VAGarena.fi

Tässä listattuna syyt, mistä korkeammat tyhjäkäyntikierrokset voivat johtua. Pätee ainakin CFGB (eli 2. sukupolven CR).

750 - 840 1/min = Normal rpm value when vehicle is stationary
900 - 920 1/min = The vehicle drives with the clutch depressed and the first gear engaged
980 1/min = PTC heating active
980 1/min = AC active
950 â€" 980 1/min = Active regeneration of the particle filter
980 1/min = High alternator load, level 1
1040 1/min = High alternator load, level 2

Ei ne ole halogeenit, vaan perustason LED-valot, kuten Tonttu66 tuossa jo totesi.

Halogeeniumpiossa ei ole LED-raitaa alareunassa ja vilkku on totettu hehkulankapolttimella:

Minä ajan esimerkiksi. Tähän on monta syytä:

• Ei joka ikisen sillan kohdalla räpsäytä xenoneita päälle ja sammuta 10 sec kuluttua.
• Valot syttyy jo pilvisellä säällä --> turhaa
• Takavalot palaa myös 0-asennolla
• Ei turhaan pese päivällä ajovaloja, kun pissapoikaa käyttää

3/2014 käyttöön otettuun 2.0 TDI koneeseen vaihdettiin Oulussa huollon suosituksesta 150 tkm kohdalla jakopään hihna kaikkine hammaspyörineen. Hinta-arvio oli tonnin verran, mutta yskin vähän hintaa ja sitä etteikö se hihnanvaihto ole speksattu tehtäväksi 210 tkm, eli ts. hihna ja hammaspyörät eivät kestä oletettua käyttöikää. Huoltoneuvoja kertoi Oulun taudista, johon tokasin, että autohan on rullannu aluksi 137 tkm Porvoossa ja sen jälkeen Rovaniemi-Oulu väliä, että ei pitäs Oulun tautia olla. Lähettivät tehtaalle kuvat ja selostuksen hihnasta ja goodwillin myötä lopullinen hinta koko hommalle 100â,¬

Pitänee huomauttaa, että monesti tehokkaimmat koneversiot saa vain automaattivaihteisena. Joten ei välttämättä ole aina halusta kiinni, että onko automaatti vai ei.

Niinpä niin.

Harmi, että vastasit noin hätäisesti ja käytit vain 5 minuuttia lukemiseen ja kirjoittamiseen. Viestini ei ollut tarkoitus olla henkilökohtainen vastaus sinulle. Olisin odottanut hieman ajatuksella kirjoitettua asiallista viestiä tähän, mutta zombi- ja ihmissusijuttujen jälkeen sinulta on sellaista turha toivoa. Otan osaa toki.

T. Puhdas idiootti

Melekosta.

Vaikka ajosta olisi 95% sulalla kuivalla asfaltilla talvirengaskautena, niin muistakaapa se, että se 5 prosenttia on sitten kaikkea muuta kuin sitä suunniteltua. Ja ei tarvi olla kuin yksi keli, jossa huonon ja hyvän renkaan ero punnitaan ja ikävimmässä tapauksessa tämä ero voi näkyä siinä jatkuuko elämä vai ei...

Varovaisesti ajamalla ilman muuta pärjää niin kauan huonoillakin renkailla, kun liikenteessä ei ole muita kuin sinä itse. Ei muita autoilijoita, ei pyöräilijöitä tai jalankulkijoita, ei eläimiä. Mutta siinä vaiheessa kun siellä on niitä muita liikkujia, on heti muuttujia enemmän. Ja ei siinäkään vielä varsinaisesti ongelmaa, kun muut liikkujat toimivat odotusten mukaisesti. Vaan sitten kun joku ei toimi, kuten olettaisi..

Pyöräilijä tulee tien poikki vilkaisematta sivuille, vieressä kevyenliikenteen väylällä lapsi päättää heittää tiukan 90:sen juoksuaskelin, hirvi/peura juoksasee justiinsa sen korkiaksi auratun palteen takaa tai toinen autoilija tulee kolmion takaa. Ja yhtälössä sattuu olemaan nyt se 5 prosentin keli.

Ei siinä montaa avaintekijää ole, jolla saadaan yhtälön seuraukset minimaalisiksi.  Pito.

Katso etupenkillä vieressäsi istuvaa puolisoa ja takana olevia lapsia. Ajattele sitä ajotielle horjahtavaa vanhusta.

Mieti onko se 95% vai tämä 5% se, mihin panostaminen on oikeasti järkevää.

Kannattaa toki ensiavuksi ottaa akun navat irti toviksi (sanotaan yli 15 min) ja kokeilla sitten halogeenin kanssa.

Löytyykö sulla tai kaverilla kaapeli ja VCDS? Sillä saa koodattua ledit toimimaan.

Lainaus käyttäjältä: dav0 - 18.09.17 - klo:10:38
Nyt on oma case saatu päätökseen.
Tosiaan perjantaina tuli jo MetroAutolta soitto, että auto on kunnossa ja vain vesipumppu oli mennyt rikki. En kerennyt sitä perjantaina hakemaan enkä saanut myöskään maahantuonnin takuuosastolta ketään kiinni. Tänään aamulla soittelin sitten maahantuojalle ja tovin kuunneltuani ympäripyöreää diipadaapaa maahantuoja lupasi soitella MetroAutolle ja katsoa voisiko heidän osuuttaan vielä hieman kasvattaa. Tästä noin 15min kun olin jo matkalla hakemaan autoa MetroAutolta soiteltiin, että maahantuoja oli suostunut ottamaan vielä 10% lisää kokonaishinnasta heidän maksettavaksi. Eli makselin 40% kokonaishinnasta AKA 294e.

Anteeksi mitä.. Eli kokonaishinta vesipumpun vaihdolle siis 735 â,¬? Saman verran tai oikeastaan vähemmän maksaa jakopääremppa vesipumpun kera. Se vesipumppu maksaa luokkaa 50â,¬..

Vai vaihettiinko samalla jakopäähihna?

Toivottavasti tuolla teipin alla ei ole rosvoliitin?

Vaihdettiinko myös hammaspyörät samalla?

Pitäisikö tämä luokitella jo tyyppiviaksi(..ominaisuudeksi).

150 tkm ajettuun 2.0 TDI 125kW CFGB koneeseen jouduttiin vaihtamaan koko jakopäähihnapaketti kaikkine hihnapyörineen, koska pyörätkin olivat kuluneet "teräviksi". Hinta tälle operaatiolle on noin 950-1000 euroa. Valmistajan ilmoittama hihnanvaihtoväli on siis 210 tkm ja eikä siihen kuulu hihnapyörien vaihtoa.

No mikä tästä sitten tekee mielestäni tyyppivian? Tehdas hyvitti 90% tästä, eli asiakkaalle jäi maksettavaa noin satanen. Toisin sanoen laadullista ongelmaa hihnapyörissä siis on.. Kyseessä ei ole ns. Oulun tauti, vaan autolla on ajettu etelärannikolla Helsingin itäpuolella.

Jos ei ole kertaakaan vaihdettu poltinta, niin todennäköisesti siinä vika.

Skoda Superb Combi 2014 (facelift), 4-2014 rekisteröity ja 146 tkm ajettu.

- Takaluukku vaihdettu juuri takuuseen uuteen, lasersauma pettänyt ja maalipinta mennyt rikki --> ruostumaan alkanut.