VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:19:27
OK. Kiitos vinkistä. Taytyypä etsiä tuo teknari. En muista lukeneeni tuota juttua. Itsellä ei ole e-TEC+DSG:tä vaan 1.5 TSI manuaalisena, joten olen vapaa tuosta stressistä, kun kampura pyörii koko ajan ja toivottavasti myös ahtimen akselin voitelu. SS:kin pitäisi näköjään kytkeä pois päältä, jos ollaan kovaa tultu. Tarkastan siis kantani.

Löysin 2016 vanhan jutun, jossa neuvotaan miten pitäisi toimia:
https://www.is.fi/autot/art-
2000001227207.html

2. Jälkikäyttö

Turboahdetun auton moottori käy yleensä hieman lämpimämpänä kuin ahtamattoman auton. Erityisen korkeaksi saattaa nousta nimenomaan ahtimen ja sen ympäristön lämpötila: kovassa käytössä ahdin saattaa kuumentua niin, että moottorin yhtäkkisen sammutuksen jälkeen sen laakereilla oleva öljy saattaa palaa kiinni.

Monissa autoissa on tätä pyritään estämään ahtimen ylimääräisellä jäähdytyksellä, mutta silti kovan ajon jälkeen ahdettua autoa on hyvä tyhjäkäyttää jopa pari minuuttia ennen sammutusta. Näin ahdin saa viileää öljyä ja ehtii varmasti myös pysähtymään.

3. Start-stopin ongelmat

Samasta syystä kovan ajon jälkeen olisi viisasta kytkeä auton automaattinen start-stop -järjestelmä hetkeksi pois käytöstä. Kuumalla säällä tapahtuneen moottoritieajon jälkeen pysähdyttäessä liikennevaloihin moottori saattaa sammuttaa itsensä, vaikka ahtimen kestoiän parantamiseksi sen olisi viisainta pysyä käynnissä.

Tuossahan se kohdissa 2 ja 3 tuli asian ydin selkeästi esille. Itse mietinkin,että onko tätä ongelmaa korjattu näissä uusissa e-TEC / eTSI moottoreissa vai vieläkö ahdin uhrataan päästöjenalttarille

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:17:48
Totta tuota en tullut ajatelleeksi. Mutta toisaalta taas kuinka suuret massat siinä on kyseessä. Hyrrä pyörii kovalla alustalla pitkään, mutta turbon ympärillä oleva ilma pysähtyy ja veikkaan, että turbo pysähtyy hyvin nopeasti, kun sillä on seisova ilmamassa. Entisaikaiset turbot oli aika hitaita. Kun kaasun polkaisi pohjaan, niin kesti tovin, ennen kuin alkoi tapahtua mitään. Audin joissain SQ-malleissa käyttämät sähköahtimet on reagoinniltaan nopeita ja remmiahtimet oli täydessä touhussa koko ajan, mutta kun läpivirtaava pakokaasu seisahtuu, niin turbon massa ei ole ehkä riittävän suuri jaksaakseen pyöriä seisovassa ilmamassassa. Akselin molemmilla puolilla olevat kiekot joutuisivat taistelemaan kaasujen liikuttelua. Menipähän taas aika teoreettiseksi ja en väitä olevani oikeassa. Kunhan vaan laskin flown viraamaan aivojen läpi.

No eihän se ahdin siellä tietenkään minuuttitolkulla pyöri moottorin sammuttua,mutta onhan se selvä kun ahtimen kierrokset on kymmeniä tuhansia minuutissa, niin eihän se ihan sekunnissa pysähdy. Jos kiinnostaa ja on mahdollisuus, niin kannattaa lukea tekniikan maailman numerosta 11/14 volkswagen golfin käyttötesti, jossa lopuksi purkavat myös ahtimen. Siitä saa hyvää osviittaa mitä likanen öljy ja puutteellinen voitelu voi aiheuttaa ahtimen akselille ja laakerille jo 60 000 km aikana

Lainaus käyttäjältä: Occux - 29.01.22 - klo:09:07
Hienoa. Jäähdytys siis toimii ja voitelua ei tarvita, kun ei ole luukettä. Liike alkaa taas, kun sylinterit alkaa hengittää ja pakokaasu alkaa pyörittämään siipiratasta ja tuolloin kai voiteluakin tulee akselille.

Mutta kun se ahdin ei niiltä korkeemmilta kierroksilta pysähdy samalla hetkellä kun kampiakseli lakkaa pyörimästä, vaan jatkaa vielä pyörimistään vähän aikaa, todennäkösesti ilman sitä voitelua

Lainaus käyttäjältä: mikama83 - 28.01.22 - klo:09:30
Mulla Leon 1.5eTSI joka on siis sama tekniikka kuin tämä e-TEC. Sitä miettiny monesti kun tämä käyttää tosi paljon tuota rullaustoimintoa aina kun kaasulta nostaa jalan pois, niin kai turbon voitelu on jotenkin fiksusti tehty? En ole mitään infoa tästä nähny missään. Sport-modella toki sitten ei ole tuo rullaustoiminto käytössä.

Meillä on myös Leon 1.5eTSI koneella ja miettiny samaa asiaa. Mielestäni aika erikoinen systeemi, vaikka start/stopin kytkee pois toiminnasta niin rullaustoiminto säilyy. Eli start/stop kytkettynä risteystä lähestytään moottori sammutettuna ja kun risteykseen pysähdytään moottori käynnistyy. En tätä tekniikkaa sen paremmin tunne mutta en
�,,kkiseltään keksi mikä siellä rullatessa moottori sammutettuna jatkaisi turbon voitelua? Jos jollain sattuu olemaan tietoa tästä, niin olisi mukava kuulla lisää

Aika uskomatonta touhua tämä missä järjestyksessä tehtaalla valmistetaan tilattuja autoja. Me tilattiin 20.3.21 ja auton luovutus oli 5.8, eli vajaa 5 kuukautta meni tilauksesta kun auto oli alla. Tosin ainoa lisävaruste oli polttoainetoiminen lisälämmitin. Käsittämätöntä tästä tekee sen, että jopa paljon aikasemmin tilanneet ei ole vieläkään saaneet autoja…

Lainaus käyttäjältä: Kaarako - 15.05.21 - klo:10:01
Muiden kokemusten pohjalta on hieman tullut jännitettyä, että koska sopii oman auton odotella olevan valmis. Meillekin, kuten näemmä usealle muullekin, ”lupailtiin” tuota neljän kuukauden toimitusaikaa...

Tilasimme auton vk 10/2021. Jahka saimme ”Oma Seat”-palvelun toimintaan olikin yllätys moinen, kun sieltä löytyikin alustava tuotantoviikko vasta 28/2021. Huhtikuun alkuun mennessä tuosta arviosta tippui kaksi viikkoa pois, jolloin alustavaksi tuotantoviikoksi vaihtui 26/2021.

Eilen olikin iloinen yllätys odottamassa Oma Seatissa, kun tilaksi oli päivittynyt ”tuotantoviikko vahvistettu” ja ajankohta tippunut viikkoon 23/2021. Eli toivoa siis on, että auton voi suht arvioidussa aikataulussakin näemmä saada!

Ja mainittakoon vielä, että tilattuna on Seat Leon kaasulla.

Meidän Leoni 1.5 eTSI koneella tilattiin viikolla 11/2021 ja myös meille lupailtiin 4kk toimitusaikaa. Meillä ei ole oma seatissa ilmotettu vielä edes alustavaa tuotantoviikkoa, eli tuskin tulee autoa saamaan heinäkuun lopulla. Niin ja ainoa lisävaruste on polttoainetoiminen lämmitin.

Kiinnostaisi tietää millaisia kokemuksia 1.5 eTSI:n omistajilla on kyseisestä voimalinjasta, oletteko olleet tyytyväisiä?

Valoista vielä senverran, että mielestäni aika erikoinen valinta Seatilta. Nykyisessä autossani, joka on Leon vm. 2018 xcellence varusteilla kuului full ledit siihen vakiona, ei tarvinnu lisähintaa. Uudessa Leonissa xcellence varusteisiin nämä full ledit ei kuulu vakiona. Tottakai se on valmistajalle kustannuskysymys, mutta olisivat laittaneet nytkin nämä full ledit vakiovarusteisiin ja jättäneet jotain muuta turhaa pois. Mutta kuten aikasemmin totesin, niin taitaa nää vakio ledit riittää minun ajoihin. Ihan asiallisen näköiset on nekin, menee auto tilaukseen niillä.

Lainaus käyttäjältä: suurlohi - 03.04.21 - klo:20:06
Tässäpä pikaiset kuvat likaisesta autosta päivä- ja ajovaloista sekä perävalosta. Kyseessä siis juurikin Excellence-varusteltu Leon phev vakioledeillä. Kyllä näillä toimeen on tullut pimeässäkin B8 Passatin jälkeen.



 

Kiitos Suurlohelle kuvista ja vaivannäöstä! Eivät ehkä niin tyylikkäät mutta ihan asiallisen näköset nuo vakiovalotkin on. Taitaavat riittää mulle ja käytän ne rahat johonkin muuhun. Tuen vaikka ravintoloita ja tilaan noutoruokaa kotiin

No joo, ei ole niinkään tarvetta maksimaaliselle valoteholle, kun aika vähän tarvii täysin pimeässä ajaa. Lähinnä kiinnostaakin ulkonäöllisesti.Tarkotus tilata xcellence varustetasolla Leon ST, johon ei vakiona kuulu full ledit ja paikallisella seat myyjällä on esittelyautoissa tietysti full ledit, niin sen takia olisi kiva jos joku saisi laitettua kuvan näistä vakio valoista. Kiinnostaisi myös se miltä takavalot näyttää vakio valoilla.

Olisiko joku uuden leonin omistaja, jolla on autossaan vakio LED-valot, ystävällinen ja ottaisi kuvan päiväajovaloista ja laittais tänne. Niin näkisi miltä ne näyttää. Itsellä mietinnässä, sijoittaako full ledeihin vai ei.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 25.02.20 - klo:19:19
Asiahan voi olla niinkin päin, että tehdas ilmoittaa näiden pari vuotta vanhojen moottorien olevan yhteensopivia uudemman 508/509 öljyn kanssa vaikka uusi öljy ei ole suoraan vanhaa 504/507 öljyä korvaava tuote.

Totta, voihan se asia näinkin olla, mutta ei huoltoneuvoja ainakaan tälläsestä mitään maininnut.

Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 25.02.20 - klo:18:32
"Mobil 1 ESP x2 0W20 on suunniteltu edistämään erinomaista suorituskykyä ja suojaa yhdessä entistä paremman polttoainetalouden kanssa. Sopiva bensiini- ja dieselmoottoreille, kattaen seuraavat hyväksynnät: VW Standard VW 508 00 / 509 00 , Mercedes Benz MB-Approval 229.71, Porsche (C20).

Mobil 1 ESP x2 0W-20:a saa käyttää vain ajoneuvoissa, joihin se on hyväksytty käyttöön. Se ei ole taaksepäin yhteensopiva vanhempien autonmoottoreiden kanssa"

En vaan osannut sitä selkeesti ilmaista, mutta juuri tämä minulla tässä pointtina olikin. Siksi mielestäni erikoista ja vastuutonta toimintaa merkkihuollolta,mitä mieltä olette? Onko muilla vastaavia kokemuksia vai eikö kukaan ole sattununut kiinnittämään huomiota asiaan?

Autona Seat Leon 1.4 tsi act moottorilla, jossa valmistajan laatuluokitus käytettävän öljyn suhteen on vw504.00 / vw507.00 . Varasin autolle huoltoajan paikallisessa merkkihuollossa ja sieltä mukaan saamassani työtilauksessa oli mainittu käytettäväksi öljyksi mobil 1 esp 0w- 20 öljy, jolla on laatuluokituksena vw508.00 / vw509.00 https://www.mobil.fi/fi-fi/products/mobil-1-esp-x2-0w-20/
Auton huoltoon viedessäni huomautin tästä ja pyysin laittamaan mobil esp 5w - 30 öljyä jota aiemminkin on laitettu ja tähän kyllä suostuttiinkin. Eihän se ”väärä” öljy olisi varmaankaan konetta hajottanu mutta olisiko pitemmässä juoksussa ollut hyväksi koneelle? Mielestäni aika erikoista toimintaa valtuutetulta merkkihuollolta vai mitä mieltä muut on asiasta?

Lainaus käyttäjältä: Ukko - 19.07.18 - klo:10:42
Maahantuoja saanut noin vuoden viiveellä Businessmallit tuonne rakennuskonfiguraatioihin. Saa nähdä koska nämä alle vuoden Seat Leonin kestävät DSG-laatikot tulee julkisuuteen/otsikoihin. Eiköhän noita ala pian menemään muistakin VAG-tuotteista. Tämä siis 2017 ja 2018 -malleissa.

Millasia ongelmia näissä Seatin DSG-laatikoissa on ollut ja missä niistä on juttua? Kiinnostaisi tietää koska itselläni on 2018- mallia oleva Leon DSG:llä

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 16.02.18 - klo:00:05
Dieselissä on kovempi puristussuhde, vaikuttaa asiaan ehkä eniten. Monesti dieselmoottoreilla on ajettu enemmän eli kone on yksinkertaisesti kuluneempi. Sitten toki enemmän nykydieseleiden ongelma, eli DPF-regenerointi. Jokainen polttoyritys / polttokerta lisää öljyn sekaan joutuvan dieselin määrää.

Nyt täytyy myöntää, että en tunne kovin hyvin moottoritekniikkaa. Siksi kiinnostaisikin tietää, miten sitä dieseliä pääsee öljyn sekaan?

Lainaus käyttäjältä: Vwhannes - 04.02.18 - klo:18:46
Varsinaista otsikon kysymystä jouduin taas omakohtaisesti pohtimaan kun kahden Golfin DSG:n jälkeen piti miettiä tuleeko kolmas manuaalilla vai automaattina. Molemmat dsg:t ovat kestäneet hyvin sen n. 200 000 km, minkä olen niillä ajanut, mutta yksi pirullinen (ja tunnettukin) ominaisuus ottaa päähän. DSG käyttää liian suuria vaihteita (ja matalia kierroksia) nopeuteen nähden. Esim. 60 km/t tasaisella nopeudella käytössä 7-vaihde ja kierrokset juuri ja juuri 1100 ja se jurina on sietämätön, poistuu kierrosnopeudessa noin 1250. Eroonhan siitä pääsee kun vaihtaa manuaalisesti 6-vaihteen päälle tai siirtyy S-tilaan, jossa taas aina pykälän verran liian pieni vaihde päällä. Ilmiö korostuu yli 10 asteen pakkasella, onkohan kitkoja sen verran enemmän ettei kulku ole yhtä notkeaa kuin lämpimällä, mutta vaihteisto ei tunnista tilannetta. Olen yrittänyt "opettaa" vaihteistoa käsin vaihtamalla, mutta joko opettaja on osaamaton tai oppilas ei opi, mutta homma ei muutu. Tämä ominaisuus oli liki riittävä manuuaaliin palaamiseen, mutta ei aivan eli kolmas DSG tulossa, tosin eri merkkiseen autoon.

Itselläni on kuukausi sitten käyttöön otettu Seat Leon 1.4 tsi act koneella ja DSG7 laatikolla. Piti tänään tarkistaa omasta autosta ajamalla pitempi matka tasaisella 60km/h nopeudella.Ainakin tässä autossa DSG7- laatikko käytti 5-vaihdetta koneen kierrosten ollessa n. 1600 rpm.

Eilen oli uuden Leonin luovutus 1.4 TSI ACT koneella. Tässä on akun ympärillä kyllä suojakotelo, mutta ei kantta päällä, millanen oli vielä edellisessä samalla moottorilla olevassa vuoden 2016 Leonissa.

2016 1.4tsi act ensimmäisen 15 tkm aikana öljypinta laski mittatikussa n. 2 - 3 mm mitä sitten tekeekään desilitroissa. Siinä kohtaa öljynvaihto ja sen jälkeen ajettu reilu 2 tkm eikä öljyä ole kulunut. Autona Seat Leon

Kiitos linkistä, mutta ajattelin että olis voinu kehittää uudempaa keskustelua tästä moottorista kun porukalla on varmasti kertyny jo enemmän kokemusta siitä.

Eli millasia kokemuksia porukalla on kyseisestä moottorista? Onko ollu mitään vikoja/ongelmia, kuluttaako öljyä? Itsellä kyseinen moottori leonissa ja nyt 15000 km takana ja ei mitään valittamista. Öljyäkään tämä ei juuri kuluta. Parin ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana tippu mittatikussa pinta pari milliä ja sen jälkeen ei ole öljypinta laskenu. Sylinterienlepuutus toimii täysin huomaamatta ja tehoa ja vääntöä riittää ihan tarpeeksi. Keskikulutus dsg7 kanssa ajotietokoneen mukaan 5,3L, tosin suurin osa ajosta matka-ajoa.