VAGarena.fi

Onko kenelläkään kokemusta uudesta 1.5 TSI evo2-moottoriversiosta manuaalivaihteistolla? Aikaisemmissa versioissa nykimisongelma oli ilmeisesti juuri pahimmillaan manuaalilaatikolla. Miten mahtaa olla tilanne evo2-versiossa?

Onko kenelläkään kokemusta uudesta 1.5 TSI evo2-moottoriversiosta manuaalivaihteistolla? Aikaisemmissa versioissa nykimisongelma oli ilmeisesti juuri pahimmillaan manuaalilaatikolla.

Kiitokset kommenteista. Täytyy tarkastaa nuo ehdotetut paikat. Sellainen asia tuli vielä mieleen, että 1,5 kk sitten kyseisellä autolla ajettiin kapealla soratiellä, jossa ei ollutkaan käytännössä oikein mitään piennarta. Runsas kasvillisuus peitti lähes kantikkaan reunan ja auto jäi oikealta puolelta pohjasta kiinni. Oli melkoinen projekti nostaa auton oikea puoli ojasta ja rakentaa "ramppi" oikean puolen renkaille, jotta auton sai ajettua ojasta ylös. Ts. pohjaa ei vedetty enempää tietä vasten. Nyt mietityttää, meneekö pohjassa jotain jäähdytysnestettä sisältäviä putkia / letkuja, jotka olisivat voineet rikkoutua.

Kyseessä v. 2011 Sharan. Eilen aamulla vaimo soitti, että Sharan oli pian pihasta lähdön jälkeen alkanut soittamaan hälytysääntä ja jäähdytysnesteen merkkivalo oli palanut. Sammutuksen ja uudelleenkäynnistyksen jälkeen matka jatkui ongelmitta. Paisuntasäiliö osoittautui olevan lähes tyhjä. Autolle oli sattumalta varattu huoltoon pyörien ohjauskulmien tarkastus ja säätö ja niinpä pyysin heitä katsomaan, löytyisikö vuotoa. Kahvilla istuessani tuli mieleen, että ko. huotoliikkeessä tehtiin jakopään remmin vaihto 5/2019 ja samassa yhteydessä vesipumpun ja muiden hilujen vaihto.

Autoa hakiessa huollosta todettiin, että mitään vuotoon viittaavaa ei mistään löytynyt. Jos vuoto jotenkin liittyisi jakopään remonttiin, on autolla sen jälkeen ajettu 4000 - 5000 km ja aikaa on kulunut 4 kk. Nestettä kaadoin säiliöön n. 4 dl. Vuoto vaikuttaa pirullisen pieneltä, mutta jonnekin sitä nestettä on hävinnyt. Tuleeko kenellekään mieleen mitään tyyppivikaa tai ongelmaa, joka voisi vuodon selittää?

Tuli vastaan asia, jota en Sharanista (vm 2011) ole saanut selville:
Lämmittääkö Webasto ainoastaan sisätilan nestekiertoa ilman varsinaista moottorin lämmitystä?

Jos näin on, onko joku ohjelmoinut jonkin magneettiventtiilin avaamaan kierron myös moottorin puolelle?

Hei,
Talven jälkeen Sharanimme pölläytti jostain kennolta tuulahduksen bakteereista ja sienistä. En jaksaisi vielä mennä sille tasolle, että etsisin kennon kondenssiveden poistoletkun ja tunkisin sitä vaahtoa suoraan letkua pitkin sinne, vaan yrittäsin vielä perinteistä ”vedetään henkeen” desinfiointia. Noissahan on yleensä ohjeena, että laitetaan takapenkin jalkatilaan purkautumaan ja pidetään sisäilmankiertoa päällä. Haluaisin kuitenkin tuota ainetta mahdollisimman vähän matkustamon muille pinnoille kuin kennolle ja ajattelin pistää sen purkautumaan mahdollisimman lähelle sisäilman kierron imuputkea. Mutta tietääkö joku, missä se mahtaa olla? En sitä itse ole jalkatilasta ainakaan löytänyt.

Meidän Sharan ainakin kuului tuohon päivitettävien joukkoon. Urean kulutuksessa en ole toistaiseksi huomannut erityistä, mutta autolla ajetaan valiettavan lyhyitä matkoja enkä usko järjestelmän useinkaan pääsevän käyttölämpötilaan. Mutta, tuosta hiukkaspöntön poltosta ja fläktien pyörityksestä olen tehnyt erään huomion. Kun auto aikoinaan tuli meille ihmettelin, oliko jossain ohjausjärjestelmässä vika, koska fläktit pyörivät tosiaan talvellakin. Luulin olevani fiksu, kun laitoin diesel-moottorin ollessa kyseessä maskit talviaikaan ilmanottouakkojen eteen. Kun sitten kerran taas kotiin saapuessa totesin fläktien jäävän pyörimään ja ilmassa tuntui hieman ikävä käry, avasin konepellin ja totesin hiukkaspöntön seudun todella kuumaksi. Tällöin minulle heräsi epäily, että asialla on jotain tekemistä tuulettimien kanssa ja vastaus löytyikin jostain netistä. Minusta hiukkaspönttö on lämmöntuottoa ajatellen sijoitettu kovin huonosti ja siitä kertonee myös alumiinipäällysteinen eristysmatto pöntön ympärillä. Tuon kuuman ”alueen” kautta / lähistöllä kulkee myös jotain johtoja / letkuja, joista oletan käryn tulleen (erilainen haju kuin dieselin poltosta). Tällöin päädyin ottamaan ylämaskit pois ja jättämään paikalleen vain alamaskin. Muuten tuuletus tuonne pöntön ympäristöön jää luultavasti paljon suunniteltua vähäisemmäksi.

Täälläkin juuri samainen adblue- vikavalo tunnuksella open circuit. Alkoi vaivaamaan talvipakkasilla, kun lämpötila tosiaan alle tuon -11 C. Alla v. 2011 malli ja 76 000 km mittarissa. Nyt kun on lämpimämpää, niin vikakoodi ei ole lauennut uudelleen sen nollaamisen jälkeen. Toistaiseksi aion kyllä jatkaa korjaamattomalla versiolla, sillä ajelin vagcom päällä ja seurasin tuota sharanin urean roiskinta-algoritmin toimintaa. Vaikuttaa siltä, että koneen ja pakosarjan on kuumettava melkoisesti, ennen kuin järjestelmä aktivoituu. Sharan on kuitenkin perheessämme sellaisessa palveluksessa, että ajomatkat jäävät pääosin aivan liian lyhyiksi, jotta ureaa roiskittaisiin pakokaasujen sekaan merkittävissä määrin. Epäilen, että vaikka lämmitysjärjestelmäkin olisi toimintakuntoinen, ei se meidän ajomatkoilla koskaan saa tankkia ja putkistoa talviaikaan sulaksi ja sitä myöden se on täysin turha sähkösyöppö. Todellista ekoautoilua....

Meillä on kans alkanut pompata virtsasäiliön lämmittimen vikakoodi toistuvasti päälle. On vaan kyllä melkoisen purkamisen takana tonne tankille pääsy ton viedon perusteella. Toisaalta ei tekisi mieli maksaa tosta korjaamolle sillä siihen tulee kulumaan aikaa ja siten myös rahaa. Koodi on toi open circuit joten sopisi olemaan jokin kontaktivika. Mutta niihin liittimiinkään ei taida mistään päästä käsiksi ilman puskurin irroitusta.

Olin heti yhteyksissä sinne, mutta heidän mukaan se ei ole edes teoriassa mahdollista. Luottamukseni kyseistä merkkikorjaamoa kohtaan on kuitenkin useiden aikaisempien pettymysten vuoksi kovin vähäinen. Onkos tuo valojen koodaaminen vcds:llä mahdollista?

Kävin juuri ohjelmoituttamassa merkkihuollossa VW Sharanin (vm. 2011) päästöskandaalin edellyttämän korjauksen. Ajoin merkkihuollosta suoraan katsastukseen, jossa kävi ilmi, että hätävilkut eivät toimi. Vilkut kyllä toimivat muuten täysin moitteetta, mutta hätävilkkupainikkeen painaminen ei käynnistä hätävilkkuja.

Mitäs VAG-elektroniikkaan ja ohjelmointiin perehtyneet sanotte - voiko vilkkujen toimimattomuuden syynä olla juuri tehty moottorinohjausyksikön ohjelmointitoimenpide? Tiedättekö, tehdäänkö ohjelmointi yleensä spesifisesti moottorinohjausyksikölle vai voiko olla, että samassa yhteydessä ajetaan muutakin softaa uusiksi jostain käytännön tai kokemuksen osoittamasta syystä?

Ainakin auto oli lähes 60 min toimenpiteessä. Nykyisllä tiedonsiirtonopeuksilla tuntuu vaikealta uskoa pelkässä moottoriohjausyksikössä olevan datamäärän olevan niin suuri, että vain sen ohjelmointiin kuluisi noin kauan.