VAGarena.fi

Vastaavilla oireilla olevaa autoani merkkiliike tomparoi koko kesän, kunnes oireiden aiheuttajaksi selvisi vuotava kytkinakseli.

Ja mikä tärkeintä: Onneksi tämän taikinoinnin takia itselleni tai perheenjäsenilleni ei tapahtunut mitään ja vaaratilanteiltakin vältyttiin. Voin kertoa, että kun kytkin täysin yllättäen alkoi aina luistamaan "korjauksien" jälkeen, niin väärässä paikassa ja ajassa jälki olisi voinut olla pahannäköistä.

Saaga päätöksessä?!?

Noniin, eli kolmmannen kerran jälkeen kytkin kesti noin 500 km ja alkoi luistamaan. Ei muuta kuin auto pukille!
Noh, tällä kertaa sitten löytyi ihan vikakin. Tällä kertaa kytkinakseli oli pukannut oikein kunnolla öljyt kytkimelle.
Ensimmäistä kertaa sitten 12.7. alkaneen saagan aikana löytyi ihan paikallistettava vika.

Saagassa vituttaa eniten se, että syytä yritettiin kolmannen hajoamisen jälkeen vyöryttää vahvasti käyttäjäviaksi ja arvelenkin, että tästä syystä myöskään vianetsintään ei laitettu kaikkia paukkuja. Saaga lyhykäisyydessään:

12.7. 170 000 km: Kytkin alkaa luistamaan - Kytkin vaihdetaan ( -> "Aika paljon oli kytkinpölyä")
+ 1000 km: Kytkin alkaa luistamaan - Kytkin vaihdetaan ( -> "Tehdanvikainen kytkin")
+ 275 km: Kytkin alkaa luistamaan ( -> Lasittunut kytkin hiotaan?!?!? "Tosiaan jos lepuuttaa jalkaa kytkimellä, niin näähän menee", "Tosiaan jos vetää isoja kuormia..(autossa ei koukkua)", "Onko autoa lastutettu? x 5", Kävimme jopa koeajon huoltoneuvojan kanssa. Itse arvasin jo kättelyssä, että tarkoitus on tsekata miten käytän kytkintä. En tiennyt pitäiskö itkeä vai nauraa.)
+ 500 km: Kytkin alkaa luistamaan - Kytkinakseli pukannut öljyt kytkimelle ja kytkin ja akselin tiiviste vaihdetaan (Auto valmis 11.9. "Joo pahoittelut tosiaan.")

Ymmärrän kyllä, että viat voi olla joskus todella vaikeita löytää, mutta että syytä nakellaan käyttäjävirheeksi ihmetyttää niin vallan suuresti. Ei edes maanisin kytkimenpolttaja pasko kytkintä alle 300 kilometrin.

Kolmannella kerralla pyysin myös vaihtamaan öljyt autoon. Työtä ei oikein kunnolla vastaanotettu ja se myös unohdettiin laskuttaa autoa hakiessani. Huoltokirjakin oli unohdettu täyttää. Hintaahan hommalle tuli rapiat 138 â,¬ autoon, jonka öljytilavuus on 3,6 litraa Kun ystävällisesti mainitsin auton aiempien öljynvaihtojen olleen välillä 90-100 â,¬ sain lopulta öljynvaihdon hintaan 98 â,¬ saatesanoilla "Special price only for you". Ja ainiin, huohottimen venttiili lötkötti irrallaan konetilassa ja öljyä oli rättyytellyt venttiilin lähistölle. En ole autokorjaaja, mutta kytkin taitaa olla tästä venttiilistä 45 cm päässä. Just saying..En mä tiedä. Melekonen farssi. Toivottavasti nyt on kunnossa.

Kyllä ko. korjaamo on varmasti päivätyönsä auton parissa punnertanut ja hieno homma, että saatiin kuntoon. Aivan ystävällistäkin palvelua olen saanut ja aiemmat kokemukset ovat olleet erittäin positiivia. Olenpa tainnut heille kassavirtaakin tuoda suosittelemalla vuolaasti tuttujani viemään autonsa sinne. Mutta se, että näillä spekseillä syyksi epäillään käyttäjävikaa ei ole ok.

Tarina jatkuu!

275 km takana ja......kytkin luistaa! Auttakkee nyt viisaammat.
Toki auto menee uudelleen pukille, mutta alkaa hieman harmittamaan.
Jahka tuo jossakin vaiheessa kuntoon saadaan, niin ei kyllä uskalla ohitella ennen kuin on pari tuhatta kilometriä ajettu. Aika kuumottavaa olisi, jos veto katoaisi ohitustilanteessa.
Nyt alkoi luistamaan 120 km/h vauhdissa moottoritiellä, kun yritin hyvin maltillisesti mennä asuntoautosta ohi. Ei menty.

Ainakin omassa 1.2 TSi:ssä vänkärin puolelta kuuluu/kuului tyhjäkäynnillä resonointia. Syynä auton pohjassa metallikaukalossa kulkevat bensalentkut.
Osa on näitä korjannut suhauttamalla kaukaloon polyuretaania. Itse lisäytytin sinne muutaman kiinnikkeen ja resonointi on huomattavasti vähentynyt.

Sattuipas sitten niin, että autoon oli ilmeisesti osunut arvonnassa uusi tehdasvikainen kytkin. Ilmeisesti paineasetelma oli ollut vinossa tässä yksilössä. Tämähän sitten poltteli vauhtipyörät yms. jotka toki vaihdettiin kaikki takuuseen. Vaikkailivat, että on voinut kuljetuksen aikana esimerkiksi tippua.  Jospa tuo nyt kestäisi!

Kytkin korjattiin ja vauhtipyörä oli kuulemma kunnossa: 1 kâ,¬. Autolla ajettu nyt 1000 km rempan jälkeen. Kytkin alkoi juuri luistaa motarilla.
Iloitsen.

Noniin, kytkinhän siitä sitten on mennyt. Todennäköisesti myös vauhtipyörä. Ja varovainen korjausarvio 1400 â,¬.
Kovasti kyselivät korjaamolta onko kytkintä luistatettu, mutta eipä tässä 6 kilometrin työmatkassa tasamaa-ajoa kauheasti joudu kytkintä luistattamaan. Entinen omistaja toki rallatellut autolla sen 115 000 ja minä nyt 50 000, joten kyllähän sen kytkimen varmasti hyvälle alulle saa tuossa reilussa sadassa tuhannessa. Saapas nähdä, kun huomenna tulee virallinen summa puntaroitavaksi.

Kiitos vastauksista! Täytyykö perehtyä minkälaista kilkettä tuosta rahaongemmien ratkojasta löytyy ja yrittää näillä avainsanoilla etsiä lisää tietoa.

Moottoritielle kiihdyttäessä auto alkoi tekemään uutena oireena sellaista, että kierrokset nousevat, mutta maisema ei juuri vaihdu kiihtyvästi 60 km/h jälkeen isoilla vaihteilla. Olin myös huomaavinani, että pykälässä oleva vaihde tunnistui väärin. Muistaakseni kiihdyttäessäni omasta mielestäni vaihteella 3, ajotietokone sanoi pykälän olevan 2. Kuitenkin vedin keppiä alaspäin (4-vaihteelle), joten arvelen itseni olleen oikeassa silmässä olevasta pykälästä. Tämä meni niin nopeasti ohi, että on vain "vahva perstuntuma", että kakkosella en motarille kiihdyttele vauhdin ollessa 50-60 km/h.

Moottori 1.2 TSi Bluemotion, Golf 2010 HB, 6-lovinen manuaaliloota.

Kertokaapas viisaammat, että osuuko arvaus oikeaan? Yksi aiempi heikko muisto on juuri tuosta vaihteen väärin tunnistamisesta keskusta-ajossa, mutta nämä menee niin nopeasti ohi ja vaihteet menee niin intuitiivisesti, että lähinnä tulee sellainen outo fiilis hetkeksi, kun pieni vaihteen ilmaiseva näyttönumero ja pykälässä oleva vaihde eivät täsmää.

Golf 2010, 1.2 TSI Bluemotion

Samanlaista pörinää kuuluu toisinaan täältäkin erityisesti talvella. Kerran kävin merkkiliikkeessä mittauttamassa jo edellisen omistajan toimesta vaihdetun ketjun venymän. Oli sellaisissa rajoissa, että ketjua ei ollut tarve vaihtaa. Näinpä toisinaan tapahtuva pörinä on ilmeisesti "normaalia". Muistan lukeneeni, että ainakin omassa koneessani ketjun kiristin toimisi öljynpaineella, ja etenkin kylmästartissa menisi siis hetki, ennen kuin ketju kiristyy kunnolla. Tästä seuraisi tuo 1-2 sekunnin kestävä pörinä joissakin olosuhteissa kuun asennosta riippuen. Korjatkaa toki, jos olen aivan väärässä tuosta ketjun kiristyksestä. Näissä koneissa kannattaa ainakin huolehtia säännöllisestä huolto-ohjelman mukaisesta öljynvaihdosta. Jos ketju porsii, niin et joudu itse maksumieheksi.

Täällä on asiaa ainakin vuotavasta pesurin letkusta.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7853.0

Tuntuu, että marmorilta on kadonnut jo kauan sitten todellisuudentaju. Mm. elektroniikan puhdistusspray ja sanotaanko vaikkapa teippi ovat aivan tuntemattomia käsitteitä siellä. Minullekin tosiaan ehdotettiin, että antennikaapelit vedettäisiin radiolta asti uusiksi. Luulenpa, että työ olisi myös aloitettu juurikin soittimen päästä. Tämä työ yksinään olisi maksanut sen noin 400 â,¬ ja siihen vielä toiset 400 â,¬ väliltä C-pilari - luukku.

Ja tähän toki vielä mukaan vianetsinnän kulut > 100 â,¬.

Pissapojan letkun korjaamisen jälkeen myös toinen antenni on nyt alkanut toimimaan. Siihen tosin meni aikaa muutamia viikkoja, kun eihän tuo kovin nopeasti näin talvella kuivu ja autoakin pidän ulkona. Koaksiaalien kuoret tosiaan ovat aika karussa kunnossa, mutta kun nuo nyt vielä toimivat, niin annan niiden toistaiseksi olla. Saattaa olla, että laitan jossakin vaiheessa uudet FAKRA-liittimelliset kaapelit tilaukseen kiinasta välille C-pilari - luukku. Tähän riittänee 2 m kaapelit. Kun purin katteet, niin unohdin vain katsoa, että mikä liitintyyppi tuossa tarkalleen oli..nuita FAKRA-liittimellisiä kun näytti olevan melkoinen liuta. Muistaakseni siellä tosin on mukana myös jokin yleispätevä liitin, jonka pitäisi sopia kaikkiin.

Golf 6, 1.2 TSi, vm. 2010, RCD310.

Muutama viikko sitten alkoivat kuuluvuusongelmat radiossa. Volumi humppasi ja ääni säröytyi etenkin kaupallisilla radiokanavilla. Ylen kanavat sen sijaan kuuluivat vielä tässä vaiheessa vallan mainiosti johtuen varmaankin lähetystehosta ja radiolle edullisemmasta vaakapolarisaatiosta Ylen lähetyksissä. Radion testimenussa: ANT1: OFF ANT2:OFF.

Auto piti viedä (merkki)huoltoon muiden asioiden takia, joten päätin selvityttää ongelman samalla. Autolle tehtiin vianetsintä ja tuloksena oli, että pissapojan letku vuotaa takakontin luukun sisään. Korjausarvio 850 â,¬ sisältäen johtosarjojen uusinnan sisältäen pissapojan letkun. JEPS. Arvata saattaa, että aivan tähän hintaan hommaa ei alettu tekemään.

Viikko tämän jälkeen muutaman lämpimän päivän jälkeen ANT1 nousi jälleen tilaan ON. Tämän jälkeen radio on kuulunut taas hyvin. Vain kaupungin keskustassa ajaessa on ajoittaisia kuuluvuusongelmia. Päätin kuitenkin antaa vialle valohoitoa omatoimisesti ennen kuin alan siitä muille maksamaan. Pissapojan letku oli todellakin poikki takaluukun oikeanpuoleisesta johtohaitarista. Samoiten antennien koaksiaalikaapeleiden kuoret olivat sanoneen sopimuksena irti. Pissapojan letku on mielestäni aivan liian kovaa materiaalia tällaiseen saranaan, joten uumoilen, että tällaisia ongelmia on edessä useammallekin samalla setillä toteutetun auton omistajalle.
Kun kerran irroitin katteet valohoitoa varten, niin päätin korjasin pissapojan letkun motonetin osilla (n. 20 â,¬: 2 liitintä, letkua ja kutistesukkaa). Antennijohdot vaihdan kesällä välille C-pilari - vahvistimet. Tällöin tosin pitänee korjata pissapojanletkua uudemman kerran, jotta johdot mahtuvat läpivientihaitarista.