VAGarena.fi

Täällä on arveltu että kone on todennäköisesti CR, ja itsekin näin päädyin olettamaan keskustelun pohjalta vaikka varsinaista tietoa tai niin syvällistä tekniikan tuntemusta ei ollut. No nyt kuitenkin tarkistin asian ja kone on 2.0tdi bkd, eli PD mallinen, ei siis CR (http://www.autowiki.fi/index.php/VAG_BKD_-moottori). Lisäksi oheisen keskustelun kuvat varmistivat asian (https://www.briskoda.net/forums/topic/267771-how-to-spot-a-common-rail-tdi-from-a-pd/). Auto on vuosimallia 2009 ja kyseisenä vuonna on erään lähteen mukaan asennettu sekä CR että PD koneita ainakin loppuvuodesta.
Tämä selittänee yllättävänkin hyvää toipumista kesken ajon sammumisesta.
Kyselin asiasta myös parilta autoalan inssiltä (toinen korjaamo ja toinen tutkimus) ja heidän arvaus oli ettei CR kone olisi ehtinyt rikkoa noin lyhyessä ajossa (1.4km 50/50 suhteella) korkeapainepumppua. Mutta tää oli siis pelkkä arvaus joten monellakin teistä voi olla syvällisempää tietämystä asiasta.

Nyt 400km takana ja edelleen auto kulkee. Mutta miten tuo PD koneen toipumisen kanssa, onko siinä myös suuttimien tukkimisen tai korkeapainepumpun hitaan kulumisen riskiä?

Webasto myös päästelee vielä aika reiluja käryjö mutta siellä varmaan putkissa vielä hirman bensaa. Pitänee käyttää se seuraavan kylmäkäynnistyksen yhteydessä pois.

Auton nopea sammuminen vielä hieman kummastuttaa mutta ehkä se lopulta pelasti tilanteen pahemmilta vaurioilta kun moka tuli nopeasti esille. Huomenna pitää suunnata diesel-tuevakorkin ostoon nii ei aivopieru pääse toistumaan ainakaan yhtä helposti tulevaisuudessa.

Kiitos kaikille neuvoja jakaneille, niistä oli suuri apu tilanteen arvioinnissa ja kartoittamisessa.

Väliaikatietoja (so far so good):
Pääsin vihdoin aamulla tutkimaan tilannetta paremmin eilisen työpäivän jäljiltä. Takapenkin alta tosiaan löytyi luukku, jonka kautta pääsi näköyhteyteen polttoaineen kanssa. Motonetistä ostin uuden dieselsuodattimen ja öljynvaihtoon tarkoitetun 12V toimisen öljypumpun.

1)Takapenkin luukun kautta sain imettyä noin 26L polttoainetta. Suljin luukun ja laitoin polttoaineen siirtopumpun takaisin paikoilleen. Seuraavaksi imaisin ylimääräiset pois dieselsuodattimesta, mutta tässä vaiheessa en vielä laittanut uutta suodatinta. Täytin 20L puhdasta dieseliä.

2)Tein polttoainelinjaston välipuhdistuksen laittamalla virtoja päälle ja pois autosta, jotta polttoaineen siirtopumppu työntäisi puhdasta dieseliä linjastoon ja samalla paluuputkikin tyhjenisi. Tähän perään uuden imut takapenkin alla olevan luukun kautta, imin samat 20L pois. Uusi dieselsuodatin paikoilleen.

3) Lopulta toinen erä tuoretta puhdasta dieseliä tankkiin ja polttoainelinjaston ilmaus virrat päälle-pois-päälle taktiikalla (noin 20-30 kertaa, sillä siirtopumppu hyrähti kerralla käyntiin noin sekunniksi)

4)Vihdoin starttausyritys nro 1 â€" ja laakista lähti kohtuullisten savujen kera. Vähän kaasua ja käynti tasaantui. Kuulostellen ei selkeitä sivuääniä tai muuta epäilyttävää. Tyhjäkäyntiä ja kevyttä kaasun polkemista paikoillaan noin 10min ja sitten koeajolle. Noin 40km vaihtelevan koeajolenkin jälkeen näyttää siltä, että auto toimii, tehot ja kulutus normaalit, kiihtyy tasaisesti ja moottorin käyntitasaista, eikä kojelaudassa tuiki ylimääräisiä vikavaloja. Koeajon aikana kävin tankkaamassa myös lisää dieseliä.

Eli tähän asti kaikki näyttää hyvältä, mutta en nyt vielä ala juhlimaan. Vielä uudet koeajot perään ja sitten 300km siirtyminen takaisin kotipaikkakunnalle niin sen jälkeen voi arvioida tilannetta tarkemmin. Laitan päivitystä mikäli jotain yllättävää vielä ilmenee.
Tähän asti kustannuksia: 20e imupumppu, 20 uusisuodatin, 25e välidieselit, 18e jerrykannu, lisäksi tappioksi voi laskea ne tankissa valmiiksi olleet dieselit noin 20e ja 20e bensaa. Eli miinusta noin 130e tähän asti.

Kiitos vinkeistä.
Liikaa toiveita en ihmeparantumisen varaan ole laittamassa, mutta yritetään vinkkien ja omien ajatusten pohjalta elvyttää tilanne. Tuskin suurempaa vahinkoa enää voi saada aikaiseksi.
Laitan tänne viestiä kun uutta selviää.

Tälläinen klassikkomainen amatöörivirhe pääsi tapahtumaan:
Eli tankilla käydessä tankkasin 2-Ocun facelift 2009 2.0TDI koneeseen 95-bensaa 20e:llä eli noin 14 litraa, pohjilla oli noin 1/4 tankin verran dieseliä ja tankkauksen jälkeen mittari siis nousi karvan vajaa puoleen tankkiin. Arviolta siis seos siellä hieman vajaa 50% bensaa. Ajatuksissani ollessa en tätä virhettä heti tajunnut ja sain ajettua noin 1.4 km ennen auton hyytymistä vauhdista.

Eli mitäs nyt kannattaisi tehdä?
Viikonloppu, eikä tähän hätään apua saatavilla ja autoa tarvitsisi heti maanantaina. Onko mitään mahdollisuutta löytää kotikonstein hanskattavaa ratkaisua?

Ensimmäisenä hätäyrityksenä tulee mieleen:
-tyhjentää tankki polttoaineen siirtopumpun avulla
-vaihtaa diesel suodatin varmuuden vuoksi
-toivoa, että dieselsuodattimen ja ruiskujen välissäoleva määrä polttoainetta poistuu starttausyrityksessä pois sylinterien kautta
-> auto starttaa, matka jatkuu ja tämä kohellus jää tavalliseksi aivopieruksi jolle voi naureskella jälkeen päin.

Lähinnä kokemuksia vastaavista tilanteista kaipaan ja tietty kaikki vinkit ovat tervetulleita. Onkohan yllä kuvatulla ratkaisuyrityksellä minkäänlaisia onnistumismahdollisuuksia?

Muutama muuttuja vielä tohon valinta hommaan:
VAG-COM, CAN, EML327, Ross-tech...

Vikakoodinlukijaa ostamassa, mutta runsauden pulaa näyttää olevan ja aivan pihalla noista eri standardeista ja protokollista.

Joskus Nissanisti aikoinani ostin Motonetista jonkun 30e maksaneen bluetooth lukijan jota käytettiin Troque softan kanssa, vikakoodit nollaantuivat tarvittaessa, mutta aika vähän sillä näki. Nyt Skoda Octavian (2010) kanssa se ei näytä toimivan, eli uuden hankinnassa olen. Kerralla voisi ostaa paremman, joka toimisi myös seuraavassa autossa.

Eli mitä noista pitäis ymmärtää?
-OBD, OBD2, EOBD, VCDS,...?

-Onko kaikki standardit universaleja vai mitkä ovat merkkikohtaisia? Luonnollisesti Skodassa toimiva tarpeena, mutta universaali olisi tietty monikäyttöisempi mikäli sen saa siihen samalla.

-Lisäksi eri komboja useita: bluetooth+känny, kaapeli+tietokone, kaapeli+erillinen käsikäyttöinen laite.

-Hinnatkin vaihtelee, halvoista BT mokkuloista motonetin 150e käsilukijoihin ja parempien puljujen yli 300e juttuihin.

Pelkkiä kaapeleita näytetään myyvän kohtuullisen edullisesti, mutta onko kaapelit universaaleja, vai vaikuttaako kaapeli siihen kuinka syvälle auton älyyn pääsee, vai ratkaiseeko käytössä oleva softa lopulta kaiken?

Kovasti kiitollinen jos joku pystyisi valaitsemaan tuota sekasotkua.