VAGarena.fi

Onkohan kukaan perehtynyt panoraama kattoikkunan kolahteluihin? Omani pitää kiusallista hieman lonksuvaa ääntä mukulakivikaduilla ja tien epätasaisuuksissa. Ehkä jopa "napisevalta" kuulosta ääni poistuu, kun ikkunan avaa tuuletusasentoon eli nostaa ikkunan aukeavan osan takalaidasta ylös.

Googlaamalla vastaavaa vikaa löytyy ainakin Audeista, mutta suoraa korjausohjetta ei ole. Rapakon takana tästä on ollut jonkinlainen kampanja (Audilla siis) ja korjaus on ollut koko luukun irrotus ja uudelleenkasaus tiukkaan sekä systeemien rasvaus. http://www.audiworld.com/forums/q5-sq5-discussion-129/sunroof-rattle-2818268/

Olisko jollain ideoita millä kattoikkunan saa hiljaiseksi?

Maahantuoja ilmoitti kantansa korjauskustannuksiin. Paikalleen asennettuna 425 euron suljin menee puoliksi maahantuojan hyvän tahdon takuuseeen. Hyvä uutinen, kiitos maahantuojalle. 

Huollon näkemys oli, että tuota moottoroitua kontin avaajaa ei saa avattua/korjattua, vaan menee vaihtoon, jos on vikaa. Muisteli osan hinnaksi noin 500 euroa. Lupaili tinkaamisen jälkeen kysellä voisiko takuu osallistua kustannukseen, vaikka se virallisesti onkin loppu. Näitä on kulemma takseissa vaihdeltu ja varsinkin pakkaskaudella herkkiä rikkoontumaan. Ei hyvä. Toivottavasti maahantuojalla on hyvää tahtoa.

Potilas on Superb Combi Elegance vuodelta 2010. Tässä siis sähköllä toimiva takakontti.
Mökille lähtiessä tytär veti konttia kiinni käsin äitinsä Octaviasta totutulla tavalla. Menin väliin ja työnsin kontin takaisin yläasentoon. Teinkä sen sitten liian äkäisesti, mutta luukku ei tämän jälkeen mennyt sähköllä kiinni. Yrittää kyllä napista mennä alas (nykäsee vähän), mutta pysähtyy heti alkuunsa. Luukku ei myöskään mennyt käsin alas. Pitkään nappia painamalla luukku piippaa uuden asemoinnin merkkiäänen, mutta kiinni se ei mene tuonkaan jälkeen. Ei käsin eikä  sähköllä. Apukuskin puoleinen "moottoripumppu" oli jumissa. Lopulta irrotin tuon sulkimen luukusta ja laitoin luukun kiinni käsin. Suljin mahtui jopa makuulle tuonne luukun väliin ja matkaan päästiin. Nyt yuo suljin on kuitenkin pisimmässä asennossa ja moottori toimii, mutta suljin ei lyhene. Ilmeisesti sisällä on jonkinlainen jengatappi, joka pyörii moottorilla ja vetää tuon  kiinni, mutta olisiko tuon naaraskappale irronnut tapista? Tämä vain omana arvauksena. Käytin myös akun irti, mutta tuo ei vaikuta luukun asennon virheellisestä tiedolta, vaan mekaaniselta jumilta sulkimen sisällä.

Olisiko jollain tietoa miten tuosta kannattaisi jatkaa? Saako suljinta purettua helpolla eli onko kikkaa miten nuo muovit tuosta irtoaa? Löytyisikö räjäytyskuvaa?

Itse itselleni vastaten: Briskodan puolella oli juttua, että verhon automaattiselle kiinni menemiselle on myös tietyt lämpötilamääritteet. Eli verhon tarkoituksena olisi pitää autossa paremmin sinne saavutettu lämpötila. Mitkähän ovat lämpötilarajat? Ja onko tuossa myös kesällä ominaisuus, joka sulkee verhon liian lämmön muodostumisen estämiseksi? Itselläni ei ole tuosta kesäkokemuksia.

Muutama kuukausi on nyt tehty havaintoja ja yritetty oppia kulkinetta, mutta ihan kaikki ei ole selvinnyt.Auto on siis Superb Combi 2.0 TDI (170) DSG Elegance vuodelta 2011.

Kattoikkunan auringonsuojaverho sulkeutuu jollain lailla automaattisesti. Mutta milloin tuo sulkeutuu ilman että itse sen sulkee? Ilmeisesti rain closing vaikuttaa myös tuohon verhoon? Tällöinhän verho kai sulkeutuu automaattisesti kattoikkunan kanssa 12 tunnin jälkeen? Lainattuna tuolta Yeti keskusteluista:

---
On vehicles with rain sensor you can switch on or off the function for automatic closing of the windows and the
sliding/tilting roof in case of rain and locked vehicle. If it is not raining and the function is set, the windows including
the sliding/tilting roof are closed automatically after approx. 12 hours.
---

Ã,,sken kauppaan mennessä avasin verhon ja kaupasta autoon palatessani verho oli kiinni. Samoja havaintoja työpaikalla. Aamulla pihaan jättäessä verho auki, tunnin parin päästä liikkeelle lähtiessä verho kiinni. Eli jokin muukin logiikka tuossa on, kuin pelkkä 12 tunnin sääntö, jos tuo Yetin sääntö toimii Superbissa. Onko jollain tieto mikä johtaa verhon sulkeutumiseen.

Duunikaveri juuri painiskeli saman kolmen lastenistuimen ongelman kanssa. Hänellä sedan Passat vaihtui muutaman vuoden ikäiseen Mazda 6 farkkuun.

Juu, menihän se superskodan maskisuoja paikalleen, mutta täytyy sanoa, että aika tunnotonta on vetää vääntimellä ruuvit kiinni. Taisi olla kertakäyttökierteet... Ensi vuonna sitten suuremmat ruuvit samoihin reikiin tai joku muu kiinnityssysteemi. Kaksi uutta reikää ja pitkä musta nippuside tuon alaritilikön takaa? Ei varmaan paljoa näkyisi. Ihan hyvän näköinen tuo superskodan suojus joka tapauksessa on. Voisi melkein luulla, että on tuota varten tehty 

Nyt olisi vinkeille tarvetta. Tilasin minäkin tuon SuperSkodan viimasuojan. Mutta auton edessä maatessa meni sormi suuhun. Millä sitä viimasuojan takakappaletta/kiinnikettä voi pitää paikallaan asennuksen ajan? En keksi reittiä mistä käden tuonne taakse saisi työnnettyä. Muutenhan tuo olisi älyttämän helppo asentaa.

Samalla huomasin, että joku anturi siellä samassa reiässä oli irti kiinnikkeestää. Anturi on tuon aukon vasemmassa laidassa (edestä katsottuna). Mikähän anturi on kyseessä? Joku lämpötila-anturi ilmeisesti? Ei oikein istunut tuohon kiinnikkeeseen vieläkään, joten irronnee uudestaan.

Täältäpä löytyy vuoden 2008 Altea4 Freetrack, joten jotain kokemuksia.

Itselläni autoa vie eteenpäin 170 heppanen pumppusuutindiesel. Ostin auton viime syksynä, joten kokemusta jaettavana vuoden ajalta, jolloin matkamittariin on kertynyt noin 25000 km (80.000->105.000). Ensin negatiiviset asiat. Pumppusuutinkoneen tyyppivika vaivannut. Kahdesti jättänyt tienpäälle suutinvian takia. Molemmilla kerroilla hinaamalla pajalle. Korjaus on kyllä mennyt takuuseen (joka kyllä virallisesti jo päättynyt). Kaksi stoppia siis vielä edessä ja sitten kaikki suuttimet uusittu... Kovin hiljainenhan tuo ei moottoritiellä ole. Tilanne on ollut sama niin nastarenkaila kuiin vanhemmilla ja uusilla kesärenkailla. Tavaratila ei ole valtava, mutta omiin tarpeisiini sopiva. Vaimon Octavia RS sedanissa suurempi kontti. Ja tuo vaimon RS on vieläpä mukavammalla 170 hepan common rail koneella. Mutta minkäs teet, kun vaimo pääsi valitsemaan...

Siinäpä ne negatiiviset asiat sitten olikin. Positiivisina seikkoina hyvät kyydit ja loistavat jakkarat. Talvella tuota on mukava viedä, joskin esp ottaa omaan makuuni hieman etuajasssa kiinni. Mutta ei tuo niin töksähtelevä ole kuin jossain vaiheessa koeajamassani Exeossa. Saattaahan se suuren kansan silmin olla ihan hyväkin tuo esp tuntuma. Talvella nuo 225 leveät renkaat tuntui turhan leveiltä, lumella pärjäisi kapeammallakin. Auto ei vetele, mutta korkeutensa puolesta voimakkaat sivutuulet tuntuvat, mutta se lienee väistämätöntä. Aimpeen tilaautooni verratuna tuulet ei haittaa lainkaan. Itsellläni autosta siis manuaaliversio, joka antaa toki ajamisen iloa ja tuntua, mutta joskus tuo 6-lovinen laatikko tuntuu rasittavalta. Onneksi diesel vääntää hyvin kun vauhtiin pääsee. Kytkin vaatii hieman totuttelua ja satunnaisesti tuota ajava vaimoni valittelee ajoittain auton sammumista liikkeelle lähdöissä. Vaimo lienee tottunut liikaa dsg-laatikkoon.

Kulutukset ovat pyörineet tuossa 7 litran kulmilla, kun työmatkoilla on pääosin moottoritietä ja kaupunkia. Maantiellä menee helpolla 5,5 luokkaan. Auto muuten rullaa kuin alasin. Lienee 4-vedon väistämätön ominaisuus. Tai eihän tuo aito neliveto ole, vaan haldexin tarvittaessa neliveto.

Suosittelisinko autoa muille. Suosittelen toki, vaikka pumppusuutinmallin tyyppivika hieman mietityttääkin Oikein odottaa taas talvea!