VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: janne-90 - 06.10.21 - klo:23:49
Kuulostaa omaan korvaan aika pahalta varsinkin kylmänä.  Olen töissä vw:n merkkihuollossa. 1.8Tsi kannattaa etenkin korjauttaa ajoissa koska siinä hyppäämisen mahdollisuus on suurempi kuin 1.2 tai 1.4. ..  1.4TSI  saattaa myös hypätä mutta kyllä se on sitä ennen paljon varoittanut äänellä, varoitusvaloilla yms.

Kansiremontiksi homma menee jos ketju pääsee hyppäämään.  Käynnistys tilanne on yleensä se vaarallisin etenkin talvella ja mikäli vielä akku heikohko niin kone ei pääse pyörähtämään kunnolla ja öljytkin aika jäykkää tavaraa..

Kiitokset kommenteista, täytyy yrittää saada vaihtoaikaa nyt mahd pian. Aivan, eli tämä 1.8TSI meneekin helposti kertarysäyksellä sitten yläkerran vaihtoon. Luulin, että tuosta alkaa joku virhekoodi tulemaan, kun kiristin on tapissaan tms.

Tuossa omassani on vielä vain letkulämppäri, niin öljyt on kyllä jähmeät startissa talvella aina, mutta onpahan sentään melko tuoreet. No, pitää ainakin akku laittaa tuolla autossa olevalla akkulaturilla taas pariksi yöksi latautumaan, että pysyy edes se täynnä. Tätäpä ei tullut huomiotua, että tuo heikko käynnistyminen voisi herkemmin saada ketjun hyppäämään. Kätevä vehjes tuo akkulaturi kyllä on, kun saa ainakin akun täyteen tarpeen vaatiessa, kun ottaa letkulämppärin haaran irti ja yöksi seinään.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 07.10.21 - klo:09:04
Jos on 200tkm ajettu ilman ketjuremonttia, niin olisiko nyt aika? Pysäköinti alamäkeen vaihteen varaan on kyllä älytöntä missä tahansa autossa.

Ilmeisesti se on ketjurempana aika, samaan syssyyn lienee hyvä vaihtaa vesipumppukin. Ihmeen pitkään tuolla nelikolla on ilman isompia remontteja kyllä päässyt, turbokin on alkuperäinen. No, nyt se ruljanssi varmaan sitten alkaa näiden kuluvien osien suhteen.

Aina vain ei pysty valitsemaan sitä parkkipaikkaa, niin ihan joka kerta pelkkään käsijarruun ei luota enää, kun yhden kerran joku auto melkein karkaa alamäkeen heikon käsijarrun vuoksi, niin tuosta tulee tavallaan tapa. Ihan mielenkiinnosta, kumpi kaltevuussuunta sitten venyttää ketjua tuossa mäkeen vaihde päällä pysäköinnissä, keula ylämäkeen vai alamäkeen päin? Voisin kuvitella, että keula alamäkeen. Itse tosin laitan sen aina niinpäin, että ensin käsijarrulla paikalleen ja sitten vaihde varmuudeksi päälle, jos on pakko jättää mäkipaikalle.

Eräs tuttu kerran varotteli oman vm. 2009 1.8TSI CDAA:n (~200tkm ilman suurempia remppoja, *kopkop*) käynnistysäänestä, kun oli alamäkeen vaihde päällä jätetty yöksi venymään. Nappasin pari videota kylmäkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/yrbrp0bqnyb625o/20210702_132301.mp4?dl=0 ja lämminkäynnistys: https://www.dropbox.com/s/fk41a7a6e82d89r/20210702_142453.mp4?dl=0 tuossa kesämmällä, melkein unohtui asia, mutta liekkö aihetta huoleen ja tarkistukseen/vaihtoon?

Tämän ketjun ohjeiden perusteella juuri vaihdoin omaan kuskin peilivilkun. Kiitokset näistä kirjoitteluista. Vilkun vaihto onnistui hyvin, vaikkakin taisin unohtaa autolle siirtyessä, että koko vilkun kuorenkin saisi irti. Noh, se pelkkä alaosakin näemmä lähtee, kun vähän tutkii ja vääntää.

Siellä peilin takana olevan moottorin (musta mötikkä) alla on metallissa pieni reikä, mistä pääsee painamaan vilkun klipsua esim. pitkällä ohuella meisselillä. Tämän jälkeen koko alamuovi irtoaa, kunhan boarding valon piuhat on vain irti. Vaatii vähän uskallusta vääntää tuota peilin alamuovia, mutta kiinnikkeet näemmä omassani irtosivat ilman vahinkoja. Vaikea paikka nähdä, mutta klipsu on juurikin tuon reiän kohdalla hieman yläviistossa, kun ottaa suoran linjan peilin kotelosta.

Lainaus käyttäjältä: Platii - 30.12.17 - klo:11:31
Ketjussa muutamilla näkyy neliveto ja olevan niin oletteko vaihdattaneet 4gen haldexiin peräöljyjä? Kytkin puolen öljyt on ohjelmassa 60tkm välein ja on omaani vaihdettu tuon ohjelman mukaan. Nyt mittarissa 152tkm. Tämä kysymys heräsi kun tutulla volvossa oli alkanut haldexiin temppuilemaan ja korjaamolla olivat vaihtaneet nuo peräöljyt ja olivat olleet aivan vesittyneet. Autolla ajettu 110tkm. Tämä peräöljyn vaihto oli siis syy nelivedon toimimattomuudesta.

Mitähän tuollainen vaihto kustantaa?

Ks viestini http://www.vagarena.fi/index.php?topic=434.msg676790#msg676790 - n. 250â,¬ kun tinkasi vuosihuollon kanssa samaan.

Laitetaan tähän nyt kerralla kaksi viimeistä huoltoa (kun kuitit käsillä).
1.8TSI 4x4 180tkm huollot kiinteällä 1v/15tkm huoltovälillä:

---

Lappeenranta Auto-Suni (07/2018):
- vuosihuolto
- tulpat
- kaikki nelivedon öljyt
- Forte käsittely

Vuosihuolto 279â,¬ sis:

• Raitisilmasuodatin aktiivihiili
• Tarkastushuolto
• Öljynsuodatin
• Öljyt Castrol edge prof 5W-30 LL

Sytytystulpat:

• Työt 42,24â,¬
• Sytytystulppa F5KPP332SBN 4kpl 79,70â,¬

Nelivedon öljyt (248,90â,¬):

• Nelivetokytkinöljy työ 42,24â,¬
• Haldexöljy 1L 39,08â,¬
• Haldex proppu 3,59â,¬
• Öljyproppu tiivisteineen M10X30 5,19â,¬
• Takavetopyörästön öljynvaihto 116,16â,¬
• Vaihteisto/peräöljy 1L 34,56â,¬
• Haldex proppu 8,08â,¬

Forte käsittely:

• Työt 10,50â,¬
• Forte gas treatment 400ml 31,62â,¬

SUM: 691.96

---

Lappeenranta Auto-Suni (07/2019):
- vuosihuolto
- takajarrut uusiksi

Vuosihuolto 279â,¬ sis:

• Raitisilmasuodatin aktiivihiili
• Tarkastushuolto
• Öljynsuodatin
• Öljyt Castrol edge prof 5W-30 LL

Lisänä:

• Ilmansuodatinpanos + työt 39,00â,¬

Takajarrulevyt ja palat (279,51â,¬):

• Työt 95,04â,¬
• Takajarrulevy 282X12 2kpl 113,40â,¬
• Jarrupalasarja taka 47,51â,¬
• Ruuvi M6x15SP 2kpl 1,12â,¬
• Pultti M12X1,5X65 4kpl 22,44â,¬

SUM: 597,51â,¬

---

Loppujen lopuksi, ei nelikon huolto (öljyjen vaihto) äärettömän kallista ole, kun vuosihuollossa teettää.

Itsellä oli ihan sama ongelma, sateen jälkeen ja etenkin konepesun jälkeen kuskin jalkatila kostea/märkä, kunnes vein Ocun (2001) tuulilasinvaihtoon. Edellisessä vaihdossa oli näemmä unohtunut liimat tuulilasin alalaidasta. Lasin vaihdon ja kunnollisen liimauksen jälkeen ongelma hävisi, jo kolme kuivaa vuotta takana .

Lainaus käyttäjältä: Tomppis - 14.03.11 - klo:21:44
Kyllähän tuommonen näky on tuttu KO. vannemerkissä, sekä Advantin joissakin vanteissa. Kerran yksi asiakaskin päätti alkaa meille myyjille huutamaan, kun emme voineet vanhoille (liikkeestämme) ostetuille vanteille mitään tekemään. Yksi epäilys maahantuojan puheiden mukaan olisi liuotinaineella pesu. Itse olen huomannut omien vanteiden kohdalla että se ei todellakaan tehnyt hyvää pinnalle. Onneksi hoksasin vian ajoissa eikä päässyt suurempaa vahinkoa tulemaan.

Jaahas, valmistaja tainnut siis säästää kustannuksissa ja pistää halpaa ainetta pintaan / alle. Eräs ilta kävin hypistelemässä ja lakkahan sieltä oli monesta paikkaa irronnut pieninä ja isompina paloina, mitä ei välttämättä kuvista erota.

Lainaus käyttäjältä: Tomppis - 14.03.11 - klo:21:44
Mutta takaisin asiaan, hoitoon ihan yleisesti, älä pese mielellään liuotinpesuaineella, lakkapinta on etenkin yhtään kiillotetuissa vanteissa niin ohut, ettei se kestä. Paras on ihan tavallinen autoshampoo.
Vahaa säännöllisesti, etenkin syys- ja kevätkeleillä, koska suola tekee myös hyvin hallaa vanteen pinnalle. (Ei tietenkään kaikkien vannemallien.) Itse olen todennut hyväksi AG (autoglymin) sprayttavan lakan, suihkuta, anna vaikuttaa hetki ja pyyhi pois. Ei tarvitse kuivia niin kuin normaalin vahan. Ei myöskään anna samanlaista suojaa, mutta hyvän välisuojan.

Itse ei ole kyllä erikoisempia liuoittimia tullut laitettua, ellei sitten tuon yhden paikallisen pesulan nesteet (itsepalvelu / pehmoharjakone) niitä sisällä. Mutta kyllä ne taisivat erään pesun jälkeen muuttua astetta kauheammiksi.. täytyy yrittää voittaa laiskuus ja vahata nuo edes pari kertaa kesässä, samalla kun muun pinnan vahailee.

Minkälaista tuo lakka on, normaalin lakan oloista, joka pitäisi laittaa mielellään sisätiloissa (kuivumisaika pitkä) vai ihan pintahoitoon tarkoitettua? Pikaisella googlettamisella en löytänyt tätä, mistähän saisi?

Lainaus käyttäjältä: Tomppis - 14.03.11 - klo:21:44
Sitten noille vanteille jotka oli kuvissa. Jos välttämättä haluat pitää nuo vanteet, niin teetä ammattilaisella. Kuula- tai hiekkapuhallus taitaa olla parhaimmat vaihtoehdot. Jälki on parasta ammattilaisen tekemänä mutta hinta alkaa varmasti olemaan jo uusien vanteiden tasolla, joten mieti kahdesti.

Lainaus käyttäjältä: Reneto - 14.03.11 - klo:20:46
Ei kai noille pysty muuta tekemään kuin hiekkapuhaltamaan, kittaamaan ja maalaamaan. Jos joudut teettämään homman ammattilaisella, niin tuskin kannattaa   

Jep, tätä vähän pelkäsin, mutta sain kysyttyä eräästä automaalaamosta, 35 euroa per vanne hionnan, maalauksen ja lakkauksen kanssa. Veikkaan, että vaikkakin olisi tilat tehdä, niin itse saisi turattua useita tunteja yhdelle vanteelle ja jos vähän arvostaa vapaa-aikaa, niin kehnolle tuntipalkalle sitä itse pääsisi, kun vertaa hintaa (ja varmasti laatua myös). Jos noille nyt jonkun vuoden käyttöikää saisi lisättyä - esteettiseltä kannalta.

Tästä aiheesta en vielä huomannut ketjua tällä foorumilla huolimatta siitä, että kesä lähestyy ja useilla kesäalut alkavat odotella allepääsyä, joten päätinpä sitten avata pelin kun on ns. "oma lehmä ojassa". Tältä foorumilta kun tuntuu saavan hyvin asiantuntevia neuvoja .

Omat alut on päässeet hieman heikkoon kuntoon, kuvat kertovat enemmän kuin tuhat sanaa: 1, 2, 3 ja 4.

Omaan silmään vaikuttaisi siltä, että on vesi päässyt lakkakerroksen alle tuhojaan tekemään. Taisi jäädä toissatalvena vahaamatta nuo, laiska kärsii tässä tapauksessa, todennäköisesti rahallisesti. Muitakin pieniä nirhaumia niissä on, mutta ei ainakaan vielä uusien vanteiden ostaminen himoittaisi, kun eivät ole mistään kohtaa mutkalla tai muuten pahemmin lommoilla (ja pidän noiden visuaalisesta ilmeestä).

Tässä olen jo kuumeisesti miettinyt, mitä tehdä noille, lakat pois ja uutta päälle (ja siis oletan, että noissa on lakka päällä, täytyykin melkein käydä sormin hipelöimässä vielä..), jynssäystä liuoittimien kanssa ja sinolia päälle hapettumia estämään, hiekka/lasikuula/soodapuhallus ja maalia pintaan?

Toisilta foorumeilta on tullut lueskeltua epämääräisiä neuvoja kiilloituksesta ja puhdistuksesta, mm. (ei ole tarkoitus mainostaa, listata vain muita keskusteluita) ffp, btcf, f-bodyfinland - mutta ei näistä nyt suoranaisesti ota selkoa, mitä omille vanteille tulisi tehdä..

Kun olisi ne hyvät tilat, niin voisi erinäisiä menetelmiä kokeilla, josko kotikonstein lähtisi, mutta kerrostalossa asuessa ei ole vaihtoehtoja (ja kylppärin käytöstä emäntä tuskin riemastuisi...). Todennäköisesti ammattilaiselle vietynä tulos olisi paljon parempi ja kestävämpi.

Mitäpä arvon foorumilaiset tilanteessani tekisivät? Kokemuksia vastaavanlaisesta puhdistuksesta voi myös listata, kuten myös muita vinkkejä vanteiden hoitoon ihan yleisesti.

Lisäksi: mikähän paikka Lappeenrannan ympäristössä vanteita huoltaisi? Luukkaan automaalaamolle lähetin spostia, mutta ei vajaaseen viikkoon ole vastausta kuulunut, Speedwheel:stä on kuulunut vähän huonoa.. ehdotuksia/suosituksia otetaan vastaan.

Edit: linkin korjausta

Kiitokset kaikille. Ei tuossa tuntunut muuta olevan, kuin liitin hieman irronnut haarottimesta (kiitokset vinkistä, että mistä tämä löytyy, luulin, että on normaaliin tapaan piilotettu jonnekkin alas). Mitään sulamista tai hapettumista ei piuhassa tai liittimissä näkynyt. Pitää vielä tarkistaa paremmassa valossa tuo hapettumisaste, mutta nyt sisätilanlämppärikin taas toimii ja virtaa tulee.

Lainaus käyttäjältä: qwe - 07.11.10 - klo:15:51
Sisätilalämmitin tulee säteilylämmittimen rinnalle, eli vastus pienenee.

Täältäkin ääni hapettuneille kontaktipinnoille. Joskus hapettuneet kontaktit kuumenee voimakkaasti, joten ilmeinen tulipalovaara!

Aivan, niin, sunnuntai ja pää jäässä, rinnankytkentä siellä tottakai on, eikä sarjaan.

Lainaus käyttäjältä: vincent - 07.11.10 - klo:15:54
Silläkin uhalla, että nolaan itseni, niin eikös tässä tapauksessa vastuksen pitäisi pienentyä ?

Edit : OK, qwe ehtikin 'nolata' itsensä aikaisemmin oikein perustelujen kanssa.

Jep, juuri näin. Sanotaan nyt selvennykseksi, että vastus ei muuttunut kun sisätilanlämppärin kytki pistokkeeseen.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.11.10 - klo:15:19
Onpas aika pulmallisen oloinen tilanne. Sulakettahan tuossa Defan systeemissä ei ole erikseen. Sulake on virtaa syöttävässä ulkopistorasiassa (lämpötolpassa tai sähkötaulussa).

Kun jännitettäkin tulee, täytyy vian mielestäni olla huonossa / hapettuneessa liittimessä joko siinä sisäpistorasiassa itsessään tai Defan haaroituskappaleessa / liitäntäjohdon pistokkeessa, joka konehuoneen puolella haaroittaa johdot säteilylämmittimelle ja sisäpistorasialle. Nuo kannattaa avata ja puhdistaa kontaktipinnat kunnolla.

Huono kontakti voi antaa jännitenäytön kuormittamattomana, mutta virtaa ei enää menekään tarpeeksi läpi huonon liitännän.

Kiitokset, pitääpä aukaista ja tarkastaa tuo sisäpistoke, lisäksi arpoa haaroituskappaleen sijainti. Mahtaakohan haaroittimeen päästä käsiksi yläpuolelta. Sitä jo ehti toivoa, että ongelma ratkeaisi yhden sulakkeen vaihdolla .

Tässä ketjussa näemmä on puhuttu jo aiemmin säteilylämmittimen vastuksen mittauksesta jne, niin luultavasti tämä kysymys käy tänne:
Mahtaako sisätilanlämmittimen pistokkeelle olevan erillistä sulaketta VAG-asennuksissa (Defan säteilylämmitin)?

Ongelma on nyt sellainen, että säteilylämmitin tuntuisi kyllä toimivan, mutta sisätilanlämmitin (Defa Termina 1200S) ei, joka kuitenkin toimii, jos ottaa tolpasta sähköt. Pelkän säteilylämmittimen resistanssi on ok (137 ohmia), mutta sisätilanlämmittimen kanssa resistanssi ei kasva yhtään. Olettaisin, että nämä ovat samaa piiriä (?) -> vastuksen tulisi kasvaa, kun piiriin lisätään uusi laite. Virtaa kuitenkin näyttäisi tulevan sisäpistokkeeseen (testattu Fluke VoltAlert:lla). Mikähän mahtaisi tämän aiheuttaa, huono piuha/mahd. sulake/kuun asento/ muu? Edellisenä talvena kuitenkin kaikki toimi.

Autona Skoda Octavia 2001.

Kiitokset vastauksista jo näin etukäteen.