VAGarena.fi

Eikö siis kenelläkään ole antaa vinkkiä, mistä löydän tuon moottorin ja vaihteiston välisen sähköliitoksen 2? Voisiko kyseessä olla yhteys motronicin boksilta?

Vaihdoin jarruvalokytkimen. Ei vaikutusta mihinkään. Nollauksen jälkeen palaavat 00526(se jarruvalokytkin), 00638( moottorin ja vaihteiston välinen sähköliitos 2?),00513(moottorin nopeuslähetin) Väittäisin aiemman perusteella, että merkityksellinen on tuo 00638? Onko tuolla apparin jalkatilassa myös tuo liitos 2 ? Ohjausboksi(t) siellä ainakin ovat. Jarruvalokytkimen vikailmoitus ei palaa, jos painaa jarrua ennen lukua. Moottorin nopeuslähetin tulee viaksi, koska moottorihan ei käy testatessa, joten viestiä ei tule?Lähetinkin on kyllä uusittu ilman muutosta asiaan.

Tuossa laatikossa on vielä perinteinen vaijerikäyttöinen kickdown?  Katsoin videon. Onko kyse siis sisäisestä viasta laatikossa, koska en löydä vaijeria, joka menisi laatikkoon sisään? Kaasupolkimelta kai pitäisi käskyn kickdowniin käydä? Sähköohjattu tuo loota osittain on. Jultsun kysymykseen: nollaan koodit, ja kokeilen ajon jälkeen uudelleen lukea, niin ehkä koodit selkiytyvät.

Hei.  Luin juuri koodit. address 1: 00514,00513, address 2: Auto trans 00638, address 008: Auto Hvac 01272,   muita ei tullut ilmi.

Nyt tarvitsisin hyviä ohjeita. Potilas on S4 2,2 turboquattro, vuosimallia - 93. Ongelmana on automaattivaihteisto, joka kadotti keväällä kickdownin kokonaan toiminnasta! Vaihteet löytyvät "kepittämällä", mutta paikalta lähtiessä kierrokset nousevat vain kakkosella yli 3000. Sitten kolmonen, ja nelonen ihan peräperää. Millään nopeudella kaasua polkaistessa ei vaihda pienempää!  Vaihteistoöljyt ja suodatin vaihdettiin heti, kun ongelma ilmeni. Samoin kaasuläpän asentotunnistin. Ei apua. Vagcomin käsikapula ilmoittaa vioiksi kierroslukutunnistimen( myös vaihdettu), sekä moottorin ja vaihteiston sähköliitos 2. Vielä kun tietäisi, mikä näistä liitoksist on 2! Selvyyden vuoksi, autoon on tehty sovitin, jolla obd-lukeminen onnistuu. Varsinainen ohjelma ei löydä muita vikoja, kuin jarruvalokytkimen, ja sirun, joka ei ole alkuperäinen. Mitä teen seuraavaksi? Kiitos etukäteen.

Missä on järkevin läpivientipaikka sisähaaran "panssarijohdolle"? (Octavia on 1,2 tsi -11) Defa kertoo -05 mallista, että johto tulisi viedä kytkinpolkimen yläpuolelta, samasta läpiviennistä, kuin johtosarja. Ei vaikuta ensinäkemältä kovin helpolta. Sitäpaitsi omien johtojen vaurioitumisvaara on ilmeinen, läpivienti on todella tiukka, eikä sormenvahvuinen kaapeli mene ihan pienestä reiästä. Löytyykö ko. vuosimallista läpimenoreitti hanskalokeron alta?, tai jokin muu reitti.? Toki ainahan voi porata uuden reiän, mutta sittenkin olisi hyvä tietää, mihin kohtaan kannattaa porata. Kiitos etukäteen!

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 04.02.16 - klo:20:33
Mittaa johtosarja moottorin ohjainlaitteen ja ahtopaineanturin väliltä.
Todennäköisesti moottorinjohtosarjassa olevassa liittimessä vas ajovalon luona ylimenovastusta tai sitten siinä startin kohdalla haitariputken sisältä johdot rikki.

Kiitos toimivasta vinkistä! Ahtopaineanturilta liittimelle menevistä johdoista tosiaan yhden vastus oli 1, eli tuo johto oli täysin poikki. Virheistä kuulemma oppii. Ensikerralla käytän kyllä aikaa ja yleismittaria, ennenkuin alan arviolta vaihtelemaan osia.

Olen lueskellut, moneltakin foorumilta, mutta en ole ainakaan vielä törmännyt aiheeseen, joka sopisi oman seatini tapaukseen. Ensimmäisessä vaiheessa, kun auto meni "limp modeen", luettiin viat.(kojetauluun syttyi ajoittain pakokaasunkierrätyshäiriön merkkivalo, ei kuitenkaan aina). Testeri ilmoitti ahtopaineanturin olevan viallinen; vaihdettiin, ja vika jatkui... Seuraavaksi lueskelin foorumeita, joiden innoittamana suoritin kahteen eri otteeseen mr muscle- käsittelyn; ei apua, joten kolmantena aloin vaihdella muita osia: solenoid valve block( sis. 3 eri venttiiliä, mm ahtopaineen venttiilin); ei apua. Vaidoin myös egr-venttiilin, kun tuo valokin ajoittain paloi; ei vieläkään apua.Päinvastoin: nyt koko ajan vikatilassa! 2 eri testeriä ilmoittaa edelleen, että ahtopaineen anturi viallinen( 3 uutta vaihdettu, ei kai kaikki voi olla viallisia?!). Selvennykseksi: ahdot liian korkeat pyyntiin verrattuna! Kaikista hauskinta asiassa on, että ahtopaine on liian suuri, vaikka auto ei ole edes käynnissä! (virta päällä) vcds mukaan. Itse olisin taipuvainen uskomaan johtovikaan, mutta mistä alan etsiä?Kellään ei ole ollut vastaavanlaisia ongelmia, tai sitten ei ole vain kysynyt apua. Minä todella kaipaisin pientä ohjetta. Kiitos etukäteen vinkeistä ja kokemuksista.