VAGarena.fi

BBS XR -vanteet Continental PremiumContact 6 225/40/18 renkailla.

Vanteiden ja renkaiden kunto hyvä, renkaissa pintaa +5mm.

18x8 ET44
5x112 jaolla
57,1 keskireiän sovitteella


Hinta 1000â,¬/tarjous

Sijainti: Kuopio
Lähetys onnistuu matkahuollolla ennakkomaksulla tuotteesta ja lähetyskustannuksista.

Yhteydenotot YV / ursamajor1989@gmail.com

VW Golf VI R Talladega alkuperäisvanteet hyvillä Continental PremiumContact 6 renkailla joissa +5mm pintaa.

Vanteiden kunto hyvä, maalattu Kuopion konemaalauksella pulveri+timanttihilelakka v.2018.

18x7,5 ET51
5x112 jaolla
57,1 keskireikä


Hinta 1000â,¬/tarjous

Sijainti: Kuopio
Lähetys onnistuu matkahuollolla ennakkomaksulla tuotteesta ja lähetyskustannuksista.

Yhteydenotot YV / ursamajor1989@gmail.com



pichost

VW Pretoria, myyty

91tkm takana CJCX koneella, itsellä tästä 70->91tkm ja kaksi öljynvaihtoa takana, ei huomattavaa vajumista tikusta seurattuna.

Työmatka 176km / arkipvä ja joka kelissä ajettu nelisen kuukautta nyt 👍

Lapiz blueta voi verrata ylläpidon puolesta kyllä Magic Blackiin ainakin talvioloissa, suolauksen aikaan on pinnassajatkuvasti pieni huntu likaa vaikka ajaisit painepesurilla ja miedolla snowfoamilla päivittäin

Ekan talven jälkeen voikin sitten varmaan ihmetellä lumen ja suolan yhdistelmän valumien myötä mikro naarmuja, ainakin olettaisin. 

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.11.20 - klo:21:13
Diodi vähentää jännitepiikkejä joita releen ohjauskela aiheuttaa ja näin suojelee BCM:ää.

Kiitos vinkistä, mieluummin joku turva myös tuolle BCM:llekin, sit on kallista leikkiä jos sinnepäin pääsee piikkiä.

Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 03.11.20 - klo:09:40
Kallista hommaa?

Satasissa liikutaan, riippuu miten laajaksi kerennyt. Itsellä ei R:ssä ollut kyse vasta kuin maalipinnan kiillon häviämisestä ja tämäkin meni autoliikkeen piikkiin ostaessa.

Onneksi ei mennyt muuta, jonkun aikaa menee kyllä että palaneen muovin lemu lähtee autosta. Olkoon tämä nyt toistona ja esimerkkinä muille, jottei kannata XBB:llä kytkeä.

Huomenna menee normirelesarja tilalle.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 03.11.20 - klo:17:37
Kyllä tuo näyttää ihan oikosululta. Onko kuvaa tuohon boxiin ennen oikosulkua ja jälkeen, että kaapelit on paikoillaan?

Ei oo siitä kuvaa, + sulakeboksin jakotukista 30a sulakkeella, - tulipellin maadoituspisteeseen, herätevirta kytkimen sisääntuloon BCM:ltä. Johdot ulkoisesti ehjiä. Jääkö silloin pelkän releen sisäinen oikosulku syyksi?

Ja sitten kävi näin:


Mites muut jotka olette kytkentää tehneet XBB:llä, onko vastaavaa käynyt??

Jo jonkin aikaa ajeltu OEM Cadizit all Vikingcontact 7:lla. Talvipidosta ei vielä havaintoa, mutta pelottavan hiljaiset ovat 

Lainaus käyttäjältä: mohikaani - 06.07.20 - klo:15:30
Hain Ruotsista vuosi sitten 2015 TGI (kaasu) Variantin ja ongelmia on riittänyt siitä lähtien vaikka kilometrejä mittarissa vasta 93 tkm. Heti ensimmäisen pesun jälkeen huomasin, että oikea takaovi vuotaa vettä kaiuttimen kautta. Onneksi tuo meni valmistajan piikkiin. Kausihuollon yhteydessä todettiin termostaattikotelon vuotavan jäähdytysnestettä ja tuo piti vaihtaa vesipumpun kanssa eli tuli maksamaan lähes 800e Espoon K-caarassa. Huomasivat samalla, että akku alkaa jo kuolemaan ja takajarrulevyt ovat ruosteessa mutta näillä onneksi vielä pärjää.

Nyt viimeisimpänä huomasin, että auto alkaa jo ruostumaan eikä valmistaja ole valmis tulemaan edes vastaan tässä. Pahiten ruostetta näkyy takaluukun alaosassa. Kysyin tuosta K-caarasta ja vika on kuulemma ulkoinen, koska ilmeisesti tuo osa kerää likaa/jäätä, joka tärisee puskuria vasten jonka takia maalit irtoa ja alkaa reagoimaan. Ilmeisesti jos tuon haluaisi korjata kunnolla niin puskuria pitäis laskea alemmas tietenkin maalausurakan lisäksi. Jännä juttu ettei puskurissa kuitenkaan näy kummempaa kulumaa. Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa ja miten olette korjanneet näitä? Riittäisikö tuohon pelkkä puhdistus ja korjauskynä? Puskuriin voisi laittaa vaikka teipin palasen pehmusteeksi tms.
Kyselin maalauksesta tarjouksia ja halvin oli n. 400e mutta saisikohan tuosta hyvännäköisen itse hiomalla, sinkkisprayllä ja paikkamaalilla? Lähinnä jännittää miten hyvin tuon saa häivytettyä itse. En tiedä miten tuon puskurin saisi laskettua alemmas.

Huomasin myös pientä maalikuplaa tai kukintaa takalokasuojan kohdalla.

Jos olisin ostanut tämän Suomesta niin viat olisi saanut varmaan myyjän vastuulle mutta tuontiautoissa toisen maan myyjä ei ole enää vastuussa virheistä. Sain liikkeestä kaupanpäälisenä Fragus huoltotakuun mutta se on osoittautunut täysin hyödyttömäksi näihin vikoihin.

Tässä vielä kuvia maaliongelmista:
https://imgur.com/a/bjpHSAD

Tämäkin tyyppivika. Meillä meni my2015 Variantista puskuri ja kontti maalaukseen tämän johdosta, siinä yhteydessä sitten laskettiin puskuria alemmas jottei uusiudu. Saman teetätin myös sitten kaupan yhteydessä my2017 R Variantiin jo suoraan.

Kynnyskotelot maalattiin uudestaan tiivisteiden osumakohdilta ja myöhemmin kiveniskuteipattiin päälle, jotta ei mene maali ensimmäisenä puhki. Yleisesti nämä maalaukseen liittyvät viat tuntuvat olevan Mqb-pohjaisten joukossa yleisiä 👌

Lainaus käyttäjältä: Pera69 - 10.10.20 - klo:15:24
Ja koskapa en voi muokata edellistä, varmistetaan vielä, skannauksessa esimerkiksi näin:

Suomentaisiko joku vielä, mitä kaikkea tällä adaptoinnilla tapahtuu ja miksi? Käsitän itse näin, että tämä "A 71" -pinni käytössä LED jarruvaloille. A-funktio ko. pinnille = sytyttää jarruvalon, eli kun jarrua painaa, syttyy myös jarruvalo. B-funktioon voisi laittaa vaikka molempien etusumarien syttymisen, kun jarrua painaa? Lasttyp = not active tai vastaavasti saksaksi, niin se on sitten käyttämätön pinni, ja jos näin, niin sitten etsitään fyysisesti, onko siellä pinniä vai ei. Jos on, siihen A-funktioon taas sävellykset ja johtoa kytkemään?

Juurikin näin. Itsellä oli fyysisesti B23 pinni BCM:n puolella, kanava not active, joten korjausjohto 23:seen B-liittimeen ja edellä mainitusti kanavan adaptaatiot ja alkoi herätevirta kulkemaan.

Lainaus käyttäjältä: Pera69 - 10.10.20 - klo:13:44
Hölmön kysymys: kuinka nuo muovit saa purettua jalkatilasta siten, ettei niitä riko? Kynnyksen muovi lähtee näköjään nostamalla, mutta se palikka, minkä alla BCM ilmeisesti on, jumittaa konepellin avauskahvaan. Ei viittisi rikkoa mitään, kun joku kuitenkin operaation on jo tehnyt rikkomatta mitään. 😄

Vedät avauskahvaa, kahvan alla on paneelin lukitseva pyöreä kiinnike, jossa on muovinen tulppa. Tämä lattapäisellä ruuvarilla napsautetaan pois siitä päältä ja ruuvataan kiinnike auki.. Tämän jälkeen paneeli lähtee napsauttamalla irti ja kahvan reiän muodosta voit päätellä missä asennossa sen saat sieltä tieltä pois.

Itsellä tosiaan tämän lisäksi piti jalan lepuutustuki ottaa irti, että sai lisää työskentelytilaa. Ahdasta ja epäergonomista on työskentely tuossa tilassa, mutta kun kerran tekee niin sen jälkeen tekee nopeammin ja viisaammin seuraavat kerrat 😁

Ainoa väri, jonka kelpuutin seuraavalle autolle 

Auto kävi pinnoituksessa, kiveniskuteippiä kriittisiin paikkoihin, takaikkunoihin 17% kalvot ja takapuskuria vähän venytettiin alaspäin, että takakontin maalitkin selviää talvesta 👍

Ohessa räpsy nykytilasta, ennen talvea.

Lisävalo tuli asennettua ja lisää toteutuksesta http://www.vagarena.fi/index.php?topic=32882.msg716657#msg716657 👌

Lainaus käyttäjältä: M_M - 05.10.20 - klo:21:18
Yksi hyvä konsti on laittaa se lisävalon ohjaus tosiaan vaikkapa vasempaan kaukovaloon. Sitten sen kaveriksi Fernlicht bei assistent mutta himmentävänä (0% kirkkauteen).

Tällä saapi sen niin, että automatiikan ollessa puikoissa pysyy lisävalo sammuksissa. Tökkäämällä viiksestä kerran eteenpäin saat päälle lisävalon ja täyden kirkkauden auton omiin valoihin. Toinen tökkäys eteen, niin lisävalo sammuu ja automatiikka ottaa taas ohjat auton omista valoista.

(huomaa kuinka syksy tulee ja kelit pimenee, tuntuu että oon tän saman kirjottanu jo ties kuinka monta kertaa eri ketjuihin)

Kiitos vastauksesta, juuri tuo tyyli olisi toimivin, jotta saa assaria pitää käytössä kun sellainen autosta nyt löytyy 👍

Lainaus käyttäjältä: UrsaMajor - 12.09.20 - klo:09:16
Täältä huudellaan vähän takamatkalta, mutta tietotaitoa löytyy tuon tyhjän pinnin etsimiseen VCDS:llä. Potilas on MY2017 Golf R DLA:lla. Tuosta johdotuksesta kyselisin, kun mainitsit XBB:n käytön. Itsellä edellisestä Octavia III:stä jäi yli XBB.

Kytketäänkö tässä tuo korjausjohto sieltä BCM:n pinnistä suoraan XBB:hen kytkimen liitäntään vai mihinkä se heräte sieltä BCM:ltä kytketään, jotta saadaan XBB:ltä lisävalolle virta oikeaan aikaan ulos.

En halua tähän autoon mitään johtoja kuorittavan tai tinattavan, siksi en halua canm8:a asentaa.

Saa vastailla joku muukin tällälailla toteutuksen tehnyt, eikä kuvatkaan ole pahitteeksi, kiitos vaivasta ja kanssa-autoilijan avustamisesta 

Itse itselleni vastaten ja toteutuksen nyt tehneenä tähän autoon: En suosittele enää tämän kokemuksen myötä kyllä kenellekään canm8-boksin kautta toteutusta, kun tällä DeletedUser:n tavalla saa näihin MQB-pohjaisiin todella paljon turvallisemman ratkaisun johtojen puolesta tehtyä. Suuri kiitos siis pioneerityön tekijälle.

Nyt päästäänkin sitten koodauspuolen kautta vähän hienosäätämään. Fernlicht bei assistent pitää itsellä viimeiseen asti lisävalon päällä, vaikka pitäisi aikapäiviä sitten tiputtaa ettei vastaantulija häikäisty. Olisikohan tuo left high-beam sitten järkevämpi vaikka assarilla ajelee?

Lopuksi vielä kuvat asennuksesta ja kytkennän selitykset:

Piti pikkuisen enemmän ärrässä (verrattuna normigolfiin) purkaa edestä, jotta BCM:n sai sen verran edes alas, että sai B-liitännän otettua irti ja korjausjohdon kytkettyä BCM:lle. Jalkatilan valo piti purkaa irti, jalkatuki irti ja johtoja siirrellä edestä, että sai tiputettua BCM:ää sopivan verran. Irti kokonaan en edes uskaltanut ahtauden vuoksi kokeilla.

- B 23 pinni oli BCM:llä not active, mutta pinni olemassa BCM:n päässä, joten koodaten virrat kulkemaan ja toiminnot A10 "Fernlicht bei assistent" ja B10 "Lichthupe generell"

- Korjausjohdon veto BCM:ltä läpiviennin kautta XBB:n kytkimen(SW) tuloon. Korjausjohtoa piti pituudeltaan jatkaa, jotta ylsi sulakeboksille asti jossa XBB minulla majailee. Nyt on sitten tarvittaessa reserviä kytkeä pari valoa lisääkin.



















2014 rs6 0 60

Noniin. Nyt se sitten mahdollistui. Nimittäin R:n hankinta, Kuopiossa oli sopivaan hintaan myynnissä Golf R Variant myynnissä ja sen kotiutin elokuun alkupuolella.

DQ250 DSG:llä varusteltu, perus-sporttipenkeillä, Discovery Pro soitin navilla.

Ensimmäiseksi sovittelin alle aikaisemmasta OCU III:stä yli jääneet 18" BBS XR:t, mutta tähän autoon eivät sopineet yhtä hyvin joten loppusyksyksi laitoin kaupassa mukana tulleet 20" Nitro vanteet takaisin alle.

Konehuoneen puolelle oli jo aikaisemmin asennettu kiertovesipumpullinen lämmitin akkulaturilla, mutta liikkuvan luonteeni vuoksi autoon siirrettiin Ocusta tuo webasto. Tässä yhteydessä täytyy kiitellä asennuksen hoitanutta VesVeliä Kuopiossa. Ahdasta oli, mutta sinne se vasempaan etukulmaan asentui.

Tavoitteena olisi jostain saada alle 19" alkuperäiset Pretoriat tai kevyet laatuvanteet, saa tarjota jos ylimääräisenä löytyy. Myynnissä minulla nuo 18" BBS XR:t Continental PremiumContact6 225/40/18 2020 vuosimallia jos vaihdossa kelpaa.

Syksyn pimeyden tultua, seuraava jalostus onkin asentaa lisävalot. Tästä yritän muistaa kuvia laittaa tähän ketjun jatkoksi, kunhan saan toteutustavan selville 

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 04.01.17 - klo:22:34
Oliskos täällä pellepelottomia joita vielä kiinnostaisi lisäpitkät Superbiin?

Tulipa tuossa tutkittua nimittäin tuota omaa uutta Attea VCDS:llä ja siitä voisi olla apua myös Superbilla ajaville valonälkäisille...

Minulla on Atecassa tuo on/off-kaukovaloassari, tai näin siis luulin. Autossa kun on kaista-assari ja sen mukana hieman tuo laajempi peilintakainen yksikkö, missä tuo kaukovaloassari asustaa lopulta. Siellä oli vaikka mitä adaptiivisuuksia mahdollista valita, mutta tuossa autossa eivät tule toimimaan.

Tutkin sieltä piruuttani mitä koodattavaa tms. siellä olisi ja siellähän oli kenttä "Auxilary lights installed", jossa oli nyt "not installed". Siellä oli sitten halogeenia, xenonia, lediä ja laseria valittavana vaihtoehdoiksi. No BCM:n puolella oli sitten valittavana lähdöiksi tyhjiin pinneihin "Fernlicht bei FLA"-toiminnoksi. Eli pitkät kaukovaloassarin ohjaamana. Vaihtoehtona on myös "Main beam right/left" eli ihan tavan pitkät ilman tuota assaritarvetta...

ELIKKÃ,,S. Näyttäisi että tuohon olisi ehkä mahdollista laittaa auton omien pitkien kaveriksi lisäpitkä, jota tuo assistentti ohjaisi. JOS tuo toimisi niin, että kun kaukaa alkaa valo killittää, tippuisi ensin pois lisäpitkä ja sitten vasta auton oma pitkä. Tuo melkeen vaatisi testailua... sillä JOS tuo logiikka on tuollainen, sehän olisi ihan huippu! Tuo myös mahdollistaisi sen, että tyhjään paikkaan BCM:llä kytketään pitkiä varten erillinen "herätepiuha", jonka virta voi olla sitten sellainen että se ohjaa ihan tavallista relettä, tai vaikka 5-12w vastusta, jolloin saadaan XBB releelle riittävä 400mA virta aikaiseksi.

Tuo vaan vaatii vähän johtohommia (ei mitään katomisia) ja vähän VCDS-taiturointia ja kokeilua. Mutta näin saisi pitkät Superbiin ilman kalliita CAN-purkkeja ja johtojen kuorintaa/rosvoamisia. Tuntuu olevan merkkareilla "viimeinen" vaihtoehto tuollaiset.

Täältä huudellaan vähän takamatkalta, mutta tietotaitoa löytyy tuon tyhjän pinnin etsimiseen VCDS:llä. Potilas on MY2017 Golf R DLA:lla. Tuosta johdotuksesta kyselisin, kun mainitsit XBB:n käytön. Itsellä edellisestä Octavia III:stä jäi yli XBB.

Kytketäänkö tässä tuo korjausjohto sieltä BCM:n pinnistä suoraan XBB:hen kytkimen liitäntään vai mihinkä se heräte sieltä BCM:ltä kytketään, jotta saadaan XBB:ltä lisävalolle virta oikeaan aikaan ulos.

En halua tähän autoon mitään johtoja kuorittavan tai tinattavan, siksi en halua canm8:a asentaa.

Saa vastailla joku muukin tällälailla toteutuksen tehnyt, eikä kuvatkaan ole pahitteeksi, kiitos vaivasta ja kanssa-autoilijan avustamisesta 

Onko kenelläkään faktatietoa siitä, miten nämä männät ovat kehitysversiossa muuttuneet aikaisempiin verrattuna ja että uusiutuuko teoriassa sama ongelma (öljynkulutus) kehitysversio-männillä? Vanhemmillani on käynnissä perinteinen prosenttivääntö myyjäliikkeen kanssa 1.8TSI koneisen auton moottoriremontista/koko moottorin vaihdosta.

Kiitos threadin aloittajalle hyvästä postauksesta ja vinkeistä. Minusta on järkyttävää huomata tämänkaltaisten vääntöjen ja viime vuosien ongelmien kautta se, miten huonosti jälkimarkkinointia hoidetaan VAG-konsernissa. Meillä perheessä tällä hetkellä 6 VAG-autoa. 

Lainaus käyttäjältä: UrsaMajor - 08.08.15 - klo:11:13
Listataanpas oman 1.4TSI DSG (CHPA/DQ200)Variantin kertomus tähän asti, varmasti löytynyt minun kappaleeseen moni noista tyyppivioista, joita kannattaa muidenkin seurailla!:

26.8.2014/11 km: Auton luovutus.

29.8.2014/500 km: Koko auto tärisee yli 110 km/h nopeudessa. Auto pajalle, oikean puolen molemmissa renkaissa tasapainotus tehtaalta väärin, tasapainotettu uudestaan.

18.9.2014/2598 km: Oikean puolen ulommassa takavaloumpiossa vettä, auto pajalle ja umpion vaihto uuteen.

30.11.2014/ 8226 km: Vasen etuvilkku ei toimi, VCDS kertoo: (5127 - Bulb for Front Left Turn Signal B11E8 11 [008] - Short to Ground), auto pajalle. Autolle kampanja (aktio 97AX) avoinna ja se suoritettiin. ECM:n päivityksellä eroon poikittaisesta bitistä.

9.2.2015/ ?? km: Kuskin oven lukko ei tartu kiinni pakkasella, ennenkuin auto lämpenee tarpeeksi. Auto pajalle ja kuskin oven lukko uusiksi, ongelma hävisi.

23.2.2015/ 15080 km: Öljynvaihtohuolto.

3.8.2015/ 30000 km: 30000km tarkastus/öljynvaihtohuolto. Samassa yhteydessä reklamaatio takakaiuttimien kautta takajalkatilaan tulevasta vedestä ja "kihnuttavasta" äänestä tyhjäkäynnillä, joka tulee moniurahihnan kohdilta. Kaiuttimet uusiksi, kaiuttimien tiivisteet rikkoutuneet ilmeisesti tehtaalla kaiuttimia kiinnittäessä ja vesi pääsee tätä kautta valumaan. Sivuääni moottorissa ei tule moniurahihnasta/rullista. Tarvitsee tutkia enemmän, joten uuden ajan varaus, tässä vaiheessa epäilys äänenlähteeksi vesipumppu tai jakohihnan kiristin. Autolla voi väliajan ajaa normaalisti. Huollossa huomattiin lisäksi, että takavasemman vanteen vialliset pultit ovat pilanneet navan kierteet, joten takanapa täytyy uusia.

Nykyisin luki muuten 30000km huollon yhteydessä mekaanikon ohjeistuksessa seuraavaa: "Ahtoputkien puhdistus kondensiovedestä huollon yhteydessä."

Tämmöistä tähän asti, onko muilla ollut samanlaisia oireita? 

Ja päivityksenä:

24.8.2015 / 31500km: Ajonesto esti käynnistymisen. Samalla myös mittaristoon ilmoitus "vaihteistoviasta". Kotona katottu vikamuisti ja "5523 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 00 [032] - -" sekä vaihteistossa "21197 - Transmission Control Unit P1701 00 [008] - Locked".



26.8.2015 (Golf 1v  ) / 32000km: Ã,,äni todettu moottorille normaaliksi, isomman purkamisen ja vastaavan auton kuuntelun jälkeen. Takanapa uusittu.

Ajoneston temppuilun vuoksi sopeutettu vaihteiston mekatroniikka uudelleen ajonestoon (tarvitsi molemmat auton avaimet), luottamusta herätti huoltoneuvojan sanat "Ei olla ihan varmoja menikö sopeutus loppuun asti, joten jos uusiutuu niin aja vaan pikahuoltoon niin hoidetaan asia kuntoon taas."

Listataanpas oman 1.4TSI DSG (CHPA/DQ200)Variantin kertomus tähän asti, varmasti löytynyt minun kappaleeseen moni noista tyyppivioista, joita kannattaa muidenkin seurailla!:

26.8.2014/11 km: Auton luovutus.

29.8.2014/500 km: Koko auto tärisee yli 110 km/h nopeudessa. Auto pajalle, oikean puolen molemmissa renkaissa tasapainotus tehtaalta väärin, tasapainotettu uudestaan.

18.9.2014/2598 km: Oikean puolen ulommassa takavaloumpiossa vettä, auto pajalle ja umpion vaihto uuteen.

30.11.2014/ 8226 km: Vasen etuvilkku ei toimi, VCDS kertoo: (5127 - Bulb for Front Left Turn Signal B11E8 11 [008] - Short to Ground), auto pajalle. Autolle kampanja (aktio 97AX) avoinna ja se suoritettiin. ECM:n päivityksellä eroon poikittaisesta bitistä.

9.2.2015/ ?? km: Kuskin oven lukko ei tartu kiinni pakkasella, ennenkuin auto lämpenee tarpeeksi. Auto pajalle ja kuskin oven lukko uusiksi, ongelma hävisi.

23.2.2015/ 15080 km: Öljynvaihtohuolto.

3.8.2015/ 30000 km: 30000km tarkastus/öljynvaihtohuolto. Samassa yhteydessä reklamaatio takakaiuttimien kautta takajalkatilaan tulevasta vedestä ja "kihnuttavasta" äänestä tyhjäkäynnillä, joka tulee moniurahihnan kohdilta. Kaiuttimet uusiksi, kaiuttimien tiivisteet rikkoutuneet ilmeisesti tehtaalla kaiuttimia kiinnittäessä ja vesi pääsee tätä kautta valumaan. Sivuääni moottorissa ei tule moniurahihnasta/rullista. Tarvitsee tutkia enemmän, joten uuden ajan varaus, tässä vaiheessa epäilys äänenlähteeksi vesipumppu tai jakohihnan kiristin. Autolla voi väliajan ajaa normaalisti. Huollossa huomattiin lisäksi, että takavasemman vanteen vialliset pultit ovat pilanneet navan kierteet, joten takanapa täytyy uusia.

Nykyisin luki muuten 30000km huollon yhteydessä mekaanikon ohjeistuksessa seuraavaa: "Ahtoputkien puhdistus kondensiovedestä huollon yhteydessä."

Tämmöistä tähän asti, onko muilla ollut samanlaisia oireita? 

Ajettavuudesta:

Oman variantin sain alle elokuun lopulla -14. Tehtaalta tilattu sporttialusta ja highline-varustelutason myötä alla 16" Doverit ja Conti PremiumContact 5:t 205/55/16 koossa. Autoa sai paimentaa koko ajan ajaessa.

Tänä keväänä laitoin alle 18" Golf 6 R Talladegat ET51 ja Bridgestone Potenzat 225/40/18. Syksyn tuntumiin verrattuna huikea parannus suuntavakauteen. Ohjaus koodattu myös sport-modeen, jonkin verran voi vaikuttaa myös asiaan.

Näillä muutoksilla on oikeasti kevyttä ajaa pitkää matkaa.