VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 01.02.19 - klo:09:25
Onko kukaan kuullut näistä päivityksistä:
"Vielä kun saisi sen 0.5kwh takaisin käytettäväksi minkä edellisessä huollossa tullut päivitys vei "reserviin"".
"93D9 W teho ja ohjauselektroniikan ilmeisesti joku säätöyksikkö. Listahinta päälle 5000â,¬ ja tehtaan piikkiin tietysti. Nämä siis kampanjoita molemmat".

Mihin nämä liittyy?
Kiinnostaa itseä myös.

Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 06.02.19 - klo:10:16
Akkua ladatessa latausvirta pienenee sitä mukaa kun akku täyttyy. Akun kapasiteettia ei siten voi laskea noin suoraviivaisesti.

Tämä on muuten ihan totta. Kiitos.

Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 27.11.18 - klo:16:52
Samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. Auto on toiminut kuin kello ja sähkömoottorin alaväännön tarjoama liikkumisen keveys ja vaivattomuus tuo edelleen hymyn huulille. Samoin kulutus omassa päivittäisessä ajossa. 8tkm taitaa tulla täyteen viimeisimmällä tankillisella.

Car-Nettiin liittyen olen kuitenkin eri mieltä. Jos auton mukana toimitetaan mikä tahansa varuste tai palvelu, niin tokihan asiakas odottaa, että se toimii. Jos ja kun ei toimi, on se vähintäänkin harmituksen aihe ja vaikuttaa kokonaiskuvaan valmistajasta/palveluntarjoajasta.

Juuri näin, kyllä se hiukan rypistää otsaa, kun 60 tonnin autossa ei yks saakuran mobiilisofta toimi edes auttavasti. Jo sisäänkirjautuminen ottaa 1-2 minuuttia!!

Muuten samaa mieltä. Sähkömoottori on hieno ajaa.

Lainaus käyttäjältä: JakeCape - 28.11.18 - klo:19:35
Täysin samaa mieltä hybriditekniikasta ja voimalinjasta. GTEllä ajelee edelleen hymy huulilla. Kulutus nyt: elokuussa tankattu, puoli tankkia jäljellä, 5tkm ajettu, keskikulutus 0,5 l/100km.

Car-Net ei tosiaan toimi kuten voisi kuvitella. Vuosi vielä maksettua käyttöä jäljellä ja menee tosi tarkkaan harkintaan maksanko siitä itse.
Olen huomannut, että kun avaa auton ovet kaukosäätimellä juuri ennen Car-Netin käyttöä, niin toimii. Auto jotenkin nukkuu niin sikeästi, ettei herää Saksasta tulevaan kuiskailuun, vaan täytyy tönäistä vierestä.

Mulla autto sähkö- ja tehoelektroniikan vaihto (JX1) tms. (näin asia mulle kerrottiin) isoimpiin Car-Net ongelmiin. Edelleen viiveet on pitkiä, mutta nyt saa ainakin yhteyden. Aiemmin oli juuri tuota ongelmaa, että auto on jossain horroksessa, jopa olleessaan latauksessa. Nyt elektroniikan vaihdon jälkeen on ehkä kahdesti ollut yhteysongelma, josta toinen ainakin oli taas jotain serveriongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: ged - 23.11.18 - klo:09:05
Juuri tuo laite (3,7 kW versio) on meillä käytössä. On toiminut luotettavasti ja 16 A virralla saa mukavasti auton lämpimäksi. Tosin vinkin perusteella kytkin vielä "salli ilmastointi akulla" päälle, se tarkoitti että auto käyttää alkuun myös sisäistä akkua 5 kW:n lämmitykseen. Tuloksena sekä auto että akku lämpenee todella mukavasti. Tuntuisi jopa hieman lisäävän rangea, ilmeisesti akku ehtii vielä latautua siinä.

Mielenkiintoista jos akun käyttö lämmitykseen lisää range'a... Kaiken järjen mukaan akku ei kuitenkaan voi olla lähtiessä täysin täynnä.
Vai voisiko "salli ilmastointi akulla" tehdä sen, että se käyttää energian akusta, jolloin latausenergia jäisi vain akkua täyttämään?

Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 08.10.18 - klo:12:09
Mutta oikeastaan kysymys, onko kukaan miettinyt, selvittänyt tai tietääkö muuten tuosta auton lämmityksen tehosta, ja eri johtojen vaikutuksesta siihen? Itse valitsen varmaan tuon autotallivaihtoehdon, mutta kiinnostaa silti... Ainakin tuolla 8A kaapelilla havaintoni mukaan auton lataus keskeytyy ohjaamon lämmityksen ajaksi...

Saatan olla pahasti myöhässä, mutta osallistutaan silti. Tottahan eri latauspiuhat eli lataustehot vaikuttaa asiaan lämmitykseen ja kulutukseen.
Laakkosen tietojen mukaan auton PTC vastus on 6,7 kW teholtaan eli maksimilämmitykseen ei riitä mikään latausteho, mutta 16A eli 3,6 kW taitaa olla se maksimi mitä käyttää, kun auto ei käynnissä.

Auton asetuksista voi laittaa päälle "lämmitys akkuenergialla", jollon lämmitystä voi käyttää ilman latauksessa oloakin ja tällöin myös esim. 8A-latauksella akku ei ole täysi liikkelle lähdettäessä, koska piuhasta saataavaa energiaa jatketaan akun energialla. 16A-latauksessa tätä ei tapahdu, joten siitä tuo edellä oleva oletus latauksen maksimilämmityksen 3,6 kW tehoon.

Itsellä 10-16A on riittänyt autokatoksessa kaikkiin tilanteisiin ja 16A töissä ilman katosta myös. Kotona latauslaite seinässä myös, mutta koska olen naapurin kanssa saman 16A sulakkeen takana, joudun rajoittamaan lataukseni 10A silloin kuin naapurin "fossiili-auto" lämppärin piuhan perässä.

Lainaus käyttäjältä: Luotoant - 04.09.18 - klo:14:04
Itse olen pari kertaa ihmetellyt samaa, mutta syyksi paljastui se, että pistokkeen laiton jälkeen olen laittanut ovet lukkoon, unohtanut jotain sisälle autoon ja avannut ovien lukituksen, jolloin lataus katkeaa. Silloin otettava töpseli irti ja laitettava uudestaan.

Onko asia oikeasti näin? Täytynee oikein kokeilla.
Lataus saattaa katketa hetkeksi, jos ovet avaa uudestaan, mutta mun mielestä sen pitäs palautua kyllä itsestään.

Ainakin kerran mulla on ollut auto työpaikan laturissa kiinni, mutta ei ladannut. Huomasin Car-Net sovelluksesta myöhemmin, että näytti keltaista töpseliä. Syytä en tiedä. Piuha oli autossa kiinni, mutta ei vain ladannut. Pistin uudestaan ja sit toimi. Car-Net kyllä tuhannen tyhmä tässäkin mielessä, kun ei osaa mitään ilmoittaa moisesta. Ainoa ilmoitus tulee, jos on laittanut ilmastoinnin päälle sovelluksesta manuaalisesti ja sit ottaa piuhan irti.

Moi taas pitkästä aikaa. Oma GTE Passat on ehtinyt jo melkein puolen vuoden ikään, joten on hyvä aika vertailla kokemuksia.

Miten on sähköajon range'ia riittänyt muilla? Tai kokonaiskulutus enemmän kiinnostaa, koska range riippuu ajaako motaria vai ei jne.
Itellä akusta löytyy puhtia noin 6,4 - 6,6 kWh.
Tehtaan vahvistaman tiedon mukaan akku on 9,9 kWh ja koostuu 96 kennosta. Ilmeisesti kennot on jaettu vielä, muistaakseni, kuuteen erilliseen lohkoon, jotka voidaan vaihtaa erikseen.
Sitä ei Laakkonen osaa tai tehdas ole halunnut kertoa, että paljonko akusta pitäisi olla käytettävissä. Ovat kertoneet vain että akussa pidetään teknistä reserviä sen eliniän turvaamiseksi. Esimerkiksi sain jonkun vanhan e-Golfin akun tietoja (range 160 km) sen verran että uutena tekninen reservi on 50 %, keski-iässä 30 % ja käyttöiän lopussa 10 %.

Viralliset latausajat kuitenkin kertovat, että 3,6 kW latausteholla latausaika on 2,5 tuntia. Tämä antaisi 9 kWh energiaksi.

Onko joku muu pohtinut käytettävissä olevaa kokonaisenergiaa?

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 15.08.18 - klo:08:01
Mikä "suurjännitepuolen päivitys" 93D5, tehtiin eilen. Tuntuu, kuin auto kiihtyisi nopeammin ja ottaisi vastaa sähköä enenmmän hidastuksissa sekä akku latautuu täydemmäksi 50km + 2km.

Mulla on kuulemma "93D8" päivitys tehtynä viime lokakuussa. En huomannut sen muuttaneen mitään range'in suhteen, muuten ehkä vähän parani sähköajo - mikä ei huono ollut uutenakaan.

Lainaus käyttäjältä: piizei - 01.02.18 - klo:23:13
Myyjä vihjasi, että kesän jälkeen voisi webastoakin ohjata car-netin kautta. Tiedä sitten tuota, kun itselläni tällä hetkellä ei oikein onnistu e-remoten kautta mikään muutoin kuin satunnaisesti.

Näin vihjaili myyjä mullekin kun GTEn tilasin viime viikolla. Sano että ominaisuus saattaa tulla viimeisiin GTE autoihin mitä nyt kesällä tekevät.

Lainaus käyttäjältä: VW_Johan - 08.05.18 - klo:12:33
KESSY, ensimmäinen vaihto 12kk/30tkm, nyt 23kk/56tkm ja pyysi seuraava vaihtoa. Eli mun ajolla kestää sen vuoden.

Mikäs paristoja noin syö? Mutta osaa siis itse ilmoittaa vähäisestä pariston varauksesta vai?
Ja varmaan huolenpitosopimukseen kuuluu patterien vaihto?

Lainaus käyttäjältä: concorde - 04.05.18 - klo:09:32
Eikös tää limited edition tarkoita sitten hintojen nousua tulevaisuudessa... NOT ;-)

Onhan se mahdollista, että tämä näkyy positiivisesti jälleenmyyntiarvossa mikäli verotusperuste pysyy nykytasolla.

Mutta tuskin kultakaivokseksi muuttuu.

Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 30.04.18 - klo:09:53
Viime viikolla koeajossa GTE. Tykättiin koko perhe (minä, vaimo ja pari mukulaa), lapset tykkäs takatiloista ja erityisesti ns. "kolmivyöhyke-ilmastointi" teki lapsiin suuren vaikutuksen. Auton hiljaisuutta (verrokkina nykyinen 11v vanha kiesi) kaikki kehuivat erikseen...
Active info display - vai mikä se näytöllä toteutettu mittaristo onkaan, oli tämmöiselle IT-alan nörtille karkkia. Tuli seurailtua miten paljon se mittarin mukaan käyttää sähkömoottoria silloinkin kun pelkällä sähköllä ajomatkaa ei ole ollenkaan jäljellä.

Torstaina oli myyjän mukaan tullut maahantuojalta tieto ettei tehdas ota enää uusia tilauksia vastaan. Johtuu muuttuvista päästöjen mittaustavasta, ja kuulinkohan oikein että saattaisi tulla jopa vuoden katko siihen ettei uusia tilauksia saa täältä sisään. Autoja on kuitenkin kuulemma suht hyvin jo maassa ja maahantuojalla tilauksiakin sisässä aika paljon, eli heti ne ei lopu mutta kuitenkin... Ms. sisässä oleviin tilauksiin voi kuulemma varusteisiin vielä osittain vaikuttaa, mutta varmaa ei pysty lupaamaan ennen vahvistusta tehtaalta.

Näyttää aika todennäköiseltä että jos lisävarusteista saa edes ne meille "must have" varusteet niin menee varmaan auto tilaukseen. Saa nähdä

Pitää paikkansa tai niin mulle tänään myös kerrottiin, eli että GTE valmistus "on jo päättynyt". Tulevat päästömittaus- ja sitä myöten verotusmuutokset syynä kuulemma.

Volkkarilta tulossa uusi sähköautomallisto, mutta menee kai ainakin 2019 kesään se.

Oma GTE meni tänään tilaukseen....ja ennakkotietojen, mukaan sen pitäisi vielä ehtiä valmistukseen myös.

Onkohan se vaan naamalifti vai myös tekniikkalifti??

Ikävän lähelle menee kyl... jos nyt tilaa, auton saa touko-kesäkuussa. Naamalifti loppuvuodesta....hmm..

Kertokaas GTE:n tilaamista harkitsevalle, että mitä lisävarusteita kannattaa ruksia ja mitä taas ehkä ei. Kiitos.

Myös käyttövinkit kylmillä keleillä kelpaa. Mitä olen autoa koeajanut, niin omalla työmatkalla e-modella range jäi pari kilsaa vajaaksi (keli oli nollassa) eli kannattaisiko ajaa koko matka hybridi tilassa mieluummin?

Ylihuomenna auto toistamiseen koeajolle. Aion käydä luukuttaan motaria ja työmatkaa lisää. Jos nyt ajais töihin ja vielä takaskin. Töissä en saa kuin perus tolppaan auton eli 2h latauksen.

Lainaus käyttäjältä: Mårde - 26.02.18 - klo:13:37
Akkuhan lämpenee, kun sitä lataa. Tämän vuoksi kannattaa ehdottomasti käyttää sitä auton e-manageria ja ohjelmoida lähtöaika, niin akku on lähtiessä lämmin ja toimii e-modessa kovillakin pakkasilla. Tuo webaston toteutus on kyllä huono, mutta kabiini lämpiää sillä tosi nopeasti.

Kai akku esilämmitetään myös jos auton asettaa lämpiämään etukäteen?

Ja toivottavasti tämä ei ole tupla. Haualle en löytänyt tietoa asiasta ainakaan...

Moro,

Onko tietäjillä käryä onko GTE-mallistoon tulossa tekniikan osalta "faceliftiä", päivitystä tai uutta mallia?
Akkukapasitettii tms. muutoksia...?

Olen tässä Passat GTE:n hankintaa pyöritelly ja taipumassa "hanaa" kannalle, mutta jos mahdollisesti tekniikkaan on tulossa päivitystä piakkoin, niin sit pitää harkita.

Sanooko vikakoodi 0380 keskuslukitusyksikkö, takaluukku, epälooginen signaali, kenellekään mitään?

Lukkolaite kerran vaihdettu, ei auttanut ainakaan kokonaan. Vian tullessa ajotietokone soitti kelloa koko ajan "luukku auki, luukku kiinni, auki, kiinni" plim-plom. Fyysisesti lukko toiminut koko ajan. Lukon vaihdon jälkeen, josko ennenkin satunnaisesti, tuo ajotietokoneen soittelu loppui. Nyt vain ei näy mitään ajotietokoneessa. Vaikka luukku olisi kokonaan auki, ei ajotietokone näe sitä ollenkaan.

Huollossa nyt kolmatta kertaa ja tuntihinnat juoksee... 



picture upload

Hei, jälkijunassa liityn keskusteluun. Oma 1.6TDI päivitettiin tammikuussa ja talvikeleillä oli vaikea sanoa mitään kulutuksista. Kevään ja kesän tullen olen joutunut pettymään. Kulutus on lähes poikkeuksetta puolisen litraa ylempänä kuin ennen. Alkuun ajattelin sen olevan jotain poltto-ongelmaa tms., mutta ei. Monen monta tankillista on menty ja lähes poikkeuksetta todellinen kulutus on ollut luokkaa 5,6-5,8. Täytyy vetää ylöskirjatut todelliset vielä yhteen. Ennen kulutus oli noin 5,2 tankkauksista laskettuna.

Tän ketjun alussa (sori, en ehtinyt lukeen kuin ekan sivun) oli kokolailla yhtä monta negatiivista kuin positiivistakin kokemusta 1.6TDI koneista. Miten voi olla että samalla moottorilla on niin paljon eroja, että osalla kulutus laskee ja osalla nousee? Sehän tekee jo melkein litran heiton kulutusmuutoksiin??!!
Ajotavat ja -reititkö on ero? Joillekin uudet ominaisuudet sopii ja toisille ei?

Lainaus käyttäjältä: Vili76 - 02.02.17 - klo:21:00
Passat 1.6 TDI 2014 - Kampanjakorjauksen jälkeen:
- Auto "nykii"
- Kulutus noussut liioitellen sanoen 50%, mutta totuus varmaan tuossa 2-3 litran paikkeilla kaupungissa (paljon lyhyttä ajoa).
- Joku flekti puhaltaa aikansa sammutuksen jälkeen ja tulee sellaista "kärähtäneen kytkimen" katkua. Ei siis urea tai muu aiemmin normaali käry. Tämä voi toki liittyä muuhunkin.

Nuo kuullostaa tutulta. Joskaan mulla ei nyi, mutta kytkimen täristys ryöminnässä alkoi päivityksen jälkeen. Kulutus noin 10% ylhäällä koko kesän. Ja flekti huutaa melko usein ja tuota käryäkin on kyllä. (Ureaahan ei kait oo kyllä missään "huijausmoottorissa")

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 04.02.17 - klo:16:39
Täällä 1.6TDI Passat -09 manuaalina. Kaupunkiajon kulutus tuntuu nousseen 0,5-1,0 litraa satkulla ja maantieajon ehkä 0,5 litraa. Katon ekan tankillisen loppuun ja sitten rekkulaa.

Mulla siis vm14 1.6TDI. Vastaavia kokemuksia. Juuri hitaiden nopeuksien päässä on mielestäni isoin ongelma.

Ymmärtääkseni polttomoottorit tuottavat eniten hiukkaspäästöjä laihoilla seoksilla, jolloin polttotapahtuma jää epätäydelliseksi. Onko siis niin että päivityksessä nostivat seoksen rikkautta, jolloin poltto on täydellisempää ja hiukkaspäästö pienenee?
Oikein tekemällä EU-syklin kulutus lienee silti sama?

Itsellä tuntemus, että hitaissa nopeuksissa, liikkeelle lähdöt eri toten, kulutus on paljon suurempaa ja sieltä ero kulutukseen omassa ajossani tulee...
Täytyy laskea ylöskirjatut todelliset kulutukset yhteen, mutta varmaa on että kulutus on noussut noin puolella litralla. Se on kuitenkin vajaan 10% aiempaan nähden.

Hyppään tähän nyt kesken kaiken, joten en millään ehdi lukea kaikkia edellä olevia viestejä.
Lyhyesti: Olen pettynyt päivitykseen.

Mulle päivitys tehtiin tammikuussa ja talvella oli vaikea mitään eroja huomata, kun webasto käy vaihtelevasti. Autoni on Passat 1.6TDI.

Lainaus käyttäjältä: leon_13 - 22.12.16 - klo:21:34
Oletteko havainneet että jokin olisi muuttunut päivityksen jälkeen?

Omassa autossa pari asiaa:
1. Ensinnäkin luulen että päivityksiä siirrettiin tahallaan alkavaksi kylmillä ilmoilla jotta voisivat pistää lisääntyneen kulutuksen sen piikkiin. Mielestäni kulutus on noussut noin 0,3-0,5 litraa sadalla kilometrillä.
2. Kone käy kuumempana ja pari kertaa flekti jäänyt pyörimään yli viideksi minuutiksi sen jälkeen kun olen rauhallisen noin seitsemän kilometrin jälkeen pysähtynyt (koneella ajettu noin 15 kilometriä ennen tunnin taukoja ja sitten tämä 7 km) Lämpötila neljä astetta. En siis tarkoita webastoa joka myös joskus jää pitämään ääntä, vaan flekti jäänyt jäähdyttämään moorttorria nyt talvellakin. Tätä ei ennen päivitystä ollut ikinä tapahtunut.

Henkilökohtaisesti en ole tyytyväinen päivitykseen vaan mielestäni edellinen softa oli parempi.

Samaa mieltä. Karkeasti ajotietokone näyttää noin 0,3-0,5 litraa isompia lukemia ja tankkauksista laskemalla ero on kokolailla sama. Kesäkulutuksilla siis. Ã,,kkiseltään erona on se, että alimmat kulutukset ovat poissa, jolloin keskiarvo nousee. En ole päässyt esim. ajotietokoneen näyttämänä alle viiden litran kulutuksiin kuin ihan satunnaisesti. Samoilla matkoilla ennen päivitystä oli ihan normaalia päästä lukemiin 4,6-5,2 (ajotietokone).

Ja polttoja tekee mielestäni todella paljon useammin. Juuri tuota samaa flektin huutamista tapahtuu paljon useammin.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 22.12.16 - klo:21:51
Muistaakseni TM testasi yhden auton kulutuksen ennen ja jälkeen korjauksen, kulutus pieneni. Tuo flektin päälle jääminen ei kerro ylikuumasta moottorista, vaan se jäähdyttää konehuonetta kuuman dpf:n takia.

Tämä tietääkseni ja muistaakseni oli 2.0TDI kone. Ehkä 1.6TDI, johon laittoivat myös ilmanohjaimen (kuristimen?) ennen ilmamassamittaria, on eri asia??

Kokeilin viime keväänä MY dieseliä. Muuten ei valittamista, mutta syystä tai toisesta Webasto ei tahtonut käynnistyä sillä ja sit kun käynnistyi niin oli savukone (vaaleaa savua reiluisti alkuun). Vaihdoin perinteisempiin (en muista enää oliko ProDiesel vai SmartDiesel) ja toimi täysin ongelmitta.

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 08.09.16 - klo:13:31
Ja uutta pukkaa Nesteeltä.

http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/09/08/neste-tuo-pumpuille-uuden-dieselin/20169327/304

Upeeta!  Millähän nimellä uusi sitten tulee? Proompi Diesel? Green Diesel? 

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.07.16 - klo:23:13
Itse huomasin myös sen, että Prodieselillä ajettaessa kulutuslukema on tarkempi ajotietokoneen mukaan, eli todellinen kulutus olisi pienempi S-ryhmän löpöön verrattuna. Muutaman tankin ehdin ajella kerryttäen S-bonuksia välissä, kunnes palasin PD käyttäjäksi.

Juu saman oon huomannut kans. Prolla 0-1 desiä valehtelua, kun Smartilla jotain 3-5 desiä. Ja molemmat useamman tankillisen ja kesäkelien tuloksia.

On mielenkiintoista kyllä.

Itsellä nyt menossa ABC:n Smarttia taas. Oisko kolmas tankillinen nyt menossa sitä. Täytyy kattoo joskus tarkempia arvoja muistiinpanoista, mutta kyllä Smart Dieselillä kulutus vaikuttaa olevan suurempi. Tuntuisi häviävän Pro Dieselille motarilla ja kaupungissa. Maantiellä molemmilla pääsee, ainakin ajotietokoneen mukaan hyvinkin samoihin.

Joskin tuon AT:n näyttämän suhteen mielenkiintoinen havainto on, että Pro Dieselillä mun auton AT valehtelee vain 0-1 desiä, kun taas Smart Dieselillä valehtelu on luokkaa 3-5 desiä näin ulkomuistista... Ilmamäärästä kai tuo kulutus lasketaan, joten voisko tossa näkyä sitten se Nesteen lupaama puhtaampi palaminen jotenkin tms.?

Smart vs Pro vertailussa kulutusero on ollut jossain 2-10 % välillä nyt. Tuo 10 % sisälsi matkan Tre-HEL-Tre, jolla kulutus oli "suurta" Smartilla. Prolla oon ajanut Tre-Hml-Tre välin motaria.

Seuraava tankillinen on Prota taas, niin katotaan miltä tuntuu. Nyt on tuntumana sellanen että Prolla oli kivempi ajella. Jos sillä on tehoa hitunen enemmän, niin ehkä se voi olla syynä. Tai sitten kuvitelmat tai tähtien asento taivaalla... 

Ja ettei jää ihan panoksettomaksi tämä niin itse olen tietoinen seuraavista pajoista:

TDI Tuning Finland, Jyväskylä (lupailivat 1.6TDI:stä 130-150 heppaista)

CT Tampere

Auto Idis Oy, Lempäälä

Onko noista kokemuksia? Eri softaa esim. taitavat käyttää kaikki.

Aiheesta on useampikin ketju, mutta koska moni niistä on kovin moottori tai merkkikohtainen, niin aloitan uuden.
Koska tarkoituksenani on kysellä kokemuksia ja suosituksia eri tuunaajista. Ja nyt siis vain näistä "oikeista" teho-optimoinneista. Unohdetaan tehoboxit jne. kokonaan.

Onko pajoissa tai heidän käyttämissään softissa eroja? Minkälaisia muutoksia olette teettäneet omiinne? (itseä kiinnostaa 1.6TDI+DSG7)
Entä EGR ja DPF optimoinnit? Kuulin EGR:n osalta sellaisen että se kannattaisi antaa toimia normaalisti kylmänä ja kun kone on lämmin, niin sitten kokonaan pois ohjelmallisesti.

DPF-optimointi taas on mulle ihan outo juttu, mitä se edes tarkoittaa? Onko käytännön hyötyä?

Tampereella tuntuu kaikki huoltamot käyttävän tai ainakin tarjoavan Mobilin 5w-30 öljyä diesel Pasuunaan. Onko se hyväksi havaittua tavaraa? Onko siis kukaan huomannut käytännön eroja öljyissä (öljyn kulutus, polttoaineen kulutus, tai muuta)?

Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 05.09.16 - klo:22:02
Auton sähkölämmitin ei lämmitä moottoria, vaan pelkästään sisätiloja. Jos on tarpeeksi pakkasta tai ei ole sähköä koko matkaan, niin webasto on ihan jees..

Okei. Eli siis tämä sisätilojen sähkölämmitin on vakiona? Ja se siis toimii halutessaan aina kun auto on latauspiuhan perässä?

Onko sulla fleetwood kokemusta talviajosta alkuvuodelta? Sori jos asia on jo käsitelty, löysin tämän aiheen vasta eilen.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Pääseehän tuolla vaikka nollan litran lukemiin, kunhan muistaa vain ahkerasti ladata ja ajaa vain lyhyitä etappeja. Pelkkä bensankulutus ei paljoa kerro, vaan vaatii rinnalleen sähkönkulutuksen.

No toki niinkin. Mutta juuri tuollaista käyttäjien itse raportoimaa pidemmän aikavälin keskikulutusta ajattelin. Ja se lopulta merkitseekin pelkästään. Itsellä esim. ajoa tulee kuitenkin 50-100 km päivässä, joten aina en tulisi vain sähköllä pääsemään.
Sähkönkulutus toki pitää huomioida, mutta se on kuitenkin vain luokkaa 2â,¬/100km, joka on "ilmaista". Oma nykyinen diesel vie kuitenkin luokkaa 6â,¬/100km +dieselveron, 1,20 â,¬/pv. Tuollasella GTE:llä menisin siis työmatkat pelkällä dieselverolla... 

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Uskon, että alle 10 asteen pakkasissa kulutuslisä tulee olemaan selvä. Kun lähtee liikkeelle hybridimoodissa, niin moottori käyttää ensin itsensä ja katalysaattorit lämpimäksi, ennen kuin moottoria aletaan sammuttelemaan. Eiköhän näin mennä talvellakin sillä erotuksella, että tuo lämmitysvaihe ottaa hieman enemmän aikaa ja jos ilmastointi vaatii paljon lämpöä sisätiloihin, niin moottori on sammuksissa lyhyempiä pätkiä kuin lämpimämmillä keleillä.

Silläpä se käytäntö kiinnostaakin. Uusimmassa VW-lehdessä käyttäjä raportoi että lataustilassakin kulutus oli jotain 4-5 l/100km, joten sikäli sekin puoli tuntuisi olevan kunnossa. Ja taas vie mun dieselkin talvella noin 50% enemmän kuin kesällä, jossa webasto mukana.

Lainaus käyttäjältä: SPK - 05.09.16 - klo:18:14
Käsittääkseni syö auton 12V akkua ihan "normaalisti".
Akku lataantuu ajossa ajoi sitten aähköllä tai bensalla, samoin suurjänniteakkua ladattaessa myös 12V akkua ladataan eli siitä pidetään huolta koko ajan.

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 05.09.16 - klo:22:45
Eiköhän Webasto toimi 12 voltin akulla, mutta mielenkiintoista tässä on se, että miten se vaikuttaa startteihin. Ymmärtääkseni periteistä starttimoottoria ei ole, vaan polttomoottori käynnistetään hybriditekniikan sähkömootorilla, joka ottaa sähkönsä korkeajänniteakusta. Ainakaan itse en ole kuullut perinteisen starttimoottorin ääniä. Voisin arvata, että 12 voltin akulle ei ole perinteistä laturiakaan, vaan sekin saa sähkönsä korkeajännitejärjestelmästä jännitteen alennuksen jälkeen.

Kuullostaa loogiselta ja fiksulta tekniikalta. 

Nuo noin kahden litran keskikulutukset ovat kyllä kovia lukemia!

GTE kiinnostaa kovasti meikäläistä myös. Miten ne toimii talvella? Luin että pelkällä akulla eivät suostu liikkumaan alle -10 asteessa. Kuinka paljon tämä vaikuttaa keskikulutukseen talvikeleissä? Entä lämmitys esim. 0 ja -10 asteen välissä, jos liikkeelle lähdetään vain sähköllä? Webasto vakiona? Ja Webastoon liittyen, käyttääkö se ns. auton akkua vai hybridin akkua? Jos vaikka mainitulla lämpötilavälillä ajelee vain sähköllä, niin syökö Webasto auton perinteisen akun tyhjäksi ja sitten ei lähdetäkään?

Tämmösiä käytännön kysymyksiä toivottavasti tulevaisuuden autonhankintaan...