VAGarena.fi

Auto vm. 2001 T4 pakettiauto. Tarvitsen ohjaamoon useampia kojelaudan- ja verhoiluosia. Väri harmaa. Auto valkoinen. Laita yv. jos löytyy. Irroitettuja osia tai purkuauto. Selvitellään asia tarkemmin. Sijainti Nurmijärvi. Sovittaessa voin hakea kauempaakin. Y.t. Seppo

Auto vm. 2001 T4  pakettiauto. Tarvitsen ohjaamoon useampia kojelaudan- ja verhoiluosia. Väri harmaa. Auto valkoinen. Laita yv. jos löytyy. Irroitettuja osia tai purkuauto. Selvitellään asia tarkemmin. Sijainti Nurmijärvi. Sovittaessa voin hakea kauempaakin. Y.t. Seppo

No niin, laitetaanpa hieman päivitystä. Tein Muskeloinnin toisen kerran samaa alakautta kuin ensimmäisellä kerralla. Yläkautta menee turhan haastelliseksi. Myös EGR oli irti ja se tuli puhdistettua ja siitä syystä EGR:n rosteriputki joka menee sinne egr-jäähdyttimelle oli irti. Tällöin saatoin todeta, että Muscle todella kulkee vähintäänkin riittävän pitkälle alakautta ruutattuna koska nousi ylös asti tullen egr-coolerista ulos. Ja sitten auto kasaan. Ajelin noin viikon. Vika ei poistunut, mutta autolla pystyi ajamaan kovempaa ja korkeammilla kierroksilla ilman että olisi mennyt LIMBpiin. Alipaineboksikin tuli vaihdettua toiseen käytettyyn ja sitten takaisin kun tuli todettua että vika ei ole siinä. Myös puhdistin ilmamassamittarin varuiksi ja silläkään ei ollut vaikutusta vikaan. Suunnittelin juuri kolmatta Mr Muscle -puhdistusta, kunnes tapahtumat johtivat siihen että asiaa ei tartte enää miettiä. Turbo porsi yhtäkkiä ajossa ilman ennakkovaroitusta. Moottorista sekunnin murto-osan ajan epätasaista tärinää noin 80 km tasaisessa vauhdissa vitosvaihteella ja kun painoin välittömästi kytkimen pohjaan niin kierrokset hyppäsivät viiden tonnin yli jolloin sammutin vauhdissa ja rullasin penkalle. Positiivista oli se, että kohdalle sattui Kehä kolmosen tilava bussipysäkki jonne rullailin. Kun auto saatiin trailerilla tallille, purettiin turbo irti ja siinähän se vika tosiaankin oli. Harvinainen kokemus. Auto jättää tielle. Eipä ole usein tapahtunut. Nyt turbon akselissa on reilu klappi (aiemmin ei mitään) ja pakosarja sisältä aivan öljyssä.
Seuraavana turbon hankinta. Asia tutkintavaiheessa, mutta taidan kallistua kunnostetun Garretin vaihtoturbon hankintaan kun nykyinen on alkuperäinen Garrett ja rungosta saa vaihtohyvityksen. Hinta 399 eur + asennushilppeet. Harrastuksen vuoksi voisi alkaa mielenkiinnosta korjaamaan itse mutta jätetään se tällä kertaa ammattilaisille. Osatkin maksaa ja voi tulla vielä kalliimmaksi kun töpeksii tai puuttuu työkaluja tms.
Onneksi on hyviä kavereita joilla loistavaa taitoa ja talkoohenkeä. Saadaan turbo paikoilleen pikapuoliin. Tuskin tätä olisi tullut alkaneeksi omien avujen puitteissa tekemään. Vielä ei kylläkään ole tiedossa oliko tuo vika ja siitä ilmenevä vikakoodi P0234 turbosta johtuva vaiko turbon hajoaminen seurausta jostain viasta joka aiheuttaa yliahtamisen. No, tämähän selviää vasta kun uusi turbo on kiinni ja koeajot suoritettu. Olisi aivan mahtavaa kun voisi siirtyä johonkin muihin mielenkiintoisiin haasteisiin kun saisi tämän kuntoon.
 

Jäi mainitsematta aiemmin, että sitä tankoa tuli liikuteltua kyllä kun oli aineet muhimassa ja liike tuli pidemmäksi. Se jäi kuitenkin vaivaamaan, alkoiko liikkua riittävästi eli palautuiko koko liikerata, kun ei ollut vertailukohtaa ja aika jäykkä sormilla liikuteltavaksi ahtaassa paikassa johon ei oikein millään työkalulla tahdo päästä.

Tänään sitten aloin katsomaan jos yläkautta pääsisi tekemään homman ja saisi sieltä turboon aineet sisälle. Aikani purin yläkautta ja myös alakautta ja ei kyllä ole helppo paikka. Tilanne jäi siihen, että huomenna täytyy arvioida uudelleen onko tuota järkeä yrittää edes tehdä. Tuli samalla Egr irroitettua ja puhdistettua mutta eipä siellä ollut paljonkaan karstaa mikä hyvä. Jos tuo yläkautta tekeminen osoittautuu liian haastavaksi kun ei pääse purkamaan kun ei mitkään työkalut mahdu, niin sitten teen homman alakerran kautta uudelleen ja varmistan että vivun liike on maksimaalinen. Löysin Youtubesta yhden videon, missä joku ikäänkuin tekee homman yläkautta ja on purkanut tavaraa edestä pois, mutta siinä ei ole kuvattu eikä selostettu sen kummenmin miten ne kaikki rojut siitä saa purettua, jos edes saa. Pitkällä letkulla ruutataan tavaraa jonnekin moottorin taakse mutta eipä siinä näe kuvattuna ollenkaan purkuvaihetta eikä olosuhteita jossa Muskelimiestä työnnetään menemään turbolle. Jää pieni epäilys, oliko homma edes oikeesti siinä tehty?
Jos joku sattuu tätä lukemaan joka olisi tehnyt BKD-koneelle tuon homman yläkautta niin kommentteja tänne kiitos.
Kaikki löytämäni videot on noille muille koneille joihin homma näyttää jopa lapsellisen helpolta. 
Herää epäilys, että teetetäänkö tämä homma yleensä korjaamo-olosuhteissa tähän Golf V 2.0 tdi 103 kw BKD vehkeeseen sen haasteellisuuden takia ja silloin yleensä menee turbo vaihtoon. siitäkään en löydä hyvää videota, jonka nähtyä voisi harkita turbon irroitusta huoltoa tai vaihtoa varten.
Enpä ole myöskään kuullut, että mikään korjaamo tekisi Mr Muscle -puhdistuksia.

Letkut ja säätimet ovat ehjiä tai ainakaan niistä en ole löytänyt mitään poikkeavaa.

Sprint:lle kysymys: Oliko sulla vikakoodina P0234 ja auttoiko tuo Forte niin että vika ei enää ilmennyt? Tuntuu vaan että voiko polttoaineen sekaan laitettu aine toimia vielä turbon pakopuolella niin että se poistaisi sieltä noen ja palaneen öljykarstan? Aineen luulisi palavan moottorissa jolloin mitä siitä jää jäljelle joka vielä turbon pakopuolella vaikuttaisi ja jos niin paljonko tuota täytyy käyttää määrässä ja ajokilometreissä sadakseen turbon toiminnan palauttavan vaikutuksen? Löytyisiköhän tästä muutakin tietoa kuin eri "ainevalmistajien" markkinointimateriaalia? Mieluiten tieteeseen pohjautuvaa tutkimusmateriaalia.

No niin. Tuli ryhdyttyä itse kun ei apuja löytynyt. Ymmärrän kyllä, koska ei ole kovinkaan "herkkuhomma". Kun tuon aloitti ja auton tekniikka ei niinkään ole tuttu, sai jumpata jonkin aikaa että tajusi mitä pitää edes tehdä, mikä osa on mikäkin ja mitä kautta pääsee käsiksi turbon pakopuolelle. Aikaa meni ja ensi alkuun purin yläpuolelta tavaraa pois alkaen akusta jne. Sitten päädyin tekemään homman kuitenkin alakautta kun näytti että saa puolet konehuoneen täytteistä ottaa ulos ennenkuin mahtuu tekemään homman yläkautta. Irrotin pakoputken turbosta ja siitä välistä sitten turboon Mr Musclea lisäillen muutamaan kertaan. Tein vaahtomuovista sopivan apukappaleen tulpaksi ja ympäröin sen muovikalvolla. Siitä valmistetun tiiviin "pönkän" avulla sain turbon aukon tukkoon jolloin aine oletettavasti menisi paremmin perille sisuksiin. Sitä ennen olin vaihtanut Musceli-pulloon korkin, jossa on noin puoli metriä pitkä pillimäinen letku, alunperin johonkin kotelomassapulloon tarkoitettu. Letku turboon sisälle ja pönkkä tukkeeksi puristamaan pakoputken ja turbon väliseen rakoseen jotta myrkky ei valu ulos. Annoin vaikuttaa muutaman tunnin ainetta välillä lisäten. Ajatus tästä alakautta aineen laittamisesta oli vielä se, että aine ei tällä metodilla pakene pakoputkeen käsittelyn aikana kun edessä on tukkeena tuo vaahtomuovi. Ainetta meni puolitoista pullollista. Lopuksi levinnyt ylimäärä juoksevalla vedellä pois ja pakoputki paikoilleen. Kuulostaa yksinkertaiselta, mutta oli tuossa muutama työläs vaihe jotka ei ihan simppeleitä olleet kun paikat ovat ahtaat ja auton alla makoilu ei ole leipähommia. Sitten kun auto oli kasattu ajokuntoon niin koeajolle. Jotain hyödyllistä oli tapahtunut. Auto käyttäytyi pirteämmin eikä mennyt niin helposti vikatilaan. Ja sitten kun oli mennyt vikatilaan niin silti palautui välillä ja otti kunnolla kierroksia. Motarilla pystyi ajamaan kovempaa kuin aiemmin. Mutta, vika ei korjaantunut. Edessä on uusi jumppa. Nyt on tarkoitus purkaa sitten yläkautta kaikki tarvittava pois jotta pääsen kunnolla truuttaamaan Muskelimiehen tavarat päältäpäin rööriin sisään. Homma tuli jo sen verran tutuksi, että eipä tässä taida apuja enää tarvita. Jos ei tuo toisella kerralla ala toimimaan niin sitten harkittava jotakin muuta. Olisiko koko turbon irroitus ja puhdistus seuraava askel. No, kokeillaan nyt vielä tällä Muskelilla. Ja varmaankin tulee katsottua tuo egr samalla tai jo ennen, onko sekin aivan tukossa. Vikakoodi P0234 oli aiemmin jatkuvana päällä. Nyt sen sai nollattua ja se pysyi poissa kunnes auto seuraavan kerran meni vikatilaan. Edistysaskel kait tämäkin. Usko on kova, että yläreitin kautta käsittelyllä olisi vielä parempi vaikutus ja vika voisi poistua. Jos jollain on tältä osin kokemuksia ylä-/alakautta tekemisestä tms. niin olisi mukava kuulla ennen homman jatkamista, mikä on tarkoitus tehdä muutaman päivän sisällä. Sen verran vielä voisi lisätä, että turbon siivet tuntuivat olevan ok ja puhelimella sai kuvattua pakoputtken ja turbon välistä sisuksiin ja se mikä näkyy ja sormin koittamalla tuntuu oli ok.

Olisiko joku halukas auttamaan, joka tämän on tehnyt ja tietää miten toimia tuon BKD moottorin kanssa kun olisi tarkoitus kokeilla Mr Muscle -käsittelyä turbon puhdistukseen. Niin paljon on positiivisia kommentteja foorumeilla, että uskoisin sen olevan tähänkin tapaukseen järkevä etenemistapa ja ettei lähde suoraan turbon vaihtoon.
Auto siis 2008 Golf Variant 2.0 TDI 103 kw BKD-koneella. Ajettu 180 tkm eli ei mitenkään paljon ja on juuri muutoin huollettu.
Auto antaa vikakoodia P0234 ja menee moodiin jossa katoaa voima. Kierrokset eivät nouse ja ohittaminen ei onnistu. Tämä tapahtuu tyypillisesti moottoritiellä ja esimerkiksi 5-20 km ajon jälkeen. Kun moottorin sammuttaa ja starttaa uudelleen niin kaikki toimii. Olen lueskellut ohjeita ja katsonut kuvia ja videoita. Haasteena on etten löydä tämän BKD-koneen osalta helpointa ja selkeää tapaa tehdä käsittely ja paikan puute / välineistö eivät tue itse tekemistä. Periaate on selvä. Mr Musclea letkulla pakopuolelta turbon sisälle jne...

Hommalla olisi mieluumminkin hieman kiirus jotta saa liikennekelpoisuuden palautettua.
Laita vaikka yksityisviestiä jos ehdit jeesiä. Sovitaan yksityiskohdat.
Klaukkalasta Nurmijärveltä käsin ajelen järkevän matkan päähän missä homma onnistuu. Tai on täälläkin nyt ainakin pari päivää hyvä lämmin talli käytössä.

Mulla oli vastaavanlainen häiriö.
Ongelma poistui vetokoukun pistorasiaa vaihdolla.
Oli hapettunut ja ruosteessa.
Ei maksa rasia paljoa, joten ei näissä kannata kovin kauan leikkiä sen vanhan kanssa.

Muutama päivä mennyt ja vesi on tainnut pysyä auton ulkopuolella. Ainakin siltä kohdin joka tuli korjatuksi.
Sisätilan ja ilmastoinnin raikastaminen tuli tehdyksi Sonaxin tarkoitukseen tehdyllä Spraypullolla, joka jätetään autoon purkautumaan ja sisätilan ilmankierto ja ilmastointi laitetaan päälle 15 minuutin ajaksi. Johan raikastui.
Tutulla on rakennusten kosteusmittauksiin tarkoitettu laite, kun tekee niitä työkseen. Tuossa kun tapasin niin tuli mieleen että voisikohan se toimia autossa?
Kysäisin kaverilta mutta ei ollut koskaan kokeillut ja ei ollut tietoinen toimiiko sama laite autossa.
Mentiin kokeilemaan sitä ensin apukuskin puolelle ja tuntui että lukemat olivat vastaavia kuin silloin kun betonilattiasta mitataan kosteuksia ja kun lattia on kuiva. Sekä edestä että takaa saatiin näitä "kuivia" lukemia ensin vertailutiedoksi. Ja tuohan oli se kuivatettu puoli.
Sitten mentiin kuskin puolelle. No niinpä tietenkin. Siellä alkoivat lukemat kasvaa.
Ei auta muu kuin raottaa mattoa ja tsekata tilanne ja varmistua asiasta.
Ja tarvittavat toimenpiteet. Parempi tehdä kuin jättää muhimaan, sikäli että nuo kosteusmittarin tiedot osoittautuvat todeksi.

Tietää taas mitä viikonloppuna tekee...

V.OLKKARI


Mikäli tuo mittarin antama tieto osoittautuu oikeaksi, niin tuota voisi käyttää myös esim. auton osto tilanteessa hyödyksi.

Jaahas. Samankaltaista hommaa täällä on etsitty.
Ajattelin minäkin korjaamoa ensin, mutta tuo mitä oletin hinnaksi olisi ollut sitä luokkaa että päätin räpeltää itse.

Tuossa linkissä saamiani apuneuvoja ja miten olen edennyt.
Vielä on tsekattavaa, ainakin nuo ovet pikaiseen, ettei mene jo tehty kuivaus hukkaan.
Halpa hinta tuo minkä Alavudella olet maksanut. Siinä on tekijän täytynyt tietää ja tuntea asia entuudestaan kun pystyy hinnankin antamaan kiinteänä.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=24403.0

Eilen tuli puuhasteltua homma kuosiin tuon raitisilmakotelon osalta.
Olihan muuten tavallisen vaikea se taammainen niistä kolmesta 10 mm mutterista avata.
En ollut ihan tajunnut koko rakennetta ja että se aiemmin mainittu kourumallinen osa on siellä näkymättömissä jemmassa. Ja olihan siellä se minullakin. Ei tainnut mennä aivan oppikirjan mukaan avaaminen ja aikaa paloi runsaasti. Mutta osat tulivat ehjinä ulos.
Se taaimmainen mutteri oli hapettunut ja vaihdoin kiinnittäessäni tilalle kotelo9n sisällä olleen mutterin ja vedin ruuveihin vaseliinit niin sai sen taaimmaisenkin pitkälti sormilla kiinni ja loppukiristys vain tiuhalla lenkkiavaimella, joka ei kääntynyt kuin yhden pykälän kerrallaan. Siis aukaistessa oli todella hidasta.

Tiivisteitä siis on kaksi joista sisempi on korkeampi ja sen sain leikatuksi kuin sattuman kaupalla minulla olleesta vesitiiviistä kaivonkannen tiivistemateriaalista jota syksyllä jäi ylimääräistä. Se oli aivan oikean kokoinen. Tuskinpa tuota koteloa enää avilen, joten ulomman tiivisteen korvasin 3M:n elastiseksi jäävällä tuulilasin kiinnitykseen tarkoitetulla massalla. Tuubi autotarvikeliikkeessä noin kympin. Ja massaa riittävästi. Ja sitten kiinnitys eli sama toisinpäin.
En tiedä kuinka tuo on alun alkaen tarkoitettu asennettavaksi tuo muovinen kouru, mutta se oli tosi hankala. siellä se nyt kuitenkin on, onneksi säilyi ehjänä. Luulenpa, että hommaa olisi kokonaisuudessaan helpottanut tuossa kohtaa jos olisi ollut tuulilasinpyyhkijät irti ja se auton leveydellä tuulilasin alapuolella oleva musta muovisuoja poissa kokonaan jo alusta lähtien.
Viimeisenä uusi raitisilmasuodatin paikoilleen. Taisi olla 8 euro hintaa. Nyt pääsee siitä ilmakin virtaamaan läpi.

Tehty mikä tehty.

Matto oli nyt kuiva edestä taakse asti.
Koska maton alusta ei ollut "aivan raikas", laitoin sinne Sonaxin vihreässä suihkepullossa saatavaa ainetta, joka neutraloi hajut. Ostin sen aiemmin kun yksi edellinen auto oli hieman tunkkainen. Joku oli vetänyt röökiä siellä ja itse kun en polta niin pienikin haju häiritsi. Useamman käsittelyn sain sillä tehdä. Kun olen saanut auton kunnolla siivotuksi niin viimeisenä vetelen samaa Sonaxia pariin otteeseen sisätilaan niin raikastuu. Kokeilkaapa jos on tunkkainen auto syystä tai toisesta. On noita muitakin aineita mutta mulla ei ole niistä kokemusta. Aine sitoo hajumolekyylit itseensä ja neutraloi hajun, tai jotenkin kapseloi nuo hajumolekyylit.

Sisustan kokoaminen oli helppoa.
Penkkien vaihto tällaiseen autoon on aika iisi homma. Nyt kun sen tietää. Jos vaikka löytäisi jostain nahkajakkarat edullisesti niin siitä vaan vaihtoon. Helppo homma, kunhan on samanlaisilla säädöillä eli ei sähköillä.

Ovien tutkiminen antaa vielä odottaa, mutta täytyy se nyt ottaa aika nopsaan ettei vaan kastu paikat uudelleen, sikäli että vuotoa olisi.

Tuli vaan mieleen, että voisiko tuolla kuskin puolella olla piilevä lammikko, vaikka missään ei näy siihen viitteitä. Eipä ole nyt aikaa sitä tutkia joten parempi olla sitä miettimättä. Jos sen tutkii ja sitä on, niin tehtävähän sekin on pois seisoksimasta.

V.OLKKARI

Olipa ihan simppeli homma irroittaa tuo penkki. Sen verran tarkentaisin aiempaa ohjetta, että kun on ottanut edestä keskeltä ne kaksi 13 mm mutteria auki, niin muistaa myös irroittaa penkin liukukiskojen suojamuovit. Piti uskaltaa nostaa niitä voimakkaasti ylöspäin niin kyllä irtosivat eivätkä tainneet rikkoutua mitenkään. sitten ne kaksi pistoketta eli airbagin ja penkinlämmittimen vihreä ja keltainen irti. Penkki liukuu nyt takakautta ulos kiskoista.
Tämä olisi kannattanut tehdä heti aluksi, koska helpottaa hommaa suuresti.
Oletin aluksi, että takatila on kuiva, mutta eihän se ollut. Se vain tuntui pintakuivalta eikä ollut kumimaton ja lattiaakankaan välissä kuten oli edessä.
En voinut jättää tutkimatta, kun uhkana olisi ollut tehdä sama udelleen vielä hnkalemmissa olosuhteissa.
Ja eihän se kuiva ollut. Monta isoa imukykyistä rätillistä imeytin ja sain nyt kunnolla puhaltimet alle. Jos olisin tehnyt tämän jo eilen, niin koko alue olisi nyt kuiva. Mutta huomenna pääsee jatkamaan. Pieni epäilynvara tuli vielä noiden ovien vuodon suhteen. Täytyy tehdä vesitesti vielä, ettei jää testaamatta kun nyt saa kuivaksi. Voihan se vuotaa sieltäkin.

Nyt saunaan.

V.OLKKARI

No nyt on kuivateltu runsas vuorokausi. Etuosa vaikuttaa kuivalta ja kun yritän varmistaa kuinka pitkälle kosteus ulottuu työntämällä käden penkin alle niin siellä tuntuu olevan vielä märkää. Kun ei ole varma mihin asti se on märkä niin varmaan pitää varmuudeksi tuo penkki irrottaa. Lähden vielä katsomaan. ei viittis jättää puolitiehen hommaa vaan oikeasti kuivata koknaan niin on sitten kunnossa siltä osin.

Yö katoksessa ulkolämpötilassa -2C ja kaikissa ikkunoissa 2-3 cm rakoa ja kaksi Defa- puhallinta puoliteholla. Voi olla ihan hyvä tuo pieni pakkanen koska ilma alkaa kuivua silloin heti niin kuivuminenkin sisällä autossa etenee nopeammin kuin muutaman lämpöasteen kosteudessa.
Huomenna toivottavasti saisi vuodon syyn poistettua ja varmistettua.

V.OLKKARI

No niin.

Päivän hommat pulkassa.
Lattian kuivattelua ja konehuoneen puolelta puhdistelua paineilmalla. Kun ei ole kompuraa niin huoltoaseman ilmanpainelaitteella sai aika hyvin paikkoja puhallettua puhtaaksi.
Vinkiksi samalla spontaanisti keksimäni kokeilu: viimeksi kun aloin Audiani siivoilla syksyn roskista aloitin sillä, että puhaltelin juuri käsillä olleella lehtipuhaltimellani konehuoneen nurkat puhtaiksi. Oli vikkelä konsti. Siitä innostuneena piti jatkaa tietty kaikki ovet levällään ja puhallella pölyt ja roskat ulos. Siitä oli helppo jatkaa imurilla ja rätillä ja aineilla.

Nyt on siis tarveaineet ostettu. Uusi suodatin, sopivaa massaa jolla aion korvata tiivisteen raitisilmasuodattimen kotelon pohjalta ja pitihän se ostaa jonkun neuvoma kymppimillinen räikkäavainkin, kun tähän ikään ei oo tullu hankittua. Sitä yhtä taaempana olevaa pultin irrotusta silmälläpitäen. On saksalainen inssi osannu suunnitella sille hankalan paikan. Varmaan tarvin avainta toistekin, ettei nyt ihan yhtä mutteria varten tollasta viittis ostaa.
K-Raudassa olisi maksanut Bahcon avain yli 40 Euroa!!!!! Uskomaton hinta. Tyydyin alle puolet halvempaan, joka sekin tuntui tyyriiltä.

Huomenna jatkuu homma kuivattelulla kun pääsen mökille ja sitten irrotan raitisilmasuodattimen kotelon.
Näillä eteenpäin.

t. V.OLKKARI

Niinpä ja noinpäin....

Tässä vaiheessa näyttää ennakko-odotuksiin nähden jopa paremmalta.
Pahimmat paskat sain puhdisteltua raitisilmasuodattimen kotelon ympäriltä ja paineilmaa laitan kohta vielä huoltoaseman ilmapumpulla perään.
Olipa melkein kukkaruukullinen multaa.
Saksalainen insinööri on kehittänyt oikein ekologisen vaihtoehtoauton - itsekompostoiva malli  .

Matto on avattu apukuskin oven alareunasta sen verran, että näköyhteys saatu automaattilootan ohjausboxiin ja hieman pidemmallekkin. Onneksi ei mitään varsinaista lammikkoa löytynyt, mutta kosteitahan nuo fyllit ovat. Nyt sitten isommalti auki ja kuivattelua. Kun ei ole tallia tähän hätään niin ikkunat rakoselleen ja toivottavasti ei sada.

Tuossa aiemmin oli puhe raitisilmasuodattimen päällä olevasta kourusta. Joillain on sellainen. Mulla ei. Siinä on kyllä pieni riskin paikka josta voi vesi mennä suodatinkoteloon sisälle. kotelon tiivisteet tuntuivat olevan jossain määrin olemassa, mutta kun ehdin niin pitää irrottaa se kotelo jotta näkee todellisuuden.

Keksin tuossa, että en lähde etsimään kyseistä kouruosaa VW:ltä, vaan leikkaan siihen jostain sopivasta muoviletkusta tms. puolikkaan kouruksi ja kiinnitän sen sitten jollain tavalla kohdilleen. Ajanee saman asian.

Olipas muuten varsinainen "raitisilmasuodatin". Niin paljon siemeniä, pölyä ja paskaa että nyt on lähdettävätarvikekauppaan.
Josko tuon saisi askarreltua niin sitten laittais samalla uuden suodattimen.

Mutta, mutta. Varsinainen syy vuotoon ei vielä ole selvinnyt. Nyt ollaan jo lupaavasti edetty ja näillä täällä saaduilla ohjeilla on ollut ratkaiseva hyöty että olen lähtenyt hakemaan vikaa oikeasta suunnasta.

V.OLKKARI

Kiitokset uudemman kerran.

Tässä on todella juuri mun hommaan liittyvää oikeeta tietoa.
Tuossa yhdessä kuvassa joka löytyy tuolta linkin takaa on tuollainen vesikouru. Mulla ei ole sellaista ollenkaan. Lienee irronnut joskus aiemmin ja nakattu asiaa ymmärtämättä menemään. Eli sekin voi olla ilmeisesti syynä tai ainakin osasyynä vuotoon:

<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<Raitisilmasuodattimen yläpuolella menee semmonen vesikouru joka ohjaa vettä ettei vedet tipu suodattimen päälle (vittumainen ottaa pois ja vielä vittumaisempi laittaa paikalleen) tuolla on lisää juttua aiheesta: http://www.variantclub.fi/phpbb/viewtopic.php?f=20&t=11850>>>>>>>>>>>

Ja uudelleen tutkimaan ja raitisilmasuodatin seuraavaksi irti...

V.OLKKARI

Vielä irrottamaton raitisilmasuodattimen näyttää kuten kuvassakin, kumman paljaalta.
Ehdin jo aamulla luulla, että siitä puuttuu jonkinlainen kansi kun otin tuon leveän suojamuovin pois.
Hieman riskialttiin näköinen.
Tutkinpa senkin ja voisi tuon saman tien panna vaihtoonkin.

V.OLKKARI

Kiitos kuvista ja neuvoista!

Aloitin aamulla kuivauksen puhaltimella pintapuolisesti. Nyt on viisi tuntia pöhissyt kaksi sisätilalämppäriä autossa.

Ã,,sken kävin aloittelemassa tutkintaa konehuoneen puolelta irrottamalla tuon tuulilasin alapuolella olevan auton levyisen muovisuojan.
Akun ympäristö näytti siistiltä. M
Mutta sitten katsoin lähemmäs saranoita nurkkiin auton molemmin puolin. Siellä muhii varsinainen pommi. lehteä, koivunsiementä ja MULTAA. Siis vanhaa mullittunutta kompostoitunutta lehteä ym. Aloitin putsaamaan, mutta tulin hakemaan parempia välineitä.
Nuo mullat, lehdet, havut ja siemenet ym. täytyy saada ehdottomasti pois. Voihan olla, että jo se ratkaisee tämän asian. Yleensä auto kuin auto, olen puhdistanut normaalisti siivotessani erikseen hankitulla imurin päähän laitettavalla taipuisalla puolimetrisellä imusuulakkeella ahtaatkin rakoset. Nyt se on vapaa-ajan asunnolla jonne huomenna menen niin pääsee jatkamaan hommaa siellä kun tuskin näillä tikuilla ym. onnistun tuota puhdistamaan kunnolla.
Ja saahan siinä sitten mullat siirrettyä sinne minne kuuluukin, kukkapenkkiin. .

Kiitokset loistavista kuvista. Juuri samanlaiselta näyttää tilanne. Antaa uskoa, että ongelma korjaantuu jopa omin toimin eikä mitään välttämättä ole rikki mistä vuoto johtuisi. No se jää vielä nähtäväksi.

Jos akun irrottaa ilman että pitää sen virrallistettuna autoon käynnistyskaapeleilla, niin katoaako auton muistista jotain että joutuu painimaan sitten taas joidenkin muiden ongelmien / resetointien kanssa?

Nostan tuon lattiamaton ylös myös niin ongelman laajuus selviää paremmin siinä.

Eli nyt puhdistelemaan paikkoja ja sitä rataa eteenpäin.

t. V.OLKKARI

Innostuin kun sattui olemaan hinta-/ laatusuhde kohdillaan. Nyt mietin olikohan sittenkään.

Ostin tuossa muutama päivä sitten vm 2003 passat BG:n (1.8 T A).
Tältä oon lukenu hyviä ohjeita jo ennen mutta myös jälkikäteen.
Yksi oli tasrkastaa onko lattiat kuivat?
No sehän jäi tekemättä.
Auto on melko vähän rullattu, noin 136 tkm, eikä sitä tullut ajatelluksi kun siistikin oli niin että se pitää sisällään uima-altaan.
En ole vielä ehtinyt tutkia muuta kuin että lattia on edestä ylhäältä alkaen märkä ja oikeastaan koko kumimaton alapuolelta.
Kumimaton heivasin takakonttiin ja laitoin siihen yöksi sanomalehteä että imeytyy pahimmat vedet pois.
Aamulla olis tarkoitus laittaa lämpöpuhallin pöhisemään ja ikkunoita hieman raolleen.

Muutama kysymys:
1. Vesihän täytyy saada pois. Meneekö se läpi lattian kangasmatosta? Eli on maton alustassa oletettavasti peltiä ja muita heebeleitä kastelemassa nyt vesi?
     Eli pitääköverhoukset lattiasta avata ja kuivata myös maton alta?

2. Luin täältä aikaisemmista vastaavankaltaisista tapauksista ja näyttäisi että ongelma on tuttu ja ratkaisuja on löytynyt.
     Normaalisti liikun Audilla ja tämä on nyt ensimmäinen Passatti perheemme lisäautona. Ei ole vielä tullut miltään osin tarkemnmin tutuksi muuta kuin manuaalin selailin läpi. Viikonloppuna on tarkoitus siistiä ja puhdistaa omaa käyttöä ajatellen kotoisaksi minkä pystyn. Tallia ei nyt ole.

3. Kun tuo vesivuoto pitäisi varmuudella paikallistaa ja saada loppumaan, niin kysäisenpä olisko tässä pääkaupunkiseudulla joku jolle tuo homma on entuudestaan tuttu ja voisi vaikka jeesiä sen verran että saadaan homma pois päiväjärjestyksestä. (Mulla on tekemisessä hieman ongelmaa kun olin vähän aikaa sitten raajaleikkauksessa.)

4. Toki vinkitkin pikkukorjaamoista tulevat tarpeeseen joille VAG:t on vettä leipää ja tuntihinnat pysyy aisoissa.

5. Tällaisia aiheita löysin eri viestiketjuista ja jostain näistä se tämäkin alkaa varmaan ratketa:

- Hanskalokeron jäähdytysventtiili kiinni?
- Sisätilalämppärin kaapelin läpivienti rintapellissä.
- Onko tuulilasin pyyhkijöiden alla oleva kaukalo tukossa
- Ilmastoinnin kondensiivesiletkun liitokset
- Vuoto akkukotelon kautta pojassa olevasta reiästä, onko reikä tukossa lehdistä tms.?
- Onko joku muu poistoreikä tukossa?
- Ilmanoton muovikaulus ei tiivisty peltipintaa vasten --> jos tämä niin tiivistys peltipintaa vasten sopivalla massalla on ratkaisu
- kondenssiveden poistorööri äänieristeiden alla tulipellin lähellä
- raitisilmasuodattimen rikkoutunut tiiviste voisi vuotaa ja valuttaa sieltä kautta vettä eteenpäin
- HUOM. AKKU ON VASTIKÃ,,Ã,,N VAIHDETTU pari kuukautta sitten ja olisiko siinä voinut tapahtua jotain joka aikaan sai vuodon

TÃ,,SSÃ,, LIVENÃ,, NÃ,,ISTÃ,, AIEMMISTA PÃ,,TKIÃ,,:

- Jo kolmas kerta kun Passat täyttyy vedellä. Vesi tulee taas apumiehen puolelle, kuten tuntuu oleva tapana muillakin. Heti auton hankittuani tuli vesi sisään rankkasateella Silloin homma korjatiin Laakkosella ja syynä oli raitisilmakotelon tiivistys. No sitten myöhemin ilmastoinnin kondenssivesi tuli sisään siitä apumiehen jalkatilassa olevan putken liitoksesta (putki kun oli mennyt tukkoon). No mutta nyt tulee taas vettä sateella. Akun alla oleva reikä on hyvin auki. Ei siis tukosta siellä, mutta veden tuloa tutkittuani huomasin että akkutelineen alla olevan reikään kun päästää puutarhaletkulla vettä niin se tulee siitä apumiehen jalkatilassa olevan putken liitoksesta sisään.

- Olisiko joku tietoinen miten ihmeessä akun alla olevasta reiästä vesi voi päästä siihen kondensiovesiputken liitokseen ?

- Ihmettelin, että mistä vettä tulee sisään... Kastelin lasia ja peltiä (penkki ja matot otettu jo pois) ja havaitsin, että vettä tulee apukuskin puolelta kohdasta, mistä kondenssivesiputki menee rungon läpi. Vesi ei siis tule kondenssivesiputkesta, vaan sen juuresta... Ja vesi oli sitä vettä, mikä suihkutettiin ulkopuolelta... Missä siis vika? Onko asia helppo korjata?
Itse en pääse mitenkään auton alle, kun ei ole monttua...
Kiitos vastauksista etukäteen.

Tuo viitattu samantapainen ongelma on sikäli eri että siinä vesi tuli kondenssiveden poistoputken juuresta (ei putkesta), kun taas minulla se tulee nimenomaan kondenssiveden poistoputkesta (siitä liitoksesta joka on lähellä lattiaa) ja sitä tulee paljon.
Ilmeisesti tuo poisto on TAAS tukossa koska tulee liitoksesta sisään, mutta miten ihmeessä akun alle syötetty vesi voi joutua siihen putkeen?
Putken avaaminen ei sikäli poista ongelmaa että kun ulkoa tuleva vesi pääsee siihen putkeen niin menee kohta heti taas uudestaan roskista tukkoon.....

Kylläpä oli tutulta kuulostavia ongelmia...

Vedentuloongelmaan ovat syyllisiä (ainakin mulla):
1) Raitisilmasuodattimen kotelon tiiviste sökönä. Silloin kastuu myös eristeet, jotka ovat lattiamaton yläpuolella. Itte oon joutunu vaihtaa pariin kertaan... Edellisen kerran (ennen tätä ) pari kolme vuotta sitten.

2) kondenssiveden poistoputken tukkeutunut. Sitä voi yrittää puhallella puhtaaksi. Irrotin kondenssiputken liitoksista ja yritin puhallella, mutta paikka on aika hankala ja siellä on jonkin sortin venttiili... Sen toimintaa en sormikopelolla tajunnut...  Mutta hiekkaa oli venttiilikaukalossa jonkin verran. Epäilen kuitenkin, että tämä toimenpide aiheutti vian 3)

3) sadevesi tulee tulipellin ja kondenssivesiputken liitoksesta,  koska eriste/tiiviste on kulunut. Kondenssivesiputken liikuttelu ilmeisesti aiheutti tiivistyksen vioittumisen. Vesi tulee tod.näk. akun alta vedenpoistoreiästä ja valuu peltiä pitkin kondenssivesiputken ja tulipellin liitokseen ja siitä sisään. Pistin ratkaisumassaa reilusti kondenssivesiputken juureen. Tämä ratkaisi ongelman ja nyt oon ajanu vähän aikaa ihan kuivana   Auton polttaminen tai kalliolta ajaminen kävi jo muutaman kerran mielessä 

Jos löytyis joltain aikaa jolle asia on ainakin jossain määrin tuttu niin olisi todella kiitollinen ym. (Laita YV:tä niin oltaisi erikseen yhteydessä.

Hyvät neuvot siis myös mielellään vastaanotetaan, vaikka täällä on aiemminkin tätä käsitelty jonkin verran.

T. Seppo V.Olkkari
Pohjois-Helsinki / Pääkaupunkiseutu / Lohjan / Karkkilan suunta ja väli

-