VAGarena.fi

Eka tonni kohta tullut rullattua uusilla ledeillä, ja vettä on nähty kaikissa sen moninaisissa olomuodoissa mitä maanteiltä löytyy.

Voin ilokseni todeta, että uudet täysledit ovat todella hyvät, kun vertaa aiempiin bi-xenoneihin, joilla ei nähnyt sitten kerrassaan mitään! Bi-xenoneiden kaverina oli 72W led-bar, jolla korjaantui kaukovalo-ongelma sangen tehokkaasti. Vähän ensin hirvitti, että mihin sitä mahdetaan tipahtaa, kun uuteen ei tuon muuttuneen sensorisijoittelun vuoksi pysty enää samaan kohtaan palkkia laittamaan. Heti ensitestissä kävi ilmi, että moinen lisävalo on uudessa täysin tarpeeton: pitkissä ei toki ole samaa valovirtaaa, mutta valokuvio on aivan toistaluokkaa antaen valoa täsmälleen sinne missä sitä tarvitaan.

Oletteko muut ehtineet testailemaan? Tuo kuvan mukainen kantamanlisäys on ainakin omasta mielestäni täyttä totta.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 30.11.17 - klo:10:05
Joo tuo kaukovaloavustimen toiminta on kyllä ollut erittäin heikko viimeisimpien pimeiden kurakeliajojen aikana. Jotenkin tuntuu että nuo tutkat menee heti kuraan ja loskalumeen ja mihin lie. tutkan ollessa "puhdas" niin vaihtaa liian aikaisin ja jos vähänkään kuraloskakelit niin tutka menee likaiseksi jolloin valovoiman tarve kasvaa ja ei meinaa pitkät lähtä ollenkaan pois päältä vaikka rekka tulee kohilleen. Nyt on muutaman kerran tämän tempun tehnyt ja kerran olen jo saanut rekan pitkät silmille. Toinen ärsyttävä asia on myös että front assist tippuu loskakeleillä pois päältä ja tämän seurauksena myös ACC...

Eipä ollut edellisessä ocussa näitä ongelmia kuin ehkä kerran todella rankan lumipyrykelin seurauksena. Toki normaaliolosuhteissa tuo kaukovaloassari heitti pitkät pois päältä siinäkin liian aikaisin.

Ohjekirjan mukaan kaukovaloavustimen herkkyyttää saa säädettyä, oletko kokeillut saako sillä korjattua toimintaa?

Tammikuussa tämäkin selviää kun uusi ledirassi saapuu pihaan. Pientä pilvilinnaa tuossa lähdin jo varovasti kyhäilemään, ettei tarvitsisi heittää tuota pureluxin tankoa enää rekisterikilven päälle, mutta jos valoissa ei kerta mitään ihmeellistä ole tapahtunut, niin sitten mennään taas sillä

Mahtaakohan kukaan tietää, tuntuu että koko internet vaikenee visusti koko aiheesta:

Paljonko uusien lähi- ja kaukovaloledien valovirrat ovat?

Positiivinen fakta on se, että led-valoissa on uudessa Octaviassa säilytetty pesurit, eli säädöksen mukaan (TRAFI/20083/03.04.03.03/2012) valovirran pelkästään lähivaloissa täytyy olla yli 2000 lumenia.  Esimerkiksi joissain uusissa mersuissa pesurit puuttuvat  Saa hyvä rähäkän päälle kun menee kuittamaan mersumiehelle, että eihän noissa "budjettiledeissä" ole edes pesureita.

Olisi kiva myös tietää paljonko valovirta on noissa läppäxenoneissa, mitkä nyt ovat käytössä. Saisi verrattua selkeästi muutosta. Hiha-arvio on, että uudet erilliset ledit tuottaisivat ainakin kaukovalojen päällä olessa enemmän valovirtaa kuin xenonit.

Onko kellään tietoa mikä on Octavia III bi-xenoneiden referenssiluku? Todennäköisesti 30, mutta vahvistusta kaivataan.

Lainaus käyttäjältä: kaide - 25.11.15 - klo:23:03
Mahtaa tulla piiiiitkä pötkö keulalle  ja painava ! Meinasin kanssa ensin laittaa ne pidemmät , mutta omaan silmään jo niin levottoman näköinen pötkö että nyt mentiin näin. Eikä se valotehossa oleva erokaan ollut ihan tuplahinnan veroinen

Mä laitoin ton telineen paikalleen tavallisilla paksuilla ruuveilla ja  muovisilla ankkuripropuilla . 8 ruuvia tuli , ja aika tukeva on . Toki yläpuolella olevat tukiraudat vakauttaa omalta osaltaan

Moi! Palaan myös tähän puskurin osalta, eli täytyikö sinun käyttää puskuri irti, jotta sait asennettua?

Toinen kymys: tuliko sinulla erillinen nappi sisälle valojen ohajausta varten?

Ja mikäli ei tullut, niin kysyn yleisesti kaikilta, eli mistä kautta / mihin nappi on kätevin laittaa. Kaverit suosittelevat auton valojärjestelmästä erilleen tehtyä ja ohjattua ratkaisua, eli erillistä nappia kojelautaan.

Soittelin vielä paikalliseen Q-katsastukseen, ja kysyin tuleeko hylsyä tuosta erillisestä valo-ohjauksesta. Sanoivat että kyseessä on tuolloin periaatteessa työvalo, mutta hylsyä eivät anna, vaan tulee mahdollisesti korjausehdotus

EDIT: tietääkö joku mikä on bi-xenoneiden referenssiluku? Tuossa Purelux Roadissa on 40, eli siinä on vielä 60 löysää..

Moi!

Itsellä kans varjostimilla varustetut bi-xenonit 2014 okussa ja lähdin tutkimaan miten ledit asennetaan päätyen tänne.

Asun Jyväskylässä ja täytyisi löytää paja joka osaisi asentaa koko paketin keulalle. Jyväskylän Autosähkössä sanoivat, että eivät uskalla asentaa perinteistä johtosarjaa, vaan ledien taakse pitäisi hankkia jokin tällainen induktioon perustuva kytkentärele, joka on aikas hintava: http://www.valostore.fi/tuote/kytkentarele_lisavaloille_xbb/

Eli kysymykset jotka tällä hetkellä mielessä:
-Olisiko esimerkiksi SAE Seeker 20, tai Purelux Road 72 hyvä, mikäli etsii yhtä pötköä, joka asennetaan kilven päälle
-herätevirta: Minkälaiset johdot / releet riittävät
-Kuka tekee Jyväskylän alueella luotettavasti

Itse en erityisesti kaipaa erillistä ohjausta napilla, vaan niin että toimisivat samassa omien pitkien kanssa.

Voikohan tälle tehdä huollossa mitään, pakkasta kestävät ripustukset tms.?

Tässä on elämän aikana ehditty soittaa musiikkia yhdessä sun toisessa autossa kovilla pakkasilla, ja ensimmäistä kertaa törmäsin moiseen suunnittelumokaan.

Noniin,

olipa nopeaa toimintaa Laakkoselta: olivat kyselleet huoltokavereilta ja kuulemma näillä keleillä on tosiaan ollut useammalla sama ongelma kuin minulla.

Vika on juurikin niin kuin jo mainittiin, eli kajarit jäässä. Syy miksi tämä tapahtui huollon yhteydessä on se, että silloin auto oli ensimmäistä kertaa lämpimässä viikkoihin, jolloin ne pääsivät lämpenemään ja sitten jäätymään nopeasti.

Lainaus käyttäjältä: Ambientti - 22.01.16 - klo:11:29
Miksi se ylipäätään pitäisi laittaa napaan kiinni? Vai eikä CTEK toimi normaalisti vieressä olevaan maadoituspisteeseen kiinnitettynä? Se miinusnapahan on senverran hyvin koteloitukin, että ei tulisi ihan ensimmäisenä mieleen laittaa laturia siihen.

En tiedä katsoitko kuvaa, jonka laitoin ylle ennakoiden juuri tätä vastausta. Akun navoissa on ruuvinreijät johon liittimet on tarkoitettu asennettavaksi kiinteästi. Mielestäni rungossa olevassa maadoituslätkässä ei ole ruuvinreikää, mutta toisaalta voisiko tämän liittimet ruuvata johonkin muuhun kohtaan runkoa?

Minulla on Elegance -varustetaso, jonka bassotoisto on ollut kohtalaisen hyvä, siinä määrin että hylkäsin suunnitelmat aktiivisubin asennuksesta.

Olen säätänyt equlizerin niin, että basso +10, mid -10, high -10, jolloin basso korostuu erittäin mukavasti ilman räminöitä.

Nyt sitten kun käytin auton huollossa (akun takuuvaihto, webasto threadissa..) niin bassot hävisivät kokonaan!

Asetukset tarkistettu: säädetty samalla tavalla ja vaikka kuinka luukutetaan bassoraitaa niin on hyvä jos edes keskiäänet erottuvat jollain tavalla. Soitin tästä sitten Jyväskylän Laakkosen huoltoon, eivätkä (yllättys yllätys) olleet koskaan kuulleetka tällaisesta viasta.

Onko kukaan muu törmännyt vastaavaan?

Hieman aiheen sivusta, mutta uskaltaako tämän C-TEK:in ylläpitolaturin pikaliittimen laittaa akun napoihin kiinni?
http://bit.ly/1OKwJjR Kuvassa vasemmalla ylhäällä.

Ohjekirjassahan sanotaan, että start-stop autoissa miinus täytyy laittaa kiinni siihen erilliseen lirpakkeeseen auton rungossa.

Noniin,

juuri hetki sitten tuli auto huollosta: viallinen akku ei jaksanut pitää ~25 asteen pakkasta kireämmillä keleillä tarvittavaa jännitettä, joten webasto ei suostunut toimimaan. Itse opin tästä vielä sen, että edes laturin kiinnipito yhtä aikaa koittaessa webaston starttia ei auta asiaa. Jos akku ei tarpeellista jännitettä saavuta, niin on sama onko se laturissa koko ajan vai ei.

Todella tiukat vaatimukset tuntuu vain olevan, koska kuten aiemmin kirjoitin, niin viime perjantaina iskin kylmiltään 1.4 TSI:n tulille -27c kelissä ja lähti vahvasti käyntiin.

Samalla selittyi myös kessyn toimimattomuus, eli jännitteen aleneminen kytki avaimettoman avauksen pois päältä. Kysyin vielä erkiseen että onko softassa olemassa mitään erillistä lämpötila-asetusta, jonka ylittyessä weba kieltäytyisi yksinkertaisesti toimiamasta: ei ole

Eli jos webasto ei starttaa pakkasilla, niin yksintein takuuhuoltoon! Ja pidetään tosiaan se ylläpitolaturi koko ajan käytössä, niin ei joka syksy tarvitse hankkia uutta akkua

Lainaus käyttäjältä: keurulan - 08.01.16 - klo:12:02
Toimiiko sinun webaston ilmastointi juuri kuten kuvasin yllä?

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 08.01.16 - klo:13:09
No mielestäni ei toimi ihan kuten kuvasit, jos oikein ymmärsin.

Laitan itse ennen auton sammutusta ilmastointilaitteesta puhalluksen ohjauksen manuaalisesti vain tuulilasille (en tarkoita tuulilasi-max -nappia). Ja noin se on nähdäkseni ollut siinäkin vaiheessa kun weban lyö tulille. Puhallusnopeus sitä vastoin voi ollakin aina kohdassa 3 kun weba käytössä, vaikka olisinkin jättänyt sen autoa sammuttaessa asentoon 4, en ole seurannut tätä tarkasti.
Joskus kun puhalluksen suuntaus on jäänyt jalkatilaa kohden, on tuulilasi ollut jäässä webaston käytön kanssakin. Eli kokemukseni mukaan sillä on merkitystä mihin asentoon namikat jättää.

OK, voisitko ottaa tämän testiin? Jos kokeilet laittaa koko ilmastoinnin pois päältä, niin kokemukseni mukaan ilmastointi tulee silti päälle tasolla kolme, kun webasto potkaisee sen pakotetusti tulille.

Haluan ilmastoinnin pois koska:
-puhallus rankaisee akkua todella paljon
-puhalluksen puuttuessa säästynyt lämpö kohdistuu koneelle, jolloin
-webastoa tarvitsee käyttää vähemmän aikaa, jotta kone on lämmennyt

Lainaus käyttäjältä: Gudmund - 08.01.16 - klo:12:01
Et suosittele tehdas-webastoa autoon, millä perusteella et? Tarvikkeena jotenkin parempi?
Itse olen päin vastoin ollut varsinkin juuri näinä päivinä tyytyväinen tehdaswebaani.

Toimiiko sinun webaston ilmastointi juuri kuten kuvasin yllä?

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 08.01.16 - klo:11:49
Onko automaattinen ilmastointi kyseessä?
Manuaalissa pystyy laittamaan puhalluksen 0 asentoon. Automaatissa taisi olla ipcu rele joka ohjaa puhallinta, ainakin jälkiasenteisessa webastossani. Originellista en tiedä, sellaista en edes suosittelisi autoon 

Kyseessä on tehdasasenteinen webasto. Kaikki Climatronicin asetukset ohitetaan täysin auton ollessa pois päältä: se onko automaatti-, manuaali-, tai täysin off-asetus ollut päällä ei ole mitään merkitystä. Webasto käynnistää ilmastoinnin aina manuaaliasetuksella kolme.

Eli nyt tarvittaisiin raakaa faktaa löytyykö jokin rele tms. millä saisi katkaistua webaston yhteyden ilmastointiin?

Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 08.01.16 - klo:10:08
Auton puhallin käyttää eniten virtaa kun webastolla lämmitetään. Webastoa ei suositella käytettävän alle 20min kerrallaan vaan mielummin yli, etenkin näillä pakkasilla että se lämpenee eikä ala karstottumaan.

Ja tähän jatkokysymys, tietääkö kukaan, miten kabiinin puhalluksen saa pois päältä? Pidän hulluna sitä, että tehdas pakottaa ns. "mukavuusasetuksen" päälle, eikä niin että saisit ohjata virran kulutuksen vain ja ainoastaan vesipumpulle. Käytin vuosi sitten tästä syystä autoa vikakeikalla Laakkosen huollossa, olivat tehtaaseen yhteydessä, eikä tehdas antanut tarvittavaa turvakoodia, jolla puhalluksen olisi voinut ohittaa.

Noniin, tänä aamuna pakkasta -28c, koko yön oli jatkuvassa latauksessa CTEK:in perässä. Moottori starttasi kyllä jykevästi täydellä akulla, mutta weba vaan ei lähtenyt päälle 

Onko teillä muuten sama homma, että webastoa käytettäessä sisätilanpuhallin lähtee pakotetusti päälle tasolla kolme? Postauksista päätellen uskallatte kuitenkin käyttää webastoa helposti 15-30min näilläkin pakkasilla.

Kysymys oikeastaan kuuluu: puhallin vs. vesipumppu, onko juurikaan virran kulutuksen kannalta merkitystä puhaltaako vai ei, kun pumppu on kuitenkin päällä? Lähinnä siksi, että aiemmassa autossa oli jälkiasennettu webasto, jossa pidin aina puhalluksen täysin pois päältä koska oletin sen vievän paljon virtaa.

Lainaus käyttäjältä: keurulan - 07.01.16 - klo:22:13
Jos ei haittaa, niin kerrotko tarkalleen missä kohtaa ohjekirjaa tuo mainitaan? Juuri tästä heräsi epäilys, koska tietääkseni uusissa Ocuissa on kaksi nestekiertoa: suurempi moottorille ja pienempi sisäilmalle. Juuri tästä syystä kabiini saa nopeammin lämpöä. Tuossa äsken linkkaamassani ketjussa juuri puhutaan siitä, että Webasto lämmittäisi pääasiassa vain tätä pienempää kiertoa, josta otetaan lämpö puhaltimelle.

Mutta itse toimimattomuudesta, tarkistin kauko-ohjaimen valokoodit ohjekirjasta:
Quickly flashes green for around 2 seconds: The auxiliary heating is blocked, e. g because the tank is nearly empty or there is a fault in the auxiliary heating.
Lights up orange for around 2 seconds, then green or red: The Battery is weak, however the switching on or off signal was received.

EDIT: kun tuota vähän aikaa lukee niin tässä ilmeisesti kyllä viitataan, että kakesta alkaa olla paukut loppu, mitä arvelette?

Eli tuon mukaan akun varaustason laskeminen johtaisi kiinteään keltaiseen, ei tiheää vihreää vilkutusta. Onko kukaan nähnyt tällaista käytännössä? Olisi linjassa myös sen kanssa, että auto on ollut nyt 8h latingissa ja antaa edelleen laturin mukaan täydellä akulla tuota tiheää vihreää.

Lainaus käyttäjältä: Timppe - 07.01.16 - klo:21:57
Ainakin käyttöohjekirjan mukaan lämmittää myös moottorin. Ja onhan se selvää, kun lämpömittari nousee reippaasti, jos vähänkin kauemmin lämmittää.

Jos ei haittaa, niin kerrotko tarkalleen missä kohtaa ohjekirjaa tuo mainitaan? Juuri tästä heräsi epäilys, koska tietääkseni uusissa Ocuissa on kaksi nestekiertoa: suurempi moottorille ja pienempi sisäilmalle. Juuri tästä syystä kabiini saa nopeammin lämpöä. Tuossa äsken linkkaamassani ketjussa juuri puhutaan siitä, että Webasto lämmittäisi pääasiassa vain tätä pienempää kiertoa, josta otetaan lämpö puhaltimelle.

Mutta itse toimimattomuudesta, tarkistin kauko-ohjaimen valokoodit ohjekirjasta:
Quickly flashes green for around 2 seconds: The auxiliary heating is blocked, e. g because the tank is nearly empty or there is a fault in the auxiliary heating.
Lights up orange for around 2 seconds, then green or red: The Battery is weak, however the switching on or off signal was received.

Eli tuon mukaan akun varaustason laskeminen johtaisi kiinteään keltaiseen, ei tiheää vihreää vilkutusta. Onko kukaan nähnyt tällaista käytännössä? Olisi linjassa myös sen kanssa, että auto on ollut nyt 8h latingissa ja antaa edelleen laturin mukaan täydellä akulla tuota tiheää vihreää.

Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 07.01.16 - klo:20:34
Kannattaa kysyä huollosta. VCDS:llä ainakin onnistunee...

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8381.msg306585#msg306585

Yllämainittua ketjua kun luin, niin herää kysymys minkälainen webasto näissä kolmos ocuissa oikein on? Eikö se siis lämmitäkään konetta ollenkaan, vain ainoastaan sisätilat?

Oli miten oli, tässä oli eräs vinkki, mitä itse en ole ainakaan kokeillut. Voisiko tällä olla vaikutusta siihen lähteekö webasto pakkasilla päälle vai ei? Mutta tosiaan mikäli tuo webasto on vain kabiinia varten, eihän sillä tee sitten paskan vertaa..

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8381.msg307346#msg307346
"Semmoisen kikka-kutosen korjaamo antoi että ennenkuin sammuttaa auton niin jättää huurteenpoistonappulan päälle (eli se MAX) niin sitten climatronic ei piittaa jännitteistä. Tuo vaan pitäisi aina muistaa säätää, myös vaimon..

Lainaus käyttäjältä: -Oksid- - 07.01.16 - klo:14:50
Testi tänään.

Auto seisoi eilisen loppiaisen katoksessa, ennen "leposijalle" ajamista katoin diagnostiikasta akun varaustilan (SOC), joka oli 80% sammutettaessa.
Tänään aamulla näppäilin kakesta webasto tulille, tuloksena tiheä vilkutus kakessa. Lompsin autoon ja painoin manuaalista webaston käynnistystä, tuloksena valon palaminen ja sammuminen, webasto ei inahtanutkaan. Tuon jälkeen vilkaisin jälleen diagnostiikan, varaus oli edelleen tuo 80%.

Noh, sääli on sairautta joten ei muuta kun starttinappulan painallus ja "traktorihan" hörähti kaikkien ihmetykseksi tulille, vaikka mittari näytti -27, vähän tiukkaa tuntui tekevän. Raikas 35min tyhjäkäynti jonka jälkeen webastokin käynnistyi normaalisti.

Onko muilla tullut vastaan, olikohan akun jännite kuitenkin tuosta päivän seisomista tippunut niin paljon ettei weba sen takia startannut? Mitään herjoja ei ruuduilla näkynyt missään vaiheessa. Pro Dieseliä oli tankissa 3/4 eli siitäkään ei ollut kiinni...

Moi,

mulla on täsmälleen sama ongelma, tosin kone on 1.4 TSI. Eilen oli pakkasta -25c, antoi vain tiheää vilkutusta ja bensaa oli täysi tankki. Tänään kävin sitten hakemassa vielä CTEK:in Polar 5A laturin ja iskin kiinni viideksi tunniksi. Hetki sitten CTEK näytti täyttä akkua ilman ollessa -27c, sama homma: pelkkä tiheä vihreän vilkutus eikä inahdakaan. Sama homma napista sisällä. Auto starttaa kyllä kylmänä, joten jerkkua löytyy kyllä.

Lisäfiitserinä tässä on se, että avaimeton ovien avaus ei toimi. Yhdistäisin sen samaan kuin webaston toimimattomuus, koska tämä lakkasi toimimasta heti kun tuli kovat pakkaset ja webasto tilttasi. Huomasitko Oksid samaa?

Kysymys kuuluu:
onko akku viallinen / kuuluuko huollolle? Mikäli kyseessä on ominaisuus, minkä säännönmukaisuuksien mukaan se toimii / saako asetuksia säädettyä itse tai huollossa?

Kyllä vain, eli tässä tapauksessa "vieressä" oli noin 20m.

Laitoin climatronicista off asennon päälle joka tappaa ilmastoinnin kokonaan. Lämmitin kuitenkin siitä huolimatta käynnisti ilmankierron "auto" asennossa.

Oliko ajatuksena siis, että manuaalisesta potikasta säästää ilmankierron minimille, eli potikkaan jää yksi ledivalo palamaan? Näinhän ilmankiertoa ei saisi kokonaan pois lämmityksen yhteydessä.

Voitteko lisälämmittimen omistajat testata saatteko laitteen päälle niin että ilmastointi ei lähde lainkaan päälle?

Auton tarkka malli on Octavia 1.4TSI elegance, eli bensalla toimiva lisälämmitin on kyseessä. Muutamaa juttua olen tässä ihmetelly ja ajattelin kysyä josko olette törmänneet samoihin.

1:
Lämmittimen kaukosäädinhän on pieni lutikka jossa on on ja off napit ja yksi ledi. Kun ledi palaa kiinteästi noin 1sek se siis kuittaa että lämmitys lähti päälle. Kun taas sarjassa 3-4 lyhyttä räpäystä tarkoittaa että käynnistys ei onnistunut. Nyt viimeksi tänä aamuna lämmitin ei suostunut lähtemään napista päälle vaikka olin auton vieressä ja on tehnyt kerran aiemminkin tässä syksyllä saman. Väläyttää siis sarjassa vain 3-4 kertaa.

Osaako joku valottaa onko kyseessä viallinen kaukosäädin/lämmitin vai onko kyseessä jokin auton sisäinen toiminto joka tunnistaa esim. akun varauksen olevan liian alhainen? Lämmitin itsessään toimii moitteetomasti ja sehän käynnistyy itsestäänkin viileällä kelillä kun koneen lyö käyntiin.

2:
Lämmittimen itsensä toimintaan liittyen olen ihmetellyt eikö sisäpuhallusta todellakaan saa mitenkään pois päältä, koska se jos mikä on ihan järjetön virtasyöppö kovilla pakkasilla. Aiemmin jälkiasenteista eberiä käyttäneenä oli loistava ominaisuus poistaa sisäpuhallus kokonaan käytöstä ja keskittyä vain koneen lämmittämiseen.

Eli mikä on virtapihein tapa käyttää tehtaalla asennettua lämmitintä?