VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Miko84 - 04.09.16 - klo:20:06
Mielessä olis lähtiä hakemaan Q5. 2.0tdi:tä kävin kokeilemassa ja olihan se _laiska_ eli ei vaihtoehto. Eli 3.0tdi kiikarissa ja Saksastako lähtee hakemaan niin luonnollisesti pitää varusteitaki löytyä. Onko mitään varustetta mitä ilman ei tule toimeen? Ja mitä tietovikoja näissä ruukaa olla? Onko kone/laatikko huoleton? Kone ilmeisesti ketjulla?

Kolmealueinen ilmastointi.

Lainaus käyttäjältä: mremonen - 24.08.16 - klo:12:58
Eipä tuo mikään ihmeellinen pudotus ollut. Tai paljonko se oli prosentteina? Mulla on yleensä autojen arvosta lähtenyt se 1kâ,¬/kk kilometreistä riippumatta. Tämä siis 2-3 vuoden vaihtovälillä.

Sinulla kun nuo kulkupelit ovat olleet varsin arvokkaita niin 1 kâ,¬/kk ei prosentuaalisesti vielä ole poikkeuksellisen paljon? Mutta kyllä tässä itse olen ajovuosien aikana useampaankin kertaan tuskaillut sitä, että kahdessa vuodessa auton hinnasta sulaa hyvinkin puolet kohtalaisen hintaisen uuden (pienehkön) auton hinnasta. Minä tosin teen vain huonoja autokauppoja, joissa väliraha maksimoidaan ilman että sillä mitään erityistä hyvää saavutetaan. 

Lainaus käyttäjältä: golf5 - 20.08.16 - klo:23:10
Kahtena iltana testailtu ja todella iso positiivinen yllätys.  Kyllä noi ledijutut alkaa olla käyttökelpoisia.  Ainakin kyseinen Luminalights Power X 80w. Suosittelen..eikä keulassakaan kauhean pahannäköinen setti.

Joo, yllättävän siroilta näyttävät ainakin Q5:n keulalla. Halkaisijaahan noilla on noin 165 mm, eli paljon vähemmän kuin monissa perinteisen tekniikan lisälyhdyissä.

Tuosta Power 80 W -mallista ovat monet poistaneet ledien edessä olevat linssit, tulee ilmeisesti vähemmän valoa häiritsemään aivan auton eteen. Tiedä sitten.

Lainaus käyttäjältä: ile - 18.08.16 - klo:17:47
Aivan. Noin vuoden päivät pollailin A4/Q5 -linjaa isommalla dieselillä sopivasti ajettuna ja noita tuntui olevan erittäin nihkeästi tai pyynnit erittäin "ronskeja" (taas 150-200tkm+ ajetut olivat pitkäänkin myynnissä ja hinnoittelussa iso ero). Noin yleensäkin pihassa on ollut pari tuoreahkoa BMW:a kuten myös Audeja enkä ole huomannut mitään ihmeellistä hyvityshintojen suhteen. Toki kaikenlaista tarjousta on tullut vastaan.

Q5:ä on VV-auton myyjän mukaan myyty isommalla dieselillä äärimmäisen vähän uutena. Kun noille kysyntää olisi käytettynä, hinta pysyy korkealla. Kun omaani olin vaihtamassa, melkein tein kaupat kolmelitraisesta A6:sta, kun noita oli hyvinkin helposti löydettävissä. En ole asiaa tarkastanut, mutta olisikohan A6:ssa hintaero uutena 2-litraisen ja 3-litraisen välillä pienempi kuin Q5:ssä?

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.08.16 - klo:13:09
Pitkäänhän käytetyt Q5:t ovat olleet todella kovissa pyynneissä ja arvo on säilynyt hyvin.

Pyynti on kova, mutta hyvitys ei - joku vetää välistä 

Asentelin juuri Q5:een Luminalights Power X 80 W -ledivalot.
Joissakin netistä löytyneissä kommenteissa on kritisoitu noista tulevan liikaa valoa lähelle. Saapi nähdä kun pimeys lisääntyy ja pääsee kokeilemaan.

Miten mahtaa onnistua lisävalojen releen ohjaus 2014 -mallisessa Q5:ssä? Vanhemmassa mallissa löytyi normaali linja kaukovalokytkennälle, mutta tässä uudemmassa näyttää valototeutus muuttuneen.

Tarkoituksena laittaa jokin LED-tyyppinen malli keulaa komistamaan.

Lainaus käyttäjältä: Vesihiisi - 20.04.13 - klo:15:31
Hiukan täydennystä ensimmäisiin kokemuksiin. Kriittinen luonne kun olen, näistä suurin osa mennee moitteen puolelle.

Ei auton vika sinänsä, mutta havahduin tänään autoa kauempaa katsoessa huomaamaan, että onpas puskurissa hemmetin iso ja ruma reikä vetokoukkua varten. Noinkohan tuohon saisi jonkinlaisen peitelevyn? Muistaakseni sivustolla jossakin toisessa merkissä oli sama havainto tehty.

Takaluukun sivut - siis ne korinväriset alueet, jotka tulevat esiin kun luukun avaa, likaantuvat äärimmäisen nopeasti. Tiiviste näyttää olevan kannessa vasta sisempänä, joten tuolle alueelle kura pääsee todella helposti.

Koneessa saisi tosiaan olla hiukan lisää puhtia, esim. 170 hv ==> 200 hv ja 350 Nm ==> 400 Nm. Tehon puute tulee esille helposti tuolla yli 80 km/h nopeuksissa, pitää esimerkiksi ohituksissa katsoa suhteellisen pitkä vapaa tila. (Pienemmissä nopeuksissa, joissa ilmanvastuksen vaikutus pieni toisaalta vauhti helposti kasvaa liikaakin.) Osittain tähän liittyen tuo automaattivaihteisto toimii hiukan kulmikkaanlaisesti. Erityisesti kiinnitin tuohon huomiota kun käännyin isommalta tieltä sivutielle ja heti käännöksen jälkeen aloin kiihdyttää tuollaisesta nopeasta kävelyvauhdista. Yllättävän kauan vaihdelaatikko ihmetteli mitä tekisi ja kun sitten painoin kaasua nopeaati syvemmälle, arpoi hyvinkin pientä vaihdetta ja siitä seurasi epämiellyttävää huudatusta. Ylämäkeen peruttaessa ihmettelin kun veto ei ollut kytkeytyäkseen päälle vaikka kuinka painoin kaasua. Auto ei liikkunut ja kierrokset eivät nousseet.

Rengasmelu ja ajomukavuus kesäkumeilla ei miellytä. Jotenkin aivan liian pomppivaa, vikuroivaa ja huojahtelevaa ajo. Isossa heitossa, joita meillä mutkaisilla paikallisteillä on nyt tähän aikaan vuodesta paljon, tuntuu että nyt lähtee lapasesta. Mahtaisikos tuohon saada kapeampaa rengasta, esim. 225 mm... Soratiellä meni paljon mukavammin: melua oli vähemmän, ohjaus ei vedellyt pinnan perusteella ja jousituskin myötäili nopeaa sora-ajoa mukavasti. Tuli vähän sellainen olo, että alustassa olisi jatkuvasti päällä jonkinlainen sport-mode, ja kaipaisin siihen rinnalle "comfort-modea"...

Melussa positiivista se, että se ei hirmuisesti kasva nopeuden suhteen, hiukan uskalsin isompaakin nopeutta kokeilla, hyi minua.

Plussaa: moottorin ääni on hiljainen - ainakin tuohon entiseen Passatiini verrattuna.

Mittaristo saisi olla käytännönläheisemmin toteutettu. Nyt esimerkiksi nopeusmittarissa suoraan ylöspäin on 160 km/h, mistä johtuen luettavuus pienemmillä nopeuksilla on vaatimaton. Näppituntumalta aiemmista autoista toteaisin, että 100 km/h suoraan ylöspäin on aika luonteva. Vastaavasti kierroslukumittarissa ylöspäin on 4000 rpm, minkä seurauksena esim. 1000 - 2000 rpm alue, jolla moottori usein operoi, jää hiukan "vajaasti havainnolliseksi".

Plussaa: ison näyttöruudun saa pimennettyä kokonaan. Samalla tosin katoaa myös kello, koska pienellä näyttöruudulla kello näkyy vain osassa näyttövalintoja. Saisi kello olla aivan erilinen näyttönsä.

Monitoimiratin vasemman puoleisille napeille en ole keksinyt mitään käyttöä; teen samat valinnat mieluummin muualta. Koska autossa ei ole ratin napeista käyttöä on jäänyt vain äänenvoimakkuuden säätörullalle.

Asetukset valintapyöristä ja valikkosysteemistä ovat turhan monen mutkan takana. Miksei esimerkiksi istuinlämmitys voi olla toteutettu kuten monessa muussa, eli painetaan lämmittimen nappia niin monta kertaa kuin haluaa lämmitystehoa? Nopeaa ja selkeää. Käytön logiikka on muutenkin epämiellyttävä: näyttö ylhäällä ja napit erikseen alempana melkoisessa sumpussa. Jos olisi kosketusnäyttö (Superbissakin oli), käyttö olisi paljon juohevampaa.

Säilytyslokeroita liian vähän esim. pikkutavaroille. Aurinkolasien kotelo liian ahdas, omat lasini eivät sinne runttaamatta mahdu.

Kävin tänään metsäpalstallani ja mennessä arvuuttelin olisiko metsätiellä ja tontilla lunta, kesärenkaat kun ovat olleet alla tämän viikon. Olihan siellä, hiukan. Päätin kokeilla auton ajamista lumeen, muta pelkäsin että sinne jää. Luistonrajoitus ei tykännyt liukkaasta, ainakaan peruttaessa, vaan alkoi näytöllä herjata jotakin "Stability system and ABS failure". Siihen hyytyi meno. Ilmeisesti ei pysty manuaalilaatikon tavoin pakottamaan pakkia päälle??? Herjat poistuivat kun kytkin vaihteen D:lle.

Värivalinta oli huono/epäkäytännöllinen laiskalle pesijälle, mutta se ei tietenkään ole auton vika.

Sisäpeili on yllättävän pieni. Ulkopeilit vastaavasti hyvinkin suuret, mistä plussaa, joskin myös tuulen suhinaa.

Takajalkatilaa ei mittaiseni miehen takana ole ylenpalttisesti, mutta kovin usein ei kahta 190-senttistä ehkä istu peräkkäin. Sen huomasin itse takapaikkaa kokeillessani, että istuma-asento on epämukava ja istuinosa liian lyhyt. Lyhyemmälle matkustajalle saattaa olla aivan OK.

Jarrujen teho ja tuntuma vaikuttavat oikein päteviltä - kunhan noihin tottui.

Vakiokaiutinten äänenlaatu ei hurraata huuda.

Sellaisia tällä kerralla.

70 000 km myöhemmin, eli yllä kuvattu auto nyttemmin vaihtunut toiseen kulkupeliin.

Jälkikäteiskommentit tiivistettynä:

- ei yhtään, siis ensimmäistäkään vikaa tuon 70 tkm matkan aikana. Tässä mielessä paras autoni ikinä.
- ajettavuus pääosin OK. Jossakin määrin auto on kuitenkin kriittinen rengasvalinnoille.
- rengasmelua on liikaa tämän hintaiseen autoon.
- kulkupuolta vähän piristettiin, minkä jälkeen OK.
- kaksoiskytkinvaihteisto ei täysin ideaalisesti toimi, samaa toki taitaa olla kaikilla merkeillä ja malleilla. Käytännössä kohennusvaraa vain liikkeellelähtötilanteissa, eli ykkös- ja peruutusvaihteilla.
- tilat minulle ok, eli kaikki mahtui mitä pitikin.
- eturoiskeläpät ovat naurettavaa pelleiyä, oikeanpuoleinen irtosi ja kiinnitettiin uudelleen neljästi.
- lisäpitkät tähän laitettiin kun alkuperäiset jäivät kantamaltaan vaatimattomiksi.
- neliveto toimii verrattoman hienosti!
- arvo laskee - euromääräisesti - melkoisen karseaa vauhtia, eli halpaa kyyti ei ole.
- keskikulutus asettui heti alussa 7,9 l lukemaan, jossa se melkein koko ajan pysyttelikin. Ihan loppusuoralla mentiin vähän alle. Pienin kulutuslukema taisi olla maantiellä 5,7 l tuollaisella 120 km matkalla. Kaupunkiajo ja reipas moottoritienopeus nostavat lukemia hurjasti.

Eli kyllä suositella voin.

Lainaus käyttäjältä: Asterion - 06.10.14 - klo:19:00
Ostin toukokuussa jonkun Bilteman vahan, oli tarkoitus vahata auto edes kerran vuodessa. Nyt mennään jo lokakuuta ja vahapurkki on avaamatta, no ehtiihän sitä ensi vuonnakin 

Systeri oli viikonloppuna kylässä ja kiitokseksi lastenhoitoavusta pesin hänen Mazda kuutosensa. Auto ostettiin hänelle pari vuotta sitten, eikä sitä ole sen koommin vahattu, ja pestykin ainoastaan konepesussa. Oli hiukankin täynnänsä pikiläikkää ja muuta kuraa. Maalipinta tuntui käteen kuin hiekkapaperi, eikä pesukinnas luistanut lainkaan. Oli sen verran kiirus, ettei parempaan puhdistukseen ollut aikaa; sääli jättää auto tuollaiseen kuntoon. Kovasti suosittelin, että käyttää auton fiksaamossa. On kuulemma vaikea noita Haminasta löytää, ja siksi jäänyt vahauttamatta tähän saakka. Katsotaan joutuuko velipoika töihin syyslomalla...

Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 30.09.14 - klo:18:38
voisi seuraavaksi kokeilla petes 53, tai cg 5050.  Kokemusta kenelläkään? 

Pete's 53 on tuttu tuote. Levittäessä vähän "voimainen" olemus. Taitaa olla Carnaubaa niin paljon, että sormetkin ovat kuin voissa uitetut levityksen jälkeen. Mukava kun saa kiillottaa samantien, eli ei tarvitse odottaa kuivahtamista. Nätti kiilto.

Itse en osannut parin ekan auton kohdalla annostella kovin nirkoisesti, eli ainetta kului kohtalaisen paljon, mikä tekee tuosta vähän hintavaa, purkkihan maksaa muistaakseni viitisen kymppiä. Taitavammat saanevat purkillisesta riittämään useampaan autoon.

Pidempiaikaisesta kestosta en osaa sanoa juuri mitään. Pelko tietysti on, että viimeistään talvella tymäkän pesun jälkeen lähtee livohkaan. Hybrid V7:aa tuohon päälle voisi pelon lieventämisesi laittaa?

Jos tämä säällisesti kestää niin olen kokonaisuutena hyvin tyytyväinen.

Lainaus käyttäjältä: opation - 02.07.14 - klo:12:54
Eilen asensin Alhambraan lisäpitkät bi-xenonin rinnalle. Ei mitään ihmeellistä verrattuna perinteisiin halogeeni valoihin. Umpiolle menee ilmeisesti jopa can-väylä ainaki johtimien värin perusteella. Mutta täysin erillisenä on pitkien solenoidin ohjausjännite joka tuossa oli väriltään sini-valkoinen. Laitoin ohjaukseen diodin väliin jotta rele ei ainakaan hajottaisi mitään, voi olla ihan turhakin. Releen käämihän päästäessään antaa korkeajännitteisen piikin, mutta sitä vastaan on ohjausyksikössä todennäköisesti suojaus, kun se ohjaa käämiä solenoidinkin tapauksessa.

Jos tuossa Sepabissa ei liitytä CAN-väylään niin onpahan turha kapistus. Eri asia sitten jos arvostaa paksumman kaapelin polttimolle tuomaa 0,1V korkeampaa jännitettä.

Tällä optationin systeemillä asennus tuli minunkin tapauksessani tehtyä. Pimeitä odotellessa...

Lainaus käyttäjältä: opation - 02.07.14 - klo:22:54
Kylläkyllä, itsekin sen laiskana tiedän, mutta mikä tässä on se helpottava tekijä? Koko projektissa tuo releen napoihin liittimien laittaminen kiinni on kai se minkä säästää tuolla sarjalla. Pitäähän se liittää käyttösähköön, polttimoihin ja jostain se ohjaus on saatava. Abikoiden puristeluun meni varmaan 5 min ja nyt on oikean mittaiset johdot.

Lähinnä kritisoin sitä että sarjaa myydään bi-xenoneille sopivana ja että ei häiritsisi auton herkkää sähköjärjestelmää, mitä se tarkoittaa? (Tiedän, ei mitään...).

Kävin tosiaan tarkastamassa naapuriliikkeestä että ovat tällaisia asennuksia tehneet ja kertoivat, että juu, näin on. Hommaan siis nyt itse lamput ja polttimot, poijjaat saavat hankkia asennustarvikkeet sekä pultata ja kytkeä nuo paikoilleen. Voin sitten asennuksen yhteydessä kysäistä että miten ovat kytkennät tehneet.
Voi olla, että tulee samanlaiset valot laitatettua myös vaimon autoon, kun testien mukaan Xenon-kaukovalojen kantama on naurettavan pieni. Ans kattoo.

Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 02.07.14 - klo:21:45
Pitää huomioida tässä väännössä, että erimalleissa saattaapi olla eroavuutta softissa.
Edelleen ihmettelen moitteita dsg:n hitaudesta liikkeelle lähdössä. A3 (-12) lähtee aivan samoin kuin manuaali,
kun sopivasti polkaisee. Sitten pieni odotus ja taas kaasua lisää. Helppoa ajamista.

Vähän menee otsikon aiheesta ohi, mutta niinhän on puoli ketjua mennyt.
Kaksoiskytkinlaatikkoja on hyvin monenlaisissa autoissa, meilläkin itsellä tuliterässä bensa-A3:ssa ja diesel-Q5:ssä. Näissä on oleellinen ero omamassassa. Kevyt A3 kulkee mainiosti moottorillaan ja tuolla laatikolla. Raskas Q5 tuo esiin ongelmia esimerkiksi liikkeellelähdössä, kun suuri massa pitää saada liikkeelle sellaisessa tilassa, että moottorissakaan ei ole edes ahdin vielä hereillä, kun kierrokset ovat hyvin alhaiset. Kun tähän tosiaan isketään mukaan tonnin painoinen peräkärry, niin tilanne ei ole helpoin mahdollinen, vaikkei edes ylämäkeen peruutettaisi. Momentinmuunninhan tuossa tilanteessa luistaa ja moottorin kierrokset pääsevät nousemaan, jolloin alkaa tehoakin olla käytettävissä.

Peräkärryn kanssa itsekin käytän usein S-asentoa, tai taajaman ulkopuolella manuaalipuolta, että saan lukittua sopivan vaihteen käyttöön.

Monissa uusissa autoissa mielestäni manuaalilaatikko toimii upeasti. Viimeisimmät kokemukseni uusimallisesta A3:sta ja parin vuoden takaa Superbista. Hienosti menevät vaihteet päälle ja lyhyen opettelun jälkeen tulee sinuiksi kytkimen liikeradan ja tarttumisen kanssa. Sen myönnän, että tuossa Superbissakin oli pientä haastetta peruuttaa kärryn kanssa ylämäkeen.

Eli kuten täällä on moneen kertaan kirjoitettu, laatikoita ja kuljettajia on moneen lähtöön, kuten myös mieltymyksiä. Se, mikä sopii yhdelle, ei toista miellytä. Joillekin meistä jokin ilmiö tai ominaisuus on ongelma, toisille se edustaa ihan hyvää toimiintaa. Minun tarpeitani ajatellen kaksoiskytkinvaihteisto on monissa asioissa kympin arvoinen, mutta muutama seikka vielä on sellainen, että niiden soisin toimivan eri tavalla.

Lainaus käyttäjältä: Poni - 02.07.14 - klo:16:07
Tästä ylläolevasta voinee siis vetää johtopäätöksen, että minä vaan en osaa.
Lienee parasta kaivaa kuoppa ja mennä sinne valmiiksi makaamaan.
Ihmiset, jotka alentuvasti suhtautuvat toisten "ongelmiin", aiheuttavat minussa näppylöitä.
Voi teitä taivaan lahjoja ihmiskunnalle.
Onneksi te olette olemassa, että me maan matoset ymmärrämme paikkamme.
Hyi helvetti.

No toivottavasti et tuolla viitannut minun kieli poskessa kirjoittamaani yhteenvetoon Ei tässä ole tarkoitus kenenkään mieltä pahoittaa. Minulla ainakaan ei ole tarvetta vähätellä kenenkään huomioita, olenhan omat 'ongelmani, tuolla aiemmin tuonut esiin.

Tänne on nyt iloisesti porisevaan soppaan heitetty manuaaliaskit, kuivat DSG7:t, märät DSG 6:t, märät DSG7:t ja momentinmuuntimet. Yksillä lähtee liikennevaloista ammuttuna DSG tai manuaali, toisilla koko auto. Laatikoissa on ongelmia tai ei ole. Ongelmatkin joko ovat ongelmia tai ominaisuuksia. Jos ominaisuudet ovat ongelmia, vika on käyttäjässä, ei laatikossa Automaattilaatikoissa on välillä väärä vaihde päällä, joskus vetoa liikaa tai liian vähän...

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 01.07.14 - klo:10:59
Tässähän ei kai kukaan ole mistään pyhästä laitteesta puhunut vaan siitä, että jos käyttää laitetta väärin niin se mitä suurimmalla todennäköisyydellä toimii huonosti. Jokaisessa vaihteistotyypissä on omat haasteensa ja omat hyvät puolensa ja niistä saa aivan vapaasti valita sen mikä itselle sopii parhaiten. Jos ei osaa, ei halua opetella tai ei muuten sopeudu niin sitten valitsee toisin. Yksinkertaista. Ei se omaan käyttöön sopimattomuus kuitenkaan tee laitteesta läpeensä huonoa ja on aika näköalatonta väittää, että jos ei omassa käytössä toimi niin ei muillakaan voi toimia.

Omalla kohdalla perinteinen automaatti (Hondan 4-lovinen) vaati juuri niin paljon opettelemista ja sopeutumista että en vaan tykännyt yhtään. Luistatti, luistatti ja luistatti. Tehot hävisivät jonnekin, liikkeelle ei päässyt koskaan nopeasti, pakin kytkeytyminen hidasta (jopa DSG:täkin hitaampaa) ja tuntui, että moottori oli aina muulla kuin optimaalisella teho-alueella. Pehmeästihän tuo liikkui esim. ylämäkeen peräkärryn kanssa peruuttaessa, mutta siinä ne positiiviset puolet alkoivat olla. Ja koska peruuttelen kärryn kanssa keskimäärin kerran 10 vuodessa niin eipä tuolla omalla kohdalla merkitystä ole. Annoin tuollekin kuitenkin mahdollisuuden ja yritin opetella tavan jolla autoa parhaiten ajaa. Aivan kuten DSG:n kanssakin.

Ja tuohon opetteluun liittyen. Kuinka moni voi rehellisesti vastata, että istuisi kuin omaan autoonsa kun lähtee ajamaan esim. toisen merkkisellä autolla kylmiltään? Vaikka voimalinja ja kokoluokka olisikin samalla hehtaarilla. Ehkä siksi täälläkin niin moni vaan vaihtaa saman automerkin ja -mallin vuosimallia uudempaan, aina uudestaan ja uudestaan.

Siksi, että niillä on omalla kohdalla pienempi vaikutus kuin näiden vaihtoehtojen toimintapuutteilla.

---

No tästä on ihan turha jatkaa enää tämän enempää. Jos ei halua sopeutua niin pysyttelee siinä missä on aina pysytellyt. Minkä hemmetin takia pitää lähteä ostamaan autoa DSG:llä, jos sen toimintaa lähtökohtaisesti vihaa? Vai ostatteko autonne koeajamatta?

No tämä oli ihan hyvä kirjoitus, kiitos Mikko! Mielenkiintoinen lisä myös tuo Honda -muistelu.

Minullakin on kotona vanha traktori, jossa synkronoimaton vaihteisto. Vaatii ihan omanlaistaan huomiota ja silti välillä pärrää, pahastikin. Parempi kuitenkin että traktori on, kuin että ei ole.

Koeajon aikana ei useinkaan tule autosta esille kaikkia kokemuksia, tai sitten pitäisi ajella hyvinkin pitkiä pätkiä erilaisissa tilanteissa. Koeajoautoon harvoin tulee esim. tonnin painoista peräkärryä mukaan, ellei sitten saa joltakin kaverilta autoa lainaan. Lisäksi on se juttu, että auto saattaa muutoin miellyttää, mutta jää se vaihteisto kiveksi kenkään.

Yhtä kaikki, kaikissa vaihteistoissa on puolensa. Toivon ja uskon, että ajan kanssa nämä kaksoiskytkinlaatikoiden toiminto- ja mukavuusilmiöt saadaan siistittyä. Ihmettelisin jos noin ei tapahtuisi. Kun ajattelee miten pitkä evoluutiopolku manuaaliaskeissa tai momentinmuunninautomaateissa on, ei ole ihme jos uudessa vaihteistotyypissä on aluksi lastentauteja - joita läheskään kaikki eivät edes huomaa, tai jotka eivät häiritse.

Lainaus käyttäjältä: rami - 01.07.14 - klo:10:28
Näitä kannanottoja kun lueskelee tulee mieleen,että mitä isommalla koneella auto on sen enemmän löytyy ongelmia automaateista.
Voisiko siinä olla sellainen "omanpäänosuus" hyvin ratkaiseva.
Mutta poweria olla pitää ja käyttää...

Oletko kuullut Porschesta, jossa PDK porsii ja pettää?

Lainaus käyttäjältä: kt - 01.07.14 - klo:10:00
^Muistan kun kerran en saanut manuaalilla pakkia lainkaan päälle. Piti välillä käydä työntämässä autoa 10 cm.

Audi painaa tyhjänäkin 1,9 tonnia, en viitsisi ryhtyä sitä työntelemään.

Kovin ei-kriittisiä olette. Miksi pitäisi kaksoiskytkinvaihteiston kohdalla hyväksyä sellaisia toimintapuutteita, joita ei muissa vaihteistotyypeissä ilmene?

Lainaus käyttäjältä: Poni - 01.07.14 - klo:06:21
Mikko ja meisterstuck kertovat, että DSG toimii kuin ajatus, kun vaan osaa sitä käskyttää.
Ihan totta, joissain olosuhteissa.
Ja siis kuten jo kirjoitin, niin Suomessa pääasiassa vallan mainiosti.
Mutta mikä on, eikö sitä uskota, että on muitakin olosuhteita, kuin suomalaisten vässyköivä ajotapa,
jossa varmasti ehtii ennakoida ja jopa odottaa vaikka väsymiseen aseti, että vaihteisto tarraa?

Esim. vekslattava u-käännös, jossa pari kertaa kävi niin, että D:ltä pakille,
kaasun painallus, eikä tapahtunut mitään. Ei siis mitään.
Vaihteisto vapaalle, uusi yritys pakille ja sitten jo tarrasi.
Ã,,rsyttävä pikku ongelma, mutta kun se tulee juuri silloin kun pitäisi olla ripeä.

Ja ihan turha selittää, että sä et vaan osaa.
Voipi vain olla, että näiden "paremmin DSG:n kanssa ajavien" ajoympäristössä ja -tavassa ei moisia ongelmia esiinny,
mutta se ei silti tarkoita, että etteikö DSG:ssä olisi puutteita.

Itse olen 90% tyytyväinen vaihteistoon ja seuraavan auton kanssa valinta välillä manu/DSG on vaikea.
Jos ajelee vain normi Suomi-liikenteessä, saattaa DSG olla täydellinen valinta.

Kyllä minä voin jakaa tämän tuskan myös Q5:ssä dieselmoottorin kanssa. Aika tuskaista on liikkeellelähtö ajoittain. Jos hissukseen lähtee tasamaalta niin homma on OK. Nopeampaa liikenteeseen ponkaisua toivoessa, esim. vaikkapa liikenneympyrässä, niin haaveeksi jää; vedon kytkeytyminen kestää kovin pitkään. Vielä hankalampi tilanne on pakin kanssa, vaikkapa jyrkähköön ylämäkeen: veto ei välttämättä kytkeydy lainkaan päälle vaikka kuinka antaa kaasua.
Tämän kanssa pitää nyt elää pari vuotta, katsotaan sitten millainen laatikko seuraavaan autoon tulee.

Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 01.07.14 - klo:08:15
Osta joku valmis johtosarja. Sepab.se tekee ainakin. http://sepab.se/elsystem-nationell-anpassning/produkter/extraljuskablage/ Toiskohan Kaha noita Suomeen?

Kappas! Pitää vähän penkoa. Hiukan katselin Audin konehallissa että aika ahtaat paikat valojen lähellä.

Saatan kyllä olla sen verran laiska, että vien auton tuohon naapurissa olevaan autosähköliikkeeseen, joka on minulle jo neljät lisäpitkät asentanut, ei tosin Xenon-autoon tätä ennen. Voisi käydä kavereille vähän asiasta juttelemassa ennen kuin itse tilailee mitään. Auto kun on menossa maalaukseen joka tapauksessa niin voisi samalla maalauttaa lisäpitkien umpiot samaan väriin...

No niin,

olen laittamassa tilaukseen 2 kpl Bosch Touring 190:tä. Sellainen kysymys vielä, että pitääkös noiden sähköisessä kytkemisessä kikkailla, kun tulee alkuperäisen kaksois-xenonin rinnalle?

Lainaus käyttäjältä: Arte - 19.06.14 - klo:09:29
Noni tarjous on hyväksytty ja Ingolstadiin tuli lisää hommia.

-140kw quattro stronik
-business sport varustelu
lisäks
-eeberi, soitolla
-tiikinruskee väri (nyt on joku lemans-kampanja, sai "ilmaseks" metallivärin.)
-takalasien tummennukset
-3kk ventta

Syksyllä sitte pääsee päristelemään. En muuten ottanu talvirenkaita. Niitä pääseeki sitte melkein heti tutkimaan, kun auton saa.

Eilen kyselin tosta kusen ruikkimisesta ja ultrasta niin ei pitäisi olla kumpikaan. Tiiä sitte. Myyjä lupas vielä selvittää ja palata asiaan.
Virtsakiviä autolla?

Paljon sullon Sigge dieselvero vuodessa?

Tuleeko tuohon myös mutteriohjaus, veikkei olekaan erikseen mainittu?

Otollinen ajankohta näin Juhannusta lähestyttäessä...
Mikä olisi sopivan tehokas ja silti siedettävän näköinen lisäpitkä uusinkoppaisen A3:n keulalle?

Tällä erää vahvin suosikkini olisi Boschin Touring 165, joka on sen verran littana, ettei sivultakaan näytä niin karsealta kuin esimerkiksi jokin Xenon -malli, jossa kaikki romppeet umpion sisällä.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 10.06.14 - klo:21:30
Hienoa saada foorumille q3nen, yllättävän harvinainen peli ainakin foorumeilla, tien päällä toki näkee jonkun verran.

Q3 on kokolailla hintava hankinta, yllä listatuilla varusteilla viimeistäänkin. Toivottavasti vastaa toiveita ja tarpeita!

No nyt on tuliterä A3 talossa, katsotaan millaisia havaintoja ohjauksesta tulee... Pistän viestiä jos havaitaan ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: Hannes - 09.06.14 - klo:20:14
Täällä puhutaan että liuotinpesu vie vahat pinnasta......ei muuten pidä paikkaansa ainakaan wurhthin pinelinen kohdalla. Eli ensin autosta huuhdellaan painepesurilla enimmät kurat alkaen alhaalta ylöspäin, sen jälkeen pinelineä vaahdottimella pintaan , muutama minutti annetaan vaikuttaa ja sitten huuhdellaan huolellisesti.

Colliniten purkissa lukee "detergent proof", eli saattaa kestää pesuaineita paremmin kuin jotkin verrokkituotteet. Faktatietoa ei itselläni asiasta ole.

Liuotinpesuaineiden kohdalla annostelu on avainasemassa. Liuotinpesuainettahan juuri käytetään vahvana seoksena vanhan vahan poistoon. Hyvin laimeana seoksena ei kiusanne vahaa paljoa, mutta mikä on jäljelle jäävä pesuteho?

Olen itse viime aikoina suosinut juuri näitä vahaturvallisia pesuaineita, koska olen sen verran laiska vahaamaan, etten viitsi montaa kertaa vuodessa vahata sen vuoksi, että olen itse poistanut vahakerroksen pesuaineilla.

Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.06.14 - klo:12:33

Mitä noista Collinite yms. carnauba pohjaisissa vahoista vähän vierastan on se, että pinta jää helposti rasvaiseksi. Pari pyyhkimiskertaa parantaa tilannetta, mutta minusta nuo keräävät silti irtopölyä pintaan enemmän kuin synteettiset vahat, joista jää heti kova rasvaton pinta. Ilmeisesti pitäisi antaa kuivua ja kovettua todella pitkään?

Saattaa tuntua hölmöltä heti auton vahaamisen jälkeen, mutta jos loppukiillotuksen jälkeen malttaisi pestä auton kertaalleen sellaisella vahaystävällisellä pesuaineella ja kuivata mikrokuituliinalla, niin pinnan sähköisyys, yms. poistuu, ja ylenmääräinen pölyn tarttuminen vähenee.

Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 09.06.14 - klo:10:22
Sitä olen itsekkin ihmetellyt. Likainen pinta = liuotinaineella esipesty ja tämän jälkeen normaalisti sienellä/pesukintaalla pesty maalipinta. Maalipinta on vielä likainen, eikä siihen voi laittaa suojaavaa vahaa.

No voihan tuohon laittaa ensihätään vaikka Autoglymin punaista alle ja sitten päälle suojaavaa vahaa, jossa ei ole puhdistavia ainesosia.

Saatan toistaa itseäni, mutta menköön.

- Hyvä olisi vahata edes jollakin, lika lähtee helpommin irti.
- Jos ei pane pahakseen vähän taajemmin tehtävää vahausta, vahan kestoaika ei ole niin tärkeä.
- Puutteellisilla pohjatöillä tehtynä paraskaan vaha ei tuo yhtä hyvää lopputulosta kuin marketvaha huolella toteutettuna. Paikallinen fiksausliike käyttää Korrekin tuotteita ja hienoa jälkeä tulee.
- Noiden kalliimpien vahojen purkista saa tosiaan periaatteessa useita kerroksia laitettua. Omista taidoista on kiinni se, kuinka paljon vahaa kuluu. Itse en oikein osaa sellaista "seitinohutta" kerrosta laittaa, eli en saa samasta purkista yhtä montaa kierrosta kuin jotkut muut. Toisaalta, kyllähän marketvahapurkistakin useamman kerroksen saa kuin yksi tai kaksi.
- Mikään vaha ei kestä liian vahvalla pesuaineella pesemistä. Turha laittaa kallista vahaa jos seuraavaksi pesee autonsa Fairylla tai liuotinainetta sisältävällä pesuaineella. Monessa marketpesuaineessa on pesutehoa lisätty ei-vahaturvallisilla aineksilla.
- Vahan alle ja päälle laitettavilla aineilla on oma vaikutuksensa lopputulokseen.

Eiköhän se ole kokolailla normaalia toimintaa, ettei oma-aloitteisesti lähdetä korjaamaan sellaista, josta ei reklamoida, ellei sitten ole kyse jostakin aivan hengenvaarallisesta asiasta? Ja tämän ajatusmallin mukaisesti korjaukset tosiaan tehdään vain niille, jotka asiasta reklamoivat. Ei kai kukaan odota sellaista yhteydenottoa että "Hei, monet muut asiakkaamme ovat valitelleet auton ohjauksesta, toisitko omasi tänne niin laitetaan sekin veloituksetta kuntoon, vaikket ole asiasta huomauttanutkaan"