VAGarena.fi

Sain parannetttua Seat Leon Style 1.4 90 kW vm -13:n ajettavuutta paljon paremmaksi seuraavilla toimenpiteillä.

Ensiksi VCDS:llä seuraavat säädöt päälle:

Driving Profile Selection active enabled
Channel Characteristic curve of steering assistance-> new value Dynamic
Straight line running not active (poistaa keskialueella olevaa tunnottomuutta erityisesti sivutuulella)

Uudet madallusjouset: Eibach Pro-Kit jouset 30/35mm E10-15-021-03-22

Nelipyöräsuuntaus seuraavilla tiedoilla: Seat Leon: 2013 (5F):Sport ripustus (G02 G03 G05+2UC, G02+2UP, G14 G16)
kanssa Torsion Beam Axle (VL)

Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova. Ajattavuus ja ohjaustuntuma on kyllä omaan mieleeni. Sivutuulen kyllä edelleen huomaa ja se myös ottaa kiinni, mutta vähemmän kuin alkuperäisillä jousilla.  Ajaminen onnistuu nyt paremmin, koska ohjaustehostin ei enää korjaa automaattisesti. Ohjaustuntuma tiehen on parempi ja auto pysyy helposti omalla kaistalla. Enää ei tarvitse paimentaa ohjausta jatkuvasti yli 100km/h nopeuksillla.

Alla Continental ContiVikingContact 5 195/65 R15 kitkarenkaat ja paineet kaikissa 2,35 bar. Olen kokeillut myös 2,55 bar, mutta silloin rengas on jo liian kova. Kitkarengas on hieman löysä plussakeleillä, mutta tulee paremmaksi ilmojen kylmetessä. 

Minulla on tuo Style-malli, joten siinä ei tuota FR:n Drive Mode-valintapainiketta. Stylessä ainoa konsti ohjausvasteen säätöön on käsittääkseni tuo VCDS-koodaus. Voi olla, että leveämmät renkaat auttavat sivutuulessa ajoon, mutta kyllä auton pitäisi kulkea suoraan ihan vakiorenkailla ja vakiotehostuksella. Valitettavasti edes tuo VCDS säädöt eivät tee ohjausvasteesta täydellistä. Sivutuulessa saa silti korjata ohjausta jonkin verran. Keskialue on todella herkkä ohjauksen suhteen ja saattaa siinä olla myös hieman väljyyttä. Hieno auto muuten, mutta ohjaustuntumasta ei voi sanoa samaa ainakaan vakiorenkailla.

Minusta Seat Leon 5F:n ohjaustuntuma on hyvä mutkateillä sekä moottoritiellä yli 100 km/h nopeuksilla, jos ei ole yhtään sivutuulta ja isompia uria tienpinnassa. Sivutuulella ohjaaminen on todella rasittavaa, koska sähköinen ohjaustehostin korjaa automaattisesti tuulen vaikutuksen. Sama koskee ilmeisesti myös tienpinnan kaltevuutta. Kuski ei saisi kääntää ohjauspyörää juuri lainkaan, koska muuten ajosta tulee erittäin rasittavaa vaistomaisesta korjausliikkeestä johtuen.

Moottoritienopeuksissa ohjaustuntuma on aivan liian herkkä ja keinotekoinen . Tästä seuraa se, että kuskilla ei ole mitään tuntumaa tienpintaan ja auto on helposti toisella kaistalla.

Minun autossani on myös lisäksi kaistavahti. Vahti korjaa ohjausta automaattisesti ja hakee kaistojen keskikohtaa aktiivisesti. Kaistavahti ja sivutuuli saavat aikaan sen, että kuskin ajo näyttää varmasti humalaisen ajolta, vaikka alkometri ei värähtäisikään. 

Edellä mainitut ongelmat oli havaittavissa jo viime talvena Continentalin kitkarenkailla. Ilmoitin havannoista autoliikkeeseen, mutta silloin he epäilivät kitkarenkaita. Nyt kun auton alla on kesärenkaat, niin kyllä voi sanoa rehellisesti, että vika on auton ohjattavuudessa eikä missään renkaissa. Kaipa ne VAG:in suunnittelijat ovat ajatelleet kuskin parasta, mutta tässä kohtaa tekniikka ei vaan toimi järkevästi.

Alla olevat toimeenpiteet eivät parantaneet auton ohjattavuutta:

1. DSR:n poiskytkentä
2. Nelipyöräsuuntauksen tarkastus ja pieni säätö
3. Renkaiden vaihto Bridgestone Turanza ER300->Continental ContiPremiumContact 5 205/55R16 91V

Minun mielestä ohjaustuntumaa on saanut parannettua jonkin verran seuraavilla toimenpiteillä:

VCDS
1.STG 44 (power steering)
2.Security Access 16, Access code 19249
3.The box is under 44-electric steering assist module > coding > long coding > byte 0 > bit 7 (Driving Profile Selection active) enabled
4. Adaption 10, Channel Characteristic curve of steering assistance-> new value Dynamic
5. Adaption 10, Straight line running->new value not active
Lisäksi auton näytöstä->Car->Setup->ESP->ASR OFF and ON

Sääli, että ainakin osa VAG:in MQB-alustan autoista on ilmeisesti sössitty liian keinotekoisella ohjaustehostimella.

Olisi hyvä, että ohjattavuusongelmaan olisi saatavilla tehdaskorjaus esim. softana, sillä kysymyksessä on ilmeisesti aika yleinen ongelma.

VW Polo 6R 1.6 TDI vm-10 ja VW Golf VI 1.2 TSI vm-12 olivat parempia ajaa moottoritienopeuksilla sivutuulessa ja uraisilla tienpinnoilla. Eikös edellisten V ja VI Golfien ohjaustuntumaa ole yleisesti kehuttu? Uudessa Facelift Polossa on myös erilainen ohjaustehostin kuin sitä edeltävässä mallissa. Toivottavasti se on yhtä hyvä kuin vanhassa mallissa oli.

Jotain hintoja kuvaston tuotteille löytyy osoitteesta http://www.oemvag.es/en/166-5f-2013

Ross-Tech sivulla luki seuraavaa TSC:stä:

The Torque Steer Compensation (TSC) is only being activated for Front-Wheel-Drive (FWD) Models which have a high powered Engine. This Function prevents the Car from leaning into one Direction while Accelerating in Combination with powerful Engines and unequal Lenghts Drive Shafts.

Muut omat koodaukset Leossa:

1.Takalasin automaattisen pyyhkäisyn esto (ei ollut ruksia valmiina asetuksissa)
2.Takavalot päivävalojen kanssa
3.Ilmastoinnin nopeuden näyttö automaattiasetuksilla
4.Mittariston testaus käynnistyksen yhteydessä

http://www.stemei.de/pages/coding/seat-leon-5f.php (Google Chrome) kääntö saksa->englanti

VCDS 12.12

Seat Leon Style -13:n ohjaustuntumaa pystyy säätämään.

Ohessa tiedot säätöön:

1.STG 44 (power steering)
2.Security Access 16, Access code 19249
3.The box is under 44-electric steering assist module > coding > long coding > byte 0 > bit 7 (Driving Profile Selection active) enabled
4. Adaption 10, Channel Characteristic curve of steering assistance-> new value Dynamic
5. Adaption 10, Channel Driving profile switchover-> new value Direct; controlled over threshold value

Lopputulos, ohjaustuntuma on minusta huomattavasti parempi kuin vakioasetuksilla. Ohjaus ei ole enää kevyt ja keskialue on parempi. Autossa on alla 15 tuuman Continentalin kitkarenkaat. Joku viisaampi voisi kertoa, että mitä liitteissä olevat arvot käytännössä tarkoittavat ja mitä asetuksia kannattaa säätää.