No niin. Tänä aamuna kokeilin taas webastoa päälle, mutta eipä tullut lämmintä ilmaa kajuuttaan. Eikä kyllä konekkaan lämmenny. Kuukausi takaperin kokeilin viimeks ja sillon vielä lähti päälle, mutta pölläytti savuja melkosesti. onko noissa jonkunlainen lämpöraja millon lämmittää? Aamulla oli 9.5 astetta lämmintä. Auto Passat TDi 1,9 2006.
Pitäshän sen lämmittää. Ainakin minun tietääkseni.
Mulla on eber kiinni ja laittelen sitä silloin tällöin päälle. Kyllä se ainakin puhaltaa lämmintä vaikka pihalla olis 20 astetta.
Kannattaa kokeilla pari kertaa. Aina nuo ei saa heti soossia tarpeeks. Varsinkin kun harvemmin käyttää. Seiso vieressä ja kuuntele. Jos ei lähe ekalla ni kokeile vaikka ihan pari kertaa heti perään.
Jos ei vieläkään lähe humisemaan ni sitten kannattaa jo ettiä vikaa.
kyllä minulla ainakin lähti webbanen pöhiseen vaikka ulkona oli päälle 20 lämmintä...
Lämpötilaraja on käytössä vain 'automattikäytössä' eli silloin kun auto itse käynnistää Webaston lisälämmön tuoton vuoksi.
Kelllosarjasta jos käskyttää lämmityksen päälle niin lämmitys lähtee päälle jos moottori on riittävän 'viileä' ja vaikkei olisi 'viileä' niin sisäpuhallus ainakin käynnistyy.
Juu kellosarjasta sitä käynnistelin. puhaltaa kyllä sisälle, mutta ei lämmintä. kaippa se täytyy huoltoaika varata.
Tarkista vielä ettei ole tuuletustila päällä.
Sekin on katottu. Liekin kuva siinä palaa kun on päällä.
Vikakoodien luvulla sitten selvinnee mikä mättää Webastossa. Todennäköisesti karstoittunut ja kaipaa osien vaihtoa.
Minkä aikaa se webasto oli päällä? Toisinsanoen sammuiko se itsestään? Mietin, että olisiko vesipumppu sökö. Tosin heitän sen yleisarvauksen, että palopesä karstoittunut ja täytyy vaihtaa. Osa maksaa n. 200â,¬ ja töitä tulee päälle muutaman tunnin verran. Itsellä tuo vaihdettiin pari vuotta sitten ja jo nyt se kaipaisi uutta osaa tilalle. Automaattikäyttö sen rikkoo.
Missäs päin autoa tuo tehdasasennettu webasto sijaitsee? jos ite kattelin onko mitään tehtävissä.
Aiheeseen liittyen, heitän vielä yhden kysymyksen. Oliko joku käynyt huollossa koodaamassa tuon automaatti käynnistyksen pois Webastosta?
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 15.08.11 - klo:13:40
Missäs päin autoa tuo tehdasasennettu webasto sijaitsee? jos ite kattelin onko mitään tehtävissä.
Repsikan puolella etupyörän edessä, puskurin sisässä.
Nyt näin kesällä olen käytänyt kerran kuukaudessa yli 20min että ei kartisoi.
Mun melestä olisi hyvä jos T-100 kanssa voisi itse ohjelmoida että haluako että alkaa lämmitä / vai vaan tuuletus
Lainaus käyttäjältä: tibis - 15.08.11 - klo:14:15
Nyt näin kesällä olen käytänyt kerran kuukaudessa yli 20min että ei kartisoi.
Mun melestä olisi hyvä jos T-100 kanssa voisi itse ohjelmoida että haluako että alkaa lämmitä / vai vaan tuuletus
Onhan se mahdollista, katso ohjeet manuaalin sivulta 59 (och samma på svenska sidan 11) :D
Perkule ei lähe webasto päälle. puhaltaa kyllä mut ei lämmitä. Pitäskö muuten sen puhaltaa vaikka laittaa ilmastoinnin kokonaan pois päältä? Kellosta kun laittaa päälle.
Juu puhaltaa se vaikka ilmastoinnin sammuttaisit. Erillinen rele ohjaa tuossa tapauksessa ilmastointia (tai siis käynnistää sen, ei se sitä muuten ohjaile).
No perkule. Kai se täytyy koittaa kattoo mikä siinä on. Onko tietoa kellään kuka korjailis webastoja passattiin Hämeenlinna seudulla. Laakkonen kyllä, mut hinnat on siellä niin pirun korkeet.
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 19.08.11 - klo:10:51
No perkule. Kai se täytyy koittaa kattoo mikä siinä on. Onko tietoa kellään kuka korjailis webastoja passattiin Hämeenlinna seudulla. Laakkonen kyllä, mut hinnat on siellä niin pirun korkeet.
Löytyy Kahan sivuilta:
Auto-Ja Venesähkö K.Todt T:Mi 0400-485603
Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna
Autoasi Hämeenlinna 020-718 8545
Eino Leinon katu 17, 13130 Hämeenlinna
Hämeen Autosähkö Oy 03-622 622 / 03-622 6240
Hattelmalantie 16 ja 33, 13100 Hämeenlinna www.hasoy.com (http://www.hasoy.com)
Lainaus käyttäjältä: jallucola - 15.08.11 - klo:19:37
Onhan se mahdollista, katso ohjeet manuaalin sivulta 59 (och samma på svenska sidan 11) :D
ei persutaralla :) voisin kato läpi manuaali joskus. :) Kiitos paljon.
Eli se puhalta vähäsen ilma sisätilohin, entäs lämmitäkö moottori yhtään?
Autossa on automaattisesti käynistyvä webasto (TT-V) Mitähän tuohon pitää hankkia että sais vaikka kellon tai kaken kautta käynistymään?
Lainaus käyttäjältä: tibis - 19.08.11 - klo:11:17
ei persutaralla :) voisin kato läpi manuaali joskus. :) Kiitos paljon.
Eli se puhalta vähäsen ilma sisätilohin, entäs lämmitäkö moottori yhtään?
Ei lämmitä moottoria, pyörittää vain lämmityslaitteen puhallinta. Toiminto on kätevä, jos auto seisoo auringonpaisteessa, jolloin sisälämpö voi nousta jopa +50C:een. Tällä toiminnolla saadaan puhallettua kuumaa sisäilmaa ulos ja viileämpää ulkoilmaa sisälle. :D
Lainaus käyttäjältä: jallucola - 19.08.11 - klo:18:37
Toiminto on kätevä, jos auto seisoo auringonpaisteessa, jolloin sisälämpö voi nousta jopa +50C:een. Tällä toiminnolla saadaan puhallettua kuumaa sisäilmaa ulos ja viileämpää ulkoilmaa sisälle. :D
Kokolailla joutavan päiväinen ominaisuus, ei ilman juurikaan vaihsu, paljon nopeampi on avata auton kaukosta ikkunat etänä kun autolle kävelee, muutamassa sekunissa ilma vaihtuu avoimista ikkunoista nopeammin kuin weban tuuletus toiminnolla.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 19.08.11 - klo:19:58
Kokolailla joutavan päiväinen ominaisuus, ei ilman juurikaan vaihsu, paljon nopeampi on avata auton kaukosta ikkunat etänä kun autolle kävelee, muutamassa sekunissa ilma vaihtuu avoimista ikkunoista nopeammin kuin weban tuuletus toiminnolla.
Ikkunoiden kaukotoiminnolla tehty tuuletus täälläkin autolle saavuttaessa.Weban tuuletusta en ole ekan kokeilukerran jälkeen vaivautunut käyttämään.
Ei tarvinnu kun sulake ottaa irti ja laittaa kiinni niin toimi webasto sen jälkeen. Mutta tänä aamuna taas laitoin päälle niin lähti kyllä päälle, mut ei kyllä mittarissa lämmöt noussu. Onko näitten webastojen kanssa aina murheita ja huolia?
Tehdasasenteisten webastojen kanssa tuntuu valitettavasti olevan.
No kaippa se kuntoon tarvii laitatuttaa kun talvikin tulossa. Seuraavaan autoon kyllä perus lohkolämppäri vaan niin pääsee halvemmalla ja helpommalla.
LainaaMutta tänä aamuna taas laitoin päälle niin lähti kyllä päälle, mut ei kyllä mittarissa lämmöt noussu.
Siis toimiko weba,,tuleeko weban pakoputken päästä kuumaa pakokaasua.
Eipä tuo moottorin lämpömittarin neula taida nousta, vaikka weba olisi kunnossa.
Kyllä se rupes savuttaan. Mulla ei ole näistä kokemuksia mut kovasti on porukka kehunu et 15 min ja lämmöt 90 astetta.
15min ja 90C toimii jos on pikkupakkaset. Kovemmilla pakkasilla tarvitaan pidempi lämmitys aika. >30C pakkasilla käytin jo 1h lämmitystä kun auto oli kuitenkin laturissa kiinni koko lämmityksen ajan.
Auton mittariston lämpömittari on aina vähän sinnepäin näyttävä, ei siitä aina voi päätellä lämpeneekö moottori etukäteen vaiko ei.
Oli aamulla 20 min ja kun auton käynnisti niin mittari ei värähtänyt ollenkaan.
kyllä nuo tehdasasennus webat on aika hengettömiä tehoiltaan.
En allekirjoita tuota 15min / 90 ast.
Ehkä jälkiasennus laitteella.
Ei mulla viisari värähdä vaikka weba huutais puoli tuntia, eikä lämppäri mitään kovin kuumaa puhalla.
Minun T-kinnerissä on tehdasasenteinen Webasto. Kun lämmittää myös hyttiä, niin mittari nousee "alueelle"
vartin lämmityksellä syyshallalla.. Jos sisälämmitystä ei ole muistanut asettaa päälle, niin jo noin 5 min riittää että 90 on lasissa.
Onkos noissa kaikissa mukana se kojelaudassa oleva kelloyksikkö, vai onko se lisäasennus? Sellainen näyttäisi möllöttävän omassa Pasaatissa.
Onko joku hankkinut tuohon lisäksi kauko-ohjaimen? Mitähän kustantaisi? Parissa aiemmassa autossa oli tuo kake ja se on kyllä hyvä!
Jos kojelaudassa on lisävarusteena asennettu minikello niin sen rinnalle saa helposti vaikka itse kaukosäätimet.
Lisäsarjan johdoista löytyy suoraan liitin T91 kaukosäädinyksikölle eli älä ainakaan asennuksesta paljoa suostu maksamaan :)
Itse tilailen noita sarjoja eBaystä ja asennan ne itse, niin pääsee alle 300e - merkkiliike voi ryöstää tuosta sarjasta jopa 800e riippuen kuinka röyhkeästi ovat sen hinnoitelleet.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 25.08.11 - klo:15:50
Minun T-kinnerissä on tehdasasenteinen Webasto. Kun lämmittää myös hyttiä, niin mittari nousee "alueelle"
vartin lämmityksellä syyshallalla.. Jos sisälämmitystä ei ole muistanut asettaa päälle, niin jo noin 5 min riittää että 90 on lasissa.
Mites tuon sisälämmityksen saa pois? tuntuu et aina vaan lähtee puhaltaan hyttiin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.09.11 - klo:19:46
Jos kojelaudassa on lisävarusteena asennettu minikello niin sen rinnalle saa helposti vaikka itse kaukosäätimet.
Lisäsarjan johdoista löytyy suoraan liitin T91 kaukosäädinyksikölle eli älä ainakaan asennuksesta paljoa suostu maksamaan :)
Itse tilailen noita sarjoja eBaystä ja asennan ne itse, niin pääsee alle 300e - merkkiliike voi ryöstää tuosta sarjasta jopa 800e riippuen kuinka röyhkeästi ovat sen hinnoitelleet.
Sopiiko tuohon pakettiin vakio-ohjain, vai pitääkö hankkia jokin Volkkarin erikoismalli. Kojelaudassa oleva kelloyksikkö näyttää ainakin aivan vakiomalliselta.
Pitäisikö muuten Webaston jollakin tavalla näkyä auton monitoiminäytön valikoissa tai Climatronicissa? Manuaalin mukaan Climatronicissa pitäisi olla "Dual" -nappulan tilalla Webaston "pakko-ohjausnappula", mutta sellaista ei kyllä näy...
Tehtaankellosarjan kanssa olisi se liekkinappi siinä climatronicissa, mutta koska sinulla on automaattitoiminen lämmitin joka on muutettu jälkiasennussarjalla esilämmittäväksi niin se puuttuu ja samoin puuttuu ajotietokoneen valikoista Webaston kohdat.
Jälkiasennetun kellosarjan rinnalle käy ihan Webaston T91 sarja, ei tarvitse olla Volkkarin oma.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.09.11 - klo:21:04
Tehtaankellosarjan kanssa olisi se liekkinappi siinä climatronicissa, mutta koska sinulla on automaattitoiminen lämmitin joka on muutettu jälkiasennussarjalla esilämmittäväksi niin se puuttuu ja samoin puuttuu ajotietokoneen valikoista Webaston kohdat.
Jälkiasennetun kellosarjan rinnalle käy ihan Webaston T91 sarja, ei tarvitse olla Volkkarin oma.
Kiitos ja kumarrus!
GSM kauko-ohjauksella käynnistelen webastot.
Halpa ostaa ja lähes ilmainen käyttää.
Etuna vielä että auto saa olla vaikka kuinka kaukana...
On muuten mukava kapistus kun itsellä päivystysviikkoja jolloin lähtöjä töihin tulee yölläkin.
Vartissakin tekee kuitenkin lähtemisen paljon mukavemmaksi.
Ja näitä saa..
http://www.nettivaraosa.com/autotarvikkeet-ja-autonlisavarusteet/671401 (http://www.nettivaraosa.com/autotarvikkeet-ja-autonlisavarusteet/671401)
Miten luxline passatin vm. 2008 webastoa voi ohjata jos haluaa että se ei lähde päälle jos esim. ajaa lähikauppaan n. kilometrin päähän..
Jos Climatronicissa ei ole ECON-nappia, niin taitaa mennä sulakkeen irroitteluhommiksi webaston "hiljentäminen".
Lainaus käyttäjältä: ConD - 05.09.11 - klo:08:55
Jos Climatronicissa ei ole ECON-nappia, niin taitaa mennä sulakkeen irroitteluhommiksi webaston "hiljentäminen".
Ei löydy ECON-nappia :(
Ajattelin että tuollaisessa pikkuajossa vois olla järkevää olla käyttämättä webastoa.
Suurin osa ajosta toki on muuta kuin tuota pikkuajoa, mutta tulee sitäkin pakostakin.
Väittävät, että jos Climatronic on OFFilla tai LO asennossa niin ei lähtisi Webasto käyntiin. ECONin siis puuttuessa tuo pitäisi kuulemma auttaa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 05.09.11 - klo:09:54
Väittävät, että jos Climatronic on OFFilla tai LO asennossa niin ei lähtisi Webasto käyntiin. ECONin siis puuttuessa tuo pitäisi kuulemma auttaa.
Olen lukenut samaa, mutta onko tilanne vielä se, että tuohon ei 100% varmaa tietoa ole?
Ei sillä... omasta löytyy ECON
OFFia mielestäni koitin joskus ja mielikuva jäi ettei auttanut. LO asetusta en ole varma koitinko.
Tämä siis Superbillä - Touranissa oli ECON ja Multivanissa nuo eivät auttaneet mitkään kikat, samoin kuin T5:ssa jossa oli manuaali-ilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 05.09.11 - klo:10:09
OFFia mielestäni koitin joskus ja mielikuva jäi ettei auttanut. LO asetusta en ole varma koitinko.
Tämä siis Superbillä - Touranissa oli ECON ja Multivanissa nuo eivät auttaneet mitkään kikat, samoin kuin T5:ssa jossa oli manuaali-ilmastointi.
Kun tässä ilmat kylmenee niin pitää kokeilla asiaan, Lo asento siis tarkoittaa puhaltimen asentoa?
LO asento on lämpötila-asento eli kun laitat asetuksen kylmimmälle niin tulee ruudulle teksti LO.
Lainaus käyttäjältä: mla - 05.09.11 - klo:12:27
LO asento on lämpötila-asento eli kun laitat asetuksen kylmimmälle niin tulee ruudulle teksti LO.
Tack :-[
täytyy kokeilla
Mitenhän tuon webaston pitäisi toimia. Nyt kun takana on kaksi kylmenpää aamua niin en ole ihan varma että toimiiko tuo koko vekotin..
parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kun saavuin takaisin auton luo niin oikean eturenkaan luota jostain kuuluin sellainen tsuh tsuh tsuh ääni, sellaisella n. 100kert/ minuutti rekvensillä. Onko tämä ihan normaalia. Ã,,äni oli ihan selkeä ja kuului sisällekkin kun sammutti radion ja sitä "osasi" kuunella.
Niin ja aihetta sivuten, miten peilin lämmittimen pitäisi toimia tänään, eivät ainakaan tänä aamuna toimineet vaikka sekä tuulilasin lämmitin että takalasin lämmitin oli päällä.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 19.09.11 - klo:08:47
Mitenhän tuon webaston pitäisi toimia. Nyt kun takana on kaksi kylmenpää aamua niin en ole ihan varma että toimiiko tuo koko vekotin..
parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kun saavuin takaisin auton luo niin oikean eturenkaan luota jostain kuuluin sellainen tsuh tsuh tsuh ääni, sellaisella n. 100kert/ minuutti rekvensillä. Onko tämä ihan normaalia. Ã,,äni oli ihan selkeä ja kuului sisällekkin kun sammutti radion ja sitä "osasi" kuunella.
Niin ja aihetta sivuten, miten peilin lämmittimen pitäisi toimia tänään, eivät ainakaan tänä aamuna toimineet vaikka sekä tuulilasin lämmitin että takalasin lämmitin oli päällä.
Ihan varmaksi en pysty sanomaan, mutta mielestäni omakin kuullosti höyryveturilta ennen palopesän vaihtoa. Eli tuo vihjaisi siihen, ettei se laite ihan järjissään ole.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 19.09.11 - klo:08:47
Mitenhän tuon webaston pitäisi toimia. Nyt kun takana on kaksi kylmenpää aamua niin en ole ihan varma että toimiiko tuo koko vekotin..
parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen kun saavuin takaisin auton luo niin oikean eturenkaan luota jostain kuuluin sellainen tsuh tsuh tsuh ääni, sellaisella n. 100kert/ minuutti rekvensillä. Onko tämä ihan normaalia. Ã,,äni oli ihan selkeä ja kuului sisällekkin kun sammutti radion ja sitä "osasi" kuunella.
Niin ja aihetta sivuten, miten peilin lämmittimen pitäisi toimia tänään, eivät ainakaan tänä aamuna toimineet vaikka sekä tuulilasin lämmitin että takalasin lämmitin oli päällä.
Vikakoodit varmaan osaisivat kertoa mitä hätää weballa on. Tehdaslaite kun on luettavissa esim VCSD:llä. Kuulostaa siltä kuitenkin että liekki ei pala ihan niinkuin pitäisi. Toki toimintaa voi kokeilla varovaisesti weban pakoputken päästä kokeilemalla, että puhaltaako lämmintä.
Ensimmäinen kylmempi aamu Oulussakin kesän jäljiltä, niin oli pakko kokeilla miten weba pelaa. Kappas... sehän jaksoi käynnistyä varsin mallikkaasti ja puhalsi koko 25min työmatkan lämmintä. Tuntuu vaan pöljältä huudattaa sisälle HI asennossa ilmaa täysillä ettei tuo aivan heti hyppää 84 asteeseen vesiltään ajon aikana. :D Koko kesänä en ole voinu webaa käyttää, joten tämä kai oli se "ensihuolto" webstolle talvea varten.
Peilien lämmitys toimii takalasin lämmittimestä riippumatta käsittääkseni, kunhan peilien kytkin on lämmitysasennossa. Näin se ainakin omassa Duranduranissa pelaa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 19.09.11 - klo:09:27
Vikakoodit varmaan osaisivat kertoa mitä hätää weballa on. Tehdaslaite kun on luettavissa esim VCSD:llä. Kuulostaa siltä kuitenkin että liekki ei pala ihan niinkuin pitäisi. Toki toimintaa voi kokeilla varovaisesti weban pakoputken päästä kokeilemalla, että puhaltaako lämmintä.
Ensimmäinen kylmempi aamu Oulussakin kesän jäljiltä, niin oli pakko kokeilla miten weba pelaa. Kappas... sehän jaksoi käynnistyä varsin mallikkaasti ja puhalsi koko 25min työmatkan lämmintä. Tuntuu vaan pöljältä huudattaa sisälle HI asennossa ilmaa täysillä ettei tuo aivan heti hyppää 84 asteeseen vesiltään ajon aikana. :D Koko kesänä en ole voinu webaa käyttää, joten tämä kai oli se "ensihuolto" webstolle talvea varten.
Peilien lämmitys toimii takalasin lämmittimestä riippumatta käsittääkseni, kunhan peilien kytkin on lämmitysasennossa. Näin se ainakin omassa Duranduranissa pelaa.
Auotssa on delta-auton takuuta jäljellä vielä reilusti joten pitää kokeilla huomenna aamulla tuota webaton pakoputki hommaa.
Vaikutta silti että huoltoa tuo vaatii..
Asiaa sivuten... onko kellään kokemuksia tällaisesta laitteesta... ajatuksena olisi käyttää sitä wepaston kaukokäynnistykseen :
http://www.car-chief.com/GSM-Steuerung/GSM-Fernsteuerung-Basic.html (http://www.car-chief.com/GSM-Steuerung/GSM-Fernsteuerung-Basic.html)
GSM Kaukosäädin v7.0 Basic
GSM Kaukosäädin Basic, voit liittää minkä tahansa laitteen kanssa puhelun päälle ja pois, ja maksuton kaikkialta maailmasta *. Kiitos integroidun GSM-moduulin, ei muita lämpötila-altis matkapuhelin on "vastaanotin" on tarpeen valvoa kaikkia laitteita ja lämmittimet päälle +12 V tai massa.
Toiminto:
- 5 oikeutettuja puhelinnumerot
- tunnustus vaihtotoimintoa
- kysely sytytys
- Käyttölämpötila: -20 ° C +70 ° C
- sisäänrakennettu GSM-moduuli
- Fanit viive / Viivästynyt
- Helppo konfigurointi tekstiviestillä
- Hälytys (valinnainen)
- valvonta Thermo Top V, C, E, P, T
- Muuttumisaika: pulssi, ajastin (1-999 minuuttia) tai pysyvä W-bussi ohjattu lämmitin
Hälytys (valinnainen)
Kun hälytystoiminto, voit päivittää olemassa hälytysjärjestelmä. Jos hälytys laukeaa, saat siitä ilmoitettava välittömästi kautta puhelu ja tekstiviesti.
Harness (valinnainen):
Valjaat sisältää kaikki tärkeät ja-kytkennät sujuvan asennuksen ja autotyyppikohtainen asennusohjeet.
Hakemukset meidän GSM Kaukosäädin:
- Lämmitin **
- Ilmastointi
- puutarhan kasteluun
- Autotallin oven ohjaus
- Kaukokäynnistys moottori **
- Kattoluukku
- lämmitys mökki / vene Lisätietoja www.danhag.de (http://www.danhag.de)
Tekniset tiedot:
- Käyttölämpötila: -20 ° C +70 ° C
- himmeä. (PxLxK) 63 x 60 x 22mm
- Ohjauslähtö: S-linja, +12 V, maa
- Käyttöjännite: 10-15VDC
- Kytkentälähtö: +12 V/1A
Toimitus
- GSM kauko-ohjaus ** perusmoduuli
- virtajohdot (pituus 15cm)
Kyseiseen laitteeseen saa näköjään myöstilattua johtosarjan wepaston kellon väliin joten asennuskin on erittäin helppo...
Lisään linkin vielä valmistaja sivuille:
http://www.danhag.de/index.php?z0=5&z1=1&sprache=en (http://www.danhag.de/index.php?z0=5&z1=1&sprache=en)
Tuota Danhagia on näkynyt jo jonkin ajan markkinoilla, mutta en ole vielä kuullut kokemuksia siitä. Näyttäisi toimivalta ratkaisulta.
Toimii siis jos autossa on jo W-Bussia jo tukeva kellosarja (tai ei varsinaisesti kellosarjaa vaan johtosarja ilman kelloakin riittää, kunhan esim. Passat 3C:n ajonaikainen lämmitin on muunnettu esilämmittäävksi) tai jos moinen asennetaan ennen tuon käyttöönottoa. Tehtaankellosarjan rinnalle tuon asentaminen vaatii johtosarjan tekemisen lämmittimelle asti.
Lainaus käyttäjältä: mla - 21.09.11 - klo:08:26
Toimii siis jos autossa on jo W-Bussia jo tukeva kellosarja..
Eipä löytynyt pikaisesti asennusohjetta tms, mutta menisi kaiketi Telestart 91:n tilalle ns heittämällä....
Edit löytyi... http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf (http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf)
Webastoon liittyen. Saako tuota luxlinen ajanaikasta webastoa mitenkää helpolla "napin" taakse. Siis siten että se joko menisi päälle napista tai sen saisi pois päältä napista?
Tällä vois webaston "huoltoväliä" kummasti jatkaa..
Ei mahda onnistua muutakuin esilämmityssarjalla tuo "nappikäyttö". Sarja kuitenkin taitaa Passattiinkin maksaa useita satoja euroja.
Mikäli "tapponapin" tahdot, niin vetää sulakkeelta johdot kabiiniin ja kytkin siihen väliin.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 23.09.11 - klo:10:52
Ei mahda onnistua muutakuin esilämmityssarjalla tuo "nappikäyttö". Sarja kuitenkin taitaa Passattiinkin maksaa useita satoja euroja.
Mikäli "tapponapin" tahdot, niin vetää sulakkeelta johdot kabiiniin ja kytkin siihen väliin.
Oliko niin että vanhemmissa malleissa oli "econ" nappi jolla webaston sai pois päältä?
Miten tuo nappi oli toteutettu, meinaan että voisiko sen saada kohtuu vaivalla myös näihin joista se puuttuu?
Joo, siis ECON nappi vanhemmissa löytyy. Tuohan ohjaa climatronicia joka puolestaan jollain konstilla ohjaa webaa. Logiikka on siis sellainen, kun lämpötila on tarpeeksi alhainen (5 astetta muistaakseni) antaa clima/CAN-väylä weballe pyynnön käynnistyä jos jäähdytysneste on alle 84 asteinen.
+5 asteen yläpuolella sama nappi sitten ohjaa ilmastointia joten ECON päällä ilmastointikaan ei toimi vaan normaali ilmanvaihto on käytössä. Käytännössä kesällä ajellaan ECON pois jotta auto jäähty, talvella ECON pois pidemmillä matkoilla että auto lämpiää ja muuten "välikausilla" ja pätkäajossa ECON päällä.
Jälkiasennus lie vaatisi Climan "downgreidaamista", mutta varmaksi en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.09.11 - klo:19:46
Jos kojelaudassa on lisävarusteena asennettu minikello niin sen rinnalle saa helposti vaikka itse kaukosäätimet.
Lisäsarjan johdoista löytyy suoraan liitin T91 kaukosäädinyksikölle eli älä ainakaan asennuksesta paljoa suostu maksamaan :)
Itse tilailen noita sarjoja eBaystä ja asennan ne itse, niin pääsee alle 300e - merkkiliike voi ryöstää tuosta sarjasta jopa 800e riippuen kuinka röyhkeästi ovat sen hinnoitelleet.
Minulla on tuo webaston kellosarja asennettuna. Kattelin Ebay:stä Tuollasta pakettia (http://www.ebay.de/itm/VW-Webasto-Telestart-Fernbedienung-T91R-T91-T90-T80-/180611309948?pt=DE_Autoteile&hash=item2a0d45e17c). Jäi nyt mietityttään pari juttua; löytyykö tuosta kellosarjan johtosarjasta valmiiksi liitin tuolle? Tarviiko tuota jotenki koodata/ohjelmoida että toimii?
Tuolle ei ole suoraan liitintä, mutta tuo paketin mukana tuleva liitin käy sen Passatin jälkiasennus-johtosarjan liittimen tilalle (pinnit ovat samat ja yhteensopivat) ja tuon pitäisi toimia auton kanssa sen jälkeen. Voi vaatia ohjelmoinnin kaukosäätimille, jos autossa ei ole aiemmin ollut moisia. Eli Webastolle lisättiin yhteen kohtaan muistaakseni 2 1:n tai 0:n tilalle.
En nyt ihan päässyt jyvälle :( . Eli tarkotitko niin, että tuon mukana tuleva johtosarja kytketään kelloon/tuohon lähettimeen, ja siitä sitten kytketään toiseen päätteeseen? Jääkö molemmat kuitenki toimintaa? Tuo ohjelmointi ilmeisesti vaatii jonku webaston oman piuhan?
Toivottavasti ymmärrät mitä tarkota :P
Volsun oma ohjainlaite (joka siis tuossa linkittämässäsi paketissa on) käyttää eri liitintä kuin Webaston vaikka lähes sama laite muutoin onkin kyseessä. Tuo liitin tulee tuossa paketissa mukana (osana sitä johdon pätkää, se sininen liitin) ja se on vaihdettava siihen Passatin jälkiasennussarjan mukana tulevan 'normaalin' Webaston liittimen tilalle. Pinni-järjestys on sama, mutta liitin eri muotoinen.
Koodauksen voi tehdä VCDS:llä tai muulla VAS yhteensopivalla testerillä. Webaston testerilläkin tuo saattaa onnistua, mutten ole koittanut sitä itse, kun on VCDS.
Passatin jälkiasennussarjan (sama asennussarja on Touranista, Caddyssä, Passastissa jne) toiminnallisuus kellon kanssa säilyy vaikka tuon asentaisi rinnalle.
Lainaus käyttäjältä: mla - 26.09.11 - klo:20:03
Volsun oma ohjainlaite (joka siis tuossa linkittämässäsi paketissa on) käyttää eri liitintä kuin Webaston vaikka lähes sama laite muutoin onkin kyseessä. Tuo liitin tulee tuossa paketissa mukana (osana sitä johdon pätkää, se sininen liitin) ja se on vaihdettava siihen Passatin jälkiasennussarjan mukana tulevan 'normaalin' Webaston liittimen tilalle. Pinni-järjestys on sama, mutta liitin eri muotoinen.
Koodauksen voi tehdä VCDS:llä tai muulla VAS yhteensopivalla testerillä. Webaston testerilläkin tuo saattaa onnistua, mutten ole koittanut sitä itse, kun on VCDS.
Passatin jälkiasennussarjan (sama asennussarja on Touranista, Caddyssä, Passastissa jne) toiminnallisuus kellon kanssa säilyy vaikka tuon asentaisi rinnalle.
Eli jos nyt oikein ymmärsin niin; niin siellä on irrallinen liitin jonka tilalle laitetaan tuo sininen? Vai oonko taas aivan metässä? Jos oikein muistan siellä oli jokin liitin vapaana. Oliko musta pinnien määrää en kyllä muista. Noh se varmaan selkenee aikanaan kun alan tuota tutkimaan. Kiitos kun jaksoit selventää.
Toi koodaus sit onnistuu varmaanki kunhan saan VCDS käsiin.
Vähän kyllä kuumottelisi tilata tuo setti voisi helpottaa elämää kun en ikinä muista laittaa sitä kelloa ja helpostas tuota parempaakin puoliskoa.
EDIT: Löysin kuvan tuosta webaston y-kaapelista, nyt ymmärrän mitä mla tarkoitat :D Kuva kertoo :D
On tuo Webasto sit merkillinen laite. Tänä aamuna kun päätin kokeilla taas, että lähtiskö käyntiin. No sehän lähti komeesti. Mystiset on viat.
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 06.10.11 - klo:07:51
On tuo Webasto sit merkillinen laite. Tänä aamuna kun päätin kokeilla taas, että lähtiskö käyntiin. No sehän lähti komeesti. Mystiset on viat.
Jos ennustaa pitäisi niin omaan kokemukseen perustuen veikkaan, että tänä talvena pääset vaihtamaan palopesän webastoon. Samalla tavalla oireili oma ennen remonttia.
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 06.10.11 - klo:11:59
Jos ennustaa pitäisi niin omaan kokemukseen perustuen veikkaan, että tänä talvena pääset vaihtamaan palopesän webastoon. Samalla tavalla oireili oma ennen remonttia.
Tuota vähän epäilinkin. Mitähän moinen listy maksaa?
Tarkalleen en enää kustannusta muista, mutta pari vuotta sitten se itse palopesä maksoi n. 200â,¬, mutta siihen päälle tuli muutaman tunnin verran töitä (olisko ollut jopa viisi, varmaksi en enää muista).
Kiitoksia. Se on mukavampi etukäteen vähän edes tietää mihin varautuu.
No ny se tekee sellasta, että lähtee päälle hienosti mut välillä on päällä vaan jonku 5min. välilä kyllä toimii ihan hienosti. Onko samanlaisia ongelmia ollu kellään?
No niin täytyypä sanoa että oli hyvä valinta....
http://www.danhag.de/index.php?z0=5&z1=2&sprache=en&PHPSESSID=lj6nh52ntfi11b6bqqveppmfb0 (http://www.danhag.de/index.php?z0=5&z1=2&sprache=en&PHPSESSID=lj6nh52ntfi11b6bqqveppmfb0)
Eli tilasin tuolta w-bus mallisen sekä webaston kellon väliin johtosarjan.
Eritäin näppärä asentaa wepaston kellolta johto irti ja johtosarja väliin sim kortti paikoilleen ja johdot kiinni.
SMS veistillä asetukset koneeseen... aikaa kului 30 min ja hommma bueno.
Nyt saa vihdoin kännykällä auton lämpeneen ja kaiken kukkuraksi järkevämmin kuin wepaston omalla kellolla, eli asetuksista laitoin että moottori & vesi lämmitetään 7 min ja tämän jälkeen vasta kabiinin puhallin lähtee päälle... säästyy akkua sekä vesi kerkiää lämmetä ennen kuin kabiini puhallin lähtee päälle... näppärää !
Erinomainen hinta laatu suhde tuottella, suositteluni muillekin mukavuuden haluisille.
Mielenkiintoista! Vaikuttaa siltä että tuon kanssa ei tarvitsisi edes kallista päivitys sarjaa seisontalämmittimeksi vaan pelkkä kello riittää?
Paljonko tuolle kertyi hintaa?
En usko että tuo poistaa sen muutossarjan päivitys tarvetta esim. TT-V Webastolta. TT-V kun ei toimi W-busin kautta ellei siihen ajeta sitä päivitystä sisään.
TT-C (T5 ja Touareg) toisaalta toimii ilman moista päivitystä.
Tässä valmistajan sivulta suoraan google kääntäjällä.
W-Bus-muunnin
Kun W-bus-muunnin, kaikki lämmittimet Thermo Top V (CAN-väylä, bussi-W) voidaan ohjata +12 V signaalin. Voit siis esimerkiksi vanhemmat digitaaliset ajastimet tai kaukosäätimiä, jotka tarjoavat vain +12 V signaali, uudelleenkäyttöä.
Lämmitintä käytetään lämmittimen!
Kun W-bus-muunnin, voit käyttää olemassa lämmitin ilman kalliita päivittää kuten lämmitin. Jopa Thermo Top V lisälämmitin!
Katkaisuviive
Jäähdytysvesi on vain 5-10 minuuttia käynnistyksen jälkeen lämmitin on lämmennyt riittävästi ja säilyttää lämmön jälkeen sammuttamalla jonkin aikaa. Kun turn-off viive, voit vaihtaa tuulettimen tasoitti 5 minuuttia.
sytytys
Jos otat sytytys, käännä W-bus-muunnin automaattinen lämmitin.
IPCU VW Touran kanssa Climatronic
VW Touran kanssa Climatronic nopeutta tai tuulettimen nopeuden valvonta lämmittimen puhallin IPCU yhden Singnal. Hillitsemiseksi tuulettimesta, he tarvitsevat IPCU moduuli.W-bus-muunnin on saatavana lisävarusteena integroitu IPCU moduuli.
Lisätietoja www.danhag.de (http://www.danhag.de)
toimitus:
- W-Bus Converter v2.0
- Universal liitäntäkaapeli (15cm)
- Asennusohjeet
Sinulla on kysyttävää tämän artikkelin?
Tuossa puhutaan että ei kallista päivitystä?
Kyllä siellä lukee tuo sama lontoon murteellakin. Epäilyttää vain että miten kiertäisivät sen päivitys tarpeen.
W-bus ohjaaminen on ihan helppo, mutta työläämpää on se TT-V kun se ei tue W-busia ilman sitä päivitystä.
Onhan se toki mahdollista, että ovat keksineet jonkun tavan kiertää tuon.
No vaikuttaakin vähän liian hyvältä ollakseen totta.
Tuossa purkissa kiinnostaa kyllä tuo mahdollisuus hieman ajastaa puhaltimen päälle lähtöä.
Pitänee hakea se dongle, ipcu rele, imasta netistä päivitys ja tehdä johtosarja. ;)
Purkki näyttää muutoin kyllä hyvältä, mutta tilaus näyttääkin sitten vaikealta kun ei kerrota 'shopissa' mitä versiota on tilaamassa. Hintahaitari kun on yli 150e eri versioiden välillä ;)
Olipas erikoinen löytö kyllä tuo Jalopenon värkki.
Siis jos oikein ymmärsin, niin esimerkiksi tuo w-bus-adapteri ohjaa joko W-Busin tai CAN-väylän kautta jotenkin tuota webaa. Optiona oli sitten IPCU ohjaus climalle. Näytti olevan kaupan myös GSM adapteri IPCU-ohjauksella ja muilla herkuilla Touraniin, mutta hinta kipusi jo yli 300e.
http://www.car-chief.com/GSM-Steuerung/GSM-IPCU-Bundle-fuer-VW-Touran.html (http://www.car-chief.com/GSM-Steuerung/GSM-IPCU-Bundle-fuer-VW-Touran.html)
Olisi nyt erittäin mielenkiintoista lukea lisää kokemuksia laitteesta ja asennuksesta. Käsittääkseni Jalopenolla oli kello jo valmiina. Kellottoman TT-V:n ohjaus kiinnostaisi kovasti, jos onnistuu "pikkuvaivalla". 380e orkkis-satsista ja siihen asennus päälle ei kiinnosta.
mla: mikäli tuo näyttää mielestäsi toimivalta peliltä TT-V webaan, ilmoittele ihmeessä ajatuksiasi meille lisää. Tunnut näistä tietävän kuin monella foorumilla muut yhteensä :)
Lainaus käyttäjältä: wtf - 25.11.11 - klo:19:44
Mielenkiintoista! Vaikuttaa siltä että tuon kanssa ei tarvitsisi edes kallista päivitys sarjaa seisontalämmittimeksi vaan pelkkä kello riittää?
Paljonko tuolle kertyi hintaa?
Elikä minulla on jälki asennettu webasto & kello joten kellon ja webaston väliin johon käy ainostaan w-bus malli:
eli tarvitaan ainostaan
Ohjaus boxi: GSM-Fernsteuerung W-Bus , Kabelbaum Nein Alarmfunktion Nein
Artnr.: 4 219,95 â,¬ 1 19% 219,95 â,¬
Sekä johtosarja :Y-Kabel für Vorwahluhr (1533, 1530) Artnr.: 1 34,95 â,¬ 1 19% 34,95 â,¬
Postikulut oli: 26,50 â,¬ eli koko hoito makso: 281,40â,¬
Asennus tosiaan onnistuu kohtuu helposti, mm webaston kellon johtoihin pääsi kätevästi kojelaudan päädyssä olevasta sulakeboxista, kansi vain auki ja kello irti kojelaudasta niin johtosarjan saa helposti väliin, ohjain boxin laitoin kaksipuolisella teipillä sulakepoxin kylkeen kiinni.
Ja sms viestin saa tosiaan ilmaiseksi tilattua valmistajan sivuilta... eli erittäin yksinkertainen asentaa & käyttää
ConD: Kyllä tuo kuvaus väittää että tuo pitäisi käydä Touranin TT-V Webastoon ja vielä Zuheizer eli ajonaikaiseen lämmittimeen.
Voi pastilli... tuohan kuulostaa melkeen hyvältä jo.
Pitänee lähestyä valmistajaa ja kysellä vähän asennuksesta, eli riittääkö tuon CAN-ohjauksen kanssa että pääsee esim sulaketaululle/väyläohjaimeen käsiksi ohjaamosta vai pitääkö weba kaivaa puskurin sisältä ja miten ilmastointia ohjataan.
Ilmastointia ohjataan IPCU releellä joka tuossa piti olla mukana tai oliko se sillä +69,95â,¬:llä mukana.
Tuolla oli noiden 'asennusohjeita' (http://danhag.de/index.php?z0=6&z1=1&sprache=de).
Lainaus käyttäjältä: mla - 25.11.11 - klo:22:08
Tuolla oli noiden 'asennusohjeita' (http://danhag.de/index.php?z0=6&z1=1&sprache=de).
Sivulla 10 http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf (http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf) ohjeessa kytkentää mallataan TT-V osalta pinniin 2 kuten Telestart T91:kin tulee ja sehän muistaakseni on väyläohjauksen pinni.
Väylästähän TT-V:ssä puhaltimen ohjaus tehdään niin miksi ei GSM boxilla voiis puhallinta sinällään ohjata TT-V mallissakin...
Telestartillakin voi ohjata Webaston päälläoloaikaa, sen asetus on riippumaton auton järjestelmään asetetusta ajasta.
Lainaus käyttäjältä: mla - 25.11.11 - klo:22:08
Ilmastointia ohjataan IPCU releellä joka tuossa piti olla mukana tai oliko se sillä +69,95â,¬:llä mukana.
Tohon ~70e lisähintaan saa tällaisen paketin:
LainaaThe harness contains all the important lines and connections for efficient installation, and a vehicle-specific installation instructions.
Eli ns. pakko-ostos jahka tuon laittaisi.
http://www.danhag.de/kabelbaeume/vw-touran.pdf (http://www.danhag.de/kabelbaeume/vw-touran.pdf)
Tuossa olisi Touranin asennusohje, ei vaikuta pahalta. Ohjaus on, kuten mla epäili, pelkästään w-bussilla. Sinänsä jännä, mitenhän tuo toimii... IPCU ohjaus hoituu tuosta purkilta vierestä.
http://danhag.de/index.php?z0=3&z1=2&sprache=de (http://danhag.de/index.php?z0=3&z1=2&sprache=de)
Tuossa on ko. firman tekstiä TT-V webasta. Eli w-bussilla tuota ohjataan joko w-bus konvertterilla tai GSM control proolla. Ilmeisesti vakio kellosarjan dongle unlokkaa weban softan ohjaamaan puhallinta takaisinpäin, ja tuossa setissä puhaltimen ohjaus hoituu tuolta purkilta.
editedit: Chromen tai googlen translate auttaa paljon Saksaan asioidessa. :D Sillä nuo sivutkin kääntyy ymmärrettäväksi englanniksi.
Laitan tähän vielä muutaman linkin, koska sivut ovat hieman haasteelliset... osa sivuista on ainoastaan saksaksi, eikä englantilaisilta sivuilta löydy samoja tietoja....
Myynti firman kanssa kannattaa asioida saksaksi, eivät ainakaan minulle eglanniksi lähettämään viestiin vastanneet, ja saksan kieliseen tuli vastaus seuraavaksi arkipäiväksi. Tomitus kestää vähintään viikon, ainakin minulla kummatkin boxit tuli reilussa viikossa.
Tilaukset saa ilman saksan taitoakin hoidettua, mutta vinkiksi jos on tarve kysellä lisää, toki valmistajan kanssa en ole ollut yhteydessä.
Eli kytkentä vaihtoehdoista hyvä sivu:
http://www.danhag.de/index.php?z0=3&z1=1&sprache=de (http://www.danhag.de/index.php?z0=3&z1=1&sprache=de)
sms viestin saa tilattua täältä:
http://www.danhag.de/index.php?z0=7&z1=1&sprache=de&PHPSESSID=84le7rut2bp54ldogqj89s0tk3 (http://www.danhag.de/index.php?z0=7&z1=1&sprache=de&PHPSESSID=84le7rut2bp54ldogqj89s0tk3)
Tuossa sivulla 7 sanotaan selvästi että voidaan ohjata esim. Touranin webastoa ilman päivitystä.
http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf (http://www.danhag.de/anleitung/users-guide.pdf)
Käsittääkseni jos ei tarvi GSM ohjauista riittää malli v 7.0?
Kimppatilausta? ;D
Eihän tossa pahat kulut ois kyllä jos itekki tilais tänne pohojooseen tollasen. Suomessa ei oikeen tollaisia ole järkeä alkaa enää edestakaisin lähettelemään. Esim tosta Touranin bundlesta ei saa paljousalennuksia, joten pitäisi kimpassa tilata nuita yleissettejä ja siltikin pitää olla samanlaisia justiinsa laitteiden. :)
Sitä vaan mietin että JOS hommaa pelkästään ton w-bus convertterin, eikä GSM moduulia, IPCU releen sekä johtosarjan autoon niin hinta kuitenkin kipuaa pariin sataan. Onko se sit kova jos sais kauko-ohjaimen puhelimella sitten vähän reippaalla kolmella sadalla? :)
Näkyi päivittyneen tuonne nettikauppaan nuo GSM ohjaimet siten että on joko "Basic" ja "W-Bus". Valmistajan sivuilta kun haeskeli tarpeeksi, niin tuo olisi uusi jako laitteiden välillä, kun mitään tuossa wtf:n mainitsemassa kohdassa näkyvää "PRO"-versiota ei mistään löytynyt myytävän enää. Tiedäppä tuosta sitten.
Itsellä tilanne se että kello on ja tuo ipcu rele. Jos tuo todellakin toimii niin ehdottomasti tuon laittaisin ennen kuin sen oman kellosarjan.
Luxline 2007 ja webasto kellolla. Mikä gsm versio tuolta saksanlistoilta oikein sopii? Onko se plug&play?
Miten saan ettei webasto olisi päällä pätkäajossa? Climassa ei ole econ-näppäintä.
Onko kukaan aukonut/vaihtanut itse palopesää tuohon Passatin webbaseen? Pitääkö puskuri irroittaa vai pääseekö siihen käsiksi irrtoittamalla sisälokarin?
Omani möksähti ja ajattelin vaihtaa/putsata tuon palopesän. Liekkö tuosta putsailusta apua?
Mikä mahtaa olla palopesän varaosanumero?
Tässä vielä VCDS:n tulostamat tiedot:
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 H
Component: Standheizer 031 1312
Revision: A Serial number: 09010046
Coding: 0001012
Shop #: WSC 44000 205 70689
VCID: 2A50875EFC97
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 20.12.11 - klo:22:42
Onko kukaan aukonut/vaihtanut itse palopesää tuohon Passatin webbaseen? Pitääkö puskuri irroittaa vai pääseekö siihen käsiksi irrtoittamalla sisälokarin?
Omani möksähti ja ajattelin vaihtaa/putsata tuon palopesän. Liekkö tuosta putsailusta apua?
Mikä mahtaa olla palopesän varaosanumero?
Tässä vielä VCDS:n tulostamat tiedot:
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K0 815 071 H
Component: Standheizer 031 1312
Revision: A Serial number: 09010046
Coding: 0001012
Shop #: WSC 44000 205 70689
VCID: 2A50875EFC97
Kävimpäs sotkemassa itseni tutkimassa mitä tuolta vänkärin puolelta löytyy. Irroitin sisälokarin "alaosan" joka jatkuu sinne auton alle, sen takaa pääsi käsiksi webastimeen. Onko se pyöreähässäkkä (http://dl.dropbox.com/u/11709851/IMAG0231.jpg) joka on alaspäin se poltin? Irrotin tuosta 2 ruuvia, mutta ei se liikahtanutkaan. Millanen homma tuo on irroittaa?
EDIT: Ainiin laiton webbasen pöhiseen se kärysi hetken ja pakoputkesta tuli usvaa ja se lämpeni. Vesikin tuntui kiertävän.
Nuo Webaston irroitus/korjaus neuvot kiinnostaisi minuakin, kun on ollut tarkoitus irroittaa se tässä lomapäivinä ja hieman fiksailla.
Omassa sellaista ongelmaa, että kellosta kun laittaa päälle niin käy 2 min ja sammuu, lähtee käyntiin uudestaan, käy 2 min ja sammuu. Joskus tuon jälkeen kolmannella startilla toimii nomaalisti ja joskus taas sammuu kokonaan. Mikähän mahtas olla vialla?
Ja mistä olette noita osia ostelleet, lähinnä nettiä/ulkomaita tarkoitan?
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 21.12.11 - klo:14:36
Nuo Webaston irroitus/korjaus neuvot kiinnostaisi minuakin, kun on ollut tarkoitus irroittaa se tässä lomapäivinä ja hieman fiksailla.
Omassa sellaista ongelmaa, että kellosta kun laittaa päälle niin käy 2 min ja sammuu, lähtee käyntiin uudestaan, käy 2 min ja sammuu. Joskus tuon jälkeen kolmannella startilla toimii nomaalisti ja joskus taas sammuu kokonaan. Mikähän mahtas olla vialla?
Ja mistä olette noita osia ostelleet, lähinnä nettiä/ulkomaita tarkoitan?
Vähän samaan tyyliin se toimii minullakin, mulla se käy sen 2min muttei koita enään starttaa uudestaan.
Tälläsen löysin interwebistä (http://dl.dropbox.com/u/11709851/webasto.pdf) Ei taida ollakkaan niin helppoa kojeen ollessa paikallaan :(
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_339.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_339.pdf)
Sivu 70-71. Ei minun mielestä näytä tuo kuvasi värkki ainakaan palopesältä. Käsittääkseni tuossa pitäisi puskuri irroittaa että pääsee kunnolla käsiksi tuohon webastoon. Tarkistan tämän vielä kotoota käsin. Lukaise kuitenkin tuo SSP tiedosto. :D
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.12.11 - klo:14:51
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_339.pdf (http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_339.pdf)
Sivu 70-71. Ei minun mielestä näytä tuo kuvasi värkki ainakaan palopesältä. Käsittääkseni tuossa pitäisi puskuri irroittaa että pääsee kunnolla käsiksi tuohon webastoon. Tarkistan tämän vielä kotoota käsin. Lukaise kuitenkin tuo SSP tiedosto. :D
Joo tuo kuvan hässäkkä ei ole se pahamainen palopesäke vaan lämmönvaihdin. (Tuossa ylempänä pommikuva) Mutta meni thänks linkistä selvitti taasen asiaa :D
Kuvasta näkee, että webbanen on aika hyvin kiinni tuossa runkoaisassa. "Opas" käskee irroittamaan lasinpesunestesäiliön yläosan, sisälokarin, moottorin alasuojan ja etupuskurin että tuon saa irti.
Palopesä on tuolla melko hyvin "integroituna", joten uskoisin että joudut käyttämään koko aparaatin pöydällä jos tahdot vaihtaa sen.
Hehkutulppa ja palopesä kulkee dieselmalleissa kimpassa, joten ne uusiutuvat käytännössä samalla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.12.11 - klo:15:47
Kuvasta näkee, että webbanen on aika hyvin kiinni tuossa runkoaisassa. "Opas" käskee irroittamaan lasinpesunestesäiliön yläosan, sisälokarin, moottorin alasuojan ja etupuskurin että tuon saa irti.
Palopesä on tuolla melko hyvin "integroituna", joten uskoisin että joudut käyttämään koko aparaatin pöydällä jos tahdot vaihtaa sen.
Hehkutulppa ja palopesä kulkee dieselmalleissa kimpassa, joten ne uusiutuvat käytännössä samalla.
DÃ,,NKS! Pitää keksiä joku paikka missä pääsis nosturille/sisälle väkertää, ei taida olla kovin juhlavaa tuossa pihalla parkkiksella tuhrata. Tuon hehkuhomman tiesinki.
Niin, onko kenelläkään Danhagin hankkineella Thermo Top V:tä minikellolla?
Eli sen kaveriksi pitää ostaa vain
-GSM-Fernsteuerung "W-Bus"
ja
-Y-Kabel für Vorwahluhr (1533, 1530)
Toinen kysymys, onkohan IPCU-rele hajalla kun ei lähde Webasto ohjaamaan Climatronicia (luxline -07 passat)? Eikös IPCU-rele tule tuon kellosarjan mukana?
Tuosta palopesästä vielä; Meneeko tuonne joku nuista thermo top:n (E C P EVO mitä nuita nyt on) palopesistä vai pitääkö olla jut tuo V omaoikea? Melko nihkeesti löytyy noita V mallin höyrystinpalopesä hässäköitä :(
Webasto toimi ok mutta se ei ohjannut climatronicia. Joku johto oli huollon mukaan poikki, mikähän tämä maaginen johto on ja mistä se napsahtaa yleensä poikki?
Tulipas purettua tuo webasto ja putsattua palopesä. Nyt näyttäisi toimivan. Työläs homma, autoa saa purkaa aika kivasti.
Oik, sisälokari (ei tarvi kokonaan),Oik sisälokarinalaosa(mikä menee auton alle), etupuskurin kuori, Oik umpio, dieselsuodatin irti (Letkuja ei tarvi irroittaa), Tuulilasinpesunestesäiliö (ylä- ja alaosa) ja itse webasto.
Webastosta pitää irroittaa pakoputki ja nesteletkut.
Teen jossain välissä tarkemman selostuksen projektista.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 30.12.11 - klo:01:09
Tulipas purettua tuo webasto ja putsattua palopesä. Nyt näyttäisi toimivan. Työläs homma, autoa saa purkaa aika kivasti.
Oik, sisälokari (ei tarvi kokonaan),Oik sisälokarinalaosa(mikä menee auton alle), etupuskurin kuori, Oik umpio, dieselsuodatin irti (Letkuja ei tarvi irroittaa), Tuulilasinpesunestesäiliö (ylä- ja alaosa) ja itse webasto.
Webastosta pitää irroittaa pakoputki ja nesteletkut.
Teen jossain välissä tarkemman selostuksen projektista.
Rapsaa odotellen ;)
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 30.12.11 - klo:01:09
Tulipas purettua tuo webasto ja putsattua palopesä. Nyt näyttäisi toimivan. Työläs homma, autoa saa purkaa aika kivasti.
Oik, sisälokari (ei tarvi kokonaan),Oik sisälokarinalaosa(mikä menee auton alle), etupuskurin kuori, Oik umpio, dieselsuodatin irti (Letkuja ei tarvi irroittaa), Tuulilasinpesunestesäiliö (ylä- ja alaosa) ja itse webasto.
Webastosta pitää irroittaa pakoputki ja nesteletkut.
Teen jossain välissä tarkemman selostuksen projektista.
Hoiditko homman tuossa katoksessa? Asennetta. ;)
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 29.12.11 - klo:14:52
Webasto toimi ok mutta se ei ohjannut climatronicia. Joku johto oli huollon mukaan poikki, mikähän tämä maaginen johto on ja mistä se napsahtaa yleensä poikki?
Tuota johtoa minunkin piti yhdessä vaiheessa alkaa metsästämään, mutta en ehtinyt, koska vaihdoin autoa. Mutta kaksi (2) kertaa Passatti oli pajalla johdot kiinni autossa, mutta tulos oli aina sama, ei vikaa, mutta silti sisään ei tullut lämmintä ilmaa. Ilmoittele jos se johto löytyy, kiinnostaa itseä edelleenkin.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 01.01.12 - klo:09:30
Rapsaa odotellen ;)
En ottanut asennus olutta :D Tosin jalat ja selkä oli kipeenä pari päivää :D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 01.01.12 - klo:12:03
Hoiditko homman tuossa katoksessa? Asennetta. ;)
Katoksessa katoksessa :D Tallikin olisi ollut vieressä, tosi siellä oli peräkärry :D
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 01.01.12 - klo:14:02
En ottanut asennus olutta :D Tosin jalat ja selkä oli kipeenä pari päivää :DKatoksessa katoksessa :D Tallikin olisi ollut vieressä, tosi siellä oli peräkärry :D
Olut voisi helpottaa rapsan kirjoittamista ;D
Lainaus käyttäjältä: Rinkulakeula - 01.01.12 - klo:14:14
Olut voisi helpottaa rapsan kirjoittamista ;D
Pitäs vissiin mennä takasi peiton alle :D Jostain syystä yhdistin tuon rapsan heti krapulaa :D Noh hankitaan sit se rapsa rapsan kirjoituksen aikana :D
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 30.12.11 - klo:01:09
Tulipas purettua tuo webasto ja putsattua palopesä. Nyt näyttäisi toimivan. Työläs homma, autoa saa purkaa aika kivasti.
Oik, sisälokari (ei tarvi kokonaan),Oik sisälokarinalaosa(mikä menee auton alle), etupuskurin kuori, Oik umpio, dieselsuodatin irti (Letkuja ei tarvi irroittaa), Tuulilasinpesunestesäiliö (ylä- ja alaosa) ja itse webasto.
Webastosta pitää irroittaa pakoputki ja nesteletkut.
Teen jossain välissä tarkemman selostuksen projektista.
Pientä ohjeen/rapsan naputtelua feat punaviini :D
Olkaas Hyvä!
Dodih! Elikkäs vähän tarinaa tuosta webaston pajautuksesta. Pahoittelen kirjoitusvirheitä ja hyvin epäselvää tekstiä. Lähtökohta oli se, että webasto ei lähde päälle. Palaa sekunin sammuu ja no flame.
Aloitin homman irroittamalla oikean sisälokarin se mikä jatkuu sinne auton alle. Tämän lisäksi irroittelin loppu osaa. Kun tämä oli tehty siirryin irroittaa puskuria. Irroitin 6 pusrin yläosassa olevat ruuvit sen jälkeen puskurin alla olevat 7 ruuvia. Kun nuo olivat irti siirryin puskurin muttereihin jotka löytyy umpioiden alta oikeapuoli vaatii tuon sisälokarin irroituksen vasemmalta sinne pääsi konehuoneen puolelta. Näinden lisäksi molemmilla puolin on ruuvit joilla puskuri on kiinni etukaaressa,nämä kans irti. Kun kaikkiaan 15 ruuvia ja 4 mutteria oli irti otin puskuria eturenkaan edestä kiinni ja vedin sitä poispäin autosta jolloin se irtosi kiinikkeistään. Nyt puskuria voi vetää pois päin että sinne menevät letkut ja piuhat saa irroitettua ja sit loput.
Kun puskuri oli irti irroitin oikean umpion alla oleva muovi ja itse umpio. Kun umpio oli irti irroitin dieselsuodattimen ja siirsin sen moottorisuojan päälle. Nyt oli hyvin tilaa irroittaa tuulilasinpesurin yläosa (nelja mutteria joista yksi löytyy lokarin takaa ja yksi on kiinni säiliön alaosassa.) Kun säiliö on irti voidaan irroittaa sen alla oleva mutteri (kolme mutteri kolmiomuodostelmassa irroitettaan oikean puoleisin).
Nyt sitten pääsinkin konttaamaan auton alle. Kun säliön yläosa oli irti päätini ottaa alaosankin. irroitin pultit ja vedin sen irti telineestä. Kun tämä oli tehty webasto oli jo kivasti näkyvillä :D irroitin säiliön telineen webastosta 2 mutteria ja 1 irroitettiin jo tuossa ylempänä. Tämän jäleen irroitin piuhat (8-pinninen ensin) ja polttoaineletkut. Nesteletkuja en alkanut irroittaa vaan koitain selvitan ilman niiden irroittamista. Seuraavaksi irroitin webaston Ãlmanputsarin, vesipumpun, äänenvaimentimenm, ja pakoputken. Kun tarvittava oli irti aloin irroittamaan webastoa autosta teline on autossa kiinni 2 mutterilla toinen aukeaa 10mm hylsyllä ja toinen 13mm. 10mm löytyy webastimen vasemmalta puolelta ja 13mm oikealta. Nyt webastoin sai tiputettua letkujen varaan. Irroitin telineen webastosta ja halkaisin sen ja kavoin höyrystimen sieltä esiin.
Tein myös vähän tarkemmat ohjeet. Jos jollakin on tarvista niin pyytäkää :D
Webaston purkamisesta ja putsiimisesta kannattaa kurkkia alla oleva video
Профилактика Webasto Thermo Top V.avi (http://www.youtube.com/watch?v=ycR59Jfy018#)
Nonni viikko remontista takana. Olen käyttänyt webastoa ahkerasti eikä ole ollut ongelmia :D Se lähtee päälle hyvin eikä enään savuta.
Tuossa vielä muutama kuva rojektista (http://www.flickr.com/photos/vankka/sets/72157628745894965/) Nuita on aika vähän kun tuo kamera ei oikein toimi. Kirjoittelin myös tarkemmat ohjeet, pyytäkää jos on tarvista.
Siinäpä oli oikeasti mainio rapsa, kyllä punaviinistä on aina apua! :D
Osaako joku kertoa nopeasti mikä vaivaa luxline passatin 2008 webastoa kun ei käynnisty heti vaan puksuttaa vain.
Käynnistyy sitten jossain vaiheessa ajon aikana, mutta ei heti kun auto käynnistetään. Webastoon vaihdetttiin ennen joulua palopesä juuri tuon vaivan takia.
Vien auton tänään 10:00 testetin päähän, mutta epäilen että sieltä löytyy mitään..
Lainaus käyttäjältä: skiman - 13.01.12 - klo:07:46
Osaako joku kertoa nopeasti mikä vaivaa luxline passatin 2008 webastoa kun ei käynnisty heti vaan puksuttaa vain.
Käynnistyy sitten jossain vaiheessa ajon aikana, mutta ei heti kun auto käynnistetään. Webastoon vaihdetttiin ennen joulua palopesä juuri tuon vaivan takia.
Vien auton tänään 10:00 testetin päähän, mutta epäilen että sieltä löytyy mitään..
ja tähän liittyen. kuinka nopeasti webaston pitää käynnistyä?
Saako sitä "yskimistä" kuulua ollenkaan?
Lainaus käyttäjältä: skiman - 16.01.12 - klo:07:55
ja tähän liittyen. kuinka nopeasti webaston pitää käynnistyä?
Olisiko 30-60 sekunttia dieselillä käyvä.
Nonni nyt minun auto leikkii veturia ainakun webasto on päällä :D Syttyy kyllä hyvin, mut pitää zuhzuhzuhzuh.... ääntä. Liekkö tuo palopesähöyrystinsetti oikeesti valmis. Sieltä palopesän ja sen metallisen hässäkän valistä mureni yksi kuparitiiviste.
Ei hemmetti :) mistä tuonne webaston minikellon johtojen taakse pääsee? Siitä alapuolelta olevasta rasiasta ei näy johtoja, eikä sulakerasiasta.
Edit: jaa himmentimen takaa pääsi kiinni.
Tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=754.msg196906#msg196906) "Webastolla lämmitys - ohjeita/neuvoja - ongelmia"-topicissa on ollut puhetta tuollaisen "CAN-katkaisimen" asentamisesta. Olen tässä suunnitellut, että suorittaisin itse saman projektin. Olen kaivellut tuota auton kytkiskaaviota ja koittanut paikallistaa webaston can-piuhat.
Liitteenä olevan kytkiksen mukaan nuo webbasen can-piuhat lähtee tuolta Can-boxin liittimestä pinneistä 10 ja 20, eli jos hilpasen nuo johdot poikki ja asennan kytkimen noiden väliin niin homma olisi pueno?
Osaako kukaan kertoa mitä nuo B421 ja B415 hässäkät meinaa?
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 01.02.12 - klo:15:12
Osaako kukaan kertoa mitä nuo B421 ja B415 hässäkät meinaa?
En ole 100% varma mutta yritetääs:
Nuo ovat CAN-väylän yhdet pääväylät, CAN-high ja CAN-low. CAN-väyläjärjestelmä on jaettu osiin, joista tietyt ohjainlaitteet ovat tietyn pääväylän takana. Webasto on yhdessä muutaman muun laitteen kanssa nuiden piuhojen B421 ja B415 takana väylässä. Jos tahdot pelkän webaston "sammuttaa" pitänee sinun lähtä liikkeelle webaston päästä ja katsoa missä vaiheessa se liittyy tuohon väylään. ELSA (mistä sinunkin kuvasi on kaapattu) ei erittele missä tuo liitos on muutakuin "in main wiring harness".
Nuo muut laitteet tuossa väylässa taitavat olla: (arvaus kun en autoasi tarkemmin tunne)
-Kompassi (navia varten)
-Puhelimen ohjauselektroniikka
-Digi-satelliittiradion ohjain (douh..)
-Puhelimen käyttöelektroniikka aka. näyttö valmiuksineen
-Vahvistin
-Itse webasto
Eli jos poikkaiset nuo johdot CAN-ohjaimelta, niin nuo laitteet sammuvat tai irrotautuvat. En tiedä tykkääkö ohjainlaite hyvää jos siitä irroittelee väylästä satunnaisesti laitteita. Lie auto sammuksissa järkevää tehdä nuita temppuja kaikesta huolimatta.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 01.02.12 - klo:15:47
En ole 100% varma mutta yritetääs:
Nuo ovat CAN-väylän yhdet pääväylät, CAN-high ja CAN-low. CAN-väyläjärjestelmä on jaettu osiin, joista tietyt ohjainlaitteet ovat tietyn pääväylän takana. Webasto on yhdessä muutaman muun laitteen kanssa nuiden piuhojen B421 ja B415 takana väylässä. Jos tahdot pelkän webaston "sammuttaa" pitänee sinun lähtä liikkeelle webaston päästä ja katsoa missä vaiheessa se liittyy tuohon väylään. ELSA (mistä sinunkin kuvasi on kaapattu) ei erittele missä tuo liitos on muutakuin "in main wiring harness".
Nuo muut laitteet tuossa väylässa taitavat olla: (arvaus kun en autoasi tarkemmin tunne)
-Kompassi (navia varten)
-Puhelimen ohjauselektroniikka
-Digi-satelliittiradion ohjain (douh..)
-Puhelimen käyttöelektroniikka aka. näyttö valmiuksineen
-Vahvistin
-Itse webasto
Eli jos poikkaiset nuo johdot CAN-ohjaimelta, niin nuo laitteet sammuvat tai irrotautuvat. En tiedä tykkääkö ohjainlaite hyvää jos siitä irroittelee väylästä satunnaisesti laitteita. Lie auto sammuksissa järkevää tehdä nuita temppuja kaikesta huolimatta.
Tätä vähän pelkäsinkin :( Toisaalta mulla ei ole nuita lueteltuja laitteita olleskaan. Ehkä on helpointa pilkkoa johdot webastolta ja tehdä joku kytkin piiri sinne jota voi ohjata ohjaamosta.
Herjahan siitäkin jää kaikesta huolimatta CAN-ohjaimen muistiin kun webaston siitä irroittaa, mutta sitä en tiedä kuinka vakava se on jos sen tekee ajossa. Auto sammuksissa tuolla ei lie suurta merkitystä. Yritys+erehdys aiheuttanee pahimmillaan ohjainlaitteiden uusintatarpeita vain. :)
Joo auto sammuksissa sitä olisi tarkoitus käyttää :D Haluaisin vain tuon automaattikäytön poissa tuolta webastolta. Ruvennut taas oireen tuo webasto ja pitäsi tuo palopesä vaihtaa uuteen. Mistähän noita muuten sais halvimmalla?
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 01.02.12 - klo:16:34
Joo auto sammuksissa sitä olisi tarkoitus käyttää :D Haluaisin vain tuon automaattikäytön poissa tuolta webastolta. Ruvennut taas oireen tuo webasto ja pitäsi tuo palopesä vaihtaa uuteen. Mistähän noita muuten sais halvimmalla?
Itse tilanteessasi metsästäisin ThermoTop C-webaston tai Eberin sen ketaleen TT-V:n tilalle. Kalliimpi, mutta "kerrastapoikki" ratkaisu näihin tehdashärveleihin. Eikai nuo käytettynä maksa ebayssa montaa sataa...
Lainaus käyttäjältä: ConD - 01.02.12 - klo:17:30
Itse tilanteessasi metsästäisin ThermoTop C-webaston tai Eberin sen ketaleen TT-V:n tilalle. Kalliimpi, mutta "kerrastapoikki" ratkaisu näihin tehdashärveleihin. Eikai nuo käytettynä maksa ebayssa montaa sataa...
Hmm. mitähän tuo Webaston thermo top evo 5 toimii? Se olisi fyysisesti saman näköinen kuin tuo tt-v? Pitääpä tutkailla nuita tuolta ebaystä. Taitaa kuitenki fiksuinta laittaa kokonaan uus kampe.
onko passateissa kaikissa tuo thermo top v, mikäli se on tehdasasenteinen? No osathan ei tietenkään käy noista e,z,p,c mitä malleja niitä nyt onkaan, niin mistä olette hommanneet varaosia?
Mikä tuosta C-mallista tekee paremman, kuin V-malli?
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 01.02.12 - klo:17:48
onko passateissa kaikissa tuo thermo top v, mikäli se on tehdasasenteinen? No osathan ei tietenkään käy noista e,z,p,c mitä malleja niitä nyt onkaan, niin mistä olette hommanneet varaosia?
Noita varaosia tietääkseni saa ihan marmorilta? Volvolla kuulemma järjestelmä tuntee nuo osat. Hinnasta en osaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 01.02.12 - klo:17:30
Itse tilanteessasi metsästäisin ThermoTop C-webaston tai Eberin sen ketaleen TT-V:n tilalle.
M: Webasto Thermo Top C
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=240412 (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=240412)
Lainaus käyttäjältä: anttiko80 - 01.02.12 - klo:17:48
Mikä tuosta C-mallista tekee paremman, kuin V-malli?
Kiistämätön etu taitaa olla täysi eroonpääsy webaston automatiikasta. :D
Muuten taitaa sitten nuo palopesän karstoittumiset ovat huomattavan paljon vähäisempiä muilla kuin TT-V-malleissa.
Evo-malli ei tullut mieleenikään, mutta toki sekin voisi olla vaihtoehto. Jos omaani joudun alkaa korjaamaan, jälkiasenteinen tulee tilalle. Varaosia niin tehdasmalliin kuin jälkiasenteisiin löytynee saksan eBaysta, sekä orkkikseen varaosakanavia pitkin. Esim. speed-autoteile toimittaa osia Suomeen yleensä normi marmoritiskin hintoja halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 01.02.12 - klo:20:47
Kiistämätön etu taitaa olla täysi eroonpääsy webaston automatiikasta. :D
Muuten taitaa sitten nuo palopesän karstoittumiset ovat huomattavan paljon vähäisempiä muilla kuin TT-V-malleissa.
Evo-malli ei tullut mieleenikään, mutta toki sekin voisi olla vaihtoehto. Jos omaani joudun alkaa korjaamaan, jälkiasenteinen tulee tilalle. Varaosia niin tehdasmalliin kuin jälkiasenteisiin löytynee saksan eBaysta, sekä orkkikseen varaosakanavia pitkin. Esim. speed-autoteile toimittaa osia Suomeen yleensä normi marmoritiskin hintoja halvemmalla.
Ebay olen kalunnut läpi todella vaike löytää palopesää tuohon tt-v:hen C ja muihin löytyy kyllä. Olen nyt oikeesti alkanut miettimään tuon EVO 5:n tai TT-C hommaamista. Mitähän kaikkea tuonne saa uusia. Kellosarja on jo asennettu.
Tuosta Speed-autoteile.fi:stä aika monien varaosien hinnta mene +-0 on hintaa lisää 20e toimarit
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 02.02.12 - klo:22:07
Mitähän kaikkea tuonne saa uusia. Kellosarja on jo asennettu.
Liitännät vaikuttaa olevan kovin erilaiset, ja TT-V:ssä esimerkiksi on ulkoinen vesipumppu, kun olen käsittänyt että esim evossa se on integroitu. Evon sivulta napattua:
LainaaAsennukseen tarvitaan lisäksi tankkiotin sekä puhaltimen ohjaukseen rele tai etuvastus riippuen auton ilmastointiautomatiikasta sekä muita pienosia mallista riippuen.
IPCU rele sinulla kellon lisäksi onkin jo...
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 02.02.12 - klo:22:07
Tuosta Speed-autoteile.fi:stä aika monien varaosien hinnta mene +-0 on hintaa lisää 20e toimarit
Oman kokemuksen mukaan melko moni varaosa sieltä on vähintään 20e halvempi kuin marmorilta. Toki kerralla kannattaa optimoida tarpeet. Saattoi olla että juuri webaston osat olivat lähes 1:1 samanhintaisia. Eroja kuitenkin on.
ps. http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Luettelot/WEBASTO1_Thermo_Top.pdf (http://www.kaha.fi/file_root/Lisavarusteet/Webasto/Luettelot/WEBASTO1_Thermo_Top.pdf)
Dänks! Kyllä tuo evokin tarvii vesipumpun jos oikein ymmärsin. Täälläkin mainittu, että asentavat takuuna noita evoja. En sitten tiedä jos vaihtais tuon palopesän ja poistais tuon autokäytön niin kyllähän tuon kestävän. Ei viitsisi nakata touhu tonttua tuohon webbaseen. Käytetty on aina käytetty voi olla samanlainen pommi tai pahempi ja maksaa äkkiä uuden hinnan. Vaikeeta vaikeeta...
Laitetaampas kysymys tähän ketjuun. Eli -07 3C 1.9 TDI Passatin Webasto (tehdasasenteinen, TTV?, 100 tkm ajettu) hyytyi tänään. Ja kun yritin kaukosäädollä muutamaan otteeseen niin sanoi notta "LOCKED". Hieman heitti savujakin. Pakkasta -25C. Kylmäkäynnistys kuulosti aikas pahalta.
Soitin Jyväskylän VW:lle ja Wakpalillie niin webastohuoltojen jonot tuntuva olevan parisen viikkoa. Eli onko ehdotuksia mitä kannattaa tehdä? Löytyykö muualta lähilalueelta Webastohuoltoja lyhyemmillä jonoilla? Ilmeisesti lukituksen poistoon tarvitaan merkkihuoltoa? Vai voiko sen tehdä itse Ross techin kaapelilla jos käyn sellaisen ostamassa (tarvetta tuntuu olevan vähän väliä)? Lohkolämppäriä en viitsisi turhaa alkaa asennuttamaan, koska vaatii käytännössä kuitenkin Webaston, jotta kovemmilla pakkasilla pysyy ajossa lämpimänä.
Kannattaako vain palopesä vaihtaa (jos se oletettavasti vikana) vai vaihtaa koko webasto uuteen, joka ei sitten käynnisty automatiikalla vaan pystyy manuaalisesti ohjaamaan?
Nimim. Puolessa vuodessa uskonsa täysin menettänyt uusi VW-mies
Allekirjoittaneen webaston lukitus avattiin paripv sitten VCDS:llä. Piti vain googlettaa kuinka lukitus avataan (kanavaan 042 ykkönen, onneksi ei kakkosta ;). Nyt otan ohjainlaitteen sulakkeen irti (estän uudelleen lukkiutumisen) ja otan webaston pöydälle viikonloppuna. Ikinä ennen en ole webastoa avannu, mutta tältäkin foorumilta löytyy ohjeita ja kun ruuvari pysyy kädessä niin kokeilen.. Motivaattorina on lähinnä laakkosen jonot ja hinnat. Vikakoodi oli no flame, oli palopesä on luultavasti karstassa ->putsaus.
Vois kuvitella että jos saat lukituksen pois päältä niin mikä tahansa webapaja voi hoitaa homman.
Nyt kun on vähän pakkasiakin ollu niin minkälaisiin lämpötiloihin tuo tehdas webasto on teitin koneita lämmittäny? Ja kuinka kauan ootte sitä päällä pitäny?
Itellä aamulla päällä joku 30-45 min, mut ei paljon lämpömittari nouse. Lähtee kyllä hienosti käyntiin ni on se vähän sitä lämmittäny.
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 03.02.12 - klo:08:48
Nyt kun on vähän pakkasiakin ollu niin minkälaisiin lämpötiloihin tuo tehdas webasto on teitin koneita lämmittäny? Ja kuinka kauan ootte sitä päällä pitäny?
Itellä aamulla päällä joku 30-45 min, mut ei paljon lämpömittari nouse. Lähtee kyllä hienosti käyntiin ni on se vähän sitä lämmittäny.
Jep. Mutta kun Webaston laittaa uudelleen päälle liikkeelle lähtiessä, nousee lämpömittari nopeasti 90 asteeseen, ja siellä myös pysyy. Auto itsessään lämpenee kyllä hitaasti...
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 03.02.12 - klo:08:48
Nyt kun on vähän pakkasiakin ollu niin minkälaisiin lämpötiloihin tuo tehdas webasto on teitin koneita lämmittäny? Ja kuinka kauan ootte sitä päällä pitäny?
Itellä aamulla päällä joku 30-45 min, mut ei paljon lämpömittari nouse. Lähtee kyllä hienosti käyntiin ni on se vähän sitä lämmittäny.
Webasto lämmittää moottorin vain siihen reiluun 70C ja auton lämpömittari näyttää lähes poikkeuksetta lämpötilan 'sinnepäin'. Joten ei kannata sillä lämpötiloja 'mittailla'.
Ei se moottori 30-45min lämmitystä Webastolla tarvitse lämmetäkseen, sillä on se nopeasti jo kesäoloja vastaavan lämmin eli +20C lämpöinen joka riittää mainiosti. Pidempää aikaa tarvitaan lähinnä sisätilojen lämmittämiseen. Yli 30min olen itse lämmittänyt vasta kun pakkaset on yli -25C.
Joo.! Webasto päällä 45min , niin lämpömittari ei kyllä näytä näillä keleillä vielä mitään . Ei se varmaan nollasta asti näytäkään , vaan liikkuu vasta kun on jonkunverran lämpöä.
Auton kun käynnistää ja lähtee liikkeelle niin nopeasti saavuttaa moottori oikean käyntilämmön ja myös pitää . Tästä kiitos paljon parjatulle Weban automaattikäytölle ;D
Kyllä toi pikkudiesel on mainio kone Passattiin myös näin talvikäytössä :)
Ratti on ainoa mikä on "viileä" alkumatkasta ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: mla - 03.02.12 - klo:10:27
Webasto lämmittää moottorin vain siihen reiluun 70C ja auton lämpömittari näyttää lähes poikkeuksetta lämpötilan 'sinnepäin'. Joten ei kannata sillä lämpötiloja 'mittailla'.
Ei se moottori 30-45min lämmitystä Webastolla tarvitse lämmetäkseen, sillä on se nopeasti jo kesäoloja vastaavan lämmin eli +20C lämpöinen joka riittää mainiosti. Pidempää aikaa tarvitaan lähinnä sisätilojen lämmittämiseen. Yli 30min olen itse lämmittänyt vasta kun pakkaset on yli -25C.
Olet varmaankin minua paremmin perillä noista lämpötiloista...
Webastossa on nyt itselläni oletusaikana esilämmityksessä 30 min. Auto ei kyllä mitenkään mielellään käynnisty tuon ajan jälkeenkään; melkoisen kauan joutuu starttaamaan. Noissa koneissa taitaa olla tältä osin isoja eroja kun viime talvena uuden diesel-Superbin kone käynnistyi mukisematta vaikka ilman esilämmitystä. (Ei siinä Webastoa ollutkaan.)
Minullahan on Webastoon laitettu jälkikäteen tuo ajastinkello, eikä Weba mene enää itsekseen päälle moottorin käydessä. Ei muuten veden tai kabiinin lämpötila nouse juuri lainkaan. Manuaalisesti kun käynnistää ajossa Weban uudelleen, käy noin mitä yllä kuvasin, eli lämpömittari osoittaa 90:ä.
Olen muuten uteliaisuuttani laittanut kotona ulkoisen akkulaturin lataamaan samalla kun Webasto pöhisee. 7,5 - 8 Ampeeria menee tuolloin laturista virtaa, silmämääräisesti asteikolta tihrustamalla. En tiedä kuinka suuri merkitys tuolla latauksella on, mutta olen uskotellut itselleni, että se estää akun tyhjenemisen kun Webaa käyttää päivittäin ja ajaa lyhykäisiä matkoja. Jääkylmä akku ei sinänsä kyllä taida mahdottomasti ottaa virtaa sisäänsä.
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 03.02.12 - klo:10:51
Olet varmaankin minua paremmin perillä noista lämpötiloista...
Webastossa on nyt itselläni oletusaikana esilämmityksessä 30 min. Auto ei kyllä mitenkään mielellään käynnisty tuon ajan jälkeenkään; melkoisen kauan joutuu starttaamaan. Noissa koneissa taitaa olla tältä osin isoja eroja kun viime talvena uuden diesel-Superbin kone käynnistyi mukisematta vaikka ilman esilämmitystä. (Ei siinä Webastoa ollutkaan.)
En minä kaikkea tiedä, mutta kokemusta on 15v ajalta käytöstä ja TSI korjaamisesta/asentamisesta jonkin verran.
Osassa moottorinohjaussoftia on ongelmia tuon esilämmityksen kanssa ja käynnistys on tällöin lämpöisenäkin 'köhivää'. Joskus tuosta pääsee eroon hehkuttamalla useamman kerran. Ongelma on siis, ettei hehkuta lainkaan kun luulee moottorin olevan 'lämmin' vaikkei se kaikilta osin olekaan.
Lainaus käyttäjältä: mla - 03.02.12 - klo:11:14
En minä kaikkea tiedä, mutta kokemusta on 15v ajalta käytöstä ja TSI korjaamisesta/asentamisesta jonkin verran.
Osassa moottorinohjaussoftia on ongelmia tuon esilämmityksen kanssa ja käynnistys on tällöin lämpöisenäkin 'köhivää'. Joskus tuosta pääsee eroon hehkuttamalla useamman kerran. Ongelma on siis, ettei hehkuta lainkaan kun luulee moottorin olevan 'lämmin' vaikkei se kaikilta osin olekaan.
Naapurifoorumilla ongelmaan on ns. "lastunvuolijat" tarjonneet ratkaisua softamuutoksella. Alkuperäinen softa ei anna dieselissä yhtä suurta annosta polttoainetta lämpimälle koneelle kuin kylmälle, jolloin "mukalämpimänä" esim letkulämmittimen tai webaston käytön jälkeen auto ei starttaa kunnolla. Osittain tuo taisi olla myös startin kyvystä pyörittää moottoria tarpeeksi nopeasti jolloin tuo ruiskuttaminen lämpimälle moottorille aloitetaan. Olen ymmärtänyt että kylmä kone "lyötäisiin" käyntiin ruiskutamalla polttoainetta aiemmin, mutta voin toki olla väärässäkin.
Meillekkin tuli talvi. Täällä Sodankylässä on ollu pakkaset toista viikkoa -30 asteen kahta puolen. Passatin Webaston ongelma on näissä tehdasasennetuissa se, että tankilta tuleva polttoaineputki on liian ohut. Mittarin laskiessa -25:n alle, niin dieseli ei tule tarpeeksi juoksevasti polttimelle ja Weba alkaa pätkiä. Kun menee ja jysäyttää koneen käyntiin, niin ylimääräisen polttoaineen kiertäessä lämmeneenä tankkiin, noin 5 minuuttin kuluttua Weba lähtee normaalisti päälle. Onko kukaan laittanut paksumpaa p-a putkea tankista Webastolle. Joutuuko tankinpään pumpun vaihtaamaan, vai riittääkkö tuotto paksummalle putkelle. Toisekseen kabiini ei ole tänä talvena lämmenny. Kellosarja ei "keskustele" climatronikin kanssa ja puhallin ei lähde päälle. On testattu toisella kellosarjan releellä ja ei lähtenyt silläkään päälle. Missä voisi vika piillä, kysyy viittävaille epätoivonen.
Moni ihmettelee miksi (varsinkin TT-V) ei toimi kun pakkanen kiristyy alla -25C. Tässä selitykset polttoainepumppujen teknisistä tiedoista ja toimintalämpötiloista:
Polttoaine DP41 DP40
ID No. 9009529_ ID No. 9002853_
Artic Diesel -40 to +30 C -40 to -10 C
Winter Diesel -20 to +30 C -20 to +30 C
Eli talvilaatuisella naftalla alkaa olemaan pumpun toiminta ilmeisesti äärirajoilla...
Lainaus käyttäjältä: mla - 03.02.12 - klo:10:27
Webasto lämmittää moottorin vain siihen reiluun 70C ja auton lämpömittari näyttää lähes poikkeuksetta lämpötilan 'sinnepäin'. Joten ei kannata sillä lämpötiloja 'mittailla'.
Miten tarkka lienee öljynlämpömittari joka Octaviassa ainakin on?
30-40 min webastoa 1.6 CR TDi:ssä -25C:ssä, startti, lämmitystä paikoillaan pari-kolme minuuttia ja ajoa 1 km niin öljynlämpömittari alkaa näyttöö lukemia = eli +50C:tä.
Moottorinlämpömittari näyttää siinä vaiheessa about +80.
Kävin tänään varsin pörhöltä kysymässä palopesän hintaa rapee kakspuolisataa eequa tiivisteineen. Niitä kuulemma menee :D
EDIT: Unohdin kysy onko nuissa TT-V:n palopesissä eroa. Onko niissä tietääkö kukaan?
Lainaus käyttäjältä: Pastori2 - 03.02.12 - klo:08:48
Nyt kun on vähän pakkasiakin ollu niin minkälaisiin lämpötiloihin tuo tehdas webasto on teitin koneita lämmittäny? Ja kuinka kauan ootte sitä päällä pitäny?
Itellä aamulla päällä joku 30-45 min, mut ei paljon lämpömittari nouse. Lähtee kyllä hienosti käyntiin ni on se vähän sitä lämmittäny.
Mulla on jälkiasennettu Webasto mutta teho sama 5 kW. Näillä -25...-30 C pakkasilla 45 minuuttia lämmitystä antaa nesteen lämmöksi climatronicista katsoen noin 40 C. Moottorin kannalta varmaan riittäisi vähempikin mutta ei sisätilat juuri lämpiä lyhemmällä käytöllä.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 03.02.12 - klo:14:16
Miten tarkka lienee öljynlämpömittari joka Octaviassa ainakin on?
30-40 min webastoa 1.6 CR TDi:ssä -25C:ssä, startti, lämmitystä paikoillaan pari-kolme minuuttia ja ajoa 1 km niin öljynlämpömittari alkaa näyttöö lukemia = eli +50C:tä.
Moottorinlämpömittari näyttää siinä vaiheessa about +80.
Passatissa 2.0TDI CR 30min webastoa, 10min ajoa (webasto päällä automatiikalla), sitten alkoi nousta öljy +50 asteeseen. Todennäköisesti tuo on tarkempi mittari, kun vedenlämpö, joka on suuntaa antava. Joskus seurasin webastohuollossa, kun webaston anturi näytti 50 astetta, niin auton mittari oli jo "tapissa". Sanoi asentajakin, että nuo autojen moottorinlämpömittarit ovat melko optimistisia.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 03.02.12 - klo:21:28
Kävin tänään varsin pörhöltä kysymässä palopesän hintaa rapee kakspuolisataa eequa tiivisteineen. Niitä kuulemma menee :D
EDIT: Unohdin kysy onko nuissa TT-V:n palopesissä eroa. Onko niissä tietääkö kukaan?
TT-V:n korjaamokäsikirja ja sieltä sivut 202-203: http://www.autostuudio.ee/tooted.html?page=shop.getfile&file_id=1797&product_id=8980
(http://www.autostuudio.ee/tooted.html?page=shop.getfile&file_id=1797&product_id=8980)
Näyttää olevan kahta eri polttoaineen esilämmitysversiota, kuin on myös solenoidiventtiilillä ja ilman varustettu malli...
Lainaus käyttäjältä: anttito - 07.02.12 - klo:11:01
TT-V:n korjaamokäsikirja ja sieltä sivut 202-203: http://www.autostuudio.ee/tooted.html?page=shop.getfile&file_id=1797&product_id=8980
(http://www.autostuudio.ee/tooted.html?page=shop.getfile&file_id=1797&product_id=8980)
Näyttää olevan kahta eri polttoaineen esilämmitysversiota, kuin on myös solenoidiventtiilillä ja ilman varustettu malli...
Dänks! Löysin tuo oppaan itsekki. Unohdin vain linkata sen tänne ::)
Millä lokiikalla passat 3c webasto käynnistyy, kun kyseessä on siis ajonaikainen webasto, ilman kelloa.
Voiko webastoa ottaa pois päältä esim. sulakkeen poistamalla, sillä seuraavat 2kk se on vielä ihan turha kapistus ja täten voisi vältää turhia käynnistymisiä.
Alle +5 lämmintä, moottori alle 80 asteinen ja edellisestä startista yli tietty min-määrä niin webasto aloittaa lämmityksen.
Sulakkeen poistamalla voit estää weban käytön turhaan, tai jos asennat kytkimen webaston can-ohjauspiuhojen väliin.
Kellosetti ja can-piuhojen katkaisu on myös yksi vaihtoehto turhan pöllyttelyn estämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 24.09.12 - klo:10:46
Millä lokiikalla passat 3c webasto käynnistyy, kun kyseessä on siis ajonaikainen webasto, ilman kelloa.
Voiko webastoa ottaa pois päältä esim. sulakkeen poistamalla, sillä seuraavat 2kk se on vielä ihan turha kapistus ja täten voisi vältää turhia käynnistymisiä.
Jos autostasi löytyy "econ" -nappi ilmastoinnista niin sillä saa myös estettyä Webaston käynnistymisen. Eli kun econ on päällä niin Webastoa eikä ilmastointia käytetä. Kyseinen nappi oli alkupään 3C:ssä mutta hävisi joskus 07 tai 08 vuosimalleista alkaen.
Lainaus käyttäjältä: ConD - 24.09.12 - klo:11:08
Alle +5 lämmintä, moottori alle 80 asteinen ja edellisestä startista yli tietty min-määrä niin webasto aloittaa lämmityksen.
Sulakkeen poistamalla voit estää weban käytön turhaan, tai jos asennat kytkimen webaston can-ohjauspiuhojen väliin.
Kellosetti ja can-piuhojen katkaisu on myös yksi vaihtoehto turhan pöllyttelyn estämiseksi.
Kaksi lisäkysymystä tähän. Millainen homma tuo kytkimen asentaminen can-väylään on vs. kellosetti. ja mitä nämä noin maksavat?
Lainaus käyttäjältä: skiman - 24.09.12 - klo:11:48
Kaksi lisäkysymystä tähän. Millainen homma tuo kytkimen asentaminen can-väylään on vs. kellosetti. ja mitä nämä noin maksavat?
Kytkin can-väylään käytännössä asentuu katkaisemalla johdot webastolle, joiden väliin kytkin laitetaan. On ns. "idioottikytkin" eli sitä käytetään vain auton ollessa paikallaan ja pois päältä. Estää käynnistymistiedon etenemisen webastolle auton ohjainlaitteelta, mutta jättää myös herjan väyläohjainlaitteelle että webastoon ei saada yhteyttä. Kaksipiippuinen juttu siis... Hinta itsetehtynä parista eurosta pariinsataan jos saa teetätettyä jossakin.
Lisäsarjan asennus sitten vaatii enemmän harrastuneisuutta tai täytettä lompakosta, sillä sen hinta on parista sadasta itsetehtynä noin 600-700e teetätettynä tehtaan värkein. Itsellä on Touranissa itseasennettu lisäsarja (http://www.zuheizer-upgrade.de/ (http://www.zuheizer-upgrade.de/)), jonka kokonaiskustannukset on n. 210e kellolaitteen kanssa. Tämän jälkeen voi webaston koodata pois ohjainlaitteesta ja irroittaa nuo CAN-piuhat ja käyttää webaa vain kellolaitteesta, ainakin näin teoriassa.
Kummallakin tavalla on ilmeisesti pyrkimys saada katkokäyttö webastolta pätkäajossa ja näillä lauhemmilla keleillä pois. 0...+5 kelillä webasto lämmittää vedet moottorin käydessä 5-15minuutissa siihen pisteeseen että webasto pätkäisee pois päältä, ja tuohan ei palopesän karstoittumisen takia ole oikeen hyvä juttu.
Lainaus käyttäjältä: skiman - 24.09.12 - klo:10:46
Millä lokiikalla passat 3c webasto käynnistyy, kun kyseessä on siis ajonaikainen webasto, ilman kelloa.
Voiko webastoa ottaa pois päältä esim. sulakkeen poistamalla, sillä seuraavat 2kk se on vielä ihan turha kapistus ja täten voisi vältää turhia käynnistymisiä.
Pitäisi sitä sentään kerran kuussa käyttää eli tuolla myös aiheutat sen, ettei toimi kun kylmillä keleillä pitäisi. Pitkä tauko saa pumput jumiin yms.
Lainaus käyttäjältä: mla - 25.09.12 - klo:13:23
Pitäisi sitä sentään kerran kuussa käyttää eli tuolla myös aiheutat sen, ettei toimi kun kylmillä keleillä pitäisi. Pitkä tauko saa pumput jumiin yms.
Yleensä ensimmäisellä kerralla värkkää pitkän käyttämättömyyden jälkeen mutta toimii sen jälkeen kuitenkin kunhan pakkanen pysyy kohtuuksissa. Ja toisen talven jälkeen kevätpuolella palopesän on joutunut karstoittumisen vuoksi vaihtamaan. Näin on menneet viimevuodet näiden tehdaswebojen kanssa...
Itse ajattelin siirtyä ainakin talviajaksi tuohon nesteen pro dieselin käyttöön juurikin tuon vähäisemmän karstoittumisen takia.. Saas nähdä onko webastokäytössä eroa.
Voikohan sitä käynnistys rajaa (oletettavasti +4) säätää alemmas.
joku -5 - (-10) vois olla sopiva, silloin webastolle alkaa jo olemaan tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 25.09.12 - klo:14:57
Saas nähdä onko webastokäytössä eroa.
Neste Pro siis, muutamia kertoja on tullut jo starttailtua Webasto Prolla eikä mitään ongelmaa ole ollut.
Olen käyttänyt webastoa jo nyt +6 aamuina. Suurimmat hyödyt tuosta neste proosta ajattelin olevan tuo webaston karstoittumisen väheneminen mikä on ollut ongelma näissä dieselweboissa.
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 26.09.12 - klo:08:58
Suurimmat hyödyt tuosta neste proosta ajattelin olevan tuo webaston karstoittumisen väheneminen mikä on ollut ongelma näissä dieselweboissa.
Se on merkittävä asia, 1. Webasto meni takuuseen 23 kk ikäisenä, toivottavasti Pro jatkaa toimintaikää/varmuutta.
Olen joskus kuullut/lukenut, että tehdasasenteinen webasto osaa lähtiessään lämmittämään säätää puhalluksen lasille ja lämmön täysille? Ja jälkiasenteinen ei osaa tätä tehdä.
Asennutin käytettynä ostamaani autoon Webaston ja kysyin tätä asentajalta. Ei ollut moisesta kuullutkaan.
Miten on asian laita? Nythän joudun illalla kotiin tullessani laittamaan lasipuhalluksen päälle ja lämmöt täysille.
Lainaus käyttäjältä: ropellihattu - 02.10.12 - klo:11:41
Nythän joudun illalla kotiin tullessani laittamaan lasipuhalluksen päälle ja lämmöt täysille.
Sama juttu - manuaali ilmastointi kun on.
Meillä Golfissa jälkiasennettu Webasto ja kabiinin lämpö on tosiaan kiinni siitä, missä asennossa ilmastointi (aut) oli autoa sammutettaessa eli talvella jos vaan muistetaan, niin puhallus lasille ja lämpö täysille. Toimii kauko-ohjaimella, siitä plussaa.
Edellinen auto oli Focus, jossa tehdaseberi, joka lämmitti kabiinia täysillä oli ilmastointi (aut) ollut missä asennossa tahansa autoa sammutettaessa. Koska siis oli kiinni CAN-väylässä, niin osasi kääntää ainakin lämmöt täysille. Kun auton starttasi, ilmastointi oli samoilla säädillä kun sammutettaessa. Tässä vehkeessä ei ollut kauko-ohjausta eikä edes kelloa, vaan jos sen halusi päälle (joko heti tai ajastuksella), niin piti laittaa virrat päälle, jotta ajotietokone heräsi ja sitä kautta laittaa eberi päälle. Siitä iso miinus.
Nyt kun on kokemusta molemmista, niin parempi on kauko-ohjauksella varustettu, vaikka kabiini joskus onkin kylmänä. Itse kun ei aina tiedä, mihin aikaan aamulla on lähdössä, niin Focuksessa ei voinut ajastaa ennalta joten herättyä piti ensimmäiseksi rämpiä pihalle laittamaan eberi päälle, ei hyvä. Kysyin maahantuojan tiskiltä kauko-ohjainta, ei kuulemma ollut saatavilla. Nykyään sentään Fordinkin tehdaslämppäreihin taitaa tulee kauko-ohjain mukana, olisivatkohan saaneet vähän palautetta.
Mihin hintaan olette saaneet jälkiasenteisen kauko-ohjauksen asennettuna?
Tarkoitatko koko roskaa kaukosäädöllä vai kaukosäätöä tehdaslämppäriin?
Tarkoitan että paljonko mahtaa maksaa jälkiasenteiseen Webastoon kaukosäädin asennettuna?
Joo, ei tuo ihan halpaa huvia ole, maksoin jälkiasennetun webaston kaukosta 450 euroa kaikkiaan (asennus+tarvikkeet+k-ohjain). Nyt on kello ja kauko-ohjain.
Juu huomenna saa passatti lohjalla webaston kylkeen kellon.
Kallista lystiä on ku 600â,¬ tais olla liksa töineen päivineen.
Autossa oli siis tehdas asenteinen webasto.
Kuulin että niissä tehdas asenteisissa webastoissa ja jälkiasennetuissa kelloissa on ollut jotai häikkää keskenään ei tahdo aina lähtee jylläämään kovemmilla pakkasilla?
Kellään kokemuksia?
Minkä aikaa yleensä pidätte webastoa hurisemassa pakkasilla?
Lainaus käyttäjältä: KeiZZi - 08.10.12 - klo:00:02
Juu huomenna saa passatti lohjalla webaston kylkeen kellon.
Kallista lystiä on ku 600â,¬ tais olla liksa töineen päivineen.
Autossa oli siis tehdas asenteinen webasto.
Kuulin että niissä tehdas asenteisissa webastoissa ja jälkiasennetuissa kelloissa on ollut jotai häikkää keskenään ei tahdo aina lähtee jylläämään kovemmilla pakkasilla?
Kellään kokemuksia?
Minkä aikaa yleensä pidätte webastoa hurisemassa pakkasilla?
Kyllä tuo minun reuhka lähti supsuttaan 30 pakkasella. Tuosta on palopesä jo kertaalleen putsattu :D Itse olen käyttänyt 15min-30min yleensä vartin.
Mun pasuunassa tehdas webasto jälkeenpäin lisätty kello niin on aivan sama missä asennossa on on puhallus ni se ei muutu. aina samalla tavalla puhaltaa.
Ostin tuon profiilinmukaisen pelin vuosi sitten. Viime talvena se Webasto (kellosarjalla) toimi pitkään kuten pitikin, mutta sitten lopputalvella se ei tahtonut lähteä aina käyntiin ja puski dieselin katkua. Vikakoodi oli "no flame". Korjaamot epäilevät että palopesä pitäisi vaihtaa ja hinta-arvio sille kaikkineen olisi 500-700â,¬.
Jos tuon kunnostaa, niin tuskin se romu kuitenkaan kauaa toimii (pessimisti ei pety) ja se automaattilämmitys viimeistään karstaa laitteen taas pilalle. Sähköä autolle saisi sekä kotona että töissä, joten lohkolämmitin sisätilalämppärillä olisi ok, mutta eihän tuohon BXE-koneeseen saa Defan ja Calixin mukaan kuin säteilylämmittimiä, eikä sellainen kikkare öljypohjan kyljessä paljon herätä luottamusta. Maksaisihan sekin, mutta olisi luultavasti luotettavampi kuin tuo auton mukana tullut Webasto.
Tuon nykyisen Webaston korjauttamisen sijaan enemmän houkuttelisi ostaa uusi laite (eberi Saksasta kaukosäädöllä) ja asennuttaa se tuon romun tilalle. Toisessa autossa on v. 2005 asennettu eberi kaukosäädöllä, eikä sen kanssa ole ollut mitään ongelmia. Ei se tosin ole ollut 100% käytöllä, koska autossa on lohkolämmitinkin. Vuonna 2005 5kW eberi kaukosäädöllä maksoi Saksasta tilattuna kaikkineen alle 800â,¬. Nyt näyttää vastaava setti olevan vajaan tonnin. Webasto kellolla näyttää irtoavan 900 eurolla ja kaukosäädöllä menee päälle tonnin. Onko kenelläkään kokemusta tuon Thermo Top V:n vaihtamisesta TT C-lämppäriin? Jos tuohon uuden lämppärin laittaisi niin pitäisi kyllä ajaakin sillä sitten useampi vuosi...
Ei oikein tiedä mitä tuolle tekisi. No, sainpahan purkaa sydäntäni. Kiitos.
Lainaus käyttäjältä: perusmies - 16.10.12 - klo:20:49
Onko kenelläkään kokemusta tuon Thermo Top V:n vaihtamisesta TT C-lämppäriin? Jos tuohon uuden lämppärin laittaisi niin pitäisi kyllä ajaakin sillä sitten useampi vuosi...
Ei oikein tiedä mitä tuolle tekisi. No, sainpahan purkaa sydäntäni. Kiitos.
Naapurifoorumilta napattua:
LainaaLaite ja asennus, vai pelkkä asennus?
Edit: Meillä EVO päivitys kustantaa seuraavasti.
Ventur pois. Uusi Evo, polttoaine- ja vesipumppu. Uusi autosta riippumaton johtosarja.
- Thermo Top Evo 4kw 1050â,¬
- Thermo Top Evo 5kw 1250â,¬
- Ajastin kello 100â,¬ (jos autossa on jo webaston lisäsarja niin kelloa/kaukosäädintä ei tarvitse ostaa)
- Automaatti ilmastointiin tarvitaan ohjelmoitava IPCU-rele 80â,¬
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=883069&highlight=#883069 (http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?p=883069&highlight=#883069)
Ota tuohon käyttäjään "jad" yhteyttä tuolla ja kysy millä hintaa saisit tuon evon. Asennus tosiaan on mahdollista, mutta vaatii pieniä muutoksia oheislaitteisiin webastolle.
Onko tosi kun kuulin tuossa juttua että passatin automaattiwebasto menee lukkoon jos pääsee polttoaineen merkkivalo syttymään eikä lähde sitten enään päälle ennen ku käyttää piuhan nokassa?
Lainaus käyttäjältä: woke - 16.10.12 - klo:21:33
Onko tosi kun kuulin tuossa juttua että passatin automaattiwebasto menee lukkoon jos pääsee polttoaineen merkkivalo syttymään eikä lähde sitten enään päälle ennen ku käyttää piuhan nokassa?
Ei pidä paikkaansa. Ei lähe päälle jos polttoaine vähissä, mutta rupee taas toimimaan kun polttoainetta tarpeeksi. 3 kertaa epäonnistunut käynnistys lukitsee laitteen.
Lainaus käyttäjältä: perusmies - 16.10.12 - klo:20:49
Ostin tuon profiilinmukaisen pelin vuosi sitten. Viime talvena se Webasto (kellosarjalla) toimi pitkään kuten pitikin, mutta sitten lopputalvella se ei tahtonut lähteä aina käyntiin ja puski dieselin katkua. Vikakoodi oli "no flame". Korjaamot epäilevät että palopesä pitäisi vaihtaa ja hinta-arvio sille kaikkineen olisi 500-700â,¬.
Jos tuon kunnostaa, niin tuskin se romu kuitenkaan kauaa toimii (pessimisti ei pety) ja se automaattilämmitys viimeistään karstaa laitteen taas pilalle. Sähköä autolle saisi sekä kotona että töissä, joten lohkolämmitin sisätilalämppärillä olisi ok, mutta eihän tuohon BXE-koneeseen saa Defan ja Calixin mukaan kuin säteilylämmittimiä, eikä sellainen kikkare öljypohjan kyljessä paljon herätä luottamusta. Maksaisihan sekin, mutta olisi luultavasti luotettavampi kuin tuo auton mukana tullut Webasto.
Tuon nykyisen Webaston korjauttamisen sijaan enemmän houkuttelisi ostaa uusi laite (eberi Saksasta kaukosäädöllä) ja asennuttaa se tuon romun tilalle. Toisessa autossa on v. 2005 asennettu eberi kaukosäädöllä, eikä sen kanssa ole ollut mitään ongelmia. Ei se tosin ole ollut 100% käytöllä, koska autossa on lohkolämmitinkin. Vuonna 2005 5kW eberi kaukosäädöllä maksoi Saksasta tilattuna kaikkineen alle 800â,¬. Nyt näyttää vastaava setti olevan vajaan tonnin. Webasto kellolla näyttää irtoavan 900 eurolla ja kaukosäädöllä menee päälle tonnin. Onko kenelläkään kokemusta tuon Thermo Top V:n vaihtamisesta TT C-lämppäriin? Jos tuohon uuden lämppärin laittaisi niin pitäisi kyllä ajaakin sillä sitten useampi vuosi...
Ei oikein tiedä mitä tuolle tekisi. No, sainpahan purkaa sydäntäni. Kiitos.
Jos päätät pitäytyä webastossa niin mulla olis uudenkarhea vwn orkkis evo kaupan. Löytyy tuolta myyntiosastolta.
Lainaus käyttäjältä: perusmies - 16.10.12 - klo:20:49
Ostin tuon profiilinmukaisen pelin vuosi sitten. Viime talvena se Webasto (kellosarjalla) toimi pitkään kuten pitikin, mutta sitten lopputalvella se ei tahtonut lähteä aina käyntiin ja puski dieselin katkua. Vikakoodi oli "no flame". Korjaamot epäilevät että palopesä pitäisi vaihtaa ja hinta-arvio sille kaikkineen olisi 500-700â,¬.
Jos tuon kunnostaa, niin tuskin se romu kuitenkaan kauaa toimii (pessimisti ei pety) ja se automaattilämmitys viimeistään karstaa laitteen taas pilalle. Sähköä autolle saisi sekä kotona että töissä, joten lohkolämmitin sisätilalämppärillä olisi ok, mutta eihän tuohon BXE-koneeseen saa Defan ja Calixin mukaan kuin säteilylämmittimiä, eikä sellainen kikkare öljypohjan kyljessä paljon herätä luottamusta. Maksaisihan sekin, mutta olisi luultavasti luotettavampi kuin tuo auton mukana tullut Webasto.
Tuon nykyisen Webaston korjauttamisen sijaan enemmän houkuttelisi ostaa uusi laite (eberi Saksasta kaukosäädöllä) ja asennuttaa se tuon romun tilalle. Toisessa autossa on v. 2005 asennettu eberi kaukosäädöllä, eikä sen kanssa ole ollut mitään ongelmia. Ei se tosin ole ollut 100% käytöllä, koska autossa on lohkolämmitinkin. Vuonna 2005 5kW eberi kaukosäädöllä maksoi Saksasta tilattuna kaikkineen alle 800â,¬. Nyt näyttää vastaava setti olevan vajaan tonnin. Webasto kellolla näyttää irtoavan 900 eurolla ja kaukosäädöllä menee päälle tonnin. Onko kenelläkään kokemusta tuon Thermo Top V:n vaihtamisesta TT C-lämppäriin? Jos tuohon uuden lämppärin laittaisi niin pitäisi kyllä ajaakin sillä sitten useampi vuosi...
Ei oikein tiedä mitä tuolle tekisi. No, sainpahan purkaa sydäntäni. Kiitos.
Aina voi koittaa putsata palopesän. Itse KO. operaation tein viime tammikuussa ja webasto on toiminut siitä lähtien ihan hyvin. Homma vaatii puskurin irroituksen ja webaston irroittamisen autosta. Ei ole mikään paha homma, mutta työläs. Kannatta koittaa jos itse pystyy tekemään teetettynä suosiolla uutta palopesää ( 250â,¬ @ Pörhö Oulu )paikoilleen.
Tänään kun lähdin liikkeelle niin ulkona oli pari astetta pakkasta ja aurinko paistoi auton keulaan joten auton ulkoilmanlämpö näytti +9 niin webastohan ei tietenkään sen vuoksi lähtenyt päälle. Ei kauan tarvinnut ajella kun ulkolämpö alkoi näyttään alle +5 lukemia mutta webasto ei siltikään käynnistynyt. Onko niin että jos startatessa ei webaston käynnistymisen ehdot täyty niin se ei sitä sitten enään ajon aikana starttaa. Muuten kyllä webasto toimii ja on lähtenyt päälle jos ulkolämpö on näyttänyt startatessa sen +5 tai alle.
Luin tältä foorumilta jutun että webaston lukituksen saa pois ottamalla sulakkeen irti hetkeksi. En vaan enää sitä postausta löydä.. Siis saako sen lukituksen pois muuten kuin testerillä?
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 22.10.12 - klo:19:10
Luin tältä foorumilta jutun että webaston lukituksen saa pois ottamalla sulakkeen irti hetkeksi. En vaan enää sitä postausta löydä.. Siis saako sen lukituksen pois muuten kuin testerillä?
Ei taida tehdasasennettua avattua kuin testerillä.
Niinpä, mutta jos sen huomenna sais tulille, kun tuli ostettua RossTechin kaapeli..
Pumppu on pskana. Vaihdettu alle vuosi sitten, pitää yrittää takuuseen
Onkos kelhään tietoa amarokin TT-C:n päivityksestä esilämmittimeksi. Kelpaakos tuohon sama setti ko T5:n? Molemmissa ainaski sama webasto ja volkkarin sivuilla näyttäis olevan sama numero molemmille. Kellon tulin jo tilanneeksi eBaystä 50 eurolla. Asennus ei lienee täyspäiselle amatöörille ihan tekemätön paikka?
Mulla on ongelma tehdasasenteisen webaston kanssa (auto vm 2010). Itse webasto kyllä toimii ja ajastus ajotietokoneen kautta toimii, mutta kaukosäädin ei. ON-nappulaa painettaessa punainen led palaa ja webasto ei käynnisty. Patteri on tarkistettu ja vaihdettu mutta tämä ei auttanut. Mikäs voisi olla syynä?
Kapulan ja ohjaimen välinen kommunikaatio ei pelaa.. Oletko yrittänyt ohjelmoida tuon kaken uudelleen tuolle ohjainlaitteelle?
jos kapulana tommonen telestartti, niin tuossapa olisi ohjeita
http://kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T80.pdf (http://kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T80.pdf)
edit. http://kaha.fi/category.php?cid=111 (http://kaha.fi/category.php?cid=111) tuolta vielä nuo loputkin käyttöohjeet löytyy, mutta näyttäisi että kaikkien kauko-ohjainten ohjelmointi toimii samalla tavalla.
Samalla tavalla ohjelmointi tapahtuu tehtaan kaukosäätimelle. Pitää vain löytää se oikea sulake joka ei ole tehtaan versiossa konehuoneessa vaan normaalien sulakkeiden joukossa auton sisällä.
Kiitoksia paljon neuvoista. Olin matkoilla ja pääsin vasta tänään kokeilemaan. Oikea sulake (43) löytyi ja Kahan ohjeiden mukaan sain koodattua kaukosäätimen. Mulla tais olla sama ongelma vuosi sitten ja silloin (muun huollon yhteydessä) ongelma korjattiin merkkihuollossa.
t. Jari
Alkusyksystä tuli talouteen hankittua profiilin mukainen passat - 07 Tdi Leonin tilalle. Passatissa oli vielä tt-v vaihtamatta ja ajastintakaan ei ollu laitettu joten pari viikkoa sitten pakkasten kiristettyä yli kymmenen asteeseen webasto meni jumiin. Soitto Laakkoselle Kajaaniin ja webasto vaihtoon. Evo tuli tilalle ja ajastin luonnollisesti. 980 euroa oli lasku joka oli mielestäni kohtuullinen kun töitä asentaja teki seittemisen tuntia ja maahantuoja maksoi osan uudesta webastosta. Ainut mikä ihmetytti oli tämä katkaisija automaatin pois saamiseksi, sen laitoivat suoraan webaston päävirtasulakkeen paikalta johdot kojetauluun ja siihen katkaisija. Katkaisija off asennossa webasto ei lähde ajastimellakaan päälle. Mutta nyt passatti lämpenee hyvin :)
Moi.
3C -08 1.9tdi variant passatti kyseessä. Webasto löytyy tehtaan jäljiltä, mutta minikello asennettu vasta viime talvena.
Ongelmana on, että kun kelloon asettaa ajastimella ajan, niin webasto ei puhalla sisälle ollenkaan ilmaa. Lämmittää vain koneen. Aluksi oli kaikki ikkunat sulana, mutta tänä talvena ei ole enää lämmittänyt kabiinia. Jos kellosta painaa liekin kuvaa, niin webasto puhaltaa lämmintä ilmaa sisälle. Autossa on automaatti-ilmastointi ja webaston automatiikka toiminto päällä.
Mistähän kannattaisi lähteä etsimään vikaa vai onko vika vaan käyttäjässä. Minulla ei ole mitään webaston käyttöohjetta ja ilmeisesti tuo jälkiasennettu minikello toimii erilailla auton kanssa yhteen kuin alkuperäinen tehdasohjaus?
Osaisiko joku sanoa vähän tarkemmin missä kohtaa sen tehdaswebaston pakoputken pää on, ja mistä kohtaa siihen yltää parhaiten kädellä? Vänkärin puolella joo, mutta tarkemmin.. Tahtoisin tarkastaa toimiiko tuo weba lainkaan.. mitään kelloa tms ohjausta ei ole, eli automagiikan voimin mennään. Webaston lätkä löytyy konepellin alta.
Auton lämpeneminen ei ole mitenkään legendaarisen nopeaa. Lämpeää kyllä sitten kun moottorin lämmöt on nousseet, mihin menee näillä nollakeleilläkin kyllä jonnin verran aikaa.
Lainaus käyttäjältä: heikoin - 01.04.13 - klo:15:41
Ongelmana on, että kun kelloon asettaa ajastimella ajan, niin webasto ei puhalla sisälle ollenkaan ilmaa. Lämmittää vain koneen. Aluksi oli kaikki ikkunat sulana, mutta tänä talvena ei ole enää lämmittänyt kabiinia. Jos kellosta painaa liekin kuvaa, niin webasto puhaltaa lämmintä ilmaa sisälle. Autossa on automaatti-ilmastointi ja webaston automatiikka toiminto päällä.
Mistähän kannattaisi lähteä etsimään vikaa vai onko vika vaan käyttäjässä. Minulla ei ole mitään webaston käyttöohjetta ja ilmeisesti tuo jälkiasennettu minikello toimii erilailla auton kanssa yhteen kuin alkuperäinen tehdasohjaus?
Kuulostaa aika eksoottiselta. Käytä tuo sillä minikellon asentajalla josko saisi selville onko IPCU releessä joku ongelma vai onko asennuksessa joku muu virhe. Toki muutkin valtuutetut asentajat voivat sitä IPCU relettä katsoa, mutta usein ohjaavat sinut merkkiliikkeeseen.
Ajastuksen tulisi toimia aivan samoilla asetuksilla kuin minikellosta liekkiä painamisen. Minikellon ohjeet löydät Kahan sivuilta 1533 ohjeiden alta, jos niitä ei siis asennuksessa sinulle toimitettu.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.04.13 - klo:08:38
Osaisiko joku sanoa vähän tarkemmin missä kohtaa sen tehdaswebaston pakoputken pää on, ja mistä kohtaa siihen yltää parhaiten kädellä? Vänkärin puolella joo, mutta tarkemmin.. Tahtoisin tarkastaa toimiiko tuo weba lainkaan.. mitään kelloa tms ohjausta ei ole, eli automagiikan voimin mennään. Webaston lätkä löytyy konepellin alta.
Auton lämpeneminen ei ole mitenkään legendaarisen nopeaa. Lämpeää kyllä sitten kun moottorin lämmöt on nousseet, mihin menee näillä nollakeleilläkin kyllä jonnin verran aikaa.
Tuo pakoputken paikka riippuu hieman vuosimallista ja onko sille tehty 'korjauksia'. Eli alunperin tuli ulos saman puolen pyörän ripustuksien välistä missä se puskurissa sijaitsee (useimmin repsikan puolella ja näin 3C:ssäkin on). On semmoinen mehupilliä hieman suurempi metallinen putki.
Myöhemmin 'korjasivat' savutusta siten, että pakoputki voi olla vedetty pidemmälle auton alle - yleensä keskelle. Tällöin Webaston savut eivät tule niin herkästi auton kabiiniin sisäilmanoton kautta.
Testerilläkin tuon näkee nopeasti - VCDS auttajia löytyy ympäri Suomen auttamaan tuossa ongelmassa. Vikakoodi siellä kuitenkin on ja Webasto lukossa. Näillä tehtaan laitteilla kun ei pääse vuotta ilman huoltoa.
Lainaus käyttäjältä: mla - 07.04.13 - klo:11:52
Myöhemmin 'korjasivat' savutusta siten, että pakoputki voi olla vedetty pidemmälle auton alle - yleensä keskelle. Tällöin Webaston savut eivät tule niin herkästi auton kabiiniin sisäilmanoton kautta.
Testerilläkin tuon näkee nopeasti - VCDS auttajia löytyy ympäri Suomen auttamaan tuossa ongelmassa. Vikakoodi siellä kuitenkin on ja Webasto lukossa. Näillä tehtaan laitteilla kun ei pääse vuotta ilman huoltoa.
Yritin tuota katsella auton alta mutta enhän minä sieltä mitään löytänyt. Kitkerää hajua kyllä riitti, eli ehkä se kuitenkin pelaa, jotenkin. Tankkailen pro-dieseliä ja ajattelen puhtaita ajatuksia, ehkä se karstoittuu sillä tavalla vähemmän?
Auto on menossa vaihteiston perusasetusten säätöön/adaptointiin joten siinä samallahan ne vikakoodit sitten tulee luettua. Tai siis menee jahka saan ajan, paikallinen putka on jo katsottuna.
Varmaan pitäisi investoida tuohon VCDS:ään, Haynesin jo hommasinkin.
Lainaus käyttäjältä: mla - 07.04.13 - klo:11:52Vikakoodi siellä kuitenkin on ja Webasto lukossa.
Bingo.
01406 - No Flame
000 - - - Intermittent
00003 - Control Module
014 - Defective
Ja lukossa. Täytyy yrittää purkaa VCDS:llä tuota lukitusta, mutta aika heikoltahan tuo Control Module Defective kuulostaa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 13.04.13 - klo:17:23
Ja lukossa. Täytyy yrittää purkaa VCDS:llä tuota lukitusta, mutta aika heikoltahan tuo Control Module Defective kuulostaa.
Lukituksen poisto onkin tehty nykyään helpoksi VCDS:n kanssa, sieltä vaan drop down valikosta ja save perään. Sitten saa vikakoodit pyyhittyä. Tosin tuo controller malfunction toistuu, ei edes yritä käynnistystä, joten taitaa olla pajalle valmis tämä vehjes. :(
Lainaus käyttäjältä: repomies - 13.04.13 - klo:20:36
Lukituksen poisto onkin tehty nykyään helpoksi VCDS:n kanssa, sieltä vaan drop down valikosta ja save perään. Sitten saa vikakoodit pyyhittyä. Tosin tuo controller malfunction toistuu, ei edes yritä käynnistystä, joten taitaa olla pajalle valmis tämä vehjes. :(
Oisko ohjainkortti kypsä?
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 13.04.13 - klo:20:37
Oisko ohjainkortti kypsä?
Melkoisen kypsältä vaikuttaa kyllä tuo Weba. Hmm.. paikallisten webahuoltojen kooklaus osui läheiseen Tampereen Autosähköön, onko kellään kokemuksia?
Pian alkaa olla se aika vuodesta kun vaihdetaan ajotietokoneesta Heating --> Ventilation 8) Olen ymmärtänyt että näin myös automaattikäyttö on poissa pelistä (?)
Itellä simahti pari vuotta sitten ohjainkortti passatin webastosta ja ainakin siihen aikaan oli aika lailla sama raha jotta laitettiinko kokonaan uusi laite vai uusittiinko pelkkä ohjainkortti. Laitoin uuden weban kun hintaero oli tosiaan jotain satasen luokkaa. Nyt tuo on pari talvea pelannut ihan ok. Kop kop. ::)
Lainaus käyttäjältä: repomies - 13.04.13 - klo:20:53
Melkoisen kypsältä vaikuttaa kyllä tuo Weba. Hmm.. paikallisten webahuoltojen kooklaus osui läheiseen Tampereen Autosähköön, onko kellään kokemuksia?
Mitä vikakoodia tuo antaa ennen kuin menee lukkoon?
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 14.04.13 - klo:13:40
Mitä vikakoodia tuo antaa ennen kuin menee lukkoon?
Control module defective tulee nyt suoraan heti kun tuota yrittää startata tai auto-skannata. Vikakoodin kyllä saa lukituksen poiston jälkeen pois, hetkeksi.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 14.04.13 - klo:14:18
Control module defective tulee nyt suoraan heti kun tuota yrittää startata tai auto-skannata. Vikakoodin kyllä saa lukituksen poiston jälkeen pois, hetkeksi.
Eli saat tuon no flame ja sit paukkuu lukkoon? Vai antaako enään tuota no flamea? Vähän viittaisi hehkuun? eli palopesä vaihton 250â,¬+tiivisteet+työt. Tai sitten itse ohjainkortti.
Uutta webbasta vaan kiinni. EVO on ulkoisesti saman näköinen kuin TT-v joten menee samoihin kiinikkeisiin. Ohjainkortin mukana taitaa tulla muuten uusi paloilmanpuhallin? Muistelen,että ovat samaa pakettia.
Ei tule enää mitään muuta virhettä kuin tuo control module defective. No flame oli muistissa kun ensimmäisen kerran luin koodit, ja sen jälkeen kun sain koodit putsattua pois sieltä on tullut vain tuo control module defective - ja se tulee heti uudelleen kun putsaa vikamuistin.
Putsattu purkuosa-TTV voisi olla yksi vaihtoehto, mutta voihan sekin kyrvähtää milloin vain. Karstaa saisi putsata pois sitten parin vuoden päästä, jos ollaan optimistisia.
Sattuipa käsiini tuollainen käytetty TT-V poltin. Pitihän se purkaa ja katsoa mitä se on syönyt, kun ketjussa on oikein linkki videoon jossa tuo toimenpide näytetään.
Kyseinen poltin oli selvästi avattu joskus aiemminkin. Sen näkee niistä ruuvintapaisista, joilla suutin on kiinni palotilassa.
Oli kerrassaan hämmentävän paljon karstaa siinä keraamisessa pikku kupissa, jossa hehku seisoo. Varmaan yli 2mm jokapuolella seinissä. Jos nuo noin paljon karstoittuvat niin eipä ihme, mikäli poltin lakkaa toimimasta.
Ko. poltin on vieläpä mallia, jossa on sekä polttoaineen lämmitys että solenoidiventtiili. Tuolla yhdistelmällä luulisi liekin palavan puhtaasti, mutta mitä ilmeisimmin luulo on turha.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.04.13 - klo:19:40
Ko. poltin on vieläpä mallia, jossa on sekä polttoaineen lämmitys että solenoidiventtiili. Tuolla yhdistelmällä luulisi liekin palavan puhtaasti, mutta mitä ilmeisimmin luulo on turha.
Ei pala yhtään sen paremmin tai varmemmin. Oma on myös noilla varustettu ja välillä yskii vaikka on putsattu. Lisäksi omaan kaaliin ei mahdu se asia, että vaikka käytössä on solenoidiventtiili, niin liekin sammuessa savua riittää auton ympärillä-->polttoaineensyöttö ei katkea heti (venttiili toimii kuitenkin) liekkö jotain bugia ohjelmistossa.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 22.04.13 - klo:19:57
Ei pala yhtään sen paremmin tai varmemmin. Oma on myös noilla varustettu ja välillä yskii vaikka on putsattu. Lisäksi omaan kaaliin ei mahdu se asia, että vaikka käytössä on solenoidiventtiili, niin liekin sammuessa savua riittää auton ympärillä-->polttoaineensyöttö ei katkea heti (venttiili toimii kuitenkin) liekkö jotain bugia ohjelmistossa.
Oletko testannut sen solenoidin toiminnan? Videolla jantteri painaa kaasuttimenpuhdistussprayta polttoaineputkeen samalla kun renkkaa painonapilla +12V sille solenoidille. Kokeilin omastani, ja solenoidi tuntui toimivan.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.04.13 - klo:20:01
Oletko testannut sen solenoidin toiminnan? Videolla jantteri painaa kaasuttimenpuhdistussprayta polttoaineputkeen samalla kun renkkaa painonapilla +12V sille solenoidille. Kokeilin omastani, ja solenoidi tuntui toimivan.
Kyllä putsattu juuri noin ja venttiili pelittää. Mutta liekin sammuessa, savusta päätelle venttiili ei mene heti kiinni.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 22.04.13 - klo:20:27
Kyllä putsattu juuri noin ja venttiili pelittää. Mutta liekin sammuessa, savusta päätelle venttiili ei mene heti kiinni.
Totisesti outo juttu. Tietysti, onhan siinä putkessa tilavuutta kuitenkin sen venttiilin jälkeen vielä. Kenties siinä on se ongelma, kuuman webaston sisällä laajeneva löpö pisaroi hieman suuttimesta yhä korventavan kuumaan polttimeen, missä hehku ei sitä enää välttämättä sytytä.
Woohoo! Se toimii!
Olin koettanut poistaa monen monituista kertaa webaston lukituksen ja putsannut vikakoodit, mutta vaikka ne vikakoodit lähtikin pois niin se kontrollerin vika tuli heti takaisin kun webastoa yritti laittaa käyntiin joko starttaamalla auton kylmässä tai VCDS basic settingsin kautta.
Kävin sitten läpi ne komponenttikohtaiset testit VCDS:n käyttöliittymässä, ja kaikki pumput raksuttivat nätisti testien aikana, flekti toimi ym ym. Mistä tulin siihen tulokseen että ei se kontrolleri nyt ihan tiltissä voi olla.
Auton dokumentaatio kouraan ja tutkimaan mistä sulakkeet löytyvät. Aux heaterin sulakkeita piti olla vasemmassa sulakerasiassa kojetaulun päässä, vaan eipä ollut - taisivat olla sähkölämmitinelementille, jollaista autossa ei ole. Sitten lisää el manuelin pläräystä ja konehuoneen puolelta löytyi sitten sulake numero F21. Irti ja takas kiinni, jonka jälkeen taas VCDS:n kimppuun.. sormet ristissä basic settingseistä taas heater start ja.. sehän lähti. Annoin käydä 30 minuuttia, jonka aikana se ehti lämmittää kabiinin mukavasti ja mennä puolitehoille.
Toivotaan ettei tuo tilttaa ihan heti uudelleen.
Olen nyt seuraillut kylminä aamuina tuota Webaston starttia. Kyllähän se savut tussauttaa auton alle ihan ensimmäisenä, mutta heti ensipölläyksen jälkeen tuo sitten palaa mielestäni enempi vähempi puhtaan oloisesti.
Onko tuo "käynnistyskäry" normaalia vai kenties karstan aiheuttama oire?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 25.04.13 - klo:19:19
Olen nyt seuraillut kylminä aamuina tuota Webaston starttia. Kyllähän se savut tussauttaa auton alle ihan ensimmäisenä, mutta heti ensipölläyksen jälkeen tuo sitten palaa mielestäni enempi vähempi puhtaan oloisesti.
Onko tuo "käynnistyskäry" normaalia vai kenties karstan aiheuttama oire?
Se voi olla kaikkea normaalin ja epänormaalin väliltä :D Tuo TT-V syttyy ja sammuu vähän miten sattuu.
Mulla on ainoa diesel, joka ei ole käryttänyt ollut se, jossa polttoaine otettiin noista auton omista letkustoista ( en enää muista, mihin se otto laitettiin). Se käynnistyi hallitiloissakin ilman käryä. Kaikki muut, joihin on tehty virallinen oma letkusto tankkiin ovat taas käryttäneet pirusti. Bensoilla tuo käynti on sitten ollut tosi sivistynyttä kaikilla.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 25.04.13 - klo:19:32
Se voi olla kaikkea normaalin ja epänormaalin väliltä :D Tuo TT-V syttyy ja sammuu vähän miten sattuu.
Kai se on uskottava.
Löin aamulla pasuunan tulille, ja koska ajotietokoneen mielipide kelistä antoi ymmärtää webaston yrittävän käynnistystä, säntäsin ottamaan rukousasennon pasuunan eteen. En tiedä, oliko pääni kohden pyhää kaupunkia, mutta ainakin se oli kohti pyhää peltilehmää. Niin tai näin, naapurit taatusti pitävät minua nyt entistäkin kajahtaneempana, jos sattuivat näkemään.
Siinä sitten perse pystyssä tuijotin auton alustaa kohden weban pakoputkea ja kirosin että perkele taasko se paska laukesi. Joku kuitenkin piti ääntä joten pitihän se sormella koettaa sitten lopulta. Melkein poltin näppini, se nimittäin puhalsi nätisti kuumaa pakoputkestaan. Ei pienintäkään savuttamista startissa, en edes tajunnut että se käynnistyi. Että näin.
Tuuripeliä ilmeisesti. En sitten tiedä olisiko siellä VCDS:ssä jotain asetuksia joista olisi iloa. Siellähän on vähän kaikenlaisia säätöjä, mutta niiden käytännön vaikutuksista minulla ei ole tarkempaa havaintoa. Mukavahan se olisi jos asetukset saisi sillä tapaa että tuo starttaisi aina samaan tapaan kuin tänään.
Terve, pakkasten myötä Webasto-ongelmat taas tapetille...
Auto: Passat 2009 2.0TDI + DSG
Webasto: Ei tehtaan asentama, todennäköisesti maahantuojan tai ssiis jälleen myyjän varustelemana uutena asennettu. En ole tutkinut sen mallia. Telestart T100 - ei sisäohjainta.
Ongelma: Webasto ei käynnisty... Kakessa lukee vain "Lock". En ole vielä tutkinut vcds:llä. Toivottavasti resetointi auttaa - vekotin toimi viikko sitten.
Kysymys: Mihinkähän tuon Telestartin ohjainyksikkö on yleensä asennettu? Tehtaaltahan se kai on takapaksissa verhoilujen takana mutta entäs nämä jälkiasenteiset?
Antenni on taustapeilin edessä ja piuhaa seuraamallahan se löytyisi mutta jospa joku tietäisi.
Lainaus käyttäjältä: psssst - 16.10.13 - klo:09:03
Kysymys: Mihinkähän tuon Telestartin ohjainyksikkö on yleensä asennettu?
Arvaus on kuskinpuolelle koelautaan, olisiko sulakerasian tykö...
Lainaus käyttäjältä: psssst - 16.10.13 - klo:09:03
Antenni on taustapeilin edessä ja piuhaa seuraamallahan se löytyisi mutta jospa joku tietäisi.
Antennin johto about 1,5 metriä niin ei se ainakaan peräkonttiin yllä.
Kiitti. Siellähän se oli sulakkeiden takana.
VCDS:llä sai "Locked" -bitin ykköseksi aikansa räpläämällä. (aux heater, adaptation, channel 42)
Muutaman kokeilukerran jälkeen palasi aina takaisin nollaksi.
Liekö sattumaa mutta minulla ainakin onnistui kun laitoin T100-kaukosäätimestä Webaston päälle silloin kun bitti oli 1 ennen "Test"-napin klikkaamista...
Samapa se nyt toimii. Poltin 3x30 min putkeen karstoja vähemmäksi.
Jostain syystä tuon T100:n kantama on lyhentynyt noin kymmeneen metriin... Patteria vaihtamalla ei kummentunut.
Lainaus käyttäjältä: psssst - 18.10.13 - klo:08:50
Jostain syystä tuon T100:n kantama on lyhentynyt noin kymmeneen metriin... Patteria vaihtamalla ei kummentunut.
Jossain oli juttua että patterissa ja patterissa on eroa, laatuparisto niin toimineen paremmin, toki en tiedä mikä sinulla onkaan...
Onko autoon vaihdettu tuulilasia, muistelen että weban antenni olisi olut tuulilasissa kiinni?
Weban antenni kun/jos tarralla kiinni niin irroittaminen näyttää rikkovan sitä varsin tehokkaasti, pinta irtoaa ja sisälmykset saattaa voittua.
Joo, patterin pitää nimenomaan olla Lithium-mallia, jotta toimisi oikein. Laadukaskin (= kallis) se oli...
Hyvä pointti tuo antennin vioittuminen! Se on liimattu kiinni kaksipuolisella teipillä. Varmaan joskus irrotettu syystä tai toisesta.
Tutkimaan...
Kiitos jälleen
Lainaus käyttäjältä: jaries - 03.02.12 - klo:13:31
Meillekkin tuli talvi. Täällä Sodankylässä on ollu pakkaset toista viikkoa -30 asteen kahta puolen. Passatin Webaston ongelma on näissä tehdasasennetuissa se, että tankilta tuleva polttoaineputki on liian ohut. Mittarin laskiessa -25:n alle, niin dieseli ei tule tarpeeksi juoksevasti polttimelle ja Weba alkaa pätkiä. Kun menee ja jysäyttää koneen käyntiin, niin ylimääräisen polttoaineen kiertäessä lämmeneenä tankkiin, noin 5 minuuttin kuluttua Weba lähtee normaalisti päälle. Onko kukaan laittanut paksumpaa p-a putkea tankista Webastolle. Joutuuko tankinpään pumpun vaihtaamaan, vai riittääkkö tuotto paksummalle putkelle. Toisekseen kabiini ei ole tänä talvena lämmenny. Kellosarja ei "keskustele" climatronikin kanssa ja puhallin ei lähde päälle. On testattu toisella kellosarjan releellä ja ei lähtenyt silläkään päälle. Missä voisi vika piillä, kysyy viittävaille epätoivonen.
No niin. Kauan tuota tulikin kärvisteltyä. ICPU- rele oli jumissa. Ei saanu paikallisessa Wepan merkkihuollossa, testerillä releeseen minkäänlaista yhteyttä. Hyllystä uusi ohjelmoitava rele tilalle ja taas toimii. Hintaa tuli 130 â,¬â,¬roa.
Moro,
Hetkellistä oli ilo toimivan Webaston kanssa.Yleensä ei lähde käyntiin ja jos lähtee, niin järkyttävä savutus...
Laitos käytettävä pois mutta varaosat olisi hyvä hankkia valmiiksi.
Webasto on tod.näk. maahantuojan asentama ja auto 20092.0TDI.
Voiko Weban mallin päätellä tuosta tai alla olevista koodeista?
Address 18: Aux. Heat Labels: 1K0-815-071.CLB
Control Module Part Number: 5K0 963 271 C
Component and/or Version: Standheizer 050 2606
Software Coding: 0001012
Work Shop Code: WSC 10600 205 84131
VCID: 2F672E0CBE9AAE663D9-807A
4 Faults Found:
01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8)
008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 22
Reset counter: 56
Mileage: 106697 km
Time Indication: 0
Date: 2049.14.00
Time: 20:28:24
Freeze Frame:
Start
Temperature: 67.0°C
Temperature: 75.0°C
Voltage: 12.21 V
01406 - No Flame
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 27
Reset counter: 56
Mileage: 106782 km
Time Indication: 0
Date: 2049.14.02
Time: 08:00:27
Lainaus käyttäjältä: psssst - 05.11.13 - klo:18:16
Moro,
Hetkellistä oli ilo toimivan Webaston kanssa.Yleensä ei lähde käyntiin ja jos lähtee, niin järkyttävä savutus...
Laitos käytettävä pois mutta varaosat olisi hyvä hankkia valmiiksi.
Webasto on tod.näk. maahantuojan asentama ja auto 20092.0TDI.
Voiko Weban mallin päätellä tuosta tai alla olevista koodeista?
Jos ja kun se on tehdasasennettu niin se on TT-V ja 5kw. Palopesän putsausta tai vaihtoa tuo kaipailis.
Kysynpä täälläkin:
Missä noiden tehdaswebastojen kellon/ajastimen äly on? Jos tehtaalla lähtiessä autossa on ollut vain ajon aikainen lämmitin, niin onko mahdollista että climatronicin ohjaimen ts. käyttöpaneelin vaihtamalla voisi olla mahdollista saada webasto päälle napista ja ohjelmoida ajastukset?
Vähän yritin katsoa varaosien koodeja, ja voiko olla niin että climan ohjain ja itse webaston ohjainkin pitäisi vaihtaa? Ja tarviiko sitten sen venttiilin joka ohjaa kuumaa vettä sopivaan paikkaan. Hieman hankalalta kuulostaa.
7N Sharan/Alhambraan tätä suunnittelen, mutta niistä on kovin vähän tietoa. Passatin climatronic näyttää lähes samalta. Periaatteessa saattaisin pärjätä pelkällä kaukosäädöllä, mutta jo sekin taitaa vaatia muutakin kuin telestarttikitin: 7N0963513A
Lainaus käyttäjältä: opation - 24.11.13 - klo:10:57
Kysynpä täälläkin:
Missä noiden tehdaswebastojen kellon/ajastimen äly on? Jos tehtaalla lähtiessä autossa on ollut vain ajon aikainen lämmitin, niin onko mahdollista että climatronicin ohjaimen ts. käyttöpaneelin vaihtamalla voisi olla mahdollista saada webasto päälle napista ja ohjelmoida ajastukset?
Vähän yritin katsoa varaosien koodeja, ja voiko olla niin että climan ohjain ja itse webaston ohjainkin pitäisi vaihtaa? Ja tarviiko sitten sen venttiilin joka ohjaa kuumaa vettä sopivaan paikkaan. Hieman hankalalta kuulostaa.
7N Sharan/Alhambraan tätä suunnittelen, mutta niistä on kovin vähän tietoa. Passatin climatronic näyttää lähes samalta. Periaatteessa saattaisin pärjätä pelkällä kaukosäädöllä, mutta jo sekin taitaa vaatia muutakin kuin telestarttikitin: 7N0963513A
Webaston ohjainkortti pitää ainakin vaihtaa. Cilmatronikkiin tulee se liekkinappi mistä saa webbasen päälle.
Terve, minula on C3 PASSAT vm 09, jossa tehdasasenteinen Thermo Top V + jälkikäteen asennettu Telestrart T100 htm, mitenkäs tuo lämpöjen nousu moottorissa menee, kun pidän webaria plus asteillakin päällä, niin moottorinlämmöt ei mittarinmukaan näytä nousseet, mutta hytti on kyllä lämmin?
toinen juttu on että kaukosäätimeen ei tule auton sisälämpötilan lukemaa ollenkaan vaan pelkästään viiva asteiden kohdalla?? webasto lähtee kuitenkin päälle HTM toiminnolla eli siinähän se käyttää auton sisälämpötilan anturia hyväkseen , eikö totta, mutta se lukema ei tuu kaukosäätimelle mistä ettiä vikaa?
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 06.11.13 - klo:11:08
Jos ja kun se on tehdasasennettu niin se on TT-V ja 5kw. Palopesän putsausta tai vaihtoa tuo kaipailis.
Tehdasasenteinenhan tuo TT-V tosiaan oli. Kyselin hintoja sen korjaukseen tai vaihtamiseen EVO-malliin. Oulun Pörhö oli yllättäen täällä edullisin. Lisäyllätyksenä vielä kertoivat, että maahantuoja kustantaa osan osista joten eipä kannata TT-V:tä korjata hinta-arvion mennessä lähes samoihin. Pääsee automaattikäytöstäkin eroon.
Vaikka vuosien mittaan on ollut ongelmiakin kyseisen talon kanssa, niin viimeaikoina asiat on kyllä loksahdelleet hienosti kohdilleen. Oikea suunta.
Lainaus käyttäjältä: psssst - 27.11.13 - klo:13:21
Tehdasasenteinenhan tuo TT-V tosiaan oli. Kyselin hintoja sen korjaukseen tai vaihtamiseen EVO-malliin. Oulun Pörhö oli yllättäen täällä edullisin. Lisäyllätyksenä vielä kertoivat, että maahantuoja kustantaa osan osista joten eipä kannata TT-V:tä korjata hinta-arvion mennessä lähes samoihin. Pääsee automaattikäytöstäkin eroon.
Vaikka vuosien mittaan on ollut ongelmiakin kyseisen talon kanssa, niin viimeaikoina asiat on kyllä loksahdelleet hienosti kohdilleen. Oikea suunta.
Tuopa oli jännä kuulla tuosta vastaan tulosta.
Nuita TT-V on elvytelty puhdistamalla, mutta se kannattaa tehdä itse. Uus palopesä maksaa 250e. Webasto on kuulemma "kieltäytynyt" noiden takuukorjauksesta, minkä takia varmaan maahantuoja tulee vastaan. VW lupaa 2vuoden takuun työlle ja osille joten ne sais tehdä omaan piikkiin uudestaan tuon rempan liekkö siinä syy vastaan tuloon.
Nyt on putsattu Webasto karstasta . Mallia vain ajonaikana toimiva.Hyvinpä pelittää.
Olen etsinyt löytämättä vastausta,voiko tuohon sulakkeen johtoon laittaa sen on/off napin vai ei?
Olisi mukavata ,jos saisi pois päältä,niin ei koko ajan paukuta sitä päällä,josko tuo vähän kauemmin toimisikkin.
Kuiteskin sen verta vi...mainen joka talvi repiä irti ja puhdistaa.
Lainaus käyttäjältä: enke63 - 04.12.13 - klo:11:41
Nyt on putsattu Webasto karstasta . Mallia vain ajonaikana toimiva.Hyvinpä pelittää.
Olen etsinyt löytämättä vastausta,voiko tuohon sulakkeen johtoon laittaa sen on/off napin vai ei?
Olisi mukavata ,jos saisi pois päältä,niin ei koko ajan paukuta sitä päällä,josko tuo vähän kauemmin toimisikkin.
Kuiteskin sen verta vi...mainen joka talvi repiä irti ja puhdistaa.
Ohan ne siihen niitä laittanut. Muistaa van ettei nappauta virtoja pois polton ollessa päällä.
Sinällään vain mielenkiintoista,ettei noissa tahdo lämpöä riittä ilman webastoa.
Mulla oli aikanaan Passat -92 TD ja lämpöä piisasi.
Voisi ajatella ,että esikammikone vastaan pumppari tekisi eron,mutta polttoaineen hyötysuhdehan on vasta n.30 prossan luokkaa ,joten ei sekään oikein vakuuttava selitys ole.
Eikait vain olla säädetty kennostoissa ym.ja vika piileekin siellä. Onko pohjoisen markkinat liian pienet,jotta kannattaa ruveta kunnon lämppäriä rakentelemaan?
Jokatapauksessa tuo webasto on liian vikaherkkä ja kallis pidettävä.
Ja vielä sen verran ,että ostin tuon omani tutulta ja hän osti Uuden Passatin ,jossa oli jätetty weba pois ja tilalle ne keraamiset vastukset,mutta sanoi ,että taksikäytössä aivan järkyttävän kylmä on uudempi pasuuna.
Asuu aivan pohjoisessa jossa kylymää piisaa
1.9 TDI octavia 66kW -37,5 pakkasta kuusamossa joskus vuodenvaihteessa. Lämpömittari ei edes värähtänyt vaikka oli pahvia keulalla. 10min oli roikassa niin sai kyl käyntiin :) Ei tämmösissä pakkasissa taida webastoakaan saada enää käyntiin.
Passatin C3 1,9tdi -09 ja webasto / Ajastin 1533 ei pelitä.
Lykkäs viikko sitten koodin F35,, mitä mahtaa tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 07.12.13 - klo:19:44
Passatin C3 1,9tdi -09 ja webasto / Ajastin 1533 ei pelitä.
Lykkäs viikko sitten koodin F35,, mitä mahtaa tarkoittaa?
Olikin F32!!
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 07.12.13 - klo:08:27
1.9 TDI octavia 66kW -37,5 pakkasta kuusamossa joskus vuodenvaihteessa. Lämpömittari ei edes värähtänyt vaikka oli pahvia keulalla. 10min oli roikassa niin sai kyl käyntiin :) Ei tämmösissä pakkasissa taida webastoakaan saada enää käyntiin.
Webaston lämpötilaraja on jossain -50 kieppeillä, joskin diesel-versio saa jo noissa lämmöissä olla omalla tankilla ja bensaa seassa.
Sent from my HTC Rhyme S510b using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: Janneh - 07.12.13 - klo:08:27
1.9 TDI octavia 66kW -37,5 pakkasta kuusamossa joskus vuodenvaihteessa. Lämpömittari ei edes värähtänyt vaikka oli pahvia keulalla. 10min oli roikassa niin sai kyl käyntiin :) Ei tämmösissä pakkasissa taida webastoakaan saada enää käyntiin.
Joskus tätä tuli testattua. Sama paikkakunta ja samat kelit: -36 astetta, normaalia talvilaatua tankissa, webasto ei lähde käyntiin. Samat pakkaslukemat ja tankissa arctic laatua niin webasto toimi hyvin.
Siitä lähtien olen pitänyt huolta että joulu-helmikuussa tankissa on aina arctic dieseliä..
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 27.11.13 - klo:13:29
Tuopa oli jännä kuulla tuosta vastaan tulosta.
Nuita TT-V on elvytelty puhdistamalla, mutta se kannattaa tehdä itse. Uus palopesä maksaa 250e. Webasto on kuulemma "kieltäytynyt" noiden takuukorjauksesta, minkä takia varmaan maahantuoja tulee vastaan. VW lupaa 2vuoden takuun työlle ja osille joten ne sais tehdä omaan piikkiin uudestaan tuon rempan liekkö siinä syy vastaan tuloon.
No niin. Nyt on EVO5 vaihdettuna TT-V:n tilale - noin 750â,¬ kaikkineen.
Vertailuna:
- TT-V palopesän uusiminen noin 550â,¬
- TT-V palopesän putsaaminen itse 0â,¬
Jospa tuo toimisi... Ainakin takuuta on 2 vuotta.
Passat 3c 2.0 tdi DSG BMR-moottorilla, webasto lähtee pyörimään n. 10-15 min:ksi ja sammuu. Käytin auton pajalla, ei vikakoodeja, vain joku ohjelma oli nollautunut ja ajettu sisään. Kokeitaessa pajalla webasto oli toiminut tietokoneen nokassa moitteettomasti tunnin ajan ja myös kaukosäätimellä käynnistettäessä.
Vaan eipä toimi kotona. Missähän vika?
Lainaus käyttäjältä: psssst - 08.12.13 - klo:10:36
No niin. Nyt on EVO5 vaihdettuna TT-V:n tilale - noin 750â,¬ kaikkineen.
Vertailuna:
- TT-V palopesän uusiminen noin 550â,¬
- TT-V palopesän putsaaminen itse 0â,¬
Jospa tuo toimisi... Ainakin takuuta on 2 vuotta.
Kyllä tuo tuon palopesän uusimisen voittaa :D Putsaaminen meneekin sitten harrastuksen piikkiin :D
Tämän voisi siirtää Webasto-ketjuun. Tuskin uutta topikkia tarvitsee.
Tyhmä kysymys: millä ohjaat Webastoa? Jos HTM100 (näytöllinen kake), niin sillähän voidaan asettaa toiminta-aika 10 min välein.
http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T100_HTM_ohje.pdf (http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T100_HTM_ohje.pdf)
Lainaus käyttäjältä: psssst - 08.12.13 - klo:14:52
Tämän voisi siirtää Webasto-ketjuun. Tuskin uutta topikkia tarvitsee.
Yhdistetty.
Lainaus käyttäjältä: psssst - 08.12.13 - klo:14:52
Tämän voisi siirtää Webasto-ketjuun. Tuskin uutta topikkia tarvitsee.
Tyhmä kysymys: millä ohjaat Webastoa? Jos HTM100 (näytöllinen kake), niin sillähän voidaan asettaa toiminta-aika 10 min välein.
http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T100_HTM_ohje.pdf (http://www.kaha.fi/UserFiles/File/pdf/webasto_Telestart_T100_HTM_ohje.pdf)
Webastoa ohjaan telestart kakella, toiminta-aika säädetty 30 min.
Onko kukaan putsaillut webaston palopesiä mr muscle-vaahdolla? Sama aine jolla turboja putsaillaan. Pitkällä pillillä voisi päästä tuuttaamaan pakoputkesta palopesän täyteen vaahtoa webaston ollessa autossa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 08.12.13 - klo:22:33
Onko kukaan putsaillut webaston palopesiä mr muscle-vaahdolla? Sama aine jolla turboja putsaillaan. Pitkällä pillillä voisi päästä tuuttaamaan pakoputkesta palopesän täyteen vaahtoa webaston ollessa autossa kiinni.
Aika mielenkiintoinen ajatus ::) Menisi homma hiukan helpommaksi.Joku uranuurtaja kehiin.
Kerkesin omani mekaanisesti puhdistaa,mutta seuraavalla kerralla voisi harkita :) :)
Lainaus käyttäjältä: enke63 - 11.12.13 - klo:19:02
Aika mielenkiintoinen ajatus ::) Menisi homma hiukan helpommaksi.Joku uranuurtaja kehiin.
Kerkesin omani mekaanisesti puhdistaa,mutta seuraavalla kerralla voisi harkita :) :)
Polttoainesuuttimen kautta vois onnistuakkin. Se karstasta "tukkeutuva" osa on niin häviävän pieni suhteessa lämmönvaihtimeen. Pakoputken rööristä jos suihkii niin palopesään ei välttämättä mene mitään.
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 01.02.12 - klo:15:12
Tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=754.msg196906#msg196906) "Webastolla lämmitys - ohjeita/neuvoja - ongelmia"-topicissa on ollut puhetta tuollaisen "CAN-katkaisimen" asentamisesta. Olen tässä suunnitellut, että suorittaisin itse saman projektin. Olen kaivellut tuota auton kytkiskaaviota ja koittanut paikallistaa webaston can-piuhat.
Liitteenä olevan kytkiksen mukaan nuo webbasen can-piuhat lähtee tuolta Can-boxin liittimestä pinneistä 10 ja 20, eli jos hilpasen nuo johdot poikki ja asennan kytkimen noiden väliin niin homma olisi pueno?
Osaako kukaan kertoa mitä nuo B421 ja B415 hässäkät meinaa?
Lueskelin vähän tätä ketjua. Saitko laitettua kytkimen Can-väylän väliin? Itsellä olisi tämä projekti edessä.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 12.12.13 - klo:13:40
Lueskelin vähän tätä ketjua. Saitko laitettua kytkimen Can-väylän väliin? Itsellä olisi tämä projekti edessä.
Mulla on johdot irti liittimestä. Ei starttaile itsekseen enään. Rakentelin kyllä tuollsen johtosarjan johon kytkin oli tarkoitus laittaa.
Eikö sen autostartin saanut jotenkin koodattuakin pois päältä? Sitten Climan napista käyntiin jos haluaa lisälämpöä koneen käydessä(?)
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 11.12.13 - klo:22:52
Polttoainesuuttimen kautta vois onnistuakkin. Se karstasta "tukkeutuva" osa on niin häviävän pieni suhteessa lämmönvaihtimeen. Pakoputken rööristä jos suihkii niin palopesään ei välttämättä mene mitään.
En usko että onnistuu kumpaakaan kautta tehokkaasti. Omasta Passatista purin ja putsasin tuon laitteen viikko sitten ja nyt taas toimii. Purkaessa on aikamoinen työ mutta ensi kerralla pitäisi mennä huomattavasti helpommin. Jätin sen yhden pissapojan säiliön yläosan alla olevan ruuvin pois: nyt tuon pitäisi tippua suoraan alas kun ottaa alakautta ruuvit lämmittimen tukiraudoista irti.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 12.12.13 - klo:15:13
Eikö sen autostartin saanut jotenkin koodattuakin pois päältä? Sitten Climan napista käyntiin jos haluaa lisälämpöä koneen käydessä(?)
Tämä kyllä kiinnostaisi, onko niin? niin ja pellaako Skodassa kanssa?
Lainaus käyttäjältä: VAGkilainen - 13.12.13 - klo:20:36
Tämä kyllä kiinnostaisi, onko niin? niin ja pellaako Skodassa kanssa?
Foorumin käyttäjä 'mauh' ainakin osaa neuvoa tarkalleen VW:n suhteen. Luulisi Skodassa olevan sama mahdollisuus.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 15.12.13 - klo:12:58
Foorumin käyttäjä 'mauh' ainakin osaa neuvoa tarkalleen VW:n suhteen. Luulisi Skodassa olevan sama mahdollisuus.
Bensavehkeistä onnistuu mutta dieselit onkin toinen juttu...
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6986.0)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14597.msg337863#msg337863 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=14597.msg337863#msg337863)
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 06.01.12 - klo:16:46
Nonni viikko remontista takana. Olen käyttänyt webastoa ahkerasti eikä ole ollut ongelmia :D Se lähtee päälle hyvin eikä enään savuta.
Tuossa vielä muutama kuva rojektista (http://www.flickr.com/photos/vankka/sets/72157628745894965/) Nuita on aika vähän kun tuo kamera ei oikein toimi. Kirjoittelin myös tarkemmat ohjeet, pyytäkää jos on tarvista.
Vieläkö raporttia (tarkempi) on saatavilla? Itsellä olis putsausoperaatio edessä. Miten olette kaapineet karstat pois palopesästä?
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 18.12.13 - klo:20:31
Vieläkö raporttia (tarkempi) on saatavilla? Itsellä olis putsausoperaatio edessä. Miten olette kaapineet karstat pois palopesästä?
Eikös tässä ketjussa ole video josta voi katsoa mallia?
Olen putsannut pari noita palopesiä, tuli hommattua varaosaksi käytettyjä jämäosia kun auton weba oli tiltissä. Ihan ruuvimeisselin kärjellä, kaasarinputsausspraylla ja paperilla putsasin..
Yllättävää kyllä tänä "talvena" weba ei ole temppuillut, vaikka ainoa korjaus keväällä oli sulakkeen irroitus ja vcds-resetointi sekä pari 30 minuutin pakkopolttoa vcds:n avulla. Vikakoodia on pukannut alhaisen löpömäärän takia ja can-ohjaimen kadottua näkyvistä, mutta auto on lämmennyt. Käryttäähän tuo toki, mutta se ei niin haittaa.
Jälkiasennettu Webasto: Kuinka sen pitäisi toimia?
Itselleni asennettiin passat 3c:hen (2.0 TDI, 103 kW) Webasto 5kW EVO, ja epäilen, että se ei toimi aivan kuten pitäisi.
Kuinka korkealle lämpötilan pitäisi nousta, kun lämmitintä on käyttänyt pitkään (yli 30 min) kun ulkona on nollakeli? Itselläni n. 45 min lämmittelyn jälkeen kojetaulun lämpömittari nousee startin jälkeen vain n. 70 asteeseen. 15 min lämmittämisen jälkeen mittari ei vielä hievahdakaan.
Pitäisikö lämmön pysyä yllä kun autolla lähtee ajamaan? Itselläni lämmöt putoavat ensin varsin nopeasti mittarin alarajalle, ja nousevat taas hiljalleen ylös n. 10 minuutin ajon jälkeen 90 asteeseen (käytännössä riippumatta siitä, onko webasto päällä startin jälkeen). Oma arvaus on, että tuo voisi viitata siihen, että webasto ei ole kierrättänyt nestettä moottorissa, vaan lämmintä nestettä on vain pienellä alueella webaston lähistöllä, johon se on johtunut. Moottori sitten viilenee nopeasti kun kylmä neste alkaa kiertää moottorin käydessä..
Lisäksi Webasto alkaa puhaltamaan kajuuttaan kylmää ilmaa heti käynnistyttyään. Eikö tämän pitäisi tapahtua vasta, kun moottorin nesteet on saatu lämpimäksi ja on lämmintä puhallettavaa..?
Vielä tämänkin lisäksi ohjausyksikön (TC3) lämpömittari näyttää ihan mitä sattuu, mutta se on murheista pienin.
Lainaus käyttäjältä: eerror - 19.12.13 - klo:18:22
Jälkiasennettu Webasto: Kuinka sen pitäisi toimia?
Itselleni asennettiin passat 3c:hen (2.0 TDI, 103 kW) Webasto 5kW EVO, ja epäilen, että se ei toimi aivan kuten pitäisi.
Kuinka korkealle lämpötilan pitäisi nousta, kun lämmitintä on käyttänyt pitkään (yli 30 min) kun ulkona on nollakeli? Itselläni n. 45 min lämmittelyn jälkeen kojetaulun lämpömittari nousee startin jälkeen vain n. 70 asteeseen. 15 min lämmittämisen jälkeen mittari ei vielä hievahdakaan.
Pitäisikö lämmön pysyä yllä kun autolla lähtee ajamaan? Itselläni lämmöt putoavat ensin varsin nopeasti mittarin alarajalle, ja nousevat taas hiljalleen ylös n. 10 minuutin ajon jälkeen 90 asteeseen (käytännössä riippumatta siitä, onko webasto päällä startin jälkeen). Oma arvaus on, että tuo voisi viitata siihen, että webasto ei ole kierrättänyt nestettä moottorissa, vaan lämmintä nestettä on vain pienellä alueella webaston lähistöllä, johon se on johtunut. Moottori sitten viilenee nopeasti kun kylmä neste alkaa kiertää moottorin käydessä..
Lisäksi Webasto alkaa puhaltamaan kajuuttaan kylmää ilmaa heti käynnistyttyään. Eikö tämän pitäisi tapahtua vasta, kun moottorin nesteet on saatu lämpimäksi ja on lämmintä puhallettavaa..?
Vielä tämänkin lisäksi ohjausyksikön (TC3) lämpömittari näyttää ihan mitä sattuu, mutta se on murheista pienin.
Climatronic vai manuaali-ilmastointi, autossa DSG vai manuaalilaatikko?
Hyvin pitkälle samoin toimi oma Golf V samalla koneella ja DSG:llä, auton kun starttaa alkaa lämpöä siirtyä laatikkoöljyihin yms, siksi se mittari putoaa. Nykyversiot lämmittimistä käynnistävät sisäpuhalluksen heti, REMUC taitaa olla ohjaimista ainoa jolla pystyy toteuttamaan ns. termostaatin eli sisäpuhallus käynnistyisi vasta kun moottori esim. +40 tai vastaavasti sisälämpötilalla ohjattaisiin eli sisäpuhallus pois kun sisällä +10 vaikka.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.12.13 - klo:11:25
Climatronic vai manuaali-ilmastointi, autossa DSG vai manuaalilaatikko?
Hyvin pitkälle samoin toimi oma Golf V samalla koneella ja DSG:llä, auton kun starttaa alkaa lämpöä siirtyä laatikkoöljyihin yms, siksi se mittari putoaa. Nykyversiot lämmittimistä käynnistävät sisäpuhalluksen heti, REMUC taitaa olla ohjaimista ainoa jolla pystyy toteuttamaan ns. termostaatin eli sisäpuhallus käynnistyisi vasta kun moottori esim. +40 tai vastaavasti sisälämpötilalla ohjattaisiin eli sisäpuhallus pois kun sisällä +10 vaikka.
Kiitos tiedoista!
Autossani on tosiaan Climatronic ja DSG.
Hyvä tietää, että varsinaista vikaa ei ole. Olisin kyllä olettanut, että kerrostaloasunnon saunan kiukaan voimalla lämpenisi sekä moottori että sisätilat nopeammin ja perusteellisemmin. Ilmoitettu 5kW:n teho taitaa olla teoreettisempi lukema kuin olin toivonut.
Onpa hölmöä, että uusi versio ei yritäkään säästää akkua kierrättämällä ilmaa sähkösyöpöillä puhaltimilla vain silloin, kun se on tarpeen. Vaatisi ehkä kahden euron komponentit mittaamaan lämpöä ja ohjaamaan relettä tämän perusteella.
Tästä Eberin ja Webaston duopolista olisi jo aika päästä eroon. Kehityssuunta saataisiin vaihteeksi eteenpäin niin laadun kuin ominaisuuksienkin suhteen. Ties vaikka hintakillpailuakin syntyisi.
Lainaus käyttäjältä: eerror - 20.12.13 - klo:20:28
Kiitos tiedoista!
Autossani on tosiaan Climatronic ja DSG.
Hyvä tietää, että varsinaista vikaa ei ole. Olisin kyllä olettanut, että kerrostaloasunnon saunan kiukaan voimalla lämpenisi sekä moottori että sisätilat nopeammin ja perusteellisemmin. Ilmoitettu 5kW:n teho taitaa olla teoreettisempi lukema kuin olin toivonut.
Onpa hölmöä, että uusi versio ei yritäkään säästää akkua kierrättämällä ilmaa sähkösyöpöillä puhaltimilla vain silloin, kun se on tarpeen. Vaatisi ehkä kahden euron komponentit mittaamaan lämpöä ja ohjaamaan relettä tämän perusteella.
Tästä Eberin ja Webaston duopolista olisi jo aika päästä eroon. Kehityssuunta saataisiin vaihteeksi eteenpäin niin laadun kuin ominaisuuksienkin suhteen. Ties vaikka hintakillpailuakin syntyisi.
Ajattelepa paljonko kilowatteja se sisäkenno nappaa, kun läpipuhallettava ilma on +5 astetta ja kennossa vaikkapa +45 vesi, jolloin siis vielä ei VW:n lämpöviisari värähdäkään... :)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 20.12.13 - klo:23:35
Ajattelepa paljonko kilowatteja se sisäkenno nappaa, kun läpipuhallettava ilma on +5 astetta ja kennossa vaikkapa +45 vesi, jolloin siis vielä ei VW:n lämpöviisari värähdäkään... :)
Epäilemättä kuluttaa paljon. Siksi olisikin kannattanut uhrata ne kahden euron komponentit säätämään puhaltimen käyttöä siten, että saataisiin alkuun moottori lämpimäksi ja vasta sitten alettaisiin puhaltamaan ilmaa kennoston läpi. Nykyiselläänhän 15 minuutin lämmittelyn jälkeen lopputulos on se, että sekä moottori että sisätilat ovat haaleita, ja vain harakat tyytyväisiä.
Pitääpä yrittää muistaa jättää ilmankierto suljetun kierron asentoon, jotta ainakin osa lämmitetystä ilmasta palaisi takaisin. Eikö Climatronissa sekin läppä jää parkkeerauksen ajaksi samaan asentoon, kuin auton sammuttaa..?
Minulle asennettiin juuri 09:iin tuo Evo. Puhaltaa sisälle vasta viiveellä kun on lämmittänyt vettä tarpeeksi. Sinulla varmaankin ongelma ohjelmoinnissa?
Lainaus käyttäjältä: psssst - 21.12.13 - klo:09:47
Minulle asennettiin juuri 09:iin tuo Evo. Puhaltaa sisälle vasta viiveellä kun on lämmittänyt vettä tarpeeksi. Sinulla varmaankin ongelma ohjelmoinnissa?
Kiitos tiedosta!
Olen yhteydessä lämmittimen asentaneeseen frimaan ja tarvittaessa itseensä Webastoon, ja yritän selvittää, kuinka laitteen pitäisi toimia, ja missä on vikaa. Ilmoittelen toki muillekin, mitä saan selville.
Mistäköhän muuten johtuu, että Webaston laitteiden tarkempia tietoja tarvittaisiin kaivamaan vähintään Assangen kaltainen kaveri..? Ei nimittäin Google tunnu paljoa auttavan.
Heps, mulla on -08 Tiguun asennettu weban esilämmitys kaukosäätimellä. Sisäkelloa kaipailis silti aina silloin tällöin ja sais polton päälle ilman kaken patterien tuhlausta. Meneekös semmoinen stantardi kello nyt sitten heittämällä tuohon kylkeen ja missä se liitäntäpiste on?
Lainaus käyttäjältä: eerror - 20.12.13 - klo:20:28
Kiitos tiedoista!
Autossani on tosiaan Climatronic ja DSG.
Hyvä tietää, että varsinaista vikaa ei ole. Olisin kyllä olettanut, että kerrostaloasunnon saunan kiukaan voimalla lämpenisi sekä moottori että sisätilat nopeammin ja perusteellisemmin. Ilmoitettu 5kW:n teho taitaa olla teoreettisempi lukema kuin olin toivonut.
Onpa hölmöä, että uusi versio ei yritäkään säästää akkua kierrättämällä ilmaa sähkösyöpöillä puhaltimilla vain silloin, kun se on tarpeen. Vaatisi ehkä kahden euron komponentit mittaamaan lämpöä ja ohjaamaan relettä tämän perusteella.
Tästä Eberin ja Webaston duopolista olisi jo aika päästä eroon. Kehityssuunta saataisiin vaihteeksi eteenpäin niin laadun kuin ominaisuuksienkin suhteen. Ties vaikka hintakillpailuakin syntyisi.
Aikalailla tässä on yritetty halukkaille älyä lisätä tuohon ohjaukseen ja melkolailla onnistuttukkin mutta jotkut vielä haluaa noita kehittymättömämpiä tuotteita asennella/ostella :D
Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 23.12.13 - klo:19:42
Aikalailla tässä on yritetty halukkaille älyä lisätä tuohon ohjaukseen ja melkolailla onnistuttukkin mutta jotkut vielä haluaa noita kehittymättömämpiä tuotteita asennella/ostella :D
Saakos Remucin Eber-ohjaukseen tuon termostaattitoiminnon jotenkin (lisättyä vedenlämpötilamittauksen) vai onko vaan Webaston herkku?
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 24.12.13 - klo:10:17
Saakos Remucin Eber-ohjaukseen tuon termostaattitoiminnon jotenkin (lisättyä vedenlämpötilamittauksen) vai onko vaan Webaston herkku?
Remuc termostaatti-ohjausta käytetään siten että laitetaan OUT1 ulostulo ohjaamaan puhallinta ja OUT1 asetuksiin termostaatin parametrit halutuksi esim 20 astetta. Tämä lähtö voidaan myös viivästää suhteessa Webaston tai OUT2(Eberi) ohjauksen päällemenoon jolla voidaan säätää puhaltimen käynnistysviive halutuksi.
Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 25.12.13 - klo:22:29
Remuc termostaatti-ohjausta käytetään siten että laitetaan OUT1 ulostulo ohjaamaan puhallinta ja OUT1 asetuksiin termostaatin parametrit halutuksi esim 20 astetta. Tämä lähtö voidaan myös viivästää suhteessa Webaston tai OUT2(Eberi) ohjauksen päällemenoon jolla voidaan säätää puhaltimen käynnistysviive halutuksi.
Ok eli Eberin normikytkentää tulisi muuttaa niin että Eberin puhallinohjaussignaalin sijaan puhallinta ohjataankin Remucin toisella lähdöllä. Mikä tuo Remucin liittimien pinnin tyyppi on? Toinen lähtö on kytkemättä Eberille tarkoitetussa asennussarjassa.
Tuolla termariohjauskymyksellä tarkoitin lisäksi sitä, että onko Eberin kanssa mahdollista rakentaa veden lämpötilaan perustuvaa ohjausta? Webaston ilmeisesti kertoo lämpötilan Remucilla toisin kuin Eber(?)
Lainaus käyttäjältä: EMBELIN - 23.12.13 - klo:19:42
Aikalailla tässä on yritetty halukkaille älyä lisätä tuohon ohjaukseen ja melkolailla onnistuttukkin mutta jotkut vielä haluaa noita kehittymättömämpiä tuotteita asennella/ostella :D
En epäile, etteikö tuotteenne olisi hyvä.
Tässä on vain sellainen ikävyys, että jos mihin tahansa laitteeseen kytketään muita kuin valmistajan omia komponentteja, valmistajan on takuuaikana hajoamisen syyksi helppoa väittää ulkoista komponenttia. Toki riippumatta siitä, mikä on todellinen syy. Ja kuten tätäkin palstaa lukemalla käy ilmi, Webaston vikaantumisen todennäköisyys takuuaikanakin on nollaa suurempi.
Vastaavasti otan myös aina esimerkiksi sen operaattorin nettiliittymän, joka omistaa alueen verkon, vaikka se harvoin on edullisin tai paras. Muussa tapauksessa vian sattuessa operaattorit syyttelevät toisiaan, eikä kukaan edes yritä selvittää vian syytä saati korjata sitä. Kokemusta on.
Lainaus käyttäjältä: eerror - 22.12.13 - klo:22:31
Kiitos tiedosta!
Olen yhteydessä lämmittimen asentaneeseen frimaan ja tarvittaessa itseensä Webastoon, ja yritän selvittää, kuinka laitteen pitäisi toimia, ja missä on vikaa. Ilmoittelen toki muillekin, mitä saan selville.
Mistäköhän muuten johtuu, että Webaston laitteiden tarkempia tietoja tarvittaisiin kaivamaan vähintään Assangen kaltainen kaveri..? Ei nimittäin Google tunnu paljoa auttavan.
Sain varmistuksen sille, että sisäilman puhalluksen pitäisi tosiaan käynnistyä vasta, kun moottori on saatu lämpimäksi.
Lämmittimen asentanut firma ottaa auton Webastoineen tutkittavaksi.
Webasto purettu ja putsattu karstasta. Samalla ujutin 4 napaisen kaapelin webastolta kabiiniin ja kytkin can-väylän kulkemaan tätä piuhaa pitkin. Nyt ei automaattikäynnistys häiritse ja vikakoodien lukua varten on katkaisija kabiinin päässä. Oli aikas työläs homma tehdä mutta toimiipahan lämmitin taas.
TT-V on alkanut tekemään (tai on oikeastaan viime vuoden tehnyt tätä) ettei lähde ekalla poltolla käyntiin.
Kelistä riippuen voi toimia hyvinkin tai sitten vastassa on mykkä laite kun menee autolla (no-flame)
Nyt kovemmilla pakkasilla olen Webastoa taas seuraillut ja tuntuu, että se yrittää kerta laakista tulille, eli hehkutus ja polttoaineen lämmitys on todella lyhyt. Tänään aamulla sama juttu, mutta login mukaan hehkutus kesti mukamas 35s, mutta se tuntui siltä, että heti vaan täydet jengat. Toinen poltto sitten jäikin päälle, kun Webasto sai hehkuttaa kauemmin.
(Löyti arkistosta, että ainakin -5C keleillä se on hehkuttanut 80s :-\ )
Onko ideoita, mitä tuolle tehdä? Putsattu on noin 1½ vuotta sitten ja ennen putsausta alkoi tekemään samaa.
Tässä aamusta logia: https://dl.dropboxusercontent.com/u/15009232/LOG-TT-V.xlsx
(Kuuluuko noiden G18 lämpöjen nousta noin nopeasti?)
Oisko tosta nyt hehkutulppa tiensä päässä ja kaveriksi palopesässä sopivasti karstaa?
Luenko tuota lokia pieleen vai miten, kun mielestäni hehkutus 1. yrityksellä on kestänyt timestampin kohtaan 72 saakka?
Lämpjen nousu webastolla on mielestäni ihan normaalia, että nousevat äkkiä... Sehän on TT-V:n yksi suunnittelun lähtökohdistakin, että on nopeasti täysi hönkä päällä... Sitten kun kiertovesipumppu lähtee mukaan pyörimään, pitäisi lämpöjen nousun tasoittua. Jos pumppu on rikki, nousee lämmöt äkkiä "punarajalle" ja käyttö katkeaa. Tyhjäkäynnillä tuota ei toisaalta tapahdu kun vesi kiertää moottorin vesipumpun ajamana.
Jep, tarkoitin että ennen polttoainepumpun päällemenoa hehkutti vain 35s. Mutta kokonaishehkutusaika on siis tuo pitempi.
-5'C hehkutti siis 80s ennen polttoainepumppua.
Tarvis apua webaston kanssa. 3c passat -05 tdi(06 malli tietenkin). ilmeisesti TT-V webasto kellolla. Ensimmäinen talvi kyseisellä autolla. Kun pakkaset nousivat n. -15 asteeseen, weba lakkasi toimimasta. Lähtee manuaalisesti päälle siten, että puhaltaa sisälle kylmää. Ei mielestäni lämmitä moottoria ollenkaan, ei tule pakokaasua. Kun käynnistän auton ja ilmastointi on päällä, weba sammuu. Ajon aikana lähtee "päälle" vain jos climatronic on off. aikaisemmin pysyi aina päällä oli clima missä asennossa tahansa. Mikähän auttaisi?
Ja voisko joku kertoa miten sen on tarkoitus toimia ton climatronicin kanssa. Jossain luki että ilmastointi pitää olla tietyssä asennossa, että esim. ajastettu lämmitys lähtee päälle. Mulla ei ainakaan ollut näin sen toimiessa. Ja lämmittääkö tämä edes moottoria, kun luin että on myös pelkkää sisätilaa lämmittäviä? Onko näissä oma akku vai käyttääkö auton akkua?
Jo on merkillisiä värkkejä nämä... Oma ongelmani on, että kellosta värkki ei käynnisty, sytyttää/savuttaa kyllä mutta ei jää päälle. Savun hälvettyä konehuoneesta kuuluu hulinaa pari minuutti. Akku pitäisi olla kondiksessa. Auton käynnissä ollessa toimii mielestäni normaalisti. Vuosi sitten värkki remontti makso 726â,¬, ei enää huvittaisi maksaa.
Epäuskoisena olen seurannut miten vanha TTV yhä toimii ja toimii. Toki hieman hävettää liikennevaloissa, kun moottorin alapuolelta nousee smogipilvi, mutta hei - se on volkkari. Ei voi mitään! Jonkun näilläkin on ajettava!
Ainoa huolto edellisen tilttauksen jäljiltä (keväällä) oli sulakkeen irroitus, vikakoodien poisto ja pari 30 minuutin polttoa. Jos näillä toimenpiteillä ja pro-dieseliä tankkaamalla pysyy weba toimintakunnossa niin kelpaa minulle. Seitsemäs talvi autolla menossa, alkuperäinen TTV ja talvella enimmäkseen pätkäajoa töihin, kauppaan, jne.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.01.14 - klo:20:52
Epäuskoisena olen seurannut miten vanha TTV yhä toimii ja toimii. Toki hieman hävettää liikennevaloissa, kun moottorin alapuolelta nousee smogipilvi, mutta hei - se on volkkari. Ei voi mitään! Jonkun näilläkin on ajettava!
Ainoa huolto edellisen tilttauksen jäljiltä (keväällä) oli sulakkeen irroitus, vikakoodien poisto ja pari 30 minuutin polttoa. Jos näillä toimenpiteillä ja pro-dieseliä tankkaamalla pysyy weba toimintakunnossa niin kelpaa minulle. Seitsemäs talvi autolla menossa, alkuperäinen TTV ja talvella enimmäkseen pätkäajoa töihin, kauppaan, jne.
Pro Diesel ei tahtonut tulla tankista webastolle viime viikon pakkasilla. -25 ja enemmän näytti olevan liikaa. -35:stä puhumattakaan. Kova sauhu ja sammuu.. Puoli tuntia odotusta lämpimässä tallissa ja toimii täydellisesti. Tästä lähtien vain arcticcia tankkiin, onneksi sitä näyttää taas saavan. 4 vuotta vanha tehdasasenteinen TTV octaviassa.
Jotain saattaa olla vikanakin kun mielestäni ennen on normi talvilöpöllä pärjännyt -30 asti ja vähän ylikin. Olisiko ollut vettä letkuissa.
Tämmösiä vikakoodeja heitti VCDS ja webasto ei puhu mitään.
Mikähän mahtaa olla vikana ja paljonko se maksaa?
Tulisiko halvemmaksi laitattaa lokilämmitin sisähaaraalla?
duuhannes : Et sitte nollannut Webaston lukitusta... :o
En nollannut kun en osannut! :(
Avaa Webaston ohjain -> Adaption -> kanavalle 42 arvo 1. Sitten nollaat vikakoodit..
Sen tein ja ajoin webaston testit myös läpi ja kaikki webaston kapistukset päästelivät ääniä kun niitä testattiin.
Sitten laitoin webaston uudelleen päälle ja se alko pitämään sitä käynnistys meteliä.
Sitten se pukkasi konehuoneen puolelta kamalat pakokaasut (huom! pakoputkista ei tullut pakokaasua) jolloin sammutin sen.
Mitä ihmettä!
Eli webasto käy sen viisi minuuttia ja sitten se sammuu.
Voiskohan siellä olla ilmaa?
Onko minkälainen ympäristö missä käytät tai olet käyttänyt webastoa? Itsellä teki samaa, kun oli jäätulppa pakoputken päässä, kun jouduin ajamaan syvässä hangessa. Pukkas tosiaan savut konehuoneesta, ilmeisesti ennen äänenvaimentajaa ja sitten hetken päästä sammui.
Pidin autoa tallissa muutaman päivän käyttämättä ja silti ongelma pysyi.
Mietin nimittäin itsekkin tätä että olisko joku tukossa tai jäässä.
Niin siis ymmärsinkö oikein, että oletit että savun pitäisi tulla auton pakoputkesta, ja se tulikin konehuoneesta? Siellä konehuoneessa sen Webaston oma pakoputki on.
Jos lämmitin käy 5 minuuttia, ja sammuu, oletko koittanut tapahtuuko sama jos auto on käynnissä? Tämä kertoisi vesipumppuviasta, ja toisaalta poissulkee matalan akkujännitteen.
Toki voit käyttää lämmitintä paisuntasäiliön korkki auki ja puristella samalla vesiletkuja jos epäilet että siellä ilmaa voisi olla.
Mahtavia vehkeitä nuo webastot;
Käytin omaani juuri huollossa (Jossain kohtaa näytti W:n kellotaulussa vikaa F32, liikkeessä todettiin että webaston kiertovesipumppu on rikki). Eipä siinä mitään. Palvelu oli hyvää ja sain vielä autonkin lainalle liikkeestä päiväksi. Mutta kas kas. Tässä laina-autossa oli myös webasto sökö...(koodilla F07). Palautin auton samalla kun hain omani pois huollosta ja kohteliaana ilmoitin laina-autossa ilmenneestä webastoviasta. Heti kun sain oman autoni avaimet tiskiltä, kuittasin laskun ja menin testaamaan korjattua webastoa. Toimii ja pöhisee kuin nuori varsa laitumella!
Tänä aamuna; olin asettanut kello-ohjauksen, jotta munat ei olisi huurteessa kun pakkastakin oli -17C. Näin jo kaukaa, että auton ikkunat on jäässä ja pihalla hiljaista... Tällä kertaa vikakoodia F03 :(
Ajaessa kyllä käynnistyi mutta onkohan kokemusta kellään tuosta nollakolmosesta?
Lainaus käyttäjältä: TTIVW - 24.01.14 - klo:07:46
Tällä kertaa vikakoodia F03 :(
Ajaessa kyllä käynnistyi mutta onkohan kokemusta kellään tuosta nollakolmosesta?
F03 = Ali- tai ylijännite.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.01.14 - klo:19:29
Niin siis ymmärsinkö oikein, että oletit että savun pitäisi tulla auton pakoputkesta, ja se tulikin konehuoneesta? Siellä konehuoneessa sen Webaston oma pakoputki on.
Jos lämmitin käy 5 minuuttia, ja sammuu, oletko koittanut tapahtuuko sama jos auto on käynnissä? Tämä kertoisi vesipumppuviasta, ja toisaalta poissulkee matalan akkujännitteen.
Toki voit käyttää lämmitintä paisuntasäiliön korkki auki ja puristella samalla vesiletkuja jos epäilet että siellä ilmaa voisi olla.
Juu niin luulin, että sen kuuluisi tulla pakoputkesta. VCDS:llä ajoin tuota vesipumppu testiä ja kyllä se ainakin kuullosti toimivalta. Tosin en tiedä miltä sen pitäisi toimivana kuullostaa, mutta ääniä kuului. :)
Kyllä sama tapahtuu auton ollessa käynnissä.
Mitähänä tuollaisen vesimpumpun uusiminen maksaa suunnilleen?
Lainaus käyttäjältä: duuhannes - 24.01.14 - klo:12:57
Juu niin luulin, että sen kuuluisi tulla pakoputkesta. VCDS:llä ajoin tuota vesipumppu testiä ja kyllä se ainakin kuullosti toimivalta. Tosin en tiedä miltä sen pitäisi toimivana kuullostaa, mutta ääniä kuului. :)
Kyllä sama tapahtuu auton ollessa käynnissä.
Mitähänä tuollaisen vesimpumpun uusiminen maksaa suunnilleen?
Kahteen vagkineeseen vaihdettu vesipumppu tässä vuodenvaihteen tienoilla, hinta n. 140â,¬ /kipale. Ei jaksanu netistä selailla, nämä oli lähikorjaamon hommaamia. Eri mallien hinnat vaihtelee...
http://www.ebay.de/itm/Original-VW-Wasserpumpe-Webasto-Heizung-Touran-Tiguan-Golf-Passat-V55-Pumpe-GLY-/380589482342 (http://www.ebay.de/itm/Original-VW-Wasserpumpe-Webasto-Heizung-Touran-Tiguan-Golf-Passat-V55-Pumpe-GLY-/380589482342)
Moro.
Miten varma toiminen tuo pasuunan vepasto pitäs olla?
Paskamainen ku ei saletisti lähe käyntiin.
Alkuperänen "aytomaatti"laitos kellolla ja kakella.
Lokakuussa vaihettu palopesä ja eile aamulla uus vikakoodi 3.vissiin tarkottaa yli-tai alijännite.
Vois vinkua vielä takuuseen jos olis tietoa mitä..
Lainaus käyttäjältä: loota II - 24.01.14 - klo:22:39
Moro.
Miten varma toiminen tuo pasuunan vepasto pitäs olla?
Paskamainen ku ei saletisti lähe käyntiin.
Alkuperänen "aytomaatti"laitos kellolla ja kakella.
Lokakuussa vaihettu palopesä ja eile aamulla uus vikakoodi 3.vissiin tarkottaa yli-tai alijännite.
Vois vinkua vielä takuuseen jos olis tietoa mitä..
Alijännite => akku alijännitteellä ja automatiikka estää weban kuluttamasta viimesiäkin virtoja loppuun. Eli mittaamaan akun jännitteet ensin / lataamaan.
Lainaus käyttäjältä: loota II - 24.01.14 - klo:22:39
Moro.
Miten varma toiminen tuo pasuunan vepasto pitäs olla?
Paskamainen ku ei saletisti lähe käyntiin.
Alkuperänen "aytomaatti"laitos kellolla ja kakella.
Lokakuussa vaihettu palopesä ja eile aamulla uus vikakoodi 3.vissiin tarkottaa yli-tai alijännite.
Vois vinkua vielä takuuseen jos olis tietoa mitä..
Jos ei akku ole näillä keleillä vähintään sen 2h päivässä latauksessa, ei tarvitse vikaa sen kauempaa etsiä.
Jokin ylläpitolaturi on enemmän kuin suotava. Itselläni on Ctekin laturi kytkettynä autossa sisätilanlämmittimen pistokkeeseen ja sieltä sitten syöttö akulle. Virran se saa lohkolämmittimen johdosta, itse lämmitin on irroitetu. Näin virtaa riittää joka aamu webaston pyörittämiseen. Halpa ja hyvä ratkaisu.
Jos olette tuollaista pikkulaturia ostamassa ja ajatuksena kytkeä kuten minulla, eli toimimaan automaattisesti, olkaa tarkkoja että se tosiaan lähtee lataamaan itsestaan saadessaan 240V. Kaikki laturit eivät site tee!
Lainaus käyttäjältä: loota II - 24.01.14 - klo:22:39
Moro.
Miten varma toiminen tuo pasuunan vepasto pitäs olla?
Paskamainen ku ei saletisti lähe käyntiin.
Alkuperänen "aytomaatti"laitos kellolla ja kakella.
Lokakuussa vaihettu palopesä ja eile aamulla uus vikakoodi 3.vissiin tarkottaa yli-tai alijännite.
Vois vinkua vielä takuuseen jos olis tietoa mitä..
Ei ole kovin kaksinen peli:palopesät kestää kovemmassa käytössä sen 2 talvea ja on kranttu alijännitteelle. Jotenkin sen kanssa pärjää jos on kunnon verkkoverkkolaturi esim 10A Defa .Henkisesti voi varautua siihen että -25C jälkeen ei yleensä toimi mutta voi joskus toimiakin. Kunnon akku on kaikki kaikessa.
Joo.skodassa oli jälkiasennettu weba ja siitä ei tarvinnu arpoa lähteekö kellolla vai ei.
Kyllä tuoki toisella lähtee, jääpi vain 5min lämmityksellä kohtuu kylmäksi..
Akkuki uusittu marraskuussa.
Siksi tuo jännitevika vähä hämää.
Lainaus käyttäjältä: loota II - 25.01.14 - klo:10:55
Joo.skodassa oli jälkiasennettu weba ja siitä ei tarvinnu arpoa lähteekö kellolla vai ei.
Kyllä tuoki toisella lähtee, jääpi vain 5min lämmityksellä kohtuu kylmäksi..
Akkuki uusittu marraskuussa.
Siksi tuo jännitevika vähä hämää.
Ilman ulkoista latausta se uudenkarhea akku tyhjenee ihan siinä missä vanhakin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 26.01.14 - klo:01:12
Ilman ulkoista latausta se uudenkarhea akku tyhjenee ihan siinä missä vanhakin.
Ajomatka vaikuttaa ehtiikö ladata ja pakkanen myös siihen ottaako akku virtaa sisään.
Laitapa tuohon yläosassaolevaan hakuun sana webasto, löytyy paljon juttua
Ei oikein vastaa tarkotusta alkaa latureita virittelemään.
Nii ja lokilämmitintä ei ole, eikä ollu etellisessäkään.
Ajomatkaa on työhön 120kilsaa sivu.
Tuntus vain, että vähintään yhtähyvin tuon luulis pelaavan.ku etellisessäki..
Lainaus käyttäjältä: loota II - 26.01.14 - klo:21:21
Ei oikein vastaa tarkotusta alkaa latureita virittelemään.
Nii ja lokilämmitintä ei ole, eikä ollu etellisessäkään.
Ajomatkaa on työhön 120kilsaa sivu.
Tuntus vain, että vähintään yhtähyvin tuon luulis pelaavan.ku etellisessäki..
Sulla toki tulee ajomatkaa sen verran paljon, että terve akku latautuu, mutta auton laturilla et akkua täyteen saa.
Alijännite kun on vikakoodi, se tarkoittaa sitä että nykyinen akku on valmis, joten akkukaupoille, ja jos sieltä kaupoilta haluat jatkossa pois pysyä niin laitat autoon sen ulkoisen laturin.
Vastaa se nyt sitten tarkoitusta tai ei, perinteinen akku missä on vedet sisällä ei kestä webastokäyttöä eli purkamista ja lataamista määräänsä pidempään.
AGM-akku kestää webastorääkkiä paremmin, mutta latautuu varsinkin kylmässä auton omalla laturilla vielä huonommin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 27.01.14 - klo:00:52
Sulla toki tulee ajomatkaa sen verran paljon, että terve akku latautuu, mutta auton laturilla et akkua täyteen saa.
Ahaa, eli siis n ajopäivän jälkeen akku on tyhjä - pakko olla jos akkua ei siis saa ladattua auton laturilla täytteen?
Vai miksi auton laturi jättäisi latauksen puolitiehen - vaikkapa 80-90%:tiin?
Kyllä akku kunnossa on.
Jaksaa lähteä 25pakkasesta käyntiin ilman tuota "varmaa"lämmittimen tapaista.
Ja pyörittää nätisti aina.
Tässä vain tulee tunne, että jälkiasennettu on varmempi/parempi.
Ennen kaikkea varmempi.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 27.01.14 - klo:00:52
AGM-akku kestää webastorääkkiä paremmin, mutta latautuu varsinkin kylmässä auton omalla laturilla vielä huonommin.
Eikö AGM toimikkaan pakkaskeleillä paremmin kuin normiakku latauksen suhteen? Onko tästä jossain faktaa mustaa valkosella?
Tälläkin foorumilla asiasta on kahta mielipidettä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8340.msg201302#msg201302 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8340.msg201302#msg201302)
Lainaus käyttäjältä: Taky - 27.01.14 - klo:09:30
Ahaa, eli siis n ajopäivän jälkeen akku on tyhjä - pakko olla jos akkua ei siis saa ladattua auton laturilla täytteen?
Vai miksi auton laturi jättäisi latauksen puolitiehen - vaikkapa 80-90%:tiin?
Juuri näin sanoinkin, että se akku on tyhjä. Eiku. Siksi se auton laturi jättää latauksen puolitiehen, että siinä on lämpötilakompensoitu lataussäädin. VAG-konsernilla lataa lämpötilasta riippuen 13.5V-14.5V jännitteellä, ja riippuvainen siis laturin lämpötilasta, ei ulkolämpötilasta tai akun lämpötilasta. Tuo kyseinen, omien kokemusten perusteella talvikelissä noin 14V jännite ei riitä akkua täyteen lataamaan, ainakaan 130km ajosuoritteella jos lähtötilanne on se että akku on kovin vajaa.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 27.01.14 - klo:11:51
Eikö AGM toimikkaan pakkaskeleillä paremmin kuin normiakku latauksen suhteen? Onko tästä jossain faktaa mustaa valkosella?
Tälläkin foorumilla asiasta on kahta mielipidettä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8340.msg201302#msg201302 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8340.msg201302#msg201302)
Tuo huonompi latautuminen kylmässä johtuu siitä, että tavallinen vesiakku lämpenee latautuessaan hieman, kun taas AGM-akku ei lämpene. Kaivelen jostain vielä akkuvertailun jossa tähän kyseiseen ominaisuuteen on kiinnitetty huomiota. Virran luovutuskyvyn suhteen AGM on huomattavasti parempi eli starttiakkuna AGM on erinomainen, webastokäytössä hyöty tulee paremmasta purkauskestävyydestä syklisessä käytössä.
Tuossa erään AGM-valmistajan näkemys latausjännitteistä eri lämpötiloissa, näet varmaan taulukosta itsekin että liikutaan hieman eri lukemissa kuin perinteisissä akuissa:
http://cdn.freshdesk.com/data/helpdesk/attachments/production/5966712/original/AGMcharge.jpg?1369332706
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 22.01.14 - klo:19:29
Niin siis ymmärsinkö oikein, että oletit että savun pitäisi tulla auton pakoputkesta, ja se tulikin konehuoneesta? Siellä konehuoneessa sen Webaston oma pakoputki on.
Jos lämmitin käy 5 minuuttia, ja sammuu, oletko koittanut tapahtuuko sama jos auto on käynnissä? Tämä kertoisi vesipumppuviasta, ja toisaalta poissulkee matalan akkujännitteen.
Toki voit käyttää lämmitintä paisuntasäiliön korkki auki ja puristella samalla vesiletkuja jos epäilet että siellä ilmaa voisi olla.
Missäköhän tuo paisuntasäiliön korkki on ja miltä se näyttää?
Myös vesiletkujen sijainti ja ulkonäkö olis hyvä tieto! :)
Lainaus käyttäjältä: duuhannes - 28.01.14 - klo:22:51
Missäköhän tuo paisuntasäiliön korkki on ja miltä se näyttää?
Myös vesiletkujen sijainti ja ulkonäkö olis hyvä tieto! :)
Sininen korkki joka kierrettävä.Yleensä pissapojan vieressä.Luultavast siinä lukee OG1.Sinne lisätään jäähdytysneste.Myös rajat min/max.Neste purppuraa abaut.Pitäs löytyy.Muut korkit piilommassa.Vesiletkuja voit etsiä siitä samasta säiliöstä lähteviä/tulevia.Syylarille menevä iso.Syylari keulassa oleva iso möhkäle. :D
Auttokohan..
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 27.01.14 - klo:13:29
Tuo huonompi latautuminen kylmässä johtuu siitä, että tavallinen vesiakku lämpenee latautuessaan hieman, kun taas AGM-akku ei lämpene. Kaivelen jostain vielä akkuvertailun jossa tähän kyseiseen ominaisuuteen on kiinnitetty huomiota. Virran luovutuskyvyn suhteen AGM on huomattavasti parempi eli starttiakkuna AGM on erinomainen, webastokäytössä hyöty tulee paremmasta purkauskestävyydestä syklisessä käytössä.
Tuossa erään AGM-valmistajan näkemys latausjännitteistä eri lämpötiloissa, näet varmaan taulukosta itsekin että liikutaan hieman eri lukemissa kuin perinteisissä akuissa:
http://cdn.freshdesk.com/data/helpdesk/attachments/production/5966712/original/AGMcharge.jpg?1369332706 (http://cdn.freshdesk.com/data/helpdesk/attachments/production/5966712/original/AGMcharge.jpg?1369332706)
AGM-akuista sanotaan hyvän starttivirran johtuvan akun pienestä sisäisestä vastuksesta. Luulisi tämän pienen sisäisen vastuksen aiheuttavan myös suuren latausvirran, ainakin ohmin lain mukaan.
Itsellä on ollut Boschin AGM reilun vuoden webastokäytössä. Kovilla pakkasilla olen huudattanut webastoa reilun puoli tuntia ja sen jälkeen puolen tunnin työmatka. Vielä ei ole virta loppunut kesken vaikken ole akkulaturia käyttänyt.
Akun mukana tulleessa ohjevihkosessa mainittiin latauksesta vain, että max. latausjännite 14,8 V.
Lainaus käyttäjältä: osmomn - 29.01.14 - klo:09:43
AGM-akuista sanotaan hyvän starttivirran johtuvan akun pienestä sisäisestä vastuksesta. Luulisi tämän pienen sisäisen vastuksen aiheuttavan myös suuren latausvirran, ainakin ohmin lain mukaan.
Itsellä on ollut Boschin AGM reilun vuoden webastokäytössä. Kovilla pakkasilla olen huudattanut webastoa reilun puoli tuntia ja sen jälkeen puolen tunnin työmatka. Vielä ei ole virta loppunut kesken vaikken ole akkulaturia käyttänyt.
Akun mukana tulleessa ohjevihkosessa mainittiin latauksesta vain, että max. latausjännite 14,8 V.
Juuri näin kuten sanoitkin, pieni resistanssi = suuri virta, niin sisään kuin uloskin. Ongelmana on se lämpötila, eli resistanssin kasvaessa kylmänä ei tuosta pienestä sisäisestä vastuksesta johtuen tapahdu lämpenemistä, toisin kuin perinteisessä lyijykennoakussa.
Tee huviksesi testi, aja akkufirman pihaan, pidä lämmitintä 30min päällä ja tuon jälkeen rasitustesti akulle. Väitän että reilu puolillaan on varaustila, joka sinällään hyvällä akulla riittää kyllä starttiin yms. mutta ei tiedä hyvää akun käyttöiän kannalta. Näinhän se toisaalta on, että muulla ei ole väliä niin kauan kuin kalusto lähtee avaimesta käyntiin.
Sattumalta sain kaverilta eilen "rikkinäisen" takuuvaihdosta jääneen Optima Red Topin. Tuossa ilmoitetaan 815 CCA (EN) kylmäkäynnistysvirtaa, ja tuon yksilön napajännite oli 12.35V, digitesteri näytti 510CCA. Laitoin tuon kiinni Ctek MXS10 -laturiin, ja lumihiutaletilassa tuo näytti että akku on täynnä eikä suostunut lataamaan. Jännitemittaria samalla katsoen jännite nousi salamannopeasti vajaaseen 15V jonka jälkeen lataus loppui. Vaihdoin kehiin elvytyksen jolloin jännite nousi hitaasti vajaaseen 16V jolloin akkuun alkoi vasta mennä virtaa sisään. Aamulla laitoin elvytyksen uudelleen, ja jännite nousi enää 15.3 tasolle, eli latautumaan se sitten lähti. Pitää tänään myöhemmin vielä kuormitustestata tuo uudelleen.
Tuo kuitenkin kuvastaa juuri sitä, mitä olen yrittänyt esiin tuoda, että autossa oleva tyhmä laturi ei pysty akkua täynnä pitämään, ja sitten kun akku tarpeeksi vajuu, ei akku ota enää perusjännitteellä virtaa vastaan etenkään kylmässä.
Ctek latureiden ongelma on ollut että niiden latausalgoritmit eivät tahdo ladata akkua täyteen pakkasessa.
Ctekin uusi laturi polar pitäisi korjata tämä tilanne. Tässä on algoritmejä muutettu kylmässä
Latauksen osalta. Huoneenlämmössä ctekit toimivat hyvin.
Ctekin veroinen automaattilaturi accumate käyttää elvytystoiminnossa 16v ja saattaa boost toiminnolla hetkellisesti käyttää 22 volttia. Tällaista laturia ei kannata käyttää siten että akku on autossa kiinni. Hajoaa auton elektroniikka tällaisesta jännitepiikistä, tai ainakin elinikä lyhenee huomattavasti.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 29.01.14 - klo:14:09
Ctek latureiden ongelma on ollut että niiden latausalgoritmit eivät tahdo ladata akkua täyteen pakkasessa.
Ctekin uusi laturi polar pitäisi korjata tämä tilanne. Tässä on algoritmejä muutettu kylmässä
Latauksen osalta. Huoneenlämmössä ctekit toimivat hyvin.
Ctekin veroinen automaattilaturi accumate käyttää elvytystoiminnossa 16v ja saattaa boost toiminnolla hetkellisesti käyttää 22 volttia. Tällaista laturia ei kannata käyttää siten että akku on autossa kiinni. Hajoaa auton elektroniikka tällaisesta jännitepiikistä, tai ainakin elinikä lyhenee huomattavasti.
MXS 5.0 ja 10 on myös varustettu tuolla lämpötilakompensoinnilla, Polarissa on tosiaan vielä 0.4V korkeampi kylmälatausjännite eli 15.1V asti ihan lataustilassakin.
Hep,
Piti nyt kirjautua tänne kyselemään missä mahtaa olla webastossa vika. Eli käytössä pasuuna -09 2.0tdi. Vissiin alkujaan Laakkosen asentama webasto (Näkyi jossain auton tiedoissa että oston yhteydessä otettu)
Kaikki alkoi siitä että eilen tuo webaston kauko-ohjain vilkutti nopeasti punaista valoa, eli ei tunnistanut sitä vastapuolta. Sulake kikalle liitin sen sitten takaisin siihen ja nyt ei lähde itse webasto päälle. Joskus säkällä alottaa tuulettimien pyörittämisen
mutta jos ei tee sitä niin se webasto logolla oleva rele nakuttaa vimmatusti.
Jokohan tuo webasto kerkes tuossa ajassa mennä rikki?
Lainaus käyttäjältä: Jasso - 03.02.14 - klo:11:14
Hep,
Piti nyt kirjautua tänne kyselemään missä mahtaa olla webastossa vika. Eli käytössä pasuuna -09 2.0tdi. Vissiin alkujaan Laakkosen asentama webasto (Näkyi jossain auton tiedoissa että oston yhteydessä otettu)
Kaikki alkoi siitä että eilen tuo webaston kauko-ohjain vilkutti nopeasti punaista valoa, eli ei tunnistanut sitä vastapuolta. Sulake kikalle liitin sen sitten takaisin siihen ja nyt ei lähde itse webasto päälle. Joskus säkällä alottaa tuulettimien pyörittämisen
mutta jos ei tee sitä niin se webasto logolla oleva rele nakuttaa vimmatusti.
Jokohan tuo webasto kerkes tuossa ajassa mennä rikki?
Jep, olikin vikakoodi "joku" päällä. Over temperature tai vastaava. Sillä läks taas pelaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jasso - 04.02.14 - klo:11:28
Jep, olikin vikakoodi "joku" päällä. Over temperature tai vastaava. Sillä läks taas pelaamaan.
Webaston vesipumppu rikki / menossa / käytön puutetta. Vesi ei kierrä, ja menee ylilämmöille..
Webasto yskii siihen malliin, että kai se pitää taas putsata. Ei ole väylässä kiinni, joten 15-45min polttoja suorittanut.
Ongelma on, että varsinkin 0-(-2) 'C keleillä röpöttää ja eka poltto ei jää päälle. Toista yrittää pintakierroksilla tulille, mutta liekki ei pysy päällä. Kaippa sieltä alkaa hehku/liekkisilmä olemaan muutenkin lopussa.
Onko joku vaihtanut Passattiin EVO-mallia? Kuinka paljon johdotuksia nykyisiä johtojen liittimiä saa käytettyä hyväksi? Vai meneekö kaikki uusiksi.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 06.02.14 - klo:11:13
Webasto yskii siihen malliin, että kai se pitää taas putsata. Ei ole väylässä kiinni, joten 15-45min polttoja suorittanut.
Ongelma on, että varsinkin 0-(-2) 'C keleillä röpöttää ja eka poltto ei jää päälle. Toista yrittää pintakierroksilla tulille, mutta liekki ei pysy päällä. Kaippa sieltä alkaa hehku/liekkisilmä olemaan muutenkin lopussa.
Onko joku vaihtanut Passattiin EVO-mallia? Kuinka paljon johdotuksia nykyisiä johtojen liittimiä saa käytettyä hyväksi? Vai meneekö kaikki uusiksi.
Oma tankki webastolle konttiin, ja bensaa sinne dieselin/polttoöljyn sekaan, syttyy ongelmitta huonommallakin hehkulla kelissä kuin kelissä. Olettaen siis että sinulla on dieselauto / lämmitin.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.02.14 - klo:14:14
Oma tankki webastolle konttiin, ja bensaa sinne dieselin/polttoöljyn sekaan, syttyy ongelmitta huonommallakin hehkulla kelissä kuin kelissä. Olettaen siis että sinulla on dieselauto / lämmitin.
Voi helvata! Vai että omaa tankkia ja polttoainesekoituksia pitäis alkaa tekemään (en mitenkään mollaa Enhancerin kommenttia vaan näitä laitteita)! 15v. sitten Webat pelanneet paljon paremmin mutta sitten tullut tarve voittojen maksimointiin ja laadun pudotukseen siksi että saadaan myös varaosakauppaa aikaiseksi.
Nykytietämyksellä ja tekniikalla saataisiin niin webastot kuin autot kestämään helposti 500tkm jos vaan haluttaisiin.
Omasta autosta (alle 150tkm) vaihdettu nyt weba + weban vesipumppu, vaimon autosta (alle 140tkm) weban vesipumppu ja tänään tuli tuomio että weban polttoainepumppu vaihdettava, tiputtaa dieseliä ja korjaamaan ei pysty. Aikaisemmissa autoissa ollut vaan sähkölämmittimiä (lohko/sisätila) jotka pelanneet aina hyvin. Nyt puoli vuotta ollut nämä pirssit ja rahaa palaa tasaisesti n. kk välein jotta lämpöö syntyis. Uskomattomia härpäkkeitä :( >:(
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 06.02.14 - klo:14:14
Oma tankki webastolle konttiin, ja bensaa sinne dieselin/polttoöljyn sekaan, syttyy ongelmitta huonommallakin hehkulla kelissä kuin kelissä. Olettaen siis että sinulla on dieselauto / lämmitin.
Ei aivan mielellään koktailitankkia tavaratilassa pitäisi :)
Webasto tt-v korjattu eli vaihdettu uuteen. Ihanat 904 euroa!
Eli kohta on varmaan shortsi kelit ja webastoa ei tarvii.
St1 Voutila oli huoltona. Ei ollenkaan huono palvelu!
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 06.02.14 - klo:11:13
Webasto yskii siihen malliin, että kai se pitää taas putsata. Ei ole väylässä kiinni, joten 15-45min polttoja suorittanut.
Ongelma on, että varsinkin 0-(-2) 'C keleillä röpöttää ja eka poltto ei jää päälle. Toista yrittää pintakierroksilla tulille, mutta liekki ei pysy päällä. Kaippa sieltä alkaa hehku/liekkisilmä olemaan muutenkin lopussa.
Juuri tuollaisiin oireisiin loppui webaston toiminta viimeviikolla. Eilen sitten otin urakaksi. Löydös oli tuollaisen pienen sokeripalan kokoinen karstanööli. Karstojen putsaus ja takas tulille. Webaston kanssa meni aikaa about 30min, mutta ennenkuin sen sai pöydälle ja auton takas nippuun, niin 4h siihen tais mennä. Edellisen putsauksen jälkeen toimi reilun 2v. Nyt taas syttyy niin ettei talliinkaan tullu käryä kun testilämmityksen tein
VCDS:n mukaan käynnistyksiä on takana ~3500 ja ainetta on palanut melki 400 litraa. Toihan tarkottas että keskim. poltto on ollut ~1dl ja 0.5l/h kulutuksella 12 minuuttia. Tuntuu epäilyttävältä
Mä olen kanssa polttanu sitä ihan surutta koska webasto kuitenkin lähtee päälle, eli koko talven on ollut pitkiä polttoja. En tosin tiedä kuinka herkästi se lähtee päälle kesken ajon. Polttokerrat kyllä on sitä luokkaa että aika herkällä taitaa olla
Joo, putsasin kans Webaston kolmisen viikkoa sitten. Palopesä oli karstoittunut vuodessa sen verran, että putsauksen jälkeen toimii taas hienosti.
firstvw, onko tuosta keraamista kuvaa? Paljon sulla on palopuhaltimen nopeus täydellä teholla ja paljon on co2-säätöarvo? Itsellä 156 ja palopuhallin pyörii 81% -nopeudella.
En malta olla lainaamatta itseäni eräästä toisesta ketjusta:
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 15.02.14 - klo:12:47
Minä laittaisin sekä säteilylämmittimen että pumpulla varustetun letkulämmittimen. Lisäksi vielä matkustamoon sähkölämmittimen. Eberit sun muut maailmanlopun vehkeet jättäisin muiden murheeksi.
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 06.03.14 - klo:23:34
En malta olla lainaamatta itseäni eräästä toisesta ketjusta:
Jos tykkää johtojen kanssa temppuilla, niin mikäs siinä. Ja jos roikkaan saa virtaakin, muuallakin kuin kotona/töissä.
Itse ainakin haluan, että seuraavassakin autossa on polttoainekäyttöinen parkkilämmitin.
Lainaus käyttäjältä: SeppoN - 06.03.14 - klo:23:34
En malta olla lainaamatta itseäni eräästä toisesta ketjusta:
Näistä tulee kyllä helposti käsitys että ovat maailmanlopun vehkeitä. Jos raportoisi tänne jokaisen onnistuneen webaston käynnistyksen niin ei tulisi niin yksipuolinen kuva ;)
Webasto, erityisesti kaukosäätimen kanssa, on omasta mielestä aivan päällikkö kapistus. Tietenkin jos autolla ajetaan aina tolpan nokasta toiselle, toimii paistinpannu-sisälämppäriyhdistelmä hyvin. Omaan tehdasasenteiseen 4 vuotta vanhaan olen tyytyväinen, muistaa vaan varmuuden vuoksi tankata arctic dieseliä joulu-helmikuun ajan.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 05.03.14 - klo:17:31
Joo, putsasin kans Webaston kolmisen viikkoa sitten. Palopesä oli karstoittunut vuodessa sen verran, että putsauksen jälkeen toimii taas hienosti.
firstvw, onko tuosta keraamista kuvaa? Paljon sulla on palopuhaltimen nopeus täydellä teholla ja paljon on co2-säätöarvo? Itsellä 156 ja palopuhallin pyörii 81% -nopeudella.
Jos sinne karstaa kertyy, niin seokset eivät ole kohdallaan. Veneessäni 13v käytön jälkeen höyrystimen käyttötunnit tulivat täyteen, sisukalut olivat aivan puhtaat. Heitin uudet kalut sisään, mutten saanut CO2 mittaria, joten ajoin entisillä säädöillä. Vajaan kesän jälkeen karstoittui pahasti.
Webasto on lähes idioottivarma peli, kun CO2 säätö on kohdallaan. Ainoa mikä ei kestä on akku, 3v-4v pidempää ikää ei kannata odottaa.
Olen antanut itseni ymmärtää asian siten että tämän tehdasasenteisen webaston ongelmia on kaksi:
a) automaattinen käynnistys ja se ettei sitä voi estää. Aina ulkolämmön ollessa alle +4C webasto starttaa ja silloin startteja tulee paljon enemmän kuin jossain veneessä. Jokainen startti nokee
b) laite on suunniteltu niin että maximi tehon on käytössä todella nopeasti, jonka tuloksena syttyminen on epäpuhdas.
Edellisessä autossa oli kanssa webasto (kellolla) ja sen käynnistyminen vei useamman minuutin. Se toimi moitteetta sen 6v mitä mulla oli.
Aamulla oli pitkästä aikaa kunnon pakkanen. Webastolla oli kuitenkin jo alkanut kesäloma... :-\
Kesti lähes päivälleen 6 vuotta käyttöä ilman mitään korjauksia.
Taas vepasto tehettää.
Ei montaa kuukautta toiminu(jollaki lailla)
Nyt useasti tartatessa kellolta vilahtaa joku f.numeroja ei kerkiä näkemään-ei jää näytölle luettavaksi.
Ja jalkatilassa on joku rele, mitä kaikkea se ohjaa, pitää melko"rallatusta" välillä.
Lainaus käyttäjältä: loota II - 15.04.14 - klo:15:01
Taas vepasto tehettää.
Ei montaa kuukautta toiminu(jollaki lailla)
Nyt useasti tartatessa kellolta vilahtaa joku f.numeroja ei kerkiä näkemään-ei jää näytölle luettavaksi.
Ja jalkatilassa on joku rele, mitä kaikkea se ohjaa, pitää melko"rallatusta" välillä.
Kojelaudassa oleva rele ohjaa puhallinta. Tuntuu olevan kulutustavaraa, omassa kesti melkein kaksi vuotta...
Lainaus käyttäjältä: Wili68 - 15.04.14 - klo:21:31
Kojelaudassa oleva rele ohjaa puhallinta. Tuntuu olevan kulutustavaraa, omassa kesti melkein kaksi vuotta...
Voiko tuo rele antaa nuita käynti häröjä tuohon vebastoon?
Aina tartatessa pukka oikei helvetilliset savut, lähtee käyntiin tai ei.
Lainaus käyttäjältä: loota II - 22.04.14 - klo:21:25
Voiko tuo rele antaa nuita käynti häröjä tuohon vebastoon?
Aina tartatessa pukka oikei helvetilliset savut, lähtee käyntiin tai ei.
Tuskin koska tuo IPCU-rele vain ohjaa sisäpuhallusta. Oma weba toimi releen sökähtämisestä huolimatta mutta ei lämmittänyt sisätiloja. Ja kun mulla oli jälkiasenteinen tuo kello-ohjaus ei myöskään antanut vikakoodeja.
Tuossa kokeilin webastoa, niin pukkas aina vikakoodin F07. Onko tuo nyt lukossa vai joku pumppu mennyt? Onnistuuko lukituksen poisto omin käsin vai pitääkö lähteä Laakkoselle?
Täällä näyttäisi olevan paljon tietoa Passatin Webastoon liittyen, joten rohkenen kysäistä jos syksyyn mennessä laittaisi kuntoon:
Auto on -07 Passat 1.9Tdi Luxline. Oletan että Webasto ns. alkuperäisasennettu Laakkosella -> ovaali kello ilman "Webasto" -tekstiä.
Webasto toimii kellolla ja liekkinapilla niin, että moottori lämpiää mutta hytti ei. Kellon läheltä kuuluu nopea releen naputus jonkun aikaa. Climatronic ei käynnisty ollenkaan. Kun autossa on virrat päällä Climatronic toimii normaalisti. Onko Climatronicin säädöillä vaikutusta käytökseen?
Kylmänä käynnistäessä kun lämpötila on alle +5 Webaston kelloon syttyy valo ja sammuu hetken kuluttua. Onko tämä normaalia? Koneen lämmöt kuitenkin nousee melko nopeasti pakkasellakin joten Webasto lämmittää.
Onko J364 moduli Webaston ohjauskortti vai onko näissä välissä vielä joku ohjainlaite? Mitenkäs se IPCU -rele, löytyykö sellanen silti, vaikka toi on Can -väylässä?
Vcds:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 8
Paljon kysymyksiä tietämättömällä.
Kiitos vastaajille!
Jälkiasaenteisen kellon yhteydessä on tuo IPCU koska alkuperäinen weba toimii vain ajonaikaisena. Ja koska IPCU ohjaa puhallinta can-väylästä ohi ei releen toimimattomuus anna mitään vikakoodia. Itsellä oireili juuri samalla lailla: puhallin ei lämmittänyt sisätiloja ja kojelaudasta kuului muutaman sekunnin ajan nopea naputus kun weban käynnisti. Rele löytyy kun avaat kuskin puolelta sulakerasian kannen ja katsot sulakerasian päältä kellolle tulevaa johtonippua. Siinä on erillisessä kannassa matala sinikantinen rele. Noita löytyy webastoja huoltavista liikkeistä ja maksaa noin 80â,¬. Ton releen varmaan joku viisas neuvoo miten se testataan, omat taidot ei riitä.
Oma passat siis -08 eli vastaava kuin sinulla.
Lainaus käyttäjältä: loota II - 15.04.14 - klo:15:01
Taas vepasto tehettää.
Ei montaa kuukautta toiminu(jollaki lailla)
Nyt useasti tartatessa kellolta vilahtaa joku f.numeroja ei kerkiä näkemään-ei jää näytölle luettavaksi.
Ja jalkatilassa on joku rele, mitä kaikkea se ohjaa, pitää melko"rallatusta" välillä.
no nii.
pörhötakuuseen vielä meni ja laittovat uuen laitteen kokonaan viikko sitten.
ei tuumattu muutako "näitä on vaihettu useampia,tuo tänne"
joku adapteri kellolle ja se rele meni omista.
tuntus nyt pelittävän ihan eri tavalla.
..vieläkö sais sen pois tuosta känväylästä..
Yrittäny tässä tästä ketjusta saada selkoa mutta varmuutta en ole asiasta saanut.
Elikkä ostin tollasen -05 3C Passatin, jossa webasto mutta ei esilämmitettävä. Webasto on ilmeisesti TT-V vaikka mistään en mitään kylttiä/merkintää löytänyt enkä viitsinyt webastoon asti purkaa.
Tavoitteena olisi siis tehdä passatista esilämmittävä kellolla(tai jopa kaukosäätimellä) ja mitä olen ymmärtänyt siihen on jälkiasenteisena useampiakin vaihtoehtoja? Mikähän mahtaa nykyään olla halvin/järkevin laite tilata? Työkalut kyllä pysyy kädessä mutta saksa ei taivu päässä sitten mitenkään, että pystyisi jotain noilta sivuilta ymmärtämään...
Lainaus käyttäjältä: lassez - 13.08.14 - klo:21:07
Yrittäny tässä tästä ketjusta saada selkoa mutta varmuutta en ole asiasta saanut.
Elikkä ostin tollasen -05 3C Passatin, jossa webasto mutta ei esilämmitettävä. Webasto on ilmeisesti TT-V vaikka mistään en mitään kylttiä/merkintää löytänyt enkä viitsinyt webastoon asti purkaa.
Tavoitteena olisi siis tehdä passatista esilämmittävä kellolla(tai jopa kaukosäätimellä) ja mitä olen ymmärtänyt siihen on jälkiasenteisena useampiakin vaihtoehtoja? Mikähän mahtaa nykyään olla halvin/järkevin laite tilata? Työkalut kyllä pysyy kädessä mutta saksa ei taivu päässä sitten mitenkään, että pystyisi jotain noilta sivuilta ymmärtämään...
ootko löytänyt tähän vastausta? itsekkin meinannut tuohon 06 pasuunaan kellon laittaa mutta ei tahdo löytyä infoa
Muistista kaivettuna:
Tarvitset käytännössä C-kitin, http://www.autotarvike.fi/webasto-c-kit-taydennyssarja.html (http://www.autotarvike.fi/webasto-c-kit-taydennyssarja.html)
Siinä tulee uusi softa webastoon, ja kiertovesipumppu, kaiketi.
Ajastukseen ja ohjaukseen tarvitset sitten lisäksi joko Webaston tuotteita (kello/kauko), tai esim Remucin.
Noilla pitäisi mennä. Tietokonetta tarvitaan Webaston koodaukseen.
Missä mahtaa olla vika? Webasto kun on päällä,niin sisäpuhallus pätkii. Hanskalokeron suunnalta kuuluu releen naksaus aina kun puhallin taas käynnistyy. Muuten toimii puhallin normaalisti,ainostaa webaston kanssa auton ollessa sammuksissa pätkii. Onkohan vika releessä,vai onko jossain kosketushäiriö? Mistähän kautta releeseen pääsee käsiksi?
Lainaus käyttäjältä: martti - 18.10.14 - klo:13:08
Missä mahtaa olla vika? Webasto kun on päällä,niin sisäpuhallus pätkii. Hanskalokeron suunnalta kuuluu releen naksaus aina kun puhallin taas käynnistyy. Muuten toimii puhallin normaalisti,ainostaa webaston kanssa auton ollessa sammuksissa pätkii. Onkohan vika releessä,vai onko jossain kosketushäiriö? Mistähän kautta releeseen pääsee käsiksi?
Koitappa tuota hakua joskus.. ;)
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10165.msg240807#msg240807 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10165.msg240807#msg240807)
KIITOS!!! Vika löytyi, oli IPCU-rele huonosti paikallaan ei saanut kunnolla kontaktia. Yritin kyllä haulla etsiä, mutta liian malttamattomasti :)
Ei liity asiaan mutta näemmä kaha:lla on taas tarjous kampanja pikku autoihin 4kw webasto asennettuna 1150â,¬,tuovan kannattaa ostaa vaikka ilman asennusta 8)
Tuli hankittua pari viikkoa sitten -06 Passat, jossa on minulle uutena kapistuksena webasto. Typ TT-V lukee tarrassa konepellin alla, ja kojelaudassa on tämä ajastin http://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/images/products-and-markets/control%20elements/top-image/car-vorwahluhr-940x280.jpg (http://www.webasto.com/fileadmin/webasto_files/images/products-and-markets/control%20elements/top-image/car-vorwahluhr-940x280.jpg)
Netistä kaivoin ohjekirjan jonka perusteella olen sitä testaillut, ja moottori tuntuu lämpeävän hienosti, mutta sisätilan puhallusta se ei tunnu käynnistävän automaattisesti. Sitten jos auton käynnistää webaston käydessä niin kyllä puhaltaa kuumaa. Hanskalokerosta löytyi joku ohjelappu, josta oli merkattu kohta että ennen auton sammutusta täytyy kääntää ilmastoinnista lämmöt täysille ja suunta kohti tuulilasia, mutta ei se webasto silti ala puhaltamaan automaattisesti. En tiedä enkö vain osaa käyttää sitä oikein, eikö sen kuulukaan puhaltaa, vai onko jotain vikaa? Jos on vikaa niin autoliikkeelle voisi vielä valittaa että rikkinäisen möitte, vaikka kovasti ne painotti ja papereihin kirjoitti että ei takuuta.
Lisäksi käytön jälkeen auton sisällä haisee jonkun verran pakokaasut, onko se normaalia?
Itselläni on jälkiasennettu Webasto skodassa, niin tuo lämpösäädin climatronicissa HI asentoon ja puhallus sopivalle teholle valmiiksi ennen auton sammutusta.
Seuraavana aamuna sitten vain napsauttaa kaukosäätimestä päälle ennen lähtöä.
Tuossa aikaisemmin joku mainitsi, että ei tuuletin lähde puhaltamaan. Täällä samaa vikaa alkanut ilmetä, mutta satunnaisesti. Ilmeisesti juurikin tuo IPCU rele.
Osaiskos viisaammat kertoa, että mistäpäin autoa tuo IPCU rele löytyy? Lämmitin on muistaakseni "Thermo Top V" ja diesel malli.
Lainaus käyttäjältä: krisuster - 24.10.14 - klo:09:34
Itselläni on jälkiasennettu Webasto skodassa, niin tuo lämpösäädin climatronicissa HI asentoon ja puhallus sopivalle teholle valmiiksi ennen auton sammutusta.
Seuraavana aamuna sitten vain napsauttaa kaukosäätimestä päälle ennen lähtöä.
Tuossa aikaisemmin joku mainitsi, että ei tuuletin lähde puhaltamaan. Täällä samaa vikaa alkanut ilmetä, mutta satunnaisesti. Ilmeisesti juurikin tuo IPCU rele.
Osaiskos viisaammat kertoa, että mistäpäin autoa tuo IPCU rele löytyy? Lämmitin on muistaakseni "Thermo Top V" ja diesel malli.
Jälkiasennetussa (eikä tehdasasennetuissakaan) ei puhallustehon säädöllä ole väliä, se tulee IPCU-releeltä. Suunta lasille ja lämmöt täysille kannattaa säätää koska ne jää siihen missä ovat sammutettaessa.
IPCU-rele voi olla missä vaan mutta yleensä kai kojelaudan päässä kuskin puolella eli sulaketaulun vieressä. Voi olla jossain ratin allakin. Itsellä ainakin IPCU-rele alkoi vikaannuttuaan pitämään nopeaa nakutusta joten sitä voi yrittää kuunnella silloin kun ei puhalla. Toimiessaan ei nakuttanut.
IPCU-rele löytyi juuri sieltä kuskin puolelta sen lokeron takaa, ja webaston käydessä kun vähän heilutin sitä niin puhallus heräsi henkiin, mutta vain sen yhden kerran, enkä onnistunut siinä enää uudestaan. Miten sen releen saa irti, kun en ainakaan vetämällä siinä onnistunut? Jos sen irrottaisi ja suihkisi siihen WD-40 niin voisikohan se auttaa?
Lainaus käyttäjältä: Greenlandi - 28.10.14 - klo:10:31
IPCU-rele löytyi juuri sieltä kuskin puolelta sen lokeron takaa, ja webaston käydessä kun vähän heilutin sitä niin puhallus heräsi henkiin, mutta vain sen yhden kerran, enkä onnistunut siinä enää uudestaan. Miten sen releen saa irti, kun en ainakaan vetämällä siinä onnistunut? Jos sen irrottaisi ja suihkisi siihen WD-40 niin voisikohan se auttaa?
Joskus aika tiukassa. Kyllä sieltä vanhasta releestä on todennäköisesti kärjet menneet. Eli uutta tilalle.
Sitten huomio kaikille, joilla jälkiasenteinen webasto climatronicin yhteydessäOmaan OcuII:een vaihdettiin eilen uusi IPCU rele. Kahan ohjeistuksen mukaan relepohjissa mekaanista ongelmaa. Eli kun rele painetaan pohjaan kiinni, kontaktorit uppoavat niin syvälle, että aiheuttaa sähköjen sekoamista pohjassa (ja itse releessä). Pirkkalan Autosähkö vaihtoi uuden relepohjan ja kytki uuden releen siihen johdonpätkillä, joihin puristettiin sopivat liittimet. Kuulemma vanhaan pohjaan asennettu uusi rele saattaa mennä alle vuodessa jos tuota muutosta ei tee.
Tietääkö joku mistä löytyy halvimmalla palopesä tt-v webastoon?
Aukasin webaston, kun ei toiminut, niin ei mitenkään pahassa karstassa ollut, mutta mitään huopaa tai muutakaan merkkiä siitä ei kyllä näkynyt koko vehkeessä.
Pitäisikö siellä se kuitenkin olla?
Enpä nyt saa kuvaa lisättyä tuosta palopesästä...
Ihan kohtuu hintasia löytyy Rovaniemeltä http://www.sercap.fi/category/79/webasto (http://www.sercap.fi/category/79/webasto)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 28.10.14 - klo:10:40
Sitten huomio kaikille, joilla jälkiasenteinen webasto climatronicin yhteydessä
Omaan OcuII:een vaihdettiin eilen uusi IPCU rele. Kahan ohjeistuksen mukaan relepohjissa mekaanista ongelmaa. Eli kun rele painetaan pohjaan kiinni, kontaktorit uppoavat niin syvälle, että aiheuttaa sähköjen sekoamista pohjassa (ja itse releessä). Pirkkalan Autosähkö vaihtoi uuden relepohjan ja kytki uuden releen siihen johdonpätkillä, joihin puristettiin sopivat liittimet. Kuulemma vanhaan pohjaan asennettu uusi rele saattaa mennä alle vuodessa jos tuota muutosta ei tee.
Mulla Passatiin uusittiin tuo IPCU-rele kolme vuotta sitten ja jo viime keväänä sisätilanpuhallus alkoi oireilla. Nyt se oireilee vielä enemmän ja usein käy niin että sisätila ei lämpiä ja pikkuhanskalokeron takaa kuuluu tiheä napsutus. Ilmeisesti se IPCU-rele on taas antautumassa. Tuo mainitsemasi relepohja voi olla se syy.
Taitaa olla tuossa releessä katteet aika kohdallaan tavalliseen Webasto-tyyliin.
Lainaus käyttäjältä: perusmies - 06.11.14 - klo:09:01
Mulla Passatiin uusittiin tuo IPCU-rele kolme vuotta sitten ja jo viime keväänä sisätilanpuhallus alkoi oireilla. Nyt se oireilee vielä enemmän ja usein käy niin että sisätila ei lämpiä ja pikkuhanskalokeron takaa kuuluu tiheä napsutus. Ilmeisesti se IPCU-rele on taas antautumassa. Tuo mainitsemasi relepohja voi olla se syy.
Taitaa olla tuossa releessä katteet aika kohdallaan tavalliseen Webasto-tyyliin.
Joo, voi hyvinkin liittyä tuohon, tai sitten ko releet ovat vain paskaa kalliissa paketissa!
Kahdeksalla-yhdeksällä kympillä pitäisi löytyä Suomestakin, valmiiksi perusohjelmoituna. Jotkut liikkeet väittävät että "pitää tarkistaa sopivuus testerillä. Testerimaksu 50â,¬, asennuksen hinta selviää sitten asennettaessa". Rahastusta sanon minä!
Itsellä maksoi Pirkkalan Autosähkössä (valtuutettu webasto-asennusliike) satkun paikalleenlaitettuna. 20â,¬ sovittiin tuosta uudesta pohjasta ja modauksesta. Marmorilla hinta menee taatusti pariin satkuun, eivätkä tuota modia taatusti tee.
Mä vaihdoin tuon IPCU:n viime talvena. Mulle ainakin asentaja joka tuon tilasi sanoi että tehdasasetuksella menee 3C Passattiin ei tartte relettä ohjelmoida mitenkään. 80â,¬ maksoi rele ja itse tökkäsin paikoilleen.
Hain myös releen äskettäin. 65 eur oli hintaa ja ohjelmointia kuulemma kaipaa jos puhaltaa liian hiljaa tai kovaa. Sopivasti se hönki ilman ohjelmointia. Vanha rele ei ollut ihan pohjassa ja ei uusikaan sinne mennyt. Eivät tosin osanneet kertoa tuosta relepohjan korjaustarpeesta vaikka valtuutettu huolto olikin kyseessä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 06.11.14 - klo:23:58
Hain myös releen äskettäin. 65 eur oli hintaa ja ohjelmointia kuulemma kaipaa jos puhaltaa liian hiljaa tai kovaa. Sopivasti se hönki ilman ohjelmointia. Vanha rele ei ollut ihan pohjassa ja ei uusikaan sinne mennyt. Eivät tosin osanneet kertoa tuosta relepohjan korjaustarpeesta vaikka valtuutettu huolto olikin kyseessä.
Toi on kyllä halpa, jos Suomesta uutena ostit!
Jep, noin se menee. Ei tarvitse ohjelmointia vaikka moni liike sitä pakollisena tyrkyttääkin!
Nimenomaan ko relettä EI SAA PAINAA pohjaan asti siihen relepohjaan. En tiedä onko noissa joku mitoituskämmi.
Totuuskomissio voisi kertoa kuka puhuu totta. Voihan olla että tuo pohjanvaihtokin oli vain "aktiivista myyntityötä". Tosin ei ammattilainen tuollaisia töpsejä johdoista ja liittimistä rupea yleensä huvikseen väsäämään, varsinkaan ulkona parin asteen lämmössä ja tihkusateessa...
Lainaus käyttäjältä: SNG - 07.11.14 - klo:07:37
Toi on kyllä halpa, jos Suomesta uutena ostit!
Jep, noin se menee. Ei tarvitse ohjelmointia vaikka moni liike sitä pakollisena tyrkyttääkin!
Nimenomaan ko relettä EI SAA PAINAA pohjaan asti siihen relepohjaan. En tiedä onko noissa joku mitoituskämmi.
Totuuskomissio voisi kertoa kuka puhuu totta. Voihan olla että tuo pohjanvaihtokin oli vain "aktiivista myyntityötä". Tosin ei ammattilainen tuollaisia töpsejä johdoista ja liittimistä rupea yleensä huvikseen väsäämään, varsinkaan ulkona parin asteen lämmössä ja tihkusateessa...
Joo, Suomesta kyllä ja saman isomman kylän liepeiltä kuin sinä. Näytin varmaan niin köyhältä, että antoi alennusta ennen kuin ennätin edes tinkiä.
Relettä en tosiaan edes yrittänyt pohjaan kun stoppasi niin selkeästi.
Laitoin tänään webastolle lisäsarjan 3c Passattiin. Se ohjelmointi jäi tekemättä, kun ei oikein täysin päässy jyvälle miten se tehdää. Sarjan mukana tuli se muistitikku ja cd-levy. Täytyykö se ohjelmointi tehdä webaston testerilla siitä kelloon tulevan johdon kautta vai miten? Siitä kytkentä ohjeesta sai sellasen kuvan että pitäs olla muuntokappale webaston testeriin joka käy sit kellon piuhaan. Vai miten se tapahtuu. Ja mistä sellasen muuntokappaleen saa testeriin?
Lainaus käyttäjältä: kallekor - 03.01.15 - klo:21:09
Laitoin tänään webastolle lisäsarjan 3c Passattiin. Se ohjelmointi jäi tekemättä, kun ei oikein täysin päässy jyvälle miten se tehdää. Sarjan mukana tuli se muistitikku ja cd-levy. Täytyykö se ohjelmointi tehdä webaston testerilla siitä kelloon tulevan johdon kautta vai miten? Siitä kytkentä ohjeesta sai sellasen kuvan että pitäs olla muuntokappale webaston testeriin joka käy sit kellon piuhaan. Vai miten se tapahtuu. Ja mistä sellasen muuntokappaleen saa testeriin?
Tarkistiko Kahan sivut?. Sieltä voisi löytyä apua.
Joo kyllähän niitä selattiin, mut ei sieltä oikein apua löydetty. Pikkusen tuli myös päänsärkyä, kun ei 450â,¬ saanu edes suomen kielisiä ohjeita. >:(
Lainaus käyttäjältä: ConD - 21.12.11 - klo:15:47
Kuvasta näkee, että webbanen on aika hyvin kiinni tuossa runkoaisassa. "Opas" käskee irroittamaan lasinpesunestesäiliön yläosan, sisälokarin, moottorin alasuojan ja etupuskurin että tuon saa irti.
Ei noin. Moottorin alasuoja on ihan turha irroittaa. Samoin lasinpesunestesäiliön yläosa jätetään paikalleen, siitä voi irroittaa sisälokarin puolelta yhden pultin jotta se joustaa vähän enempi, muuta ei yläosasta tartte irroittaa. Eikä sitäkään pulttia välttämättä.
Puskurin poisotto helpottaa hommaa, itsekin otin. Varmaan onnistuu puskuria riittävästi raottamallakin mutta tuskin se on nopeampaa, kun tilaa tekemiseen ei sitten oikein ole. Samoin sisälokarit, myös alaosat, on hyvä ottaa pois etenkin vänkärin puolelta, ja sumarien/vilkkujen ym. sähköliittimelle pääsee paremmin kun ottaa kuskin puolelta samoin ainakin alaosan. Yksi sähköliitin riittää puskuria irroittaessa, ittellä jäi vielä defan kaapeli puskuriin mutta se oli onneksi asennettu kiitollisesti niin pitkäksi että puskurin sai laskettua maahan. Pissapojan säiliöstä sitten valonpesijöiden pikaliitin irti, jos sellaiset autossa on.
Webaston vieressä oleva lasinpesunestesäiliön alaosa otetaan pois. Siinä on pari ruuvia, sitten kiskotaan kohti keulaa niin se irtoaa pellistään. Webaston ja lasinpesunestesäiliön alaosan välissä olevaa peltiä EI oteta pois, webaston kyljessä olevat kaksi ruuvia vain irroitetaan siitä. Sitävastoin se moottoritilan ja webaston välissä oleva kiinnitysrauta otetaan irti. Siinä on kaksi mutteria, toinen puskurin puolella ja toinen renkaan puolella webaa. Kun nämä neljä (2 ruuvia, 2 mutteria) on veks, webasto on irti. Melkein. Toki vesiletkuista kanittaa. Puristin itte letkut kasaan ja avasin torxin jolla letkuyhteet kiinnittyy webaan. Samoin avasin vesipumpun kiinnityksen. Tällöin vesiputket on irti muusta webasta ja webbasen saa pois autosta pakoputkineen kaikkineen. Toki sähköliittimet ym pitää ensin avata.
Ei kellään olisi nurkissa 3C:n tehdasweban polttoainepumppua? (Sijaitsee auton pohjamuovien alla puolessa välissä pohjaa)
Tiputtaa vaimon autossa hieman ja vois vaihtaa ehjän tilalle.
^Joo on, mutta en ole myymässä.. Ettei olisi kuitenkin vain joku liitoksista joka vuotaa? Siinähän on joku pikaliitin sekä jokunen puristettu letkuklemmari siinä pumpun luona. Pikaliittimessä on ehkä O-rengas tjsp. Klemmariliitoksista voi vuotaa myös. Bilteman ruuvattavat miniklemmarit on sopivia korvikkeita noiden puristettujen klemmarien tilalle. Jos varustautuu O-rengassarjalla, ohuella polttoaineletkulla ja letkuklemmareilla, niin sanoisin melko hyväksi onnistumistodennäköisyyttä vuodon korjaamiseksi.
Edit: enpä menekään sanomaan mitään pikaliittimestä passatin osalta - omassa dp41 varaosapumpussa sellainen on, mutta se ei ole passatista peräisin. Anyway, en ensimmäisenä epäilisi itte pumppua vuotavaksi, ne letkut liitoksineen eniten epäilyttäisi.
No huollossa sanoivat että ei letku vaan se "paketti" vuotaa, itse en ole pohjalevyä irrottanut kun ei ole nostinta että sais auton ylös.
3C:n ('06) tehdaslämmittimessä on sellainen vika, että lämmitin käynnistyy moitteetta aina välittömästi, polttaa savuttamatta, mutta hetken käynnin jälkeen sammuttaa itsensä ja käynnistää uudelleen. Välillä tämä toistuu pari kertaa ja lämmitin jää käyntiin, välillä taas jää sammuneeksi. Vaikuttaa siltä, että ohjainlaite luulee liekin sammuneen, josta myös kertoo vikakoodit "flame extinguished" ja "repeated flame-out". Kovalla pakkasella tämä toistuu melkein aina, mutta lämpimämmällä kelillä harvemmin. Ja esimerkiksi kauppareissun aikana käynnistetty lämmitin toimii ongelmitta.
0-kelissä tehdyssä testissä lämmittimen diagnostiikan mukaan (VCDS) veden lämpötilat näyttävät järkeviä lukemia ja hehkun resistanssi (oletan sen olevan se) on 1.9 ohmin luokkaa hehku päällä ja se tippuu 0.85-0.9 ohmin tasolle, kun hehku sammutetaan. Näillä arvoilla lämmitin saattoi yhdessä startissa hetken päästä sammua ja toisella kertaa jäädä päälle.
Lämmitin on tehtaalta lisälämmitin, johon on joskus asennettu seisontalämmitinsarja ja sisäpuhallinohjaus.
Onko vika tuttu ja mitä sille voisi tehdä? Vika vaikuttaa samanlaiselta, kuin harrasteautoni Thermo Top C:n ohjainlaitevika, jossa liekinvalvontapiirissä oli jokin viallinen komponentti. Ohjainlaitteen korjasi eräs huoltoliike vuosia sitten ja se on toiminut siitä lähtien.
Mikähän tuossa omassa Webastossa on? Aloittanut temppuilun pari viikkoa sitten.
Muutaman kerran kun olen autolle mennyt ei olekaan Webasto lämmittänyt juuri yhtään. Sitten kun käynnistää kaukosäätimestä niin käynnistyy taas normaalisti, mutta sammuu kuitenkin ennen määritettyä aikaa (40min). Sitten jos käynnistän auton ja laitan Webaston päälle, se pysyy kyllä koko työmatkan ajan päällä (45min).
Kyseessä tehdaswebasto, säädöt ajotietokoneesta ja toinen akku löytyy kontista. Akkukin on vaihdettu uuteen hetki sitten.
VCDS antaa tällaista vikakoodia:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 1K5 815 007 GC
Component: Stanaheizer% 044 4303
Revision: 00041050 Serial number: 0<011075500000
Coding: 0001012
Shop #: WSC 65681 207 65901
VCID: 70EF364B6356C89E643-8025
1 Fault Found:
01409 - Repeated Flame-Out
005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 3C0-907-530-V1.clb
Part No SW: 3C0 907 530 C HW: 3C0 907 951 A
Component: Gateway 007 0040
Revision: 00007000 Serial number: 0700C069270286
Coding: 7FFD1C54CE1002
Shop #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2149030FF83C3116BBD-8074
1 Fault Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 159
Mileage: 143713 km
Time Indication: 0
Date: 2015.01.11
Time: 14:56:51
Tehdasasennettu lämmitin, vuosimallia 2008. "Aux. Heater System Fault". Näkeekö millään laitteella tarkempia koodeja mikä vois olla rikki? Onko kellään Jyvässeudulla moista lukijaa? Torque ei näytä mitään vikakoodia.
Tulipas tuossa itsekkin siirryttyä VAG-leiriin -09 1.9 TDI passatin muodossa. Auton sain halvalla, koska webasto (olisiko mallia jälkiasennettu uutena, ovaali käyttöpaneeli missä ajastusmahdollisuus) ei pelannut. Tekee siis samaa kuin monella muulla tällä palstalla, eli lähtee liekki-napista päälle ja liekki katoaa itsekseen parin minuutin kuluttua. Eikä siis lämpeä. Edellinen omistaja käyttänyt webastoa piuhan nokassa vian ollessa silloin F07. Vika kuitattiin ja webasto lähti komean savupilven saattelemana lämmittämään ja pysyi päällä hetken. Sitten sammuttuaan ilmoitti, ettei saa liekkiä aikaiseksi (karstaa?). Tuossa soittelin paikalliselle korjaamolle ja kyselin mikä olisi suositeltu toimenpide. Antoivat kolme vaihtoehtoa karkeilla hinnoilla:
Poltinpesän vaihto töineen ~450â,¬
Uuden vastaavan webaston asentaminen kokonaisuudessaan töineen ~900-1000â,¬
Uudemman mallin webaston asentamisen kokonaisuudessaan töineen ~1450â,¬
Täältä lueskeltuani tuli selville ne kaksi muuta vaihtoehtoa eli puhdistus ~0â,¬ ja uusi poltinpesä ~250â,¬.
Nyt pitäisi sitten päättää mille aletaan ja hyvää pitäisi saada aikaan kun auto tulee todennäköisesti olemaan perheessä ainakin 5 vuotta. Eli mikähän voisi olla tuo uudempi webaston malli ja olisiko se parempi vanhaan vrt? (soittamalla tietenkin selviäisi webaston malli.. ::)) Tuo uuden vastaavan webaston asennus tuntuu ainakin hölmöltä jos karstoittuminen jatkuu yhtä tiheään (puhdistus kerran vuodessa).
Ã,,h, paskat se vuodessa mitään karstoitu, ellei ajot ole parisataa metriä päiväkotiin, sitten lyhyt matka töihin ja sama takaspäin. Tuommoisessa syklissä se karstoittuu, kun se tehdasweba nippa nappa kerkiää käynnistyä kunnes heti sammutetaan ja savu nousee..
Normiweba jota ei auto itsekseen starttaile, ja jota käytetään kerralla vähintään vartti, ei karstoitu mihinkään tai ainakin se kestää vuosia. Koska sulla on autossa weban kello, voit vetäistä can-johdot poikki ja se on sillä hyvä, käytät sitä käsin tai ajastuksella silloin kun tarttee.
Omassa kinnerissä oli orggis tehdasweba vielä vuodenvaihteessa, ja se kävi yhä vaikka satunnaisesti jättikin käynnistymättä. Auto on kuitenkin syksyllä 2007 tullut tehtaan linjalta, ja kilsoja noin 110t tuossa vuodenvaihteen tienoilla. Siinä kohtaa weba oli putsausta vaille valmis, ja nyt kun se on putsattu ja lojuu tuolla varastoni työpöydällä testipenkissä, se ei savuta pätkääkään startissa.
Webaston irroitukseen passatista ei tarvita kummoista osaamista eikä erikoistyökaluja. Aikaa siihen toki palaa, ainakin ensmmäisellä kerralla. Sama pätee webaston putsaukseen, ei ole kyse rakettitieteestä.
Samat diagnoosit sain omaan webastoon pajalla, käynnistyy mutta antaa savupilven jälkeen virheen ettei ole liekkiä.
Mistäs tuon poltinpesän saisi 250:llä?
Lainaus käyttäjältä: hoomax - 11.02.15 - klo:15:58
Mistäs tuon poltinpesän saisi 250:llä?
http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941 (http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941) Onko tuo sopiva?
Lainaus käyttäjältä: hoomax - 11.02.15 - klo:19:00
http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941 (http://www.mtt-trading.fi/cat/product_details.php?p=941) Onko tuo sopiva?
Ei ole sopiva thermo top v:hen. Jos halvalla haluaa niin ebay/huuto.net saattaa löytyä käytetty jonka voi putsailla rauhassa ja viedä sitten asennettavaksi. Uusia marmorilta..
Mikähän tuota passatin webastoa vaivaa, kun puhaltaa sisälle vain haaleeta ilmaa. Sellasta ilmaa ei ole puhaltanut sisälle, jota voisi oikeasti lämpöiseksi sanoa.
Tuossa pari viikkoa sitten kävin ostamassa uuden IPCU releen, kun vanha rele lakkasi ohjaamasta puhallusta sisälle.
Releen vaihdon jälkeen alkoi taas sisäpuhallus toimimaan, mutta ei puhalla kun haaleeta ilmaa ja äsken autossa 20minuuttia istuskelin ja ihmettelin, että alkaako tulemaan lämmintä sisälle, ei alkanut. Puhallus on kovin heikkoa ja viileetä.(ulkona about -12 pakkasta)
Vanhalla releelläkään ei tullu kun lehmän hönkäys joka ei myöskään ollut kunnolla lämmintä.
Moottori kyllä lämpenee hyvin! Ja onneks on sisähaara, mutta haluaisin kyllä saada tuon sisäpuhalluksen kunnolla toimimaan.
Webasto on tehdasasenteinen ja kellollinen.
Passatti on vuodelta 2007 ja ajettu 150tkm.
Vinkkejä?
Käännä lämpötilansäätö täysille ennen auton sammuttamista jos et niin ole jo tehnyt. Tuulilasille suuntaus kannattaa myös tehdä niin sulaa paremmin.
Onko joskus lämminnyt paremmin? Eihän se heti alusta lämmintä puhalla kun nesteet on kylmät.
Olen kokeillut myös, niin että käännän ennen auton sammutusta lämmönsäädön täysille ja puhalluksen lasille.
Onhan se vähä kumma että istuin 20min autossa ja ei vieläkään alkanut tulemaan lämmintä vai onko se normaalia?
Johan tuo tuo webasto sammuu kokonaan 35min lämmityksen jälkeen kun kone on sillon lämmin, joten kai tuon luulis sisällekkin lämmintä alkavan puhaltaa vähä nopeemmin kun ei vielä 20min kohalla alkanut lämmintä tulee.
Webaston vesipumppu särki?
Webasto ei käy kuin hetken jos vesipumppu on Rutilus rutilus. Eli en usko tuohon teoriaan. Sisäilmakierto päälle seuraavaksi sitten. Kannattaa nyt kuitenkin muistaa että kyse on volkkarista. Ei sen kuulukaan puhaltaa lämmintä pakkasella.
Edit: viesti muutettu direktiivin mukaiseksi
Joo siis kyseessähän on volkkari ja vähä olen miettinytkin että taitaa olla vaan ominaisuus ettei puhallus teho ole kovin kummonen.
Ja tosiaan kyllä sinne kapiiniin lämmintä tulee , mutta kauan siinä kyllä kestää että sinne sellasta ilmaa alkaa tulemaan että lasit alkaa sulamaan. Taitaa keretä jo webasto sammumaan, ennen kun lasit on sulanut jos pakkasta on vähä enempi kun muutama astetta..
Lämmittääkös se sitten sitä moottoria lainkaan? Tarkasta climatronicista moottorin lämpötila.
Mulla 15 asteen pakkasella noin 15 min jälkeen alkaa sulamaan jää laseista ja 20 min paikkeilla moottorin lämpö käynnistettäessä noin 60c auton oman lämpömittarin mukaan.Ei oo ehkä paras teho enää mutta riittää mulle (palopää vaihdettu 2009 lopussa)
Kyllä moottori lämpenee hyvin.
Oon koittanut tuosta lämmönsäätöpaneelista saada näkymään moottorin lämpötilan, mutta toimiiko se lämmönsäätöpaneelista kikkailu sit facelift mallin säätöpaneelista, kun en saa mitää näkymää tuosta omasta..
Mutta tänää tapahtu sillein, että webasto oli sammunut eikä ollut lämmittänyt moottoria kunnolla, kun laitoin sisälämppärin lämmittämään sisätilat..
Täytyypä nyt seurailla tuon weban sielunmaailmaa kun ei nyt oikee pysy enää kärryilla, mitä se touhuaa..
Tosiaan se moottorin lämpötila kannattaa katsoa sen climatronicin kautta, viisarimittari voi heittää jopa 20c. Pääseekö ceessari siihen climatronicin valikkoon edes? ECON+ylöspäin puhallusnappi(ko se oli..) sitten lämpösäätimillä numerot 19 02 niin antaa celsiukset.
Juu en pääse ollenkaa tuohon climatronicin valikkoon. Tänää taas sitä kokeilin.
En tiedä teenkö jotai sit väärin, mutta täällä annettujen ohjeiden mukaan sitä moottorin lämpötilaa olen koittanut saada näkymään.
Tänää pistin aamulla kokeilu mielessä taas pelkän webaston päälle ja jätin sisälämppärin laittamatta. Webasto oli ehkä vähäsen aikaa lämmittänyt ja sammunut kokonaan ennen aikoja. Menin autolle about 25-30min sen jälkee kun webaston olin päälle laittanu ja tosiaa sillon oli sammunu ja lasit jäässä, eikä ollu moottorikaan lämmennyt.
Koitin käynnistää uudestaan webastoa, mutta ei lähde enään käyntiin ollenkaan. Hetken aikaa yrittää ja sit kellon näytössä vilastaa kirjain F ja sen jälkee webasto sammuu.
Oliskohan se webaston pumppu nyt kuitenkin sökö? Kaikki nää ihme oireilut on alkanut releen vaihdon jälkeen, mutta todennäkösesti vaan sattumaa, mutta tuskin taitaa releen vaihdolla olla merkitystä asiaan.
Rele pitäisi kuitenkin olla täysin oikea..
Pitää vielä kokeilla illalla käynnistää webastoa pidemmän auton seisomisen jälkeen..
Kävin tuossa kaupassa äsken ja pistin webaston päälle ku lähin kauppaan ajamaan. Webasto lähti normaalisti päälle ja pysyi päällä about 15min ja sen jälkeen sammui.
Kokeilin sitten uudestaan päälle ja eihän se lähtenyt.
Mutta voiko sen käynnistymisen tässä tilanteessa nyt sit estää joku anturi joka estää webaston käynnistymästä koska kone on jo tarpeeksi lämmin vaiko häh.. :o
Oletuskäyntiajan muuttaminen
Minikellolla käyntiaikaa saa muutettua. Oletusaika 30 min. Jos se olisikin muuttunut esim 15 minuuttiin, niin siinä ajassa lasit eivät kyllä ehdi sulamaan eivätkä sisätilat juurikaan lämpiämään.
Muistaakseni tuohon pääsee painamalla "set-painikkeen" pohjaan ja pitäen sitä pohjassa kaksi kertaa näpäyttämällä "nuoli eteen-painiketta". Voi olla että muistan väärin, mutta webaston ohjevihkosesata löytyy (ehkä myös KAHAn sivuilta).
Kovemmilla pakkasilla olen muuttanut oletuskäyntiajan 40 minuuttiin. Normaalisti asetuksena on 30min.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 18.02.15 - klo:13:17
Oletuskäyntiajan muuttaminen
Minikellolla käyntiaikaa saa muutettua. Oletusaika 30 min. Jos se olisikin muuttunut esim 15 minuuttiin, niin siinä ajassa lasit eivät kyllä ehdi sulamaan eivätkä sisätilat juurikaan lämpiämään.
Muistaakseni tuohon pääsee painamalla "set-painikkeen" pohjaan ja pitäen sitä pohjassa kaksi kertaa näpäyttämällä "nuoli eteen-painiketta". Voi olla että muistan väärin, mutta webaston ohjevihkosesata löytyy (ehkä myös KAHAn sivuilta).
Kovemmilla pakkasilla olen muuttanut oletuskäyntiajan 40 minuuttiin. Normaalisti asetuksena on 30min.
http://www.kaha.fi/category.php?cid=111 (http://www.kaha.fi/category.php?cid=111)
Lainaus käyttäjältä: SNG - 18.02.15 - klo:13:17
Oletuskäyntiajan muuttaminen
Minikellolla käyntiaikaa saa muutettua. Oletusaika 30 min. Jos se olisikin muuttunut esim 15 minuuttiin, niin siinä ajassa lasit eivät kyllä ehdi sulamaan eivätkä sisätilat juurikaan lämpiämään.
Muistaakseni tuohon pääsee painamalla "set-painikkeen" pohjaan ja pitäen sitä pohjassa kaksi kertaa näpäyttämällä "nuoli eteen-painiketta". Voi olla että muistan väärin, mutta webaston ohjevihkosesata löytyy (ehkä myös KAHAn sivuilta).
Kovemmilla pakkasilla olen muuttanut oletuskäyntiajan 40 minuuttiin. Normaalisti asetuksena on 30min.
Noniin. Eli tuo proseduuri pitikin tehdä kahdesti ja set nappia tarvitse painaa vain kerran
1. Pidä "set-näppäin" pohjassa ja pitäen sitä pohjassa kaksi kertaa näpäyttämällä "nuoli eteen- tai taakse painiketta". Vapauta "set-näppäin". Kellonaika ja kello-symboli tulevat näytölle
2. Pidä "set-näppäin" uudelleen pohjassa ja pitäen sitä pohjassa kaksi kertaa näpäyttämällä "nuoli eteen- tai taakse painiketta". Vapauta "set-näppäin". Näyttöön tulee asetettu käyntiaika ja tuuletus sekä lämmityssymbolit näkyviin.
3. Aseta haluttu toiminta-aika "nuoli eteen- tai taakse painikella"
4. Paina "set-näppäintä" toiminta-ajan tallentamiseksi
Mulla on oletusarvona koko ajan ollut 35min ja tarkistin vielä äsken, niin se ei ollut muuttunut.
Joten jotakin häikkää tuossa on mutta on kyllä hiukan mystistä.
Kokeilimpa taas laittaa webastoa käyntiin ja jäin kuuntelemaan auton viereen, että mitä tapahtuu. Noh webasto hörähti käyntiin ja webastosta kuulu kiihtyvä ääni ja alkoi hiukan savua tupruttamaan, niinkun aina on nirmaalisti tehnytkin, sitten kiihtyvä ääni lakkas ja kuului enään hiljainen käyntiääni, kunnes taas alkoi kiihtyvä ääni kuulumaan ja hetken siinä kiihtyessään webasto sammui kokonaan.
Koitin laittaa vielä uudestaan päälle mutta tapahtui taas sama homma mitä eillenkin, eli kun kellosta painan liekistä webaston päälle ja sisäpuhallus alkaa kuulumaan, niin about 10sekunnin päästä kellon näytössä vilahtaa F ja webasto sammuu.
Kokeilin nyt vielä laittaa webaston piuhaan kun mulla on siinä ylläpitolaturi ja kokeilen myöhemmin uudelleen, olisko se vika sit akun huonossa tehossa..?
Pätkäajoa tulee paljon ajettua, mutta olen kuitenkin lähes aina pitänyt piuhassa tuota vekotinta..
Auto kuitenkin hörähtää aina hhvin käyntiin, että sen puolest ei tuntus akussa olevan tehot huonot..
Nooh ihmetellään taas..
Kuullostaa samalta oireilulta kun mun Superbissa jota olen ihmetellyt täällä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25447.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=25447.0)
Pikainen paja gallup veikkaa hehkua tai ohjainkorttia. Oli kumpi vaan niin n. 500 - 700 â,¬ remppa edessä koska noita osia ei tunnu saavan mistään järkevään hintaan.
Lainaus käyttäjältä: Ceessar - 19.02.15 - klo:10:25
Kokeilimpa taas laittaa webastoa käyntiin ja jäin kuuntelemaan auton viereen, että mitä tapahtuu. Noh webasto hörähti käyntiin ja webastosta kuulu kiihtyvä ääni ja alkoi hiukan savua tupruttamaan, niinkun aina on nirmaalisti tehnytkin, sitten kiihtyvä ääni lakkas ja kuului enään hiljainen käyntiääni, kunnes taas alkoi kiihtyvä ääni kuulumaan ja hetken siinä kiihtyessään webasto sammui kokonaan.
Koitin laittaa vielä uudestaan päälle mutta tapahtui taas sama homma mitä eillenkin, eli kun kellosta painan liekistä webaston päälle ja sisäpuhallus alkaa kuulumaan, niin about 10sekunnin päästä kellon näytössä vilahtaa F ja webasto sammuu.
Kokeilin nyt vielä laittaa webaston piuhaan kun mulla on siinä ylläpitolaturi ja kokeilen myöhemmin uudelleen, olisko se vika sit akun huonossa tehossa..?
Pätkäajoa tulee paljon ajettua, mutta olen kuitenkin lähes aina pitänyt piuhassa tuota vekotinta..
Auto kuitenkin hörähtää aina hhvin käyntiin, että sen puolest ei tuntus akussa olevan tehot huonot..
Nooh ihmetellään taas..
Ookkei.
No pitääpä kokeilla mitä tapahtuu kun käynnistää webaston kun auto on jo käynnissä.
Ja siis tosiaa auton laitoin piuhaan enkä webastoa :D
Webasto yrittää starttia kahdesti ennen kuin luovuttaa, siksi tulee nuo "kaksi kiihdytystä". Se tarkoittaa että startti feilasi kahdesti putkeen ja weba jäi vikatilaan tällä erää.
Yleensä siellä on vaan joko alhainen jännite tai karstaa tai vähän molempia. Jos weba lähtee käyntiin auton käydessä, niin akun lataaminen voi auttaa jonkin aikaa. Auton käydessähän jännitettä on tyrkyllä enempi ja hehkussa on sen ansiosta vähän enempi paukkua.
Jos webasto ei käynnisty enää edes auton käydessä, niin eipä siinä sitten auta muu kuin alkaa korjailla sitä. Tuollainen, että se savuttaa yrittäessään käynnistyä, indikoi karstoittumista tai poltoainesyötön ongelmia, ei siis välttämättä tarvitse mitään uusia osia. Palopesä karstasta puhtaaksi ja hehkutulppa samoin täysin puhtaaksi, sillä se hyvin todennäköisesti tokenee. Jos haluaa varmistella käynnistymistä tulevaisuudessa niin webastolle voi vetää pykälää paksumman + johdon hehkuttamista ajatellen. Ja sen akun voi myös vaihtaa jos jännite ei nouse 12.8V nurkille lepotilassa.
Kiitoksia edellisestä hyvästä kommentista!
Minulla tämä on ensimmäinen webastollinen auto, nii ei oikee hajua tuon sielunmaailmasta.
Mutta tosiaan äsken kävin kokeilemassa lähteekö käyntiin kun laitto auton ensin käyntiin. Kyllähän se lähti tai ainakin liekin kuva pysy kellossa koko ajan n.15min kun autossa istuskelin.
Kokeilen myt ensin pitää sitä piuhan päässä ja kokeilla sit myöhemmin tuota webaston käynnistymistä ilman, että autoa laittaa käyntiin.
Jos ei ala auttamaan, nii seuraavaks sit varmaa palopesän puhistus.
Tänää oli auto piuhassa 8h ja sen jälkee webasto hörähti hyvin käyntiin, joten vaikuttaa siltä, että akku ei ole enään ihan täydessä iskussa.. Kovin herkkä taitaa kuitenkin webasto olla sille jos akku alkaa hivenenkin hiipumaan..
Webaston toiminta voi heiketä karstoittumisen takia, ja silloin sitten pitää hehkun toimia todella hyvin jotta poltin syttyisi. Niinpä akkujännitteestä huolehtiminen ei välttämättä auta loputtomiin. Lopulta karstaa on niin paljon, että weba on pakko avata tai vaihtaa.
tänää taas toimi webasto huenosti kun oli koko työpäivän ajan piuhassa.
Mutta tosiaa mistä tuo poltin löytyy ja minkälainen homma se on putsata?
^Lue toki koko ketju niin löydät videon jossa näkyy polttimen putsaus.
Webaston irroitus näin: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6419.msg493905#msg493905 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6419.msg493905#msg493905)
Viestin 353 tapaus muuttui sellaiseksi, että se ei enää toiminut edes nollakelissä. Maantieajon jälkeen vartti paikallaan ja päälle, ei toimi. Kuumalla moottorilla kauppareissulla vielä toimi. Sain lopulta eilen aikaiseksi repiä lämmittimen irti ja kyllähän siellä jonkin verran karstaa oli. Purin polttimesta keraamisen pesän (?) irti, joka oli melkoisen karstainen: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_171143.jpg. (http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_171143.jpg.)
Onneksi karsta irtosi keraamiosasta helposti: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_172037.jpg. (http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_172037.jpg.)
Lisäksi rapsuttelin polttimesta kaiken irti lähtevän karstan ja lopuksi vielä uuninpesuainetta ja lisää hankausta: http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_173015.jpg. (http://pasin.kuvat.fi/kuvat/Passat/20150222_173015.jpg.)
Lopputulos: ainakin aamulla nollakelissä toimi hienosti. Toivottavasti 0 euron korjaus olisi riittävä...
Saako tuon tehdasweban ohjelmoitua autotietokoneesta kytkeytymään automaattisesti joka päivä tiettyyn aikaan? Siinähän on kolme esiasetusta, jotka voi ohjelmoida tietyille päiville (eli käytännössä kolmeksi päiväksi voi ohjelmoida), mutta saako sen vaan toistumaan jokaiselle päivälle?
Huomenta päivää,
Itselläni vaikuttaa olevan edessä myös tuo ipcu-releen vaihto kun ei puhallin lähde hurraamaan webaston yhteydessä. Taitavat olla ostopaikasta riippuen 50-100â,¬ hinnoissa mitä nyt topicceja tullut selailtua. Kysyisin vain että vaatiiko vaihtotyö sen pelkän palikan vaihtoa vai joutuuko myös releen pohjaan + johdotuksiin koskemaan? Autona siis on 1.9 TDI Passat 3c ja releen malli oli 9011970B.
Lainaus käyttäjältä: kudunsu - 05.03.15 - klo:17:46
Huomenta päivää,
Itselläni vaikuttaa olevan edessä myös tuo ipcu-releen vaihto kun ei puhallin lähde hurraamaan webaston yhteydessä. Taitavat olla ostopaikasta riippuen 50-100â,¬ hinnoissa mitä nyt topicceja tullut selailtua. Kysyisin vain että vaatiiko vaihtotyö sen pelkän palikan vaihtoa vai joutuuko myös releen pohjaan + johdotuksiin koskemaan? Autona siis on 1.9 TDI Passat 3c ja releen malli oli 9011970B.
IPCU on ohjelmoitava rele se täytyy ohjelmoida auto mallin mukaan. Ohjelmointi tehdään webaston testerillä. Sitten riittää releen vaihto.
Lainaus käyttäjältä: strom - 05.03.15 - klo:18:35
IPCU on ohjelmoitava rele se täytyy ohjelmoida auto mallin mukaan. Ohjelmointi tehdään webaston testerillä. Sitten riittää releen vaihto.
Passatille löytyy valmiiksi ohjelmoitukin rele, ei tarvitse maksaa ohjelmoinnista erikseen. Pitäisi löytyä myyjiltä auton tiedoilla tai numerolla "22 1000 32 73 00" (400 Hz / 8V / 30%).
Onko kenelläkään tietoa että onko webasto (TT-V) kuinka tarkka polttimestaan, eli sopiiko sinne tilalle "mikä tahansa" TT-V:n poltin? Poltin on saksanmaalla ~200â,¬. Käytettyjä, uudempia TT-V webastoja saa samoihin hintoihin, mutta tuleeko jotain ohjainlaitehässäkkää jos vaihtaa koko laitteen?
Vuosimallin olisi parempi olla vähintään sinnepäin. Omassa 2007 lopulla tehtaalta tulleessa toimii ok tuo vm 2010 weba.
Huomaa että zuheizer on apulämmitin, standheizung tjsp on esilämmittävä weba. Jos koko roskaa vaihdat. Ebayhinnoissa ei juuri eroa.
Kaikki 2007-2010 vw-polttimet on olleet kovin samannäköisiä. Mutta voihan niissä jotain eroja ehkä ollakin, en vain ole huomannut.
Taas 0'C kelien paikkeilla ei TT-V lähde käyntiin... Ilmeisesti saa joka syksy putsata sisuskalut... Onkohan hehku entinen vai mikä tuossa liekin päällä pysymisessä mättää.
Minkalainen panostus pitää tehdä, että saisi EVO:n tilalle?
Hei,
kokeillaan josko täällä olisi vinkkejä.
Itsellä myös tehdasasenteinen (lue: pahamaineinen) TT-V Standheizung Diesel -mallinen Webasto omassa 2010 Yetissäni.
Viime talven pelasi hienosti, tosin lämmön tuotto tuntui olevan heikko mutta oletin sen johtuvan toimintatavasta joka lämmittää ensin nestekierron riittävän lämpimäksi ennen kuin antaa climatronicille luvan lämmittää sisätiloja. Ei myöskään savuttanut koskaan niin että siitä olisi voinut häiriötä päätellä, kohisi kyllä niin kuin webaston kuuluukin.
Sitten eräänä kevään viimeisistä pakkasaamuista ikkunat olivatkin jäässä, eli kamina ei ollut lähtenyt tulille, samoin koko auxiliary heater valikko oli kadonnut ajotietokoneesta. Vikakoodit luin ja siellä tätä perustekstiä "flame monitoring" ja tietysti motti lukossa.
Avasin lukituksen ja poistin vikakoodit. Kokeilessa yritti käynnistää pari kertaa ja climatronicin webastokytkimessa paloi hetken valo, sitten tietenkin taas lukkoon.
Epäilin että olisiko ongelma alijännitteessä, joten avasin uudelleen lukituksen ja ajossa climatronicin valo pysyi päällä 1,5 tuntia jonka ajoin. Seuraavan aamuna ei sitten ollutkaan lähtenyt käyntiin vaan taas vehje lukossa ja kun yritti sitä päälle niin ajotietokoneeseen tuli teksti "system fault".
Tuli kesä ja koko ongelma unohtui, kunnes nyt oli aikaa alkaa perehtymään tuohon laitteeseen. Selailin näitä foorumeja ja kahlasin ketjuja läpi, samalla luin Land Roverin foorumeja koska niissä käytetty myös paljon TT-V:tä.
Webaston Thermo Test -testerillä tutkin mikä sitä voisi vaivata. Herjasi hehkusta ja meni lukkoon hetken yrittämisen jälkeen. Component testillä havaitsin että polttoainepumppu ei pyöri jos laittaa testiajaksi 10 sekuntia, kun vaihtoi testiajaksi 5 sekuntia niin pyöri moitteetta. Kokeilin uudella käyttämättömällä pumpulla mutta sama homma.
Oletin että kyseessä voisi sittenkin on loppuun ajettu hehku ja karstoittunut palopesä, ja kun sellaiset varastosta löytyivät pölyttymästä päätin kokeilla niiden vaihtoa.
Purin laitteen pöydälle. Palopesässä ei ollut karstaa mitenkään erityisen paljon, mutta hehku näytti jo parhaat päivänsä nähneeltä.
Mittasin vanhan hehkun ja uuden, vanha antoi 0,5 ohm ja "uusi" 1 ohm. Vaihto palopesä sekä hehku paikalleen ja laite kiinni autoon.
Ei vaan lähde käyntiin, yrittää kyllä uljaasti mutta hetken tuuletinta puhallettuaan lopettaa ja menee lukkoon.
Webaston Thermo Testillä antaa vikakoodia 05 - Flame was detected prior to combustion
Renkkasin tuota aikani siten että poistin vikakoodit ja ja yritin uudelleen, ehkä noin 10 kertaa mutta ei se siitä muuttunut. Tuo yksi vikakoodi sinne jäi kummittelemaan ja mielenkiinto loppui tällä kertaa. Pettyneenä kasasin keulan ja haukuin koko keksinnön.
Osaisiko joku vinkata mistä tuo 05 -vikakoodi juontaa, tai mikä sen käynnistymisen nyt siellä estää? Mistään ei löydy vianhakuun ohjeita tuolla vikakoodilla. Itsellä kummittelee takaraivossa paskaksi mennyt piirilevy, mutta toisaalta laite ottaa kyllä käskyjä vastaan testerillä ja climatronicilla.
^Mites lämpöanturien arvot? Tuohan selkokielisesti tarkoittaa sitä että laite kuvittelee liekin syttyneen jo ennen kuin se on päässyt ohjelmistonsa tilakoneen vaiheeseen jonka nimi on "combustion". Käytännössä siellä joku anturi näyttää liekkitilaa liian aikaisin, ja se on joko lämpöanturi tai jos tuo vehje mittaa hehkun resistanssia ajoittain, niin sitten se hehku. En tiedä, kummasta se sen katsoo. Toki tuo liekin diagnostiikkapiirikin voi olla rikki mutta todennäköisimmin sen anturointi on syynä.
Lämpöanturit pitäisi kai saada ihan VCDS:n avulla luettua.
Edit: se on juuri se hehku jota laite käyttää liekin tunnistukseen, eli webastoon vaihtamasi hehku ei nyt ole kunnossa.
Ok,
kertomasi mukaan tuo vaikuttaisi loogiselta. Tuon tekstin kyllä ymmärsin mutta en sen yhteyttä komponenttiin. Täytyy käydä jossain mittaamassa ehjän hehkun antama vastus niin tietää että ei ainakaan toista viallista sinne asenna (on se purkaminen sen verran työläs projekti, ainakin Yetissä). Kiitos vastauksesta.
Oikea arvo löytyy thermo top v service manualista ja on 0.2-0.3 ohmia huoneenlämmössä. Mittaa näin jos et omista nelijohdinmittaria : http://www.robotroom.com/Measuring-Low-Resistances.html (http://www.robotroom.com/Measuring-Low-Resistances.html)
Omaa kiukuttelevaa ThermoToppia kun kävin paikallisella korjaamolla näyttämässä niin suosittelivat suoraan laitten vaihtoa (n. 1000â,¬). Purin sitten omani kun arvelin, että ongelmat johtui karstoittuneesta palopesästä. Vika ei ollut palopesässä, vaan murtuneessa pakoputkessa joka startin yhteydessä aina työnsi pakokaasut suoraan webaston omaan ilmanputsariin. Uutta putkea tilalle (5â,¬) ja nyt toimii hienosti.
Itse webaston irtisaaminen ilman autotallia ja nosturia olisi ollut tuskaista.
Kiitos näistäkin vastauksista. Pakoputken alkupätkän uusin tuon edellisen purkamisen yhteydessä.
Iso kiitos Repomiehelle tuosta vastuksen ohjearvosta. Tuon tiedon mukaan nuo käyttämäni hehkut on viallisia.
Oletukseni on nyt että kun vastus nousee liikaa ja liian nopeasti niin laite luulee että siellä pesässä olisi jo liekki, vaikka näin ei ole ja siitä se bugi syntyy. Tämä selittäisi vikakoodin.
Onko kenelläkää kokemusta/tietoa virolaisista paikoista, jotka webastoja huoltaa? Huoltaako tallinnan paikalliset merkkikorjaamot?
Kävin paikallisesta webastoja asentavasta puljusta kysymässä mitä mahtaa maksaa TT-V webastoon polttimen ja hehkun vaihto. Sanoivat, että 650-750â,¬ maksaa töineen päivineen. Kuulostaa suolaiselta, koska polttimen/hehkun hinnaksi sanoi 250-350e väliltä, riippuen siitä mikä poltin sinne käy(kuulemma kolmea erillaista). Joten työlle jää minusta yllättävän paljon hintaa.
Eli tilanne on tällähetkellä se, että webasto yrittää käyntiin mutta ei enään pysy käynnissä, kun on ilmeisesti karstottunut sen verran tukkoon.
Itellä ei ole tiloja, missä pääsisin webastoa ihmettelemään ja huvikseen ei viittis alkaa kauheesti maksamaan, jos tuon laitteen saa esim. puhistuksella kuntoon.
Jos keskisuomesta löytyy halukasta webaston puhistajaa, niin saa ilmoittautua. Ja tottakai korvausta vastaan.
I can sell new webasto with good prices. or used and tested :)
Lisälämmitintäni ohjataan volkkari-logoisella on/off käukosäätimellä. kuinka kauan lämmitin lämmittää jos en paina off nappia, sammuuko itestään (aikaraja?)?
^Sammuu itsestään. Yleensä ½ tuntia. Sattaa olla, että ajotietokoneen ajastusvalikosta säädettävissä oleva lämmityksen kesto jää kaukosäätimenkin lämmitysajaksi. En ole tuosta viimeisestä varma.
Alkaa taas pännimään vaihteeksi TT-V :)
Eilen 0'C kelillä lähti taas nätisti käyntiin, ei savuttanut. Aamulla +4'C ja autolle mennessä se tuttu höyrystyneen naftan haju ja mykkä Webasto...
En tiedä sitten, onko logiikka TT-V:ssä surkea vai alkaako hehku olemaan puhditon. No karstaa siellä on se yhden vuoden verran.
Oliko joku vaihtanut TT-V:n EVO:on? Ymmärtääkseni polttoainepumppu menee ainakin uusiksi. Miten johdotukset/liittimet ja vesipumppu? Minikello toiminee suoraan?
Ja onko kokemuksia pärjäisikö 4 kW lämmittimellä Passatissa?
No joo 5 kW:ssä 25% enemmän tehoa, mutta ajallisesti jos 5 kW lämmitintä käyttää 20min pitää 4 kW lämmitintä käyttää 25min...
4 kW käynnistyy speksien mukaan 30 s nopeammin (60 s) ja vie tehoa täydellä kaasulla 21W vs. 32 W ja 90 s (kW)
Kai sillä pärjää mutta akku joutuu kovemmille. Sisätilan puhallin vie eniten tehoa ja se jauhaa myös pidempään jos lämmität pidempään.
Minulla Passatissa 4kW ja on ainakin kaksi talvea täällä päin Suomea riittänyt hyvin. Defan 4A ylläpitolaturikin kyllä on, mutta ei tuo rouva muista piuhaa laittaa koskaan kiinni. Eka talvi mentiin vanhalla ihan normiakulla ja nyt on AGM-akku ollut vuoden. Ja kuten sanoin, hyvin toimii ja teho riittää.
Tuossa jälkiasennus EVO:ssa näyttäisi liittimet olevan erilaisia vs. TT-V. Esim. X1 on D-mallinen 8-napainen. TT-V:ssä ja EVO:ssa (jälkiasennus) se on 6-napainen.
Onko Passattien EVO nimeltään VEVO?
Kuka osaisi sanoa EVO:n osanumero mikä menee TT-V:n tilalle liittimien puolesta?
Itte vaihdoin viime viikolla V:n tilalle vevon, ei voi olla kuin tyytyväinen tuohon vaihtoon. Jälkiasenteinen vevo ei käy suoraan, vaan täytyy olla vw:n ohjainkortilla oleva jos meinasi plug`n play tyylillä vaihtaa sen. Mieluiten sen täytyisi olla vielä passatista kun esim. tiguanissa on joku magneettiventiilin ohjaus ja sen takia ei käy pasuunaan. Mutta sellainenkin vaihtoehto on, että hommaa käytetyn evon ja siihen lisäksi vw ohjainkortin ja yhdistelee niistä käypäisen laitteen itselle.
Tuolta hommasin omani:
http://www.nettivaraosa.com/autotarvikkeet-ja-autonlisavarusteet/2118465 (http://www.nettivaraosa.com/autotarvikkeet-ja-autonlisavarusteet/2118465)
Mikä tuon ostamasi VEVO:n tyyppi/VW-numero on?
Mulla juuri jäi osia omasta projektista yli. Löytyy myyntiosastolta.
Palatakseni tähän omaan tapaukseeni.
Purin Webaston uudelleen pöydälle ja vaihdoin sisuksiin täysin uuden palopesän hehkulla.
Oikean palopesän varaosan selvittäminen oli ennakkotiedoista poiketen yllättävän helppoa. ETKA tarjoaa useampaa erilaista palopesää, mutta siellä on lisätietona viite varusteen PR -numerolle. Omassa autossani lisälämmitin on PR -numerolla 9M1 joten oikea osanumero oli 1K0261433D.
Laitoin Webaston kiinni ja ThermoTestillä vikakoodien nollaus & koeajo... helpotukseksi se kamina heräsi henkiin. Alkuun tuprautti pienet savut tervehdykseksi, mutta iloisesti alkoi kohista.
Parit lämmitykset ajoin läpi ja sen jälkeen tarkastin pakokaasutesterillä CO2 -arvot. Lukema oli 8,3 joten ThermoTestillä säädin rikkaamalle kunnes oltiin suositusarvossa 9,7.
Lopuksi vielä VagComilla auton omien vikakoodien nollaus.
Ihminen on selvästi oppivainen kun tällä kertaa koko homma hoitui alle 3h (viimeksi kaksi päivää ;D ).
Nyt kun kamina on pari pakkasaamua keulalla lämmittänyt, voin todeta että joko on uuden palopesän tai CO2 -säädön ansiota, mutta lämmitysteho on selkeästi parempi kuin aiemmin.
Tulihan opeteltua Webaston sielunelämää ja tästä viisastuneena osaan jatkossa latailla Ctekillä akkua ja ajoittain tehdä ylipitkiä tyhjäksi polttoja. Katsotaan kuinka kauan tuo jaksaa toimia vai panostaako seuraavaksi VEVOON.
Kiitokset ohjeistajille.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 20.11.15 - klo:10:42
Mikä tuon ostamasi VEVO:n tyyppi/VW-numero on?
En muista tuota numeroa, mut se on kasattu silleen että runko on golf:sta ja ohjainkortti 3c passatista, joka on ohjelmoitu myös taukolämmittimeksi. Huomasin tuossa eilen että nyt löytyy valikko myös mfd2:sta, tt-v:llä ei ollu tuota kun oli pelkkä lisälämmitin johon lisätty kaukosäädin ja minun jälkiasentama kello.
Nyt on kans evo vaihdettu. Onhan tuo aivan eri planeetalta kuin TT-V :)
Oli muuten TT-V aivan märän ja liukkaan näköinen sisältä kun sitä purin :o Ei haissut paljoakaan naftalle, mutta voisiko höyrystynyt nafta tehdä tuollaista?
(viimeiset 4 sytytystä meni savupilveksi)
Aikani rassailin noiden Webastojen kanssa. Ovathan ne mukavuuskojeita, mikäli toimivat. Ovat vaan rakennetut sellaisiin paikkoihin, ettei sinne ole helppo huoltaa. Ovat varmaankin suunnitellut n. 6 vuoden kertakäyttöisiksi. Käytä ja romuta sitten. Vaihdoin Therno TT:n tilalle ihan siihen samaan Webaston tilaan niiden vesi letkujen päähän letkulämmittimen. Voin suositella. Varmaan kannattaa myös laittaa vasemman puolen maskin eteen viimasuoja, samoin öljynlauhduttimen eteen. Tuo letkulämmitin tt-thermo ei ole kallis ja ratkaisee hyvin pakkasaamulähdöt. Yli 25 C pakkasesta en sitten tiedä riittääkö lämmintä ajomatkalla.
No onhan se tietysti opettavaista tutkia noiden webastoraakileiden logiikkaa.
Webastossa ilmennyt nyt muutama ongelma.
1. Sisätilan puhallin puhaltaa haaleaa tai ei puhalla välillä ollenkaan. IPCU-rele? Saako saksasta tai muualta ohjelmoituja halvemmalla, kun suomesta?
2. Ei sammu. Eli pöhisee koko ajan kun auto on kännissä, vaikka normaali moottorinlämpö on saavutettu. Vaikuttaako IPCU tähän vai onko joku lämpötila-anturi rikki?
3. Kellolla lämmitettäessä moottorinlämmöt mittarin mukaan tipahtaa, kun auton starttaa. Eli virrat päällä lämpömittari näyttää esim: 90 astetta ja startin jälkeen tipahtaa 70 asteeseen. Normaalia vai jossain vikaa? Kiertovesipumppu?
^ onko sinulla jälkiasenteinen webasto? Niin voisi arvella kun IPCUn mainitset mutta varmistetaan vielä.
1) Hajoava IPCU oirelee ensin juuri satunnaiselle toimimattomuudella ja saattaa alkaa pärisemäänkin kunnes lopulta ei toimi ollenkaan. Ilman lämpötilaan sillä ei ole merkitystä. Jos weba on jälkiasenteinen niin lämmöt pitää muistaa kääntää täysille ja ikkunalle maksimaalisen tehon saamiseksi. Yleisin myytävä IPCU on suoraan sopiva volkkareihin, saksan hinnoista en osaa sanoa mutta täällä ovat jotain 65-80 eur.
2) Tähän liittyy kaksi asiaa, moottorinlämpömittarin valehtelu ja weban lämpötilarajat. Mittari näyttää 90 C jo kun nesteet ovat 75 C. Weban lämpötilarajoista ei ihan täyttä varmuutta ainakaan minulla ole mutta useasti nähnyt mainittavan 84 C rajana puoliteholle menemisessä ja vasta 88 C sammuu. 88 C tulee talvella melko hitaasti joten käytännössä sammuu tuolla rajalla hyvin harvoin.
3) on normaalia ja tosiaan oikeasti tipahdus on ehkä 75 -> 79 C.
Minulla on -07 1.9 tdi bxe passat jossa tehdasasennettu tt-v kellolla (kellossa ei webasto tekstiä niin sekin ilmeisesti merkkiliikkeen toimesta uutenaa) . Näitä kun ole lukenut niin mulla ihmeesti toiminu moitteetta 6-vuotta kunnes keväällä liekki meni heikoksi, ja nyt siihen vaihdettu uusi tt-v tilalle (evoon hintaeroa kuitenki ois tullu satoja ecuja). No nyt ajon aikana webasto toimii normaalisti, mutta kellolla ei lähde päälle. Eli kello ei keskustele webaston kans. Missä vika?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.12.15 - klo:10:06
3) on normaalia ja tosiaan oikeasti tipahdus on ehkä 75 -> 79 C.
Typo, piti tietysti olla 75 -> 70 C.
Lainaus käyttäjältä: Passatilla - 02.12.15 - klo:10:58
Minulla on -07 1.9 tdi bxe passat jossa tehdasasennettu tt-v kellolla (kellossa ei webasto tekstiä niin sekin ilmeisesti merkkiliikkeen toimesta uutenaa) . Näitä kun ole lukenut niin mulla ihmeesti toiminu moitteetta 6-vuotta kunnes keväällä liekki meni heikoksi, ja nyt siihen vaihdettu uusi tt-v tilalle (evoon hintaeroa kuitenki ois tullu satoja ecuja). No nyt ajon aikana webasto toimii normaalisti, mutta kellolla ei lähde päälle. Eli kello ei keskustele webaston kans. Missä vika?
Kellon kytkentä webastoon ontuu tavalla tai toisella. Perus TT-V ei suostu juttelemaan kellon kanssa ilman jonkinlaista uudelleenohjelmointia webaston kertakäyttödonglen kera.. Tosin kyllä se juttelee thermotest softan kanssa ja sen saa toimimaan etänä esim remucin tai danhagin kanssa. Tai diy-ohjaimen kanssa, jos jaksaa kikkailla vaikka libwbusin ja mikrokontrollerin kanssa. Mutta tosiaan se kello ei välttämättä toimi ilman lisätyötä, joka maksaa. Nyt kaikella todennäköisyydellä ainoastaan auto ohjaa sitä can-väylän kautta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 02.12.15 - klo:10:06
^ onko sinulla jälkiasenteinen webasto? Niin voisi arvella kun IPCUn mainitset mutta varmistetaan vielä.
1) Hajoava IPCU oirelee ensin juuri satunnaiselle toimimattomuudella ja saattaa alkaa pärisemäänkin kunnes lopulta ei toimi ollenkaan. Ilman lämpötilaan sillä ei ole merkitystä. Jos weba on jälkiasenteinen niin lämmöt pitää muistaa kääntää täysille ja ikkunalle maksimaalisen tehon saamiseksi. Yleisin myytävä IPCU on suoraan sopiva volkkareihin, saksan hinnoista en osaa sanoa mutta täällä ovat jotain 65-80 eur.
2) Tähän liittyy kaksi asiaa, moottorinlämpömittarin valehtelu ja weban lämpötilarajat. Mittari näyttää 90 C jo kun nesteet ovat 75 C. Weban lämpötilarajoista ei ihan täyttä varmuutta ainakaan minulla ole mutta useasti nähnyt mainittavan 84 C rajana puoliteholle menemisessä ja vasta 88 C sammuu. 88 C tulee talvella melko hitaasti joten käytännössä sammuu tuolla rajalla hyvin harvoin.
3) on normaalia ja tosiaan oikeasti tipahdus on ehkä 75 -> 79 C.
Minun tietääkseni se on ihan tehdasasenteinen webasto, kello on jälkiasennettu. -08 1,9tdi bxe passat on autona.
Tänään ku laittoi webaston päälle, lähti sisäpuhallin toimimaan, mutta kuitenkin sisätila oli kylmät kun autolla lähdin. Tuulilasi hieman sulanut keskeltä. Liekkö nyt puhallin sammunut kesken lämmityksen?
Pitää tosiaan noita lämpöjä seurata climatronicin kautta eikä mittaristosta.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 02.12.15 - klo:17:58
Kellon kytkentä webastoon ontuu tavalla tai toisella. Perus TT-V ei suostu juttelemaan kellon kanssa ilman jonkinlaista uudelleenohjelmointia webaston kertakäyttödonglen kera.. Tosin kyllä se juttelee thermotest softan kanssa ja sen saa toimimaan etänä esim remucin tai danhagin kanssa. Tai diy-ohjaimen kanssa, jos jaksaa kikkailla vaikka libwbusin ja mikrokontrollerin kanssa. Mutta tosiaan se kello ei välttämättä toimi ilman lisätyötä, joka maksaa. Nyt kaikella todennäköisyydellä ainoastaan auto ohjaa sitä can-väylän kautta.
No niin pasuuna kävi nyt vw-huollossa jossa uusi dongle ja ohjelmointi. Hintaa kertyi reilu 130, joten katteet on kohillaan. Nyt kuiten homma pelittää, toivottavasti myös jatkossa.
Kyseessä on saksan tuonti Passat -06 farkku tehdas weballa ja kello ajotietokoneessa.
Malli vissiin TT-V? Autocomilla pengottu että olisi mallia 1K0815007AP.
Mikä palopesäsarja tonne menee? Paikallinen Laakkonen ei luovuta varaosanumeroita(tietenkään)
Täältä nimittäin saisi edullisesti kotiovelle tomitettunakin.
http://car-chief.de/en/Webasto-spare-parts/Thermo-Top-V/Brennereinsatz-f-r-TT-V.html (http://car-chief.de/en/Webasto-spare-parts/Thermo-Top-V/Brennereinsatz-f-r-TT-V.html)
Webasto Teilenummer:
- 9021762A
- 9021763A
- 9021764A
- 9021765A
- 9006331C
- 9012850D
Eli noista pitäisi saada valinta tehtyä.
Njoo liitytäämpäs joukkoon.
Tänä aamuna huomasin, ettei tehdasasenteinen webasto ollut lämmittänyt autoa. Ei mene lukkoon. Vikakoodina herjaa No Flame. Lähtee käyntiin, sytyttää (äänestä päätellen) ja sitten sammuttaa. Ei savuta, mutta käryää diisseli.
Lienee palopesän putsaus edessä.. repomiehen ohjeisiin jo tutustuttu ;D. Pyhäpäivät edessä eikä motonetit ole auki, liekkö jotain huomioitavaa tuohon liittyen - eli tarvitseeko kaupasta jotain uutta osaa samaan syssyyn?
vagnisti: jompikumpi nuista: 9021763A, tai 9021765A, pistokkeiden väristä voisi varmistaa sopivuuden.
^^ uutta osaa ei tartte putsatessa, jos ei riko vanhoja. Ruttuputki pakoputkessa voi pettää. Irroitusöljyn käyttöä kaikkien ruuvien kanssa suosittelen..
Ei välttämättä haittaa vaikka rikkoisitkin. Itsellä hajosi puoltoista vuotta sitten se yks hapero (paperinen/pahvinen) tiiviste sieltä polttimen välistä kun tuli karstoja poisteltua. Ja hyvin on silti toiminut, aika varma olin kyllä että ei toimisi.
Mutta toki hyvä se on jos saat ehjänä pysymään, mutta itsellä tuo kyseinen tiiviste tuli muistaakseni melkein murusina vastaan kun sitä availin ja kaupat kiinni tietty ettei uuttakaan saanut. Ens kerralla kyllä täytyy se tiivistesarja hakea jo valmiiksi.
Tuli joutessaan vähän loggailtua lisää tuota Webastoa. Basic testin tein ja kaikki meni läpi, mutta kun webaston laittaa päälle niin webasto lähtee tulille (tunnistaa liekin) ja sammuu pian.
Tarkalleen ottaen vikakoodi näytti tältä:
Address 18: Aux. Heat Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 1K0 815 007 BC
Component and/or Version: Standheizer 041 4303
Software Coding: 0001012
Work Shop Code: WSC 05311 000 00000
VCID: 66ED613A515E170EEB-8032
1 Fault Found:
01406 - No Flame
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 8
Reset counter: 26
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Start
Temperature: 73.0°C
Temperature: 81.0°C
Voltage: 12.43 V
RossTechin sivuilta antoi vikakoodille mahdollisen syyn; ilmaa järjestelmässä. Rupesin miettimään ja tuli mieleen, että ongelma alkoi heti kun polttoaine oli loppumaisillaan ja webasto yritti päälle. Webastohan ei lähde päälle, jos järjestelmä huomaa polttoaineen olevan vähissä niin olisiko mahdollista että hörppäsi ilmaa systeemiin? Pysyykö webasto päällä, jos järjestelmä huomaa polttoaineen varoituksen kesken webaston päälläolon?
Noh, täytyy vielä yrittää pari kertaa tuota basic settingiä jos se vaikka lähtiskin pelkällä polttoainelinjan paineistuksella.
Juu ei auttanu linjan paineistukset, savua kyllä piisasi. Ei se auta, huomenna purkuun.
Ps. Ã,,rsyttävä, kun ei saa omia viestejä muokata.
Noniin. Ei menny ku elokuvissa. 7h mekaanikkona leikkimistä ja tuloksena pimeä webasto.
Ensin tuli kokeiltua ilman puskurin irroitusta - ei toimi, eli suosiolla vaan se puskuri roikkumaan ainakin puolesta välin, siitä sopii tekemään.
Sitten katkesi webaston polttoainelinjan liittimen juuri, noh, onneksi sopii se webaston polttoaineletkut sisäkkäin niin selvittiin klemmarilla.
Sitten katkesi yksi kolmesta webaston "kupin" pulteista, sitä nyhrätessä meni pari tuntia. Lämpöä ja kääntelyä..niks naks.. lähti lopulta.
Sitten huomasin, että webaston vesipesän jotkut anturin piuhat olivat nirhautuneet poikki. En ole varma mitä antureita, lienee veden lämpötilan? Kaksi kappaletta ja kummastakin lähtee kaksi todella ohutta piuhaa. Toisen sain kolvattua, mutta toinen on kyllä entinen..
Itse keraaminen palopesä oli kyllä noessa ja lähestulkoon täysin tukossa.
Niin ja ne kumpikin haitaripakoputki haihtui pölynä ilmaan.
Noh, tässä vaiheessa jos olisi ollut kossupullo niin olisi jo tyhjä.
Auton kun on oltava ajossa niin aloitin kasaamisen. Kamat paikoilleen ja testiin. Vagcomilla webaston basic settingsiä läpi, meni ihan hyvin siihen saakka kunnes tuli testivuoroon webaston polttoainelinjan esilämmitys, nousi vaan käry webastosta. Eli se yritti lämmittää tyhjää linjaa - poltti jotakin ja ilmeisesti poltti myös sulakkeen, kun ei saa enää kontaktia webastoon. Saksankielisestä opuksesta ei ottanut selvää, että mikä sulake oli webaston niin piti lähteä lonkerolle ja koittaa huomenaamuna etsiä se oikea sulake ja katsoa mitä tapahtuu.
Buahahaha! HUUTONAURUA!
Sehän meni sitten niin kuin yleensä, eli pieleen. Muistaakseni varoitin siitä ruttuputkesta ja suosittelin pulttien liotusta. Mutta lohdutukseksi todettakoon, että jos sieltä oli anturien piuhoja poikki, niin ei siitä olisi tällä kertaa kalua tullut.
Kiskaise se kosanderi, tai joku vastaava, ja ota joskus uusiksi. Muuten oliko sulla sellainen apulämmitin vai varsinainen pysäköintilämmitin joka näkyy ajotietokoneella ajastuksineen?
Pysäköintilämmitin (ThermoTop-V 5kw) ja ohjaus kakella + ajotietokoneelta. Koko webanderi katosi tuosta ajotietokoneesta, eli johtunee siitä kun se poltti sen jonkun sulakkeen. Liottelin joo, ei auttanut tuohon viimeiseen pulttiin ;D. Noille haitaripakoputkille ei kyllä ollut mitään tehtävissä, tökkäsin sormella niin meni läpi....
Jostain pitäisi saada varaosana varmaan tuo anturihässäkkä. Jos tietäisi tuon vehkeen sielunelämästä, niin tietäisi onko tuolla anturilla mitään tosiasian merkitystä. Ohessa kuva, jossa näkyy kaksi anturia ja poikki olevat johdot. Nuo punaiset johdot sain kolvattua, mutta siniset jotka lähtee tuolta toiselta mustalta anturilta ovat lopullisesti poikki.
(http://i38.photobucket.com/albums/e127/TeleHell/20151225_133937_zps7gvmczme.jpg) (http://s38.photobucket.com/user/TeleHell/media/20151225_133937_zps7gvmczme.jpg.html)
Ihan varmasti noita antureita saa joko jostaim webastopajalta tai marmoritiskiltä.
Harmi sinänsä että on tuo kunnon lämmitin, mulla on hyllyssä kaksi apulämmitintä jotka ei savuta ja anturit on tiptop.. Olen niitä kaverille kaupannut satasen kappalehintaan mutta hakemisen kanssa on ollut hiljaista.
Touhu menee mielenkiintoiseksi. En lyödä webastolle sulakkeita. Olen tsekannut läpi nuo sivuston (http://www.slideshare.net/vwmaster/vw-passat-b6-2005-fuses-overview (http://www.slideshare.net/vwmaster/vw-passat-b6-2005-fuses-overview)) kaikki 13 vaihtoehtoa haulle Auxiliary heater. Vain yksi 20A sulake näyttää olevan paikallaan ja ehjänä, muut on tyhjiä.
Sulakerasioiden sijainnit:
- Konehuone (sulakelaatikon kyljessä ehjä 60A sulake 2. akulle) sekä sulakelaatikossa kaikki sulakkeet ehjiä, en tiedä mikä on webaston kun ohjeen mukainen paikka on tyhjä.
- Kuskin puolelta löytyi yksi ohjeen mukaiselta paikalta ja muut paikat ovat tyhjiä.
Onko webastolle olemassa releitä? Kellään tiedossa muitan sulakepaikkoja?
Autossa toimii kaikki muut härpäkkeet (myös climatronic) paitsi webasto. VCDS ei saa yhteyttä Aux kanavaan.
Konehuoneessa se webaston sulake mulla on, MY2008. En vaan muista mikä niistä se oli. Sulla kun on tehtaalta tullut vissiin kaksiakkuisena niin tuo voi olla erilainen.
No se on varmaan tuo yksi sulake sitten vaan tuolla webastolla, kun ei muitakaan löydy. Todennäköisesti siis polttanut myös ohjainkortin noiden piuhojen myötä.
Ilmeisesti kaikki thermotop-v mallit (webastoyksikkö siis) käyvät päikseen automerkistä riippumatta. Ulkonäöltään ainakin täysin identtisiä vaikka autovalmistajan osanumero onkin eri. Kumminkin webaston omat numerot täsmäävät.
Edit: oheisessa linkissä on muuten TT-V webaston manuaali, jossa on myös annetut ohmi arvot noille antureille ym.
http://www.lrch.nl/sites/default/files/Disco_3_FBH_Workshop_Manual_Thermo_Top_V.pdf (http://www.lrch.nl/sites/default/files/Disco_3_FBH_Workshop_Manual_Thermo_Top_V.pdf)
Taaskaan ei pääse muokkaamaan omaa viestiä.
Noh. Näköjään sieltä pitäisi 3 kappaletta noita sulakkeita löytyä myös tuon manuaalin mukaan, eli 25A 20A ja 1A (tai 5A). Käsittämätöntä miten ne voi olla jossain jemmassa.
Ohjekirja ei välttämättä tee eroa sähkövastuksen ja weban välillä, molemmat voi olla aux heater..
^ totta mutta eikös PTC:n sulake ole jotain luokkaa 100 A?
Sitä sulakelistaa saa tosiaan lukea melko tarkasti kun jotkut boksit ja sulakkeen paikat vaihtuu aina mallivuoden mukaan ja lisäksi on low/high-bokseja. Ehkä hakisin listasta autoon kuuluvat boksit ja lukisin niiden listaukset kokonaan läpi, voi olla lyhenteillä ilmoitettu jotkut sulakkeet.
Tulipa iltalukemisena harrastettua saksan kielen terästämistä. Auton ohjekirjassa lukee tosiaan "Zusatzheizung" - eli karkeasti suomennettuna lisälämmitin ja kuljettajan jalkatilasta sulakepaikat 36 / 43 / 44 ja kaikki 20A. Kaikki muut paitsi 43 tyhjiä. Tuo lisälämmitin voi tarkoittaa joko sähkövastuksellista lisälämmitintä TAI webastoa.
Lisäksi ohjekirja antaa lisälämmittimelle toisen sulakepaikan moottoritilasta sulake nro. 21 (sekä Low että High boksissa) ja sekin 20A, mutta itselläni tuo on tyhjä.
Jos webastosta kyrvähtää piirilevy, niin hävittääkö se koko webaston järjestelmästä niin ettei sitä näy edes ajotietokoneella / ettei siihen saa yhteyttä edes VCDS:llä? Ja mitähän vesikierrolle tapahtuu jos webasto on kokonaan mykkä? Webaston vesipumpun virtahan tulee kuitenkin webaston kautta............
Voiko olla kakkosakun luona oleva sulake mennyt? Ite olen kyllä muistaakseni joskus jahdannut vikakoodia webastosta veke irrottamalla juurikin tuota 43 sulaketta. Auttoi aina välillä ennen kuin ei enää auttanut --> aivot mäsänä ja ohjainkortti olisi maksanut melkein saman kuin kokonaan uusi lämmitin joten uusin lämmittimen. Silloin ei vielä tuota evoa tarjottu tilalle niin tuli samanlainen kuin vanha. On kyllä sen jälkeen toiminut sen nelisen vuotta ihan hienosti ahkeralla käytöllä.
Ei ollut mennyt 2.akun sulake. Siellä näytti olevan 60A sulake eli pitäisi olla viimeinen tuossa linjassa joka palaa jos palaa.
Uusikäytetty ja huollettu webasto on tuloillaan jo postissa. Sattuman kautta nyt niitä on tulossa kaksin kappalein...toisen laittanen tänne myyntiin.
Huollettu webasto paikallaan. 4h meni tällä kertaa. Pitää myöhemmin aukaista tuo entinen webasto ja tarkastaa piirikortti.
Vinkkinä muille webaston vaihtajille, että jos käytössänne on vcds niin älkää tehkö testisarjaa läpi ennen kuin olette täyttäneet polttoainelinjan, voi polttaa piirilevyn kun se tekee polttoainelinjan esilämmityksen tyhjälle putkelle.
Pari talvea epävarman Webaston kanssa tapeltuani päätin minäkin ottaa palopesän auki ja voin todeta että kyllä kannatti. Taas toimii!
Mutta mikä mahtoi muuttua kun se ei enää lämmitä ajon aikana vaan pitää laittaa kellosta tulille? Heti kun aika loppuu niin Webasto sammuu ja pakkasilla moottorin lämpötila alkaa tippua? Ennen toimi tai ainakin yritti toimia.
VCDS:llä katsottuna kaikki kunnossa, tosin pisti silmään toimintatilana "Pump On"
Passat 3C 1.9 TDI ja tehdasasenteinen TT-V jälkiasennetulla kellolla.
Onko webaston akku takakontissa vai konepellin alla? Tuttava kellä 2014 Passatti, väitti kivenkovaan että webaston akku olisi konepellin alla. Voihan se uudemmissa ollakkin, itse oletan takakontissa olevan webaston akun. Helpostihan tuo olisi testattavissakin, mutta kun KYLYMÃ,, ;D!
Itselläni on takakontissa VARTA AGM 74Ah/760A ja konepellin alla oli Exide 68Ah/680A akku.
Nojoo, irroitin takakontin akun niin se on se webaston akku. Liekköhän ihan alkuperäinen, ainakin VW:n tunnukset on leimattu. Navassa stanssattu numerot 45 06.
Eilen meni akku todella tyhjiin, auton kun sai käyntiin niin välkytteli vaikka mitä valoja. Jopa vaihteistoa valitteli. 15min käynnissä ja uudelleen käynnistys niin hävisi kaikki vikavalot.
Jos webaston akku menee tyhjäksi, niin miksi myös tuo varsinainen auton akku tyhjenee??
Vieläkö näitä Webaston omia akkuja asennellaan? Ei taida olla enään ns in-ilmiö.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 17.01.16 - klo:13:17
Nojoo, irroitin takakontin akun niin se on se webaston akku. Liekköhän ihan alkuperäinen, ainakin VW:n tunnukset on leimattu. Navassa stanssattu numerot 45 06.
Eilen meni akku todella tyhjiin, auton kun sai käyntiin niin välkytteli vaikka mitä valoja. Jopa vaihteistoa valitteli. 15min käynnissä ja uudelleen käynnistys niin hävisi kaikki vikavalot.
Jos webaston akku menee tyhjäksi, niin miksi myös tuo varsinainen auton akku tyhjenee??
Olisit voinut kokeilla, toimiiko ilmastoinnin puhallin webaston akun kautta vai auton oman akun kautta. Se voisi valaista hieman asiaa.
Noin muussa tapauksessa syyttävä sormi osoittaa kohti pakkaskelillä huonosti varausta vastaanottavaa akkua ja pätkäajoa.
Kävinpäs kokeilemassa. Ei ainakaan sytytysvirrat päällä ollessa lähde puhallin pyörimään, käyntiin en uskaltanut laittaa kun ei tietenkään ole nyt lämmitysmahdollisuutta webaston akun ollessa laturin päässä.
Akku täyteen ladattu ja weba jatkaa outoa käytöstään. Osaako kukaan sanoa, että mistä johtuu webaston palaminen niin sanotusti humputtamalla? Eli paloääni ei ole tasainen.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 18.01.16 - klo:06:22
Akku täyteen ladattu ja weba jatkaa outoa käytöstään. Osaako kukaan sanoa, että mistä johtuu webaston palaminen niin sanotusti humputtamalla? Eli paloääni ei ole tasainen.
Paskan möivät?
Service manual troubleshooting "Heater has intermittend combustion" kohdat 5, 10, 12
5 - Metering pump:
Test continuity from connector X1, Pin 5 to connector X7 (blue)
Test continuity from connector X7 (brown) against earth
Test resistance of the metering pump at +20 °C = 5.2 ohms +- 5 % as described in section 8.6.2.2
Measure delivery rate with Webasto Thermo Test PC Diagnosis as described in section 8.6.2.2
- Petrol: 34 to 42 ml in 180 sec. at 7 Hz.
- Diesel: 36 to 44 ml in 180 sec. at 7 Hz.
Test connection of fuel line on connection piece as described in section 8.6.2.1
10 - Combustion air fan:
Test operation of fan motor
with Webasto Thermo Test PC Diagnosis component test
Checking of CO2 setting as described in section 6.2.2
12 - Fuel connection:
Fuel visible in line?
Air Bubbles in fuel line?
If there is, then change connection or routing of line!
Check connection in vehicle fuel system (also see section 8.6.2.1).
Ensure sufficient fuel in vehicle tank (no reserve), fuel extraction installation correct, inspect fuel lines for leaks, kinks or clogging.
Remove the heater and carry out troubleshooting in the workshop.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 18.01.16 - klo:06:22
Akku täyteen ladattu ja weba jatkaa outoa käytöstään. Osaako kukaan sanoa, että mistä johtuu webaston palaminen niin sanotusti humputtamalla? Eli paloääni ei ole tasainen.
Paloilmapuhallin, pakoputki, polttoaineen syöttö. Todennäköisesti joku noista ei toimi oikein ja palotapahtuma ei ole optimaalinen. Ilmeisesti lähtee kuitenkin tulille aina? Myös likainen poltin voi aiheuttaa tuon.
Joo ei lähteny tänä aamuna tilille vasta kuin varmaan neljännellä yrittämällä ja sama nyt äsken.
Paskan möivät juu. Veikkaan tuota puhallinta. Täytyy käyttää vcdssän päässä.
Erikoiseksi menee. Poistelin päivällä liudan vikakoodeja, suurinosa herjasi matalaa jännitettä -> akku. Webaston vikakoodeissa oli myös . Tuon jälkeen alkoi taas webasto toimimaan normaalisti. Tänään käytin webastoa ajon aikana varmaan pari tuntia yhteen putkeen. Nyt paloäänikin on ns. normaali eikä savuta lainkaan... Katsellaan taas aamulla.
Vikakoodeista löytyi mm. seuraavaa:
Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044.lbl
Control Module Part Number: 3C0 907 044 AG HW: 3C0 907 044 AG
Component and/or Version: ClimatronicPQ46 050 0505
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 00000 000 00000
VCID: 66ED613A515E170EEB-8032
2 Faults Found:
01207 - Control Module for Auxiliary Heater (J364)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
Reset counter: 210
Mileage: 225276 km
Time Indication: 0
Date: 2016.01.17
Time: 12:48:20
01273 - Fresh Air Blower (V2)
010 - Open or Short to Plus - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00111010
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 210
Mileage: 225276 km
Time Indication: 0
Date: 2016.01.17
Time: 15:51:58
Address 18: Aux. Heat Labels: 1K0-815-007.clb
Control Module Part Number: 5K0 963 272 E
Component and/or Version: Standheizer 043 4709
Software Coding: 0031012
Work Shop Code: WSC 16258 000 1048576
VCID: 3245CD6AAD16BBAEB7-8066
2 Faults Found:
01407 - Flame Extinguished
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 210
Mileage: 225276 km
Time Indication: 0
Date: 2016.01.18
Time: 06:08:56
Freeze Frame:
Start
Temperature: -2.0°C
Temperature: -48.0°C
Voltage: 12.50 V
01406 - No Flame
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 14
Reset counter: 172
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Start
Temperature: 29.0°C
Temperature: -48.0°C
Voltage: 10.48 V
VCDS testin webasto käy toimivasti lävitse.
Edit: Itseasiassa nuo kaksi ensimmäistä vikakoodia liittyy tuohon akun irroitukseen. Toiseksi viimeinen on tältä aamulta. Viimeisestä en tiedä milloin on tullut, mutta jännite on aika alhainen.
Jännitevahtia voi laskea vcds:llä.
Pystyyköhän Webaston puhelinpurkin (Thermo call 3) jännitevahtia rukkaamaan?
Ennen akun vaihtoa se päästi akun tyhjäksi.
Akkujen jännitteet mittasin:
- Webaston akku 12,12v
- Käynnistysakku 12,4v
Ajosta aikaa noin tunti, webaston käytöstä aikaa n.30min.
Aamulla sai taas sahata varmaan 5 kertaa webastoa käyntiin ennenkuin otti tulille. Ihme kun ei mene lukkoon?? Mikä logiikka tuossa lukkoon menemisessä on?
Eikö se webaston akku ole tyhjä, kun noin nuuka jännite
No laskennallisesti pitäisi olla n.50% varaustilassa, en oikein ole varma miten se tuo pakkanen vaikuttaa. Eli jos se nyt antaa volttien perusteella 50% varaustilan ja -25 pakkasella voi sanoa akun antokyvyn puolittuvan, niin onko se sitten oikeasti 25% varaustilassa. Viikonloppuna tuli tuo siis ladattua täyteen.
Lähinnä mieleen tulee, että onko tuo auton käynnistysakku sittenkin loppu, kun latausjännitettähän alkaa siirtyä webaston akkuun vasta sitten kun on auton käynnistysakku "täynnä". Täytyy mitata huomenna latausjännitteet.
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 18.01.16 - klo:06:22
Akku täyteen ladattu ja weba jatkaa outoa käytöstään. Osaako kukaan sanoa, että mistä johtuu webaston palaminen niin sanotusti humputtamalla? Eli paloääni ei ole tasainen.
Humppahavaintoja täälläkin. Mitä kylmempi keli sitä enemmän humputtaa. Pikkupakkasilla palaa tasaisesti mutta kylmällä humppaa, varsinkin kun käy puoliteholla.
Ja ongelmat alkoivat tänä talvena. Lämppäri ei meinaa lähteä päälle -30 vaikka talvilaatua? Mutta auto lähtee? Lämmittimen polttoainepumpun pieni välys ei kestä "talvilaatua" jonka samepiste on -25 jossa on siis BioVernoa by UPM. Auto ei vielä välitä parafiinistä, koska se on vielä pienikiteistä.
Aito talvilaatu alkaa samentumasn -29 jolloin parafiini ei haittaa lämppäriä.
Tätä kuraa joka samettuu -25 myy St1, ABC Smart diesel ja Shell. Se webasto humppaa koska pumppu jäykistyy alhaisen samepisteen takia (ja biovernon takia).
Ratkaisu: Teboil ja Neste diesel jonka samepiste on -29. Tietenkin ensin parafiini pois linjasta vaikka paineilmalla.
Huomioitavaa: St1 ei enää ilmoita astelukuja tankkausasemalla. Lukee vain talvilaatu
Lainaus käyttäjältä: JoLah - 19.01.16 - klo:21:33
Tätä kuraa joka samettuu -25 myy St1, ABC Smart diesel ja Shell. Se webasto humppaa koska pumppu jäykistyy alhaisen samepisteen takia (ja biovernon takia).
Ratkaisu: Teboil ja Neste diesel jonka samepiste on -29. Tietenkin ensin parafiini pois linjasta vaikka paineilmalla.
Huomioitavaa: St1 ei enää ilmoita astelukuja tankkausasemalla. Lukee vain talvilaatu
Tankissa arctic diesel -40/-44. Tällä pelaa paremmin kuin Prodeiselillä -37
TT-V kysymys viisaammilta. Osaako joku sanoa käykö TT-V (Range roveriin tehty) kiinni passattiin? Olis tommonen ylimääränen nurkissa ja passatissa taas ilmeisesti lämpötila-anturi rikki. (http://s21.postimg.org/hfyp4kkjb/001.jpg)
(http://s7.postimg.org/mgd2sdgzf/022.jpg)
Lainaus käyttäjältä: lassez - 19.01.16 - klo:23:14
TT-V kysymys viisaammilta. Osaako joku sanoa käykö TT-V (Range roveriin tehty) kiinni passattiin? Olis tommonen ylimääränen nurkissa ja passatissa taas ilmeisesti lämpötila-anturi rikki.
Ei helvetissä käy. Itse asiassa, sikäli kun tiedän, niin tuollaista uudehkoa roverin TT-V:tä et saa käyntiin millään muulla kuin Rangella itsellään. Vaikka laittaisit sen Thermotest softaan kiinni, niin diagnostiikat on ainoa mitkä pelaa wbus-pinnin kautta, poltin ei käynnisty thermotestilla. Tai no, tuo onkin 2005-2007, hyvällä tuurilla toimahtaa. tuo kannattaisi kokeilla / kokeiluttaa thermotestin perässä. Jos se sillä starttaa, niin sitten sen saa danhagilla tai remucilla tai vastaavalla kännykkästartilla käyntiin. Passatin CAN-kommunikaatio ei sitä tule käynnistämään, se lienee aika selvä juttu.
Jos haluat saada tuon varmasti käyntiin sun täytyy sniffata CAN-liikennettä niin että laitos on kiinni Rangessa, ja tuottaa vastaava CAN-kommunikaatio tyyliin mikrokontrollerilla. Projektiosiosta löytyy ketju josta voi katsoa vähän osviittaa, jos haluaa harrastella ja sattuu omistamaan Rangen. Ei maksa vaivaa, jos minulta kysytään.
Mietinkin tuota polttoaineasiaa. Tankkasin Nesteeltä ensimmäisen kerran kun webasto jätti käynnistymättä. Toisella kerralla tankkasin St1'upmdieseliä' ja sama homma jatkuu.
Tämö selittäisi sen, miksi weba toimii auton lämmittyä. Uskaltaako webastolle juottaa jäänestoa, jos seuraavaan tankilliseen laittaisi?
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.01.16 - klo:06:20
Ei helvetissä käy.
Okei ei siis käy kokonaisena. Tossa omaa webastoa tutkin taas tänää VCDS avulla, ja pistin merkille saman kuin aikaisemmin. Ulkona ~20 astetta pakkasta mutta G18 sensori näyttää 82C.
(http://s30.postimg.org/4428m494x/20160120_141437.jpg)
Tällaista näytti kun menin autoon.
(http://s8.postimg.org/viljxuw9h/20160120_142831.jpg)
Muuttelin hieman webaston lämpötila arvoja ja sain sen Start ja sen jälkeen kuvassa näkyvään Part Throttle tilaan. Testailut jäi kesken kun dieselvalo syttyi.
Tämän jälkeen jäin autoon odottelemaan 20min, jolloin G62 lämpötila alkoi laskea normaalisti, mutta G18 lmpötila laski todella hitaasti laskun pysähtyessä 85 kohdille. Ilmeisesti tästä voisi siis päätellä vian olevan tuossa G18 anturissa? Eli mites tästä eteenpäin? Mistä noita antureita saa ja missä se sijaitsee? Onko tuota anturia mahdollista ottaa tuosta Range roverin webastosta? Ja lisäksi onko tuossa Range Roverin Webastossa tekniikka sama kuin volkkarin? Eli palopesät ja pumput käy mutta sähköiset osat eivät?
Ainoa Rangen webasto joka on käynyt käsieni läpi, oli mallia jossa ei ole polttoaineputkessa solenoidia. Siis vain kaksi piuhaa siinä. Jos se on kuten oletan, eli solenoidi puuttuu, niin polttoainepumppukin on kai eri. Ref: service manual.
Eli poltin ei käy ristiin, todennäköisesti. Tarkista polttimelle menevien piuhojen määrä. Hehkutulppa voisi olla mahdollista ottaa uusiokäyttöön jos osaa kolvata sen kunnolla passatin webastoon. Mahdollisesti puhallinkin, joskaan sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi. Vesipumppu todennäköisesti toimii, liitin voi olla eri. Lämpötila-anturi voisi hyvinkin olla samanlainen, saattaa joutua taas kolvaamaan jos liittimet on eri. Varmasti anturin saa pois, mutta voihan se vaurioitua jos ei ole varovainen. Antureita voi kysellä joko marmorilta tai webastohuolloista.
Ja aina kun ottaa TT-V:n autosta esiin, palopesä on hyvä puhdistaa..
Lainaus käyttäjältä: repomies - 20.01.16 - klo:18:44
Ainoa Rangen webasto joka on käynyt käsieni läpi, oli mallia jossa ei ole polttoaineputkessa solenoidia. Siis vain kaksi piuhaa siinä. Jos se on kuten oletan, eli solenoidi puuttuu, niin polttoainepumppukin on kai eri. Ref: service manual.
Eli poltin ei käy ristiin, todennäköisesti. Tarkista polttimelle menevien piuhojen määrä. Hehkutulppa voisi olla mahdollista ottaa uusiokäyttöön jos osaa kolvata sen kunnolla passatin webastoon. Mahdollisesti puhallinkin, joskaan sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi. Vesipumppu todennäköisesti toimii, liitin voi olla eri. Lämpötila-anturi voisi hyvinkin olla samanlainen, saattaa joutua taas kolvaamaan jos liittimet on eri. Varmasti anturin saa pois, mutta voihan se vaurioitua jos ei ole varovainen. Antureita voi kysellä joko marmorilta tai webastohuolloista.
Ja aina kun ottaa TT-V:n autosta esiin, palopesä on hyvä puhdistaa..
Kiitokset Repomiehelle tiedoista. Täytyy tässä ensi viikon aikana varata aikaa, ottaa webasto irti ja vertailla/tutkia. Pohdin vain että voiko lämpöanturi vika olla itse sensorissa, ohjainkortissa vai missä lie.. Netissä ei vastaavia tapauksia ainakaan TT-V:n osalta ole osunut silmään englanniksi/suomeksi.
Lainaus käyttäjältä: JoLah - 19.01.16 - klo:21:33
Ja ongelmat alkoivat tänä talvena. Lämppäri ei meinaa lähteä päälle -30 vaikka talvilaatua? Mutta auto lähtee? Lämmittimen polttoainepumpun pieni välys ei kestä "talvilaatua" jonka samepiste on -25 jossa on siis BioVernoa by UPM. Auto ei vielä välitä parafiinistä, koska se on vielä pienikiteistä.
Aito talvilaatu alkaa samentumasn -29 jolloin parafiini ei haittaa lämppäriä.
Tätä kuraa joka samettuu -25 myy St1, ABC Smart diesel ja Shell. Se webasto humppaa koska pumppu jäykistyy alhaisen samepisteen takia (ja biovernon takia).
Ratkaisu: Teboil ja Neste diesel jonka samepiste on -29. Tietenkin ensin parafiini pois linjasta vaikka paineilmalla.
Huomioitavaa: St1 ei enää ilmoita astelukuja tankkausasemalla. Lukee vain talvilaatu
Itsekin ihmettelin miksi eber alkoi nikottelemaan :( Pari viestiä generoinkin jo aiheesta... V¤tuttaa kun lämmitin tarvitsee lämmittimen toimiakseen...
Lainaus käyttäjältä: oh6jwe - 21.01.16 - klo:14:47
Itsekin ihmettelin miksi eber alkoi nikottelemaan :( Pari viestiä generoinkin jo aiheesta... V¤tuttaa kun lämmitin tarvitsee lämmittimen toimiakseen...
Arctic fuel heateria voi kokeilla webaston kanssa. Noitahan on pienikokoisiakin.
Neste Pro Diesel samepiste -32, sillä jo rupeaa pärjäämään.
Lainaus käyttäjältä: lassez - 21.01.16 - klo:14:19
Kiitokset Repomiehelle tiedoista. Täytyy tässä ensi viikon aikana varata aikaa, ottaa webasto irti ja vertailla/tutkia. Pohdin vain että voiko lämpöanturi vika olla itse sensorissa, ohjainkortissa vai missä lie.. Netissä ei vastaavia tapauksia ainakaan TT-V:n osalta ole osunut silmään englanniksi/suomeksi.
Veikkaan että anturi on ihan itsessään kaput. G1 on NTC ja G2 on PTC. Vastusarvot on selitetty service manualissa ja anturit voi mitata yleismittarilla, kunhan pystyy saamaan ne huoneenlämpöisiksi. G1 2000-4000 ohmia G2 0-250. Kun antureille näyttää fööniä, G1 arvo pitää laskea. G2 arvo pitää nousta.
Periaatteessa vastaavia NTC ja PTC vastuksia voi löytää vaikka ebaysta ja kolvata kiinni, mutta fiksuinta on ostaa just sopiva vaikka sitten marmorilta.
http://www.hollenautosahko.fi/shop/product_catalog.php?c=88 (http://www.hollenautosahko.fi/shop/product_catalog.php?c=88)
Tuolta saa kyselyllä kaikenlaista varaosaa webastoihin. Joensuussa ainakin on ihan webastohuolto, joka myy myös varaosina lämpöantureita ja johtosarjoja.
Eilen oli -22c ja pistin auton kylmiltään käyntiin. Heti kun auto käynnistyi lähti webastokin käyntiin. Kävin tunnin ajelulla ja webasto oli päällä kokoajan. Ennen ajelua tankkasin Nesteen Prodieseliä tankin täyteen ja laitoin vielä Diesel100 jäänestoa pari desiä. Vanhaa kamaa oli tankissa 15litraa.
Tänä aamuna pakkasta -31c, webasto ei lähtenyt tulille ja auto kylmäkäynnistyksellä käyntiin. Eeheh.
Missä sijaitsee passatissa webaston polttoainesuodatin?
Lainaus käyttäjältä: Telehell - 22.01.16 - klo:06:26
Missä sijaitsee passatissa webaston polttoainesuodatin?
Tokkopa sellaista on, ellei sitten ole yksi metalliverkko siinä polttimen polttoaineputken päässä webastossa, mihin tökätään polttoaineletku. Pienin reikä polttoainelinjassa on polttimen keskellä oleva syöttöputki, joka noin keskimäärin on aikas lämmin paikka.
Täällä oli aamulla -26C ja hyvin lähti. Akun apuna on laturi ja auto on myös roikassa eli jännite on weban hehkutuksen aikana kohdillaan. Tunnustan myös tankkaavani Pro-dieseliä jos sillä nyt mitään väliä on, en usko että tällaisella -26C kelillä on vielä väliä. Kyllä se on se kokonaisuus joka sen tekee, että lähteekö webasto tulille vai ei.
Polttoainelinjan voi tietenkin uusia, isompaan. Uuden ja varmasti toimivan DP-41 polttoainepumpun saa vissiin alta satasella laivattuna suomeen. Webaston hehkutusta voi aavistuksen parantaa laittamalla weballe paksummat virtajohdot ja paremman maadoituksen, sekä pitämällä huolta akun jännitteestä.
Hieman outo huomio muuten, laitoin eilen piruuttani sisäilmakierron pakotetusti päälle ennen kuin sammutin auton, ajatuksena että lämpeneekö paremmin webaston kanssa näin. Mullahan on tuo climan paneeli webastonapilla eli weba ohjailee puhallusta ja lämpötilaa, niitä ei tarvitse säädellä. Olin kuvitellut että weba laittaisi sisäilmakierron käyttöön lämmitettäessä, mutta eipä se taidakaan tehdä niin. Oli meinaan selvästi lämpimämpi tuo auto kuin yleensä kunnon pakkasaamuina. Onko muilla vastaavia havaintoja? Vähän pöljältä tuntuu että tuota sisäilmakiertoa pitäisi muistaa vekslata, mutta kai siinä oma logiikkansa on ikkunoiden huurtumista ajatellen.
Olen jälkiasenteisen weban kanssa kokeillut tuota sisäilmakiertoa ja ei havaittavaa vaikutusta ole. Tosin auton käynnistyksen yhteydessä siinä napissa ei enää pala valo joten jääneekö se edes oikeasti päälle.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 22.01.16 - klo:08:47
Olen jälkiasenteisen weban kanssa kokeillut tuota sisäilmakiertoa ja ei havaittavaa vaikutusta ole. Tosin auton käynnistyksen yhteydessä siinä napissa ei enää pala valo joten jääneekö se edes oikeasti päälle.
Jää, ainakin minulla paloi sisäilmakierron valo kun istahdin autoon. Tehdasweban kanssa näin. Se valo sitten kyllä vaihtui sisäilmakierron automaattiasentoon heti kun auton starttasi, syystä tai toisesta.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.01.16 - klo:08:06
Täällä oli aamulla -26C ja hyvin lähti. Akun apuna on laturi ja auto on myös roikassa eli jännite on weban hehkutuksen aikana kohdillaan. Tunnustan myös tankkaavani Pro-dieseliä jos sillä nyt mitään väliä on, en usko että tällaisella -26C kelillä on vielä väliä. Kyllä se on se kokonaisuus joka sen tekee, että lähteekö webasto tulille vai ei.
Väliä vai ei, kaksi kertaa kahdesta ei -28C lämpötilassa lähtenyt reilun vuoden vanha eberi käyntiin, akku syksyllä vaihdettu ja latailtu säännöllisesti. Talvilaatuista Pro-dieseliä tankki täynnä. -27 tänään lähti kun oli myös ylläpitolaturi kiinni. -25 taitaa olla kylmin missä tuo on akkuvirroin startannut.
Itsellä joutuu climasta laittamaan sisäilmankierron aina eriksen päälle jotta se olisi päällä myös ajastetussa käynnistyksessä.
Taas tänään weba toimii normaalisti kun auto lämpeni.
Ei oo heleppoo.
-10c "pakkasta" ja webasto ei startannut useasta yrityksestä huolimatta. Savua ja ääntä kyllä piisaa.
- Polttoainepumppu toimii
- Puhallin toimii
- Hehkutus toimii VCDS:n mukaan
- Akun jännite 12,2 -> webaston yrittäessä käynnistyä 11,8v. Jännitteen alentumisesta johtuvan sammutuksen raja on 11,3v.
Polttoainetta alkoi tiputtamaan usean yrityksen jälkeen, eli kaipa tuonne naftaa tulee.
Joku ystävällinen voisi kokeilla VCDS:n AUX HEATER testiä ja raportoida moneenko prosenttiin nousee hehkun resistanssi tässä vaiheessa? Itselläni testivaiheessa 50,5%, mutta taas sitten webaston käynnistysvaiheessa se pyörii siellä 80-100% tasolla.
Kun auton käynnistää, alkaa webastokin toimimaan parin minuutin kuluessa.
Toveri töistä sanoi, että jos dieseli on kerran päässyt kohmettumaan ei se sula ennen juhannusta?? Joutuuko tässä auton vielä yöksi halliin viemään puhaltimien äärelle.
Nyt on sen verran lauhtunut ettei naftasta varmastikaan enää johdu.
Sulla on syttyminen kiikun kaakun ja kun moottori käy, webasto saa korkeamman jännitteen ja hehku jaksaa sytyttää. Putsasitko sen vaihtowebaston palopesän, kun sait sen?
En putsannut, kun huollettuna sen ostin. Tietenkin oletin, että se on "huollon" yhteydessä puhdistettu. Laitoin myyjälle viestiä, että mitäs tuo huolto onkaan pitänyt sisällään..
Enkä oikein tiedä, että voiko palopesän mahdollinen tukkeutuminen aiheuttaa sen, että ei toimi auton ollessa pois päältä ja toimii taas kun on käynnissä?
Karstoittuminen vaikeuttaa käynnistymistä, ja moottorin käydessä korkeampi jännite parantaa käynnistymistä.
Toinen on sitten vesipumpun toiminta, eli vesi kiertää väkisinkin moottorin käydessä. Jos webasto sammuisi siihen että vesi ei kierrä, niin siitä jäisi lämpötilasta kertova vikakoodi. Eikä se sammuisi tietenkään heti. Joten veikkaanpa että vika on karstassa ja riittämättömässä hehkussa, joka sitten riittää nippa nappa kun hehkutetaan latausjännitteen voimin.
Veikkaanpa että "huolto" on tässä tapauksessa ollut valohoitoa vastaava komponenttien toiminnan tarkastaminen työpöydällä. Webasto on sytyttänyt testissä normaalisti -> myyntiin ehjänä. Ei ole putsattu palopesää eikä rapsuteltu hehkun päältä karstoja.
Tigun lämmitin alkoi viime talvena temppuilemaan ja lopulta ei sitten lähtenyt ajossakaan käyntiin. Webasto- testerin mukaan
hehkutulppa oli tullut tiensä päähän (ja tähän ei saanut varaosana uutta hehkua). Palopesä ja vesivaippa olivat puhtaat.
Palopesän vaihdolla korjaantui.
Myyjän mukaan palopesä hehkuineen puhdistettu ja 30min polttotesti ohjelmalla tehty onnistuneesti.
Täytyy varmaan vielä kokeilla jollain toisella akulla / akkulaturiin kytketyllä akulla kylmäkäynnistystä jossain vaiheessa.
Ajoin tuon hehkutestin vcds:n avulla. 50.5% seisoo minullakin tuon testin aikana näytöllä, vastusarvo nousee tovin odottelun jälkeen päälle 0.8 ohmiin.
CO2-säädölle on joku adaptaatiokanava, mutta minun webastoni ei tue sitä. Eikä tainnut tukea edellinenkään autossa ollut TT-V. Käsittääkseni tuon joutuu säätämään wbus-pinnin kautta thermotest softalla. Ei siis helppoa ensinkään. Mutta eipä tuon säädön pitäisi niin pielessä olla, että se jäisi sytyttämättä sen takia..
Ok, samoin tekee täälläkin, kiitos varmennuksesta.
Itse bongasin tuossa rassatessani taas sen CO2 säätökanavan, jossa pääsi arvoja muuttelemaan. Itselläni näytti olevan vakiona 144, säätöalue oli jotain 100-200+. Enkä tietenkään muista enää, että mitä reittiä sen säädön löysin. Jos huomenna sen bongaan niin kirjoitan ylös.
Taas mä tulin huutelemaan webastosta..
Varasin ajan pari viikkoa sitten webastohuoltoon ja sanoin, että poltin pitäis ilmiesesti vaihtaa kun ei pysy weba enää kunnolla käynnissä.
Eli siis kun käynnistän webaston, niin se pöhöttää ehkä about 2min ja sammuu, sitte se yrittää uudestaan käynnistää ja pöhöttää ehkä minuutin ja taas sammuu. Sain sen kerran lämmittämäänä auton tuossa muutama viikko sitten, mutta sen jälkeen homma on mennyt noin kun tuossa aikaisemmin sanoin ja käytännössä koko talvi on mennyt sillein, kun sitä olen kokeillut käynnistää.
No mutta tänään oli aika sinne huoltoon ja siellähän ne tietenkin lukee vikakoodit ja sieltä löytyi no flame koodi muistista joka oli minulla tiedossa, soittivat että webasto toimii, kun ne sitä siellä päällä käytti useampaan kertaan. Sanoin silti että vaihtakaa se poltin, niin kun oli aikasemmin puhetta ollutkin. No yllättäen sopivaa poltinta ei löydy koko maakunnasta, joten oli käytännössä aivan turha reissu ja joutu vielä 30e maksamaan koodienkin lukemisesta..
No nyt mulla on polttimelle osanumero KW 9021765A joka passattiin varmasti käy, joten sellanen kannattaa varmaan tilailla ulkomailta, kun ei tunnu sellasta edes liikkeen kautta saada vaihdettua perkele :D
Mistäs tollasta poltinta kannattaa alkaa metsästämään?
Eli kyseessä on thermo top V malli ja karstottunut ilmeisesti niin umpeen että ei oikein jaksa pysyä käynnissä. Ja autona edelleen Passat 3c vm.2007
Erikoinen Webasto huolto. No onhan näitä.
kieltämättä pisti hiukan vihaks, kun kuvittelin että se poltin sinne vaihdetaan.
Varmasti jos olit sellaisen työn tilannut.
Kertokaapas viisaammat, että minkälainen päivitys tuolle tt-v webastolle kannattais tehä? Olen kuullut että niihin on tosiaan vaihdettu tilalle muuta tavaraa ja poistettu ajonaikainen lämmitys ominaisuus, joka onkin aivan turha.
Mitä tilalle ja mitä suunnilleen on maksanut liikkeessä homma?
Kysäsin lafkasta tuota asiaa jossa juuri käytin passatin saamassa kallista valohoitoa ja sieltä sain vatauksen että pari tonnia maksaa kun päivitetään parempaan ja poistetaan ajonaikainen lämmitys ominaisuus käytöstä..
No eikö muka halvemmalla saa?
650â,¬ maksaa polttimen vaihto töineen(kahdesta korjaamosta olen kysynyt) joten jos about tonnilla sais tehtyä päivityksen tuolle webastolle, niin ei ehkä kannatta alkaa vaihtamaa pelkkää poltinta ja todeta sen jälkeen että ei toimi vieläkään.
Laitatan kohta letkulämppärin ja unohan koko webaston, kun ei tuntunu korjaamoonan hirveesti kiinostavan :D
550€ oli töineen pesän ja hehkun vaihto pari viikkoa sitten paikallisessa korjaamossa, lisäksi samaan rahaan xenonien vaihto jotka ostin saksasta.
Ja ajonaikainen lämmitys ei ole turha ominaisuus ainakan omassa paskatissa
kovalla pakkasella, ilman webaa sai moottoritiellä nousemaan 68c lämmöt vaikka molemmat röörit keulasta tukossa. Tämä katsottu siis climasta.
Kysyin aiemmin evoon päivitystä samasta puljusta, 1500€ noin arvion antoi suoralta kädeltä. Päädyin kuitenkin korjauttamaan tuon alkuperäisen hinnasta johtuen.
No jo on hinnat täällä sitten kohillaan..
Ei oo mulla ollu kyllä tarvetta ajonaikaiselle lisälämmitykselle.
Alempi rööri tukittu ja kohtalaisen hyvin nousee lämmöt ja sisällä on myös lämmintä vaikka ulkona olis -30 pakkasta, mulla koneena bmr.
No mutta pitääpä jatkaa kyselyä muista paikoista jotka webastoja huoltaa..
Onko tiedossa mitään sivustoja ulkomailta mistä noita webaston osia vois ite tilailla? Aika heikosti tullu vastaan mistään tuota poltinta joka minulle tarvis saada.
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?p=952138 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?p=952138)
Tuosta linkin takaa löytyy täysin vastaavanlaista ongelmaa mikä mulla on.
Eikö ammattimies olis pystyny eillen siellä korjaamolla kattomaan arvoja koneelta samalla kun käynnisteli webastoa ja tekemään sen perusteella mahdollisesti jotain diagnoosia viasta miksi weba sammuu hetken päästä kun sen käynnistää?
Onko kellään ohjeita/linkkiä aiheeseen miten saan Webaston käsiini 2006 Touranista?
Jos vaikka putsailis...
Touranissakin weba on oikean eturenkaan etupuolella puskurin ja sisälokarin välissä.
Tuohon pääsee käsiksi irroittamalla pyörän ja sisälokarin.
Voi olla, että vaatii myös puskurin irrotuksen, mikäli weban haluaa pöydälle.
Omassa tigussani rengaskaukalon kautta ei näy kuin kiinnitystelineen kaksi pulttia/mutteria ja niitä on siellä ainakin yksi lisää, jota en tuota kautta nähnyt.
Voi olla että peilin kanssa irrotus onnistuisi, ilman puskurin pois repimistä.
Palstalla on muutamia webastojen hankinnassa ja päivityksessä auttamaan pystyviä heppuja. Moni on ostanut nimimerkin mauh kautta weban, joko käytetyn tai lahden eteläpuolelta uitetun uuden vevon. Tuommoinen vevo voisi olla se paras ratkaisu jos haluaa pysyvän ratkaisun, mutta myös kalliimpi kuin pelkkä putsaus. Se putsaus tai polttimen vaihto vaan ei auta ikuisesti.
Muistaakseni nimim. M.R. taisi tietää jonkun kohtuuhintaisen asentajan pirkanmaalla.. ;)
Mauh muhun ottikin yhteyttä ja tarjosi apua. Harmi vaan kun asuu sen verran kaukana.
Mutta taitaa tulla kohta halvemmaks ja parhaiten saada webaston toimimaan kun sen kautta laittais webaston kuntoon.
Lainaus käyttäjältä: lassez - 20.01.16 - klo:15:16
Okei ei siis käy kokonaisena. Tossa omaa webastoa tutkin taas tänää VCDS avulla, ja pistin merkille saman kuin aikaisemmin. Ulkona ~20 astetta pakkasta mutta G18 sensori näyttää 82C.
(http://s30.postimg.org/4428m494x/20160120_141437.jpg)
Tällaista näytti kun menin autoon.
Tämän jälkeen jäin autoon odottelemaan 20min, jolloin G62 lämpötila alkoi laskea normaalisti, mutta G18 lmpötila laski todella hitaasti laskun pysähtyessä 85 kohdille. Ilmeisesti tästä voisi siis päätellä vian olevan tuossa G18 anturissa? Eli mites tästä eteenpäin? Mistä noita antureita saa ja missä se sijaitsee? Onko tuota anturia mahdollista ottaa tuosta Range roverin webastosta? Ja lisäksi onko tuossa Range Roverin Webastossa tekniikka sama kuin volkkarin? Eli palopesät ja pumput käy mutta sähköiset osat eivät?
Noniin, eilen vihdoin sain tuon webaston kuntoon. En jaksanut koko webastoa irrottaa, niin irrotin vain sen verran että pääsi käsiksi lämpötila anturiin. Katkaisin johdot (siniset) ja kolvasin uuden anturin paikalleen. Ja tädää, lämpötila (G18) oli jälleen normaali! Webaston puhdistin jo syksyllä niin en viitsinyt sitä alkaa tekemään.
Kiitokset auttajille, varsinkin repomiehelle!
Moro! Missä nyt vika toissa päivänä laitatin uuden TT-Vevon autoon. Antaa vikakoodia 02456 - Line Filling? Tulee uudelleen vaikka koittaa nollata .
Tuota herjaa jos ei ole webaston vaihdon jälkeen suoritettu linjan täyttöä vagcomilla.
Ohjeet
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02456 (http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02456)
Jos Jollain tarvetta TT-V webasta+ polttoainepumpusta ois tuo vanha joutavana? Ohjainkorttivika siinä! Viime talvena uusittu palopesä!
Mistä ipcu rele löytyy halvimmillaan?
Se tietty rikki,ku ei sisälle puhaltele ja Kake ei toimi myöskään(liekkö on yhteydessä)
Tuompas ongelmani tänne ihmeteltäväksi. Kokoonpano on vuoden 2006 passat variant 3c-5. Autossa tehdasasennettu webasto, jossa esilämmitysmahdollisuus. Napit webastolle climatronicissa ja ajastukset ajotietokoneella. Tässä kohtaa menee jännäksi. Autoon jälkiasennettu webaston ajastuskello muistaakseni mallia 1511, sellainen soikea munakello. Miksi tämä on asennettu ei ole vielä valjennut... Palopesä vaihdettu noin 4 vuotta ja 50t km sekä vesipumppu 2 vuotta sitten. Tottelee kaukosäätöä.
Ja sitten itse ongelma. Webasto ei vastaa. Painat munakellosta nappia niin aika lähtee juoksemaan mutta elämää konepellin alla ei ole. Virheilmoitusta ei tule kellolle. Painat / ajastat webaston auton ohjaimilla niin climatronicissa palaa valo noin sekunnin, jonka jälkeen sammuu. Ei elämää. Kapulassa valokoodi -> vilkkuu 2 sekunttia nopealla tahdilla vihreänä.
Ensi viikolla aika Pörhölle mutta olisiko ajatuksia mitä voisin vielä kotikonstein ilman diagnostiikka ohjelmia koittaa. Tai mahtaako Kokkolan lähistöllä olla ystävällistä henkilöä kenen aparaattiin tuon voisi tökkäistä?
Kiitos jo etukäteen.
Jos ajotietokoneella näkyy ajastukset niin webastolla täytyy olla sähköä. Se nimittäin tekee sen valikon sinne itte can-väylän ylitse, eikä se onnistu, jos sulake on pimeänä tai webalta muuten äly kateissa.
Kaukosäätimen vilkuttelu kertoo vaan ettei kommunikointi suju. Se voisi johtua vaikka sähköttömyydestä, tai sitten siitä, että weba on vikatilassa eli lukossa. Sama homma climan napin kanssa. Weban erillinen kello taas jos ei anna vikakoodeja, niin kommunikaatio on pimeänä ja se taas viittaisi jälleen siihen että wbus johdin joko on poikki taikka todennäköisemmin webasto on täysin vailla älyä tai sähköä. Vähän mysteeri tuo erillinen kello, jos ajotietokoneella näkyy ajastukset.
Piuhan päähän tuo pitäisi saada. Silloin näkee heti löytyykö aux heater väylältä vai ei ja jos löytyy niin sen pääsee testaamaan.
Näin vielä lisätietona auto kävi viime tiistaina Pörhöllä jolloin korjasivat Elvin? ilmeisesti moottorin lukitusboxin, antoi herjaa ja aiheutti kaikkea kivaa... Samassa yhteydessä pyysin katsomaan webastoa, koska kaukosäätimen kantama oli noin 20-30m. No vaihtoivat patterin ja parittivat uusiksi.
Kyseisenä aamuna webasto lähti vielä kiltisti kellon kanssa käyntiin (auton omalla kellolla). Huollon jälkeen koitin laittaa käyntiin ja lopputuloksena oli jotain suhinaa webastolta. Tapahtui muistaakseni kaksi kertaa. Ensimmäisellä kerralla ilmastointi käynnistyi pienen suhinan jälkeen (kuten pitääkin) mutta webasto itse sammui samantien. Kolmannella kerrala sitten en saanut enää mitään muuta kuin tuon valon vilkautuksen.
Muistelin nähneeni tässä kyseisessä threadissa aiemmin, että tuo kello voisi estää ajonaikaista webaston automaatti käynnistystä? onko kyseinen mahdollista? Tuo Pörhön webasto mekaanikko ei nimittäin keksinyt mitään hyvää syytä tuon erillisen kellon olemassa oloon.
Edit. Tuli mieleen, että aiemmin jos auton webaston käynnisty kaukosäädöllä niin tämä aiheutti tuon munakellon kaikkien asetusten nollautumisen tehdastilaan. Outo kokoonpano...
Näin pari viikkoa myöhemmin lienee syytä kirjoittaa episodin päätös. Kävi huollossa ensimmäisen kerrran. Diagnoosina komponentit toimii muttei sytytä. Epäilynä ohjainkortti (näytti sytyttimelle 2 + napaa?, tuosta en mene vannomaan...).
Tänään haettu huollosta toisen kerran ja loppupeleissä vaihdettu uusi ohjainkortti + palopesä + korjattu webaston pakoputkea. Nyt toimii napista sekä kapulasta. Ilmeisesti ollut paska laite alunlähtienkin. Riemun hinta 1300â,¬ mutta aiemmin kävi ilmi, että autoon vaihdettu uusi webasto tammikuussa 2016 ja meni takuun piikkiin. Kyseessä TT-V malli. Lähtiessä sain vielä neuvon olla toivomatta kovia pakkasia, koska kovemmilla pakkasilla (-20) ei kuulemma välttämättä ko. malli lähde käyntiin.
Ai ei tuo -20 astetta olekkaan vaan minun oma keksintö/havainto. Juurikin noilla rajoilla lopettaa omani ainakin toimimasta. Mistä lie johtuu, liian pienet pillit mistä nafta ei suostu tulemaan? No onneksi täällä porin leveysasteilla ei hirveän usein tuota lämpötilaa alitella.
Aika uskomatonta jos tammikuussa on vaihdettu viimeksi ja nyt jo uutta palopesää ja niin pois päin. Tuo weban hengitys pitäisi vaihdon jälkeen tarkastaa co2 mittarilla. Jos siellä joku ahistaa imu- tai pakopuolella, niin seos jää rikkaaksi ja palopesä karstoittuu. Ahistusta voi sitten kompensoida puhaltimen säädöllä, ei ole pakko rassata putkia.
Osaako joku sanoa että mikä olisi tai mistä löytyisi varaosanumero autoni webaston poltinsarjalle. Kerran tuon palopesän putsannut ja nyt on aika savutusta taas joten lienee seuraavana koko polttimen vaihto tuohon tehdasasenteiseen TT-V malliin. Auto on siis cc, 09, 2.0tdi cr.
Piti kyllä ottaa kaikki notulit ylös kun sitä putsailin pari vuotta sitten mutta niin ne siinä innostuksissa unohtu. Saako esim testerillä selville? Vai onkohan haettava suosiolla marmorilta kun pelkkää numeroa tuskin antavat..
Kyllä ne sen varaosanumeron "kertoo" kun menet tiskille, kysyt osaa ja sen jälkeen tarjousta siitä. Sen jälkeen pyydät vielä mustaa valkoiselle. Kukaan ei sitä jaksa paperille kirjoittaa, vaan printtaavat sen ulos ja samalla lapulla sitten lukee sen osan numerokin. Mut jos suoraan kysyt vain osan numeroa, niin harvemmin kertovat, koska etsimiseen menee aikaa ja tietävät, että tilaat osat muualta.
Laitan tämän tännekin vaikka kyse onkin Fordista - sama TT-V on kuitenkin kyseessä...
Potilaana 2009 Mondeo 2.2 TDCi, jonka Webasto ei useimmiten lähde ajastettuna käyntiin. Tai paremminkin auto ei anna sen lähteä tulille.
Webasto (pahamaineinen Thermo Top V) toimii moitteetta sekä ajonaikaisena lisälämmittimenä (Aux Heater) että "Active Now" -komennolla käskettynä. Laite ei savuta, ei pätki eikä oireile mitenkään muutoinkaan.
Lämmitin toimii ajastettuna mikäli autolla on ajettu muutamia tunteja ennen lämmityksen alkua. Jos auto on ajamatta työpäivän ajan, Webasto ei ole lähtenyt tulille. Mutta "Active Now" -komennolla lähtee maunuaalisesti siis tuolloinkin kyllä. Eli ajastettuna näyttäisi pätevän tiukemmat kriteerit käynnistysluvalle kuin manuaalisesti komennettuna.
Vikakoodina on useimmiten B1D31 (liekki havaittu ennen lämmittimen käynnistymistä). Mutta pari kertaa on ollut koodi alhaisesta jännitteestä ja kerran polttoilmapuhaltimen ongelmasta. Alhaisen jännitteen koodi tuli vaikka akkulaturi oli tuolloin kytkettynä ja antoi takuulla riittävän jännitteen.
Olen istunut autossa silloin kun Weban olisi pitänyt lähteä tulille. Tällöin mittaristo on pysynyt pimeänä eikä Weba ole yrittänytkään lähteä lämmittämään. Ongelma on siis siinä, että jostain syystä auton ohjainboksi ei anna käynnistyslupaa - lämmitin itsessään siis toimii ongelmitta.
Tuossa TT-V:ssä hehkutulppa toimii oman toimensa ohella liekkivahtina, joten se on tietysti pääepäilty. Mutta nuo muut vikakoodit pistävät epäilemään josko vika onkin Webaston ohjaimessa.
Onko tietoa?
Noniin pitkään mentiin ilman ongelmia, mutta tänään aamulla oli kylmä auto odottamassa. Olin webaston ajastanut (ovaalinmallisesta) kellolaitteesta päälle aamulla, mutta ei ollut startannut. Noh auto käyntiin ja lumet putsattuani työmaata kohti. Koitin vielä ajon aikana starttailla webastoa muutaman kerran kellolaitteen liekkinapista, mutta vika aina sama. Liekkinappia painettaessa kellolaitteen näyttöön kyllä ilmestyy 30min, mutta hetken kuluttua näyttö pimenee kokonaan eikä webasto yritäkkään käydä. Mistähän tässä lähtisi vikaa kohdentamaan? Piuhassa pääsen todennäköisesti viikonloppuna käyttämään, mutta onko mitään tehtävissä ennen sitä (sulakkeet?) Autona siis -08 passatti TT-V weballa.
^ Onhan se ne vikakoodit nähtävä. Sinänsä aivan oikein kokeilit auton käydessä sen webaston käynnistämistä, sillä saa yleensä jo selville olisiko vesipumppuvika tai alhainen jännite kyseessä. Nyt ei ilmeisesti ole, jos kerta ei auton oman pumpun kierrolla ja auton laturin korkeammalla jännitteellä lähde käyntiin.
Yhdestä epäonnistuneesta ajastuksesta ei webaston pitäisi vielä mennä lukkoon, jos vikana on vaan klassinen "no flame", mutta useampi perättäinen epäonnistuminen laittaa sen jo niin tilttiin ettei se enää yritäkään ennen kuin lukitus on testerillä poistettu. Jos webaston kaikki komponentit kuitenkin surisevat ja toimahtavat testerin mukaan, kannattaa ajella se hehkutulppatesti vaikka pariin kertaan ihan loppuun asti. Se nimittäin käyttää sen tulpan kuumana ja hyvällä tuurilla siitä irtoaa samalla hieman karstaa, kun polttoainetta ei roiskita päälle.
Webaston asetuksilla voi vaikuttaa sen kestävyyteen, mutta vikatilanteen ollessa päällä tällä ei ole tietenkään väliä. Sieltä löytyy nimittäin lämpötilarajat joilla webaston hystereesit on määritelty. Nämä lämpötilarajat on määritelty vielä erikseen sille että laitetta käytetään pysäköintilämmitykseen ja ajon aikana. Lämpötilarajat ovat tällaiset:
puoliteho täystehon jälkeen (lämpötilan noustessa tähän pudotetaan puoliteholle)
täysteho puolitehon jälkeen (lämpötilan laskiessa tähän laitetaan täysteho päälle)
sammutus (lämpötilan noustessa tähän sammutetaan webasto tykkänään)
käynnistys sammutuksen jälkeen (lämpötilan laskiessa tähän käynnistetään webasto uudelleen)
Omasta mielestäni noihin puoliteho-täysteho-sammutus lämpötiloihin ei kannata koskea. VCDS:ssä nuo puoliteho-tekstit on lisäksi kirjoitettu väärin päin, mutta rajat on kuitenkin ihan ok asetuksissa nähdäkseni. Mutta siellä on tuo käynnistys sammutuksen jälkeen (heater start after control pause, tai jotain sellaista VCDS:ssä) ja tuo on aika korkea tuo lämpötila kuitenkin. Sen suosittelisin tiputtamaan niin alas kuin sen saa (yleensä 60C) koska talvisin käy aika helposti niin että webasto sammuu työmatka-ajon aikana maantienopeudessa, ja sitten kun tullaan taajamaan työpaikan lähelle moottorin lämmöt laskevat ja se webasto käynnistyy uudestaan sammuakseen sitten taas kun auto ajetaan työpaikan parkkiin. Vastaavasti sitten taas kotiin tullessa. Tuossa tulee ajon päätteeksi sellainen mukavasti karstoittava lyhyt käyntisykli. Ainakaan minulla moottorin lämmöt eivät kuitenkaan tipu alle 60 asteen joten tästä pääsee eroon sillä että säätää tuon uudelleenkäynnistymisen rajan mahdollisimman alas. Huomatkaa että siellä on tämä sama lämpötilaraja sekä pysäköintilämmitykselle että ajonaikaiselle apulämmitykselle ja molemmat kannattaa säätää. Se on tuurista ja lämmityksen ajastuksesta kiinni, onko webaston mielestä nyt käynnissä ajonaikainen vai pysäköintilämmitys. No ittellä on aina pysäköinti, koska olen disabloinut releellä sen ajonaikaisen.. mutta teillä muilla on ne molemmat. TTV-webastoa on parempi ajaa yksi sykli ihan hehkuvan kuumaksi asti, ja sitten kokonaan seis sen ajokerran ajaksi.
^Kiitos nopeasta vastauksesta! Piuhassa käytetty ja löytyi sieltä matalan polttoainetason vika historiasta. Sen kun poisti niin lähti webasto hyrskyttämään. Kellolaitteeseen ei vaan minkäänlaista vikakoodia ilmestynyt eikä webasto ollut lukitustilassakaan autocomin mukaan ???. Pitääpä tutustua vielä nuihin mainitsemiisi rajoituksiin ja säätää tuo uudelleenkäynnistys sinne 60 asteeseen niin jää monta turhaa starttia pois.
^Ihan ilman testeriäkin noita uudelleenkäynnistyksiä saattaa pystyä vähentämään niinkin mullistavalla keksinnöllä kuin keulamaskin peitteillä. Minulla ei noita ole, mutta tehdaswebastolla varustettuihin diesel-autoihin siinä on yksi syy lisää käyttää moisia! Niiden avullahan moottorin lämpö pysyy ainakin vähän paremmin myös silloin kun kuormitus tippuu olemattomaksi taajama-ajon aikana. Sekin auttaa että keulamaskien kanssa maantieajon aikana moottori lämpenee paremmin, öljyt samoin, eli lämpöjen tippuminen webaston uudelleenkäynnistymisen rajalle kestää kauemmin.
Nostetaampa aihetta kun pakkasetkin alkaa lähestyä. Huomasin jo keväällä, että webasto ei enää pelitä, mutta annoin olla koska kesä. Tekee siis sellaista, että kellon liekistä painettaessa lähtee käyntiin hiukan savuten ja pömisee 20-30s jonka jälkeen sammuu. Kiihdytys alkaa uudestaan, mutta ei kuitenkaan syty. Tuon jälkeen loppuu myös yritykset ja vain puhallin joka puhaltelee hyttiin jää hurisemaan. Muutaman tunnin päästä testasin uudestaan ja sama homma. Kello ei myöskään näytä vikakoodeja. Sitten taas kun laittaa illalla ajastimella päälle niin aamulla on koko pirssi kylmä ja kellossa vikakoodi F02. Mistä lähtisitte tätä ehjäämään? Auto on -08 Passat Luxline 1.9Tdi.
^Helpoimmalla pääset kun webaston tilalle vaihdatat VEVO mallin. PA-pumppu menee myös vaihtoon, muuta ei tartte vaihtaa.
Jos haluat että weba toimii "vielä yhden talven" niin kaiva se esiin ja puhdista palopesä sekä hehkun pinta. Varmista että polttimen solenoidi-venttiili toimii. Varmista että PA-linjan liitokset ovat tiiviit (voit vaihtaa O-renkaat tankin päältä ja webaston yläpuolella olevasta liittimestä). Tarkasta että PA-pumppu tuottaa oikean määrän ajamalla sitä thermotest-ohjelmalla oikealla taajuudella service manualin mukainen aika, ja mittaa tuotto webaston päästä. Varmista että imuäänenvaimennin ei ole tukossa ja pakoputki hengittää hyvin. Säädä CO2-pitoisuuden perusteella paloilmapuhallin webaston käydessä täysteholla, joko VCDS tai thermotest avulla.
Tai sitten vaan vaihdat sen VEVOn.
Saattaa olla vika myös webaston omassa kiertovesipumpussa, emännän auto teki myös tuota eli lähti käyntiin ja sammui. Lämpötila nousee nopeasti ja jos vesi ei lähde kiertämään järjestelmässä niin webasto sammuttaa itsensä ettei ylikuumene. Pumpun vaihdolla alkoi taas toimimaan niin kuin pitääkin.
^Jos vesi ei kierrä niin se ei heti startissa aiheuta savuamista, ja sen kuulee että vesi kiehuessaan aiheuttaa yskäisyjä webastossa.
Ainakin toi savutti aikalailla. Sitten työnsi savua oikein kunnolla kun ei ollut palanut kunnolla pitkään aikaan, kun pumpun vaihdon jälkeen testerillä pisti käymään. Naapuri luuli että talli palaa ja oli jo soittamassa palokuntaa perkl..
Mutta vika vaihtoehtojahan noissa alkuperäisissä webastoissa on kyllä riittävästi
^Meinaatko tolla VEVOlla Thermo Top Evoa vai? Tätä tehdasasennettua TT-V ei varmaan ainakaan samanlaiseen kannata vaihtaa? Mitähän tuo EVO tänä päivänä kustantaa noin?
EVO on tonnin huitteilla, riippuen siitä ottaako 4kW vai 5kW mallin, voi olla vähempikin. Ja ostopaikka vaikuttanee myös.
Käsitykseni on että tuosta on olemassa vw spesifinen versio joka tottelee volkkarin ajotietokoneen ajastuksia can-väylän yli. Mutta kaikki EVOt tuskin niin tekevät.
Kävin luetuttamassa vikakoodit paikallisessa Bosch Car Servicessä. Ainoa vikakoodi kertoi, ettei liekkiä synny (mikä uutinen!). Uusi hehku/palopesä töineen kuulemma ~500â,¬. Eli puranpa weban esiin nyt viikonloppuna ihan itsekseni ja putsailen ainakin palopesän ja tsekkaan sähköliitokset. Jos ei putsailu auta niin irroittelen sitten koko paskan ja tutkin oikein ajan kanssa. Eihän tuon irroittaminen nyt ajamista estä kun ei vielä pakkasia ole.
Lainaus käyttäjältä: Kuke - 08.09.17 - klo:16:19
Kävin luetuttamassa vikakoodit paikallisessa Bosch Car Servicessä. Ainoa vikakoodi kertoi, ettei liekkiä synny (mikä uutinen!). Uusi hehku/palopesä töineen kuulemma ~500â,¬. Eli puranpa weban esiin nyt viikonloppuna ihan itsekseni ja putsailen ainakin palopesän ja tsekkaan sähköliitokset. Jos ei putsailu auta niin irroittelen sitten koko paskan ja tutkin oikein ajan kanssa. Eihän tuon irroittaminen nyt ajamista estä kun ei vielä pakkasia ole.
Hehku/poltin piti sanomani.
Jos tuon v-mallin vaihtaa evoon tai muuhun paremmin hallittavaan ,riittääkö tuo alkuperäinen tankilta tuleva polttoaineputki? Käsittääksen vaatii oman pumpun nuo muut mallit.Ja pitääko tankissa tehdä mitään muutoksia putkelle?
Evoon siirtyessä kuulemma riittää polttoainepumpun vaihto tankin kyljessä. Itse polttimeen käy vanha johtosarja jos osaa valita vaikka ebaysta sopivan vw spesifin version.
Missähän asteessa nämä ajonaikaiset webastot lähtee hyrskyttään? Ja missähän lie sulake sijaitsee? Kuskin puolen kaikki sulake paikat oli tyhjiä eikä nastojakkaan pohjissa ollut.
Edit. -08 1.9tdi
+5C. Omassa autossa on moottoritilan sulakeboksissa tuo sulake.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 23.09.17 - klo:14:39
Evoon siirtyessä kuulemma riittää polttoainepumpun vaihto tankin kyljessä. Itse polttimeen käy vanha johtosarja jos osaa valita vaikka ebaysta sopivan vw spesifin version.
Mitä tarkoitat "tankin kyljessä". Pumppu sijaitsee tankin sisällä.??
Lainaus käyttäjältä: enke63 - 25.09.17 - klo:16:15
Mitä tarkoitat "tankin kyljessä". Pumppu sijaitsee tankin sisällä.??
Ei, se on tankin kyljessä ainakin vm 2008 TDI-koneisessa. Pelkääjän puolella, etupenkin puoleisella tankin kyljellä. Siitä menee ylös tankin päälle sähköjohto ja PA-letku joka on pikaliittimellä tankin päällä missä on varsinainen auton siirtopumppu - se webaston pumpun PA-letku menee siis siirtopumppuun kiinni.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 25.09.17 - klo:17:56
Ei, se on tankin kyljessä ainakin vm 2008 TDI-koneisessa. Pelkääjän puolella, etupenkin puoleisella tankin kyljellä. Siitä menee ylös tankin päälle sähköjohto ja PA-letku joka on pikaliittimellä tankin päällä missä on varsinainen auton siirtopumppu - se webaston pumpun PA-letku menee siis siirtopumppuun kiinni.
Ok. Siis webaston pumppu on tankin kupeessa. Mietin vaan siksi ,kun viime talvena vaihdoin siirtopumpun autoon,mutta webaston pumppua ei yläkautta edes näkynyt :)
Minulta löytyy uusia ja/tai kunnostettuja VAG Webastoja kohtuuhintaan. TTV vanhempi ja uudempi, sekä VEVO ja käyttämätön EVO. Jokunen PA-pumppukin löytyy.
EVO:ssa on ihan erilainen sähköliitäntä ja sen sovittaminen vanhempaan kulkimeen vaatii liittimien vaihtoa.
YV tavoittaa viiveellä...
Nyt oma webasto on ilmeisesti kesän aikana kosahtanut.
Eka toimi syksyllä silloin tällöin ja nykyään käynnistyy normaalisti kunnes muutaman sekunnin jälkeen sammuu ja puskee valkosta savua ulos. Tuota rumbaa jatkaa muutaman kerran kunnes päätyy F02 vikakoodiin.
Ilmeisesti polttimen vaihto olisi edessä ? Jos uusii koko webaston, minkälainen operaatio olisi edessä? Harkitsen että liikkeessä uusisin polttimen (500â,¬). Mutta toisaalta haluttaisi uusia koko laitos.
Oma Webasto on jälleen pimeänä, lukossakin varmaan, kun ei tapahdu mitään. Ajattelin, jos ottais irti ja huoltaa ajan kanssa, niin voiko autolla ajaa Webasto irti? Yhdistelee/tulppaa neste ja polttoaineletkut?
Saako vcds: llä säädeltyä/avattua Webastoa? Pitäisiköhän hankkia, kun näyttää noita vikoja kasaantuvan iän myötä.
Lukituksen poisto kyllä onnistuu ainakin laillisella VCDS'llä kuten myös vikakoodien lukeminen. Jos liikut pk-seudulla (ei pohjois-karjala ;D ) voin kenties auttaa. Jos autossa on jälkiasenteinen kello, voi viat lukea myös sitä kautta (WBUS) Webaston omalla ohjelmalla (ja edullisella kaapelilla).
Voit irroittaa Webaston ja jos et halua lutrailla jäähdytysnesteiden kanssa voit jopa jättää vesipumpun kiinni letkuihin. Jäähdytysneste kulkee melko hyvin sen läpi vaikka pumpun moottori ei pyörisikään.
Netissä liikkuvista ohjeista poiketen irottaminen ei välttämättä vaadi pissapojan säiliön irroittamista (melkeinpä se isoin työ irroituksessa). Tällöin oikanpuoleinen kiinnitysrauta jää kiinni autoon. Vasemmanpuoleisen raudan kaksi mutteria korista irti ja sitten kaksi torx-ruuvia lämmittimen kyljestä irti. Sitä ennen puskurin irroitus... Siinä haastavin ne 4xmutteri siellä kaukana edessä.
Kuten edellissä viesteissä mainitsin, minulta löytyy kunnostettuja ja testattuja VAG webastoja kohtuuhintaan. Myös joku uusikin löytyy. YV tavoittaa. Tuossa vuosimallissa on ThermoTop V, uudempi malli, jossa on polttoainelinjassa solenoidiventtiili ja esilämmitys.
o.b.
No niin, Webasto on irti ja ainakin muutamia vikoja löytyi. Vuonna 2014 edellisen kerran olen putsannut laitteen.
Polttimeen on tullut koloja, joista ainakin yksi oli puhki. Kiertovesipumppu rikki, ei pyöri. Ja nyt en millään muista, että onko tuo yhdessä kuvassa näkyvä kolo ihan normaalia? Vai onko se sitä yhtä tappia varten tuo kolo, mikälie oikealta nimeltään (hehkuko?)? Nuo tiivisteet oli aivan haperoa, viimeksi pysyivät vielä kasassa. Karstaa oli jonkin verran. Eli varmaan ainakin poltin osa ja kiertovesipumppu menee uusiksi?
(http://preview.ibb.co/hVpU1R/Webasto.jpg) (http://ibb.co/hzydvm)
(http://image.ibb.co/gYVrFm/Webasto2.jpg) (http://imgbb.com/)
(http://image.ibb.co/iQOp1R/Webasto3.jpg) (http://imgbb.com/)
En oikein ymmärrä miten se webasto tulisi sieltä ottamatta pissapojan säiliön alaosaa pois, mutta ehkä sekin on mahdollista. Muistaakseni se pissapojan puoleinen tukirauta on yläosastaan hankalasti kiinni ja on helpointa jättää se autoon. Tällöin pissapojan alaosa on irroitettava jotta webaston kyljessä kiinni olevat torxit mahtuu avaamaan.
Jos vetää rälläkällä sen tukiraudan paloiksi niin sitten voi lähteä irroittamatta pissapojan säiliön alaosaakaan. Miggiliimalla vaikka takas. Jos on koneet hollilla niin tuo saattaa olla kaikkein nopein tapa.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 15.10.17 - klo:17:21
En oikein ymmärrä miten se webasto tulisi sieltä ottamatta pissapojan säiliön alaosaa pois, mutta ehkä sekin on mahdollista.
Mun kulkimessa ei ole niitä jonnin joutavia lampunpesureita ja säiliö saattaa olla erilainen? Ne kaksi torx-ruuvia on kyllä ihan tyrkyllä kun puskurin irroittaa.
Laitan mukaan kuvan, jossa erilaiset webaston versiot näkyvät. Ekana TT-V vanhempi ->07, toisena TT-V uudempi 07->, kolmantena TT-VEVO 11-> ja viimeisenä TT-EVO ->15? Webastojen päällä DP42, joka pitää olla VEVO tai EVO-malleissa. Taustalla DP41, joka toimii ainoastaan TT-V uudemman mallin kanssa (solenoidiventtiili lämmittimessä). Vanhemman TT-V:n polttoainepumppu DB40 on samanlainen, mutta säiliö on musta (sisällä takaiskuventtiili).
(http://preview.ibb.co/dQebWR/20171015_202016_resized.jpg) (http://ibb.co/cOvuJ6)
(http://preview.ibb.co/cRgZJ6/20171015_202110_resized.jpg) (http://ibb.co/iqm1y6)
(http://preview.ibb.co/d93QQm/20171015_202300_resized.jpg) (http://ibb.co/bUkuJ6)
(http://preview.ibb.co/kAkdd6/20171015_202308_resized.jpg) (http://ibb.co/fXyyd6)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 15.10.17 - klo:20:57
Mun kulkimessa ei ole niitä jonnin joutavia lampunpesureita ja säiliö saattaa olla erilainen? Ne kaksi torx-ruuvia on kyllä ihan tyrkyllä kun puskurin irroittaa.
Siinä se selitys on. Kun on ajovalojen pesurit niin säiliö on kaksiosainen ja tilavuudeltaan isompi. Siinä webaston vieressä on se alempi osa, joka kyllä lähtee suht helposti pois ettei siinä mithän.
Kyllä minäkin sitä pikkasen mietin että mikä siinä webaston irroittamisessa on niin vaikeeta että pitäis puskuri ja lampunpesimen säiliö ottaa irti omasta otin tossa Lauantai aamupäivän aikana molemmin puolin sisälokarit pois ja samalla irroitin webaston mulla autona passat C3 B6 2007 2,0 tdi DSG ei mun tarvinnu puskurin pultteja/muttereita irroitella enkä sitä lampunpesimen säiliötäkään irrottanu ainoa mitä puskurista irroitin oli oikeanpuolen ala ritilä, sieltä sai liittimet ja pa putken irti sit vaan weba käteen,putsasin samalla kaikki hiekat sieltä lokarien takaa minne tuulilsin alla olevasta kaukalosta menee roskat sellanen 10 litran ämpäri tuli puolilleen hiekkaa ym roskaa sit vielä pesurilla vettä perään niin ei rupee ihan heti ainakaan sieltä lahoomaan,kaikkiaan aikaa meni näihin n 3.5 tuntia takas laitto Sunnuntaina varmaan ehkä pikkasen kauemmin,niin ja tein tän eka kertaa, edellinen kulkine joka oli BMW 316 03 siinä joutu apurunkoa löysään ennen ku lokarin sai irroitettua.
Lainaus käyttäjältä: Garry Grandy - 21.10.17 - klo:15:33
Kyllä minäkin sitä pikkasen mietin että mikä siinä webaston irroittamisessa on niin vaikeeta että pitäis puskuri ja lampunpesimen säiliö ottaa irti omasta otin tossa Lauantai aamupäivän aikana molemmin puolin sisälokarit pois ja samalla irroitin webaston mulla autona passat C3 B6 2007 2,0 tdi DSG ei mun tarvinnu puskurin pultteja/muttereita irroitella enkä sitä lampunpesimen säiliötäkään irrottanu ainoa mitä puskurista irroitin oli oikeanpuolen ala ritilä, sieltä sai liittimet ja pa putken irti sit vaan weba käteen.
Voitko jakaa viisauttasi vähän laveammin nyt? Kun meillä muilla se webaston runko on pultattu rautaan ja ruuvit on pesurin säiliön alaosan takana, ei niitä sieltä pois saa ellei sitä säiliötä saa edestä, eikä säiliö tule edestä ellei puskuria ole avattu. Tuo webaston rauta puolestaan ei irtoa autosta ilman rälläkkää, sikäli kun minä tiedän.
Vai onko sulla jälkiasennettu webasto joka on muualla kuin normaalissa tehdaswebaston paikassa kiinni?
Tehdasasenteinen Weba on kiinni molemminpuolisilla raudoilla. Vasemman puoleinen on kahdella mutterilla kiinni. Mutterit saa helposti auki alhaaltapäin kunhan näkyvissä.
Oikaen puoleisen kiinitytysraudassa on 2 x T25 ruuvia, jotka vaativat puskurin iroituksen. Niitä ei saa alakautta irti. Jos autossa ei ole ajovalojen pesimiä, riittää puskurin irroitus ja ruuvit ovat framilla. Pesimien kanssa en tiedä kun sellaista ei vielä ole tarvinut tehdä. Silloin pitää iroittaa pesurinsäiliö ainakin osittain?
Tuo lämmitin pysyy varsin hyvin paikoillaan, vaikka siinä olisi vain vasen, (moottorin puoleinen) kiinitysrauta kiinni. Se saataisi helpottaa seuraavia vaihtoja kun puskuria ei tarvitse irroittaa. En suositele tosin
Pitänee laittaa tänne vinkkejä siitä irroituksesta ilman lampunpesimen säiliön irroitusta kunhan ekaks puran ja huollan lämmitimen niin ja kyllä on aito tehdas asennus weba sähkö piuhat sais olla vaan muutaman sentin pidemmät niin liittimien irroitus pikkasen helpompaa,mutta on vielä muita pikku huoltoja ennen weban takaisin asennusta esim kaksismassa pitää vaihtaa vetokoukku poistaa ja kurkkia pohjamuovien alle mitä sieltä löytyy jos pitäis tän passatin yhtäkauan kon edellisen 2000 1,9 tdi atm 3B oli 11 vuotta BMW 316 2003 kaks vuotta nyt taas paluu takas passattiin,palataan asiaan kunhan noi pikku huollot on tehty.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 22.10.17 - klo:00:16
Tehdasasenteinen Weba on kiinni molemminpuolisilla raudoilla. Vasemman puoleinen on kahdella mutterilla kiinni. Mutterit saa helposti auki alhaaltapäin kunhan näkyvissä.
Oikaen puoleisen kiinitytysraudassa on 2 x T25 ruuvia, jotka vaativat puskurin iroituksen. Niitä ei saa alakautta irti. Jos autossa ei ole ajovalojen pesimiä, riittää puskurin irroitus..
Vasen ja oikea ovat vähän huonoja määritelmiä auton kanssa. Riippuu nimittäin ihan siitä katsooko autoa auton takaa vaiko edestä, kumpi on vasen ja kumpi oikea. Jos autossa ei ole isoa pesurin säiliön alaosaa, uskoisin että weba irtoaa ihan vaan ottamalla pois sisälokasuoja sekä sen alapuolella keulan puolella oleva muovi, ja ehkä sumuvalojen ritilä.
Se helposti irtoava rauta on moottorinpuoleinen. Auton kyljen puoleinen rauta ei irtoa ilman rälläkkää, sen kiinnittävä ruuvi on moottoritilan puolella paikassa josta sitä ei saa pois inhimillisellä vaivalla. Tuohon hankalalle ruuville menevä osa auton kyljen puoleisesta raudasta olisi kuitenkin muistaakseni helpohko sipaista rälläkällä poikki ja sen jälkeen korjata kun webaston laittaa takaisin. Korjauksen voisi tehdä monella eri tavalla, hitsaus varmaan olisi paras mutta eiköhän joku muukin tapa toimisi.
Mielenkiinnolla odotan garryn ohjeita.
Nonii kyllä se Weba lähtee sieltä poijes ilman etupuskurin irroitusta,siellä konetilassa on yksi t30 torx pultti ja sen kun irroittaa niin lähtee Weba rautoineen pois pitää vaan irroittaa pa suodatin ja siirtää koneen päälle sen jälkeen yks 10mm kannalla oleva pultti siitä täyttö putken etupuolelta ja samaa kokoa oleva pultti lokasuojan sisältä täyttöputkesta se täyttöputki löystyy niin sitä saa siirrettyä lokasuojan ulkoreunan suuntaan siihen täyttöputkeen on suunnitteluvaiheessa muotoiltu sellainen uun mallinen ura josta se torx pultin kanta näkyy niitä on kaksikappaletta vierekkäin se irroitettava pultti on se lokasuojan puoleinen joka irroitetaan se toinen pultti ei mun mielestä pidä mitään kiinni ja sitte ei kun irroittaa loput pulti jotka sitä lämmitintä kiinni pitää pulttien irroituksen jälkeen ei tarvii kuin pikkasen vaikka sopivan pitkällä messinki tuurnalla tai sopivalla raudalla napauttaa siihen kiinnitysrautaan edestäpäin joka on siinä alasäiliön kyljessä uumallisissa kiinnikkeissä ja vetää sen lokarin sisältä taaksepäin lämmitin kaikkine rautoineen pois ehkä tuntuu pikkasen monimutkaiselta mutta tehtynä yksinkertaista,koitin myös sitä puskurin irroitusta mutta siinä on sen tukeminen ja kaikki liittimet ja pesurin letkut hankaloittaa sitä hommaa varsinkin jos pesurinsäiliössä on nestettä,koitin laittaa kuvia siitä moottoritilan täyttöputken ja sen torx pultin irroituksesta mutta ei onnistunu
Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.09.17 - klo:17:52
^Helpoimmalla pääset kun webaston tilalle vaihdatat VEVO mallin. PA-pumppu menee myös vaihtoon, muuta ei tartte vaihtaa.
Jos haluat että weba toimii "vielä yhden talven" niin kaiva se esiin ja puhdista palopesä sekä hehkun pinta. Varmista että polttimen solenoidi-venttiili toimii. Varmista että PA-linjan liitokset ovat tiiviit (voit vaihtaa O-renkaat tankin päältä ja webaston yläpuolella olevasta liittimestä). Tarkasta että PA-pumppu tuottaa oikean määrän ajamalla sitä thermotest-ohjelmalla oikealla taajuudella service manualin mukainen aika, ja mittaa tuotto webaston päästä. Varmista että imuäänenvaimennin ei ole tukossa ja pakoputki hengittää hyvin. Säädä CO2-pitoisuuden perusteella paloilmapuhallin webaston käydessä täysteholla, joko VCDS tai thermotest avulla.
Tai sitten vaan vaihdat sen VEVOn.
Tietämätön kyselee kun on niin ristiriitaista tietoa saanut eri lähteistä. Ongelma on seuraava vm. 2010 Skoda Yetissä jossa on tuo TTV webasto tehtaalla asennettu. Laite alkoi polttamaan sulaketta ja johtosarja todettiin olevan kunnossa. Nyt kahdesta liikkeestä tarjottiin laitteen vaihtoa uuteen (kustannus noin 1100 euroa). Kyselin päivitystä VEVO malliin mutta edes merkkiliike ei osannut sanoa käykö heittämällä paikoilleen.
Valistakaa viisaammat, että käykö tuo VEVO tilalle? Jos käy, niin pitääkö polttoainepumpun lisäksi muuta vaihtaa (esim. johtosarja)? Tarvitseeko jotakin ohjelmointia?
Torstaina on menossa laite vaihtoon ja jos tähän varmaa tietoa saisi niin peruisin huollon ja tilaisin tuon VEVON tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Juccis - 31.10.17 - klo:09:22
Torstaina on menossa laite vaihtoon ja jos tähän varmaa tietoa saisi niin peruisin huollon ja tilaisin tuon VEVON tilalle.
En pysty varmaksi sanomaan, ehkä joku muu uskaltaa väittää varmaksi. Uskoisin toimivan. Luulisi ainakin uutta ostaessa myyjän kanssa voivan tehdä diilin että laitteen testi väylällä sallitaan, rahat takas jos ei käy. Sehän pitäisi näkyä heti ajastukset ajotietokoneella, kun sen laittaa piuhoihin kiinni. Ja jos sähköplugi ei sovi niin se on selvä peli sitten.
VEVO käy suoraan samoihin liittimiin kuin V. Sen sijaan EVO ei käy kun kaikki liittimet erilaisia. Aikaisempaan viestiini laitoin kuvia noista eri versioista.
Siirryttäessä V -> VEVO, täytyy vaihtaa annostelijapumppu DP41 -> DP42 versioon. Tämä siksi, että (uudemmassa) V:ssä on sulkuventtiili lämmittimessä. VEVO:ssa sitä ei ole, joten polttoainelinjasto tyhjenee auton seisoessa jos annostelijapumppua ei vaihdeta. DP42:ssa on takaiskuventtiili, joka estää pa-linjaston tyhjenemisen. Periaatteessa DP41:n kanssa saattaisi polttoaine valua myös lappoefektin kautta toiseen suuntaan ja silloin voi olla jopa tulipalon vaara.
Vanhemmassa DP40 pumpussa on myös takaiskuventtiili, joten se saattaisi myös toimia VEVO:n kanssa. En suosittele kuitenkaan kun ei ole valmistajan suosittelema kombinaatio.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 31.10.17 - klo:13:38
VEVO käy suoraan samoihin liittimiin kuin V. Sen sijaan EVO ei käy kun kaikki liittimet erilaisia. Aikaisempaan viestiini laitoin kuvia noista eri versioista.
Siirryttäessä V -> VEVO, täytyy vaihtaa annostelijapumppu DP41 -> DP42 versioon. Tämä siksi, että (uudemmassa) V:ssä on sulkuventtiili lämmittimessä. VEVO:ssa sitä ei ole, joten polttoainelinjasto tyhjenee auton seisoessa jos annostelijapumppua ei vaihdeta. DP42:ssa on takaiskuventtiili, joka estää pa-linjaston tyhjenemisen. Periaatteessa DP41:n kanssa saattaisi polttoaine valua myös lappoefektin kautta toiseen suuntaan ja silloin voi olla jopa tulipalon vaara.
Vanhemmassa DP40 pumpussa on myös takaiskuventtiili, joten se saattaisi myös toimia VEVO:n kanssa. En suosittele kuitenkaan kun ei ole valmistajan suosittelema kombinaatio.
Eikä erillistä koodausta tarvita vaan ihan sen kummemmin? Merkkiliike ei luonnollisesti ollut halukas tekemään muuta kuin korvaamaan laitteen samanlaisella raudalla.
Moi
Autoa katsotaan takaapäin
Esim. Volvomies näkee ratista kumpi on vasen ja kumpi oikea
Ratissa lukee VolvO
Hyvä muistisääntö 😀
Lainaus käyttäjältä: repomies - 22.10.17 - klo:09:45
Vasen ja oikea ovat vähän huonoja määritelmiä auton kanssa. Riippuu nimittäin ihan siitä katsooko autoa auton takaa vaiko edestä, kumpi on vasen ja kumpi oikea. Jos autossa ei ole isoa pesurin säiliön alaosaa, uskoisin että weba irtoaa ihan vaan ottamalla pois sisälokasuoja sekä sen alapuolella keulan puolella oleva muovi, ja ehkä sumuvalojen ritilä.
Se helposti irtoava rauta on moottorinpuoleinen. Auton kyljen puoleinen rauta ei irtoa ilman rälläkkää, sen kiinnittävä ruuvi on moottoritilan puolella paikassa josta sitä ei saa pois inhimillisellä vaivalla. Tuohon hankalalle ruuville menevä osa auton kyljen puoleisesta raudasta olisi kuitenkin muistaakseni helpohko sipaista rälläkällä poikki ja sen jälkeen korjata kun webaston laittaa takaisin. Korjauksen voisi tehdä monella eri tavalla, hitsaus varmaan olisi paras mutta eiköhän joku muukin tapa toimisi.
Mielenkiinnolla odotan garryn ohjeita.
Kyllä vasen on autossa aina ollut perinteisesti kuljettajan puoli.(Suomi)
Kirjaimellisesti se rippuu tietty katsojan suunnasta.
Lainaus käyttäjältä: Juccis - 31.10.17 - klo:14:45
Eikä erillistä koodausta tarvita vaan ihan sen kummemmin? Merkkiliike ei luonnollisesti ollut halukas tekemään muuta kuin korvaamaan laitteen samanlaisella raudalla.
Ihan samat koodaukset kuin uudelle V:llekin varmaan. Coolant Shut-Off valve ja RF remote löytyy/ei löydy tulee ainakin heti mieleen. VCDS kaapelilla pitäisi onnistua.
Jos itse meinaat asennella, kiinnitä huomiota myös ilmaamiseen. Ei tarvitse paljoa ilmaa olla pumpussa, niin heti menee ylikuumenemisen takia vikatilaan kun ei neste kierrä.
Nyt on tehas webastosta palopesä putsattu ja pitäisi saada on-off kytkin johonkin väliin. Mihin johtoon laitan että webasto ei lähde päälle? Webasto on vain ajonaikanen lämmitin.
Kun on täällä kaikkea testanneita niin kysymys kuuluu... Käykö 7E0963511B Telestart T90 kaukosäädin 7E0963511B vastaanottimen kanssa yksiin? Kauko vw logolla. Vastaanotin ei.
Tarkista tuo vastaanottimen koodi vielä. Se pitäisi kaiketi olla 513? -loppuinen.
Ajatusvirhe tuon vastaanottimen numeron kanssa. Sehän onkin 9006744A .
" https://www.digades.de/sites/default/files/Product%20PDFs/digades_telestart_t90_webasto.pdf (https://www.digades.de/sites/default/files/Product%20PDFs/digades_telestart_t90_webasto.pdf) " ...sivun mukaan olisi toimivia yhdessä.
Epäilen, että ei toimi, mutta kokeilla kannattaa. Tuon linkin kaukosäätimien taajuus 868,3 MHz on ainakin väärä tänne päin maailmaa. 433 MHz pitäisi olla.
Oikea VAG-konsernin vastaanotin tuolle olisi 7N0963513 ilman mitään lisäkirjainta. Löytyy melko helposti käytettynä maailmalta.
Webastosta olisi kysyttävää täälläkin:
Tuli ostettua 2012 vuosimallin Passat TDI 2.0 DSG, jossa on tehdasasennettu Webasto. Toimii sekä kaukosäätimellä että ajotietokoneesta. Ja lisäksi käynnistyy itsestään kun auton käynnistää kylmässä.
Hyvin tuntuu toimivan ja lämmittävän kaikissa tapauksissa.
Tuntuu vaan aika turhalta välillä tuo automaattikäyttö, ja joissain tapauksissa sen kai saa poistettua päältä.
Toiveena olisi siis vain kaukosäätimellä ja ajotietokoneen ajastimella käynnistyvä Webasto.
Saakos tuon sellaiseksi jotenkin laitettua?
Tuossahan taitaa olla se TT-VEVO jos olen oikein ymmärtänyt.
Lainaus käyttäjältä: crk1 - 03.01.18 - klo:22:54
Webastosta olisi kysyttävää täälläkin:
Tuli ostettua 2012 vuosimallin Passat TDI 2.0 DSG, jossa on tehdasasennettu Webasto. Toimii sekä kaukosäätimellä että ajotietokoneesta. Ja lisäksi käynnistyy itsestään kun auton käynnistää kylmässä.
Hyvin tuntuu toimivan ja lämmittävän kaikissa tapauksissa.
Tuntuu vaan aika turhalta välillä tuo automaattikäyttö, ja joissain tapauksissa sen kai saa poistettua päältä.
Toiveena olisi siis vain kaukosäätimellä ja ajotietokoneen ajastimella käynnistyvä Webasto.
Saakos tuon sellaiseksi jotenkin laitettua?
Tuossahan taitaa olla se TT-VEVO jos olen oikein ymmärtänyt.
Tässä taloudessa löytyy myös 2012 passatti jossa tuskailen samaa ongelmaa. Oma auto on taas 2009 passatti jossa oma kellosarja joten sen osalta pystyi vain pätkäistä can väylän johdot.
Tämän toisen auton osalta en ole vieläkään keksinyt ratkaisua, sillä jos pätkäisee can väylän niin webastoa ei voi käyttää edes esilämmitykseenkään.
Olen kuullut, että VCDS softalla pitäisi pystyä säätää jänniterajat erikseen esilämmitykselle ja ajonaikaiselle lämmitykselle, en ole vielä löytänyt oikeaa kohtaa ohjelmasta, mutta jos se onnistuisi niin ajonaikaiseen lämmitykseen voisi laittaa sellaisen jänniterajan ettei ajossa ikinä käynnistyisi. Toki toivon, että jollain muulla löytyisi parempi ratkaisu. Ja kyllä, ThermoTop EVO löytyy B7 korimallin passateissa.
Webaston CAN-väylään 2-piirinen rele, jonka ohjaus sytytysvirralta. Can väylän johtimet C (Common) ja NC (Normally Cloced) kärjille, eli rele on lepotilassa kun autossa ei ole virrat päällä. Kun virrat laitetaan päälle, rele vetää ja väylä väylä katkeaa.
Releen ohjaukseen sisätiloihin kytkin, jolla toiminnon saa tarvittaessa takaisin alkuperäiseksi. Kun tuo rele on aktiivinen, ei webastoa saa ajon aikana Climatronicin näppäimestä. Kaukosäätimestä ehkä? Ja jos on isommat pakkaset tai haluaa auton nopeammin lämpöisäksi niin sen soisi menevän päälle ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.01.18 - klo:12:02
Webaston CAN-väylään 2-piirinen rele, jonka ohjaus sytytysvirralta. Can väylän johtimet C (Common) ja NC (Normally Cloced) kärjille, eli rele on lepotilassa kun autossa ei ole virrat päällä. Kun virrat laitetaan päälle, rele vetää ja väylä väylä katkeaa.
Releen ohjaukseen sisätiloihin kytkin, jolla toiminnon saa tarvittaessa takaisin alkuperäiseksi. Kun tuo rele on aktiivinen, ei webastoa saa ajon aikana Climatronicin näppäimestä. Kaukosäätimestä ehkä? Ja jos on isommat pakkaset tai haluaa auton nopeammin lämpöisäksi niin sen soisi menevän päälle ;D
Olisko tietoa missä tuollaisen saisi teetettyä? Itsellä ei taidot/osaaminen tuohon riitä.
Tuo o.b:n relejuttu taitaa olla peräisin minun ohjeistani. Sillä erolla että ohjeistin laittamaan sen releen laturilta tulevaan herätteeseen, jotta ajastukset voi laittaa ajotietokoneelta silloin kun sytytysvirrat on päällä. Tuo laturilta tuleva piuha on kuskin jalkatilassa CECM-modulilla. Minun versiossani weba putoaa väylältä kun moottori käynnistyy.
Vaikea sanoa kuka tuon tekisi. Jos tyytyy siihen että laittaa sytytysvirtaan niin se on melko helppo, fuse tap sulakeboksille vaan johonkin terminal 15 sulakkeeseen ja rele webaston liittimen lähelle. Työtä riittää kyllä tuossakin.
Ei ole Repomies (ainakaan tahallisesti) kopio sinun ohjeistasi, omia ajatuksia vaan. Elektronikkakokemusta löytyy paljon pidemmältä ajalta kuin tämän foorumin lukijoiden keski-ikä ;D Ja kokemusta VW autoista 60-luvun lopulta alkaen kun faija osti T3 porrasperän ja sitä sitten viikonloppuisin korjailtiin jääkylmässä autotallissa :o
Tuo laturilta tuleva ohjaus on varmaan parempi ratkaisu käytännössä.
On ollut ajatuksena tehdä valmiita relemoduleita tuollaiseen tarkoitukseen ja laatikosta löytyykin kymmenkunta sopivia minirelettä. Osaisikohan joku kertoa, missä voisi teettää pienen erän kohtuuhintaisia piirilevyjä? Itse en enää ala noita enää valottelemaan ja syövyttelemään... Olisiko jollain foorumilaisella jyrsin, jolla tuo onnistuisi? Koteloita voisi sitten tehdä 3D printterillä, jonka hankin kunhan lakkaan köyhtymästä ;)
Ei välttämättä kannata alkaa tekemään omaa ratkaisua. Tuplareleitä saa tilaamallakin, ja jos oikein haluaa sniiduilla niin voi tehdä kuten minä, eli hommaa kiinalaisen kahden minireleen kortin ebaysta, sellainen ei maksa kuin pari euroa. Sen saa siihen weban viereen puskurin raudan päälle, mihin itse valoin sen sitten epoksiin säältä suojaan. Onhan tuo kestänyt jo pari vuotta. Noissa korteissa on riittävä ohjauselektroniikka diodisuojauksineen. Katkaisija auton sisällä on hyvä lisä kovia pakkasia ajatellen.
o.b, noihin piirilevyihin...
https://www.itead.cc/open-pcb/pcb-prototyping.html (https://www.itead.cc/open-pcb/pcb-prototyping.html)
Oon tuolla teettänyt omista CAD raapustuksista levyjä hyvällä menestyksellä.
Näkeekö softalla (vcds) mikä webasto on asennettuna?
Näkee joo, jos on alkuperäiasennus ja kiinni CAN-väylässä.
Mullahan on vikana tuossa No Flame, lämmöt ei nouse tappiin joten ilmeisesti vesipumppu toimii. Lähden viihdyttämään itseäni illlalla ja puran. Miten voi varmistaa että polttoainepumppu toimii, tai että se saa yleensä polttoainetta? Jos hehkutulppa, tai mikä ikinä polttoaaineen sytyttääkään, on rikki näkyykö se mitenkään?
No niin. Nyt on weba irti, näytti olevan Thermo Top V.
Muuta näkyvää vikaa ei ollut kun weban ilmansuodatin on ihan musta. Sopisi tavallaan oireisiin, kun weba starttaa ja vähän savuttaakin mutta sammuu hetken päästä.
Sama starttaako autosta vai vcdsllä, starting tilasta menee malfunction tilaan ja virheenä no flame.
Webaston apulaitteiden toimintaa voi varmistella esimerkiksi vcds:n avulla. Taikka voi kytkeä wbusin ja käyttää thermotest ohjelmaa. Hehkun voi kokeilla suoraan akun napoihinkin tietysti.
Palopesä irti ja sitä purkamaan. ne lukitusprikat saa nitkuteltua irti kunhan saa työnnettyä alle pienen ruuvarin kärjen. Varo, ettet tökkää sormeen ;D Samoin katso, ettei ne lennä johonkin tallin nurkkaan tmv.
Posliiniosan ja palopesän välissä on tiiviste, joka on yleensä huonossa hapessa, mutta sitä ei saa varaosan. Irroittele siis varovasti ja pistä sivuun turvaan. Posliinissa oleva reikä on todenäköisesti melko ummessa noesta ja juuri se aiheuttaa "no flame" -virheen. Putsaten se aluksi mekaanisesti ja lopulta uuninpesuvaahdolla. Myös teräksisen palopesän sisällä voi olla kuona-kokkareita. Jos se pieni kuppi, johon hehkutulpan pää tulee, on pahasti vääntynyt, voi koko palopesä olla pilalla. Kovin paljon sitä ei kestä oikaista kun se saattaa irrota pistehitsauksestaan. Ehkä jos saisi pillillä kuumennettua hehkuvaksi? 10 mm poranterä sopii oikaisuun.
Kasaus ja eikun kokeilemaan.
Mulla olisi postauksessa #513 mainittu poltin myytävänä. Toimii siis muuten paitsi ei aina ajastettuna. Nokea ei mulla ollut Webassa nähtävissä lainkaan.
Putsattu ja laitettu paikalleen. Startatessa kylmää savua tulee putkesta mutta ei lähde päälle. Sama vikakoodi. No Flame.
Ehkä siitä on mennyt hehku, pitänee vielä purkaa tänään uudelleen. Paikallinen Webastokorjaamo sanoi, että hehkuja ei saa irrallaan vaan pitää ostaa koko poltin. Onko näin, vai myykö joku jossain pelkkiä hehkuja?
Ei saa ostettua erikseen. Toimivan hehkun vastusarvo on huoneenlämmössä noin 0,28 ohmia. Jos kokeilet suoraan akusta, älä pidää liian pitkää päällä, ettei pala lopullisesti.
Toimimattomuus voi johtua myös riittämättömästä polttoainemäärästä. Sen testaamiseen tarvitaan Webaston kaapeli + ohjelmisto.
Mittari näytti 0.8 ohmia, ja akunnavoista virtaa saaneena lämpesi. Ilmeisesti siis hehku on ehjä. Vai kertooko tuo isompi vastuslukema juuri siitä, että on huono lopulta sytyttämään...
Taisin vaan viimeksi kasatessani katkaista tuon polttoaineensyöttöputken....
(http://preview.ibb.co/kkGMob/Photo_22_01_2018_18_56_09.jpg) (http://ibb.co/cJjVgw)
Pitänee huomenna tiedustella Jyväskylän Webastokorjaamoilta, että löytyskö tuota syöttöputkihässäkkää erikseen
0.8 ohmia on liikaa. Tosin sen mittaaminen on halpismittarilla? melko hankalaa. Näyttikö se 0.00 ohmia kun laitoit mittapäät yhteen?
Mulla on noita syöttöputkihässäköitä ainakin yksi joutilas jos tarvitset. Postituskuluilla lähtee matkaan.
o.b:lle kiitokset avusta.
Päädyin kuitenkin tilaamaan uuden polttimen autovaraosakauppa.commista. Jospa nyt ei tarviis vähän aikaan tuota enää purkaa, onhan se kuitenkin sen verran työlästä.
Toisella starttiyrityksellä lähti hienosti käyntiin, ensimmäinen sammuminen sai pienen kirosanamyrskyn aikaiseksi.
Paikallisella Webastodiilerillä tuo sama poltin olisi maksanut 400â,¬, kun tuolla autovaraosakaupalla 264â,¬. Käypäsen osankin selvittivät auton rekkarin ja webaston mallinumeron perusteella.
Ettei tuo sammuminen olisi vaan johtunut ylikuumenimisesta? Ei olis eka kerta ??? Webaston ilmaaminen on aika haastellista. Jos autolla ajelee hetken, pitäisi ilmojen poistua itsekseen kun auton oma vesipumppu kierrättää vettä sen kautta.
Mutta toki vikakoodien luku kertoo oliko kyse tuosta ongelmasta.
Miten saan helpoiten webaston toimimattomaksi? Auto -08 1.9 tdi. Autossa tehdaswebasto ja jälkiasennettu minikello. Tarkoitus olisi saada webasto kokonaan pois pelistä, eli ei lähde automaattisesti päälle eikä kellosta.
On nyt talven aikana alkanut tuntua siltä, että kun Webastoa käyttää niin jäähdytysneste katoaa. Ja ongelmana on myös samalla ajoittainen lämmityslaitteen lämpimän ilman tuotto. Alkaa taas puhaltaa lämmintä kun ajaa pari kilometriä +4000rpm kierroksilla. Glykoli haisee sisällä kun autoa esilämmittää.
Tällä kokeilulla varmistan asian johtuvan webastosta.
Yksi asia on varma, ja se on se, että webasto ei hukkaa jähdytysnestettä. Vuotava letkuklemmari ehkä, mutta ei itse Webasto.
Toki jos pelkällä vedellä täytetty jäähdytysjärjestelmä, saattaa lämmönvaihdin pakkasella haljeta, mutta silloin vuotaa monesta muustakin paikasta.
Taas on se aika vuodesta, kun Webasto ei toimi. Ovaalikellosta, jos laittaa päälle, niin kiertovesipumppu pyörii, muuten ei tapahdu mitään. VCDS:n mukaan siellä lukitus valikossa on arvo 0 ja sen kun vaihtaa arvoon 1 ja save, niin aina tulee arvo 0 uudestaan.
(https://i.ibb.co/CP4DJqD/IMG-20181128-195105.jpg) (https://ibb.co/phN5Wg5)
(https://i.ibb.co/zXxJ52V/IMG-20181128-200045.jpg) (https://ibb.co/N9CS3N2)
Eli paloilmapuhallin? Aika huonosti löytyy netistä uutta. Vai piirikortti?
Onko se Evon tai Vevon laitto miten iso prosessi? Tuostakin ilmeisesti pitää olla täsmälleen oikea versio, joka käy volkkareihin (Vevo)? Jos haluan webaston toimimaan pelkästään kellosta, niin käykö silloin pelkkä Evo-malli? Onko kellään myynnissä tai heittää linkkiä käypäseen laitteeseen?
Vai laittaisko letkulämppärin tilalle.
Tuo lämmitin on TT-V uudempi malli (16.3.2006->).
VEVO käy heittämällä samoihin liittimiin, mutta siirtopumppu pitää vaihtaa DP42:ksi.
EVO:ssa on eri liittimet ja virtaliittimessäkin on johdot eripäin jos sen jotenkin saa siihen sovitettua. EVO:n kanssa myös DP42. Yleismallin EVO käy myös ja silloin auto ei laita lämmitintä päälle ajon aikana.
Katselin tossa AVK:n tarjontaa, niin pitääkö Vevo olla irroitettu passatista vai käykö vag-konsernin tuote?
Minun webastossa lukee zuheiser, monessa Vevossa standheisung (?), onko tuolla väliä?
Sinunkin Webasto on alkujaan Zuheizer, mutta on kellon lisäyksen yhteydessä päivitetty Standheizung:iksi.
Eli kannattaa hankkia Standheizung.
Eroa noissa on se, että Standheizung tulee näkyviin auton mittariston valikkoon (jos on MFD) ja monitoimiratti. Zuheizer toimii ainoastaan lisälämmittimenä ja auto ohjaa sitä, eikä ajastusmahdollisuutta ole.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.01.18 - klo:12:02
Webaston CAN-väylään 2-piirinen rele, jonka ohjaus sytytysvirralta. Can väylän johtimet C (Common) ja NC (Normally Cloced) kärjille, eli rele on lepotilassa kun autossa ei ole virrat päällä. Kun virrat laitetaan päälle, rele vetää ja väylä väylä katkeaa.
Releen ohjaukseen sisätiloihin kytkin, jolla toiminnon saa tarvittaessa takaisin alkuperäiseksi. Kun tuo rele on aktiivinen, ei webastoa saa ajon aikana Climatronicin näppäimestä. Kaukosäätimestä ehkä? Ja jos on isommat pakkaset tai haluaa auton nopeammin lämpöisäksi niin sen soisi menevän päälle ;D
Tuohon löytyy ihan valmiita tuoteitakin ettei tarvitse itse rueta piirilevyjä tekemään.
http://www.sahkonumerot.fi/2720938/ (http://www.sahkonumerot.fi/2720938/)
http://www.sahkonumerot.fi/2720991/ (http://www.sahkonumerot.fi/2720991/)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.11.18 - klo:22:57
Sinunkin Webasto on alkujaan Zuheizer, mutta on kellon lisäyksen yhteydessä päivitetty Standheizung:iksi.
Eli kannattaa hankkia Standheizung.
Eroa noissa on se, että Standheizung tulee näkyviin auton mittariston valikkoon (jos on MFD) ja monitoimiratti. Zuheizer toimii ainoastaan lisälämmittimenä ja auto ohjaa sitä, eikä ajastusmahdollisuutta ole.
Onko tietoa tuosta, että voiko Vevo olla irroitettu esim. Octaviasta vai pitääkö olla Passatista? Onko sillä mitään väliä?
Samoilla varaosanumeroilla noita on joskus tullut vastaan, eli käy ihan hyvin Skodan lämmitinkin.
Lainaus käyttäjältä: Killer - 01.12.18 - klo:08:54
Tuohon löytyy ihan valmiita tuoteitakin ettei tarvitse itse rueta piirilevyjä tekemään.
http://www.sahkonumerot.fi/2720938/ (http://www.sahkonumerot.fi/2720938/)
http://www.sahkonumerot.fi/2720991/ (http://www.sahkonumerot.fi/2720991/)
En tiedä oikein noiden merkinnöistä yms, onko tiedossa jotain paikkaa mistä voisi suoraan tilata kyseisen releen joka soveltuu edellämainittuun käyttötarkoitukseen?
Tarkoitus tosiaan, että canväylä on kytkettynä kun auto on pois päältä ja sitten kun käyntivirta kytkeytyy canväylä katkeaa.
Lainaus käyttäjältä: lassemk - 30.12.18 - klo:00:22
En tiedä oikein noiden merkinnöistä yms, onko tiedossa jotain paikkaa mistä voisi suoraan tilata kyseisen releen joka soveltuu edellämainittuun käyttötarkoitukseen?
Tarkoitus tosiaan, että canväylä on kytkettynä kun auto on pois päältä ja sitten kun käyntivirta kytkeytyy canväylä katkeaa.
Noita voit ostaa/tilata keneltä sähköurakoitsijalta ainakin.
Tuossa releessä on 2kpl vaihtokoskettimia eli 2kpl sulkeutuvia ja avautuvia koskettimia eli tuon avautuvilla koskettimilla voit katkaista hi ja lo-can kaapelit jos haluat.
Ja tuolla istukalla on helppo kytkeä kaapelit ruuviliittimillä, jos jätät tuon sisätilojen ulkopuolelle niin laitat johonkin koteloon/rasiaan ettei kosteus pääse tuohon releeseen.
Osaako joku neuvoa, missä sijaitsee Webaston polttoainepumppu? Tankin luota ilmeisesti mutta tarkempi paikka auttaisi.
Autona Passat -06 Variant, TT-V Webastolla (alkuperäinen lämmitin, ohjelmoitu taukolämmittimeksi ja lisätty 1533 kello.
Epäilen että pa-linja tukossa jostakin kohtaa, testerin mukaan pitäisi kaiken toimia mutta liekkiä ei synny.
Tankin kyljessä etupuolella. Siis auton keulan puoleinen sivu tankista.
Lainaus käyttäjältä: Sakia - 10.01.19 - klo:13:24
Epäilen että pa-linja tukossa jostakin kohtaa, testerin mukaan pitäisi kaiken toimia mutta liekkiä ei synny.
Epäilen suuresti, että olisi tukossa, ellei sitten ole jotenkin kolaroitu ja putki lutussa/mutkalla. Pumppu ilmeisesti naputtaa oikeaan tahtiin ???
Tehdasasenteisessa polttoainelinja näkyy moottoritilassa. Paisuntasäiliön lähistöllä (musta?) ohut muoviputki. Sen jos raaskii katkaista putkileikkurilla (saksimallinen), voi tutkia, toimiiko pumppu oikein. Putki on helppo lopuksi korjata lyhyellä pätkällä sopivaa alipaineletkua.
Sopivasti nokeentunut palopesä tai vika hehkussa/liekkivahdissa olis mun veikkaus ongelmaan. Pumppuvikojakin on, mutta silloin ne ei yleensä edes naputa.
o.b. on mielestäni oikeassa. Jos pumppu naputtaa normaalilla äänellä, niin testerillä voi toki katsoa tuleeko oikea millilitramäärä perille.. mutta todennäköisesti tulee.
Nyt parina aamuna vastassa ollut kylmä auto jossa sisäpuhallin pyörii normaalisti. Välillä taas toimii täysin normaalisti. OBD11 ei tarjoa tähän liittyviä koodeja, joten vähän mystistä. Onko ideoita? Akun jännite Webaston käydessä 11.8v.
Tehdas Weba ja REMUC.
Lainaus käyttäjältä: FreeZ - 12.01.19 - klo:16:33
Nyt parina aamuna vastassa ollut kylmä auto jossa sisäpuhallin pyörii normaalisti. Välillä taas toimii täysin normaalisti. OBD11 ei tarjoa tähän liittyviä koodeja, joten vähän mystistä. Onko ideoita? Akun jännite Webaston käydessä 11.8v.
Tehdas Weba ja REMUC.
Laita laitteen tunnuskoodi remuc@remuc.fi osoitteeseen, niin katsotaan nähdäänkö sieltä mitään.
Lainaus käyttäjältä: FreeZ - 12.01.19 - klo:16:33
Tehdas Weba ja REMUC.
Onko tehdasweba lisäakulla vai ei? Jos on, voisi akun latausta/vaihtoa kokeilla. Itse laitoin just AGM akun kun sen pitäisi ottaa latausta 4x paremmin kuin normi-akku. Maksoi tosin 2,5x normi-akun verran, mutta ei me olla köyhiä vaikka huonot vaatteet onkin ;D
Niin sen verran vielä edelliseen kirjoitukseen kommenttia, että Webasto haukkaa huomattavasti enemmän virtaa käynnistyksen yhteydessä. Silloin jännite saatta laskea alle kipurajan ja laite ei käynnisty.
Hehku on käytössä niin kauan, että liekki on kunnolla syttynyt. Sen jälkeen hehku ei enää kuluta sähköä ja akun jännite nousee.
Mitenkäs Webaston Ipcu releen saa irti Passat 3c:ssä? Kyseessä jälkiasenteinen webasto ja ipcu rele löytyi pienen tavaralokeron takaa ratin alta. Molemmilla puolilla on pieni klipsi mutta vaikea saada ylhäällä ja alhaalla olevaa klipsiä samaan aikaan painetuksi ja relettä vedetyksi. Vai onko tähän joku työkalu tai ohje millä tuo lähtisi helpoiten?
Ilmeisesti kyseisen rele on hajalla kun ei puske ilmaa sisälle lämmityksen aikana ja rele pitää sirinää? Muuten webasto toimii moitteetta. Lisäksi vielä sellainen kysymys, että mistä uuden releen saisi parhaiten ostettua pk-seudulla?
Halvin varmaan ebay.de tilaten:
https://www.ebay.de/itm/Standheizung-Webasto-IPCU-f-Geblaseansteuerung-PWM-Climatronik-VW-Progammierung/202465689249 (https://www.ebay.de/itm/Standheizung-Webasto-IPCU-f-Geblaseansteuerung-PWM-Climatronik-VW-Progammierung/202465689249)
Postituskulut tuossa aika isot, mutta tuskin halvemmalla uutta, ohjelmoitua relettä Suomesta löydät.
Itse ostin suoraan fixuksen liikkeestä hyllystä IPCU releen, meinasivat että releen vakiospeksit vastaavat samoja asetuksia mitä climatronic käyttää.
Toista talvea nyt ollut ja vieläkin toimii yhtä hyvin kuin alkuperäinenkin ;D Eli tosiaan itsellä ei ainakaan vaatinut ohjelmointia.
Muistatko lassemk lähtikö rele irti ilman työkaluja? Jotenkin tuntuisi että tarvitsee jonkun vastaavantyylisen ulosvetäjän kuin sulakkeissa. Omat sormet ei ainakaan taivu noihin klipseihin ja saamaan samaan aikaan vedettyä tuota kun on suhteellisen ahdas paikka.
Minusta pienellä väkivallalla lähti ulos, kovin en vanhaa laitosta säälinyt kun olihan se kuitenkin rikki.
En pakkaskelillä alkanut sen kummemmin ihmettelemään miten se on siellä reletaulussa kiinni vaan vetäsin irti ja laitoin uuden tilalle ::)
Pitänee vielä yrittää vetää pihtien avulla tuota pois, en niinkään tuon releen vahingoittamista pelkää vaan tuota ympäristöä ja kiinnikkeitä. Jotkut ilmeisesti kammenneet noita talttapääruuvarilla pois, mutta kuulostaa melko järeältä keinolta. ???
Onko kellään tietoa onko weboissa pakkasrajaa käynnistymiseen? Jouduin vaihtamaan jälkiasennettuun kaukosäätimen vastaanottimen passattiin. Tilasin sen ebay uksta. Lähti hyvin pelaamaan, mut tietty kovilla pakkasilla ei kaukari ottanut yhteyttä autoon. Akun jännitteet olivat 12.5V tienoilla. Aina ku pakkanen laski alle n. 15 asteen pelaa hienosti, mut -20 ei pelaa enää.
Ei niissä mitään pakkasrajaa ole.... onko talvilaatu dieseliä? Akun jännite myös asettaa raja-arvon startille.
Webasto kyllä yrittää käynnistyä, mutta annostelijapumpuille luvataan seuraavaa:
(https://i.ibb.co/n0cNnkC/DP40-41-diesel.jpg) (https://imgbb.com/)
Minkä maan(osan) talvidisukka on kyseessä, on paha sanoa. -26 astetta on itsellä ollut joskus raja, jolloin ei ole lähtenyt käyntiin. Mutta paljon vaikuttaa varmaan se, miten paljon kesälaatua ja talvilaatua on tankissa.
Webaston pa-putki on todella ohutta, joten se ei ainakaan auta asiaa ???
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 29.01.19 - klo:23:12
Webasto kyllä yrittää käynnistyä, mutta annostelijapumpuille luvataan seuraavaa:
(https://i.ibb.co/n0cNnkC/DP40-41-diesel.jpg) (https://imgbb.com/)
Minkä maan(osan) talvidisukka on kyseessä, on paha sanoa. -26 astetta on itsellä ollut joskus raja, jolloin ei ole lähtenyt käyntiin. Mutta paljon vaikuttaa varmaan se, miten paljon kesälaatua ja talvilaatua on tankissa.
Webaston pa-putki on todella ohutta, joten se ei ainakaan auta asiaa ???
Minkäköhän maan talvidieselillä nämä syttymislämpötilat on mitattu/testattu? Veikkaan että ei suomalaisella..
Ainakin reilu 10 vuotta sitten saksalainen talvi diesel oli vähän huonompaa kuin meillä välilaatu (-15/-25). Saksalaisen talvilaatu oli jäykkää puuroa -22 lämpötilassa (nimimerkillä kokemusta on).
Tankkiinhan tulee sitä polttoainetta mitä polttoainepumpusta tulee.
Mikäli alle 15 pakkasasteen lämpötilat ovat yleisiä niin eikö lisälämmittimen polttoaineletkuun asennettava polttoainelämmitin olisi hyvä ratkaisu:
Diesel lisälämmittimelle, 4mm letkuliitos, Arctic Fuel Heater
Omat kokemukset eberistä Nesteen Pro Dieselillä (-32/-37) on että -28 jätti pari kertaa käynnistymättä. Ajaessa starttasi. Sittemmin ole lyönyt defan laturin kiinni niin on noissa lämmöissä aina startannut, ei tosin montaa kertaa tarvinnut. Kylmemmässä ei auto ole käynyt. Käsitykseni mukaan nuo ohuet polttoaineletkut, jähmeä diesel ja pa-pumpun teho on rajoittamassa. Eli ehdotettu polttoaineenlämmitin voisi myös auttaa, vaatii toki sähköä. Tai mahdollisesti paksummat polttoaineletkut.
Terve,
Uutuskainen tuttavuus VAG ja Webasto. Passat 1,9tdi -08, weban mallia en tiedä.
Autossa on siis webasto ja kellotaulu ratin vieressä. Kun lämmittimen käynnistää siitä kellotaulusta, alkaa hurina ja naksutus, mutta hetken päästä naksutus loppuu ja tauluun tulee F07. Hurina jää päälle kunnes taulusta sammuttaa koko laitteen.
Lueskelin hieman intternetistä faktaa, ja ilmeisestikään tuo kellotaulun ilmoitus ei välttämättä totuutta kerro. Sehän siis tarkoittaa annostelupumpun vikaa.
Sitä tässä mietin, että voiko alhainen polttoaineen määrä aiheuttaa tuon ja lukita systeemin? Tämä tuli mieleen, kun auto ollut liikkeessä ja ne ei niitä turhaan tankkaile. Sulake irti kuskin puolen taulusta ja takaisin? Siinä on yksi 20A sulake, jonka ohjekirja sanoo olevan lisälämmittimelle.
Neuvoja otetaan vastaan
Vikakoodien luvulla lähtee homma käyntiin.
No näinpä, nyt turkulaiset vcds-velhot kättä pystyyn, itselläni ön vain moottorin koodeja skannaava laite mallia Biltema.
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 17.03.19 - klo:15:16
Vikakoodien luvulla lähtee homma käyntiin.
Mutta eikös tuo ole (tässä tapauksessa) jälkiasenteinen aparaatti. Onko VCDS:stä silloin hyötyä? Itse saattaisin suunnata auton keulan kohti Webasto-huoltoa.
Jos webaa ohjataan ratin vieressä olevasta erillisestä "kellotaulusta", niin eikö se ole silloin jälkiasennettu? VCDS ei sen kanssa auta, kun lämmitin ei ole auton väylässä kiinni.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 17.03.19 - klo:17:32
Jos webaa ohjataan ratin vieressä olevasta erillisestä "kellotaulusta", niin eikö se ole silloin jälkiasennettu? VCDS ei sen kanssa auta, kun lämmitin ei ole auton väylässä kiinni.
Veikkaan tehdas-asenteista webastoa sekä jälkiasenteista kelloa. Miltein kaikki tuon vuosimallin diesel passatit on tullut tehtaalta ajonaikaisella webastolla.
Tällöin hyvä lähtökohta olisi saada webaston vikakoodit. VCDS, obdeleven ja jos ei mitenkään nämä ole mahdollisia, myös autocomilla saa luettua tehdaswebaston vikakoodit.
Lainaus käyttäjältä: Furi - 17.03.19 - klo:12:36
Sitä tässä mietin, että voiko alhainen polttoaineen määrä aiheuttaa tuon ja lukita systeemin? Tämä tuli mieleen, kun auto ollut liikkeessä ja ne ei niitä turhaan tankkaile. Sulake irti kuskin puolen taulusta ja takaisin? Siinä on yksi 20A sulake, jonka ohjekirja sanoo olevan lisälämmittimelle.
Voi aiheuttaa, mutta spekulointi sikseen. Myöskin webaston sulake on 3C passatissa moottoritilan sulakerasiassa. Tässä mallissa myös mahdollista nollata lukituksen sulakekikalla. Mutta suosittelen koodien lukua ensin.
Juu veikkaan tehdas peli missä jälkiasennus kello.. 9/10 passatissa näin
Vikakoodit koneesta
18 Lisä-/seisontalämmitys
Järjestelmä kuvaus: Standheizer 050
Ohjelmisto numero: 1K0815071T
Softa versio: 2504
Sarjanumero: 09009839000000
Koodata: 0001012
Virhe koodit:
02245 - Radiokauko-ohjauksen yhteys ei signaalia/tiedonvaihto
staattinen
01406 - Ei liekinmuodostusta
satunnainen
01407 - Liekin keskeytys
satunnainen
02251 - Lämmityslaite lukittu
staattinen
Otettu ulos OBD11, ja sen jälkeen vaihdettu kieli englantiin... :)
Avasin lukon ja lähti käyntiin. Huomenna lisää testausta.
Tai no, eihän se käyntiin lähtenyt, vaan lähti yrittämään. Luin uudestaan vikakoodit ja:
18 Auxiliary Parking Heater
System description: Standheizer 050
Software number: 1K0815071T
Software version: 2504
Serial number: 09009839000000
Coding: 0000012
Trouble codes:
01406 - No flame
static
Mikä olisi seuraava vaihe?
Täällä ei näköjään pääse editoimaan viestejä...
Webasto pärähti ajossa käyntiin kun ajoin n. 1km matkan ja muskarin pihaan kun tultiin, niin kunnon sauhut tuli pellin alta. Siinä en ehtinyt tutkimaan tilannetta, mutta muskarin jälkeen kotimatkalla live data näytti kojeen olevan startti tilassa ja pihassa hetken aikaa istuttuani status muuttui malfunctioniksi.
Painoin kellosta päälle piruuttani ja hetken start asennossa laite käynnistyi -> full load, kunnes lämmöt oli muistaakseni ~78C ja sitten part load tilaan. Sauhut nousi hienosti naapurin puolelle :)
Huomenna lisää tutkintaa, jollen nyt illalla enää ehdi.
Palopesän puhdistus. Ole varovainen sen kiilletiivisteen kanssa. Se on posliiniosan ja teräsosan välissä.
Jos palopesän kuppi on pahasti vääntynyt, voi palopesä olla entinen. Pienen vääntymän voi yrittää oikaista 10mm poranterällä, omalla vastuulla tosin.
Sellaista uumoilinkin, että tarttis varmaan puhdistella paikkoja. Onko edessä auto ylös ja webasto pöydälle meininkiä? Lisälämmittimet ei ole sitten yhtään tuttuja kapistuksia minulle.
Varmaan tästä on ollut puhetta mutta kysytään kuitenkin. WV:n tehdas webastot ei lämmitä moottoria seuraavissa malleissa (tieto maahantuojalta), Touran, Sharan ja Touareg vaan pelkästään sisätilan. Onko näihin saatavana joku jälkiasennussarja jolla saa webaston lämmittämään myös moottoria. Kyseessä on siis uusista autoisa joita myydään nyt.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 09.04.19 - klo:20:13
Varmaan tästä on ollut puhetta mutta kysytään kuitenkin. WV:n tehdas webastot ei lämmitä moottoria seuraavissa malleissa (tieto maahantuojalta), Touran, Sharan ja Touareg vaan pelkästään sisätilan. Onko näihin saatavana joku jälkiasennussarja jolla saa webaston lämmittämään myös moottoria. Kyseessä on siis uusista autoisa joita myydään nyt.
Tässä juttua aiheesta:
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/koneet-autot/artikkeli-1.231925 (https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/koneet-autot/artikkeli-1.231925)
Kauppalehden artikkelissa oli korjaus:
Moottorin esilämmityksen mahdottomuus polttoainetoimisilla lisälämmittimillä koskee vain osaa Volkswagen-konsernin Euro 6 -autoista, ei kaikkia kuten alkuperäinen juttu väitti. Poikittaismoottorilla varustetuissa Volkswageneissa, Seateissa ja Audeissa ja Skodissa moottori lämpenee edelleen polttoainetoimisilla lisälämmittimillä. Pitkittäismoottorisissa Audeissa, Volkswagen Crafterissa, T6 Transporterissa ja Amarok malleissa moottoria ei lämmitetä polttoainetoimisella lisälämmittimellä.
Eli saa ehkä muutettua osaavan huollon tahi harrastajan toimesta jos moottori on poikittain ??? Tehdasoletus saattaa olla, että moottoria ei lämmitetä.
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 09.04.19 - klo:22:58
Kauppalehden artikkelissa oli korjaus:
Moottorin esilämmityksen mahdottomuus polttoainetoimisilla lisälämmittimillä koskee vain osaa Volkswagen-konsernin Euro 6 -autoista, ei kaikkia kuten alkuperäinen juttu väitti. Poikittaismoottorilla varustetuissa Volkswageneissa, Seateissa ja Audeissa ja Skodissa moottori lämpenee edelleen polttoainetoimisilla lisälämmittimillä. Pitkittäismoottorisissa Audeissa, Volkswagen Crafterissa, T6 Transporterissa ja Amarok malleissa moottoria ei lämmitetä polttoainetoimisella lisälämmittimellä.
Eli saa ehkä muutettua osaavan huollon tahi harrastajan toimesta jos moottori on poikittain ??? Tehdasoletus saattaa olla, että moottoria ei lämmitetä.
Noi mallit jotka kirjoitin on maahantuojan ilmoittamia, siis VW:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Furi - 09.04.19 - klo:19:40
Sellaista uumoilinkin, että tarttis varmaan puhdistella paikkoja. Onko edessä auto ylös ja webasto pöydälle meininkiä? Lisälämmittimet ei ole sitten yhtään tuttuja kapistuksia minulle.
Kävin paikallisella Webastoasentamolla männä viikolla, ja asentaja meinasi, että näissä olisi harvemmin karstaa palopesässä, ja ongelma on palopesän peltien vääntymisessä ja keramiikan halkeamisessa. :o
Ajattelin nyt kumminkin katsoa ensin itse tuon palopesän kunnon ennen muuta toimintaa. Olisiko jossain tarkempaa ohjetta tähän operaatioon? Kuvilla tai Youtube-videota?
VEVOa en varmaan ala vaihtamaan, sillä hinta on kohtuuton auton arvoon nahden, mutta ajatuksissa on alkanut pyörimään letkulämmitin. Defan ja Calixin listoilta ei suoraan löydy BXE-koneelle kuin säteilylämmitin, eli pitäisikö harkita TT-Thermoa tai vastaavaa? Kokemuksia tästä kellään?
Keraaminen osa tukkeutuu pätkäajosta. Jonkun verran karstaa löytynee myös palopesästä. Vääntyneen kupin näkee kyllä heti.
Palopesä purkautuu kun kaksi lukitusprikkaa nitkuttelee varovasti pois. Pienet lattakärkiset pihdit on siihen hyvät. Onnistuu myös lattakärkisellä meisselillä. Ole varovainen, että prikat ei lennä hävöksiin ::) Metallin ja keraamisen osan välinen kiilletiiviste on aika haperoa, joten varovasti sen kanssa. Usein hajoaa kahteen osaan.
Kasausvaiheessa prikat pitää hieman suoristaa ja naputella paikalleen varovasti esim 8mm hylsyllä.
Kiitos,
Pitää sen verran pakittaa, että mahtaako tuo onnistua koko webastoa irroittamatta?
Kokeilin äsken tehdä Output testiä, ja hehkun ohmit nousi 0,90-0,92. Yritti myös startata, kun oli alle 5 astetta lämmintä, mutta ei käynnistynyt.
Nyt ei edes yritä lähteä käyntiin. Vikakoodeja ei ole, livedata näyttää Malfunction tilaa.
Ei onnistu purkaa ilman irroitusta.
Eli tuli hommattua tämmönen 2,0tdi bkp ja webastosta olisi kysyttävää ennenkuin vien jonnekkin korjaamolle. Eli ilmeisesti tehaswebasto johon kello asennettu jälkeen. Kun lyö napista päälle niin näyttöön tulee luku 30 ja liekin kuva webasto lähtee päälle ja hurisee semmoisen pari minuuttia ehkä kolmekin ja sen jälkeen sammuu ja kelloon tulee f86 ilmoitus. Sulaketta käytetty irti ei vaikutusta
Lainaus käyttäjältä: Sahtari - 09.06.19 - klo:15:30
Eli tuli hommattua tämmönen 2,0tdi bkp ja webastosta olisi kysyttävää ennenkuin vien jonnekkin korjaamolle. Eli ilmeisesti tehaswebasto johon kello asennettu jälkeen. Kun lyö napista päälle niin näyttöön tulee luku 30 ja liekin kuva webasto lähtee päälle ja hurisee semmoisen pari minuuttia ehkä kolmekin ja sen jälkeen sammuu ja kelloon tulee f86 ilmoitus. Sulaketta käytetty irti ei vaikutusta
Vikakoodien lukemisella pääsee hyvin alkuun.
Lainaus käyttäjältä: lassemk - 09.06.19 - klo:19:42
Vikakoodien lukemisella pääsee hyvin alkuun.
Jep,täytynee siis kiikutella johdon päähän auto. Arvelin vaan kysellä herättäisikö kellään tuo f86 vikakoodi kellään ajatuksia. Mutta kiitoksia vastauksesta :)
VW Passat 2013 2.0L TDI tehdas Webasto ongelma. Syksyllä ilmoitti ylikuumenemisesta ja lukittui. Piti poistaa lukitus ja vikakoodit. Vaikutti toimivan hyvin, mutta kun nyt ilmat kylmeni niin huomasin ettei Webasto oikeasti lämmitä.
Webasto käynnistyy hienosti. Pöhisee ja puhisee ikään kuin normaalisti, mutta polttoainepumppu ei naksu kuin tosi harvoin ja silloinkin vain ehkä 1min ajan.
Webaston pakoputken päästä kun kokeilee niin alussa käynnistyksen jälkeen puhaltaa lämmintä jonkun aikaa, mutta lopettaa parin minuutin päästä. Silti jää puhaltamaan ilmaa auton sisälle, mutta kylmää. Jos avaa auton paisuntasäiliön korkin niin jonkun ajan kuluttua Webaston käynnistämisen jälkeen sinne tulee ehkä n. 30s ajan ilmakuplia ja vähän tämän jälkeen Webasto menee ikään kuin jälkijäähdytykseen, muttei sammu kokonaan. Jää siis käyntiin ja puhaltaa auton sisälle kylmää ilmaa. Ainakin 10 krt. olen käynnistellyt Webastoa ilman paisuntasäiliön korkkia ja aina sama homma. Jos kuplat vähenee ja autoa käyttää hetken käynnissä niin taas kuplia tulee. Tuo ei varmaankaan ole normaalia? Mistähän tuota vikaa alkaisi selvittämään? Johtuuko koko ongelma ilmasta jäähdytysjärjestelmässä ja sen takia polttoainepumppukaan ei käynnisty vai onko kaksi vikaa? Miten tuon ilman saa pois jäähdytysjärjestelmästä?
Lainaus käyttäjältä: arttu100 - 05.10.19 - klo:19:59
VW Passat 2013 2.0L TDI tehdas Webasto ongelma. Syksyllä ilmoitti ylikuumenemisesta ja lukittui. Piti poistaa lukitus ja vikakoodit. Vaikutti toimivan hyvin, mutta kun nyt ilmat kylmeni niin huomasin ettei Webasto oikeasti lämmitä.
Webasto käynnistyy hienosti. Pöhisee ja puhisee ikään kuin normaalisti, mutta polttoainepumppu ei naksu kuin tosi harvoin ja silloinkin vain ehkä 1min ajan.
Webaston pakoputken päästä kun kokeilee niin alussa käynnistyksen jälkeen puhaltaa lämmintä jonkun aikaa, mutta lopettaa parin minuutin päästä. Silti jää puhaltamaan ilmaa auton sisälle, mutta kylmää. Jos avaa auton paisuntasäiliön korkin niin jonkun ajan kuluttua Webaston käynnistämisen jälkeen sinne tulee ehkä n. 30s ajan ilmakuplia ja vähän tämän jälkeen Webasto menee ikään kuin jälkijäähdytykseen, muttei sammu kokonaan. Jää siis käyntiin ja puhaltaa auton sisälle kylmää ilmaa. Ainakin 10 krt. olen käynnistellyt Webastoa ilman paisuntasäiliön korkkia ja aina sama homma. Jos kuplat vähenee ja autoa käyttää hetken käynnissä niin taas kuplia tulee. Tuo ei varmaankaan ole normaalia? Mistähän tuota vikaa alkaisi selvittämään? Johtuuko koko ongelma ilmasta jäähdytysjärjestelmässä ja sen takia polttoainepumppukaan ei käynnisty vai onko kaksi vikaa? Miten tuon ilman saa pois jäähdytysjärjestelmästä? Vikakoodeja ei ole eikä tuuletustila ole jäänyt vaihtamatta lämmitys asentoon.
Mun veikkaus olisi risa kiertovesipumppu, neste kiehuu ja kuplii siksi. Tuo aiempi vikakoodi ylikuumenemisesta täsmäisi myös siihen.
En tosin osaa selittää, miksei siitä tule vikakoodeja ja miksi lämmitin ei mene uudestaan lukkoon. Tosin lukitus taitaa vaatia kolme ylikuumenemisesta johtuvaa sammumista. Jos webaa on välillä käytetty silloin kun moottori käy, niin silloin vesi kiertää moottorin voimin ja homma toimii, tämä voi ehkäistä lukittumisen.
Johtuisiko myös samasta syystä ettei polttoainepumppu naksuttele?
VW passat 1,9 tdi 2007 tehdasasennettu Webasto Ei kelloa.
Ei käynnisty vikakoodi 11 Control module "Defect Lamp OFF
Olisiko jollain tietoa mitä kyseinen vika tarkoittaa. Ei anna kuitata vikaa pois.
Tehdasasennetusta webastosta pitäisi kyllä oikeilla työkaluilla (VCDS tai obdeleven) irrota joku huomattavasti järkevämpikin vikakoodi. Tuo ei ainakaan mulle sano yhtään mitään. ???
Vikalukuun on käytetty vagcanpro ohjelmaa, joten ei tietoa onko tuo järkevä vikakoodi.
Kuvankaappaus näytöstä
(https://i.ibb.co/tCR0bhj/IMG-20191002-210436.jpg) (https://ibb.co/0J50fX4)
(https://i.ibb.co/V2qqvFK/IMG-20191002-205123.jpg) (https://ibb.co/jgrrLCp)
Moi,
VW Passat 2,0 tdi 2007, tehdaswebasto TT-V 1K0851071AH, kellolla varustettu, merkinnät Zuheizer Diesel, SW 2606, 7.5.2010, joten laite lienee joskus vaihdettu.
Ongelmana se, ettei käynnisty. Pari kertaa olen saanut sen vahingossa syttymään tulille moottorin käynnistymisen yhteydessä, ja on käynytkin sen jälkeen puolisen tuntia, mutta yleensä vain paloilmapuhallin hurisee hetken ja sitten hiljenee. VCDS:n mukaan vika on kiertovesipumpussa, joka on kuitenkin nyt uusittu. Vanhan pumpun liitin oli osittain sulanut, joten jonkinlainen oikosulku lienee tapahtunut. Laitteen saa pois lukitustilasta ja koodin nollattua, mutta se tulee aina uudelleen jokaisen käynnistysyrityksen yhteydessä. Nyt heräsi epäily, että ohjainkortissa voisi olla vikaa.
Halvalla kun sain, tilasin riskillä ulkomailta webaston 1K0815065AH, Zuheizer Diesel, SW 2302, 13.3.2006. Laite näyttäisi olevan liittimiä myöten samanlainen kuin omani. Ilmoituksen mukaan olisi Standheizung, mutta sitä en ole varmistanut. Ajatuksena olisi vaihtaa joko koko laite tai ainakin ohjainkortti.
Kysymys kuuluu: Ovatko ohjainkortit vaihtokelpoisia keskenään, ja pystyykö esim. VCDS:llä ohjelmoimaan esilämmityksen toimivaksi?
Ja korjataan vielä "uuden" webaston tyyppi, joka onkin 1K0815065AF.
Todennäköisesti kortti käy, mutta ajastin ei ehkä sillä toimi. Lisäkellon käyttö vaatii maksullisen donglen, jolla pystyy ohjelmoimaan kellolle tuen, ei onnistu VCDS:llä. Tuo ohjelmointiprosessi ei ole mulle tuttu ???
Tai saattaa se ajastin toimiakin jos luovuttaja-autossa sellainen on ollut.
Pojan autoon laitettiin Standheizung ja vaihdettiin Climatronicin paneli sellaiseen versioon, joka tukee seisontalämmitintä. Ajastukset hoituu mittariston ajotietokoneen kautta. Pitää tietty olla MFD, eli ajotietokone isolla näytöllä ja näppäimet ratissa. Niin ja tietysti se Climatronic, Climatic ei käy ::)
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 05.03.20 - klo:21:10
Pojan autoon laitettiin Standheizung ja vaihdettiin Climatronicin paneli sellaiseen versioon, joka tukee seisontalämmitintä. Ajastukset hoituu mittariston ajotietokoneen kautta. Pitää tietty olla MFD, eli ajotietokone isolla näytöllä ja näppäimet ratissa. Niin ja tietysti se Climatronic, Climatic ei käy ::)
Moi o.b.
Itselläni myös suunnitelmissa vaihtaa tehdasasenteisen TTV:n tilalle VEVO standheizung -lämmitin.
On vähän epäselvää itselleni, millainen tuo Climatronicin paneli tulee olla VEVOn kanssa... ylinnä on nykyisenlainen paneeli, alla pari muuta versiota, liekö jompi kumpi taikka molemmat käypiä nykyisen tilanne?
Kiitos!
Nykyinen Climatronic-paneeli
(https://i.ibb.co/nC8z3mC/Climaoma.gif) (https://ibb.co/tXP8ZKX)
Pari erityyppistä, mitä bongasin netin syövereistä:
(https://i.ibb.co/km46wjv/Clima1.gif) (https://ibb.co/bbsRCTD)
(https://i.ibb.co/JpbPJK8/Clima2.gif) (https://ibb.co/xgcQTDw)
Tuo alempi on oikea versio. Siinä on Webaston käynnistysnappulan lisäksi automaattinen sisäilmakierron ohjaus.
VEVO vaatii kaverikseen DP42 annostelijapumpun. Lisäksi Climatronicin johdotukseen pitää ehkä tehdä pieni muutos, jotta se on sähköissä myös silloin kun virrat ei ole päällä.
Asennuksen yhteydessä muista vetää myös W-bus johto Webastolta auton sisätilaan, jotta saat tarvittaessa kaukosäätimen lisättyä.
Laita vaikka privana VIN, niin katson mikä on autoon sopivan panelin varaosanumero ja tarvittavat muutostyöt sähköissä.
Mitenkähän iso urakka olisi siirtää jälkiasennus kello ja muut tarvittavat vermeet -06 2.0tdi passatista toiseen samanlaiseen. Molemmissa tehdas Weberi, mutta toisesta puuttuu kello. Tarkoittaako käytännössä koko Weberin vaihtoa?
Mikä on weberi 😀
Hahah 👍
Lainaus käyttäjältä: markokd - 02.10.20 - klo:09:43
Mitenkähän iso urakka olisi siirtää jälkiasennus kello ja muut tarvittavat vermeet -06 2.0tdi passatista toiseen samanlaiseen. Molemmissa tehdas Weberi, mutta toisesta puuttuu kello. Tarkoittaako käytännössä koko Weberin vaihtoa?
Tehdasasenteinen lisälämmitin ei tue kelloa. Se vaatii kalliin kertakäyttöisen donglen, jolla softan saa ohjelmoitua tukemaan kelloa.
Eli kannattaa ottaa vanhasta myös se lämmitin tai ainakin se älyosa. Noihin aikoihin lämmittimen malli vaihtui hieman, eli kannattaa tarkistaa, että on varmasti samanlainen. Annostelijapumppu nimittäin vaihtui samalla DP40 â€"> DP41.
Kiitos o.b.
Termi Weberi ei ota kantaa onko Eberspächer vai Webasto :D
Löytyyhän näitä seisontalämmittimiä muiltakin valmistajilta, Ardic, Binar jne jne.
Herätellääs vanhaa ketjua.
Osaisikos joku neuvoa 2008 vm. passatin tehdaswebaston vesipumpun irroituksen? Mitä tarvitsee purkaa sitä varten ja mitä työkaluja tarvitsen itse pumpun irroittamiseen. Uuden Pierburgin pumpun tilasin juuri amazonista 70â,¬, kun pyysivät liikkeessä 250â,¬ pumpusta ja siihen tunnin työt kuulemma päälle...
Lisäksi haluaisin webaston automaattisen ajonaikaisen käynnistymisen estettyä. Miten tämän saisi helpoiten/järkevästi tehtyä niin, että muutos olisi myös myöhemmin peruttavissa?
edit: kyseessä siis kellolla varustettu malli, haluan webaston toimimaan vain manuaaliohjauksella joko kellosta tai kaukosäätimestä.
Pumpun vaihtaminen onnistuu kun irrottaa oikean sisälokarin etuosan. Tarvitset kaksi letkupuristinta, jottei jäähdytysnesteet karkaa.
Automaattikäynnistyksen saa pois katkomalla CAN väyläpiuhat. Kannattaa valita sellainen paikka, johon pääsee helposti käsiksi. Väyläkaapelit Webastolle saattaa kulkea paisuntasäiliön alla kulkevassa johtonipussa?
Tuohan kuulostaa sitten helpohkolta kohteelta, jos ei tarvitse kuin rengas ja lokari irroittaa. Lähteekö se pumppu sieltä vaan vetämällä irti kun on letkut irroittanut vai onko siitä jotain kiinnikkeitä?
Väyläkaapelin katkaisustako ei sitten tule mitään vikakoodeja tai ilmoituksia? Täytyy selvittää mikä piuha se niistä on. Saisiko tuon hoidettua jotenkin ohjelmallisesti VCDS:llä, ettei tarvitsisi piuhoja katkoa?
Pumppu on kiinni kumisessa kannakkeessa, josta se lähtee irti nitkuttelemalla.
VCDS:llä automaattikäynnistystä ei pysty estämään. Jotkut on käyttänyt myös kiinteää vastusta ulkolämpötilan anturin tilalla, jolloin auto luulee, että ulkona on lämmin. Mielestäni hieman vaarallinen viritys kun ilmastointi saattaa mennä tavipakkasilla päälle.
Vikailmoitus saattaa vilahtaa monitoiminäytössä, mutta senkin saanee pois jos Gatewayltä ottaa täpän pois lisälämmittimen kohdalta.
Löysin tämmöisen kaavion tuolle webaston johdotukselle. Eli sivulla 30, pinnit 7 ja 4, väreinä ilmoitettu OR ja WS eli ilmeisesti oranssi ja valkoinen(?) olisi tuolle can väylälle. Sivulla 29 kuva liittimistä, onko kuvan liitin "X1" oikea? Ainakin valkoisia johtoja on kaavion mukaan useampi tuossa niin toivoisin joltain ko. toimenpiteen jo tehneeltä vahvistuksen olettamilleni ennenkuin menen katkomaan mahdollisesti vääriä johtoja.
https://www.manualslib.com/manual/1239223/Webasto-Thermo-Top-V.html?page=30#manual (https://www.manualslib.com/manual/1239223/Webasto-Thermo-Top-V.html?page=30#manual)
Nuo piuhat kun on katkaistu niin sen jälkeen ei varmaan saa enää VCDS kautta tehtyä vianmääritystä Webastolle? Mistähän tämä olisi helpointa tehdä jatkossa?
CAN-väylän piuhat on perusväriltään oransseja. CAN- on aina oranssi/ruskea ja toisen piuhan (CAN+) väriraita ilmaisee väylän tyypin. Webastolle menee B6 Passatissa infotainment väylä, eli sama kuin radiolle.
VCDS:llä ei tosiaan saa enää yhteyttä kun väylä on poikkastu. Sen takia kannattaakin katkaista sellaisesta kohtaa, josta se on helppo kytkeä uudelleen. Jos selvittäisi, mistä kohtaa Webastolle menevä väylä haarautuu, voisi sen katkaista auton sisätilasta ja laittaa vaikka katkaisijan väliin.
Onko sulla ilmastoinnin auto kytkimen alapuolella kytkin jossa lukee ekon minulla siitä saa sen ajonaikasen weban kytkettyä pois silti kello ja kaukosäätö toimii normaalisti kyseisessä napissa palaa keltainen valo kun ajon aikainen lämmitys pois ja valon palaessa en käytä ilmastoinnin auto modea vaan kytken lämmön ohjauksen manuaalisti autokin lämpiää sisältä paremmin
Kyllä on ilmastoinnin nappula siinä alapuolella. Kiitos vinkistä, tuota pitääkin kokeilla ennen johtojen katkomisia.
Taisi toimia vielä 2006, mutta ei enää 2007 tai sen jälkeen? Kokeilemisen arvoinen kuitenkin. Uudemmissa autoissa tuo kytkee vain A/C:n pois.
Joo ei tosiaan toiminut omassa, eli 2008 vuosimallissa.