Long Life huoltovälin päätepiste lasketaan diesel- ja bensakoneille eri systeemillä, mutta samalla periaatteella.
Periaate on, että ajettu matka, moottorin kuluttama polttoainemäärä, öljyn lämpötila ja kierrosluku ovat ne tekijät, jotka kuluttavat ja huonotavat öljyä.
Bensakoneissa öljyn huononeminen arvioidaan (=kaavalla) ajetun matkan, moottoriin ruiskutetun bensamäärän ja ajon aikaisten öljylämpötilojen perusteella. Jos pääset pieneen bensankulutukseen ja ajat niin, että öljy käy "kylmänä", niin pääset lähelle 30 000 km ( tai muuta systeemiin asetettua) rajaa.
Dieselkoneessa mitataan ajettu matka. Sen lisäksi määritetään öljyn kulumistermi, joka saadaan aina ajettujen pätkien öljyn lämpötilan ja koneen kierrosluvun perusteella ajotietokonelle talletetusta käyrästä. Ja toisena terminä tutkitaan öljyn likaantumista, joka saadaan koneen kierrosluvun ja polttoainekulutuksen perusteella toiselta käyrältä.
Ajetun matkan, öljyn kulumisen ja öljyn likaantumisen perusteella arvioidaan tulevan huollon kilometrimäärä.
Myös dieselkuskin kannattaa ajaa pienellä kulutuksella ja matalilla kierroksilla.
^Tämä oli uutta tietoa minulle.
Polo 1.4 TDI 59KW, jossa mittarissa 7600 km. Huoltokutsu LL-holtoon mittarin mukaan 22380 km kuluttua. Ajo ollut noin 80% matka-ajoa loput 20% kaupunkipyörittelyä. Enimmäkseen pintakaasulla on kulkinetta käskytetty.
Kiitos hyvistä vinkeistä kt
Tuo ylimpänä oleva "selitys" LL-huollon laskentatavasta on vapaa ja yksinkertaistettu käännökseni VAG-itseopiskeluaineistosta
"Self-Study Programme 224, Service Interval Extension", joka löytyi vielä vuosi sitten internetistäkin, muttei enää.
Ocullani (1,9 TDI+DSG , ajettu 90tkm, vm2005 ) on huoltoonpyyntöväli ollut suurinpiirtein sama joka (3) kerralla eli noin 28500 km. Ajoni kuvaus voisi olla seuraava.
Päivittäin 3x12km taajama-ajoa (60km/h) ja viikottain 2x200km maantieaajoa (90km/h) ja muutama pitempi loikka.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.12.09 - klo:19:09
Long Life huoltovälin päätepiste lasketaan diesel- ja bensakoneille eri systeemillä, mutta samalla periaatteella.
Periaate on, että ajettu matka, moottorin kuluttama polttoainemäärä, öljyn lämpötila ja kierrosluku ovat ne tekijät, jotka kuluttavat ja huonotavat öljyä.
Dieselkoneessa mitataan ajettu matka. Sen lisäksi määritetään öljyn kulumistermi, joka saadaan aina ajettujen pätkien öljyn lämpötilan ja koneen kierrosluvun perusteella ajotietokonelle talletetusta käyrästä. Ja toisena terminä tutkitaan öljyn likaantumista, joka saadaan koneen kierrosluvun ja polttoainekulutuksen perusteella toiselta käyrältä.
Ajetun matkan, öljyn kulumisen ja öljyn likaantumisen perusteella arvioidaan tulevan huollon kilometrimäärä.
Myös dieselkuskin kannattaa ajaa pienellä kulutuksella ja matalilla kierroksilla.
Tää on kyllä hämmentävää. Omalla 1.9TDI-Roomsterilla ei tule käytännössä lainkaan alle 30 km siivuja. Eli ajellaan lähes pelkkää matka-ajoa, (työmatka hiukan noin 40km suuntaansa, isompiin kauppoihin saman verran, jne.) Ajotietokoneen antama keskikulutus 5,0 litraa satasella auton koko historian aikana. Eli pienellä kulutuksella ja matalilla kierroksilla mennään.
Kaiken järjen mukaan mun pitäis päästä edes joskus tonne 30tkm:n lähelle. Mutta mitä vielä: ekalla huoltovälillä pääsin 23tkm vaikka vaihdoin öljyt kesken huoltovälin. Toisella huoltovälillä taisi mennä 25-26tkm. Nyt huollon jälkeen tuli taas näkyviin ennuste seuraavan huollon ajankohdasta: 22tkm ja päiviä jotain 500+. Miksi muuten se päivälaskuri ei lähde aina 730 päivästä, koska huoltovälinhän pitäisi aina määräytyä "joko xxxxx km tai 2 vuotta"?
ww
Golf VI 2.0TDI:ssäni huoltomittari ennustaa aina vaan ensimmäistä huoltoa tasan 30 000 km:n kohdalle. Kylmäkäynnistykset ja Helsingin keskustapyöritykset eivät tunnu vaikuttavan ollenkaan. Alkaa epäilyttämään tuon toiminta, kun ennuste ei liiku suuntaan eikä toiseen - ei sitten niin yhtään. Tosin mitään huippupakkasia ei ole vielä tänä "talvena" ollut.
Ajoni ovat seuraavanlaisia:
- Päivittäin moottori esilämmitettynä 60 km moottoritietä aamulla ja toinen samanlainen siivu iltapäivällä
- 2-4 iltana viikossa 20 km:n pätkät (usein kylmäkäynnistys vähintään toisessa päässä) 80 km/h:n alueella
- Keskusta- ja kehätiepyöritystä viikonloppuisin
- Kulutus kesällä hieman alle 6 l/100km, talvella hieman yli 5 l/100km
Niin ja mittarissa nyt noin 20 000 km.
Lainaus käyttäjältä: Sean80 - 09.12.09 - klo:09:52
Golf VI 2.0TDI:ssäni huoltomittari ennustaa aina vaan ensimmäistä huoltoa tasan 30 000 km:n kohdalle. Kylmäkäynnistykset ja Helsingin keskustapyöritykset eivät tunnu vaikuttavan ollenkaan. Alkaa epäilyttämään tuon toiminta, kun ennuste ei liiku suuntaan eikä toiseen - ei sitten niin yhtään. Tosin mitään huippupakkasia ei ole vielä tänä "talvena" ollut.
Ajoni ovat seuraavanlaisia:
- Päivittäin moottori esilämmitettynä 60 km moottoritietä aamulla ja toinen samanlainen siivu iltapäivällä
- 2-4 iltana viikossa 20 km:n pätkät (usein kylmäkäynnistys vähintään toisessa päässä) 80 km/h:n alueella
- Keskusta- ja kehätiepyöritystä viikonloppuisin
- Kulutus kesällä hieman alle 6 l/100km, talvella hieman yli 5 l/100km
Niin ja mittarissa nyt noin 20 000 km.
Muuttuuko päivämäärätieto? Jos päivämäärä pysyy alkuperäisessä asetuksessa, niin silloin on jotain vikaa LL-huoltoonkutsussa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 09.12.09 - klo:10:43
Muuttuuko päivämäärätieto? Jos päivämäärä pysyy alkuperäisessä asetuksessa, niin silloin on jotain vikaa LL-huoltoonkutsussa.
Miksi se muuttuisi? Kuten tuolla ylhäällä jo ihmettelin, mulle ei ole ikinä tässä longlife-jutussa avautunut toi päivämäärälaskurin toiminta. Mun mielestä sen pitäisi lähteä huoltopäivästä laskemaan 730 päivästä päivä kerrallaan alaspäin, eikä lisäillä ja vähennellä päiviä mielensä mukaan.
Mulla toi näyttö toimi ainakin viime huoltovälissä pitkään niin, että km-näytön suhde 30tkm:n longlife-maksimiin oli aika tarkkaan sama kuin päivämääränäytön suhde kahden vuoden maksimiin, eli 730 päivään. Eli esim. jos huoltovälinäyttö kertoi huoltoon jäljellä olevaksi matkaksi 22000 km / max 30000 km, niin päivämääränäyttö antoi luvun about samassa suhteessa, eli n. 530 päivää / kaksi vuotta eli 730 päivää. Toi logiikka ei sitten ihan helpolla aukea mulle.
Mun mielestä sen päivämäärätiedonkin kuuluu muuttua, kyseessähän on kuitenkin se maksimi väli joka on joko 30tkm tai 2v. Huoltoväli voi siis olla lyhyempi sekä ajallisesti että kilometreissä.
Jos ajo on oikein kuluttavaa niin ne päivät kuluu nopeammin, vaikkei kilometrejä juuri tulisikaan.
Mulla on nyt ajettu edellisestä huollosta ~26tkm ja auto ilmoittaa haluavansa huoltoon 600km päästä, mutta päiviä on jäljellä vielä reilu 150kpl:tta. Jos taas katsotaan huoltokirjasta, niin aikaa pitäisi olla jäljellä vielä yli 6kk:tta tuohon 2v rajaan.
Ei hassumpi huoltoväli kaupunkipainotteisessa pätkäajossa, höystettynä satunnaisilla pidemmillä siivuilla.
Voin lähettää tuon "alkuperäistekstin" halukkaille sähköpostissa. Siinä on jokunen hyvä piirroskin, josta asiaa voi ihmetellä.
(http://img188.imageshack.us/img188/4610/longlife.png) (http://img188.imageshack.us/i/longlife.png/)
Onpa taas monenlaista tietoa..Longlife huollon jälkeen laskuri laskee päiviä 730 alaspäin päivä kerrallaan eli max 2 v. ja muut parametrit laskee km määrää; kumpikaan EI vaikuta toisiinsa. Jos systeemi on kunnossa; max 2 v. tai se muuttuva km määrä on huoltojen väli.
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 09.12.09 - klo:20:25
Onpa taas monenlaista tietoa..Longlife huollon jälkeen laskuri laskee päiviä 730 alaspäin päivä kerrallaan eli max 2 v. ja muut parametrit laskee km määrää; kumpikaan EI vaikuta toisiinsa. Jos systeemi on kunnossa; max 2 v. tai se muuttuva km määrä on huoltojen väli.
Ei kyllä tule ainakaan mulla lähellekkään kahta vuotta tuon päivälaskurin mukaan, jää kolmisen kk vajaaksi. Eikä mene päivä kerrallaan nuo päivät, tai sitten se luulee että viikossa on 10:n päivää ::)
Sanoin tuossa aijemmin että päiviä huoltoon olisi yli 150, todellisuudessa niitä oli tänään enään 140. Eli alkuviikon aikana katosi johonkin ainakin 10:n ylimääräistä päivää :o
Tässä historiatietoja autojeni Longlife-huoltoväleistä:
- 1.9TDI: ensihuollon piti olla viimeistään 50 000 km:n kohdalla - no, 40 tkm:n kohdalla myin auton eikä ainakaan siihen mennessä tullut kutsua huoltoon, joten 50 000 km olisi hyvinkin saattanut toteutua
- 2.0TDI: kutsu ensihuoltoon tuli jo 15 tkm:n kohdalla, mikä johtui siitä, että autoon oli tehtaalla koodattu väärä huolto-ohjelma - sen kun korjattiin, huollot olivat 30 ja 60 tkm:n kohdalla
- 1.4TSI: kutsu ensihuoltoon tuli jo 15 tkm:n kohdalla, mikä johtui mittaristoviasta - mittaristo kun vaihdettiin, huoltoväliksi muuttui 30 tkm
- 1.8TSI: ajotietokone on näyttänyt ensihuoltoa 30 tkm:n kohdalle alusta alkaen
Tieto tulevasta huollosta pitäisi tulla 3000 km ennen ohjehuoltovälin umpeutumista. Hmm... Jokin aika sitten otin näytölle ennusteen, ja se oli muistaakseni 2500 km/3xx päivää. Vielä kertaakaan ei ole vilautellut jakaria ??? Mittarissa on reilut 84 tkm, ja edellinen huolto on tehty 9/08 reilussa 57 tkm:ssä. Onkohan tämä nyt ihan normaalia, ettei huoltomuistutusta näy eikä kuulu.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 09.12.09 - klo:21:32
Tieto tulevasta huollosta pitäisi tulla 3000 km ennen ohjehuoltovälin umpeutumista. Hmm... Jokin aika sitten otin näytölle ennusteen, ja se oli muistaakseni 2500 km/3xx päivää. Vielä kertaakaan ei ole vilautellut jakaria ??? Mittarissa on reilut 84 tkm, ja edellinen huolto on tehty 9/08 reilussa 57 tkm:ssä. Onkohan tämä nyt ihan normaalia, ettei huoltomuistutusta näy eikä kuulu.
1000km ennen alkoi mulla muistuttelemaan aiheesta, joten kyllä se sieltä tulee :D 3000km olisikin kyllä mahdottoman aikaisin :-\ Niin ja mitään jakaria ei jää näytölle, ainakaan Octaviassa.
Itse ajelen varsin taloudellisella ajotavalla, ja pääsen valmistajan ilmoittamiin lukuihin. Ensimmäistä huoltoa tarjotaan 30tk, päähän, mutta öljynvaihtoa jo 22tkm kohdalla. Mielestäni tuo taloudellinen ajo ei siis vaikuta öljynvaihtoväliin. Lisäksi auto puhelee ihan puutaheinää jos katsoo seuraavaan huoltoon mainittavia päiviä. Välillä auto on ehdotellut huoltoa noin 3v kohdalle?
No, itse olen ajatellut että tehdään huollot öljynvaihtosuosituksen mukaan. Laiska kun olen ja en viitsi autoa montaa kertaa huollossa/huoltamolla käytättää. Tuleepahn huollettua ajoissa ja tieheästä huoltovälistä ei haittaakaan nyt ole.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.12.09 - klo:21:42
3000km olisikin kyllä mahdottoman aikaisin :-\ Niin ja mitään jakaria ei jää näytölle, ainakaan Octaviassa.
Niin, enpä tiedä jääkö Jettaankaan, kun minkäänlaista tietoa/muistutusta ei ole tullut. Ja tosiaan hyvä, ettei informoi turhan aikaisin. Tuossa Häiliksen postaamassa manifestissa on sitten vähän väärää tietoa.
Tuli tarkastettua huoltomittari tänä aamuna - näytti 10 100 km tai 556 päivää.
Kilometrejä autossa 19 900 ja käyttöönotto oli kesäkuun alussa. Eli päivät näyttäisivät vähenevän yksi kerrallaan, mikä lienee oikein? Vahvasti näyttää siis huolto menevän tuonne 30 000 km:n kohdalle. Joko tuo ei toimi tai sitten ajotapani ansiosta huoltoväli on 30 000 km.
Yllä mainitun manuaalin mukaan:
a)Jos autoa käytetään taloudellisesti ja ajetaan pitkiä matkoja, niin 30 tkm vaihtoväli voidaan saavuttaa.
b)Jos sensijaan ajetaan epätaloudellisesti tai ääriolosuhteissa, esim lyhyttä pätkää kylmällä koneella, niin huoltoväli voi olla 15 tkm.
Eli kun ajetaan 30 x 1000 km:n loikat, oletettavasti sopivalla nopeudella esim 80 km/h, niin päästään tuohon 30 tkm:iin
Tuossa b) vaihtoehdossa näyttää huoltovälin määrääväksi tekijäksi tulevan polttoaineen kokonaiskulutus. Sille on asetettu maksimiraja ja kun se saaavutetaan, niin öljynvaihtoon vaan. Raja on ilmeisesti luokkaa n. 1800 litraa polttoainetta eli 30 n. tankkausta ja ilmeisesti tuo raja riippuu moottorityypistä. Talviajossa lyhyellä matkalla kulutus voi olla 10l/100km, jolloin päästään huoltoväliin 18000 km.
Näiden lisäksi tehdään hienosäätöä em. käyrästöillä, jotka on talletettu ajotietokoneeseen.
No tämä kaikki lienee niin salaista VW-know-how:ta, ettemme lähemmäs oikeata ratkaisua pääse.
Lainaus käyttäjältä: kt - 10.12.09 - klo:07:21
Yllä mainitun manuaalin mukaan:
Eli kun ajetaan 30 x 1000 km:n loikat, oletettavasti sopivalla nopeudella esim 80 km/h, niin päästään tuohon 30 tkm:iin
Oma CC ei todellakaan ole tuollaisessa 30x1000km ajossa.. Silti ajotieturi on päättänyt että ensimmäinen huolto tehdään 31tkm kohdalla.
Se on elänyt 29-31tkm kohdalla pariin kertaan tuo ajotieturin ehdotus. Nyt mittarissa on n.19tkm..
Ihmettelen ja naureskelen tuota audin kahden erillisen huollon järkevyyttä, siis pelkkää öljynvaihtoa ja sitten normihuoltoa. Mitä järkeä tuossa on? Siis että esim öljyt 22tkm välein ja normi huolto sitten 28tkm välein? Idiootti systeemi 'if you ask me'. Miksi tuosta huollostakin on pitänyt tehdä noin vaikea ja erikoinen? Siinäkin A:n pitää erottua 'massasta'.
LainaaSe on elänyt 29-31tkm kohdalla pariin kertaan tuo ajotieturin ehdotus.
Mua vaan hämää tämä, että kun ei elä yhtään. Ensi hetkestä lähtien on mittarilukema + huoltoarvio ollut tasan 30 000 km. Eläisi nyt edes vähän, niin tietäisi, että toimii. ;)
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 09.12.09 - klo:20:25
Onpa taas monenlaista tietoa..Longlife huollon jälkeen laskuri laskee päiviä 730 alaspäin päivä kerrallaan eli max 2 v. ja muut parametrit laskee km määrää; kumpikaan EI vaikuta toisiinsa. Jos systeemi on kunnossa; max 2 v. tai se muuttuva km määrä on huoltojen väli.
Niinpä, näin sen kaiken järjen mukaan luulisi toimivan...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.12.09 - klo:21:02
Ei kyllä tule ainakaan mulla lähellekkään kahta vuotta tuon päivälaskurin mukaan, jää kolmisen kk vajaaksi. Eikä mene päivä kerrallaan nuo päivät, tai sitten se luulee että viikossa on 10:n päivää ::)
Sanoin tuossa aijemmin että päiviä huoltoon olisi yli 150, todellisuudessa niitä oli tänään enään 140. Eli alkuviikon aikana katosi johonkin ainakin 10:n ylimääräistä päivää :o
...mutta näin se mulla toimii. Huollon jälkeen mulla taisi mennä noin viikko kunnes tuli riittävästi kilometrejä ja huoltoväliennuste tuli näkyviin. Se oikean maailman viikko oli Skoda-ajassa vajaan 200 päivän pituinen.
Ei tainnut olla omassa nelkussa long life huoltoa koodattuna. Eilen pamahti huoltomuistutus ruutuun, autolla ajettu tällä hetkellä 1.5kk / 5600km. 3000km on enää matkaa ensimmäiseen huoltoon. Näillä ajoilla ja huoltovälillä taitaa tulla korjaamon pojat tutuksi :P
Olen jonkinverran lueskellut noita jenkkifoorumeilta (Audiworld ja Audizine) niin siellä näyttää olevan tosiaan niin että auto viedään eka öljynvaihtoon 10tkm tms. kohdalla. En ihan ole päässyt selville millainen huoltosysteemi siellä on. Ei kuitenkaan taida olla LL siellä käytössä?
Varmaan on niin, että eri moottoritehoilla on erilaiset "tavoitehuoltokilometrit" ajotietokoneen muistissa, esim 27tkm tai 32tkm. Moottorihan on teräsmurikka, eikä niitä ole suunniteltu siten, että kaikki eri moottorityypit osuisivat täsmälleen tuohon 30tkm huoltoväliin. Ja huoltokirja sitten vaan puhuu yhdestä luvusta.
Olettaisin ilman muuta, että esim 1,4 TSI yhden tai kahden turbon moottorina saa omat "kaavansa". Ja vastaavasti muutkin, joista on otettu erilaisia tehoja, mutta itse moottorin "rauta" on sama.
Ja sitten tietysti nuo anturit, jotka mittailevat ja joiden perusteella ajotietokone valitsee "öljyn kulumiskäyrät", eihän nekään aina toimi moitteetta.
Yritän tässä itse harhauttaa autoani. Jakoavaimen kuva on näkynyt jo 3 viikkoa, mutta kun tiedän, että öljy on ok, niin ajelen vaan. Tiedä sitten mitenkä pitkälle?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 19.12.09 - klo:09:57
Olen jonkinverran lueskellut noita jenkkifoorumeilta (Audiworld ja Audizine) niin siellä näyttää olevan tosiaan niin että auto viedään eka öljynvaihtoon 10tkm tms. kohdalla. En ihan ole päässyt selville millainen huoltosysteemi siellä on. Ei kuitenkaan taida olla LL siellä käytössä?
Tere,
Omat volkkarit molemmat USA:sta. BPY-koneinen GTI (2.0 TFSI) sekä BLV-koneinen Passat (3.6 FSI). LL-huolto ei ainakaan VW:llä käytössä. Ensihuolto (öljynvaihto 502.00/505.00 5W-40 öljyillä) 8000km kohdalla, sitten 16tkm kohdalla. Tuon jälkeen aina 16tkm välein. Nyt Suomessa tarkoitus aina 10-15 tkm välein öljynvaihdot teettää (+ huolto-ohjelman mukaiset kohdat tietysti).
USA:ssa autoilijat teettävät enemmän öljyanalyysejä, joiden perusteella omia öljynvaihtovälejä voi muuttaa tarpeen mukaan. Tuo 2.0 TFSI näyttää olevan aika kova öljyille noiden Used Oil Analysis (UOA) tulosten perusteella, joten siksi itsekin tuota 10-15tkm öljynvaihtovälejä olen ajatellut jatkaa.
Muutama linkki BPY koneisten VAG:ien UOA tuloksiin:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4019667 (http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4019667)
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1553114&page=1 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1553114&page=1)
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1182626 (http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1182626)
Lainaus käyttäjältä: kt - 19.12.09 - klo:12:15
Varmaan on niin, että eri moottoritehoilla on erilaiset "tavoitehuoltokilometrit" ajotietokoneen muistissa, esim 27tkm tai 32tkm. Moottorihan on teräsmurikka, eikä niitä ole suunniteltu siten, että kaikki eri moottorityypit osuisivat täsmälleen tuohon 30tkm huoltoväliin. Ja huoltokirja sitten vaan puhuu yhdestä luvusta.
Olettaisin ilman muuta, että esim 1,4 TSI yhden tai kahden turbon moottorina saa omat "kaavansa". Ja vastaavasti muutkin, joista on otettu erilaisia tehoja, mutta itse moottorin "rauta" on sama.
Ja sitten tietysti nuo anturit, jotka mittailevat ja joiden perusteella ajotietokone valitsee "öljyn kulumiskäyrät", eihän nekään aina toimi moitteetta.
Yritän tässä itse harhauttaa autoani. Jakoavaimen kuva on näkynyt jo 3 viikkoa, mutta kun tiedän, että öljy on ok, niin ajelen vaan. Tiedä sitten mitenkä pitkälle?
1.4 TSI:tä ei ole edelleenkään olemassa kahdella turbolla :)... Vaan kompressoriahdin+turboahdin yhdistelmänä tai sitten pelkällä turbolla.
Ihmiset ihan turhaan tuijottaa sitä lukua eli 30.000km:a. Sehän on max 2 vuotta tai max 30.00km:a: eli jos olet ajanut vaikka 5000km:a niin sinun on pakko vaihtaa öljyt viimeistään kahden vuoden päästä edellisestä öljynvaihdosta. Siihen, että pääsee niihin 30.000km:n vaihtoväleihin vaikuttaa ajokilometrien lisäksi se onko ajo pätkäajoa vai enempi pitkää matkaa, miten paljon on ylipäänsä startteja per päivä, miten paljon autoa ja sen moottoria kuormitetaan, onko paljon kylmästartteja vaiko aina autoa esilämmitetty pitkään kunnes lähdetään taipaleelle jne jne.
Minulla on ollut Golfeja 1.4 16V, 1.6 8V ja 1.4 103kW TSI sekä 1.4 118kW TSI moottoreilla ja kaikilla olen päässyt aina 30.000 huoltoväleihin vaikka kaikki ovat eri moottoreilla olevia autoja. Joten en usko että longlife systeemeissä olisi jotain eroa silloin kun samassa autossa on eri moottori. Ajotapa ja ajo-olosuhteet vaikuttaa eniten. Kaikilla noilla on ajettu paljon pätkäajoa, useita käynnistyksiä per päivä ja myös kylmästartteja. Nyt viides Golf alla ja mittarissa vajaat 23.000km:a ja autolla ikää huomenna tasan vuosi. Olen jo toinen omistaja tälle autolle. Hän ajanut 13.000 kilometriä sinä aikana ja lähinnä pelkkää maantietä. Itse olen ajanut lähinnä kaupunkiajoa, startteja on tullut joskus useita päivittäin ja monesti pelkkää pätkäajoa (myös kylmästartteja). Ennuste on, että öljyvaihto olis noin 30.000km:ssa. Joten kaikkilla näyn pääsevän ihan samoihin lukemiin.
Tarkistin tuon huoltovälin eilen myös omasta autosta. Service in 9100km/554 days. Autolla ajettu 20960km eli 30060km kohdalle menis toi huolto. Luovutus 31.06.09. Moottorina 118kW 1.4 TSI + DSG7. Pääasiassa ollut aika nurkka-ajoa muutamia pitempiä reissuja lukuunottamatta. Auto on johdon päässä taivasalla. Muutamia kylmäkäynnistyksiäkin on alla.
Eli ei noi päivät kyllä ihan yks kerrallaan laske.
Kaikki ei muuten yleensäkään näy ymmärtävän sitä, että se LL-huoltoväli ei todellakaan ole KIINTE,, 30 tonnia, vaan sopeutuva. Olen monelta kollegalta kuullut, että ajavat mm. 30 tonnia vaikka huoltoa kutsuisi jo reilun 20 tonnin jälkeen. Siinä olen sitten miettinyt sitä, että mites jos autoon tulee sitten jotain vikaa, vaikka takuuaikanakin, ja autoa ei ole huollettu sen mukaan mitä ilmaisimet pyytää. Kenen vastuu ? :'(
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 07.01.10 - klo:16:19
Kaikki ei muuten yleensäkään näy ymmärtävän sitä, että se LL-huoltoväli ei todellakaan ole KIINTE,, 30 tonnia, vaan sopeutuva. Olen monelta kollegalta kuullut, että ajavat mm. 30 tonnia vaikka huoltoa kutsuisi jo reilun 20 tonnin jälkeen. Siinä olen sitten miettinyt sitä, että mites jos autoon tulee sitten jotain vikaa, vaikka takuuaikanakin, ja autoa ei ole huollettu sen mukaan mitä ilmaisimet pyytää. Kenen vastuu ? :'(
Näisä uudemmissa vaggineissa on juoru josta korjaamo näkee kuinka paljon on huoltoväli ylitetty.Niin kilometrit kuin päivätkin.Joten jos on kyse vastuusta niin eiköhän paja sen vastuun jätä asiakkaan kontolle tai ainakin saa varautua tosivääntöön jos esim huoltoylitys olisi tuota 10tkm luokkaa. :-[
Huoltonäyttö laskeskelee noita päiviä omituisesti. Näyttänyt viikon verran 600 km:ä huoltoon, mutta toissa päivänä vuorokaudet putosivat 176:sta 146:een.
30 pv~1 kk, eli ei sikäli vaikuta sattumanvaraiselta tuo pudotus.
Mulla näyttää Golfin huoltoväliennuste edelleenkin tasan 30 000 km, vaikka on joutunut ehkä viitisen kylmäkäynnistystäkin näissä -20 asteen pakkasissa tekemään. Mittari näyttää 22 300 km ja huoltoon arviolta 7 700 km.
Ennuste on ensimmäisestä kilometristä lähtien ollut tasan 30 000 km. Vaikka toistankin itseäni, niin jotenkin ton mittarin toiminta epäilyttää.
Lainaus käyttäjältä: Sean80 - 22.01.10 - klo:13:31
Mulla näyttää Golfin huoltoväliennuste edelleenkin tasan 30 000 km, vaikka on joutunut ehkä viitisen kylmäkäynnistystäkin näissä -20 asteen pakkasissa tekemään. Mittari näyttää 22 300 km ja huoltoon arviolta 7 700 km.
Ennuste on ensimmäisestä kilometristä lähtien ollut tasan 30 000 km. Vaikka toistankin itseäni, niin jotenkin ton mittarin toiminta epäilyttää.
Polossa lähes sama tilanne. Ajettu 11.200 km ja huoltoonkutsu noin 30.000 paikkeilla, ehkä muutaman kymmenen kilometrin heittoa löytyy. Täytyy vielä tarkistaa ja laskea tarkka ero ajettujen kilometrien ja huoltoonkutsun välillä. Pololla ajettu matka-ajoa noin 90% ja hyvin vähän kylmäkäynnistyksiä, kun on narun jatkossa katoksessa (letku- ja sisätilanlämmitin).
Ajan 99% matka-ajoa ilman kylmäkäynnistyksiä ja edellisessä RS Ocussa (vm 08) tämä ajo venytti huoltoväliä n. 1000 km. Eka huolto 31000 ja toinen 62500.
Muutaman kymmenen kilometrin heittoa toki täälläkin, mutta johtunee siitä, että huoltoennustemittari toimii vain 100 km:n tarkkuudella. Eli kun matkamittarissa pyörähtää uusi sataluku, niin huoltomittarista se poistuu.
Eli
22 300 + 7 700 = 30 000
22 399 + 7 700 = 30 099
22 400 + 7 600 = 30 000
jne...
Pienentämällä 1,4TSI moottorin sylinterihalkaisijaa arvosta 76,5mm arvoon 71,0 mm saadaan moottoriksi 1,2TSI. Kampiakselin on samanlainen, koska iskunpituutta ei ole muutettu. Ilmeisesti koko muu moottorirunko ja varmaankin koko alakerta ovat muuten "entisiä".
LL-huoltoon kutsun pitäisi tulla 1,2TSI:n ajajalle 2160 km myöhemmin kuin 1,4TSI:n kuskille edellyttäen, että he ajavat tuon 30tkm samalla "ajotavalla peräkkäin". Tuon 2160 km voi arvioda siitä, että pienempien sylinterien "öljyvoideltu" pinta-ala pienenee tässä pienemmässä moottorissa 7,2%. Öljyn kulutuksen sylinteripinnoilla pitäisi vähentyä tuon verran. No kohtahan tämä selviää, kun ensimmäiset 1,2TSI:t saavat LL-huoltokutsun.
Mitäs kelettä: 1.2 fabia pamautti aamulla insp vaikka eilen huoltoon oli matkaa 6900 km. Pitääkö tuo huoltaa nyt vai onko jotain vikaa vikaa?
Lainaus käyttäjältä: Kynäkauppias - 22.01.10 - klo:17:41
Mitäs kelettä: 1.2 fabia pamautti aamulla insp vaikka eilen huoltoon oli matkaa 6900 km. Pitääkö tuo huoltaa nyt vai onko jotain vikaa vikaa?
Tuliko aikaraja täyteen?
Karvis:
Ei, huollettu viime kevään, silloin ajettu 18 tkm, nyt lasissa 28 tkm.
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.01.10 - klo:17:34
Pienentämällä 1,4TSI moottorin sylinterihalkaisijaa arvosta 76,5mm arvoon 71,0 mm saadaan moottoriksi 1,2TSI. Kampiakselin on samanlainen, koska iskunpituutta ei ole muutettu. Ilmeisesti koko muu moottorirunko ja varmaankin koko alakerta ovat muuten "entisiä".
LL-huoltoon kutsun pitäisi tulla 1,2TSI:n ajajalle 2160 km myöhemmin kuin 1,4TSI:n kuskille edellyttäen, että he ajavat tuon 30tkm samalla "ajotavalla peräkkäin". Tuon 2160 km voi arvioda siitä, että pienempien sylinterien "öljyvoideltu" pinta-ala pienenee tässä pienemmässä moottorissa 7,2%. Öljyn kulutuksen sylinteripinnoilla pitäisi vähentyä tuon verran. No kohtahan tämä selviää, kun ensimmäiset 1,2TSI:t saavat LL-huoltokutsun.
Oletko aivan tosissasi tuon laskelmasi kanssa..?
En. Laskelma sylinteripinta-aloista on kyllä oikea, mutta johtopäätös on tietysti väärä.
Osaatko yhtään arvella miksi johtopäätös on väärä?
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.01.10 - klo:13:17
En. Laskelma sylinteripinta-aloista on kyllä oikea, mutta johtopäätös on tietysti väärä.
Osaatko yhtään arvella miksi johtopäätös on väärä?
Koska LongLife huoltoväli on max. 30 000km / 2 vuotta, ei 32000km?
LainaaOlen jonkinverran lueskellut noita jenkkifoorumeilta (Audiworld ja Audizine) niin siellä näyttää olevan tosiaan niin että auto viedään eka öljynvaihtoon 10tkm tms. kohdalla. En ihan ole päässyt selville millainen huoltosysteemi siellä on. Ei kuitenkaan taida olla LL siellä käytössä?
Juurikin näin, 8300km mittarissa ja nyt auto jo sanoo että heti pitäisi päästä huoltoon. Maanantaille onkin aika varattuna. Maileissa tuo ajoittui 5000:n kohdalle, menee juurikin niin kuin tuossa joku aiemmin jo mainitsi että aluksi vaihdetaan öljyt 5000 mailin välein ja myöhemmin väli pitenee.
^Bensakoneilla LL-huoltokaavassa on mukana 1) ajettu matka, 2) siihen kulutettu polttoaine ja terminen öljyn kuluminen moottorissa. Emme tietysti tiedä oikeita riippuvuuksia kaavassa. Voisi kuitenkin arvioida seuraavaa: 1,4TSI7DSG kuluttaa 0,2 litraa satasella enemmän kuin 1,2TSI7DSG. Jos autot ajavat peräkkäin 30tkm ja 1,4TSI saa silloin huoltokutsun, niin paljonko 1,2TSI vielä pääsee. No tuon erotuksen bensankulutuksessa ainakin eli 0,2x300=60 litran matkan eli 1034 km. Mutta paljonko vaikuttaa 1,2TSI:n pienempi sylinterihalkaisija? Ei varmaan koko 7,2%:n verran (jonka sylinterin pinta pieneni), mutta joku osa siitä. Arvataan, että kolmasosa eli 2,4%. Tällöin öljyllä voisi ajaa vielä 2,4% lisää tuohon 30tkm:iin eli 720 km. Nyt voisi ottaa käyttöön keskiarvon eli veikkaan 1,2TSI:n kulkevan 877 km pitemmälle kuin 1,4TSI.
Lainaus käyttäjältä: kt - 23.01.10 - klo:17:11
Emme tietysti tiedä oikeita riippuvuuksia kaavassa.
Tuon takia laskelmalla voi heittää vesilintua. Kaiken lisäksi moottorit ovat yksilöllisiä eli liian teoriapohjalla koko homma.
Onko tämä
Kt: tarkoittama dokumentti.http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Lainaus käyttäjältä: kt - 03.12.09 - klo:07:24
Tuo ylimpänä oleva "selitys" LL-huollon laskentatavasta on vapaa ja yksinkertaistettu käännökseni VAG-itseopiskeluaineistosta
"Self-Study Programme 224, Service Interval Extension",
Taitaa poltettu polttoainemäärä olla aika määräävässä asemassa (ainakin jos sitä palaa paljon).
Se selittäis n.19000 huoltovälit omassakin kulkineessa (Polo 1.4 tdi 59kw), joka syö matkaajossa n.+45% ohjekirjan arvoista.
Tuohan se linkki on ja siinähän on aika selkeästi sanottu miten LL-km määräytyvät. Kaava on yksinkertainen ja vaikka "kertoimia" ja kaavan muotoa emme tarkkaan tiedä, niin tekemäni vertailu antaa hyvin osviittaa siitä mikä LL-kilometreihin vaikuttaa.
Miten sait kaivettua muuten tuon manuaalin esiin?
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 27.01.10 - klo:18:13
Onko tämä Kt: tarkoittama dokumentti.http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Taitaa poltettu polttoainemäärä olla aika määräävässä asemassa (ainakin jos sitä palaa paljon).
Se selittäis n.19000 huoltovälit omassakin kulkineessa (Polo 1.4 tdi 59kw), joka syö matkaajossa n.+45% ohjekirjan arvoista.
Mikä on Polosi keskikulutus? Minä olen päässyt omalla Polo 1.4 TDI 59KW:lla 4.9l/100km (ajettu 11500km) vuosimalli -09. Kylläkin suurin osa ajosta matka-ajoa. Jonkin verran kulutusta on nostanut nämä kovat pakkaskelit. Parhaimmillaan olen päässyt 4.35 l keskikulutukseen yhdellä tankillisella.
LL huoltoon kutsu mittarin mukaan aika tarkalleen 30t/km kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.01.10 - klo:19:11
Miten sait kaivettua muuten tuon manuaalin esiin?
Googlella ja tuurilla tämmösestä osoitteestahttp://www.vaglinks.com/VAGLinks.asp (http://www.vaglinks.com/VAGLinks.asp) Tuolla on aika paaaljon muutakin tietoa...
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 27.01.10 - klo:19:24
Mikä on Polosi keskikulutus?
Minun -08 (41000 ajettu) polon kulutus 5,6l/100km http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=35808 (http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=35808)
pienin mittaus kesäkelillä 5,1l kovilla pakkasilla suurin 6,85l lähes kaikki pelkkää matkaajoa (min. 60km/sivu).
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 27.01.10 - klo:22:07
pienin mittaus kesäkelillä 5,1l kovilla pakkasilla suurin 6,85l lähes kaikki pelkkää matkaajoa (min. 60km/sivu).
Keskikulutus 5.6 l/100km, joka kuullostaa tuodeelle pienelle TDi:lle kovalta.
Vm. 2004 1.9 TDi 110 Hp versiona Toledon nokalla meni 120 tkm 5,12 l/100km keskikulutuksella aikoinaan.
Samoissa ajoissa C-Max vanhalla 1.8l "transit" TDCi:llä mennyt kohta samaiset 120 tkm 5.7 l/100km keskikulutuksella.
RiMa
Aika suurelta kuulostaa Polon kulutus. Varsinkin kun suurin osa kilometreistä sisältää matka-ajoa. Oletko kysellyt huollosta, mahtaisiko olla korkeahko kulutus säädöistä kiinni ja voisiko sille tehdä jotain?
Muistaakseni tehdas lupaa 1.4 TDI:lle- Matka-ajossa 3.9l ja keskikulutukseksi 4.5l.
Mitäs lukemia Polon mittari näyttää seuraavaksi LL huoltoonkutsuksi?
Ero keskikulutuksissa selittää varmasti tätä ainakin osittain, miksi LL-huoltoon kutsutaan noin aikaisin (n. 19 tkm). Jos moottorin kulutuslukema "tankillisista" mitattuna antaa autotyypin keskiarvoihin verrattuna esim. +10%:n, niin selitys on kuskin ajotavassa tai moottori on vialla.
Mikäli ajotietokoneen kulutuslukema on lisäksi jatkuvasti vaikkapa +6% yläkantissa verrattuna näihin tankkimittauksiin, niin se tietysti kannattaisi korjauttaa kohdilleen. Tällä tavoin myös LL-kaava saisi oikeampaa tietoa autosta.
+16%:n virhe auto/moottorityypin keskikulutukseen nähden vie noin - 4800 km:iin LL-huoltolukemassa.
Kannattaa muuten tallettaa tuon linkin sisältö.
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 28.01.10 - klo:07:04
Mitäs lukemia Polon mittari näyttää seuraavaksi LL huoltoonkutsuksi?
Nyt ajettu 1300km edellisestä huollosta, seuraavaa huoltoa ennustaa 15700km/395pv. edellisestä huollosta laskettuna >:(
Eli jo 55400km kohdalla olisi odotettavissa auton kolmas LL ??? huolto (valohoito). Pistää rahan äänellä huoltoliikkeelle...
Tuosta polttoaineen kulutuksesta huoltoliike (SAH Oulu) ja maahantuoja oli tiukasti sitä mieltä että on normaalia :o eli 3,9l - 5,6l ei mitään eroa. Eli kun autossa on vakio ohjelmisto eikä mitään vikakoodeja, niin auto silloin kunnossa piste (menee vissiin huoltomiehellä sormi suuhun siinävaiheessa).
Ajelin edellisella autolla aluksi lahes pelkastaan pidempaa matkaa ja tuolla ajolla huoltovaliksi muodostui 33...34 tkm kun kayttotarkoitus muuttui ja keskimaarainen ajosuorite lyheni, muuttui samalla myos huoltovali tuon jalkeen auto halusi huoltoon n. 25...26 tkm ajon jalkeen :o, selvyyden vuoksi mainittakoon etta tuohon aikaan maksimi huoltovali oli 50 tkm / 2 v. Nykyinen autoni puolestaan halusi viimeksi huoltoon siina vaiheessa kun mittariin oli kertynyt n. 25 tkm, joten vaittaisin etta ainakin joissakin yksiloissa tuo huoltovali toimii ihan loogisesti.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 28.01.10 - klo:18:23
(menee vissiin huoltomiehellä sormi suuhun siinävaiheessa).
Niinhän se näillä nykypäivän valohoivaajilla tekee, jos töpseli sanoo kaiken olevan OK niin ei sitten osata etsiä sitä vikaakaan enään.
Eihän autossasi käsijarru laahaa tms, nostaa helposti kulutusta litralla :-\
Laitoin tuosta polttoaineen kulutuksesta oman ketjun ettei tämä karkaa alkuperäisestä aiheesta http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1203.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1203.0)
Karvis: Ei ole käsijarru koskaan jäänyt laahaamaan.
Pitää muuten aika hyvin paikkansa minun autossa, että poltettujen diesel litrojen mukaan huoltoon.
Matka-ajo valmistajan lupaama 3.9l eli 1170l/30000km.
Todellinen kulutus 5.61 eli 1066l/19000km huoltokutsu.
Osaako tuo huoltoväli kasvaa jos ajot muuttuu?
Nyt näyttää huoltoon 18500 joten huoltoväliksi muodostuisi vain hiukan päälle 20tkm, mutta kevään/kesän myötä alkaa taas tulla pidempää siivua tämän talvituraamisen sijaan. Nyt ajo on ollut todella lyhyttä pätkää ja pakkasiakin on riittänyt, vain pari pidempää reissua heitetty huollon jälkeen :-\
Edellinen huoltoväli oli ~26tkm joten aika paljon jäätäisiin tuosta, mutta toki jos huoltoennusteen kilometrimäärä osaa kasvaa niin pidemmillä reissuilla tuota eroa kurotaan nopsaan kiinni ::)
Tietääkseni huoltoväli osaa kasvaakkin, jos ajot muuttuvat kovasti.
Ainakin minulla on välillä näyttänyt isompia lukemia, pitkien reissujen jälkeen, kuin lähtiessä
Miten Passat 3C:ssä saa huoltoennusteen esiin? ???
Varmaan ihan joku perusjuttu mutta... :-[
Virrat päälle ja painat tripistä niin kauan kunnes lukemat tulevat esille. Trippi ei nollaannu.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.02.10 - klo:21:25
Virrat päälle ja painat tripistä niin kauan kunnes lukemat tulevat esille. Trippi ei nollaannu.
Ja ainakin Jetassa pitää olla turvavyö kiinni ???
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 22.02.10 - klo:21:31
Ja ainakin Jetassa pitää olla turvavyö kiinni ???
Mun käsittääkseni ei tarvitse olla. Farkku Golfissa olen testannut ilman vyön kiinnittämistä ja kyllä näyttää lukemat ja ihan oikein.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 22.02.10 - klo:21:22
Miten Passat 3C:ssä saa huoltoennusteen esiin? ???
Olikin helpompaa kuin kuvittelin ;)
- Virta päälle
- Paina nopeusmittarin alapuolella olevaa Jakoavain-nappia
- Tiedot tulevat MFD-näyttöön.
Turvavyön ei tarvinnut olla kiinni
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 08.12.09 - klo:22:24
Miksi muuten se päivälaskuri ei lähde aina 730 päivästä, koska huoltovälinhän pitäisi aina määräytyä "joko xxxxx km tai 2 vuotta"?
Passatissamme on kai joku Huoltosopimus-asetus päällä, koska kalenterin mukaan se ei haluaisi huoltoon edes kahden vuoden kohdalla. :o ;D
Ensimmäisen vuotensa aikana auto seisoi käyttämättömänä pitkiä aikoja, ottaako auto sen huomioon?
Huoltosopimuksen mukaan auto pitää huollattaa huolto-ohjelman mukaisesti mutta ilmeisesti huollot tehdään täysin sen mukaan kuinka auto haluaa?
Löytyykö T5 Transporterissa myös trippinapista huollon tilanne?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 23.02.10 - klo:07:21
Passatissamme on kai joku Huoltosopimus-asetus päällä, koska kalenterin mukaan se ei haluaisi huoltoon edes kahden vuoden kohdalla. :o ;D
Ensimmäisen vuotensa aikana auto seisoi käyttämättömänä pitkiä aikoja, ottaako auto sen huomioon?
Huoltosopimuksen mukaan auto pitää huollattaa huolto-ohjelman mukaisesti mutta ilmeisesti huollot tehdään täysin sen mukaan kuinka auto haluaa?
Oliko siinä joku teksti että "Service in ****km or 400days? (Päivämäärä on keksitty)
Yleensä ne näyttää noin. Kilsat tosin tulee aina ensin täyteen ;) Ja silloin se viedään huoltoon kun näyttö ilmoittaa tai sitten kun auto ei enää ominvoimin liiku. ;D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 24.02.10 - klo:20:38
Oliko siinä joku teksti että "Service in ****km or 400days? (Päivämäärä on keksitty)
Jep.
Pitää nyt seurata meneekö kilometrit ja päivät ihan vähennyslaskuna alaspäin vai tiheneekö väli. Nykyinen ennuste kilometreille olisi noin 28 000.
Kuinkas monta tuhatta kilometriä pitää ajaa huollon jälkeen, että huoltoennusteen saa jälleen näkyville?
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 27.02.10 - klo:09:37
Kuinkas monta tuhatta kilometriä pitää ajaa huollon jälkeen, että huoltoennusteen saa jälleen näkyville?
Polossa 500km jälkeen alkaa ennustamaan seuraavaa huoltoa, liekkö sama muissakin.
Entä miten Golf V:ssä pääsee tuon huoltovälin tutkimaan ? Aika on kuitenkin tilattu kun sen verran reilusti on matkaa tiedossa, että ylittää maksimin. Viikko sinne tai tänne, ei olle vaarallista. Kumma, olisin odottanut ilmoitusta jo aiemmin tai edes varoitusta, kun ei paljo lämmitä info "service jetzt!" kun pitäisi vielä ajaa pari kolme tuhatta (jos nyt ei yhteen menoon, niin tiheästi ettei siinä ole varaa sumplia huoltopäiviä). Tarkistettu lukema olisi nyt tasan 28500 edellisestä huollosta, missä aika ehti umpeen ja taisi 2 viikkoa ennen ilmoittaa halustaan huoltoon.
Mainittakoon vielä, että tähän piti hiljattain vaihtaa akku. Mahtaako sillä voida olla mitään tekemistä, että huoltolaskuri olisi seonnut tmv. ?
Voiko todella olla, että olisin valioluokan ellei jopa täydellisyysttä hipova kuski taloudellisuusmielessä... Hmm.. en usko. Ylensä auto lähtee heinäkuorman edestä (-lämmitys) ja sillä surffataan taajamapyöritystä työpaikalle & takaisin. Sitten kun pitkää matkaa ajetaan, niin reilusti 350 tulee suuntaansa normi "viikonloppuretkellä".
Ajotapa on omasta mielestä rauhallinen, kiihdytykset sopivan ripeitä (ei turbokoneille pärjääviä, muttei mitään kilometrijunnaustakaan). Kierrosten käyttö kohtuullista terveellisen isolla vaihteellla ajelua - ohituskiihdytyksiissä ym. pirteyttä vaativissa tilanteissa suurimman väännön hyödyntämistä + vähän päälle tarvittaessa, sen nopeammin kun tuo ei kiihdy kuitenkaan.
Millaisia lukemia mittarin pitäisi näyttää, kun huollosta on kulunut tuo 500km?
Aloittaako se huoltovälin ennustamisen maksimeista 30tkm / 720vrk?
Vai analysoiko se ensimmäiset 500km ja arpoo sen perusteella esim 23tkm / 458vrk
Lainaus käyttäjältä: k00 - 10.03.10 - klo:23:04
Millaisia lukemia mittarin pitäisi näyttää, kun huollosta on kulunut tuo 500km?
Ensimmäiset 500 km analysoidaan ajamista, jonka jälkeen auto on valmis antamaan ensimmäisen arvauksensa. 500 km on siksi että ensimmäinen arvaus olisi edes suunnilleen oikein. Jotain tyyliin 28000 km / 650 vrk sieltä siis tulee.
Mulla eka oli 24100km/600vrk.Nyt kun ajettu 1500km niin 25800/660vrk.Sama kävi edellisessä, eli nousee alusta jos ei ajot muutu huonommaksi.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 22.02.10 - klo:21:25
Virrat päälle ja painat tripistä niin kauan kunnes lukemat tulevat esille. Trippi ei nollaannu.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 22.02.10 - klo:21:31
Ja ainakin Jetassa pitää olla turvavyö kiinni ???
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 22.02.10 - klo:21:48
Mun käsittääkseni ei tarvitse olla. Farkku Golfissa olen testannut ilman vyön kiinnittämistä ja kyllä näyttää lukemat ja ihan oikein.
Palatakseni tähän vanhaan juttuun.. Jettani vaatii, että turvavyö on kiinnitetty. Ilman ei ennuste tule näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 12.03.10 - klo:19:09
Palatakseni tähän vanhaan juttuun.. Jettani vaatii, että turvavyö on kiinnitetty. Ilman ei ennuste tule näkyviin.
Päteeköhän tämä myös vm. 2003 Golf Variantiin? En ainakaan saanut samalla tavalla trippiä painamalla mitään lukemaa näkyviin, mihin on Skodien kanssa tottunut.
Hiukan OT, mutta pääseekö samaisen Golfin nappeja yhtäaikaa ja erikseen painelemalla myös johonkin asetuksiin käsiksi, joista saisi ajotietokoneen kielen vaihdettua saksasta englanniksi?
A4 B8:ssa löytyi MMI:stä. 1,5 vuoden ikäinen auto haluaa jo 18500 km kohdalla öljynvaihtohuoltoon?
Lainaus käyttäjältä: VodmarVortex - 12.03.10 - klo:19:30
...pääseekö samaisen Golfin nappeja yhtäaikaa ja erikseen painelemalla myös johonkin asetuksiin käsiksi, joista saisi ajotietokoneen kielen vaihdettua saksasta englanniksi?
Ainakin molemmissa mulla olleissa Skodissa (vm. 2004 Ocu I & 2007 Ocu II) ajotietokoneen jompaa kumpaa selausnappia pitkään painamalla pääsee asetusvalikkoon ja myös kielen pystyy vaihtamaan. Valinnat vahvistetaan painamalla viiksen alapuolella olevaa nappia (sitä, jolla normaalitilassa valitaan Muisti 1 tai Muisti 2). Luulen, että toimii Golfissa samalla tavalla.
Eikös auton pitänyt pyytää huoltoon, kun huoltoon on alle 3 000 km matkaa? Nyt näyttää huoltomittari 2 700 km ja auton mittarissa on 27 300 km. Alusta asti on ihmetyttänyt muutenkin tuo tasan 30 000 km:n huoltoennuste.
Lainaus käyttäjältä: Sean80 - 19.03.10 - klo:11:33
Eikös auton pitänyt pyytää huoltoon, kun huoltoon on alle 3 000 km matkaa? Nyt näyttää huoltomittari 2 700 km ja auton mittarissa on 27 300 km. Alusta asti on ihmetyttänyt muutenkin tuo tasan 30 000 km:n huoltoennuste.
Octavia on aloittanut huoltoon pyytämisen kun jäljellä on 2000 km. Huoltokäynnit ovat osuneet suunnilleen lukemiin 27600 km, 58700 km, 88700 km. Ekan reilun vuoden aikana käyttö oli selkeästi lyhyempää ja taajamavoittoisempaa ajoa, viimeiset pari vuotta puolestaan on ollut enimmäkseen maantieajoa.
Luin tässä uusimmasta TM:stä Superbin 60 tkm käyttötestin. Siitä jäi sellainen mielikuva, että Skodalle olisi saanut valittua joko vaihtuvanmittaisen huolto-ohjelman (max. 2 v / 30 tkm) tai sitten kiinteän 30 tkm huoltovälin...
Mahdoinkohan lukea jotenkin väärin tuon artikkelin, kun siinä sanottiin mielestäni vielä, että kiinteällä 30 tkm huoltovälillä voi käytää normaaleita moottoriöljyjä, mutta muuttuvavälinen ohjelma edellyttää kalliit erikoisöljyt?
Onko se kiinteä huoltoväli 15 vai 30tkm vai voiko se riippua merkistä tai mallista?
Muistelen, että ainakin UVW:lla olisi ollut puhetta, että noiden LongLife-ohjelmien kanssa olisi ollut myös jotain teknisiä ongelmia, jotka johtivat mittariston uusintaan tms, kun "laskukone" ei osannut laskea aikoja ja kilometreja oikein...
Miten selvää nykyään on, että kannattaako uuteen autoon ottaa tuo muuttuva vai kiinteä huolto-ohjelma, ja voiko asian päättää vielä auton luovutushuollon yhteydesä?
Olen sitä mieltä, että tuossa TM:n artikkelissa oli virhe. Käsittääkseni kiinteä väli huokeammilla öljyillä on 15 tonnia. Eihän siinä muuten olisi mitään järkeä, että voisi valita :
1. halvat öljyt ja 30 donaa kiinteänä
2. sikakalliit öljyt ja huoltoväli arvalla 15-30 donaa..... ;D
Noin olen itsekin asian käsittänyt, että 15 tkm olisi kiinteä ja max. 30 tkm/2v. longlife. Tuossa alkaa jo olemaan järkeä ja omissa autoissa on ainakin ollut joka kerta luovutettaessa vakiona tuo longlifen mukainen järjestelmä.
Tuo 2 vuotta tulee ilmeisestikin sen takia, että jarrunesteet tulisi vaihtaa siinä vaiheessa.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 19.03.10 - klo:14:02
Octavia on aloittanut huoltoon pyytämisen kun jäljellä on 2000 km.
Täällä ainakin sanotaan ennakkotiedon huollon tarpeesta tulevan 3 000 km ennen huoltoa:
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/0/FF9F9D451CBA8389C22572440030B5B1?OpenDocument (http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/0/FF9F9D451CBA8389C22572440030B5B1?OpenDocument)
Myös kiinteän huoltovälin kerrotaan olevan 15 000 km/1 vuosi.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 19.03.10 - klo:14:02
Octavia on aloittanut huoltoon pyytämisen kun jäljellä on 2000 km. Huoltokäynnit ovat osuneet suunnilleen lukemiin 27600 km, 58700 km, 88700 km. Ekan reilun vuoden aikana käyttö oli selkeästi lyhyempää ja taajamavoittoisempaa ajoa, viimeiset pari vuotta puolestaan on ollut enimmäkseen maantieajoa.
Mun mielestä mulla pyytää 1500km ennen octaviassa
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 19.03.10 - klo:14:57
Luin tässä uusimmasta TM:stä Superbin 60 tkm käyttötestin. Siitä jäi sellainen mielikuva, että Skodalle olisi saanut valittua joko vaihtuvanmittaisen huolto-ohjelman (max. 2 v / 30 tkm) tai sitten kiinteän 30 tkm huoltovälin...
Mahdoinkohan lukea jotenkin väärin tuon artikkelin, kun siinä sanottiin mielestäni vielä, että kiinteällä 30 tkm huoltovälillä voi käytää normaaleita moottoriöljyjä, mutta muuttuvavälinen ohjelma edellyttää kalliit erikoisöljyt?
Onko se kiinteä huoltoväli 15 vai 30tkm vai voiko se riippua merkistä tai mallista?
...
Noinhan se siinä TM:n jutussa juurikin oli kirjoitettu (luin sen tänään ruokiksella). Ja autoon tehtiin testin aikana kaksi huotoa, ensimmäinen hieman yli 30000 km:n jälkeen ja jälkimmäinen juuri ennen testin päätöstä vajaan 60-tonniin kohdalla.
Hieman tuo tosiaan pistää ihmettelemään. Ocussa ainakin kiinteä huoltoväli olisi ollut 15.000 täsmälleen samalla koneella ja vaihteistolla. Siispä itse päätin mennä LL-ohjelman mukaan, kun kilsoja tulee n. 15.000 per vuosi.
Lainaus käyttäjältä: q_janne - 19.03.10 - klo:15:20
Mun mielestä mulla pyytää 1500km ennen octaviassa
Ja täällä tuli huoltoonpyyntö tuossa välissä, eli pyysi huoltoon 1800km ennen. Tapahtui tänä aamuna ja iltaan mennessä kilometripyyntö oli jo muuttunut 1700, kilometrejä olikin tullut satakunta, ehkä jopa hiukan yli. Auto Jetta V TDI
Taas pamahti huoltoon kutsu ruutuun. Onhan tuosta jo torstaina tasan 2kk aikaa kun viimeksi öljyt meni vaihtoon. Mittarissa tällä hetkellä reilu 13tkm ja 2700km vielä kärsii ajella.
Melko ihmelitkuja ne LL-öljyt on kun niillä saa ajella 3.7 kertaisesti enemmän kuin perusöljyllä :o
Auto ilmoitti eilen, että olisi huoltoon päästävä. Mittarissa 28000 ja "Service in 2100km" ilmoitus. Tarjouspyyntöjä lähettelemään.
Wekotin, etköhän tiedä osoitteen ;D
Juu.. enköhän ;D. Lähetämpä nyt kumminkin 4 eri paikkaan niin saa vähän vertailtua. Eli tarjouspyynnöt lähtevät VW-Centeriin, LMS Serviceen, Metroautoon ja V-Wauhtipisteeseen.
Onko tietoa huoltaako toi Turun Raskone ainoastaan raskaampaa kalustoa?
Tarjouspyyntö ;D ;D
Täh..
Ymmärrän että hinta-arvion voi kysyä mutta eikös urakoista pyydetä tarjouspyyntöjä. Kuitenkin lopullinen hinta saa heittää 15 %. Itse kun olen korjaamolla töissä tiedän miten jo auton kunto yksilönä vaikuttaa työaikaan. Se on tietysti korjaamon asia jos urakkana tekevät. Kuitenkin jos haluaa kilpailuttaa, kannattaa se tehdä työn sisällöllä eikä parinkympin hinta-erolla eli pyytää kunnon erittely tehtävistä töistä, voi olla yllättäviä eroja.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.03.10 - klo:14:50
tiedän miten jo auton kunto yksilönä vaikuttaa työaikaan.
Puhtaaseen autoon menee vähemmän aikaa kun likaseen? ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 28.03.10 - klo:15:03
Puhtaaseen autoon menee vähemmän aikaa kun likaseen? ;D
Kokemuksen rintaäänihän se siellä ;D
Wekotin: Listaltasi puuttui vielä Autohuolto P. Huttu (http://www.kaarinanvaraosa.fi/huttu.html) varteenotettavista huoltopisteistä. Ja Raskone on tosiaankin vain raskaalle kalustolle.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 28.03.10 - klo:14:50
Ymmärrän että hinta-arvion voi kysyä mutta eikös urakoista pyydetä tarjouspyyntöjä. Kuitenkin lopullinen hinta saa heittää 15 %. Itse kun olen korjaamolla töissä tiedän miten jo auton kunto yksilönä vaikuttaa työaikaan. Se on tietysti korjaamon asia jos urakkana tekevät. Kuitenkin jos haluaa kilpailuttaa, kannattaa se tehdä työn sisällöllä eikä parinkympin hinta-erolla eli pyytää kunnon erittely tehtävistä töistä, voi olla yllättäviä eroja.
No eikös tehtaan speksaama määräaikaishuolto johonkin tiettyyn autoon pitäisi olla tismalleen sama paikasta riippumatta?
Jaa... en tiennytkään, että se oli noin pilkun päälle. Itselläni on aina vain ollut tapana pyytää huollosta "tarjous", jossa työvaiheet ja hinnat on eritelty. Joka kerta sieltä on myös tullut "tarjous huollosta". Tiedä sitten millä nimellä noita olisi pitänyt kutsua.
VI Golf alkaa näköjään 1900 km:n kohdalla ilmoittelemaan huollon tarpeesta. Epäilyt systeemin toimimattomuudesta olivat siis turhia.
Huoltoväliksi tulee tasan 30 000 km. Näin se on ensimmäisistä kilometreistä lähtien ennustanutkin.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 23.02.10 - klo:07:21
Passatissamme on kai joku Huoltosopimus-asetus päällä, koska kalenterin mukaan se ei haluaisi huoltoon edes kahden vuoden kohdalla. :o ;D
Kahden vuoden aikaraja on jo ylitetty eikä auto ole halunnut huoltoon. Huoltovälinäytössä päiviä on vielä 56...
No, huoltoon auto kuitenkin menee, mutta ihmetyttää vain aika paljon.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 27.02.10 - klo:09:37
Kuinkas monta tuhatta kilometriä pitää ajaa huollon jälkeen, että huoltoennusteen saa jälleen näkyville?
Onkohan tuossa huoltoennusteessa joku juttu, että konepellin aukaisusta tietty kilometrimäärä tms..?
Kun mulla on 10tkm ajettu viime huollon jälkeen, ja tuossa 5tkm sitten katselin ennustetta niin näytti seuraavan huollon johonkin 62tkm kohdille.
,,skettäin yritin katsella ennustetta niin auto ilmoittaa "
service now" ?? Voiko tuon jotenkin onnistua nollaamaan vahingossa :D
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 10.06.10 - klo:14:09
,,skettäin yritin katsella ennustetta niin auto ilmoittaa "service now" ?? Voiko tuon jotenkin onnistua nollaamaan vahingossa :D
Mistä autosta kyse ja kuinka teit sen tarkastuksen? Jos homman tekee väärin niin silloin auto antaa tuon "service now"-ilmoituksen, siitä on sitten mahdollista edetä nollaamaan tuo huoltoväli. Se ei siis tarkoita että huoltoon pitäisi olla heti olla menossa...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.06.10 - klo:15:09
Mistä autosta kyse ja kuinka teit sen tarkastuksen? Jos homman tekee väärin niin silloin auto antaa tuon "service now"-ilmoituksen, siitä on sitten mahdollista edetä nollaamaan tuo huoltoväli. Se ei siis tarkoita että huoltoon pitäisi olla heti olla menossa...
Jetta V on kyseessä. Homman tein silleen, että istuin autoon -> ovi kiinni -> turvavyö kiinni -> trippinollaus pohjaan -> virrat päälle.
Kai tuossa sitten joku mein pieleen? :D
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 10.06.10 - klo:15:16
Jetta V on kyseessä. Homman tein silleen, että istuin autoon -> ovi kiinni -> turvavyö kiinni -> trippinollaus pohjaan -> virrat päälle.
Kai tuossa sitten joku mein pieleen? :D
Meni pieleen juu, tuolla konstin pääsee siihen nollaustilaan.
Teeppä näin: Ovi ja rähinäremmi kiinni-> virrat päälle->odota mahdolliset varoituspimputukset ym.-> trippi pohjaan. Trippi nollautuu hetken päästä, mutta pidät vain nappia pohjassa jolloin hetken päästä trippilukemat palautuu ja sitten tulee näkyviin seuraavan huollon ajankohta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.06.10 - klo:16:10
Meni pieleen juu, tuolla konstin pääsee siihen nollaustilaan.
Teeppä näin: Ovi ja rähinäremmi kiinni-> virrat päälle->odota mahdolliset varoituspimputukset ym.-> trippi pohjaan. Trippi nollautuu hetken päästä, mutta pidät vain nappia pohjassa jolloin hetken päästä trippilukemat palautuu ja sitten tulee näkyviin seuraavan huollon ajankohta.
Dodii, johan rupesi toimimaan. Kiitoksia avusta :).
itellä ei kyvyt riittänyt ilmastoinnin ja 4motionin pyöränkulmien säätöön. Teetin työn Hakalalla Lempäälässä ( http://www.hakala-yhtiot.com/ (http://www.hakala-yhtiot.com/) ). 150e koko lysti mielestäni kohtuullinen.
Siirryikin ajettujen kilometrien sijaan laskemaan tankattua polttoainetta. Nyt on tankattu 692 litraa. Epäilen, että kun on tankattu 1800 litraa ilmantuu näyttöön "service now". Aika näyttää.
Golf Mk5 ajotietokone kehottaa huoltoa tehtäväksi, vaikka edellisestä huollosta on alle 10 000 km. Viime viikolla ajotietokone vasta ilmoitti ensikertaa, että seuraavaan huoltoon olisi jäljellä hieman yli 10 000 km. Kuitenkin lukema vaihtui yht'äkkiä tuosta 10 000 km:sta service now:ksi. Missä vika?
Aika erikoista, ajotietokoneen ei pitäisi ilmoittaa edes 10 tkm ennen, ellet siltä sitten erikseen kysynyt. Kuinka pitkä huoltoväli on yleensä sulla ollut? Näissä kun on ollut niitä mittarivikojakin.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.09.10 - klo:15:31
EDIT: Ja turvavyön piti olla kiinni, mitään varoituksia ei saanut olla näytössä ja ovet piti olla kiinni. Saattoi olla vielä muutakin, mutta kun ei muista.
Vyö kiinni->ovi kiinni->virta päälle->odotetaan ne pimputukset->trippi pohjaan ja pidetään pohjassa->trippi nollautuu mutta edelleen pidetään se nappi pohjassa->ja kohta näkyy ruudussa ajankohta seuraavaan huoltoon.
Tuo
service now tulee jos kytkee virrat trippi pohjassa, siitä voi sitten jatkaa nollaukseen jos näin haluaa->huoltoväli muuttuu sitten samalla kiinteään 15tkm.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.09.10 - klo:15:31
Ainakin Octaviassa tuli Service now, kun painoi nappia pikkuisenkin väärään aikaan. Sitten kun painoi täsmälleen ohjeiden mukaan, niin tulikin todellinen lukema näkyviin.
EDIT: Ja turvavyön piti olla kiinni, mitään varoituksia ei saanut olla näytössä ja ovet piti olla kiinni. Saattoi olla vielä muutakin, mutta kun ei muista.
En ole painellut mitään nappeja vaan ajotietokone oma-aloitteisesti näytti ensin edellisenä päivänä, että matkaa seuraavaan huoltoon on vähän yli 10 000 km. Seuraavana päivänä lukema muuttui 10 000 km:sta service now:ksi.
Tsiih, edellinen ja järjestyksessään toisen huollon huoltoväli oli n. 16 000 km, jota jo silloin pidin huomiota herättävän pienenä. Kysyin asiasta myös VW:lta ja he pitivät asiaa normaalina. Aivan ensimmäistä huoltoväliä en juuri nyt muista.
16 000 aivan liian vähän, laitahan autostasi vähän enemmän tietoja...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.09.10 - klo:17:14
16 000 aivan liian vähän, laitahan autostasi vähän enemmän tietoja...
Auto on Golf 2.0 TFSI vuodelta 2007. Ensimmäinen huolto on tehty 25 tkm:n ja toinen 41 tkm:n kohdalla. Nyt autolla on ajettu 51 tkm.
Pieni vai iso ajotietokone? Täällä juttua (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=13585)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.09.10 - klo:17:43
Pieni vai iso ajotietokone? Täällä juttua (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=aihe&id=13585)
Ajotietokoneen näyttö on jaettu kahteen osaan, kuten tässä kuvassa näkyy http://lh4.ggpht.com/ronanian/SCmMbeTtpgI/AAAAAAAACOk/V1HIOr5heZI/s800/IMG_0764.jpg (http://lh4.ggpht.com/ronanian/SCmMbeTtpgI/AAAAAAAACOk/V1HIOr5heZI/s800/IMG_0764.jpg) . Linkittämääsi ketjua luettuani näyttää kuitenkin siltä, että omassa autossanikin on tuo sama LongLife -järjestelmään liittyvä vika. Pitäisi varmaankin ottaa huoltoon yhteyttä ja pyytää järjestelmän päivitystä.
^
Onkos Golfin mittariston huoltonäyttö jaettu kilometri- ja aikamäärään erikseen. Omassani oli viime huollossa jäänyt nollaamatta aikamäärälaskuri, joka tuli sitten täyteen ennen kuin kilometrit, joten tietokone hälyytti huoltoa. LongLife -huoltohan on joko max. 30 tkm tai kaksi vuotta ja tuo kaksi vuotta tuli minulla täyteen aiheetta. Tämä voisi selittää, että sinulla oli kilometrjä vielä 10 tkm jäljellä, mutta päivät täynnä. :D
^
Onko tässä loppupeleissä kyse kuitenkin jenkeille suunnatusta kiinteästä huoltovälistä tai muuten tiukemmasta huolto-ohjelmasta?
Meidän 2008 Meksikossa kasattuun 1.4 TSI Golfiin vaihdettiin mittaristo juuri tästä syystä, eli kiinteälle 15tkm ohjelmalle säädetyt mittaristot menevät vain amerikan markkinoille. Ja meillä myös tuollainen kaksiosainen ajotietokone.
Meillekin VW-huolto ensimmäiseksi puhui paskaa ja väitti 15tkm huoltovälin mahdollisesti olevan normaalia täällä pk-seudulla. Pienen kädenväännön ja muiden vastaavien tapausten jälkeen taipuivat tilaamaan uuden mittariston ja nyt ilmoittaa huoltovälin 30tkm.
.
Tuolla toisella foorumilla puhuttiin maahantuojalta tulleen ohjeen, että nykyisin mittaristoja ei vaihdeta vaan niiden ohjelmisto ainoastaan päivitetään. Jos väite pitää paikkaansa, niin onko kenelläkään tällä foorumilla kokemusta, onko pelkkä päivitys ratkaissut kaikki järjestelmään liittyneet ongelmat?
Edit: Ja suoritetaanko tuo ajotietokoneen vaihto/päivitys kuluitta, vaikka varsinainen takuuaika olisi mennyt umpeen?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.09.10 - klo:15:39
Vyö kiinni->ovi kiinni->virta päälle->odotetaan ne pimputukset->trippi pohjaan ja pidetään pohjassa->trippi nollautuu mutta edelleen pidetään se nappi pohjassa->ja kohta näkyy ruudussa ajankohta seuraavaan huoltoon.
FL-Ocusta ei tullut huoltovälinäyttö tuolla kaavalla näkyviin. Pitääkö tehdä jotain toisin?
Kiinnostaisi välillä katsella!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 09.09.10 - klo:15:12
FL-Ocusta ei tullut huoltovälinäyttö tuolla kaavalla näkyviin. Pitääkö tehdä jotain toisin?
Kiinnostaisi välillä katsella!
FL:ssä pääsee huoltovälin tarkastamaan maxi-DOTin kautta, olikoha näin: mene valikkoon->setup->service interval->info.
Tarkastan vielä kun menen autolle seuraavan kerran.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.09.10 - klo:15:37
FL:ssä pääsee huoltovälin tarkastamaan maxi-DOTin kautta, olikoha näin: mene valikkoon->setup->service interval->info.
Löytyi noin,kiitos.
Mittarissa nyt 14000 km, bensaa on palanut noin 900 litraa ja huoltoon on matkaa 16100 km. Näyttäisi siis siltä, että kun bensaa on kulunut 1960 litraa, tulee "service now". Pidetäänpä tuo 1960 litraa-lukema tähtäimenä 1,4 TSI90kW+dsg Golfille.
Näytti pyörähtäneen 60000:s viesti sivuston mittariin.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 09.09.10 - klo:20:36
Näytti pyörähtäneen 60000:s viesti sivuston mittariin.
Olisiko huollon aika? :D
Sori sori..takaisin aiheeseen..->
Omaan Superbiini, 1.8TSI DSG, on tulossa huomiselle ensihuolto. Käyttöönotto maaliskuu 2009 ja nyt on ajettu noin 21400km.
Ajotietokone näytti tänään 2700km tai 3pv, joten aika hyvin sattui pari viikkoa sitten varaamani huoltoaika kohdilleen.
Nykyisen Golfin (1.8 TSI 118 kW DSG-7 vm. 2010) ajotietokone ennustaa ensimmäistä huoltoa joko 31 000 km:n tai 2 vuoden kohdalle. Yllättävää, että menee tonnilla yli 30 tkm:n. Nyt ajettu 26 000 km.
Ja edellisessä Golfissa ajotietokone pyysi itsepintaisesti huoltoon jo 15 000 km:n kohdalla. Ohjelmistoja päivitettiin yms., mutta vasta mittariston vaihto toi LL-huoltoväliksi n. 30 000 km.
^Onko sulla laskettuna tuohon (26000km) asti poltettu bensamäärä? Ei ne kilometrit moottoria kuluta, vaan ainoastaan käytetty poltottoaine
Lainaus käyttäjältä: kt - 10.09.10 - klo:09:40
^Onko sulla laskettuna tuohon (26000km) asti poltettu bensamäärä? Ei ne kilometrit moottoria kuluta, vaan ainoastaan käytetty poltottoaine
Kyllä myös ainakin kylmäkäynnistysten määrä vaikuttaa tuohon huoltoväliin, ja taisi siellä olla muitakin muuttujia vielä mukana mm. öljyn lämpö.
Lasketaan vaan nyt ensin nämä bensamaarät ennenkuin syvennytään noihin muihin parametreihin.
aa
^No paljonko on nyt km-mittarissa ja paljonko laitettu bensaa tähän mennessä tankkiin (=kulutettu)?
aa
Voitaisiinhan nyt yrittää porukalla laittaa nämä polttoainemäärät eri moottoreilla ylös siihen "service now" tietoon asti.
Lainaus käyttäjältä: kt - 10.09.10 - klo:17:13
Voitaisiinhan nyt yrittää porukalla laittaa nämä polttoainemäärät eri moottoreilla ylös siihen "service now" tietoon asti.
Octavia Combi 2010 1.6 CD TDi
ajalla 8.3.-3.9.2010
11km -> 28185km
1472,65 litraa
huoltoon 1800km ilmaisimen mukaan.
Siis ennusteet polttoaineen kokonaismäärästä ennen service now valoa:
Superb Combi 3,6 = 3234 litraa ( vähäinen ajomäärä ennusteen pohjana?)
Golf+ 1,4TSI 90kW Dsg = 1960 litraa
Ocu 2 1,6 CD TDI= 1566 litraa
Ocu HB 2.0 TDI DSG
30 000 km, dieseliä 1650 l
60 550 km, dieseliä 1630 l
90 490 km, dieseliä 1607 l
120 630 km, dieseliä 1618 l
144 519 km, dieseliä 1296 l -> auto vaihtoon
Ocu HB 1.8 TSI DSG
31 150 km, bensaa 95E 2069 l
60 850 km, bensaa 95E 1989 l (ajotietokone näytti jäljellä vielä 1500 km huoltoon)
69 401 km, bensaa 95E 560 l -> auto vaihtoon
BMW E90 318 dA
28383 km, dieseliä 1599 l (ajotietokone näyttää jäljellä vielä 10 000 km huoltoon!!)
^TKU: Loistava seuranta!
Tasainen tahti näyttää olevan Ocu HB 2.0 TDI DSG = ka. 1630 litraa per LL-huolto
ja Ocu HB 1.8 TSI DSG noin 2070 litraa sekä BMW E90 318 dA = noin 2160 litraa per LL-huoltoväli.
Noiden moottoreiden öljytilavuuksissa on kai eroja?
Mitenkäs muiden kulutusseurannat korreloivat LL-huoltokutsuun, kts alla?
Superb Combi 3,6 = 3234 litraa = 191 kW( vähäinen ajomäärä ennusteen pohjana?)
Ocu HB 1.8 TSI DSG = 2070 = 118 kW
Touran 1,4 TSI , BMY = 2400 = 103 kW
GolfPlus 1,4TSI Dsg = 1960 = 90 kW
Ocu HB 2.0 TDI DSG = 1630 =103 kW
Ocu 2 Combi 1,6 CD TDI= 1566 = 77 kW
BMW E90 318 dA = 2160
lisätty Apon tiedot 27.9.2010
Profiilin 1.4TSI Touran antoi tuollaiset tiedot.
30 000/ 2401L
59400/ 2261L
jostain syystä en saanut Tankkaus.comista edellisen auton tietoja ulos???
Tämä Apon Touran on ilmeisesti 118 kW: kone? Vai?
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.09.10 - klo:11:19
Tämä Apon Touran on ilmeisesti 118 kW: kone? Vai?
ei, vaan 103 kW, BMY
No tarkennan tuota vielä. Eli tuliko "service now" näkyviin noilla kilometreillä vai onko kyseessä huollon ajankohta?
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.09.10 - klo:11:53
No tarkennan tuota vielä. Eli tuliko "service now" näkyviin noilla kilometreillä vai onko kyseessä huollon ajankohta?
"Service now" kohdat kyseessä, jälkimmäinen huolto tehtiin 700km yli.
Tässä kulutustiedot omien Volkkareideni huoltoväleiltä:
VW Golf 1.9 TDI 74 kW (ATD) -03: 1864 l, 1719 l
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BKC) -05: 1842 l, 1636 l
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BXE) -06: 1784 l, 1795 l
VW Touran 1.9 TDI 77 kW DSG DPF (BLS) -09: 1587 l, 1726 l
Touraneiden lukemissa mukana myös Webaston kuluttama polttoaine, kahdessa vikassa Webastoa käytetty myös esilämmitykseen.
Onhan noissa näköjään kuitenkin suuriakin eroja, vaikka moottorit on "samoja".
Oliskos tuo Webaston käyttö jotenkin noin pois laskettu: Että vaikka tyyliin 1 litra per päivä ja vuodessa 100 päivää käytössä. Eli vähentäis 100 litraa noista viimeisistä ja 50 litraa muista?
Siis ennen "service now" kehoitusta käytetty polttoainemäärä eri moottoreilla:
Superb Combi 3,6 ,191 kW = 3234 litraa( vähäinen ajomäärä ennusteen pohjana?)
Ocu HB 1.8 TSI DSG, 118kW = 2070
VW Touran 1,4 TSI , BMY, 103kW = 2400
GolfPlus 1,4TSI DSG, 90kW = 1960 ennuste
VW Golf 1.9 TDI 74 kW (ATD) -03: =1740*
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BKC) -05: =1689*
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BXE) -06: =1690 **
VW Touran 1.9 TDI 77 kW DSG DPF (BLS) -09: =1555**
Ocu 2 Combi 1,6 CD TDI, 77 kW = 1566 ennuste
Ocu HB 2.0 TDI DSG , 103kW = 1630
BMW E90 318 dA = 2160
Webaston käytön takia, *=vähennetty 50l , **=vähennetty 100l, muut todellisia, ennusteet merkitty
Vanhassa Octaviassa on maksimivälinä jopa 50 tkm. Ihan tuohon ei ole päästy, kolme viimeisintä väliä ovat olleet meko tasan 44 tkm. Aika hyvin sekin.
Uudemmalla on ajettu nyt n. 6o tkm ja huollettu kahdesti, viimeksi 57 tkm kohdalla.
Dieselin huoltoennusteeseenhan ei lasketa tuota polttoaine määrää, vaan noki ja lämpö jollakin mystisellä kaavalla.
Omassani: polo 1,4 tdi (bnv) -08 huoltovälit kaikissa 3ssa huollossa 18000-19000 km löpöä poltettu 850-950l/huoltoväli.
Kävipä mielessä että, pitäisikö huoltoa nollatessa laittaa kanavaan 43 (50 kuten ross-tech neuvoo)
LainaaIf this car has long life intervals, then you'd enter the appropriate values found further down on this page (channels 43, 44, 45):
45: 00004
43: 00050
44: 00720
Regards,
Andy
vai (30 kuten merkkihuolto tekee) tuo selittäisi täysin poloseni lyhyen huoltovälin.
edit:Neljäskin huolto näyttäis menevän 18000km (ajettu12300 ennuste5700) Minua tuo lyhyt huoltoväli ei haittaa koska vaihtaisin öljyt jokatapauksessa max 20000 välein.
Teetätin Polo 1.4 TDI -09 LL huollon hieman etukäteen pari päivää sitten, kun sattui sopivasti vapaapäivä. Mittarissa tuolloin 28600 km. Huoltoilmaisimen ilmoittama huoltoonkutsu oli aika lailla tarkaan 30 t/km kohdalle (20-30 km heitolla). Hyvin piti LL huoltoon kutsu tämän kulkineen osalta kutinsa.
Palautetaanpas taas tämä LL-huollon määrittelytapa esiin, sivut 14-17:
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Dieselkoneen kaavan parametreja saadaan myös käyräparvista. Näissä käyräparvissa on moottorin kierrosluku ja kuormitus yhtenä määräävänä tekijänä.
No sekä moottorin kierrosluku että kuormitus ovat kyllä kovasti riippuvaisia polttoaineen syötöstä moottoriin. Eli yksinkertaisimmillaan voidaan sanoa, että dieselin kulutus tässäkin määrää moottorin öljynvaihtotarpeen. Ei niinkään ajetut kilometrit.
Siksi tässä nyt yritetään kerätä näitä polttoainekulutustietoja ja verrata niitä eri moottoreilla LL_huoltokutsuun. Löytyykös Erkalta ja Markulta ko tietoja?
Mulla huoltoväli menee koneen mukaan yli 2v. ja 30 000. Auto otettu käyttöön 10.9. aika näyttää ekan huollon 25.9.2012. Eilen katsoin km huoltoon 26500 ja mittarissa 4907=31407. Huollot voi mennä pitkälle yli 30 000 ,jos ajotyyli on sellainen. Mutta huolto on kuitenkin tehtävä 2v/30 000km. Lähden aina lämpimästä tallista ja auto ei saa koskaan kylmäkäynnistyksiä. Ajotapani on rauhallinen, kulutus 6,1 tällä autolla 1,4tsi 118kw.
Bemarissa kone näytti mun ajotavalla huollon ajankohdaksi noin 2,6v ja 38544km. Siinä oli sama systeemi ll.
minulla tällä hetkellä pyytää huoltoon n22000km kohdalla. aika lyhyttä pätkää tulee ajeltua :P
Lainaus käyttäjältä: kt - 09.10.10 - klo:08:34
Löytyykös Erkalta ja Markulta ko tietoja?
Tämmönen:
http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=20571 (http://tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=20571)
Siis tietoa per polttoainekulutus per LL-vaihtoväli?
Taitaa olla vaikeaa eikä niinkään VW-haluttua?
Rauhallisella ajolla 1.8 Tsi halus huoltoon aika tarkkaan 20 tkm edellisestä LL-öljyn vaihdosta (edellinen omistaja oli tehnyt ylimääräisen öljyn vaihdon 6 tkm kohdalla) eli 26 tkm kohdalla. Loppua kohti huolto ilmoitus alkoi lähestyä reippailla loikilla, viimeisen 2000 km aikana huoltoväli lyheni noin 100 km/käynnistys...
TSI 1,4 mittarissa nyt 17550 km ja jäljellä huoltoon 12500. Bensaa kulunut tähän mennessä noin 1120 litraa eli 6,4 persata.
Eli ennuste on, että 1920 kulutetun litran jälkeen tulee huoltokutsu autolle Gplus.
Itse en edelleenkään tuohon Golf VI:n Long Life-huoltomittarin toimintaan usko. Tasan 30 000 km tulee nyt toisen kerran. Kylmäkäynnistyksiä joskus tulee ja nykyään paljon lyhyttä kaupunkiajoakin, mutta huoltoväli ei muutu. Kulutuskin on kaupunkiasumisen ja -ajon myötä hieman noussut, mutta ei silläkään vaikutusta.
Huollossa sanovat aina vaan, että ei kukaan muu ole valittanut, joten ei pitäisi vikaa olla.
Onko jollain Golf VI -09:n omistajalla tullut jotain muuta huoltoväliä kuin 30 000 km?
Minulla Jetassa ilmeisesti laitettu huoltoväli kiinteäksi 15tkm, kun jo kolmas kerta peräkkäin 15tkm välein auto haluaa huoltoon. Pystynee huollossa muutattamaan tuon huoltovälin takaisin joustavaksi?
Lainaus käyttäjältä: JettaV - 02.01.11 - klo:09:48
Minulla Jetassa ilmeisesti laitettu huoltoväli kiinteäksi 15tkm, kun jo kolmas kerta peräkkäin 15tkm välein auto haluaa huoltoon. Pystynee huollossa muutattamaan tuon huoltovälin takaisin joustavaksi?
Pystyy, ellei mittaristo ole sökö jo alunperin.
Lainaus käyttäjältä: JettaV - 02.01.11 - klo:09:48
Minulla Jetassa ilmeisesti laitettu huoltoväli kiinteäksi 15tkm, kun jo kolmas kerta peräkkäin 15tkm välein auto haluaa huoltoon. Pystynee huollossa muutattamaan tuon huoltovälin takaisin joustavaksi?
Itsellä vm08 Golfissa oli se paljon puhuttu mittariston vaihdon vaatinut vika ja auto halusi 15tkm välein huoltoon. Selitykseksi sain että auto oli koottu Meksikossa ja kaikkiin jenkki-markkinoille meneviin autoihin laitetaan tämä kiinteä 15tkm huoltoväli. Ja jostain syystä omaan yksilöön oli tullut tämä ohjelma.
Itsekin menin kerran halpaan vuoden 08 lopulla ja ajoin huoltoon 15tkm kohdalla, vasta sen jälkeen luin kokemuksia VAG -palstoilta.
Tuossa sinunkin tapauksessa vierittäisin vastuuta huoltofirmoille, varsinkin jos merkkihuolto kyseessä. Kiltisti ottavat auton sisään 15tkm välein ja veloittavat muutaman satasen, menee härskisti rahastuksen puolelle. Ja aivan varmasti jokaisella merkkihuollolla on tiedossa tämä lähivuosien mittaristovika.
.
Tuo oikea huoltovälihän riippuu siitä, mitkä öljyt on laitettu koneeseen, eikä siitä mittaristosta.
Jos on oikeat öljyt 30 tkm varten, niin sitten huoltoväli on se, mutta jos on laitettu vain 15 tkm öljyt, niin silloin huolletaan sen öljylaadun mukaan. Oli mittarissa mikä lukema tahansa.
Mittariston näyttö on vain "apuväline" muistuttamaan milloin öljyt on vaihtokunnossa.
LainaaItse en edelleenkään tuohon Golf VI:n Long Life-huoltomittarin toimintaan usko. Tasan 30 000 km tulee nyt toisen kerran. Kylmäkäynnistyksiä joskus tulee ja nykyään paljon lyhyttä kaupunkiajoakin, mutta huoltoväli ei muutu. Kulutuskin on kaupunkiasumisen ja -ajon myötä hieman noussut, mutta ei silläkään vaikutusta.
Huollossa sanovat aina vaan, että ei kukaan muu ole valittanut, joten ei pitäisi vikaa olla.
Onko jollain Golf VI -09:n omistajalla tullut jotain muuta huoltoväliä kuin 30 000 km?
Itselläni on nyt ajettu 25 500 km ja äsken kun katsoin ajotietokoneelta niin seuraavan huollon ajankohta 2 300 km kuluttua, joten aika tarkkaan 28 000 km kohdalle tulee ensimmäinen vierailu osumaan. Näihin kilometreihin mahtuu paljon lyhyttä ajoa ja paljon myös kylmäkäynnistyksiä.
Eikös tuota ole hienosäädetty sitten vitoskoppaisen. Siis on asetettu maksimimääräksi 30k, kun ennen se pystyi olemaan mitä tahansa.
Ainakin isän matka-ajossa on aiemmat vag-tdit menneet jonnekin 45tkm paikkeille ennen ensimmäistä huoltokutsua tauluun, nyt uusin VI koppa pyytää 30tkm kohdalla. Itse taisin ajaa pololla (9n) aikanaan jonnekin 37tkm kohdille ennen ekaa huoltokeikkaa. Tuo luku tosin jo aika pahasti hämärtynyt muistista mutta yli 30tkm mentiin kuitenkin "selvästi".
Eli kaikki riittävän taloudellisesti ajavat pääsevät tuohon tasan 30tkm, ja pahassa pätkäajossa valuu sitten vielä alemmas tuo huollon kilometrimäärä.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 03.01.11 - klo:12:34
Eikös tuota ole hienosäädetty sitten vitoskoppaisen. Siis on asetettu maksimimääräksi 30k, kun ennen se pystyi olemaan mitä tahansa.
Ainakin isän matka-ajossa on aiemmat vag-tdit menneet jonnekin 45tkm paikkeille ennen ensimmäistä huoltokutsua tauluun, nyt uusin VI koppa pyytää 30tkm kohdalla. Itse taisin ajaa pololla (9n) aikanaan jonnekin 37tkm kohdille ennen ekaa huoltokeikkaa. Tuo luku tosin jo aika pahasti hämärtynyt muistista mutta yli 30tkm mentiin kuitenkin "selvästi".
Eli kaikki riittävän taloudellisesti ajavat pääsevät tuohon tasan 30tkm, ja pahassa pätkäajossa valuu sitten vielä alemmas tuo huollon kilometrimäärä.
Ennen dieseissä maksimi oli 50 tkm. Nykyään 30 tkm.
kt: en ihan ymmärtänyt pointtiasi, autohan ei tiedä mitä öljyä se vatkaa. Se kerrotaan mittaristolle valitsemalla huoltoväliksi kiinteä 15 tkm tai LL.
Tällä hetkellä Yeti on vailla huoltoon ~24-25tkm kohdilla, saa nähdä mikä toteutuu sitten. Ocu meni aikalailla samoihin lukemiin.
^^Tsiih, niinhän se on, että "auto" ei tiedä mitä öljyä moottori vatkaa, mutta kuskin kyllä pitäisi tietää.
Huollossa vaihdettu öljylaatu merkitään huoltovihkoon ja tarralappu liimataan autoon. Kuski lisäksi maksaa
LL-öljystä (30tkm) tuplahinnan verrattuna tavalliseen (15tkm) öljylaatuun.
Näiden kolmen vinkin perusteella kuski kyllä ymmärtää, kumpaa öljyä moottori vatkaa, ja toivottavasti ymmärtää viedä auton huoltoon viimeistään mainituilla kilometreillä, vaikka mittaristo näyttäisi "taivaan merkkejä".
^Karviksen Jetin tilanne 24 tkm varmaan johtuu siitä, että se kulutus oli yläkantissa alkuvaiheessa. Summaahan tarkasti kulutettu polttoainemäärä kun huoltoonkutsu tulee näyttöön. Omassa autossani 1,4TSI summapolttoainemäärä lienee n. 300x6,4 l/100km=1920 litraa bensaa. Silloin huoltokutsu tulee.
Karviksella se voisi olla 245x7=1715 litraa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.01.11 - klo:09:48
^^Tsiih, niinhän se on, että "auto" ei tiedä mitä öljyä moottori vatkaa, mutta kuskin kyllä pitäisi tietää.
Huollossa vaihdettu öljylaatu merkitään huoltovihkoon ja tarralappu liimataan autoon. Kuski lisäksi maksaa
LL-öljystä (30tkm) tuplahinnan verrattuna tavalliseen (15tkm) öljylaatuun.
Näiden kolmen vinkin perusteella kuski kyllä ymmärtää, kumpaa öljyä moottori vatkaa, ja toivottavasti ymmärtää viedä auton huoltoon viimeistään mainituilla kilometreillä, vaikka mittaristo näyttäisi "taivaan merkkejä".
Nyt mä tipahdin kärryiltä, mutta ei se mitään uutta ole.
Ei uudessa Golfissa mitään tarroja ovenpielissä luonnolisestikaan ole ja myynnin yhteydessä myyjä lateli ummet ja lammet hienosta LL-ohjelmasta jolla ajat käytännössäkatsoen aina 30tkm. Tästä voisi siis päätellä että on LL-öljyt Golhvissa.
Niin se mittari kuitenkin huusi 15tkm kohdalla vuosihuoltoon ja merkkihuollon(VW-Pitäjänmäki/Hki) ensimmäinen reaktio oli että kyllä auto tietää milloin huolto on. Tästä seurasi huolto ja silkkaa rahastusta.
Vasta seuraavalla kerralla 30tkm kohdalla kun auto jälleen halusi huoltoon oli merkkihuollon tiedossa mittaristo-ongelma.
Olisiko mun pitänyt ajella mittaristo vilkkuen ja huutaen tuo 15tkm koska myyjä antoi ymmärtää että LL-öljyt sisällä? Kuitenkin merkkihuolto antoi ymmärtää että jos mittariston ilmoittamia huoltoja ei tehdä niin takuu ei ole voimassa.
.
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 04.01.11 - klo:11:06
Nyt mä tipahdin kärryiltä, mutta ei se mitään uutta ole.
Ei uudessa Golfissa mitään tarroja ovenpielissä luonnolisestikaan ole ja myynnin yhteydessä myyjä lateli ummet ja lammet hienosta LL-ohjelmasta jolla ajat käytännössäkatsoen aina 30tkm. Tästä voisi siis päätellä että on LL-öljyt Golhvissa.
Niin se mittari kuitenkin huusi 15tkm kohdalla vuosihuoltoon ja merkkihuollon(VW-Pitäjänmäki/Hki) ensimmäinen reaktio oli että kyllä auto tietää milloin huolto on. Tästä seurasi huolto ja silkkaa rahastusta.
Vasta seuraavalla kerralla 30tkm kohdalla kun auto jälleen halusi huoltoon oli merkkihuollon tiedossa mittaristo-ongelma.
Olisiko mun pitänyt ajella mittaristo vilkkuen ja huutaen tuo 15tkm koska myyjä antoi ymmärtää että LL-öljyt sisällä? Kuitenkin merkkihuolto antoi ymmärtää että jos mittariston ilmoittamia huoltoja ei tehdä niin takuu ei ole voimassa.
.
Sinulla on seuraava huolto sitten jo maksettu, poislukien kulutusosat kuten tuulilasinpesuneste.
^^Seuraavan kerran kun mittaristo on eri mieltä kuskin kanssa, niin liimaa maalarinteippiä pätkä siihen jakoavaimen kohdalle viimeisen 15 tkm:n ajaksi.:-)
Ja uudessa autossa LL30tkm/15tkm huoltokilometrit on merkitty takaboxin tarralappuun , maton alle sekä huoltovihkon sivulle. Ohjeet löytyy ohjekirjasta.
Höh. Mulla on ollut kolme LL-kelpoista autoa. Käytännössä tuo tarkoittaa että öljynvaihtoväli on noin about millilleen 30tkm. Näin minulla on ollut joka autolla, joka vaihtoväli. Talvet ilman mitään lisälämmitystä kylmäkäynnistyksinä ja joskus parikin kuukautta pelkkiä kylmäkäynnistyksiä joiden päälle 10 km ajoa. Välillä paljonkin pitkää matka-ajoa, ihan sama. Se on 30tkm.
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.01.11 - klo:12:08
^^Seuraavan kerran kun mittaristo on eri mieltä kuskin kanssa, niin liimaa maalarinteippiä pätkä siihen jakoavaimen kohdalle viimeisen 15 tkm:n ajaksi.:-)
Ja uudessa autossa LL30tkm/15tkm huoltokilometrit on merkitty takaboxin tarralappuun , maton alle sekä huoltovihkon sivulle. Ohjeet löytyy ohjekirjasta.
Ongelmahan tässä oli varmasti muilla kuin minullakin näiden viallisten mittaristojen kanssa merkkihuoltamoiden suhtautuminen asiaan. Siellä väitetään kivenkovaa että kyllä LL-ohjelma tietää, olet ra*skannut autoa lyhyellä matkalla ja täten 15tkm on "ihan oikea väli", vaikka se oli silkkaa bullshittiä. Meidän TSI:ssä 6,4-6,6 keskikulutus ja päivittäiset kilometrit yli 40km.
Veikkaan että aika harva jätti piippauksen päälle tai modasi sitä jollain kotikonsteilla kiinteästä 15tkm:stä LL:ksi. :)
Hyvityksien kanssa on aika nihkeätä kun kyseinen merkkihuoltamo on lopettanut ja ei seuraavan huollon tekijä ota edelliseen huoltoon kantaa. Vastuu on maahantuojalla ja tietty meikäläisellä joka ei ole jaksanut viedä tätä pidemmälle.
Autolla on nyt ajettu vähän yli 60tkm eli kaksi LL-huoltoa olisi joka tapauksessa tehty, nyt on tehty 15tkm ja 45tkm kohdalla.
Ehtikö joku muu huollattaa väärän ohjelman mukaan? Olisi mukava kuulla tapauskohtaista tarinaa ja nimenomaan jos on maahantuojan kanssa väännetty kättä hyvityksistä.
.
^Tarkasta nyt huoltovihkosestasi tai autosi takaboxista kumimaton alta, mitä lukee tarralapuissa. Muistaakseni Q1 ja Q2 ovat ne huoltojen pituuksia koskevat alkuperäiset merkinnät. Ohjekirja kertoo, mitä jompikumpi merkintä tarkoitti.
Sitten ei tarvitse kiistellä mitä automyyjä tai huoltomies sanoi, koska tuo merkintä ohittaa kummankin sanomiset ellei asiakas itse ole pyytänyt muuta. Oikea merkintä on siinä tarrassa ja jos se ei osu yksiin mittariston kanssa, niin ...
Lainaus käyttäjältä: TSI_J - 04.01.11 - klo:12:46
Veikkaan että aika harva jätti piippauksen päälle tai modasi sitä jollain kotikonsteilla kiinteästä 15tkm:stä LL:ksi. :)
Mä tiesin jo ostaessa edellistä autoa (Golf Variant 2.0tdi 2008), että se mittaristo on viallinen ja auto pyytää huoltoon 15tkm kohdalla. Kun 15tkm tuli täyteen soitin huoltoon ja ilmoitin, että ajan toiset 15tkm ennen kuin tuon autoa huoltoon. Huollosta sanottiin, että homma ok ja huollata vasta 30tkm kohdalla, koska tuolloin ei ollut maahantuojalta vielä mitään virallisia ohjeita viallisen mittarin suhteen. Ajelin sitten 15tkm jakoavaimen kuva mittaristossa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.01.11 - klo:13:32
^Tarkasta nyt huoltovihkosestasi tai autosi takaboxista kumimaton alta, mitä lukee tarralapuissa. Muistaakseni Q1 ja Q2 ovat ne huoltojen pituuksia koskevat alkuperäiset merkinnät. Ohjekirja kertoo, mitä jompikumpi merkintä tarkoitti.
Sitten ei tarvitse kiistellä mitä automyyjä tai huoltomies sanoi, koska tuo merkintä ohittaa kummankin sanomiset ellei asiakas itse ole pyytänyt muuta. Oikea merkintä on siinä tarrassa ja jos se ei osu yksiin mittariston kanssa, niin ...
No QG1 siellä tietysti on. En tiedä mikä lukihärö mulla on kun en pointtejasi ymmärrä, miten tuo liittyy nyt tähän keskusteluun?
Ikävä kyllä mittaristossa ei ole mitään tarraa. Käytettävä huoltoväli ohjelmoidaan siihen. Sen voi periaatteessa muuttaa koska vaan kummaksi vaan.
Näissä viallisissa mittaristoissa oli se ongelma, että ohjelmointi onnistui ok, vaan kilometrien laskeminen viimeisimmästä huollosta tyssäsi tasan 15 tkm:iin ja sitten lävähti ruutuun "service now", ilman ennakkovaroituksia.
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.01.11 - klo:09:48
^Karviksen Jetin tilanne 24 tkm varmaan johtuu siitä, että se kulutus oli yläkantissa alkuvaiheessa. Summaahan tarkasti kulutettu polttoainemäärä kun huoltoonkutsu tulee näyttöön. Omassa autossani 1,4TSI summapolttoainemäärä lienee n. 300x6,4 l/100km=1920 litraa bensaa. Silloin huoltokutsu tulee.
Karviksella se voisi olla 245x7=1715 litraa.
Tarkka polttoaineen määrä on hiukan hankala laskea koska autohan oli ensimmäiset 1490km essarina, omat tankkaukset on toki tarkasti ylhäällä mutta sitäkin sotkee nyt Eberin käyttö :-\ Silloin kun auto meille luovutettiin niin muistaakseni huoltopyynti oli 16tkm kohdilla joten siitä on tultu aika roimasti ylöspäin, nyt se on vakiintunut tuohon aikalailla 24-25tkm nurkille.
Tämähän se on, että osaisi kirjoittaa niin, että muut ymmärtävät. Yritän vielä. Minun tietojeni mukaan on näin:
Jokaisen uuden auton huoltokirjaan on kiinnitetty tarra, jossa on merkitty QG1 tai QG2. Sama tarra löytyy takaboxista mattojen alta. Näiden tietojen mukaan on auton tietokoneeseen syötetty tiedot(=pitäisi siis olla samat tiedot).
Jos takaboxin ja huoltokirjan tarrat näyttävät, että QG1 ja auton tietokone QG2, niin auton tietokone on ohjelmoitu väärin. Jos myyjä puhuu, että QG1 ja huoltomies QG2, niin puhuvat omiaan katsomatta mattojen alla olevaa tarraa (jonka pitäisi olla se alkuperäinen).
Ja jos mittaristo ei laske oikein, kun sinne on syötetty QG1, niin mittaristossa on vika.
Tätä olen yrittänyt tuoda esiin. Vika voi olla monessa paikkaa, vaikka tässä se tietysti on ollut mittaristossa, kuten jo vuosi sitten on tällä palstalla selvitetty.
Koodien selityksiä
QG1 LL, joustava huoltoväli /2v
QG2 on kiinteä 15tkm /1v
^ On vielä QG0, myös kiinteä 15 tkm/ 1 vuosi.
Jos jossitellaan Karviksen Jetiä.
Pohjilla on siis 1490 km ja huoltoon 16000 km=> LL-huolto: 17490 km.
Jos tuo oletukseni olisi oikea, että TSI 1,2 kuluttaa 1715 litraa polttoainetta ennenkuin huoltokutsu tulee,
olisi auton tietokoneeseen "mennyt" kulutuslukema auton ostohetkellä 9,8 l/100km.
Oliskohan tuo 9,8 sopiva kulutus esittelyautolle?
Lainaus käyttäjältä: kt - 04.01.11 - klo:19:08
Jos jossitellaan Karviksen Jetiä.
Pohjilla on siis 1490 km ja huoltoon 16000 km=> LL-huolto: 17490 km.
Jos tuo oletukseni olisi oikea, että TSI 1,2 kuluttaa 1715 litraa polttoainetta ennenkuin huoltokutsu tulee,
olisi auton tietokoneeseen "mennyt" kulutuslukema auton ostohetkellä 9,8 l/100km.
Oliskohan tuo 9,8 sopiva kulutus esittelyautolle?
Uskoisin että tuo voisi olla aika lähellä totuutta. Koeajajilla tuskin on aivan kevein kaasujalka ja auton lämmitys hoidetaan tyhjäkäynnillä, lisäksi kun kyseessä on ollut aikajakso tammikuun loppu-toukokuun loppu niin pakkasiakin on riittänyt. Syöhän tuo normiajossakin pahimmillaan kaupungissa yli 9 litraa sadalle.
Nyt näyttää huoltoväliksi 23 tkm. Hiukka lyhyt ?
Tyypillisin ajo on töihin tai sieltä kotiin, 22 km. Auto saa olla tolpassa ennen lähtöä kumpaankin suuntaan.
Keskikulutus tankkaus.com:in mukaan 5,43, ajotietokoneen näyttö 5,2.
Heinäkuun lopulla käyttöönotettu Ocu 1.8 TSI DSG kyseessä. Noin viikko sitten havahduin kun auton käynnistettyäni näyttöön tuli huoltoväli-ilmoitus "11500 km tai 20 päivää", englanniksi tietty. No nyt oli sitten näytössä "11400 km tai 12 päivää". Huoltoväliksi olisi ehdolla siis kilometreissä 24 tkm. Viimeaikoina kilsoja on tullut todella naftisti ja lyhyttä ajoa, mutta aikalailla ihmetyttää tuo kilsojen ja päiviä noin "eri paria" oleminen.
Silloin kun huoltonäytössä oli noin 200 päivää, niin kilsat olivat ehkä noin 16000 km eli huoltotarve olisi ollut noin 26 tkm:n kohdalla. Muutaman tonnin ajon aikana tilanne on muuttunut radikaalisti. Kulutuksia en enää ole katsonut. Eka 5000 km oli pitempää ajoa ja silloin keskiarvo oli jotain 6.5 l/100 km. Joskus viime syksynä kun ajot olivat vähentyneet, oli keskikulutus niiltä kilometreiltä 7.5 l/100 km. Minusta ainakin vielä alkusyksystä service-ennuste vei ajallisesti kesä-heinäkuulle 2011, mutta nyt muutamina viime kuukausina päivät ovat huvenneet hurjaa vauhtia.
Miten ihmeessä kilsoissa ja päivissä voi olla noin raju ero?? Mikään vikavalo ei ole autossa palanut lukuunottamatta ESP:iä, joka liukkailla vilkuttelee. Ja hiljattain kovimmilla pakkasilla pissapojan nesteet oli kai hyhmässä tms. koska vastaava varoitusvalo paloi jonkin aikaa. Hävisi heti kelien hieman lämmettyä.
Nyt on joku vika, jos auto on alle vuoden vanha. Mielestäni päivät vähenevät yksi kerrallaan maksimin ollessa aina se 730, kilometrit sitten lyhenevät ajosta riippuen 30 tkm alaspäin.
LainaaMinusta ainakin vielä alkusyksystä service-ennuste vei ajallisesti kesä-heinäkuulle 2011
Eli alusta asti vain yksi vuosi? Pakko olla väärä koodaus yms.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 16.01.11 - klo:13:08
Nyt on joku vika, jos auto on alle vuoden vanha. Mielestäni päivät vähenevät yksi kerrallaan maksimin ollessa aina se 730, kilometrit sitten lyhenevät ajosta riippuen 30 tkm alaspäin.
Eli alusta asti vain yksi vuosi? Pakko olla väärä koodaus yms.
Ainakin tossa v variantissa 190 päivää luovutuksesta näytti 544 päivää jäljellä. Eli ei alkanut 730:stä tai sitten päivät eivät joka tilanteessa kulu yksi kerrallaan.
Ei kulu päivät yksi kerrallaan, ja eikös Maximuksen Ocu tule kesällä jo kaksi vuotiaaksi? Sopivaa pätkäpyöritystä niin ei päästä siihen MAX 2v väliin.
Edellisessä Ocussa huomasin että kun huolto alkoi lähestymään niin päivät tipahti todella nopeasti alas, huoltoväliksi muodostui muistaakseni 24-26tkm. Päivät voi myös lisääntyä jos ajot ovat sopivanlaisia, kuten myös kilometritkin, nimensä mukaisesti siis muuttuva huoltoväli :)
Heinäkuun lopulla tulee kaksi vuotta... Mutta ei siis ole kuin pari kuukautta, kun päiviä oli sen verran reilusti yli 200, että katsoin huoltoajankohdan menevän kokolailla heinäkuulle. Kaikki oli siis "hallinnassa". Nyt sitten yhtäkkiä päivät hupenivat kuin maailmanlopun edellä. Ensi viikon vaihteessa olis pitempi ajo tiedossa, samoin kuin sitä seuraavanakin viikonloppuna. Ne ehkä muuttavat hieman tilannetta, jos ne vaan nyt vielä uskaltaa tehdä. ;D
Hitusen ennen joulua kun kävin ohimennen paikallisella Veholla, niin tulin jutustelleeksi tuosta tulevasta huollosta. En kyllä silloin tiennyt päivien käyneen noin vähiin. Jos edes vielä olivatkaan. Mutta huollon esimies sanoi, että varaat sen seuraavan huollon 2 vuoden aikasysteemin pohjalta kun sulla noita kilometrejä on tullut aika vähän. Silloin ajattelin, että huoltoa vois alkaa varailemaan aikaisintaan joskus toukokuussa. Ehkä kesäkuussa, riippuen lomajutuista. Jos nyt nuo päivät loppuu keskenkaiken parin viikon sisään, niin minkähänlainen hulabaloo siinä alkaa... palaako kojelaudassa indikaattoreita kuin joulukuusessa ja auto kieltäytyy ottamasta metriäkään... No, ei kai sentään? ::)
Aika jännä kun kilometrejä on reippaasti 11 tkm jäljellä, mutta ne pitäis ajaa tyylillä 1000 km per päivä. Ei oikein nyt herätä täyttä luottamusta tuo huoltovälinäyttämä!
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 07.01.10 - klo:16:19
Olen monelta kollegalta kuullut, että ajavat mm. 30 tonnia vaikka huoltoa kutsuisi jo reilun 20 tonnin jälkeen. Siinä olen sitten miettinyt sitä, että mites jos autoon tulee sitten jotain vikaa, vaikka takuuaikanakin, ja autoa ei ole huollettu sen mukaan mitä ilmaisimet pyytää. Kenen vastuu ? :'(
Itse olen kyllä sitä mieltä, ainakin vielä, että huoltovälinäyttö ei ole ratkaiseva juttu, vaan se ohje/määräys huollon suorittamisesta 2 vuotta/30 tkm mukaisesti. Jos edellisestä huollosta on kulunut vaikkapa 2.5 vuotta tai 35 tkm, niin silloin asiakas on vaaravyöhykkeessä. Oma autoni on nyt puolitoistavuotias ja ilmaisin sanoo seuraavaan huoltoon olevan 11400 km tai 12 päivää. Aion kyllä ajaa muutaman tuhat kilometriä lisää ja viedä auton huoltoon alle 2 vuotiaana. Silloin sillä on ajettu ehkä 15-16 tkm. Mielestäni se on sääntöjen mukaan OK. Aion kyllä lähiaikoina ihan varmuuden vuoksi tarkistaa tuon asian Veholta. Mutta eihän missään sopimuksessa ole vaadittu huoltoa tapahtuvaksi 2 v tai 30 tkm tai edellä mainitusta poiketen silloin kun huoltoilmaisin niin vaatii. No, kohta se tiedetään. Onneksi täällä on näitä rutinoituneita vagginisteja... ;)
"If the vehicle is driven economically and mainly on long trips, it can reach a
maximum service interval of 30,000 km or 2 years for petrol engines (bensakone) or
=Maximum service interval
If the vehicle is driven very uneconomically or under extreme conditions, e.g.
short distances, the shortest service interval is 15,000 km or 1 year.
=Minimum service interval"
Ei pelkät kilometrit määrää aina auton huoltoajankohtaa.
Moottori voi olla käynnissä 24 tuntia päivässä, mutta auto liikkuu vain 100 metriä, noin esimerkkinä vain.
Jos VAG-auto olisi paikallaan, mutta moottori kävisi koko ajan, niin ilmeisesti 83 päivän kuluttua syttyisi huoltoon kutsu!
Mistähän nuo ylläolevat kt:n lainaukset ovat peräisin... Jos ne ovat sitovia johonkin, niin sitten ne pitää löytyä esim. Ocun mukana tulleesta ohjeistuksesta. Eikä vaan esim. jostain esityksistä VAG-konsernin internetsivuilta. En tosiaan tiedä...
Eikös Skodan liikkumisturvan vai mikä se nyt oli, edellytyksenä ole se että huollot suoritetaan valtuutetuissa huoltopisteissä systeemillä 2 vuotta tai 30 tkm. Eihän siinäkään yhteydessä puhuta mitään huoltoilmaisimesta. Joo, voihan olla että auto on jatkuvasti vain paikoillaan. Mutta siinä tapauksessahan eteen tulee tuo 2 vuoden määräaika! Huoltoilmaisin sanoo mitä sanoo kun vaan joskus auto päräytetään käyntiin. :D
Sivu 25.
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Mikä tarkkaan ottaen on ongelma? Etkö halua viedä autoa huoltoon silloin kun LL_huoltoilmaisin pyytää?
Minä veisin auton huoltoon, eihän se voi olla muutamasta kilometristä tai päivästä kiinni?
Eikö kannata odottaa, että se todella ilmoittaa, että nyt huoltoon...? Odotetaan se 12 vrk?
Ja tuo englanninkielinen tekstihän tarkoittaa, että huoltokutsu voi tulla LL_hollossa jo 1 vuoden tai 15 tkm:n päästä, eikä siis joko 30 tkm tai 2v.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 16.01.11 - klo:19:55
Mistähän nuo ylläolevat kt:n lainaukset ovat peräisin... Jos ne ovat sitovia johonkin, niin sitten ne pitää löytyä esim. Ocun mukana tulleesta ohjeistuksesta. Eikä vaan esim. jostain esityksistä VAG-konsernin internetsivuilta. En tosiaan tiedä...
Eikös Skodan liikkumisturvan vai mikä se nyt oli, edellytyksenä ole se että huollot suoritetaan valtuutetuissa huoltopisteissä systeemillä 2 vuotta tai 30 tkm. Eihän siinäkään yhteydessä puhuta mitään huoltoilmaisimesta. Joo, voihan olla että auto on jatkuvasti vain paikoillaan. Mutta siinä tapauksessahan eteen tulee tuo 2 vuoden määräaika! Huoltoilmaisin sanoo mitä sanoo kun vaan joskus auto päräytetään käyntiin. :D
Kyllähän idea on että huollot tehdään huoltoilmaisimen mukaan, huoltokirjassa varmasti kerrotaan asiasta ja luultavasti myös takuuehdoissa. Sinulla on kuitenkin tullut varsin vähän ajoja tuon ~1,5v aikana, joten kyllä se huoltoilmaisin on varmasti oikeassa.
Mutta jos huoltoilmaisin alkaakin pidentämään vaihtoväliä yli 30000km, kuinka paljon voit mennä tuosta yli? LL-huoltoväli on kuitenkin max. 30tkm/2 vuotta kumpi tulee ensin vai mennäänkö vieläkin huoltoilmaisimen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 16.01.11 - klo:20:44
Mutta jos huoltoilmaisin alkaakin pidentämään vaihtoväliä yli 30000km, kuinka paljon voit mennä tuosta yli? LL-huoltoväli on kuitenkin max. 30tkm/2 vuotta kumpi tulee ensin vai mennäänkö vieläkin huoltoilmaisimen mukaan.
Eiköhän se osaa itse topata siihen 30tkm kohdille ja ehdotella huoltoon menoa ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.01.11 - klo:20:53
Eiköhän se osaa itse topata siihen 30tkm kohdille ja ehdotella huoltoon menoa ::)
Ei ja joo. Ilmoittaa huoltoon, mutta ilmoitettu kilometrilukema ainakin mulla meni karvan yli 30tkm ekassa LL-huollossa. Ei siis mikään ongelma, mutta kaipa se sitten voi mennä enemmänkin yli kuin muutama sata km. Ihme että ylipäätään näyttää yli 30tkm välejä. Ei luulisi nykytekniikalla olevan mahdotonta lukita tuota ylärajaa. Tosin voihan tämä olla muuttunut uudemmissa autoissa.
Nyt näyttäisi jäävän tonnin verran lyhyeksi 60tkm:sta.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.01.11 - klo:20:01
Mikä tarkkaan ottaen on ongelma? Etkö halua viedä autoa huoltoon silloin kun LL_huoltoilmaisin pyytää?
Minä veisin auton huoltoon, eihän se voi olla muutamasta kilometristä tai päivästä kiinni?
Vähän kärjistystä?? Ei tässä nyt varsinaista ongelmaa tai henkilökohtaista draamaa ole, jos joku semmoista kaipaa. Ainahan niitäkin tuntuu olevan. :D
On se vaan pikkuisen outoa - ja yllättävää - kun muutama kuukausi sitten näytti huolto tulevan noin 2 vuoden sisään auton käyttöönotosta ja yhtäkkiä se onkin jo ensi viikolla. Pitänee ottaa tuosta pikimmiten selvää, ettei "tauti" pääse täällä pahenemaan. Ja kuten sanottua, kun viimeksi puhuin Vehon huoltovastaavan kanssa, niin hän ei todellakaan kysynyt, että mitä se LL_huoltoilmaisin sanoo. Totesi vaan, että jos kilsoja tulee vähän, niin silloin mennään 2 vuoden, eli aikamääräisellä, systeemillä. Mutta katsotaan, sanoi lääkäri. Ehkä jo huomenna olemme viisaampia. 8)
Jos viitsitte katsoa tuon linkin kuvaa sivulla 25. Siinä yritetään hiukan "avata" ihmettelijälle, kuinka LL-huollon ilmaisu syntyy.
a) Harvoin ajava ja kylmä kone: Vastaan tulee polttoainekulutuksen maksimi noin 10000 km jälkeen, joka määrää LL-kutsun
b) Normaali ajotapa, sillä pääsee lukemaan 25000 km
c) Sännöllisesti ajava kuski (mitä lie tarkoittaa?) pääsee noin 30500 km lukemaan
d) Taloudellisesti ajava kuski pääsee 30000 km.
Aika 2v kai tulee esim. silloin, kun auto on seisonut parkissa 1 vuoden ja 2. vuotena ajetaan vain 20 tkm.
aa
aa
Kyllähän täällä Suomessa autoille tulee hyvinkin erilaisia käyttötapoja, joissa moottori ja LL-huoltoa ynnäävä ohjelmanpätkä on ihmeissään.
Esim tämä esittelyautojen käyttö autoliikkeissa. Moottori käy pihalla aamusta iltaan ja pitää autoa lähtökunnossa lämpimänä useita tunteja pakkaspäivinä ja mihinkään ei liikuta. Toisin on siellä Keski-Euroopassa.
Ja on varmaan VAG-insinööreiltä vielä huomamatta, että säteilylömmitin nostelee sitä öljyn lämpötilaa ohjelmanpätkälle ilmeisen käsittämättömästi.
Tuo LL-huoltonäyttöhän elää jatkuvasti periaatteessa kumpaankin suuntaan, joten ei se Ajoturva hinaukseen jouduttaessa ole ilmeisestikään aivan muutamasta päivästä tai viikosta kiinni. Siinä on pahempi kierrellä tai selitellä, jos edellisestä huollosta on päälle 2 vuotta tai 30 tkm.
Tänään kyselin tuota juttua paikalliselta Veholta ja sovimme, että ajan ensi viikonlopun ja seuraavan viikonlopun pitemmät lenkit. Tulee lyhyessä ajassa ainakin 700 km lisää ja katsotaan mitä se vaikuttaa LL-näyttöön. Tämmöisen luvan sain, vaikka tänään LL-näyttö oli "11300 km tai 9 päivää". Varasin samantien huollon helmikuun alkupuolelle. Tuota huoltoajankohtaa voi kuulemma siirtää, jos nuo pitemmät lenkit vaikuttavat LL-huoltoajankohtaa siirtävästi. Mutta jos ei ihan ihmeitä tapahdu, niin huollatan auton helmikuun alussa. Tuolloin mittarissa siis korkeintaan 13500 km ja autolla ikää 18 kk.
Sen tässä vissiin opittiin, että kyllä sitä LL-huoltonäyttöä tulee kunnioittaa. Mutta aivan päivän päälle sen kanssa ei asia sitten kuitenkaan ole. Se kun tosiaan saattaa hieman soutaa sinne sun tänne, joten sen yhteydessä "eksakti näyttö" ei ole ihan yhtä pitävä kuin tuon 2v/30tkm kanssa. Se kun ei juuri muutu, jollei asiakirjoja ja/tai mittareita rukata... :D
Selasin tämän ketjun nopeasti läpi ja tuli sellainen olo, että onkohan 1.8TSI:n huoltovälinäyttämä ihan kunnossa? Itselläni nimittäin eilen tuli ensimmäistä kertaa ilmoitu 12 days tai 4800km. Aika lailla silmille hyppää tuo 12days, pitäisi saman tien lähteä varaamaan huoltoa ja toivoa, ettei ole kovin pitkää jonoa.
Toinen ihmetys on se, että oma 1.8TSI DSG ei ole kuin 1v2kk vanha ja kilometrejä on nyt 14500km. Auto on ostettu uutena tehdastilauksena eli ei ole ollut esittelykäytössä. Jos tuo 12days pitää paikkansa, niin LL-huoltoväliksi tulee n. 15000km ja vajaa 1v3kk. Autolla on ajettu tasapuolisesti kaupunkia sekä maantietä ja auto on muutamia kertoja seisonut ajamatta viikonkin.
Kysynkin teiltä millainen huolto kyseisillä kilometreillä tehdään? Pelkkä öljynvaihtohuolto? Ei kai 15tkm lukemilla tehdä 30tkm huoltoa?
^ Taitaa olla ohjelmoitu 15 t/km huoltoväli. Kannattanee käydä huollossa koodaamassa LL huolto 30 t/km.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.01.11 - klo:11:45
Selasin tämän ketjun nopeasti läpi ja tuli sellainen olo, että onkohan 1.8TSI:n huoltovälinäyttämä ihan kunnossa? Itselläni nimittäin eilen tuli ensimmäistä kertaa ilmoitu 12 days tai 4800km. Aika lailla silmille hyppää tuo 12days, pitäisi saman tien lähteä varaamaan huoltoa ja toivoa, ettei ole kovin pitkää jonoa.
Toinen ihmetys on se, että oma 1.8TSI DSG ei ole kuin 1v2kk vanha ja kilometrejä on nyt 14500km. Auto on ostettu uutena tehdastilauksena eli ei ole ollut esittelykäytössä. Jos tuo 12days pitää paikkansa, niin LL-huoltoväliksi tulee n. 15000km ja vajaa 1v3kk. Autolla on ajettu tasapuolisesti kaupunkia sekä maantietä ja auto on muutamia kertoja seisonut ajamatta viikonkin.
Kysynkin teiltä millainen huolto kyseisillä kilometreillä tehdään? Pelkkä öljynvaihtohuolto? Ei kai 15tkm lukemilla tehdä 30tkm huoltoa?
Eiköhän se ole ihan "tavallinen" LL-huolto, joka siellä tehdään, riippumatta siitä, millä kilometreillä auto kutsuu huoltoon. Siis samanlainen kuin, jos autosi olisi kutsunut huoltoon 30tkm kohdalla tai vaikkapa 23850 km kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 18.01.11 - klo:11:56
^ Taitaa olla ohjelmoitu 15 t/km huoltoväli. Kannattanee käydä huollossa koodaamassa LL huolto 30 t/km.
Ja vielä muistutuksena, että LL-huoltoväli ei ole automaattinen 30 tkm... ;)
LainaaTaitaa olla ohjelmoitu 15 t/km huoltoväli. Kannattanee käydä huollossa koodaamassa LL huolto 30 t/km.
Onko 15tkm kiinteä huoltoväli yhtä kuin a) 15tkm tai yksi vuosi, b) 15tkm tai kaksi vuotta tai c) pelkkä 15tkm.?
Jotenkin ihmetyttää sekin, että huoltomuistutus tuli ensi kertaa näkyviin samalla starttauksella kun auto pyysi ensimmäistä kertaa lisää oljyä? Kylläpä sattui sopivasti?
Ymmärrän ettei LL ole aina 30tkm. Aikaisemmilla dieseleillä olen päässyt 28-30tkm LL-huoltoväleihin ja tällä on ajettu ihan samanlaista ajoa kuin niillä.
Soitin huoltoon ja hekin ihmettelivät tätä. Pyysivät käymään, tutkivat kompuutteria. Varmaan noita huolto-ohjelmointeja tms.
Lainaus käyttäjältä: Epes - 18.01.11 - klo:12:49
Onko 15tkm kiinteä huoltoväli yhtä kuin a) 15tkm tai yksi vuosi, b) 15tkm tai kaksi vuotta tai c) pelkkä 15tkm.?
A
LainaaJa vielä muistutuksena, että LL-huoltoväli ei ole automaattinen 30 tkm...
Unohtui äsken laittaa vastaukseeni että ymmärtäisin tuon n.19300km huoltokohdan mutta en ymmärrä tuota 12days kehotusta 14500 kilometreillä.
Tiedättekö mitä hintaluokkaa ovat kiinteät 15tkm huollot esim. 15tkm kohdalla ja 30tkm kohdalla? Hiukan pistää harkitsemaan......
Scirocco 118 kw sunnuntaina näyttö näytti huoltovälin olevan 31231 km, ja päivät menisivat 15 päivää yli 2 vuotta. Mitenkähän tuo huoltovälinäyttö käyttäytyy, kun jätän auton "seisontaan" juhannuksesta syyskuun puoleen väliin. Noista vastuu kysymyksistä. Takuu evää ainoastaan sellaiset korjaukset, jotka aiheutuvat huollon laiminlyönnistä. Eli jos vaikka pissapojan moottori hajoaa, ei ole väliä jos öljynvaihtohuolto ylittyy.
Omana kokemuksena long lifesta... noin 13 tkm jälkeen (edellisestä huollosta) näytti noin 16tkm seuraavaan huoltoon ja noin kuukauden päästä tästä(+2tkm) tuli ilmoitus, että 3500km huoltoon ja seuraavana aamuna ilmoituksen mukaan 2400 km ja kolmantena päivänä ilmoitti , service now :o Tällöin aikaa edellisestä huollosta 1v 6kk.
Lainaus käyttäjältä: VKi - 18.01.11 - klo:11:57
Eiköhän se ole ihan "tavallinen" LL-huolto, joka siellä tehdään, riippumatta siitä, millä kilometreillä auto kutsuu huoltoon. Siis samanlainen kuin, jos autosi olisi kutsunut huoltoon 30tkm kohdalla tai vaikkapa 23850 km kohdalla.
Ilmeisesti tuolla tavalla menetellään, jos kilometrejä on noinkin paljon. Minä kun menen kohta huoltoon noin 13500 km:n kohdalla, niin pieniä kevennyksiä tunnutaan sallittavan. Huollon työnjohtaja sanoi, että esim. jarrunesteitä ei vielä kannata vaihtaa, jarrujen "löysäilyä" ei tehdä jne. Itse olin muutamassa kohdassa epäilevällä linjalla, mutta kun tuo työnjohtaja sanoi, ettei hän ainakaan itse nyt teettäisi näitä operaatioita. Niin minäpä suostuin. Saa nyt sitten nähdä millä merkinnällä tuo tuleva huolto menee. Mutta ei se onneksi ihan 100%:sesti ole sama kuin 30 tkm:n huolto, koska kilometrejä on tosiaankin niin turkasen vähän. Työnjohtajakin sanoi, että kärryhän on vasta juuri ja juuri sisäänajettu... ;)
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 19.01.11 - klo:01:06
jarrujen "löysäilyä" ei tehdä
Minusta tämä taas kannattaisi ehdottomasti tehdä vähällä ajolla olleeseen autoon, ajamattomuushan se juurikin jumittaa jarrut ajan mittaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.01.11 - klo:07:23
Minusta tämä taas kannattaisi ehdottomasti tehdä vähällä ajolla olleeseen autoon, ajamattomuushan se juurikin jumittaa jarrut ajan mittaan.
Onko nämä tosiaan niin onnettomia autoja, että jarrutkin jumiintuu. Minulla oli uudesta eräs toinen merkki, jarruille ei koskaan tehty yhtään mitään. Huollossa vaihdettiin vain öljyt, putsari ja paineella pölyt pois ilmanputsarista. Auto oli 7 vuotta vanha kun myin sen, ajettu 5285 km/vuosi. Seisoi välillä talvellakin muutaman viikon ja joka kesä 3 kuukautta. Aina oli katsastuksessa huippuarvot jarruissa, ei kitisseet eivätkä jumiintuneet. Jarrunesteitä ei vaihdettu koskaan ja katsastusmies ihmetteli kuinka voi olla noin ruosteettomat esim jarrulevyt. Mutta voihan niitä huoltoja tehdä ja kaikenmaailman osia vaihdella jos tykkää maksaa ja rikastuttaa huoltoliikkeeitä. Autokaupalla kun ei nykyään voita juuri mitään, niin se otetaan muualta takaisin ja keksitään kaikkia toimenpiteitä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.01.11 - klo:13:52
Onko nämä tosiaan niin onnettomia autoja, että jarrutkin jumiintuu. Minulla oli uudesta eräs toinen merkki, jarruille ei koskaan tehty yhtään mitään. Huollossa vaihdettiin vain öljyt, putsari ja paineella pölyt pois ilmanputsarista. Auto oli 7 vuotta vanha kun myin sen, ajettu 5285 km/vuosi. Seisoi välillä talvellakin muutaman viikon ja joka kesä 3 kuukautta. Aina oli katsastuksessa huippuarvot jarruissa, ei kitisseet eivätkä jumiintuneet. Jarrunesteitä ei vaihdettu koskaan ja katsastusmies ihmetteli kuinka voi olla noin ruosteettomat esim jarrulevyt. Mutta voihan niitä huoltoja tehdä ja kaikenmaailman osia vaihdella jos tykkää maksaa ja rikastuttaa huoltoliikkeeitä. Autokaupalla kun ei nykyään voita juuri mitään, niin se otetaan muualta takaisin ja keksitään kaikkia toimenpiteitä.
Huoh...juuri näitä kuulen melkein viikottain. "Ikinä jarruissani ei ole ollut mitään vikaa, miten nyt voi olla umpijumittuneet ruostekasat? Te olette rikkoneet ne! Laitatte ne kuntoon vanhoilla osilla, mitään uutta ei saa laittaa kun vanhat ovat toimineet jo kymmenen vuotta ! Ja mitään en maksa tästä lystistä" ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 19.01.11 - klo:14:07
Huoh...juuri näitä kuulen melkein viikottain. "Ikinä jarruissani ei ole ollut mitään vikaa, miten nyt voi olla umpijumittuneet ruostekasat? Te olette rikkoneet ne! Laitatte ne kuntoon vanhoilla osilla, mitään uutta ei saa laittaa kun vanhat ovat toimineet jo kymmenen vuotta ! Ja mitään en maksa tästä lystistä" ;D ;D
Olet kyllä oikeassa, kyllä ne jarrut varmaan joskus ruostuvat. En kuitenkaan katsonut aiheelliseksi noudattaa huoltokirjaa ja vaihtaa auton omistusaikanani kolmea kertaa jarrunesteitä ja teettää seitsemää jarruhuoltoa ja maksaa niistä. Se riitti minulle, että auton jarrut näyttivät katsastuksessa ero 0% ja muutenkin hyvät arvot. Jarrut toimivat aina moitteeettomasti ja silmillä ei nähnyt ruostumisen merkkejä. Sitähän ei tiedä missä kunnossa jarruputket sisältä olivat. Jos nyt 7 vuotta meni noin, en ole niin mukava ihminen, että olisin teettänyt nämä huollot seuraavaa omistajaa silmällä pitäen. Eikö auton huollon tarkoitus ole, että auto toimii ja siitä saa myydessä mahdollisimman hyvän hinnan.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 19.01.11 - klo:14:26
Tämä alkaa olemaan jo ehtaa autokauppiaan puhetta ;D Kyllä jarrunesteeseen kondensoituu vettä, vaikka et ajaisi yhtään. Sitten kun vettä on riittävästi, niin jarruneste alkaa kiehumaan voimakkaassa hätäjarrutuksessa ja sen lopputuloksena jarrut lakkaavat jarruttamasta samalla millisekunnilla.
Jarrunesteiden vaihto lienee yksi halvimpia auton turvallisuuteen liittyvistä huoltokohteista. Olisko huollon yhteydessä tehtynä alle 50 euroa.
Nuo kahden vuoden vaihtosuositukset ovat tehty ääriolosuhteita silmällä pitäen. Jos nesteessä on erittäin paljon vettä, ajettaessa esim. moottoriradalla ja vuoristossa, jossa jarrut kuormittuvat aivan toisellalaiila kuin muussa käytössä. Silloin jarrut hiipuvat. Itsellekin käynyt mp:llä radalla niin. En ole vielä koskaan 32 vuoden auto-urani aikana kuullut tapausta, että esim. jarrunesteiden veden vuoksin täysjarrutuksessa (esim hirvi eteen) keneenkään jarrut olisivat kadonneet.
aa
Jarrunesteiden vaihto on hyvä myös ihan nestejärjestelmän puhdistusta ajatellen. Jumantsuikka mitä kuraa ilmausruuveista tulee välillä, varsinkin kytkimistä joiden nesteitä ei varmaan kukaan muu vaihtele paitsi minä ;D
Tänään tuli mitta täyteen jumittuneita jarruja: kaksi autoa, molemmat nollanelosia ja toisesta jarrut auki paineilmavasaralla, toisesta rälläkällä! Olis jonkunmoinen huoltaminen aikoinaan työtäni helpottanut, ja kun se maksaa euron per minuutti niin asiakkaan lompakkoa myös.
Missä autoissa muka nii pahasti jarrut jumii??
Ei ole edes yhdestäkään ysiseiskastakaan tarvinnut muutakun vasaraa jos ei meinaa palat irrota..
Ihan joka merkissähän niitä. Arvasitkin varmaan että näissä kahdessa kyse oli rumpujarruista. Levyjarrut harvemmin näitä työkaluja tarvii jumittaessaan.
Tänään sitten kilahti "Service in 2000". Eilen tarkisitin öljyt ekaa kertaa tällä huoltovälilla ja mittatikun ylälaidasta oli tullut alaspäin karhennuksen puoliväliin eli puolisen litraa on mennyt. Lisäsin sitten ESP:n lirut pullon pohjalta. Voikin hyvillä mielin vaihtaa nyt öljymerkkiä. Mitä eroa 30 ja 60tkm LL-huolloissa?
30 t/km LL on pikkuhuolto ja 60 t/km isompi huolto. Tietäväiset saa lisätä, mitä huollot pitävät sisällään.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 26.01.11 - klo:12:11
Tänään sitten kilahti "Service in 2000". Eilen tarkisitin öljyt ekaa kertaa tällä huoltovälilla ja mittatikun ylälaidasta oli tullut alaspäin karhennuksen puoliväliin eli puolisen litraa on mennyt. Lisäsin sitten ESP:n lirut pullon pohjalta. Voikin hyvillä mielin vaihtaa nyt öljymerkkiä. Mitä eroa 30 ja 60tkm LL-huolloissa?
Ainakin Sciroccon huoltokirjassa on kerrottu kaikki mitä huolloissa tehdään. Tulppien vaihto tulee ainakin 60 000, oiskohan vielä DSG:n öljynvaihto.
LainaaJarrunesteiden vaihto on hyvä myös ihan nestejärjestelmän puhdistusta ajatellen. Jumantsuikka mitä kuraa ilmausruuveista tulee välillä, varsinkin kytkimistä joiden nesteitä ei varmaan kukaan muu vaihtele paitsi minä
Paitsi ei ne huollossa avaa kaikkia neljää ilmausruuvia ja vaihda kaikissa putkistossa olevia nesteitä. Heille riittää kun imaisee säiliön tyhjäksi ja laittaa sinne uudet nesteet. Eikö näin?
Lainaus käyttäjältä: Epes - 26.01.11 - klo:14:35
Paitsi ei ne huollossa avaa kaikkia neljää ilmausruuvia ja vaihda kaikissa putkistossa olevia nesteitä. Heille riittää kun imaisee säiliön tyhjäksi ja laittaa sinne uudet nesteet. Eikö näin?
Näinhän se yleensä menee ???. Ja kaikkihan me tiedämme mihin paikkaan järjestelmässä vesi ja sakka kertyy... alimpaan paikkaan eli jarrusylinteriin. Sielläkin alaosaan, ei siihen ilmaruuvin juureen ;). Eli pelkän säiliön sisällön vaihto on vain rahastusta.
Jos sen "veden" haluaa pois sylintereistä, täytyy se ottaa ilmaruuvin kautta ja painaa männät täysin pohjaan. Sittenkin sinne voi jäädä vielä pari pisaraa :(
Kyllä meillä vaihdetaan ihan joka pyörästä nippa kerrallaan. En sit tiedä kuka uskaltaa pelkästä säiliön tyhjennyksestä ja täytöstä rahastaa..
Vittu että ootte kyllä skeptisiä huoltoliikkeitä kohtaan. :(
Jarrunesteen vaihto on ehkä tärkeimpiä hommia tehdä huollossa. Niin se vaan on. Jarrutusten määrä ei vaikuta asiaan millään tavalla.
Vaikka miten olis hienoa tiedettä, niin en ole vieläkään kauhean vakuuttunut tuon huoltoilmaisimen "järkevyydestä". Paitsi jos sen tarkoitus on saada huolto-organisaatiolle hommia. Nyt siis lähtötilanteesta 11400km or 1 day ajoin pari vajaan 400 km:n lenkkiä. Eka pitempi reissu antoi muutaman lisäpäivän, mutta sitten jo toiselle reissulle lähdettäessä ruudussa oli "service now". Ja siihen ei sitten lisäpäiviä tule enää millään, vaan "service now" pysyy. Viimeksi havaittu jäljellä ollut ajomatka huoltoon oli kyllä vielä päälle 11000 km.
Huollossa tuli juuri päättyvänä vuorokautena käytyä ja kun mittarilukema oli vain reilut 13 tkm, niin voi hyvinkin olla että jatkossa kuskaan omat öljyt sinne huoltoon. Vehon öljyt kustansivat nimittäin 24.40 , litralta ja päälle vielä ongelmajätemaksu. Vaikuttais siltä, että aika helpolla jää 70, omaan taskuun, jos vain vähän viittii... 8)
Sinänsä autossa ei mitään vikaa ollut. Akun vireystila ei kyllä aivan maksimissa ollut, mutta se kuulemma hoituu pitkällä ajolla. Jota tosin juuri olen viimeaikoina harjoittanut... Huollon loppusumma oli 321,76 euroa, jos tuo jotain kiinnostaa.
Kuinka vanha Maximus sun autosi on.Muuta kiinteäksi 15tkm huolloksi ja teetät itse nuo väliöljynhuollot.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.02.11 - klo:00:00
Kuinka vanha Maximus sun autosi on.Muuta kiinteäksi 15tkm huolloksi ja teetät itse nuo väliöljynhuollot.
Eihän se kärry nyt kauheasti ole vielä iällä pilattu. Heinäkuun lopulla 2009 otettu käyttöön eli alle 1.5 v tällä hetkellä. Ehkä mä kuitenkin pidän tuon LL:n, mutta vien jatkossa omat öljyt sinne huoltoon. LL:llä saan kuitenkin mennä tyyliin "15tkm/18kk", ehkä. Kiinteä huoltoväli kun olisi sitten vissiin 15tkm/1v. No, eipä suuria eroja kuitenkaan. Pitänee miettiä. ;)
LainaaEihän se kärry nyt kauheasti ole vielä iällä pilattu. Heinäkuun lopulla 2009 otettu käyttöön eli alle 1.5 v tällä hetkellä. Ehkä mä kuitenkin pidän tuon LL:n, mutta vien jatkossa omat öljyt sinne huoltoon. LL:llä saan kuitenkin mennä tyyliin "15tkm/18kk", ehkä. Kiinteä huoltoväli kun olisi sitten vissiin 15tkm/1v. No, eipä suuria eroja kuitenkaan. Pitänee miettiä.
Jos sulla olisi nyt ollut kiinteällä 15tkm , olisit maksanut vaan öljynvaihdon.Omilla öljyillä olisi ollut ehkä 100e.Nyt maksoit täyden 30tkm. huollon hinnan.
Oletteko huomanneet, että uusissa Volkkareissa huolto-ohjelman mukaan jarrunesteet vaihdetaan ekan kerran kolmantena vuonna ja sitten kahden vuoden välein...? ;)
Katselin eilen omasta kulkineesta paljonko tarjoaa ekaan huoltoon. Autolla onn yt ajetty 13 338km. Maxidotti näytti seuraavaan huoltoon 16 500km tai 501 vrk.
Vielä näyttää menevän erittäin lähelle 30tkm :D
Itsellä aika paljon työmatka ajoa ja pientä kaupunkipyöritystä. Työmatka 35km siivu 100 ja 80 alueella. Tai sitten pelkästään 80, riippuen muutuvista nopeusnäytöistä. Kaasujalka on nyt ollut rauhallinen.
Onko kenelläkään vielä kokemuksia miten tuo long life väli alkaa kilometrien karttuessa käyttäytymään? Esim. 200 tkm jälkeen? Vieläkö menee tuo 30 tkm öljynvaihtojen välillä, vai ottaako tuo systeemi huomioon öljyjen aikaisemman likaantumisen koneen kuluessa?
Vuosimallin 01(muistaakseni) Passat 3BG 1.9TDI 96kW. Mittarilukemissa +200tkm oli ainakin minulla noin 30tkm huoltoväli. Ei se h-väli paljon seilannut. Ajoin itse tuollaisella 180-250tkm välin.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.02.11 - klo:00:47
Jos sulla olisi nyt ollut kiinteällä 15tkm , olisit maksanut vaan öljynvaihdon.Omilla öljyillä olisi ollut ehkä 100e.Nyt maksoit täyden 30tkm. huollon hinnan.
No joo, mutta olihan tuossa hiukan muutakin kuin pelkkä öljynvaihto. Tuli varmaan auton kunto edes jotenkin varmistettua. Ja onhan tässä nyt lupa ajaa taas 2v tai -> 43tkm. Jollei se pirun huoltoilmoitin sitten päätä toisin! ???
Jos vaan öljyjä ajattelee, niin jotkuthan vaihtaa ne oma-aloitteisesti jo sisäänajovaiheen jälkeen. Mahtaako tuokaan lopulta suuremmin lisätä LL-väliä. Eipä taida kokonaiskustannuksia vähentää, jos oikein ruvetaan laskemaan.
Tuossa hiljattain kun näistä jutuista juttelin yhden tutun audimiehen kanssa, niin hieman melkein hävetti. Hän kun totesi, että joo onhan niitä jotka vie öljyt ja jopa tuulilasinpyyhkijöiden kumitkin sinne huoltoon. Mutta hän ei. Silloin päätin, että ainakin tällä kerralla itsekin menen niillä mitä talo tarjoaa. ;)
En nyt siis oikein viitsi tämän asian kanssa "panikoida", vaikka hieman tässä kyllä kaiholla muistelee edellistä autoa, johon tuli öljyt vaihdettua 10 tkm:n välein, mutta mitään muuta se ei sitten moniiin vuosiin kaivannutkaan. Ehkä kerran viidessä vuodessa oli jotain korjattavaa, pakoputken vaihto, "koiranluut" tms. jotain pientä. Vaikkei nyt autossa mitään vikaa olisikaan, niin jotenkin tässä on merkkihuollon pihdeissä. Mikä on sitten taas mannaa esim. Veholle...
Kerros ihan piruuttaan, mitä huoltoennuste näyttää kun saat sen 500 km ajettua.
Eka huolto siis tehtiin muutama päivä sitten ja nyt on kilsoja tullut alle 50 lisää. Ihan piruuksissani vilkaisin huoltonäyttöä ja se on sekä päivien että kilometrien suhteen pelkkää viivaa. Eikös siellä pitäisi nyt olla noin 30 tkm ja 700 päivää. Milloinkahan tuo apparaatti alkaa taas näyttää jotain ihan selkeästi? ???
Pitää ajaa se 500 kilsaa, ennenkuin alkaa taas näyttää lukemia.Jos sulla eka huolto tuli noin äkkiä, niin tuskin näyttää nytkään 30tkm.
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5066 (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5066)
Onko tuo käypäistä uusiin dieseleihin ? Hinta kohtuullinen....
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 05.02.11 - klo:18:38
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5066 (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5066)
Onko tuo käypäistä uusiin dieseleihin ? Hinta kohtuullinen....
VW 507.00, eli käy konsernin dieseleihin missä on DPF.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.02.11 - klo:20:13
VW 507.00, eli käy konsernin dieseleihin missä on DPF.
Jäi vielä huomaamatta, että tuossa pakkauksessa on 4+1 litraa, eli helposti alle puolet tulee litrahinnaksi marmoritiskin öljyihin verrattuna. Eli vähän kuten olen jo pitkään epäillytkin, meitä kusetetaan noilla öljyn hinnoilla ja rankasti.... :D >:(
Lainaameitä kusetetaan noilla öljyn hinnoilla ja rankasti....
Onhan tuo öljy halpaa, mutta eipä ole saatavana kuin 12 pönttöä ja nekin kaikki Rovaniemellä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 06.02.11 - klo:11:21
Onhan tuo öljy halpaa, mutta eipä ole saatavana kuin 12 pönttöä ja nekin kaikki Rovaniemellä. ::)
Pitäisköhän käydä koukkaamaassa kyytiin pari purkkia :P Varastossa tosin on vielä 1 kannu Castrollin edgeä odottamassa huollon ajankohtaa, mutta ei se taida öljy mennä huonoksi vaikka sitä vuoden-pari säilöisikin ::)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 06.02.11 - klo:11:09
Jäi vielä huomaamatta, että tuossa pakkauksessa on 4+1 litraa, eli helposti alle puolet tulee litrahinnaksi marmoritiskin öljyihin verrattuna. Eli vähän kuten olen jo pitkään epäillytkin, meitä kusetetaan noilla öljyn hinnoilla ja rankasti.... :D >:(
Totta, öljyn hinnoilla kusetetaan..................... . Ei muuta kuin Rovaniemeltä hakemaan. Tosin tuo setti saattaa olla kirjausvirhe, kuten kaverin tatsuniin joku osa jota oli vain 5kpl Vantaalla ja sitä osaa ei sitten löytynyt ollenkaan, leviteltiin vain käsiä.
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 06.02.11 - klo:11:21
Onhan tuo öljy halpaa, mutta eipä ole saatavana kuin 12 pönttöä ja nekin kaikki Rovaniemellä. ::)
Huomasin saman, liekö kyseessä sitten niin uusi tuote ettei vielä muilla paikkakunnilla ole. Eipä sinänsä ihme jos tuolla hintaa kauppakin käy....kai se on niin että niin kauan kuin maksamme kiltisti sen mitä marmori pyytää, ei hintakaan siellä alaspäin tule.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 06.02.11 - klo:11:32
....kai se on niin että niin kauan kuin maksamme kiltisti sen mitä marmori pyytää, ei hintakaan siellä alaspäin tule.
Näinhän se on, juuri kävin öljyt vaihdattamassa, hintaa pelkille öljyille tuli 100 , verran. ???
Lainaus käyttäjältä: kt - 05.12.10 - klo:22:21
Siis tietoa per polttoainekulutus per LL-vaihtoväli?
Taitaa olla vaikeaa eikä niinkään VW-haluttua?
Tässä polosen tiedot (1.4 tdi)
1.huoltoilmoitus 19200km 14000 ensimmäisestä kilometristä ei kulutustietoja... lopun 5200km mukaan laskettuna n.1050l
2.huoltoilmoitus 18200km n.1030l
3.huoltoilmoitus 17000km n.930l
4.huoltoilmoitus 16800km n.930l
Viimeiset 2kk enimmäkseen pätkäajoa talvikelissä 12km/sivu, jossa kilometrit lyheni n.100km/startti ??? Aina kuitenkin esilämmitettynä 35-40 asteeseen.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 06.02.11 - klo:11:32
Huomasin saman, liekö kyseessä sitten niin uusi tuote ettei vielä muilla paikkakunnilla ole. Eipä sinänsä ihme jos tuolla hintaa kauppakin käy....kai se on niin että niin kauan kuin maksamme kiltisti sen mitä marmori pyytää, ei hintakaan siellä alaspäin tule.
Mä olen ainakin tota öljyä ostanut Moponetistä jo pari vuotta sitten, ihan täältä eteläisestä Suomesta. Pari öljynvaihtoväliä on ainakin menty noilla öljyillä, ihan toimivaa tavaraa sillä perusteella. 4+1 litran hinta on kyllä muistaakseni ollut 49,. Viimeksi ei kyllä ainakaan Turussa tuota ollut kun hain, mutta senhän tuo varastosaldo kertookin.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 17.01.11 - klo:23:45
Sen tässä vissiin opittiin, että kyllä sitä LL-huoltonäyttöä tulee kunnioittaa.
Saakos sitä huoltonäyttöä kunnioittaa, jos mittariston info tulevasta LL-huollosta vie kilsat pikkasen yli 31 tkm:ä (päiviä puolestaan jäljellä 413) ???
Tuo kilsamäärä huollon kohdalla ei ole satunnaisotannoissa tän omistukseni aikana muuttunut, vaan on aina tarkistettaessa tarjonnut huoltoa tuohon yo. lukeman pienoiseen ylitykseen - päivien kulumista en oo seuraillut koska tiesin kilsojen kertyvän ennen vuosien täyttymistä.
Eli jos ei loppumetreillä muuta ennustettaan niin voiks sen huolto-/ohjekirjan 30 tkm:n raja-arvon ylittää ja maksella ts. huollattaa huoltonäytön mukaisesti - säästäishän tuolla joka kerta tapahtuvalla 1 tkm:n ylityksellä pitkässä juoksussa yhen huollon ::) ;D ;D
(alta miljoonas-kilsas)
^Auto viedään huoltoon silloin, kun tietokoneelle välähtää "SERVICE now "-viesti !
Silloin otat puhelun huoltoneuvojalle ja varaat huoltoajan.
Odota vaan sitkeästi tuota viestiä tietokoneen näyttöön äläkä panikoi kilometrien tai päivien kanssa!
Lainaus käyttäjältä: SkoNalle - 06.02.11 - klo:16:24
Saakos sitä huoltonäyttöä kunnioittaa, jos mittariston info tulevasta LL-huollosta vie kilsat pikkasen yli 31 tkm:ä (päiviä puolestaan jäljellä 413) ???
Ei tässä nyt ole tarkoitus vetää "kättää lippaan" tms., vaan ainakin oma päätelmäni oli se, että huoltoväli-ilmaisin tulee huomioida. Vaikkei 30tkm/ 2v olisikaan vielä täynnä, mutta ilmaisin sanoo SERVICE NOW, niin silloin tosiaan tilataan se huolto viimeistään.
SkoNallen tapauksessakin joko matka tai aika tulee ensin täyteen ja silloin tuo huoltokehoitus tulee näyttöön. Se on vaan nyt tässä "prognoosivaiheessa", kun tuo huoltonäyttö antaa noita "lupauksia", jotka voivat näyttää noinkin mukavilta. Olihan mullakin loppuvaiheessa "11000km tai 1 päivä", joka sekin on ainakin minusta aika ristiriitainen ilmoitus. Onhan päivänselvää, että matkalla ei tässä tapauksessa ole enää mitään "jakoa". Mutta kun laitteeseen ei ole rakennettu sellaista älyä, että se kahdesta vaihtoehdosta osaisi poimia sen huomattavasti todennäköisemmän. Kun tuo yksi päivä oli mennyt, niin sitten ei puhuttu enää kilsoista mitään. Ja loppujen lopuksi tuo yksi päiväkään ei kestänyt montaa hetkeä. Taisi olla, että jonkin markettikäynnin johdosta tullut "ylimääräinen" moottorin sammutus ja uudelleen käynnistäminen söi sen alta aikayksikön. :D
Omassani on mittarissa nyt 18750 ja jäljellä on 11300 eli 30050 tulisi ajettavaksi ennen huoltoa. Seuraan myös tuota kumulatiivista polttoainemäärää, koska mielestäni se on avainasemassa tuon LL-kutsun suhteen. Palataan lähempänä siihen.
Jos näin on (alla), niin vikaa lienee ajanlaskussa.?
"Taisi olla, että jonkin markettikäynnin johdosta tullut "ylimääräinen" moottorin sammutus ja uudelleen käynnistäminen söi sen alta aikayksikön. "
Täällä mittarissa 7850km ja näyttö kehuskelee että SERVICE in 22400km or 603 days, vai onko tuo että ajele vielä 22400km???.
Onko raadilla tietoa miten akku vaikuttaa huoltoennusteeseen.
765turbolla on tietysti vielä jäljellä tuo 22400 km ennenkuin kutsu käy.
Rima: Luulen, ettei akku ja jarru merkkaa mitään itse tuon LL-laskennan suhteen.
Long lifen sopivuudesta ja sopimattomuudesta Audin vanhalle 1.8t koneelle (jokunen muukin tarina, mm. 2.0T FSI joukossa):
http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=82325 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=82325)
Hyvää pohdittavaa, jos on aikeissa pitää uutta autoaan vähänkään kauemmin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.02.11 - klo:16:49
765turbolla on tietysti vielä jäljellä tuo 22400 km ennenkuin kutsu käy.
Rima: Luulen, ettei akku ja jarru merkkaa mitään itse tuon LL-laskennan suhteen.
Jaa jaa...no hyvä sitten niin,ku ite luulin että huollata in 22400km eli tuossa kilometrimäärässä.
Voisihan siinä lukea after 22400km driven..no huolto tulee ku on tullakseen.Vanhat turbovolvot tuli öljyttyä 5tkm:n välein joten tää on jo luksusta :)
"in 22400" taitaa kääntyä myös että 22400km:n aikana.
Totta puhuen,
teen itse aina öljyn ja suodattimen välivaihdon pikahuollossa siinä 15 tkm kohdilla. Maksaa 50 e eikä laiteta huoltokirjoihin mitään merkintää.
Lasken näin "säästäväni". Merkkihuollot ovat harvassa eli noin 2 vuoden välein ja kumminkin koneessa on kunnon öljyt koko ajan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 11.02.11 - klo:16:16
Omassani on mittarissa nyt 18750 ja jäljellä on 11300 eli 30050 tulisi ajettavaksi ennen huoltoa. Seuraan myös tuota kumulatiivista polttoainemäärää, koska mielestäni se on avainasemassa tuon LL-kutsun suhteen. Palataan lähempänä siihen.
Anna mä veikkaan... Kun mittarissasi on 18799km, huoltomittari näyttää 11300km ja 30099km tulisi ennusteeksi. Kun mittariin pyörähtää 18800km, huoltomittari näyttää 11200km ja ennuste on tässä vaiheessa 30000km. Eli tuollalailla se ennuste pyörii koko ajan 30000-30099km:n välillä (ainakin mulla). Kerro jatkossa miten sulla. :)
Polttoainemäärän kulutuksen vaikutusta en ole seurannut, mutta ajo on ainakin muuttunut matka-ajosta kaupunkipyöritykseksi. Ja -20 asteen kylmäkäynnistyksiäkin on. Silti toinenkin huolto on tasan 30000km.
Eilen tuli tarkistettua, eka huolto olisi 31 300 km ja ajan puolesta 2v 14 p.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 11.02.11 - klo:22:56
Eilen tuli tarkistettua, eka huolto olisi 31 300 km ja ajan puolesta 2v 14 p.
Ilmeisesti siis sinun ajoillasi tuo max. 30 tkm/ 2v tulee kokolailla toteutumaan. Mutta turha on kuvitella, että se siitä yli menisi molempien suureiden suhteen. Jos systeemi on yhtään "speksiensä" mukaan toteutettu, niin jompikumpi raja ylittyy ensin ja silloin saat huoltonäyttöön kehoituksen "service now".
Hiukan minusta siis tuosta systeemistä puuttuu sellaista kokonaisvaltaista, asioita oikein yhdistelevää älyä tuossa ennustusvaiheessa. Jotenkin se koettaa ennustaa sekä aikaa että jäljellä olevia kilometrejä, mutta ei se oikein osaa niitä sovittaa yhteen. Eikä sille ole siinä vaiheessa opastettu, että molempia raja-arvoja ei voi samanaikaisesti ylittää. Mutta kun kumpi tahansa ylitys tapahtuu, niin kyllä se sen huomaa. Olihan minullakin loppuvaiheessa service in 11000 km or 1 day. Ei se minusta ollut mikään suuri todiste "järjenlahjoista". Ainakaan minusta siis kyseessä ei ole absoluuttinen totuus, mutta näillä mennään kun on niin sovittu. Eipähän ainakaan huollot unohdu! :D
Tuossa "ll laskenta.JPG" kuvassa oli maininta "simplified", eli jotain antureita tuosta kuvasta saattoi puuttuakin? Mutta nuilla esitetyillä antureilla tulee mieleen, että tuo lienee ihan vain empiiriseen dataan perustuva systeemi? Lähinnä tulee mieleen miten tuossa VW:n systeemissä havaitaan mm. öljyyn kondensoitunut vesi?
Mersulla ainakin aiemmin oli mm. öljyn kapasitanssin mittausta yms. joista epäsuorasti sai ainakin jotain öljyn kunnosta kertovaa dataa.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 12.02.11 - klo:01:41
Ilmeisesti siis sinun ajoillasi tuo max. 30 tkm/ 2v tulee kokolailla toteutumaan. Mutta turha on kuvitella, että se siitä yli menisi molempien suureiden suhteen. Jos systeemi on yhtään "speksiensä" mukaan toteutettu, niin jompikumpi raja ylittyy ensin ja silloin saat huoltonäyttöön kehoituksen "service now".
Joo, kyllä se varmaan pyytää huoltoon kun toi 30 000 on mittarissa, tai kun 2 vuotta käyttöönotosta on kulunut. Jos ei pyydä niin ei kyllä viitsi ajella samoilla öljyillä kahta vuotta pimpään, vaikka kilometrit jäisivät alle 30 000.
Mittarissa 19130 km ja jäljellä 10900 = 30030 km. Bensaa on kulunut 1235 litraa.
Ennustan, että Service now lävähtää kun bensaa on poltettu 1940 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 12.02.11 - klo:09:15
Tuossa "ll laskenta.JPG" kuvassa oli maininta "simplified", eli jotain antureita tuosta kuvasta saattoi puuttuakin? Mutta nuilla esitetyillä antureilla tulee mieleen, että tuo lienee ihan vain empiiriseen dataan perustuva systeemi? Lähinnä tulee mieleen miten tuossa VW:n systeemissä havaitaan mm. öljyyn kondensoitunut vesi?
Mersulla ainakin aiemmin oli mm. öljyn kapasitanssin mittausta yms. joista epäsuorasti sai ainakin jotain öljyn kunnosta kertovaa dataa.
Samaisessa dokumentissa josta tuo kuva on selostetaan ko. toiminto tarkemminkin. Liitteenä.
Niinkuin tuosta kaaviosta nähdään, ei Vag mittaa suoraan anturilla öljyn laatua. Ainoastaan öljyn lämpötilaa, moottorin polttoainekulutusta ja kuormaa sekä ajettuja kilometrejä seuraillaan. Jos siis kesken kaiken vaihdat uudet öljyt, ei tuo "tietämysjärjestelmä" sitä huomaa.
Ja jos auton moottori käy paikallaan testiä vaihde vapaalla noin 2000 tuntia, niin huoltokutsu tulee kyllä.
Onko kenelläkään tietoa onko nämä long life öljyt oikeasti parempia kuin esim mobil rally formula 5/50 tai mobil 0/40(meniköhän viskositeetit oikein) ja jos ovat parempia niin mitenkä, ja mitä hyötyä siitä paremmuudesta on autolle?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 16.02.11 - klo:19:01
Onko kenelläkään tietoa onko nämä long life öljyt oikeasti parempia kuin esim mobil rally formula 5/50 tai mobil 0/40(meniköhän viskositeetit oikein) ja jos ovat parempia niin mitenkä, ja mitä hyötyä siitä paremmuudesta on autolle?
Eiköhän käyttötarkoitus ja -kohde määrittele paremmuuden. On ne longlife käytössä parempia, mutta onko longlifen käyttö parasta moottorille? Vai kenties 0W-40 vaihdettuna 15tkm välein, kas siinä pulma. Kylmäkäynnistykseen 0W-öljyt kyllä on parempia.
Taitaa olla myös valmistajista kiinni mikä öljy parasta! Harmi, ettei autolehtiä kiinnosta öljytestit; taitaa viimeisin olla tehty 2000-luvun alkupuolella! Yllättävän iso ero on ollut oman kokemuksen mukaan esim. kylmäkäynnistyksessä eri valmistajien saman viskositeetin öljyjen välillä.
Jostain syystä tuo matka huoltoon alkoi lyhentyä huollon lähestyessä hyvinkin dramaattisesti. Lopulta viimeisien tuhansien kilometrien aikana matka huoltoon lyheni noin 100-200 km/käynnistys vaikka autolla ajettiin vain noin 15 km. Kaverilla on sama homma bensa Rs:n kanssa, matka alkaa lyhenemään kun huolto lähestyy eli todellisuudessa huolto tulee paljon aiemmin kuin mitä auto aluksi ilmoittaa! Minulla ilmoitti vielä 22 000 km kohdalla huollon vajaaseen 30 000 km, huolto tuli kuitenkin alle 25600 km jos en ihan väärin muista!
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.02.11 - klo:15:45
Niinkuin tuosta kaaviosta nähdään, ei Vag mittaa suoraan anturilla öljyn laatua. Ainoastaan öljyn lämpötilaa, moottorin polttoainekulutusta ja kuormaa sekä ajettuja kilometrejä seuraillaan. Jos siis kesken kaiken vaihdat uudet öljyt, ei tuo "tietämysjärjestelmä" sitä huomaa.
Ja jos auton moottori käy paikallaan testiä vaihde vapaalla noin 2000 tuntia, niin huoltokutsu tulee kyllä.
Jep. Kaikkia kylmien alueiden vaatimuksia tuo systeemi ei ota huomioon. Mm. öljyyn kertyvä kondenssivesi tulee mieleen. Audifinns foorumin puolella nuita öljysihtien jäätymisiä on raportoitu mm. 2.0 TFSI:n kohdalla, kun samoilla öljyillä on toista talvea ajettu. Itse mieluummin vältän yllättävät öljynpaineen katoamiset vaihtamalla öljyt riittävän usein.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 16.02.11 - klo:19:54
Taitaa olla myös valmistajista kiinni mikä öljy parasta! Harmi, ettei autolehtiä kiinnosta öljytestit; taitaa viimeisin olla tehty 2000-luvun alkupuolella! Yllättävän iso ero on ollut oman kokemuksen mukaan esim. kylmäkäynnistyksessä eri valmistajien saman viskositeetin öljyjen välillä.
TM testasi 2006. Tosin mitä niitä uusia/puhtaita öljyjä testaamaan. Tekisivät oikein kunnon testin ja tutkisivat eri öljyjen ominaisuuksia vaikka 15 ja 30tkm ajettuina.
Itse siirryin kiinteään, koska LL-vaihdot jäivät 22 tuhanteen! Kyllä niistä testeistä varmaan iloa olisi tänäkin päivänä, vaikka uusia testattaisiinkin! Uutena huono ei varmaan parane vanhanakaan.
Se voipi olla, että valmistajat ei paljon halua noita testejä... Öljyn laatu taitaa olla tuossa vaiheessa jo aika heikko...
Lainaus käyttäjältä: pomo - 17.02.11 - klo:19:49
Se voipi olla, että valmistajat ei paljon halua noita testejä... Öljyn laatu taitaa olla tuossa vaiheessa jo aika heikko...
Sujuvasti kuitenkin lehdessä on autojen kestotestejä. Haluavatko autovalmistajat näitä?
Lainaus käyttäjältä: Sean80 - 11.02.11 - klo:18:29
Anna mä veikkaan... Kun mittarissasi on 18799km, huoltomittari näyttää 11300km ja 30099km tulisi ennusteeksi. Kun mittariin pyörähtää 18800km, huoltomittari näyttää 11200km ja ennuste on tässä vaiheessa 30000km. Eli tuollalailla se ennuste pyörii koko ajan 30000-30099km:n välillä (ainakin mulla). Kerro jatkossa miten sulla. :)
Nyt LL-huoltokutsuennuste näyttää seilaavan alueella 30030....30080 km.
Mittarissa 19370 ja jäljellä 10700 km. Eipä ole alle 30tkm:n LL-ennuste mennyt. Ajot ovat olleet päivittäin 2 viime viikon aikana 35 +35 km eli 2 kertaa noin puolen tunnin pätkiä kerrallaan. Nopeutena noin 80 kmh.
Tänään ilmestyi reilu 500 km ajetun Octavian huoltoennusteeseen viivojen tilalle lukemia. Ennuste vajaa 2 viikkoa sitten rekisteröidylle autolle oli 16500 km tai 359 päivää... Aika rajua tahtia on huolto lähestymässä verrattuna edelliseen autoon, jossa sentään alle 1000 km ajettuna ennuste liikkui yli 30000 kilometrissä ;D
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 21.02.11 - klo:22:57
Ennuste vajaa 2 viikkoa sitten rekisteröidylle autolle oli 16500 km tai 359 päivää... Aika rajua tahtia on huolto lähestymässä - -
Minun uskoni näihin huoltoväliennusteisiin meni siinä, kun viallinen mittaristo jouduttiin uusimaan takuuajan puolivälissä. Pidän myös mystiikkana sitä, että ajotietokone oppisi mukamas eri kuskien ajotavoille. Hevonen siihen kyllä pystyy, mutta että auto...???
Kolme viikkoa täynnä ja 2450 km takana. Huoltoon 27600 km ja reilut 700 päivää.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 22.02.11 - klo:00:30
Pidän myös mystiikkana sitä, että ajotietokone oppisi mukamas eri kuskien ajotavoille. Hevonen siihen kyllä pystyy, mutta että auto...???
Jos tilastot mieltää mystiikaksi niin mikäs siinä. Olen myös kuullut että bluetooth on noituutta.
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 22.02.11 - klo:14:17
Jos tilastot mieltää mystiikaksi niin mikäs siinä. Olen myös kuullut että bluetooth on noituutta.
Itse asiassa olen humanistiksi ihan kohtalainen tietokonefriikki, mutta autotekniikan tuntemukseni on valitettavan huono. Niinpä kysyn tietävämmiltä: Onko autotietokoneiden oppimiskyvystä mainintoja myös auton valmistajien tarjoamassa informaatiossa, esim. manuaaleissa, vai onko kyse enemmänkin markkinointipuolen tarjoamista mielikuvista?
Tässäpä lisää mystiikkaa, 20-35o pakkaset tuntuvat verottavan aikalailla huoltoennustetta.
Ajettu 800km+jäljellä 14200=15000km
17pv+348=365pv
Öljy on nokeentunut tuolla pätkällä 1900km edestä ja lämmön puute on tuhonnut öljyä 2200km edestä.
Normaalisti päässy sentään n.18000km samoilla öljyillä ;D
Taitaa olla koodaus väärin kun vain vuoden verran toi aika... ???
Pitäisi olla oikein koodattu (itse nollattu) ;)
Kertaakaan ei ole vielä päästy vuotta samoilla öljyillä kun kilometrejä kertynyt n.37000/v. Saa nähdä miten jatkossa käy, kun tulee huomattavasti vähemmän ajoa nykyisin.
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 22.02.11 - klo:18:07
Tässäpä lisää mystiikkaa, 20-35o pakkaset tuntuvat verottavan aikalailla huoltoennustetta.
Ajettu 800km+jäljellä 14200=15000km
17pv+348=365pv
Öljy on nokeentunut tuolla pätkällä 1900km edestä ja lämmön puute on tuhonnut öljyä 2200km edestä.
Normaalisti päässy sentään n.18000km samoilla öljyillä ;D
Nimen omaan, longlifea ei ole suunniteltu Suomen oloihin!
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 22.02.11 - klo:18:22
Pitäisi olla oikein koodattu (itse nollattu) ;)
Millä/miten nollasit sen huoltovälin?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.02.11 - klo:19:20
Millä/miten nollasit sen huoltovälin?
VCDS (http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vw_sri.html)
Lainaus käyttäjältä: RiMa - 22.02.11 - klo:19:39
VCDS (http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/vw_sri.html)
Ok, pahasti vaan näyttää siltä että että huoltoväli olisi kiinteä 15tkm/1v ::)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 22.02.11 - klo:17:51
Itse asiassa olen humanistiksi ihan kohtalainen tietokonefriikki, mutta autotekniikan tuntemukseni on valitettavan huono. Niinpä kysyn tietävämmiltä: Onko autotietokoneiden oppimiskyvystä mainintoja myös auton valmistajien tarjoamassa informaatiossa, esim. manuaaleissa, vai onko kyse enemmänkin markkinointipuolen tarjoamista mielikuvista?
Ei pidä ajatella liian monimutkaisesti näitä. Siellä on iso läjä antureita keräämässä tietoo mitä, milloin ja minkälaisissa olosuhteissa tapahtuu ja näiden perusteella on suht helppo laskea VAG:n taikakaavalla uusi huoltoennuste. Se, onko tuo ennuste mitenkään järkevästi laskettu, on sitten toinen asia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.02.11 - klo:19:41
Ok, pahasti vaan näyttää siltä että että huoltoväli olisi kiinteä 15tkm/1v ::)
Samaa mieltä.Ennen ajelit autolla sen 39tkm. vuosi niin silloinhan tuo huolto tuli ennen vuoden täyttymistä .Nyt kun ajokilsat vähentyneet, niin näkee selvästi, että vuoden huoltoväli speksattu.Vuoden huoltoväli kuitenkin mielestäni hyvä ratkaisu vageille.Hinta-eroa LL-moodissa ajeluun ei juuri tule, koska joka toinen ns. öljynvaihto, johon voi viedä omat halvat öljyt.Etenkin jos meinaa itse pitää autoa pitkään.No itsellä ei enää tätä miettimistä.
Satavarma en ole 1.4 tdi:stä mutta aina ei halvemmat öljyt sovi luokitukseltaan vaikkei longlifea käyttäiskään.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.02.11 - klo:20:24
Satavarma en ole 1.4 tdi:stä mutta aina ei halvemmat öljyt sovi luokitukseltaan vaikkei longlifea käyttäiskään.
No tarkoitin lähinnä "halpoja" öljyjä.Eli itseviety Catrol LL maksaa sen rapiat 8e litra, joten öljyt maksanee Poloon noin 32e.Loppuhinta lienee tuohon välihuoltoon 100-150e max.Paras tietty olisi jos voisi käyttää normiöljyjä, jotka ei tukkeuta niinkuin LL- öljyt.Itse en kanssa tiedä mihin kaikkiin koneisiin noita ns. normiöljyjä voi käyttää, mutta ainakin 2.0 Fsi koneisiin.Jos kysyy öljynvaihtoihin erikoistuneista korjaamoista, niin ei nuo LL öljyt kovin suurta sympatiaa saa.Voi tietysti johtua omista eduistakin.Tiedä näistä, mutta mun mielestä olisi paljon helpompaa ja selkeämpää pitää selvät huoltovälit, eikä kikkailla näillä LL huolloilla.
Ei kai kukaan "tsiih" järkihemmo käytä muita kuin luokituksen mukaisia öljyjä? Olipa huoltoväli kiinteä tai longlife!
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 22.02.11 - klo:19:41
Ok, pahasti vaan näyttää siltä että että huoltoväli olisi kiinteä 15tkm/1v ::)
Viides huoltoväli nyt menossa (2x merkkiliike ja 3x itse nollattu) aiemmat menneet n.18t km, nyt sattui ensimmäisen kerran koville pakkasille nollaus, eli jatkunee ennuste säiden lauhduttua.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.02.11 - klo:20:24
Satavarma en ole 1.4 tdi:stä mutta aina ei halvemmat öljyt sovi luokitukseltaan vaikkei longlifea käyttäiskään.
Käy tuohon halvempikin öljy kiinteällä välillä, olisiko ollut joku 505 tai 506 luokitus vaatimuksena? En tuota nyt ulkoa muista.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 22.02.11 - klo:20:20
Vuoden huoltoväli kuitenkin mielestäni hyvä ratkaisu vageille.
Tuo täytyy pistää kohta harkintaan.
Viikko sitten oli ajettu 19799 km ja jäljellä 10300= 30099 km
,,sken oli mittarissa 20001 km ja jäljellä 10000 = 30001 km. Olis pitänyt pysäyttää tuohon 19999 ja katsoa, mutta lipsahti ohi.
Ja nyt 20075 km ja jäljellä 10000= 30075 km.
Mä en nyt oikein ymmärrä huoltoilmaisimen logiikkaa. Noiden kovien pakkasten aikaan se näytti yksi aamu jotakin pariatuhatta kilometriä huoltoon, en ehtinyt katsoa kunnolla kun se jo hävisi.
Unohdin koko asian, ja nyt ilmojen lauhduttua näyttöön pärähtää "service now" starttauksen jälkeen. Sama teksti tulee kun yrittää itse tarkistaa huoltoennusteen. En aio välittää tuosta nyt pätkän vertaa, koska marraskuisen venttiilinjumituksen yhteydessä koneeseen laitettiin uudet öljyt, eikä niillä ole ajettu kuin reilu 1000 km. Huoltoväliä ei tietenkään tuolloin nollattu, mutta edellisestä huollosta ei silti ole kuin vuosi ja n 8000 km.
Viime kesänä tsekkasin muutaman kerran huoltoennusteen, ja mielestäni huoltoväliksi ei ole muutettu 1v/15tkm. Arvatkaa vienkö huoltoon.
Itse pidän tuota huoltovälinäyttöä vain pikku insinööripoikien leikkikaluna. Onhan sitä kiva seurailla, omalta kohdaltani tiedän, että auto kuin auto niin se kaksi vuotta on aina se huoltoväli, kun niitä kilometejä tulee niin vähän. Eri asia paljon ajavilla. Entisessä autossani huoltokirjan suositus oli vuosi tai 15 000 km. Silti vaihdoin öljyt kahden vuoden välein, kun kilometrejä tuli tuo 15 000. Aina vaihto syksyllä talvea varten ja öljynä oli mobil rally formula. Ekat öljyt vaihdoin alta vuoden ja 7500, kun ei tiedä mitä kuraa ne Jaappanin pojat olivat sinne laittaneet. Volkkarilla on kait vähän turvallisempaa ajaa kaksi vuotta, kun siellä on ne long lifet. On tuota huoltovälinäyttöä joskus kiva vilkaista, kun se näyttää aina, että huolto menisi päälle kaksi vuotta ja 30 000 km. Kait siitä sitten voi vetää sen johtopäätöksen, että ajotyyli on aika "hellävarainen".
Lainaus käyttäjältä: kt - 27.02.11 - klo:13:07
Viikko sitten oli ajettu 19799 km ja jäljellä 10300= 30099 km
Nyt on mittarissa 20001 km ja jäljellä 10000 = 30001 km. Olis pitänyt pysäyttää tuohon 19999 ja katsoa, mutta lipsahti ohi.
Näyttää vahvasti samanlaiselta kuin mulla. Mun Golfille tuli pari viikkoa sitten joka päivä kylmäkäynnistys lähes viikon ajan, mutta ei vaikutusta huoltoväliennusteeseen. Ei edes silloin, kun Golf ei meinannut lähteä kylmänä käymään. Tai siis ei lähtenytkään vaan työnnettiin lähimmälle sähköpistokkeelle.
Joskus kyselin Laakkoselta asiasta, mutta eivät ole kuulemma törmänneet toiseen samanlaiseen, joten eivät osanneet sanoa. Mutta jos sitä ei tuosta 30 000 km:stä saa millään ilveellä tippumaan, niin annetaan palaa vaan...
Nämä viimeiset 3 viikkoa on melkein päivittäin tullut 2 tunnin aikana ajettua 80 km. Katselin tänään ajotietokoneen 1-näyttöä ja siinä kulutus meni tuolla km-määrällä noin 6,0 litraan.
Pitääpä ajaa pari päivää isommalla kulutuksella S-asennolla ja tutkia, vieläkö kilometrit seilaa 30000--30099 välillä.
Tuo Long Life -huoltoväli on vain valmistajan tapa tehdä huoltokustannuksista houkuttelevamman näköisiä, sekä ostajille että autolehdille. Ei kai konsernia oikeasti kiinnosta, toimiiko huoltoväli esmes Suomen kaltaisella pienellä markkina-alueella, jossa on ääriolosuhteet. Hyvä vaan jos moottori hajoaa vaikkapa viiden vuoden käytön jälkeen. Tai onpahan ainakin hemmetin kallis korjattava (valtuutetussa tietty). Näin ajattelisi kyynikko.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.02.11 - klo:20:16
Tuo Long Life -huoltoväli on vain valmistajan tapa tehdä huoltokustannuksista houkuttelevamman näköisiä, sekä ostajille että autolehdille. Ei kai konsernia oikeasti kiinnosta, toimiiko huoltoväli esmes Suomen kaltaisella pienellä markkina-alueella, jossa on ääriolosuhteet. Hyvä vaan jos moottori hajoaa vaikkapa viiden vuoden käytön jälkeen. Tai onpahan ainakin hemmetin kallis korjattava (valtuutetussa tietty). Näin ajattelisi kyynikko.
täsmälleen samaa mieltä....
Komppaan myös...
Toimiihan se LL-ennuste ihan hyvin. Itselläni on pyydellyt noin 28-30 tkm:n jälkeen huoltoon eikä moottori ole "hajonnut". Halpaakin se on, kun noin 2 vuoden välein joutuu LL-huollattamaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.02.11 - klo:20:16
Tuo Long Life -huoltoväli on vain valmistajan tapa tehdä huoltokustannuksista houkuttelevamman näköisiä, sekä ostajille että autolehdille.
...ja käytännössäkin, on ihan eriasia huollattaa 2* vuodessa LL-huoltovälillä kuin kiinteällä 15 tkm välillä 4* vuodessa.
Puolet vähemmän seisontapäiviä vaikka kustannukset kokonaisuudessaan olisivatkin samat/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.02.11 - klo:06:36
Kerros ihan piruuttaan, mitä huoltoennuste näyttää kun saat sen 500 km ajettua.
Nyt on siitä kilometreillä 13165 tehdystä ekasta huollosta kulunut reilu kuukausi ja vajaat 700 km. Huoltoennuste on:
16400 km tai 333 päivää. Olen kyllä melkoisen yllättynyt, ettei tuon enempää lupaa. Onhan tuossa lukumääräisesti eniten 2-10 km:n ajoja, mutta ne yleensä aina 1-2 tunnin esilämmityksellä. Sitten on muutama pitempi 20 km:n siivu ja lopuksi 2x150 km. Tuolla viimeisellä 300 km:llä keskikulutus oli 5.5 litraa satasella, joten ei ainakaan kulunut bensiinimäärä ole ollut syynä tuohon huoltoennusteeseen. Pitkäaikaisempi keskikulutus on nyt 7.5 litraa. Oliskohan nollautunut tuossa viime huollossa, en tiedä ihan varmaan.
Ei oikein taida nämä LL-vagit olla vähemmän ajavan autoja... Tässä ilmeisesti joutuu sen jarrunesteiden vaihtamattomuudenkin takia ottamaan vielä yhden huoltokäynnin välissä. Ne kun pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein. Eli mulla näyttäis nyt sitten olevan auton ensimmäiset merkkihuoltovierailut seuraavat: 17kk ja 13tkm, 24kk ja 20tkm(?), 29kk ja 24tkm(??)... Tulee vähän mieleen, että pitääkö kohta vaihtaa merkkiä. Auto on ihan OK, mutta tämä LL & service indicator on vähemmän sitä. Vai pitäiskö sitten viimeistään tuossa noin 11kk:n perästä tulevassa huollossa siirtyä siihen 1v:n kiinteään huoltorytmiin. Hankalan tuntuista, olis varmaan heti alkujaan pitänyt arvata, miten tämä LL-systeemi sopii omaan tyyliin ja tehdä valinta jo silloin. Pikkuisen tässä kaipailen vanhaa hyvää Mazdaani, joka vietiin huoltoon silloin kun "huvitti". Ja kuitenkin auto lähti täysissä voimissa 17 vuotiaana jatkamaan eloaan seuraavan omistajan ilona... ;D
Melkoisen lyhyttä matkaa lupailee. Itselläni viime heinäkuussa tehty LL-huolto ja näyttö lupailee tällä hetkellä 11 000 km seuraavaan huoltoon (aikaa en muista tarkalleen, jotain päälle 200 päivää). Kaikki huollot uudesta asti ovat olleet noin 22 000 -25 000 km välein ja noin 1½ vuotta. Paljon pätkäajoa talvella esilämmityksineen (kesällä pidempiä siivuja). Tuo huoltoväli varmasti pitenee kun kevät etenee. Näin se on itselläni ainakin ollut. Talviaika haukkaa huoltovälistä reilusti mutta kesä tasoittaa.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.03.11 - klo:02:22
Nyt on siitä kilometreillä 13165 tehdystä ekasta huollosta kulunut reilu kuukausi ja vajaat 700 km. Huoltoennuste on: 16400 km tai 333 päivää. Olen kyllä melkoisen yllättynyt, ettei tuon enempää lupaa. Onhan tuossa lukumääräisesti eniten 2-10 km:n ajoja, mutta ne yleensä aina 1-2 tunnin esilämmityksellä. Sitten on muutama pitempi 20 km:n siivu ja lopuksi 2x150 km. Tuolla viimeisellä 300 km:llä keskikulutus oli 5.5 litraa satasella, joten ei ainakaan kulunut bensiinimäärä ole ollut syynä tuohon huoltoennusteeseen. Pitkäaikaisempi keskikulutus on nyt 7.5 litraa. Oliskohan nollautunut tuossa viime huollossa, en tiedä ihan varmaan.
Ei oikein taida nämä LL-vagit olla vähemmän ajavan autoja... Tässä ilmeisesti joutuu sen jarrunesteiden vaihtamattomuudenkin takia ottamaan vielä yhden huoltokäynnin välissä. Ne kun pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein. Eli mulla näyttäis nyt sitten olevan auton ensimmäiset merkkihuoltovierailut seuraavat: 17kk ja 13tkm, 24kk ja 20tkm(?), 29kk ja 24tkm(??)... Tulee vähän mieleen, että pitääkö kohta vaihtaa merkkiä. Auto on ihan OK, mutta tämä LL & service indicator on vähemmän sitä. Vai pitäiskö sitten viimeistään tuossa noin 11kk:n perästä tulevassa huollossa siirtyä siihen 1v:n kiinteään huoltorytmiin. Hankalan tuntuista, olis varmaan heti alkujaan pitänyt arvata, miten tämä LL-systeemi sopii omaan tyyliin ja tehdä valinta jo silloin. Pikkuisen tässä kaipailen vanhaa hyvää Mazdaani, joka vietiin huoltoon silloin kun "huvitti". Ja kuitenkin auto lähti täysissä voimissa 17 vuotiaana jatkamaan eloaan seuraavan omistajan ilona... ;D
Olen vieläkin sitä mieltä, että autossasi on vikaa nimenomaan päivien koodauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.03.11 - klo:02:22
Nyt on siitä kilometreillä 13165 tehdystä ekasta huollosta kulunut reilu kuukausi ja vajaat 700 km. Huoltoennuste on: 16400 km tai 333 päivää. Olen kyllä melkoisen yllättynyt, ettei tuon enempää lupaa. Onhan tuossa lukumääräisesti eniten 2-10 km:n ajoja, mutta ne yleensä aina 1-2 tunnin esilämmityksellä. Sitten on muutama pitempi 20 km:n siivu ja lopuksi 2x150 km. Tuolla viimeisellä 300 km:llä keskikulutus oli 5.5 litraa satasella, joten ei ainakaan kulunut bensiinimäärä ole ollut syynä tuohon huoltoennusteeseen. Pitkäaikaisempi keskikulutus on nyt 7.5 litraa. Oliskohan nollautunut tuossa viime huollossa, en tiedä ihan varmaan.
Ei oikein taida nämä LL-vagit olla vähemmän ajavan autoja... Tässä ilmeisesti joutuu sen jarrunesteiden vaihtamattomuudenkin takia ottamaan vielä yhden huoltokäynnin välissä. Ne kun pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein. Eli mulla näyttäis nyt sitten olevan auton ensimmäiset merkkihuoltovierailut seuraavat: 17kk ja 13tkm, 24kk ja 20tkm(?), 29kk ja 24tkm(??)... Tulee vähän mieleen, että pitääkö kohta vaihtaa merkkiä. Auto on ihan OK, mutta tämä LL & service indicator on vähemmän sitä. Vai pitäiskö sitten viimeistään tuossa noin 11kk:n perästä tulevassa huollossa siirtyä siihen 1v:n kiinteään huoltorytmiin. Hankalan tuntuista, olis varmaan heti alkujaan pitänyt arvata, miten tämä LL-systeemi sopii omaan tyyliin ja tehdä valinta jo silloin. Pikkuisen tässä kaipailen vanhaa hyvää Mazdaani, joka vietiin huoltoon silloin kun "huvitti". Ja kuitenkin auto lähti täysissä voimissa 17 vuotiaana jatkamaan eloaan seuraavan omistajan ilona... ;D
Lyhyet ajot ovat öljyille ne kaikkein raskaimmat olosuhteet (öljyn seasta ei ehdi haihtua sinne kertynyt polttoaine ja vesi). Ei tuo 17 kk / 13 tkm siten ihan mahdottomalta kuulosta, mutta ehkä voisit olla huoltoneuvojaasi yhteydessä jos tuon LL-koodauksen voisivat tarkistaa. Osannee kertoa myös onko tuollaiset km / kk -lukemat tavanomaisia sinun ajoprofiililla.
Epäilen niin, että LL-huolto-ennuste käyttää lähtöarvoina ajotietokoneen 1-osion tietoja. Siinähän rekisteröidään parin tunnin mittaisia ajorupeamia, jonka jälkeen tilanne aina nollautuu. Jos parin tunnin aikana ajaa vain 10-20 km , jää esim kulutuslukema "suureksi" ja öljynlämmöt alhaisiksi verrattuina siihen, että ajaisi samassa ajassa esim. 100 km. Näitä tietoja summataan LL-kaavaan. Jos aamulla tulee lyhyt ajo töihin ja illalla toinen 10 km takaisin, niin juuri ne pudottavat LL-ennustetta.
Itse olen ajellut nyt viimeisen kuukauden päivittäin vain korkeitaan 2 tuntia ja yhteensä aina 80 km. LL-ennuste pysyy koko ajan yli 30 tkm:ssä. Ennuste seilaa alueella 300001---30099 km.
Ja kuten aikaisemminkin jo sanottu, vaikka auto ei liikkuisi mihinkään, niin noin 2000 tunnin moottorin tyhjäkäynnin jälkeen öljyt ovat lopussa.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.03.11 - klo:08:25
Jos aamulla tulee lyhyt ajo töihin ja illalla toinen 10 km takaisin, niin juuri ne pudottavat LL-ennustetta.
Ensimmäiset 12kk ajelin väliä Hyvinkää-Espoo-Hyvinkää (150km päivässä), mutta viimeiset 9kk Helsinki-Espoo-Helsinki (15km päivässä). Silti huoltoväliennuste pysyy jo toista kertaa 30001-30099 km:ssä. Kylmäkäynnistyksiäkin tulee. Jopa niin kylmällä, että auto ei ole lähtenyt käyntiin. ;D
Joo, hämärä systeemi. Se kuitenkin on minusta täysin selvää, ettei "LL-kaava" kylmäkäynnistyksiä noteeraa mitenkään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.03.11 - klo:11:11
Joo, hämärä systeemi. Se kuitenkin on minusta täysin selvää, ettei "LL-kaava" kylmäkäynnistyksiä noteeraa mitenkään.
Tässä samaisessa ketjussa taitaa olla jo useampaan kertaa referoitu tuota "LL-kaavaa", ketjun vanhempia viestejä kaivelemalla se hämäryys kirkastuu. Bensakoneessa LL-huoltoväliin vaikuttaa ajomatka, bensankulutus ja öljyn lämpötila. Dieselillä taasen ajomatka, öljyn lämpö sekä moottorin kierrosluku ja kuorma.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.03.11 - klo:08:25
Epäilen niin, että LL-huolto-ennuste käyttää lähtöarvoina ajotietokoneen 1-osion tietoja. Siinähän rekisteröidään parin tunnin mittaisia ajorupeamia, jonka jälkeen tilanne aina nollautuu. Jos parin tunnin aikana ajaa vain 10-20 km , jää esim kulutuslukema "suureksi" ja öljynlämmöt alhaisiksi verrattuina siihen, että ajaisi samassa ajassa esim. 100 km. Näitä tietoja summataan LL-kaavaan. Jos aamulla tulee lyhyt ajo töihin ja illalla toinen 10 km takaisin, niin juuri ne pudottavat LL-ennustetta.
Ei kuulosta uskottavalta, minulla tulee paljon pätkäajoa juurinkin noin että aamulla töihin ja illalla takaisin matka ollessa vain alle 5km/suunta. LL-ennuste on nyt luokkaa 24tkm ja pohjalla on kuitenkin se ensimmäiset 1500km essarina, auton saadessamme ennuste oli 16tkm kohdilla joten siitä on jatkunut aika mukavasti. Toki myös silloin tällöin tulee pidempääkin siivua joka aina tasaa tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 14.03.11 - klo:06:42
Olen vieläkin sitä mieltä, että autossasi on vikaa nimenomaan päivien koodauksessa.
Jos tässä nyt ehtis myöhemmin tällä viikolla, niin ajattelin kyllä ihan käydä juttelemassa Vehon huollon kanssa asiasta. Harmi ettei tullut ensimmäisenä kesänä heti katsottua tuota huoltonäyttöä. Mutta sen muistan että kun sen ensimmäisen kerran näin tai vartavasten katsoin, oli päiviä silloinkin jäljellä alle 365. Mutta jos autolla oli ajettu jo vaikkapa 8000 km, niin mielessäni laskin kilometrien vievän yli 25 tkm:n. Jotenkin kyllä minullekin tulee mieleen, että haluaako tuo minun näyttö edes näyttää päälle 365:n olevia lukemia. Ettei vaan ole ohjelmoitu yhdelle vuodelle max.??
Hyvä että tuo LL-systeemi sitten edes toisilla pelaa. Minä kyllä olen toistaiseksi aika pettynyt siihen. No, mainokset on mainoksia jne. Todellisuus ei aina sitten ole ihan noiden luotujen mielikuvien kaltainen. Kun pankkien sijoitusneuvojiltakin vaaditaan kaikenlaisia "worst case" -infoja, niin sais vaggineiden mainoksissakin olla ainakin pienellä tekstillä, että huoltoväli voi olla LL-asetuksilla huomattavastikin lyhyempi kuin "2v/30tkm", esim. vaikkapa 17kk ja 13tkm... ???
PS. Lievänä lohtuna Veho tarjoili täällä Skoda-ihmisille 10.3 ihan kohtuullisen iltabuffetin. Enpä tiedä oliko kukaan muu täältä siellä paikalla. Väkeä oli kyllä muuten runsaasti! :)
Jotain hämärää Maximuksen LL-ennusteessa on. Myös LL-kaavan laskentatapa on hämärän peitossa, vaikka nämä parametrit ovatkin tiedossa. Tuo Karviksen esimerkki kyllä viittaa siihen, että parametrit kumuloidaan ennusteessa. Tai sitten nuo ensimmäiset ennusteet ovat epätarkkoja.
Kun ajelin aikaisemmilla autoilla lähinnä työmatkaa 11+11 km ja muut ajot, niin 28 tkm oli huoltoväli. Nyt kun työmatkaa ei tule ja ajoperioodit on yleensä pitempia, niin ennuste on yli 30tkm.
Itse olen pitänyt tätä 30tkm-väliä, mutta vaihtanut öljyt pikahuollossa lisäksi 15 tkm:n kohdilla. Minusta se tulee halvemmaksi kuin ottaa kiinteä 15 tkm väli. Pikahuolto veloittaa "välihuollosta" suodattimineen ehkä 60 euroa. 30tkm huoltopiste ottanee jotain 150-200 euroa pelkistä öljyistä ja suodattimesta. Jolloin kustannus ona luokkaa 210-260 euroa. Jos merkkiliike tekisi 2 kiinteää huoltoa, niin se kai maksaisi ainakin 400 yhteensä? Arvelen säästäväni ainakin 150 euroa verrattuna siihen, että olisin kiinteässä huoltovälissä.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.03.11 - klo:14:33
Jos tässä nyt ehtis myöhemmin tällä viikolla, niin ajattelin kyllä ihan käydä juttelemassa Vehon huollon kanssa asiasta. Harmi ettei tullut ensimmäisenä kesänä heti katsottua tuota huoltonäyttöä. Mutta sen muistan että kun sen ensimmäisen kerran näin tai vartavasten katsoin, oli päiviä silloinkin jäljellä alle 365. Mutta jos autolla oli ajettu jo vaikkapa 8000 km, niin mielessäni laskin kilometrien vievän yli 25 tkm:n. Jotenkin kyllä minullekin tulee mieleen, että haluaako tuo minun näyttö edes näyttää päälle 365:n olevia lukemia. Ettei vaan ole ohjelmoitu yhdelle vuodelle max.?
Niinpä, siksi aiemmin usutin katsomaan huoltoennustetta heti kun 500 km on mittarissa ;) Golfissani huoltoväli on ollut
likimain 30 tkm ja päivät täysi kaksi vuotta, työmatkani on 15 km hissuttelua ja viikonloppuisin pitempiä pyrähdyksiä. Talvella ei todellakaan lämpene työmatkan aikana normaalilämpöön, öljy senkään vertaa.
Huollossani oli yksi Audi A3, ihmettelin kun tuli jo vuoden ja kymppitonnin perästä uudelleen. Ajattelin, et joku virhe nollauksessa käynyt työkaverille joka teki ekan huollon. Tarkistin asian, kilometrit ja päivät ok mutta jostain syystä öljynlaatu oli asetuksessa "low" eli ei LL-öljy. Laitoin sen "high" ja katsotaan miten käy.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.03.11 - klo:02:22
Ei oikein taida nämä LL-vagit olla vähemmän ajavan autoja... Tässä ilmeisesti joutuu sen jarrunesteiden vaihtamattomuudenkin takia ottamaan vielä yhden huoltokäynnin välissä. Ne kun pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein.
No ei tuo nyt noin tarkkaa ole. Vaihtaa silloin kun on muukin huolto menossa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.03.11 - klo:19:04
No ei tuo nyt noin tarkkaa ole. Vaihtaa silloin kun on muukin huolto menossa.
Varsinkin kun nykyään eka vaihto on vasta 3 vuotiaana, joten eiköhän viimevuotisellakin uskalla päästellä sen ylimääräisen vuoden samoilla nesteillä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.03.11 - klo:21:44
Varsinkin kun nykyään eka vaihto on vasta 3 vuotiaana, joten eiköhän viimevuotisellakin uskalla päästellä sen ylimääräisen vuoden samoilla nesteillä.
En tiedä milloin sitten tuohon kolmen vuoden vaihtoväliin on jarrunesteiden suhteen siirrytty, mutta ainakin täkäläinen Veho pitää kahdesta vuodesta kiinni. Minulla siis autoon lyöty tarra, jossa lukee "jarrunesteet 07/2011". Ja tuolla sitten mennään, vaikka kuulemma ei ihan päivän tai kuukauden päällekään ole. Mutta kyllä minä ne sitten käyn vaihdattamassa ennen syksyä. Vai mahtaisko jo silloin se huoltoindikaattori jo huutaa uudelleen muutenkin huoltoon?? ???
Veholta kyselin sitten jo siitä uudesta huoltoennusteesta - 650 km ajettu huollon jälkeen ja seuraavaan 16400km tai 333 päivää - ja sanoivat että sillä mennään. Jos nyt alkaa ihan kohta huoltoa vaatimaan, niin sitten katsotaan asiaa, mutta muuten vaan "kovaa ajoa". Eivät siis ilmeisestikään oikein ostaneet ajatusta siitä, että huoltoväli olisi koodattu jotenkin väärin. No, ei tietenkään. Taitaa täkäläinen Veho saada minusta "hyvän" asiakkaan huollolleen. Ei tää LL-juttu nyt ihan ole sitä mitä kuvittelin... :-[
Eilen tarkastin huolto ennusteen pelistäni. Viime kesäkuun jälkeen taipaletta on takana vähän reilut 15000 ja ennuste sanoo seuraavaan huoltoon 13800 tai 420vrk. Eli aika lähelle 30 ja kahta vuotta vieläkin tarjoaa. Saa nähdä miten pitää paikkansa ensivuonna.
Mietin vaan tässä 15tkm rikkoiduttua vaihdattaako nyt öljyt vai ei? Vai vasta sitten kun Maximilius päästää legioonan tupakin mittaselle 30tkm jälkeen?
Ei pitäs miettiä näitä hieman väsyneenä yövuorossa, varsinkaan kun asiakkaitakaan ei näy mailla eikä halmeilla. No neljä tuntia kärvisteltävänä viel. Nyt meni loppu hieman OT, mut ei kai se haittaa.
Skodalla tosiaan ainakin huoltokirjojen mukaan jarrunesteiden vaihto kahden vuoden välein, tuohon ekaan kolmeen vuoteen olen törmännyt vain volsuissa.
Maximus, nyt kun olet ajanut niin vähän viime huollosta käy jossain muulla korjaamolla tarkastuttamassa koodaus. Muistelisin että koodauksen muuttaminen myös aina nollaa samalla, nyt se ei vielä haittaisi. Öljynlaatu tai päivät, jossain nyt mättää.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.03.11 - klo:06:39
Skodalla tosiaan ainakin huoltokirjojen mukaan jarrunesteiden vaihto kahden vuoden välein, tuohon ekaan kolmeen vuoteen olen törmännyt vain volsuissa.
Taisi tulla vm 2011 autoihin tuo muutos, eli vk22/10 :-\ Aika tuore asia siis...
2 vuotta oli jarrunesteiden vaihtoväli myös -07 Golf GTI:ssä sekä -06 Passatissa.
Alkaa vaikuttaa "japanilaiselta" sähläykseltä tämä keskustelu LL-huollon tiimoilla.
Jos käytössä on LL-Ennuste, niin aikavälihän on silloin "kiinteä" 2 vuotta. Ei se 2 vuotta mitenkään lyhene tai pitene! Ennustetut kilometrit sensijaan "muuttuvat" riippuen ajotavasta. Jos 2 vuotta tulee ensimmäisenä eteen, niin hälytys tulee ajan takia, mutta jos kilometrit tulee aikaisemmin täyteen, niin sitten hälytys tulee kilometrien takia. Jos ajotietokone tekee jotain muuta, on siinä vikaa.
Yksinkertaista minusta.
Jos käytössä on kiinteä huoltoväli, niin aikarajana on 1 vuosi ja kilometrirajana on 15 tkm. Kumpikin on kiinteä ja joka tulee ensin eteen, niin silloin huoltoon. Ja jos ajotietokone tekee muutas, niin siinä on vikaa.
Maximukselta kysyn, mitä hänen huoltovihkossa on merkitty systeemiksi? QG0, QG1 vai QG2 ??
Muiden nesteiden vaihto pitää sopia sitten ihan itse päättäen. Jos ei "jarruttele" paljon, niin ei ne nesteetkään kulu ( =Vitsi, jota ei tarkitse kommentoida). Kyllä sitä voi omaa päätösvaltaa käyttää. Takuuhan kestää 2 vuotta, jonka jälkeen itse vastaa auton kunnosta.
Itse olen käyttänyt LL-huoltoväliä (siis muuttuvaa) jo 3 autossa. Mutta tehnyt sen väliöljynvaihdon puolivälissä ihan siksi, että korva kuulolla on moottorin ääni alkanut hirvittää. Huoltokirjaan ei noita ole merkitty, ettei merkkihuolto saa siitä vihiä.
Eikö tuo ole tässäkin ketjussa monesi ollut esillä, että LL-huoltoväli on "up-to" 2 vuotta / 30 tkm?
Tuossa vanhassa self-study 224:ssakin tuo on kerrottu. Minimissään tuo huoltoväli on siis 1 vuosi / 15 tkm.
Lainaa"If the vehicle is driven very uneconomically or under extreme conditions, e.g.
short distances, the shortest service interval is 15,000 km or 1 year."
Disclaimer: Tuo lähteenä käytetty dokumentti on jumalattoman vanha, voi olla vanhaa tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 17.03.11 - klo:07:33
2 vuotta oli jarrunesteiden vaihtoväli myös -07 Golf GTI:ssä sekä -06 Passatissa.
-09 Golfissa eka väli on 3 vuotta. Siitä sitten kahden vuoden välein.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.03.11 - klo:08:26
Alkaa vaikuttaa "japanilaiselta" sähläykseltä tämä keskustelu LL-huollon tiimoilla.
Jos käytössä on LL-Ennuste, niin aikavälihän on silloin "kiinteä" 2 vuotta. Ei se 2 vuotta mitenkään lyhene tai pitene! Ennustetut kilometrit sensijaan "muuttuvat" riippuen ajotavasta. Jos 2 vuotta tulee ensimmäisenä eteen, niin hälytys tulee ajan takia, mutta jos kilometrit tulee aikaisemmin täyteen, niin sitten hälytys tulee kilometrien takia. Jos ajotietokone tekee jotain muuta, on siinä vikaa.
Yksinkertaista minusta.
Jos käytössä on kiinteä huoltoväli, niin aikarajana on 1 vuosi ja kilometrirajana on 15 tkm. Kumpikin on kiinteä ja joka tulee ensin eteen, niin silloin huoltoon. Ja jos ajotietokone tekee muutas, niin siinä on vikaa.
Maximukselta kysyn, mitä hänen huoltovihkossa on merkitty systeemiksi? QG0, QG1 vai QG2 ??
Pitää katsoa huomenna tuo QG-merkintä... Jos tietoa on ja joku ehtii, niin tietysti vois valmiiksi kertoa, mikä merkitys noilla eri vaihtoehdoilla on.
Mutta muuten, niin ei tuo LL-systeemi sittenkään taida olla niin "yksinkertainen". Eikä 2 vuoden raja ole koskematon. Huoltovälihän on tuossa tapauksessa "2 vuotta / 30 tkm" TAI aiemmin jos huoltoindikaattori niin vaatii. Kirjoitettuna se taitaa olla "tai huoltoindikaattorin mukaan". Mutta eikö ajatus ja käytäntökin ole niin, että huoltoindikaattori voi vaatia aiempaa huollattamista. Jos ei vaadi aiempaa, niin silloinhan "service now" aktivoituu viimeistään kun 2 vuotta tai 30 tkm tulee täyteen.
Jos tämä alkaa olla sitä "japanilaista", niin toivottavasti sitten räjähdysvaara on kuitenkin kaukana!! ;D
Koodien selityksiä
QG1 = joustava huoltoväli /2v
( siis tuo "joustava huoltoväli" tarkoittaa mitä se systeemi laskeekaan esim. 29500km, mutta maksimissaan se on noin 30000 km.)
QG2 ja QG0 = on kiinteä 15tkm /1v
( ja nämä on täsmälleen nuo, kumpi sitten ensin tuleekaan)
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.03.11 - klo:08:26
Jos käytössä on LL-Ennuste, niin aikavälihän on silloin "kiinteä" 2 vuotta. Ei se 2 vuotta mitenkään lyhene tai pitene!
Ei pidä paikkaansa. Päivät ei välttämättä kulu päivä-päivästä vaan niitä saattaa hävitä useampi kerrallaan, pitkän pätkäajojakson jälkeen kunnon siivu maantiellä taas tienaa lisää päiviä. Aikaraja voi siis olla ajoista riippuen mitä tahansa 1-2v väliltä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.03.11 - klo:21:19
Ei pidä paikkaansa. Päivät ei välttämättä kulu päivä-päivästä vaan niitä saattaa hävitä useampi kerrallaan, pitkän pätkäajojakson jälkeen kunnon siivu maantiellä taas tienaa lisää päiviä. Aikaraja voi siis olla ajoista riippuen mitä tahansa 1-2v väliltä.
Tarkistin tänään. Koneen mukaan seuraava huolto tulisi 31293 tai 2 v 14 p. Taitaa tuo aika tulla ennen metrejä. Mitähän kone tekee, kun auto menee kesällä vajaaksi kolmeksi kuukaudeksi talliin seisomaan.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 17.03.11 - klo:00:45Veholta kyselin sitten jo siitä uudesta huoltoennusteesta - 650 km ajettu huollon jälkeen ja seuraavaan 16400km tai 333 päivää - ja sanoivat että sillä mennään. Jos nyt alkaa ihan kohta huoltoa vaatimaan, niin sitten katsotaan asiaa, mutta muuten vaan "kovaa ajoa". Eivät siis ilmeisestikään oikein ostaneet ajatusta siitä, että huoltoväli olisi koodattu jotenkin väärin. No, ei tietenkään. Taitaa täkäläinen Veho saada minusta "hyvän" asiakkaan huollolleen. Ei tää LL-juttu nyt ihan ole sitä mitä kuvittelin... :-[
Erikoista on... Omassa 9.2. kuluvaa vuotta ajoon otetussa näytti huoltoennuste heti "viivojen" hävittyä noin 16000 km/360 päivää. Poikkesin täkäläisessä Vehossa mainitsemassa asiasta. Huoltopäällikön pyynnöstä auto heti sisään, ja "huoltovälin tarkastus" testerillä. Nyt näyttää parin sadan kilometrin ajon jälkeen toimenpiteestä edelleen "viivoja", joten odotellaan mikä on ennuste viivojen hävitessä.
Edellisessä, -09 maaliskuussa käyttöön otetussa huoltoväliennuste uutena viivojen kadottua oli n. 30000 km/2 vuotta. Alkoi sitten pyytämään pajalle hieman yli vuoden vanhana, 15000 km ajettuna. Tuolloinkin tiedustelin asiaa paikallisessa Vehossa, minkä tuloksena "huoltoväli sopeutettiin" testerillä. Tämän jälkeen huoltoennuste oli V,,LITTÖM,,STI n. 14000 km/9kk. Tästä sitten huoltoonkutsu läheni täysin loogisesti mentäessä kohti auton kahden vuoden ikää. Vaihtoon mennessä tietokone sanoi huoltoon olevan matkaa 6000 km / 60 päivää, auto oli tuolloin siis 22,5 kuukautta ja n. 23000 km ajettu. Päivittäiset ajomatkat ja ajotapa olivat koko tämän 22,5 kuukauden yhteisen taipaleen ajan niin muuttumattomat, kuin olla voi.
Lainaus käyttäjältä: kt - 17.03.11 - klo:08:26
Alkaa vaikuttaa "japanilaiselta" sähläykseltä tämä keskustelu LL-huollon tiimoilla.
Jos käytössä on LL-Ennuste, niin aikavälihän on silloin "kiinteä" 2 vuotta. Ei se 2 vuotta mitenkään lyhene tai pitene! Ennustetut kilometrit sensijaan "muuttuvat" riippuen ajotavasta. Jos 2 vuotta tulee ensimmäisenä eteen, niin hälytys tulee ajan takia, mutta jos kilometrit tulee aikaisemmin täyteen, niin sitten hälytys tulee kilometrien takia. Jos ajotietokone tekee jotain muuta, on siinä vikaa.
Yksinkertaista minusta.
Noup se on tosiaan 365- 730 vrk, olen itse näitä koodaillut ja kysyy minimi aikaa ja maksimiaikaa joihin nämä arvot syötetään (tulevat oletusarvona).
Maximuksen autossa QG1, muut ovat kiinteitä. Ei epäilystäkään.
Huoltovälikoodista... Meinasin jo sanoa, ettei papereista löydy. Mutta sitten katsoin viime huollon tarkistuslistaa ja siinä on heti alussa mainittu, että ko. huolto on tehty QG1:n mukaisesti. Ja kun tiirailin huoltokirjan sisäkantta, niin sieltä löytyy noin 50 koodin joukosta tuo QG1. Joten se kai se on. Muuta ei siinä huoltovihkosessa ole kerrottu noista noin 50 merkkihässlingistä, kuin että kertovat jotain auton varusteista ja ominaisuuksista...
Huoltokirjassa oli sitten merkintä, että ajoturva on voimassa 02/2013 saakka. Voi perhana, oliko siinä nyt kilometritkin... taisivat ne olla jotain 50 tkm, mikä taas on mielestäni "väärin". Auton korissa kun muistaakseni on tarralappu, joka lupaa 02/2013 tai 43 tkm. Tuo on minusta se loogisempi vaihtoehto. Hiukka sekaista näköjään minun kärryni kanssa. Sen siitä saa kun menee noin häkellyttävän pienillä kilometreillä "30 tkm:n" huoltoon!! ;D
Tutustuin tuossa Sciroccon huoltojen sisältöön. Ihmettelen suuresti mitä eroa on öljynvaihtohuollolla ja long life huollolla. Ensimmäisessä vaihdetaan öljyt, putsari ja ropun tiiviste. Long life huollossa on näiden lisäksi:
Akun tarkistus
Renkaiden tarkistus (urasyvyys,paineet,kuluneisuus)
Jarrut, silmämääräinen tarkistus
Jarrupalojen paksuuden silmämääräinen tarkistus
Jarrunesteen määrän tarkistus
Renkaanpaikkaussarjan tarkistus (jos on)
Nämä olivat ne erot,eiköhän tällä palstalla jokainen esim. renkaita vaihtaessaan tarkista itsekin nuo kohteet. Joten kyllä huolloksi riittää tuo longlife öljyn vaihto. Lisäksi esim. Sciroccossa tulpat 60 000, ilm.suod. 90 000. Vuosiperusteinen jarrunesteen (3v) ja raitiilmasuod. vaihto (2 v). Kaikki esim. laajemmassa määräaikaishuolloissa tehtävät tarkistukset osaa myös jokainen autoista ymmärtävä tehdä. Entisajan autoissa vaihdettiin polttoainesuodatin, vaihdelaatikon ja perän öljyt, jakohihna, jäähdytysneste, säädettiin venttiilit. Näitä minä en osannut enkä nytkään osaisi tehdä, joten huollontarve silloin oli suurempi kuin nyt.Tätä yritin tuolla selvittää, että jos ajaa uudella autolla viisi vuotta ja esim. minä ajoin 7v ja 37700 km jää huolloksi ainoastaan tuo öljyn vaihto.Tuosta jarrunesteestä ja raitisilmasuodattimen vaihdon tarpeellisuudesta voisin pitää luennon, mutta teen sen kasvot vastakkain en kirjoittamalla. 32 vuotta näin autoa huoltamalla ja huollattamalla ei koskaan ole autoon tullut vikaa tai takuukorjausta evätty huollon laiminlyönnin vuoksi. Takuun kannalta on aivan sama vaihtaako öljyt Laakkonen vai Peräkylän autohuolto. Usein Laakkosella on kokematon ammattikoulukloppi harjoittelijana ja Peräkylän autohuollossa monia vuosia autoja huoltanut, kokenut, töistään ja yrityksestään ja sen maineesta vastaava henkilö.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.03.11 - klo:18:42
minä ajoin 7v ja 37700 km
Sorry menee OT:ksi LongLife -keskustelun kannalta, mutta suhtautuminen auton huoltamiseen korreloi usein sen kanssa kuinka riippuvainen on autosta esim. töihin pääsemisen kannalta. Moni tälläkin palstalla ajaa tuon 37 tkm vuodessa ja auton hankittuaan sillä olettaa tosiaan pääsevän huoletta melko paljon pidemmälle kuin 37 tkm. Todennäköisesti noin vähäiset ajot (37 tkm ja auto vaihtoon) menisivät uudella autolla kokonaan huoltamattakin.
Referenssinä tuommoinen 60 tkm ilman öljynvaihtoja mennyt BMW... ;)
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1281659 (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1281659)
Lainaus käyttäjältä: Mike Holder - 18.03.11 - klo:19:53
Sorry menee OT:ksi LongLife -keskustelun kannalta, mutta suhtautuminen auton huoltamiseen korreloi usein sen kanssa kuinka riippuvainen on autosta esim. töihin pääsemisen kannalta. Moni tälläkin palstalla ajaa tuon 37 tkm vuodessa ja auton hankittuaan sillä olettaa tosiaan pääsevän huoletta melko paljon pidemmälle kuin 37 tkm. Todennäköisesti noin vähäiset ajot (37 tkm ja auto vaihtoon) menisivät uudella autolla kokonaan huoltamattakin.
Referenssinä tuommoinen 60 tkm ilman öljynvaihtoja mennyt BMW... ;)
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1281659 (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1281659)
Puhut täysin asiaa. Urlaub tuolla mainitsikin, että huolto-ohjeet on tehty rahastuksen lisäksi keskivertoautoilijalle. Luin tänään jostain, että suomalaisella autolla ajetaan keskimäärin 17 700/v, joten tuo minun 7v/ 37 700 tulee keskimäärin parissa, jollain jopa vuodessa. Mutta kyllä tuo 7 vuotta sentään öljynvaihdon kaipaa, vaikka km vähän. Taikka voihan se olla että ei kaipaisi sitäkään, mutta jotenkin sellainen tapa, että täytyy vaihtaa joka toinen vuosi. Muistan nuorempana kun öljynvaihtoväli oli 3000 ja km tuli vuodessa 25 000 sai olla 8 kertaa vuodessa vaihtamassa. Venttiilitkin piti säätää puolen vuoden välein, oli se yhtä huollossa käymistä.
Korjasin lainauksen -Karvis-
Ei nyt mennyt lainaus ihan putkeen.
Tarkistelin keväisenä päivänä öljynpintaa ja ylämerkissä oli. Samalla huomasin, että trasselituposta jää pahoja haivenia öljytikkuun ja ne menee helposti tikun mukana öljytilaan. Mitähän pahaa ne olisikaan siellä tehneet? Onneksi otin pois.
Ei pitäisi itse mennä mittailemaan mitään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 22.03.11 - klo:14:00
Tarkistelin keväisenä päivänä öljynpintaa ja ylämerkissä oli. Samalla huomasin, että trasselituposta jää pahoja haivenia öljytikkuun ja ne menee helposti tikun mukana öljytilaan. Mitähän pahaa ne olisikaan siellä tehneet? Onneksi otin pois.
Ei pitäisi itse mennä mittailemaan mitään.
Kyllä ne vaan itse on hyvä tarkistaa. Kt, älä nyt trasselilla öljyjä kato. Käytä valkoista talouspaperia, ei nukkaa.
Aamulla kun lähdin liikenteeseen katsoin MAXI-DOt:sta paljon vielä oli huoltoon. 6000tkm tai 504pv.
Mielenkiinnosta katsoin huoltokirjasta koska oli ollut edellinen huolto 27.7.2010 ja 63683km kohdalla. Mittarissa on nyt 87710km + tuo 6000km huoltoon = 93710km tulisi huollon ajankohdaksi. 93710km - 69683km = 30027km olisi huoltoväli.
Aika tarkalle pääsee 30tkm siis. Tän hetkisillä ajoilla 2kk päästä olisi huoltoa. Koskaan en ole kyllä päässyt niin että huolto ilmaisin olisi näyttänyt alle 500pv huollon väliksi. Tuntuu kuin se olisi vaan jämähtänyt, muistaakseni kun auton ostin lokakuussa niin luku oli joku 600pv. Kilsoja tulee sen verran että kilsat vähenee nopeemmin kuin päivät :D
LL-huolloilla mennään siis.
Long Life on mahtava juttu ;D
1.4TSI Ocun öljypohja 28tkm ajettuna = eka öljyn- ja öljypumpun vaihto :D
(http://i50.photobucket.com/albums/f302/Maikki73/ocunljypohja.jpg)
En ikinä ostaisi autoa joka on huollettu LL-ohjelman mukaan
Kuinkas vakavan uhan nuo töhnät muodostavat moottorille? Öljynsuodatin menee tukkoon, voitelu ei pelaa ja motti leikkaa kiinni?
Pitänee olla onnellinen, että vaihdatin ekat öljyt 10 000 km:n kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Maikki - 31.03.11 - klo:13:42
Long Life on mahtava juttu ;D
1.4TSI Ocun öljypohja 28tkm ajettuna = eka öljyn- ja öljypumpun vaihto :D
(http://i50.photobucket.com/albums/f302/Maikki73/ocunljypohja.jpg)
En ikinä ostaisi autoa joka on huollettu LL-ohjelman mukaan
Kiitos kuvasta! Pistää miettimään kuinka hoitaa öljynvaihdot jatkossa, taitaa edessä olla paluu entiseen malliin öljyvaihto 2 kertaa vuodessa (vähintään), toi öljypohja näyttää suorastaan kuvottavalta!!! Nyt uuden auton mittarissa 2,5 tkm, pikapuoliin eka ö-vaihto ei vaihtoehtoja...
Lainaus käyttäjältä: Maikki - 31.03.11 - klo:13:42
Long Life on mahtava juttu ;D
1.4TSI Ocun öljypohja 28tkm ajettuna = eka öljyn- ja öljypumpun vaihto :D
Tämä herättää vähän epäilyksiä.
Onko varmasti ensimmäinen öljynvaihto? Onko auto kuluttanut öljyä tuon 28tkm aikana ja millä öljyllä on täytetty?
Minkä ajan kuluessa tuo 1.4TSI:n 28tkm on ajettu?
Sattuneesta syystä käytin tänään auton väliöljynvaihdossa... edellinen LL huolto tehty 14tkm sitten, auto sanoo notta 13800 olisi seuraavaan matkaa. Nykyöljyt ovat usein sellaisenaan riittävän usein vaihdettuna puhdistavia, joten tuossa Maikin tapauksessa on jotain kyllä ihmeellistä jäänyt tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 31.03.11 - klo:14:15
Kuinkas vakavan uhan nuo töhnät muodostavat moottorille? Öljynsuodatin menee tukkoon, voitelu ei pelaa ja motti leikkaa kiinni?
Pitänee olla onnellinen, että vaihdatin ekat öljyt 10 000 km:n kohdalla.
Onko jokin muu kuin LL öljy parempi sitomaan itseensä kaiken tuon töhnän?
Ohipuhalluksesta tuo töhnä tuonne joutuu ja tarttuu sitten kiinni, pelkkä puolitettu öljynvaihto tuskin auttaa.
Olisko Venäjän bensa vai märkä E10?
Näyttää vähän samalta kuin silloin kun jotkut lisäaineet pääsevät reagoimaan keskenään. Olikos tuossa tehtaan alkuperäiset öljyt? Ja onko samaa tavaraa käytetty mahdollisessa öljynlisäyksessä?
Lainaus käyttäjältä: qwe - 31.03.11 - klo:16:33Ohipuhalluksesta tuo töhnä tuonne joutuu ja tarttuu sitten kiinni, pelkkä puolitettu öljynvaihto tuskin auttaa.
Aivan, 5 tkm välein on parempi. Eka vaihto muutaman tonnin jälkeen että saa valupurseet sun muut pois LOL. Normaalisti ei ole ollut niin väliä kun auton vaihtovälit ollu tiheitä, nyt alla menopeli josta en hevin luovu joten sitä pidetään kuin kukkaa kämmenellä. Aika halpa ratkasu vaihtaa öljyt useemmin jos vaihtoehtona on häiriöt koneen toiminnassa tai peräti koneen hajoaminen. LL:ää on kyllä vannotettu toimivaksi, mutta tämä ei ole ensimmäinen kerta kun kuulen ettei se niin loistoratkasu olekkaan, öljyt varmaan kestää vaihtovälin mutta entä jos toi töhnä tukkii voitelun ei siinä auta vaikka kuinka olis laatuöljyä. Onko meitä kusetettu???
Minusta LL-ohjelman noudattaminen on kaikin puolin kätevää. Ei valmistajien kannattaisi suositella noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliä, ellei se olisi varmasti toimiva ratkaisu. Sekä moottorien valmistustekniikka että öljyt ovat kehittyneet siinä määrin, että yhä useampi automerkki on siirtynyt noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliin. Ja hyvä niin. Mutta ilman muuta vaihdattaisin minäkin öljyt vaikkapa 10 000 km:n välein, ellen luottaisi LL-järjestelmään. Siis ilman muuta jokaisen on syytä toimia oman tunteensa mukaisesti.
Kerro Maikki vähän lisää, hyvin vaikea uskoa tuota vain 28 tkm ajetuksi...
auto -09. Ei ollut vienyt öljyä ja niillä öljyillä ajettu mitkä tehtaalla laitettu sisään.
Kävi ensimmäisessä LL-huollossa ja sattui inhimillinen erehdys eli kovin montaa kilometriä huollon jälkeen ei menty. Öljynsuodattimen tiiviste oli huonosti paikoillaan, imaisi tiivisteen ja öljynpaineet hävisi samantien. Kuvan karu totuus paljastui kun kone purettiin.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.03.11 - klo:18:58
Minusta LL-ohjelman noudattaminen on kaikin puolin kätevää. Ei valmistajien kannattaisi suositella noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliä, ellei se olisi varmasti toimiva ratkaisu. Sekä moottorien valmistustekniikka että öljyt ovat kehittyneet siinä määrin, että yhä useampi automerkki on siirtynyt noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliin. Ja hyvä niin. Mutta ilman muuta vaihdattaisin minäkin öljyt vaikkapa 10 000 km:n välein, ellen luottaisi LL-järjestelmään. Siis ilman muuta jokaisen on syytä toimia oman tunteensa mukaisesti.
Itseasiassa tuttavani on merkkihuollossa töissä mekaanikkona ja lämpimästi suosittelee pysymään erossa LongLifesta. Kummasti niissä autoissa jotka ovat kiinteällä huoltovälillä ei ole öljysakka, huohotus yms. ongelmia ::) LongLifen perimmäinen ajatus ei ole mikään muu kuin saada huoltokulut näyttämään ensimmäiselle omistajalle pieniltä. Yli 60tkm ajetun LL-auton omistaja maksaakin säästöt korkojen kera. Poikkeuksena tietenkin autot joilla ajetaan paljon eli käyvät vähintään 2 kertaa vuodessa LL-huollossa
Onko näistä sakkaongelmista enemmänkin näyttöä VAG-autoissa vai onko tässä kyseessä harvinaisesta yksilöstä, jolle näin ikävästi pääsi käymään?
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.03.11 - klo:18:58
Minusta LL-ohjelman noudattaminen on kaikin puolin kätevää. Ei valmistajien kannattaisi suositella noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliä, ellei se olisi varmasti toimiva ratkaisu. Sekä moottorien valmistustekniikka että öljyt ovat kehittyneet siinä määrin, että yhä useampi automerkki on siirtynyt noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliin. Ja hyvä niin. Mutta ilman muuta vaihdattaisin minäkin öljyt vaikkapa 10 000 km:n välein, ellen luottaisi LL-järjestelmään. Siis ilman muuta jokaisen on syytä toimia oman tunteensa mukaisesti.
Ehkä autojen myynti kuitenkin tärkeämpää kuin muutama konerikko.Olenko nyt aivan väärässä, mutta nimenomaan LL-öljyissä ei ole niin paljon puhdistavia vaikutuksia kuin normi täys-syntetttisissä.Minkä takia niitä niitä forte käsittelyjäkin tehdään.Tuo Vagien käyttämä systeemi esim: autolehtien testeissä pudottaa huoltohintoja, vaikka todellisuus voi olla toista.Olen edelleen sitä mieltä, että normiöljyt, ja 15 välein.Isompi huolto 30 välein.Olisi paljon helpompaa ja kustannukset ei juurikaan nousisi.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.03.11 - klo:18:58
Minusta LL-ohjelman noudattaminen on kaikin puolin kätevää.
Tosi kätevältä vaikuttaa, kun lukee Vagginepalstoilla käytyä spekulointia LL-kysymysten ympärillä. ::) Jos huoltoväli olisi kiinteästi vaikkapa 20 tkm tai 1 vuosi, niin olisihan täälläkin paljon vähemmän jutunjuurta ruodittavaksi.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.03.11 - klo:18:58Ei valmistajien kannattaisi suositella noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliä, ellei se olisi varmasti toimiva ratkaisu.
Turha luulla, että valmistajalle päällimmäisenä tavoitteena olisi moottorin pitkäikäisyys ja halvat korjauskulut 100+ ajettuna.
Ei varmasti, kun paljon tärkeämpää on huoltojen sitominen merkkiliikkeisiin ja uuden auton ostajalle halvalta näyttävät huolokulut.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 31.03.11 - klo:18:58
Sekä moottorien valmistustekniikka että öljyt ovat kehittyneet siinä määrin, että yhä useampi automerkki on siirtynyt noin 30 000 km:n öljynvaihtoväliin. Ja hyvä niin.
Moottorit ja öljyt ovat toki kehittyneet, mutta ilmankosteus ja sen kondensoituminen erityisesti pätkäajossa ei ole muuttunut miksikään.
Lainaus käyttäjältä: Maikki - 31.03.11 - klo:21:52
LongLifen perimmäinen ajatus ei ole mikään muu kuin saada huoltokulut näyttämään ensimmäiselle omistajalle pieniltä. Yli 60tkm ajetun LL-auton omistaja maksaakin säästöt korkojen kera. Poikkeuksena tietenkin autot joilla ajetaan paljon eli käyvät vähintään 2 kertaa vuodessa LL-huollossa
Tuo meidän vanhempi Ocu on kai sitten poikkeus toiseen suuntaan. Siinä on vielä pitkä huoltoväli, max 50 tkm. Ihan siihen ei ole päästy vaan meillä väliksi on tullut keskimäärin 44 tkm. Kun ajoa on n. 25 tkm /vuosi niin auto käy huollossa melkein parin vuoden välein. Öljynä on jotain Castrolia, mitä Miettisellä sinne laittavat. Huollossa laittavat myös Forte-aineen sekaan.
Nyt 267 tkm ajettuna se pelaa hyvin. Öljyä kuluu se litran lisäyspurkki huoltovälillä, dieseliä menee tankkaus.com:in mukaan 4,86 l/100 km.
En näe syytä vaihtaa toisenlaiseen huolto-ohjelmaan.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 31.03.11 - klo:21:57
Olen edelleen sitä mieltä, että normiöljyt, ja 15 välein.Isompi huolto 30 välein.Olisi paljon helpompaa ja kustannukset ei juurikaan nousisi.
Samma mieltä, sopii varsin hyvin näin 20 tkm vuodessa ajavalle, oikeastaan hyppäsin tuohon kelkkaan viime syksynä 42 tkm ajetun auton ostettuani. Forte'hoitokin' oli mielessä mutta juurikin tuo normioöjyjen pesevämpi ominaisuus mielessä jätin sen tekemättä.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 31.03.11 - klo:21:57
Onko näistä sakkaongelmista enemmänkin näyttöä VAG-autoissa vai onko tässä kyseessä harvinaisesta yksilöstä, jolle näin ikävästi pääsi käymään?
Emännän vähillä ajoilla olleessa Fabiassa meni öljysihti tukkoon. Öljynvaihtoväli oli joku 15000km & 2 vuotta ja parhaita öljyjä käytetty. Siitä viisastuneena nyt vaihdetaan kerran vuodessa. Samoin olen tehnyt aina omiin autoihin vaikka kilsoja tulee nykyään vain 15tkm / vuosi. Longlifen mukaan sitten muu huoltotouhu. Aika marginaalisista kustannuksista kuitenkin puhutaan.
Mites noissa koneissa vaikuttaa ajotapa?
Jos hissuttelee kokoajan, niin onko se hyvästä vai pahasta? Tai vaihtoehtoisesti, jos "antaa happea" reilusti niin onko sillä merkitystä?
Veikkaan että Erkan emännän faabio ei ole juuri saanut happea pääsääntöisen kuskin toimesta. Ellei Erkka ole salaa käynyt polkemassa, kun silmä välttää.
Kun joskus kuullut puhuttavan, että moottoreista pitäisi polttaa karstat pois silloin tällöin wanhan kansan ohjeiden mukaan. Onko tämmöinen nyrkkisääntö voimassa enää nykykoneissa?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 02.04.11 - klo:11:04
Forte'hoitokin' oli mielessä mutta juurikin tuo normioöjyjen pesevämpi ominaisuus mielessä jätin sen tekemättä.
Onkos tuosta normaaliöljyjen paremmuudesta ihan varmaa faktaakin?
Itse siirryin kanssa taannoin lyhyempään öljynvaihtoväliin, mutta vielä laitettiin LL-öljyt, kun ajattelin että olisi jälleenmyydessä hyvä asia. Lisäksi viime huollossa tehtiin Forte-käsittely, jonka jälkeen ennaltaehkäisevästi putsattiin öljysihti ja -pohja. Sihdistä oli kuulemma kolmannes jo mönjän peitossa. Autonahan siis -04 Passat 1.8t, ml. ~140tkm.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 31.03.11 - klo:21:57
Olen edelleen sitä mieltä, että normiöljyt, ja 15 välein.Isompi huolto 30 välein.Olisi paljon helpompaa ja kustannukset ei juurikaan nousisi.
Normiöljyillä vaihtoväli olisi 5000 km. LL-öljyt nimenomaan kestävät hajoamista ja mönjäksi muuttumista, jonka takia vaihtoväli voi olla paljon pidempi.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.04.11 - klo:13:28
Mites noissa koneissa vaikuttaa ajotapa?
Jos hissuttelee kokoajan, niin onko se hyvästä vai pahasta? Tai vaihtoehtoisesti, jos "antaa happea" reilusti niin onko sillä merkitystä?
Veikkaan että Erkan emännän faabio ei ole juuri saanut happea pääsääntöisen kuskin toimesta. Ellei Erkka ole salaa käynyt polkemassa, kun silmä välttää.
Kyllähän moottori tykkää, jos saavuttaa oikean käyntilämpötilan ja jos ajo vielä jatkuu pitkäänkin, niin aina parempi.
Jos karstojen polttaminen on ehtona LL:n soveltuvuudelle, niin siitä pitäisi kyllä mainita tiukasti huoltokirjassa! Esim. "
LL-huoltovälillä suoritettava karstanpoltto 5 tkm välein, jolloin pakosarja on ajettava punahehkuiseksi." ;D
Lainaus käyttäjältä: Björn - 02.04.11 - klo:13:45
Onkos tuosta normaaliöljyjen paremmuudesta ihan varmaa faktaakin?
TBN-luku (total base number) voi antaa jotain vihiä öljyn "pesevyydestä". TBN-luku kertoo öljyn kyvystä vastustaa happoja. Toisin sanoen öljyssä on vielä aktiivisia detergenttejä. Tämä luku tippuu öljyn vanhetessa, kuluessa käytössä. Detergentit juurikin ovat vastuussa tuosta "pesevyydestä", eli reagoivat hapettumisen sivutuotteiden kanssa ja liuottavat ne öljyyn, jotta noita kökköjä ei muodostuisi. Itse perusöljyn hapettumista vastaan öljyssä on antioksidantteja.
Esimerkiksi:
Mobil 1 New Life 0W-40
TBN 11,3Castrol SLX Professional Powerflow Longlife III 5W-30
TBN 7,0
Eli mitä isompi TBN, niin sitä parempi?
Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.04.11 - klo:23:33
Eli mitä isompi TBN, niin sitä parempi?
Ei välttämättä. Antioksidantit pyrkivät estämään perusöljyn hapettumista. Näiden osuus saattaa olla suurempi vaikka TBN olisi pienempi, jolloin öljy kestää pidempään ennen kuin hapettuu ja täten detergenttejä ei välttämättä tarvitse olla niin paljoa. Mutta muuten kyllä korkeampi TBN on hyvä juttu.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 02.04.11 - klo:13:28
Jos hissuttelee kokoajan, niin onko se hyvästä vai pahasta? Tai vaihtoehtoisesti, jos "antaa happea" reilusti niin onko sillä merkitystä?
Vanhalle vaggineelle annettiin happea säännölliseen ja huoltoväli oli aina 27-29 tuhatta. Nykyisellä vaggineella tulee paljon kaupunkiajoa, mutta happea annetaan välillä ihan reilusti ja huoltoväliennuste on tällä hetkellä 29500km.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 02.04.11 - klo:13:49
Normiöljyillä vaihtoväli olisi 5000 km. LL-öljyt nimenomaan kestävät hajoamista ja mönjäksi muuttumista, jonka takia vaihtoväli voi olla paljon pidempi.
Jaa.Kyllä tiedän Octavioitakin missä käytetään ihan normiöljyjä ja 15tkm. vaihtoväliä.No öljyexpertti en tosiaan ole, mutta kyllähän jos kyselee asioita puolueettomilta autotahoilta, niin en ole yhdenkään kuullut kehuvan LL-öljyjä, vaikka nekin varmasti niitä käyttäessään saisi paremman katteen.Itsekin kyllä käytin LL-öljyjä kun Vageja vielä itsellä oli, mutta kyllä vaihdatan välissä öljyt kuitenkin.Sanoisin, että tämä Suomen ilmasto suurin syy, miksi nuo joutuu niin koville.
^Johtuukohan tuo LL-öljyjen mustamaalaaminen siitä, että niillä ajetaan yleensä pidempään vai siitä että öljy itsessään olisi huonompaa? Eli jos molemmanlaisilla öljyillä ajettaisiin 15tkm, niin onko LL-öljyt edelleen huonommat?
Tyhmä kysymys, mutta olikos se nyt niin, että tavallisesten öljyjen käyttö katkaisee tuon LL -huolto-ohjelman? Siis öljynvaihdon osalta. Eli normiöljyjen jälkeen ei voi siis palata pidempään öljynvaihtoväliin?
Voihan aina palata takaisin LL moodiin, mutta tarvinnee tietysti käyttää siihen kuuluvia öljyjä.Onhan noilla LL autoilla ajettu puolisen miljoonaakin ilman ongelmia.
Ok. Mistäköhän mulle on iskostunut mieleen, että kun laittaa ei-LL-öljyt koneeseen niin siitä lähtien mennään sitten pysyvästi 15tkm vaihtovälillä... No tähän varmaan ei kukaan osaa vastata.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 03.04.11 - klo:18:45
Ok. Mistäköhän mulle on iskostunut mieleen, että kun laittaa ei-LL-öljyt koneeseen niin siitä lähtien mennään sitten pysyvästi 15tkm vaihtovälillä... No tähän varmaan ei kukaan osaa vastata.
Mullakin on sama mielikuva, ettei voisi palata enää LL-tilaan jos käytetty ns. normi öljyjä. ::). Siis ainakaan valmistajan puolesta. Auton kai ehkä voi uudelleen ohjelmoida, vai?
Mutta Longlifestä:
Kannattaa myös tiedostaa, että LongLife-öljyllä on muitakin avuja kuin pelkästään pitkät huoltovälit. Tai oikeastaan pitkät huoltovälit ovat seurausta näistä. Eli nämä LL-öljyt ovat pääsääntöisesti tehty näistä matalaviskoottisista perusöljyistä, eli ovat viskositeetiltään yleensä 5W-30, 0W-30, 0W-20 -öljyjä. Tämähän suoraan vähentää moottorin sisäistä kitkaa ja polttoaineen kulutusta (joka on yksi parametri määritettäessä tätä huoltoväliä). Lisäksi LL-öljyt ovat näitä Low-SAPS (low sulfated ash, phosphorus-sulfur) -öljyjä, eli eritoten diesel-moottoristen hiukkassuodattimille haitallinen tuhkapitoisuus on pienempi. Todennäköisesti myös auton saavuttaakseen ilmoitetut päästöarvot, täytyy käyttää LL-öljyjä, juuri pienemmän polttoaineen kulutuksen takia. Näin ainakin teoriassa.
Myös mulla on mielikuva että jos on LL:stä siirrytty kiinteään 15tkm vaihtoväliin niin paluuta LL:een ei enää ole. En muista minäkään mistä olen sen lukenut tai kuullut.
Mun mielestä Vag-comilla tuon saa takaisin LL moodiin.
Sen saa takaisin koska vaan, no problem.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 03.04.11 - klo:18:54
Mullakin on sama mielikuva, ettei voisi palata enää LL-tilaan jos käytetty ns. normi öljyjä. ::).
Kannattaa myös tiedostaa, että LongLife-öljyllä on muitakin avuja kuin pelkästään pitkät huoltovälit.
Miksi ihmeessä kiinteään huoltoväliin siirtyminen edellyttäisi LL-öljyistä luopumista?
Ei kiinteä huoltoväli tarkoita sitä, että moottorin valutettaisiin halvinta mahdollista litkua. Esim. nettikaupasta tilattuna LL-öljyt ovat hinnaltaan erittäin edullisia, joten ei se rahastakaan voi kiinni olla.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 03.04.11 - klo:22:57
Miksi ihmeessä kiinteään huoltoväliin siirtyminen edellyttäisi LL-öljyistä luopumista?
Ei kiinteä huoltoväli tarkoita sitä, että moottorin valutettaisiin halvinta mahdollista litkua. Esim. nettikaupasta tilattuna LL-öljyt ovat hinnaltaan erittäin edullisia, joten ei se rahastakaan voi kiinni olla.
Hyvä huomio. Tottakai voi käyttää LL-öljyä kiinteällä vaihtovälillä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 03.04.11 - klo:17:29
Jaa.Kyllä tiedän Octavioitakin missä käytetään ihan normiöljyjä ja 15tkm. vaihtoväliä.
Jaa, minä tiedän pösöjä joissa käytetään ihan normiöljyjä ja 30 tkm vaihtoväliä. ;) Olen tämän ekan VW:ni ostosta asti jaksanut hämmästellä miksi muut valmistajat lupaa 30 tkm vaihtoväliä normiöljyillä mutta VW vaatii samalla vaihtovälillä kalliimmat litkut. Näin maallikosta vaikuttaa äkkiseltään kusetukselta, öljyexpertti en tosiaan ole minäkään.
Jos luetunymmärtämiseni ei ole pahasti taas ollut hakoteillä, niin vielä ei ole tullut vastausta siihen, että katkaiseeko tavallisten öljyjen käyttö mahdollisuuden jatkossa palata pidempään öljynvaihtoväliin? LL-öljyillä siis.
Tai no kyllähän ram1 tähän aikaisemmin vastasi, mutta osaisiko joku asian vielä varmistaa?
Lainaus käyttäjältä: Björn - 04.04.11 - klo:09:47
Tai no kyllähän ram1 tähän aikaisemmin vastasi, mutta osaisiko joku asian vielä varmistaa?
tsiih on kyllä varsin luotettava lähde huoltoon liittyvissä asioissa.
Katselin muuten eilen VCDS:llä sekalaisia asioita ja huoltovälivalikossa pystyy määrittelemään öljyn laadun. Vaihtoehtoina on hyvä ja huono. Käytetäänkö vaihtoehtoa huono missä tilanteessa Suomen huolloissa?
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.04.11 - klo:07:57
Jaa, minä tiedän pösöjä joissa käytetään ihan normiöljyjä ja 30 tkm vaihtoväliä. ;) Olen tämän ekan VW:ni ostosta asti jaksanut hämmästellä miksi muut valmistajat lupaa 30 tkm vaihtoväliä normiöljyillä mutta VW vaatii samalla vaihtovälillä kalliimmat litkut. Näin maallikosta vaikuttaa äkkiseltään kusetukselta, öljyexpertti en tosiaan ole minäkään.
Ei nuo litkut ole muualla kalliimpia kuten ovat Suomessa. Suomessa vain on tapana rahastaa kaikesta vähintään tuplahinta kaikkesta autoihin liittyvästä.
Lainaus käyttäjältä: mla - 04.04.11 - klo:10:27
Suomessa vain on tapana rahastaa kaikesta vähintään tuplahinta kaikkesta autoihin liittyvästä.
Tästä on monesti ollut puhetta ja viime viikolla tuli taas pari käytännön esimerkkiä vastaan. Saksassa maksaa ilmastointilaitteen kausihuolto 65 euroa. Sisältää UV-tarkastuksen, kuivauksen, desinfioinnin, väriaineet ja kylmäaineen lisäyksen. Ihan listahinta siis, ei mikään kampanja. Samassa paikassa oli renkaiden suuntauksen tarkistus
ja säätö, 35 euroa.
Lainaus käyttäjältä: tet - 04.04.11 - klo:07:57
Jaa, minä tiedän pösöjä joissa käytetään ihan normiöljyjä ja 30 tkm vaihtoväliä. ;)
Mutta ne käykin vuoden välein pajalla ;)
Lainaus käyttäjältä: Björn - 04.04.11 - klo:09:47
Jos luetunymmärtämiseni ei ole pahasti taas ollut hakoteillä, niin vielä ei ole tullut vastausta siihen, että katkaiseeko tavallisten öljyjen käyttö mahdollisuuden jatkossa palata pidempään öljynvaihtoväliin? LL-öljyillä siis.
Tai no kyllähän ram1 tähän aikaisemmin vastasi, mutta osaisiko joku asian vielä varmistaa?
Ei katkaise jos ihan maalaisjärjelläkin ajatellaan. Merkkihuollon kannasta en tiedä. Olen ohjelmoinut useampia vahingossa/tietämättömyyttään kiinteälle koodattuja autoja takaisin LL:lle, joissa on kerran pari käytetty tavallista öljyä. Tavallinen öljy ei pilaa LL-öljyä ja ohjelmointi toimii ihan hyvin jälkikäteen muutettuna. En keksi nyt mitään hyvää syytä miksei näin voisi tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.11 - klo:10:24
tsiih on kyllä varsin luotettava lähde huoltoon liittyvissä asioissa.
Katselin muuten eilen VCDS:llä sekalaisia asioita ja huoltovälivalikossa pystyy määrittelemään öljyn laadun. Vaihtoehtoina on hyvä ja huono. Käytetäänkö vaihtoehtoa huono missä tilanteessa Suomen huolloissa?
Tsiihn tiedonlähde on enimmäkseen oma kokemus, joka ei välttämättä ole korkeimman totuuden mukainen ;D
Olen huomannut saman, kerran olen törmännyt LL-koodattuun jossa öljynlaatuna oli ollut jostain syystä "huono". Huoltoväliksi tuli tuolloin 10 tkm, ja n. yksi vuosi. Dramaattinen vaikutus! Tarkstin koodaukset juurikin oudon lyhyen huoltovälin takia, ennen autolla oli ollut normaalia 2v-n. 25 tkm. Laitoin takaisin "hyvälle", nähtäväksi jää miten vaikutti.
Luulen, että se voisi tarkoittaa ihan vain "hyvä" LL-öljy tai "huono" tavallinen öljy. Täytynee katsoa mitä esitronic/elsa asiaan sanoo...
Kuulostaa aika pahalta tuo öljyvalinta "huono", ei kai sellaisilla kukaan aja... ???
Mitkähän nuo vaihtoehdot ihan virallisesti ovat, voisko olla vaikkapa "LL" ja "Regular". Mutta ei "hyvä" ja "huono"??
Onko mahdollista, että on valittuna "LL-ohjelma" ja öljyksi "Regular". Ei kai, mutta miksi siellä olisi valittavana erikseen huolto-ohjelman tyyppi ja öljyn laatu/tyyppi. Tätä nyt hieman ihmettelen siksi, että se minun 2v/30tkm" näyttää alusta alkaen olevan "1v/16tkm". Voisko siis olla öljynlaatu asetettuna väärin... :o
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 04.04.11 - klo:16:31
Mitkähän nuo vaihtoehdot ihan virallisesti ovat, voisko olla vaikkapa "LL" ja "Regular". Mutta ei "hyvä" ja "huono"??
Kyllä ne termit olivat ihan virallisesti aika suorasukaiset, mutta en nyt muista niitä. Olisko ollut
Good ja
Poor. Eivät kuitenkaan millään muotoa viitanneet huolto-ohjelman terminologiaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.04.11 - klo:10:42
Mutta ne käykin vuoden välein pajalla ;)
Meillä on uudesta ollut pögötti 206 vm 06. Nyt on ajettu 47 600. Koskaan en suosittelisi ketään ostamaan ranskista, mutta 206 ja 207 poikkeuksena. RCZ:sta ei tietoa. Auton mukana tuli ranskankielinen ohjekirja, jossa huoltoväli ja öljynvaihtoväli oli 30 000 tai 24 kk, Suomessa 30 000 tai 12 kk.
Huolto- ja korjauskulut 5 v/47 600 km.
4X vuosihuolto oljyt mobil 5/50 0,
Suodatin 4Xnoin 12,(alkuperäinen)=48,
Työ 4X noin 20,(merkkiliike)=80,
2Xmolemmat lyhyet valot 0, työ, vaihdettu itse
toinen rek.kilv.valo 0, vaihdettu itse
Viat:
Eka katsastus ei olisi mennyt läpi, koska pakoanalyysi pielessä. Merkkiliikkeessä joku päivitys. Virhesuojavastuuseen
Joten huotokulut 128, koko ajalta. Ei ole kallista206 pito. Poikkeuksena että öljyt ja polttimot ilmaisia. Meni vähän long life aiheen vierestä. 60 000 huollossa sitten vaihdetaan ilman- ja poltonestesuod., tulpat.
Jakohihnan vaihtoväli 4 v tai 120 000. Citroen c 3 samalla moottorilla vaihtoväli 4 v tai 60 000. Joten ei kiirettä vaihdolla. ,,idin pökötissä eka vaihto 7 v aj. 78 000.
Joo'o asiasta seitsemänteen, liittyen toki LL-huoltoon, mutta voisi sopia paremmin tuonne "kokemuksia merkkihuollosta" -topiciin.
Tarkistin öljyt koneesta (yön yli seissyt). Auto on siis käynyt about 3000km sitten 60tkm LL-huollossa. En kyllä käsitä mitä on tapahtunut, mutta öljynmäärä mittatikussa huitelee yli sen punapampulan max.rajan. Vein kuitenkin 4X1L Castrolin pulloja, joista yksi vielä palautui takakonttiin vajaana. Ei kai tuolla määrällä tuota noin korkealle voi saada. Öljytilavuus manuskan mukaan 3,6L suodattimen kanssa. Piru kun ei tullut heti huollosta haettua tuota öljynmäärää tarkistettua. Moottori on kyllä pelittänyt hyvin, ei siinä mitään eikä jäähdytysnesteen määräkään ole mystisesti vähentynyt. Tuli jopa mieleen, ettei huollossa olisi otettu vanhoja pois ja sitten joku harjoittelija lirauttanut vahingossa uutta tuon päälle. Ihmeen ohkastakin tuntui olevan.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 04.04.11 - klo:16:31
Kuulostaa aika pahalta tuo öljyvalinta "huono", ei kai sellaisilla kukaan aja... ???
Mitkähän nuo vaihtoehdot ihan virallisesti ovat, voisko olla vaikkapa "LL" ja "Regular". Mutta ei "hyvä" ja "huono"??
Onko mahdollista, että on valittuna "LL-ohjelma" ja öljyksi "Regular". Ei kai, mutta miksi siellä olisi valittavana erikseen huolto-ohjelman tyyppi ja öljyn laatu/tyyppi. Tätä nyt hieman ihmettelen siksi, että se minun 2v/30tkm" näyttää alusta alkaen olevan "1v/16tkm". Voisko siis olla öljynlaatu asetettuna väärin... :o
Toistanko nyt itseäni jos sanon että kyllä voi olla väärin ja kannattais käydä tarkistuttamassa ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.04.11 - klo:10:42
Mutta ne käykin vuoden välein pajalla ;)
No onko sillä sitten merkitystä, jos ajaa sen 30 tkm vuodessa? Se aikako on se ratkaiseva, eli LL-öljyn jujuko onkin siinä että se kestää
kaksi vuotta, kun sen 30 tkm kestää näköjään muutkin (ainakin pösöllä)?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.04.11 - klo:19:03
Joo'o asiasta seitsemänteen, liittyen toki LL-huoltoon, mutta voisi sopia paremmin tuonne "kokemuksia merkkihuollosta" -topiciin.
Tarkistin öljyt koneesta (yön yli seissyt). Auto on siis käynyt about 3000km sitten 60tkm LL-huollossa. En kyllä käsitä mitä on tapahtunut, mutta öljynmäärä mittatikussa huitelee yli sen punapampulan max.rajan.....
LainaaIhmeen ohkastakin tuntui olevan.
Oletko käyttänyt E10 bensaa ::)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 05.04.11 - klo:13:05
Oletko käyttänyt E10 bensaa ::)
En. 98:lla menty uudesta asti.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.11 - klo:12:07
Se aikako on se ratkaiseva, eli LL-öljyn jujuko onkin siinä että se kestää kaksi vuotta
Kyllä sillä on varmasti osuutensa asiaan :-\
Lainaus käyttäjältä: Björn - 04.04.11 - klo:09:47
Jos luetunymmärtämiseni ei ole pahasti taas ollut hakoteillä, niin vielä ei ole tullut vastausta siihen, että katkaiseeko tavallisten öljyjen käyttö mahdollisuuden jatkossa palata pidempään öljynvaihtoväliin? LL-öljyillä siis.
Tai no kyllähän ram1 tähän aikaisemmin vastasi, mutta osaisiko joku asian vielä varmistaa?
Kysyin Audin pikahuollossa juuri tuota viime syksynä ja asentaja sanoi, että voi siirtyä kiinteästä takaisin LL-huoltoihin. Jos tuotakaan nyt voi varmana pitää...
^Niin oliko tässä nimenomaan kyse siis öljyistä? Eli tavallisesta voisi näinollen palata LL-litkuihin? Vai tarkoititko huoltovälin uudelleenohjelmointia?
^Molemmat mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 05.04.11 - klo:12:07
Se aikako on se ratkaiseva, eli LL-öljyn jujuko onkin siinä että se kestää kaksi vuotta
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.04.11 - klo:22:32
Kyllä sillä on varmasti osuutensa asiaan :-\
Aika ja lämpötilan vaihtelut tekevät tehtävänsä. Parasta öljylle ja moottorille olisi olla koko ajan käyntilämmössä kuten raskasliikenteen kalustossa usein on.
"Kannattaa myös tiedostaa, että LongLife-öljyllä on muitakin avuja kuin pelkästään pitkät huoltovälit. Tai oikeastaan pitkät huoltovälit ovat seurausta näistä. Eli nämä LL-öljyt ovat pääsääntöisesti tehty näistä matalaviskoottisista perusöljyistä, eli ovat viskositeetiltään yleensä 5W-30, 0W-30, 0W-20 -öljyjä. Tämähän suoraan vähentää moottorin sisäistä kitkaa ja polttoaineen kulutusta (joka on yksi parametri määritettäessä tätä huoltoväliä). Lisäksi LL-öljyt ovat näitä Low-SAPS (low sulfated ash, phosphorus-sulfur) -öljyjä, eli eritoten diesel-moottoristen hiukkassuodattimille haitallinen tuhkapitoisuus on pienempi. Todennäköisesti myös auton saavuttaakseen ilmoitetut päästöarvot, täytyy käyttää LL-öljyjä, juuri pienemmän polttoaineen kulutuksen takia. Näin ainakin teoriassa."
Tässä mun infopläjäys mielenkiintoiseen öljypisnekseen.
Mulla oli 9/2007-9/2010 välisen ajan Mitsun Outlander ja koneena 2.0Tdi pumppis ja öljynvaihtovälit 15tkm. ja kuten Vekotin totesi yllä nuo edut,niin huolto-ohjelmassa oli tosiaan noi LL-öljyt käytössä vaikka ei mitsun koneessa niitä olis tarvinnutkaan.Pienin kulutus minkä sain aikaan oli 5.7 L ja suurin 12.8 L iso vaunu perässä Euroopassa. Öljyissä on eroja kuten viineissä ;)
765Turbo ,tuossa mainitsit noista ll-öljyjen viskositeeteista. Sciroccopalstalla kyselinkin tietäisikö kukaan mikä Sciroccossa 118 kw olisi uutena öljy. Viskositeetti ja merkki.Ei tainnut kukaan tietää. Kuinkahan tuo viskosoteetti vaikuttaa bensan kulutukseen. Meneeköhän vähemmän 0-20 vai 0-30 vai 5-30 vai onkohan mitään eroa?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.04.11 - klo:10:39
^Molemmat mahdollista.
Onhan ne varmasti mahdollisia, mutta kuten aikaisemmin mainitsit, et ole varma merkkihuollon kannasta siirtymisestä normiöljystä longlaiffiin.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 06.04.11 - klo:14:57
Onhan ne varmasti mahdollisia, mutta kuten aikaisemmin mainitsit, et ole varma merkkihuollon kannasta siirtymisestä normiöljystä longlaiffiin.
Mitälie normiöljyt, mutta GolfV 2.0 BKD vm-05 ja Tigu 2.0 CBAB vm-09 käyttöohjekirjojen mukaan moottorissa on käytettävä VW 507 laatuvaatimuksen täyttäviä öljyjä oli sitten LL tai kiinteä huoltoväli.
Samaa sanoi VW Auton huoltoneuvoja ja valisti myös että sen öljyn voi sitten vaihtaa vaikka 15000 km välein jos haluaa ja silti voi pysyä LL -huollossa.
Em. kinnereissä LL huoltoväli on aina likimäärin 30000km
Lainaus käyttäjältä: Björn - 06.04.11 - klo:14:57
Onhan ne varmasti mahdollisia, mutta kuten aikaisemmin mainitsit, et ole varma merkkihuollon kannasta siirtymisestä normiöljystä longlaiffiin.
Noh, ei tarvitse paljon arvata pieleen jos sanon että se on tod.näk. negatiivinen eikä heidän tarvitse sitä perustella ;D
Arvaa paljonko omassa vaakakupissa heidän kantansa painaa? ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 07.04.11 - klo:06:36
Arvaa paljonko omassa vaakakupissa heidän kantansa painaa? ;)
1,3 kg?
No enpä itsekään tuosta kamalan kiinnostunut loppujen lopuksi ole, koska muutenkin merkkihuoltohistoria on mennyt poikki. Mutta todnäk LL-öljyillä mennään tästäkin eteenpäin, mutta puolitetulla vaihtovälillä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.04.11 - klo:14:47
765Turbo ,tuossa mainitsit noista ll-öljyjen viskositeeteista. Sciroccopalstalla kyselinkin tietäisikö kukaan mikä Sciroccossa 118 kw olisi uutena öljy. Viskositeetti ja merkki.Ei tainnut kukaan tietää. Kuinkahan tuo viskosoteetti vaikuttaa bensan kulutukseen. Meneeköhän vähemmän 0-20 vai 0-30 vai 5-30 vai onkohan mitään eroa?
Omassa Golf V:ssä samalla koneella oli Mobil 1 ESP Formula (ainakin konehuoneen tarran mukaan).
Viskositeeteistä:
Ainoastaan tuolla jälkimmäisellä luvulla (kuumapäävisko) on tässä asiassa merkitystä. Öljyhän ohenee lämpötilan noustessa. Eli öljynviskositeetti kuumana on tärkeää. 0W-30 ja 5W30 -öljyissä tuo on sama eli ovat molemmat samanpaksuisia moottorin normalissa käyntilämmössä. Mitä isompi jälkimmäinen luku, sitä paksumpaa öljy on kuumana. Tuo etummainen luku kertoo viskositeetistä kylmänä. Sitä kannattaa vahdata jos on kylmäkäynnistyvyydestä huolissaan. Mitä pienempi ensimmäinen luku, sitä vähemmän öljy paksuuntuu kun moottorin sammuttaa ja lämpötila tippuu. 0W-20 -öljy on tietysti hyvä ja kallis valinta jos vaan valmistajan luokitukset täyttyy.
Kaikki öljyt ovat liian paksuja kylmänä voidellakseen moottorin suunnitellulla tavalla. Tämän takia kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria monin verroin kuin normaali ajo käyntilämpöisellä moottorilla.
Ero tulee vain siitä, että mikä öljy ohenee ensiksi oikeaan viskositeettiin voidellakseen moottorin suunnitelulla tavalla = 0W-öljyt. Joten pienikin esilämmitys kannattaa.
Mutta ei kannata mennä siinä vipuun, että 0w-20 olisi kaksi kertaa ohkaisempaa kuin 0w-40 kuumana. Noiden ero kuumana ei ole järin suuri. Kylmänä ero voi olla vielä huomattavasti enemmän vaikka molemmat ovat ns. 0W -öljyjä, tämän muistaakseni salli SAE:n yksi standardi.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.04.11 - klo:10:36
Omassa Golf V:ssä samalla koneella oli Mobil 1 ESP Formula (ainakin konehuoneen tarran mukaan).
Viskositeeteistä:
Ainoastaan tuolla jälkimmäisellä luvulla (kuumapäävisko) on tässä asiassa merkitystä. Öljyhän ohenee lämpötilan noustessa. Eli öljynviskositeetti kuumana on tärkeää. 0W-30 ja 5W30 -öljyissä tuo on sama eli ovat molemmat samanpaksuisia moottorin normalissa käyntilämmössä. Mitä isompi jälkimmäinen luku, sitä paksumpaa öljy on kuumana. Tuo etummainen luku kertoo viskositeetistä kylmänä. Sitä kannattaa vahdata jos on kylmäkäynnistyvyydestä huolissaan. Mitä pienempi ensimmäinen luku, sitä vähemmän öljy paksuuntuu kun moottorin sammuttaa ja lämpötila tippuu. 0W-20 -öljy on tietysti hyvä ja kallis valinta jos vaan valmistajan luokitukset täyttyy.
Kaikki öljyt ovat liian paksuja kylmänä voidellakseen moottorin suunnitellulla tavalla. Tämän takia kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria monin verroin kuin normaali ajo käyntilämpöisellä moottorilla.
Ero tulee vain siitä, että mikä öljy ohenee ensiksi oikeaan viskositeettiin voidellakseen moottorin suunnitelulla tavalla = 0W-öljyt. Joten pienikin esilämmitys kannattaa.
Mutta ei kannata mennä siinä vipuun, että 0w-20 olisi kaksi kertaa ohkaisempaa kuin 0w-40 kuumana. Noiden ero kuumana ei ole järin suuri. Kylmänä ero voi olla vielä huomattavasti enemmän vaikka molemmat ovat ns. 0W -öljyjä, tämän muistaakseni sallii SAE:n yksi standardi.
Lainaus korjattu. Erkka
Wekotin. Kiitos selvityksestä. Tiedätkö mikä tuon Mobil 1 ESP Formulan viskositeetti on?
5W-30
http://www.mobil1.fi/tuotteet/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx (http://www.mobil1.fi/tuotteet/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx)
Edit. Motonetissä (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5064) näyttäisi olevan muuten kampanjatarjous kyseisestä öljystä. Hinnaksi jää reilu 10 ,/l.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 06.04.11 - klo:09:25
^Niin oliko tässä nimenomaan kyse siis öljyistä? Eli tavallisesta voisi näinollen palata LL-litkuihin? Vai tarkoititko huoltovälin uudelleenohjelmointia?
Oli juuri siitä kyse, että jos haluaa käyttää kiinteää huoltoväliä ja siihen sopivaa öljyä niin onnistuu. Ja paluu LL-öljyihin ja huoltoväleihin onnistuu myös. Tää oli siis vaan asentajan kanssa keskusteltu, mutta jos kerran leiman saa huoltovihkoon, niin mikäs siinä.
En tiedä haluaako joku ostaa erityisesti käytetyn auton, jossa on käytetty LL huoltoväliä? Itse en pitäisi sitä ongelmana, mutta en etunakaan...
Lainaus käyttäjältä: turbovolga - 07.04.11 - klo:18:06
En tiedä haluaako joku ostaa erityisesti käytetyn auton, jossa on käytetty LL huoltoväliä?
Itse halusin pari vuotta sitten. Sittemmin kanta on muuttunut.
Voisinpa sanoa, että oli melkoinen hyppäys -80-luvun alussa kun siirryin mineraaleista täyssynteettisiin! -35 asteen pakkasella startti pyörittää tuplasti nopeammin, eli onhan sillä todellisella kylmäviskositeetilla eroa kylmäkäynnistyksissä ja taatusti myös kulumisessa. Ajelin välillä -90-luvulla vanhemmilla, joissa käytin Shellin Helixiä tai Teboilin Goldia(halvempia puolisynteettisiä), joissa oli dramaatinen ero Goldin hyväksi ja viskositeettiluvut samat ja Helix kalliimpaa.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 07.04.11 - klo:18:15
Ajelin välillä -90-luvulla vanhemmilla, joissa käytin Shellin Helixiä tai Teboilin Goldia(halvempia puolisynteettisiä), joissa oli dramaatinen ero Goldin hyväksi ja viskositeettiluvut samat ja Helix kalliimpaa.
Neuvostoliittolaisen Teboilin öljyt oli tehty siperialaisella osaamisella, kun taas Shellin litkut olivat hollantilaisten kapitalistista vedätystä.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 07.04.11 - klo:18:00
5W-30
http://www.mobil1.fi/tuotteet/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx (http://www.mobil1.fi/tuotteet/mobil-1-esp-formula-5w-30.aspx)
Edit. Motonetissä (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-5064) näyttäisi olevan muuten kampanjatarjous kyseisestä öljystä. Hinnaksi jää reilu 10 ,/l.
Kiitos Björn.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.04.11 - klo:18:29
Neuvostoliittolaisen Teboilin öljyt oli tehty siperialaisella osaamisella, kun taas Shellin litkut olivat hollantilaisten kapitalistista vedätystä.
Taitaa olla tai ainakin oli se Teboilin osaaminen haminalaista.
Teinpä mielenkiintoisen havainnon tänään, kun joutessani katselin ajotietokoneesta seuraavan huollon ajankohtaa. Ilmoitti, että seuraava huolto on 7000km tai 57 päivän päästä. Eipä siinä mitään, mutta kun autolla on ajettu vasta 11400 km (noin 70% kaupungissa ja 30% maantiellä), ja vasta tämän kuun loppupuolella tulee vuosi täyteen. Eli tuon mukaan huoltoväli jää reilusti 30tkm:stä tai kahdesta vuodesta.
Sen kyllä ymmärrän, että näillä ajoilla ei 30tkm asti päästä, mutta pitäisi nyt 20 tkm ylittää ennen ensimmäistä huoltoa. Ainakin näin on tapahtunut neljän edellisen LL VAG menopelin kanssa. Lisäksi lisäsin tänään loput öljyputelista, kun moottori ilmoitti haluavansa lisäystä. Eli litra öljyä on mennyt reilussa 10tkm:ssä. Olisikohan tässä syytä huolestua moottorin hyvinvoinnista?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 04.04.11 - klo:10:24
...Katselin muuten eilen VCDS:llä sekalaisia asioita ja huoltovälivalikossa pystyy määrittelemään öljyn laadun. Vaihtoehtoina on hyvä ja huono. Käytetäänkö vaihtoehtoa huono missä tilanteessa Suomen huolloissa?
Tänään kanssa tuota VCDS:ää kokeilin, mutta en kyllä löytänyt hyvä/huono vaihtoehtoja öljylle. Ainoastaan 1
oil quality for fixed interval ja 2
oil quality for longlife. Kakkosella tuo oli. Olihan tuolla sitten aika paljon öljyyn liittyviä muita parametrejä kuten thermal load, soot, jne..
Meillä näytti eilen 5200km/130 päivää, mittarissa 17700km ja tammikuun lopussa tuli vuosi käyttöönotosta. Hiukan lyhyemmäksi jää huoltoväli kuin oculla, mutta onhan siellä pohjalla myös se 4kk essarina joka vaikuttaa varmasti lyhentävästi huoltoväliin.
^^ Eikö joku viitsisi kirjata tähän ne kaikki " käytössä olevat öljyparametrit" sieltä. Mielummin sellainen, joka pääsee 30tkm:iin.
Pystyy sitten muutkin katsomaan onko oikeat parametrit käytössä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.04.11 - klo:18:00
^^ Eikö joku viitsisi kirjata tähän ne kaikki " käytössä olevat öljyparametrit" sieltä. Mielummin sellainen, joka pääsee 30tkm:iin.
Pystyy sitten muutkin katsomaan onko oikeat parametrit käytössä.
Näkyyköhän nuo parametrit Sciroccossa mistään? Mulla menee huoltonäytön mukaan yli 32 000.
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.04.11 - klo:18:00
^^ Eikö joku viitsisi kirjata tähän ne kaikki " käytössä olevat öljyparametrit" sieltä. Mielummin sellainen, joka pääsee 30tkm:iin.
Pystyy sitten muutkin katsomaan onko oikeat parametrit käytössä.
Tässäkin ketjussa taisi olla linkki Long life self studyyn. Yksinkertaistettuna parametrit ovat öljyn lämpötila, öljyn pinnan taso ja polttoaineen kulutus. Tai ainakin vuonna 1998 oli, Long lifeä kehitetään varmasti edelleen.
30 000 km:n pääsee kun ajaa pitkiä maantiepätkiä. Pelkällä kaupunkiajolla taas jää 15 000 km:n.
Lainaus käyttäjältä: Adolffi - 10.04.11 - klo:18:58
Sen kyllä ymmärrän, että näillä ajoilla ei 30tkm asti päästä, mutta pitäisi nyt 20 tkm ylittää ennen ensimmäistä huoltoa. Ainakin näin on tapahtunut neljän edellisen LL VAG menopelin kanssa.
Voi myös olla että huoltovälin laskukaavaa on muokattu. Siis uudemmissa autoissa kylmä talvi olisi syönyt huoltovälikilometrejä nopeammin.
^Joo niillä selityksillähän minä tämän ketjun aikanaan aloitin. Nyt en tarkoittanut kuitenkaan niitä parametreja, vaan niitä kertoimia, joita on auton ajotietokoneen syöveriin talletettu. Eli
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.04.11 - klo:19:19
Tänään kanssa tuota VCDS:ää kokeilin, mutta en kyllä löytänyt hyvä/huono vaihtoehtoja öljylle. Ainoastaan 1 oil quality for fixed interval ja 2 oil quality for longlife. Kakkosella tuo oli. Olihan tuolla sitten aika paljon öljyyn liittyviä muita parametrejä kuten thermal load, soot, jne..
Lainaus käyttäjältä: kt - 12.04.11 - klo:21:09
^Joo niillä selityksillähän minä tämän ketjun aikanaan aloitin. Nyt en tarkoittanut kuitenkaan niitä parametreja, vaan niitä kertoimia, joita on auton ajotietokoneen syöveriin talletettu. Eli
Istruments-->adaptation. Itsellä ainakaan mitään hyvä/huono vaihtoehtoja ollut.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 12.04.11 - klo:20:25
Voi myös olla että huoltovälin laskukaavaa on muokattu. Siis uudemmissa autoissa kylmä talvi olisi syönyt huoltovälikilometrejä nopeammin.
Tuo voi tietysti selittää asiaa, jos noin on tehty. Tosin nyt kyllä herää kysmys omalta kohdalta koko LL:n mielekkyydestä, jos kuitenkin joudun vuosittain auton huollattamaan ja maksamaan tuplat "normaalihuollon" hinnasta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.04.11 - klo:21:25
Tänään kanssa tuota VCDS:ää kokeilin, mutta en kyllä löytänyt hyvä/huono vaihtoehtoja öljylle. Ainoastaan 1 oil quality for fixed interval ja 2 oil quality for longlife. Kakkosella tuo oli.
Istruments-->adaptation. Itsellä ainakaan mitään hyvä/huono vaihtoehtoja ollut.
Näin meillä:
(http://i990.photobucket.com/albums/af23/vv-virtanen/oljylaatu2.jpg)
Eli jos tuossa painaisi Do It!, niin ainakin jossain asetuksessa öljynlaatu vaihtuisi hyvästä (good) huonoksi (poor).
^Onko siellä myös muita "aseteltavia tietoja" siihen kaavaan liittyen? Thermal load?... jne.... kuten Wekotin väitti.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.04.11 - klo:11:55
^Onko siellä myös muita "aseteltavia tietoja" siihen kaavaan liittyen?
Oli siellä muitakin kohtia, mutta en katsonut sen tarkemmin, kun en niitä kuitenkaan lähde muuttamaan.
Lainaus käyttäjältä: kt - 14.04.11 - klo:11:55
^Onko siellä myös muita "aseteltavia tietoja" siihen kaavaan liittyen? Thermal load?... jne.... kuten Wekotin väitti.
Tuolta näytti itsellä.
Löytyyhän tuolta kaikenlaista. Tässä voi olla yksi selitys noihin "ihmeellisiin" huoltoonkutsuaikoihin. Joku noista parametreistä
on aseteltu sopimattomasti.
Ilmeisesti esim tuo "Thermal load"-parametri ( 78 ) annetaan jokaiselle moottorille erikseen. Varmaan on muitakin moottorikohtaisia arvoja kaavaa varten.
Mikähän tuon long lifehuollon 0 päivä on? Kone näyttää aina saman tuloksen, illalla ajettu 10178 ja huoltoon 21100=31278 aina pyörii ennuste samassa uudesta asti. Aika on aina 2v 14pv. Käyttöönotto 10.9.2010 nyt näytti jäljellä 528pv, joten huolto menee 24.9.2012, aina sama juttu. Kuinkahan jos auto on seissyt yli vuoden maassa, niinkuin osa 2008 syksyllä maahantuoduista Scirocco 118 kw sinisistä. Niitä on rek. 2010 kesällä. Mistähän siinä alkaa tuo 0 päivä. Öljythän on olleet tehtaalta laitettuna jo vajaa pari vuotta koneessa. Sitten kun rekisteröi auton ja ajaa pari vuotta niin öljyt 4 v vanhat.
Asiaa sivuten. Minkälaisella kannalla öljyproppu on VAGin tdi -moottoreissa? Entä tiiviste, onko se esim. kuparia vai kertakäyttöinen?
Öljynvaihtoa mietin ja kun on ensimmäinen vaggilainen ja pohjamuovi peittää koko koneen alaosan, kysyn ensin täältä.
19 mm:n normi kuusiokanta, sopii kertakäyttöinen kuparitiiviste 14 mm halkaisijalla ja voipi olla että tarvitset sivuleikkurit vanhan tiivisteen irrottamiseen jos viime kerralla on vaihdettu koko proppu.
Kuinka paljon pitää uudella autolla ajaa, että huolto-näyttö antaa jonkinlaisen arvion ensimmäisestä huollon ajankohdasta?
N. 500 km.
;D
Itellä Polosessa LL öljyt, kilsoja mittarissa reilut 3 tkm, tänään soittelin öljynvaihdosta. Huoltoon pääsi puhelimitse parissa minuutissa. Ekaa öljynvaihtoa tiedustellessani jo tässä vaiheessa ei huollon kaveri tippaakaan ihmetellyt aikaista öljynvaihdon aikataulua, lauseiden välistä pystyi kuulemaan sanan 'suosittelen' eli joitakin suodattimen tukkeutumisia on havaittu myös LL öljyillä. Samalla selvisi myös, että nokkaketjun pitäisi uusissa TSI koneissa olla laadultaan huomattavasti parempia kuin ekan sukupolven TSI moteissa eli täysin huoltovapaa systeemi...
Mitä tarkoitat Ken1? Milloin meinaat vaihdattaa?
Lainaus käyttäjältä: pelle+ - 19.04.11 - klo:18:50
Mitä tarkoitat Ken1? Milloin meinaat vaihdattaa?
Vaihto heti kun pikahuollon rengasralli on ohi eli toukuun puolelle menee. Nykyisestä kehittyneestä työstötekniikasta huolimatta nykykoneissa on takuulla ns. valupurseita ja muuta lastua joka uudesta motitsta irtoaa ja jää suodattimeen, tuurilla ei käy mitään ennen 'virallista' LL vaihtoa, mutta kuten mainittu niin on kuulemma öljynsuodattimia menny tukkoon ennen ekaa vaihtoa, tarkemmin en asiasta tiedä mutta jotain öljyjen tahnaisuudesta mainittiin eli ominaisuudet katoais yllättäen ja näin voitelu ei toimi oikein. Golffin eka huolto oli ohjesäännön mukainen n. 30 tkm no problems, Polo on spesiaalitapaus ja siitä pidetään parempaa huolta.
Juu-mää vaihdatin 8000km. kohalla. ihan mielenrauhan takia myös.
Itsekin mietin josko vaihdattaisi tässä piakkoin pelkät öljyt (ja suodattimen tietenkin). Sisäänajokin hoidettu (mittarissa reilut 1700 km). Onkohan sillä väliä, missä vaiheessa, tiedättekö millä kilsamäärällä alan ihmiset sitä suosittelevat (maahantuojan mielestä tähän ei tietenkään ole mitään tarvetta)? Onko kaikki moska irronnut motissa (1,8 TSI) tässä vaiheessa? Pistääkö huolto huoltokirjaan jonkin merkinnän? En löytänyt pelkille väliöljynvaihdoille omaa paikkaa. Itse en viitsi vaihtaa kun takuunalainen laite on ja vaikka ei paha rasti olisikaan. Vaikuttaako öljynvaihto millään lailla LL-ennusteeseen? Osaan kysymyksiin saisi vastauksen kun soittaisi johonkin huoltoon mutta ei viitsi kiusata joutavilla työtään tekeviä. Täältä yleensä löytyy paremmin tietoa ja joutilaitakin ;D
Itse olen ratkaissut tuon ongelman näin:
Ostan suodattinen merkkiliikkeestä = n. 15 euroa. Menen lähimpään pikaöljynvaintoon, josta saa kiinteään huoltoohjelmaan (15tkm)tai LL-ohjelmaan (30tkm) sopivaa laatuöljyä. ( Ne tietävät kyllä mikä sopii). Pyydän heitä vaihtamaan suodattimen ja öljyn= maksaa ehkä 44 euroa.
Kun he kysyvät, että merkitäänkö huoltokirjaan, niin vastaan, ettei merkitä, koska tiedän tämän itse.
Kilometrejä voisit ajella lisää tai vaihtaa nyt, ihan miten haluat, päätös on sinun.
LL-ennusteen laskemiseen ei öljynvaihtosi vaikuta mitään, koska öljypohja on niin tyhmä, ettei se tiedä, mitä sille tehtiin äsken.
Ajelen 60 euroa maksaneena ja tyytyväisenä kotiin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.11 - klo:12:51
Itse olen ratkaissut tuon ongelman näin:
Ostan suodattinen merkkiliikkeestä = n. 15 euroa. Menen lähimpään pikaöljynvaintoon, josta saa kiinteään huoltoohjelmaan (15tkm)tai LL-ohjelmaan (30tkm) sopivaa laatuöljyä. ( Ne tietävät kyllä mikä sopii)...Ajelen 60 euroa maksaneena ja tyytyväisenä kotiin.
Ei mikään huono vaihtoehto, merkkiliike ottaa n. 140 egee :)
En ite ole vielä käynyt vaihdattamassa öljyjä tähän nykyiseen kiesiin, mutta just tänään lisäsin taas litran uutta öljyä kun alko valot vilkkua??? Autolla ajettu nyt 4200 km ja kaksi litraa lisänny öljyä, ei ole aiemmissa autoissa ollut tälläistä öljypoltinta LOL, toivottavasti ohimenevä ilmiö...kyllä yleensä pidemmät välit on ollu öljyn lisäämisen kanssa, tuplasti ahdettua konetta ei autoissani tosin ole ennen ollut...
Lainaus käyttäjältä: gloter - 29.04.11 - klo:12:40
Itsekin mietin josko vaihdattaisi tässä piakkoin pelkät öljyt (ja suodattimen tietenkin). Sisäänajokin hoidettu (mittarissa reilut 1700 km). Onkohan sillä väliä, missä vaiheessa, tiedättekö millä kilsamäärällä alan ihmiset sitä suosittelevat (maahantuojan mielestä tähän ei tietenkään ole mitään tarvetta)? Onko kaikki moska irronnut motissa (1,8 TSI) tässä vaiheessa? Pistääkö huolto huoltokirjaan jonkin merkinnän? En löytänyt pelkille väliöljynvaihdoille omaa paikkaa. Itse en viitsi vaihtaa kun takuunalainen laite on ja vaikka ei paha rasti olisikaan. Vaikuttaako öljynvaihto millään lailla LL-ennusteeseen? Osaan kysymyksiin saisi vastauksen kun soittaisi johonkin huoltoon mutta ei viitsi kiusata joutavilla työtään tekeviä. Täältä yleensä löytyy paremmin tietoa ja joutilaitakin ;D
Väliöljynvaihtoa ei tarvitse kirjata mihinkään ja sen voi tehdä vaikka itse.Se ei vaikuta LL- ennusteeseen.Mun mielestä se eka öljynvaihto kannattaisi tehdä ennen 10tkm.Jos huoltojen välissä vaihdattelee öljyjä, niin 15tkm. välein hyvä.Eihän noita toki tarvitse tehdä, etenkään jos ei itse meinaa ajella autolla montaa vuotta.Netistä Castrolin öljyt 8e litra ja vaihtotyö parikymppiä, jos ei itse tee.
Mulla 118 kw Sciroccon mittarissa 10 800 km, öljytikku yläräjasta laskenut vain 2 milliä, joten kulutus noilla metreillä 2 desiä. Huollosta öljynvaihtoajankohtaa tiedustellessani, kysyivät säilytänkö autoa lämpimässä kuivassa tallissa vai ulkona. Kertoessani että lämpimässä kuivassa tallissa ja ettei auto ole juuri koskaan kahta tuntia kauempaa seisomassa ulkona, suosittelivat long life vaihtoväliä 2v/30 000 km tai mitä kone näyttää. Jos auto olisi yöt ulkona tai vaikka katoksessa tai seisoisi päivittäin ulkona esim. työpaikan pihalla niin silloin ehdottomasti öljynvaihto 15 000/vuosi.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.04.11 - klo:15:04
Mulla 118 kw Sciroccon mittarissa 10 800 km, öljytikku yläräjasta laskenut vain 2 milliä, joten kulutus noilla metreillä 2 desiä. Huollosta öljynvaihtoajankohtaa tiedustellessani, kysyivät säilytänkö autoa lämpimässä kuivassa tallissa vai ulkona. Kertoessani että lämpimässä kuivassa tallissa ja ettei auto ole juuri koskaan kahta tuntia kauempaa seisomassa ulkona, suosittelivat long life vaihtoväliä 2v/30 000 km tai mitä kone näyttää. Jos auto olisi yöt ulkona tai vaikka katoksessa tai seisoisi päivittäin ulkona esim. työpaikan pihalla niin silloin ehdottomasti öljynvaihto 15 000/vuosi.
Kyllä, etenkin tämä talvi oli rankka LL- autoille, tai mille tahansa autolle.
Jos tarttee lisäillä 2 litraa öljyä 4200 km ajossa, niin kannattaa vaihtaa jo öljymerkkiä. Teboilin diamont- tai carat-öljyt on pikaöljyvaihdoissa edullisia ja jostain syystä pysyy moottorissa "kauemmin". Eli pelkät öljyt pikavaihdettuna selviät noin 40 eurolla.
Ei siinä kannata enää internetistä tilailla ja itse lisäillä.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.11 - klo:17:36
Jos tarttee lisäillä 2 litraa öljyä 4200 km ajossa, niin kannattaa vaihtaa jo öljymerkkiä. Teboilin diamont- tai carat-öljyt on pikaöljyvaihdoissa edullisia ja jostain syystä pysyy moottorissa "kauemmin". Eli pelkät öljyt pikavaihdettuna selviät noin 40 eurolla.
Ei siinä kannata enää internetistä tilailla ja itse lisäillä.
Et saa Carattia vaihdettuna mistään 40 ekeen.Hyvä öljy muuten.mut jos syö ton verran, niin eisiinä Carattikaan auta.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.04.11 - klo:15:31
Kyllä, etenkin tämä talvi oli rankka LL- autoille, tai mille tahansa autolle.
Normaali talvihan se oli ???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.04.11 - klo:18:15
Normaali talvihan se oli ???
No eipä se ollut.Jos Suomessa hihnanvaihtovälisuositus tietyissä malleissa puolitetaan, niin veikkaisin öljyissä olevan saman.Täällä nuo säänmuutokset todella rajuja verraten muihin maihin.Mulle ihan sama millä kukakin ajelee, mutta jos nettiautosta käytettyä etsisin, niin puolitettu väli olisi ehdoton +.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.11 - klo:17:36
Jos tarttee lisäillä 2 litraa öljyä 4200 km ajossa, niin kannattaa vaihtaa jo öljymerkkiä. Teboilin diamont- tai carat-öljyt on pikaöljyvaihdoissa edullisia ja jostain syystä pysyy moottorissa "kauemmin". Eli pelkät öljyt pikavaihdettuna selviät noin 40 eurolla.
Ei siinä kannata enää internetistä tilailla ja itse lisäillä.
Jos öljynlisäilystä eroon haluaa, on parempi vaihtoehto vaihtaa autoa...
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 29.04.11 - klo:18:26
No eipä se ollut.
No mikä siinä talvessa oli sitten erikoista, sekö että etelässäkin oli lunta? Sanoisin edelleen että normaali talvi muiden samanlaisten joukossa...
Niin. Itse ajelin koko talven esilämmittämättä moottoria eikä öljyäkään tarvinnut lisätä.
Olihan talvi kylmä ja luminen, mutta olihan edellisenä talvenakin. Nyt ei tarvinnut niiden ekohippien sentään hiihtää Helsingin Stockmannin edessä mukulakivillä liputtaen päästöt alas, lumet takas -lakanaansa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.04.11 - klo:15:04
Mulla 118 kw Sciroccon mittarissa 10 800 km, öljytikku yläräjasta laskenut vain 2 milliä, joten kulutus noilla metreillä 2 desiä. Huollosta öljynvaihtoajankohtaa tiedustellessani, kysyivät säilytänkö autoa lämpimässä kuivassa tallissa vai ulkona. Kertoessani että lämpimässä kuivassa tallissa ja ettei auto ole juuri koskaan kahta tuntia kauempaa seisomassa ulkona, suosittelivat long life vaihtoväliä 2v/30 000 km tai mitä kone näyttää. Jos auto olisi yöt ulkona tai vaikka katoksessa tai seisoisi päivittäin ulkona esim. työpaikan pihalla niin silloin ehdottomasti öljynvaihto 15 000/vuosi.
OLen pähkäiltyäni päätymässä samaan, Golf V:ssä on nyt n 45t, pinta ei ole vajonnut. Lämmin, kuiva talli ja pyrähdysajoa pari kertaa kuussa, muuten yli 100km sivu siinä kerran kuussa. Ajoa tulee vuodessa alle 15, syksyllä tulee 3v täyteen eli eka katsastus. Aikanaan lisäsin siinä 26t sen puolikkaan mitä auton mukana tuli.
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.04.11 - klo:17:36
Jos tarttee lisäillä 2 litraa öljyä 4200 km ajossa, niin kannattaa vaihtaa jo öljymerkkiä. Teboilin diamont- tai carat-öljyt on pikaöljyvaihdoissa edullisia ja jostain syystä pysyy moottorissa "kauemmin". Eli pelkät öljyt pikavaihdettuna selviät noin 40 eurolla.
Ei siinä kannata enää internetistä tilailla ja itse lisäillä.
Koneessa oli jo uutena Castrolia ja mukaan antoivat vielä litran pönikän samaa, mulle se oli kuin vihje kovasta kulutuksesta :D
Itse tosiaan ostin uuden purkin Teboililta, aiempaa kokemusta tuosta Castrolin öljystä ei ole mutta lienee aikamoista kuraa...
No niin, nyt saatu ensimmäinen huoltoväliennuste, 28 300km/692 päivää. Ei ollenkaan paha, kun ajelu pääosin pientä kaupunkipyörittelyä ja lyhyttä pätkää kerrallaan. Mittarissa nyt siis 600 km. :)
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 07.05.11 - klo:11:50
No niin, nyt saatu ensimmäinen huoltoväliennuste, 28 300km/692 päivää. Ei ollenkaan paha, kun ajelu pääosin pientä kaupunkipyörittelyä ja lyhyttä pätkää kerrallaan. Mittarissa nyt siis 600 km. :)
Tuo todellakin on ennuste,joka ei tosin osu.Kun kerta ajo on kaupunkiajoa ja lyhyttä, jäänee huolto väli reilusti alle 20tkm.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 07.05.11 - klo:11:50
No niin, nyt saatu ensimmäinen huoltoväliennuste, 28 300km/692 päivää. Ei ollenkaan paha, kun ajelu pääosin pientä kaupunkipyörittelyä ja lyhyttä pätkää kerrallaan. Mittarissa nyt siis 600 km. :)
itsellä alussa näytti kans +30tkm lukemia ja nyt kun mittarissa on 16200km,niin näyttää huoltoon 3200km..
Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 07.05.11 - klo:11:55
Tuo todellakin on ennuste,joka ei tosin osu.Kun kerta ajo on kaupunkiajoa ja lyhyttä, jäänee huolto väli reilusti alle 20tkm.
Joo, tarkoitus tehdä anyway öljynvaihto jossakin 10-15000km kohdalla. Nyt tullut muutenkin ajeltua "nätimmin" sisäänajokilsat, kunhan ajotyyli muuttuu normaaliksi, niin varmasti tuo ennustekin muuttuu.
95% siihen vaikuttaa juuri se että ajatko pätkää vai pitempää matkaa. Lyhyessä ajossa huoltoväli voi olla jopa reipas 10tkm
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.05.11 - klo:11:16
aiempaa kokemusta tuosta Castrolin öljystä ei ole mutta lienee aikamoista kuraa...
Kyllä Castrolin öljyjä pidetään ihan yleisesti laatutuotteina ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.05.11 - klo:21:28
Kyllä Castrolin öljyjä pidetään ihan yleisesti laatutuotteina ::)
Castrolit on Audissakin ja sitä suosittelivat käyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.05.11 - klo:21:28
Kyllä Castrolin öljyjä pidetään ihan yleisesti laatutuotteina ::)
Kyllä. Pidän Mobilin kanssa ihan yhtä laadukkaana. Motul sitten näistä vielä korkeampana tähtenä.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 07.05.11 - klo:21:37
Castrolit on Audissakin ja sitä suosittelivat käyttämään.
Turun Audi Center ilmeisesti käyttää yhä Mobilia?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.05.11 - klo:21:57
Turun Audi Center ilmeisesti käyttää yhä Mobilia?
Ei harmainta aavistusta Turkulaisten öljyistä. Tiedä vaikka Biltemasta hakisivat..
Sciroccon ohjekirjan mukaan long life öljysuositus/vaatimus 503 01 tai 504 00. Lukikohan mobil 1 esp 5W-30 purkin takana 502 00, 503 00, 505 00 ja 506 00. Sen mukaan se ei kävisi Sciroccoon, mutta mobilin sivuilla lukee, että vastaa 504 00 öljyä. Onko kenelläkään parempaa tietoa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.05.11 - klo:15:53
Sciroccon ohjekirjan mukaan long life öljysuositus/vaatimus 503 01 tai 504 00. Lukikohan mobil 1 esp 5W-30 purkin takana 502 00, 503 00, 505 00 ja 506 00. Sen mukaan se ei kävisi Sciroccoon, mutta mobilin sivuilla lukee, että vastaa 504 00 öljyä. Onko kenelläkään parempaa tietoa?
ESP Formulan luokitus on VW 504.00/507.00.
Tuo 503.01 luokitus tosin löytyisi M-1 Arctic 0w-40:stä. St1-asemalla tuota viimeksi oli kun käväisin.
Scouttissa 12500 mittarissa ja tahtoo huoltoon 6900 km:n jälkeen. Todennäköisesti lyhenee vielä tuosta jonnekin 17000 km:n kantturoille ::)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 15.05.11 - klo:16:27
ESP Formulan luokitus on VW 504.00/507.00.
Tuo 503.01 luokitus tosin löytyisi M-1 Arctic 0w-40:stä. St1-asemalla tuota viimeksi oli kun käväisin.
Mobilillakin on joku new life 0W-40 luokituksella 503 01. Kaippa toi ESP Formula on hyvä öljy Roccoon kun siinä on 504 00 luokitus.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 15.05.11 - klo:17:44
Scouttissa 12500 mittarissa ja tahtoo huoltoon 6900 km:n jälkeen. Todennäköisesti lyhenee vielä tuosta jonnekin 17000 km:n kantturoille ::)
Jos ajot tulee olemaan jatkossakin samanlaisia niin kannattaisi ehkä käyttää 15tkm kohdilla öljynvaihdossa ja pyytää muuttamaan kiinteälle huoltovälille, tulee edullisemmaksi huollattaa.
Kannattaako kuitenkaan tuo lyhyempi huoltoväli? Eikös huoltoväli ole sitten 15tkm/1vuosi eli öljyt pitäisi vaihtaa joka vuosi kun taas long lifessä tuo aikaraja on 2v. Esim 10tkm vuodessa ajettuna Sanden scouttiin (oletus että longlife ehdottaa 17km vaihtoväliä) pitäisi vaihtaa öljyt noin 1v 8kk välein eli vaihtoväli olisi 8kk pitempi kuin kiinteällä 15tkm/vuosi. Vaikka long life on hieman kalliimpaa niin ei kai tuosta tule korkeintaan kuin nimellinen säästö. Toisaalta huollot olisi joka vuosi samaan aikaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.05.11 - klo:00:11
Mobilillakin on joku new life 0W-40 luokituksella 503 01. Kaippa toi ESP Formula on hyvä öljy Roccoon kun siinä on 504 00 luokitus.
No Mobilia tuo Arctic juuri on. Eikös nykyisessä New Lifessä ole 502.00/505.00 -luokitus? Vanhassa Protection Formulassa oli vielä tuo 503.01 ja Arcticissa on vieläkin jos sellaisen kätösiin sattuu löytämään. Jos en nyt ihan väärin muista.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 17.05.11 - klo:08:04
Kannattaako kuitenkaan tuo lyhyempi huoltoväli? Eikös huoltoväli ole sitten 15tkm/1vuosi eli öljyt pitäisi vaihtaa joka vuosi kun taas long lifessä tuo aikaraja on 2v. Esim 10tkm vuodessa ajettuna Sanden scouttiin (oletus että longlife ehdottaa 17km vaihtoväliä) pitäisi vaihtaa öljyt noin 1v 8kk välein eli vaihtoväli olisi 8kk pitempi kuin kiinteällä 15tkm/vuosi. Vaikka long life on hieman kalliimpaa niin ei kai tuosta tule korkeintaan kuin nimellinen säästö. Toisaalta huollot olisi joka vuosi samaan aikaan.
Tuollaisella LL-huoltovälillä kannattaa ehdottomasti. LL-välillä tehdään joka kerta iso LL-huolto, eli 17tkm kohdilla tehtäisiin 30tkm huolto ja seuraavalla kerralla jo sitten 60tkm toimenpiteet. Kiinteällä välillä vaihdettaisiin 15tkm kohdalla pelkästään ne puolta halvemmat öljyt sisään ja ajettaisiin 15tkm lisää ennen isoa huoltoa, eli tuon ison huollon välin saisi venytettyä reilusti pidemmäksi.
En kyllä usko, että 34tkm huollossa tehtäisiin 60tkm töitä. Ja omakohtaisesti itseltä kysyttiin toisessa huollossa (53tkm), että tehdään iso vai pieni longlife huolto.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 17.05.11 - klo:12:21
En kyllä usko, että 34tkm huollossa tehtäisiin 60tkm töitä. Ja omakohtaisesti itseltä kysyttiin toisessa huollossa (53tkm), että tehdään iso vai pieni longlife huolto.
Noin sen pitäisi huolto-ohjelman mukaan mennä, ensin on pienempi LL-huolto ja sitten seuraavalla kerralla isompi.
Mittarissa on 24920km ja bensaa on kulunut 1600 litraa.
Arvelen, että vielä ottaa 5 tankkausta ( n. 250 litraa) ennenkuin
huoltokutsu lävähtää.
Muuten on mennyt hyvin, mutta nyt taitaa 6-vaihde viheltää hiljaa, vai soikohan korvat?
Ei, mullakin laulaa taas vitonen.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 02.04.11 - klo:13:45
Onkos tuosta normaaliöljyjen paremmuudesta ihan varmaa faktaakin?
Itse siirryin kanssa taannoin lyhyempään öljynvaihtoväliin, mutta vielä laitettiin LL-öljyt, kun ajattelin että olisi jälleenmyydessä hyvä asia. Lisäksi viime huollossa tehtiin Forte-käsittely, jonka jälkeen ennaltaehkäisevästi putsattiin öljysihti ja -pohja. Sihdistä oli kuulemma kolmannes jo mönjän peitossa. Autonahan siis -04 Passat 1.8t, ml. ~140tkm.
OT:
Paljonko kustansi sihdin ja pohjan putsaus?
01 1.8t passatissa on jo lähemmäs 235tkm longlifeä takana.
Lainaus käyttäjältä: heisja - 26.05.11 - klo:11:41
OT:
Paljonko kustansi sihdin ja pohjan putsaus?
01 1.8t passatissa on jo lähemmäs 235tkm longlifeä takana.
Huollon kokonaishinta näytti tiliotteen mukaan olleen ~500 ,. Tuon putsausurakan lisäksi vaihdettiin öljyt, termari ja jarrunesteet. Niin ja tosiaan tehtiin se Forte-käsittely. Eli kylllähän ko. hommaan saa muutaman työtunnin edestä rahaa varata.
Lainaus käyttäjältä: Björn - 26.05.11 - klo:14:11
Huollon kokonaishinta näytti tiliotteen mukaan olleen ~500 ,. Tuon putsausurakan lisäksi vaihdettiin öljyt, termari ja jarrunesteet. Niin ja tosiaan tehtiin se Forte-käsittely. Eli kylllähän ko. hommaan saa muutaman työtunnin edestä rahaa varata.
kiitti, pitääpä kääntyä ensin paikallisen AD:n puoleen.
^Juu itselläkin tuo homma tehtiin ei-merkkihuollossa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.03.11 - klo:21:19
Ei pidä paikkaansa. Päivät ei välttämättä kulu päivä-päivästä vaan niitä saattaa hävitä useampi kerrallaan, pitkän pätkäajojakson jälkeen kunnon siivu maantiellä taas tienaa lisää päiviä. Aikaraja voi siis olla ajoista riippuen mitä tahansa 1-2v väliltä.
Itse olin vahvasti sitä mieltä, että longlife huoltoväli tarkoittaa max. 30000 km TAI 2 vuotta huoltoväliä. LIS,,KSI huolto voi aikaistua kilometrien perusteella, mikäli on paljon pätkäajoa, eli kilometrit ”kuluvat” nopeammin. Luulin, että päivät kuluvat kuitenkin kalenterin mukaisesti.
Tässä on huoltonäytön antamia lukemia:
Mittarilukema, pvm Huollonilmaisin
n. 19000 2.6.2011 2600 km or 17 days
7.6.2011 2400 km or 13 days
8.6.2011 2400 km or 13 days
19371 9.6.2011 2400 km or 12 days
19771 9.6.2011 2200 km or 17 days
10.6.2011 2100 km or 17 days
11.6.2011 2100 km or 15 days
12.6.2011 2100 km or 15 days
12.6.2011 2000 km or 17 days
12.6.2011 2000 km or 16 days
13.6.2011 2000 km or 16 days
13.6.2011 2000 km or 15 days
14.6.2011 2000 km or 14 days
14.6.2011 1900 km or 17 days
20444 14.6.2011 1800 km or 21 days
Tuossa on nyt muutama pidempi ajoreissu, jonka ansiosta kilometrejä on ”kulunut” vähemmän kuin todelliset kilometrit on, mutta päivälaskuri on antanut lisäpäiviä. Eli päivälaskuri ei laskekaan sitä, milloin tulee 2 vuotta täyteen. Aika selkeää...
Saas nähdä kun auto on seissyt kuukauden ja viikon tallissa, miten laskuri on reakoinut. Näyttänyt mulla 2 v 14 päivää ja noin 31300 km huoltoväliksi. Perjantaina näkee mitä nyt näyttää kun lähden ajelemaan.
Milläs kostilla tuon laskurin saa näkymiin???
Lainaus käyttäjältä: cossu69 - 15.06.11 - klo:16:00
Milläs kostilla tuon laskurin saa näkymiin???
Sciroccossa ainakin pistetään virta päälle ja painetaan trippimittarin nollauspainiketta, niin näyttöön tulee paljonko on aikaa huoltoon päivissä ja kilometreissä. Ohjekirja opastaa varmaankin muihin automalleihin.
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 14.03.11 - klo:02:22
Nyt on siitä kilometreillä 13165 tehdystä ekasta huollosta kulunut reilu kuukausi ja vajaat 700 km. Huoltoennuste on: 16400 km tai 333 päivää. Olen kyllä melkoisen yllättynyt, ettei tuon enempää lupaa.
Onks tässä nyt sitten taas kulunut reilu kolme kuukautta edellisestä tarkistuspisteestä ja kilsoja tullut vajaat 2500 lisää... Esim. eilen tuli heitettyä parilla pysähdyksellä 300 km:n lenkki ja edellisenä sunnuntaina 150 km:n kieppaus. Siis on hieman muutakin ollut kuin niitä tavallisia 2-10 km:n ajoja. Huoltoennuste tänään: 18200 km tai 332 days. Siis on tässä hieman parempaan suuntaan menty. Kolmessa kuukaudessa on kulunut vain yksi päivä! Sekä kilsat lisääntyneet lähes parilla tuhannella. Täytyy jatkaa samaan malliin, niin saisi huoltoväliksi edes sen 1.5 vuotta. Aikahan mulla varmaan taas loppuu ensin. :-[
Sunhan kannattaa ajaa kerran viikossa tuollainen turha 500 km:n lenkki, kun saat sen avulla lisäkilometrejä.
Oma tilanne oli eilen 26095 ajettu ja 4000 vielä ajamatta ennen LL-huoltoa. Ajolenkeistä puolet on yli 100 km per kerta, joten pääosa kilometreistä on pitkän matkan ajoa, jolloin polttoainekulutus on speksien mukaista eli noin 6,4.
Itellä on nyt semmoinen sekava tilanne, että käytettynä ostettu auto huutaa huoltoa kun edellisestä huollosta on tasan 15tkm. Tähän asti auto on huollettu noin 30tkm välein. Viimeisin huolto ~148tkm, huollossa käytetty long life öljyjä. Nyt kilsoja mittarissa 163tkm. Öljyä piti lisätä pari tonnia sitten, mobil. Asiasta konsultoitu kahta merkkiliikettä (sitä missä kaikki huollot on tehty ja paikallista). Auto on ollut liisarina 2,5v jonka jälkeen yksityisellä 2kk. Jotenkin huoltoväli on vaihtunut kiinteäksi viimeisen huollon jälkeen. Huoltoliike ei sitä kuulemma ole tehnyt.
Autossa ei ole koskaan ollut minkään sortin esilämmitintä. Autolla ajetaan kerran viikossa 150tkm, arkisin lyhyttä ajoa kylillä, joskus viikonloppuisin pitempiä siirtymiä. Mielestäni moottori nakuttaa ja haisee käynnistyksen jälkeen enemmän kuin aiemmat diesel volkkarit. Kulkupuoli on kuitenkin kunnossa, kuten myös kulutus.
Auto: Golf variant 2.0tdi -08 BKD
Vaihtoehdot:
1. Tee nyt long life huolto ja vaihda takaisin long life järjestelmään.
2. Kuittaa huolto ja aja ~15tkm ja huoltoon
3. Kuuntele ~15tkm service now pimputuksia -> LL-huoltoon.
4. Vaihda öljyt, kuittaa öljyt vaihdetuksi ja aja ~15tkm, LL-huoltoon.
Olen kallistumassa vaihtoehtoon 4. Mitäs raati on mieltä?
edit: edellinen huolto tehty noin 10kk sitten.
^^^
Niin siis, oletko sinä teettänyt edellisen huollon vai edellinen omistaja? Ja jotenkin huoltoväli on vaihtunut kiinteäksi vaikka kukaan ei ole sitä vaihtanut. Mielenkiintoista. Minua kiinnostaisi ensin saada varmuus, mikä huoltoväli siellä on päällä. Sitten päätyisin itse näin:
1. Todennäköisin valintani.
2. Jättäisin tekemättä
3. Juu, ei
4. Kova kilpailija ykköselle. Jos tähän päädyt, niin älä suotta käytä LL-öljyjä.
Kerrohan Kale, kuulumisiasi kun käyt huollossa asioimassa.
Kaikki huollot on tehty ensimmäisen omistajan (leasing) toimesta samassa paikassa (pohjois-helsingin auto). Nykyisen huoltovälin selvittäminen on itselläkin mielessä mutta molemmat huoltoneuvojat olivat sitä mieltä että 15tkm LL-huoltovälillä on harvinaista.
Ai niin edellisestä huollosta on aikaa noin 10kk.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.06.11 - klo:09:54
Sunhan kannattaa ajaa kerran viikossa tuollainen turha 500 km:n lenkki, kun saat sen avulla lisäkilometrejä.
;D ;D
Kannattaa kerran viikossa tuhlata 50 euroa bensaan jotta saa siirrettyä muutaman satasen maksavaa huoltoa vähän myöhemmäksi. ::)
^Joo..joo. Mutta säästäähän siinä vielä LL-huoltoon vienti- ja hakuaikaa, kuten aikaisemmin on kirjoiteltu! Voihan sitä ajaa pimeää taksiakin, niin tulee paremmin hyödyksi. Pari kunnon lenkkiä kun heittää, niin ehkäpä ei tarvii vuoteen LL-huoltaa, kun kilometrit nousee kohisten.
^^^Kalen kannattaa tarkistaa, voisiko huoltokutsu tulla jostain muusta syystä kuin öljynvaihdosta. Ohjekirjasta löytyy tietoa tuosta.
Kysyin huoltoa varatessani taas jälleen kerran tästä, että miksi mun huoltovälit on nyt kaksi kertaa olleet tasan 30 000 km, vaikka matka-ajo on muuttunut lähes täysin kaupunki-ajoksi. "Sä kuule ajelet vaan niin nätisti". Mutta kun luulisi, että toi arvio heittäis edes joskus ylös tai alas, mutta kun ei... "En mä sinuna ois huolestunu tosta ollenkaan". No ei kai siinä sitten mitään... Huolletaan seuraavan kerran sitten tasan 90 000 km:ssa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.06.11 - klo:10:10
3. Kuuntele ~15tkm service now pimputuksia -> LL-huoltoon.
Eihän tuo *pim* ja service now tule kuin starttauksen yhteydessä. Itse olen sietänyt tuota helmikuusta lähtien. Jos ilmoitus tulisi vähän väliä ajon aikana, niin voisi jo vähän ärsyttääkin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 16.06.11 - klo:14:08
^^^Kalen kannattaa tarkistaa, voisiko huoltokutsu tulla jostain muusta syystä kuin öljynvaihdosta. Ohjekirjasta löytyy tietoa tuosta.
Raotas vähän kun ei nyt tule päähän millään mitään syytä miksi näin tapahtuisi. Edellisestä huollosta 10kk ja kuukausi sitten alkoi ilmoittamaan, että huoltoon 900km.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 17.06.11 - klo:00:08
Eihän tuo *pim* ja service now tule kuin starttauksen yhteydessä. Itse olen sietänyt tuota helmikuusta lähtien. Jos ilmoitus tulisi vähän väliä ajon aikana, niin voisi jo vähän ärsyttääkin.
Joo, ihan huoletta tässä nyt on ajeltu jo useampi päivä ja tuo pimpautus on aika mieto. Neloskoppasessa merkkiääni oli sen verran kovempi, että meinas saada slaagin kun varoitti pissapojan nesteen vähyydestä.
^ Eipäs mulla ole Golf V:n huoltokirjaa eikä salatietoa. Huoltokirjasta vaan löytyy yleensä vastauksia ongelmiin.
Gplussan ohjekirja kertoo, että jos akku on pitempään irti, niin LL-ennuste näyttää omiaan.
Tällöin autoilijan on itse funtsittava, milloinka on huoltoonmenon aika.
Jahas... Scoutti alkoi kinuta huoltoon 20 päivän päästä vaikka mittarissa on vasta 14100 km. Otettu käyttöön 1 V ja 2 kk sitten. Miten tähän pitäisi suhtautua ???
Eilen tuli sitten pimputusten kanssa: service now.
28700 nyt ajettu viime huollosta Ocu II:lla.
Huoltoaika on vasta ensi viikolla joten viisi-kuusisataa vielä tulee mittariin ennen sitä. ::)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 23.06.11 - klo:10:11
Jahas... Scoutti alkoi kinuta huoltoon 20 päivän päästä vaikka mittarissa on vasta 14100 km. Otettu käyttöön 1 V ja 2 kk sitten. Miten tähän pitäisi suhtautua ???
Pitää viedä huoltoon. Aika ja km-määrä ovat aivan normaalit, varsinkin jos on paljon lyhyttä ajoa.
Minulla on ajettu 26499 ja sallittua on vielä 3600. Polttoainetta on kone jo niellyt 1650 litraa.
Varasin kuitenkin jo huoltorupeaman elokuun puoliväliin, koska meinaan lomilla ajaa 5000 km eli reippaasti yli "sallitun".
Pimputtakoon jos uskaltaa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 23.06.11 - klo:10:17
Pitää viedä huoltoon. Aika ja km-määrä ovat aivan normaalit, varsinkin jos on paljon lyhyttä ajoa.
Ei tää oikein "Long Lifeltä" tunnu... Öljyäkin lisätty toista litraa tällä välillä. :-\
Lainaus käyttäjältä: Sande - 23.06.11 - klo:10:46
Ei tää oikein "Long Lifeltä" tunnu... Öljyäkin lisätty toista litraa tällä välillä. :-\
Sinuna tarkistuttaisin huoltoväliasetukset, todella lyhyt väli...
Minä ainakin päätän itse öljynvaihdosta.Saa tekoäly pimputtaa mitä hyvänsä siitä viis veisaan.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 23.06.11 - klo:10:11
Jahas... Scoutti alkoi kinuta huoltoon 20 päivän päästä vaikka mittarissa on vasta 14100 km. Otettu käyttöön 1 V ja 2 kk sitten. Miten tähän pitäisi suhtautua ???
No, tänään olen huollattanut 13700km ajetun 1.8 TSI superbin joka on 1,2 kk vanha hintaan 318, (ihanan halpaa). Kyseessä siis ensimmäinen LL huolto. Se on toki myönnettävä, että pääasiallisesti kaupunkiajossa kilometrit ovat tulleet, ja viime talvi oli aika rankka. Mutta silti itsellenikin yllätyksenä tuli näin aikainen huoltoajankohta, jos vertaa edellisiin VAG konsernin autoihin samantyyppisellä ajolla?
Lainaus käyttäjältä: Maximus - 15.06.11 - klo:22:48
Onks tässä nyt sitten taas kulunut reilu kolme kuukautta edellisestä tarkistuspisteestä ja kilsoja tullut vajaat 2500 lisää... Esim. eilen tuli heitettyä parilla pysähdyksellä 300 km:n lenkki ja edellisenä sunnuntaina 150 km:n kieppaus. Siis on hieman muutakin ollut kuin niitä tavallisia 2-10 km:n ajoja. Huoltoennuste tänään: 18200 km tai 332 days.
Yhdeksän päivää myöhemmin ja muutaman päivän sisällä reilut 600km: Tre-Orimattila-Mikkeli-Orimattila-Tre. Auttoi sen verran, että huoltoennuste on nyt
20 000 km tai 391 days. Tarkoittais kai noin reilut 23 tkm tai vajaat 17 kuukautta. Edelleen tuo aikapuoli on se mihin tulee tökkäämään. Mutta jatketaan ajoa ja venytetään... 8)
Eilen ilmestyi jakoavain ajotietokoneeseen, mutta ei kuulunut pimputusta.
Ajettu matka oli 29020km, ja kun tankkasin ja litroja oli mennyt siihen asti 1850 litraa.
Jäljellä LL-ennuste ilmoitti olevan 1000 km.
Tuli ajettua pitempiä matkoja, jolloin ajotietokoneen ilmoittamaa kulutusta oli hyvä seurata.
Kun oli ajettu 50 km oli keskikulutus 6,9
kun oli ajettu 300 km oli keskikulutus 5,8
ja kun oli ajettu 650 oli keskikulutus 5,6.
Nopeutena koko ajan sama eli noin 88 kmh.
Todellinen "tankista" mitattu kulutus taas oli 6,01.
Lainaus käyttäjältä: kt - 07.07.11 - klo:08:26
Eilen ilmestyi jakoavain ajotietokoneeseen, mutta ei kuulunut pimputusta.
Pimputusta ei enää nykyään kuulu. Tulee vain jakoavain.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 23.06.11 - klo:10:11
Jahas... Scoutti alkoi kinuta huoltoon 20 päivän päästä vaikka mittarissa on vasta 14100 km. Otettu käyttöön 1 V ja 2 kk sitten. Miten tähän pitäisi suhtautua ???
Nyt ajettu tonni lisää ja ilmoitus: huolto 5200 km tai 22 päivää. Taidan valita tuon 5200 km, sattuu paremmin mulle ;) Välillä ehdotteli jo että 12 päivää huoltoon...
Hei,
Omalla kulkineella nyt takana 24150km. Autolla ikää 1v1kk. Huoltoilmaisin näyttää 6000km tai 360vrk.
Yhä useammat keskustelijat tuntuvat seuraavan myös huoltoilmaisimen päivälukemia. Enpäs ole tullut niitä juurikaan katsoneeksi. Itse asiassa kesti aikoinaan kauan ennen kuin tajusin että sieltähän tulee vielä lisää infoa "sallittujen" kilometrien jälkeen. Yleensä kun askartelen km lukemat esiin, niin totean tilanteen ja saman tien käyntiin. Ja sinnehän ne loput tiedot jäävät ;D
Lainaus käyttäjältä: juupeli - 10.07.11 - klo:23:44
Yhä useammat keskustelijat tuntuvat seuraavan myös huoltoilmaisimen päivälukemia. Enpäs ole tullut niitä juurikaan katsoneeksi.
Hieman "pakko" niitä päivälukemia on seurata, kun ainakin minulla huoltotarve näkyy muodossa "kms or days". Eli ei mitään erillisiä lisänäppäilyjä. Ja minullahan nuo päivät tulevat jatkossakin olemaan ratkaisevassa roolissa, sillä luultavasti jatkossakaan en aja juuri yli 10 tkm:ä vuodessa. Seuraavan pitemmän ajon jälkeen täytynee tarkistaa taas tilanne... 8)
Pikkuisen taas tilannepäivitystä: mittarissa noin 17tkm ja huoltoennuste 20500 km tai 401 päivää. Eli kyllä nyt kesäaikaan näyttäis ihan kivasti tulevan kilsoja ja päiviä plakkariin. Mutta kyllä se tästä loppusyksystä ja talvella tasoittuu... :-\
Eka huoltohan mulla tuli jo reilut 13tkm ja 1v5kk, about.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.06.11 - klo:10:10
Itellä on nyt semmoinen sekava tilanne, että käytettynä ostettu auto huutaa huoltoa kun edellisestä huollosta on tasan 15tkm. Tähän asti auto on huollettu noin 30tkm välein. Viimeisin huolto ~148tkm, huollossa käytetty long life öljyjä.
Minulle tuli vastaan Octavian (1,6FSI) kanssa sama tilanne (kilometritkin melkein samat). Huoltoaikaa varatessa kerroin tilanteen huoltomyyjälle, joka itse ehdotti pelkkää öljynvaihtoa ja huoltovälin nollausta. Samalla tarkistettiin huoltoväliasetus, joka oli oikein. Huoltomyyjälle ei ollut aiemmin tullut vastaan huoltotarvetta näin vähillä kilometreillä. Edellinen ennätys oli kuulemma taksista, 18 tkm.
Nyt muutama sata kilometriä huollon jälkeen ennuste seuraavaan huoltoon vajaat 15 tkm. Taas! Mutta seurataan tilannetta, kunhan kilometrejä tulee enemmän. Ajot on silleen, että viikolla kerran-pari 10-20 km kaupunkiajoa, ja viikonloppuisin pitempiä reissuja (100-500 km). Kylmällä säällä käytetään lohkolämmitintä.
Octavia 1.4 TSI. 29tkm kohdalla ensimmäinen huolto, nyt näyttää että seuraava osuu kohdalle lukemissa 59tkm. Eli siis aika lailla 30tkm välein tämä huoltoon haluaa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 23.06.11 - klo:10:17
Pitää viedä huoltoon. Aika ja km-määrä ovat aivan normaalit, varsinkin jos on paljon lyhyttä ajoa.
Eipäs huolletakaan vielä. Minulla ja huoltopäälliköllä oli yhtenevä näkemys että tehdään vaan öljyn vaihto ja koodataan kiinteälle välille. Sitten myöhemmin huolletaan... Että se siitä long lifestä.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 29.07.11 - klo:18:54
Eipäs huolletakaan vielä. Minulla ja huoltopäälliköllä oli yhtenevä näkemys että tehdään vaan öljyn vaihto ja koodataan kiinteälle välille. Sitten myöhemmin huolletaan... Että se siitä long lifestä.
Tämä on hyvä vaihtoehto jos ajoprofiili on sellainen että huoltoväli jää lyhyeksi, öljy on kuitenkin puolet halvempaa kiinteällä välillä joten kustannuslisä jää pieneksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 29.07.11 - klo:19:36
Tämä on hyvä vaihtoehto jos ajoprofiili on sellainen että huoltoväli jää lyhyeksi, öljy on kuitenkin puolet halvempaa kiinteällä välillä joten kustannuslisä jää pieneksi.
Siirryin pienten kilometrien myötä pois longlifestä. Kovin isoa eroa öljyjen hinnoissa ei näköjään ollutkaan. Shell Helix Ultra VX 5 maksoi 76,68, ja nyt laittoivat Castrol Magnatec Professionalit hintaan 64,55,. Nuo hinnat ovat siis helmikuulta -10 ja heinäkuulta -11. Huoltoväli meni periaatteessa pitkäksi, koska auto pyyteli jo keväällä huoltoa. Tuli kuitenkin viime marraskuussa ylimääräinen öljynvaihto, kun auto meni hinurilla pajalle jumittuneen venttiilinnostajan vuoksi. Silloin siis heittivät varotoimena uudet litkut sisään. Suht tuoreilla öljyillä on tässä tullut ajeltua. 3 öljynvaihtoa/10tkm ;D
edit: En nyt jaksa selata topiccia läpi, mutta jossain vaiheessa oli juttua siitä, voiko long lifeen palata myöhemmin. Kysäisin asiasta huoltoneuvojalta, ja vastaus oli ettei mikään estä.
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 29.07.11 - klo:21:38
edit: En nyt jaksa selata topiccia läpi, mutta jossain vaiheessa oli juttua siitä, voiko long lifeen palata myöhemmin. Kysäisin asiasta huoltoneuvojalta, ja vastaus oli ettei mikään estä.
Myös Octavian huoltokirjassa on maininta että takaisin LL-väliin on mahdollista palata.
Tänään sitten kuului "pim", kun käänsin käyntiin ja mittarissa oli 30011 km. Samalla ilmestyi jakoavain ja teksti SERVICE.
Bensaa oli kulunut noin 1910 litraa. Huolto on tilattu ja on parin viikon päästä. Autoa käytetty noin 17 kk.
(Jakoavain ilmaantui 29000 km kohdalla). Listaan tähän alle näitä muiden ilmoittamia kulutuksia.
Siis ennen "service now" kehoitusta käytetty polttoainemäärä eri moottoreilla:
Superb Combi 3,6 ,191 kW = 3234 litraa
Ocu HB 1.8 TSI DSG, 118kW = 2070
VW Touran 1,4 TSI , BMY, 103kW = 2400
GolfPlus 1,4TSI DSG, 90kW = 1910 (ja ennusteeni oli 1960 omalle)
VW Golf 1.9 TDI 74 kW (ATD) -03: =1740*
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BKC) -05: =1689*
VW Touran 1.9 TDI 77 kW (BXE) -06: =1690 **
VW Touran 1.9 TDI 77 kW DSG DPF (BLS) -09: =1555**
Ocu 2 Combi 1,6 CD TDI, 77 kW = 1566 ennuste
Ocu HB 2.0 TDI DSG , 103kW = 1630
BMW E90 318 dA = 2160
Webaston käytön takia, *=vähennetty 50l , **=vähennetty 100l, muut todellisia, ennusteet merkitty
Tuli 500 km täyteen huollosta ja vilkaisin huvikseni, mitä huoltoennuste näyttää, koska siirryin longlifestä 15tkm/vuosi -sydeemiin. Yllätys, 29500 km :P eipä ne huoltoväliäkään osaa koodata merkkiliikkeessä. Huoltovihkossakin komeilee longlife-huollon tiedot. Mitähän sinne koneeseen on tyrkätty? En viitsi mokoman takia käydä morjestamassa marmorin porukkaa. Tuskin tietävät sielläkään. ;D ;D
30000 km merkkihuolto tuli tehtyä kilometreillä 30880. Tilasin huoltoajan, kun jakoavain ilmestyi 29000km kohdilla kesäkuun lopulla. Pitkäksi vähän meni. Omat Carat öljyt, huolto 200 e.
Ja plussana huomasivat viallisesti toimivan takavilkun, jota itse en ollut noteerannut. Hyvä, että menee takuuseen ja ei tartte itse sitten ekassa katsastuksessa uusia. Myös vesiohjurit ja tulpat laitettiin takuuseen ennakkoon, ettei ovet ruttaannu sitten talvella.
Moottorin ohjausohjelma vaihdettiin uusimpaan versioon. Nyt käy pehmeästi ja äänettömästi.
Huollon jälkeen ajettu 680 ja ennuste näyttää 29400 km.
Huomasin muuten, että Mercuru 4hv on ollut huoltamatta vuodesta 1985 asti. Hiukan jo kakisteli tässä kesällä. Pitänee ostaa jotain voiteluainetta ja uusia tulppa.
Suosituksia kaipaisin, tilanne seuraava:
1.8 TSI Octavia -09 ostettu MetroAutosta heinäkuussa, mittarissa 115tkm. Jostain mystisestä syystä h-kirja on jäänyt asiakkaalle, ja on edelleen matkalla minulle. Ajotietokoneen mukaan seuraavaan huoltoon on 20tkm tai 600 päivää. Muutama viikko sitten öljytasonmerkkivalo syttyi (se oranssi ajotietokoneen näyttöön) ja lisäsin öljyä, sitä meni litra ja nyt öljyn taso on ylärajassa. Soitin myyjälle asiasta (olihan he tehneet luovutustarkastuksen, jossa pitäisi mielestäni lisätä öljyä jos taso on lähelläkään alarajaa), ja hän tarjosi maksuttoman ö+s vaihdon. Nyt Ocu on menossa MetroAutoon "ylimääräiseen" öljynvaihtoon.
Ei ole aikaisempaa kokemusta Long lifeä-huolloista, eikä ole vielä h-kirjaa josta tarkastaa miten ennen on toimittu (auto on kyllä huollettu Laakkosella kuulemma "huolto-ohjelman mukaisesti") Eli laitetaanko normi öljyt vai Long Lifeä?
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 05.09.11 - klo:22:40
Nyt Ocu on menossa MetroAutoon "ylimääräiseen" öljynvaihtoon.
Ei ole aikaisempaa kokemusta Long lifeä-huolloista, eikä ole vielä h-kirjaa josta tarkastaa miten ennen on toimittu (auto on kyllä huollettu Laakkosella kuulemma "huolto-ohjelman mukaisesti") Eli laitetaanko normi öljyt vai Long Lifeä?
Eiköhän sinne Long Lifeä kannata laittaa, jollei MetroAuto tieten tahtoen laita hanttiin. Siis perustellen kuitenkin asian jotenkin uskottavasti... Eikös tuo huoltovälinäytön ilmoituskin tue sitä että autossa on LL-ohjelma käytössä. ;)
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 05.09.11 - klo:22:40
Eli laitetaanko normi öljyt vai Long Lifeä?
Itse käytän LL-öljyjä, mutta vaihdatan ne n. 15 00 km:n välein.
Vaihtoivat MetroAutossa LL-öljyt. Nyt öljyn pinta on mittatikussa puolivälin alapuolella, huollon jälkeen ajettu 100km. Ovatko sössineet huollossa vai mitähän tuo meinaa? Auto ei tiputa öljyä mistään.
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 11.09.11 - klo:19:58
Vaihtoivat MetroAutossa LL-öljyt. Nyt öljyn pinta on mittatikussa puolivälin alapuolella, huollon jälkeen ajettu 100km. Ovatko sössineet huollossa vai mitähän tuo meinaa? Auto ei tiputa öljyä mistään.
Luulenpa että ovat täyttäneet vajaaksi. Kun sielläpäin ajelet, niin ei muuta kuin pyydät laittamaan öljyä niin että tikku nousee ylärajaan. Ihme touhua, yleensä huoltomiehen täytyy käyttää autoa vähän aikaa ja katsoa että tikku on ylärajassa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 06.09.11 - klo:12:43
Itse käytän LL-öljyjä, mutta vaihdatan ne n. 15 00 km:n välein.
Tuo tulee kyllä TODELLA kalliiksi..... ;) ;) ;D
Lainaus käyttäjältä: Late_a - 11.09.11 - klo:19:58
Vaihtoivat MetroAutossa LL-öljyt. Nyt öljyn pinta on mittatikussa puolivälin alapuolella, huollon jälkeen ajettu 100km. Ovatko sössineet huollossa vai mitähän tuo meinaa? Auto ei tiputa öljyä mistään.
Tarkasta öljyt vielä uudemman kerran aivan tasaisella pinnalla, mullakin näyttää välillä selvää vajausta ja välillä paljon liikaa. Lisäsinkin jo kahteen kertaan öljyä lyhyellä aikavälillä yhteensä litran, kävin sitten huollossa rutisemassa kovasta kulutuksesta niin maahantuoja kehotti suhtautumaan öljytikkuun hiukan varauksella ja lisäämään öljyä vasta jos valo syttyy. Maahantuojan mukaan tuossa 1.8TSI:ssä öljyä jää toisinaan "jonnekkin" moottorissa, ilmeisesti kanteen, joten mittatikku voi välillä näyttää mitä sattuu.
Täytyy ottaa tehotarkkailuun, ja jos pysyy lähellä alarajaa niin MetroAutoon taas kerran...
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 11.09.11 - klo:21:02
Tuo tulee kyllä TODELLA kalliiksi..... ;) ;) ;D
Ei se mitään, rahaa saa töistä lisää. ;) Noh, tottahan se on että halvemmallakin pääsisi, mutta en sentään teetä tuota työtä marmorilla. Itse asiassa nyt kun asiaa tarkemmin pohtii, niin eikös marmorilla käytetä Castrolin LL-öljyä? Omaan koneeseen on nimittäin laitettu speksit täyttävää Mobilia.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.09.11 - klo:11:31
Ei se mitään, rahaa saa töistä lisää. ;) Noh, tottahan se on että halvemmallakin pääsisi, mutta en sentään teetä tuota työtä marmorilla. Itse asiassa nyt kun asiaa tarkemmin pohtii, niin eikös marmorilla käytetä Castrolin LL-öljyä? Omaan koneeseen on nimittäin laitettu speksit täyttävää Mobilia.
Rocco mikä mobil-öljy se on? Itse ajattelin laittaa mobil esp formula 10/30.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.09.11 - klo:14:51
Rocco mikä mobil-öljy se on? Itse ajattelin laittaa mobil esp formula 10/30.
En itse asiassa ole ihan varma. Voisin yrittää kaivella tiedon kuiteista tms.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.09.11 - klo:14:57
En itse asiassa ole ihan varma. Voisin yrittää kaivella tiedon kuiteista tms.
Ok.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.09.11 - klo:14:51
Rocco mikä mobil-öljy se on? Itse ajattelin laittaa mobil esp formula 10/30.
Ei kai tuollaista olekaan, ei taida olla muuta kuin 5w-30. Paksumpaa ei edes kannattaisi laittaa.
Kuitti on kotona jossain laatikon perällä, mutta tällaisen löysin wikistä:
http://www.autowiki.fi/index.php/VAG-moottori%C3%B6ljy (http://www.autowiki.fi/index.php/VAG-moottori%C3%B6ljy)
Tuon mukaan oletettavasti siis olisi laatuna Mobil SHC Formula LD 0W-30 (503.00 luokitus). Jotenkin oli Mobil 1 (0W-40 ja VW 503.01-luokitus) alunperin mielessä, mutta en tiedä miten se soveltuisi omalle koneelle.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.09.11 - klo:11:31
Ei se mitään, rahaa saa töistä lisää. ;) Noh, tottahan se on että halvemmallakin pääsisi, mutta en sentään teetä tuota työtä marmorilla. Itse asiassa nyt kun asiaa tarkemmin pohtii, niin eikös marmorilla käytetä Castrolin LL-öljyä? Omaan koneeseen on nimittäin laitettu speksit täyttävää Mobilia.
No et sinä töistä niin paljoa saa, että kantsii puolentoista tonnin välein vaihdattaa öljyjä.... ;D ;)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 12.09.11 - klo:15:35
No et sinä töistä niin paljoa saa, että kantsii puolentoista tonnin välein vaihdattaa öljyjä.... ;D ;)
:D No nyt vasta sytytti. On viikonlopun jäljiltä vähän pitkät piuhat. I'll get me coat.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.09.11 - klo:15:10
Ei kai tuollaista olekaan, ei taida olla muuta kuin 5w-30. Paksumpaa ei edes kannattaisi laittaa.
Kiitoksia Tsiih, niinhän se olikin. Kumpaa sinä laittaisit minun sijassani? Mobol 1 ESP formula 5W-30 vai Mobil 1 0W-40. Kyseessä Scirocco 118 kw. Ajan noin 24000km/2 vuotta niillä öljyillä. Kylmäkäynnistyksiä ei tule koskaan. Auto 20 asteen lämpimässä tallissa ja työpaikka kotona. Kesällä en aja laisinkaan 20.6-10.9. Omasta mielestäni parasta olisi 5/30, koska lämpimästä aina lähdettäessä en näe tarvetta 0 arktisiin olosuhteiseen tarkoitetulle öljylle. Olenkohan yhtään oikeilla jäljillä?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 12.09.11 - klo:15:20
Kuitti on kotona jossain laatikon perällä, mutta tällaisen löysin wikistä:
http://www.autowiki.fi/index.php/VAG-moottori%C3%B6ljy (http://www.autowiki.fi/index.php/VAG-moottori%C3%B6ljy)
Tuon mukaan oletettavasti siis olisi laatuna Mobil SHC Formula LD 0W-30 (503.00 luokitus). Jotenkin oli Mobil 1 (0W-40 ja VW 503.01-luokitus) alunperin mielessä, mutta en tiedä miten se soveltuisi omalle koneelle.
Sama öljyluokitus 90kw ja 118kw eli 503.01 ja 504. Toi Mobil ESP Formula 5W-30(504.00) sopii tuon sinun lähettämäsi taulukon mukaan long-life öljyksi kattimoottoreihin ja Mobil 1 0W-40 korkeimmin viritetyille moottoreille(503.01)
Esp:tä laitat jos aiot kaksi vuotta vedellä samoilla.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 12.09.11 - klo:20:07
Esp:tä laitat jos aiot kaksi vuotta vedellä samoilla.
Kiitos Tsiih, sitä mieltä olen itsekin.
Joku tuolla kirjoitti, että vikakoodien luku on kallista merkkiliikkeessä. Ei meilläpäin ole kun kahdessa huoltoliikkeessä kone, jolla pystyy nollaamaan huoltovälinäytön long life huollolle. Samalla katsottiin vikakoodit, joita yksi löytyikin. Mitä se sitten maksaa ,kun niin kalliiksi joku väittää.
Miten tuohon 30t huoltoväliin pitäisi suhtautua...?
Mittarissa about 23t, ja huoltoennuste näyttää 1700km...????
Kaiken järjen mukaan pitäisi olla hiukan enemmän...????
Golf Variant 1.4TSI vm 2010.
Se 30tkm on maksimi, voipi tulla aikaisemminkin.
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 31.10.11 - klo:13:27
Miten tuohon 30t huoltoväliin pitäisi suhtautua...?
Mittarissa about 23t, ja huoltoennuste näyttää 1700km...????
Kaiken järjen mukaan pitäisi olla hiukan enemmän...????
Golf Variant 1.4TSI vm 2010.
itse en päässyt omalla autolla kun 21tkm/11kk kun piti tehdä jo eka huolto....tosin aika lyhyttä pätkää ja paljon käynnistyksiä tulee
Lainaus käyttäjältä: Golffari - 31.10.11 - klo:13:27
Miten tuohon 30t huoltoväliin pitäisi suhtautua...?
Mittarissa about 23t, ja huoltoennuste näyttää 1700km...????
Kaiken järjen mukaan pitäisi olla hiukan enemmän...????
Golf Variant 1.4TSI vm 2010.
Riippuu ajosta. Kaupunki ajoa, paljon käynnistyksiä tms mitkä suhteessa kuluttaa moottoria enemmän kuin tasainen maantieajelu niin auto jonkin logiikan mukaan pyytää sitten huoltoa aikaisemmin.
Lainaus käyttäjältä: jonatz79 - 31.10.11 - klo:14:21
Riippuu ajosta. Kaupunki ajoa, paljon käynnistyksiä tms mitkä suhteessa kuluttaa moottoria enemmän kuin tasainen maantieajelu niin auto jonkin logiikan mukaan pyytää sitten huoltoa aikaisemmin.
Alkaa tämä ketju olla niin pitkä että tieto jo tänne hukkuu. Tuolta aiempaa ketjusta ne perusteet kuitenkin löytyvät. Bensakoneessa huoltoväliin vaikuttaa ajomatka, bensankulutus ja öljyn lämpötila. Dieselillä vaikuttaa ajomatka, öljyn lämpö sekä moottorin kierrosluku ja kuorma.
Lainaus käyttäjältä: tet - 31.10.11 - klo:15:45
Bensakoneessa huoltoväliin vaikuttaa ajomatka, bensankulutus ja öljyn lämpötila.
Itse veikkaisin, että öljyn lämpötilalla on suuri merkitys. Meidän bensamyllyllä ajetaan tosi paljon noin seitsemän kilometrin siivua ja kaasunkäyttö ei ole kulutusoptimoitua, joten tankki tyhjenee nopeasti. Nyt kun huoltoon on tieturin mukaan matkaa jäljellä 600km, tulisi lopulliseksi lukemaksi näyttää tulevan 29 900km. Eli 30tkm tulee täyteen, vaikka kulutus on kovaa ja matkat lyhyitä. Mutta öljyn lämpötilat ehtivät käytännössä aina nousta normiin, joten tältä pohjalta veikkaisin, että tällä lämpötilalla on paljon merkitystä. Ja välillä bahnoilla lykkiessä öljyn lämpötila on hiukan korkeammallakin pidempiä aikoja.
Suomessa lykin nokivasaralla reilua 40km siivua, mutta vuodessa oli monta kuukautta, kun lämmöt jäivät tästä matkasta huolimatta aina alle normin. Ja huoltovälit jäivät selvästi alle 30tkm.
Meillä ajetaan taasen noin 4 kilometrin siivuja ja öljynlämpö ehtii juuri ja juuri nousta normiin ennen kuin olemme perillä. Ajotyyli kuitenkin rauhallinen, johtuen juurikin siitä, että kylmällä koneelle ei tule reviteltyä. Kilsoja nyt siis se 5000 ja huoltoon näytön mukaan about 25000.
Pitäisi joskus kokeilla montako tuntia vaatii tyhjäkäyntiä, että huoltoon kutsu syttyy. Siis ajamatta kilometriäkään.
Luulisin sen olevan jotain 2000-3000 tuntia eli 3-4kk.
Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 02.11.11 - klo:10:49
Meillä ajetaan taasen noin 4 kilometrin siivuja ja öljynlämpö ehtii juuri ja juuri nousta normiin ennen kuin olemme perillä. Ajotyyli kuitenkin rauhallinen, johtuen juurikin siitä, että kylmällä koneelle ei tule reviteltyä. Kilsoja nyt siis se 5000 ja huoltoon näytön mukaan about 25000.
No kuis paljon tämä normaali lämpö sitten on?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 02.11.11 - klo:11:50
No kuis paljon tämä normaali lämpö sitten on?
Meillä öljyn lämmöt ehtii nousta käytännössä aina vähintään 90 asteeseen. Se alkaa jo olemaan aika normaalia, vaikka hiukan pidemmässä ajossa lämmöt asettuvatkin 95 asteen tienoille. Motarilla mennään sitten yli sadan.
Superbissa ei ole ainakaan minun tiettääkseni mitään helppoa tapaa katsoa jäähdytysnesteen lämpötilaa ajon aikana, joten sen lämmöistä ei ole mitään hajua.
^Ootko seurannut kuinka pitkän ajon vaatii, että öljy saavuttaa tuon käyntilämmön?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.11.11 - klo:00:04
^Ootko seurannut kuinka pitkän ajon vaatii, että öljy saavuttaa tuon käyntilämmön?
Viime keväänä kun sitä seurailin, niin mun reilun seitsemän kilometrin vakiosiivulla se tuohon nousi. Suurin osa kaupunkiajoa ja yksi liittymien väli motaria. Aina liikkeelle lämpöisestä tallista ja talvellakaan ulkolämpötila ei monena päivänä pakkasen puolella putoa, joten sekin vaikuttaa moottorin käyntilämpöihin ja siten huoltoväliin.
Edellinen huoltoni oli lukemalla 30880 km, jolloin LL-huolto nollattiin. Nyt mittarissa on 35000 ja ennuste antaa ajaa vielä 25900 km. Näyttää siltä, ennustettu LL-huoltoaika liikkuu alueella 60000...60900 km eikä 60880...61780.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.10.11 - klo:16:32
Itse veikkaisin, että öljyn lämpötilalla on suuri merkitys. Meidän bensamyllyllä ajetaan tosi paljon noin seitsemän kilometrin siivua ja kaasunkäyttö ei ole kulutusoptimoitua, joten tankki tyhjenee nopeasti. Nyt kun huoltoon on tieturin mukaan matkaa jäljellä 600km, tulisi lopulliseksi lukemaksi näyttää tulevan 29 900km. Eli 30tkm tulee täyteen, vaikka kulutus on kovaa ja matkat lyhyitä. Mutta öljyn lämpötilat ehtivät käytännössä aina nousta normiin, joten tältä pohjalta veikkaisin, että tällä lämpötilalla on paljon merkitystä. Ja välillä bahnoilla lykkiessä öljyn lämpötila on hiukan korkeammallakin pidempiä aikoja.
Suomessa lykin nokivasaralla reilua 40km siivua, mutta vuodessa oli monta kuukautta, kun lämmöt jäivät tästä matkasta huolimatta aina alle normin. Ja huoltovälit jäivät selvästi alle 30tkm.
Jollakin lämpötilalla on merkitystä kyllä ja ecu tallentelee noita tietoja. Mulla longlife huoltovälin GTI Golf pyysi huoltoa jo tarkalleen vuoden ja vajaan 10tkm jälkeen. Merkkiliike myös itse ihmetteli asiaa ja tästä lähetettiin tehtaalle kysely. Tehtaalta tuli vastaus että "lämpökuorma on ollut autossa korkea" että tarvii huoltaa. Eli jos ajaa paljon lappu lattiassa niin se lyhentää huoltoväliä.
Täällä Varsinais-Suomessa eivät meinaa osata nollata auton tietsikkaa takaisin muuttuvalle huoltovälille. Käytin potilasta ekassa 30tkm LL-huollossa ja sen jälkeen huoltoon pyysi 350päivän tai 17tkm jälkeen. Kävin näyttämässä ja nollattiin uudelleen mutta samat oireet vaan edelleen. Nollaan kohta itse VCDSllä jos ei merkkihuoltokaan näytä osaavan..prkl! :)
Muutoinkin näyttäis tulevan asiaa huoltoon.. Etukilven syvennyksestä lähtee näemmä maalia irti->takuumaalaukseen. On vissiin muillakin ollut moista oiretta näiden kulkineiden kanssa.
Täällä vähän sama homma.
Ostin Ocun kevättalvella 41500 km ajettuna ja kohta alkoi pyytelemään huoltoon,edellinen huolto tehty n.30kympin kohdalla.
No kävin merkkiliikkeessä piuhan päässä,tutkittiin parametrit läpi,kaikki ok ja huoltopyyntö nollattiin.
60:n kympin huolto oli elokuulla ja seuraavahan olis noin 90 000 km:n kohdilla mutta niin vain tahtoisi huoltoon 74300 km:n kohdalla.
Täytyy taas käydä nollaamassa jos ei mitään kummempaa löydy.
Ajot pääasiassa 35km sivu työviikkoina ja viikonloppuisin 200km sivu.
Eli ei ihan pätkäajoa.
Minun kesällä hankittu Amarok ilmoitti 1500 km:n ajon jälkeen huoltoon olevan matkaa 13500km.
Pyysin muun takuukorjauksen yhteydessä ohjelmoimaan näytön oikein.
Seurauksena oli, että huoltonäyttö sekosi täysin.
Seuraavaa huoltoajankohtaa hakiessani mittari vilkuttaa ajettua kokonaiskilometrimäärää.
Tämän jälkeen on ollut asiaa Laakkoselle vielä useita kertoja ja huoltovälinäyttöä on yritetty kaikkiaan kolme kertaa ohjelmoida ll-näytöksi.
Aina huollosta hakiessani minulle on vakuutettu, että asia on kunnossa, mutta kun ei ole.
Autolla on ajettu nyt noin 12000km ja kokonaiskilometrimäärä vilkkuu iloisesti, kun haluan tietää seuraavan huoltoajankohdan.
Huoltoon asiasta ilmoitettaessa ensimmäisenä epäillään, että olen ajanut alle 500 km edellisestä "ohjelmoinnista", mutta pari viimeistä kertaa olen varuiksi ajanut yli 2000 km ennenkuin olen näppylöitä painellut.
Auton myyjä on todennut pyynnöstäni saman virheen, mutta huollossa on menossa jokin viivytystaktiikka mittariston ohjelmoinnin tai peräti koko mittariston vaihdon suhteen.
Olen reklamoinut asiasta sekä maahantujalle että huoltoon niin monta kertaa, että aion ajaa mittaristosta välittämättä 40000 km ennenkuin vien auton huoltoon.
Luultavasti laitan auton kuitenkin ennen sitä kiertoon.
En välitä painia moisen huolto-organisaation kanssa kahta vuotta.
Uusimmassa Volkswagen-asiakaslehdessä oli juttu longlife-huolloista. Mielenkiintoisimpana asiana huolto ottaa ajallisesti 1,5h. Ihme juttu, että kuitenkin joka kerta auto on pyydetty aamulla aikaisin ja valmistakin tulee mukamas vasta iltapäivällä. Hmm. ???
^ Olen joskus teettänyt LL-huollon "odottaessa" - ja jotain 1 - 1½ tuntia se kesti. Kävin siinä ensin koeajamassa Golf GTI:n ja sitten selailin iltapäivälehdet.
Itse teetin ekan huollon juuri kun 30 tkm tuli täyteen. Auto halusi huoltoon tasan 30 000 kilometrin ajon jälkeen eli 30 012 kilometrissä oli nolla kilometriä jäljellä ennen huoltoa. Luovutushetkellä mittarissa oli siis tuo 12 km. Odottaessa huollettiin, aikaa meni tiskiltä takaisin ratin taakse noin 2h 15 min kun mukana oli yksi ylimääräinen kohde.
Mikähän on kun ei huoltoväliä saa näkyviin...? Long life -huolto tehty, ajettu +500km huollon jälkeen. Auto paikallaan, virrat päälle ja näpäytän jakoavainta-->ei mitään... Onko siellä nyt joku vakiohuoltoväli laitettu vai oikeasti long life. Huoltokirjassa maininta, että long life öljyä käytetty.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 14.01.12 - klo:12:08
Mikähän on kun ei huoltoväliä saa näkyviin...? Long life -huolto tehty, ajettu +500km huollon jälkeen.
Maltti on valttia, kyllä ne kilometrit sinne tulevat, kun vähän vielä ajat. Jos ei 1000km jälkeen ole tullut, niin sitten eri asia.
Katsoin muuten omastanikin ennusteet ja taas on 29800 ennnustettu huoltoväli. Ajoa 30tkm huollon jälkeen on nyt parisen tonnia. Aivan sama 29800 oli muistaakseni ennuste ensimmäiselläkin huoltovälillä ja koko matkan aikana ennuste ei montaa sataa kilometriä vaihdellut.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.01.12 - klo:12:12
Maltti on valttia, kyllä ne kilometrit sinne tulevat, kun vähän vielä ajat. Jos ei 1000km jälkeen ole tullut, niin sitten eri asia.
Katsoin muuten omastanikin ennusteet ja taas on 29800 ennnustettu huoltoväli. Ajoa 30tkm huollon jälkeen on nyt parisen tonnia. Aivan sama 29800 oli muistaakseni ennuste ensimmäiselläkin huoltovälillä ja koko matkan aikana ennuste ei montaa sataa kilometriä vaihdellut.
Ei ole vieläkään huoltoennustetta saatavilla ja tonni paukkuu näillä kilometreillä. Pystyykö VCDS:llä tarkistamaan mikä on tilanne? Vai pitääkö se nollata sillä suosiolla?
Long-life öljyt pitäisi olla huoltokirjan mukaan käytössä, mutta ajattelin vaihtaa öljyt ja suodattimen 15tkm kohdalla.
Itse painelen nappia vähintään 5...6 kertaa ennenkuin "oikea" tieto on hollilla.
Ohjekirjastahan tuo selviäisi, mitä nappia pitää painella, kuinka monta kertaa ja miten pitkään.
Lainaus käyttäjältä: kt - 24.01.12 - klo:08:13
Itse painelen nappia vähintään 5...6 kertaa ennenkuin "oikea" tieto on hollilla.
Ohjekirjastahan tuo selviäisi, mitä nappia pitää painella, kuinka monta kertaa ja miten pitkään.
Ohjekirjassa on vain, että virrat päälle, auto paikallaan ja lyhyesti näpäytetään jakoavain-näppäintä. Joskus olen näpytellyt sitä, mutta ei vaikutusta.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 24.01.12 - klo:08:43
Ohjekirjassa on vain, että virrat päälle, auto paikallaan ja lyhyesti näpäytetään jakoavain-näppäintä. Joskus olen näpytellyt sitä, mutta ei vaikutusta.
Kannattaa varmaan kysellä jossain Passat-ketjussa, että onko tuossa jotain erikoisuuksia, mistä manuaalissa ei mainita. Esimerkiksi Ocussa oli huoltoennusteen katsominen erittäin tarkkaa puuhaa. Turvavyö ja ovet piti olla kiinni ennen napin painamista ja nappiakin piti painaa täsmälleen oikealla hetkellä virtojen kytkemisen jälkeen.
Nyt tuli kilometrit näyttöön. Turvavyö kiinni ja huoltopainikkeen näpyttelyä. Sitten pidin pohjassa sitä ja tadaa 14tkm tai vuosi huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 25.01.12 - klo:09:05
Sitten pidin pohjassa sitä ja tadaa 14tkm tai vuosi huoltoon.
Eli koodasivat huollossa ennusteen väärin? Vai pitikö ollakin kiinteä väli, vaikka LL-öljyt laitettiinkin?
Voi se olla LL-väli vaikka näyttäisi 14 Mm tai vuosi. Tarpeeksi kun ajaa pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä niin öljynvaihtoväli on selvästi lyhyempi.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 25.01.12 - klo:10:47
Voi se olla LL-väli vaikka näyttäisi 14 Mm tai vuosi.
Jos ennuste näyttää tasan vuotta ja tasan 15 tonnia, niin aikamoinen Hannu Hanhi pitää olla, jotta nuo molemmat osuvat yhtä aikaa kohdille LL-huoltovälillä.
Minulla on kaksi viikkoa vanha Passatti ja ajettu 587 km.Huoltoväli näyttää tasan 25000 km.Eli auton mukaan olen jo ajanut yli 4000 km vai laskeeko tietokone jotain matkaa ja aikaa ?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 25.01.12 - klo:12:20
Minulla on kaksi viikkoa vanha Passatti ja ajettu 587 km.Huoltoväli näyttää tasan 25000 km.Eli auton mukaan olen jo ajanut yli 4000 km vai laskeeko tietokone jotain matkaa ja aikaa ?
Tämän topicin ykkösivulla on oikeastaan aika kattava vastaus tuohon. Eli käytännössä ajanet paljon pätkäajoa mikä on laskentafunktioiden mukaan öljyä vanhentavaa eli vaihtoväliä lyhentävää.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.12 - klo:10:51
Jos ennuste näyttää tasan vuotta ja tasan 15 tonnia, niin aikamoinen Hannu Hanhi pitää olla, jotta nuo molemmat osuvat yhtä aikaa kohdille LL-huoltovälillä.
Kiinteällä huoltovälillähän seuraavan huollon päivät ja kilometrit näkee heti ilman mitään tuhannen kilometrin haisteluajelua?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 25.01.12 - klo:12:20
Minulla on kaksi viikkoa vanha Passatti ja ajettu 587 km.Huoltoväli näyttää tasan 25000 km.Eli auton mukaan olen jo ajanut yli 4000 km vai laskeeko tietokone jotain matkaa ja aikaa ?
Tietokone laskee useampaa parametriä mistä kokonaismatka lasketaan. Huoltovälihän on joustava 15000 - 30000 km. Lopputulos on jossain tuolla välillä, eikä muiden toteutuneista huoltoväleistä voi paljoa päätellä, jos ei tiedä ajomatkoja ja ajotapoja tarkasti. Polttoaineen kulutus oli yksi mittari, joten pakkasella ruuhkissa matelu on helppo keino saada huoltoväli tippumaan 15000 kilometriin.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 25.01.12 - klo:12:29
Kiinteällä huoltovälillähän seuraavan huollon päivät ja kilometrit näkee heti ilman mitään tuhannen kilometrin haisteluajelua?
Mutta eikös tässä ollut lähinnä ongelmana se, että jarsiv ei saanut mitään lukemia näyttöön, ei edes viivoja? Eli emme voi tietää mitä siellä ennusteessa luki heti huollon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.12 - klo:10:51
Jos ennuste näyttää tasan vuotta ja tasan 15 tonnia, niin aikamoinen Hannu Hanhi pitää olla, jotta nuo molemmat osuvat yhtä aikaa kohdille LL-huoltovälillä.
Minulla koodattiin edellinen auto ekassa huollossa Belgiassa just noin. Ihmettelin kun alkoi tyrkyttämään tuota ja ilmeni sitten asiaa jälkikäteen kysyttyäni että näin tehtiin, vaikken pyytänytkään. Oli kuulemma vaan tapana laittaa näin.
Mites muuten, onko porukalla tietoa veloittavatko merkkihuollot tuosta huoltovälin koodauksesta? Eli ajatuksena olisi siirtyä long lifesta pätkäajojen takia kiinteään vaihtoväliin seuraavassa huollossa, mutta ei siitä huvittaisi maksaa extraa.
Itsellä löytyy myös VCDS, joten koodaus onnistuisi ilmeisesti myös itsekin, mutta onko tuosta etua, että koodaus on tehty huollon toimesta?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.12 - klo:12:33
Mutta eikös tässä ollut lähinnä ongelmana se, että jarsiv ei saanut mitään lukemia näyttöön, ei edes viivoja? Eli emme voi tietää mitä siellä ennusteessa luki heti huollon jälkeen.
Sekin oli ongelmana. Mutta toisaalta nykyinen autoni näytti kuukauden omistuksen jälkeen vuosi ja 15 000 kilometriä huoltoon kun katsoin huoltoväliä. Syynä vain se että olin ajanut käytännössä vain Helsingissä ruuhka-aikaan ja koko ajan oli ollut pakkasta. Heti kun kelit lämpenivät ja tuli käytyä enemmän mökillä niin huoltoväli piteni.
Nyt taas päivät hupenevat puolitoistakertaista tahtia kun tulee ajettua vain Helsingin rajojen sisällä ruuhka-aikaan.
Jarsivin tilanteessa voi olla kiinteä huoltoväli, tai voi olla että ei ole. Toisaalta asialla ei taida olla väliä jos öljyt on tarkoitus vaihtaa 15 000 välein.
Lainaus käyttäjältä: Basso - 25.01.12 - klo:12:47
Mites muuten, onko porukalla tietoa veloittavatko merkkihuollot tuosta huoltovälin koodauksesta? Eli ajatuksena olisi siirtyä long lifesta pätkäajojen takia kiinteään vaihtoväliin seuraavassa huollossa, mutta ei siitä huvittaisi maksaa extraa.
Eivät veloita. Etkä tarvitse edes VCDS:ää, kun kiinteän huoltoväliin vaihtamisen ohjeet löytyy ihan auton manuaalista.
No olisi tietysti pitänyt lukea alusta tämä topiikki.Kiitos kuitenkin pojat.
Sitä en tiedä ovatko koodanneet väärin, mutta eipä tuolla väliä, koska ajan sen noin 15tkm öljyillä. Olen ajanut kyllä pätkäajoa ja ekan tankin keskikulutus oli webaston kera 6,9l... Taisi joissakin ajoissa webasto viedä autoa enemmän. Auto näytti pitkäksi keskikulutukseksi 5,3l.
Eikös sen vcds:llä näe kumpiko huoltoväli siellä on?
Ajeleeko moniki LL-öljyillä vakiovaihtoväliä? Näin olen ymmärtänyt. Ei se 505 öljy mielestäni niin montaa euroa kalliimpaa ole että 507:sta siihen tulisi vaihdettua.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 25.01.12 - klo:13:42
Sitä en tiedä ovatko koodanneet väärin, mutta eipä tuolla väliä, koska ajan sen noin 15tkm öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 25.01.12 - klo:12:50
Jarsivin tilanteessa voi olla kiinteä huoltoväli, tai voi olla että ei ole. Toisaalta asialla ei taida olla väliä jos öljyt on tarkoitus vaihtaa 15 000 välein.
Nyt menee jo joidenkin mielestä hienosäädön puolelle, mutta kerrotaan nyt kuitenkin. Jos tarkoituksena on käyttää LL-öljyjä 15tkm vaihtovälillä, niin silti kannattaisi ajaa "virallisella" LL-huolto-ohjelmalla. Miksikö? Säästääksesi rahaa.
Jos ajat kiinteällä vaihtovälillä, niin autoon tehdään aina 15tkm välein "huolto". Eli tarkastellaan sekalaisia paikkoja OEM-plutoniumvalolla ja lätkäistään sitten "huollosta" lasku. Tämä lasku on luonnollisesti enemmän kuin öljynvaihdosta perittävä lasku. Jos taasen ajat LL-ohjelmalla, niin huoltoon mennään noin 25-30tkm ajosuoritteella ja jossain puolivälin paikkeilla voit käydä vaihdattamassa öljyt ja suodattimen missä tahansa.
Kannattaa muistaa myös se, että auto pitää usein jättää huoltoon vähintään puoleksi päiväksi, kun öljynvaihto onnistuu aina odottaessa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.12 - klo:13:54
ja jossain puolivälin paikkeilla voit käydä vaihdattamassa öljyt ja suodattimen missä tahansa.
Tämä on kyllä suositeltavaa toimintaa niille jotka haluavat vaihtaa ne öljyt n. 15000 välein. Vielä kun ottaa sen huoltovihkon pois sieltä autosta, etteivät vetele sinne mitään turhia merkintöjä, niin pysyy välitkin kunnossa merkkiliikkeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.01.12 - klo:13:54
Jos ajat kiinteällä vaihtovälillä, niin autoon tehdään aina 15tkm välein "huolto". Eli tarkastellaan sekalaisia paikkoja OEM-plutoniumvalolla ja lätkäistään sitten "huollosta" lasku. Tämä lasku on luonnollisesti enemmän kuin öljynvaihdosta perittävä lasku. Jos taasen ajat LL-ohjelmalla, niin huoltoon mennään noin 25-30tkm ajosuoritteella ja jossain puolivälin paikkeilla voit käydä vaihdattamassa öljyt ja suodattimen missä tahansa.
Hmm... mielenkiintoinen pointti. Mitä kaikkea tuohon 15tkm kiinteään huoltoon kuuluu öljynvaihdon lisäksi? Eikö long life huollon toimenpiteet tule kiinteällä välillä tehdyksi kahden vuoden välein, eli joka toisessa huollossa?
Itsellä kun on aikeissa teetättää seuraavaksi long life huolto ja koodauttaa huoltoväli kiinteäksi. Olen antanut itseni ymmärtää, että seuraava huolto on 15tkm tai 1 vuosi ja silloin on öljynvaihto. Sitten ajelen taas 15tkm tai vuoden ja sitten on vuorossa laajempi huolto öljynvaihtoineen. Olen ilmeisesti jotain jättänyt huomioimatta?
Joo, kun on tiukkaa, niin tupakka-askin hinnan voi säästää aina.
Itsekin teen kuten Kukkanen eli näin
Ajan 2 vuodessa 30000km:
Oletetaan, että autoon on juuri tehty LL-huolto, 30tkm/2v.
Aletaan ajeleen ja kun on tullut 15 tkm lisää menen pikaöljyhuoltoon.
Sanon pojalle, että VW:lle sopivat 15tkm öljyt.
Vaihtotyö + öljyt-hinta on noin 50 euroa, kun lasketaan mukaan öljysuodatin, joka voi olla hyvä ostaa itse ja viedä.
Huoltokirjaan ei tehdä mitään merkintää!!!
Jatketaan ajoa toiset 15 tkm. Viedään merkkiliikkeen LL-huoltoon ja sanotaan, että LL-huolto, 30tkm/2v.
Hinta on noin 280 euroa.
Jos vie omat Teboil-Carat öljyt niin hinta on noin 200+40= 240 euroa.
No nyt 30 tkm on ajettu öljykustannuksilla 50+240 minimissään.
Kun vaihdat kiinteään 15 tkm/1v huoltosysteemiin, niin käyt huollossa 2x eli maksanet 250+250=500 samalta matkalta.
No kumman valitset?
Joo, hyvä tietää että antaa olla flexible kilometrit päällä. Jos se on jostain syystä vakio huoltovälillä ja nollaan sen flexibleksi, niin meneekö systeemi sekaisin? Ja tosiaan näkeekö VCDS:llä nykyistä, onko vakio vai flexible?
Pitää viedä vaikka Boschin pojille 15tkm kohdalla öljyn vaihtoon ja sitten viedä LL-huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.01.12 - klo:19:34
Kun vaihdat kiinteään 15 tkm/1v huoltosysteemiin, niin käyt huollossa 2x eli maksanet 250+250=500 samalta matkalta.
No kumman valitset?
No ei, nyt kyllä turahti reisille.
Kiinteällä 15tkm/1v välillä siinä 15tkm kohdalla vaihdetaan pelkät öljyt ja iso huolto tehdään sitten 30tkm kohdalla. Kun öljy on puolet halvempaa kiinteällä välillä niin lisäkulu on suodatin+vaihtotyö, eli samaa luokkaa kuin tuossa kuvailemassasi systeemissä, paitsi sinun systeemissä joudut ostamaan yhdet LL öljyt.
Sitten jos LL-systeemissä tulee paljon kaupunki/pätkäajoa ja huoltoväli jää vaikka 25:n tuhanteen, niin kiinteällä välillä tulee säästöä koska ison huollon saa aina venytettyä tasan 30tkm kohdalle.
^No laitahan nyt sitten hinnat esiin.
??+???=??? / 30tkm matkaa
Lainaus käyttäjältä: kt - 25.01.12 - klo:22:03
^No laitahan nyt sitten hinnat esiin.
??+???=??? / 30tkm matkaa
Hintoja ei ole mistä laittaa kun mittarissa on vasta 12tkm joten huoltoja ei ole tehty. Sen verran asiaa kysyin huoltoneuvojalta että homma toimii kuten tuossa yllä kuvailin, eli 15tkm/1v kohdalla ei tehdä mitään muuta kuin öljynvaihto. 30tkm huolto lienee jossain 250-300, huiteilla jos käytetään LL öljyä huollon hanasta annosteltuna, edelliseen Ocuun 90tkm huolto oli muistaakseni 170, omilla öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.01.12 - klo:23:30
Hintoja ei ole mistä laittaa kun mittarissa on vasta 12tkm joten huoltoja ei ole tehty. Sen verran asiaa kysyin huoltoneuvojalta että homma toimii kuten tuossa yllä kuvailin, eli 15tkm/1v kohdalla ei tehdä mitään muuta kuin öljynvaihto. 30tkm huolto lienee jossain 250-300, huiteilla jos käytetään LL öljyä huollon hanasta annosteltuna, edelliseen Ocuun 90tkm huolto oli muistaakseni 170, omilla öljyillä.
Onko sulla tietoa sitten paljonko kustantaa tuo 15000 pelkkä öljynvaihto. Olis kiva tietää noin suurinpiirtein, koska ajattelin sen teettää Laakkosella (ehkä)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 25.01.12 - klo:23:34
Onko sulla tietoa sitten paljonko kustantaa tuo 15000 pelkkä öljynvaihto. Olis kiva tietää noin suurinpiirtein, koska ajattelin sen teettää Laakkosella.
En kysynyt tarkkaa hintaa, huoltoneuvoja jossain vaiheessa sanoi että ei se paljoa maksa joten en kysellyt sitten tarkemmin kun asia ei ollut vielä ajankohtainen. LL öljyillä vaihto maksaa varmaan 150,, tarkempia hintoja kannattaa bongailla tuolta huolto hinta ketjuista joita taitaa olla melkein joka mallin alueella :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.01.12 - klo:23:38
En kysynyt tarkkaa hintaa, huoltoneuvoja jossain vaiheessa sanoi että ei se paljoa maksa joten en kysellyt sitten tarkemmin kun asia ei ollut vielä ajankohtainen. LL öljyillä vaihto maksaa varmaan 150,, tarkempia hintoja kannattaa bongailla tuolta huolto hinta ketjuista joita taitaa olla melkein joka mallin alueella :)
Kiitokset. Joo, eipä tässä vielä kiirettä ole, sillä kilsoja on vielä niin vähän. Eihän sitä tiedä, vaikka ostan öljyt Motonetistä, ja vaihdan itse. Tulee ainakin tehtyä kunnolla, kun tekee itse. ;)
muistuttaisin vielä että jos autossasi on hiukkassuodatin, niin joutuu käyttämään LL öljyä vaikka vaihtaisikin 15 tkm välein.
Mahtaakohan pumppusuutinmoottoriin olla vielä sitä pumppariöljyä vai joutuuko käyttään tuota LL öljyä.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 26.01.12 - klo:07:02
muistuttaisin vielä että jos autossasi on hiukkassuodatin, niin joutuu käyttämään LL öljyä vaikka vaihtaisikin 15 tkm välein.
Mahtaakohan pumppusuutinmoottoriin olla vielä sitä pumppariöljyä vai joutuuko käyttään tuota LL öljyä.
Joo DPF:llä varustetuissa autoissa pitää tosiaan käyttää LL-öljyä aina, niissä ei pääse säästämään halvemmalla öljyllä.
Mulla edelliseen 1,9 tdi:hin koodattiin 15 000 vaihtoväli, mutta yllätys yllätys... sanoivatkin merkkihuollossa että joutuu siitä huolimatta käyttämään LL-öljyä, vaikka PDF:ää ei ollutkaan.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 26.01.12 - klo:08:21
Mulla edelliseen 1,9 tdi:hin koodattiin 15 000 vaihtoväli, mutta yllätys yllätys... sanoivatkin merkkihuollossa että joutuu siitä huolimatta käyttämään LL-öljyä, vaikka PDF:ää ei ollutkaan.
Pumpparimoottorillehan oli vielä omanlaisensa öljy, johtuisiko sitten siitä että ne on LL öljyjä?
LL-huoltoväli ilmeisesti on koska VCDS nöytti arvot niille öljyn arvoille, (lyhyet ajot -laskuri etc.)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 26.01.12 - klo:07:32
Joo DPF:llä varustetuissa autoissa pitää tosiaan käyttää LL-öljyä aina, niissä ei pääse säästämään halvemmalla öljyllä.
Onneksi tämä ei pidä paikkaansa.Esim Teboil Diamond Diesel on sopivaa öljyä hiukkassuodattimella varustettuun autoon 15tkm vaihtovälille.
Edullista ja hyvää .! Esim Motonet myy hintaan 34,90,/4l
Vieläpä kotimaista tuotetta. ;D
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408 (http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408)
On niitä varmaan muitakin merkkejä ...
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 29.01.12 - klo:08:50
Onneksi tämä ei pidä paikkaansa.Esim Teboil Diamond Diesel on sopivaa öljyä hiukkassuodattimella varustettuun autoon 15tkm vaihtovälille.
Edullista ja hyvää .! Esim Motonet myy hintaan 34,90,/4l
Vieläpä kotimaista tuotetta. ;D
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408 (http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408)
On niitä varmaan muitakin merkkejä ...
Octavian käyttöohjeen mukaan ainoastaan 507.00 öljyä saa käyttää DPF moottorissa, olipa vaihtoväli sitten pitkä tai lyhyt. Tuo Teboilin öljy ei kyseistä luokitusta täytä, vaikka se varmaan onkin hyvää tavaraa niin se on silti väärää tähän tarkoitukseen.
Tietenkin käyttis on oikea paikka tarkistaa mitä öljyä valmistaja edellyttää käytettäväksi. Ketjussa vain aikaisemmin vedettiin yhtäläisyys LL-öljyn ja DPF välille. DPF-moottorissa käytettävän öljyn tulee olla vähärikkistä ja-fosforista.Tällaisia on muitakin kuin LL-öljyjä. Passatinkin ohjekirja antaa CAYC-moottorille saman 507.00 luokituksen kaikille huoltoväleille. Muissa moottoreissa onkin sitten eroja luokituksessa.
Tarkkana näissä pitää olla ;D. Merkkihuollossa myyvät sitä mitä hyllyssä(hanassa) on ja se ei aina ole edullista asiakkaan kannalta.
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 29.01.12 - klo:08:50
Onneksi tämä ei pidä paikkaansa.Esim Teboil Diamond Diesel on sopivaa öljyä hiukkassuodattimella varustettuun autoon 15tkm vaihtovälille.
Edullista ja hyvää .! Esim Motonet myy hintaan 34,90,/4l
Vieläpä kotimaista tuotetta. ;D
http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408 (http://www.teboil.fi/Product.asp?path=1;1510;1508;4351;4352;4353;4408)
On niitä varmaan muitakin merkkejä ...
Omaan autoon voi tietysti kaataa mitä tahansa, mutta yleisesti kannattaa noudattaa luokituksia. Tämähän ei tarkoita etteikö jokin toinen tuote voisi toimia yhtä hyvin, sillä vain ei ole moottorivalmistajan siunausta. Kaikille tuotteille sitä ei edes haeta.
Mitä kotimaisuuteen tulee, sanoisin, että Mobil on yhtä kotimaista.
Ko. öljyn esitteestä:
"Teboil Diamond Diesel on kehitetty nykyaikaisiin, suorituskykyisiin turbo- ja pumppusuutindieseleihin. Alhaisen rikki- ja fosforipitoisuutensa ansiosta se soveltuu myös dieselmoottoreihin, jotka on varustettu katalysaattorilla ja pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmällä. Diamond Diesel sopii lisäksi kaikkien vanhempien henkilö- ja pakettiautojen dieselmoottoreihin."
Eli tuo öljy sopii esim. vanhaan 1,9 TDI-moottoriin.
DPF (hiukkassuodatin) on uudempaa tekniikkaa eikä taida olla sama kuin "katalysaattori ja palokaasujen takaisinkierrätys".
Ja DPF vaatinee tuon 507.00 luokituksen sekä kiinteällä että joustavalla huoltovälillä.
Mutta Teboil Carat III täyttää luokan 507.00.
Itse yritän valita sellaista öljyä, joka täyttää tuon 507.00 plus lisänä hyvät kylmä-ominaisuudet.
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 29.01.12 - klo:08:50
Onneksi tämä ei pidä paikkaansa.Esim Teboil Diamond Diesel on sopivaa öljyä hiukkassuodattimella varustettuun autoon 15tkm vaihtovälille.
Edullista ja hyvää
Jotenkin hurjalta tuntuu lukea näitä kommenteja 505-öljyistä, kun huolto-ohje kuitenkin täysin yksiselitteisesti vaatii käyttämään 507-öljyjä hiukkassuodattimen kanssa. Aina, riippumatta huolto-ohjelmasta. Vähintään kohtuullista olisi mainita, että autotehtaan mielestä tätä öljyä ei pitäisi käyttää.
Lainaus käyttäjältä: juskaa - 29.01.12 - klo:11:46
Passatinkin ohjekirja antaa CAYC-moottorille saman 507.00 luokituksen kaikille huoltoväleille. Muissa moottoreissa onkin sitten eroja luokituksessa.
Löytyykö Passatin huoltokirjasta hiukkassuodattimella varustettujen moottorien kohdalta mitään muuta kuin 507-öljyjä?
Etsin tietoja 507.00 öljyjen jähmettymislämpötilasta ja ne on tuossa , siis W5-30:
TeboilCarat III = -45 C
Motul, Shell Helix ultra E, Neste City Pro = -39 C
Moly Toptec 4200, Eurol Syntence = -42 C
Mobil 1 Esp = -45 C
Jähmepisteessähän ei öljy enää "liiku".
Lukema korjattu oikeaksi pyynnöstä.
-pokkus
LainaaEtsin tietoja 507.00 öljyjen jähmettymislämpötilasta ja ne on tuossa , siis W5-30:
TeboilCarat III = -45 C
Motul, Shell Helix ultra E, Neste City Pro = -39 C
Moly Toptec 4200, Eurol Syntence = -42 C
Mobil 1 Esp = -45 C
Jähmepisteessähän ei öljy enää "liiku".
Noissa on vaan sellainen vika, että valmistajan antamiin lukuihin ei voi luottaa. Ainakaan silloin kun noita öljyjä vielä vertailtiin heitot jähmepisteissä ilmoitettuihin olivat joillakin öljyillä varsin suuria.
Lukema korjattu oikeaksi pyynnöstä.
-pokkus
Lainaus käyttäjältä: kt - 29.01.12 - klo:21:39
Etsin tietoja 507.00 öljyjen jähmettymislämpötilasta ja ne on tuossa , siis W5-30:
TeboilCarat III = -45 C
Motul, Shell Helix ultra E, Neste City Pro = -39 C
Moly Toptec 4200, Eurol Syntence = -42 C
Mobil 1 Esp = -45 C
Jähmepisteessähän ei öljy enää "liiku".
Castrol Edge Professional Long Life III jähmettymispiste on -42 C
Lukema korjattu oikeaksi pyynnöstä.
-pokkus
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 29.01.12 - klo:21:43
Noissa on vaan sellainen vika, että valmistajan antamiin lukuihin ei voi luottaa. Ainakaan silloin kun noita öljyjä vielä vertailtiin heitot jähmepisteissä ilmoitettuihin olivat joillakin öljyillä varsin suuria.
No olikos se -35c SAE J300:ssa määrätty pumpattavuuden rajalämpötilaksi 5W-öljyille eli vaatimus ei ole kova. Muistaakseni. Yhdelle noista kt:n listaamista öljyistä olen nähnyt mitattavan -48c lukemia.
SAE J300-standardin mukaiset jähmepisteet :
0W = -40 C
5W = -35 C
10W =-30 C
Teboil ei kerro suomenkielisillä sivuillaan öljyjensä jähmepistettä, mutta venäjänkielisiltä se löytyy.
Muiden tiedot löytyivät kunkin öljyn tuotetiedoista.
Mitä sitten merkitsee 5W-laatuisen öljyn jähmepiste esim -42 C. Tarkoittako se
vain, että purkitettu öljy onkin ollut itse asiassa 0W-laatua?
Ja toinen kysymys: Tuleeko saman jähmepisteen tuotteet samalta tehtaalta?
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.12 - klo:09:40
SAE J300-standardin mukaiset jähmepisteet :
0W = -40 C
5W = -35 C
10W =-30 C
Teboil ei kerro suomenkielisillä sivuillaan öljyjensä jähmepistettä, mutta venäjänkielisiltä se löytyy.
Muiden tiedot löytyivät kunkin öljyn tuotetiedoista.
Mitä sitten merkitsee 5W-laatuisen öljyn jähmepiste esim -42 C. Tarkoittako se
vain, että purkitettu öljy onkin ollut itse asiassa 0W-laatua?
Ja toinen kysymys: Tuleeko saman jähmepisteen tuotteet samalta tehtaalta?
Niin siis SAE J300 määrittelee viskositeeteille rajat ja ne mitataan noissa lämpötiloissa. Nyt en kyllä ole varma oliko noille mukamas erikseen säädetty vielä jähmepisteelle joku arvo mikä täytyy saavuttaa. Tietysti öljy-yhtiöillähän on vielä omat "vaatimuksensa" ja yleensä vielä tiukemmat specsit. Tietysti riippuu myös paljon yhtiöstä täytetäänkö specsit rimaa hipoen vai kirkkaasti.
Toi kylmänpään W-luku on vähän kinkkinen, koska esim. 0W-luokitusken omaavat kaksi öljyä, esim. 0W-20 ja 0W-40 ovat eri paksuisia kylmänä vaikka molemmilla on "nolla". Ensimmäinen on ohuempi öljy kylmänä kuin jälkimmäinen ja tod.näk myös jähmepiste on alhaisempi. Eli tuossa 0W-luokituksessa sallitaan J300:n puitteissa aikamoisia heittoja. Toisin on kuumanpäänviskossa, mikä onkin se tärkeämpi eli käyntilämpöisen öljyn viskositeetti. Tälle viskositeettille moottorit suunnitellaan, ei suinkaan kylmälle öljylle. Joten öljy mikä ohenee ensimmäiseksi oikeaan viskositeettiin, mutta kuitenkin kylmänäkin takaa vähintään riittävän voitelun (pumpattavuuden) on hyvä valinta. Tietysti unohtamatta muita autovalmistajan vaatimuksia (esim. DPF).
Jähmepisteestä voi yleensä sen verran päätellä, että mitä alhaisempi jähmepiste, sitä "synteettisemmät" perusöljyt tarvitaan. Eli käytännössä tuolla -45 ja ali niin Group IV / V tai Group III+PAO+Group V -yhdistelmiä täytyy käyttää, jotta saavutetaan riittävän alhainen jähmepiste. Useimmat ovat juuri kaikkien kolmen sekoituksia. Jähmepisteestä ei voi päätellä miltä tehtaalta ne tulevat. Eräkohtaiset heitotkin saattavat olla useita asteita jo tuotannon annostelutarkkuuden puitteissa ja eroissa eri lisäaine-erissä.
Joo, piti oikein tutkia tuota SAE J300 standardia. Siis ilmeisesti näin voisi yksinkertaistaa:
Öljyillä on samanlainen pumpattavuus ( kylmäviskositeetti) noilla vaakariveillä?
0W = -40 C
5W = -35 C
10W = -30 C
Eli kun lämpötila laskee -30 >> -40 asteeseen ja
jos halutaan samalainen pumpattavuus, niin valitaan matalampi W-arvoinen öljy.
(Aikeena on tietysti saada nopea öljynpaineen nousu startissa, ettei jakopää leviä).
No voidaanko myös valita jo suoraan eri öljymerkkien jähmepisteen perusteella? Siis kun puhutaan nyt 507:00 LL asiasta.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.12 - klo:18:23
No voidaanko myös valita jo suoraan eri öljymerkkien jähmepisteen perusteella? Siis kun puhutaan nyt 507:00 LL asiasta.
Kaipa sen voi silläkin perusteella valita. Yleensähän kyllä muutkin asiat ovat kunnossa jos jähmepistekin on saatu alas. Tosin useimmille varmaan hinta on vähintään yhtä tärkeä valintakriteeri :D
Eihän jähmepiste sinällänsä kerro mistään muusta kuin jähmepisteestä. Turha liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä on tehdä yhden parametrin pohjalta, mielestäni. Tärkein on autovalmistajan luokituksen täyttyminen VW504.00/507.00. Tuohan jo itsessään rajaa viskositeetin tuohon 5W-30. Sekin on hyvä muistaa, että kauhean huonoja öljyjä ei tässä luokassa nykyään edes ole (ei sen puoleen oikein muissakaan) Muusta lisäaineistuksesta on paha mennä sanomaan juuta tai jaata, että missä merkissä on onnistunein cocktail. Mielikuvilla ja etiketin väreillä tuntuu olemman enemmän merkitystä öljyvalinnassa kuin faktoilla.
Nesteen sivulla on aika hyvä paketti perustietoa. Suosittelen asiasta kiinnostuneita lukemaan.
http://www.neste.fi/binary.aspx?path=2589;2655;2698;2706;3306;3308&page=3308&field=FileAttachment&version=11 (http://www.neste.fi/binary.aspx?path=2589;2655;2698;2706;3306;3308&page=3308&field=FileAttachment&version=11)
..ja Mobilin sivulta vastaava pläjäys..
http://www.mobil1.fi/media/34235/mobil_oikeavoitelu_lr_110401.pdf (http://www.mobil1.fi/media/34235/mobil_oikeavoitelu_lr_110401.pdf)
LainaaKaipa sen voi silläkin perusteella valita. Yleensähän kyllä muutkin asiat ovat kunnossa jos jähmepistekin on saatu alas. Tosin useimmille varmaan hinta on vähintään yhtä tärkeä valintakriteeri
Joo, ja jos ne lukemat ovat tosia, eikä mainosmiesten lukemia. Mutta ei taida puolueettomia testejä juuri löytyä?
Eli kun meillä on nuo alla olevat öljyt:
"Etsin tietoja 507.00 öljyjen jähmettymislämpötilasta ja ne on tuossa , siis W5-30:
TeboilCarat III = -45 C (korjattu tieto 2.2.2012)
Motul, Shell Helix ultra E, Neste City Pro = -39 C
Moly Toptec 4200, Eurol Syntence = -42 C
Mobil 1 Esp = -45 C
"
Niin onko Mobil 1 esp (-45 C) parempi kuin Carat III (-45 C), jos ajatellaan jakopäätä? ( kts yllä korjattu tieto)
Muutoinhan kumpikin täyttää 507.00-vaatimuksen, mutta eroa on jähmepisteessä.
Kyllä pitää voida luottaa siihen, että merkkiöljyn tuotelehti kertoo luotettavasti, että tämä on 507.00 laatua ja sen jähmepiste on noin -45 C.
Kiinalaiset on sitten erikseen niitten maitojensa kanssa.
^ 1+1=2 -logiikalla kun asiaa ajattelee, niin kyllä melkein 10 C:n ero siinä onko öljy jähmeää siirappia vai ei, niin kyllä pitäisin Mobil Esp:tä parempana(, kun tuijottaa vain noita lukuja) Tosin jähmettymislämpötila tuskin on todellisuudessa noin selvä. Vaan öljy jähmettyy pikku hiljaa lämpötilan laskiessa, ja kun mitattu viskositeetti on jonkin raja-arvon yli, saadaan jähmepiste.
Vaikuttaako toisaalta matalampi jähmepiste kääntäen kuumaan päähän. Kuuman kesto on huonompi ja viskositeetin menetys korkeissa lämpötiloissa tapahtuu aikaisemmin?
Joo, toisaalta speksin 0-30W esp ja carat täyttävät vaatimuksen
mittauspisteessa -35 astetta. Siis pumpattavuus standardin "alarajalla".
Toinen toki voi täyttää vaatimuksen "paremmin".
Jotain eroa tietenkin öljyissä on, koska jähmepisteet eroavat 10 astetta.
Onko toinen tosiaan "liian" litkua sitten alapäässä? Ja mitä se vaikuttaa
öljynpaineen nousuun startissa (jotta jakopäänketju kiristyy).
Uskon, että jähmepiste on mahdollista mitata asteen tarkkuudella
"oikein". Se tapahtuu tietyn koejärjestelyn mukaisesti ja
ilmoitetuissa tuloksissa on 3 asteen erot.
Varmaan tuohon kuvaamaasi suuntaan kuumapään ominaisuudet siirtyvät.
Lainaus käyttäjältä: anttito - 31.01.12 - klo:08:45
...Vaikuttaako toisaalta matalampi jähmepiste kääntäen kuumaan päähän. Kuuman kesto on huonompi ja viskositeetin menetys korkeissa lämpötiloissa tapahtuu aikaisemmin?
Ei. Kuumanpään SAE-luku on hyvin pienien toleranssien rajoissa. Eli kaikki esim XW-30 öljyt ovat yhtä ohuita kuumana. Muutenkin tuo kuumanpään ero esim. -20 ja -40 -öljyillä viskositeetissa vain noin 10%. Ei suinkaan puolet.
Eli tilanne on täysin eri kuin kylmän puolen SAE-luvussa jossa paksuus vaihtelee vaikka molemmilla sama arvo esim. 0W-20 vs 0w-40.
Nuo valmistajan ilmoittavat arvot ovat tyypillisiä arvoja. Eräkohtaisia eroja on varmasti. Valmistajahan lupaa ainoastaan, että öljy on SAE xW-xx -specsien sisällä ja täyttää tai ylittää API/ACEA luokitukset ja autonvalmistajien vaatimukset mitkä on purkin kyljessä mainittu.
Lainaus käyttäjältä: kt - 30.01.12 - klo:21:42
"Etsin tietoja 507.00 öljyjen jähmettymislämpötilasta ja ne on tuossa , siis W5-30:
TeboilCarat III = -36 C
Mobil 1 Esp = -45 C
"
Niin onko Mobil 1 esp (-45 C) parempi kuin Carat III (-36 C), jos ajatellaan jakopäätä?
ESP:n neljän litran kannu maksoi muistaakseni 50 euroa marketeissa. Paljonko Carat III maksaa? Eli paljonko saa säästöä sillä, että laittaa autoonsa paperitietojen mukaan kovalla pakkasella selkeästi huonompaa öljyä?
21/06 TM:ssä oli 5W-40 öljyt testissä. Siis ihan normiöljyt, eli LL. Kaikki öölit ovat siis samalla luokituksella, mutta esimerkiksi samepisteessä (https://lh4.googleusercontent.com/-WPPAO4eADsY/Tye3txdZe-I/AAAAAAAAA3M/Cl4EmqXNXLQ/s800/%25C3%25B6%25C3%25B6lit.JPG) ja pumpattavuudessa (https://lh5.googleusercontent.com/-1wadV0Gaf-g/Tye4tPF5OTI/AAAAAAAAA3c/mdIaKJZDdqo/s800/%25C3%25B6%25C3%25B6lit3.JPG) on oikeasti isoja eroja.
Punaiset palkit ovat 5W-50 öljyjä.
Tein pienen kotikemisti testin juoksevuudesta tämän ketjun kirvoittamana :D Kaksi läpinäkyvää muovipurkkia Mobil 1 ESP 5W-30 vs Castrol Professional SLX Powerflow 5W-30 LL3. Purkit pakkaseen jossa lämpömittarin mukaan hyytävät -24,5c. Vuorokausi odotusta ja purkit huoneenlämpöön ja ympäri. Seurasin silmämääräisesti eroa valumisajassa ja kyllähän se ESP nopeammin valui. Ero nyt ei suuri ollut mutta havaittavissa.
Tosin testi sinällään vähän epäreilu, että Castrollin kama on vuoden vanhaa ja Esp ainakin neljä vuotta. Voisin jopa uskoa noihin valmistajan ilmoittamiin lukuihin.
Nyt tarvisi tulla kunnon pakkaset tänne eteläänkin, että pääsisi lisää testailemaan. Pakastimen rajat tuli jo vastaan.
LainaaKyllä pitää voida luottaa siihen, että merkkiöljyn tuotelehti kertoo luotettavasti, että tämä on 507.00 laatua ja sen jähmepiste on noin -45 C.
Kiinalaiset on sitten erikseen niitten maitojensa kanssa.
Sitten kun lopussa on mot. Mutta mainokset ja tuotelehdet ovat mitä ovat. Luokituksiin voi luottaa varmaankin, mutta nuo ääritilanteet ei mielestäni ole aivan itsestäänselvyys.
Korjaus: Kysyvä ei tieltä eksy:
Juuri saamani tiedon mukaan Teboil Carat III -öljyn jähmepiste on -45 C.
Luku -36 C on virheenä jäänyt joillekin internetsivuille pyörimään.
(Ja tuosta korjauksesta johtuen muutamat edelliset tekstit ja kysymykset jäävät nyt hiukan oudoiksi)
Youtubesta löytyy näitä DIY -"testejä", jotka havainnollistavat eri öljyjen juoksevuutta kylmässä.
Tuossa ylemmässä videossa näkyy mm. useammankin Teboilin öljyjen juoksevuutta. Varauksella tietysti kannattaa suhtautua kun ei voi olla varma mitä purkeissa oikeasti on. Havainnollistaa lähinnä tuota kylmänpään juoksevuudessa olevia eroja vaikka purkin kyljessä oliskin ns. samat notulit. Eri toten huomion arvoista on, että mitä pienempi viskositeettialue sitä ohuempaa öljy yleensä on. Tottkai tässäkin huomaa, että merkin maine tai tunnettuvuus ei välttämättä takaa parhaita ominaisuuksia. Esim. alemmassa videossa Castrol Edge 0W-40 hävisi 0W-40 -öljyjen osalta.
oil test -25C (http://www.youtube.com/watch?v=-vQO2GzIUO4&feature=related#ws)
-24 2010 0W-40 0W-30 Castrol EDGE ZIC Mobil1 New Life BP Visco Petro-Canada Supreme Duron (http://www.youtube.com/watch?v=ZwC5UyTkxy8&feature=related#ws)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 31.01.12 - klo:20:41
Tein pienen kotikemisti testin juoksevuudesta tämän ketjun kirvoittamana :D
Minäkin tein pienen testin... Eli kävin vaihtamassa öljyt -21 asteisesta tallista otin purkin esp1:tä, ei piisannu hermot valuttaa tuota koneeseen vaan piti puristella purkki "tyhjäksi". Hehkujenvaihdon ajan purkki lämmitteli patterilla niin sitten sain viimeiset pari desiä ulos.
Tere
Piti ihan rekistöröityä ja kysäistä että onko normaalia näissä long lifeissä että venttiilikopan korkkiin ja täyttöputkeen kertyy hieman tuota
valkeaa töhnää. Autonahan on Octavia 1.6 MPI eli perus vapari bensiini. Noilla samoilla ll-öljyillä on menty nyt 25tkm ja
kompuutteri ilmoittaa vielä huoltoon olevan matkaa yli 4tkm. Öljyt on toista talvea koneessa eli vettä on kertynyt jo jonkin verran.
Jäähdytinnestettä moottori ei hävitä ja mittarissa on 145tkm ja huollettu LL-huoltojen mukaan.
^
Tuon valkoisen liman muodustuminen on ihan normaalia pätkäajossa, muttei silti pidemmän päälle terveellistä.
Pidemmän maantieajon jälkeen polttoaine/vesi haihtuu öljyn seasta ja lima häviää.
Eli; käy ajamassa pidempi lenkki autolla tai käytä ylimääräisessä öljynvaihdossa.
Btw, katsoin waimon käytössä olevasta 1,6 FSI Octaviasta että huoltoon on vielä 9500 kilometriä, edellisestä huollosta 21500 kilometriä.
Kertokaapa mielipiteenne seuraavaan asiaan:
Autoni on siis vm. 2008 Octavia Combi 1.8 TSI ja huolto-ohjelmana on se muuttuva, eli ns. longlife ohjelma. Auto on huollettu merkkiliikkeessä ennen auton ostamista noin suunnilleen vuosi ja 14 tkm sitten. Katsoin tossa öljytikkua, niin tikusta kastuu selkeästi vain kärki noin suunnilleen 2mm. Jälki ei yletä siis edes siihen rasteroituun kohtaan. Lueskelin muualta että öljytikku voi olla aika kinkkinen tapaus öljymäärän todellisen määrän suhteen, mutta silti hieman hermostuttaa tuo... Mitään varotusvaloja ei ole palanut missään vaiheessa kuitenkaan.
Eli siis kannattaisiko minun lisätä esim 1 litra jotain longlife-öljyä vai suorittaa ns. normaali öljynvaihto "tavallisella" öljyllä? Laakkosella ehdottivat jälkimmäistä ilman että huolto-ohjelmaa muutetaan kuitenkaan mihinkään. (Eli ymmärtääkseni seuraavassa huolto-ohjelman mukaisessa huollossa laitettaisiin taas longlife-öljyt pannuun.)
Lainaus käyttäjältä: GaryKari - 05.03.12 - klo:19:06
Kertokaapa mielipiteenne seuraavaan asiaan:
Eli siis kannattaisiko minun lisätä esim 1 litra jotain longlife-öljyä vai suorittaa ns. normaali öljynvaihto "tavallisella" öljyllä? Laakkosella ehdottivat jälkimmäistä ilman että huolto-ohjelmaa muutetaan kuitenkaan mihinkään. (Eli ymmärtääkseni seuraavassa huolto-ohjelman mukaisessa huollossa laitettaisiin taas longlife-öljyt pannuun.)
Tottakai ehdottavat öljyn vaihtoa, saahan siinä liikevaihtoa hyvällä katteella. Lisäksi joustava huolto saattaa tulla jo muutaman tuhnnen kilometrin päästä ja taas pääsevät rahastamaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: qwe - 05.03.12 - klo:19:14
Tottakai ehdottavat öljyn vaihtoa, saahan siinä liikevaihtoa hyvällä katteella. Lisäksi joustava huolto saattaa tulla jo muutaman tuhnnen kilometrin päästä ja taas pääsevät rahastamaan. ;D
No tietysti näin, mutta ei ole suunnitteilla tehdä öljynvaihtoa Laakkosella, jos siihen päädyn. :)
Lainaus käyttäjältä: GaryKari - 05.03.12 - klo:19:06
Eli siis kannattaisiko minun lisätä esim 1 litra jotain longlife-öljyä vai suorittaa ns. normaali öljynvaihto "tavallisella" öljyllä? Laakkosella ehdottivat jälkimmäistä ilman että huolto-ohjelmaa muutetaan kuitenkaan mihinkään. (Eli ymmärtääkseni seuraavassa huolto-ohjelman mukaisessa huollossa laitettaisiin taas longlife-öljyt pannuun.)
Laita sinne sen verran lisää LL öljyä että on tikun oikealla alueella ja ajele rauhassa seuraavaan oikean huoltoon asti. Kulu n.10e, ja ei tarvii ajella alle mittatikun määrien.
Edit. Ja tietääkseni tämä tapa on ihan ohjekirjan mukainen.
Parin kk päästä tulee noin 15tkm täyteen LL-öljyillä ja ajattelin mennä merkkihuoltoon vaihdattamaan.
Tekevätkö ne merkkihuollossa noita Forte engine flusheja? Ja suositteletteko?
Tilanne on se, että ensimmäinen omistaja on ajanut LL-ohjelmaa. Eka huolto 30tkm kohdalla, toinen 55tkm, kolmas 95tkm ja neljäs 120tkm. Eli noin 25-40tkm on öljyillä ajeltu aiemmin, matkaa ja esim. tuo 55-95tkm on tullut 6kk aikana maanteiltä. Itse ajattelin vaihdattaa nyt noin 15tkm välein öljyt, joten olisikohan tuo Forte suositeltavaa vai saako pelätä paskat housuissa, että lähtee kunnon möhnä liikkeelle aiheuttaen ongelmia?
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 05.04.12 - klo:21:36
Itse ajattelin vaihdattaa nyt noin 15tkm välein öljyt, joten olisikohan tuo Forte suositeltavaa vai saako pelätä paskat housuissa, että lähtee kunnon möhnä liikkeelle aiheuttaen ongelmia?
Korjatkaa jos olen väärässä. Muistaakseni ainakin Tampereen Laakkonen tekee tuon Forte käsittelyn automaattisesti huollon yhteydessä. Eipä tuosta ainakaan haittaa ole ollut, jos sitten mitään hyötyäkään. En tiedä, mutta laskutus siittä toimenpiteestä on kuitenkin ollut maltillinen, joten kaippa se kannattaa tehdä. ;)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 05.04.12 - klo:22:02
Korjatkaa jos olen väärässä. Muistaakseni ainakin Tampereen Laakkonen tekee tuon Forte käsittelyn automaattisesti huollon yhteydessä.
Tuolle kun saisi varmistuksen :) Nimittäin Tampereen Laakkosella tehty kolme ekaa huoltoa 2008-2009.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 05.04.12 - klo:22:06
Tuolle kun saisi varmistuksen :) Nimittäin Tampereen Laakkosella tehty kolme ekaa huoltoa 2008-2009.
Nyt ollaan senverran "käsityksessä",että en viitsisi lähteä penkomaan tuota kuittivihkoa, koska menee vaan sekaisin koko kirjanpito. Olen kuitenkin lähes varma, että se Forte käsittely on tehty joka huollossa autooni. On mua ainakin laskutettu siittä ::)
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 05.04.12 - klo:22:06
Tuolle kun saisi varmistuksen :) Nimittäin Tampereen Laakkosella tehty kolme ekaa huoltoa 2008-2009.
Senverran vielä voin mainita, että edellinen autoni Passat 3C vm.2007, ei mennyt edes ensimmäisestä katsastuksesta lävitse pakokaasupäästöjen takia, ennenkuin kävin teettämässä tuon Forte käsittelyn. Ilmeisesti siittä on kuitenkin jotain hyötyä.
Skodalla tuo forte-käsittely kuuluu huolto-ohjelmaan 60tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.04.12 - klo:22:24
Skodalla tuo forte-käsittely kuuluu huolto-ohjelmaan 60tkm välein.
Kävin ihan piruuttani tarkastamassa. Kyllä se on tehty mulle aina 30 huollossa, ja vieläpä automaattisesti.
Mistähän Forte-käsittelystä lienee kenelläkin kyse?
Omiin autoihin on tehty Laakkosella polttoainejärjestelmän forte-käsittely aikoinaan huoltojen yhteydessä.
http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf (http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 05.04.12 - klo:22:36
Mistähän Forte-käsittelystä lienee kenelläkin kyse?
Omiin autoihin on tehty Laakkosella polttoainejärjestelmän forte-käsittely aikoinaan huoltojen yhteydessä.
http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf (http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf)
Mulla ainakin papereissa lukee, että polttoainekanavien, ja öljykanavien huuhtelu.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 05.04.12 - klo:22:36
Mistähän Forte-käsittelystä lienee kenelläkin kyse?
Omiin autoihin on tehty Laakkosella polttoainejärjestelmän forte-käsittely aikoinaan huoltojen yhteydessä.
http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf (http://www.tecalemit.fi/sites/default/files/Tecalemit_Forte_071130.pdf)
Skodalla ainakin huuhdellaan moottori, eli liemet öljyn sekaan ja käyntiin.
^VW:n huollossa ei öljyihin lisäilty mitään ennen pois laskemista.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.04.12 - klo:22:24
Skodalla tuo forte-käsittely kuuluu huolto-ohjelmaan 60tkm välein.
Ei ainakaan 2.0 TDI:ssä ja 3.6 FSI:ssä ole. Huolto kyllä aina niitä ehdottelee, mutta ei ne kai viralliseen huolto-ohjelmaan kuulu.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.04.12 - klo:22:53
Ei ainakaan 2.0 TDI:ssä ja 3.6 FSI:ssä ole. Huolto kyllä aina niitä ehdottelee, mutta ei ne kai viralliseen huolto-ohjelmaan kuulu.
Saattoi se olla suosituskin, mutta muistaakseni siinä kaavakkeessa johon huoltokohteet täytetään löytyy myös tuo käsittely. Tullut vuonna 2009 käyttöön moinen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.04.12 - klo:23:17
Saattoi se olla suosituskin, mutta muistaakseni siinä kaavakkeessa johon huoltokohteet täytetään löytyy myös tuo käsittely. Tullut vuonna 2009 käyttöön moinen.
Kyllä ainaki mulla on tuo forte käsittely tehty kysymättä
Eiköhän se ole ihan toimipisteestä kiinni tehdäänkö tuo Forte-huolto vai ei. Turun Rintajouppi (Skoda) tekee kysymättä ja VW Center Turku ei vaikka haluaisikin.
Kyllä sen Forten voisi sitten kanssa pyytää mukaan, niin saa mottia puhtaammaksi.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 05.04.12 - klo:22:23
Senverran vielä voin mainita, että edellinen autoni Passat 3C vm.2007, ei mennyt edes ensimmäisestä katsastuksesta lävitse pakokaasupäästöjen takia, ennenkuin kävin teettämässä tuon Forte käsittelyn. Ilmeisesti siittä on kuitenkin jotain hyötyä.
Oliko kyseessä bensa vai diesel ja muistatko mikä arvo oli koholla?
Passat 2.0 TDI 125kw:n ajotietokone pyytää huoltoa 4tkm päästä, jolloin edellisestä huollosta on ajettu 18tkm. Kahden edellisen huollon jälkeen olen päässyt aika tarkkaan 30tkm, nyt on jostain syystä lyhentynyt...kokemuksia?
Ocuni on nyt käynyt ekan LL-huollon jäljiltä resetoitavana 4 kertaa kun mittaristo jäi pysyvästi kiinteälle 1v/~16tkm huoltovälille. Huollon mukaan nollattu aivan oikein kaikilla kerroilla mutta ennuste ei vain muutu. Mitäs tälle nyt kannattaisi tehdä? Toimiiko tuo nyt oikein vaikka suurin osa matkaa onkin lyhyttä kaupunkiajoa ja muutaman kerran vuodessa pidempiä 2tkm matkoja?
Maahantuojakin vain vetoaa keskustelemaan aiheesta paikallisen huollon kanssa joka ei asiaa saa muuksi muutettua.
Olkoon sitten longlife tai normaalihuolto-ohjelma niin - kuten kaikki kai tiedämme - nykyiset std määräaikaishuollot ei kovin suuressa arvossa ole.
Itselläni on ollut sikäli hyvä tuuri VAGgineiden kanssa että ei ole ollut mitään extra murheita ja määräaikaishuoltotoimet on riittäneet pitään VAGgineet
ajossa.
Oletetaan että suurin osa autoilijoista ei jaksa kuin ajaa , pestä ja joskus vahata autonsa ja tietty sitten käyttää autonsa määräaikaishuolloissa.
Eli ei esim. ole intoa hankkia vikamuistin lukemiseen kelvollista laitteistoa/softaa.
Kuitenkin stanadardi määräaikaishuollot eivät sisällä vikamuistin lukemista !! Itse olin ehkä tuon viattoman VAG historiani takia lapsenomaisessa uskossa että määräaikaishuollossa selviää jos autossa on jotakin muutakin vikaa & hommaa kuin saranoiden voitelu etc. Mutta nyt kun tuota vikamuistia ei edes lueta niin kyllä meni usko koko huoltotoimintaan !! Autossa siis voi olla joku vika tallentuneena vikamuistiin josta kuljettaja/omistaja on tietämätön ja josta huoltokaan ei mitään tiedä vaikka kuljettaja/omistaja ehkä kuitenkin luottaa että saa huollosta viattoman auton takaisin. Mutta ei siis toimi näin ! Pahimmassa tapauksessa seuraukset voi olla kohtalokkaita...
Omistajan täytynee
- itse tietää auton viat ja tilata niitä varten korjaus (aina ei kuitenkaan edes huomaa että joku merkkivalo on syttynyt tai oletus on että kun merkkivalo ei enää 'bootin' jälkeen pala niin kyseessä oli softavirhe ja kaikki muuten ok)
- tai muistaa pyytää erikseen että huollossa myös vikamuisti luettaisiin ja sitten korjataan (jos ok omistajalle) viat
Ei varmaan kovin moni std omistajista tajua pyytää vikamuistin lukemista koska oletus tosiaan on (kaikesta huoltotoiminnan mollauksista huolimatta) että huollossa viat löytyy...
Mun mielestä aika vastuuntunnotonta toimintaa ja paras mun mielestä olisi että autoliikkeet/maahantuojat
- ottaisivat vikamuistin lukemisen osaksi kaikkia määräaikasihuoltoja tai
- ainakin joka huoltotilauksen yhteydessä kysyisivät että voidaanko katsoa myös onko autossa jotakin vikaa (=lukea edes se vikamuisti)
Toki myös vikamuistin lukemisen rahastus (n. 60 ,) on aika lailla huimaa !
Lainaus käyttäjältä: lari - 20.04.12 - klo:08:24
Kuitenkin stanadardi määräaikaishuollot eivät sisällä vikamuistin lukemista !!
Mistä tämä tieto on peräisin?
Lainaus käyttäjältä: patch - 18.04.12 - klo:14:25
Ocuni on nyt käynyt ekan LL-huollon jäljiltä resetoitavana 4 kertaa kun mittaristo jäi pysyvästi kiinteälle 1v/~16tkm huoltovälille. Huollon mukaan nollattu aivan oikein kaikilla kerroilla mutta ennuste ei vain muutu. Mitäs tälle nyt kannattaisi tehdä? Toimiiko tuo nyt oikein vaikka suurin osa matkaa onkin lyhyttä kaupunkiajoa ja muutaman kerran vuodessa pidempiä 2tkm matkoja?
Maahantuojakin vain vetoaa keskustelemaan aiheesta paikallisen huollon kanssa joka ei asiaa saa muuksi muutettua.
Minulla Amarok oli ohjelmoitu uutena 15000 km:n huoltovälille vaikka kaikissa papereissa huoltoväli on 40000 km tai kaksi vuotta.
"Korjauksen" jälkeen huoltovälinäyttö katosi kokonaan, mittaristo vilkuttaa vain ajettua kilometrimäärää.
Kolmen korjausyrityksen ja yli 20000 km:n jälkeen tilanne on edelleen sama.
Huollossa sanottiin vain, että kyllä se alkaa näyttää oikein kun huoltoaika lähenee.
Odotellaan nyt se 40000 km ja palataan tarvittaessa asiaan.
Lainaus käyttäjältä: lari - 20.04.12 - klo:08:24
Olkoon sitten longlife tai normaalihuolto-ohjelma niin - kuten kaikki kai tiedämme - nykyiset std määräaikaishuollot ei kovin suuressa arvossa ole.
Itselläni on ollut sikäli hyvä tuuri VAGgineiden kanssa että ei ole ollut mitään extra murheita ja määräaikaishuoltotoimet on riittäneet pitään VAGgineet
ajossa.
Oletetaan että suurin osa autoilijoista ei jaksa kuin ajaa , pestä ja joskus vahata autonsa ja tietty sitten käyttää autonsa määräaikaishuolloissa.
Eli ei esim. ole intoa hankkia vikamuistin lukemiseen kelvollista laitteistoa/softaa.
Kuitenkin stanadardi määräaikaishuollot eivät sisällä vikamuistin lukemista !! Itse olin ehkä tuon viattoman VAG historiani takia lapsenomaisessa uskossa että määräaikaishuollossa selviää jos autossa on jotakin muutakin vikaa & hommaa kuin saranoiden voitelu etc. Mutta nyt kun tuota vikamuistia ei edes lueta niin kyllä meni usko koko huoltotoimintaan !! Autossa siis voi olla joku vika tallentuneena vikamuistiin josta kuljettaja/omistaja on tietämätön ja josta huoltokaan ei mitään tiedä vaikka kuljettaja/omistaja ehkä kuitenkin luottaa että saa huollosta viattoman auton takaisin. Mutta ei siis toimi näin ! Pahimmassa tapauksessa seuraukset voi olla kohtalokkaita...
Omistajan täytynee
- itse tietää auton viat ja tilata niitä varten korjaus (aina ei kuitenkaan edes huomaa että joku merkkivalo on syttynyt tai oletus on että kun merkkivalo ei enää 'bootin' jälkeen pala niin kyseessä oli softavirhe ja kaikki muuten ok)
- tai muistaa pyytää erikseen että huollossa myös vikamuisti luettaisiin ja sitten korjataan (jos ok omistajalle) viat
Ei varmaan kovin moni std omistajista tajua pyytää vikamuistin lukemista koska oletus tosiaan on (kaikesta huoltotoiminnan mollauksista huolimatta) että huollossa viat löytyy...
Mun mielestä aika vastuuntunnotonta toimintaa ja paras mun mielestä olisi että autoliikkeet/maahantuojat
- ottaisivat vikamuistin lukemisen osaksi kaikkia määräaikasihuoltoja tai
- ainakin joka huoltotilauksen yhteydessä kysyisivät että voidaanko katsoa myös onko autossa jotakin vikaa (=lukea edes se vikamuisti)
Toki myös vikamuistin lukemisen rahastus (n. 60 ,) on aika lailla huimaa !
Ainakin Seatissa kuuluu..
Lainaus käyttäjältä: patch - 18.04.12 - klo:14:25
Ocuni on nyt käynyt ekan LL-huollon jäljiltä resetoitavana 4 kertaa kun mittaristo jäi pysyvästi kiinteälle 1v/~16tkm huoltovälille. Huollon mukaan nollattu aivan oikein kaikilla kerroilla mutta ennuste ei vain muutu. Mitäs tälle nyt kannattaisi tehdä? Toimiiko tuo nyt oikein vaikka suurin osa matkaa onkin lyhyttä kaupunkiajoa ja muutaman kerran vuodessa pidempiä 2tkm matkoja?
Maahantuojakin vain vetoaa keskustelemaan aiheesta paikallisen huollon kanssa joka ei asiaa saa muuksi muutettua.
Toi olisi hauska VCDS:llä nähdä missä ruudussa täppä on.
vikamuistin luku : Laakkosen VW huolto ei tuota lue , jollei erikseen pyydä ja maksa >:(
Hyvä tietää,että kun vien ekan kerran auton huoltoon niin pyydän lukemaan vikakoodit.Saako ne mukaansa paperilla?
Olin kyllä siinä uskossa,että se normaali huollon yhteydessä luetaan.Huolto ei saa tarpeeksi rahaa enään huolloista niin pitää sitten maksattaa lukemisetkin vaikka laite on kiinni autossa kun nollataan öljynvaihdot.
Lainaus käyttäjältä: lari - 20.04.12 - klo:09:26
vikamuistin luku : Laakkosen VW huolto ei tuota lue , jollei erikseen pyydä ja maksa >:(
VW-auto Airport, Vantaa: Sama vastaus, kun viime huoltokäynnillä kysyin.
^ Minulle Bernerillä muistaakseni mainittiin, että vikamuisti luetaan. Tosin olin valittanut auton hidasta lämpenemistä, joten siihen tehtiin ns. lämpöpäivitys moottorisoftaan. Voihan olla että ilman päivitystarpeita eivät olisi lukeneet mitään. Mutta muistelisin että jo puhelimessa huoltoa tilatessani jotain asiasta mainitsin ja vastaus oli mielestäni tyyliin "luonnollisesti ne luetaan" tms.
Juu eihän vikamuistinluku taida kuulua, mutta kuuluuko esim. päivitysten tarkistaminen? Eikö se tapahdu testerillä kuitenkin? Luulisi, että tuolloin myös vikakoodit luetaan.
Lainaus käyttäjältä: apo - 20.04.12 - klo:12:24
VW-auto Airport, Vantaa: Sama vastaus, kun viime huoltokäynnillä kysyin.
Forssan laatuautossa tapahtumamuisti luettu ilman pyytämistä ja testien tuloste sekä akkutestin tuloste huoltoluettelon jatkona autossa, ilman erimaksua. Tämä jo toki viimevuoden puolella, joten tämän hetken käytäntöä en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 20.04.12 - klo:08:56
Ainakin Seatissa kuuluu..
Lainaus käyttäjältä: lari - 20.04.12 - klo:08:24
Olkoon sitten longlife tai normaalihuolto-ohjelma niin - kuten kaikki kai tiedämme - nykyiset std määräaikaishuollot ei kovin suuressa arvossa ole.
Itselläni on ollut sikäli hyvä tuuri VAGgineiden kanssa että ei ole ollut mitään extra murheita ja määräaikaishuoltotoimet on riittäneet pitään VAGgineet
ajossa.
Oletetaan että suurin osa autoilijoista ei jaksa kuin ajaa , pestä ja joskus vahata autonsa ja tietty sitten käyttää autonsa määräaikaishuolloissa.
Eli ei esim. ole intoa hankkia vikamuistin lukemiseen kelvollista laitteistoa/softaa.
Kuitenkin stanadardi määräaikaishuollot eivät sisällä vikamuistin lukemista !! Itse olin ehkä tuon viattoman VAG historiani takia lapsenomaisessa uskossa että määräaikaishuollossa selviää jos autossa on jotakin muutakin vikaa & hommaa kuin saranoiden voitelu etc. Mutta nyt kun tuota vikamuistia ei edes lueta niin kyllä meni usko koko huoltotoimintaan !! Autossa siis voi olla joku vika tallentuneena vikamuistiin josta kuljettaja/omistaja on tietämätön ja josta huoltokaan ei mitään tiedä vaikka kuljettaja/omistaja ehkä kuitenkin luottaa että saa huollosta viattoman auton takaisin. Mutta ei siis toimi näin ! Pahimmassa tapauksessa seuraukset voi olla kohtalokkaita...
Omistajan täytynee
- itse tietää auton viat ja tilata niitä varten korjaus (aina ei kuitenkaan edes huomaa että joku merkkivalo on syttynyt tai oletus on että kun merkkivalo ei enää 'bootin' jälkeen pala niin kyseessä oli softavirhe ja kaikki muuten ok)
- tai muistaa pyytää erikseen että huollossa myös vikamuisti luettaisiin ja sitten korjataan (jos ok omistajalle) viat
Ei varmaan kovin moni std omistajista tajua pyytää vikamuistin lukemista koska oletus tosiaan on (kaikesta huoltotoiminnan mollauksista huolimatta) että huollossa viat löytyy...
Mun mielestä aika vastuuntunnotonta toimintaa ja paras mun mielestä olisi että autoliikkeet/maahantuojat
- ottaisivat vikamuistin lukemisen osaksi kaikkia määräaikasihuoltoja tai
- ainakin joka huoltotilauksen yhteydessä kysyisivät että voidaanko katsoa myös onko autossa jotakin vikaa (=lukea edes se vikamuisti)
Toki myös vikamuistin lukemisen rahastus (n. 60 ,) on aika lailla huimaa !
Samaa mieltä ja kun nykyään käytössä langaton yhteys. Helpottaisi myös asentajan työtä, mistä asiakas tietää mahdollisia piileviä vikoja/häiriöitä. Ymmärtääkseni ennen kuului huollon hintaan. Eikä se muun työn ohessa paljon aikaa vie. Vai luottaako kumpikin Liikkumisturvaan? Huoltoneuvojan pöydällä pitäisi olla iso kyltti: "Vikoja ei lueta!"
Aika yllättävä asia, ettei huoltoon sisällytettäisi automaattisesti vikamuistin lukua. Yleensähän huollon tarkoitus on ennakolta ehkäistä laitteita käytettäessä niiden vikaantuminen ja säilyttää täten toimintavarmuus. Tuntuu omituiselta, ettei hyödynnettäisi autoon tehtyä tekniikkaa, jotta voitaisiin alkavat viat korjata ennen niiden pahenemista siihen pisteeseen, että ne aiheuttavat jopa tielle jäämisen, kenties johtaen kalliisiin korjauksiin.
Minkähän verran mahtaa kulua aikaa vikamuistin lukuun ja sen tulkitsemiseen? Vai onko huoltojen aikataulutus vedetty niin kireäksi, ettei siihen ole aikaa? Tietenkin, jos vikamuistin luvussa löytyy jotain, mikä aiheuttaisi toimenpiteitä (asiakkaan antaessa luvan), niin menisikö korjaamon kireät huoltoaikataulut sekaisin, joka puolestaan aiheuttaisi asiakkaissa pahennusta.
Katsoin eräästä perheenjäsenen autolle (VW) hiljattain tehdystä LL-huollon huoltoluettelosta, siinä oli merkattu "Huoltovälinäyttö: nollaus järjestelmätesterillä" Kertooko se järjestelmätesteri em. toimenpiteen yhteydessä mahdollisista vikamuistiin tallentuneista vikakoodeista? Vai pitääkö ne erikseen "kaivaa esiin", josta sitten korjaamo haluaa veloittaa x euroa?
Omassa autossani on huolenpitosopimus. Väistämättä tulee mieleen, jos eivät vikakoodeja lue, niin eivät haluakaan pitää hyvää huolta autostani.
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 16.04.12 - klo:19:21
Passat 2.0 TDI 125kw:n ajotietokone pyytää huoltoa 4tkm päästä, jolloin edellisestä huollosta on ajettu 18tkm. Kahden edellisen huollon jälkeen olen päässyt aika tarkkaan 30tkm, nyt on jostain syystä lyhentynyt...kokemuksia?
Keskiviikkona Pasaati menee pajalle tarkistukseen josko syynä olisi asentajan ohjelmointivirhe???
korjaus: kyllä se vikamuistin luku kuuluu huoltoon normaalisti Laakkosellakin , eli ymmärsin kai väärin tai sitten huoltoneuvoja itse oli väärässä. Kun kerran se testeri joka tapauksessa lykätään kiinni niin luetaan virhemuisti samalla ... ja jos löytöjä on niin toki sitten asiakkaalta kysellään lupa extra-hommille. Eli luotto toimintaan palasi !
Taitaa vaan olla luotto niin löyhässä yleensä että pienikin epäselvä vihjaus sen luoton tuhoaa ... noinkohan sitä voisi ruveta automyyjään / huoltoon luottamaan ihan oikeasti :o
Yli 90% autoni (Golf VI 1.4TSI 90kW -09) ajosuoritteesta on lyhyttä pätkäajoa kaupungissa, tyypillisesti noin 5-6km kerrallaan. Yli 10km ajoja tulee harvoin. Talvisin motti ei ehdi tuolla ~5km työmatkalla lämmetä läheskään normilämpöihin. Työpaikan pihassa ei ole lämmitystolppia, joten kylmäkäynnistyksiä tulee aika paljon.
Tässä ketjussa esitettyjen laskuriperusteiden mukaan huoltovälin pitäisi kaiken järjen mukaan olla lyhyt, mutta mitä vielä! Eilen tsekkasin laskurin ja se näytti 17400km. Edellisen huollon jälkeen on rullattu 12680km eli huoltoväliksi muodostuu 17400+12680 = 30080km. Meidän ajoilla tuo tarkoittaa lähes kahden vuoden huoltoväliä.
Mietiskelin vain, kestääkö LL-öljyt oikeasti ajaa kahta talvea kun auton käyttötapa on tuollainen? Jos talvella kuluu pitkiä aikoja ettei öljy lämpiä kuumaksi asti, kondensoitumisongelma on ilmeinen. Tämä johtaa jäätymisen mahdollisuuteen, joka taas johtaa nokkaketjun hyppäämisen mahdollisuuteen...
Tankkauksista laskettu keskikulutus on luokkaa 5,7...6,2 l/100km. Auton käyttötapa huomioiden tuo on minusta erittäin hyvä suoritus. Matka-ajossa on parhaimmillaan hätyytelty 5 litran haamurajaa (ajotietokoneen mukaan). Tuolloinkin 80km/h tietä vakionopeudensäädin päällä päästellen, ilman mitään erikoisia säästökikkoja. Huoltovälillä kulutettu polttoaineen määrä on siis arviolta noin 1800 litraa.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 26.04.12 - klo:08:15
Yli 90% autoni (Golf VI 1.4TSI 90kW -09) ajosuoritteesta on lyhyttä pätkäajoa kaupungissa, tyypillisesti noin 5-6km kerrallaan. Yli 10km ajoja Tässä ketjussa esitettyjen laskuriperusteiden mukaan huoltovälin pitäisi kaiken järjen mukaan olla lyhyt, mutta mitä vielä! Eilen tsekkasin laskurin ja se näytti 17400km. Edellisen huollon jälkeen on rullattu 12680km eli huoltoväliksi muodostuu 17400+12680 = 30080km. Meidän ajoilla tuo tarkoittaa lähes kahden vuoden huoltoväliä.
Huoltovälin perusteenahan on öljyn lämpökuormitus, joka lasketaan kolmesta asiasta: ajokilometreista, öljyn lämpötilasta ja poltetusta bensamäärästä. Bensaa sinulla kuluu tosi maltillisesti ja öljyn lämmöt taas ovat jopa normaalia alempana -> lämpökuorma pieni -> pitkä huoltoväli.
Nuo esittämäsi perusteet lyhyelle huoltovälille voivat olla ihan aiheellisia, mutta VAGin insinööri ei ole niitä ottanut huomioon. Ideana on ollut että kuumassa öljy menettää voiteluominaisuutensa nopeammin, arktisia olosuhteita ei softa ota huomioon.
Lainaus käyttäjältä: himppe - 26.04.12 - klo:08:15
Tässä ketjussa esitettyjen laskuriperusteiden mukaan huoltovälin pitäisi kaiken järjen mukaan olla lyhyt, mutta mitä vielä! Eilen tsekkasin laskurin ja se näytti 17400km. Edellisen huollon jälkeen on rullattu 12680km eli huoltoväliksi muodostuu 17400+12680 = 30080km. Meidän ajoilla tuo tarkoittaa lähes kahden vuoden huoltoväliä.
Minulla kävi CC:n kanssa juurikin päinvastoin. Työmatka n. 6-7km läpi kaupungin. Työpaikalla auto lämpimässä tallissa ja kotona aina talvisin yöt tolpassa lämmityksessä. Ensimmäinen huolto tuli vastaan jo n. 17000km kohdalla. Nyt menee hiukan pidempään toista huolta odotellessa, kun tulee aika-ajoin käytyä Espoossa pyörähtämässä. 37800km tällä hetkellä mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 20.04.12 - klo:08:57
Toi olisi hauska VCDS:llä nähdä missä ruudussa täppä on.
Juuri tarkistin ja kyllä siellä ihan oikein Extended Service Interval ESI koodattuna päälle oli. Max päivät päälle 700 ja kilometrit 31000, siltikin minimiä ehdottaa.
Entäs öljynlaatu-valinta? Jos se on pielessä, tulee myös lyhyttä väliä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 30.04.12 - klo:10:08
Entäs öljynlaatu-valinta? Jos se on pielessä, tulee myös lyhyttä väliä.
Tässä oli valittuna "Good Oil Quality" joten ei tahdo ymmärtää missä se menee vikaan..
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 23.04.12 - klo:18:01
Keskiviikkona Pasaati menee pajalle tarkistukseen josko syynä olisi asentajan ohjelmointivirhe???
Ei ollut ohjelmointivirhe vaan huoltoväli lyhentynyt muusta syystä, vikakoodia oli vaikka muille jakaa. Huolto/korjausaika varattu kesäkuulle....
Eilen noudin Golffin (118kw 1.4 TSI) liikkeestä, myyjän kanssa oli juttua öljynvaihtovälistä ja hän painotti öljyjen vaihdon olevan tarpeellista kerran vuodessa LL-huolto-ohjelmasta riippumatta.. No ajattelin kyllä muutenkin vaihtaa litkur 1v/15tkm välein mutta oli vähän yllättävää että myyjä myös kehotti siihen, eivät siis itsekkään luota LL-ohjelmaan.
Himpelle: Käytetty polttoainemäärä lienee tärkeä tekijä siinä "LL-kaavassa". Auton moottorihan pitää
huoltaa, jos kone käy, mutta auto ei liiku minnekkään. Tuollainen 1900 litraa bensaa on minun laskelmien mukaan oman autoni LL-raja. Oli sitten kilometrit 0 tai 30000.
Olin LL-huollossa, 60t, Golf TSI, DSG 7v - käydessään papereitani läpi huoltoneuvoja kehotti tulemaan uudelleen 20tkm tai huoltovälinäytön mukaan. Se meni niin nopeasti, että en tajunnut kysyä. Näin jälkeenpäin olen päätynyt siihen, että kuulin kuten kirjasin. Öljyä ei tarvinnut lisätä 30t aikana, jatkossa vaihdattanen ne ja suodattimen kuitenkin 15t ja vien huoltoon huoltovälinäytön mukaan.
Huolto muuten maksoi saamaani arviota vähemmän - arvio oli 370 + öljyt ; Laakkonen Tampere, lasku on autossa eli en muista tarkemmin.
Minun menokki on huollettu ekan kerran n. 25tkm:n kohdalla, toisen kerran 50tkm kohdalla viime vuonna ja ensi maanantaina menee huoltoon mittarissa 74tkm. Sovittiin, että tehdään 90tkm huoltoon kuuluvia toimenpiteitä, ettei tarvitse heti olla viemässä uudelleen. Hinta-arvio nelipyöräsuuntauksen kanssa hieman alle 400e. Kallista vai kohtuuhintaista? Mulla ei kokemusta VW:n huolloista. Onko jotain mitä pitäisi älytä sanoa tarkistettavaksi tmv?
Golf Plus 1.4 TSI 103 kW (BMY) DSG6 -08 kävi merkkiliikkeessä toisessa longlifehuollossa: testit, tarkastukset, öljynvaihto, suodattimet, sytystystulpat, jarrunestehuolto, tankkiin fortepuhdistusaine ym.
Työtilauksessa ja laskussa huomiotani kiinnitettiin mm. seuraavanlaiseen tekstikohtaan:
”Paketti TSI ÖLJYS. VENTTIILIN TIIVISTEET
Öljynsuodattimen venttiilin O-RENKAAT ehdottomasti uusittava AINA paperi
öljynsuodattimen vaihdon yhteydessä TSI moottoriin
(ei peltinen öljynsuodatin) moott.tunnuksen mukaan. Kaistan tiedote 28.3.2011
-sk-”
En tullut kysyneeksi, liittyykö tuo ohje johonkin havaittuun ongelmaan vai mihin. Lieneekö jollakulla tietoa tuosta määräyksestä (ja mahtanevatko ei-merkkiliikkeet tietää siitä)? Toimenpiteen hinta oli merkityksetön kokonaisuuden kannalta.
Ei-merkkiliikkeille ei tuollaisia tietoja tule mitään kautta. Ne o-renkaat uusitaan jotka tulevat suodatinpaketissa, yleensä myös nuo venttiilin o-renkaat. Ilmeisesti ne eivät tule koska vaihdetaan erikseen. Ehkäpä öljynpainenousuongelmaisesta autosta on löytynyt mottorinkorjauksen yhteydessä huonot renkaat??
Oletan siis suodattimen olevan periaatteeltaan jompi kumpi näistä :
(http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQZ9Gf569UlTZcIGbhfbV3Cxr1SFdSg5w_FaY7JuKS6HG5tEJ0CGw)
(http://www.rdc-autoparts.com/admin/bookpic/20086615492129391.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.05.12 - klo:18:17
Ei-merkkiliikkeille ei tuollaisia tietoja tule mitään kautta. Ne o-renkaat uusitaan jotka tulevat suodatinpaketissa, yleensä myös nuo venttiilin o-renkaat. Ilmeisesti ne eivät tule koska vaihdetaan erikseen. Ehkäpä öljynpainenousuongelmaisesta autosta on löytynyt mottorinkorjauksen yhteydessä huonot renkaat??
Kiitos tiedosta. Ajattelin, että voisiko maahantuoja ongelmatilanteissa todeta ei-merkkiliikkeen tekemän huollon "epäpäteväksi", jos tuo suodatinasia ei ole ollut siellä huollon tiedossa eikä rengasta tjs. ole vaihdettu ja vaurio sitten syntyy.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.05.12 - klo:18:17
Oletan siis suodattimen olevan periaatteeltaan jompi kumpi näistä :
Millähän periaatteella noihin koneisiin arvotaan paperisuodatin tai peltipurkkimalli? ??? Netistä löytyy kuvia CAXA-moottorista jossa on tuollainen paperisuodatin, omassani taas on peltinen. Ohessa kuva molemmista, näkyy olevan koneen päällä oleva muovisuojus erivärinen mutta samasta koneesta selvästi on kysymys.
Olin eilen öljyvaihdossa ja vaihtoivat suodattimen myös joka oli peltinen.Ja suodatin oli jotain uutta tyyppiä joku D merkillä varustettu.Ei ollut varastossa joten hakivat Espoosta uuden.Sanoivat ,että ovat näköjään vaihtaneet uuteen malliin.
Lainaus käyttäjältä: tet - 23.05.12 - klo:10:22
Millähän periaatteella noihin koneisiin arvotaan paperisuodatin tai peltipurkkimalli? ??? Netistä löytyy kuvia CAXA-moottorista jossa on tuollainen paperisuodatin, omassani taas on peltinen. Ohessa kuva molemmista, näkyy olevan koneen päällä oleva muovisuojus erivärinen mutta samasta koneesta selvästi on kysymys.
Eiköhän tuo ihan joku vuosimallipäivitys ole. BMY-koneissakin on tietääkseni paperisuodatin, mutta CAVD-koneissa taas peltinen.
Joo vuosimalli rajana, vaihtui -08 tai -09 peltiseen. Onneksi, nuo patruunat on peestä. Ehkäpä noissa vanhemmissa moottoreissa on pysynyt samana.
Lainaus käyttäjältä: pasaatikuski - 30.04.12 - klo:13:34
Ei ollut ohjelmointivirhe vaan huoltoväli lyhentynyt muusta syystä, vikakoodia oli vaikka muille jakaa. Huolto/korjausaika varattu kesäkuulle....
Auto korjattu: vikana oli rikkoutunut pakokaasun paineanturi. Asentaja huomasi koeajolla, että kuskin puolen pyörän laakeri ääntää. Laakeri meni tilaukseen, vaikka en ajossa mitään ylimääräistä ääntämistä ole huomannutkaan. Kuluneet kesärenkaat ääntää, joten ehkä se ääntäminen tulee sitten sieltä?
Onko muuten olemassa kiinteää longlife-huoltoväliä? Ihmettelen oman 1.6TDI Passattini huoltoväliä. Kärryllä ajettu nyt 54tkm. Edellinen huolto on tehty 03/2011, mittarissa tuolloin 30400. Itse ostin auton 11/2011, jolloin mittarissa oli 44,5tkm. Auto on minulla ollut enempi pätkäajossa, varsinkin talvella mutta silti huoltonäyttö näyttää, että huolto olisi ajankohtainen n. 6500km/300days tms, eli sinne 2v/30tkm päähän edellisestä huollosta. En vaan jaksa uskoa, että pätkäajo kaupungissa ei lyhentäisi huoltoväliä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Minä ainakin vaihdan öljyt 15000km kohdalla tai kerran vuodessa kun tulee vaan 13000 km vodessa.Vaihdatin öljyt 3300 km kohdalla ja asentaja sanoi,ettei kannata ajaa samoilla öljyillä pitempää.Samoin kirjoitti Teknikens Värld lehti käytetyn Audin esittelyssä.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 21.06.12 - klo:08:09Onko muilla vastaavia kokemuksia?
On. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=293.msg228047#msg228047)
Jarrunesteiden vaihto tuli eteen ja auto kävi pajalla. Samalla siihen vaihdettiin öljyt noin 15tkm ajon jälkeen, reilu vuosi edellisestä huollosta. Pitää miettiä, miten tuota autoa huoltaisi jatkossa. Joka vuosi marmoritiskillä ramppaaminen käy kukkarolle...
Eikös nuiden huoltojen kanssa voi tehdä ihan huoletta niin, että käyttää sen LL ilmaisimen mukaan sitä marmorilla hakemassa liikkumisturvat ja hyvät mielet ja sit vaihtaa välissä öljyt kun huoltoväli on n. puolessa ja mikäli jarrunesteenvaihtoja sun muita on niin teettää ne samalla "nyrkkipajalla"? Sanoo vaan notta huoltomuistutinta ei nollata eikä tarvitse merkata huoltokirjaan kuin ehkä takasivulle "väliöljynvaihto suoritettu + jarrunesteet" tjsp.
Öljyissäkin voi hieman miettiä ostaako sitä marmorin litkua vai viekö samat öljyt halvemmasta paikasta ostettuna mukanansa. Itse käytän autoa muistuttimen mukaan huollossa, mutta esim keväällä tuo väliöljynvaihto 1.9TDI koneeseen öljyineen, suodattimineen ja töineen paikallisessa puljussa 69e. Ei minunmielestä konkurssiin aja...
Ei tuossa long-life hässäkässä ole mitään järkeä jos auto kuluttaa öljyä kuten meikäläisellä. 15 x litran tonkka mobil1 rally formulaa maksaa motonetin hinnoilla 255 euroa. Sillä rahalla käyttää jo helposti 15 tonnin kohdalla öljynvaihtohuollossa ja pistää samalla uuden suodattimenki.
Paskan myivät saatana ko joutuu kahteen tankkiin ostaan litran öljyä.
Itse on tarkoitus siirtyä 15tkm väliöljynvaihtoon seuraavan huollon jälkeen. Mietin vaan, että onko konsernin kärryissä vaihtoehtona kiinteää 2v/30tkm huoltorajaa joissain maissa.
Oma kärry ei ole kuluttanut öljyä ainakaan sanottavasti viimeisen 10tkm:n aikana, tikusta katsottuna öljynpinta on nyt puolessa välissä. Eli "luontaista" öljynvaihtoa ei minulla esiinny.
Käsittääkseni vaihtoehdot ovat Longlife näytön mukaan max 30tkm (joissain vanhemmissa jopa max 50tkm) tai kiinteä 15tkm.
Varsinainen "huoltoväli" tällöin 30tkm ja puolessa välissä öljynvaihto. Tällöin ei tarvitse käyttää longlife-luokiteltua öljyä.
Perushuolto 30, 90, 150 tkm, "iso" huolto 60tkm, 120tkm, 180tkm jne. Tietyillä km lukemilla tulee tietty lisätyöt, kuten haldex/dsg öljyjen, jarrunesteiden, hihnojen vaihtoja yms.
Mielestäni on hiukan tuhlausta tehdä longlife ohjelmassa väliöljynvaihtoa. Järkevämpi ehkä ottaa kiinteä 15/30tkm öljynvaihto/huoltoväli. Jos varman päälle haluaa pelata niin vielä longlife öljyillä.
Itsellä longlife huolto ollut kahdessa autossa noin 25tkm välein, ja aattelin kanssa siirtyä kiinteään huoltoväliin tai jopa itse tehtyihin huoltoihin.
PS. Hyvää Juhannuspäivää kaikille arenalaisille!
Löytyykö joltain linkkiä, mikä on täälläkin ollut, missä on useaa öljymerkkiä keitetty pari tuntia lasipurkeissa? Taisi olla joku venäläinen sivusto, minkä joku oli linkittänyt.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 06.10.12 - klo:15:59
Löytyykö joltain linkkiä, mikä on täälläkin ollut, missä on useaa öljymerkkiä keitetty pari tuntia lasipurkeissa? Taisi olla joku venäläinen sivusto, minkä joku oli linkittänyt.
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html (http://bmwservice.livejournal.com/27699.html)
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.10.12 - klo:12:27
http://bmwservice.livejournal.com/27699.html (http://bmwservice.livejournal.com/27699.html)
Juurikin tämä, ISO kiitos :D
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 07.10.12 - klo:14:18
Juurikin tämä, ISO kiitos :D
Mitähän noista voisi päätellä - venäjästä kun ei ymmärrä kuin kuvat....
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.10.12 - klo:14:22
Mitähän noista voisi päätellä - venäjästä kun ei ymmärrä kuin kuvat....
Chrome ja translate kääntää automaattisesti sivut :)
Minun mielestäni kuvat kertovat, miltä auton sisuskalut näyttävät pitkässä juoksussa, samaa öljymerkkiä käyttäessä.
Passatissa huoltonäyttö näyttää 9000km/ 397 päivää. Autolla nyt ajettu 21000km,9.12.2012 tulee 1vuoden. Ajo ollut pätkäajoa ja myös matka-ajoa. Ei varmaan haittaa jos huollon teettäisi 26000 km ajettuna?.
Amarokilla ajettu nyt 35000 km eikä huoltovälinäyttö näytä mitään, ei ole näyttänyt milloinkaan mitään.
Uutena yrittivät Laakkosella "ohjelmoida" näytön LL-huoltovälille pariinkin kertaan ja sanoivat, että jonkin ajan kuluttua alkaa näyttämään oikein.
Odotellaan, odotellaan
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 20.11.12 - klo:12:34
Passatissa huoltonäyttö näyttää 9000km/ 397 päivää. Autolla nyt ajettu 21000km,9.12.2012 tulee 1vuoden. Ajo ollut pätkäajoa ja myös matka-ajoa. Ei varmaan haittaa jos huollon teettäisi 26000 km ajettuna?.
Mulla on tuo huoltosoppari ja 30000 km huollon jälkeen mittariin ilmestyi seuraavan huollon kilometreiksi 20000. Johtuu juuri tuosta pätkäajosta kuulemma/kai ehkä. Mutta luulisin, että kannattaa huoltaa mieluummin liian aikaisin kuin myöhään ;-)
Lainaus käyttäjältä: amarok - 20.11.12 - klo:13:09
Amarokilla ajettu nyt 35000 km eikä huoltovälinäyttö näytä mitään, ei ole näyttänyt milloinkaan mitään.
Uutena yrittivät Laakkosella "ohjelmoida" näytön LL-huoltovälille pariinkin kertaan ja sanoivat, että jonkin ajan kuluttua alkaa näyttämään oikein.
Odotellaan, odotellaan
Ihme on jos se jotain rupeaisi vielä näyttämään, kyllä se 500 km kohdilla viimeistään pitäisi jotain näyttää. Kai olet kuitenkin jo käyttänyt huollossa, kun sinulla on jo kilometrit ylittyneet?
Amarokin huoltoväli on 40000 km tai kaksi vuotta.
Lainaus käyttäjältä: amarok - 21.11.12 - klo:10:48
Amarokin huoltoväli on 40000 km tai kaksi vuotta.
Ja noillako ajetaan niillä samoilla vw504.00 / 507.00 -öljyillä?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.11.12 - klo:10:59
Ja noillako ajetaan niillä samoilla vw504.00 / 507.00 -öljyillä?
Ajaa ken uskaltaa.
Minä olen vaihdattanut öljyt ja suodattimen jo kaksi kertaa eli 15000 km:n välein.
Öljyä kone ei ole juonut havaittavasti näin lyhyillä vaihtoväleillä, mutta öljytilavuus onkin 7 l.
Käytin tässä hiljattain Superbia huollossa, ja huolto-ohjelma vaihdettiin samalla kiinteästä takaisin LongLifeksi, missä se oli aikoinaan ollutkin auton ensimmäisten vuoden-puolentoista ajan. Tuolloin huoltoväliksi muodostui muistaakseni non 24-25tkm.
Nyt vajaat kaksi viikkoa ja 700 km huollon jälkeen huomasin, että MFD kertoo seuraavaan huoltoon olevan noin 18000 km tai 400 päivää!
Autolla ajetaan samaan tapaan kuin aiemminkin, eli hyvin siististi ja enemmän maantiellä kuin kaupungissa, nokkapeite, Webasto ja lohkolämitin ovat säännöllisessä käytössä.
Auton ollessa uusi, huoltovälinäyttö alkoi ajamisen myötä laskea 30.000 km:sta pikkuhiljaa pudotellen niin, että lopulta huoltoväliksi muodostui se noin 24-25 tkm. Nyt huoltovälinäyttö siis "romahti" heti kättelyssä 18.000 km:iin ja aikakin melkein tasan yhteen vuoteen. :o
Ajattelin aluksi, että huollossa mekaanikko onkin varmaan vain vaihtanut kiinteän huoltovälin LL:ksi, muttei ollut muistanut tai osannut resetoida laskureita. Juuri ennen huoltoa MFD kertoi huoltoon olevan jäljellä luokkaa 13000 km. Paikallisen huoltopäällikön mielestä kaikki on kuitenkin kunnossa ja huoltovälinäyttö näyttää sitä mitä pitääkin. Oletteko samaa mieltä? Millä ihmeen perusteella auto voisi heti kättelyssä alkaa näyttää liki kiinteän huoltovälin lukemia ottaen huomioon sen, mitä yllä kirjoitin?
huolto on passatissani 30 tkm kohdassa, nyt näyttää 2600 km huoltoon niin missä kilometri määrässä auto alkaa ilmoittaa huollosta ??
Ocu ilmoitteli 1000km kohdalla, sen jälkeen asiasta muistutettiin joka startissa.
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 26.02.13 - klo:19:50
Käytin tässä hiljattain Superbia huollossa, ja huolto-ohjelma vaihdettiin samalla kiinteästä takaisin LongLifeksi, missä se oli aikoinaan ollutkin auton ensimmäisten vuoden-puolentoista ajan. Tuolloin huoltoväliksi muodostui muistaakseni non 24-25tkm.
Nyt vajaat kaksi viikkoa ja 700 km huollon jälkeen huomasin, että MFD kertoo seuraavaan huoltoon olevan noin 18000 km tai 400 päivää!
Autolla ajetaan samaan tapaan kuin aiemminkin, eli hyvin siististi ja enemmän maantiellä kuin kaupungissa, nokkapeite, Webasto ja lohkolämitin ovat säännöllisessä käytössä.
Auton ollessa uusi, huoltovälinäyttö alkoi ajamisen myötä laskea 30.000 km:sta pikkuhiljaa pudotellen niin, että lopulta huoltoväliksi muodostui se noin 24-25 tkm. Nyt huoltovälinäyttö siis "romahti" heti kättelyssä 18.000 km:iin ja aikakin melkein tasan yhteen vuoteen. :o
Ajattelin aluksi, että huollossa mekaanikko onkin varmaan vain vaihtanut kiinteän huoltovälin LL:ksi, muttei ollut muistanut tai osannut resetoida laskureita. Juuri ennen huoltoa MFD kertoi huoltoon olevan jäljellä luokkaa 13000 km. Paikallisen huoltopäällikön mielestä kaikki on kuitenkin kunnossa ja huoltovälinäyttö näyttää sitä mitä pitääkin. Oletteko samaa mieltä? Millä ihmeen perusteella auto voisi heti kättelyssä alkaa näyttää liki kiinteän huoltovälin lukemia ottaen huomioon sen, mitä yllä kirjoitin?
Osaisikohan kukaan kommentoida tätä...?
^itse en olisi tuosta huolissani. Kannattaa nyt ensin ajella vaikka muutama tuhat km ennenkuin vetää mitään johtopäätöksi tuosta. Todennäköisesti se tuosta "järkiintyy".
Räsä hälytti ekaan huoltoon 1v/16600 ajettuna 30tkm:n huoltovälillä. 15tkm/1v kiinteä huoltoväli olisi ollut turha johon meinasin siirtyä lyhyiden ajojen vuoksi
Tuntuu ll toimivan kuten pitääkin ajoissani.
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 27.02.13 - klo:07:36
Osaisikohan kukaan kommentoida tätä...?
Tuo LL-huoltoon kutsun km-määrä riippuu suuresti myös keskimääräisestä polttoainekulutuksesta edellisen huollon jälkeen. Talvella lyhyessä lumipöpperöisessä pätkäajossa auton ajotietokone aistii polttoainekulutukseksi suurempia lukemia. Tietokone siis toteaa, että kuski käyttää paljon polttoainetta, vaikka matka ei juuri edisty ja päättelee sen takia ottamaan huollon aikaisempaan.
Polttoainehan sitä moottoria pyörittää ja kuluttaa. Ei ne kilometrit niinkään. Ehkä asia havainnollistuu parhaiten, jos ajattelee vaikka käyttävänsä ajossa 6-vaihteen sijaan aina 2-vaihdetta. Kakkosella ajettaessa moottorin kierrosluku saattaa olla kaksinklertainen, jolloin sitä "kulutustakin" tulee moottorille tuplamäärä ja LL-huoltoon mennäänkin jo 15 tkm:n jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.02.13 - klo:07:50
Räsä hälytti ekaan huoltoon 1v/16600 ajettuna 30tkm:n huoltovälillä. 15tkm/1v kiinteä huoltoväli olisi ollut turha johon meinasin siirtyä lyhyiden ajojen vuoksi
Tuntuu ll toimivan kuten pitääkin ajoissani.
Millainen huolto autoosi tehtiin tuossa vaiheessa?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.02.13 - klo:11:24
Millainen huolto autoosi tehtiin tuossa vaiheessa?
Öljynvaihto ja "tarkastukset"Sain sovittua ettei ilmansuodattimia vaihdeta,olisivat vaihtaneet ne turhaan.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.02.13 - klo:12:01
Öljynvaihto ja "tarkastukset"Sain sovittua ettei ilmansuodattimia vaihdeta,olisivat vaihtaneet ne turhaan.
Ilmansuodatin ekassa huollossa? Eikö sen huolto-ohjelman mukainen vaihtoväli ole 60 tai 90 tonnia? Vai onko kyse raitisilmasuodattimesta?
LainaaAjattelin aluksi, että huollossa mekaanikko onkin varmaan vain vaihtanut kiinteän huoltovälin LL:ksi, muttei ollut muistanut tai osannut resetoida laskureita. Juuri ennen huoltoa MFD kertoi huoltoon olevan jäljellä luokkaa 13000 km.
Siis missä tilanteessa huolto-ohjelma on vaihdettu kiinteästä longlifeksi? Tästä tekstistä saa sellaisen kuvan, että muutos on tehty kesken huoltovälin, ei siis välittömästi huollon jälkeen.
^ No juu, tavallaan kesken huoltovälin... Autoon vaihdettiin itse asiassa kesken huoltovälin (~55 tkm kohdalla) uusi moottori, ja siinä yhteydessä huoltoväli varmaankin nollattiin. Sovin tuolloin, että tuon auto 60 tkm tienoilla määräaikaishuoltoon, niin tulee "ylimääräinen" öljynvaihto noin 5 tkm kohdalla uudelle moottorille, ja saan huolto-ohjelman samalla "synkronoitua" normaaleihin km-lukemiin.
Huoltoväli muutettiin tuossa yhteydessä takaisin alkuperäiseksi LL-tyyppiseksi, ja reilun viikon kuluttua, kun olin ajanut noin 700 km, tuli ensimmäinen arvio seuraavasta huollosta, ja ennuste siis oli silloin, että se koittaisi 18000 km tai 400 päivän kuluttua, mikä tuntui aika hurjalta - kun olin aikoinaan jo tottunut siihen, että laskenta käynnistyy 30000 km / 2 v tienoilta ja alkaa sitten omaa tahtiaan laskea kohti nollalukemia...
^Ai nuo huollot ja moottorivaihdot meni tuolleen. Ilmeisesti se LL-systeemi sitten huomasi, että tämä "vaihdettu, uusi moottori" ei olekkaan aivan uusi vaan jo puoliksiajettu. :-X
Kävin viime heinäkuussa LL-huollossa, ja oletin että seuraavan huollon pitäisi olla 30tkm päästä. Kuitenkin nyt 16tkm jälkeen se jaksaa muistutella että 1000km/149 päivän päästä pitäs mennä.
Vissiin käyttää jotain edistynyttä matematiikkaa laskemaan milloin öljyt pitäisi vaihtaa? Edellinen huolto oli siis laaja 120k huolto jossa tehtiin suurinpiirtein kaikki maan ja taivaan väliltä.
Onkohan syytä käydä vai vasta 14tkm päästä?)
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 07.03.13 - klo:13:02
Kävin viime heinäkuussa LL-huollossa, ja oletin että seuraavan huollon pitäisi olla 30tkm päästä. Kuitenkin nyt 16tkm jälkeen se jaksaa muistutella että 1000km/149 päivän päästä pitäs mennä.
Vissiin käyttää jotain edistynyttä matematiikkaa laskemaan milloin öljyt pitäisi vaihtaa? Edellinen huolto oli siis laaja 120k huolto jossa tehtiin suurinpiirtein kaikki maan ja taivaan väliltä.
Onkohan syytä käydä vai vasta 14tkm päästä?)
LL ei ole mikään kiinteä 30tkm.Käytännössä menee melkein pelkästään kulutuksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Samueli - 27.02.13 - klo:13:07
^ No juu, tavallaan kesken huoltovälin... Autoon vaihdettiin itse asiassa kesken huoltovälin (~55 tkm kohdalla) uusi moottori, ja siinä yhteydessä huoltoväli varmaankin nollattiin. Sovin tuolloin, että tuon auto 60 tkm tienoilla määräaikaishuoltoon, niin tulee "ylimääräinen" öljynvaihto noin 5 tkm kohdalla uudelle moottorille, ja saan huolto-ohjelman samalla "synkronoitua" normaaleihin km-lukemiin.
Huoltoväli muutettiin tuossa yhteydessä takaisin alkuperäiseksi LL-tyyppiseksi, ja reilun viikon kuluttua, kun olin ajanut noin 700 km, tuli ensimmäinen arvio seuraavasta huollosta, ja ennuste siis oli silloin, että se koittaisi 18000 km tai 400 päivän kuluttua, mikä tuntui aika hurjalta - kun olin aikoinaan jo tottunut siihen, että laskenta käynnistyy 30000 km / 2 v tienoilta ja alkaa sitten omaa tahtiaan laskea kohti nollalukemia...
Tuo on kohtuullisen tyypillistä huollon jälkeen.Jos juurikin tuon 700km, olet ajanut pahoissa talvikeleissä yli normikulutuslukemien näyttää helposti ekaksi pientä huoltoväliä.Jos olisit ajanut tuon 700km. esim. talvilomareissun yhteen pötköön pienellä keskikulutuksella, niin luultavasti näyttäis 30tkm. huoltoon.
Ostin aikoinaan esittelyauto Rs Ocun.Sillä oli ajettu koeajoja muutama tuhat kilsaa.Ostaessani näytti huoltoon alle 20tkm.Itse ajan pidempää matkaa töihin, ja lopullinen huolto sit napsahti muistaakseni 27tkm. kohdilla.Nykyisen auton koodasin itse oman huollon jälkeen 15tkm.Se ei taida oikeassa elämässä tulla kalliimmaksi kuin tuo LL-väli, joka mielestäni kohtuullisen turha.Ne joilla tulee pitkää matka- ajoa se toimii, mutta muussa tapauksessa vaihtaisin kiinteäksi, jolloin voi ostella halvempaa normiöljyä, eikä tarvitse Forteja.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 07.03.13 - klo:13:02
Kävin viime heinäkuussa LL-huollossa, ja oletin että seuraavan huollon pitäisi olla 30tkm päästä. Kuitenkin nyt 16tkm jälkeen se jaksaa muistutella että 1000km/149 päivän päästä pitäs mennä.
Vissiin käyttää jotain edistynyttä matematiikkaa laskemaan milloin öljyt pitäisi vaihtaa? Edellinen huolto oli siis laaja 120k huolto jossa tehtiin suurinpiirtein kaikki maan ja taivaan väliltä.
Onkohan syytä käydä vai vasta 14tkm päästä?)
Omassa kaytannossani olen paassyt n 27....34 tkm huoltovaliin mutta ei tuo vajaat 20 tkm mitaan ihan ennen kuulumatonta ole, jos auto tahtoo huoltoon niin huoltaahan se pitaa.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 07.03.13 - klo:13:02
Kävin viime heinäkuussa LL-huollossa, ja oletin että seuraavan huollon pitäisi olla 30tkm päästä. Kuitenkin nyt 16tkm jälkeen se jaksaa muistutella että 1000km/149 päivän päästä pitäs mennä.
Vissiin käyttää jotain edistynyttä matematiikkaa laskemaan milloin öljyt pitäisi vaihtaa?
Uutena Skodan omistajana kyselin näitä longlife/joustava vs kiinteä huoltoväli -juttuja suoraan maahantuojalta. Tämmöistä vastattiin pääkallopaikalta (oma ajoni on vieläkin vähäisempää eli vain kymmenisen tonnia vuodessa):
"Jos autolla ajetaan alle 10 000 km vuodessa voi ehkä olla järkevämpi
siirtyä kiinteille huoltoväleille siten, että
autoon tehdään joka toinen vuosi öljynvaihtohuolto ja joka toinen vuosi
määräaikaishuolto.
Tällöin moottoriöljyt suodattimineen vaihdetaan vuosittain.
Lyhyessä ajossa ja pienellä ajomatkalla ongelmana ainoastaan kosteuden
kertymien öljyn joukkoon, joka automaattisesti
lyhentää huoltovälilä ja tällöin määräaikaishuollot tulisivat vastaan
normaalia nopeammin.
Muuten normaali LongLife-huoltojärjestelmä sopii täysin suomen ilmastoon ja
on ollut meillä käytössä kohta 13 vuotta,
eli kesästä 2000.
Autossanne voidaan käyttää myös perinteisempiä öljyjä, joten kiinteällä
huoltovälillä ei ole tarvetta LongLife-öljyn käyttöön"
Lainaus käyttäjältä: bitti - 08.03.13 - klo:09:41
Lyhyessä ajossa ja pienellä ajomatkalla ongelmana ainoastaan kosteuden
kertymien öljyn joukkoon, joka automaattisesti
lyhentää huoltovälilä ja tällöin määräaikaishuollot tulisivat vastaan
normaalia nopeammin.
Tähän teoriaan minäkin olen aina uskonut. Itse en usko sitä, että polttoaineenkulutus olisi merkittävässä roolissa huoltovälin pituudessa, koska minä en ole ajanut meidän vaggineilla millään muotoa taloudellisesti, vaan melko päinvastoin. Silti huoltovälit ovat aina olleet 26-30tkm haarukassa. Mutta minun ajoni ovat lähes aina sellaisia, että motti lämpiää normilämpöihin. Tämä taas estää tehokkaasti kosteuden syntymisen öljyn sekaan.
Tuskin mikään anturi mittaa öljyn pitoisuuksia, mutta huoltovälin määrittelyssä saattaa moottorin käyntilämmöt merkitä varsin paljon. Jos lämmöt nousevat säännöllisesti normiin ja pysyvät siellä riittävän kauan, niin se tekee luultavasti hyvää huoltovälille. Suomen talvessa tämä vaatii monissa vaggineissa maskisuojaa, koska muuten lämpöjä ei saa nousemaan normiin. Jos mittariston jäähdytysnesteen viisari näyttää 90 astetta, se ei tarkoita sitä, että jäähdtytysneste olisi oikeasti 90 asteista. Se voi olla 60 asteistakin. Jos jäähdytysnesteet ovat noin kylmiä, niin onko öljytkään silloin yli 90 asteisia? Parempi olisi, jos öölit kävisivat joskus edes hetkellisesti yli sadassa asteessa.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.13 - klo:11:01
Tähän teoriaan minäkin olen aina uskonut. Itse en usko sitä, että polttoaineenkulutus olisi merkittävässä roolissa huoltovälin pituudessa, koska minä en ole ajanut meidän vaggineilla millään muotoa taloudellisesti, vaan melko päinvastoin. Silti huoltovälit ovat aina olleet 26-30tkm haarukassa. Mutta minun ajoni ovat lähes aina sellaisia, että motti lämpiää normilämpöihin. Tämä taas estää tehokkaasti kosteuden syntymisen öljyn sekaan.
Tuskin mikään anturi mittaa öljyn pitoisuuksia, mutta huoltovälin määrittelyssä saattaa moottorin käyntilämmöt merkitä varsin paljon. Jos lämmöt nousevat säännöllisesti normiin ja pysyvät siellä riittävän kauan, niin se tekee luultavasti hyvää huoltovälille. Suomen talvessa tämä vaatii monissa vaggineissa maskisuojaa, koska muuten lämpöjä ei saa nousemaan normiin. Jos mittariston jäähdytysnesteen viisari näyttää 90 astetta, se ei tarkoita sitä, että jäähdtytysneste olisi oikeasti 90 asteista. Se voi olla 60 asteistakin. Jos jäähdytysnesteet ovat noin kylmiä, niin onko öljytkään silloin yli 90 asteisia? Parempi olisi, jos öölit kävisivat joskus edes hetkellisesti yli sadassa asteessa.
Golf V:ssä pitää jäähdytysnesteen olla vähintään 74 asteista niin mittari näyttää 90.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 08.03.13 - klo:11:04
Golf V:ssä pitää jäähdytysnesteen olla vähintään 74 asteista niin mittari näyttää 90.
Ford Focuksessa 15 asteinen jäähdytysneste nosti talvella mittariston viisarin 90 asteeseen.
Lainaus käyttäjältä: bitti - 08.03.13 - klo:09:41
"Jos autolla ajetaan alle 10 000 km vuodessa voi ehkä olla järkevämpi
siirtyä kiinteille huoltoväleille siten, että
autoon tehdään joka toinen vuosi öljynvaihtohuolto ja joka toinen vuosi
määräaikaishuolto.
Tällöin moottoriöljyt suodattimineen vaihdetaan vuosittain.
Lyhyessä ajossa ja pienellä ajomatkalla ongelmana ainoastaan kosteuden
kertymien öljyn joukkoon, joka automaattisesti
lyhentää huoltovälilä ja tällöin määräaikaishuollot tulisivat vastaan
normaalia nopeammin.
Miksiköhän tässä oletetaan, että jos ajaa alle 10 000 vuodessa, niin ajomatkat ovat lyhyitä, erikoinen logiikka.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.03.13 - klo:17:17
Miksiköhän tässä oletetaan, että jos ajaa alle 10 000 vuodessa, niin ajomatkat ovat lyhyitä, erikoinen logiikka.
Koska yleensä se on juuri noin, ei toki kaikkien kohdalla mutta varmasti suurimmalla osalla todella vähän ajavista ajot on lyhyttä kaupunkipyörittelyä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 08.03.13 - klo:17:25
Koska yleensä se on juuri noin, ei toki kaikkien kohdalla mutta varmasti suurimmalla osalla todella vähän ajavista ajot on lyhyttä kaupunkipyörittelyä.
Onneksi suurin osa ei ole kaikki. Itse ajan alle 10 000 vuodessa. Jos keskiverto autoilija ajaa 20 000 vuodessa kuutena päivänä viikossa. Itse ajan 10 000 vuodessa kolmena päivänä viikossa. Lopputulos on, että ajomatkat ovat yhtä pitkiä.
Siis joidenkin kohdalla kannattaa kuitenkin pitää tuota pidempää öljynvaihtoväliä. Ekat öljyt tuli vaihdettua suodattimineen 13 000/reilu vuosi ja tokat tulee vaihdettua 16 000/2 v molemmissa LL-öljyt. Kone näyttää aina huoltokilometreiksi vähän päälle 30 000 ja ajaksi 2 v 14 vrk. Kumpi sitten on parempi 15 000/v tavallisilla vai 15 000/2 v LL-öljyillä.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 08.03.13 - klo:11:01
Tähän teoriaan minäkin olen aina uskonut. Itse en usko sitä, että polttoaineenkulutus olisi merkittävässä roolissa huoltovälin pituudessa, koska minä en ole ajanut meidän vaggineilla millään muotoa taloudellisesti, vaan melko päinvastoin. Silti huoltovälit ovat aina olleet 26-30tkm haarukassa. Mutta minun ajoni ovat lähes aina sellaisia, että motti lämpiää normilämpöihin. Tämä taas estää tehokkaasti kosteuden syntymisen öljyn sekaan.
Tuskin mikään anturi mittaa öljyn pitoisuuksia, mutta huoltovälin määrittelyssä saattaa moottorin käyntilämmöt merkitä varsin paljon. Jos lämmöt nousevat säännöllisesti normiin ja pysyvät siellä riittävän kauan, niin se tekee luultavasti hyvää huoltovälille. Suomen talvessa tämä vaatii monissa vaggineissa maskisuojaa, koska muuten lämpöjä ei saa nousemaan normiin. Jos mittariston jäähdytysnesteen viisari näyttää 90 astetta, se ei tarkoita sitä, että jäähdtytysneste olisi oikeasti 90 asteista. Se voi olla 60 asteistakin. Jos jäähdytysnesteet ovat noin kylmiä, niin onko öljytkään silloin yli 90 asteisia? Parempi olisi, jos öölit kävisivat joskus edes hetkellisesti yli sadassa asteessa.
Longlife-huoltoväliä laskettaessa muuttujina ovat bensiinimoottoreissa: öljyn lämpötila, kuljettu matka ja tällä matkalla poltettu polttoaine määrä. Diesel moottoreissa: öljyn lämpötila, moottorin kierrosluku (rpm), moottorin kuormitus (% tai l/h) sekä kuljettu matka. Moottorin kierroslukua ja kuormitusta verrataan muistissa oleviin "oil soot" ja "oil thermal load" -karttaan. Näistä sitten lottokone arpoo jäljellä olevan kilometrimäärän huoltoon.
Edit: Ja tuota huoltoväliä lasketaan 3s sykleissä aina kun moottori on käynnissä. Eli auto laskee kuinka pitkän matkan ajelit 3s aikana, kuinka paljon poltit polttoainetta ja mikä öljyn lämpötila oli tuolloin. Noista tuloksena saadaan lämpötilasta aiheutuva öljyn kuluminen (huonontuminen), ja tätä arvoa käytetään määriettäessä jäljellä olevat kilometrit huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.03.13 - klo:18:05
Onneksi suurin osa ei ole kaikki. Itse ajan alle 10 000 vuodessa. Jos keskiverto autoilija ajaa 20 000 vuodessa kuutena päivänä viikossa. Itse ajan 10 000 vuodessa kolmena päivänä viikossa. Lopputulos on, että ajomatkat ovat yhtä pitkiä.
Siis joidenkin kohdalla kannattaa kuitenkin pitää tuota pidempää öljynvaihtoväliä. Ekat öljyt tuli vaihdettua suodattimineen 13 000/reilu vuosi ja tokat tulee vaihdettua 16 000/2 v molemmissa LL-öljyt. Kone näyttää aina huoltokilometreiksi vähän päälle 30 000 ja ajaksi 2 v 14 vrk. Kumpi sitten on parempi 15 000/v tavallisilla vai 15 000/2 v LL-öljyillä.
Mikä kone ja auto(t)? Olisi hyvä jos jokaisen auto jolla ajaa olisi nimim.yhteydessä näkyvissä (pakollinen?).
Paljon olet esillä,ei aavistustakaan millä ajat :o
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.03.13 - klo:22:44
Mikä kone ja auto(t)? Olisi hyvä jos jokaisen auto jolla ajaa olisi nimim.yhteydessä näkyvissä (pakollinen?).
Paljon olet esillä,ei aavistustakaan millä ajat :o
Scirocco 1,4 TSI 118 kw manuaali, käyttöönotto 10.9.2010 aj 25 200 vihreä, mulla uudesta.
LainaaJos mittariston jäähdytysnesteen viisari näyttää 90 astetta, se ei tarkoita sitä, että jäähdtytysneste olisi oikeasti 90 asteista. Se voi olla 60 asteistakin
Kyllä pitää ocunkin osalta paikkansa, että 74 asteesta ylöspäin (olikoseny 104:ään) mittari näyttää 90 astetta.
PS. Huoltojen kusetusta koko LL. Jos auto pyytää huoltoon 20tkm kohdalla pääosin kulutuksen perusteella...
Ensimmäinen öljynvaihto 1 v ja 5300 km.
Nonniin lapsukaiset, setä teki tänään testin. Kulkine A4 B8 facelift 2.0TFSI quattro manuaali. Jotain vajaa 6000 oli aamulla mittarissa. Vekotin ehdotti tuossa vaiheessa öljynvaihtoa 19600km päästä. No mutta autot tykkää kun niillä ajetaan ja illalla 1300 km rikkaampana öljynvaihtoa ehdotettiin 19100 km päähän. Maantieajoa ja iso osa reipasta sellaista tien luonnollista nopeutta käyttäen. Noin se kattokaas heittelee se väli.
Vähän sama juttu kun tuli vuoden vanha corvette kerran autokaupoissa. Sillä oli ajettu täys tankista pari sataa kilometriä. Oli siinä vieruskaverilla ihmettelemistä kun mitä enemmän kilometrejä autolla ajoin, sitä enemmän ajotietokone näytti että bensoilla pääsee.
Juu rangehan voi muuttua rankastikkin, esim. vaikkapa upouusi 10 km ajettu Automerkki X Eco TDI voi näyttää tankki täynnä 600km, sitten kun ajelee sata kilsaa niin näyttää että pääsee 1000km, olemme siis tässä vaiheessa keksineet ikiliikkujan. Paitsi että se laukeaa kyllä ennemmin tai myöhemmin vaikka kuinka nafta tankissa lisääntyisi.
mistäs sen huoltovälin saa muuten katottua tällases vitosgolffissa?
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 19.03.13 - klo:21:35
mistäs sen huoltovälin saa muuten katottua tällases vitosgolffissa?
Istu kuskin pukille, ovi kiinni, virrat päälle ja odota hetki että ylimääräiset mittaristovalot sammuu.
Sitten paina pari sekuntia välimatkamittarin nollausnappia ja mittaristoon ilmestyy tekstiä jossa kerrotaan jäljellä oleva matka ja päivät.
Välimatka ei nollaudu.
(Käyttöohjekirjassa on myös ohje.)
Mitä enemmän mä tavaan tätä huoltokirjaa sitä omituisemmalta tuntuu että mun pitäs 8kk/17000km kohdalla viedä auto täydelliseen 30k jaksohuoltoon? Vajaan vuoden sisällä tonnin huollot? Kuulostaa ihan tolkuttomalta.
Mitä helvettiä kysyn vaan.
Ettei vaan ois huolto vahingossa laittanut kiinteetä huoltoväliä tuohon mittariin.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 27.03.13 - klo:14:28
Mitä enemmän mä tavaan tätä huoltokirjaa sitä omituisemmalta tuntuu että mun pitäs 8kk/17000km kohdalla viedä auto täydelliseen 30k jaksohuoltoon? Vajaan vuoden sisällä tonnin huollot? Kuulostaa ihan tolkuttomalta.
Mitä helvettiä kysyn vaan.
Ettei vaan ois huolto vahingossa laittanut kiinteetä huoltoväliä tuohon mittariin.
Vaihda kiinteään huoltoväliin jos LL-huoltoväli jää ajoillasi noin lyhyeksi.
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 27.03.13 - klo:14:28
Mitä enemmän mä tavaan tätä huoltokirjaa sitä omituisemmalta tuntuu että mun pitäs 8kk/17000km kohdalla viedä auto täydelliseen 30k jaksohuoltoon? Vajaan vuoden sisällä tonnin huollot? Kuulostaa ihan tolkuttomalta.
Mitä helvettiä kysyn vaan.
Ettei vaan ois huolto vahingossa laittanut kiinteetä huoltoväliä tuohon mittariin.
Täällä on ihan samoja ominaisuuksia samanlaisen ritsan kanssa .)
Lainaus käyttäjältä: dahakon - 27.03.13 - klo:14:28
Mitä enemmän mä tavaan tätä huoltokirjaa sitä omituisemmalta tuntuu että mun pitäs 8kk/17000km kohdalla viedä auto täydelliseen 30k jaksohuoltoon? Vajaan vuoden sisällä tonnin huollot? Kuulostaa ihan tolkuttomalta.
Mitä helvettiä kysyn vaan.
Ettei vaan ois huolto vahingossa laittanut kiinteetä huoltoväliä tuohon mittariin.
Ei se voi olla kiinteä jos näyttää 17tkm.Siirry nyt siihen kiinteään, niin on paljon helpompaa sinun tapauksessa.Joka toinen siis pelkkä öljynvaihto.Pysyy kustannukset kurissa, ja osien vaihtosykli.
Mjoo - kävin pelkässä öljynvaihdossa. Näillä mennään :)
Superbissa taas "päivittynyt" huoltonäyttö 30 000km huollon jälkeen ja aika tarkkaan näyttää edelleen 30 000km. :) Tulee vissiin ajeltua suht nätisti...
Tuossa ylempänä Wekotin on hienosti vääntänyt rautalangasta LL-laskentaperiaatteita esiin. ;)
Tarkemmin voi ihmettä tutkia täällä:
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
Ihan koko ketjua en lukenut, joten en tiedä onko tästä ollut ennen puhetta: Kilometrien nopea hupeneminen huoltovälilaskurissa.
Viikko sitten auto ilmoitti ensimmäistä kertaa "service in 3800 km". Sen jälkeen on ajettu noin 100 km. Tänään se sitten sanoi "service now". Sen ymmärrän että LL ei tarkoita meikäläisen ajoilla 3 kymppitonnia, mutta sitä en tajua että laskurissa 100 km = 3800 km.
Edellinen huolto 95 tkm@9/2011. Nyt 18 tkm enemmän. Kahdesta vuodestakin jää 5 kk vajaaksi. Muistelen että aiemmin on ehnyt samaa.
Mikä logiikka tässä on?
Touran -05 1,6FSI
Lainaus käyttäjältä: Jalmari - 01.04.13 - klo:14:01
Ihan koko ketjua en lukenut, joten en tiedä onko tästä ollut ennen puhetta: Kilometrien nopea hupeneminen huoltovälilaskurissa.
Viikko sitten auto ilmoitti ensimmäistä kertaa "service in 3800 km". Sen jälkeen on ajettu noin 100 km. Tänään se sitten sanoi "service now". Sen ymmärrän että LL ei tarkoita meikäläisen ajoilla 3 kymppitonnia, mutta sitä en tajua että laskurissa 100 km = 3800 km.
Edellinen huolto 95 tkm@9/2011. Nyt 18 tkm enemmän. Kahdesta vuodestakin jää 5 kk vajaaksi. Muistelen että aiemmin on ehnyt samaa.
Mikä logiikka tässä on?
Touran -05 1,6FSI
Myös aika on muuttuva, paljonko oli päiviä jäljellä tuossa service in 3800km kohdalla? Jos aika tuli täyteen niin ei ajomäärällä ole silloin merkitystä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.04.13 - klo:15:20
Myös aika on muuttuva, paljonko oli päiviä jäljellä tuossa service in 3800km kohdalla? Jos aika tuli täyteen niin ei ajomäärällä ole silloin merkitystä.
Tuo 3800 km -ilmoitus tuli näyttöön automaattisesti. En katsonut jäljellä olevaa aikaa; enkä oikeastaan tiedä pääseekö sitä näkemään. Käsitin että huoltojen väli olisi 2 vuotta - nyt on vasta 1v 7kk takana.
Lainaus käyttäjältä: Jalmari - 02.04.13 - klo:10:59
Käsitin että huoltojen väli olisi 2 vuotta - nyt on vasta 1v 7kk takana.
Normaali LL-väli on
maksimissaan 30000 km tai 2 vuotta. Ja auton käytöstä riippuen huoltoilmoitus saattaa tulla ennen kuin kumpikaan noista täyttyy, nuo ovat siis kumpikin ylärajoja.
Itellä tuo longlife-näyttö ei ole vissiin toiminut ollenkaan. Nollasta kilometristä aina nykyiseen 18500km asti on koko ajan päivät edenneet päivä kerrallaan ja km-näyttö näyttää koko ajan tasan 30000km:n kohdalla huoltoa.
Liekkö muilla ollut vastaavaa?
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 02.04.13 - klo:11:51
Itellä tuo longlife-näyttö ei ole vissiin toiminut ollenkaan. Nollasta kilometristä aina nykyiseen 18500km asti on koko ajan päivät edenneet päivä kerrallaan ja km-näyttö näyttää koko ajan tasan 30000km:n kohdalla huoltoa.
Liekkö muilla ollut vastaavaa?
Periaatteessa samanlainen käytös molemmissa omistamissani Vaggineissa. Maksimin mukaan on menty, tosin on se joskus vähän "ryntäillyt" mutta sitten taas jarrutellut takaisin maksimiajoille/matkoille.
Ymmärsinkö oikein huoltonäytöllä koko ajan 30000, eikä muutu. Ei näyttäisi toimivan oikein.
Huoltonäytön arvon pitää pienentyä mitä lähempänä huolto on. Käytin tammikuussa 30000 huollossa mittarissa 30001km ja huoltonäyttö näytti huoltoon 200km.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.04.13 - klo:15:20
Myös aika on muuttuva
Nyt ehkä ymmärrän. Se että service in 3800 km vaihtui service now'ksi viikossa (=100 km), ei tarkoita sitä että matkalaskurissa hupeni 3800 km, vaan sitä että aikalaskuri (jota ei näytetä) tuli täyteen.
Olisi hiukkasen fiksumpaa ettei auto huomauttaisi noista kilometreistä vaan ajasta, kun aika kuitenkin on se joka on juuri täyttymässä.
Lainaus käyttäjältä: Jalmari - 02.04.13 - klo:13:08
Olisi hiukkasen fiksumpaa ettei auto huomauttaisi noista kilometreistä vaan ajasta, kun aika kuitenkin on se joka on juuri täyttymässä.
Kyllä tuo meidän Octavia ainakin kertoo että "Service in xxxxx km or xxx days". Siis ainakin, kun käy tuon lukeman erikseen tarkistamassa.
Jos katsotte tuon linkin sivua 25 ja siinä olevaa kaaviokuvaa, niin siellähän selviää seuraavaa:
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf (http://www.vaglinks.com/Docs/VW/Misc/VW_Service_Interval_Extension_SelfStudyGuide_224.pdf)
1) Punainen suora kuvaa kuskia, joka ajaa harvoin ja kone kylmänä. Laskennallinen kumuloitu polttoainekulutus
menee maksimiinsa jo 10000 km:n kohdilla ja siksi pitää mennä huoltoon.
2) Sininen viiva tarkoittaa normaalia kuskia ja hänellekin tulee polttoaineen kulutus maksimiinsa ja huoltoon pitää mennä 25oookm:n kohdilla.
3) Vaalea sininen viiva ajaa niinkuin insinöörit on määritelleet. Hän kuluttaa sopivasti polttoainetta ja pääsee jopa 30000km:a ennen huoltokutsua, mutta silloin kutsu tulee.
4) Vihreä viiva on taloudellinen kuski, jolle 30000 kilometrit tulee vastaan, vaikka ei ole ehtinyt kuluttamaan koko laskennallista polttoainemäärään ( esim 1900 litraa bensaa)
Jos auto seisoo tallissa ja sen kone käy kuitenkin, niin kilometrejä ei kartu, mutta ehkä 3 kuukauden käynnissäolon jälkeen on tuo polttoainemäärä (esim 1900 litraa) kulunut ja tietokone pyytää lähettämään koneen LL-huoltoon, vaikka auto jäisikin talliin.
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 02.04.13 - klo:13:06
Ymmärsinkö oikein huoltonäytöllä koko ajan 30000, eikä muutu. Ei näyttäisi toimivan oikein.
Huoltonäytön arvon pitää pienentyä mitä lähempänä huolto on. Käytin tammikuussa 30000 huollossa mittarissa 30001km ja huoltonäyttö näytti huoltoon 200km.
Et ymmärtänyt :)
Vaan ajetut kilometrit+huoltoon jäljellä olevat kilometrit = 30000km koko ajan. Tämä suhde ei ole muuttunut missään vaiheessa. Eipä tuolla väliä. Huoltoon siis kun 30000 mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 02.04.13 - klo:16:10
Kyllä tuo meidän Octavia ainakin kertoo että "Service in xxxxx km or xxx days". Siis ainakin, kun käy tuon lukeman erikseen tarkistamassa.
Jos en väärin muista, niin tuossa huoltomuistutuksessa näytetään vain kilometrit mutta ei päiviä. Päivät toki näkyy erikseen tarkistamalla.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 02.04.13 - klo:16:54
Jos en väärin muista, niin tuossa huoltomuistutuksessa näytetään vain kilometrit mutta ei päiviä. Päivät toki näkyy erikseen tarkistamalla.
Juu, siis huollon lähestyessä näyttöön pomppaava ilmoitus kertoo vain pelkän matkan. Parempi tietysti olisi, kun kertoisi ajankin.
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 02.04.13 - klo:16:10
Kyllä tuo meidän Octavia ainakin kertoo että "Service in xxxxx km or xxx days". Siis ainakin, kun käy tuon lukeman erikseen tarkistamassa.
Samoin Fabiassa ilman MaxiDot-näyttöä sekä päivät että kilometrit huoltoon näytetään näytöllä käynnistyksen yhteydessä.
Elikkä ketjua lukemalla totean, että ajotietokone laskee huoltovälin poltto-aineen kulutuksen ja kierrosten\ajotavan mukaan? Mites sitte ku vetää asuntovaunua kesällä sellaset 4000km ja luonnollisesti kulutus kasvaa ja kierrokset\ajotapa muuttuu. LL vaihtoväli siis aikaistuu huomattavasti verrattuna siihen, jos ajelis noi 4000km kesällä kokonaan ilman asuntovaunua?
Onko jollain kokemuksia miten toi huoltoväli muuttuu kun vedetään asuntovaunua? Auto Scout vm. 2013 2 litran 320nm manuaali diesel.
Sanokaapa nyt kumpaa huoltoväliä kannattaa käyttää, jos vuodessa ajaa 8-12000 km? Auto uusi Golf VII, 1.2 63 kw. Olen käyttänyt LL-öljynä Mobil ESP, mutta onko sama noin laadullisesti TB tai Castrol. Vanhemmissa autoissani olen käyttänyt MobilLife 0W40. Tähän saakka olen vaihtanut itse aina öljyt, mutta nyt näyttää olevan vähän työläämpää, kun on irroitettava muovinen "pohjapanssari". :)
Ehdottomasti kannattaa käyttää kiinteää huoltoväliä noilla kilsoilla, todennäköisesti et pääse LL-huoltovälilläkään vuotta pidempään.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.05.13 - klo:10:22
Ehdottomasti kannattaa käyttää kiinteää huoltoväliä noilla kilsoilla, todennäköisesti et pääse LL-huoltovälilläkään vuotta pidempään.
Nyt meni Skrikolla yli ymmärryksen. Jos kaveri ajaa 8-12tkm vuodessa niin hänellähän tulee LL-välillä 16-24 tkm ja max on 30 000. Miksi hänen sitten kannattaa käyttää kiinteätä eikä pääse LL-huollolla vuotta pidempään?
Itse tulen ajamaan näillä öljyillä 16 000/2 vuotta jaLL-välillä mennään. Miksi olisi järkevää vaihtaa kerran vuodessa ja 8000 km?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:16:10
Nyt meni Skrikolla yli ymmärryksen. Jos kaveri ajaa 8-12tkm vuodessa niin hänellähän tulee LL-välillä 16-24 tkm ja max on 30 000. Miksi hänen sitten kannattaa käyttää kiinteätä eikä pääse LL-huollolla vuotta pidempään?
Itse tulen ajamaan näillä öljyillä 16 000/2 vuotta jaLL-välillä mennään. Miksi olisi järkevää vaihtaa kerran vuodessa ja 8000 km?
Tuollainen käyttö haiskahtaa juuri siltä, että kone ei oikeastaan koskaan pääse lämpimäksi (voin tietysti olla väärässä). Tällöin olisi hyvä vaihtaa öljyt kerran vuoteen. Kaikki itseään kunnioittavat autonvalmistajat ilmoittavat myös ohjekirjoissaan, että öljyt kannattaa vaihtaa tiuhempaan, jos olosuhteet ja ajotyyli ovat moottoriöljyä rasittavaa: Esim. Porsche mainitsee näin:
"If your vehicle is used frequently in stop-and-go traffic in cold weather, the engine will not always be properly warmed up. Condensation from products of combustion may accumulate in the oil. In this case, it is advisable to change the oil more frequently so that your engine once again has 100% efficient engine oil"
"If the conditions you drive your vehicle in are dusty, humid, or hot, the frequency of the oil change intervals should be greater." Eli jos käytät autoa kylmässä stop&go -tyyliin tai ajat pölyisessä, kosteassa tai kuumassa ilmastossa, öljynvaihtovälin tulisi olla tiheämpi.
Lainaus käyttäjältä: arkki - 28.04.13 - klo:23:33
Elikkä ketjua lukemalla totean, että ajotietokone laskee huoltovälin poltto-aineen kulutuksen ja kierrosten\ajotavan mukaan? Mites sitte ku vetää asuntovaunua kesällä sellaset 4000km ja luonnollisesti kulutus kasvaa ja kierrokset\ajotapa muuttuu. LL vaihtoväli siis aikaistuu huomattavasti verrattuna siihen, jos ajelis noi 4000km kesällä kokonaan ilman asuntovaunua?
Onko jollain kokemuksia miten toi huoltoväli muuttuu kun vedetään asuntovaunua? Auto Scout vm. 2013 2 litran 320nm manuaali diesel.
Eipä ollut ainakaan meidän liisari-Superbissa mitään merkitystä miten ajeltiin. Talvella lyhyttä pätkäajoa pk-seudulla, ei tallia, mutta lohkossa aamulla talvella, mutta ei töistä lähtiessä.Kesällä vedettiin vaunua 3000-5000tkm. Eka huolto LL-tyyliin oli about se 30tkm.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:16:10
Nyt meni Skrikolla yli ymmärryksen. Jos kaveri ajaa 8-12tkm vuodessa niin hänellähän tulee LL-välillä 16-24 tkm ja max on 30 000. Miksi hänen sitten kannattaa käyttää kiinteätä eikä pääse LL-huollolla vuotta pidempään?
Itse tulen ajamaan näillä öljyillä 16 000/2 vuotta jaLL-välillä mennään. Miksi olisi järkevää vaihtaa kerran vuodessa ja 8000 km?
Jos ajaa 8tkm vuodessa niin on erittäin epätodennäköistä päästä maksimi 2v aikarajaan, todennäköisesti aika jää siihen ~vuoden tuntumaan jolloin on edullisempaa käyttää kiinteää huoltoväliä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.05.13 - klo:17:32
Jos ajaa 8tkm vuodessa niin on erittäin epätodennäköistä päästä maksimi 2v aikarajaan, todennäköisesti aika jää siihen ~vuoden tuntumaan jolloin on edullisempaa käyttää kiinteää huoltoväliä.
Anteeksi nyt Karvis en vieläkään ymmärrä. Jos ajaa 8000 vuodessa niin eikö silloin juuri ole edullisempaa käyttää LL-väliä.
1. Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
2. Ajaa 16 000 kahdessa vuodessa ja maksaa LL-öljyt, suodattimen ja työn.
Säästöä tulee yksi suodatin, yksi vaihtomaksu, 2Xtavalliset öljyt ovat kalliimmat kuin 1XLL-öljy ja säästää ajassa ja vaivassa yhden huoltokäynnin. Miksi siis kannattaa vaihtaa kerran vuodessa jos ajaa vähän?
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 03.05.13 - klo:17:18
Tuollainen käyttö haiskahtaa juuri siltä, että kone ei oikeastaan koskaan pääse lämpimäksi (voin tietysti olla väärässä). Tällöin olisi hyvä vaihtaa öljyt kerran vuoteen. Kaikki itseään kunnioittavat autonvalmistajat ilmoittavat myös ohjekirjoissaan, että öljyt kannattaa vaihtaa tiuhempaan, jos olosuhteet ja ajotyyli ovat moottoriöljyä rasittavaa: Esim.
Ymmärrän mitä tarkoitat ja olen kanssasi samaa mieltä. Mutta vaikka ajan vain alle 10 000 vuodessa ei ajoni ole yhtään rasittavampaa kuin niidenkään jotka ajavat 30 000 vuodessa. Lähden aina lämpimästä tallista ja ajan aina pitkiä matkoja. Se että kilometrejä tulee vähemmän johtuu siitä, että jos toinen lähtee liikenteeseen 5-6 krt viikossa, itse ajan autolla 3 kertaa viikossa. Ajosuorite kuitenkin molemmissa tapauksessa auton käynnistyksen jälkeen on sama.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:18:531. Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
Jos noin tekee niin voi olla varma että öljynvaihdon tehnyt ottaa öljyt talteen ja laittaa omaan autoonsa ;-)
Lainaus käyttäjältä: HneryK - 03.05.13 - klo:19:00
Jos noin tekee niin voi olla varma että öljynvaihdon tehnyt ottaa öljyt talteen ja laittaa omaan autoonsa ;-)
+10
Sitähän mieltä minäkin olen. Siis järkevämpää on ajaa 16 000 km ja vaihtaa kahden vuoden päästä Long Life öljyt suodattimineen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:18:53
Anteeksi nyt Karvis en vieläkään ymmärrä. Jos ajaa 8000 vuodessa niin eikö silloin juuri ole edullisempaa käyttää LL-väliä.
1. Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
2. Ajaa 16 000 kahdessa vuodessa ja maksaa LL-öljyt, suodattimen ja työn.
Säästöä tulee yksi suodatin, yksi vaihtomaksu, 2Xtavalliset öljyt ovat kalliimmat kuin 1XLL-öljy ja säästää ajassa ja vaivassa yhden huoltokäynnin. Miksi siis kannattaa vaihtaa kerran vuodessa jos ajaa vähän?
Et tosiaan taida käsittää. Kohta 2. ei koskaan toteudu, koska LL systeemi pyytää raskaan ajotyylin takia aikaisemmin huoltoon. (Silti kuski ajaa 16tkm kahdessa vuodessa).
Lainaus käyttäjältä: HneryK - 03.05.13 - klo:19:00
Jos noin tekee niin voi olla varma että öljynvaihdon tehnyt ottaa öljyt talteen ja laittaa omaan autoonsa ;-)
Mä otin kerran 20 tkm ajetusta sitikastakin kun oli niin kirkasta vielä ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:18:53
Anteeksi nyt Karvis en vieläkään ymmärrä. Jos ajaa 8000 vuodessa niin eikö silloin juuri ole edullisempaa käyttää LL-väliä.
1. Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
Ajaa 8 0000 vuodessa. Vaihtaa öljyt. Maksaa tavalliset öljyt, suodattimen ja työn.
2. Ajaa 16 000 kahdessa vuodessa ja maksaa LL-öljyt, suodattimen ja työn.
Säästöä tulee yksi suodatin, yksi vaihtomaksu, 2Xtavalliset öljyt ovat kalliimmat kuin 1XLL-öljy ja säästää ajassa ja vaivassa yhden huoltokäynnin. Miksi siis kannattaa vaihtaa kerran vuodessa jos ajaa vähän?
LL huoltoväli:
Ajat 8tkm/v ja auto pyytää huoltoon vuoden välein, maksat joka vuosi täyden longlife ohjelman mukaisen huollon.
Kiinteä väli:
Ajat 8tkm/v ja auto pyytää huoltoon kerran vuodessa, joka toinen vuosi maksat öljynvaihdon ja vasta toisena vuonna tehdään nuo varsinaiset huoltotoimet jotka on samat kuin LL-huollossa. Lisäksi öljy on ~puolet halvempaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.05.13 - klo:20:21
LL huoltoväli:
Ajat 8tkm/v ja auto pyytää huoltoon vuoden välein, maksat joka vuosi täyden longlife ohjelman mukaisen huollon.
Ei minun autoni ainakaan pyydä huoltoon vuoden välein sehän LL-huollon tarkoitus onkin että huolletaan tarpeen mukaan.
10.9.2010 käyttöönotettu auto ja huoltopäivät oli niin, että ensimmäinen huolto olisi ollut 23.9.2012 ja km 30 000. Vein sen LL-huoltoon merkkiliikkeeseen 30.9.2011 jossa kone nollattiin km 13 031.
Juuri tarkistin niin päiviä huoltoon 163 ja kilometrejä 15 331. Siis seuraava huolto 13.10.2013. Mittarissa olisi tuolloin 43 231.
Unohtakaa LL huoltovälit jos haluatte pitää koneen kunnossa. 15tkm öljynvaihtoväli.
Lainaus käyttäjältä: TJI - 04.05.13 - klo:00:26
Unohtakaa LL huoltovälit jos haluatte pitää koneen kunnossa. 15tkm öljynvaihtoväli.
Onko sillä sitten niin merkitystä jos autolla on ajettu max 50 000 kun myy sen, eikä myy parhaalle kaverilleen.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 03.05.13 - klo:23:38
Ei minun autoni ainakaan pyydä huoltoon vuoden välein
Kuinka yllättävää ::) :P
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.05.13 - klo:09:44
Kuinka yllättävää ::) :P
Mitä siinä vittuilet. Jos et ymmärrä huoltonäytöstä mitään niin pidä turpas kiinni. Ootko niin tyhmä, että luulet. että jos toinen ajaa 30 000 vuodessa ja kone pyytää huoltoon kahden vuoden välein, niin se joka ajaa 8 000 vuodessa ajaisi jota "kuluttavaa" ajoa. Samanlaista ajoa se ainakin minulla on. Auto vaan ei ole ajossa joka päivä ja silloin kun ajetaaan on se ihan samanlaista ajoa kuin niilläkin jotka ajavat sen 30 000. Kyllähän sen tietää jo 118kw Sciroccon 5,98 litran keskikulutuksesta.
Sulla on kummallinen tapa, kun et ymmärrä asioita ja kirjoittelet joskus vasten parempaa tietoasi, niin rupeat joka kerta nälvimään kun sinussa ei ole
naista sanomaan että olet väärässä. Vedä hame päälles. Ota oppia Wekottimesta, joka kirjoitti "ehkä olen väärässä".
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.13 - klo:00:58
Onko sillä sitten niin merkitystä jos autolla on ajettu max 50 000 kun myy sen, eikä myy parhaalle kaverilleen.
Ja sitten reilu vuosi kaupoista joku tulee tänne itkemään kun moottori vie niin tuhottomasti öljyä, remontti maksaa mansikoita ja kiroaa aikaisemman omistajan. Maahantuojakaan ei tule edes vastaan :D
Mua oikeasti ärsyttää se miten joillakin on varaa ostaa 30Teur auto ja käyttää sitä samalla tavalla kun lidlin kertakäyttögrilliä. Ihan kun sen auton elinkaari päättyisi siihen, kun ensimmäinen omistaja sen myy? Jos kerta ostaa uutena auton ja myy sen parin vuoden ikäisenä, niin luulisi sitten olevan varaa sitä myös huollattaa ja pitää kunnossa? Ei auto ole kertakäyttöesine.
Lainaus käyttäjältä: DJDH - 04.05.13 - klo:10:57
Ja sitten reilu vuosi kaupoista joku tulee tänne itkemään kun moottori vie niin tuhottomasti öljyä, remontti maksaa mansikoita ja kiroaa aikaisemman omistajan. Maahantuojakaan ei tule edes vastaan :D
Mua oikeasti ärsyttää se miten joillakin on varaa ostaa 30Teur auto ja käyttää sitä samalla tavalla kun lidlin kertakäyttögrilliä. Ihan kun sen auton elinkaari päättyisi siihen, kun ensimmäinen omistaja sen myy? Jos kerta ostaa uutena auton ja myy sen parin vuoden ikäisenä, niin luulisi sitten olevan varaa sitä myös huollattaa ja pitää kunnossa? Ei auto ole kertakäyttöesine.
,,lä muuta sano.
Oman pasuunan huoltohistoria sanoo tällaista, ihan noin esimerkkinä vaan:
Käyttöön 2007-10
1. LL-huolto 2009-11, ajettu 30370km
2. LL-huolto 2012-1, ajettu 59251km
3. DIY-öljynvaihto yläkautta, ajettu n. 74000km
Eli kaksi LL-huoltoa takana ja käytännössä maksimimatka ja aika on ollut molemmilla kerroilla. Tästä eteenpäin öljyt vaihtuvat kyllä n. 15tkm kohdalla omatoimisesti yläkautta, alakautta sitten valohoitohuollossa leiman kera.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.13 - klo:10:53
Mitä siinä vittuilet. Jos et ymmärrä huoltonäytöstä mitään niin pidä turpas kiinni. Ootko niin tyhmä, että luulet. että jos toinen ajaa 30 000 vuodessa ja kone pyytää huoltoon kahden vuoden välein, niin se joka ajaa 8 000 vuodessa ajaisi jota "kuluttavaa" ajoa. Samanlaista ajoa se ainakin minulla on. Auto vaan ei ole ajossa joka päivä ja silloin kun ajetaaan on se ihan samanlaista ajoa kuin niilläkin jotka ajavat sen 30 000. Kyllähän sen tietää jo 118kw Sciroccon 5,98 litran keskikulutuksesta.
Sulla on kummallinen tapa, kun et ymmärrä asioita ja kirjoittelet joskus vasten parempaa tietoasi, niin rupeat joka kerta nälvimään kun sinussa ei ole naista sanomaan että olet väärässä. Vedä hame päälles. Ota oppia Wekottimesta, joka kirjoitti "ehkä olen väärässä".
Taisi osua arkaan paikkaan? Ei siinä mitään, jatka vaan samalla tyylillä niin pääset hetkeksi huilaamaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 04.05.13 - klo:11:33
Taisi osua arkaan paikkaan? Ei siinä mitään, jatka vaan samalla tyylillä niin pääset hetkeksi huilaamaan.
Ihan sama jos et muuhun pysty. On sulla Herra valtaa.
Jengihä ottaa lämpöö. Muttamutta skrikon kanssa samoilla linjoilla siitä että voihan huonostihuolletun auton aina myydä etiäpäin. Onhan edellinenki ajatellut samallalailla jos vienyt auton liikkeeseen tjsp..
Lainaus käyttäjältä: repomies - 04.05.13 - klo:11:12
Oman pasuunan huoltohistoria sanoo tällaista, ihan noin esimerkkinä vaan:
Käyttöön 2007-10
1. LL-huolto 2009-11, ajettu 30370km
2. LL-huolto 2012-1, ajettu 59251km
3. DIY-öljynvaihto yläkautta, ajettu n. 74000km
Eli kaksi LL-huoltoa takana ja käytännössä maksimimatka ja aika on ollut molemmilla kerroilla. Tästä eteenpäin öljyt vaihtuvat kyllä n. 15tkm kohdalla omatoimisesti yläkautta, alakautta sitten valohoitohuollossa leiman kera.
Sulla näyttää kone samanlailla kun mullakin. Reilut kaksi vuotta oot päässyt.
Lainaus käyttäjältä: kt - 02.12.09 - klo:19:09
Dieselkoneessa mitataan ajettu matka. Sen lisäksi määritetään öljyn kulumistermi, joka saadaan aina ajettujen pätkien öljyn lämpötilan ja koneen kierrosluvun perusteella ajotietokonelle talletetusta käyrästä. Ja toisena terminä tutkitaan öljyn likaantumista, joka saadaan koneen kierrosluvun ja polttoainekulutuksen perusteella toiselta käyrältä.
Ajetun matkan, öljyn kulumisen ja öljyn likaantumisen perusteella arvioidaan tulevan huollon kilometrimäärä.
Myös dieselkuskin kannattaa ajaa pienellä kulutuksella ja matalilla kierroksilla.
Mielenkiintoista faktaa. Oma Polotin pyysi huoltoon täsmälleen 30tkm kohdalla ja nyt jäljellä oleva km- määrä näkyy jatkavan samaa rataa. En olisi tätä odottanut kun työmatka-ajo on kuitenkin vain 13+13km ja ehkä kerran kuussa pitempi n. 1000km turnee tulee tehtyä. Mutta ilmeisesti tämänkin tyylinen ajo riittää, että ei passita huoltoon aiemmin.
^ tasan 30 tkm.. Onkohan joku vastaavista kattonut vag-gomilla; ettei vaan "näppärä" huoltomies ole laittanut kiinteälle ja 30 tkm välille.. ::)
Lainaus käyttäjältä: skodamig - 04.05.13 - klo:13:03
^ tasan 30 tkm.. Onkohan joku vastaavista kattonut vag-gomilla; ettei vaan "näppärä" huoltomies ole laittanut kiinteälle ja 30 tkm välille.. ::)
hmm...tuo oli siis ensimmäinen huolto, kerran on ollut liikkeessä takuukorjauksessa etuoviin liittyen, tuskin siinä vaiheessa ainakaan ovat sitä näpelöineet.
Se alkoi huoltoa pimputtamaan jossain 29,5tkm kohdalla, tarkkaan en muista. Joka tapauksessa 30tkm ja 2 vuotta tuli aika tarkalleen samaan aikaan täyteen.
Lainaus:
"If the vehicle is driven economically and mainly on long trips, it can reach a
maximum service interval of 30,000 km or 2 years for petrol engines or
50,000 km and 2 years for diesel engines."
Edellä oleva lause on VW:n LL-huolto dokumentissä eli sen mukaan diesel ajoneuvon maksimi huoltoväli on 30 tkm tai kaksi vuotta ja bensiini ajoneuvolla 30 tkm tai 2 vuotta.
Suomessa autot diesel autot koodataan "vain" 30 tkm:lle vaikka mm. Elekma Oy:n sivuilla on ohje koodaamisesta 50 tkm:lle.
Missähän maissa käytettään tätä 50 tkm dieseleille.? Miksei sitä käytetä Suomessa?
Oletteko muut huomanneet tätä poikkeamaa?
^LongLifen alkuaikoina Suomessakin oli dieseleissä max ajomäärä 50 000 km. Aika nopeasti se putosi 30 000 km:iin, ilmeisesti aivan syystä suomalaisissa olosuhteissa.
Näitä olosuhteita ei sitten auton anturit ja tietokoneet ole pystyneet arvioimaan. Nyt 30 tkm:n huoltoväliasetuksella ollaan "varmalla" puolella. Minun kokemukseni on että huoltoväli omassa ajossani on melko tarkkaan tuo 30 tkm noin 15 kuukaudessa.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 04.05.13 - klo:13:13
Lainaus:
"If the vehicle is driven economically and mainly on long trips, it can reach a
maximum service interval of 30,000 km or 2 years for petrol engines or
50,000 km and 2 years for diesel engines."
Edellä oleva lause on VW:n LL-huolto dokumentissä eli sen mukaan diesel ajoneuvon maksimi huoltoväli on 30 tkm tai kaksi vuotta ja bensiini ajoneuvolla 30 tkm tai 2 vuotta.
Suomessa autot diesel autot koodataan "vain" 30 tkm:lle vaikka mm. Elekma Oy:n sivuilla on ohje koodaamisesta 50 tkm:lle.
Missähän maissa käytettään tätä 50 tkm dieseleille.? Miksei sitä käytetä Suomessa?
Oletteko muut huomanneet tätä poikkeamaa?
Hiljattain ajelin reilu 1000km vuokraamon carvavellillä ja huoltovälinäyttö ehdotteli seuraavaa huoltoa 39tkm/7xx päivän kuluttua, en sitten katsonut koska rakkine oli viimeksi huollettu mutta siinä taisi olla 50tkm väli käytössä.
Omassa siitissä näytti vielä syksyllä että tulee 30tkm huoltoväliksi,mutta talven lyhyehköt työmatkat? pudotti n. 27tkm...niin ja siis liki 19kk tulee täyteen. ps. olen vaihdattunut jo kahdesti kyllä kurat. ekat . 3tkm kohalla ja toiset 18tkm.
Lainaus käyttäjältä: exari - 04.05.13 - klo:13:36
Omassa siitissä näytti vielä syksyllä että tulee 30tkm huoltoväliksi,mutta talven lyhyehköt työmatkat? pudotti n. 27tkm...niin ja siis liki 19kk tulee täyteen. ps. olen vaihdattunut jo kahdesti kyllä kurat. ekat . 3tkm kohalla ja toiset 18tkm.
Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:13:54
Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.
Sinä Wekotin kun näyt ymmärtävän enemmän näistä autojen tekniikka-asioista kuin muut, niin voisitko valaista minua hieman. Olen tietoinen että useat Saksalaiset autot toisin kuin Japanilaiset syövät öljyä jopa niin, että vaihdon välillä täytyy lisätä. Itselläni ei kuitenkaan Saksalaisetkaan vaadi lisäystä. Nyt ajettu Mobil ESP:llä 14 700 km ja tikku oli laskenut 2 milliä eli olisiko 2 desiä. Onkohan tässä kyse juuri siitä lämpimästä tallista lähdöstä, pitkistä ajomatkoista, hellästä kaasujalasta yms, kun autoni vievät aina niin vähän polttoainettakin. Eihän minulle voi osua aina se hyvä Saksalainen yksilö joka ei syö öljyä. Onko siis pieni polttoaineenkulutus verrannollista myös pieneen öljynkulutukseen??? Ja samalla tuo maksimi 2 vuotta minkä kone näyttää huolloksi. Niin näytti myös 2 edellistä 2000-luvun uutena ostamaani BMW:tä.
toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt
Lainaus käyttäjältä: boris - 04.05.13 - klo:14:20
toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt
Niinhän se voi olla. Toista se oli vanhoilla autoilla. Tuttavallani oli Audi 100 joskus -70 luvulla. Ei vaihtanut koskaan öljyjä ja lisäsi vaan. Hyvin ajoi 400 000 ja sitten petti kori.
Lainaus käyttäjältä: boris - 04.05.13 - klo:14:20
toi longlife huoltoväli on täyttä huuhaata....loppukäyttäjä maksaa viulut kun ette vaihda ajoissa öljyt
Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:13:54
Joo eipä näissä VAGinoissa öljystä mitata mitään muuta kuin öljyn lämpötila määritettäessä huoltoväliä. Nimim. kt tuossa mainitsikin sitten nuo muut öljystä riippumattomat muuttujat. Mersuissa ainakin jossain vaiheessa anturi mittasi myös öljynlaatua sähkönjohtavuuden kautta.
Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.
Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 04.05.13 - klo:14:34
Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.
Juuri näin. Se on sitten eri asia jos auto jää esim. perheen lapsille. Tuskin ketään kiinnostaa kuinka auto pelaa seuraavalla omistajalla. Jos auto menee liikkeeseen niin ei väliä, mutta jos myy yksityiselle niin tietysti toivoisi sen palvelevan seuraavaa käyttäjää mahdollisimman hyvin. Useasti on käynyt niin että yksityinen ostaja on pyytänyt jonkin ajan päästä kahville ja kehunut kuinka hyvän auton osti. Se on mukavaa kuultavaa.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 04.05.13 - klo:14:34
Entä sitten? En teetä autoihini ruostesuojaustakaan, antaa loppukäyttäjän maksaa vain.
Itse uskon sen verran ingenjöörien laskelmiin, että pidän huoltovälin tässä pisimmässä mahdollisessa, säästyypähän jokunen euro. Voihan lyhempi väli lisätä kestävyyttä mutta henk. koht. epäilen. Ei se öljy 30tkm kohdalla ainakaan pikimustaa ollut jos siitä voi jotain päätellä. joku TM:n pikkutarkka testi voisi pään tässä asiassa kääntää mutta kun ei ole mututietoa parempaa tietoa niin mennään tällä.
Lainaus käyttäjältä: Vaginisti - 04.05.13 - klo:14:42
Itse uskon sen verran ingenjöörien laskelmiin, että pidän huoltovälin tässä pisimmässä mahdollisessa, säästyypähän jokunen euro. Voihan lyhempi väli lisätä kestävyyttä mutta henk. koht. epäilen. Ei se öljy 30tkm kohdalla ainakaan pikimustaa ollut jos siitä voi jotain päätellä. joku TM:n pikkutarkka testi voisi pään tässä asiassa kääntää mutta kun ei ole mututietoa parempaa tietoa niin mennään tällä.
Samaa mieltä. Toisaalta tuntuu hölmöltä että olisi tuollainen LL-huolto jos se olisi niin vahingollista, että tuottaisi taloudellista tappiota tehtaalle. Tai tiedä sitten onhan se jakoketjukin sellainen murheengryyni. Ehkäpä jatkossa korvaavat hihnalla.
En usko ainakaan oman auton muuttavan LL-huoltoväliä olosuhteiden mukaan. Aina on ollut joko 30 tkm, ehdin ajaa sen vajaassa 2 vuodessa. Päivittäinen ajo on työmatka 3 km suuntaansa. Tallia ei ole ja säteilylämmitin avustaa kylmäkäynnistyksiä. Näillä leveyksillä riittää myös kunnon pakkasia. Tuo minun ajo ei ole ilmeisesti erityisen kuluttavaa, koska ei kaipaa huoltoon aikaisemmin.
Enkö nyt ymmärrä jotakin tästä audini huoltonäytöstä vai mikä mätää. Auto siis tehty ll-huolto kilometrien ollessa n.27tkm ja vuosia 2. Nämä siis teetetty ennenkuin ostin auton itselleni. Huoltonäytössä on seuraavat teksit: next oil service in 29200km/oisko ollut 690 days ja next service in 29200km/oisko ollut 290 days. Eikös se ole niin, että tuo service olisi lähtökohtaisesti 30tkm/2.vuotta tietenkin ajotapa muuttaa tätä ja öljyjä voi/saa/kannattaa vaihdella 15tkm/vuosi, jos haluaa?? Niin miksiköhän tossa noi kilometrit ovat samat, mutta oikeeseen huoltoon on vuosi aikaa ja seuraavaan öljynvaihtoon se kaksi vuotta?? Auto on huollettu maaliskuun alussa. Ei ymmärrä.
Eikös Audissakin ole jotain huoltotoimenpiteitä, joilla on 3 v -määräaika. Bemarissa oli selkeästi useampia huoltovälitietoja, esim jarrupaloille, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle. Audissa ei minulla ollut vastaavaa toimenpiteiden erittelyä ajotieturissa. Huoltokirjasta selvinnee, mikä työ olisi 3 v välein - jos olen oikeilla jäljillä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.13 - klo:15:07
Eikös Audissakin ole jotain huoltotoimenpiteitä, joilla on 3 v -määräaika. Bemarissa oli selkeästi useampia huoltovälitietoja, esim jarrupaloille, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle. Audissa ei minulla ollut vastaavaa toimenpiteiden erittelyä ajotieturissa. Huoltokirjasta selvinnee, mikä työ olisi 3 v välein - jos olen oikeilla jäljillä.
Täyytykin tarkastaa tuo.. Saattaapi hyvinkin olla, että auto haluaa jotakin huoltoa sitten n.vuoden päästä. Kiitokset Markku J tästä vinkistä.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - 04.05.13 - klo:14:38
Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.
Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.
Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.
Jäähdytysnesteen vaihtoväli saattaisi olla 3 vuotta. Jarrunesteen vaihtoväli Bemussa oli 2 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.13 - klo:15:17
Jäähdytysnesteen vaihtoväli saattaisi olla 3 vuotta. Jarrunesteen vaihtoväli Bemussa oli 2 vuotta.
Jarrunesteen vaihtoväli on tässäkin kaksi vuotta ja vaihdettu oli. Bemarissa on joo tosiaan hienosti suunniteltu sinne huoltonäyttöön eri huoltokohteiden ajankohdat.. Fiksua.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:15:11
Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.
naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia
Lainaus käyttäjältä: boris - 04.05.13 - klo:15:24
naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia
....ei siellä........autos......sa ....sil...ti......ole nokipitoisuusanturia.....
PRKLE! >:(
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.05.13 - klo:14:03
Sinä Wekotin kun näyt ymmärtävän enemmän näistä autojen tekniikka-asioista kuin muut, niin voisitko valaista minua hieman. Olen tietoinen että useat Saksalaiset autot toisin kuin Japanilaiset syövät öljyä jopa niin, että vaihdon välillä täytyy lisätä. Itselläni ei kuitenkaan Saksalaisetkaan vaadi lisäystä. Nyt ajettu Mobil ESP:llä 14 700 km ja tikku oli laskenut 2 milliä eli olisiko 2 desiä. Onkohan tässä kyse juuri siitä lämpimästä tallista lähdöstä, pitkistä ajomatkoista, hellästä kaasujalasta yms, kun autoni vievät aina niin vähän polttoainettakin. Eihän minulle voi osua aina se hyvä Saksalainen yksilö joka ei syö öljyä. Onko siis pieni polttoaineenkulutus verrannollista myös pieneen öljynkulutukseen??? Ja samalla tuo maksimi 2 vuotta minkä kone näyttää huolloksi. Niin näytti myös 2 edellistä 2000-luvun uutena ostamaani BMW:tä.
Etköhän sinä ole saanut vain hyvät yksilöt. Itselläkään tuo TSI ei kuluttanut öljyä, muttan nyt jakopääremontin jälkeen sitä on alkanut palamaan. Epäilen, että siellä on vaihdettu männät (en ole saanut vieläkään raporttia vaihdetuista osista). Kyllä nuo öljysyöpöt ovat viallisia ja laadunvalvonnassa on puutteita. Kunnossa olevasta koneesta eniten öljyä häviää prosentuaalisesti haihtumalla.
Tottakai moottorille on helpompaa startata aina lämpimästä tallista. Esim. Toinen käynnistää auton käyntiin pihalla 0c lämpötilassa, toinen 10c lämpötilassa. Longlife 5W-30 -öljyn viskositeetti on puolet paksumpaa 0c:ssä kuin 10c:n lämpötilassa. Kumpikaan ei ole lähellekään moottorin käyntilämmössä olevaa viskositeettiä, mutta 10c:ssä ollaan paljon lähempänä. Puhumattakaan jos käynnistys tapahtuu jossain -30:ssä. Paksussa öljyssä ei ole sinänsä mitään vikaa jos se vaan mahtuu välyksiin, mutta kun se virtaa huonommin kuin ohut öljy samalla paineella. Eli pakkasella se siirapin saaminen voideltaviin kohteisiin kestää kauemmin. TSI-koneissa kun on vielä duo-centric -tyyppinen öljypumppu mikä yrittää pitää vakiopainetta koko kierrosrekisterissä joten ohutta öljyä saadaan vaan pumpattua koneen läpi enemmän kuin paksua.
Castrol väittää sivullaan, että 75% moottorin kulumasta tapahtuu kylmäkäynnistyksessä ja sitä seuraavassa lämpenemisvaiheessa. Itsellä ei ainakaan ole tarvetta olla eri mieltä asiasta.
Lainaus käyttäjältä: Geoman - tänään kello 14:38
Volkswagen dieseleissä mitataan myös noki-pitoisuutta (soot) jollain anturilla.
Enimmäiskilometriarvo nollattaessa asetetaan itse ja sen voi laittaa oman tunnon mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:15:11
Ei mitata noki-pitoisuutta millään anturilla. Nokipitoisuus arvataan käyttäen tallennettua kuormitustietoa (% tai l/h) ja moottorin pyörimistietoa (rpm) ja vertaamalla noita kahta tietoa tallennettuun "nokikarttaan". Nuo nokikartat on selvitetty moottoritesteissä jollain referenssiöljyllä.
Näinhän se oli todettu jo tämän keskustelun aloituspuheenvuorossa kt:n toimesta. Melko "alkeelliselta" tuntuu LL-huoltoväli eli sen sijalle voisi ottaa kiinteän 30 tkm? Tosin en tajua (jos olen oikein ymmärtänyt), että joissakin maissa diesel max ajomäärä on 50 tkm LL-huoltovälillä.
^
Ocu 1.9 tdi vm.-04 oli LL-huoltoväli 50tkm.Omilla ajoilla meni jotain 37 tkm kun pyysi huoltoon.
Ei muistaakseni juurikaan syönyt öljyä.
Samoin meidän entinen Ocu I oli tuolla huoltovälillä. Meillä huollon vaihteluväli oli 44-48 tkm. Alkoi syömään hiukan öljyä loppuvaiheessa, joskus 250 tkm jälkeen. Ei paljoa, litra riitti lisäykseksi huoltovälillä. Castrolia ne tiettävästi Miettisellä sinne laittoi vaihdettaessa. Ja Forten aineet perään.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 04.05.13 - klo:19:48
Etköhän sinä ole saanut vain hyvät yksilöt. Itselläkään tuo TSI ei kuluttanut öljyä, muttan nyt jakopääremontin jälkeen sitä on alkanut palamaan. Epäilen, että siellä on vaihdettu männät (en ole saanut vieläkään raporttia vaihdetuista osista). Kyllä nuo öljysyöpöt ovat viallisia ja laadunvalvonnassa on puutteita. Kunnossa olevasta koneesta eniten öljyä häviää prosentuaalisesti haihtumalla.
Tottakai moottorille on helpompaa startata aina lämpimästä tallista. Esim. Toinen käynnistää auton käyntiin pihalla 0c lämpötilassa, toinen 10c lämpötilassa. Longlife 5W-30 -öljyn viskositeetti on puolet paksumpaa 0c:ssä kuin 10c:n lämpötilassa. Kumpikaan ei ole lähellekään moottorin käyntilämmössä olevaa viskositeettiä, mutta 10c:ssä ollaan paljon lähempänä. Puhumattakaan jos käynnistys tapahtuu jossain -30:ssä. Paksussa öljyssä ei ole sinänsä mitään vikaa jos se vaan mahtuu välyksiin, mutta kun se virtaa huonommin kuin ohut öljy samalla paineella. Eli pakkasella se siirapin saaminen voideltaviin kohteisiin kestää kauemmin. TSI-koneissa kun on vielä duo-centric -tyyppinen öljypumppu mikä yrittää pitää vakiopainetta koko kierrosrekisterissä joten ohutta öljyä saadaan vaan pumpattua koneen läpi enemmän kuin paksua.
Castrol väittää sivullaan, että 75% moottorin kulumasta tapahtuu kylmäkäynnistyksessä ja sitä seuraavassa lämpenemisvaiheessa. Itsellä ei ainakaan ole tarvetta olla eri mieltä asiasta.
Kiitoksia vastauksesta. Se autotallini lämpötila on talvellakin noin 20 astetta. Se asia ei mennyt jakeluun kun VW-auton maahantuonnista soitti minulle joku ukkeli ja yritti selittää mistä se ihme ääni joskus käynnistäessä kuuluu. Väitti, että jos ketju on löysällä niin se ääni kuuluisi joka käynnistyksellä. Minulla se kuuluu toisinaan ja toisinaan käynnistyy tosi siististi. Sen ymmärrän, että ketju kiristyy öljynpaineella. Miksei sitten aina ole sellainen öljynpaine, että se kiristyisi heti eikä rohisisi muutamaa sekuntia. Selitti jostain ajoituksesta jotakin, olikohan nokka-akselin ja jostain tapista mikä menee johonkin reikään ja että se tappi olisi kulunut. Ihmetteli sitä tappia josta en ymmärtänyt mitään, että miksi olisi jo kulunut kilometreissä 12 800 jolloin ääni alkoi kuulumaan. Eivät tee vielä mitään, kun ääni ei minun tuurillani koskaaan kuulu kun asentajaa kuuntelee. eikä ole sytyttänyt vikavaloja. Lupasi korjata kaiken maahantuojan laskuun jos tulee suurempia ongelmia. Mitähän ne sitten lienevät.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.13 - klo:15:07
Eikös Audissakin ole jotain huoltotoimenpiteitä, joilla on 3 v -määräaika. Bemarissa oli selkeästi useampia huoltovälitietoja, esim jarrupaloille, jarrunesteelle, jäähdytysnesteelle. Audissa ei minulla ollut vastaavaa toimenpiteiden erittelyä ajotieturissa. Huoltokirjasta selvinnee, mikä työ olisi 3 v välein - jos olen oikeilla jäljillä.
En ainakaan huomannut, että huoltokirjassa olisi mitään toimenpiteitä tehtäväksi kolmantena vuotena. Mystistä...
Lainaus käyttäjältä: boris - 04.05.13 - klo:15:24
naurattaa teidän spekulointi selvästä asiasta...kyllä paskasilla öljyillä ajaminen nokeennutaa kanavat tukkoon..sittek kun moottorinohjainvalo alkaa palaa mitataan jokaista anturia
Niin, mitäs me turhaan tässä väännetään. Sinä tiedät asian selvästi paremmin kuin saksalaisinsinöörit, kumma etteivät ne tajunneet sinua palkata suunnittelemaan moottoreidensa huoltovälejä. ::)
Mulle ei vieläkään ole ihan selvää volkkarini huoltaminen, jonka ostin viikko sitten. Auto on huollettu viimeksi muistaakseni 88tkm ajettuna (1,5 vuotta sitten) ja nyt on mittarissa 109tkm. Autossa on mielestäni longlife -huolto-ohjelma, koska huoltoleimat ovat noin 30tkm välein huoltokirjassa. Mistä tuon huomaa, onko auton huolto-ohjelma LL vai kiinteä?
Eli milloin on siis seuraavan huollon aika? Aikaraja käsittääkseni on 2v tai maks. 30tkm. Ilmoittaako auto itse, kun jompikumpi tulee täyteen? Autona siis 2008 VW Golf Variant (Golf V). Olisi ihan kätevä, jos toi muistutus huollosta tulisi hyvissä ajoin, niin voisi varata huollon ajoissa...
Ilmoittaa itse. Pistät auton ovet kiinni, virrat päälle ja odottelet että kaikki ajotietokoneen varoitukset ovat loppuneet. Sen jälkeen tökkäät trippimittarin nollausnappulan pohjaan ja pidät sen pohjassa kunnes ajotietokone näyttää kuinka pitkä aika/matka on seuraavaan huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 24.05.13 - klo:13:35
Ilmoittaa itse. Pistät auton ovet kiinni, virrat päälle ja odottelet että kaikki ajotietokoneen varoitukset ovat loppuneet. Sen jälkeen tökkäät trippimittarin nollausnappulan pohjaan ja pidät sen pohjassa kunnes ajotietokone näyttää kuinka pitkä aika/matka on seuraavaan huoltoon.
Kiitos! Erittäin hyvä vinkki, pitääpäs heti tarkastaa seuraavan huollon ajankohta ;) .
Lainaus käyttäjältä: Mh82 - 24.05.13 - klo:13:31
Mistä tuon huomaa, onko auton huolto-ohjelma LL vai kiinteä?
Huoltokirjan kansilehdellä, sekä takapaksin pohjassa sisäpuolella, on varustekooditarra jossa pirusti kolmemerkkisiä koodeja. Jos sieltä litaniasta löytyy koodi "QG1" on autossa käytössä long life -ohjelma.
Lainaus käyttäjältä: tet - 24.05.13 - klo:15:29
Huoltokirjan kansilehdellä, sekä takapaksin pohjassa sisäpuolella, on varustekooditarra jossa pirusti kolmemerkkisiä koodeja. Jos sieltä litaniasta löytyy koodi "QG1" on autossa käytössä long life -ohjelma.
Tai on ainakin ollut LL-ohjelma uutena, koodaushan on voitu muuttaa kiinteään väliin.
Jos se olisi kiinteällä välillä, se olisi halunnut päästä jo huoltoon.
Onko käsitystä miksi Audi Q5, 2.0TDI -10 huutaa jo huoltoa 1400km päästä kun edellinen 30.000 Long Life huolto on tehty elokuussa viime vuonna ja autossa vasta 44500km tällä hetkellä? Eihän tossa taida täyttyä mikään vaatimus vielä, jotta auto pitäisi roudata seuraavaan LL-huoltoon?
Lainaus käyttäjältä: SgtMP - 28.05.13 - klo:07:17
Onko käsitystä miksi Audi Q5, 2.0TDI -10 huutaa jo huoltoa 1400km päästä kun edellinen 30.000 Long Life huolto on tehty elokuussa viime vuonna ja autossa vasta 44500km tällä hetkellä? Eihän tossa taida täyttyä mikään vaatimus vielä, jotta auto pitäisi roudata seuraavaan LL-huoltoon?
Kiinteälle välille koodattu, tai sitten se tahtoo vain uutta öljyä sisäänsä. Välihän tulisi olemaan tuo n. 15tkm sinulla huollosta huoltoon.
Taannoin minulla kävi VCDS:n nokassa merkkihuollossa päin seiniä koodattuja autoja uudelleenkoodattavana useampia kappaleita saman Oululaisen huollon jäljiltä...
Lainaus käyttäjältä: SgtMP - 28.05.13 - klo:07:17
Onko käsitystä miksi Audi Q5, 2.0TDI -10 huutaa jo huoltoa 1400km päästä kun edellinen 30.000 Long Life huolto on tehty elokuussa viime vuonna ja autossa vasta 44500km tällä hetkellä? Eihän tossa taida täyttyä mikään vaatimus vielä, jotta auto pitäisi roudata seuraavaan LL-huoltoon?
Alkaahan siinä 15tkm olla täynnä, eli joko koodaus meni huollossa reisille tai sitten ajot on ollut sen verran kuluttavaa että huoltoväliksi jää tuo ~15tkm.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.05.13 - klo:07:33
Alkaahan siinä 15tkm olla täynnä, eli joko koodaus meni huollossa reisille tai sitten ajot on ollut sen verran kuluttavaa että huoltoväliksi jää tuo ~15tkm.
Jos ajaa 15 tonnia noin yhdeksässä kuukaudessa, niin mä en millään voi uskoa, että LL-huoltoväli tulisi täyteen. Ei tule vaikka olisi pätkäajoa. Jos huoltoennuste osuu vielä tasan 15 tonniin, niin kyllä siellä on huolto (taas) sössinyt LL-huoltovälin nollauksen. Näitä caseja on kuitenkin nähty paljon, kun huoltoennustetta on alettu tutkimaan vähän tarkemmin VCDS:n avulla. Kiinteä huoltovälihän sieltä on loppujen lopuksi löytynyt, vaikka huolto väittää kivenkovaa, että LL-ohjelma siellä on.
Sitä on vaikea sanoa, että onko ohjelma muutettu kiinteäksi vahingossa vai "vahingossa". Näitä "vahinkoja" tuntuu sattuvan varsin usein pajoilla, missä toista pajaa ei ole kovin lähellä. Eli asiakas kiikuttaa autonsa samaan paikkaan huoltoon seuraavallakin kerralla.
Kukkasen kanssa samoilla linjoilla, valittu väärää ohjelma. Näitä vahinkoja sattuu toisinaan.
Käytä sitä autoa huollossa, niin tarkistavat asian ja katso itse vieressä. Muuten käy niin kuin minullekkin, kun auto kävi LL-huollossa, niin kohta ilmoitteli huoltoa taas. Ei muuta kun soitto marmorille ja aika varattiin tarkistukseen, että katsovat kumpi huolto-ohjelma siellä oli päällä. Tuli ilmoitus, että autonne on valmis ja menin hakemaan autoa, niin huoltoneuvoja ojensi kohteliaasti noin 250e laskun LL-huollosta. Siinä vaiheessa pulssi nousi kohtalaisen paljon, kun LL-huolto oli tehty noin 10 000 km ja 6 kk sitten. Maksoinko laskun? En, oli sen verran järkiä sillä kaverilla silloin, tosin meni se asia jollekkin korjaamopäällikölle asti.
'10 Golf vastikään käytetty 60tkm LL-huollossa (mittarissa 54tkm). Ajotietokoneen Service Interval (tms) -valikko näyttää "Service in -- km or -- days". Johtuu ilmeisesti siitä, että edellisestä huollosta on niin lyhyt aika?
Lainaus käyttäjältä: dotsi - 15.08.13 - klo:21:00
'10 Golf vastikään käytetty 60tkm LL-huollossa (mittarissa 54tkm). Ajotietokoneen Service Interval (tms) -valikko näyttää "Service in -- km or -- days". Johtuu ilmeisesti siitä, että edellisestä huollosta on niin lyhyt aika?
Jep, vaatii muutaman sata kilsaa ajoa ennen kuin huoltoennuste tulee näkyviin.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.08.13 - klo:21:07
Jep, vaatii muutaman sata kilsaa ajoa ennen kuin huoltoennuste tulee näkyviin.
Kiitos, näin arvelinkin. Yksi HKI-TRE-HKI -reissu ei vielä ilmeisesti ollut tarpeeksi. Odotellaan...
Ensimmäinen moderni LL-huolto-ohjelmainen auto ajossa. Edellinen LL-huolto tehtiin viime lokamarraskuun vaihteessa 56 tkm kohdalla, kun auto ostettiin käytettynä liikkeestä. Nyt ajotietokone näyttää, että edelleen >480 päivää tai 18 500 km seuraavaan huoltoon. Hurjalta tuntuu lähteä kohti toista talvea samat litkut moottorissa, vaikkakaan ajoa ei ole tullut kuin 12-13 tkm (68 tkm). Tuleekohan ennuste lyhenemään talven aikana oleellisesti tuosta, jos ajoprofiili säilyy samana. Tammikuussa vaimo alkaa taas ajaa työmatkaa 200 km/päivä, jolloin kilometrejä alkaa kerääntyä taas ihan eri tahtia. Lähinnä olen pohdiskellut, että kannattaisiko edes harkita öljynvaihtoa ennen talvea vai mennä LL-ohjelman mukaan. Itse en ole oikein luottavainen LL-ohjelmien järkevyydestä pitkässä juoksussa. Olisiko järkevämpi vaihtaa luokituksen täyttävät halvemmat öljyt tiheämmin ns. kiinteällä huoltovälillä? Samoin hieman kummastuttaa oven pieleen tuon 56 tkm LL-huollon jälkeen ilmaantunut öjynvaihtotarra, jossa lukee epäselvällä käsialalla seuraava öljynvaihto 2013 tai 30 tkm. Sattumoisin vuosiluvun viimeinen numero on tosi epäselvä, mutta enemmän se näyttää kolmoselta kuin neloselta.
Toisessa perheen käyttöautossa Saab 9-5:ssa (ajettu 188 tkm) on muistaakseni myös erään sortin LL-ohjelma. Tosin vain 1v / 30 tkm. Siihen on kuitenkin vaihdettu uudesta saakka öljyt aina <1v / maks. 15 tkm tahtia. Sen kyllä huomasikin, kun öljypohja käytettiin auki viime kesänä. Öljysihti ja -pohja olivat todella puhtaita siitä huolimatta, että tätä edelsi moottorin etanolihuuhtelu (RE85) muutamien tankillisten verran. Öljypohja käytettiin siis pois varotoimenpiteenä RE85 käytön aloittamisen vuoksi. Sillä kun on tapana irrottaa kaikki paska moottorista ja tukkia öljynkierto, jos karstaa on päässyt kertymään mm. "huonoilla" öljyillä ajon vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 09.09.13 - klo:14:22
Olisiko järkevämpi vaihtaa luokituksen täyttävät halvemmat öljyt tiheämmin ns. kiinteällä huoltovälillä?
Monet pitävät normaalin huoltovälin ja LL-öljyn, mutta vaihtavat itse kerran öljyn keskellä varsinaista huoltoväliä. Näin tein minäkin, eikä ollut mitään ongelmia TSI-moottorin kanssa.
Ketjussa on pariin otteeseen ollut juttua Forte-aineista Skodan LL-huollon yhteydessä. Itse kun teetätin 60tkm LL huollon, niin toinen merkkihuolto sanoi, että 1.8TSI:ssä viralliseen huolto-ohjelmaan kuuluu aina forte-aine bensan sekaan. Toinen merkkihuolto ei ollut tällaisesta kuullutkaan. Yritän vältellä asiointia tuossa toisessa liikkeessä, jossa fortet laitetaan rutiinisti. Minulle ei nyt siis tullut tätä forten ainetta, niin pitäisikö tämä laittaa nyt jälkikäteen? Kuinka tärkeä juttu tämä on? Sitten kävi mielessä, että onko tämä nyt huollettu täysin pykälien mukaan, kun tuota huolto-ohjelmaan kuuluvaa forte-ainetta ei nyt laitettu?
Sorry, kun asia tulee vielä esille, mutta haluaisin saada juuri tämänhetken tiedon ja käytänteen selville.
Mun muistaakseni Fortea käytetään huollossa nimenomaan öljyn sekaan, ennen öljynvaihtoa, että saa kanavat puhtaaksi.Ja tuota käytetään ilmeisesti juuri siksi, kun LL- öljyt tukkeuttaa.Tuon bensan sekaan laitettavanhan voit itse huitasta tankkiin, joka puhdistaa polttoaine puolta.
Itse laitoin tuon öljyforten kerran kun vaihdoin öljyt itse.Purkki maksoi vajaa 20e.Eli purkki koneeseen ja kiekat vartin noin 1500-2000, ja sit öljyt ulos.Eli saman voi tehdä itse ennen huoltoa, niin ei tarvitse maksaa 60e tyhjästä.Lyöt pullon koneeseen, ja teet niinkuin ohjeissa sanotaan ja ajat öljynvaihtoon.
^ Golfissa (TSI) laitettiin 30 tkm huollossa Fortea nimenomaan bensatankkiin. Kysyivät autoa huoltoon viedessä eri asioista, että mitä saa tehdä ja mitä ei (saako vaihtaa pyyhkijän sulat yms). Siinä listassa oli myös tuo Forte, eli ainakaan VI-Golfilla se ei ollut pakollinen huolto-ohjelmaan kuuluva asia koska siihen erikseen luvan pyysivät.
Kiitos vastauksista. Ilmeisesti toinen merkkiliike haluaa rahastaa kun rutiinisti laittavat nuo fortet. Onko tuo forte nyt sitten oikeasti niin tarpeellinen näissä tsi-koneissa että minun kannattaisi se jälkikäteen lorauttaa tankkiin?. Minkä hintainen tuo bensan sekaan laitettava forte on?
Tervehdys,
Lainaan itseäni tuolta TSI-jakoketju-topiikista, kun sopii tähän aiheeseen:
No voihan ihmettä. Mun 09 Passat 1,4 TSI (caxa) alkoi taas aamuisin pitää säksätystä, jonka taajuus ajossa nousi ja laski motin kierrosten mukaan. Ikäväkseni havaitsin äänen samaksi, joka kuului ennen 120 tkm:n huoltoa (11/2012). Silloinhan siihen vaihdettiin kuluitta jakopään ketju romppeineen merkkihuollon aloitteesta kaiken varalta.
Nyt auto oli toisessa merkkihuollossa, joka mittasi öljynpaineet. Tulos 1,5 bar - liian alhainen, ketju ei kiristy aluksi kunnolla. Sanoivat että öljynsuodatin "ahdistaa". Näitä ollut muillakin kuulemma. Vain suodatin vaihdettiin ja lisättiin litra öljyä - ja vóila - paineet nousivat 2,0 bariin, joka riittää.
Mielenkiintoista/surullista tässä on se, että mittarissa on nyt 143 tkm. Eli seuraavaan LL-huoltoon on matkaa vielä 7 tkm. Onko siis niin, että öljynsuodatin ei kestä koko LL-väliä? Sama homma tässä jo siis kahdella perättäisellä LL-välillä.
Minulla taitaa nyt olla käsissäni merkkihuollon kirjallinen lausunto siitä, että LL-huolto ei tässä tapauksessa toimi, vaan saattaa auton moottorin vakavaan vaaraan.
Voihan tuossa olla kyseessä ihan viallinen suodatinkin, joka "tukkoo" lyhyelläkin välillä.
Ihan mutuna heitän että voisiko ongelma olla siinä että kun koneella on ajettu jo noin paljon niin se likaa öljyt nopeammin kuin uutena mistä johtuu se että suodatin menee nopeampaan tukkoon. Eli uudehko moottori toimisi LL ohjelmassa tuon suodattimen kanssa, muttei enää vanha.
Jokatapauksessa sait nyt hyvän vinkin korjaamolta. Eli siirry vuosittaiseen öljyn ja suodattimen vaihto-ohjelmaan. Voit saada hyvässä lykyssä moottorillesi paljon lisää elinaikaa. Eikä se vaihto maksa nyt niin paljon autoilun kokonaiskustannuksissa.
Joo, mullahan tulee n. 30tkm vähän alle vuodessa eli alle vuoden vanhoilla öljyillä on kyllä menty. Viime huolto oli siis marraskuussa 2012 ja nyt siihen mennessä on 150 tkm mittarissa. Mutta ehkäpä tuota 15 tkm vaihtoväliä pitäisi harkita.
Katsoin noita öljynsuodattimien kokoja (suodatinelementin koko, ei kotelon koko) 1.4TSI:ssä näyttää olevan samankokoinen suodatin kuin 1.6 FSI:ssä ja isommissa koneissa 1.8TSI ja 2.0FSI/TFSI on taas aika paljon isompi suodatin. 3.2FSI:ssä vielä näitäkin isompi. 1.4 TSI:n suodatin on samaa kokoa kuin 1.2 TSI-koneen.
Öljynsuodatin
1.4 TSI
Ulkohalkaisija (mm)65
Sisäläpimitta 1 [mm]28
Korkeus (mm)75
1.6 FSI
Ulkohalkaisija (mm)65
Sisäläpimitta 1 [mm]28
Korkeus (mm)75
1.8TSI
Ulkohalkaisija (mm)76
Sisäläpimitta 1 [mm]71
Sisäläpimitta 1 [mm]62
Korkeus (mm)123
2.0 FSI/2.0 TFSI
Öljynsuodatin
Ulkohalkaisija (mm)64
Sisäläpimitta 1 [mm]31
Korkeus (mm)125
3.2 FSI
Ulkohalkaisija (mm)71
Sisäläpimitta 1 [mm]29
Korkeus (mm)143
Lainaus käyttäjältä: elmerc - 12.09.13 - klo:22:42
No voihan ihmettä. Mun 09 Passat 1,4 TSI (caxa) alkoi taas aamuisin pitää säksätystä, jonka taajuus ajossa nousi ja laski motin kierrosten mukaan. Ikäväkseni havaitsin äänen samaksi, joka kuului ennen 120 tkm:n huoltoa (11/2012). Silloinhan siihen vaihdettiin kuluitta jakopään ketju romppeineen merkkihuollon aloitteesta kaiken varalta.
Nyt auto oli toisessa merkkihuollossa, joka mittasi öljynpaineet. Tulos 1,5 bar - liian alhainen, ketju ei kiristy aluksi kunnolla. Sanoivat että öljynsuodatin "ahdistaa". Näitä ollut muillakin kuulemma. Vain suodatin vaihdettiin ja lisättiin litra öljyä - ja vóila - paineet nousivat 2,0 bariin, joka riittää.
No tänä aamuna ensimmäiset pari kilometriä sama säksätys jatkui, vaikka öljynpaineet pitäisi nyt olla kunnossa. Soitin huoltoon, josta arvelivat, että ääni voisikin tulla vesipumpusta. Pitivät silti hyvänä ideana vaihtaa 15 tkm huoltoväliin...
Mikä Forte tuonne bensan sekaan muuten laitetaan tuossa LL-huollossa? Aineita on yllättävän paljon. Onko se nyt tuo Gas treatment vai Fuel system cleaner vai kenties Valve cleaner?
http://www.forte.fi/FI/Forte-tuotteet/Autot.html (http://www.forte.fi/FI/Forte-tuotteet/Autot.html)
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 09.09.13 - klo:14:53
Monet pitävät normaalin huoltovälin ja LL-öljyn, mutta vaihtavat itse kerran öljyn keskellä varsinaista huoltoväliä. Näin tein minäkin, eikä ollut mitään ongelmia TSI-moottorin kanssa.
Kuulostaa järkevältä, jos haluaa varmistaa, ettei ajeta kurakunnossa olevilla öljyillä tai kahta talvea peräkkäin samoilla. Olisiko ideana myös jättää väliöljynvaihdon yhteydessä huoltomittarin nollaus tekemättä, jottei mene LL-vaihtoväli sekaisin. Vai oletteko vaihdattaneet huoltovälin kiinteäksi 15 tkm?
Lainaus käyttäjältä: tet - 06.05.13 - klo:08:34
Niin, mitäs me turhaan tässä väännetään. Sinä tiedät asian selvästi paremmin kuin saksalaisinsinöörit, kumma etteivät ne tajunneet sinua palkata suunnittelemaan moottoreidensa huoltovälejä. ::)
No nuo saksalaisinsinöörit ovat kyllä viisaita mutta monesti näissä asioissa tulee mukaan myös markkinointiväki jotta huoltokulut saataisiin näyttämään paperilla hyviltä.
Esim1. VW ikuinen vaihdelaatikkoöljy? Tällaista ei vielä ole keksitty edes öljy-yhtiöiden toimesta, mutta VW insinööri ilmeisesti sen keksi kun tällaista väittävät.
esim 2. Ikuinen vesipitoinen jäähdytinneste. Tällaista ei kemikaaliyhtiöt ole vielä keksineet. Volkkari ei tietääkseni vielä itse tee näitä nesteitä joten tämäkään ei pidä paikkaansa.
Esim 3. LL ohjelma. Volkkarilla oli aiemmin jopa 2v/50 tkm vaihtoväli. Vähin äänin ollaan siirrytty 2v/30 tkm vaihtoväliin. Nyt jopa merkkihuolto on suositellut 1v/15 tkm vaihtoväliä. Mitä tästä opitaan? Se että suositukset muuttuvat kun kokemusta kertyy.
Mitsubishissa on VWn tdi kone ja he suosittelevat 1v/15 tkm vaihtoväliä. Outoa, eikö?
Nämä öljynsuodattimen tukkeutumiset kertonevat aika selvästi että 30 tkm on liian pitkä aika samoilla öljyillä.
Pikainen väliöljynvaihto maksaa ehkä 50 euroa, kun laittaa 3,5 litraa speksiin sopivaa öljyä pikku pajalla.
Missään nimessä ei pidä alkaa leimaamaan huoltokirjaan mitään tietoja "välivaihdosta" tai vaihtelemaan sitä 15tkm huolloksi. Se riittää, että kuski itse tietää, että taas on hyvät öljyn ainakin vuoden tai seuraavat 15tkm alla.
Ja sitten suu suppuun, kun 60tkm:n huollossa asentaja ihmettelee, että ompa sulla puhtaat öljyt. Sanot siihen vaan, että kun on hiienot moottorit ja hyvä ajotapa, niin öljyt ei kulu.
Ei kai öljynsuodattimet ole olleet tukossa vaan suorasuihkutteisten bensamoottorien öljysihdit. Eikä varmaan ole öljynvaihtoväli syynä vaan moottorin suunnittelu?
Selaa edelliselle sivulle tätä viestiketjua. 1.4 tsi koneen öljynsuodatin vaihdettu kun ahdistaa ja on tukkeutunut.
Tietysti osasyy tähän voi olla myös osittain tukkeutunut imusiivilä pumpussa jolloin ei kehitä riittävästi painetta.
Lainaus käyttäjältä: hansolo - 15.09.13 - klo:16:00
Kuulostaa järkevältä, jos haluaa varmistaa, ettei ajeta kurakunnossa olevilla öljyillä tai kahta talvea peräkkäin samoilla. Olisiko ideana myös jättää väliöljynvaihdon yhteydessä huoltomittarin nollaus tekemättä, jottei mene LL-vaihtoväli sekaisin. Vai oletteko vaihdattaneet huoltovälin kiinteäksi 15 tkm?
Tuskin LL öljynvaihtovälillä on mitään tekemistä nokkaketjuongelmien kanssa. Itellä auto oli vuoden vanha ja 12 800 ajettu kun ongelmat alkoivat.
Niin kyllä se tukkeutuminen on moottorin suunnittelun syytä eikä LL ohjelman. Eihän dieseleissäkään tukkeudu LL ohjelmalla. Itselläkin ollut aikaisemmin n. 32tkm öljynvaihtoväli eikä mitään ongelmaa. Toki kannattaa joka vuosi öljyt vaihtaa jos kilometrit LL välillä ei tule täyteen, ei siis ajella kahta talvea.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.13 - klo:18:09
Toki kannattaa joka vuosi öljyt vaihtaa jos kilometrit LL välillä ei tule täyteen, ei siis ajella kahta talvea.
Kannattaa ja missä mielessä?
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:16:18
Esim1. VW ikuinen vaihdelaatikkoöljy? Tällaista ei vielä ole keksitty edes öljy-yhtiöiden toimesta, mutta VW insinööri ilmeisesti sen keksi kun tällaista väittävät.
esim 2. Ikuinen vesipitoinen jäähdytinneste. Tällaista ei kemikaaliyhtiöt ole vielä keksineet. Volkkari ei tietääkseni vielä itse tee näitä nesteitä joten tämäkään ei pidä paikkaansa.
En kyllä muista että missään omistamassani manuaalivaihteisessa autossa olisi ollut huolto-ohjelmassa vaihdelaation öljyn vaihtoa. Eihän noita hirveän montaa ole tullut omistettua, mutta silti.
Octavian huolto-ohjelmassa on 60 tkm / 4 v välein jäähdytinnesteen määrän ja pakkaskestävyyden tarkistus sekä jäähdytysjärjestelmän vuotojen tarkistus. Eikös tuon pitäisi riittää? Eihän sitä nestettä ole mitään tarvetta vaihtaa jos se vain pakkasta kestää.
Paitsi että siinä on inhibiittoria (ruosteenesto kamaa)jonka teho häviää ajan myötä...yhtä tärkeä ominaisuus kuin pakkasenkesto.
Lainaus käyttäjältä: exari - 15.09.13 - klo:18:35
Paitsi että siinä on inhibiittoria (ruosteenesto kamaa)jonka teho häviää ajan myötä...yhtä tärkeä ominaisuus kuin pakkasenkesto.
Jaa. No seuraava kysymys on sitten, että mihinkäs sitä ruosteenestoa tarvitaan? Jäähdytysveden lämmetessä tuonne satasen pintaan, siitä poistuu kyllä kaikki liuennut happi eikä se sen jälkeen enää ruostuta mitään. Toki kumiletkujen läpi sitä happea sinne varmasti diffusoituu lisää pikkuhiljaa, mutta poistuu aina kun kone ajetaan lämpimäksi. Ei liene mitenkään kovin nopeaa ole ruostuminen jäähdytysjärjestelmän osissa, vaikka ajelisi hanavedellä?
http://www.deutz.fr/file/ae23f5863677c276013681e9371f6644.fr.0/technical_circular_cooling_system_conditioner_en.pdf (http://www.deutz.fr/file/ae23f5863677c276013681e9371f6644.fr.0/technical_circular_cooling_system_conditioner_en.pdf)
Katso tuolta kuvia miltä näyttää kun jäähdytinneste on menettänyt ominaisuutensa.
Kyllä jäähdytysnesteen vaihto on tärkeä huoltotoimenpide. Korroosiosuojan "väsymisen" takia.
Paljon on moottoreita mistä on esim. sylinteriputkeen tullut puhki syöpymä. Yhdistävätekijä syöpymissä on
vaihtamaton jäähdytysneste.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:18:49
http://www.deutz.fr/file/ae23f5863677c276013681e9371f6644.fr.0/technical_circular_cooling_system_conditioner_en.pdf (http://www.deutz.fr/file/ae23f5863677c276013681e9371f6644.fr.0/technical_circular_cooling_system_conditioner_en.pdf)
Katso tuolta kuvia miltä näyttää kun jäähdytinneste on menettänyt ominaisuutensa.
Jep. Ainoastaan yhdessä kuvassa oli nimetty syylliseksi pelkästään inhibiittorin puute, siinä viimeisessä pumpun kavitaatiovauriossa. Muissa vaurioissa listattiin sitten ensisijaisesti muita syitä, oli kovaa vettä ja alhaista pH:ta sun muuta eli vääränlaisen veden käytöstä johtuvaa ongelmaa. Tuon dokkarin mukaan jäähdytinnesteen suojausominaisuudet pakkasvauriota vastaan kulkevat käsi kädessä muiden suojausten kanssa. Nesteen laadun tarkkailuun neuvottiin juuri se sama konsti mitä siellä vag-huollossakin varmasti käytetään: katsotaan refraktometrillä että sekoitussuhde on oikea.
Oli siellä toki ohje vaihtaa neste kahden vuoden välein. Mahtaako olla traktoreiden erilaisella käyttöprofiililla sitten vaikutusta, kun autosta katsellaan harvemmin tuota nesteen laatua.
Lainaus käyttäjältä: meisterstuck - 15.09.13 - klo:19:07
Kyllä jäähdytysnesteen vaihto on tärkeä huoltotoimenpide. Korroosiosuojan "väsymisen" takia.
Paljon on moottoreita mistä on esim. sylinteriputkeen tullut puhki syöpymä. Yhdistävätekijä syöpymissä on
vaihtamaton jäähdytysneste.
Minkä automerkin moottoreista on kyse? Onko tuolla merkillä huolto-ohjelmassa nesteen vaihto ehdoitta, ja kuinka monen vuoden välein?
Tuolla on NESTE SUPERJ,,,,HDYTINNESTE XLC ja siellä suositus on 5 vuoden välein, tai 250 tkm välein henkilöautoissa.
Tämä neste täyttää VW G12 ja G12+ luokitukset.
http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?productid=773507&lang=sv&productgrp=615&type=tt (http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?productid=773507&lang=sv&productgrp=615&type=tt)
Ruostuminen on ongelman yksi puoli. Moottorissa on kyse myös korroosiosta, jossa roolissa on jäähdytysnesteen pH-arvo, rikki-, kloori-, kalsium-pitoisuus, muun muassa
Ja kun auton moottorissa on joskus alumiinia ja terästä ja jäähdytysputkistossa vielä jotain muuta, niin kyllä siinä haastetta riittää kuumakorroosion estoon. Varmaan kannattaa vaihtaa jäähdytysnestekin ihan ohjeiden mukaan.
Niin, keskusteluhan lähti siitä että VAG:illa on kuulemma "ikuinen" jäähdytinneste, mutta onko näin? Kun pakkasenkesto kerran tarkistetaan määrävälein, niin mitä tapahtuu jos se ei ole kohdallaan? Vaihdetaan neste? Tuon traktoridokkarin mukaan pakkasenkesto ja muu korroosionkesto menevät käsi kädessä, jos toinen lopahtaa niin toinenkin. Eikö silloin riitä jos neste vaihdetaan kun pakkasenkesto on huonontunut? Vai onko luulo/tieto se, että sitä ei vagilla vaihdetakaan, tehdäänkö tarkistus vain "nice to know"-periaatteella?
VW:llä ei ole huolto-ohjelmassa varsinaista jäähdytinnesteen vaihtoa, mutta koska monissa konsernin koneissa vesipumppua pyöritetään hammashihnan avulla niin hihnanvaihdon yhteydessä kun vaihdetaan vesipumppu niin samalla vaihtuu *osa* nesteistä uusiin.
Laakkosella on aiemmin ollut kampanja jossa suovittelevat vaihtamaan jäähdytinnesteen viiden vuoden välein, mikä on sama kuin Nesteen suositus.
http://skoda.laakkonen.fi/upload/09021980952EC60.pdf (http://skoda.laakkonen.fi/upload/09021980952EC60.pdf)
Tosin tiedän tapauksen, ei ollut merkkihuolto kyseessä, jossa kyllä vaihdettiin vesipumppu mutta laitettiin samat nesteet takaisin koneeseen. Ei hyvä. Toki helpottaa korjaamista kun ei tarvitse pitää hyllyssä VW:n nestettä, mutta asiakkaalle ikävä juttu jos ei osaa reagoida tähän puutteeseen huollossa.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:19:41
VW:llä ei ole huolto-ohjelmassa varsinaista jäähdytinnesteen vaihtoa, mutta koska monissa konsernin koneissa vesipumppua pyöritetään hammashihnan avulla niin hihnanvaihdon yhteydessä kun vaihdetaan vesipumppu niin samalla vaihtuu *osa* nesteistä uusiin.
Joo, ei ole vaihtoa mutta tarkistus on. Tietääkö kukaan mitä tapahtuu jos neste tuon tarkistuksen reputtaa?
Ei ne siellä tee laboratorio-analyysiä jäähdytinnesteelle. :)
Mittaavat pakkaskestävyyden ja sillä hyvä.
Työkaluna käytetään VW:n työkalua T10007A
Lainaus käyttäjältä: skriko - 15.09.13 - klo:18:24
Kannattaa ja missä mielessä?
Ei kannata jos ei meinaa ajaa montaa vuotta samalla autolla. Yleensä jos ajaa niin vähän ettei kilometrit täyty, autolla ajetaan monesti pätkäajoa jossa moottorille ja öljylle tulee enemmän rasitusta. Öljy vanheneekin itsekseen. Myös kosteus ei poistu öljystä pätkäajossa. Likainen öljy kun makaa pitkiä aikoja niin liat "pinttyvät" koneeseen. Tämä vain oma mielipide.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.13 - klo:20:06
Ei kannata jos ei meinaa ajaa montaa vuotta samalla autolla. Yleensä jos ajaa niin vähän ettei kilometrit täyty, autolla ajetaan monesti pätkäajoa jossa moottorille ja öljylle tulee enemmän rasitusta. Öljy vanheneekin itsekseen. Myös kosteus ei poistu öljystä pätkäajossa. Likainen öljy kun makaa pitkiä aikoja niin liat "pinttyvät" koneeseen. Tämä vain oma mielipide.
Samaa mieltä tuosta. Mutta miksi pienet kilometrit yhdistetään pätkäajoon. Voihan joku ajaa yhtä pitkiä matkoja kuin toinen mutta ajaa harvemmin. Itellä ed. vaihto 30.9.2011, seuraava ensi viikolla. Kilometrejä LL-oileilla 17 500. Ei pätkäajoa.
En sanonutkaan että kaikki vähän vuodessa ajavat tekisivät niin, suurin osa kuitenkin.
Niin ja jos vielä seisottaa ulkona lämpötilavaihteluissa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.13 - klo:22:54
Niin ja jos vielä seisottaa ulkona lämpötilavaihteluissa.
Niinpä, kaikilla ei ole lämmintä tallia ja joutuvat raukat vielä käymään töissäkin ja seisottamaan autojaan lämpötilavaihteluissa. Kyllä silloin tuo vuosi on hyvä vaihtoväli.
ainakin mk2 octaviaan 1.2 tsi koneella oli niin helppo tehdä öljynvaihto että kannattaa tehdä itse välivaihto LL huolto-ohjelmalla. Ei ole pohjamuoveja joten propun saa auki nostamatta autoa ja suodatin yläpuolella joten onnistuu parkkipaikalla. Elintasosta riippuen voi ajaa etupyörät parin kakkosnelosen päälle.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.09.13 - klo:20:03
Ei ne siellä tee laboratorio-analyysiä jäähdytinnesteelle. :)
Mittaavat pakkaskestävyyden ja sillä hyvä.
Työkaluna käytetään VW:n työkalua T10007A
Viittaan edelleen tuohon edellä linkattuun Deutz dokkariin, jossa käytiin läpi kaikki ongelmat joita epäkurantti jäähdytinneste voi aiheuttaa. Sitten kohdassa jossa kerrottiin miten homma pitää hoitaa, kehotettiin tarkistamaan säännöllisesti PAKKASKEST,,VYYS REFRAKTOMETRIN AVULLA. Ei muuta. Selitys oli, että pakkaskesto ja korroosionesto-ominaisuudet heikkenevät käsi kädessä.
Siis edelleen: miksi se neste pitäisi analysoida sen tarkemmin, jos kerran pakkasenkesto kertoo onko se kuranttia vai ei?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.13 - klo:20:06
Ei kannata jos ei meinaa ajaa montaa vuotta samalla autolla. Yleensä jos ajaa niin vähän ettei kilometrit täyty, autolla ajetaan monesti pätkäajoa jossa moottorille ja öljylle tulee enemmän rasitusta. Öljy vanheneekin itsekseen. Myös kosteus ei poistu öljystä pätkäajossa. Likainen öljy kun makaa pitkiä aikoja niin liat "pinttyvät" koneeseen. Tämä vain oma mielipide.
Eikö longlifen pitäisi osata huomioida pätkäajo ja lyhentää vaihtoväliä? Ainakin pelkkää kaupunkiajoa ajavan sukulaisen A4:ssa oli ensimmälinen longlife-vaihto n. 18 kk kohdalla, ja reilusti alle 30 tkm mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: MLu___ - 13.05.14 - klo:17:44
Eikö longlifen pitäisi osata huomioida pätkäajo ja lyhentää vaihtoväliä? Ainakin pelkkää kaupunkiajoa ajavan sukulaisen A4:ssa oli ensimmälinen longlife-vaihto n. 18 kk kohdalla, ja reilusti alle 30 tkm mittarissa.
Samaa mieltä. Itsellä menee aina tuo kaksi vuotta tai 30 000. Ajan 10 000 vuodessa, joten pakko vaihtaa ajan puolesta. Huoltopäällikkö ihmetteli, kuinka kone pyytää minulla huoltoon 2v/30000, vaikka ajan pätkäajoa. Kysyin, mistä tiedät että ajan pätkäajoa.
^Se ajotietokone on tosi fiksu. Se nimittäin laskeskelee ja laittaa muistiinpanoihinsa polttoainekulutukset ajamillasi pätkillä tai pitemmillä loikilla. Siitä se tietokone sitten päättelee, kuluuko myös öljyä, jos polttoainetta palaa tuohon tahtiin.
Lainaus käyttäjältä: kt - 13.05.14 - klo:18:47
^Se ajotietokone on tosi fiksu. Se nimittäin laskeskelee ja laittaa muistiinpanoihinsa polttoainekulutukset ajamillasi pätkillä tai pitemmillä loikilla. Siitä se tietokone sitten päättelee, kuluuko myös öljyä, jos polttoainetta palaa tuohon tahtiin.
Joo. Ihmisillä on ihme luulo, että jos ajaa 10 000 vuodessa, niin se on silloin pätkäajoa. Aina kun lähden tallista, niin ajan vähintään 100 km. Lähden vaan vähän harvemmin. Tosiaan bensaa kuluu keskimäärin alle 6 litraa satasella ja viimeksi öljyillä 17 000 ja millin oli pinta laskenut tikusta. Että tällaisia öljysyöppöjä 1,4 TSI:t. ;D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.05.14 - klo:19:01
Joo. Ihmisillä on ihme luulo, että jos ajaa 10 000 vuodessa, niin se on silloin pätkäajoa. Aina kun lähden tallista, niin ajan vähintään 100 km. Lähden vaan vähän harvemmin. Tosiaan bensaa kuluu keskimäärin alle 6 litraa satasella ja viimeksi öljyillä 17 000 ja millin oli pinta laskenut tikusta. Että tällaisia öljysyöppöjä 1,4 TSI:t. ;D
Tuommoisella ajoprofiililla moottori pysyy loistokunnossa. Kone ajetaan kunnolla lämpimäksi ja kosteus pääsee poistumaan öljystä. Kylmäkäynnistysten määrä jää vähäiseksi.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 13.05.14 - klo:19:27
Tuommoisella ajoprofiililla moottori pysyy loistokunnossa. Kone ajetaan kunnolla lämpimäksi ja kosteus pääsee poistumaan öljystä. Kylmäkäynnistysten määrä jää vähäiseksi.
Juu. Kun en työssäni tarvitse autoa enkä myöskään aja sillä työmatkoja. Auto enimmäkseen vain nautiskelua varten, joten aina tulee lähdettyä vain hyvällä kelillä ajelemaan. Toinen auto on sitten muihin ja pakollisiin menoihin. Kuitenkin vaikka öljyt vaihdettu max 17 000 ja autoa ei ole koskaan käynnistetty kylmästä, niin kuitenkin se ketju meni uusiksi.
Tästä olen päätellyt, että ketjulla ei ole mitään tekemistä auton käytön tai huoltojen eikä öljyjen kanssa. Se vaan on yksinkertaisesti tehty liian huonosta materiaalista.
Sitä en tiedä olisiko nuo turbon hajoamiset voitu estää sillä, että käyttää autoa vähän aikaa ennen sammuttamista. Ite ajelen pienillä kierroksilla ennen kuin ajan auton talliin.
-80 ja -90 luvuilla oli turboautojen ohjekirjassa neuvottu käyttämään autoa muutama minuutti ennen sammuttamista. Olipa niitä jossain autoissa kellojakin ja sisältä kauko-ohjauksella sammutettiin auto.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.05.14 - klo:20:00
Juu. Kun en työssäni tarvitse autoa enkä myöskään aja sillä työmatkoja. Auto enimmäkseen vain nautiskelua varten, joten aina tulee lähdettyä vain hyvällä kelillä ajelemaan. Toinen auto on sitten muihin ja pakollisiin menoihin. Kuitenkin vaikka öljyt vaihdettu max 17 000 ja autoa ei ole koskaan käynnistetty kylmästä, niin kuitenkin se ketju meni uusiksi.
Tästä olen päätellyt, että ketjulla ei ole mitään tekemistä auton käytön tai huoltojen eikä öljyjen kanssa. Se vaan on yksinkertaisesti tehty liian huonosta materiaalista.
Sitä en tiedä olisiko nuo turbon hajoamiset voitu estää sillä, että käyttää autoa vähän aikaa ennen sammuttamista. Ite ajelen pienillä kierroksilla ennen kuin ajan auton talliin.
Ketjuihin ei tiettävästi ole tehty parannuksia, mutta TSI koneen ketjunkiristäjään on, tuli vaan mieleen, että onko se uusi ketjunkiristäjä semmoinen, joka kiristää ketjua kauemmin kuin se vanha, ketjun venymisellä on kuitenkin rajansa, mutta se uusi ketjunkiristäjä voisi olla suunniteltu niin, että jakoketju kestää just takuuajan eli parin vuoden ajelut, jatkossa sitten valveutumaton asiakas makselee huoltovapaan jakopään korjauksia, valveutunut tietenkin pääseee vähemmällä mutta monesti osan työstä maksaa. Kyllä on likaista peliä, pikkusen pitäis antaa penalttii.
Eikö se ollu niin, että vanha ketjunkiristäjä ei enää ylettyny venyneeseen jakoketjuun ja jakoketju oli myös ajossa täysin löysällä ja rallatteli kivasti, ongelma korjattiin sitten nerokkaalla innovaatiolla, mutta jakoketjua ei tajuttu vahvistaa, on siinä insinöörit volkkarilla. Huoltovapaat osat tarvii 20-30 tkm:n määräaikaishuollot, DSG:t, Turbot ja jakopäät korjaillaan ensimmäisessä määräaikaishuollossa hissunkissun ja takuuajan ja vielä vähän sen jälkeen vaikuttaa, että auto toimisi täysin moitteetta, vaikka todellisuudessa sitä on isosti korjailtu. Huimat on ekonomien aatokset, rahankeruu viety huippuunsa, 4-5 paskaa jakoketjua tai Turboa on halvempaa kuin yksi laadukas, ja luonto kiittää.
Käytin torstaina Superbin pykälää perusteellisemmassa öljynvaihdossa, jossa ensin tehtiin Motor Flush- käsittely ja lisäksi irrotettiin öljypohja puhdistusta varten. Kuten kuvista voi nähdä, niin ei se Longlife- huoltoväli kaikkia koneita saa p*skasta täyttymään. :)
Toki tuon auton ajoprofiili poikkeaa huomattavasti keskiverto TSI-koneisen auton ajoprofiilista, koska tuo on ollut leasingautona lääkefirman myyntimiehellä, joka on ajanut sillä ~60tkm/vuosi. Väliöljynvaihtoja tuohon tuskin on tehty, tai en ainakaan usko että kukaan alkaisi omilla rahoillaan liisariautoon öljyjä vaihtelemaan. :)
https://www.dropbox.com/s/fws8xwsad2h8glu/imusihti.jpg (https://www.dropbox.com/s/fws8xwsad2h8glu/imusihti.jpg)
https://www.dropbox.com/s/0sthxs9fhs6qskm/%C3%B6ljypohja1.jpg (https://www.dropbox.com/s/0sthxs9fhs6qskm/%C3%B6ljypohja1.jpg)
https://www.dropbox.com/s/x47bcd4zvncwllv/%C3%B6ljypohja2.jpg (https://www.dropbox.com/s/x47bcd4zvncwllv/%C3%B6ljypohja2.jpg)
Kyllä tuo Longlife näyttää jotain tarkoittavan. Aikasemmin ja aikaisemmilla autoilla on tuo vaihtoväli joka kerta tullut vastaan tasan 30 tkm kohdalla. Nyt oli tuo vaihtoväli 27500 km. Tämä onkin ensimmäinen pari vuotta kunon tullut ajettua huomattavasti vähemmän. Nuo kilometrit kertyy joistain sukulais- ja mökkireissuista. Muuten ajaminen on aina alle 10 km pätkissä.
Johtunee meikäläsen ajotavasta kun seuraava LL-huolto ja öljynvaihto edellisestä käynnistä vuoden päästä?
Minulla on vuosimallia 2011 oleva Skoda Octavia 1.2TSI, johon edellinen omistaja on teettänyt 30000 km huollon marraskuussa 2012. Autolla on ajettu nyt 45000km ja huollonilmaisin on alkanut pyytämään huoltoa aluksi X päivää huoltoon ja nyt Service Now. Olen ymmärtänyt, että huoltoväli olisi 30000km/2 vuotta, eli haluaako auto nyt ''oikeasti'' huoltoa vai onko ilmaisin ''koodattu'' väärin. Pystyykö huollonilmaisinta nollaamaan itse, vai joudunko viemään auton pajalle. Ajoni kylläkin on pätkäajoa, mutta ei kai siltikään 15000km jälkeen pitäisi alkaa pyytämään huoltoa. Huoltokirjasta olen tarkistanut, että auto noudattaa Long Life huoltoohjelmaa.
Piti tätä varten oikein rekisteröityä, koska arvelin, että täällä olisi asiantuntevaa porukkaa. Itse olen aika noviisi autojen suhteen ::)
Kiitos nyt jo etukäteen, jos joku viitsii jelpata.
Veikolle:
Longlife huoltoväli toimii näköjään aivan oikein. Se on muuttuva huoltoväli Sen voi nollata, mutta silloin se muuttuu kiinteäksi 15tkm huoltoväliksi. Käyttäjän käsikirjassa on tarkat ohjeet nollauksen suorittamiseen. Jos käsikirja puuttuu niin sen voi ladata Suomenkielisiltä Skoda sivuilta,vasemmasta alakulmasta, linkistä "http://skoda.fi/fordrivers/huolto_ja_takuu/kayttoohjeet".
Käytin autoa LL-huollossa ja öljynvaihdossa, siitä lähtien ilmoittanut, seuraava huolto 15 000 km/365 päivää, samoin öljynvaihto. Mikä ihmeen LL?
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 22.06.14 - klo:18:11
Käytin autoa LL-huollossa ja öljynvaihdossa, siitä lähtien ilmoittanut, seuraava huolto 15 000 km/365 päivää, samoin öljynvaihto. Mikä ihmeen LL?
Ovat tainneet nollata huoltomuistutuksen "manuaalisesti" eli ohjekirjaan ohjeiden mukaan. Ainakin omassa siittimessä pitää käyttää autoa tietokoneen päässä huoltovälin nollauksessa jotta LL-huoltoväli säilyy. Missäs käytit huollossa?
Lainaus käyttäjältä: Veiko - 22.06.14 - klo:01:52
Minulla on vuosimallia 2011 oleva Skoda Octavia 1.2TSI, johon edellinen omistaja on teettänyt 30000 km huollon marraskuussa 2012. Autolla on ajettu nyt 45000km ja huollonilmaisin on alkanut pyytämään huoltoa aluksi X päivää huoltoon ja nyt Service Now. Olen ymmärtänyt, että huoltoväli olisi 30000km/2 vuotta, eli haluaako auto nyt ''oikeasti'' huoltoa vai onko ilmaisin ''koodattu'' väärin. Pystyykö huollonilmaisinta nollaamaan itse, vai joudunko viemään auton pajalle. Ajoni kylläkin on pätkäajoa, mutta ei kai siltikään 15000km jälkeen pitäisi alkaa pyytämään huoltoa. Huoltokirjasta olen tarkistanut, että auto noudattaa Long Life huoltoohjelmaa.
Piti tätä varten oikein rekisteröityä, koska arvelin, että täällä olisi asiantuntevaa porukkaa. Itse olen aika noviisi autojen suhteen ::)
Kiitos nyt jo etukäteen, jos joku viitsii jelpata.
Siinä on myös se mahdollisuus että se pyytää huoltoon vaikkei tarviskaan..
Itsellä on Octavia 1.6 tdi vm.2010.Ensimmäinen omistaja oli ajanut vuoden ja jotain 41 tkm.Huollot (1) oli tehty ll ohjelman mukaan.Ja olen jatkanut samalla taktiikalla,28,5-29 tkm huollon välillä on menty.Nyt mittarissa 199tkm.
Mutta uskollisesti auto pyytää huoltoon 15 tkm:n välein.Olen käynyt merkkiliikkeessä tsekkauttamassa auton ja kaikki täpät on oikeissa kohdissa eikä koskaan ole mitään vikakoodia löytynyt.No pyynti on nollattu ja ajot jatkuu.Ei ole mulle suuri vaiva eikä kertaakaan piuhan päässä käynti ole maksanut mitään.Kuulemma yksi toinen tapaus on täälläpäin vastaava.
Lainaus käyttäjältä: jhm - 22.06.14 - klo:18:47
Siinä on myös se mahdollisuus että se pyytää huoltoon vaikkei tarviskaan..
Ihanko totta! Ei hyvää päivää...
Ei todellakaan ole tavatonta, että auto haluaa huoltoon LL-ohjelmalla 15 000 km välein.
Lainaus käyttäjältä: Veiko - 22.06.14 - klo:01:52
Minulla on vuosimallia 2011 oleva Skoda Octavia 1.2TSI, johon edellinen omistaja on teettänyt 30000 km huollon marraskuussa 2012. Autolla on ajettu nyt 45000km ja huollonilmaisin on alkanut pyytämään huoltoa aluksi X päivää huoltoon ja nyt Service Now. Olen ymmärtänyt, että huoltoväli olisi 30000km/2 vuotta, eli haluaako auto nyt ''oikeasti'' huoltoa vai onko ilmaisin ''koodattu'' väärin. Pystyykö huollonilmaisinta nollaamaan itse, vai joudunko viemään auton pajalle. Ajoni kylläkin on pätkäajoa, mutta ei kai siltikään 15000km jälkeen pitäisi alkaa pyytämään huoltoa. Huoltokirjasta olen tarkistanut, että auto noudattaa Long Life huoltoohjelmaa.
Piti tätä varten oikein rekisteröityä, koska arvelin, että täällä olisi asiantuntevaa porukkaa. Itse olen aika noviisi autojen suhteen ::)
Kiitos nyt jo etukäteen, jos joku viitsii jelpata.
Ennen kuin päästelet tuon 30tkm samoilla öljyillä , niin varmista vielä että edellisessä huollossa on laitettu LL luokituksen omaavat öljyt.
Käytin merkkihuollossa. LL-idea vesittyy jos käy kuittalemassa aika ajoin.
Lainaus käyttäjältä: jni - 22.06.14 - klo:18:51
Ihanko totta! Ei hyvää päivää...
Ei todellakaan ole tavatonta, että auto haluaa huoltoon LL-ohjelmalla 15 000 km välein.
Ei varmaan olekaan tavatonta.Kaikki vain ei aja pätkäajoa eikä luokkaa 4tkm/v niin silloin huoltoväliksi muodostuu helposti tuo 28-30 tkm.
Ocu 1:nen 1,9 tdi oli LL-huoltovälillä 50 tkm.Silloin omassani huoltoväliksi muodostui 37-38 tkm.Ja enemmän kuin kerran vuoteen tuli huolto tehtäväksi.
Ei muuta kuin hyvää päivää.
Tuulilasin (7/2014) farmaritestissä mainittiin, että huoltoväli konsernin autoille (golf variant, seat leon) olisi 30tkm/2v ensimmäinen huolto ja sen jälkeen 30tkm/1v. Onko tuo aikavälin muuttuminen yhdeksi vuodeksi totta vai painovirhe?
Lainaus käyttäjältä: Kale - 23.06.14 - klo:10:39
Tuulilasin (7/2014) farmaritestissä mainittiin, että huoltoväli konsernin autoille (golf variant, seat leon) olisi 30tkm/2v ensimmäinen huolto ja sen jälkeen 30tkm/1v. Onko tuo aikavälin muuttuminen yhdeksi vuodeksi totta vai painovirhe?
Totta.
Ja viekää ne autonne huoltoon silloin kun se sitä pyytää. On aivan älytöntä spekuloida sillä, pytääkö auto huoltoon, vaikka ei muka tarvitsisi? Kyllä se tarvitsee ja kaikki LL-maksimihuoltovälit saa kerrassaan unohtaa suomalaisissa olosuhteissa.
Lainaus käyttäjältä: jni - 23.06.14 - klo:11:00
kaikki LL-maksimihuoltovälit saa kerrassaan unohtaa suomalaisissa olosuhteissa.
Itse olen jokaisella omalla VAG-autolla (VW Golf 2.0tdi 3-huoltoa ja Audi A4 2.0 tdi 4-huoltoa) päässyt joka huoltovälillä tuohon maksimiin eli 30tkm, jonka jälkeen on auto vasta pyytänyt huoltoa. Eli ihan helposti pääsee maksimihuoltoväliin.
^Miksei pääsisi. Niin minäkin paitsi kerran, kun ajo oli pääasiassa lyhyttä pätkäajoa. Niinhän se toimii ja 15 tkm on aivan normaali määrä.
Asia on vain niin, että jopa valmistaja on todennut tuon 2 v öljynvaihtovälin olevan liian pitkä suomessa. Suosittelen käyttämään kiinteätä 15 tkm öljynvaihtoväliä.
Tuli varattua huolto Atoy autohuollolta hintaan 199, sisältää öljynvaihdon ja suodattimen sekä asianmukaiset tarkistukset. Onko porukalla kokemusta Atoyn määräaikaishuollosta. Duunikaverit käyttäneet Atoy huoltoa muihin korjauksiin kuin määräaikaishuoltoon ja olleet ihan tyytyväisiä. Päädyin Atoyhin, koska siinä on hintaan sisältyvä varaauto.
Kehuja kuullut myös, omakohtaista kokemusta ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Jukikyy - 23.06.14 - klo:11:04
Itse olen jokaisella omalla VAG-autolla (VW Golf 2.0tdi 3-huoltoa ja Audi A4 2.0 tdi 4-huoltoa) päässyt joka huoltovälillä tuohon maksimiin eli 30tkm, jonka jälkeen on auto vasta pyytänyt huoltoa. Eli ihan helposti pääsee maksimihuoltoväliin.
Sama täälläkin eli 30 tkm:n välein mennään. En viitsi turhaan maksaa huoltamoille lisämaksua huolloista, joita ei välttämättä edes. Ikinä ei ole auto hajonnut sen vuoksi, että olisi huoltanut LL-ohjelman mukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: gain - 23.06.14 - klo:16:53
Sama täälläkin eli 30 tkm:n välein mennään. En viitsi turhaan maksaa huoltamoille lisämaksua huolloista, joita ei välttämättä edes. Ikinä ei ole auto hajonnut sen vuoksi, että olisi huoltanut LL-ohjelman mukaisesti.
LL-huollon voisi muuttaa kiinteäksi 30 tkm huolloksi - näin ne huoltovälit vaan ovat. tai 50 tkm kiinteäksi sen mukaan miten LL-hultoväli ajotietokoneen mukaan on ollut.
Lainaus käyttäjältä: gain - 23.06.14 - klo:16:53
Ikinä ei ole auto hajonnut sen vuoksi, että olisi huoltanut LL-ohjelman mukaisesti.
Onneksi moni alkaa olemaan varsin tietoisia näistä LL-ohjelman mukaisista huolloista ja jättävät tällaiset vaihtoautot liikkeeseen. Itse ostajan roolissa kiertäisin kaukaa tällaisen, kuten myös TSI, DSG, harjakoneella pestyn ja vetokoukullisen auton.
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 23.06.14 - klo:17:40
Onneksi moni alkaa olemaan varsin tietoisia näistä LL-ohjelman mukaisista huolloista ja jättävät tällaiset vaihtoautot liikkeeseen. Itse ostajan roolissa kiertäisin kaukaa tällaisen, kuten myös TSI, DSG, harjakoneella pestyn ja vetokoukullisen auton.
Suosittelen myös välttämään asumista, autoilua, ulkona liikkumista sekä kraanaveden juomista ;)
Lainaus käyttäjältä: v_stone - 23.06.14 - klo:19:32
Suosittelen myös välttämään asumista, autoilua, ulkona liikkumista sekä kraanaveden juomista ;)
Myöskin sairaalaala on osoittautunut tilastojen valossa varsin vaaralliseksi, joten kannattaa välttää sitäkin.....
Yhden käytännön ongelman olen LL huoltojen kanssa havainnut, nimittäin jos autolla ajaa sen verta vähän että huoltoväliin osuu kaksi talvea voi tuosta muodostua pienoinen ongelma esim jarruille.
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 23.06.14 - klo:20:34
Myöskin sairaalaala on osoittautunut tilastojen valossa varsin vaaralliseksi, joten kannattaa välttää sitäkin.....
Yhden käytännön ongelman olen LL huoltojen kanssa havainnut, nimittäin jos autolla ajaa sen verta vähän että huoltoväliin osuu kaksi talvea voi tuosta muodostua pienoinen ongelma esim jarruille.
Itse olen ajanut 4 talvea tekemättä jarruille yhtään mitään. Ei näitä huoltojuttuja kannata yleistää ihan eri asia säilytetäänkö autoa ulkona pidempiä aikoja vai lämpimässä tallissa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.06.14 - klo:22:46
Itse olen ajanut 4 talvea tekemättä jarruille yhtään mitään. Ei näitä huoltojuttuja kannata yleistää ihan eri asia säilytetäänkö autoa ulkona pidempiä aikoja vai lämpimässä tallissa.
Jep. Itselläkin kylmäkäynnistyksiä tulee todella harvoin. 90%:sti lämpimästä tallista, muulloin weballa. Silloin tällöin weba unohtuu tai tulee kiire.
Jarrunesteiden 2 vuoden vaihtoväli on hieman yliampuva em olosuhteissa.
Ylihuomenna Scoutti sadanviidenkympin huoltoon kilometreill 136t. Jakohihna menee vaihtoon ajan perusteella. Sen osalta en halua ottaa mitään riskiä kun ei tarvitse varmastikaan toiseen kerranvaihtaa. Huoltoväli venähti ruuhkan takia melkein 31tkm. En stressaa.
Jatkossa varmaankin teen väliöljynvaihdon jossain 20tkm paikkeilla ja venytän huoltoväliä neljäänkymppiin, lämpimän tallin ja lompakon takia. 507-luokan LL öljyillä ajeltu. :D
No meilla autoa varten ei rakenneta omaa taloa vaan se ajetaan sinne minne se ajetaan joskus taivas alle ja joskus katokseen ja katos kummaa kahden talven jäljiltä takajarrut hirttivät juuri ennen huoltoa kiinni joten LL huolto-ohjelman näennäinen säästö meni jarru remonttiin. Yllättäen yhdelle tutulle kävi juuri samalla tavalla joten vaikka öljyt 30 tkm kestäisivätkin niin osat saattavat huoltamattomina ottaa siipeensä Suomen talvesta
Lainaus käyttäjältä: muuli1010 - 24.06.14 - klo:13:10
No meilla autoa varten ei rakenneta omaa taloa vaan se ajetaan sinne minne se ajetaan joskus taivas alle ja joskus katokseen ja katos kummaa kahden talven jäljiltä takajarrut hirttivät juuri ennen huoltoa kiinni joten LL huolto-ohjelman näennäinen säästö meni jarru remonttiin. Yllättäen yhdelle tutulle kävi juuri samalla tavalla joten vaikka öljyt 30 tkm kestäisivätkin niin osat saattavat huoltamattomina ottaa siipeensä Suomen talvesta
Jarruhuoltohan EI kuulu "vakiona" mihinkään huoltoon, ei LL sen paremmin kuin kiinteällä välilläkään olevaan. Siitä joutuu maksamaan erikseen, eli sikäli tuo "säästö" siltä osin on ihan huuhaata... ::)
Lainaus käyttäjältä: jrinnes - 24.06.14 - klo:13:25
Jarruhuoltohan EI kuulu "vakiona" mihinkään huoltoon, ei LL sen paremmin kuin kiinteällä välilläkään olevaan. Siitä joutuu maksamaan erikseen, eli sikäli tuo "säästö" siltä osin on ihan huuhaata... ::)
Totta ja eipä siellä huollossa mitään jarruja lähdetä sen kummemmin testaamaan, jos siitä ei erikseen mitään mainitse. Eikä tuossa selviä, kuinka paljon autolla oli ajettu tai kuinka vanhasta autosta kysymys. Tuskin jarrut hirttävät kiinni ensimmäisen 30 tkm:n kohdalla, ellei niissä ole ollut oikeasti jotain vikaa.
Takajarrujen hirttäminen viittaa enemmän siihen, etteivät ne ole joutuneet töihin. Toisin sanoen, voimakkaampia jarrutuksia jatkossa aina silloin tällöin, niin jarrut pysyvät paremmassa kuosissa. Jos aina jarruttelee hissukseen, niin jarrut eivät tykkää hyvää.
Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 24.06.14 - klo:13:35
Takajarrujen hirttäminen viittaa enemmän siihen, etteivät ne ole joutuneet töihin. Toisin sanoen, voimakkaampia jarrutuksia jatkossa aina silloin tällöin, niin jarrut pysyvät paremmassa kuosissa. Jos aina jarruttelee hissukseen, niin jarrut eivät tykkää hyvää.
Kuuluisi ehkä jo toiseen topicciin:
Talvella jarrujen kunnossapitämiseksi pitäisi autoa liikauttaa pysähtymisen jälkeen kun jarrut ovat jäähtyneet. Etenkin jos lumi pölyää ajaessa ja kosteuttaa jarrut. Eli 5-10 minuutin päästä liikauttaa autoa (eikä paina jarrua) niin ei pääse jäätymään kiinni. Sama varmaan märän ajon jälkeen kesälläkin kun jarrut on kuivaneet.
Se vaan että miten tuo temppu tehdään DSG:llä? Työntämällä autoa käsin?
Tuo huoltovälinäyttö on sitten kummallinen. Uudesta asti näyttänyt aina maksimia seuraavaan huoltoon. Kilometrejä vähän yli 30 000 ja aika on aina 2 vuotta ja 14 vuorokautta päälle. Ekat öljyt vaihdoin 1 v/ 13 031 km, seuraavat 2v/ 17 589km, nyt näyttää taas, että seuraavan huollon ajankohta 2 v 14 vrk edellisestä.
Lähden aina lämpimästä tallista, eikä kylmäkäynnistyksiä tule koskaan. Ajan aina kun lähden vähintään 50 km, joten pätkäajoa ei tule. Harvoin kiljutan autoa kovilla kierroksilla. Lähden aina kylmällä moottorilla liikkeelle pienillä kierroksilla ja käytän kovan ajon jälkeen autoa vähän aikaa ennen sammuttamista. Polttoaineenkulutus 118 kw Sciroccolle on ollut noin 6,0 sadalle kesät talvet. Öljytikku on laskenut suurimmilla 2 milliä ylärajasta.
Eli ajoni on sellaista joka mahdollistaa pitkän huoltovälin, niin kuin edellisessä BMW:ssänikin oli. Näytti myös 30 000/2 v.
Tuota vain ihmettelen, että mikä on tuo 14 vuorokautta 2 vuoden päälle. Onko se jokin varoaika?
Huoltoväli on minulla auton huoltonäytön mukaan ollut aina hieman yli 30 tkm (kertynyt alle 720 vrk:ssa). Nyt kun huollan auton itse nollaan näytön ilman testeriä ja käytän huoltovälinä 2 kertaa kiinteä huoltoväli 15 tkm eli 30 tkm.
Mikähän on syynä, kun en saa Golfin huoltoennustetta näkyviin? Trip-nappi pohjaan ja virrat päälle tuo näyttöön jakoavaimen kuvan, mutta sen perässä on pelkkää tyhjää. Kilsoja huoltoon pitäisi olla jäljellä muutama tuhat.
Auto on Golf VI 2.0 TDI vuosimallia -09.
Noinkos se meni?
Jossain autossa tehtiin niin, että kun virta katkaistiin, niin painettiin heti sitä nappullaa mittaritaulun alareunassa. Jotenkin noin , muistaakseni.
Lainaus käyttäjältä: EVK - 03.08.15 - klo:16:22
Mikähän on syynä, kun en saa Golfin huoltoennustetta näkyviin? Trip-nappi pohjaan ja virrat päälle tuo näyttöön jakoavaimen kuvan, mutta sen perässä on pelkkää tyhjää. Kilsoja huoltoon pitäisi olla jäljellä muutama tuhat.
Auto on Golf VI 2.0 TDI vuosimallia -09.
Eikö se mennyt niin, että turvavyö kiinni, virrat päälle ja sen jälkeen trippinappi pohjaan??
Millä tavalla auton kuuluu ilmoittaa tuosta huollon tarpeesta?
Vaimolla on Polo United 1009 1.4tdi ja hänen mukaansa autossa palaa moottorivalo ja jakoavain välkyttelee ajoittain.
Jonkun huoltokirjan mukaan juurikin 1.6. olisi ollut joku huolto ja sinä päivänä alkoi valon palaminen.
Skeidan näyttö sanoo että 13 päivää tai ~20 000 km seuraan huoltoon. Katsoin huoltokirjasta että joku joustava huoltoväli on. Metroautolta tuli tekstiviesti että huolto ois just nyt.
Kysymys kuuluukin että mitä teen, vienkö johonkin huoltoon vai en? Huoltokirjassa seisoo että ajoturva voimassa heinäkuuhun 2019 asti eli en nyt oikeasti tajua pitääkö tämä huoltaa vaiko eikö.
Lainaus käyttäjältä: LRela - 07.07.18 - klo:02:56
Skeidan näyttö sanoo että 13 päivää tai ~20 000 km seuraan huoltoon. Katsoin huoltokirjasta että joku joustava huoltoväli on. Metroautolta tuli tekstiviesti että huolto ois just nyt.
Kysymys kuuluukin että mitä teen, vienkö johonkin huoltoon vai en? Huoltokirjassa seisoo että ajoturva voimassa heinäkuuhun 2019 asti eli en nyt oikeasti tajua pitääkö tämä huoltaa vaiko eikö.
Mikä kohta on epäselvää? Huoltoliike kertoi että sinulla olisi nyt huolto, ja auto ilmoittaa että 13 päivää huoltoon. Kaikissa autoissa on sekä kilometreihin että aikaan perustuvat huoltorajat. Se kumpi ensin täyttyy tehdään.
Ajoturva ei liity huoltoihin.
Potkuista en myöskään olisi niin ylpeä. 8)
Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 07.07.18 - klo:10:25
Ajoturva ei liity huoltoihin.
Ajoturva liittyy olennaisesti huoltoihin; se on voimassa aina yhden huoltovälin kerrallaan, eli katkeaa jos jättää käymättä marmorilla huollossa. Ajoturva merkitään käsittääkseni aina siihen huoltovälin takaraja-aikaan, ja voi päättyä aiemmin jos auto tahtoo huoltoon aiemmin. Kuitenkin tuon 2v aikarajan ei pitäisi muuttua muuttuvassa huoltovälissä mihinkään, ainoastaan kilometrien. Eli jos ajoturva on vielä vuoden voimassa huoltokirjan mukaan, niin auto on kaiken järjen mukaan huollettu vuosi sitten, aivan kuten 'LRela' kertoi. Auto voisi pyytää tässä vaiheessa huoltoon kilometrien perusteella, mutta ei ajan. Aivan kuin kaikki ei olisi nyt kohdallaan huoltovälinäytössä. :-\
Jos kyse on uudehkosta autosta, niin näissähän on kaksi eri huoltoväliä, öljynvaihto ja tarkastushuolto, jotka elävät omaa elämäänsä toisistaan riippumatta. Mutta niillä on kyllä sekä aika- että kilometrirajansa molemmilla. Eli ei voine olla niin, että 13 päivää tarkoittaa toista huoltoa ja 20000 km toista.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.07.18 - klo:16:36
Jos kyse on uudehkosta autosta, niin näissähän on kaksi eri huoltoväliä, öljynvaihto ja tarkastushuolto, jotka elävät omaa elämäänsä toisistaan riippumatta.
Itse asiassa voi olla useampiakin. Oma kokemukseni -09 A3:sesta, jossa ainakin oli lisäksi jarrunesteenvaihto. Eli jos jarrunesteitä ei vaihtanut huollon yhteydessä, niin niiden laskuria ei nollattu ja tuli sama service-teksti taas kun oli aika vaihtaa jarrunesteet. Niiden vaihtovälihän ei riipu kilometreistä vaan vaikuttaa ainoastaan aikaan.
Kysyjän kantsisi aloittaa ajamalla huoltoon, jossa osaavat kertoa millaista huoltoa vailla se auto on.
Lainaus käyttäjältä: tet - 07.07.18 - klo:16:36
Eli jos ajoturva on vielä vuoden voimassa huoltokirjan mukaan, niin auto on kaiken järjen mukaan huollettu vuosi sitten, aivan kuten 'LRela' kertoi. Auto voisi pyytää tässä vaiheessa huoltoon kilometrien perusteella, mutta ei ajan. Aivan kuin kaikki ei olisi nyt kohdallaan huoltovälinäytössä. :-\
Niin, kyse on 7/2013 käyttöönotetusta Octaviasta. Aiemmassa marmorin huollossa kesällä 2017 toivotettiin seuraavaan huoltoon joko kilometrien (20 vai 30 tuhatta) tai kesällä 2019. Siitä tulee jo puolet tästä ristiriidasta. Pistin marmorille kyselyä aiheesta, tosin voi olla että tietenkin ne haluavat huoltaa sitä jos vain aikaa on.
Lainaus käyttäjältä: LRela - 09.07.18 - klo:09:38
Niin, kyse on 7/2013 käyttöönotetusta Octaviasta. Aiemmassa marmorin huollossa kesällä 2017 toivotettiin seuraavaan huoltoon joko kilometrien (20 vai 30 tuhatta) tai kesällä 2019. Siitä tulee jo puolet tästä ristiriidasta. Pistin marmorille kyselyä aiheesta, tosin voi olla että tietenkin ne haluavat huoltaa sitä jos vain aikaa on.
Longlife ohjelma on kaksi vuotta tai 30tkm. Kumpi ensin täyttyy tai jos huoltoväli-ilmaisin ilmoittaa aikaisemmin.
Kysymys kuuluu: Mitä haittaa autolle on, jos sitä huoltaa hieman tiheämmin? Paitsi pihille/kitsaalle kaverille.
Lainaus käyttäjältä: LRela - 07.07.18 - klo:02:56
Skeidan näyttö sanoo että 13 päivää tai ~20 000 km seuraan huoltoon. Katsoin huoltokirjasta että joku joustava huoltoväli on. Metroautolta tuli tekstiviesti että huolto ois just nyt.
Ristiriitaista tekstiä... mitä ihmettä tässä nyt pitäisi tehdä? Sain just potkut töistä "uhkaavan ja loukkaavan käytöksen" takia 8) niin ei ole tullu puoleen vuoteen kilometrejä juuri yhtään eli pari tonnia sitten viime kesän huollon jälkeen.
Kysymys kuuluukin että mitä teen, vienkö johonkin huoltoon vai en? Huoltokirjassa seisoo että ajoturva voimassa heinäkuuhun 2019 asti eli en nyt oikeasti tajua pitääkö tämä huoltaa vaiko eikö.
Vastaus kysymykseesi on seuraava: Otat autosi ja ajat lähimpään Skoda-huoltoon ja kysyt sieltä, mistä ihmeestä on nyt kyse, kun tuo auto sanoo, että huoltoon ja sinä luulet, että ei huoltoon.
Ne sitten siellä vääntää rautalangasta selvityksen asiasta sinulle ja kysyminen ei maksa marmorilla vielä mitään. Sitten toimit joko heidän ohjeidensa mukaan tai oman halusi mukaan, kärsien tietenkin seuraukset kummassakin tapauksessa.
Tietenkin kannattaa selvittää samalla, mitä siihen "huoltoon" sisältyy.
:)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.18 - klo:09:44
Longlife ohjelma on kaksi vuotta tai 30tkm. Kumpi ensin täyttyy tai jos huoltoväli-ilmaisin ilmoittaa aikaisemmin.
Kysymys kuuluu: Mitä haittaa autolle on, jos sitä huoltaa hieman tiheämmin? Paitsi pihille/kitsaalle kaverille.
No mitä nyt itse ollut marmorin kanssa puhunut niin tuo aika ei ole niin oleellinen kuin kilometrit. Eli jos esim. on 15tkm, ja auto ilmoittaa LL että nyt huoltoon, niin voi rauhassa ajella sen vaikka kuukauden. Ennemmin tuo 30tkm on se määräävä tekijä.
Lainaus käyttäjältä: OctyRO - 09.07.18 - klo:10:54
No mitä nyt itse ollut marmorin kanssa puhunut niin tuo aika ei ole niin oleellinen kuin kilometrit. Eli jos esim. on 15tkm, ja auto ilmoittaa LL että nyt huoltoon, niin voi rauhassa ajella sen vaikka kuukauden. Ennemmin tuo 30tkm on se määräävä tekijä.
Kuka tämä marmori on? Huoltoneuvojako? Öljyjen vuoksi tuo aika tai kilometrit on.
Joustava huoltoväli tai miksi sitä kutsutaan on eri asia, kuin LL-huoltoväli.
Mua tuo ei taas kiinnosta, kun vaihdan muutenkin öljyt 10-15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.07.18 - klo:11:35
Kuka tämä marmori on? Huoltoneuvojako? Öljyjen vuoksi tuo aika tai kilometrit on.
Joustava huoltoväli tai miksi sitä kutsutaan on eri asia, kuin LL-huoltoväli.
Mua tuo ei taas kiinnosta, kun vaihdan muutenkin öljyt 10-15tkm välein.
QI6 on kyllä joustava ja myös LL-huolto ohjelman mukainen, joskin pilkkua viilaten, se LL on tasan sen 30tkm. Mutta pointtina on, että jos auto huutaa huoltoa 25tkm kohdalla, ja pitäisi vielä 5tkm reissu tehdä, niin senkun teet. Valmistaja noudattaa enemmänkin noita öljyvalmistajan suosituksia ja niissä on taas se 30tkm.
Samma här, 10-15tkm välein olen aina vaihtanut ja pysyn samassa varsinkin turbokoneiden kohdalla jossa öljyn laatu on erittäin tärkeä kriteeri.
1.2 TSI Fabia. Käyttöönotettu 5/2017. 17tkm mittarissa. Viime viikolla Metro Auto lähetti tekstiviestin että huolto ajankohtainen. Auton ajotietoneen mukaan seuraavaan huoltoon 12900km tai 295 päivää.
14tkm:ssa suoritin väliöljynvaihdon. No, tää on ilmainen huolto joten milenkiinnolla odotan mitä siihen kuuluu.
Tässä minun mielipiteeni ::)
(https://image.ibb.co/mNJaJz/Long_Life_Service.jpg) (https://imgbb.com/)
Ikävä kyllä suurin osa Moottorin traumoista perustuu juurikin tähän noin 30000km täysin järjettömään öjynvaihtoväliin.Tai siis öljystä ei enää tuossa vaiheessa voida edes puhua vaan enemmänkin partikkeleja täynnä olevasta vesi tervamössöstä. Traumakohteita on useita...Turbon tukkeutuneet voiteluputket/karstoittuneet...Ketjumalleissa öljynpaineella toimivan kiristäjän toiminnan loppuminen...EGR karsta ongelmat...Huohotin ongelmat varsinkin talvella...Nokkien ajoitus ongelmat.Ja aina sama selitys koska valmistaja suosittaa kyseistä vaihtoväliä.Ongelmat alkavatkin yleensä karstoittumisen ja tukkeutumisen edistyessä eikä ole tavatonta jotta ongelmat alkavat esiintyä jo noin 80/t km korvilla.Myöskin öjypöhjan siivilän tukkeutumista on havaittu joka johtaa puutteelliseen voiteluun. :'(
Onneksi tuon LL-huoltovälin saa poistettua käytöstä vaihtamalla VCDS:llä mittaristosta öljyn laadun "poor", jolloin käyttöön tulee 15tkm/1v. Saman asian ajaa kun nollaa huollon ilman kaapelia mittariston kautta ;D
Lainaus käyttäjältä: o.b. - 05.08.18 - klo:21:32
Onneksi tuon LL-huoltovälin saa poistettua käytöstä vaihtamalla VCDS:llä mittaristosta öljyn laadun "poor", jolloin käyttöön tulee 15tkm/1v. Saman asian ajaa kun nollaa huollon ilman kaapelia mittariston kautta ;D
Tarvitaanko nykyään ihmisille kertomaan aina joku tekniikan laskuri koska pitää tehdä ja mitä?
Toki niille joiden ammattina on tosi-tv uranuurtaja tai some-blokkari tai joku muu aivan haistavi.... ammatti.
Eivät välttämättä ole kartalla ihan mistään missä ei ole feisbuuk mukana.
Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 05.08.18 - klo:17:26
1.2 TSI Fabia. Käyttöönotettu 5/2017. 17tkm mittarissa. Viime viikolla Metro Auto lähetti tekstiviestin että huolto ajankohtainen. Auton ajotietoneen mukaan seuraavaan huoltoon 12900km tai 295 päivää.
14tkm:ssa suoritin väliöljynvaihdon. No, tää on ilmainen huolto joten milenkiinnolla odotan mitä siihen kuuluu.
Olikin vaan mainos. Ensi kesänä huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: sakal83 - 06.08.18 - klo:01:34
Tarvitaanko nykyään ihmisille kertomaan aina joku tekniikan laskuri koska pitää tehdä ja mitä?
Toki niille joiden ammattina on tosi-tv uranuurtaja tai some-blokkari tai joku muu aivan haistavi.... ammatti.
Eivät välttämättä ole kartalla ihan mistään missä ei ole feisbuuk mukana.
Kokemuksen mukaan voin sanoa, että tarvitaan joku indikaattori, milloin pitää jotain tehdä. Vähemmän tekniikasta/autoista tunteva ajaa niin kauan kuin joku punainen hälyytysvalo syttyy mittaristoon. Vanhemmissa autoissa se olisi ollut ölynpaineen varoitusvalo, uudemmissa onneksi ilmoitus huollon tarpeesta. Siksi tuo Longlife huolto kannattaa poistaa jos vaan mahdollista.
Off topicina vielä, että nuoriso ei enää käytä feisbuukia, vaan instagramia ja twitteriä? Ihan varmaksi en osaa sanoa kun noiden lisäksi on tuo tinder-profiilikin vielä tekemättä ::)
Ainakin tässä Passatissa on öljynvaihto ja määräaikaishuolto erikseen. Öljynvaihtoväli on 2 vuotta / max 30 tkm. Määräaikaishuolto näyttäisi olevan 1 vuosi / max 30 tkm.
Meillä on oikeasti vaikka miten paljon jengiä, kuten naisia ja muita autoista mitään ymmärtämättömiä, jotka ajaisivat lämmöt tapissa ja kaikki punaiset valot loistaen, kunnes meno hyytyisi tienposkeen. Sitten soiteltaisin ja ihmeteltäisiin "öö.. tää vaa sammui eikä lähe enää käymään"
Hyvänä esimerkkinä autoliikkeessä töissä oleva kaveri kertoi naisesta, joka tulee pyytämään uudesta autosta tarjousta. Kaveri ihmettelee, että miksi huoltokirjassa ei ole yhtään leimaa, johon nainen vastaa innostuneena "ei tässä ole ollu mitään vikaa, ei tätä oo tarvinnu huoltaa!". Tarjottava auto oli siis luokkaa 5v vanha ja hänellä ollut uudesta.
Ehkä se tarjouksessa oppi, että autoa pitäisi huoltaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 05.08.18 - klo:20:19
Ikävä kyllä suurin osa Moottorin traumoista perustuu juurikin tähän noin 30000km täysin järjettömään öjynvaihtoväliin...
Järjettömän pitkää öljynvaihtoväliä onkin järjetöntä noudattaa.. kyllä ne tekee väliöljynvaihtoja merkkarillakin oikein mielellään. Juuri kävin ylimääräisessä 15 tkm vaihdossa (180, Audi merkkarilla :) ).. voihan ne välivaihdot tehdä muuallakin.
ja toisaalta.. ei siinä min kerran vuodessa vaihdossa kukaan konkurssiin mene teki missä hyvänsä. Omaa autoon vaihtuu öljyt noin 10 tkm välein.. tähän nykyiseen tuli jo toiset uudet öljyt, vaikka kilsoja alle 16 tkm. "Hyötyjä" on todennäköisesti vasta seuraava omistaja, mutta mitä sitten.. ei viitsi laitteita ehdoin tahdoin rikkoa.
Kyllä merkkaria kiinnostaa myös väliöljynvaihtoja tehdä. 100 euroon ei viitsi edes omia öljyjä ostaa. Tämän verran kustansi 4.3 litraa vaihdettuna.
Nykyään tulee 50000km/v ajoa. Öljyt vaihtuu noin 30000km välein, eli silloin kun auto pyytää. Eipä ole ollut ongelmia. Ei myöskään lisäystarvetta ensimmäisen huollon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Karvesak - 05.08.18 - klo:20:19
Ikävä kyllä suurin osa Moottorin traumoista perustuu juurikin tähän noin 30000km täysin järjettömään öjynvaihtoväliin.Tai siis öljystä ei enää tuossa vaiheessa voida edes puhua vaan enemmänkin partikkeleja täynnä olevasta vesi tervamössöstä.
Tarkistin öljyn tason tikusta juuri ennen 30 tkm huoltoa. Auto Seat Leon ST 1.0 TSI. Se oli silmämääräsesti yhä tuoreen näköistä. Melko kirkasta, ei näkynyt partikkeleja, tervamössöä eikä vettä. Hyvillä mielin voi ajaa näillä öljyillä 60 tkm:iin saakka.
Lainaus käyttäjältä: Pihistelijä - 08.08.18 - klo:17:02
Tarkistin öljyn tason tikusta juuri ennen 30 tkm huoltoa. Auto Seat Leon ST 1.0 TSI. Se oli silmämääräsesti yhä tuoreen näköistä. Melko kirkasta, ei näkynyt partikkeleja, tervamössöä eikä vettä. Hyvillä mielin voi ajaa näillä öljyillä 60 tkm:iin saakka.
Se että öljy näyttää puhtaalta ei kerro vielä mitään sen voitelevista ominaisuuksista. Myös suodattimen kuntoa ei voi mitenkään tietää. En ikinä ostaisi autoa jolla on ajettu 60tkm samoilla öljyillä, mutta ehkä joku hullu tuonkin sitten parin vuoden päästä lunastaa pois.
60tkm vaihtoväli tekee varmasti `hyvää´ turbon laakereille... ;D
Omassa LL öv vaihtoväli asettuu 2v. kohdalla n. 22tkm.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 08.08.18 - klo:18:20
Se että öljy näyttää puhtaalta ei kerro vielä mitään sen voitelevista ominaisuuksista. Myös suodattimen kuntoa ei voi mitenkään tietää. En ikinä ostaisi autoa jolla on ajettu 60tkm samoilla öljyillä, mutta ehkä joku hullu tuonkin sitten parin vuoden päästä lunastaa pois.
Itse sain sen kuvan, että Pihistelijä ajaa näillä öljyillä sen max. 30tkm. Ovat siis vaihdettu edellisessä huollossa jolloin nyt sisällä olevilla ajetaan väli 30-60tkm.
Itse olen päätynyt vaihdattamaan öljyt kerran vuoteen tarkastushuollon yhteydessä. Tällöin huollossa tarvitsee käydä vain kerran vuodessa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 08.08.18 - klo:18:20
Se että öljy näyttää puhtaalta ei kerro vielä mitään sen voitelevista ominaisuuksista. Myös suodattimen kuntoa ei voi mitenkään tietää. En ikinä ostaisi autoa jolla on ajettu 60tkm samoilla öljyillä, mutta ehkä joku hullu tuonkin sitten parin vuoden päästä lunastaa pois.
Saati mitä öljypohjassa tämän lisäksi on, jos oikaistaan ja öljyjä ei valuteta pihalle, vaan imetään.
Lainaus käyttäjältä: Hanksi - 08.08.18 - klo:18:35
Itse sain sen kuvan, että Pihistelijä ajaa näillä öljyillä sen max. 30tkm. Ovat siis vaihdettu edellisessä huollossa jolloin nyt sisällä olevilla ajetaan väli 30-60tkm.
Itse olen päätynyt vaihdattamaan öljyt kerran vuoteen tarkastushuollon yhteydessä. Tällöin huollossa tarvitsee käydä vain kerran vuodessa.
Samoin ymmärsin 30 tkm huollossa vaihdettu ja seuraava 60 tkm.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 08.08.18 - klo:22:20
Samoin ymmärsin 30 tkm huollossa vaihdettu ja seuraava 60 tkm.
Joo, siis ensimmäinen huolto 30 tkm, jossa vaihdettiin öljyt. Seuraava öljynvaihto 60 tkm.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 08.08.18 - klo:12:40
Meillä on oikeasti vaikka miten paljon jengiä, kuten naisia ja muita autoista mitään ymmärtämättömiä, jotka ajaisivat lämmöt tapissa ja kaikki punaiset valot loistaen, kunnes meno hyytyisi tienposkeen. Sitten soiteltaisin ja ihmeteltäisiin "öö.. tää vaa sammui eikä lähe enää käymään"
Hyvänä esimerkkinä autoliikkeessä töissä oleva kaveri kertoi naisesta, joka tulee pyytämään uudesta autosta tarjousta. Kaveri ihmettelee, että miksi huoltokirjassa ei ole yhtään leimaa, johon nainen vastaa innostuneena "ei tässä ole ollu mitään vikaa, ei tätä oo tarvinnu huoltaa!". Tarjottava auto oli siis luokkaa 5v vanha ja hänellä ollut uudesta.
Ehkä se tarjouksessa oppi, että autoa pitäisi huoltaa.
,,kkiähän myyntiliike varustaa tuollaisen auton huoltokirjan tarpeen vaativilla leimoilla. 😁
Itselleni ei kyllä tulisi mieleenkään hankkia käytettyä autoa, jonka öljynvaihtovälit ovat olleet ”LL-standardin” mukaisia. Yksi tuttavani on huoltomies ja on joutunut availemaan erilaisia moottoreita. Totesi vain, että 30 tkm öljynvaihtovälillä olevat moottorit ovat tosi likaisia sisältä verrattuna normaaleihin 15 tkm öljynvaihtovälillä oleviin moottoreihin. Liekö jollakin muulla huoltomiehellä olevan saman tai erisuuntaisia havaintoja - olisi mielenkiintoista kuulla?
Lainaus käyttäjältä: Iero - 09.08.18 - klo:01:45
Itselleni ei kyllä tulisi mieleenkään hankkia käytettyä autoa, jonka öljynvaihtovälit ovat olleet ”LL-standardin” mukaisia. Yksi tuttavani on huoltomies ja on joutunut availemaan erilaisia moottoreita. Totesi vain, että 30 tkm öljynvaihtovälillä olevat moottorit ovat tosi likaisia sisältä verrattuna normaaleihin 15 tkm öljynvaihtovälillä oleviin moottoreihin. Liekö jollakin muulla huoltomiehellä olevan saman tai erisuuntaisia havaintoja - olisi mielenkiintoista kuulla?
Sama homma täällä. Eräs tuttu huoltomies totesi, että moottorin yläkerrassa kyllä huomaa 200tkm tietämillä kummalla autolla on ajettu LL-ohjelman mukaan ja kummalla öljynvaihto on tehty tiheämpään.
Ei se ole pelkästään kilometreistä kiinni. Täällä on ihan hysteriaa havaittavissa asian suhteen. Itse teen välivaihdon. Mutta vaikka en tekisi, en epäile öljystä johtuvaa vikaa tulevan moottorissa, vaan kyllä sieltä jotain muuta porsii, jos on porsiakseen. Männänrengas ja jakopää on olleet ongelmallisia suunnittelusta johtuen,ei öljystä. Myöskään egr tai dpf ongelmat ei johdu öljystä.
Autonvalmistajat laittavat muuttuvia vaihtovälejä kompensoimaan öljyn kulumista ja moottorin eri käyttötilanteet otetaan siinä huomioon.
Olisi mielenkiintoista tietää, paljonko oikeasti on rikki menneitä moottoreita auton suosittelemasta öljyjen vaihtovälistä johtuen.
Kuka sanoi, että ne menee rikki? Näkyy yläkerran osissa ja jopa tietynlaisena vaahtona (en tarkalleen sanamuotoa muista).
Vielä yhtään turboa ei ole autostani mennyt, kun olen ajanut lyhyellä öljynvaihto välillä (Koputan puuta).
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:10:13
Kuka sanoi, että ne menee rikki? Näkyy yläkerran osissa ja jopa tietynlaisena vaahtona (en tarkalleen sanamuotoa muista).
Vielä yhtään turboa ei ole autostani mennyt, kun olen ajanut lyhyellä öljynvaihto välillä (Koputan puuta).
Ei ole minullakaan turboa mennyt, vaikka pitkää vaihtoväliäkin on autoillani menty. VNT jumitus aikanaan itselläni ei johdu öljyn vaihtovälistä, vaan aivan jostain muusta. Olen sitä mieltä, että jos moottori ei kestä suunniteltua muuttuvaa öljyjen vaihtoväliä, jonka valmistaja on suunnitellut, on moottorissa tai vaihtovälissä suunnitteluvirhe. Vaikka virhettä saisi siirrettyä öljynvaihtoa tihentämällä tuonnemmaksi, on se virhe edelleen.
Nyt on esim. uusissa 1.2 pureteceissä ongelmana jakohinan öljykylvyssä oleminen. Siellä hihnasta irtoaa tavaraa ja tukkii öljykanavia. Se on suunnitteluvirhe, johon pystyy vaikuttamaan tiheämmillä vaihtoväleillä, mutta ei poistamaan. Kestotestissä nokissa oli kynnellä tuntuvaa uraa, joka johtuu voitelun puutteesta, ei öljyn laadusta/iästä.
Tuo ylimääräinen öljyjen vaihto on typerää siksi, että siitä tulee turhia kuluja. Olen tätä mieltä, vaikka välillä teenkin lyhennettyjä tai puolitettuja öljynvaihtoja.
Tehtaalta lähtiessä näihin uusiin VAG-kulkineisiin on koodattu Long Life -huolto-ohjelma. 99 % porukasta huoltaa valmiiksi kooodatun huolto-ohjelman mukaisesti. Ehkä 1 % koodailee omat huoltovälinsä. Itse en usko näihin Esson baarin juttuihin, että moottori tästä jollain tapaa kärsisi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:10:44
Ei ole minullakaan turboa mennyt, vaikka pitkää vaihtoväliäkin on autoillani menty. VNT jumitus aikanaan itselläni ei johdu öljyn vaihtovälistä, vaan aivan jostain muusta. Olen sitä mieltä, että jos moottori ei kestä suunniteltua muuttuvaa öljyjen vaihtoväliä, jonka valmistaja on suunnitellut, on moottorissa tai vaihtovälissä suunnitteluvirhe. Vaikka virhettä saisi siirrettyä öljynvaihtoa tihentämällä tuonnemmaksi, on se virhe edelleen.
..ja artisti maksaa suunnitteluvirheet takuuajan jälkeen. Jos suunnitteluvirheen saa 'kierrettyä' tiuhennetulla huollolla, niin halvemmaksi tulee auton omistajalle.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:10:44
Nyt on esim. uusissa 1.2 pureteceissä ongelmana jakohinan öljykylvyssä oleminen. Siellä hihnasta irtoaa tavaraa ja tukkii öljykanavia. Se on suunnitteluvirhe, johon pystyy vaikuttamaan tiheämmillä vaihtoväleillä, mutta ei poistamaan. Kestotestissä nokissa oli kynnellä tuntuvaa uraa, joka johtuu voitelun puutteesta, ei öljyn laadusta/iästä.
Tuo ylimääräinen öljyjen vaihto on typerää siksi, että siitä tulee turhia kuluja. Olen tätä mieltä, vaikka välillä teenkin lyhennettyjä tai puolitettuja öljynvaihtoja.
Öljynvaihdon lisäkulu on aika pieni verrattuna moottoriremonttiin. Edellistä bemaria huollatin poikkeuksellisesti ajotietokeneen ilmoitusten mukaisesti pitkillä väleillä.. autoa ei ollut tarkoituskaan pitää yli takuuajan. Konetilasta hajosi lähes kaikki liikkuvat osat 2 x kertaa. En pysty sanomaan johtuiko huoltoväleistä, vai surkeasta laadusta, vai maanantaikappale.. mutta sen pystyn, että jos olisi pitänyt itse maksaa, niin hyvin kallista olisi ollut.
=> Jatkossa huollatan taas kaikki autoni lyhyellä syklillä.. just in case.
Ylimääräiset huollot on rahan haaskausta silloin, jos suunnitteluvirheestä tulee ongelmia jokatapauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 09.08.18 - klo:10:59
Tehtaalta lähtiessä näihin uusiin VAG-kulkineisiin on koodattu Long Life -huolto-ohjelma. 99 % porukasta huoltaa valmiiksi kooodatun huolto-ohjelman mukaisesti. Ehkä 1 % koodailee omat huoltovälinsä. Itse en usko näihin Esson baarin juttuihin, että moottori tästä jollain tapaa kärsisi.
Käyn merkkiliikkeessä LL-huolto-ohjelman mukaisesti ja vaihdan huoltojen välillä öljyt kerran itse. Lisähinnaksi tulee siis öljyt + propun tiiviste joka toinen vuosi.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:11:50
Ylimääräiset huollot on rahan haaskausta silloin, jos suunnitteluvirheestä tulee ongelmia jokatapauksessa.
Miten luokittelet öljynvaihfon ylimääräiseksi huolloksi. Ei ole yksi eikä kaksi autonvalmistajaa, jotka ovat luopuneet LL-ohjelmasta ja siirtyneet lyhyempään. Se ettei vag-konserni tuota myönnä ja haluat ajaa takuunalaisella autolla periaatteella minimi panos maksimi tulos ei tarkoita, että kaikki autonomistajat ovat yhtä idiootteja ja saattavat pitää autoaan pidempääkin, kuin vain sen aikaa kun takuu kestää!
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:12:29
Miten luokittelet öljynvaihfon ylimääräiseksi huolloksi. Ei ole yksi eikä kaksi autonvalmistajaa, jotka ovat luopuneet LL-ohjelmasta ja siirtyneet lyhyempään. Se ettei vag-konserni tuota myönnä ja haluat ajaa takuunalaisella autolla periaatteella minimi panos maksimi tulos ei tarkoita, että kaikki autonomistajat ovat yhtä idiootteja ja saattavat pitää autoaan pidempääkin, kuin vain sen aikaa kun takuu kestää!
Nyt jotain faktaa pöytään noista puheista.
Ei se LL-öljynvaihto-ohjelma aivan maailmanloppu ole. Itse ajan lyhyttä ajoa ja öljynvaihtoväli MMI:n mukaan kaikkea muuta kuin 30 000 km/730 pv.
Lainaus käyttäjältä: a4b8 - 09.08.18 - klo:13:00
Ei se LL-öljynvaihto-ohjelma aivan maailmanloppu ole. Itse ajan lyhyttä ajoa ja öljynvaihtoväli MMI:n mukaan kaikkea muuta kuin 30 000 km/730 pv.
Näin. Ehkä johonkin n. 18 kuukauteen ja vähän yli 20 tkm voisi päästä omassa ajossa, ellei tekisi huoltoa "vapaaehtoisesti" max n. vuosi/15 tkm. Viimeksi huolto 13 kk:n ajon jälkeen ja jotain 4-5 kuukautta oli ajotietokoneen mukaan jäljellä seuraavaan huoltoon.
Kun monet kirjoittajat ajavat selvästi keskimääräistä ajosuoritetta enemmän, voi se 30 tkm toki tulla vastaan jopa kaksi kertaa kahden vuoden aikana. Muutenkin auton huoltoon ja ylläpitoon suhtautuu todennäköisesti eri tavalla, jos ajaa nopeaan tahtiin 60 tkm ja vaihtaa taas uuteen. Itse olen päätynyt pitämään tätä autoa suunniteltua pidempään, kun mitään varsinaista korjattavaa ei ole ollut ja huollot olen tehnyt varman päälle ja lisätyöt huomioiden. Ruostuvalla Nissanillakin tuli ajettua kymmenen vuotta, kun tekniikka pelasi...
Huoltovälejä lyhentäneistä autotehtaista olisi kyllä mukava kuulla karpalta lisää.
Tässä jutussa BMW:n uudet lyhennetyt huoltovälit (USA). Jutussa näytetään myös, miltä näyttää moottori 5000 mailin oljynvaihtoväleillä ja toinen, jolla on ajettu 60 mailia samoilla öljyillä.
https://blog.modbargains.com/15000-mile-oil-change-myth/
^Googlella löytynee kaikkien automerkkien huolto-ohjelmat.
Esim Toyotalla öljyn ja suodattimen vaihto 15 tkm.
https://www.toyota.fi/omistajalle/huolto/huolto-ohjelmat.json (https://www.toyota.fi/omistajalle/huolto/huolto-ohjelmat.json)
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:12:41
Nyt jotain faktaa pöytään noista puheista.
Toyotalla oli 20tkm LL-Ohjelma mm. 1.6 vvti corollassa ja avensiksessa. Öljytilavuus 3.2 litraa. Alakerran laakerit sökönä 200tkm kohdalla. Korjaus toimenpiteenä uusi öljypohja 4.2 litraa ja taisi tippua öljynvaihtoväli 8 vai 10tkm. Tämä ihan fakta!
Joustava (aka long life) huoltoväli käsitteenä on hieman harhaanjohtava koska eri automalleissa samalla valmistajallakin se vaihtelee kovastikin. Muttä järkeä näissä pitäisi voida käyttää. Esim vanhempiin Skodiin sai dieselin 50tkm/2v välillä. Siellä alkaa 4,3l öljyä olla ihmeissään parhaimmillaan kolmantena talvena - dieselsuodattimista puhumattakaan.
Valmistajana esim Seat kirjoittaa erwin-materiaalin huoltoja ja huoltovälejä käsittävässä "Maintenance"-osiossa tähän tyyliin:
LainaaDifficult operating conditions:
If the vehicle is used under severe operating conditions some jobs
will have to be performed before the next service due or at shorter
service intervals.
Difficult operating conditions
• Regular short trips or stop and go operation in urban traffic
• high cold starting proportion
• vehicle operation in areas with extremely low temperatures over longer periods
• frequent longer operation when idling (e.g. Taxi)
• frequent driving under full load with high payload or by towing operation
• operating with diesel fuel with a high sulphur content
• Frequent operation in regions with high dust content
Jokainen voi esimerkiksi omista ajoistaan miettiä montako kylmästarttia talvella tulee, mitä "extremely low" tarkoittaa lämpötilassa, paljonko urbaania liikennettä ja lyhyttä ajoa tulee.
Minulta se ei ole pois miten muut autoaan huollattaa, mutta näillä näppäimin olen itse tuumannut että kiinteällä välillä mennään. Max 15tkm/1v siis... Öljyt ja suodatin, muiden huoltojen lisäksi, vaihtui tällä viikolla, ja sitä ennen viimeksi toukokuussa ja sitä ennen viimeksi marraskuussa 2017. Metrejä siis tulee aika reilusti. Ostan tuolla huoltovälillä itselleni ja seuraavalle omistajalle (?) mielenrauhaa.
Öljyjen osalta en olisi huolissaan pelkästä 30tkm ajomäärästä. Ajomäärä kun voi tulla täyteen nopeastikin enempi ajelevilla. Enemmän minua nykyisellään aika- ja lämpötilanvaihtelut kiinnostaisi - eli just talviaika, kylmästartit ym. Öljyt kun menettää ajanoloon ominaisuuksiaan, ja tuota menetystä tapahtuu eniten silloin kun öljyt eivät ole omimmassa toimintalämpötilassaan eli lämpöisinä. Minullakin marraskuun jälkeen auto on nähnyt -30 sekä +35 lämpöjä, joten ihan äärilaidasta toiseen on menty...
Suodattimissa on myös isohkojakin suunnittelueroja. Eli toiset suodattimet on suunniteltu tiheämmin vaihtumaan kuin toiset, eikä kuluttaja niistä välttämättä tiedä juurikaan mikä se suunnitteluspeksi on - tässä pitää vaan uskaltaa luottaa siihen mitä ostaa. Mutta esim. OEM-suodattimet on aika varma valinta siinä mielessä - halvimmat tarvikkeet kaukomailta taas ehkä eivät. Talvella sopivasti huonolaatunen ja halvalla paperista tehty suodatin saattaa jäätyä öljyn sekaan jääneen veden johdosta, jolloin suodattimen rakenne voi sitten startin jälkeen öljynpaineen noustessa hajota. Tämän jälkeen suodatusteho on mitä on...
Summa summarum:
Tiedostakaa miten ajatte ja huoltakaa autojanne sen mukaan. Valmistajan ohjeet on aika reiluja yleistyksiä "for dummies", joten lisätietoa löytyy jos sitä osaa etsiä. Lisätiedonrippeet ja maalaisjärki auttaa yleensä pitkälle.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:14:04
Toyotalla oli 20tkm LL-Ohjelma mm. 1.6 vvti corollassa ja avensiksessa. Öljytilavuus 3.2 litraa. Alakerran laakerit sökönä 200tkm kohdalla. Korjaus toimenpiteenä uusi öljypohja 4.2 litraa ja taisi tippua öljynvaihtoväli 8 vai 10tkm. Tämä ihan fakta!
Mietippäs nyt itse. Miksi joillain kuitenkin kestää ne laakerit pitkällä vaihtovälillä? ;)
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 09.08.18 - klo:13:46
Tässä jutussa BMW:n uudet lyhennetyt huoltovälit (USA). Jutussa näytetään myös, miltä näyttää moottori 5000 mailin oljynvaihtoväleillä ja toinen, jolla on ajettu 60 mailia samoilla öljyillä.
https://blog.modbargains.com/15000-mile-oil-change-myth/
Jenkeissä polttoaineessa on enemmän etanolia ollut jo tovin. Täälläkin flexfueleissa on lyhyemmät öljynvaihtovälit.
Kun GM lyhensi joidenkin mallien öljynvaihtovälejä 2013, antoi se tällaiset kommentit:
"Those intervals between oil changes were longer, but now they're going to be a little shorter because we have to find the right balance between how long the parts last and how much lubricant the vehicle needs."
"a 15,000 mile (24,000 km) interval is really pushing the limits"
https://autoweek.com/article/car-news/gm-reprogram-some-oil-life-monitors
Yksi asia mikä itsellä tulee mieleen tässä aiheessa on se, että kylmällä kelillä on hyvä pitää maskin suojaa. Vaggilaisissa on öljyn lämmölle mittari, jota vilkuilemalla silloin tällöin tietää mitä öljyille kuuluu. Jos lämpötila on usein yli 110 astetta, lyhenee öljyn ikä nopeammin. Myös liian kylmillä öljyillä ajaessa kosteus ei poistu öljyistä, joka vaikuttaa moneen asiaan. Pelkästään öljyn tiheä vaihto ei ole pointti tässä, vaan miten sitä käytetään ja onko se laadukasta. Kuten mainittu, myös suodattimet näyttelee omaa osuuttaan, kun alkaa asiaa pohtimaan tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 09.08.18 - klo:13:46
Tässä jutussa BMW:n uudet lyhennetyt huoltovälit (USA). Jutussa näytetään myös, miltä näyttää moottori 5000 mailin oljynvaihtoväleillä ja toinen, jolla on ajettu 60 mailia samoilla öljyillä.
https://blog.modbargains.com/15000-mile-oil-change-myth/
Jutun kuvatekstien mukaan molemmat paskaisen moottorin kuvat ovat moottoreista, joilla on ajettu öljynvaihtojen välillä "60k" eli 60000 mailia, siis noin 96000 km. Kai nyt tuossa ajassa paskaa kertyy, sehän on selvä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 09.08.18 - klo:15:27
Jutun kuvatekstien mukaan molemmat paskaisen moottorin kuvat ovat moottoreista, joilla on ajettu öljynvaihtojen välillä "60k" eli 60000 mailia, siis noin 96000 km. Kai nyt tuossa ajassa paskaa kertyy, sehän on selvä.
Ihan samalla tavalla selvä kuin 15tkm->30tkm vaihtoa venytettäessä tai 30tkm->60tkm kanssa? Jossain se raja menee mutta kuka osaa kertoa missä?
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:14:32
Mietippäs nyt itse. Miksi joillain kuitenkin kestää ne laakerit pitkällä vaihtovälillä?
Miksi vag:n ei kestä jakoketjut, männät/männänrenkaat tai dsg-lootat. Haluan muistuttaa esimerkiksi viimeisen kohdalla kummasti öljynvaihtoväliä lyhennettiin.
Joten halusit esimerkin ja kerroin sen. Sen jälkeen rupeat muka kuittailemaan, vaikka varmasti tiedät vag-konsernin yllä olevat "ominaisuudet". Toki eihän niitä huomaa tai voi myöntää, jos ajaa vag-lasit päässä ja vaihtaa auton aina uuteen ennen takuuajan loppumista.
Eikä tuo hieman yli 4 litran öljytilavuus, nyt niin suuri ole...
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 09.08.18 - klo:15:31
Ihan samalla tavalla selvä kuin 15tkm->30tkm vaihtoa venytettäessä tai 30tkm->60tkm kanssa? Jossain se raja menee mutta kuka osaa kertoa missä?
Ei varmasti kukaan, koska myös ajo ja olosuhteet ovat muuttujia yhtälössä.
GM:n kommentti 15 000 mailia (eli 24 000 km) on "pushing limits" antaa ainakin ajattelemisen aihetta. Minulla ei ole tarvetta etsiä rajaa, joka on moottorin kestävyydelle liikaa. Siksi vaihdan öljyt viimeistään 15tkm välein.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:15:44
Miksi vag:n ei kestä jakoketjut, männät/männänrenkaat tai dsg-lootat. Haluan muistuttaa esimerkiksi viimeisen kohdalla kummasti öljynvaihtoväliä lyhennettiin.
Joten halusit esimerkin ja kerroin sen. Sen jälkeen rupeat muka kuittailemaan, vaikka varmasti tiedät vag-konsernin yllä olevat "ominaisuudet". Toki eihän niitä huomaa tai voi myöntää, jos ajaa vag-lasit päässä ja vaihtaa auton aina uuteen ennen takuuajan loppumista.
Eikä tuo hieman yli 4 litran öljytilavuus, nyt niin suuri ole...
Ymmärrätkö lukemaasi? Ymmärrätkö mitä kirjoitat? Haastat riitaa trollaamalla tällaisia typeriä. Nuo eivät ole esimerkkejä öljynvaihtoon liittyen.
Itse ajattelen jakoketjut ja männänrenkaat suunnitteluvirheiksi, enkä laita niitä minkään huolto-ohjelman piikkiin. Samassa sarjassa on egr ja dsg. Vanhemmat 1.8t koneet kärsivät öljysihdin tukkeutumisesta, koska öljy kiersi liian kuumassa paikassa muodostaen öljyyn sakkaa aiheuttaen voitelun puutetta. Tietyt dieselit kärsivät korkeapainepumppujen porsimisesta. Kaikki nämä johtuvat muusta, kuin öljyjen vaihtovälistä. Nyt näköjään manuaalit ja perätkin hajoavat viimeisimpinä.
Minulla ei ole mitään laseja päässä, vaan ajattelen näistä täysin realistisesti. Öljy ei ole syyllinen suunnittelun ja toteutuksen ongelmiin, vaan sillä ratsastetaan kovin helposti, kun vaihtoväli kuulostaa pitkältä.
Kerro oikea esimerkki, jossa öljy todella on syyllinen ja jossa huolto-ohjelmaa on noudatettu.
Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 09.08.18 - klo:16:48
Ei varmasti kukaan, koska myös ajo ja olosuhteet ovat muuttujia yhtälössä.
GM:n kommentti 15 000 mailia (eli 24 000 km) on "pushing limits" antaa ainakin ajattelemisen aihetta. Minulla ei ole tarvetta etsiä rajaa, joka on moottorin kestävyydelle liikaa. Siksi vaihdan öljyt viimeistään 15tkm välein.
Tuttu taksi-isäntä vaihdattaa ruotsalaiseen disukaansa M-kirjaimella alkavat täyssynteettiset 10tkm välein, toki käyttökin on ihan erilaista.
Ja akku saattaa kestää vain toista vuotta, silläkin on ammattikäytössä vain 1 vuoden takuu..... :o
Olikohan se Car S.O.S ohjelmassa jossa käytiin öljylabrassa. Labran spesialistin tiukka kanta oli että hyväkin öljy pitää vaihtaa 15 tkm välein jos moottorinsa haluaa pitää hyvässä kunnossa.
Vastapainoksi kun laittaa käyttötesteissä olleet autot, niin käytännössä ovat olleet lukuisten käyttäjien ja eri olosuhteiden jäljiltä lähes kulumattomia. Ja on ajettu vain huolto-ohjelman mukaisesti noissa testeissä.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:17:32
Vastapainoksi kun laittaa käyttötesteissä olleet autot, niin käytännössä ovat olleet lukuisten käyttäjien ja eri olosuhteiden jäljiltä lähes kulumattomia. Ja on ajettu vain huolto-ohjelman mukaisesti noissa testeissä.
Hyvä huomio.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 09.08.18 - klo:17:32
Vastapainoksi kun laittaa käyttötesteissä olleet autot, niin käytännössä ovat olleet lukuisten käyttäjien ja eri olosuhteiden jäljiltä lähes kulumattomia. Ja on ajettu vain huolto-ohjelman mukaisesti noissa testeissä.
Käyttätesteissä kilsat ajetaan paljon keskimääräistä ajosuoritetta nopeammin. Mm. Kylmästartteja vähemmän kuin tavisautoilijoilla.
Autotehdas tietysti haluaa kaupan ottavan katteensa huolloista ja öljy-yhtiö myydä öljyä, mutta silti USA:ssa Mobil mainostaa 20 000 mailin / 1 vuosi öljynvaihtoväliä.
https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-performance/mobil-1-annual-protection-long-lasting-oil
Moottori purettuna 120 000 mailin jälkeen.
https://mobiloil.com/en/article/why-the-mobil-advantage/mobil-1-performance/mobil-1-annual-protection-oil-tested-results
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 09.08.18 - klo:20:18
Käyttätesteissä kilsat ajetaan paljon keskimääräistä ajosuoritetta nopeammin. Mm. Kylmästartteja vähemmän kuin tavisautoilijoilla.
Jos kulutuslukemia katsoo, on ajo yleensä melko huoletonta. Todennäköisesti kylmäkäynnistyksiä on enemmän, kuin autostaan huolehtivalla on. Todennäköisesti ei käytetä maskejakaan talvella. Eli vaikka kilometrit karttuvat nopeammin, ei sillä ole suurta merkitystä.
Amsoil näköjään lupaa 25 000 mailin vaihtovälin.
https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-0w-20-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/ (https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/sae-0w-20-signature-series-100-percent-synthetic-motor-oil/)
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:15:44
Miksi vag:n ei kestä jakoketjut, männät/männänrenkaat tai dsg-lootat. Haluan muistuttaa esimerkiksi viimeisen kohdalla kummasti öljynvaihtoväliä lyhennettiin.
Kerro lisää DSG:n öljynvaihtovälin lyhentämisestä, eka kerta kun kuulin moisesta. Tietääkseni märkäkytkimisissä vaihdetaan öljyt edelleen 60 tkm välein kuten alusta asti on tehty. Kuivassa taas ei vaihdeta lainkaan, kuten ei ole tehty ennenkään (paitsi se yksi kampanja jossa öljy vaihdettiin toisen tyyppiseen).
Vähän aihetta sivuten. Oheisessa jutussa testattu öljyn stabiilisuutta lämmön aiheuttamalla 'stressille'.. ei siis niiden voitelevuutta lämmityksen jälkeen.
Voisi kuitenkin kuvitella, että jos öljyn olomuoto muuttuu, eli se tummuu, niin sen ominaisuudetkin jollain tavalla muuttuvat?
Käytetyt lämmöt on suurempia kuin keskimääräinen öljynlämpö auton moottorissa, mutta toisaalta öljyn kiertäessä on moottorin sisällä vaihtelua keskimääräisestä.
https://www.ekomobiili.fi/Tekstit/Oil%20test.pdf (https://www.ekomobiili.fi/Tekstit/Oil%20test.pdf)
Meillä tuli kakkoseksi ikäautolijalta tarpeettomaksi jäänyt auto. 4 tkm ajettu ja öljyt olleet vuoden koneessa. Kuinka pitkä parasta ennen päiväys on laadukkailla moottoriöljyillä, jos auto vain seisoo? Vaihdan tuohon varmuudeksi öljyt, Kaippa öljykin ikääntyy vaikkei autolla ajettaisikaan.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.08.18 - klo:11:26
Meillä tuli kakkoseksi ikäautolijalta tarpeettomaksi jäänyt auto. 4 tkm ajettu ja öljyt olleet vuoden koneessa. Kuinka pitkä parasta ennen päiväys on laadukkailla moottoriöljyillä, jos auto vain seisoo? Vaihdan tuohon varmuudeksi öljyt, Kaippa öljykin ikääntyy vaikkei autolla ajettaisikaan.
Keräävät ainakin kosteutta, vaikka öljy ei "kulu" tai likaannu, mikä on ainakin huono homma. Mulla on Octavian perässä alkuperäinen litran öljypullo. Ei ole tarvinnut omilla vaihtoväleillä lisäillä. Lieneekö tuo yli kuusi vuotias öljy myös ajamatta vanhentunut, kun on kesät talvet tehnyt matkaa auton mukana...
Öljy säilyy kyllä avaamattomassa astiassa melkeimpä loputtomiin. Auton moottoriin tosiaan kertyy hieman kosteutta kondenssin takia, mutta se haihtuu kyllä ensimmäisellä ajokerralla kun moottori lämpenee kunnolla.
Pari vuotta taitaa olla pisin öljynvaihto väli, joten ehkä ne parin vuoden välein kannattaa vähintään vaihtaa vaikkei kilometrejä tulisikaan. Öljyn vaihto tosin on sen verran halpa homma, että voi sen tehdä vaikka joka vuosi ihan oman mielenrauhan takia ::)
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.08.18 - klo:11:26
Meillä tuli kakkoseksi ikäautolijalta tarpeettomaksi jäänyt auto. 4 tkm ajettu ja öljyt olleet vuoden koneessa. Kuinka pitkä parasta ennen päiväys on laadukkailla moottoriöljyillä, jos auto vain seisoo? Vaihdan tuohon varmuudeksi öljyt, Kaippa öljykin ikääntyy vaikkei autolla ajettaisikaan.
Öljyn hapettumista tapahtuu moottorissa, vaikka sillä ei ajettaisikaan. Vaihtoon vaan.
Merkillepantavaa on että noissakin US esimerkeissä ns. "paremmista/longlife" öljyistä oli se max 1 v kuitenkin ajallinen vaihtoväli.
Vaikka öljy kestäisikin ja toimisi hyvin huomattavan pitkiäkin matkoja, öljynsuodatin ei välttämättä kestä. Halpa/huono suodatin päästää roskat läpi eikä mene tukkoon. Hyvä suodatin kerää partikkelit talteen, mutta sitten pitääkin varoa suodattimen tukkeutumista. Jos suodatin menee tarpeeksi tukkoon, voi läpivirtausventtiili avautua ja täysin suodattamaton öljy lähtee sitten pyörimään. Siinä on sitten ihan yksi ja sama öljyn ominaisuuksille jos öljy on täynnä hiovia partikkeleita.
Yhtenä päivänä törmäsin webissä amerikkalaisten yhteen villitykseen jotka olivat "overkill" öljynsuodattimet. Idea oli siinä että laitetaan todella hyvä suodatin joka ottaa pienimmätkin partikkelit talteen ja ajetaan sitten samoilla öljyillä reippaat kilometrit. Oma harrastus se tuokin tietenkin.
Ehkä tulevaisuudessa auto viedään verenvaihdon sijasta dialyysiin, tai vaihdetaan kuorma-auton munuaiset, joilla jo ajetaan 100 tkm vaihtovälejä.
LainaaSaksalaisen IMT-yhtiön mukaan auton moottoriöljyllä voi ajaa useita vaihtovälejä, jos öljystä suodatetaan välillä lika pois. Myös Neste Oil tunnustaa, että moottoriöljyt kestävät periaatteessa jopa kolme huoltoväliä, kunhan öljynsuodatin muistetaan vaihtaa. Autonvalmistajat taas haluavat öljyt vaihtoon yleensä viimeistään 30 000 kilometrin jälkeen.
https://yle.fi/uutiset/3-7878632
Se onkin sitten eri asia, kuka haluaa lähteä tuota kokeilemaan. Hinta pelkästä öljynsuodattimen vaihdosta on työn puolesta sama, ja 30, saa sen 5l laadukasta 0W-30 öljyä kotiovelle.
Säästä sentti toisaalla ja riskeeraa täysi moottorivaurio. Kukin tyylillään.
Ainakin halvemmat öljyt - ehkä niitä osasynteettisiä - paksunivat aikonaan eli viskositeetti kasvoi. BensaCorolla meni samoilla öljyillä jtn 20tkm, ja kun vaihdettiin uudet + suodatin niin auto kulki (kesällä, sama ajotapa) noin 50km enemmän. :o
Jos tankillisella pääsi siinä 700km, niin 50km heitto tekee jotain 8% lisää / vähemmän kulutusta.
Nykyisillä täyssynteettisillä 0W-luokan öljyillä tuskin tapahtuu aivan samaa, mutta suodattimen ja/tai imusihdin tukkeentumista en halua testata.
Pitänee avata joskus 15vm golffin 1.6tdi CLHA konetta. 303tkm mittarissa ja huollot longlifena 30tkm välein (ajallisesti tosin 4kk välein). Jopa paljon parjattu dsg toimii, eikä turbokaan osoita väsymisen merkkejä.
Ite tosin vaihtelen nykyisiinkin kulkimiin (F30 ja Jetta) n15tkm/vuoden välein, osat ei maksa mitään ja työnä helppo, samalla vaihtuu muut suodattimet. Ja tarkastukset alustalle jne.
Lainaus käyttäjältä: miqwe - 18.08.18 - klo:22:49
Pitänee avata joskus 15vm golffin 1.6tdi CLHA konetta. 303tkm mittarissa ja huollot longlifena 30tkm välein (ajallisesti tosin 4kk välein). Jopa paljon parjattu dsg toimii, eikä turbokaan osoita väsymisen merkkejä.
Nyt on pakko kysyä pari kysymystä kun on kohtalotoverilla noin komea kilometrit :D Eli itsellä myös Golf -15 CLHA + DSG, tosin itsellä kokemusta vasta 11kk ja 97-128tkm.
Millä kilometreillä jakohihnaa on vaihdeltu?
Onko DPF:lle tehty mitään?
Onko kytkin ja mekatroniikka alkuperäisiä?
Onko DSG:n "ikuisia" öljyjä vaihdettu missään kohtaa?
EGR toiminut moitteettomasti?
Näissä tosin on pelkästään matalapaine EGR niin luulisi imusarjan paskaantumisen ja EGR:n jumittumisen olevat huomattavasti pienempi riski kuin perinteisen EGR:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.08.18 - klo:12:51
Nyt on pakko kysyä pari kysymystä kun on kohtalotoverilla noin komea kilometrit :D Eli itsellä myös Golf -15 CLHA + DSG, tosin itsellä kokemusta vasta 11kk ja 97-128tkm.
Millä kilometreillä jakohihnaa on vaihdeltu?
Onko DPF:lle tehty mitään?
Onko kytkin ja mekatroniikka alkuperäisiä?
Onko DSG:n "ikuisia" öljyjä vaihdettu missään kohtaa?
EGR toiminut moitteettomasti?
Näissä tosin on pelkästään matalapaine EGR niin luulisi imusarjan paskaantumisen ja EGR:n jumittumisen olevat huomattavasti pienempi riski kuin perinteisen EGR:n kanssa.
DPF alkuperäinen ja vcds:n mukaan ei elinkaarensa päässä. Regeneroi tiuhemmin kaupunkisiivun jälkeen kuin vastaava ea189 aikanaan.
Kytkin ja mekatroniikka alkuperäiset. Laatikko vaihtaa todella nätisti, kuin vastaavissa uudemmissa mitä päässyt kokeilemaan. Liikkelle lähtiessä ei tärinää/tutinoita.
Huoltokirjassa oli kampanjamerkintä, pitää tarkastaa koskiko näitä "ikiöljyjä", vai esim ovikaiuttimien tiivistystä, muuten ei ole huoltokirjassa eikä huollon raporteissa mitään mainintaa.
Egr toimii moitteetta, ilmeisesti nämä matalapainemallit toimivat. :D Tosin, minun ajossa ei töhnän kertyminen imusarjaan ole koskaan ollut ongelma, ei edes bmw:ssä.
Voisi kuvitella että pitkät maantiesiivut ovat pitäneet koneen kunnossa.
Käytän kyllä varmasti imupuolta auki, kunhan hyvä sauma sattuu. Öljynä näkynyt käytettävän huolloissa Mobil ESP 5w-30.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 09.08.18 - klo:14:04
Toyotalla oli 20tkm LL-Ohjelma mm. 1.6 vvti corollassa ja avensiksessa. Öljytilavuus 3.2 litraa. Alakerran laakerit sökönä 200tkm kohdalla. Korjaus toimenpiteenä uusi öljypohja 4.2 litraa ja taisi tippua öljynvaihtoväli 8 vai 10tkm. Tämä ihan fakta!
Tässä "faktassa" ei pidä oikeastaan mikään paikkaansa.
Lainaus käyttäjältä: 55kW - 29.08.18 - klo:16:35
Tässä "faktassa" ei pidä oikeastaan mikään paikkaansa.
Oikaiseppa sitten, niin jatketaan keskustelua.
Kaikkia faktoja en itse muista, mitenkä Toyota hoiti noita asioita aikoinaan, mutta melkovarmasti öljytilavuus oli alunperin 3,2 litran sijasta 3,7 litraa ja nostettiin 4,2 litraan. Samalla laittoivat uuden öljytikun, johtuen isommasta öljytilavuudesta. Mutta paskoja vehkeitähän noi alkupään vvt-i Toyotat oli moottoreiltaan, siitä ei liene erimielisyyttä.
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 29.08.18 - klo:20:42
Oikaiseppa sitten, niin jatketaan keskustelua.
Näitä moottoreita on rikkonut öljyn puute, ei öljyn laatu tai huoltoväli. Alkupään vvti-koneissa jumiutuivat männänrenkaat, joka aiheutti huomattavaa ja äkillistä
öljynkulutusta. Kuivaksi ajettuja koneita on varmasti paljon, koska "kuka nyt nykyaikana tarkistaa öljyt tonnin välein". Öljynvaihtoväli on/oli 15 tkm/vuosi eli ei kovin
long life.
Alkuperäinen öljyn määrä on tosiaan 3,7 litraa, joka nousee puolimoottorin vaihdon yhteydessä 4,2 litraan. Muutos on tehty täyttömäärää nostamalla ja
samalla on vaihdettu öljytikku.
Toyota teki korjauksia ilman mutinoita usemman vuoden takuun päättymisestä, jos huollot oli tehty ajallaan ja asianmukaisesti.
Tarkemmin mäntien suunnitteluvirheestä mm. Googlettamalla "gen7_oil_consumption.pdf".
Lainaus käyttäjältä: 55kW - 06.09.18 - klo:17:17
Näitä moottoreita on rikkonut öljyn puute, ei öljyn laatu tai huoltoväli. Alkupään vvti-koneissa jumiutuivat männänrenkaat, joka aiheutti huomattavaa ja äkillistä
öljynkulutusta. Kuivaksi ajettuja koneita on varmasti paljon, koska "kuka nyt nykyaikana tarkistaa öljyt tonnin välein". Öljynvaihtoväli on/oli 15 tkm/vuosi eli ei kovin
long life.
Alkuperäinen öljyn määrä on tosiaan 3,7 litraa, joka nousee puolimoottorin vaihdon yhteydessä 4,2 litraan. Muutos on tehty täyttömäärää nostamalla ja
samalla on vaihdettu öljytikku.
Toyota teki korjauksia ilman mutinoita usemman vuoden takuun päättymisestä, jos huollot oli tehty ajallaan ja asianmukaisesti.
Tarkemmin mäntien suunnitteluvirheestä mm. Googlettamalla "gen7_oil_consumption.pdf".
Juu, ja kuka hullu nyt autoon laittaisi öljyn tasosta kertovan merkkivalon 2000-luvulla? Voi luoja mitä vessoja...
Kyllä tuo varoitin oli jo vanhemmassa corollassa 😉
Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.09.18 - klo:20:37
Kyllä tuo varoitin oli jo vanhemmassa corollassa 😉
Öljyn tasolle anturi? Epäilenpä vahvasti. Öljynpaineelle on varoitusvalo, mutta monessa autossa se on turhan epätarkka, jolloin voitelu voi olla pitkään vaillinaista ja moottori kuluu. Valon syttyessä monessa autossa moottori vaurioituu jopa saman tien.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 06.09.18 - klo:21:26
Öljyn tasolle anturi? Epäilenpä vahvasti. Öljynpaineelle on varoitusvalo, mutta monessa autossa se on turhan epätarkka, jolloin voitelu voi olla pitkään vaillinaista ja moottori kuluu. Valon syttyessä monessa autossa moottori vaurioituu jopa saman tien.
Öljynpainevalo on tosiaan sikäli turha, että se syttyy 500m liian myöhään :P
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 07.09.18 - klo:22:43
Öljynpainevalo on tosiaan sikäli turha, että se syttyy 500m liian myöhään :P
Ainakin vanhemmassa corollassa se toimi eikä kyllä rikkonut mitään. Kaveri äiti ajeli kiltisti 25tkm ja kolme vuotta vaihtamatta öljyjä ja ihmetteli, kun valo oli syttynyt, että pitää vissiin lisätä öljyä. No vaihdettiin sitten ne öljyt ;D.
Ostin uuden Touranin (1.2 bensa) ja mittarissa nyt vajaa 6000 km. Kannattaako tehdä eka öljynvaihto nyt jo, kun moottori ollut uudenkarhea jne? Muistan että kauppoja tehdessä kysyin myyjältä tästä, ja hän sanoi ettei tarvitse. Auto itse ilmoittaa öljynvaihdosta 17000km jälkeen tällä hetkellä. Miten jengi täällä on toiminut? Öljynvaihto tässä vaiheessa, vai sitten vasta kun auto itse ilmoittaa vaihdosta?
Lainaus käyttäjältä: eGGe - 07.10.18 - klo:13:03
Ostin uuden Touranin (1.2 bensa) ja mittarissa nyt vajaa 6000 km. Kannattaako tehdä eka öljynvaihto nyt jo, kun moottori ollut uudenkarhea jne? Muistan että kauppoja tehdessä kysyin myyjältä tästä, ja hän sanoi ettei tarvitse. Auto itse ilmoittaa öljynvaihdosta 17000km jälkeen tällä hetkellä. Miten jengi täällä on toiminut? Öljynvaihto tässä vaiheessa, vai sitten vasta kun auto itse ilmoittaa vaihdosta?
Ensimmäinen vaihto 3000-5000 välillä ja sitten vähintään 15 tkm välein. Pitää moottorin kunnossa ja on halpaa verrattuna mahdolliseen moottoriremppaan.
Mitenkäs näihin LL-öljyihin pitäisi suhtautua näissä vanhemmissa autoissa. Kyselin öljynvaihtotarjouksia vaimon kauppakassiin, +10 vuotta vanha korealainen, ja muutamassa paikassa olivat heti laittamassa jotain LL-öljyä. Mitään tarkempia luokituksia tuolle öljylle ei muuten ole, kunhan se on mieluiten 5w-30 tai vaihtoehtoisesti normi 5w-40
Kuka normaali kuski (10000-30000km) vuodessa ajava näitä LL-öljyjä tarvitsee?
Minulla lukee ohjekirjassa ( golf 7) joko LL 30000km tai vuosi.Eli LL-öljytkin pitäisi vaihtaa vuosittain.
Itse vaihdan 5-30 joka syksy.