Tälläisia vilisee netissä. Liekö tuleva Tiguan...
(http://media.autoweek.nl/m/49tyshpb0lnq.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/07gyce5b6w1w.jpg)
Saattaisihan tuo ollakkin. Ei ainakaan näytä touaregin seuraajalta vaan alemman hintaluokan autolta. Mutta on mitoiltaan kasvanut ilmeisesti hieman edelliseen tiguaniin. Huolimattomasti kyllä pidetty auto kun päästy kuvaamaan, ainut selitys on siis se että syksyllä esitellään frankfurtissa!
Huomenna esitellään jo tuotantomalli, mutta myyntiin aikaisintaan huhtikuussa...
http://tekniikanmaailma.fi/autot/uusi-volkswagen-tiguan-nayttaa-hyvalta/ (http://tekniikanmaailma.fi/autot/uusi-volkswagen-tiguan-nayttaa-hyvalta/)
Tässä ensimmäisiä virallisia kuvia:
http://www.carscoops.com/2015/09/2017-vw-tiguan-is-bigger-more-mature.html (http://www.carscoops.com/2015/09/2017-vw-tiguan-is-bigger-more-mature.html)
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-tiguan-suv-fotos-daten-preise-8428151.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-tiguan-suv-fotos-daten-preise-8428151.html)
Frankfurt:Tiguan 2016 (http://tiguan.volkswagen.com/de/de/home.html?page=home/iaa§ion=impressionen-iaa)
Kaverin kans kateltiin ja hienompi kuin q3! Minusta vanha malli oli ruma... Tämä on todella hieno, ei kovin iso, mutta hieno
Kuvassa oleva valkoinen on r-design, tavallisessa on aika samanmalliset puskurit, helmat ei oo korinväriset ja lokareidennreunasta puuttuu pikku levikkeet!
Omaan silmään uusi, etenkin R-Line versiona osuu erittäinkin hyvin.
Oma fiilis videoita ja kuvia kurkittua on, että R-Line helmenvalkoinen vaikuttaa parhaimman näköiseltä SUVilta mitä itsellä vastaan on tullut. Makuasioita, mutta toimii mun silmiin erittäin hyvin. Itse pidän siitä, että perä maltetaan pitää kohtuu pystynä ja siten jämäkkänä. Noi puhtaat crossoverit hyvinkin luiskine perineen ei oikein putoa mulle. Myös näin isohkon koiran omistajana tuollaisesta perästä on ihan hyötyäkin.
Jos seuraava auto on yhä SUV, niin ihan validi vaihtoehto nykyiselle Tiguanille. Itsellä vaan elämän suunta alkaa olla jo kohti Espanjaa ja siihen moottoritiesuhailuun löytyy järkevämpiäkin ajoneuvoja. Päättyneenä kesänä tuli Tiguanilla tuo väli vedettyä eestaas ja auto toimi muuten hyvin, mutta etenkin Espanjassa löytyy 120km/h moottoriteitä, joissa Suomessa olisi 70km/h nopeusrajoitus (eli käytännössä melkein vapaa nopeus). Niillä teillä korkea SUV ei ole mikään herkullinen ajettava. Pari viikkoa sitten vuokralla ollut viimeisintä mallia oleva Seat Toledokin hakkasi samalla tiellä ajo-ominaisuuksissa Tiguanin ja se on jo noloa.
Kattava esittely:
https://www.youtube.com/watch?v=AhpQSLac3HM (https://www.youtube.com/watch?v=AhpQSLac3HM)
Katselin taas uusia Tiguanista tulleita videoita youtubesta.
Tuleva uusi Tiguan R versiona vaikuttaa omaan silmään parhaimman näköiseltä autolta mitä liikenteessä on. Tarkoitan siis normiautoista, en laske erikoisautoja, kuten urheiluautoja mukaan. Erittäin onnistuneet mittasuhteet siinä mallissa. Itse olen tykästynyt uuden Passat Variantin ulkonäköön ja Tiguan R line ottaa parhaat puolet sen designista ja yhdistää ne mittasuhteiltaan mielestäni vielä harmoonisemmaksi kokonaisuudeksi.
Veikkaan, että aika iso kiusaus tulee kun malli tulee myyntiin ja nykyisen vaihtoaika tulee vastaan ja jos vielä henkilöautoista tulee kulkupeli valittua (eikä esim. VW Californiaa :P ).
Täällähän se on jo jonkun aikaa ollut tyrkyllä : http://www.volkswagen.de/de/models/tiguan.html (http://www.volkswagen.de/de/models/tiguan.html)
Lainaus käyttäjältä: lari - 08.02.16 - klo:10:06
Täällähän se on jo jonkun aikaa ollut tyrkyllä : http://www.volkswagen.de/de/models/tiguan.html (http://www.volkswagen.de/de/models/tiguan.html)
Unelmien Tiguan Saksassa, 51 660,, ihanan kallista :)
Lainaus käyttäjältä: TAG - 08.02.16 - klo:10:37
Unelmien Tiguan Saksassa, 51 660,, ihanan kallista :)
Ei kai tuo onelmien autoksi kallis ole? Omalla kohdalla menisi yli 10 kertaiseksi hinta ja puhutaan kuitenkin vain maasturista eikä edes urheiluautosta ::)
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 08.02.16 - klo:11:25
Ei kai tuo onelmien autoksi kallis ole? Omalla kohdalla menisi yli 10 kertaiseksi hinta ja puhutaan kuitenkin vain maasturista eikä edes urheiluautosta ::)
Unelma-auto niiden joukosta, jotka vielä ihan realistisia omaan budettiin kun vähän venytetään. Kyllä tuohonkin tulee Suomen hintaa 65.000,+. Paljon enempää en oikeastaan halua vaikka olisi varaa. Kaikkiin autoihin tottuu. Olen ajanut esim. Ferrari Maranello 550:llä vähän kivemmissä maisemissa ja tunnin ajolla totesin, että kyllä tähänkin aika äkkiä tottuisi. Mitä sen jälkeen... aina vaan parempaa ja kalliimpaa ei tuo lisää onnea. Ehkä Porsche Macanin voisin ottaa R-line Tiguanin sijaan, jos raha ei olisi esteenä.
Mersun AMG versio 70-luvun unelmasta ei ole missään muotoa oma unelmani ;) . Mulla ei ole mitään tarvetta ajaa autoani metsään tarkoituksella.
Lainaus käyttäjältä: TAG - 08.02.16 - klo:12:27
Unelma-auto niiden joukosta, jotka vielä ihan realistisia omaan budettiin kun vähän venytetään. Kyllä tuohonkin tulee Suomen hintaa 65.000,+. Paljon enempää en oikeastaan halua vaikka olisi varaa. Kaikkiin autoihin tottuu. Olen ajanut esim. Ferrari Maranello 550:llä vähän kivemmissä maisemissa ja tunnin ajolla totesin, että kyllä tähänkin aika äkkiä tottuisi. Mitä sen jälkeen... aina vaan parempaa ja kalliimpaa ei tuo lisää onnea. Ehkä Porsche Macanin voisin ottaa R-line Tiguanin sijaan, jos raha ei olisi esteenä.
Mersun AMG versio 70-luvun unelmasta ei ole missään muotoa oma unelmani ;) . Mulla ei ole mitään tarvetta ajaa autoani metsään tarkoituksella.
No mutta ei jäisi parkkiapikalla kiinni ja ei olisi muiden tukkona ::)
Ainahan voi jossitella, itsekkään en varmaan yli 40 tonnin autoa osta ellei jostain paljon ala ylimääräistä löytymään ja käytettyjä on tullut hommailtua.
Tänään (10.2.2016) ilmestynyt Volkswagen lehti osasi kertoa, että hinnasto on tulossa näinä päivinä webbiin.
Jotenkin ei mitenkään yllätä, että hintoja ei ole saatu nettiin ennen lehden ilmestymistä. Historiaa tuntien, Suomeen volkkarilla tulee suunnilleen viimeisenä mitään päivityksiä saitille. Konfiguraattoritkin löytyvät jo monen muun EU maan saitilta.
Jaahas, pamahti jo uuden Tiguanin serkun Seat Atecan kuvat nettiin. Tämmöiselle joka tykkää ruksata varusteita vähän reilummin, voipi tulla uudelle Tiguanille tiukat paikat...
http://teknavi.fi/autot/koeajo-lapin-pakkasia-vastaan-uudella-vw-tiguanilla (http://teknavi.fi/autot/koeajo-lapin-pakkasia-vastaan-uudella-vw-tiguanilla)
On kyllä surkian hidasta hintojen saaminen...
Turhan pienen ne teki tästä uudestakin. Pituus 4 486 mm. Kulmikkaampi muotoilu kumminkin iso askel parempaan edellisestä versiosta.
Skodan samalle alustalle tuleva maasturi (kodiak) on yli 20cm pidempänä ja todennäköisesti edukkaampana mielenkiintoisempi versio samasta autosta.
Seat Ateca taas jopa pienempi kuin uusi Tiguan? Merkkien mallisarjoja kun ajattelee, niin nuo koot ymmärtää. Uusi tigu ei voi astella Touaregin varpaille ja Skodalla taas on jo pienempi suv.
No jep, ei se halpa ole. Hinnat tosiaan nyt netissä launchiin kuuluville koneille. Toisaalta ei iso murhe koska keula on ihan jostain 90-luvulta, oma vaatimaton mielipide.
Eli Azteca, eikun Ateca seuraavaks kiikarissa, ellei sit oteta jotain Kamuxin A6 tai XC60 tms. vaihdokkia. Oma 1.6 TDI kolopallo on riittänyt jo 5 vuotta, kun ajot laski 30 tonnista alle 10:een, mut nyt kaipaa jo vaihtelua. Tää tiikeri ois kyllä melkein blast from the past.. Oikeesti, mitä niille suunnittelijoille on syötetty? CC oli cool ennen tätä lookkia, o.m.g... :)
Hyvää viikonloppua.
Vaan pitää itse itselleni vastaten surulla todeta, että mikä 300 kilometrin pala hunajakennoamuovia sinne VAGin tehtaille on erehdyksenä toimitettu kun sitä tuutataan joka keulaan. Vähemmän toki Tigussa ja huolella Atecassa, mutta.. Eikö vain ihan vaikka tasainen muovi sitten kävisi. Itse kun en lennä, enkä pahemmin kerää hunajatakaan, niin ei niin innosta tämä mesiheikkien tyyli. Jos kaiken maailman metallivärien valinnan lisäksi sais valita näiden about 3 euron muoviosien kuosin, niin jopa parantuisi tig- ja etenkin ateca appeal.
90-luku on taas muotia! Ja minusta uusi tiguan oli luonnossa vielä paremman näköinen kuin kuvissa, atecaa en ole nähnyt, mutta kuvien perustella näyttää hienolta!
Hinnastot, konfiguraattori etc
http://volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusitiguan?open (http://volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/html/mallisto_uusitiguan?open)
Nykyisessä facelift Tiguanissani on melkein kaikki varusteet ja itseni arvaten, hirveästi vähempään en seuraavassa autossa malta tyytyä.
Lyhyt visiitti konfiguraattorissa kertoi, että Tiguanin ihmettely vaihtuu Seat Atecan odottamiseksi. Ateca on muutaman sentin nykyistä Tiguania lyhyempi, kun uusi Tiguan taas on muutaman sentin vanhaa pidempi. Itsellä mieluisampi suunta on juuri ihan vähän alaspäin mitoissa. Kahdelle aikuiselle 31kg koiran kera Atecan mitat riittäisivät mainioisti. Jos yhtään Seatin varusteluhinnoittelupolitiikka jatkuu Atecan suhteen, niin hyvin varusteltuna, siitä tulee 10 000,+ edullisempi vaihtoehto Tiguanille samalla tekniikalla ja vähän nuorekkaammalla designilla.
Lisäksi itselleni ei kolahda yhtään uuden perus Tiguanin ulkoasu, se vaatii omaan silmään pakkohankintana R-Line varustelun, jota ei näköjään vielä Suomesta saa edes ruksittuna ja tulee joka tapauksessa sisältämään erittäin kallista muovia. Ateca vaikuttaa perusmallin muodoilta jo valmiiksi omia silmiä paremmin miellyttävältä.
Osaselitys korkeahkoille hinnoille on, että uuden Tigun päästölukemat on ilmoitettu hitusen aiempaa linjaa konservatiivisemmin, joten veron osuus kasvaa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.02.16 - klo:21:41
Osaselitys korkeahkoille hinnoille on, että uuden Tigun päästölukemat on ilmoitettu hitusen aiempaa linjaa konservatiivisemmin, joten veron osuus kasvaa.
110kW 4wd disuautomaatti, vanha 150g ja uusi 147g.
Uusi Tiguan tällä viikolla livenä esittelyssä. KTS. www.vw.fi (http://www.vw.fi). Ei valitettavasti koeajossa... :( :(
Tänään meni Tiguan tilaukseen. Toimitus marras/joulukuussa 2016.
Edelleen harmittaa, että auton istumakorkeus laski. Päätila kyllä kasvoi, mutta tuohon joutuu pudottautumaan ja autosta pois pääsy on siis hankalaa. Siis tämä vammaisen näkökulmasta. Seuraava auto ei ole Tiguan, Tourania täytyy testata. Mersun G voisi olla täydellinen jos rahaa olisi.
Lainaus käyttäjältä: Make66 - 29.06.16 - klo:18:46
Tänään meni Tiguan tilaukseen. Toimitus marras/joulukuussa 2016.
Millaisella varustuksella?
Kävin tänään kurkistelemassa Volkkari-liikkeen läpi, ja olihan hallissa uusi Tiguanikin. Hienolle pelille vaikutti, tosin volumesäädöt ilman rullia ratissa tuntui vähän takapakilta vanhempiin vaggineisiin. Jäätävän kallis tästäkin vain tulee kun lataa ihmisarvoiseen ajamiseen tarvittavat varusteet, hinta huitelee 320xDa:n lukemissa (tietysti ihan eri kategorioiden vehkeitä, mutta tavaratila samaa luokkaa molemmissa).
Volkkarin malleista tällä hetkellä itselle selvästi kiinnostavin, ainoastaan Passat GTE tulisi kalkkiviivoilla, mutta tuo likviditeettivamma taitaa pitää rystyset kouristuneina Sotkan rattiin.
Onko tähän tulossa Suomeen tuota Passatin BiTDI moottoria?
Lainaus käyttäjältä: Devl - 26.07.16 - klo:22:24
Onko tähän tulossa Suomeen tuota Passatin BiTDI moottoria?
Eikös näin ole kerrottu, olisiko Volkkarin lehdessä...
On tulossa, olisi ollut mahdollista tilata kun muutama viikko siten tilasin uuden tiguanin. Tyydyin kuitenkin 190 hv versioon.
Edelleen harmittaa, että pilasivat hyvän auton. Tuohon ei yksinkertaisesti pääse sisään, kun taas viime vuoden malliin on todella helppo istua ja nousta pois.
Lainaus käyttäjältä: JAK - 27.07.16 - klo:17:52
Edelleen harmittaa, että pilasivat hyvän auton. Tuohon ei yksinkertaisesti pääse sisään, kun taas viime vuoden malliin on todella helppo istua ja nousta pois.
Mikäs sisällepääsyssä on ongelmana?
Tilattu 2.0 tsi highline r-line ulkonäköpaketilla. Toimitus tammi-helmikuu 2017
Toimitusaika kasvaa näköjään jatkuvasti uusilla tilauksilla, vaikka ei ole kuin viikkoja tilausten välillä.
Onnea Yijji, makeen näköinen auto oikealla moottorilla tulossa ;) Jos ois ollu enemmän taaloja taskussa niin r-line ois ollu myös valinta täällä, nyt mennään mustilla muovi listoilla. :P
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.07.16 - klo:22:43
Eikös näin ole kerrottu, olisiko Volkkarin lehdessä...
Okei. Ei ollut hinnastossa eikä konfiguraattorissa mainintaa.
Itse tilasin 2.0 tsi highline Tiguanin heti hintojen tultua ja tilaus lähti 29.2, viimeisin tieto tuotantoviikosta oli vk 39 mutta myyjä sanoi ennen lomaansa, linjalla olevan jotain ongelmaa moottoroitujen tavaratilanluukkujen kanssa. Ensi viikolla saa tarkennusta tuotanoviikosta kun, myyjä palaa lomilta. Näköjään tuo toimitusaika pysyy vieläkin n.6kk tilauksista.
Tilaukseni Tiguan Comfortline 1,4 TSI DGS-automaatti lähti heinäkuun alussa. Tietojen mukaan tuotantoviikko on 46 (marraskuun puoliväli) ja luovutus joulukuun puolivälissä. Viime toukokuussa oli mahdollisuus tilata Offroad-paketti mutta heinäkuussa ei paitsi jos tilaa nelivetoisena.
Tuotanto viikko oli alustavasti 29 eikä 39 :D mutta nyt varmistui oikea vikko joka on 32 eli luovutus joskus syyskuun puolella. Kyllä odottavan aika on pitkä.
Tässä muutama kuva pidemmästä 7-paikkaisesta Tiguanista:
http://www.carscoops.com/2016/08/scoop-seven-seat-vw-tiguan-completely.html (http://www.carscoops.com/2016/08/scoop-seven-seat-vw-tiguan-completely.html)
Saapa nähdä tuleeko myyntiin Suomessa vai onko suunnattu muille markkinoille.
Täällä myös lähti uusi Tiguanin Higline-versio tilaukseen tänään. Luovutus on joulukuun puolivälissä joten pääsee oletettavasti
heti testaamaan nelivetoa.
Aika optimistisen toimitusajan on myyjä luvannut, kun pari kuukautta sitten tehtyihin tilauksiin on kerrottu myös joulu-tammikuun luovutuksia.
Luovutus kyllä onnistuu koska auto seisoo jo nyt esittelyhallissa. Itse rullaan nykyiseen Passattiin kilometrit täyteen ja liike saa esitellä autoa sinne joulukuulle asti.
Se on liikkeen ainoa higline joten paha esitellä tyhjää kohtaa lattiassa :)
Hekin pitävät mielellään auton siellä koska eivät saa uusia pitkään aikaan.
No sitten. ;D
Tiguanin Travel-paketti pitää sisällään navigointitoiminnon auton omalla näytöllä ja avaimettoman lukituksen sekä käynnistyksen. Navin lisäksi pakettiin kuuluu vielä sähkötoiminen takaluukku.
Hintaa Travel-paketilla on reilu 1000 ,.
Navigointitoiminnon näen lähes turhana, sillä mirrorlinkin kautta puhelimen navin (ja paljon muutakin) saanee näkymään auton näytöllä. Onko näin?
Avaimeton lukitus ja käynnistys myös arveluttaa, kun sen osalta on uutisoitu lukituksen helposta "murrettavuudesta" http://www.iltalehti.fi/autot/2015042219556319_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015042219556319_au.shtml) .
Vai arvelenko/pelkäänkö aivan turhaan? Miltä tuo keyless muuten maistuu?
Jäljelle jää siis sitten sähkötoiminen takaluukku ja onko se käyttäjäkokemusten mukaan 1000 , arvoinen?
Lainaus käyttäjältä: brb - 28.08.16 - klo:18:23
Tiguanin Travel-paketti pitää sisällään navigointitoiminnon auton omalla näytöllä ja avaimettoman lukituksen sekä käynnistyksen. Navin lisäksi pakettiin kuuluu vielä sähkötoiminen takaluukku.
Hintaa Travel-paketilla on reilu 1000 ,.
Navigointitoiminnon näen lähes turhana, sillä mirrorlinkin kautta puhelimen navin (ja paljon muutakin) saanee näkymään auton näytöllä. Onko näin?
Avaimeton lukitus ja käynnistys myös arveluttaa, kun sen osalta on uutisoitu lukituksen helposta "murrettavuudesta" http://www.iltalehti.fi/autot/2015042219556319_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015042219556319_au.shtml) .
Vai arvelenko/pelkäänkö aivan turhaan? Miltä tuo keyless muuten maistuu?
Jäljelle jää siis sitten sähkötoiminen takaluukku ja onko se käyttäjäkokemusten mukaan 1000 , arvoinen?
Itse mietin ennen tilausta tuota samaa. Navi turha. Keyless olisi ollut ihan ok mutta ei minulle välttämätön. Sähkötoiminen takaluukku ei testien mukaan vakuuttanut. Jätin siis kyseisen paketin ottamatta.
Ainahan nämä ovat henkilökohtaisia mieltymyksiä, mutta kyllä se keyless on mielestäni yksi parhaista varusteista mitä autoon saa. Itse en luopuisi ja olisin valmis maksamaan siitä enemmänkin. Se on varuste jota tulee käytettyä varmasti joka kerta ja tavallinen avain tuntuu nopeasti typerältä. Mitä turvallisuuteen tulee, niin käytän itse myös internettiä. Varmasti yhtä haavottuvainen.
Kontin ottaisin ehdottomasti sähköllä, on sen verran iso ja näissä olosuhteissa varmasti likainen iso osan vuotta.
Navi on nice to have. Itse en jaksanut kytkeä puhelinta aina piuhalla carplayhin, joten otin navinkin. On se auton oma kartta visuaalisesti ihan eri tasolla
Omalla kohdalla helppo valinta. Autotalli sen verran matala että ilman sähköistä luukkua osuisi oveen ja käytössä windows phone jossa mikään ei toimi joten navi autossa pakko.
Lainaus käyttäjältä: Yijji - 28.07.16 - klo:09:42
Tilattu 2.0 tsi highline r-line ulkonäköpaketilla. Toimitus tammi-helmikuu 2017
Teidän varustelistauksia kun on seurannut. Oli pakko lisätä tilaukseen vielä led paketti, travel paketti ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ei vaikuta toimitusaikaan.
Lainaus käyttäjältä: Yijji - 29.08.16 - klo:20:35
Teidän varustelistauksia kun on seurannut. Oli pakko lisätä tilaukseen vielä led paketti, travel paketti ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ei vaikuta toimitusaikaan.
Näyttävä tiguan on sinulle tulossa! Minkä värin valitsit?
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 29.08.16 - klo:21:16
Näyttävä tiguan on sinulle tulossa! Minkä värin valitsit?
Valkoiseen väriin päädyin. R-line mainoskuvien innoittamana 😀
Värin valinta on hankala kun liikkeessä värimallit antavat kapean kuvan kokonaisuudessa. Löysin hyvän linkin joka kertoo värin merkityksestä ja eduista Tiguan kohdalla.
Linkki: https://www.carwow.co.uk/blog/volkswagen-tiguan-colours-guide-and-prices (https://www.carwow.co.uk/blog/volkswagen-tiguan-colours-guide-and-prices)
Tiguanin lisävarustelistalta löytyy 230 V pistorasia takakonttiin 222 eurolla. Paljonko tuosta lähdöstä löytyy tehoa (W) tai virtaa (A) ?
Tilaa säästävä vararengas on hinnoiteltu 290 euroon. Sen mukana tulee kaiketi tavaratilan välikansi. Kuis mahtaa vararengasta ympäröivä "styrox" kehys irrota kontista, jos haluaa satunnaisesti hyödyntää koko tavaratilan tilavuuden?
Saksan sivun mukaan: 150W? ja vararengas näyttää olevan tarpeeton Wolkswagen kohdalla kuten linkki osoittaa:
http://www.michelin.fi/tietoja-meista/uutiset-ja-lehdisto/Michelinilta-itsensa-korjaava-rengas (http://www.michelin.fi/tietoja-meista/uutiset-ja-lehdisto/Michelinilta-itsensa-korjaava-rengas)
Kiitokset infosta Taurus
Aika vaatimaton on Tiguanin 230 VAC ulosotto. 150 W riittää lähinnä akkukäyttöisten laitteiden lataamiseen niiden omilla latureilla.
Vararenkaan osalta mulla on nykyisen ja edellisen auton osalta vararengasta puoltavia kokemuksia. Kummastakin olen onnistunut ajamaan renkaan kyljestä puhki (repeämä). Matka on kuitenkin jatkunut vararenkaan vaihdolla.
Voi olla, että syy on osaamaton kuski, mutta kun se ei vaihdu, niin hätävära takapaksissa saattaisi tulevaisuudessakin olla tarpeen.
Tiguanin hinnat on päivitetty 1.9. Hinnat ovat hieman nousseet.
Mallivalikoimassa ja lisävarustelistassa on myös muutoksia verrattuna vanhaan.
Uutta tietoa löytyy vw:n sivuilta esim. osoitteesta
http://www.volkswagen.fi/fi/models/tiguan/hinnat-ja-esitteet.html (http://www.volkswagen.fi/fi/models/tiguan/hinnat-ja-esitteet.html)
Totta moottorivaihtoehtoja enemmän ja hintakorotus ei kovin paha mutta moottoriskaalan yläpäässä hirmuinen hinta. Tänään Berliinissä kansainvälinen Skodan ensi-ilta Kodiaqista ->miltei sama kopio kuin Tiguanista mutta liian pitkä minulle ja markinoille pääsy Suomessa melko myöhässä. Muutamat yksityiskohdat parannuksia aikaisemmista malleista. Monipuolisempi varustus ja muotoiltu Suomen olosuhteisiin painaa enemmän valitaani Tiguaniin.
2.0 TSI Highline autoveroton hinta nousi noin 470 euroa. Lisävarusteista lähes kaikki varusteet, joita itse olin valinnut, ovat nousseet 5 euroa, paitsi nahkapenkkien hinta on LASKENUT 130 euroa.
Onko kellään uutta tigua varapyörällä varustettuna? Kiinnostaisi kuinka pyörä ja sen kilkkeet irtoaa kontista. Saako siis varapyöräversiosta halutessa täyden tavaratilan?
Minulla on vararengas tulossa koska muutoin ei olisi tullut välipohjaa. Silloin ei valitettavasti ollut vararenkaalla varustettua autoa näytillä joten ei tietoa miten helposti olisi poistaa. Luultavasti poistamalla on kuitenkin peltiä näkyvillä. Nykyään saa ilmeisesti tilata välipohjalla ilman vararengasta.
Olettaisi tuon varapyörän mukana tulevan välipohjan sujahtavan myös tavaratilan pohjalle, jos pyörän ja sen toppaukset poistaa.
Linkin mukaan välipohjan tila näyttää olevan olematon jos on vararengas mukana:
http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14 (http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14)
Hyvällä lykyllä ohjekirja mahtuu sinne kun ei hansikanlokerosta enään löydy sille oma tila eikä mahdu penkkien alla oleviin lokeroihin! En oikein ymmärrä miksi pitää olla kuutiometrikaupalla styroxia vararenkaan ympärillä.
Lainaus käyttäjältä: Taurus - 11.09.16 - klo:16:39
Linkin mukaan välipohjan tila näyttää olevan olematon jos on vararengas mukana:
http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14 (http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14)
VW:n ilmoituksen mukaan tavaratilan koko ilman kantta on 520 litraa, joka tekisi kannen kanssa 520 l - 130 l =390 l. TM:n 15/2016 koeajossa tilavuudeksi mittalaatikoilla mitattiin 500/390 litraa.
Ero on siis aika suuri ja selittyy tavaratilan verhon alle jäävällä lastauskorkeuden erolla 47/63 cm.
VW:n esitteissä joskus esitetty 615 litran max. tavaratila on siis mitattu ilman tavaratilan kantta ja ja takaistuimet äärimmäiseen etuasentoon siirrettynä. Auto on silloin kaksipaikkainen.
Jos auton vaihdossa päädyn Tiguun, niin nuo tavaratilan lisälitrat ja korkeus kyllä houkuttaisi. Arkiajossa ja muutenkin suurimman osan aikaa se vararilla takapaksissa olis kuitenkin ihan kiva juttu.
Aprikoin uuden nelivetoisen Tiguanin valintaa välillä 1.4 TSI manual ja 2.0 TDI manual. Kummallekin moottorille luvataan sama max. teho 110 kW ja lähes identtiset suoritusarvot.
TSI vääntää 250 Nm/1500-3500 rpm ja TDI 340 Nm/1750-3000 rpm.. TDI:n vääntö ylittää TSI:n lukenat rpm-lukemaan 4250 rpm saakka, eli antaa tuolla pyörimisnopeusalueella enemmän tehoa kuin TSI.
Omassa ajossa (vajaa 10 000 km/vuosi) diesel ei ole taloudellisin valinta.
Olisiko se kuitenkin nettilaskurin dsl vs bensa antaman reilun 200 ,/vuosi lisähinnan väärti?
Dieselin korkeammasta hankintahinnasta olettaisi saavan myös vaihdossa jotain takaisin?
Kumman valitsisitte, kun dsl maksaa reilun 3000 , bensaa enemmän?
Itse tykkään kovasti väännöllä ajamisesta ja minusta jotenkin se sopii tämän tyyppiselle autolle. 2.0 TDI on tilauksessa mutta valinta oli minulle sikäli helppo kun hevosta ja venettä tulee vedettyä ja kilometrejä kertyy noin 25 000 vuodessa. Jos ei ole tarvetta vetää suuria kuormia eikä usein ole paljon porukkaa autossa niin bensa voisi olla järkevämpi vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: brb - 04.10.16 - klo:19:11
Aprikoin uuden nelivetoisen Tiguanin valintaa välillä 1.4 TSI manual ja 2.0 TDI manual. Kummallekin moottorille luvataan sama max. teho 110 kW ja lähes identtiset suoritusarvot.
TSI vääntää 250 Nm/1500-3500 rpm ja TDI 340 Nm/1750-3000 rpm.. TDI:n vääntö ylittää TSI:n lukenat rpm-lukemaan 4250 rpm saakka, eli antaa tuolla pyörimisnopeusalueella enemmän tehoa kuin TSI.
Omassa ajossa (vajaa 10 000 km/vuosi) diesel ei ole taloudellisin valinta.
Olisiko se kuitenkin nettilaskurin dsl vs bensa antaman reilun 200 ,/vuosi lisähinnan väärti?
Dieselin korkeammasta hankintahinnasta olettaisi saavan myös vaihdossa jotain takaisin?
Kumman valitsisitte, kun dsl maksaa reilun 3000 , bensaa enemmän?
Jos kilometrit ovat tuota luokkaa, niin ei tuossa mitään aitoa valintaa ole. Bensamoottori on huomattavasti parempi vaihtoehto, jos sitä tukee jo pelkkä hankintahinnan ero. Dieselin hankintaan ei ole juuri mitään muuta perustetta kuin valtavat kilometrit, jolla sen käyttö muodostuu edullisemmaksi. Diesel on täynnä kaikenlaista turhaa tekniikkaa, jolla se on tehty edes rekisteröitikelpoiseksi tieliikennekäyttöön. Diesel on kuoleva laji, ei siitä kannata enää ilman painavaa syytä haaveilla. ,,änettömyys ja värinättömyys ovat bensamoottorin etuja. Koko autosta tulee sivistyneempi ajaa.
Itsellä on edellisen sukupolven Tiguan 2.0 TDI, joka menee 10 tunnin kuluttua ohjelmistopäivitykseen, jolla poistetaan päästöhuijaukset koneesta.
No pitipä sitä tännekin kirjautua, nyt kun on ensimmäinen VW tulossa taloon. Laitetaas tähän oman tilauksen specsit perään.
Eli elokuun alussa tuli tilattua Tiguan Higline 2.0TDI 190hv versio. Lisävarusteista ruksattiin Led ja traveller-paketit, nahat, polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja vetokoukku. Toimitus tilaushetkellä oli tammi-helmikuu, ja jälkeen päin kyselin pari viikkoa sitten, niin silloin puhuttiin tuotantoviikosta 6 ja toimitus vk10, eli maaliskuun puolella. Tehdas ei kuitenkaan vielä ole tuotantoviikkoa vahvistanut.
Auton vaihtoajatus lähti liikkeelle Ford Kugasta, jonka koeajo ei juuri aiheuttanut mitään tunteita. Sen jälkeen silmä osui uuteen Tiguaniin, ja koeajettiin Highline 2.0tsi. Mieluisa koeajo jothi tarjouskyselyrumpaan. Meille milteinpä ainut vaihtoehto oli diesel, ja tuon 150hvn koeajon jälkeen päädyimme tilaamaan tuon tehokkaamman 190hv version. Mielestämme tuosta 150hv:stä puuttui se viimeinen potku, kuten jossain lehden koeajossakin on mainittu, sillä pärjäisi n. 80-90% ajoista, mutta kun on tottunut "räväkkäämpään" voimaan, piti tuo tehokkaampi sitten tilata. Tuo 2.0tsi oli myös erittäin mieluisa, ja jos kilometrejä ei tulisi näin paljon kuin nykyiseltään tulee, 20-30tkm/vuosi, olisin ehdottomasti valinnut tuon bensan.
Loppuun vielä yksi tekninen kysymys, jos jollakulla sattuisi olemaan tietoa aiheesta. Vertaillessa noita diesel malleja 150hv vs 190hv, huomasin n. 20kg omamassa eron mallien välillä. Osaisiko joku tarkentaa mistä moinen ero massoissa? Vaikea tuota on isommilla jarruilla yms. perustella, joten mieleen juolahti, olisiko noissa eri dsg laatikko moottorin jatkeena, tehokkaammassa kestävämpi..?
Tiguan R mallia pukkaa...
https://www.youtube.com/watch?v=t_d-TF64cFs (https://www.youtube.com/watch?v=t_d-TF64cFs)
Yksi musta tiguan löytyy jo avk:lta
Aj alle 5 tkm ja reilut pari kk vanha.
Uuden Tiguanin 1.4 TSI moottori on varustettu jakoketjun sijaan -hihnalla. Miten hihnaratkaisu on toteutettu ja mikä on sen vaihtoväli km/vuosi ? Joissain lähteissä kerrotaan hihnan uivan öljyssä ja olevan huoltovapaa. Mikä mahtaa olla totuus?
Vai onko huoltovapaus samaa tasoa, kuin aiemmalla ketjuratkaisulla?
Eikös viikolla 45 yleensä uusi vuosimalli mene tuotantoon? Sattuisko jollain olla tietoja josko jotain muutoksia olisi jo tulossa? Toisessa foorumissa oli puhetta että usb liitin tulisi keskikonsoliin siihen taakse 12v pistokkeen viereen (kuten on ollut muutamassa youtube videossa).
Mahtaako netistä löytyä 2017 Tiguanin omistajan käsikirja tai owners manual. Itse en onnistunut sellaista bongaamaan.
Lainaus käyttäjältä: brb - 01.11.16 - klo:17:38
Mahtaako netistä löytyä 2017 Tiguanin omistajan käsikirja tai owners manual. Itse en onnistunut sellaista bongaamaan.
Jos jostan löydät sopivan VIN numeron niin täältä saa esille:
http://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals (http://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals)
Täältä löytyisi Tiguanin omistajan käsikirja:
https://drive.google.com/drive/folders/0B5hT9R4nG0yiNW42OWJkUVFRckk
https://youtu.be/X3hwapJxgTE?t=25
Onko tietoa, pystyykö Tiguaniin ohjelmoimaan VCDS:n avulla myös tuollaiset "liikkuvat" suuntavilkut? ::)
Muistaakseni/mielestäni vakiona ei ainakaan ole tuollaista.
Keskiviikkona auton luovutus ja saan käyttööni 1,4 tsi dsg etuvedolla, varustelu comfort muutamalla lisävarusteella.
Palataan tunnelmiin myöhemmin 8)
Lokakuun alusta otettu käyttöön 2.0 TSI Highline. Eka päivästä lähtien adaptiivinen vakkari herjasi ja oli käytännössä deaktivoituna koko ajan. Auton sammutus poisti vian hetkeksi. Auton korjaaminen vei aikansa, ensin tehtiin softapäivitys ja pitkän harkinnan jälkeen suostuivat vaihtamaan tutkan joka on integroitu etu vw merkkiin. Nyt auto vihdoin toimii ja tuskaiset ekat 2 kk kohta takana. Muuten auto ollut hyvä ja kaikin puolin muuten olen ollut tyytyväinen. Talvikiekoiksi hankin MAK vanteet ja HP nastat 18" alle.
No jopas, harmi että heti uutena oli jo vikaa. Onneksi kuitenkin vika korjaantui! Itsellä vielä pari kuukautta odotusta jäljellä, mikäli ei aikataulu muutu tämän hetkisestä arviosta.
Oletko vielä kerennyt tankkaamaan autoa monta kertaa? Mitä kulutuksia olet saanut, joko ajotietokoneen ilmoittamana tai itse laskettuna?
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 14.11.16 - klo:20:46
No jopas, harmi että heti uutena oli jo vikaa. Onneksi kuitenkin vika korjaantui! Itsellä vielä pari kuukautta odotusta jäljellä, mikäli ei aikataulu muutu tämän hetkisestä arviosta.
Oletko vielä kerennyt tankkaamaan autoa monta kertaa? Mitä kulutuksia olet saanut, joko ajotietokoneen ilmoittamana tai itse laskettuna?
Ei tule seurattua. Vapaa autoetu niin ei tuo merkitse... en ole välille jäänyt eli kyllä sillä pitemmänkin pätkän vetää ;)
No niin, nyt on huruteltu jo huomattavat 150km. Opeteltavaa on jonkin verran kun aikaisemmat kulkuneuvot ovat olleet ns perusmalleja. Adaptiivinen vakkari on huippu systeemi ja toimii hienosti. Valoja pääsee testaamaan huomenna mökkimatkalla kuinka toimivat ja miltä näkymä näyttää vs Volvo V40 xenon valoihin nähden. Contin nastat rapisevat vielä hieman (Vesikeli Etelä-Suomessa) mutta eiköhän se tasaannu. Takaluukun easy open on hieman haastava, jalkaa joutuu näyttämään kohtuuttoman paljon, tarvinneeko päivitystä tms? Varusteinahan tässä oli travel- ja ledpaketti koukun lisäksi.
Onneksi olkoon! Itse odottelen vielä tuotantoviikkoa (auto tilattu heinäkuussa). Easy open kuulema temppuilevaa sorttia (http://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=361 (http://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=11&t=361)).
Lainaus käyttäjältä: Make66 - 17.11.16 - klo:22:40
No niin, nyt on huruteltu jo huomattavat 150km. Opeteltavaa on jonkin verran kun aikaisemmat kulkuneuvot ovat olleet ns perusmalleja. Adaptiivinen vakkari on huippu systeemi ja toimii hienosti. Valoja pääsee testaamaan huomenna mökkimatkalla kuinka toimivat ja miltä näkymä näyttää vs Volvo V40 xenon valoihin nähden. Contin nastat rapisevat vielä hieman (Vesikeli Etelä-Suomessa) mutta eiköhän se tasaannu. Takaluukun easy open on hieman haastava, jalkaa joutuu näyttämään kohtuuttoman paljon, tarvinneeko päivitystä tms? Varusteinahan tässä oli travel- ja ledpaketti koukun lisäksi.
Oletko ehtinyt saamaan yhtään enempää ajokokemuksia? Itseäni kiinnostaisi jonkin verran Tiguan 1.4 TSI + etuveto + DSG -yhdistelmällä, mutta koeajoautot tuppaavat kaikki olemaan 2.0 TDI:tä nelivedolla
Nyt mittarissa 800 km ja mukavasti on mennyt. Kaikki lisävarusteet toimivat laadukkaasti paitsi se takaluukku. Ohjaustuntuma on hyvä näin kevyellä kaasulla ajettuna. Eli ei kurveihin liian kovaa. Moottori ja vaihteisto siis toimii hyvällä tasolla mielestäni. Ohitustilanteita on ollut muutama missä vauhti 70 kmh-->100 kmh sujuu kohtuu ripeästi. 100kmh+ nopeuksia en ole virallisesti ajanut mutta vastusta tuntuu olevan silloin hieman enemmän :) Tilat ovat hulppeat V40 jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 08.11.16 - klo:22:23
Täältä löytyisi Tiguanin omistajan käsikirja:
https://drive.google.com/drive/folders/0B5hT9R4nG0yiNW42OWJkUVFRckk
Onko joku löytänyt suomenkielistä ohjekirjaa?
3tkm ajettu nyt ja on se kiva. Kovasti tuota bensiiniä tuppaa menemään, mitattu keskikulutus on ollut 7,16l/100km, auton pitkäaikainen näyttää vastaavalle ajalle 6,7l/100km. Ajot yli 50% maantietä vakkarin avustuksella. Sisustuksesta tykkään kyllä tosi paljon ja on mukavaa että on härpäkkeitä. Takapenkillä olen päässyt matkaamaan 300km ja matkustusolot ovat takapenkillä kohdallaan. Tilaa on ja penkit ovat erittäin mukavat! Näitä ei kuitenkaan paljoa näe vielä liikenteessä, olisikohan Ateca syönyt myyntiä vai toimitusajat vielä pitkiä? Auto on ketterä ja tilaa sopivasti omiin tarpeisiin. Q2 ja Ateca olisivat olleet hieman nafteja, tuleva Kodiaq liian iso.
Etuvedon mahdolliset haitat pääsee katsomaan kesällä 2017 kun laittaa perään 1500kg matkailuvaunun, odotettavissa varmaan pitovaikeuksia peruutettaessa ylämäkeen mutta uskoisin yhdistelmän menevän maantiellä kuin "juna"
Mukavaa kuulla että matka maistuu. Eipä ole vastaan tullut kuin pari kolme. Itse laitoin omani tilaukseen heinäkuussa eikä vieläkään ole tuotantoviikkoa tiedossa. Suomi ei taida olla niitä VW:n tärkeimpiä markkinoita.
Itse odottelen Tiguanin 1.4 TSI AWD manual toimitusta. Tiguania en tuolla 1.4 koneella saanut koeajoon , mutta vedin lenkin 1.4 manuaali Atecolla.
Turboviive oli selvästi havaittava ja on siitä joissain testeissäkin mainittu.
Mahtaako tuolla olla merkitystä arkiajoon?
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 09.12.16 - klo:21:37
Suomi ei taida olla niitä VW:n tärkeimpiä markkinoita.
Eikä minkään muunkaan merkin.
Nyt on uusi Tiguan ollut alla 1.12 lähtien ja kilometrejä hieman päälle 2000 km mittarissa.
Auto on siis 2.0 tdi higline 4motion dsg varustettuna led-, travel-, hud-, ergoactive-, webasto- ja vetokoukkupaketeilla.
-13 mallisen Passatin jälkeen ensivaikutelma on paljon laadukkaammasta ja hiljaisemmasta autosta, joka etäisesti jo näyttää tietokoneelta. Kaikkea leimaa täsmällisyys, jämäkkyys ja pehmeä toiminta. Neliveto toimii erinomaisesti ja avustimet tekevät ikävä kyllä tunteen kuin kesällä ajaisi. Ongelman tuo muodostaa silloin kun pitäisi pysähtyä...
Tässä omasta mielestäni suurimmat plussat ja miinukset (verrokkina Passat Variant 2,0 tdi comfortline dsg 2013 kaikilla kilkkeillä mitä silloin sai)
+ erinomainen näkymä joka suuntaan korkeuden vuoksi
+ hyvin toimiva neliveto ja avustavat järjestelmät
+ acc vakkari oikein miellyttävä tuttavuus
+ kännykästä nettijako päälle autoon ja sitä kautta lapset saavat omat musat, YouTubet ja Netflixit takapenkille (300 km meni ilman yhtään sanaa takapenkiltä :))
+ mirrorcastin tuomat lisäominaisuudet ja mukavuudet (kuten automaattinen tekstiviesti vaimolle kun olen perillä määränpäässä)
+ uusi mittaristo on todella miellyttävä ja informatiivinen olematta silti joulukuusi
+ avaimeton lukitus/käynnistys yms. ovat itselleni aivan loistava juttu
- juo dieseliä kuin hevonen. Passatilla ajoin 1100 km/tankki ja tällä pääsee vain 750 km/tankki. Hieman suurempi kulutus ja paljon pienempi tankki niin saa tankata usein (6,5 l/100Km)
- Webaston uusi automatiikka on aivan perseestä. Voit ainoastaan valita ajan jolloin lähdet liikkeelle. Auto sitten itse päättelee milloin weba pitää käynnistää että paikat on lämpöisenä. Lopputuloksena tuota käyttäessä etulasi on jäässä puolivälistä ylöspäin ja sivulasit ihan umpijäässä ja weba sammuttanut itsenä koska sen mielestä nyt on lämmitetty sopivasti...
- Jos lämmitys on automaattiasennolla niin esim. eilen ulkona - 7 ja asetus +21 astetta, alkaa tuulilasi huurtumaan yläosasta. Puhallus on siis niin vaimea että ei estä kosteuden tiivistymistä lasin pintaan. Ongelma poistuu käyttämällä lämmityslaitetta hetken tuulilasi max-asennossa
- Takakontti totta kai onnettoman pieni farkkupassatin jälkeen
Lopputuloksena olen erittäin tyytyväinen autoon eikä katumusharjoituksia ole tarvinnut tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Tarantul - 12.12.16 - klo:16:02
- Jos lämmitys on automaattiasennolla niin esim. eilen ulkona - 7 ja asetus +21 astetta, alkaa tuulilasi huurtumaan yläosasta. Puhallus on siis niin vaimea että ei estä kosteuden tiivistymistä lasin pintaan. Ongelma poistuu käyttämällä lämmityslaitetta hetken tuulilasi max-asennossa
Olettaen, että ilmastointilaite toimii kuten vastaavassa Passatissa, niin ilmastointilaitteen valikoista löytyy Profiili-asetus, jossa voi valita vaihtoehdot Light/Normal/Strong. Strong-asetus parantaa tilannetta, mutta tuskin täysin poistanee ongelmaa.
Lainaus käyttäjältä: Tarantul - 12.12.16 - klo:16:02
Nyt on uusi Tiguan ollut alla 1.12 lähtien ja kilometrejä hieman päälle 2000 km mittarissa.
- Takakontti totta kai onnettoman pieni farkkupassatin jälkeen
VW ilmoittaa Tiguanin tavaratilan kooksi 520 l ja TM mittasi mittalaatikoilla sille tilavuutta 500 l. Farkkupassatin tavaratila lienee hieman suurempi ja paremmaan mallinen, mutta ei tuo Tiguanin takapaksikaan ihan pieni ole.
Numeroiden mukaan Tiguanin tavaratilassa on enemmän tilavuutta kuin esim. BMW X5:n 470 l, Range Rover Sportin 460 l, VW Touaregin 480 l, MB GLC:n 410 l tai Jaguar F-Pacen 400 l kontissa.
Tigun kontin tilavuus tosin perustuu sen tilan korkeuteen 63 cm (ilman varapyörää), mutta ei noissa vertailukohteissakaan ole varapyörää matkassa.
Tiguanin kontti venähtää vielä 615 litraan, jos takapenkit siirtää etummaiseen asentoon (> auto kaksipaikkaiseksi) ja sen voi tehdä kahdessa vaiheessa kaksiosaisen takapenkin siirtelyillä.
Takapenkit kokonaan kipattuna Tigusta löytyy se tyypillinen n. 1,7 m mittainen ja tilavuudeltaan yli 1,5 m2 kokoinen avaruus.
Tiguan ei siten tavaratilan suhteen edusta kuitenkaan sitä ihan pienintä päätä.
Jos on lisätilalle tarvetta ja malttaa odottaa hetken niin Tiguan allspace voi olla hyvä vaihtoehto.
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/tiguan/93461/new-2017-vw-tiguan-allspace-spotted-with-no-disguise (http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/tiguan/93461/new-2017-vw-tiguan-allspace-spotted-with-no-disguise)
No nyt on hyvä lähteä viettämään joululomaa. Automyyjä soitteli ja kertoi vihdoinkin sen odotetun uutisen, eli auto valmistuu tehtaalta viikolla 2 ja vielä tammikuussa olisi mahdollisuus saada auto omiin kätösiin. Mahtavaa!
Lainaus käyttäjältä: brb - 12.12.16 - klo:18:55
VW ilmoittaa Tiguanin tavaratilan kooksi 520 l ja TM mittasi mittalaatikoilla sille tilavuutta 500 l. Farkkupassatin tavaratila lienee hieman suurempi ja paremmaan mallinen, mutta ei tuo Tiguanin takapaksikaan ihan pieni ole.
Numeroiden mukaan Tiguanin tavaratilassa on enemmän tilavuutta kuin esim. BMW X5:n 470 l, Range Rover Sportin 460 l, VW Touaregin 480 l, MB GLC:n 410 l tai Jaguar F-Pacen 400 l kontissa.
...
Paitti, että nuo isompien maasturien oikeat tavaratila mitat on (valmistajien sivuilta)..
Bmw x5: 650l, MB glc: 505l, Range sport: 784l
@nokivasara,
Veikkaan että brb otti nuo lukemat Tekniikan Maailman mittauksista, jolloin lukemat ovat vertailukelpoisia. Valmistajat antavat välillä melko yläkanttiin lukemia, jos katsotaan sitä että miten takakontin tilavuutta voi oikeasti hyödyntää.
Ilmoittamani tavaratilan litralukemat ovat TM:n mittalaatikoilla mittaamia ja poiminnat on tehty seuraavista numeroista:
Jaguar F-Pace TM 13/2016
MB GLC TM 21/2015
BMW X5 TM 1/2016
Range Sport TM 1/2016
VW Touareg TM 1/2016
VW Tiguan TM 15/2016
Näin TM mittaa tavaratilan:
Tavaratilan tilavuus mitataan TM-mittalaatikoilla, jotka ovat tilavuudeltaan kymmenen litraa. Laatikoita asetellaan tavaratilaan eri järjestykseen parhaan täyttötavan löytämiseksi. Kuitenkin niin, että tavaratilan kansi on suljettavissa. Näin huomioidaan myös saranoiden vaatima tilantarve.
Laatikon mitoista ei tietoa.
VDA-mittausmenetelmässä, jonka mukaan valmistajat ilmoittavat tavaratilan tilavuuden (useimmiten), käytetään laatikoita joiden mitat ovat 200 x 100 x 50 mm, eli 1 litra.
^Ok.. erikoisen muotoisia laatikoita pitänyt olla, että vaikkapa Range Sport peräloota saatu noin pieneksi mitattua?.. sehän on kantti kertaa kantti ruuma ja huomattavan leveäkin verrattuna pienempiin autoihin. 325 litraa olisi kadonnut johonkin TM mittauksessa? :)
Tekniikan Maailman mittalaatikot ovat isompia kuin VDA ja näin "ehkä" kuvaavat paremmin normaalia käyttöä lastenvaunuineen ja matkalaukkuineen.
http://m.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_tiguan/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2017-01-01-uusi-tiguan-nro-17.pdf (http://m.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_tiguan/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2017-01-01-uusi-tiguan-nro-17.pdf)
Uudet hinnastot vuoden vaihtumisen kunniaksi. Ei ole vanhaa hinnastoa nyt saatavilla, mutta 1,4 TSI automaattilaatikot vaihtuneet 6 vaihteisiksi.
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 03.01.17 - klo:17:06
http://m.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_tiguan/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2017-01-01-uusi-tiguan-nro-17.pdf (http://m.volkswagen.fi/content/medialib/vwd4/fi/hinnastot/ha-vw-hinnasto_tiguan/_jcr_content/renditions/rendition.file/ha-vw-2017-01-01-uusi-tiguan-nro-17.pdf)
Uudet hinnastot vuoden vaihtumisen kunniaksi. Ei ole vanhaa hinnastoa nyt saatavilla, mutta 1,4 TSI automaattilaatikot vaihtuneet 6 vaihteisiksi.
Konfiguraattori tarjoaa edelleen kuitenkin 4 veto TSI:n kanssa 7 lovista automaattia. Onkohan hinnastossa virhe?
Varmaksi en voi sanoa, mutta minulla on noista konfiguraattoreista (Skodan sekä VW:n) melko skeptinen kuva, että ne muutenkin toimivat "vähän sinne päin". Veikkaan että hinnastossa on oikein. Hinnastoonhan VW laittaa aina punaisella ne kohdat, jotka ovat muuttuneet edelliseen hinnastoon verrattuna, ja nyt a6 on korostettu, joten oletan sen olevan tiedostettu ja oikein.
Klo 8:34 konfiguraattori näyttää Comfortline varustelutasossa 1.4 TSI ACT BlueMotion Technology 110 kw 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto, hinta 38 286 euroa. Sen alapuolella taulukossa on 1.4 TSI 4MOTION BlueMotion Technology 110 kw 7-vaihteinen DSG-automaatti, hinta 42 512 euroa. Eli konfiguraattoria mahdollisesti ollaan juuri päivittämässä?
Ei kerennyt enää muokata viestiä. Eli sekoilin omiani, ei tuo ensimmäinen 1.4 ollutkaan neliveto eli ei mitään uutta. Eli konfiguraattorissa ei tällä erää muutoksia.
Mielenkiintoista miten ei edelleenkään ole mahdollista saada lämmitettyä tuulilasia eikä penkinlämmittimet taakse. Paljon muutakin vielä uupuu mutta nämä olisi ollut mukavaa saada autoon joka viettää aikaa pohjolassa.
Minuakin ihmetyttää penkinlämmittimien puute ... luulisi konsernissa olevan kompetenssia tämän asian hoitamiseen.
Osaamista löytyy, maahantuoja ei vaan jostain syystä koe nämä varusteet tarpeellisiksi Suomessa. Esim. Ruotsissa on saanut kyseiset varusteet tilata alusta asti.
Näin tosiaan näyttäisi olevan. Aika erikoinen ratkaisu "meidän" maahantuojalta ...
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 04.01.17 - klo:14:34
Osaamista löytyy, maahantuoja ei vaan jostain syystä koe nämä varusteet tarpeellisiksi Suomessa. Esim. Ruotsissa on saanut kyseiset varusteet tilata alusta asti.
Tuo on kyllä harmi. Nuo olisi juuri tarpeellisia täällä pohjolassa kunnollisten valojen lisäksi. Valitettavasti vag ei osaa tehdä kunnon valoja ja kesko ei osaa maahantuoda lämmittimiä. Voih kun volkkareihin saisi Volvojen valot ja lämmittimet. Voisin antaa pois omaan käyttöön turhia bling bling tuning varusteita. Ei paljon design paketilla, kromipaketeilla eikä myöskään valotehoa todennäköisesti heikentävillä lisävarusteella (Led paketit...) ole mulle tarvetta. Lämmittimet maistuisi.
Toivottavasti tilanne ei ole tämä niille jotka ovat R line versiota miettineet:
"Tiguan R-Line production delay: do not place any stock orders until further notice
Tiguan R-Line ()
There are delays of up to 39 weeks for Tiguan R-Line orders because of limited supply of the bumpers for this trim.
We are working with the factory to resolve this issue and to make sure that all customer-tagged orders are prioritised for production.
To minimise the effect on customers, please do not place any Retailer Car, stock, or showroom orders for the Tiguan R-Line trim until further notice because they are unlikely to be released for production.
We expect lead times for Tiguan R-Line to fluctuate in the coming weeks, so please monitor current and confirmed build weeks in SLi to manage your customers’ expectations. Further updates will be provided in a weekly supply update."
http://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=644 (http://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=644)
Lainaus käyttäjältä: Tarantul - 12.12.16 - klo:16:02
- Takakontti totta kai onnettoman pieni farkkupassatin jälkeen
Lopputuloksena olen erittäin tyytyväinen autoon eikä katumusharjoituksia ole tarvinnut tehdä.
TM:n numerossa 1/2017 vertailtiin premium luokan isot farmarit. Mukana oli Audi A6, MB E ja Volvo V90. Vertailussa mitattiin myös TM:n laatikoilla saavutettu tavaratilan koko ja tulokset olivat seuraavat:
Audi A6 420 l
MB E 510 l
Volvo V90 420 l
TM:n Tiguanille mittaama 500 l ei siten pahasti häpeä noiden mittaustulosten rinnalla. Tigun paksin tilavuus toki perustuu sen korkeuteen.
TM:n mittaama tilavuus edustaa suojaverhon alla olevaa tilaa ja tilanne muuttuu, jos suojapeite avataan ja lastauskorkeutta kasvatetaan.
Kuis olet pärjännyt takapaksin tilavuuden kanssa?
Laitoin 2017 mallin Tiguaniin Defan 10 A akkulaturin kompensoimaan Webaston sähkön kulutusta.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_12101/ (http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_12101/) ja http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012548/Defa-Mini-johtosarja (http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012548/Defa-Mini-johtosarja)
Laturin pitäisi speksien mukaan pystyä ruokkimaan lämmityksen aikainen Webaston ja auton oman puhaltimen virran tarve auton ollessa kiinni piuhassa. Lyhytaikaisten kokemusten mukaan niin onkin.
Asennus on muuten valmis, mutta virran sisäänotto on vielä konehuoneen sisäpuolella. Näin on siksi, kun en keksinyt passelia paikkaa vihreän piuhan vastakappaleelle.
Missä teillä muilla uuden Tiguanin omistajilla sijaitsee 230 VAC virran sisäänoton pistoke? Oman auton keula on ns. "offroad optio", joten sen version järkevin läpivientipiste kiinnostaa eniten.
Nyt 11tkm takana 1,4 etuvedolla. Mietitytti miten tuo lämpiää/pysyy lämpimänä. Tänään aamusta oli -20 ja aivan ok meni 5 min tyhjäkäyntilämmityksen ja noin 10 min ajon jälkeen. Liisariin ei "mahtunut" webastoja tai letkulämmittimiä ja eikä niitä oikein osaa kaivatakkaan itselle. Muuten auto on toiminut erinomaisesti.
Kysymys tilaasäästävästä vararenkaasta:
Tuon vararenkaan yhteydessähän tulee styroks-kehikko takakonttiin: http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14 (http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14)
Entä jos sen ottaa pois, onko siellä sitten pelti vastassa? Mietin sitä tilannetta että saadakseni isommat tavaratilan, jätän vararenkaan pois matkasta (ja otan tarvikepaikkaussarjan mukaan). Sen välikannenhan voi varmaan kuitenkin laskea sinne pohjalle, vai voiko? Eli eihän tuo vararenkaan keskiöön tuleva kiinnitysruuvi ole kiinni rungossa?
Lainaus käyttäjältä: VMK - 08.02.17 - klo:12:53
Kysymys tilaasäästävästä vararenkaasta:
Tuon vararenkaan yhteydessähän tulee styroks-kehikko takakonttiin: http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14 (http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14)
Entä jos sen ottaa pois, onko siellä sitten pelti vastassa? Mietin sitä tilannetta että saadakseni isommat tavaratilan, jätän vararenkaan pois matkasta (ja otan tarvikepaikkaussarjan mukaan). Sen välikannenhan voi varmaan kuitenkin laskea sinne pohjalle, vai voiko? Eli eihän tuo vararenkaan keskiöön tuleva kiinnitysruuvi ole kiinni rungossa?
Vararenkaan alla on pelti vastassa. Tappi on kiinni pikalukituksella. Saa irti kääntämällä. Todennäköisesti styroks-kehikkokin irtoaa helposti. Omassani saa pohjaa laskettua yhden pykälän vaikka vararengas ja Dynaudio paikallaan. Laskee n. 4-5 senttiä.
Lainaus käyttäjältä: Yijji - 08.02.17 - klo:17:38
Vararenkaan alla on pelti vastassa. Tappi on kiinni pikalukituksella. Saa irti kääntämällä. Todennäköisesti styroks-kehikkokin irtoaa helposti. Omassani saa pohjaa laskettua yhden pykälän vaikka vararengas ja Dynaudio paikallaan. Laskee n. 4-5 senttiä.
Ok, kiitos. Elikkä sen tapin saa pois ja se ei estä tilan käyttöä.
Ei kellään sattuisi olemaan viimasuojaa käytössä ja jos on niin mistä tuli hankittua?
Lainaus käyttäjältä: VMK - 08.02.17 - klo:12:53
Kysymys tilaasäästävästä vararenkaasta:
Tuon vararenkaan yhteydessähän tulee styroks-kehikko takakonttiin: http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14 (http://www.autoexpress.co.uk/95803/vw-tiguan-se-2016-review-pictures#14)
Entä jos sen ottaa pois, onko siellä sitten pelti vastassa? Mietin sitä tilannetta että saadakseni isommat tavaratilan, jätän vararenkaan pois matkasta (ja otan tarvikepaikkaussarjan mukaan). Sen välikannenhan voi varmaan kuitenkin laskea sinne pohjalle, vai voiko? Eli eihän tuo vararenkaan keskiöön tuleva kiinnitysruuvi ole kiinni rungossa?
Jos otat Tigun ilman varapyörää ja kahteen tasoon aseteltavalla välipohjalla (suosittelen), niin myös paksin pohja on verhoiltu ja pellit piilossa. Silloin sulla on välipohja ala-asennossa tarjolla karvan yli 500 l tavaratilaa.
"Marmoritiskiltä" sen kapean vararillan saa hintaan n. 280 ,. Rengas mahtuu myös aseteltavalla välipohjalla asetetun kannen alle, jos se on ylä-asennossa (pohjan verhoilu noudattaa pellin muotoja ja upotus varapyörälle tulee verhoilun läpi).
Jos pelkää, että kannen alle sijoitettu kiinnittämätön varapyörä karkaa sen läpi, niin varapyörättömän version verhoilun alta läytyy verhoilu puhkaisemalla kiinnityspiste varapyörälle. Kun pyörän ympäriltä uupuu silloin styroksit, niin sinne saa ladattua muutakin tavaraa.
Mielenkiintoinen asia kävi ilmi, kun maanantaina uusi tiguan highline luovutettiin minulle. Kangasmatot eivät enää kuulu vakiovarusteekseen, eli ilmeisesti tulee auto nykyään ihan ilman mattoja! Minusta aika kummallista yli 50.000 euron autosta. Minua myös ihmetyttää, ettei tavaratilan välitasoa kuulu vakiovarustukseen. Well anyway myyjä liikkeessä otti kopin asiasta ja matot ovat tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 15.02.17 - klo:11:26
Mielenkiintoinen asia kävi ilmi, kun maanantaina uusi tiguan highline luovutettiin minulle. Kangasmatot eivät enää kuulu vakiovarusteekseen, eli ilmeisesti tulee auto nykyään ihan ilman mattoja! Minusta aika kummallista yli 50.000 euron autosta. Minua myös ihmetyttää, ettei tavaratilan välitasoa kuulu vakiovarustukseen. Well anyway myyjä liikkeessä otti kopin asiasta ja matot ovat tulossa.
Saman huomasin itse kun auton hain. Matot kyllä myyjä oli jo autoon asettanut, eli niiden kuulumista vakiovarusteisiin ei tietoa, mutta huomasin myös tuon tavaratilan välitason uupumisen kotona, ja ymmärsin sen olevan lisävaruste, jota en tietenkään sitten epähuomiossa ruksannut. Nyt harmittaa. Muuten auto on nämä parit ensimmäiset sadat kilsat ollut loistava. Tänä aamuna pikkasen enempi pakkasta ja meni melko kauan ennen kuin ilmastointi sai tuulilasin täysin auki huurusta, pitää varmaan asettaa ilmastoinnin asetus testiksi voimakkaalle.
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 15.02.17 - klo:11:26
Mielenkiintoinen asia kävi ilmi, kun maanantaina uusi tiguan highline luovutettiin minulle. Kangasmatot eivät enää kuulu vakiovarusteekseen, eli ilmeisesti tulee auto nykyään ihan ilman mattoja! Minusta aika kummallista yli 50.000 euron autosta. Minua myös ihmetyttää, ettei tavaratilan välitasoa kuulu vakiovarustukseen. Well anyway myyjä liikkeessä otti kopin asiasta ja matot ovat tulossa.
Taitaa olla jälleenmyyjä kohtaisia eroja. Itsellä oli kumimatot paikalla ja kangasmatot paketissa mukana. Tuo välipohjat puuttuminen on kyllä erikoinen juttu. Onko tavaratilan pohja epätasainen?
Lainaus käyttäjältä: Yijji - 15.02.17 - klo:17:16
Tuo välipohjat puuttuminen on kyllä erikoinen juttu. Onko tavaratilan pohja epätasainen?
Tavaratilan pohja on kaikilla vaihtoehdoilla epätasainen ja siellä näkyy verhoillussakin vaihtoehdossa vararenkaan muodot.
Jos auto on tilattu aseteltavalla tavaratilan välipohjalla (lisävaruste + 250 ,), niin se tasaa ala-asentoon asennettuna pohjapellin muodot.
Lainaus käyttäjältä: sljk - 15.02.17 - klo:17:57
Tavaratilan pohja on kaikilla vaihtoehdoilla epätasainen ja siellä näkyy verhoillussakin vaihtoehdossa vararenkaan muodot.
Jos auto on tilattu aseteltavalla tavaratilan välipohjalla (lisävaruste + 250 ,), niin se tasaa ala-asentoon asennettuna pohjapellin muodot.
Kyllä on VW erikoisessa paikassa säästänyt. Itsellä välipohja tuli vararenkaan mukana. Olin pakollinen lisävaruste Dynaudion hankinnassa.
Myyjä avuliaasti kertoi tästä kn auton tilasin. Välipohja oli vakiovaruste 2016 mutta muuttui lisävarusteeksi VM 2017 autoissa. Ei ollut sinällään vaikutusta minulle koska varapyörä oli tilattu.
Lämmitettävä ratti ei tullut tilattua mutta vaihdeläpyskät on kuitenkin ratissa. Minulle kerrottiin että tulevat vain lämmitettävän ratin kanssa joten tämä oli mukava yllätys. :D
Kumimatot tuli minulla auton mukana, myyjän mukaan ne on vakiona. Kangasmattoja ei tosin tullut, kesäksi ne ois ollut kivat. Tavaratilan kumimaton sain tingittyä kaupanpäällisiksi.
Mahtaako uuden Tiguanin ajovaloille löytyä mekaanista säätöä? Omassa Tigussa karvalakkimallin ledit (ei mukautuvat) näyttävät liian alas.
Lyhyen tarkastelun pohjalta en löytänyt säätöruuvia. Mahtaako sellainen kuitenkin olla olemassa, vai tapahtuuko säätö vain ohjelmallisesti?
Lainaus käyttäjältä: sljk - 14.02.17 - klo:19:15
Jos otat Tigun ilman varapyörää ja kahteen tasoon aseteltavalla välipohjalla (suosittelen), niin myös paksin pohja on verhoiltu ja pellit piilossa. Silloin sulla on välipohja ala-asennossa tarjolla karvan yli 500 l tavaratilaa.
"Marmoritiskiltä" sen kapean vararillan saa hintaan n. 280 ,. Rengas mahtuu myös aseteltavalla välipohjalla asetetun kannen alle, jos se on ylä-asennossa (pohjan verhoilu noudattaa pellin muotoja ja upotus varapyörälle tulee verhoilun läpi).
Jos pelkää, että kannen alle sijoitettu kiinnittämätön varapyörä karkaa sen läpi, niin varapyörättömän version verhoilun alta läytyy verhoilu puhkaisemalla kiinnityspiste varapyörälle. Kun pyörän ympäriltä uupuu silloin styroksit, niin sinne saa ladattua muutakin tavaraa.
Näinhän se olisi kannattanut toimia. Kerkesin kuitenkin tilata omani varapyörällä varustettuna. Nyt vain odotellaan...
Pidempi (Euroopan) versio pidemmästä Tiguanista on nyt virallisesti julkaistu:
http://www.carscoops.com/2017/03/euro-spec-vw-tiguan-allspace-detailed.html (http://www.carscoops.com/2017/03/euro-spec-vw-tiguan-allspace-detailed.html)
Jännä nähdä miten tuo hinnoitellaan Suomessa esim. Skodan Kodiaqiin verrattuna
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 03.03.17 - klo:15:33
Pidempi (Euroopan) versio pidemmästä Tiguanista on nyt virallisesti julkaistu:
http://www.carscoops.com/2017/03/euro-spec-vw-tiguan-allspace-detailed.html (http://www.carscoops.com/2017/03/euro-spec-vw-tiguan-allspace-detailed.html)
Jännä nähdä miten tuo hinnoitellaan Suomessa esim. Skodan Kodiaqiin verrattuna
Pitäisi varmaankin kysyä, mitä tapahtuu normaalin Tiguanin hinnoittelulle? Eiköhän tämä tule olemaan kuitenkin sen 2-3000 euroa kalliimpi kuin tavallinen Tiguan?
Tietääkö joku, miten varapyörän ympärillä oleva styroks-kehikko lähtee pois.
Tavaratilan valo vaihdettu lediksi. Oli helppoa kun avasi pienen huoltoluukun ja takaa sai koko valon irti. Nyt pitäisi vielä ymmärtää hansikaslokeron päälle. Ei ole kellään kokemusta miten se valo irtoaa nätisti.
Ihan kommenttina joutuu toteamaan että kummallista että kaikki sisävalot eivät ole ledejä. Sumuvalot eivät myöskään taida olla ledejä mutta sillä ei niinkään suurta väliä kun eivät koskaan ole käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Gerge - 10.03.17 - klo:13:45
Tavaratilan valo vaihdettu lediksi. Oli helppoa kun avasi pienen huoltoluukun ja takaa sai koko valon irti. Nyt pitäisi vielä ymmärtää hansikaslokeron päälle. Ei ole kellään kokemusta miten se valo irtoaa nätisti.
Ihan kommenttina joutuu toteamaan että kummallista että kaikki sisävalot eivät ole ledejä. Sumuvalot eivät myöskään taida olla ledejä mutta sillä ei niinkään suurta väliä kun eivät koskaan ole käytössä.
Millaisen led-polttimon laitoit tavaratilaan? Itselläni on myös ollut ajatuksissa vaihtaa Passatin tavaratilaan ledi hehkulampun tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 10.03.17 - klo:14:38
Millaisen led-polttimon laitoit tavaratilaan? Itselläni on myös ollut ajatuksissa vaihtaa Passatin tavaratilaan ledi hehkulampun tilalle.
Hansikaslokeron valon vaihto oli helppoa. Siihen laitoin:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/433114/Osram-LED-polttimopari-6000K-12V-W5W-T10-EI-TIELIIKENTEESEEN (https://www.motonet.fi/fi/tuote/433114/Osram-LED-polttimopari-6000K-12V-W5W-T10-EI-TIELIIKENTEESEEN)
Tavaratilaan tuli laitettua:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN (https://www.motonet.fi/fi/tuote/433117/Osram-LED-polttimo-6000K-12V-SV85-41-mm-EI-TIELIIKENTEESEEN)
Molemmat valaisevat mukavasti.
Kiitos! Pitääpä poiketa Motonettiin ostoksille
Mites täällä on muodostunut bensatiguanien käytännön mitatuksi kulutukseksi?
Vw talvitestissä tiguan oli ylivoimaisesti kovaruokaisin. Pelkkä etuveto 1.4 dsg vei aivan järkyttäviä määriä bensaa ja tuon perusteella neliveto dsg veisi sekalaisessa talviajossa jopa 11..14 litraa satasella. Webaston kanssa jopa 15 litraa.
Oman 2.2.17 käyttöönotetun1.4 TSI nelivetomanuaalin keskikulutus ajotietokoneen mukaan 1746 km taajamapainotteisessa ojossa on ollut 7,5 l/100 km (keskinopeus 39 km/h). Keskimääräisen ajorupeaman pituus on ollut luokkaa 8 km (neljää talvinopeuksilla tehtyä 120 km motarivetoa lukuunottamatta).
Itse olen tankannut auton kolmesti ja omien tankkausvälien kulutukset tankkausmäärä / trippimittarin lukema ovat olleet 8,26 ja 8,53 l / 100 km.
Webastoa on käytetty aika ahkerasti eli 1-2 kertaa päivittäin.
Ajotietokoneen kulutusnäytön tarkkuudesta ei ole vielä selvyyttä, sillä Webaston kulutus taitaa kulkea sen mittauksen ohi.
Motarilla 102 km/h gps-nopeudella ja nastarenkailla kulutus asettuu ajotietokoneen mukaan lukemaan 6,9 l /100 km ja Kehä 3:n liikennerytmissä pääsee pidemmällä vedolla parhaimmillaan jopa 6,5 l/ 100 km lukemiin.
Kaasujalkaa on ko. 1746 km matkalla käytetty kevyesti sisäänajon merkeissä.
Tigun 110 kW dieselin ja bensan vuotuisen autoveron erotus on 462 ,, jolla saa bensaa yli 300 litraa ja sillä määrällä ajetaan yli 4000 km.
Omilla vuotuisilla kilometreillä valinta kallistui bensaan, joka on ollut ihan mukava tuttavuus. Vääntää 1500 rpm alkaen 250 Nm ja laulaa 6000 rpm asti antaen 110 kW teholukemat. Käytännössä tuo tarkoittaa, että suurimmallakin vaihteella (6) täysi vääntö löytyy jo 67 km/h nopeudella.
Ei mullekaan dieseli sopisi.
Netissä 1.4 tsi 4x4 dsg atecalle talkauksista mitatut kulutukset luokkaa 9 litraa. TM testissä tigu vei soppaa kohtuu paljon atecaa enemmän. Eli dsg 4x4 tigulla tuskin pääsee sekalaisessa ajossa alta 9,5...10 litraa. Toki märkä dsg nostaa paljon kulutusta, mutta hyvä ajotapa pitää olla jos manuaali 1.4 tsi 4x4 pääsee arkiajossa alta 8,5... 9 litran. TM testin perusteella 8 alitus on täysin mahdotonta.
Luin TM:n talviautovertailun suurennuslasilla ja
TM:n 4/2017 talviautotestissä autojen kulutukset mitattiin järven jäälle auratulla 2,81 km mittaisella radalla. Ajokoe tehtiin kaupunkiliikennettä jäljittelevällä ajosykklillä 4,0 km matkalla, joka sisälsi 12 liikennevalopysähdystä. Koe tehtiin kylmällä (-7"C) ja lämimällä moottorilla.
Tiguanin 1.4 TSI DGS 6v tulokset olivat kylmä/lämmin/(valmistajan ilmoittama) 13,4/8,9/(7,4) litraa / 100 km
Jaguarin diesel sai mittauksessa13,4/8,9/(5,0) litraa / 100 km lukemat ja Volvo S90 dsl 13,1/8,5/(5,2) litraa / 100 km. Mersun dsl oli muutaman desin pihimpi.
Tigun tulos 8,9 l / 100 km talvisessa kaupunkiajosyklissä pysähdyksineen ei ole hyvä, mutta ei kovin pahakaan. Yllättävää oli dsl kaluston heikko menestys kulutusvertailussa ja huimat erot valmistajien ilmoituksiin, mutta vielä enemmän yllätti konsernisisarten Tiguan / Ateca kulutusten erot.
Atecan mitattu kulutus samalla lenkillä oli 11,5/7,6/(6,4) litraa / 100 km, joka on lämpimällä koneella 1,3 l / 100 km Tiuania pienempi.
Kummassakin on sama moottori, DSG ja painoeroa Atecan hyväksi vain 109 kg. Voiko Seatissa oleva 7-lovinen dsg vs VW:n 6 pykäläinen dsg selittää eron? En oikein jaksa uskoa.
Oman Tigun (1,4 TSI, manuaali ja neliveto) kulutusmittaukset on tehty merkittävästi kevyemmällä ajosyklillä kuin TM:n testissä. Ajotietokoneen (optimistiset) lukemat näkyy kuvista ja autoon tankatun/matkamittarin 2,2 % virheellä korjatut tankkausvälien kulutukset ovat 8,44 ja 8,78 l / 100 km (sis. webaston käytön).
Pakkasella on lähdetty aina liikkeelle Webaston lämmittämällä autolla, mutta kyllä ajotietokone näyttää silti alkumatkalla ihan hulvattomia kulutuslukemia. Alkumatkan n. 18 l / 100 km lukema asettuu alle 10 l / 100 km vasta kahden ajokilometrin jälkeen, mutta silloin moottorilämpötila on jo 90 "C.
(http://preview.ibb.co/bHhNWF/DSC_0014.jpg) (http://ibb.co/hgnpBF)
(http://preview.ibb.co/fLOkka/DSC_0016.jpg) (http://ibb.co/b6ky5a)
TM:n koeajoista poimitut vakionopeuden kulutukset VAG:n konsernisisarille ovat seuraavat:
Kulutus l/100 km eri nopeuksilla 60 80 100 120
VW Tiguan 2.0 tdi 4motion (110 kW) 4,6 5,4 6,4 7,8
Seat Ateca 1.4 tsi 4motion (110 kW) 5,0 6,0 7,1 9,4
Skoda Kodiac 2.0 tdi 4motion (140 kW) 5,3 6,3 7,5 9,3
Lainaus käyttäjältä: sljk - 06.02.17 - klo:18:12
Laitoin 2017 mallin Tiguaniin Defan 10 A akkulaturin kompensoimaan Webaston sähkön kulutusta.
http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_12101/ (http://www.defa.com/fi/automotive/warmup/products/battery_chargers/multicharger_12101/) ja http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012548/Defa-Mini-johtosarja (http://www.motonet.fi/fi/tuote/4012548/Defa-Mini-johtosarja)
Laturin pitäisi speksien mukaan pystyä ruokkimaan lämmityksen aikainen Webaston ja auton oman puhaltimen virran tarve auton ollessa kiinni piuhassa. Lyhytaikaisten kokemusten mukaan niin onkin.
Asennus on muuten valmis, mutta virran sisäänotto on vielä konehuoneen sisäpuolella. Näin on siksi, kun en keksinyt passelia paikkaa vihreän piuhan vastakappaleelle.
Missä teillä muilla uuden Tiguanin omistajilla sijaitsee 230 VAC virran sisäänoton pistoke? Oman auton keula on ns. "offroad optio", joten sen version järkevin läpivientipiste kiinnostaa eniten.
Etsin pitkään paikkaa Tiguanin keulalle asennettavalle 230 VAC tuloliitynnälle ja löytyihän se lopulta. Mitään lisäreikiä tai porauksia ei tarvita. Defan ulkopistoke on pujotettu maskin säleikön rakoon ulkokautta ja istuu siinä tosi tiukasti.
(http://preview.ibb.co/hhV9J5/DSC_0005_1.jpg) (http://ibb.co/e8Bukk)
Harkitsen Tiguanin hankkimista työsuhdeautoksi, mutta ihmetyttää ettei lämmitettävää tuulilasia saa tuohon tilattua vaikka varuste löytyy monesta muusta autosta, mm. Passat, Touran, Seat Ateca.
Ihmettelin itse aikanaan samaa asiaa. Päädyin sitten ottamaan sen tilalle Webaston, joka on lisävarusteena suht edullinen 833 ,. En ole katunut valintaa, kun ikkunoiden srapaus lähtiessä heilahti historiaan. Ajon aikana voi toki tulla vastaan kelejä, jolloin tuulilasin lämmitykselle olisi tarvetta.
Lainaus käyttäjältä: sljk - 19.03.17 - klo:14:57
Luin TM:n talviautovertailun suurennuslasilla ja
TM:n 4/2017 talviautotestissä autojen kulutukset mitattiin järven jäälle auratulla 2,81 km mittaisella radalla. Ajokoe tehtiin kaupunkiliikennettä jäljittelevällä ajosykklillä 4,0 km matkalla, joka sisälsi 12 liikennevalopysähdystä. Koe tehtiin kylmällä (-7"C) ja lämimällä moottorilla.
Tiguanin 1.4 TSI DGS 6v tulokset olivat kylmä/lämmin/(valmistajan ilmoittama) 13,4/8,9/(7,4) litraa / 100 km
Jaguarin diesel sai mittauksessa13,4/8,9/(5,0) litraa / 100 km lukemat ja Volvo S90 dsl 13,1/8,5/(5,2) litraa / 100 km. Mersun dsl oli muutaman desin pihimpi.
Tigun tulos 8,9 l / 100 km talvisessa kaupunkiajosyklissä pysähdyksineen ei ole hyvä, mutta ei kovin pahakaan. Yllättävää oli dsl kaluston heikko menestys kulutusvertailussa ja huimat erot valmistajien ilmoituksiin, mutta vielä enemmän yllätti konsernisisarten Tiguan / Ateca kulutusten erot.
Atecan mitattu kulutus samalla lenkillä oli 11,5/7,6/(6,4) litraa / 100 km, joka on lämpimällä koneella 1,3 l / 100 km Tiuania pienempi.
Kummassakin on sama moottori, DSG ja painoeroa Atecan hyväksi vain 109 kg. Voiko Seatissa oleva 7-lovinen dsg vs VW:n 6 pykäläinen dsg selittää eron? En oikein jaksa uskoa.
Oman Tigun (1,4 TSI, manuaali ja neliveto) kulutusmittaukset on tehty merkittävästi kevyemmällä ajosyklillä kuin TM:n testissä. Ajotietokoneen (optimistiset) lukemat näkyy kuvista ja autoon tankatun/matkamittarin 2,2 % virheellä korjatut tankkausvälien kulutukset ovat 8,44 ja 8,78 l / 100 km (sis. webaston käytön).
Pakkasella on lähdetty aina liikkeelle Webaston lämmittämällä autolla, mutta kyllä ajotietokone näyttää silti alkumatkalla ihan hulvattomia kulutuslukemia. Alkumatkan n. 18 l / 100 km lukema asettuu alle 10 l / 100 km vasta kahden ajokilometrin jälkeen, mutta silloin moottorilämpötila on jo 90 "C.
Alun km suuria (järkyttäviä) kulutuslukemia aiheuttavat muutkin komponentit kuin moottori. Renkaat, laakerit, vaihteiston ja perän jäykät öljyt.
Omassa 1.6TDi Passatissani huomaa hyvin, miten vaihteet "jäykistyvät" yli -15C ja kulutuslukemat sen mukana. Ei-synteettinen askiöljy on kylmänä paksua, ja kun auton peruskulutus on pieni (luokkaa 4l / 100km lämpimänä) niin kulutus kasvaa suhteettoman paljon. :o
On erittäin helppoa verrata alkumatkan kulutuslukemia eri lämpötiloissa, kun lähden kylmällä moottorilla katoksesta ja katson MFA:n keskikulutusta samassa kohdassa. Paljas asvaltti, sama ajotapa. N. 1km päässä lukevat voivat olla -15C 9,5l/100 l km, 0C 8l/100 km, +15C 7l/100 km ja sitten "kädenlämpimällä" koneella 6l /100 km. Tätä samaa TDi kylmäkulutuksen kasvua on mm. TM ihmetellyt talvivertailuissaan. :(
Sama tulos vaikka lähtee lämpimästä autotallista kovalla pakkasella. Kulutus palautui normaaliin kuitenkin pari kilometrin jälkeen.
Ohessa on otokset TM:n mittaustuloksista, joissa on esitetty autojen mitattu melutaso ja kulutus eri nopeuksilla (koeajot numeroissa 15/2016 ja 6/2017).
Koeajetussa Tiguanissa oli alla 255/40-20 renkaat. BMW:ssä oli alla edessä 245/40-19 ja takana 275/35-19 renkaat. Kumpikin kulkine lienee mitattua hiljaisempi ja pihimpi kulkija paremmin valitulla vanteen ja renkaan koolla.
Testitulokset yllätti, sillä Tiguan on melutasoltaan hiljaisempi ja sen kulutus on piemempi kuin BMW:n.
Jos vertaa mittaustuloksia ilmoitettuihin EU-kulutuksiin, niin yllätys syvenee. BMW ilmoittaa EU-arvon 4,5 l / 100 km, jonka se ylittää mittausten mukaan jo 60 km/h tasaisella nopeudella 0,5 litrralla.
VW ilmoittaa Tiguanille EU-kulutuksen 5,6 l / 100 km, jolla se kulkee mittausten mukaan j85 km/h tasanopeutta (kulutusilmoitus lienee lähempänä todellisuutta).
(http://preview.ibb.co/n1cWA5/BMW_520d.jpg) (http://ibb.co/mbkwck)
(http://preview.ibb.co/cApuV5/Tiguan_2_0_TDI.jpg) (http://ibb.co/ipKHiQ)
VW ilmoittaa Tiguanille EU-kulutuksen 5,6 l / 100 km, jolla se kulkee mittausten mukaan j85 km/h tasanopeutta (kulutusilmoitus lienee lähempänä todellisuutta).
Spritmonitorin mukaan Tiguan II 4x4 dieseleiden totoutuneet keakiarvokulutukset ovat aika lähellä 8litraa/100 km. On siellä jopa jotkut päässeet yli 9 litran keskiarvokulutuksiin.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 29.06.17 - klo:00:20
VW ilmoittaa Tiguanille EU-kulutuksen 5,6 l / 100 km, jolla se kulkee mittausten mukaan j85 km/h tasanopeutta (kulutusilmoitus lienee lähempänä todellisuutta).
Spritmonitorin mukaan Tiguan II 4x4 dieseleiden totoutuneet keakiarvokulutukset ovat aika lähellä 8litraa/100 km. On siellä jopa jotkut päässeet yli 9 litran keskiarvokulutuksiin.
Ilmoittamasi kulutuslukemat lienee poimittu lähteestä splitmonitor.de, johon on koottu (vapaiden nopeuksien maasta) saksalaisten autoilijoiden mittaamia kulutuslukemia. Toteumat ovat varmaan todellisia lukemia sikäläisessä ajosyklissä.
TM:n testeissä mitatut kulutukset antanevat kuitenkin ehkä selkeämmän pohjan eri automallien keskinäiseen kulutusvertailuun. Niissä esim. tasanopeuden mittaustulokset ovat pölttomoottoriautoilla kokolailla vertailukelkoisia keskenään.
Tänään tultiin Heinolasta vanhaa tietä Lahden ja Mäntsälän läpi Vantaalle. Tiguanin 1.4 TSI, neliveto ja Manual ATK:n näytöllä oli perillä keskikulutuslukema 5,0 l / 100 km. Noin alas ajorupeaman lukema ei ole koskaan ennen vajonnut,
Todellinen kulutus tankkausmittausten perusteella tehtyjen korjausten perustella lienee ko. ajovälillä n. 5.3 l / 100 km.
Pitkällä välillä viimeisen 4100km kulutus on ollut ATK:n mukaan 6,4 l / 100 km.
Ohessa on kuva Tiguanin 1.4 tsi (neliveto ja manual) ATK:n näytöstä Heinola - Vantaa ajorupeaman jälkeen ja edellisestä tankkauksesta alkaen.
(http://preview.ibb.co/np2Eja/DSC_0075.jpg) (http://ibb.co/f8o9Hv)
(http://preview.ibb.co/ee4Ycv/DSC_0076.jpg) (http://ibb.co/f4x8AF)
Lainaus käyttäjältä: sljk - 14.02.17 - klo:19:15
Jos otat Tigun ilman varapyörää ja kahteen tasoon aseteltavalla välipohjalla (suosittelen), niin myös paksin pohja on verhoiltu ja pellit piilossa. Silloin sulla on välipohja ala-asennossa tarjolla karvan yli 500 l tavaratilaa.
"Marmoritiskiltä" sen kapean vararillan saa hintaan n. 280 ,. Rengas mahtuu myös aseteltavalla välipohjalla asetetun kannen alle, jos se on ylä-asennossa (pohjan verhoilu noudattaa pellin muotoja ja upotus varapyörälle tulee verhoilun läpi).
Jos pelkää, että kannen alle sijoitettu kiinnittämätön varapyörä karkaa sen läpi, niin varapyörättömän version verhoilun alta läytyy verhoilu puhkaisemalla kiinnityspiste varapyörälle. Kun pyörän ympäriltä uupuu silloin styroksit, niin sinne saa ladattua muutakin tavaraa.
Tähän liittyen kolme kysymystä liittyen vararenkaallisiin autoihin:
Saako välipohjan laskettua hiukan alas renkaan kanssa? Tämän mukaan onnistuisi http://autoworld.com.my/news/2017/03/02/volkswagen-announces-all-new-tiguan-rm7k-bonus-for-early-bird-bookings/ (http://autoworld.com.my/news/2017/03/02/volkswagen-announces-all-new-tiguan-rm7k-bonus-for-early-bird-bookings/)
Saako styroksin irti ja jos saa, niin saako välipohjan tämän jälkeen laskettua aivan alas saakka?
Onko kukaan ostanut/asentanut jälkikäteen vararengasta autoon, jossa pelkkä säädettävä välipohja. Saako marmorilta myös kiinnitysosan ja tunkin?
Liittyen kysymykseeni välipohjasta vararenkaan kanssa. Kävin katsomassa yhtä tigua vararenkaan kanssa. Välipohjan ja renkaan väliin jää noi 4 cm tilaa ja välipohjan saa laskettua tuon 4 cm alas. En viitsinyt repiä vararengasta ja styroksia irti, joten jäi selvittämättä voiko pohjan laskea aivan alas asti.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 03.01.18 - klo:23:54
Onko kukaan ostanut/asentanut jälkikäteen vararengasta autoon, jossa pelkkä säädettävä välipohja. Saako marmorilta myös kiinnitysosan ja tunkin?
Mulla on alunperin vararenkaaton tavaratilan säädettävällä kannella varustettu -17 Tiguan. Siinä on vakiovarusteena tunkki.
Ostin marmorilta sen varapyörän ja tiskiltä olisi saanut ostaa myös varapyörän kiinnitysosat. Jätin kiinnitysosat ostamatta ja en ole niitä kaivannut.
Varapyörälle on verhoillun tavaratilan pohjalla varattu muutaman sentin syvyinen muotoiltu potero ja ei se pyörä sieltä mihinkään karkaa. Varapyörän ympäristö täyttyy aika äkisti, kun sen ympärille ripottelee auton tunkin, ilmakompuran sekä muut vakiotyökalut ja onhan siinä pyörän päällä vielä se välikansi. Sinne kannen alle varapyörälle varastettuun 110 liitran tilaan mahtuu varapyörän + työkalujen lisäksi mukavasti vielä esim. työmaakypärä ja vaatteet yms..
Sljk , kiitos!
Sulla oli muistaakseni manuaalivaihteistollinen versio. Oletko ollut tyytyväinen välityssuhteisiin? Yritin etsiä välityssuhteita ohjekirjasta tigukuumeen vallassa, mutta ei löytynyt ja aika vähän kokemuksia netistä. Miltä act-lepuutus on tuntunut Tigussa?
Nyt alkaa olla jo jonkin verran netissä laajempaa ja pidempiaikaista kulutustietoa Tiguaanista ja manuaali on kohtuu pieniruokainen. ,,kkiseltään katsottuna manuaali 1.4 TSI 4motion näyttäisi syövän reilu puoli litraa vähemmän kuin 4motion dsg-6.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 10.01.18 - klo:18:17
Sulla oli muistaakseni manuaalivaihteistollinen versio. Oletko ollut tyytyväinen välityssuhteisiin? Yritin etsiä välityssuhteita ohjekirjasta tigukuumeen vallassa, mutta ei löytynyt ja aika vähän kokemuksia netistä. Miltä act-lepuutus on tuntunut Tigussa?
Nyt alkaa olla jo jonkin verran netissä laajempaa ja pidempiaikaista kulutustietoa Tiguaanista ja manuaali on kohtuu pieniruokainen. ,,kkiseltään katsottuna manuaali 1.4 TSI 4motion näyttäisi syövän reilu puoli litraa vähemmän kuin 4motion dsg-6.
Olen ollut manuaaliaskin toimintaan todella tyytyväinen. Maantiellä sopiva lovi löytyy kaikkiin tilanteisiin ja vaihdot toimii kivasti. Toki siinä saisi olla alennusvaihteisto tai pikku ykkönen "lelujen" (veneet ja traktorit) kiskontaa varten, mutta liikkeelle pääsee nykyisilläkin välityksillä kytkimen luistatuksella. Kytkimen luistatus on mulla niin satunnaista, että ei vaikuttane kuitenkaan sen kestoikään merkittävästi.
Act-lepuutus toimii moottorin kevyellä kuormituksella eli alhaisilla nopeuksilla ja alamäissä. Motarilla 120 km/h se ei juuri tule peliin mukaan, muuten kuin kuin alamäessä. Keskiarvona se kuitenkin säästänee jonkin verran, sillä kevyellä kaasujalalla olen päässyt 1.4 TSI manual fwd mallilla alle 7 i/100 km kulutuksiin ilman hinattavaa taakkaa.
Kun koukkuun laittaa trailerin ja sen päälle 1500 kg painoisen hyttiveneen, niin kulutus pomppaa helposti yli 15 l/100 km.
Jos katselet uutta autoa, niin takakontin oikea valinta on aseteltava alapohja ilman vararengasta. Se antaa TM:n mittauksen mukaan mukavan 500 l tavaratilan. Myöhemmin asennetun vararenkaan ja sen yläpuolelle asennetun välipohjan yläpuolelle jää silloin tilaa vielä 390 l, joka on TM 28.12.17 vertailutestiin osallistuneiden Volvo XC 60, MB GLC, Audi Q5 ja Land Rover Discovery kanssa samaa tasoa tai suurempi.
Kiitos,
info tuosta tavaratilasta tosi hyödyllinen. Oliko tuossa manual fwd (=etuveto) kohdassa kirjoitusvirhe, vai oletko vaihtanut nelivedon etuvedoksi?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 10.01.18 - klo:20:28
Oliko tuossa manual fwd (=etuveto) kohdassa kirjoitusvirhe, vai oletko vaihtanut nelivedon etuvedoksi?
Alla on neliveto. Tuli vaan kirjoittaessa ajatuskatkos, jolloin FWD kääntyi mielessä four wheel drive.
Kysessä on siis AWD, eli vetää joka nurkasta ja systeemi toimii ihan kivasti.
Tiguan 1,4 TSI ACT 110 kW (150 hv) 4MOTION winter edition lähtöhinta on 35 285 ,.
https://www.volkswagen.fi/fi/winteredition.html (https://www.volkswagen.fi/fi/winteredition.html)
Siihen saa laittaa kilkkeitä päälle ihan kivasti, ennen kuin kohoaa 40 000 , asti,
On tuo kyllä hieno auto ajaa. Ovien alla olevat y-lista kerää pöperökelillä jäätä. Tänään oli aikamoiset paukut kiinni ovissa ja roiskeläpissä. Onko kellään ollu käytännön haittaa oven alareunaan kiertyvästä jäästä?
Lainaus käyttäjältä: sljk - 17.07.17 - klo:17:06
Ohessa on kuva Tiguanin 1.4 tsi (neliveto ja manual) ATK:n näytöstä Heinola - Vantaa ajorupeaman jälkeen ja edellisestä tankkauksesta alkaen.
(http://preview.ibb.co/np2Eja/DSC_0075.jpg) (http://ibb.co/f8o9Hv)
(http://preview.ibb.co/ee4Ycv/DSC_0076.jpg) (http://ibb.co/f4x8AF)
Aikamoinen "saavutus" kiskaista Heinolasta Vantaalle 63 km/h:n keskinopeudella :o
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 20.01.18 - klo:12:12
On tuo kyllä hieno auto ajaa. Ovien alla olevat y-lista kerää pöperökelillä jäätä. Tänään oli aikamoiset paukut kiinni ovissa ja roiskeläpissä. Onko kellään ollu käytännön haittaa oven alareunaan kiertyvästä jäästä?
Ei ole minulla ollut haittaa. Hyvin toimii ovet ja erittäin hyvin pitää tiivisteet lian ja pölyn listojen ulkopuolella. Mukana istua autoon sisään ja ulos kun ei tarvitse varoa likaista helmaa 8)
Sljk pääsee kyllä pienillä lukemilla, toki moottori on 1,4 litrainen. Omassa autossa keskikulutus nyt 8,6 l/100km, ja viimeiset pari tankkausta pakkasilla 10 litran molemmin puolin. Eli löpö maistuu, mutta niin maistuu myös ajo 8)
Mitä mieltä muuten Tiguanin omistajat ovat ajovaloista? Sattui silmään jenkkien tieturvallisuusviranomaisen turvallisuusarvio Tiguanista (Jenkeissä myynnissä se pitempi versio), jossa muuten auto sai hyvät arvosanat, mutta ajovaloista tuli moitteita. Yllättävintä oli, että perushalogeenit saivat arvosanan välttävä (marginal), mutta lisävarusteiset ledit arvioitiin selkeästi kehnommiksi arvosanalla huono (poor). Jenkki-Tiguanissa lienee samat valot kuin Euroopassa myytävässä mallissa.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv)
Eipä nuo oman Passatinkiaan ledivalot mitään hurraahuutoja aiheuta, mutta kyllä ne nyt ainakin välttävät ovat.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 20.01.18 - klo:14:54
Mitä mieltä muuten Tiguanin omistajat ovat ajovaloista? Sattui silmään jenkkien tieturvallisuusviranomaisen turvallisuusarvio Tiguanista (Jenkeissä myynnissä se pitempi versio), jossa muuten auto sai hyvät arvosanat, mutta ajovaloista tuli moitteita. Yllättävintä oli, että perushalogeenit saivat arvosanan välttävä (marginal), mutta lisävarusteiset ledit arvioitiin selkeästi kehnommiksi arvosanalla huono (poor). Jenkki-Tiguanissa lienee samat valot kuin Euroopassa myytävässä mallissa.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv)
Eipä nuo oman Passatinkiaan ledivalot mitään hurraahuutoja aiheuta, mutta kyllä ne nyt ainakin välttävät ovat.
Tuon IHS raportin mukaan led lähivalot todella surkeat. Halogeenit puolet paremmat. Teostasiko TM valokuvioita talviautotestissä? Oliko tulos sama?
Kyllä ledeillä saa rakennettua myös hyviäkin valoja. 2018 Subaru Outbackissä lähes optimaaliset valot http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/outback-4-door-wagon (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/outback-4-door-wagon)
Olisikohan tuossa Jenkkitigussa kuitenkin eri ledit?
TM talviautovertailu 2017 tiguan led -valopaketilla sai parhaat pisteet ( 9/10 ) valoista. Valojen referenssiluku oli 25. Erikseen lopouraportissa mainitaan hyvää kohdassa ajovalot.
Itsellä LED paketti ja mukautuvat ajovalot. Sanoisin että vähintään hyvät valot on.
Oletteko käyttäneet dieselissä viimasuojia, vaikka webasto löytyy?
Huollon mukaan niitä ei saa, kuin tekemällä valitus lämpiämisestä...
Omankin kokekemuksen mukaan mukautuvat LEDit on todella hyvät. Ehkä paremmatkin, kuin oma yeti bi-xenon + led lightbar.
Aikaisemmin en ole ajanut vastaavilla, jossa kaukovalot saa olla automaatilla...
"musta aukko" tulee aina vastaan/eteen ilmestyvän auton kohdalle.
Offroad-tilassa valot kääntyvät tuijaamaan penkkoja.
Jotakin kummallista noissa IIHS:n testituloksissa on, jos kuitenkin esim. TM on kehunut valoja ja teidän Tiguanin omistajienkin mielestä valot on hyvät. Tietty voi tosiaan olla, että jenkkiversiossa on sitten erilaiset valot, vaikka samalta kuvissa näyttävätkin
Sama kokemus kuin muilla: hyvät on Tiguanin ledit. Sharanin xenonien jälkeen suorastaan mahtavat.
Hyvät nuo ledit on, myös paljon paremmat kuin edellisen korimallin 2014 xenonit.
Tigun dynaamiset LED-valot olivat TM-talviautovertailun parhaat. Onko tietoa miten paljon heikommat ovat normaalit LEDit? (vakiona Highlinessa ja muissa lisävaruste). Entä halogeenit?
Plug-in hybridiversio Tiguanista on bongattu pakkastesteissä:
https://www.motor1.com/news/234663/vw-tiguan-plug-in-hybrid-spied/ (https://www.motor1.com/news/234663/vw-tiguan-plug-in-hybrid-spied/)
Saapa nähdä milloin tuo tulee myyntiin, kun GTE-hybridikonseptimallin esittelystäkin on jo ehtinyt kulua monta vuotta. Kuvissa näyttää olevan pitempi Allspace-malli, joka ei taida olla Suomessa edes myynnissä, joten mahtaakohan hybridi tulla vain tuosta pitemmästä versiosta. Tekniikka lienee aika pitkälti samaa kuin Passat GTE:ssä.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 09.02.18 - klo:11:28
Tigun dynaamiset LED-valot olivat TM-talviautovertailun parhaat. Onko tietoa miten paljon heikommat ovat normaalit LEDit? (vakiona Highlinessa ja muissa lisävaruste). Entä halogeenit?
Niin highlinen perusledit saa lisävarusteena vain trendlineen. comfortlineen ja highlineen tulee sitten dynaamiset versiot lisähintaan. Villi veikkaus on ettei noilla ole valotehojen osalta juurikaan eroa, jos logiikka on sama kuin audin ledvaloissa (perus versus matrix)
Tupla.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 20.01.18 - klo:14:54
Mitä mieltä muuten Tiguanin omistajat ovat ajovaloista? Sattui silmään jenkkien tieturvallisuusviranomaisen turvallisuusarvio Tiguanista (Jenkeissä myynnissä se pitempi versio), jossa muuten auto sai hyvät arvosanat, mutta ajovaloista tuli moitteita. Yllättävintä oli, että perushalogeenit saivat arvosanan välttävä (marginal), mutta lisävarusteiset ledit arvioitiin selkeästi kehnommiksi arvosanalla huono (poor). Jenkki-Tiguanissa lienee samat valot kuin Euroopassa myytävässä mallissa.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv (http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/tiguan-4-door-suv)
Ledien kaukovalo oli hyvä, huono arvosana tuli lähivalosta. Kantama vain 30 metriä. Ihan kuin valot olisi liian alas suunnattu. IIHS ei nimittäin tarkista suuntausta vaan mittaa sellaisena kuin saa diileriltä. Tarkoituksella, koska vastaa kuluttajan saamaa kohtelua.
Jenkki-Tiguanissa kaukovalo on heijastintyyppinen kuten Euroopan Highlinessa vakiona (myös kaukovalossa on heijastin). Lähivalo on Jenkeissä projektorityyppinen, kuten Euroopassa lisävarusteena saatavassa Led-paketissa. Siinä kaukovalokin on projektorimallia.
Eli valoja on monenlaisia, Euroopassa kolmea tyyppiä (halogeeni, perus-led, dynaaminen led) ja Amerikassa on taas omansa. Perus-ledeistä en ole nähnyt missään mittaustuloksia, mistä syystä kuulutinkin tuossa ylempänä käyttäjien kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 02.03.18 - klo:18:56
Ledien kaukovalo oli hyvä, huono arvosana tuli lähivalosta. Kantama vain 30 metriä. Ihan kuin valot olisi liian alas suunnattu. IIHS ei nimittäin tarkista suuntausta vaan mittaa sellaisena kuin saa diileriltä. Tarkoituksella, koska vastaa kuluttajan saamaa kohtelua.
Jenkki-Tiguanissa kaukovalo on heijastintyyppinen kuten Euroopan Highlinessa vakiona (myös kaukovalossa on heijastin). Lähivalo on Jenkeissä projektorityyppinen, kuten Euroopassa lisävarusteena saatavassa Led-paketissa. Siinä kaukovalokin on projektorimallia.
Eli valoja on monenlaisia, Euroopassa kolmea tyyppiä (halogeeni, perus-led, dynaaminen led) ja Amerikassa on taas omansa. Perus-ledeistä en ole nähnyt missään mittaustuloksia, mistä syystä kuulutinkin tuossa ylempänä käyttäjien kokemuksia.
Jäi typo äskeiseen. Keskimmäisessä kappaleessa oli suluissa kaukovalo, piti olla lähi. Näin:
Jenkki-Tiguanissa kaukovalo on heijastintyyppinen kuten Euroopan Highlinessa vakiona (myös
lähivalossa on heijastin). Lähivalo on Jenkeissä projektorityyppinen, kuten Euroopassa lisävarusteena saatavassa Led-paketissa. Siinä kaukovalokin on projektorimallia.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 02.03.18 - klo:20:18
Jäi typo äskeiseen. Keskimmäisessä kappaleessa oli suluissa kaukovalo, piti olla lähi. Näin:
Jenkki-Tiguanissa kaukovalo on heijastintyyppinen kuten Euroopan Highlinessa vakiona (myös lähivalossa on heijastin). Lähivalo on Jenkeissä projektorityyppinen, kuten Euroopassa lisävarusteena saatavassa Led-paketissa. Siinä kaukovalokin on projektorimallia.
En tiedä ymmärsinkö vieläkään oikein: mutta TM 2017 talviautotestissä Tiguanissa oli testin parhaat valot (siis dynaamiset ledit).
Lainaus käyttäjältä: akk - 02.03.18 - klo:22:05
En tiedä ymmärsinkö vieläkään oikein: mutta TM 2017 talviautotestissä Tiguanissa oli testin parhaat valot (siis dynaamiset ledit).
Epäilemättä Tigun dynaamiset ledit ovat hyvät. Pärjänneet erinomaisesti monessa vertailutestissä. Sen sijaan tavallisista ledeistä ei löydy mittaustuloksia. Näiden ero kiinnostaa minua siksi, että Trendlineen saa lisävarusteena vain tavalliset, ei dynaamisia.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 02.03.18 - klo:22:49
Epäilemättä Tigun dynaamiset ledit ovat hyvät. Pärjänneet erinomaisesti monessa vertailutestissä. Sen sijaan tavallisista ledeistä ei löydy mittaustuloksia. Näiden ero kiinnostaa minua siksi, että Trendlineen saa lisävarusteena vain tavalliset, ei dynaamisia.
Kun puhuit Euroopassa lisävarusteena saatavista ledeistä, niin täsmentämättä jäi että tarkoitat ilmeisesti perusledejä jotka saa Trendlineen (ja ovat highlinessä vakiona) etkä dynaamisia ledejä jotka saa comfortlineen ja highlineen lisävarusteena.
Sen huomasin että kun Passatin highline perusledeissä umpiossa palaa lähivaloilla kaksi ”lamppua”, niin tiguanissa vain yksi.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 02.03.18 - klo:22:49
Epäilemättä Tigun dynaamiset ledit ovat hyvät. Pärjänneet erinomaisesti monessa vertailutestissä. Sen sijaan tavallisista ledeistä ei löydy mittaustuloksia. Näiden ero kiinnostaa minua siksi, että Trendlineen saa lisävarusteena vain tavalliset, ei dynaamisia.
Dynaamiset LEDit tarvitsevat toimiakseen tuulilasikameraa, ja sitä ei mitä ilmeisemmin asenneta Trendlineen.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 03.03.18 - klo:07:59
Dynaamiset LEDit tarvitsevat toimiakseen tuulilasikameraa, ja sitä ei mitä ilmeisemmin asenneta Trendlineen.
Tuo selittäisikin miksei dynaamisia saa Trendlineen. Epäilin jo sitäkin, että VW tekee markkinointisyistä kiusaa perusmallia harkitseville.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 03.03.18 - klo:12:09
Tuo selittäisikin miksei dynaamisia saa Trendlineen. Epäilin jo sitäkin, että VW tekee markkinointisyistä kiusaa perusmallia harkitseville.
Ei varmaan tee kiusaa, mutta Trendline on selvästi perusmalli, ilman ”turhia” kilkkeitä. Sillä saa tilavan 4-vedon, muttei tarvitse maksaa turhista varusteita. Saahan senkin toki päivitettyä lisävarusteilla miltei comfortlinen tasolle, mutta onko siinä sitten mitään järkeä onkin jo eri asia. On kuitenkin hyvä asia että siihen saa modernit lediajovalot, ja vaikkakaan ei dynaamisia, niin varmaan ovat silti hyvät.
En ole ihan vakuuttunut tavallisten ledien paremmuudesta halogeeneihin verrattuna. Saksalaisella foorumilla jotkut pitävät hyvänä ja toiset ovat pettyneitä https://www.motor-talk.de/forum/led-ohne-als-dla-t5917286.html (https://www.motor-talk.de/forum/led-ohne-als-dla-t5917286.html)
Samalta foorumilta otin alla olevat kuvat lediumpioista. Dynaamisten ledien pieni 5 W kaukovaloelementti ”LED-Einheit fur Zusatzfernlicht” lieneekin heijastintyyppinen (Tekniikan Maailma 16/2016). Lisäksi on linssikaukovalo 10 W, eli yhteensä kaukovalotehoa on 15 W. Linssityyppinen lähivalo on teholtaan 17 W. Kuvassa näkyy myös 9 W kaarrevalo, pysäköintivalot (0,8 + 0,4 W), päiväajovalot (8 + 4 W) ja suuntamerkkivalo 7 W.
(http://preview.ibb.co/d8xunn/LED_paketin_dynaaminen_LED.jpg) (http://ibb.co/iX1LSn)
Alla on tavallinen led-valo, joka on Highlinessa vakiona. Sekä lähi- että kaukovalo ovat heijastintyyppisiä. Teho kaukovalossa on 18 W ja lähivalossa 21 W, eli enemmän kuin dynaamisessa led-valossa. Tielle tulevan valon määrä lienee kuitenkin heijastintyypillä pienempi.
(http://preview.ibb.co/eyZPnn/Higline_vakio_LED.jpg) (http://ibb.co/getvtS)
^ tässä vertailua porschen valoilla halogen/xenon/led
https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/ (https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/)
Itse olen sitä mieltä, kokemani perusteella, että näkemisen kannalta ledit pärjäävät halogeeneille lähivaloilla mainiosti, mutta kaukovaloilla varauksin. Ledivalojen etu on myös ettei valoteho heikkene ajan myötä juurikaan, ja ”polttimoja” ei tarvitse vaihdella.
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.03.18 - klo:20:03
^ tässä vertailua porschen valoilla halogen/xenon/led
https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/ (https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/)
Itse olen sitä mieltä, kokemani perusteella, että näkemisen kannalta ledit pärjäävät halogeeneille lähivaloilla mainiosti, mutta kaukovaloilla varauksin. Ledivalojen etu on myös ettei valoteho heikkene ajan myötä juurikaan, ja ”polttimoja” ei tarvitse vaihdella.
Ihan kiva vertailu. Tekijäkin sanoo, että jenkeissä on eri määräykset valoille, ja siksi kaukovalot eivät ole yhtä kirkkaat kuin Euroopassa.
Jostain jutusta luin että halogenin 60 W polttimoa vastaa valoteholtaan 8 W ledi. Ehkä tuosta voi vetää jotain johtopäätöksiä ???
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.03.18 - klo:20:40
Jostain jutusta luin että halogenin 60 W polttimoa vastaa valoteholtaan 8 W ledi. Ehkä tuosta voi vetää jotain johtopäätöksiä ???
Lukeminen on yliarvostettua!
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.03.18 - klo:20:03
^ tässä vertailua porschen valoilla halogen/xenon/led
https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/ (https://www.jokamies.fi/halogeeni-xenon-vai-led-ajovalot/)
Itse olen sitä mieltä, kokemani perusteella, että näkemisen kannalta ledit pärjäävät halogeeneille lähivaloilla mainiosti, mutta kaukovaloilla varauksin. Ledivalojen etu on myös ettei valoteho heikkene ajan myötä juurikaan, ja ”polttimoja” ei tarvitse vaihdella.
Mutta muovia ledien edessä pitää kunnostaa/vaihtaa (umpion "lasi") että valo teho säilyy,
Mihin muuhun kuin valoihin käytetään tiguanin tuulilasikameraa?
Halogeeneillä on kaksi etua: Jäätävällä kelillä halogeenit voittaa ledit. Lämpöteho riittää pitämään pinnat sulana. Halogeenit ovay silmille nykyisiä liian valkoisia ledejä paremmat. Uskoisin että tulevaisuudessa värilämpötilaan aletaan kiinnittämään enemmän huomiota.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 04.03.18 - klo:00:52
Mihin muuhun kuin valoihin käytetään tiguanin tuulilasikameraa?
Kameraa käytetään jalankulkijatunnistukseen, dynamic light assistiin ja kaistanpitoavustimeen ainakin. Jalankulkijatunnistus näyttäisi olevan vakiona jo Trendlinessa, joten tuo minun arvelu Trendlinen kameran puuttumisesta näyttäisi olleen väärä.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.03.18 - klo:04:42
Kameraa käytetään jalankulkijatunnistukseen, dynamic light assistiin ja kaistanpitoavustimeen ainakin. Jalankulkijatunnistus näyttäisi olevan vakiona jo Trendlinessa, joten tuo minun arvelu Trendlinen kameran puuttumisesta näyttäisi olleen väärä.
Itse itseäni korjaten: jalankulkijatunnistus samoin kuin Front Assist ei perustu kameraan vaan tutkaan. Täten Trendlinessa ei ole vakiona tuulilasikameraa.
Lainaus käyttäjältä: Tonttu66 - 04.03.18 - klo:21:50
Itse itseäni korjaten: jalankulkijatunnistus samoin kuin Front Assist ei perustu kameraan vaan tutkaan. Täten Trendlinessa ei ole vakiona tuulilasikameraa.
Taitaa Trendlinessa olla sekä tutka että tuulilasikamera. Vakiona oleva kaistanpitoavustin Lane Assist perustuu käyttöohjeen mukaan tuulilasikameraan (using a camera in the windscreen, the lane keeping system detects lane markings on the road).
Lainaus käyttäjältä: saksala - 04.03.18 - klo:22:26
Taitaa Trendlinessa olla sekä tutka että tuulilasikamera. Vakiona oleva kaistanpitoavustin Lane Assist perustuu käyttöohjeen mukaan tuulilasikameraan (using a camera in the windscreen, the lane keeping system detects lane markings on the road).
Ok, on aika hyvä perusvarustelu jo Trendlinessakin näköjään.
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.03.18 - klo:17:52
Ei varmaan tee kiusaa, mutta Trendline on selvästi perusmalli, ilman ”turhia” kilkkeitä. Sillä saa tilavan 4-vedon, muttei tarvitse maksaa turhista varusteita. Saahan senkin toki päivitettyä lisävarusteilla miltei comfortlinen tasolle, mutta onko siinä sitten mitään järkeä onkin jo eri asia. On kuitenkin hyvä asia että siihen saa modernit lediajovalot, ja vaikkakaan ei dynaamisia, niin varmaan ovat silti hyvät.
Itse otin Trendlineen ErgoActive-istuimet ja Trendline-paketin, jonka jälkeen Comfortline-varusteluun verrattuna puuttuu enää kattokaiteet, takalasien tummennus ja kiiltävät ikkunalistat. Ja monitoiminäyttö on Premiumin sijaan Plus. Mutta istuimet on paremmat ja verhoilukangas on sama kuin Highlinessa.
Nuo puutteet Comfortlineen verrattuna eivät minua haittaa mutta se kenkuttaa, ettei dynaamisia led-valoja saa Trendlineen.
Omalta kohdaltani päädyin lopulta Comfortlineen, koska Trendlinessä ei ole adaptiivistä vakkaria.
Lainaus käyttäjältä: Kajde - 05.03.18 - klo:21:05
Omalta kohdaltani päädyin lopulta Comfortlineen, koska Trendlinessä ei ole adaptiivistä vakkaria.
Tuotapa en huomannutkaan, että Trendline-paketissa tuleva vakkari on tavallinen. En tosin adaptiivista kaipaakaan, koska en jonoissa paljon ajele täällä hiljaisilla maaseututeillä.
Olisin kyllä Comfortlinen valinnut, jos sen olisi saanut 1.4 manuaalinelivetoon.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 05.03.18 - klo:21:33
Tuotapa en huomannutkaan, että Trendline-paketissa tuleva vakkari on tavallinen. En tosin adaptiivista kaipaakaan, koska en jonoissa paljon ajele täällä hiljaisilla maaseututeillä.
Olisin kyllä Comfortlinen valinnut, jos sen olisi saanut 1.4 manuaalinelivetoon.
Tuo dsg pakkomyynti Suomessa ihmetyttää. Toki 90...95% comfortline asiakkaista haluaa automaatin, mutta...Toki Trendline hyvin varusteltu, mutta itse kaipaisin juurikin parempia valoja ja turvatyynyä taakse. Jos nuo saisi, niin kaupat tulisi heti. Tosin Tiguan halogeenit olivat mielestäni koeajon perusteella ihan ok ja lisävaloja saa kaupasta. Avaimeton käynnistys, takaluukun varvasaukaisu... itselle täysin turha. Automaatilla pientä tarvetta, mutta en pidä DSGstä. Tuntuu hullulta maksaa 3 tonnia ylimääräistä asiasta josta ei pidä. Toki makuasioita ja suuri osa pitää tuosta automaatista.
Kovin ruusuista kuvaa ei ole edes näistä uusistakaan dsg -vaihteista tullut. Tiguan mk2 forumilla on osalta kuskeista aika pettynyttä tilitystä, osalta kuskeista kehuja. Näyttää siltä, että dsg:ssä edelleen paljon yksilöeroja.
Mutta asiaan. Tiguan on kyllä talvikelillä erinomainen ajaa. Yleensä sittarit talvisella mutkatiellä surkeita jollia, mutta tämä on todella henkilöautomainen.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 05.03.18 - klo:22:40
Tuo dsg pakkomyynti Suomessa ihmetyttää. ...
Eipä taida olla suomalainen ilmiö. Saksan konfiguraattorissa 1.4-neliveto tulee aina DSGllä. Suomessa saa Trendlinen manuaalivaihteistollakin.
https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de/der-tiguan/31105?page=trim (https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de/der-tiguan/31105?page=trim)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 04.03.18 - klo:00:52
Halogeeneillä on kaksi etua: Jäätävällä kelillä halogeenit voittaa ledit. Lämpöteho riittää pitämään pinnat sulana. Halogeenit ovay silmille nykyisiä liian valkoisia ledejä paremmat. Uskoisin että tulevaisuudessa värilämpötilaan aletaan kiinnittämään enemmän huomiota.
Kolmas etu halogeeneillä on, että polttimoita saa edullisesti tarvikeliikkeistä. Neljäs etu on, että polttimot voi vaihtaa itse. Ohje on käyttöohjekirjassa. Led-elementit pitää vaihdattaa huollossa.
^ voihan se noinkin esittää, positiivisena asiana ;D Mutta voi olla sitäkin mieltä että on hyvä ettei tarvitse niitä poltimoja itse vaihdella (on niitä hankalia autojakin, jotka vaativat korjaamokäynnin asian takia), ja tuskailla hiipuvan valotehon kanssa. Jos uutena auton hankii, käsittääkseni ledejä ei tarvitse vaihdella seuraavan 200 tkm aikana.
1. Kun on tottunut ledien maiseman kirkkaasti valaisevaan valoon niin ainakaan itse en enää osaisi palata halogeenien kelmeään tunnelmavalaistukseen
2. Vaikka auto olisi uusi niin halogeenein se ei näytä siltä, ulkonäkö on wanhahtava
3. Jällenmyytävyys tulee kärsimään jos sniidaa eikä ota uuteen autoon edes moderneja valoja. Suomessa on pimeätä puolet vuodesta, valot eivät ole turhakkeita
^ Niin jos rinnan on myytävänä samanhintaiset käytetyt autot, toinen halogeeneilla ja toinen ledeillä, lienee valinta selvä. Toki tässä on tullut selväksi ettei Tigun perusledeistä ole mittaustietoa, mutta olettaisin ettei ne kovin huonot voi olla. Minulla on järjestyksessä toinen auto alla perusledeillä, eikä ole ollut valittamista. Vaikea kuvitella paluuta enää halogeeneihin.
Lainaus käyttäjältä: akk - 06.03.18 - klo:17:05
... Mutta voi olla sitäkin mieltä että on hyvä ettei tarvitse niitä poltimoja itse vaihdella ... ja tuskailla hiipuvan valotehon kanssa. Jos uutena auton hankii, käsittääkseni ledejä ei tarvitse vaihdella seuraavan 200 tkm aikana.
Nykyisellä autolla olen ajanut 350 tkm, joten sillä ajolla ledienkin vaihto tulisi eteen.
Mistä muuten löysit tuon 200 tkm? Rakennuskäytössä ledit kestävät tyypillisesti 35 000 " 50 000 tuntia (30 % hiipuma), mutta auton tärinä luultavasti lyhentää kestoikää. 35 000 tunnin nimelliskestolla 200 tkm vastaa suunnilleen 5 prosentin valotehon hiipumaa, jos keskinopeus on 40 km/h, ja ajetaan koko ajan valot päällä
^ Nuo tuo oli vaan heitto, mutta perustuu siihen että edellisen mondeoni ledivalot sanottiin kestävän ”auton elin iän”. Tosin sen olisi voinut laitaa paalaimeen jo 50 tkm:n kohdalla >:(
Kysyin muuten myyjältä mahdollisia tulevia muutoksia MY19 malliin, kun täälläkin foorumilla jossain huhuttiin että ateca saisi 1.4 TSI koneen tilalle uuden 1.5 TSI evon kesäkuusta alkaen. Mutta ei ainakaan 4-veto malli ole saamassa tuota uutta konetta, ja etuvetomallista ei tietoa. En tiedä onko turha toivoa että joskus tuo 6-lovinen päivittyisi 7-loviseksi, mutta ei taida tapahtua omalla kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 08.03.18 - klo:17:31
^ Nuo tuo oli vaan heitto, mutta perustuu siihen että edellisen mondeoni ledivalot sanottiin kestävän ”auton elin iän”. Tosin sen olisi voinut laitaa paalaimeen jo 50 tkm:n kohdalla >:(
Ok, jos oletetaan että autojen ledit kestävät edes sen 12 000 h (jossain oli arvio että xenon kestää 2500 h ja ledi 5x sen) ennen kuin valoteho on hiipunut vaihtokuntoon (70% jäljellä) niin 40 km/h keskinopeudella saa ajella sen puoli miljoonaa kilometriä. Käytännössä matka on pidempi koska ajovalot eivät ole koko ajan päällä. Keskimääräisellä 20 tkm/vuosi saisi ajella sen 25 vuotta.
Mutta tässä voi olla mutta. Vaikka itse ledi pelaisi, voi olla että sen liitännäiskomponentit kuten itse moduuli, projektorit yms. antavat sitä ennen periksi, joten ajovalon elinikä on sitten jonkin verran lyhempi.
Lainaus käyttäjältä: akk - 08.03.18 - klo:20:14
Ok, jos oletetaan että autojen ledit kestävät edes sen 12 000 h (jossain oli arvio että xenon kestää 2500 h ja ledi 5x sen) ennen kuin valoteho on hiipunut vaihtokuntoon (70% jäljellä) niin 40 km/h keskinopeudella saa ajella sen puoli miljoonaa kilometriä. Käytännössä matka on pidempi koska ajovalot eivät ole koko ajan päällä. Keskimääräisellä 20 tkm/vuosi saisi ajella sen 25 vuotta.
Mutta tässä voi olla mutta. Vaikka itse ledi pelaisi, voi olla että sen liitännäiskomponentit kuten itse moduuli, projektorit yms. antavat sitä ennen periksi, joten ajovalon elinikä on sitten jonkin verran lyhempi.
Noinhan se luultavasti menee. Umpion lasin (muovia) himmeneminen voi olla se heikoin kohta. Nykyisessä Passatissa himmeni 10-15 vuotta vanhana. Mutta ihan hyvät Taiwanin tms. umpiot sain Saksasta kotiin toimitettuna 75,. Jospa lediumpioitakin saisi aikanaan halvalla.
Pidempi Tiguan Allspace on tullut nyt myös Suomeen ja hinnastot julkaistu:
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/tiguan-allspace.html (https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/tiguan-allspace.html)
Pikaisella vilkaisulla 3-4 tonnia kalliimpi kuin perusmalli. Trendlineä ei ole tarjolla ollenkaan
Saako navikkaa päivitettyä solkottamaan suomea? Vanhukset kun eivät lontoon murretta osaa.
Onhan siinä sentään valikkojen tekstit suomeksi.
Ei valitettavasti saa suomen kieltä naviin. Saksa ja englanti ovat ainoat vaihtoehdot. Sinänsä kyllä aikamoinen puute, mutta sama tilanne taitaa olla kaikissa VAG-merkeissä, joskin Seatissa lisänä espanja. Ei luulisi olevan iso kustannus, kun 50 euron Tom Tomissakin on kymmeniä kieliä.
On se kumma kun ei ole saatu GTE versiota Tiguanista markkinoille.
Luulisi tuolle olevan kohtuullisen hyvä myynti - olisi ollut jo vuosia. Mutta eipä taida tuollaista tulla kun VW tekee vaan tulevaisuuden sähköautoa joka on jo 'pian' markkinoilla... https://www.volkswagenlehti.fi/i-d-crozz-volkswagenin-uusi-sahkoauto/ (https://www.volkswagenlehti.fi/i-d-crozz-volkswagenin-uusi-sahkoauto/)
Kiinassa Tiguan Allspacen hybridiversiota jo esiteltiin:
https://www.carscoops.com/2018/03/least-10-volkswagen-suvs-bound-china-2020/ (https://www.carscoops.com/2018/03/least-10-volkswagen-suvs-bound-china-2020/)
Myyntiintulosta Kiinassa saati muualla ei taidettu antaa mitään tietoja ja myöskään mitään speksejä ei julkaistu. Plug-in hybridi Tiguan on bongattu myös Ruotsissa testattavana, joten ehkä toivoa kuitenkin on:
https://www.carscoops.com/2018/03/least-10-volkswagen-suvs-bound-china-2020/ (https://www.carscoops.com/2018/03/least-10-volkswagen-suvs-bound-china-2020/)
Lainaus käyttäjältä: akk - 02.03.18 - klo:16:49
Niin highlinen perusledit saa lisävarusteena vain trendlineen. comfortlineen ja highlineen tulee sitten dynaamiset versiot lisähintaan. Villi veikkaus on ettei noilla ole valotehojen osalta juurikaan eroa, jos logiikka on sama kuin audin ledvaloissa (perus versus matrix)
Hieman lisätietoa valojen valintaan. Ruotsalaisessa Tiguanin konfiguraattorissa on ilmoitettu valovirrat:
- halogeeni 510 luumenia
- LED 660 luumenia
- dynaaminen LED 785 luumenia
Eli LED antaa 28% enemmän valoa kuin halogeeni, dynaaminen LED 52% enemmän kuin halogeeni.
https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim (https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim)
Lainaus käyttäjältä: saksala - 31.03.18 - klo:11:27
Hieman lisätietoa valojen valintaan. Ruotsalaisessa Tiguanin konfiguraattorissa on ilmoitettu valovirrat:
- halogeeni 510 luumenia
- LED 660 luumenia
- dynaaminen LED 785 luumenia
Eli LED antaa 28% enemmän valoa kuin halogeeni, dynaaminen LED 52% enemmän kuin halogeeni.
https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim (https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim)
Onhan tuo hyvä että dynaamisissa on potkua vielä hieman lisää, mutta ensisijaisesti automaattinen valokuvion muuttelu on se pointti mielestäni.
Nuo valovirran lukuarvot on kyllä kovin pieniä. Onkohan esim. pelkän kaukovaloyksikön arvoja?
Lainaus käyttäjältä: saksala - 31.03.18 - klo:11:27
Hieman lisätietoa valojen valintaan. Ruotsalaisessa Tiguanin konfiguraattorissa on ilmoitettu valovirrat:
- halogeeni 510 luumenia
- LED 660 luumenia
- dynaaminen LED 785 luumenia
Eli LED antaa 28% enemmän valoa kuin halogeeni, dynaaminen LED 52% enemmän kuin halogeeni.
https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim (https://www.volkswagen.se/app/bygg-din-bil/vw-se/sv/tiguan/31105?page=trim)
Tuossa vertailu orggishalogeeneihin. Night Bremer unlimited antaa lähes tuplavalotehon vieden valotehon molempien ledien yli. Valotehojen puolesta kumpaakaan lediä ei kannata hommata, mutta kuten todettu dynaamisten ledien pointti on valokuvien muuntelu.
Perusledien valoteho 3...5 vuoden vanhentumisen jälkeen on uusien alkuperäishalogeenihehkujen tasolla, mutta pahasti jo jäljessä night Breaker halogeenilampuilla varustettuja valoja. Jos haluaa kunnon valot, niin tämän perusteella halogeenit tai dynaamiset ledit.
Lisätietoa night breakereistä: https://www.osram.com/am/am_com_ledriving_campaign_4.jsp (https://www.osram.com/am/am_com_ledriving_campaign_4.jsp)
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 02.04.18 - klo:09:56
Onko.1.5 TSI saatavilla nelivedolla? Ranskalaisilta sivuilta löysin vain etuvetoversion, mutta en välttämättä osannut etsiä.
Siirsin tämän Tigu-kysymyksen tuolta Ateca-puolelta.
Ei ole Ranskan hinnastossa kuin etuveto. Vaikuttaa vähän huolettomasti 1.5TSI laitetulta hinnastoon ilman tietoa milloin sen saa. Hinnasto kun on jo 2017 syyskuulta.
Sinänsä pätevän näköinen esite/hinnasto Ranskassa, mm. eri varustetasot hyvin selitetty. Näistä löytyy kaikki mallit hyvin.
https://brochures.volkswagen.fr/assets/documents/Tiguan/tarifs.pdf
https://brochures.volkswagen.fr/assets/documents/nouveau-tiguan-allspace/tarif.pdf
^ Juu tuo tuli kysyttyä myyjältä, ja ainakaan nelivetomallien 1.4 ei ole korvaantumassa 1.5 vielä.
Näköjään vw-sivujen autorakennuksesta on hävinnyt tiguanin 4-vetomalllit täysin, samoiten highline-varustetasoa ei ole ollenkaan saatavilla.
LainaaNäköjään vw-sivujen autorakennuksesta on hävinnyt tiguanin 4-vetomalllit täysin, samoiten highline-varustetasoa ei ole ollenkaan saatavilla.
Winter Edition-kampanja taisi päättyä nyt kuun vaihteessa, eikä konfiguraattoria ole päivitetty pääsiäisenä.
Lainaus käyttäjältä: akk - 02.04.18 - klo:20:59
^ Juu tuo tuli kysyttyä myyjältä, ja ainakaan nelivetomallien 1.4 ei ole korvaantumassa 1.5 vielä.
Näköjään vw-sivujen autorakennuksesta on hävinnyt tiguanin 4-vetomalllit täysin, samoiten highline-varustetasoa ei ole ollenkaan saatavilla.
Omiaan puhuu. Kysypä myyjältäsi WLTP-tuotantomuutoksista kesällä. Hänellä on taulukko missä on joka ikisen VW:n moottorityypit ja niiden tuotantomuutokset tiedossa. Aika äkkiseltään tuota tutun myyjän kanssa katsoin, mutta yksiselitteistä siinä oli, että 1.4tsi on menneen talven lumia.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.04.18 - klo:00:01
Omiaan puhuu. Kysypä myyjältäsi WLTP-tuotantomuutoksista kesällä. Hänellä on taulukko missä on joka ikisen VW:n moottorityypit ja niiden tuotantomuutokset tiedossa. Aika äkkiseltään tuota tutun myyjän kanssa katsoin, mutta yksiselitteistä siinä oli, että 1.4tsi on menneen talven lumia.
Samanlaisen käsityksen sain tuolta saksalaisfoorumilta. https://www.motor-talk.de/forum/vw-tiguan-2-b988.html (https://www.motor-talk.de/forum/vw-tiguan-2-b988.html)
Jospa tehtaan nurkista löytyisi vielä jokunen 1.4-kone, että saisivat kasaan vm. 2018 Tigut minulle ja akk:lle (ja oliko jarkko_h:llekin tulossa?). Viikolla 31 vaihtuu koneet ja vuosimalli.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.04.18 - klo:00:01
Omiaan puhuu. Kysypä myyjältäsi WLTP-tuotantomuutoksista kesällä. Hänellä on taulukko missä on joka ikisen VW:n moottorityypit ja niiden tuotantomuutokset tiedossa. Aika äkkiseltään tuota tutun myyjän kanssa katsoin, mutta yksiselitteistä siinä oli, että 1.4tsi on menneen talven lumia.
No voi sun >:( Mistähän tuon tiedon oikein kaivoivat, kysytään uudestaan. Mutta tuohan on hyvä uutinen...vielä kun 6-vaihteinen loota vaihtuisi 7-pykäläiseksi, niin olisi nykyaikainen voimansiirtolinja.
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.04.18 - klo:19:02
No voi sun >:( Mistähän tuon tiedon oikein kaivoivat, kysytään uudestaan. Mutta tuohan on hyvä uutinen...vielä kun 6-vaihteinen loota vaihtuisi 7-pykäläiseksi, niin olisi nykyaikainen voimansiirtolinja.
Kysytty on uudestaan, ja maahantuojalta saadun tiedon mukaan 4-vetomalliin
ei ole tulossa 1.5 TSI konetta vielä.
Kohta 20tkm takana, joten tässä pari mietettä. My18 2.0tdi 4-motion Dsg comfortline.
Negatiivista:
-Etujousitus tuntuu tosi pintakovalta. Jos ajan yli 40kmh hidastetöyssyyn, etupäästä kuuluu kauhea pamaus/kolaus. Sama isommissa kuopissa, jossa liike on yhtäkkinen. Jos muoto on pyöreä (ei terävä), jousitus ottaa sen kuten pitää. Eli tuollaiset terävät muodot ovat myrkkyä ja sen kuulee. Muilla samaa?
-Navikaattorin ja puhelimen kytkeytyminen välillä epämääräistä ja kestää kauan. Navikaattori seonnut kaksi kertaa(ei vastannut mihinkään vaikka sammutti auton). Palautui seuraavana aamuna kun virrat ja ajomuisti tyhjentyneet.
Positiivista:
-Led matrix valot jotka ovat olleet loistavat niin valoteholtaan kuin toiminnaltaan (taajama katuvalojen kanssa tien päällä välillä vaikeuksissa, riippuu valojen kirkkaudesta ja kummalla puolella tietä ne ovat).
-Avaimeton käynnistys, ovet ja jalkatoiminto.
-Ergo etuistuin, todella hyvä istua ja tukee hyvin (olen 190cm) + parempi verhoilu koko autoon.
-Parhaimmillaan maantieajossa ja pitkillä siirtymillä. Luotettava ja nöyrä kumppani. Moottorin ääniä ei huomaa maantiellä.
-Lämmin auto jopa pahimmilla pakkasilla. Vanha 07’ 2.0tdi Passat rupesi jäähtymään yli 20c pakkasilla (mittaristossa koneen lämmöt eivät nousseet normaaliin). Tänä talvena Tiguanin moottorilämmöt olleet normaalit jopa 29c pakkasella 80kmh tienpäällä. Ei tarvita ”pahveja”.
-Webasto toimii hyvin niin avaimesta kuin ajotietokoneen ajastimestakin (päivä,kello, toistuvuus jne). Auto aina lämmin ja ikkunat sulat, jossei nyt ole kymmentä senttiä tullut lunta.
-Kolmessa osassa kääntyvä takapenkki + pituussuuntainen säätö on aika maukkaat. Tuolla pystyy takaosan muokkaamaan moneen tarpeeseen.
Neutraalia:
-DSG, joitain outoja vaihtoja joskus, mutta pääasiassa vaihtaa pehmeästi. Kylmällä pakkasella kun lähtee liikkeelle, alussa outoa nykimistä ihan kuin vaihde/kytkin luistaisi. Lämmettyään kilometrin matkan on ok. Muilla samaa? Lämpimällä kelillä ei valittamista.
-150hv kone nyt ei ole mikään kuuraketti, mutta vetää liikennevaloista 60kmh ihan kivasti. Tehopuute tulee ilmi tien päällä ja ohituksissa, jossa kone sitten huutaakin. Tehokkaampi versio olisi ollut varmaan parempi.
-Sisusta hieman muovisen oloinen, paremmilla materiaaleilla olisi saanut pikkaisen lisää arvokkuutta.
^ Eli pääasiassa on mennyt hyvin :D. Tuota mietinkin että tuleeko tilattujen ergopenkkien myötä erillainen / parempi verhoilu...kun tulee niin hyvä juttu. Tuokin on hyvä kuulla että webasto toimii niin kuin pitää ja lämmittää kunnolla. Passatissa webasto kyllä on toiminut mutta, mielestäni teho on ollut hieman vaatimaton. Navi on myös kerran tiltannut passatissa, mutta ”toipunut” aamuun mennessä kuntoon. 150 hv:lla ei saa tiguanista urheiluautoa, mutta kyllä sillä pärjää. Bensaversio on minusta hieman pirteämpi, johtuen jo pelkästään painoerosta. Kulutuksella ei niin väliä, kun tulee liisariautoksi, ja kuluttaahan se vähemmän kuin tämä passatti ;D
Lainaus käyttäjältä: ,,ksönn - 07.04.18 - klo:22:52
-Navikaattorin ja puhelimen kytkeytyminen välillä epämääräistä ja kestää kauan. Navikaattori seonnut kaksi kertaa(ei vastannut mihinkään vaikka sammutti auton). Palautui seuraavana aamuna kun virrat ja ajomuisti tyhjentyneet.
Navigaattorin pystyy käsittääkseni buuttaamaan myös pitämällä virtanappia pohjassa n. 10 sekuntia eli ei tarvitse yön yli odotella.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.04.18 - klo:22:34
Perusledien valoteho 3...5 vuoden vanhentumisen jälkeen on uusien alkuperäishalogeenihehkujen tasolla, mutta pahasti jo jäljessä night Breaker halogeenilampuilla varustettuja valoja.
Onko tähän LED valojen tehon heikkenemiseen jotain näyttöä tai mitattua faktaa? Missään muualla en ole tästä kuullut puhuttavan kuin tällä foorumilla niin kuulostaa lähtökohtaisesti vähän esson baarin jutuilta.
Omaa kokemusta LED ajovaloista ei löydy mutta työkoneissa olen käyttänyt LED työvaloja jo 10 vuotta ja yhdestäkään tuikusta ei ole valoteho heikentynyt "kulumalla". Niille luvataan yleisesti käyttöiäksi 30000 - 50000 tuntia eikä tätä saa täyteen yhden koneen kanssa kun tavanomaisesti kone on muuten ajettu loppuun 25000 - 30000 käyttötunnin kohdalla. Rikki on kyllä joitakin valoja mennyt mutta ne sitten pimenevät kerrasta täysin tai sitten elektroniikka hajoaa jotenkin ja valotehosta häviää 95% yhdellä kertaa.
a_jaba
Ei tuo led -valojen valotehojen heikkeneminen ole mikään esson baarin juttu. Toki ledien ikääntyminen on todella hidasta ja ei sitä huomaa kuin parivertailulla. Sama tahtoo olla jopa halogeenien kanssa. Eron huomaa kunnolla vasta kun vaihtaa tuoreet hehkut toiseen lampouun. Ledien ikääntymisestä löytyy jopa tieteellisiä artikkeleita. Etsi sanalla LED-aging..Ikääntymistä testataan normaaleill ALT -testeillä ja olen aikoinaan joutunut tuommoisia testejä tekemään sen ajan suurteholedeille. Valmistajat antavat myös ikääntymiskäyriä.
Ikääntyminen alussa voimakkaampaa. Tarkoissa mittalaitteissa voidaan alun ikääntymistä kiihdyttää tarkoituksella.
Lainaus käyttäjältä: ,,ksönn - 07.04.18 - klo:22:52
Kohta 20tkm takana, joten tässä pari mietettä. My18 2.0tdi 4-motion Dsg comfortline.
Negatiivista:
-Etujousitus tuntuu tosi pintakovalta. Jos ajan yli 40kmh hidastetöyssyyn, etupäästä kuuluu kauhea pamaus/kolaus. Sama isommissa kuopissa, jossa liike on yhtäkkinen. Jos muoto on pyöreä (ei terävä), jousitus ottaa sen kuten pitää. Eli tuollaiset terävät muodot ovat myrkkyä ja sen kuulee. Muilla samaa?
Täällä sama huomio, lisäksi mielestäni takajousitus kolahtaa terävissä töyssyissä myös. Varsinkin taas talven jälkeen routa/aurausvauriot asfaltissa kolahtaa pahasti, erityisesti juuri terävät kuopat kolahtelee. Kävin jopa vuosi sitten huvikseen ajamassa paikallisen liikkeen esittelyauton jotta varmistuin kyseessä olevan ominaisuus.
Muutoin olen kyllä erittäin tyytyväinen autoon. Takakontti voisi olla isompi, nyt jos ostaisin autoa niin ehdottomasti samat varusteet Allspace malliin. Tulisi vielä Highlinessa DDC vakiona 8)
Hieman ihmetyttää nuo jousituksen kolinat tms, koeajoin kahta eri versiota (diesel ja bensa) ja toinen oli vielä yön yli lainassa, jolla ajelin työmatkareitin suuntaansa. Omaan korvaan tuollaisia häiriöääniä ei sattunut, toki tuon pienen pintakovuuden havaitsin. Onhan ollut tapauksia jossa autoon on jäänyt jousiin kuljetustuet, mutta tuskin näissä on siitä kyse ?
akk,
Sain omalla koeajolla nuo kolinat esiin toistuvasti samassa tien kohdassa. Vaati kylläkin aika terävän suojatiehidasteen. Melkoinen paikannus kuuluu. Pyöreitä muotoja ylittäessä ei mitää ääniä. Eihän tuo mikään mukava ominaisuus ole. Vie vähän laatufiilistä pois muuten mainiolta tuntuvasta ajettavuudesta. Tuskin kuitenkaan todellista haittaa kolahduksista.
Kyllä tästä etupään kolinasta on juttua myös Saksan foorumilla.
https://www.motor-talk.de/forum/poltern-an-der-vorderachse-t5882405.html?page=7 (https://www.motor-talk.de/forum/poltern-an-der-vorderachse-t5882405.html?page=7)
Kaikilla tuota ei näytä olevan, kun luin nuo kaikki 8 sivua läpi. Joihinkin autoihin on vaihdettu etujousia, tukivarsia, puslia, vaihdelaatikko!, ohjausyksiköitä. Aika harvaan auttanut. Tuon mukaan sain kuvan ihan viimeisen kuun keskusteluista, että oli virallista tai ei, niin VW:llä ei ole yhtä oikeaa ratkaisua asiaan. Eli tuoreasia on vielä sielläkin.
"Aktuell ist diesbezüglich - weder offiziell noch inoffiziell - ein Fehler bekannt.
Es gibt lediglich bei einigen das Geräusch, bisher aber ohne erkennbare Ursache.
Ebenso gibt es keinerlei Beeinträchtigungen dadurch."
"Currently there is a known error - neither official nor unofficial.
There are only some with the noise, but so far without apparent cause.
Likewise, there are no impairments."
Pitäneepä varmaan käydä itsekin reklamoimassa automyyjällä kun takuuta on, josko valitusmassa saisi vastauksia aikaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 01.04.18 - klo:22:34
... Jos haluaa kunnon valot, niin tämän perusteella halogeenit tai dynaamiset ledit...
Jotensakin tämän mukaan nyt sitten viimein toimin. Peruin normaaliledien tilaukseni ja otin tilalle pysäköintiavustinpaketin (peruutuskamera Rear View, ympäristökamerat Area View ja Park Assist). Lisähintaa tuli vaihdon takia 289 ,, tuntuu ihan hyvältä kaupalta tämä vaihto.
Valopakettien hinnoittelu Tiguaniin on kyllä aika omituista. Normaaliledien hinta on kohtuuttoman suuri (745 + vero, oli 980 , minulla) verrattuna siihen, että dynaamiset maksaa Comfortlineen vain 845 , + vero. Myös Higlinessa upgreidaus dynaamisiin (325 , + vero) on kallista. Tai sitten dynaamiset saa Comfortlineen halvalla, miten sen nyt näkee. Minä näen asian niin, että normaaliledit on hinnoiteltu liian kalliiksi, etenkin kun niiden suorituskyvystä ei löydy mittaustuloksia eikä autoja koeajoon.
^ Kyllä noilla halogeeneillä varmasti pärjää, ledit olisi ollut minullakin ensimmäinen lisävaruste, joka olisi tippunut pois jos rahoitusrajat olisivat tulleet vastaan.
Peruutuskamera on ok, ja kun sellainen on kerran ollut, ei enää tahdo enää tulla ilman toimeen. Toisaalta tiguanissa on mielestäni tosi hyvät näkymät joka suuntaan, että voisin pärjätä jopa ilman parkkitutkiakin, ainakin jos passatiiin vertaa :D
Lainaus käyttäjältä: akk - 13.04.18 - klo:22:04
Kyllä noilla halogeeneillä varmasti pärjää, ledit olisi ollut minullakin ensimmäinen lisävaruste, joka olisi tippunut pois jos rahoitusrajat olisivat tulleet vastaan.
Sinä saatkin dynaamiset Comfortlineen, varmasti hyvä valinta. Trendlineen tarjotaan tavallisia ledejä melkein samaan hintaan.
Lainaus käyttäjältä: akk - 13.04.18 - klo:22:04
Peruutuskamera on ok, ja kun sellainen on kerran ollut, ei enää tahdo enää tulla ilman toimeen. Toisaalta tiguanissa on mielestäni tosi hyvät näkymät joka suuntaan, että voisin pärjätä jopa ilman parkkitutkiakin, ainakin jos passatiiin vertaa :D
Minulle kameroiden hankinta tuli mieleen kun ADACin testissä Tiguan sai moitteita huonosta näkyvyydestä. Kuvassa arvosteluasteikko on 0,6...5,5, pienet numerot hyviä.
(http://image.ibb.co/ieBcP7/Nakyvyys_Tiguanista.jpg) (http://imgbb.com/)
^ Mitenhän nuo on pistetytetty, passatti saisi varmaan taakse 10+ pistettä :o
Niinkuin sanoin tuo on oma mielipiteeni, eikä sitä tarvitse testeistä lukea. Sekin voi vaikuttaa että pituutta on hieman yli 190 cm, joten oletettavasti näkee hieman lähemmäksi (jyrkempi kulma)
Toisekseen ne surround viewit mitä olen nähnyt, näyttävät vain tosi lähelle, ja vielä vääristävät näkymää.
^ADAC määrittää ympäristönäkyvyyden 360 asteen panoraamakuvasta, jossa silmän korkeus vastaa 174 cm pitkää kuljettajaa. Pitempi kuljettaja näkee ehkä paremmin takapenkin niskatukien yli. Suoraan eteen ja taakse näkyvyyden mittaustapaa en löytänyt, ehkäpä käyttävät siinäkin 174 cm keskimittaa.
https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/rundumsicht/default.aspx (https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/rundumsicht/default.aspx)
Tämän mittaustavan mukaan Passatista (Variant 2017, arvostelu alla) näkyvyys 360 asteen panoraamana näyttää olevan samaa luokkaa kuin Tiguanissa. Suoraan eteen ja taakse Passatista näkee paremmin kuin Tigusta.
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5621_VW_Passat_Variant_2.0_TDI_SCR_BMT_Highline/VW_Passat_Variant_2.0_TDI_SCR_BMT_Highline.pdf (https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5621_VW_Passat_Variant_2.0_TDI_SCR_BMT_Highline/VW_Passat_Variant_2.0_TDI_SCR_BMT_Highline.pdf)
(http://preview.ibb.co/jJDz7S/Nakyvyys_Passat_Variantista_2017.jpg) (http://ibb.co/kxoo1n)
Ok, itsellä on sedan passatti, joka varmaan on huonompi taaksepäin näkyvyydessä kuin farkku. Kaikkea ne saksalaiset testaa ja pistetyttää; ainakin tiguan sai paremmat seniori-pisteet kuin passat :D
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5521_VW_Tiguan_1.4_TSI_ACT_BMT_Comfortline_DSG/VW_Tiguan_1.4_TSI_ACT_BMT_Comfortline_DSG.pdf (https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5521_VW_Tiguan_1.4_TSI_ACT_BMT_Comfortline_DSG/VW_Tiguan_1.4_TSI_ACT_BMT_Comfortline_DSG.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 03.04.18 - klo:00:01
... Kysypä myyjältäsi WLTP-tuotantomuutoksista kesällä. Hänellä on taulukko missä on joka ikisen VW:n moottorityypit ja niiden tuotantomuutokset tiedossa. Aika äkkiseltään tuota tutun myyjän kanssa katsoin, mutta yksiselitteistä siinä oli, että 1.4tsi on menneen talven lumia.
Taitaa olla kyse näistä taulukoista. 1.4TSI:n tuotanto päätty heinäkuussa. Tilalle tulee lokakuussa 1.5TSI.
(https://preview.ibb.co/bCcauH/Tiguan_bensa_tuotantoviikot.png) (https://ibb.co/ik8gZH)
(https://preview.ibb.co/jKVBZH/Tiguan_diesel_tuotantoviikot.png) (https://ibb.co/gzt9Mx)
Näyttää tutulta.
Tarkemmalla syynäyksellä huomasin, että diesel-manuaali 4motion putoaa myös kokonaan tuotannosta.
Eli jatkossa ei saa nelivetoa ei 1.4 eikä 1.5 litran bensa koneella. Ainoastaan kaksilitraisena.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 23.04.18 - klo:00:48
Eli jatkossa ei saa nelivetoa ei 1.4 eikä 1.5 litran bensa koneella. Ainoastaan kaksilitraisena.
Joku tässä logiikassa nyt pettää. Vaikka näiden 1.4 4-vetomallien valmistus lopetettaisiin syys-lokakuussa, niin silti niiden janat pitäisi näkyä alkuvuoden puolella, sillä niitähän tehdään vielä.
Lainaus käyttäjältä: akk - 23.04.18 - klo:06:56
Joku tässä logiikassa nyt pettää. Vaikka näiden 1.4 4-vetomallien valmistus lopetettaisiin syys-lokakuussa, niin silti niiden janat pitäisi näkyä alkuvuoden puolella, sillä niitähän tehdään vielä.
1.4tsi valmistus loppuu heinäkuun lopussa koko konsernissa. Yhtäkään ko. moottorilla valmistettua autoa ei saa rekisteröityä enää EU-alueella 1.9.2018 jälkeen, koska tuota moottoria ei tulla WLTP-tyypittämään.
Kaikki sisässä olevat 1.4tsi -tilaukset, mitkä eivät ehdi tuotantoon ennen heinäkuun loppua, toimitetaan 1.5tsi tekniikalla. Asiakkaalle tästä ei toki lisäkulua muodostu. Mielenkiintoisempi seikka on sitten se, jos on vaikkapa 1.4 nelivedosta tilaus nyt sisässä, toimitetaanko se sitten 2.0tsi:nä samaan rahaan? :D
Itselläni tilanne Octavia 1.4 G-TEC:n kanssa se, että arvioitu tuotanto nyt vko 30. Jos ei ehdi tuotantoon tuolla viikolla, alkaa 1.5 G-TEC:n tuotanto vasta viikolla 48 eli saisin auton vasta ensi vuoden puolella. Vaikka ehtisikin tuotantoon, olisi Suomessa vasta elokuun alkupuolella, ja koko autoalalla on vanhojen mallien kanssa sama tilanne eli 1.9 on deadline. Voi olla "hiukan" ruuhkaa satamissa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 05.04.18 - klo:12:52
Kysytty on uudestaan, ja maahantuojalta saadun tiedon mukaan 4-vetomalliin ei ole tulossa 1.5 TSI konetta vielä.
Hyvä vastaus muuten myyjältä :D.
Jätti vaan kertomatta, että sekä 1.4tsi että 1.5tsi poistuu nelivetona ainakin pitkälle ensi vuoteen.
^ / ^^ Oma tilaus on laitettu maaliskuun lopulla sisään, tarkoituksella viime tingassa, juuri ennen kuin winter-edition kampanja päättyi. Silloin arveltiin 4-4,5 kk toimitusaikaa, eli tämän mukaan menisi heinä-elokuulle, joka taitaa olla nippa nappa tuo 1.4 :n ”takaraja”. Sikäli voisin odottaa pidempäänkin, kun tämän nykyisen liisari päättyy vasta joulukuussa.
Sitä vaan ihmettelen että vw-sivuilla voi rakentaa vielä 1.4 TSI 4-vedon ja tiedot löytyvät hinnastosta.
Suomen kannalta huono veto jättää pikkumoottoriset nelivedot pois. Vakuutusmaksut, hinta ja käyttökulut 2.0 TSI pienemmät. Ulkomaisilla forumeilla ollut myös kohtuu tyytyväisiä kuskeja 1.4 koneeseen nelivedon yhteydessä. Vain kulutuksesta ja DSGstä pientä marinaa.
2.0 TSI hinta pomppaa jo yli 50 tuhannen ja sillä hintaa saa jo esim. hyvin varustetun Subaru Outbackin, Rav 4 hybridin. Laittaisin itse 50 tonnia jo mielummin kyseisiin autoihin.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 23.04.18 - klo:18:48
Suomen kannalta huono veto jättää pikkumoottoriset nelivedot pois. Vakuutusmaksut, hinta ja käyttökulut 2.0 TSI pienemmät. Ulkomaisilla forumeilla ollut myös kohtuu tyytyväisiä kuskeja 1.4 koneeseen nelivedon yhteydessä. Vain kulutuksesta ja DSGstä pientä marinaa.
2.0 TSI hinta pomppaa jo yli 50 tuhannen ja sillä hintaa saa jo esim. hyvin varustetun Subaru Outbackin, Rav 4 hybridin. Laittaisin itse 50 tonnia jo mielummin kyseisiin autoihin.
Jos nuo 1.4 4-veto mallit on jäämässä pois, niin miksi vielä hinnastot jne...luulisi että ilmoittaisivat että heinäkuun jälkeen se on finito.
Itselleni nuo mainitut autot eivät olisi vaihtoehtoja, etenkin Rav 4 on sellainen jyrä, ja kuluttaa hybridinäkin sen verran paljon että oksat pois.
Eikös nyt olisi aika hyvä veto tilata 1.4 4motion, aika suurella todennäköisyydellä toteutuva auto olisi 2.0tsi 4motion? :)
Vaikea sanoa miksi putki on vielä olevinaan auki, olisiko tuotannossa sitten oikeasti vielä tilaa?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.04.18 - klo:21:48
Eikös nyt olisi aika hyvä veto tilata 1.4 4motion, aika suurella todennäköisyydellä toteutuva auto olisi 2.0tsi 4motion? :)
Vaikea sanoa miksi putki on vielä olevinaan auki, olisiko tuotannossa sitten oikeasti vielä tilaa?
Syy voi olla myös tyyppihyväksynnän viivästyminen. Hinnastoon on pakko laittaa tyypättyjä versioita, jos haluaa jatkaa kaupantekoa. Sitte tilalle lähin tyypätty versio.. On aivan siis mahdollista että nyt tilatun 1.4 nelivedon tilalle tulee 2.0 TSI. Näinhän on esim muualla käynyt aikaisemmin 1.4 TSI saatavuusongelmien kanssa.
^ Tuo olisi kyllä liian hyvää ollakseen totta ;D
Taulukon mukaan 110 kW 1.5 TSI:ssä ei ole partikkelisuodatinta (OPF) vaikka taulukon alla sanotaan, että suorasuhkutuskoneisiin (TSI) se tulee. Onkohan vain virhe taulukossa? OPF on kyllä 2.0 TSI:n ja 96 kW 1.5 TSI:n mallimerkinnöissä.
Tuleekohan partikkelisuodattimet Suomeenkin, vai vain Saksaan?
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 23.04.18 - klo:22:26
Syy voi olla myös tyyppihyväksynnän viivästyminen. Hinnastoon on pakko laittaa tyypättyjä versioita, jos haluaa jatkaa kaupantekoa. Sitte tilalle lähin tyypätty versio.. On aivan siis mahdollista että nyt tilatun 1.4 nelivedon tilalle tulee 2.0 TSI. Näinhän on esim muualla käynyt aikaisemmin 1.4 TSI saatavuusongelmien kanssa.
Voihan se tulla, mutta ei ilman lisähintaa. 'Muualla' tilanne on helpompi, kun ei ole autoveroa.. vaikkapa 4motion 1.4 vs 2.0 tsi comfortline veroton hintaero on vain 3000, ja Suomessa verojen takia hintaero on 6000,. Ei niitä veroja kukaan suomalaisen ostajan puolesta maksa, vaikka tehdas tuommosen mieluisan upgraden tekisikin. Tietysti jos tehdas vielä pudottaisi 2.0 suomihinnan tassä tapauksessa niin alas, että veroineenkin homma menisi tilauksen kanssa päikseen? .. mutta tuskin tapahtuu.. siellä tuskin ketään kiinnostaa pienen pohjoisen maan verotuksen kummallisuudet.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.04.18 - klo:13:35
Voihan se tulla, mutta ei ilman lisähintaa. 'Muualla' tilanne on helpompi, kun ei ole autoveroa.. vaikkapa 4motion 1.4 vs 2.0 tsi comfortline veroton hintaero on vain 3000, ja Suomessa verojen takia hintaero on 6000,. Ei niitä veroja kukaan suomalaisen ostajan puolesta maksa, vaikka tehdas tuommosen mieluisan upgraden tekisikin. Tietysti jos tehdas vielä pudottaisi 2.0 suomihinnan tassä tapauksessa niin alas, että veroineenkin homma menisi tilauksen kanssa päikseen? .. mutta tuskin tapahtuu.. siellä tuskin ketään kiinnostaa pienen pohjoisen maan verotuksen kummallisuudet.
Tässäpä ei olekaan sopimuksen ehdoista löytyvä veromuutos kyseessä.
Jos tehdas lakkaa toimittamasta autoa, jonka asiakas on tilannut vastaa tästä viime kädessä myyjä. Eli kyllä kulut maksaa tehdas/maahantuonti/myyjäliike, ja asiakas maksaa sen mitä sopimuksessa lukee.
Ei suoraan Tiguaniin liittyen, mutta liittyen tiettyjen VW mallien poistumiseen WLTP-standardin tulon myötä: Tämän Saksan auto, motor und sportin artikkelin mukaan pääsääntöisesti kaikki vahvistetut tilaukset tullaan valmistamaan ja toimittamaan. Artikkelin viimeisessä kappaleessa lukee "Grundsätzlich gilt: Bestätigte Bestellungen werden auch gefertigt und ausgeliefert".
https://www.auto-motor-und-sport.de/news/wltp-rde-abgasnorm-eu-6d-temp-varianten-entfall/ (https://www.auto-motor-und-sport.de/news/wltp-rde-abgasnorm-eu-6d-temp-varianten-entfall/)
Luulisi, että Suomenkin automyyjille tehtaan järjestelmät näyttävät tilausta lähettäessä onko jotakin mallia saatavilla vai ei.
^Tuossa AMS:n jutussa sanotaan, että alle 2% myyntiosuuden mallit lopetetaan. Selittää sen, ettei Tiguan 1.4 nelivedolla ole seuraajaa, ainakaan lähiaikoina. Malleja tulee varmaan lisää sitten kun WLTP-tyypitysten ruuhka hellittää.
Tänään saatu tieto että auto valmistuu viikolla 27. Eli jotakuinkin aikataulussa ollaan. 1.4 TSI 4motioneita voi vielä tilata, sillä Suomen kiintiössä on vielä tilaa. Siitä tuleeko seuaajaksi 1.5 TSI ja milloin ei ole tietoa. Sama epätietoisuus kuullosti olevan myös Skodan (Kodiaq) kohdalla.
28.2. tilaamani 1.4 TSI 4Motion valmistuu viikolla 21 eli ensi viikolla. Soitin tänään myyjälle ottaakseni vielä Travel-paketin (sähkötoiminen jalalla huitaistava takaluukku, navi, kessy) mutta valmistusviikko oli jo lukkiutunut. Säästyipähän 1200 ,.
^ Eli suhteessa mennään samaan tahtiin. Oma tilattiin maaliskuun lopussa. Vaimon Fiestan kanssa kävi samanlainen lapsus, havahduttiin liian myöhään perustustutkan ja automaattiilmastoinnin hankintaan, ja kun otettiin yhteyttä myyjään, valmistusviikko oli lyöty jo lukkoon. Kauheata säästöä ei syntynyt, jäi vain potuttamaan :D
Tuli bongattua eka kertaa Tiguan Allspace, kun pyörälenkillä ajoin Volkswagen Centerin ohi. Ihan hyvältä näytti Tiguan pitempänäkin ja erityisesti kyseisen auton Silk Blue -metalliväri miellytti omaa silmää. Tota väriä ei taida tavalliseen Tiguaniin olla ainakaan Suomessa saatavilla
^ Noin samoilla varusteilla 4-vetona, mitä nyt perus tiguan tilattu, hinta kipuaisi helposti 55 ke:hen.
Jos tuota allspacen lisätilaa kaipaisi, Kodiaq olisi selvästi järkevämpi vaihtoehto hinnaltaan.
Saatu tieto että tiguan on tulossa laivalla kohti Suomea :D
Myyjän mukaan kestää noin kuukauden kunnes auto on luovutuskunnossa, joten sattuu hyvin arvioituun n. 4,5 kk toimitusaikaan.
Huomasin tänään että Tiguan kerää runsaasti hiekkaa korin ja mustien pohjapaneelien väliin. Onko muilla samanlaisia kokemuksia?
Muutama kivi oli niinkin suuri että ei meinannut mahtua pyöreiden reikien läpi jotka ilmeisesti on siinä veden poistumista varten. Sinänsä näyttää melko tiiviiltä joten en oikein ymmärrä miten hiekka pääsee kerääntyvät niinkin runsaasti.
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.07.18 - klo:19:54
Saatu tieto että tiguan on tulossa laivalla kohti Suomea :D
Myyjän mukaan kestää noin kuukauden kunnes auto on luovutuskunnossa, joten sattuu hyvin arvioituun n. 4,5 kk toimitusaikaan.
Auton luovutus sovittu ensi keskiviikolle 8)
Ihmetellä kyllä täytyy että Suomen vw-sivustolla voi vieläkin rakennella 1.4 TSI 4Motionin vaikka valmistus on jo taitanut loppua ::)
Onnea uudelle Tigulle. Minun 1.4 TSI 4Motionin luovutus oli 28.6. Vein samantien alustan ruostesuojaukseen, joku Finikorin täydennyssuojaus se oli (650 ,). Kilometrejä on kertynyt tuhat ja kaikki on toiminut eleettömästi niinkuin pitääkin.
Erityisen tyytyväinen olen Area View -kamerasysteemiin. Pihassa kun joudun väistelemään kiviä ja salaojakaivoja tms. Peräkärrykin on helppo saada sattumaan koukkuun. Peruutuskamera on kätevä marketin parkkipaikalla kun muuten ei näe kaikkia takana kulkijoita.
^ Kiitos, kyllähän tätä on jo odoteltu kuin loppuvia helteitä ;D
Hyvä kuulla ettei mitään vikoja ole tullut eteen, tosin onhan tämä ollut jonkin aikaa jo tuotannossa. Kerkekesikö muuten MY19 malliksi ?
Itselle ei noita kameroita tule, katsoin että tutkat ja omat silmät riittävät :P
Lainaus käyttäjältä: saksala - 02.08.18 - klo:21:50
Erityisen tyytyväinen olen Area View -kamerasysteemiin. Pihassa kun joudun väistelemään kiviä ja salaojakaivoja tms. Peräkärrykin on helppo saada sattumaan koukkuun. Peruutuskamera on kätevä marketin parkkipaikalla kun muuten ei näe kaikkia takana kulkijoita.
Tuo kamera on sellainen varuste, ettei jatkossa halua tulla ilman toimeen. Aikanaan oli Vitarassa k.o. varuste ja sen jälkeen on ollut kaikissa autoissani. Toki ilmankin pärjäisi mutta miksi?
Lainaus käyttäjältä: akk - 03.08.18 - klo:06:23
...Kerkekesikö muuten MY19 malliksi ?...
2018-malli se on - valmistenumeron 10. merkki on J, 2019 se on K. Luultavasti 2019-mallien valmistus ei ole vielä alkanut.
Lainaus käyttäjältä: esako62 - 03.08.18 - klo:15:25
Tuo kamera on sellainen varuste, ettei jatkossa halua tulla ilman toimeen. Aikanaan oli Vitarassa k.o. varuste ja sen jälkeen on ollut kaikissa autoissani. Toki ilmankin pärjäisi mutta miksi?
Ymmärrän, tätä edellisessä autossa sellainen oli, poisoppiminen on ollut vaikeaa.Kuitenkin tiguanissa on paremmat näkymät ympäristöön omalta kannalta katsottuna kuin edellisissä sedaneissa.
Lainaus käyttäjältä: akk - 01.08.18 - klo:07:10
Auton luovutus sovittu ensi keskiviikolle 8)
Auto noudettu tänään, ja siinä kaikki oli mitä sovittiinkin :) Muutama positiivinen seikka tuli auton läpikäynnissä esille. Ensinnäkin navigointikartan saa digimittariston keskelle, en tiennyt että se on mahdollista tässä perusnavissa. Toki silloin ei näy samaan aikaan radion näytöllä. Toinen seikka on että ergocomfort-istuinten myötä keskiosan verhoilu on alcaranta samettia, joka on mielestäni mielyttävämmän tuntuinen kuin peruspenkin verhoilu. Samoiten verhoilukuvio on hilitympi, eli yksivärinen. Penkin ristiselän hieronnalta en paljoa odottanut, eikä se ”muljutus” paljoa säväyttänyttänytkään.
Ajossa edelleen hiljainen, ei ainakaan passatiin paljoa eroa. Taajamassa ehkä turhankin ärhäkkä, mutta motarilla huomaa että tehot on tippuneet noin puoleen.
Yksi mielenkiintoinen ominaisuus tuli löydettyä englantilaisen tiguan forumin kautta. ”Pysäköintijarrutus” aktivoituna pitäisi topata auto automaattisesti mikäli parkeerauksessa meinaa tulla törmäys johonkin esteeseen. En ole vielä uskaltanut testata, miten toimii :)
Kyllä minulla on käytössä ilman eri aktivoimista .
Pitää vain ajaa riittävän lähelle estettä . Noin 10 cm .
Pitää jonkinmoisen jurauksen ja pysätyy kuin seinään .
Pihassakin pysäytti kun peruutin nurmikolta pitkään heinään .
Vuodenvaihteessa saatu auto , en tiedä mitä virityksiä tehtaalla / liikkeessä
on tehty .
^ Toiminto on oletuksena päällä, mutta sen kyllä saa pois pysäköintiasetuksista.
Englantilaisfoorumilla oli vaan spekulointia MY19 uusista ominaisuuksista, ja tämä oli yksi niistä, kunnes ilmeni että tämä ominaisuus on ollut tiguaneissa jo pari vuotta :D
Tämä pysäköintijarrutus tuli itsellekin yllätyksenä, kun töpselittömällä pyörätelineellä olin hirttänyt auton perään polkupyörän. Tuntui ensin että olisi törmännyt johonkin kun auto löi peruuttaessa liinat kiinni. Toisen kerran erehtyi peräkärryn kanssa tulkkaamaan tilanteen väärin, vaikka olin tuossa vaiheessa peruutellut jo koko viikonlopun ilman ongelmia. Peräkärryn töpselin pitäisi tuo pitää pois päältä samoin kuin takaluukun etäavauksen, puskurinalus tunnistuksen ja tutkaavan kiinnilaiton.
Auto on ruvennut pitämään outoa rahinaa/hankaavaa ääntä pääasiassa 20-30kmh nopeuksissa ja vaihteilla 2-3 ajettaessa/vaihtaessa/rullatessa ilman kaasua. ,,äni ei kuulu aina vaan ilmenee satunnaisesti ja eri voimakkuudella. Tämä ilmenee parhaiten vasemmalle kääntyvissä mutkissa kun mennään pintakaasulla on-off (esim. liikenneympyrät). ,,änen lähteeksi veikkaisin DSG:tä. Muuten vaihdot toimivat ok eikä isommissa nopeuksissa ole ongelmia (tai sitten en kuule muun melun takaa). Autolla ajettu nyt 27tkm.
Onko kukaan muu huomannut/kuullut vastaavaa? Tästäkin on juttua Saksa-foorumeilla. Joillekin on vaihdettu jopa laatikoita.
https://www.motor-talk.de/forum/losraederrasseln-dsg-t5955632.html?page=2 (https://www.motor-talk.de/forum/losraederrasseln-dsg-t5955632.html?page=2)
https://www.motor-talk.de/forum/dsg-geraeusche-t5913079.html (https://www.motor-talk.de/forum/dsg-geraeusche-t5913079.html)
https://www.motor-talk.de/forum/dsg-geraeusch-beim-wegfahren-t6189176.html (https://www.motor-talk.de/forum/dsg-geraeusch-beim-wegfahren-t6189176.html)
^ Liekkö samaa aihetta sivuavaa juttua UK-foorumilla: https://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=1583 (https://www.tiguanforums.co.uk/viewtopic.php?f=8&t=1583)
Ikäväähän tuo on, käsitin kyllä että tämä DQ250 laatikko pitäisi olla varsin varma toiminen, ainakin edellisissä passatissa ja suberbissa ei ollut ongelmia noin 80 tkm taipaleiden aikana.
Oletteko keksineet tapaa, jolla auton navigaattoriin saisi lisättyä kameratolpat? Onko mahdollista saada navi hälyttämään niistä ilman että on reititys päällä? Jos tämä ei onnistu auton navigaattorilla, niin onko jossain (ilmaisessa) puhelinnavigaattorissa tälläistä ominaisuutta esim. kun puhelin on CarPlayn kautta yhdistetty?
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 08.09.18 - klo:19:38
Oletteko keksineet tapaa, jolla auton navigaattoriin saisi lisättyä kameratolpat? Onko mahdollista saada navi hälyttämään niistä ilman että on reititys päällä? Jos tämä ei onnistu auton navigaattorilla, niin onko jossain (ilmaisessa) puhelinnavigaattorissa tälläistä ominaisuutta esim. kun puhelin on CarPlayn kautta yhdistetty?
Eiköhän tällä Passatin ohjeella onnistu Tiguaniinkin:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35572.60 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=35572.60)
OK, kiitos. Pitää joskus yrittää säätää ja etsiä Windows kone :D
^ siis tuon zippi-paketin voi purkaa sd-kortille myös iMacilla.
Ei meinaa onnistua tuo homma. Tonne toiseen ketjuun jo kirjoittelinkin...
Mitenkäs toi Dieseliin pultattu DSG, onko se märkälevyillä vai kuiva? Käsittääkseni märkä.
^ on märkä ja malliltaan DQ500, kestää 600 Nm väännön. Sen ja muuta mukavaa Tiguan nippelitietoa löytää täältä (linkki poimittu tiguan UK-forumilta) https://drive.google.com/drive/mobile/folders/0B5hT9R4nG0yiNW42OWJkUVFRckk
Jeps, varmasti märkä. MY2018 eteenpäin on johonkin moottoriyhdistelmään Tigussa pultattu myös DQ381 seiskalootaa perhealbumin mukaan. Isoimmat biturbo-dieselit on varmasti tuolla DQ500:lla vääntönsä vuoksi, mutta 190hp TDI:n lihakset kesytettäisiin myös DQ381:llä.
Volkkarin kampanjasta saa nyt ihmeen halvalla diesel-Tiguja. Comfortline 2,0TDI 110kW 4MOTION on 5935 , halvempi kuin alkuvuoden hinnastossa.
Alennuksesta yli 2000 on autoveron alenemista. CO2-päästot ovat pienentyneet 147 -> 140 g/km kun päästot ovat nyt WLTP:stä takaisinlaskettuja NEDC-arvoja.
^ Jep, olisivat vaan jo alkuvuonna halpuuttaneet dieseleitä, niin ehkä olisi tullut valittua diesel. Mutta saihan tästäkin winter-edition mallista muistaakseni noin 3000 , ovh:sta pois.
Enpä odottanut, että WLPT:n ansiosta automaattivaihteisen nelivetosuvin autovero alenee. Tässä Tiguan TDI:n tapauksessa olisi laskenut 860 ,, jos veroton hinta olisi pysynyt samana (päästöt 147-> 140 g/km, autoveroprosentti 25,2 -> 23,5).
Kun nyt vielä veroton hinta laski reilusti, verollinen hinta laski tuon 5935 ,.
^ Ei kai tätä kukaan osannut arvata, vähiten kai Volkswagen itse ;D
Ovat varmaan pakkoraossa kun ei ole mitään myytävää kuin tuo yksi diesel-moottorivaihtoehto. Mitä olen katsellut noita uusia WLPT-hintoja yleisesti, niin neliveto dieseleiden hinnat ovat mielestäni nousseet, eivät laskeneet.
Tuo alennus koskee vain ennen syyskuuta tilattuja ajoneuvoja, jotka ovat jo tilauskannassa. Niissä saa käyttää vielä NEDC-päästöarvoja, ja tässä tapauksessa vielä WLTP-arvosta takaisinlaskettua. Uustilauksen WLTP-päästöarvo mallille Comfortline 2,0 TDI SCR 110 kW (150 hv) 4MOTION DSG- automaatti on 178 g/km ja hinta 30870 + vero 11136 = 42006 ,. Sitten kun jo tilatut autot on loppu, on hinta korkeampi ellei verotukseen tule rukkausta.
^Tämän hetken WLTP-hinnaston mukaan uusi Comfortline 2.0 TDI 150 4Motion DSG maksaa aika tasan 42 000 e. Alkuvuodesta winter-edition kampanjan aikaan se oli vajaa 47 000 ,, jota ennen normaalihinta oli lähemmäs 50 k,. Eli aika paljon se hinta on tullut alaspäin. Mielenkiintoista nähdä mitä tapahtuu bensamallien hinnoille, esim. Skodalla (Karoq) on nähtävissä että 1.5 TSI hinnat menevät aika lähelle 1.6 TDI hintoja.
Lainaus käyttäjältä: saksala - 11.10.18 - klo:22:40
Enpä odottanut, että WLPT:n ansiosta automaattivaihteisen nelivetosuvin autovero alenee. Tässä Tiguan TDI:n tapauksessa olisi laskenut 860 ,, jos veroton hinta olisi pysynyt samana (päästöt 147-> 140 g/km, autoveroprosentti 25,2 -> 23,5).
Kun nyt vielä veroton hinta laski reilusti, verollinen hinta laski tuon 5935 ,.
Ei se alenekkaan vaan nousee noin 5000,. Se uusi mittaustapa on semmoinen kummitus, että jokainen lisävaruste lisää päästöjä ja lisävarusteiden hintaa. Nyt myyvät autoja jotka tilasivat vanhalla mittaustavalla. Viime lauantaina oli vielä niin 300 vanhalla mittausta alla tilattua autoa myymättä. Tiedän siksi koska tilattiin tuollainen auto ja vieressä oli hinta uudella mittaustavalla. Myös toimitusajat ovat nyt nopeita.
Ihmeellistä on tämän diesel-Tiguanin hinnoittelu: Kun WLTP nosti autoveroprosentin 25,2 -> 27,8 (NEDC 140, WLTP 178), maahantuoja pudotti verotonta hintaa 3850 , niin, että autovero pysyi samana (11000 ,). Sitten vielä väliaikanäytöksenä tuo WLTP:stä NEDC takaisinlaskuepsodi.
Jos on verotuksen muutos aiheuttanut epävarmuutta autonostajien keskuudessa niin on maahantuojan/valmistan hinnoittelukin omituista. Hämärtää käsitystä siitä mikä on auton "oikea" hintataso.
^ Kyllähän tämä kieltämättä sekavaa on. Trendline (2.0 TDI 4motion DSG) on noin 3000, kalliimpi kuin comfortline hinnaston mukaan , normaalisti comfortline on ollut n. 2000, kalliimpi :o
Englannin hinnastossa https://www.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/pricelists/tiguan-nf-pricelist.pdf (https://www.volkswagen.co.uk/assets/common/pdf/pricelists/tiguan-nf-pricelist.pdf)
näyttäisi että 1.4 TSi 4motion DSG on noin £2000 halvempi kuin vastaava 2.0 TDI 150 hv koneella. Ihmetellä täytyy että miksei 1.5 TSI -koneita ole hinnastossa, kun käsitin että korvasivat jo (vrt. Skoda) 1.4 koneet..
Tänään kysyin tuosta 1.4 koneesta ja sain vastauksen, että autoja myydään 1.4 koneella mutta toimitetaan 1.5 koneella samaan hintaan tietty. Johtuu tuosta naurettavasta uudesta mittaustavasta. Itsehän en dieselistä luovu.
^ En kyllä tajua logiikkaa tuon takana...käsitin että jokainen moottorivaihtoehto on erikseen WLTP mitattava. Niin kuin todettu Volkkari ei ollut käytännössä mittauttanut ollenkaan eri moottorivaihtoehtoja ajoissa, niin miksi ne nyt on mittauttaneet vanhalla 1.4 koneella kun uusi 1.5 on jo olemassa ???? Taas täytyy viitata Skodaan, joka on tarjolla uusilla 1.5 koneilla.
Lainaus käyttäjältä: akk - 13.10.18 - klo:17:51
^ En kyllä tajua logiikkaa tuon takana...käsitin että jokainen moottorivaihtoehto on erikseen WLTP mitattava. Niin kuin todettu Volkkari ei ollut käytännössä mittauttanut ollenkaan eri moottorivaihtoehtoja ajoissa, niin miksi ne nyt on mittauttaneet vanhalla 1.4 koneella kun uusi 1.5 on jo olemassa ???? Taas täytyy viitata Skodaan, joka on tarjolla uusilla 1.5 koneilla.
Tämä nyt on myyjän puhetta. Ei ne ole vielä saaneet tuloksia tuosta 1.5:sta ja maahantuoja takaa hinnan. Enkä tiedä onko kyseessä ainoastaan jo tilatut autot. Eli nyt jos tilaat niin tilaat 1.5.
^ Ei tuossa volkkarin touhussa ole järjen häivää; hinnastossa 1.4 koneet vaikka jokainen (ja toivottavasti myös he itse) tietävät ettei niitä enää saa vaan ainostaan 1.5 moottoreita >:(
Mitenkä tuon takaluukun avautumisen jalanheilautuksella pitäisi toimia?
Olen potkinut, hillunut ja heilunut puskurin luona mutta ei aukea ei. Valikoista tuo on kytkettynä päälle ja oletettavasti sellainen siitä myös silloin löytyy?
Lainaus käyttäjältä: koccola - 15.10.18 - klo:11:30
Mitenkä tuon takaluukun avautumisen jalanheilautuksella pitäisi toimia?
Olen potkinut, hillunut ja heilunut puskurin luona mutta ei aukea ei. Valikoista tuo on kytkettynä päälle ja oletettavasti sellainen siitä myös silloin löytyy?
Itsellä toimii suurin piirtein rekisterikilven toisen kirjaimen kohdalta, rauhallinen "potku" suoraan alle ja jalka takaisin. Toimii hieman viiveellä, mutta takavalojen vilkutuksesta huomaa (jos oli lukossa) kun alkaa toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: akk - 13.10.18 - klo:21:03
^ Ei tuossa volkkarin touhussa ole järjen häivää; hinnastossa 1.4 koneet vaikka jokainen (ja toivottavasti myös he itse) tietävät ettei niitä enää saa vaan ainostaan 1.5 moottoreita >:(
Tänään kysäisin asiasta kun tehtiin tilaus dieselistä. Eli 1.5 ei ole vielä saanut hyväksyntää siksi myyvät 1.4 hinnalla. Vaikka 1.5 on pienemmät päästöt niin tuo 1.4 myydään vanhoilla veroilla. Jos osasin nyt asian kirjoittaa.
Miten teillä toimii valokytkimen merkkivalot ? Auto-asennossa palaa ko. merkkivalo, ja sen lisäksi ”parkki”-valo, jos on tarpeeksi hämärää. Mutta varsinainen ajovalon merkkivalo (oikean puolimmaisin) ei syty ollenkaan, ei auto-asennossa eikä vaikka kytkimen kääntää siihen asentoon. Tämä logiikka ainakin poikkeaa passatissa, jossa automaatilla paloi parkkivalo, ja jos tarpeeksi hämärää, niin myös ajovalo.
Mikähän se mahtaa olla Tiguanin hinnastossa mainittu "Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö.", joka on kaiketi vakiovaruste Comfortlinessa? Sen koodi lienee 9S6. Monivärisen, hienolle paperille painetun Tiguan-esitteen perusteella (s. 15) voisin kuvitella kyseessä olevan analogisten nopeus- ja kierroslukumittareiden välissä oleva neliskulmainen pieni näyttö, mutta... Asian tekee hämmentäväksi se, että sain eräältä VW-myyjältä tarjouksen Highline-versiosta, jossa tuo värillinen monitoimivärinäyttö Premium on mainittu vakiovarusteeksi. Mutta myös digitaalinen mittaristo löytyy samaa autoa koskevan tarjouksen vakiovarustelistalta.
En jaksanut kysyä tätä asiaa enää jälleenmyyjän edustajalta, koska hänelle aiemmin esittämäni kysymykset saivat aikaan melkein aina jokseenkin saman vastauksen: "Öö, tota, mä en tiedä, mun pitää kysyä kollegoilta."
Niin tai näin, Tiguanin eri varustetasojen vertailusta on tehty vaikeaa. VW-maahantuoja ei ilmeisesti ole ymmärtänyt, että varustetasojen vertailu olisi hyvin helppoa, jos olisi olemassa taulukkomainen esitys, jossa näkyisi kaikkien varustetasojen vakio- ja valinnaisvarusteet. Ja sellaista taulukkoa VW:lla ei jostain syystä ole olemassa. Muilla ostopohdinnoissani mukana olevilla automerkeillä asia tuntuu olevan kunnossa.
Mahtuuko Tiguanin (AD1x6T Y9Z) tavaratilan välipohjan (3GB) alle normaalikokoinen (7J x 17, 7J x 18) vararengas?
Lainaus käyttäjältä: Haito - 23.10.18 - klo:17:21
Mikähän se mahtaa olla Tiguanin hinnastossa mainittu "Monitoiminäyttö Premium. Värinäyttö.", joka on kaiketi vakiovaruste Comfortlinessa? Sen koodi lienee 9S6. Monivärisen, hienolle paperille painetun Tiguan-esitteen perusteella (s. 15) voisin kuvitella kyseessä olevan analogisten nopeus- ja kierroslukumittareiden välissä oleva neliskulmainen pieni näyttö, mutta... Asian tekee hämmentäväksi se, että sain eräältä VW-myyjältä tarjouksen Highline-versiosta, jossa tuo värillinen monitoimivärinäyttö Premium on mainittu vakiovarusteeksi. Mutta myös digitaalinen mittaristo löytyy samaa autoa koskevan tarjouksen vakiovarustelistalta.
En jaksanut kysyä tätä asiaa enää jälleenmyyjän edustajalta, koska hänelle aiemmin esittämäni kysymykset saivat aikaan melkein aina jokseenkin saman vastauksen: "Öö, tota, mä en tiedä, mun pitää kysyä kollegoilta."
Niin tai näin, Tiguanin eri varustetasojen vertailusta on tehty vaikeaa. VW-maahantuoja ei ilmeisesti ole ymmärtänyt, että varustetasojen vertailu olisi hyvin helppoa, jos olisi olemassa taulukkomainen esitys, jossa näkyisi kaikkien varustetasojen vakio- ja valinnaisvarusteet. Ja sellaista taulukkoa VW:lla ei jostain syystä ole olemassa. Muilla ostopohdinnoissani mukana olevilla automerkeillä asia tuntuu olevan kunnossa.
Passatissa tuo "monitoiminäyttö premiun" 9S6 on juuri Highlinessä vakiona ja jos ottaa digitaalisen mittariston niin silloin se korvautuu sillä.
Lainaus käyttäjältä: Haito - 24.10.18 - klo:11:27
Mahtuuko Tiguanin (AD1x6T Y9Z) tavaratilan välipohjan (3GB) alle normaalikokoinen (7J x 17, 7J x 18) vararengas?
Epäilen. Itsellä on tuo välipohja tilapäisvararenkaalla, eikä siellä ole juuri ylimääräistä tilaa kun on ne styroxit ja työkalut yms. ympärillä.
^^ Juuri näin. Comfortlinessä on vakiona analogiset nopeus- ja kierroslukumittarit, joiden välii tuo monitoiminäyttö tulee. Higlinessä taas on vakiona digitaalinen mittaristo (AID) joka sisältää myös tuon monitoiminäytön toiminnot.
Itse otin digimittariston lisävarusteena enkä ole katunut, mm. navigointikartan saa näkymään siinä, ja onhan se muutenkin monipuolisempi.
Tässä löytämäni merkittävimmät varuste-erot comfortline/ highline:
Ajovalot: halogen / normaali led , kumpaankin saa dynaamiset ledit lisähintaan.
Takavalot : led/led premium (mm. kaksi peruutusvaloa, muuttuva kuvio ajovalot/jarrutus)
Mittaristo: analoginen / digitaalinen
Sisustus: kangas/ kangas+keinonahka verhoilu ovipaneeleissa ja keskikyynärnojassa myös lediraidat ovissa yms. lisäksi keskikonsolin tavaratila liukukannellinen
Istuinten verhoilu : kangas/ kangas+mikrokuitu (mikrokuituverhoilun saa comfortlineen jos ottaa lisävaruste ergo active etupenkin/penkit)
Renkaat : 17” / 18”
Travel-pakettissa (navi+easy open) highlineen tulee lisänä security&service-paketti (36 kk), jolloin mm. webaston (lisävaruste) ohjaus puhelimella mahdollinen.
Lainaus käyttäjältä: akk - 24.10.18 - klo:17:42
Tässä löytämäni merkittävimmät varuste-erot comfortline/ highline:
Ajovalot: halogen / normaali led , kumpaankin saa dynaamiset ledit lisähintaan.
Takavalot : led/led premium (mm. kaksi peruutusvaloa, muuttuva kuvio ajovalot/jarrutus)
Mittaristo: analoginen / digitaalinen
Sisustus: kangas/ kangas+keinonahka verhoilu ovipaneeleissa ja keskikyynärnojassa myös lediraidat ovissa yms. lisäksi keskikonsolin tavaratila liukukannellinen
Istuinten verhoilu : kangas/ kangas+mikrokuitu (mikrokuituverhoilun saa comfortlineen jos ottaa lisävaruste ergo active etupenkin/penkit)
Renkaat : 17” / 18”
Travel-pakettissa (navi+easy open) highlineen tulee lisänä security&service-paketti (36 kk), jolloin mm. webaston (lisävaruste) ohjaus puhelimella mahdollinen.
Tilattiin Comfortlineen tuo security&service-paketti. Sitä digimittaristoa ei edes huolittaisi, vaatisi pitkän totuttelun ja hyöty lähinnä minimaalinen.
Diginäytöistä puheen ollen, huhutaan että myös Tiguaniin tulisi tälläinen mitä om t crossissa ja skodissa https://www.autoexpress.co.uk/105081/new-2019-volkswagen-t-cross-joins-brand-s-suv-range-pictures#2 (https://www.autoexpress.co.uk/105081/new-2019-volkswagen-t-cross-joins-brand-s-suv-range-pictures#2)
Mielestäni plussaa tuossa on parempi muunneltavuus, sillä myös vasemmalle ja oikealle ”mittarille” saa valittua haluamansa tiedon, nyt kun se on rajoitettu valmiisiin vaihtoehtoihin. Huonompi puoli on että mittaristo on hieman pienempi (pari tuumaa), ja reunoilla on kiinteät lämpö-ja polttoainemittarit.
Tiguan 1.5 TSI:lle on Saksan konfiguraattorissa WLTP CO2-päästöt:
Tiguan Comfortline 1,5 TSI OPF 110 kW (150 PS) man, CO2 164 g/km
Tiguan Comfortline 1,5 TSI OPF 110 kW (150 PS) DSG, CO2 167 g/km
Tämä etuvedolla vakiovarustein. Moottorissa on partikkelisuodatin (OPF).
https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de (https://www.volkswagen.de/app/konfigurator/vw-de/de)
^DSG-etuvedon autovero nousee aika tarkkaan 1000 , moottorimuutoksen 1.4 TSI (150 hv) -> 1.5 TSI (150 hv) ja WLTP:n takia. Tulee siitä, että veroprosentti nousee 22,6 -> 25,2 (NEDC 137 g/km -> WLTP 167 g/km).
Nämä puhtaasti WLTP-lukujen perusteella. Maahantuojan hinnoittelu voi olla jotain ihan muuta, kuten on jo nähty. WLTP-veroprosentitkin voi vielä muuttua.
^ Aika samoihin menee Karoqin kanssa; Karoq 1.5 TSI Style Dsg päästöt 164 g/km. Hinta on noussut noin pari tonnia vanhaan verrattuna.
Lisävarusteet nostavat CO2-arvoja vain vähän: vetokoukku 2 g/km ja Webasto 1 g/km. Jos konfiguraattoriin on luottaminen.
Konfiguraattorin mukaan Tiguanin vakiovarusteisiin kuuluu "WW2 Talvipaketti" " mitähän se sisältää?
Lainaus käyttäjältä: Haito - 30.10.18 - klo:16:56
Konfiguraattorin mukaan Tiguanin vakiovarusteisiin kuuluu "WW2 Talvipaketti" " mitähän se sisältää?
Etuistuinten lämmitys, ajovalopesurit ja tuulilasinpesusuuttimien lämmitys. Nämä ainakin on Saksassa lisävarusteena saatavassa talvipaketissa, hintaan 450 ,. Moni muukin Suomen vakiovaruste on Saksassa lisämaksullinen.
Sarjassamme kysymyksiä Tiguanin yksityiskohdista: saako polttoainetankin luukun lukittua? Oletan, että se on lukittu silloin, kun auton ovetkin ovat lukittuina. Unohdin kysyä myyjältä.
^ Erillistä lukkoa ei ole, mutta luukku lukkituu keskuslukituksen piirissä.
Mikäköhän asetus on väärin, kun Webasto ei toimi oikein kaukosäätimestä? Eli jos laitan kaukosäätimestä Webaston päälle, niin se lähtee päälle ja lämmittää moottorin/jäähdytysnesteen lämmöt nousee, mutta sisätilanpuhaltimet ei työnnä sisälle lämpöä, eli ikkunat ei sula. Jos säädän Webaston ajotietokoneesta ajastimella päälle, niin silloin myös sisätila lämpenee. Viime talvena ei ollut tälläistä ongelmaa.
Ilmastointi on automaattisella asennolla, lämpötila säädetty 22 asteeseen ja Webaston käyttöaika on 30 minuuttia asetuksissa. Ja lämmitys on valittu, ei tuuletus.
^ ei tuo asetuksista voi olla kiinni, jotain siltä on nyt muuta seonnut. Yksi triviaali asia tuli mielen: onko kaukosäätimen patterit uusittu milloin?
Muuten nyt on tullut 1.5 TSI tiganille hinta, etuvetoisena. Konfiguraattorin kautta katsottuna hinta menee samoilla varusteilla kun omat aika samoihin - jäisikö tonnin vajaaksi. Tosin tuossa ei ollut vielä hintaa peräkoukulle, joten se on arvioitu. Kun nelivedosta tullee se nelisen tonnia lisähintaa, voisi päätellä että 1.5 TSI tullee olemaan nelivetoisena kolme tonnia kalliimpi kuin aikanaan 1.4 TSI (winter-edition kamppanja)
Webaston kaukosäätimen pattereita ei ole uusittu kertaakaan vielä. Mutta miten se voisi vaikuttaa sisätilapuhaltimien päälle menoon? Kun Webasto kuitenkin lähtee päälle, eli signaali kulkee kaukosäätimestä autolle...
^ kummalliseen ongelmaan kummallinen ratkaisu ;D
Lainaus käyttäjältä: saksala - 28.10.18 - klo:20:15
^DSG-etuvedon autovero nousee aika tarkkaan 1000 , moottorimuutoksen 1.4 TSI (150 hv) -> 1.5 TSI (150 hv) ja WLTP:n takia. Tulee siitä, että veroprosentti nousee 22,6 -> 25,2 (NEDC 137 g/km -> WLTP 167 g/km).
Nämä puhtaasti WLTP-lukujen perusteella. Maahantuojan hinnoittelu voi olla jotain ihan muuta, kuten on jo nähty. WLTP-veroprosentitkin voi vielä muuttua.
Päivitys, koska WLTP-veroprosentit muuttui. Sen takia etuveto-Tigun veroprosentti laskeekin 22,6 → 22,4 (NEDC 137 g/km → WLTP 167 g/km). Autovero laskee ehkä 80 ,.
Tämä ensi vuoden verotaulukolla, joulukuussa veroprosentti on vielä 22,6.
30.11. päivätyssä hinnastossa näytti olevan myös hinnat etuvetoisille Tiguan Allspaceille (sekä 1.5. TSI että 2.0 TDI DSG:llä). En ainakaan itse muista, että aikaisemmin olisi ollut Allspacea tarjolla etuvedolla, mutta on toki saattanut jäädä itseltä huomaamattakin:
https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot/volkswagen_kampanjamallisto_2018_11_30.pdf/_jcr_content/renditions/original./volkswagen_kampanjamallisto_2018_11_30.pdf (https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot/volkswagen_kampanjamallisto_2018_11_30.pdf/_jcr_content/renditions/original./volkswagen_kampanjamallisto_2018_11_30.pdf)
Onko Allspace 2.0 TSI 220hv versiona kuulunut Suomen tuontiohjelmaan tai onko kenelläkään sellaisesta kokemusta? Vähän houkuttelisi vaihtaa nykyinen viisipaikkainen Passat seiskapaikkaiseen mutta ei viitsisi tulla suorituskyvyssä alaspäin. Tuo 220hv pata virittyisi 300hv tienoille pelkällä softalla ja sillä lukemalla alkaisi jo tulla toimeen.
Kiinassa on tullut myyntiin plug in hybrid -versio Tiguan Allspacesta (myydään ilmeisesti Kiinassa nimellä Tiguan L). Saapa nähdä milloin hybridi saadaan myyntiin Euroopassa, saati Suomessa. Olisikohan kenties tulevan faceliftin yhteydessä:
https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-tiguan-phev-launched-in-china-135654.html# (https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-tiguan-phev-launched-in-china-135654.html#)
Ehkä tyhmäkin kysymys, mutta mikä malli on tämä Ruotsin autoissa esiintyvä Tiguan GT?
Onko ihan perus 140kw:n malli vai onko jotain eroa?
Tiguanin uusi hinnasto on julkaistu:
https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot2019/elokuu/Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf/_jcr_content/renditions/original./Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf (https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot2019/elokuu/Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf/_jcr_content/renditions/original./Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf)
Samalla varustetasot ovat muuttuneet eli Trendlinen, Comfortlinen ja Highlinen tilalla ovat nyt perus-Tiguan, Style ja R-line päivitetyn Passatin tapaan. Perus-Tiguan vastaa aika pitkälti entistä Comfortlineä ja Style Highlineä. Ainakin dieseleissä hinnat näyttävät nousseen reippaasti.
Näinköhän hintojen nousu voisi vaikuttaa positiivisesti myös käytetyn Tiguanin arvoon, lähinnä tulevaisuudessa tapahtuvaa auton vaihtoa ja oman Tiguanin arvoa vain mietin 8) Näyttää 2.0 TSI Stylen hinta olevan reilusti enemmän kuin Highline pari vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: Herr K - 30.08.19 - klo:08:52
Tiguanin uusi hinnasto on julkaistu:
https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot2019/elokuu/Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf/_jcr_content/renditions/original./Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf (https://www.volkswagen.fi/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/fi/hinnastot2019/elokuu/Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf/_jcr_content/renditions/original./Tiguan-nro-131-WLTP-.pdf)
Samalla varustetasot ovat muuttuneet eli Trendlinen, Comfortlinen ja Highlinen tilalla ovat nyt perus-Tiguan, Style ja R-line päivitetyn Passatin tapaan. Perus-Tiguan vastaa aika pitkälti entistä Comfortlineä ja Style Highlineä. Ainakin dieseleissä hinnat näyttävät nousseen reippaasti.
Katselin samaa, edellisenä päivänä dieseleiden hinnat olivat tuhansia halvempia.
Tuontiauton länsinaapurista tulivat taas askeleen houkuttelevammaksi, jos alle kaksi vuotta vanhan saa sieltä paremmilla varusteilla, isommalla koneella 15te euroa halvemmalla.
^ Minä ostin juurikin tuollaisen länsinaapurituontipelin vajaa pari kk sitten. Hinta oli kilpailukykyinen ja varusteet paremmat. Ei ole ollut ongelmia, eikä ole kaduttanut.
Ei ollut vaikea valinta kun vertasi ostaako samalla rahalla karvapersepenkeillä ja kulivarusteilla ehdan pilimoottori Suomipelin vai lähes tappiin asti varustellun ja tehokkaammalla motilla varustetun Svenssoniauton.
Ilmeisesti ensimmäinen kuva Tiguanin faceliftistä on päässyt julkisuuteen:
https://www.autoevolution.com/news/2021-volkswagen-tiguan-facelift-spied-undisguised-has-golf-headlights-140345.html#agal_0 (https://www.autoevolution.com/news/2021-volkswagen-tiguan-facelift-spied-undisguised-has-golf-headlights-140345.html#agal_0)
Etuvaloihin näyttäisi kuvan perusteella tulevan aika paljon samaa näköä Golfin kanssa. Maski näyttäisi olevan samannäköinen kuin Touaregissa. Olisikohan kuvassa plug in hybridi -malli, kun on samantyyppiset (C-malliset) valot puskurissa kuin Passat GTE:ssä.
^ Eipä nuo ulkonäkömuutokset kauhean suuria ole. Hyvä että elektroniikkapuolelle tulee viimeisintä tekniikkaa. Hybridimallit tulevat myös todennäköisesti, mutta jo nyt eri 4motion mallien hinnat alkavat olla hinnaltaan lähellä yrityksen hintakattoa, kohonneesta verotusarvosta puhumattakaan. Näyttää siltä että seuraavaa autoa, todennäköisesti hybridiä, pitää alkaa katselemaan Skodan puolelta ::)
Mitenkäs muilla Tiguanin omistajilla kuluu takalasin pyyhkijän sulka? Minun Tiguanissa sulka pysyy hyvänä noin 3-4 kuukautta, jonka jälkeen sulka alkaa hyppimään lasia pyyhittäessä ja pitää hirveää ääntä. Puolison Polossa ei vastaavaa ongelmaa, toista vuotta samalla sulalla ja edelleen toimii lähes kuin uusi. Veljen Mondeossa pari vuotta sama takalasin sulka.
pyydä koodaamaan automaattinen takalasin raaputus pois käytöstä huollossa.
tehdasasetuksilla raapii aina peruuttaessa ja ajoittain muutenkin kun etulasin pyyhkijät on päällä.
t. teemu
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 21.01.20 - klo:01:02
Mitenkäs muilla Tiguanin omistajilla kuluu takalasin pyyhkijän sulka? Minun Tiguanissa sulka pysyy hyvänä noin 3-4 kuukautta, jonka jälkeen sulka alkaa hyppimään lasia pyyhittäessä ja pitää hirveää ääntä. Puolison Polossa ei vastaavaa ongelmaa, toista vuotta samalla sulalla ja edelleen toimii lähes kuin uusi. Veljen Mondeossa pari vuotta sama takalasin sulka.
Taitaa olla sukuvika, Atecassa sama ongelma, toiseen suuntaan äänetön,toiseen ei. Olisko kumi herkkä kovettumaan?
Lainaus käyttäjältä: Teemu74 - 21.01.20 - klo:07:21
pyydä koodaamaan automaattinen takalasin raaputus pois käytöstä huollossa.
tehdasasetuksilla raapii aina peruuttaessa ja ajoittain muutenkin kun etulasin pyyhkijät on päällä.
t. teemu
Eikös tuo automaattinen raaptus ole valittavissa pois suoraan valikoista? Ainakin vastaavassa Passatissa on.
Juu ensimmäisestä päivästä lähtien on asetuksista otettu automaattinen takalasin pyyhintä pois. Eli vain viiksestä työntämällä pyyhkii. Ja käytän vain tarvittaessa ja aina pesunesteen kera (paitsi sadekelillä kun takalasi on valmiiksi märkä). En tiedä saisiko sitä sulan kulmaa jotenkin muutettua jyrkemmäksi tai loivemmaksi jotenkin jos se auttaisi. Boschin sulkia olen käyttänyt tähän asti, voisi toki kokeilla myös jotain muuta merkkiä.
Toinen asia minkä olen huomannut, niin ovet jäätyy todella helposti ja tiukasti kiinni. On hyvä tuo tuplatiivisteet likaantumisen kannalta, ovien sisäosat pysyy todella puhtaina. Mutta tuntuu että tuo ulompi tiiviste jäätyy aina kiinni kun on vähänkin pakkasta ja on ollut kostea keli ennen pakastumista. Etuovet aukee vielä nätisti kun on muistanut pitää Webaston päällä ennen liikkeellelähtöä, mutta takaovia saa repiä auki ihan niin että pahaa tekee. Veikkaan että nimenomaan ulompi tiiviste on se mikä jäätyy koska sisäpuolen tiivisteet on ihan kuivat. Onko muut huomanneet saman?
Lainaus käyttäjältä: zobuli - 21.01.20 - klo:01:02
Mitenkäs muilla Tiguanin omistajilla kuluu takalasin pyyhkijän sulka? Minun Tiguanissa sulka pysyy hyvänä noin 3-4 kuukautta, jonka jälkeen sulka alkaa hyppimään lasia pyyhittäessä ja pitää hirveää ääntä. Puolison Polossa ei vastaavaa ongelmaa, toista vuotta samalla sulalla ja edelleen toimii lähes kuin uusi. Veljen Mondeossa pari vuotta sama takalasin sulka.
Sellaisen olen huomannut VW ja Audeissa, että koneellisen autopesun jälkeen, jos ei heti huuhtele pyyhkijöitä pissapojalla niin etupyyhkijät alkaa vinkumaan ja takapyyhkijä hyppimään.
Tuon voisi varmasti välttää putsaamalla pyyhkijät lasolilla pesun jälkeen.
Itse olen ruiskinut pissapojalla heti pesun jälkeen niin pyyhkijät toimii kuten pitää.
Aussien foorumin puolelta pongattua : Tiguanista tulossa ensi vuonna hybridi GTE-malli:
https://drivetribe.com/p/volkswagen-confirms-the-gte-versions-TSuS5BeJT9W7DMW4SUkp5g?iid=Sd5hhJAmQt2fYtrYakq3tA
Kiinnostaisi millaista kulutus on ollut 1.4 TSI myllyllä, nelivedolla tai ilman? Lähinnä matka-ajossa, taajamapyörittelyssä etenkin kun vaikuttaa kaasujalka ym reippaasti asiaan.
Lataushybridit (PHEV) tuntuu olevan käytettynä(kin) niin hinnoissaan että bensa Tiguan olisi yksi vaihtoehto "välisiirtymä" autona mielessä
Minulla on ehybrid millä viime viikolla juuri tein sellaisen 1500km työreissun. Tästä siis noin 50km sähköllä ja loput 1.4 TSI bensakoneella. Kulutus oli aika tarkkaan 6 litran luokkaa
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.09.23 - klo:14:00
Kiinnostaisi millaista kulutus on ollut 1.4 TSI myllyllä, nelivedolla tai ilman? Lähinnä matka-ajossa, taajamapyörittelyssä etenkin kun vaikuttaa kaasujalka ym reippaasti asiaan.
Lataushybridit (PHEV) tuntuu olevan käytettynä(kin) niin hinnoissaan että bensa Tiguan olisi yksi vaihtoehto "välisiirtymä" autona mielessä
Suosittelen katsomaan spiritmonitor.de
esim. https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2016&power_s=140&power_e=170&gearing=2&sort=1&powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1045-Tiguan.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2016&power_s=140&power_e=170&gearing=2&sort=1&powerunit=2)
Haarukoin tuolla 150hp 4motion bensa vs TDI 4motion. Päädyttiin jälkimmäiseen.
80-120 ohituskiihtyvyydessä TDI vei 1sek nopeammin, kun noita tuli koeajettua.
Lainaus käyttäjältä: peped - 04.09.23 - klo:14:00
Kiinnostaisi millaista kulutus on ollut 1.4 TSI myllyllä, nelivedolla tai ilman? Lähinnä matka-ajossa, taajamapyörittelyssä etenkin kun vaikuttaa kaasujalka ym reippaasti asiaan.
Lataushybridit (PHEV) tuntuu olevan käytettynä(kin) niin hinnoissaan että bensa Tiguan olisi yksi vaihtoehto "välisiirtymä" autona mielessä
Muutaman kuukauden Tigu II (4motion) omistajana kommentoin.
46km työmatkalla Tampereen seudulla kesäkelissä kulutus ollut aika tarkkaan 7-l. (n. 6,9-7,2). Tästä yli puolet motaria (muuttuvat rajoitukset, 80-120), loputkin nopeaa 100km/h maantietä ja päissä tietty lyhyet kaupunkipätkät. Toisaalta mökiltä muutaman km pidempi työmatka mennyt, pääosin päätietä myös, 5-alkaviin (ehkä n. 5,8) lukemiin. Tämä matka kyllä selvästi hitaampi ja aika optimaalinen maantiekulutuksen suhteen. Ajotyyli tasainen, aina vakkari päällä ja vapaa nopeus "sakkorajalla".
Hiukan pettynyt kulutukseen verrattuna Passattiin samalla moottorilla (etuveto man./ ACT) eli Passat voi mennä 1-1,5.l vähemmällä. Liikkeelle lähtiessä kulutus näyttää pitkään (kaupungissakin) kovia lukemia ja kevyt kärry perässä myös tuntuu kulutuksessa aika paljon (vs. diesel?). Toisaalta tyytyväinen hiljaisuuteen, sivistyneeseen äänimaailmaan ("luksusauto" vai pakettiauto/ traktorin moottori?) ja monta sataa euroa pienempään "omistamisen maksuun".