Volkswagen esittelee Geneven autonäyttelyssä Golf GTE pistokehybridin
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-super-taloudellinen-vw-golf (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-super-taloudellinen-vw-golf)
Loistavaa, tuota jetan hybridi mallia kun ei ole saanut ladattua muuten kuin ajossa ja sähkönmoottorin tuoma hyöty kärsii siita aikalailla.
Maahantuojan tiedote: Volkswagen Golf GTE plug-in-hybridi
(http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_news.nsf/0/2DED11125E82CC84C2257C86003F96A7?OpenDocument&db=VW5.nsf)
Kiinnostava uutuus. Todennäköisesti hinnoitellaan turhan ylös. 50k$/30k£=~37k, spekulaation luin jostain.
Tuskin jää ainakaan GTI:tä halvemmaksi lähtöhinnaltaan (veroineen) kun suorituskyky on mainio. Mutta silti erittäin mielenkiintoinen ratkaisu! Toki täyssähkö eGolf sopisi omaan ajoprofiiliin paremmin kun sen toimintamatka riittäisi juuri yhden päivän ajoihin
Saksassa hinta alkaen 36 k,, siihen Suomen autovero 3 k, ja maahantuojan ahneus muutama tonni -> hinta 40...45 k,. Audi A3 e-tron Saksassa alkaen 37 k,...
Lainaus käyttäjältä: teemur - 21.02.14 - klo:16:56
Tuskin jää ainakaan GTI:tä halvemmaksi lähtöhinnaltaan (veroineen) kun suorituskyky on mainio. Mutta silti erittäin mielenkiintoinen ratkaisu! Toki täyssähkö eGolf sopisi omaan ajoprofiiliin paremmin kun sen toimintamatka riittäisi juuri yhden päivän ajoihin
Kyllä siihen joku jonkinmoisen lisälaskun vielä kehittää, jos ei maahantuoja niin sitten verottaja, eihän tuolla sovi ajaa, on tehoja mutta kulutus lähes olematon. Hinta on luultavimmin sitä luokkaa ettei paria yksilöä enempää vuodessa myydä, jos myydään niin verokarhu suuttuu. Olisi kyllä mieluinen ostos itselle, viikon normiajot kaikki sähköllä ja mökkireissustakin pääsisin sillä puolet :)
Saksassa hinnaksi on veikkailtu myös alempaa hintaa noin 33 k,. Koska täyden sähkö e-golfin hinnaksi tuli 34 900 ja auto on jo Saksassa tilattavissa, niin voipi olla että hybridi hinnoitellaan silloin jopa sen alle. Silloinhan hinnaksi voisi Suomessa tulla luokkaa 38 k,.
Mitenköhän tuon VW car netin (http://volkswagen-carnet.com/de/de/start/online-devices.html) palvelun laajeneminen on Suomessa ajateltu vai lieneekö jo toiminnassa, onko jollain siitä tietoa?
Ainakin näiden sivujen (https://car-net.volkswagen.com/portal/en/web/v-eu-im/country-language-selection?location=https://car-net.volkswagen.com/portal/en/web/v-eu-im) mukaan ei vielä olisi käytössä Suomessa
Toyota Prius PHEV hinta lähes 41 000 euroa joten tuskin tuota Golfia ainakaan halvemmalla saa. Golfilla lisäksi etuna pitempi toimintamatka sähköllä verrattuna Priukseen.
Muuten tuo olisi itsellekin varsin mainio paketti kun pääsisi juuri töihin pelkällä sähköllä.
IL:Golf GTE sporttihybridi kuluttaa vain 1,5 l/100 km (http://www.iltalehti.fi/autot/2014022118060803_au.shtml)
Golf GTE:n bensiinimoottorin eli 1,4 TSi:n teho on 150 hv ja sähkömoottorin 102 hv. Hybridin yhteistehoksi lasketaan 204 hevosvoimaa ja vääntöä on 350 Nm.
Pelkällä sähkömoottorillaan GTE kulkee enimmillään noin 50 kilometriä ja hybridinä 929 kilometriä.
Pelkällä sähköllä ajettaessa GTE saavuttaa 131 km/h huippunopeuden. Kun bensamoottorin ottaa mukaan, niin GTE kulkee 217 km/h.
Nollasta sataan mennään 7,6 sekunnissa.
Hätkähdyttävästi tämän sporttipelin kulutuslukemaksi (NEDC-kaava hybridiautoille) on ilmoitettu 1,5 litraa sadalla ja CO2-päästölukema jää 35 g/km.
Akut latautuvat täyteen 3,5 tunnissa kotipistokkeesta ja tuntia nopeammin erityisellä latausyksiköllä.
Auton myynti alkaa syksyllä 2014. Hintoja ei vielä tiedetä.
Onko vielä mitään tietoa milloin saatavilla Suomessa?
Miten voi olla kulutus 1.5l sadalla ja pääsee vain 1000km. 15l tankki?
No nyt on GTE hinnoiteltu - Saksassa - ja kaikki info löytyy saksan vw-sivuilta : http://www.volkswagen.de/de/models/golf-gte/gallery.html (http://www.volkswagen.de/de/models/golf-gte/gallery.html)
Vakiona mm. LED-valot - millainen noiden teho on Xenoneihin verrattuna ?
Taitaa uudessa Passatissakin olla LED-valot , ainakin huippumaleissa.
Kutenkin se tärkein eli Suomen hinta on edelleen arvoitus - ja aika pitkään sellaisena kai säilyykin.
No jos perusmalli on saksassa 36900 ,, niin Suomessa hinta kipuaa varmaan lähemmäksi 50000 euroa :(
Nyt nimittäin alkaa olla hybrideissä sellainen suunta, että kyllä kelpaisi.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 06.09.14 - klo:09:40
No jos perusmalli on saksassa 36900 ,, niin Suomessa hinta kipuaa varmaan lähemmäksi 50000 euroa :(
Nyt nimittäin alkaa olla hybrideissä sellainen suunta, että kyllä kelpaisi.
Tottakai hinnan määrää maahantuojan ahneuskerroin, mutta esim Lexus IS300h alkaen maksaa Saksassa saman verran kuin Golf GTE ja Lexus 99g päästöillä suomihinta 43900e, GTE:n päästöt alkaen 35g, eli hinnan pitäisi Suomessa olla tuhansia euroja alle Lexuksen.
Onko GTE jo hinnoiteltu Suomessa? TM:n nettisivuilta lainattuna "Lähes 41 000 euron hintalappu ??? takaa sen, että vaikka ajaisi pelkällä sähköllä, ei GTE:n hankintaa voi perustella pelkillä polttoainekustannuksien säästöillä. Mutta hieno auto GTE on."
Kuinka taajaa noissa vaihdetaan turbo, jakoketju, tai DSG..? Komiaa kun on vetänyt turbon punaiseksi ja kone huomaakin että on sähköä riittävästi jolloin mäntä pysähtyy, seurauksena öljypumpun pysähtyminen, mikä jatkaa matkaa/liikettä..
Eiks ne turbot ole vesijäähdytettyjä, ja öljy hoitaa vaan rasvauksen... eli sähköisesti pumppu hoittaa viel sen jälkeen jäähdytystä.
Kyllä tuollaiset tilanteet on testattu ja ajateltu varmaan loppuun asti :)
Onhan ne turbot vesijäähdytettyjä.
Tarkoitin sitä, kun mäntä pysähtyy niin silti turbon akselilla voi olla vauhtia 100 000 rpm ja se ei kauaan jaksa pyöriä ilman jatkuvaa voitelua.
Totta on että varmasti ovat "testanneet" tuotteitaan, onha noita surullisen kuuluisia DSG laatikoitakin tehty vasta kymmenen vuotta ja edelleen on ongelmia, eikä jakoketjukaan nyt ihan eillen keksitty juttu ole mutta silti niitä korjataa..
Tutkikaan "kestotestiä" jossa 1.4 tsi koneella oli ajettu 60tkm, ja minkä tuomion turbo siinä sai.
Pienessä kuutitilavuuksisesta koneessa josta revitään paljon voimaa ulos tarkoittaa paljon kierroksia turbon akselilla. Ilman sitä ei saada ahtopainetta tarpeeksi ylös jolloin ei saada tehoa. eli nyt siinä avustajana sähkö jonke seurauksena kone pysähtyy, hieno idea mutta kun moottorissa on komponentteja jotka vaativat voitelua vielä hetken kun on isot liikenopeudet esineellä..
Suomi hinnat alkaen 40.972 ,, julkistetaan ensi viikolla.
No ehkä sähkökäytölle ei siirrytä silloin kun vedetään lämä tiskissä turbo punaisena. Onhan ne nykyään pakoputketkin lämpöantureita täynnä niin otaksun että tällaiset asiat on huomioitu, niin ei tarvi meidän pikku kuluttajien moisella päätä vaivata.
http://youtu.be/LtoJuZB_O_k (http://youtu.be/LtoJuZB_O_k)
GTE tehdasvideo,kuume nousee 8)
Lainaus käyttäjältä: _Q3_ - 12.09.14 - klo:15:25
Suomi hinnat alkaen 40.972 ,, julkistetaan ensi viikolla.
Jotenkin vähän suolaiselta tuntuu tuo hinta, etenkin, kun autovero on lähes olemattomien päästöjen takia niin alhainen. Taitaa olla kohderyhmänä sellaiset, jotka haluavat sähköautoilusta varta vasten maksaa.
Aika linjassa Saksan hintojen kanssa (alk. 36900,)
Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 17.09.14 - klo:09:10
Aika linjassa Saksan hintojen kanssa (alk. 36900,)
Linjassa on.
Ainoastaan vastaavalla bensiinimoottorilla varustettuun Highline-malliin hintaeroa on lähes kymppitonni, ja huomioiden verohyöty, joka on luokkaa useampi tonni, niin on tuolla hybriditekniikalla karmea hintalisä, n. 12 000 euroa.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 17.09.14 - klo:09:30
Linjassa on.
Ainoastaan vastaavalla bensiinimoottorilla varustettuun Highline-malliin hintaeroa on lähes kymppitonni, ja huomioiden verohyöty, joka on luokkaa useampi tonni, niin on tuolla hybriditekniikalla karmea hintalisä, n. 12 000 euroa.
Olisiko parempi verrata suorituskyvyn/hinnan puolesta GTI:hin eikä tehokkaimpaan 1.4TSI- malliin?
Mielelläni maksaisin GTE:stä myös enemmän kuin Priuksesta, eikä hintaero ole edes paha... Toki makuasioita 8)
Lainaus käyttäjältä: teemur - 17.09.14 - klo:09:37
Olisiko parempi verrata suorituskyvyn/hinnan puolesta GTI:hin eikä tehokkaimpaan 1.4TSI- malliin?
Eikös tuo suorituskyvyltään ole kuitenkin lähempänä 110 kW 1.4 TSI:tä kuin GTI:tä?
GTE: kiihtyvyys 7,6 s - huippunopeus 217 km/h
GTI: 6,5 s - 246 km/h
1.4 TSI: 8,2 s - 216 km/h
Syynä tähän on pääosin se, että sähkötekniikka tuo autoon noin 300 kg:n painonlisäyksen eli käytännössä saman verran kuin kolme matkustajaa + kaikkien matkatavarat.
Hyvinhän tuo silti näyttäisi liikahtavan, ei siinä mitään. Hintaa sähkömoottorilla, taajuusmuuttajalla ja akulla vaan on reilumman puoleisesti.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 17.09.14 - klo:10:01
GTE: kiihtyvyys 7,6 s - huippunopeus 217 km/h
GTI: 6,5 s - 246 km/h
1.4 TSI: 8,2 s - 216 km/h
Onko joku päässyt testaamaan kiihtyvyyttä pelkällä sähköllä ajettaessa?
Eli miten kiihtyy, kun poljinta ei paineta niin paljoa, että bensakone käynnistyisi. Tätä tietoa ei tunnu mistään löytyvän. Toinen kiinnostava seikka olisi suurin mahdollinen latausteho jarrutustilanteessa. Eli kuinka suurella teholla pystyy puskemaan sähköä takaisin akkuun ennen kuin täytyy ottaa jarrupalat kaveriksi hidastukseen. Tätäkään tietoa ei tunnu mistään löytyvän.
Esim. Tesla Model S jarruttaa asetuksesta riippuen maksimissaan joko 30kW tai 60kW teholla. 60kW teholla saa aikaan reippaan hidastuvuuden ja 30kW riittää Teslalla tavanomaisen ajon hidastuksiin. Jos Golf GTE:n jarrutusenergian talteenotto olisi linjassa Teslan Model S:n kanssa, se olisi noin 6kW (70% akun kapasiteetista). Sillä ei vielä saa aikaan kovin suurta hidastuvuutta.
Tuo auto olisi kiinnostava peli. Sillä voisi (ehkä, suorituskyvyn riittäessä) ajaa työmatkat (kaupunkialueella) taloudellisesti pelkällä sähköllä, pitkät matkat bensalla ja hupiajot GTE-moodissa. Siinä olisi ikäänkuin 3 autoa samassa paketissa.
Lainaus käyttäjältä: mkleemol - 16.11.14 - klo:21:52
Onko joku päässyt testaamaan kiihtyvyyttä pelkällä sähköllä ajettaessa?
Eli miten kiihtyy, kun poljinta ei paineta niin paljoa, että bensakone käynnistyisi. Tätä tietoa ei tunnu mistään löytyvän.
Itse en koeajolla päässyt testaaman sähköajoa kunnolla, koska auton akusto oli melkein tyhjä.
Joku on sentään testannut 0-100 km/h kiihdytykset täysillä tehoilla ja pelkällä sähköllä: https://www.youtube.com/watch?v=LZozgaOVfvc (https://www.youtube.com/watch?v=LZozgaOVfvc)
Erikoinen eläin on tämä GTE. Suorituskyky tässä on kohdillaan mutta kovin taloudellinen tämä ei ole akuston hiipuessa. Viimeisimmän Tuulilasin (15/2014) mukaan GTE:n maantielenkin keskikulutus oli 5,9 l/100km kun Toyota Prius PHEV:llä sama lenkki oli mennyt 4,1 l/100km keskikulutuksella. 100 km/h vauhdissa soppaa palaa 6,4 l/100km ja samassa vauhdissa Charge-tilassa 9,8 l/100km. Jokapäiväisessä pätkäajossa ajo sujuu varmasti monella pelkän akun turvin kun latauksesta huolehtii mutta matka-ajossa 300 kg lisäpaino vaikuttaa negatiivisesti kulutuslukemiin. Volkkarin polttomoottorijärjestelmä ei pysty näköjään toimimaan niin hyvällä hyötysuhteella kuin Toyotan vastaava. Toisaalta taas Toyotan vastaava ei ole yhtä suorituskykyinen. Volkkarin hybridijärjestelmän luotettavuudesta ei ole vielä kokemusta mutta DSG-vaihteisto ei ole planeettavaihteistoa yksinkertaisempi. Luultavasti Prius PHEV ja Golf GTE asiakaskunta poikkeaa hyvin paljon toisistaan. GTE:n yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100km saattaa vain antaa ajoneuvosta turhan taloudellisen kuvan...
Katsoin myös testiä ja totesin et omani kulkee pienemmällä ;) Varmaan kaupungissa vie sitten vähemmän kun sähköä paremmin pystyy hyödyntämään. Mut ei toi nyt mikään niin läpi huuto juttu kuitenkaan ole.
Onko samalla tekniikalla tulossa myös Seat Leon Verde?
google löytää uutisia vuodelta 2013, mutta onko tämä oikeasti jo markkinoilla?
Tehoa Golfissa on enemmän kun Priuksessa... Golfin pelkkä bensamoottori on tehokkaampi kun yhdistetty sähkö/bensa Priuksessa.
Mutta joo, ois mielenkiintoista jos saisi koeajaan kuukauden tuota GTE:tä niin se kertoisi mikä oikea kulutus olisi (oikeassa elämässä). Kävin koeajamassa tuota E-tronia... Ihan veikeä auto. Mukava ajaa, eikä sitä huommanut kumpi moottori oli käytössä. Hiljainen se oli... Ehkäpä pieni pörinä kuului kun polttomoottori käynistyi mutta yhtä pehmeä ajo oli. Itselläni on about 30-35km töymatka yhteen suuntaan. Joten töihin pääsis pelkällä sähköllä ja takaisin sekoa(bensa/sähkö). Siinä sitten huomaisi sen oikean kulutuksen.
Minulla olisi vaan se ongelma ettei saisi autoa ladattua missään. Töissä ei ole sähkötolppaa ja kotona ainoastaan moottorilämmitykselle (kuukausimaksu). Pitäisi varmaan hankkia sähkömittarin siihen tolppaan muuten naapurit varmaan valittaisi että meikkäläinen vaan lataa autoa ja he maksavat sähköstä :)
onkohan tähän uskominen? Maanantaina uusia malleja ja (kalliimpia?) hintoja?
https://speakev.com/threads/vw-prices-going-up-on-27-april.8129/
Kävin koeajamassa GTE:n. Olen koittanut löytää tietoja auton todellisesta kulutuksesta reippaassa ajossa sekä tietoa siitä kuinka hyvin ja pitkälle auto kulkee pelkällä sähköllä. Näitä siis samalla selvittelin ja tässä nyt tuloksia muillekin tiedoksi.
Vertailukohtana minulla on Superb Elegance 1,8TSI DSG eli siihen suhteutan asioita. Normaalissa ajossa kulkee voimalinjan kannalta pehmeämmin kuin Superb (eli saman normaalin kiihtyvyyden saa aikaan vähäeleisemmin kuin Skodalla). Reippaassa räppäyksessä taas voittaa Skodan niin lukujen kuin tuntumankin puolesta, jonkin verran ripeämpi. Edellyttää kuitenkin vaihteiden käyttämistä käsin. DSG:n viiveet kick-down tilanteessa ovat vielä harmillisemmat GTE:ssä kuin 1.8TSI:ssä. Energiankulutus jää selvästi pienemmäksi kaikissa tilanteissa.
Yhteenvetona sanoisin, että mainio kulkine henkilölle, joka haluaa välillä räpätä, mutta ajaa yleensä normaalisti. Ajojen on myös hyvä sisältää suhteellisen paljon kaupunkiajoa, koska matka-ajossa tuo hybridi ei juuri eroa pelkästä bensasta (kulutuksen kannalta). Sähköä olisi myös hyvä olla saatavilla niin kotona kuin työpaikallakin ja päivittäisen ajomatkan pitäisi valtaosin jäädä alle 100 kilometriin. Tällöin saa matalilla energiakuluilla suhteellisen ripeästi kulkevan perusauton. Positiviista oli mm. järkevä 16" rengaskoko. Auto oli normaalissa ajossa mukava (Superbiinkin verraten), mutta toki äänekäs. Jos paljon haluaa räpätä, kannattaa hankkia adaptiivinen alusta, vakio on reippaassa ajossa aika vetelä. Puhdasta GTI:tä tai vastaavasti mahdollisimman taloudellista ajokkia kaipaava voi unohtaa GTE:n. Hankintahinta järkevillä varusteilla (Superb Eleganve verraten) nousee n. 49 keuroon, joten energiaa saa säästää melkoisen pitkään saadakseen hintaeron bensä tai diesel-autoon kirittyä kiinni. Neekerimallin Superbia 1.6TDI:llä tuskin saavuttaa millään kilometreillä, puhumattakaan taloudellisista pikkuautoista. Kunhan Superb, Passat ja A4 saavat tuon voimalinjan (tai sen +10kW sähköön ja +5kW bensamyllyyn), alkaa kasassa olla mielenkiintoinen paketti. Sähköllä ajaen olisi potentiaalia hiljaiseen menoon ja äänieristykset noissa isommissa lienevät paremmassa kunnossa. Myös varusteita voisi olla paremmin tarjolla, GTE:hen ei saa edes sähköpenkkejä muistilla. Muuten aika hyvin on tarjolla varustettakin.
Kiihtyvyys 0-100 km/h pelkällä sähköllä ~10,6 s (iPad + CT SPeedometer Lite, 2 vetoa ihan samaan aikaan)
n. 83 km/h vakionopeudella ajaen kulutus on 11-15 kWh/100km.
Tässä tarkempaa dataa muutamasta ajopätkästä. Autosta saa huonosti dataa ulos, joten otin "tähän asti ajetun" matkan tiedot määrävälein ylös ja laskin niistä kunkin osa-matkan tiedot. Auto näyttää matkan, matka-ajan sekä keskikulutuksen erikseen bensalle ja sähkölle (ja arvion jäljellä olevasta ajomatkasta kummallekin voimanlähteelle). Testit ajettu Helsingin ympäristössä, kehä III sisäpuolella.
Taustatietoja:
bensan hinta 1,5 ,/l
sähkön hinta 0,15 ,/kWh
Laskennassa on akkujen lataus vähennetty kustannuksesta eli on laskettu saadun 0,15 ,/kWh rahaa, mutta vastaavasti bensaa sitten palanut reippaasti. Startissa oli laturissa ja akku täynnä.
Ajotavat:
Normaali = nopeus vähintään rajoituksen mukaan (GPS, ei mittari), normaalit ripeät kiihdytykset, hidastetaan punaisiin ajoissa
Reipas = nopeus vähintään 3 km/h rajoituksen yli (GPS, ei mittari), ripeät kiihdytykset, pysäytetään punaisiin viime hetkellä (jarruakin käyttäen)
Ralli = nopeus vähintään 3 km/h rajoituksen yli (GPS, ei mittari), kiihdytykset kaasu pohjassa, pysäytetään punaisiin viime hetkellä (jarruakin käyttäen), mutkiin ei hidasteta
1. pätkä pääosin 3-tietä
2. ja 3. pätkä kaupunkialuetta
4. pätkä esikaupunkialuetta
5. pätkä esikaupunkialuetta ja 3-tietä (kilometrit pääasiassa 3-tiellä).
1. pätkällä asetus Hybrid, charging
2. ja 3. pätkällä vain sähkö
4. pätkällä Hybrid, charging
5. GTE, hybrid ja pelkkä sähkö (mm. 0-100 mittaukset ja muu räppäys tällä osuudella)
matka
[km] | [km/h] | sähkön kulutus
[kWh/100km] | Bensan kulutus
[l/100km] | ajotapa | Energian hinta
[eur/100km] |
11 | 33 | 1,1 | 7,0 | Normaali / reipas | 10,7 |
12,5 | 47 | 15,6 | 0 | Normaali / reipas | 2,2 |
5,3 | 21 | 25,0 | 0 | Reipas | 4,4 |
5,3 | 18 | -21,0 | 14,1 | Normaali | 18,0 |
21,9 | 41 | 2,6 | 8,1 | Ralli | 12,5 |
tämän(kin) (?) golfin hintaa nostettu 620eur uudessa 6.5.2015 hinnastossa :-[
A3 e-tron perusmalli on nyt reilut 200eur halvempi... mutta ehkä e-tron perusmalli on riisutumpi kuin GTE
Tässä on tuon Golf GTE:n hankinta harkinnassa ja muutamia kysymyksiä heräsi.
Autossahan on täysin ledeillä toteutetut ajovalot, jos nyt lisävarusteluettolosta ruksii Xenon-paketin ja Dynamic light assistin niin tällöin ilmeisesti etuvalot muuttuvat tavallisen golffin xenon-umpioiksi?
Dynamic light assistia ei ilmeisesti noiden ledivalojen kanssa saa, mutta light assistin pystyy niihin raksimaan? Olenko ymmärtänyt oikein? Kuitenkaan en tahtoisi noista ledivaloista luopua vaikka tuo dynamic light assist on hieno varuste :/
Lainaus käyttäjältä: Iceborg - 26.05.15 - klo:09:43
Tässä on tuon Golf GTE:n hankinta harkinnassa ja muutamia kysymyksiä heräsi.
Autossahan on täysin ledeillä toteutetut ajovalot, jos nyt lisävarusteluettolosta ruksii Xenon-paketin ja Dynamic light assistin niin tällöin ilmeisesti etuvalot muuttuvat tavallisen golffin xenon-umpioiksi?
Dynamic light assistia ei ilmeisesti noiden ledivalojen kanssa saa, mutta light assistin pystyy niihin raksimaan? Olenko ymmärtänyt oikein? Kuitenkaan en tahtoisi noista ledivaloista luopua vaikka tuo dynamic light assist on hieno varuste :/
Kyllä se juuri tuolta näyttää hinnastotietojen perusteella, eli mukautuvia ledejä ei olisi saatavilla.
Ksenonit sentään ovat valmiita laittamaan vaikka energiaa tuhlaavatkin, ehkä juuri tuon takia että olisi jokin mukautuva valovaihtoehto saatavilla (mutta esim energiaa "tuhlaavaa" äänentoistoa Dynaudiota ei saa). Passattinhan sitten tuli uudemman sukupolven edustajana jo mukautuvuus ledeihinkin.
Vaikka noiden mukautuvien kannattaja olenkin, niin ehkä GTE:n henkeen tosiaan sopii nuo ledit paremmin :)
GTE:n LED-ajovalot vaikuttavat melko tehottomilta ainakin näin kevään/kesän iltahämärässä ajellessa.
Todellinen teho selvinnee vasta sitten syksyllä, kun on säkkipimeetä, asvaltti on märkää ja sataa vettä.
Jos GTE:n LED-ajovalot ovat yhtään samaa mallia kuin TM:n talviautotestissä mitatun uuden Passatin ledit, niin ei ne kovin tehokkaat ole.
Noniin, nyt on GTE laitettu tilaukseen. Väriksi valitsin Carbon steel Greyn ja otin vielä nahkasisustuksen.
Lisävarustelistalta raksin:
Travel Pro -paketin 8" navi, ACC jne.
DCC- mukautuva alustansäätö
Park Assist 2 -tutkat
Tummennetut taka- ja sivulasit
Car Net e-remote
Webasto
Avaimeton käynnistys
Varashälytin
Peruutuskamera
Vanteiksi valitsin Rio de Janeiro 17" nakit, vakioaluvanteet ovat kyllä melko kauhean näköiset...
Kolmisen kuukautta olisi alustavasti odotusaikaa eli loppukesästä/alkusyksystä pitäisi auton saapua. Ei tässä muuta kuin odottelemaan...:)
Lyhyt koeajo tehty VW-Espoon esittelyautolla; alla näytti olevan 17 tuuman vanteet/renkaat - renkaiden merkkiä en huomannut katsoa. Renkaat oman farkun 15-tuumaisiin verrattuna tietty piti hieman enemmän ääntä mutta ei pahasti.
Todelliset oman ajon kulutustiedot (siis muutakin kuin lyhyt koeajolenkki) tosiaan olisi kiinnostavia, mutta toisaalta selväähän lienee että ei GTEtä kai osteta sen takia että hinnan erotuksen vastaavahkoon bensamalliin saisi 'säästettyä' pienemmillä bensakuluilla.
Mutta jos jollain on jo pidemmän ajan kokemuksia , niin kertokaapa kulutuksesta kuitenkin.
Kertokaapa te joilla on oma alla tai pidempi kokemus autosta että
- onko se totta että kun GTE-moodin otat pois päältä niin sen jälkeen mennnään aina 'battery hold' moodiin - oli sitten ennen GTE:n valintaa mikä tahanasa itse valittu moodi päällä ? Näin toi mielestäni toimi , mutta ehkä vaan kuvittelin ...
- miksiköhän tuollainen logiikka oikein on toteutettu ?
- jos olen valinnut hybrid moodin (tai minkä vaan niistä) niin säilyykö se käynnistysten välillä ?
- myyjä sanoi että 2016 mallissa tulee noihin moodeihin muutoksia - onko tietoa millaisia ?
- saakohan noita tulevia (2016 ja sen jälkeen) muutoksia ihan normaalisti softapäivityksinä ?
^
Ei nyt vielä kovin pitkän ajan kokemuksia ole, mutta ensimmäisen reilun 6 tkm kulutuslukemia löytyy allekirjoitukseni kulutuslinkistä spritmonitorista ja sieltä löytyy myös muiden kulutuslukemia.
Noista omista voisi sanoa, että jos tankkauksen kulutus alkaa 4:llä niin silloin se on sisältänyt pidempää moottoritie ja matka-ajoa (noin 400 km) ja jos kulutuslukema alkaa 3:lla niin silloin se sisältää pääosin omaa työmatka-ajoani (n 120 km/päivä), jolloin akku on aina aamuisin täynnä ja töissä ei latausmahdollisuutta ole.
GTE moodin kun ottaa pois päältä GTE nappulasta, niin voimaan tulee tosiaan aina hold tila. Tietysti GTE moodin voi ottaa pois myös niin että painaa EV nappulaa, jolloin tilaksi tulee suoraan toi Ev ajomoodi.
Auton ajotilojen valinnoissa on myös omasta mielestä hieman kehittämistä. Sähköajon sekä hold ja GTE ajotilan saa kätevästi siis valittua painonapeilla, mutta ainakin pidemmässä ajossa käyttämäni hybrid auto tila pitää valita ensin CAR valikosta ja sen jälkeen HYBRID valikosta; tuntuu hieman hankalalta.
Auto pyrkii käynnistymään aina EV tilassa, siitä riippumatta mikä moodi on ollut päällä ennen sammutusta, pois lukien silloin kun akussa on vain vähän virtaa, niin auto käynnistyy hold tilassa.
Thanks.
Google löytää mm. tällaisen 2016 muutoksista:
http://www.motor-talk.de/forum/golf-gte-modelljahr-2016-t5360668.html (http://www.motor-talk.de/forum/golf-gte-modelljahr-2016-t5360668.html)
"Hallo, mir ist aufgefallen das mit dem Modell Jahr 2016 beim GTE das es nur noch 3 satt 4 Auswahlmöglichkeiten gibt! Bei dem Vorführ GTE Modelljahr 2015 konnte ich noch zwischen E-Mode, GTE-Mode, Batterie halten, und Hybrid auswählen, jetzt fehlt der Batterie halten Modus! Zusätzlich wird jetzt, wenn man die E-Mode Tasten auswählt, direkt die Felder für die 3 Optionen Funktionen zur Auswahl angeboten, vorher musste man sich noch durch das Menü wühlen...!"
Mulle ei ihan aukea miten noi 3 optiota tulee sitten näkymään , mutta kaipa hieman helpommin / suoremmin kun ei tarvii niin paljon menuja plarata.
nostetaanpas tätä ketjua hieman näkyviin:
- onko niistä GTE:n ledeistä jo iltojen hämärtyessä kenelläkään kommenttia ?
- GTE:n varustepaketeissa taas outoja kytköksiä : Xenon paketti on halpa (ilman veroa) 480 , mutta mukaan joutuu ottamaan "Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist" paketin ja sille veroton hinta 715 !
Pitää käydä kokeilemassa ledien valotehoa, oma GTE tuli tiistaina ja tähän mennessä on suunpielet olleet korvissa 😀
Valot menee juurikin noin, itse otin ne vakiona olevat staattiset ledit ja light assistin xenonien sijaan koska silloin umpioista tulee samat kuin vakiogolffissa.
MY2016 GTE:ssä on juu vähän vaihtuneet nuo modet. Battery holdista on luovuttu ja e-mode namiskan avulla voi vaihtaa sähkö- ja hybridmoden välillä, edelleenkin käynnistyy vakiona e-modessa mutta on helppo vaihtaa hybridiksi kahdella napautuksella. Pitänee laittaa kuviakin tuosta jossain vaiheessa, komea väri toi carbon steel grey 😉
Nyt alkaa olla mallilla jo sen verran ikää, että käytettyjä vähän ajettuja alkaa jo löytymään Saksasta. Sääliksi käy Suomen maahantuojaa, auto kun on täydellinen itse tuotava pienen autoveron ja suuren alv:n vuoksi.
Vajaan vuoden vanhojen hinta n. 5000km ajettuna, on alle 33.000, Saksassa. Siihen tullee n. 3.000, autoverot päälle. Ja kyseessä on esimerkisi helmiäisvalkoinen tapaus suuremmalla navilla, peruutuskameroilla ja melkein kaikilla muillakin varusteilla.
Eli tuossa näyttäisi olevan auto, jonka tuonti on erittäin kannattavaa, ainakin omaan käytöön.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 21.07.15 - klo:19:56
^
Ei nyt vielä kovin pitkän ajan kokemuksia ole, mutta ensimmäisen reilun 6 tkm kulutuslukemia löytyy allekirjoitukseni kulutuslinkistä spritmonitorista ja sieltä löytyy myös muiden kulutuslukemia.
Noista omista voisi sanoa, että jos tankkauksen kulutus alkaa 4:llä niin silloin se on sisältänyt pidempää moottoritie ja matka-ajoa (noin 400 km) ja jos kulutuslukema alkaa 3:lla niin silloin se sisältää pääosin omaa työmatka-ajoani (n 120 km/päivä), jolloin akku on aina aamuisin täynnä ja töissä ei latausmahdollisuutta ole.
Tämä on kiinnostavaa. Omasta mielestäni kulutuksen suhteen on kaksi kiinnostavaa tietoa tämän auton suhteen.
1. Se kuinka paljon auto kuluttaa, jos sähköt on ladattu täyteteen ja sitten posotellaan pitää matkaa eri nopeuksilla (80km/h, 100km/h, 120km/h) hybridinä. Kuinka pitkälle sähkö pystyy auttamaan kulutuksen pitämisessä alhaalla ennenkuin tarvittaisiin uutta latausta.
2. Kuten edellisessä kohdassa, mutta lähtötilanteessa ajoakuissa ei apuvirtaa
Se kuinka paljon tuo kuluttaa, kun sillä räppää kunnolla, ei ole mielenkiintoista (kaikki menee ja nopeasti) ja sähköajon riittävyydestä on jo muutenkin tarpeeksi tietoa (n. 30-50 km)
Minkälaisia kokemuksia Golf GTE:n omistajilla on pakkaskeleistä?
Ulkomaan foorumeilla on mainintaa, että -10 asteessa toimii pelkästään polttomoottori.
Ja -28 asteessa edes polttomoottori ei käynnisty.
Tässä keskustelua viime tammikuulta:
https://speakev.com/threads/vw-golf-gte-cold-issue.14042/
Tuo -10 raja ei nyt kuulosta vielä aivan mahdottomalta, ikävältä kyllä.
Mutta -28 on aika paha, varsinkin jos se tapahtuu jossakin etäpäässä.
Lainaus käyttäjältä: tero_ - 02.06.16 - klo:21:13
Tässä keskustelua viime tammikuulta:
https://speakev.com/threads/vw-golf-gte-cold-issue.14042/
Tuossa linkittämässäsi keskustelussa on minunkin kommentti, ettei mitään erityistä ongelmaa ollut vaikka enimmillään mittari näytti -30 astetta. Tuo -10 on se raja jolloin pelkkä sähköllä ajo ei onnistu, hybridi(auto) tilassa voi kuitenkin ajella.
Nopeammin ohjaamo lämpenee kuin missään aiemmin omistamassani autossa.
Käytiin koeajolla. Yritettiin Golf GTE:tä, mutta koeajoyksilö oli juuri edellisenä päivänä myyty (löytyi kyllä vielä hallista tutkailua varten). Koeajettiin sitten Passat GTE.
Siinä myyjän kanssa keskusteltiin Golfin talvikäytöstä, ja tuli tietoon että akustolla on oma jäähdytys/lämmitys-järjestelmä. Kuulemma akusto pysyy yli -28 lämmössä jopa pari päivää, ja että töpselistä lähtiessä tuo akusto olisi siis valmiiksi lämmin vaikka kylmemmilläkin keleillä, ja bensakone ilmeisesti lähtee käyntiin kunhan auto on vain verkkovirrassa kiinni vaikka akusto olisi muuten jäähtynyt.
Onko foorumilaisilla samansuuntaista tietoa?
^
Oma lämmitys/viilennysjärjestelmä laturilla, akuilla ja voima- sekä ohjauselektroniikalla tosiaan on.
GTE:n tekniset jutut jos kiinnostaa, niin suosittelen hankkimaan vaikka VW Erwinin (https://erwin.volkswagen.de/erwin/showArticleProperties.do?articleId=86418) kautta SSP 537 The Golf GTE itseopiskelukirjasen, josta löytyy 60 sivua teknistä yms tietoa autosta.
Ihan mielenkiinnosta : onko GTE:n 1.4-koneessa ACT ?
Ei ole ACT:tä.
Vilkaisinpa ohimennen mobile.de:stä Saksan hintoja vähän ajetulle Golf GTE:lle. Alkaa saada vähän ajettuja 28 k, pintaan ja verot eivät ole päätähuimaavia tuonnissa, joten alkaa olla jopa melko houkutteleva tarjous, jos ajaa enimmäkseen taajamassa ja latauspisteitä on käytettävissä.
Mutta miten mottori tykkää jos ajaa hybridi moodilla ja sitten tulee tilanne jossa tarvi painaa enemmän kaasua jolloin kylmä polttomoottori mene käyntiin ja antaa kierroksia. Kai siellä jokin elementti pitää öljyä lämpimänä kokoajan?
Ei tuolla hybridimoodilla ajella kuin poikkeustilanteissa pienillä tehoilla lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä. E-moodilla voi toki ajella pitkiäkin pätkiä pelkällä pelkällä sähköllä ja herättää polttomoottori mukaan survomalla kaasupoljin vasten tulipeltiä. En usko että tuo vahingoittaa moottoria. Öljyä ei mikään lämmitä sähköllä ajettaessa, mutta eipä tuo lämpö mitään auttaisikaan. Tässäkin moottorissa öljy on varsin ohkaista sorttia, joka voitelee kyllä viileänäkin. Kylmä öljy nostaa kyllä kulutusta, mutta tuskinpa moottorille mitään vahinkoa tuosta koituu.
No tällä kertaa jätän vielä väliin ja keskityn ihan täysiveriseen bensiiniin. Ehkä 3 vuoden päästä voin haekita taas hybridiä. 8)
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 13.07.16 - klo:11:11
Ei ole ACT:tä.
Kun hybridissä voi kaiken ei tarvittavan ylimääräisen tehon työntää akkuun, ei ole paljon mieltä ottaa kaikkea minimaalista hyötysyhteen parannuskikkailua mukaan monimutkaistamaan ratkaisua entisestään. Lisäksi GTE:ssä 1.4 TSI toimii varmaan hyvin erilaisissa tilanteissa kuin mitä perusmoottori toimii, sähkö- ja bensatehon jatkuvasti vaihdellessa erilaisissa suhteissa.
Onko muilla kokemusta seuraavasta eli jos ajoakut tyhjät niin webasto ei mene päälle?
Eikös tuo ole selvä juttu - jos akussa liian vähän virtaa tai jos polttoainetta liian vähän (en muista määriä) , niin ei käynnisty webasto.
Näkyy tosiaan muuten facelift GTE jo mukana Saksan sivuilla ja aina vaan jaksaa kummastuttaa ne hinnat : GTE n. 37 000 , ja esim. GTI n. 30 000 ,.
Saa olla aika innokas ympäristöihminen siellä että GTE:n siellä kaupasta hakee. Suomessahan hinnat sitten taas tällä tietoa tasaa autovero.
Lainaus käyttäjältä: lari - 30.01.17 - klo:07:10
Eikös tuo ole selvä juttu - jos akussa liian vähän virtaa tai jos polttoainetta liian vähän (en muista määriä) , niin ei käynnisty webasto.
Jos näin on niin outoa,sillä olis luullut weban käyttävän normi 12V akkua >:(
En tiedä auttaako mihinkään mutta 1.2TSI kaverina webasto ja se tosiaan on kerran jättänyt toimimasta kun akun jännite oli alhainen.
Tietysti myös jos bensavalo palaa niin ei lähde käyntiin.
FL GTE koeajettu. Suurin plussa tulee faceliftissä mittariston kanssa. Digimittaristo muuttaa kierroslukurinkulan näkymää sen mukaan ajatko sähköllä vai molemmilla.
Laitoin oman gte:n kiertoon,oli muuten yli 30vikakoodia muistissa ,kivaa tää uus tekniikka
^
Paljonko kerkisi kilometrejä kertymään? Oliko muuta isompaa ongelmaa?
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 20.04.17 - klo:21:22
^
Paljonko kerkisi kilometrejä kertymään? Oliko muuta isompaa ongelmaa?
reilut 30tkm ja ei ollut ongelmia koodeista huolimatta muutakuin että webasto ei aina lähtenyt päälle. Eli mielenkiintoista että mistäkaikista noita koodeja oikein tullut :o
Lainaus käyttäjältä: Cayman - 20.04.17 - klo:21:28
reilut 30tkm ja ei ollut ongelmia koodeista huolimatta muutakuin että webasto ei aina lähtenyt päälle. Eli mielenkiintoista että mistäkaikista noita koodeja oikein tullut :o
Useinhan riittää että akkujännite on jonain kylmänä pakkasaamuna päässyt notkahtamaan "kriittisen" pisteen alapuolelle, jolloin puolet auton bokseista generoi jonkinlaisen vikakoodin. Tämä on ihan peruskauraa esim. uudemmissa bemareissa. Eiköhän samat sävelet koske volkkareitakin...
Itse en autoa ostaessa piittaa juurikaan muistissa olevista koodeista juuri tämän takia. Vaan nollaan kaikki pois ja jos muutaman käynnistyksen ja tunnin koeajon jälkeen lista on puhdas niin autossa ei pitäisi olla suurempaa vikaa (koodien osalta).
Itseäni on alkanut kiinnostaa Golf GTE koska auto sopisi melko täydellisesti omaan käyttöön.
Ajelen 20km x 2 päivässä töihin ja takaas, ja saisin varmasti pummittua virtaa töistä, eli työmatkat olisi periatteessa ilmaiset.
Teen myös välillä pitkiä työmatkoja ympäri Suomea (n. 15.000km/v) ja tähän en oikein tiedä onko tämmöiseen käyttöön järkevä ratkaisu ver. esim. 2.0tdi autoon. Näillä matkoilla latausmahdollisuudet ovat harvat.
Toki GTE on varmasti astetta hauskempi auto ajaa kuin octavia 2.0tdi.
Kulutus lienee 4-5L/100km paikkeilla kun ajetaan maantietä, ja enemmän varmaan moottoritiellä?
Onko joku testannut tuota 0-100km/t, onko auto nopeampi kuin mitä ilmoitetaan?
Lainaus käyttäjältä: DerClown - 19.11.17 - klo:22:49
Kulutus lienee 4-5L/100km paikkeilla kun ajetaan maantietä, ja enemmän varmaan moottoritiellä?
Onko joku testannut tuota 0-100km/t, onko auto nopeampi kuin mitä ilmoitetaan?
Kulutukset riippuvat pkuskin ajotyylistä ja olosuhteista. Paukkua GTE:ssä riittää oikein hyvin, mutta painojakaumaltaan melko tasapainoisena paikaltaan lähdettäessä pitoa ei ole liiaksi. 0-100 km/h kiihdytyksen aika riippuu pitkälti kitkasta. Jos hakee 0-100 kisailuun autoa, niin GTE ei ole kustannustehokas ratkaisu, vaan markkinoilta löytyy paljon parempiakin vaihtoehtoja. Ohituskiihtyvyydessä GTE on taasen suhteellisesti paljon parempi.
Minulla oli Golf GTE viikonlopun ajan koeajossa ja omat kokemukset olivat verraten posiviivisia.
18" renkailla rengasmelu on kova, max sähkörange oli minun ajoilla 24 km. Harmillisesti koeajoauton type2-kaapeli oli hukkateillä joten en saanut yleisiin latureihin kiinni, muuten ei olisi varmaan mennyt juurikaan bensiiniä koko viikonlopun aikana, nyt kulutus oli 3,2 l/100 km.
Kiihtyvyys näin 1.4 TSI Octaviaan tottuneelle ihan riittävä, eikä se minulle edes pääasiallinen kriteeri autossa ole.
,,rsyttävä puoli oli se, että en tuosta uudesta mallista löytänyt "charge hold"-tilaa, ja se, että hybrid-modessa auto pukkaa varausta akkuun vaikka ajaisi vain tasaisesti - kaipaisin sellaista moodia jossa akkuun ei työnnetä virtaa kuin kineettistä energiaa hyödynnettäessä eli jarrutellessa/hidastaessa. Tuo kesken ajon lataaminen nostaa (minun mielestäni) tarpeettomasti kulutusta.
No, sen verran hyvä kokemus oli että tammikuussa olen uuden GTEn haltija :)
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 20.11.17 - klo:11:51
,,rsyttävä puoli oli se, että en tuosta uudesta mallista löytänyt "charge hold"-tilaa, ja se, että hybrid-modessa auto pukkaa varausta akkuun vaikka ajaisi vain tasaisesti - kaipaisin sellaista moodia jossa akkuun ei työnnetä virtaa kuin kineettistä energiaa hyödynnettäessä eli jarrutellessa/hidastaessa. Tuo kesken ajon lataaminen nostaa (minun mielestäni) tarpeettomasti kulutusta.
No, sen verran hyvä kokemus oli että tammikuussa olen uuden GTEn haltija :)
Vaikka auto lataakin akkua monesti tasaisella nopeudella ajettaessa, niin toisissa tilanteissa sitä samaa sähköä käytetään ja akkujen lataus pysyy suurin piirtein samana. Pientä heiluntaa lataustilassa toki on, mutta se monesti tasoittuu pidemmällä aikavälillä.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 20.11.17 - klo:11:51
,,rsyttävä puoli oli se, että en tuosta uudesta mallista löytänyt "charge hold"-tilaa, ja se, että hybrid-modessa auto pukkaa varausta akkuun vaikka ajaisi vain tasaisesti - kaipaisin sellaista moodia jossa akkuun ei työnnetä virtaa kuin kineettistä energiaa hyödynnettäessä eli jarrutellessa/hidastaessa. Tuo kesken ajon lataaminen nostaa (minun mielestäni) tarpeettomasti kulutusta.
No, sen verran hyvä kokemus oli että tammikuussa olen uuden GTEn haltija :)
Minua vähän ärsyttää, että sellainen hybriditila puuttuu, jossa voisi matkaan lähdettäessä kertoa autolle matkan pituuden (tai navigaattoriin määränpään) ja auto optimoisi sähkön käytön matkan aikana niin, että määränpäässä sähkörange olisi käytetty loppuun.
Nyt kun haluan ajaa koko sähkörangen pidemmän matkan aikana nolliin, joudun itse vaihtelemaan hybridi- ja sähkötilojen välillä. Omien kokemuksieni perusteella pidemmällä matkalla on optimaalista käyttää sähköä hitaammilla rajoituksilla ja hybriditilaa suuremmissa nopeuksissa ja pidemmissä/jyrkemmissä ylämäissä. Periaatteessa auto pystyisi navigaattoritietojen avulla tekemään tuon optimoinnin itse. Ei siihen kovin kummoista softanpätkää tarvittaisi. Aika hyvin kyllä oma prosessori ja sen ohjaama etusormikin oppivat tuota selkäytimen käskyttämänä tekemäänkin, mutta voisihan sen automatiikallakin hoitaa.
Helpoin tapa kuljettajan kannalta on tietysti ajaa ensin sähkörange loppuun ja loput hybridimoodilla, mutta vaihtelemalla sähkö- ja hybriditilojen välillä nopeuksia ja korkeuseroja vasten pääsee selvästi pienempiin kulutuslukemiin.
Totta, parhaimmat lukemat saa vaihtelemalla itse ajotiloja.
Uusissa malleissa tuo ennakoiva ajotilojen käyttö vaikuttaisi kuitenkin olevan (Passat GTE -alueen keskustelu, mutta siellä puhutaan myös Golf GTE:stä): https://speakev.com/threads/predictive-hybrid-strategy-for-passat-gte.59313/
Lainaus käyttäjältä: Mike Tyson - 20.11.17 - klo:15:02
Minua vähän ärsyttää, että sellainen hybriditila puuttuu, jossa voisi matkaan lähdettäessä kertoa autolle matkan pituuden (tai navigaattoriin määränpään) ja auto optimoisi sähkön käytön matkan aikana niin, että määränpäässä sähkörange olisi käytetty loppuun.
Nyt kun haluan ajaa koko sähkörangen pidemmän matkan aikana nolliin, joudun itse vaihtelemaan hybridi- ja sähkötilojen välillä. Omien kokemuksieni perusteella pidemmällä matkalla on optimaalista käyttää sähköä hitaammilla rajoituksilla ja hybriditilaa suuremmissa nopeuksissa ja pidemmissä/jyrkemmissä ylämäissä. Periaatteessa auto pystyisi navigaattoritietojen avulla tekemään tuon optimoinnin itse. Ei siihen kovin kummoista softanpätkää tarvittaisi. Aika hyvin kyllä oma prosessori ja sen ohjaama etusormikin oppivat tuota selkäytimen käskyttämänä tekemäänkin, mutta voisihan sen automatiikallakin hoitaa.
Helpoin tapa kuljettajan kannalta on tietysti ajaa ensin sähkörange loppuun ja loput hybridimoodilla, mutta vaihtelemalla sähkö- ja hybriditilojen välillä nopeuksia ja korkeuseroja vasten pääsee selvästi pienempiin kulutuslukemiin.
Mersullahan tuo toimii niin, jos vain aina laittaa määränpään navigaattoriin.
Kävin koeajamassa GTE:n ja oli positiivinen yllätys. Varsinkin GTE-moodissa oli ihan kelpo kyytiä. Jos ois latausmahdollisuus töissä tai kotona niin vakavasti harkitsisin hankintaa, nyt täytyy pyöritellä GTI:tä konfiguraattorissa.
oliko applen CarPlay tai Androidin vastaava saatavissa tähän vasta vuosimallista '16 lähtien?
-miqu-
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 30.11.17 - klo:15:17
oliko applen CarPlay tai Androidin vastaava saatavissa tähän vasta vuosimallista '16 lähtien?
Eli pienen kyselyn jälkeen selvisi että Carplay on saatavissa, mutta sen aktivointikoodi maksaakin sitten n. 280, + työt!!
Melkoista rahastusta taas ominaisuudesta joka kuuluisi olla vakiona... Mitä mahtaisi maksaa teetättää sama homma Virossa? :)
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 20.11.17 - klo:15:28
Totta, parhaimmat lukemat saa vaihtelemalla itse ajotiloja.
Uusissa malleissa tuo ennakoiva ajotilojen käyttö vaikuttaisi kuitenkin olevan (Passat GTE -alueen keskustelu, mutta siellä puhutaan myös Golf GTE:stä): https://speakev.com/threads/predictive-hybrid-strategy-for-passat-gte.59313/
Autoa odotellessa olen vähän perehtynyt ajokokemuksiin ja youtuben autoarvioihin, ja todellakin vaikuttaisi siltä että tässä "välimallin" (MK7.5) GTE:ssä olisi sellainen ominaisuus että auto päättelee navigaattorin tietojen perusteella, miten hybridijärjestelmää kannattaa käyttää tehokkaimmin. Eli ladataan lisää virtaa ajellessa ja kaupunkialueelle tullessa auto vaihtaa itsekseen sähkölle. No, muutaman päivän päästä selviää.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 09.01.18 - klo:10:14
Autoa odotellessa olen vähän perehtynyt ajokokemuksiin ja youtuben autoarvioihin, ja todellakin vaikuttaisi siltä että tässä "välimallin" (MK7.5) GTE:ssä olisi sellainen ominaisuus että auto päättelee navigaattorin tietojen perusteella, miten hybridijärjestelmää kannattaa käyttää tehokkaimmin. Eli ladataan lisää virtaa ajellessa ja kaupunkialueelle tullessa auto vaihtaa itsekseen sähkölle. No, muutaman päivän päästä selviää.
Varsinaisesti akun lataaminen bensalla, jotta voisi kaupungissamyöhemmin ajella enemmän sähköllä, ei kuulosta kovin järkevältä. Polttomoottorin ja laturin hyötysuhteiden jälkeen bensasta saadaan varsin vähän hyvin kallista sähköä irti. Ajon aikana hybriditilassa tuo oma -16 mallinen Passatkin toki sopivassa tilanteessa kevyesti latailee akkua ja toisinaan , mutta se on aika vähäistä. Varsnaisessa lataustilassa, jolloin sähköinen range alkaa oikeasti kasvamaan, bensan kulutus nousee todella rajusti.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 09.01.18 - klo:10:57
Varsinaisesti akun lataaminen bensalla, jotta voisi kaupungissamyöhemmin ajella enemmän sähköllä, ei kuulosta kovin järkevältä. Polttomoottorin ja laturin hyötysuhteiden jälkeen bensasta saadaan varsin vähän hyvin kallista sähköä irti. Ajon aikana hybriditilassa tuo oma -16 mallinen Passatkin toki sopivassa tilanteessa kevyesti latailee akkua ja toisinaan , mutta se on aika vähäistä. Varsnaisessa lataustilassa, jolloin sähköinen range alkaa oikeasti kasvamaan, bensan kulutus nousee todella rajusti.
No ainakin koeajolla Golf latasi pikkuhiljaa akkuaan kokoajan. charge-puolen näytössä oli kokoajan muutama kWh. Charge-modella kulutus oli jo ihan tähtitieteellisissä lukemissa joten sitä en kyllä käyttäisi muutenkaan.
Mutta nähtävästi GTE osaa käyttää ajomoodejaan perustuen kartan topologiadataan ladaten siellä missä kannattaa jne. Kuulostaa kyllä jo sen luokan utopialta että en usko ennen kuin näen.
Asiaa yhtään tuntematta arvauksena jotta voiko olla kyse että auto tunnistaa kartasta alueet joissa polttomoottorilla ajo on kiellettyä (Saksan jotkut keskustat tms) ja lataa niitä varten akut täyteen jos ollaan lähestymässä ko aluetta.
Ensimmäinen viikonloppureissu ja ekat 1300 km GTE:llä takana.
Eka ajatus tien päältä oli että voi jumalauta miten juoppo auto sen jälkeen kun sähkö loppuu. Siinä missä 1.4 Octavialla pääsi helposti nelosella alkaviin kulutuslukemiin, GTE polttaa maantieajossa bensiiniä sen 5,5 litraa sadalle joka on minun mielestäni ihan s**tanan paljon tuon kokoluokan autolle, ottaen huomioon että pitäisi olla hybridi.
Hybrid-moden toimintatapa näyttää riippuvan siitä, siirrytäänkö hybrid modeen suoraan Electric-modesta vai Charge-modesta; Jos auton vaihtaa Hybrid-modeen Charge-moden kautta niin auto jää latailemaan akkua pikkuhiljaa ja lataa sinne sähköä. Jos taas Hybrid-modeen siirrytään electric-modesta niin auto ei yritä ladata akkua yhtään. Ja jostain syystä alamäissäkin poltetaan bensiiniä, ainakin hetkellisen kulutuksen mukaan menee kokoajan 2-3 litraa vaikka auto menisi alamäkeen, ja vastaavissa tilanteissa skodalla pystyi rullaamaan aivan mainiosti.
Softamuutoksia auton järjestelmiin on tullut; koeajoautossa ei esimerkiksi ollut "charge hold"-tilaa ollenkaan -> tuosta minun autostani se löytyy.
Jos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon.
Kaupunkinopeuksissa tuo tietty kompensoituu, mutta silti turhauttavaa.
Lisäksi maantiellä olisi monta tilannetta jossa auto voisi vaihtaa sähkölle sen sijaan että menee polttomoottorin kanssa eteenpäin mutta ei.
No, tuo ratkeaa aktiivisella E-mode-napin käytöllä mutta soisi tuossa jotain älyä olevan enemmän.
Alkuinnostuksen jälkeen alkaa siis vähän harmittaa.
Ehkä kulutusharmitus laantuu sitten kun ajorytmi muuttuu taas normaaliin päivittäiseen ajeluun jolloin yksittäiset ajomatkat ovat alle 30 km ja saan autoa piuhan nokkaan aktiivisemmin.
Harmillisesti nuo road tripin varrella olleet Fortumin laturit eivät oikein antaneet sähköä taukojen aikana. Toinen aloitti mutta lopetti heti ja toinen vilkutteli vaan virhe tilaa. Savon Voiman tolpista sentään sai tauon aikana ladattua jonkun verran sähköisiä kilometrejä lisää. Mutta eipä se 10 km paljon vaikuta kun ajomatkaa on 600 km+
Riippuu tosi paljon toi kulutus ajoprofiilista, mutta itsekin huomannut, että maantiellä menee yleisesti noin 5,5 l/100 km.
Omalla ajettu nyt kohta 85 tkm ja keskikulutus ollut tankkauksista laskettuna toi allekirjoituksesta näkyvä 4,1 l/100 km.
Minulla on päivittäinen ajomatka joka arkipäivä noin 150 km, joten ei tuota sähköajoa pääse päivittäin paljon hyödyttämään, mutta muuten olen kyllä autoon ollut tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 15.01.18 - klo:08:05
Eka ajatus tien päältä oli että voi jumalauta miten juoppo auto sen jälkeen kun sähkö loppuu.
Eihän se sähkö/energia tyhjästä voi tulla.....
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 15.01.18 - klo:08:05
Hybrid-moden toimintatapa näyttää riippuvan siitä, siirrytäänkö hybrid modeen suoraan Electric-modesta vai Charge-modesta; Jos auton vaihtaa Hybrid-modeen Charge-moden kautta niin auto jää latailemaan akkua pikkuhiljaa ja lataa sinne sähköä. Jos taas Hybrid-modeen siirrytään electric-modesta niin auto ei yritä ladata akkua yhtään.
En nyt ihan uskoisi tuohon, mutta voihan olla että tuo on muutettu uusissa toimimaan noin.
Oleellisempi asia on kuitenkin se, että älä käytä tuota Charge-modea, sen käyttö ei kulutusmielessä ole kannattavaa missään tilanteessa.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 15.01.18 - klo:09:37
En nyt ihan uskoisi tuohon, mutta voihan olla että tuo on muutettu uusissa toimimaan noin.
Oleellisempi asia on kuitenkin se, että älä käytä tuota Charge-modea, sen käyttö ei kulutusmielessä ole kannattavaa missään tilanteessa.
No hei, auto ollu kolme päivää alla. Tottakai pitää kaikki kokeilla läpi :)
Kovasti koetin samalla kiinnittää huomiota että liittyykö tuo vaivihkainen akun latailu siihen että lähestytään kaupunkia tms. jolloin pääsee huristelemaan kaupunkialueella sähköavusteisesti.
Eiköhän tämä tästä kun on pirssi ollut pidempään ja oppii kaikki kikat :)
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 15.01.18 - klo:08:05
Ensimmäinen viikonloppureissu ja ekat 1300 km GTE:llä takana.
Eka ajatus tien päältä oli että voi jumalauta miten juoppo auto sen jälkeen kun sähkö loppuu. Siinä missä 1.4 Octavialla pääsi helposti nelosella alkaviin kulutuslukemiin, GTE polttaa maantieajossa bensiiniä sen 5,5 litraa sadalle joka on minun mielestäni ihan s**tanan paljon tuon kokoluokan autolle, ottaen huomioon että pitäisi olla hybridi.
Autosi uutuus ja talvisää nostavat tietenkin kulutusta, eikä hybriditekniikka nyt vain ole parhaimmillaan maantiellä tasaista nopeutta ajettaessa. Itsellä vertailukohta on Passat GTE vs. OCU RS eli suurin piirtein saman tehoiset autot. Passat vie tuntuvasti vähemmän maantiellä ja varsinkin kaupungissa, vaikka onkin näistä suurempi, varustellumpi ja raskaampi.
LainaaHybrid-moden toimintatapa näyttää riippuvan siitä, siirrytäänkö hybrid modeen suoraan Electric-modesta vai Charge-modesta; Jos auton vaihtaa Hybrid-modeen Charge-moden kautta niin auto jää latailemaan akkua pikkuhiljaa ja lataa sinne sähköä. Jos taas Hybrid-modeen siirrytään electric-modesta niin auto ei yritä ladata akkua yhtään. Ja jostain syystä alamäissäkin poltetaan bensiiniä, ainakin hetkellisen kulutuksen mukaan menee kokoajan 2-3 litraa vaikka auto menisi alamäkeen, ja vastaavissa tilanteissa skodalla pystyi rullaamaan aivan mainiosti.
En itse ole huomannut eroa sillä, mistä modesta siirrytään. Välillä auto latailee ja välillä ei. Pitkään kun tasakaasulla ajaa, niin silloin monesti ladataan mutta vain niin vähän, ettei sinne akkuun parin kilometriä enempää kerry. Jossakin toisessa tilanteissa nuo kilometrit sitten käytetään pois, eikä aukku vähänkään pidemmällä aikavälillä lataudu.
Jostakin syystä edellisellä työmatkallani, jota ajelin paljon hybriditilassa, auto lataili aamulla ja illalla palatessa vajutti akkua. Oma GTE:ni kyllä sammuttelee hybriditilassa moottoria, rullaa ja pikkutehoilla menee sähköllä hyvinkin hanakasti. Jossakin 80-nopeudessa varsin pienikin alamäki tai kaasun kevennyt riittää tuohon. Mun reiteillä laskurin mukaan matkasta 25-55 prosenttia on taittunut polttomoottori sammuksista.
LainaaJos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon. Kaupunkinopeuksissa tuo tietty kompensoituu, mutta silti turhauttavaa. Lisäksi maantiellä olisi monta tilannetta jossa auto voisi vaihtaa sähkölle sen sijaan että menee polttomoottorin kanssa eteenpäin mutta ei.
Jos sähköä haluaa käyttää maantieajossa, niin ei muuta kuin valinta sähkötilaan. Miksi sitä sähköä pitäisi pikkuhiljaa kuluttaa maantieajossa? Ainakin itse tykkään käyttää vähäiset sähköt kaupungissa ja taajamissa, enkä tykkäisi yhtään siitä, jos auto pikkuhiljaa polttaisi sähköt maanteillä. Hybiditilassa latauksen määrä sitten elää vähän suuntaan ja toiseen. Pikkutehoilla polttomoottorin pitäisi maantieajossa sammua ja sähkömoottori hoitaa kaiken silloin.
Tuulilasin testissä Golf GTE vei 77,80 km maantielenkillä HV-hybridiajotilassa 6,3 L/100km, Prius 4,2 L/100km, Ioniq 4,7 L/100km ja Niro 4,8L/100km.
Kaupungissa samalla moodilla 17,85km lenkillä vastaavat luvut olivat:
GTE: 6,9 L/100km
Prius: 4,2 L/100km
Ioniq: 5,4 L/100km
Niro: 5,7 L/100km
Kertooko testi sen että paljonko akuissa oli sähköä reitin lopussa? VW käyttää sähköä hyvin maltillisesti sähköä hybriditilassa ja se jää vähän kuskin vastuulle käyttää sähkö fiksusti e-modella. Muut saattavat käyttää sähköä aktiivisemmin. Tai sitten eivät, paha sanoa jos testi ei kerro sitä.
Viimeksi kun ajoin Jyväskylästä Lahteen koko matkan hybriditilalla, niin keskikulutus oli 5,3 l satasella ja akussa lähtiessä ajomatkaa 8 km ja perillä 12 km (joka olisi pitänyt käyttää jolloin bensiinin kulutus olisi pienentynyt). Sähkön määrä siis lisääntyi ja se olisi pitänyt hyödyntää e-modella parhaan tuloksen saamiseksi.
Priuksella on kyllä yksi ässä hihassa: Siinä on lämpöpumppu. Ehdottoman fiksu juttu näin talvella.
Edit: Ja tuo esimerkki siis Passat GTE:llä, Golfin luulisi menevän pienemmällä kun on reippaasti kevyempi.
Testissä ei mielestäni ollut mainittu HV-moden alku ja loppulatausta lainkaan, mikä olisi ollut melko tärkeä tieto testin kannalta. Testilenkit tapahtuivat lämpötilan ollessa vain hieman plussan puolella, mutta jo noinkin lämpimällä kelillä lämpöpumpun hyödyt tulivat selkeästi esiin. Lämmityksen vaikutukset on nähtävissä hyvin kaupunkikulutuksen lukemista, sekä GTEn kulkemassa EV-matkassa. Prius oli joukosta ainoa jossa näistä oli lämpöpumppu. Kian Soul ja Hyondain Ioniq täyssähköisissä malleissa lämpöpumppu löytyykin vakiona ja eGolfiin sen taitaa saada lisävarusteena?
EV-tilassa 77,80 km lukemat olivat:
GTE: 29,1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 7,8kwh/100km + 3,3L/100km
Prius: 38,8km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 6,5kwh/100km + 1,9L/100km
Ioniq: 47,3km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus kwh/100km + L/100km
Niro: 40.1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus
Kaupunki 17,85km
Meni pelkällä sähköllä
GTE: Laskennallinen kulutus 28,4kwh/100km + 0L/100km
Prius: Laskennallinen kulutus 17,8kwh/100km + 0L/100km
Lämmittivät veden 50-55C, jonka jälkeen moottori käynnistyi uudelleen kun lämpötila laski 30-35C
Ioniq: Laskennallinen kulutus 16,0kwh/100km + 0,9L/100km
Niro: Laskennallinen kulutus 16,9kwh/100km + 0,9L/100km
Painon vaikutus kulutukseen on pienempi sähköavusteisissa ajoneuvoissa, koska hidastuksissa energiaa voidaan varastoida takaisin akkuihin. Matka-ajossa ilmanvastus nousee merkittävimmäksi vastusvoimaksi nopeuden kasvaessa, kummassakohan on pienempi Cd*A Passatissa vai Golfissa? Talvella Passatissa lämmitettävää on tietysti enemmän, mutta akkukin on samalla hieman suurempi. Lämpöpumpullisia versioita odotellessa. Lehdessä vielä mainittiin erikseen, ettei mitään näistä kannata ostaa jos ei meinaa ladata autoa säännöllisesti. Pikku TSI Golf menee pienemmällä kulutuksella, kuin GTE tyhjällä akulla.
Edit. Manittakoon vielä että GTE voitti testin 8,7p, Niro 8,6p, Ioniq 8,5p ja Prius 8,4p. Jos suorituskykyä olisi painotettu vähemmän, olisi voittaja ollut jokin muu.
Pieni täydennys edelliseen.
EV-tilassa 77,80 km lukemat olivat:
GTE: 29,1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 7,8kwh/100km + 3,3L/100km
Prius: 38,8km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 6,5kwh/100km + 1,9L/100km
Ioniq: 47,3km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 8,6kwh/100km + 2,2L/100km
Niro: 40.1km sähköllä -> Hybriditilaan: Laskennallinen kulutus 8,3kwh/100km + 2,4L/100km
Joulun reissu itä-suomeen n. 450 km /suunta meni mennessä 4,6l/100km ajettuna semitehokkaasti hybridiä/sähköä hyödyntäen. Paluu oli 5,3l/100km kun tullessa katolle ilmestyi suksiboksi. Tuo Tuullilasin yli kuuden litran kulutus ei kyllä ihan vastaa omia kokemuksia nyt vähän reilun kuukauden käytön jälkeen, tosin pitkiä matkoja (yli 300km) ei ole tullut vielä tehtyä kuin pari.
TS: "Jos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon."
Todennäköisesti ajat Battery Hold -modella. Jos akussa on virtaa niin GTE ensisijaisesti käyttää sähköä ja vaihtelee moottorin kanssa sen mukaan mikä on kaikista tehokkainta.
Olisi mielenkiintoista tietää millälailla kulutus muuttuu pidemmällä matkalla ulkolämpötilan ollessa pakkasella, eli mitä kulutusmittari ja keskari (+ ulkolämpötila) näyttää 80km kohdalla ja vastaavat lukemat kun matkaa on taitettu vaikka +200km. Lisäksi olisi mielenkiintoista tietää miten moottorin lämpötila muuttuu ajon aikana, esim vcds logitiedot. :)
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 16.01.18 - klo:12:56
Joulun reissu itä-suomeen n. 450 km /suunta meni mennessä 4,6l/100km ajettuna semitehokkaasti hybridiä/sähköä hyödyntäen. Paluu oli 5,3l/100km kun tullessa katolle ilmestyi suksiboksi. Tuo Tuullilasin yli kuuden litran kulutus ei kyllä ihan vastaa omia kokemuksia nyt vähän reilun kuukauden käytön jälkeen, tosin pitkiä matkoja (yli 300km) ei ole tullut vielä tehtyä kuin pari.
TS: "Jos autossa on täysi akku, niin hybridijärjestelmä ei näyttäisi hyödyntävän energiaa maantieajossa ollenkaan. Sen sijaan soppaa palaa 6-8 litraa sadalle tasaisessa ajossa, kulutusmittarin seuraaminen on tosi tuskaista kun sähköpuolen kulutus on kokoajan nolla vaikka akussa olisi sähköä vaikka kuinka paljon."
Todennäköisesti ajat Battery Hold -modella. Jos akussa on virtaa niin GTE ensisijaisesti käyttää sähköä ja vaihtelee moottorin kanssa sen mukaan mikä on kaikista tehokkainta.
Ei ollut Battery Hold-modessa. Tarkistin moneen kertaan tuon asia.
Tuon jälkeen en olekaan pitkään matkaa ajanut, vaan huristelen akkuvoimalla siihen asti kunnes sähkö loppuu ja sitten auto vaihtaa Hybrid-modeen. Range säilyy nollilla, mutta sen verran autossa on latausta jäljellä että nämä viimeiset pari kilometriä isolta tieltä kotipihaan voi taas sujutella sähköllä.
Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.
Aika pitkälle jäädään speksatusta 50 kilometristä. Tosin näin viileillä pelkkä lämmitys näyttäisi haukkaavan noin 3,5-5 kWh verran sähköä siitäkin huolimatta että ennen lähtöä kabiini on lämmitetty webastolla.
Tiesin kyllä, että se 50 km range on ihan utopiaa, en koeajoautollakaan päässyt yli 25 kilometriä, mutta siinä oli alla 18" renkaat ja sää oli sateinen aivan koko viikonlopun. Silti vähän sysii..
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 19.01.18 - klo:11:58
Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.
Aika pitkälle jäädään speksatusta 50 kilometristä. Tosin näin viileillä pelkkä lämmitys näyttäisi haukkaavan noin 3,5-5 kWh verran sähköä siitäkin huolimatta että ennen lähtöä kabiini on lämmitetty webastolla.
Tiesin kyllä, että se 50 km range on ihan utopiaa, en koeajoautollakaan päässyt yli 25 kilometriä, mutta siinä oli alla 18" renkaat ja sää oli sateinen aivan koko viikonlopun. Silti vähän sysii..
Eiköhän se ole nyrkkisääntö, että kun on kyse akkuvehkeestä, niin luvatun toimintamatkan voi pakkassäässä puolittaa. Ei tule silloin pettymyksiä. Toki vaikuttaa, että ajetaanko kaupunkia vai maantietä. Maantieajossa ei tule jarrutusenergian talteenottoa.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 19.01.18 - klo:11:58
Miten pitkälle pääsette GTE:llä sähköajossa? Toistaiseksi paras matka on ollut 30 km, vaikka akku olisi täynnä. Yleisemmin matka on 25-27 km jonka jälkeen taas 5 tuntia latailua että pääsee sähköllä kulkemaan. Lähtiessä rangeksi esitetään matkaa välillä 35-45 km. Edes 24 km työmatkaa ei pääse sähköllä vaan auto vaihtaa lopussa bensamoottorin käyttöön.
Kesällä pari kertaa ajoin 50 kilometriä sähköllä. Pari päivää sitten ajoin kokeilun omaisesti ilman lämmitystä 40 kilometriä sisältäen useita taukoja. Lämmitys ja suuri nopeus leikkaavat kovalla kädellä tuota sähköistä toimintasädettä.
Tällä momentilla käytetyn saa Saksasta seuraavilla spekseillä:
Volkswagen Golf GTE Plug-In-Hybrid DSG LED-Discover Pro-18" 23.850 , (Sehr guter Preis)
EZ 09/2015, 47.900 km, 110 kW (150 PS)
Limousine, Unfallfrei, Hybrid (Benzin/Elektro), Automatik, HU 09/2018, 4/5 Türen Navigationssystem, Schwarz Metallic.
Tosta ei enää hirviästi mene veroakaan ... ;)
Jotain softaeroja näissä autoissa tuntu olevan.
Esimerkiksi koeajoautosta puuttui kokonaan "Charge Hold"-tila. Siinä oli vain e-mode, hybrid ja charge-tila. Ihmettelin sitä myyjällekin mutta tulin sitten siihen tulokseen että charge hold-tila puuttunee sen älykkään navigointijärjestelmän takia.
Lisäksi se tuntui käyttäytyvän mäkiajossa eri tavalla kuin tämä minun autoni. Minun autoni rullaa paljon herkemmin, koeajoauto rullasi vähemmän ja piti hienoisen latausmoodin kokoajan päällä.
Lisäksi oma GTE ei vaihda hybrid-modeen heti kun on 10 astetta pakkasta, vaan ajaa kiltisti akun tyhjäksi sähköllä (eilen oli 12 asteen pakkanen töihin ajaessa), vaikka ohjekirjankin mukaan puhdas sähköajo ei ole mahdollista yli 10 asteen pakkasella.
Huomioitavaa on myös että lämmityksen käyttö kuluttaa julman paljon rangea. Jos puhallin on päällä, range on noin 32 km, ilman sitä range nousee 45 kilsaan asti täydellä akulla. En olisi uskonutkaan :)
Lämmitys sitä sähköä kuluttaa, vaikutus tulee ilmi vielä helpommin kun akusto on suhteellisen pieni. Alla olevan linkin perusteella käytettävissä oleva kapasiteetti on vain 7,0kwh.
https://ev-database.uk/car/1108/Volkswagen-Golf-GTE
ps. Esilämmitin eilen omaa disukkaa kahdesti 2600W teholla -17C kelissä ja sähköä kului 10,4kwh.
Tulipa yllätys lomareissulla kun jostakin syystä GTE ilmoittaa että e-modea ei voi käyttää!
Ajettiin ensin reilut 400 kilsaa -20°C pakkasessa jolloin nopeuden vaihdellessa 80-110 välillä tuntui että auto ei käytä sähköä lainkaan (kulutus about 6 litraa) ja seuraavana päivänä kun akut olivat yön latauksessa (ilmoitti muuten että täysi ajomatka 24km!) ei suostu laittamaan e.modea päälle kaupungissa eikä maantiellä....mistähän moinen mahtaa johtua? Hybridi- tai charge-tilat vain mahdolisia. Ajettaessakin näyttää että vain lataa akkua eikä anna sieltä virtaa lainkaan ulos...eli latausmäärä ei vähene lainkaan.
Voiko olla tekemistä jotain tuon pakkasen kanssa? ...tosin tänäänkin pakkasta vain -10.
hmm..
Jos akkuja ei lämmitä lataamalla alle 10 asteen pakkasilla, niin pelkkä sähköajo ei onnistu. Energian talteen otto ja hybridinä polttomoottorin apuna sähkön käyttö onnistuu kyllä. Kannattaa ajoittaa lataus niin, että se loppuu juuri ennen ajoon lähtemistä, niin akut ovat toimintakuntoiset kylmälläkin.
http://www.mygolfgte.com (http://www.mygolfgte.com) -> palstalla sanotaan pakkasista näin näin:
"If it is -10 degrees celcius or below the car will not run in e-mode. If the battery has a core temperature below -28 degrees celcius the car will not start at all. This should be well known to your dealer."
Mitenkähän tämä pitää paikkansa? Eli kannattaako esim. lappiin lähteä lainkaan jos kovat pakkaset tiedossa? Joku oli tosin ruotsissa kysynyt dealeriltä tästä ja he eivät olleet ikinä kuulleetkaan moisesta..
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 22.02.18 - klo:10:35
http://www.mygolfgte.com (http://www.mygolfgte.com) -> palstalla sanotaan pakkasista näin näin:
"If it is -10 degrees celcius or below the car will not run in e-mode. If the battery has a core temperature below -28 degrees celcius the car will not start at all. This should be well known to your dealer."
Mitenkähän tämä pitää paikkansa? Eli kannattaako esim. lappiin lähteä lainkaan jos kovat pakkaset tiedossa? Joku oli tosin ruotsissa kysynyt dealeriltä tästä ja he eivät olleet ikinä kuulleetkaan moisesta..
Akku = kymmeniä kiloja metallia joka lämpenee kun sitä käyttää. Jos auto on piuhassa lataamassa tai sillä ajaa niin aika kova saa pakkanen pitkään olla että päästään alle -28c :)
FYI
FB- ryhmässä Sähköautot - nyt! Olis keskustelua GTE:n pakkasominaisuuksista ja yksi käyttäjä totesi:
"Olin kyllä hämmästynyt! Nyt tänään päivitetty talvisofta huoltoliikkeessä että antaa ajaa yli -10 pakkasella pelkällä sähköllä.."
Eli pitääkin huollon yhteydessä pyytää tuo päivitys! Eipä tästä ole anakaan mistään tullut muuten tietoa!
Itse lähdin aamulla tallista ja ulkona pakkasta -29. Hyvin pystyi ajella pelkällä sähköllä 25 km matkan. Itsellä siis -15 gte. Eikä ole kyllä tehty mitään talvipäivityksiä. Tuo -10 raja tarkoittaa akun lämpötilaa ja kun auto hetken käy niin nestekiertää ja lämmittää akuston jolloin mahdollistaa sähköllä ajon kovemmilla pakkasilla kuin tuo -10.
Nyt tullut ajankohtaiseksi katsella noita kotilatausasemia ja teslaltahan löytyi halvin 530, mutta sitä myydään vain teslan omistajille?! Tuo tuli yllätyksenä,vaikka siis sopii muihinkin autoihin. Täytyy löytää jostain teslan omistaja ja pyytää että käy ostamassa😄 minkä merkkisiä latureita teillä muilla on ja paljon maksanut asennukset?
^
Webasto Pure latausaseman saa Saksasta 595,- (esim mailboxde.comin kautta toimitettuna) Suomessa saman laitteen ovh 795,-
Itsellä ABL Sursum EVSE803 saksasta 850,-
Asennus edullisemmillaan=johtojen kytkentä 50,-
Viimeksi 400 euroa=uudet johdot, suojaus, Kwh-mittari ja sen asennus
Omakaan Golf GTE ei suostu pakkasilla (n. -10 astetta tai kylmempi) käyttämään sähköä liikkumiseen. Ei auta, vaikka olisi ajastettu lataus+lämmitys juuri ennen lähtöä. Kysyin päivitystä merkkihuollosta; ensimmäinen aika Vantaalla olisi reilun parin viikon päähän ja päivitys maksaisi n. 100 euroa. Olisikohan tähän päivitykseen mitään nopeampaa ja halvempaa tekijää pääkaupunkiseudulla?
Pari huoltoon liittyvää kysymystä...
Mietin vain kun ymmärsin niin että 15/45t huollot ovat ns. "öljynvaihtohuoltoja" ja 30/60t laajoja huoltoja? Kuitenkin 45t huollon varauksessa VW:llä ehdottaa automaattisesti laajaa huoltoa? Onko tuo ihan oikein?
Päivitetäänkö auton softa huollossa (eli esim. tuo talviominaisuus) vai maksaako se ekstraa ja oletteko päivättäneet huollon yhteydessä CarPlay:tä ja minkähän verran sen töistä laskutetaan lisää?
Moi
Jo pari päivää olen ollut tyytyväinen golf gte:n omistaja ja opiskeluja auton ominaisuuksista riittää... Onneksi melkein kaikki tuntuu toimivan parhaiten autoasetuksilla.
Tuo range on passeli omille ajomatkoille ja hitaalle lataukselle.
Onko 2018 gte:ssä tuulilasin lämmitystä ja onko sillä jokin pr-koodi että vois varmistaa?
Käyttöohjekirja ei tätä paljasta ja autossa vaan yksi lasinlämmitys painike. Car-net taas tarjoaa tuulilasin lämmitystä etänä päälle pantavaksi ja ilmoittelee sujuvasti sen kytkennän onnistuneeksi? Onkohan tuo käännösvirhe tarkoittaen takalasia vai kumpaa pitäis uskoa?
Tuo edellinen ihmetys varmaan ratkeaa ajan kanssa kunhan ilmankosteus vähän vielä ennen lämpimiä säita kasvaa... Eikä käytä noita lähtöaikoja.
Luovutuksessa myyjä kertoili gte hintojen pikapuoliin nousevan merkittävästi ?
Oliko kyseessä myyjän puhe, konsernin päästövähennyksien onnistuminen vai Suomen verotus ?
Kylläpä noihin gte malleihin on noita ominaisuuksia lykätty eli kalliista hinnasta huolimatta ovat nostamassa hintoja eli mikähän tässä takana ?
Saas nährä ?
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 31.03.18 - klo:18:59
Moi
Jo pari päivää olen ollut tyytyväinen golf gte:n omistaja ja opiskeluja auton ominaisuuksista riittää... Onneksi melkein kaikki tuntuu toimivan parhaiten autoasetuksilla.
Tuo range on passeli omille ajomatkoille ja hitaalle lataukselle.
Onko 2018 gte:ssä tuulilasin lämmitystä ja onko sillä jokin pr-koodi että vois varmistaa?
Käyttöohjekirja ei tätä paljasta ja autossa vaan yksi lasinlämmitys painike. Car-net taas tarjoaa tuulilasin lämmitystä etänä päälle pantavaksi ja ilmoittelee sujuvasti sen kytkennän onnistuneeksi? Onkohan tuo käännösvirhe tarkoittaen takalasia vai kumpaa pitäis uskoa?
Case closed. Pistin car-netistä tuulilasin lämmityksen päälle ja kävin heittään kouralliset lunta taka- ja tuulilasiin...
Takalasi suli samantien ja tuulilasissa ei tapahtunut mitään eli äänet car-netin käännöskukkaselle...
Tarkoittanee puhalluksen erillistä suuntausta lasille?
Lainaus käyttäjältä: TDiih - 01.04.18 - klo:07:54
Tarkoittanee puhalluksen erillistä suuntausta lasille?
Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?
Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 01.04.18 - klo:10:58
Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?
Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C
Sitä pakkasilmaa voi lämmittää...
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 01.04.18 - klo:10:58
Mitäpä tuollainen pakkasilman puhaltelun kohdistaminen vaikuttaa ?
Takalasi oli lämmin ja tuulilasi kylmä.C
Kyllähän GTE:n lämpöpumpun / akuista virtansa ottavan sisätilan lämmityksen saa etänä päälle laitettua? Eli niin että auton sisätilat lämmitetään etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.04.18 - klo:11:04
Sitä pakkasilmaa voi lämmittää...
Kiitos tiedosta. Tosiaan voi lämmittää usealla eri tavalla ja energiamuodolla...
Kävin siis testaan ja tuulilasin lämmitin ei mielestäni muuta tehnyt kun kytki takalasin lämmittimen päälle oli muu lämmitys päällä tai ei. Puhalluksen suuntaukseen ei vaikuttanut ainakaan kun käytti auton omaa sähkövastusta... Siihen nähden vähä turhan iso ja juhlava painike car-netissä "Kytke tuulilasin lämmitys".
Oletan siis käännöskukkaseksi ja melko turhaksi ominaisuudeksi ohjata tätä etänä...
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 01.04.18 - klo:12:05
Oletan siis käännöskukkaseksi ja melko turhaksi ominaisuudeksi ohjata tätä etänä...
Voi olla joo vähän turha jos ei ole sähkölämmitteistä tuulilasia. E-Golfissa kun on sähkölämmitteinen tuulilasi niin sen lämmityksen saa etänä päälle ja on kyllä kätevä ominaisuus..
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 01.04.18 - klo:12:05
Oletan siis käännöskukkaseksi ja melko turhaksi ominaisuudeksi ohjata tätä etänä...
Ei siinä mitään käännöskukkasta ole, e-Golfissa ja GTE:ssä on vaan sama sovellus ja e-Golfissa on lämmitettävä tuulilasi. GTE:ssä lämpiää vain takalasi ja napin hyöty on sen takia vähän kyseenalainen.
Ok ja kiitos vahvistuksesta.
Mielestäni voisi olla kuitenkin kytke lasin lämmitys tuon kytke tuulilasin lämmityksen sijaan niin sopisi molemmille malleille...
Eipä tuolle suurta käyttötarvetta tosiaan ole kun käyttää ajastettuja lähtöaikoja niin kabiini aina asetetun lämpöinen ja akku kuumana sekä täydessä latingissa. Kovilla pakkasilla voi sitten vähän Webastoa heitellä avuksi jos nyt sellaiselle tarvetta ilmenisi.
600 kilometriä takana ja kulutukset 16,8 kWh/100 km ja 3,2 l/100 km pelkässä kaupunkiajossa eli tyytyväinen olen ja alkuun tosiaan on tullut tuota gte-nappulaakin aika usein testattua...
Lieneekö taas joku sähköstandardi kiristynyt, kun suko-latausjohdon teho on Suomeen tuotaviin autoihin pudotettu max 8 ampeeriin ?
Eikös se koko ajan sitä ole ollutkin? Nimellisesti 8A, mutta voi säätää 6A, 8A tai 10A. Vai onko nyt tiputettu tuo 10A pois?
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/tietoa-volkswagenin-sahkoautojen-lataamisesta/144/
En tiedä mitä on ollut aiemmin.
Nyt kuitenkin johdossa näin lukee ja säätönappi vaikka löytyykin niin ei ole käytössä...
Aiemmin oli 10A, mutta pudotettiin viime vuonna kahdeksaan. 16A latureita saa kyllä kaupasta.
Kovasti ihmettelen kun täältä aiemmin luin (autoa odotellessa) ja myös passat gte osiosta erityisesti, että vw car-net ei toimi kuin silloin tällöin...
Joko ohjelmat ovat päivittyneet paremmiksi tai väki on odotellut liikaa yhteyksistä. Itsellä jo reilun viikon kokemus car-netistä ja toimii kuin junan vessa.
Aina kun auto on aktiivinen ja jokin toiminto menossa niin yhteys päivittyy muutaman minuutin välein halutessa. Jos taas auto ei ole aktiivinen eikä mikään toiminto käytössä niin on mielestäni vaan parempi, että auto ei ottele yhteyksiä ympäri Eurooppaa vaan sen takia, että mikään arvo ei ole muuttunut edellisestä...
Jos haluaa tollaisen ei aktiivisen auton herätellä niin lähettää vaikka latauskäskyn ja taas pellittää yhteys täysin.
Tänään muuten säät lämpeni etelässä siinä määrin, että alkoi noi sähköranget pitää paikkaansa kun pelkkä tuulettimen käyttö riitti pitämään kabiinin mukavan lämpöisenä...
Itse siis käytän akun alempi latausraja 80% eli tuon lataa aina heti kun kytkee laturiin. Loppulataus sitten lähtöajan mukaan ja toimii eli voin suositella... :D
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 31.03.18 - klo:22:20
Tuo edellinen ihmetys varmaan ratkeaa ajan kanssa kunhan ilmankosteus vähän vielä ennen lämpimiä säita kasvaa... Eikä käytä noita lähtöaikoja.
Luovutuksessa myyjä kertoili gte hintojen pikapuoliin nousevan merkittävästi ?
Oliko kyseessä myyjän puhe, konsernin päästövähennyksien onnistuminen vai Suomen verotus ?
Kylläpä noihin gte malleihin on noita ominaisuuksia lykätty eli kalliista hinnasta huolimatta ovat nostamassa hintoja eli mikähän tässä takana ?
Saas nährä ?
Näköjään tuo WLTP kulutuksen mittaus aiheuttaa sen, että kaikki me jotka olemme ehtineet gte:n ajaa liikkeestä ulos tulevat nauttimaan muutaman tonnin paremmista jälleenmyyntiarvosta aikanaan kiitos vanhojen päästömittausten...
No niin. Käyttöohjekirjakin saatu lähes läpi kahlattua ja viimeisimmät säädöt tehtyä mm. peruutuksessa apumiehenpeilin automaattinen peruutusasento asetettua...
Kokeilin tuossa äsken carnetin kautta reitin asetusta ja kätevää oli. Reitti päivitty kun menin autoon ja sen sai helposti käyttöön.
Reittinä oli 78 km sekalaista ajoa (moottoritie noin 30%, 80 km/h noin 40% ja kaupunkiajoa 30-50 km/h noin 30%). Lähtiessä auto täyteen ladattu ja sopivasti lämmitetty. Hybridimoodi päälle ja vaihteistosta B-moodi ja menoks. B-moodi keräili energiat tehokkaasti talteen eli jarruun ei tarvinnut juuri koskea. Kotipihaan palatessa rangea oli jäljellä 1 km ja mielestäni käytti järkevästi sähköä koko reitin ajan... Uskaltaiskohan tähänkin jo näin lyhyellä kokemuksella sanoa, että toimii :D
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 06.04.18 - klo:19:02
Kovasti ihmettelen kun täältä aiemmin luin (autoa odotellessa) ja myös passat gte osiosta erityisesti, että vw car-net ei toimi kuin silloin tällöin...
Joko ohjelmat ovat päivittyneet paremmiksi tai väki on odotellut liikaa yhteyksistä. Itsellä jo reilun viikon kokemus car-netistä ja toimii kuin junan vessa.
Aina kun auto on aktiivinen ja jokin toiminto menossa niin yhteys päivittyy muutaman minuutin välein halutessa. Jos taas auto ei ole aktiivinen eikä mikään toiminto käytössä niin on mielestäni vaan parempi, että auto ei ottele yhteyksiä ympäri Eurooppaa vaan sen takia, että mikään arvo ei ole muuttunut edellisestä...
Jos haluaa tollaisen ei aktiivisen auton herätellä niin lähettää vaikka latauskäskyn ja taas pellittää yhteys täysin.
Tänään muuten säät lämpeni etelässä siinä määrin, että alkoi noi sähköranget pitää paikkaansa kun pelkkä tuulettimen käyttö riitti pitämään kabiinin mukavan lämpöisenä...
Loppuvuodesta 2017 - alkuvuodesta 2018 valmistuneissa autoissa on car-net-järjestelmässä softabugi. Tuon bugin takia car-net-yhteys katkeaa kahden tunnin kuluttua pysäköinnistä eikä enää toimi. Tähän on tullut päivitys maaliskuussa, joka korjaa ongelman. Oma auto menossa päivitykseen huomenna, joten sen jälkeen saakin testailla että toimiiko systeemit :)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 06.04.18 - klo:19:34
Itse siis käytän akun alempi latausraja 80% eli tuon lataa aina heti kun kytkee laturiin. Loppulataus sitten lähtöajan mukaan ja toimii eli voin suositella... :D
Mahtaakohan tuo latauksen tauoko vain kuluttaa akkua? Välissä akku ehtii jäähtyä ja toinen vaihe alkaa kylmällä akulla.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 08.04.18 - klo:18:24
Hybridimoodi päälle ja vaihteistosta B-moodi ja menoks. B-moodi keräili energiat tehokkaasti talteen eli jarruun ei tarvinnut juuri koskea.
Itse en perusta tuosta B-moodista. Ymmärtääkseni se ei kerää energiaa yhtään sen tehokkaammin kuin jarrupoljin, mutta pelkällä kaasupolkimella rullaus ja jarrutusenergian keräyksen säätäminen ovat hankalammin säädettävissä kuin jarrupolkimella.
Tuolla 20% loppulatauksella päästään siis aina liikkeelle lämpimällä akulla. Jostain on jäänyt mieleen, että tuo 80% latautuu helposti ja viimeisen 20% eteen pitää vähän käyttä aikaa ja vaivaa... Tosin en ole varma koskeeko tämä hidasta latausta ?
Käyttöohjekirjan mukaan B-moodilla kerätään tehokkaammin liike-energiaa talteen. Kaupunkiajossa mielestäni ehdoton ja samoin kun poistuu moottori- tai maantierampeista. Pitemmissä moottori/maantieajossa lienee fiksumpaa ajella D-moodilla ja pyrkiä rullailemaan...
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 10.04.18 - klo:09:32
Loppuvuodesta 2017 - alkuvuodesta 2018 valmistuneissa autoissa on car-net-järjestelmässä softabugi. Tuon bugin takia car-net-yhteys katkeaa kahden tunnin kuluttua pysäköinnistä eikä enää toimi. Tähän on tullut päivitys maaliskuussa, joka korjaa ongelman. Oma auto menossa päivitykseen huomenna, joten sen jälkeen saakin testailla että toimiiko systeemit :)
Ok ja juuri kun ehti kehua niin huollossahan näköjään car-net on parasta aikaa.
Sinänsä vähän ihmetyttää, että onko Eurooppa volkkarille niin pieni markkina-alue että laittaa noita huoltoja Euroopan aikavyöhykkeen primetimelle ?
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 10.04.18 - klo:16:54
Tuolla 20% loppulatauksella päästään siis aina liikkeelle lämpimällä akulla. Jostain on jäänyt mieleen, että tuo 80% latautuu helposti ja viimeisen 20% eteen pitää vähän käyttä aikaa ja vaivaa... Tosin en ole varma koskeeko tämä hidasta latausta ?
Näyttää koskevan myös hidasta latausta litium-ioni akuille ja tuolla 80% pääsee yleensä riittävästi ajeleen muut perheenjäsenet jotka pörrää lyhyttä ajoa ja yllättävien lähtöjen ajot tarvittaessa.
Käyttöohjekirjan mukaan B-moodilla kerätään tehokkaammin liike-energiaa talteen. Kaupunkiajossa mielestäni ehdoton ja samoin kun poistuu moottori- tai maantierampeista. Pitemmissä moottori/maantieajossa lienee fiksumpaa ajella D-moodilla ja pyrkiä rullailemaan...
Edit: vähän muokkasin
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 10.04.18 - klo:16:54
Käyttöohjekirjan mukaan B-moodilla kerätään tehokkaammin liike-energiaa talteen. Kaupunkiajossa mielestäni ehdoton ja samoin kun poistuu moottori- tai maantierampeista. Pitemmissä moottori/maantieajossa lienee fiksumpaa ajella D-moodilla ja pyrkiä rullailemaan...
Eipä noissa energian keräyksissä ole muuta eroa kuin se, että B-moodissa sähkömoottorin jarutusta säädellään kaasulla ja D-moodissa jarrulla. Tehon määrittää akku ja moottori eikvätkä polkimet. Koska energian kerääminen ja käyttäminen on häviöllistä, niin rullailu on aina hyvä vaihtoehto, jos on pakko jarruttaa, niin sitten on syytä kerätä mahdollisimman paljon jarrutusenergiaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.04.18 - klo:00:04
Eipä noissa energian keräyksissä ole muuta eroa kuin se, että B-moodissa sähkömoottorin jarutusta säädellään kaasulla ja D-moodissa jarrulla. Tehon määrittää akku ja moottori eikvätkä polkimet. Koska energian kerääminen ja käyttäminen on häviöllistä, niin rullailu on aina hyvä vaihtoehto, jos on pakko jarruttaa, niin sitten on syytä kerätä mahdollisimman paljon jarrutusenergiaa.
Minä ajelen aika paljon "yhden polkimen taktiikalla" - käytännössä jarrupolkimeen kosken silloin kun auto pitää saada kokonaan pysähdyksiin. Muuten käytän B-modea hidastuksiin tai pistän moottorijarrutuksen päälle ratin vaihteenvaihtajista. Ajotapa on iskostunut tässä vajaan 10 tkm aikana melko hyvin selkärankaan ja soveltuu ainakin minulle. Mitään sähköajon ennätyksiä en ole kyllä vielä tehnyt, mutta se lienee ihan auton ominaisuus että luvattu 50km saadaan aikaiseksi ajamalla 60km/h myötätuulessa auringon paistaessa takaa.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 12.04.18 - klo:00:04
Eipä noissa energian keräyksissä ole muuta eroa kuin se, että B-moodissa sähkömoottorin jarutusta säädellään kaasulla ja D-moodissa jarrulla. Tehon määrittää akku ja moottori eikvätkä polkimet. Koska energian kerääminen ja käyttäminen on häviöllistä, niin rullailu on aina hyvä vaihtoehto, jos on pakko jarruttaa, niin sitten on syytä kerätä mahdollisimman paljon jarrutusenergiaa.
Ok ja hyvä tietää eli vaikka painaa jarrupoljinta niin auto jarruttaa sähkömoottorilla niin pitkään kuin pystyy ja ottaa sitten vasta kovassa jarrutuksessa levyt ja kengät käyttöön, ymmärsinkö oikein ? Tällöin näiden moodien ero on siis hyvin pieni talteenoton suhteen ja kyse enempi mistä ajotyylistä tykkää.
Itse tosin tykkään kaupunkiajossa pistää adaptiivisen vakkarin päälle sekä b-moodin ja antaa auton hoitaa homma mukavasti ja pehmeästi...
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 12.04.18 - klo:08:35
Mitään sähköajon ennätyksiä en ole kyllä vielä tehnyt, mutta se lienee ihan auton ominaisuus että luvattu 50km saadaan aikaiseksi ajamalla 60km/h myötätuulessa auringon paistaessa takaa.
Kyllä tuohon 50 killometriin pääsee, kunhan vain ajaa ennakoiden, ei tarvitse korkeita nopeuksia eikä käytä liikaa energiaa lämmitykseen tai jäähdytykseen.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 12.04.18 - klo:08:58
Ok ja hyvä tietää eli vaikka painaa jarrupoljinta niin auto jarruttaa sähkömoottorilla niin pitkään kuin pystyy ja ottaa sitten vasta kovassa jarrutuksessa levyt ja kengät käyttöön, ymmärsinkö oikein ? Tällöin näiden moodien ero on siis hyvin pieni talteenoton suhteen ja kyse enempi mistä ajotyylistä tykkää.
Joo noin se menee. Ainakin digimittaristossa on oma mittari (vihreä charge -palkki), joka näyttää energian talteenoton tehoa. Palkki kasvaa jarrutehoa nostettaessa niin pitkään, kuin akku kykenee ottamaan tehoa vastaan ja siitä eteenpäin levyjarrut tulevat mukaan jarruttamaan. Kun taas painetaan kaasua ja sähkömoottori alkaa vetämään, sama palkki muuttaa suuntaa ja väriä siniseksi. Sekä latauksen ja sähkövedon maksimit laskevat, jos akku on kylmä, tyhjä tai täynnä. Linkin kuvassa täyden akun charge-palkki on hyvin lyhyt.
https://goo.gl/images/skWxqK
Teknisesti ero tosiaan makuasia, mutta käytännössä B-moodilla on hankala rullata ilman energian häviöllistä kierrättämistä, ja siksi D-moodilla on monesti helpompi päästä alhaisempaan kulutukseen.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 10.04.18 - klo:16:54
Käyttöohjekirjan mukaan B-moodilla kerätään tehokkaammin liike-energiaa talteen. Kaupunkiajossa mielestäni ehdoton ja samoin kun poistuu moottori- tai maantierampeista. Pitemmissä moottori/maantieajossa lienee fiksumpaa ajella D-moodilla ja pyrkiä rullailemaan...
Keräähän se tehokkaammin liike-energiaa talteen, mutta on paljon taloudellisempaa käyttää se energia liikkumiseen kuin kerätä sitä akkuun jolloin energiaa häviää enemmän. Yleisesti ottaen D:llä ajaminen on taloudellisempaa kuin B:llä ajaminen. B on toki ruuhka-ajossa erittäin mukava - käytän välillä itsekin - ja energian talteenotto hidastettaessa toki kannattaa, mutta se tapahtuu myös jarrupoljinta (maltillisesti) painaessa ja hetkellisesti tuon B-mode efektin saa nykäisemällä jommasta kummasta ratin vaihtamisläpyttimestä.
Oletko sitä mieltä, että yleisesti ottaen on parempi ajella kaupunkiliikenteessä D:llä ennemmin kuin B:llä ?
Itse olen täysin eri mieltä ;)
Pienimpään kulutukseen niin kaupungissa kuin maantielläkin pääsee ennakoinnilla ja rullailulla eli käytännössä D-moodilla. B-moodi voi taasen olla kivan tuntuinen kun jarrutustakin voi säädellä kaadupolkimella.
Itse olen täysin eri mieltä jos ei aja Kaskisten kaupungin liikenteessä...
Ei kai ne muuten olisi ko. vaivaa nähneet tämän järjestelmän rakentamiseksi jos D:llä kaikki ois paremmin :o
Vasta parin viikon kokemuksella rohkenen olla täysin erimieltä?
Jos oikein ymmärsin niin näitä viestejä lukee nyt ja jatkossa aika paljon immeisiä jotka haluavat tietoa kokemuksista. En siis ymmärrä tätä D ihannointia muuta kuin kokemattamuutena... Bkin on olemassa 8)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 13.04.18 - klo:21:47
Jos oikein ymmärsin niin näitä viestejä lukee nyt ja jatkossa aika paljon immeisiä jotka haluavat tietoa kokemuksista. En siis ymmärrä tätä D ihannointia muuta kuin kokemattamuutena... Bkin on olemassa 8)
Pidän aika epätodennäköisenä sitä, että olisit parissa viikossa kerännyt enemmän kokemusta edes tuosta B-moodista kuin mitä itse olen parin vuoden aikana ehtinyt keräämään. Monestikko olet B-moodilla päässyt normin mukaiseen käyttösäteeseen? Itse olen ajanut tuon useita kertoja D-moodilla, mutta B-moodilla tuohon ne pääse.
Mikä siinä B-moodissa mielestäsi on parempaa kuin D-moodissa? Mikä tuossa rullaamisella saavutettavassa pienimmässä kulutuksessa ei ole mielestäsi uskottavaaa?
Pari viikkoa avoimin ajatteluin lienee paljon parempi kuin pari vuotta kaavoihin kangistunut...
Et vastannut miksi vw on B kehitelly jos D toimii paremmin ?
Kuten sanoin kaupungussa nørmaalisti ap tai ip ruuhkissa jarrutellaan 200 metrin välein...
Täällä toinen Teriksen tavoin reilusti yli kahden viikon kokemuksella 'kaavoihin kangistunut'...
B modea käytän pääsääntöisesti vain pitkissä jarrutuksissa/hidastuksissa risteyksiä lähestyttäessä ja motarilta poistuessa. Muutoin ajelen D:llä ennakoiden, rullaillen ja tarvittaessa kevyesti jarrutellen jarrutusenergiaa keräten. Mitä harvemmin jarruun tarvitsee koskea, sitä pidemmälle pääsee. Tällä tavoin toimien saan optimoitua sähkörangen. Pisin yksittäinen sähköinen matkani on ollut 53km niin, että 4km jäi vielä 'tankkiin'.
Pelkästään B modella ajaen jään kauas tuollaisista lukemista. B modessa on lisäksi sellainen ominaisuus, että se saa kuskin vaikuttamaan takana ajavan silmissä idiootilta, kun jarruvalot välkkyvät kuin vilkut konsanaan...
Ok ja mielummin D:llä siis Helsingin niemen kaupunkiajot teidän kokeneiden neuvojen mukaan range-ennätyksiä rikkoen...
Itselle ei tulisi mieleenkään lähteä tavoittelemaan jotain range-ennätystä kaupunkiliikenteen sekaan niin kuin kokeneilla näyttää vastauksien mukaan olevan yleisenä tapana ja menestyksekkäästi siinä rullaillen onnistuneetkin... Ehkä minäkin sitten muutaman vuoden päästä yrittelen vastaavia kun gte-kokemusta karttunut riittämiin...
,,lä hermostu. Jokainen ajelee niin kuin itselleen parhaaksi kokee ☺👍. Maailma olisi ankea paikka, jos kaikki toimisivat kaikissa asioissa samalla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 14.04.18 - klo:02:39
Pari viikkoa avoimin ajatteluin lienee paljon parempi kuin pari vuotta kaavoihin kangistunut...
Et vastannut miksi vw on B kehitelly jos D toimii paremmin ?
Kuten sanoin kaupungussa nørmaalisti ap tai ip ruuhkissa jarrutellaan 200 metrin välein...
Onhan se mahdollista, että olet parissa viikossa saavuttanut itseäni ylemmän ymmärryksen tason. Pistätkö kulutuslukemasi ja sähköllä ajamasi matkat vastavuoroisesti esiin, niin pääsen ihastelemaan saavutuksiasi ja pyristelemään irti kangistavista kaavoista.
Tuo B- ja D-tilan ero on aika pieni lisäys kaasupoljinta seuraavan ohjeman koodiin. Se on toiminto, jolla autoa yritetään saada houkuttelevammaksi liikkeeseen marssivan potentiaalisen asiakkaan silmissä. Ja antaahan se erilaisen ajokokemuksen, mikä voi olla kiva jo ihan vain vaihtelun vuoksi. Nykyisin näitä on paljon muitakin. Esimerkiksi ohjaustehostimen tehostusta saa säädellä, eikä silläkään mitään sen suurempaa merkitystä ole. GTE-tilakin soittaa voimapörinää kaiuttimella, jonka edut ovat myös versin kiistanalaiset. Monet jopa hiljentävät nuo pörinät.
Voisitko sinä vuorostasi vertoa, että mitä parempaa B-tilassa mielestäsi on?
Kaupunkiliikenteessä energiaa tosiaan hukkuu paljon jarruttuleen, mutta tuota hukkaa voi vähentää ennäkoimalla ja rullaamaalla. Silloin kun kuitenkin vahtia joutuu jarruttamalla hidastamaan, niin B- ja D-tilan välillä ainoa ero on se, että jarrutusenergian talteenottoa säädetään eri polkimilla. Sähkömoottorin ja levyjarrujen tarjoamat jarrutukset eivät muutu miksikään B- ja D-tilojen välillä.
Ok eli luovutan tämän vänkäämisen ja tosiaan hienoa, että kaikki voivat valita itselleen sopivat ajotyylit ja modet...
Kun kysyit mitä parempaa b-modessa on niin se vain kerää,energiat talteen vauhtia hidastettaesssa nopeammin, tehokkaammin ja tasaisemmin, ei muuta 8)
Nyt äkkiseltään sanoisin, että user erroria on täällä hiukan liittyen kepin B-asentoon ja rullaamiseen.
Eihän B-modea käytettäessä nosteta jalkaa kaasulta, samalla tavalla kuin perinteisessä autossa nostetaan?
Kaasupolkimesta löytyy kyllä asento, jossa auto rullaa ihan samalla tavalla, oli modena B tai D.
B pitää mielestäni ajatella, niinkuin autossa ei olisi jarrupoljinta ollenkaan. Polkimen asennolla säädetään -100% - 100% -skaalalla sitä, kerääkö auto energiaa talteen vai rullaako vai kiihdytetäänkö. Jarrupoljinta painetaan sitten kun on pakko.
B-modessa toki jarrupaloja ei käytetä ollenkaan. Jos siis energiankäytön haluaa optimoida, on tuohon paras vaihtoehto B-moden käyttö. Vaatii tietenkin kuskilta viitseliäisyyttä ja tarkkaa nilkkaa.
15,2 kWh/100 km oli kulutus ja pelkällä sähköllä mentiin kauppareissu äsken noin 14 kilometriä ja keskinopeus 32 km/h. Matkalla noin 30 liikennevalot ja kaupunkiajoa koko matka.
Akku oli lähtiessä molemmista päistä täynnä eli alkumatkasta ei paljoa voinut B-modella latailla. ACC käytössä niin ei tarvinnut tuota nilkkaa niin tarkkaan ojennella ja hyvin rullaili vapaallakin kun oli paikka.
Mielestäni ihan hyvä tuo kulutuslukema.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 14.04.18 - klo:11:01
Ok eli luovutan tämän vänkäämisen ja tosiaan hienoa, että kaikki voivat valita itselleen sopivat ajotyylit ja modet...
Kun kysyit mitä parempaa b-modessa on niin se vain kerää,energiat talteen vauhtia hidastettaesssa nopeammin, tehokkaammin ja tasaisemmin, ei muuta 8)
Edelleenkään se kaasupolkimen ohjelmointi ei ole rajoittava tekijä energian keräämisessä, vaan keräämisen tehokkuus riippuu siitä, paljonko akkuun saadaan syötettyä energiaa. Energian talteenoton mittariin ei tule yhtään lisää näyttämää noita tiloja vaihtamalla, eikä myöskään kulutusmittarin negatiivinen sähkönkulutus muutu miksikään noiden tilojen välillä. Jos B-tilassa tuo energian kerääminen olisi tehokkaampaa, niin kai sen pitäisi näkyä myös auton mittareissa.
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.04.18 - klo:13:17
Nyt äkkiseltään sanoisin, että user erroria on täällä hiukan liittyen kepin B-asentoon ja rullaamiseen.
Eihän B-modea käytettäessä nosteta jalkaa kaasulta, samalla tavalla kuin perinteisessä autossa nostetaan?
Kaasupolkimesta löytyy kyllä asento, jossa auto rullaa ihan samalla tavalla, oli modena B tai D.
B pitää mielestäni ajatella, niinkuin autossa ei olisi jarrupoljinta ollenkaan. Polkimen asennolla säädetään -100% - 100% -skaalalla sitä, kerääkö auto energiaa talteen vai rullaako vai kiihdytetäänkö. Jarrupoljinta painetaan sitten kun on pakko.
B-modessa toki jarrupaloja ei käytetä ollenkaan. Jos siis energiankäytön haluaa optimoida, on tuohon paras vaihtoehto B-moden käyttö. Vaatii tietenkin kuskilta viitseliäisyyttä ja tarkkaa nilkkaa.
Itse kyllä väittäisin, ette errorit ovat siellä päässä luetun ymmärryksessä. Eihän kukaan ole ehdotellutkaan nostavansa B-tilassa jalkaansa kaasupolkimelta samaan tapaan kuin D-tilassa. Se on totta, että B-tilassakin löytyy asento, jossa rullataan energiaa kierrättämättä, mutta se on harmillisen hankalasti hyödynnettävissä. Vaatii tosiaan tarkkaa nilkkaa ja myös kulutusmittarin aktiivista kyttäilyä.
Ei jarrupalojen käyttö suoraan riipu tuosta valinnasta B- ja D-tilan välillä. Ihan yhtä paljon molemmat tilat kykenevät jarruttamaan sähkön talteenotolla ja siitä eteenpäin molemmat tilat ovat levyjarrujen varassa. Energian säästön kannalta on parempi välttää jarruttelua ja kiihdyttelyä.
Onko kellään tietoa miten jarruvalot käyttäytyy B-moodissa ajaessa? Ainakin D:llä vähänkin jyrkemmässä alamäessä siirtyy lataamaan ja jarruvalot syttyy. Oletettavasti näin B-moodissakin mutta missä kohti kulkee rajaa että jarruvalot syttyy?
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 14.04.18 - klo:10:34
Onhan se mahdollista, että olet parissa viikossa saavuttanut itseäni ylemmän ymmärryksen tason. Pistätkö kulutuslukemasi ja sähköllä ajamasi matkat vastavuoroisesti esiin, niin pääsen ihastelemaan saavutuksiasi ja pyristelemään irti kangistavista kaavoista.
Tuo B- ja D-tilan ero on aika pieni lisäys kaasupoljinta seuraavan ohjeman koodiin. Se on toiminto, jolla autoa yritetään saada houkuttelevammaksi liikkeeseen marssivan potentiaalisen asiakkaan silmissä. Ja antaahan se erilaisen ajokokemuksen, mikä voi olla kiva jo ihan vain vaihtelun vuoksi. Nykyisin näitä on paljon muitakin. Esimerkiksi ohjaustehostimen tehostusta saa säädellä, eikä silläkään mitään sen suurempaa merkitystä ole. GTE-tilakin soittaa voimapörinää kaiuttimella, jonka edut ovat myös versin kiistanalaiset. Monet jopa hiljentävät nuo pörinät.
Voisitko sinä vuorostasi vertoa, että mitä parempaa B-tilassa mielestäsi on?
Kaupunkiliikenteessä energiaa tosiaan hukkuu paljon jarruttuleen, mutta tuota hukkaa voi vähentää ennäkoimalla ja rullaamaalla. Silloin kun kuitenkin vahtia joutuu jarruttamalla hidastamaan, niin B- ja D-tilan välillä ainoa ero on se, että jarrutusenergian talteenottoa säädetään eri polkimilla. Sähkömoottorin ja levyjarrujen tarjoamat jarrutukset eivät muutu miksikään B- ja D-tilojen välillä.
Kaipailit noita kulutus tietoja ja alle 15 kWh/100 km tuntuu menevän kun ajelen kaupunkiruuhkissa ACC ruuhkaavustin päällä b-modella näillä kevään lämpimillä säillä.
Taas viikko lisää kokemusta. Pitääkö olla huolissaan?
ACC rullailee mukavasti ja on aina hereillä kun energiaa olisi tarjolla talteen pikkuisen mukavammin ja tehokkaammin kuin kuskin reagoinnin jälkeen jarrupoljinta polkien...
ACC:tä myös ruuhka-avustimeksi kutsutaan joissakin kirjoituksissa.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 20.04.18 - klo:21:25
Kaipailit noita kulutus tietoja ja alle 15 kWh/100 km tuntuu menevän kun ajelen kaupunkiruuhkissa ACC ruuhkaavustin päällä b-modella näillä kevään lämpimillä säillä.
Taas viikko lisää kokemusta. Pitääkö olla huolissaan?
ACC rullailee mukavasti ja on aina hereillä kun energiaa olisi tarjolla talteen pikkuisen mukavammin ja tehokkaammin kuin kuskin reagoinnin jälkeen jarrupoljinta polkien...
Jos ajaa ACC päällä niin onko sillä eroa pitääkö B vai D moodia päällä? Tuli vain mieleen kun perus TDI+DSG yhdistelmällä ajaa ACC päällä niin ei ole merkitystä onko laatikko D vai S tilassa vaan ACC päättää vaihteen ihan oman maun mukaan. Oman havainnon mukaan ACC:n valitsema vaihde on usein sama kuin D moodilla olisi mutta välillä kyllä selkeästi poikkeaa siitäkin etenkin hitaissa nopeuksissa.
Ei kai siinä muuta eroa ole kuin että b-modella kerää oikeasti energiat akkuun nopeammin, tasaisemmin ja tehokkaammin.
Itse ajelen yleensä töistä pois lähtiessä 5 kerrosta alaspäin parkkitalossa ja voin sanoa, että b-modella se on nautinto ja d-modella myöhästynyt ajoitus aina. Jarruvalofriikeille voisin sanoa, että se on just hyvä noin kun sakemannit on sen suunnitellut eli jos hidastuvuus kiihtyvyysanturin mukaan ylittää arvon niin on hyvä pistää jarruvalot päälle... Kaupungissa nuo jarruvaot loistaa täällä aina eikä täällä idiooiteiksi kaikkia jarruvalollisia heti tuomita...
Kunhan tämä sähköistyminen jatkuu niin kymmenen vuoden päästä diesel-kuljetta ei suutukkaan vaan ymmärtää, että tuo edellä kulkeva ajoneuvo taas keräilee energiaa talteen...
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 20.04.18 - klo:21:56
Ei kai siinä muuta eroa ole kuin että b-modella kerää oikeasti energiat akkuun nopeammin, tasaisemmin ja tehokkaammin.
Niin kerää, sen sijaan että se energia käytettäisiin paremmalla hyötysuhteella auton liikuttamiseen.
Tuo asia on juuri niin kuin Teräksenharmaa sanoi; paras keino säästää energiaa on ennakointi. Jos energiaa käytetään auton liikkeelle saamiseen ja sitten sitä kerätään takaisin akkuun, niin se ei ole pelkästään hyvä asia. Ei sitä energiaa saada kokonaan talteen, siinä tulee häviötä.
Ajelit sitten B:llä tai D:llä, niin pienimmällä pääset sillä kun kiihdytät autoa niin että se energia menee auton liikkumiseen eikä sitä kerätä takaisin akkuun. Aina ei tietenkään voi kaikkea ennakoida ja silloin on toki hyvä kerätä se energia talteen, mutta se onnistuu justiinsa yhtä hyvin ja tehokkaasti myös D:llä.
Tuossa on taas kokemus karttunut ja olen entistä vakuuttuneempi, että b-mode kaupunkiajossa on taloudellisempi kuin d-mode ainakin omilla vakioreiteillä, suosittelen. Olen nyt ajellu samoja vakioreittejä aikalailla samoissa olsuhteissa eri modeilla ja b-mode on noin 10-15% taloudellisempi kuin d-mode. D-mode ei ole kertaakaan ollut taloudellisempi kuin heikoin b-modella saatu kulutusarvo...
Hieman yllättää tuo golf ja passat gten kiihtyvyys 0-80 km/h 4,9 sekuntia millä pesee myös golf gtin :o
Tuokin ominaisuus sopii mukavasti kaupunkiajoon jos ei aina viitsi ajella täysin päästöittä.
GTEstä ei koeajoa enempää kokemusta, mutta toisesta hybridistä on. Jos pitäisi veikata niin tuo B-modella havaittu kulutussäästö liittyy jotenkin ajotapaasi ja -tottumuksiisi.
Hidastaessa liike-energiaa sähköksi muutettaessa osa menee aina häviöihin. Lähtökohtaisesti ennakoiva ajotapa, jossa jarrua / moottorijarrua / regeneratiivista hidastusta käytetään mahdollisimman vähän on taloudellisin.
Käsittääkseni ihan jarrupoljinta kevyesti painamalla saat saman regeneratiivisen jarrutuksen kuin B-modella. Voisikohan olla, että jätät jarrutukset sen verran myöhäisiksi, että jarrutus tapahtuu myös jarrupaloilla.
Minkäslaisia kulutuslukemia olette saaneet gtellä parhaimmillaan aikaiseksi pelkällä sähköllä ajaessanne ?
Itse hämmästelen kun sään lämmetessä omat kaupunkiajot alkaa jo olemaan 13,5 kWh/100 km...
Ei kai gten tulisi ihan egolffin lukemiin yltää kun on hieman eri kategorian auto.
Noissa lukemissa ilmastointi auto 21 astetta eli odottelen mitä tapahtuu kun kesäsää lämpenee tuonne 21 asteeseen.
Edit: oma bensakulutus 1,6 l/100 km kun aina välillä tekee mieli painaa gte-nappia...
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 05.05.18 - klo:23:35
Minkäslaisia kulutuslukemia olette saaneet gtellä parhaimmillaan aikaiseksi pelkällä sähköllä ajaessanne ?
Itse hämmästelen kun sään lämmetessä omat kaupunkiajot alkaa jo olemaan 13,5 kWh/100 km...
Ei kai gten tulisi ihan egolffin lukemiin yltää kun on hieman eri kategorian auto.
Noissa lukemissa ilmastointi auto 21 astetta eli odottelen mitä tapahtuu kun kesäsää lämpenee tuonne 21 asteeseen.
Edit: oma bensakulutus 1,6 l/100 km kun aina välillä tekee mieli painaa gte-nappia...
14,3-17,5 kWh/100 km näyttäisi olevan vaihteluväli. Alle 14 kWh/100 km en ole omassa ajossa päässyt puhtaassa sähköajossa vielä kertaakaan ja kesärenkaiden allelaitto nosti kulutusta jonkin verran.
Minkälaisia kokemuksia on facelift GTE:n mukautuvista led-ajovaloista? Ovatko riittävät?
Itse olen tykännyt ja ilman muuta tilaisin uuteen tämän lisävarusteen.
Taitaa muutoinkin toimia moitteetta kun ei ainakaan vastaantulijat ole kertaakaan valoja väläytellyt eli hyvin tuntuu blokkaavan tuon häikäisynkin eli mukavasti valaisee niin vasemmalta kuin oikealtakin ohi muiden autojen...
Nuo kulutukset tosiaan asettuneet 13-14 kWh/100km kaupunkiajossa, mikä on mielestäni hyvä lukema ja 95% ajoista ajellaan pelkällä sähköllä.
Valot lienee samat mitä e-golfissa?
https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q&t=5s (https://www.youtube.com/watch?v=K1MjLSHq-_Q&t=5s)
Lainaus käyttäjältä: joksu - 17.05.18 - klo:18:23
Minkälaisia kokemuksia on facelift GTE:n mukautuvista led-ajovaloista? Ovatko riittävät?
No, mikä kenellekin riittää, mutta ovat jotakuinkin parhaat lyhdyt, mitä on Konsernin autoissa vastaan tullut. Pimeässä voi surutta ajaa pitkät päällä kokoajan ja automatiikka hoitaa sen ettei vastaantulijaa häikäise. Ja se homma hoituu kaikesta päätellen hyvin koska yksikään vastaantulija ei ole vilkutellut valoja.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 18.05.18 - klo:09:38
No, mikä kenellekin riittää, mutta ovat jotakuinkin parhaat lyhdyt, mitä on Konsernin autoissa vastaan tullut. Pimeässä voi surutta ajaa pitkät päällä kokoajan ja automatiikka hoitaa sen ettei vastaantulijaa häikäise. Ja se homma hoituu kaikesta päätellen hyvin koska yksikään vastaantulija ei ole vilkutellut valoja.
Kuulostaa siis varsin hyviltä noi valot ja komeesti näyttää pelaavan videolla, jonka TDiih tuossa linkkasi :)
Mitenkäs GTE on pelittänyt talvella? Itsellä on kiikarissa facelift versio, niin erityisesti kokemukset faceliftistä kiinnostaa. Otetaan nyt esimerkkinä kova pakkasyö (-20´C) ja auto on latauksessa aamuun saakka jolloin lähdetään liikkeelle.
---Lämpiääkö auton sisätila samalla kun autoa lataa? Vai lataako se vain ja pitää akustoa lämpimänä?
---Lämmittääkö lataus samalla moottoria vai pitääkö bensamoottorin lämmitys hoitaa perinteisesti lohkolämppärillä tai webastolla?
---Onko teillä autoissa webastoa? Kiikarissani olevassa autossa on webasto, joten kokemukset webaston tarpeellisuudesta käy myös.
---Sähköllähän nyt auto lähtee liikkeelle jos akussa piisaa varausta, mutta läväyttääkö se varottamatta bensamoottoriin kierrokset päälle vaikkapa nyt maantiellä kun varaus loppuu? Tällä nyt siis haen takaa, että kuormitetaanko kylmää bensamoottoria kuinka? Toki tämä nyt riippuu noista edellisistä kysymyksistäni eli miten moottorin lämmitys hoidetaan.
Jos jostakin löytyy jo valmiiksi käytyä keskustelua tästä talviautoilusta niin heittäkää linkki :) Mielestäni tästä topicista ei edeltä löyty ainakaan kaikkiin kysymyksiini vastausta. Passat GTE:ssä lienee sama voimalinja kuin Golf GTE:ssä?
En osaa kaikkiin teknisiin asioihin vastata, mutta muutama viikko huhtikuussa oli koviakan pakkasia ja ei tuon moottorin toiminnassa huomannut koska käytti polttista ja koska sähköä 8) Itse alku vaiheessa testailin paljon gte-näppäintä ja täysin huomaamatta toimi tuokin pakkasilla.
Noi lämmitykset saa säädeltyä just niin kuin haluaa carnetissa ja käyttää ulkoo tulevan sähkön järkevästi niin lämmitykseen kuin jäähdytykseen halutessasi eli ei syö akkua.
Gtessä oma 5 kWh lämmitin eli ihan Etelä-Suomessa ei Webastoa välttämättä tarvi, mutta se on hyvä lisälaite kun auto ei ole pistokkeen päässä ja haluaa mukavuutta talvipakkasilla...
Kaikki vain toimii huomaamatta niin kuin pitää ;D
Tämä siis toimii loistavasti jos ja kun käytössä kotona yön yli latauspiste josta voi ottaa 8-16 ampeeria ja latausaika vaihdellen 4-2 tunntia tyhjästä täyteen. Jos työpaikka ja sielläkin lataus mahdollistaa niin avot...
Lainaus käyttäjältä: joksu - 19.05.18 - klo:11:41
Kuulostaa siis varsin hyviltä noi valot ja komeesti näyttää pelaavan videolla, jonka TDiih tuossa linkkasi :)
Mitenkäs GTE on pelittänyt talvella? Itsellä on kiikarissa facelift versio, niin erityisesti kokemukset faceliftistä kiinnostaa. Otetaan nyt esimerkkinä kova pakkasyö (-20´C) ja auto on latauksessa aamuun saakka jolloin lähdetään liikkeelle.
Jos auto on ollut yön johdon jatkeena, eli auto on latautunut jo illalla/yöllä täyteen, GTE käynnistää poikkeuksetta bensamoottorin (ainakin minulla) ja käyttää sitä niin kauan että akku lämpenee tarpeeksi antaakseen sähköä. En tiedä mikä tähän vaikuttaa eniten mutta viime talven kokemuksilla bensamoottorilla piti ajaa 6-40 km että sähköajo tuli mahdolliseksi. Mitä pidempi seisonta-aika pakkasessa, sen pidempään meni bensalla ajaessa (tuo 40 km oli kovan pakkasviikonlopun jälkeen, auto seisoi perjantai-iltapäivästä maanantaiaamuun)
Sisätilathan lämmitetään sähkövastuksen avulla, joten sähkönkulutus on aika huimaa. Talvella pääsin pelkällä akulla max. 27 km koska en halua hytistä kylmässä ja lasit huurussa. Enpä pääse näin kesälläkään kuin 37 km jos käytän ilmastointia.
Lainaa---Lämpiääkö auton sisätila samalla kun autoa lataa? Vai lataako se vain ja pitää akustoa lämpimänä? [/i]
Ei lämpiä, jos et itse laita autoa lämpenemään joko määrittämällä lähtöajan (ja lämmityksen) tai aktivoimalla lämmitystä Car-net-sovelluksesta.
Ainakaan minun Golfini ei kuitenkaan lämpene tarpeeksi jotta esim. ikkunat sulaisivat, vaan lämmitys katkeaa itsekseen vähän ajan kuluttua eikä pysy päällä. En tiedä kuuluuko asiaan vai onko autossani bugi.
Lainaa---Lämmittääkö lataus samalla moottoria vai pitääkö bensamoottorin lämmitys hoitaa perinteisesti lohkolämppärillä tai webastolla?
---Onko teillä autoissa webastoa? Kiikarissani olevassa autossa on webasto, joten kokemukset webaston tarpeellisuudesta käy myös.
Ei lämmitä, bensamoottori pitää lämmittää erikseen. Suosittelen sitä webastoa, en itse ottaisi ilman, sillä webastolla saa myös sisätilat tarpeeksi lämpimäksi että laseja ei tarvitse raapia. GTE:hen ei saa myöskään tuulilasin lämmitystä joka olisi ihan ykkösvaruste.
Lainaa---Sähköllähän nyt auto lähtee liikkeelle jos akussa piisaa varausta, mutta läväyttääkö se varottamatta bensamoottoriin kierrokset päälle vaikkapa nyt maantiellä kun varaus loppuu? Tällä nyt siis haen takaa, että kuormitetaanko kylmää bensamoottoria kuinka? Toki tämä nyt riippuu noista edellisistä kysymyksistäni eli miten moottorin lämmitys hoidetaan.
"läväyttää" mutta kannattaa muistaa että kun ajelet maantiellä niin vaihde on kutosella ja kuutosvaihteella moottorin kierrokset ovat noin 2000 rpm satasen vauhdissa, eli ei tuosta mitään vahinkoa tule. Moottori lämpenee käydessään kuten mikä tahansa polttomoottori. Etukäteen se ei lämpene.
Webastoa ei myöskään voi käyttää silloin kun auto on "käynnissä"
Jos yksittäiset ajot jäävät noin 40 kilometriin kerrallaan, ja välissä on muutama tunti + on latausmahdollisuus niin ei pahaa sanaa Golfista. Oman autoni olen tankannut viimeksi huhtikuun alussa, sen jälkeen olen ajanut noin 2300 km ja pa-säiliö on vieläkin lähes täynnä :)
Mikä mättää? Vaihdoin vuoden 2015 gte golfin 2017 malliin ja en saa car-nettiä toimimaan. Näyttää auton vaan sinne missä ollut viikko sitten. Olen poistanut edellisen käyttäjän,aktivoinut auton ja palauttanut asetuksiakin jo useampaan kertaan mutta ei. Sovellus ei siis näytä ajankohtaista tietoa ollenkaan vaan viikon takaiset. Autossa näyttää kyllä säätiedot yms ...
Lainaus käyttäjältä: Gte - 04.06.18 - klo:17:32
Mikä mättää? Vaihdoin vuoden 2015 gte golfin 2017 malliin ja en saa car-nettiä toimimaan. Näyttää auton vaan sinne missä ollut viikko sitten. Olen poistanut edellisen käyttäjän,aktivoinut auton ja palauttanut asetuksiakin jo useampaan kertaan mutta ei. Sovellus ei siis näytä ajankohtaista tietoa ollenkaan vaan viikon takaiset. Autossa näyttää kyllä säätiedot yms ...
Oman Passat GTEn kanssa tuli kerran täsmälleen tuollainen tilanne. Tuo alkoi lopulta toimimaan sen jälkeen kun poistin tilin, annoin sen olla poistettuna yön yli ja tein sen sitten uudelleen ja sen jälkeen alkoi näyttämään ajantasaista dataa.
Mä pidän car-osion ajotiedot-näyttöä yleensä ajaessa päällä mutta välillä käynnistäessä se onkin vaihtunut e-tilan näyttöön (tjsp). Mikäs tuossa on ettei valittu pysy valittuna ja pystyykö siihen vaikuttamaan?
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 20.04.18 - klo:21:25
ACC:tä myös ruuhka-avustimeksi kutsutaan joissakin kirjoituksissa.
Ruuhka-avustin on lisävaruste ACC:n kanssa. Tarkoittaa käytännössä sitä että alle 15km/h nopeuksisa auto ei pyydä kuljettalta inputtia. Itse olen kai jotain minuutin verran ajanut koskematta rattiin todella hitaassa ruuhkassa. Normaalisti laneassari pyytää antamaan inputtia rattiin 13sek välein.
Taitaa myös ruuhka-avustimen vaatia että lane assist toimii alle 30km/h vauhdissa.
Lainaus käyttäjältä: joksu - 17.05.18 - klo:18:23
Minkälaisia kokemuksia on facelift GTE:n mukautuvista led-ajovaloista? Ovatko riittävät?
Faceliftin valot ovat sama kaikissa, ei vain GTE:ssä. Eli egolf ja highline/comfortline on samat valot. Todellakin paras varuste koko autossa talvella. Melkein tulee pakkomielle välillä päästä ajamaan pimeässä että näkee niiden toimintaa :)
Millaisia syitä on käyttää ajastettua lähtöaikaa latauksessa sen sijaan että lataa vaan suoraan täyteen?
Lainaus käyttäjältä: jra72 - 14.07.18 - klo:11:05
Millaisia syitä on käyttää ajastettua lähtöaikaa latauksessa sen sijaan että lataa vaan suoraan täyteen?
Ajastettua lähtöaikaa käytettäessä akku on varautun haluttuun varaustilaan ja jos valinnut ilmastoinnin päälle niin auton sisätilat ovat valitussa lämpötilassa lähtöaikana. Muistaakseni piti olla valittuna myös jokin lähtöpaikka (ei väliä mikä).
Lainaus käyttäjältä: foxnen - 14.07.18 - klo:11:24
Ajastettua lähtöaikaa käytettäessä akku on varautun haluttuun varaustilaan ja jos valinnut ilmastoinnin päälle niin auton sisätilat ovat valitussa lämpötilassa lähtöaikana. Muistaakseni piti olla valittuna myös jokin lähtöpaikka (ei väliä mikä).
Okei, ostan tuon jos jostain syystä haluaa että akku on alle 100% lähtöhetkellä. Seuraava ihmetyksen aihe on että miksi joku voisi sellaista haluta varsinkin jos sähkö maksaa sen mitä suomessa eli ero 90% ja 100% ei ole oikeaa rahaa. Ilmastoinnin voi kytkeä carnetistä päälle koska haluaa eli lämmityksen puolesta tuo ajastettu toiminto vain sitoo lähtemään silloin kuin vaikkapa edellisenä päivänä on luullut haluavansa lähteä.
Näin palkkatyöstä elantonsa saavana aamuisin ei tarvitse pohtia sitä, tekeekö mieli lähteä vai ei ja pidän ajastusta hyvin kätevänä - erityisesti talvella. Ajastamalla akut ja auto ovat lämpimiä aamulla liikkeelle lähdettäessä. Tuohon työmatkaani riittää 30-40 prosentria akkujen kapasiteetistä ja käytän usein vajaa latausta. Pyrin painottamaan lataamista halvemman sähkön latauspisteessä, lataustilan ääripäitä vältellen uskon akun kestävän paremmin ja kun akku ei ole täynnä, jarrutusenergian keräys toimii täydellä teholla heti liikkeelle lähdettäessä. Pidän myös kätevänä mahfollisuutta käyttää matalaa latausvirtaa ajatetussa latauksessa ja jos on kiire, niin napista latauksen aloittamalla voin ladata täydellä virralla. Tuotakin teen säästääkseni akkua. Myös sähköverkko tykkää, kun ajoittaa latauksen yölle.
Tuohon vajaaseen lataukseen yksi plussa, kun käyttää hidastuksissa maksimaalista energia talteenottoa niin ei kuluteta jarrulevyjä ja paloja ”turhaan” ;D
Hämmästyin hieman kun vilkaisin kauppareissun kulutusta 11,7 kWh/100 km !
Ajelin siis liikenteen mukana pääkaupunkiseudulla. Noin viisi kilometriä kehätietä ja loput katuja nopeusrajoitusten ollessa 40-80 km/h. Noin 10 liikennevaloon jouduin pysähtymään ja niistä lähdin muun liikenteen mukana enkä sähköautomaisesti muita takapeilistä katsellen.
Lähdössä näytti vajaa akku rangea 42 km ja näitähän matkan aikana alkoi kertymään lisää.
Ihan mukavasti gte näyttää tuota painavaa polttomoottoriaan kantavan mukanaan...
(https://preview.ibb.co/eGoZPT/IMG_0293.jpg) (https://ibb.co/diD14T)
Niin no eihän tuo gte golf olekaan kuin alle % egolffia painavampi eli siihen nähden kulutukset varmaankin aika samat. Omat painot 1599 kg ja 1585 kg.
Egolffin mukanaan kantama raskas akku painaa yksin siis lähes saman kuin gte:en raskaaksi moitittu polttomoottori ja kevyempi akku...
En tiedä kuinka yleistä tämä on eri malleille mutta gte golffia ei tosiaankaan voi tälläkään hetkellä edes tilata. Testasin Suomen vw-sivuiltakin ja ovat mallin poistaneet eli sitä ei pääse edes rakenteleen...
Mistäköhän moinen suosio ;D
https://insideevs.com/volkswagen-halt-golf-gte-order-due-to-crazy-demand/
Ei siinä ole mistään suosiosta kyse, vaan siitä että päästömittaukset muuttuvat NEDC-standardista WLTP:hen ja päästölukemat tulevat muuttumaan paikoin rajustikin. Sama juttu Passat GTE:n kohdalla, ei voi tilata.
Taitaa olla aika vähissä joka mallin toimitukset:
https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/passenger-vehicle/cars/volkswagen-to-stash-cars-at-berlins-problem-airport/64774203
Ok
Kaikkia muita malleja volkkarin sivuilla kyllä pystyi rakenteleen ja tilaan...
Tuli taas kauppassa käytyä ja tällä kertaa kevyellä kaasujalalla ja b-moodilla pääkaupinkiseudun kaduilla 40-60 km/h.
Lähdössä vajaa akku range 34 km. Kulutus 10,2 kWh/100 km 8)
Muun liikenteen mukana nopeusrajoitusten mukaan ja noin 5 liikennevalopysähdystä.
Kotilatauksella tälle tulee hintaa noin 1,05 ,/100 km... melko edullista.
Totta kai lähtö valmiiksi jäähdytetyllä autolla 21,5 astetta ja tämä jäähdytys maksoi noin 5 senttiä...
Ei tällä vielä taloudellisuusajokilpailuun kannattane lähteä, mutta puheet että plugarit olisivat jotain epätaloudellisesti toimivia välimalleja voitaneen unhoittaa...
Kaiken lisäksi lähes joka kaupan pihasta saa ilmaista energiaa jos haluaa vielä lisää pihistellä noissa energiakuluissa. Kaupungissa toimiva peli ja en ihmettele mallin suosiota muualla Euroopassa ;D
(https://preview.ibb.co/b6AgOo/IMG_0302.jpg) (https://ibb.co/gVE83o)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 26.07.18 - klo:16:46
Niin no eihän tuo gte golf olekaan kuin alle % egolffia painavampi eli siihen nähden kulutukset varmaankin aika samat. Omat painot 1599 kg ja 1585 kg.
Egolffin mukanaan kantama raskas akku painaa yksin siis lähes saman kuin gte:en raskaaksi moitittu polttomoottori ja kevyempi akku...
Tämän päivän IS hyvä juttu sähköautoista. Egolf pärjäs hyvin ja wltp kohdillaan eli alitti sen. Näköjään isommalla akulla egolfin paino 1615 kg...
Paras sähköauto pääsi 12,2 kWh/100 km kulutuslukemiin ja egolffikin toiseksi parhaana 12,4 kWh/100 km.
Ja tuolta vähän faktaa ecorun kilpailusta ja eri merkkien energiankulutuksesta kaikille muodossa kWh/100 km jotta tulee tutuksi ko. Suure 8)
https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/180414_al-hki_ecorun_tulokset.pdf (https://www.autoliitto.fi/sites/default/files/180414_al-hki_ecorun_tulokset.pdf)
Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa kesän aikana. Eli latausyksikössä alkaa vilkkumaan tuo kuvan punainen valo noin 10 min latauksen jälkeen ja kohta laite sammuttaa itsensä kokonaan. Latausta ehtii kertyä ehkä noin 10km. Kun napsauttaa yksiköstä virran pois ja takaisin niin alkaa taas lataamaan normaalisti, mutta välillä sen n. 10 km ja välillä taas ihan täyteen. Semiärsyttävää kun pitää välillä valvoa melkein vieressä (riippumatossa) että saa akut ladattua.
Kummallinen "oire" joka on ollut vain kesäaikana ja vain mode2 pistorasiasta ladattaessa.
Voisiko liittyä kuumaan kesään vai onko laturissa vikaa?
(https://preview.ibb.co/jHZZve/IMG_5275.jpg) (https://ibb.co/jY0UTz)
Olettekos mittailleet, paljonko sähköä menee ennen kuin auto vaihtaa e-modesta hybrid-modeen automaattisesti?
Minä aloin tässä kesän aikana ihmettelemään, kun tuntuu ettei Golfilla pääse kuin sen 37 km tilanteessa kuin tilanteessa, ja sitten otetaan bensamoottori apuun. Olen nyt muutamana päivänä ajanut eri tavoilla mittauksia ja saan ajotietokoneen lukemien perusteella aina saman numeron: 5,72 kWh. Tuon verran akusta otetaan sähköajoon mehua ja sitten vaihdetaan polttomoottorille. Minusta tuo on aika vähän, kun ottaa huomioon että Golf GTE:n akuston bruttokapasiteetti on yli 8kWh ja netto noin 7. Ilmankos sitä rangea ei ole, kun 1,3 kWh jää johonkin muualle..
Olen jo laittanut kyselyä huoltoon että onko tämä nyt ihan oikein vai onko akustossa/ohjelmoinnissa jotain bugia.
Olen aika usein lataillut työpäivän aikana fortumin tolpalla type 2 joka näyttää ladatun energian määrän. Latausmäärät liikkuneet 6,8 - 7,1 kWh paikkeilla kun rangen 0-2 km arvosta on ladattu täyteen. Kyllä näillä säillä pitäisi päästä aika helposti 50 km todelliseen rangeen kaupunkiajossa.
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 06.08.18 - klo:10:26
Onko muilla ollut vastaavaa ongelmaa kesän aikana. Eli latausyksikössä alkaa vilkkumaan tuo kuvan punainen valo noin 10 min latauksen jälkeen ja kohta laite sammuttaa itsensä kokonaan. Latausta ehtii kertyä ehkä noin 10km. Kun napsauttaa yksiköstä virran pois ja takaisin niin alkaa taas lataamaan normaalisti, mutta välillä sen n. 10 km ja välillä taas ihan täyteen. Semiärsyttävää kun pitää välillä valvoa melkein vieressä (riippumatossa) että saa akut ladattua.
Kummallinen "oire" joka on ollut vain kesäaikana ja vain mode2 pistorasiasta ladattaessa.
Voisiko liittyä kuumaan kesään vai onko laturissa vikaa?
(https://preview.ibb.co/jHZZve/IMG_5275.jpg) (https://ibb.co/jY0UTz)
Voi olla kaapeli menossa rikki. Minulla hajosi viimeviikolla. Ei ladannut enää ja ja tuossa auton kuvan keskellä vilkkui vihreä ledi. Sain tilalle uudentyyppisen kaapelin, jossa ei enää ole painonappeja. Virta max 8A voi säätää autosta pienemmäksi.
(https://preview.ibb.co/i6uO89/B8_A62_DEB_5_B71_47_BA_A63_F_0411_F0_E2_BE56.jpg) (https://ibb.co/dpYuFp)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 27.07.18 - klo:12:51
Tuli taas kauppassa käytyä ja tällä kertaa kevyellä kaasujalalla ja b-moodilla pääkaupinkiseudun kaduilla 40-60 km/h.
Lähdössä vajaa akku range 34 km. Kulutus 10,2 kWh/100 km 8)
Muun liikenteen mukana nopeusrajoitusten mukaan ja noin 5 liikennevalopysähdystä.
Kotilatauksella tälle tulee hintaa noin 1,05 ,/100 km... melko edullista.
Totta kai lähtö valmiiksi jäähdytetyllä autolla 21,5 astetta ja tämä jäähdytys maksoi noin 5 senttiä...
Ei tällä vielä taloudellisuusajokilpailuun kannattane lähteä, mutta puheet että plugarit olisivat jotain epätaloudellisesti toimivia välimalleja voitaneen unhoittaa...
Kaiken lisäksi lähes joka kaupan pihasta saa ilmaista energiaa jos haluaa vielä lisää pihistellä noissa energiakuluissa. Kaupungissa toimiva peli ja en ihmettele mallin suosiota muualla Euroopassa ;D
Miten voi päästä noin vähällä? Minä en pääse omalla autollani mitenkään noin pieniin kulutuslukemiin. alle 15 kWh/100 km voi päästä (ja pääsee) jos ajelee tasaista maantienopeutta, max. 85 km/h (todellista), kaupunkikulutus on lähempänä 20 kWh/100 km, vaikka miten taloudellisesti ajaa, ennakoi ja rullailee. Ei voi 17" renkaiden kovempi vierintävastuskaan selittää tuollaista eroa.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 16.08.18 - klo:08:18
Miten voi päästä noin vähällä? Minä en pääse omalla autollani mitenkään noin pieniin kulutuslukemiin. alle 15 kWh/100 km voi päästä (ja pääsee) jos ajelee tasaista maantienopeutta, max. 85 km/h (todellista), kaupunkikulutus on lähempänä 20 kWh/100 km, vaikka miten taloudellisesti ajaa, ennakoi ja rullailee. Ei voi 17" renkaiden kovempi vierintävastuskaan selittää tuollaista eroa.
Mä olen päässyt sekalaisessa ajossa 14kWh/100km 18" renkailla ilman ilmastointia.
Normaalisti minullakin menee nyt kesäaikaan 13-14 kWh/100km ilmastointi päällä kohtalaisessa ruuhkassa (kun ei lähde liikkeeseen millää auringon lämmittämällä saunalämpötilalla; siis esijäähdytys tai webaston tuuletus ennen starttia). Tuo 14 kWh/100km tarjoaa siis tuon 50 km rangen keskimäärin. Heti kun nopeus nousee yli 60 km/h niin kulutus kasvaa 1-2 kWh/100km.
Kunnon ruuhkissa kulutus noin 14-15 kWh/100 km. Tässä siis huomattava ero polttomoottoriin. Hidas matkanopeus ruuhkissa on gtelle niin mukavaa ja toimivaa eikä pysähdyksetkään nosta juurikaan kulutusta. Oiva kaupunkipirssi siis...
Itsellä alla tehdasasenteiset 195 conti ecocontact5 16" ja Astanan vanteilla jotka samat kuin egolfissa. Nämä kyllä miellyttävät ja ilmeisesti hyvin rullailee. Talvi kummeiksi tuli nokialaiset 225 ja 17" kitkat eli saas nähdä miten kulutus niillä sitten aikanaan...
Onko mahdollista aktivoida/koodata jälkikäteen esim. kaistavahdin jos autossa on tutkat valmiina tai adaptiivisen vakionopeussäädön jos peilissä on kamera joka tunnistaa liikennemerkit tai ledivalot kyseessä ollessa saako jälkikäteen automaattipitkät.
Lisäksi esteettisyyyteen vaikuttavia seikkoja, eli saako koodattua animoidut vilkut jälkikäteen?
Onko kenelläkään tietoa tai onko joku aktivoinut tällaisia ominaisuuksia jälkikäteen...mitä sellainen maksaa (näistä ei löydy onlinestä tietoa ainakaan volkkarilta) tai missä ne kannattaisi aktivoida. (onko edes mahdollista muualla kuin VW:n huollossa)
https://www.kufatec.de/shop/en/diagnostic-tools/kufatec-coding-dongle/volkswagen-audi/coding-interface-active-lane-assist-mqb-vw-passat-b8 (https://www.kufatec.de/shop/en/diagnostic-tools/kufatec-coding-dongle/volkswagen-audi/coding-interface-active-lane-assist-mqb-vw-passat-b8) tai sitten etsit etsit VCDS/OBDEleven omistajan joka tekee homman halvemmalla (todennäköisesti).
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 25.08.18 - klo:14:27
Onko mahdollista aktivoida/koodata jälkikäteen esim. kaistavahdin jos autossa on tutkat valmiina tai adaptiivisen vakionopeussäädön jos peilissä on kamera joka tunnistaa liikennemerkit tai ledivalot kyseessä ollessa saako jälkikäteen automaattipitkät.
Lisäksi esteettisyyyteen vaikuttavia seikkoja, eli saako koodattua animoidut vilkut jälkikäteen?
Onko kenelläkään tietoa tai onko joku aktivoinut tällaisia ominaisuuksia jälkikäteen...mitä sellainen maksaa (näistä ei löydy onlinestä tietoa ainakaan volkkarilta) tai missä ne kannattaisi aktivoida. (onko edes mahdollista muualla kuin VW:n huollossa)
Ainakin osa em. asioista onnistuu VCDS:llä.
Uusi GTE-kuski ilmoittautuu. Viikko sitten tuli tuollainen ostettua käytettynä. Pari kysymystä tuli mieleen joihin en löytänyt vielä vastauksia.
Eli kontin lattian alla tankin ympärillä oleva musta kehys. Styroxia tms. Onko sillä mikä funktio ja uskaltaako poistaa, jolloin tilalle saisi säilöttyä tavaraa? Esim. hinausköyttä tms? Nythän tuolla ei ole tilaa nimeksikään eikä edes renkaanpaikkaussarja mahdu vaan sitä pitää säilöä kontissa. Kyselin asiaa paikalliselta jälleenmyyjältä, mutta koska heidän valikoimaan ei vielä kuulu GTE niin eivät sellaista olleet noin läheltä nähneet eivätkä osanneet vastata kysymykseeni. Arvuuttelivat että kehyksen tarkoitus on tukea kontin pohjalevyä ettei se notku painavien tavaroiden alla. Olikohan oikeanlainen arvaus vai onko jollain heittää parempaa tietoa?
Toinen kyssäri liittyy auton käyttöohjeeseen. Minulla paperiversio on ruotsin kielellä koska auto on sieltä tuotu. Jälleenmyyjällä ei ollut tarjota eikä tilata suomenkielistä eikä Volkswagen kuulemma harrasta nettiversioita. Volkswagen.co.uk sivulta löysin kohdan jossa VIN- tai rekkarinumerolla voi sellaisen ladata. VINillä ei löytynyt mitään ja kun katselin brittiläisiä myynti-ilmoituksia ja "lainasin" niistä rekisterinumeron niin tarjosi ohjekirjaa, jossa ei ollut mitään mainintaa auton hybridipuolesta eli lataamisesta jne. Kankealla ruotsin kielen taidollani olen jotain tuolta oppinut ja lataaminenkin jo luonnistuu mutta olisin kiitollinen jos joku osaisi auttaa löytämään manuskan suomeksi tai englanniksi..
Muuten olen tyytyväinen autoon ja sopii omaan käyttöön kuin nenä päähän. Ajelen työajot omalla autolla kaupungin keskustassa muutaman sadan metrin pätkiä edestakaisin sahailemalla. Parina päivänä olen ajanut koko päivän sähköllä ja välillä polttoainetta käyttäen päivän jälkeen noin 60 km ajo näyttää keskikulutusta 2.2 L/100km.
Ostin auton Tampereelta tasan viikko sitten ja otin siellä tankin täyteen. Ajoin Jyväskylän ja Lahden kautta kotiin Lohjalle ja sen jälkeen viikon työajot täällä. Mittariin on tullut 760 km ja vielä näyttäisi olevan neljännes tankista jäljellä.
Moi, tilasin itselleni käyttöohjekirjan ihan Volkkarin varaosatiskiltä. Maksoi about 80egee. Tilauksesta toimitukseen meni noin parisen viikkoa.
Ei kuulemma löydy enää paperiversioita. Yrittivät ensin auton VINillä etsiä jotain mutta kun on Ruotsiauto niin ei tärpännyt. Sen jälkeen huoltotiskin kaveri sanoi että jossain on ollut säilytetty kasaa GTE:n ja muiden mallien ohjeita. Mutta jos nippu loppuu niin eivät saa lisää mistään. Kysyin mitä tapahtuu jos Suomesta ostetun GTE:n ohjekirja häviää tai lapsi heittää sen järveen. Sanoi että eivät voi auttaa kun jokaista autoa kohti painetaan vain yksi ohjekirja. En ihan usko että toimii noin..
Ja kuulemma nettiversioita Volkkarilla eivät harrasta, koska vahingon sattuessa voivat joutua vastuuseen. Eli jos netissä oleva ohjekirja on vanhempaa tai uudempaa painosta kuin mikä omaan autoon kuuluu ja sitten "väärien" ohjeiden mukaan toimittaessa sattuu joku vahinko. Tiedä sitten onko tuokaan totta vaiko myyjän omaa mielikuvitusta. Eivät ehkä tykänneet kun ostin auton käytettynä kilpailevasta liikkeestä =)
Minkä jälleenmyyjän tiskiltä tilasit ohjekirja ja milloin? Voisin kysellä samasta paikasta jos löytäisivät minullekin.
Mites tuolta (https://www.volkswagen.co.uk/owners/manuals) VIN:llä?
Lainaus käyttäjältä: rampo - 10.09.18 - klo:16:47
Ei kuulemma löydy enää paperiversioita. Yrittivät ensin auton VINillä etsiä jotain mutta kun on Ruotsiauto niin ei tärpännyt. Sen jälkeen huoltotiskin kaveri sanoi että jossain on ollut säilytetty kasaa GTE:n ja muiden mallien ohjeita. Mutta jos nippu loppuu niin eivät saa lisää mistään. Kysyin mitä tapahtuu jos Suomesta ostetun GTE:n ohjekirja häviää tai lapsi heittää sen järveen. Sanoi että eivät voi auttaa kun jokaista autoa kohti painetaan vain yksi ohjekirja. En ihan usko että toimii noin..
Ja kuulemma nettiversioita Volkkarilla eivät harrasta, koska vahingon sattuessa voivat joutua vastuuseen. Eli jos netissä oleva ohjekirja on vanhempaa tai uudempaa painosta kuin mikä omaan autoon kuuluu ja sitten "väärien" ohjeiden mukaan toimittaessa sattuu joku vahinko. Tiedä sitten onko tuokaan totta vaiko myyjän omaa mielikuvitusta. Eivät ehkä tykänneet kun ostin auton käytettynä kilpailevasta liikkeestä =)
Minkä jälleenmyyjän tiskiltä tilasit ohjekirja ja milloin? Voisin kysellä samasta paikasta jos löytäisivät minullekin.
Ihan höpöhöpölle kuulostaa.
Minulle tuli huoltokirjaan mukana viimeisin liitekin, millä ohjekirjaa on fiksattu painamisen jälkeen. Ja tuo "vain yksi ohjekirja autoa kohden" on ihan satua. Tietenkin noita pitää olla saatavilla jos kirjalle sattuu jotain. Kuulostaa kyllä katkeralle kauppiaalle.
Itse siis tilasin varaosatiskiltä Volkswagen Center Helsingistä Herttoniemestä. Kaveri sanoi vielä tilatessani että käy ensin kurkkaamassa varastosta, kun niitä oli ollut kuulema läjittäin siellä, mutta olivat ilmeisesti lähettäneet ne takaisin maahantuojalle tms.
Vähän tätä taisin tuolla muutamassa kirjoituksessa aiemmin höristä...
Golf gte:t vietäneen käsistä 3-4 vuoden päästä kun pienet käyttömaksut ja kulut...
https://yle.fi/uutiset/3-10398438
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 15.08.18 - klo:19:38
Olen aika usein lataillut työpäivän aikana fortumin tolpalla type 2 joka näyttää ladatun energian määrän. Latausmäärät liikkuneet 6,8 - 7,1 kWh paikkeilla kun rangen 0-2 km arvosta on ladattu täyteen. Kyllä näillä säillä pitäisi päästä aika helposti 50 km todelliseen rangeen kaupunkiajossa.
Tänään oli latausmäärä yli 7,7 kWh kun latailin 0 km arvosta täyteen. Epäilen, että kyllä tuonne saattaa 8,0 kWh:kin mahtuvan sillä tuo lähtötilanne riippuu paljon siitä minkälaista on hybridiajo ollut regenerointeineen ennen kuin pistää lataukseen vaikka range näyttääkin 0 km.
Onkos kellään osunut isompia latausmääriä ja jos on niin kuinka paljon olette onnistuneet lataamaan kerralla?
tuskimpa skoda ja seat tuovat ensi vuonna gte kopionsa markkinoille, volvo keskittyy kaikkien mallejen sähköistykseen (uutta S40 ei tule uudella pohjalla)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 12.09.18 - klo:22:32
Vähän tätä taisin tuolla muutamassa kirjoituksessa aiemmin höristä...
Golf gte:t vietäneen käsistä 3-4 vuoden päästä kun pienet käyttömaksut ja kulut...
https://yle.fi/uutiset/3-10398438
Onkos kukaan nähnyt WLTP:n mukaisia CO2 arvoja GTE:lle ?
https://www.researchgate.net/publication/319471384_The_Impact_of_WLTP_on_the_Official_Fuel_Consumption_and_Electric_Range_of_Plug-in_Hybrid_Electric_Vehicles_in_Europe (https://www.researchgate.net/publication/319471384_The_Impact_of_WLTP_on_the_Official_Fuel_Consumption_and_Electric_Range_of_Plug-in_Hybrid_Electric_Vehicles_in_Europe)
Esimerkki auto 1 lienee GTE , mutta juttu niin pitkä että täytyypä selailla uudemman kerran ajan kanssa tai etsiä toinen sivu josta helpompi lukea tulokset.
Mahtaisiko jollakulla olla tietoa, näkeekö korkeajänniteakun tilaa/kapasiteettia/käyttöä jonkun OBD-väyläisen diagnostiikkayksikön kautta? VW Välttelee aihetta kun sieltä kyselee akun kapasiteetista ja lyhyestä rangesta. Luvattuun 48 kilsaan ei pääse varmaan kuin ajamalla alamäkeen koko matkan.
Korkeajänniteakun testiin pitää pyytää luvat tehtaalta asti ja tehdas ei anna lupaa jos ei ole epäilyä kapasiteetin laskusta.
Omien laskujen ja ajotietokoneen mukaan Golf käyttää kapasiteetista sen 5,7 kW, joka on mielestäni aika vähän kun kokonaiskapaksi on ilmoitettu yli 8.
~7kWh kuuluisi irrota:
https://ev-database.uk/car/1108/Volkswagen-Golf-GTE
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 27.09.18 - klo:08:06
Luvattuun 48 kilsaan ei pääse varmaan kuin ajamalla alamäkeen koko matkan.
Täytyy muistaa että max range saavutetaan vain kun kaikki on optimoitu kohdalleen (kuun asentoa myöten ;) ). NEDC mittauksessa kun olet voinut laittaa kapeimmat mahdolliset renkaat alle ja painetta niihin 3,5bar. Kaikki mahdolliset sähkölaitteet sammuksiin ja joku vielä teippaamaan ulkoiset aukot umpeen ettei niistä tule vastusta. Plus ko. mittaus muistaakseni suoritetaan niin että ajetaan 14km kaupunkisykliä ja 7km maantietä, joiden perusteella on sitten laskettu ilmoitettavat arvot. WLTP tuo lukuja lähemmäs todellisuutta. Mutta todennäköisesti, ennemmin tai myöhemmin, autotehtaat oppivat niissäkin vetämään kotiinpäin. Kuka enemmän, kuka vähemmän.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 27.09.18 - klo:08:06
Korkeajänniteakun testiin pitää pyytää luvat tehtaalta asti ja tehdas ei anna lupaa jos ei ole epäilyä kapasiteetin laskusta.
Omien laskujen ja ajotietokoneen mukaan Golf käyttää kapasiteetista sen 5,7 kW, joka on mielestäni aika vähän kun kokonaiskapaksi on ilmoitettu yli 8.
Oma mielipiteeni on, että vain todella pitkällä omalla seurannalla voi saada jonkinlaista
karkeaa osviittaa akun kapasiteetista. Haittaavia asioita mm. ovat ettemme tiedä ajotietokoneen mittaustarkkuutta jos sillä seuraa ladattuja kWh lukemia. Oma ulkopuolinen kWh mittari parempi koska niissä yleensä ilmoittettu toleranssit jossain lämpötilassa. Myös akun kapasiteetti muuttuu ympäristön lämpötilan muuttuessa + sitä korkeajänniteakun sähköä käytetään muuhunkin ja sitä taas ei ilmoiteta missään. Esim. bensamoottorin yhteydessä ei ole laturia vaan korkeajänniteakusta ladataa 12V akkua aina tarpeen vaatiessa (tämä tieto kuulopuheena, en ole kurkistellut muovien alle..vielä).
NEDC on myös jatkuvaa jarruttelua. Jos ei tarvitse jarrutella kovin usein ja nopeus on maltillinen, niin noihin NEDC-matkoihin pääsee aika hlposti GTE:llä. Otollisissa olosuhteissa olen ajanut 10 prosenttia pidemmällekin kuin mitän NEDC lupaa.
Näyttäis vahvasti siltä; että gte golffia ei välttämättä jatkossa enää valmisteta 8)
WLTP-mittaus taitaa vähän ruoskia ladattavia siinä määrin, että hinnat popsahtanevat ilman kannustimia liian korkeiksi :o
https://electrek.co/2018/09/27/german-automakers-stop-selling-bmw-porsche-plug-in-hybrids-losing-subsidy/
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 27.09.18 - klo:22:44
Näyttäis vahvasti siltä; että gte golffia ei välttämättä jatkossa enää valmisteta 8)
WLTP-mittaus taitaa vähän ruoskia ladattavia siinä määrin, että hinnat popsahtanevat ilman kannustimia liian korkeiksi :o
https://electrek.co/2018/09/27/german-automakers-stop-selling-bmw-porsche-plug-in-hybrids-losing-subsidy/
GTE ei kaipaisi kuin ~10-13 kWh akun nykyisen tilalle ja sillä menisi tosi pitkälle. Lisäisikö tuo 2-5 kWh kapan lisääminen sitten niin paljon hintaa/painoa että hommasta tulee kannattamatonta. Kun ottaa huomioon perusmallin, litraisen trendlinen hinnan ja Golf GTE:n hinnan niin sanoisin että GTE:n osalta hinnassa alkaa olla aika paljon ilmaa. Pelkkä tekniikka ja varustelu ei voi maksaa yli kahtakymmentä tuhatta euroa per auto.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 03.04.18 - klo:11:03
Ei siinä mitään käännöskukkasta ole, e-Golfissa ja GTE:ssä on vaan sama sovellus ja e-Golfissa on lämmitettävä tuulilasi. GTE:ssä lämpiää vain takalasi ja napin hyöty on sen takia vähän kyseenalainen.
No nyt tuo käännöskukkanen on korjattu car-nettiin ja valintana on "Aloita lasinlammitys". Kehitys kehittyy 8)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 29.09.18 - klo:16:47
No nyt tuo käännöskukkanen on korjattu car-nettiin ja valintana on "Aloita lasinlammitys". Kehitys kehittyy 8)
Mutta huomasitko sen että siinä on vieressä tuulilasin ja takalasin lämmityksen kuvat? 8) Oikeasti, tuossa ei ole takana mitään muuta kuin se että GTE ja e-Golf käyttävät samaa Car-net sovellusta ja toisessa se tuulilasin lämmitys on ja toisessa ei. Yksinkertaista.
Huomasin.
Ja ilolla pistin merkille myös, että tällä kertaa ei ole arvottu tekstiksi esimerkiksi "Aloita takalasinlämmitys" vaikka se molemmista malleista löytyykin ::)
Kulutusmittaukset on saatu tehtyä Mitsun Outlander PHEV (plugin hybrid) mallille , uusi malli.
- vanha mallli & vanha mittaus (NEDC) - 41 g/km
- uusi malli ja uusi mittaus (WLTP) - 46 g/km
Ei siis isoa muutosta, joten mikähän on sitten VW:n GTE mallien tulos ... sitten kun niitä joskus tulee joko uusille tai nykyisille golf/passat malleille.
No jos WLTP menee enemmän tosielämän ajojen mukaan niin luultavasti VW jää NEDC:sta aika paljon.
Ainakin omalla kohdalla eroa on ihan helkkaristi luvattuun vs. todellisuus. Tänä aamuna 25 km sähköllä, ei paljon naurattanut. Loppumatkan (2km) aikana kulutus nousikin jo toiselle litralle/100 km mikä on mielestäni ihan hemmetin paljon.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 04.10.18 - klo:08:14
No jos WLTP menee enemmän tosielämän ajojen mukaan niin luultavasti VW jää NEDC:sta aika paljon.
Ainakin omalla kohdalla eroa on ihan helkkaristi luvattuun vs. todellisuus. Tänä aamuna 25 km sähköllä, ei paljon naurattanut. Loppumatkan (2km) aikana kulutus nousikin jo toiselle litralle/100 km mikä on mielestäni ihan hemmetin paljon.
Kylmä moottori kuluttaa käynnistyessään paljon bensaa. Tuossa sinun esimerkissä parin kilometrin ajaminen kulutti ehkä jotain 3 desiä, joka on tyypillistä kylmälle moottorille. Tuota sähkönkulutusta pidän sen sijaan aika korkeana. Itse tänään ajoin normaalin 15 kilometrin työmatkana, josta puolet moottoritietä ja loput kaupunkiajoa. Tuohon sain kulumaan 17 kilometrin verran sähkörangea.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 04.10.18 - klo:09:56
Kylmä moottori kuluttaa käynnistyessään paljon bensaa. Tuossa sinun esimerkissä parin kilometrin ajaminen kulutti ehkä jotain 3 desiä, joka on tyypillistä kylmälle moottorille. Tuota sähkönkulutusta pidän sen sijaan aika korkeana. Itse tänään ajoin normaalin 15 kilometrin työmatkana, josta puolet moottoritietä ja loput kaupunkiajoa. Tuohon sain kulumaan 17 kilometrin verran sähkörangea.
Siksihän minä olen ihmetellyt tuota akun max. kapasiteettia että paljonkohan se mahtaa todellisuudessa olla. Käytännössä todellinen sähköajomatka on pikkuhiljaa kesän aikana kitistynyt 25-38 km välille. Tuon 38 pääsee kun malttaa ajaa kahdeksaakymppiä rekan perässä ACC lyhimmälle välille säädettynä ja ilmastonti/puhallin pois päältä. Kulutus on kuitenkin (ajotietokoneen mukaan) noin 13-15 kWh/100 km. VW-auto pisti täyden radiohiljaisuuden päälle siinä vaiheessa kun kyselin akun testauksen perään ja selittivät kulutusta suurjännitepuolen häviöillä. Kuitenkin vastaavalla autolla ajava kollega ajelee säännönmukaisesti kokoajan sen 46 km sähköllä. Ja tolpasta kun katselee sähkön kulua niin 5 kW menee akkuun kun lataa tyhjästä täyteen.
edit:latauksesta lähtiessä auto kyllä näyttää 46 km rangea mutta se putoaa hyvin joutuin alle neljäänkymmeneen kilometriin.
Onko täällä laturijohtosuosituksia normaalin lataustolppaan (schuko - type2). Nykyinen GTE:n mukana tullut laturi alkaa ilmeisesti vetelemään viimeisiään joten pitänee hankkia uusi. Mitkä speksit kannattaisi olla jotta myös random pistokelataaminen onnistuu turvallisesti?
Tällainen löytyisi Amazonista: https://amzn.to/2RGuvLm
Tai tällainen: https://bit.ly/2RFxfsx
HIntaluokka kuitenkin merkittävästi edullisempi, kuin vastaavissa suomalaisissa (400-700,)
Vai onko sinulla jokin hyvä suositus?
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 04.10.18 - klo:11:04
Siksihän minä olen ihmetellyt tuota akun max. kapasiteettia että paljonkohan se mahtaa todellisuudessa olla. Käytännössä todellinen sähköajomatka on pikkuhiljaa kesän aikana kitistynyt 25-38 km välille. Tuon 38 pääsee kun malttaa ajaa kahdeksaakymppiä rekan perässä ACC lyhimmälle välille säädettynä ja ilmastonti/puhallin pois päältä. Kulutus on kuitenkin (ajotietokoneen mukaan) noin 13-15 kWh/100 km.
edit:latauksesta lähtiessä auto kyllä näyttää 46 km rangea mutta se putoaa hyvin joutuin alle neljäänkymmeneen kilometriin.
Siis kulutus näyttää 13-15 kWh/100 km, mutta silti rangea ei riitä kuin 25-38 kilmetriä? Jos noin, niin jotain omituista siinä on. Ainakin täällä kulutusmittaus ja range korreloivat oikein hyvin. Passatissani tuo kulutus tarkoittaisi nin 45-55 kilometrin rangea.
Kylmän auton lämmittäminen imee liikkeelle lähdettäessä paljon sähköä, mutta sekin kyllä näkyy kulutusmittarissa.
Onko kokemusta Golf GTE:n lataamisesta julkisessa latausposteessä, jossa Teslan latauslaite, jossa Type2-johto? Laitteessa luki paikan päällä, että sopii kaikille sähköautoille ja lataushybrideille, joissa vain on Type2-liitäntä, mutta ei tuntunut toimivan kyllä minun Golf GTE:ssä. Sen sijaan löysin netistä tiedon että eGolfin lataus oli toiminut juuri tuossa kyseisessä latauspisteessä, ilmeisesti jotain mallikohtaisia eroja yhteensopivuudessa Teslan latauslaitteiden kanssa? Kyse oli siis ihan ilmainen ja julkinen latauspiste, joten siitä ei ollut kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Gte2016 - 15.10.18 - klo:13:06
Onko kokemusta Golf GTE:n lataamisesta julkisessa latausposteessä, jossa Teslan latauslaite, jossa Type2-johto? Laitteessa luki paikan päällä, että sopii kaikille sähköautoille ja lataushybrideille, joissa vain on Type2-liitäntä, mutta ei tuntunut toimivan kyllä minun Golf GTE:ssä. Sen sijaan löysin netistä tiedon että eGolfin lataus oli toiminut juuri tuossa kyseisessä latauspisteessä, ilmeisesti jotain mallikohtaisia eroja yhteensopivuudessa Teslan latauslaitteiden kanssa? Kyse oli siis ihan ilmainen ja julkinen latauspiste, joten siitä ei ollut kiinni.
Olen kokeillut, ei toimi :(
Testattu nyt myös toisella
Tesla-latauslaitteella ja siinä yllättäen lataus toimiikin. Ihan samannäköinen latauslaite kuin se toinen jossa lataus ei millään toiminut.....
Kyllä noista Teslan latureista pitäisi osan toimia. Niitä on nimittäin kahdenlaisia, "tavallisia" ja Tesla destination chargereita, jotka eroavat tavallisista vain niin että ne on konffattu toimimaan vain Teslojen kanssa. Nuo destination chargerit ovat ilmeisesti tarkoitettu hotelleille ym ja niiden hinta on alempi ja vastaavasti niissä on tuo rajoitus. Tavalliset taas ovat ihan tavallisia type 2 -latureita.
Tuossa missä ei ole toiminut tuo lataus minulla on kaksi Tesla-laturia, toinen on tosiaankin tarkoitettu vain Tesla-autoille mutta toinen on tarkoitettu kaikille sähköautoille (laitteissa on selvästi kerrottu ihan erillisin ohjeistuksin tämä). Lataus on molemmissa ilmainen.
E-Golfin tai esim. ladattavan Mersun hybridin lataus toimii tuossa toisessa laturissa ongelmitta.
Ongelmia tuossa laturissa tuntuu olevan ilmeisesti vain Golf GTE:llä ja Passat GTE:llä.
Tesla Clubista kerrottiiin että latauslaitteen "versio" voi vaikuttaa asiaan.
Hyppäsin GTE klubiin ja heti kättelyssä kiinnostaa tuo kännykän peilaaminen (Google Maps)? Pihistelin, enkä ottanut tähän kiesiin Navia (entisessä oli, käyttämättömänä 95% ajasta)
Kovin sekavaa vääntöä eri keskusteluissa, että onnistuuko vai ei ja mihin vuosimalliin yms. tms. ;D
VM 2015 ja perusinfosysteemi :
(https://preview.ibb.co/motLhq/volkswagen-golf-2016-12-original.jpg) (https://ibb.co/nDmvFA)
Eipä taida tuohon onnistua. Vaatisi mallivuoden 2016 auton. Tuolta lisätietoa :
https://shop.volkswagen.fi/app-connect-aktivointi-5g0054830a
Tsekkaa löytyykö sulta kontin pohjapeltiin liimatussa PR kooditarrassa I8E koodi. Sillon tuo app connect aktivointi onnistunee. Muussa tapauksessa no-go ainakaan virallisesti.
Toinen vaihtoehto on hommata uudempi soittimen keskusyksikkö ja lähettää se joko Puolaan tai Espanjaan modattavaksi.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 08.11.18 - klo:22:45
Eipä taida tuohon onnistua. Vaatisi mallivuoden 2016 auton. Tuolta lisätietoa :
https://shop.volkswagen.fi/app-connect-aktivointi-5g0054830a
Tsekkaa löytyykö sulta kontin pohjapeltiin liimatussa PR kooditarrassa I8E koodi. Sillon tuo app connect aktivointi onnistunee. Muussa tapauksessa no-go ainakaan virallisesti.
Toinen vaihtoehto on hommata uudempi soittimen keskusyksikkö ja lähettää se joko Puolaan tai Espanjaan modattavaksi.
TNX!
Kontista en tuota tarraa löytänyt, mutta huoltovihkon tarrasta tuo koodi löytyi, eli?
Varmista vielä VW jälkimarkkinoinnista onnistuuko. Toinen tapaus on Audin osalta sellainen mitä tiedän, että PR kooditarrassa oli täsmäävä tieto mikä Audi Smartphone interface kuvauksessa vaadittiin mutta auto oli 2015 vuosimallia. Audi lupaa aktivoinnin toimivan 2016 ja eteenpäin. Ei onnistunut. Ilmeisesti hw ei ole sama vaikka PR koodi onkin.
Tuossa on nimittäin se ongelma että jos se aktivointi ei onnistukaan, niin sinulla on reilun 200 , arvoinen paperipaino. Tuo koodi on nimittäin kertakäyttöinen ja se happanee huolimatta siitä onnistuiko aktivointi tai ei.
Onko kärähtänyt sulakkeita tai muita ongelmia tuolla pistokelaturilla? Uusi talonyhtiö kyseessä mutta annas olla kun naapurit hoksaa, että tämä sankari latailee autoaan ympärivuoden (ei taida autopaikkavastike riittää sähköön) :D
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 09.11.18 - klo:16:48
Onko kärähtänyt sulakkeita tai muita ongelmia tuolla pistokelaturilla? Uusi talonyhtiö kyseessä mutta annas olla kun naapurit hoksaa, että tämä sankari latailee autoaan ympärivuoden (ei taida autopaikkavastike riittää sähköön) :D
Ei ole itsellä mitään kärähdellyt,lataustehoa voi säätää.
Mutta nämä työttömät naapurit(pihapoliisit) sain kyllä kanssa suuttumaan. Repivät töpselit irti.
Luulevat,että vien heidän sähköä,vaikka todellisuudessa maksan heidänkin sähköt veroina.
Mitään oikeuttahan näillä ei ole koskea toisen autoon,tai johtoon.
Eipä tuo sen enempää vie sähköä,kuin lohko ja sisäpistoke.(0.32e/ 2h vs. 0.36e/ 2h)
Kyllä sitä tolppaa maksetaan kesättalvet.
Lainaus käyttäjältä: Kräki - 09.11.18 - klo:17:44
Ei ole itsellä mitään kärähdellyt,lataustehoa voi säätää.
Mutta nämä työttömät naapurit(pihapoliisit) sain kyllä kanssa suuttumaan. Repivät töpselit irti.
Luulevat,että vien heidän sähköä,vaikka todellisuudessa maksan heidänkin sähköt veroina.
Mitään oikeuttahan näillä ei ole koskea toisen autoon,tai johtoon.
Eipä tuo sen enempää vie sähköä,kuin lohko ja sisäpistoke.(0.32e/ 2h vs. 0.36e/ 2h)
Kyllä sitä tolppaa maksetaan kesättalvet.
Tota veikkaan että naapurin kommarit alkaa nipottamaan...
Lisähuomio; Jarrusatulat tulisi olla siniset? Itselläni helvetin rumat metalliset ja ruostuneet... Ööö?
Asiasta kukkaruukkuun. Vaihdoin hyvin palvelleen 5E korimallin Octavian tähän GTE Golfiin (auto rekisteröity loppuvuodesta 2017) ja siihen ei ole raaskittu ottaa kuraläppiä eteen, eikä sen enempää taaksekaan. Soratietä kuin joudun päivittäin ajelemaan, niin olisi nuo läpät hyvä olla edes edessä. Onko täällä tietoa, että kummat läpät tuohon sopii, tavallisen vai GTI Golfin läpät? Osanumerot löysin toisaalta:
5G0 075 101 Roiskeläpät taakse
5GV 075 105 Roiskeläpät taakse GTI
5G0 075 111 Roiskeläpät eteen
5GV 075 116 Roiskeläpät eteen GTI
On kyllä hirmuisen hintaisia nuo, kun on tottunut siihen että Skodilaciin vastaavat osat oli puolet halvempia. Katselisin noita Saksan Ebayn puolelta, jos vaan tietäisi, että kummat noista käy tuohon omaan kippoon. Veikkaan että marmoritiskiltä ei saa osanumeroita ilman että tilaa nuo osat heiltä... :)
Lainaus käyttäjältä: Kräki - 09.11.18 - klo:17:44
Ei ole itsellä mitään kärähdellyt,lataustehoa voi säätää.
Mutta nämä työttömät naapurit(pihapoliisit) sain kyllä kanssa suuttumaan. Repivät töpselit irti.
Luulevat,että vien heidän sähköä,vaikka todellisuudessa maksan heidänkin sähköt veroina.
Mitään oikeuttahan näillä ei ole koskea toisen autoon,tai johtoon.
Eipä tuo sen enempää vie sähköä,kuin lohko ja sisäpistoke.(0.32e/ 2h vs. 0.36e/ 2h)
Kyllä sitä tolppaa maksetaan kesättalvet.
Onhan siinä se ero, että harvempi taitaa lämmittää autoaan huhtikuu-lokakuu. Kiva tietty tehdä kaikkea ilmaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 12.12.18 - klo:21:59
Asiasta kukkaruukkuun. Vaihdoin hyvin palvelleen 5E korimallin Octavian tähän GTE Golfiin (auto rekisteröity loppuvuodesta 2017) ja siihen ei ole raaskittu ottaa kuraläppiä eteen, eikä sen enempää taaksekaan. Soratietä kuin joudun päivittäin ajelemaan, niin olisi nuo läpät hyvä olla edes edessä. Onko täällä tietoa, että kummat läpät tuohon sopii, tavallisen vai GTI Golfin läpät? Osanumerot löysin toisaalta:
5G0 075 101 Roiskeläpät taakse
5GV 075 105 Roiskeläpät taakse GTI
5G0 075 111 Roiskeläpät eteen
5GV 075 116 Roiskeläpät eteen GTI
On kyllä hirmuisen hintaisia nuo, kun on tottunut siihen että Skodilaciin vastaavat osat oli puolet halvempia. Katselisin noita Saksan Ebayn puolelta, jos vaan tietäisi, että kummat noista käy tuohon omaan kippoon. Veikkaan että marmoritiskiltä ei saa osanumeroita ilman että tilaa nuo osat heiltä... :)
Nöyrryin sitten kuitenkin ostamaan marmorilta nuo läpät (5GV 075 116), mutta otin vain eteen, kun nuo takaläpät näyttää melko hirveiltä kuvissa. Ajattelin kiveniskukalvoa koittaa laittaa tuonne taakse, ettei puskurin maalit ole heti ruvella.
Sitten ihan toiseen asiaan, eli tuo ajotietokoneen näyttämä range, niin osaako tuo auto pudottaa sitä vallitsevan lämpötilan mukaan alaspäin? Vaikka tuon olen tuossa nollakelissäkin ladannut täyteen (auto katoksessa), niin maksimirange on pelkälle sähkölle ollut aina korkeintaan 34km. Onko tuo normaalia?
Lainaus käyttäjältä: V60 - 12.12.18 - klo:22:35
Onhan siinä se ero, että harvempi taitaa lämmittää autoaan huhtikuu-lokakuu. Kiva tietty tehdä kaikkea ilmaiseksi.
Eipä se ilmaista ole,todella reilu maksu kesät/talvet tolppapaikasta.(ja muut paskaverot)
Onkohan se nyt niin,kun hommasin webastollisen auton,niin naapurit makselee mulleppäin?
No se siitä.
Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 21.12.18 - klo:18:48
Sitten ihan toiseen asiaan, eli tuo ajotietokoneen näyttämä range, niin osaako tuo auto pudottaa sitä vallitsevan lämpötilan mukaan alaspäin? Vaikka tuon olen tuossa nollakelissäkin ladannut täyteen (auto katoksessa), niin maksimirange on pelkälle sähkölle ollut aina korkeintaan 34km. Onko tuo normaalia?
On, aivan normaalia. Ja ärsyttävää. Parhaillaan range-näyttö esittelee lähtiessä jopa 42 km lukemia, kun lataus on osunut sopivaan pykälään, mutta range katoaa about 3km/1km tahtia alaspäin. 38 km menee ehkä just ja just jos välttää koskemasta kaasupolkimeen ja sammuttaa ilmastoinnin - satasta ei saa ajaa kyllä yhtään.
Mites toi "talvipäivitys"? Aika kehnoa tekniikkaa kun -10C pakkasilla e-mode disabloituu...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 29.12.18 - klo:15:36
Mites toi "talvipäivitys"? Aika kehnoa tekniikkaa kun -10C pakkasilla e-mode disabloituu...
Kertaalleen olen tuolla omalla kotterolla päässyt ajamaan yli kymmenen asteen pakkasella ja ensimmäisen liikkeellelähdön yhteydessä ei suostunut sähköä käyttämään, mutta auton lämmettyä sen e-moden sai kyllä päälle?
Akun lämpötilastahan tuo on kiinni. Viime talvena ei ollut yhtään niin kylmää päivää, etteikö GTE (Passat) olisi kulkenut nomaalisti plekällä sähköllä. Kun lataa akut lämpimäksi ennen lähtöä, niin muuta ei tarvita.
Minkälainen tyhjäkäynti teillä on kun gte pistää moottorin käyntiin esim. nollakelillä. Minulla pitää pitkään kierroksia n.1100-1200 ja aika pitkään pitää korkeita kierroksia.
Joo GTE pitää kylmänä kierroksia korkeallajonkin aikaa.
No niin, uusi käyttäjä ilmoittautuu ja päivää vaan foorumille!
Golf GTEllä ajeltu nyt kolmisen viikkoa ja iso dieseli jäi kaupan pihaan. Koeajo vakuutti ja muutama viikko onkin mennyt iloisesti melkein sähköautoillessa.
Mutta mutta...
Viimeisen parin päivän aikana on kummastuttanut, kun auto ei ole kulkenut sähköllä kuin noin 20 km vaikka pihasta lähdettäessä akku on ollut täynnä (range lähdössä 34-36 km). Ajotietokone näyttää tuolle parin kympin matkalle noin 30 kWh/100 km kulutuksia. Ilmastointi on koko ajan 18 asteessa ja automaatilla ,eikä autossa ole mitään sen kummempaa sähkölaitetta päällä. Autolla on käyty 10 km päässä keskustassa ja oltu parkissa parissa paikassa hetken aikaa. Eli sekalaista kaupunkiajoa ja vähän 60-rajoituksella maantietä päälle.
esim. tänään:
- lähdössä range 38 km (webasto päällä reilu 5 min), ajoa 10 km lähiöstä keskustaan ja range 22
- keskustassa lähtö toiseen lähiöön, ajoa 6 km, välissä 5 min stoppi virrat päällä. Perillä range 3
- lähtö takaisin kotiin ja sähköllä siis pääsi vain 20 km ja kulutus 30 kWh/100 km
Eiliset ajot suurin piirtein samoilla spekseillä ja lopputuloksella.
Aikaisemmin ja mm. aaton kovassa pakkasessakin mentiin reilusti lähemmäs 30 km ja keskikulutus paljon lähempänä 20 kWh/100. Aattona oli muuten -16 astetta pakkasta ja auto laittoi lähtiessä e-moden päälle ja sähköllä mentiin.
Lataan autoa seinästä yöllä auton kellolla niin, että olen laittanut sen valmistumaan aamuksi klo 6, oli lähtöaika mikä tahansa.
Omaan pieneen päähän ei tahdo mahtua, mikä nyt on niin kovasti muka muuttunut, että range sähköllä tipahtaa yhtäkkiä tuommoiset 30-40%.
Lainaus käyttäjältä: pjl - 06.01.19 - klo:20:01
Viimeisen parin päivän aikana on kummastuttanut, kun auto ei ole kulkenut sähköllä kuin noin 20 km vaikka pihasta lähdettäessä akku on ollut täynnä (range lähdössä 34-36 km).
Omaan pieneen päähän ei tahdo mahtua, mikä nyt on niin kovasti muka muuttunut, että range sähköllä tipahtaa yhtäkkiä tuommoiset 30-40%.
Jep, välillä vaikuttaa että on tapahtunut joku "haamulataus" kun range vajoaa ensimmäisen kilometrin aikana 10 km...
Tuon webaston vaikutusta en ole tarkkaillut, itse käytän sitä paljon, melkein joka lähdölle huudatan webastoa 20-30 min sekä jätän pakkasilla päälle myös käydessä asioilla. Eikö webasto käytä perusakkua?
Lainaus käyttäjältä: pjl - 06.01.19 - klo:20:01
No niin, uusi käyttäjä ilmoittautuu ja päivää vaan foorumille!
Golf GTEllä ajeltu nyt kolmisen viikkoa ja iso dieseli jäi kaupan pihaan. Koeajo vakuutti ja muutama viikko onkin mennyt iloisesti melkein sähköautoillessa.
Mutta mutta...
Viimeisen parin päivän aikana on kummastuttanut, kun auto ei ole kulkenut sähköllä kuin noin 20 km vaikka pihasta lähdettäessä akku on ollut täynnä (range lähdössä 34-36 km). Ajotietokone näyttää tuolle parin kympin matkalle noin 30 kWh/100 km kulutuksia. Ilmastointi on koko ajan 18 asteessa ja automaatilla ,eikä autossa ole mitään sen kummempaa sähkölaitetta päällä. Autolla on käyty 10 km päässä keskustassa ja oltu parkissa parissa paikassa hetken aikaa. Eli sekalaista kaupunkiajoa ja vähän 60-rajoituksella maantietä päälle.
esim. tänään:
- lähdössä range 38 km (webasto päällä reilu 5 min), ajoa 10 km lähiöstä keskustaan ja range 22
- keskustassa lähtö toiseen lähiöön, ajoa 6 km, välissä 5 min stoppi virrat päällä. Perillä range 3
- lähtö takaisin kotiin ja sähköllä siis pääsi vain 20 km ja kulutus 30 kWh/100 km
Eiliset ajot suurin piirtein samoilla spekseillä ja lopputuloksella.
Aikaisemmin ja mm. aaton kovassa pakkasessakin mentiin reilusti lähemmäs 30 km ja keskikulutus paljon lähempänä 20 kWh/100. Aattona oli muuten -16 astetta pakkasta ja auto laittoi lähtiessä e-moden päälle ja sähköllä mentiin.
Lataan autoa seinästä yöllä auton kellolla niin, että olen laittanut sen valmistumaan aamuksi klo 6, oli lähtöaika mikä tahansa.
Omaan pieneen päähän ei tahdo mahtua, mikä nyt on niin kovasti muka muuttunut, että range sähköllä tipahtaa yhtäkkiä tuommoiset 30-40%.
Ilmastointi/lämmitys vie helposti toistakymmentä kilometriä pois arvioidusta rangesta. Joten jos haluat päästä pidemmälle niin puhallinta "saa" pitää päällä vain sen aikaa kunnes saa lasit huurteesta vapaaksi, sitten puhallin taas sammuksiin. (omassa autossa ennustettu range on yleensä 36-38 km ja kun käyttää lämmityslaitetta -> 27 km josta todellisuudessa pääsee ehkä 25 jos hyvin käy.
Kylmää ajelua, mutta jos puhallin on päällä, on ihme jos pääset yli 30 km.
Webasto lämmittää sisätilat ja polttomoottorin, akun lämpötilaan ei näyttäisi olevan merkitystä. Tehomittari putoaa ainakin omassa autossa tosi äkkiä "max power"-kohdasta noin 70% maksimitehoon vaikka akku olisi täynnnä ja ladattu.
toinen: pitkä range vaatii ns. "oikean kaistan ajoa" eli ei passaa ajella lujaa. Satasta jos ajaa niin range lähtee taas valumaan alaspän aivan huimaa vauhtia.
Kesällä sitten vastaavasti jos käyttää ilmastointia niin ajoakku tyhjenee ihan julmetun lujaa.
Aika monesti olen ihmetellyt että miksi kummassa GTE:hen ei saanut tilattua lämmitettyä tuulilasia ja/tai ohjauspyörää tai miksi ne eivät olleet vakiona. Siinä missä ilmastointi/lämmitys imee 3-6 kW tehoa, tuulilasin lämmitys olisi noin kilowatin luokkaa jos sitäkään ja ratin lämmitys muutaman kymmenen wattia.
Lyhyessä ajossa kulutus on tosi kova, vähän sama kuin bensa-autolla ajelisi. Omassa autossa sähköä menee helposti 25-30 kW/100 km jos ajelen jotain kauppareissua tai muuten töksähtelevää ajoa. Pienen kulutuksen ajo vaatii aivan todellista keskittymistä ja ennakointia ja ajatusta siitä että missä kannattaa käyttää regeniä ja missä kannattaa rullata.
Latailin autoa lauantaina virtapisteen tolpasta kampissa, aivan täyteen. Ladatuksi sähkömääräksi ilmoitettiin 7,9 kWh, tuolla pääsin noin 24 km.
Eli Volkswagenin myyntipuheet max. 50 km rangesta toteutuvat vaan jos ajat puolet tuosta 50 km matkasta hinausauton kyydissä.
Suurimmalta osalta olen Golfiin hyvinkin tyytyväinen, polttoainekulut ovat paljon matalammat kuin edellisessä octaviassa oli, mutta ne voisivat olla matalammatkin jos VW pystyisi edes jollain tasolla OIKEASTI siihen 50 km rangeen.
Mainittakoon vielä että alla on 16" Nokian kitkarenkaat, kesällä sitten 17" Dunlop Sportmaxxit. Eli talvella pitäisi päästä speksin mukaan 50 km (HAH!). Olen jo kovasti miettinyt että olisiko tässä jo aihetta pyytää hyvitysmaksuja volkkarilta koska auto ei pääse edes lähelle luvattuja lukemia vaikka miten nätisti ja ennakoiden ajaa.
Lämmitys syö talvella rangea. Kun oma ennätys Passatilla kesäkelissä on 57km, niin vastaavasti talvella huonoimmillaan on mennyt vain 23km - joskin puhallinta sammutellen mukavuudesta tinkien pääsee talvellakin yli 30km. Optimioloissa ja -nopeuksilla tuo luvattu 50km on siis saavutettavissa, muttei missään nimessä talvella, kun lämmitys syö suuren osan rangesta.
Lainaus käyttäjältä: pjl - 06.01.19 - klo:20:01
Viimeisen parin päivän aikana on kummastuttanut, kun auto ei ole kulkenut sähköllä kuin noin 20 km vaikka pihasta lähdettäessä akku on ollut täynnä (range lähdössä 34-36 km). Ajotietokone näyttää tuolle parin kympin matkalle noin 30 kWh/100 km kulutuksia.
esim. tänään:
- lähdössä range 38 km (webasto päällä reilu 5 min), ajoa 10 km lähiöstä keskustaan ja range 22
- keskustassa lähtö toiseen lähiöön, ajoa 6 km, välissä 5 min stoppi virrat päällä. Perillä range 3
- lähtö takaisin kotiin ja sähköllä siis pääsi vain 20 km ja kulutus 30 kWh/100 km
Lataan autoa seinästä yöllä auton kellolla niin, että olen laittanut sen valmistumaan aamuksi klo 6, oli lähtöaika mikä tahansa.
Omaan pieneen päähän ei tahdo mahtua, mikä nyt on niin kovasti muka muuttunut, että range sähköllä tipahtaa yhtäkkiä tuommoiset 30-40%.
Pätkäajossa ja paikallaan odotellessa jatkuva lämmitys syö sähköä todella paljon. Kun auto on jäähtynyt, niin liikkeelle lähtiessä lämmitys imee 5 kilowattia tovin aikaa, ennen kuin tavoitelämpötila on saavutettu. Jos auto on kunnolla kylmä, niin ottaa pitkän tovin, ennen kuin lämmitys laskee pois maksimitehosta.
Suosittelen lataamaan akun ja lämmittämään auton niin, että kaikki on lämmintä kun lähtee liikkeelle. Näin sähköä riittää selvästi pidemmälle.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 07.01.19 - klo:12:40
Eli Volkswagenin myyntipuheet max. 50 km rangesta toteutuvat vaan jos ajat puolet tuosta 50 km matkasta hinausauton kyydissä.
Suurimmalta osalta olen Golfiin hyvinkin tyytyväinen, polttoainekulut ovat paljon matalammat kuin edellisessä octaviassa oli, mutta ne voisivat olla matalammatkin jos VW pystyisi edes jollain tasolla OIKEASTI siihen 50 km rangeen.
Oikeasti olen Passatilla ajanut monesti selvästi ylikin tuon rangen ja talvellakin menee usein 40-45 kilometriä, jos vain säät sallivat. Toki jos laseja pitää lämmittää tehokkaasti, tuulee voimakkaasti ja tiellä on lunta tai loskaa, niin silloin range kärsii.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 07.01.19 - klo:14:50
Suosittelen lataamaan akun ja lämmittämään auton niin, että kaikki on lämmintä kun lähtee liikkeelle. Näin sähköä riittää selvästi pidemmälle.
Hyviä vinkkejä. Pitää kokeilla. Tokihan tämä ottaa aikansa, ennen kuin saa juonesta kiinni ja osaa auton kanssa pelata, mutta hauskaahan se on opetella ja optimoida.
Mitenkäs kokeneemmat kuskit tuon lämmityksen hoidatte? Käytättekö ajastettua latausta + lämmitystä vai webastoa? Itse olen kokeillut pari kertaa tuota ensimmäistä +19 asteen asetuksella ja selvästi kaipaa korkeampaa asetusta, että olisi kunnolla lämmin. Webasto lämmittääkin sisätilat sitten muutamassa minuutissa.
Ja ilmeisesti nastat on no-no. Kitkat lienevät parempi vaihtoehto?
Ajastettu moottorilämmitys on kyllä aika höpöhöpö omien kokemuksien mukaan - entä tuo webasto, käyttääkö se ajoakkuja?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 08.01.19 - klo:10:14
Ajastettu moottorilämmitys on kyllä aika höpöhöpö omien kokemuksien mukaan - entä tuo webasto, käyttääkö se ajoakkuja?
Lyijyakkua ladataan suurjänniteakusta, eli virta tulee joka tapauksessa suurjänniteakusta.
Lainaus käyttäjältä: pjl - 07.01.19 - klo:20:05
Hyviä vinkkejä. Pitää kokeilla. Tokihan tämä ottaa aikansa, ennen kuin saa juonesta kiinni ja osaa auton kanssa pelata, mutta hauskaahan se on opetella ja optimoida.
Pihistellessä penkinlämmitin on kaikista tehokkain, koska se ei vie kuin kymmeniä watteja.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 08.01.19 - klo:10:14
Ajastettu moottorilämmitys on kyllä aika höpöhöpö omien kokemuksien mukaan - entä tuo webasto, käyttääkö se ajoakkuja?
Mikä moottorin lämmitys? Webasto ottaa virtansa 12 voltin akusta, jota ladataan suurjänniteakulla, mutta webasto vie niin vähän sähköä, ettei sillä ome oikein mitään väliä.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 08.01.19 - klo:13:52
Mikä moottorin lämmitys? Webasto ottaa virtansa 12 voltin akusta, jota ladataan suurjänniteakulla, mutta webasto vie niin vähän sähköä, ettei sillä ome oikein mitään väliä.
GTE:n Webasto on niin tyhmä, että lämmittää pelkkää sisätilaa, ei ollenkaan moottoia. Samalla tavalla ei voi käyttää ajon aikana webastoa...
Lainaus käyttäjältä: markusgte - 08.01.19 - klo:21:53
GTE:n Webasto on niin tyhmä, että lämmittää pelkkää sisätilaa, ei ollenkaan moottoia. Samalla tavalla ei voi käyttää ajon aikana webastoa...
GTE:n webasto lämmittää myös moottoria, se miksi ei voi käyttää ajanaikana johtuu siitä, että se kierrättää nestettä vastakkaiseen suuntaan kun moottorin oma nestekierto. Lainaus SSP537:stä
LainaaThe auxiliary heater has its own heating circuit parallel to the coolant circuit. It consists of the heat exchanger for
heater, the heater unit and the feed pump. The coolant flows in the opposite direction to the flow in the engine
coolant circuit. For this reason and for safety purposes, the auxiliary heater can only be operated when the ignition
is switched off.
GTE:n webasto lämmittää myös moottoria, se miksi ei voi käyttää ajanaikana johtuu siitä, että se kierrättää nestettä vastakkaiseen suuntaan kun moottorin oma nestekierto. Lainaus SSP537:stä
Onko tämä siis vain GTE-spesifinen eli normaali bensa/diesel VW:ssä toimii ajon aikanakin ?
^
Tämä on vain GTE:tä koskeva
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 09.01.19 - klo:10:11
GTE:n webasto lämmittää myös moottoria, se miksi ei voi käyttää ajanaikana johtuu siitä, että se kierrättää nestettä vastakkaiseen suuntaan kun moottorin oma nestekierto. Lainaus SSP537:stä
Mikäli alla oleva kaaviokuva GTE:n jäähdytysjärjestelmästä pitää paikkansa auton kanssa niin on ihan 100% varmaa että webasto lämmittää vain sisätiloja. Jos venttiilit kääntäisi kierron niin, että lämmintä menisi myös moottoriin niin sisätilat jäisi kokonaan lämpenemättä.
(https://i.ibb.co/tq3yCqL/6a00d8341c4fbe53ef01a51195895c970c-800wi.png) (https://ibb.co/v3D2z3X)
unitrin insurance reviews (https://carinsuranceguru.org/unitrin-car-insurance-review)
^Tossa kuvassa ei näy kaikkia letkuja.
Lainaus käyttäjältä: markusgte - 08.01.19 - klo:21:53
GTE:n Webasto on niin tyhmä, että lämmittää pelkkää sisätilaa, ei ollenkaan moottoia. Samalla tavalla ei voi käyttää ajon aikana webastoa...
Toisaalta olisi tymää myös sekin, että lämmittäisi polttomoottoria kun lähtee ajamaan sähkömoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Apaju - 09.01.19 - klo:10:11
GTE:n webasto lämmittää myös moottoria, se miksi ei voi käyttää ajanaikana johtuu siitä, että se kierrättää nestettä vastakkaiseen suuntaan kun moottorin oma nestekierto. Lainaus SSP537:stä
Miksi GTE:ssäni ei moottori lämpene yhtään, vaikka kuinka Weballa hehkuttaisi? Se, että hytin lämmityksen kierto kiertää toiseen suuntaan Webastolla toiseen suuntaan kuin normaalisti, ei kerro vielä tarkoita sitä, että Webasto lämmittäisi myös moottoria. Onko sinulla joku havainto moottorin lämpenemisestä tai jotain parempaa tietoa kuin tuossa jäähdytysjärjestelmän kaaviossa?
Onhan tuo 50 kilometrin toimintamatkalupaus täysi vitsi.
Että siihen pääsisi:
Sammuta ilmastointi (jäädy, aja huurussa tai tukehdu autoosi)
Sammuta kaikki muutkin sähkölaitteet
,,lä aja yli 50kmh
,,lä kiihdytä
,,lä pysähdy
Miltä tämä kuulostaa? Taidankin mennä vaatimaan hyvitystä 700 kilon akkujen raahaamisen kustannuksista.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 10.01.19 - klo:07:29
Onhan tuo 50 kilometrin toimintamatkalupaus täysi vitsi.
Että siihen pääsisi:
Sammuta ilmastointi (jäädy, aja huurussa tai tukehdu autoosi)
Sammuta kaikki muutkin sähkölaitteet
,,lä aja yli 50kmh
,,lä kiihdytä
,,lä pysähdy
Mielestäni tässä kohtaa Klonkswagen on tehnyt niin kuin pörssiyrityksen kuuluukin tehdä, eli maksimoida voitot. Imagotappio tuskin tässä kohtaa muutaman kymmenen pohjoismaalaisen osalta on aika olematot vrt. Dieselgate. Varsinaiset syylliset tälläisten tuotteiden olemassa oloon on selkärangattomat päättäjät, jotka alunperin antoivat lobbareiden sanella mitä NEDC pitää sisällään. Nythän nykyisten GTE-mallien valmistaminen on lopetettu, koska uuden WLTP-syklin myötä päästöt paljon suuremmat. Saksassa saa 3000, veroedun hybridille päästöjen ollessa alle 50g/km ja uudella mittaustavalla ei päästä edes lähelle. Vastaavan korjausliikkeen on joutunut tekemään moni muukin valmistaja, koska ostajat ovat kaikonneet. WLTP-sykli käytännössä pakottaa valmistajat tekemään hybrideitä, joiden akkupaketilla pääsee vähintään 70km, mm. tästä syystä uusi mittaustapa kuluttajien kannalta todella hyvä asia. Jos olisin itse ostamassa vastaavaa, niin katsoisin ensin EPA:n lukemaa, koska ne ovat vastanneet aina paljon paremmin todellisuutta.
BTW Golf GTE:n akku taitaa painaa vain 120kg, auto kokonaisuudessaan vain 229kg GTI:tä painavampi.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 10.01.19 - klo:07:29
Onhan tuo 50 kilometrin toimintamatkalupaus täysi vitsi.
Että siihen pääsisi:
Sammuta ilmastointi (jäädy, aja huurussa tai tukehdu autoosi)
Sammuta kaikki muutkin sähkölaitteet
,,lä aja yli 50kmh
,,lä kiihdytä
,,lä pysähdy
Miltä tämä kuulostaa? Taidankin mennä vaatimaan hyvitystä 700 kilon akkujen raahaamisen kustannuksista.
Ei se mikään vitsi ole. Itse pääsen omalla Passat GTE:llä (jossa on sama 50 km) ajoittain kesällä tuohon 50 kilometriin ihan normaalissa tavallisessa ajossa, ennätys taitaa olla 52 km. Onhan se selvää että jos sähkölaitteita käytetään, niin siihen menee sähköä. Olisihan se toki kohteliasta infota tuosta ostajia jos he eivät tuota itse ymmärrä.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 10.01.19 - klo:09:14
Olisihan se toki kohteliasta infota tuosta ostajia jos he eivät tuota itse ymmärrä.
Tottakai sähkölaite syö sähköä, mutta eihän tätä tekniikkaa ole suunniteltu pätkääkään pohjolaan kun joku normi sisätilalämmitys tyhjentää akut.
Ajele siinä paukkupakkasilla iglussa. Ainii - e-modehan vielä sanoo sopparin irti kovilla pakkasilla...
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 10.01.19 - klo:09:27
Tottakai sähkölaite syö sähköä, mutta eihän tätä tekniikkaa ole suunniteltu pätkääkään pohjolaan kun joku normi sisätilalämmitys tyhjentää akut.
Ajele siinä paukkupakkasilla iglussa. Ainii - e-modehan vielä sanoo sopparin irti kovilla pakkasilla...
Itse pidän tuota Volkkarin tekniikkaa ehdottomasti yhtenä onnistuneimmista kylmissä olosuhteissa. Tällä tekniikalla voin ajaa läpi talven 25-45 kilometrin sähköragella ilman, että polttomoottoria tarvitsee käynnistellä silloin tällöin lämmityksen vuoksi. Myöskään kovimmilakaan pakkasilla ei tarvitse luopua sähköllä ajamisesta. Lämmitän auton suoraan valtakunnan verkosta otetulla sähköllä ennen liikkeelle lähtöä, niin lämmitykseen kuluva sähkö ei ole mitenkään dominoiva tekijä.
Jos lähtee iglulla liikkee, niin sen sulatus ottaa paljon energiaa. Lämpöpumpulla ja hukkaenergian hyödyntämisellä sähkön tarvetta voisi ehkä vähentää, mutta ei tuo "suora sähkölämmityskään" välttämättä akkuja tyhjennä. Paljon riippuu siitä, miten autoa käyttää.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 10.01.19 - klo:09:14
Ei se mikään vitsi ole. Itse pääsen omalla Passat GTE:llä (jossa on sama 50 km) ajoittain kesällä tuohon 50 kilometriin ihan normaalissa tavallisessa ajossa, ennätys taitaa olla 52 km. Onhan se selvää että jos sähkölaitteita käytetään, niin siihen menee sähköä. Olisihan se toki kohteliasta infota tuosta ostajia jos he eivät tuota itse ymmärrä.
Passatissa lienee isompi akku, se auttaa 50 kilsan saavuttamisessa. Golfin 8,7 kWh akusta käytetään vajaa 6 kWh sähköajoon, sitten loppuu. Sillä ei tosiaan pääse lähellekään luvattua. Tämän aamun ajoilta esimerkki. 40 km työajo, lähtiessä akku täysi. määränpäässä noin tunnin verran latausta 16 A:lla, jonka jälkeen kotiin. Kotimatkaa ei pääse perille asti vaan 38 kilometrin kohdalla loppuu akusta virta. Lämppäriä käytetty vain hetkittäin, aina silloin kun tuulilasi alkaa huurtua. Sähkön kulutus mittarin mukaan 17.1 kWh/100 km
Tiedostan kyllä että olosuhteet vaikuttavat, mutta kun minkään valtakunnan olosuhteissa ei pääse edes yli 40 km enää. Viime keväänä pääsin, heinäkuussa autoon ajettiin softapäivityksiä ja sen jälkeen jopa 40 km on oikeasti lähes mahdoton saavutettava, jos ei tosiaan ajele tasaista viittäkymppiä kaikki kuluttimet sammutettuna.
Saakos tuon laturin piuhan lukituksen koodattua pois päältä, esim VCDS:llä? Jurppii kun joutuu aina lukitsemaan auton sen takia, vaikka ei olisi tarve.
"Talvipäivityksestä"
Oma Golf GTE '15 kävi huollossa lokakuussa, jossa puhuttiin tästä talvipäivityksestä ja huollon jälkeen heidän mukaan päivitykset olivat paikallaan. No nyt sitten ensimmäisissä -10 pakkasissa huomasin ettei olekaan vaan polttis tärähti käyntiin välittömästi. Kysyin sitten heti huollosta asiaa, niin siellä kerrottiin, että autoon on asennettu moottorinohjauspäivitys (viimeisin) eikä mitään muuta päivitystä ole heidän tiedossaan.
Eli missä näitä talvipäivityksiä on teille tehty? Kun ei VW:n oma huolto edes tiedä siitä mitään.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 11.01.19 - klo:10:13
Passatissa lienee isompi akku, se auttaa 50 kilsan saavuttamisessa. Golfin 8,7 kWh akusta käytetään vajaa 6 kWh sähköajoon, sitten loppuu. Sillä ei tosiaan pääse lähellekään luvattua. Tämän aamun ajoilta esimerkki. 40 km työajo, lähtiessä akku täysi. määränpäässä noin tunnin verran latausta 16 A:lla, jonka jälkeen kotiin. Kotimatkaa ei pääse perille asti vaan 38 kilometrin kohdalla loppuu akusta virta. Lämppäriä käytetty vain hetkittäin, aina silloin kun tuulilasi alkaa huurtua. Sähkön kulutus mittarin mukaan 17.1 kWh/100 km
Tiedostan kyllä että olosuhteet vaikuttavat, mutta kun minkään valtakunnan olosuhteissa ei pääse edes yli 40 km enää. Viime keväänä pääsin, heinäkuussa autoon ajettiin softapäivityksiä ja sen jälkeen jopa 40 km on oikeasti lähes mahdoton saavutettava, jos ei tosiaan ajele tasaista viittäkymppiä kaikki kuluttimet sammutettuna.
Kai tuosta Golfin akustakin pitäisi käyttää selvästi enemmän kuin vajaa 6 kWh. Golf on Passattia pienempi auto. Pienempi auto ei tarvitse yhtä suurta akkua. Jos pääsit talvella 38 kilometriä, niin kai nyt paremmissa olosuhteissa menee heittämällä yli 40 kilometriä. Millaisia renkaita muuten käytät?
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 21.01.19 - klo:14:11
"Talvipäivityksestä"
Oma Golf GTE '15 kävi huollossa lokakuussa, jossa puhuttiin tästä talvipäivityksestä ja huollon jälkeen heidän mukaan päivitykset olivat paikallaan. No nyt sitten ensimmäisissä -10 pakkasissa huomasin ettei olekaan vaan polttis tärähti käyntiin välittömästi. Kysyin sitten heti huollosta asiaa, niin siellä kerrottiin, että autoon on asennettu moottorinohjauspäivitys (viimeisin) eikä mitään muuta päivitystä ole heidän tiedossaan.
Eli missä näitä talvipäivityksiä on teille tehty? Kun ei VW:n oma huolto edes tiedä siitä mitään.
Otitko autosi ajoon latauksesta eli akut lämpimänä?
LainaaOtitko autosi ajoon latauksesta eli akut lämpimänä?
Otin auton ajoon suoraan seinästä. Ja samoin viime talvenakin monta kertaa, vaikka oli mökin pihassa jatkuvassa virrassa ja ajastettuna lähtöä varten, niin heti kun pakkanen kohosi yli tuon n.-10 niin polttis päälle. Kaikenlisäksi ei siis koko ajon aikana - vaikka olettaisi että akut lämpenevätkin - suostu vaihtamaan e-modelle. Kikkailuna tietysti jos ajaa vaikka kauppakeskuksen parkkikselle jossa lämpimässä hetken niin sitten taas mennään sähköllä.
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 21.01.19 - klo:15:20
Otin auton ajoon suoraan seinästä. Ja samoin viime talvenakin monta kertaa, vaikka oli mökin pihassa jatkuvassa virrassa ja ajastettuna lähtöä varten, niin heti kun pakkanen kohosi yli tuon n.-10 niin polttis päälle. Kaikenlisäksi ei siis koko ajon aikana - vaikka olettaisi että akut lämpenevätkin - suostu vaihtamaan e-modelle. Kikkailuna tietysti jos ajaa vaikka kauppakeskuksen parkkikselle jossa lämpimässä hetken niin sitten taas mennään sähköllä.
Näyttääkö auto alussa edes sitä, kuinka paljon sähkötehon maksimeistä on käytettävissä? Oletko katsonut, että lataus on tosiaan päällä ennen lähtöä? Sitten vielä sellainen kysymys, että millä teholla lataat?
Kannattaa myös tarkistaa akun alin varausraja -asetus. Jos se on 100% niin ei ole tilaa ladata enää lähtöhetken lähestyessä koska akku on jo täysi. Itsellä käytän talviaikaan arvoa 80% ja kesällä 100%
Lainaus CAR-NET softan puolelta: "Kun lähtöaika on aktivoitu, auton akku latautuu heti alimpaan varausrajaan asti. Jäljellä oleva lataustapahtuma määräytyy lähtöajan mukaan"
Lainaus käyttäjältä: jarmaho - 21.01.19 - klo:15:44
Kannattaa myös tarkistaa akun alin varausraja -asetus. Jos se on 100% niin ei ole tilaa ladata enää lähtöhetken lähestyessä koska akku on jo täysi. Itsellä käytän talviaikaan arvoa 80% ja kesällä 100%
Sama mahdollisuus kävi itsellänikin mielessä ja siksi tarkastaisin sen, milloin autossa lataus on päällä. Talvikäytössä ei pitäisi olla mitään ongelmaa, jos auto on kunnossa ja lataus tapahtuu sopivaan aikaan. Akku ei edes jäähdy kovin nopeasti eli lataus saa olla pois päältäkin jonkin aikaa.
LainaaKannattaa myös tarkistaa akun alin varausraja -asetus. Jos se on 100% niin ei ole tilaa ladata enää lähtöhetken lähestyessä koska akku on jo täysi. Itsellä käytän talviaikaan arvoa 80% ja kesällä 100%
Tuota en ole osannut kyllä katsoakaan, kiitos, tsekkaan jos siitä olisi jotain apuja. Lataan siis kiinteistön tolpasta n.90% omasta ajosta.
Mutta koska monellakin tavalla muutoin testattu tuota talvilähtöä huonolla menestyksellä, niin kysyisinkin että onko tuo "talvipäivitys" vain urbaania legendaa josta puhutaan näillä GTE-palstoilla vai aidosti tehtävissä oleva toimenpide?
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 21.01.19 - klo:16:28
Tuota en ole osannut kyllä katsoakaan, kiitos, tsekkaan jos siitä olisi jotain apuja. Lataan siis kiinteistön tolpasta n.90% omasta ajosta.
Mutta koska monellakin tavalla muutoin testattu tuota talvilähtöä huonolla menestyksellä, niin kysyisinkin että onko tuo "talvipäivitys" vain urbaania legendaa josta puhutaan näillä GTE-palstoilla vai aidosti tehtävissä oleva toimenpide?
Se on tehtävissä oleva toimenpide ja nähtävästi se tehdään automaattisesti huollossa, jos ei ole tehty (ei varmaan tietoa) Eilen Golf lähti sähköllä liikenteeseen vielä 20 asteen pakkasella. Tänä aamuna pakkasta oli 25, jolloin moottori kävi noin 300 metrin matkan ennen kuin antoi vaihtaa sähkölle.
Tänä aamuna töihin ajaessa bensakone hurahti käyntiin juuri ennen parkkihalliin ajoa, joten konehan kävi tietenkin aika raskailla kierroksilla. Ajoin auton parkkiin ja peräkonttia kaivaessani totesin että jostain tulee ihan hirveä ammoniakin käry, kävi ihan henkeen ja kirveli silmiä.
Liekö tuo käry ihan normaalia, mahdollisesti kylmästä katalysaattorista tms. tulevaa hajua vai akustostako tuollainen haju tulee.
Onko kellään vastaavaa kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 22.01.19 - klo:11:26
Se on tehtävissä oleva toimenpide ja nähtävästi se tehdään automaattisesti huollossa, jos ei ole tehty (ei varmaan tietoa)
Lisätietoa tänään autohuollosta: Tätä ei siis todellakaan tehdä automaattisesti huollossa vaan on erikseen pyydettävä toimenpide. Ei ole ilmeisesti yleinen/julkinen koska eivät tienneet VW-huollossa tästä ennenkuin keskustelivat maahantuonnin kanssa. Toimenpide maksaa 95,.
Lainaus käyttäjältä: dommiq - 22.01.19 - klo:13:54
Lisätietoa tänään autohuollosta: Tätä ei siis todellakaan tehdä automaattisesti huollossa vaan on erikseen pyydettävä toimenpide. Ei ole ilmeisesti yleinen/julkinen koska eivät tienneet VW-huollossa tästä ennenkuin keskustelivat maahantuonnin kanssa. Toimenpide maksaa 95,.
95 euroa? Mistä lähtien autoon kuuluva softapäivitys pitää maksaa itsellä?
Jo on erikoista toimintaa - tosin VV-autolle tyypillistä.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 22.01.19 - klo:13:59
95 euroa? Mistä lähtien autoon kuuluva softapäivitys pitää maksaa itsellä?
Jo on erikoista toimintaa - tosin VV-autolle tyypillistä.
Samaa ihmettelen itsekin! Varsinkin kun tätä varta vasten pyydettäessä eivät huollon yhteydessä päivittäneet (kun eivät tienneet tämän olemassaolosta)! Nyt sitten uudestaan ajanvarauksella ja lisäkustannuksilla :-X
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-tulee-oikeasti-halvimmaksi-volkswagen-golf-on-tarjolla-bensa-ja-dieselmallina-hybridina-seka-sahkoautona/7284836#gs.ejHUtpKa (https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-tulee-oikeasti-halvimmaksi-volkswagen-golf-on-tarjolla-bensa-ja-dieselmallina-hybridina-seka-sahkoautona/7284836#gs.ejHUtpKa)
Mikä tulee oikeasti halvimmaksi? Volkswagen Golf on tarjolla bensa- ja dieselmallina, hybridinä sekä sähköautona
Kaikkein kalleimmaksi vaihtoehdoksi osoittautui yllättäen Golf GTE eli auton hybridiversio. Auton hankintahinta ei nimittäin ole niin paljon täyssähköistä e-Golfia halvempi, että se kuittaisi polttoaineen, verojen ja ylläpidon tuomat lisäkustannukset.
Aivan mahtava tutkimus....
Jos se on netissä niin se on fakta.
Itse ajelen gte:llä pelkästään sähköllä kun latausta tarjolla aina kotona, töissä ja asiointipaikoilla???
Pikkaisen tämä varmaan on ajoprofiiliriippuvainen :o
Mahtaako kellään olla tietoa, että mikä vaihdelaatikko tuossa GTE:ssä on? Ei liene sama kuin GTI:ssä, mutta kiinnostaisi mikä sen koodi on ja paljonko on maksimiväännön kesto sillä?
Edit: pienen googletuksen jälkeen löytyi että tuossa olisi DQ400E laatikko, jonka väännön kesto on ilmoitettu näin:
The DQ400E system is equipped with two drive clutches (K1/K2) and the engine-disconnect clutch (K0). The drive clutches are each designed for maximum input torques of 400 N·m (295 lb-ft); the engine-disconnect clutch for 350 N·m (258 lb-ft).
Eli siis polttomoottorin puolelta se kestää maksimissaan tuon 350 newtonia ja sähkön ja polttomoottorin yhteistoiminnalla 400 newtonmetriä?
Jahas, pitkän linjan VAG asiakkaana menin ja tilasin oheista 50400 öljyä (raitisilmasuodattimen yms.) shop.ahw-shop.de (Saksa):
VW Audi Longlife 3 III (5W30) 50400 50700
Tätä ei suositella GTE:lle?!
Prkl. toivottavasti ehtivät vaihtaa tilauksessa 50200 kanisteriin.
Voisiko joku vakioalustaisen GTE Golfin omaava mitata etäisyydet edessä ja takana lokasuojankaaren ylimmästä pisteestä navan keskelle? En huomannut omasta autosta niitä mitata ennen alustasarjan asennusta ja nyt mietityttää katsastusasemalta saatu päätös siitä, mikä tuon navan ja kaaren välinen ero saa minimissään olla Suomen lain mukaan.
Jahas; tuli taas vähän kauppareissua ja kaupunkipyörittelyä gtellä ja täytyy todeta, että kesä on tullut gtellekin 8)
Täydellä akulla liikenteeseen ja alussa siis ei juurikaan regeniä...
Melko maltilliset kulutuslukemat eli vastaa energia-arvoltaa 1 litraa dieseliä/100 km ja ostosähkönä maksaisi siis noin 1,05,/100km. Itse kuitenkin latailen tuon täyteen aurinkosähköllä pihassa.
Akussa ei näköjään mitään kulumisen merkkejä ainakaan ensimmäiseen 15 kuukauteen eli ihan mukavalta näyttää ;D
(https://i.ibb.co/Pzz8GNZ/IMG-0412.jpg) (https://ibb.co/844Vg0D)
Sähköpstiin näköjään tipahti vahvistus car-netin palvelujen jatkosta ilmaiseksi vielä neljännenkin vuoden. Valittelivat, että palvelu ei ole toiminut niin hyvin kuin haluaisivat. Itsellä ei kyllä ole tuon kanssa juurikaan ongelmia ollut, mutta otetaan vastaan tuo yksi lisävuosikin 8)
Jos haluaa päästellä vähällä esim. kaupunkiliikenteessä niin nuo rattiläpsyttimet on tosi mukavat... Helppo säädellä regenin tehoa ja jos oikeeta läpsytintä pitää 2 sekunttia pohjassa niin taas rullailee 8) suosittelen gte lajitovereille. Paljon mukavampi kuin vaihdekepin b-asennon edestakas vekslaaminen.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 27.06.19 - klo:17:15
Jos haluaa päästellä vähällä esim. kaupunkiliikenteessä niin nuo rattiläpsyttimet on tosi mukavat... Helppo säädellä regenin tehoa ja jos oikeeta läpsytintä pitää 2 sekunttia pohjassa niin taas rullailee 8) suosittelen gte lajitovereille. Paljon mukavampi kuin vaihdekepin b-asennon edestakas vekslaaminen.
Onko tuossa jokin etu verrattuna siihen, että ajelisi D-moodilla ja yksinkertaisesti jarrupolkimella säätelisi talteenottoa?
On mielestäni eli paljon pehmeämpi ja mukavampi käytellä kun nilkan hienosäätö...
Etenkin jos ajelee pienillä vauhtipolkimen painalluksilla ja ennakoiden muun liikenteen mukana. Siitä en ole varma vaikka taitavan jarrupoljinnilkan omaava pääsisi samaan tulokseen muutenkin :o
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 27.06.19 - klo:17:44
On mielestäni eli paljon pehmeämpi ja mukavampi käytellä kun nilkan hienosäätö...
Etenkin jos ajelee pienillä vauhtipolkimen painalluksilla ja ennakoiden muun liikenteen mukana. Siitä en ole varma vaikka taitavan jarrupoljinnilkan omaava pääsisi samaan tulokseen muutenkin :o
Passat GTE ainakin lykkää kerralla maksimimoottorijarrutuksen oikeanpuoleisesta lärstäkkeestä. Käytinkin sitä muutaman viikon, jonka jälkeen tutustuin vihreään palkkiin mittarissa ja totesin jarrupolkimen olevan kaikessa säädettävyydessään kulutuksen kannalta parempi vaihtoehto. Toimiiko Golf tässä suhteessa jotenkin eri tavalla?
Vaihdekepin B-moodia en ole tarvinnut mihinkään. Edellinen kuski ilmeisesti on, niin sileäksi vaihdekepin musta kuminen osa on kulunut.
GTE:llä ajaessa ei muuten tule ajateltua vaihteita ollenkaan, kun on muutakin seurattavaa kuin kierroslukumittari. En ole tainnut käyttää vasenta läpykkää vielä kertaakaan. Kertonee lähinnä siitä, miten hyvin DSG hoitaa tehtävänsä.
Porttihuume toimii 8)
Puolitoista vuotta olin tyytyväinen loistavaan hybridiin. Sähköiseen voimanjakoon tottuneena halusi heti lisää.
Nyt kuitenkin id3 odotellessa egolffissa hyvät tarjoukset ja hankintatuki huomioiden tuli niin hyvä tarjous, että pitää päivittää. Ens viikolla siirrytään täyssähköilijäksi ja ehkä pitää nimimerkkiäkin muutella, saas nährä 8)
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 17.08.19 - klo:20:48
Ens viikolla siirrytään täyssähköilijäksi ja ehkä pitää nimimerkkiäkin muutella, saas nährä 8)
Ostat sähköpyörän?
Oliko ksuukille liian pitkä lause ymmärrettäväksi ?
Ostan uuden ja vuosien kehityksellä koetellun e-golfin 8)
Vaihto lähes päittäin kun sähköisessä autoilussa on tulevaisuus ::)
Hyvä vähän käytetty gte siis tulossa myyntiin, pärjäilkää.
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 17.08.19 - klo:21:15
Vaihto lähes päittäin kun sähköisessä autoilussa on tulevaisuus ::)
4 x sähköpyörä = 1 x sähköauto. :)
Ja teleportaatio on tulevaisuus, silloin autoja ei enää tarvita.
Eihän toi egolffi mikään Tesla ole vaan etuveto :o
2kk ja 7tkm ollu nyt facelifti GTE alla ja pääosin tyytyväinen. Takaa kuitenkin kuuluu hiljaisessa vauhdissa jokin kolina, ihan kuin kontissa olisi jotain irti tms. Auto kävi juuri 30tkm huollossa ja pyysin heitä tarkistamaan onko esim iskarin yläpäät ok vai mistä kolina johtuu. Huollon kommentti oli että "Kaikki ok, ei kuultu mitään kolinaa".
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa Golffissa ja miten on asia ratkennut? Vielä on pirssissä takuuta jäljellä, joten saavat tuon kyllä korjata.
Lainaus käyttäjältä: Hentav - 20.08.19 - klo:19:16
2kk ja 7tkm ollu nyt facelifti GTE alla ja pääosin tyytyväinen. Takaa kuitenkin kuuluu hiljaisessa vauhdissa jokin kolina, ihan kuin kontissa olisi jotain irti tms. Auto kävi juuri 30tkm huollossa ja pyysin heitä tarkistamaan onko esim iskarin yläpäät ok vai mistä kolina johtuu. Huollon kommentti oli että "Kaikki ok, ei kuultu mitään kolinaa".
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa Golffissa ja miten on asia ratkennut? Vielä on pirssissä takuuta jäljellä, joten saavat tuon kyllä korjata.
Onko autossasi dynaamiset ajovalot?
En tiedä onko siihen liittyvää, mutta omasta GTE:stä kolinan lähteeksi paljastui ajovalojen korkeudensäätötangot. Niitä rasvailtiin huollossa ja kolina katosikin hetkeksi, mutta nyt se tuli takaisin ja lopputulemana osa pitää vaihtaa että kolinasta päästään eroon.
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 10.09.19 - klo:11:18
Onko autossasi dynaamiset ajovalot?
En tiedä onko siihen liittyvää, mutta omasta GTE:stä kolinan lähteeksi paljastui ajovalojen korkeudensäätötangot. Niitä rasvailtiin huollossa ja kolina katosikin hetkeksi, mutta nyt se tuli takaisin ja lopputulemana osa pitää vaihtaa että kolinasta päästään eroon.
Siellä takana on vain yksi "tanko" ajovalojen korkeudensäätöanturilla, joka sekin on muovinen, joten ei uskoisi sen kolinaa aiheuttavan...
Onko kukaan ohjelmoinut lisää tehoja GTE Golffiin?
Osa lupaa siihen 280hv/480Nm ja osa lupaa 240hv/450Nm.
Millaisia kokomuksia on tehon noususta jos joku uskaltaa tunnustaa.
Käytetyn GTE:n hankinta mielessä ja askarruttaa onko webasto pakkohankinta GTE:hen?
Kun auto on latauspiuhassa, lämmittääkö samalla myös sisätilat vai onko latausjohdin puhtaasti akkujen lataamiseen (ja akkujen lämmittämiseen niiden latautuessa)?
Lainaus käyttäjältä: kmori - 16.09.19 - klo:10:36
Käytetyn GTE:n hankinta mielessä ja askarruttaa onko webasto pakkohankinta GTE:hen?
Kun auto on latauspiuhassa, lämmittääkö samalla myös sisätilat vai onko latausjohdin puhtaasti akkujen lataamiseen (ja akkujen lämmittämiseen niiden latautuessa)?
Kun määrittää lähtöajan niin ladatessa saa kyllä sisätilat lämpimäksi.
Ohoh, nyt on näköjään gte golffiakin vw-hinnaston mukaan tarjolla.
Uusi pyynti 7 500 , enemmän kuin egolfilla :o
Puolitoista vuotta sitten kun asioita pähkäilin niin egolffi oli pari tonnia kalliimpi kuin gte. Kehitys kehittyy :o
Lainaus käyttäjältä: viljate - 18.09.19 - klo:13:24
Kun määrittää lähtöajan niin ladatessa saa kyllä sisätilat lämpimäksi.
Mikäli auto ei ole latauksessa (akku) esilämmityksessä - toimintasäde laskee merkittävästi = pakkasella auton lämmittäminen sähköllä vie melkein yhtä paljon akkua kuin itse ajaminen. Tähän toivon kehitystä 2020 GTE:n.
Ehdottomasti Webasto!
Lainaus käyttäjältä: Liikkuvapallo gte - 29.09.19 - klo:02:46
Ohoh, nyt on näköjään gte golffiakin vw-hinnaston mukaan tarjolla.
Uusi pyynti 7 500 , enemmän kuin egolfilla :o
Puolitoista vuotta sitten kun asioita pähkäilin niin egolffi oli pari tonnia kalliimpi kuin gte. Kehitys kehittyy :o
Eli Golf GTE on kolme tonnia kalliimpi kuin Skoda Superb iV plugari, joka on kuitenkin ihan eri kokoluokan auto ja jonka hinnat alkaen -varusteet jo on aika hyvät. Ei oikein mene jakeluun, taitaa Volkkarin maahantuoja eli K Auto olla vähän hukassa hinnoittelun suhteen.
Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 21.10.19 - klo:21:42
Eli Golf GTE on kolme tonnia kalliimpi kuin Skoda Superb iV plugari, joka on kuitenkin ihan eri kokoluokan auto ja jonka hinnat alkaen -varusteet jo on aika hyvät. Ei oikein mene jakeluun, taitaa Volkkarin maahantuoja eli K Auto olla vähän hukassa hinnoittelun suhteen.
Itsellä pisti sama silmään. Skoda Superb IV L&K on aikalailla saman hintainen kuin mitä oma Golf GTE maksoi varusteltuna pari vuotta sitten. Tuo L&K alkaa olla omaan makuun "riittävästi" varusteltu, iekä siihen voinut enää ruksiakaan kuin pari lisävarustetta. Passat samoilla releillä menee ihan eri hintaluokkaan. Ja jos tuleva Golf GTE on hintaluokassa samassa kuin Superb IV niin omalla kohdalla autoa vaihtaessa peli on selvä. Kunhan vaan ehdin ennen kuin Konserni(tm) alkaa tekemään Skodalle huononnusta.
Lauantaina tuli haettua koeajoon oma Golf GTE -15 160tkm ajettuna. Keskiviikkona tein kaupat ja eilen (torstaina) autoon syttyi häiriövalo: "Error: Hybrid system failure" ja auto ei liikkunut eteen eikä taakse. Menee VW-liikkeeseen huoltoon ja kuulemmma suurjänniteakku mennyt rikki. Kulujahan ei itselle tästä tule, mutta kuulin näin että tämä menisi osittain takuuseen. Onko tuttu vaiva? Suoraan latauksesta ilmeni tämä virhe.
Onko muilla sattunut jotain vastaavaa?
Volvon hybridiakku maksaa kuulemma 13 000 euroa+työt. Kallista touhua.
Tuolla on Volvosta juttua, eiköhän se Volkswageniin maksa yhtä paljon:
https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nVx_M8 (https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nVx_M8)
> Volvosta juttua
Tarina kertoo että, autoon oli tehty ilmastointihuoltoa ja laitettu väärää öljyä. Ko. öljyllä on liian suuri sähkönjohtavuus, joka sitten on aihetuttanut virhetilan.
Merkki_huollot_ eivät arvatenkaan korjaa yksittäisiä komponetteja, vaan vaihtavat kokonaisuuksia. Noinkohan akkuja tulee jatkossa saamaan tehdaskunnostettuina, kuten moottoreita wanhoina hywinä aikoina...
Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 13.09.19 - klo:08:09
Siellä takana on vain yksi "tanko" ajovalojen korkeudensäätöanturilla, joka sekin on muovinen, joten ei uskoisi sen kolinaa aiheuttavan...
Omasta autosta tuota on nyt korjattu kahdesti. Narisee kuin rasvaamaton sarana - joka ikisessä töyssyssä ja kuopassa mikä eteen tulee. Nyt edellisellä kerralla kyseistä osaa rasvailtiin joten narinat ovat taas poissa - saahan nähdä kuinka kauan.
Omassa Golf GTE:ssä tehtiin suurjänniteakun vaihto VW huollossa. 162tkm ajettu -15 mallinen, ja meni täysin Volkswagenin piikkiin. Hinnasta en saanut mitään tietoa pienellä tiedustelulla. Kyselemättä huollettiin kuntoon, eli tuskimpa ihan monien tuhansien eurojen huolto, kuten Volvossa.
Käsittääkseni takaisinvetona akustot tarkastetaan kosteuden varalta.
Olen hankkimassa Golf GTEtä vm. 18. Joku sanoo, että huoltoväli on 30 tkm ja joku toinen taas 15 tkm. Ilmeisesti 60 tkm välein isompi huolto dsg-öljyjen vaihtoineen? Miten menee oikeasti, kuinka usein olette huollattaneet autojanne?
Ja paljonko huollot maksavat suunnilleen VW Autossa? Voiko isot monimerkkihuollot huoltaa noita ollenkaan vai onko aina mentävä marmorille?
Passat puolelta huutelen. Huolto 15 tkm välein. 60 tkm välein DSG öljyt.
Omaani vaihdettiin tehtiin juuri >50 tkm huolto:
Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto 276,67 ,
Kattoluukun puhdistus ja voitelu 28,16 ,
Jarrunesteen vaihto 49,54 ,
Sytytystulppien vaihto 172,85 ,
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto 357,64 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 59,38 ,
Yhteensä 950 ,, kassan kautta kiitos :'(
Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.12.19 - klo:13:36
Passat puolelta huutelen. Huolto 15 tkm välein. 60 tkm välein DSG öljyt.
Omaani vaihdettiin tehtiin juuri >50 tkm huolto:
Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto 276,67 ,
Kattoluukun puhdistus ja voitelu 28,16 ,
Jarrunesteen vaihto 49,54 ,
Sytytystulppien vaihto 172,85 ,
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto 357,64 ,
Raitisilmasuodattimen vaihto 59,38 ,
Yhteensä 950 ,, kassan kautta kiitos :'(
Yht'äkkiä ei ahdistakaan maksaa huoltosopimusta. itselle tulee kuitenkin huoltoja 2/vuosi niin noilla hinnoilla sattuisi luottokorttiin aika lujaa :)
Kollega manasi tuon 60 tkm huollon maksaneen Golf GTE:n osalta reilu 700 euroa virallisessa merkkihuollossa.
GTE itselläkin harkinnassa, mutta tuo 15tkm huoltoväli kuulostaa oudolta, kun edellisessä samalla moottorilla varustetussa Golfissa se oli 30tkm/24kk?
Samaa 30tkm sanoo autotalli.com infosivu:
https://www.autotalli.com/uusi-auto/146667/volkswagen/golf/gte%20plug-in%20hybrid%20150%20kw%20dsg%204ov (https://www.autotalli.com/uusi-auto/146667/volkswagen/golf/gte%20plug-in%20hybrid%20150%20kw%20dsg%204ov)
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.12.19 - klo:13:34
GTE itselläkin harkinnassa, mutta tuo 15tkm huoltoväli kuulostaa oudolta, kun edellisessä samalla moottorilla varustetussa Golfissa se oli 30tkm/24kk?
Samaa 30tkm sanoo autotalli.com infosivu:
https://www.autotalli.com/uusi-auto/146667/volkswagen/golf/gte%20plug-in%20hybrid%20150%20kw%20dsg%204ov (https://www.autotalli.com/uusi-auto/146667/volkswagen/golf/gte%20plug-in%20hybrid%20150%20kw%20dsg%204ov)
Moottoriöljy kannattaa vaihtaa joka tapauksessa
vähintään kerran vuodessa / 15000 km:n jälkeen.
Öljynvaihdonhan tekee vaikka itse kotipihassa, mutta jos nyt puhutaan huolto-ohjelman mukaisesta huoltovälistä?
Toisaalta omilla ajoilla vuodessa polttomoottorilla ajelisi ehkä 5000km, loput sähköllä. Itselläni ollut se ymmärrys, että testien perusteella nykyöljyillä vaihtovälin pituudella ei olisi niinkään suurta merkitystä moottorin pintojen kulumiseen?
Ainakaan project farm niminen tubettaja ei testeissään saanut eroa 17kk vanhan muutaman tuhat km ajetun ja uuden öljyn välille.
Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 25.12.19 - klo:13:48
Moottoriöljy kannattaa vaihtaa joka tapauksessa vähintään kerran vuodessa / 15000 km:n jälkeen.
Jos vuodessa pyörittää polttomoottoria 15 tkm niin vuoden ajosuoritteen sähköllä tulisi olla aika huomattava. Tai jos näin ei ole, olisi ehkä kannattanut hankkia ihan perinteinen voimanlähde. Tosin monihan hankkii ladattavan pelkästään työnantajan reilusti alentaman verotusarvon takia. Aika tarkasti nyt 10 tkm tullut reilussa puolessa vuodessa mittariin ja kerran olen käynyt tankkaamassa. Tämäkin lähinnä sen takia, että poltin tietoisesti 10% viinalla lantratut pois ja tankkasin 98 sen paremman säilyvyyden takia.
Mitä tulee huoltoihin niin ilmeisesti GTE:t poikkeaa e-troneista. Ostin auton (A3) 9 500 km ajettuna, nyt siis mittarissa 19,5 tkm ja seuraavaa huoltoa ehdottaa 565 päivän/10 900 km kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.12.19 - klo:14:00
Öljynvaihdonhan tekee vaikka itse kotipihassa, mutta jos nyt puhutaan huolto-ohjelman mukaisesta huoltovälistä?
Toisaalta omilla ajoilla vuodessa polttomoottorilla ajelisi ehkä 5000km, loput sähköllä. Itselläni ollut se ymmärrys, että testien perusteella nykyöljyillä vaihtovälin pituudella ei olisi niinkään suurta merkitystä moottorin pintojen kulumiseen?
Ainakaan project farm niminen tubettaja ei testeissään saanut eroa 17kk vanhan muutaman tuhat km ajetun ja uuden öljyn välille.
Jätäpä yksikin öljynvaihto myöhäksi tai väliin niin maahantuoja pesee kätensä ihan kaikista moottoriin liittyvistä ongelmista sen jälkeen. Vierestä tällaista tapahtumaketjua seuranneena. Yksi huolto oli mennyt pitkäksi ja 1.4 TSI:n jakoketju venähti - maahantuoja ei kustantanut senttiäkään vaihdosta.
Juurikin noin. Kyllä huollot pitää tarkasti ohjelman mukaan tehdä, muuten päätyy pommin varmasti maksumieheksi vaikka sillä ei olisi asian kanssa mitään tekemistä. Sekin jo riittää että laittaa jonkun motonetin tai muun öljynsuodattimen vaikka öljy olisi luokitusten mukaista.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 25.12.19 - klo:14:22
... Tosin monihan hankkii ladattavan pelkästään työnantajan reilusti alentaman verotusarvon takia. ...
Pystytkö avaamaan tätä kohtaa lisää kun en ymmärrä?
Lainaus käyttäjältä: -TS- - 30.12.19 - klo:09:40
Jätäpä yksikin öljynvaihto myöhäksi tai väliin niin maahantuoja pesee kätensä ihan kaikista moottoriin liittyvistä ongelmista sen jälkeen. Vierestä tällaista tapahtumaketjua seuranneena. Yksi huolto oli mennyt pitkäksi ja 1.4 TSI:n jakoketju venähti - maahantuoja ei kustantanut senttiäkään vaihdosta.
Kysymyshän olikin, että mikä sen huolto-ohjelman mukainen öljynvaihtoväli on, kun edellisen mulla olleen seiskakoppasen Golfin 1.4TSI:ssä se oli 30tkm/2 vuotta longlife-öljyillä. En saanut muuta vastausta, kuin että öljyt _kannattaa_ vaihtaa aina 15tkm välein. Tämän vain kyseenalaistin siksi, että tuo 15tkm olisi omassa ajossa about 70% sähköllä tapahtuvaa.
Öljyhän on kylmänä aikana aikamoisella rasituksella mikäli suurin osa ajosta sähköllä ja kone puolikylmänä ison osan ajasta
Lainaus käyttäjältä: Jodl - 30.12.19 - klo:10:23
Pystytkö avaamaan tätä kohtaa lisää kun en ymmärrä?
Tarkoitan sitä, että niin käyttö- kuin vapaassa autoedussa moni työnantaja antaa palkasta vähennettävän verotusarvon määrästä huomattavan alennuksen jos CO2-arvo on pieni. Ja varsinkin vapaassa autoedussa ei työntekijällä ole mitään taloudellista intressiä ladata autoaan koskaan.
Lainaus käyttäjältä: padawan - 01.01.20 - klo:20:44
Öljyhän on kylmänä aikana aikamoisella rasituksella mikäli suurin osa ajosta sähköllä ja kone puolikylmänä ison osan ajasta
Mitä hyvää öljylle tapahtuu jos se lämpiää kuumaksi ja sitten taas jäähtyy vs. öljy säilyy koko ajan kylmänä?
Kyllähän sinne öljyn sekaan väkisten kondensoituu vettä ym varsinkin pätkäajossa, jotka heikentävät voiteluominaisuuksia
Toisaalta uusista autoista puhumme niin eipä näillä ole mitään merkitystä
Lainaus käyttäjältä: padawan - 01.01.20 - klo:21:13
Kyllähän sinne öljyn sekaan väkisten kondensoituu vettä ym varsinkin pätkäajossa, jotka heikentävät voiteluominaisuuksia
Toisaalta uusista autoista puhumme niin eipä näillä ole mitään merkitystä
Hyvää infoa ja tätä olen kyllä itsekin miettinyt. Siis sitä, että olisiko syytä käytätyttää polttista vaikka ihan vain sen 'hyvinvoinnin' kannalta useammin. Omat ajot kun on käytännössä pelkkää työmätka-ajoa ja kun sekä kotona, että töissä on latausmahdollisuus, niin käytännössä ajo on aina sähköajoa.
Mitäs tuonne huoltokirjoihin on yleensä merkattu. Haastavat olosuhteet tiheämmällä vaihtovälillä eli korkeat ja matalat lämpötilat, pätkäajo ym. En tiedä mitä vag-konsernin ohjekirjasissa lukee asiasta, mutta perusperiaate sama ihan kaikissa.
Autohan sen huollon ajankohdan pähkäilee omatoimisesti ja luulisi sen myös kykenevän ottamaan huomioon ajotyylit ja käytetyn käyttövoiman vaikutukset huollon tarpeeseen.
Merkkihuollossa työskentelevällä tuttavallani on hyvin kärkäs mielipide longlaiffeista ja algojen määrittämistä huoltoväleistä
Mutta kuten mainitsin niin ei ensimmäisen omistajan näistä tarvitse välittää, vaan myöhemmät omistajat mahdollisesti kärsivät seurauksista. Ymmärrettävästi valmistaja haluaa paperilla käyttökulut alhaiseksi ja määrittää minimin, jotta elinkaarikustannus pysyy siedettävänä
Lainaus käyttäjältä: Antore - 01.01.20 - klo:21:36
Autohan sen huollon ajankohdan pähkäilee omatoimisesti ja luulisi sen myös kykenevän ottamaan huomioon ajotyylit ja käytetyn käyttövoiman vaikutukset huollon tarpeeseen.
Kyllä se tekee sen, LongLife (?!) huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨
Ex. Skoda Octavia I pääsin koko päivän kuumalla koneella ajamalla melkein 40.000 km huoltoväliin ajotietokoneen (=jakoavain) mukaan.
Kokonaan eri asia on, onko tämä "pitkässä juoksussa" = IMO. koko auton elinkaari kovin viisasta. :o
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 01.01.20 - klo:22:24
Kyllä se tekee sen, LongLife (?!) huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨
Ex. Skoda Octavia I pääsin koko päivän kuumalla koneella ajamalla melkein 40.000 km huoltoväliin ajotietokoneen (=jakoavain) mukaan.
Kokonaan eri asia on, onko tämä "pitkässä juoksussa" = IMO. koko auton elinkaari kovin viisasta. :o
Eli auto saa päättää milloin on huollon aika. Tarkoitus on kuitenkin vaihtaa menopeliä takuuajan puitteissa eikä ajaa autoa paaluun. Suurimmalle osalle käytetyn ostavista huolto-ohjelman mukainen auton huoltaminen on kuitenkin se juttu, ja siitä poikkeavan öljyjen vaihtaminen puhuttelee ihan marginaalista porukkaa.
Näin se menee jos LL huoltoväli on koodattuna - niinkuin käsittääkseni kaikissa ex factory on. Vähän sama juttu kuin teetetty ruostesuojauskäsittely auton elinkaaren pidentämiseksi. 1. omistaja ei hyödy siitä noin tonnin käsittelystä juurikaan, mutta vasta se 2. tai 3. omistaja > 10 vuoden jälkeen.
Tuttu taksiauton omistava kaverini vaihdattaa autoonsa (= ruotsalainen) aina 10 tkm välein synteettiset öljyt. Kustannus on pieni, ja jossain 300tkm kohdalla ei tule turbo- ym. ongelmia ... LL ohjelma voi kerätä moottorin sisään kylmälimaa tai lietettä. Kumpikaan ei IMO te moottorille hyvää - eli ovat haitallisia.
GTE-malleissa on aina kiinteä huoltoväli 15tkm/1v.
Kävin tuossa laskemassa arvion 60tkm huollosta ja meni kahvit nenään; Volkkarilla 850 euroa!!! Pelkkä kytkinhuolto 400 euroa.
Aivan näätää maksaa tuollainen hinta etenkin bensapannun huollattamisesta millä ajan muutaman prosentin ajoista. Taitaa lähteä vaihtoon täyssähköön.
K-auto on korottanut huoltojen hintoja, onhan tuo kova hinta.
Mitä tuollainen kytkinhuolto oikein tarkoittaa näissä hybrideissä? En ole tuollaisesta ennen kuullutkaan...
"huolloissa öljyn vaihtoväli = huoltotarve lasketaan auton tietokoneella. Ja siihen vaikuttavat mm. kylmäkäynnistykset (lukumäärä), ajassa (=huoltoväli) käytetty polttoainemäärä, ja öljyn happamuus (Ph-arvo anturilla) sekä aika. ¨
Oma käsitrys on, ettei konsernin nykyautot vielä ymmärrä oikeasti öljynlaadusta mitään, voin toki olla väärässäkin. Missähän konsernin malleissa mahtaa olla öljyn happamuutta mittaava ph-anturi?
Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 12.01.20 - klo:13:45
Mitä tuollainen kytkinhuolto oikein tarkoittaa näissä hybrideissä? En ole tuollaisesta ennen kuullutkaan...
Olisikohan DSG:n öljynvaihto?
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 12.01.20 - klo:16:59
Olisikohan DSG:n öljynvaihto?
Se ainakin tehdään 60 tkm huollossa ja maksaa aika paljon extraa. Mutta tuo öljynvaihto ei taida poiketa mitenkään esim. DSG:llä varustetun 2.0 TDI:n tai quatron "kytkinhuollosta".
Vw:n hinnoittelu gte:n huollon osalta on kyllä kohtuuttoman raskas.
Itsellä -18 /52tkm ajettu gte(tarkastushuolto ajankohtainen) ja huoltolaskuri tarjosi huoltoa hinnoilla:
Laaja tarkastushuolto öljynvaihdolla ~300,
Panoraamaluukun vedenpoistokanavien puhdistus/kiskojen rasvaus ~33,
Sytytystulppien vaihto ~195,
Dsg-öljynvaihto vajaa 400,.
Loppusumma olisi ollut reilu 900,.
Eli ei kiitos, onneksi pystyn hoitamaan nämä asiat muualla.
Tiedän mitä osat maksavat alkuperäisenä vw:n tiskillä ja hieman ihmetyttää ohjeajat töille/tuntiveloitus että tuollainen hinta ”toteutuu”.
Gte:n dsg-öljynvaihto on kylläkin toimenpiteellisesti hieman erilainen kuin vanhoissa perus märkälevy 6v dsg:ssä.
Testerin vaatii tämäkin luonnollisesti:
Hydraulipaineakun tyhjennys/lukitus, vaihteiston tyhjennys öljystä(3 tyhjennysproppua), täyttö ~5l, paineakun vapautus/varaaminen. Sen jälkeen vaihteistoöljyn tason tarkastus testerillä jne.
Lainaus käyttäjältä: PasiKo - 14.01.20 - klo:19:43
Vw:n hinnoittelu gte:n huollon osalta on kyllä kohtuuttoman raskas.
Itsellä -18 /52tkm ajettu gte(tarkastushuolto ajankohtainen) ja huoltolaskuri tarjosi huoltoa hinnoilla:
Sytytystulppien vaihto ~195,
Tiedän mitä osat maksavat alkuperäisenä vw:n tiskillä ja hieman ihmetyttää ohjeajat töille/tuntiveloitus että tuollainen hinta ”toteutuu”.
Onko tuo sytytystulppien vaihtokin kohta, mikä on huolto-ohjelmassa "pakollinen", vai onko nämä jotain suosituksia kun huoltolaskuri antaa klikkailla pois valituista palveluista? Aikaisemmilla autoilla ei olisi tullut mieleenkään vaihdella niitä 2 vuoden välein, jos ei mitään ongelmia ole ilmennyt. Tuo lähes 200e on tosiaan aika suolainen hinta, kun boschin tulpat maksanee jotain 60 euroa. Omaan edelliseen golfiin vaihdatin 6v ja 100tkm kohdalla itsenäisessä huoltamossa, ottivat työstä 35 euroa.
Mites muuten yleisesti, onko näille löytynyt jotain "ominaisvikoja" tai ongelmia, joiden kohtaamiseen saisi varautua jos tämmöisen käytettynä hommaa? Youtubessa olen katsellut jonkun britin videoita, joissa kertonut GTE:n olevan eniten korjauksissa käynyt auto, mitä on koskaan omistanut. Millon on infotainment system seonnut, turbon "vaste gate sensor" rikkoontunut (onko tämä sama, kuin ahtopaineen säädin? Se nimittäin omaan seiskagolffiinkin aikanaan vaihdettiin), jäätyneet pissapojat veti sähköjärjestelmän oikosulkuun (mitenköhän tämä on mahdollista?) jne..
Muuten en ole juuri vastaavia kokemuksia kuullut, mutta tuon videon katsominen sai vähän miettimään luotettavuutta. Ylläkuvattu tapahtunut toki 100tkm aikana, eli ei nyt ihan vähillä kilometreillä kuitenkaan.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 17.01.20 - klo:15:55
Onko tuo sytytystulppien vaihtokin kohta, mikä on huolto-ohjelmassa "pakollinen", vai onko nämä jotain suosituksia kun huoltolaskuri antaa klikkailla pois valituista palveluista? Aikaisemmilla autoilla ei olisi tullut mieleenkään vaihdella niitä 2 vuoden välein, jos ei mitään ongelmia ole ilmennyt. Tuo lähes 200e on tosiaan aika suolainen hinta, kun boschin tulpat maksanee jotain 60 euroa. Omaan edelliseen golfiin vaihdatin 6v ja 100tkm kohdalla itsenäisessä huoltamossa, ottivat työstä 35 euroa.
Tuo mainitsemasi 100tkm on jo aika älytön vaihtoväli tulpille, mutta jokainen huollattaa autonsa niin kuin itse haluaa.
Tulppien vaihtoväli on noissa pikkukoneissa 60tkm, vuosissa raja tais olla 4v taikka 6v jos kilometrimäärä ei täyty. Huoltolaskuri tarjoaa tohon kohtaan lisätyöt, kun on todennäköistä ettei asiakas haluaisi tuoda 8tkm päästä uudelleen autoa huoltoon.
Aika vähillä takuukorjauskäynneillä oon selvinnyt, jokunen softapäivitys jne. Samat perus bugit noissa kuin normi 7 golffeissakin, poislukien voimalinjan erot.
Otin suoraan uutena 5v/150tkm jatkotakuu ja ostaisin seuraavaankin...
Itse olen käyttänyt Audi ja nyt VW omistajana pelkästään Laakkosta ja K-Autoa, mutta nyt tuo +400 euron mielenvikainen kytkinhuolto ohjaa toisaalle.
Vinkkejä otetaan vastaan missä pk-seudulla kannattaisi tämä tuhdimpi 60ktm huolto tehdä (kytkin, tulpat, tarkistukset)?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 19.01.20 - klo:17:23
Itse olen käyttänyt Audi ja nyt VW omistajana pelkästään Laakkosta ja K-Autoa, mutta nyt tuo +400 euron mielenvikainen kytkinhuolto ohjaa toisaalle.
Vinkkejä otetaan vastaan missä pk-seudulla kannattaisi tämä tuhdimpi 60ktm huolto tehdä (kytkin, tulpat, tarkistukset)?
Ehkä 100, halvemmalla voit toimenpiteen saada teetettyä muualla, ja kyseessä on siis vaihteistoöljyjen ja suodattimen vaihto eikö mikään kytkinhuolto.
En lähtisi leikkimään, auton rakenteen monimutkaisuus ja mahdolliset vastuukysymykset huomioiden.
Katselen erästä yksilöä, missä ajotietokoneen perusteella edellinen huolto tehty ajallaan, mutta kuntotarkastuksen mukaan autossa "ei huoltokirjaa". Uskaltaako tämmöistä ostaa? Onkohan autossa (Discover Media 8:ssa) mahdollisesti sähköinen huoltokirja?
Ajotietokone myös toivoo "tarkistushuoltoa 18500km ja öljynvaihtoa 3500km" päästä. Riittääkö tuohon seuraavaan huoltoon tosiaan öljynvaihto, vai vaatiiko enemmänkin? Puhutaan nyt 45tkm huollosta.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 28.01.20 - klo:09:47
Ajotietokone myös toivoo "tarkistushuoltoa 18500km ja öljynvaihtoa 3500km" päästä. Riittääkö tuohon seuraavaan huoltoon tosiaan öljynvaihto, vai vaatiiko enemmänkin? Puhutaan nyt 45tkm huollosta.
Eikös GTE vaadi öljynvaihdon 15tkm välein ja huollon (joka myös sisältää öljynvaihdon) 30tkm välein?
Eli ilmeisesti edellinen huolto on ollut 30tkm huolto, nyt autolla ajettu 41500km? Seuraavaan (pelkkään)öljynvaihtoon on matkaa 3500km ja sitten siihen varsinaiseen huoltoon 15tkm enemmän joka osuu 60tkm kohdalle. 60tkm huolto on sitten laajempi huolto kun sisältää mm. DSG öljynvaihdon.
Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 28.01.20 - klo:10:01
Eikös GTE vaadi öljynvaihdon 15tkm välein ja huollon (joka myös sisältää öljynvaihdon) 30tkm välein?
Eli ilmeisesti edellinen huolto on ollut 30tkm huolto, nyt autolla ajettu 41500km? Seuraavaan (pelkkään)öljynvaihtoon on matkaa 3500km ja sitten siihen varsinaiseen huoltoon 15tkm enemmän joka osuu 60tkm kohdalle. 60tkm huolto on sitten laajempi huolto kun sisältää mm. DSG öljynvaihdon.
Jees, näin vähän arvelinkin. Piti vain varmistaa, ettei tarvitse suoraan kaupoilta ajaa isoon huoltoon.
Tuli haettua oma GTE viikonloppuna, on kyllä mukavia ja taloudellisia kilometrejä takana. Olin varautunut, että maantieajossa menee bensaa hieman runsaammin, mutta 200km pätkä moottoritietä/maantietä hybriditilassa ja ehkä 10km sähköllä taittui 4,5 litran keskikulutuksella.
Vähän jäänyt epäselväksi ilmastoinnin puhalluksensäätökiekon vieressä oleva webastonapin(?) käyttötarkoitus. Pitäisikö webasto pystyä kytkemään päälle sähköllä ajaessa? Tuosta napista kun painaa, niin siihen syttyvä valo sammuu käytännössä heti.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 04.02.20 - klo:10:10
Pitäisikö webasto pystyä kytkemään päälle sähköllä ajaessa?
Webasto toimii vain kun auto on sammuksissa. Ihan suunniteltu ominaisuus näissä VW hybrideissä.
Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?
Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.
Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 04.02.20 - klo:12:10
Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?
Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.
Päivitystä tähän. Kuumalla vesipussilla yritin tuota lämmitellä, mutta ei auennut millään. Seuraavana päivänä kun lämpötila oli laskenut nollan paikkeille, aukesi vihdoin. Ei silloinkaan normaalisti keskuslukituksen avaamalla, vaan sillä varametodilla, missä painetaan latauspistokkeen viereistä latausnappia ja avaimen nappia yhtä aikaa. Eli kyllä tuo pakkasesta tuntui johtuneen.
Jatkoa ajatellen pitää varmaan hankkia joku lämpöpuhallin. Ja yrittää miettiä saisiko tuota jäätymistä jotenkin ennaltaehkäistyä. Hieman tympeää on meinaan jos jossain muualla kuin kotioloissa laittaa latautumaan kovilla pakkasilla ja jääkin taas jumiin :-\
GTE huoltokustannukset olivat niin pöyristyttäviä että e-Golf lähti tilaukseen, bensiinillä ajelen max 100 km kuukaudessa... Samalla sai potkua sähköllä liikkumiseen. Muutenhan tämä on laadukas peli GTI rungolla.
Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 06.02.20 - klo:11:54
Päivitystä tähän. Kuumalla vesipussilla yritin tuota lämmitellä, mutta ei auennut millään. Seuraavana päivänä kun lämpötila oli laskenut nollan paikkeille, aukesi vihdoin. Ei silloinkaan normaalisti keskuslukituksen avaamalla, vaan sillä varametodilla, missä painetaan latauspistokkeen viereistä latausnappia ja avaimen nappia yhtä aikaa. Eli kyllä tuo pakkasesta tuntui johtuneen.
Jatkoa ajatellen pitää varmaan hankkia joku lämpöpuhallin. Ja yrittää miettiä saisiko tuota jäätymistä jotenkin ennaltaehkäistyä. Hieman tympeää on meinaan jos jossain muualla kuin kotioloissa laittaa latautumaan kovilla pakkasilla ja jääkin taas jumiin :-\
Onkohan tässä samaa vikaa, kuin tankin luukun kanssa on ollut. Itselläni edellisessä golffissa tankin luukku ei tahtonut pakkasilla aueta. Välillä aukesi kun edestakaisin keskuslukitusta veivasi ja paineli samalla luukun kantta. Siinä ei siis lukko auennut, kuuli heti avausäänestä aukeaako tankki vai joutuuko kikkailemaan.
Nyt ei varsinaisesti ole latausliittimen kanssa ollut ongelmaa, mutta tuo kansiläppä on yllättävän tiukka. Saa ihan tosissaan painaa volkkarin logosta, että se lukitus aukeaa/jää kiinni. Selvästi jotenkin vinossakin, eli salvan puolella paljon saranan puolta pienempi rako.
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 08.02.20 - klo:10:20
GTE huoltokustannukset olivat niin pöyristyttäviä että e-Golf lähti tilaukseen, bensiinillä ajelen max 100 km kuukaudessa... Samalla sai potkua sähköllä liikkumiseen. Muutenhan tämä on laadukas peli GTI rungolla.
E-Golf on varmasti edullisempi ylläpitää, mutten toisaalta ehkä vertaisikaan näitä kahta. Enemmänkin tosiaan asetelma GTE vs. GTI. GTI huoltokustannuksia en tiedä, mutta varmaan sähköllä ajamalla ainakin sen verran säästää polttoaineissa, että ne saa katettua.
Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 04.02.20 - klo:12:10
Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?
Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.
Itsellä tuli auton mukana uutena erillisessä pussissa pari kpl type2 muotoisia kumikauluksia joka pujotettiin latausjohdon päähän, estää sen että vesi ei pääse valumaan latauspistokkeen saumakohtaan ja sen johdosta jäätymään pistokkeen lukitus kiinni.
Kotilatausaseman pistokejohdossa tällaista ei ollut alunperin, niin ko ongelma muutaman kerran tuli eteen. Sen jälkeen kun siihenkin laittoi ko kauluksen niin ongelma poistui.
Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 04.02.20 - klo:12:10
Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?
Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.
Tällaisia olemassa myös: https://ecosolaris.com/en/produit/electric-car-eco-dome-xlc-charging-port-protection/ (https://ecosolaris.com/en/produit/electric-car-eco-dome-xlc-charging-port-protection/)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 08.02.20 - klo:10:20
GTE huoltokustannukset olivat niin pöyristyttäviä että e-Golf lähti tilaukseen, bensiinillä ajelen max 100 km kuukaudessa... Samalla sai potkua sähköllä liikkumiseen. Muutenhan tämä on laadukas peli GTI rungolla.
Lienee aika vastaavat huolto-ohjelmat A3 e-tronissa ja GTE:ssä enkä nyt oikein ymmärrä miten ne niin pöyristyttävät ovat. Omalle autolle tehtiin luovutuksen yhteydessä huolto Saksassa jonka hintaa en toki tiedä mutta tuskin oli kovin tyyris.
Tarkastus ja öljynvaihto 08.07.2019
Kilometrilukema: 9 763 KM
Toimeksiannon numero: 2019009372
Suoritetut lisätyöt: Raitisilmasuodatin, Jarrunestehuolto
Suorittaja: Audi Zentrum Hofheim, Niederhofheimer Straße 59
Valtuutettu Audi-jälleenmyyjä: Kyllä
Audi-liikkuvuusturva: Kyllä
Nyt on mittarissa 21 000 km ja auton mukaan seuraava tarkastushuolto on 9 300 km:n päästä, viimeistään heinäkuussa 2021. Espoon Audi Centerin huollonvarauksessa tälle huollolle annetaan hinnaksi 337,-. Tuo kilometrimäärä 9 300 on tosin säilynyt tosi pitkään ennellaan ja varmaan sen takia, että ajan käytännössä kaikki ajot sähköllä. Mennee siis aika varmasti reilu 30 tkm pätkä ilman huoltoa. Ilmeisesti tuo pöyristyminen johtuu 60 tkm huollon hinnasta, jossa tehdään 'vaihteistohuolto', tarkoittaa ilmeisesti öljyjen vaihtoa ja siitä joutuu muutaman satasen ylimääräistä maksamaan.
05/2019
50tkm vaihdettiin öljyt, jarrunesteet... 400 euroa
05/2020
60tkm vuorossa kytkinhuolto, raitisilmasuodatin ja tulpat 900 euroa
05/2021
70tkm, jälleen öljyt tms 400 euroa
= Kaikki kohdistuu varabensiinimoottoriin, eli kallista lystiä
K-autolla on järjettömät huoltohinnat ja lisäksi merkkihuollossa voi tapahtua kaikenlaista:
"Toimitusjohtajan autolla todella ajettiin viikonlopun aikana pitkä koeajo. Noin kahdensadan kilometrin koeajon paljasti autoon sijoitettu GPS-tallennin. Ajotiedot käyvät ilmi toimitusjohtajan IS:lle lähettämistä dokumenteista.
Toimitusjohtajan mukaan hänen kanssaan ei ollut koskaan puhetta, että hänen autollaan ajetaan noin 200 kilometriä."
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:22:26
K-autolla on järjettömät huoltohinnat ja lisäksi merkkihuollossa voi tapahtua kaikenlaista:
"Toimitusjohtajan autolla todella ajettiin viikonlopun aikana pitkä koeajo. Noin kahdensadan kilometrin koeajon paljasti autoon sijoitettu GPS-tallennin. Ajotiedot käyvät ilmi toimitusjohtajan IS:lle lähettämistä dokumenteista.
Toimitusjohtajan mukaan hänen kanssaan ei ollut koskaan puhetta, että hänen autollaan ajetaan noin 200 kilometriä."
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Toivottavasti sinä vielä joku päivä löydät rauhan ja saat nukuttua yösi ilman volkkaripainajaisia. Jotain todella surullista on täytynyt elämässäsi tapahtua, voimia ihan vilpittömästi toivotan!
p.s. maahantuoja (K-Auto) ei autoja huolla eikä huoltoja hinnoittele.
Niin sinä oletkin kyseisen yhtiön palkkalistoilla. Onko hauskaa siellä huoltotiskillä? Sujuuko valehtelu asiakkaille ilman ettö omatunto kolkuttaa?
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 08.02.20 - klo:21:44
05/2019
50tkm vaihdettiin öljyt, jarrunesteet... 400 euroa
05/2020
60tkm vuorossa kytkinhuolto, raitisilmasuodatin ja tulpat 900 euroa
05/2021
70tkm, jälleen öljyt tms 400 euroa
= Kaikki kohdistuu varabensiinimoottoriin, eli kallista lystiä
Järjettömät hinnat. Ei voi muuta todeta.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:22:45
Järjettömät hinnat. Ei voi muuta todeta.
Juu ei noi mitään kun vertaa uuden auton hinnan tippumiseen merkistä piittaamatta. Kannattaa sunkin siirtyä julkisiin, niin pääset halvemmalla. ;)
Minun 1.5 litrainen Volkswagen Golf vaihtui jo BMW 3-sarjaan. Vaihtoautohan on täysin kunnossa, siitä on K-autolta mustaa valkoisella. Mitä nyt nykii kylmänä, on kuulemma "ominaisuus". Jatkossa se on jonkun muun ongelma, ei minun.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:22:57
Nykivä 1.5 litrainen Volkswagen Golf vaihtui jo BMW 3-sarjaan. Vaihtoautohan on täysin kunnossa, siitä on K-autolta mustaa valkoisella. Mitä nyt nykii kylmänä, on kuulemma "ominaisuus". Jatkossa se on jonkun muun ongelma, ei minun.
Otin kantaa vain tuohon hintojen päivittelyyn. Niin että kannattaa kulkea sinunkin julkisilla ja myydä bemarikin pois.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:22:43
Niin sinä oletkin kyseisen yhtiön palkkalistoilla. Onko hauskaa siellä huoltotiskillä? Sujuuko valehtelu asiakkaille ilman ettö omatunto kolkuttaa?
Sen verran empaattisuutta löytyy minultakin, että todellakin toivon sinun olevan tyytyväinen itseesi ja kannanottoihisi. Se olisi varmasti aika kamala tilanne tajuta, että on hyvin pitkälle yksin sitä mieltä että tulipa taas kirjoitettua nasevaa tekstiä ;D Puhumattakaan siitä, että pidettäisiin aavistuksen yksinkertaisena. Ajettavuudessa et ainakaan mitään voittanut jos f-sarjan bemariin vaihdoit. Mutta on autossa toki hyviäkin puolia, ei Suomen uraisilla teillä pysty mitenkään rattiin nukahtamaan, sen verran perseestä ohjaustuntuma on varsinkin kesärenkailla.
Kyllä aika moni on samaa mieltä, esim. kun julkisia palautteita netistä katsoo. Oli sitten Herttoniemen tai Espoon piste kyseessä. Mikäs siinä jos omatunto kestää asiakkaiden vedättämisen. Rahasta jotkut tekee mitä vaan, esim. sepittää vikoja ominaisuuksiksi ja kiistää tyyppivikoja (dsg- tsi).
Siitä on sitten lyhyt matka asiakkaiden autojen naarmuttamiseen ja 200 kilometrin "koeajoihin". Eipä noin epärehellisesti toimivilta voi muuta odottaa. Hyvä että tuli asia julkiseksi ja saivat sitä kautta ansionsa mukaan.
"Ilta-Sanomat kysyi kahdelta autoalalla pitkään eri tehtävissä toimineelta henkilöltä käsitystä 200 kilometrin koeajosta huollon yhteydessä. Heidän mukaansa on vaikea arvioida sen tarpeellisuutta tuntematta tapauksen kaikkia yksityiskohtia.
" Mutta kovin pitkältä matkalta se tuntuu, heistä toinen kommentoi IS:lle.
Audinsa huoltoon vieneen toimitusjohtajan murheet eivät rajoittuneet koeajon pituuteen. Koeajon aikana auton puskuri vaurioitui. Audi Center tarjoutui korjaamaan vaurion. Toimitusjohtaja vastasi, että sattuneesta syystä auto pitää korjata merkin toisessa korjaamossa Espoossa."
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:23:13
Kyllä aika moni on samaa mieltä, esim. kun julkisia palautteita netistä katsoo. Oli sitten Herttoniemen tai Espoon piste kyseessä. Mikäs siinä jos omatunto kestää asiakkaiden vedättämisen. Rahasta jotkut tekee mitä vaan, esim. sepittää vikoja ominaisuuksiksi ja kiistää tyyppivikoja (dsg- tsi).
Siitä on sitten lyhyt matka asiakkaiden autojen naarmuttamiseen ja 200 kilometrin "koeajoihin". Eipä noin epärehellisesti toimivilta voi muuta odottaa. Hyvä että tuli asia julkiseksi ja saivat sitä kautta ansionsa mukaan.
"Ilta-Sanomat kysyi kahdelta autoalalla pitkään eri tehtävissä toimineelta henkilöltä käsitystä 200 kilometrin koeajosta huollon yhteydessä. Heidän mukaansa on vaikea arvioida sen tarpeellisuutta tuntematta tapauksen kaikkia yksityiskohtia.
" Mutta kovin pitkältä matkalta se tuntuu, heistä toinen kommentoi IS:lle.
Audinsa huoltoon vieneen toimitusjohtajan murheet eivät rajoittuneet koeajon pituuteen. Koeajon aikana auton puskuri vaurioitui. Audi Center tarjoutui korjaamaan vaurion. Toimitusjohtaja vastasi, että sattuneesta syystä auto pitää korjata merkin toisessa korjaamossa Espoossa."
https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006210037.html)
Niitä typpivikoja löytyy ihan jokaiselta merkiltä. Edellinen F30:n jakopään remonti (50 tkm mittarissa) olisi maksanut 2750,- jos ei olisi ollut BMW:n premium selection takuu voimassa. Toivottavasti omassa bemarissasi on käytetyn takuu. Jos yhden huoltoneuvojan hölmöily määrittää sinusta koko konsernin huoltotoiminnan niin olkoon sitten niin.
BMW:n 3 sarjan hybridi oli joulukuun myydyin hybriauto Euroopassa. Oiken mukava ajaa ja saanut erinomaiset arvostelut ympäri maailman. Erityisesti ZF:n kahdeksanvaihteinen automaatti toimii hienosti, toisin joku VAG:n DSG-vikalaatikko:
"Volkswagenin mukaan osassa sen 7-vaihteisin DSG-vaihteistoin varustetuissa autoissa saattaa kuumissa ja kosteissa ilmasto-olosuhteissa ilmetä vaihteiston sähköhäiriö. Muun muassa Kiinassa satoja tuhansia autoja on valmistajan toimesta kutsuttu korjaamokäynnille."
https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html)
Kaikilla ei tietysti ole varaa premium-luokan autoon. 8) Erityisesti K-auton huoltoneuvojilla ja ammattikoululaisilla.
Lainaus käyttäjältä: the_kapu - 08.02.20 - klo:23:24
BMW:n 3 sarjan hybridi oli joulukuun myydyin hybriauto Euroopassa. Oiken mukava ajaa ja saanut erinomaiset arvostelut ympäri maailman. Erityisesti ZF:n kahdeksanvaihteinen automaatti toimii hienosti, toisin joku VAG:n DSG-vikalaatikko:
https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html (https://www.is.fi/autot/art-2000000685210.html)
Tuo automaatti onkin parasta bemarissa. Ostitko siis uuden G20:n, F30/F31:n vai jonkun vanhemman virityksen?
Tuon 7 vaihteisen kuivakytkin DSG:n sijaan VAG plug in hybridit ovat öljytäytteisiä ja 6 vaihteisia. Mulla oli 1.6 TDi:ssä 7 vaihteinen DSG ja ei se 110 tkm aikana porsinu, eihän tuo nyt vielä paljon kilometrejä ole,mutta eipä ollut ensimmäistäkään vikaa siinä. BMW 330e on hieman eri hintaluokassa kuin Golf plug in hybrid. Kävin ajamassa uutta kolmosta ja mun käteen se ei käy, minusta sen ohjaus on vieläkin teennäisen raskas, kuitenkin tunnoton. On se ohjaustunto parantunut mutta ei kelpaa mulle.
Kaverilla oli aikanaan 330e m-sport. En pitänyt sen ohjauksesta, alustasta, enkä melusta. Tilaakaan siinä ei ollut. Pajalla sekin oli heti uutena liittyen johonkin lataamiselektroniikkaan muistaakseni. Tuntui, että se m-sport alusta oli suunniteltu eri painoiselle autolle. Pompotti hidasteissa ikävästi. Yleensä ne on jämäköitä, muttei pintakovia. Oli siinä hyvääkin.
Kyllä tämän uuden BMW 3-sarjan ohjaustuntuma on mennyt paljon eteenpäin, moni liikennetoimittaja on hankkinut ihan omaksi, niin paljon ovat tykänneet. Golfbagi mahtuu hyvin matkaan ja kiihtyy alle kuuden sekunnin valoista. Itsellä ollut viikon verran ja pelkkää hymyä. Ei tietenkään sovi kaikkien lompakolle 8).
https://www.is.fi/autot/art-2000006206165.html (https://www.is.fi/autot/art-2000006206165.html)
Takuuasiat hoituu ja sana pitää. Se on tärkeää. Eikä tarvitse käyttää merkkihuollossa.
Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 08.02.20 - klo:23:52
Kaverilla oli aikanaan 330e m-sport. En pitänyt sen ohjauksesta, alustasta, enkä melusta. Tilaakaan siinä ei ollut. Pajalla sekin oli heti uutena liittyen johonkin lataamiselektroniikkaan muistaakseni. Tuntui, että se m-sport alusta oli suunniteltu eri painoiselle autolle. Pompotti hidasteissa ikävästi. Yleensä ne on jämäköitä, muttei pintakovia. Oli siinä hyvääkin.
Kyllä BMW:stä saa erittäin hiljaisen kun ottaa vakioalustan ja vaihtaa run flat renkaat pois. Rengaskoko ei kannata olla liian iso, ei ole mitään hyötyä. Itsellä Continentalin testivoittajakitkat nyt talvella ja on erittäin hiljaiset.
Paljonko muilla GTE:n omistajilla menee latauksissa akkuun sähköä? Tuolla mun pari vuotiaalla yksilöllä on ajettu nyt vähän yli 44tkm, ja 0km rangesta lähtiessä laturi näyttää pysähtyvän 6,82kWh kohdalla, eli noin 8% uupuu ilmoitetusta käytettävissä olevasta kapasiteetista. Range näyttää latauksen jälkeen maksimissaan 45km.
Mitähän tuo akkujen 8v/160tkm takuu käytännössä meinaa? Paljonko pitää kapasiteetin pudota ennen kuin akkujen todetaan olevan takuuvaihtokunnossa?
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 10.02.20 - klo:11:50
Paljonko muilla GTE:n omistajilla menee latauksissa akkuun sähköä? Tuolla mun pari vuotiaalla yksilöllä on ajettu nyt vähän yli 44tkm, ja 0km rangesta lähtiessä laturi näyttää pysähtyvän 6,82kWh kohdalla, eli noin 8% uupuu ilmoitetusta käytettävissä olevasta kapasiteetista. Range näyttää latauksen jälkeen maksimissaan 45km.
Mitähän tuo akkujen 8v/160tkm takuu käytännössä meinaa? Paljonko pitää kapasiteetin pudota ennen kuin akkujen todetaan olevan takuuvaihtokunnossa?
Akkua ei koskaan käytetä loppuun ajossa. Olikohan se jossain 7 kWh paikkeilla mikä on maksimissaan käytettävissä sähköajoon. Eli ei puutu kyllä montaa prosenttia ja vaikka range näyttäisi nollaa, on siellä hyvin saattanut olla vielä jotain jäljellä.
Lainaus käyttäjältä: Antore - 10.02.20 - klo:11:56
Akkua ei koskaan käytetä loppuun ajossa. Olikohan se jossain 7 kWh paikkeilla mikä on maksimissaan käytettävissä sähköajoon. Eli ei puutu kyllä montaa prosenttia ja vaikka range näyttäisi nollaa, on siellä hyvin saattanut olla vielä jotain jäljellä.
Joidenkin lähteiden mukaan käytettävissä oleva kapasiteetti olisi 7,4kWh, siitä tuon noin 8% pudotuksen laskin. Teoreettinen kapasiteettihan tuossa on 8,7kWh.
Paljoa tuo ei tosiaan kuitenkaan ole tippunut, mutta onko tosiaan jotain ohjearvoa missä vaiheessa akun todetaan olevan viallinen? Jostain olin lukevinani, että alle 80% käytössä oleva kapasiteetti olisi takuukorjauksen paikka, mutta en löydä mitään vahvistusta tälle.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 10.02.20 - klo:13:36
Joidenkin lähteiden mukaan käytettävissä oleva kapasiteetti olisi 7,4kWh, siitä tuon noin 8% pudotuksen laskin. Teoreettinen kapasiteettihan tuossa on 8,7kWh.
Paljoa tuo ei tosiaan kuitenkaan ole tippunut, mutta onko tosiaan jotain ohjearvoa missä vaiheessa akun todetaan olevan viallinen? Jostain olin lukevinani, että alle 80% käytössä oleva kapasiteetti olisi takuukorjauksen paikka, mutta en löydä mitään vahvistusta tälle.
Minun moka, ei pitäisi yrittää mitään enää päässä laskea. Täällä on muuten aika paljon infoa GTE:stä http://vwgtraining.co.uk/recursos/v4/materiales/noscorm/vwguk_ssp537___the_golf_gte/SSP537.pdf (http://vwgtraining.co.uk/recursos/v4/materiales/noscorm/vwguk_ssp537___the_golf_gte/SSP537.pdf)
googlella
70% of its useable capacity
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 10.02.20 - klo:11:50
Mitähän tuo akkujen 8v/160tkm takuu käytännössä meinaa? Paljonko pitää kapasiteetin pudota ennen kuin akkujen todetaan olevan takuuvaihtokunnossa?
Morjes kaikki! Päätin liittyä tänne foorumille mahdollisen hankinnan johdosta. Olisi lauantaina tarkoitus mennä katsomaan vakavissa ostotarkoituksissa VW Golf GTE -15. Ajettu n. 190tkm ja autolla on täydellinen VW:n huoltokirja. Ennen kauppoja myyjä lupasi vielä tehdä autoon öljynvaihdon, tulpat ja jakohihnan vaihdon kiristimineen/rullineen (ilmeisesti hihnan vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan?). Autoon on vaihdettu tehtaan kampanjan vuoksi ajoakusto n. 10tkm sitten, eli aika tuoreet akut kyseessä, mikä lienee varsin positiivinen asia.
Minkälaisia ongelmia liittyy näihin alkupään GTE Golffeihin? Ilmeisesti öljynkulutusongelma ei ole enään niin suuri ongelma näissä VII sukupolven golffeissa? Automaattina on 6-vaihteinen DSG, joka lienee suhteellisen luotettava laatikko varsinkin, kun öljyt laatikkoon on vaihdettu pariin otteeseen ? Pitää tehdä jälleen öljynvaihto tuohon lähitulevaisuudessa (paljonko mahtaa maksaa?). Onko vielä elämää edessä suhteellisen huoltovapaasti, vai osaako kukaan sanoa, milloin mahtaa olla kytkinremppaa tiedossa ja saako tämän helposti selville koe-ajolla, että missä kunnossa kytkimet ovat? Muutamia asioita, mitä autossa on vaihdettu: Keppiyksikkö 136tkm kohdalla ja latausportti/liitin on vaihdettu paremmin jäätymistä estävään malliin 76tkm kohdalla.
Muutama kysymys itse autosta, eli saako näihin yhteyden puhelimen välityksellä VW:n omalla ohjelmalla, josta saisi päälle esilämmityksen/viilennyksen ja kuinka tehokas lämmitys mahtaa olla? Autoa saa ilmeisesti ladattua maksimissaan 3,6kw teholla 16A yksivaiheisesta sukosta, jolloin lataus kestää sen muutaman tunnin ajan? Kyseessä on tuontiauto Hollannista, eli penkinlämmittimiä ei autossa ollut, mikä on aika harmi varsinkin talvella, kun on ilmeisesti energiatehokkain tapa lämmittää itsensä? e-moden range taitaa Suomessa olla kesällä siinä 30-35km tienoilla ja talvella 25-30km paikkeilla, mikäli olen oikein ymmärtänyt? Paljonko mahtaa kulutus olla hybrid modella 80km/h nopeudessa ja taajama-ajossa? Paljonko mahtaa maksaa navigoinnin päivitys uusimpaan versioon? Autoon ei mielestäni ole jarrulevyjä vaihdettu kertaakaan, onko oletettavissa, että kohta on jarruremppaa tiedossa? Alustanosien vaihdosta ei ole tietoa/merkintää, onko tulossa mahdollisesti tukivarsien vaihtoa/muuta alustaremppaa?
Auto vaikutti ajettavuudeltaan varsin erinomaiselta ja moottorit toimivat keskenään varsin saumattomasti, kun kävin erästä GTE:tä kokeilemassa.
Sovelluksen saat käyttöön vm. 2018-
Webasto mielestäni GTE:n tärkein lisävaruste - löpöllä lämmittää auton niin voisi sitten pihistellä ns. sähkölämmityksen kanssa (vaikuttaa rangeen merkittävästi)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.02.20 - klo:15:10
Sovelluksen saat käyttöön vm. 2018-
Webasto mielestäni GTE:n tärkein lisävaruste - löpöllä lämmittää auton niin voisi sitten pihistellä ns. sähkölämmityksen kanssa (vaikuttaa rangeen merkittävästi)
Kiitoksia tiedosta! Eli minkäänlaista esilämmitystä ei autossa ole, edes ajastettua sellaista asetuksista? Jos ei webastoa ole, niin perus sisälämppäri autoon kiinni?
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 18.02.20 - klo:15:13
Kiitoksia tiedosta! Eli minkäänlaista esilämmitystä ei autossa ole, edes ajastettua sellaista asetuksista? Jos ei webastoa ole, niin perus sisälämppäri autoon kiinni?
Onhan siinä oma esilämmitys mutta se syö yllättäen akkua railakkaasti ellei ole latingissa :)
Lainaus käyttäjältä: ITbites - 18.02.20 - klo:15:14
Onhan siinä oma esilämmitys mutta se syö yllättäen akkua railakkaasti ellei ole latingissa :)
Jees, tätä hainkin hieman. Kaikissa paikoissa missä auto itsellä seisoo pidempään on tuo 3.6kw latausmahdollisuus, eli johdossa aina kiinni. Tällöin saa siis ajastuksella sisätilat lämpimäksi? Onko lämmitin kuinka tehokas, saako ikkunat sulatettua kokonaan kuinka nopeasti?
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 18.02.20 - klo:14:09
Morjes kaikki! Päätin liittyä tänne foorumille mahdollisen hankinnan johdosta. Olisi lauantaina tarkoitus mennä katsomaan vakavissa ostotarkoituksissa VW Golf GTE -15. Ajettu n. 190tkm ja autolla on täydellinen VW:n huoltokirja. Ennen kauppoja myyjä lupasi vielä tehdä autoon öljynvaihdon, tulpat ja jakohihnan vaihdon kiristimineen/rullineen (ilmeisesti hihnan vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan?). Autoon on vaihdettu tehtaan kampanjan vuoksi ajoakusto n. 10tkm sitten, eli aika tuoreet akut kyseessä, mikä lienee varsin positiivinen asia.
Minkälaisia ongelmia liittyy näihin alkupään GTE Golffeihin? Ilmeisesti öljynkulutusongelma ei ole enään niin suuri ongelma näissä VII sukupolven golffeissa? Automaattina on 6-vaihteinen DSG, joka lienee suhteellisen luotettava laatikko varsinkin, kun öljyt laatikkoon on vaihdettu pariin otteeseen ? Pitää tehdä jälleen öljynvaihto tuohon lähitulevaisuudessa (paljonko mahtaa maksaa?). Onko vielä elämää edessä suhteellisen huoltovapaasti, vai osaako kukaan sanoa, milloin mahtaa olla kytkinremppaa tiedossa ja saako tämän helposti selville koe-ajolla, että missä kunnossa kytkimet ovat? Muutamia asioita, mitä autossa on vaihdettu: Keppiyksikkö 136tkm kohdalla ja latausportti/liitin on vaihdettu paremmin jäätymistä estävään malliin 76tkm kohdalla.
Muutama kysymys itse autosta, eli saako näihin yhteyden puhelimen välityksellä VW:n omalla ohjelmalla, josta saisi päälle esilämmityksen/viilennyksen ja kuinka tehokas lämmitys mahtaa olla? Autoa saa ilmeisesti ladattua maksimissaan 3,6kw teholla 16A yksivaiheisesta sukosta, jolloin lataus kestää sen muutaman tunnin ajan? Kyseessä on tuontiauto Hollannista, eli penkinlämmittimiä ei autossa ollut, mikä on aika harmi varsinkin talvella, kun on ilmeisesti energiatehokkain tapa lämmittää itsensä? e-moden range taitaa Suomessa olla kesällä siinä 30-35km tienoilla ja talvella 25-30km paikkeilla, mikäli olen oikein ymmärtänyt? Paljonko mahtaa kulutus olla hybrid modella 80km/h nopeudessa ja taajama-ajossa? Paljonko mahtaa maksaa navigoinnin päivitys uusimpaan versioon? Autoon ei mielestäni ole jarrulevyjä vaihdettu kertaakaan, onko oletettavissa, että kohta on jarruremppaa tiedossa? Alustanosien vaihdosta ei ole tietoa/merkintää, onko tulossa mahdollisesti tukivarsien vaihtoa/muuta alustaremppaa?
Auto vaikutti ajettavuudeltaan varsin erinomaiselta ja moottorit toimivat keskenään varsin saumattomasti, kun kävin erästä GTE:tä kokeilemassa.
Jos muihin kysymyksiin/mietteisiin olisi ihmisillä täällä vastauksia/kokemuksia niin otan mielellään vastaan ;)
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 19.02.20 - klo:13:15
Jos muihin kysymyksiin/mietteisiin olisi ihmisillä täällä vastauksia/kokemuksia niin otan mielellään vastaan ;)
Itse en juurikaan käyttänyt tuota auton omaa esilämmitystä - nyt onkin jo sitten e-golf pihassa ja kohta hyvillä varusteilla GTE myynnissä K-Caara Airport.
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 18.02.20 - klo:15:16
Jees, tätä hainkin hieman. Kaikissa paikoissa missä auto itsellä seisoo pidempään on tuo 3.6kw latausmahdollisuus, eli johdossa aina kiinni. Tällöin saa siis ajastuksella sisätilat lämpimäksi? Onko lämmitin kuinka tehokas, saako ikkunat sulatettua kokonaan kuinka nopeasti?
Kyllähän se sisätiloja lämmittää tosiaan ajastuksella, mutta omassa -16 mallisessa tuntui esilämmitys turhan laimealta avaamaan ikkunoita niin ettei tarvitsisi skrapailla. Käytän nykyään peitettä kylminä öinä auton päällä, enkä pidä esilämmitystä päällä ollenkaan. Joskus täällä taisi olla puhetta että esilämmityksen kesto on liian lyhyt, vaikka lämmitysteho itsessään olisikin kohtuullinen. En tiedä itse faktaa siitä, miten paljon ennen asetettua lähtöaikaa lämmitys lähtee käyntiin, siihen ei pysty itse vaikuttamaan. Sellainen huomio omasta tilanteesta kyllä vielä että mulla on rajoitettu kotipihassa teho 5A (1.2kw?) taloyhtiön ohjeistuksen mukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 19.02.20 - klo:17:48
Kyllähän se sisätiloja lämmittää tosiaan ajastuksella, mutta omassa -16 mallisessa tuntui esilämmitys turhan laimealta avaamaan ikkunoita niin ettei tarvitsisi skrapailla. Käytän nykyään peitettä kylminä öinä auton päällä, enkä pidä esilämmitystä päällä ollenkaan. Joskus täällä taisi olla puhetta että esilämmityksen kesto on liian lyhyt, vaikka lämmitysteho itsessään olisikin kohtuullinen. En tiedä itse faktaa siitä, miten paljon ennen asetettua lähtöaikaa lämmitys lähtee käyntiin, siihen ei pysty itse vaikuttamaan. Sellainen huomio omasta tilanteesta kyllä vielä että mulla on rajoitettu kotipihassa teho 5A (1.2kw?) taloyhtiön ohjeistuksen mukaisesti.
Kiitoksia tiedosta, jos ei koko auton peitettä halua laittaa, niin täytyy kehitellä vaikka tuulilasille jokin peite ja pitää esilämmitystä päällä, niin eiköhän sillä täällä Helsingissä pärjäile. Itsellä ei tarvitse rajoitella latausnopeutta omakotitalon pihassa, mutta olisiko akulle parempi ladata esim 8A teholla, kuin täydellä nopeudella, jos ei ole tarvis? Miten GTE Golf:in luotettavuus vajaa 200tkm ajettuna mahtaisi olla?
Meille tuli -16 mallinen Passatti kuukausi takaperin ja kaikin puolin muikea peli ollut. Latailut on suoritettu uudehkon paritalon pihassa shuko laturilla 16a eikä ongelmia ole ollut. Konsultoin toki sähkömiestä jonka mielestä ei ole estettä latailla. Esilämmitys on nyt ollut 24astetta ja auto on aamuisin lämmin, eikä webaston käytölle ole tarvetta. Jopa We connect on toiminut mainiosti. Range on ollut aamuisin 38-39km ja pitkäaikainen kulutus 4,9l/100km. Joka päivä 60km josta 40km moottoritietä ja lataus vain toisessa päässä eli kotona. Tässä mitä itsellä nyt kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 20.02.20 - klo:14:28
Meille tuli -16 mallinen Passatti kuukausi takaperin ja kaikin puolin muikea peli ollut. Latailut on suoritettu uudehkon paritalon pihassa shuko laturilla 16a eikä ongelmia ole ollut. Konsultoin toki sähkömiestä jonka mielestä ei ole estettä latailla. Esilämmitys on nyt ollut 24astetta ja auto on aamuisin lämmin, eikä webaston käytölle ole tarvetta. Jopa We connect on toiminut mainiosti. Range on ollut aamuisin 38-39km ja pitkäaikainen kulutus 4,9l/100km. Joka päivä 60km josta 40km moottoritietä ja lataus vain toisessa päässä eli kotona. Tässä mitä itsellä nyt kokemuksia.
¨
Kiitoksia kokemuksen jakamisesta! Sulla on -16 vuoden Passat GTE ja We connect toimii? Onko siis -16 vuodesta eteenpäin mahdollista saada auto yhdistettyä we connectiin?
Oma GTE on -17 (eli 7.5), kyllä se sähkölläkin lämpeää ajastettuna. Ei ehkä ihan webaston veroinen, mutta takin voi kyllä heittää jo takapenkille lähtiessä.
Mimmosia rangeja porukka on näin "talvella" (0-5 asteen lämmöissä) saanut näillä? Itse olen 3 viikon omistuksen aikana yllättynyt jopa positiivisesti. Latauksesta lähtiessä auto ilmoittaa rangeksi 44km sähköllä, ja 15km ajon jälkeen kotipihassa on jäljellä yleensä vielä 28-29km. Ajosta 10km maantietä ja loput kaupungissa. Liikkeelle lähden esilämmitetyllä autolla, ajon aikana en sähköllä lämmitä. Pieni puhallut kylmää tuulilasille jos alkaa menemään huuruun.
Olin varautunut paljon huonompaan, kun jossain brittifoorumilla kilpaa huutelivat, että pääsevät juuri ja juuri 30km ilmastointi pois päältä.
Olen ymmärtänyt että kaikki Gte:t yhdistyy ja uudempiin olemassa We connect plus jolla saa ohjattua lukituksia ja webastoa.
Lainaus käyttäjältä: MMracing - 20.02.20 - klo:17:21
Olen ymmärtänyt että kaikki Gte:t yhdistyy ja uudempiin olemassa We connect plus jolla saa ohjattua lukituksia ja webastoa.
Onnistuuko We Connectin kautta esilämmityksen kytkentä päälle etänä ja latauksen ajastus? Vaatiiko tuo, että ostaa Data plugin autoon merkkiliikkeestä?
Nyt on muutama sata kilometri takana GTE:llä ja hyvältähän tuo tuntuu ;) Huomasin, että paikallaan käännettäessä autoa ääriasennusta toiseen kuuluu minimaalinen "rutina" jostain auton alta, voisiko kyseessä olla jokin pusla joka aiheuttaa äänen, koska ääni kuullostaa, kuin kuiva kumipusla rutisisi metallia vasten...
Toinen "vika" minkä huomasin oli, että kun autolla ajaa regen-modella (B), kun hidastaa regenillä hitaaseen nopeuteen ja lähtee uudelleen kiihdyttämään (e-modella), pieni nykäisy tuntuu, mistähän mahtaisi johtua, vai onko ominaisuus?
Tuntuuko nykäsy samaan aikaan, kun vaihde vaihtuu? Itse huomannut saman, tuntuu voimakkaimmin kun vaihtuu ykköseltä kakkoselle.
Mikä on bensakoneen tyyppikoodi GTE:ssä?
SSP 537:n perusteella CUKB, joskin tuo on vuodelta 2014 ja jotain muutoksia on voinut jo tulla.
Aikaisempaa viestiäni tarkentaen, tuo nykäys tulee, kun nostaa B-modessa jalan kokonaan kaasulta suht nopeasti, ei tule joka kerralla ja pieni ”kolahdus” tuntuisi kuuluvan jos aivan tarkkaan kuuntelee. Pienen nykäyksen huomaa juuri 1->2 vaihteelle ja 3->4 vaihteelle, mutta tuo nyt on aika minimaalinen. Muuten tuntuu pelaavan erittäin hyvin. Ominaisuus varmaan on, että kun laittaa GTE moden päälle ja laittaa kickdownin niin menee hetki, että auto lähtee liikkeelle suhteellisen repivästi ::)
Lainaus käyttäjältä: Hentav - 20.08.19 - klo:19:16
2kk ja 7tkm ollu nyt facelifti GTE alla ja pääosin tyytyväinen. Takaa kuitenkin kuuluu hiljaisessa vauhdissa jokin kolina, ihan kuin kontissa olisi jotain irti tms. Auto kävi juuri 30tkm huollossa ja pyysin heitä tarkistamaan onko esim iskarin yläpäät ok vai mistä kolina johtuu. Huollon kommentti oli että "Kaikki ok, ei kuultu mitään kolinaa".
Onko muilla ollut vastaavaa vikaa Golffissa ja miten on asia ratkennut? Vielä on pirssissä takuuta jäljellä, joten saavat tuon kyllä korjata.
Vanha viesti, mutta kokeillaan nyt kuitenkin.
Selvisikö asiasta mitään? Itse olen alkanut kuulemaan samaa omasta pari vuotiaasta 45tkm ajetusta yksilöstä. Kuulostaa tosiaan siltä, kun jotain olisi irti ja tärinästä/töyssyistä hakkaisi jotain päin. Vähän kuin olisi ämpärin pohjalla räikkähylsy pomppimassa. Luulin jo asian ratkenneenkin kun kurkkasin kontin välipohjan alle, ja siellä oli pyörien erikoispulttien hylsy irrallisena, mutta tämän laittaminen työkalupussiin ei korjannut ongelmaa.
Yllättävän paljoln muutenkin tuntuu ääniä kuuluvan alustasta kun ajelee epätasaisella tiellä. Sama vika oli edellisessä mk7 golffissa, mutta se oli sentään 4v vanhempi ja yli 100tkm ajettu. Edestä kuuluu hitaasti töyssyjen yli mennessä usein jokin narahdus. Voisin kuvitella, että puhun vastaavanlaisesta äänestä, kuin Sisäänajettu:
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 23.02.20 - klo:18:20
Nyt on muutama sata kilometri takana GTE:llä ja hyvältähän tuo tuntuu ;) Huomasin, että paikallaan käännettäessä autoa ääriasennusta toiseen kuuluu minimaalinen "rutina" jostain auton alta, voisiko kyseessä olla jokin pusla joka aiheuttaa äänen, koska ääni kuullostaa, kuin kuiva kumipusla rutisisi metallia vasten...
Käytännössä kuuluu siis silloin, kun jouset niiaa oikein kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 26.02.20 - klo:08:17
Vanha viesti, mutta kokeillaan nyt kuitenkin.
Selvisikö asiasta mitään? Itse olen alkanut kuulemaan samaa omasta pari vuotiaasta 45tkm ajetusta yksilöstä. Kuulostaa tosiaan siltä, kun jotain olisi irti ja tärinästä/töyssyistä hakkaisi jotain päin. Vähän kuin olisi ämpärin pohjalla räikkähylsy pomppimassa. Luulin jo asian ratkenneenkin kun kurkkasin kontin välipohjan alle, ja siellä oli pyörien erikoispulttien hylsy irrallisena, mutta tämän laittaminen työkalupussiin ei korjannut ongelmaa.
Yllättävän paljoln muutenkin tuntuu ääniä kuuluvan alustasta kun ajelee epätasaisella tiellä. Sama vika oli edellisessä mk7 golffissa, mutta se oli sentään 4v vanhempi ja yli 100tkm ajettu. Edestä kuuluu hitaasti töyssyjen yli mennessä usein jokin narahdus. Voisin kuvitella, että puhun vastaavanlaisesta äänestä, kuin Sisäänajettu:
Käytännössä kuuluu siis silloin, kun jouset niiaa oikein kunnolla.
Kyllä joo, ja jos menee vaikka loivan kanttarin yli siten, että ohjaus on käännetty vasemmalle ja tulee vinosti yli niin kuuluu juurikin tuollainen natina/narina. Voisikohan olla, että jousen kumiset satulat on vaan loppu tai vastaavaa? En tuosta ole sinäänsä huolissani.
Toinen ongelma minkä huomasin tänään, että kun GTE modella ajelee ja moottori on vielä kylmä ja lähtee paikaltaan liikkeelle moottorin ollessa päällä niin kuului alussa kylmänä metallinen ääni voimansiirrosta tai vastaavaa, tuntuu että kuin jokin lämpöpelti osuisi johonkin tai kaksoismassa lopussa, mutta lämpimänä ei tätä sitten tehnytkään kun kokeilin... Eli vaikea sanoa tuosta kun ei anna vikakoodejakaan. Sinäänsä hieman harmillinen tuo GTE mode, kun ei viitsisi kylmällä koneella lähteä huutamaan/ohittelemaan, jos tarvitsisi/haluaisi tehoa vaan väliaikaisesti vai miten olette itse tuon kanssa toimineet?
DSG:hen tottumattomana on varmaankin normaalia, että kovassa kiihdytyksessä läpillä vaihdettaessa tuntee kunnon nykäykset vaihteen vaihdoissa, tuo tuntuu itse asiassa aika mahtavalle, kun tuntee vaihteen vaihdon, toisin kuin edellisessä BMW:ssä...
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 26.02.20 - klo:15:26
Toinen ongelma minkä huomasin tänään, että kun GTE modella ajelee ja moottori on vielä kylmä ja lähtee paikaltaan liikkeelle moottorin ollessa päällä niin kuului alussa kylmänä metallinen ääni voimansiirrosta tai vastaavaa, tuntuu että kuin jokin lämpöpelti osuisi johonkin tai kaksoismassa lopussa, mutta lämpimänä ei tätä sitten tehnytkään kun kokeilin...
Ainakin itselläni tässä ja edellisessä golfissa metallista helinää aiheutti/aiheuttaa turbon ahtopaineensäätimen säätölinkistön välys. Edellisessä ei sitä alunperin ollut, mutta kun tuo säädin hajosi ja se korjattiin niin ääni ilmaantui. Moottorin lämmettyä tuo linkistökin lämpenee, eli vähän varmaan laajenee ja istuu tiuksemmin.
https://www.youtube.com/watch?v=9ian_PfRClI (https://www.youtube.com/watch?v=9ian_PfRClI) Ei kannata mennä ajon jälkeen sörkkimään :)
Voisikin laittaa tämmöisen tilaukseen: https://www.aliexpress.com/item/32953364104.html (https://www.aliexpress.com/item/32953364104.html)
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 26.02.20 - klo:08:17
Vanha viesti, mutta kokeillaan nyt kuitenkin.
Selvisikö asiasta mitään? Itse olen alkanut kuulemaan samaa omasta pari vuotiaasta 45tkm ajetusta yksilöstä. Kuulostaa tosiaan siltä, kun jotain olisi irti ja tärinästä/töyssyistä hakkaisi jotain päin. Vähän kuin olisi ämpärin pohjalla räikkähylsy pomppimassa. Luulin jo asian ratkenneenkin kun kurkkasin kontin välipohjan alle, ja siellä oli pyörien erikoispulttien hylsy irrallisena, mutta tämän laittaminen työkalupussiin ei korjannut ongelmaa.
Yllättävän paljoln muutenkin tuntuu ääniä kuuluvan alustasta kun ajelee epätasaisella tiellä. Sama vika oli edellisessä mk7 golffissa, mutta se oli sentään 4v vanhempi ja yli 100tkm ajettu. Edestä kuuluu hitaasti töyssyjen yli mennessä usein jokin narahdus. Voisin kuvitella, että puhun vastaavanlaisesta äänestä, kuin Sisäänajettu:
Käytännössä kuuluu siis silloin, kun jouset niiaa oikein kunnolla.
Eipä selvinnyt tuo perän kolina, kelien viilennettyä on hieman hiljentynyt kuitenkin eikä ole talvella häirinnyt niin. Kaikki on irroitettu kontista, hattuhylly yms ja sama kolina sieltä kuului. Nyt 52tkm mittarissa ja aion tuosta edelleen mainita seuraavassa huollossa keväällä.
Lainaus käyttäjältä: Hentav - 02.03.20 - klo:19:23
Eipä selvinnyt tuo perän kolina, kelien viilennettyä on hieman hiljentynyt kuitenkin eikä ole talvella häirinnyt niin. Kaikki on irroitettu kontista, hattuhylly yms ja sama kolina sieltä kuului. Nyt 52tkm mittarissa ja aion tuosta edelleen mainita seuraavassa huollossa keväällä.
Googlella kaivelemalla löysin jonkun vastaavanlaisen tapauksen, missä joku valitteli kuin takana olisi jotain irti. Oli päässyt äänestä eroon vaihtamalla taakse uudet kallistuksenvakaajan yhdystangot.
Ok, pitääpä mainita huollossa. Muutenhan Golffi on toiminut ihan mallikkaasti, 9kk aikana ajanut 25tkm ja yhteensä nyt mittarissa 52tkm.
Olen hieman katsellut Golf ja Passat GTE malleja ja mieleen tuli eräs kysymys. Mitä mahtaa bensamoottori tykätä jos vaikka ajat talvella sähköllä ensin ja painat GTE nappia ja survot kaasun pohjaan. Lähteekö bensakone kylmänä mukaan täysillä kiihdytyksessä vai osaako auto "haistella" että bensakone on kylmä eikä anna täysiä tehoja siitä?
-10 C ja kylmemmässä käynnistää Passat GTE aina bensamoottorin startissa ja pitää sen käynnissä. Mulla on työsuhdeauto ja olen surutta GTE mooodissa survonut sallittujen nopeuksien puitteissa ohitustilanteissa kaasun pohjaan. Nastarenkaat mulla on edessä ekan talven jäljiltä menettäneet nastoja. Saattaa olla bensamoottori hyvää tekoa, kampiakseli on erikoispinnoitettu sitä varten että moottorille tulee äkki startteja. En tiedä onko muitakin kuluvia komponenentteja vahvistettu. Luulin että äkkistarttien takia sähköisella öljypumpulla pitäisi öljykiertoa koneessa aina päällä,mutta näin ei ilmeisesti ole.
Juu on kyllä huonoa suunnittelua jos bensakoneen pystyy polkemaan näissä GTE:ssä paskaksi siksi että moottori ja öljyt ovat kylmät. Pitänee selvittää maahantuojalta asian laita. Ei kyllä kovin paljon ajettua GTE:tä uskalla ostaa muuten.
Nyt uutena ostettavissa oleva Golf GTE maksa ~43 k,, uusi malli on tulossa ja Octavialtakin Hybrid. Octavian Hybrid alkaen hinta ehkä ~37 k,. Luulisi että "vanhan" Golf GTEn hinta jo putoaisi.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 10.03.20 - klo:19:16
-10 C ja kylmemmässä käynnistää Passat GTE aina bensamoottorin startissa ja pitää sen käynnissä. Mulla on työsuhdeauto ja olen surutta GTE mooodissa survonut sallittujen nopeuksien puitteissa ohitustilanteissa kaasun pohjaan. Nastarenkaat mulla on edessä ekan talven jäljiltä menettäneet nastoja. Saattaa olla bensamoottori hyvää tekoa, kampiakseli on erikoispinnoitettu sitä varten että moottorille tulee äkki startteja. En tiedä onko muitakin kuluvia komponenentteja vahvistettu. Luulin että äkkistarttien takia sähköisella öljypumpulla pitäisi öljykiertoa koneessa aina päällä,mutta näin ei ilmeisesti ole.
Mistähän tuo -10 C tulee. Olen Passat GTE:llä ajellut yli -30 C täysin puhtaalla sähköllä seuraavaan lataukseen, eikä polttomoottori ole käynnistynyt.
^2019 Passat GTEn käyttöohjekirjasta. Onhan käyttöohjekirjassa toki virheitä. Mulla lähti bensa moottori käynistyksessä päälle -13 pakkasella, vaikka akusto oli täynnä. Ei mennyt e-moodiin, heitti hybridille.
Käytän ainan Passat GTE:ssä latausta 70% ja lähtöaikaa latauksella akku täyteen sekä lämmitys/jäähdytys, riippuen onko kesä tai talvi.
Tietysti kovilla pakkasilla täytyy aluksi ajella vähän rauhallisemmin, ettei polttomoottori lähde käytntiin. 48tkm keskikulutus 2,08 l/100km.
Lainaus käyttäjältä: ak72 - 11.03.20 - klo:19:16
Juu on kyllä huonoa suunnittelua jos bensakoneen pystyy polkemaan näissä GTE:ssä paskaksi siksi että moottori ja öljyt ovat kylmät. Pitänee selvittää maahantuojalta asian laita. Ei kyllä kovin paljon ajettua GTE:tä uskalla ostaa muuten.
Niin miten tilanne poikkeaa tavallisesta polttomoottorisesta? Voi senkin käynnistää ja polkea heti kaasun pohjaan.
Itse heitän kyllä maantiellä vähänkään pidemmillä matkoilla hybridille. Kuitenkin moottori pitää käynnistää jossain kohtaa niin sama heti alkuun.
Toki voi mutta jos ajat sähköllä vaikka 20km niin bensakone on edelleen kylmä. Joten täytyy laittaa auto semmoseen moodiin että bensakone käy kuumaksi ja sitten vasta GTE moodi päälle. Bensakoneisessa autossa moottori on suht nopeasti sen verta lämmin että voi ajella reippaammin. Jospa GTE:ssä toimii molemmat voimanlähteet sen verta hyvin yhteen ettei tarvi huolehtia moisesta. Tiedä sitten mitä männänrenkaat tykkäävät jos ajaa 95% ajasta sähköllä ja bensapuoli on aina sammuksissa...
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 12.03.20 - klo:14:05
^2019 Passat GTEn käyttöohjekirjasta. Onhan käyttöohjekirjassa toki virheitä. Mulla lähti bensa moottori käynistyksessä päälle -13 pakkasella, vaikka akusto oli täynnä. Ei mennyt e-moodiin, heitti hybridille.
Akun lämpötila ratkaisee. Lataamalla akun lämpimäksi ennen lähtöä olen ajanut läpi talven plekästään sähköllä ja tuona talvena oli paljon yli 25 asteen pakkasia.
Auto ei toimi E-modella mikäli anturitiedon mukaan jokin seuraavista on alle -10C: korkeajänniteakku, jäähdytysneste tai vaihteistoöljy.
Tässä on ollut harkinnassa jäteöljysekoittimen vaihto hybridiin, mutta onko niin ettei Golf GTE:hen ole saanut Dynaudion pakettia lisävarusteena??? Yritin etsiä Ruotsista ja Saksasta, mutta ei löydy yhtään autoa kyseisellä varusteella :o
Viime päivinä olen ihmetellyt GTE:n toimintalogiikkaa tyhjillä akuilla. Kun akuista loppuu virta ja moottori käynnistyy auton siirryttyä hybriditilaan, alkaa auto lataamaan moottorin avulla virtaa akkuihin. Sitten kun on saatu pikkasen mehua sinne, moottori sammuu ja sähkö käytetään taas loppuun heti. Sitten sama rumba alkaa taas, kulutusmittari heiluu latauksen aikana jossain 15-20l/100km välillä.
Olisin kuvitellut, että hybriditilassa auto vain kerää jarrutusenergiaa ja käyttää sitä mahdollisuuksien mukaan, eikä lataisi akkuja moottorin kanssa. Onko tuo jatkuva latauksen ja sähköajon välillä pomppiminen normaalia? Tai lataaminen hybriditilassa ylipäänsä?
Tänään kävi GTE Golf -15 195tkm tuontiautontarkastuksessa K-Caaralla ja vaihteiston vianetsinnässä (1h). Todettiin, että laatikko on hajalla, sillä vaihdoissa kuuluu jokin kolahdus ja liikkeellelähdössä on bensalla ajettaessa kylmänä selvää kolinamaista ääntä vaihteistosta. Ei nämä 6-vaihteiset DSG:t ole ikuisia. Nyt alkaa taistelu maahantuojan kanssa siitä kuka maksaa 11t, huoltokulut laatikon vaihdosta, autolla on täydellinen merkkihuollon huoltokirja, hieman venähtänyt toinen öljyjen vaihto 136tkm ja nyt olisi kohta jälleen ollut aika vaihtaa öljyt. Katsotaan mitä käy, auto on itsellä ollut 1kk ajan ja liikkeestä ostettu, liike taistelee maahantuojan kanssa, sillä toinen venähtänyt öljynvaihto on osittain merkkiliikkeen oma syy, sillä auto on ollut leasing käytössä, eli VW omistamana, jolloin kaiki huollot hoidettu heidän toimestaan.
Passat GTE 2019, 22 tkm
^ mulla oli DSG 7 portainen laatikko Passat 1.6 TDi:ssä vm 2017, se toimi jotenkin perstuntumalta siistimmin kuin GTE:n laatikko. GTE:n DSG:ssä häiritsee eniten se että luiskalle pysäköidyllä autolla liikkeelle lähtiessä vaihdekeppi on ”jumiutunut” P asentoon, kyllä se irrottaa parkilta mutta hieman tarpeettomasti vaatii kädestä voimaa. Voisihan tuo toimia sivistyneesti kuten 7 portainen DSG vastaavassa tilanteessa. Toinen huomioni on että GTE vaihdot huomaa, luulisi että sähkömoottori tasaisi vaihtoja, ei ne häiritse mutta huomaa paremmin kuin DSG 7 :ssa. GTE DSG 6 lie suunnittelumielessä jo vanhaa tekniikkaa verrattuna DSG 7 askiin.
Lainaus käyttäjältä: passo_s - 26.03.20 - klo:10:29
Passat GTE 2019, 22 tkm
^ mulla oli DSG 7 portainen laatikko Passat 1.6 TDi:ssä vm 2017, se toimi jotenkin perstuntumalta siistimmin kuin GTE:n laatikko. GTE:n DSG:ssä häiritsee eniten se että luiskalle pysäköidyllä autolla liikkeelle lähtiessä vaihdekeppi on ”jumiutunut” P asentoon, kyllä se irrottaa parkilta mutta hieman tarpeettomasti vaatii kädestä voimaa.
Jostain muistan lukeneeni, että juuri tästä syystä DSG:llä pysäköidessä vinoihin paikkoihin tulisi käyttää käsijarrua? Ja käsijarru päälle ennen, kuin laitetaan vaihde P:lle (tai ainakin ennen, kuin jalkaa nostaa jarrulta).
Itse viikko sitten ihmettelin motarilla, kun auto ei halunnut kulkea mihinkään. Aluksi ei huomannut kun sähkö avusti alkukiihdytyksessä GTE modissa, mutta hybriditilassa kaasun painaminen vain pudotti vaihteen pienemmälle eikä kiertänyt yli 5000rpm. Oli mennyt limp-modeen, vaikka mitään vikailmoituksia ei tullut. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen toimi taas normaalisti.
Erikoista, sillä edellinen golffi kun teki näin niin siitä oli hajoamassa ahtopaineensäädin, mutta syttyi sentään vikavalo.
Mites muilla GTE-kuskeilla toimii dag6-laatikko?
Olen huomannu, että omassa vaihdot huomaa E-modella silloin tällöin, mutta usein vaihto 1->2 on vähän kulmikas, etenkin kylmänä. Vaihdot 1->2 ja 2->1 huomaa muös vaihteen kytkeytymisen äänestä. Lisäks aika usein ajettaessa hybrid-modella, etenkin liikkeellelähtöjen yhteydessä polttomoottorin kytkeytyessä tuntuu nykäisy ja kuuluu vaimea kolahdus, liittyy varmasti vedon kytkeytymiseen.
Onko nämä ihan normaaleja ominaisuuksia vai olisiko syytä huolestua? Muuten pelittää aivan loistavasti. Auto on juuri ollut volkkarilla huollossa ja akkukamppiksen tarkastuksessa, jonka myötä autoon vaihdettiin uusi ajoakku.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.20 - klo:17:42
Mites muilla GTE-kuskeilla toimii dag6-laatikko?
Olen huomannu, että omassa vaihdot huomaa E-modella silloin tällöin, mutta usein vaihto 1->2 on vähän kulmikas, etenkin kylmänä. Vaihdot 1->2 ja 2->1 huomaa muös vaihteen kytkeytymisen äänestä. Lisäks aika usein ajettaessa hybrid-modella, etenkin liikkeellelähtöjen yhteydessä polttomoottorin kytkeytyessä tuntuu nykäisy ja kuuluu vaimea kolahdus, liittyy varmasti vedon kytkeytymiseen.
Onko nämä ihan normaaleja ominaisuuksia vai olisiko syytä huolestua? Muuten pelittää aivan loistavasti. Auto on juuri ollut volkkarilla huollossa ja akkukamppiksen tarkastuksessa, jonka myötä autoon vaihdettiin uusi ajoakku.
Kuuluuko vaihdoissa varsinkin 1 -> 2 hento kolahdus ja muilla matalilla vaihteilla? Itsellä juuri samanlaista käytöstä ollut, kävi K-Caaralla vianmäärityksessä ja sanoivat, että laatikko paskana, DSG:n ei tulisi tuollaista kuulemma tehdä. Vein DSG laatikoihin erikoistuneeseen pajaan vianmääritykseen ja epäilivät vahvasti kaksoismassavauhtipyörää, joka meneekin ensiviikolla vaihtoon, katsotaan miten vaikuttaa. Uusi laatikko töineen 11t, ja vauhtipyörä vähän käytettynä vaihtoineen alle 1000,, liikkeen piikkiin tämä pitäisi mennä, kun auto sieltä ostettu 1kk sitten.
Seuraillaan tilannetta...
Silloin kun vaihdosta kuuluu ääni, on se vastaavanlainen kuin esimerkiksi manuaalilla vaihteen työntäminen pykälään.
Onpa outoa, jos toinen paja epäilee vaihdelaatikon ja toinen kaksoismassan vikaa kun kyseessä on kaksi eri osaa. Ei kannata alkaa vaihtelemaan noin kalliita osia kokeilumielessä, ennenkuin on varmuutta viasta ja virheen korjauskustannusten maksajasta.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.20 - klo:18:08
Silloin kun vaihdosta kuuluu ääni, on se vastaavanlainen kuin esimerkiksi manuaalilla vaihteen työntäminen pykälään.
Onpa outoa, jos toinen paja epäilee vaihdelaatikon ja toinen kaksoismassan vikaa kun kyseessä on kaksi eri osaa. Ei kannata alkaa vaihtelemaan noin kalliita osia kokeilumielessä, ennenkuin on varmuutta viasta ja virheen korjauskustannusten maksajasta.
Siis ongelmanahan on se, että VW ei myy osia tähän GTE:ssä olevaan DSG laatikkoon, vaan ainoastaan kokonaan uutta laatikkoa. Vauhtipyöränkin joutui ostamaan käytettynä, koska uutena ei saa. Siinä mielessä huono laatikko tämä hybridilaatikko, että uusia osia ei saa ostettua. K-Caara sanoi, kun kysyin, että mitä epäilisit, jos pystyisi vaihtamaan osia, niin vauhtipyörä sieltäkin nousi esiin, mutta eivät pysty laatikkoa korjaamaan niin tästä syystä ei heillä vaihto onnistu.
Toivotaan, että vauhtipyörässä olisi vika ja sillä korjaantuisi. Itsehän en tästä mitään aijo maksaa, vaan liike. Käytetty laatikko oli n. 4-5t€ luokassa, eli se sitten seuraavana keinona, jos ei tuolla korjaannu.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.20 - klo:17:42
Mites muilla GTE-kuskeilla toimii dag6-laatikko?
Olen huomannu, että omassa vaihdot huomaa E-modella silloin tällöin, mutta usein vaihto 1->2 on vähän kulmikas, etenkin kylmänä. Vaihdot 1->2 ja 2->1 huomaa muös vaihteen kytkeytymisen äänestä. Lisäks aika usein ajettaessa hybrid-modella, etenkin liikkeellelähtöjen yhteydessä polttomoottorin kytkeytyessä tuntuu nykäisy ja kuuluu vaimea kolahdus, liittyy varmasti vedon kytkeytymiseen.
Onko nämä ihan normaaleja ominaisuuksia vai olisiko syytä huolestua? Muuten pelittää aivan loistavasti. Auto on juuri ollut volkkarilla huollossa ja akkukamppiksen tarkastuksessa, jonka myötä autoon vaihdettiin uusi ajoakku.
Siis hetkonen! Minkä ikäinen ja paljon ajetusta Golf GTE :stä on jo akku sekä vaihteisto sökönä? Ei kai noita ole vielä kovin kauaa myytykään vielä?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.04.20 - klo:19:13
Siis hetkonen! Minkä ikäinen ja paljon ajetusta Golf GTE :stä on jo akku sekä vaihteisto sökönä? Ei kai noita ole vielä kovin kauaa myytykään vielä?
Oma on -15 ja 195tkm ajettu, tähän myös akku vaihdettu kampanjana n. 6kk sitten Hollannissa, ilmeisesti kaikkiin alkupään malleihin vaihdettu veloituksetta kampanjan vuoksi, jotka ovat siellä käyneet?
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 05.04.20 - klo:19:17
Oma on -15 ja 195tkm ajettu, tähän myös akku vaihdettu kampanjana n. 6kk sitten Hollannissa, ilmeisesti kaikkiin alkupään malleihin vaihdettu veloituksetta kampanjan vuoksi, jotka ovat siellä käyneet?
Mikä tällainen akkukampanja sitten oikein on? Ilmeisesti tätä tehdään myös Suomessa kun jkk8 siitä myös mainitsi ja häneltäkin on akku nyt vaihdettu veloituksetta, ymmärsinkö oikein? Eikös Volkkarilla hybridien ja sähköautojen ajoakun takuu ole 6 vuotta/160 tkm? Se ei kyllä valitettavasti enemmän/kauemmin ajaneita enää lämmitä. Onkohan volkkarilla sitten tehty jotain kehitystyötä noiden akkujen kestävyyden lisäämiseksi, epäilen. Vaihteistoon liittyvissä huolissa 2 vuoden takuu ei myöskään lämmitä. Toki Suomessa virhevastuun nojalla voi enempi tai kauemmin ajetussa jotain yrittää korjauttaa, mutta valitettavan usein joutuu vääntämään kuin että olisi takuut vielä voimassa. Tälläkin foorumilla on aika vilkasta keskustelua Passat ja Superb GTE osiossa, mutta aika näyttää kuinka moni tällä hetkellä autostaan keskustelevista on jakamassa kokemuksiaan parin vuoden päästä... Nyt keskustelu velloo vielä enemmän latauksen, sähköajomatkan ja ohjelmistopuolen ongelmien ympärillä, mutta nähtäväksi jää että puhutaanko sielläkin kohta samoista ongelmista kuin täällä, kun jakavat saman tyyppistä voimalinjaa keskenään.
Nuo ajoittain kuuluvat äänet, on kyllä niin vaimeita, etten jaksa asiasta huolestua sen enempää kun useimmiten kaikki toimii ihan mallikkaasti. Esierkiksi charge-modella ajaessa, kun polttomoottori on jatkuvasti käynnissä, mitään ylimääräistä ei kuulu tai tunnu. Seuraavassa huollossa saavat tarkistaa varmuuden vuoksi. Onhan siellä muitakin liikkuvia osia, kuten vetoakselit, kannakkeet ym, jotka voisivat äännellä.
Tuon kampanjan löysin ihan trafikomin sivuilta ja varasin siihen sitten huollon yhteydessä ajan. Reippaasti alle 100 tkm ajettu tämä omani.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.04.20 - klo:19:13
Siis hetkonen! Minkä ikäinen ja paljon ajetusta Golf GTE :stä on jo akku sekä vaihteisto sökönä? Ei kai noita ole vielä kovin kauaa myytykään vielä?
Säätyykö se Toyotan oma -87 vuodesta tuotannossa ollut matriisikello jo vuonna 2020 automaattisesti aikaan vai mennäänkö varmuudeksi edelleen manuaalilla?
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 06.04.20 - klo:13:58
Tuon kampanjan löysin ihan trafikomin sivuilta ja varasin siihen sitten huollon yhteydessä ajan. Reippaasti alle 100 tkm ajettu tämä omani.
Olikos tässä kampanjassa kyse siitä akun koteloinnin uudelleenliimauksesta? Ainoa kampanja, josta olen itse kuullut oli tosiaan tuo, missä akun kotelointi avattiin, akkujen kunto tarkastettiin mahdollisen kosteusvaurion osalta ja kotelointi liimattiin paremmin kiinni. Omani kävi tuossa, mutta akkuja ei vaihdettu koska eivät olleet vahingoittuneet.
^ joo, juuri tämä kampanja. Omassani akun koteloinnin virhe oli päästänyt kosteutta akkuun ja aiheuttanut hapettumaa. Eli akku meni omassa tapuksessa vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.20 - klo:17:42
Olen huomannu, että omassa vaihdot huomaa E-modella silloin tällöin, mutta usein vaihto 1->2 on vähän kulmikas, etenkin kylmänä. Vaihdot 1->2 ja 2->1 huomaa muös vaihteen kytkeytymisen äänestä.
Pienemmillä vaihteilla molempiin suuntiin hieman nykäisee joo kun sähköllä ajelee. Polttomoottorin kanssa vaikuttaa sujuvammalta. Samaa teki kaksi koeajamaani yksilöäkin, joten en ole asiasta huolestunut. Tekniikasta mitään ymmärtämättä olen arvellut, että jotenkin DSG on paremmin tunattu toimimaan polttomoottorin kanssa yhteen.
Eipä tuo tosiaankaan haittaa, mutta tuleepa aina välillä mieleen että miksi ihmeessä autossa tarvii vaihdelaatikkoa edes olla. Koeajetut täyssähköpelit kyllä vetelee todella kivan lineaarisesti kaikilla nopeuksilla, eikä vaihdelaatikkoa ole tullut niiden kanssa ikävä :)
Sähkömoottori on vaihteiston ja moottorin välissä. Varmasti siinä on etunsa ja syynsä. Käsittääkseni pyörivät sitten samoja nopeuksia molemmat moottorit. Kärryn vetokin sujuu hyvin, kun on sähköllekin välitykset.
Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 05.04.20 - klo:19:17
Oma on -15 ja 195tkm ajettu, tähän myös akku vaihdettu kampanjana n. 6kk sitten Hollannissa, ilmeisesti kaikkiin alkupään malleihin vaihdettu veloituksetta kampanjan vuoksi, jotka ovat siellä käyneet?
Mites tämän kanssa kävi, joko vaihdettiin uusi dmf?
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 10.04.20 - klo:15:02
Mites tämän kanssa kävi, joko vaihdettiin uusi dmf?
Ei ole vielä vaihdettu, ensi viikon aikana tuo vaihdetaan, kun tuli pyhät nyt väliin ja vaihto-osalla kesti tulla. Katsotaan ensi viikon loppupuolella.
Nyt on auto tullut huollosta ja paremmalta tuntuu laatikko nyt, oli välystä vauhtipyörässä. Uusi ongelma ilmeni huollosta tulon jälkeen, auto ei lataa ??? Ilmeisesti moottorin irroituksen yhteydessä ovat unohtaneet laittaa jotain sulakkeita takaisin tai jotain johtoja. Auto ilmoittaa "Lataus ei mahdollista, Aja korjaamoon" Jaksaako/viitsiikö kukaan tarkistamaan, että onko teillä sulakkeet samoissa paikoissa/samat sulakkeet, kuin itselläni, kiitos! Vien maanantaina korjaamoon, mikäli sulakkeet oli paikallaan. Ohjekirjan mukaan puuttuisi useampi isokin sulake, mutta tuohon en tiedä luottaako...
(https://i.ibb.co/VHTy1FS/image-18-04-20-02-11.jpg) (https://ibb.co/hXV56GW)
(https://i.ibb.co/mX3J8gH/image-18-04-20-02-11-1.jpg) (https://ibb.co/VQsVm5v)
Ongelmaan jatkoa, auto ilmoitti, että 12V akun jännite alhainen. Laitoin yöksi 12V akun lataukseen ja 15h jälkeen edelleen näytti lataavan, 12V akku ei tunnu ottavan enään virtaa vastaan, akun indigaattorissa oli valo punaisen raksin kohdalla, eli ilmeisesti alkuperäinen akku on itsensä irti sanonut, jännite oli alle 12V, lähemmäs 11.5V. Ensi viikolla tilaan uuden akun autoon, toivotaan, että tuon takia ei anna ladata suurjänniteakkua, ajossa lataa kuitenkin normaalisti Charge modella.
Uusi akku pitää ilmeisesti koodata VCDS:än avulla, mistä mahtaisi saada ostettua edullisesti/lainattua kaapelia päiväksi?
Mites tuo välys vauhtipyörässä tarkalleen tuntui? Itse olen välillä ihmetellyt esim. parkkipaikalla vekslatessa jonkinlaisia nykäyksiä, ikäänkuin vaihde olisi pois ja vähän terävästi kytkeytyy takaisin päälle. Ehkä useimmin tullut esiin kun on sähköllä peruuttanut hitaasti ruutuun, jolloin on siis välllä kaasupoljin täysin ylhäällä ja välillä varovasti painettu lisää "kaasua". Tai ehkä jopa niin, että on jarrulla säädellyt vauhtia, kun ryömiihän tuo ilman kaasun painamista.
Samanlainen välillä tuntunut, kun on vaihteisto B-asetuksella hidastanut valoihin ja alkanutkin kiihdyttämään ennen auton pysähtymistä kokonaan. Nimenomaan tuntunut, kuin olisi jotain välystä jossain. DSG-vaihteistoista kun ei ole kokemusta, niin en tiedä missä määrin tuommoiset nykäykset on normaaleja. Joku taisi joskus sanoa, että ainakin 1->2 vaihto on vähän kulmikkaampi, kuin muut.
Oma auto on kuitenkin alle 50tkm ajettu, joten herättänyt vähän ihmetystä jos jossain välystä olisi. No, sattumalta tuli juuri Volkkarilta kirje, että uuden asiakkuuden kunniaksi saan autolle veloituksetta kuntotarkastuksen. Ehkä tuosta voisi mainita siellä.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 20.04.20 - klo:14:20
Mites tuo välys vauhtipyörässä tarkalleen tuntui? Itse olen välillä ihmetellyt esim. parkkipaikalla vekslatessa jonkinlaisia nykäyksiä, ikäänkuin vaihde olisi pois ja vähän terävästi kytkeytyy takaisin päälle. Ehkä useimmin tullut esiin kun on sähköllä peruuttanut hitaasti ruutuun, jolloin on siis välllä kaasupoljin täysin ylhäällä ja välillä varovasti painettu lisää "kaasua". Tai ehkä jopa niin, että on jarrulla säädellyt vauhtia, kun ryömiihän tuo ilman kaasun painamista.
Samanlainen välillä tuntunut, kun on vaihteisto B-asetuksella hidastanut valoihin ja alkanutkin kiihdyttämään ennen auton pysähtymistä kokonaan. Nimenomaan tuntunut, kuin olisi jotain välystä jossain. DSG-vaihteistoista kun ei ole kokemusta, niin en tiedä missä määrin tuommoiset nykäykset on normaaleja. Joku taisi joskus sanoa, että ainakin 1->2 vaihto on vähän kulmikkaampi, kuin muut.
Oma auto on kuitenkin alle 50tkm ajettu, joten herättänyt vähän ihmetystä jos jossain välystä olisi. No, sattumalta tuli juuri Volkkarilta kirje, että uuden asiakkuuden kunniaksi saan autolle veloituksetta kuntotarkastuksen. Ehkä tuosta voisi mainita siellä.
Joo, 1->2 vaihdon nykäys on ominaisuus. B-modella tuo tekee samaa edelleen, liekö ominaisuus? Välys tuntui esim kun ajoi b-modella ja nosti jalan yhtäkkiä kokonaan kaasulta niin auto nykäisi satunnaisesti voimakkaastikin. Myös vaihdot oli nykiviä ja liikkeellelähdettäessä kuului rahinamaista ääntä latikosta.
Muuten tähän voi olla ihan tyytyväinen, mutta se on sanottava että saksalaiset ovat tuon latausportin suunnittelun kyllä mokanneet. Talvella tosiaan johdon lukitus jäätyy kiinni niin että autolla ei ajeta ja nyt noin 4v vanhasta yksilöstä hajosi latausluukun lukituselementti. Luukku sinällään pysyy suunnilleen kiinni ilman lukitustakin, eikä tuosta välitöntä haittaa syntynyt, mutta parempi kuitenkin oli korjauttaa ettei aiheuta pitemmän päälle isompaa ongelmaa.
Onko muilla näillä helteillä ollut ongelmaa kotilaturin kanssa? Mulla rupes tekeen semmosta että muutaman kymmenen min. lataa ja sitten alkaa vilkkumaan punainen valo laturinjohdon mokkulassa? Niissä varmaan on joku ylikuumenemissuoja, voiko se aktvioitua näillä helteillä jo?
Lainaus käyttäjältä: mieqqa - 25.06.20 - klo:10:50
Onko muilla näillä helteillä ollut ongelmaa kotilaturin kanssa? Mulla rupes tekeen semmosta että muutaman kymmenen min. lataa ja sitten alkaa vilkkumaan punainen valo laturinjohdon mokkulassa? Niissä varmaan on joku ylikuumenemissuoja, voiko se aktvioitua näillä helteillä jo?
Mulla sama juttu superbin laturin kanssa.. Ei vissiin tykkää auringosta. Homma rupes toimimaan kun kietaisin ison valkoisen kuivausliinan mötikän ympärille 😁
Osaako joku sanoa, että mikähän mahtaa olla vikana. Infotainment systeemi hukkas kaikki ajotiedot, eikä näytä mitään lukuja, pelkät yksiköt. Myös ”ajoneuvotila” näkymä jumittaa ”käynnistyy” tekstiin.
Niin ja ennen edellämainittua törmäyksenestovaroitin sekosi, hälytti ja äkkijarrutti vaikkei edessä ollut mitään.
No niin, eilen haettu vm.2015 ja vajaa 80 tkm ajettu yksilö. Ekat kokemukset enemmän kuin positiiviset. Tosiaan huoltokirjassa merkintä ”kampanja 93C9 - korkeajänniteakku uusittu 16.12.2019”.
Ekan latauksen jälkeen näyttää rangea 45 km.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 25.06.20 - klo:12:31
Osaako joku sanoa, että mikähän mahtaa olla vikana. Infotainment systeemi hukkas kaikki ajotiedot, eikä näytä mitään lukuja, pelkät yksiköt. Myös ”ajoneuvotila” näkymä jumittaa ”käynnistyy” tekstiin.
Taisi olla tilapäinen lämmön aiheuttama sekoaminen.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 25.06.20 - klo:12:33
Niin ja ennen edellämainittua törmäyksenestovaroitin sekosi, hälytti ja äkkijarrutti vaikkei edessä ollut mitään.
Varasin juuri ajan vianetsintään, kun autossa on viikon aikana kahdesti alkanut törmäyksenestovaroitin hälyttämään ja samaten ACC valittanut vikaa. Kummallakaan kerralla ei auto jarruttanut, sainkohan sen ohitettua, kun hieman painelin jarrua/kaasua eli reagoin siihen?
Onko kellään kokemusta, että auto olisi mennyt limp modeen? Tämmöinenkin kävin keväällä, en edes tajunnut ensin kun sähkö toki avusti liikkumisessa. Sitten kun sähkö oli käytetty, niin ei motarilla saanut enää kiihdytettyä. Vaihtoi vain pienempää sisään ja ei kiertänyt yli 5000rpm.
Kaikki viat toistaiseksi mennyt ohi auton uudelleenkäynnistyksellä. Tuo limp mode vaan muistuttaa edellisestä tsi-golfista, jossa oli ahtopaineensäädin hajoamassa.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 29.07.20 - klo:08:05
Varasin juuri ajan vianetsintään, kun autossa on viikon aikana kahdesti alkanut törmäyksenestovaroitin hälyttämään ja samaten ACC valittanut vikaa. Kummallakaan kerralla ei auto jarruttanut, sainkohan sen ohitettua, kun hieman painelin jarrua/kaasua eli reagoin siihen?
Onko kellään kokemusta, että auto olisi mennyt limp modeen? Tämmöinenkin kävin keväällä, en edes tajunnut ensin kun sähkö toki avusti liikkumisessa. Sitten kun sähkö oli käytetty, niin ei motarilla saanut enää kiihdytettyä. Vaihtoi vain pienempää sisään ja ei kiertänyt yli 5000rpm.
Kaikki viat toistaiseksi mennyt ohi auton uudelleenkäynnistyksellä. Tuo limp mode vaan muistuttaa edellisestä tsi-golfista, jossa oli ahtopaineensäädin hajoamassa.
Ihan mielenkiinnosta, niin silloin kun acc-järjestelmä on seonnut, niin onko aurinko paistanut kohti?
Itsellä kokemusta laseriin perustuvista turvasensoreista. Nämä saattavat ottaa joskus häiriöitä suoraan anturiin osuvista auringonsäteistä.
Passat GTE on kotona luiskalla keula ylöspäin, aamu aurinko ottaa tuulilasin kamera tekniikkaan ja startissa kaikki kameraan perustuva on sekaisin.Osaa kuitata itsensä toiminta kuntoon kun luiskalta pakittaa tielle. Ajossa on kesällä mennyt aurinkoisella säällä adaptiivinen vakkari pois päältä, palautuu sekin itsestään.
Hei, onko näissä ollut minkä verran muutoksia vuosimallien välillä? olisi tyrkyllä parikin eri autoa 2014-2017.
Ja toinen kysymys, että onko se akkuun liittyvä takaisinkutsu kaikkia autoja koskien? yksi Hollannista tuotu 2015 auto olisi kanssa tiedossa, mutta siinä on vain 24CP ja 93B7 takaisinkutsut tehty vaikka viime vuonna huollettu merkkihuollossa.
Noniin, takaisin Volkkarien pariin taas. Pihassa nyt uusi työsuhdeauto Passat GTE ja heinäkuussa ostettu vm. 2015 Golf GTE. Golf tuotu kai Ruotsista 2019, ajettu vain 35 tkm? ja kesäkuussa 2020 vaihdettu DSG:n ja kytkimien öljyt, jakohihna ym...hieman ihmetyttää tämä, miksi näin paljon on vaihdettu näin vähän ajettuun autoon. Ihan hyvää hyvyyttäänkö vai onko ollut jotain suuria ongelmia. Helsingissä suuressa ketjussa huollettu, antavatko tietoja huollosta jos sinne soittaa ja kysyy?
Mistä voi tarkistaa kuuluuko oma auto tuohon 93C9 takaisinkutsuun?
Lainaus käyttäjältä: Jogge - 13.08.20 - klo:20:25
Noniin, takaisin Volkkarien pariin taas. Pihassa nyt uusi työsuhdeauto Passat GTE ja heinäkuussa ostettu vm. 2015 Golf GTE. Golf tuotu kai Ruotsista 2019, ajettu vain 35 tkm? ja kesäkuussa 2020 vaihdettu DSG:n ja kytkimien öljyt, jakohihna ym...hieman ihmetyttää tämä, miksi näin paljon on vaihdettu näin vähän ajettuun autoon. Ihan hyvää hyvyyttäänkö vai onko ollut jotain suuria ongelmia. Helsingissä suuressa ketjussa huollettu, antavatko tietoja huollosta jos sinne soittaa ja kysyy?
Mistä voi tarkistaa kuuluuko oma auto tuohon 93C9 takaisinkutsuun?
Jos en väärin muista, niin dsg öljyjen vaihtoväli 3v/60tkm. Se kumpi tulee ekana täyteen, määrittää huollon. K-caaralle tiedustelua kampanjasta.
2017 Golf GTE alkoi eilen erikoisesti nykimään. About nopeuksilla 50-80km/h tuntui kerran pari minuutissa nykäisy, ikään kuin veto olisi katkennut ja kytkeytynyt takaisin päälle. Ehkä vähän vastaavasti, kun akun loppuessa käyttövoiman siirtyessä sähköstä polttomoottoriin, mutta selkeästi voimakkaammin (kun moottori on ensin käynnistynyt lämpeämään, ja sitten käynnissä ollessa kytkeytyy voimalinjaan). Normaalit vaihdot sähkön/polttomoottorin välillä eivät tunnu juuri miltään.
Aluksi jännitti pääseekö kotiin asti, kun nykiminen tuntui pahenvan/yleistyvän. Pysähdyin ja käynnistin auton uudelleen. Tällä ei ollut vaikutusta. Vaihdoin hybriditilasta sähköön, niin sitten ei nykinyt. Sitten kun päästiin motarille, niin 120km/h vauhdissa kulki taas ihan tasasesti hybriditilassakin. Taas kun poistuttiin motarilta, niin nykäisi pariin otteeseen 60-80km/h vauhdeissa ja sitten loppui. Nyt eilisen jälkeen en ole enää samaa huomannut.
Viikko sitten kun peruuttelin pihassa pelkällä sähköllä lähes tyhjällä akulla, niin hitaasti kantin yli ryömiessä sähköllä alkoi myös auto täristämään, vähän kuin olisi ollut huono kontakti jossain sähkömoottorin kaapelissa. Tämä meni ohi uudelleenkäynnistyksellä.
Onko kokemusta vastaavasta? Auto menossa perjantaina määräaikaishuoltoon, niin pitänee mainita tästä siellä.
Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 13.08.20 - klo:23:20
Jos en väärin muista, niin dsg öljyjen vaihtoväli 3v/60tkm. Se kumpi tulee ekana täyteen, määrittää huollon. K-caaralle tiedustelua kampanjasta.
Tuo ei nyt taida ihan kyllä pitää paikkaansa. Tänään vein oman auton huoltoon K-caaralle ja samalla kysyin noiden DSG öljyjen vaihdosta (samalla kamppis korkeajänniteakkujen koteloinnin tiivistämisestä), niin sain vastauksen, ettei niitä tarvitse vielä vaihtaa. Tuota vuosirajoitusta siinä ei ilmeisesti olisi ollenkaan. Omalla autolla on ikää nyt sen kolme vuotta ja kilometrejä on tullut 40tkm.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 05.10.20 - klo:09:25
2017 Golf GTE alkoi eilen erikoisesti nykimään...
Onko kokemusta vastaavasta? Auto menossa perjantaina määräaikaishuoltoon, niin pitänee mainita tästä siellä.
Tähän saatiin ehkä jokin ratkaisu huollossa. Sanoivat tehtaalta tulleen elokuussa tiedotteen, jonka perusteella päivittivät moottorinohjauksen.
Paljos jengillä on ”öljynvaihtohuolto” kustantanut ja ootteko aina teettänyt marmorilla? Oma autoni herjaa nyt, että öljynvaihtohuolto olisi ajankohtainen, mutta hämäävää on, että auto ilmoittaa, että myös huolto olisi ajallisesti ajankohtainen, tosin n. 15tkm öljynvaihtohuollon jälkeen.
Öljynvaihtohuolto ja tarkastushuolto ovat toisistaan riippumattomasti 15tkm/1v välein. Mielestäni molemmilla on tuo sama väli, joten outoa jos sanoo huollon olevan ajankohtainen 15tkm myöhemmin, kun se on se huoltoväli?
Viimeisin tarkastushuolto oli 140e ilman raitisilmasuodattimen vaihtoa, öljynvaihtohuolto vähän alle 200e.
Mitäköhän emme nyt tajua, kun ostimme 80tkm ajetun 2015 GTE Golffin, emmekä saa akkua ladattua täyteen..?
Kotilaturia jos pitää kiinni vaikka kaksi vuorokautta niin maksimi kilometrimäärä mitä auto ilmoittaa on 32km sähköllä.
Auto antaa latausajaksi yleensä 2-3 tuntia, ja kokeiltu 10A, 13A ja 16A latausvirtoja, useita eri pistorasioita, ilman jatkojohtoa.
Ymmärsin että tuon lukeman kuitenkin pitäisi olla jossain 50km hujakoilla?
Lainaus käyttäjältä: pettma@gmail.com - 08.03.21 - klo:15:27
Mitäköhän emme nyt tajua, kun ostimme 80tkm ajetun 2015 GTE Golffin, emmekä saa akkua ladattua täyteen..?
Kotilaturia jos pitää kiinni vaikka kaksi vuorokautta niin maksimi kilometrimäärä mitä auto ilmoittaa on 32km sähköllä.
Auto antaa latausajaksi yleensä 2-3 tuntia, ja kokeiltu 10A, 13A ja 16A latausvirtoja, useita eri pistorasioita, ilman jatkojohtoa.
Ymmärsin että tuon lukeman kuitenkin pitäisi olla jossain 50km hujakoilla?
Ihan oikein näyttää. Kylmällä range huomattavasti lyhyempi kuin kesäkuumalla, koska auton lämmitys haukkaa energiaa reilusti. Väännäppä ilmastointi/puhallus offille, niin veikkaan rangen näyttävän 40-50km väliltä.
Ja onko auton asetuksista määritetty lataus% johon ladataan heti kun piuha kytketään ja loput sitten ennen haluttua lähtöaikaa?
Jos siellä on vain esim 80% asetettu mutta ei lähtöaikaa määritetty niin eikö se jää silloin aina vajaaksi?
Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 08.03.21 - klo:16:10
Ja onko auton asetuksista määritetty lataus% johon ladataan heti kun piuha kytketään ja loput sitten ennen haluttua lähtöaikaa?
Jos siellä on vain esim 80% asetettu mutta ei lähtöaikaa määritetty niin eikö se jää silloin aina vajaaksi?
Ei vaan lataa täyteen jollei ole lähtöaikaa. Jos on lähtöaika määritetty, niin lataa heti rajaan saakka, ja loput juuri ennen lähtöä.
Lainaus käyttäjältä: pettma@gmail.com - 08.03.21 - klo:15:27
Mitäköhän emme nyt tajua, kun ostimme 80tkm ajetun 2015 GTE Golffin, emmekä saa akkua ladattua täyteen..?
Kotilaturia jos pitää kiinni vaikka kaksi vuorokautta niin maksimi kilometrimäärä mitä auto ilmoittaa on 32km sähköllä.
Auto antaa latausajaksi yleensä 2-3 tuntia, ja kokeiltu 10A, 13A ja 16A latausvirtoja, useita eri pistorasioita, ilman jatkojohtoa.
Ymmärsin että tuon lukeman kuitenkin pitäisi olla jossain 50km hujakoilla?
Kyllä se tuossa vanhemmassa mallissa on todellisuudessa vain sen 30km. Jotta pääsisit 50 tai yli se pitäisi olla Golf 7.5.
Ja talvi vielä vähentää tuota matkaa. En ole minäkään päässyt 2020 mallisella Passat GTE:llä vasta kuin 50 kilometriin, vaikka lähdöt duunista on lämpimästä parkkihallista.
muistaakseni myyjä sanoi että mittarin pitäisi näyttää about 50km mutta todellisuudessa pitäisi päästä n. 30km
Mulla se ainakin kertoo melko tarkkaan minkä matkan sähköllä pääsee. Ehkä pari kilsaa on ollut heittoa siinä.
Lainaus käyttäjältä: makelja - 09.03.21 - klo:10:08
Kyllä se tuossa vanhemmassa mallissa on todellisuudessa vain sen 30km. Jotta pääsisit 50 tai yli se pitäisi olla Golf 7.5.
Ja talvi vielä vähentää tuota matkaa. En ole minäkään päässyt 2020 mallisella Passat GTE:llä vasta kuin 50 kilometriin, vaikka lähdöt duunista on lämpimästä parkkihallista.
Oma 7.5 GTE näyttää täyteen ladattuna maksimissaan 45km rangeksi, ja 40km olen tällä onnistunut kesällä ajamaan. Talvella kylmästä hallista suoraan latauksesta lähtiessä 30km on ihan maksimi. Rangesta tosiaan lähtee heti 12km jos ei ole esilämmitetty ja lämmitystä pitää päällä.
Minulla taittaa nyt olla tuo edellä mainittu Hollannista tuotu yksilö. Huoltokirjan merkinnät täsmää ja kilsoja 86tkm.
Mutta asiaan, tuo akun range on kyllä merkillinen. Oulussa ollaan eli nollakeliä ja aurinkoa ollut viikkokausia, ja range vaihtelee 32-43 km. Säät ei ole vaihdellut noin paljoa, 32-34km on hyvin yleinen lähtötilanne ajastimella. Range yleensä on kyllä varsin tarkka, esim kun lupautui kestämään 38 km, pääsin 38.6 km tai kun oli 43, pääsi 41.5km.
Kannattaako siinä ajastimessa pitää 100% vai mikä olisi hyvä? Mikä on oletus? Vähän tuo kismittää tuo range kun koeajolla pääsi 41 km, ja kun kotiin pääsi, niin aika harvoin ollut yli 35. Koeajo oli suoraan lämpimästä hallista. Minulle 40 km tulee päivittäin, ja muuttamana päivänä on sen päässyt.
Lainaus käyttäjältä: Sergey - 02.05.21 - klo:23:33
Minulla taittaa nyt olla tuo edellä mainittu Hollannista tuotu yksilö. Huoltokirjan merkinnät täsmää ja kilsoja 86tkm.
Mutta asiaan, tuo akun range on kyllä merkillinen. Oulussa ollaan eli nollakeliä ja aurinkoa ollut viikkokausia, ja range vaihtelee 32-43 km. Säät ei ole vaihdellut noin paljoa, 32-34km on hyvin yleinen lähtötilanne ajastimella. Range yleensä on kyllä varsin tarkka, esim kun lupautui kestämään 38 km, pääsin 38.6 km tai kun oli 43, pääsi 41.5km.
Kannattaako siinä ajastimessa pitää 100% vai mikä olisi hyvä? Mikä on oletus? Vähän tuo kismittää tuo range kun koeajolla pääsi 41 km, ja kun kotiin pääsi, niin aika harvoin ollut yli 35. Koeajo oli suoraan lämpimästä hallista. Minulle 40 km tulee päivittäin, ja muuttamana päivänä on sen päässyt.
Onko tuossa 2015 mallissa nähtävillä "potential range" tjsp? Eli kun radion näytöstä katson omassa 7.5 GTE:ssä "e-näytöt" valikkoa, niin se näyttää rangen ja paljonko rangea saa lisää mikäli pistää pois lämmitystä, ilmastointia jne. Kun auto on lämmin, niin lämmityslaitteen pitäminen esim. 20c asetuksella ei juurikaan vähennä ilmoitettua rangea, mutta kylmänä saattaa näyttää rangeksi 30km ja potentiaaliksi +12km. Yhteenlaskettuna noista tulee aika tasaisesti kyllä jotain 40-45km väliltä, mutta auto tosiaan arvio todellista rangea varmaan ulkolämpötilan, akuston lämpötilan ja sisälämpötilan funktiona.
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 12.05.21 - klo:13:58
Onko tuossa 2015 mallissa nähtävillä "potential range" tjsp? Eli kun radion näytöstä katson omassa 7.5 GTE:ssä "e-näytöt" valikkoa, niin se näyttää rangen ja paljonko rangea saa lisää mikäli pistää pois lämmitystä, ilmastointia jne. Kun auto on lämmin, niin lämmityslaitteen pitäminen esim. 20c asetuksella ei juurikaan vähennä ilmoitettua rangea, mutta kylmänä saattaa näyttää rangeksi 30km ja potentiaaliksi +12km. Yhteenlaskettuna noista tulee aika tasaisesti kyllä jotain 40-45km väliltä, mutta auto tosiaan arvio todellista rangea varmaan ulkolämpötilan, akuston lämpötilan ja sisälämpötilan funktiona.
Joo, on potential range. Näin kesällä se on lähes poikkeuksetta nyt ollut 44km. En pidä ilmastointia päällä, kuten mainitsin, työmatkat on siinä rajoilla, niin pääsen edestakaisin ilman bensiiniä ;D
Olen ajellut tällä nyt vajaa 5000km ja kokonaiskulutuslukemamittari ennen nollautumista oli 1.3l/100km. Mummola- ja mökkireissut pari kertaa kuussa pitää kuitenkin kulutusta yllä (ja toivonmukaan moottoria paremmassa kunnossa). Vaan onhan se aika ärsyttävää kun polttomoottori alkaa päristelee.
Onkos muut huomannu näissä gte vehkeissä koneessa/laatikossa kylmänä sellaista kolkotusta tyhjäkäynnin tuntumassa kun hipasee vähän kaasua ja kiekat asettuu takas siihen tyhjäkäynnille?
Eli siis kylmä kone ja käynnistää polttomoottorin "lataus" toiminnolla. Hitusen kun antaa kaasua niin kolkottaa aika voimakkaasti... on kun tikka nakuttas ämpärin pohjaa!
Mitä kylmempi startti niin sitä pahempi!
Sit kun kone lämpiää niin se ääni alkaa hiljalleen hiipua..
Lainaus käyttäjältä: Sum1 - 24.09.21 - klo:04:10
Onkos muut huomannu näissä gte vehkeissä koneessa/laatikossa kylmänä sellaista kolkotusta tyhjäkäynnin tuntumassa kun hipasee vähän kaasua ja kiekat asettuu takas siihen tyhjäkäynnille?
Eli siis kylmä kone ja käynnistää polttomoottorin "lataus" toiminnolla. Hitusen kun antaa kaasua niin kolkottaa aika voimakkaasti... on kun tikka nakuttas ämpärin pohjaa!
Mitä kylmempi startti niin sitä pahempi!
Sit kun kone lämpiää niin se ääni alkaa hiljalleen hiipua..
Tuossa ääninäyte esim Golf gte 2018 ja 34tuhatta ajettu
https://youtube.com/shorts/2ld6T_EH-rc?feature=share
Aiemmin tässä ketjussa on mainittu täyteen ladatun akun rangen näyttävän normaalisti noin 40-45 km, jos muut sähkönkuluttajat kuten lämmitys/ilmastointi ei ole päällä. Jos muut kuluttajat on päällä range pieneeen noin 30-35 kilometriin, "Potentiaali"-näytössä näkyy sittten se erotus noin 12 km. Minulla on äskettäin hankkimani vm. 2018 Golf GTE, pidän sitä lataantumassa lämpimässä (17 astetta) autotallissa, ja täyteen ladattuna range näyttää 34 kilometriä kun ilmastointi on päällä ja asetettu 21 asteeseen. Mutta "potentiaali" näyttää vain yhtä (1) kilometria, ja vaikka otan ilmastoinnin/lämmityksen, radion jne. pois päälttä niin range ei muutu (vaan on edelleen se noin 34 km). Sitten kuitenkin kun laitan ilmastoinnin, radion jne päälle. ja lähden ajamaan ne päällä niin sähköllä pääsen sen about 30 km. (En ole vielä ehtinyt kokeilla että pääseekö pidemmälle jos kaikki sähkönkuluttaja on pois päältä).
Onko tässä kyseessä "ominaisuus" vai vika että potentiaali on aina nolla, vai onko minulla jotkut asetukset tms. väärin? Eli onko sellainen vika joka pitäisi huollossa korjauttaa?
Ei se ilmastointi siinä tilanteessa vie juuri mitään niin potentiaali on olematon.
Siihen rangeen taas jotenkin vaikuttaa edellisen ajon tilanne. Eli nyt vaikka lämpötila pienentää rangea ajaessa niin se huomioi sen vaikka onkin ladattu lämpimässä tallissa.
Tuli hommattua tuossa kans GTE ja nyt muutaman kotona latauksen jälkeen onnistuin todella kevyesti kolauttamaan autoon menevän pään puiseen hyllyyn ja se alkoi välittömästi helisemään ihan kuin joku pieni muovin palanen olisi siellä sisällä. Lataus toimii mutta vähän epäilyttää käyttää joten mitähän tuolle kantsisi tehdä?
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 19.10.21 - klo:21:52
Siihen rangeen taas jotenkin vaikuttaa edellisen ajon tilanne.
En ole huuomannut. Juuri pyörähti 10tkm omassa käytössä. Sen olen huomannut että lämpötila vaikuttaa tosi paljon. Mutta edellisten ajojen tyyli ei varmasti vaikuta rangeen. aina lämpimällä sen 44 ilman kuluttajia, ajoi miten tahansa edellillä kerroilla.
Mukava yllätys odotti eilen autoa käynnistellessä: Chech Coolant. Owners Manual. Autona siis Golf GTE vm 2015.
Ei muutakuin peltiä auki ja nesteitä katsomaan. Moottorin nesteet oli ok, mutta hybrid akun jäähdytysneste säiliö tyhjillään. Siirsin autoa hieman ja huomasin, että parkkiruudussa oli mukava lätäkkö jäähdytysnestettä. Muilla käynyt vastaavaa? Onko jotenkin kalliimpi homma edessä verrattuna bensamoottorissa vastaavaan vikaan? Toki vuodon paikka ja syy pitää ensin selvittää ennenkö mitään voi varmaksi sanoa, mutta kysellään nyt etukäteen. Liekö tuota turvallista ajaa huollon pihaan pelkällä bensalla?
Itselläni on ollut nyt noin 4 vuotta 2015 vuosimallin GTE ajossa ja muuten on kyllä toiminut hyvin, mutta akun kapasiteetti tuntuu laskevan tasaisesti joka vuosi ja rupesin pohtimaan että jokohan olisi aika saada uusi akku takuuseen. Onkohan kukaan vielä onnistunut Suomessa saamaan uutta akkua takuuseen heikentyneen kapasiteetin vuoksi ja kuinka huono se kapasiteetti täytyy olla että se menisi takuuseen? Akkutakuu on siis 8v ja 160tkm ja akun kapasiteetti ei saa laskea alle 70% alkuperäisestä.
Yritin tätä asiaa kysellä Volkswagenilta ja vastaus oli että auto olisi tuotava testiin jossa kapasiteetti mitataan ja mikäli akun kapasiteetti ei ole alle 70% niin testin kustannukset (noin 500e) maksaa asiakas. Itselläni on OBDEleven testeri jolla näen että akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 5625wh täyteen ladattuna ja tämän vahvistaa myös ajotietokoneen lukemat. Volkswagen ei kuitenkaan suostu antamaan mitään tietoa siitä että mikä tuo takuun mukainen alaraja wattitunteina on heidän mielestään. Onko kellään tietoa tai kokemusta näistä raja arvoista eli onko tuo 5625wh hyvä vai huono lukema?
Akun nimellinen kapasiteettihan on 8.7kw mutta sen käytettävissä oleva kapasiteetti käsittääkseni noin 7000wh uutena.
Jos uuden akun käytettävissä olevan kapasiteetti on tuo 7000wh niin silloin 70% raja olisi noin 5000wh. Mutta löytyykö tähän mitään faktaa?
Olen katsellut tuollaista 2020vm gte golffia. Pari kysymystä.
1. Onko siihen saatavilla kännykkäohjausta latauksien ajastamiseksi vai pitääkö ne laittaa aina autosta?
2. Jos autossa ei ole navigaattoria niin miten auto käyttää hybrid tilassa akkua/bensamoottoria?
1. On saatavissa. Weconnect on sovelluksen nimi. Eka vuosi ilmainen, sen jälkeen muistaakseni 149e/v
2.käyttää molempia parhaaksi katsomallaan tavalla. Tarkemmin en osaa tuota kuvailla. Parhaan tuloksen saa asettamalla kohteen naviin.
Nämä kokemukset 2020 mallin Passat GTEstä. Mutta autohan on teknisesti lähes sama kokonaistehoa lukuunottamatta.
Selvä homma. Saako tuon maksuttoman Weconnect käytön jos ostaa käytetyn auton, eli onko se auto vai käyttäjäkohtainen?
Autossa ei ollut ollenkaan navigaattoria, joten kai se arvioi jotenkin ajon mukaan tuon sähkön/bensan käytön.
Olisiko kellään GTE omistajalla täällä mahdollisuutta katsoa OBDelevenillä akun energiamäärän kun latausta 100%?
Katon tänään illasta -18 mallista.. tuolla pääsee noin 41km ihannekelissä (aurinkoinen +17c) ja jos ilmastointi näyttää <1km
Lainaus käyttäjältä: avtsi - 29.08.22 - klo:10:20
Olisiko kellään GTE omistajalla täällä mahdollisuutta katsoa OBDelevenillä akun energiamäärän kun latausta 100%?
-HV battery charge state
100.0 %
-High voltage battery energy information
6100 Wh
-HV-EM high voltage battery energy information
5900 Wh
Olisiko jollain nopeaa tietoa Alankomaista tuodusta autosta tuon lämmityksen suhteen. Onko näissä jotain lämmitintä millä sisätilaa ja mahdollisesti moottoria lämmitetään. Ja pystyykö niitä etäohjata sillä we connectilla? 2016 vuosimalli ja navigaattori löytyy.
Helou!
Onko porukalla miten paljon ajettuja GTE malleja alla? Mietin että kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa. Vaihtoehtoina on jotain +200tkm ajettuja, joihin on akusto vaihdettu jo kertaalleen (140tkm kohdalla). Ja sitten on myös niitä, joilla ajettu 150-200tkm joissa ei ole vaihdettu ajoakustoa.
Olen ostamassa vuoden 2017 facelift-versiota(eli 7.5?). Tuotu Saksasta ja ajettu 95tkm. Ongelma on huoltohistorian vajavaisuus. Sähköinen kirja näyttää tältä:
Korjaamon merkintä 79000km
Inspection with oil change 79000km
Inspection with oil change 30000km
Oil change 15000km
Tarkemmin ei ole tiedossa, mitä huolloissa on tehty.
Kysymys kuuluu, että onko tässä liian suuret riskit? Ei ole tiedossa, onko nuo pari välistä jäänyttä huoltoa tehty. Onko tilanne pelastettavissa, jos huollatan nyt tässä n. 100tkm kohdassa koko paketin(tarkastus, öljyt, DSG-öljyt, tulpat, raitisilmasuodatin, jarruneste)? Missä kohtaa muuten hihna olisi hyvä vaihtaa? Lisäksi mietityttää mikä on auton jälleenmyyntiarvo tuollaisella historialla.
Jättäisin kyllä ostamatta. Sieltä puuttuu 60 tkm. iso huolto dsg yms. ja 79tkm huolto on menny pitkäksi. Eiks hihna tule tänä vuonna 6v.? Aika paljon menee rahaa (2000-3000, )yhtenä vuotena huoltoihin, jos kaiken teetät. Eiköhän markkinoilta löydy paremminkin huollettuja yksilöitä. Tuskimpa tuon ikäisen auton jälleenmyyntiarvoa kannattaa paljon miettiä. Esim. parin vuoden päästä tuolla akku koolla ei tee myyntimarkkinoilla mitään.
Lainaus käyttäjältä: Wiiseli - 17.02.23 - klo:23:17
Jättäisin kyllä ostamatta. Sieltä puuttuu 60 tkm. iso huolto dsg yms. ja 79tkm huolto on menny pitkäksi. Eiks hihna tule tänä vuonna 6v.? Aika paljon menee rahaa (2000-3000, )yhtenä vuotena huoltoihin, jos kaiken teetät. Eiköhän markkinoilta löydy paremminkin huollettuja yksilöitä. Tuskimpa tuon ikäisen auton jälleenmyyntiarvoa kannattaa paljon miettiä. Esim. parin vuoden päästä tuolla akku koolla ei tee myyntimarkkinoilla mitään.
Kiitos! Myyjä kyllä lupasi kustantaa määräaikaishuollon kaupan jälkeen. Sisällöstä ei keskusteltu, mutta olisiko syytä olettaa ainakin nuo edellä mainitsemani isoon huoltoon kuuluvat(1000e)? Hihna ehkä varauksin(800e)?
Muilta osin olisi varusteiltaan itselle optimaalinen, niin sillä mietin, jos tuosta saisi huollon jälkeen hyvän pelin itselle sikäli mikäli tuolla historialla nyt ei parin vuoden päästä ole juurikaan merkitystä jälleenmyynnin kannalta.
Punainen lippu nousee jo tuosta 60tkm ison huollon puuttumisesta, vai onko se sitten tehty 19tkm liian myöhään. Varsinkaan jos ei ole mainintaa, että 60tkm hujakoilla olisi dsg-öljyjä vaihdettu. Vaikka olisi kuinka mieleinen niin kannattaa pohtia onko riskin arvoinen sijoitus, myyjät kyllä lupaa kuutkin taivaalta jos vaan kaupat syntyy.
En sitten lähtenyt tuohon. Löytyi asiallisesti huollettu -17 malli. Muutama kysymys:
Android Auto ei toimi ilmeisesti langattomasti vielä noin vanhoissa mitenkään?
Hieman kahta tietoa oli Webaston toiminnasta täällä. Lämmittääkö se nyt moottoria vai ei? Akkuja se ei ilmeisesti ainakaan eli onko kylmällä syytä edelleen lämmittää akut lataamalla loput ennen lähtöä?
Nolla rangesta latasin täyteen, niin upposi 5.5kWh ja rangea näyttää kaikki lämmitykset poissa 36km. Onko lukemat linjassaan? Pakkasta -3.
Pari kysymystä 2017 vuoden GTE:stä
Jakohihna - Tänä vuonna tulee se 6v täyteen, toki kilsoja vasta 78tkm., mutta ilmeisesti iän takia vaihdettava kuitenkin.
Onko vinkkejä, missä PK-seudulla (mahdollisesti jopa Espoossa) kannattaisi vaihdattaa hihna, kun haetaan hyvää hinta-laatu suhdetta? K-Auto ei ole vaihtoehto, on sen verran huonoja kokemuksia ko. puljusta.
Lataussyklit - Puolitoista viikkoa omistanut auton ja pelkällä sähköllä ajaminen saanut jo nyt koukkuun, vaikka autoa ostessa luulin vielä ajavani aika 50/50 e-moden ja hybridin välillä.
Sen verran tulee kuitenkin kilsoja päivässä pelkästään työmatkoista, että akkujen täyteen lataus tapahtuu 2x päivässä. Kuullostaako paljolta? Onko ennustettavissa, että tätä menoa vuoden tai parin päästä akuista on kulunu kapasiteettia helevetisti? ;D
Tuli ostettua kakkosautoksi '15 Golf GTE. Ensi vaikutelma näin kolmen päivän jälkeen on erittäin positiivinen, mutta on autossa muutama juttu, joihin en puutteellisella saksankielen taidolla löydä apua käyttöohjekirjasta. Toivottavasti teiltä löytyy sietokykyä noviisin tyhmille kysymyksille?
- Taustapeilissä on joku virtanappi. Siitä kun painaa niin napin viereen syttyy vihreä merkkivalo. Mikähän tämä on?
- autossa on myös joku front assist, joka on minulle mysteeri. Mitä se tekee? Siihen liittynee jotenkin myös vasemman viiksen päässä oleva nappi?
- autossa on parkkitutkat edessä ja takana, ja tuntuvat toimivan automaattisesti kuten kuuluu. Niihin liittyen on kuitenkin vaihdekepin oikealla puolella myös joku nappi, mutta sillä ei taida olla mitään virkaa? Mitä sitä pitäisi tapahtua?
- vaihdekepissä on D/B asento. Mitä tuo B tarkoittaa?
- joskus aamulla tai viileällä kelillä auto piippaa kuuluvasti kun hiljentää risteykseen kävelyvauhtiin. Mikähän tämä on, vai onko joku vika? Tätä ei tapahdu kun hyvin harvakseltaan, ja vain kun autolla on lähtenyt yön jälkeen liikkeelle.
- löytyykö netistä jotain hyviä osaluetteloita VW:lle, tyyliin BMW:n realoem.com?
- mikä on hyvä vikakoodin lukulaite ?
- onko VW:lle jotain harrastajalle sopivuus koodausvehkeitä?
- lämpimänä päivänä eilen autolla pääsi 48km pelkällä sähköllä, tänään vähän viileämmällä 45km. Tämä lienee ihan ok range käytetylle autolle?
Kiitos ja anteeksi.
^ Näihin vastauksia Passatin perusteella kun sama tekniikkahan noissa on käytännössä.
- luulisin että automaattisesti himmentyvän peilin on/off
- se varoittaa jos meinaat törmätä johonkin ja taisi liittyä myös hätäjarrutustehostin siihen samaan. Asetuksista voit säätää miten herkästi varoittaa
- sillä napilla saat ne tutkat päälle/pois pakotetusti. Esim talvella hyvä kun jää saa ne huutamaan jatkuvasti.
- B on brake-mode eli auto jarruttaa sähköllä kun nostat jalan kaasulta. Mahdollistaa jollain tapaa ns. yhden jalan ajon. D eli normaali drive taas rullaa kun nostat jalan kaasulta. Paitsi alamäessä jolloin se taas pitää vauhdin samana kuin se oli siinä kun jalka nostettiin.
- En kyllä osaa sanoa piippauksesta. Voisi olla parkkitutkat jotka näkee omiaan. Nehän menee päälle kun vauhti laskee tarpeeksi alas. Vettä/jäätä/likaa/vähän rikki niin tekee tuota. Ei mitenkään harvinaista ole
- En nyt tähän osaluetteloon osaa nimetä mitään erityisen hyväksi, googlella kyllä löytyy monia ja kaikissa tuntuu olevan samat kuvat. Huolto-ohjeet sitten saat suoraan volkkarilta kun ostat tunnin käyttöaikaa (maksaa jotain 10,) ja lataat kaikki pdf:nä. Eli https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do (https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do)
- VCDS tai OBD11. VCDS on kalliimpi ja toimii pc:llä, OBD11 selkeästi halvempi (~alle 100,) ja toimii puhelimen apissa. Suunnilleen samat asiat niillä saa tehtyä kai nykyisin. En ole nyt hetkeen mitään tehnyt obd11 enkä katsonut tilannetta mutta aiemmin se oli monipuolisempi androidilla kuin ios. Näillä voi siis sekä koodata että lukea vikakoodit.
- rankge kuulostaa erittäin hyvälle jos on ajettua eikä vain auton näyttämää. Tai on se hyvä myös auton näyttämäksi.
Oma työmatka tulee lyhenemään dramaattisesti ja viikkotasolla arkiajon kilometrit tippuu 850km-->100km. On siis aika luopua dieselistä, mietinnässä nyt Golf GTE vs. E-Golf. Kumman valitsisit? Autosta tulee talouden kakkosauto, jolla ajan lähinnä yksin lyhyttä työmatkaa, talouteen jää myös yksi jäteöljynsekoittaja jolla sitten pääsee tarvittaessa Leville peräkärry perässä miettimättä latauksia.
Kotoa löytyy 16A voimavirta autokatoksesta.
Budjetti n. 20k,, siihen osuu molemmista vaihtoehdoista vm. 2017-2018 n. 50-100tkm ajettuna.
GTE:ssä miellyttää ulkonäkö ja se, ettei auto ole kuitenkaan täysin sähkön varassa. Siinä taas harmittaa polttomoottorin verrattain kalliit määräaikaishuollot, vaikka suurin osa minun ajosta tulee tapahtumaan sähköllä. E-golfin puolesta puhuu edullisemmat määräaikaishuollot, mutta riittääkö tuo suhteellisen lyhyt range? Lisäksi ensimmäistä sähköautoa hankittaessa jännittää mahdolliset todella kalliit akustoon liittyvät ongelmat.
Näillä lähtötiedoilla, kumpi on järkevämpi hankinta?
Lainaus käyttäjältä: Jote - 27.04.23 - klo:12:54
Oma työmatka tulee lyhenemään dramaattisesti ja viikkotasolla arkiajon kilometrit tippuu 850km-->100km. On siis aika luopua dieselistä, mietinnässä nyt Golf GTE vs. E-Golf. Kumman valitsisit? Autosta tulee talouden kakkosauto, jolla ajan lähinnä yksin lyhyttä työmatkaa, talouteen jää myös yksi jäteöljynsekoittaja jolla sitten pääsee tarvittaessa Leville peräkärry perässä miettimättä latauksia.
Kotoa löytyy 16A voimavirta autokatoksesta.
Budjetti n. 20k,, siihen osuu molemmista vaihtoehdoista vm. 2017-2018 n. 50-100tkm ajettuna.
GTE:ssä miellyttää ulkonäkö ja se, ettei auto ole kuitenkaan täysin sähkön varassa. Siinä taas harmittaa polttomoottorin verrattain kalliit määräaikaishuollot, vaikka suurin osa minun ajosta tulee tapahtumaan sähköllä. E-golfin puolesta puhuu edullisemmat määräaikaishuollot, mutta riittääkö tuo suhteellisen lyhyt range? Lisäksi ensimmäistä sähköautoa hankittaessa jännittää mahdolliset todella kalliit akustoon liittyvät ongelmat.
Näillä lähtötiedoilla, kumpi on järkevämpi hankinta?
e-Golf jos kakkosautosta kyse. Ajelee kivasti pikkumatkat ja on huoltovapaampi. Jos tosiaan sopii budjettiin.
Lainaus käyttäjältä: Jote - 27.04.23 - klo:12:54
Oma työmatka tulee lyhenemään dramaattisesti ja viikkotasolla arkiajon kilometrit tippuu 850km-->100km. On siis aika luopua dieselistä, mietinnässä nyt Golf GTE vs. E-Golf. Kumman valitsisit? Autosta tulee talouden kakkosauto, jolla ajan lähinnä yksin lyhyttä työmatkaa, talouteen jää myös yksi jäteöljynsekoittaja jolla sitten pääsee tarvittaessa Leville peräkärry perässä miettimättä latauksia.
Kotoa löytyy 16A voimavirta autokatoksesta.
Budjetti n. 20k,, siihen osuu molemmista vaihtoehdoista vm. 2017-2018 n. 50-100tkm ajettuna.
GTE:ssä miellyttää ulkonäkö ja se, ettei auto ole kuitenkaan täysin sähkön varassa. Siinä taas harmittaa polttomoottorin verrattain kalliit määräaikaishuollot, vaikka suurin osa minun ajosta tulee tapahtumaan sähköllä. E-golfin puolesta puhuu edullisemmat määräaikaishuollot, mutta riittääkö tuo suhteellisen lyhyt range? Lisäksi ensimmäistä sähköautoa hankittaessa jännittää mahdolliset todella kalliit akustoon liittyvät ongelmat.
Näillä lähtötiedoilla, kumpi on järkevämpi hankinta?
E-golfiin itse päädyin kuukausi sitten, vanhempi pienemmällä rangella. Yllärinä oli varustettu lämpöpumpullakin. Onhan siinä tottumista, kun jäljelllä oleva ajomatka näytössä on alle sen, missä yleensä kävisi tankkaamassa ja ajot/lataukset on suunniteltava, mutta äkkiä siihen oppi.
Lainaus käyttäjältä: karvalakki - 18.04.23 - klo:21:22
Tuli ostettua kakkosautoksi '15 Golf GTE. Ensi vaikutelma näin kolmen päivän jälkeen on erittäin positiivinen, mutta on autossa muutama juttu, joihin en puutteellisella saksankielen taidolla löydä apua käyttöohjekirjasta. Toivottavasti teiltä löytyy sietokykyä noviisin tyhmille kysymyksille?
- Taustapeilissä on joku virtanappi. Siitä kun painaa niin napin viereen syttyy vihreä merkkivalo. Mikähän tämä on?
- autossa on myös joku front assist, joka on minulle mysteeri. Mitä se tekee? Siihen liittynee jotenkin myös vasemman viiksen päässä oleva nappi?
- autossa on parkkitutkat edessä ja takana, ja tuntuvat toimivan automaattisesti kuten kuuluu. Niihin liittyen on kuitenkin vaihdekepin oikealla puolella myös joku nappi, mutta sillä ei taida olla mitään virkaa? Mitä sitä pitäisi tapahtua?
- vaihdekepissä on D/B asento. Mitä tuo B tarkoittaa?
- joskus aamulla tai viileällä kelillä auto piippaa kuuluvasti kun hiljentää risteykseen kävelyvauhtiin. Mikähän tämä on, vai onko joku vika? Tätä ei tapahdu kun hyvin harvakseltaan, ja vain kun autolla on lähtenyt yön jälkeen liikkeelle.
- löytyykö netistä jotain hyviä osaluetteloita VW:lle, tyyliin BMW:n realoem.com?
- mikä on hyvä vikakoodin lukulaite ?
- onko VW:lle jotain harrastajalle sopivuus koodausvehkeitä?
- lämpimänä päivänä eilen autolla pääsi 48km pelkällä sähköllä, tänään vähän viileämmällä 45km. Tämä lienee ihan ok range käytetylle autolle?
Kiitos ja anteeksi.
Nappi vaihdekepin vieressä voisi olla pysäköintiavustin
Eikös tolla olla jo akkutakuun piirissä, kun täysillä akuilla lupaa 39km, ulkona +30, just otettu laturista ja potentiaali +0, eli kaikki sähkölaitteey pois päältä.
Vuoden 2017 auto ja ajettu ~90tkm. Olen auton toinen omistaja :o
Paljonko sinne akkuun menee tyhjästä täyteen latauksessa (kWh määrä)?
Akun jäljellä oleva kapasiteetti määrää takuuasiat, eikä ajotietokoneen arvio rangesta.
Tuohan on vaan arvio jonka auto ilmoittaa perustuen viimeaikaisiin ajoihin (kulutus) ja lämpötiloihin.
Itsellä on Leon sillä isommalla akulla, ja arvioi rangeksi kesällä 50-63 km ihan riippuen lähiaikojen ajoista. Toteutunut km määrä sitten riippuu täysin reitistä ja ajotavasta.
Edit:
[Tämähän menikin väärään ketjuun. En huomannutkaan, että aiheet on luokiteltu mallikohtaisesti. Enpä kuitenkaan saa enää poistettua/siirrettyä tätä]
Itselläni on ostolistalla Golf GTE vuosimallista -21 eteenpäin. Melko paljon arveluttaa etuvedon osto, kun on kaksikymmentä vuotta niitä onnistunut välttelemään. Mutta nyt ainakin näin kesällä saattaa näinkin käydä. Itselle ei vain sovi mitenkään ne GTE:n peruspenkit, kun niissä ei ole reisituen säätöä. Kävin Helsingin K-Autossa kyselemässä, onko näitä olemassa paremmilla penkeillä. Suomeen ei kuulemma ole ikinä myyty, mutta kun sanoin nähneeni Saksassa myynnissä joitain GTE:tä nahkaverhoilulla ja sähkösäätöisillä penkeillä, myyjä sanoi, että niissä on myös reisituen säätö.
Olen kuitenkin noita mobilen kuvia tiiraillut, ja minun silmääni näyttää, ettei noissa ole reisituen säätöä. Mitä sanotte, millaiset säädöt linkin penkeissä on ja onko niissä reisituen pituuden säätöä, sekä sitä etureunan korkeuden säätöä?
https://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-golf-gte-pano-acc-leder-memory-kamera-shz-wegberg/370257988.html?searchId=4d4d378e-0f13-9caf-9b4e-24a2c28ecafe&ref=srp&type=ad (https://m.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-golf-gte-pano-acc-leder-memory-kamera-shz-wegberg/370257988.html?searchId=4d4d378e-0f13-9caf-9b4e-24a2c28ecafe&ref=srp&type=ad)
(https://i.ibb.co/XbkcX6x/IMG-9323.jpg) (https://ibb.co/Qfjy9hv)
Jos olisi säädettävä reisituki, mielestäni tuo edestä laskien toinen poimu pitäisi olla syvempi koska siitä raosta se liikkuisi. Ei siis näytä säädettävältä. Selaa muita autoja joissa se on ja vertaa kuvia niin näet miltä sen pitäisi näyttää.
Juu elikkäs, tässä ny foorumia ja weppiä kahlanneena ja myös mahdollisimman kriittisesti lukeneena sain tarjouksen hiukan yli 200tkm ajetusta 15-mallisesta tuontiGolfista joka vähän houkuttelisi. Kun välillä siunaantuu talvikautena noita kovempia pakkasjaksoja, niin onko GTE:tä mahdollisuus lämmittää tyhjäkäynnillä GTE-mode päällä vai onko bensakone edes päällä ilman että antaisi kierroksia? Tämä siis jos käy auton laittamassa pihalla 'käyntiin' ja jatkaa aamu- ym. puuhia. Tarjotusta autosta puuttuisi myös jakkaralämmittimet, niin tuo kylmäkammo on takaraivossa.
Lainaus käyttäjältä: Cader - 13.03.24 - klo:17:20Juu elikkäs, tässä ny foorumia ja weppiä kahlanneena ja myös mahdollisimman kriittisesti lukeneena sain tarjouksen hiukan yli 200tkm ajetusta 15-mallisesta tuontiGolfista joka vähän houkuttelisi. Kun välillä siunaantuu talvikautena noita kovempia pakkasjaksoja, niin onko GTE:tä mahdollisuus lämmittää tyhjäkäynnillä GTE-mode päällä vai onko bensakone edes päällä ilman että antaisi kierroksia? Tämä siis jos käy auton laittamassa pihalla 'käyntiin' ja jatkaa aamu- ym. puuhia. Tarjotusta autosta puuttuisi myös jakkaralämmittimet, niin tuo kylmäkammo on takaraivossa.
Kyllä sen pitäis onnistua, kunhan käynnistät (käyttämällä pedaalin lattiassa GTE, tai battery charge moodissa) auton kuskin ovi auki ja poistuessas jätät avaimet hyttiin.
Varmimmin auto pysyy samoilla kikkailulla päällä "battery charge" moodissa.
Lainaus käyttäjältä: Cader - 13.03.24 - klo:17:20Juu elikkäs, tässä ny foorumia ja weppiä kahlanneena ja myös mahdollisimman kriittisesti lukeneena sain tarjouksen hiukan yli 200tkm ajetusta 15-mallisesta tuontiGolfista joka vähän houkuttelisi. Kun välillä siunaantuu talvikautena noita kovempia pakkasjaksoja, niin onko GTE:tä mahdollisuus lämmittää tyhjäkäynnillä GTE-mode päällä vai onko bensakone edes päällä ilman että antaisi kierroksia? Tämä siis jos käy auton laittamassa pihalla 'käyntiin' ja jatkaa aamu- ym. puuhia. Tarjotusta autosta puuttuisi myös jakkaralämmittimet, niin tuo kylmäkammo on takaraivossa.
Auton voi lämmittää ihan sähköllä, joko akusta tai seinästä. Vaatii vain ajastuksen tekemisen.
Isoa peukkua forumilaisille kaikenlaisista kokemuksista ja infoista! Viime viikonloppuna vähän yllättäen kotiutui Golf ja onhan tuolla ajaminen kyllä yhtä hymyä ja totuttelua :D
Kaupoista vain jäi kesäkumit uupumaan ja kun alustaan en ajatellut vielä koskea, niin pohdinnassa 18-tuumaset koossa 225/45/18, että onkohan ET:t välillä 40-50 jotka mahtuvat vielä hyvin pyörimään ja hiukan täyttävät enemmän lokarin kaarta kuin nyt alla olevat kitkat (225/45/17)? Toki jos ihan hullutteluksi menee niin 19" ei liene pois suljettua...