VAGarena.fi

On se nyt kumma, kun laadukkaana pidetyn automerkin laatu putoaa kuin kissan häntä.

Itse kuljin omilla rahoilla ostetuilla Volkkareilla -80, -90 ja 00-luvuilla. Taisi niitä olla lähes 15 kpl. Ostaessa tiesi, että saa pitkäikäisen ja kohtuullisen laadukkaan pelin.

Nyt Talouselämä kaataa taas kylmää vettä volkkaristien niskaan:

http://www.talouselama.fi/uutiset/saksalaisen+laatuauton+uusi+ongelma+ruoste+kukkii+ja+asiakas+maksaa/a2204468 (http://www.talouselama.fi/uutiset/saksalaisen+laatuauton+uusi+ongelma+ruoste+kukkii+ja+asiakas+maksaa/a2204468)

Kuka enään omilla rahoillaan viitsii ostaa VW-ryhmän auton?

Tätä kannattaa varmaan kysyä siellä, mihin Talouselämäkin linkkaa

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6962.0)

Nopeasti selitettynä.
Ahneudessaan saksalaiset rupes käyttämään ohkasempaa peltiä mitä japanilaisissa on aina käytetty ja maalit vaihtunu kaiken maailman litkuihin mitkä ei kestä edes ötökän osumaan kaupunki nopeudessa.
Jakoketju on jotain rihkama rautaa ja sitten saksalainen insinööri on loikannu joltain fiiatilta suunnittelemaan hienoa dsg laatikkoa mistä ei ymmärrä hölkäsenpöläystä niin eipä tarvi ihmetellä miksi vaggilaiset on vikaherkimpiä kun 80/90 luvun foordit.
Autoja silti myydään melko paljon ja korjataan myös.
Ahneudella ei ole mitään rajaa ja sen turvin on helppo rakentaa kertakäyttö kulkineita. Ennen sentäs autoilla ajettiin se 10-20 vuotta putkeen mutta nykyauto on kierrätyskamaa jo 5vuoden jälkeen.
Sori nyt vaan jos joku loukkaantuu faktoista mut totuus saattaa satuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Setä - 18.09.13 - klo:15:40
Kuka enään omilla rahoillaan viitsii ostaa VW-ryhmän auton?

Varmaan ne kenellä on hyviä kokemuksia konsernin tuotteista. Meillä on jo alla toinen konsernidsg ja ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa. Joten luonnollisesti voisin ostaa omilla rahoilla kolmannenkin.

Nykyhetken std-nettijournalismia - lukijan vastuulla on suotimet.

Kun yhtälössä on mukana rajut säästöt ja entistä suuremmat voitot sijoittajille lopputuloksena on väistämättä heikentynyt laatu. Toisaalta rallissa VW loistaa, iloitkaa edes siitä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.09.13 - klo:17:28
...... Toisaalta rallissa VW loistaa, iloitkaa edes siitä.

- Prkleen prkl, DSG porsi ja jakoketju venyi ja meni kone täysremonttiin ja kaikki menee omaan piikkin
- Mutta kaveri hyvä, älä ole noin allapäin, VW voitti juuri rallin maailmanmestaruuden
- Vau, onko näin ...  no nyt ei vituta enää yhtään
;)

Toisaalta volkswagenin panostukset ovat volkswagenin mukaan alkaneet tuottaa tulosta. Takuukustannukset on käynyt näin:

2010-2011, takuukustannukset pudonneet 5%
2011-2012, takuukustannukset pudonneet 12%
2012-2013, takuukustannukset pudonneet 28%

Joten joko laatu on noussut erittäin paljon näinä vuosina, tai...

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 18.09.13 - klo:17:56
- Prkleen prkl, DSG porsi ja jakoketju venyi ja meni kone täysremonttiin ja kaikki menee omaan piikkin
- Mutta kaveri hyvä, älä ole noin allapäin, VW voitti juuri rallin maailmanmestaruuden
- Vau, onko näin ...  no nyt ei vituta enää yhtään
;)

Niin, ollaan yhdessä näissä(kin) talkoissa mukana. :P

Mutta hienoa, että yleensä kuuroksi ja sokeaksi VAG -voideltu lehdistö on herännyt todellisuuteen.

Volkkari heräsi todellisuuteen ja tajusi ettei kannata tehdä liian laadukasta autoa, vaan sopivasti laatua laskemalla ja samalla valmistusaikaa- ja kustannuksia laskemalla tuotantoa voidaan kasvattaa ja profittia parantaa.

Tässä hommassa se kinkkisin puoli on tuo mikä on sopiva laatutaso. Jos liian alas menee niin massat siirtyvät boikotoimaan yritystä, kuten Ooppelin väki aikoinaan huomasi.

Ajoin reilun kymmenen vuotta konsernivehkeillä vaihtaen uudempaan sopivin välein. Pieniä vikoja ilmaantui tasaisesti jokaiseen. Vielä pienempiä vikoja sitäkin enemmän. Ne olivat luonteeltaan vaikeasti paikannettavia, satunnaisia eivätkä haitanneet varsinaista ajoa, esimerkiksi erilaisia narinoita ja nitinöitä. Olen samalla seurannut sivusta kun tutut ajelevat 90-luvun Golfeilla ja Jettoilla jo ties kuinka monetta sataa tuhatta kilometriään vain kulutusosia vaihtaen, eikä ruosteesta ole tietoakaan. Useimmissa on samaan autoon pakoputket, iskunvaimentimet ym osat vaihdettu useampaan kertaan eikä välttämättä keskuslukitus tai lasinnostimet enää inahdakkaan. Mutta se on ennenkuulumatonta että yhdessäkään olisi mennyt aikoinaan 50 tkm kohdalla rikki joku auton kannalta kriittinen komponetti kuten jakoketju, kaksoismassavauhtipyörä tai turbo. Varmasti juuri sen vuoksi ettei niitä niissä edes ole.

Missä vika? Liian hienoa tekniikkaa jota ei ole testattu tarpeeksi vai tietoista riskinottamista voiton maksimoimiseksi? Viisaammat kertokoon.

Lainaus käyttäjältä: kuvaustakin - 18.09.13 - klo:18:03
Toisaalta volkswagenin panostukset ovat volkswagenin mukaan alkaneet tuottaa tulosta. Takuukustannukset on käynyt näin:

2010-2011, takuukustannukset pudonneet 5%
2011-2012, takuukustannukset pudonneet 12%
2012-2013, takuukustannukset pudonneet 28%

Joten joko laatu on noussut erittäin paljon näinä vuosina, tai...

Ehkä kuitenkin tai. Asettamalla referenssiksi 2009 ( tuplaturbo, alkupään kuiva...) näyttää mikä tahansa vuosi paremmalta. Tämän lisäksi takuukuluja saa laskettua maksattamalla virhevastuuta kuluttajilla.

On vag:eissa hyvääkin.

Itse ostin ensimmäisen uuden VAG:n omilla rahoillani. Jos tuo on susi niin ostan 244 Volvon ja ajan sillä. Se olisi kahdeksas kerta kun palaan ajamaan 200-sarjalaisella kun mikään ei toimi. Tosin nekin alkaa käydä vähiin.

Olen erittäin kriittinen auton ostaja ja käyttäjä. On jännä nähdä mitä tästä hankinnasta seuraa.

Lainaus käyttäjältä: cipher - 18.09.13 - klo:16:26
Nykyhetken std-nettijournalismia - lukijan vastuulla on suotimet.

Kriittisyys on paikallaan, mutta et kai sinäkään voi väittää, etteikö nykyautoissa olisi hävyttömän paljon vikoja? Varsinkin se ihmetyttää, että porsivat osat on sitten vielä hinnoiteltu täysin poskettomasti. Eihän tuollaisia usean tonnin remppoja olisi markka-aikaankaan kehdattu ehdottaa..

Itellakin saanut tarpeekseen ::)tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun)

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.09.13 - klo:20:17
Itellakin saanut tarpeekseen ::)tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun)

En kyllä olisi kovin varma parantaako tuo hankinta kaluston luotettavuutta ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.09.13 - klo:20:24
En kyllä olisi kovin varma parantaako tuo hankinta kaluston luotettavuutta ::)

PSA on ainakin ollut tunnettu laadukkaista moottoreistaan. Muusta laadusta, kuten sähkötöistä voikin sitten olla epävarmempi.

On niitä Caddyjakin melkoisia määriä hankittu vastikään. Varustelufirman pihalta havaittua.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.09.13 - klo:20:30
PSA on ainakin ollut tunnettu laadukkaista moottoreistaan. Muusta laadusta, kuten sähkötöistä voikin sitten olla epävarmempi.

Diesel motithan niillä on hyviä sitä ei käy kiistäminen, sen sijaan bensakoneet ja voimansiirto on pitkälti sutta niiden sähköjen lisäksi. Edellisessä työpaikassa oli shitikan jumpy ja siinä manuaalivaihteiston kesto pyöri 25-30tkm haarukassa, siinä ei sähköjen kanssa ollut isompia ongelmia ellei perseen kärventänyttä hanurigrilliä oteta lukuun.

LainaaAhneudessaan saksalaiset rupes käyttämään ohkasempaa peltiä mitä japanilaisissa on aina käytetty ja maalit vaihtunu kaiken maailman litkuihin mitkä ei kestä edes ötökän osumaan kaupunki nopeudessa.
Jakoketju on jotain rihkama rautaa ja sitten saksalainen insinööri on loikannu joltain fiiatilta suunnittelemaan hienoa dsg laatikkoa mistä ei ymmärrä hölkäsenpöläystä niin eipä tarvi ihmetellä miksi vaggilaiset on vikaherkimpiä kun 80/90 luvun foordit

Tässä on varmaan totuuden jyvänen. Valitettavasti tilanne taitaa kaikilla valmistajilla sama.

Kävin tuollaista uutta Berlingoa koeajamassa reilu kuukausi sitten, samana päivänä kävin myös Roomsteria testaamassa.

Tuo robottivaihteisto on hirveä, vaihtaa hitaasti ja miettii muutenkin liikaa. Halusin automaatin ja tuo Berlingon automaatti oli auton halvan yleistuntuman lisäksi yksi suurimmista syistä miksen edes harkinnut Berlingon hankkimista.

Ellei tämä menisi pelkästään Citroënin mollaamiseksi, täytyy tunnustaa että työkäytössä oleva vuosikerran 2001 Berlingo Van 1,9 D:llä on ollut täysin ongelmaton ja erittäin luotettava. Auto on yhä ruosteeton, käynnistyy joka kelillä hyvin, ajettavuus tuon näköiseksi autoksi ihan makoisa ja kaikki toimii. Tosin tuossa ei ole mitään varusteita kun valittu halvin pakettiautomalli.

Tuo PSA:n 1.6 Hdi -kone on osoittaunut luotettavaksi voimanlähteeksi, kun sen muutkin merkit ovat PSA:lta ostaneet (jopa Volvo). Ja varmaan PSA:n iänikuinen 2.0 163 hv -konekin on luotettava, kun sitä vaan edelleen valmistetaan ja tungetaan jopa PSA -konsernin uusimpiin hybrideihin (Peugeot 3008 ja Citroen DS5). Moottorihan on todella vanha jo, mutta ilmeisesti erittäin toimintavarma. Tyttärelläni on tuo 1.6 Hdi 110 hv, ja hienosti on toiminut vuodesta 2008 Peugeot 308:n nokalla.

Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.09.13 - klo:20:46
Tuo PSA:n 1.6 Hdi -kone on osoittaunut luotettavaksi voimanlähteeksi, kun sen muutkin merkit ovat PSA:lta ostaneet (jopa Volvo). Ja varmaan PSA:n iänikuinen 2.0 163 hv -konekin on luotettava, kun sitä vaan edelleen valmistetaan ja tungetaan jopa PSA -konsernin uusimpiin hybrideihin (Peugeot 3008 ja Citroen DS5). Moottorihan on todella vanha jo, mutta ilmeisesti erittäin toimintavarma. Tyttärelläni on tuo 1.6 Hdi 110 hv, ja hienosti on toiminut vuodesta 2008 Peugeot 308:n nokalla.

Tuossa 1.6 Hdi:n oli melkoisena ongelmana turbojen paukkuminen. En ole varma mutta lienevät saaneet asian kuntoon. Turboja saattoi mennä useitakin ja en ole varma ovatko täysin selvittäneet syytä siihen. Ongelmana oli jokin mysteeri öljynkierrossa, turbon voitelu ei tahtonut pelata kun jotain ainesosia jostain syystä sekoittui öljynkiertoon tukkien turbon voitelun. Näitä turboja saattoi sitten mennä lyhyellä aikavälillä useampikin. Alensivat tämän johdosta moottorin öljynvaihtoväliä 20 000:sta 15 000 tuhanteen. Fordeissakin jossa samaa moottoria käytettiin oli näitä mystisiä turbovaurioita.

Kyllä perskules ostaisini uuden volkkarin jos sais ostaa sen jonkun toisen rahoilla.

Vähän aiheesta OT mutta tuohon ylläolevaan PSA keskusteluun sen verran että PSA:n robottiloota on käyttöominaisuuksiltaan heikko, sitä tuskin kiistää kukaan, mutta 6-pykäläinen PSA:n omavalmistemanuaalilaatikkohan on mainio käyttää ja umpikestävä, kuten myös Aisinin mehuautomaattikin. Tuo jälkimmäinen ei tosin nykymittapuulla ole kovinkaan taloudellinen, ja se korvautuukin ensi vuonna Aisinin ihan uudella taloudellisemmalla mehuautomaatilla. Ainakin Peugeot puolella se korvannee myös robotinkin pienempien moottoreiden kanssa. Myös PSA:n ns. sähköongelmat käytännössä poistuivat näkemykseni mukaan viimeistään vuonna 2007 kun 307 ja edellinen C5:n katosivat markkinoilta.

Bemarin kanssa kehitetty 1.6 THP bensaturbo on kärsinyt imusarja-ja jakoketjuongelmista, mutta tänä ja ensi vuonna esiteltävät 3 sylinteriset bensaturbot eivät THP nimestään huolimatta ole (onneksi?) sukua tuolle isommalle.

Niin, ja tuo 1.6 HDi löytyy myös Mini Cooper D:n nokalta.

Tämä on melkoisen erikoinen merkkifoorumi kahdestakin syystä:
1. Varmasti yli puolet keskusteluista koskee muuta kuin VAG:n tuotteita
2. "Oma" merkki ei juuri arvostusta saa, toisin kuin useimpien muiden merkkien foorumilla. Osa merkkifoorumeista on jopa tolkuttoman fanaattisia.

PS. Minulla ei ollut mitään ongelmia näiden Volkkareiden kanssa, toisaalta ei ole kyllä ollut suuremmin muidenkaan merkkien kanssa, oli ne sitten eurooppalaisia tai aasialaisia. Yllättäen eniten pajalla minun uusista autoista on ollut Avensis.

Seatti se vaan kestää!(koputtaa puuta). Tosin onhan tohonki mun omistusaikana(45tkm) vaihettu sähkölasin moottori, katkennu jousi, alatukivarren helat, kaks koiran luuta, raidetangon ulompi pää ja iskarin yläpään laakerit :D Pieniä juttuja, mutta mitään tollasta ei ollut entisissä japseissani..

"Nykyhetken std-nettijournalismia - lukijan vastuulla on suotimet."

Jep, ainahan voidaan todeta, että automerkin "oikeat" viat johtuvat nettijournalismista.

Eikös tässä hiljattain ollut uutinen (jossain) että uuteen VW Golfiin on asennettu jokin ilmastointi tms. -letku niin, että vedet valuu pelkääjän jalkatilaan. Korjaus koskee n. 300.000 uutta Golffia.
Tai sitten tämä juttu vääristä tyyppikilvistä, josta lista suomalaisista VW-autoista rek.-tunnuksineen löytyy  joltain suomalaiselta viranomaissivulta. Väärällä tyyppikilvellähän auto ei mene edes katsastuksesta läpi.

Onko tämä sitä laatuauton valmistusta, kunhan kysyn?

Inhimillisiä virheitä. Onhan niillä roboteillakin tunteet :D

Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.09.13 - klo:07:03
Osa merkkifoorumeista on jopa tolkuttoman fanaattisia.

Tämä asia tekeekin tästä Suomen parhaan autofoorumin. On monia foorumeita jossa ei saa pahaa sanaa "omasta" merkistä mainita. Eikä muista merkeistä hyvää...

Lainaus käyttäjältä: mol - 19.09.13 - klo:08:57
Tämä asia tekeekin tästä Suomen parhaan autofoorumin.

Mun mielestä tämä on Suomen ainoa autofoorumi. Muut autoihin keskittyvät keskustelupalstat ovat lähinnä uskonlahkojen pyhiä riittejä varten.

No ok, onhan Tuulilasilla ja TM:llä jotain tarjolla, mutta ne ovat niin hiljaisia, että ei siellä ole mitään luettavaa.

Lainaus käyttäjältä: kuvaustakin - 18.09.13 - klo:18:03
Toisaalta volkswagenin panostukset ovat volkswagenin mukaan alkaneet tuottaa tulosta. Takuukustannukset on käynyt näin:

2010-2011, takuukustannukset pudonneet 5%
2011-2012, takuukustannukset pudonneet 12%
2012-2013, takuukustannukset pudonneet 28%

Joten joko laatu on noussut erittäin paljon näinä vuosina, tai...

Ilmeisesti jotain on tehty tuossa 2010 vaiheilla. Lehdessä oli päivänä muutamana juttu autojen öljykulutuksista. Siinä listattiin taulukossa eri merkkien "normaaleja" öljynkulutuksia, eli mikä valmistajan mukaan on normaalia. Audilla ja VW:llä normaalin raja oli 1 litra/1000 km mutta vuodesta 2010 lähtien "vain" puoli litraa tonnilla. Eli ainakin moottoreiden osalta jotain on tehty, kun uskalletaan konekin tuomita sudeksi puolta pienemmällä öljynsyönnillä. Jännä homma kyllä oli se, että Skodalla ja Seatilla oli se puoli litraa kaikissa vuosimalleissa. ::)

^Kyllä tuo puolen litran raja on ollut jo ennen vuotta 2010, ainakin Audeissa.

Lainaus käyttäjältä: manni - 18.09.13 - klo:20:44
Tuo robottivaihteisto on hirveä, vaihtaa hitaasti ja miettii muutenkin liikaa.

Robottivaihteisto on siis manuaalivaihteisto, jossa automatiikka hoitaa vaihtamisen. Rakenteessa on jossain pieni vihreä robotti, joka hoitaa kytkinpolkimen ja vaihdekepin toimintoja. Kyseinen hemmo on tosiaan ajoittain hieman viipyilevä ja hidas, vastannee varmaan "normaalia" yli 60v manuaalilla vähän ajavaa henkilöä. PSA-konserni on yrittänyt löytää sen tilalle hieman nuorempaa ja vikkelämpää ja huhujen mukaan uudessa C4 Picassossa näin olisi, jää nähtäväksi.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 18.09.13 - klo:15:59
Varmaan ne kenellä on hyviä kokemuksia konsernin tuotteista. Meillä on jo alla toinen konsernidsg ja ei ole muuta kuin hyvää sanottavaa. Joten luonnollisesti voisin ostaa omilla rahoilla kolmannenkin.

+1
Omat viimeaikaiset vag-kulkineet eivät ole olleet ihan viattomia(moottoririkko, jakoketju, yms.), mutta ei se silti ole aiheuttanut merkin vaihtoa. Toki merkin vaihto on käynyt mielessä, mutta "parempaa"(=hinta-ajettavuus+muut) ei ole vielä löytynyt.
Itse en ole joutunut maksamaan kokonaan noita korjauksia, joten valmistaja/maahantuoja/myyjä on kantanut vastuunsa, kuten kuulukin.

Nykyset on varustettu dsg:llä ja automaatista en enää luovu(paitsi mielenhäiriöstä johtuen). Rahat loppuisi kesken, jos vastaavanlaisella vaihteistolla varustettu muun merkkinen auto löytyisi, joten "tyytyväisenä" vokkelolla mennään. ;)

Jouduin/sain eilen ja ja tänään ajaa uudehkolla Upilla reilut 300 km. Yllätys oli erittäin positiivinen. Motarilla 140 lasissa ei tuntunut juuri miltään, ja 120 oli sunnuntaiajelua. Soratielläkin meno oli vakaata ja nyökkimätöntä. Laatuero, myös sisätiloissa, verrattuna vastaavaan Relluun (ajettu myös eilen) sekä aiemmin ajamaani Toyotaan oli todella valtava. Mallinimet on niin vaikeita, ettei maalaispoika (ukko) sellaisia muista. "Chevyn" sparkin kierrän suosiolla kaukaa. Jos sokkona istutetaan Upin kuskin jakkaralle ja sitten ajamaan (joku viisas kommentoisi tähän kuitenkin, että sokkonako?), et tiedä muusta kuin ompelukoneen moottorin vienosta äänestä ja sitä vastaavista tehoista ajavasi 3,5 metristä pätkää. Kulku oli yllättävän vakaata ja hiljaista. Vielä tuossa 140 nopeudessa pystyi juttelemaan aivan normaalilla äänenpainolla. Ajotuntuma ja mukavuus oli myös huomattavasti parempi kuin koeajamallani Rapid/Toledolla. Konsernin sisäistä nokitteluako? Laitteiden kestävyydestä nämä kokemukseni eivät tietenkään vielä kerro mitään. Oma uusi Golf Variant 1,4 tsi dsg on sentään kestänyt vioitta jo lähes kaksi viikkoa ja melkein tuhat kilometriä. Öljypintakin oli juuri äsken vielä ylärajassa ;).

Tuommoisessa UPissa kävin koeistumassa ja se oli aika tarkkaan saman kokoinen kuin nykyinen 2000 mallin Polo. Jopa hiukan leveämpi.

Jos saisin emännän houkuteltua ajamaan opetusluvan kanssa kortin, niin ostaisin sille varmaan tuommoisen UPin.
Saisi sitten valita värit ja kokea sen vitutuksen kun kolhii omaa uutta autoaan. Sitähän ei opi jos ostaa ensiautoksi satasen fiestan.

Mutta aiheeseen liittyen niin on semmoinen perstuntuma, että farkkusuperb oli VAG-johdolle liikaa ja sen jälkeen tehtiin tietoinen päätös tehdä Skodasta taas kansanpullaa. Muutos tehdään pikkuhiljaa, mutta jo nyt ihan istuminen uuteen octaviaan tai golfiin riittää. Pari vuotta sitten fiilis oli ihan 50/50 tai jopa Skodan suuntaan kallellaan.

Lainaus käyttäjältä: Huikko - 19.09.13 - klo:21:31
...se oli aika tarkkaan saman kokoinen kuin nykyinen 2000 mallin Polo. Jopa hiukan leveämpi.

Muistaakseni rekisteriotteen mukaan leveys on 164 senttiä, ja leveys osaltaan tuo sen "suuren" auton tunnun.

Lainaus käyttäjältä: TekniikanmaailmaPostinjakajan työtä helpottaa automatisoitu vaihteisto eli BMP

Mitä noita robottivaihteistoja on joutunut ajamaan, niin valmistajasta riippumatta ovat aivan h****tin kauheita ajettavia. Itse paholaisen keksintö. Kiihdyttäessä vedon katketessa vaihtoa varten on nenä tuulilasissa ja hidas ryömiminen on todella tökkivää on/off-tyyppisen kytkimen vuoksi. Varsinkin tuo ryömiminen sopii varmaan tosi hyvin postin jakoon, kun hivuttaa autoa vähän kerrallaan eteen päin postilaatikkorivin vieressä  ::)

Lainaus käyttäjältä: panu - 20.09.13 - klo:21:49Mitä noita robottivaihteistoja on joutunut ajamaan, niin valmistajasta riippumatta ovat aivan h****tin kauheita ajettavia. Itse paholaisen keksintö. Kiihdyttäessä vedon katketessa vaihtoa varten on nenä tuulilasissa ja hidas ryömiminen on todella tökkivää on/off-tyyppisen kytkimen vuoksi. Varsinkin tuo ryömiminen sopii varmaan tosi hyvin postin jakoon, kun hivuttaa autoa vähän kerrallaan eteen päin postilaatikkorivin vieressä  ::)

Tuollaista koeajaneena voin allekirjoittaa tuon täysin. Otan osaa postinjakajien puolesta.

Lainaus käyttäjältä: clacson - 19.09.13 - klo:10:16
Rakenteessa on jossain pieni vihreä robotti, joka hoitaa kytkinpolkimen ja vaihdekepin toimintoja. Kyseinen hemmo on tosiaan ajoittain hieman viipyilevä ja hidas, vastannee varmaan "normaalia" yli 60v manuaalilla vähän ajavaa henkilöä.

Ja tuota en kyllä allekirjoita. Kyllä mulla vielä keppi heiluu rivakasti, vaikka aiempaa harvemmin ajelenkin... :D

Sinänsä mielnkiintoista että ennen vuotta 2005 jolloin hankin ensimmäisen konsernikulkineen kokemukset olivat 80 luvun lopusta jolloin VW oli kyllä niin karvalakki verrattuna Nipponin ihmeisiin ettei mitään rajaa ja itselle kun nuo varusteet on aina merkinnyt todella paljon, niin voin todeta että kohtuullisissa hintaluokissa VW konserni on ainut joka tarjoaa sen mitä haluan siihen hintaan mihin itsellä on varaa.

Toki nuo laatuongelmat hieman kaivertavat mielessä, jos ajan aina alle 5 vuotiaalla kulkineella, niin en haluaisi joutua miettimään kalliita korjauksia, mutta silti, haluan laadukkaan tuntuisen ohjaamon ja varusteita, eli toistaiseksi ei ole vaihtoehtoja konsernin ulkopuolella.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 21.09.13 - klo:01:38haluan laadukkaan tuntuisen ohjaamon

Ja tilasit Octavia RS:n? En nyt ihan kyllä yhdy tähän ajatukseen laatuvaikutelmasta, verrataan nyt vaikka lähimpään konsernikilpailijaan eli Golfiin.

Eri asia tietysti verrata johonkin morollaan tai naurikseen, sittenhän Skodakin on jo premium.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.09.13 - klo:01:50
Ja tilasit Octavia RS:n? En nyt ihan kyllä yhdy tähän ajatukseen laatuvaikutelmasta, verrataan nyt vaikka lähimpään konsernikilpailijaan eli Golfiin.

Kyllä, Skodan ohjaamo on mielestäni laadukkaan tuntuinen, minulla ei ole tarvetta lähteä vertaamaan sitä muihin. Todettakoon kuitenkin että esim Audin ohjaamot eivät miellytä itseä yhtä paljoa, vaikka useimpien mielestä onkin laadukkaamman oloinen. Perinteisesti pelkästään Audin ilmastoinnin käyttökytkimet ovat olleet sellaisia mistä en ole pitänyt. Makuasioita.

Lainaus käyttäjältä: Marko - 18.09.13 - klo:20:17
Itellakin saanut tarpeekseen ::)tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/jattiera-citroen-berlingoja-postinjakeluun)

Kuulin, että Itellalla on ollut jonkin verran ongelmia DSG-Yetien kanssa, tämä ehkä osittain selittää, miksi siirrytään Citroeniin. Mutta toivottavasti noissa Berlingoissa robottivaihteistot toimivat paremmin kuin esim. C4 Picassoissa, niissä on ollut ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: poloboy - 21.09.13 - klo:20:10
Kuulin, että Itellalla on ollut jonkin verran ongelmia DSG-Yetien kanssa, tämä ehkä osittain selittää, miksi siirrytään Citroeniin. Mutta toivottavasti noissa Berlingoissa robottivaihteistot toimivat paremmin kuin esim. C4 Picassoissa, niissä on ollut ongelmia.

Veikkaisin että tämän kokoluokan investoinnissa on käytännössä yksi päätöstä ohjaava tekijä ylitse muiden: â,¬

Niin tai yksi henkilö! Himakselta vaan kestävyys kartoituksia!.....

Ensimmäinen VW oli 1200 vm 65 (ostin sen -68). Edellinen omistaja oli maksanut siitä 7'660 markkaa. Kun siinä oli 105 tkm hajosi moottori, mutta silloinhan VW:n vaihto-osajärjestelmä toimi - en muista oliko se kallista. Muutenhan se oli varma peli - 6V sähköjärjestelmällä ei käynnistys talvella aina työntämättä onnistunut, sisälämmön takas lisälaitteena asennettu Eberspächer puhallin. Kuumana kesäpäivänä se kulki 100 km/h ja raikkaana viileänä kesäaamuna 110 km/h. En ole varma, mutta huoltoväli taisi olla 5 tkm.

Nyt on VW Golf Plus 2.0 TDI DSG vm 2011 ajettu 60 tkm - enpä voi moittia. Huolestumista aiheuttaa foorumijutut TSI:n ketjusta ja DSG:stä (ilmeisesti 7-vaihteinen). Aion kuitenkin tehdä oman kestotestini tulevien vuosien aikana. Golfin huoltokulut ovat nyt 60 tkm huollon jälkeen 2 c/km - ei se paljon ole marmoritiskin huolloista. Ylimääräistä on ollut vain akun lopahtaminen ennen aikojaan (Eberspächer varmaankin sen tappoi?), runsaan 2 vuoden jälkeen.

Vara-autoni on 1991 mallin diesel Mersu - eikä siinäkään ole moittimista - Mersu huolletaan kolme kertaa niin usein kuin Golf. Välissä olleet autot kuten muutamat Opelit eivät ole edes mainitsemisen arvoisia.

Tämä kertomus nyt vain sen vuoksi, että joidenkin mielestä laadussa ei ole mitään moittimista vielä.

Miettii vaan että noinkohan Polo WRC:ssä on myös tigitty laadussa ja senkin konepelti nyt ruostuvaa mallia, aiemmin auto maksoi 44 tuhatta, nyt enää 35 tuhatta, oliko 9 tonnia pelkkää ilmaa vai onko uusi erä muuten huonompilaatuinen, uuden erän valmistus aloitettu viikolla 34 / 2013, joten eivät siis ole samaa sarjaa kuin ne 3 jotka suomeen tuotu aiemmin. Toinen mitä epäilee on motti, vaikka onkin 2 litranen, niin ettei olisi se Audin surullisen kuuluisa öljypoltin nyt näissä kuorissa.

Tämä ei ole provoa, ihmettelin vaan ääneen että miten uuden auton hinnasta voidaan saada 9 tuhatta pois ja tarjota asiakkaalle täysin sama paketti ja siitä huolimatta tehdä bisnestä, minun ilmeisen "suppea" matikka ei riitä tämän yhtälön ratkaisemiseen.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 21.09.13 - klo:12:05
Kyllä, Skodan ohjaamo on mielestäni laadukkaan tuntuinen, minulla ei ole tarvetta lähteä vertaamaan sitä muihin. Todettakoon kuitenkin että esim Audin ohjaamot eivät miellytä itseä yhtä paljoa, vaikka useimpien mielestä onkin laadukkaamman oloinen. Perinteisesti pelkästään Audin ilmastoinnin käyttökytkimet ovat olleet sellaisia mistä en ole pitänyt. Makuasioita.

Yllättävää sinänsä, että Audihan on "premium".
Itse kävin koeajamassa uuden A3 Sportbackin vakavana aikomuksena ostaa sellainen.
Jotenkin mikään ei istunut silmään ja tuntumaan.
Vaimokaan ei pitänyt.
Sitten puolivahingossa kävin katsomassa Skodaa, sain sen koeajoon,
vaimokin istui vartin kyydisssä ja sanoi että joo, ostetaan.

En tasan usko, että Skoda olisi tehty paremmista osista, tai mitään sellaista.
Jotenkin vaan miellytti kaikin puolin enemmän kuin Audi.
Ja kun köyhiä paskiaisia ollaan, niin ei todellakaan haitannut se, että hinnasta putosi kymppi,
saatiin tilavampi auto ja vähintään samoin varustein, kuin mitä Audiin olin ajatellut.

Mitähän sitten tämä on?

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288616068064.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288616068064.html)

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 21.09.13 - klo:01:50

Eri asia tietysti verrata johonkin morollaan tai naurikseen, sittenhän Skodakin on jo premium.

Höpöhöpö. Kyllä uusi Auris on aivan kilpailukykyinen omassa luokassaan. Taitaa olla luokassaan ainoa auto mistä en ole kuullut nitinöitä ja natinoita kun olen kyydissä ollut, eikä materiaalitkaan muille juuri samassa hintaluokassa häviä.

Lainaus käyttäjältä: kt - 01.11.13 - klo:20:15
Mitähän sitten tämä on?

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288616068064.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288616068064.html)

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18134 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18134)

Onhan se selvä, että autonvalmistajat pyrkivät tekemään voittoa (yhä enemmän ja enemmän) joka pakosti näkyy ja tuntuu jossakin. Myös komponentit mitoitetaan just eikä melkein tehojen mukaan jonka takia kestävyys ei ole käsittääkseni parantunut.

Minusta nykyautot natisevat enemmän kuin aiemmat mallit. Natinat ovat ehkä suurin yksittäinen laatuvaikutelmaan vaikuttava tekijä.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 01.11.13 - klo:21:57
Onhan se selvä, että autonvalmistajat pyrkivät tekemään voittoa (yhä enemmän ja enemmän) joka pakosti näkyy ja tuntuu jossakin. Myös komponentit mitoitetaan just eikä melkein tehojen mukaan jonka takia kestävyys ei ole käsittääkseni parantunut.

Minusta nykyautot natisevat enemmän kuin aiemmat mallit. Natinat ovat ehkä suurin yksittäinen laatuvaikutelmaan vaikuttava tekijä.

Näin on. Muutenkin auton äänimaailma vaikuttaa hurjan paljon  laatuvaikutelmaan. Eikös esim. ovien avautumis- ja sulkeutumisäänien vaikutusta laatufiilikseen ole tutkittu ihan psykologienkin avustuksella. Jossain tiededokkarissa muistaakseni sivuttiin tätä aihetta.  :P

Lainaus käyttäjältä: Rookie - 01.11.13 - klo:22:29
Näin on. Muutenkin auton äänimaailma vaikuttaa hurjan paljon  laatuvaikutelmaan. Eikös esim. ovien avautumis- ja sulkeutumisäänien vaikutusta laatufiilikseen ole tutkittu ihan psykologienkin avustuksella. Jossain tiededokkarissa muistaakseni sivuttiin tätä aihetta.  :P

Tuosta ovien sulkeutumisäänestäkin voi kyllä tosiaan jo päätellä jotain laadusta. Meillä oli 2000-mallinen kaksiovinen A3 8L eli pienehkö auto jossa jossa "pitkät" ovet kaksiovisuudesta johtuen. Ovien sulkeutumisääni oli lähes kuin siinä kuuluisassa kassakaapissa. Nyt on 2009 mallinen A3 8P Sportback, eli siis neliovinen ja ovia sulkiessa kuuluva rämähdys tuo mieleen jonkun -76 Ladan, vaikka muilta osin on mukava auto ajaa jne.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 01.11.13 - klo:23:02
Tuosta ovien sulkeutumisäänestäkin voi kyllä tosiaan jo päätellä jotain laadusta. Meillä oli 2000-mallinen kaksiovinen A3 8L eli pienehkö auto jossa jossa "pitkät" ovet kaksiovisuudesta johtuen. Ovien sulkeutumisääni oli lähes kuin siinä kuuluisassa kassakaapissa. Nyt on 2009 mallinen A3 8P Sportback, eli siis neliovinen ja ovia sulkiessa kuuluva rämähdys tuo mieleen jonkun -76 Ladan, vaikka muilta osin on mukava auto ajaa jne.

+1

Edellisen sukupolven A3 SB vm 2009 (äitini eläkeauto). Sama juttu. Ei voi käsittää miten muuten kaikinpuolin laadukkaan oloiseen autoon on voitu saada tuollaiset "pärähtävät" ovet. Omassa Ocu Scoutissa ääni muistuttaa kyllä aikalailla ääntä, joka kuuluu oikeasti kalliimpien autojen ovia suljettaessa....siis kun vertaa tuohon A3:een.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 22.09.13 - klo:14:23
Miettii vaan että noinkohan Polo WRC:ssä on myös tigitty laadussa ja senkin konepelti nyt ruostuvaa mallia, aiemmin auto maksoi 44 tuhatta, nyt enää 35 tuhatta, oliko 9 tonnia pelkkää ilmaa vai onko uusi erä muuten huonompilaatuinen, uuden erän valmistus aloitettu viikolla 34 / 2013, joten eivät siis ole samaa sarjaa kuin ne 3 jotka suomeen tuotu aiemmin. Toinen mitä epäilee on motti, vaikka onkin 2 litranen, niin ettei olisi se Audin surullisen kuuluisa öljypoltin nyt näissä kuorissa.

Tämä ei ole provoa, ihmettelin vaan ääneen että miten uuden auton hinnasta voidaan saada 9 tuhatta pois ja tarjota asiakkaalle täysin sama paketti ja siitä huolimatta tehdä bisnestä, minun ilmeisen "suppea" matikka ei riitä tämän yhtälön ratkaisemiseen.

Verottomassa hinnassa eroa on viitisen tonnia. Noita autoja myydään Suomeen vain muutamia. Puhutaan ihan karkkirahoista Volkkarin toiminnanssa. Maksaisi varmasti enemmän alkaa suunnittelmaan jotain muutoksia malliin, kuin tuo maksimissaan 5 kâ,¬ * 20 autoa. Mainostemppuhan tuo hinnanalennus oli. Haluttiin tuoda julki rallimenestystä ja sillä rakentaa brändiä.

Lainaus käyttäjältä: rob-s - 01.11.13 - klo:21:57
Onhan se selvä, että autonvalmistajat pyrkivät tekemään voittoa (yhä enemmän ja enemmän) joka pakosti näkyy ja tuntuu jossakin. Myös komponentit mitoitetaan just eikä melkein tehojen mukaan jonka takia kestävyys ei ole käsittääkseni parantunut.

Minusta nykyautot natisevat enemmän kuin aiemmat mallit. Natinat ovat ehkä suurin yksittäinen laatuvaikutelmaan vaikuttava tekijä.

Tuskipa tuossa valmistajien voittomarginaalissa on mitään merkittävää muutosta tapahtunut vuosikymmeniin. Ennen moottoreiden koneistus ja vaihtomoottorien uittaminen olivat kukoistavia bisneksiä. Autojen helmoihin vaihdettiin peltiä jo alhaisilla kilometreillä. Nykyisin tuo on hyvin harvinaista. Nekin harvat laatumurheet mitä nykyisin on, eivät yleensä riipu millään tavalla tehon kestosta.

Olisihan se vaan hienoa että jos maksat jostain kestokulutushyödykkeestä 35-40 tâ,¬, niin voisit luoda siihen kestävämmän siteen kuin että 3 vuotta ja takuuajan päätyttyä äkkiä vaihtoon.

Vertailuna esimerkiksi flyygeli jonka ostin n. 4 vuotta sitten 25 tâ,¬. Ensinnäkin nyt jos myisin, saisin saman 25 tâ,¬, sillä uuden vastaavan hinta on noussut 33 tâ,¬:oon eli flyygeleissä ja kenties purkkareissakin saat maksamasi nimellisen hinnan monasti myydessäsi takaisin.

Flyygeliin myös muodostuu suhde (nimeä en hänelle ole tosin antanut niin kuin jenkkilässä monet antaa autolleen) sillä tekninen käyttöikä erittäin kovassa käytössä 25 vuotta, perhekäytössä 50 vuotta, ja jos tämän jälkeen uusii/kunnostuttaa kaikupohjan, toiset 50 vuotta jne. Eli soittopeli kulkee tarvittaessa sukupolvelta toiselle.

Sori ot, mutta haluaisin voida luottaa myös auton tekniikkaan siten että 3-4 vuoden sijaan voisin pitää autoa edes 5-10 vuotta. En tiedä onko mahdollista, toisaalta onhan tälläkin foorumilla upeita esimerkkejä -90 Porcheista ja vastaavista harrasteautoista. Mulle riittäisi harraste/käyttöautoksi tuo tilaamani RäSä jos vain ei tulisi vikaavikaavikaa...

Porsche teki vuonna 1974 proton, jolle olisi annettu 20 vuoden takuu. Se oli viimeinen yritys tehdä autosta kestokulutushyödyke. Kuten autojen valmistuskapasiteetista nähdään, ei ne yli kymmentä vuotta saisi kestää.

Se on kyllä harmillista, että esimerkiksi kodinkoneissa on mahdollista ostaa tuote, joka kestää kaksikymmentä vuotta ja maksaa vajaan kaksi kertaa enemmän kuin ihan paskat. Autonvalmistajat ilmeisesti pelkäävät, että jos he tarjoaisivat saman mahdollisuuden, kuluttajat vaatisivat parempaa luotettavuutta myös tavisautoilta.

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 02.11.13 - klo:08:54
Porsche teki vuonna 1974 proton, jolle olisi annettu 20 vuoden takuu. Se oli viimeinen yritys tehdä autosta kestokulutushyödyke. Kuten autojen valmistuskapasiteetista nähdään, ei ne yli kymmentä vuotta saisi kestää.

Se on kyllä harmillista, että esimerkiksi kodinkoneissa on mahdollista ostaa tuote, joka kestää kaksikymmentä vuotta ja maksaa vajaan kaksi kertaa enemmän kuin ihan paskat. Autonvalmistajat ilmeisesti pelkäävät, että jos he tarjoaisivat saman mahdollisuuden, kuluttajat vaatisivat parempaa luotettavuutta myös tavisautoilta.

i kyllä oikein ylevältä tuntuisi ajaa vuoden 1993 Golfilla, vaikka se olisi kuinka lähellä alkuperäiskuntoaan. SOlisi pitänyt varmaan maksaakin kova hinta siitä ilosta, että joutuisi oleman naimisissa vanhentuneen tekniikan kanssa lopun elämäänsä. Eipä sillä, kyllähän monilla autoilla tuon 20 vuotta ajaakin, jos vain intoa riittää.

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 02.11.13 - klo:08:54Se on kyllä harmillista, että esimerkiksi kodinkoneissa on mahdollista ostaa tuote, joka kestää kaksikymmentä vuotta ja maksaa vajaan kaksi kertaa enemmän kuin ihan paskat. Autonvalmistajat ilmeisesti pelkäävät, että jos he tarjoaisivat saman mahdollisuuden, kuluttajat vaatisivat parempaa luotettavuutta myös tavisautoilta.

Tuota on pakko kommentoida, et kai tarkoita Mielen tuotteita, eivät muuten kestä tuota luvattua 20v.
Hajonneita meillä: Imuri 3v, pesukone 5v, kuivausrumpu 6v

Muilla merkeillä vaihtelevasti kestäneet, osa kauemmin osa vähemmän aikaa.

Olisi kyllä kiva löytää kodinkoneita jotka kestäisivät edes 10v.

LainaaOlisi kyllä kiva löytää kodinkoneita jotka kestäisivät edes 10v.

AEG.

Muutettiin nykyiseen torppaan 12 vuotta takaperin ja tehtiin perustavaa laatua oleva remppa johon keittiökalustetoimittajalta (Topi-Keittiöt) otettiin samaan syssyyn keittiömasiinoiden (jääkaappipakastin, liesi, liesituuletin, uuni) myös pesukone ja kuivausrumpu. Kesällä 2012 piti jääkaappipakastimeen vaihdattaa yksi anturi. Koko ajan ollaan pelossa kun joku hajoaa, menee ne kaikki saman tien. Seuraavan merkin valinta on hemmetin helppo. AEG on vakuuttanut.

Mitä tulee imureihin, me ostettiin jälkeen koirien hankinnan niitä tyyliin kauppareissuilla. Siis näitä 99,90 eur piilipsejä sun muita elektorlukseja kunnes meni hermo. Vaimo oli koirafoorumeillaan lueskellut että Miele on se oikea merkki koska niitä R2D2 Nilfiskejä ei enää saa. Ostettiin siis Miele, maksoi kai sen 299,90 mutta on toiminut jo 6 vuotta kuin junan vessa eikä mitään tarvetta uusia.

LainaaTuota on pakko kommentoida, et kai tarkoita Mielen tuotteita, eivät muuten kestä tuota luvattua 20v.
Hajonneita meillä: Imuri 3v, pesukone 5v, kuivausrumpu 6v

Pesukoneissa merkki on Miele. Mitä teit, kun sulta hajosi Miele 5 vuoden jälkeen? Meillä hajosi Mielen pesukone 8 vuoden jälkeen, soitin huoltoon. Tuli MieleVAG pihaan, sellainen punainen, jossa lukee kyljessä Miele, ei kaikkimerkit. Huoltomies tutki ja sanoi, että piirikortti rikki, ei saisi hajota näin nopeasti. Ei lähtenyt tilaamaan varaosaa aasikyydillä Romaniasta, vaan laittoi autosta uuden. Ei laskua. Kuivausrumpu saman ikäinen, molemmat pyörii pari kertaa päivässä, ei vikoja.

Imureita tekee Electrolux ja Nilfisk.

Miksi muuten haluat kodinkoneiden kestävän vähintään kymmenen vuotta, jos vaihdat autoa parin vuoden välein? Tärkeysjärjestys nimittäin mielestäni mättää, ihminen pärjää kauemmin ilman autoa kuin pesukonetta.

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 02.11.13 - klo:19:18
Tärkeysjärjestys nimittäin mielestäni mättää, ihminen pärjää kauemmin ilman autoa kuin pesukonetta.

Se oliskin näky kun pyyhältäis mielen pesukoneella töihin  :o

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 02.11.13 - klo:07:57
...Mainostemppuhan tuo hinnanalennus oli. Haluttiin tuoda julki rallimenestystä ja sillä rakentaa brändiä.

Ei ollu pelkkä mainostemppu, mä nimittäin kirjoitin jossain, että joku 35 tonnii olis aivan maksimihinta tollaselle ja ei mennyt aikaakaan kun hinta oli 35 tonnii (hymyilee), yhtään niistä alunperin valmistetusta 2500:sta autosta ei ole myyty, sellaista taulapäätä ei ole joka Polosta 44 tonnia maksaa, se kun on POLO ja sellaisena pysyy. Plussaa on 2 litranen kone, kone tosin aivan liian miedosti viritetty, pitäisi liikahtaa reilusti alle 6 sekkaa nollasta sataan että erottuisi GTI:stä, nyt on peräti 0,5 sekkaa nopeempi, sillä ei vielä juhlita kun alkuperäinen hintaero oli törkee 16 tonnii??? Hirveet luulottelut oli konsernilla.

Ja ei se normikuski mitään ralliautoa tarvitse, seurauksena on vain luulottelua ja vielä enemmän luuloja omista ajotaidoista kunnes joutuu kääntään rattia LOL...

Volkkarin kannattaisi tiedustella Mieleltä voisiko se alkaa valmistaa osia kuten jakoketjuja ym. tai toisaalta siinä voisi mennä Mielen maine ellei se saisi tehdä koko autoa ;)

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 02.11.13 - klo:19:18
Miksi muuten haluat kodinkoneiden kestävän vähintään kymmenen vuotta, jos vaihdat autoa parin vuoden välein? Tärkeysjärjestys nimittäin mielestäni mättää, ihminen pärjää kauemmin ilman autoa kuin pesukonetta.

Kodinkoneissa ei kaipaa vaihtelua tai niihin ei kyllästy, kunhan ovat tyylikkäitä ja hoitavat hommansa. Avaan tuonne erikseen topikin kodinkoneiden laadulle, ellei siellä ole jo. Jatketaan siellä.

Autoon kaipaan vaihtelua ja toisaalta en halua koskaan korjata autosta mitään. En edes akkua vaihtaa.

Kaksi viimeista VAG kulkinetta ovat olleet minulla pisimpään koskaan ja niihin olen joutunut vaihtamaan jo renkaat. Otsikkoon liittyen en varmasti olisi ihan näin pian vaihtamassa uuteen jos ei hieman pelottaisi että kohta joutuu alkaamaan vaihtelmaan osia.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.11.13 - klo:19:42
Kodinkoneissa ei kaipaa vaihtelua tai niihin ei kyllästy, kunhan ovat tyylikkäitä ja hoitavat hommansa. Avaan tuonne erikseen topikin kodinkoneiden laadulle, ellei siellä ole jo. Jatketaan siellä.

Autoon kaipaan vaihtelua ja toisaalta en halua koskaan korjata autosta mitään. En edes akkua vaihtaa.

Jo vain, mutta pakkoko sillä kestävälläkään autolla olisi pakko tästä ikuisuuteen ajaa? Eiköhän se kestävyys heijastuisi myös vaihtohyvitykseen?

Nykyisinhän kiesin kuin kiesin hinta vajoaa 10 vuodessa muutaman tonnin käyttöautoluokkaan.

Ei minua haittaisi jos auto kestäisi 10 vuotta, itselle toki riittää hyvin 5, en ole vielä koskaan pitänyt autoa kuin juuri ja juuri 4 vuotta, eli nämä kaksi viimesitä VAGia.

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 02.11.13 - klo:19:18

Miksi muuten haluat kodinkoneiden kestävän vähintään kymmenen vuotta, jos vaihdat autoa parin vuoden välein? Tärkeysjärjestys nimittäin mielestäni mättää, ihminen pärjää kauemmin ilman autoa kuin pesukonetta.

Kommentti takavasemmalta: karkeasti ottaen pesukoneissa ainoa itseäni kiinnostava tuotekehityksen tulos elinaikanani on ajastettu käynnistys. Mekaanisen ohjelmakoneiston korvaaminen sähköaivoilla on myös ihan kiva juttu.

Autoissa sen sijaan jo muutama vuosi tuntuu olevan pitkä aika. Parin vuoden ikäiset Golfit tuntuvat antiikkisilta uusimpaan verrattuna jne.

Mistä lähtien VAG on valmistanut kodinkoneita, vai lasketaanko käsienpesukoneet kodinkoneiksi?

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.11.13 - klo:19:56
Ei minua haittaisi jos auto kestäisi 10 vuotta, itselle toki riittää hyvin 5, en ole vielä koskaan pitänyt autoa kuin juuri ja juuri 4 vuotta, eli nämä kaksi viimesitä VAGia.

Tämä on Se minä, minä, minä, minä  yhteiskunta, jossa tuulipukukansa ostaa talvista ja antaa auton maahantuojan ja herr doctoreiden porata  paskalaadulla  kaveria b porttiin niin kauon luin ei osu omalle kohdalle.

En tiedä mitä on tapahtunut laadulle yleensä, mutta on niitä laatuvehkeitä vielä olemassa. Itselläni oli Honda Civic -07 (uutena ostettu) ja ajettu hieman alle 100 tkm ennen vaihtoa, huollossa kävin 20 tkm välein (=määräaikaishuolto) ja muuta ylimääräistä huoltoa se ei tekniikan osalta tarvinnut koko aikana.
Öljyä ei lisätty koskaan eikä vaihdettu muita kuluvia osia kuin tuulilasin pyyhkimet 2x ja ajovalopolttimet 2x, rekisterikilven lamppu ja toinen sumuvalo rikkoutuneen tilalle (pidän ajopvä kirjaa).
Ruostumista ei näkynyt missään, mutta toki siihen alkoi jo narinoita yms tulla, mutta muuten teknisesti edelleen täysin kunnossa.
Vaihdoin sen nyt syksyllä 2013 uuteen Leoniin (Style + lisävarusteita) ja jännityksellä odotan millaisen laadun kanssa nyt ollaan tekemisissä, odotukset ovat ehkä edellisen vuoksi melko korkealla.

Oli muuten melkoisen korkea kynnys vaihtaa tuo merkki VAG:n varsinkin kun olen lukenut tätä saittia enemmänkin vaimolle tänä keväänä hankitun uuden Audi 1:n jälkeen.

Rohkaistuin kuitenkin 2013 malliin tehtyjen muutosten vuoksi (pohjalevy, hihna yms.) ja koska mm. ajettavuus tässä Leonissa on kyllä aivan eri luokkaa kuin tuossa 6,5v vanhassa Hondassa.

Lainaus käyttäjältä: burgi - 05.11.13 - klo:08:53
En tiedä mitä on tapahtunut laadulle yleensä, mutta on niitä laatuvehkeitä vielä olemassa. Itselläni oli Honda Civic -07 (uutena ostettu) ja ajettu hieman alle 100 tkm ennen vaihtoa, huollossa kävin 20 tkm välein (=määräaikaishuolto) ja muuta ylimääräistä huoltoa se ei tekniikan osalta tarvinnut koko aikana.
Öljyä ei lisätty koskaan eikä vaihdettu muita kuluvia osia kuin tuulilasin pyyhkimet 2x ja ajovalopolttimet 2x, rekisterikilven lamppu ja toinen sumuvalo rikkoutuneen tilalle (pidän ajopvä kirjaa).

Noinhan se menee eli ei laatuautojen laadussa mitään poikkeamista tarvitse nykyäänkään olla. Laatuauto on täysin saavutettavissa oleva määre myös 20 tonnin hintaluokassa, eikä pienintäkään laatupoikkeamaa tarvitse hyväksyä.

Se nyt vaan on höpöhöpöä, että nykyautoissa laadun pitäisi jotenkin olla huonontunut, kun ovat mukamas niin teknisiä vehkeitä. Ei se niin mene..

Ehkä ei voi päätellä aivan noin suoraan;
-rautakanki toimii vuosikymmeniä, polttomoottorikäyttöinen maavasara muutaman vuoden
- 1991 mallin Mersun ajotietokoneessa ei ole vielä yhtään häiriötä, kilometrejä 565 tkm, 3 litraa tuottaa 110 hv ja vääntöä 190 Nm, kulutus 7-9 litraa sadalla

On totta, että laadusta ei pidä tinkiä. Huoltotoiminnan pitäisi olla edullisempaa niin huoltotyön kuin vaihto-osien hinnan suhteen. On hieman erikoista, kun vaihdelaatikon vaihdosta osineen veloitetaan esim. 10'000 euroa, ja vaihdelaatikon tuotantokustannukset tuskin ovat 2-3'000 euroa enempää, työmäärä lienee 6 tuntia.

Em. kulujen alentaminen mitä ilmeisimmin parantaisi suhtautumistamme huoltoihin ja korjauksiin. Onhan autojen suoritettavien huoltoväli pitkä, huoltojen vaikeusaste on noussut, mutta niitä on suhteellisen harvakseen. Eipä ole tullut auton koria hitsaamalla korjatuksi 30 vuoteen

No meni, ehkä ohi aiheen, mutta ovat autonomistajien vaatimuksetkin muuttuneet. Oma VAG-auto on ollut OK, tietysti kertomukset vaihteisto- ja moottroiongelmista huolestuttavat - aikoinaan ne olivat arkista puuhaa eikä niistä sen isompaa hälyä noussut.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 05.11.13 - klo:09:51
Ehkä ei voi päätellä aivan noin suoraan;
-rautakanki toimii vuosikymmeniä, polttomoottorikäyttöinen maavasara muutaman vuoden
- 1991 mallin Mersun ajotietokoneessa ei ole vielä yhtään häiriötä, kilometrejä 565 tkm, 3 litraa tuottaa 110 hv ja vääntöä 190 Nm, kulutus 7-9 litraa sadalla

Ei tässä talvisodan aikaan tarvitse palata. Kyllähän nykyautojakin läpäisee autolehtien kestotestejä täysin viattomina ilman minkäänlaisia poikkeamia.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 05.11.13 - klo:09:51
On totta, että laadusta ei pidä tinkiä. Huoltotoiminnan pitäisi olla edullisempaa niin huoltotyön kuin vaihto-osien hinnan suhteen. On hieman erikoista, kun vaihdelaatikon vaihdosta osineen veloitetaan esim. 10'000 euroa, ja vaihdelaatikon tuotantokustannukset tuskin ovat 2-3'000 euroa enempää, työmäärä lienee 6 tuntia.

....

No meni, ehkä ohi aiheen, mutta ovat autonomistajien vaatimuksetkin muuttuneet. Oma VAG-auto on ollut OK, tietysti kertomukset vaihteisto- ja moottroiongelmista huolestuttavat - aikoinaan ne olivat arkista puuhaa eikä niistä sen isompaa hälyä noussut.

Tästähän ainakin omasta mielestäni on kyse näissä uusissa autoissa. Vikoja tulee aina, mutta tilanteessa, missä niitä on usein ja paljon sekä korjauskulut ovat helposti auton arvoon nähden kohtuuttomia on jotain vikaa vikaa. Hyvä esimerkkejä ovat omat audini, joihin kaikkiin tehtiin takuuaikana monien tuhansien eurojen korjauksia, vaikka korjaukset sinänsä olivat aika pieniä, kuten suuttimien uusimista, kaksoismassavauhtipyörää, dsg:n vaihtoa, hiukkasloukun uusimista jne.

Ei moottorin korjaus maksa auton hintaa. Vaimolla pamahti V70:sestä jakopää (audin/vw:n tekele) ja lasku koneistuksista sekä osista oli hyvinkin kohtuullinen tonni. Koneistamo oli sama paikka jonne se marmori olisi osat kiikuttanut, mikäli ei olisi halunnut vaihtaa uutta moottoria. Tosin selvästi heillä ei ollut halukkuutta/ osaamista edes ensin selvittää mitä koneelle oli tapahtunut... Outoa vain on, miten merkkihuollon osien irroitus ja kiikutus koneistamoon olisi nostanut rempan hintaa moninkertaiseksi?  :o

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.11.13 - klo:19:42
...Kaksi viimeista VAG kulkinetta ovat olleet minulla pisimpään koskaan ja niihin olen joutunut vaihtamaan jo renkaat. Otsikkoon liittyen en varmasti olisi ihan näin pian vaihtamassa uuteen jos ei hieman pelottaisi että kohta joutuu alkaamaan vaihtelmaan osia.

Setelien vaihtaminen ei kuitenkaan pelota ;)

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.11.13 - klo:10:09
Ei tässä talvisodan aikaan tarvitse palata. Kyllähän nykyautojakin läpäisee autolehtien kestotestejä täysin viattomina ilman minkäänlaisia poikkeamia.

Kyllähän tässä ikäni tekee tepposen ajattelutapaani. Nämä kestotestit ovat mielestäni "kevyitä", johtuen testien pienistä kilometrimääristä. Ilmeisesti VAG-autot ovat kuitenkin niissä pärjänneet huonosti? Puhun itse vain omista kokemuksistani. Omakohtaisia kokemuksia on BMW:stä, MB:stä eikä VW:stä (autot on aakkosjärjestyksessä, saattaa olla palkintopalli järjestys 2,1,3).

Opel:t jätin aikoinaan pois, koska valmistaja ilmoittaa jo nimessä laadun,  "Nolla-peli" ja nurinpäin "Lepo"

Ja kestotestit tehdään tuolla, lämpimässä keski-ja etelä-euroopassa. Vag pärjää näissä käsittääkseni keskinkertaisesti tai hyvin. Eikö superb- viimeisimpänä ollut erittäin vähä vikainen?

Kyllä se laatu on laskenut kaikilla, osittain tämä varmaan johtuu tiukentuneista päästönormeista ja jatkuvasti pienenevästä kulutuksesta. Moottorin kestoikä ei enää ole se mitä se oli ennen. Autoissa kaikki pitää olla halpaa, kestävää, kevyttä ja kulutuksen pitää olla pieni. Jokainen voi miettiä, miten helppo tuo on toteuttaa...

Varmastin näitä nykyautoja ei käytetä 20 vuotta niinkuin vielä 90-luvun autoilla voitiin tehdä. Tekniikkaa on niin paljon, että sen toimivana pitämisessä ei ole mitään järkeä!

Kuinka moni olisi valmis maksamaan polon kokoisesta autosta vaikka 40 000 e vaikka se varmasti kestäisi, mutta kuluttaisi 8 l /100 km, tehoa olisi 75hv, vääntö 110nm ja se pitäisi huoltaa 7500 km välein. Noilla spekseillä auto varmasti toimisi, mutta ostajat voisivat olla vähissä...

Lainaus käyttäjältä: pomo - 05.11.13 - klo:12:19
Ja kestotestit tehdään tuolla, lämpimässä keski-ja etelä-euroopassa. Vag pärjää näissä käsittääkseni keskinkertaisesti tai hyvin. Eikö superb- viimeisimpänä ollut erittäin vähä vikainen?

Eiköhän suomalaiset lehdet aja kestotestinsä pääosin Suomessa? Tuularilla taitaa olla edelleen vain 30 tkm ja Teknarihan nosti matkan 60 tkm:iin.

Noillakin "sisäänajoilla" erottuu joukosta autoja, jotka vierailevat toistuvasti takuukorjauksissa ja sitten vastapainona on niitä, joissa ei tule ensimmäistäkään vika- tai häiriömerkintää.

Tuo 30.000 km on kyllä aivan liian vähän, monillahan nuo kilometrit ajaetaan takuun puitteissa.

Laatuautosta sen verran että kokemusta VW autoista on 4:llä eri vuosikymmenellä valmistetuista vehkeistä. Kutakuinkin samaa laatua on jokainen ja joissakin on enemmän ja joissakin vähemmän vikoja. Huollot, käyttäminen ja tuuri ratkaisseet.

Samaa varmaan laadun suhteen voi sanoa muistakin merkeistä jos tarkemmin miettii. Ennen oli kaikki asiat paremmin...
Ruostuminen ei varsinaisesti ole VW:n ongelma. Virheitä löytyy varmasti paljon, koska merkki on suositettu ja autoja paljon liikenteessä. Lisäksi paljon kirjoittelevat ne joilla kirjoittamisen tarvetta on. Eli suurin osa käyttäjistä jotka ovat tyytyväisiä ajavat autollaan tyytyväisinä kirjoittelematta minnekään, että: "onpas maalipinnaltaan siisti takaluukku!" tai "autoni alusta on täysin äänetön, onko muilla kokemuksia?".

Toinen pointti lienee, että miten kriittinen autoilun suhteen ollaan. Valtaosa autoilijoista ostaa käytetyn auton, jossa sanana "siisti" on suhteellinen.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 05.11.13 - klo:12:45
Tuo 30.000 km on kyllä aivan liian vähän, monillahan nuo kilometrit ajaetaan takuun puitteissa.

Samaa mieltä, mutta niin vaan tuollakin matkalla osa autoista jonottaa monet kerrat takuukorjauksiin. Vaikka takuu korvaakin, niin ei se vikaa muuksi muuta. Vaikea sellaisiakin kestotestejä on järjestää, joita ei ajettaisi takuuaikana. Vaikka Auto Bild ajaakin Saksassa 100 tkm kestotestejä, niin vuodessahan nekin näytetään ajavan ja kun EU:ssa minimitakuu on 2 vuotta.

Saa tuolla 30 tkm matkalla myös käsityksen kulutuksesta ym, mutta ei toki varsinaisesta kestävyydestä.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.11.13 - klo:12:30
Eiköhän suomalaiset lehdet aja kestotestinsä pääosin Suomessa? Tuularilla taitaa olla edelleen vain 30 tkm ja Teknarihan nosti matkan 60 tkm:iin.

Noillakin "sisäänajoilla" erottuu joukosta autoja, jotka vierailevat toistuvasti takuukorjauksissa ja sitten vastapainona on niitä, joissa ei tule ensimmäistäkään vika- tai häiriömerkintää.

Jaa, itse en noita 30 tkm testejä edes pitänyt kestotestinä, minä ajattelin juuri noita autobild tms testejä, joissa ajetaan vähintään se 100 tkm. Ongelmahan näissä on se, että ketä kiinnostaa viiden vuoden testi, koska sitten kun testi on valmis, niin tuota automallia ei edes myydä. Hmmn. mukava kuulla, että octavia I oli oikein luotettava auto, vähän muovinen ja silleen. Ja golf IV samoin.

VAG-autoistahan autobildin testissä hyvin ovat menstyneet ainakin 1.8 tsi yeti, Octavia II, superb 2.0 Tdi, VW golf 1.4tsi (6.malli) ja seat ibiza 1.4tsi. Eli oikeastaan kaikki viime vuosina testatut. Oikeastaan nykymoottoreista ainoastaan 1.2 tsi ja 2.0tsi  sekä 1.6 tsi on niitä, joita tuossa 100 tkm testissä ei vielä ole testattu!

Kyllä viiden vuoden arviot ja testit kiinnostaa.

Niin, sillä taitaa olla vaikutusta vain käytetyn ostajiin? Toki itsekään en ole yhtään uutta ostanut, mutta nykyään on pyrkimys ostaa tehdastakuulla olevia!

Laatuvaatimuksia on lisännyt myös se, että nykyään ei ole osaavia "käsipareja" niin paljon kuin ennen, näin on käynyt Saksassakin. Näiden käsiparien työtä ei arvosteta, ja siksi ne katoavat?

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.11.13 - klo:12:30
Eiköhän suomalaiset lehdet aja kestotestinsä pääosin Suomessa? Tuularilla taitaa olla edelleen vain 30 tkm ja Teknarihan nosti matkan 60 tkm:iin.

Tähän väliin voisi laittaa sen perinteisen pilkunviilauksen, että ainoastaan Tuulilasi puhuu kestotestistä. Tuulilasin mielestä 30tkm testi on kestotesti. Tekniikan Maailma taas puhuu käyttötestistä ja siinä ajetaan 60 tkm. Ja tämä käy minunkin järkeeni.

Saksalaisen Auto Bildin 100tkm testin ajomäärä alkaa jo oikeuttamaan puheet kestotestistä.

Missä ovat tälläiset median kannanotot Suomessa?

Volkswagen Australia Defective DSG Recall (http://www.youtube.com/watch?v=FXEVuXLwMcs#ws)

Jollakin tavalla hieman hävettää ajaa tämän merkkisellä autolla, jos asiakkaiden kohtelu on tuolla tolalla. Olen aivan varma että jos näistä Volkswagenin laatuongelmista ja varsinkin niiden jälkipuinnista uutisoitaisiin Suomessakin laajemmin, niin sillä saattasi olla jotain vaikutusta merkin myyntiin ja asenteeseen asiakkaita kohtaan. En tiedä onko VAG-konsernin asiakkaita vähättelevä ja ylimielinen asenne ollut aina tälläistä. Ehkä se ei ole ollut ongelma vielä silloin, kun tehtiin oikeasti laadukkaampia autoja. Tänä aikana kun VAG näyttää maksimoimaan voitot hetkellisesti laadusta/jatkuvuudesta viis, on vaikeaa kuvitella kovin valoisaa tulevaisuutta merkille tulevaisuudessa. Olkoonkin että tuonkin linkittämäni pätkän sävy olisi hieman kärkevä, on siitä todennäköisesti iso puolisko totta. Niin kauan kun näitä myydään tietyissä maissa kuin leipää, ei valmistajalla ole mitään tarvetta peiliin katsomiseen.

Lainaus käyttäjältä: Foxit - 15.11.13 - klo:08:00
Olkoonkin että tuonkin linkittämäni pätkän sävy olisi hieman kärkevä, on siitä todennäköisesti iso puolisko totta.

HIEMAN kärkevä? ::) ;D Ihan viihdyttävä komedia ja hyvä koomikko tuossa pätkässä. Ainoa asia joka jutusta puuttui, oli yksityiskohdat ja faktat. Noilla "työpaikan poistamisilla anuksen kautta ilman liukuvoidetta" saatiin hienosti peitettyä se pikku yksityiskohta, että viallisen DSG:n piikkiin yritettiin laittaa kuolemantapaus joka sattui manuaalivaihteisen auton kuljettajalle.

Mielenkiintoinen tapaus kaiken kaikkiaan tuo onnettomuus, jossa henkilöauton päälle ajaneen rekan kuljettaja vältti syytteet ilmeisesti vain sen takia että hän vannoi oikeudessa että Golfin jarruvalot eivät syttyneet. Olisikohan mennyt läpi meikäläisessä oikeusistuimessa? No tiedä häntä, kännykän käytön piikkiinhän tuo onnettomuus lopulta meni vaikka handsfree oli käytössä. Kuolemansyyntutkija suosittaa täydellistä kännykkäkieltoa, myös HF:t pitäisi kieltää.

"VW-konserni kutsuu yli 2,6 miljoonaa autoa korjattaviksi
Myös Suomessa tuhansien autojen takaisinkutsu"

http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2013111417724245_au.shtml)

7-vaihteisen öljynvaihto?  Minä olin luullut että sitä ei vaihdeta. Voiko joku paremmin tietävä selventää asiaa.

Studies have established that using of mineral oil will rectify this problem. To continue to ensure customer satisfaction amongst DSG, Volkswagen has decided to launch global voluntary campaign and to request all customers with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200) filled with synthetic oil to visit a workshop for an oil exchange. The vehicle owners will be informed by Volkswagen accordingly.

Ovatko kaikki seiskat DQ200?

Lainaus käyttäjältä: transit - 15.11.13 - klo:09:16
7-vaihteisen öljynvaihto?  Minä olin luullut että sitä ei vaihdeta. Voiko joku paremmin tietävä selventää asiaa.

Ovatko kaikki seiskat DQ200?

Normaalisti ei varmaan kuulu vaihtaa, mutta jos alunperin on laitettu väärää (tai nyttemmin vääräksi todettua) öljyä joka nyt halutaan vaihtaa tulevaisuudessa odotettavissa olevien ongelmien ja takuuvastuiden (kustannusten) välttämiseksi?   ???

Ilmeisesti DSG7:ssä on käytetty eri öljyä kuin DSG6:ssa?  Öljyn aiheutttama ongelma liittyy käsittääkseni mechatroniikkayksikköön.

Olisiko niin että DSG7, jossa ei ole huoltotoimenpiteenä öljynvaihtoa on synteettinen ja DSG6:ssa, jossa öljy vaihdetaan 60 tkm välein on mineraaliöljy  75W, VW:n tyyppi G 052 182 A2 (onko tämä mineraaliöljy?)

Mineraaliöljyä käytetään edelleen vaativissa kohteissa, mineraaliöljyn ainoa huono puoli lienee sen "yksiasteisuus", tietäjät korjatkaa tämä.

Se, ettei öljyä vaihdeta toimii varmaan, jos auton elinikä on alle 150...200 tkm. Itse olen aina vaihdattanut perä- ja vaihteistoöljyt, vaikka valmistajat (mm. BMW ja MB) eivät antaisikaan niille vaihtovälivaatimusta.

^ Kuivassa seiskassa josta nyt puhutaan (DQ200) on kahta eri öljyä. Vaihdelaatikossa lienee samanlaista öljyä kuin manuaaleissakin, se ainoastaan voitelee laatikon rattaita, laakereita yms. Sitten on mekatroniikan hydrauliöljy, joka toimilaitteiden liikuttelun lisäksi tietenkin voitelee niitä sekä venttiileitä joilla toimilaitteita ohjataan.

Jos öljynvaihdolla pyritään estämään sähköosien sähkökemiallinen korroosio, niin silloin mitä ilmeisimmin nämä sähköosat uivat tuossa kyseisssä öljyssä. Sen mitä olen kuvia tuosta mekatroniikasta nähnyt, niin ainakaan vaihdelaatikon voiteluöljyssä se piirilevy ei ui, koska välissä on tiivistetty metallikansi. Ainoa vaihtoehto lienee siis että nyt puheena oleva öljy on nimenomaan se hydrauliöljy joka on mekatroniikkaan jo tehtaalla laitettu (myös vaihtolaitteissa on öljy sisällä kun ne pajalle tulevat).

6-vaihteisessa taas on vain yksi öljy, joka toimittaa kolmea tehtävää: hydrauliikan lisäksi se voitelee kaiken lootassa ja jäähdyttää vielä märkiä kytkimiäkin. Se lienee hyvin erilaista laadultaan kuin 7-vaihteiden hydrauliöljy. Yksi selitys jonka olen nähnyt 7-vaihteisen paremmalle hyötysuhteelle annetun, on öljylaadusta johtuvat pienemmät välykset hydrauliikassa ja sitä kautta pienempi ohivirtaus jolloin vähemmän energiaa kuluu hydrauliöljyn pumppaukseen.

Lainaus käyttäjältä: tet - 15.11.13 - klo:12:49
^ Kuivassa seiskassa josta nyt puhutaan (DQ200) on kahta eri öljyä. Vaihdelaatikossa lienee samanlaista öljyä kuin manuaaleissakin, se ainoastaan voitelee laatikon rattaita, laakereita yms. Sitten on mekatroniikan hydrauliöljy, joka toimilaitteiden liikuttelun lisäksi tietenkin voitelee niitä sekä venttiileitä joilla toimilaitteita ohjataan.

Jos öljynvaihdolla pyritään estämään sähköosien sähkökemiallinen korroosio, niin silloin mitä ilmeisimmin nämä sähköosat uivat tuossa kyseisssä öljyssä. Sen mitä olen kuvia tuosta mekatroniikasta nähnyt, niin ainakaan vaihdelaatikon voiteluöljyssä se piirilevy ei ui, koska välissä on tiivistetty metallikansi. Ainoa vaihtoehto lienee siis että nyt puheena oleva öljy on nimenomaan se hydrauliöljy joka on mekatroniikkaan jo tehtaalla laitettu (myös vaihtolaitteissa on öljy sisällä kun ne pajalle tulevat).

6-vaihteisessa taas on vain yksi öljy, joka toimittaa kolmea tehtävää: hydrauliikan lisäksi se voitelee kaiken lootassa ja jäähdyttää vielä märkiä kytkimiäkin. Se lienee hyvin erilaista laadultaan kuin 7-vaihteiden hydrauliöljy. Yksi selitys jonka olen nähnyt 7-vaihteisen paremmalle hyötysuhteelle annetun, on öljylaadusta johtuvat pienemmät välykset hydrauliikassa ja sitä kautta pienempi ohivirtaus jolloin vähemmän energiaa kuluu hydrauliöljyn pumppaukseen.

Veit sanat suustani :)

Mutta tuolla synteettisellä/mineraalipohjaisella hydrauliöljyllä ei kyllä millään järjellä voi käsittää joidenkin sähkökomponenttien "korroosiota"? Jotenkin tuntuu, että tässä korjataan taas jotain oikotietä onneen, että sillä synteettisellä öljyllä on joku milliwatti säästetty jonkun solenoidin toiminnassa ja tämä on riittävä syy jättää voitelu muualta sikseen. Se halpa synteettinen hytikkaöljy on vain luonnostaan menettänyt tuolle laatikolle oleelliset ominaisuutensa, jonka tuloksena kytkimet laukeaa viimeistään 100tkm:n paikkeilla... Tämä kyllä omaa foliohattuajattelua, mutta tuskin kovin kaukana todellisuudesta...

Lainaus käyttäjältä: transit - 15.11.13 - klo:09:16
7-vaihteisen öljynvaihto?  Minä olin luullut että sitä ei vaihdeta. Voiko joku paremmin tietävä selventää asiaa.

Studies have established that using of mineral oil will rectify this problem. To continue to ensure customer satisfaction amongst DSG, Volkswagen has decided to launch global voluntary campaign and to request all customers with a 7-speed dual-clutch gearbox (DQ200) filled with synthetic oil to visit a workshop for an oil exchange. The vehicle owners will be informed by Volkswagen accordingly.

Ovatko kaikki seiskat DQ200?

tiguanissa lienee DQ500 joka on 7-vaihteinen märkä loota normi 60tkm öljynvaihtovälillä.

Onkohan Taloussanomien toimittajalla lauennut Volkkarituote, sillä Taloussanomat on selvästi eniten totuuksia kirjoitteleva lehti?  ;)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)

Kaikesta huolimatta helkutin huonoa mainosta DSG:lle, oli sitten 6 tai 7 pykäläinen. Sääli, ettei Volkkarituotteita saada paremmalla vaihteistolla.  ???

Voi vain kuvitella, mitä ongelmia synteettisten öljyjen vaihtaminen mineraaliöljyihin DSG7-vaihteistossa aiheuttaa Pohjolan pakkasissa. Tämä on varmasti viimeinen vaihtoehto, mitä on jäänyt jäljelle.

Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 16.11.13 - klo:09:41
Voi vain kuvitella, mitä ongelmia synteettisten öljyjen vaihtaminen mineraaliöljyihin DSG7-vaihteistossa aiheuttaa Pohjolan pakkasissa. Tämä on varmasti viimeinen vaihtoehto, mitä on jäänyt jäljelle.

Vaihteistoöljyjen viskositeettivaihtelut ovat melko suppeat synteettisissä öljyissä. DSG6 on periaatteessa täysin mekaaninen vaihteisto mekatroniikka yksikköä lukuunottamatta. Vetopyrästö taitaa olla samassa öljytilassa.

Kovan kuormituksen alaisissa mekaanisissa vaihteistoissa ja vetopyörästöissä käytetään edelleen GL5-luokan mineraaliöljyjä. Öljyn maksimilämpötila DSG:ssä on 135 C-astetta eli melko alhainen. Öljykylpykytkin vaatii lisäominaisuuksia öljyltä kitkaominaisuuksien vuoksi, kytkin ei saa luistaa liikaa eikä ulista.

Minulla on epäilys, että DSG6 vaihteiston öljy VW:n tyyppi G 052 182 A2 on mineraaliöljy, viskositeetti 75W. Onko tähä kellään todellista tietoa, speksejä on vaikea löytää? DSG:ssa on talvella autoa käynnistettäessää (ainakin minulla) havaittavissa lievää "ryömintää" (vaihteen ollessa P- tai N-asennossa), joka viittaa jäykkään vaihdelaatikoöljyyn.

Ebaystä löytyy tällaista täyssynteettistä Mobilin öljyä:

1 Litre Pentosin FFL-2 75w AUDI/VW G 052 182 A2 Synthetic DSG Gearbox

http://www.ebay.co.uk/itm/1-Litre-Pentosin-FFL-2-75w-AUDI-VW-G-052-182-A2-Synthetic-DSG-Gearbox-/140948100077 (http://www.ebay.co.uk/itm/1-Litre-Pentosin-FFL-2-75w-AUDI-VW-G-052-182-A2-Synthetic-DSG-Gearbox-/140948100077)

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304)

Jutussa mainitaan että DSG vaihtoi itsekseen vapaalle ja valtava määrä autoja kutsuttiin korjattavaksi, itse kun valitin oman Polosen vastaavasta viasta 2011 tai 2012 (ei muista kumpi oli, huollon paperi tallessa), niin eivät Volkkarilla reagoineet mitenkään, kuulemma moottorin uudelleen käynnistys korjaa, kiva kun siitä lähtien pitikin olla koko ajan varuillaan jos vaikka toistuisi jossakin todella pahassa paikassa vaan eipä siinä mitään turvallista matkaa vaan kaikille DSG 7 kuskeille :)

On tullut joskus aiemmin mainittua mutta kahdessa DSG 7:ssa mulla oli tuo sama vika ja vain 2 DSG 7 autoa ollut, toinen oli 2008 ja toinen 2011 vuosimallia eli ainakaan jälkimmäisessä ei edes olisi tuota vikaa saanut edes olla koska oli havaittu jo 2009, 6R Polo GTI oli varsinainen kaatopaikka, kaikki vialliset laatikot ja moottorit myytin kovaan hintaan nätissä paketissa, silloin ihmettelin miksi auto oli yhtä nopea kuin Golf GTI vaikka hintaero toistakymmentätuhatta, en ole enää pitkään aikaan ihmetellyt :)

Lainaus käyttäjältä: tsi1490 - 16.11.13 - klo:10:22
Ebaystä löytyy tällaista täyssynteettistä Mobilin öljyä:

1 Litre Pentosin FFL-2 75w AUDI/VW G 052 182 A2 Synthetic DSG Gearbox

http://www.ebay.co.uk/itm/1-Litre-Pentosin-FFL-2-75w-AUDI-VW-G-052-182-A2-Synthetic-DSG-Gearbox-/140948100077 (http://www.ebay.co.uk/itm/1-Litre-Pentosin-FFL-2-75w-AUDI-VW-G-052-182-A2-Synthetic-DSG-Gearbox-/140948100077)

Mobilin öljyä  ;D

http://www.pentosin.net/ (http://www.pentosin.net/)

Niin siis että mihin katosi laatu, lue itse: http://www.autobild.fi/artikkeli/uutiset/tama_merkki_pyrkii_2018_maailman_suurimmaksi_autonvalmistajaksi (http://www.autobild.fi/artikkeli/uutiset/tama_merkki_pyrkii_2018_maailman_suurimmaksi_autonvalmistajaksi)

VW satsaa taas miljardeja, viimeksi viime vuonna satsasi miljardeja, se ei riittänyt joten nyt satsataan kymmeniä miljardeja :)

http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/95D4C45CB5701A3DC2257C2E004F6EB4?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/95D4C45CB5701A3DC2257C2E004F6EB4?OpenDocument&db=VW5.nsf)

Jos jaksan muistaa oikein niin tosiaan viime vuonna oli aivan samat jutut laatuun satsaamisesta, siis heti kun kansa alkaa älistä niin vedetään ässä hihasta ja kansa hiljenee, ei vaan kerrottu että ne miljardit menee rikkaiden katumaastureihin eli tehdään jo hyvistä vielä parempia ja huononnetaan huonompia niin pysyy talous balanssissa. Laadukkaan auton saadakseen ei tarvitse olla kuin rikas, ei sillä väliä millä merkillä ajaa kun on kaikki herkut. Köyhälle riittää että auto on kaunis katsella :)

Hyvät ja lokoisat ajat siis koittavat pian, kaikki fiksut ostaa folkkarin ja päinvastoin, oi tätä ilon päivää!

Huom! kirjoitettu kieli poskessa, en ole katkera, en ole kateellinen, empä ;)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.11.13 - klo:21:38
Jos jaksan muistaa oikein niin tosiaan viime vuonna oli aivan samat jutut laatuun satsaamisesta, siis heti kun kansa alkaa älistä niin vedetään ässä hihasta ja kansa hiljenee, ei vaan kerrottu että ne miljardit menee rikkaiden katumaastureihin eli tehdään jo hyvistä vielä parempia ja huononnetaan huonompia niin pysyy talous balanssissa. Laadukkaan auton saadakseen ei tarvitse olla kuin rikas, ei sillä väliä millä merkillä ajaa kun on kaikki herkut. Köyhälle riittää että auto on kaunis katsella :)

Hyvät ja lokoisat ajat siis koittavat pian, kaikki fiksut ostaa folkkarin ja päinvastoin, oi tätä ilon päivää!

Huom! kirjoitettu kieli poskessa, en ole katkera, en ole kateellinen, empä ;)

Huomaa, että missään ei mainittu laatua vain tuotekehitys eli tehdään haluttavampia autoja ei laadukkaampia.

Musta taas tuntuu että volkkarin laatu alko kusemaan kun se yritti riistää toitsulta suurimman valmistajan tittelin ja onnistuikin siinä hetkellisesti.. Mutta laadusta tinkimällä ja kustannuksia pienentämälläkö? Alkaako uusi vielä pahempi alamäki kun volkkari pyrkii sit vuonna 2018 olemaan suurin ;D

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 26.11.13 - klo:22:41
Musta taas tuntuu että volkkarin laatu alko kusemaan kun se yritti riistää toitsulta suurimman valmistajan tittelin ja onnistuikin siinä hetkellisesti.. Mutta laadusta tinkimällä ja kustannuksia pienentämälläkö? Alkaako uusi vielä pahempi alamäki kun volkkari pyrkii sit vuonna 2018 olemaan suurin ;D

Jos vajaalla 50 miljardilla on saatu aikaan porsivia laatikoita, ruostuvia peltejä, surkeita ajovaloja, mutterohjauksia, ryppyyn jäätyviä ovia... niin mielenkiinnolla odotamme mitä kaikkea kivaa saamme 84 miljardilla. :)

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 26.11.13 - klo:22:52
...niin mielenkiinnolla odotamme mitä kaikkea kivaa saamme 84 miljardilla. :)

Tämä kerrottiin jutussa myös: Kalliit katumaasturit tulevat näyttelemään pyrkimystavoitteissa tärkeää osaa

Eikä unohdeta rallin MM-sarjaa, se se vastaa kallista on, kannattaa muistaa että ostamalla volkkarin tuet toimintaa :D

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 26.11.13 - klo:22:41
Musta taas tuntuu että volkkarin laatu alko kusemaan kun se yritti riistää toitsulta suurimman valmistajan tittelin ja onnistuikin siinä hetkellisesti.. Mutta laadusta tinkimällä ja kustannuksia pienentämälläkö? Alkaako uusi vielä pahempi alamäki kun volkkari pyrkii sit vuonna 2018 olemaan suurin ;D

Eikös siinä käynyt niin, että Toyota pyrki keinolla millä hyvänsä maailman suurimmaksi autovalmistajaksi ja Toyotan laadulle ei ainakaan kovin ruusuisesti käynyt. Kasvuohjelman seurauksena vedettiin malleja (jopa Suomessa) väliaikaisesti pois myynnistä (177 hv dieselit). Muutoinkaan Toyotan dieselkoneet eivät ole edustaneet sen kummemmin kehityksen kuin laadunkaan referenssiä.

Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 26.11.13 - klo:22:52
Jos vajaalla 50 miljardilla on saatu aikaan porsivia laatikoita, ruostuvia peltejä, surkeita ajovaloja, mutterohjauksia, ryppyyn jäätyviä ovia... niin mielenkiinnolla odotamme mitä kaikkea kivaa saamme 84 miljardilla. :)

Nämä hinnat ovat kuluttajahintoja. Valmistajalle aiheutuvat kulut ovat näistä karkeasti arvioiden 30...50 %.Osan kuluista maksaa alihankkijat. Uuden auton myyntihinnassa ja merkkiliikkeen hinnoissa on rahastoituna tulevia 'takuukuluja'. Takuukorjauksessa käyvien autojen määrää tarkasteltaessa, pitäisi verrata suhteellisia määriä.

No ainakaan toyota ei maksattanu paskaa laatua kuluttajilla.. Eikä toyotalla mielestäni yhtä suuria ongelmia ole kuin vageilla.. Ja juu ei ehkä niin hienoa tekniikkaa kuin vagilla, mutta näyttäs toimivan.

Lainaus käyttäjältä: sambolo - 27.11.13 - klo:15:26
No ainakaan toyota ei maksattanu paskaa laatua kuluttajilla.. Eikä toyotalla mielestäni yhtä suuria ongelmia ole kuin vageilla.. Ja juu ei ehkä niin hienoa tekniikkaa kuin vagilla, mutta näyttäs toimivan.

Vanhemmilla oli ongelmallinen avensis -08 ja kyllä nuo laatu ongelmat korjattiin jopa takuu ajan jälkeenkin ilman mutinoita.Oikein huollossa oma aloitteelisesti ja tarjottiin vielä maahantuojan piikkiin auto korjausten ajaksi käyttöön.VAG-konsernin kanssa saa tapella ihan tosissaan noista takuu hommista ja silti niitä ei korjata vedotaan että ominaisuus,esim tuossa omassa aavitosessa tuo mutteri ohjaus.Maali ongelmia oli edellisessä jetassa(-08 aj 80tkm) todella paljon ja niistä viimeisimmät eivät menneet enää kokonaisuudessa tehtaan piikkiin.No se lähti sitten kiertoon ja taitaa lähteä tuo audikin kun on niin hirveä ajaa  :'(

Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 03.12.13 - klo:16:50
... Ei kai tuollaisia tarinoita kukaan sentään palkkatyökseen tyhjästä keksi. ...

Mainostelin tuossa jo aiemmin että on sellainen spektaakkelimainen artikkeli aiheesta, koetan saada sen erilliselle web -sivulle niin ei huku viestien joukkoon, pitäisi saada ketju heti lukkoon koska sitä artikkelia on turha kommentoida, kuvat ja teksti puhuvat puolestaan, totuus ei väittelemällä muutu. Jos vaan kantti kestää niin voin julkaista pikapuoliin, loppuu se jatkuva arvuuttelu siitä mitä VW kulissien takana tapahtuu, mä pystyn näyttämään mitä siellä oikeesti touhutaan ja kuinka asiakas väsytetään kuoliaaksi ettei vaan tarvitse mitään korjailla tai korvata.

Lisäkommenttina voisin tähän vielä laatuasioista laittaa, että moniko on tullut ajatelleeksi että miksi uusissa autoissa on niin suuret laatuerot varsinkin tuo volkkarin öljynkulutus kun osa syö öljyä litroittain ja osa vain vähän, itsellä oli autossa muka uusi moottori, vuosimallin perusteella moottori oli vanha koska huolto löysi siitä vanhanmalliset männänrenkaat jotka olivat syynä kovaan öljynkulutukseen, moottori oli jo uutena käytetyn näköinen sitä muovikuorta, sähköjä ja joitakin putkia lukuunottamatta, jopa Turbon suojapellin yksi ruuvi oli umpiruosteessa ja hieman myös pelti jota ruosteinen ruuvi piti kiinni, suhteeelisen nopeasi oli ruostunut kun aivan uuden auton ostin? Auto makasi suomessa maahantuonnin jälkeen 2 kuukautta ennenkuin sain auton, mitä tuona aikana autolle tehtiin on edelleen täysin hämärän peitossa, joitakin päivämääriä minulle toimitettiin mutta koko reittiä tehtaalta minulle ei pystytty kertomaan, väitin silloin että motti vaihdettiin jossain kohtaa matkaa ns. tehdaskunnostettuun eli hyvin pestyyn käytettyyn moottoriin. Laatuerot ja käytettyjen koneiden käyttö myös uusissa selittäisi sen miksi öljynkulutuksen rajat ovat tehtailla niin korkeat, jos kaikki Golfit kuluttaisivat samalla koneella sen 0,5 litraa niin kukaan ei kyseenalaistaisi, ero sen välillä kuluttaako auto alle 0,1 litraa vai 0,5 litraa per 1000 km on niin suuri että ei voida puhua edes samoilla spekseillä valmistetuista moottoreista, eiköhän ne osat kuitenkin mitata ennenkuin kasataan, typerää olisi jo valmiiksi laittaa liian pienihalkaisijaiset öljyrenkaat vain osaan moottoreista ja osaan sitten aivan sopivat??? Saman vuosimallin auto maksaa saman, asiakkaan on saatava juuri sama tuote samalla rahalla kuin joku toinen.

Fazer voisi alkaa käyttää volkkarin metodeita ja pakata karkkipussit niin että vain osassa on se luvattu määrä ja osassa vajaa puolet, silti sama hinta, kun menet valittaamaan saat loput jos et ole avannut pussia...tahtoo vaan sanoa että tehtaan marginaalit ovat kovin erilaisia eri tuotteiden osalta.

Nuo öljyjutut tosiaan käyty läpi täällä jo aikaa sitten, tämä uusin käänne DSG:n ja katkeilevien jakohihnojen kanssa sai asian uudelleen vireille ja tarkistin kuinka muiden Polo GTI ovat korjaantuneet, aika hiljaista on ollut sen jälkeen kun ando76:lle motti vaihdettiin. Omia lappusia tarkistaessa huomasin aika villejä yksityiskohtia mm. öljynkulutuksen mittauksen dokumenteissa.

Loput sitten siinä spektaakkelissa, voipi poikia vilkasta keskustelua tai sitten tulee hullunleima otsaan  ;D

Hengitystä pidätellen odotamme Keni1 tätä loppu spektaakkelia. Hulluksi en sinua leimaa, jos joku viitsii nostaa tämmöiset asiat koko kansan tietoisuuteen. Itse olen jo heittänyt kirveen kaivoon, näissä vw:n ongelma asioissa. Nyt vain ajellaan ja odotellaan, milloin taas mennään korjaamolle ja autoa hakiessa toivoa parasta ja pelätä pahinta, etteivät anna laskua tiskin toiselta puolen, vaan menee tehtaan piikkiin korjaukset?

Itsellä oli aikaisemmin toyota ja auto oli 4 vuotta vanha, kun siihen tuli jonkinlainen suutin-kampanja tehtaan toimesta ja työajaksi ilmoittivat, että auto oltava päivän korjaamolla, no meni sitten puoli päivää. Kun varasin korjausaikaa, niin ilman kysymättä tarjosi autoa päiväksi, niin ainakin silloin homma toimi kilpailijalla. En tiedä miten nyt, kun ei ole pariin vuoteen kokemusta, kun tuli toinenkin auto vaihdettua tähän laatukonsernin tuotteeseen? VW huollossa saa koko päivän istua ja ihmetellä, vaikka tekisivät takuutöitä autoon ja välillä juoda ilmaista kahvia, tosin onhan se presidenttiä, niin sillähän sitä pärjää loppupäivän?

^^ Olisko Keni1:n tuliterästä autosta varastettu moottori jo Hangossa varastokentällä? Sehän selittäisi sen, että autossa näytti olleen vaihtomoottori jo uutena.

Laita Keni1 aina muutama piste suurinpiirtein 10 sanan jälkeen. Ja vielä kun lyöt rivinvaihtojakin kerran minuutissa, niin on mukavampi lukea ja kommentoida.

Niin ilmeisesti ainakaan valmistaja, maahantuoja ei näe ongelmaa siinä, että uudessa tilatussa autossa on jo vaihtokone. Toi olisikin kiva pommi myyjälle luovutuksessa. En ota vastaan kun kone vaihdettu. Riittäisiköhän kaupan purkamiseksi? Todennäköisesti ei jos kone on uutta vastaava.

Mutta mistä noista tuotantolinjoista tietää. Jospa johonkin erään ovat pistäneet suoraan X-osaa tehtaalla. Vähän tyhjentäneet varastoa.

Volkswagenin maine muualla kuin nettipalstoilla on aika vankka. Autoa pidetään kestävänä ja hyvin jälleenmyyntiarvonsa säilyttävänä.

Vaihteisto- ja moottoriongelmista on alkanut tihkua tietoja muissakin julkaisuissa kuin nettipalstoilla mutta kummasti vaan suomalainen autolehdistö vaikenee asiasta.

Joskus manasin Fordin herkästi ruostuvaksi autoksi, kun 5-6v ikäinen auto alkoi ruostua. Nyt näköjään Volkswagenit alkavat kukkia siinä iässä! Omani ei ole ruostunut edes muutamista kiveniskemistä ja olisin kyllä pöyristynyt jos 2008-mallinen auto (nyt 6v ikäinen) vaatisi ruostekorjauksia! Isäni 2000-luvun alun VW alkoi kukkia etulokasuojan alareunasta ja pidin sitäkin jo ihmeellisenä - ja se auto on jo kuitenkin reilusti yli kymmenvuotias ja paljon ajettu.

Talviominaisuuksissa on myös menty takapakkia, ilmeisesti yleiseurooppalaistumisen myötä. Huohottimen jäätyminen Volkswagenissa! Ei olisi tullut 15-20v sitten kuuloonkaan, että huohotin olisi jäätynyt muissa kuin ranskalaisautoissa! Siihen aikaan VW oli niin talvivarman auton maineessa kuin eurooppalainen auto voi olla. Niin, se hyvä talvimainekin on Kuplavolkkarin peruja, oli nimittäin maavaran pienuus yllätys monelle Passatin ostajalle 1990-luvun loppupuolella. Volkswagen Polon lukkojen jäätyminen menee espanjalaisuuden piikkiin, mutta jäätyy ne muissakin Volkkareissa.

Volkswagenin laatuongelmia suurempi ongelma on se, kuinka takuuasiat ja muukin jälkimarkkinointi hoidetaan.

Käytin itse Passatia aivan alkuaikoina merkkikorjaamolla ja kyllä tuli selväksi, ettei tarvitse tulla reklamoimaan tänne vaan viedä auto sinne, josta auto on ostettu ja jossa siihen on huolenpitosopimus tehty. Onneksi en ehtinyt vielä esittäytyä ja ilmoittaa muuttaneeni juuri paikkakunnalle ja tutustuvani paikallisen merkkiliikkeen toimintaan. 

Myöskin väitettiin, että Volkswagen huolenpitosopimus on tehty myyjäliikkeen kanssa ja auto on huollatettava vain ja ainoastaan siellä.

Onneksi tämä paljastui valheeksi eikä ole tarvinnut käyttää paikallisen piirimyyjän palveluita lainkaan. Luulisi kyllä, että he olisivat saaneet muutaman euron huoltokäynnistä mutta kun ei kelpaa niin ei... Huollot on tehty 120 km päässä sijaitsevassa Volkswagen-liikkeessä, joten
huoltokäynneistä tulee tällä hetkellä noin 250 km lenkki mutta eipä tuota koko ajan tarvitse huollossa käyttää. Ongelma tulee sitten, jos hinausauton kuljettaja vie auton paikalliseen VW-liikkeeseen.

On niitä hyviä kokemuksiakin toimivasta merkkiliikkeestä, vaikka siihen aikaan auto ei aina pitänytkään tyytyväisenä. Silloin liikkeen työnjohtajilla oli oikeasti tavoitteena pitää asiakas tyytyväisenä. Harmi vain, kun muuton myötä täytyi vaihtaa liikettä. Lomareissuilla tulee välillä käytyä tarvikeostoksilla vieläkin.

Warre, ennen tehtiin lujaa laatua:
http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930 (http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 03.12.13 - klo:19:00
Mainostelin tuossa jo aiemmin että on sellainen spektaakkelimainen artikkeli aiheesta, koetan saada sen erilliselle web -sivulle niin ei huku viestien joukkoon

Olikos tämä jo jossain näytillä? Kiinnostaisi perehtyä, itsekin joskus auton ongelmien ja korvausvastuun kanssa tapelleena.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.05.14 - klo:16:59
Warre, ennen tehtiin lujaa laatua:
http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930 (http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930)

Täysin samaa mieltä
https://www.youtube.com/watch?v=f6IvDwZ8UKU (https://www.youtube.com/watch?v=f6IvDwZ8UKU)

Lainaus käyttäjältä: japa - 07.05.14 - klo:22:24
Täysin samaa mieltä
https://www.youtube.com/watch?v=f6IvDwZ8UKU (https://www.youtube.com/watch?v=f6IvDwZ8UKU)

No kato nyt on japa sitä mieltä että Peugeot on laatuauto? Esittelee videoita 10 vuotta vanhasta autosta jossa on moottori mennyt rikki? Mikä sitä japaa vaivaa, kuka auttaisi japaa?

Ettei vaan menis tämä sinun Keni1 vihasi nyt hieman liian pitkälle japa, suosittelen että hakeudut pikimmiten lääkärin vastaanotolle jos noin koville ottaa :)

Näetkö kaikissa minun viesteissäni jonkun vihjeen skodan huonoudesta vai mikä pännii miestä? Tuossakin mulla ihan viaton video jossa esitellään vanha kunnon Warre sen kummemmin kohdistamatta videota mihinkään muuhun automerkkiin, tuo videon warre on hyvä esimerkki siitä kuinka hyviä ja kestäviä paskimmatkin autot ennen oli. videossa tosin mainitaan ohimennen myös skoda, siitäkö japa suuttu ?

Koittakaa nyt jumalauta pysyä asiassa, ei mun joka kommenttiin tarvi keksiä jotain nasevaa vastavetoa. Täähän on kuin lastentarha saatana.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.05.14 - klo:23:33
tuo videon warre on hyvä esimerkki siitä kuinka hyviä ja kestäviä paskimmatkin autot ennen oli.

Keni1 taitaa olla sen verran nuori kaveri ettei todellista kokemuspohjaa Warresta ole? Tuota autoa ei voi sanoa millään tavoin hyväksi saati sitten kestäväksi. Meidän perheessä oli 70-luvulla 353-Warre ja muistaakseni ensimmäisen kerran sillä jäätiin välille ostosta seuraavana päivänä. Auto jätti jatkuvasti välille mitä erilaisempien vikojen takia ja isäni vaihtoi tämän Warpusen noin puoli vuotta vanhana uuteen Vauxhall Chevetteen, joka sekään ei ollut millään tavoin laadukasta tekoa, mutta tuolla pystyi ajamaan jokseenkin luotettavasti ainakin takuuajan. Seuraava oli Mk5 Taunus ja siinäkin oli pientä mielenkiintoista, mutta kohtuullisen luotettava kulkine kuitenkin. Sanoisin että minulla on jonkin verran perspektiiviä vanhoihin ja ah, niin luotettaviin autoihin. Aika tai henkilökohtainen aktiivinen unohtaminen kultaa 60-70-80 -luvun autojen muistot.

Minulla oli jokapäiväisessä käytössä parikin Warre 353W Touristia 80-luvulla.
Viimeisestä luovuin varmaan joskus 1990.
Koskaan en niillä tielle jäänyt.
Kerran ajelin kahdella pytyllä Kangaslammilta Kuopioon, kun olin pessyt konesalin ja
tulpan kuoppaan jäänyt vesi särki tulpanhatun.
Kerran iski tulppaan piikin jostain tullessa, mutta siitäkään ei matka katkennut, kun oli
tulppa-avain matkassa.
Huolenpitoahan nuo kaipasivat nykyautoja ja aika monia sen aikaisiakin enemmän,
mutta ei nuista mitenkään huono maku jäänyt. Paha haju ehkä ;)

Lainaus käyttäjältä: hjk - 08.05.14 - klo:08:49
Minulla oli jokapäiväisessä käytössä parikin Warre 353W Touristia 80-luvulla.
Viimeisestä luovuin varmaan joskus 1990.
Koskaan en niillä tielle jäänyt.
Kerran ajelin kahdella pytyllä Kangaslammilta Kuopioon, kun olin pessyt konesalin ja
tulpan kuoppaan jäänyt vesi särki tulpanhatun.
Kerran iski tulppaan piikin jostain tullessa, mutta siitäkään ei matka katkennut, kun oli
tulppa-avain matkassa.
Huolenpitoahan nuo kaipasivat nykyautoja ja aika monia sen aikaisiakin enemmän,
mutta ei nuista mitenkään huono maku jäänyt. Paha haju ehkä ;)

Vanhat autot olivat helppoja huoltaa ja korjata - naapurin Warre kulki aina myös. Jokaiselle sylinterille oli omat katkojankärjet ja siihen aikaan edistyksellisesti oma puolakin. Konepellit oli usein auki ajon kälkeen. Ennen 1980-lukua moottorit kestivät jotkut jopa yli 100 tkm ilman remonttia. Jarruja säädettiin taajaan. Ison amerikanraudan oampainokin oli jopa 1500 kg (sama kuin VW Golf:lla) ja pikkuautojen painot olivat 650...850 kg. Kokeilkaapa vanhaa autoa jos on tilaisuus - pääosin ovat huonoja ajettavia. Ruostehan ne söi melkoaikaisin - ei ollut asfalttiteitä.

Itse en voi moittia nykyistä autoani VW Golf Plus Highline 2.0 TDI DSG vm 2011  (vasta 70 tkm)vaikka toinen autoni on MB 300D autom. vm 1991 ( 400 tkm). Molemmat ovat minulle olleet laatuautoja.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.05.14 - klo:23:33
No kato nyt on japa sitä mieltä että Peugeot on laatuauto? Esittelee videoita 10 vuotta vanhasta autosta jossa on moottori mennyt rikki? Mikä sitä japaa vaivaa, kuka auttaisi japaa?

Ettei vaan menis tämä sinun Keni1 vihasi nyt hieman liian pitkälle japa, suosittelen että hakeudut pikimmiten lääkärin vastaanotolle jos noin koville ottaa :)

Näetkö kaikissa minun viesteissäni jonkun vihjeen skodan huonoudesta vai mikä pännii miestä? Tuossakin mulla ihan viaton video jossa esitellään vanha kunnon Warre sen kummemmin kohdistamatta videota mihinkään muuhun automerkkiin, tuo videon warre on hyvä esimerkki siitä kuinka hyviä ja kestäviä paskimmatkin autot ennen oli. videossa tosin mainitaan ohimennen myös skoda, siitäkö japa suuttu ?

Koittakaa nyt jumalauta pysyä asiassa, ei mun joka kommenttiin tarvi keksiä jotain nasevaa vastavetoa. Täähän on kuin lastentarha saatana.

Kokeilin huumorintajuasi,mutta ei sitä näytä olevan. Ei tarvii joka käänteessä ottaa noin henkilökohtaisesti  ;D. No pitää lähtee niitä nappia hakemaan  ;D

Kyllähän niillä 60-70-lukujen autoilla sai kulkemistarpeet hoidettua, mutta opettavaisia ne olivat. Aika usein piti niiden kimpussa syystä tai toisesta askarrella. Ehkäpä johtui osin siitäkin, ettei silloin ollut joutilasta rahaa viedä aina vikojen ilmetessä autoaan korjaamolle. Nykyautoja ei monikaan enää kykene itse korjailemaan samaan malliin kuin "ennen vanhaan" autoja korjailtiin. Toisaalta, ei nykyautoja kovin usein tarvitse korjaillakaan. Mielestäni autojen laatu on, varsinkin, jos ottaa huomioon niiden monimutkaistumisen uusien ominaisuuksien myötä, vuosien saatossa parantunut.
Se, että nykyautoihin useinkin jää joitakin lastentauteja, luonnollisesti sapettaa, koska se yleensä tietää rahanmenoa. Niiden kanssa joutuu valitettavasti vielä elämään, koska täydellistä, kohtuuhintaista autoa ei liene vielä "kaupan hyllyllä" tarjolla?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.05.14 - klo:16:59
Warre, ennen tehtiin lujaa laatua:
http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930 (http://www.hs.fi/autot/Wartburg+oli+DDRn+autoylpeys/a1305814317930)

Mitä Warre-mies sanoi autokauppiaalle kun vaihtoi Warren Mersuun?

"Mä jätän-tän-tän-tän-tän tänne." :)

Lainaus käyttäjältä: japa - 08.05.14 - klo:09:09
Kokeilin huumorintajuasi,mutta ei sitä näytä olevan. Ei tarvii joka käänteessä ottaa noin henkilökohtaisesti  ;D. No pitää lähtee niitä nappia hakemaan  ;D

Perkele sä oot sitten nero mieheksi, onnistuit viemään mut kebab kioskille, siihen ei moni täällä ole pystynyt :)

Tuo sun tyylisi puijata muita on sama kuin mm. VW Autolla on käytössä, he nimittäin jokaisessa korvaustapauksessa kokeilevat ensin laskuttaa asiakasta sellaisesta mikä ei asiakkaalle edes kuuluisi, asiakkaan pitääkin itse pitää puoliaan tai voi joutua maksamaan tuhansia ylimääräistä.

Jos vanne kiristää päätä, on syytä höllätä vannetta eikä kiristää sitä lisää, väännät siis nuppia väärään suuntaan.

^Kohudosenttiainesta...

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 08.05.14 - klo:10:06
^Kohudosenttiainesta...

Onko oikein jos otan tämän kohteliaisuutena :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 08.05.14 - klo:10:04
VW Autolla on käytössä, he nimittäin jokaisessa korvaustapauksessa kokeilevat ensin laskuttaa asiakasta sellaisesta mikä ei asiakkaalle edes kuuluisi, asiakkaan pitääkin itse pitää puoliaan tai voi joutua maksamaan tuhansia ylimääräistä.

Tuttu asia täälläkin tuo vw:n touhu? Sitten kun olet sanonut heille ettet maksa mitään, niin sanovat selvittelevän asiaa ja soittavat jonkun ajan päästä takaisin, että maahantuoja/tehdas maksaa kulut?

Lainaus käyttäjältä: Gulf - 08.05.14 - klo:10:29
Tuttu asia täälläkin tuo vw:n touhu? Sitten kun olet sanonut heille ettet maksa mitään, niin sanovat selvittelevän asiaa ja soittavat jonkun ajan päästä takaisin, että maahantuoja/tehdas maksaa kulut?

Usein tuntuu, että huoltoneuvoja on sopimusasiantuntija, maahantuojan yhteyshenkilö mutta ei tekninen asiantuntija?

Lainaus käyttäjältä: Mikey - 08.05.14 - klo:10:06
^Kohudosenttiainesta...

Hyvä vertaus, taannoisen Venäjä-illan perusteella molemmissa on kyllä samoja piirteitä. Omaa mantraa toistellaan suureen ääneen, eikä mikään vastaperustelu vaikuta pisaran vertaa mielipiteeseen. Eikä niitä vastaperusteluja edes kuunnella, kun huudetaan päälle suu vaahdossa omia salaliittoteorioita. ::)

Lainaus käyttäjältä: tet - 08.05.14 - klo:12:31
Hyvä vertaus, taannoisen Venäjä-illan perusteella molemmissa on kyllä samoja piirteitä. Omaa mantraa toistellaan suureen ääneen, eikä mikään vastaperustelu vaikuta pisaran vertaa mielipiteeseen. Eikä niitä vastaperusteluja edes kuunnella, kun huudetaan päälle suu vaahdossa omia salaliittoteorioita. ::)

Juuri näin olen täysin samaa mieltä, joillakin sentään tuntuu olevan asenne kohdillaan, hyvä että edes yksi kaltaisesi löytyy. Mohihan luulee että minulla olisi joku salaliittoteoria mutta eipä ole.

Mutta kuten mainittu niin jos vaan pysyttäisi aiheessa, aiheena laatuauton laatu ja mitä sille tapahtui...