Esim. J&J Macihinery hintaan 189 â,¬ kannattaako piristää auton kulkua moisella.
Onko tosiaan hyötyä, polttoaineen kulutus pienenee ja puhtia tulee lisää.
Tai joku EcoBox tehoja lisää 26 % hintaan 299 â,¬.
Mihin autoon menossa? Broidilla oli 2.0tdi (BKD) Golffissa H&P Motortuning boksi ja siinä se ainakin toimi hyvin. Se vaan oli hinnaltaan ihan eri luokkaa kuin nuo. Muistaakseni jotain 500:n hinnassa.
Kyse on touran 1.9 tdi dsg.
En tiedä onko noissa kalleemmissa ja halvemmissa versioissa paljon eroja?
pelkkä vastus sisällä. saattaa löytyy jopa säätö ruuvikin. en laittais 500e tehoboxiin. en edes 200e.
ebaysta löytyy liittimien hinnalla säädettävii tehoboxeja hinnat 30-70e
kokemuksia lukenut palautteista ja tuntuvat kyllä toimivan porukalla (myyjillä 99,8% positiivisia palautteita) samaa en voi sanoa monta sataa euroa maksavista vastuksista.
Jos autossa on DPF, niin silloin ei ehkä kannata laittaa noita boxeja, jotka jotain anturitietoa vääristämällä huijaavat ECUn annostelemaan lisää soppaa. Nokifiltteri varmaankin kohtaa päätepysäkkinsä normaalia aikaisemmin....
Itsellä oli tuollainen finnautomobilen boksi bmw 118d (2.0l) ja 525d (2.5l) dieseleissä ja toimivat hyvin. Nosti hieman vääntöä ja tehoja persdynon ja kellon mukaan. Asensin kuitenkin saman liikkeen boksin ford kuga 2.0tdi koneeseen ja yksi commonrailin suuttimista käytännössä räjähti paineesta. Nykyiseen seat leon 2.0tdi:n en taida uskaltaa moista laittaa tuon haaverin jälkeen.
Kunnolla tehty ohjelma eikä mitään tehobokseja..
Ns. tehoboksit huijaavat ohjeinlaitteen saamia anturitietoja ja nostavat moottoritehoa tätä kautta. Normaalisti tehoboksit nostavat ainoastaan syöttömäärää (diesel moottorit) eikä ahtopainetta, jolloin seossuhde ei pysy oikeana. Tämä näkyy mustana savuna pakoputkesta. Seossuhteen muutos aiheuttaa nykyaikaisissa hiukkassuodattimella (dpf, fap,,,) varustetuissa autoissa usein normaalia enemmän regeneraatioita ja tätä kautta ajokäytöshäiriötä.
Itelläni Harisen softa 2.0tdi BMP koneessa
172hp/400nm vakiona oli 145hp/352nm
ja jossei ole varaa kunnon ohjelmointiin ja silti pitää tehoa saada lisää, tehkää evry mod kytkimen kanssa, maksaa sen 10e. noin 2.5e potentiometri 0-1000ohm, sähköjohtoa ja katkaisija.. ajaa saman asian kuin noi tehoboksit, joiden hinnassa on älyttömästi ylimääräistä. evry modin voi itse säätää ja siitä saa muutenkin syöttöjä säädettyä helposti. ja kun katkasijan laittaa niin käyttää sillon kun tarvii tai haluaa lisää sitä tehoa.
unohtakaa oikeesti ne tehoboksit, ellette välttämättä halua maksaa ihan turhaan 100-300e ylimäärästä.
jos joku tarttee kytkentäkaavioo ja tarkempia ohjeita evryn tekemiseen niin saa laittaa yv: tä, voin piirrellä.
Turbotecin sivuilta:
"Lisäbokseilla voidaan lisätä karkeasti syöttömäärää koko kierroslukualueella, mutta ei ahtopainetta, muuttaa EGR-venttiilin toimintaa, ruiskutusennakkoa ym. ohjainlaitteen hienosäätämiä toimintoja. Joissakin ajoneuvoissa teho saattaa tehoyksikön virheellisen toiminnan vuoksi aiheuttaa vikatilan, tai tehon alenemisen. "
Tuo ahtopaineasia on aika keskeinen muuttuja tehonlisäyksessä. Harrasteautossani (Porsche 911 turbo) nostettiin paineet 0,7 bar -> 1,0bar sekä lisättiin sytytysennakkoa. Ihan kuin autoon olisi vaihdettu eri moottori. Käsittämätön ero originaaliin.
Passat 1.6 tdi menee ohjelmointiin kun takuu päättyy.
nii, yli 100e maksavalla tehoboksilla ei saa sen parempia hyötyjä irti, kuin evry modilla. mutta ehdottomasti kannattaa mieluummin viedä ohjelmoitavaks ammattilaiselle.
Lainaus käyttäjältä: Rennsport - 03.11.12 - klo:15:43
Passat 1.6 tdi menee ohjelmointiin kun takuu päättyy.
Tämä oli hyvä ketju lukea. Eli siis ei tehoboxia mun autoon. :)
Itellä kans 1.6 TDI pasuuna, joten missäs sellaisen vois ohjelmoituttaa Tampereen ympäristössä? Ja mitä homma kustantaisi?
Varmaan tuo ohjelmointi kannattaa tehdä vasta syksyn jälkeen, jotta saa Laakkonen painaa ensin sen "huijauksen" poistavan uuden softan koneeseen? :)
Sen verran uutta tekniikkaa että ei taida ihan joka nyrkkipajalta onnistua, lupaillaan kyllä 140hp/300Nm kummastakin eri 1.6TDI tehoversiosta. Noin 600e tuntuis olevan hinta noin uuden softaukselle, ja jossain firmoissa se ei edes sisällä EGR/DPF poistoa ohjelmallisesti...
Lainaus käyttäjältä: Rennsport - 03.11.12 - klo:15:43
Turbotecin sivuilta:
"Lisäbokseilla voidaan lisätä karkeasti syöttömäärää koko kierroslukualueella, mutta ei ahtopainetta, muuttaa EGR-venttiilin toimintaa, ruiskutusennakkoa ym. ohjainlaitteen hienosäätämiä toimintoja. Joissakin ajoneuvoissa teho saattaa tehoyksikön virheellisen toiminnan vuoksi aiheuttaa vikatilan, tai tehon alenemisen. "
Tuo ahtopaineasia on aika keskeinen muuttuja tehonlisäyksessä. Harrasteautossani (Porsche 911 turbo) nostettiin paineet 0,7 bar -> 1,0bar sekä lisättiin sytytysennakkoa. Ihan kuin autoon olisi vaihdettu eri moottori. Käsittämätön ero originaaliin.
Passat 1.6 tdi menee ohjelmointiin kun takuu päättyy.
Meneekö tuo ahtopaineasia dieseleissä samalla lailla? Itsellä bsr softa ja ahdot samat kun ennen softaa, huippuahdot on vaa paljo laajemmalla kierosalueella, autossa myös dpf mikä softassa huomioitu.
Edellisessä bensaturbossa apr softa nosti kyllä ahtoja reilusti.
morjens
laitanpa tänne kysymyksen, kun aika huonosti löytyy netistä tietoa, että pystyykö kuvan tehoboksia säätämään aukaisemalla boksin. vai pitääkö olla joku ulkopuolinen kapula.. muistelen vain joskus kuulleni,että tuommoisen boksin sisällä olisi joku säätörulla?
(http://image.ibb.co/eKoRKc/s_l300.jpg) (http://imgbb.com/)
Auttaisi enemmän kuin pirusti jos tietäisi että
a) mihin autoon ja moottoriin tuollainen boksi on tarkoitettu laitettavan ja että
b) mihin autoon ja moottoriin se oltaisiin laittamassa.
Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 15.03.18 - klo:20:03
Auttaisi enemmän kuin pirusti jos tietäisi että
a) mihin autoon ja moottoriin tuollainen boksi on tarkoitettu laitettavan ja että
b) mihin autoon ja moottoriin se oltaisiin laittamassa.
juu niinpä tosiaan on :)
elikkä on valtra 6-syl traktorissa paikallaan. t-150 malli
Okei, eli oletettavasti siis turbodiesel? Tietämättä sen paremmin moottorin tyyppiä, tekniikkaa tai ikää, voisin kuitenkin olettaa että tuon laatikon sisällä on vain yksinkertainen vastus (tai säädettävä vastus) jolla huijataan polttoaineen lämpötilaa korkeammaksi jolloin ECU truuttaa lisää tavaraa sylinteriin, kautta kierroslukualueen. Jos siellä ei ole säätöpotikkaa niin voit itsekin sellaisen sinne laittaa. Arvokkain osa tuossa laatikossa lienee itse laatikko, hyvälle kakkossijalle tulee mahdollinen liitin joka kiinnittyy auton (tai traktorin tässä tapauksessa) polttoaineen lämpöanturin ja auton (traktorin) johtosarjan väliin.
juu 6,6 turbodieselhän se on.. aattelin että jos jollain on rapidin tehoboksista tietoa, että onko säätörullaa kun ruuvit avaa.. ei viitsisi ruveta aukomaan jos ei ole tarkoitettu avattavaksi.. :-\