Kovilla pakkaskeleillä saattavat autoilijat olla siinä uskossa, että on hyvä pitää moottori starttauksen jälkeen käynnissä, sen aikaa kunnes auto tulee putsattua lumesta ja jäästä. Tyhjäkäyntiin saattaa mennä aikaa jopa 10 minuuttia, jopa enemmänkin.
Sitten varsinaiseen kysymykseen. Onko moottorille etua vai haittaa em. toimenpiteellä? Olen kuullut, että startin jälkeen pitäisi heti lähteä liikkeelle ja vältettävä turhaa tyhjäkäyntiä. Miten on arvon forumilaiset? Mielipiteitä kehiin, kiitos.
Niin, autoahan ei liikennesääntöjen mukaan saisi pitää päästöjen vuoksi tyhjäkäynnillä. Ei kuitenkaan tartuta tähän kysymykseen, vaan mietitään mikä auton moottorille on moottoria säästävin vaihtoehto, lähdettäessä liikenteeseen kovilla pakkasilla.
Otsikkoa hieman muokattu.
Omalla bensamyllyllä pyrkinyt jos kylmiltään käyntiin laittaa, niin vähän aikaa paikallaan käyttäisi että öljyt lähtee kiertämään kunnolla lohkoissa. Aikamoista töhnää tuo castrolin magnatec 5w/30 näillä pakkasilla.
Ja eivät nuo lumet ja jäät ainakaan volkkarilla sula kymmenessä minuutissa näillä pakkasilla, hyvä että lämpöä riittää sisällä.
Lohko/sisätilanlämmittimen kanssa tietenkin erilailla sitä lämpöä löytyy..
aa
2.0TDI:ssä tyhjäkäynti syö öljypumppua/tasapainotus akselia käyttäviä rattaita ja ketjua.
Siksi vältän tuota viimeseen asti.
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260
Eikös kyllä varmaan öljylläkin ole vaikutusta asiaan jo näillä ilmoilla? eli periaatteessa 0w-jotakin liru voisi olla parempaa talvikäytössä, jos vain moottori näitä pitää sisällään. (parikin transportteria, t4 mallia sylkivät öljyt mäelle, tuntemattomasta syystä)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.01.10 - klo:10:10
2.0TDI:ssä tyhjäkäynti syö öljypumppua/tasapainotus akselia käyttäviä rattaita ja ketjua.
Siksi vältän tuota viimeseen asti.
http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=126260
Tuo on käynyt minunkin mielessä ja siksi olen koittanut välttää turhaa tyhjäkäyntiä ennen liikkeelle lähtöä omalla Polo 1.4 pumpparilla. Kiitos vahvistuksesta. ;)
Minusta tuo taas ainakin bensakoneissa on vaan taas näitä viherpiipertäjien höpinöitä. Onhan se kumma, jos ei nykyaikainen moottori kestä käydä tyhjäkäyntiä.
Kyllä minä ainakin näillä pakkasilla mielummin vähän aikaa seuraan, että miten paikat kestää pyörittää tyhjäkäynnillä, ennen kuin lähden motarille vetämään 100 km/h...
Volvoa ei oo kyllä turhia tarttenu tyhjäkäyttää, se kun lämpenee ihan käsittämättömän hyvin oikean lohkolämppärin ja janoisen bensaturbon ansiosta ;D
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.01.10 - klo:10:19
Tuo on käynyt minunkin mielessä ja siksi olen koittanut välttää turhaa tyhjäkäyntiä ennen liikkeelle lähtöä omalla Polo 1.4 pumpparilla. Kiitos vahvistuksesta. ;)
En tuosta pikkulohkosta tiedä, ainakaan 1.9:ssä ei pitäs olla vastaavaa vikaa.
Ja sama se on käyttääkö konetta lämpösenä tyhjäkäynnillä.
Ei ole väliä minkä vaggineen nokalla 2.0TDI on.
Taksit ronksottavat tyhjäkäynnillä pitkään ja jo 100tkm on jouduttu uusimaan ties mitä.
Pahimmillaan kone leipoo kiinni.
Tämänkin jos olisin tienny viimesyksynä jakorempan yhteydessä.
Samalla työllä helposti voinut tarkistuttaa nuo.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.01.10 - klo:10:23
En tuosta pikkulohkosta tiedä, ainakaan 1.9:ssä ei pitäs olla vastaavaa vikaa.
Mutta muistanko oikein, että pitkäaikainen tyhjäkäynti on myrkkyä 1.9TDI:n nokka-akselille?
Lainaus käyttäjältä: TKe_ - 08.01.10 - klo:10:27
Mutta muistanko oikein, että pitkäaikainen tyhjäkäynti on myrkkyä 1.9TDI:n nokka-akselille?
Saattaa olla.
Ja tuota on yritetty estää öljyn lisäaineiden avulla.
^Ymmärsinkö oikein tuosta ffp:n tekstistä, että vika on pelkästään jossain 6mm akselitapissa? Jos on, melkoinen lapsus käynyt..
Edit: Itsekkin lueskelin noista 1.9tdi:n nokan ongelmista joskus metsästin korjausohjeita omaan mottiin.
Lainaus käyttäjältä: konzta - 08.01.10 - klo:10:30
^Ymmärsinkö oikein tuosta ffp:n tekstistä, että vika on pelkästään jossain 6mm akselitapissa? Jos on, melkoinen lapsus käynyt..
Edit: Itsekkin lueskelin noista 1.9tdi:n nokan ongelmista joskus metsästin korjausohjeita omaan mottiin.
Se tappi on ilmeisesti kaikista heikoin
Lisäks ne rattaiden piikit kuluu siloseks, kuin aikanaan Suzuki PV:n takaratas;)
http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=86&t=757454&nmt=A4%20Tdi%20oil%20pump%20chain%20woes
Kommenttini on turhuuden maksimointia, mutta tuo ratas on aikas säälittävän näköiseksi mennyt.. ;D
Koneelle taitaa olla täystuho, kun tuosta ketju hyppääkin pari piikkiä paikaltaan ja ajoitus muuttuu.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.01.10 - klo:10:10
2.0TDI:ssä tyhjäkäynti syö öljypumppua/tasapainotus akselia käyttäviä rattaita ja ketjua.
Siksi vältän tuota viimeseen asti.
Kuulostaa ihan järjettömältä. Mitkä ovat ne suuret tuhoavat voimat, joita tyhjäkäynnillä esiintyy, mutta ajaessa ei?
Kone kuin kone, käytän tyhjäkäyntia aina jos on aikaa ja mahdollisuus.
edit: teen näin siis lähinnä kovilla pakkasilla, ja varsinkin jos sisustaan on kertynyt kosteutta näin talvisaikaan..
Pikkuserkku löi Skoodansa tulille Kiirunassa pakkaskelillä ja jätti käymään tyhjäkäyntiä lumia putsatakseen. Kone sammui ja starttausyrityksen jälkeen pyöri vapaasti. Syynä oli nokka-akselin kiinnileikkautuminen, josta jakohihna poikki ja venttiilit kiinni mäntiin. Ei antanut vanha tsekkikone enää riittävästi öljynpainetta yläkertaan, vaikkei öljynpaineen merkkivalo ollutkaan syttynyt. No, kyllä se sen siellä kuitenkin korjasi ja ajoi Hämeeseen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.01.10 - klo:12:11
Kuulostaa ihan järjettömältä. Mitkä ovat ne suuret tuhoavat voimat, joita tyhjäkäynnillä esiintyy, mutta ajaessa ei?
Ei varmaan voimat, mutta voitelun puute tms
Itse en kyllä näe tyhjäkäyntiä tarpeelliseksi, ajelen nätisti ennen koneen lämpenemistä. Enkä kyllä oikein kehtaisikaan pitää rivarin pihassa, lasten leikkipaikan vieressä, autoa käynnissä minuuttitolkulla seisovalla pakkasilmalla.
Koneen hyvinvointia enemmän mä murehdin jousituksen ja ohjauksen puolesta. Ne on kovilla tuolla töyssyissä ja korotetuilla suojateillä kurvaillessa. Ja jousitustahan ei tunnetusti paljon tyhjäkäynnit lämmitä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 08.01.10 - klo:12:42
Ei varmaan voimat, mutta voitelun puute tms
Kuulostaa todella oudolta tuokin vaihtoehto. Moottorihan on tyhjäkäynnillä useita kertoja päivässä (esim. liikennevaloissa). Kuinka tyhmä täytyy moottoria suunnittelevan insinöörin olla, että tuollaisessa tilanteessa ei voitelua saada toimimaan oli sitten kylmää tai ei? Vai onko moottoriöljyn valinta sitten sattunut joillakin osumaan ihan pieleen?
Niin, eipä sitä huvikseen tule kyllä itsekään tyhjäkäytettyä, ei edes talvella.
Nyt kun tilanne oli se, että ei oikeen tiennyt, oliko nesteet jäässä vai ei, koin paremmaksi katsella tilannetta omalla pihalla hetken aikaa. Parempi se on siihen hajottaa ku tuonne tien varteen.
Onhan se toki toisaalta ymmärrettävää, että nykyaikainenkin moottori on kuitenkin aika monimutkainen tekele ja varmasti siinä joitakin kompromissejä pitää tehdä. Varsinkin nykyään, kun kaiken pitää olla mahdollisimman taloudellista ja kevyttä ja halpaa.
Pari minuuttia voin käyttää tyhjäkäyntiä talvella. Kovalla pakkasella on pari kertaa Multitronic sammuttanut auton, kun olen D:tä tarjonnut. Pakilla en ole onnistunut sammuttamaan. En ole huolestunut, koska oletan sammumisen johtuvan jäykistä vaihteistoöljyistä.
Oman mukavuuden eli kabiinin tai penkkien lämpenemisen takia en rupea tyhjäkäyttämään, kyllä vaatetta kannattaa varata sen verran päälle, ettei alussakaan tule kylmä. Voihan sitä vaatetusta keventää matkan edetessä.
Periaatteessa pidän tyhjäkäyntiä epätarkoituksenmukaisena moottorin lämmityskeinona, ei se ole järkevää. Mieluummin pitäisi lähteä varovasti matalilla kierroksilla (max 2500) liikkeelle, ja vasta moottorin lämmettyä käyttää normaalia kierrosaluetta.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.01.10 - klo:20:09
Kuulostaa todella oudolta tuokin vaihtoehto. Moottorihan on tyhjäkäynnillä useita kertoja päivässä (esim. liikennevaloissa). Kuinka tyhmä täytyy moottoria suunnittelevan insinöörin olla, että tuollaisessa tilanteessa ei voitelua saada toimimaan oli sitten kylmää tai ei? Vai onko moottoriöljyn valinta sitten sattunut joillakin osumaan ihan pieleen?
Ongelma on vissiin tiedostettu, olikohan skodan puolelta sai "vahvistettua" aksilaa.
En nyt muista tarkkaan, tuolta ffp:ltä luettua kuitenkin.
Siksi suosittelen jokaista tämän moottorin omaavaa tarkastuttamaan nuo osat kun jakopäänremontti koittaa.
Bensa-autoilla on aina tullut käytettyä tyhjäkäyntiä kun niissä siitä on tosi pakkasella hyötyä lämpiämisen suhteen. Diesel-vaggineita ei kannattanut pyörittää pakkasella, kun ei niissä lämmöt nouse. Hondaa (niitä molempia) tulee taas käytettyä, kun -29 asteen pakkasessa muutaman minuutin jälkeen alkaa kuura sulamaan etulasissa.
Kyllähän bensakonetta voi huoletta käyttää tyhjäkäyntiä kunnes lisärikastus on mennyt pois päältä ja tyhjäkäynti kierrokset laskeneet. Kylmänä jos lähdet heti lykkäämään menemään, niin öljynpaineet ampuu 7-8bar ja sillon se tuho käy, hakeutuu ulos joka kolosta mistä vaan pääsee.
Ohjekirjakin sanoo että, liikkeelle ei saa lähteä heti kylmässä, vaan moottorin on annettava hetken käydä tasaisesti, jonka jälkeen voidaan lähteä liikenteeseen välttäen liikoja kierroksia.
Juuri noin. Se 2-3 min. lienee useimmiten riittävä, riippuen tietysti esilämmityksestä.
Harvemmin tulee sen pidempään autoa tyhjäkäynnillä pidettyä. Jos lunta täytyy harjailla tai skrapata ikkunat niin sen aikaa se voi siinä hyristä. Muutoinkin voi talvella säädellä puhallusta jos siltä tuntuu ja hakea sopivaa radiokanavaa hetken pidempään kuin lämpimällä. Kai se on parempi antaa jääkylmän metallin hetken aikaa hinkata toista vasten tyhjäkäynnillä kuin lähteä saman tien liikkeelle. Missään kymmenen minuutin tyhjäkäyntisessioissa ne näe juurikaan järkeä.
Mielestäni terve järki sanoo että näillä keleillä autoa kannattaa käyttä ainaki harjauksen ajan vaikka olis ollukkin webasto/eberi/defa/mikä lie..
Lämmöt kabiinissahan saa parhaiten ylös etukäteen lämmittämällä (webasto/eberi/defa/mikä lie.. )..muuten saa ajaa 10min kakkosella 60km/h tai käyttää tunnin ;)
Kaikkihan nää jutut oikeesti tietää?
Ohessa OT kevennys: http://www.youtube.com/watch?v=XmJq1shphlM (http://www.youtube.com/watch?v=XmJq1shphlM)
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 08.01.10 - klo:22:17
Harvemmin tulee sen pidempään autoa tyhjäkäynnillä pidettyä. Jos lunta täytyy harjailla tai skrapata ikkunat niin sen aikaa se voi siinä hyristä. Muutoinkin voi talvella säädellä puhallusta jos siltä tuntuu ja hakea sopivaa radiokanavaa hetken pidempään kuin lämpimällä. Kai se on parempi antaa jääkylmän metallin hetken aikaa hinkata toista vasten tyhjäkäynnillä kuin lähteä saman tien liikkeelle. Missään kymmenen minuutin tyhjäkäyntisessioissa ne näe juurikaan järkeä.
Samalla tavalla tulee tehtyä. Jos auto on esilämmityksessä, niiin lämppärijohdon irroitan aina ennen starttaamista, vaikka eipä kai se säteilylämmittimen kohdalla olisi mitenkään välttämätöntä.
Vaikea on kuvitella, että parin minuutin joutokäynnistä olisi moottorille haittaa - voi olla jopa hyötyä ennen kuormituksen alkamista. Jos autonlasit vaativat puhdistusta, sen aikaa, siis pari minuuttia, joutokäytän, en muutoin.
LainaaJos auto on esilämmityksessä, niiin lämppärijohdon irroitan aina ennen starttaamista, vaikka eipä kai se säteilylämmittimen kohdalla olisi mitenkään välttämätöntä.
Jos olen joutunut tyhjäkäyttään talvella, niin minä olen kyllä monesti pitänyt myös lämppärin johdon paikallaan, että ei heti jäädy sisätilanlämmittimellä lämmitetty kabiini (jos auto puhaltaa heti kylmää).
Enkä kyllä tiedä mitä haittaa letkulämmittimestä / lohkolämmittimestäkään on, jos ne on päällä, kun autoa tyhjäkäyttää muutaman minuutin? Eikös se kuitenkin lämpene paremmin niin?
Eiköhän se tee koneellekin ihan hyvää kun lämmöt tasaantuu, säteilylämmitin lämmittää vain öljypohjaa ja lämpö ei siirry koko moottoriin.
Ja jos auton puhdistys lumesta ja jäästä n. kestää 5-10 min, niin sinä aikan ehtii myös penkinlämmitin lämmittämään istuinta sopivasti. :) Tuossa ajassa ikkunat eivät kyllä ehdi sulaa auton sisältäpäin, mutta paremmin lämmitys lähtee lyhyen tyhjäkännin jälkeen toimimaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.01.10 - klo:20:09
Kuulostaa todella oudolta tuokin vaihtoehto. Moottorihan on tyhjäkäynnillä useita kertoja päivässä (esim. liikennevaloissa). Kuinka tyhmä täytyy moottoria suunnittelevan insinöörin olla, että tuollaisessa tilanteessa ei voitelua saada toimimaan oli sitten kylmää tai ei? Vai onko moottoriöljyn valinta sitten sattunut joillakin osumaan ihan pieleen?
Ongelmiahan tulee ääriolosuhteissa juurikin niissä yläkerran voitelumurheissa kun on paljonajetut ja ominaisuutensa menettäneet öljyt.Voipi olla aika paljon vettä seassa(paljon katkoajoa ja matalat moottorinlämmöt).Sitä öljypumppu/tasapainoakseli moduulihässäkkää rassaa juurikin joutokäynnin epätasaisuus,Käynti matalilla kierroksilla huonolla voitelulla (taas ne ääriolosuhteet)ei ole tasaista vaan ikään kuin sykähtelevää johtuen esim korkeasta puristuksesta.Ja tämä sykähtely on myrkkyä niin ratas kuin ketjuhärpäkkeellekin.Nämä ovat tietenkin marginaalitapauksia mutta vältän joutokäyntiä pakkaskeleillä kun auto ei ole ollut syystä taikka toisesta lämmityksessä. vähän OT, mutta paljon parjattu säteilylämppäri on siinä mielessä "oiva"peli että se ölypohjaan asennettuna lämmittää öljyä.Lohko asennuksena melkein turha kapistus.
Tuota käynnin "sykkimistä" vastaan on paljon parjattu kaksoismassa vauhtipyörä, joka suojaa vaihdelootaa vastaavalta vialta.
Mutta hyvä syy vaihtaa öljyt 2x LL välillä.
Hiasen IdleUp olis kiva varuste näin kovilla pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.01.10 - klo:09:41
Tuota käynnin "sykkimistä" vastaan on paljon parjattu kaksoismassa vauhtipyörä, joka suojaa vaihdelootaa vastaavalta vialta.
Mutta hyvä syy vaihtaa öljyt 2x LL välillä.
Eilen juuri A6 2.0 TFSI -06 ajettu LL-öljyllä 15000km.Öljynpaine hälytys tuli kun laittoi käyntiin ja antoi vähä kierroksia.Syy öljypumpun imusiivilä umpijäässä.Onneksi ei omistaja ollut rapaamassa laseja kun hälytys tuli.Jos auton jättää joutokäynnille niin ettei kierrokset käy yli n1500r/min niin öljynpainevaroitusta ei tule vaikka paine olisi nolla.Laadukkaan öljyn käyttö ja riittävän tiheä vaihto on kieltämättä kaikkein halvinta monessa tapauksessa .
Pari minuuttia toi on rotkottanut tyhjäkäynnillä aamuisin, pistän apparin oven puolelta käyntiin, kierrän harja kourassa ympäri ja lähden ajamaan.
Muutoin välttelen tyhjäkäyntiä muun muassa em. öljypumppuhuolien vuoksi.
Ja eihän se periaatteessa millekkään polttomoottorille hyvää tee, tuolloin palaminen on yleensä epätäydellisimmillään
ja koneelle on esim. öljyjen kannalta parempi mitä nopeammin lämpenee normaaliin käyntilämpötilaansa.
Töissä pakut saavat jätkiltä hyvää käsittelyä, yönsä köllöttelevät lämpöisessä ja sitten ajetaan ulos roksottamaan vaikkapa
kolmeksi vartiksi tyhjäkäyntiä sillä välin kun haetaan kilut ja kalut päivän hommiin. Ja miksiköhän olemme laitattaneet Webastot autoihin.. >:(
Moottoriöljyistä on jäänyt pois tai vähennetty minimiin ZDDP-lisäaine joka on sinkkiä ja fosforia.
Tämä aine on se suojaava aine öljyssä varsinkin kohdat jossa on suuria pintapaineita ja hankausvoimia.
Joiltakin valmistajilta saattaa löytyä Dieselöljy joka sisältää lisäaineen.
Niin kuin Skulakin tossa jo heitti, niin Tojotalla on noissa työkaluissa kätevä nappula josta tyhjäkäyntikierrokset nousee tuonne 1500+ paikkeille. Eihän se kauniilta kuulosta ja pakoputkestakin tulee aika sankka pölähdys mutta tuntuu luontevalta kun kone saa hiukan enemmän jenkaa. Ainakin näin perstuntumalta.
aa
Meillä duunissa on käytössä manuaalinen IdleUp, varsinkin näin pakkaskeleillä, kun volsujen tehdaswebastot eivät toimi, niin äijät laittavat lumiharjan penkin ja polkimen väliin. Nostavat rundit näin. Mistään ei huomaa, että firmassa aikaisemmin ollut toyoja (joku jo kysyikin, saisiko näihin kanssa vastaavan katkaisijan kun webat jumii aina kylmällä).
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 09.01.10 - klo:21:59
Varsinkin kovilla pakkasilla yön yli seisseen auton akku ja käynnistysmoottori pääsee kyllä paljon vähemmällä, jos startatessa pitää kytkintä pohjassa. Mutta jos noinkin lähtee ongelmitta, niin mikäs siinä.
Itsekin usein käytän tuota apparin puolelta käynnistystä kun lumiharja apparin lattialla ja ei viitsi tuoda 2 kertaa lunta sisään kengänpohjissa.Lumet pois auton päältä ja sisään mennessä persgrilli jo lämmittää, eikä ole mitään ongelmia 20 vuoden aikana tullut.Tosin jos ei satu vaihde olemaan vapaalla voi käydä ikävästi.
On toi vielä toistaiseksi jaksanut vetää ittensä käyntiin vaikka vaihteisto pyöriikin mukana. Nyt kun aloin miettimään niin moottoripyörän kanssa taitaa tulla vedettyä kytkin pohjaan startatessa. Ja kyllä sitä taitaa tulla polkaistua autossakin välillä.
Kyllä itsekin painan aina kytkimen jos istun siis kuskin paikalla.Nämä joskus tapahtuvat lumikäynnistykset tullee välillä vaan tehtyä tuolta apparin puolelta.
Jos käyntiinlähtö tuntuu epävarmalta, startatessa ettei pidä kytkintä pohjassa voi olla se ratkaiseva tekijä.
Jotenkin siitä kytkimen pitämisestä pohjassa on tullut tapa. Ainakin pakussa huomaa kuinka vaihteisto pistää hanttiin kun on saanut käymään ja nostaa kytkimen.
Juu näinhän se on.Itsellä ei ole ollut sellaista autoa joka ei käyntiin lähtisi.Huono tapa se on mutta laiska kun on.Tosin näin teen ehkä 20 kertaa vuodessa.
Mulla on kyllä näillä pakkasilla käyny skooda päivässä yhteensä parikin tuntia tyhjäkäyntiä ja webasto myös käy koko päivän :E Jos hajoaa nii sitte korjataan :D Samoin edellinen polo kävi melko paljon tyhjäkäyntiä eikä ongelmia kyllä ilmennyt.Työ kun on tommosta pikkukeikan heittoa nii ei jaksa kokoajan sammutella ja käynnistää.
Niin kuin Jonde tuolla aiemmin jo totesi, hoituu tyhjäkäynnin kierrosten nosto näillä nykyautoillakin lisärikastuksen yhteydessä. Oma TSI 103 kW käy ainakin kovilla pakkasilla huomattavan pitkäänkin kovemmilla kierroksilla, mikä varmaan parantaa voiteluakin siinä käynnin alussa.
Silti on kyllä joskus ikävä vanhan Minin kaasutinmottorissa ollutta ERITTÃ,,IN toimivaa fiitsöriä; siinä oli ryyppyvivun yhteydessä omalla epäkeskollaan toimiva "nopean tyhjäkäynnin säätö", jolla kierrokset sai jäämään ylemmäs vielä ryypyn pois pudottamisen jälkeenkin. Ja ollaan engelsmannien keksinnöistä muuten mitä mieltä tahansa, niin se kone muuten ainakin käynnistyi jos akussa riitti vähänkin virtaa. Kouluaikoina kun tuolla ajelin talvisaikaan, oli minulla aina kaapelit takaluukussa kaiken varalta. Kavereiden uudenkarheita autoja niillä sitten käynnisteltiin vähän väliä, mutta Mini puksahti aina tulille kuin palmun alta...no, muuten tietty tuon koirankopin talviautoiluominaisuudet ei paljon rättisitikkaa kummallisemmat olleet!
Kyllä itse tulee käyteltyä tyhjäkäyntiä välillä melko pitkiäkin tovia pakkaskaudella, enimmäkseen tietty omassa pihassa. Naapurit näkyy harrastavan ihan samaa... Syynä on ihan puhtaasti oma mukavuudenhalu, toisaalta kyllä haluaisin ainakin uskoa märkäkytkin -DSG:nkin tykkäävän pienestä öljyjen esilämmittelystä ennen kunnon kuormitusta.
Joskus olen joutunut antaan lisävirtaa golffista esim peltovolvoon.
Moottori nostaa automaattisesti kierroksia, jos systeemi huomaa akun tyhjenevän liikaa.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 10.01.10 - klo:00:16
Jotenkin siitä kytkimen pitämisestä pohjassa on tullut tapa.
Tämä nykyinen vekotin ei edes suostu starttaamaan ilman kytkimen pohjaan painamista, näyttöön tulee ilmoitus, jotta paina sitä kytkintä, danke.
Mikä ihmeen kytkin?
Buhuhahaaa!
[OT]Miten niin mikä kytkin, onhan niitä skulallakin kaks ;D[/OT]
Velipoika painaa lumiharjan pajeron kaasun ja penkin väliin nii kone saa paremmat jengat ja lämpenee... ???
No millä se pyyhkii niitä lumia sitten ;D
aa
Kyllä pasuuna ainakin lähtee ilman jarrua, mutta sehän ei olekassa desgillä...
Kyllä lähtee minun auto ilman jarrun painallusta käyntiin..
Usein käynnistänkin näin talvisin niin että kurkotan vaan "avaimen" pesään...
DSG Jettani lähti aina kans kurkottamalla kuten Skula kuvasi. Huomasin että nykyinen sijaisauto Golf TSI ei käynnisty kurkottamalla vaan kytkin on oltava pohjassa, jokin uusi juttu kai kun Polo 9N3 lähtee ilman kytkintä?
..velimies käynnistää, pyyhkäsee lasit ja painaa harjan lämmittään autoa ;)
Käymään vaan, kyllä ne sen kestää saatana. Ite käytin viimeksi puolitoistatuntia kun jäin suustani kiinni kaverilla. Eipähän tarvinnut rapata laseja, en kyllä rappaa niitä muutenkaan kun on tuulilasinlämmitin varusteena. Säästyypähän naarmuilta... ja hei, ne on vain autoja ei mitään muuta!.
Ei taida edes vakuutus korvata moottoria.
Edes minä en luota vw:n niin paljoa ja tämä on suuri tunnustus ;)
Lainaus käyttäjältä: R.U.F - 02.02.10 - klo:20:45
Käymään vaan, kyllä ne sen kestää saatana. Ite käytin viimeksi puolitoistatuntia kun jäin suustani kiinni kaverilla. Eipähän tarvinnut rapata laseja, en kyllä rappaa niitä muutenkaan kun on tuulilasinlämmitin varusteena. Säästyypähän naarmuilta... ja hei, ne on vain autoja ei mitään muuta!.
Onko sun kulkineessa myös sivuikkunoiden lämmitys?
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 02.02.10 - klo:21:01
Onko sun kulkineessa myös sivuikkunoiden lämmitys?
Piti oikein miettiä, että olenko rapannut sivulaseja tälle talvelle. En ole rapannut, ei ole vaan ollut niin jäässä, että olisi pitänyt alkaa naarmuttamaan..
Niin ne ajat muuttuu, 80-luvulla Opel Record diesel nakutti tyhjäkäyntiä aina pakkasella kun oltiin baarikierroksella. Parhaimmillaan tai pahimmillaan yli 10 tuntia kerrallaan ;D
Jep tuttu juttu tuo itelläkin.. viitisen vuotta takaperin kun oli kovat yli 20asteen pakkaset, niin b-asconani oli puunvieressä parkkissa, kun ei silloin omaa paikkaa ollut pihassa. No lähti käyntiin kun palmun alta, toisin kun naapurin lada 110 mikä oli roikan peräsäs ;D Pikkusen oli hymy herkässä, kun toinen ei saa autoo käyntiin eikä omasta viihtiny antaa virtaa ;) Lämpönen se tuntuu tuo oma vectrakin vielä oleva... Eli ooppelit tehty talviautoiksi ;)
Vanhoista Opeleista itselläkin semmoinen muistikuva, että mitä enempi pakkasta sen paremmin lähtivät käyntiin. Lämpimänä tosin joutui hiukka sahaamaan mutta lähtivät tosiaan käyntiin ja lämmintä riitti. 2000-luvun taitteesta alkaen eteenpäin sitten vähän toisenlaisia kuvia opeleista eli näissä G-mallin astroissa lämpöä ei sitten riittänytkään. Varsinkaan niissä 1.6 16v-koneissa.
Tuossa kevennykseksi mersun käynnistystä. Kylä lähtee ku vähän polkee.
Mersun käynnistys ohje (http://www.youtube.com/watch?v=3lLK86DxeAY#)
Vanha ketju, mutta nostetaanpas taas ylös kun on nämä hirmupakkaset olleet päällä. Itse on tuota tiisselirotkoa tullut pidettyä kovilla pakkasilla aina roikassa 2-4h ennen starttia ja tämän lisäksi vielä pidettyä tyhjäkäynnillä 5-10min ennen liikkellelähtöä. Onko näissä CR dieseleissä vielä näitä samanlaisia kulumisongelmia, e.g. onko tuo tyhjäkäynti ollut enemmän haitallista kuin hyödyllistä?
Itse tuossa hieman ihmetellyt nykyisten CR koneiden toimintaa pakkasella. Tehdasasenteisella webastolla kun esilämmittelee niin näyttää moottorinkin lämpötila nousevan lämpömittarin mukaan. Kun auton lyö käyntiin niin näyttää neula vielä että kyllä se lämmin on ja lämpötilamittari vaan jatkaa nousemista tyhjäkäynnillä. Mutta kun antaakin koneelle hieman kierroksia niin tuossa n.1800rpm kohdilla lähteekin sitten viisari tippumaan vauhdilla. En tiedä onko ongelmaa kiertovesipumpussa vai kuuluuko sen näin jopa toimiakkin? VCDS:llä pitäisi seurata hieman tilannetta. Tosin eihän se mittariston lämpötilamittari silti kerro oikeaa lukua muutenkaan joka on hieman outoa minusta :(
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.01.16 - klo:08:07
Itse tuossa hieman ihmetellyt nykyisten CR koneiden toimintaa pakkasella. Tehdasasenteisella webastolla kun esilämmittelee niin näyttää moottorinkin lämpötila nousevan lämpömittarin mukaan. Kun auton lyö käyntiin niin näyttää neula vielä että kyllä se lämmin on ja lämpötilamittari vaan jatkaa nousemista tyhjäkäynnillä. Mutta kun antaakin koneelle hieman kierroksia niin tuossa n.1800rpm kohdilla lähteekin sitten viisari tippumaan vauhdilla. En tiedä onko ongelmaa kiertovesipumpussa vai kuuluuko sen näin jopa toimiakkin? VCDS:llä pitäisi seurata hieman tilannetta. Tosin eihän se mittariston lämpötilamittari silti kerro oikeaa lukua muutenkaan joka on hieman outoa minusta :(
Sama ilmiö CFGB 2.0 125kW TDI:llä jälkiasennus-Eberin kanssa. Taitaa olla ominaisuus ettei eberi kierrätä nestettä aivan joka kolkkaan? Mittarihan näyttää ekalla puoliskolla lämpötiloja 50-75 (asteikko 50-90), eli kyllä sillä voi lämpöjä luotettavasti tämän tietäen seurata.
Taitaa olla niin monimutkaisia nämä vedenkiertopiirit tuolla moottorissa ,että eipä taida kaikkea kierrättää kuin vasta kuormituksen noustessa. Tässä CUNA koodin 135KW TDI:ssä kun tuo ahtoilmajäähdytinkin näyttää toimivan vesijäähdytteisenä. Olisi silti kiva ,että tuon moottorin saisi kunnolla lämpiämään webastolla. Edellisessä Tiguanissa tuntui moottori lämpiävän paremmin, oli vanhemman sukupolven CFFB moottori 103KW.
Lainaus käyttäjältä: qsla - 22.01.16 - klo:11:52
Taitaa olla niin monimutkaisia nämä vedenkiertopiirit tuolla moottorissa ,että eipä taida kaikkea kierrättää kuin vasta kuormituksen noustessa. Tässä CUNA koodin 135KW TDI:ssä kun tuo ahtoilmajäähdytinkin näyttää toimivan vesijäähdytteisenä. Olisi silti kiva ,että tuon moottorin saisi kunnolla lämpiämään webastolla. Edellisessä Tiguanissa tuntui moottori lämpiävän paremmin, oli vanhemman sukupolven CFFB moottori 103KW.
Minulla on uudessa bensa passatissa 1.4 TSI nk. uuden sukupolven MOC eli moduulirakennemoottori johon on helpompi tulevaisuudella kehittää uusia moduuleja. Väittivät merkkiliikkeessä että ko. koneessa on 3 eri jäähdytyskiertoa ja kylmällä ilmalla kone kylmänä ensin käytetään vain yhtä piiriä jolloin saadaan nopeammin lämpöä kabiiniin ja kriittisimmille kohdille konetta.
Mielestäni huomioitavaa kylmäkäynnistyksissä on minkä verran kondenssi kosteutta on päässyt vaihdelaatikon ja moottorin öljyjen joukkoon. Jos ajat vain lyhyttä matkaa tai niin että kone ei lämpiä kunnolla tulee kosteutta enemmän. Ja mitähän se kosteus mahtaa tehdä kun se pääsee jäätymään. Ei ainakaan voitele. :o
Tällainen tapaus
https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/c44e84bc-f3f7-48f1-beaf-92f32d7d62f7
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 08.01.10 - klo:09:51
Kovilla pakkaskeleillä saattavat autoilijat olla siinä uskossa, että on hyvä pitää moottori starttauksen jälkeen käynnissä, sen aikaa kunnes auto tulee putsattua lumesta ja jäästä. Tyhjäkäyntiin saattaa mennä aikaa jopa 10 minuuttia, jopa enemmänkin.
Sitten varsinaiseen kysymykseen. Onko moottorille etua vai haittaa em. toimenpiteellä? Olen kuullut, että startin jälkeen pitäisi heti lähteä liikkeelle ja vältettävä turhaa tyhjäkäyntiä. Miten on arvon forumilaiset? Mielipiteitä kehiin, kiitos.
Niin, autoahan ei liikennesääntöjen mukaan saisi pitää päästöjen vuoksi tyhjäkäynnillä. Ei kuitenkaan tartuta tähän kysymykseen, vaan mietitään mikä auton moottorille on moottoria säästävin vaihtoehto, lähdettäessä liikenteeseen kovilla pakkasilla.
Jos ilman esilämmitystä, niin silloin pakkasilla tulee pidettyä auto käynnissä sen aikaa kun putsaa jäät ja lumet pois. Auton käydessä voi samassa laittaa penkilämmittimet, sekä tuulilasin- ja takalasinlämmittimet täysille, niin se myös hieman nopeuttaa auton puhdistamista sekä lisää mukavuutta. Minulla ei yleensä kymmentä minuuttia mene, kun raaputan etulasit auki ja enimmät lumet pois konepelliltä ja katolta. Alle viiden minuutin pitäisi tuosta selvitä, vaikka en olekaan varsinaisesti aikaa ottanut :D
Sikäli kun auton moottorin hyvinvointia ajattelee, niin yleensä käytän lohko+sisätilanlämmitintä, tai webastoa. Niiden avulla liikkeelle pääsee hyvin nopeasti, joten ei siinä sen enempää joutokäyntiä tule harrastettua mitä turvavyön kiinnittäminen ja hyvän ajoasennon ottaminen vaatii :) Lähtökohtaisesti tyhjäkäynti on turhaa (bensaa palaa eikä auto liiku), sekä haitaksi autolle ja ympäristölle. Vähäinen tyhjäkäynti ja kevyesti liikkeelle lähtö on parasta myös auton kannalta, koska tällöin kevyellä kuormalla moottori saavuttaa nopeimmin optimaalisen käyntilämpötilan (missä kuluminen on vähäisintä).