Jahas.
Hellu vei autoni (1.4TSI -06) viikko sitten paikalliseen merkkihuoltoon "jonkin keltaisen merkkivalon" vuoksi. Merkkiliike rouhaisi kulkineeseen 60000 km:n huollon LL-rasvoineen ym. tarpeineen. Hintaakin tuli jonkin verran ja elämä hymyili. Minulla oli jälleen huollettu auto!
Mutta:
Illalla käytyään kaupassa neiti totesi, että auto ei käynnisty. Starttaa kyllä kovasti, mutta ei. Ei käynnisty. Nooh, aamulla soitto huoltofirmaan ja suurta ihmettelyä, että kuis kumman taval täs näin kävi. Hinaajasetä vei auton sitten takaisin korjattavaksi ja siitä alkoikin sitten vianetsintä. Vikaa on etsitty läpi vuodenvaihteen ja muiden kivojen pyhien mitä tässä nyt on ollut ja tänään (reilu viikko auton viennistä uudelleen korjaamolle) tuli neidille tieto puhelimitse: "Siitä autosta pitää vaihtaa moottori. Saattaa kuulostaa kalliilta." (johon hellu ei paljon vastaan sanonut) "Mutta tästä ei tule teille mitään kustannuksia."
Yritin soittaa herra huoltoasiantuntijalle tarkempien speksien saamiseksi, mutten saanut kaveria kiinni. Valitettavasti.
En nyt purnaa tässä vaiheessa vielä mitään, mutta minun ahtaan käsitykseni mukaan tuommonen 60000 ajettu mylly ei ole vielä vaihtokunnossa... Ainakaan samana päivänä kun se noudetaan määräaikaishuollosta...
Ja nyt seuraa kysymysosio:
Mitä sieltä on täytynyt hajota, että tuonikäiseen autoon vaihdetaan moottori??
Ã,,itini 10.000 km ajettuun 1.4 Poloon vm. -07 vaihdettiin vuosi sitten myös moottori mäntävian takia!
Auto oli kyllä koko ajan kulkeva, mutta männät kalisteli suhteellisen ilkeästi ;D
Nauhoitinkin kalinaa, mutta kalinat katos roskikseen "erään palstalaisen" liottaman puhelimen mukana.
Mun edellisestä Borasta oli vaihdettu kone kohdalla 64tkm. Ilmeisesti jakopäänhihnan kiristysrulla petti ja hajoitti koneen. Itse tiedän kolme kappaletta 1.6l ja yhden kappaleen 1.4l koneita jotka ovat rikkoutuneet ennen aikojaan. Noissa 1.6 koneissa kaikissa yhteinen tekijä on ollut jakopäänhihnan rikkoutuminen ja 16 venttiilinen kone ei paljon armoa tunne, kun remmi pettii.
Tiedossa on että noissa Nelos-sukuisissa autoissa tuo 1.4 kone on aikas suutari jakopään osien suhteen, mutta en tiennyt että samaa vikaa olis vielä 1.6 malleissa. Omassa kanssa muovinen ohjainpyörä petti, ei onneksi kiristinrulla, vissiinkin ovat vw:n omissa osissa vasta nyt viime vuosina saaneet korjattua ongelman, tarvikkeet kuulemma pelittävät täysin ok!
Mutta asiaan; todennäköisesti m-renkaat jymähtäneet sylinterin seinämiin, ja pikkuhiljaa aina jumittttaa enemmän, tai laakerit sanoivat pam kylmyyden vuoksi, ainakin joissan koneissa laakereita ei pysty vaihtamaan vaihtamatta koko sylinteriryhmää. Toinen vaihtoehto tietenkin tuo jakopää.. Kummastakin vaihtoehdosta on puhuttu paikallisella verstaalla.
Tänä aamuna kuuntelin kun äiti laittoi volvon käyntiin suoraan ilman lämmitystä, kyllä se kolina 400tkm ajetulla koneella oli melkoinen, ladakin hiljainen auto tähän kylmänä käynnistettäessä kun vertaa moottorin sivuääniä ;D
Juupa juu.
Laitoin huoltoukolle sähköpostia ja ystävällisen tiedustelun mahdollisesta viasta mikä johti näinkin dramaattiseen toimintaan. Saapas nähä, minkälaista vastinetta sieltä tulee. Laatuauton maine taitaakin olla pelkkää illuusiota. Ei kai siinä mitään, vaikka vaihtelisivat viikottain uusia myllyjä, mutta kun auto on kuitenkin hankittu kulkemisen helpottamiseksi... Toivottavasti sama vika ei ilmene Audi-merkkisissä vekottimissa....
Noo, älä nyt! Itsekkin kirosin nämä vehkeet syvimpään helvettiin kun huohotinputki jäätyi kaksi kertaa viikon sisään, ja kaikki sivuseuraamukset mm. korvessa hinuria odottaessa -28 asteen pakkasessa mietin kuinka myyn tuon oman auton venäläisille verkonpainoksi, mutta taas mennään! Aina jotain vikaa on, ja täytyy niitä maanantaiyksilöitäkin olla. ::) Ã,,lä ainakaan vielä heitä pensseleitä santaan ja rukkasia naulaan..
Lainaus käyttäjältä: konzta - 07.01.10 - klo:18:30
Noo, älä nyt! Itsekkin kirosin nämä vehkeet syvimpään helvettiin kun huohotinputki jäätyi kaksi kertaa viikon sisään, ja kaikki sivuseuraamukset mm. korvessa hinuria odottaessa -28 asteen pakkasessa mietin kuinka myyn tuon oman auton venäläisille verkonpainoksi, mutta taas mennään! Aina jotain vikaa on, ja täytyy niitä maanantaiyksilöitäkin olla. ::) Ã,,lä ainakaan vielä heitä pensseleitä santaan ja rukkasia naulaan..
No se Audi on jo hankittu, että sikäli kysymys ei ole luovuttamisesta. Golf on kiva auto ja tuolla motilla vielä sangen mukava ajella isolla ja pienemmälläkin tiellä. Maanantaikappaleita on toki aina ollut ja tulee aina olemaankin. Ja ainahan se alkaa tehdä hampaita kun autohommat kusee käsille...
Tänään saapuneen tiedon mukaan:
"Autosi moottorista on jako "hypännyt", aiheuttajana jakoketjun vaurio /
venyminen. Korjauksena on runkomoottorin vaihto, me hoidamme korjauskustannukset."
Mikäpä se siinä... Nyt sitten odotellaan viikon verran että saadaan kampe takaisin käyttöön. Positiivista (tosin myös hieman epäilyttävää) on tässä se, että firma lupautui ilman minkäänlaisia kikkailuja suorittamaan tuon vaihdon omaan piikkiinsä.
Olikos UVW:n TSI topikissa tuosta ketjun hyppäämisestä.
Jotenkin muistan lukeneenin...
Joku kiristin pelaa öljynpaineella ja kun painetta ei heti tule pääsee tapahtumaan "asioita"
Ohhoh. Mites onkohan VW tehnyt noihin myöhempiin TSI:ihin muutoksia jakopään osalta?
Lainaus käyttäjältä: nallekarhu - 08.01.10 - klo:12:47
"Autosi moottorista on jako "hypännyt", aiheuttajana jakoketjun vaurio /
venyminen. Korjauksena on runkomoottorin vaihto, me hoidamme korjauskustannukset."
Tuo on hyvä homma. Tai eihän siinä mitään järkeä oliskaan ollut että kolme vuotta vanhan koneen laukeamisesta joutuisi jotain maksamaan. Toisaalta kun kyseessä on VW-auto niin...
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 08.01.10 - klo:13:51
Ohhoh. Mites onkohan VW tehnyt noihin myöhempiin TSI:ihin muutoksia jakopään osalta?
Tiedä sitten, tuo kone on vissin se 103kW malli. Uudempi 118kW on eri kostruktio, jakopäästä ei mitään käryä.
Omassa aTsi Jetassa oli samanlainen tapaus kun autolla oli ajettu 93tkm. ja ikää 2v2kk. Keltainen helikopterinkuva syttyi mittaristoon, mutta auto toimi muuten ihan ok. Laakkosella Lahdessa todettiin, että jako pielessä ja jakopää remonttiin, tavaraa meni koneeseen kahden A4sivun verran ja loppusumma jotain 1600â,¬ ja takuuseen meni. Monenmoista ongelmaa on tuon moottorin kanssa ollut, mangneettiventtiilejä ja softaa on vaihdettu useampaan otteeseen, turbo vaihdettu kun kilometrjä oli n.80tkm. Nyt on kädet olkapäitä myöden ristissä, että kestäis vielä sen aikaa kun uusi auto tulee, toivottavasti se on ensi viikolla ;D
Niin, itselläni vaihdettiin juuri Jettaan tuo 1.6 8V kone, kun edellisellä oli ajettu 47 tkm. Syynä vialliset männänrenkaat, jotka olivat hinkanneet ensin sylinterin seinää ja lopulta menneet paloiksi hirttäen hetkellisesti sylinterin --> jako pomppasi --> koko moottori hajalla ja täynnä metallinkappaleita. Onneksi oli varma ratkaisu -takuu voimassa. Ja näitä on ainakin pari muutakin tapausta ko. koneella. Nämä on tehty kestämään ;D
Oho, mullahan kesti sitten Golf Plus -06:ssa moottori pitkään, kun hajosi vasta 75tkm:n kohdalla. Uusi puolimoottori, venttiilejä ym. uusiksi. Epäilivät että polttoaineen suuttimista olisi jotain irronnut ja hajottanut moottorin. Tosin hieman epäilen kyseisen liikkeen huoltoa diagnoosissa, 5 vkoa kesti että saivat auton kuntoon...
Kyseessä siis 1.6 8V 75kW...
Lainaus käyttäjältä: Blueroan - 11.01.10 - klo:13:15
Oho, mullahan kesti sitten Golf Plus -06:ssa moottori pitkään, kun hajosi vasta 75tkm:n kohdalla. Uusi puolimoottori, venttiilejä ym. uusiksi. Epäilivät että polttoaineen suuttimista olisi jotain irronnut ja hajottanut moottorin. Tosin hieman epäilen kyseisen liikkeen huoltoa diagnoosissa, 5 vkoa kesti että saivat auton kuntoon...
Kyseessä siis 1.6 8V 75kW...
Melkoisen pitkä aika kun moni harrastajakin tekisi tallissaan parissa päivässä, jos osia on.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.01.10 - klo:13:36
Melkoisen pitkä aika kun moni harrastajakin tekisi tallissaan parissa päivässä, jos osia on.
Tehtaalta osien saaminen voi viedä viikkoja. Nimimerkillä kokemusta on :(
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 08.01.10 - klo:17:14
Tuo on hyvä homma. Tai eihän siinä mitään järkeä oliskaan ollut että kolme vuotta vanhan koneen laukeamisesta joutuisi jotain maksamaan. Toisaalta kun kyseessä on VW-auto niin...
Tiedä sitten, tuo kone on vissin se 103kW malli. Uudempi 118kW on eri kostruktio, jakopäästä ei mitään käryä.
Mitä itse olen ETKA:lta tutkinut noita 103kW ja 118kW TSI:tten rakenteita, niin ETKA:n kuvien perusteella jakopää toimii samalla tapaa öljynpaineen avulla ja koko jakopään rakenne on melkolailla yks yhteen molemmissa. Kuvien mukaan jopa tismalleen sama. Lisäksi moottorin lohkon kuvat ja kannen kuvat ei kyllä poikkea juuri toisistaan. En nyt muista oliko osanroissa eroa. Eipä tainnut paljoa olla. Moottorinohjainlaitteissa ja softissa ainakin on varmasti eroa ja ehkä turbo ja kompura ovat eroavaiset jollakin tapaa. Jäähdytyspuolen kuvia en sen kummemmin ole vielä tutkninut tai onko jossain sensoreissa eroa yms. Mutta taitaa olla lähinnä illuusiota, että nuo ovat jotenkin niin hirveän erilaisia moottoreita. Molemmat ovat kaksoisahdettuja eli molemmissa on turbo ja kompura, jakoketju joka pelaa öljynpaineella, komruran magnettikytkin joka on vesipumpun yhteydessä jne. Kummassakin on sama ideologia ja toimintaperiaate. Näitä uudempia ei vaan ole vielä miltään osin hajonnut. Myyntikin on kyllä ollut vähäisempää kuin mitä oli 103kW aikaan. Tosin silloimpa ei ollutkaan 1.4TSI:tä muuta kuin kaksoisahdettuna.