Päivää. Mitä sitä sitten kun hehkun merkkivalo alkoi vilkkumaan moottoritiellä? Tätä edelsi parin sekunnin vauhdin huopaaminen vakionopeudensäätimen ollessa päällä.
Sori jos aiheesta on jo juttua, mutta kun puhelimella selailen niin kärsivällisyys aika minimissä
:-X
Ei ku auto johdon nokkaan ja koodit ulos..
voi olla suutin paskana jos loppu käymästä samalla?
Tuolla jotain: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4126.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=4126.0)
Täytyy käydä luetuttaan koodit. Mietin vain josko joku yleinen syy olis ollut tiedossa. Tyhjäkäynnissä ja kulkemisessa ei mitään ongelmaa ollut, ainut vain nuo parin sekunnin oireet ennen vilkkumisen alkamista.
Olikohan se näin, että EGR oireilu tuolla tavalla. Firman autossa oli muistaakseni äsken vikaa EGR:ssä (en nyt ole ihan varma) ja sillä sai ajaa mikäli hehkunmerkkivalo ei syty ajon aikana... Jos syttyi niin sitten ei saanut enää ajaa. Tuosta merkkivalon ja sen kanssa toimimisesta olen varma kun se oli niinkö ohje miten toimitaan kunnes auto saadaan pajalle.
Hyvin paljon mahdollinen EGR venttiilivika, karstoittuvat jumiin turhan herkästä. onhan noihin kaasuläppiäkin vaihdettu kun karstaa välissä. Mutta koodillahan tuo yleensä tarkentuu nii ei mene aivan arvailuksi..
Mulla alkoi myös vilkkumaan hehkun merkkivalo yhdessä moottorin valon kanssa.
Korjaamolla sitten luettiin vikakoodit ja syyksi paljastui pakokaasun takaisinkierron magneettiventtiili eli just tuo EGR systeemi.
Nyt käytin sitten autoa huollossa ja samalla laitettiin tuo EGR homma kuntoon, niin sanoivat huollossa että piti myös korjata tuo kaasuläppä, kun oli vetässyt siitä läpi jotain (vissiin öljyä). Missä tommoinen kaasuläppä oikein on ja onko se osa tuota EGR systeemiä?
Auto myös 2.0TDI CR
Juppista juu. Aamulla vikakoodien lukeminen näytti sitten, että kaasuläppäkotelo lähtee vaihtoon. Hyllystä sattumoisin löytyi yksi kotelo ja 1,5 tunnin päästä oli Passatti valmis ajoon. Kehrää taas kuin kissa :)
378â,¬ osineen ja töineen.
Kiitos vastanneille :-*
Tuo "kaasuläppä" sammuttaa moottorin ja ohjaa ilman saantia hiukkassuodattimen polton alkaessa > jotta saa poltto lämpötilan riittävän suureksi. löytyy 2,0 koneissa koneen, etupuolelta imuputken ja imusarjan välistä.
Paras tapa laittaa auto johdon päähän, koska vastaavasti ilmeneviä vikoja taitaa olla useampia.
Tässä kuitenkin oma kokemukseni.
Vika ilmeni aluksi jaksoittain, muutaman kerran vilkkuvana hehkun merkkivalona ja MDF-näytön ohjeena "Engine fault, Workshop!". Käytännössä ongelma ei vaikuttanut auton käyntiin tai suorituskykyyn ja vilkkuva hehkuvalo sammui noin viiden villkuntakerran jälkeen. Jonkin aikaa vian jatkuttua (päiviä) syttyi myös moottorin vikavalo palamaan jatkuvasti. Edelleenkään ei ollut muuhun auton toimintaan vaikutusta. Tällaisessa kunnossa ajelin autolla reilun kuukauden, koska olihan kausihuoltokin tulossa.
Liikkeeseen viedessä tehtiin tietenkin perushuolto (205tkm), jonka jälkeen tutkittiin itse vikaa.
Vikakoodien luku ja sähköinen vianetsintä antoivat tulokseksi pakokaasun lämpötila-anturin vian, ja ajelusta johtuneen hiukkassuodattimen (DPF) täyttymisen. Huoltoliike tilasi ja vaihtoi pakokaasun lämpötila-anturin (G527) ja ilmoitti kokeilevansa DPF:n hätäpolttoa (Diesel Particle Filter Emergency Regeneration), vaikka tuhkamäärä oli maksimissaan ja tästä voi aiheutua tiettyjä riskejä (kuten auton palaminen)..
Hakiessani autoa illalla pääsin ajelemaan noin pari kilsaa, kunnes liikennevaloihin pysähtyessä hehkun valo alkaa jälleen vilkkua ja MDF-näytölle tulee Workshop! -ilmoitus (nyt ei moottorivaloa). No ei muuta, kun auto takaisin kohti korjaamoa ja uusi selvitystyö tekeille.
Seuraavana päivänä vianetsinnässä paljastui turbon lämpötilaanturin vika, ja ei muuta kuin uutta anturia tilalle ja taas rahapussissa suhisee. Tällä kertaa anturin tunniste oli G235, ja syynä oli mitä ilmeisemmin hätäpolton aiheuttama anturin vioittuminen. Näin ainakin minulle tuumittiin.
Oli niin tai näin. Nyt selvitettyäni asiaa olen melko varma siitä, että jos auton olisi laittanut heti johdon nokkaan olisi säästänyt reilut 300€. Eli ensikerralla ajot vähemmäksi ja vianselvitys mahdolisimman pikaisesti niiden ilmaannuttua.
Molemmilla antureilla tuli itselleni hintaa aavistuksen vajaa 180€/kpl + työt mikä ei olekkaan sitten aivan halpaa touhua.
Osat ja niiden sijainnit onnistuin löytämään tällaisesta sijainnista (http://elsaweb.spaghetticoder.org).
Tarkemmin: turbon irroitus (http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.en-GB.K00590223/34707510/3) ja sivulla surffaamalla löytyy lisää asennusohjetta.
Niin ja autona tosiaan Passat variant 2.0tdi 3C BMP (2008)
Oma auto C3 Variant 2.0 TDI 103kW -07, nyt kellossa 206 tkm.
Auto oli pari talvikuukautta tyttären käytössä, pääasiassa lyhyttä kaupunkiajoa. Samat oireet: hehkun valo alkoi vilkkumaan ja MFD:lle näyttöön teksti "Engine fault, Workshop!".Koskapa vedossa ei ollut moittimista, autolla ajettiin normaalisti päivän verran, jonka jälkeen otin auton omaan käyttöön ja ajoin sillä pidempää työmatkaani, varmasti lämpimäksi.
Kun auto saatiin piuhan päähän, löytyi sieltä moottorin ohjausyksikön vikakoodi, joka paljastui EGR:n sähköisen anturin vikaindikaatioksi. Koodi kuittaantui ensi yrittämällä, eikä enää toistunut.
Pohdintaa: olisiko hiukkassuodattimen poltto jäänyt kaupunkiajossa kesken ja sitä kautta koko pakokaasujärjestelmä ollut hieman 'tukossa'? Mutta jos näin, miksei hiukkassuodattimen oma 'täynnä' merkkivalo syttynyt?
Minun 2 litranen tdi Golffi alkoi tekemään samaa kun tunnin verran olin aamuruuhkassa jurnuuttanut pintakaasulla. Muutaman kerran vilkutti ja sitten loppui. Saas nähdä vieläkö syttyy, kun pari sataa kilsaa on reissua tänään. Onneksi on viimeinen reissu tuolla autolla.
Hehkuvalon syyksi veikkaisin EGR, kaasuläppä tai suutin vikaa.
Hiukkassuodattimelle on oma merkkivalo...
Halvemmalla pääsee kun katsoo, toimiiko jarruvalot , taitaa indikoida tuonkin tolla hehkuvalolla, samalla myöskään vakionopeussäädin ei toimi. Ovat parannelleet tuota jarruvalokytkintä, eli ei välttämättä sijaitse polkimissa vaan jarrunestesäiliön kupeessa induktiivisenä anturina jossa mikään ei liiku, mutta hajoaa näköjään sekin...