Autoveromuutoksen johdosta Mitsubishi pohjaisten sähköautojen piti halventuvan noin 3000 euroa.
Mitsun ranskalaisiksi naamioitujen sisarmallien (Peugeot iOn ja Peugeot C-Zero) hinnat putoavatkin melkein 10 tonnia 41 tonnista reiluun 31 tonniin! Ei niin, että halpoja olisivat vieläkään, mutta tuota tahtia kun hinta putoaa, niin 20 tonnin tietämillä päästäessä alkaa olemaan jo taloudellisestikin järkevää/mahdollista ostaa patteriautoja.
LainaaAutoverouudistus tiputtaa alimman autoveron 12,2 prosentista viiteen, minkä lisäksi Citroën ja Peugeot ovat pudottaneet autonsa verotonta hintaa.
Citroën C-Zeron ja Peugeot iOnin (ja Mitsubishi MiEVin) hintojen odotettiin tippuvan aprillipäivänä autoverouudistuksen myötä noin kolmellatuhannella eurolla. Ranskalaismerkkien maahantuojat tekivät ylimääräisen muutoksen pudottamalla myös auton verotonta hintaa lähes 6 000 eurolla. Sähköautojen akkujen tuotantomäärät ovat kasvaneet, mistä saadut säästöt on siirretty asiakkaan hvväksi.
Vielä tämän kuun ajan Citroënin ja Peugeotin täyssähköautojen hinta on 41 000 euroa, mutta ensi kuun alusta alkaen ne saa omakseen 31 879 eurolla. Toisin sanoen hinta on pudonnut yhteensä yli 9 000 euroa. Auto Bonin ja Maan Auton tavoitteena on innostaa suomalaisia siirtymään paikallisesti nollapäästöisiin sähköautoihin.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/sahkoautot-halpenevat#kommentit (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/sahkoautot-halpenevat#kommentit)
Mitä maksaa yhden sähköauton tankkaus 100km matkalle? Voiko niitä valtavia akkuja uusiokäyttää tai edes uusia? Onko sähköauto kuitenkaan järkevä? Ainakin akkukäyttöisten näennäisekologisuus hieman häiritsee. Mulla on Helkaman sähköpyörä joka sinällään on yksi mukavimpia teknisiä vempaimia mitä olen omistanut, käytössä aivan superhuippu. Neljän vuoden pelkän kesäkäytön jälkeen kuitenkin ihmetyttää akun nopea hiipuminen, uusi akku maksaisi 450â,¬ ja on samaa vanhaa tekniikkaa, uuden tekniikan akkua ei pyörään voi kuulemma laittaa. Nyt siis olen tilanteessa että on pakko ostaa vanhanmallin akku, tai sitten kokonaan uusi pyörä hintaan 1200-2000â,¬. Tietenkin sähkökäyttöisten laitteiden yleistyessä tulee lisää kolmansia osapuolia jotka tekee varusteita, mutta sekin mietityttää jos kaikki siirtyy sähkölle niin kyllä ydinenergian rakentajat sitten taputtaa käsiä oikein kunnolla kuten jo nyt, vaikka ydinvoimaprosessit sisältää jopa Suomessa isoja selvittämättömiä ongelmia.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 28.03.12 - klo:11:06
Mitä maksaa yhden sähköauton tankkaus 100km matkalle? Voiko niitä valtavia akkuja uusiokäyttää tai edes uusia? Onko sähköauto kuitenkaan järkevä? Ainakin akkukäyttöisten näennäisekologisuus hieman häiritsee. Mulla on Helkaman sähköpyörä joka sinällään on yksi mukavimpia teknisiä vempaimia mitä olen omistanut, käytössä aivan superhuippu. Neljän vuoden pelkän kesäkäytön jälkeen kuitenkin ihmetyttää akun nopea hiipuminen, uusi akku maksaisi 450â,¬ ja on samaa vanhaa tekniikkaa, uuden tekniikan akkua ei pyörään voi kuulemma laittaa. Nyt siis olen tilanteessa että on pakko ostaa vanhanmallin akku, tai sitten kokonaan uusi pyörä hintaan 1200-2000â,¬. Tietenkin sähkökäyttöisten laitteiden yleistyessä tulee lisää kolmansia osapuolia jotka tekee varusteita, mutta sekin mietityttää jos kaikki siirtyy sähkölle niin kyllä ydinenergian rakentajat sitten taputtaa käsiä oikein kunnolla kuten jo nyt, vaikka ydinvoimaprosessit sisältää jopa Suomessa isoja selvittämättömiä ongelmia.
Minkälainen se pyörän akku on? Josko sen voisi vaikka kennottaa uudestaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.03.12 - klo:11:16
Minkälainen se pyörän akku on? Josko sen voisi vaikka kennottaa uudestaan... ;)
Selvitin kennotustakin, mulle jäi kylläkin hieman epäselväksi voiko kennottaa ollenkaan, mutta jos voi niin maksaa jopa enemmän kuin uusi akku, koska akku on vanha metalli-mallinen. Ilmeisesti olisi joutunut laittamaan vanhoihin kuoriin kokonaan uuden sisuksen. Uusien pyörien litium- akkuja kuulemma voi kennottaa, hinta olis ollut jotain 250â,¬.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 28.03.12 - klo:11:06
Mitä maksaa yhden sähköauton tankkaus 100km matkalle?
Noin 1,70 euroa eli saman verran kuin litra bensaa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 28.03.12 - klo:11:06
Voiko niitä valtavia akkuja uusiokäyttää tai edes uusia?
Tottahan ne voi uusia, kun kyse on yhdestä elementistä, mutta yleensä ne kai on tarkoitettu kestämään ajoneuvon eliniän. Romutuksen yhteydessä akku arvokkaine metalleineen on hyvin helposti kierrätettävissä.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 28.03.12 - klo:11:06
Onko sähköauto kuitenkaan järkevä?
Järkevyys riippuu tietysti käyttötarpeista.
Jos pitää hinata 2h+k perässä, niin ei varmastikaan ole järkevä tai ainoa käyttö on viikonlopun mökkimatkat, niin sähköauto ei kannata.
Yhtälailla voidaan kysyä, että onko avoauto järkevät tai pakettiauto?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 28.03.12 - klo:11:06
Ainakin akkukäyttöisten näennäisekologisuus hieman häiritsee. Mulla on Helkaman sähköpyörä joka sinällään on yksi mukavimpia teknisiä vempaimia mitä olen omistanut, käytössä aivan superhuippu. Neljän vuoden pelkän kesäkäytön jälkeen kuitenkin ihmetyttää akun nopea hiipuminen, uusi akku maksaisi 450â,¬ ja on samaa vanhaa tekniikkaa, uuden tekniikan akkua ei pyörään voi kuulemma laittaa. Nyt siis olen tilanteessa että on pakko ostaa vanhanmallin akku, tai sitten kokonaan uusi pyörä hintaan 1200-2000â,¬. Tietenkin sähkökäyttöisten laitteiden yleistyessä tulee lisää kolmansia osapuolia jotka tekee varusteita, mutta sekin mietityttää jos kaikki siirtyy sähkölle niin kyllä ydinenergian rakentajat sitten taputtaa käsiä oikein kunnolla kuten jo nyt, vaikka ydinvoimaprosessit sisältää jopa Suomessa isoja selvittämättömiä ongelmia.
Helkamien akuista en tiedä, mutta ainakin Tojotan hybridien akut ovat osoittauneet äärimmäisen kestäviksi. Suomessakin monella taksilla on rullattu 400 tkm, eikä akku ole siitä moksiskaan.
Ehkä parempi välimuoto olisikin Ampera tyyppinen "agregaatti-auto", jossa voimalinja on 100% sähköllä ja pienellä polttomottorilla pyöritetään vain generaattoria käyttäen moottoria optimialueellaan, vakiokierrosluvulla, pienellä kulutuksella, pienillä päästöillä. Näin ei tuota ydinvoimalakapasiteettiakaan tarttisi ihan heti rakentaa jne. Ja kun kehitys kehittyy, niin korvataan sitten tuo polttomottori vaikka polttokennolla tai vaikka lisäakuilla jos niikseen tulee :)
Miksi pitää väkisin yrittää ottaa jättiharppausta polttomottorista sähköön jos infra ei ole siihen vielä valmis? Otetaan siis vain pienempi askel kohti sähköä ja kaikki ovat tyytyväisiä 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 28.03.12 - klo:11:38
Ehkä parempi välimuoto olisikin Ampera tyyppinen "agregaatti-auto", jossa voimalinja on 100% sähköllä ja pienellä polttomottorilla pyöritetään vain generaattoria käyttäen moottoria optimialueellaan, vakiokierrosluvulla, pienellä kulutuksella, pienillä päästöillä. Näin ei tuota ydinvoimalakapasiteettiakaan tarttisi ihan heti rakentaa jne. Ja kun kehitys kehittyy, niin korvataan sitten tuo polttomottori vaikka polttokennolla tai vaikka lisäakuilla jos niikseen tulee :)
Miksi pitää väkisin yrittää ottaa jättiharppausta polttomottorista sähköön jos infra ei ole siihen vielä valmis? Otetaan siis vain pienempi askel kohti sähköä ja kaikki ovat tyytyväisiä 8)
Olen täysin samaa mieltä, mutta samanlaiset akut niissä plug-in-aggregaatti hybrideissäkin on. Ennemminkin tässä nyt vaan linkkasin uutista akkuteknologian kehittymisestä.
Toki kyse voi olla myös siitä, että kun GM ja Tojota tuovat tänä vuonna plug-init myyntiin ja hinta on 40 tonnin tietämissä, niin noiden täyssähköautojen 40 tonnin hinta tuntuu melkoisen pahalta rajoittuneen käyttömahdollisuuksien vuoksi.
Ampera kiinnostaisi, mutta 48kâ,¬:ssa on minun kukkarolle puolet liikaa. :(
Ehkä sitten kymmenen vuoden päästä saa jo jonkun vastaavan pienemmällä rahalla...
Kiitos Urlaub vastauksista! Linkki oli hyvä ja aihe vallan loistava keskustelulle. Kehityksen pitää kehittyä ja sähköautojen hinnan alennukset tuntuu hyvältä, ilmeisesti on kuitenkin vielä pitkä matka pelkkään sähköön muussa kuin kaupunkikäytössä.