VAGarena.fi

Moni on vastaan ja puolesta mutta nyt kiinnostais tietää monellako on tai on ollut boksi tai lastu..

Itse kuulun ryhmään 4.

muutamien ihmettelyjen jälkeen selvisi että oma kulkine onkin vakio, vähän alakantissa tehtaan ilmoittamat arvot.
Nyt harkinnassa tehoboksi 1.9tdi 81kw koneeseen. kestääkö voimansiirto ja voiko tehoboksi rikkoa auton hyvinkin nopeasti? vai onko tuollaista turvallista kokeilla. (boksin hinta olis 150-300e)

Vastasin vaihtoehdon kaksi, vaikkakaan itselläni ei erillistä lastua ole vaan auton oma ohjelma on muutettu tehokkaammaksi. Voin suositella, kolme vuotta ollut ja päivääkään en ole katunut. Muutos n. 140 hp->168 hp ja vääntö 300 Nm -> 380 Nm

Monta kertaa olen harkinnut, mutta ikinä en ole laittanut. Ja luultavasti en tule laittamaankaan. Aina sitä alkaa loppumetreillä miettimään liian "järkevästi".

Lainaus käyttäjältä: Daworder - 05.03.12 - klo:11:53
Nyt harkinnassa tehoboksi 1.9tdi 81kw koneeseen. kestääkö voimansiirto ja voiko tehoboksi rikkoa auton hyvinkin nopeasti? vai onko tuollaista turvallista kokeilla. (boksin hinta olis 150-300e)

9/2008 TM:ssä oli vertailussa ABT:n lastu ja BSR:n ohjelmointi 1.9 TDI Golffissa. Ihan positiiviset tulokset tuli molemmille.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 05.03.12 - klo:12:11
Monta kertaa olen harkinnut, mutta ikinä en ole laittanut. Ja luultavasti en tule laittamaankaan. Aina sitä alkaa loppumetreillä miettimään liian "järkevästi".

9/2008 TM:ssä oli vertailussa ABT:n lastu ja BSR:n ohjelmointi 1.9 TDI Golffissa. Ihan positiiviset tulokset tuli molemmille.

vois lukasta tuon artikkelin.
boksissa olis se hyväpuoli että sen sais heti halutessaan pois eikä hankinta hinta olisi kovin korkea.

Edellisessä 81kW autossa oli ja nykyiseen tulee heti kun vähänkin näyttää rahatilanne siltä. 700-800euroakin on niin iso raha tällaiselle tavalliselle kuolevaiselle, että huh.. Mitään boksia ei kyllä omaani tule vaan ajatus oli viedä auto custom-ohjelmointiin, jossa saa vähän itsekin painottaa haluttuja ominaisuuksia ja tiedän saavani laatua.

En näe mitään muuta negatiivista "lastusta", kuin tuo hinta (joka saattaa jopa säästää turboa ja voimansiirtoakin, mutta köyhällä ei ole varaa halpaan.)

Jos näihin uusiin EDC 17 -ecuihin saisi uuden ohjelman sisään ilman Ecun aukaisua, laittaisin custom ohjelman melko varmasti. Tuo avaaminen vain on liian iso kynnys, joten olkoon.

edit: Evry-modia tehoboksin muodossa en uskaltaisi laittaa.

Softa on ja tehtaan oma, niin ei takuukaan mene. Liikkuu vakiota mukavammin ja kaiken hyvän lisäksi vielä vakiota vähemmällä...  ;D

Lainaus käyttäjältä: jf - 05.03.12 - klo:14:17
Softa on ja tehtaan oma, niin ei takuukaan mene. Liikkuu vakiota mukavammin ja kaiken hyvän lisäksi vielä vakiota vähemmällä...  ;D

Tarkenna vähän viestiä. Mikä softa ja mihin autoon ja miksei takuu mene? Olen ymmärtänyt että aina menee.

Villi veikkaus: Volvo ja Polestar?

mitä eroa on evry modilla ja noilla tehobokseilla?

Lainaus käyttäjältä: automaattori - 05.03.12 - klo:15:03
Tarkenna vähän viestiä. Mikä softa ja mihin autoon ja miksei takuu mene? Olen ymmärtänyt että aina menee.

Land Cruiser ja TTR eli toyota racing. Toyota myy itse ja asentaa. Paperitkin ok, eli muutoskatsastettukin.

Volvolla kanssa olisi tuo Polestar ja MTM toimii Vagineilla saksassa...

Oon miettinyt jo jonkin aikaa että kestääköhän tää DSG laatikko enempää vääntöä kun ton vakio 350nm! Ja jos kestää niin paljonko tohtis nostaa?

Paras kaikista on evry, jonka saat kytkimellä päälle silloin kun lapsettaa. Tosi helppo toteuttaa.

Lainaus käyttäjältä: Daworder - 05.03.12 - klo:11:53
muutamien ihmettelyjen jälkeen selvisi että oma kulkine onkin vakio, vähän alakantissa tehtaan ilmoittamat arvot.
Nyt harkinnassa tehoboksi 1.9tdi 81kw koneeseen. kestääkö voimansiirto ja voiko tehoboksi rikkoa auton hyvinkin nopeasti? vai onko tuollaista turvallista kokeilla. (boksin hinta olis 150-300e)

Omassa edellisessä Leonissa oli softa, alunperin oli 74 kw ja 250nm. Softattuna maltillinen ohjelma, 120 kw ja 360nm  ;D Mootorina oli AXR, pumppusuutin diesel.

Muut palikat aivan vakiot. Hyvin kesti normaalia kovaa ajoa sen 70000km mitä kerkesin ajamaan. Autolla käytiin pari kertaa radalla, muuten normaalia sekaajoa. Ei älytöntä revittelyä liikennevaloissa. Hienoin tunne tuli ohitus tilanteissa  :P

Edellinen pirssi (Octavia 1.8 TSI DSG) oli softattu --> 200hv/305Nm ja oli kerta kaikkiaan mahtava peli sen vajaan 50tkm minkä ehdin autolla softattuna ajella. Minkäänlaisia softaukseen liittyviä ongelmia ei ollut tuona aikana, ja tehon & väännön lisäyksen huomasi mukavasti varsinkin ohitustilanteissa  8)

Lainaus käyttäjältä: Ghostrider - 14.03.12 - klo:21:09
Oon miettinyt jo jonkin aikaa että kestääköhän tää DSG laatikko enempää vääntöä kun ton vakio 350nm! Ja jos kestää niin paljonko tohtis nostaa?

Tämä kiinnostaisi minuakin...

Oma kokemus softatuista on VAGineita Passat 3BG 1,8 T Tippi custom Karala 131 kw ja 270-280 Nm ihan kiva ja ajettava ei rykäissyt pahasti, toinen oli VAG Audi 2,0 TDI 103 kw, Quattro manuali jälleen Karala softa, autoa ei penkitetty johtuen nelikosta mutta muuttui ihan mukavaksi ja varsinkin ohitukset sujui helpommin. Kaikista muikein peli oli kyllä näiden kahden VAGgineen välissä ollut Volvo V 70 2,4 D Geartronic joka Karalalla softattiin vakio 120 kw -> n. 150 kw ja vääntöä oli sen noin 430 Nm, auto muuttui varsin pirteäksi ja hauskaksi ajella. Passatilla ajoin noin 80 tkm ei mitään ongelmia, volvolla 90 tkm eikä minkäänlaisia ongelmia ei edes koiranluita vaihdettu  :D. Audilla kerkesin sen reilut 30 tkm veivata eikä mitään oikutteluja ollut, siis kaikki kilsat yllä softattuina. Volvo softattiin kun mittarissa 2500 km passatti 10 tk kohdalla ja Audilla oli veivattu jo n 20 tkm kun hommasin sen käytettynä. Eli voin lämpimästi suositella custom softaa  :D Yhteistä kaikille oli että kulutus laski. ;D

Paljoa ei ole kokemusta, kun vasta Sunnuntaina asensin Steinbauerin (http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_id=5 (http://www.steinbauer.cc/neu/index.php?select_id=5)) tehoboxin Jettaan(2.0 tfsi), käytettynä tuon hankin, joten hinta/laatu suhde on kohdallaan.
Tuo ilmeisesti nostaa ahtopainetta ja lisää bensan syöttöä, joten käyrät pysyy alkuperäisen kaltaisina(http://www.steinbauer.cc/neu/pdf///STEINBAUER_en__Volkswagen_Golf_V_20_TFSi_147_kW_1.pdf (http://www.steinbauer.cc/neu/pdf///STEINBAUER_en__Volkswagen_Golf_V_20_TFSi_147_kW_1.pdf)), mutta uskomattoman iso muutos tapahtui, veto on reilusti väkevämpää 2000rpm->, tuon saa napista päälle/pois. Kelpaa kun paremmasta ei tiedä :)

Kaikissa omistamissani turboautoissa on ollut softa, ja tulee olemaan :) Huonoa en ole vielä löytänyt, hyviä ominaisuuksia sitäkin enemmän. Evryyn en koske, bokseihin en koske, vaan asiantuntevan kaverin softiin... kaikki suomalaista alkuperää, tietää kuka softan tekee ja millaista laatua kaverilta saa. Softissakin on eroja, kaikkia en huolisi.

Itselläni on dieselhuolto Häkkisellä tehty ohjelmointi tuossa 2.0Tdi Ocussa. Vähän reilu 170hv ja 400nm vääntöä. Omiin tarpeisiin riittävästi, ihan kivasti kulkee. Autolla ajettu nyt karvan alle 190tkm. Ensimmäisellä omistajalla ei ollut ongelmia auton kanssa. Omalla kohdalla muuten homma pelannut mainiosti, mutta turbo meni 180tkm kohdalla. Fin-turbolla kävin uuden laittamassa ja vakio turboa suosittelivat. Ja sellainen sinne laitettiin.

no tähänkin keskusteluun aattelin ottaa kantaa. ainut järkevä vaihto ehto on mielestäni auton alkuperäistä softaa muokaamalla tehty softa. eli ei irto boxeja ei mitään kytkimiä. kerralla kartat kohdalleen ja menoksi, autokaupasta lauantaina (perhe helvetin) haettuani (Renault Espace IV 2.2cdi) rullattu vasta mukavat 330tkm(siis kun ostin) ajoin maanataina paikalliseen softaus pajaan ja laitettiin välittömästi optimointi sisään. liikkeen nimeä enkä softan toimittajaa ala nyt mainostelemaan (kysymällä saa) auto halliin laitteet kiinni softan luku pieni odottelu 30min ja uusi softa sisälle. ei muuta kun koe ajolle. kas kummaa auto vastasi kaasuun paljon paremmin ja kulki kevyemmin kaikkein kivointa oli huomata tasakaasulla 95km/h mittarissa kulutus lukeman pudonneen jopa 1.5 litraa vakiosta.siis kun silloin lauantaina ja sunnuntaina tuli ajeltua vajaa 1000km

eli mukavasti parani kiihtyvyys ja kuluttaa vähemmän ainakin maantie ajossa. ;D

Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 28.03.12 - klo:01:20
Itselläni on dieselhuolto Häkkisellä tehty ohjelmointi tuossa 2.0Tdi Ocussa. Vähän reilu 170hv ja 400nm vääntöä. Omiin tarpeisiin riittävästi, ihan kivasti kulkee. Autolla ajettu nyt karvan alle 190tkm. Ensimmäisellä omistajalla ei ollut ongelmia auton kanssa. Omalla kohdalla muuten homma pelannut mainiosti, mutta turbo meni 180tkm kohdalla. Fin-turbolla kävin uuden laittamassa ja vakio turboa suosittelivat. Ja sellainen sinne laitettiin.

Miten pitkään ehdit ajella uudella ohjelmalla ja vanhalla turbolla? Missä vaiheessa ohjelmoitu?

Lainaus käyttäjältä: Oktaavi - 28.03.12 - klo:01:20
Omalla kohdalla muuten homma pelannut mainiosti, mutta turbo meni 180tkm kohdalla.

:D Positiivinen asenne on aina poikaa :D

Lainaus käyttäjältä: dosetti - 23.04.12 - klo:19:41
Miten pitkään ehdit ajella uudella ohjelmalla ja vanhalla turbolla? Missä vaiheessa ohjelmoitu?

Autoon on laitettu ohjelma heti uudesta lähtien, muutama sata kilometriä ajettuna. Eli tuo alkuperäinen turbo kesti sen 180tkm. Siivet alkoivat pikkuisen jumittamaan ja turbo alkoi pitämään pientä ulinaa tyhjäkäynnillä ja ulina/vonkuminen oli aivan sietämättömän kovaa, kun kierroksia nosti. Vaihdettiin turbo ja toivotaan, että kestää tämä uusi suurinpiirtein samat kilometrit, mitä alkuperäinen. Vaan mistäs näistä piruista tietää, milloin nämä hajoaa?

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 23.04.12 - klo:19:57
:D Positiivinen asenne on aina poikaa :D

;D Huvikseen kysyin noilta Fin-turbon pojilta, että onko nämä VNT-ahtimet millaista kulutustavaraa, että pitääkö näitä kerran vuodessa vaihdella? Tokaisivat, että mitä heillä on laiteltu, niin parinsadantonnin paikkeilla nämä yleensä on menneet vaihtoon, joskus vähän alle ja joskus menty reilusti ylikin. Eli toivotaan parasta, että kestäisi nyt vähintään saman, mitä alkuperäinen ahdin. Ei tartteis itse ainakaan enää uusia, reilu tonnin kustannus kuitenkin tuo mutkan vaihto uuteen.

Onkos täällä foorumilla ketään kuka olisi lastuttanut tuota volkkarin 1.4 tsi 90kw:sta bluemotionia? Kiinnostaisi saada hieman käyttökokemuksia, koska pieni lisäteho piristäisi autoa sopivasti. Nykyaikainen tekniikka (kytkin, vaihdelaatikko yms.) ilmeisesti kestää tehonlisäyksen mukisematta normaalissa ajossa? Myös kulutuksesta olisi kiva saada kokemuksia, koska välillä tuntuu että tuo lisäteho olisi omiaan nimenomaan moottoritienopeuksissa. Tuntuu tuo oma auto nostavan kulutusta suhteessa enemmän kuin hieman tehokkaammat autot, joita olen noilla nopeuksilla ajanut.

Eikö kannata ostaa kerralla auto jossa on tehot omaan tarpeeseen riittävästi? Chippi vie takuun pois uudesta autosta, eli ole kannattavaa.

Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 26.04.12 - klo:01:32
Eikö kannata ostaa kerralla auto jossa on tehot omaan tarpeeseen riittävästi? Chippi vie takuun pois uudesta autosta, eli ole kannattavaa.

No onhan tuossa softauksessa ihan säästöpointtikin. Se tehokkaampi auto saattaa äkkiä olla pari kolme tonnia kalliimpi. Hyvä softa maksanee luultavasti jotain 500-1000 euron väliltä. Tuossa voi siis jäädä vielä yli kaksi tonnia eroa siihen kalliimpaan autoon. Tuolla erotuksella jo omastakin pussista huoltaa autoa aika paljon, jos jotain sattuisi käymään. Ideaalitilanteessa ei käy mitään ja säästö on silloin aika suuri ja pääsee nauttimaan siitä suuremmasta suorituskyvystä. Hiukan riskipeliähän siinä toki mukana, mutta sen varmaan kaikki tietävät softausta tekiessä. Ja eihän maahantuoja voi hylätä takuun kuin korkeintaan voimasiirron osalta. Jos autosta vaikka hajoaa ikkunannostin tai stereot, niin aika paha siinä on maahantuojan alkaa väittämään, ettei takuuta ole kun autossasi on softa :) Eihän sillä softalla ole mitään tekemistä noiden kanssa ja ne pitäisi mennä ihan normaalisti takuun piikkiin.

Edelliseen autoon (Octavia 1.9TDI 66kW -98) laitoin evryn ja hyvä oli. Hytissä on/off kytkin ja potikka mistä sai säätää mustan savun määrää. Mukavasti kulki. Seuraavaksi kulkemista alkoi rajoittamaan sähköinen hukkaportti joka aukesi turhankin helposti.

Meinasin jopa alkaa kikkailee kaasupolkimen alle mikrokytkintä, niin että syötöt ovat tapissa vain kun kaasu on pohjassa (ei haittaa tyhjäkäyntiä eikä savuta rauhallisessa ajossa) ..jäi sitten tekemättä kun innostus laski ja meni auto vaihtoon..

Omassa tapauksessani tehokkaampi versio olisi maksanut ~3000â,¬ enemmän jos oikein muistelen. Takuu meni umpeen tässä kuussa, joten ei senkään puolesta tarvitse suurempia miettiä. Netistä kattelemani lastut maksavat 500-800 â,¬, eli aika paljon jää vielä rahaa väliin verrattuna tehokkaampaan versioon.

Lainaus käyttäjältä: Taskukeke - 26.04.12 - klo:15:15
Omassa tapauksessani tehokkaampi versio olisi maksanut ~3000â,¬ enemmän jos oikein muistelen. Takuu meni umpeen tässä kuussa, joten ei senkään puolesta tarvitse suurempia miettiä. Netistä kattelemani lastut maksavat 500-800 â,¬, eli aika paljon jää vielä rahaa väliin verrattuna tehokkaampaan versioon.

Kyllähän noissa helposti ton pari tonnia voi säästää, mutta musta kuitenkin tuntuu että se säästö katoaa myynti vaiheessa (jos siis et pidä 10v autoa). Ihan siis jo siksi, että perus mallimerkiltään tehokaampi käytetty on luonnollisesti saman sarjan mopomallia kalliimpi. Lastuja voi toki poistella, mutta vähän epäilen että lastutettuna myydessä suurimmalle osalle se on kuitenkin enemmän hintaa laskeva kuin nostava tekijä. Eli kokonaisuudessaan epäilen että kustannusta tulee aikalailla saman verran.

Laitoin Taskukeke asiaan liittyvää kommenttia tuonne: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg228025#msg228025 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=5085.msg228025#msg228025)

Kohta laitan myös yv:tä. Stay tuned (pun intended). ;)

^Kiitokset ei muuta kuin viestiä tulemaan!

Onkos sielläkin suunnalla pieniä virityshaaveita?  ;)

Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 26.04.12 - klo:15:24
Kyllähän noissa helposti ton pari tonnia voi säästää, mutta musta kuitenkin tuntuu että se säästö katoaa myynti vaiheessa (jos siis et pidä 10v autoa). Ihan siis jo siksi, että perus mallimerkiltään tehokaampi käytetty on luonnollisesti saman sarjan mopomallia kalliimpi. Lastuja voi toki poistella, mutta vähän epäilen että lastutettuna myydessä suurimmalle osalle se on kuitenkin enemmän hintaa laskeva kuin nostava tekijä. Eli kokonaisuudessaan epäilen että kustannusta tulee aikalailla saman verran.

Minä maksoin aikoinaan passatissani uutena 4te ekstraa, pelkän 30hp takia (100hp->130hp ja kuudes vaihde). No, auto on silti piristetty käyttöominaisuuksien takia.
Käytetyissä noiden 74kW/96kW mallien hintaerot on/oli melko mitättömiä. Samahan pätee esim. meidän 1.4TSI Skodan kanssa. Ei siitä käytännössä saa nyt 2v. vanhana 1.2TSI:tä juurikaan enempää. Hintaeron hyöty tai ilo pitää siis saada itse hyödynnettyä omistusaikana. Pieni vaikutus tietysti myydessäkin.

Eniten ottaa takkiin ostamalla uutena varusteita tai suorituskykyä, mutta toisaalta jos autoa pitää itse riittävän kauan niin mitäs väliä asialla enää on.

Yksi pointti lastussa normaalikäytössä on, että se saattaa maksaa itsensä takaisin polttoaineessa. 1.9TDI:ssä (96kw malli) kulutus oli varsinkin rauhallisessa ajossa aika kova. Softalla siitä saa ajotyyliä muuttamatta pari kolme desiä pois keskikulutuksesta. 100tkm matkalla lastu onkin jo maksettu ja kaupan päälle saa paremmin käyttäytyvän ja kulkevan auton.

Houkuttavia lastutettavia ovat ainakin VAGin 122hp 1.8TSI, jossa ei ole eroa 160hp malliin. Samoin esim. tuleva BMW 114i bensakone, joka on kuristettu 116i. Näissä ei edes tarvitse varsinaisesti miettiä komponenttien kestoa jos kasvattaa tehoa tuohon valmistajan parempaan versioon asti.

Lainaus käyttäjältä: msvahn - 26.04.12 - klo:16:44
Houkuttavia lastutettavia ovat ainakin VAGin 122hp 1.8TSI, jossa ei ole eroa 160hp malliin.

Mistäs tuollainen 122hp 1.8 TSI moottori oikein löytyy ?

Lainaus käyttäjältä: toukopouko - 26.04.12 - klo:17:22
Mistäs tuollainen 122hp 1.8 TSI moottori oikein löytyy ?

Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

Onko viritettävällä autolla väliä??

Itse suunnittelen gti gollfin (2.0 tfsi) ohjelmointia, koska minusta ko. auton imago/jälleenmyyntiarvo ei kärsi jos autoa on piristetty. Lisäksi koen saavani rahoille vastinetta, sillä vaihtoehtoina on joko:

APR:n viritys, 254 hp ja 411 nm
Karalan viritys, 250 hp ja 360 nm

eli vakioon 200 hp ja 280 nm tulee lisäystä 25% joka on minusta hyvin suhteutettuna hintaan 660-840 eur.
Autossa 6-lovinen manuaaliaski, joka ainakin APR:n mukaan kestää 600 nm hajoamatta, eikä muita tekniikkapäivityksiä tai murheita pitäisi olla.

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.04.12 - klo:17:28
Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

Joo, just tota tarkoitin.

Kunnolla tehty ohjelma eikä mitään tehobokseja..

Ns. tehoboksit huijaavat ohjeinlaitteen saamia anturitietoja ja nostavat moottoritehoa tätä kautta. Normaalisti tehoboksit nostavat ainoastaan syöttömäärää (diesel moottorit) eikä ahtopainetta, jolloin seossuhde ei pysy oikeana. Tämä näkyy mustana savuna pakoputkesta. Seossuhteen muutos aiheuttaa nykyaikaisissa hiukkassuodattimella (dpf, fap,,,) varustetuissa autoissa usein normaalia enemmän regeneraatioita ja tätä kautta ajokäytöshäiriötä.

Itelläni Harisen softa 2.0tdi BMP koneessa
172hp/400nm vakiona oli 145hp/352nm

Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.04.12 - klo:17:28
Audilta löytyy 120 hp (88kW) 1,8 TSI ja tätä varmaan tarkoitettiin.

Tuo on varmaan se VAG:n uusi "ihmemoottori". Siinähän on TM:n mittausten mukaan ~50% ilmoitettua suurempi kulutus. Jospa siinä on vastavuoroisesti myös tehoa vain puolet ilmoitetusta?!?!? :D

No joo, mutta lastutusta on täälläkin mietitty nyt kun CC:stä on takuu päättynyt. Mistään vaan ei oikein löydy tietoa, että miten tippi mahtaa kestää virittämistä?

Lainaus käyttäjältä: Panze - 13.09.12 - klo:11:38Tuo on varmaan se VAG:n uusi "ihmemoottori". Siinähän on TM:n mittausten mukaan ~50% ilmoitettua suurempi kulutus. Jospa siinä on vastavuoroisesti myös tehoa vain puolet ilmoitetusta?!?!? :D

Mainittu 88kW 1.8TFSI on tarjolla vain A4:n keulalle.
Audi A5:n pienin pata on "ihmemoottoriksikin" kutsuttu 1.8TFSI 170hv/320Nm. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori)

Lainaus käyttäjältä: himppe - 13.09.12 - klo:13:41
Mainittu 88kW 1.8TFSI on tarjolla vain A4:n keulalle.
Audi A5:n pienin pata on "ihmemoottoriksikin" kutsuttu 1.8TFSI 170hv/320Nm. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/audin-ihmemoottori)

Joo, sitä 88kW:sta on saanut jo vuosia a4:n nokalla. Siinähän kulutus on ihan paperillakin rehellisesti kova.. :D Sama pata siis vanhan 118kW kanssa.

Itse olen ehkä on/off tyyppiä, mutta jotenkin myös tuo vaimon vakio 240hp TDI tuntuu nuhaselta. Tai siis kulkeehan se johonkin kun kierrättää, mutta omassa Karalan jäljiltä on käyttöluonne niin erilainen vaikkei ole tehoa varsinaisesti otettu kuin 40hp lisää (polttoainekulutuksen optimointi). Tuo koneen fiilis on juuri se, mitä ei vakioautossa usein koe vaikka olisi tehokaskin malli lähtöjään.

Lainaus käyttäjältä: Ghostrider - 14.03.12 - klo:21:09
Oon miettinyt jo jonkin aikaa että kestääköhän tää DSG laatikko enempää vääntöä kun ton vakio 350nm! Ja jos kestää niin paljonko tohtis nostaa?

Vanhahko ketju, mutta ei haitanne.

Juttelin tällä viikolla erään "virittelijän" kanssa tästä DSG:n väännönkestävyydestä, kun ohjelmissa on lähes poikkeuksetta 400Nm (2.0TDI CR). Kertoi, että näissä uudemmissa (oma autoni vm. -10) laatikoissa on väännönrajoitin. Lisäsi myös, että toki voidaan ohjelmaakin räätälöidä...