Moi!
Mitä te muut Roomster-omistajat ovat mieltä Roomsterin etenemisestä liukkaalla ja lumessa? Omasta mielestäni se on ihan OK etenijä, ja suhteellisen vakaa ajettava myös maantiellä lumi/sohjokeleissä. DSG:n kanssa tuntuu että mekaanista vetopitoa on aika paljon, ja liukkaallakin on mahdollista lähteä liikkeelle ilman että ESPin tarvitsee asioihin puuttua. Myös edellinen Roomsteri (1.9 TDI) oli hyvä, varsinkin lumikeleissä, mutta sitä laitoin painavan moottorin sijainti kapeiden vetävien pyörien päällä.
Eli yhteenevetona olen tyytyväinen Roomsteriin talviautona. Pikkukoneen lämpeneminen on vähän hidastam, varsinkin ruuhka-aikoina, mutta olen laittanut kotitekoinen viimasuoja ala-illmanootoaukon eteen, ja se mielestäni nopeuttaa lämpenemistä. Sitten kun moottorin saa lämpimäksi niin lämpöä riittää, ainakin niissä lämpötiloissa mitä Eteläsuomessa on tähän asti tänä vuonna ollut.
Joo...entiseen Octavia farkkuun verrattuna yllättävän hyvä talviauto...Oletin että kitkoilla lähtee helposti käsistä...kevyempänä...mutta tiellä on pysytty ;)
Roomsterissa on hyvä tasapaino. Se on luonnostaan hiukan yliohjaava, mikä sopii etuvedolle. Ajonvakautus toimii myös hyvin. Liikkeellelähtöä helpottaa hyvä vääntö alakierroksilla ja tunnokas kytkin. Ei saa helpolla sammumaan, vaikkei painaisi kaasua ollenkaan. Hyvä talviajettava on. Kohta tulee kovemmat pakkaset niin näkee, miten lasit pysyy auki, mutta tähän mennessä on Climatronic saanut olla automaatilla. Tyhjäkäynnillä lämppärin kenno riittää tosiaan jäähdyttämään konetta enemmän kuin hukkalämpöä tulee. Penkinlämmitin on kylmänä aamuna hyvä. Kakkosasentoa ei vielä 10 asteen pakkasissa kärsi kauaa pitää päällä.
Nyt olen päässyt vähän enemmän sekä möyriämään että ajamaan kylmillä keleillä. Jossain näin vinkin että pidä puhaltimen nopeus pieneneä kunnes vesi on lämmennyt, ja tämä tosiaan näyttää toimivan, muutama kilometri vähän korkeimmila kierroksilla (2-3000) niin veden lämpötila on normaali. Myös eteneminen vähän reilummassa lumessa on vähintäänkin hyvä. DSGn kytkin on hyvin tarkka, ja mekaaninen pito on hyvä, eli pystyy ajamaan juuri pidon rajamailla jolloin autolla pääsee hyvin eteenpäin. Pysäköin myös vähän reilumman lumikinoksen keskelle, ja vasta autosta noustessani huomasin kuinka iso se oli, mutta sieltäkin pääsin pois ilman lapiota - muutaman kerran eteen ja taakse jotta sain tarpeeksi vauhtia kyllä tarvittiin...
Nyt vähän enemmän talviajoa ja liukkautta takana, ja tämä Roomster DSG-vaihteistolla on kyllä yksi parhaimpia talviautoja mitä olen ajanut (tosin verrokkeina Volvon ja Bemarin 300-sarjalaisa, joten vertailu lienee hataralla pohjalla ;D )
DSG:llä pystyy vedon säätämään todella tarkaan, joten jopa lumenpöpperössä ylämäkeen pääsee sutimatta liikkeelle jos niin haluaa. Muutenkin etenemistä lumessa haittaa enemmän huoli puskurin alareunasta kun pelko kiinnijäämisestä. En ole tänä talvena enkä viimekään pääkaupunkiseudulla törmännyt sellaisiin paikkoihin joista ei olisi helposti päässyt eteenpäin. Viime viikolla oli meidän kadulla jäänyt bussi jumiin mutta Roomsterilla ei ollut minkäänlaisia ongelma kiertää kyseinen bussi.
(http://i806.photobucket.com/albums/yy348/razze76/Lunta/temporary.jpg)
Vastoin pelkojani lämpöä tuntuu alahuulen nokkapeiton avulla piisaavan näinkin tilavaan kabiiniin. 15 asteen pakkasessa â€" kylmemmässä en ole vielä ajellut, vaimo kaiketi on â€" käsikäyttöinen lämmönsäätö sai olla 60-65 % täydestä. Jos pääsee ajamaan yli kaupunkinopeuksien, kuumaa alkaa tulla kuin Helvetin esikartanosta. Kaupunkinopeuksissa lämpöä näköjään riittää paremmin, kun on ensin ajanut suuremmilla nopeuksilla.
Moottorin lämpömittarin en ole nähnyt heilahtavan alle keskiasennon, kunhan se kerran on lämmennyt. Varsinaista ruuhkaryömintää en tosin ole vielä päässyt pakkasella harrastamaan (enkä toivottavasti pääsekään).
Ilmanvaihtoa pitä kehua erityisesti. Laseja on vaikeampi saada huurtumaan kuin monessa muussa autossa, vaikka ei olisikaan turhan tarkka lämmön suuntauksessa ja puhaltimen nopeudessa.
Ajettavuus Nokian kitkoilla on vallan hyvä, mitä nyt tuuli vähän ottaa korkeaan koriin. VW-yhtymän alustaosaamiselle pitää nostaa knallia.
Muutaman viime viikon ajan keskikulutus on tietokoneen mukaan ollut 5,5 litraa sadalla. Vehkeen tarkkuutta ei ole vielä tullut laskettua.
Lämpenemiseen liittyen: osana viime kevään äänenvaimennusprojektia laitoin myös konepeltiin bitumi- ja vaahtomuovimatta (Lisää siitä eri topicissa), ja tämän työn sivuvaikutuksena moottori lämpeene paljon nopeammin eikä jäähdy yhtä nopeasti sammutettuna, joten tämä eristys pitää lämmön moottoritilan puolella eikä päästä sitä konepellin läpi harakoille. Vakiona oleva "eriste" on muutaman millin paksuinen huopalevy, jolla ei ole suurempaa vaikutusta mihinkään. ehkä vähän vähentää kaikuja. Tämän alla on hyvin tilaa laittaa parempaa eristemateriaalia, ja se on muutamilla klipseillä kiinni joten työ on jopa kohtalaisen helppo.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 14.12.12 - klo:11:26Ilmanvaihtoa pitä kehua erityisesti. Laseja on vaikeampi saada huurtumaan kuin monessa muussa autossa, vaikka ei olisikaan turhan tarkka lämmön suuntauksessa ja puhaltimen nopeudessa.
Komppaan. Ei tosiaan lasit huurru mistään, vaikka pitää moottorin lämpenemisen nopeuttamiseksi Climatronicin alimmalla puhallusnopeudella ensimmäiset minuutit. Ilmeisesti ilmavirtaus on saatu laseille erityisen tasaisesti.