VAGarena.fi

Noniin!

Auto siis juhannuksena saatu ja kohta on 18tkm tiskissä (kyllä, on ollut ihan järjettömän kiva pikkuauto ajaa)!

Auto syö aivan liikaa öljyä. Vein sen takuuhuoltoon asiasta joskus 13tkm kohdalla, tehtiin 1000km seuranta jonka jälkeen vaihtoivat männänrenkaat. Tätä seurasi allekirjoittaneen tutkimuskierros, jonka alussa kojelaudan näytössä oli öljynvaroitusteksti. Lisäsin silloin suorilta litran öljyä koneeseen ja nollasin tripin. 2460km kohdalla sama tervehdys tuli ruutuun uudelleen joten varasin ajan uudelleen huoltoon. Katsotaan mitä sanovat seuraavan 1000km seurannan jälkeen..

Oletan, että muillakin Polo GTI:n omistajilla auto hörppii öljyä reippaasti?

Omassa ajettu nyt reilu 17tkm ja öljyä lisätty 5l. Janoinen on  :-\

Kylläs vie öljyä..

Itsellä öljyn vaihdon jälkeen ajettua kohta se 30 000km eikä ole tarvinnut lisätä öljyä. No ei olekaan Polo GTI  ;)

Kyllähän tuota öljyä meni, eli 30 tkm ja 6 litraa.

Nyt ekan huollon jälkeen olen ajanut 5tkm ja vielä ei ole tarvinnut lisätä yhtään :o

7000km kohdalla huusi öljyä ja lisäsin litran, nyt ajettu 10000km eikä vielä ole pyytänyt lisää. Olen kyllä ajellu nätimmin (ei juurikaan täyskaasukiihdytyksiä yms.) sen jälkeen ku vaihdoin nastat alle marraskuun puolivälin jälkeen.

Noin 5000 kilometriä mittarissa, enkä ole lisännyt öljyä. Pitäisi kai tarkistaa tikusta missä mennään, mutta kun en tiedä lähtötasoa, jätän sittenkin tarkastamatta. Tuohan on saattanut olla vajaana jo luovutuksessa. No, kaipa se joskus sitten varoittelee.  :P

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 19.01.12 - klo:12:46
Omassa ajettu nyt reilu 17tkm ja öljyä lisätty 5l. Janoinen on  :-\

Ihan uteliaisuudesta: onko ollut paljon pätkäajoa ja/tai kylmäkäynnistyksiä?

Lainaus käyttäjältä: Newman - 19.01.12 - klo:17:32
Ihan uteliaisuudesta: onko ollut paljon pätkäajoa ja/tai kylmäkäynnistyksiä?

Ei ole pelkkää lyhyttä pätkäajoa. Työmatka on noin 18km suuntaansa. Useampi tuhat kilsoista on kuitenkin kertyny noin 450km suuntaansa Itä-Suomen lenkeistä. Kylmäkäynnistyksistä johtuvaa ei pitäisi olla ainakaan tuon öljyn kuluminen, koska polotin majailee lämpimässä autotallissa.

^Ok. Oma työmatka on huomattavasti pidempi, joten kone tulee oikeastaan aina ajettua kunnolla lämpimäksi ja vähän päälle.

Mutta oletko ajatellut teettää öljynmittausta? Kulutus on sen verta kova, vaikka mahtunee "spekseihin". Itselläni on myös ongelmia uudehkon A4:n öljynsyönnin kanssa mikä niin ikään oli "ihan normaalia", mittauksien jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 19.01.12 - klo:12:41
Lisäsin silloin suorilta litran öljyä koneeseen ja nollasin tripin. 2460km kohdalla sama tervehdys tuli ruutuun uudelleen joten varasin ajan uudelleen huoltoon. Katsotaan mitä sanovat seuraavan 1000km seurannan jälkeen..

Kuulostaa siltä, että männänrenkaiden vaihto ei enää riitä. Mistä lie falskaa mutta kerro toki, mitä vaihtoivat seuraavaksi vai menikö koko yläkerta vaihtoon vai peräti koko motti? Tsemppiä. Se tulee kuntoon, koska autossa on kahden vuoden virheettömyystakuu. Ã,,lä luovuta niin kyllä se siitä. Autohan on hieno.

Seuraan mielenkiinnolla vaikken Polo GTI:tä omistakaan. Eikös kone näissä ole fyysisesti sama kuin 118kW kaksoisahdettu, mutta ohjelmallisesti terästetty. Korjatkaa jos olen väärässä. Ihmeellisiä eroja näissä öljynkulutuksissa vaikka pitäisi olla niin Hitecciä ja pienet toleranssit muka valmistuksessa.

Edit: Wuhuu... Musta tuli "konkari"  8)

Lainaus käyttäjältä: Newman - 19.01.12 - klo:18:34
Mutta oletko ajatellut teettää öljynmittausta?

Ei oo kyllä tullu vielä mieleen, mutta jos sama tahti jatkuu niin kai sitä vois käydä napisemassa huollossa. Ei vaan oo hirveästi kiinnostusta lähteä sinne kun kertovat sen kuitenkin olevan täysin "ominaista" ko. moottorille  :-\ Odottelen mielenkiinnolla Chanirin tapauksen etenemistä jos sieltä löytyisi joku selkeä ratkaisu ongelmaan.

Moro,

5100km ajettu kolmessa kuukaudessa ja 2 litraa syöty. Vaikuttaa olevan yleistä.
Käytin huollossa ja totesivat etteivät tee toimenpiteitä ennenkuin on ajettu 15000km. Lisäsivät 0.7l öljyä ja tarkastivat ettei öljyvuotoja ole.

Täytynee pitää öljytonkkaa kyydissä...

- d3

Lainaus käyttäjältä: decay - 20.01.12 - klo:15:55
Moro,

5100km ajettu kolmessa kuukaudessa ja 2 litraa syöty. Vaikuttaa olevan yleistä.
Käytin huollossa ja totesivat etteivät tee toimenpiteitä ennenkuin on ajettu 15000km. Lisäsivät 0.7l öljyä ja tarkastivat ettei öljyvuotoja ole.

Täytynee pitää öljytonkkaa kyydissä...

- d3

Öljyä menee täällä myös, kuulemma yleistä näillä. Tasoittunee kilsoja tullessa lisää?  ???

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 20.01.12 - klo:16:43
Tasoittunee kilsoja tullessa lisää?  ???

Niinhän sitä moni toivoo, mutta onko kenelläkään ikinä missään konsernivehkeessä tasoittunut? Siis vain ajamalla lisää kilometrejä.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.01.12 - klo:16:51
Niinhän sitä moni toivoo, mutta onko kenelläkään ikinä missään konsernivehkeessä tasoittunut? Siis vain ajamalla lisää kilometrejä.

En myöskään ole kuullut. Huollossahan yleensä on sanottu että öljynkulutus vähenee tai jopa loppuu kun kilometrejä tulee mittariin. Mitä näistä konsernivehkeistä nyt on lukenut niin jos öljynkulutus on kova heti alussa niin erittäin suurella todennäköisyydellä se on sitä myös jatkossa. Toinen vaihtoehto on että öljynkulutus vaan lisääntyy kilometrien myötä, niinkuin esim. on tuolta A4 B8 öljynkulutusketjusta saatu lukea.

Mulla putos ekan öljynvaihdon jälkeen Räsässä.Ei sekään kyllä vienyt kuin 1.5l ekalla välillä.Tollaset 5l. kulutukset ei mun mielestä hyväksyttäviä.Ei mitään järkeä.

Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.01.12 - klo:17:04
Mulla putos ekan öljynvaihdon jälkeen Räsässä.Ei sekään kyllä vienyt kuin 1.5l ekalla välillä.Tollaset 5l. kulutukset ei mun mielestä hyväksyttäviä.Ei mitään järkeä.

Jep, mutta sullahan tuota öljyä ei käytännössä edes kulunut  :)
Jos vaihtovälillä öljynpinta laskee alarajalle, niin ettei kuitenkaan tarvi ennen öljynvaihtoa lisätä, niin minusta sellainen on aika optimaalinen kulutus. Tietää ainakin että voitelua tapahtuu. (Jep, tiedän että tähän joku kommentoi kohta että mulla oli -86 Sierra eikä öljynpinta laskenut yhtään vaihtovälillä  ;D)

Mulla oli muuten 86 Sierra ;D.No nyt omalla pemukalla ajanut 13000km.Ja no hätä öljynlisäämisestä.Olisi ihan kiva vaan tietää, miksi noi Vagit kuluttaa sitä öljyä.Onko se varotoimenpide pitkälle öljynvaihtovälille, vai mikä siinä kyseessä.Mulla ei ole tähän päivään mennessä kuluttanut öljyä kuin 73 Carina, ja ne 2 Tsi konetta, mitkä mulla olleet.

Oma GTI ei ole sentään vielä 2000km kohdalla öljyä pyydellyt. Tikkukin näytti maksimia viikko sitten.

Onko kaikilla siis nimenomaan ajotietokone käskenyt lisätä öljyä? Vai oletteko tikusta todenneet?

Tämä nyt on vähän nyyppä kysymys, en ole ohjekirjasta katsonut, mutta: Mitä öljyä olette lisänneet? Onko käytännössä vaihtoehtoja?

Lainaus käyttäjältä: Punderz - 21.01.12 - klo:02:18
Oma GTI ei ole sentään vielä 2000km kohdalla öljyä pyydellyt. Tikkukin näytti maksimia viikko sitten.

Onko kaikilla siis nimenomaan ajotietokone käskenyt lisätä öljyä? Vai oletteko tikusta todenneet?

Tämä nyt on vähän nyyppä kysymys, en ole ohjekirjasta katsonut, mutta: Mitä öljyä olette lisänneet? Onko käytännössä vaihtoehtoja?

Minä pääsin aluksi 3200 km ja sitten piti 0,5 litraa lisätä, joten odota vielä hetki ;)

Ajotietokone noita kehoituksia antoi ja aina kun tikusta tarkisti oli öljyä näkyvissä enään alarajalla. Ja "parhaimmillaan" oli toi lisäystahti:
24404
25544
26046
26810

Aluksi käytin autoliikkeen mukana antamaa jotain Shellin, litkua jonka kone joi parissa päivässä. Ja sen jälkeen olen käyttänyt Castrolin SLX/Edgeä.

Lainaus käyttäjältä: Punderz - 21.01.12 - klo:02:18
Onko kaikilla siis nimenomaan ajotietokone käskenyt lisätä öljyä? Vai oletteko tikusta todenneet?

Tämä nyt on vähän nyyppä kysymys, en ole ohjekirjasta katsonut, mutta: Mitä öljyä olette lisänneet? Onko käytännössä vaihtoehtoja?

Ajotietokone kertoo ilman merkkivaloa sen siinä monitoiminäytöllä autoa käynnistäessä, kun öljy alkaa olla vähissä. Merkkivalo alkaa ilmeisesti jonkin ajan perästä myöskin palamaan, mutta en ole siihen asti päässyt, vaan kiltisti täyttänyt aina säiliötä.

Mukava nähdä että en ole ihan yksin tuon kulutuksen kanssa. Kaikilla ei kuitenkaan tunnu olevan ihan samalla tapaa tuo kulutuksen taso. Ensiarvoisesti tosiaan kiinnostaa jos huolto toteaa auton kuluttavan edelleen liikaa öljyä, että mitäs nyt oikein tehdään? Männänrenkaat kun on jo kerran moottoriin vaihdettu..

Öljynkäyttöön sen verran että olen kokeillut montaa erilaista. Olen ostanut nesteeltä niiden omaa öljyä, shelliltä, castrolia oli autossa kun se luovutettiin ja viimeksi ostin sitä S-ryhmän öljyä mitälie. Millään ei tunnu olevan suurempaa vaikutusta tuohon kulutukseen eli kuluvat täsmälleen yhtä tehokkaasti moottorissa. Autolla ajetaan yleensä rauhallista ~25km työmatkaa mutta välillä sitä innostuu kiihdyttelemäänkin.

Tuota autoa ei kyllä saa helpolla lumessakaan ympäri ilman luistoneston poistoa, hakkapeliitta rsi ja polon pieni akseliväli tuovat todella kovaa pitoa tiehen. Jarrutusmatka toki on ihan samaa kamaa kuin vanhemmassakin autossa.. ;)

^Tuosta eri merkkisten öljyjen läträämisestä ei voi todeta oikein mitään jos on sekaisin käytetty. Pitäisi mielellään yksi vaihtoväli ajaa ainakin samoilla, että voi jotain merkkien välisiä eroja todeta.  Jos ollaan ajettu 2000km shellillä, kaadettu litra Castrolia, ajettu 5000 km, kaadettu 1,5l Car-s, mistäs sitä tietää mitä siellä on.

Veikkaanpa, että sylinterit/joku sylinteri on soikea niin eipä auta renkaitten vaihot. Eivätkö mitanneet kun oli motti auki,siinähän sen olis mitannu.Saattaa olla ,että kun kansi kiristetään momenttiin niin vetää jotenki lohkoa jännitykseen. Selväähän on ,että oljyä ei kulu muuten kun pääsee jotenki palotilaan tai sitte vuotaa.Tossa ei niin luulis edes ohjureiden olevan niin kulunnu,että sitä kautta kuluttaa tuota määrää vaikka kumit olis ohjareissa sököt.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.01.12 - klo:16:35
^Tuosta eri merkkisten öljyjen läträämisestä ei voi todeta oikein mitään jos on sekaisin käytetty. Pitäisi mielellään yksi vaihtoväli ajaa ainakin samoilla, että voi jotain merkkien välisiä eroja todeta.  Jos ollaan ajettu 2000km shellillä, kaadettu litra Castrolia, ajettu 5000 km, kaadettu 1,5l Car-s, mistäs sitä tietää mitä siellä on.

Eipä sillä nyt oikeasti niin merkitystä ole mitä merkkiä se öljy on, kun samaa tyyppiä on. Joka tapauksessa tulos on sama muillakin kuin itsellä.

Auto lähti tänään huoltoon ja tehdään todennäköisesti taas se 1000km seuranta. Saa nähdä mitä sitten tapahtuu...

Menee hieman ot, kun ei ole Polo, mutta..

Auto on -08 touran 125kW tsi, josta 3.sylinteristä "puuttuu" puristuksia
(lukemaa en tiedä). Öljyä lisätty kun auto siitä ilmoittanut, sekä itse tikusta havainnut.
Olen käyttänyt öljyinä VW:n omaa(ostettu Saksan matkalla), Castrolia j Nesteen LL.
Nesteen öljynlisäyksen jälkeen, öljyn kulutus pieneni, mutta Castrol tuntui katoavan aika nopeasti. ???
Vuosi sitten kyselin asiaa huollosta, kun 4tkm välein piti vähintään 1l lisätä öljyä.
Oli kuulemma normaalia. Viimeisen 8tkm aikana meni yli 4l öljyä, jonka jälkeen huolto teki koneelle tutkimuksen ja totesivat, että syy öljyn syöntiin on tod.näk. 3.sylinteri. Tarkempaa tietoa odotellaan, mutta kustannuksia ei minulle korjauksista synny. :)
Sciroccoon on 6tkm aikana 1l lisätty Castrolia.
Melkoisia öljysyöppöjä nämä tsi:t tuntuu olevan.

Lainaus käyttäjältä: Kasis - 25.01.12 - klo:15:12
Menee hieman ot, kun ei ole Polo, mutta..

Auto on -08 touran 125kW tsi, josta 3.sylinteristä "puuttuu" puristuksia
(lukemaa en tiedä). Öljyä lisätty kun auto siitä ilmoittanut, sekä itse tikusta havainnut.
Olen käyttänyt öljyinä VW:n omaa(ostettu Saksan matkalla), Castrolia j Nesteen LL.
Nesteen öljynlisäyksen jälkeen, öljyn kulutus pieneni, mutta Castrol tuntui katoavan aika nopeasti. ???
Vuosi sitten kyselin asiaa huollosta, kun 4tkm välein piti vähintään 1l lisätä öljyä.
Oli kuulemma normaalia. Viimeisen 8tkm aikana meni yli 4l öljyä, jonka jälkeen huolto teki koneelle tutkimuksen ja totesivat, että syy öljyn syöntiin on tod.näk. 3.sylinteri. Tarkempaa tietoa odotellaan, mutta kustannuksia ei minulle korjauksista synny. :)
Sciroccoon on 6tkm aikana 1l lisätty Castrolia.
Melkoisia öljysyöppöjä nämä tsi:t tuntuu olevan.

Jännää tuo TSI:n öljyn hörppiminen. Kollegallani on nimittäin Passat -09 ja sanoo lisäävänsä joka 25tkm vain 3 desilitraa moottoriin...

Tänään lähti Polo 1000km tripin jälkeen huoltoon taas. Katsotaan minkä tuomion iltapäivällä antavat autosta. Saavat nyt rauhassa tutkailla konehuonetta. Itse en ala hyväksymään 1L/2500km kulutusta, joka on aivan järjetön. Joutuvat korjaamaan asian tavalla tai toisella.

Toin myös Audi-ketjussa esille tuon katin keston näissä yksilöissä missä öljyä maistuu. Kysykää piruuttaan huollolta meneekö kattikin takuuseen jos ei kolmantena vuonna esim menekään päästöt läpi. Neste oilin voiteluaineoppaassa todetaan, että öljynkulutuksen on pysyttävä pienenä ettei katin jalometallien toiminta esty. Palamaton öljysumu kuulemma aika myrkkyä noille. Eikä sekään pitkälle lohduta, että Low-SAPS öljyjen matala tuhka ja fosforipitoisuus ovat pieniä jos huoltovälillä palaa 8-10 kertaien määrä öljyä.

Perheen Polo GTI:ssä on nyt jotain 7000 kilometriä ajettu. Öljy näyttäisi yhä olevan viittä vaille maksimissa. Eli meidän yksilö vaikuttaisi syövän öljyä hyvin vähän sikäli mikäli näillä kilometreillä voi mitään sanoa.

Takana maltillinen sisäänajo eli ensimmäisen tuhannen kilometrin aikana en vedätellyt saati käyttänyt korkeita kierroksia. Lisäksi kylmäkäynnistyksiä tai pätkäajoa ei tullut juuri nimeksikään, vaan miltei aina taisi tulla motti kunnolla lämpimäksi. Ensimmäisen tonnin jälkeen auto on sitten saanut kunnolla kyytiä mutta yhä ilman kylmäkäynnistyksiä ja pätkäajoa.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 08.02.12 - klo:13:35
Jännää tuo TSI:n öljyn hörppiminen. â€" â€" Itse en ala hyväksymään 1L/2500km kulutusta, joka on aivan järjetön. â€" â€"

Onhan se. Mutta aikoinaan oli kupla, joka hörppäsi öljyä lähes litran tonnilla. Seuraava omistaja hajotti moottorin ensireissullaan... (Anteeksi OT!)

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.02.12 - klo:18:10
Onhan se. Mutta aikoinaan oli kupla, joka hörppäsi öljyä lähes litran tonnilla. Seuraava omistaja hajotti moottorin ensireissullaan... (Anteeksi OT!)

Oma 1.2 TSI: kohdalla ensimmäinen öljynvaihto (LL) vajaa 30t kohdalla, mittatikussa taso oli laskenut puoleen väliin.

No nyt auto tuli huollosta...

Kulutukseksi mitattiin 0.35l/1000km joka on kuulemma ihan normaali tehtaan sietämä tulos, joten ei auta itku markkinoilla..

 : :o

10.5l/30 tkm... Eli ölpät "vaihtuu" noin kolme kertaa huoltovälillä. Kannataa vakavasti harkita öljyjen tilaamista Saksasta. 1x12l kartonki takaluukkuun ja taas menään huoltoväli. Kyllä itse nostaisin äläkän huoltotiskillä.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 20.01.12 - klo:18:26
(Jep, tiedän että tähän joku kommentoi kohta että mulla oli -86 Sierra eikä öljynpinta laskenut yhtään vaihtovälillä  ;D)

Ei kun Passat GL -95... (Anteeksi OT jälleen!)

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 09.02.12 - klo:21:18
10.5l/30 tkm... Eli ölpät "vaihtuu" noin kolme kertaa huoltovälillä. Kannataa vakavasti harkita öljyjen tilaamista Saksasta. 1x12l kartonki takaluukkuun ja taas menään huoltoväli. Kyllä itse nostaisin äläkän huoltotiskillä.

Kannattanee myös varmistaa, että jos tuon "normaalin" öljyjuonnin seurauksena katalysaattori sanoo poks, sinä et joudu maksumieheksi. Eli pidä huoli siitä, että asia on kirjattu ja ota dokumentti mukaasi.

Nyt pyysi oma Polo GTI ekan kerran öljyä, ajettu 5500km. Satuin olemaan puolen minuutin matkan päässä Laakkosesta, joten kurvasin siihen pihaan, totesin että tikku on rutikuiva ja menin juttelemaan huoltoneuvojan kanssa. Väittihe että on normaalia ja myi pullon Castrolia, Longlife III 5W-30 (VW 504 00). Lisäsin 6 desiä ja öljy nousi tikussa yli puolenvälin.

No ei varmasti ole normaalia mutta ehkä "normaalia". Oma GTI ei ole syönyt öljyä 9000 kilometrin aikana juuri yhtään, lähes piripinnassa on toistaiseksi. Kohta olisi tosin tarkoitus vaihtaa sisäänajoöljyt pois.

EDIT: unohdinkin jo, että kyllähän lisäilin joskus sydäntalvella lähes litran öljyä. Ilmankos oli vielä täysissä...

Mäpä sain litran pullon öljyä uuden auton luovutuksen yhteydessä, olisko jo silloin tietäneet että sille todella on käyttöä (väitän että kyllä tiesivät paljonko kone kuluttaa, miksi muuten LL huollettava auto tarvitsisi heti uutena öljyä LOL), ehdin ajaa uudella autolla n. pari tuhatta kilsaa kun öljyvalo vilkahti ensimmäisen kerran, siitä lähtien on öljyä lisäilty tasaisin väliajoin niin, että kun öljyt tarkistaa niin näyttää ihan uudelta öljyltä vaikka öljynvaihdosta on 13 tkm.

Tää on se LongLife juttu, luuleeko joku että öljyt tosiaan pysyy hyvänä 30 tkm tai että kone tykkäis 30 tkm pitusista öljynvaihtovälistä no way. Näillä näppäimillä suoritetaan 2. öljynvaihto vaikka kilsoja vasta 18 tkm. varmuuden vuoksi siis uusi suodatin ja siinä samalla kaikki öljy kerralla, öljyt varmaan on jo pari kertaa vaihtunu edellisen 'vaihdon' jälkeen mutta varmuus on parasta. Täytyy kyllä kysyä ja tarkistuttaa öljynkulutus ennen takuun ummpeutumista josko olis joku vika vai onko kulutus sallituilla rajoilla kuten muilla (:

Kesällä pitäis vihdoinkin päästä radalle kokeileen, täytyy ottaa koneesta 'kaikki' irti ja katsoa mitä se kestää vai kestääkö, jos ei kestä niin hajoaa, takuu voimassa joten pitäisi sen kestää pientä rääkkiä...

^Eiköhän tuo öljypurkin lisäys takakonttiin ole enemmänkin sääntö kuin poikkeus kun uutta VAG-vehjettä luovutetaan, ihan normaali toimenpide tuo on. Sen jälkeenkin niitä menee paitsi että ne joutuu yleensä kustantamaan itse...

Toki öljynlisäyksen jälkeen öljy näyttää kirkkaammalta, mutta ei lisäämällä moottorista irtoava möhnä mihinkään poistu. Siellä sitä on saman verran kuin sellaisessa moottorissa johon öljyä ei tarvitse lisätä. ;)

Juu ei ole onneksi ollut sellaista auto johon pitää öljynvaihdon välissä lisätä öljyä.

Lainaus käyttäjältä: Late - 05.04.12 - klo:08:37
Juu ei ole onneksi ollut sellaista auto johon pitää öljynvaihdon välissä lisätä öljyä.

Ei mullakaan, vaikka paljon parjattuja Ooppeleitakin on tullut ajeltua ;D ;D

Niin se taitaa olla, että tuossa Polo GTI:n koneessa on jotakin pahasti vialla. Vähän samaan tapaan kuin Audin 2.0 TFSI:ssä. Tai siltä ainakin vaikuttaa. Laatupelejä.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 05.04.12 - klo:01:13
^Eiköhän tuo öljypurkin lisäys takakonttiin ole enemmänkin sääntö kuin poikkeus kun uutta VAG-vehjettä luovutetaan, ihan normaali toimenpide tuo on. Sen jälkeenkin niitä menee paitsi että ne joutuu yleensä kustantamaan itse...

Mulla ei ollut öljypurkkia. Huoltoneuvoja kyllä kysyi, että eikö sulle oltu laitettu purkkia takakontiin, josta jo hetken toivoin että antaisi ilmaisen pönikän, mutta itse sen jouduin maksamaan.

Olin kyllä tinkinyt kaupan niin kuiviin, että ihme että laittoivat edes lumiharjan mukaan...

No nyt kun vielä asia on muistissa niin kirjoittelen tännekin.

Kävin tänään myyjän juttusilla, kun tuo huoltokäynti ei reklamaatiosta huolimatta auttanut. Onneksi myyjä otti asian vakavasti ja soitti minulle muutamaa tuntia myöhemmin pyytäen, että laitan reklamaation maahantuojalle. Laittavat myös VV-autosta/huollosta reklamaation sinne ja myyjä soittaa ensi viikolla sinne siitä, miten asian kanssa edetään.

Kuulemma myyjän muillakin Polo GTI:n asiakkailla on tuota ongelmaa, mutta ei kaikilla. Mielestäni tuo 0.35l/1000km kulutus on kuitenkin kohtuuton ja jotain asialle täytyy tehdä.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 10.04.12 - klo:14:59
No nyt kun vielä asia on muistissa niin kirjoittelen tännekin.

Kävin tänään myyjän juttusilla, kun tuo huoltokäynti ei reklamaatiosta huolimatta auttanut. Onneksi myyjä otti asian vakavasti ja soitti minulle muutamaa tuntia myöhemmin pyytäen, että laitan reklamaation maahantuojalle. Laittavat myös VV-autosta/huollosta reklamaation sinne ja myyjä soittaa ensi viikolla sinne siitä, miten asian kanssa edetään.

Kuulemma myyjän muillakin Polo GTI:n asiakkailla on tuota ongelmaa, mutta ei kaikilla. Mielestäni tuo 0.35l/1000km kulutus on kuitenkin kohtuuton ja jotain asialle täytyy tehdä.

Ensimmäisellä ostajalla on tosiaan tuo oikeus reklamoida myös maahantuojalle suoraan. Tosin myyjän tehtävähän tuo oikeasti on sovitella tuota myyntiliikkeen ja maahantuojan välillä.
Tuo öljynkulutus tosiaan on lievästi sanottuna kohtuutonta. Jos nyt auton öljytilavuus on 3.6l, niin hurjaahan tuo on, että kolme x öljytilavuus palaa LL-huoltovälillä 30tkm/2v. Eli olet ostanut kahden ylimäärisen öljynvaihdon öljyt ennen kuin ns. oikea öljynvaihto tulee.

No jopas jotakin

VV-auton maahantuonti vastaa

Lainaa
kiitos palautteestanne ja yhteydenotosta Volkswagen maahantuontiin.

Tutustuin autonne huolto- ja korjaushistoriaan, sekä pyysin teknisestä tuestamme selvityksen öljynkulutukseen liittyen. Autonne moottorista on siis mitattu noin 10 tkm:n kohdalla öljynkulutus 0,89 l/tkm, joka ylitti valmistajan määrittämän raja-arvon. Tästä syystä autonne moottoriin vaihdettiin männänrenkaat ja kyseisellä toimenpiteellä öljynkulutuksesta saatiin leikattua noin 61 %. Tällä hetkellä öljynkulutus on 0,35 l/tkm, joka alittaa valmistajan määrittämän 0,5 l/tkm maksimikulutuksen rajan.

Edellisen määritelmän mukaan autonne moottori on teknisesti kunnossa ja toisaalta 1,4 TSI 132 kW moottorille öljynkulutus on jollain asteella myös ominaista. Kyseistä ominaisuutta on havaittavissa myös muissa tehokkaammissa ahdetuissa bensiinimoottoreissa. Tästä huolimatta olemme raportoineet valmistajalle autoanne koskevasta öljynkulutuksesta. Valmistajan mukaan autoonne tehty korjaus on onnistunut, koska öljynkulutus on saatu laskemaan merkittävästi. Kaikesta huolimatta valmistaja tutkii asiaa edelleen ja tulee tiedottamaan meitä, mikäli öljynkulutukseen löytyy vielä muita vaikutusmahdollisuuksia.

Ainakaan tällä hetkellä asialle ei valitettavasti ole tehtävissä mitään, mutta Volkswagen Center Airport informoi teitä asiasta, jos tilanne muuttuu.

Eli aivan samaa kamaa kuin huoltopalvelu vastasi minulle... Vaikka olisi miten "normaalia" niin aivan kohtuuton kulutus koneessa. Mitähän tässä nyt sitten tekisi...  :'(

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 11.04.12 - klo:00:54
No jopas jotakin

VV-auton maahantuonti vastaa

Eli aivan samaa kamaa kuin huoltopalvelu vastasi minulle... Vaikka olisi miten "normaalia" niin aivan kohtuuton kulutus koneessa. Mitähän tässä nyt sitten tekisi...  :'(

Ketoselta jälleen kuin tilauksesta.

http://www.tuulilasi.fi/kysy-ketoselta (http://www.tuulilasi.fi/kysy-ketoselta)


Aika osuva pointti Ketoselta, että nämähän kuluttaa öljyä lähes kuin kaksitahtikoneet.

Lainaus Ketosen vastauksesta:

LainaaLitra öljyä tuhannelle kilometrille tarkoittaa, jos kulutus on vaikkapa 6 l/100 km, että moottorissa poltetaan 1,7-prosenttista öljyseosta. Tuohan miltei riittäisi kaksitahtimoottorin voiteluun, monissa käytetään 2-prosenttista öljyn ja bensiinin seosta!

Tarkennetaan että ko. öljyseos prosenteiltaan riittää mainiosti nykyaikaisen 2-tahtimoottorin voiteluun (Mercury Optimax, Evinrude E-TEC). Näille riittää reilun % seos omaa 2-tahtiöljyään.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.04.12 - klo:02:23
Aika osuva pointti Ketoselta, että nämähän kuluttaa öljyä lähes kuin kaksitahtikoneet.

Muttei kuitenkaan kaikki. Perheen Polo GTI vm 2011 on syönyt öljyä 11 000 kilometrin matkalla noin putelin verran ja toistaiseksi näyttää yhä täyttä. Pyysi lisäämään jossakin 5000 kilometrin nurkilla, en muista tarkalleen. Mutta alun juopottelun jälkeen kuppi ei enää maistu.

Ihan uskomatonta, että joillakin syö ja joillakin ei.

Aikamoista heittelyäkin on itsellä ollut tuossa öljyn kulutuksessa. Ekat 30 tkm ja öljyä meni 6l, pahimmillaan/parhaimmillaan 500 km ja 0,5l

Huollon jälkeen meni 6500 km ennen ensimmäistä "lisää öljyä" merkkivaloa ja sen jälkeen on mennyt noin 2000 km ja sitten on öljyä pitänyt lisätä noin 0,5l. Mittarissa kohta 42 tkm.

Oltiin tänään tlindstr:n kanssa VV-Auto Airportissa vielä keskustelemassa tuosta asiasta.

Myyjäliikehän ei maahantuojalle mitään voi kun tehtaan määrittämät rajat ovat 0,5l/1000km. Laittoivat terveiset foorumilaisille että jos samoja tapauksia on niin ilmoittaisi välittömästi siitä volkswagen.fi sivuston palaute-osion kautta ja ilmoittaisi itsestään.

Ongelma on lähinnä siinä että kun kaikilla tuota ei ole ja joillain on niin autoon ei voida esimerkiksi vaihtaa moottoria ja siten taata, että ongelma sillä poistuisi. VV-Auto group on omien sanojensa mukaan raportoinut asiasta tehtaan päättyyn, mutta niin kauan kun huoltotoimenpidettä ongelmalle ei ole näkyvissä, ei kuluttajakaan voi asialle mitään.

Päädyin itse siihen ratkaisuun että tarkastelen tulevaisuudessa mahdollisuuksia vaihtaa autoja, koska kilometrejä kertyy vuodessa lähemmäs 30 tuhatta. Myyjä antoi lohdutukseksi putelin castrolia, mutta tlindstr puolestaan "puhui" huollosta itselleen jopa neljä litraa öljyä ja jääpi odottelemaan josko tehtaalta jonkunnäköistä hotfixiä ongelmaan tulisi. Ihme rohmu..  ;D

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 11.04.12 - klo:21:49
Myyjä antoi lohdutukseksi putelin castrolia, mutta tlindstr puolestaan "puhui" huollosta itselleen jopa neljä litraa öljyä ja jääpi odottelemaan josko tehtaalta jonkunnäköistä hotfixiä ongelmaan tulisi. Ihme rohmu..  ;D

Heh, öljyy tuli tosiaan käytyä :) Sain tänään mustaa valkoisella, että oma 1000km kulutus öljylle oli 0,85 litraa. Sen takia parempi saadakin vähän ekstraa  :P

Huoltoneuvoja ei ollut kovin vakuuttunut männänrenkaiden korjaavasta toimenpiteestä, toki vaikutusta on varmasti kuten Chanirille, mutta en lähde ns. purkkaratkaisuun vaan odottelen tehtaalta tulevaa oikeaa korjausta. Siihen asti käyn hakemassa öljyä :)

0,85l/1000km ei helvata...  :D.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 12.04.12 - klo:07:12
0,85l/1000km ei helvata...  :D.

Ja tsemppiä katalysaattorille!

Asia eteni nyt jotenkin. Tein taustatutkimusta lähtien VW:n facebook-sivuilta missä muutamat olivat kommentoineet samaan asiaan ja joutuneet uuden Polo GTI:n kanssa samaan tilanteeseen. VW International suositteli jollekin että on yhteydessä saksan päämajan asiakastukeen. Lähetin sitten itse kunnon detailatun sähköpostin sinnepäin. Näemmä kaikkialla maailmassa osalla asiakkaista on tuota öljynsyömisongelmaa, osalla ei.

Nyt pitänee jäädä odottelemaan millaista postia HQ:sta tulee.

Moikka,

Mulla kans Polo GTi jonka sain huhtikuussa 2011 ja sen jälkeen oon kyllä tasaisesti joutunut lisäämään öljyä. Sitä kuluu selkeesti enemmän kun ajaa lyhyitä pätkiä tässä pääkaupunkiseudulla(varsinkin talvella) kuin pitkillä matkoilla. Nyt on mennyt aina litra parin tuhannen kilsan jälkeen, mutta kun kävin kesällä Monacossa kääntymässä ja ajoin 7700 kilsaa niin meni öbaut 1,5 litraa ainoastaan koko reissun aikana...

Chanirin myyjä kehoitti kaikkia reklamoimaan myyjäänsä tai virallista vw huoltoa öljynsyönnistä, jotta tehdas saa lisää tapauksia tietoonsa. Foorumilla jupinat ei hetkauta huoltoa saati tehdasta...

Tehtaan sallima kulutus on peräti 0,5l/1000km, mutta käytännössä öljyä pitäisi kulua vain noin 2-3l huoltovälillä.

Mikäli kulutus on selkeästi suurempaa niin menkää myös ihmeessä huoltoon ja sopikaa öljynmittauksesta. Se tapahtuu siten, että vaihdetaan öljyt ja sen jälkeen ajetaan 1000km ja mitataan paljon kului. Tosin sopikaa ennen mittausta mahdollisista kustannuksista, vaikka olisi takuunalainen auto, sillä on tullut tapaus että öljynmittauksen tulos oli 0,1l/1000km ja tällöin napsahti lasku öljyjen vaihdoista.

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 13.04.12 - klo:08:59
Chanirin myyjä kehoitti kaikkia reklamoimaan myyjäänsä tai virallista vw huoltoa öljynsyönnistä, jotta tehdas saa lisää tapauksia tietoonsa. Foorumilla jupinat ei hetkauta huoltoa saati tehdasta...

Nimenomaan ja kannattaa eritoten huoltokäynnin jälkeen vierailla volkswagen.fi sivustolla ja laittaa yhteystiedot -> palaute -> muun palautteen kautta tuosta ilmoitus että auto syö liikaa öljyä jos sitä ei huolto saa korjattua/ei korjaa mitenkään.

Ko. palaute menee suoraan maahantuojalle.

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 13.04.12 - klo:08:59

Mikäli kulutus on selkeästi suurempaa niin menkää myös ihmeessä huoltoon ja sopikaa öljynmittauksesta. Se tapahtuu siten, että vaihdetaan öljyt ja sen jälkeen ajetaan 1000km ja mitataan paljon kului. Tosin sopikaa ennen mittausta mahdollisista kustannuksista, vaikka olisi takuunalainen auto, sillä on tullut tapaus että öljynmittauksen tulos oli 0,1l/1000km ja tällöin napsahti lasku öljyjen vaihdoista.

Niin tuli, hieman yli 220â,¬ tipahti laskua siitä vaihdosta, kun eivät ilmoittaneet asiasta mitään sen aloittamisessa.

Tulen kyllä reklamoimaan asiasta.

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 16.04.12 - klo:09:19
Niin tuli, hieman yli 220â,¬ tipahti laskua siitä vaihdosta, kun eivät ilmoittaneet asiasta mitään sen aloittamisessa.

Tulen kyllä reklamoimaan asiasta.

Kätevää. Auto on viallinen ja syö liikaa öljyä. Sinä maksat takuukorjauksesta, jota ei tehty.

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 16.04.12 - klo:09:19
Niin tuli, hieman yli 220â,¬ tipahti laskua siitä vaihdosta, kun eivät ilmoittaneet asiasta mitään sen aloittamisessa.

Tulen kyllä reklamoimaan asiasta.

Mainitsimme tuosta myyjän kanssa keskustelessa ja ihmettelivät huoltopäällikön kanssa että mitenköhän asiasta on mahdettu noin laskuttaa. Ehdottomasti rekkulaa huoltoon ja sitäkautta rahat takaisin..

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 16.04.12 - klo:12:04
Mainitsimme tuosta myyjän kanssa keskustelessa ja ihmettelivät huoltopäällikön kanssa että mitenköhän asiasta on mahdettu noin laskuttaa. Ehdottomasti rekkulaa huoltoon ja sitäkautta rahat takaisin..

No.. soittelivat sen perään kyllä, kun annoin palautteen huollosta VV-Autolle (nr. 3:en arvosanana), pahoittelivat kyllä asiaa.. mutta eivät kyllä mitään rahoja palauttaneetkaan.

Paskanmaku on kieltämättä edelleen suussa asiasta, täytynee huoltopäällikön kanssa keskustella ensi viikolla asiasta, kun menen paikanpäälle vielä.

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 13.04.12 - klo:08:59

Mikäli kulutus on selkeästi suurempaa niin menkää myös ihmeessä huoltoon ja sopikaa öljynmittauksesta. Se tapahtuu siten, että vaihdetaan öljyt ja sen jälkeen ajetaan 1000km ja mitataan paljon kului. Tosin sopikaa ennen mittausta mahdollisista kustannuksista, vaikka olisi takuunalainen auto, sillä on tullut tapaus että öljynmittauksen tulos oli 0,1l/1000km ja tällöin napsahti lasku öljyjen vaihdoista.

Itellä alkaa 1 tkm tutkimus ens viikon perjantaina, saas nähdä paljonko syö, oma veikkaus reilusti yli puoli litraa tkm  koska jo vuosi sitten vei sen puoli litraa. Tosin auto ei savuta eikä ole öljyvuotoa joten mitään isompaa vikaa siinä ei voi olla tehoakin tuntuu koneessa olevan :)

Mutta tutkitaan nyt ennenkuin takuu umpeutuu niin ei jää vaivaamaan...joka tapauksessa olisin öljynvaihdon ennen kesää suorittanut eli sikäli no problem maksaa tai ei...raporttia tulee n. kuukauden kuluttua...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 17.04.12 - klo:13:54
Mutta tutkitaan nyt ennenkuin takuu umpeutuu niin ei jää vaivaamaan...joka tapauksessa olisin öljynvaihdon ennen kesää suorittanut eli sikäli no problem maksaa tai ei...raporttia tulee n. kuukauden kuluttua...

Tosin öljynvaihto marmorilla maksaa helposti kaksinverroin pikkupajaa enemmän, vaikka litkut ja suodatin ovat samat. Todennäköisesti työnjälkikin on pikkupajalla huolellisempaa, kun joutuvat oikeasti taistelemaan asiakkaistaan.

Nimimerkillä juuri niin kutsutun lisäöljynvaihdon teettänyt (Golfi VI, noin 90 euroa). Halvemmallakin olisi varmaan jostain saanut, mutta kun on laiska ja tyhmä niin saa mitä tilaa.

Polo GTI:hin en viitsi vaivautua kun vaihtuu näköjään ihan itsestään. Juuri eilen meni yksi pikkuputeli TSI:n uumeniin (onneksi Golf ei syö öljyä, joten lainasin sen putelin). Eli noin pari litraa lisätty nyt. Ja matkaa on ajettu yli 10 000 km. Normaalia siis muttei erityisen mieltä ylentävää, pakko myöntää.  ???

Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.04.12 - klo:17:13
Eli noin pari litraa lisätty nyt. Ja matkaa on ajettu yli 10 000 km. Normaalia siis muttei erityisen mieltä ylentävää, pakko myöntää.  ???

Mitenkäs on, jos asiakkaalla on voimassa huolenpitosopimus? Kattaakohan se nämä öljynlisäykset huoltojen välillä? Jos ei kata, mihin huolenpitosopimusta tarvitaan, jos autossa on takuu voimassa? Vastatkoon, ken tietää.

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.04.12 - klo:17:20
Jos ei kata, mihin huolenpitosopimusta tarvitaan, jos autossa on takuu voimassa? Vastatkoon, ken tietää.

Kai sen tärkein funktio on toimia lisätakuuna, kun normitakuut ovat menneet umpeen. Tosin eipä ne kaikki sopparit kata edes vikoja, joten niiden osalta homman järkevyys onkin vähän mysteeri.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.04.12 - klo:17:13

Polo GTI:hin en viitsi vaivautua kun vaihtuu näköjään ihan itsestään.

Totta, ei tarttis kuin suodatin vaihtaa silloin tällöin  ;D

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 18.04.12 - klo:17:20
Mitenkäs on, jos asiakkaalla on voimassa huolenpitosopimus? Kattaakohan se nämä öljynlisäykset huoltojen välillä?

Varmasti kattaa öljyt öljynvaihtojen välillä. Jos ei muuten, niin ainakin hintaan 30 euroa / litra.

Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 19.04.12 - klo:11:48
Varmasti kattaa öljyt öljynvaihtojen välillä. Jos ei muuten, niin ainakin hintaan 30 euroa / litra.

Mitenkäs työn osuus, jos ei halua liata näppejään konepellin avauksella ja öljytikun käpälöimisellä ja maksaa vain lisätyn öljyn määrän (edellyttäen siis, että on huolenpitosopimus)?

Japanilaisessamme on edullinen huolenpitosopimus, mutta toistaiseksi ei ole ollut tarvetta sen testaamiseen...

Pikapäivitystä ja bumppia ketjuun:

Kuluttajaneuvoja palasi minulle tähän tyyliin:

LainaaOlen käsittelijänä sähköisessä yhteydenotossanne. Koska myyjä/maahantuoja ei vät suostu hyvittämään autosta tässä vaiheessa mitään ja  pitävät öljynkulutusta tehtaan marginaaleissa olevana, ehdotan, että saatatte kiistan kuluttajariitalautakunnan ratkaistavaksi.

Valitus löytyy osoitteesta http://www.kuluttajariita.fi/dokumentit/fi/lomakkeet/Valitus-ajoneuvon-kaupasta.pdf. (http://www.kuluttajariita.fi/dokumentit/fi/lomakkeet/Valitus-ajoneuvon-kaupasta.pdf.)  Lautakunta käsittely kestää lähes vuoden, jona aikana ehditään saada lisätietoa, paheneeko öljynkulutus tai toisaaltako, löydetäänkö autolle korjausmenetelmä, joka edelleen pienentää kulutusta. Valituksesta on myös se hyöty, että saatte virallinen näytön, että jo takuuaikana on vaadittu myyjän ja maahantuojan vastuuta virheestä. Liittäkää mukaan myös vastapuolen kanssa käymänne sähköpostimateriaali. Valitus lähetetään osoitteeseen Kuluttajariitalautakunta, PL 306, 00531 Helsinki.

sekä itse saksan VW customer care vastasi:

LainaaThank you for your e-mail and for bringing your matter to our attention.

Please be informed that we will investigate your concern together with our importer


VV-Auto Group Oy
PL 140
01511 Vantaa
Finland
Phone: 00358-800-188 288
E-Mail: asiakaspalvelu@vv-auto.fi


and will get back to you as soon as possible. We kindly ask for your patience until then.

Nyt on siis aika laittaa pyörät pyörimään. Teen jo valmiiksi oma-aloitteista öljynkestoseurantaa trippimittarin kanssa ja kunhan tuo moottori nyt vielä kerran todistaa minulle, että litra hupenee alle 3tkm:ssa, laitan tuon kanteen kuluttajanriitalautakuntaan. Jos myyjäliike ei pysty parempaan tässä asiassa, teen kyllä varmasti kaiken mahdollisen että saan asiasta edes jonkinlaisen korvauksen. Kulutus on kohtuuton ja siihen pitää saada korjaus/hyvitys. Toivon kyllä että maahantuoja tai myyjäliike palaa itse asiaan pian ja edustaa sellaista palvelua, mitä on muuten huoltojeni ja myynnin yhteydessä osoittanut.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 20.04.12 - klo:16:39
Pikapäivitystä ja bumppia ketjuun:

Kuluttajaneuvoja palasi minulle tähän tyyliin:
sekä itse saksan VW customer care vastasi:

Nyt on siis aika laittaa pyörät pyörimään. Teen jo valmiiksi oma-aloitteista öljynkestoseurantaa trippimittarin kanssa ja kunhan tuo moottori nyt vielä kerran todistaa minulle, että litra hupenee alle 3tkm:ssa, laitan tuon kanteen kuluttajanriitalautakuntaan. Jos myyjäliike ei pysty parempaan tässä asiassa, teen kyllä varmasti kaiken mahdollisen että saan asiasta edes jonkinlaisen korvauksen. Kulutus on kohtuuton ja siihen pitää saada korjaus/hyvitys. Toivon kyllä että maahantuoja tai myyjäliike palaa itse asiaan pian ja edustaa sellaista palvelua, mitä on muuten huoltojeni ja myynnin yhteydessä osoittanut.

Hyvä, että puutut asiaan, etkä vain tyydy asemaasi. Pistä vielä ihan piruuttasi piikittelynä kysymystä posteihin, että kuuluko modernin TSI-moottorin kuluttaa öljyä kuin kaksitahtikone.

^Minusta taas kannattaa käyttäytyä asiallisesti koska "huutoon on jo vastattu".

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.04.12 - klo:17:08
....Pistä vielä ihan piruuttasi piikittelynä kysymystä posteihin, että kuuluko modernin TSI-moottorin kuluttaa öljyä kuin kaksitahtikone.

Arvelen että tuo ei ainakaan paranna tilannetta...todennäköisesti päinvastoin  :-\

EU:n pitäisi kylmästi puuttua tuohon kun kerran kaikkia muitakin eko-hömpötyksiä sieltä tulee. Polttoainetta ei saisi kulua, mutta öljyä saa huoletta polttaa litra tolkulla. 1 l / 15000km olisi max. raja. VAG-konsernille 0,5l / 15 000km.

Osaiskos joku kommentoida tuota päästöpuolta? Nääs kun näissä vehkeissä on tiukat mitäs ne nyt onkaan, EU5 - EU6 tms. päästörajat jotka suht vaivoin alitetaan ... kuis tuollainen kannullinen moottoriöljyä siihen vaikuttaa?

Katalysaattorin ja DPF:n kohtaloahan tässä on osattu pelätä kyllä.
Mut entäs toinen lähestymistapa eli entä jos oliskin mahdollista käydä täyden rintaman vastahyökkäykseen ja nostaisitte maahantuojan ja valmistajan rinnuksista seinälle heittämällä peliin sen että nämä ovat "lainvastaisia vehkeitä" tai "ei saa myydä EU:n alueella" tjsp sensaatiomaista?

Paljonkos se VTT:n tarkka päästötestaus maksaakaan? Jos sois vaikka 3000â,¬? otetaan vaikka kymmenen forumilaista Polo GTI:n omistajaa, jotka kärsivät poskettomasta öljynkulutuksesta, jakamaan kustannuksia ja kas soon enää 300â,¬ per lärvi. Muut saa osallistua kans ja lahjoittaakin saa.
Sit jos lapussa on että ai-ai-hiilivedyt/typenoksidit/noki/jne. ovat liian korkealla niin juttu lehteen ja johan alkaa punaista mattoa tulla vastaan lasipalatsista.

Itellä kun ei tuollaista autoa ole niin helppohan tässä on tietty heitellä ...

Lainaus käyttäjältä: papparatsi - 23.04.12 - klo:12:00
Osaiskos joku kommentoida tuota päästöpuolta? Nääs kun näissä vehkeissä on tiukat mitäs ne nyt onkaan, EU5 - EU6 tms. päästörajat jotka suht vaivoin alitetaan ... kuis tuollainen kannullinen moottoriöljyä siihen vaikuttaa?

Riippuu vähän kaikesta. Virallinen päästömittaushan tapahtuu niin rauhallisesti ajellen, että isoäitinikään ei pysty samaan.

Öljynkulutus on suoraan riippuvainen käytetystä väännöstä ja moottorin kierrosnopeudesta. Mitä rajummin ajaa, sitä enemmän öljyä kuluu. Erot ovat myös todella isot. Nimittäin tyhjäkäynnin ja punarajaa hipovan täysikaasukiihdytyksen hetkellinen öljynkulutusero voi olla yli 100-kertainen. Siis todennäköisesti EU-kulutus/päästömittaustavan mukaan ajallen öljyä ei kulu käytännössä yhtään. Tällöin öljynkulutuksesta johtuvat päästötkään eivät voi nousta minkään rajan yli.

Eniten ihmetyttää että miksi Seat Ibiza ei kärsi samasta ongelmasta, kuitenkin 1.4tsi mallia myyty fr:än ja cuprana sen verran että, luulisi niistäkin kuuluvan samansuuntaista palautetta jos ongelma esiintyisi.

Lainaus käyttäjältä: Jonde - 23.04.12 - klo:19:00
Eniten ihmetyttää että miksi Seat Ibiza ei kärsi samasta ongelmasta, kuitenkin 1.4tsi mallia myyty fr:än ja cuprana sen verran että, luulisi niistäkin kuuluvan samansuuntaista palautetta jos ongelma esiintyisi.

Tai sit kärsii http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=98720 (http://www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=98720)

Öljymäärä noissa ei voi olla liian alhainen luovutushetkellä koska taulukkoarvojen mukaan lisäävät öljyt...

Mulla oli itellä aivan vastaavat kilsat olisko 2 tkm ehtiny ajaa kun valo välähti ekan kerran, tarkistin öljymäärän heti auton luovutuspäivänä ja aivan ylärajan tuntumassa oli sillon...

Myyjän viimeksi antamalla öljypullolla 1210km ja kaput.. Kävin uudelleen liikkeessä ja taas keskustellaan (karkeasti laskettuna kulutus 0,83l/1000km)...

Ensi viikolla sovittu taas asiointia myyjän kanssa. Täytynee odottaa sen verran, että näkee pääsevätkö maahantuojan kanssa mihinkään järkevään keskusteluun koskien tuota asiaa. Tässä on nyt käyty liikkeessä useamman kerran ja asiaa on korjattu vaihtamalla männänrenkaat jolla ei ollut vaikutusta. Kuluttajana alkaa pikkuhiljaa olla oikeus purkaa kauppa tai saada hyvitystä koska mitä pidempään asia kestää niin sitä kauemmin joudun ongelmasta kärsimään.

Polo GTI:ssäni ei ollut öljynkulutusongelmaa (0.1l/1200km tarkalleen), mutta löytyipä sitten toinen oikea ongelma.. nokkaketju ja kiristin menivät vaihtoon parannettuihin kappaleisiin, aikaa meni 1.5pv eli vaihdon syynä oli ilmeisesti alkava löystyminen.

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 26.04.12 - klo:10:25
Polo GTI:ssäni ei ollut öljynkulutusongelmaa (0.1l/1200km tarkalleen), mutta löytyipä sitten toinen oikea ongelma.. nokkaketju ja kiristin menivät vaihtoon parannettuihin kappaleisiin, aikaa meni 1.5pv eli vaihdon syynä oli ilmeisesti alkava löystyminen.

Autosi käyttöönottopäivä ja kilometrit kiitos  ;D

Mulla huomenna öljynvaihto merkkiliikkeessä, saas nähdä jääkö auto telakalle  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.04.12 - klo:12:13
Autosi käyttöönottopäivä ja kilometrit kiitos  ;D

Mulla huomenna öljynvaihto merkkiliikkeessä, saas nähdä jääkö auto telakalle  ;D

05/2011 ja n. 17000km.

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 26.04.12 - klo:12:15
05/2011 ja n. 17000km.

Tack ja ups! Oma 2/2011 ja 19 200km sinne jää huoltoon  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.04.12 - klo:13:02
Tack ja ups! Oma 2/2011 ja 19 200km sinne jää huoltoon  ;D

Öljyt vaihdettu ja 1 tkm tutkimus alkoi, auto ei kaikesta huolimatta ainakaan vielä jäänyt huoltoon vaan ensin ajetaan se tonni. Mainittakoon että huollon piikkin meni öljyt ja suodatin, odotusaika kun oli niin pitkä taas se 2 tuntia kuten viimeksi  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.04.12 - klo:11:16
Öljyt vaihdettu ja 1 tkm tutkimus alkoi, auto ei kaikesta huolimatta ainakaan vielä jäänyt huoltoon vaan ensin ajetaan se tonni. Mainittakoon että huollon piikkin meni öljyt ja suodatin, odotusaika kun oli niin pitkä taas se 2 tuntia kuten viimeksi  ;D

Toisin kuin minulla.. :-(

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.04.12 - klo:11:16
Öljyt vaihdettu ja 1 tkm tutkimus alkoi, auto ei kaikesta huolimatta ainakaan vielä jäänyt huoltoon vaan ensin ajetaan se tonni. Mainittakoon että huollon piikkin meni öljyt ja suodatin, odotusaika kun oli niin pitkä taas se 2 tuntia kuten viimeksi  ;D

Muista kengittää autoa huolella ja kannattaa ajella vaika joku 120km/h reissu jonnekin. Saat varmasti oikeasti kulutusta vastaavat lukemat.  :)

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 28.04.12 - klo:10:46
Muista kengittää autoa huolella ja kannattaa ajella vaika joku 120km/h reissu jonnekin. Saat varmasti oikeasti kulutusta vastaavat lukemat.  :)

Reissuja ei nyt ehdi ajella mutta työmatka on 30 km suunta ja matkalla voi ajaa muutaman kilsan 120 km/h motaria. Kilsoja tulee nopeesti, mittarissa n. 600 km ja öljyä menee, siis pinta hupenee aivan silmissä. Saldona 600 km ja n. sentti vajunnu aivan alarajan tuntumassa oli juuri tänään illalla kun vilkaisin. Vielä pitäisi ens viikon perjantaihin asti ajella saas nähdä riittääkö öljyt huoltoon asti :)

Öljyn lämpöjä en ole mitannut mutta molemmissa tarkistuksissa jäähtynyt kone ja mittaus tehty sisätiloissa.

Uskoisin että kone menee varmuudella remonttiin tai sitten tulee kokonaan uusi kone...ja minä kun luulin ostaneeni uuden auton jolla ajaa puksuttaa vuosikaudet ilman harmeja. Sinänsä harmi koska muuten auto toimii kuin unelma kop kop.

Tämmönen kiva info löyty netistä, kirjoitettu jo 9 kk:ta sitten

Polo GTI 6R oil consumption

mtm1988
what is the oil consumption of your car. i heard polo gti's have a problem with it, and vw changes some of the engines due to this problem. i ordered mine and it comes around november but if oil consumption problem is chronic in these engines, i think about canceling my order...

tsolias26 vastaus käyttäjälle mtm1988
It depends on the country.. Here (Greece) a lot of buyers had this problem ... They all had early 2011' s models . There is someone i asked that ordered Polo GTI lately and told him that there is a new "party" of modells without the high oil consumption problem. They all have the letter "C" in the cars serial number and that means that they come out the 2nd 6 motnh period of 2011. Hope i helped...

Että semmosta...suomen maahantuojalle ja jälleenmyyjille tämä tieto ei liene vielä ole ehtinyt, no ei ainakaan erikseen pyydetty viemään tarkistukseen vaan asiasta aiemmin ilmoittaessani uskoteltiin että kyllä se kulutus käytön myötä vähenee :)

Auton öljynkulutus mitattu VW:n toimesta, saatiin niinkin alhainen lukema kuin 0,33 litraa / 1000 km, joten kulutus on reilusti alle toleranssien, eikä autoa tarvitse huollon mukaan korjailla, toki maahantuojaa informoivat tutkimuksesta.

Hieman ihmetyttää kuitenkin se, että koko tämä tutkimus, 'kahdet' öljyt ja suodatin sekä litran pullo öljyä mukaan ei maksanut latin latia??? Reilu meininki mutta jotenkin liian reilua oli??? Onko muuten muiden koneissa ylipainetta venttiilikopassa, siis kun tyhjäkäynnillä avaa öljykorkin niin tuntee selkeästi että painetta on ja kone puskee aika vihaista ilmaa ulos??? Käsittääkseni koneen yläkertaan ei muodostu painetta kuin öljykanavissa tai silloin jos kone on väljä :)

Vaikka ennen auton luovutusta huoltoon ilmoitin, että moottorin yläkerrassa on selvästi havaittavaa ylipainetta joka viittaa väljään koneeseen ei asiaa tällä erää tutkittu lainkaan??? Asia on toki kirjattu ylös ja siitä kuulemma reklamoidaan maajantuojaa kuten siis myös öljynkulutuksen mittauksestakin.

Mites tuo on muilla? Mulle myös mainittiin, että näihin ei koneita enää vaihdeta koska samat 'viat' on kaikissa GTI koneissa eikä tehdas ole löytänyt korjausta???, korkea öljynkulutus 1 litra / 2000 km tieto löytyy manuaalista eli asiakas on tietoinen asiasta.

Ja miksi koneessa on engine code CAV eikä CAVE tietääkö joku? Missä tuo E kirjain luuraa? Tietääkseni tuo CAV oli koodi niissä aivan ensimmäisissä TSI koneissa 2007. Vilkaisin esittely Golfin TSI konetta ja siinä oli code CAX ja kirjain C, mulla siis CAV ja myös kirjain C??? CAXC ja CAVC on Golfin engine codeja, Polo GTI:ssä pitää olla CAVE.

Elikkä laitetaanko näihin sittenkin niitä vanhoja paskoja koneita eli onko mulla autossa väärä moottori?

t. vielä hieman epätietoinen

On tää nyt jännää, just tuli soitto ja pyyntö viedä auto sittenkin pajalle, laittavat motin osiin ja tsekkaavat mahdolliset vauriot, varmuuden vuoksi vaikka öljynkulus on toleransseissa mutta oli kuulemma vikalistassa jotain kulumiseen viittaavaa.

Hyvä hyvä tuleepahan tutkittua, toivottavasi tulee muutama lisähevonen samaan 'rahaan' :)

Remppa kesäkuun puolella ja raporttia tulee...

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 26.04.12 - klo:10:25
Polo GTI:ssäni ei ollut öljynkulutusongelmaa (0.1l/1200km tarkalleen), mutta löytyipä sitten toinen oikea ongelma.. nokkaketju ja kiristin menivät vaihtoon parannettuihin kappaleisiin, aikaa meni 1.5pv eli vaihdon syynä oli ilmeisesti alkava löystyminen.

Tehnyt tässä hieman taustatukimusta viime huollon jälkeen. Löytynyt yhtä sun toista. malinmipin mainitsema vahvistettu ketju olisi kyllä pitänyt jo olla moottorissa jos tosiaan on oikea motti autossa (CAVE), ilmeisesti autossa on vain ohjelmallisesti piristetty vanha CAV, jossa samat paskat osat ja sama heikko laatu kuin oli esim. 103 kW moottorissa jo vuosia sitten. Väitän että ainakin osaa Polo GTI ostaneista on sumutettu uskottelemalla että autossa olisi parempi CAVE tyypin moottori vaikka onkin vain CAVC jossa tunnetusti heikko nokkaketju ja soikeat sylinterit jotka eivät korjaannu pelkällä männänrenkaiden vaihdolla.

Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain :)

Yksi vaihtoehto on vaihtaa autoon Polo GTI:hin suunniteltu täysin uusi eri moottorivalmistajan toimittama parempi CTHE moottori, joita jo uusiin autoihin asennetaan. Eli mitään korjauksia tuohon ei kyllä tehdä koska ne ei toimi muillakaan, tutkia toki saa mutta jos väärä motti niin tutkimus tehdään aivan turhaan koska lukuisia autoja on jo tutkittu ja aina löytyy samat valmistusviat, ne eivät ole kenelläkään korjautuneet koska moottori on jo alunperin viallinen. + että katalysaattori menee myös vaihtoon.

t. tutkiva journalisti jonka auto tutkitusti kuluttaa öljyä 6,5 litraa / 20 000 km, LL huoltovälillä 30 000 km menee 10 litran pönikkä LL öljyä, jos se on jonkun mielestä kohtuullista niin LOL

Ken!:

Mistä tuo koodi löytyy moottorissa? Näkeekö helposti päältä päin kurkaten, siis konepellin avaamalla vai jostain alta?

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.05.12 - klo:08:36
Ken!:

Mistä tuo koodi löytyy moottorissa? Näkeekö helposti päältä päin kurkaten, siis konepellin avaamalla vai jostain alta?

Konepellin joutuu avaamaan. koodi on lapussa joka löytyy koneen öljynsuodattimen puoleisesta päädystä (venttiilikopassa). Ei tarvitse kuin kurkata sen moottorin päällä olevan muovikuoren alle, mitään ei tarvitse irroitella.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 20.05.12 - klo:15:48

Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain :)

Ikävä että kyseessä sinun autosi, itsessään tilanteesi muutoin tuntuu herkulliselta jos autossasi ihan oikeasti on väärä moottori, ikävä kyllä tuntuu siltä että minne vain voidaan laittaa mitä tahansa ja korkeimmatkin laatustardardit omaavat ketjut hyväksyvät nämä korvaansa lotkauttamatta.

Kävin tarkistamassa oman tarran mooottorista. Siellä luki CAV 273 980. Aikaleima: C 20-01-11

^
Minulla luki tarrassa CAV 234 921. Aikaleima: C 15-09-10

edit
korjattu koodi

Mulla CAV 257 404 C 24-11-10

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 20.05.12 - klo:15:48
Mun autosta löytyy seuraavia tietoja: rekisteriotteessa on mainittu moottorin tyypiksi CAVE, sama tieto löytyy myös B -pilarista, itse moottorista löytyy kuitenkin vain koodi CAV ja kirjain C. Väitän rohkeasti että autossa on väärä moottori. Olen juuri täyttänyt ilmoituksen kuluttaja-asiamiehelle ja toimitan sen auton myyneelle liikkeelle jolla on 2 viikkoa aikaa antaa vastaus asiassa. Heidän on todistettava, että autossa on oikean tyyppinen moottori. Jos eivät voi todistaa asiaa ilman että moottori pitää purkaa niin tämä kauppa voitaneen purkaa. Jos moottori täytyy todistamista varten purkaa, niin minä olen paikalla kun se puretaan, jotta näen millä osilla se on kasattu ja voin kuvata koneen, varsinkin nokkaketjun on oltava se vahvistettu malli, jos ei ole niin autossa on väärä moottori. Se edelleen kateissa oleva E-kirjain on löydyttävä jostain :)

Hmm. Yleensä moottorikoodin jälkeen lukee juokseva moottorin sarjanumero, mutta jos sekä tlindstr:llä ja Apajulla on sama numero niin haiskahtaa kovasti nyt joltain muulta tarralta. Onko tässä ketjussa nyt varmasti kyse oheisen liitetiedoston mukaisesta autotietotarrasta vai jostain tehtaan kokoonpanotarrasta? Sama sylinterikansi on CAVE:n lisäksi myös CAVA- ja CAVD-moottoreissa, joten kannessa voi hyvinkin lukea pelkkä CAV.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 21.05.12 - klo:10:08
Hmm. Yleensä moottorikoodin jälkeen lukee juokseva moottorin sarjanumero, mutta jos sekä tlindstr:llä ja Apajulla on sama numero niin haiskahtaa kovasti nyt joltain muulta tarralta. Onko tässä ketjussa nyt varmasti kyse oheisen liitetiedoston mukaisesta autotietotarrasta vai jostain tehtaan kokoonpanotarrasta? Sama sylinterikansi on CAVE:n lisäksi myös CAVA- ja CAVD-moottoreissa, joten kannessa voi hyvinkin lukea pelkkä CAV.

Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä. Muuten asialla ei olisi niin väliä koska tiedossa oli, että näissä on VW 1.4 TSI kone, tämän koneen piti kuitenkin olla vahvempaa tekoa kuin ne aiemmat ja nyt näihin on jo vaihdettu nokkaketjuja vahvempiin ja tehty koneremontteja vaikka autoilla ajettu alle 20 000 km. Jokin tässä yhtälössä mättää, varsinkin kun oman auton moottori pitää jo tässä vaiheessa repiä auki...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.05.12 - klo:10:32
Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä.

Jos yhtään uskoo nykyaikaisen autonvalmistuksen materiaalivirtojen hallinnasta kerrottuja tietoja, niin liukuhihnalle pitäisi todellakin tulla oikeanlainen komponentti ilman, että joku jamppa siellä niitä tarkastelisi ja lähtisi pumppukärryn kanssa hakemaan varastosta sopivaa moottoria.

Tietty hienoinkin JOT-systeemi voi mennä vikaan, mutta varsin epätodennäköistä se on.

Kokonaan toinen juttu on se, että valmistaja pidättää oikeuden muuttaa autojensa teknisiä speksejä eli kesken mallivuodenkin voi hihnalta pukata erilaisia versioita ja tämä kaikki ilman, että asiakkaalle on tarvetta mainita asiasta.

Mitä tuohon kuluttajaviranomaisiin vetoamiseen tulee, niin onko asiakkaalle sitten luvattu jollakin tietyllä koodilla varustettu moottori? Jos ei, niin taitaa olla turhaa asiasta valittaminen.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.05.12 - klo:10:32
Kyse on alemman kuvan tarrasta, huoltoneuvojakin sanoi että moottorista ei päältä päin voisi nähdä mikä kone on kyseessä eli että kone pitäisi purkaa koska tieto olisi koneen jossain sisällä (hieman huvitti minuakin). Ihmettelen miten kasaajat tehtaalla osaavat laittaa oikean koneen kuhunkin autoon jos konetta avaamatta ei voi olla varma minkä tyypin kone kyseessä. Muuten asialla ei olisi niin väliä koska tiedossa oli, että näissä on VW 1.4 TSI kone, tämän koneen piti kuitenkin olla vahvempaa tekoa kuin ne aiemmat ja nyt näihin on jo vaihdettu nokkaketjuja vahvempiin ja tehty koneremontteja vaikka autoilla ajettu alle 20 000 km. Jokin tässä yhtälössä mättää, varsinkin kun oman auton moottori pitää jo tässä vaiheessa repiä auki...

En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 21.05.12 - klo:10:47
En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

Tack! Voihan se olla että meillä onkin terästetyt CAVD koneet :)

Koodeja näihin kyllä löytyy!!! Tossa muutama http://dri.banito.pil.dk/visvare.php?nr=2113291402&aux=1&menu=omb&type=ombytning&tt=gen# (http://dri.banito.pil.dk/visvare.php?nr=2113291402&aux=1&menu=omb&type=ombytning&tt=gen#)

Mutta eipä jauheta tästä enempää ennenkuin tiedetään tarkemmin mikä mun koneessa on vikana, jotakin siitä kuulemma oli löytynyt ja se tutkitaan.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.05.12 - klo:10:57
Tack! Voihan se olla että meillä onkin terästetyt CAVD koneet :)

No eikö tuossa CAVD:ssä ole juuri samat jakopään kilkkeet kuin siinä ensimmäisessä 103kw-versiossa BMY-koneessa?

No jopas nyt jotakin...

vin-decoder.net sanoi auton VIN-numeron perusteella moottoriksi CAVE ja rekisteriote sanoo ABCAVE...

EDIT: yritin tuota parhaani mukaan kuvata, mutta vähän tuloksetta.. https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg (https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg)

Eli joku nyt voisi selventää sen, tarkoittaako tuo iso C-kirjain nyt tuota CAVC-moottoria ja pitäisikö sen alun perinkin olla tuo ja voiko siitä todentaa että autossa olisi vääränlainen moottori... Voihan se olla että tarra sanoo mitä sanoo eikä sillä ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa..

Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 21.05.12 - klo:10:47
En kiistä, etteikö autossasi olisi ongelmia. Halusin vain varmistaa mistä tarrasta on kyse. Minusta tuo ei kuulosta siltä, että teillä olisi CAVC-koneet. Toivottavasti saat autosi kivuttomasti kuntoon.

Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä? ;)

Lainaus käyttäjältä: tet - 21.05.12 - klo:11:56
Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä? ;)

Niinhän se on että tuo CAVEkin on alkujaan 108kW moottori..

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 21.05.12 - klo:11:50

EDIT: yritin tuota parhaani mukaan kuvata, mutta vähän tuloksetta.. https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg (https://docs.google.com/open?id=0B8cE-4vuW-CkZ1BBQ3Y2RHhvYzg)

Juu kuvassa ei se koodi oikein erotu kun juuri se kohta valottunut :)

Lainaus käyttäjältä: tet - 21.05.12 - klo:11:56
Tuossa edellä liittämässäsi dokumentissahan kerrotaan, että se viimeinen kirjain merkitsee vain softaversiota. Eikös sen silloin saa "kuntoon" softapäivityksellä? ;)

Hei, ja vielä kerran: nämä kaikki ovat yhtä ja samaa 1.4 TSI moottoria noin niinkuin lähtökohdiltaan ja tehoerot hoitaa moottorinohjausyksikkö. Paitsi, että Polo GTI CAVE moottorissa pitäisi olla vahvistettu jakopään ketju ja kiristin jo uutena, nyt täällä on esim. malinmipin autoon vaihdettu sellainen vahvistettu jakopään ketju joka taas kielii siitä, että autossa ei alunperin sellaista ole ollut vaikka olisi pitänyt olla. Jos malinmipin autossa olisi ollut vahvistettu jakopään ketju jo uutena, niin hänen autoon olisi vaihdettu vain uusi jakopään ketju, siinä on ratkaiseva ero. Jakopään ketjua ei voi päivittää softalla :)

Ja malinmipin autoonhan se ketju vaihdettiin 17 000 km kohdalla joka vain vahvistaa asian väärästä moottorista.

Eli se hieno täysin automaattinen kasauslinja on sittenkin ainakin kerran pettänyt :)

Näitä on vwwatercooled foorumilla loputtomiin samoja tarinoita, kyseessä isomman luokan operaatio.

Ps. kysyin myyjältä jo kauppaa hieroessa syksyllä 2010, että onhan näissä varmasti se parannettu jakopään ketju ja hän vastasi että kyllä on. Tiesin TSI koneen vanhempien mallien heikkoudet jo autoa ostaessa, en olisi koskaan ostanut autoa tällä moottorilla jos olisin tiennyt että näissä kuitenkin on samat viat kuin niissä vanhoissa. Asiaan saa vahvistuksen kevyellä Googlauksella.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.05.12 - klo:12:58
...Paitsi, että Polo GTI CAVE moottorissa pitäisi olla vahvistettu jakopään ketju ja kiristin jo uutena,...

Mistä tämä tieto on peräisin?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 21.05.12 - klo:13:00
Mistä tämä tieto on peräisin?

Asiaan saa vahvistuksen kevyellä Googlauksella :)

Mä voin etsiä sulle linkit jos et itse löydä...hetki pieni...

Tossa nyt yksi alkuun, ei niitä etsimällä löydä :)

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat)

ote artikkelista:

----
Hei Tapsa

Tässä vastauksia jakoketjukysymyksiisi:

Tietyissä Volkswagenin ensimmäisen sukupolven kaksoisahdetuissa 1,4 TSI -moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymistä.
Valmistaja on parantanut jakoketjua, joten uudet jakoketjut ovat kestävämpiä kuin aiemmin käytössä olleet.

----

aiemmillako ei päässyt 17 000 km:ä???

Haluaisin nähdä yhden sellaisen Polo GTI:n omistajan jolla on moottorissa jotain muuta kuin C-merkintä...

Oletko Keni1 tiedustellut onko myyjäsi mahdollista vaihdattaa uutta CTHE moottoria siihen poloon?

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 21.05.12 - klo:13:32
Haluaisin nähdä yhden sellaisen Polo GTI:n omistajan jolla on moottorissa jotain muuta kuin C-merkintä...

Oletko Keni1 tiedustellut onko myyjäsi mahdollista vaihdattaa uutta CTHE moottoria siihen poloon?

Niin minäkin ja myös sellaisen jolla olisi kone avattu ja sieltä olisi löytynyt vahvistettu jakopään ketju ja silti ketju olisi venynyt pilalle jo varhaisessa vaiheessa ;)

Myyjälle on lähdössä tuo lomake jossa vaatimukset esitetty, en viitsinyt hänen tätä aurinkoista ja lämmintä maanantaipäiväänsä pilata tällä. Huomenna saa postia.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 21.05.12 - klo:11:50
No jopas nyt jotakin...

vin-decoder.net sanoi auton VIN-numeron perusteella moottoriksi CAVE ja rekisteriote sanoo ABCAVE...

Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 22.05.12 - klo:10:42
Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

;D

Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 22.05.12 - klo:10:42
Miten luotettava tuollainen vin-decoder sivusto on?
Syötin sinne oman GTI:n sarjanumeron, ja se väittää auton olevan 2011 vuosimallin 1,2 TSI jossa on CAVE-moottori ja manuaalilaatikko.

No ei kovin luotettava näköjään. Itselläkin antoi moottoriksi 105hp (77kW) CAVD-moottorin. Ehkä minua on kusetettu  :D

Testatkaapa toki muitakin vastaavia, sanooko niissä samaa? :)

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 25.05.12 - klo:02:29
Testatkaapa toki muitakin vastaavia, sanooko niissä samaa? :)

Kokeilin 3 eri decoderia mikään ei palauta autostani tietoja, täytyy vielä tarkistaa valmistenumero uudemman kerran mutta just sen lapulle kirjotin, johan nyt on markkinat??? Ei muuten onnistu moottorin vikakoodien lukukaan, tosin vain Bilteman halpa laite käytössä...on kuitenkin VAG laite ja juuri ostettu???

http://www.decodethis.com/ (http://www.decodethis.com/)

The VIN you entered has an invalid check digit. The check digit is a value encoded into the VIN in order to protect against altering VINs illegally. Since the check digit is invalid the VIN that you entered is not the correct VIN for your car.

http://www.vindecoder.net/ (http://www.vindecoder.net/)

Decoding error: VIN has invalid check digit. Make sure it is spelled correctly! (checksum = 3)

http://www.motoverse.com/tools/vinDecoder.asp (http://www.motoverse.com/tools/vinDecoder.asp)

1981 VOLKSWAGEN 

--------------------------------------------------------------------------------
VIN:

Check sum validation failed

World region:Europe
Manufactured in:Germany
Year:1981
Make:Volkswagen

Mikä decoderi teillä käytössä?

Noi dekooderit ei ilmeisesti ole ymmärtäneet että volkkarilla on kiertävät vuosimalli merkinnät esim D on 1983 ja 2013 ja 1 voi olla vaikka 1961, 1971, 2001, Ja sitten tietyt merkit on volkkarilla korvattu tyhjällä merkillä eli Z jolloin sen kentän tietoa ei ole käytetty ja sekin hämää ainakin jenkkien koodereita.

Lainaus käyttäjältä: Jonde - 25.05.12 - klo:17:50
Noi dekooderit ei ilmeisesti ole ymmärtäneet että volkkarilla on kiertävät vuosimalli merkinnät esim D on 1983 ja 2013 ja 1 voi olla vaikka 1961, 1971, 2001, Ja sitten tietyt merkit on volkkarilla korvattu tyhjällä merkillä eli Z jolloin sen kentän tietoa ei ole käytetty ja sekin hämää ainakin jenkkien koodereita.

Oke, mun koodi oli oikein...no auto vaan on 'hävinnyt' tietokannoista ja sillä siisti...pyysin maahantuojaa selvittämään tuota moottoriasiaa, toivottavasti löytävät vastauksen tuohon CAV koodiin  ;D

http://igorweb.org/vindec/default.aspx (http://igorweb.org/vindec/default.aspx)

VW Polo
model year 2011, production number ******
production plant unknown
The entered VIN cannot be checked for validity.

http://www.vin-decoder.net/code_vag-options (http://www.vin-decoder.net/code_vag-options)

tolla kun hakee niin löytää jotain mutta tulos vain vilahtaa ruudulla???

Joku niistä palautti tällästä:

Manufacturer Volkswagen
Model Polo
Model Year 2011 (1981)
Fabric Pamplona, Spain
Manufactured in Germany (Europe)
Serial number ******
Is valid No: Check sum number is wrong.

Mun koodi ilman juoksevaa numeroa on WVWZZZ6RZBY, toi toka Z pitäis kertoa moottori tyyppi, mutta mikään niistä decodereista jotka nyt jotain infoa palauttavat eivät osaa tulkita tota kirjainta.

Filler character: No meaning tulee Z:lla.



Salaperäisyyden verho on laskeutunut ihmepolon ylle, saas nähdä millanen soppa tästäkin vielä syntyy :)

Voiko vw estää vikakoodien luvun vai onko kiinni laitteesta, bilteman laite luki jotakin tietoja josta palautti 'no codes' mutta enginen osalta tulos 'link error' eikä tuo muutu vaikka venttais viikon ennen uutta yritystä???

Nyt ei muuta kun viikonloput, ei jaksa enempää märehtiä, katellaan kun maahantuoja vastailee...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.05.12 - klo:20:10
http://igorweb.org/vindec/default.aspx (http://igorweb.org/vindec/default.aspx)

VW Polo
model year 2011, production number ******
production plant unknown
The entered VIN cannot be checked for validity.

http://www.vin-decoder.net/code_vag-options (http://www.vin-decoder.net/code_vag-options)

tolla kun hakee niin löytää jotain mutta tulos vain vilahtaa ruudulla???

Joku niistä palautti tällästä:

Manufacturer Volkswagen
Model Polo
Model Year 2011 (1981)
Fabric Pamplona, Spain
Manufactured in Germany (Europe)
Serial number ******
Is valid No: Check sum number is wrong.

Mun koodi ilman juoksevaa numeroa on WVWZZZ6RZBY, toi toka Z pitäis kertoa moottori tyyppi, mutta mikään niistä decodereista jotka nyt jotain infoa palauttavat eivät osaa tulkita tota kirjainta.

Filler character: No meaning tulee Z:lla.



Salaperäisyyden verho on laskeutunut ihmepolon ylle, saas nähdä millanen soppa tästäkin vielä syntyy :)

Voiko vw estää vikakoodien luvun vai onko kiinni laitteesta, bilteman laite luki jotakin tietoja josta palautti 'no codes' mutta enginen osalta tulos 'link error' eikä tuo muutu vaikka venttais viikon ennen uutta yritystä???

Nyt ei muuta kun viikonloput, ei jaksa enempää märehtiä, katellaan kun maahantuoja vastailee...

Noi zetat on vaan täytemerkkejä.

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 25.05.12 - klo:20:22
Noi zetat on vaan täytemerkkejä.

No sitähän minäkin...http://www.kolumbus.fi/keni1/Z.JPG (http://www.kolumbus.fi/keni1/Z.JPG)

Edit:

Niin ja tossa yksi esite josta voi vilkaista miltä aito engine number pitäs näyttää (löytyy otsikon engine alta)

http://www.kolumbus.fi/keni1/cave.pdf (http://www.kolumbus.fi/keni1/cave.pdf)

Lukeeko kellään CAVE siinä moottorissa olevassa tarrassa? Entä CAVD? vai onko jokaisessa motissa vain CAV? Mitäpä sanoo asiantuntijat jotka näitä työkseen korjailee?

Ja heitetään nyt vielä hiukka lisää löylyä: myyjän vastauksessa asiasta myyjä käytti moottoristani nimitystä "murheenkryyni", muistetaan nyt kuitenkin että konetta ei vielä ole edes avattu ja vain kulutuksen mittaus tehty muuten ajettu normaalisti jo toista vuotta ja nyt se on yht'äkkiä murheenkryyni :(

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 25.05.12 - klo:22:09
No sitähän minäkin...http://www.kolumbus.fi/keni1/Z.JPG (http://www.kolumbus.fi/keni1/Z.JPG)

Edit:

Niin ja tossa yksi esite josta voi vilkaista miltä aito engine number pitäs näyttää (löytyy otsikon engine alta)

http://www.kolumbus.fi/keni1/cave.pdf (http://www.kolumbus.fi/keni1/cave.pdf)

Lukeeko kellään CAVE siinä moottorissa olevassa tarrassa? Entä CAVD? vai onko jokaisessa motissa vain CAV? Mitäpä sanoo asiantuntijat jotka näitä työkseen korjailee?

Ja heitetään nyt vielä hiukka lisää löylyä: myyjän vastauksessa asiasta myyjä käytti moottoristani nimitystä "murheenkryyni", muistetaan nyt kuitenkin että konetta ei vielä ole edes avattu ja vain kulutuksen mittaus tehty muuten ajettu normaalisti jo toista vuotta ja nyt se on yht'äkkiä murheenkryyni :(

Moottorissa olevassa tarrassa on yleensä vain 3 merkkinen se moottoritunnus (runkomoottori). Kuskinpuolen b-pilarin alaosassa taas pitäisi olla 4 merkkinen (mikäli ko moottorin tunnus on 4 merkkiä).

Koneen numero pitäisi olla mahdollista nähdä konetta purkamatta, 1.4 TSI koneen ympäriltä pitäisi purkaa sitä sun tätä ja sittenkin sitä on vaikea nähdä, toivottavasti maahantuoja löytää tiedon omista tietokannoistaan muuten joutuu alkaan purkamaan.

Tossa lisätietoa siitä missä se stanssattu moottorin numero sijaitsee ja kuinka sen voi teoriassa nähdä ilman että kone nostetaan keulilta (post #7): http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-6r-location-engine-number-65336.html#post747415 (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-6r-location-engine-number-65336.html#post747415)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.05.12 - klo:11:10
Koneen numero pitäisi olla mahdollista nähdä konetta purkamatta, 1.4 TSI koneen ympäriltä pitäisi purkaa sitä sun tätä ja sittenkin sitä on vaikea nähdä, toivottavasti maahantuoja löytää tiedon omista tietokannoistaan muuten joutuu alkaan purkamaan.

Tossa lisätietoa siitä missä se stanssattu moottorin numero sijaitsee ja kuinka sen voi teoriassa nähdä ilman että kone nostetaan keulilta (post #7): http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-6r-location-engine-number-65336.html#post747415 (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-6r-location-engine-number-65336.html#post747415)

Tuo sun juttu nyt alkaa kuullostaan jo jonkun sortin foliohattu-hommalta + siltä että ei oo hirveesti mitään järkevää tekemistä. Mitä väliä mikä kone siellä on kunhan kehittää luvatut 132kw ja kulkee kuten luvataan + jälkimarkkinointivastuut pätevät.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 25.05.12 - klo:02:29
Testatkaapa toki muitakin vastaavia, sanooko niissä samaa? :)

1982 VOLKSWAGEN 

--------------------------------------------------------------------------------
VIN:WVWZZZ6RZCY****** (sensuroin lopun)
Check sum validation failed
World region:Europe
Manufactured in:Germany
Year:1982
Make:Volkswagen

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 26.05.12 - klo:11:18
Tuo sun juttu nyt alkaa kuullostaan jo jonkun sortin foliohattu-hommalta + siltä että ei oo hirveesti mitään järkevää tekemistä. Mitä väliä mikä kone siellä on kunhan kehittää luvatut 132kw ja kulkee kuten luvataan + jälkimarkkinointivastuut pätevät.

Jep pelkkää kovaa provoo kaikki jutut, aina kun nostat kissan pöydälle niin olet foliohattu, hyvä hyvä. Vastailen toki muiden vastauksiin ja kyselen kun tai jos en tiedä jotakin mielestäni tärkeää seikkaa tässä episodissa, jos sua ei kiinnosta niin älä lue. Avaa aiheesta oma viestiketju jossa mainitset että et halua sinne mun kommentteja niin en sinne kirjoittele.

Ja mitä tulee järkevään tekemiseen niin mielestäni takuunalaisen auton ongelmien selvittäminen takuuaikana on enemmän kuin mielekästä tekemistä, sen verran paljon on hilloa kiinni tuossa kipossa. Aivan liikaa epäselvää on tässä tapauksessa tällä hetkellä...se mikä on varmaa niin en kyllä enää suosittele kenellekkään käytettyä Polo GTI:tä ilman että tsekkaa erWin vikalistan myyjän kanssa.

erWin:
------

https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=35D27F1D4CC75B586EE0D3A1AA3C3746.ASTPVWE1

Ja vielä kekelle, että auton tehojen todentaminen perstuntumalla on täysin mahdotonta, se onko mun autossa tällä hetkellä 140 heppaa vai 180 heppaa mistä vitusta mä tiedän kun auto kulkenut uudesta saakka aivan samaa kyytiä, Jo 140 heppaa liikuttaa tota kippoa sellasta kyytiä, että vauhti tuntuu 'tosi huimalta'. Jos hevosia puuttuu vaikka alhaisten puristusten takia niin kuka huomaa eron onko 140 - 160 - 180 heppaa? Meinaan että jos kone uudesta asti alitehoinen? Kävin aikoinaan 2006 koeajamassa sen ensimmäisen TSI Golfin ja ei tässä Polossa juuri kummoista eroa sen suorituskykyyn ole, aika samanlailla lähtee ohituksiin ja kelaa vauhtia. Näitähän on toki dynotettu ja havaittu että joissakin on jopa yli 180 heppaa...joka tapauksessa ei tuo meno vielä päätä huimaa...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.05.12 - klo:13:14


Ja vielä kekelle, että auton tehojen todentaminen perstuntumalla on täysin mahdotonta, se onko mun autossa tällä hetkellä 140 heppaa vai 180 heppaa mistä vitusta mä tiedän kun auto kulkenut uudesta saakka aivan samaa kyytiä, Jo 140 heppaa liikuttaa tota kippoa sellasta kyytiä, että vauhti tuntuu 'tosi huimalta'. Jos hevosia puuttuu vaikka alhaisten puristusten takia niin kuka huomaa eron onko 140 - 160 - 180 heppaa? Meinaan että jos kone uudesta asti alitehoinen? Kävin aikoinaan 2006 koeajamassa sen ensimmäisen TSI Golfin ja ei tässä Polossa juuri kummoista eroa sen suorituskykyyn ole, aika samanlailla lähtee ohituksiin ja kelaa vauhtia. Näitähän on toki dynotettu ja havaittu että joissakin on jopa yli 180 heppaa...joka tapauksessa ei tuo meno vielä päätä huimaa...

Ei tuo polo "tosi huimasti" kulje millään moottorilla, mutta tollasen 40hp eron huomaat kyllä ihan varmasti, ero on kyllä niin selkeä.


Tää sun juttus on kyllä mielenkiintoista seurattavaa.
Minkä jälleenmyyjän/maahantuonnin henkilön kanssa tätä selvität?

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 26.05.12 - klo:13:36
Ei tuo polo "tosi huimasti" kulje millään moottorilla, mutta tollasen 40hp eron huomaat kyllä ihan varmasti, ero on kyllä niin selkeä.

Huomaa kyllä eron jos se 40hp katoaa.
Omastani en pysty sanomaan onko 160-180-vaiko luvatut 200hp koska on aina tuntunut samalta,toivottavasti 200hp :)

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 26.05.12 - klo:13:47
Huomaa kyllä eron jos se 40hp katoaa.

Jep jos tehoja katoaa käytön aikana mutta jos on jo uudesta alkaen kateissa niin eipä huomaa, mun auto on kuluttanut öljyjä aivan alusta alkaen ja paljon, mitään muuta vikaa siitä ei ole aiemmin havaittu, huolto löysi siitä jotain mikä vaatii lisätutkimuksia. Eka öljynvaihto tehtiin jo vuosi sitten ja autoa tutkittiin silloin 2 tuntia??? Kuulemma myös jarrupalat tsekattiin 5500 kilsaa ajetusta autosta uskoo ken haluaa  ;D

jusban kommentit on ollu sitä luokkaa että hänelle en vastaa lainkaan, mies on liikaa kallellaan vasemmalle...

Ja kekelle sori että mä taas vastasin mutku ei ole parempaakaan tekemistä mulla, kävin heittää fillarilenkin ja taas on luppoaikaa niin että jotta, onneks kohta alkaa F1 aika-ajot niin taas tekemistä riittää...sen jälkeen joutuu taas miettimään että mitähän sitten seuraavaksi tekisi, kyllä nää viikonloppuvapaat pitäisi lailla kieltää kun ihmisillä ei ole tarpeeksi järkevää tekemistä.

Taas oli tuota luppoaikaa ja löyty sitten se paras sivusto / palvelu tietojen onkimiseen. Eli erWin palvelusta saa auton kaikki tiedot, moottorin numeroa ei ollut mutta huollon vikalista ja lista siitä millä varusteilla auto on toimitettu. Tunnin käyttö makso veroineen ~ 6 egee, ei paha.

3 asiaa on poskellaan tuon öljynkulutuksen lisäksi:
- nokka-akaselin säädin (kone rallattaa hetken tyhjäkäynnillä) uusi kiristin vaihdettava, seuraava vaihto ilmeisesti 20 000 kilsan päästä?
- vesipumppu (magneettikytkimen levy aiheutta vinkumista tietyllä kierroalueella) uuden mallinen vesipumppu vaihdettava eli vanhanmallinen kone autossa?
- kampikammion tuuletusputki irti tai murtunut (moottori käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä) letku kiinni tai jos on murtunut niin uusi letku.

Kaikki vaihdettavat osat ovat koneeseen CAV* ->

Vielä kun näen moottorin numeron jostain niin olen tyytyväinen...muuten näyttäisi olevan ok.

MKB on CAV, pitäisi kai olla CAVE (Basis: 1.4 TSI 132kW (180 PS) MKB: CAVE )

No selvitellään...ei mun mielestä kuitenkaan mikään murheenkryyni vielä noiden vikojen mukaan, kertokaa huolto ihmeessä nää viat asiakkaalle jos kysyy niin ei tarvi arvailla foorumeilla, mä kysyin ja sain vastaukseksi pelkkää muminaa.

erWin:
------
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=35D27F1D4CC75B586EE0D3A1AA3C3746.ASTPVWE1

Pannaanpa tänne tilannepäivitystä, eli päästinpä huollon vihdoin helpolla ja kilsojen takia vaihdoin autoa kiisselimalliin eli Golf GTD:n. Polon pidän vielä kolmisen kuukautta mitä kestää uuden luovutukseen. Sain sen verran hyvin vastaantuloa huollolta, maahantuonnilta ja myynniltä että olen ihan tyytyväinen vaihtoon.

Toivottavasti kuitenkin hoitavat polon kuntoon, ettei uuden vaihtoauton omistajalle tule hernettä nenään..  ::)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 21.05.12 - klo:10:04
Mulla CAV 257 404 C 24-11-10

Maahantuoja ilmoitti että mun auton moottorin numero on CAV 257404, se on siis sama kuin siinä tarrassa. On kuulemma aina tuo sama CAV perusmoottori näissä. En ole aivan vakuuttunut koska muutakin infoa asiaan löytyy, selvitellään...

Edit:
Niin ei muuten mutta kun huolto sanoi että koneen numeron voi nähdä vain lohkosta ja on tosi hyvin piilotettu, toinen huolto yritti etsiä moottorin numeroa VW tietokannasta mutta heiltä oli pääsy evätty (top secret), miksi edes etsivät tietokannasta jos kerran se tarra kertoo numeron, eilen nainen maahantuojan asiakaspalvelusta lupasi soittaa hetken päästä takaisin ja kertoa mikä moottorin numero on, ei soittanut, aamulla ajoin maahantuojan kautta.

Se Ketonen soitti tänään  ;D

Nyt on taas Keken vuoro, ole hyvä...

Lisää mystiikkaa löytyy Poloseen, auton tuotantoviikko oli viikko 4 tammikuussa 2011, maahantuojan vahvistamien virallisten tietojen mukaan auto on kuitenkin valmistunut 11.12.2010. Auton luovutus oli 18.2.2011, missä helvetissä auto seilasi yli 2 kuukautta?

Aiemmin täälläkin ihmetelty miksi autot kuskataan saksan kautta??? Mitä siellä saksassa tehdään näille, miksi autoja ei toimiteta heti ostajalle, rahti espanjasta ei kestä 2 kuukautta, se kestää 2 viikkoa.

Parivuotta sitten kun Ibizan tilasin. Niin Travemunden satamassa sekin odotteli rahtaajalakon loppumista,ja laivaan pääsyä.

Lainaus käyttäjältä: 0251 - 04.06.12 - klo:17:20
Parivuotta sitten kun Ibizan tilasin. Niin Travemunden satamassa sekin odotteli rahtaajalakon loppumista,ja laivaan pääsyä.

Se on täysin ymmärrettävä selitys tuo, kun taas mun auton tuotantoviikko oli 1,5 kuukautta auton valmistumisen jälkeen, sitä ei satamalakko selitä, tuo tuotantoviikko on minulle erikseen myyjän toimesta kerrottu hän kun 'piti' minut ajan tasalla siitä kuinka auton toimitus eteni... ;D

Volkkari on maailman paras automerkki se joka muuta väittää puhuu paskaa, muutama viallinen auto ei miljoonien myytyjen autojen joukossa ole kuin tilastoa...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.06.12 - klo:20:36
Volkkari on maailman paras automerkki se joka muuta väittää puhuu paskaa, muutama viallinen auto ei miljoonien myytyjen autojen joukossa ole kuin tilastoa...

Oliko tällä kirjoituksella oikeasti joku tarkoitus, vai muuten vaan taas nostaa ketjua ylös?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.06.12 - klo:21:18
Oliko tällä kirjoituksella oikeasti joku tarkoitus, vai muuten vaan taas nostaa ketjua ylös?

Ei.

No niin meinasinkin. Miksi muuten kirjoittelisit eilen klo. 18.06 tähän ketjuun ja sitten suollat tänään klo. 20.36 tuollaisen Suoli24-tasoisen ulostuksen.

se oli huumoria, mun joka sana totista totta ei mitään tarvetta paisutella asioita, sanat vaan ei riitä kertomaan kuinka vitun pettynyt olen tuohon auton moottoriin, järki ei riitä ymmärtämään miksi VW pilasi muuten niin hienon GTI merkin tälläisillä moottoreilla, kyllä uudessa autossa pitää olla uusi moottori, erityisesti GTI:ssä vahvistettua mallia kestämään nuo 180 hepan tehot.

Ei se tietenkään ole kiva eikä järkevää loata omaa autoaan, mutta itse en kuulu niihin jotka laittaa paskan kiertämään, auto laitetaan kuntoon ennenkuin se vaihtaa omistajaa. Olen aikoinaan ostanut juuri katsastetun auton autoliikkeestä ja sen pituinen se.

UGH!

Onks sul sis uudes autos ollu käytety moottori vai mikä? Mikä tarina? No todellaki UGH! jos noi on! Miks et vie autoo takas ja vaadi uuta? Nii jos uuten ostit, tarkotan.

Onko näistä teidän "öljysyöpöistä" mitattu puristuksia?
Mikä oli tuomio, jos oli mitattu?

Lainaus käyttäjältä: Highland wanderer - 05.06.12 - klo:23:52
Onks sul sis uudes autos ollu käytety moottori vai mikä? Mikä tarina? No todellaki UGH! jos noi on! Miks et vie autoo takas ja vaadi uuta? Nii jos uuten ostit, tarkotan.

Konetta ei vielä ole avattu ja vasta tuon avaamisen yhteydessä tulee lopullinen varmuus siitä mikä kone autossa on, se oikea sarjanumero kun on stanssattu niin piiloon ettei sitä näe purkamatta apulaitteita, (itse en voi takuuaikana purkaa). Mutta kuten viesteistäni voi lukea niin todella runsaasti on epäselvää tässä asiassa eikä pelkästään koske tuota minun autoani. VW on kehittänyt sellaisen systeemin näiden moottorien kanssa että jotta, mites esim. katsastusmies voi varmistua moottorin lohkon olevan juuri oikea jos stanssattua koodia ei voi nähdä? Näihin voinee laittaa minkä tahansa moottorin, laittaa vaan sen alkuperäisen tarran kylkeen ;)

Viimeinen niitti asialle on se, että maahantuoja ei pyynnöistä huolimatta pysty toimittamaan dokumenttia tehtaan päätöksestä kehittää jokin öljynkulutuksen normalisoiva huohotinjärjestelmä, minulla on vain maahantuojan väite asiasta ja se ei riitä koska maahantuoja voi väittää mitä tahansa vastaavaa. Heillä ei siis ole mitään aikataulua tai virallista dokumenttia asiasta eikä ole tiedossa koska tuo järjestelmä olisi saatavilla joten sellaista ei välttämättä koskaan edes tule. Tuo uusi huohotinjärjestelmä on sikäli erikoinen ratkaisu, että nämä autot kuluttavat öljyä 0,1 - 1,0 litraa per 1000 km, eli osa autoista toimii kuten pitää osa ei. Normaali öljynkulutus on 0,1 litraa per 1000 km. Mitä tulee auton käyttöoppaassa olevaan tietoon öljynkulutuksesta, niin asiakas saa sen tiedon vasta kun auto on hänellä, vai onko joku joskus nähnyt myyntiesitteen jossa volkkari olisi ilmoittanut että nämä voivat kuluttaa poikkeuksellisen paljon öljyä, ette koska sellaista esitettä ei ole olemassa. Näin ollen VV-Auto ei voi missään vedota että asiakas olisi auton ostaessaan tietoinen tuosta mahdollisesta älyttömästä öljynkulutuksesta.

Toinen isompi vielä avoin juttu on se, että olen pyytänyt maahantuojaa toimittamaan minulle raportin auton matkasta espanjasta suomeen eli missä kaikkialla auto on käynyt välillä 11.12.2010 ja 18.2.2011, matka kesti yli 2 kuukautta. Nämä kuskataan suomeen saksan kautta ja autoon on siis ehditty tekemään vaikka mitä sen jälkeen kun se lähti tehtaalta. Ja auton vahvistettu tuotantoviikkohan oli viikko 4 tammikuu 2011, se kuitenkin valmistui jo 1,5 kuukautta aiemmin, ei täsmää???

Ja koska autooni ollaan tuo huohotinjärjestelmä asentamassa heti kun se on saatavilla, tarkoittaa se sitä että minulle on toimitettu viallinen tuote johon ei ole korjausta ja näin ollen perusteet kaupan purkuun ovat olemassa. Autossani oli myös väärät vanteet toimitettaessa, piti olla Detroitit mutta niistä olisikin pitänyt maksaa 1000 euroa lisävarustehinnan 200 euroa sijasta...VV-Auto toi auton maahan Denvereillä joista he eivät suotuneet hyvittämään mitään...kauppa puretaan jos kokonaan uutta moottoria ei vaihdeta, korjaukset ei kelpaa koska näihin ei ole olemassa korjausta, jakopään ja uudenmallisen vesipumpun varmasti saavat autoon vaihdettua mutta tuo öljynkulutus ei niillä korjaannu.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.06.12 - klo:11:04
Toinen isompi vielä avoin juttu on se, että olen pyytänyt maahantuojaa toimittamaan minulle raportin auton matkasta espanjasta suomeen eli missä kaikkialla auto on käynyt välillä 11.12.2010 ja 18.2.2011, matka kesti yli 2 kuukautta. Nämä kuskataan suomeen saksan kautta ja autoon on siis ehditty tekemään vaikka mitä sen jälkeen kun se lähti tehtaalta. Ja auton vahvistettu tuotantoviikkohan oli viikko 4 tammikuu 2011, se kuitenkin valmistui jo 1,5 kuukautta aiemmin, ei täsmää???

Ilmoitetun tuotantoviikon ja todellisen valmistusajankohdan välinen ristiriita on mielenkiintoinen kysymys.

Sen sijaan tuo logistiikkaketju Espanjan ja Suomen välillä on täysin normaalia, vai luulitko tosiaankin, että Espanjasta kulkisi jokin suora laivareitti Suomeen? Ei tasan varmasti kulje näillä lilliputtimaan myyntimäärillä.  :)

Autosi on todennäköisesti seissyt tehtaan laanilla, espanjalaisessa satamassa, Saksan Bremerhavnin satamassa, suomalaisessa satamassa, ehkä vielä SE Mäkisen varastossakin. Siinä helposti vierähtää kuukausi jos toinenkin. Autoa odottavalle asiakkaalle ei tietenkään sanota suoraan, että autosi makaa satamassa odottamassa suuren logistiikkaketjun liikahduksia.

Tsemppiä vääntöihin Keni !

Monenlaista kommenttia mahtuu ketjuun..omasta puolestani kiitän, koska tätä kautta sain tietoa GTI Poloja vaivaavasta kohtuuttomasta öljyn kulutuksesta -> kärsimättömänä ja heikkohermoisena kaverina hylkäsin ko. auton omista kaavailuista.

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 06.06.12 - klo:11:29
Tsemppiä vääntöihin Keni !

Monenlaista kommenttia mahtuu ketjuun..omasta puolestani kiitän, koska tätä kautta sain tietoa GTI Poloja vaivaavasta kohtuuttomasta öljyn kulutuksesta -> kärsimättömänä ja heikkohermoisena kaverina hylkäsin ko. auton omista kaavailuista.

Jos muutaman öljysyöpön takia hylkäisi automallin, ei VAGeja voisi ostaa lainkaan. Laitapa foorumin hakuun sana "öljynkulutus" ja räknäile kuinka monen eri VAG-mallin öljynkulutuksesta täällä on valitettu. ::) ;D

Pahimmat on minun ymmärryksellä (kiinnostuksella) A4 B8:ssa 2.0TFSI ja Polo GTI. Jos aikanaan 2.0 TFSI B8:ia ostaessani olisin tiennyt mitä luokkaa öljynkulutus todellisuudessa on olisi kaupat todennäköisesti jäänyt tekemättä. Tästä johtui kommentti tuohon Polo GTI intoni viilenemiseen.

Toki varmaan hyviäkin yksilöitä mahtuu suureen määrään, niiden omistajat vaan harvemmin täällä keskusteluissa mukana.
Jonkinlainen otanta näitä VAG laitteita itsellä ollut ja esim. minulla olleet 1.8 TFSI moottorit on sattuneet olemaan näitä "hyviä" yksilöitä.

..piti ihan tarkistaa mitä tuo "otanta" pitää sisällään: 13kpl VW (osa tosin pakuja), 12kpl Audi, 1 Seat + nykyinen Scout
Huonoja kokemuksia tällä otannalla ainoastaan B8:in 2.0 TFSI:stä öljyn kulutuksen suhteen.

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 06.06.12 - klo:11:52
Pahimmat on minun ymmärryksellä (kiinnostuksella) A4 B8:ssa 2.0TFSI ja Polo GTI.

Tätä foorumia seuraamalla samoihin fiiliksiin täälläkin on päädytty. Toki TDI:ssäkin öljyä menee, mutta se on luokkaa litra huoltovälillä. Jos nyt oikein muisteleen, niin 2.0 TSI:t eivät tunnu kuluttuvan yhtä paljoa kuin Audin 2.0 TFSI:t.

Pieni öljynkulutus (1L/20tkm) ei minun ostohalujani poista, mutta kieltämättä nämä Litra per kolme tonnia -jutut vähän latistavat intoa. Mahdotontahan on sanoa, että onko se motille tai katille oikeasti haitallista, mutta paljon sitä menee.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.06.12 - klo:12:03
Tätä foorumia seuraamalla samoihin fiiliksiin täälläkin on päädytty. Toki TDI:ssäkin öljyä menee, mutta se on luokkaa litra huoltovälillä. Jos nyt oikein muisteleen, niin 2.0 TSI:t eivät tunnu kuluttuvan yhtä paljoa kuin Audin 2.0 TFSI:t.

10000km ajettu 2.0TSI:llä,2l ESP:tä lisätty,huomioiden väliöljynvaihto.TFSI:n kulutuksesta en tiedä,minusta tuokin on paljon.

Lainaus käyttäjältä: Jere#18 - 06.06.12 - klo:12:02
..piti ihan tarkistaa mitä tuo "otanta" pitää sisällään: 13kpl VW (osa tosin pakuja), 12kpl Audi, 1 Seat + nykyinen Scout
Huonoja kokemuksia tällä otannalla ainoastaan B8:in 2.0 TFSI:stä öljyn kulutuksen suhteen.

Paljonko öljyä meni B8:lla?

Siirsin GTIn toimitusta koskeneet viestit uuteen ketjuun (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10102.0).

Lainaus käyttäjältä: Quality - 06.06.12 - klo:22:05
Siirsin GTIn toimitusta koskeneet viestit uuteen ketjuun (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10102.0).

No ehkä poistat/siirrät samalla tuon edellisen viestini, koska se "ponnisti" nimenomaan pienestä ihmetyksestä siihen, puhutaanko nyt elämän ihmeellisyyksistä, automyyjien kauppoja edeltävistä myyntipuheista vaiko siitä, että auto ei vastaa sitä, mitä on luvattu - oma mielenkiintoinen kysymyksensä myös siinä, kenen lupauksista oikeastaan puhutaan - ei minulle ainakaan koskaan ole autoa ostettaessa kerrottu, että öljymäärän ylittävä öljynkulutus vaihtovälillä on tai voisi olla normaalia :o

Niin kyllä ajattelinkin, kunnes totesin, että yhden viestin siirtäminen ei niin vaan onnistukaan, vaan siitä pitää muodostaa uusi ketju, jonka jälkeen sitten sen voi yhdistää aiempaan. Noh, pientä viitseliäisyyttä vaan ...

E: PTGn aiempi viesti siirretty ja yhdistetty uuteen ketjuun.

Oma GTI-Polo on pelannut periaatteessa ongelmitta. Viikko sitten lisäsin öljyä parisen desiä varmuuden vuoksi, eli yhteensä vasta puolisen litraa kulunut ja ajettu on 7 tkm. Vaikuttaisi aika normaalilta, ehkä tuo sisäänajo tuli tehtyä oikein eli Vauhdin Maailmassa 2006 ohjeistetulla tavalla. En koskaan kierrätä konetta kylmänä, ajotietsikan mukainen öljyn lämpötila pitää olla siellä 80 asteen tienoilla ennen kuin kierrätän yli 4000:n ja tietysti sitäkään ei nyt aina sentään. Moottorissa ei ole ollut muitakaan ongelmia ja kylmästartissa jakopää ei rapise.

Ainoat "viat" ovat omituinen klonksahdusääni ratin/ohjausakselin tienoilta kun autolla lähdetään startin jälkeen liikkeelle. Ã,,äni kuuluu kun loota vaihtaa 1:ltä 2:lle, ja toisaalta välillä jarrupoljinta pohjaan painettaessa esim. liikennevaloissa auto pysähdyksissä kuuluu outo naksahdus polkimen tienoilta ja joskus se jopa painuu ylimääräisesti alaspäin sentin verran. Toinen on sirinä, joka ei vaikuttaisikaan kuuluvan kojelaudan/tuulilasin reunasta vaan taustapeilistä. Aika korjaamolle on tilattu, ja käytän siellä vaikka auto vaihtuukin syksyllä (ei, ei vaihdu vikojen takia).

Keni1:n laajaa selvitystä moottoriasiassa on mielenkiintoista lukea. Tuntuu vaan erikoiselta jos tehdas laittaisi nimenomaan Polo GTI:hin satunnaisesti erilaisia moottoreita, tai käyttäisi jopa vanhaa 103 kW-perustaista konetta. Luulisi että sellainen puuhastelu olisi ongelmallista, ei pelkästään julkisuusmaineen vaan ihan käytännön huolto- ja päivitystoimien kannaltakin. Mutta, seurataan mieleniinnolla mitä Keni1:n selvitykset tuovat lopulta esille.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:08:41
Oma GTI-Polo on pelannut periaatteessa ongelmitta. Viikko sitten lisäsin öljyä parisen desiä varmuuden vuoksi, eli yhteensä vasta puolisen litraa kulunut ja ajettu on 7 tkm. Vaikuttaisi aika normaalilta, ehkä tuo sisäänajo tuli tehtyä oikein eli Vauhdin Maailmassa 2006 ohjeistetulla tavalla. En koskaan kierrätä konetta kylmänä, ajotietsikan mukainen öljyn lämpötila pitää olla siellä 80 asteen tienoilla ennen kuin kierrätän yli 4000:n ja tietysti sitäkään ei nyt aina sentään. Moottorissa ei ole ollut muitakaan ongelmia ja kylmästartissa jakopää ei rapise.

Ainoat "viat" ovat omituinen klonksahdusääni ratin/ohjausakselin tienoilta kun autolla lähdetään startin jälkeen liikkeelle. Ã,,äni kuuluu kun loota vaihtaa 1:ltä 2:lle, ja toisaalta välillä jarrupoljinta pohjaan painettaessa esim. liikennevaloissa auto pysähdyksissä kuuluu outo naksahdus polkimen tienoilta ja joskus se jopa painuu ylimääräisesti alaspäin sentin verran. Toinen on sirinä, joka ei vaikuttaisikaan kuuluvan kojelaudan/tuulilasin reunasta vaan taustapeilistä. Aika korjaamolle on tilattu, ja käytän siellä vaikka auto vaihtuukin syksyllä (ei, ei vaihdu vikojen takia).

Keni1:n laajaa selvitystä moottoriasiassa on mielenkiintoista lukea. Tuntuu vaan erikoiselta jos tehdas laittaisi nimenomaan Polo GTI:hin satunnaisesti erilaisia moottoreita, tai käyttäisi jopa vanhaa 103 kW-perustaista konetta. Luulisi että sellainen puuhastelu olisi ongelmallista, ei pelkästään julkisuusmaineen vaan ihan käytännön huolto- ja päivitystoimien kannaltakin. Mutta, seurataan mieleniinnolla mitä Keni1:n selvitykset tuovat lopulta esille.

Welcome back. Kuis sulla oli ne moottorikoodit? Entä lukeeko huoltokirjassa CAVE ja onko myös moottorin numero siinä. Vaikuttaisi että sun autossa on terve moottori....mä haluun samanlaisen...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 07.06.12 - klo:11:12
Kuis sulla oli ne moottorikoodit? Entä lukeeko huoltokirjassa CAVE ja onko myös moottorin numero siinä. Vaikuttaisi että sun autossa on terve moottori....mä haluun samanlaisen...

Ööh tuo tuli tarkistettua jokunen aika sitten. Jos en väärin muista, auton b-pilarin laatassa lukee CAVE mutta huoltokirjassa CAV. Moottorin tarraa en ole vieläkään muistanut tsekata, hommaan huomenna töihin mukaan taskulampun ja tsekkaan sen.

Terveeltä tuo mylly vaikuttaa, ei rohise, tyhjäkäynti siisti ja voima vaikuttaisi olevan tallessa kokonaan.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.06.12 - klo:08:41
Ainoat "viat" ovat omituinen klonksahdusääni ratin/ohjausakselin tienoilta kun autolla lähdetään startin jälkeen liikkeelle. Ã,,äni kuuluu kun loota vaihtaa 1:ltä 2:lle, ja toisaalta välillä jarrupoljinta pohjaan painettaessa esim. liikennevaloissa auto pysähdyksissä kuuluu outo naksahdus polkimen tienoilta ja joskus se jopa painuu ylimääräisesti alaspäin sentin verran. Toinen on sirinä, joka ei vaikuttaisikaan kuuluvan kojelaudan/tuulilasin reunasta vaan taustapeilistä.

Se ääni ei ole vika vaan ominaisuus. Kaverin Audi A1 1,4 TFSI, eli siis sama tekniikka kuin Polo GTI:ssä, tekee saman. Audin ohjeen mukaan klonksahduksessa kyseessä on (ulkomuistista) joku ABS:n paineen nosto tai testaus, ja muistaakseni se jarrupolkimen alaspäin painuminen tarkoittaa mäkilähtöavustimen aktivoitumista.

Sirinä lähti omasta GTI:stäni sillä että merkkikorjaamolla laittoivat siihen ääntä johtavaan systeemiin lisäeristettä.

Lainaus käyttäjältä: jjannhei - 07.06.12 - klo:15:39
Se ääni ei ole vika vaan ominaisuus. Kaverin Audi A1 1,4 TFSI, eli siis sama tekniikka kuin Polo GTI:ssä, tekee saman. Audin ohjeen mukaan klonksahduksessa kyseessä on (ulkomuistista) joku ABS:n paineen nosto tai testaus, ja muistaakseni se jarrupolkimen alaspäin painuminen tarkoittaa mäkilähtöavustimen aktivoitumista.

Sirinä lähti omasta GTI:stäni sillä että merkkikorjaamolla laittoivat siihen ääntä johtavaan systeemiin lisäeristettä.

Kiitos vastauksesta, olenkin miettinyt mitä tuon klonksahduksen tarkoitus on.

Oma auto menee taas VV-autoon muutaman viikon päästä ja sitten taas tarkastellaan mitä öljynkulutukselle voitaisiin tehdä, tuskinpa vaan mitään tekevät.. :)

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 06.06.12 - klo:22:00
Paljonko öljyä meni B8:lla?

Tarkkaan ei mitattu/ punnittu, mutta litralla alle 5tkm. Muissa on aina lisäyspullo riittänyt huoltojen välillä öljynvaihtotahdin ollessa 10-15tkm.

Yllätys oli äsken suuri, kun tsekkasin autoni moottorin mallimerkintää ja samalla katsoin huvikseen ne öljyt. Keskiviikkona ja eilen tuli ajettua moottoritieajo yhteensä noin 400 km ja nopeus siinä 140-150 mittarinopeutta tasaisesti. Mittatikussa öljymäärä oli laskenut alarajaan ja lisäsin äsken sinne loput öljyputelista ja silti jäi vielä vajaaksi maksimimäärästä. Eli nyt mennyt noin 7500 km:n kokonaisajomäärällä se mukana tullut öljylitra sisuksiin. Liekö tämä edelleen GTI-Polojen alhaisimpaa päätä öljynsyönniltään? Ex-Alfa Giulietta esim. ei vienyt lainkaan öljyä 14 tkm:n ajomatkallani, siis sen määrä ei silmin havaittavasti laskenut vaikka isoja siivuja tuli lasiin viime kesän helteissä Saksanmaan autobaanoilla Isoa Kovaa ajaessa. Täytyy ostaa öljyputeli Castrol Edgeä näköjään varalle takaloosteriin kesän Lapin ja Norjan reissua varten...

Moottorin mallimerkintänä koneen kyljessä lukee CAV ja muutama numero sen perässä, niiitä en painanut mieleen. Huoltokirjassa siis sama CAV-kirjainkoodi ja kuskin puolen b-pilarin tarrassa CAVE.

^Sama homma veljen T-Jet Bravossa. Öljyä ei kulu yhtään. Tosin 2,9 l öljytilavuudella sitä ei kauheasti voikaan kulua tai käy kuivana.

Osaako joku sanoa paljonko 10mm tikussa tarkoittaa litroissa 1.4 tsi koneessa. Kokonaistilavuus öljylle taitaa olla 3.6L ja öljytikun 'mittausala' on varmaankin jotain 35-40mm. Auto on 1000 kilometrin seurannassa ja mietin vaan että jaksaako lähtee ees käymään pajalla kun 800 kilsan matkalla öljyn pinta on tippunut tuon 10mm. Veloittavat nimittäin 40 euroa öljynkulutuksen seurannasta jos vikaa ei löydy ja toleranssit eivät ylity, helvetti jäätyy ennemmin kuin maksan tuon 40 euroa siitä hyvästä että ovat punninneet huollossa sisään laittamansa öljyn.

Yksi asia mikä Polossa on aina kiinnittänyt huomiota, on pakoputken päiden nokisuus/tummuus vaikka olisi ajanut pelkkää rivakkaa maantieajoa. Siis putken sisäosa täysin musta ja mustaa valumaa kromireunakehyksen alaosassa myös. Johtuneeko tuo öljyn kulutuksesta vai liekö normaalia? En tuollaista huomannut esim. Giuliettassa.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.06.12 - klo:12:58
Yksi asia mikä Polossa on aina kiinnittänyt huomiota, on pakoputken päiden nokisuus/tummuus vaikka olisi ajanut pelkkää rivakkaa maantieajoa. Siis putken sisäosa täysin musta ja mustaa valumaa kromireunakehyksen alaosassa myös. Johtuneeko tuo öljyn kulutuksesta vai liekö normaalia? En tuollaista huomannut esim. Giuliettassa.

Ei kyl liity millään tapaa öljykulutukseen. Omassakin putki noessa ja ei syö öljyä. Tosin on diesel. Yleensä nuo putkenpäät on noessa disukoissa, mutta kait se bensa-autonkin rööri voi sitten nokeentua. En jaksa sitä hinkata kokoajan kun sitä sais olla alvariinsa putsaamassa. Silloin kun vien auton käsinpesuun, niin fiksari kyl putsaa senkin ja ihan pyytämättä.

Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 10.06.12 - klo:13:07
Ei kyl liity millään tapaa öljykulutukseen. Omassakin putki noessa ja ei syö öljyä. Tosin on diesel. Yleensä nuo putkenpäät on noessa disukoissa, mutta kait se bensa-autonkin rööri voi sitten nokeentua. En jaksa sitä hinkata kokoajan kun sitä sais olla alvariinsa putsaamassa. Silloin kun vien auton käsinpesuun, niin fiksari kyl putsaa senkin ja ihan pyytämättä.

Jos bensakoneen seos on ok niin pidemmän reissun jälkeen pakoputken pää pitää olla harmaa, myös omassa Polo GTI:ssä todella nokinen vaikka 400-500 km tohottaisi menemään...kone on öljypoltin.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 10.06.12 - klo:12:56
Osaako joku sanoa paljonko 10mm tikussa tarkoittaa litroissa 1.4 tsi koneessa. Kokonaistilavuus öljylle taitaa olla 3.6L ja öljytikun 'mittausala' on varmaankin jotain 35-40mm. Auto on 1000 kilometrin seurannassa ja mietin vaan että jaksaako lähtee ees käymään pajalla kun 800 kilsan matkalla öljyn pinta on tippunut tuon 10mm. Veloittavat nimittäin 40 euroa öljynkulutuksen seurannasta jos vikaa ei löydy ja toleranssit eivät ylity, helvetti jäätyy ennemmin kuin maksan tuon 40 euroa siitä hyvästä että ovat punninneet huollossa sisään laittamansa öljyn.

No eikö se karhennuksen ylärajasta alarajaan ole yksi litra. Tällaisessa uskossa olen itse ollut.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.06.12 - klo:11:53
Moottorin mallimerkintänä koneen kyljessä lukee CAV ja muutama numero sen perässä, niiitä en painanut mieleen. Huoltokirjassa siis sama CAV-kirjainkoodi ja kuskin puolen b-pilarin tarrassa CAVE.

Kiitokset moottorikoodien tarkistamisesta Peeveli. Ã,,läkä laita mitään numerokoodeja julkisesti näkyville, kysyppä piruuttaan maahantuojalta mikä sun auton moottorin numero on, löytävät sen rekkarin perusteella  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.06.12 - klo:14:05
Jos bensakoneen seos on ok niin pidemmän reissun jälkeen pakoputken pää pitää olla harmaa, myös omassa Polo GTI:ssä todella nokinen vaikka 400-500 km tohottaisi menemään...kone on öljypoltin.

Bensakoneiden pakoputken pää harmaantui ennenmuinoin bensiinin sisältämän lyijyn vuoksi.
Tai lyijytetraetyleenin.

Tigun pakoputken päät on aina ihan puhtaat, kuin uudessa putkessa vaikka on diesel.

Mulla tulee viikossa ihan mustiksi. 1.4TSI 118kW, joka on 22000 km aikana syönyt noin puoli litraa öljyä.

Itselläkin tuo putken pää on sen verran mustentunut ettei enää oikein puhtaaksi saa.. :)

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.06.12 - klo:11:53
Moottorin mallimerkintänä koneen kyljessä lukee CAV ja muutama numero sen perässä, niiitä en painanut mieleen. Huoltokirjassa siis sama CAV-kirjainkoodi ja kuskin puolen b-pilarin tarrassa CAVE.

Saatko kuvaa ko. tarrasta?

Lainaus käyttäjältä: qwe - 10.06.12 - klo:14:55
Tigun pakoputken päät on aina ihan puhtaat, kuin uudessa putkessa vaikka on diesel.

Nykyiset bensakoneet tummentaa piipunpäät, ei nykyiset dieselit...

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 10.06.12 - klo:15:27
Saatko kuvaa ko. tarrasta?

Peeveli, et anna sitä koodia/numeroa kellekkään ennenkuin maahantuoja on vastannut jos haluat olla varma että maahantuoja antaa sulle juuri sen koodin mikä siinä tarrassa on! En luottaisi tällä hetkellä kehenkään tässä asiassa!

Mikäs vaara tuon moottorikoodin antamisessa on?

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.06.12 - klo:18:46
Mikäs vaara tuon moottorikoodin antamisessa on?

Joo tämän tahtoisin myös itse tietää miksei siitä saisi kuvaa esittää? Olisin hyvällä mielin verrannut omaan tarraan jonka jo tähän ketjuun linkkasin.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 10.06.12 - klo:18:53
Joo tämän tahtoisin myös itse tietää miksei siitä saisi kuvaa esittää? Olisin hyvällä mielin verrannut omaan tarraan jonka jo tähän ketjuun linkkasin.

Niinpä niin  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.06.12 - klo:14:40
Kiitokset moottorikoodien tarkistamisesta Peeveli. Ã,,läkä laita mitään numerokoodeja julkisesti näkyville, kysyppä piruuttaan maahantuojalta mikä sun auton moottorin numero on, löytävät sen rekkarin perusteella  ;D

Tämän takia...olet yllättäen tosi kiinnostunut tuosta tarrasta, mitäpä jos Peeveli kuitenkin eka kysyy maahantuojalta mikä se hänen Polosen moottorinumero on ei se mitään maksa hetken odotella, se numero kun maahantuojan mukaan näkyy siinä tarrassa, katotaan tietääkö maahantuoja  ;D

Väitin jo aiemmin että ole vaihtanut leiriä ja olen siitä nyt entistä varmempi!

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 10.06.12 - klo:19:42
Tämän takia...olet yllättäen tosi kiinnostunut tuosta tarrasta, mitäpä jos Peeveli kuitenkin eka kysyy maahantuojalta mikä se hänen Polosen moottorinumero on ei se mitään maksa hetken odotella, se numero kun maahantuojan mukaan näkyy siinä tarrassa, katotaan tietääkö maahantuoja  ;D

Väitin jo aiemmin että ole vaihtanut leiriä ja olen siitä nyt entistä varmempi!

Tottahan toki mä olen kiinnostunut hänen moottorissa olevasta tarrasta eli miten eroaa mun omastani jos moottorityypistä on ollut keskustelua että onko siinä ollut jotain variaatiota valmistuksessa? Onko se jokin rikos kertoa muille harrastajille moottorikoodinsa niin että voidaan vertailla? Meinaat että se on niinkin salaista tietoa ettei sitä voi muille paljastaa?

Kukaan ei estä häntä kysymästä maahantuojalta asiaa. Minulla ei ole mitään yhteyksiä VV-Auto Group -konserniin ja olen ainoastaan heidän asiakkaansa, en työntekijä. Jos sulta ei lopu se foliohattuilu jostain "leirinvaihdoista" niin modet voipi varmaan laittaa sut jäähylle tarpeen tullen. Toisten käyttäjien syyttely on ihan yhtä tyhjän kanssa kun ollaan samassa veneessä ongelman kanssa enkä jaksa edes heittää läppää tästä asiasta enää. Threadin seuraajat on varmasti tehneet jo omat johtopäätöksensä.

Sovitaanko niin, että Peeveli itse päättää haluaako tarraansa muille näyttää vai ei. Samalla voitaisiin jättää ne henkilökohtaiset vihjailut pois, jookosta?

En nyt oikein ymmärrä tuon moottorinumeron/tarran funktiota öljynkulutus-asiassa ja etenkin kohdallani, kun kone syö vielä ilmeisesti aika vähän GTI-Poloksi öljyä. Miksi tarran numerosarjaa ja maahantuojan ilmoittamaa numerosarjaa minun pitäisi verrata kysymällä? Siksikö, että tehdas olisi laittanut autoon jonkun wanhan koneen uudella softalla tms.? Semmoista en usko sentään tehtävän; eihän olisi tuotantologistisestikaan kannattavaa kasata autoja suurin piirtein "enten tenten teelika menten"-periaatteella eli laitetaas tuohon valmistuserään ne loput BMY-koneet ja sitten ensi kuun alusta koottaviin ne uudet CAV-koneet.

Itse etsisin perustaa öljyn syönnille moottorin valmistusprosessista eli mittatarkkuudet ja materiaalit jne. Googlaamalla löytyy todella laajalti ympäri maailmaa vw-foorumeilta juttuja GTI:n öljynkulutusprobleemasta, google oikein tuo englanniksi oletuksen esim sanoin "Polo GTI oil consumption" heti kun google-riville kirjoittaa sanat Polo GTI.

Itse toki seuraan öljyn hävikkiä kesällä pitkällä reissulla, se luo oivat puitteet todeta ajallisesti nopeasti hävikin määrä.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.06.12 - klo:11:53
nyt mennyt noin 7500 km:n kokonaisajomäärällä se mukana tullut öljylitra sisuksiin. Liekö tämä edelleen GTI-Polojen alhaisimpaa päätä öljynsyönniltään?

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.06.12 - klo:07:57
Itse toki seuraan öljyn hävikkiä kesällä pitkällä reissulla, se luo oivat puitteet todeta ajallisesti nopeasti hävikin määrä.

Omalla kohdallani öljyn merkkivalo syttyi ensimmäisen kerran vasta noin 8500 kilsan kohdalla. Sen jälkeen on öljy maistunutkin rivakampaa tahtia.

Kappas, tuleeko peevelille Polon korvaaja vai "II" kulkineeksi tuo profiilissa mainittu Volvo? Osaatko sanoa milloin tulossa XC40? Huhuja/ kuvia tuosta vilahti jossain

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 10.06.12 - klo:23:13
Sovitaanko niin, että Peeveli itse päättää haluaako tarraansa muille näyttää vai ei. Samalla voitaisiin jättää ne henkilökohtaiset vihjailut pois, jookosta?

Sovitaan niin no problem.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.06.12 - klo:07:57
En nyt oikein ymmärrä tuon moottorinumeron/tarran funktiota öljynkulutus-asiassa ja etenkin kohdallani, kun kone syö vielä ilmeisesti aika vähän GTI-Poloksi öljyä. Miksi tarran numerosarjaa ja maahantuojan ilmoittamaa numerosarjaa minun pitäisi verrata kysymällä? Siksikö, että tehdas olisi laittanut autoon jonkun wanhan koneen uudella softalla tms.? Semmoista en usko sentään tehtävän; eihän olisi tuotantologistisestikaan kannattavaa kasata autoja suurin piirtein "enten tenten teelika menten"-periaatteella eli laitetaas tuohon valmistuserään ne loput BMY-koneet ja sitten ensi kuun alusta koottaviin ne uudet CAV-koneet.

Joo siis lähinnähän tuossa vaan kiinnosti se kun muilla ne merkinnät tuntuivat olevan CAVC tuossa tarrassa, varsinkin niillä joilla tuota kulutusongelmaa on tupannut olemaan. En kyllä oikeasti usko että sillä mitään erikoista merkitystä on mutta kun nyt tuolla aikaisemmin ketjussa todettiin että kaikilla kulutusongelmaisilla on CAV C niin..

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 11.06.12 - klo:08:20
Omalla kohdallani öljyn merkkivalo syttyi ensimmäisen kerran vasta noin 8500 kilsan kohdalla. Sen jälkeen on öljy maistunutkin rivakampaa tahtia.

Itsellä taisi olla jo reilusti ennen viittä tonnia tuo ensimmäinen merkkivalon syttyminen. Ajattelin että olisi vain uutuudenkarheutta mutta toisin kävi..  :-\

Eräs harrastaja kirjoitteli hiljattain vagarenan irc-kanavalle että kyllä ETKA:n mukaan tuo uusi CTHE-moottori olisi sittenkin tulossa Polo GTI:n, vaikka myyjäliike väitti että se tulisi Polo GT:n. Onko ETKA:n tässä tapauksessa luottamista?

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 11.06.12 - klo:11:00
Eräs harrastaja kirjoitteli hiljattain vagarenan irc-kanavalle että kyllä ETKA:n mukaan tuo uusi CTHE-moottori olisi sittenkin tulossa Polo GTI:n, vaikka myyjäliike väitti että se tulisi Polo GT:n. Onko ETKA:n tässä tapauksessa luottamista?

Kovasti näkyy ulkomaisilla foorumeilla olevan tietoa/huhua että toukokuussa olisi vaihtunut Polo GTI:n kone CAVE -> CTHE. Tosin nuo jutut oli kaikki viime vuoden lopulta tai tämän vuoden alusta, eli etukäteishuhuja. Yhtään tuoretta juttua en löytänyt jossa vahvistettaisiin että näin on tosiaan tapahtunut.

ETKA:n mukaan päivitys CAVE -> CTHE tulisi 9/2012, eli todennäköisesti vuosimalliin 2013 siirryttäessä. 5/2012 - 9/2012 asennettaisiin vielä luolamoottoreita. :) Muutoksia CAVE -> CTHE olisi esim turbossa, männissä, öljypumpussa ja -suodattimessa jne, mutta perusteellista uudistusta ei ole vielä näkösällä. Teho pysyisi entisellään 180hp:ssa ja motti olisi edelleen kaksoisahdettu.

Jos en ihan väärin muista, niin tuo BlueGT Polon 140hp sylinterejä leputtava kone olisi koodiltaan CPTA. Tuo onkin sitten jo hihnakone, joten venyvää ketjua ei taas olisikaan TSI:ssä. Samoin nokka-akselit näyttivät integroiduilta kanteen/venttiilikoppaan. Lie tuon leputuksen peruja moinen... Eli puheet täysin uudesta moottorista BlueGT:n yhteydessä vaikuttaisivat olevan tuossa mielessä paikkansapitäviä.

Voisiko joku muukin kuin Chaniri koittaa kysellä automyyjältään tai huoltoneuvojalta asiaa, jotta siihen saataisiin varmistus "tiskin takaa"?

Lainaus käyttäjältä: ConD - 11.06.12 - klo:12:06
Jos en ihan väärin muista, niin tuo BlueGT Polon 140hp sylinterejä leputtava kone olisi koodiltaan CPTA.

Olet varmaankin oikeassa moottorikoodin suhteen. Google löytää tuolla koodilla joitakin linkkejä öljynsuodattimiin kyseiselle koneelle. Listaavat sen Audi A1-mallin alle ja 04/2012 eteenpäin ilmeisesti on ko. moottoria markkinoilla (tai ainakin öljynsuodattimia siihen). Tuossa pari linkkiä:

http://www.clean.it/catalogo/scheda_articolo.php?c=MA3138&Lang=EN (http://www.clean.it/catalogo/scheda_articolo.php?c=MA3138&Lang=EN)
http://the-filtershop.com/spl/491795/A1_14_TFSi_140_HP_Type_8X_mot_CPTA_042012?cat=491795&filter=524:5906190580887%5C530:72 (http://the-filtershop.com/spl/491795/A1_14_TFSi_140_HP_Type_8X_mot_CPTA_042012?cat=491795&filter=524:5906190580887%5C530:72)

Lainaus käyttäjältä: ConD - 11.06.12 - klo:12:06
ETKA:n mukaan päivitys CAVE -> CTHE tulisi 9/2012, eli todennäköisesti vuosimalliin 2013 siirryttäessä. 5/2012 - 9/2012 asennettaisiin vielä luolamoottoreita. :) Muutoksia CAVE -> CTHE olisi esim turbossa, männissä, öljypumpussa ja -suodattimessa jne, mutta perusteellista uudistusta ei ole vielä näkösällä. Teho pysyisi entisellään 180hp:ssa ja motti olisi edelleen kaksoisahdettu.

Jos en ihan väärin muista, niin tuo BlueGT Polon 140hp sylinterejä leputtava kone olisi koodiltaan CPTA. Tuo onkin sitten jo hihnakone, joten venyvää ketjua ei taas olisikaan TSI:ssä. Samoin nokka-akselit näyttivät integroiduilta kanteen/venttiilikoppaan. Lie tuon leputuksen peruja moinen... Eli puheet täysin uudesta moottorista BlueGT:n yhteydessä vaikuttaisivat olevan tuossa mielessä paikkansapitäviä.

Voisiko joku muukin kuin Chaniri koittaa kysellä automyyjältään tai huoltoneuvojalta asiaa, jotta siihen saataisiin varmistus "tiskin takaa"?

Hyvin mielenkiintoinen uutinen. Kertoo vaan siitä että ongelma tässä motissa on laaja ja tunnettu. Mitenkähän maamme maahantuoja tai tehdas yleensäkin suhtautuu jatkossa vanhalla koneella ilmenevään öljysyöppöyteen; siis tulevatko missään tapauksessa vaihtamaan asiakkaiden vaatiessa tuota parannettua konetta (CTHE) autoon jos tutkittu öljynsyönti on luvattoman suurta? Tämä öljyhävikki alkoi tosiaan ihmetyttämään itseäni kun sitä hupeni suht lyhyellä km-määrällä motariajossa selkästi, kun aiemmin syönti oli tosi vähäistä. Aloin jo tuudittautumaan että ei se kaikkia motteja koske vaan taitaa olla turha luulo...

GT-Poloon tulev lepuutuskone onkin siis jo hihnalla! En olisi kuuna päivänä joku vuosi sitten uskonut että ketjusta palattaisiin takaisin hihnaan. Opel oli surullisenkuuluisa superlyhyen matkan jakopäähihnastaan ja tuotiin sitten ketjukoneita. Nyt tsi:ssä ollaan palaamassakin toisinpäin takaisin hihnaan. Maailmankirjat ovat sekaisin...

^Hyvä vain VAG-asiakkaan kannalta. Nyt tulee ainakin selvä vaihtoväli, jonka hihnan 100% täytyy kestää. Nyt ollaan jollakin ihme harmaalla aluella ja näköjään korjausten maksajakin näköjään riippuu ihan mistä on sattunut auton ostamaan.

Lepopäivän ratoksi

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kestotestissa-volkswagen-golf-14-tsi (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kestotestissa-volkswagen-golf-14-tsi)

Ote artikkelista:

----

Moottori

TSI-moottori on ehkä Golfin paras osa â€" varsinkin DSG-vaihteiston pariksi paketoituna. Ahdettu 1,4-litrainen vetää erittäin hyvin jo alhaalta lähtien, joten kierrätystä ei tarvitse harrastaa. Moottori kuluttaa sen verran öljyä, että 30 000 kilometrin huoltovälin loppupuolella oli pakko kaataa puoli litraa lisää liukastetta.

----


hahhahaa kun oli hauska juttu  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 16.06.12 - klo:00:29
hahhahaa kun oli hauska juttu  ;D

Mikäs tuossa nyt noin naurattaa? ??? Totuudenmukainen juttu, minulla täysin sama homma öljykulutuksen suhteen. Ekan vaihtovälin loppupuolella laitoin puoli litraa, toinen puolikas on vielä paksissa ja mittarissa 38 tkm.

Vai onko tuo vaan Polo-kokemuksien aiheuttamaa hysteeristä hirnuntaa, kun saa lukea että kaikissa VW:n koneissa ei menekään öljyä yhtä paljon kun Polo GTI:ssä? :)

Lainaus käyttäjältä: tet - 18.06.12 - klo:10:16
Mikäs tuossa nyt noin naurattaa? ???

Vai onko tuo vaan Polo-kokemuksien aiheuttamaa hysteeristä hirnuntaa, kun saa lukea että kaikissa VW:n koneissa ei menekään öljyä yhtä paljon kun Polo GTI:ssä? :)

Ei toki myös itsellä ollut tuollainen Golf ja aivan samat öljynkulutukset oli siinä. Ihmetysttä aiheuttaa se miten mun auton 1.4 TSI kuluttaa 20 kertaa enemmän öljyä samalla matkalla, osalla kulutus uudessa Polo GTI:ssä jopa 60 kertainen. Polossa on täysin identtinen kone mitä tulee perusmoottoriin joten öljynkulutuksen tulisi olla aivan samoissa lukemissa kuin Golfissa. Polojen koneet ovat kuin vanhoja loppuunajettuja romuja jostain autopurkaamoista haettu. Huomatkaa että näitä rajuja öljynkulutuksia on huollon mukaan vain näissä uusissa Polo GTI autoissa, kuitenkin niissä kuulemma on vain ohjelmallisesti piristetty CAV joka löytyy mm. 118 kW versiona.

Vein just GTI:n koneremppaan, sijaisautoksi tuli lepuuttava 1.2 TSI Jetta autoliikkeen piikkiin. Ompa virkistävää ajaa pitkästä aikaa manuaalilla. Autohan on vain alustaa ja ohjausta lukuunottamatta paljon parempi kuin Polo GTI taidan vaihtaa tuollaiseen LOL

^ Kannattaa myös muistaa, että kaikki uudet Polo GTI:t eivät vie tuolla tavalla öljyä. Meillä on mennyt yksi pikkupönikkä ja mittarissa taisi olla jotain 16 tkm.

Itse olen ihan tyytyväinen tuohon autoon, kun vaimokin tuntuu olevan tyytyväinen. Ajelen tuolla autolla ehkä kerran viikossa, joten en ehkä ole oikea henkilö arvioimaan koko asiaa. Mutta ongelmatonta menoa on ollut. Jopa tuo DSG7 toimii Polottimessa paremmin kuin Golfissa, jossa meno on hivenen kulmikkaampaa.

EDIT: muistahan kertoa sitten, mitä korjasivat vai mitä tekivät.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 18.06.12 - klo:11:49
^ Kannattaa myös muistaa, että kaikki uudet Polo GTI:t eivät vie tuolla tavalla öljyä. Meillä on mennyt yksi pikkupönikkä ja mittarissa taisi olla jotain 16 tkm.

EDIT: muistahan kertoa sitten, mitä korjasivat vai mitä tekivät.

jep näin on osa vie vain 10 kertaa enemmän kuin Golf ;)

Tohon kestotestattuun Golffiin lisättiin puoli litraa  öljyä vasta 24 550 km kohdalla kun öljyvalo oli ensimmäisen kerran välähtänyt...ja sillä meni loppumatkan aina sinne 30 tkm asti jolloin testi loppu.

Niin tosiaan toivottavasti tulee uusi kone Poloon niin ei tarvitse huollossa jatkuvasti rampata, jos uutta konetta ei tule niin auto vaihtuu heti Toyota YARIKSEEN.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:12:07
jos uutta konetta ei tule niin auto vaihtuu heti Toyota YARIKSEEN.

Meinasitko ottaa sitten Hypridinä ;D

Merkitse kauppakirjaan, että haluat verekset patterit!  ;)

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 18.06.12 - klo:12:16
Meinasitko ottaa sitten Hypridinä ;D

Heh he he...

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.06.12 - klo:12:34
Merkitse kauppakirjaan, että haluat verekset patterit!  ;)

Heh he he...

Pikahuoltoa sai Polo, alunperin arvioitu huoltoaika vähintään 2 päivää koska kone piti avata nyt meni vain puoli päivää koska autossa ei ollut mitään vikaa.

Sen erWin tietokannan vikalistat on poistettu mun auton osalta joten huolto oli ns. voimaton vaikka itse ne tiedot oli sinne lisänneet. Huomenna erWin tulosteiden kanssa takaisin huoltoon selvittelemään. Huolto oli tosiaan saanut tähän käyntiin huolto-ohjeet maahantuojalta ja oli toiminut niiden mukaan. Rupee oleen jo aineksia dekkariin...

Ja kaupan päälle taisin saada uusia hienoja ominaisuuksia...nyt voi kekekin sitten huoletta ivata ja onnitella meitsi ajelee kohta Yariksella...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:18:08
Sen erWin tietokannan vikalistat on poistettu mun auton osalta joten huolto oli ns. voimaton vaikka itse ne tiedot oli sinne lisänneet. Huomenna erWin tulosteiden kanssa takaisin huoltoon selvittelemään.

Alkaa kuulostamaan jo aika hämärältä ::)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.06.12 - klo:18:45
Alkaa kuulostamaan jo aika hämärältä ::)

Jep sanos muuta, onneksi tuli aikanaan ne viat ulostettua joten dokumenttia on, katotaan mitä huolto sanoo ja löytää uusissa tutkimuksissa :)

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.06.12 - klo:18:45
Alkaa kuulostamaan jo aika hämärältä ::)

Meinasin jo laittaa tässä illalla sp-viestiä maahantuojalle ja kysyä heidän tiedostonsa mukaista moottorini numeroa, vaan tämä aihealue alkaa kyllä nyt olla -khm- kuin dekkarista. Salaliittoteoriaa, käytetyn moottorin asentaminen uuteen autoon ja vikalistan deletointia. Tällä perusteella en kyllä lähde hommaan ns. soitellen sotaan tällä tavalla. Seuraan jatkossa öljynsyöntiä ja otan itse yhteyttä tarvittaessa huoltoon...

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.06.12 - klo:20:02
Meinasin jo laittaa tässä illalla sp-viestiä maahantuojalle ja kysyä heidän tiedostonsa mukaista moottorini numeroa, vaan tämä aihealue alkaa kyllä nyt olla -khm- kuin dekkarista. Salaliittoteoriaa, käytetyn moottorin asentaminen uuteen autoon ja vikalistan deletointia. Tällä perusteella en kyllä lähde hommaan ns. soitellen sotaan tällä tavalla. Seuraan jatkossa öljynsyöntiä ja otan itse yhteyttä tarvittaessa huoltoon...

Voidaan sopia tapaaminen jos haluat nähdä mitä olen sieltä tietokannasta aiemmin tulostanut ja katsotaan samalla mitä siellä nyt ei ole.

Aika hurjalta kuulostaa tuo öljynkulutus. Kalliiksi käy nykyisillä LL öljyillä >:(
Mutta käytettyä moottoria ne ei sinne uuteen autoon kyllä laita. Kallista se olisi ja eikös se täyttäisi jo petoksen tunnusmerkistön?

Mutta kysykää kuluttajasuoja asiamiehen näkemystä asiaan ,että mikä on kohtuullista öljynkulutusta ja mikä on kohtuutonta.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.06.12 - klo:20:02
Meinasin jo laittaa tässä illalla sp-viestiä maahantuojalle ja kysyä heidän tiedostonsa mukaista moottorini numeroa, vaan tämä aihealue alkaa kyllä nyt olla -khm- kuin dekkarista. Salaliittoteoriaa, käytetyn moottorin asentaminen uuteen autoon ja vikalistan deletointia. Tällä perusteella en kyllä lähde hommaan ns. soitellen sotaan tällä tavalla. Seuraan jatkossa öljynsyöntiä ja otan itse yhteyttä tarvittaessa huoltoon...

Otin kuvat dokkareista, näitä ei siis enää löydy erwinistä, tänään tarkistin, samoin huolto:

http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-161.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-161.jpg)
http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-162.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-162.jpg)

Edit:
Tässä vielä kuvat kun maahantuoja kävi päivittämässä Carport tietokantaa, huomioikaa että tiedot on päivitty viime viikolla ja eri päivinä, vastaus jossa nuo toimitettiin tuli 13.6

http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg)
http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg)

Esitin kuvista lisäkysymyksen siihen ei vastattu...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:21:39
Otin kuvat dokkareista, näitä ei siis enää löydy erwinistä, tänään tarkistin, samoin huolto:

http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-161.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-161.jpg)
http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-162.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-06-18-162.jpg)

Linkittämäsi kuvat ovat ihan yhtä tyhjän kanssa. Eivät liity autoosi tai kenenkään muunkaan autoon suoranaisesti millään tavalla.
Ne ovat tehtaan yleisiä teknisiä tiedotteita, ei siis mitään vikalappuja sinun autostasi.
Näitä tiedotteita lisäillään, poistellaan ja muutetaan jatkuvasti.

Toki nuo ajoneuvotiedot ovat sinun autostasi.

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 18.06.12 - klo:21:45
Linkittämäsi kuvat ovat ihan yhtä tyhjän kanssa. Eivät liity autoosi tai kenenkään muunkaan autoon suoranaisesti millään tavalla.
Ne ovat tehtaan yleisiä teknisiä tiedotteita, ei siis mitään vikalappuja sinun autostasi.
Näitä tiedotteita lisäillään, poistellaan ja muutetaan jatkuvasti.

Toki nuo ajoneuvotiedot ovat sinun autostasi.

erWinissä on erikseen huoltohistoria -välilehti ja noihin dokumentteihin oli siellä linkit, enää ei ole. Jokaisessa vikalistassa on minun autoni sarjanumero tuskin vahingossa, plus että havaitsen nuo samat viat ihan itsekkin rallatirallati mennään menemään :)

Edit: toki olen iloinen jos autossani ei ole mitään vikaa mutta hassusti vaan hävisi tiedot juuri nyt...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:21:56
erWinissä on erikseen huoltohistoria -välilehti ja noihin dokumentteihin oli siellä linkit, enää ei ole. Jokaisessa vikalistassa on minun autoni sarjanumero tuskin vahingossa, plus että havaitsen nuo samat viat ihan itsekkin rallatirallati mennään menemään :)

Autosi sarjanumero näkyy noissa siksi, että haku tehtaantietokannasta on tehty autosi sarjanumerolla.
Jos haku olisi tehty minun auton tiedoilla niin vastaavasti noissa lapuissa lukis mun auton tiedot.
Vastaavanlaisia tiedotteita löytyy autosi tiedoilla (ja kaikkien muidenkin autojen) useita kymmeniä. Eikä se tarkoita että kyseissä autossa on nämä kaikki viat.

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 18.06.12 - klo:22:01
Autosi sarjanumero näkyy noissa siksi, että haku tehtaantietokannasta on tehty autosi sarjanumerolla.
Jos haku olisi tehty minun auton tiedoilla niin vastaavasti noissa lapuissa lukis mun auton tiedot.
Vastaavanlaisia tiedotteita löytyy autosi tiedoilla (ja kaikkien muidenkin autojen) useita kymmeniä. Eikä se tarkoita että kyseissä autossa on nämä kaikki viat.

No et tätä sitten aiemmin ole maininnut missään yhteydessä, tuo erWin nimittäin on mainittu jo monesti ja olet ollut mukana niissä keskusteluissa. Nyt kyllä alkaa vaikuttamaan siltä, että VW konsernilla on selitys joka vitun asiaaan, mikä siellä sitten pitää kutinsa jos jokin?

Katotaan nyt vielä mitä huolto asiasta on mieltä ja laitetaan tälle asialle piste kun sen aika on. Mutta tosiaan hyvä Jusba kun olet kytiksellä ja oikaiset väärinkäsityksiä, kiitos.

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 18.06.12 - klo:22:01

Vastaavanlaisia tiedotteita löytyy autosi tiedoilla (ja kaikkien muidenkin autojen) useita kymmeniä. Eikä se tarkoita että kyseissä autossa on nämä kaikki viat.

Mainittakoon vielä että lista on tällä hetkellä tyhjä eikä siellä noita kolmea vikaa lukuunottamatta ole ollut linkkejä muihin dokkareihin.

Kun kerran kaiken VW infon tiedät niin paatko jusba tästä lisäinfoa kun maahantuoja ei halua selittää noita Update tekstejä ja päivämääriä, tietoja pyydettiin sekä 11.6 että 13.6, vastaus tuli noiden kuvien muodossa 13.6. Tuo Carport on VW tietokanta, tehdäänkö sinne päivitys samalla kun tulostetaan historia vai mikä juttu tämä on?

----
Tässä vielä kuvat kun maahantuoja kävi päivittämässä Carport tietokantaa, huomioikaa että tiedot on päivitty viime viikolla ja eri päivinä, vastaus jossa nuo toimitettiin tuli 13.6

http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg)
http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg)

Esitin kuvista lisäkysymyksen siihen ei vastattu...
---

Ja sitten alkaa piisaan tämä juttu, täytyy alkaa viettää kesälomaa...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:22:54
Kun kerran kaiken VW infon tiedät niin paatko jusba tästä lisäinfoa kun maahantuoja ei halua selittää noita Update tekstejä ja päivämääriä, tietoja pyydettiin sekä 11.6 että 13.6, vastaus tuli noiden kuvien muodossa 13.6. Tuo Carport on VW tietokanta, tehdäänkö sinne päivitys samalla kun tulostetaan historia vai mikä juttu tämä on?

----
Tässä vielä kuvat kun maahantuoja kävi päivittämässä Carport tietokantaa, huomioikaa että tiedot on päivitty viime viikolla ja eri päivinä, vastaus jossa nuo toimitettiin tuli 13.6

http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/motti.jpg)
http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/lodju.jpg)

Esitin kuvista lisäkysymyksen siihen ei vastattu...
---

Ja sitten alkaa piisaan tämä juttu, täytyy alkaa viettää kesälomaa...

Noh noh eipäs nyt aleta liioittelemaan. Aika vähäistä tämä oma vw tietämys on moneen muuhun verrattuna.

Carportalia en ole ikinä nähnytkään, mutta cd400 pohjalla se kaiketi pyörii (siltä tuo ainakin näyttää) ja silloin tuo päivämäärä ja kellon aika on vain kyseisen ajankohdan päivämäärä ja kellon aika. Ei mikään viimeisin muokkaus aika. Eli tuo aika mikä noissa näkyy olisi ajankohta jolloin nuo screenshotit on otettu.

Tämä siis pelkkää mutua.

Lainaus käyttäjältä: jusba31 - 18.06.12 - klo:23:13
Noh noh eipäs nyt aleta liioittelemaan. Aika vähäistä tämä oma vw tietämys on moneen muuhun verrattuna.

Carportalia en ole ikinä nähnytkään, mutta cd400 pohjalla se kaiketi pyörii (siltä tuo ainakin näyttää) ja silloin tuo päivämäärä ja kellon aika on vain kyseisen ajankohdan päivämäärä ja kellon aika. Ei mikään viimeisin muokkaus aika. Eli tuo aika mikä noissa näkyy olisi ajankohta jolloin nuo screenshotit on otettu.

Tämä siis pelkkää mutua.

Kiitti.

Edit: ja tosiaan niin nyt kun auto on todettu olevan ok niin ei sitä tarvikkaan myydä...Takuuta jäljellä 8 kuukautta ja sitten on vielä se goodwill, jos jakopää olisi pitänyt korjata juuri nyt niin tuskin se 8 kuukautta kestää...katellaan, mistään hinnasta en autoa toistaiseksi myy.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.12 - klo:23:26
Edit: ja tosiaan niin nyt kun auto on todettu olevan ok niin ei sitä tarvikkaan myydä...Takuuta jäljellä 8 kuukautta ja sitten on vielä se goodwill, jos jakopää olisi pitänyt korjata juuri nyt niin tuskin se 8 kuukautta kestää...katellaan, mistään hinnasta en autoa toistaiseksi myy.

Jos auton on todettu olevan ok niin loppuiko turha öljyn ryyppääminen? Mitä huolto ylipäätään teki autollesi rajoittaakseen sitä?

Tässä kun kävin paikalliselta marmoritiskiltä tuttavaani(huoltomekaanikko) ajankuluksi jututtamassa ja nortti paheilla ,niin keskustelua hieman ohimennen vieritin poloon ja gti:n öljynkulutukseen. On kuulemanmukaan yhdenkäden sormella laskettavissa täälläpäin gti:n öljynkulutuksesta moittivat asiakkaat. Ja korjaustoimenpide on että eikun moottoritielle ja hanaa ,että lähtee öljyrenkaat männissä liikkumaan ;D 

Ja ovat kuulema vaihtaneet joihinkin 90kw 1.4 tsi ja 77kw 1.2tsi moottoreihin turboja liittyen öljynkulutukseen. Mutta vain muutamassa tapauksessa. 

Ota näistäkin selvää. Edellinen oma 2.0 tdi pd kulutti öljyä about 1litran/3000km ja tämä nykyinen 2.0tdi CR ei kuluta kuin desin 15 000km ... kehitystä.

Lainaus käyttäjältä: qsla - 20.06.12 - klo:01:56
Tässä kun kävin paikalliselta marmoritiskiltä tuttavaani(huoltomekaanikko) ajankuluksi jututtamassa ja nortti paheilla ,niin keskustelua hieman ohimennen vieritin poloon ja gti:n öljynkulutukseen. On kuulemanmukaan yhdenkäden sormella laskettavissa täälläpäin gti:n öljynkulutuksesta moittivat asiakkaat.

Monenkohan käden sormilla lasketaan kyseisen piirimyyjän toimittamat GTI:t?  ::)

Lainaus käyttäjältä: qsla - 20.06.12 - klo:01:56
Ja korjaustoimenpide on että eikun moottoritielle ja hanaa ,että lähtee öljyrenkaat männissä liikkumaan ;D 

Voi kun se ratkeaisikin tuolla. Kyllä laattaa on kengitty päivät yöt ja ajan motaria töihinkin mutta eipä tunnu auttavan sellainen..

Voi olla joo ettei kenkiminen muuta tee kuin korkeintaan pahenna tilannetta. Mutta eipä tunnu olevan tuohon ongelmaan suomenpäässä ratkaisua. Maahantuontikin ilmeisesti pelaa viivytyspeliä.

Lainaus käyttäjältä: qsla - 20.06.12 - klo:11:55
Voi olla joo ettei kenkiminen muuta tee kuin korkeintaan pahenna tilannetta. Mutta eipä tunnu olevan tuohon ongelmaan suomenpäässä ratkaisua. Maahantuontikin ilmeisesti pelaa viivytyspeliä.

Näinhän tuo on. He kun eivät saa tehtaalta mitään ohjeita niin ei voi mitään tehdäkään. Tämä ongelmahan on raportoitu ympäri maailmaa eri foorumeilla ja valmistaja on varmasti tietoinen ongelmasta kun ei pelkästään Suomessa esiinny. En vaan ymmärrä mistä se puristaa että ei voida korjaavia toimenpiteitä ohjeistaa..

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 20.06.12 - klo:11:58
Näinhän tuo on. He kun eivät saa tehtaalta mitään ohjeita niin ei voi mitään tehdäkään. Tämä ongelmahan on raportoitu ympäri maailmaa eri foorumeilla ja valmistaja on varmasti tietoinen ongelmasta kun ei pelkästään Suomessa esiinny. En vaan ymmärrä mistä se puristaa että ei voida korjaavia toimenpiteitä ohjeistaa..

Eiköhän se ole se perus-setti näiden asioiden kanssa: Koetetaan venyttää kustannusten takia viimeiseen saakka ettei vahingossakaan tarvitsisi korjata pois.  :-\

Itsellä Polo GTI pelannut oikein hyvin nyt, tekivät ennakoivan korjauksen ja vaihtoivat nokkaketkun & kiristimen parannettuun malliin.

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 20.06.12 - klo:13:05
Eiköhän se ole se perus-setti näiden asioiden kanssa: Koetetaan venyttää kustannusten takia viimeiseen saakka ettei vahingossakaan tarvitsisi korjata pois.  :-\

Itsellä Polo GTI pelannut oikein hyvin nyt, tekivät ennakoivan korjauksen ja vaihtoivat nokkaketkun & kiristimen parannettuun malliin.

Näin on.

1.4 TSI palkittu jälleen kerran ja eiku pulinat pois. Seuraavaksi varmaan tuulilasi julkaisee 30 tkm kestotestin Polo GTI:lle ja totta tosiaan kyllä se vei perkele 10 litraa öljyä mutta mahtuu kevyesti toleransseihin joten aivan passeli kone.

http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/AFE939F8165B2674C2257A2400296124?OpenDocument&db=VW5.nsf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/vw_news.nsf/0/AFE939F8165B2674C2257A2400296124?OpenDocument&db=VW5.nsf)

Harmi että GTI Polosiin ei tuota palkittua moottoria voitu laittaa. Mottihan on ominaisuuksiltaan hieno ei siinä mitään, mutta miksi siinä ei ole 5-rivistä vahvaa nokkaketjua kuten 2.0 litrasessa sekun kestäisi paremmin :)

On se vaan kumma että vuosi vuoden jälkeen palkintoja rohmuava kone toimitetaan ostajille täysin yksilöllisellä öljynkulutuksella, ajotavat tuskin pahimmillaan 30 litran eroja selittävät mitenkään. Ne kenelle on vaihdettu männänrenkaat ovat varmasti saaneet auton jonka moottorin alakerta on käytetty, samoilla osilla ne kaikki kasataan vai kasataanko.

Ihmetystä aiheuttaa myös moottorien täällä julkaistut moottorinumerot jotka ovat aika pieniä kun otetaan huomioon että aikaan jolloin minun moottori on 'kasattu' noita oli tehty jo toista miljoonaa ja mun on numero 257404, ehkä siitä jäi ykkönen edestä vahingossa tai sitten mulla oli liian lyhyt matikka.

Mitä moottorinumeroita teidän muiden Polo GTI koneista löytyykään. osa jo julkaistu, muiden niitä ei tarvi enää piilotella koska maahantuoja 'tietää' ne :)

Keke vois kanssa laittaa Skodan motin numbon jos mahdollista, kiitos. Vaikka privana jos ei julkaista halua.

Myös DSG alkoi lyömään tyhjää tänään, hetkeen kone ei vastannut kaasuun, ei ole aiemmin tuon lodjun kanssa oireillut nuin, aivan tasasella loppu veto ykskaks vauhtia peräti 10 kmh. Aiemmassa Golfissa sama lodju teki tuon kerran ylämäessä, ei koskaan sen jälkeen, toivotaan että tässäkin vain tilap. häiriö. Tosin yksi uusi vika tuli viime viikolla kun huomasin koneen rallattavan kun kaasua höllää, ehkä en vain aiemmin ole kiinnittänyt huomiota ja on vain ominaisuus. Ja eiku korjaamolle takas.

Ei tietääkseni esimerkiksi tuo normaali 1.4tsi Polo syöpöttele sitä öljyä tankkerikaupalla joten aika ponnetonta lähteä survomaan itse moottoria maanrakoon...?

Perjantaina olisi autolle ensimmäisen 30tkm huolto ja sijaisautokin järjestyi näppärästi. Öljynkulutusongelmaan saisivat kyllä hakea ratkaisua, katsotaan millä mentaliteetilla ovat liikenteessä kun ohjeistin tutkimaan vielä sitä ongelmaa maahantuojan ohjeiden mukaan.

Saako Poloon myös jonkin muun 1.4 TSI -moottorin kuin GTI-version?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 25.06.12 - klo:20:14
Saako Poloon myös jonkin muun 1.4 TSI -moottorin kuin GTI-version?

Naapurilla on uudehko saksasta muutto autona tuotu Polo. Perässä merkintä 1.4,Gti se ei ole ei myöskään Tsi.

Niin aivan, noita turbokoneitahan ei näemmä saanut mutta noita normaaleja 1.4 moottoreita oli markkinoilla, sekoitin golfin vastaavaan 1.4 TSI:n.

Tänään sit otettiin öljyt ulos ja punnittiin. Virallista lappua en mukaani saanut mutta muistaakseni laskennallinen kulutus punnituksen jälkeen 0,46L/1000km. Eli mennään kahvilusikallisen verran toleranssien väärällä puolella jos jonkun sortin korjaavia toimenpiteitä haluais tuolle romulle tehtävän. Kehtas saatana vielä kysyä että laitetaanko täydennystä öljyihin 19e/litra kun alarajassahan nuo olivat, ettei vaan tule kotimatkalla moottoririkkoa perkele :-)

No aiko myyjäliikkeen edustaja sentään hienovaraisesti kysellä maahantuojalta että voitasko jotain tehdä kun ollaan kuitenkin hiirenkusen päässä virallisesta toimenpiderajasta. Jos mitään ei kuulu niin eikö tässä auta muu kuin niellä kohtalonsa vai kannattaako valitella jonnekkin kuluttajasuojavirastoon tai vastaavaan?

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 26.06.12 - klo:17:03
Tänään sit otettiin öljyt ulos ja punnittiin. Virallista lappua en mukaani saanut mutta muistaakseni laskennallinen kulutus punnituksen jälkeen 0,46L/1000km. Eli mennään kahvilusikallisen verran toleranssien väärällä puolella jos jonkun sortin korjaavia toimenpiteitä haluais tuolle romulle tehtävän. Kehtas saatana vielä kysyä että laitetaanko täydennystä öljyihin 19e/litra kun alarajassahan nuo olivat, ettei vaan tule kotimatkalla moottoririkkoa perkele :-)

No aiko myyjäliikkeen edustaja sentään hienovaraisesti kysellä maahantuojalta että voitasko jotain tehdä kun ollaan kuitenkin hiirenkusen päässä virallisesta toimenpiderajasta. Jos mitään ei kuulu niin eikö tässä auta muu kuin niellä kohtalonsa vai kannattaako valitella jonnekkin kuluttajasuojavirastoon tai vastaavaan?

"Tällä hetkellä öljynkulutus on 0,35 l/tkm, joka alittaa valmistajan määrittämän 0,5 l/tkm maksimikulutuksen rajan." Sanottiin minulle reklamaatiooni. Kuitenkin öljyä kuluu reilusti enemmän. 1200-1500km välillä täytyy lisätä litra öljyä. Maahantuonnissa on asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketonen joka on vastannut tuosta ja hän keroo että hakevat asiaan ratkaisua valmistajalta, koska ongelmaa on muissakin autoissa.

Minulle suositeltiin että voisin tehdä kuluttajariitalautakuntaan kanteen asiasta mutta koska muistakin syistä päädyin vaihtamaan autoa, en sitten tehnytkään. Tuo on kuitenkin se ainoa polku jolloin jotain voisi tapahtuakin jos tuo saksan tehdas ei nyt asiaa saa korjattua. Käsittely kestää noin vuoden ja kannattaa tietysti tehdä siinä selväksi se mitä haluaa vaatia. Kaupan purku voi olla vähän kivinen tie, sillä autollasi on varmaankin ajettu jo tietyn matkaa..?

Kyllä kuten tuossa ylhäällä totesin, korjauksen on tultava valmistajalta. Aktiivinen yhteydenpito myyjään on kuitenkin se ensisijainen juttu, mutta onhan myös olemassa esimerkiksi jonkinlainen joukkokanteen mahdollisuus vauhdittaakseen kuluttajalautakunnan päätöstä.

Tästä tulikin mieleeni, että eikös jou juuri vagarenalla tarjonnut noita lakimiespalveluitaan joissa voi kirjoittaa puolestasi kuluttajanriitalautakunnalle kanteen? Sitten vaan ne kasaan joilla tuota ongelmaa on ja ilmoitus sinne hänen kauttaan? Tulee varmaan suhteellisen edulliseksi per henkilö.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 27.06.12 - klo:10:11
"Tällä hetkellä öljynkulutus on 0,35 l/tkm, joka alittaa valmistajan määrittämän 0,5 l/tkm maksimikulutuksen rajan." Sanottiin minulle reklamaatiooni. Kuitenkin öljyä kuluu reilusti enemmän. 1200-1500km välillä täytyy lisätä litra öljyä. Maahantuonnissa on asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketonen joka on vastannut tuosta ja hän keroo että hakevat asiaan ratkaisua valmistajalta, koska ongelmaa on muissakin autoissa.

Minulle suositeltiin että voisin tehdä kuluttajariitalautakuntaan kanteen asiasta mutta koska muistakin syistä päädyin vaihtamaan autoa, en sitten tehnytkään. Tuo on kuitenkin se ainoa polku jolloin jotain voisi tapahtuakin jos tuo saksan tehdas ei nyt asiaa saa korjattua. Käsittely kestää noin vuoden ja kannattaa tietysti tehdä siinä selväksi se mitä haluaa vaatia. Kaupan purku voi olla vähän kivinen tie, sillä autollasi on varmaankin ajettu jo tietyn matkaa..?

Kyllä kuten tuossa ylhäällä totesin, korjauksen on tultava valmistajalta. Aktiivinen yhteydenpito myyjään on kuitenkin se ensisijainen juttu, mutta onhan myös olemassa esimerkiksi jonkinlainen joukkokanteen mahdollisuus vauhdittaakseen kuluttajalautakunnan päätöstä.

En mä nyt mitään kaupanpurkua edes oo vailla. Mulle riittäis että ottaisivat koneen auki ja kattoisivat renkaat + sylinteriputkien pyöreyden ja laittasivat kuntoon jos noista jotain hässäkkää löytyis. Onhan se nyt melkein jo selviö että renkaita on paskana koska ekat karvaa vaille 20 tonnia meni 3 kertaa pienemmällä öljynkulutuksellä mitä tällä hetkellä mennään.

Jos oisin ite ajanut edes puolet tuosta seuranta-ajan kilometrimäärästä niin varmasti ois täyttyny tuo 0.5L/1000km vaan perkele ko sattu juhannus + loman alku juuri tuohon väliin ja vei ajokunnon. Eukko kun ajelee niin kone voi vai haaveilla yli 3 000 kierroksesta. Sehän ei pääse edes räsällä rekasta ohi kun ei perkele uskalla painaa kaasua pohjaan ja auto ei ymmärrä vaihtaa pienempää pykälää. 

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 27.06.12 - klo:10:40
Jos oisin ite ajanut edes puolet tuosta seuranta-ajan kilometrimäärästä niin varmasti ois täyttyny tuo 0.5L/1000km vaan perkele ko sattu juhannus + loman alku juuri tuohon väliin ja vei ajokunnon. Eukko kun ajelee niin kone voi vai haaveilla yli 3 000 kierroksesta. Sehän ei pääse edes räsällä rekasta ohi kun ei perkele uskalla painaa kaasua pohjaan ja auto ei ymmärrä vaihtaa pienempää pykälää. 

Joo tämä on totta. Itsekin sain alhaiset kulutuslukemat tuohon omaan kun ajoin talvella hiljakseen. Sitten taas kun lumet suli ja kenkää vitsi antaa enemmän niin johan nousi öljyn kulutuskin. Ovat todenneet siellä että se on huohotinongelma, joten ihan selitettävissä on sillä että mitä kovempi liipasimen tallonta, sitä suurempi syöppö autosta tulee.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 26.05.12 - klo:14:33
Ja kekelle sori että mä taas vastasin mutku ei ole parempaakaan tekemistä mulla, kävin heittää fillarilenkin ja taas on luppoaikaa niin että jotta, onneks kohta alkaa F1 aika-ajot niin taas tekemistä riittää...sen jälkeen joutuu taas miettimään että mitähän sitten seuraavaksi tekisi, kyllä nää viikonloppuvapaat pitäisi lailla kieltää kun ihmisillä ei ole tarpeeksi järkevää tekemistä.

Mahtava lohkaisu, vieläkin naurattaa...   :D

Anyway omalla GTI:llä ajettu nyt 10.400km ja pyysi toisen kerran öljyä. (5500km kohdalla pyysi ekan kerran ja lisäsin 0.7 litraa, sitten jossain vaiheessa myöhemmin pullon loput 0.3 litraa.)

Kurkkasin moottorista tarran: CAV 347 020, päiväys 29-08-11.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 27.06.12 - klo:10:40
En mä nyt mitään kaupanpurkua edes oo vailla. Mulle riittäis että ottaisivat koneen auki ja kattoisivat renkaat + sylinteriputkien pyöreyden ja laittasivat kuntoon jos noista jotain hässäkkää löytyis. Onhan se nyt melkein jo selviö että renkaita on paskana koska ekat karvaa vaille 20 tonnia meni 3 kertaa pienemmällä öljynkulutuksellä mitä tällä hetkellä mennään.

Mulla avasivat konetta sen verran että tulpat irrottivat ja kuvasivat sylinterit ja männänrenkaat, oli kuulemma vanhanmalliset renkaat mutta ei aleta vaihtaan koska öljynpaineet ja -kulutus heidän mielestään ok. Tossa mun motissa näyttäisi kaikki olevan vanhanmallista, toivottavasti seuraavassa uudessa autossa on kaikki uudenmallista ettei tarvi valittaa :)

Totesinkin jo Peevelille että samaan rahaan olisi saanut laadukkaamman käytetyn auton jonka öljynkulutus olisi varmasti pienempi ja kestävyys sekä luotettavuus testattu valmistajan toimesta.

No oli miten oli mutta kovin vähän näitä CAV moottoreita kuitenkin valmistetaan vaikka väittävät että jo 2 miljoonaa olisi tien päällä, kai sitä pitää aina vähän liiotella paitsi verottajalle :)

Jos moottorien numerointi on tehdaskohtaista niin olisi kiva tietää ne muut CAV 257404 autot koska ainakin 2 tai 3 muuta pitäisi löytyä...no eipäs saivarrella...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.06.12 - klo:15:30
Totesinkin jo Peevelille että samaan rahaan olisi saanut laadukkaamman käytetyn auton jonka öljynkulutus olisi varmasti pienempi ja kestävyys sekä luotettavuus testattu valmistajan toimesta.

Mistäs voit olla varma?

Ettei vaan sinunkin autosi ilmestyisi tuotapikaa vaihtoautohalliin ja myydään helmenä.  ::)

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 27.06.12 - klo:15:45
Ettei vaan sinunkin autosi ilmestyisi tuotapikaa vaihtoautohalliin ja myydään helmenä.  ::)

No kun ei ilmesty, en myy mistään hinnasta, laitan saatana 2 litrasen koneen kun nykysen takuu päättyy ja tietty  DSG6 lodju :)

Polosta on onneksi tulossa se uusi GT malli piakkoin se on kyllä ykkösvaihtoehto seuraavaksi autoksi, siinä on takuulla uusi kone tosin ei taida olla vielä kestotestattu sekään :)

Korostetaan nyt vielä että onhan tuo Polo GTI aivan helvetin makea auto kun vertaa muihin kinnereihin, harmi vaan että noissa moottoreissa on tuollaisia ongelmia.

Noh kohtahan GTI:ssä on se uusi hieno CTHE-moottori! Sekin on kuulemma uusinta uutta.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 27.06.12 - klo:17:17
Noh kohtahan GTI:ssä on se uusi hieno CTHE-moottori! Sekin on kuulemma uusinta uutta.

Polo GTI moottoriin näyttäisi sittenkin olevan korjaus, laitan tästä suomen maahantuojalle ilmoituksen saadaan motit vielä tänä kesänä kuntoon ja loppuu se paskanjauhanta huohottimesta.

---
You gotta load the motor at full throttle in 3rd and 4th gear from 2000-4000rpm and let the revs drop back down to 2000 rpm on its own without using brakes so the motor works against compression.

Used this method. I drive a 2012 polo 6R GTI. Engine build date is 12 Jan 2012. I've got 6000 km on the clock and the oil level is planted right where it was on day 1. The dealership said that the bottom end of the engine was updated in August 2011, that is..all car made after that date have the updated bottom end.
---

http://www.vwgticlub.co.za/forum/viewtopic.php?f=3&t=12898&start=90#p133953 (http://www.vwgticlub.co.za/forum/viewtopic.php?f=3&t=12898&start=90#p133953)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 27.06.12 - klo:15:30
...

No oli miten oli mutta kovin vähän näitä CAV moottoreita kuitenkin valmistetaan vaikka väittävät että jo 2 miljoonaa olisi tien päällä, kai sitä pitää aina vähän liiotella paitsi verottajalle :)

Jos moottorien numerointi on tehdaskohtaista niin olisi kiva tietää ne muut CAV 257404 autot koska ainakin 2 tai 3 muuta pitäisi löytyä...no eipäs saivarrella...

Kysyin samaa jo tuolla gallup-osiossasi, mutta olisko niin, että se aikaleimaa edeltävä kirjain voisi vaihtua aina kun tulee 999 999 täyteen? Sopisi vain hyvin tuohon kahteen miljoonaan valmistettuun moottoriin. Eli eka erä olisi ollut 1-999 999 (A) (tai ilman kirjainta), seuraavat 999 999 olisivat (B), jne?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 27.06.12 - klo:21:48
Kysyin samaa jo tuolla gallup-osiossasi, mutta olisko niin, että se aikaleimaa edeltävä kirjain voisi vaihtua aina kun tulee 999 999 täyteen? Sopisi vain hyvin tuohon kahteen miljoonaan valmistettuun moottoriin. Eli eka erä olisi ollut 1-999 999 (A) (tai ilman kirjainta), seuraavat 999 999 olisivat (B), jne?

Täysin mahdollista, ja kuten jo tuonne gallup-osioon laitoin niin omalta osaltani tutkimukset asian suhteen ovat päättyneet, moottoriin on olemassa korjaus ja minulla on maahantuojalta mustaa valkoisella siitä että se korjaus minun autooni tehdään. Kiitos avusta kaikille tässä mukana olleille, toivottavasti myös te saatte motit kuntoon.

Hyvä juttu, että sait asiat edistymään. Kertoivatko mitä tuo korjaus tulee pitämään sisällään?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.06.12 - klo:11:30
Täysin mahdollista, ja kuten jo tuonne gallup-osioon laitoin niin omalta osaltani tutkimukset asian suhteen ovat päättyneet, moottoriin on olemassa korjaus ja minulla on maahantuojalta mustaa valkoisella siitä että se korjaus minun autooni tehdään. Kiitos avusta kaikille tässä mukana olleille, toivottavasti myös te saatte motit kuntoon.

Kas kas, meikäkin sai eilen soiton että tuu luetuttaan autosta jonkun sortin vikaraportti virallista rekkulaa varten ja korjaukset tehdään kuulemmaan viikon 33 jälkeen koska silloin pitäis ilmaantua viralliset ohjeet maahantuojan ja valmistajan taholta + ehkä jopa uuttaa rautaa (paikallinen huoltopäällikkö höpisi uudenlaisista männänrenkaista).

Lukeekohan joku Helkamalla näitä juttuja vai miks just nyt sitten viimein tapahtuu jotain, n.2v ongelmien ilmaantumisen jälkeen.

Joko muille on tullut kutsuja koneremppaan? Helkama kuulemma jo aloittanut, mites vv-auto?

Vielä tähän brittifoorumilta löytyneeseen tarinaan: ketjun tarina liittyy moottorin sisäänajoon, ja kyseessä on yhden kaverin tapa. Korjaako jo ongelmallista moottoria? Mielenkiintoista jos noin on... Vai oliko tämä yksi kaveri VW:llä duunissa?

Mielenkiinnolla kuulostelemme minkälaisen vastauksen saat, toivotaan parasta :)

Lainaus käyttäjältä: teemur - 28.06.12 - klo:20:30
Vielä tähän brittifoorumilta löytyneeseen tarinaan: ketjun tarina liittyy moottorin sisäänajoon, ja kyseessä on yhden kaverin tapa. Korjaako jo ongelmallista moottoria? Mielenkiintoista jos noin on... Vai oliko tämä yksi kaveri VW:llä duunissa?

Mielenkiinnolla kuulostelemme minkälaisen vastauksen saat, toivotaan parasta :)

Lueppa molemmat virkkeet huolella. Ekassa on tuo mainitsemasi sisäänajo-ohje...

You gotta load the motor at full throttle in 3rd and 4th gear from 2000-4000rpm and let the revs drop back down to 2000 rpm on its own without using brakes so the motor works against compression.

Used this method. I drive a 2012 polo 6R GTI. Engine build date is 12 Jan 2012. I've got 6000 km on the clock and the oil level is planted right where it was on day 1. The dealership said that the bottom end of the engine was updated in August 2011, that is..all car made after that date have the updated bottom end.

Juu, kyllä, mutta puhuuhan ne liikkeet kaikenlaista scheibaa meilläkin  ;D  Näin sen ajattelin..
Toivottavasti tuon takana on totuus

Lainaus käyttäjältä: teemur - 28.06.12 - klo:20:43
Juu, kyllä, mutta puhuuhan ne liikkeet kaikenlaista scheibaa meilläkin  ;D  Näin sen ajattelin..
Toivottavasti tuon takana on totuus

Koska et saanut tuosta jutusta mitään irti niin siitä päätellen et ymmärrä auton moottoreista mitään.

Mainittakoon vielä, että TM on vastannut kyselyyni öljynkulutuksesta ja heidänkin mielestään nuo Polo GTI kulutukset ovat aivan älyttömiä. Kestotesteissä ei ole ollut kuin parissa tapauksessa 2-3 litran 30 tkm kulutuksia, normaalisti ei ole lainkaan tarvetta lisäillä öljyjä vaihtoväleillä. Tuulilasi-lehdestä ei vielä ole tullut vastausta.

Yleisesti ottaen 30 tkm aikana näissä ei pitäisi olla lainkaan tarvetta lisäillä öljyä, sitä kyllä aina kuluu jonkin verran, mutta ei niin paljon että öljyvalo syttyy.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.06.12 - klo:20:50
Koska et saanut tuosta jutusta mitään irti niin siitä päätellen et ymmärrä auton moottoreista mitään.

Voit hyvin olla oikeassa. Polttomoottoritekniikka oli yksi heikoimmista aineistani, lehtorit sen voivat todistaa ;D

Kaikki sarkasmi sikseen, koska yritän jollakin tavalla myös itselleni selittää tätä ongelmaa kaiken foorumeilta löytyvän tiedon (hyvä ja huonon) perusteella.

Suurin osa GTI-kuskeista varmaan käyttää 98:a, onko öljyn kutuksen mittauksissa puhuttu e:n sekoittumisesta öljyyn ja sen höyrystymisestä?

Lainaus käyttäjältä: teemur - 28.06.12 - klo:21:06
Suurin osa GTI-kuskeista varmaan käyttää 98:a, onko öljyn kutuksen mittauksissa puhuttu e:n sekoittumisesta öljyyn ja sen höyrystymisestä?

Niin ne väittää että huohotuksesta löytyisi vikaa tai siis maahantuojahan sitä väittää, huolto toimii vain maahantuojan ohjeiden mukaan koska maahantuoja on maksajana eli huollossa ovat täysin voimattomia vaikka osaisivatkin korjata vian. Koska kerran Skoda eli Helkama on jo oikeesti aloittanut asian hoitamisen niin kyllä se vv-auto seuraa perässä kun ei muuta voi :)

Harmi ettei pääse itse testaamaan kuinka nopeasti motti tulisi kuntoon jos maksaisin korjauksen itse, vai pitäisikö siinäkin tapauksessa odotella sitä uutta huohotinsysteemiä, tuskin. Pitänee laittaa kohta galluppi jossa kyselen kuinka moni vielä takuuajan jälkeen joutuu odottamaan sen huohotinsysteemin valmistumista vai löytyikö jostain heti muu ratkaisu...

Ja kun tää huohotuskortti taas vedetty esiin niin jatketaan vielä hetki, siis jos ymmärsin oikein niin kirjoitit kautta rantain että öljy joka sijaitsee 'todella' kaukana polttoaineesta haihtuu koska siihen sekoittuu polttoainetta, niinkö?

Sama suomeksi = palotilaan päässyt öljy palaa taivaan tuuliin eli huohottuu ulos moottorista :)

Sepä se, sinne palotilaan sitä öljyä pääsee liikaa koska moottori on liian väljä. Siihen syynä joko todella kulunut moottori tai soikeat sylinterit ja/tai liian pienet männät ja/tai rikkinäiset männänrenkaat ja/tai vaikka mitä eli viallinen kone. Tämmöiset viat voi selitellä tyyliin: kaveri joi mun viinat ja väittää että mä join ne ite mutta olen vain niin kännissä etten muista juoneeni. Eli helppo vetää nenästä kun on se mahdollinen järjetön kulutus mainittu jossain käyttöohjeessa.

Edelleen ihmettelen miksi 1.4 TSI moottori saa joka vuosi palkinnon arvostetulta raadilta, onko moottoriin tehty jotain mullistavia uudistuksia joka vuosi vai onko se vain niin lyömätön laite että sitä pitää erikseen hehkuttaa vuodesta toiseen??? Hehkutetaan kuinka taloudellinen ja pienet kulutukset siinä on mutta koskaan ei ole mainittu sanallakaan öljynkulutuksesta joka varsinkin vihreitä arvoja edustavalle on erittäin tarkeä seikka autoa ostettaessa, itsellänikin silmä kostuu kun ajettelen kuinka paljon jätän hiilijalanjälkeä tuolla saastemoottorilla jonka väitetään olevan vähäpäästöinen mutta silti se saastuttaa enemmän kuin 20 tavallista moottoria, hyi.

Voihan tuossa tietysti olla, että jälleen joku alihankintaketjun männänrengaserä on ollu sutta ja sekundaa ja osunut juuri Polo GTI -moottoreihin.

Jahas, kävin 3 viikkoa sitten 30000km huollossa ja nyt kun olen ajanut 1300 kilsaa niin öljyvalo lähti palamaan taas...tikku kuiva ja 1,5 litraa mahtui taas koneeseen. Kylläpä on janoinen tuo GTI:n kone..

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.06.12 - klo:11:30
Täysin mahdollista, ja kuten jo tuonne gallup-osioon laitoin niin omalta osaltani tutkimukset asian suhteen ovat päättyneet, moottoriin on olemassa korjaus ja minulla on maahantuojalta mustaa valkoisella siitä että se korjaus minun autooni tehdään. Kiitos avusta kaikille tässä mukana olleille, toivottavasti myös te saatte motit kuntoon.

Jos nyt kertoisit sen oleellisen että mitä siihen autoon tehdään että se saadaan kuntoon? Kiinnostaa varmaan aika useaa henkilöä täällä. Meni nimittäin tänään juuri 30tkm huoltoon oma.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 29.06.12 - klo:08:19
Jahas, kävin 3 viikkoa sitten 30000km huollossa ja nyt kun olen ajanut 1300 kilsaa niin öljyvalo lähti palamaan taas...tikku kuiva ja 1,5 litraa mahtui taas koneeseen. Kylläpä on janoinen tuo GTI:n kone..

Mee nyt helvetissä valittaan liikkeeseen tuosta. Tuohan on vielä naurettavampi kulutus kuin mulla, alkaa huiteleen jo karvaa vaille litrassa/1000km. Mulla oli 0,56L/1000km ja remppaan menee.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 29.06.12 - klo:08:51
Mee nyt helvetissä valittaan liikkeeseen tuosta. Tuohan on vielä naurettavampi kulutus kuin mulla, alkaa huiteleen jo karvaa vaille litrassa/1000km. Mulla oli 0,56L/1000km ja remppaan menee.

Se on se 0.8XL/1000km, mikä muillakin on joilla tuo ongelma esiintyy, eikä tuo 0,56L myöskään mikään normaali ole. Molemmissa autoissa on tuo täällä puhuttu ongelma, ainakin oman näkemykseni mukaan. Niillä joilla ei ongelmaa ole, kuluu reilusti vähintään 5000km ilman lisäystä. Tsuku muistaakseni mainitsi kulutuksen olevan 0,1dl/1000km luokkaa omassaan jonka voi jossain määrin hyväksyä.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 29.06.12 - klo:08:49
Jos nyt kertoisit sen oleellisen että mitä siihen autoon tehdään että se saadaan kuntoon? Kiinnostaa varmaan aika useaa henkilöä täällä. Meni nimittäin tänään juuri 30tkm huoltoon oma.

Tuskin tietää vielä itekkään. Ei mullekkaan osattu vielä eritellä mitä kaikkea tehdään, annettiin vain lupaus siitä että vk.33 jälkeen tehdään jotain, perästä kuulemman kuuluu jossain vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 29.06.12 - klo:08:19
Jahas, kävin 3 viikkoa sitten 30000km huollossa ja nyt kun olen ajanut 1300 kilsaa niin öljyvalo lähti palamaan taas...tikku kuiva ja 1,5 litraa mahtui taas koneeseen. Kylläpä on janoinen tuo GTI:n kone..

Paljonko huoltoerittelyssä mainitaan että öljyä on lisätty?
Jos öljymäärä on ollut täysi niin tuolla lukemalla pääsee jo heittämällä foorumin top3 öljynsyöntilukemiin  ;D  ....  :-[     :'(

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 29.06.12 - klo:09:18
Paljonko huoltoerittelyssä mainitaan että öljyä on lisätty?
Jos öljymäärä on ollut täysi niin tuolla lukemalla pääsee jo heittämällä foorumin top3 öljynsyöntilukemiin  ;D  ....  :-[     :'(

Mun pitää tuo tarkistaa...tietysti kun vaihtuu öljyt niin toivoisin että laittavat sitä tarpeeksi ja toivoisin että se riittäisi vähän pidemmälle kuin tuo 1300 kilsaa :D Olen kyllä menossa avautumaan asiasta kun olen heittänyt kaksi euroopanreissua autolla ja aina menny vähintään se 4l kannu matkalla (6000-7000 kilsaa). On tää vähän erillaista kun aikaisemmin ollu parikin Corollaa eikä tarvinnu ikinä täyttää öljyä...

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 29.06.12 - klo:09:50
On tää vähän erillaista kun aikaisemmin ollu parikin Corollaa eikä tarvinnu ikinä täyttää öljyä...

Tervetuloa kerhoon! Vuonna 2005 jouduin lisäämään viimeksi öljyä noin puoli litraa ennen huoltoväliä silloiseen Opel Astraan :-X

Toivotaan että Keni1 ja Keke78 tietämät korjaustoimenpiteet ovat oikeasti ratkaisu kaikkien ongelmaan eikä vain koske pientä osaa. Odottelen tätä nyt sinne elokuun puoleen väliin ja jos sitten ei tiedetä tasan tarkkaan millä korjaantuu niin sitten noustava valitettavasti tosissaan sotajalalle.

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 29.06.12 - klo:09:59
Tervetuloa kerhoon! Vuonna 2005 jouduin lisäämään viimeksi öljyä noin puoli litraa ennen huoltoväliä silloiseen Opel Astraan :-X

Alkaa mennä vahvasti OT:ksi, mutta todettakoon että en ollut ikinä eläessäni joutunut lisäämään autoon öljyä huoltojen välillä ennen kuin vaimon G:n öljyvalo lävähti palamaan n. 15000km kohdalla. Täytyy tunnustaa että en ollut katsonut yhdestäkään autosta edes tikkua vuosikausiin kun ei aiemmin ollut osunut käsiin autoa joka öljyä olisi syönyt. Olin mieltänyt sen saman tärkeysasteen hommaksi kuin jarrunesteen vaihdon aina renkaidenvaihdon yhteydessä  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 26.06.12 - klo:17:03
Tänään sit otettiin öljyt ulos ja punnittiin. Virallista lappua en mukaani saanut mutta muistaakseni laskennallinen kulutus punnituksen jälkeen 0,46L/1000km. Eli mennään kahvilusikallisen verran toleranssien väärällä puolella jos jonkun sortin korjaavia toimenpiteitä haluais tuolle romulle tehtävän. Kehtas saatana vielä kysyä että laitetaanko täydennystä öljyihin 19e/litra kun alarajassahan nuo olivat, ettei vaan tule kotimatkalla moottoririkkoa perkele :-)

No aiko myyjäliikkeen edustaja sentään hienovaraisesti kysellä maahantuojalta että voitasko jotain tehdä kun ollaan kuitenkin hiirenkusen päässä virallisesta toimenpiderajasta. Jos mitään ei kuulu niin eikö tässä auta muu kuin niellä kohtalonsa vai kannattaako valitella jonnekkin kuluttajasuojavirastoon tai vastaavaan?

Kekellä oli kyllä aiemmin tällä viikolla alle 0,5 kulutus ja nyt sitten meni yli, oliko tehty jakolasku uusiksi :)

Hieman tarkkuutta noihin viesteihin kiitos.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:11:38
Kekellä oli kyllä aiemmin tällä viikolla alle 0,5 kulutus ja nyt sitten meni yli, oliko tehty jakolasku uusiksi :)

Hieman tarkkuutta noihin viesteihin kiitos.

Ei oo kyse mun tarkkuudesta. Saman päivänä kun kävin tarkistuttaa kulutuksen sanottiin et 0.46L ja seuraavan päivänä soitettiin et oli tullut laskuvirhe ja oikea kulutus onkin 0.56L. Aistitko tässä jotain salaliittoa :-)

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 28.06.12 - klo:11:53
Kas kas, meikäkin sai eilen soiton että tuu luetuttaan autosta jonkun sortin vikaraportti virallista rekkulaa varten ja korjaukset tehdään kuulemmaan viikon 33 jälkeen koska silloin pitäis ilmaantua viralliset ohjeet maahantuojan ja valmistajan taholta + ehkä jopa uuttaa rautaa (paikallinen huoltopäällikkö höpisi uudenlaisista männänrenkaista).

Lukeekohan joku Helkamalla näitä juttuja vai miks just nyt sitten viimein tapahtuu jotain, n.2v ongelmien ilmaantumisen jälkeen.

Ja vasta nyt korjaat tuon laskuvirheen vaikka vielä eilen oli se 0,46 hyvä hyvä :)

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 29.06.12 - klo:08:49
Jos nyt kertoisit sen oleellisen että mitä siihen autoon tehdään että se saadaan kuntoon? Kiinnostaa varmaan aika useaa henkilöä täällä. Meni nimittäin tänään juuri 30tkm huoltoon oma.

Sulle Chaniri on jo tulossa se uusi Golf GTD joten tuo sun GTI jää volkkarille, sinuna mua ei kiinnostais juuri lainkaan mitä sille Poloselleen tekevät.

Toki on erittäin suoraselkäistä että huolehdit auton saattamisesta kuntoon seuraavaa omistajaa varten, kiitos siitä.

Mitä moottoriin sitten pitäisi laittaa niin toimenpiteet ovat luettavissa aiemmasta viestistäni (toki rivien välistä ja hieman pitäisi moottoreista tietää jotta osaa tulkita), mutta laitetaan tähän vielä se mitä minä tekisin jos tuon itse korjaisin:

1. sylinterien hoonaus tai poraus ylikokoon tai sylinteriputkien vaihto tai koko lohkon vaihto.
2. uudet männät ja männänrenkaat.
3. uudet laakerit sekä kampiakseliin että kiertokankiin.
4. palotilojen puhdistus karstasta
5. venttiilien hionta ja uudet ohjurit sekä ohjurikumit
6. koneen täydellinen puhdistus LL töhnästä

+ tarkistetaan että jakopää on sitä vahvempaa mallia jos ei ole tai on mutta löystynyt ketju niin koko jakopää vaihtoon. Samoin tarkistettava että vesipumppu on jo sitä uudempaa mallia.

Jos listasta unohtui jotakin niin huolto kyllä tietää mitä muuta pitää tehdä :)

Noilla tulee kuntoon. Tuosta kun alkaa laskemaan hintaa operaatiolle niin itse vaihtaisin kokonaan uuden moottorin varmuuden vuoksi varsinkin kun uudet GTI koneet elokuusta 2011 alkaen jo sisältävät kaikki nämä korjaukset eivätkä syö öljyä :)

Lisäksi Polo GTI turbon öljyputki on aika kuumassa paikassa, putki on joissakin kaksoisahdetuissa tukkeutunut karstasta eikä turbo ole saanut riittävää voitelua ja on siten hajonnut. Onko tuohon tehty jokin korjaus ja jos niin millainen?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:12:14
Ja vasta nyt korjaat tuon laskuvirheen vaikka vielä eilen oli se 0,46 hyvä hyvä :)

No enpä viitsiny alkaa lietsomaan mitään salaliittoteoriaa turhan takia.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:12:16
Lisäksi Polo GTI turbon öljyputki on aika kuumassa paikassa, putki on joissakin kaksoisahdetuissa tukkeutunut karstasta eikä turbo ole saanut riittävää voitelua ja on siten hajonnut. Onko tuohon tehty jokin korjaus ja jos niin millainen?

Eikös tuo ongelma ollut vain BMY-koneessa, CAV ei liene tuosta koskaan kärsinyt?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:12:16
Sulle Chaniri on jo tulossa se uusi Golf GTD joten tuo sun GTI jää volkkarille, sinuna mua ei kiinnostais juuri lainkaan mitä sille Poloselleen tekevät.

Toki on erittäin suoraselkäistä että huolehdit auton saattamisesta kuntoon seuraavaa omistajaa varten, kiitos siitä.

Kyllä mua kiinnostaa tuon auton tyyppiongelmat senkin jälkeen vaikka olisin autoa vaihtanut. Kuitenkin toistaiseksi tulen omistamaan auton ja olen yhtä ongelmissa kuin muun, aloittanut threadin ja keskustelen mielelläni asian etemisestä siihen asti kuin se selviää. Kenelläkään ei ole mitään syytä tulla arvostelemaan keskustelevia käyttäjiä sen perusteella onko heillä keskusteluun kuuluva auto vaiko ei.

Noista mainitsemistasi toimenpiteistä ainakin nuo männänrenkaat on vaihdettu minulle ja tlindstr:lle uudempiin, liekö muillekin omistajille ilman vaikutusta. Kaipa katsoivat muutenkin moottoria huollossa kun itselle tuota syksyllä tehtiin. Onko tämä maahantuojalta tullut ohjeistus nyt jokin tehtaan virallinen korjaus vaiko vv-auton oma, eli voidaanko me muutkin omistajat vaatia autolle tuollaisia toimenpiteitä? Voiko joku muukin vahvistaa?

Lainaus käyttäjältä: tet - 29.06.12 - klo:12:23
Eikös tuo ongelma ollut vain BMY-koneessa, CAV ei liene tuosta koskaan kärsinyt?

No miten se korjattiin siihen BMY koneeseen, omassa menee se öljyputki aivan turbon vierestä ilman että välissä on mitään suojalevyä, kun turbo hehkuu punaisena saa se putki varmasti osansa tuosta lämmöstä.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 29.06.12 - klo:12:33
Kyllä mua kiinnostaa tuon auton tyyppiongelmat senkin jälkeen vaikka olisin autoa vaihtanut. Kuitenkin toistaiseksi tulen omistamaan auton ja olen yhtä ongelmissa kuin muun, aloittanut threadin ja keskustelen mielelläni asian etemisestä siihen asti kuin se selviää. Kenelläkään ei ole mitään syytä tulla arvostelemaan keskustelevia käyttäjiä sen perusteella onko heillä keskusteluun kuuluva auto vaiko ei.

Noista mainitsemistasi toimenpiteistä ainakin nuo männänrenkaat on vaihdettu minulle ja tlindstr:lle uudempiin, liekö muillekin omistajille ilman vaikutusta. Kaipa katsoivat muutenkin moottoria huollossa kun itselle tuota syksyllä tehtiin. Onko tämä maahantuojalta tullut ohjeistus nyt jokin tehtaan virallinen korjaus vaiko vv-auton oma, eli voidaanko me muutkin omistajat vaatia autolle tuollaisia toimenpiteitä? Voiko joku muukin vahvistaa?

Sorry. Kukaan ei tiedä noista korjauksista kun niitä ei ole kenellekkään vielä tehty, josko se maahantuoja osaisi kertoa mitä GTI moottoriin on tehtaan toimesta silloin viime vuoden elokuussa tehty jotta öljynkulutus ja muut viat saatiin korjattua eikä uusissa ole enää mitään ongelmia.

Muistaakseni männänrenkaiden vaihto vähensi sinun koneesi öljynkulutusta 61 %, mutta pelkillä männänrenkailla ei väljää moottoria pysty korjaamaan sillä voidaan vain vähentää kulutusta. Jos multa kysytään niin teillä on ollut jo uutena aivan loppuunajetut motit tai niissä on vääränkokoiset männät tai soikeat sylinterit. Tuo vaadittava koneremppa on niin kallis että maahantuoja ei niitä vapaaehtoisesti ole tehnyt kun ovat niin hienon selityksen asialle keksineet.

Nyt en ole aivan kärryillä. Miten uuden auton moottori voi olla aivan loppuun ajettu? Vaimollani on moitteettomasti pelaava Polo GTI, johon on lisätty pari kertaa öljyä (yhteensä 1-1,5 litraa) noin 17 000 kilometrin matkalla (vm 2011).

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:12:39
No miten se korjattiin siihen BMY koneeseen, omassa menee se öljyputki aivan turbon vierestä ilman että välissä on mitään suojalevyä, kun turbo hehkuu punaisena saa se putki varmasti osansa tuosta lämmöstä.

Minun BMY-koneeseeni vaihdettiin taannoin varaosana uusi öljyputki, jonka mutkassa oli paksu möykky harmaata eristettä. Pyysin tätä vaihtoa merkkihuollosta ennalta ehkäisevästi, kun täällä oli puhuttu siitä, että alkuperäinen eristämätön öljyputki saattaisi olla yhteydessä jakoketjun venymiseen. Pienen empimisen jälkeen merkkihuolto teki operaation veloituksetta, vaikka autoni takuuaika oli jo päättynyt.

Lainaus käyttäjältä: Filixon - 29.06.12 - klo:13:00
Minun BMY-koneeseeni vaihdettiin taannoin varaosana uusi öljyputki, jonka mutkassa oli paksu möykky harmaata eristettä. Pyysin tätä vaihtoa merkkihuollosta ennalta ehkäisevästi, kun täällä oli puhuttu siitä, että alkuperäinen eristämätön öljyputki saattaisi olla yhteydessä jakoketjun venymiseen. Pienen empimisen jälkeen merkkihuolto teki operaation veloituksetta, vaikka autoni takuuaika oli jo päättynyt.

Piti käydä ihan tarkistamassa asia, ei ole minun CAV moottorissa tuota eristemöykkyä vaan putki on täysin ilman suojaa.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.06.12 - klo:12:50
Nyt en ole aivan kärryillä. Miten uuden auton moottori voi olla aivan loppuun ajettu? Vaimollani on moitteettomasti pelaava Polo GTI, johon on lisätty pari kertaa öljyä (yhteensä 1-1,5 litraa) noin 17 000 kilometrin matkalla (vm 2011).

Itse ihmettelin auton saatuani että ompa kovin hapettunut alumiinipinta uuden auton moottorissa, ilmeisesti alumiini ehtii hapettua jo parissa kuukaudessa, tosin kaikki alumiinipinnat eivät olleet hapettuneet. En tuolloin tietenkään epäillyt että kone olisi jo uutena ollut käytetty koska eihän mikään autonvalmistaja uuteen autoon vanhaa moottoria laita. Nyt olen vähän eri linjoilla.

Eikö se BMY-koneen voiteluputkiongelma ollut se, että turbon paluuöljylinja meni liian läheltä pakosarjaa suojaamattomana. Tottakai turbon voiteluputket menee turbon lähellä vähän pakostakin.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:13:18
Itse ihmettelin auton saatuani että ompa kovin hapettunut alumiinipinta uuden auton moottorissa, ilmeisesti alumiini ehtii hapettua jo parissa kuukaudessa, tosin kaikki alumiinipinnat eivät olleet hapettuneet. En tuolloin tietenkään epäillyt että kone olisi jo uutena ollut käytetty koska eihän mikään autonvalmistaja uuteen autoon vanhaa moottoria laita. Nyt olen vähän eri linjoilla.

Tuon hapettumiselta näyttämisen saa jo käyttämällä kerran liian voimakasta (esim. Liian emäksistä) moottoripesuun tarkoitettua aineita kerran, jolloin pinta näyttää hapettuneelta joten suoraan kyllä takaa siltä katsomalta yhtään mitään, että kone olisi vanha tai uusi.

Faktaa.. nyt.. heti!  ;D

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 28.06.12 - klo:23:04
Ja kun tää huohotuskortti taas vedetty esiin niin jatketaan vielä hetki, siis jos ymmärsin oikein niin kirjoitit kautta rantain että öljy joka sijaitsee 'todella' kaukana polttoaineesta haihtuu koska siihen sekoittuu polttoainetta, niinkö?

Sama suomeksi = palotilaan päässyt öljy palaa taivaan tuuliin eli huohottuu ulos moottorista :)

Sepä se, sinne palotilaan sitä öljyä pääsee liikaa koska moottori on liian väljä. Siihen syynä joko todella kulunut moottori tai soikeat sylinterit ja/tai liian pienet männät ja/tai rikkinäiset männänrenkaat ja/tai vaikka mitä eli viallinen kone. Tämmöiset viat voi selitellä tyyliin: kaveri joi mun viinat ja väittää että mä join ne ite mutta olen vain niin kännissä etten muista juoneeni. Eli helppo vetää nenästä kun on se mahdollinen järjetön kulutus mainittu jossain käyttöohjeessa.

Jos väljä kone polttaa öljynsä, toimii voitelu kuten 2T moottorissa. Savuttaako nämä Poloiset?
Näkyisi varmaan myös kannessa/männissä/venttiileissä..

Tuo bensiinin sekoittuminen öljyyn on jossain määrin normaalia. Ja se höyrystyy jo noin 60 asteessa ok, viina taas vaatii enemmän, noin 80 astetta. Jotkin lyhyttä pätkäajoa öljynkulutusmittauksen aikana ajelleet saattavat siis saada hyviä tuloksia, kun öljyn joukkoon kerääntyy myös viinaa. Voi olla marginaalista ja epätosi, mutta yksi teoria tai osasyy näille suurille vaihteluille mittauksissa.. ??? Asiaa kun tarkastellaan vain punnitsemalla öljy, ei tarkkailemalla sen laatua (joka tietenkin on jo mahdotonta normi huollossa)

Noita muutoksia tehdään moottorin elinkaaren aikana kymmeniä / satoja. Suurin syy niille on "tuotannolliset optimoinnit", eli jonkin asian tekeminen nopeammaksi tai halvemmaksi. Sitten nämä ongelmien kautta tulleet päivitykset ja muut parannukset.

Tuo Ken1:n mainitsema "bottom end" ei spesifio korjausta muualle kuin alakertaan, joten toivomme päivityksen liittyneen öljyn kulutuksen parantamiseen / huohotukseen. Muutos alakerrassa kun voi olla vaikka laakeriliuskojen toimittajan vaihtuminen elokuussa 2011... Olen skeptinen lähinnä, koska joudun näiden asioiden kanssa painimaan virtuaalielämän ulkopuolella  ;D

Ilmeisesti kuitenkaan täällä kukaan ei ole raportoinut öljyn kulutuksesta 2011 lopussa ostetuissa autoissa? Tai sitten ne on niin uusia ettei ongelma ole tullut vastaan, kuka tietää  :)

Lainaus käyttäjältä: teemur - 29.06.12 - klo:18:55
Ilmeisesti kuitenkaan täällä kukaan ei ole raportoinut öljyn kulutuksesta 2011 lopussa ostetuissa autoissa? Tai sitten ne on niin uusia ettei ongelma ole tullut vastaan, kuka tietää  :)

Perheen lokakuussa 2011 valmistettu Polo GTI on syönyt 17 000 kilometrin matkalla noin 1,5 litraa öljyä. Ei tosin ole lisätty viimeisen 5000 kilometrin aikana, joten liekö sitten motti rauhoittunut normilukemiin. Ã,,sken kun kävin tallissa katsomassa tason niin täyttä edelleen näytti. Hyvä. Pirun hauska kärry jos unohdetaan istuinmukavuus (makuasia). Penkit ovat tosi lättänät ja hetekamaisen epämukavat pidemmillä matkoilla.

Lainaus käyttäjältä: teemur - 29.06.12 - klo:18:55
Jos väljä kone polttaa öljynsä, toimii voitelu kuten 2T moottorissa. Savuttaako nämä Poloiset?
Näkyisi varmaan myös kannessa/männissä/venttiileissä..

Tuo bensiinin sekoittuminen öljyyn on jossain määrin normaalia. Ja se höyrystyy jo noin 60 asteessa ok, viina taas vaatii enemmän, noin 80 astetta. Jotkin lyhyttä pätkäajoa öljynkulutusmittauksen aikana ajelleet saattavat siis saada hyviä tuloksia, kun öljyn joukkoon kerääntyy myös viinaa. Voi olla marginaalista ja epätosi, mutta yksi teoria tai osasyy näille suurille vaihteluille mittauksissa.. ??? Asiaa kun tarkastellaan vain punnitsemalla öljy, ei tarkkailemalla sen laatua (joka tietenkin on jo mahdotonta normi huollossa)

Noita muutoksia tehdään moottorin elinkaaren aikana kymmeniä / satoja. Suurin syy niille on "tuotannolliset optimoinnit", eli jonkin asian tekeminen nopeammaksi tai halvemmaksi. Sitten nämä ongelmien kautta tulleet päivitykset ja muut parannukset.

Tuo Ken1:n mainitsema "bottom end" ei spesifio korjausta muualle kuin alakertaan, joten toivomme päivityksen liittyneen öljyn kulutuksen parantamiseen / huohotukseen. Muutos alakerrassa kun voi olla vaikka laakeriliuskojen toimittajan vaihtuminen elokuussa 2011... Olen skeptinen lähinnä, koska joudun näiden asioiden kanssa painimaan virtuaalielämän ulkopuolella  ;D

Ilmeisesti kuitenkaan täällä kukaan ei ole raportoinut öljyn kulutuksesta 2011 lopussa ostetuissa autoissa? Tai sitten ne on niin uusia ettei ongelma ole tullut vastaan, kuka tietää  :)

En oo ainakaan ite huomannut että savuttais mitenkään muita autoja enemmän eikä pakokaasut haise öljynkärylle. Sitä mä tässä vähän ihmettelenkin että mihin helvettiin reilut puolilitraa öljyä voi kadota 1000 kilsalla jos eivät pala bensan mukana eivätkä valu fyysisesti ulos mistään rööristä.... Mysteeristä...Varmaan se katoaa sinne samaan mustaan aukkoon josta naisten ejekulaatio ammentaa itsensä. Se näyttää kuselta, maistuu kuselta, haisee kuselta, tulee kusirööristä, ihmiskehossa ei ole muuta kirkasta nestettä kuin kusta siinä mittakaavassa ja silti se ei ole kusta seksologien mukaan.... Hoh hoh hoijaa...

Sorry nyt meni ihan off-topic mutta satuin lukemaan iltiksestä rfsu:n seksineuojan juttuja ja meinasin tukehtua koffiiniini kun oli niin älytöntä bull-shittiä.

Tänään oli auto huollossa ja tekivät ekan huollon toimenpiteet sekä tutkivat tuota öljy-ongelmaa. Autossa havaittiin turbossa jotain turhan rajua kulumisjälkeä sekä öljypohjassa jokin pieni vuoto. Vaihtavat turbon ja tekevät muutkin korjaukset elokuun alussa, kun sitä ennen ei kuulemma vapaata aikaa löytynyt. On kuulemma päivän homma...

Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.06.12 - klo:20:16
Perheen lokakuussa 2011 valmistettu Polo GTI on syönyt 17 000 kilometrin matkalla noin 1,5 litraa öljyä. Ei tosin ole lisätty viimeisen 5000 kilometrin aikana, joten liekö sitten motti rauhoittunut normilukemiin. Ã,,sken kun kävin tallissa katsomassa tason niin täyttä edelleen näytti. Hyvä. Pirun hauska kärry jos unohdetaan istuinmukavuus (makuasia). Penkit ovat tosi lättänät ja hetekamaisen epämukavat pidemmillä matkoilla.

Itsellä on Fabia syönyt abaut saman verran. 17tkm nyt mittarissa. Öljyt vaihdettu kyllä kerran. Mittarissa silloin 5400km, omasta tahdosta vaihdettu. Eli onko öljynkulutus normaalissa?
Hauskoja autoja nämä kyllä on.  :)

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 29.06.12 - klo:21:26
Varmaan se katoaa sinne samaan mustaan aukkoon josta naisten ejekulaatio ammentaa itsensä. Se näyttää kuselta, maistuu kuselta, haisee kuselta, tulee kusirööristä, ihmiskehossa ei ole muuta kirkasta nestettä kuin kusta siinä mittakaavassa ja silti se ei ole kusta seksologien mukaan.... Hoh hoh hoijaa...

;D ;D

Kuten joskus aiemmin kirjoitin koskien A4 2.0 TFSI:n öljynkulutukseen liittyen, ajelin prätkällä moisen Audin perässä ja palavan öljyn tuoksu siitä tuli ;D
Palamalla se poistuu jos ei tiputa.

Lainaus käyttäjältä: nikob - 29.06.12 - klo:22:08
Itsellä on Fabia syönyt abaut saman verran. 17tkm nyt mittarissa. Öljyt vaihdettu kyllä kerran. Mittarissa silloin 5400km, omasta tahdosta vaihdettu. Eli onko öljynkulutus normaalissa?
Hauskoja autoja nämä kyllä on.  :)

Mielestäni öljynkulutus on suht' ok. Katsellaan. On ihan normaalia, että öljyä palaa ja sitä pitääkin vähän palaa, jotta motti toimii kunnolla. Itselläni ei ole öljyjä vaihdettu. Ajattelin mennä huoltovälinäytön mukaan.

Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 29.06.12 - klo:22:13
Kuten joskus aiemmin kirjoitin koskien A4 2.0 TFSI:n öljynkulutukseen liittyen, ajelin prätkällä moisen Audin perässä ja palavan öljyn tuoksu siitä tuli ;D
Palamalla se poistuu jos ei tiputa.

Oisko sitten niin että kierrokset vaikuttaa tuohon koska ainakin tyhjäkynnillä pakokaasu haisee pikemminkin bensalle kuin öljynkärylle. Toisaalta onhan mullakin koko perä + pakarin päät totaalisen noessa vaikka vasta pesin painepesurilla koko paskan joten ei siellä ihan pelkästääm bensa ole aina palanut.

On se kumma, mitä eroja on konsernin moottoreissa. Tämä nyt ei ole GTI, mutta meidän nokivasara vei ekalla 30tkm:n aikana muutaman desin öljyä ja sekin vain siksi ku pyyhittiin joku tonni Saksan baanoja viime kesänä melko haipulia. Voiko sisäänajo vaikuttaa asiaan? Kysyin 2010 syksyllä myyjältä, pitääkö pannu ajaa sisään, ei kuulemma tarvi. No ajoin silti 500km alussa alle 4000rmp, mutta sen jälkeen ei ole säälitty yhtään. Sama juttu oli edellisen Mitsun Outtiksen kaa, alussa muutama sata kilsaa tuhnuteltiin ja sitten ei karstat ahdistaneet konetta.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 29.06.12 - klo:21:26
En oo ainakaan ite huomannut että savuttais mitenkään muita autoja enemmän eikä pakokaasut haise öljynkärylle. Sitä mä tässä vähän ihmettelenkin että mihin helvettiin reilut puolilitraa öljyä voi kadota 1000 kilsalla jos eivät pala bensan mukana eivätkä valu fyysisesti ulos mistään rööristä.... Mysteeristä...Varmaan se katoaa sinne samaan mustaan aukkoon josta naisten ejekulaatio ammentaa itsensä. Se näyttää kuselta, maistuu kuselta, haisee kuselta, tulee kusirööristä, ihmiskehossa ei ole muuta kirkasta nestettä kuin kusta siinä mittakaavassa ja silti se ei ole kusta seksologien mukaan.... Hoh hoh hoijaa...

;D Musta aukko koneessa tai goretex tiivisteet!

Toki tuolla sisäänajolla on merkitystä ja etenkin miten sen tekee. Ja jokainen jolta asiaa kysyy, tietää parhaan vastauksen millä saa parhaan tehon, pisimmän iän ja pienimmän kulutuksen. Kisaporukat ehkä pahimpia  :) Kaikkia kuormitustiloja vaihtelevasti ja tarpeeksi runtua kun mosa lämmin, tässä oma versio

^ Minun "sisäänajosuositukseni" on seuraava:

Ei tehdä sisäänajoa kovilla talvipakkasilla. Ei korkealla kierrätystä ennen kuin motti on oikeasti lämmin, eikä oikeastaan koskaan yli 4000 rpm ennen kuin sisäänajo on ohi (2500 km???). Ei vedättelyä tai painavan kuorman vetoa ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana. Vältetään pätkäajoa eli ajetaan moottori aina kunnolla lämpimäksi. Pikku hiljaa enemmän kierroksia lämpimälle moottorille ja joskus lienee hyvä antaa vähän korkeampien kierroksien (4000 rpm esmes) pudota ja hiipua esmes kolmoselta-neloselta itsekseen.

Plaseboa tod.näk. Mutta siinä olivat omat suositukseni. Yksikään uutena ostamani auto ei ole koskaan syönyt öljyä epätavallisen paljon. Ja on niitä tullut osteltua.

Tuubisa löytyi tuollainen. Voisiko syy olla männissä. Näköjään Ibiza Cubra kärsii myös korkeasta öljynkulutuksesta.

https://www.youtube.com/watch?v=xR7sQsCalm4 (https://www.youtube.com/watch?v=xR7sQsCalm4)

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.07.12 - klo:20:42
Tuubisa löytyi tuollainen. Voisiko syy olla männissä. Näköjään Ibiza Cubra kärsii myös korkeasta öljynkulutuksesta.

https://www.youtube.com/watch?v=xR7sQsCalm4 (https://www.youtube.com/watch?v=xR7sQsCalm4)

Tässä todelliset syyt öljynkulutukseen

Petri Ketonen  vv-auto ja selitys öljynkulutukseen, olkaa hyvä:
----------------------------------------------------------------

Valmistajalta saamamme informaation mukaan öljy kulkeutuu pois moottorista pääasiallisesti huohottimen kautta ja näin ollen  huohotinjärjestelmään ollaan valmistelemassa muutosta. Toivomme, että muutossarja tulee saataville pian, mutta tarkkaa aikataulua meillä ei ole valitettavasti tiedossa.


Myyjän s-posti:
----------------

Hei Kimmo

Kiva kun otit yhteyttä. Olen yhteydessä maahantuontiin ja selvitän tuon moottorivaihdon mahdollisuutta. Tuo onkin ollut ongelma kun moottorit tuntuvat olevan kovin yksilöllisiä on koneita jotka toimivat ja eivätkä syö öljyä ja sitten on näitä murheenkryynejä. En itseasiassa ollutkaan aikaisemmin selvillä että sinunkin autosi kuuluu näihin syöppöihin.

Laitan asian eteenpäin ja palaan asiaan.

Saija

Saija Liimatainen
Automyyjä

VV-Autotalot Oy
Volkswagen Center Airport
Kiitoradantie 2
01530 Vantaa
Suora: 0105333269
Gsm: 0505736503
saija.liimatainen@volkswagencenter.fi
www.volkswagencenter.fi (http://www.volkswagencenter.fi)

No onko tietoa miten CAVD- ja CAVE-koneiden huohottimet eroavat toisistaan, jos kerran tuosta johtuu?

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.07.12 - klo:20:50
No onko tietoa miten CAVD- ja CAVE-koneiden huohottimet eroavat toisistaan, jos kerran tuosta johtuu?

Hyvä kysymys.

Nuo autot todellakin ovat yksilöitä sillä ko. vv-auton myymälässä oli aikaisemmin esittelyautona Polo GTI ilman tuota öljynsyöntiä ja nyt heidän tämänhetkisessä taitaa myös olla tuo sama ongelma. Samoin ko. myyjän kollegalla oli tai on edelleen työsuhdekäytössä samainen malli jossa öljyä ei ollut tarvinnut lisäillä juurikaan.

Kyllä sitä on nyt viimeiset 3kk huohotinongelmaksi diagnosoitu, eli ei tuossa maahantuojan viestissä mitään uutta ole. Tuon mainitun korjauksen kanssa vain kestää ja kestää...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 29.06.12 - klo:13:12
Piti käydä ihan tarkistamassa asia, ei ole minun CAV moottorissa tuota eristemöykkyä vaan putki on täysin ilman suojaa.

Korjaus: Olipa sittenkin eristetty tuo putki ei vaan silmällä nähny aiemmin, jäähdytyksen paluuputki oli se eristämätön ja sitä ei tarvitse eristellä :)

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 01.07.12 - klo:20:50
No onko tietoa miten CAVD- ja CAVE-koneiden huohottimet eroavat toisistaan, jos kerran tuosta johtuu?

Nyt ollaan jo tosi läheellä korjaussarjaa...koneistamot nimittäin osaavat hoitaa tämän huohotusongelman...lue mitä tekniikan maailman toimittaja minulle vastasi tähän asiaan:

---

Öljy ei kulu pois huohottimen kautta, vaan sen mahdollinen ahtaus tai tukkeutuminen saa öljyn nousemaan kampikammion kohonneen paineen vuoksi männänrenkaiden ohi palotilaan. Sieltä öljy palaa pois ja poistuu kaasuina pakoputken kautta.

Terveisin,

Jussa Nieminen
autotoimittaja

TEKNIIKAN MAAILMA

Otavamedia Oy
Esterinportti 1
00015 OTAVAMEDIA
Puh (09) 1566 6314, Gsm 050 5865 033
Fax (09) 1566 6313
jussa.nieminen@otavamedia.fi

www.tmnet.fi (http://www.tmnet.fi)
www.otavamedia.fi (http://www.otavamedia.fi)

Voisi äkkiseltään kuvitella ettei mene pakokaasumittauksesta läpi.

Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.12 - klo:16:57
Voisi äkkiseltään kuvitella ettei mene pakokaasumittauksesta läpi.

;D

Ja huvittaa toki se että jussa puhuu "mahdollisesta ahtaudesta" eli en taputtelis vielä käsiäni.

Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.12 - klo:17:04
Ja huvittaa toki se että jussa puhuu "mahdollisesta ahtaudesta" eli en taputtelis vielä käsiäni.

Mut lue toki Ketosen Petrin näkemys asiasta vielä kerran, se löytyy muutama viesti aiempaa. No joo ei tässä mitään hihkuta tai taputella onhan tämä vakava asia  ;D

Luettu enkä kokenut "ahaa" fiilistä. Onnea jatkoon.

Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.12 - klo:18:13
Luettu enkä kokenut "ahaa" fiilistä. Onnea jatkoon.

Ahaa.

Lainaus käyttäjältä: MasTurbo - 03.07.12 - klo:18:13
Luettu enkä kokenut "ahaa" fiilistä. Onnea jatkoon.

Yleisön pyynnöstä laitoin vielä lisäselvitystä kun ei kaikille auennut, onnea tässä ei tarvita, sitä tarvitaan autokaupoissa.

Minulle on nyt kerrottu kaksi aika erilaista syytä Polo GTI TSI moottorin älyttömään öljynkulutukseen, molemmat asiantuntijat ovat maininneet kyllä sen huohotuksen mutta vain toinen on osannut kertoa kuinka öljy oikeasti poistuu moottorista jos ja kun ehjä moottori öljyä liikaa syö. Näin ollen Maahantuojan asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketosen mukaan Valmistaja eli Volkswagen ei tiedä mikä on vikana. voitaneen väittää että tietämättömyys ei ole tässä yhteydessä hyväksyttävä peruste kun kerran arvostetun autolehden toimittajakin tietää, hänellä tuskin on omaa autotehdasta mutta silti tietää.

Laitetaan nuo kaksi eri asiantuntijan vastausta tähän niin hahmottaa ehkä paremmin, siis maahantuoja väittää että Valmistajan mukaan öljy huohottuu huohottimen kautta moottorista ulos, Tekniikan Maailman toimittajan mukaan öljy ei poistu huohottimen kautta vaan palaa palotilassa ja syynä joko ahdas tai tukkeutunut huohotusjärjestelmä jne, moottori on sama kuin muut kaksoisahdetut, vain moottorinohjausta on muutettu niin että saatu 20 lisähevosta siihen 160 heppaiseen, muuten prikulleen sama motti. Jos siis huohotusjärjestelmä on ahdas niin se on suunnitteluvirhe ja näinollen kaikissa pitäisi olla samat oireet. Samoin jos huohotusjärjestelmä on tukkeutunut niin ei pitäisi olla kovin kummoinen homma avata tukos.

Ja enpä ole kuullut että näin monessa uudessa samanmerkkisessä/-mallisessa samoihin aikoihin ostetuissa autoissa olisi aivan uutena jo tukkiutunut huohotin. Kaikki on toki mahdollista, nyt meillä on asiantuntijan tietämys käytössä ja näinollen maahantuoja pääsee vauhdilla korjaamaan nämä murheenkryynit.

---

Maahantuojan asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketonen:
---------------------------------------------------

Valmistajalta saamamme informaation mukaan öljy kulkeutuu pois moottorista pääasiallisesti huohottimen kautta ja näin ollen  huohotinjärjestelmään ollaan valmistelemassa muutosta. Toivomme, että muutossarja tulee saataville pian, mutta tarkkaa aikataulua meillä ei ole valitettavasti tiedossa.


Tekniikan Maailman Jussa Nieminen:
----------------------------------

Öljy ei kulu pois huohottimen kautta, vaan sen mahdollinen ahtaus tai tukkeutuminen saa öljyn nousemaan kampikammion kohonneen paineen vuoksi männänrenkaiden ohi palotilaan. Sieltä öljy palaa pois ja poistuu kaasuina pakoputken kautta.


Lisäksi vielä Airportin automyyjä Saija Liimatainen:
----------------------------------------------------

Tuo onkin ollut ongelma kun moottorit tuntuvat olevan kovin yksilöllisiä on koneita jotka toimivat ja eivätkä syö öljyä ja sitten on näitä murheenkryynejä.

---

Ja jos tämä ei vieläkään auennut niin en voi auttaa tein parhaani. On se tietty vittumaista jos itelläs sattuu olemaan just toi 1.4 TSI, mutta äläpä huoli jos se ei ole kaksoisahdettu ja jos autosi ei ole Polo GTI, muut nimittäin taitaa toimii, tosin ne jakoketjut venyy aika aikasin joissakin yksilöissä. Onhan näissä autoissa toki aina vikoja ja tulee ajan kanssa mutta jos öljyn kanssa läträäminen onkin sulle tuttua niin mistä tiedät kauanko tätä epäkuranttia paskaa on meille myyty.

Todellinen syy öljypolttimeen taitaa kuitenkin olla ne se vaihtomoottoriruljanssi mitä maahatuoja tai tehdas pyörittää, tukkeumat olisi jo aikaa sitten korjailtu, käytettyjen moottorien korjaus on kallista kun pitää vaihtaa niin paljon uusia osia ja käyttää motti koneistamossa etc. ja siksi vikaa ei tahdo löytyä.

Oli miten oli mutta näin on.

t. Super 'seliseli' Selittäjä

Omallani ajettu yli 12 tkm. Lomareissulla tuli noin 1,5 viikon aikana 4700 km. Lisäsin ennen reissua loput auton mukana tulleesta Castrolin öljyputelista eli litran ehdin laittaa lisää kokonaisuudessaan. Reissun jälkeen yllätys oli kova: mittatikun mukaan öljymäärä ei ollut vajunut juurikaan 4700 km:n matkalla! Ihmetyttää vaan miten se on mahdollista? Onko tämä marraskuussa 2011 valmistunut auto sitten koneeltaan parannettu versio, vai onko vaan kilometrimäärän kasvu "mukauttanut" konetta tai pitkä maantieajo saanut männänrenkaat toimivaan kunnolla tai huohotussysteemin auki? Jos homma jatkuu tämmöisenä, on se toki kiva asia. Seuraan toki jatkossa koko ajan tilanteen kehittymistä.

Täytyy tässsä nyt aamuisin kuullostella kuskin ovi auki starttauksen jälkeisiä ääniä eli onko jakoketju alkamassa rallattamaan. Ainakaan vielä eilen aamusella Kajaanista kotiin lähtiessämme ei ylimääräistä ääntä kuulunut...

Ken1: oletko sattumoisin ajellut paljon pätkäajoa? Taisin kysyä tätä jo aiemmin, mutta en nyt hölmöyttäni muista vastaustasi. Jotenkin vain tuntuu siltä, että näitä öljynsyöntiongelmia on eniten talvioloissa pätkäajetuissa autoissa, esittelypeleissä jne. Mutua vaan.

Oman Poloisen öljykulutuksen osalta olisin kallistumassa tähän vaihtoehtoon:

Öljy ei kulu pois huohottimen kautta, vaan sen mahdollinen ahtaus tai tukkeutuminen saa öljyn nousemaan kampikammion kohonneen paineen vuoksi männänrenkaiden ohi palotilaan. Sieltä öljy palaa pois ja poistuu kaasuina pakoputken kautta.

Tähän päätelmään olen nyt tullut parina päivänä, kun olen ajanut moottoripyörällä Poloiseni perässä työmatkoja (vaimo siis ajelee Pololla).  Tuntuu toi polo pöläyttelevän mustaa savua aina välillä voimakkaamman kiihdytyksen tai moottorijarrutuksen seurauksena.
Työmatka on 30/70 (kaupunki/maantie) ajoa.
Ei pöläyttely mitään kovin runsasta ole, mutta kyllä sen auton perässä ajaessa huomaa ;)

Lainaus käyttäjältä: Apaju - 04.07.12 - klo:09:06

Ei pöläyttely mitään kovin runsasta ole, mutta kyllä sen auton perässä ajaessa huomaa ;)

Tossa ketjussa erään GTI:n tyhjänkäynnin pölläyttely kuvia, varmaan aivan normaalia, ei pääse testaamaan omaa kun ei ole noin hienoa tallia  ;D

http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-64.html (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-64.html)

Edit: nythä mä hokasin että ton voipi testaa vaikka valkosen paperin avulla firman tallissa jepujepujee...tulokset julki ehkä jo illalla...

Noita samanlaisia öljypisaroita/räiskeitä on saanut muutaman kerran poloisen pestyään hinkata auton takaluukusta.
Ilmeisesti koneessa jotain pientä häikkää on ::)

Vaikka öljyä palaisi kuinka paljon, savu on yleensä silloin sinertävän valkoista ja haisee myös palaneelle öljylle. Eniten öljyä palaa moottorijarrutuksessa, silloin sen parhaiten huomaakin (kun perässä ajaa).

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 04.07.12 - klo:20:07
Vaikka öljyä palaisi kuinka paljon, savu on yleensä silloin sinertävän valkoista ja haisee myös palaneelle öljylle. Eniten öljyä palaa moottorijarrutuksessa, silloin sen parhaiten huomaakin (kun perässä ajaa).

Osaatko kertoa, miksi moottorijarrutuksessa palaa eniten öljyä? Kiinnostaisi tietää tarkemmin.

Kommenttina tuohon pätkäajoon, musta on tuntunut että öljyä palaa eniten silloin kun autolle antaa pitkäaikaisesti kenkää, esimerkiksi helsinki-tampere välillä, jonka saa paahtaa sen 120km/h koko matkan. Normaalisti oma ajo on tuota 20km työmatka-ajoa, jolloin kyllä kone vähän ehtii lämpiämäänkin.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 06.07.12 - klo:09:50
Kommenttina tuohon pätkäajoon, musta on tuntunut että öljyä palaa eniten silloin kun autolle antaa pitkäaikaisesti kenkää, esimerkiksi helsinki-tampere välillä, jonka saa paahtaa sen 120km/h koko matkan. Normaalisti oma ajo on tuota 20km työmatka-ajoa, jolloin kyllä kone vähän ehtii lämpiämäänkin.

Liekö sitten omassani tosiaan jo parannettu koneversio koska esim pitkässä tuhansien kilsojen loman matka-ajossa oilia ei kulunut juuri lainkaan. Ja matkanopeus oli jo kantatietasoisilla teillä yleisesti 120 ja motareilla 140-150.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.07.12 - klo:21:57
Osaatko kertoa, miksi moottorijarrutuksessa palaa eniten öljyä? Kiinnostaisi tietää tarkemmin.

Suuri imu kun kaasuläppä on kiinni.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.07.12 - klo:10:51
Suuri imu kun kaasuläppä on kiinni.

No niinpä tietenkin. Eikös sitten esmes sisäänajossa kannattaisi välillä ajaa ikään kuin imua vasten vaikkapa alamäessä suht' korkeilta kierroksilta? Luulisi tekevän "rööreille" ihan hyvää vai kuinka? Ja miksei muutenkin minkäikäisessä autossa tahansa kun öljyn sekaan kertyy ajan mitään yhtä sun toista.

Eihän sillä öljynkiertoon mitään vaikutusta ole, jos sitä "rööreillä" tarkoitit. Imu vaikuttaa lähinnä öljyn pääsyyn sylinteriin venttiilikoneiston kautta (kulumaa, huonot kumit) ja sitten väljän sylinterin ja männän välistä.

Mutta jos koneessa epäilee väljävikaa/venttiilivarren kumien kovettumaa, saa öljyä parhaiten ja näkyvimmin perässäajajan iloksi palamaan juuri siten että kovat kierrokset ja sitten nopeasti kaasu täysin ylös.

^ Lähinnä tarkoitin sitä, että varmaankin välillä on ihan hyvä polttaa tarkoituksella enemmän öljyä koneella, jolla ajetaan paljon pätkäajoa esimerkiksi kylmäkäynnistysaikoina (kunhan motti vain on lämmin).

Ei missään nimessä, öljyn palaminen ei muuta tee kuin karstoittaa. Vai miten sen ajattelit?

Olen aina elänyt siinä uskossa, että öljyn palaminen nimen omaan polttaa epäpuhtauksia kuten karstaa sun muuta mukanaan. Sen tiedän, että katalysaattori voi olla kovilla kun öljyä palaa.

Juu ei kun päinvastoin  :) Katalysaattorikin nimenomaan karstoittuu öljystä joka jää sinne käryämään. Vähän niinkuin kaksitahtimoottorikin, joihin voi hyvin laskea nämä jotkut poloisetkin täällä  ;D

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.07.12 - klo:12:40
Vähän niinkuin kaksitahtimoottorikin, joihin voi hyvin laskea nämä jotkut poloisetkin täällä  ;D

;D

Eli siis sama suomeksi: esimerkiksi Olympiavolkkarin 2.0 TFSI 155 kW -motti ja joidenkin Polo GTI -autojen moottorit leikkaavat totuttua aiemmin lopullisesti kiinni, kun valmistaja ei välttämättä tee mitään asian korjaamiseksi.

Jos öljynkulutus on 0,56 litraa per tuhat kilsaa. Se on 0,056 litraa sadalla. Bensaa kuluu vaikkapa 8 litraa. 0,056 litraa öljyä ja kahdeksan litraa bensaa tekee seoksesta 7 %:ta.

Herranmunjee, nehän pahempia kuin mikään warre tai trabant!

^ Onneksi huollossa on sentään asiakaspalveluhenkinen asenne ja voimansiirtokin toimii aina kuin terveen ihmisen mieli.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 06.07.12 - klo:12:48
Eli siis sama suomeksi: esimerkiksi Olympiavolkkarin 2.0 TFSI 155 kW -motti ja joidenkin Polo GTI -autojen moottorit leikkaavat totuttua aiemmin lopullisesti kiinni, kun valmistaja ei välttämättä tee mitään asian korjaamiseksi.

Ei, koska karsta on palotilassa, ei öljyssä niinkään. Ellei öljy sitten pääse loppumaan  :D
Moottori vain paskoittuu ja paskoittuu, öljyä kuluu aina vain enemmän kun männän öljyrenkaat jumittavat kaikesta karstasta ja katti tukkeutuu myös. Sitä ennen omistaja on mennyt konkurssiin koska maksaa kaksitahtipolttoaineestaan paljon enemmän kuin sellainen jonka auto ei kuluta öljyä. Näin äkkiä laskettuna 0,056 litraa öljyä, a' 20 e/litra on 1,12 e lisäkulua sadalla kilometrille.

Ehkä konkurssi on liian vahva ilmaisu, menettää järkensä tapellessaan määrääviä tahoja vastaan kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.07.12 - klo:12:56
Ehkä konkurssi on liian vahva ilmaisu, menettää järkensä tapellessaan määrääviä tahoja vastaan kuitenkin.

Polo GTI omistajille tiedoksi että tämä öljynkulutusasia on saatettu kuluttajaviranomaisen tutkittavaksi ja myös poliisi on informoitu, katsotaan josko se määräävä taho tulisi järkiinsä. Valehtelu autokaupassa kun tulkitaan huijaamiseksi. Koko sopan tutkinta saattaa kestää tovin mutta loppuupahan käytettyjen moottorien kierrätys uusina jos sellaista on harrastettu.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.07.12 - klo:13:05
Polo GTI omistajille tiedoksi että tämä öljynkulutusasia on saatettu kuluttajaviranomaisen tutkittavaksi ja myös poliisi on informoitu, katsotaan josko se määräävä taho tulisi järkiinsä. Valehtelu autokaupassa kun tulkitaan huijaamiseksi. Koko sopan tutkinta saattaa kestää tovin mutta loppuupahan käytettyjen moottorien kierrätys uusina jos sellaista on harrastettu.

Dodiii, alkaa kuulostaa jo melko järeiltä toimilta  ::)

Mutta todellakin öljynkulutuksen ongelmahan näissä on ja sitähän ei kielletä VW:lläkään.
Oikean toimivan korjausratkaisun toimenpiteet vaan kestää aivan liian kauan  >:(

Itse odottelen korjausta sinne elokuun puoleen väliin....

Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 06.07.12 - klo:13:42
Mutta todellakin öljynkulutuksen ongelmahan näissä on ja sitähän ei kielletä VW:lläkään.
Oikean toimivan korjausratkaisun toimenpiteet vaan kestää aivan liian kauan  >:(

Tai siis maahantuoja hautoo asiaa välttääkseen isot kustannukset, nämänkaltaiset viat hoidetaan konerempalla joka kestää about 3 työpäivää joka sisältää purku, koneistamo ja kasaus päivät. Toisaalta kun aletaan tekemään koneremppaa uudehkoihin moottoreihin niin voidaan kysyä miksi uudet moottorit ovat niin huonossa kunnossa että ne pitää korjata. Maahantuoja on täydellisessä pattitilanteessa koska myönsipä mitä tahansa niin kuusessa on ja kalliiksi tulee siksi 'vaikenee kuin muuri' :)

Maahantuojan sanaan pitää kuulemma luottaa ilman dokumenttejakin. No kuinka luotat kun maahantuoja ei näemmä tiedä auton moottoreista yhtään mitään???

Maahantuojan asiakaspalvelupäällikkö Petri Ketonen:
---------------------------------------------------

Valmistajalta saamamme informaation mukaan öljy kulkeutuu pois moottorista pääasiallisesti huohottimen kautta ja näin ollen  huohotinjärjestelmään ollaan valmistelemassa muutosta. Toivomme, että muutossarja tulee saataville pian, mutta tarkkaa aikataulua meillä ei ole valitettavasti tiedossa.


Tekniikan Maailman Jussa Nieminen:
----------------------------------

Öljy ei kulu pois huohottimen kautta, vaan sen mahdollinen ahtaus tai tukkeutuminen saa öljyn nousemaan kampikammion kohonneen paineen vuoksi männänrenkaiden ohi palotilaan. Sieltä öljy palaa pois ja poistuu kaasuina pakoputken kautta.

Tuohan kuulostaa peräti hyvältä jos kuluttajanriitalautakuntaan on tehty aloite asian tutkimisesta. Poliisin mukanaoloa en kyllä ymmärrä, asiastahan pitäisi silloin tehdä rikosilmoitus mutta rikosnimike? Poliisia luultavasti kiinnostaa kivetkin enemmän kuin vialliset tuotteet..

Jos asia on neuvojan läpi osoitettu kuluttajariitalautakunnalle omalla lomakkeellaan, arvioitu tutkinta-aika asialle on vuosi. Epäilen, että tätä varmaankin vauhdittaisi se että asia saatettaisi heidän tietoonsa joukkokanteena.

Asialla uhkailu ei auta. Useasti asiasta myynnin sekä maahantuonnin kanssa keskustelleena olen kuullut, että maahantuonti odottaa korjausta tehtaalta, mutta on toki virhevastuussa, eivätkä he silloin voi tehdä sen enempää korjausta asialle kuin nytkään. Toivottavasti asia on perin pohjaisesti esitetty eteenpäin öljynkulutusongelmana, eikä minään "minusta autossa on väärä moottori" -teoriana.

Kyllä ne minunkin moottorista nyt jotain löysi kun elokuussa vaihtavat turbon sekä öljypohjan. Hölmön touhua...

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 06.07.12 - klo:14:07

Asialla uhkailu ei auta.

Oletko mennyt jo uhkailemaankin heitä, mutta miksi?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.07.12 - klo:14:14
Oletko mennyt jo uhkailemaankin heitä, mutta miksi?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.07.12 - klo:13:05
Polo GTI omistajille tiedoksi että tämä öljynkulutusasia on saatettu kuluttajaviranomaisen tutkittavaksi ja myös poliisi on informoitu, katsotaan josko se määräävä taho tulisi järkiinsä. Valehtelu autokaupassa kun tulkitaan huijaamiseksi. Koko sopan tutkinta saattaa kestää tovin mutta loppuupahan käytettyjen moottorien kierrätys uusina jos sellaista on harrastettu.

Minun korvaani tuo korostettu lause kuulosti lähinnä uhkailulta. En ole siis itse muuta kuin keskustellut myynnin, maahantuonnin ja huollon kanssa tuosta ongelmasta.

Lainaus käyttäjältä: tsiih - 06.07.12 - klo:12:51
Jos öljynkulutus on 0,56 litraa per tuhat kilsaa. Se on 0,056 litraa sadalla. Bensaa kuluu vaikkapa 8 litraa. 0,056 litraa öljyä ja kahdeksan litraa bensaa tekee seoksesta 7 %:ta.

Herranmunjee, nehän pahempia kuin mikään warre tai trabant!

Taitaa kuitenkin olla 0,7% seos, ei vielä täytä 2T-moottorin vaatimuksia  ;D

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 06.07.12 - klo:14:33
En ole siis itse muuta kuin keskustellut myynnin, maahantuonnin ja huollon kanssa tuosta ongelmasta.

Hyvä.

Lainaus käyttäjältä: teemur - 06.07.12 - klo:14:41
Taitaa kuitenkin olla 0,7% seos, ei vielä täytä 2T-moottorin vaatimuksia  ;D

Täyttää. Uuden tekniikan 2-tahtimoottorin kuluttavat jopa ainoastaan 0,5 % öljyä. Esim. Evinruden E-TEC.

Lainaus käyttäjältä: teemur - 06.07.12 - klo:14:41
Taitaa kuitenkin olla 0,7% seos, ei vielä täytä 2T-moottorin vaatimuksia  ;D

Mä arvasin että väärin se menee kuitenkin  ;D Yritä nyt sitten esittää täällä fiksua...

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.07.12 - klo:10:12
Liekö sitten omassani tosiaan jo parannettu koneversio koska esim pitkässä tuhansien kilsojen loman matka-ajossa oilia ei kulunut juuri lainkaan. Ja matkanopeus oli jo kantatietasoisilla teillä yleisesti 120 ja motareilla 140-150.

Juu ei ole sulla hätää koneen kanssa jos motin numero 261914 tai suurempi. Uusissa koneissa on aiempaa paksumpi öljyrengas (0,1 mm) ja uudet forged männät, nuo kaikkein uusimmat öljyrenkaat kun eivät käy vanhoihin mäntiin.

As known, from January 10th is avaiable a different piston ring:


03C 198 151 M The old one >>09.01.2012
Composto da:
Segmento Sup. 76,5x1,2
Segmento Inf. 76,5x1,2
Anello Raschiaolio 76,5X1,9


03C 198 151 Q New one from 10.01.2012>>
Composto da:
Segmento Sup. 76,5x1,2
Segmento Inf. 76,5x1,2
Anello Raschiaolio 76,5X2


Notice that the scraper ring is increased of 0.1mm

Ai saatana sullahan taitaa sittenkin olla se vanhanmallinen kone jossa on noi ekat öljyrenkaat...toi uusi kun on tullut vasta tämän vuoden tammikuussa...mulla on vielä noitakin vanhemmat öljyrenkaat vuodelta 1 ja 2...

Kuvia dokkareista jossa tuosta on kerrottu, huomaa että noita ei vaihdeta jos öljynkulutus ei ole yli 0,5 litraa per 1 tkm. Eli vaikka öljyrenkaiden vaihto mitä todennäköisimmin korjaisi kaikki vialliset moottorit niin koska VW:llä hyväksytään 15 litran öljynkulutus 30 tkm:n huoltovälillä niin ei tarvitse korjailla. Laatu ratkaisee osta volkkari!

Uudet öljyrenkaat CAVE 261914 alkaen:
-------------------------------------
http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-07-17-216 (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-07-17-216)

http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-07-17-210 (http://www.kolumbus.fi/keni1/2012-07-17-210)

Noiden jälkeen on vielä tullut kokonaan uudet forged männät ja uusi öljyrengas.


Niin ja kokonaisia moottoreitakin edelleen vaihdetaan, tässä yksi tuore esimerkki: aivan uusi tehtaan vaihtomoottori joka on valmistettu saksassa, nämä meidän suomalaisten kuramoottorit tulevat kiinasta made in hong kong LOL

http://www.kolumbus.fi/keni1/uusi_cave_moottori.jpg (http://www.kolumbus.fi/keni1/uusi_cave_moottori.jpg)

Polo 6R päivityksiä mm. uudet männät ja männänrenkaat (MY12):
--------------------------------------------------------------

Polo 6R model year changes

MY10
The original Polo 6R

MY11
Removal of underseat drawers (except GTI)
Removal of rear power socket
Update to new, Golf R style dsg lever
Removal of rear parking sensors as standard (GTI)

MY11.5
Proposed updated to Climatronic unit

MY12
Actual update to Climatronic unit from blue-lit negative screen to white lit positive screen
Updated to revised pistons (forged) and piston rings
Touch screen Bluetooth

MY13
CTHE Motor to replace CAVE Motor
Option for 17" Detroit wheels (Aus)


uusia osia joilla päivitetään CAVE -> CTHE
--------------------------------------------

03C 145 702 B - col. scar. tubocomp. Gas scar. - P 03C 145 702
03C 133 062 D - throttle control unit - 03C AA 133 062

Inherent to the oil pump, oil filter, oil cooler
03C 11 121 M - pinion - 03C 11 121 J
251 N 1115 03C - 03C intake pipe 251 1115 AE
03C 103 669 E - cover - 03C 103 669 H

Inherent in 'camshaft, valve adj. camshaft
036 109 411 H - roller lever drag - 036 109 411 K

03C 107 065 BL - complete piston - 03C CE 107 065

inherent to the head cylinders that
BC 103 475 03C 03C 103 475 cylinder head cover DC

Näillä ja näitä odotellessa...nyt rupee oleen aika pitkälti kaikki tässä eikä mitään huohottimia ole tulossa.

Mainittakoon vielä että maahantuoja vetoaa vanhaan tietoon koskien noita öljyrenkaiden vaihtoja, ne edelliset eivät täysin korjanneet rajua öljynkulutusta, mutta vähensi radikaalisti, edellisen listan uusilla osilla näistä kaikista moottoreista saadaan kelvollisia. Ei muuta ko lista mukaan huoltoon! Ei toi sen kummenpaa päivitystä ole kuin ne softat mitä jatkuvasti päivitetään paitsi että noi konkreettiset osat ovat maahantuojalle tietty kalliimpia kun niitä ei voi kopioida kuten softaa :)

Olen puhunut! Korjatkaa jos tuo osalista ei täsmää...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 19.07.12 - klo:00:56
Näillä ja näitä odotellessa...nyt rupee oleen aika pitkälti kaikki tässä eikä mitään huohottimia ole tulossa.

Tuossa keskimmäisessä liitekuvassasihan kyllä väitettiin että on tulossa. Siellä lukee "optimised crankcase ventilation in preparation".

Jahas, tänään sitten aloitettu 1000km öljykulutusmittaus...ei kyl taida olla epäillystä miten mittauksessa menee :) Viimeksi pääsin sentään jopa 1400km ennen kuin varoitusvalo alkoi taas palaa :D

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 25.07.12 - klo:14:03
Jahas, tänään sitten aloitettu 1000km öljykulutusmittaus...ei kyl taida olla epäillystä miten mittauksessa menee :) Viimeksi pääsin sentään jopa 1400km ennen kuin varoitusvalo alkoi taas palaa :D

Muista antaa kaasua kunnolla että pääsee turbo töihin! :)

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 26.07.12 - klo:20:50
Muista antaa kaasua kunnolla että pääsee turbo töihin! :)

Mun ajotyylillä ei ole pelkoa etteikö turbo pääsis töihin. Tykkään käyttää S-vaihdetta paljon :)

Tsekattu taas kerran öljyt mittatikusta: ei silmin havaittavaa vajumista edelliskertaan verrattuna. Yli 7000 km menty viimeisen öljynlisäyksen jälkeen. Vaikuttaa lupaavalta eli taitaa tämän yksilöni kone olla sieltä paremmasta päästä....

Noniin, öljynkulutusmittauksen tulokset ovat selvillä. 1040 km ja 1.1l öljyä...sen verran hyvä tulos että varmaan saan mitalin? :)

Maahantuojan ohjeistusta seuraten VWn kaveri tilasi uuden huohotinputken saksanmaalta...kun se on vaihdettu niin taas uusi öljynkulutusmittaus...hohhoijjaaa.....

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 03.08.12 - klo:17:07
Noniin, öljynkulutusmittauksen tulokset ovat selvillä. 1040 km ja 1.1l öljyä...sen verran hyvä tulos että varmaan saan mitalin? :)

Maahantuojan ohjeistusta seuraten VWn kaveri tilasi uuden huohotinputken saksanmaalta...kun se on vaihdettu niin taas uusi öljynkulutusmittaus...hohhoijjaaa.....

Kultaa tuli!

Btw, aika väsynyttä...hohhoijjaaa...paas kuva sun GTI:stä jos sulla sellasta edes on...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 03.08.12 - klo:17:38
Kultaa tuli!

Btw, aika väsynyttä...hohhoijjaaa...paas kuva sun GTI:stä jos sulla sellasta edes on...

Mitenkäs Kenillä mennyt? Auto jo kunnossa?  8)

Laitan kuvaa aamulla

Tässä yksi kuva mun sinisestä enkelistä:
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150173926588439&l=f6a249f422 (http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150173926588439&l=f6a249f422)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 03.08.12 - klo:17:38
Kultaa tuli!

Btw, aika väsynyttä...hohhoijjaaa...paas kuva sun GTI:stä jos sulla sellasta edes on...

Miks muuten olisin tällä palstalla jos en omistaisi GTI:tä?

Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 03.08.12 - klo:17:40
Mitenkäs Kenillä mennyt? Auto jo kunnossa?  8)

Mun auto on tutkittu kahdessa eri VW huollossa ja sillä on ns. puhtaat paperit eli autossa ei ole mitään vikaa, öljynkulutus on tehtaan rajoissa, kaikki muu toimii. Itse olen paasannut tuosta huohotinmuutoksesta koska maahantuojan vastaus asiaan oli niin hupaisa ja poikkesi täysin TM:n toimittajan vastauksesta. Tarkemmissa selvityksissä paljastui yhtä sun toista epämääräistä kuten esim. öljyrengas vaihdetaan vain jos kulutus yli 15 litraa per 30 tkm etc.

On myös väitetty että CAVE moottorin korvaavaa parannettua CTHE konetta ei olisi tuotannossa, dokumentit kertovat muuta.

CAVE
----
http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_CAVE (http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_CAVE)

CTHE
----
http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_CTHE (http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_CTHE)

Ei tän volkkarin kanssa tiedä enää mitä ja ketä uskoisi, miksi olisi julkaistu virallisia dokumentteja jotka eivät ole totta? Osalista CAVE -> CTHE muutoksista on julkaistu joten mitään syytä ei ole epäillä noiden dokumenttien todenperäisyyttä, kyseessä on jättiläisluokan autonvalmistaja jolla on aika pitkät perinteet moottoreiden valmistuksessa ja halutessaan voi varmasti tehdä todella laadukasta jälkeä.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 04.08.12 - klo:17:16
Miks muuten olisin tällä palstalla jos en omistaisi GTI:tä?

Sorry että en ollut havainnut sinun aiempia viestejäsi aiheesta, ei taida auto olla täällä 'tallissa'. Onhan tuo sinun 'projekti' näköjään ollut pitkä kuin nälkävuosi, ilmankos läppäsi alkaa jo olla aika väsynyttä :)

Kaamee kulutus sulla, 33 litraa huoltovälillä. Tosi hyvä että sun autoosi on tulossa uusi huohotin ja sehän tarkoittanee myös sitä, että kaikki sen huohottimen ympäriltä uusitaan samalla eli uusi kone tulossa sulle, tai sitten iso kasa uusia osia koneeseen tai sitten tosiaan vihdoin viimein se uusi parannettu huohotin on saatavilla (jippii). Mulle luvattu vastaava huohotinkorjaus vaikka kulutukset ei läheskään tuota luokkaa, innolla odotan jo viestiä Airportin Martti Muonalta :)

Iso öljynkulutus on normaalia johonkin 45000 tkm asti. Mutta siitä edespäin se tarkoittaa sitä, että koneessa on jotain väljää (pyttyt, mrenkaat, turbo, mutta tuskin huohotuksesta johtuu)! Mulla vei fabia räsässä johonkin 16000 reilusti useampi purkki. Nyt 35000 tuhannessa litralla pääsee ainakin 7000 km. Ja todennäköisesti enemmänkin. Eli kulutus loppunut! Tosin castrol slx:hän vaihtui jossain vaiheessa edge:en. Tai ollakumminkin sama öljy!

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 05.08.12 - klo:17:02
Iso öljynkulutus on normaalia johonkin 45000 tkm asti. Mutta siitä edespäin se tarkoittaa sitä, että koneessa on jotain väljää (pyttyt, mrenkaat, turbo, mutta tuskin huohotuksesta johtuu)! Mulla vei fabia räsässä johonkin 16000 reilusti useampi purkki. Nyt 35000 tuhannessa litralla pääsee ainakin 7000 km. Ja todennäköisesti enemmänkin. Eli kulutus loppunut! Tosin castrol slx:hän vaihtui jossain vaiheessa edge:en. Tai ollakumminkin sama öljy!

No ei tuokaan lukema (1L/7000km) mielestäni normaalilta kuulosta jos ei nyt lähes pahinkaan. Kumma, että oma 118kW 1.4 TSI vie vain noin litran 30tkm:ssä. On vienyt niin uutena kuin nyt 100+ tkm ajettuna. Kyllä noissa GTI Poloissa on jotain urakalla pielessä ja onhan se valmistajakin taholta huomattu jos jonkinnäköistä korjaussarjaa on tulossa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 05.08.12 - klo:17:29
No ei tuokaan lukema (1L/7000km) mielestäni normaalilta kuulosta jos ei nyt lähes pahinkaan. Kumma, että oma 118kW 1.4 TSI vie vain noin litran 30tkm:ssä. On vienyt niin uutena kuin nyt 100+ tkm ajettuna.

Puhumattakaan juuri pois vaihtamaani Golfia, joka vei ekalla 30 tkm matkalla vain puoli litraa. Tosin oli eri kone eli 90kW, mutta silti. Eihän se isompi teho tarkoita että öljyä kuluisi enemmän, bensallahan se teho pitäisi tehdä eikä öljyllä. ::)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.08.12 - klo:14:47
Sorry että en ollut havainnut sinun aiempia viestejäsi aiheesta, ei taida auto olla täällä 'tallissa'. Onhan tuo sinun 'projekti' näköjään ollut pitkä kuin nälkävuosi, ilmankos läppäsi alkaa jo olla aika väsynyttä :)

Kaamee kulutus sulla, 33 litraa huoltovälillä. Tosi hyvä että sun autoosi on tulossa uusi huohotin ja sehän tarkoittanee myös sitä, että kaikki sen huohottimen ympäriltä uusitaan samalla eli uusi kone tulossa sulle, tai sitten iso kasa uusia osia koneeseen tai sitten tosiaan vihdoin viimein se uusi parannettu huohotin on saatavilla (jippii). Mulle luvattu vastaava huohotinkorjaus vaikka kulutukset ei läheskään tuota luokkaa, innolla odotan jo viestiä Airportin Martti Muonalta :)

Juu, tuo mun sininen enkeli on tosiaankin otettu käyttöön 26.4.2011 eli aika vanha kone siinä on ja öljynkulutus on pikkuhiljaa vaan pahentunut ja pahentunut. 30tkm huollon jälkeen pääsin 1300km ja sitten lähti öljyn varoitusvalo palamaan...ja eiku takaisin korjaamolle. Pidän peukkuja että ne nyt ymmärtää vaihtaa tarpeeksi osia että loppuu tuo öljyn hörppiminen. Ei jaksais rampata korjaamolla koko ajan :)

Raportoin taas projektin etenemisestä kunhan osat saapuu saksasta ja saan huoltoajan.

No niin, tarvii varmaan ostaa seuraavaksi käsin koottu volkkari R8. Niin on vähemmän ongelmia. Mutta jos auto kulkee 233km/h(testattu) ja kiihtyy alle 6,8 sekunnin o-100km/h, niin ei väliä vaikka kerran vuodessa joutuisi lisäämään öljyä. Kun ottaa huomioon, että ilmanvastuskerroin on surkea (suoritusarvot). Ja on se vaan kivaa vilkutella perusgolfeille valoja, että väistäisivät, ohi pääsemisen takia (Saksan motari).

Dodii, auto haettu aamulla korjaamolta ja nyt sitten katsotaan seuraavat 1000km miten öljyä kuluu. Toivottavasti ei kuluis :)

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 13.08.12 - klo:14:39
Dodii, auto haettu aamulla korjaamolta ja nyt sitten katsotaan seuraavat 1000km miten öljyä kuluu. Toivottavasti ei kuluis :)

Raportoippa tänne tuloksia, meinaan mulle tulossa sama juttu Poloon.

Jees, minä kerron sitten miten nuo korjaukset puri.

Lainaus käyttäjältä: Apaju - 04.07.12 - klo:09:06
Oman Poloisen öljykulutuksen osalta olisin kallistumassa tähän vaihtoehtoon:

Öljy ei kulu pois huohottimen kautta, vaan sen mahdollinen ahtaus tai tukkeutuminen saa öljyn nousemaan kampikammion kohonneen paineen vuoksi männänrenkaiden ohi palotilaan. Sieltä öljy palaa pois ja poistuu kaasuina pakoputken kautta.

Tähän päätelmään olen nyt tullut parina päivänä, kun olen ajanut moottoripyörällä Poloiseni perässä työmatkoja (vaimo siis ajelee Pololla).  Tuntuu toi polo pöläyttelevän mustaa savua aina välillä voimakkaamman kiihdytyksen tai moottorijarrutuksen seurauksena.
Työmatka on 30/70 (kaupunki/maantie) ajoa.
Ei pöläyttely mitään kovin runsasta ole, mutta kyllä sen auton perässä ajaessa huomaa ;)

Minulla nyt näyttäisi käyvän samalla tavalla, eli työkaveri ajoi mun perässä ja totesi sitten että kylläpäs Polo tuprutti mustaa savua kun lähdin kiihdyttämään vähän reippaammin...tämä siis huohotinputken vaihdon jälkeen vielä :(

Tänään näin Mellunmäessä Helsingissä Fabian, joka tuprautteli oikein kunnolla mustaa, kun kiihdytti. Oli semmoinen hieno Rally Green-värinen hatchback. Lähti aseman kohdalta valoista suoraan kiihdyttämään kohti Kontulaa edestäni, niin putkesta tuli ihan näkyvä musta savu.

Öljystä tulee vaaleansinistä savua.

Jahas, väliaikatietoa. Pääsin 700 kilsaa korjaustoimenpiteiten jälkeen kunnes öljyvalo rupesi taas palamaan...eli eiku takaisin avautumaan huollolle...

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 04.09.12 - klo:16:21
Jahas, väliaikatietoa. Pääsin 700 kilsaa korjaustoimenpiteiten jälkeen kunnes öljyvalo rupesi taas palamaan...eli eiku takaisin avautumaan huollolle...

Eli sulle näköjään vaihdettiin pelkkä huohotinputki joka ei tietenkään ongelmaa korjaa, tossa alla linkki sivuun jossa kuvat uudesta ja vanhasta huohotinputkesta, ei noissa päälisinpuolin ole mitään eroa, voihan toki olla että putken sisustaa on avarrettu jyrsimellä (vitsivitsi). Vaadi uusi moottori tai koneremppa ei toi näytä kuntoon tulevan. Taisi olla pelkkää silmälumetta ja valohoitoa tuo korjaus.

http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-76.html (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-76.html)

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 04.09.12 - klo:16:21
Jahas, väliaikatietoa. Pääsin 700 kilsaa korjaustoimenpiteiten jälkeen kunnes öljyvalo rupesi taas palamaan...eli eiku takaisin avautumaan huollolle...

Ootko saanu / vaatinu jotain hyvitystä öljystä mitä oot ehtiny sulloa koneeseen ennen kuin mitään tehtiin + kilometreistä pajalle?? Jos lasketaan alkuperäinen mussutus aiheesta+öljyjen laitto sisään+öljyjen punnitus+vikakoodien luku+vikakoodienluku osa 2 / komponenttien varaosanumeroiden pällistely niin mulle on tullu tästä ylimmääräisiä ajoja sellaiset 150km + aikaa menny varmaan 1 työpäivä pajalla odotteluun vaikka osaakaan ei ole vielä edes vaihdettu. Ja öljyä oon ostanu ainakin 10-11 x litran tonkan 17 euroa /kpl. En muista tarkkaan montako tonkkaa mutta laskennallinen ois yli 20 litraa 32 000 kilsan matkalla ja ongelman virallisen toteamisen jälkeenkin 4 litraa oon pannu ite uutta öljyä.

Seuraava huolto ilmatteeksi vois olla kova sana jos meinaavat että ostan vielä joskus konsernin vehkeitä.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 04.09.12 - klo:16:21
Jahas, väliaikatietoa. Pääsin 700 kilsaa korjaustoimenpiteiten jälkeen kunnes öljyvalo rupesi taas palamaan...eli eiku takaisin avautumaan huollolle...

Kohtalotoveri: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5707372-car-consuming-lot-of-oil (http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5707372-car-consuming-lot-of-oil)

Auto tosin 2003 100tkm ajettu mutta bensaPolo tuokin...

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 04.09.12 - klo:17:26
Ootko saanu / vaatinu jotain hyvitystä öljystä mitä oot ehtiny sulloa koneeseen ennen kuin mitään tehtiin + kilometreistä pajalle?? Jos lasketaan alkuperäinen mussutus aiheesta+öljyjen laitto sisään+öljyjen punnitus+vikakoodien luku+vikakoodienluku osa 2 / komponenttien varaosanumeroiden pällistely niin mulle on tullu tästä ylimmääräisiä ajoja sellaiset 150km + aikaa menny varmaan 1 työpäivä pajalla odotteluun vaikka osaakaan ei ole vielä edes vaihdettu. Ja öljyä oon ostanu ainakin 10-11 x litran tonkan 17 euroa /kpl. En muista tarkkaan montako tonkkaa mutta laskennallinen ois yli 20 litraa 32 000 kilsan matkalla ja ongelman virallisen toteamisen jälkeenkin 4 litraa oon pannu ite uutta öljyä.

Seuraava huolto ilmatteeksi vois olla kova sana jos meinaavat että ostan vielä joskus konsernin vehkeitä.

Enpä ole vielä kerenny vaatia mitään hyvityksiä mutta kyllä ajattelin jotain hyvitystä nyt vaatia kun olen kans ite rampannu tarpeeksi monta kertaa tuolla pajalla ja kuluttanut omaa aikaani siihen ja loppua kun ei näy vieläkään...vähän rupee kyl olemaan huumori lopussa tän asian kaa.

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.08.12 - klo:07:21
Tsekattu taas kerran öljyt mittatikusta: ei silmin havaittavaa vajumista edelliskertaan verrattuna. Yli 7000 km menty viimeisen öljynlisäyksen jälkeen. Vaikuttaa lupaavalta eli taitaa tämän yksilöni kone olla sieltä paremmasta päästä....

Osaltani viimeinen öljyntarkistus: samassa kohdassa öljytikussa pinta edelleen, kilsoja tullut lisää elokuun alkuun verrattuna eli kuukaudessa noin 1500 km.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 04.09.12 - klo:17:14
Eli sulle näköjään vaihdettiin pelkkä huohotinputki joka ei tietenkään ongelmaa korjaa, tossa alla linkki sivuun jossa kuvat uudesta ja vanhasta huohotinputkesta, ei noissa päälisinpuolin ole mitään eroa, voihan toki olla että putken sisustaa on avarrettu jyrsimellä (vitsivitsi). Vaadi uusi moottori tai koneremppa ei toi näytä kuntoon tulevan. Taisi olla pelkkää silmälumetta ja valohoitoa tuo korjaus.

http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-76.html (http://www.vwwatercooled.org.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-76.html)

Paljon on nyt ollut puhetta tuosta putkesta, mutta kyllähän siihen huohottimeen kuuluu myös öljynerotin. Onko varma että siinä korjauksessa vaihdetaan vain putki, josko myös öljynerotyssysteemi olisi suunniteltu uusiksi?

Lainaus käyttäjältä: tet - 05.09.12 - klo:10:43
Paljon on nyt ollut puhetta tuosta putkesta, mutta kyllähän siihen huohottimeen kuuluu myös öljynerotin. Onko varma että siinä korjauksessa vaihdetaan vain putki, josko myös öljynerotyssysteemi olisi suunniteltu uusiksi?

Ei ole tietoa mitä kaikkea vaihtavat, koska kuitenkaan tuo korjaus ei näköjään tippaakaan vähennä öljynkulutusta niin eipä siinä varmaan muuta ole tehty kuin vaihdettu tuo moottorin päällä näkyvä huohotinputki. Andon ilmoittama kulutus on aivan samaa luokkaa kuin aiemmin eli ei mitään uutta auringon alla. Ainoa korjaus näihin on koneremppa tai uusi paremmilla osilla varustettu moottori siitä ei päästä mihinkään vaikka kuinka venkoilevat.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:11:04
Ei ole tietoa mitä kaikkea vaihtavat, koska kuitenkaan tuo korjaus ei näköjään tippaakaan vähennä öljynkulutusta niin eipä siinä varmaan muuta ole tehty kuin vaihdettu tuo moottorin päällä näkyvä huohotinputki. Andon ilmoittama kulutus on aivan samaa luokkaa kuin aiemmin eli ei mitään uutta auringon alla. Ainoa korjaus näihin on koneremppa tai uusi paremmilla osilla varustettu moottori siitä ei päästä mihinkään vaikka kuinka venkoilevat.

No itse en näe mitään periaatteellista syytä miksi öljynkulutuksen syy ei voisi olla huohottimessa, mutta jos kerran sen vaihto uudempaan malliin ei auta niin sitten kai se ei ole huohottimen vika.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 05.09.12 - klo:07:18
Enpä ole vielä kerenny vaatia mitään hyvityksiä mutta kyllä ajattelin jotain hyvitystä nyt vaatia kun olen kans ite rampannu tarpeeksi monta kertaa tuolla pajalla ja kuluttanut omaa aikaani siihen ja loppua kun ei näy vieläkään...vähän rupee kyl olemaan huumori lopussa tän asian kaa.

Sama vika rahikaisella: alkaa huumori loppumaan. Tuo huohotin-hässäkkä on nyt sit mulla edessä seuraavana. Ja eiköhän siitä seuraa taas uusintakierros öljyjen punnitusten ja vastaavien hässäköiden suhteen. Eli aikaa ja bensaa palaa iteltä koko ajan.

Jotenkin musta tuntuu että eivät taida oikeasti itsekkään tietää mitä noille pitäis tehdä (paitsi vaihtaa koko kone mutta siinä ei taida olla enää hirveästi järkeä taloudellisesti). Veikkaan että seuraava korjausehdotus on ohjelmoida sport-asento pois vaihteistosta ja rajoitin 5500 kiekkaan + paksummat öljyt sisään. Josko sitten päästäis alle sen maagisen missään määrittelemättömän 0.5 litran alle ja voitais pestä kädet koko jutusta.

Jotenkin tuntuu että kuluttaja-asiamiehelle tän auton kans vielä joudutaan jossain vaiheessa.

Edelleenkin tuolla aikaisemmin ketjussa totesin että sen asian voi riitauttaa kuluttajariitalautakunnassa ja se kannattaa tehdä jos tämä uusi korjaus ei tuota tulosta.

Nimittäin nyt huollolla on tehtaan antamat ohjeet siitä miten ongelma korjataan ja jos ei korjaannu, suosittelisin vihdoin ja viimein sen joukkokanteen tekemistä.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 05.09.12 - klo:12:17
Edelleenkin tuolla aikaisemmin ketjussa totesin että sen asian voi riitauttaa kuluttajariitalautakunnassa ja se kannattaa tehdä jos tämä uusi korjaus ei tuota tulosta.

Nimittäin nyt huollolla on tehtaan antamat ohjeet siitä miten ongelma korjataan ja jos ei korjaannu, suosittelisin vihdoin ja viimein sen joukkokanteen tekemistä.

Ei sulla yhtään tarkempaa tietoa ole tuosta korjauksesta eli tiedätkö 'sisäpiiriläisenä' että mitä kaikkea noihin ovat vaihtaneet? Vai tietääkö joku muu sisäpiiriin kuuluva?

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:12:20
Ei sulla yhtään tarkempaa tietoa ole tuosta korjauksesta eli tiedätkö 'sisäpiiriläisenä' että mitä kaikkea noihin ovat vaihtaneet? Vai tietääkö joku muu sisäpiiriin kuuluva?

En ole sisäpiiriläinen. Tiedän ainoastaan sen että kaverin auto oli menossa huoltoon ja huollosta oli kerrottu että ovat saaneet nyt virallisesti ohjeistuksen tuon öljyongelman korjaamiseen. Eli heillä on nyt mustaa valkoisella suoraan tehtaalta asian korjaamiseksi ja siihen kai pitäisi nyt sitten luottaa. Ko. huoltoliike on siis VV-Auto airport.

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 05.09.12 - klo:12:29
En ole sisäpiiriläinen. Tiedän ainoastaan sen että kaverin auto oli menossa huoltoon ja huollosta oli kerrottu että ovat saaneet nyt virallisesti ohjeistuksen tuon öljyongelman korjaamiseen. Eli heillä on nyt mustaa valkoisella suoraan tehtaalta asian korjaamiseksi ja siihen kai pitäisi nyt sitten luottaa. Ko. huoltoliike on siis VV-Auto airport.

Tarkoitatko kaverilla Andoa vai onko kyseessä joku muu? Andon autohan jo korjattiin tuolla korjaussarjalla eikä tullut kuntoon, todella luotettavaa menininkiä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:13:34
Tarkoitatko kaverilla Andoa vai onko kyseessä joku muu? Andon autohan jo korjattiin tuolla korjaussarjalla eikä tullut kuntoon, todella luotettavaa menininkiä.

Ehkäpä kaikki eivät halua nimeään tänne huudeltavaksi että oma auto on menossa remonttiin jne... Saattaisi joutua hakemaan itse kuski korjaussarjaa kaupasta 24-päkin muodossa kun kyselijöitä voisi tulla ovista ja ikkunoista mitä tehtiin ja miksi ja onnistuiko jne...

Tympeä ongelma kyllä, mitä nyt sivusta seurannut...

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 05.09.12 - klo:12:29
... huollosta oli kerrottu että ovat saaneet nyt virallisesti ohjeistuksen tuon öljyongelman korjaamiseen. Eli heillä on nyt mustaa valkoisella suoraan tehtaalta asian korjaamiseksi ja siihen kai pitäisi nyt sitten luottaa...

Luotetaan ja lujasti, Andon autohan ei tullut kuntoon, Tontosta ei ole vähään aikaan kuulunut mitään. Tonto antoi ymmärtää, että hänen autoonsa tulisi sama korjaus kuin Andon autoon, näin siitäkin huolimatta että autoon ei hänen aikanaan oltu tehty vielä öljynkulutuksen mittausta ja Tsukun käytössä auto ei syönyt öljyä normaalia enempää. Pikkuisen ihmettyttää että Tonton autoa korjattaisiin ilman että tutkitaan vikaa jota kaikissa ei ole. Ei kai huolto pelkästään asiakkaan sanaan tässä luota vaan vaatii tietenkin kulutuksen mittauksen ennenkuin alkaa mitään korjauksia tekemään, sehän on itsestään selvää takuukorjauksissa. Olisiko kuitenkin niin että Tonton auton kulutus olisi jo ollut huollon tiedossa ja mitattu silloin kun Tsuku sen omisti. Mene tiedä mutta hiukka taas foliohattu lämpenee :)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 05.09.12 - klo:18:45
Luotetaan ja lujasti, Andon autohan ei tullut kuntoon, Tontosta ei ole vähään aikaan kuulunut mitään. Tonto antoi ymmärtää, että hänen autoonsa tulisi sama korjaus kuin Andon autoon, näin siitäkin huolimatta että autoon ei hänen aikanaan oltu tehty vielä öljynkulutuksen mittausta ja Tsukun käytössä auto ei syönyt öljyä normaalia enempää. Pikkuisen ihmettyttää että Tonton autoa korjattaisiin ilman että tutkitaan vikaa jota kaikissa ei ole. Ei kai huolto pelkästään asiakkaan sanaan tässä luota vaan vaatii tietenkin kulutuksen mittauksen ennenkuin alkaa mitään korjauksia tekemään, sehän on itsestään selvää takuukorjauksissa. Olisiko kuitenkin niin että Tonton auton kulutus olisi jo ollut huollon tiedossa ja mitattu silloin kun Tsuku sen omisti. Mene tiedä mutta hiukka taas foliohattu lämpenee :)

Olen tyytynyt tällä välin vain seuraamaan keskustelua tästä asiasta.
Tosiaan autossani on nyt 1000km öljynmittaus päällä, joka saadaan päätökseen huomenna ja menee VW Center Turkuun. Meneekö tämä oravanpyörä nyt sitten niin, että minullekkin vaihdetaan tuo huohotinputki josta ei ole mitään apuja  ???

Kävin taas aamulla Espoon VW:llä ja nyt on seuraava huoltoaika 17.9. Lisäsivät nyt taas öljyä että pääsee liikkumaan siihen asti. Ei osaannu kaveri sanoa mitä ne sitten aikoo tehdä...eli onkohan taas lisää valohoitoa luvassa...

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 06.09.12 - klo:09:23
Kävin taas aamulla Espoon VW:llä ja nyt on seuraava huoltoaika 17.9. Lisäsivät nyt taas öljyä että pääsee liikkumaan siihen asti. Ei osaannu kaveri sanoa mitä ne sitten aikoo tehdä...eli onkohan taas lisää valohoitoa luvassa...

Kuinka paljon sinulla nyt menee öljyä?

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 06.09.12 - klo:10:17
Kuinka paljon sinulla nyt menee öljyä?

Oli huollon yhteydessä täytetty öljy ja pääsin 700 kilsaa ennen kuin varoitusvalo lähti varoittamaan että öljy loppumassa taas...eli pitkälle ei pötkitä. Siinä melkein vain kaupunkiajoa(duunimatka 10 kilsaa suuntaan) ja paljon käynnistyksiä ja liikennevaloista lähtöjä(joskus jopa GTI tyyliin vauhdilla ;) ).

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 06.09.12 - klo:08:59
Tosiaan autossani on nyt 1000km öljynmittaus päällä, joka saadaan päätökseen huomenna ja menee VW Center Turkuun. Meneekö tämä oravanpyörä nyt sitten niin, että minullekkin vaihdetaan tuo huohotinputki josta ei ole mitään apuja  ???

Samoissa merkeissä tulee itse huomenna mentyä Audi-puolelle, moikataan jos tavataan.  :)
(Huohotinremppa ei Audiin tuonut apua...)

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 06.09.12 - klo:08:59
Olen tyytynyt tällä välin vain seuraamaan keskustelua tästä asiasta.
Tosiaan autossani on nyt 1000km öljynmittaus päällä, joka saadaan päätökseen huomenna ja menee VW Center Turkuun. Meneekö tämä oravanpyörä nyt sitten niin, että minullekkin vaihdetaan tuo huohotinputki josta ei ole mitään apuja  ???

Ok, hyvä kun ilmoitit! Ilmeisesti pinta vajuu edelleen?

Lainaus käyttäjältä: clima - 06.09.12 - klo:10:26
Samoissa merkeissä tulee itse huomenna mentyä Audi-puolelle, moikataan jos tavataan.  :)
(Huohotinremppa ei Audiin tuonut apua...)

Ilman muuta  :) Saas nähdä kuinka paljon poikkeaa meidän korjausmenetelmät  ::)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.09.12 - klo:10:46
Ok, hyvä kun ilmoitit! Ilmeisesti pinta vajuu edelleen?

900 kilsaa ajettu "tallapohjassa". Tsekkaan öljyn tänään ja ilmoittelen.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 06.09.12 - klo:10:46
Ok, hyvä kun ilmoitit! Ilmeisesti pinta vajuu edelleen?

Auto käväisi tänään huollossa... Katsoin mittatikusta että 1100 kilometrillä oli öljyt huvenneet puoleen siitä missä ne olivat silloin kun tehtiin täyttö. Kahden tunnin odottelun jälkeen kloppi toteaa, että kulutus on 1000 kilometrillä 0,38 ja mitään ei aleta tekemään.
Ilmoitin saman tien, että en missään nimessä hyväksy tätä ja kysyin mitä tehdään? "Ei mitään, kaikki long life autot vie öljyä paljon" Miksi minun aikaisemmat vagineet eivät ole vieneet öljyä lainkaan... "öh öh hö...." vastaus takaisin. "Nää geeteeiit on tämmösii". 40 000kilometrissä lisää öljyä 20litraa, normaalia?? Sanoin, että haluan tehdä reklamaation maahantuojalle. Lupasi sen tehdäkkin, mutta soitin jo itse hyvin vihaisen puhelun maahantuontiin ja sielläkin sanottiin että mitään ei tulla tekemään auton hyväksi, sanoin vieväni asian niin pitkälle kuin mahdollista jos mitään ei ala tapahtua. Maahantuoja lupasi lähestyä turun vw autoa sähköpostitse ja sieltä jonkun pitäisi soittaa minulle ja vien auton takaisin uusiin tutkimuksiin. Tällä menolla on tasan viimeinen Vag jonka tulen omistamaan.  >:(

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 07.09.12 - klo:12:25
Auto käväisi tänään huollossa... Katsoin mittatikusta että 1100 kilometrillä oli öljyt huvenneet puoleen siitä missä ne olivat silloin kun tehtiin täyttö. Kahden tunnin odottelun jälkeen kloppi toteaa, että kulutus on 1000 kilometrillä 0,38 ja mitään ei aleta tekemään.
Ilmoitin saman tien, että en missään nimessä hyväksy tätä ja kysyin mitä tehdään? "Ei mitään, kaikki long life autot vie öljyä paljon" Miksi minun aikaisemmat vagineet eivät ole vieneet öljyä lainkaan... "öh öh hö...." vastaus takaisin. "Nää geeteeiit on tämmösii". 40 000kilometrissä lisää öljyä 20litraa, normaalia?? Sanoin, että haluan tehdä reklamaation maahantuojalle. Lupasi sen tehdäkkin, mutta soitin jo itse hyvin vihaisen puhelun maahantuontiin ja sielläkin sanottiin että mitään ei tulla tekemään auton hyväksi, sanoin vieväni asian niin pitkälle kuin mahdollista jos mitään ei ala tapahtua. Maahantuoja lupasi lähestyä turun vw autoa sähköpostitse ja sieltä jonkun pitäisi soittaa minulle ja vien auton takaisin uusiin tutkimuksiin. Tällä menolla on tasan viimeinen Vag jonka tulen omistamaan.  >:(

Oikein! Toivotaan että saavat jotain aikaiseksi. Harmi vaan että ihmisten täytyy alkaa huutaa perään jotta jotain tapahtuisi.

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 07.09.12 - klo:12:25
Auto käväisi tänään huollossa... Katsoin mittatikusta että 1100 kilometrillä oli öljyt huvenneet puoleen siitä missä ne olivat silloin kun tehtiin täyttö. Kahden tunnin odottelun jälkeen kloppi toteaa, että kulutus on 1000 kilometrillä 0,38 ja mitään ei aleta tekemään.
Ilmoitin saman tien, että en missään nimessä hyväksy tätä ja kysyin mitä tehdään? "Ei mitään, kaikki long life autot vie öljyä paljon" Miksi minun aikaisemmat vagineet eivät ole vieneet öljyä lainkaan... "öh öh hö...." vastaus takaisin. "Nää geeteeiit on tämmösii". 40 000kilometrissä lisää öljyä 20litraa, normaalia?? Sanoin, että haluan tehdä reklamaation maahantuojalle. Lupasi sen tehdäkkin, mutta soitin jo itse hyvin vihaisen puhelun maahantuontiin ja sielläkin sanottiin että mitään ei tulla tekemään auton hyväksi, sanoin vieväni asian niin pitkälle kuin mahdollista jos mitään ei ala tapahtua. Maahantuoja lupasi lähestyä turun vw autoa sähköpostitse ja sieltä jonkun pitäisi soittaa minulle ja vien auton takaisin uusiin tutkimuksiin. Tällä menolla on tasan viimeinen Vag jonka tulen omistamaan.  >:(

Puhelu tulikin varsin nopeasti.. Huohotinkampanjaan tuli nyt kutsu, laina auton sain ruinattua sentään sen ajaksi.

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 07.09.12 - klo:12:59

Puhelu tulikin varsin nopeasti.. Huohotinkampanjaan tuli nyt kutsu, laina auton sain ruinattua sentään sen ajaksi.

Siis pitikö laina-autoakin erikseen ruinata? Mä nyt olen ollut koko ajan siinä oletuksessa että automaattisesti saa pidemmän rempan ajaksi sijaiskulkuvälineen ilmatteeksi. Vitut mulla oo mahdollisuutta seisottaa autoa muutamaa tuntia pidempään virka-aikana pajalla.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 07.09.12 - klo:13:07
Siis pitikö laina-autoakin erikseen ruinata? Mä nyt olen ollut koko ajan siinä oletuksessa että automaattisesti saa pidemmän rempan ajaksi sijaiskulkuvälineen ilmatteeksi. Vitut mulla oo mahdollisuutta seisottaa autoa muutamaa tuntia pidempään virka-aikana pajalla.

Eipä kertaakaan tarjottu autoa kun ei sopivaa aikaa meinannut löytyä. Kuulemma nyt "kampanja" että saan auton ilmaiseksi  ;D

Tämä on kyllä ärsyttävää kuulla että kaikki joutuvat tappelemaan asiasta. Kyllä VW-maahantuonnille pitäisi olla täysin selvää että tuo ongelma on olemassa ja siihen on haettu korjausta.

Fakta on, että tehtaan raja on se 0,5l/1000km. Vähemmän kuluttavasta joutuu varmasti tappelemaan, mutta ylimenevästä erästä kyllä pitäisi tehdä toimenpiteitä. Kohtuuttomia lukemia, mutta minkäs teet..

^ Onhan tuo jotain aivan posketonta tuo kulutus, autollani ajettu vasta 27000km, en voi käsittää tuota 0,5rajaa.

Joo kyllä ne on aika nihkeitä antaan sijaisautoja takuu korjauksiin. Mutta parhaiten saa viikonloppuna: Fabiaan tuli aikoinaan sähköongelma, mikään muu ei toiminnut kuin moottori. Eli ei keskuslukko eikä vilkut, ym. Mutta vein vasta perjantai iltana, kun huoltokin oli jo "kiinni". Valittamalla, että olen lähdössä pikku reissuun ja mun vakuutuksistahan ei mitään makseta jos auto varastetaan tai joku kolaroi. Niin anto huollon nissanin viikonlopuksi. Eikä tehty edes mitään papereita ja ajoin tankin tyhjäksi kun palautin auton. Vikaa en nyt enään muista mitä vaihdettiin. Mullakin aikoinaan mitattiin kulutuksia. Olikohan 0,25l 1000km. Oli jossain auton alkumetreillä kovempaakin. Nykyään 1l päsee 1000km, ja on pienentynyt kai siitäkin. Mittarissa 40000 km

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 07.09.12 - klo:14:26
^ Onhan tuo jotain aivan posketonta tuo kulutus, autollani ajettu vasta 27000km, en voi käsittää tuota 0,5rajaa.

Jos VW:n toiminta on noin vittumaista poskettoman öljyn kulutuksen suhteen niin suosittelen pientä öljyn imaisua mittatikun kautta jos ollaan lähellä VW;n asettamia kulutus arvoja,eikä aiota mitään tehdä.

Arvelluttava kommentti,voi poistaa jos koetaan pahaksi.

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 07.09.12 - klo:14:38
Joo kyllä ne on aika nihkeitä antaan sijaisautoja takuu korjauksiin. Mutta parhaiten saa viikonloppuna: Fabiaan tuli aikoinaan sähköongelma, mikään muu ei toiminnut kuin moottori. Eli ei keskuslukko eikä vilkut, ym. Mutta vein vasta perjantai iltana, kun huoltokin oli jo "kiinni". Valittamalla, että olen lähdössä pikku reissuun ja mun vakuutuksistahan ei mitään makseta jos auto varastetaan tai joku kolaroi. Niin anto huollon nissanin viikonlopuksi. Eikä tehty edes mitään papereita ja ajoin tankin tyhjäksi kun palautin auton. Vikaa en nyt enään muista mitä vaihdettiin. Mullakin aikoinaan mitattiin kulutuksia. Olikohan 0,25l 1000km. Oli jossain auton alkumetreillä kovempaakin. Nykyään 1l päsee 1000km, ja on pienentynyt kai siitäkin. Mittarissa 40000 km

Korjaus siis 1l n.7000km

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.12 - klo:14:41
Jos VW:n toiminta on noin vittumaista poskettoman öljyn kulutuksen suhteen niin suosittelen pientä öljyn imaisua mittatikun kautta jos ollaan lähellä VW;n asettamia kulutus arvoja,eikä aiota mitään tehdä.

Arvelluttava kommentti,voi poistaa jos koetaan pahaksi.

Niin ja onhan toki näitä muitakin autonvalmistajia kuin VAG-konserni....

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 07.09.12 - klo:15:05
Niin jaonhan toki näitä muitakin autonvalmistajia kuin VAG-konserni....

Aivan :) Ei tarvinnut Toyotien mittatikkua nostella.
Ei kukaan uuden auton ostaja oleta moottorina olevan Oilonin öljynpoltin >:(

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.12 - klo:15:23
Aivan :) Ei tarvinnut Toyotien mittatikkua nostella.

Yhden Hondan omistaneena voin yhtyä tähän.  :)

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 07.09.12 - klo:15:23
Aivan :) Ei tarvinnut Toyotien mittatikkua nostella.
Ei kukaan uuden auton ostaja oleta moottorina olevan Oilonin öljynpoltin >:(

Jeps. Itelläni oli 2 Corollaa (2002 & 2005vm)ennen Poloa ja ei kummassakaan tarvinnu lisätä öljyä kertaakaan, ja molemmilla väänsin yli 100000km.

Sivusta seuranneena voin vain todeta, että niin kauan kun jatkatte jokainen omassa yksinäisyydessänne valittamista, asiaan ei tule muutosta. Tarvitsette kaikki listan kaikista autoista joissa sama vika on, mieluitan niin että keräätte listan jossa on auton esim valmistenumero, käyttöönottovuosi, ajetut kilometri ja öljynkulutus. Tämän listan kanssa kun jatkatte töitänne, loppuu ne vastauksest "yksittäisestä harvinaisesta viasta". Toinen vaihtoehto on ryhmäkanne, ja se varmaan tämän keissin avulla voisi jopa mennä läpikin. Jokatapauksessa, järjestäytykää keskenänne tai tämä asia ei varmaankaan etene.

Anteeksi jos kysyn vanhaa asiaa, mutta onko näihin GTI-poloihin vaihdettu mäntiä öljynkulutuksen takia?
Tuo operaatio on toiminut Audeissa (kaikki kaksi tapausta jotka tiedän) hyvin.

Tonto: Ymmärrän harmituksesi, hengessä mukana.  :(
Olin "onnekas" kun autoni ylitti rajat ja korjaukset jatkuvat.
Samassa rakennuksessa, samana päivänä Audin puolella erinomaista palvelua, pahoittelivat pariin otteeseen kun testeri ei aluksi toiminut ja jouduin odottamaan. Korjauspäätöksen selvittyä en ehtinyt edes kysymään kun jo sijaisauton kerrottiin järjestyvän.
Pienestä nämä ovat kiinni.

Lainaus käyttäjältä: clima - 07.09.12 - klo:18:47
Anteeksi jos kysyn vanhaa asiaa, mutta onko näihin GTI-poloihin vaihdettu mäntiä öljynkulutuksen takia?
Tuo operaatio on toiminut Audeissa (kaikki kaksi tapausta jotka tiedän) hyvin.

Tonto: Ymmärrän harmituksesi, hengessä mukana.  :(
Olin "onnekas" kun autoni ylitti rajat ja korjaukset jatkuvat.
Samassa rakennuksessa, samana päivänä Audin puolella erinomaista palvelua, pahoittelivat pariin otteeseen kun testeri ei aluksi toiminut ja jouduin odottamaan. Korjauspäätöksen selvittyä en ehtinyt edes kysymään kun jo sijaisauton kerrottiin järjestyvän.
Pienestä nämä ovat kiinni.

Aika eri meininki Audilla, pisteet siitä heille!  :) Toki olen kohtuu nuoren ikäinen asiakas, monesti saanut huonoa palvelua autoliikkeistä(ikärasismia?)

Lainaus käyttäjältä: clima - 07.09.12 - klo:18:47
Anteeksi jos kysyn vanhaa asiaa, mutta onko näihin GTI-poloihin vaihdettu mäntiä öljynkulutuksen takia?
Tuo operaatio on toiminut Audeissa (kaikki kaksi tapausta jotka tiedän) hyvin.

En tiedä poloista. Mutta ainakin yhdessä Fabia räsässä oli kahdessa pytyssä männän renkaat säpäleinä ja jopa männän päällä  renkaitten palasia, kun avasivat kannen "kaikki toisen käden tietoa"! Auto oli toiminut ja vienyt öljyä rutkasti. Siihen varmaan vaihdettin koko kone!

No eikös tuo joukkokanne Suomessa ole lähinnä vitsi.

http://www.llr.fi/index.php?page=e3e19bf8b0eec67cdec9aa67e881303 (http://www.llr.fi/index.php?page=e3e19bf8b0eec67cdec9aa67e881303)
http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2234 (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2234)

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 07.09.12 - klo:20:23
En tiedä poloista. Mutta ainakin yhdessä Fabia räsässä oli kahdessa pytyssä männän renkaat säpäleinä ja jopa männän päällä  renkaitten palasia, kun avasivat kannen "kaikki toisen käden tietoa"! Auto oli toiminut ja vienyt öljyä rutkasti. Siihen varmaan vaihdettin koko kone!

Mulla on tasan varmasti jotain samantyylistä ongelmaa. Hommahan meni niin että ekat 15 000 km meni lisäämättä kertaakaan öljyä. Sit tapahtui jotain ja nyt imasee sen vajaan litran 1000 kilometrillä. Ja nyt sitten aletaan vaihtaan jotain helvetin huohotinputkea, vittu että osaa vituttaa.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 07.09.12 - klo:21:23
No eikös tuo joukkokanne Suomessa ole lähinnä vitsi.

http://www.llr.fi/index.php?page=e3e19bf8b0eec67cdec9aa67e881303 (http://www.llr.fi/index.php?page=e3e19bf8b0eec67cdec9aa67e881303)
http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2234 (http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2234)

No huh, vitsi on todellakin. Mutta, silti voi painostaa Kuluttaja-asiamiestä tekemään asialle jotain, ja kai jokin taho on, johon voi tehdä valituksen Kuluttaja-asiamiehen toiminnasta (ei tee ryhmäkannetta)?

Jospa tämä Polo GTI:n öljynkulutus on kopioitu F1:stä. Eikö sieltä sitä uutta tekniikkaa pukkaa pikkuhiljaa näihin käyttöautoihinkin. Formulat kuulemma kisan aikana polttavat sellaiset noin 5-7 litraa öljyä.  :D

Olisi kiva kyllä kokeilla takuutonta poloa ajattaa jollain kunnon ei ll-öljyllä ja 15tkm/vuosi vaihtovälillä. Lisäksi vielä ottaisi vähän turhia muoveja pois koneen päältä että, osat pääsisi joskus jäähtymäänkin. Mekaanisen ahtimen päällähän on paksusti eristettä, joka ei tee siitä kyllä pitkäikästä.

Lainaus käyttäjältä: Jonde - 08.09.12 - klo:19:58
Olisi kiva kyllä kokeilla takuutonta poloa ajattaa jollain kunnon ei ll-öljyllä ja 15tkm/vuosi vaihtovälillä.

Voihan sitä takuunalaistakin autoa ajaa halvemmalla öljyllä, vaihtaa vaan kiinteän huoltovälin ja alemman luokituksen öljyt sisään.

Ei nyt kyse ole siitä etteikö voisi. Nyt vaan tehdas yrittää korjata asiaa.
Niin ei kannata alkaa säätäämään itse mitään ennen kuin asiat on tehtaan päästä käsitelty loppuun.
Sitten vasta kun omasta lompakosta kaivetaan rahat ratkaisuksi olisi helpompaa lähteä kokeilemaan erilaisia asioita kun tietää varmasti että, ne ei missään vaiheessa voi enää takuuta evätä miltään osalta.

Lainaus käyttäjältä: Jonde - 08.09.12 - klo:19:58
Olisi kiva kyllä kokeilla takuutonta poloa ajattaa jollain kunnon ei ll-öljyllä ja 15tkm/vuosi vaihtovälillä. Lisäksi vielä ottaisi vähän turhia muoveja pois koneen päältä että, osat pääsisi joskus jäähtymäänkin. Mekaanisen ahtimen päällähän on paksusti eristettä, joka ei tee siitä kyllä pitkäikästä.

Mekaanisessa ahtimessahan on jotkin "ikiöljyt" sisällä, joten öljyjenvaihto ei vaikuta tuohon. Ã,,änieristykseksihän tuon kompuran päällä ne eristeet ovat. Aika pirullista kurnutusta varmaan ilman noita pitäisi.

Voinen tässä nyt jakaa omat öljynkulutuskokemukset mun omasta GTIstä. Ajoin omani kans sisään varovasti ja sen jälkeen se on kans saanut GTI käsittelyä, eli mukavia napakoita kiihdytyksiä aina kun on tuntunut siltä, sekä myös todella rauhallista ajoa kun olen kokeillut saada bensankulutusta mahdollisimman alas :) Mun GTI on myös saanut käydä kahdesti Saksan läpi ja baanalla on luukutettu armottomasti....eka reissu 7700km alas Monacoon asti ja toinen reissu 6500km länsi Ranskaan(tokalla reissulla öljyä kului jo selkeästi enemmän). Molempina kertoina Saksan läpi kovalla vauhdilla ja hain tietysti huippunopeutta :) Omat kokemukseni on se että öljynkulutusongelma on pahentunut mitä enemmän on tullut kilsoja mittariin. Alussa meni paljon vähemmän öljyä ja nyt kun 36000km on mittarissa niin se hörppii 700km aikana niin paljon että varoitusvalo syttyy....eli mun tapauksessa ongelma on pahentunut ajan myötä, eli oletettavasti jotkut osat(männät/männänrenkaat tai jotkut muut osat?) moottorissa on kulunut paljon enemmän kuin mitä niiden kuuluisi kulua.

Ketjusta siivottu asiattomuuksia pois, seuraavasta toisen käyttäjän mustamaalauksesta räpsähtää automaattisesti lippu banaanisaarille pariksi viikoksi.

Jatketaan nyt aiheesta asiallisesti.

Jahas, auto viety taas pajalle eilen. Vähän huolestutti kommentti että eivät ihan vielä tiedä mitä tulevat seuraavaksi tekemään...ja ei osattu ollenkaan arvioida kauanko auto pysyy pajalla. Koitinpa nyt rautalangasta vääntää että voisivat seuraavaksi vaikka mitata paljonko öljyä pääsee männänrenkaiden ohi...katsotaan nyt menikö viesti perille. Vähän rupee jo ottamaan tää homma päähän. Kuitenkin tykkään tuosta GTIstä sen verran paljon etten haluaisi nyt lähteä vielä vaihtamaan sitä pois.

Kärsivätkö sisarukset Ibiza Cupra ja Fabia RS samoista ongelmista kuin Polo GTI?

Omani käväisi huohotinrempassa, saas nähdä miten kulutuksen käy..

joo mulla kävi polo eilen kytkinrempassa..

Lainaus käyttäjältä: porssi - 19.09.12 - klo:08:49
joo mulla kävi polo eilen kytkinrempassa..

Kuinkas vanha Polo sulla on? Ja paljonko kilsoja? Ihan vaan että tiedän kannattaako tässä ruveta hikoilemaan sitä sitten seuraavaksi? :)

3/2011 ostettu 55tkm ajettu mut joku 10tkm sit jo rupes täristää kakkosella... yx kaveri on metroautossa töissä.. mainitsi mulle et 30tkm kestäis kytkimet nois 7vaihteisissa dsg laatikoissa :/ tai ainakin fabiassa..

Jahas, mun on 4/2011 ja 36000 kilsaa mittarissa...eli katsotaan miten tässä käy :)

Huokaus...näyttää siltä että tuskani ei lopu koskaan. Puolitoista viikkoa auto oli pajalla, ja sitten tuli soitto että ei voida tehdä mitään kun öljynkulutusmittaus ei ollut toisella kerralla suoritettu onnistuneesti(lisäsivät öljyä ennen punnitusta, eli niiden moka). Eli uusi öljynkulutusmittaus nyt taas...tulipa käytettyä aika rumaa kieltä kun kävin siellä eilen. Laitoin myös reklamaation asiasta VW Espoon toimitusjohtajalle kun mulla on nyt mitta täysi tuon lafkan touhusta. Tällainen pelleily rupee nyt ottamaan pahasti pannuun...enpä tule ikinä enää ostamaan volkkaria...

joo kyllä mun mielestä jotain hyvitystä pitäisi jotenkin tulla jos itse ne ryssii siellä... Ymmärrän kyllä mistä puhut oon ollut samantapaisessa tilanteessa toisen merkin kanssa :(

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 27.09.12 - klo:11:49
Laitoin myös reklamaation asiasta VW Espoon toimitusjohtajalle kun mulla on nyt mitta täysi tuon lafkan touhusta. Tällainen pelleily rupee nyt ottamaan pahasti pannuun...enpä tule ikinä enää ostamaan volkkaria...

Syyt on eri, mutta itse olen tehnyt samat johtopäätökset.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 27.09.12 - klo:11:49
Huokaus...näyttää siltä että tuskani ei lopu koskaan. Puolitoista viikkoa auto oli pajalla, ja sitten tuli soitto että ei voida tehdä mitään kun öljynkulutusmittaus ei ollut toisella kerralla suoritettu onnistuneesti(lisäsivät öljyä ennen punnitusta, eli niiden moka). Eli uusi öljynkulutusmittaus nyt taas...tulipa käytettyä aika rumaa kieltä kun kävin siellä eilen. Laitoin myös reklamaation asiasta VW Espoon toimitusjohtajalle kun mulla on nyt mitta täysi tuon lafkan touhusta. Tällainen pelleily rupee nyt ottamaan pahasti pannuun...enpä tule ikinä enää ostamaan volkkaria...

Et sentään joutunut maksamaan öljynmittausta itse kuten minä (a'la 220â,¬), koska "ei ole vikaa"

Lainaus käyttäjältä: malinmip - 27.09.12 - klo:14:14
Et sentään joutunut maksamaan öljynmittausta itse kuten minä (a'la 220â,¬), koska "ei ole vikaa"

En, koska mun Polossa todettiin jo vika. Tässä oli kyse huohotinputken korjauksen jälkeinen mittaus...joka epäonnistui nyt surkeasti :(

Tässä ehkä todellinen syy suuriin kulutuksiin. Itse testattu, tosin pitää piakkoin tarkistaa öljynpinta josko taas harhoja vain...

Käytin auton Espoossa huollossa heinäkuun 12. päivä. Auto tarkistettiin eikä mitään vikaa löydetty, itse kuulin jos vaikka millaista kilinää mutta ketjukonehan pitää mekkalaa, tosin tuossa tutkittin myös DSG vikalista koska kerran hyppäsi vapaalle erittäin hiljaisessa n. 10 kmh vauhdissa eikä hetkeen vastannut kaasuun, korjaatui ilman restarttia eikä ole sen koomin toistunut, mikä lie kadonnut bitti tuon aiheutti. Tuon huollon jälkeen en ole joutunut lisäämään lainkaan öljyä, viimeksi tarkistaessa ei ollut juurikaan vajunut, kilsoja tullut lisää reilusti 3 tkm, normaalisti olisi jo lamppu syttynyt.

Muutin tuolloin kesällä ajotapaani radikaalisti, olen ajanut vain ja ainoastaan S-moodilla ja aina ESP off. Italiassa oli tehty aivan vastaava havainto, että D-moodilla ajettaessa isot pykälät ja matalat kierrokset sekä suuri vääntömomentti remmiahtimen ansiosta aiheuttaisivat liian suuren paineen kampikammioon ja täten öljyä kuluisi reilusti normaalia enemmän. Tekniikan maailma voisi vaikka joutessaan testata, kiitos.

kokeilkaa ihmeessä, Jouluun mennessä saadaan varmuus toimiiko, harmi että tulee talvi, ilman ESP:tä ajamista ei voi oikein suositella mutta se ei estä S-moodilla ajoa. S-moodilla ajettaessa Turbo vastaa pääosin tehontuotosta koska isot kiekat käytössä, täten voidaan blokata remmiahtimen vaikutus minimiin. Kun testi tehty voi ajaa toiset 2 kk:ta pelkällä D:llä ja jos ero kulutuksessa selkeä niin siitähän tuo kulutus sitten johtuu. Itselle riittää jos ei tarvi tämän vuoden puolella öljyä lisätä, aina paree jos ei tarvi lisäillä ennen määräaikaihuoltoa johon kolmisen tonnia matkaa.

Muistetaan vielä että Polo GTI 6R:n on saanut vain DSG:llä, joten ei ole voitu testata millainen kulutus olisi ollut manuaalilla, mielenkiintoinen juttu että sitä manuskaa ei koskaan tuohon voinut valita, olisiko jäänyt nämäkin murheet murehtimatta sitä emme koskaa saa tietää...

BTW, ajaako joku muukin aina vain S-moodilla ESP off ja silti menee runsaasti oilia? Taas tutkitaan...

Mites tuos ESP:n poistaminen tuossa oikein vaikuttaa?

Muutoin ihan mielenkiintoisen oloinen päättelyketju. On aina ilo lukea hieman analyyttisempaa pohdintaa.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 30.09.12 - klo:22:40
Mites tuos ESP:n poistaminen tuossa oikein vaikuttaa?

Muutoin ihan mielenkiintoisen oloinen päättelyketju. On aina ilo lukea hieman analyyttisempaa pohdintaa.

Kiitos. ESP poisto estää koneen tukehtumisen 'tiukoissa' mutkissa, tuossa tukehtumivaiheessa paine kasvaa joten on sillä jokin vaikutus ei tosin varmaan suuri. ESP laskee kiekat jolloin menee hetkeksi remmiahtimelle...vittuimainen ilmiö siksi ajelen ESP off aina kun mahdollista

Miten bensankulutus muuttui d-moodi vs s-moodi?

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 30.09.12 - klo:22:59
Miten bensankulutus muuttui d-moodi vs s-moodi?

Eipä juuri muutosta tankilla käynneissä, kaasujalka aina yhtä raskas. Aiemmin käytin D-moodia lähinnä motariajossa mutta kuitenkin jokaisella reissulla parikymmentäkilsaa väh. että sikäli aika eri tavalla tuota moottoria nyt käskytetään, remmi ei tosiaan enä juurikaan laula.

Muutenkaan en laske kulutuksia bensan osalta, niin vähän syö noin tehokkaaksi koneeksi että ei kehtaa siitä alkaa valittamaan vaikka ei tehtaan arvoihin pääsiskään.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 30.09.12 - klo:23:24
Eipä juuri muutosta tankilla käynneissä, kaasujalka aina yhtä raskas. Aiemmin käytin D-moodia lähinnä motariajossa mutta kuitenkin jokaisella reissulla parikymmentäkilsaa väh. että sikäli aika eri tavalla tuota moottoria nyt käskytetään, remmi ei tosiaan enä juurikaan laula.

Muutenkaan en laske kulutuksia bensan osalta, niin vähän syö noin tehokkaaksi koneeksi että ei kehtaa siitä alkaa valittamaan vaikka ei tehtaan arvoihin pääsiskään.

Täytyypä alkaa ajelemaan pelkällä S-moodilla kokeeksi. Käväisi juuri ensi huollossa,joten uudet öljyt sisällä.

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 01.10.12 - klo:08:30
Täytyypä alkaa ajelemaan pelkällä S-moodilla kokeeksi. Käväisi juuri ensi huollossa,joten uudet öljyt sisällä.

Yritän tänään muistaa tarkistaa öljyt omasta, tuo S-moodi testi kannattaa tosiaan tehdä koska sulla ja Tsukulla sama auto kuluttaa niin eri tavalla, Tsuku tuskin ratakettuna D-moodilla juurikaan ajeli...

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 30.09.12 - klo:22:34
â€" â€" S-moodilla ajettaessa Turbo vastaa pääosin tehontuotosta koska isot kiekat käytössä, täten voidaan blokata remmiahtimen vaikutus minimiin. â€" â€"

Pahoittelen asiantuntemattomuuttani, mutta onko kyseessä siis ns. kaksoisahdettu TSI-moottori? TSI:thän taisivat kaikki olla kaksoisahdettuja vielä vuoden 2008 puolelle saakka, vai mitä? Tuolloin puhuttiin kompressorista ja turbosta. Semmoinenko on edelleen Polo GTI:ssä?

Hmm, tuo Keni1:n hypoteesi voi hyvin pitää paikkansa, koska mun Polo ainakin syö paljon enemmän öljyä nyt kun ajan vain lyhyitä matkoja kodin ja työpaikan välillä, eli D-vaihde ja matalat kierrokset. Tosin, koska nyt VW Huollon pelleilyn takia teen öljynkulutusmittauksen tässä uudelleen niin en vaihda vielä ajotapaa ennen kuin mittaus tehty ja tulokset selvillä.

Mielenkiintoista keskustelua kyllä, mutta toisaalta tuo S-vaihde pitää aika ylhäällä kierroksia ja kierrättää turhaan niin onko sekään hyvä. Pitkällä tähtäimellä.
Saako siis Polossa esp:n pois päältä? Fabiassa en ole ainakaan itse saanut, luistonesto lähtee pois päältä kuin painaa esp nappulaa.
Itsellä taitaa tuo öljynkulutus olla normitasolla, mutta täytyy koputtaa heti puuta  :D

Lainaus käyttäjältä: nikob - 01.10.12 - klo:13:20
Mielenkiintoista keskustelua kyllä, mutta toisaalta tuo S-vaihde pitää aika ylhäällä kierroksia ja kierrättää turhaan niin onko sekään hyvä. Pitkällä tähtäimellä.
Saako siis Polossa esp:n pois päältä? Fabiassa en ole ainakaan itse saanut, luistonesto lähtee pois päältä kuin painaa esp nappulaa.
Itsellä taitaa tuo öljynkulutus olla normitasolla, mutta täytyy koputtaa heti puuta  :D

Kaupunkiajossa pitää aika rasittavan korkeita kierroksia... Saas nähdä kuinka kauan jaksaa ajaa pelkästään tuolla S-moodilla...  :)

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 01.10.12 - klo:13:27
Kaupunkiajossa pitää aika rasittavan korkeita kierroksia... Saas nähdä kuinka kauan jaksaa ajaa pelkästään tuolla S-moodilla...  :)

Eikö sen DSG:n pitäisi olla oppiva ja sopeutua :)

Itsellä tuo S-moodi 'testi' lähti siitä että todellakin kyllästyin siihen että laatikossa oli lähes aina 7 vaihde päällä oli vauhti mikä tahansa, kierrokset oli aina alle 2 tonnia tasasella ajolla. Aivan turhan hanakasti heittää isompaa pykälää, tuo lienee koodattavissa.

Jos S-moodissa tuntuu olevan liikaa kiekkoja niin aina voi heittää ratin napista isompaa, eri asia pysyykö valittu vaihde päällä ja kuinka kauan. Sen D-moodin jos saisivat hieman muutettua sporttisemmaksi niin voisi loppua öljynsyönti, Polo on kuitenkin reilusti tehokkaampi kuin muut vastaavalla voimalinjalla varustetut volkkarit...huohotus ei vaan enää toimi kun on yliviritetty, onhan noita huohotusongelmia ollut ennenkin kun on lisätehoja haettu, nyt samasta koneesta on monta eri tehoversiota ja vain tehokkain syö öljyä, jotain siinä on oltava vialla.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 01.10.12 - klo:15:57
Eikö sen DSG:n pitäisi olla oppiva ja sopeutua :)

Itsellä tuo S-moodi 'testi' lähti siitä että todellakin kyllästyin siihen että laatikossa oli lähes aina 7 vaihde päällä oli vauhti mikä tahansa, kierrokset oli aina alle 2 tonnia tasasella ajolla. Aivan turhan hanakasti heittää isompaa pykälää, tuo lienee koodattavissa.

Jos S-moodissa tuntuu olevan liikaa kiekkoja niin aina voi heittää ratin napista isompaa, eri asia pysyykö valittu vaihde päällä ja kuinka kauan. Sen D-moodin jos saisivat hieman muutettua sporttisemmaksi niin voisi loppua öljynsyönti, Polo on kuitenkin reilusti tehokkaampi kuin muut vastaavalla voimalinjalla varustetut volkkarit...huohotus ei vaan enää toimi kun on yliviritetty, onhan noita huohotusongelmia ollut ennenkin kun on lisätehoja haettu, nyt samasta koneesta on monta eri tehoversiota ja vain tehokkain syö öljyä, jotain siinä on oltava vialla.

Saas nähä kuinka sopeutuu  ;D Itellä omassa työmatka ajossa pitää todella suuria kierroksia, 2-3 vaihde koko ajan päällä.

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 01.10.12 - klo:17:01
Saas nähä kuinka sopeutuu  ;D Itellä omassa työmatka ajossa pitää todella suuria kierroksia, 2-3 vaihde koko ajan päällä.

Kyllähän niitä kiekkoja löytyy täältäkin mutta sehän on se koko idis, pienemmillä kiekoilla menee sille remmille ja sitä piti nyt vältellä. Itelle tosta S-moodista yhdistettynä ESP off on löytynyt sopivan jouheva vaihtoehto omaan sporttiseen ajotyyliin johon D-moodi ei sovellu lainkaan pidempiä motariosuuksia lukuunottamatta. Autosta saa niinku kaiken irti aivan pintakaasulla ja on pirtee ku mikä. Taitaa muuten moodien välillä vaihtelu aiheuttaa ne monia vaivaavat 'DSG oppii ajotyylin' jutut, hankala selitettävä mutta siis jotenkin tasasemmin toimii koko auto nyt kun ei vaihtele noita moodeja lainkaan.

Vaikka nyt eri auto onkin, mutta voimalinja on melkein sama (1.4 TSI 118kW + DSG7), niin ajattelin osallistua keskusteluun S-moodissa ajelusta. Itse kun tykkään S:llä ajella ruuhkissa, välillä toki vähän kierrättää konetta liikaa, mutta voimakas moottorijarrutus tekee ajosta niin paljon mukavampaa, ei paljon tarvitse jarruun koskea. Samoissa kulutuslukemissakin menee, joten D:llä ajelusta ei juuri mitään erikoisempaa hyötyä ole. Pääsee DSG:n hiljennys-kiihdytys empimisestäkin eroon.

Saatan yhtyä Keni1 johtopäätöksiin ja testailuihin "tietoihin". Tosiaan kesälomareisulla Fabia räsällä 3500km. Josta 90% railakasta moottoritie-ajo (kierrokset 2800-4000 kier/min), öljyä ei kulunut mitään! Mutta kotipuolen kaupunki ajot sen jälkeen n.1500 km, niin olihan mitatikusta katsottuna hieman hävinnyt öljyä!
Mutta toisaalta nykyään, kun on chipattu. Kaupungissa vaihtaa aikaisemmin d:ssä isommalle pykälälle. Johtuen lisääntyneestä väännöstä. Enkä ole sen ainakaan huommannut lisäävän öljyn kulutusta, tosin vaikea mitatakkaan!. Niin Autossahan on n.25% tehoa ja vääntöä enemmän, kun vakiossa! Se Dsg toiminta kannattaa huomioda tehoja lisättäessä (customointi).
 Tyytyväinen olen ollut: n. 3000km ajettu piristyksen jälkeen! Ainoa miinus on tuo d-moodi alaspäin vaihtuessa, joskus vähän liian pienet kierrokset.

Mutta kyllähän toi isommilla kierroksilla ajelu kuluttaa mekaanisesti enemmän moottoria kuin pienillä kieroksilla! Tietysti on vain oma veikkaus!

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 01.10.12 - klo:18:11
Mutta kyllähän toi isommilla kierroksilla ajelu kuluttaa mekaanisesti enemmän moottoria kuin pienillä kieroksilla! Tietysti on vain oma veikkaus!

Niin siis pelkkää testailua ja kikkailuahan tämä nyt on, ei ole kyseessä mikään lopullinen ratkaisu ongelman hoitoon. Kyllä tuon auton pitäisi toimia kaikissa moodeissa mitä siihen on tehtaalla laitettu. Oma havaintoni vaan on että öljyä kuluu nyt selvästi vähemmän kuin aiemmin (virallinen mittaus tehty keväällä 0,33 litraa vei tonnilla, joten ero on helppo havaita), toki jatkan tutkimusta ja ajan toistaiseksi vain s-moodilla enkä lisää öljyä ennenkuin valo syttyy tai huolto vaihtaa määräaikaishuollossa.

Mulle tehtiin pari viikkoa sitten ne huohotin muutokset + uus softa koneeseen ja eipä ainakaan vielä oo alkanu öljyvalo tuikkimaan. Laiton 2pv ennen operaatiota litran lisää öljyä kun alko taas vaihteeksi öljyvalo palamaan eikä oo sen jälkeen tarvinnu lisätä yhtään. Tiiä vaikka tuo fiksaus ois auttanu jotain. Tosin reilut 1500km vasta ajettu operaation jälkeen joten ei uskalla vielä alkaa julistamaan korjausta toimivaksi.

Hankala sanoa onko tuolla huohotin-jutulla mitään tekemistä öljyn syönnin kannalta vai johtuuko tää pikemminki uudesta softasta joka kyllä ainakin pers-dynolla vei osan kierrosherkkyydestä ja tehoista. Esp-valoa en ole softan jälkeen nähnyt kuin sellaisissa tilanteissa jossa renkaat eivät ole suorassa ja sisäkaarteen rengas yrittää sutia. Viimekesänä espit sai vilkkumaan runttaamalla kaasun pohjaan jostain 20-30km/h vauhista kuivallakin asfaltilla, nykyään ei edes kostealla.

Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 07.10.12 - klo:10:37
Mulle tehtiin pari viikkoa sitten ne huohotin muutokset + uus softa koneeseen ja eipä ainakaan vielä oo alkanu öljyvalo tuikkimaan. Laiton 2pv ennen operaatiota litran lisää öljyä kun alko taas vaihteeksi öljyvalo palamaan eikä oo sen jälkeen tarvinnu lisätä yhtään. Tiiä vaikka tuo fiksaus ois auttanu jotain. Tosin reilut 1500km vasta ajettu operaation jälkeen joten ei uskalla vielä alkaa julistamaan korjausta toimivaksi.

Hankala sanoa onko tuolla huohotin-jutulla mitään tekemistä öljyn syönnin kannalta vai johtuuko tää pikemminki uudesta softasta joka kyllä ainakin pers-dynolla vei osan kierrosherkkyydestä ja tehoista. Esp-valoa en ole softan jälkeen nähnyt kuin sellaisissa tilanteissa jossa renkaat eivät ole suorassa ja sisäkaarteen rengas yrittää sutia. Viimekesänä espit sai vilkkumaan runttaamalla kaasun pohjaan jostain 20-30km/h vauhista kuivallakin asfaltilla, nykyään ei edes kostealla.

Kuulostaa kyllä typerältä softalta että tehoja olisi pudonnut, itsellä aika helposti lähtee vilkkuun tuo valo välillä. Erityisesti aika herkästi kostealla/märällä.
Onko nuo havainnot D vai S moodilla?  ::)

Lainaus käyttäjältä: nikob - 07.10.12 - klo:11:38

Kuulostaa kyllä typerältä softalta että tehoja olisi pudonnut, itsellä aika helposti lähtee vilkkuun tuo valo välillä. Erityisesti aika herkästi kostealla/märällä.
Onko nuo havainnot D vai S moodilla?  ::)

Sportilla tottakai. Kunhan tulee kuivat tiet niin pitää käydä kellottamassa uusiksi tuo romu race-chronolla ja kattoa näyttääkö kello jotain muutosta.

Täähän voi tottakai johtua aivan muustakin kuin tehojen katoamisesta. Esim. laatikon ohjelmoinnista tai renkaista. 

Lainaus käyttäjältä: nikob - 07.10.12 - klo:11:38

Kuulostaa kyllä typerältä softalta että tehoja olisi pudonnut, itsellä aika helposti lähtee vilkkuun tuo valo välillä. Erityisesti aika herkästi kostealla/märällä.
Onko nuo havainnot D vai S moodilla?  ::)

Jospa valmistajalla ei ole muuta ratkaisua jos tosiaan ahtopaineilla on tuohon vaikutusta. Onko tietoa kuinka paljon ahtoja tuo PoloGTI/FabiaRS -pata tuottaa verrattuna perus 118kW 1.4 TSI:n. Ainakin 103kw:n 1.4tsin SSP:n mukaan kompressorin+turbon tuottama yhteisahtopaine on max. 2,5bar(abs.), pelkkä turbo saa ahtoja 2,0bar(abs.) 3500rpm. jälkeen. Itse kompuran max. ahdot ovat 1,75bar (abs.)

No ainakin yksi 132 kW pata vaihdettu 2010 Fabia rs:ään. Kulutus oli ollut 0,68l/1000km (vrs.club).

Onko valvojina kuluttajan kukkaroita rakastava keskon kauppias, vain onko öljysyöpöt korjattu firman piittiin?

Syttyykö merkkivalo öljyn määrän ollessa liian pieni vai paineen kadotessa? Ei tullut öljyjä katottua muutamaan tuhanteen km ja olipa alarajaan laskenut puolivälistä. Puolen litran lisäyksellä pääsi takaisin ylärajan lähelle.

Mietin vaan, että jos valo syttyy kun paineet katoaa (öljyä niin vähän ettei riitä voiteluun) niin onhan tuossa riski sattua ja tapahtua.

^ Eiköhän siinä alarajan ja paineen katoamisen välimaastossa ehdi varoittelemaan. Eli ei ole joko tai.

Jos se syttyy paineen katoamisen takia, en kyllä ajaisi metriäkään enää. Eipä ole valo vilkutellut, kannattaa vaan kattoo ne öljyt tarpeeksi usein.

Lainaus käyttäjältä: paulig - 28.10.12 - klo:12:05
Jos se syttyy paineen katoamisen takia, en kyllä ajaisi metriäkään enää. Eipä ole valo vilkutellut, kannattaa vaan kattoo ne öljyt tarpeeksi usein.

Varoitusvalon tarkoitus on varoittaa, ei kertoa jo tapahtuneesta peruuttamattomasta vauriosta, vaan nimen omaan estää sen tapahtuminen. Jos se syttyisi paineen katoamisen merkiksi, auto olisi lähtökohdiltaan viallinen. Mitä se tosin taitaa muutenkin olla.  ;D

En tiedä polosta, mutta mulla kyllä on keltainen valo öjyn määrälle ja punainen paineelle. määrä valo syttyy mallista riippuen joko tikun alarajassa tai sitten kun ei tikku edes kastu. Paine valoa en ole vielä nähnyt muuten kun testimielessä.

KONEITTEN TUTKINTA JA VAIHTO-OHJELMA TULLUT! Mutta maahantuoja ei kutsu, vie ennen, kun 3v tulee täyteen!

Jahas, keskiviikkona taas VW huoltoon...nyt pääsin öljynmittauksen aikana 900km ennen kuin valo taas syttyi...katsotaan mikä on toimenpide tällä kerralla...toivottavasti nyt pääsisin tuohon vaihto-ohjelmaan mukaan...

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 19.11.12 - klo:17:39
Jahas, keskiviikkona taas VW huoltoon...nyt pääsin öljynmittauksen aikana 900km ennen kuin valo taas syttyi...katsotaan mikä on toimenpide tällä kerralla...toivottavasti nyt pääsisin tuohon vaihto-ohjelmaan mukaan...

Voi kristus näitä vehkeitä.... itse luovutin taistelun ja tankkaan öljyä 3000km välein ja ostan seuraavaksi jonkun muun kuin VAG auton.

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 08.11.12 - klo:22:01
KONEITTEN TUTKINTA JA VAIHTO-OHJELMA TULLUT! Mutta maahantuoja ei kutsu, vie ennen, kun 3v tulee täyteen!

Eipä ainakaan vielä VW Espoossa ollut tällaista...tänään todettiin taas että litra öljyä mennyt 900km ajolla...ja seuraavaksi kysytään taas maahantuojalta ohjeita...toivottavasti nyt sieltä tulisi selkeät ohjeet...rasittuu jo otsan verisuonet tästä vähän liikaa...

Onkos ketään vaihtanut kiinteeseen huoltoväliin? Jos tällä saisi öljynkulutuksen pienemmäksi....

Lainaus käyttäjältä: Tonto - 25.11.12 - klo:18:57
Onkos ketään vaihtanut kiinteeseen huoltoväliin? Jos tällä saisi öljynkulutuksen pienemmäksi....

Jos lyhyt huoltoväli sallii VW502.00-luokituksen niin tällöin voisi kokeilla esim. 0W-40:stä 5W-30 sijaan. Voihan sillä vaikutusta ollakin.

Paljon heittelee edelleen toi öljyn kulutus.

Nyt ajettu huollon jälkeen 2tkm ja ihan oli ylämerkillä öljytaso, kun tarkistin ja koska oli huollossa omat öljyt niin pystyi varmistamaan, etteivät ole ihan tolkuttomasti öljyä lisänneet. Yhdessä litran pönikässä oli se pari desiä jäljellä eli olivat 3,8 litraa sinne öljyä laittaneet, eli vain pari desiä ylimääräistä.

Viimeksi sai ajaa huollon jälkeen 6,5 tkm ennenkuin öljyvalo vilahti.

No Saksasta tuli tilattua 12l Castrolia, joten eiköhän tolla kevääseen selvitä ;)

Eka pakkasaamu tälle talvelle ja samointein check oil level. 1700km pääs tällä kertaa ylärajasta varoitusvaloon. Taisin mennä liian aikaisin kuuluttamaan tuota huohotinkorjausta toimivaksi.

Susi, Miksi päästää varoitukseen, kun silloin ei ole öljyä oikein koneessa KUIN 2/3 TARVITTAVASTA

Onko GTI:t lopettanut öljynsyönnin :)?

Eipä ole lopettanut ei....mutta ilouutisia sain eilen VW Espoosta. Nyt on tullut lupa vaihtaa mun koslassa koko kone. Tammikuun puolelle menee mutta nyt ei oo enää kiirusta kun tuli tuo tieto. :) Vaikka tietysti tässä pitää nyt vähän epäillä koko asiaa kunnes uusi kone on todistettavasti autossa :D

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.12.12 - klo:20:43
Onko GTI:t lopettanut öljynsyönnin :)?

Ei todellakaan  ;D

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 17.12.12 - klo:20:43
Onko GTI:t lopettanut öljynsyönnin :)?

Ei ole lopettanut ei lisääntynytkään.
Juuri lisäsin yhden litran, kun öljyvalo vilahteli. Viime lisäyksestä pääsi tällä kertaa n 3500 km, ei ihan hirveesta auttanut huohotin kampanjan toimenpiteet, no tähän on jo tottunut eli siis ominaisuus ;)

En tiedä paljonko konetta on muutettu sitten V koppasen Golffin jälkeen, mutta kaverilla oli tuo 140 hv kaksoisahdettu versio DSG:llä. Hän vaihtoi longlifet normaaliin "lyhyeeseen" huoltoväliin ja käytti öljynä Castrolin Edge 5w-30, kertaakaan ei tarvinnut lisätä öljyä ennen huoltoa...

voikos longlife öljyt muuten vaihtaa tosta vaan tavallisiin öljyihin ? Siis kun öljy loppuu , niin laittaakin tavisöljyt tilalle? Tuntuu hölmöltä laitta longlifeä koneeseen kun ei niillä kuitenkaan pääse 30tkm..

Lainaus käyttäjältä: Makke - 11.01.13 - klo:12:10
En tiedä paljonko konetta on muutettu sitten V koppasen Golffin jälkeen, mutta kaverilla oli tuo 140 hv kaksoisahdettu versio DSG:llä. Hän vaihtoi longlifet normaaliin "lyhyeeseen" huoltoväliin ja käytti öljynä Castrolin Edge 5w-30, kertaakaan ei tarvinnut lisätä öljyä ennen huoltoa...

Vaikuttiko siis öljynvaihtovälin lyhentäminen longlifesta -> 15tkm(?) vaihtoväliin siten että öljynkulutus väheni, vaikka edelleen käytetiin longlifeöljyä.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 11.01.13 - klo:12:19
Vaikuttiko siis öljynvaihtovälin lyhentäminen longlifesta -> 15tkm(?) vaihtoväliin siten että öljynkulutus väheni, vaikka edelleen käytetiin longlifeöljyä.

Siis vaihdettiin longlife öljy pois, Castrollilta saa Edge 5w-30 ilman longlifeä, jossa koostumus on siis ilmeisestikkin erilainen. Eihän sen huoltovälin muuttaminen muuten mitään auttaisi, jos öljy olisi sama.

EDIT: Olisko ollut tarkalleen tuollaista: CASTROL EDGE FST 5W/30

^Ok ihmettelinkin kun itse käytän tuota Edge 5W-30:ä ja se on longlife-öljyä.
Kaverilla söi A4/B7 öljyä ihan kiitettävästi. Longlifet vaihdettiin normiöljyyn ja vaihtoväliin. Ei ollut vaikutusta kulutukseen hänellä, ihan samalla tavalla sitä kului.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 11.01.13 - klo:13:21
^Ok ihmettelinkin kun itse käytän tuota Edge 5W-30:ä ja se on longlife-öljyä.
Kaverilla söi A4/B7 öljyä ihan kiitettävästi. Longlifet vaihdettiin normiöljyyn ja vaihtoväliin. Ei ollut vaikutusta kulutukseen hänellä, ihan samalla tavalla sitä kului.

Mikähän öljy sinne vaihdettiin? Öljyissä on eroja, kaverilla laitettiin RS6:seen huollossa Mobilin öljyt, jota kului paljon, ennen oli Castrollit eikä kuluneet mihinkään. Sama homma oli mulla vanhassa S3:sessa. Ja enkä nyt tarkoita että Mobil olisi huono merkki tai Castrol hyvä, kai se on tapauskohtaista.

^En tiedä mikä öljy mutta varmaan usempaa merkkiä on käytetty. Ainakin Castrol Magnatecia muistaakseni jossain vaiheessa.
Tokihan noissa öljyissä jotain eroja on, mutta itse en ole huomannut mainittavaa/mitään eroa öljymerkillä öljynkulutukseen. Castrolia kuluu yhtä paljon kuin muitakin merkkejä jos sitä ölyä on kuluakseen.

Niin! Ja Takuu ilmeisesti raukeaa jos käyttää muuta, kun longlifea.  Olkoon se öljynvaihtoväli mikä hyvänsä! Ja semmoista longlife öljyä ei olekkaan mikä tosiaan sen öljyn kulutuksen lopettaisi (siis jos on kulunut 1l /1000km!. Jotkut moottoriin laitettavat lisä-aineet toki sitä voi pienentää!

^Ei raukea takuu jos käyttää 15000km huoltoväliä vaikka ei käytä LL-öljyä.Riittää kun öljy täyttää VW-n vaatimukset.

Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 11.01.13 - klo:14:37
^En tiedä mikä öljy mutta varmaan usempaa merkkiä on käytetty. Ainakin Castrol Magnatecia muistaakseni jossain vaiheessa.
Tokihan noissa öljyissä jotain eroja on, mutta itse en ole huomannut mainittavaa/mitään eroa öljymerkillä öljynkulutukseen. Castrolia kuluu yhtä paljon kuin muitakin merkkejä jos sitä ölyä on kuluakseen.

Puhun vain tuttujen ja omasta kokemuksesta. Eipä se paljon maksa kokeilla, Edge taitaa maksaa joku vajaa 80 euroa 4 litran kannu + vaihto.
Ja totta on että longlife öljyn kuuluukin kulua, mutta normi öljyn ei, siitähän tässä nyt oli kyse.

Itse käytän VW504.00/507.00 -öljyjä, koska niille on suoritettu kattavampi testiohjelma kuin VW502.00/505.00 -öljyille. Esim. PV 1481 (VW FSI), jossa ollaan kiinnostuttu suorasuihkutusmoottoreiden perisynnistä, venttiilien karstoittumisesta. Tuo ei kuulu VW502.00/505.00 -luokitukseen. Kulumissuojatestin rajat ovat yhtä tiukat kuin muillakin öljyillä, vaikka öljy on ohuempaa.

Toki luokituksethan eivät kerro mitään muuta kuin, että tietty testisarja on läpäisty. Luokituksen puuttuminen kertoo vain siitä, että sitä ei olla testattu ko. luokitusta vastaan. Nuo VW:n luokitustestit maksavat noin 3000â,¬/öljy joten hinta ainakaan ei ole syynä sen hakemiselle. Lähinnä näissäkin markkinamiehet ovat päässeet sanomaan, mille öljyille kannattaa hakea mitkäkin luokitukset. Kannattaa muistaa, että siellä autossa ei ole mitään laboratoriota tutkimassa öljyn kuntoa vaan ohjelmanpätkä arpoo ajetun kilometrien, kulutetun polttoaineen ja öljyn lämpötilakäyrän perusteella jäljellä olevat kilometrit huoltoon. Muistissa oleva öljy on jokin referenssiöljy, joiden ominaisuudet yleensä ovat siinä kiikun kaakun specsin sisällä.

Niin mitä noilla öljypekseillä on merkitystä polo gti öljynkulutuksiin! Ja aivan sama mitä vajaa tehoiseen 1,4 tsi:hin laittaa. Sori!

Jahas, Polo ollut maanantaista lähtien VW Espoolla. Kone vaihdettiin nyt vihdoinkin. Katsotaan sitten miten uusi kone toimii :)

Varmaan toimii. Mutts ongelma voi silti esiintyä.

Oma käsitys on että valetut männät ei kestäneet. Volkkari vaan asenteli niitä "säästösyistä" kunnes lukemani mukaan 2012 alkupuolella vaihtoi takomäntiin ja (jälleen kerran) vahvistettuihin männänrenkaisiin.
      Männät, männänrengasurat ja männänrenkaat kuluu eikä siihen mikään jippo auta kuin koneen vaihto.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 01.02.13 - klo:18:33
Jahas, Polo ollut maanantaista lähtien VW Espoolla. Kone vaihdettiin nyt vihdoinkin. Katsotaan sitten miten uusi kone toimii :)

Laitahan raporttia kun on kilometrejä takanapäin. :)

Lainaus käyttäjältä: Chaniri - 06.02.13 - klo:18:19
Laitahan raporttia kun on kilometrejä takanapäin. :)

Laitan toki, mutta tässä menee valitettavasti nyt keväälle asti ennen kuin pääsen kokeilemaan kun olen lonkkaleikkauksen takia 2kk ajokiellossa.

Lainaus käyttäjältä: ando76 - 15.02.13 - klo:08:19
Laitan toki, mutta tässä menee valitettavasti nyt keväälle asti ennen kuin pääsen kokeilemaan kun olen lonkkaleikkauksen takia 2kk ajokiellossa.

Jaha, paranemisia! Ei nuo ajokelitkään häävit ole.. :)

Hyvin on Fabia rs kestänyt lisä tehoja valu männillä. Ja "vakionahan on luukutettu täysillä toistakymmentä minuuttia!
Ei tarvi tako mäntiä. Eli kun tulee valmistevika niin semmoista se on! Moottori vaihdetaan, se kertoo paljon, kun kukaan ei tunnu uskovan! Eli laatuo.... Turha enään jauhaa täällä niistä....

Kovasti ollaan parjattu vain GTi poloa, mutta jos ulkomaisia foorumeita yhtään lueskelee niin aivan samat viat löytyy Fabiasta ja ibizasta. Itsellä on nyt Ibiza FR eli 150 hevosvoimainen versio. Auto on vuosimallia -12 ja huollon mukaan autossa on jo uudempi huohotinjärjestelmä. Ensimmäiset kilometrit oli 2300km ja 1,3 litraa öljyä, toista en muista mutta kolmas kerta oli 6039km ja se oli kolmas täysi litra öljyä ja pinta jäi puoleen (lisäilin siis välillä, enkä laittanut koko litraa kerralla).
Tehtiin 1000km testi ja saivat kuin saivatkin näyttämään 0,38l / 1000km joten maksettavaksi jäi itselle 215e joista tingattiin 170e ja siitäkin automyynti maksoi puolet. Nyt itse pidän kirjaa kulutuksesta ja olen myös vähän sitämieltä että alhaiset kierrokset ovat osasyy öljynkulutukseen. Nimittäin tuo 1000km testi tehtiin pääosin matka-ajona kun oli tiedossa reissu rukalle jossa kilometrit olisivat paukkuneet yli aika rajustikkin :)

Itselläni myös polttoaineen kulutus on 6. tankkauksen keskilukemalla 9.0 litraa ja parhaimmillaankin olen päässyt vain 7.3 litran kulutukseen, pelkkänä matka-ajona.
Autolla on nyt rullattu 8000km.

Viimeisin data kulutuksesta: öljyvalon syttymisestä uudestaan syttymisee litran lisäämisellä 2600km.

Auto on käyny 2 kertaa pajalla öljyn kulutuksen vuoksi ja toisella kerralla tehtiin sitä huohotinremppaa ja jotain muuta mistä ei mulle kerrottu. Hetken jo luulin että remppa autto mutta tais olla talvi joka laski kulutusta (ei pysty antaan kenkää + öljyt ovat jäykemmät).

Lainaus käyttäjältä: Edinex - 06.04.13 - klo:12:41
Kovasti ollaan parjattu vain GTi poloa, mutta jos ulkomaisia foorumeita yhtään lueskelee niin aivan samat viat löytyy Fabiasta ja ibizasta. Itsellä on nyt Ibiza FR eli 150 hevosvoimainen versio. Auto on vuosimallia -12 ja huollon mukaan autossa on jo uudempi huohotinjärjestelmä. Ensimmäiset kilometrit oli 2300km ja 1,3 litraa öljyä, toista en muista mutta kolmas kerta oli 6039km ja se oli kolmas täysi litra öljyä ja pinta jäi puoleen (lisäilin siis välillä, enkä laittanut koko litraa kerralla).
Tehtiin 1000km testi ja saivat kuin saivatkin näyttämään 0,38l / 1000km joten maksettavaksi jäi itselle 215e joista tingattiin 170e ja siitäkin automyynti maksoi puolet. Nyt itse pidän kirjaa kulutuksesta ja olen myös vähän sitämieltä että alhaiset kierrokset ovat osasyy öljynkulutukseen. Nimittäin tuo 1000km testi tehtiin pääosin matka-ajona kun oli tiedossa reissu rukalle jossa kilometrit olisivat paukkuneet yli aika rajustikkin :)

Itselläni myös polttoaineen kulutus on 6. tankkauksen keskilukemalla 9.0 litraa ja parhaimmillaankin olen päässyt vain 7.3 litran kulutukseen, pelkkänä matka-ajona.
Autolla on nyt rullattu 8000km.

Ei parjata ibizaa. Kun niitä on vähemmän , mutta FR 150 ei ole vertailtavissa Gti RS..kun kulutuskin on reilumpaa. Eli jotain palikoita on eri!

Lainaus käyttäjältä: s-mod - 07.04.13 - klo:11:43
Ei parjata ibizaa. Kun niitä on vähemmän , mutta FR 150 ei ole vertailtavissa Gti RS..kun kulutuskin on reilumpaa. Eli jotain palikoita on eri!

Koneet on identiset. Ainut ero on auton ohjelmassa ja tuo kukutus ei todellakaan ole normaalia.. voi olla että asettunee kilometrien karttuessa.. jota en myöskään pitkään odottele.
Oman koneen tunnus on cavf kun cuprassa se on cave.
Koneeni on huoltoneuvojan mukaan uusin mitä linjastolta on putkahtanut sillä viimeisin päivitys tehtaalta on juurikin tuo huohotin järjestelmä. Näitä on tällä paikkakunnalla kaksi, joista vaan omani on tehdastilauksena. Tässä maahantuojan varastoon tulleessa versiossa on vanhempi huohotinsetti. Sen auton öljynkukutusmittauksesta en ole vielä saanut tuloksia.

Jaa! En rupea kinaamaan! Mutta onhan tällä palstallakin vaihdettu Takomäntiä valujen tilalle! Joten eipä sillä huohotus jarkkärillä ole juurikaan merkitystä (oma mielipide). Ja eipä tuo meidän kulutus ainakaan lisääntynyt ohjelmoinilla. öljynkulutus on 1,6-2,0 dl/1000km riippuen lämpötiloista ja onko kaupunkia tai kone tietä...ym.Ja polttoainetalous on kurissa kaupunki 8,2 maantie 6,6l/km Tällä hetkellä 3500km keskkuluttus näyttää 7,6l/100km

Nyt on ajettu 1400km ja vielä ei ole valo syttynyt. Pitänee katsoa kohta tikusta että miten paljon öljyä on jäljellä. Ajotyylin olen pitänyt samanlaisena kuin silloin kun valo syttyi alle 1000km matkalla jo. Nää on jänniä aikoja.

Itse laitoin omani kiertoon.
Öjyä palaa, bensaa palaa mutta maahantuojan perjantaisen puhelun perusteella bensa-auto käyttää bensaa eikä öljynkeräyskään saa kaikkea öljyä talteen (ei vissiin yllä tuo järjestelmä pakoputkeen asti kun sieltä roiskii)

Vaihdoin omani harvinaiseen Renault Megane GT:hen. Ei syö öljyä kuin diisselin muodossa :D

1500km ajettu ja tarkistettu tikusta...ei ole mennyt öljyä vielä. Eli voiko uusi kone olla parempi...en usko ennen kuin on 10000km sillä ajettu mutta toistaiseksi näyttää ihan ok:lta :)

Tietääkö joku varmuudella mikä on CarPort? onko se Volkswagen tehtaan tietokanta vai onko kyseessä pelkkä softa joka lukee auton ECUa?

Ken1. Tuo Polo GTI joka sinulla oli uudesta ja söi öljyä noin paljon. Millainen moottori siinä oli?

Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.05.14 - klo:20:51
Ken1. Tuo Polo GTI joka sinulla oli uudesta ja söi öljyä noin paljon. Millainen moottori siinä oli?

Kiitos kysymästä.

Moottorina autossa oli 1.4 TSI 132 kW kaksoisahdettu. Jakoketjusta kysyttäessä Myyjä vahvisti ennen kauppaa, että moottorissa olisi vahvempi jakoketju, mitään speksejä mistään vahvemmasta jakoketjusta ei kuitenkaan ole olemassa eli tuossa kohtaa myyjä kusetti tai kaunisteli totuutta. Kaikkiin kiperiin kysymykssin maahantuoja on vastannut todella ympäripyöreästi, mitään dokumentteja tai speksejä ei ole olemassa siitä mihin näihin autoihin tehdyt korjauspaketit perustuvat, siis ei kerrottu mitä uutta huohottimeen tehtiin, väitin että pelkkä letku vaihdettiin uuteen samanlaisen, se ei ole mikään korjaus kun kyse uudesta autosta. Kyse oli siis 'tehtaan' kampanjasta jossa kaikkiin yli 0,5 litraa kuluttaviin vaihdettiin aluksi huohotinputki, myöhemmin koko moottori toiseen yhtä paskaan jne. täydellistä kusetusta ja epäkurantin tavaran kierrätystä.

Laitan heti tähän alkuun dokumentit öljynkulutuksen mittauksesta, jokainen voi itse päätellä kuinka virallinen ja luotettava tuo mittaus on. Huomaa, että öljynkulutusmittauksen kaikki lukemat on kirjattu samana päivänä kun mittaus valmistui. Mittaus alkoi 17.4.2012 ja päättyi 27.4.2014, mittaustuloksen sisältävä dokumentti on tulostettu samana päivänä kun mittaus loppui, huollon omaan dokumenttiin on ensin kirjattu suurempi lukema, mutta se on jälkikäteen muutettu. Mittaustuloksessa ei ole mittauksen tehneen asentajan nimeä eikä allekirjoitusta, näyttäisi siltä että alkuperäinen mittaustulos on vaihdettu jonkun toimesta eli asentaja olisi toimittanut huoltoneuvojalle 17.4.2012 tulostetun dokumentin, ja se korvattu 27.4.2012 tulostetulla, semmoisen kuvan tuosta saa.

öljynmittaus - viralliset dokumentit

(http://www.kolumbus.fi/keni1/oljymittaus_tulos.jpg)

(http://www.kolumbus.fi/keni1/huollon_dokumentti_kulutuksen_mittauksesta_mittaustulosta_korjailtu.jpg)

Moottorissa vanhanmalliset öljyrenkaat

(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)

Myyjän mielipide moottorista
(http://www.kolumbus.fi/keni1/myyjan_kommentti.jpg)

Maahantuojan mielipide öljynkulutuksesta

(http://www.kolumbus.fi/keni1/Ketonen_huohotinmuutoksesta.jpg)

TM toimittajan mielipide huohotuksesta

(http://www.kolumbus.fi/keni1/TM_toimittajan_kommentti_2.jpg)

Kuluttaja-asiamiehen mielipide moottorista

(http://www.kolumbus.fi/keni1/kuluttaja-asiamiehen_kommentti.jpg)

Moottorin öljytaso tuli tarkistettua heti uutena, oli lähes yläviivassa, reilun kuukauden ajelun jälkeen rapiat 2 tkm mittarissa öljyvalo syttyi ensimmäisen kerran, litra piti lisätä. siitä pari kuukautta ja ensimmäiseen öljynvaihtoon mittarissa tasan 5555 km, kyselin ja ihmettelin öljynkulutusta huoltoneuvojalta ja myyjältä, molemmat vakuuttelivat että kulutus tasaantuu ja vähenee ajan kanssa. Ei vähentynyt, ei myöskään lisääntynyt vaan jatkossa öljyä lisättiin 1 litra kahden kuukauden välein. 11 kuukautta ensimmäisestä öljynvaihdosta ja kulutus ei ollut vähentynyt lainkaan, samalla julkisuuteen oli tullut tietoja monista muistakin Polo GTI 6R autoista jotka söivät öljyä törkeen paljon. Tuossa kohtaa VW Auto aloitti öljynkulutusmittaukset, myös minun auton moottorista mitattiin öljynsyönti 1000 km matkalla. Omat havainnot olivat, että kulutus oli yli 0,5 litraa, VW sai tuloksen 0,33 litraa. Tässä kohtaa jostain syystä luotin vielä VW:n tekemään tutkimukseen, mutta kun maahantuoja selitteli öljynkulutuksen johtuvan muka huohottimesta ja että huohotinjärjestelmään olisi tulossa tehtaan korjaus, niin aloitin aktiivisesti selvittämään mistä on kyse. Moottori, joka oli useana vuotena palkittu parhaana ja suunniteltu jo vuosia aiemmin, tarvitsi yht'äkkiä uuden huohotinjärjestelmän???

Asiaa selvitellessäni löysin todellisen syyn öljynkulutukseen, syynä väärin mitoitetut männänrenkaat, ne tekivät moottorista valmiiksi väljän ja siksi öljyä paloi vaikka auton piti olla täysin uusi ja pakasta vedetty. moottoriin oli jo olemassa uusi versio ja täysin uudet oikein mitoitetut männänrenkaat ja sen perusteella autossa oli vanhanmallinen moottori ja auto oli valmiiksi viallinen tuote. Huolto tarkisti moottorin, mittasi ja selvitti, huollon dokumenttiin on kirjattu, että kyseinen moottori sisältää juuri nuo vanhanmalliset männänrenkaat, ne on voitu todeta moottorinumeron perusteella. Moottori oli siis ikivanha, mun mielestä se oli käytetty kierrätysosa, myös moottorin ulkoasu oli todella vanha jo uutena, ei vaan osannut mitään tälläistä kusetusta epäillä.

Tämän takia olen sanotaanko hieman skeptinen Polo GTI faceliftiin tulevan 1.8 TSI koneen hyvyydestä, on näyttöä että Polo GTI:ssä on kierrätetty vanhaa tekniikkaa, tuoko uusi malli muutosta jää nähtäväksi, olisin varuillani jos tuota olisin ostamassa.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21424.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=21424.0)

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.05.14 - klo:16:43

...Laitan heti tähän alkuun dokumentit öljynkulutuksen mittauksesta, jokainen voi itse päätellä kuinka virallinen ja luotettava tuo mittaus on. Huomaa, että öljynkulutusmittauksen kaikki lukemat on kirjattu samana päivänä kun mittaus valmistui. Mittaus alkoi 17.4.2012 ja päättyi 27.4.2014, mittaustuloksen sisältävä dokumentti on tulostettu samana päivänä kun mittaus loppui, huollon omaan dokumenttiin on ensin kirjattu suurempi lukema, mutta se on jälkikäteen muutettu. Mittaustuloksessa ei ole mittauksen tehneen asentajan nimeä eikä allekirjoitusta, näyttäisi siltä että alkuperäinen mittaustulos on vaihdettu jonkun toimesta eli asentaja olisi toimittanut huoltoneuvojalle 17.4.2012 tulostetun dokumentin, ja se korvattu 27.4.2012 tulostetulla, semmoisen kuvan tuosta saa.

Kuinkas paljon sitten se alkuperäinen mittauslukema oli mitä muutettu? Tuo 450g mikä on ruksittu tonne paperin laitaan?

Kätevästi ne muuten unohtaa myös noissa kulutusmittauksissa, että käytetyn öljyn tiheys on suurempi kuin uuden öljyn, koska likaa irtoaa moottorista ja sotkeutuu pieneen määrään vanhaa öljyä, mikä tietysti vaikuttaa lisäävästi kulutuslukemaan. Samaten tuo lämpötila missä öljy punnitaan. Kyllä nesteillä myös tiheys muuttuu kun lämpötila muuttuu, ei pelkästään tilavuus.
Pitäisi vaatia jonkun ulkopuolisen labran tiheyden määritys ennen ja jälkeen, sekä punnitus molemmissa saman lämpöisinä.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 11.05.14 - klo:16:43
moottoriin oli jo olemassa uusi versio ja täysin uudet oikein mitoitetut männänrenkaat ja sen perusteella autossa oli vanhanmallinen moottori ja auto oli valmiiksi viallinen tuote.

Kun sinulla tuota tietoa aiheesta tuntuu olevan, niin osaatko sanoa milloin nuo väärät männänrenkaat on tuotantolinjalla vaihdettu oikeanlaisiin? Kiinnostaisi valmistusajankohta tai vielä paremmin moottorin sarjanumero, josta eteenpäin moottorit ovat kunnollisia. En vielä ole havainnut omassa Poloisessani öljynsyöntiä, mutta jos sellaista ilmenee niin asia kyllä kiinnostaisi.

Asiasta mitään tietämättä luulen, että vanhan gtin 1.4 tuplaturbo ja faceliftin 1.8 ovat eri koneita.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.05.14 - klo:19:12
Kun sinulla tuota tietoa aiheesta tuntuu olevan, niin osaatko sanoa milloin nuo väärät männänrenkaat on tuotantolinjalla vaihdettu oikeanlaisiin? Kiinnostaisi valmistusajankohta tai vielä paremmin moottorin sarjanumero, josta eteenpäin moottorit ovat kunnollisia. En vielä ole havainnut omassa Poloisessani öljynsyöntiä, mutta jos sellaista ilmenee niin asia kyllä kiinnostaisi.

Mun auton luovutus oli 18.2.2011, en lähde ulkoa muistelemaan, mutta 2010 alkupuolella on uudet männänrenkaat jo olleet olemassa, vaikka olis tullu myöhemmin niin silti vika oli tiedossa ja korjaus olisi pitänyt tehdä mukisematta, kuva jossa on kuluttaja-asiamiehen vastaus kertoo kaiken VW Auton asenteesta takuukorjaukseen ja virhevastuuseen. Tuosta on paljon myöhempää infoa, mutta niistä sitten ehkä myöhemmin lisää...

Kuluttaja-asiamiehen mielipide moottorista
(http://www.kolumbus.fi/keni1/kuluttaja-asiamiehen_kommentti.jpg)

Yritän katsoa josko löytyis nuo dokkarit jostain, on kyllä tallessa, ihan selkeä ero on öljyrenkaan halkaisijassa ja siitä aiheutui ylimääräinen kulutus, lisäksi on raportoitu, että männänrenkaita olisi myös hajoillut vaikka kone olisi alunperin kuluttanut kohtuu lukemiä, esim. keke78 kone oli alkuun suht ok, sitten alko ennen 20 tkm hörppimään ja sitä rataa...kekellä taisi alkuun olla 1 litra / 7000 km, kunnes alkoi syönti.

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.05.14 - klo:19:06
Kuinkas paljon sitten se alkuperäinen mittauslukema oli mitä muutettu? Tuo 450g mikä on ruksittu tonne paperin laitaan?

Siis kakkoskuvan lukemaa on mun mielestä selvästi korjailtu ja päälle kirjoitettu uusi lukema, jos ekan kuvan lapussa olisi asentajan nimi ja nimmari ja päivämäärä täsmäisi, niin sitten lukeman korjailu ei niin hämäisi, nyt hämää. Se 450g kolmoskuvassa ei kait liity siihen öljynmittaukseen, tuo dokkari on tehty kun kone tutkittiin erikseen  joku aika mittauksen jälkeen, mittaus huhtikuussa, kone tutkittiin kesäkuussa, mulle erikseen soitettiin ja pyydettiin tuomaan tutkimuksiin.

1. öljynmittaus - viralliset dokumentit
(http://www.kolumbus.fi/keni1/oljymittaus_tulos.jpg)

2.
(http://www.kolumbus.fi/keni1/huollon_dokumentti_kulutuksen_mittauksesta_mittaustulosta_korjailtu.jpg)

3. Moottorissa vanhanmalliset öljyrenkaat
(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)

Mistähän tuo 0,33 on saatu. Oikea lukemahan tuon kopion arvoista (öljydoku 1) laskien on 0,2756 g per 1000 km ??
Ja jos autossa on ollut 5% matkamittarivirhe, niin siihen + - 0,015 grammaa päälle tai pois.

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.05.14 - klo:20:55
Mistähän tuo 0,33 on saatu. Oikea lukemahan tuon kopion arvoista (öljydoku 1) laskien on 0,2756 per 1000 km ??

En laskenut, mutta luotan laskutaitoosi, eli tuo 0,33 olisi heitetty hatusta? Tosiaan koska lappu on niin epämääräinen, niin sillä ei oikeastaan ole mitään virkaa, se on vain joku lappu johon on raapustettu lukemia, vain allekirjotettu dokumentti on virallinen. VW ei tuolla lapulla voi todistaa mitanneensa kulutusta, suosittelisin, että viralliset mittaukset tekisi täysin ulkopuolinen taho esim. Suomen Tulli, heidän mittauksiin voisin luottaa 100 %:sti. Missään tapauksessa mikään 0,2756 ei voi olla oikein, koska maahantuoja ja heidän edustajansa ovat moneen otteeseen sähköpostitse ilmoittaneet, että lukema on 0,3 tai 0,33.

Lainaus käyttäjältä: maileri - 11.05.14 - klo:19:39
Asiasta mitään tietämättä luulen, että vanhan gtin 1.4 tuplaturbo ja faceliftin 1.8 ovat eri koneita.

Ja? Tiedoksi, että 1.8 TSI koneesta on useita eri versioita, moottoria pidetään yleisesti yhtenä VW:n parhaista, totuus on kuitenkin karua luettavaa, koska eri versiot ovat eri moottoreita, osa paskoja osa hyviä, saa nähdä kumpaa lajia tulee faceliftiin, sitähän tässä nyt jännitetään, missään tapauksessa 1.4 TSI 132 kW mottia ei faceliftiin tule :)

Lainaus käyttäjältä: M_M - 11.05.14 - klo:19:12
Kun sinulla tuota tietoa aiheesta tuntuu olevan, niin osaatko sanoa milloin nuo väärät männänrenkaat on tuotantolinjalla vaihdettu oikeanlaisiin? Kiinnostaisi valmistusajankohta tai vielä paremmin moottorin sarjanumero, josta eteenpäin moottorit ovat kunnollisia. En vielä ole havainnut omassa Poloisessani öljynsyöntiä, mutta jos sellaista ilmenee niin asia kyllä kiinnostaisi.

Tässä nyt yksi sivu aiheesta (linkki alla), tosiaan tuo ongelma on erikseen dokumentoitu ja mitat tiedossa, öljyrenkaissa heittoa juuri sen verran että riitti pilaamaan koko koneen, oliko 0,1 milliä mutta tuossa kohtaa aivan liikaa ja jos vielä käytetty kone niin eipä se itsekseen ole parantunut. Osalla kulutukset lähes 1 litra / tkm muutamassa tapauksessa jopa yli. Kaikki 1.4 TSI 132 kW moottorit söi reippaasti öljyä, ihmeellinen toleranssi kun mitatut kulutukset on välillä 0,3 - 1,1 litraa / 1000 km, kovasti on tehtaan työkaluissa heittoa ja laatu aika vaihtelevaa etten sanoisi, nämä olivat kaikki muka uusia autoja.

Tossa alla olevassa linkissä kommentit alkaen tammikuu 2012, mun konettahan tutkittiin vasta kesällä 2012 eli ongelma oli yleisesti tiedossa. Kannattaa lukea sivun kommentteja, erittäin mielnkiintoista matskua, näitä viestiketjuja muuten riittää, siinä alla toinen todella massiivinen lukupaketti :)

http://strikeengine.com/polo-gti-1-4-tsi-twincharged-factory-recall-engine-piston-rings (http://strikeengine.com/polo-gti-1-4-tsi-twincharged-factory-recall-engine-piston-rings)

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=86&t=920974&i=200&mid=0&nmt=Today%2C+I+collect+my+Polo+GTI (http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=86&t=920974&i=200&mid=0&nmt=Today%2C+I+collect+my+Polo+GTI)

Lainaus käyttäjältä: kt - 11.05.14 - klo:20:55
Mistähän tuo 0,33 on saatu. Oikea lukemahan tuon kopion arvoista (öljydoku 1) laskien on 0,2756 g per 1000 km ??
Ja jos autossa on ollut 5% matkamittarivirhe, niin siihen + - 0,015 grammaa päälle tai pois.

Itse sain 277g/1005km eli 275,62189g/1000km.

275,62189g / 850g/l = 0,324261l

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 11.05.14 - klo:21:56
Itse sain 277g/1005km eli 275,62189g/1000km.

275,62189g / 850g/l = 0,324261l

Niin mikäköhän lukema se 450g oli? Sillä taitais mennä just yli 0,5? Ilmeisesti moottoria tutkittiin juurikin tuon takia ja jossain muussa lapussa on tuo oikea lukema. Ei se mitään olen pyytänyt maahantuojaa toimittamaan dokkarit aiheesta, heiltä pitää löytyä (tai siis Airport Centerin huollosta pitää löytyä).

Eikös tuo paperin reunassa oleva 450g ole todellisuudessa numerosarja 4509. Sama numerosarja löytyy tuon saman lapun "asikkaan viankuvauksen yläpuolelta, eli rivillä 1 työvaihe/asentaja AK 4509.

Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.05.14 - klo:23:03
Eikös tuo paperin reunassa oleva 450g ole todellisuudessa numerosarja 4509. Sama numerosarja löytyy tuon saman lapun "asikkaan viankuvauksen yläpuolelta, eli rivillä 1 työvaihe/asentaja AK 4509.

Oli miten oli niin ensisijaisesti ei ole kyse siitä mitä lukuja öljynmittausdokumentissa on tai ei ole, kyse on siitä, että öljynmittausdokkarit ovat epämääräisiä ja niistä puuttuu oleellisia tietoja kuten asentajan allekirjoitus ja alkupäivä etc, lisäksi toista dokkaria on jälkikäteen korjailtu.

Huom!, jos luet tätä uusinta infoa ensimmäistä kertaa, niin jutut alkaa vastauksesta #492, Kyse on dokumenttien epämääräisyydestä ja moottorin todellisesta virheestä jota maahantuoja ei suostunut korjaamaan.

Kuvassa 3. on raportti moottorin tutkimuksesta. Siinä on raportoitu moottorissa vanhanmalliset öljyrenkaat ja niistähän se yletön öljynsyönti johtui

(http://www.kolumbus.fi/keni1/vanhanmalliset_oljyrenkaat_1.jpg)

Kuvassa 7. oleva kuluttaja-asiamiehen vastaus kertoo kaiken VW Auton asenteesta takuukorjaukseen ja virhevastuuseen.

(http://www.kolumbus.fi/keni1/kuluttaja-asiamiehen_kommentti.jpg)

Joo Wekotinhan tuon laski oikein. Itseltäni meni kilot ja grammat sekaisin.

Sivusto jossa vasta alkusoitto VW:n joutsenlaululle

Polo GTI Joutsenlaulu alkoi 25.4.2011 ja jatkuu edelleen vuonna 2014, neljä vuotta volkkari on tutkinut öljynkulutuksia, vaihtanut moottoreita, on huohotinremppaa etc.

Tässon paras korjaus mitä volkkarilta löytyy liian suureen öljynkulutukseen, nyt täytyy sanoa että tämä on kaiken huippu, siis ECU päivitys, tätä ei jumalauta ole vielä suomen maahantuoja kekannut, nyt löyty korjaus jippii!!!

http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-post924419.html#post924419 (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-post924419.html#post924419)

Does anybody know the version of ECU firmware that is updated for the oil usage issue? Does it help? I know that my car is going better since they have replaced the ECU firmware, but it certainly hasn't done a thing for oil consumption. The dealer won't put the ECU upgrade on paper.  

No tässä on ne firmware versiot jotka lopettaa öljynkulutuksen From any of these 7458, 7605, 7924, 9153, 9239, 9702 to 9970 or above. Nyt joukolla ECUa päivittämään!!!

Joo oli vaihdettu huohotinputkee

Had breather pipe #03C 103 474 AD installed, made no difference to oil consumption 7/2/13 travelled 738km, oil light on topped up 1l; 15/2/13 travelled 609km, oil light on topped up 1l; 19/2/13 latest software update, dealer overfilled not sure how much oil added; 8/3/13 travelled 1113km oil light on topped up 1l.

Hope I can last till next Monday before oil light comes on as I have no more oil to top up - car is going in for connection pipe between air intake and intake manifold #6R0 129 684 E & ventilation hose for the air intake #03C 103 558 AA. replacement.

I am a bit pessimistic that it will make any difference. Wondering when enough is enough? Anyone with consistently worse oil consumption than this?

CAVE at 8000km, oil usage getting worse not better with mileage and updates. Reckon I've gone though at least 8l of oil.........

Polo GTI Joutsenlaulu alkoi tällä sivustolla 25.4.2011 ja sama ralli jatkuu edelleen vuonna 2014, neljä vuotta volkkari on tutkinut öljynkulutuksia, vaihtanut moottoreita, on huohotinremppaa etc, sivustossa on 189 sivua, ja tämä on vain yksi monista, varmaan kymmeniä tuhansia paskoja Polo GTI autoja myyty ympäri maailmaa.

#1
http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967.html)


#189
http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-189.html (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f128/polo-gti-high-oil-usage-discussion-thread-57967-189.html)

Paskamainen tilanne niille joilla on öljyä syövä moottori. Ihmeen epätasaista laatua ovat, kun kaikki kuitenkaan eivät öljyä hörpi. Olen nyt ajellut omalla poloisellani noin 2500km ja öljyn pinta ei ole ainakaan tällä matkalla havaittavasti tikussa laskenut.

Toki vasta pidempi ajo kertoo koko totuuden, mutta ei nyt ainakaan sieltä pahimmasta päästä ole tämä yksilö.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 15.05.14 - klo:10:32
Paskamainen tilanne niille joilla on öljyä syövä moottori. Ihmeen epätasaista laatua ovat, kun kaikki kuitenkaan eivät öljyä hörpi. Olen nyt ajellut omalla poloisellani noin 2500km ja öljyn pinta ei ole ainakaan tällä matkalla havaittavasti tikussa laskenut.

Toki vasta pidempi ajo kertoo koko totuuden, mutta ei nyt ainakaan sieltä pahimmasta päästä ole tämä yksilö.

Siis todella yksillöllisiä ovat juuri GTI öljynkulutukset olleet ja pahimmillaan yli litra per 1000 km syö öljyä, niihin on ehdoteltu ja kokeiltu jos vaikka mitä korjauksia, tuo ECU päivitys on kyllä kaikkein hauskin ja sitä suomen maahantuoja ei tietääkseni ole vielä esittänyt kenellekkään, ettei vaan sun autoon olis tuota jo tehty :)

Että jos ei vielä ole joutunut lisäämään niin ei tosiaan ole sieltä pahimmasta päästä tuo sinun autosi. Onko auton huoltohistoriaan kirjattu mitään korjauksia moottoriin, ilmeisesti ei kun et erikseen maininnut?

Eikös tämä suuri öljykulutus ole ollut kaikissa VAG konsernin moottoreissa mahdollinen? Se kun saattaa olla vain ominaisuus juuri sinun autossasi. Toiset syövät öljyä paljon ilman mitään järkevää syytä. Ja tämä tuskin on vain tämän konsernin moottoreiden ongelma? Luulisi, että tällaisia maanantai kappaleita löytyy myös muilta autonvalmistajilta tuotannostaan? Siis moottoreita, joissa ei ole mitään todettavaa vikaa, mutta silti öljyä kuluu niin hitokseltaan. Ei sitä litran öljypurkkia turhaan anneta mukaan auton luovutuksen yhteydessä ;)

Ja tämä oli vain kommentti yleisellä tasolla, en ota kantaa mihinkään yksittäiseen tapaukseen.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.05.14 - klo:12:13
Onko auton huoltohistoriaan kirjattu mitään korjauksia moottoriin, ilmeisesti ei kun et erikseen maininnut?

Käytettynä ostettu auto, joten paha sanoa historiasta. Sen tiedän, että tähän on noin 10tkm takaperin vaihdettu kokonaan uusi moottori. Alkuperäisestä oli kuulunut joku sivuääni, jonka karkoittamiseksi oli ensin vaihdettu vauhtipyörä ja kun se ei auttanut, niin sitten koko moottori.

Voi olla, että alkuperäinen moottori oli öljysyöppö, tai sitten ei ollut. Sitä on mahdoton tietää. Minulle toisaalta merkityksetön juttu, tämä nykyinen moottori on kuitenkin hyvätapainen ja se riittää.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 15.05.14 - klo:12:49
Käytettynä ostettu auto, joten paha sanoa historiasta. Sen tiedän, että tähän on noin 10tkm takaperin vaihdettu kokonaan uusi moottori. Alkuperäisestä oli kuulunut joku sivuääni, jonka karkoittamiseksi oli ensin vaihdettu vauhtipyörä ja kun se ei auttanut, niin sitten koko moottori.

Voi olla, että alkuperäinen moottori oli öljysyöppö, tai sitten ei ollut. Sitä on mahdoton tietää. Minulle toisaalta merkityksetön juttu, tämä nykyinen moottori on kuitenkin hyvätapainen ja se riittää.

Ok, täysin mahdotonta asian selvittäminen ei ole, vaikka huoltokirjaan ei olisi tehty merkintöjä, niin kyllä auton huoltohistoria löytyy huollosta, siellä on kirjattu kaikki mahdolliset työt mitä on tehty ja miksi on tehty. Mutta jos kerran auto toimii niin ei tietenkään ole mitään syytä selvitellä sen enempää.

Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.05.14 - klo:12:22
Eikös tämä suuri öljykulutus ole ollut kaikissa VAG konsernin moottoreissa mahdollinen? Se kun saattaa olla vain ominaisuus juuri sinun autossasi. Toiset syövät öljyä paljon ilman mitään järkevää syytä. Ja tämä tuskin on vain tämän konsernin moottoreiden ongelma? Luulisi, että tällaisia maanantai kappaleita löytyy myös muilta autonvalmistajilta tuotannostaan? Siis moottoreita, joissa ei ole mitään todettavaa vikaa, mutta silti öljyä kuluu niin hitokseltaan. Ei sitä litran öljypurkkia turhaan anneta mukaan auton luovutuksen yhteydessä ;)

Ja tämä oli vain kommentti yleisellä tasolla, en ota kantaa mihinkään yksittäiseen tapaukseen.

Mun Polo GTI:ssä oli väärin mitoitetut öljyrenkaat, siinä ei tarvi jossitella mitään syitä miksi söi öljyä, sama vika kaikissa jotka söi tolkuttomasti öljyä, moottorit nyt vaan näissä olivat mitä olivat, täyttä paskaa. Autolle tehtiin öljynkulutusmittaus, mittausdokumentit ovat todella epämääräiset ja lähtevät tarkempiin tutkimuksiin samoin kuin koko episodi ja auton tiedossa olleet virheet, maahantuojan asenne on todella nuiva, heidän kanssaan on yritetty asiasta sopia ilman tulosta, monen mielestä olen täällä huudellut siihen malliin että jopa ansaitsen kohtaloni, mutta laki on sama kaikille.

Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 15.05.14 - klo:13:01
Mun Polo GTI:ssä oli väärin mitoitetut öljyrenkaat, siinä ei tarvi jossitella mitään syitä miksi söi öljyä, sama vika kaikissa jotka söi tolkuttomasti öljyä, moottorit nyt vaan näissä olivat mitä olivat, täyttä paskaa. Autolle tehtiin öljynkulutusmittaus, mittausdokumentit ovat todella epämääräiset ja lähtevät tarkempiin tutkimuksiin samoin kuin koko episodi ja auton tiedossa olleet virheet, maahantuojan asenne on todella nuiva, heidän kanssaan on yritetty asiasta sopia ilman tulosta, monen mielestä olen täällä huudellut siihen malliin että jopa ansaitsen kohtaloni, mutta laki on sama kaikille.

Lisätään tähän vielä, että mun autoon tarjottiin vain huohotinputken vaihtoa vaikka männänrenkaissa oli vikaa, jokainen tajuaa, että kumiletku on halvempi kuin uusi moottori, siksi näitä ihmekorjauksia tarjotaan ja kokeillaan, sama rumba jatkunut jo vuosia. Silti porukka tarjoaa tehtaalle ja maahantuojalle pelkkää sympatiaa, ei voi kun hymyillä :)

Lainaus käyttäjältä: Sokota09 - 15.05.14 - klo:12:22
Eikös tämä suuri öljykulutus ole ollut kaikissa VAG konsernin moottoreissa mahdollinen? Se kun saattaa olla vain ominaisuus juuri sinun autossasi. Toiset syövät öljyä paljon ilman mitään järkevää syytä. Ja tämä tuskin on vain tämän konsernin moottoreiden ongelma? Luulisi, että tällaisia maanantai kappaleita löytyy myös muilta autonvalmistajilta tuotannostaan? Siis moottoreita, joissa ei ole mitään todettavaa vikaa, mutta silti öljyä kuluu niin hitokseltaan. Ei sitä litran öljypurkkia turhaan anneta mukaan auton luovutuksen yhteydessä ;)

Ja tämä oli vain kommentti yleisellä tasolla, en ota kantaa mihinkään yksittäiseen tapaukseen.

Juu juu,

Lisätään tähän vielä tänään aiemmin esille tuotua infoa, tosiaan mitään keksittyjä satuja ja tarinoita tai oman pään sisällä paisuneita ajatuksia en täällä ulos pullauttele vaan on sen verta paljon näyttöä, että tiedän mistä puhun.

Sain kuluttajaoikeuden edustajalta seuraavanlaisen viestin:

........

Hei,

Olen yrittänyt sovitella asiaa myyjätahon kanssa, olen ehdottanut joko virheen korjaamista taikka moottorin vaihtamista uuteen vastaavaan. Perusteina olen maininnut moottorissa myyjänkin sanojen mukaan ilmenneen virheen sekä ostotapahtumahetkellä annetut virheelliset tiedot itse moottorista.

Myyjätaho ei suostu minkäänlaiseen hyvitykseen asiassa. Olen saanut heiltä vastauksen, jonka mukaan auto täyttää sille tehtaalla asetetut normit ja asia on loppuun käsitelty.

Näkisin ainoana vaihtoehtona nyt, että tekisitte valituksen kuluttajariitalautakuntaan. Kuluttajariitalautakunta on maksuton elin, joka käsittelee kuluttajan ja elinkeinoharjoittajan välisiä riitatilanteita.
Ohjeet valituksen tekemiseen löydätte täältä: http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0 (http://www.kuluttajariita.fi/valitus-lautakuntaan/?language=fi&linkID=4&subLinkID=0)



Mikäli asiassa tapahtuu uusia käänteitä niin voitte ilmoittaa niistä myös minulle. Toivottavasti tarina saa onnellisen lopun.

.......

Tuo kuluttajaoikeuden asiantuntija tietää kyllä mistä puhuu, jos sellainen jotakin suosittelee, niin onko siinä jotakin epäselvää, tunnutte helposti hyväksyvän, jos vedotaan auton kulumaan ja uuden osan tuomaan hyötyyn ja että niiden takia on kohtuullista, että asiakas joutuu maksamaan jotakin, mutta että jos asiantuntija suosittelee koko moottorin korjaamista tai vaihtoehtoisesti moottorin uusimista, niin miksi on väärin vaatia, että näin myös tehtäisiin? Mulla on kaikki maailman dokumentit ja asiantuntijalausunto, silti suomen VW maahantuoja oli täysin haluton suorittamaan vaadittuja korjauksia. (Huohotinputken vaihtokampanja ei ollut mikään korjaus, se oli pelkkä kusetus).

Koska itseä ei kiinnosta riitely niin viranomaiset saa hoitaa keissin loppuun, infoan näistä mielelläni, että muut osaavat varoa tuota maahantuojaa, en kuitenkaan suosittele välttelemään, mutta että tarkkana kannattaa olla ja valveutua jo ennen autokauppaa ettei käy nuin kun mulle ja muutamalle muulle kävi Polo GTI 6R:n kanssa.

Kyseessä on VW Auto ja myyjäliike Volkswagen Airport Center Vantaa. Siellä on muuten Asiakaspalvelupäällikkö sittemmin vaihtunut, ihan ettei vaan tule väärinkäsityksiä henkilöstä. Pyysin heiltä hieman tarkempiä tietoja noihin epäselviin kulutusmittauksiin ja muihin dokkareihin ja sitäkautta kokonaisuuteen, eipä tullu vastausta, ei näytä kiinnostavan lainkaan. Ilmeistä on, että tuossa on jotakin kepulia tehty ja edesvastuu odottaa.

Ja edelleen jaskan pankuttaa, että öljynkulutus ei ole se issue, vaan viallinen tuote. Ihan sama jos sä ostat telkkarin ja siinä on jotakin vikaa takuuaikana, niin kyllä sä kiikutat sen korjaukseen tai takuuvaihtoon, nää autot tuntuu olevan jotakin muuta kuin tuotteita, ihan niinkuin osa valmistajan sielua olisi mukana jokaisessa autossa ja sen mukaan niitä olisi kohdeltava hellävaroen jokaisessa yhteydessä??? Jos sitä sun telkkaria ei aleta korjaamaan tai vaihdeta uuteen niin revit perseesi sillä siunaaman hetkellä, jos taas kyse auton viasta niin uskot lauhkean lampaan tavoin kaiken paskan mitä se autojobbari sulle suoltaa ja auta armias jos joku sitä jobbaria jostain vilpistä epäilee, niin siltä mulkulta revit silmät päästä.

Tää on julkastu myös oulunseudun jakohihna topikissa, laitoin myös tänne koska kuuluu tänne, tässä se syy öljynkulutukseen, ei tarvi kenenkään enää arvuutella :)

Mun Polo GTI moottorin numero oli 257404, moottoria tutkittiin kesällä 2012, saman vuoden tammikuussa on ollut tiedossa tämä ErWin tietokannassa ollut tiedote:

(http://www.kolumbus.fi/keni1/erWin_oil_consumption.JPG)

Mullahan todettiin että motissa oli ne vanhanmalliset öljyrenkaat ja kone söi tolkuttomasti öljyä, ei korjattu vaan vedottiin tekaistuihin kulutusmittauksiin ettei kulutus olisi ollut suurempaa kuin tehtaan raja.

Kysymys kuuluu miksi Polo GTI moottoreita korjattiin sillä huohotinkamppiksella syksyllä 2012 kun tiedossa oli pitkään ollut että männänrenkaat oli väärän kokoiset?

Mä voin laittaa kesän 2012 keskustelut julki jos vaan admin sallii, niitä ei ole vielä spekuloitu julkisuudessa...saat hieman miettimisen aihetta. Lue myös tuoreimmat DSG infot...siellä julkaista kiva video...osiossa...http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg466191#msg466191 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=412.msg466191#msg466191)

http://www.topgear.com/uk/car-news/new-volkswagen-polo-gti-2014-09-17 (http://www.topgear.com/uk/car-news/new-volkswagen-polo-gti-2014-09-17) no niin eli uutta gtitä pukkaa ja uudella 1.8T koneella, joten öljynsyöntiongelmat loppuu tähän tämän mallin kohdalla.

loppuuko....  ;)

Lainaus käyttäjältä: maileri - 18.09.14 - klo:23:41
http://www.topgear.com/uk/car-news/new-volkswagen-polo-gti-2014-09-17 (http://www.topgear.com/uk/car-news/new-volkswagen-polo-gti-2014-09-17) no niin eli uutta gtitä pukkaa ja uudella 1.8T koneella, joten öljynsyöntiongelmat loppuu tähän tämän mallin kohdalla.

Väitätkö sinisin silmin että 1.8 T on täysin ongelmaton kone ??? Aivan varauksetta en lähtisi kehumaan, tuota kun viime keväänä pohdiskeltiin niin löytyihän siitä vaikka ja mitä ongelmaa. Ennen tuollaisen hankkimista olisi kyllä syytä hieman Googlata niin tietää mitä odottaa moiselta. Kova pyssyhän tuosta Polosta tuolla moottorilla tulee että itsekkin olen harkitsemassa ostoa, tosin jos omiin nimiin ostan niin varmaan melkoinen jäteläjä tulee taas.

Ja jos ei syönnit lopu niin ei kyllä sitten korjaannukkaan ellei tehdas ole valmiiksi korjannut http://www.kolumbus.fi/keni1/vw_dokumentit.jpg

Edit: tosiaan tehtaalla oli korjaus jota ei kuitenkaan suomeen tuotuihin autoihin saanut jos oli ehtinyt auton viallisella koneella ostaa. Huohottimen vain olivat valmiit vaihtamaan :)

Onko tässä jonkun kohtalokas Poloinen?
Vaikuttaa hyvin paljon sellaisilta tapauksilta...

http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6917664 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6917664)

http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6870515 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6870515)

Lainaus käyttäjältä: sapitsi - 12.12.14 - klo:19:32
Onko tässä jonkun kohtalokas Poloinen?
Vaikuttaa hyvin paljon sellaisilta tapauksilta...

http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6917664 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6917664)

http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6870515 (http://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/6870515)

Hehe en hetkeen ole lukenutkaan tätä threadia. Minun ex-poloni se siellä maailmaa kiertelee.. :)

Lainaus käyttäjältä: K2 - 23.07.19 - klo:13:15
Lukekaas tästä tuorein paljastus 1.4 TSI koneista

Öh, mitäs tuoretta tässä paljastuksessa sitten oli? Tästä moottorin vaihtumisesta CAVE -> CTHE on keskusteltu tässäkin keskusteluketjussa jo vuonna 2012.

Lainaus käyttäjältä: K2 - 23.07.19 - klo:13:15
Erikoisinta asiassa on se, että suomen maahantuoja ei muka tiennyt että 2012 tehtaalta tuli asiallinen korjaus ko. moottoriin, suomessa näihin tarjottiin vain huohotinletkun vaihtoa. Saiko maahantuoja kuitenkin täyden korvauksen moottoriremontista vaikka vaihtoi vain huohotinletkuja?

Linkin takaa: "There is a solution. in 2012 Volkswagen rectified this problem by upgrading this engine to the CTHD engine. This engine was released with upgraded pistons and piston rings, oil squirters, a superseded timing chain tensioner and a few other tweaks. This is a much more reliable engine and does not share the same problems as it’s predecessor. With minimal modifications (approx 2-3 hours) the CAVD engine can be replaced with the late model CTHD"

Itse ymmärsin linkin takaa tekstin siten, ettei CAVD moottoriin (öljyn kulutuksen osalta) varsinaisesti ole korjausta. Uudempi CTHD voidaan toki istuttaa pienin muutoksin CAVD koneen tilalle.

Yksikään valmistaja ei tosin ala jo valmistettuun autoon vaihtamaan erilaista moottoria, joten linkissä ehdotettua korjausta on turha toivoa. Jakoketjuongelmat ovat asia erikseen.

Lainaus käyttäjältä: K2 - 24.07.19 - klo:10:58
Oman keissin avautan uudestaan se on varmaa.

K2 = Keni2 ?

Lainaus käyttäjältä: tet - 24.07.19 - klo:13:43
K2 = Keni2 ?

Ihan sama tuli mieleen  ;D

Lainaus käyttäjältä: K2 - 02.08.19 - klo:13:34
Volkswagen - uusi skandaali jo ovella - nyt suomessa

Voiko tätä nyt mitenkään ihan uudeksi skandaaliksi haukkua, kun kerran moottori vaihtui uudempaan konstruktioon jo kahdeksan vuotta sitten? ::) Noista linkeistäsihän se selviääkin, että kirjoittelit tästä samasta aiheesta kaikki ketjut täyteen jo vuosikymmenen alkupuolella nimimerkillä "Keni1".

Lainaus käyttäjältä: K2 - 02.08.19 - klo:13:34
Sitten CTHE moottorisesta autosta löytyykin vanha viallinen CAVE moottori (kommentti #122), kuinka on mahdollista, että uudessa autossa on erilainen moottori kuin mitä auton papereissa lukee:

https://forums.seatcupra.net/index.php?threads/1-4-tsi-oil-consumption.350433/page-7 (https://forums.seatcupra.net/index.php?threads/1-4-tsi-oil-consumption.350433/page-7)

Auton "papereista" ei tuossa puhuta, jos siis asiapapereita tarkoitat, vaan auton mukana tulleessa käyttöohjekirjassa oli uudempi moottorityyppi mainittu. Ei millään lailla rehellisin mahdollinen tapa toimia, mutta toisaalta ei myöskään epärehellinen siinä mielessä, että kyllä siellä manuaalissa taidetaan mainita että "oikeus mallimuutoksiin pidätetään" tms. Ehkä kuitenkin yleisempää on, että manuaalissa on vanhaa tietoa, ja autossa sitten jotain uudempaa tekniikkaa. Harvoin varmaan näin päin.

Lainaus käyttäjältä: K2 - 02.08.19 - klo:13:34
Tämä on faktaa ja tämä muun faktan kanssa toimitetaan pian viranomaisille. Onhan tää melkonen skandaali...näitä 1.4 TSI moottoreita nimittäin on suomessa pilvin pimein ja varmaan on monet asiakkaat on maksaneet moottorien jatkuvasta korjaamisesta pitkän pennin sen jälkeen kun näitä suomeen tuota 2006 alkaen...

Aika kauan sinulta on vienyt tämän keissin selvittely, jos vielä n. 7 vuotta myöhemmin on jotain uutta faktaa toimittamatta viranomaisille. Pistä nyt jo ihmeessä ne faktat postiin, äläkä vaan täällä niistä avaudu.

Mitä noiden moottorien määrään tulee, niin en tiedä onko noita kaksoisahdettuja nyt ihan niin "pilvin pimein" Suomessa myyty. Selkeä enemmistö varmasti on ollut yhden ahtimen versioita aina siitä hetkestä lähtien, kun sellainen vaihtoehto mallistoihin tuli.

Ã,,lä vastaa trollille, älä huomioi trollin viestiä. Voi toteuttaa omaa agendaasa jossain muualla kuin täällä.

Kyllähän tuossa K2 jutuissa on ihan faktaa ja todisteita takana. Ainut korjaus tuohon öljynsyöntiongelmaan näissä vikakoneissa on joko moottorin vaihto tai sitten männärenkaitten ja mäntien vaihto (joka taas ei tässä CAVE moottorissa onnistunut ilman alakerran parannusta?)

Kyllähän tässä kuluttajaa koijataan taas oikein urakalla. Selkeää tyyppivikaa yritetään, jollain huohotinjärjestelmällä yrittää korjata. Lopputulemaksi lasku tulee asiakkaalle. Kuluttajaviranomainen suositellut moottorin vaihtoa, mutta sillä ei suomessa ole mitään valtaa vaan voivat antaa vain suosituksia.

Yrititkö K2 ponnistaa tätä käräjien tai markkinaoikeuden kautta? Sieltä varmaan näillä todisteilla olisi saanut enemmän vipuvartta. Vai onko asia vielä kesken?

Lainaus käyttäjältä: K2 - 02.08.19 - klo:14:48
lisää tietoa saatiin vasta hiljattain kun löytyi tuo kesäkuinen artikkeli jossa nyt vihdoin viimein tehdas myöntää täysin julkisesti että moottorit oli jo uutena viallisia.

Siis mikä kesäkuinen artikkeli, minulta meni ohi? Jos tarkoitat tuota linkkaamaasi grantwalker-nimistä sivustoa, niin eihän siinä ole mitään mainintaa, että tehdas virallisesti myöntäisi jotain.