DSG:stä sen etuineen ja ongelmineen on tällä ja muillakin palstoilla juttua vähintään riittävästi.
Mutta, miten on muiden valmistajien kaksoiskytkinvaihteistojen kanssa? Ovatko ne huonompia vaiko parempia? Mukavampia vai häiriöalttiita jne?
Esim. Fordin Powershiftistä ei ole kuulunut oikein juuta eikä jaata. Toki DSG oli kaiketi ensimmäinen suuria määriä valmistettu kaksoiskytkinvaihteisto, mutta luulisi noita kilpailijoiden tuotteitakin olevan taottu riittävässä määrin.
Onko kokemuksia edes koeajojen fiiliksistä? Itselläni on DSG:kin kanssa niin vähän kokemuksia, etten oikein osaa sanoa yhtään mitään, saati verrata kilpailijoihin.
Kokemusta ei vielä ole muista kuin omasta DSG:stä, mutta alla linkki missä vähän vertailtua powershiftiä ja dsg:tä.
http://drivingspirit.com/ford-powershift-versus-volkswagen-dsg/ (http://drivingspirit.com/ford-powershift-versus-volkswagen-dsg/)
Täällä on ollut aiemmin keskustelua aiheesta: http://vagarena.fi/index.php?topic=1995
Ja vielä omaa vertailuani S-Maxin PowerShiftin ja Touranin DSG:n välillä.
Verrattuna Touranin 7-vaihteiseen kuivakytkimiseen DSG:hen Fordin 6-vaihteinen Getragin valmistama märkäkytkiminen PowerShift on selvästi pehmeämpi ja huomaamattomampi. Suurimman osan ajasta vaihteiston toimintaan ei kiinnitä mitään huomiota, DSG oli selvästi terävämpi.
Asiassa on hyvät ja huonot puolensa. PowerShift ei vaihtele vaihteita yhtä tiuhaan kuin DSG ja vaihdot ovat huomaamattomia. Tekee ajosta todella miellyttävää ja tasaista. Toisaalta esimerkiksi kickdownin viive on selvemmin havaittava ja esimerkiksi manuaalipuolen käyttäminen moottorijarrutukseen varsin hankalaa DSG:hen verrattuna: DSG paukautteli kiltisti pieniä vaihteita sisään tippiläpillä, kunhan kierrokset pysyivät alta punarajan, PowerShift ei halua manuaalipuolella vaihtaa moottorijarrutuksen yhteydessä korkeille kierroksille, vaikka kuinka komentaisi.
Talvirajoituksilla PowerShift toimii hivenen ärsyttävästi. Ajan 80-alueella tyypillisesti vakionopeudensäätimellä 81-84 km/h ja tuolla nopeudella vaihteisto tahtoo useimmiten ajattaa vitosella, vaikka kutosella kulutus olisi pienempi ja moottori täysin äänetön. Usein tuleekin siirrettyä vaihteisto manuaalille ja pakotettua kutonen päälle. Kutosella kierrokset noilla nopeuksilla ovat 1550 rpm kieppeillä, kun vitosella kone kiertää 1850 rpm nurkilla eli turhan korkealla.
Ero kierrosalueiden käytössä on selkeä Touranin DSG:hen verrattuna, DSG käytti tasaisessa ajossa konetta jopa vain vähän reilun tuhannen kierroksen kohdalla.
Tossa "lontoon" kielisestä jää hieman ristiriitainen käsitys.
Ford mainostaa taloudellisemmaksi powersiftiä, mutta..? Ilmeisesti sitä verrataan "kuminauhoihin"? Kun dsg on saatu jo manuaalia taloudellisemmaksi.
Vertailutaulukossa ihmetytti se, että vw osiossa oli gtd ja gti ???
Lainaus käyttäjältä: Marko_K - 13.01.12 - klo:22:27
Verrattuna Touranin 7-vaihteiseen kuivakytkimiseen DSG:hen Fordin 6-vaihteinen Getragin valmistama märkäkytkiminen PowerShift on selvästi pehmeämpi ja huomaamattomampi.
Olen ajanut kuivalla DSG:llä todella vähän, joten en itse osaa oikein sanoa, että pätisiköhän sama ilmiö myös kuivan ja märän DSG:n välillä? Meillä kun on aina ollut DSG6 ja sen pohjalta on vaikea aina välillä kuvitella näitä tilanteita mitä foorumilla kirjoitetaan.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.01.12 - klo:13:04
Olen ajanut kuivalla DSG:llä todella vähän, joten en itse osaa oikein sanoa, että pätisiköhän sama ilmiö myös kuivan ja märän DSG:n välillä?
Omien kokemusten perusteella märkäkytkiminen DSG on jossain kuivakytkimisen DSG:n ja PowerShiftin välissä. Ehkä lähempänä PowerShiftiä, mikä ei liene yllättävää.
Fordin versiosta ei ole kokemusta. Nykyään tuon 7-v kuivakytkinversio tuntuu hyvin samantyyppiseltä kuin vanhempi 6-v märillä kytkimillä. Se on siis huomattavasti pehmeämpi käytökseltään kuin ennen. Mielestäni eri on iso verrattuna aikasempaan.