Pitkään jo on tullut ihmeteltyä miksi autojen kokoja jatkuvasti suurennetaan. Parkkiruudut käy liian kapeiksi, puhumattakaan parkkihalleista! Miksi seuraavan Octavian pitää olla isompi kuin nykyinen? Autojen päästöjä pitäis saada alas mutta korikoot vain kasvaa ja samalla painokin, moottorit kyllä onneksi ovat kehittyneet, niistäkö ne päästöt vain lasketaan?
Mun haave on aina ollut luxus-varusteinen pikkuauto, niitä ei oikein ole ollut. Yeti ei ole ihan pikkuauto, mutta kompakti kuitenkin ja sen saan hyvin varustettuna, mutta sisustuksen suhteen vois olla enemmän vaihtoehtoja. Nyt näyttäis kuitenkin että Citikka avaa pelin ja lanseeraa hyvin varustellun pikkuauton, toivottavasti muut seuraa perässä. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-huippuvarusteltu-citroen-ds3-ultra-prestige (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uusi-huippuvarusteltu-citroen-ds3-ultra-prestige)
Minullakin on ajoittain iskenyt autoissa mammuttitauti ja on ollut alla EVäyrysmersua ja farkku-Avensis III:sta jotka olivat aivan yksiselitteisesti kahden hengen taloudellemme turhan suuria.
Nyt on alla kärry, jossa sen koko unohtuu matka-ajossa. Tuntuu kuin metrinkin pidempi maantienielijä olisi, ja sisustus (ergonomia, laatuvaikutelma jne) vie myös ajatukset isompaan. Varustelu juuri sellainen kuin haluankaan. Silti, näppärä koko on kiva asia ahtaissa parkkihalleissa ja -ruuduissa vaikken niihin ahtaimpiin ihan vähällä haluakaan tunkea. Ja kyllä taajamassakin kulutuslukemissa näkyy pienempi omamassa selvästi, ja astetta pienemmällä teholla saadaan isomman tehokkaamman auton kulkevuuskin. Nopea ja helppo myös pestä ja vahata. ;)
Totta kai talouden koko ja kuljettamisen tarve määrittävät autonkin koon, ja tietysti ken tykkää että iso laiva on alla vaikka pellin sisällä istuisi vain yksi 150 cm:n jätti, niin toki se on vapaa valinta. Ja tietysti kolaritilanteissa isompi ja painavampi yhtä moderni auto on voitolla pienempään aikalaiseensa verrattuna fysiikan lakienkin mukaan.
Hyvä että jokaiselle on jotain!
http://www.astonmartin.com/cars/cygnet (http://www.astonmartin.com/cars/cygnet) :)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:14:13
Mun haave on aina ollut luxus-varusteinen pikkuauto, niitä ei oikein ole ollut.
Ongelma tulee hinnasta. Moni ostajaehdokas kyllä miettii muutaman kertaan ottaako ylenpalttisesti varustellun pikkuauton vai vain riittävästi varustellun kokoluokkaa, jopa paria suuremman => pikkuauton kauppa ei käy ja se kuolee kohta pois markkinoilta :-\ Tästä eräs oiva esimerkki on juuri tuo pikku-Pökö joka mekin juuri talouteen hommattiin. Tuota ei kovin montaa vuotta valmistettu (2004...09) ja tuon Sportynkin hinta kaikkine lisävarusteineen kun rupesi jo hipomaan 30ke, niin... No onneksi ainakin joku on ollut rohkea ja kuitannut edes tuon meidän yksilön aikanaan bränikkänä ulos kaupasta - ja vieläpä ihan vain tallissa sitä säilöäkseen ;D
Niinpä. Moni kun ostaa sen auton autokauppiaalle (mahdollisimman vähän varusteita) tai sille seuraavalle ostajalle (mahdollisimman turvallinen valinta). Useampi ostaisi pieniä autoja, jos miettisivät omia tarpeitaan enemmän. Mitä isompi auto, sitä varmemmin sillä joku yksin tuolla liikenteen seassa ajelee.
Itse harkitsisin ainakin automaattorin linkkaaman Citroenin ostamista, kun kerran on noin upeaksi paketiksi laitettu pikkuauto. Muutkin valmistajat voisivat nyt alkaa katselemaan myös pikkuautomalliensa suuntaan. Ranskalaisethan on jo pitkään tehnyt vähän paremmin varusteltuja pikkuautoja, mieleeni tulee esim. Peugeot 206 Roland Garros ruskein nahkapenkein, automaatti-ilmastoinnein ja lasikattoineen vuosituhannen vaihteesta.
Lainaus käyttäjältä: Levjsa - 13.01.12 - klo:15:54
Itse harkitsisin ainakin automaattorin linkkaaman Citroenin ostamista, kun kerran on noin upeaksi paketiksi laitettu pikkuauto.
Niin, mutta tomaatti puuttuu, saa vain vispattavana versiona.
Ja eipä pidä unohtaa Smarttia! Firma joka menestyy käsittääkseni ihan kohtuullisesti eikä tee kuin 2-paikkasta todella PIKKUautoa. Olihan noilla se Mitsun kanssa yhteistyönä ForFour, mutta menestys ei tuolla Iso-Smartilla kummoinen ollut ja se lakkautettiin. Samaten on itse perus-Smartista ollut mm. roadsteria ja rättikattoa, mutta niidenkään menestys ei ole juuri tainnut päätä huimata :-\
Ja ei-käsivispattavakin tuosta sitikasta kyllä löytyy: Citroen DS3 VTi 120 So Chic Automaatti, tosin vain perinteinen 4-lovinen :-\
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:14:13
Pitkään jo on tullut ihmeteltyä miksi autojen kokoja jatkuvasti suurennetaan. Parkkiruudut käy liian kapeiksi, puhumattakaan parkkihalleista! Miksi seuraavan Octavian pitää olla isompi kuin nykyinen?
Ocu ei tarvitse pituutta eikä tavaratilaa lisää.Leveyttä saisi tulla hikan.Silloin Ocu on kelpo perheato.
Kolme turvaistuinta on hyvä mittari perheauton takapenkin leveydelle.
Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 13.01.12 - klo:16:07
Ja eipä pidä unohtaa Smarttia! Firma joka menestyy käsittääkseni ihan kohtuullisesti eikä tee kuin 2-paikkasta todella PIKKUautoa. Olihan noilla se Mitsun kanssa yhteistyönä ForFour, mutta menestys ei tuolla Iso-Smartilla kummoinen ollut ja se lakkautettiin.
Smart on yhtä itsenäinen autonvalmistaja kuin Skoda tai vaikkapa Seat..
Smart on oikeasti Mersun brändi ja ilman Daimler-Benziä koko automerkkiä tuskin olisi. Smartinhan keksi Swatch kellotehdas ja erinäisten yhteistyökumppaneiden avulla kokoonpantu projekti meni kiville jo vuonna 1994 eli neljä (4) vuotta ennen ensimmäisen sarjatuotanto Smartin lanseerausta. Tuolloin 1994 Mersu tuli rahoineen ja insinööreineen mukaan toimintaan ja mahdollisti auton kehittämisen tuotantovalmiiksi.
Ilman Mersua projektista ei tosiaankaan olisi tullut mitään, eikä varmaan toimisi vieläkään.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:16:34
Ilman Mersua projektista ei tosiaankaan olisi tullut mitään, eikä varmaan toimisi vieläkään.
No ei se toimikaan, kun järjestäin about jokainen Smart poikii (ekan kerran) aika tarkkaan 100tkm kohdalla - ja lasku on aika muheva kun menee niin askia kuin moottoria uusiksi :-\
Onhan noita pikku-autoja mistä valita ja mihin saa varusteita. Audin, Bemun ja Mersun pienemmät mallit mahtuu kyllä parkkiruutuun hyvin ja vain lompakko on käytännössä rajana varustelulle. Eikä esim. Ferrarikaan mikään iso auto ole kun vieressä seisoo ;)
Miksi autot sitten kasvaa on varmaankin sen takia, että kokoajan ihmiset vaatii suurempia tiloja ja kun kilpailija suurentaa mallia, niin toisten on pakko tulla perässä. Täälläkin foorumilla lasketaan ja vertaillaan peräkonttien ja takamatkustajien tiloja, vaikka autoa ajetaan 99% ajasta peräkontti tyhjänä ja yksin. Ja kun autoja on suurennettu, niin monelta valmistajalta tulee mallin alle pienempiä malleja. Löytyypähän jokaiselle sopiva malli "oman" merkin sisältä. Jos ei löytyisi, niin valmistajat saattaisivat menettää yhden asiakkaan kun toiselta merkiltä löytyy sopivampi auto tilalle.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.01.12 - klo:17:11
Onhan noita pikku-autoja mistä valita ja mihin saa varusteita. Audin, Bemun ja Mersun pienemmät mallit mahtuu kyllä parkkiruutuun hyvin ja vain lompakko on käytännössä rajana varustelulle. Eikä esim. Ferrarikaan mikään iso auto ole kun vieressä seisoo ;)
Miksi autot sitten kasvaa on varmaankin sen takia, että kokoajan ihmiset vaatii suurempia tiloja ja kun kilpailija suurentaa mallia, niin toisten on pakko tulla perässä. Täälläkin foorumilla lasketaan ja vertaillaan peräkonttien ja takamatkustajien tiloja, vaikka autoa ajetaan 99% ajasta peräkontti tyhjänä ja yksin. Ja kun autoja on suurennettu, niin monelta valmistajalta tulee mallin alle pienempiä malleja. Löytyypähän jokaiselle sopiva malli "oman" merkin sisältä. Jos ei löytyisi, niin valmistajat saattaisivat menettää yhden asiakkaan kun toiselta merkiltä löytyy sopivampi auto tilalle.
Lancia yritti aikanaan hyvinvarustellulla pikkuautolla, olisiko ollut Ypsilon? Ahterilleen taisi mennä tuo(kin)yritelmä.
Periaatteessa voisin itsekin olla kiinnostunut pienemmästä kulkineesta, mutta olen pannut merkille, että monen merkin kohdalla pienempiin malleihin ei rahallakaan saa niitä varusteita, jotka isoveljissä ovat vakiona ainakin tyyriimmissä versioissa. Skodassa muistaakseni oli turha yrittää varustella Octaviaa tai Yetiä vastaamaan Superb Elegancea. Eikä tässä nyt ole pelkästään kyse varusteista, jota ovat niin suurikokoisia, etteivät pikkuautoon mahdu. Monet varusteet tuppavat olemaan sellaisia, että kun niihin kerran tottuu, on ikävä olla ilman...
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.01.12 - klo:17:11
Onhan noita pikku-autoja mistä valita ja mihin saa varusteita. Audin, Bemun ja Mersun pienemmät mallit mahtuu kyllä parkkiruutuun hyvin ja vain lompakko on käytännössä rajana varustelulle. Eikä esim. Ferrarikaan mikään iso auto ole kun vieressä seisoo ;)
Miksi autot sitten kasvaa on varmaankin sen takia, että kokoajan ihmiset vaatii suurempia tiloja ja kun kilpailija suurentaa mallia, niin toisten on pakko tulla perässä. Täälläkin foorumilla lasketaan ja vertaillaan peräkonttien ja takamatkustajien tiloja, vaikka autoa ajetaan 99% ajasta peräkontti tyhjänä ja yksin. Ja kun autoja on suurennettu, niin monelta valmistajalta tulee mallin alle pienempiä malleja. Löytyypähän jokaiselle sopiva malli "oman" merkin sisältä. Jos ei löytyisi, niin valmistajat saattaisivat menettää yhden asiakkaan kun toiselta merkiltä löytyy sopivampi auto tilalle.
Tarkoitin lähinnä Polo-Fabia-Ibiza ja Audi A1 kokoisia autoja. Polo on hyvä esimerkki GTI-versiollaan onnistuneesta kokonaisuudesta. Samaan tapaan Polosta vois tehdä Premium-tason kulkineen kun vain äänieristäisi kunnolla, sisustaan nahkaa ym....pehmikkeitä. Varusteet samalle tasolle kuin mitä vaikkapa Passattiin tai jopa Audi A6:een saa huipussaan. Samalla tavalla vois tehdä vaikkapa Fabiasta auton, joka on pikkuinen, mutta mahdollisimman laadukas. Näissä tapauksissa ei ole enää hinnalla väliä vaikka se olisikin 40000â,¬-75000â,¬ haarukassa. Huippumoottorit ja nelivedot kuuluis tietenkin kuvioihin. Tälläisiä autoja jään odottelemaan. Näille on sosiaalinen tilaus kun kansalaisista kohta suurin osa lähestyy eläkeikää.
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 13.01.12 - klo:17:38
Lancia yritti aikanaan hyvinvarustellulla pikkuautolla, olisiko ollut Ypsilon? Ahterilleen taisi mennä tuo(kin)yritelmä.
Periaatteessa voisin itsekin olla kiinnostunut pienemmästä kulkineesta, mutta olen pannut merkille, että monen merkin kohdalla pienempiin malleihin ei rahallakaan saa niitä varusteita, jotka isoveljissä ovat vakiona ainakin tyyriimmissä versioissa. Skodassa muistaakseni oli turha yrittää varustella Octaviaa tai Yetiä vastaamaan Superb Elegancea. Eikä tässä nyt ole pelkästään kyse varusteista, jota ovat niin suurikokoisia, etteivät pikkuautoon mahdu. Monet varusteet tuppavat olemaan sellaisia, että kun niihin kerran tottuu, on ikävä olla ilman...
Lancia oli varusteltu suunnilleen yhtä hyvin kuin lähes jokainen kilpailija nykyään, nahkaa siinä tais olla enemmän.
Superbissa ei kyllä montaakaan lisävarustetta ole enempää kuin Yetissä. Sähkölämmitteiset takapenkit ainakin, mutta Yetin takapenkit ovatkin irroitettavat, niin siinä ehkä syy. Olikohan Superbissa sähköllä avattava peräluukku? Ei kuitenkaan kovinkaan montaa varustetta mitä ei Ocuun tai Yetiin saisi. Mutta mun himoitsemaan Fabia-luokkaan ei näitä varusteita saa :'( :'( :'(
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 13.01.12 - klo:17:38
Lancia yritti aikanaan hyvinvarustellulla pikkuautolla, olisiko ollut Ypsilon? Ahterilleen taisi mennä tuo(kin)yritelmä.
Suomessa noin, mutta ei Ypsilon mihinkään ole kadonnut. Ei meikäläisiltä Korolla- ja Skodamiesten lippalakkimarkkinoilta kannata mitään johtopäätöksiä vetää.
Ypsilon elää ja voi hyvin. Keski-Euroopassa näkee harvinaisen hienoja ja hyvin varusteltuja Ypsiloneja. Fiat Puntohan se oikeasti on, mutta Lanciana siihen saa lähes mitä vain varusteita. Eipä tule mieleen toista Maybachin ja Rolls-Roycen rinnalla mitään muuta autoa kuin Ypsilonin, johon saa kylkiin kaksivärisen maalauksen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Ypsilon (http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Ypsilon)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:18:34
Suomessa noin, mutta ei Ypsilon mihinkään ole kadonnut. Ei meikäläisiltä Korolla- ja Skodamiesten lippalakkimarkkinoilta kannata mitään johtopäätöksiä vetää.
Ypsilon elää ja voi hyvin. Keski-Euroopassa näkee harvinaisen hienoja ja hyvin varusteltuja Ypsiloneja. Fiat Puntohan se oikeasti on, mutta Lanciana siihen saa lähes mitä vain varusteita. Eipä tule mieleen toista Maybachin ja Rolls-Roycen rinnalla mitään muuta autoa kuin Ypsilonin, johon saa kylkiin kaksivärisen maalauksen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Ypsilon (http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Ypsilon)
Ei riitä Ypsilon vaikka hieno auto onkin. Tarkoitan että huippuvarusteltu Audi A8 tai Bemarin lippulaiva kutistettaisiin Polon tai jopa Fabian Kokoon. Ei löydy, ei! Harmi, vois tulla jopa kaupat.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:18:59
Ei riitä Ypsilon vaikka hieno auto onkin. Tarkoitan että huippuvarusteltu Audi A8 tai Bemarin lippulaiva kutistettaisiin Polon tai jopa Fabian Kokoon. Ei löydy, ei! Harmi, vois tulla jopa kaupat.
Millä hinnalla sitten ajattelit sen pienen lippulaivan saada ostettua?
Jos katsoo täysin varustettujen lippulaivojen hintaa vaikkapa pykälää pienempiin (5 -> 7 ja A6 -> A8), niin se huippuvarustelu maksaa helposti 100.000 euroa lisää.
Paljonko ajattelit Poloa myytävän, jos hintaa olisi edes tasaraha 100.000?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:19:03
Millä hinnalla sitten ajattelit sen pienen lippulaivan saada ostettua?
Jos katsoo täysin varustettujen lippulaivojen hintaa vaikkapa pykälää pienempiin (5 -> 7 ja A6 -> A8), niin se huippuvarustelu maksaa helposti 100.000 euroa lisää.
Paljonko ajattelit Poloa myytävän, jos hintaa olisi edes tasaraha 100.000?
Kuinkahan Aston Martin Cygnetin myynti on lähtenyt sujumaan? Hintaa saman verran kuin esim. A6:n perusmallilla.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 13.01.12 - klo:19:20
Kuinkahan Aston Martin Cygnetin myynti on lähtenyt sujumaan? Hintaa saman verran kuin esim. A6:n perusmallilla.
Gygnettikään ei ole liiketaloudellisin kriteerein valmistettava auto, vaan tarkoituksena on alentaa Aston Martinin malliston keskimääräiset päästöt tarpeeksi alas. Näin maailma pelastuu..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:18:34
Eipä tule mieleen toista Maybachin ja Rolls-Roycen rinnalla mitään muuta autoa kuin Ypsilonin, johon saa kylkiin kaksivärisen maalauksen.
Ei enää. Ypsilonia saa vain punaisena tai mustana tai punamustana, jossa konepelti ja katto mustaa, muu auto punainen.
http://www.lanciaypsilonblackandred.com/it-it/colori/esterni/ (http://www.lanciaypsilonblackandred.com/it-it/colori/esterni/)
Ei millään pahalla, mutta Ypsilon on aika kutkuttavan näköinen peli.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:14:13
Mun haave on aina ollut luxus-varusteinen pikkuauto, niitä ei oikein ole ollut.
Eikö A1 ole jo aika lähellä? Sisätiloja ja ulkonäköä voi personoida tsiljoonalla eri tavalla ja lisukelistalta on helppo ruksia nippeleitä yli 20 000 euron edestä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.01.12 - klo:19:03
Millä hinnalla sitten ajattelit sen pienen lippulaivan saada ostettua?
Jos katsoo täysin varustettujen lippulaivojen hintaa vaikkapa pykälää pienempiin (5 -> 7 ja A6 -> A8), niin se huippuvarustelu maksaa helposti 100.000 euroa lisää.
Paljonko ajattelit Poloa myytävän, jos hintaa olisi edes tasaraha 100.000?
Poloa myytäisiin maailmanlaajuisesti räjähdysmäisen paljon. Suomeen niitä tulisi noin 50-100kpl, arvioisin, mutta voisi tulla enemmänkin riippuen milloin tuotanto alkaisi ja mikä olisi tekniikka?
Jos Polo olisi Audin A6-A8 tasoinen, niin reilun kymmenen vuoden päästä kun virallinen eläkeikäni astuu minullakin voimaan, niin voisin maksaa hyvinkin 50000-75000ekee jos olis sitten kaikki varusteet ja mukavuuslaitteet. Koko hommahan on mainonnasta kiinni, kyllä kohderyhmää löytyy, mutta löytyykö halua tehdä rahaa näillä. Alussa olis tietenkin aika pienet sarjat, mutta kyllä se siitä lähtis kasvaan. En mitenkään pysty kuvitteleen noita nykyisiä edustusautoja arkikäyttöön jatkossa, mutta pieni superkätevä huippulaatuauto olis varakkaan eläkeläisen oiva kakkosauto ja kauppakassi, ajelkoot sitten näytösmielessä niillä edustusautoillaan, tai varsinkin sitten kun kuskia tarvitaan rattiin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.12 - klo:19:46
Eikö A1 ole jo aika lähellä? Sisätiloja ja ulkonäköä voi personoida tsiljoonalla eri tavalla ja lisukelistalta on helppo ruksia nippeleitä yli 20 000 euron edestä.
Saako siihen neljää ovea ja onkohan äänieristys ihan kohdallaan. A1 on hyvä lähtökohta kehittää autoa josta haaveilen Yetin rinnalle.
LainaaTarkoitin lähinnä Polo-Fabia-Ibiza ja Audi A1 kokoisia autoja. Polo on hyvä esimerkki GTI-versiollaan onnistuneesta kokonaisuudesta. Samaan tapaan Polosta vois tehdä Premium-tason kulkineen kun vain äänieristäisi kunnolla, sisustaan nahkaa ym....pehmikkeitä. Varusteet samalle tasolle kuin mitä vaikkapa Passattiin tai jopa Audi A6:een saa huipussaan. Samalla tavalla vois tehdä vaikkapa Fabiasta auton, joka on pikkuinen, mutta mahdollisimman laadukas. Näissä tapauksissa ei ole enää hinnalla väliä vaikka se olisikin 40000â,¬-75000â,¬ haarukassa. Huippumoottorit ja nelivedot kuuluis tietenkin kuvioihin. Tälläisiä autoja jään odottelemaan. Näille on sosiaalinen tilaus kun kansalaisista kohta suurin osa lähestyy eläkeikää.
Taisin jossain keskustelussa mainita, että sisarmallien parhaat puolet kun saataisiin pakettiin, niin plisi melkoisen taydellinen paketti. Yksikään ei ole itsessään ylivoimainen. Ehkä Skoda tarjoaa eniten, mutta hintakin nousee varustellessa. Puhtaasti rahalla ajateltuna on Seat paras. Polo ja A1 on varmaan eniten niiden suosiossa, joilla on vähiten kokemusta, mutta sitä enemmän uskomusta merkkiin.
Ã,,änieristykseen tarvitaan massaa ja sen ahtaminen pieneen autoon alkaa jossain vaiheessa olla vaikeaa ja ehkäpä jo mahdotonta.
Lainaus käyttäjältä: jarppis - 13.01.12 - klo:20:03
Ã,,änieristykseen tarvitaan massaa ja sen ahtaminen pieneen autoon alkaa jossain vaiheessa olla vaikeaa ja ehkäpä jo mahdotonta.
Kehitys kehittyy! Eräs huoltomies kertoi että Bemarin hiljaisuus perustuu alustan nivelien rakenteisiin. Ongelmana on se että nivelien joitain osia pitää vaihtaa kulumisen takia kohtuullisen usein että auto pysyisi yhtä äänettömänä. Olenko ymmärtänyt asian ihan väärin?
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:20:10
Kehitys kehittyy! Eräs huoltomies kertoi että Bemarin hiljaisuus perustuu alustan nivelien rakenteisiin. Ongelmana on se että nivelien joitain osia pitää vaihtaa kulumisen takia kohtuullisen usein että auto pysyisi yhtä äänettömänä. Olenko ymmärtänyt asian ihan väärin?
Kyllähän bemareihin on saanut 80-luvun lopusta saakka vaihtaa kaikki kumityynyt alustaan 100 000km välein jos haluaa kyydin pysyvän mukavana.
Uusien autojen täytyy olla aina vaan isompia koska niin ovat ihmisetkin. Suomalaistenkin perse sen kun levenee.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:19:55
Saako siihen neljää ovea ja onkohan äänieristys ihan kohdallaan.
Ovet saa, mutta äänistä en tiedä.
Itse veikkaan, että ikääntyvää porukkaa ei tällaiset pikkukinnerit kiinnosta yhtään. Heitä saattaa kiinnostaa autot mihin on helppo mennä istumaan ja yhtä helppoa nousta pois. Eli ihan sama mitä vessanpytyillekin tehdään eläkeläispariskunnan kodissa: Nostetaan istumakorkeutta.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 13.01.12 - klo:20:15
Uusien autojen täytyy olla aina vaan isompia koska niin ovat ihmisetkin. Suomalaistenkin perse sen kun levenee.
Perseen leveneminen on kyllä yleensä omaa syytä, mutta ymmärrettävä sellainen. Melkoinen jättiläinen isolla perseellä pitää olla varustettu ettei mahdu vaikkapa Fabiaan. Evoluutio jatkaa ihan omaa kulkuaan, mutta onneksi niin hitaasti ettei autoteollisuuden siihen heti tarvi reagoida. Japanilaisten hienot koppiautot on myös tulevaisuutta. Nissanilla on se hieno cube, sen kun varustaa Lexuksen tekniikalla niin se on siinä ;D Mahtuu pitkät, pätkät, perseet ja bägit ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.12 - klo:20:28
Ovet saa, mutta äänistä en tiedä.
Itse veikkaan, että ikääntyvää porukkaa ei tällaiset pikkukinnerit kiinnosta yhtään. Heitä saattaa kiinnostaa autot mihin on helppo mennä istumaan ja yhtä helppoa nousta pois. Eli ihan sama mitä vessanpytyillekin tehdään eläkeläispariskunnan kodissa: Nostetaan istumakorkeutta.
Lähes kaikkiin nyky pikkuautoihin on helpompi mennä kuin isoihin premium-autoihin, ainakin etupenkeille. Kehityssuuntaus näyttää samalta. Ens viikosta tulee työnpuolesta jatkuvaa takseilla ajoa, jännä taas testata onko mitään parannusta tapahtunut, yritän valita erimerkkisiä autoja. Viimeaikaiset kokemukset ovat olleet aika huonoja nykyisistä isoista autoista, onhan ne leveitä mutta.......
Ajoin siis sitä takaa, että varttuneempi väki saattaa arvostaa enemmän korkeutta, kuin muita mittoja. Eli jotain Kaskain tyyppistä citymaasturilinjaa lähinnä ajattelin, en niinkään isoa sedania.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.12 - klo:20:48
Ajoin siis sitä takaa, että varttuneempi väki saattaa arvostaa enemmän korkeutta, kuin muita mittoja. Eli jotain Kaskain tyyppistä citymaasturilinjaa lähinnä ajattelin, en niinkään isoa sedania.
Totta on että varttuneempien päätä ei ihan heti käännetä, mutta minä uskonkin nyt 40-50-vuotiaisiin, jotka ihan huomaamattaan ovat eläkeiässä. Kun kaikki on jo koettu niin pikkupremium taatusti voi kiinnostaa, siitä voi tulla myös muotijuttu, kunhan markkinamiehet sen sisäistää. Toivoisin toki että markkinat oivaltaisivat asian ajoissa. Kukaanhan ei estä jo nyt varttuneessa iässä olevia ajamasta millä haluaa, kuten ei muitakaan, jokainen tekeen niin kuin parhaaksi näkee. Yksi autotyyppi jota kaipaan niin puuttuu, saa nähdä kuinka kauan, Citikka aloitti pelin kuten ekassa viestissä mainitsin.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:20:59
Totta on että varttuneempien päätä ei ihan heti käännetä, mutta minä uskonkin nyt 40-50-vuotiaisiin, jotka ihan huomaamattaan ovat eläkeiässä.
Ööö siis kuin? Kyllä ne valkokaulusduunarin krempat tulevat ihan samanlailla seuraavallekin ikäluokalle ja se korkeampi auto ostetaan sitä varten, että siihen korkeampaan on mukavampi kulkea.
Lainaus käyttäjältä: jf - 13.01.12 - klo:21:16
Ööö siis kuin? Kyllä ne valkokaulusduunarin krempat tulevat ihan samanlailla seuraavallekin ikäluokalle ja se korkeampi auto ostetaan sitä varten, että siihen korkeampaan on mukavampi kulkea.
Minä ajan jo nyt korkeammalla autolla, Yetillä, pikkuautotkin kehittyy siihen suuntaan. Käy kokeileen miten helpooa Fabiaan on mennä jo nyt kun auto on kaikkien mielestäni ruma ja korkea. Käyttömukavuus on kuitenkin ihan eri tasolla kuin monessa muussa. Haluaisin vain näihin käytännöllisiin autoihin myös yksilöityjä laatuversioita. Taatusti jatkossa pikkuautotkin ainakin osittain muuttuvat koppiauton muotoisiksi.
Ymmärrän kyllä automaattorin idean, ja olen itsekin ajatellut sitä. Mutta en kyllä usko, että 50000-100000 maksava super-polo olisi hyvä business case vaikka joku senkin varmaan ostaisi. Varmasti autotehtaat tätä ovat ajatelleet, ja todenneet ettei kannata. Joku Audi A1 sullottuna nyky varusteita täyteen on riittävä premium pikku kakkosauto varakkaallekin väestölle.
Vaikka tykkäänkin pikkuautoista niin ottaisin eläkeläisenä samanhintaisena vaikka Mersun kohtuukokoisen GLK:n ennemmin kuin Polon, vaikka Polossa olisi kojelauta käsinkaiverrettua tammea ja penkit tiikerintaljaa. :)
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:20:10
Ongelmana on se että nivelien joitain osia pitää vaihtaa kulumisen takia kohtuullisen usein että auto pysyisi yhtä äänettömänä.
Kuulostaa ihan Renault Lagunalta :D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 13.01.12 - klo:20:48
Ajoin siis sitä takaa, että varttuneempi väki saattaa arvostaa enemmän korkeutta, kuin muita mittoja.
Et voi uskoakaan kuinka helppoa sitä on tuohon pikku-Bondiin nousta; kaukkarilla liukkari auki, kunnon aukosta ahteri rauhassa jakkaralle, jalat sisään ja ovi napista kiinni. Siis aivan loistavan helppoa kulkemista! :)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 13.01.12 - klo:22:13
Ymmärrän kyllä automaattorin idean, ja olen itsekin ajatellut sitä. Mutta en kyllä usko, että 50000-100000 maksava super-polo olisi hyvä business case vaikka joku senkin varmaan ostaisi. Varmasti autotehtaat tätä ovat ajatelleet, ja todenneet ettei kannata. Joku Audi A1 sullottuna nyky varusteita täyteen on riittävä premium pikku kakkosauto varakkaallekin väestölle.
Vaikka tykkäänkin pikkuautoista niin ottaisin eläkeläisenä samanhintaisena vaikka Mersun kohtuukokoisen GLK:n ennemmin kuin Polon, vaikka Polossa olisi kojelauta käsinkaiverrettua tammea ja penkit tiikerintaljaa. :)
Mersun GLK ei ole kohtuukokoinen, houkutteleva auto kyllä. Mun haaveauton pitäisi olla pieni ja laadukas, Mininkin pohjalta semmoisen vois tehdä. Mitään tiikerintaljaa tai kaiverruksia en tosiaankaan kaipaa. Laadukas pikkuauto riittää.
Kyllä Audi A1 on jo aika lähellä mitä haet. Kun ruksaat kaikki herkut mitä on tarjolla niin hintaa on ihan kiitettävästi kyseisestä "kopista".
Valitettavasti melua ei saa pienemmäksi tehdasvarusteilla, lisää kyllä.
Muuten kyllä ihan mielenkiintoinen kokemus.
Saattaa saada tulevaan A-mersuunkin näitä varusteita ruksata ihan riittämiin.
Sanoisin, että Fabiaan nousee niin kuin tila-autoon.
LainaaKyllä Audi A1 on jo aika lähellä mitä haet.
Mitä hakee? Parempaakin on saatavissa ihan omassa konsernissakin. Tietty jos merkki on oikea, niin sitten olkoon.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 13.01.12 - klo:23:21
Kyllä Audi A1 on jo aika lähellä mitä haet. Kun ruksaat kaikki herkut mitä on tarjolla niin hintaa on ihan kiitettävästi kyseisestä "kopista".
Valitettavasti melua ei saa pienemmäksi tehdasvarusteilla, lisää kyllä.
Muuten kyllä ihan mielenkiintoinen kokemus.
Saattaa saada tulevaan A-mersuunkin näitä varusteita ruksata ihan riittämiin.
Bmw 116:sta hinnat lähtee sieltä vajaasta 29 000:sta. Tuohonkin saa sen verran ruksia jos haluaa, että hinnan saa lähemmäs 60 000 jos haluaa.
Pikkuautossa on hintaraja alle 20 teuroa. Siitä yli on tarjolla paljon muutakin kuin pieni auto.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 14.01.12 - klo:00:25
Pikkuautossa on hintaraja alle 20 teuroa. Siitä yli on tarjolla paljon muutakin kuin pieni auto.
Tyylikkäässä pikkupremiumissa hinta onkin yli 20 teuroa.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 13.01.12 - klo:17:46
Tarkoitin lähinnä Polo-Fabia-Ibiza ja Audi A1 kokoisia autoja. Polo on hyvä esimerkki GTI-versiollaan onnistuneesta kokonaisuudesta. Samaan tapaan Polosta vois tehdä Premium-tason kulkineen kun vain äänieristäisi kunnolla, sisustaan nahkaa ym....pehmikkeitä. Varusteet samalle tasolle kuin mitä vaikkapa Passattiin tai jopa Audi A6:een saa huipussaan. Samalla tavalla vois tehdä vaikkapa Fabiasta auton, joka on pikkuinen, mutta mahdollisimman laadukas. Näissä tapauksissa ei ole enää hinnalla väliä vaikka se olisikin 40000â,¬-75000â,¬ haarukassa. Huippumoottorit ja nelivedot kuuluis tietenkin kuvioihin. Tälläisiä autoja jään odottelemaan. Näille on sosiaalinen tilaus kun kansalaisista kohta suurin osa lähestyy eläkeikää.
Nyt minusta olet tässä asiassa väärässä, että hyvinvarustelluille pikkuautoille olisi kysyntää ja ne voisivat olla kalliitakin. Autoteollisuus kamppailee kannattavuuden kanssa ja etsivät kuumeisesti keinoja, joilla parantaa tulosta. Jos tuollaisille hyvinvarustelluille pikkuautoille olisi todellisuudessa riittävästi kysyntää, niin varmasti niitä tehtäisiin! Ei siellä autonvalmistajien konttorilla toimettomana olla, ja erilaisia kuluttajatutkimuksia tehdään varmasti pilvin pimein.
Liian vähän on sellaisia kuluttajia, jotka ovat valmiita maksamaan pienestä kopperosta kallista hintaa, vaikka varusteet olivat mitä. Siis en sano, etteikö niitä ole, mutta niitä on liian vähän. Kyllä markkinatalous on sillä tavalla hieno mekanismi, että jos jollekin asialle on kysyntää, niin tarjontaa tulee varmasti!
Usein jopa niin, että kysyntä "luodaan" tarjoamalla kuluttajalle tuotteita, joita he eivät osaa edes tajuta tarvitsevansa. Esim. Case Apple, joka on nerokkaasti rakentanut tuotteita, joista kuluttajat eivät oikein ole edes ennen niiden olemassaoloa tajuta tarvitsevansa.
Eli hyvinvarusteltuja pikkuautoja ei ole tarjolla siitä yksinkertaisesta syystä, ettei niille ole riittävästi kysyntää.
LainaaTyylikkäässä pikkupremiumissa hinta onkin yli 20 teuroa.
Missä ja paljonko myynyt? Ja on ko järkee vai ei? Tietäen tarjonnan.
Ihan sairas ketju tai lähti ainakin käsistä välillä... 100.000e Polo. Mitä hittoa noita ei myytäisi yhtään edes sokeille oraville. No tietysti jos ostaisi sen ainoan se olisi keräilyharvinaisuus ::) Tuo raha menisi mielummin itselläni pari vuotta vanhaan Porcheen, kun johonkin rumaan Poloon, jossa voisin fiilistellä nahkajakkaroita yksikseni. Enkä muutenkaan vauraana ihmisenä, jolla olisi 100t pistää autoon ostaisi sitä pienintä kippoa, mikä on kolareissa heikommalla. Ford Ka:sta oli kanssa joku nahkasisustainen pro versio. Ainoan kerran törmäsin siihen tekniikan maailman sivuilla. Riippuu vähän auton koosta mikä on pieni, niin joku 30-40t on jo suurimmalle osalle liikaa maitopurkin kuljettamisesta kaupasta kotiin nahkapenkki perseen alla. Toi citikan kuva tossa linkissä on vielä ihan järkevissä rajoissa, vaikka ei ehkä oma valintani.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 14.01.12 - klo:00:26
Tyylikkäässä pikkupremiumissa hinta onkin yli 20 teuroa.
Tyylikästä se ei ole nähnytkään ;D Jopa Fabia on tyylikkäämpi.
LainaaLiian vähän on sellaisia kuluttajia, jotka ovat valmiita maksamaan pienestä kopperosta kallista hintaa, vaikka varusteet olivat mitä. Siis en sano, etteikö niitä ole, mutta niitä on liian vähän. Kyllä markkinatalous on sillä tavalla hieno mekanismi, että jos jollekin asialle on kysyntää, niin tarjontaa tulee varmasti!
Kun itsekin eläkeikää lähestyn ja kun juuri olen hankkinut uuden auton, pitänee kommentoida. Ainakaan minulle auton pienuus ei ole plussaa, koska se rajoittaa monin tavoin tämän käyttökelpoisuutta.
1. Pieni auto ei sovi silmään, jos siitä tehdään korkea kottero.
2. Pieni auto on turvaton, koska siinä on vähemmän matkustajia suojaavaa massaa. Myös turvavarusteet vaativat tilansa.
3. Pikkuauto on näppärä kaupungissa, mutta maantiellä se voi olla rasittava (toki pikkuautojen ajettavuus on jatkuvasti parantunut, mutta mittasuhteet asettavat väistämättä rajoitteita).
4. Merkitystä ei ole ainoastaan matkustamon tiloilla, vaan myös tavaratila on tärkeä. Ikääntyvät kuskaavat usein uskomattomia määriä roinaa vaikkapa mökille ja sieltä pois ::) eikä pikkuauto sovellu hyvin kärryn vetoon.
Omalla kohdalla juuri tuo autosta ja autoon
nouseminen oli yksi keskeinen kriteeri mallia valittaessa. Eilen, kun XC60 oli neitsytmatkallaan, oli hämmentävää astua ulos autosta luontevasti
alaspäin, ei vaivalloisesti itseään syvältä kammeten.
En sinänsä kritisoi pikkuautojen varustelua, mutta moni miettii, kannattaako se 10 keuroa pistää mieluummin varusteisiin vai tiloihin ja turvallisuuteen. Jokainen päättäköön itse.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.01.12 - klo:06:21
Omalla kohdalla juuri tuo autosta ja autoon nouseminen oli yksi keskeinen kriteeri mallia valittaessa. Eilen, kun XC60 oli neitsytmatkallaan, oli hämmentävää astua ulos autosta luontevasti alaspäin, ei vaivalloisesti itseään syvältä kammeten.
Tässä on juuri se syy miksi varsinkin wanhemman väestön suosiossa on nuo hieman korkeammat autot. Sitä kun ei wanhana enää se niska taivu eikä polvissa ole potkua könytä sitä kenties hieman jo levinnyttä ahteriaan maan rajaan - ja varsinkaan sieltä pois. Ja kun tuo wanhempi väestö ostaa yhä vain suuremman % noista uusista autoista, niin he luovat siis sen kysynnän johon autovalmistajan / maahantuojan on vastattava jos haluaa leivän syrjässä kiinni pysyä. Vuosien viiveellä tuo näkyy sitten myös käyettyjen markkinoilla kun tuota koppia on tarjolla pilvin pimein ja coupet ovat hävinneet jo lähes tyystin. Hyvä vaiko huono asia? Riippuu varmaan kunkin omasta elämäntilanteesta. Itse "jo" yli 40v tätä maailmaa hämmästelleenä näen tuon hyvänä asiana, sillä kun se oma eläkeikä lähestyy, on noita käytettyjä koppeja (tai korkeita premium-cittareita) tarjolla varmaan jo aika edukkaasti 8)
Lainaus käyttäjältä: heki - 14.01.12 - klo:00:41
Eli hyvinvarusteltuja pikkuautoja ei ole tarjolla siitä yksinkertaisesta syystä, ettei niille ole riittävästi kysyntää.
Kuinka niin ei ole tarjolla? On niitä sentään joitakin, kuten esim. Mini, joka on selvästi pikkuauto ja reilusti tilauslomaketta ruksailemalla saa hinnankin miehekkääksi.
Se on totta, että tavallisiin bulkkipikkuautoihin ei saa kunnollisia varusteita.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.01.12 - klo:10:28
Kuinka niin ei ole tarjolla? On niitä sentään joitakin, kuten esim. Mini, joka on selvästi pikkuauto ja reilusti tilauslomaketta ruksailemalla saa hinnankin miehekkääksi.
Se on totta, että tavallisiin bulkkipikkuautoihin ei saa kunnollisia varusteita.
Käsittääkseni tässä kaivattiin kokoluokkaa Polo oleviin autoihin paljon varusteita, nelivetoa jne,ja lähinnä vastaukseni oli siihen laitettu.
Lainaus käyttäjältä: heki - 14.01.12 - klo:10:32
Käsittääkseni tässä kaivattiin kokoluokkaa Polo oleviin autoihin paljon varusteita, nelivetoa jne,ja lähinnä vastaukseni oli siihen laitettu.
Mutta eikö Mini ole juurikin tuon kokoluokan auto?
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.01.12 - klo:06:21
Kun itsekin eläkeikää lähestyn ja kun juuri olen hankkinut uuden auton, pitänee kommentoida. Ainakaan minulle auton pienuus ei ole plussaa, koska se rajoittaa monin tavoin tämän käyttökelpoisuutta.
1. Pieni auto ei sovi silmään, jos siitä tehdään korkea kottero.
2. Pieni auto on turvaton, koska siinä on vähemmän matkustajia suojaavaa massaa. Myös turvavarusteet vaativat tilansa.
3. Pikkuauto on näppärä kaupungissa, mutta maantiellä se voi olla rasittava (toki pikkuautojen ajettavuus on jatkuvasti parantunut, mutta mittasuhteet asettavat väistämättä rajoitteita).
4. Merkitystä ei ole ainoastaan matkustamon tiloilla, vaan myös tavaratila on tärkeä. Ikääntyvät kuskaavat usein uskomattomia määriä roinaa vaikkapa mökille ja sieltä pois ::) eikä pikkuauto sovellu hyvin kärryn vetoon.
Omalla kohdalla juuri tuo autosta ja autoon nouseminen oli yksi keskeinen kriteeri mallia valittaessa. Eilen, kun XC60 oli neitsytmatkallaan, oli hämmentävää astua ulos autosta luontevasti alaspäin, ei vaivalloisesti itseään syvältä kammeten.
En sinänsä kritisoi pikkuautojen varustelua, mutta moni miettii, kannattaako se 10 keuroa pistää mieluummin varusteisiin vai tiloihin ja turvallisuuteen. Jokainen päättäköön itse.
Niin totta jälleen kerran. Omalta osalta eläkeikään on vielä +30 mutta silti allekirjoittaisin edellisen. Ykkösauton osalta siis. Nyt kun koin valaistumisen Beetlestä saatan kuitenkin romuttaa ajatusmallin kakkosauton tapauksessa mukavuusvarustelussa. Toisaalta onko B enää pikkuauto?