VAGarena.fi

Laitoinpa tämmöisen kun näistä asioista tulee aikkasten usein 'pientä' vääntöä, nyt asiaa ehkä mutkistaa se että kaikki ovat samoja teho/painosuhteeltaan.

Itelle tulis mieleen kategorioida nää omaan kokemukseen perustuen se vanha Mazda SS GTI 148 hv olis eka, kait uusi A6 sillä velsolla kutvosella ois toinen ja kolmas kait Tuareg isolla motilla.

Keltainen keskitie on yleensä se fiksuin veto, itse ottaisin kait kumminkin Mazdan.  ;D

Isoin on kaunista.  ;D

 ;D

Näin kymmenen minuuttia äänestyksen alkamisesta olen yksin oppositiossa 'kinneri'luokassa.  :D

Moderaattoreille/ylläpitäjille positiiviset propsit, äänestyksen aloitus lähtee näemmä mukavasti liikkeelle ilman 30 sivun ohjeiden lukemista.  ;)

Kultainen keskitie sopinee tähänkin. Liikkunee rivakasti mukavuutta unohtamatta.

Jos kerran budjettirajoitteita ei ole, niin otetaan sitten koko rahalla tehoa ja kokoa...

1435kg/200hv :D Sopivin minulle!

Noista ottaisin ton jöötin paketin, ku meno ois tasasta ja paukkuja piisaisi silti :)
Mut mieluusti tän silti ensisijaisesti, vanha Cossu manuaali 4x4 220hv/290nm ja 1300kg, 52/48 painojakauma ja suhe  8.5kg/kW

1495kg/250Hv tällä hetkellä  ;)

Jassoo, teillekin joutuu sanomaan samaa mitä mulle uintiharkoissa eli 'Eipä sooloilla siellä!'   ;D

Vanha Cossu on kyllä ollut aikansa tykki, ei siitä mihinkään pääse. Sitä en ole ikuna kokeillut, tuota vanhaa 'sarjaa' edustavaa Lancia Delta Ingrale:a (185 hv versio muistaakseni) kyllä, meni siinä nuorella pojalla suu mutruun.  :D

Vanha Cossu on kyllä ollut aikansa tykki, ei siitä mihinkään pääse. Sitä en ole ikuna kokeillut, tuota vanhaa 'sarjaa' edustavaa Lancia Delta Ingrale:a (185 hv versio muistaakseni) kyllä, meni siinä nuorella pojalla suu mutruun

Paukku oli Lankkukin, sekin kyllä ja lähti ku käskettiin, koska välitykset ihan eri ku Cossussa, tehopaino kans 8.95 kg/kw, mut kiihtyvyys 5.7 0-100km/h ku Cossu 6.9...ite molempii ajellu mut kamu molemmat omistanu :) ...Mä olin sillon tunkenu hillot eri asioihin :) ja nykyään sama tahti jatkuu ..hööö

Jos käyttöautosta puhutaan niin pidän keskimmäistä näistä vaihtoehdoista parhaana ratkaisuna. Iso möhkö voi olla rasittava päivittäisessä kauounkiajossa ja toisaalta mikroautomainen kinneri voi hauskuudestaan huolimatta olla puuduttava kehätien jonoissa.

Arjet menen itse 2000 kg / 110 hv / 300 nm osastolla. Tehdas lupaa 125 hevosta, mutta näköjään 290tkm matkalla on muutama koni jäänyt laitumelle. Sitten kun mieltä pitää virkistää löytyy tallista 1200 kg / 380 hv / 540 nm laite antamaan sitä kuuluisaa ajamisen iloa :) tammikuussa lähtee säädrttäväksi parin uuden palikan siivittämänä, tarkoitus on päästä +400 osastolle väännöstä tinkimättä.

Mieluiten n. 1250 kg ja 180 hv. :D

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.12.11 - klo:13:23
Mieluiten n. 1250 kg ja 180 hv. :D

Noine arvoineen oleva peli kuulostaa kyllä enemmän kuin hyvältä, mikä se on ?  ;D

Ruksasin kevyimmän ja tehottomimman. Oletuksena että kevyin olisi ketterin ajettava. Tehottomin olisi taloudellisin. Jos niin ei olisi, niin sitten keskimmäinen. Hoikkana ja 175 senttisenä ihmisenä, en pidä suurista autoista.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 24.12.11 - klo:15:33
Hoikkana ja 175 senttisenä ihmisenä, en pidä suurista autoista.

Vähän sama vika, kumminkin sen auton 'hanskassaolon' vuoksi ruksasin sen kevyimmän, kaikki tapahtumat ovat siinä paremmin aistittavissa paitsi ehkä kuopat kun siinä olisi kevyemmät vanteet ja näin paremmin tienpinnan muutokset vastaanottava.  ;D

Almera GTI:n (1135kg/140hp) omistaneena valitsin tuon ensimmäisen, kun oli todella näppärä ajettava ja toi aina ajossa hymyn naamalle.
Muuten noi vaihtoehdot ei oikein kohtaa nykyisen kulkeneen suhteen.

Lainaus käyttäjältä: 3.6R - 24.12.11 - klo:15:47
Almera GTI:n (1135kg/140hp) omistaneena valitsin tuon ensimmäisen, kun oli todella näppärä ajettava ja toi aina ajossa hymyn naamalle.

Sama olin mun 91 - 99 alla olleen Mazda 626 Sport Saloon GTI 148hv/ 1200 kg -88 (ilman kattia) kanssa, oli kyllä kivä peli, sata tonnia mittariin ilman korjaamolla käyntiä.

200 hevosvoimaa riittää mainiosti hauskan pitoon kunhan auton paino pidetään siellä 1100-1200kg välillä. Painohan se hauskuuden ja kulun tappaa.

Tallissa on 760kg 77.52hv golf, keveys on kyllä tuossakin valttia, joten valinta on jo tehty. Toisena autona on toi 1505kg ja 260hv jolla hoidetaan työmatkat.

Pelkkinä numeroina, kevyin tottakai. Ei noilla painavilla möhköillä pääse samaan tuntumaan/herkkyyteen. Lisäämällä painavaan möhköön tuntuvasti tehoa, niin suoraan eteenpäin sitä herkkyyttä saadaan korjattua. Mutta fysiikan lakeja se vaikkapa moninkertaistettu teho ei muuta.

Suurin valittu. Tällä hetkellä mennään 2325kg / 270 hv

Lainaus käyttäjältä: Micco - 24.12.11 - klo:17:34
Pelkkinä numeroina, kevyin tottakai. Ei noilla painavilla möhköillä pääse samaan tuntumaan/herkkyyteen. Lisäämällä painavaan möhköön tuntuvasti tehoa, niin suoraan eteenpäin sitä herkkyyttä saadaan korjattua. Mutta fysiikan lakeja se vaikkapa moninkertaistettu teho ei muuta.

Fysiikasta tuli mieleen tämä video. Porsche Cayenne vs 911 (http://www.youtube.com/watch?v=QYZart5XXUo#ws)
Tuossa tuo Cayenne kyllä taittuu ihmeellisen hyvin noihin mutkiin ollakseen noinkin painava auto.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 24.12.11 - klo:16:16
Painohan se hauskuuden ja kulun tappaa.

Tismalleen tosi. Ja tätä täällä (jotkut) tehonpalvojat eivät millään ymmärrä.

Paha noista vaihtoehdoista on sanoa, mennään keskimmäisellä ,paino kun tuo kuitenkin autoon monesti kaikkea kivaa. Ihan rimpulat eivät oikein sytytä ja toisaalta möhkötkään ei oikein ole mun juttu.

150 heppaa teholuokka riittää jo ihan kivasti kun painoa on reilu 200kg ja vain 2 pyörää...

Lainaatuota vanhaa 'sarjaa' edustavaa Lancia Delta Ingrale:a (185 hv versio muistaakseni) kyllä, meni siinä nuorella pojalla suu mutruun

Paukku oli Lankkukin, sekin kyllä ja lähti ku käskettiin, koska välitykset ihan eri ku Cossussa, tehopaino kans 8.95 kg/kw, mut kiihtyvyys 5.7 0-100km/h ku Cossu 6.9

Mulla oli kauan sitten harrasteautona lähes virheetön Lancia Delta Integrale (jonkin verran viritetty)..se oli suorastaan rakkautta:) Harmi vaan että se oikutteli jatkuvasti..kulku oli muihin sen ajan autoihin nähden huikeata:)

Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 24.12.11 - klo:23:54
Tismalleen tosi. Ja tätä täällä (jotkut) tehonpalvojat eivät millään ymmärrä.

Tästä olen täysin samaa mieltä. Paino tuo autoon yleensä vakautta ja ehkä tietynlaista mukavuutta, mutta kyllä nimenomaan se pieni ja kevyt auto luo sen ketteryyden ja hauskuuden ajamiseen. Itse valitsisin kevyimmän vaihtoehdon, mutta käytännöllisyys huomioon ottaen valinta taitaisi osua keskelle. Harrastepelit pitäisi painottaa erikseen :)

Edit: oman auton paino noin 1635kg eli osuu kahden ensimmäisen vaihtoehdon väliin.

Lainaus käyttäjältä: beedro - 24.12.11 - klo:20:53
Suurin valittu. Tällä hetkellä mennään 2325kg / 270 hv

Kannattiko :D Kasa rautaa, joka syö turhaan pirusti ainetta, eikä liiku sitten mihinkään... Tuolla suhteella jopa mk3 golf lähtee viivalta kovempaa :D (81kW, 235Nm, 1130kg + kuski ja pirun nopee käsi...)

(no ei nyt ihan, mutta ei nyt paljosta jää paitsi.. :))

Lainaus käyttäjältä: Mrk - 25.12.11 - klo:00:22
Paha noista vaihtoehdoista on sanoa, mennään keskimmäisellä ,paino kun tuo kuitenkin autoon monesti kaikkea kivaa. Ihan rimpulat eivät oikein sytytä ja toisaalta möhkötkään ei oikein ole mun juttu.

150 heppaa teholuokka riittää jo ihan kivasti kun painoa on reilu 200kg ja vain 2 pyörää...

136 heppaa ja 154 kg.

Lainaus käyttäjältä: mmak - 25.12.11 - klo:04:25
Kannattiko :D Kasa rautaa, joka syö turhaan pirusti ainetta, eikä liiku sitten mihinkään... Tuolla suhteella jopa mk3 golf lähtee viivalta kovempaa :D (81kW, 235Nm, 1130kg + kuski ja pirun nopee käsi...)

(no ei nyt ihan, mutta ei nyt paljosta jää paitsi.. :))

Monesti tuollaisilla pikkukinnereillä ajavat niin kuin sinulla kysyy samaa, mutta eiköhän ajella kaikki millä halutaan ja vielä näkyy tuota dieseliä huoltoasemilta saavan:)

Ei tässä ole sopivaa vaihtoehtoa  ;). Ostin juuri talliini kevättä odottamaan Caterhamin. Omapaino autolla on noin 560 kiloa, ja se tuntuu sopivan mutkaiselle tielle todella hyvin. Tiistaina sen saa kilpiin kun veropäätös viimeinkin tuli. Rekisteröintikatsastus on jo hoidettu.

Keväällä pitääkin sitten katsoa piristäisikö moottoria vielä jollain. Viisaammat ovat kertoneet että ruiskuun siirtymällä voisi koneesta saada melko yksinkertaisesti vajaa 200hv.

Aikamoinen laite sulla jukkak! Onko vaikea saada Suomessa kilpiin?

Aiheeseen, olen keveyden kannalla. Mutkatiellä edellinen RS-Ocu pesee B8 Audin, painot karkeasti 1400 / 1800 kg. Audissa on vakioalusta, parannusta olis siis saatavana mutta siltikin painollakin on osuutensa.

Toisaalta, Cayennne-videoclippiin viitaten olen "kaahannut" monttuisia mutkateitä V10 Touaregilla joka on samaa tekniikkaa ilmajousituksineen. Täytyy sanoa että aivan uskomaton laite! Kallistuminen on niin pientä ja alustan reagointi niin nopeaa että ei voi kuin hämmästellä. Kummasti painon (2500 kg) tunne häipyy. Yksilö oli leveillä ja isoilla renkailla varustettu. Ajokokemus oli erittäin miellyttävä mutkatielläkin. SIinä oli lastukin, penkitystulos 330 hv / 958 NM.

Prätkä löytyy itseltäkin. Menee keväällä myyntiin, tehopainosuhde on niin hyvä että valtiovalta muisti 1000 â,¬ joululahjalla, joka siis piti suorittaa valtion suuntaan. Kortti oli pois reilun 2 kk. Oikeesti 1000 cc uudehko sporttikyykky, sillä ajaminen mutkaisella asfalttitiellä 60 km/h ei tunnu yhtään miltään. Tuplavauhti niin aletaan päästä fiiliksiin.

Ilman reunaehtoja aika vaikea kysymys; mitä "ajamisella" oikein tarkoitetaan? Ainoa auto, jolla olisi pakko hoitaa kaikki ajot? Puhdas harrasteauto? Vaikea keksiä 1200-kiloista autoa, jossa on tilaa ja hyvä äänieristys, vaikka toisaalta harrasteautoksi kevyt ja ketterä olisi juuri se passeli.

Oma nykyinen osuu tuohon keskimmäisen vaihtoehdon lähelle (1845 kg / 204 hv) ja kyllä tuossa jo hyvin huomaa, että läski on mutkateillä pahasta, vaikkei alusta toivomisen varaa jätäkään. Ja toisaalta se läski tuo maantieajoon oman vakautensa ja hiljaisuutensa.

Lainaus käyttäjältä: mti - 26.12.11 - klo:12:54
Aikamoinen laite sulla jukkak! Onko vaikea saada Suomessa kilpiin?

Perustin threadin autosta tuonne http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7868.0. (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7868.0.)

Kilpiin saamisessa on omat niksinsä, jotka pitää huomioida. Ensinnäkin auton tulee olla ollut rekisterissä ennen -92 tai hyvin uusi. Vuonna -92 (joku voi tarkentaa jos olen väärässä) tuli katalysaattorit yms. pakolliseksi ja vanhoissa Caterhameissa ei ole todistusta vähäpäästöisyydestä. Uusilla autoilla on pientyyppihyväksyntä eli ne menee leimaan. Käsittääkseni myös tätä SV-mallia (isompikorinen, mutta samanlainen muuten) ei saa rekisteriin.

Tuo on ehkä se isoin huomioitava asia. Sitten tulee tietysti ajovalojen suuntaukset, sumuvalot, peruutusvalot yms. jotka pitää olla pykälien mukaan. Omassa autossani moottori on kyllä paljon tuoreempi, eli ei siitä alkuperäisestä autosta ole kuin runko jäljellä joka sekin on hiekkapuhallettu ja maalattu uudelleen jokin aika sitten.