Nähtävästi OCU 1.4 TSI vaihtuu Ruumisteriin...onkos tässä 1.2 TSI 105 koneessa jo tuo PTC-vastus kuluvan vuoden malleissa ...vai tuleeko vasta ensi vuoden malleihin???
Ei ollut sitten PTC-vastusta...näin kerrottiin myyjän toimesta.
Ei ole bensakoneen kanssa, eikä tarvita.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 16.12.11 - klo:22:43
Ei ole bensakoneen kanssa, eikä tarvita.
Tarviipas, nuo pikkubensat on melkoisia pakastimia.
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 16.12.11 - klo:22:43
Ei ole bensakoneen kanssa, eikä tarvita.
Tuo voi olla mielipitees nyt, mutta odotas kun tulee ne 15-30 asteen pakkaset. Pakastin mikä pakastin eikä ne keularätitkään paljon auta.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 17.12.11 - klo:13:01
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Erikoinen teoria: ahdettu bensakone lämpiää paremmin kun lämmitettävää massaa on vähemmän. Voisikos joku fiksu kerto tyhmälle mitä tämä tarkoittaa ja pitääkö tämä väite paikkansa? Oman tuntuman mukaa ei pidä paikkaansa ja pikkuinen TSI on kylmä. Ei se auta vaikka perse palaa jos muuten on kylmää kyytiä.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 17.12.11 - klo:13:01
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Uusin tuulilasi:Octavia ja Golf jäi lämmityslaitteellaan joukon hännille. Golf oli vielä huonompi kuin Octavia.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 17.12.11 - klo:13:01
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Heh, taas joku joka osti ensimmäisen TSI:nsä kesällä ja talvi on vielä kokematta ;D Vinkkinä voin kertoa että tsi lämpiää hiiiiiitaaaaaasti varsinkin kaupunkiajossa, maantiellä sillä vielä nippanappa pärjää.
Suosittelen joko webaston tai turkishaalareiden hankintaa...
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 17.12.11 - klo:13:01
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Logiikkasi ontuu hieman. Et näe tarpeen polttaa lisää bensa, mutta silti hehkutat miten mielipuolisen tehokkaat penkinlämmittimet Skodassa on. Meinasitko että ne toimivat ihan pyhällä hengellä ne penkinlämmittimet? Ja sinulla on joka penkille lämmitin Skodassasi vai?
PTC vastus ei toisin kuin penkinlämmitin hukkaa energiaa läheskään niin paljon kuin annat ymmärtää. PTC vastus lämmittää vain kun sille on tarvetta. Penkinlämmittimille en ole itse koskaan edes kokenut tarvetta, joten ehkä en vain ymmärrä ideaasi :)
Laitoin viime vuonna ohut vaahtomuovipala Yetissa jäähdyttimen eteen ja jopas alkoi auton sisällekin riittää lämpöä. Ennen tätä ruuhka-ajossa ei veden lämpötilamittari edes liikahtanutkaan 10 km, 20 min matkalla, puhumattakaan siitä että öljyn lämpötila olisi noussut mitta-asteikolle asti. Ja moottorina siis tuolloin 1.2 TSI DSG.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 17.12.11 - klo:13:13
Erikoinen teoria: ahdettu bensakone lämpiää paremmin kun lämmitettävää massaa on vähemmän. Voisikos joku fiksu kerto tyhmälle mitä tämä tarkoittaa ja pitääkö tämä väite paikkansa?
Ei paremmin vaan nopeammin kuin samantehoinen ahtamaton. Koneessa itsessään on vähemmän lämmitettävää suhteessa tehoon. Toki myös vähemmän hukkalämpöä, eli lämmitysteho on pienempi. Mutta ahdettunakin bensakoneen hyötysuhde on paljon pienempi kuin dieselin ja siksi lämmitysteho suurempi.
Lainaus käyttäjältä: mla - 17.12.11 - klo:14:01
Logiikkasi ontuu hieman. Et näe tarpeen polttaa lisää bensa, mutta silti hehkutat miten mielipuolisen tehokkaat penkinlämmittimet Skodassa on. Meinasitko että ne toimivat ihan pyhällä hengellä ne penkinlämmittimet? Ja sinulla on joka penkille lämmitin Skodassasi vai?
PTC vastus ei toisin kuin penkinlämmitin hukkaa energiaa läheskään niin paljon kuin annat ymmärtää. PTC vastus lämmittää vain kun sille on tarvetta. Penkinlämmittimille en ole itse koskaan edes kokenut tarvetta, joten ehkä en vain ymmärrä ideaasi :)
Penkinlämmitin lämmittää kuskia, PTC lämmittää ilmaa, joka virtaa kuskin ohi autosta ulos. Mietipä, kummassa menee enemmän lämpöä hukkaan.
Turhempaa turhaketta saa etsiä , joka PTC:n päihittää ainakin auton lämmityksessä. Ja oma kohtaista kokemusta löytyy. Noilla hemmetin systeemeillä ole mitään merkitystä käytännössä.
Lainaus käyttäjältä: EsaL - 17.12.11 - klo:13:01
No onhan se hukkalämpö vähentynyt bensakoneissakin, mutta vielä sillä auton lämmittää. Ja ahdettu pikkukone lämpenee nopeasti, kun lämmitettävää massaa on vähemmän. En minä ainakaan näe tarpeelliseksi polttaa enemmän bensaa vain tehokkaamman sisäilman lämpenemisen takia, varsinkin kun Skodan penkinlämmittimet ovat mielipuolisen tehokkaat.
Lämmittää kesällä,talvella pikku TSI:t ei lämpene ilman polttoainelämmitintä ;D.Ei penkinlämmittimetkään ihan niin tehokkaat ole talvella.
Hienoa nähdä uskosi olevan horjumaton ;D
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.12.11 - klo:23:33
Lämmittää kesällä,talvella pikku TSI:t ei lämpene ilman polttoainelämmitintä ;D.Ei penkinlämmittimetkään ihan niin tehokkaat ole talvella.
Hienoa nähdä uskosi olevan horjumaton ;D
No katsotaan, jos tänä talvena tulee joku kylmempi päivä. Voi se horjua. Tosin alle -20 asteen päivät ovat sen verran harvinaisia, etten sittenkään pidä tarpeellisena investoida auton sisälämpötilaan. Kunhan tuulilasista näkee läpi. Siihen dieseleissä voidaan oikeasti tarvita lisälämmitintä, mutta en jaksa uskoa, että bensakoneella.
Enemmän minua tuossa huolestuttaa Climatronicin lämpötilasäädön loppuminen +18 asteeseen. Se tuntuu liian lämpimältä talvella.
Tämä olisi verraton varuste esim. Polo 1.2 TSI:ssä. ,,itini autossa on ongelmana lasien jäätyminen sisäpuolelta, kun hän ajaa talvella vaan lyhyttä kauppareissua enimmäkseen. PTC olisi siinä iso apu. Kone ei ehdi lämmetä, eikä lämpöä tule kabiiniin, ja kosteus kerääntyy. Taloyhtiö ei salli sisätilan lämmitintä. Välillä hänen on vaan pakko ajaa jokin pitempi siivu kuivattaakseen auton.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.12.11 - klo:21:14
Tämä olisi verraton varuste esim. Polo 1.2 TSI:ssä. ,,itini autossa on ongelmana lasien jäätyminen sisäpuolelta, kun hän ajaa talvella vaan lyhyttä kauppareissua enimmäkseen. PTC olisi siinä iso apu. Kone ei ehdi lämmetä, eikä lämpöä tule kabiiniin, ja kosteus kerääntyy. Taloyhtiö ei salli sisätilan lämmitintä. Välillä hänen on vaan pakko ajaa jokin pitempi siivu kuivattaakseen auton.
Siispä äipälle eberi joululahjaksi ;)
Samaa mieltä Karvis. PTC:stä melko haaleat kokemukset. Keskittyisivät autotehtaat kunnon lämmityslaitteen kehittämiseen, eikä mihinkään keinotekoisiin himmeleihin. 50-luvulla jo osattiin tehdä lämmin auto. Täysin turhaa vedota hukkalämmön vähyyteen, kun keulat nykyautoissa ovat neliömetrin suuruisia ilman kerääjiä. Nykytekniikka mahdollistaa vaikka minkälaisia nestekierron systeemeitä; mutta mitä väliä, koska merkitystä vain täällä kylmässä pohjolassa, jossa asustaa muutamia kymmeniä miljoonia ihmistä, noin maailmanlaajuisestikkin. Jospa tuo Venäjän taloudellinen kehitys tekisi kunnon lämmittimet kannattaviksi.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 20.12.11 - klo:21:38
Samaa mieltä Karvis. PTC:stä melko haaleat kokemukset. Keskittyisivät autotehtaat kunnon lämmityslaitteen kehittämiseen, eikä mihinkään keinotekoisiin himmeleihin. 50-luvulla jo osattiin tehdä lämmin auto. Täysin turhaa vedota hukkalämmön vähyyteen, kun keulat nykyautoissa ovat neliömetrin suuruisia ilman kerääjiä. Nykytekniikka mahdollistaa vaikka minkälaisia nestekierron systeemeitä; mutta mitä väliä, koska merkitystä vain täällä kylmässä pohjolassa, jossa asustaa muutamia kymmeniä miljoonia ihmistä, noin maailmanlaajuisestikkin. Jospa tuo Venäjän taloudellinen kehitys tekisi kunnon lämmittimet kannattaviksi.
Toiset kuitenkin hallitsee sen lämmityslaitteen tekemisen, oikein kateeksi käy työkaverin tojon lämppäriä :(
Joo, ja se muutamien valmistajien osaaminen juuri tyhjää nuo vähäiseen hukkalämpöön uskovat.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.12.11 - klo:21:58
Toiset kuitenkin hallitsee sen lämmityslaitteen tekemisen, oikein kateeksi käy työkaverin tojon lämppäriä :(
Kyllä tojo osaa vapari moottorilla tehdä nopeasti lämpenevän auton verrattuna esim 1.4TSI:hin.
1.6Tojo häviää lämpenemisnopeudessa 100-0 2.0TSI:lle :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 20.12.11 - klo:21:26
Siispä äipälle eberi joululahjaksi ;)
Ei Eberiä (tai Webastoa) voi käyttää, jos ajetaan vain lyhyttä ajoa. Akku hyytyy. :(
10A akkulaturilla voi hoitaa akunlataamisen, jos se on ongelma.
Defan 4A laturillakin pärjätty mainiosti lyhyessä ajossa,ilman ei.
Mitä ne puhuu, hyvinhän tuo lämpiää. Kestäähän se tietty aikansa iso sisätila lämmittää, mutta ei ainakaan 23 asteen pakkasilla vielä vilu tule. Moottori lämpenee huomattavasti nopeammin, kun pitää puhaltimen nopeuden alkuun mahdollisimman pienellä. Climatronic puhaltaa automaattiasennossa aika reippaasti pian liikkeellelähdön jälkeen ja kennossa riittää kyllä tehoa veden jäähdyttämiseen. Sitten 5 minuutin päästä kun kone on käyntilämpöinen, saa lämmintä ilmaa jo puhaltaa surutta auton läpi ulos vaikka kuinka lujaa, hukkaanhan se liikalämpö menee kuitenkin, mutta lämpenevää konetta ei kannata jäähdyttää enempää kuin lasien auki pitäminen edellyttää.
PTC vastuksilla ei ole suurta merkitystä auton lämpimyyteen näillä keleillä, kokemusta on Poloisesta jossa nuo ovat. Käynistettäessä niiden olemassa olon huomaa pikkasen ulkoilmaa lämpimänä ilman virtauksena. Ajossa tarvittaisiinvähintään 6-10 kertainen määrä noita vastuksia. Voipi olla että moottori lämmön nousu alkaa pudottaa vastuksien tehoa liian aikaisin ?
Oli merkitystä tahi ei, nyt vastus on ainakin uuden TSI 105:n varusteena jostain vuodenvaihteen seudun tuotannosta alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 07.03.12 - klo:17:35
Oli merkitystä tahi ei, nyt vastus on ainakin uuden TSI 105:n varusteena jostain vuodenvaihteen seudun tuotannosta alkaen.
Vk45/2011 alkaen.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 07.03.12 - klo:17:35
Oli merkitystä tahi ei, nyt vastus on ainakin uuden TSI 105:n varusteena jostain vuodenvaihteen seudun tuotannosta alkaen.
On kyllä tarpeellinen varuste nykyautoissa. Omassa diisselissä alkaaa ptc:n ansiosta puhaltamaan lämminta huomattavasti nopeammin kuin entisessä bensa-autossa. Vastus ilmeisesti ko. autoon riittävän iso. Voishan noihin autoihin virittää vaikka mitä ilmalämpöpumppuja, kuten joku vihjasi, mutta mihin mahtuu ja paljonko maksaa?
Ilmalämpöpumppu voi joskus olla autoissakin mahdollinen, mutta sen toimintaperiaate sinänsä ei ole kovin sopiva autoon. "Ulkoyksikön" pitäisi olla moottorin vieressä, jolloin se taas voi jäähdyttää moottoria epäterveellisenkin paljon. Toisaalta poistoilmalämpöpumppu joka ottaa lämpöenergiaa autosta ulos virtaavasta lämpimästä sisäilmasta voisi olla viritys joka toimii ilman haittoja, kunhan laitetekniikka nykyisestä vielä roimasti kehittyy kompaktimpaan päin.
Joka tapauksessa moottorit kehittyvät siihen suuntaan että hukkalämpö vähenee (miten mahtaa Fordin uusi litran bensaturbo lämmittää jonkun C-Maxin matkustajia?), ja jossain vaiheessa tarvitaan jotain radikaalia uutta jotta lämpöä piisaa. Polttonesteen käryttäminen eberissä tai myös bensaa syövä vastusten suurentaminen eivät ole pitkälle tulevaisuuteen kestäviä ratkaisuja.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.03.12 - klo:18:19
Vk45/2011 alkaen.
Taitaa olla tarkalleen sama ajankohta kuin Polossa sitten. Lieköhän vastus myös Seat-puolella, sitäpä en tiedä, mutta ihmetellä voisi, jos ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 08.03.12 - klo:12:07
Ilmalämpöpumppu voi joskus olla autoissakin mahdollinen, mutta sen toimintaperiaate sinänsä ei ole kovin sopiva autoon. "Ulkoyksikön" pitäisi olla moottorin vieressä, jolloin se taas voi jäähdyttää moottoria epäterveellisenkin paljon. Toisaalta poistoilmalämpöpumppu joka ottaa lämpöenergiaa autosta ulos virtaavasta lämpimästä sisäilmasta voisi olla viritys joka toimii ilman haittoja, kunhan laitetekniikka nykyisestä vielä roimasti kehittyy kompaktimpaan päin.
Periaatteessahan ilmastointi on lämpöpumppu. Toiminnan kun saisi toisinpäin, niin siinä olisi lämmittävä ilmastointi. Riittävän tehokas se ei taitaisi kuitenkaan olla.
Johan tuo on Hondan dieseleissä käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Kardo - 08.03.12 - klo:12:35
Periaatteessahan ilmastointi on lämpöpumppu. Toiminnan kun saisi toisinpäin, niin siinä olisi lämmittävä ilmastointi. Riittävän tehokas se ei taitaisi kuitenkaan olla.
On tosiaan varmaan helpompi jäähdyttää sisätiloja muutamalla asteella ulkolämpötilaan nähden kuin lämmittää niitä vaikka 45 asteen eron verran.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 08.03.12 - klo:14:15
On tosiaan varmaan helpompi jäähdyttää sisätiloja muutamalla asteella ulkolämpötilaan nähden kuin lämmittää niitä vaikka 45 asteen eron verran.
Onko näin?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.03.12 - klo:14:05
Johan tuo on Hondan dieseleissä käytössä.
Niimpä onkin.. Hot gas tai vastaava taitaa vieläpä olla muillakin merkeillä (Toyota, Subaru?). Nuo taitaa käyttää pakokaasujen hukkalämpöä, joten kaippa ihan tehokas?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.03.12 - klo:14:35
Onko näin?
Mun pitää varmaan opetella tämän foorumin huumoriin. (Ja tunnistaa ne humoristit.) :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.03.12 - klo:15:08
Niimpä onkin.. Hot gas tai vastaava taitaa vieläpä olla muillakin merkeillä (Toyota, Subaru?). Nuo taitaa käyttää pakokaasujen hukkalämpöä, joten kaippa ihan tehokas?
No sieltähän sitä lämpöä tosiaan saa pumpattua (siitä kai siisn on kyse?) jäähdyttämättä moottoria. Tuo tulee varmaan yleistymään.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 08.03.12 - klo:15:09
Mun pitää varmaan opetella tämän foorumin huumoriin. (Ja tunnistaa ne humoristit.) :)
Ei kun nyt olin ihan tosissani. Eikö jäähdytys kuluta enemmän energiaa? Minä en muista, jostain tuli vain mieleen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 08.03.12 - klo:15:49
Ei kun nyt olin ihan tosissani. Eikö jäähdytys kuluta enemmän energiaa? Minä en muista, jostain tuli vain mieleen.
Selvä. :) Mulla on kyllä käsitys, että se on melko sama kumpaan suuntaan lämpötilaa muutetaan, mutta se on vain käsitys ja voi olla vääräkin.
Asuntojen ilmalämpöpumpuissa ei paljon jäähdytyksen sähkönkulutusta edes huomaa, jos helteellä tyydytään vaikka 4-5 asteen pudotukseen.
Toivottavasti joku oikeasti tietävä huomaa tiedonkaipuumme ja sanoo jotain.
Lainaus käyttäjältä: Repe_Ruutikallo - 08.03.12 - klo:16:03
Selvä. :) Mulla on kyllä käsitys, että se on melko sama kumpaan suuntaan lämpötilaa muutetaan, mutta se on vain käsitys ja voi olla vääräkin.
Asuntojen ilmalämpöpumpuissa ei paljon jäähdytyksen sähkönkulutusta edes huomaa, jos helteellä tyydytään vaikka 4-5 asteen pudotukseen.
Toivottavasti joku oikeasti tietävä huomaa tiedonkaipuumme ja sanoo jotain.
Veikkaisin ettei sillä ole merkitystä kumpaan suuntaan lämpöenergiaa siirretään.
Niin minäkin muistelin. Mutta onko ilmalämpöpumpun hyötysuhde sama sekä kylmistämisellä että lämpöistämisellä ???
Ongelma taitaa olla lähinnä kennojen jäätymisessä ja kylmäaineiden pakkaskestävyydessä. Rajan vetäminen vain viilentämiseen ja ilmankosteuden poistoon yli +5 celsiuksessa on varmasti paljon halvempi toteutus kuin lämmittävä ilmalämpöpumppu -40 celsiuksessa.
Hyötysuhteeseen vaikuttaa lähinnä lämpötilaero höyrystimen ja lauhduttimen välillä. Sillä ei ole merkitystä mihin suuntaan lämpöä siirretään, kun ero on vain kylmäaineen kiertosuunnassa.
Mitenhän se Hondassa on ratkaistu?
Hondassa taisi olla kylmäaineena hiilidioksidi, joka ei jäädy missään kaksinumeroisissa pakkasasteissa. Kennoja voi sulattaa ainakin kääntämällä lämmönsiirron suunta hetkellisesti.
Ratkaistu siis käyttämällä taka-akselin rakenteesta saadut säästöt parempaan ilmastointiin. ;)
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 09.03.12 - klo:14:45
Hondassa taisi olla kylmäaineena hiilidioksidi, joka ei jäädy missään kaksinumeroisissa pakkasasteissa. Kennoja voi sulattaa ainakin kääntämällä lämmönsiirron suunta hetkellisesti.
Ratkaistu siis käyttämällä taka-akselin rakenteesta saadut säästöt parempaan ilmastointiin. ;)
Siperiassa taitaa jäätyminen olla satunnaisina talvipäivinä mahdollista? OT nippelitietoa hiilidioksidista.
LainaaLämpötilassa −78,5 °C hiilidioksidikaasu härmistyy kiinteäksi hiilidioksidijääksi eli hiilihappojääksi (”kuivajääksi”). Hiilidioksidijää on kätevä jäähdytin, koska se muuttuu lämmetessään suoraan kaasuksi, eikä se siten kastele pintoja. Hiilidioksidijään ja veden avulla voidaan synnyttää "savua" esimerkiksi elokuvia ja esityksiä varten. Kuivajäätä valmistettiin ensi kertaa vuonna 1825, kun avattiin nestemäistä suurpaineista hiilidioksidia sisältävä säiliö. Säiliöistä karkasi kaasumaista hiilidioksidia ja sinne jäi kuivajäätä. Kuivajää on vaarallista käsitellä paljain käsin, koska sen koskettaminen luo palovamman kaltaisia vaurioita.
Noita kuivajää savukoneita tuli joskus opiskeluajan hanttihommissa teatterilla käytettyäkin.. savustus oli kivaa puuhaa :)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 09.03.12 - klo:15:46
Siperiassa taitaa jäätyminen olla satunnaisina talvipäivinä mahdollista?
Tietääkseni co2 pitää olla kovassa paineessa että se toimii kylmäaineena. Ei taida -78,5 celsiusta riittää.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 09.03.12 - klo:15:56
Tietääkseni co2 pitää olla kovassa paineessa että se toimii kylmäaineena. Ei taida -78,5 celsiusta riittää.
Jep.. näin sanoo myös wikipedia:
LainaaNormaalin ilmanpaineen vallitessa hiilidioksidi ei esiinny nesteenä missään lämpötilassa, vaan se muuttuu suoraan kiinteäksi alle −78 °C:n lämpötiloissa. Nesteenä se voi esiintyä vain, kun paine on vähintään 5,2 baaria. Kiinteää hiilidioksidia kutsutaan kuivajääksi tai "hiilihappojääksi".