Hiukan rusahtelee kakkonen kytkettäessä, lämpimänä. Silloin ei rusahda, jos ykkösellä vain nytkäyttää auton liikkeelle, eli vaihtaa pienessä nopeudessa jo kakkosta. Kylmänä ei rusahtele. Tästä arvelin, että joko synkkarenkaat on sanomassa sopimusta irti, tai sitten vaihteistossa on vääränlaista öljyä. Sen mukaan mitä netistä löysin, on vaihteistoöljysuosituksissa tullut muutoksia jossain vaiheessa. Ehkäpä mulla on tehtaan jäljiltä liian ohutta, taikka liian liukasta öljyä vaihteistossa.
Mun hieno saksalainen korjausopas ei anna mitään tietoa vaadittavasta öljystä. Olisko palstalla asiaan perehtyneitä, tai semmoisia jotka voisivat asian jostain tarkistaa (ETKA:sta kenties?). Autona siis Octavia 2.0fsi, vuosimallia seitsemän, ajettu 53tkm. Korjausoppaan mukaan tässä olisi vaihteisto 02S.
Sen sain jo selville, että öljyntarkastus propusta ei voi öljymäärää tarkastaa, koska öljyä pitää olla yli tarkastuspropun alareunan. Öljymäärän voi tarkistaa ainoastaan laskemalla kaiken öljyn pois (Öljypropun lisäksi pitää irroittaa jokin osakin, jotta kaiken öljyn saa pois vaihteistosta), ja täyttämällä lootaan 1.9litraa öljyä, pakkivalokatkaisijan reiästä. Kesällä tästä tietämättömänä tarkastin öljyt tarkastuspropun kautta, muttei sieltä juuri öljyä ulos tulvinut.
Näin teeseitse miehenä tuli kyllä mieleen, että jos nostan auton keulan ylös, ja laitan öljyä tarkastuspropun alareunaan, niin olisikohan riittävästi.
Castrol:in sivujen mukaan paras öljy olisi "Syntrans FE 75W". "Parempi" öljy olisi Syntrans "Transaxle 75W-90". http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9036043&contentId=7066678 (http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9036043&contentId=7066678) Hienosti tuo sivusto löysi auton rekisterinumeron perusteella.
Pitänee käydä vielä merkkiliikkeessä kyselemässä, josko heillä olisi jotain tarjota.
Lisäys klo 13.06: Sekavat nuo Castrolin sivut. Tuotteen nimeltä "Syntrans V FE 75W-80" kerrotaan olevan kuitenkin suositus kaikkiin "Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda" 5 ja 6 vaihteisiin manuaalivaihteistoihin. Auton mallin mukaan haettuna tätä öljyä ei kuitenkaan suositella.
Ja tämän hetken parhaan tietoni mukaan vag numerot öljyvaihtoehdoille on G 060 726 ja G 070 726, joista jälkimmäinen on ilmeisesti uusin versio. Öljytilavuus 1.9 litraa.
Päivän kun on asiaa kolunnut netistä, niin ymmärsin niin, että 6- lovinen vaihteisto 02S on tehty viisi lovisesta laatikosta mallia 02J. Kuitenkin niin, että jossain vaiheessa vaihteiston asennuskulma on muuttunut etukenoon siten, että tarkastusreiästä ei voi enää öljypintaa tarkastaa. Tai jos tarkastaa tarkastusproppua avaamalla, niin öljyä on liian vähän.
Vähän ne kyllä pelottelivat, että näihin on synkkarenkaita vaihdeltu takuuseenkin. Ohjeaika ko. remontille melkein 10 tuntia...
Jatketaan yksipuhelua. Merkkiliikkeestä tarjosivat öljyä tuotenumerolla G 052 512.
Kaikenkaikkiaan tämä alkaa olla todella sekava juttu. Konsernilla on vaihteistoja ja öljyvaihtoehtoja on se verran, ettei enää voi millään tietää mikä öljy on tarkoitettu mihinkin vaihteistoon. Tai vielä tärkeämpää, mikä öljy toimii missäkin vaihteistossa.
Kun kuitenkin moottori on poikittain, niin voimansiirto on sitä mallia, että öljyn pitää on GL-4:ä. Tasauspyörästössä ei siis ole hypoidipyörästöä, joka vaatisi GL-5 öljyä. Ja synkronirenkaat toimivat parhaiten GL-4 öljyllä.
"Red Line"-tuotemerkin sivuilla selvitetään kansantajuisesti miten tärkeää synkkarenkaiden toimivuudelle on oikeanlainen öljy: http://www.roadmachine.fi/gearoil.html (http://www.roadmachine.fi/gearoil.html) Muutoin olen hiukan epäluuloinen, ilmeisesti Amerikasta lähtöisin olevaan merkkiin. Castrol tuntuisi olevan tällä hetkellä houkuttelevin vaihtoehto.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 03.11.11 - klo:17:07
"Red Line"-tuotemerkin sivuilla selvitetään kansantajuisesti miten tärkeää synkkarenkaiden toimivuudelle on oikeanlainen öljy: http://www.roadmachine.fi/gearoil.html (http://www.roadmachine.fi/gearoil.html) Muutoin olen hiukan epäluuloinen, ilmeisesti Amerikasta lähtöisin olevaan merkkiin. Castrol tuntuisi olevan tällä hetkellä houkuttelevin vaihtoehto.
Täällä päin maailmaa tuntuu kaikki muut paitsi Neste tai Teboil olevan tuntemattomia. Redlinet ovat tunnettuja mm. esteri ja täysin PAO-pohjaisista öljyistä kuten myös ranskalainen Motul.
Redline on hyvää kamaa, saa mm. Motonetista. Sitä käytin edellisessä mitsussani joissa synkat oli yleinen onkelma.
Castrol kuulostaa paremmalta. ;) Vaikka mistä näistä tavallinen tallaaja mitään saa tietää. Hinnasta ei jäisi kiinni, koska ovat Red Linen kanssa lähes samoissa hinnoissa, n. 20 euroa litralta. Tuo G 052 512 oli myös hiukan alle parikymppiä litra, merkkiliikkeessä. Nyt tekisi mieli kokeilla jotain muuta kuin merkkiliikkeen tarjoamaa vaihtoehtoa. Varsinkin, kun ulkomaisilta palstoilta saa käsityksen, että muilla markkina-alueilla konserni tarjoaa öljyjä eri tuotenumeroilla kuin täällä Suomessa. Sain myös käsityksen, että tehtaalla laitettu öljy ei kestäisi aikaa, vaan menettäisi ominaisuuksiaan jo verrattain lyhyelläkin matkalla. Sen suuntaista voisi päätellä nyt tästä minunkin autosta.
TL 525 12 on ilmeisesti laatuluokitus, ja tuo G 052 512 A2 on tuotenumero merkkiliikkeen öljylle. Kun tuolla laatuluokituksella tein hakuja, niin aina tarjotaan 75w yksiasteöljyä. Sillä on saavutettu helppo toiminta kylmänä, ja pieni vastus kuumana. Vastannee yksiasteisena moottoriöljynä jotain 10w-öljyä. Viskositeettiluku sadassa asteessa n. 6.3, kun moniasteiset vaihteistoöljyt ovat viskositeetiltaan yli 10 sadassa asteessa.
Semmoinen tuntuma, että maapallon halaaminen ja polttoainetalous on päästetty järjen edelle, ja valittu liian liru öljy.
Tällä hetkellä listalla Castrolin Syntrans Multivehicle 75w-90, Red Linen MTL ja MT-90 öljyt. Kun kaikki vähänkin GL-5 luokitukseen viittaavat öljyt jätetään pois. MT-90 saattaa ilmeisesti olla melko paksua kylmänä, kun moottoriöljynä viskositeetti vastaisi 10w-40 öljyä.
Muistatko "tsiih" mitä öljyä oli Mitsun lootassa? Oliko talvella kankea?
En muista kumpaa oli mutta toimi täydellisesti. Koitin sitä ennen myös ATF-öljyä jota usein käytetään myös manuaaleissa, ei sekään hullumpaa ollut.
Mazdoissakin oli punaista ATF:ää, ainakin 1990-luvun alkupuolella. En tiedä miten Mazdassa toimi pidemmällä aikavälillä. Onhan se automaattiöljy tietysti notkeata kylmänäkin, mutta en luota, enkä usko sen olevan hyväksi synkkarenkaille pidemmän päälle. Automaattivaihteistossa kun ei ole mitään mikä edes muistuttaisi synkkarenkaita.
ATF:ää oli myös minun Mazdassani aikoinaan, myös BMW sitä käytti. Hyvin toimivat.
Kokeile sitä Redlinea, sitä kun oikein suositellaan synkkavikaisille.
Palstoilla suositellaan, vai missä? Valmistaja kertoo, että öljy on tehty synkronirenkaat huomioon ottaen. Niinkuin pitäisikin. GL4 synkkarenkaille, GL5 hypoidipyörästölle. Sitten nämä öljyt jotka ovat molempia yhtaikaa, en ymmärrä miten oikeasti voivat toimia, pitkässä juoksussa. Toimiihan se jotenkin jonkin aikaa, öljyllä kuin öljyllä. Toisilla öljyillä ongelmat tulevat nopeammin esiin kuin toisilla.
Jos on joskus purkanut vaihteiston, miettinyt sen toimintaa, tai edes nähnyt synkkarenkaan, niin ei sinne vaihteistoon tekisi mieli laittaa automaattiöljyä. Olisikin mielenkiintoista tietää, että onko niissä merkeissä, joissa täällä Suomessa on automaattiöljyä manuaalivaihteistoissa, tehty sama ratkaisu myös muilla markkina-alueilla. Vai onko vain Suomalaisten, tai pohjoismaalaisten juttu. Sitä ihmettelee, että miksi markkinoilla on olemassa omat öljynsä automaateille ja manuaaleille, jos manuaalissa voisi käyttää automaattiöljyä.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 06.11.11 - klo:17:55
Sitä ihmettelee, että miksi markkinoilla on olemassa omat öljynsä automaateille ja manuaaleille, jos manuaalissa voisi käyttää automaattiöljyä.
Niin minäkin ihmettelen.
Sellaiset ihmiset suosittelevat keillä on ollut synkkavikoja ;)
Onko ne niitä samoja ihmisiä, jotka ovat laittaneet ensin GL-5 hypoidiöljyä synkronoituun vaihteistoon? Siihen verrattuna ATF varmasti toimiikin hienosti. :)
Ainakin 190 teinimersussa käytettiin ATF-öljyjä manuaalilootassa. Noin 20 vuoden jälkeen alkoi keppi vähän pistää hanttiin, mutta vaihteistoöljyjen vaihdon jälkeen pelitti taas hienosti. Samaa Mobilin ATF 200:sta sisään ja siinä se.
Nyt taisi selvitä sitten sekin, miksi kaverin mersussa kakkonen kurahtaa. Öljyt siihenkin on vaihdettu jossain vaiheessa, vaikka huolto-ohjelman mukaan ei tarvitsisi. Mittarissa muistaakseni alle 200tkm.
LainaaSitä ihmettelee, että miksi markkinoilla on olemassa omat öljynsä automaateille ja manuaaleille, jos manuaalissa voisi käyttää automaattiöljyä.
Joissakin manuaalilaatikoissa
pitää käyttää automaattiöljyä.
Luulenpa, että useimmat vaihteistot toimivat parhaiten sillä öljyllä, mitä
valmistaja suosittelee käytettäväksi.
(ATF-öljyjäkin on muuten eri tyyppejä, eikä niitäkään voi sekoitella miten sattuu.)
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 07.11.11 - klo:11:41
Joissakin manuaalilaatikoissa pitää käyttää automaattiöljyä.
Olisin innokas tietämään, että piitääkö tehtaan mielestä, vai maahantuojan mielestä. Ilmeisesti varsinkin Haka-Auto oli innokas laittamaan edustamiinsa merkkeihin automaattiöljyjä, vaikka ilmeisesti muilla markkina-alueilla olisikin käytetty oikeaa vaihteistoöljyä. Kuluttajallehan olisi edullisinta käyttää öljyä jolla saadaan pisin mahdollinen käyttöikä. Vaikka sitten sen kustannuksella, että vaihteen vaihto olisi hiukan jäykkää pakkasella hetken liikkeellelähdön jälkeen. Nykyisin yleiset synteetiset oljy jo vähentää jäykkyytä, joten jäykkyden takia en automaattiöljyjä käytä.
Jettassa näkyisi oleva sama loota kuin tässä Octaviassa. Pitäisikin käydä kysymässä mitä öljyä Jettaan suosittelevat.
Lainaapiitääkö tehtaan mielestä, vai maahantuojan mielestä
Meillä on tallissa brittiauto, jonka (tehtaan alkuperäinen) ohjekirja käskee käyttämään manuaalilaatikossa ATF:ää. Ko. ajoneuvoon ei automaattia ole koskaan saanutkaan.
Muistaakseni Ford Sierran manuaaliaskiin meni kanssa ATF:ää.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.10.11 - klo:19:43
Vähän ne kyllä pelottelivat, että näihin on synkkarenkaita vaihdeltu takuuseenkin. Ohjeaika ko. remontille melkein 10 tuntia...
Saman ongelman kanssa painiskelin. Auton tiedot samat mutta ajokilometrit olivat 67tkm kun viasta ilmoitin. Synkronointinapa 02J311239K, Synkronointirengas 02J311247D, Synkronointirengas ulompi 1/2-vaihde 02J311279, Synkronointirengas sisempi 1/2-vaihde 02J311277B ja Vaihteistoöljy G 052171A2 vaihdettu.
Vika ei mennyt takuuseen... voisimme vaihtaa tietoja yksityisviestien kautta koska asian on kesken vielä myyjäliikkeen kanssa.
Arvaan, että 1500 euron paikkeilla olisi loppulasku, jos laatikko pitää avata? Öljynvaihto ei taida enää riittää, jos vahinko on jo tapahtunut. Tässä jos missä pitäisi toimia virhevastuulain.
On kyllä käynyt mielessä avata itse tuo laatikko. Jostain Golfista tuli joskus synkat vaihdettua. Ei taidakaan olla niin harvinainen vaiva tämän korsenin laitteissa.
Arvaus on haarukassa, Tallinassa vastaavasti 800 â,¬.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 30.10.11 - klo:19:43
... synkkarenkaita vaihdeltu takuuseenkin.
Onko varmaa tietoa tästä?
Mitä, eikö muka marmorilta saa sopivia öljyjä näihin uudempiin vaihdelaatikoihin..? 4-korisiin ja sen pohjalevyn johdannaisiin sai merkkiliikkeestä parasta öljyä (en tiedä merkkiä). Tai sitten muualta Mobil VS 200 tai Castrolin T-FX. Pitäisi itsekin vaihtaa kun 100tkm tulee kohta täyteen. Edelliseen autoon vaihdoin 60tkm välein kun ei se konkurssiinkaan vienyt (ja tehoa oli normaalia enemmän). Huolto-ohjelmaan ei ole tainnut kuulua öljyjen vaihtoa millään näistä konsernin tavismalleista: Golf V, Octavia II?
"jussif": Takuuseen korjatuista lueskelin netin palstoilta, muilta kuin suomalaisilta palstoilta. Ilmeisesti joillakin markkina-alueilla on pidemmät takuut. Kotimaan kielellä konsernin synkkaongelmista on vähemmän juttua jostain syystä.
*********
"dosetti": On mennyt luotto merkkiliikkeen myymiin öljyihin, jos alkaa synkkarenkaat luistamaan liikaa näin pienillä kilometreillä. Castrolilta en löytänyt T-FX öljyä, mutta TAF-X niillä on ollut joskus. Sen nimi on muuttunut jo mainituksi "Syntrans Transaxle 75w-90" öljyksi: http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_finland/STAGING/local_assets/downloads/s/Speciality_Listing_FI.pdf (http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_finland/STAGING/local_assets/downloads/s/Speciality_Listing_FI.pdf) Joka ei kuitenkaan vastaa täysin TAF-X:ää. Muutoinkin tässä vaiheessa pitää jättää pois kaikki nuo GL-4:n ja GL-5:n ristisiitokset (GL-4+ ja GL-4/5). Eikä tässä vaihteistossa ole sitä hypoidipyörästöä.
Aika monissa saksalaisen sukuisissa manuaalivaihteiston öljyt jätetään vaihtamatta huolto-ohjelmassa. Laatikot ovat "suljettu iäksi". Ja tottahan ne tulee vaihdettua samalla kun laatikko remontoidaan. :P
Vastaus: G 052 171 A2 Olisin tämän kirjoittanut tämän aiheen otsikkoonkin, mutta eipä sitä enää pääse muokkaamaan.
Merkkiliikkeen varaosamyyjä tarkasti asian ETKA:sta muodolliseen 34 euron litrahintaan. Vaikkakin meinasi ensin myydä G 052 512 A2 tuotteen. Mulla oli onneksi tuo oikea öljy tiedossa kauppaan mennessäni (kiitos nimim. "jussif"). Purkissa ei kerrota sisällöstä juuri muuta, kuin että pitäisi pitää lasten ulottumattomissa. Kuitista selviää SAE, joka on 70w-75. Eli melkein kuin jarrunestettä paksuudeltaan. Siksipä en uskaltanutkaan laittaa vaihteistoon paksumpia öljyjä, jos vaikka laatikon välykset on tehty näin ohuelle öljylle. Vain pitäisikö melkein sanoa vaihteisto neste (transmission fluid), kuten ulkomaalaiset joskus sanoo.
Olin jo menossa ostamaan Motonetistä Red Linen MTL öljyä, joka vaikutti lopulta parhaalta vaihtoehdolta, koska sen SAE luku on lähellä alkuperäistä. SAE 75w-80 Kun nyt valitsin merkkiliikkeen öljyn, saan vastauksen siihen, että oliko synkkarenkaan luistaminen öljystä kiinni, vai jostain muusta. Lyhyen koeajon perusteella loota tuntuu hyvältä, enkä saanut vaihdetta kurahtamaan. Tosin, ei se kurahdellut vanhallakaan öljyllä, nyt kun on kylmemmät kelit.
Edelleen haluaisin luottaa siihen, että vaihteistossa ei ole mitään vialla, vaan öljy vaan on menettänyt ominaisuutensa. Vanha öljy ainakin oli tummunut. Mitään näkyvää metallisilppua öljyn seassa ei ollut.
Otin vielä kuvankin, josta näkyy miten tummaksi öljy oli mennyt neljässä vuodessa, ja 53tkm matkalla:
(http://i151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/1321018240695.jpg)
Kuvateksti: Kuvassa vasemman purkin kaatonokassa on uutta G 052 171 öljyä. Oikean puoleisen purkin kaatonokassa on alkuperäinen vaihteistosta pois laskettu, 4 vuotias 53tkm ajettu jäteöljy.
Taidan jatkossakin vaihdella autoihini vaihteistoöljyjä, vaikka lootat olisivatkin suljettu iäksi.
Semmoinen juttu vielä, että kovin paksua öljyä tuonne lootaan voi olla vaikea laittaakin. Peruutusvalokatkaisijan reikä, josta öljyt laatikkoon lirutellaan on vain n. 10mm halkaisijaltaan. Eli kovin paksua letkua sinne ei saa laitettua.
12.11.2011 klo 11.39 Muokkauksen syy: Lisäsin kuvatekstin väärinkäsitysten välttämiseksi.
Joo, muistin väärin eli juuri tuota TAF-X tarkoitin. Ihme hommaksi on mennyt kun tuntuu, ettei missään asiassa voi luottaa MERKKIliikkeeseen.
Vaihdattaako porukat manuskaan kuinka öljyjä? Itsellä käynyt mielessä vaihdattaa RäSään esim.2vuoden välein v-öljyt,taidaan luottaa merkkihuoltoon.
Aikaisemmin en ole vaihdattanut uutena ostamiin autoihini v-öljyjä. Muutamaan vanhempaan olen itse vaihtanut,toivossa jonkin pienen ulinan loppumisen.Ei vaikutusta.
Farmari Golf:issa ja Jetta:ssa näkyy olevan tämä sama vaihteisto. Tässä ohjeita PDF-muodossa tätä vaihteistoa koskien: http://docs.jayzone.eu/erWin/VW/Jetta%20&%20Golf%20Variant/Workshop%20Manuals/Power%20Transmission/6-speed%20manual%20gearbox%2002S.pdf (http://docs.jayzone.eu/erWin/VW/Jetta%20&%20Golf%20Variant/Workshop%20Manuals/Power%20Transmission/6-speed%20manual%20gearbox%2002S.pdf)
Sanovat vaihdevivuston säädönkin vaikuttavan paljon laatikon toimintaan. Se olisikin seuraavana ohjelmassa, varmuuden vuoksi. On toimenpiteenä yksinkertainen: VW Group shift linkage adjustment (http://vimeo.com/6881683) Skodan vaihteisto on tuon videossa olevan ensimmäisen vaihteiston kaltainen, vaikka onkin 6 vaihteinen.
Kiitos Emilille hyvästä linkistä.
JLR lootaan vaihdoin ~2 vuotta sitten http://tos.pp.fi/images/album/golf/JLR/ (http://tos.pp.fi/images/album/golf/JLR/)
Myös peräöljyt vaihtu samalla.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.11.11 - klo:19:55
Otin vielä kuvankin, josta näkyy miten tummaksi öljy oli mennyt neljässä vuodessa, ja 53tkm matkalla:
(http://i151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/1321018240695.jpg)
Taidan jatkossakin vaihdella autoihini vaihteistoöljyjä, vaikka lootat olisivatkin suljettu iäksi.
Kyllä tuo väriero johtuu vain öljymerkistä, toki öljynvaihto on suositeltava toimenpide, mutta ei se väri manuaalissa vaihdu.
Löytyykö arvailuja öljyn tummumisen syyksi?
Onko synkkarenkaista liuennut ainetta öljyn sekaan? Red Linen propagandan/mainoksen mukaan joissakin öljyissä olevan EP-lisäaineistuksen haittapuolena on messingistä valmistettujen synkkarenkaiden syöpyminen.
Vai onko öljy käynyt liian kuumana jossain vaiheessa? Vaikuttaako markkina-alue siihen mitä öljyä vaihteistossa käytetään. Onko lämpimämmissä maissa paksumpaa öljyä? Onhan meilläkin ollut nyt lämpimiä kesiä. Sain öljyä talteen n. 1.5 litraa (pieni liru saattoi kadotakin ennenkuin sain jäteöljyn pullotettua, mutta ei neljää desiä), ja ohjeen mukaan öljyä lisätään 1.9 litraa öljynvaihdon yhteydessä. Oliko vaihteistossa liian vähän öljyä, ja kuumentunut sen vuoksi liikaa? Vai eikö sieltä tule ulos tuota 1.9 litraa. Kokonaistilavuus 2.1 litraa, mutta sen verran öljyä laitetaan vain kun vaihteisto on ollut purettuna. Vaihteistossa ei ollut varsinaisia öljyvuotoja. Tyhjennyspropun ympäristö oli ehkä hiukan kostea, mutta vain hiukan.
Hieman OT, mutta kun edelliseen EBF-vaihteistoon vaihdoin öljyt niin samalla tavalla tummat ne oli vanhat. Sitä en tiedä, vaikuttiko RVS väriin.
Edit: vanha öljy oli siis samaa kuin uusi. Mobil VS 200. Erona tuo RVS vanhan öljyn seassa.
Lainaus käyttäjältä: jaris - 12.11.11 - klo:11:26
Kyllä tuo väriero johtuu vain öljymerkistä, toki öljynvaihto on suositeltava toimenpide, mutta ei se väri manuaalissa vaihdu.
Mitä tarkoitat? Oikean puoleisen purkin kaatonokassa on se öljy, jonka valutin vaihteistosta pois. Vasemman purkin kaatonokassa näkyy tuoretta öljyä. Kuvassa väriero on ehkä hiukan suurempi kuin paljain silmin katsottuna, mutta ei paljoa. Mutta eikai mikään öljy noin tummaa ole uutena? Siis jos on mahdollista, että tehtaalla on laitettu eri öljy kuin täällä meillä merkkiliikkeessä myydään jälkimarkkinointina.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:11:33
Mitä tarkoitat? Oikean puoleisen purkin kaatonokassa on se öljy, jonka valutin vaihteistosta pois. Vasemman purkin kaatonokassa näkyy tuoretta öljyä. Kuvassa väriero on ehkä hiukan suurempi kuin paljain silmin katsottuna, mutta huomattava kuitenkin. Mutta eikai mikään öljy noin tummaa ole uutena? Siis jos on mahdollista, että tehtaalla on laitettu eri öljy kuin täällä meillä merkkiliikkeessä myydään jälkimarkkinointina.
Just noin , että on eri öljyä, kyllä eri öljyillä on suuria väri/sävyeroja. Ei se oikein voi manuskassa lämmitä niin paljoa jotta väri muuttuisi, eikä siellä oo mitään mikä palais ja värjäis niin ku automaatissa. mikään kuluma ei värjää, jos on metallia niin se kyllä erottuu muutoin, se ei "värjää". Jos on vettä mukana niin menee harmaaks muuten ei suuria sävyeroja tule, ominaisuudet toki käytössä muuttuu.
Sanoisin jopa höpsistä. :) En ole missään nähnyt noin tummaa tuoretta öljyä.
Kuumana se liian liru öljy kävisi siksi, että öljykalvo ei ole ollut riittävän paksu, josta on aiheutunut lisääntynyttä kitkaa. Tai siksi, että sitä on ollut liian vähän, eli öljy ei ehdi luovuttaa lämpöään vaihteiston kotelon kautta ulkoilmaan. Tottahan vaihteistoöljykin kuumenee. Lämpöä se saa moottorin lohkosta, ja vaihteiston sisäisestä kitkasta. Myös vaihteistossa yksi öljyn tehtävistä on jäähdyttää.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:11:46
Sanoisin jopa höpsistä. :) En ole missään nähnyt noin tummaa tuoretta öljyä.
Kuumana se liian liru öljy kävisi siksi, että öljykalvo ei ole ollut riittävän paksu, josta on aiheutunut lisääntynyttä kitkaa. Tai siksi, että sitä on ollut liian vähän, eli öljy ei ehdi luovuttaa lämpöään vaihteiston kotelon kautta ulkoilmaan. Tottahan vaihteistoöljykin kuumenee. Lämpöä se saa moottorin lohkosta, ja vaihteiston sisäisestä kitkasta. Myös vaihteistossa yksi öljyn tehtävistä on jäähdyttää.
Usko nyt vaan, jos manuaali alkaa lämmetä niin paljon jotta öljyn väri muuttuis , oli sitten öljyä liian vähän tai ei , niin laakerit leikkaa kiinni ja sen kyllä huomaa viimeistään äänestä, eikä siihen enää auta mitkään öljyt.
No lähinnä arvailun pohjilta tässä mennään muutenkin. Mutta sitä tosiasiaa ei muuta mikään, että laatikossa ollut öljy on muuttanut väriään, syystä tai toisesta. Sillä perusteella voisi olla mahdollista sekin, että laatikossa ollut öljy ei ole enää ominaisuuksiltaan sitä mitä pitäisi. Jää nähtäväksi paraniko kakkosvaihteen toiminta öljynvaihdon myötä. Vielä ei ole kurahtanut kertaakaan. Joskin kelitkin tosiaan on viileät.
Lisäys: On siellä laatikossa muutakin voitelun ja jäähdytyksen tarvetta kuin laakerit. Laakerit varmaan parhaiten pärjää niukalla voitelulla. Hammaskosketuksista ja synkkarenkaista olisin enemmän huolissaan. Ja niissä se mahdollinen lämpökin syntyy ennemmin kuin laakereissa. Eikä se kerrasta, taikka minuutissa paukahda, jos voiteluöljy kuumenee liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:12:07
No lähinnä arvailun pohjilta tässä mennään muutenkin.
Mutta sitä tosiasiaa ei muuta mikään, että laatikossa ollut öljy on muuttanut väriään, syystä tai toisesta.
On siellä laatikossa muutakin voitelun ja jäähdytyksen tarvetta kuin laakerit.
Hammaskosketuksista ja synkkarenkaista olisin enemmän huolissaan. Ja niissä se mahdollinen lämpökin syntyy ennemmin kuin laakereissa.
??? :-X
Upeasti pätkit yksittäisiä lauseita asiayhteydestään. Nykymediastako opit? ;D
Ainakin peräöljyt oli golffissa mustaa mustaa
http://tos.pp.fi/images/image/golf/JLR/rear/DSC03099.JPG (http://tos.pp.fi/images/image/golf/JLR/rear/DSC03099.JPG)
Oliskohan vajaa 130tkm ajettuna
Tässä lootassa ei ollut tuommoista magneettia propussa. Sitä vähän ihmettelin.
Mutta propun saa auki 17mm kuusiokoloavaimella. Jostain lueskelin, että jossain malleissa on harvinaisempiakin kantoja pulteissa.
Lainaus käyttäjältä: jaris - 12.11.11 - klo:11:52
Usko nyt vaan, jos manuaali alkaa lämmetä niin paljon jotta öljyn väri muuttuis , oli sitten öljyä liian vähän tai ei , niin laakerit leikkaa kiinni ja sen kyllä huomaa viimeistään äänestä, eikä siihen enää auta mitkään öljyt.
Vaihteistoöljyjen EP-lisäaineen vaativat sen 200C aktivoituakseen ja reagoidakseen voideltavan pinnan kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:16:32
Tässä lootassa ei ollut tuommoista magneettia propussa. Sitä vähän ihmettelin.
Mutta propun saa auki 17mm kuusiokoloavaimella. Jostain lueskelin, että jossain malleissa on harvinaisempiakin kantoja pulteissa.
Se tulppa löytyy etu- ja takaperästä, vaihdelootassa ei tuota ollu omassakaan.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 11.11.11 - klo:19:55
Otin vielä kuvankin, josta näkyy miten tummaksi öljy oli mennyt neljässä vuodessa, ja 53tkm matkalla:
(http://i151.photobucket.com/albums/s140/MR_kuvat/1321018240695.jpg)
Kuvan pereusteella minulla oli todennäköisesti öljyt jo vaihdettu, oli lähes kirkasta kun merkkiliike tarkasti öljymäärän (67tkm). Öljyssä ei ollut metallimuruja. Todennäköinen syy miksi auto on vaihdettu. Mutta vaikea todistaa todeksi.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:11:29
Onko synkkarenkaista liuennut ainetta öljyn sekaan? Red Linen propagandan/mainoksen mukaan joissakin öljyissä olevan EP-lisäaineistuksen haittapuolena on messingistä valmistettujen synkkarenkaiden syöpyminen.
Kuvissa osat 020S311247D, 020S311249 & 020S311247B joista ei voi päätellä syöpymistä, sorry.
(http://i1217.photobucket.com/albums/dd394/jussi59/20111112_Skoda_02S311239K_001.jpg)
(http://i1217.photobucket.com/albums/dd394/jussi59/20111112_Skoda_02S311247D_002.jpg)
(http://i1217.photobucket.com/albums/dd394/jussi59/20111112_Skoda_02S311247D_001.jpg)
Osia tarkastelemälla silmämääräisesti ei löydy mitään vikaa!
Se mikä tuli mieleen on että minulle sanottiin merkkiliikkeessä ettei säätöjä ole. Emil on kuitenkin löytänyt säädöistä tarinaa... mielenkiintoista.
Joskin epäilen ettei säädöissä ollut mitään vikaan koska vika esiintyi molempiin suuntiin vaihdettaessa.
Lainaus käyttäjältä: jussif - 12.11.11 - klo:18:51
Kuvan pereusteella minulla oli todennäköisesti öljyt jo vaihdettu, oli lähes kirkasta kun merkkiliike tarkasti öljymäärän (67tkm). Öljyssä ei ollut metallimuruja. Todennäköinen syy miksi auto on vaihdettu. Mutta vaikea todistaa todeksi.
Tuliko ilmi miten tarkastivat öljyt? Tästä laatikosta ei voi tarkastaa öljyjä perinteiseen tapaan, eli avaamalla täyttöproppu ja tarkastamalla että öljy on täyttöaukon alareunan tasolla. Tämän vaihteiston öljymäärä pitää tarkastaa laskemalla öljyt pois kahdesta kohtaa vaihteistoa, jonka jälkeen öljyä lisätään 1.9 litraa peruutusvalokatkaisijan aukosta. En yllättyisi, vaikka joku asentaja ei olisi tämmöistä asiaa itselleen selvittänyt. Jos öljyä on täyttöaukon alareunaan asti, on öljyä liian vähän vaihteistossa. Tai sitten öljyt on jossain vaiheessa tarkastettu juuri tällä menetelmällä, ja olivat siksi kirkkaat.
Lainaus käyttäjältä: jussif - 12.11.11 - klo:18:51
Se mikä tuli mieleen on että minulle sanottiin merkkiliikkeessä ettei säätöjä ole. Emil on kuitenkin löytänyt säädöistä tarinaa... mielenkiintoista.
Joskin epäilen ettei säädöissä ollut mitään vikaan koska vika esiintyi molempiin suuntiin vaihdettaessa.
Varmaksi en sano, mutta vaihdevaijereiden vääränlainen säätö ei vaikuttane synkronirenkaiden toimintaan. Kyse on enemmän käyttömukavuudesta ja vaihteiden löytymisestä ylipäätänsä. Toisaalta näillä kilometreillä tuskin säädöt ovat muuttuneet, mutta varmuuden vuoksi ne joku päivä tarkastan.
Nyt on vaijeritkin säädetty. Vaihteiston päällä olevan vivun ollessa lukittuna, ei 5mm poranterä mennyt suosiolla vaihdekepin juuressa oleviin kohdistusreikiin. Käytin säädöt auki ja lukitsin uudelleen, niin johan liikkui poranterä jouhevasti rei'issä. Eli pientä säädöntarvetta siellä oli. Ja nyt loksahtelee vaihteet nätisti päälle, reilummillakin moottorin kierrosluvuilla.
Videossakin näkyvää vivun päässä olevaa painoa pohdiskelin. Onko sen tarkoitus tuoda jämäkkyyttä ja tunnokkuutta vaihteen vaihtoihin? Vai mikä piru. Eppu Normaalia lainaten: "Ei mikään oo niin viisas kuin insinööri". Varsinkin, kun on valinnut liian hienot öljyt vaihteistoon.
Vielä joku päivä kytkinnesteiden vaihto, niin sitten on hyvä.
Kiitokset tässä vaiheessa kaikista kommenteista, ja mielenkiinnosta tätä juttua kohtaa.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 12.11.11 - klo:22:22
Tuliko ilmi miten tarkastivat öljyt? Tästä laatikosta ei voi tarkastaa öljyjä perinteiseen tapaan, eli avaamalla täyttöproppu ja tarkastamalla että öljy on täyttöaukon alareunan tasolla.
Juuri kuvailemallasi tavalla tarkistivat, seisoin itse vierellä. Öljyä oli täyttöpropun yläpuolelle.
Lainaus käyttäjältä: jussif - 13.11.11 - klo:18:56
Juuri kuvailemallasi tavalla tarkistivat, seisoin itse vierellä. Öljyä oli täyttöpropun yläpuolelle.
?? Mites se on mahdollista tietää, kuinka paljon se oli sen yläpuolelle ;)
Emil, näitä painoja on tullut itsekin lisäiltyä edellämainittuun mitsuun, tuo juuri jämäkkyyttä ja tunnokkuutta sekä "pyöristää rosoja" jos sen nyt noin voi sanoa. Tein ihan itse vanhasta jarrusatulan männästä ja lattaraudasta, mallia otin samanlaisesta autosta jossa moinen jo oli ;D Ja hyvä tulikin.
Kun olis ollut vähän paremmat olosuhteet kuin parkkipaikka öljyjen vaihtoon, olisin kokeillut liruttaa 1.9 litraa täyttöaukon kautta, josko olis mahtunut. Siten että auton keula on reilusti ylös nostettuna. Seuraavalla kerralla saatan kokeilla, eli n. 2 vuoden päästä näillä näkymillä. Ei liene liian tiheä vaihtoväli näinkin "laadukkaille" öljyille. Se pakkivalokatkaisijan irrottaminen oli oikeastaan homman vettumaisin homma, joten sen voisin jättää suosiolla väliin seuraavalla kerralla. Yläkautta ei mahdu, kun en malttanut irrottaa ilmanputsarikoteloa. Alakautta joutuu pyörittelemään kiintoavainta jatkuvasti, kun anturia ei saa kerralla käännettyä edes yhden kulman vertaa. :P
***********
Hiukan täyttöproppua löysäämällä voi tietysti nähdä, että öljyä ylipäätään on laatikossa. Useammin näitä vaihtaneella saattaa olla tieto, että kuinka paljon keulaa pitää nostaa, jotta öljypinta laskee täyttöaukon alareunan tasalle. Huolto-ohjeen mukaanhan öljypintä pitäisi olla suurinpiirtein täyttöaukon yläreunan tasalla auton ollessa suorassa. Tiiä sitten miten tarkkoja tuommoiset piirustukset on kuitenkaan.
Oman autoni vaihteiston koodi on huoltokirjan mukaan KVT, onko tällä mitään tekemistä tämän 6-vaihteisen kanssa? Se on 1.8TSI BZB:n perässä. Onko tämän KVT:n ja siinä olevan kytkimen tietoja saatavilla mistään? Kestävyyttä vähän yritän kartoittaa...
Toi mun korjausopas ei tiedä 1.8 koneista mitään, mutta tämän sivun mukaan sulla olisi myös tämä 02S vaihteisto: http://www.octavia-forum.de/mw/index.php/KVT (http://www.octavia-forum.de/mw/index.php/KVT)
Tässä englannin kielinen viestiketju, johon ovat keränneet kokemuksia vuodesta 2006 alkaen erilaisista vaihteistoöljyistä Volkkarin laatikossa: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=132884 (http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=132884) Tottahan ajelevat diesel-koneilla, mutta perusratkaisut vaihteistoissa tuskin eroavat paljoa bensa- ja diesel-koneen välillä. Jos ei koko ketjua jaksa lukea, niin ainakin nuo öljyjen viskositeettilistaukset ovat hyvää tietoa. Noiden listojen mukaan olisinkin valinnut Red Linen MTL-öljyn, jollen olisi tähän merkkiliikkeen öljyyn päätynyt. Kovin paljoa alkuperäistä paksumpaa ei kannattane laittaa, jottei öljy itsessään ala kehittämään lämpöä. Samoin tässä keskustelussa tulee ilmi jos jonkinlaisia ongelmia näiden vaihteistojen kanssa, mutta suurimmassa osassa asia on ratkennut öljyn-, tai öljytyypin vaihdolla. Olen edelleen luottavainen Volkkarin vaihteistoihin, vaikkakin luottamus pikkuisen horjuu.
G 052 171 A2 on siis öljy omaankin vaihteistoon. Onko Emilillä tai jollain muulla kuvaa niistä kahdesta kohdasta, joista vanha öljy pitää laskea pois? Mitkä avaimet pitää varata hommaan?
Vastuuvapauslauseke: Varoituksen sanat niille, jotka eivät malta, tai kielimuurin takia eivät voi lukea edellisellä sivulla annetun linkin ohjeita, niitä jotka ovat pdf-muodossa. Erityisen tärkeää on lukita vaihteisto annettujen ohjeiden mukaisesti, ennenkuin alkaa irroittelemaan tappia vaihteiston alapuolelta.
Edellisellä sivulla olevasta "hyvästä linkistä" -siitä tärkeämmästä- selviää ohjeet öljynvaihtoon. Samasta pdf-tiedostosta voi varmistaa, että autossa on varmasti 02S-vaihteisto. Samasta tiedostosta käy ilmi sekin, että mistä vaihteiston koodin voi tarkastaa. Ainakin vaihteiston päältä koodi löytyy. Nähdäkseni tämä "02S" tarkoittaa vaihteiston tyyppiä, ja koodin avulla selviää valmistuserä. Tyyppiä ei lootasta löydy, mutta koodin avulla se selviää.
Tarpeet: kuusiokoloavain 17mm öljyproppuun. Torx-avain (kokoa en muista) lootan alapinnalla olevan "niveltapin" (villi suomennos) irroitukseen. O-rengas 14mm pitää aina uusia edellä mainittuun tappiin. Suppilo jossa muoviletku ulkohalk. n. 10mm. 22mm kiintoavain tai pitkä hylsy pakkivalokatkaisijan irroitusta varten. Tietyt perustiedot ja ymmärrys tekniikasta -mielellään jonkinasteinen kyky lukea englannin teknistä sanastoa. Rahat hinausautosta ja vaihteistoremontista aiheutuneisiin kuluihin, mahdollisen vaihteiston sisäosien paikoiltaan menon varalta, jos vaihteiston lukitus epäonnistuu tai jää tekemättä. ;)
On jäänyt näköjään epähuomiossa tuo ohje lukematta kun puhelin ei tue pdf-tiedostoja, mutta youtube aukeaa.. Täytyy vaikka tulostaa se seuraavan kerran kun koneelle pääsee.
Eipä mitään. Tämä on kyllä tehtävissä kotikonstein, kunhan on tarkkana. Vastuuta en siöti kanna, jos jollain menee jotain mönkään. :)
O-rengasta ei saa yksinään merkkiliikkeestä, vaan se tulee uuden tapin mukana, hinta 18 euroa tai vähemmän, ostopaikasta riippuen. Itse ostin vitosella lajitelman o-renkaita, joista löytyi kyllä 14mm rengas, mutta oli hiukan paksumpi kuin alkuperäinen. Öljy on sen verran ohutta ja kallista, että o-rengas kannattaa oikeasti vaihtaa, vaikka vanha ei ulkoisesti katsottuna ollut mennyt miksikään.
Kuluttajariitalautakunta antoi päätöksen 30.11.2011 vireillä olleeseen asiaan.
"Lautakunta katsoo, että auto on vikaantunut valituksessa kerrotulla tavalla vaihteiston osalta auton ikään ja ajomäärään nähden epätavallisen nopeasti. Asiassa ei ole esitetty selvitystä sellaisista seikoista, joiden perusteella voitaisiin todeta, että rikkoutuminen olisi aiheutunut tapaturmaisesti tai ostajan menettelyn johdosta. Auto on ollut virheellinen kuluttajasuojalaissa tarkoitetulla tavalla." ...
"lautakunta katsoo, että myyjäliikeen tulee suoritta ostajalle hinnanalennuksena xxx euroa, mikä on noin 60 % korjauskustannuksista."
Myyjäliike ilmoitti maksavansa xxx euroa + todetut korot.
Sattumalta näin eräässä varaosaliikkeessä voimansiirtoöljyä pullotettuna läpinäkyviin pulloihin. Olihan ihmeen tummaa sekin. Joten totta tosiaan, saattoi olla että merkkiliikkeen tiskiltä ostamani öljy oli erilaista, kuin se mitä tehtaalla olivat laittaneet. Tämä puolesta puhuu sekin, että kaksi eri merkkiliikkeen varaosamyyjää meinasi myydä eri öljyä kuin mikä oikeasti oli suositus.
Laatikko muuten toimii loistavasti nykyään. Tosin kesähelteillä vasta selvinnee viimeinen totuus. Vaijereiden säätöä suosittelen silti kaikille, ennen kuin edes kokeilee vaihtaa öljyjä. Tuntuu olevan tarkka noiden säätöjen suhteen, ja sitäkään ei tiedä miten tarkkaan ovat tuotantolinjalla säätäneet.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 12.11.11 - klo:11:09
JLR lootaan vaihdoin ~2 vuotta sitten http://tos.pp.fi/images/album/golf/JLR/ (http://tos.pp.fi/images/album/golf/JLR/)
Myös peräöljyt vaihtu samalla.
Nyt joutui hankkimaan uudet litkut.
(loota siis 02Q JLR)
Castrollin sivuille oli ilmestyny suositukset, joku vuosi sitten niitä
ei ollu vaihdelootalle.
Soitinkin vielä castrolin aspaan ja kyselin, nekin tyrkyttivät
Syntrans Transaxle 75W-90 (http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9038806&contentId=7071667):a. Jotenkin
epäilyttää tuo TAF-X viittaus...
Joskus kyselin spostilla ja sain vastaukseks
LainaaOEM suositus vuoden ympäri VW G 052 171 SAE 70W-75
TAF-X ei valitettavasti täytä G052 171 luokitusta, ainoastaan VW 501 50, joka on GL4+ tyyppi jolla on toinen viskositeetti.
Nimettyjä erikoisluokituksia täyttävia tuotteita ei valitettavasti löydy valikoimastamme
Purkin kannessa
API GL4+;
VW G 052 911 / VW 501 50Sanovat että ovat saaneet uusia luokituksia...
Sen verran hyvät kokemukset tuosta G 052 171 öljystä, etten muita uskaltaisi lähteä edes kokeilemaan tässä vaiheessa. Tietysti raportoin tilannetta uudelleen, kunhan ne +30 asteen helteet tulee. Tiedä sitten minä vuonna, tätä menoa. ;)
Alkuperäistä olisin ostanutkin, mutta 100kilsan päässä lähin marmoritiski... eikä jaksa tilata netistäkään.
Se on vaan tuo 75W-90 melkolailla paksumpaa kuin tämä konsernin etiketeillä oleva öljy. Netistä lukemieni kokemusten mukaan ongelmia on odotettavissa viimeistään viileillä keleillä. Sanovat, että vaihteistosta tulee todella jäykkä. Ovat keräilleet listaan erilaisia vaihtoehtoja, ja siinä listassa viskositeetteja katsellessa 75W-90 öljyt ovat tervaa, jos niitä vertaa valmistajan suosittamaan öljyyn. Ja eron huomaa kyllä purkkia kallistelemallakin. Jos vaihteiston välykset on tehty sopiviksi lähinnä jarrunesteen paksuisille öljyille, niin ei se loota taida ainakaan paremmaksi muuttua paksummalla öljyllä.
Onhan 100km pitkä matka, se on totta. Mutta jos olisi samalle reissulle jotain muutakin asiaa keksinyt. Tietysti teet niinkuin parhaaksi näet, mutta onpa ainakin varoitettu nyt. ;)
varoitettu on kyllä... kuten tuosta aikasemmasta viestistä näkyy; vaihdoin lootan öljyt alkuperäisiin 2009.
Nyt olosuhteiden pakosta (turbon hajoominen yms) loota on tyhjätty.
OT...................
Tos
Onko vaihdelaatikko irroitettava turbon vaihdon vuoksi?
Sitten vielä kardaaniin(kun oli tuo linkki jossa kuvia), omastakin Golfista puuttuu 1 mutteri kardaanin takapäästä. Huomasin sen nyt katsastuksessa. Pitänee ryömiä vielä Tigun alle ja tarkistaa sieltäkin mutteri.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 03.06.12 - klo:20:13
OT...................
Tos
Onko vaihdelaatikko irroitettava turbon vaihdon vuoksi?
Ei, mutta nelivedon kulmavaihde piti, ja sen vuoksi vaihdelootan öljyt valuivat mäelle...
Lainaus käyttäjältä: qwe - 03.06.12 - klo:20:13
Sitten vielä kardaaniin(kun oli tuo linkki jossa kuvia), omastakin Golfista puuttuu 1 mutteri kardaanin takapäästä. Huomasin sen nyt katsastuksessa. Pitänee ryömiä vielä Tigun alle ja tarkistaa sieltäkin mutteri.
Se on normaalia, elsan mukaan joku mutteri voi puuttua tasapainotuksen vuoksi
Nyt on päästy käyttämään hetkellisesti turbo ja muut osat paikallaan.
Kun rakkine käy vapaalla minuutin verran: rupee vaihdelootasta (02Q/JLR) kuuluun rattaiden rahinaa...
Rahina lakkaa kun painaa kytkintä.
Ajamaan en ole viel kerenny, jakolootan stefa vuotaa yms muutaki tekemistä vielä.
Joutuuko sitä vaan tilaamaan ne aidot öljyt :o
Tuo castroli oli aika lurjua/vettä verrattuna alkuperäseen mitä oli jääny muutaman vuoden takaa.
Ehkä vähän OT, koska en tiedä onko Sciroccossa juuri tämän mallin 6-vaihteinen manuaaliloota. Kiinnostaisi kuitenkin vähän kartoittaa mitä tuolle vaihteistolle voisi tehdä ja mitä operaatioiden hintaluokat ovat.
Oireet:
-Ykkönen ei mene aina kiltisti silmään liikkellelähdöissä. Kakkosen kautta vaihtaminen ei aina auta, vaan joskus joutuu kirjaimellisesti lyömään vaihteen sisään. (Ongelma ollut uudesta asti, kuulemma ominaisuus.)
-Kolmoselle vaihtaminen on satunnaisesti takerrellut. (Huollon puhelinpalvelussa epäilivät ensin synkrovikaa huoltoaikaa varatessa, mutta itse huollossa ei huomattu mitään poikkeavaa. Pieni takkuisuus ilmeisesti ominaisuus.)
-Alaspäin kakkoselle vaihtaminen on aiheuttanut rutinaa satunnaisesti, vaikka yrittäisi vaihtaa rauhallisesti.
-Ylöspäin kakkoselle vaihtaminen on sekin nyt kerran tai kaksi aiheuttanut rusahduksen.
Ajatuksissa pyörivät toimenpiteet, suoritusjärjestyksessä:
-Vaihteistoöljyjen vaihto.
-Vaihteiston vaijereiden säädättäminen.
-Synkrojen vaihto.
Onko kenelläkään siis heittää kokemuksesta hintoja noille kolmelle mainitulle operaatiolle?
Vaihteistoöljyjen vaihto (merkkiliikkeiden myymiin öljyihin) itse tehtynä 67,80 euroa. Vaihdevaijereiden säätö itse tehtynä maksuton. Ajoissa tehtynä auttoivat mun tapauksessa, ja säästyin n. 1100-3000 euron remontilta. Vaihteistoremontin hinta vaihtelee sen mukaan, että mitä osapuolia saadaan houkuteltua kolehtiin mukaan.
Tämän kokemuksen jälkeen olen käsitellyt vaihdekeppiä silkkihansikkain kuin herkkää elintä. Vaihteet vaihdetaan rauhallisesti kuin kuorma-autossa. Tunnustellaan kepillä, kuinka se kytkinlevy siellä kiihtyy ja hiljenee tilanteesta riippuen. Ehkäpä juuri tähän perustuu se, kun kehuvat DSG:n olevan nopeampi kiihtymään. :P
Miten ne tässä konsernissa osaavatkaan tehdä vaihteistot "lasista"?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.08.12 - klo:13:46
Ehkä vähän OT, koska en tiedä onko Sciroccossa juuri tämän mallin 6-vaihteinen manuaaliloota. Kiinnostaisi kuitenkin vähän kartoittaa mitä tuolle vaihteistolle voisi tehdä ja mitä operaatioiden hintaluokat ovat.
Oireet:
-Ykkönen ei mene aina kiltisti silmään liikkellelähdöissä. Kakkosen kautta vaihtaminen ei aina auta, vaan joskus joutuu kirjaimellisesti lyömään vaihteen sisään. (Ongelma ollut uudesta asti, kuulemma ominaisuus.)
-Kolmoselle vaihtaminen on satunnaisesti takerrellut. (Huollon puhelinpalvelussa epäilivät ensin synkrovikaa huoltoaikaa varatessa, mutta itse huollossa ei huomattu mitään poikkeavaa. Pieni takkuisuus ilmeisesti ominaisuus.)
-Alaspäin kakkoselle vaihtaminen on aiheuttanut rutinaa satunnaisesti, vaikka yrittäisi vaihtaa rauhallisesti.
-Ylöspäin kakkoselle vaihtaminen on sekin nyt kerran tai kaksi aiheuttanut rusahduksen.
Ajatuksissa pyörivät toimenpiteet, suoritusjärjestyksessä:
-Vaihteistoöljyjen vaihto.
-Vaihteiston vaijereiden säädättäminen.
-Synkrojen vaihto.
Onko kenelläkään siis heittää kokemuksesta hintoja noille kolmelle mainitulle operaatiolle?
Irroittaako kytkin kunnolla, pakki menee kuitenkin kiltisti päälle? Tuo ykkösen takertelu pisti silmään.
Räsässä lievää takertelua yköseltä kakoselle vaihdettaessa,korostui talvella pienenä narahteluna.
Öljyt lodjoon vaihdettiin takuutyönä vaatimuksestani keväällä.Tarkkana saa olla 1-2 vaihtojen välillä.Ominaisuutena pitävät isompi moottorisissa lodjoissa.
1.4Tsi:ssä 6v lodjo toimi hienosti.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 17.08.12 - klo:22:32
Irroittaako kytkin kunnolla, pakki menee kuitenkin kiltisti päälle? Tuo ykkösen takertelu pisti silmään.
En nyt äkkiseltään muista, että pakin kanssa olisi ollut kytkeytymisongelmia. Kytkimen irroittamisesta en osaa sanoa. Onko joitain muita oireita, joita pitäisi tarkkailla tuon suhteen? Ykköseltä kakkoselle vaihtaessa kuuluu muuten kolahdus, jos ei vaihda todella varovasti, mutta kolahduksen kuulee vain ikkuna auki. En ole itse pitänyt tuota minään ongelmana, mutta ajattelin nyt samalla mainita tuosta.
"Tutkimme autoanne ja sinne pitäisi kakkosvaihteen syncrorengas uusia. Tein myös kyselyn maahantuontiin ja he suosittelivat purkamaan vaihteiston muiden vaurioiden tarkastamista varten. Sain vastaantuloa sen syncron uusintaan 70% osista. Eli teille jäisi maksettavaa siitä 30% osista ja 100% töistä. Näillä korjauksilla se tekee n. 480e (kokonaishinta osista 1600e) osat ja työt 1200e. Kuinka haluatte, että toimitaan?"
Jaa että 60% kuluista minulle 50 000 km ajetussa autossa? Seuraavaksi siis yhteys kuluttajavirastoon ja huoltokuitteja kaivellaan heti kun pääsen jenkkilästä kotiin... ::)
Pitänee öljyt vaihtaa myös JCX (5 vaihteinen) lootaan. 155tkm takana.
Mitähän öljyä sinne pitää lurauttaa? ETKA tuumaa, että G 052 512 A2, mutta onko uudempaa versiota olemassa? Mitähän tuo edellä mainittu maksaa marmorilla, 10e vai 40e/litra?
Myös tuo ihmetyttää, että jos pohja propusta valuttaa kaikki pois, niin onko se silloin 1,7l (laatikon osittainen purku) vai 1,9l (laatikon täysi purku) uutta öljyä tilalle?
Öljypropusta valuttamalla harvoin tulee kaikki pois. Ja tarkkana saa olla, että tulee öljymäärä laitettua kaikkien ohjeiden mukaisesti. Näissä ei näköjään voi yleisohjetta antaa. Aiheen mukaisessa vaihteistossa ei öljymäärää tarkasteta totuttuun tapaan ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.10.12 - klo:23:05
Öljypropusta valuttamalla harvoin tulee kaikki pois. Ja tarkkana saa olla, että tulee öljymäärä laitettua kaikkien ohjeiden mukaisesti. Näissä ei näköjään voi yleisohjetta antaa. Aiheen mukaisessa vaihteistossa ei öljymäärää tarkasteta totuttuun tapaan ollenkaan.
Laitoitko itse tuon vajaan täytön 02S-laatikkoon, eli 1,9 litraa? JCX:n menisi Elsa mukaan vajaassa täytössä 1,7 litraa.
G 052 512 A2 on oikea öljy JCX:ään, onko tuon purkin hinnasta tietoa?
Onko purkin kaatonokka muuten tuo 10mm vai pitääkö hankkia se letku kaatoa varten?
En pysty tarkalleen enää muistamaan paljonko öljyä valutin. Hiukan alle sen kaksi litraa kuitenkin.
Mulla oli suppiloon kiinnitetty läpinäkyvä letku, jonka ulkohalkaisija oli n. 10mm. Läpinäkyvä se oli vain siksi, että se oli ohutseinäistä. Voisi olla ahdasta kaataa suoraan purkista, vaikka jokin kaatonokka siinäkin oli. Mulla tosin piti laittaa sitä kalliimpaa öljyä.
Nyt on öljyt vaihdettu. 1,7l tuli pihalle ja sen verran laitoin sisälle.
vanhan ja uuden vertailua
https://dl.dropbox.com/u/15009232/10112012036.jpg
Hurjalta näyttää tuokin ero. Vaikea uskoa, että väriero tulisi vain siitä, että öljyt ovat erilaisia. Entä mikä kumma tuota öljyä noin tummentaa? Jokin lisäaine, joka ei näihin vaihteistoihin sopinut ollenkaan?
Kaippa jokin lisäaine värjätyy ajan myötä. Ei tuolle oikein muuta selitystä keksi. Sellaisen kahvin ruskean värin ymmärtäisi. Noi vanhat öljyt on nähnyt laatikkoa 5 vuotta ja 150tkm. Varmaan oli hyvä aika vaihtaa vaikka kyllä noi luultavasti olisi tehtävänsä hoitanut vielä jotenkin. Uudet öljyt kuitenkin aina paremmat.
Lainaus käyttäjältä: jarsiv - 11.11.12 - klo:11:00
Kaippa jokin lisäaine värjätyy ajan myötä. Ei tuolle oikein muuta selitystä keksi. Sellaisen kahvin ruskean värin ymmärtäisi. Noi vanhat öljyt on nähnyt laatikkoa 5 vuotta ja 150tkm. Varmaan oli hyvä aika vaihtaa vaikka kyllä noi luultavasti olisi tehtävänsä hoitanut vielä jotenkin. Uudet öljyt kuitenkin aina paremmat.
Usein pruukataan unohtamaan, että myös aika, lämpötilanmuutokset tekevät hallaa öljylle. Esim. perusöljyjen hapettuminen johtaa öljyn tummumiseen ja itse hapettumisreaktiohan on suuresti lämpötilariippuvainen.
Lainaus käyttäjältä: Emil - 14.11.11 - klo:16:49
Kun olis ollut vähän paremmat olosuhteet kuin parkkipaikka öljyjen vaihtoon, olisin kokeillut liruttaa 1.9 litraa täyttöaukon kautta, josko olis mahtunut. Siten että auton keula on reilusti ylös nostettuna. Seuraavalla kerralla saatan kokeilla, eli n. 2 vuoden päästä näillä näkymillä. Ei liene liian tiheä vaihtoväli näinkin "laadukkaille" öljyille. Se pakkivalokatkaisijan irrottaminen oli oikeastaan homman vettumaisin homma, joten sen voisin jättää suosiolla väliin seuraavalla kerralla. Yläkautta ei mahdu, kun en malttanut irrottaa ilmanputsarikoteloa. Alakautta joutuu pyörittelemään kiintoavainta jatkuvasti, kun anturia ei saa kerralla käännettyä edes yhden kulman vertaa. :P
***********
Hiukan täyttöproppua löysäämällä voi tietysti nähdä, että öljyä ylipäätään on laatikossa. Useammin näitä vaihtaneella saattaa olla tieto, että kuinka paljon keulaa pitää nostaa, jotta öljypinta laskee täyttöaukon alareunan tasalle. Huolto-ohjeen mukaanhan öljypintä pitäisi olla suurinpiirtein täyttöaukon yläreunan tasalla auton ollessa suorassa. Tiiä sitten miten tarkkoja tuommoiset piirustukset on kuitenkaan.
Mielestäni helpoin tapa vaihtaa öljyt on laskea vanhat pois ja mitata sen määrä. Tämän jälkeen auton keula reilusti ylös nosturilla ja tarkastusaukosta laittaa saman verran tilalle. Sekä tyhjennys- että täyttötulpat ovat 17mm kuusiokoloavaimella avattavia. Alustan suojamuovin edestä joutuu ottamaan pois.
Ei tarvitse koskea pakkivalon katkaisimeen ja homma on nopeasti tehty. Ei kannata tehdä yksinkertaisesta asiasta vaikeaa :) Tällä metodilla ei tosin vaihdu kaikki öljyt, mutta paljon kuitenkin.
Jos ei halua näitä valtamerkkejä käyttää, niin yksi erittäin hyvä vaihtoehto on Ravenöl MTF-3. Täyttää VW G 060726A2, G 052171A2 normit ja toimii pirun hyvin. Saksalaista öljyä ja sieltä saa tilattua esim. ebayn kautta ~12â,¬ litra.
Onhan noita vaatimukset täyttäviä öljyjä, mutta kyse on siitä, että millä öljyllä vaihteisto toimii. Öljy on väärä paikka säästämiseen tässä tapauksessa.
mitäs öljyä kannattaa touranin 6 vaihteisee laatikkoo laittaa?
https://oeldepot24.de/getriebeoel/castrol-syntrans-multivehicle-75w-90-getriebeol-1-liter.html
käykö tuollanen?
tarkotus on moottori öljyjä tilailla tuolta ni samalla tulis nuo vaihteisto öljyt
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 26.03.13 - klo:19:41
mitäs öljyä kannattaa touranin 6 vaihteisee laatikkoo laittaa?
https://oeldepot24.de/getriebeoel/castrol-syntrans-multivehicle-75w-90-getriebeol-1-liter.html (https://oeldepot24.de/getriebeoel/castrol-syntrans-multivehicle-75w-90-getriebeol-1-liter.html)
käykö tuollanen?
tarkotus on moottori öljyjä tilailla tuolta ni samalla tulis nuo vaihteisto öljyt
Jos kyseessä 02S-laatikko, niin toisessa ketjussa päädyttiin pidättäytymään originaaliöljyssä. Originaali taisi olla synteettinen
G 052 171 A2 viskositeetiltään SAE 70W tai SAE 75W. Tuohon Castrolin 75W-90:een verrattuna aikamoinen ero kuumaviskositeetissä ja kylmäominaisuuksissa. Originaali on kuin vettä tuon rinnalla.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8645.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=8645.0)
Omaan Octaviaan laitettiin syssyllä Castrolin Syntrans V FE 75W-80.
Pakkasilla kylmänä loota on tosi jäykkä, mutta en sitten tiedä johtuuko öljyistä vai onko vaan laatikolle tyypillistä kun eka talvi ko. autolla rupee nyt olemaan takana.
Lämpimänä ainakin on sulavamman tuntuinen kuin vanhoilla öljyillä.
Noilla originaaliöljyillä on sujuva vaihtaa oli kylmä tai lämmin.
Käyttäisin sitä vaikka maksaa noin 30 e/litra.
Laitoin orkkikset syksyllä, mutta -10'C pakkasilla on vaihtaja jäykkä, ainakin ekat vaihdot. En sitten muista millainen oli viime talvena vanhoilla öljyillä. Lämpöisenä toimii hyvin.
Laitoin tosiaan sitä öljyä, mitä 2008 vuoden JCX:lle ilmoitettiin. No kaivelemalla löytää, että joillekkin malleille JCX:lle on toistakin öljyä tarjolla <2008.
Valmistajan suosittamalla öljyllä vaihteisto ei ole jäykkä edes pakkasilla. En tosin aja ko. autolla päivittäin talvisin, mutta ne kerrat kun olen ajanut, niin muistikuvien mukaan erittäin jouhevasti liikkuu vaihdekeppi.
auto 2.0 tdi 6-vaihteisella manuaalilla.
mitä öljyjä tuonne nyt kannattaa laittaa. jos oikein ymmärsin niin tarkistus ropun kautta ei saa riittävää määrää (1.9l) öljyä.
onko järkevintä viiä merkkiliikkeeseen vaihdettavaksi?
Öljyt ostaisin edelleen merkkiliikkeestä. Ja taidan joutuakin ostamaan tulevana kesänä. En tiedä onko dieselissä samat laatikon kuoret, tai onko laatikko samassa kulmassa kallellaan kuin näissä bensakoneissa. Joten öljynvaihto voi tapahtua jollain muullakin tapaa, ehkä helpommin. Sieltä vaihteistosta voisi löytyä mallikoodi, jonka avulla voisi löytyä ohjeita öljynvaihtoon, jollei joku täällä kohta anna vinkkejä.
Voihan sitä merkkiliikkeestä kysyä, että paljonko veloittavat. Siitä voi sitten itse valita kannattaako nähdä vaiva itse, vain antaa muiden vaihtaa öljyt.
145â,¬ maksaa merkkiliikkeessä tuo operaatio.
En tiiä josko tästä sivustosta olisi apua öljynvaihtoon: http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/power_transmission/gearbox_0a4/technical_data/identification_of_the_gearbox/ (http://workshop-manuals.com/skoda/octavia-mk2/power_transmission/gearbox_0a4/technical_data/identification_of_the_gearbox/)
Tarttis se vaihteiston malli tietää.
mikä noista nyt on se vaihteisto tyyppi SG6 GNE
Google ei löytänyt oikein mitään noilla koodeilla. Oliko siellä muita koodeja? Taikka mikä auto on kysessä?
touran 2.0tdi 6v-man, -04
Lainaus käyttäjältä: harri81 - 02.03.14 - klo:13:16
mikä noista nyt on se vaihteisto tyyppi SG6 GNE
Elsan mukaan GNE = 02QC
Öljyksi vw G 052 171 A2
2 litraa
6-vaihteiseen manuaali JXP-lootaan myös G052171A2 - 37,80â,¬ / L marmorilta.
Vaihteisto kokonaan purettuna, tarve: 2,1L
Vaihteisto osittain purettuna, tarve: 1,9L
Lainaus käyttäjältä: hge - 10.04.14 - klo:12:34
6-vaihteiseen manuaali JXP-lootaan myös G052171A2 - 37,80â,¬ / L marmorilta.
Vaihteisto kokonaan purettuna, tarve: 2,1L
Vaihteisto osittain purettuna, tarve: 1,9L
mitäs tuo osittain ja kokonaan purettuna tarkottaa?
Mun mielestä se menee niin, että 1.9 litraa öljynvaihdon yhteydessä, kun vanha öljy lasketaan propun kautta pois. 2.1 litraa silloin, kun vaihteisto on ollut avattuna. Propun kautta öljyjä vaihdettaessa jää siis kaksi desiä vanhaa öljyä lootaan.
Mullahan alkoi jossain vaiheessa kakkonen taas kurahtelemaan. Ilmeisesti nainen vaihtaa vaihteita liian nätisti. "Sorvasin" kakkosen synkkarengasta varovasti niin, että kytkin ylhäällä, koneen käydessä tyhjäkäyntiä, tarjosin kakkosvaihdetta vaihdekepillä pari kertaa. Sillain ihan varovasti vaan, ei väkipakolla. Ei kurahtele enää. Ehkä tällä sorvauksella saa poistettua jonkin lisäaineen, joka kertyy synkkarenkaan ja kartion väliin.
Sanon "ehkä" siksi, että enhän voi tietää onko näissä öljyissä semmoisia lisäaineita. Mutta jokin sen synkkarenkaan liiallisen liukumisen aiheuttaa, ja siksi se kakkonen alkaa kurahtelemaan. Eikä ne synkkarenkaat kuluneisuuttakaan luista, kuten tästä ketjusta voi lukea.
Pitänee lootaöljyt silti varmuuden vuoksi vaihtaa tulevana kesänä. Ja säätää vaijerit.
Onnistuko tuossa 02Q laatikossa öljyn vaihto normaalisti täyttö aukon kautta vai pitääkö keulaa nostella? Onko jollain kokemusta tuosta?
^Oma oli suht vaakatasossa kun öljyjä oon vaihtanut.
Tyhjäys tietty ensin pohjapropun kautta.
Onkos näihin manuskoihin syytä vaihtaa öljyjä vai ei? Huolto-ohjelmassa ei taida ainakaan olla lootan öljynvaihtoja.
Nimim. koskaan en ole laatikon öljyjä mistään autosta vaihtanu, eikä niissä ole mitään ongelmia ollut.. tällä hetkellä passatissa 170tkm mittarissa ja uskoakseni orggis-öljyillä mennään. Ei ainakaan huoltokirjassa ole missään mainintaa että niitä olisi vaihdettu.. edellisellä volvolla oli mittarissa jo 400tkm kun pistin sen vaihtoon, eikä kait siihenkään ollut öljyjä vaihdettu..
DAS-Autohuollon kundi taannoin sanoi, että jos on alkavaa vikaa laatikossa niin ei kannata vaihtaa. Tuore öljy kuulemma pahentaa tilannetta. Tarkemmin en kysynyt. Ite vaihdatin Volkkarin omat öljyt laatikkoon ja säädätin laatikon samalla, hyvä tuli (huomattava ero, vaikkei ollut vikaa ennen säätöäkään).
Ainakin -70 luvulta asti saksalaiset ovat laittaneet semmoiset öljyt voimansiirtoon, että ne kestävät koko voimansiirron käyttöiän. Eli kun loota särkyy (vaikkapa johtuen öljystä jonka voitelukyky on käytön myötä heikentynyt), on sen elinikä täyttynyt. Tunnetusti saksalaisten oletus käyttöiälle on alhaisempi kuin mihin Suomessa on totuttu.
Tässä ketjussa pitäisi olla kuva, jossa näkyy öljyn muutos jo varsin vähäisen käyttömäärän jälkeen. Pakko ei ole öljyjä vaihtaa, eikä se yleensä kuulu huolto-ohjelmaan. Mutta kun sijoitus ei ole suuren suuri, ainakaan itse tehtynä, aion vaihdella jatkossakin ajoneuvojeni voimansiirron öljyjä säännöllisen epäsäännöllisesti.
Lisäys: ehkä tämä linkki vie viestiin jossa kuva tummuneista öljyistä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7240.msg171527#msg171527 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7240.msg171527#msg171527)
Katsoin tuon kuvan kyllä. Onhan se öljy tummunut selvästi.
Kysymys kuuluukin, että onko se sitten ongelma vai ei? tai aiheuttaako potentiaalisia ongelmia?
Eihän tuo kustannus suuren suuri ole. Ehkä sit voisi pasuunaan 200tkm kohdalla öljyt vaihtaa..
Tässä meidän tapauksessa saattoi syynä olla (naisen) liian nätti ajaminen. Kun kakkosen synkka ei tehnyt riittävästi töitä, alkoi se luistamaan hiukan. Kakkosen rusahtelu nimittäin alkoi uudelleen jossain vaiheessa, sanoisinko parin vuoden kuluttua öljynvaihdosta. Toista kertaa en öljyjä vaihtanut, vaan annoin hiukan kyytiä kakkosen synkalle, niin jo loppui rusahtelu. Eli en voi sanoa tummuiko minun vaihtama öljy samalla tapaa kuin tehtaalla laitettu öljy oli tummunut.
Pari kertaa 50 km/h nopeudesta kakkosta päälle. Ja pienen pientä sorvausta niin, että koneen käydessä tyhjäkäyntiä vedetään vaihdekeppiä kakkosen suuntaan pienellä voimalla, kytkimen ollessa ylhäällä. Silloinhan synkkarengas joutuu hommiin.
Ihan oman teoriani mukaan jokin öljyn lisäaine kerääntyy synkkarenkaaseen, ja aiheuttaa luistoa. Kun synkkarenkaan pistää hommiin, niin lisäaine kuluu tai katoaa luistoa aiheuttamasta. Tämän teorian saa kumota, jos löytyy parempia teorioita.
Kävisiköhän Fuchs TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W korvaamaan tuota G 052 171 A2-öljyä?
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 28.10.15 - klo:12:51
Kävisiköhän Fuchs TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W korvaamaan tuota G 052 171 A2-öljyä?
Tollanen vanha läpyskä löytyi toisesta ketjusta. Ehkäpä Fuchs Sintofluid 75W-80.
http://www.fuchs.no/sitefiles/52/kataloger/ArgumenterVWenglisch04-2009.pdf (http://www.fuchs.no/sitefiles/52/kataloger/ArgumenterVWenglisch04-2009.pdf)