Katsastuksesta tuli hylky kun edessä oikean puolen alatukivarren etummainen pusla oli liian väljä. Myös vasemman puolen takimmaisessa on kuulemma säröä joten pitänee vaihtaa kaikki neljä.
Onko puslat 3C:ssä näin kulutusosia ja onko muilla mennyt? Mittarissa nyt 100 tkm joten aika pian mielestäni hajosivat. Huollosta ennätin jo kysyä ja antoivat järkyttävän hinta-arvion, päälle 500 eur. Onko noiden vaihto oikeasti noin kova homma kun ei puslat voi montaa kymppiä maksaa per kappale?
Ja kokemuksia powerflexeistä saa kertoa kun eivät näytä nekään kalliita olevan.
Entiseen V70:iin ostin UKsta Powerflexin uretaanipuslat eteen, ja IMHO ne olivat aika hyvät. Huomattavasti jämäkämmät mitä alkuperäiset kumit. Hintaa en muista, olisiko ollut jotain satasen luokkaa. Volvon omat taisivat olla jotain 70e kpl.
Hommaa tuossa on jonkun verran, kun koko tukivarsi irroitetaan, ja sen jälkeen saattaa tarvita vielä pyörien suuntauksen? Homman tuo on sellainen, että se kannattaa kyllä teettää jossain muualla kuin merkkihuollossa.
Yhdyn edelliseen eli säästö oman työn ja/tai korjaamovalinnan kautta.
Uretaanipuslien mukava terävyys sitten myöskin kostautuu epätasaisilla alustoilla eli eivät ne sitten vaimennakaan värinöitä ja tärinöitä yhtä tehokkaasti kuin kumiset. Tosin harvalle tästä on suoranaista haittaa, varsinkin jos pääasiallinen ajosuorite tapahtuu pinnoitetuilla väylillä.
Omassa kipossa puslajumppa voi tulla ajankohtaiseksi ensi kesänä - rouvan mukaan kun auto meillä vielä silloin on - koska minimaalista ylimääräistä uraherkkyyttä/vetelyä ja tärinää on alkanut ilmetä. Kuuluu vain niihin asioihin, joita siedän heikosti autossa.
Vaikka tuossa 500â,¬ on varmasti kulmien säätökin sisällytettynä, niin on todella kova hinta.
Nimim. viime kesänä molempien tukivarsien kaikki helat vaihtanut. Oli nimittäin todella suoraviivainen työ vaihtaa ne.
Takimmainen hela on just sama, kuin mm. 9N Polossa, joissa noita kuluu ihan riesaksi asti.
Nimim. vastaavanlainen Polokin talossa ja myös siihen sama jumppa tehtynä :)
Alkaisko ne merkkihuollossa vaihtamaan puslia? Ettei vaan tulisi 2x uusi alatukivarsi. Suuntauksen kanssa 500â,¬ kuulostaa kyllä jopa liian halvalta.
En tiedä mikä tilanne on vw:n tarvikepuslien kohdalla, mutta itse harkitsisin tarkkaan laittaisinko muuta kuin alkuperäistä. V70:n tarvikepuslat (luokkaa alle 20â,¬/kpl) kestävät ~10tkm kun alkuperäiset (200â,¬ satsi) ~100tkm
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 18.10.11 - klo:07:14En tiedä mikä tilanne on vw:n tarvikepuslien kohdalla, mutta itse harkitsisin tarkkaan laittaisinko muuta kuin alkuperäistä. V70:n tarvikepuslat (luokkaa alle 20â,¬/kpl) kestävät ~10tkm kun alkuperäiset (200â,¬ satsi) ~100tkm
Nuo Powerflexit eivät varsinaisesti ole tarvikeosia vaikka oikeastaan ovatkin ;) Nehän ovat uretaanipuslat ja siten ihan eri tavaraa mitä "standardipuslat". Alunperin noita on käytetty ralliautoissa ym. kohteissa missä haetaan jäykkyyttä ja tuntumaa alustaan. Oma Pasunaattori on kyllä jo ihan ok noilla alkuperäisillä (plus että 205/60 profiilin gummeilla puslilla ei ole enää merkitystä) mutta Volvossa eron kyllä huomasi. Väittävät noiden uretaanipuslien olevan huomattavasti kestävämpiä, sillä niiden ei pitäisi ikääntyä ja kovettua kumin tavoin, mutta mene ja tiedä. Toiset sanovat niiden olevan kulutustavaraa. Itse ajoin noilla puslilla talven ilman probleemaa ja sitten vaihdoin autoa. Sen jälkeen onkin ollut probleemaa :D
Merkkihuollon hinnassa tosiaan vaihdetaan vain puslat ja suunnataan pyörät.
Kiitos kommenteista. Alan kääntyä Powerflexien kannalle, ei harmita tuo katsauksen hylkykään niin kun tulee samalla parannettua autoa. Mielestäni tämänkin auton ohjauksessa on aina ollut pientä epämääräisyyttä ja puslat tuskin olivat vielä hajalla siinä reilun 50 tkm kohdalla kun auton ostin. Toki vertailukohtana minulla on entinen 3B joka oli erittäin vakaa ohjauksen ja tuntuman suhteen.
Meneekö puslien vaihdossa jotain pultteja vahtoon ja tarvitseeko mitään erikoisempaa työkalua? Ja jos joku viitsii katsoa tukivarren kulman ja pulttien momentit ETKA:sta tai korjausoppaasta niin tietää että menee oikein. Kyselen yksinkertaisia mutta haluan välttää tilanteen jossa auto on pukeilla ja puuttuu se yksi kova pultti tai ulosvetäjä ja kaupat on kiinni..
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 18.10.11 - klo:09:26
Merkkihuollon hinnassa tosiaan vaihdetaan vain puslat ja suunnataan pyörät.
Kiitos kommenteista. Alan kääntyä Powerflexien kannalle, ei harmita tuo katsauksen hylkykään niin kun tulee samalla parannettua autoa. Mielestäni tämänkin auton ohjauksessa on aina ollut pientä epämääräisyyttä ja puslat tuskin olivat vielä hajalla siinä reilun 50 tkm kohdalla kun auton ostin. Toki vertailukohtana minulla on entinen 3B joka oli erittäin vakaa ohjauksen ja tuntuman suhteen.
Meneekö puslien vaihdossa jotain pultteja vahtoon ja tarvitseeko mitään erikoisempaa työkalua? Ja jos joku viitsii katsoa tukivarren kulman ja pulttien momentit ETKA:sta tai korjausoppaasta niin tietää että menee oikein. Kyselen yksinkertaisia mutta haluan välttää tilanteen jossa auto on pukeilla ja puuttuu se yksi kova pultti tai ulosvetäjä ja kaupat on kiinni..
Periaatteessa ei mene vaihtoon pultit, mutta käytäntö on eri juttu. Jos siellä joku mutteri jumittaa kunnolla, niin se voi olla entinen avaamisen jälkeen. Ja huom!: niiden uretaanipuslien mukana ei välttämättä tule mukana sitä metalliholkkia mikä puslan keskellä on. Eli ne pitää uudelleenkäyttää vanhoista. Yleensä niistä vanhoista poltetaan pillillä kumi pois. Prässi voi olla myös kova sana jotta saat vanhat kumit ulos ja uudet tilalle tukivarresta, vaikka kotimies voi ehkä tehdä saman kunnollisella ruuvipenkillä.
edit: jos ohjaus on epämääräinen, niin tsekkaa renkaan sivuttaisklappi. Jos siellä on edes 0,01mm klappi niin raidetangon päät ovat menneet väljiksi. Ei se ajoa heti estä, mutta auto saattaa hakea ja kaartaa itsestään maantiellä. Näin oli Volvossa ja siksi myös kaikissa muissa maailman autoissa :D
Tilasin juuri Powerflexin puslat. 120 eur maksaa nämä neljä puslaa. Asennuskokemuksia sitten ensi viikolla.
Käsittääkseni raidetangon päät kestävät VAGeissa yleensä aika hyvin. Mutta pitää kokeilla myös ne. Auto ei kyllä kaarra itsestään tiellä. Kirjoitin aiemmin hieman huonosti ohjauksen epämääräisyydestä. Oikeastaan tuntuma on, että jokin muuttaa välillä auton suuntaa hieman ja sitä pitää korjata ohjauksella. Vaikea selittää mutta se viimeisin tuntuma kuitenkin puuttuu.
Olen näissä aika tarkka mutta olen pitänyt tätä 3C:n ominaisuutena kun on asiasta testeissäkin mainittu.
On sitten mukava ottaa vasemman puoleinen tukivarsi irti jos on DSG vaihteisto.
Tukivarren takimmaista pulttia ei saa pois ilman että irroittaa apurungon ja puottaa sen alemmaksi.
Kiitos tiedosta. Tuo selittää korjaamon hinta-arvion.
Lainaus käyttäjältä: bomber - 21.10.11 - klo:22:18
On sitten mukava ottaa vasemman puoleinen tukivarsi irti jos on DSG vaihteisto.
Tukivarren takimmaista pulttia ei saa pois ilman että irroittaa apurungon ja puottaa sen alemmaksi.
Hieno homma, että Volkkari edelleen jaksaa miettiä autojen huollettavuutta jo suunnitteluvaiheessa. Onhan se jakohihnan vaihdossakin täysin normaalia ensin irroittaa koko moottori...
Lainaus käyttäjältä: tdi_tdo - 21.10.11 - klo:23:53
Hieno homma, että Volkkari edelleen jaksaa miettiä autojen huollettavuutta jo suunnitteluvaiheessa. Onhan se jakohihnan vaihdossakin täysin normaalia ensin irroittaa koko moottori...
Missä volkkarissa näin on?
Nuo pulttien avaamisrumbat ovat valitettavan yleisiä, volkkari on kuitenkin sieltä paremmasta päästä.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.10.11 - klo:07:05
Missä volkkarissa näin on?
Nuo pulttien avaamisrumbat ovat valitettavan yleisiä, volkkari on kuitenkin sieltä paremmasta päästä.
Alfamerin korjausopas TDI Golffille vuodelta -02. Homma aloitetaan ottamalla etumaski irti, irroittamalla kone ja laskemalla se alas :D
Miksi muuten se hihnanvaihto maksaisi 1000e kun D5 Volvoon sen saa 290e?
No niin, tänään tuli sit vaihdettua molempien tukivarsien puslat.
Ei se nyt niin kova homma ollutkaan, apurunkoa vaan piti pudottaa muutama sentti. 8 pulttia auki niin apurunko tippu sen verran että sai vasemman puoleisen tukivarren viimeisenkin pultin pois.
Aikaa meni koko hommaan 3 tuntia johon kuului myös alapallonivelten, vetoakselien ulompien suojakumien, moottoriöljyn + suodattimen ja vaihdelaatikkoöljyn vaihto.
Homman hoidin nosturilla mutta onnistuu myös tallin lattiallakin.
Meneekö tuo apurunko nätisti takaisin paikoilleen ilman paikoitusruuveja?
Löysin ohjeet täältä http://vwts.ru/suspension/b6/b6_40-04.pdf (http://vwts.ru/suspension/b6/b6_40-04.pdf) (alkaen sivu 21) ja tuossa käytössä "locating pins" apurungon paikan säilyttämiseen. Mietin että voisi vastaavat sorvata jos niille on tarvetta.
Melkein kaikki pultit ja mutterit käsketään vaihtaa. Löysin niille koot mutta satuitko katsomaan ovatko mitä lujuusluokkaa?
Lainaus käyttäjältä: tdi_tdo - 22.10.11 - klo:23:50
Alfamerin korjausopas TDI Golffille vuodelta -02. Homma aloitetaan ottamalla etumaski irti, irroittamalla kone ja laskemalla se alas :D
Miksi muuten se hihnanvaihto maksaisi 1000e kun D5 Volvoon sen saa 290e?
D5:een hihnanvaihto on helppoa kuin mikä ja aikaa menee n. tunti vesipumppuineen, erikoistyökaluja ei tarvita. Tilaa on yllinkyllin ja osat kohtuuhintaisia. Volkkarissa ahtaat paikat ja työ aikaavievää. Ei siinä muuta tarvita, hinta kun koostuu työstä ja osista.
Tuota vähän arvelinkin eli eihän sitä konetta nyt irrottaa tarvitse, ihan normihommaa on se että sitä täytyy vähän laskea/nostaa varsinkin jos moottorinkannake irroitetaan.
Aika hätäisesti Bomber uusi puolen autoa, muistitko kiristää kaikki ennenkuin sekkari pysäytettiin? ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 23.10.11 - klo:16:21D5:een hihnanvaihto on helppoa kuin mikä ja aikaa menee n. tunti vesipumppuineen, erikoistyökaluja ei tarvita. Tilaa on yllinkyllin ja osat kohtuuhintaisia. Volkkarissa ahtaat paikat ja työ aikaavievää. Ei siinä muuta tarvita, hinta kun koostuu työstä ja osista.
Siis tätähän minä tarkoitin. Huonolla suunnittelulla huolloista saadaan vaikeita ja kalliita.
LainaaMeneekö tuo apurunko nätisti takaisin paikoilleen ilman paikoitusruuveja?
Joo onhan siinä pelivaraa liikkutella puoleen jos toiseen mutta laitoin samoihin "jälkiin" missä oli ennenkin ollut.
LainaaAika hätäisesti Bomber uusi puolen autoa, muistitko kiristää kaikki ennenkuin sekkari pysäytettiin?
Joo siihen kolmeen tuntiin kerkes vielä puhua melkosesti paskaa;) Niinkuin kirjoitin oli nosturi käytössä ja korjaamo-olosuhteet...
Illalla pitäis vielä mennä auraukset säätämään jos tuttu korjaamon setä vaan jaksaa tulla säätelemään...
Nyt on polyuretaanipuslat paikoillaan. Otti hallin lattialla tehtynä sen kuusi tuntia.
En vielä osaa sanoa sen tarkempia eroja ajettavuudessa mutta edestä kuulunut nitinä hidastetöysyihin ajettaessa poistui samoin kuin kolina montuissa.
Tein ohjeen mukaan mutta kallistuksenvakaajan ja raidetankon kiinnikeet olisi ehkä voinut jättää kiinni. Niiden takaisin sovittaminen oli hieman hankalaa. Apunrunkoa ei tarvitse kovin paljon laskea että saa sen vasemman puolen puslan pultin irti. Jätin apurungon roikkumaan kahden takimmaisen runkoon tulevan pultin varaan kun ei oikein sopivaan tunkkia ollut.
Vanhat puslat lähtee irti prässillä ja rautasahalla eikä kumia tarvitse polttaa pois. Powerflexien taaempi pusla koostuu kahdesta osasta ja ulompi niistä pitää painaa prässillä paikoilleen. Onnistunee isolla ruuvipenkilläkin.
Tukivartta autoon laitettaessa etummaista puslaa pitää painaa tunkilla paikoilleen mutta menee sitten helposti kunhan tukivarsi on suorassa puslan hahloon nähden.
Huomenna auto menee pyörien suutaukseen.
Kuva puslista alla.
Wanha ketju, mutta kommentoidaan nyt, että kiitokset aiemmista kirjoituksista tähän ketjuun.
Viime viikonloppuna tuli tehtyä etualatukivarsien puslien vaihto omaan Pasuunaan (3C, 2.0 TDI DSG) ja homma meni oikeastaan juuri niin kuin duke7 tuossa yllä sanoi. Vanhat puslat irtosivat leikkaamalla/lyömällä/ruuvipenkillä, uudet menivät paikalleen sormin painamalla (etupusla) tai ruuvipenkin avulla (takapusla). Takapuslan kanssa joutui hieman taiteilemaan, jotta sen huulen sai lähtemään suoraan liikkeelle (kovin yritti muljahdella, kun voitelimme huulen mäntysuovalla), mutta kun oli kaksi käsiparia tekemässä, niin homma onnistui ilman kiroiluja. Tunkkeja oli käytössä yhteensä kolme; yksi piti auton kulmaa ilmassa (toki oli myös varmistus), yksi tuki apurunkoa ja yhdellä painoimme etupuslan hahloonsa.
Aikaa meni ruokatauon kanssa sellaiset kuutisen tuntia autotallin lattialla.
Nitinät ja kolinat jäivät ja auto tuntuu tietty paljon vakaammalta etenkin rampeissa. Vanhat puslat (ajettu 192 tkm) olivatkin jo loppu.
Tässä vielä Powerflexin omat osanumerot:
PFF85-501 (etu)
PFF85-502 (taka)
Mistä ostitte noita Powerflexejä ja mihin hintaan?
Ajattelin vaan että tilaanko ebaystä vai ihan jopa Suomesta.
eBaysta tilasin ite Touraniin täsmälleen samat osat kuin tuossa aiemmin oli listattu...
Hintaa tuli lopulta pultteineen (marmorilta) reipas satanen, joten aika edukas uudistus tukivarsille. Asennus odottelisi parempia lomakelejä jotta pääsee autonalle pyörimään. :)
Tilasin osat paikallisesta varaosaliikkeestä. Hinta oli muistaakseni sama kuin nettikaupoissa ja tulivat parissa päivässä hyllyyn.
Ok, 106e oli oma eBayostokseni kotipostilattikkoon kannettuna. US-partsin hinta puslille on 52,80+68,00e, joten uskoisin tehneeni ihan hyvän diilin. Kaikki pulttihelyt olivat 40e marmorilla omaan autooni.
Mites muuten oletteko uusineet muut tuota pultti/mutteriosastoa kun olette puslia uusineet? Elsan ohjeissa nuo käsketään vaihtamaan kaikki samalla kun ne avataan...
Itse kun kävin ostamassa pultit (8kpl) marmorilta niin perivät niistä 25â,¬.
Voin yrittää muistaa illalla laittaa varaosanumerot näkösälle.
Rapiat 150tkm ja katsastuksesta hylsy näistä. Ei löydy prässiä ja muutenkin tilat ahtaanpuoleiset niin muualla pitäisi vaihdattaa + jos suuntaus on hyvä tehdä joka tapauksessa niin kuitenkin pitää jonnekin kiikuttaa.
Olisiko suosituksia missä tämä kannattaisi PK-seudulla teettää niin että auto kulkisi rempan jälkeen valot eikä ovenkahva edellä?
Onko Octavia II:ssä yhtä hankala puslien vaihto jos autossa on dsg loota?
Lainaus käyttäjältä: malmgren - 12.05.13 - klo:10:00
Onko Octavia II:ssä yhtä hankala puslien vaihto jos autossa on dsg loota?
Eipä siinä liene mitään eroa manuaaliin. Oma marmori haukkui hinnaksi n. 550â,¬ tehtynä, olispa vehkeet joilla tehdä.
On siinä eroa onko manuaali vai DSG. Kuskin puoleisen alatukivarren etummainen pulttia (osa nro. 17 ensimmäisellä sivulla viestin #15 linkissä) ei saa pois ilman apurungon tiputtamista jos autossa on DSG. Laatikon kulma tulee juuri pahimmoilleen eteen.
Luulisi Octaviassa olevan sama homma, helposti tuo selviää kun kurkkaan auton alle.
550 eur on kyllä todella kova hinta manuaalivaihteiselle autolle koska DSG Passattiin tarjosivat merkkihuollossa samaan hintaan. Työtä on kuitenkin varmaan puolet vähemmän kun ei tarvitse apurunkoa poistaa.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 12.05.13 - klo:12:16
Luulisi Octaviassa olevan sama homma, helposti tuo selviää kun kurkkaan auton alle.
550 eur on kyllä todella kova hinta manuaalivaihteiselle autolle koska DSG Passattiin tarjosivat merkkihuollossa samaan hintaan. Työtä on kuitenkin varmaan puolet vähemmän kun ei tarvitse apurunkoa poistaa.
Yritetäänkö minua siis kusettaa ;) Pitääpä kysyä uudempi tarjous sitten kun asia muuttuu ajankohtaiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Ghzeit - 12.05.13 - klo:13:33
Yritetäänkö minua siis kusettaa ;) Pitääpä kysyä uudempi tarjous sitten kun asia muuttuu ajankohtaiseksi.
Ihan saman tarjouksen sain Veholta. Hintaan ei kuulunu kulmien säätö. Päädyin varaamaan ajan ilman vw logoa varustetusta huoltamosta, kerron sitten kun tiedän toteutuneen hinnan. Alapallonivelet menee vaihtoon samalla, oli tarpeen tai ei.
Ite vaihoin kans molemmat ja tosiaan tossa dsg vehkeessä joutuu sitä apurunkoa laskemaan mikä on kyllä suunnittelijan kukkanen.
Ajettavuus muuttui kyllä huomattavasti vaikka olivat _ihan ok_ kunnossa. (takapuslat löystyneet, toisessa etupuslassa aivan pieni väljä)
Minulla nuo kolajaa jo. En vaan tiedä tarkemmin mikä se on, joten syksymmällä leimalle vikalista hakemaan. Taitaa jäädä apurunko laskematta itseltä joten korjaamokeikka siitä tulee. Sitä vaan tässä mietin, että olisiko se Moog, TRW vai Delphi?
Ihan helposti se apurunko alas tulee sen verran että pultit saa pois, jos nyt välttämättä haluat itse tehdä!
Puslat saa vaihettua ruuvipenkissä jos ei oo prässiä.
Meillä kolisee edelleen vaikka keulaan kohta vaihdettu kaikki osat poislukien alapallonivelet, mutta ne näyttää/tuntuu jämäkiltä eikä katsastuksessakaan löytyny mitään väljää eikä 2 eri pajaakaan ole löytänyt kolinan syytä.
Mietin voiskohan tällä (http://nateronline.com/Technical_Bulletins/2007.04.02_front_suspension_knocking_noise_ALL.pdf) saada apua siihen... Onko kellään kokemusta?
Iskarit tai yläpään laakerit.
KW var1 vaihdettu talvella ja samalla uudet yläpään laakerit. Pari päivää alustan vaihdon jälkeen oli hiljaista, mutta kilometrien lisääntyessä kolina palasi, jonka jälkeen vaihdeltu keulan osia.
Näkyykö tuolla apurungon kiinnityskohdissa jälkiä siitä, että apurunko olisi liikkunt suhteessa koriin?
Tuo aluslevy näyttää siltä että se tulisi "lisäjarruksi" tuonne väliin vähentämään liikkeitä ja/tai estämään liian pienistä sovitteista johtuvia mahdollisia napsumisia. Jäljistä lähtisin tutkimaan josko niitä näkyy, niin sitten tuollaisia aluslevyjä paikalleen. Vähäksi alkaa paikat käymään ilmeisesti missä vika voisi majailla...
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 13.05.13 - klo:21:16
Ihan saman tarjouksen sain Veholta. Hintaan ei kuulunu kulmien säätö. Päädyin varaamaan ajan ilman vw logoa varustetusta huoltamosta, kerron sitten kun tiedän toteutuneen hinnan. Alapallonivelet menee vaihtoon samalla, oli tarpeen tai ei.
Auto kävi Kaivokselan Autoasi:lla ja hintalupaus piti.
Kaikki 4 helaa vaihtoon, omasta pyynnöstä varoiksi myös alapallonivelet uusiksi ja kulmien säätö osineen ja töineen 375e jossa 2h työt. Samalla teetin longlife huollon ja tuo kulmien säätö tuli alennushintaan. Osat oli Lemförderin eli luulisi kestävän siinä missä orkkiksetkin.
Melkoinen ero vrt. VV/Veho (varsinkin kun 550e ei sisältänyt alapalloniveliä eikä kulmien säätöä) eikä kyllä maksanu vaivaa alkaa ite nysvämään ahtaassa tallissa.
Noniin nyt on alatukivarsien puslat vaihdettu alkuperäiset kesti 120tkm. Taitaa olla vähän kovempata ainetta nää tarvikepuslat, järkyttävä rengasmelu tuli autoon :-\
Ihan pakko tähän nyt lisätä. Oulussa vaihdatin etualatukivarsien takimmaiset puslat passat 3c: hen. Paikkana toimi point S. Siis rengasliike. Ostin puslat autotarvikeliike paakkarilta, siitä point s läheltä. Merkkinä lemförder. Hintaa näillä 34â,¬ x 2. Orkkis vastaavaa tavaraa tietääkseni. Työ Point S:llä teki 90â,¬ ja huom! suuntauksineen. Kokonaishintaa tälle tuli siis 90+ 68= 158â,¬ Suosittelen. Auto on aivan eri ajaa nyt. Katsastuksesta vanhat menivät läpi löysinä, mutta tarkat asentajat parissa eri paikassa maininneet nuo ongelmaksi. Point S työn tehnyt asentaja on todella pätevä. Työ otti noin 15min. Nopea ja taitava. Sitten vaan aurauskulmat kohdilleen ja käytiin koeajo asentajan kanssa. Palvelu mitä parasta ja hinta muihin nähden aivan omaa luokkaa. Ei pörhöllä päästäs tähän=)
Mulla 2010 ja 254tkm ajettu eikä ole yhtään niveltä tai puslaa vaihdetttu.
Katsastuksessa ei tullut moitteita, mutta olisi varmaan jo aika päivittää....
Lainaus käyttäjältä: villetk - 07.04.15 - klo:12:31
Ihan pakko tähän nyt lisätä. Oulussa vaihdatin etualatukivarsien takimmaiset puslat passat 3c: hen. Paikkana toimi point S. Siis rengasliike. Ostin puslat autotarvikeliike paakkarilta, siitä point s läheltä. Merkkinä lemförder. Hintaa näillä 34â,¬ x 2. Orkkis vastaavaa tavaraa tietääkseni. Työ Point S:llä teki 90â,¬ ja huom! suuntauksineen. Kokonaishintaa tälle tuli siis 90+ 68= 158â,¬ Suosittelen. Auto on aivan eri ajaa nyt. Katsastuksesta vanhat menivät läpi löysinä, mutta tarkat asentajat parissa eri paikassa maininneet nuo ongelmaksi. Point S työn tehnyt asentaja on todella pätevä. Työ otti noin 15min puslien osalta. Nopea ja taitava. Sitten vaan aurauskulmat kohdilleen ja käytiin koeajo asentajan kanssa. Palvelu mitä parasta ja hinta muihin nähden aivan omaa luokkaa. Ei pörhöllä päästäs tähän=)
Moi,
Mikä on niiden takimmaisten puslien kiinnityspultin koko ( jolla alatukivarsi kiinnittyy siihen puslaan)? Kiitos ! Niin ja tietysti avaimen koko?
T. Mikko
18mm lenkin jouduin vartavasten hakemaan biltemasta samaa projektia varten. Hylsy ei sovi ja kiintoavain ei kestä
Sori, jos käsitelty jo aiemmin tässä tai muussa ketjussa. Nyt ei kännyllä pääse oikein lukemaan.
Mikä perhana pitää pallonivelen kiinni alatukivarressa? Kolme mutteria on pois. Lekaa ja vääntöä kokeiltu...
On käsitelty muissakin ketjuissa. Osalla on ollut ongelmia noiden kanssa, itselläni ei. Sitä ei siis varsinaisesti pidä kiinni enää mikään sen jälkeen kun mutterit on pois. Jousi painaa sitä alas, jousen voi puristaa kasaan.
En osaa siis varsinaisesti neuvoa mutta jos ittellä olis vaikeuksia niin puristaisin jousen kasaan, nostaisin tunkilla jarrulevystä, laittaisin kapeakärkisen taltan siihen pallonivelen ja tukivarren väliin ja löisin talttaa lujaa lekalla.
Tukivarsi on alumiinia ja kiinnityspultit terästä. Hapettumisen seurauksena pultit "muurautuu" reikiin aika lujasti. Itse taistelin saman asian kanssa. WD-40, koputtelua ja nitkuttelua niin lähtee. Jousen puristus tietty auttaa asiaa.
ps. kiristä etummainen pusla vasta sitten kun tukivarsi on mahd lähellä "paino pyörillä"