Nyt olisi tarvetta uusia akku Passattiin. Olen googletellut, mutta keskustelut ovat vuoden tai sitä vanhempia, ja jokaisessa kehutaa toista ja haukutaan toista kehuttua. Eli pihalla ollaan.
Mietinnän alla tällä hetkellä on: Banner uni power, exide, Varta, snaijder(tjsp) ja Bosch. Autossa on webasto ja sitä tulee käytettyä eli akun tulis olla 74Ah tai enempi ja oikosulkuvirta tulisi olla kohdillaan. Budjetiksi olen miettiny ~100â,¬
Keskustelu on auki!
Optima yellow top :)
Lainaus käyttäjältä: MIKU - 12.10.11 - klo:21:30
Optima yellow top :)
:D Hieman menee yli budjetin, muuten hyvä.
BOSCH:a en ainakaan menis suosittelemaan, kesti vähän yli vuoden kovalla webaston käytöllä vaikka kiinteä laturikin on(DEFA),auto myös passatti ja akku tais olla joku 77Ah.Onneksi oli 2 v takuu akussa ja uudet bosch akut eivät enää myyjällä olleet 2v takuulla,vaihtajan mukaan ei kovin harvinaista ko merkissä.Tilalle tuli Energie vissiin 82Ah, saas nähdä kestääkö talven.
Merkistä en sano mitään mutta Webaston tms kanssa AGM-tyyppinen akku on paikallaan.
Täälläkin olis tarkoitus vaihtaa Passattiin uusi, isompi, akku kohtapuoliin asennettavan eeperin kaveriksi. AGM sen vissiin pitää olla mutta en tiiä sitten onko merkillä niin suurta väliä kunhan katsoo että on ns. laatumerkki eikä mikään kiina-ilmiö.
Onko kellään kokemusksia Sznajder akuista? Motonetissä olisi kanta-asiakas Sznajder AGM akku 99â,¬ (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=90-0602), ei olisi paha hinta.
Edit: Minkä kokonen tuonne paskattiin etes mahtuu? Auto on korimallia 3C ja autoa liikuttaa 1.9TDI
Jos kaikki osapalikat ja käyttö ei ole balanssissa niin ihan sama minkä akun väännät, niin on finito melko nopeasti. No nykyään on ainakin laturit tarpeeksi tehokkaita, mutta se kova auton tuulettimen puhallusteho syö akun jos ajo lyhyttä.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 13.10.11 - klo:21:07
Jos kaikki osapalikat ja käyttö ei ole balanssissa niin ihan sama minkä akun väännät, niin on finito melko nopeasti. No nykyään on ainakin laturit tarpeeksi tehokkaita, mutta se kova auton tuulettimen puhallusteho syö akun jos ajo lyhyttä.
Autolle tulee vähän nurkka-ajoa junkkadunkkia ei ole (muutakuin soitin, vielä jos tuleekaan) webastoa oon käyttänyt puolet ajomäärästä ohjeella.
Taidan käydä hakemassa tuon Sznajderin meni huti tai ei, kuitenkin tuossa on 2 vuoden takuu. Ei tästä tunnu viisaammaksi tulevan.
EDIT: tuli vastaa tällänen akkutesti vuodelta 2009 (http://juhokare.pic.fi/kuvat/TM%202109/Autonakut%20vm.2009.pdf/full)
Lainaus käyttäjältä: Vankka - 13.10.11 - klo:20:46
Onko kellään kokemusksia Sznajder akuista? Motonetissä olisi kanta-asiakas
Ei mitään negatiivisia kokemuksia. Edelliseen kuutoseen vaihdettiin Sznajderin akku, kun oli ainoa hopeakalsiumakku hyllyssä (kesti sen mitä auto minulla oli vielä eli vuoden). Sähköperämoottorissa on mökillä ollut joku Sznaiderin vapaa-ajan akku ja hyvin on rokannut muutaman vuoden (55lbs:n koneen kanssa joutuu koville).
Vuosi sitten mietin samaa ja päädyin lopulta Vartan AGM akkuun. Ei pahaa sanottavaa toistaiseksi vaikka webastoa käytän ja välillä tulee paljon pätkäajoa. Talvella autossa oli kiinni Ctekin laturin mukana tuleva varaustilan näyttävä pistoke ja akkua latasin jos se näytti ettei ole täysi. Sama ajoaika kuin webastoa käytti riittää normaaleilla pakkasilla pitämään varauksen vihreällä. En tiedä miten tarkka tuo on mutta eipä virta loppunut tuon mukaan toimiessa.
Juurikaan suurempi akku ei mahdu 3C:hen. Mittailin että pykälää isompi (ehkä 84 Ah) olisi voinut mahtua jos poistaa akkukotelon kuoret ja puukottaa kotelon pohjaa. Sitä kokoa ei kuitenkaan ollut maassa niin en alkanut säätämään.
Nonni akku haettu ostin tuon Snajderin ja ctekin. Kävin kyseleen niin vartan agm akku oli karvan alle 150â,¬ markukselalla samaan hintaan oli exide agm Oulun akkussa.
EDIT: ei tästä kirjoittamisesta tule nyt mitään. Koittakaa saada selvää :D
Passat hyytyi pakkaseen, ei lähtenyt kylmiltään viikon seisomisen jälkeen. Onneksi weballa lämmitys auttoi.. Mikäs Passatin alkup. akku on? Varta? Motonet tarjoo 70-80Ah akkuja, ei taida isommat mahtua? Weballe on oma akkunsa, joten jätän AGM:t hyllyyn.
Tärkeimpänä kyssärinä kuitenkin on että meneekö uusi akku ihan bolt-on paikalleen vai tarviiko koodailla? Esson baarin poijjaat on puhunu..
Ainakin kun itselleni vaihdoin niin ei tarvinnut mitään koodailla, vaikka oli akkunkengätkin irti parituntia. Kello pysyi ajassa ja radiokaan ei hukannut mitään. Mutta tämä omalla kohdallani, en tiedä onko eroavaisuuksia sitten muitten ajoneuvojen kohdilla.
Mä vaihdoin omaani vuosi sitten Trane 57412 SMF 12V 74Ah akun. Tämä oli TM testivoittaja pari vuotta sitten.
Akku meni heittämällä paikoilleen ja eikä minullakaan edes radio hukannut tietojaan.
Hintaa akulla oli 119 egee.
Lainaus käyttäjältä: jarih - 10.01.12 - klo:08:53
Mä vaihdoin omaani vuosi sitten Trane 57412 SMF 12V 74Ah akun. Tämä oli TM testivoittaja pari vuotta sitten.
Akku meni heittämällä paikoilleen ja eikä minullakaan edes radio hukannut tietojaan.
Hintaa akulla oli 119 egee.
Minulle laitettiin myöskin Trane viime viikolla. Ihmeen huonosti käynnistyi Passatti silläkin eilen, Webaston esilämmittämänä(kään). Vasta kolmannella starttaamalla hörähti käyntiin. Onkohan tuo ominaisuus vai vika; viime talvena Superb TDI 125 kW lähti hyvin käyntiin kovilla pakkasillakin ilman minkäänlaista lämmitystä.
Lainaus käyttäjältä: 4wdsuperbkombi - 10.01.12 - klo:10:24
Minulle laitettiin myöskin Trane viime viikolla. Ihmeen huonosti käynnistyi Passatti silläkin eilen, Webaston esilmääittämänä(kään). Vasta kolmannella starttaamalla hörähti käyntiin. Onkohan tuo ominaisuus vai vika; viime talvena Superb TDI 125 kW lähti hyvin käyntiin kovilla pakkasillakin ilman minkäänlaista lämmitystä.
Kokeileppa ilman Webastoa, voi lähteä paremmin. Minun Passatissa on sellaista vikaa, että kovemmilla pakkasilla Webastolla lämmityksen jälkeen ei hehkuta oikeastaan ollenkaan ja käynnistys on sitten tuskaista. Triplahehku auttaa tiukassa paikassa kyllä.
Ei tähän oikein ole ratkaisua löytynyt Webaston asentaneen liikkeen saati merkkihuollon puolelta.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 10.01.12 - klo:10:29
Kokeileppa ilman Webastoa, voi lähteä paremmin. Minun Passatissa on sellaista vikaa, että kovemmilla pakkasilla Webastolla lämmityksen jälkeen ei hehkuta oikeastaan ollenkaan ja käynnistys on sitten tuskaista. Triplahehku auttaa tiukassa paikassa kyllä.
Ei tähän oikein ole ratkaisua löytynyt Webaston asentaneen liikkeen saati merkkihuollon puolelta.
Jep, vastaavaa joskus havaitsin muissakin Webasto/Eber varustetuissa autoissani. Meneeköhän hieno tekniikka sekaisin, kun samaan aikaan moottori on olevinaan lämmin ja imuilma jääkylmää?
Ruotsalaiset ovat testailleet akkuja.
"Koko testissä menestyi parhaiten Exide EA640, toiseksi tuli Tudor TA640 ja jaetulla kolmannella sijalla ovat Biltema 802622 ja Varta 563 400 061."
Lähde: http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200208 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200208)
Sininen Varta tuli haettua. Szajder AGM olis ollu 5â,¬ kalliimpi, mutta luotto Vartaan on niin kova että sillä mennään.
BTW, kuinka tyhjäksi akun pitää mennä että se on ns syväpurettu? Tarkoitan sitä, että jos akun varaus keikkuu lähtee/ei lähde -kynnyksellä ja webastolla lämmittää sen ½h, niin onko kyseessä jo syväpurku?
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 10.01.12 - klo:17:28
Ruotsalaiset ovat testailleet akkuja.
"Koko testissä menestyi parhaiten Exide EA640, toiseksi tuli Tudor TA640 ja jaetulla kolmannella sijalla ovat Biltema 802622 ja Varta 563 400 061."
Lähde: http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200208 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201200208)
Kylläpä Biltema on petrannut kahdessa vuodessa ???
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 10.01.12 - klo:17:59
Kylläpä Biltema on petrannut kahdessa vuodessa ???
Eikös Biltema ole näitä Sieltä ostetaan, mistä halvimmalla saadaan -ostajia? Välillä jokin erä voi hyvääkin tavaraa.
Akku vaihdettu. Huomenna koeponnistus ilman webastoa. Kylmää hikeä pukkas jo, kun ekalla käynnistyksellä auto oli kuin joulukuusi. Restart ja 50m ajo lopulta sammutti kaikki varoitusvalot..
LainaaBTW, kuinka tyhjäksi akun pitää mennä että se on ns syväpurettu?
Lyijyakun jännitteen ollessa 11.04 V, ominaispaino on 1.00. Varaus siis 0%.
Vikakoodessa olen akun jännitteenä nähnyt ~8,5 V. Onhan tuossa varmaan jännitteenalenemat mukana.
Lainaus käyttäjältä: dosetti - 10.01.12 - klo:17:59
Kylläpä Biltema on petrannut kahdessa vuodessa ???
Kyllä nämä Bilteman akut on pitempään pärjänneet eri testeissä aivan hyvin, mutta eivät mielestäni sovellu kovikaan hyvin sellaisiin autoihin missä käytetään Webastoa, tai Eberiä. Biltemalta on kyllä tullut myös AGM akku, mutta siitä ei ole mitään kokemuksia.
Mittasin männäviikolla joutokäyntiä käyvästä, laturivikaisesta Astrasta akun napojen välisen jännitteen 9.5 v.
LainaaLainaus Mittasin männäviikolla joutokäyntiä käyvästä, laturivikaisesta Astrasta akun napojen välisen jännitteen 9.5 v
En ole sähkötekniikan DI, mutta teoriani alla. Korjatkaa jos olen täysin hakoteillä ::)
Kun latausviallinen ei lataa, siis moottori käynnissä kuluu virtaa sähköjärjestelmän kuormiin, eli valoihin, mahdollisesti sähkölämmittimiin, puhaltimiin, tietsikoihin, pa-pumppuihin ja bensa-autoissa vielä sytytysjärjestelmään jne.
Akun jännite kuormitettuna on eri kuin ilman kuormaa.
Tyhjässä akussa ei ole virranantokykyä, eli myös jännite romahtaa kuormitettaessa.
Kyse oli nyt lähinnä siitä että auto ylipäänsä kävi 9,5 voltilla ;)
Teoriasi oli kyllä kuin suoraan insinöörin suusta, itsstäänselvyys muuttuu salatietieteeksi ;D Ei sillä että minulla olisi jotain insinöörejä vastaan, mutta korjailen paljon Nokian Mikki Hiirien autoja ja voi hertsileijaa niitä kaikkia teorioita joita saan kuunnella ;D Myös teorioiden käytännön toteutusyrityksien jäljissä riittää korjattavaa...
Varta START-STOP PLUS AGM -akku tuli Passattiin hankittua.
Lainaus käyttäjältä: SNG - 13.01.12 - klo:22:35
En ole sähkötekniikan DI, mutta teoriani alla. Korjatkaa jos olen täysin hakoteillä ::)
Kun latausviallinen ei lataa, siis moottori käynnissä kuluu virtaa sähköjärjestelmän kuormiin, eli valoihin, mahdollisesti sähkölämmittimiin, puhaltimiin, tietsikoihin, pa-pumppuihin ja bensa-autoissa vielä sytytysjärjestelmään jne.
Akun jännite kuormitettuna on eri kuin ilman kuormaa.
Tyhjässä akussa ei ole virranantokykyä, eli myös jännite romahtaa kuormitettaessa.
Tuo ilmio jännitteen tippumisesti kuormitettuna johtuu siitä, että akussa on ns. "sisäinen resistanssi" kun otettu virta kasvaa nappaa tämä sisäinen resistanssi hieman jännitettä -> napajännite laskee. Auton akku on muuten hyvin lähellä ideaalista jännitelähdettä. Ideaalisen jännitelähteen sisäinen resistanssi on Oohm. Eli ihan perus PUI(m)URI:a
ainiin hyvin on snäderin AAÃ,,MGEE akku toiminut hyvin on jaksanu startata vaikka webastoa on käytetty reilusti.
Minä vaihdoin omaa Passattiin Optima red top:n. Sen jälkeen on käynnistysongelmat hävinny. Yellow topin olisin laittanut mutta olisi pitänyt vaihtaa +-kaapeleiden päähän liitin että olisi saanut kytkettyä sen. Molemmat sopii vakiokaukalon sisään.
Starttivirta on selvästi heikentynyt 1.9TDI passatissa, joten ajattelin uusia akun ennen kuin se kuolee kokonaan. Onko suosituksia akuksi? Tarvitseeko autoa käyttää testerissä jos akun kapasiteetti muuttuu (=voiko akun vaihtaa itse)?
Tuolla (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7079.0)on tarinaa akuista. Akun voi vaihtaa ite eikä sitä tartte "sopeuttaa". Jotain vikakoodeja voi ilmaantua.
Ã,,h, enpäs älynnyt käyttää hakua ???
Mutta kiitoksia, taidanpa hakea tuon saman akun kuin sinä.
Ihan hyvältä akulta tuo tuntuu. Tänään joutu jo testaileen kun auton sai kylmänä nakata käyntiin 4 startilla vasta hörähti :D
Sznajder Silver 75Ah tuli tänään 2.0TFSI:n orkkis 72Ah:n tilalle. Vähän nihkeesti alkoi -15 asteessa käynnistymään vanhalla. Fyysisiltä mitoiltaan tuo uusi on alkuperäisen kokoinen.
Jotain ratin kuvaa ja luistonesto-merkkivaloa pukkas mittaristoon vaihdon jälkeen, eli halunnee oppia nuo uusiksi. En skannannut vikakoodeja vielä, katsotaan sitten jos eivät valot itsekseen katoa.
Valitse oikea VARTA akku (http://www.flinkenberg.fi/batteries/varta.html)
Varta akut / hinnat (http://www.akkuania.fi/LEISKOJA/Hinnastot/Hinnasto%20Varta%2020.6.2011.pdf)
Varta soveltuvuustaulukko (http://kaha.fi/UserFiles/File/varta.pdf)
Varta soveltuvuustaulukko 2011 (http://www.flinkenberg.fi/batteries/material/varta/Varta_suositustaulukko_2011_autot.pdf)
Varta Start Stop akku (http://www.flinkenberg.fi/batteries/material/varta/Start-Stop_akku_Varta.pdf)
Ajoneuvot, jotka on varustettu Start-Stop-teknologialla, tarvitsevat aina myös erityisen Start-Stop-akun. Jos autossa on vääränlainen akku, Start-Stop-toimintoja ja niiden ansiosta saavutettuja ympäristöetuja ei voida hyödyntää ja lisäksi akun käyttöikä lyhenee. Testit ovat osoittaneet, että jos tavallinen lyijy-happo-akku asennetaan Start-Stop-ajoneuvoon, akku menettää jo yhdessä viikossa 7â€"16 % varauskapasiteetistaan.
VARTA Start-Stop Plus on suunniteltu äärimmäistä energiantarvetta varten. Se soveltuu siis juuri sellaisiin ajoneuvoihin, jotka joutuvat kovaan käyttöön, kuten takseihin ja ambulansseihin. Lyhyillä ajomatkoilla, ruuhkaliikenteessä ja kun käytössä on lukuisia sähkölaitteita auton seisoessa â€" VARTA Start-Stop Plus takaa luotettavan voimanlähteen, maksimaalisen suorituskyvyn ja ihanteellisen käynnistystehon.
Lainaus käyttäjältä: arskas_s - 31.01.12 - klo:17:20
Valitse oikea VARTA akku (http://www.flinkenberg.fi/batteries/varta.html)
Varta akut / hinnat (http://www.akkuania.fi/LEISKOJA/Hinnastot/Hinnasto%20Varta%2020.6.2011.pdf)
Varta soveltuvuustaulukko (http://kaha.fi/UserFiles/File/varta.pdf)
Varta soveltuvuustaulukko 2011 (http://www.flinkenberg.fi/batteries/material/varta/Varta_suositustaulukko_2011_autot.pdf)
Varta Start Stop akku (http://www.flinkenberg.fi/batteries/material/varta/Start-Stop_akku_Varta.pdf)
Ajoneuvot, jotka on varustettu Start-Stop-teknologialla, tarvitsevat aina myös erityisen Start-Stop-akun. Jos autossa on vääränlainen akku, Start-Stop-toimintoja ja niiden ansiosta saavutettuja ympäristöetuja ei voida hyödyntää ja lisäksi akun käyttöikä lyhenee. Testit ovat osoittaneet, että jos tavallinen lyijy-happo-akku asennetaan Start-Stop-ajoneuvoon, akku menettää jo yhdessä viikossa 7â€"16 % varauskapasiteetistaan.
VARTA Start-Stop Plus on suunniteltu äärimmäistä energiantarvetta varten. Se soveltuu siis juuri sellaisiin ajoneuvoihin, jotka joutuvat kovaan käyttöön, kuten takseihin ja ambulansseihin. Lyhyillä ajomatkoilla, ruuhkaliikenteessä ja kun käytössä on lukuisia sähkölaitteita auton seisoessa â€" VARTA Start-Stop Plus takaa luotettavan voimanlähteen, maksimaalisen suorituskyvyn ja ihanteellisen käynnistystehon.
Jaa-a, tuleekohan tästäkin aikanaan ongelma kun on uusittu akkuja epäsopivilla tyypeillä...
Onkos Passatissa ny jotain vikaa kun parin viikon ikäisen akun jännite on 12.74V ajon jälkeen? Samalla mittarilla mitattu webaston akku takakontissa antoi 13.4V.
Ensinmainittu on normaali Varta blue ja jälkimmäinen VW:n leimoilla oleva Varta AGM jos sillä on merkitystä.
Tänä aamuna sitten vanhemman Octavian akku ei enää jaksanut käynnistää autoa.
Pakkasta oli -30 ja auto oli seissyt maanantaista asti. Rouva piti autoaan tunnin piuhassa, arveli sen riittävän. ::)
Ihan hyvin silti minusta. Akku oli alkuperäinen, Kesti 287 tkm.
Nyt on Biltemasta haettu akku latautumassa.
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 01.02.12 - klo:08:51
Onkos Passatissa ny jotain vikaa kun parin viikon ikäisen akun jännite on 12.74V ajon jälkeen? Samalla mittarilla mitattu webaston akku takakontissa antoi 13.4V.
Ensinmainittu on normaali Varta blue ja jälkimmäinen VW:n leimoilla oleva Varta AGM jos sillä on merkitystä.
Itse mietin noita lukeamia juuri vähänaikaa sitten,kun CC:n akku nätti samaa kuin sulla(12,74v) ajon jälkeen (ja myös latauksen jälkeen,kokeilin ladata vuorokauden akkulaturilla) ja pihassa olevan Corollan Bilteman akku (n.8v vanha) näytti ajon jälkeen levossa 13,3v. Googlettelin jännitteitä,ja monessa paikassa väitettiin täyden akun arvoiksi juuri tuota 12,7x:ää.Mistä sitten Biltema kehittää Voltteja noin paljon,tiedä sitä...liekkö posahtamassa kohta,kun kerää jo liikaa jännitettä?
Ainoa luotettava tapa varmaan käydä testauttamassa akku asiantuntijalla(josta todennäköisesti saa luulosairaan paperit takaisin tullessa, kun "ehjää" akkua valittaa...)
Oisko muilla tietoa siitä oikeasta täydenakun jännitteestä?Ja paljonko saa pudota yön aikana normiolissa(ei webaa) tai weban jälkeen?Pakkanenhan vaikuttaa, mutta onko 12,45 aamulla jo liian vähän?
Lainaus käyttäjältä: Podexter - 03.02.12 - klo:06:55
Itse mietin noita lukeamia juuri vähänaikaa sitten,kun CC:n akku nätti samaa kuin sulla(12,74v) ajon jälkeen (ja myös latauksen jälkeen,kokeilin ladata vuorokauden akkulaturilla) ja pihassa olevan Corollan Bilteman akku (n.8v vanha) näytti ajon jälkeen levossa 13,3v. Googlettelin jännitteitä,ja monessa paikassa väitettiin täyden akun arvoiksi juuri tuota 12,7x:ää.Mistä sitten Biltema kehittää Voltteja noin paljon,tiedä sitä...liekkö posahtamassa kohta,kun kerää jo liikaa jännitettä?
Ainoa luotettava tapa varmaan käydä testauttamassa akku asiantuntijalla(josta todennäköisesti saa luulosairaan paperit takaisin tullessa, kun "ehjää" akkua valittaa...)
Oisko muilla tietoa siitä oikeasta täydenakun jännitteestä?Ja paljonko saa pudota yön aikana normiolissa(ei webaa) tai weban jälkeen?Pakkanenhan vaikuttaa, mutta onko 12,45 aamulla jo liian vähän?
Googletettua:
http://koti.mbnet.fi/artoni/Muut/Ajoneuvot/Akku%20Tietoa.html (http://koti.mbnet.fi/artoni/Muut/Ajoneuvot/Akku%20Tietoa.html)
Akku Jännite
Lyijyakun lepojännite tulisi täydessä akussa olla n. 12,7 V.
Tämä tarkoittaa ettei akkua ole purettu eikä varattu vähään aikaan (esim 12...24 tuntia).
Pienikin jatkuva kuorma laskee jännitettä (esim sisävalo).
Ei sen pitäisi päivässä laskea 12,1 Volttiin, ei kai siellä ole jatkuvasti joku kuorma päällä.
Mahdollista on, että yksi kenno on sökö (tai koko akku) tai sitten alivarauksessa.
Heti ajon jälkeen jännitteen tulisi olla kyllä yli 13 V.
Jos valot päällä antaa yli 13,5 v,silloinhan pelaa, huomannut akuista jos käyttämättömänä ja pysyy jännite 12,5 v kieppeillä olisi silloin akku kunnossa,
jos laskee 12 v ja allekkin silloin olisi akussa alkavaa vikaa (ennen vaihdettin yleensä 1 kenno ja meni taas vähän aikaa).
Pakkanen sitten karsii epäkuntoiset pois,aina kuitenkin tarkastaa ensin lataus jännite,13,5-14,8 V ja akun varaustila, onko joku syöppö(lämmitin),ei ennätä ladata, pakkasella huono varauskyky.
Normaalin 12V lyijyakun lepojännite lasketaan kaavalla V = 6 x (0,84 + T), jossa T on nesteen ominaispaino. Eli täyden akun jännitteen pitäisi olla 6 x 2,12 = 12,72 V, puolillaan se on lepotilassa vain puolisen volttia alhaisempi (6 x 2,04 = 12,24 V). Tyhjän akun jännite on luokkaa 11,5V eli käytännössä kun jännite on laskenut alle 12V, niin akusta ei juuri ole iloa.
Tarkalla digitaalisella yleismittarilla voi mitata akun lepojännitteen vähintään 15-20 min lataamisen jälkeen. Koska jännite-erot ovat varaustilojen välillä voltin kymmenyksiä, niin mittarin tarkkuus on aika ratkaiseva tuloksen luotettavuutta arvioitaessa. Mittaus on tehtävä kuormittamattomana eli siten, että akkuun ei ole liitetty laitteita (pääkytkin auki tai akun kenkä irti).
Lepojännite ei kerro akun kunnosta kovin paljoa, jotain toki voi päätellä jännitteen arvosta ja sen laskunopeudesta.
Jos jännite ei nouse latauksellakaan 12,7 V, niin akku on entinen (esim. kenno oikosulussa) tai jos jännite laskee nopeasti, niin tilanne on sama.
Lyijyakku purkautuu itsestään kuormittamattomanakin jonkin verran, mutta hyväkuntoisella akulla ei vuorokaudessa itsepurkautuminsn pitäisi olla >1%
eli kovin paljon yli 0,01 V tippumista ei pitäisi vuorokaudessa tapahtua. Paras tapa varmistaa akun kunto on akkuliikkeessä tehtävä kuormitustestaus, jolla mitataan akun virranantokykyä.
Ominaispaino Lepojännite Varaustila
1,28 12,72 V n. 100%
1,25 12,54 v n. 85%
1,22 12,36 V n. 70%
1,18 12,12 V n. 50%
1,16 12,00 V n. 40%
1,13 11,82 V n. 25%
1,10 11,64 V n. 10%
1,00 11,04 V n. 0%
Uusi akku antaa käytännössä napajännitteen 12,9 - 13,0V latausta seuraavana päivänä (+/-0,1V) - vanhetessaan se sitten putoaa 12,8..12,7...
Lyijyakkuahan ei suositella purettavaksi kuin n. 75% varaustilaan akun vaurioitumisen välttämiseksi --> 12,4V jännite tarkoittaa lataustarvetta.
Testaa toimiiko lataus oikein.
Mittaa jännite moottorin ollessa käynnissä.
Mittaustulos on 13,5â€"14,8 V = Latausjärjestelmä kunnossa
Mittaustulos yli 14,8 V = Latausjärjestelmässä vikaa.Tarkista säädin.
Mittaustulos on alle 13,5 V = Latausjärjestelmässä vikaa. Tarkista kytkennät, johdot ja laturi.
Akku hyytyi (vm2008 passat 1.9TDI) ja ajattelin ottaa akun sisälle lataukseen.
Mutta onkos tuossa akun irroituksessa jotain kikkoja ?
Irrotin akun johdot, mutta akku taitaa olla jollakin systeemillä kiinni,
koska ei kovin helposti tuntunut irtoavan pelkästään nostamalla...
Eihän se ihan pelkästään nostamalla lähde. Akun pitkällä sivulla on alhaalla sellainen "klipsi" jolla akku pn pultattu autoon kiinni. Senkun pyörittelet irti niin sitten pitäisi nostamalla lähteä pois. Ainakin golffissa se kiinnityspultti oli 13mm hylsyllä lähtevää mallia. Ja jos siinä akun ympärillä on se viimasuoja,peitto..vai mikä sen pussukan viralline nimi onkaan,nii se lähtee nostamalla pois ja se kannattee ottaakin ensimäiseksi pois niin akun irroitus helpottuu huomattavasti.
Vaihdoinpa sitten akun myös omaan autoon.
MaxiMakasiinista lähti 80 Ah Banner Uni Bull 110 eurolla. 2 vuodean takuulla.
Pahimmat pakkaset meni tuolta akulta ohi, mutta tuntuu että näilläkin keleillä startti pyörittää nopeammin kuin entisellä 61 Ah alkuperäisakulla.
Lainaus käyttäjältä: Markku - 15.02.12 - klo:19:10
Vaihdoinpa sitten akun myös omaan autoon.
MaxiMakasiinista lähti 80 Ah Banner Uni Bull 110 eurolla. 2 vuodean takuulla.
Pahimmat pakkaset meni tuolta akulta ohi, mutta tuntuu että näilläkin keleillä startti pyörittää nopeammin kuin entisellä 61 Ah alkuperäisakulla.
Hyvän merkin ostit, yhden markkinoiden parhaimman, ja vielä suht' edullisesti :D
Ite köpöttelen ainakin toistaiseksi pari vuotta vanhalla, muistaakseni vartan akulla. Mutta tänään hankin uudeksi laturiksi ctekin 10 amppeerin 'ammattilais' mallin. Korvaa tähän asti käytetyn vanhemman ctekin joka siirtyy mopoja lataamaan. Pari kertaa viikossa on tullut akku ladattua, laturi puoli kiinteästi talvisin autossa.
Exiden 75ah akku kesti webasto autossa 4,5 vuotta, ja kun hyvää ei kannata vaihtaa pois niin tilalle tuli Exiden 77Ah EA770. Minusta aika kelpo elinikä akulle.
Vartan AGM kesti näköjään Webaston kanssa autoilua aika tarkkaan kaksi vuotta ja vajaan 80 tkm. Ei häävi suoritus. Eilen töistä lähtiessä oli Webasto puoli tuntia päällä ja sen jälkeen käynnistyi juuri ja juuri.
Ajattelin hakea nyt kokeeksi Exiden AGM akun. Vai olisiko noissa Optimoissa mitään järkeä? Nykyisin tulee kyllä ajoa enemmän kuin tarpeeksi päivittäin, joten akun tyhjentymisen ei pitäisi olla ongelma.