Kysely
Kysymys:
Kuluttaako autosi öljyä paljon ja mikä oli auton sisäänajotapa ?
Vaihtoehto 1: Kuluttaa, sisäänajo tehty ohjekirjan mukaan
ääntä: 33
Vaihtoehto 2: Kuluttaa, sisäänajo tehty ohjekirjasta piittaamatta, mutta maltillisesti
ääntä: 21
Vaihtoehto 3: Kuluttaa, sisäänajo tehty kierrättämällä konetta reippaasti
ääntä: 1
Vaihtoehto 4: Ei kuluta, sisäänajo tehty ohjekirjan mukaan
ääntä: 48
Vaihtoehto 5: Ei kuluta, sisäänajo tehty ohjekirjasta piittaamatta, mutta maltillisesti
ääntä: 75
Vaihtoehto 6: Ei Kuluta, sisäänajo tehty kierrättämällä konetta reippaasti
ääntä: 39
Vaihtoehto 7: Kuluttaa, en tiedä miten sisäänajo on tehty
ääntä: 28
Vaihtoehto 8: Ei kuluta, en tiedä miten sisäänajo on tehty
ääntä: 42
Kututtaako autosi öljyä ja mikä oli auton sisäänajotapa ? KAtsotaan saadaanko mitää syy-seuraus yhtetyttä tälle.
mikä sitten on paljon, niin se jääkööt jokaisen arvioitavaksi, olisiko 1 litra / 10000 km rajana ?
Viestini voi poistaa, jos siltä tuntuu ja kun tuntuu. Mutta onpas Flatilla runsain mitoin nykyään kirjoitusvirheitä, nyt jopa otsikoissa..
Anteeksi..
Uudesta 1/2 litraa ~15tkm jonka lisäsin ihan omaatuntoa rauhoittaakseni, eli
en tiedä onko se tuon kuluttanut. Jotain kuitenkin, kun mittatikun pinta oli lähempänä
ala- kuim ylärajaa.
Minulla on ekan 5 tkm matkalla elektroninen öljytason näyttö vajennut n. 25% pilarin maksimipituudesta. Sisäänajon olen ajanut vanhan koulukunnan oppien mukaan - siis ohjekirjan säännöillä.
Öljyt on tarkoitus vaihtaa 10 tkm kohdalla, joten saattaa mennä tuo väli ilman lisäystarvetta.
LainaaMutta onpas Flatilla runsain mitoin nykyään kirjoitusvirheitä, nyt jopa otsikoissa..
aiheesta on hyvä huomauttaa, vauhtia on vaan liikaa....et ole ensimmäinen jok ahuomauttaa tuosta. yritänparanta tapani
Olipas tahattoman koominen tuo oma vastaukseni skulan viestii....
Nolottaa.....
Lisäsin ensimmäisen kerran öljyä koneeseen,kun oli ajettu 59tkm. Oli päässyt pinta alenemaan sen verran,että hälytti alhaisesta öljyntasosta. No lisäsin 0,4 dl öljyä ja eiköhän sillä päästä perjantaihin saakka,milloin auto vaihtuu. Sisäänajon olen tehnyt ihan käyttökirjan mukaan ja tämä CR-kone oli käytännössä ensimmäinen diesel,mihin ei tämän kummemmin tarvinnut lisäillä öljyä. Pumppusuutin-dieselit olivat ihan eri maata,öljynvaihtovälillä saattoi joutua 1-2 litraa lisäämään öljyä.
Nykyiseen A4 B8:ni on lisätty öljyä 1,6 litraa kun takana on vain 13000 km. Hieman yläkanttiin toi taitaa olla, mutta meniskö vielä tuon LongLife:n rajoihin, tiedä häntä. Edelliseen B7:aan piti lisäillä omia lisäöljyjä vain 2 litraa 55000 km aikana. Molemmat 2.0 TFSI moottoreita.
Bensaakin toi B8 kulutti alkuun yli litran enemmän kuin tehtaan arvot. Kolmen-neljän tuhannen sisään ajon jälkeen se asettui itsekseen noihin annettuihin arvoihin. B7:ssa ei tätä ollut ollenkaan. Olisko ollut vähän karhee moottori. ;)
2.0 TDI ei kuluttanut paljon öljyä. 30tkm jälkeen palkissa oli vielä 25% jäljellä ja ei tarvinnut lisätä öljyä ollenkaan ennen ensimmäistä huoltoa.
Osate, millä tavoin ajoit sisäänajon, isoltahan tuo sinun kulutuksesi kuullostaa.
Tuosta äänestyksen tuloksesta ei voi oikein mitään päätellä,hajonta aika suurta. Liekkö sitten öljynkulutus yksilökohtaista?
Mielipiteitä seuraavasta aiheesta.
Onko väliä moottorin kulumiselle, kun pyritään pitämään öljynmäärä mittatikun ylärajoilla öljynvaihtoon asti tai annetaan öljynpinnan laskea mittatikun alarajaan ja lisätään vasta, kun merkkivalo ilmoittaa-> lisää öljyä moottoriin?
Olen itsekseni miettinyt, että onko tuo öljynlisäys turha toimenpide? Säästääkö moottorin kulumiselta vai ei?
Lisäksi tähän öljynkulutussoppaan olisi kiva tietää, oletteko vaihtaneet ylimääräisen kerran öljyt ennen ensimmäistä huoltoa esim 5tkm jälkeen tai puolivälissä ennen ensimmäistä longlife-huoltoa (~15tkm)?
Itselläni kulutus 1.9 pumppusuutinkoneessa loppui ylimääräiseen öljynvaihtoon uudenkarhealle autolle.
Entä auton hankinta-ajankohdan vaikutus? Talvikäynnistyksethän rasittavat moottoria enemmän ja rakenteelle tulee suurempia lämpövaihteluita sekä kylmänä huonompi voitelu -> onko tällä vaikutusta kulumiseen ja sitä kautta myös öljynkulutukseen?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.01.10 - klo:11:31
Osate, millä tavoin ajoit sisäänajon, isoltahan tuo sinun kulutuksesi kuullostaa.
Tuosta äänestyksen tuloksesta ei voi oikein mitään päätellä,hajonta aika suurta. Liekkö sitten öljynkulutus yksilökohtaista?
Sen takia ei voi päätellä mitään koska otanta on niin pieni.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 16.01.10 - klo:12:02
Mielipiteitä seuraavasta aiheesta.
Onko väliä moottorin kulumiselle, kun pyritään pitämään öljynmäärä mittatikun ylärajoilla öljynvaihtoon asti tai annetaan öljynpinnan laskea mittatikun alarajaan ja lisätään vasta, kun merkkivalo ilmoittaa-> lisää öljyä moottoriin?
Olen itsekseni miettinyt, että onko tuo öljynlisäys turha toimenpide? Säästääkö moottorin kulumiselta vai ei?
Minun kanta asiaan on että miksi pitäisi olla ylämerkissä,sillä oikea aluehan on nimenomaan min- ja maks- merkkien välissä.Moottorin voitelu kyllä toimii vaikka pari desiä maksista puuttuukin eikä lämpöterminen kuormituskaan kasva tuosta vajeesta.Mielestäni on huonompi asia se että lisätään öljyä niin että sitä on yli maksimin,silloin öljynkulminen jopa kasvaa esim vaahtoutumisen myötä.
Yli maksimin öljynlisäystä en itse ole harrastanut. Tiedän ettei kyseinen toimenpide tee hyvää moottorille. ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 16.01.10 - klo:12:02
Mielipiteitä seuraavasta aiheesta.
Onko väliä moottorin kulumiselle, kun pyritään pitämään öljynmäärä mittatikun ylärajoilla öljynvaihtoon asti tai annetaan öljynpinnan laskea mittatikun alarajaan ja lisätään vasta, kun merkkivalo ilmoittaa-> lisää öljyä moottoriin?
Olen itsekseni miettinyt, että onko tuo öljynlisäys turha toimenpide? Säästääkö moottorin kulumiselta vai ei?
Öljyä siellä kierrossa on vain osa öljytilavuudesta jotenka ihan sama. Tottahan toki öljy lämpenee ja mitä vähemmän öljyä öljypohjassa sitä korkeampi öljyn lämpötila (IMHO)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 16.01.10 - klo:11:31
Osate, millä tavoin ajoit sisäänajon, isoltahan tuo sinun kulutuksesi kuullostaa.
,,änestin "Kuluttaa, sisäänajo tehty ohjekirjasta piittaamatta, mutta maltillisesti" -kohtaa. Öljyjä on lisätty aina kun tietokone on sitä mieltä ollut, ei muutoin.
Sain auton toukokuun 09 alussa ja sisäänajo oli siis kesäkelillä. Autossa on edelleenkin noi ensimmäiset öljyt, elleivät huollossa ole sitten minun tietämättä niitä vaihtaneet (liisariautoilijan arkea) ;). Jos näin olisi niin kulutushan olisi vieläkin isompi.
Odottelen tässä että ensimmäinen LongLife huolto tulee vastaan ja silloinhan nuo öljyt vaihtuu, mutta se ei tietokoneen mukaan tapahdu ihan heti. Pitäneepä mainita kun vien autoa sitten huoltoon että öljyä on kulunut.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 16.01.10 - klo:12:29
Sen takia ei voi päätellä mitään koska otanta on niin pieni.
Aivan, minunkaan kokemuksien peruteella ei voi eikä pidä tehdä mitään yleistyksiä. Voihan olla että omassa moottorissani on jotain mömmöjä vielä.. ;) :D
Mielenkiintoinen lisäkysymys aiheeseen. Miten öljynkulutus on suhteessa auton ilmoittamaan öljynvaihtoväliin?
Onko paljon öljyä kuluttavissa koneissä pitkä öljynvaihtoväli ja niissä jossa öljyä kulu lyt vaihtoväli ?
Omalla kohdalla tilanne onseuraava: auto käskee vaihtamaan öljyt 23 tkm kohdalla ja öljyä on lisätty 1 lirta ja mittari näyttää 1/2 tankkia.
Ja jotenkin tuntuu että tämä öljynkulutus on bensakoneiden ongelma ?
Pakko vastata, ettei Scirocco kuluta öljyä??
Sisäänajo on varmasti tehty "kovalla kädellä", kun oli maahantuojan esittelykärry?
Sama meno on kenties jatkunut...?
Scirocco on tehty kovaa ajoa varten!
Ei köröttelyyn, jollakin tankkaus.com sivustolla;)
200 viestiä näköjään pahti rikki!
::)
En tiedä, mutta onko ongelma audin oma,eli uutukaisen 2.0 TFSI (valve lift) ongelma?
Muillahan tuota ei ole.
Lainaus käyttäjältä: VeskuV - 16.01.10 - klo:14:00
Tottahan toki öljy lämpenee ja mitä vähemmän öljyä öljypohjassa sitä korkeampi öljyn lämpötila (IMHO)
Teoriassa joo, käytännössä tuskin eroa. Suomalaiset lämpötilat on harvoja päiviä lukuunottamatta sen verran alhaisia, että moottoriöljyn lämpötila tuskin poikkeaa millään tavoin normaalista, vaikka olisikin alarajassa.
Aiheeseen liittyen, vaihdatin Mondeoon torstaina öljyt. Tuli näemmä ajettua 22 tkm edellisestä öljynvaihdosta, eikä tarvinnut lisätä. Ai niin, huoltokirjaan iskettiin leima 293 tkm kohdalle.
Sisäänajo? ???
Ei mitään käsitystä, kai se on suoritettu.. ;D
Mikäs kone tuo Sciroccon 2-litrainen bensaturbo olikaan? Onko se sama joka oli esim. A4 B7:ssa, Ocu RS:ssä jne eli se 147kW versio tuosta. Kyllä sekin kone kuluttaa öljyä jos on kuluttaakseen. Eräällä tutulla B7 tuolla koneella, oli ollut merkkiliikkeen myyjän käytössä. Se ostettiin n. 20tkm ajettuna ja heti huomattiin että se syö öljyä, en muista tarkkaan, mutta jotain 0,25-0,3 l/1000km. Kyllähän tuosta liikkeeseen reklamoitiin, mutta yllätysyllätys, on kuulemma normaalia. Nykyään ko. autolla on ajettu yli 100tkm ja kulutus on tainnut vain lisääntyä, olisiko nykyään jo lähellä 0,5l/100km.
En minä tuota ostaten A4:n öljynkulutusta vielä kovinkaan pahana pidä...
LainaaMikäs kone tuo Sciroccon 2-litrainen bensaturbo olikaan? Onko se sama joka oli esim. A4 B7:ssa, Ocu RS:ssä jne eli se 147kW versio tuosta. Kyllä sekin kone kuluttaa öljyä jos on kuluttaakseen
Ei mitään tietoa missä muussa autossa toi kone on?
Jos on kuluttaakseen... omani ei syö!?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 16.01.10 - klo:21:29Ocu RS:ssä jne eli se 147kW versio tuosta. Kyllä sekin kone kuluttaa öljyä jos on kuluttaakseen.
Mulla meni tuossa edellisessä 2.0TFSI:ssä, AUQ -moottorikoodi(?), öljyä LL-huoltovälillä niin, että jossain välissä syttyi merkkivalo tauluun, jolloin laitoin lisää jotain litran verran. Semmoisella mitälie parin litran, vai mitä ne on, pönikällä ajeli sitten seuraavaan huoltoon.
Erikseen en jaksanut öljytikkua vahdata, tätä tarkoitusta varten kun on nämä hälytysrajat keksitty ja tehty. Oliko kulutus paljon vai ei, en tiedä, mutta voisi olettaa, että noinkin pitkällä huoltovälillä moottori on tyytyväisempi, kun saa uutta ja puhdasta öljyä sisäänsä, eikä ajaa kituuteta samalla vatkatulla kuralla.
Sisäänajo oli tehty ohjekirjan oppeja lukematta, eli kone lämpimäksi ja painetta pönttöön, eli enemmänkin Vauhdin Maailman moottoriklinikan kuin minkään nuijasodan aikaisten hyssyttely -oppien mukaan.
Nyt alla on 2.0 CR TDI ja tämänkin kanssa luin ohjekirjasta pääpointit: "sisäänajoa" ei tarvita, eikä tämä ole maastoauto.
Ei ole vielä kuluttanut. Autolla ikää yli vuosi ja ajettu vajaat 22.000km:a. Lähinnä pelkkää lyhyttä matkaa ja kaupunkiajoa on ajot olleet. Muutama pidempiä reissuja eli lähinnä Lahdesta Tampereelle, Vantaalle, Espooseen, Helsinkiiin ja Kotkaan. Sitä en sitten tiedä miten sisäänajo on tapahtunut ja millaista ajo ole ennen Heinäkuuta 2009, sillä olen autolle jo toinen ajelija. Auto oli lähtenyt hyvin äkkiä kiertoon. Moottori 1.4 118kW TSI+DSG7.
Ekan 20 tkm:n aikana lisätty 1 litra öljyä. Edellinen 103 kw tsi vei samaa luokkaa. Ainoat elämäni autot, jotka ovat syöneet tällä tavoin öljyä ovat nämä VW:t sekä FR-Ibiza 1,8T. Japsit, BMW, Meset ja ranskikset eivät vaatineet lisäyksiä koskaan eikä mittatikku juuri vajonnut.
Sisäänajotapa Vauhdin maailman suosittelema eli ekat sadat km:t max keskikierroksia, sitten pikku hiljaa vaihtelevalla kierrosalueella välttäen toki punarajaa. 1000 km:n jälkeen sitten reipasta vingutusta punarajalle sillon tällöin, ei toki jatkuvana, ja sekin moottori taatusti normilämpöisenä. Näin olen ajanut kaikilla uusilla autoillani sisäänajon. Matalilla kierroksilla tasainen jatkuva jurputus ei ole terveellistä koneelle.
kannattaa ajaa välillä pelkästään S:llä ja siten revitellä jos pelottaa, että se särkee koneen kun kierrokset on pienet ja vaihde suuri. Se nyt vaan on nykyään useimpien automaattien toimitantapa D:llä ja jos vaihteita on se kuusi-seitsemän, että matalilla kierroksilla jyrryyttämällä mennään eteenpäin ja kylähän seloota yleensä ainakin hetkeksi vaihtaa pienempään mikäli vaihd eon aivan liian suuri ja meno takkuaa. Samaan malliin käyttäytyy erään asiakkaamme uusi Avensis automattina (pitää autokorjaamoa) ja monet muutkin nykyaikaiset automaatit joita olen itse koittanut.
Jotenkin tuntuu että omassani on öljynkulutus loppunut. Alussa kului, mutta nyt on mittari näyttänyt pitkään samaa.
Onko jollain paljon ajavilla faktaa siitä ,miten öljynkulutus kehittyy km lukeman karttuessa. Erityisesti kiinnostaa 2 litraset bensa turbot.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 20.03.10 - klo:16:07
Jaahas - raportoidaan vaikka tähän ketjuun oman B8:n öljynkulutuksesta.
Auto on hieno ja mahtava ajettava, mutta aina löytyy näita kortin toisia puoliakin >:(
Moottorina on 2.0 TFSI 155kW.
4600km ja 2 litraa öljyä ajettu 'sisään' !!!.
Öljyn hakureissun yhteydessä heittetty herjaa Audi Centerin huollon kanssa ja kiinnostuivat aiheesta.
Tuolloin siis lisäsin litran, KOLMANNEN, kun öljyn keltainen varoitusvalo alkoi vilkkua kojelaudassa - "Please fill up 1 litre oil but you can still continue driving, no worries " tai jotakin sinnepäin :). Toi oli mulle kuitenkin se viimeinen tippa.
Huollosta varattiin aika 'öljynmäärämittaukseen' joka oli eilen. Kilometrejä mittarissa 5155.
Oli tarkisteltu koneesta kaikenlaista, välijäähdyttimen putkistot yms. Ei oltu löydetty mitään erikoista eli tuossa mielessä kaikki OK.
Uudet öljyt vaihdettu koneeseen, siis erittäin tarkkaan mitattu 'öljymäärä' ja seuraava määrämittaus sovittu noin 1000km päähän.
Tämän mittauksen tulokset ja öljy lähetetään eteenpäin sitten tehtaalle analysoitavaksi jatkotoimenpiteitä varten - siis mikäli huoltoneuvojan sanaan on luottaminen ;)
Kone on mielestäni 'ajettu_sisään' ihan normaalisti, sekalaista ajoa vaihtelevilla kierroksilla - ihan ylimpiä huippukierroksia vältellen. Ei pelkästään matka-ajoa vaan sekalaista pyöritystä talvikelissä.
Katellaan miten tässä käy vai todetaanko ihan normaaliksi VAG 'öljypolttimeksi'.
Ei oo kyllä tällaista sattunut omalle kohdalle aikaisempien VAG:ien eikä muidenkaan kanssa.
Ymmärrän kyllä, että auto vie öljyä ainakin uutena (ja vanhana ;D), mutta mikä on hyväksyttävä määrä.
VAG:n ohjekirjassakin taidetaan mainita, että 0.5l/1000km on ihan ok. Minusta ei.
Voihan se olla, että se tuosta tasottuu - mutta parempi tutkia kuin hutkia.
Sinällään ei tosta haittaakaan oo kun tehot on tallessa eikä tiettävästi kovasti savutakkaan ;)
Toisaalta eipähän tarvitse ajella varsinaiseen öljynvaihtoon kun tää hoituu tätä kautta ja service mittari on 'tyytyväinen' koko ajan. ;D. Longlaiffia sanon minä.
PS. Elektroninen öljytikku tosiaan on ihan p#ska.
Do dii - nyt on öljynmäärämittaustonni ajettu eli n.1000km ja öljyä kului 640g. Eli reilusti yli kaikkien ohjearvojen.
Autolla ajettu 6200km.
Lopputulema : Uusi moottori tullaan asentamaan autoon kunhan paperibyrokratia mittaustuloksineen maahantuojan kautta tehtaalle saadaan hoidettua ja moottoritehtaalta slotti varattua. Tämä oli siis Espoon Audicenterin lausunto minulle. Olivat tehneet samassa yhteydessä "moottoritähystyksen" ja ottaneet valokuvia sylintereistä.
Mitäköhän tähän sanoisi ;D vai :'(
Tarinan opetus: Laatuvaihteluja näyttää olevan Audillakin ja tarkkana kannattaa olla heti alusta asti näiden kanssa. Eikä antaa periksi vaan tutkituttaa asia aina loppuun asti.
No odotellaan vielä se lopullinen tuomio ja aikataulu korjaukselle. Vaihto tullaan tekemään jokatapauksessa Espoon Audicenterillä ja ottaa aikaa 3-5pv.
Raportoin aiheesta lisää kun tiedän.
Nyt vaan ajellaan, tarkistetaan bensa ja lisätään öljyä - vai miten se meni ;)
PS. Flatille: toivottavasti seuraava sijaisauto on q - meinas mennä oman jälkeen toi vajaavetoinen A4 mutkissa pöpelikköön ;)
Mielenkiintoinen tapaus ! Toivottavasti uusi moottori tulee pian. Asiasta ymmärtämättömänä kuullostaa vaan rajulta korjauksesta tuo että motti menee uusiksi. kai sitä vanhaakin olisi voinnut vähänviilata ja höylätä.
Pisteet audille jos todellakinsaat uuden moottorin.
Valitettava fakta voi tosiaan olla se ,että laatu vaihtelee ja öljynkulutus sen mukaan. No mitäpä näistä unkarin ihmeistä muuta voisi odottaa ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.04.10 - klo:13:58
No mitäpä näistä unkarin ihmeistä muuta voisi odottaa ?
Toisessa ketjussa oli puhetta valmistusmaista ja lopputulema oli että Saksassa tehdään, joten viittaatko Unkarilla moottorien valmistusmaahan?
Jep,moottorit kasataan unkarissa.
Vmatin tapaus on kyllä jo aika mielenkiintoinen!
Sinänsä hyvä että asialle tehdään heti suurempia toimenpiteitä.
Tosi isot toleranssit huolto tuolle öljyn kulutukselle antaa, mutta joku tolkku pitäisi olla.
Minusta siitä on jo vaivaa jos joka toisen bensatankkauksen välein pitää kaataa puoli purkkia lisää niveaa.
Minulla tämä 1.8TFSI ei kyllä kovin paljon öljyä syö, mutta syö kuitenkin.
Laitan sen 0,5 litraa ehkä 10tkm välein, tai ainakin aika lähelle tuon se taitaa syödä.
Sisäänajo oli rauhallinen, ja 10 tkm kohdalla tehtiin öljynvaihto. Toki rauhallisesti kyllä ajelen muutenkin, mutta siitä ei ole tietoa että kuinka paljon sitä öljyä sitten menisi enemmän jos antaisin kenkää usein ja kovasti.
Talvella tuli useita raakoja kylmäkäynnistyksiä 20 asteen pakkasissa. Tämä ei moottorin öljyn janoon ole vaikuttanut ainakaan niin että sitä huomaisin.
Alkaa vaikuttaa että oman tulevan Scoutin sisäänajo tullaan suorittamaan 1400 kg:n venetraileria perässä vetäen... Auto lojuu jossain Hangossa ja kuukauden päästä olisi Ruotsin puolelle kalaan lähtö.
No, osa porukasta tuntuu olevan sitä mieltä että sisäänajon aikana moottoria tulee kuormittaa reippaasti.... :P
Onneksi kulutus ei ole ihan Vmatin luokkaa vaikka kyllä minullakin reippaasti öljyä menee. ensimmäisen kerran lisäsin öljyä ½ litraa 3400 km kohdalla ja toisen kerran 7000 km kohdalla. Nyt autolla on ajettu 8200 km ja 3/4 osaa on näytön mukaan öljyä jäljellä. Kesällä saa siis taas lisätä öljyä, joten kohta täytyy käydä Audi-Centerissä. :-\
Kuluttavatko DSG/S-Tronic ja muut automaattiautot enemmän öljyä kun manuaalit?
Ajattelin noin sen vuoksi, kun todennäköisesti automaatit menevät useimmilla matalammilla kierroksilla väännätyksen turvin kun manuaalit. Luulisi vedätyksen polttavan öljyä enemmän, kun ajotavan, joissa moottori käy kevyemmällä kuormalla.
Mulla 1.6 tdi dsg oculla kilometrejä 7000 eikä ole öljytaso vähentynyt kuin n.2 millimetriä tikusta katsottuna.
Vastaukseni äänestyksessä:
Kuluttaa, sisäänajo tehty ohjekirjasta piittaamatta, mutta maltillisesti
Muistelen että nykyisessä RS:ssäni ensimmäisen 10 tkm aikana öljyä kului suht runsaasti, ehkä noin 1,5-2 litraa.
Sen jälkeen kulutus alkoi vähentyä ja nyt kun mittarissa on 80 tkm kulutus on luokkaa 0,5 litraa per kymppitonni.
Öljynvaihdot tehty huoltoilmaisimen mukaan noin 25 tkm välein.
Toivottavasti tuleva 1.8TSI ei söisi ihan noin paljon.
Koskeeko tämä öljynkulutuskysely Audi A4 b8:a, vai onko tästä muodostunut yleisluontoinen kysely ? Jolloin tämä on hieman väärässä paikassa ?
Siirsin aiheen. Nyt voivat kaikki VAGistit vastata vapaasti.
Oma A4 1.8T multitronic ei kuluta öljyä lainkaan, nyt ajettu 81 tkm. Sisäänajo kutakuinkin ohjekirjan mukaan.
2.0TDI CR 125kw -09 18tkm ajettu eikä öljyn pinta ole laskenut yhtään. Sisäänajo melko rauhallinen niin ettei uudet nastarenkaat sudi :P Entinen 1.9TDI PD 160tkm ajettu vei n.1L/10tkm.
Skoda Fabia 1.2 ei kuluta öljyä 15000 vaihtovälillä. Sisäänajotavasta ei ole tietoa, koska sillä oli ajettu jo 67000 ostohetkellä.
Mersun dieselkään ei kuluta öljyä 25000 vaihtovälillä, mutta siinähän moottori ei olekaan kuluva osa. Sisänajotavasta ei tietoa, koska oli ajettu jo 114000 ostohetkellä ja ollut alun perin leasingautona Suomen ulkopuolella.
Touran 1.6 75kW bensa (BSE) ei kuluta öljyä ollenkaan. Ensimmäisen LL-huollon jälkeen ajettu nyt 24 tkm (kokonaisuudessaan ajettu 55 tkm), eikä öljy ole tikussa vajonnut yhtään. Sisäänajosta en tiedä, koska ostin auton 19 tkm ajettuna, lisäsin tällöin autoon öljyä n. 6 dl. Epäilen kuitenkin, että autoa on poljettu kuin vierasta sikaa, koska oli ollut europcarin vuokra-autona. Eipä tuo ole kyllä pahemmin kakonut, *kop* *kop*, *koputtaa puuta (päätä)* :)
Jettaan (sama kone) vaihdettiin moottori 12 tkm sitten (silloin ajettu 47 tkm, nyt mittarissa siis 59 tkm). Uudelle moottorille tein sisäänajon (kai) ohjekirjan mukaan, eli vältin rajuja kiihdytyksiä ja muutenkin tuli ajeltua "hissukseen". Toinen LL-huolto osui 51 tkm kohdalle, jolloin öljyt vaihdettiin. Sen jälkeen ajetun 8 tkm aikana on syönyt öljyä n. 2 dl.
Oma näkemys onkin, että ensimmäisellä huoltovälillä söisi tuota öljyä ja sen jälkeen ei niinkään. Tietysti öljymerkilläkin voi olla väliä. Touranissa Mobil ESP ja jetassa Castrol SLX Professional Longlife III 5W-30.
A4 B8 2.0 TDI multitronic, mittarissa 8300km ja öljynäyttö maksimissa, ei lisätty. Alusta lähtien kenkää, autot tykkää kun niillä ajetaan.
LainaaKuluttavatko DSG/S-Tronic ja muut automaattiautot enemmän öljyä kun manuaalit?
Octavia 1.8 TSI DSG, 70 tkm; ei kuluttanut öljyä.
Octavia 2.0 TDI DSG, 145 tkm; kulutti 1-1,5 l/30 tkm.
Octavia 1.9 TDI, 115 tkm; kulutti 1 l/30 tkm.
Kulutusta noissa en tarkastanut tikusta, vaan auton ilmoituksesta lisäsin öljyä. Dieseleissä tuo tapahtui yleensä niin, että huoltovälillä (29-31 tkm) noin 20 tkm kohdalla ilmoitti ensimmäisen kerran, jonka jälkeen 25-30 tkm välillä toisen kerran. Lisäys noin 0,5 l/kerta. Kerran muistaakseni tuo 2.0 TDI pyysi kolme kertaa huoltovälillä lisäystä.
Sisäänajo tehty ohjekirjasta piittaamatta, mutta maltillisesti. Yleensä pääosin tasaista matka-ajoa ohituksineen tarvittaessa.
Eli vastaus quoteen: Emmäny oikeen tiiä ;D
2.0TSI ajettu 9900km, ei ainakaan vielä ole kuluttanut = ei lisätty, autolla ikää 9kk :)
Sisäänajon ajelin e r i t t ä i n rauhallisesti.
Siinä 0,25 - 1,0 litraa per 10 000 km on öljynkulutus ollut moottoreilla 2.0 TDI 103 kW, 1.4 TSI 103 kW ja 1.8 TSI 118 kW.
Mitään erityisiä sisäänajo-ohjelmia en ole noudattanut - paitsi, että aivan nappi laudassa kiihdytyksiä en ole harrastanut ensimmäisen 1 000 km:n aikana (ja harvoin sen jälkeenkään). En usko sisäänajotavan vaikuttavan normaaliauton moottorin kulutukseen oikeastaan mitään.
Moottoriöljyn tehtävänä on voidella, joten sitä kuuluu kulua edes hieman. Jos taas öljyä kuluisi yli 2 litraa per 10 000 km, pyytäisin kyllä huoltoa selvittämään, onko suuri öljynkulutus normaalia vai löytyykö sille jokin syy.
Mulla on sellanen kutina että sisäänajolla on osuutta öljynkulutukseen. Jos ajelee ensimmäisen tonnin rauhallisesti, ilman kovia kierroksia ja alakierroksilla vääntämistä, kone voi pysyä 'tiiviimpänä'. Täytyy pitää mielessä huomisesta alkaen ;)
Olisikohan hyödyllistä teettää ensimmäinen öljyn ja öljynsuodattimen vaihto heti reilun 1000km ajon jälkeen vai voiko lasettaa menemään kunnes huoltoilmaisin kehottaa?
Lainaus käyttäjältä: JakeManse - 13.04.10 - klo:18:09
Olisikohan hyödyllistä teettää ensimmäinen öljyn ja öljynsuodattimen vaihto heti reilun 1000km ajon jälkeen vai voiko lasettaa menemään kunnes huoltoilmaisin kehottaa?
Itse olen miettinyt samaa. Rahaahan siinä menee, mutta luulisi sisäänajon tuottavan suhteellisesti aika paljon ylimääräistä roskaa paikkojen hioutumisen myötä. Moottorit taitavat toisaalta vetreytyä jossain määrin vielä 5000 km:n jälkeenkin, joten jos ihan tosissaan haluaa hifistellä, niin sitten vaihdot 1000 km:n ja vaikkapa 6000 km:n kohdalla ja sen jälkeen normaalisti huolto-ohjelman mukaan. Sitten jääkin enää kysymys siitä onko tuosta hifistelystä oikeasti mitään käytännön hyötyä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.04.10 - klo:10:48
Sitten jääkin enää kysymys siitä onko tuosta hifistelystä oikeasti mitään käytännön hyötyä.
Itse olen aina ja kaikissa kuudessa Volkkarissani parinkymmenen vuoden aikana noudattanut tunnollisesti määräaikaishuoltoja, eikä moottoreissa ole ilmennyt ongelmia. Niinpä olen päättänyt noudattaa nykyisessäkin longlife-ohjelmaa ilman omia sovelluksia. Mitä järkeä olisi hankkia longlife-auto, jota markkinoidaan huoltokustannuksiltaan edullisena, jos soveltaa käytännössä ”vanhan ajan” öljynvaihtokäytäntöjä? Kai valmistajan lupauksiin täytyy luottaa huolto-ohjelman suhteen.
Tähän Golfiin lisäsin n. 0,75 litraa öljyä, kun ajokilometrejä oli jo päälle 20 tuhatta. Ensimmäinen määräaikaishuolto on kesäkuun alussa. Sisäänajo ja muukin käyttö on ollut ajotavaltaan säästeliästä, kun siihen olen vanhastaan tottunut.
Lainaus käyttäjältä: vkjoki - 13.04.10 - klo:15:24
.....Jos taas öljyä kuluisi yli 2 litraa per 10 000 km, pyytäisin kyllä huoltoa selvittämään, onko suuri öljynkulutus normaalia vai löytyykö sille jokin syy.
Tuollaisen kulutuksen kanssa taitaa olla melko turha mennä tiskille kyselemään, kun kyseessä on VAG-konsernin vehje. Tuohan tekee "vain" 2dl/1000km. Suurempiakin kulutuksia pidetään
virallisesti normaalina kun manuaali niin sanoo. Manuaalin mukaanhan 0,5 litraa/1000km on normaalia, itselläni ainakin vielä edellisen Passat 3BG:n manuaali sanoi jopa että 1l/1000km on normaalia...tosin siinä ei öljyä kulunut. Liekö jo nykyään volkkareissakin raja tiputettu 0,5 litraan.
Epävirallinen kantaa huollossakin varmaan on jotain muuta kuin mitä manuaali, sanoo mutta sitähän ei varmaankaan ääneen sanota vaan vedotaan manuaaliin.
Huollossa voivat ehkä katsoa näkyykö vuotoja missään, mutta siihen se jäänee. Tietenkin itse voi pyytää suurempaa tutkimusta avaamalla koneen, mutta omaan piikkiin se todennäköisesti menee.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 15.04.10 - klo:11:14
Itse olen aina ja kaikissa kuudessa Volkkarissani parinkymmenen vuoden aikana noudattanut tunnollisesti määräaikaishuoltoja, eikä moottoreissa ole ilmennyt ongelmia. Niinpä olen päättänyt noudattaa nykyisessäkin longlife-ohjelmaa ilman omia sovelluksia. Mitä järkeä olisi hankkia longlife-auto, jota markkinoidaan huoltokustannuksiltaan edullisena, jos soveltaa käytännössä ”vanhan ajan” öljynvaihtokäytäntöjä? Kai valmistajan lupauksiin täytyy luottaa huolto-ohjelman suhteen.
Toi on kyllä totta. Ja tuskinpa tuolla samalla menopelillä tulee päristeltyä yli 200 tkm:a että olisi merkitystä moottorin kokonaiskestävyyteen tms...
aa
Ensimmäisen kerran lisäsin 0,5 litraa kun autolla oli ajettu noin 12000 km.
Toisella kerralla lisäystä 0,3 litraa mittarilukemalla 17000km.
Nyt autolla ajettu 24000 km eikä öljyä ole kulunut viimeisen lisäyksen jälkeen.
Sisäänajon tein ohjekirjan mukaan.
Nyt mittarissa noin 200 km rauhallista ajoa. Pikapuoliin vois uteliaisuuttaan vilkaista öljytikkua.
Noh... kattellaan ja seuraillaan tilannetta :)
Lainaus käyttäjältä: JakeManse - 15.04.10 - klo:17:13
Toi on kyllä totta. Ja tuskinpa tuolla samalla menopelillä tulee päristeltyä yli 200 tkm:a että olisi merkitystä moottorin kokonaiskestävyyteen tms...
Tuskin se kone 200 000 km:ssa vielä loppu on, vaikka huoltaisi long life -huoltovälillä. Minulle on tärkeää, että autoa ei tarvi huoltaa millään 15000 välillä, kuten esim Toyotaa joutuisi, koska silloin saisi jatkuvasti ravata öljyjä vaihtamassa.
No joo.. Meikäläisellä tuskin menee tälläkään menopelillä sataa tonnia rikki kun olen taas jo vaihtamassa. Siinä mielessä turha miettiä ja murehtia. Ilmaisimen mukaiset huollot vaan, eiköhän ne autoinssit ole kehittelyssä miettineet asian mun puolesta ;)
No nyt alkoi tuo jetan ropponenkin viemään öljyä,1.9tdi pumppari.Ensimmäisen 30tkm aikana meni castrollin öljyä alle 7dl ja nyt on mennyt mobilin öljyä 8tkm aikana yli 8dl.Nyt olen myös kiinnittänyt huomiota käynistäessä (kylmänä) komeaan siniseen pilveen.Sisään ajo tavasta ei mitään tietoa,olen toinen omistaja.
Oma profiilin kulkine näyttäisi vievän noin yhden litran öljyä/10tkm eli aika paljon näyttäisi sitä imevän.
Nyt auton mittarissa on noin 106tkm ja ostohetkellä oli noin 89tkm. 91tkm kohdalla auto kävi huollossa jolloin koneeseen totta kai vaihdettiin öljyt (Neste LL3). Tuon huollon jälkeen olen autoon laittanut 1,7 litraa lisää öljyä reilun 15tkm ajon aikana.
Sisäänajosta ei ole mitään tietoa...
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 09.04.10 - klo:13:43
Do dii - nyt on öljynmäärämittaustonni ajettu eli n.1000km ja öljyä kului 640g. Eli reilusti yli kaikkien ohjearvojen.
Autolla ajettu 6200km.
Lopputulema : Uusi moottori tullaan asentamaan autoon kunhan paperibyrokratia mittaustuloksineen maahantuojan kautta tehtaalle saadaan hoidettua ja moottoritehtaalta slotti varattua. Tämä oli siis Espoon Audicenterin lausunto minulle. Olivat tehneet samassa yhteydessä "moottoritähystyksen" ja ottaneet valokuvia sylintereistä.
Mitäköhän tähän sanoisi ;D vai :'(
Tarinan opetus: Laatuvaihteluja näyttää olevan Audillakin ja tarkkana kannattaa olla heti alusta asti näiden kanssa. Eikä antaa periksi vaan tutkituttaa asia aina loppuun asti.
No odotellaan vielä se lopullinen tuomio ja aikataulu korjaukselle. Vaihto tullaan tekemään jokatapauksessa Espoon Audicenterillä ja ottaa aikaa 3-5pv.
Raportoin aiheesta lisää kun tiedän.
Nyt vaan ajellaan, tarkistetaan bensa ja lisätään öljyä - vai miten se meni ;)
Väliaikakatsaus: Uusi pannu tilattu ja asennusaika varattu 24.5 alkavalle viikolle.
Nyt ajettu 7200 km ja öljynpinta on edelleen ylä viivassa. Sisäänajo ajettu rauhallisesti ei vedätyksiä tai täyskaasu kiihdytyksiä korkeintaan puol kaasulla. Ja rundia ollut max. n. 4000rpm
Lainaus käyttäjältä: JakeManse - 18.04.10 - klo:09:48
Nyt mittarissa noin 200 km rauhallista ajoa. Pikapuoliin vois uteliaisuuttaan vilkaista öljytikkua.
Noh... kattellaan ja seuraillaan tilannetta :)
Noin 250 km:ssa ja muutama päivä sitten tarkistetussa reilussa 2000 km:ssa öljyn pinta ylärajan yläpuolella :)
Nyt mittarissa vajaa 3000 km ja vähän räväkämpi ajotyyli aluillaan. Sisäänajelu siis suoritettu ;)
Nyt kun on reilu 6tkm mittarissa niin varoitti öljyn määrästä. Tarkistin tikulla ja alarajalla oltiin. Lisäsin 8dl, litrakin olisi varmaan mennyt mutten riskeerannut ylitäyttöä.
Perstuntumalta ja verrattuna aiempiin kulkineisiin kulutus tuntuu suurelta, mutta tätä palstaa lueskellessa taitaa kuitenkin olla VAG-toleransseissa :D
Ja sisäänajohan oli varsin rauhallista menoa.
Taitaa nyt vuoden vanhalla ykskasi-oculla olla ajettu jotain 13 tonnia, ja varmaan pari litraa se on öljyä lipittänyt, eli aika possuhan se näyttää olevan. Tosin vielähän siitä on matkaa siihen monenkin auton ohjekirjassa mainittuun "1 litra per 1000 km on vielä normaalia"- ohjeeseen.... :D
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 09.04.10 - klo:13:43
Do dii - nyt on öljynmäärämittaustonni ajettu eli n.1000km ja öljyä kului 640g. Eli reilusti yli kaikkien ohjearvojen.
Autolla ajettu 6200km.
Ihan mielenkiinnosta, osaatko Vmatti tai joku toinen tietävä vastata...
Q1: paljonko tuo 640g tekee desilitroissa/litroissa?
Q2: paljonko 2.0T ohjearvo on tarkaaan ottaen (max dl/g/1000km)?
Q3: Oil level näyttö, onko palkki = 1Litra, vai jotakin muuta?
Kiitokset,
j
Jonkilaisia vastauksia/arvauksia:
Q1 : Tarkkaan en osaa sanoa mutta öljy taitaa olla vettä kevyempää, joten on tuo ainakin hiukan enemmän kuin 0,64 litraa
Q2: Ei taida olla erikseen arvoja olemassa 2.0T:lle. Eiköhän kaikkien mallien ohjekirjassa mainita jotenkin niin, että "joissakin olosuhteissa kulutus voi olla 0,5 litraa/1000km"
Q3: En osaa ihan tarkkaan sanoa mutta aika lähellä litraa se lienee. Itselläni kun tuli kehotus listätä öljyä ja lisäsin litran niin sen jälkeen palkki oli 7/8 maksimista. Tosin joskus näytti täyttäkin palkkia. Hälytys ei tule ihan heti vaikka palkki häviääkin näkyvistä.
LainaaQ1: paljonko tuo 640g tekee desilitroissa/litroissa?
Voiteluöljyn ominaispaino on noin 0,85 kg/l, eli 0,64 kg / 0,85 kg/l = 0,75 l
Touran 1.4 TSI DSG
Sisäänajo ehkä paras minkä voi tehdä: kahdella kolmella koneen sammuttamisella 2000km mittariin, ilman kierrättämisiä. Jopa Saksan moottoriteillä maltoin mieleni. Eikä vie öljyä.
Ennakkokäsitysten vastaisesti ei ekalla 7tkm kulunut ~lainkaan. Ylärajalla pysyi.
Ja sitten piti viedä huoltoon, joten voi olla pitkäänkin ollut samoissa määrissä...Autolla siis ajettu 113tkm.
Saa nähdä vaikuttaako öljyn merkki asiaan. Muuten, vaikka öljymääräksi mainitaan 4.3l, tulee 4 litran pänikällä kuitenkin ylärajaan asti...vaikka vähän kaadettu ohikin :P
Sisäänajosta ei tietoa, mutta siististi näyttäis autoa pidetyn. Vaikuttais omistaja olleen lapseton, tai lasten jo isoja ;)
Sen verran hävetti viedä omaa jäätelö- ja kurakuorrutettua kotteroa vaihtoon :-[
-04 Golf V 1.6 FSI
Sisäänajo ohjekirjan mukaan varoen. Ei käytännössä syönyt öljyä 90 tkm aikana ja kertaakaan ei huoltojen välillä joutunut lisäämään. Mittatikku ennen huoltojakin (28500 km huoltoväli käytännössä aina) yli puolen välin aina.
-08 Leon Cupra, 2.0 TFSI
Ensimmäisen 1000 km aikana ei yli 6000 rpm kierroksia, mutta täyskaasukiihdytyksiä moottoritiellä useita. 1000km jälkeen testattu useamman kerran kunnolla auton liikehtimiskyky. Moottori softattu 30tkm kohdalla mainostetulla miedommalla 300hp vaihtoehdolla, kaikki irti 320hp ohjelma arvelutti liikaa. Neljännet öljyt koneessa (15tkm vaihdot) ja syö vaihtovälin aikana öljymäärän noin mittatikun min - max merkkien puoleenväliin, eli ei kertaakaan lisätty huoltojen välillä öljyä. Nykyisillä öljyillä tarkastettu 4 tkm vaihdon jälkeen ja tikussa melkein maksimissa.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 09.04.10 - klo:13:43
Do dii - nyt on öljynmäärämittaustonni ajettu eli n.1000km ja öljyä kului 640g. Eli reilusti yli kaikkien ohjearvojen.
Autolla ajettu 6200km.
Lopputulema : Uusi moottori tullaan asentamaan autoon kunhan paperibyrokratia mittaustuloksineen maahantuojan kautta tehtaalle saadaan hoidettua ja moottoritehtaalta slotti varattua. Tämä oli siis Espoon Audicenterin lausunto minulle. Olivat tehneet samassa yhteydessä "moottoritähystyksen" ja ottaneet valokuvia sylintereistä.
Mitäköhän tähän sanoisi Virnistää vai Itkee
Tarinan opetus: Laatuvaihteluja näyttää olevan Audillakin ja tarkkana kannattaa olla heti alusta asti näiden kanssa. Eikä antaa periksi vaan tutkituttaa asia aina loppuun asti.
No odotellaan vielä se lopullinen tuomio ja aikataulu korjaukselle. Vaihto tullaan tekemään jokatapauksessa Espoon Audicenterillä ja ottaa aikaa 3-5pv.
Raportoin aiheesta lisää kun tiedän.
Nyt vaan ajellaan, tarkistetaan bensa ja lisätään öljyä - vai miten se meni Iskee silmää
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 27.04.10 - klo:17:46
Väliaikakatsaus: Uusi pannu tilattu ja asennusaika varattu 24.5 alkavalle viikolle.
Update: tänään aamulla auto pajalle suunnitellun mukaisesti - jännityksellä jään odottamaan lopputulemaa!!!
Superb Combi 1.8 TSI DSG.
Ekat tuhannet rauhallisesti, välillä lämpimällä koneella kierrättäen.
Tänään ilmoitti öljyn vähyydestä ja oli ihan alarajalla, laitoin litran eikä silti noussut edes ihan ylärajaan, mittarissa 6750 km, onneksi tuli tuo puteli auton mukana, toivottavasti ei vie jatkossa tuohon tahtiin...
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 24.05.10 - klo:14:17
Update: tänään aamulla auto pajalle suunnitellun mukaisesti - jännityksellä jään odottamaan lopputulemaa!!!
Toivotaan että tulee kuntoon, ja tuleehan se tietenkin.
Voisivat samantien asentaa vähän isommankin koneen hyvitykseksi, vaikka 3.0 T. :)
Saitko muuten sijaisauton ?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 24.05.10 - klo:20:30
Toivotaan että tulee kuntoon, ja tuleehan se tietenkin.
Voisivat samantien asentaa vähän isommankin koneen hyvitykseksi, vaikka 3.0 T. :)
Saitko muuten sijaisauton ?
A4_diisseli_multitronik_vajaaveto_avant - scootteritraktori ;D on alla ny :'(
Jyri pääsi sitten mukaan öljynlisäysrinkiin. Veikkaan, että saat lisäillä tuohon tahtiin vielä muutaman öljypullon. Itsekin olen varautunut - onneksi Audicenter antoi litran mukaan.
Aiempiin Jettaan ja Transporteriin olen lisäillyt samaa vauhtia, kuin Jyri.
12.000 km ajettu Yeti 2.0 tdi 4x4 ja öljyä vajunut vajaa kolmannes mittatikun aseikolla. Pinta saavutti öljytikun n.s. rasteroidun osuuden. Uuden auton sisäänajo oli oikeastaan normaaliajoa. Kenkää koneelle vasta kun on saavuttanut normaalilämmöt. Eli mielestäni yllättävän vähällä kulutuksella. Ex Plussa söi litran LL-huoltovälillä.
Nykyinen Golf kuluttaa, sanoisinko nimellisesti, ehkä puoli litraa per 30 tkm. Ei ole oikein spesiaalia sisäänajoa tehty. Tavallinen arkiajo täyttää kevyesti manuaalin mukaisen sisäänajon speksit. Sisäänajon aikana vaihteleva kuormitus onnistuu helpoiten metodilla 80 km/h, suurin vaihde ja vakionopeussäädin päälle. Mäkisellä tiellä ainakin 90 kW:n voimavaroilla tulee tällöin "poljettua pedaalia" välillä viittä vaille pohjaan.
Caddy kävi eilen ensimmäisessä LL-huollossa 25000 km ajon jälkeen. (Huolto tehtiin 500 km "etuajassa".) Tippaakaan ei tarvinnut lisätä, eikä öljyn määrä edes lähestynyt alarajaa. Sisäänajo oli ihan tavallista arkiajoa.
Samalla tavalla sisäänajettu Touran 2,0TDI (BKD) kulutti koko ajan noin 1 l / 10000 km.
Octavia Combi 1.8 TSI DSG. Lisätty n. 0,5l 14tkm kohdalla. Onneksi ei enempää.
Rauhallisesti ajettu sisään ja yleensä sen jälkeenkin. Karkeasti noin puolet pätkäajoa (alle 15km) kehä 3:n sisällä ja puolet moottoritietä.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 24.05.10 - klo:14:17
Update: tänään aamulla auto pajalle suunnitellun mukaisesti - jännityksellä jään odottamaan lopputulemaa!!!
No niin - nyt on pata vaihdettu, koeajot tehty ja homma näyttäisi rokkaavan.
Öljynkulutuksestahan ei vielä tiedä, mutta nyt alkaa tarkka seuranta. Alussahan saattaa taas pikkasen mennäkin kun alkaa uusi sisäänajo vakkei tuollaista Audin huollon mukaan nykyisellään tarvitse edes tehdäkkään. Kone on jo penkissä ajettu ja pitäisi olla valmis palvelukseen.
Auto oli pesty, kiillotettu ja uutta vastaavassa kunnossa - ja mikä parasta ei ainakaan heti silmään pistäny minkäänlaisia työnjälkiä (naarmuja, rasvaläiskiä etc.). Tais ennakkovaroittelu purra ja sain todennäköisesti "asiakas on m#lkku" leiman työmääräykseen :D
Ja oli ollu yhden yön koeajossakin eli pitäisi toimia kaikilta osin. Eiköhän se tossa oo sinäänajokin jo tehty ;D
Nyt ei muuta kuin uudella yrityksellä huolettomia kilometrejä rullaamaan. Peukut pystyyn.
Lopuksi vielä täytyy todeta että Audi Center hoiti homman mallikkaasti ja tarttui ripeästi ongelmaan. Tästä täydet pisteet.
PS. Oli kyllä kiva saada oma taas alle - on muuten valtavat erot kahdella suunnilleen samanlaisella autolla (oma vs sijaisauto). Kuin eri planeetalta. Ja S tronic on muuten ihan aivan mahtava, nyt sen huomaa.
Kohta 30tkm takana ja ensimmäinen LL huolto juuri ovella.
1.8TSI DSG. Desiäkään en ole öljyä lisännyt.
Sisäänajotapa.. ekat 600km yhteen putkeen, parilla kahvi/ruoka tauolla.. Välillä nostin kierroksia käyttäen manuaalimoodia.. tuon jälkeen auto on saanut tarvittaessa huoletta kenkää..
8 tkm mittarissa ja ensimmäinen litra öljyä lisätty. Lisäsin jo aiemmin puoli litraa ja eilen loput. Vieläkään ei taso ole maksimissa.
Ei muuten ollut öljytaso lähelläkään maksimia uutenakaan. En tosin nähnyt tässä syytä reklamaatioon. Olisi voinut tietysti käydä itkemässä niin olisivat varmaan iskeneet litran pönikän eteen. :-\
Sisäänajotapa oli ikävä kyllä melko kaupunkiajo painoitteinen talvipakkasilla sisältäen kylmäkäynnistyksiä -25 kelillä, mutta turhia revittelyjä välttäen.
Moottori siis 1.8 tsi dsg:llä.
Lainaus käyttäjältä: Puuhis - 28.05.10 - klo:09:03
8 tkm mittarissa ja ensimmäinen litra öljyä lisätty. Lisäsin jo aiemmin puoli litraa ja eilen loput. Vieläkään ei taso ole maksimissa.
Moottori siis 1.8 tsi dsg:llä.
Manuaali 1.6 CR TDI Octavialla takana reilut 14 000 km tehdasöljyillä eikä öljyt ole vajunut yhtään.
Ajo 70% maantie/motari, loppu taajamaa.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 06.05.10 - klo:10:35
Nyt ajettu 7200 km ja öljynpinta on edelleen ylä viivassa. Sisäänajo ajettu rauhallisesti ei vedätyksiä tai täyskaasu kiihdytyksiä korkeintaan puol kaasulla. Ja rundia ollut max. n. 4000rpm
Nyt 9400 km ajettu ja mittatikku näyttää puolta väliä. Eli kohta joutuu lisäämään. Aika nopeasti alkoi öljy hupenemaan kun aikaisemmin ei merkkiä öljyn kulutuksesta.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 31.05.10 - klo:21:02
Nyt 9400 km ajettu ja mittatikku näyttää puolta väliä. Eli kohta joutuu lisäämään. Aika nopeasti alkoi öljy hupenemaan kun aikaisemmin ei merkkiä öljyn kulutuksesta.
Mittatikun merkkien väli ei taida olla kuin puoli litraa.
Vaihdatin nyt meksikon öljyt pois. Nyt koneessa mobil esp.
Viime sunnuntaina mittarissa noin 5600 km, öljyn pinta mittatikussa edelleen yli ylärajan.
Siis ei öljyn haukkaamista :)
2500 Km nyt Ibben mittarissa. Sisään ajo normi arkiajoa. Ekat 1500 km en tosin ylittänyt 100 Kmh, liikeeltäkin lähtiessä motarilla 120.n rajoituksella vakarilla vaan 100,ta. Ei ole vielä öljyn pinta ylärajastaan laskenut. Ensimmäinen auto minulle jonka sai itse ajaa sisään
No tuossa aikaisemmin kirjoittelin 1,9tdi-08(Aj 38tkm) jetan öljyn kulutuksesta ja samalla valittelin käynistyksen yhteydessä sinisestä savusta.Nyt on alkanut tulemaan oikein kunnolla käynistäessä sinistä savua,sitä oikeasti jo semmoinen kunnon pilvi :'( Tuntuu että nyt helteitten aikana alkanut tuo savutus kunnolla,öljyt ovat nyt mobil esp.Aikaisemmin oli ensi asennus öljyt eivätkä ne noin savutelleet,taisivat olla castrollit.huoltoon jo soittelin ja sieltä sanoivat että normaalia vaikka sanoin että ei näy kunnolla taakse päin peileistä kun on niin hirveä sininen usva,kuulemma sitten vasta pitää huolestua jos vie yli litran tonnille(ei se vie kuin 10tkm noin litran) Ja jos heti sammutuksen jälkeen uudestaan starttaa ja silloin tulee sinistä savua tai kiihdyttäessä niin pitää olla hulestunut.No tuota savua ei tule kuin starttatessa kun auto on seisonyt vähintään tunnin.Onkos muilla tämmöistä ongelmaa?Itse ajattelin että tekiskös tuo tuota savutusta jos on laitettu liikaa öljyä,emäntä lisännyt vähän yli ylä merkkin >:(
Ajettu 7tkm 1.6 crd motilla, noin 70% pitkiä matkoja ja loput valoista toiseen. Öljyt liki alarajalla, lisätty 1/2 litraa koneeseen. Edelliseen autoon täytyi lisätä 1l/30tkm 2,0 tdi pumppusuutin muki. Näyttäisi öljyt kelpaavan kohtuudella ;D
Lainaus käyttäjältä: pamppers - 06.07.10 - klo:21:01
No tuossa aikaisemmin kirjoittelin 1,9tdi-08(Aj 38tkm) jetan öljyn kulutuksesta ja samalla valittelin käynistyksen yhteydessä sinisestä savusta.Nyt on alkanut tulemaan oikein kunnolla käynistäessä sinistä savua,sitä oikeasti jo semmoinen kunnon pilvi :'( Tuntuu että nyt helteitten aikana alkanut tuo savutus kunnolla,öljyt ovat nyt mobil esp.Aikaisemmin oli ensi asennus öljyt eivätkä ne noin savutelleet,taisivat olla castrollit.huoltoon jo soittelin ja sieltä sanoivat että normaalia vaikka sanoin että ei näy kunnolla taakse päin peileistä kun on niin hirveä sininen usva,kuulemma sitten vasta pitää huolestua jos vie yli litran tonnille(ei se vie kuin 10tkm noin litran) Ja jos heti sammutuksen jälkeen uudestaan starttaa ja silloin tulee sinistä savua tai kiihdyttäessä niin pitää olla hulestunut.No tuota savua ei tule kuin starttatessa kun auto on seisonyt vähintään tunnin.Onkos muilla tämmöistä ongelmaa?Itse ajattelin että tekiskös tuo tuota savutusta jos on laitettu liikaa öljyä,emäntä lisännyt vähän yli ylä merkkin >:(
No ei minusta tuo sininen savu kovin tervettä ole, mikäli yhtään tajuan mistään mitään.
Pitäis vissiin olla huolissaan.... Touranilla ajettu 6700km edellisen öljynlisäyksen jälkeen, eikä vieläkään ole pyytänyt lisää... ??? ;D Huhtikuussa kaadoin koneeseen 0,6 l Teboilin LL-lientä; tätä edellinen "täyttöväli" oli vähän päälle 4000km.
Lainaus käyttäjältä: Scodillakki - 06.07.10 - klo:22:02
Ajettu 7tkm 1.6 crd motilla, noin 70% pitkiä matkoja ja loput valoista toiseen. Öljyt liki alarajalla, lisätty 1/2 litraa koneeseen.
Kokolailla samanlaiset ajot samalla motilla takana tänään 20 000 km rikki, öljyä kulunut, mutta ihan normaalista, siis nyt merkkien puolivälissä, ja alkuaan oli noin 1/5 ylämerkin alapuolella tehtaan jäljiltä, siis muutama desi mennyt kuuluu asiaa. Lisätä siis ei ole tarvinnut.
Tarkemmin ottaen kun tuossa katsottiin, niin nyt vuoden vanhana ja 15 tonnia ajettuna sitä oilia on mennyt jo melkein 4 litraa. Auto menee tarkastukseen kuun lopulla. Siis 1.8 TSI DSG.
Lainaus käyttäjältä: pamppers - 06.07.10 - klo:21:01
No tuossa aikaisemmin kirjoittelin 1,9tdi-08(Aj 38tkm) jetan öljyn kulutuksesta ja samalla valittelin käynistyksen yhteydessä sinisestä savusta.Nyt on alkanut tulemaan oikein kunnolla käynistäessä sinistä savua,sitä oikeasti jo semmoinen kunnon pilvi :'( Tuntuu että nyt helteitten aikana alkanut tuo savutus kunnolla,öljyt ovat nyt mobil esp.Aikaisemmin oli ensi asennus öljyt eivätkä ne noin savutelleet,taisivat olla castrollit.huoltoon jo soittelin ja sieltä sanoivat että normaalia vaikka sanoin että ei näy kunnolla taakse päin peileistä kun on niin hirveä sininen usva,kuulemma sitten vasta pitää huolestua jos vie yli litran tonnille(ei se vie kuin 10tkm noin litran) Ja jos heti sammutuksen jälkeen uudestaan starttaa ja silloin tulee sinistä savua tai kiihdyttäessä niin pitää olla hulestunut.No tuota savua ei tule kuin starttatessa kun auto on seisonyt vähintään tunnin.Onkos muilla tämmöistä ongelmaa?Itse ajattelin että tekiskös tuo tuota savutusta jos on laitettu liikaa öljyä,emäntä lisännyt vähän yli ylä merkkin >:(
Noniin nyt on otettu moottorista ylimääräinen öljy pois,oli noin 8dl liikaa.Savutus muuttui käynistäessä normaaliksi,pieni sininen pöläytys kun on auto seisonut jonkin aikaa.
Olen ajanut sisäänajon nätisti ohjeiden mukaan ja 1500 km:n jälkeen hieman silloin tällöin käyttänyt kiihdytyksissä kierroksia n. 4500 rpm saakka.
Öljynkulutus tässä 2.0 TFSI -yksilössä näyttää olevan suhteellisen korkea. Öljymäärän näytön pilari on vajonnut lähes puoleen jo, vaikka kilometrejä on takana vasta 2300. Menee näillä näkymin litra per ekat 5 tkm.
Mulla on nyt Audin 1.8 TFSI:llä ajettu 12000 kilometriä ja kerran olen joutunut lisäämään öljyä kympin paikkeilla...tommoiset 0,5 litraa.
Tänään tarkistus mittatikkuun. Mittarissa noin 9400 km ja öljyn pinta ylärajassa.
Eli ei öljyn kulumista vieläkään :D
Vanhat volkkarit on laatukamaa :) -00 1,9tdi golf AJM motilla ei kuluta milliäkään tikusta 15tkm vaihtovälillä, ja välillä saa kenkää :P
Lainaus käyttäjältä: Aleksi - 23.07.10 - klo:21:26
Vanhat volkkarit on laatukamaa :) -00 1,9tdi golf AJM motilla ei kuluta milliäkään tikusta 15tkm vaihtovälillä, ja välillä saa kenkää :P
Onko se muuten näin? Jotenkin tuntuisi että olisi parempi että se kuluttaisi edes vähän öljyä?? Mistä sen sitten tietää voiteleeko se kun ei kuluttakkaan ;D
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 23.07.10 - klo:21:32
Jotenkin tuntuisi että olisi parempi että se kuluttaisi edes vähän öljyä?? Mistä sen sitten tietää voiteleeko se kun ei kuluttakkaan ;D
Käsittääkseni moottoriöljyn pitäisi nimenomaan voidella eikä palaa pois ;) Ei se tiiviissä moottorissa hupene.
Lainaus käyttäjältä: Aleksi - 23.07.10 - klo:21:26
Vanhat volkkarit on laatukamaa :) -00 1,9tdi golf AJM motilla ei kuluta milliäkään tikusta 15tkm vaihtovälillä, ja välillä saa kenkää :P
-04 Leon ASV -koneella menossa kanssa öljynvaihtoon. 15 tonnia ajettu, eikä ole vielä lisäys alueella. Välillä on karstojakin polteltu.
6 tkm kohdalla lisäsin vajaan litran, nyt 11,3 tkm kohdalla kokonaisen litran. Eli öljyn kulutus ei ole ainakaan vähenemään päin...
Yetillä ajettu nyt 7400km ja öljyt edelleen ylärajassa :) Seuranta jatkuu...
A5 SB 125kW 2.0TDI CR:llä raavittu kasaan 19000km ja öljynäytön mukaan ollaan noin 2/5 täydestä öljymäärästä. Sisäänajo tuli tehtyä tasaista maantie/moottoritieajoa talvirajoituksilla ajaen ja ohjekirjan ohjeistuksen mukaisesti. Vähemmän tuo tuntuu vievän kuin edellinen A3 103kW 2.0TDI PD, johon sai työntää litran lisää aina reilun 10000km:n välein. Sisäänajon tein siihen aivan vastaavasti kuin A5:een.
Scoutti ajettu sisään vetämällä 600 km 1400 kg venetraileria kun autolla oli 800 km mittarissa... Nyt ajettu 4500 km ja öljyt edelleen yläreunassa.
ei ole vielä räsässä öljypinta vajonnut.ei kyl ole vielä ajettukaan kun 1500km! ...autoon on longlife öljyt laitettu tehtaalla tai liikkeessä(luulisin koska huoltokirjaan laitettu,että seuraava huolto 30tkm/2vuotta),mutta merkistä ei ole tietoa onko se sama mitä merkkiä lisäilee(jos joutuu) jos vaan purkista löytyy se koodi mitä huoltokirjassa suositellaan eli VW 504 00 ???
Lainaus käyttäjältä: pepe - 27.07.10 - klo:10:57
ei ole vielä räsässä öljypinta vajonnut.ei kyl ole vielä ajettukaan kun 1500km! ...autoon on longlife öljyt laitettu tehtaalla tai liikkeessä(luulisin koska huoltokirjaan laitettu,että seuraava huolto 30tkm/2vuotta),mutta merkistä ei ole tietoa onko se sama mitä merkkiä lisäilee(jos joutuu) jos vaan purkista löytyy se koodi mitä huoltokirjassa suositellaan eli VW 504 00 ???
Kyllähän niitä öljyjä voi sekoittaa keskenään, kunhan vaan oikeaa laatua.Jotkut tarkimmat kyllä väittää senkin olevan haitallista.Katsoppa takaluukusta, niistä sivulokeroista onko siellä öljypurkkia, jos sulla uusi auto.Yleensä laittavat täällä sinne litran.Shell tai Mobil yleensä.
Viisi vuotta ja 100 000 mittarissa Ocu 2.0 FSI koneella eikä öljyä ole itse tarvinnut lisäillä. Sisäänajo aikoinaan tuli tehtyä maltillisesti, mutta aina välillä karstoja poltellen. Ja myös koko tuon 5 vuoden ajan autolla on ajettu eikä hissuteltu. Hyvin on tuntunut pelittävän eikä vikoja moottorin puolella ole ilmennyt. Katsastusmiehen sanoja lainaten: "Kovaa ajoa vaan ja hyvin toimii." ;D
A5 2.0 TFSI tuommoista 0,3-0,5 l 1000 km, sisäänajo talvirajoituksella joten siististi.. Huollossa kysyin ja sanoivat että rajoilla mennään
No huomenna sitten kuvaavat auton moottorin sisältäpäin, nähdään että on siinä vikaa vaiko ei. Pistetään sitten infoa lissää..... :)Aika isoja vaan tuntuu olevan nuo erot öljynkulutuksessa. Vaikea uskoa että se sisäänajotavasta olisi kiinni.
A5:ssä tuli mukana pullo öljyä, jossa seuraavat tiedot:
Castrol SLX Professional Powerflow, LongLife III, 5W-30, Recommended by Audi, Co-engineered with Audi with Clean Performance Technology, VW 504.00 / 507.00 (fulfills the requirements of the former VW 503.01 specification).
Lieneekö koneessa tehtaan jäljiltä tuota samaa ? Aika vauhdilla se kului joka tapauksessa.
Toista se oli öljysheikin aikaan, ei tarvinnut puteleihin kaikenmaailman liirumlaarumia laittaa, tiesi että sisällä on ehtaa tavaraa ! ;)
Niin, se Man-Oilin tuotehan soveltui kaikkiin öljyämiskohteisiin ja loppujen lopuksi jopa lääkkeeksikin sitä öljysheikki muistaakseni myi.
Onko kukaan kuullut VAG:n virallista kannanottoa siihen, miksi konserni lienee nykyisin se ainoa, jonka moottoreista suuri osa kuluttaa uskomattoman paljon öljyä ? Jokin perussyyhän asialle pitää olla, kun ei muihin merkkeihin öljyjä tarvi lisäillä. Ei tämä ainakaan moottorinvalmistuslinjan tasalaatuisuudesta anna hyvää kuvaa. Eikä tuollainen öljyn läpivirtaus (täydellinen palaminen vai karstana pakosarjaan ?) voi olla optimaalista moottorin hyötysuhteen ja katalysaattorin toiminnan & käyttöiän kannalta.
^ josko Garrett antaa ekat VNT:eet VAG:lle ilmaiseksi ja myy seuraavat... :o
Tuo Garrett ei voi olla syynä, kun eniten öljyä kuluttava VAG, josta olen kuullut, on ystäväni uutena hankkima, 2.0 FSI -koneinen (=vapari), joka kulutti ekalla 20 tkm matkalla 18 litraa öljyä.
Oma epäilykseni on että nämä tfsi ja tsi koneet ainakin ovat perinteisiä valurautalohkoja, sylinterit menevät porauksen jälkeen soikeiksi jos nyt ei heti valmistumisen jälkeen niin aikojen päästä.
Joskus takavuosina kun tuli sorvailtua noita sylinteriputkia moottoripyöriin valurauta-aihioista, oli puhetta että nämä annetaan vanhentua ennekuin ne menevät käyttöön eli niistä poistuu jännitys.
Voisiko olla näissäkin lohkoissa, jos ne saisivat "levätä" jonkin aikaa enen kuin menevät koneistukseen, taitaa olla vaan niin kova tahti kokoonpanossa ettei ole aikaa seisottaa varastossa.
Tämä oli yksi epäilys öljynkulutukseen koska tuskin nämä koneet yläpäästä öljyä hukkaa.
Tai sitten männänrenkaissa on jotain fibaa, menettävät jännityksen niistä tulee meltorautaa.
Lainaataitaa olla vaan niin kova tahti kokoonpanossa ettei ole aikaa seisottaa varastossa.
Wolfsburgin paja sylkee kiduksistaan muistaakseni n. 3.000 kpl autoja päivässä ulos, joten ei siinä varmasti kovin paljon ehditä
palikoita varastossa seisottamaan...
Isäukon Nissan Primera 1.6 -07 syö öljyä n. litran tuhannella kilometrillä. Menee kuulemma speksin sisälle komeasti. Auto ei laske alleen tai savuta, mutta johonkin ne öljyt sieltä vaan katoaa. Eli ei tämä konsernin "öljyn polttaminen" mitään outoa tai ihmeellistä muiden(kaan) merkkien parissa ole.
Ex-A3 oli minulle ensimmäinen LL-systeemin mukaan huollettava kulkupeli ja soitinkin sitten ensimmäisen kerran öljyn määrästä varoittavan äänimerkin ja varoitusvalon sytyttyä kojetauluun, että onkos tämä nyt normaalia. Huoltoneuvoja tokaisi puhelimessa, että on se normaalia - ne LL-öljyt on niin "ohutta" kamaa, etteivät pysy siellä koneessa oikein millään. Onhan sekin yksi tapa pidentää huoltoväliä, kun sen huoltovälin aikana omistaja työntää vähintään öljytilavuuden verran uutta öljyä sisään tasaisin väliajoin.
Ei perkele en kyllä tuollaista litra/1000 km pystyisi hyväksymään . Sehän on "lutkuttanut" jo 15 l vaihtovälillä. Yksi lisäys vaihtovälillä sen kyllä ymmärtää ja kestää.Mutta että 4000km ja löntillinen öljyä koneeseen,huh huh.
Kyllä tämä öljyn kulutus aivan selkeästi on erityisesti VAGin ongelma. Aika monta "galluppia" on tullut tehtyä ystävien ja työkavereiden parissa, ja vain VAG -kuskit raportoivat kulutuksesta. Itselläni olleista ex-VAGeista reilusti öljyä kulutti Jetta, T5 ja A5. Mikään muu ex-autoni ei ole vaatinut lisäystä vaihtovälillä.
Poikani on töissä monimerkkiliikkeessä, joka myy ja huoltaa 12 eri automerkkiä. Öljynkulutusongelmaa noista merkeistä ilmenee vain VAGn koneilla.
Edellinen rs ocu 2L bensa vei öljyä tasaisesti, kun taas sitä ennen ollut 1.8t rs ocu ei öljyä tarvinnut lisätä huoltovälillä (30tkm)
Onhan nämä eri sukupolven moottoreita, aina ei mennä parempaan suuntaan.
Onhan tuo 5w30 aika litkua varsinkin kuumalla kelillä.
Varmasti nämä koneet toimisivat hieman paksummallakin öljyllä, laitetaanhan nämä koneet talvellakin käymään joskus ilman lämmitintä ja aika siirappia 5w30 on 25 asteen pakkasessa eikä ne rikki mene.
Vageja ollut enemmänkin mut viimeset Golf iv alkoi kuluttaa ainakun oli noin 10-15 tkm mennyt. Nykyisessä oli 9 tkm ajettuna puolessa välissä tikkua. Ja 9500 ylimääräinen öljynvaihto ja nyt 15 tkm mittarissa öljyt ylärajassa. Saa nähdä joutuuko lisäämään ennen ekaa huoltoa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.10 - klo:18:50
Kyllä tämä öljyn kulutus aivan selkeästi on erityisesti VAGin ongelma.
No ei aivan näinkään. Nissanilta löytyy 1.8 bensakone joka on melkein järkiään kova öljynsyöjä, joitakin yksilöitä on jotka ei syö. Samaten Tojolta löytyy 1.6(?) bensakone jossa on ollut öljynsyöntiä ongelmaksi asti, molemmissa se johtuu soikoista sylintereistä. Näistä toinen hoitaa homman fiksusti kuntoon vaihtamalla uuden koneen ja toinen ei isommin reagoi ongelmaan, kumpikohan on se paremmin asiat hoitava ::)
Eräällä puolitutulla oli öljyä litkivä 3.0d X5:n, litra/15tkm sai lisäillä.
Toki VAGeissa tuota öljynsyöntiä esiintyy luvattoman paljon, siitä ei pääse mihinkään.
Tahtoo nuo kulutusmäärät vaan olla todella korkeat niissä VAGeissa, jotka öljyä syövät. Itsellä olleet 3 em. öljysyöppöä kuluttivat kaikki litra per 5 tkm tahtiin.
Kaverini aikanaan oli aika tuohtunut tuosta 18 litraa per 20 tkm uudesta Audistaan, kun myyjäliike sanoi sen olevan toleransseissa (litra per tonni korjauskynnyksenä). Auto meni vaihtoon.
5W viskositeetilla kestää n. 50 sek alhaalta ylös -25 asteessa, 30 yläpään viskoositeetissa ei riitä pitämään oljyä koneessa. Ohenee turbokoneessa lämmöstä liikaa ja jonkun verran kuluu..koneesta riippuen vähän tai paljon... ???
Tässä näkee päivittäin 2.0TDI RS:n johon vaihdettu 1.omistajalla 2xturbo ja nykyisellä ei kait ole vaihdettu yli vuoteen.
Edit: Eli se pointti: 5W-30 öljyä kuluu ainakin turboissa yksinkertaisesta syystä; 30 yläpää ei kestä lämpöä riittävästi vaan menee "läpi". Haitta tästä on öljynkulutus ja muuttuva eiku "juuttuva"VNT ::)
Kävin ihan tarkistamassa vajaat 6000 tkm nyt Ibben mittarissa,ja öljyt ylämerkissä. Eli itselleni sattui nyt jo kolmas wagine peräkkäin joka ei syö öljyä
Jos vuosituhannen alusta lähtee liikkeelle niin silloiset 15tkm välein huollettavat VAGineet tai niiden koneet vei ensimmäisellä huoltovälillä sen 1l lisäyspurnukan ja sen jälkeen ei öljyä tarvinnut lisäillä.
Sitten pari vuotta myöhemmin kun tuli 50tkm huoltoväli niin silloin ajoa tuli 35tkm ennen huoltoa ja samaten ensimmäisellä huoltovälillä meni se 1l lisäypurnukka ja sen jälkeen joitain desejä joskus lisäsin - öljypinta oli yleensä lähes alarajassa kun huolto tuli eteen eli kuluihan sitä, mutta lisätä ei juuri tarvinnut.
Sitten taas vaihtui huoltovälit 30tkm pituisiksi niin ensimmäinen Touran se öljyä sitten kuluttikin (muiden kymmenien vikojen lisäksi) 30tkm ja sinä aikana öljyt vaihdettiin kolmasti kun kulutusta mittailtiin. Silti lisäilin öljyä 1l 2000km välein pahimmillaan ja yhteensä lisättyä tuli 6l sitä öljyä - kolmen vaihdon lisäksi siis. Sitten auto meni takaisin myyjäliikkeeseen ja sain tilalle vastaavasti varustellun Touranin pienellä välirahalla (tai no parantelin varustusta hieman suuremmalla välirahalla) - siitä alkoi taas se normaali 'kulutus' eli 1l ensimmäisellä huoltovälillä ja sitten satunnaisia desejä sen jälkeisillä.
Nykyisissä Superbeissä ei ole öljyä kulunut ensimmäisellä huoltovälillä (30tkm kohtaan asettui) eli ilman lisäyksiä päästiin - öljy on edelleen lähes ylärajalla - Passat ei paljoa lisäyksiä kaipaa vaikka on 300tkm kohta ajettu - siinä toki huollot tehty 15tkm välein alusta alkaen.
Nuo nyt 15 yksilön perusteella koettuja. Toinenkin 300tkm ajettu Golf IV TDI on vielä suvussa (siis näistä 15 yksilöstä) ja siinä huollot tehtiin aina sen reilun 30tkm välein eli ei sekään pahalta näytä - toki silloin tuttu ajoi siitä koneen vaihto kuntoon 70tkm kohdalla, mutta on sillä silti jo päästelty 230tkm tuolla uudellakin.
Osaan vaihdoin uutena öljyt 15tkm kohdalla ja osaan en. Sillä ei tuntunut olevan mitään merkitystä myöhemmälle kulutukselle ja pahiten tosiaan kulutti se johon eniten vaihdettiin ennen ensimmäistä oikeata huoltoa :)
Osa noista autoista on ostettu käytettynä ja suurin osa uutena.
Nissan Almera 1.8 koneella kuluttaa öljyä reilusti, faijan almera meni korjaukseen noin vuosi sitten maahantuojan piikkiin ja siihen vaihdettiin männänrenkaat.
Lopputulos oli se että öljynkulutus ei loppunut vaan jatkuu samaan malliin.
syy voi olla soikeat sylinterit, tuskin oli edes mitattu ja sylintereitä ei varmaankaan edes hoonattu vaan pistäneet koneen kasaan.
Osalle on varmaan tuttu sopeutusajo josta oli juttua Vauhdin maailmassa muutama vuosi sitten.
Se koski osittain kilpureita,mutta onhan siinä sisäänajossa perää jos sen suorittaa oikeaoppisesti.
Tärkeimmät kilometrit oli alle 100, jolloin männärenkaat hioutuvat sylinterin seinämien kanssa.
Ideana on saada paine sylinterissä nousemaan jolloin paine menee männänrenkaan taakse ja pakottaa renkaan tiukemmin sylinterin seinämiin.
Kaasua painetaan reilusti, mutta ei anneta kierrosten nousta liian korkeaksi ja sitten heivataan ja tätä toistetaan useamman kerran.
Paras vaikutus on mineraaliöljyillä sopeutusajossa, se ei ole niin liukasta öljyä kuin nämä synteettiset kurat ja ne vaihdetaan heti sopeutusajon jälkeen niihin omiin öljyihin.
Muistaakseni siinä oli vertailtu uusia autoja joihin oli tehty tämä sopeutusajo niin kaikissa oli pienempi öljynkulutus ja parempi teho.
Sen tarkempaa vikadiagnoosia en vielä kysynyt, mutta vaihtavat autoon uuden koneen....ajettu siis reilut 15 tonnia. :-*
Kulutus on ollut kolmessa viimeisessä (kaikki PD diisseleitä) ~ 1l / 10 000km.
saabin sisäänajosta en tiedä (-07) mutta ei syö en YHT,,,,N. eikä kuulukka flööpelit vaihdellaan 15tkm välein mutta ajettu kerran myös 25tkm ennenkuin huoltoväli näyttö hälytti. eikä kadonnut tikusta yhtään. mielestäni auton EI kuuluisi öljyä syödä. sama homma ei ole minun T4 portterikaan -98 syönyt yhtän ei myöskään nissan -98
Hillitty sisäänajo ja öljyä ei ole tarvinnut lisätä.Oma ehtonen öljyn vaihto+suodatin vaihdot n.16000km kieppeillä.Nyt mittarissa 28000km.
Ei erityisempää sisäänajoa tullut tehtyä,norm.ajoa. Tehtaan öljyillä ajoin n.7000km,pinta laski tikussa puoleenväliin. Vaihdon jälkeen pinta ei ole laskenut yhtään.
Mobilit laittoivat koneeseen
Ei ole laskenut yhtään. Nyt mittarissa reilu 10tonni ja tosiaan ylärajassa näky olevan. Myyjä kyllä varoitteli, että voi syödä ja siksi kontissa on litran pullo mukana. Mitään ihmeellistä sisäänajoa en tehnyt, hieman ehkä rauhallisemmat kiihdytykset...
Nyt on mennyt 1,2 litraa ja mittarissa on 25500 km. Ensimmäistä huoltoa odotellessa...jos loppuis kulutus siihen...
Lainaus käyttäjältä: Muro - 27.08.10 - klo:23:27
Nyt on mennyt 1,2 litraa ja mittarissa on 25500 km. Ensimmäistä huoltoa odotellessa...jos loppuis kulutus siihen...
Ei se huolto kyllä öljynkulutusta pitäisi vähentää millään tavalla. Toinen vaihtoehto on että kulutus lisääntyy tuon ensimmäisen huollon jälkeen. Noin on taiinnut useallakin käydä. Syytä tuohon ilmiöön en osaa sanoa. Mutta, jos sulla on mennyt 1,2 litraa/25500km, niin voin sanoa että eihän tuo edes kuluta öljyä ... todella pienellä öljynkulutuksella olet päässyt.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 12.08.10 - klo:09:30
Sen tarkempaa vikadiagnoosia en vielä kysynyt, mutta vaihtavat autoon uuden koneen....ajettu siis reilut 15 tonnia. :-*
Eilen tuli uus kone autoon ja huomenna saa sen pajalta pois. Pitää varmaan kysyä että mitenkäs se huolto nyt sitten menee, kun auto on reilun vuoden vanha ja oletettavasti uudet öljyt sisällä.... :D Taida tarvita huoltaa ollenkaan !
^varmaankin ihan huoltovälinäytön mukaan, noin ainakin itse tekisin. Ei kai tuossa muuta ole kuin että öljyt menevät vaihtoon "liian aikaisin". Mutta siitä ei liene haittaa...
Moottorin kuuluukin kuluttaa öljyä. Mäntiä kun on vaikea saada voideltua ilman että sieltä välistä liruu vähän öljyä palotilaankin. Jos auto ei kuluta öljyä tippaakaan niin olisin aika huolestunut ylimpien männänrenkaiden kunnosta.
GTI:llä on nyt 31000 km takana, ja longlife-öljynvaihto oli 28000 kohdalla. Öljyä ei tarvinnut lisätä välillä, vaikkakin alkoi jo olla aika lähellä minimipintaa ennen öljynvaihtoa.
Edellinen 1.8 TSI Octavia söi noin litran per 15000km.
LL-huolto oli 70tkm kohdalla. Nyt 80tkm ja risat, tänään pyysi lisäämään öljyä. Ymmärrän kyllä tuon LL-periaatteen ihan hyvin. Kun joka 10tkm lisää litran öljyä, niin eihän se oikeasti ole niin vanhaa se litku...
Kesälomalla syttyi "Engine Oil Level" -varoitusvalo palamaan, kilometrejä oli muistaakseni hieman yli 13000. Puolisen litraa lirautin lisää siitä "kuuluisasta putelista". Myöhemmin kesällä sitten huomasin, että oli käynyt pienimuotoinen meksikonlahti takakontissa. Puteli auki ja melkein kaikki loppu öljystä siinä varapyörän tilalla olevassa styrox-boxissa. No, loppu pari desiä koneeseen ja styrox-boxi roskiin ja uusi tilaukseen, hinta 45, - aika kallista tuo LL-öljyn lisääminen :o. No, onneksi ei ole sen koomin tarvinnut lisäillä, kilsoja nyt n. 17000.
Siitä öljyntäyttöaukosta muistaakseni joku kirjoitteli ja täytyy olla samaa mieltä. On kyllä harvinaisen idioottimaisesti suunniteltu. Korkin ympärillä olevaan syvennykseen kertyy kaikenlaista moskaa ja pölyä, josta melkoisella varmuudella ainakin osa päätyy öljyn kanssa koneeseen. Ei varmaan tee hyvää.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.07.10 - klo:18:50
Kyllä tämä öljyn kulutus aivan selkeästi on erityisesti VAGin ongelma.
Ties kuinka mones VAG konsernin auto menossa ja öljyä kulunut tapauskohtaisesti luokkaa 1-2 litraa / vuosi. Suurin osa autoista ollut V6 bensakoneilla. Liekkö sattunut hyviä yksilöitä, mutta tuollaista kulutusta ei ainakaan voi enää ongelmaksi kutsua. Nyt on eka vag- diisseli.. koputetaan puuta.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 03.09.10 - klo:15:11
Ties kuinka mones VAG konsernin auto menossa ja öljyä kulunut tapauskohtaisesti luokkaa 1-2 litraa / vuosi.
Tänään kävi 1.6 CR TDi ensimmäisessä LL-huollossa, 28190 km takana, öljyä ei tarvinnut listä lainkaan ko välillä.
Huoltoon mennessä oli puolivälissä merkkejä.
Meidän Volkkareis tuntuu olevan enemmän sääntö kun poikkeus, että 15.000 km:n jälkeen PIT,,,, lorauttaa tilkka öljyä koneeseen...
Oman Scirocconi tiedän olevan kovaa menoa saanut, esittelyauto kun oli...eikä varmaan helpolla muutenkaan ole päässyt ::)
Passatti tuskin on monoa saanut samalla tavalla?? Silti molempien moottoreiden öljynkulutus, vai pitäisikö sanoa, käyttö on suunnilleen sama!
Hyvinkin valmis olisin väittämään, ettei sisäänajotavalla juurikaan ole merkitystä...
Mikä sitten on mystistä, miksi kaikki autot eivät ole samanlaisia... toinen vaan toimii paremmin kuin toinen!
Itse olen ollut hyvin onnekas, monien eri merkkien kanssa kun ei ole sattunut oikein paskaa kärryä koskaan....?!!
Käytin auton öljynvaihdossa n. 7700km kohdalla, jolloin pinta tikussa oli pudonnut noin 2mm, eli ei vie juurikaan 1,4 tsi. Sisäänajon ajelin vaihtelevin kierroksin ja rauhallisin kiihdytyksin. Välillä muutama km korkeilla kierroksilla että oppii kattila tavoille! ::) Tuon tarpeettoman öljynvaihdon teetin siksi että tuntui hullulta ajaa "sisäänajo-öljyillä" 30tkm. Tämä ihan "mutu-tuntumalla", jonkin verran moottorien sielunelämään perehtyneenä. On muuten arvokasta LL-öljy, ei voi muuta sanoa!
Lainaus käyttäjältä: maddog77 - 03.09.10 - klo:19:59
Käytin auton öljynvaihdossa n. 7700km kohdalla, jolloin pinta tikussa oli pudonnut noin 2mm, eli ei vie juurikaan 1,4 tsi. Sisäänajon ajelin vaihtelevin kierroksin ja rauhallisin kiihdytyksin. Välillä muutama km korkeilla kierroksilla että oppii kattila tavoille! ::) Tuon tarpeettoman öljynvaihdon teetin siksi että tuntui hullulta ajaa "sisäänajo-öljyillä" 30tkm. Tämä ihan "mutu-tuntumalla", jonkin verran moottorien sielunelämään perehtyneenä. On muuten arvokasta LL-öljy, ei voi muuta sanoa!
Toki on arvokasta jos marmorilta ostat, marketista alle 50 euroa per 4 litraa.
Lainaus käyttäjältä: Oculus - 03.09.10 - klo:14:22
Kesälomalla syttyi "Engine Oil Level" -varoitusvalo palamaan, kilometrejä oli muistaakseni hieman yli 13000. Puolisen litraa lirautin lisää siitä "kuuluisasta putelista". Myöhemmin kesällä sitten huomasin, että oli käynyt pienimuotoinen meksikonlahti takakontissa. Puteli auki ja melkein kaikki loppu öljystä siinä varapyörän tilalla olevassa styrox-boxissa. No, loppu pari desiä koneeseen ja styrox-boxi roskiin ja uusi tilaukseen, hinta 45, - aika kallista tuo LL-öljyn lisääminen :o. No, onneksi ei ole sen koomin tarvinnut lisäillä, kilsoja nyt n. 17000.
Siitä öljyntäyttöaukosta muistaakseni joku kirjoitteli ja täytyy olla samaa mieltä. On kyllä harvinaisen idioottimaisesti suunniteltu. Korkin ympärillä olevaan syvennykseen kertyy kaikenlaista moskaa ja pölyä, josta melkoisella varmuudella ainakin osa päätyy öljyn kanssa koneeseen. Ei varmaan tee hyvää.
HYvä kun uskaltaa ajaa öljyt loppuun. Itse en luota tasoanturiin ja katson säännöllisesti öljyn tikusta. Muutaman kerran isäni audi herjannut öljyä ja kun tarkistin vielä tikusta niin eihän se edes kastunut :o
B8 2.0TDI multi, 5000 km. Talla pohjassa uudesta asti, öljynäyttö maksimissa. Autot tykkää kun niillä ajetaan.
näyttä siltä että dieselit eivät kuluta öljyä (koska polttavat sitä :) ) mutta bensavehkeissä öljyä palaa...
Kaasuöljy toiselta nimeltä tämä diesel ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 03.09.10 - klo:20:43
Toki on arvokasta jos marmorilta ostat, marketista alle 50 euroa per 4 litraa.
[/quote
Onneksi en täyttä hintaa maksanut, 26, litra, huhuhuh, kova on hintapyyntö :o
Miten sulla tsiih on Golfissa öljyä mennyt?
Katson aamulla, viime 30 tkm meni puolella litralla (tikku just ja just kastui, +puoli litraa -> ylämerkissä). Onneksi joku täällä foorumissa muistuttaa öljyn katsomisesta, ei muista muuten :D
Kai se on tää vagarena totuttanut hysteeriseen öljyn tarkkailuun! ;D
Olen ajanut huollosta nyt tasan 10 tkm, yht. 40 tkm. Öljyn taso oli sieltä lähtiessäni hieman yli ylämerkin, en muista kuinka paljon, ehkä sen koko litistetyn alueen yläreunassa. Nyt taso oli tikun ruudutetun alueen ylärajasta n. 1,5 mm alaspäin.
Muistan, että viimeksi se kulutus, jonka takia öljyä piti lisätä, tapahtui nopeasti. Ehkä öljyn seassa oli bensaa joka haihtui motarilla yms. Se tuli kuitenkin silloin yllätyksenä, olin katsellut öljyjä silloin tällöin ja yhtäkkiä taso, joka oli aiemmin yli puolenvälin, oli niin alhaalla ettei tikku kastunut. Voi myös olla, että öljypohjan muodon takia öljytaso valahtaa alas nopeammin, kuin ylhäältä puoleenväliin. Yllätyksenä tuli myös se, että puoli litraa riitti ylös asti.
Katson, kun muistan katsoa, öljyt aina aamulla. Ei vaikuta lämpötilat ei valumiset.
Hiukan yli 9tkm Yetin mittarissa ja hieman on nyt öljyn taso vajonnut, eli öljy on siinä tikun karhennetulla alueella pikkuisen yli puolivälin.
Octavialla ajettu nyt 17500 kilsaa, 3000 kilsan kohalla vaihoin öljyt, sen jälkeen kerran jouduin lisäämään 1000 kilsaa sitten 0,7 litraa öljyä. Nyt on pysynyt normaalina.
Lainaus käyttäjältä: Paha71 - 06.07.10 - klo:22:26
Pitäis vissiin olla huolissaan.... Touranilla ajettu 6700km edellisen öljynlisäyksen jälkeen, eikä vieläkään ole pyytänyt lisää... ??? ;D Huhtikuussa kaadoin koneeseen 0,6 l Teboilin LL-lientä; tätä edellinen "täyttöväli" oli vähän päälle 4000km.
Itseäni lainaten ( ja ed. postausta korjaten ): 9230km:n ajon jälkeen BeeKooDee alkoi ruinaamaan öljymäärän tarkistusta; lisäsin 0,5 litraa saman merkkistä lientä kuin edellisellä kerrallakin. Ja tuo ed. öljyn lisäys oli tapahtunut maaliskuussa, ei huhti-. Alkaa vissiin näin 120tkm:n ajomäärän lähestyessä olla pannun "palikat" hioutuneet sen verran, että ei tarvitse vähän väliä öljyä lisäillä... ;D
13tkm nyt ajettu ja vajaa 2dl lisäsin jokin aika sitten että on aivan ylämerkissä. Koneena 170hv Tdi CR.
Jano on ollut Scoutilla kun eka 5000 km:n aikana on 1l mennyt öljyä. toivottavasti jano vähän tasaantuu jatkossa...
Meinasin teettää ylimääräisen öljynvaihdon lähiaikoina, mutta enpä taida sittenkään. Tällä menolla ne kyllä vaihdettu ennen ensimmäistä longlife huoltoa ihan itsekseen.
1.4TSI 90kW, reilut 16 tkm takana ja pinta on tikun mitta-alueen puolivälissä. Vakiovarusteinen puolen litran pänikkä on vielä nahkapussissaan paksissa korkkaamattomana. :D Myyjä sanoi että sisäänajoa ei tarvita, ohjetta olen noudattanut mutta melko rauhallisesti yleensä ajelen.
Lainaus käyttäjältä: Sande - 09.09.10 - klo:19:24
Meinasin teettää ylimääräisen öljynvaihdon lähiaikoina, mutta enpä taida sittenkään. Tällä menolla ne kyllä vaihdettu ennen ensimmäistä longlife huoltoa ihan itsekseen.
Omassani Ocu 1.4TSI:ssä öljynkulutus selvästi väheni ylim.öljynvaihdon jälkeen!
^missä km-lukemissa teit öljynvaihdon?
Lainaus käyttäjältä: Sande - 14.09.10 - klo:16:48
^missä km-lukemissa teit öljynvaihdon?
Ylimääräinen öljynvaihto tehtiin n.6800km kohdalla. Mittatikusta katsottuna öljyn pinta oli laskenut hiukan alle puolenvälin,luov.hetkellä ylärajassa. Vaihdon jälkeen ajettu 5500km, pinta edelleen ylärajalla.
Saako maxidotista öljyn lämpötilanäytön näkyviin,helposti?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.09.10 - klo:20:30
Saako maxidotista öljyn lämpötilanäytön näkyviin,helposti?
Jos Octaviasi on fl-mallia, niin ei muuta kuin naputtelet siitä viiksen keinukytkimestä kunnes öljyn lämpö näkyy ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.09.10 - klo:21:12
Jos Octaviasi on fl-mallia, niin ei muuta kuin naputtelet siitä viiksen keinukytkimestä kunnes öljyn lämpö näkyy ;)
Taisi tulla vasta 2010 mallistoon. Ei ainakaan omassa -09 -mallissa vielä ollut.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.09.10 - klo:21:12
Jos Octaviasi on fl-mallia, niin ei muuta kuin naputtelet siitä viiksen keinukytkimestä kunnes öljyn lämpö näkyy ;)
Ei löytynyt.
FL-malli. Rek.9/09, mallivuosi-2010
2011 Polossa 1.6 TDI ei ole enää lämpötilanäyttöä mittaristossa, niin saako siinä näkyviin moottorilämpöarvon "maxidotiin"?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.09.10 - klo:21:37
Ei löytynyt.
FL-malli. Rek.9/09, mallivuosi-2010
3/-10 käyttöön otetussa näkyy.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 14.09.10 - klo:21:34
Taisi tulla vasta 2010 mallistoon. Ei ainakaan omassa -09 -mallissa vielä ollut.
Jaa että sekö ei tullutkaan heti alkuun ???
Maxi-DOTin valikoistahan pääsee myös valitsemaan näytettävät tiedot, jos sieltä puuttuu täppä öljyn lämmön kohdalta niin silloin sitä ei löydy.
e: Näköjään 11/09 on tullut tuo öljynlämpötila maxi-DOTiin.
Mittarissa noin 14 tkm ja öljyn pinta oli pudonnut karvan päälle puoleen väliin min-max asteikolla. En lisännyt vielä.
Myös Audizinessa A4 B8 alueella vastaavanlainen galluppi kuin täällä liittyen sisäänajoon ja öljynkulutukseen:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/384551-Correlation-between-Break-in-Method-Oil-Consumption (http://www.audizine.com/forum/showthread.php/384551-Correlation-between-Break-in-Method-Oil-Consumption)
Audizinessa on tuolla B8 alueella aika montakin öljynkulutukseen liittyvä ketjua ja näyttää että ameriikassakin on monella melko hurjia kulutuslukemia ja nimenomaan tuolla 2.0TFSI koneella.
Tietääkö kukaan mikä on tuon näytön skaala? Onko väli se 1 litra vai jotain muuta?
Öljyä lisätty ylämerkkiin (huollossa tikku apuna) noin 600 km sitten.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Kyllähän ohjekirja käskee lisätä litran, kun alaraja saavutetaan ja auto pyytää öljyä. Skaala siis pitäisi olla litran verran.
Aika tarkkaan vaikuttaisi olevan se 1 litra. Lisäsin ½ litraa, kun näytön mukaan oli noin puolet kulunut ja mittarin mukaan näytti sen jälkeen taas maksimia.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 17.10.10 - klo:18:10
Tietääkö kukaan mikä on tuon näytön skaala? Onko väli se 1 litra vai jotain muuta?
Öljyä lisätty ylämerkkiin (huollossa tikku apuna) noin 600 km sitten.
Oho, taitaa olla sulla taas noita paljon (=liikaa) kuluttavia malleja. Jos kulutus jatkuu tuommoisena ei muuta kuin valittamaan. Tuosta näytöstä jos jotain karkeasti vois päätellä niin litra/1000km olis kulutus sulla, huhhuh.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 17.10.10 - klo:19:36
Oho, taitaa olla sulla taas noita paljon (=liikaa) kuluttavia malleja. Jos kulutus jatkuu tuommoisena ei muuta kuin valittamaan. Tuosta näytöstä jos jotain karkeasti vois päätellä niin litra/1000km olis kulutus sulla, huhhuh.
Sitähän tässä haen... seuraavaks varmaan huollossa punnitsevat sen öljyn kuten jollekin aiemmin sattui
Mulla on nyt mittarissa noin 16 800 km ja 3 litraa olen tuona aika lisännyt eli reilut 1 l / 5 000 km on ollut kulutus. Nyt näyttäisi olevan noin 3/4 osaa jäljellä öljyä mittarin mukaan.
15000km mittarissa ja 0,5l lisännyt
Tuosta kannattaa mennä kertomaan heti, eikä vasta sitten kun on seuraava huolto. Odottele sen verran kun tulee hälytys lisätä öljyä, ts. kun se on alarajassa ja tsekkaa paljonko kilometrejä edellisestä huollosta/ölynlisäyksestä on.
Jos kulutus on tuollainen niin sulle tehdään varmaankin se n. 1000km öljynkulutusseuranta. Koneeseen oikea määrä öljyä (joka on punnittu ennen testiajoa), sitten n. 1000km ajoa ja jäljelläoleva öljy punnitaan. Sitten katsotaan paljonko sitä kului. Olen varma että tuolla kulutuksella ohjearvot ylittyvät reippaasti ja jonkin "toimenpide" tuolle koneelle tehdään? Vaikka nämä nyt kuluttavat öljyä jotkin enemmän ja jotkin vielä enemmän :-[ niin joku raja sentään.
Paljoko sulla Rauska on nyt ajettu tuolla?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 17.10.10 - klo:20:10
Tuosta kannattaa mennä kertomaan heti, eikä vasta sitten kun on seuraava huolto. Odottele sen verran kun tulee hälytys lisätä öljyä, ts. kun se on alarajassa ja tsekkaa paljonko kilometrejä edellisestä huollosta/ölynlisäyksestä on.
Jos kulutus on tuollainen niin sulle tehdään varmaankin se n. 1000km öljynkulutusseuranta. Koneeseen oikea määrä öljyä (joka on punnittu ennen testiajoa), sitten n. 1000km ajoa ja jäljelläoleva öljy punnitaan. Sitten katsotaan paljonko sitä kului. Olen varma että tuolla kulutuksella ohjearvot ylittyvät reippaasti ja jonkin "toimenpide" tuolle koneelle tehdään? Vaikka nämä nyt kuluttavat öljyä jotkin enemmän ja jotkin vielä enemmän :-[ niin joku raja sentään.
Paljoko sulla Rauska on nyt ajettu tuolla?
Nyt on mittarissa runsaat 12000. Ja kun on se premium huolenpitosoppari, niin en ole kovin huolissani. Ne kerrat (useat) jotka olen huollossa öljyä lisää käynyt hakemassa on kuulemma kirjattu? Viimeksi siis n. 600 km sitten.
Nyt on siis menossa ns. epävirallinen testi. Sanottiin , jotta aja niinkauan kuin pyytää lisää ja tule huoltoon.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 17.10.10 - klo:20:24
Nyt on mittarissa runsaat 12000. Ja kun on se premium huolenpitosoppari, niin en ole kovin huolissani. Ne kerrat (useat) jotka olen huollossa öljyä lisää käynyt hakemassa on kuulemma kirjattu? Viimeksi siis n. 600 km sitten.
Nyt on siis menossa ns. epävirallinen testi. Sanottiin , jotta aja niinkauan kuin pyytää lisää ja tule huoltoon.
Näköjään koneelle ei tehdä mitään, ennenkuin asiakas huomauttaa. Tuo kulutus on siis Audilla tiedossa...
Mutta nyt alkaa valitus ;-)
Referenssinä tähän työkaverini lukemat, joista olen aiemminkin kirjoittanut: 18 litraa ja ekat 20 tkm 2.0 FSI -koneella. Luokiteltiin normaaliksi kulutukseksi.
No tietääkö joku mitä koneelle sitten tehdään jos öljynkulutus katsotaan liian suureksi?
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.10.10 - klo:20:36
No tietääkö joku mitä koneelle sitten tehdään jos öljynkulutus katsotaan liian suureksi?
No kone vaihtoon !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.10.10 - klo:20:30
Referenssinä tähän työkaverini lukemat, joista olen aiemminkin kirjoittanut: 18 litraa ja ekat 20 tkm 2.0 FSI -koneella. Luokiteltiin normaaliksi kulutukseksi.
Tuossa mun koneessa tehdas ilmoittaa 0,5 l / 1000 km , joskus oli kuulemma jopa se litra!
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 17.10.10 - klo:20:27
Näköjään koneelle ei tehdä mitään, ennenkuin asiakas huomauttaa. Tuo kulutus on siis Audilla tiedossa...
Mutta nyt alkaa valitus ;-
Juu ei tietenkään mitään tehdä ellei valita. Epänormaaliin suurihan tuo sun kulutus on, jos 600km jälkeen huollosta on tolppa jo alle puolenvälin. Onhan tuo nyt jo normaalia autoilua muutenkin haittaava asia, kun koko ajan pitää olla huolissaan onko kontissa mukana öljyä tai löytyykö läheltä merkkiliike josta saa öljyä. Pidemmälle reissulle lähtiessä tavaratilasta puolet varattava öljypulloille, jepjep...
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 17.10.10 - klo:20:37
No kone vaihtoon !
Toiseen samanlaiseen... :P
Mielenkiintoista kuulla jatkossakin kokemuksistasi ko. asian hoidosta, saman Audicenterin tiskillä kun asioimme.
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.10.10 - klo:20:55
Toiseen samanlaiseen... :P
Mielenkiintoista kuulla jatkossakin kokemuksistasi ko. asian hoidosta, saman Audicenterin tiskillä kun asioimme.
No joo, eiköhän se tuosta. Kerroin myyjälle ja huoltoneuvojalle meidän firman tavan epäkurantin tuotteen hoidosta ;-)
Se pannaan paaliin ;-)))))
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.10.10 - klo:20:36
No tietääkö joku mitä koneelle sitten tehdään jos öljynkulutus katsotaan liian suureksi?
Jäsen Vmatin A4 2.0 TFSI:n kone meni liian suuren öljynkulutuksen takia vaihtoon, juttua siitä on tässä samassa ketjussa aikaisemmin. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=702.msg35589#msg35589 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=702.msg35589#msg35589)
Ihmettelen edelleen sitä, miksi VAG-koneissa on näin suuri öljyn kulutus? Muisssa vastaavissa autoissa öljyä ei kulu juuri nimeksikään? Tämän on pakko olla jotenkin suunniteltua VAG:n puolelta. Tuskin koneet nyt noin huonosti on suunniteltu/koneistettu/koottu, koska muillakaan valmistajilla ei ole samaa ongelmaa. Edelliseen Toyotaan tuli lisätyksi 0,5 litraa öljyä 55 tkm aikana.
Öljynkulutus taitaa olla tapauskohtaista. Omassa autossa on nyt noin 31500km mittarissa eikä kertaakaan ole tarvinnut lisätä öljyä. Öljynvaihto huolto-ohjelman mukaan ja siinä kaikki.
Ihan sama onko tapauskohtaista, mutta joka toiseen autoon, jos öljyä joutuu lisäämään eikä se ole suunniteltua, niin ei voida puhua ainakaan korkeasta laadusta vai suoraan sanottuna p****sta laadusta, jos vsihtelut eri moottorien välillä on näin suurta. Ja ohjekirjassa olevaa maininta: "moottori saattaa kuluttaa noin 1 l/1000 km ei ole minkään järkevän toleranssin rajoissa??? Käytännössä siis sylinterin ja lohkon välissä on todella paljon väljyyttä?
Lainaus käyttäjältä: Wilburi - 18.10.10 - klo:00:05
Ja ohjekirjassa olevaa maininta: "moottori saattaa kuluttaa noin 1 l/1000 km ei ole minkään järkevän toleranssin rajoissa??? Käytännössä siis sylinterin ja lohkon välissä on todella paljon väljyyttä?
Tuo 1l/1000km ei ole mikään VAGin omituisuus. Joka ikisellä autonvalmistajalla noin 1l/1000km öljynkulutus on virallisten ohjeiden mukaan vielä normaalia.
Näitä "moottori x syö paljon öljyä" -juttuja tulee aina vähän väliä ja koskee jokaista autonvalmistajaa. Yleensä vain piirit ovat pienet, joten harva näitä tarinoita kuulee tai kuuntelee muista kuin siitä moottorista joka on omassa autossaan.
Ei ole meillä ongelmaa tuosta ollut.
255 tkm ajettu Octavia vie n. litran/ 30000 km eli kun vaihtoväli on ollut 44 tkm niin sen yhden pullollisen koneeseen on tarvinnut laittaa.
Uudempaan ei vielä ole tarvinnut lisätä yhtään, tosin se on ollut minulla vasta kesäkuusta ja ajoa sinä aikana on tullut n. 10 tkm.
pitääköhän tässä alkaa huolestumaan,että onko autossa jotain vikaa kun ei ole öljyä syöny yhtään :P räsällä ajettu nyt 7000km ja kun äsken ölpät tarkistin niin siellä max-merkin tuntumassa oli missä oli ostettaessakin
:) mun 1.8 tfsi moottori kulutti ensimmäiset 20tkm yllättävän paljon..(n.2l) Sitten se väheni.. pidän aina öljyn lähellä ylämerkkiä tai ylämerkissä, kun sillä on turbomoottoreissa muutakin tehtävää kuin se voitelu ;) ajettiin kyllä nätisti moottori sisään..
Eka kymmppätonni tuli Ibbeen täyteen. Ja öljyt tikussa yläkarhennuksen ylälaidassa. Eli vaihtoväli menee komeesti ilman lisäys tarvetta,jos tuota rataa jatkaa.
Reilu 4 tkm ajettu ja lähes max on öljyt.
6 kolopallo variant. Mopo 1,4 tsi. ajoin 7000km ekoilla öljyillä-ehkä 1-2mm tikussa vajui...maltilla sisäänajo-en katsonut ohjeita.
Lainaus käyttäjältä: jartsa - 18.10.10 - klo:15:55
pidän aina öljyn lähellä ylämerkkiä tai ylämerkissä, kun sillä on turbomoottoreissa muutakin tehtävää kuin se voitelu ;)
Kerropa maallikollekin mitä muuta tehtävää öljyllä turbomoottorissa on?
Lainaus käyttäjältä: PalMikko - 25.10.10 - klo:08:34
Öljy myös jäähdyttää.
Turbomoottorissa(kin).
Jep jep. Eli tuo (kin) taitaa olla se olennainen. Siis ei sen kummempaa tehtävää kuin vaparissakaan? TSI:ssä turboa(kin) jäähdyttää jäähdytysneste. Toki öljykin.
Lainaus käyttäjältä: ATM - 17.10.10 - klo:23:52
Öljynkulutus taitaa olla tapauskohtaista. Omassa autossa on nyt noin 31500km mittarissa eikä kertaakaan ole tarvinnut lisätä öljyä. Öljynvaihto huolto-ohjelman mukaan ja siinä kaikki.
Mun edellinen auto, Octavia 1.6FSI, ei kuluttanut öljyä edes uutena. Long life -huollot meni maksimiväleillä, ekaa huoltoa pukkasi muistaakseni 31tkm:iin.
Nykyauto, 1.9TDI Roomster, tarvitsi ekalla huoltovälillä noin litran öljyä, toisella huoltovälillä vähän vähemmän. Sen jälkeen en ole öljyä huoltovälilllä lisännyt. Huoltovälit ovat olleet 22-25tkm:n välein - lähellekään 30tkm maksimia en ole koskaan päässyt.
Sisäänajossa ehkä se ero, että Roomster keräsi kilometrit paljon nopeammassa tahdissa ja matka-ajoa oli enemmän keskimääräisen matkan ollessa lähes aina yli 30km. Octavialla ajeltiin lyhyempiä(kin) pätkiä. Sisäänajon vuodenaika, (talvi-kevät), sen sijaan oli sama kun molemmat tuli hankittua helmikuussa.
Toiseen Superbiin piti lurauttaa pari desiä ennen huoltoa eli 29tkm kohdalla pyysi lisää öljyä. Parilla lisädesillä päästiin huoltoon joka oli siis reilun 30tkm kohdalla.
Sisäänajon tein samoin kuin aina ennenkin eli ensimmäiset 1500km ajo rauhallisempaa ja vasta sen jälkeen täydellä kaasulla tai kärryä perässä. Tässä Superbissä on vetokoukku jos se lasketaan eroksi tuohon toiseen jossa ei tarvinnut lisätä öljyä ensimmäisellä huoltovälillä. Webastokin tuli asennettua vasta tammikuussa tähän toiseen.
Lainaus käyttäjältä: clima - 17.10.10 - klo:20:55
Toiseen samanlaiseen... :P
Mielenkiintoista kuulla jatkossakin kokemuksistasi ko. asian hoidosta, saman Audicenterin tiskillä kun asioimme.
No niin, ajettu sitten huollon määräyksestä niin kauan kuin alkaa vaatimaan öljyä!
Ja vaatihan se , vaikka tuntui kestävän ikuisuuden ;-)
Laskujeni mukaan n. 0,7 litraa / 1000 km
[ylläpito on poistanut liitteen]
Rauska, käykö tässä nyt niin kuin jäsen vmatille, eli kone tulee menemään vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 30.10.10 - klo:20:38
Rauska, käykö tässä nyt niin kuin jäsen vmatille, eli kone tulee menemään vaihtoon?
Näin olen asian ymmärtänyt Centerin tiskillä asioidessani.....sinänsä asiallista.
Mahdetaanko nykyään enää koneita porata ylikokoon?
"Mahdetaanko nykyään enää koneita porata ylikokoon?"
Voi ne porata, mut väljäks jää ku ylikoko mäntiä ei saa ainakaan orkkiksena ;)
Lainaus käyttäjältä: tarzi - 30.10.10 - klo:21:08
Voi ne porata, mut väljäks jää ku ylikoko mäntiä ei saa ainakaan orkkiksena ;)
Eli uusi kone tehtaalta ;-))))))
Lainaus käyttäjältä: tet - 25.10.10 - klo:08:02
Kerropa maallikollekin mitä muuta tehtävää öljyllä turbomoottorissa on?
Uskoisin, että samat pätee niin vapariin kuin turboonkin.
Voitelun ja jäähdyksen lisäksi:
-sylinterin tiivistys
-epäpuhtauksien sitominen
-Syöpymisen ja ruostumisen esto (palamisjätteiden neutralointi)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 30.10.10 - klo:22:45
Onko ne ilmoittaneet Audilta tai oletko kysynyt, että mikä lasketaan ns. normikulutukseksi?? Kyselen ihan mielenkiinnosta kun ilmeisesti noihin on Audilla moottorimalli kohtaiset rajat.
Manuaali kertoo 0,5 l / 1000 km. Eli ei spekseissä ;-(
kantsii vähän itse pitää kirjaa niistä öljynkulutuksista, ihan niin että laittaa aina km-lukemat ylös milloin on öljyä joutunut lisäämään ja kuinka paljon. Siitä voi aina sitten laskeskella kuinka paljon sitä kuluu. Sitten valittamaan merkkiliikkeeseen jos kulutus on enemmän kuin kohtuullista omasta mielestäsi. Jos kulutus on tuota 0,5l/1000km luokkaa, niin ainakin itse menisin valittamaan. Kyllä ne laittaa siellä seurannan päälle jos näyttää siltä että aihetta on. Lopullinen tuomio sitten sen jälkeen.
Nyt 5000 km ajettu niin tsekkasin öljyt. Ei ollut enään max kohdassa niin lisäsin 2,5 dl ögeliä niin nyt on taas öljyt ylärajassa. Eli vissiin ihan normi kulutusta ;D
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 30.10.10 - klo:20:38
Rauska, käykö tässä nyt niin kuin jäsen vmatille, eli kone tulee menemään vaihtoon?
EIpä taida käydä >:(. Mutta kone avataan ja kuulemma pannaan uudet (uudentyypin) männät!
No, jos se kulutus sillä asettuu , niin kelpaa kyllä minulle.
Niin se kulutti 0,89 l/1000 km :o
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 01.12.10 - klo:20:35
EIpä taida käydä >:(. Mutta kone avataan ja kuulemma pannaan uudet (uudentyypin) männät!
No, jos se kulutus sillä asettuu , niin kelpaa kyllä minulle.
Niin se kulutti 0,89 l/1000 km :o
Pääasia että tekevät asialle jotain, jos tälläistä suurta öljynkulutusta tulee näissä 2.0 T koneissa vielä suuremmin esiintymään, tuleeko tästä valmistajalle vielä suurempikin ongelma?
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 01.12.10 - klo:20:35
EIpä taida käydä >:(. Mutta kone avataan ja kuulemma pannaan uudet (uudentyypin) männät!
No, jos se kulutus sillä asettuu , niin kelpaa kyllä minulle.
Niin se kulutti 0,89 l/1000 km :o
Tutun kuulosia lukemia, ei muuta kuin vaadit uuden padan tehtaalta. Kyllä noita näillä myyntimäärällä on vara "muutamiin" toimittaa.
Itsellä toi koneenvaihto kävi yllättävän kivuttomasti ja nyt kulutus on ollut suht asiallista. Kyllä se nytkin vie, oisko luokkaa 0.5 litraa per viis tonnii.
Jaksamisia Rauskalle ;-)
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 01.12.10 - klo:20:59
Tutun kuulosia lukemia, ei muuta kuin vaadit uuden padan tehtaalta. Kyllä noita näillä myyntimäärällä on vara "muutamiin" toimittaa.
Itsellä toi koneenvaihto kävi yllättävän kivuttomasti ja nyt kulutus on ollut suht asiallista. Kyllä se nytkin vie, oisko luokkaa 0.5 litraa per viis tonnii.
Jaksamisia Rauskalle ;-)
No, jos ei tokene niin sitten....
Oliskos syyt tällaisia:
Männät eivät ole riittävän tiiviit sylintereihin, ohivuotoa kampikammion, paine nousee , turbon tiivisteet eivät kestä suurta vastapainetta öljytilassa, turbo laskee öljyt läpi kompressoripuolelle ja moottori polttaa öljyt sylinterissä ja moottori karstautuu.
Mulla kun ne teki tähystyksen tonne koneeseen/sylintereihin niin siellä oli ollu selviä merkkejä jostakin. Se että mistä niin jäi hiukan epäselväksi, mutta "root cause" kulutukselle löytyi kuitenkin sieltä.
PS. Viime talvella kyselinkin täällä , että mustuuko muilla kuskeilla paakkuntunut lumi takapuskuriin pakoputkien kohdalta. Syy selvisi siis tuohonkin miksi noin teki ;D
Tänään sitten päätin nostaa öljytikun ylös ja hämmästyin suuresti kun reilusti alle kolmetuhatta ajetussa uudessa autossani öljy oli tikun alarajalla. Lisäsin sitten vähän toista litraa öljyä ja se ei vieläkään noussut ylärajalle. Täytynee seurata hieman tarkemmin öljynkulutusta, joske se hieman tasaantuisi kilometrien myötä. Nykyiset ajoni ovat olleet lähinnä lyhyttä työmatka-ajoa joten josko sillä olisi ollut vaikutusta runsaaseen kulutukseen.
Oli muuten hankala saada moottorista öljytilan korkkia auki ja täytyi oikein käydä hakemassa tongit, jotta sain lisättyä öljyä. Onneksi en ollut tienpäällä ongelmissa.
^^
Omassa Ocussa öljynkulutus lähes loppui kun teetin ylimääräisen öljynvaihdon 7000km ajettuna.Ei ole pinta juurikaan laskenut vaihdon jälkeen. Alkuperäinen öljy oli paljon juoksevampaa kuin vaihdettu Mobilin ESP.Tikusta tippui öljypisaroita tarkistuksen yhteydessä,vaihdon jälkeen öljy pysyy tikussa.
Oman kokemuksen perusteella suosittelen ylimääräistä öljyn vaihtoa uuteen autoon.
Miten suuri öljynkulutus mahtaa vaikuttaa katalysaattoriin ja DPF:ään ? Lyheneekö niiden kestoikä olennaisesti ?
Kun Vmatti kirjoitti mustuvasta lumesta pakoputken kohdalla, niin tuli vaan mieleeni, että tällä saattaa olla huonoja vaikutuksia myös katalysaattoriin ja dieselissä varmasti DPF:ään. Takuuajan varmaan kestävät, mutta meneekö jatkossa vaihtoon omistajan kustannuksella reilusti normaalia nopeammin ?
Eräs taksiyrittäjä kertoi irrottaneensa täyttyneen DPF:n ja kopistelleensa sieltä karstaa ulos. Sen jälkeen toimi kuulemma taas pitkään - vaikka tuollaista operaatiota ei kai valmistaja suosittele.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.12.10 - klo:14:53
Miten suuri öljynkulutus mahtaa vaikuttaa katalysaattoriin ja DPF:ään ? Lyheneekö niiden kestoikä olennaisesti ?
Bensan tai dieselin mukana palanut öljy ei vaikuta katalysaattorin tai DPF:n elinikään. Palaneessa moottoriöljyssä ei ole käytännössä mitään mitä katalysaattorit tai DPF:t eivät olisi suunniteltu kestämään.
Sitten taas jos öljy pääsee valumaan sellaisenaan katalysaattoriin niin siitä tulee tuhoja. Öljy tukkii katalysaattorin pinnan, jonka jälkeen katalysaattori ei enää pysty toimimaan. Sama tukkeutuminen tapahtuu myös jos jäähdytysnestettä pääsee palamaan polttoaineen mukana. Jäähdytysneste sisältää silikonia, jota katalysaattorit eivät kestä.
Tosin DPF on käytännössä muutenkin kuluva osa. On aika epätodennäköistä että yksi DPF kestäisi koko auton eliniän.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.12.10 - klo:15:14
Bensan tai dieselin mukana palanut öljy ei vaikuta katalysaattorin tai DPF:n elinikään. Palaneessa moottoriöljyssä ei ole käytännössä mitään mitä katalysaattorit tai DPF:t eivät olisi suunniteltu kestämään.
Entä jos kaikki öljy ei palakkaan vaan lentää putkesta pihalle? Nyky moottorit kun ei tahdo lämmetä talvella "tappiinsa" niin voisi olettaa että kaikki kulunut öljy ei pala.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.12.10 - klo:15:18
Entä jos kaikki öljy ei palakkaan vaan lentää putkesta pihalle? Nyky moottorit kun ei tahdo lämmetä talvella "tappiinsa" niin voisi olettaa että kaikki kulunut öljy ei pala.
Voin olla väärässäkin.
Lämpiämisongelma on liian tehokkaan jäähdytyksen syytä. Sylinterin sisällä on ihan tarpeeksi kuumaa moottoriöljyn polttamiseen. Tuollaisessa 1l / 1500km ongelmatapauksessakin vuoto on vielä aika pieni jokaista työtahtia kohti.
Tietty jos öljyä vuotaa tarpeeksi niin silloin sitä pääsee palamattakin läpi. Silloin öljyvuoto on niin paha, että on varmasti muutakin ajateltavaa kuin katalysaattoriin tullut vahinko.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 05.12.10 - klo:15:49
Tuollaisessa 1l / 1500km ongelmatapauksessakin vuoto on vielä aika pieni jokaista työtahtia kohti.
Itse pitäisin moista kulutusta hirveänä :o Eka autoni Volvo Amazon kulutti jokseenkin noin, sillä olikin ajettu n.800 000km ilman moottori remonttia.
Superbilla menty 25 tkm, eikä vielä ole tarvinnut lisäillä. 1500 km kohdalla tehtiin tuo vanhanaikainen ensiöljynvaihto, jota ei nykyään enää pidetä välttämättömänä.
Jetta 2007 103kw ahdin ja turbo.Ajettu 44000 km ja kertaakaan ei ole lisätty öljyä vain yksi huolto tehty 23000km.
Auto ajettu ihan normaalisti sisään ei tosin toisten jaloissa vaan välillä vähän kenkää.Ja tikkua on seurattu!
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 05.12.10 - klo:14:50
^^
Omassa Ocussa öljynkulutus lähes loppui kun teetin ylimääräisen öljynvaihdon 7000km ajettuna.Ei ole pinta juurikaan laskenut vaihdon jälkeen. Alkuperäinen öljy oli paljon juoksevampaa kuin vaihdettu Mobilin ESP.Tikusta tippui öljypisaroita tarkistuksen yhteydessä,vaihdon jälkeen öljy pysyy tikussa.
Oman kokemuksen perusteella suosittelen ylimääräistä öljyn vaihtoa uuteen autoon.
No mulle tehtiin sekin n. 5000 km kohdalla ja ei mitään vaikutusta kulutukseen. Tosin en tiedä mitä öljyä ne sinne on laittanut.
Purkissa joka on takakontissa on kyllä sitä originaalia, ei Mobilia....
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.12.10 - klo:21:18
Et ole ainoa jolla uusi/ uudehko 1,8 vie öljyä. Mulla on nyt viisi tonnia ajettu (öljyt täytetty ylärajaan n.400km:n kahdalla) ja juuri perjantaina öljyt tsekkasin. Alarajalla näytti olevan mutta vielä en lisännyt. Ajattelin hetken katsoa, että herääkö ajotietsikka varoittamaan asiasta. On noissa nestemäärissä kuitenkin ihan reilut toleranssit.
Tuntuu kuluttavan tuo mun kottero vähän kaikkia mahdollisia nesteitä, näyttää jäähdytysnestekin olevan jo alarajalla ???
Vie kiireesti siihen öljynkulutusmittaukseen. Mulla tais mennä kilometrit pitkäks, kun vaan kone avataan ja pannaan sellaiset uudet _erikois_männät. Saas kattoo mitä seuraa. Huolto kyllä lupasi radikaalimpia vaihtoehtoja, jollei kulutus pienene ohjearvoihin.
Jetassa minulla on ollut Shell Helix Ultra 5w-30 longlife öljy eikä ole tarvinnut kertaakaan lisätä.
Muistan joskus lukeneeni TM:stä että tuollainen arvoiltaan litkumpi öljy pysyisi paremmin,heillä oli siihen
joku autokin jossa sitä oli testattu.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.12.10 - klo:21:58
Jaa siinäkö on joku kilometriraja? Mihinköhän tuokin oikein perustuu? >:(
Nokeentuuko muilla pakoputken pää normaalisti? Tuota asiaa olen kanssa itsekseni ihmetellyt. Dieselissä sen ymmärtäisin mutta bensa-autossa jossa on katalysaattori nuo kromiset putkenpäät nokeentuvat/ likaantuvat pakokaasuista ihan reippaasti niin, että saa olla jynssäämässä puhtaaksi muutaman sadan kilsan välein. Onko moinen normaalia?
Ei, älä nyt lue suoraan, vaan tuntui siltä, koska esim. MLA:n kone vaihdettiin ja mulle ehdotus niistä männistä?
Ja minulla kyllä ne kromipäät oli tosi mustat ...... no ei ihme ;-)
Ja kun auto on tuon värinen ei sitä maalista erota >:(
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.12.10 - klo:21:58
Nokeentuuko muilla pakoputken pää normaalisti?
Nokeentuminen on ihan normaalia. Varsinkin korkeilla kierroksilla käyttäminen nokeaa kromiset pakoputket nopeasti. Moottoriöljyn palaminen kyllä nokeaa pakoputkenpäät nopeammin, mutta ei mustuvista pakoputkenpäistä pysty oikein vetämään mitään suoria johtopäätöksiä.
DPF:n ansiosta dieselien pakoputket pysyvät nykyään helpommin puhtaina kuin bensakoneiden.
Octavia RS 125 kW TDI CR, ajettu 70 000 km. Kertaakaan ei ole tarvinnut öljyä lisätä. Määräaikaishuoltoja tehty kaksi.
Jetta on nyt ruvennut enemmän kuluttamaan öljyä. En tiedä miksi eikä oikeastaan kiinostakaan. Uusi GTD alla 17pv:n kuluttua.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.12.10 - klo:21:18
Mikä siihen sitten on syynä, että öljynvaihto muka auttaa laskemaan sen kulutusta?? Itse en näe asiassa mitään logiikkaa. Toki tietty öljyn viskositeetin muuttumisella voi olla jotakin vaikutusta, mutta jos käyttää samaa öljyä niin vaihtamisesta ei pitäisi olla suurempaa apua.
7000km ajettuna öljynpinta oli tikussa hiukan alle puolenvälin öljynvaihto hetkellä.Tarkistin tänään öljyt,pinta edelleen ylärajalla aj.14500km.Kulutus laski huomattavasti öljyn vahdon seurauksena.
Miksi kulutus laski?Siihen minulla ei ole vastausta,ehkä joku öljyistä perillä oleva osaa sanoa joitain syitä siihen.
Tikusta katsottuna alkup.öljy vaikutti ohuelta kuralta vrt nykyiseen Mobilin ESP:hen. Huoltoneuvojalla ei ollut vastausta siihen mitä öljyä laittavat tehtaalla koneeseen.Konehuoneen puolella on niitattuna Helixin mainos,sitä en kelpuuta edes polkupyörän ketjiuhin.
Mihin perustat Helix öljyn huonouden.Itse olen omassani tyytyväinen Helix Ultra 5w-30 öljyyn kuten tuossa
aiemmin kirjoitin,ei ole tarvinnut lisätä huollon välillä.Tietysti voi autoyksilökin vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: Make49 - 06.12.10 - klo:21:42
Mihin perustat Helix öljyn huonouden.Itse olen omassani tyytyväinen Helix Ultra 5w-30 öljyyn kuten tuossa
aiemmin kirjoitin,ei ole tarvinnut lisätä huollon välillä.Tietysti voi autoyksilökin vaikuttaa.
Vuosien takaiseen öljyn vaahtoamiseen,kerran kun osoittautuu merkki sopimattomaksi niin sitä ei enään osteta.
Onhan toki Helixikin viime vuosina kehittynyt mutta tuntuu oudolta jos nykyiset öljyt vaahtoutuu
ainakaan normaalikuntoisella koneella normaali kuormituksella.
Eri merkkisten öljyjen lisäainesekoitukset eroavat toisistaan, että eivät kaikki saman viskositeetin öljyt ole samanlaisia.
Siihen uskon että yksittäisessä moottorissa joku öljymerkki voi vuotaa enemmän kuin toinen. En kuitenkaan usko että siitä pystyy vetämään mitään absoluuttisia johtopäätöksiä, kuten että esim. Shell Helix olisi aina huonompi kuin Mobil ESP. Mutta jos yhdessä moottorissa on näin, niin hyvä että tuli kokeiltua. Kannattaa pitää ne ESP:t siellä, ja vaihtaa aina uudet ESP:t tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 06.12.10 - klo:22:27
Onko autossasi long-life öljyt? Vaihtuiko öljyn viskositeetti kun öljyt vaihdettiin? Normi LL-öljyhän lienee 5w-30, liekö niitä muitakin?
Voisihan tuota tietysti kokeilla lääkkeeksi tuohon omaan öljynkulutukseen, ei maksa omaisuuksia ja saapahan ensiasennusöljyt pois koneesta. Paskaiset ne on sisäänajon jälkeen kumminkin.
LL-öljyt on Mobil Esp,oletan että viskositeetti vaihtui,mutta huoltoneuvojakaan ei tiennyt mitä tehtaalla on laitettu.Toivottavasti auttaa,autosi öljyn kulutus tuntuu kyllä aika isolta.
Lainaaauthor=Qrmu link=topic=702.msg81602#msg81602 date=1291668188]
Shell Helix olisi aina huonompi kuin Mobil ESP. Mutta jos yhdessä moottorissa on näin, niin hyvä että tuli kokeiltua. Kannattaa pitää ne ESP:t siellä, ja vaihtaa aina uudet ESP:t tilalle.
Helixin kokemukseni on vanha,vuosien takainen.Kyseisessä moottorissa se vaahtosi mutta Mobil toimi siinä vaahtoamatta.Ocuun en ole Helixiä kokeillut. Konetilaan niitattu helixin lätkä ei kuulemma välttämättä tarkoita että ovat tehtaalla laittaneet sitä.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 06.12.10 - klo:22:54
Helixin kokemukseni on vanha,vuosien takainen.Kyseisessä moottorissa se vaahtosi mutta Mobil toimi siinä vaahtoamatta.Ocuun en ole Helixiä kokeillut. Konetilaan niitattu helixin lätkä ei kuulemma välttämättä tarkoita että ovat tehtaalla laittaneet sitä.
Muistelen että kun Helix eka kerran tuli markkinoille 80-luvun puolivälissä niin useampikin valitti sen vaahtoamisesta. Syynä kai oli sen suurempi pesevyys senaikaisiin muihin öljyihin verrattuna.
Nyt ajettu 3238 km ja ekan kerran syttyi öljyn merkkivalo, lisäsin 0,5L.
On näissä melkoisia eroja; edellisellä Skodalla sai ajaa 26 tkm lisäämättä ja sitä edellisellä Seatilla meni öljyä 15 tkm/1L.
Mittarissa 14332km ja 1.2TSI Yetille annettiin 0,5L lisää mustaa kultaa, ei ollut aivan alarajassa mutta lisäsin kuitenkin ja tuolla puolikkaalla nousi ylämerkkiin. Jospa tällä nyt pääsisi huoltoon asti ::)
LainaaMitenkäs tämä nimim. Rauskan "ongelmakone", tuliko ne uudet männät jo ja laskiko öljynkulutus?
Olisi tosiaan hauska kuulla miten on käynyt, mäntien vaihto kuulostaa oudolta paitsi jos tehtaalla on vahingossa laitettu väärän kokoiset siis liian pienet.
Ongelma taitaa olla sylintereissä joissa on soikeutta ja siihen ei uudetkaan männät auta vaan ohi puhaltaa.
^ Kyse oli liian suuresta öljynkulutuksesta, konetta ei vaihdettu, vaan ongelmaan ratkaisu oli/on moottorin uudelleen koneistus.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.12.10 - klo:23:35
Minkälainen uudelleenkoneistus se on jos (Rauskan mukaan) vaihdetaan pelkästään männät?
Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.
Olisikohan valohoito oikean vastaus? (tai sitten ei) :D
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 28.12.10 - klo:23:44
Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.
Olisikohan valohoito oikean vastaus? (tai sitten ei) :D
No nyt on mäntien _vaihdon_ jälkeen ajettu vasta 650 km. Mittarissa oli siis n. 14000 km ennen sitä. Ja öljyn kulutus virallisesti mitattuna 0,89 l / 1000 km !
Olen muutaman koneen purkanut ja kasannutkin aikoinaan, joten olin varannut ajan tarkastellakseni koneenosia ennen uusien mäntien laittoa.
Olin paikalla kun kone oli purettu ja männät ja muut pöydällä. Turbossa ja muissa osissa ei havaittu väljyyksiä.
Vanhat männät olivat paksuhkon mustan kerroksen peitossa yläpäästä, siis se kansi, ei sivuilta. Puristusrenkaiden alapuoli kuin uudessa männässä, ei mitään merkkejä /hankautumia/leikkautumia.
Eikä ihme, koska ilmeisesti öljyhuuhtelu öljyrenkaan ohi oli pitänyt männät "kosteina" yläpäähän saakka.
No, uuden männän ero vanhaan oli aivan selkeä. Se vanha öljyrengas oli korkeudeltaan n. 1,5 mm ja uusi lähes kaksinkertainen.
No mikä oli kulutus nyt?
Ajettu nyt 650 km ja öljy ylämerkissä !!! Ennen olis jo ollut merkkien puolivälissä.
Uudet männät tehty 22.11.2010 !
Niin, ja auto tuntuu ihan samalta kuin ennenkin ;D
Pari huonoa kuvaa
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 28.12.10 - klo:23:44
Näköjään noin, automaattisesti oletin/luulin että jos männän vaihdetan, niin silloin myös porataan.
Aiemmin ketjussa joku jo kertoi, ettei nykyään valmisteta ylikokomäntiä. Tiedä sitten...
Mutta huollon mukaan ongelma on tiedossa ja siihen on tämä ratkaisu kehitetty.
Homma muuten kesti vain kolme päivää! Asiallista toimintaa Turku AC:lla.
Nyt sitten vaan suoritat hyvän sisäänajon eli nostat kierrokset ylös, ei tappiin ja sitten heivaat ja tämä monta kertaa, olisi täytynyt tehdä jo heti rempan jälkeen.
Sopeutusajoksi kutsutaan ;D
Rauska,
Hienoa että autosi tulee kuntoon! Satutko tietämään tuleeko uudet 2.0T moottorit valmiina tehtaalta noilla uusilla männillä?
Nettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?
---
Mulla 1,6 16V Golf, joka ajettiin ohjekirjan mukaan sisään, suht hissutellen sisään ilman rajumpia kierrosten nostoja. 30 tkm öljynvaihtovälillä ei huomaa öljypinnan laskeneen. Noin vähäinen kulutus on kyllä aivan käsittämätöntä. Kerran on joutunut öljyä lisäämään 170 tkm aikana, kun huollossa unohtivat kiristää pohjan öljypropun.
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 29.12.10 - klo:11:32
Rauska,
Hienoa että autosi tulee kuntoon! Satutko tietämään tuleeko uudet 2.0T moottorit valmiina tehtaalta noilla uusilla männillä?
Nettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?
Näin ymmärsin huollon jutuista. Asiaa on tehtaalla kehitelty jostain viime kesä/syksystä saakka kaiketi.
Ja nuo männät on tosiaan nyt marraskuussa 2010 valmistettu.
Katsotaan nyt muutama tuhat km ennenkuin juhlitaan :D.
Tuosta 1.8 :sta en tiedä, mutta jos ongelma alkaa muodostua vakavaksi, niin varmaan korjausta kehitellään myös tuohon.
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 29.12.10 - klo:10:56
Nyt sitten vaan suoritat hyvän sisäänajon eli nostat kierrokset ylös, ei tappiin ja sitten heivaat ja tämä monta kertaa, olisi täytynyt tehdä jo heti rempan jälkeen.
Sopeutusajoksi kutsutaan ;D
Näin olen menetellyt ;D Siis ekat 200 km juurikin . Kun kone normaalilämmin niin sellaista ajoa, jota ei normaalisti tehdä.
Tällä DSG:llä se pitää tehdä manuaalimoodilla, jotta saa kierroksia koneeseen.
Kovia vetoja 1500 - 3000 rpm, jonkun verran 3000 rpm ajoa tasaisesti ja taas ne vedot. Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa ;D
LainaaNettikirjoittelun mukaan kohtuu monet 1.8 TSI koneet syövät uudenkarheina aikalailla öljyä. Onkohan aivan uusiin 1.8TSI moottoreihin tehty asiaa parantavaa muutosta?
Meillä on lokakuussa 2009 tehtaalta valmistunut 2010 mallivuoden Octavia 1.8TSI. Autolla on nyt ajettu 14000km enkä ole lisännyt kertaakaan öljyä. En ole edes katsonut onko sitä kulunut ja jos, niin kuinka paljon? Sisäänajo ajeltiin vaihtelevalla tyylillä hiljaa ja kovaa, maantiellä ja kaupungissa.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 29.12.10 - klo:12:05
Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa ;D
Kerran sun moisen lähdön näinkin .... keskustassa. Ihan kivasti q liikahti. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 29.12.10 - klo:12:12
Kerran sun moisen lähdön näinkin .... keskustassa. Ihan kivasti q liikahti. ;)
No harvemmin keskustassa toki ;D
26 tkm takana ja vielä on liikkeestä mukaan saatu 1 l öljypönikkä korkkaamatta.
13 tkm takana. Tänään vein työpaikalle halliin sulattelemaan "ikiroudan" rakenteista pois. Ja siellä lämpimässä oli sitten hyvä tsekata öljyt. Puolisenttiä oli karhennuksen ylärajasta vajunut. Ei paha ei tarvi 15 tkm,n vaihtovälillä lisäillä.
1,8 TSI:hin piti lisätä 5 t:n kohdalla litra öljyä, melkein alkoi huolestuttamaan... Nyt 8,5 t:n kohdalla pinta edelleen maksimissa.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 29.12.10 - klo:12:05
Näin olen menetellyt ;D Siis ekat 200 km juurikin . Kun kone normaalilämmin niin sellaista ajoa, jota ei normaalisti tehdä.
Tällä DSG:llä se pitää tehdä manuaalimoodilla, jotta saa kierroksia koneeseen.
Kovia vetoja 1500 - 3000 rpm, jonkun verran 3000 rpm ajoa tasaisesti ja taas ne vedot. Normi liikenteessä herättää hieman ihmetystä kanssa-autoilijoissa ;D
Näin aion itsekin menetellä heti uuden kärryn saatuani. Tueepahan moottoriin se woima mitä vakiona vaan voi.
Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?
Mikäli kone olisi öljynpitävä ja öljyä ei tarvitse lisätä 30tkm huoltovälillä, niin silloin öljy on aika "likaista" ja se ei tietysti ole hyväksi koneelle.
Mikäli kone on öljysyöppö, niin uutta öljyä lisätään aina välillä lisää, niin silloinhan kone saa toimi suhteellisen hyvillä öljyillä koko huoltovälin. Eikä tuo tilanne itse asiassa ole hyväksi koneelle ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.01.11 - klo:07:50
Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?
Mikäli kone olisi öljynpitävä ja öljyä ei tarvitse lisätä 30tkm huoltovälillä, niin silloin öljy on aika "likaista" ja se ei tietysti ole hyväksi koneelle.
Mikäli kone on öljysyöppö, niin uutta öljyä lisätään aina välillä lisää, niin silloinhan kone saa toimi suhteellisen hyvillä öljyillä koko huoltovälin. Eikä tuo tilanne itse asiassa ole hyväksi koneelle ?
Eikös tuo öljyn "puhtaana" pitäminen ole kuitenkin öljysuodattimen tehtävä? Ei se lika sieltä koneesta varmaan sen pois palavan öljyn mukana poistu, vaan jää yhtälailla suodattimeen. Ja öljyn palaessa luulisi sitä karstaakin syntyvän joka edelleen sotkee konetta ja kertyy suodattimeen. Ainoa hyvä asia kai koneelle olisi pistää se varastointiöljyyn ja säilyttää hapettomassa tilassa... :D
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.01.11 - klo:07:50
Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?
Mikäli kone olisi täysin öljynpitävä tarkottaisi se sitä ettei öljy pääsisi koskaan sylinterin ja ylimpien männänrenkaiden väliin. Tässä mielessä on parempi että kone kuluttaa öljyä vähän, kuin että se ei kuluttaisi öljyä yhtään.
Öljynkulutuksen pitää olla aika rankkaa ennenkuin siitä tulee muita ongelmia kuin öljyn lisäämisen vaiva. Litra öljyä 5000 km välein kun on vielä todella mitätön määrä öljyä per kampiakselin kierros. Poltetun bensan määrään verrattuna puhutaan promilleista.
Öljyn likaisuus ja öljyn kulutus taas eivät ole suoraan verrannollisia. Se kun riippuu öljynvuotopaikasta meneekö epäpuhtaudet siinä mukana. Yleensä jos vuoto on kohdassa missä epäpuhtaudet pääsevät öljyn mukana pois, näkyy vuoto myös lätäkkönä auton alla.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.01.11 - klo:07:50
Onkohan tuo "liiallinen" öljynkulutus hyvästä vai pahasta koneelle ?
Se mun 0,89 l/1000 km on jo liikaa. Puretut männänpäät oli n. 1 mm paksuisessa mustatassa karstassa. Eli koneen yläpää ei karstoitu vaan saa paksun mustan nokikerroksen. Se alkoi toisinaan aiheuttaa käynnistyksessä sytytyshäiriöitä. Kävi kolmella jne..
Nyt ei enää sellaisia ole esiintynyt;-)
Lainaus käyttäjältä: Sande - 04.01.11 - klo:07:00
1,8 TSI:hin piti lisätä 5 t:n kohdalla litra öljyä, melkein alkoi huolestuttamaan... Nyt 8,5 t:n kohdalla pinta edelleen maksimissa.
1,6 CR TDi 1. huoltoväli 28 800 km meni lisäämättä - öljyn pysyessä tikun merkkien about puolivälissä.
Tänään, takana 49800km mittarissa meni lähes litra öljyä - siis 20 000 km aikana, oli melkein tikun alamerkissä, mutta enpä huomannut heti huollon jälkeen tarkistaa missä asti oli, mutta jos oljy ylämerkissä niin nyt öljyä mennyt, mutta uutena ei.
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 29.12.10 - klo:10:00
No nyt on mäntien _vaihdon_ jälkeen ajettu vasta 650 km. Mittarissa oli siis n. 14000 km ennen sitä. Ja öljyn kulutus virallisesti mitattuna 0,89 l / 1000 km !...
Voi räkä! Ei kait ne nyt Audiin laita Seatin tai Skodan mäntiä. ;D
Ja sitten aiheesta, eli 2008 Räsäsessä (2.0 TFSI) meni huonommillaan 0,5 litraa ölppää per puoli tuntia mutkatieajoa kierrosalueella 4000-6000. Jos ajo sisälsi paljon moottorijarrutusta tuolla kierrosalueella, syttyi öljyvalo jo aikaisemmin. Tietty täyttä mutua, mutta kyllä toi öljyn kanssa läträäminen hieman …. ihan kun olisi kaksitahtisella ajellut, suhde kun oli suurin piirtein 15-20l 98E / 0,5l longlifeä.
Passat 3C -06 2.0TFSI (BWA) on tuota öljyä kans lutkuttanu turhan kovaa tahtia. Aiemmin olen ehtinyt lisätä öljyä ennenkuin merkkivalo syttyy, sillä se ei näissä syty kuin vasta öljypinnan ollessa tikun alapäästä vielä jonkumatkaa alempana. Joululomille ajellessa valo kuitenkin syttyi. Lisäsin sinne reippaan puoli litraa, jolla pinta nousi minimimerkkiin. Litran purkki kaveriksi nosti pinnan max-merkkiin. Kulutus oli tuolloin mukavat 1L/3000km.
Myyjäliikkeen takuu loppuu reippaan kuukauden päästä. Mukavaa jos/kun tuo kulutus ei vielä riitä toimenpiteisiin ja varsinkin jos se tovin kuluttua alkaa kuluttaa yli speksien. Mittarissa nyt 113tkm.
Rauska sanoi että VAG tiedostaa tuon vian? Tai no todistaahan nuo uudet paksummat öljyrenkaatkin sen jo. Aika kiva kun kahdessa VW-liikkeessä on sitten valehdeltu päin naamaa "ei nää yleensä kuluta", "ei ole tiedossa mitään tyyppivikaa".
Lainaus käyttäjältä: Sniiki - 05.01.11 - klo:14:29
Kulutus oli tuolloin mukavat 1L/3000km.
Myyjäliikkeen takuu loppuu reippaan kuukauden päästä. Mukavaa jos/kun tuo kulutus ei vielä riitä toimenpiteisiin ja varsinkin jos se tovin kuluttua alkaa kuluttaa yli speksien. Mittarissa nyt 113tkm.
Eikös VW:n virallinen speksi ole jotain luokkaa "1 l per 1000 km"? Välttämättä kulutus ei siis ole niin suurta, että aiheuttaisi toimenpiteitä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 05.01.11 - klo:15:41
Eikös VW:n virallinen speksi ole jotain luokkaa "1 l per 1000 km"? Välttämättä kulutus ei siis ole niin suurta, että aiheuttaisi toimenpiteitä.
Pikemminkin auto- ja konekohtainen speksi sanoisin.
Mun Audissa 0,5 l / 1000 km.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 05.01.11 - klo:15:41
Eikös VW:n virallinen speksi ole jotain luokkaa "1 l per 1000 km"? Välttämättä kulutus ei siis ole niin suurta, että aiheuttaisi toimenpiteitä.
Sehän se tässä vähän pointti olikin. Alkaa syödä sen yli speksin varmasti heti kun takuu loppuu. Piruja on kiva maalailla.
Merkkiliikkeessä muuten ehdotettiin ensitoimenpiteeksi Forte-huuhtelua koneelle + sen jälkeen toinen käsittely jollain kumeja pehmentävällä Fortella. Onko kukaan noita tehnyt ja onko ollut vaikutusta?
Noh, yleensä kumifortea laitellaan vanhempiin autoihin. Mutta, kannattaa koittaa.
Tänään katselin Ocuni öljyt pitkästä aikaa. Omasta mielestäni sisäänajo on tehty ohjekirjan mukaan. Ocu otettu käyttöön kesäkuun lopulla ennen juhannusta. Nyt mittarissa 12380 km.
Viimeeksi öljy oli mitan ala rajalla. Juurikin siinä ja tässä pitääkö lisätä vai ei. En silloin lisänny. Nyt oli ala taitteen ja sen urituksen puol välissä. Kaatelin takakontin purnukasta puoli litraa mehua ja tällä operaatiolla öljyn taso nousi noin puoliväliin.
Katsellaan ja kuulostellaan missä öljyt on kesän tienoilla.
No laitoin täpän ylinpään kohtaan vahingossa. En ollut lukenut kysymystä kunnolla. Nyt kun luin kunnolla niin laittaisin täpän kohtaan: Ei kuluta, sisäänajo tehty ohjekirjan mukaan.
Tänään tankkauksen jälkeen golffi ilmoitti yhtäkkiä, että oilia tarviis lisätä.
Mittarissa reilu 18tkm ja puolen litran lisäyksen jälkeen tikku näytti puoltaväliä.
Laitoin vielä loput pullosta ja sitten olikin jo ylärajalla.
Jos kulutus pysyy samana, niin tuskin tarvii lisätä ennen 30tkm huoltoa.
Sisäänajo tehty reilusti kaasutellen konetta säästelemättä. ;D
Lainaus käyttäjältä: Rauska - 29.12.10 - klo:10:00
No nyt on mäntien _vaihdon_ jälkeen ajettu vasta 650 km. Mittarissa oli siis n. 14000 km ennen sitä. Ja öljyn kulutus virallisesti mitattuna 0,89 l / 1000 km !
No mikä oli kulutus nyt?
Ajettu nyt 650 km ja öljy ylämerkissä !!! Ennen olis jo ollut merkkien puolivälissä.
Uudet männät tehty 22.11.2010 !
Niin, ja auto tuntuu ihan samalta kuin ennenkin ;D
Lupasin palata asiaan kun kilometrejä/öljyä on kulunut... ;D
Nyt vasta, mittarissa jo yli 20000 km öljymäärämittari liikahti alaspäin. Eli ajetu n. 5000 km remontin jälkeen.
Näyttäis kuluvan n. 0,4 litraa / 10000 km, eli 1,2 litraa vaihtovälillä :D
Koska kone pyytää vasta 1,3 litran jälkeen lisäämään, ei vaihdon välillä sitten tarvi lisätä :-\
Tulihan sille "vakiovarusteelle" viimein käyttöä. Mittarissa 24 000 km ja nyt oli öljy vajiintunut jo tikun asteikon alapuolelle. Siispä paksista Castrol-pänikkä nahkapussista ulos ja puoli litraa oilia koneeseen -> taas ollaan turvallisesti min/max-viivojen välillä. Eli kuluttaa se näköjään öljyä tämäkin kone, onkin ensimmäinen moottori minun autoissani joka on öljyä havaittavammin syönyt. Tosin on myös ensimmäinen VAG.
0,5 litraa / 1000 km, eli aika syöppö kone, öljyt Castrol SLX Powerflow LongLife III 5W-30
Autolla ajettu rapiat 5 tkm, tarkoitus koukata ekassa öljynvaihdossa asap, kokeillaan jotakin toista öljyä, saa vahtia konetta alvariinsa, kerran jo öljyvalokin välähtänyt vaikka uutena öljyä oli mitta-asteikon ylärajaan. Ei ole aiemmin ollut moista öljysyöppöä mutta toisaalta ei ole tota öljyäkään aiemmin tullut käytettyä...kone on 1.4 TSI...
Kerran vuodessa olen öljyt vaihtanut,eikä japsi peleihin ole koskaan välilisäyksiä tehty.
Kilometrejä vuodessa noin 15000km.
Samoin aion toimia tämän volkkarin kanssa.Minun auton öljyen max ikä on yksi vuosi.
Sisäänajon tein ilman mitään poikkeusta normiajooni.
Sisäänajo ohjekirjan mukainen ja erittäin maltillinen. Öljyä kulunut 11929 km 0,2 milliä tikku laskenut. Jos ala- ja ylärajan väli on litra niin silloin 2 desiä. Syksyllä aattelin vaihdatuttaa long lifet ja suodattimen, vaikka kone näyttää 24.9.2012 ja 31300 km. Nyt auto menee seisontaan joten syksyllä vaihdettaessa noin 13 000 km. Sen jälkeen vaihto 9/2013. Ei muuten vaikuttanut tuo reilun kuukauden ajamattomuus huoltoennusteen päiviin eikä kilometreihin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.06.11 - klo:15:39
Sisäänajo ohjekirjan mukainen ja erittäin maltillinen. Öljyä kulunut 11929 km 0,2 milliä tikku laskenut. Jos ala- ja ylärajan väli on litra niin silloin 2 desiä.
Hitsi että on tarkkaa, 1mm /litra :D
Omissa kinnereissä on pari senttiä ylä ja alamerkin väli. Tigu ei ole nyt n.6oookm matkalla kuluttanut öljyä havaittavasti. Huollossa laittoivat jotain Castrolia. Aiemmin oli Mobilia ja sitä kulutti jonkin verran.
Ensimmäisen pykälän on nyt A7:n öljytason näyttö laskenut, kun kilometrejä on noin 1400. Saapa nähdä, minkälainen öljysyöppö tästä yksilöstä tulee. Kohta on sisäänajo ajettu. Ohjekirjan mukaan, vanhan koulukunnan opeilla.
1.4 tsi 132kw ja 5 tonnin jälkeen näytti olevan edelleen ylärajassa. Sisäänajo on ollut normi rivakkaa ajelua, kaasu pohjassa kiihdytyksiä sportilla tosin oon alkanut tekemään vasta 2000 kilsan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 18.06.11 - klo:18:16
Hitsi että on tarkkaa, 1mm /litra :D
Omissa kinnereissä on pari senttiä ylä ja alamerkin väli. Tigu ei ole nyt n.6oookm matkalla kuluttanut öljyä havaittavasti. Huollossa laittoivat jotain Castrolia. Aiemmin oli Mobilia ja sitä kulutti jonkin verran.
Tarkemmin katsoessani olikin tikku laskenut 1,896 mm, täytyy olla tarkempi ensi kerralla. ;)
Lainaus käyttäjältä: Keke78 - 18.06.11 - klo:19:17
1.4 tsi 132kw ja 5 tonnin jälkeen näytti olevan edelleen ylärajassa. Sisäänajo on ollut normi rivakkaa ajelua, kaasu pohjassa kiihdytyksiä sportilla tosin oon alkanut tekemään vasta 2000 kilsan jälkeen.
Mitkähän öljyt sulla on koneessa? Itellä meni samassa ajassa samalla koneella 2 litraa öljyä ja myös öljyvalo välähti? Kävin aivan hiljattain vaihdattamassa öljyt (5,5 tkm), täytyy 7,5 tkm kohdalla taas tarkistaa vieläkö 'syö' yhtä reippaasti?
Golf Rä tuli ajettua 1500km yleensä alle 4000rpm.
Sen jälkeen en välittänyt enää. Ja nyt tuli ensimmäinen täyttö.
20tkm ja litra öljyä.
En sanoisi että vie paljoo...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.06.11 - klo:18:47
Ensimmäisen pykälän on nyt A7:n öljytason näyttö laskenut, kun kilometrejä on noin 1400. Saapa nähdä, minkälainen öljysyöppö tästä yksilöstä tulee. Kohta on sisäänajo ajettu. Ohjekirjan mukaan, vanhan koulukunnan opeilla.
Markku, tarkistitko öljynpinnantason luovutuksen yhteydessä? Itsellä parissa viimeisessä Polossa öljynpinnantaso ollut huomattavan alhaalla, eli lähes puolivälissä. Tiedä sitten onko yleinenkin toimenpide jättää luovutushuollossa öljymäärä em. tasolle?
Minä tarkistin sähköisestä mittarista heti uutena, ja taso oli max -viivalla. Olen seurannut sitä säännöllisesti ihan mielenkiinnosta ja viime viikolla se nytkähti pienen matkan alaspäin. Vajenema on jotain 10% mittarin skaalasta. Tuo mittari ei liene ihan portaaton ?
Minullakin on kaksi Hondaa tullut tehtaalta vaajatäyttöisinä, n. 70% mittatikun asteikosta oli öljyä uudessa autossa. Säästöä se on sekin autotehtaalle !
Lainaus käyttäjältä: Keni1 - 18.06.11 - klo:20:46
Mitkähän öljyt sulla on koneessa? Itellä meni samassa ajassa samalla koneella 2 litraa öljyä ja myös öljyvalo välähti? Kävin aivan hiljattain vaihdattamassa öljyt (5,5 tkm), täytyy 7,5 tkm kohdalla taas tarkistaa vieläkö 'syö' yhtä reippaasti?
Mobil 1 esp formula 5w-30 näyttäis olevan ainakin tuo auton mukana tullu litran jemmapullo, kait siellä on samat kamat sisässä parhaillaan.
Onhan nuo tsi-koneet varmaan syöneet öljyä, ei ne muuten laittais noita pulloja mukaan.
A4 2.0 TFSI 132 kw Flex Fuel quattro. Vissin jotain 4500km mittarissa, öljynäyttö maksimissa. Kenkää kunnolla heti uudesta asti, autot tykkää kun niillä ajetaan.
Paljonko on litroissa vm.2006 Passatin 2.0 TFSI:n öljynmittatikun MIN-MAX välinen alue?
Paljon ja paljon ?
Nyt menty 25k ja LL huolto olisi 5200 km:n päästä.
Litran olen lurauttanut lisää tällä välillä.
Vastasin kuitenkin, että kuluttaa paljon kun aiemmin ei oo tarvinnu lisäillä ::)
GTI kulutti alkutonnien aikana yhteensä litran oilia. Nyt syönti on näköjään loppunut, ei ole tarvinnut lisätä 7000 km:n aikana. Tämä siis lienee 180 hv kaksoisahdettujen 1,4 tsi:iden aatelia eli parempaa laatua?
Sisäänajotapa Vauhdin Maailman oppien mukainen eli heti alusta alkaen kone lämpimänä pumppaus-vetoja jolloin männänrenkaat saataneen "kuritettua" tiiviiksi. Maksimikierroksia lasiin muutaman sadan kilsan ajon jälkeen, aluksi vain hetken ajan ja kilsojen karttuessa aina pidempään. Käyntiäänikin siisti. Koskaan en kierrätä tai vedätä konetta kylmänä ja öljyn lämmötkin pitää olla normaalit, se lisää koneen kestoa varmasti osaltaan.
1.8TFSI 170hp/320nm. Nyt taitaa olla vajaa 9tkm mittarissa ja ei ole lisätty. Ekan kolmen tonnin aikana putosi puolenvälin paikkeille mutta siinä on sitten pysynyt. Sisäänajo ihan kunnolla kenkää.
Lainaus käyttäjältä: johannes32 - 16.07.12 - klo:22:49
Paljonko on litroissa vm.2006 Passatin 2.0 TFSI:n öljynmittatikun MIN-MAX välinen alue?
Ei tietoa pasuunasta, golfissa noin litra. Mitä täältä olen lueskellut niin taitaa olla vähän jokaisessa vaggineessa suunnilleen saman verran.
Nostetaanpa wanha topiikki taas pinnalle....eli kysyisin pitkäaikaisilta diesel-kuskeilta, miten olette "sisäänajaneet" uuden dieselkoneisen autonne? Nakuttajassahan ei maksimikierrokset ole bensavehkeen luokkaa, joten "vaarallisista" korkeista kierroksista ei niin paljoa ole "vaaraa" moottorille heti uutena. ,,kkiseltään luulisin, että niitä vaihtelevia kierroksia ja ajoa se uusi dieselmoottorikin tarvitsee, vai kuinka? Vai ovatko ne edelleen semmoisia työkoneita että ihan sama miten ne sisäänajaa, ne vaan porskuttaa? Ja miten on ollut esim. öljynkulutus vs. sisäänajotapa? Itselläni on ollut elämäni aikana vasta yksi oma dieselauto, ja sekin oli käytettynä ostamani. Joten kokemuksianne kaivataan, kun saan oman disukkani huomenna liikenteeseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.09.12 - klo:07:27
Nostetaanpa wanha topiikki taas pinnalle....eli kysyisin pitkäaikaisilta diesel-kuskeilta, miten olette "sisäänajaneet" uuden dieselkoneisen autonne? Nakuttajassahan ei maksimikierrokset ole bensavehkeen luokkaa, joten "vaarallisista" korkeista kierroksista ei niin paljoa ole "vaaraa" moottorille heti uutena. ,,kkiseltään luulisin, että niitä vaihtelevia kierroksia ja ajoa se uusi dieselmoottorikin tarvitsee, vai kuinka? Vai ovatko ne edelleen semmoisia työkoneita että ihan sama miten ne sisäänajaa, ne vaan porskuttaa? Ja miten on ollut esim. öljynkulutus vs. sisäänajotapa? Itselläni on ollut elämäni aikana vasta yksi oma dieselauto, ja sekin oli käytettynä ostamani. Joten kokemuksianne kaivataan, kun saan oman disukkani huomenna liikenteeseen.
Ihan normi ajolla tietenkin hieman varovaisemmin ensimmäisen 1000km itse olen sisäänajanut,ja nyt uusi Audi 3pv ajoilla 285km aivan samalla linjalla jatkan.Mikä on oikein mikä väärin kuka tietää,mutta aikasempiin kokemuksiin itsellä ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia.
Lainaakysyisin pitkäaikaisilta diesel-kuskeilta, miten olette "sisäänajaneet" uuden dieselkoneisen autonne? ... Ja miten on ollut esim. öljynkulutus vs. sisäänajotapa?
Ihan tavallisessa arkiajossa on kaikki dieselit sisäänajettu - kai se on mennyt suunnilleen "ohjekirjan mukaan". Kaksi viimeisintä on huollettu LL-systeemin mukaan. Touran (2005, BKD) kulutti öljyä tasaisesti 1 l / 10 000 km, ajoin 121 000 km. Caddyyn (2009, BLS + DPF) ei ole lisätty pisaraakaan öljyä huoltojen välillä, mittarissa on 97 000 km.
Näitä ennen oli pari Golf dieseliä kiinteällä huoltovälillä ja nekin ajettiin sisään ihan samalla tavalla. Golf III kulutti öljyä, mutta Golf IV:n kone oli "kuin pullo".
Tästä voinee päätellä, että pelkkä sisäänajo ei ratkaise öljynkulutusta. Koneet ovat yksilöitä...
Viisi dieseliä on ollut 10 vuoden aikana, ja kaikki olen sisäänajanut valmistajan ohjeiden mukaan: normaalia ajoa, mutta ensimmäiset 1 000 km revittelemättä. Kaikkien valmistajien (VW, Toyota, Volvo, Ford) ohjeet ovat olleet suunnilleen samanlaiset.
Luulin että puheet öljynkulutuksesta ovat höpöjuttuja, mutta eipä olekkaan...omistin aiemmin 4kpl VW-autoja(Golf/Passat) 90-luvun vehkeitä, yksikään ei vienyt öljyä juuri lainkaan, mutta nyt "uusi" 03-mallin Octavia 2,0 bensa(aj.140tkm) vei ekalla 2tkm aikana n. 0,5L long life öljyä, mikä on kyllä aika karmea määrä, en olisi uskonut että VW saa aikaiseksi suunniteltua tämmösen moottorin! Seuraavan kerran en laita LL öljyä, mutta ei taida sekään asiaan auttaa. Aika vanhanaikaista ajella öljypänikkä takakontissa...tosin en olisi ikinä LL öljyä laittanutkaan mutta myyjäliikkeen Skodahuolto oli tehnyt huollon juuri ennen kauppoja.
Volkswagen Scirocco 118 kw 9/2010 aj. 22 200. Öljyillä ajettu 1 vuosi 20 päivää, 9 200 km. Tänään tarkistettu, tikku ylärajassa. Yhtään ei syö öljyä. Ekoilla öljyillä 13 000 silloinkaan ei syönyt.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 20.06.11 - klo:23:37
A4 2.0 TFSI 132 kw Flex Fuel quattro. Vissin jotain 4500km mittarissa, öljynäyttö maksimissa. Kenkää kunnolla heti uudesta asti, autot tykkää kun niillä ajetaan.
Samma här eli reilua ajoa uudesta lähtien ja nyt vuoden vanha 2.0TDI CR oli 30tkm huollossa enkä joutunut tuolla matkalla lisäämään öljyä lainkaan. Peffalleni meinasin lentää kun n. 15tkm kohdilla katsoin öljyt ollen varma, että alrajoilla ollaan mutta ei, yläviivalla oli.
Onkohan tämä rikki?
RS3 2.5TFSI ei häviä öljyä ollenkaan, ainakaan noilla mun öljynvaihtoväleillä. 1. muistaakseni 1500-2000km kohdalla, sit toinen vaihto 7500km ja nyt vaihdan tän vuoden puolella vielä ennen talvea vajaa 15tkm kohdalla. Autolla ikää vuosi.
Skoda Yeti 2.0 TDI 110 4x4 Active
Kyseessä on esittelyauto jonka alkuvaiheen (n. 400km) "rääkistä" ei ole mitään tietoa. Loppuosa sisäänajosta tehtiin ohjekirjan mukaan ja Yeti sai uudet öljyt ylimääräisessä öljynvaihdossa kun oli ajettu 4.505 km. Noilla uusilla öljyillä on nyt ajettu vähän yli 20000 km. Mittatikun rasteroidusta alueesta peittyy nyt n. kolmasosa. Vielä öljyä ei ole lisätty, mutta öljytason seurantaa mittatikusta on tihennetty. Mielenkiinnolla odotetaan pyytääkö kone lisäystä ennen huoltoa, ja miltä se pinta tikussa silloin näyttää.
Vaimon Golf 6 1,4 TSI -11 ajettu 18000 ja risat. Näyttää syövän tuohon mittatikun puoliväliin ja sitten ei muutu. Olen lisännyt tikun ylärajaan kaksi kertaa ja aina syönyt puoliväliin saakka, siitä ei laske.
Täytyy täällä mainita että kaikki 7 VAG autoa jotka mulla on ollut on ilmeisesti ollut rikki koska mikään niistä ei ole syönyt öljyä. Ja osa on tullut käytettynä osa uutena. ???
Täytyy vermaan käydä itse lääkärillä kun yhtään näistä mun autoista ei lämmitelty/llä roikan päässä ennen käynnistämistä oli sitten kuinka kylmä, mutta (lähes)aina ajetaan kunnolla lämpimäksi. Onkohan sillä yhteys tohon öljynkulutukseen ??? :D
Skoda octavia 1.8tsi -10,ajettu vajaa 60 tkm. Ensimmäinen öljynvaihto 5000 km ja longlifellä eka huoltoon. Sen jälkeen loput 15tkm huoltovälillä mobil 0w-40 öljyllä, öljyä menee vaihtovälillä 1-2 litraa. Aikaisemmissa vw laitteissa ei oo kulunut. Se on kai näiden longlife laiitteiden ominaisuus?
Maaliskuussa käyttöönotettu Passat 1.4 Multifuel. Nyt vähän yli 10t ajettuna öljy on mittatikun puolivälissä.
118kW golf ajettu 10500km. Katoin öljytilanteen vähän aikaa sitten ja mittatikun puolivälissä. Jos pyytää itse lisää ennen ensimmäistä huoltoa niin sitten lisätään. LL-ohjelmalla huollatan niin kauan kun autoa pidän.
Sisäänajo oli n 1tkm rauhallista, muutamaa 7k kierros kiihdytystä lukuunottamatta. Sitten on ajeltu tilanteen mukaan.
A4 1.8TFSI 170hp quattro, elikkäs tämä uusi kone, joku reilu 5tkm nyt mittarissa. Öljynäyttö oli uutena pykälän pari alle täyden, lisäsin pari desiä ja nyt on samassa eli ei tuo juurikaan ole kuluttanut. Sisäänajo... mikä se on? Kenkää niin maan v***sti heti ekasta rampista lähtien. Autot tykkää edelleen että niillä ajetaan.
Onko siitä kokemusta jotta väheneekö öljynkulutus jos vaihtaa LL-liruista pois tavalliseen 5W-40 öljyyn,
joku tarina kertoi että Castrolin 5W-40 pysyy parhaiten sisällä, liekö tuossa perää?
Lainaus käyttäjältä: smolami - 17.02.13 - klo:21:25
Onko siitä kokemusta jotta väheneekö öljynkulutus jos vaihtaa LL-liruista pois tavalliseen 5W-40 öljyyn,
joku tarina kertoi että Castrolin 5W-40 pysyy parhaiten sisällä, liekö tuossa perää?
Kaverilla A4 B7 2.0T kulutti öljyä ihan törkeästi. Vaihdettiin normiöljyihin ja 15tkm kiinteälle vaihtovälille siinä toivossa että öljynkulutus loppuisi tai edes vähenisi. Eipä ollut mainittavaa vaikutusta...
Audi 2012 180kw TDI ei tunnu pahemmin kuluttavan. Öljynvaihto taisi olla n. 27tkm. Ei siis lisäyksiä ... mittari taisi näyttää n. puoltaväliä.
Edellinen Passat 2006 3.2 4Motion halusi yleensä n. 20 tkm ajon jälkeen lisää öljyä. 1 litra lisää ja sillä pääsi sitten vaihtoon saakka (n. 30tkm per laaki)
Sisäänajo suoritettu vähän tähän tyyliin:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Oma ei syö vielä öljyä muuten kuin aavistuksen ohjureista. 340 000 km ajettu. Jos uusi auto kuluttaa öljyä, on sen moottorin kasauksessa möhlitty. Asennettu väärän kokoiset männät. Miten lie volkkarin tehtailla nykyään automatisoitu kaikki mutta vanhaan hyvään aikaan moottoritehtaassa valittiin sylintereihin sopivat männät esim. neljästä eri kokoluokasta. Jos siinä möhli, kone kalkatti jo uutena.
Öljyä ei ole tarvinnut lisätä 27 000 km:n aikana.
Sisäänajoa kuvannee parhaiten yksi sana: "esittelyauto". ;)
Edellinen auto Golf IV v6 ei kuluttanut öljyä ja nykyinen T5 olen tikussa huomannut pientä vähennystä mutta esimmäinen öljynvaihto ei ole vielä tehty.
Nyt on mittarissa hieman yli 15 tkm ja mittari on pudonnut hieman, olisko jotain sentin luokkaa. Eka öljynvaihto on vielä tekemättä, näytön mukaan se olisi joskus 30 tkm paikkeilla. Saa nyt nähdä, joutuuko lisämään sen litran ennen virallista öljynvaihtoa.
Vähän väliä saa öljyä lisätä! tarkkaa kulutusta en ole katsonut, kun tarkistan säännöllisesti nesteet ja lisään jos on vajutut, mutta veikkaan että menee ainakin 2litraa 15tkm. Auto octavia -05 1,6mpi ajettu 132tkm jäähdytin nestettä ei ole hävittänyt. Pidän nesteet aina ylärajassa, Eikä auto tiputa öljyä allensa.
2.0 TDI ja öljyä pitää lisätä viimeistään kun 15 tuhatta on ajettu öljynvaihdon jälkeen. Ei merkkaa reviiriä, joten pakoputken kautta poistuu.
Tilasin 24 litraa LL-öljyä Saksasta niin on mistä lisätä. ;D
Ensimmäisen omistajan sisäänajotavasta ei muuta tietoa kuin, että asuinpaikan ja työpaikan välinen matka motaria n. 50 km/siivu. Kone on kerinnyt lämpeämään ainakin kunnolla. No tähän mennessä ei lisäystarvetta ole ollut missän vaiheessa ja kenkää on annettu oikein kunnolla! Mittarissa 124.000km ja 2.0 tdi. Olisko kenties ajettu hyvin sisään??
Kohta 300tkm mittarissa 1.9 TDI Ocu II:ssa ja nyt viimeisimmällä öljynvaihtovälillä 2 kertaa syttynyt varoitusvalo öljyn vähyydestä. Teboil Diamond dieseliä tuonne vaihdellut 15tkm välein ja aiemmin ei ole tarvinnut lisäillä. Toki tämä viimeisin vaihtoväli on menty täysin talviajoa, joten sekin saattaa liittyä öljyn kulutukseen.
Ei ole kuluttanut LL-öljyä Octavia 1.8 TSI eikä Multivan 2.5 TDI ainakaan niin paljoa, että olisi lisäystarvetta öljynvaihtoväleillä tullut (kop, kop).
Poljettu kuin vierasta sikaa alusta asti, nyt 9000km mittarissa. En edes tiedä missä siellä se tikku on; joku valo syttyy jos se jotain kaipaa.
Golf VII 103 kW 1.4 TSI ACT DSG-7:lla on ajettu nyt 8 500 km, ja moottoriöljyn pinta on nyt hieman alle ylämerkin. Kenties pari desiä öljyä on kulunut ensimmäisen vajaan 10 000 km:n aikana.
Ns. sisäänajon parhaana asiatuntijana pidän tuotteen valmistajaa, jonka kannattaa antaa mahdollisimman hyvät sisäänajo-ohjeet moottorin asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi. Siispä VW:n ohjeiden mukaan tein sisäänajon - eikä se tarkoita oikeastaan muuta kuin että ensimmäisen 1 000 km:n aikana vältin aivan tallapohjassa-kiihdytyksiä. Nykymoottorit näyttävät kyllä sietävän monenmoisia sisäänajoja, joten näyttää siltä, että sisäänajon voi tehdä myös hevosmiesten tietotoimiston ohjeiden mukaisesti ilman, että sillä olisi oleellista vaikutusta öljynkulutukseen tai moottorin toimintaan.
Ibiza FR -12 facelift 1.4tsi 150hp
Eka lisäys 2300km ja 1,3l, sen jälkeen jossain 4600 paikkeilla ja 6039km tarkistin ja mittatikku kuiva, merkkivalo ei vielä palanut ja lisäsin 7dl, kastui mittatikun puoleen väliin ja tämä oli 3. täys litra.
Suoritettiin öljynkulutusmittais ja tulos oli maaginen 3,8dl / 1000km. Autolla nyt ajettu 7800km ja sisäänajo suoritettiin valmistajan suositusten mukaisesti.
Lainaus käyttäjältä: apche - 29.03.13 - klo:20:39
Kohta 300tkm mittarissa 1.9 TDI Ocu II:ssa ja nyt viimeisimmällä öljynvaihtovälillä 2 kertaa syttynyt varoitusvalo öljyn vähyydestä. Teboil Diamond dieseliä tuonne vaihdellut 15tkm välein ja aiemmin ei ole tarvinnut lisäillä. Toki tämä viimeisin vaihtoväli on menty täysin talviajoa, joten sekin saattaa liittyä öljyn kulutukseen.
Syö siis öljyä vasta sisäänajon jälkeen ;)
Oma BMR passatti vie vajaan litran per 15tkm. Siedettävä, varsinkin kun vaihdan öljyt 15tkm välein
Lainaus käyttäjältä: firstvw - 30.03.13 - klo:08:31
Syö siis öljyä vasta sisäänajon jälkeen ;)
Oma BMR passatti vie vajaan litran per 15tkm. Siedettävä, varsinkin kun vaihdan öljyt 15tkm välein
Passatti bxe:llä vie noin 0,4-0,5l/15tkm. Ok taso mielestäni.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 13.04.13 - klo:12:38
Nyt mittarissa 4900km ja olen tähän mennessä lisännyt 3litraa öljyä,eli olen 2 litraa perässä käyttöohjekirjan lukemia :o Nyt on tikku ylärajassa,saas nähdä miten pitkään pääsee ennenkuin öljynvaroitusvalo piippaa taas?
Millaisella ajotavalla olet suorittanut "sisäänajon"?
Sen takia mielenkiinnosta kysyn, koska tuohon sisäänajon suorittamiseen on kaksi koulukuntaa: autonvalmistajat yleensä kehottavat ajamaan ensimmäiset n. 1000-2000 km hyvin maltillisesti, välttäen korkeita kierroksia ja kovempaa rasitusta yleensäkin.
Toisaalta on toinen koulukunta (tästä löytyy paljon artikkeleita hakusanoilla "engine break-in"), jonka mukaan heti uudesta asti moottoria pitäisi kuormittaa, aluksi hieman varovaisemmin, mutta kuitenkin aika pian aivan reippailla täyskaasukiihdytyksillä ja moottorijarrutuksin. Perusteluina tämän tavan paremmuudeksi kerrotaan, että näin männänrenkaat sopeutuvat kunnolla sylinteriseinämiin, aikaansaaden paremman tiiviyden ja sitä kautta hieman paremman moottoritehon ja pienemmän öljynkulutuksen.
Sikälikin kiinnostaa kun itselle on tulossa auto samalla moottorilla ja tuota sisäänajon suorittamistapaa olen arponut josko sillä voisi vaikuttaa mahdolliseen öljynkulutukseen, jota ei toivottavasti tulevassa autossa kuitenkaan ilmene.
Mä olen tehnyt sisäänajon aina jälkimmäisellä tavalla ja yksikään moottori ei ole mulla ollut öljysyöppö. Metodi on aina sama, oli mulla alla auto, moottoripyörä, mönkijä tai mikä tahansa ajettava moottorilla käyvä päristin.
Jos ekat sadat/tuhannet kilsat ajaa pintakaasulla moottoria varoen, männäntenkaat pyöristyy ja lasittuu, sen jälkeen alkaa mm. öljynsyönti. Mahdollisimman paljon vaihtelevia kierroksia ja kiihdytykset reilulla kaasunkäytöllä, mutta vältettävä koneen huudattamista. Tällä saadaan männänrenkaille kuormitusta ja ne asettuvat oikeaan asentoon sekä "hioutuvat" teräväreunaisiksi.
Pieni juttu mutta merkittävä. Tämä taatusti herättää keskustelua puolesta ja vastaan kun foorumin analyytikot ja teoreetikot pääsee vauhtiin ;D
Lainaus käyttäjältä: Murska - 15.04.13 - klo:14:19
Mä olen tehnyt sisäänajon aina jälkimmäisellä tavalla ja yksikään moottori ei ole mulla ollut öljysyöppö. Metodi on aina sama, oli mulla alla auto, moottoripyörä, mönkijä tai mikä tahansa ajettava moottorilla käyvä päristin.
Jos ekat sadat/tuhannet kilsat ajaa pintakaasulla moottoria varoen, männäntenkaat pyöristyy ja lasittuu, sen jälkeen alkaa mm. öljynsyönti. Mahdollisimman paljon vaihtelevia kierroksia ja kiihdytykset reilulla kaasunkäytöllä, mutta vältettävä koneen huudattamista. Tällä saadaan männänrenkaille kuormitusta ja ne asettuvat oikeaan asentoon sekä "hioutuvat" teräväreunaisiksi.
Tästä syystä esim. koeajoautot harvemmin syö öljyä ja on monesti pirteempiä yksilöitä, heti uudesta enenmmän ja vähemmän kenkää/tossua/monoo ja moottori tykkää. Ajoa varten nää on tehty eikä varomista, jos ei kestä sitä käyttöä mihin ne on tehty niin joutaa hajoomaan.
Pieni juttu mutta merkittävä. Tämä taatusti herättää keskustelua puolesta ja vastaan kun foorumin analyytikot ja teoreetikot pääsee vauhtiin ;D
Lainaus käyttäjältä: Murska - 15.04.13 - klo:14:19
Pieni juttu mutta merkittävä. Tämä taatusti herättää keskustelua puolesta ja vastaan kun foorumin analyytikot ja teoreetikot pääsee vauhtiin ;D
Parempi, kun pysyy visusti erossa analyyseistä, ettei tule jakomielitautia. Hampaani kuitenkin toistaiseksi harjaan harjalla enkä pesukintaalla ;)
No perkule, älä vaan sano että oot kokeillut sitä pesukinnasta... ;D
Minkä ihmeen takia autonvalmistajat sitten neuvovat toimimaan väärin? Luulisi niillä olevan tietotaito ohjeistaa sisäänajon suorittaminen oikealla tavalla. Vai haluaako esim. VAG-konserni välttämättä reklamaatioita liiallisesta öljynkulutuksesta? Luulisi niitä tulleen vuosien saatossa jo ihan riittämiin...
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 15.04.13 - klo:14:58
Minkä ihmeen takia autonvalmistajat sitten neuvovat toimimaan väärin? Luulisi niillä olevan tietotaito ohjeistaa sisäänajon suorittaminen oikealla tavalla. Vai haluaako esim. VAG-konserni välttämättä reklamaatioita liiallisesta öljynkulutuksesta? Luulisi niitä tulleen vuosien saatossa jo ihan riittämiin...
Ei ne minusta neuvo väärin. Eikös tuo nyt aikalailla ole samaa tarinaa mitä J64 ja Murska kirjoittivat, sillä erotuksella että kierrosten käyttöä tulisi välttää ekalla tonnilla. Eli varsinainen totutus tapahtuu tuossa 1000->1500 km.
Rohkenen sanoa, että normaalia ajoa ilman revittämistä ja varsinkaan kylmällä koneella. Lämpimällä moottorilla kyllä sitten kestää ottaa vähän rennomminkin sisäänajovaiheessa.
Edit: Kirjoitimme näköjään yhtäaikaa ja tuossa tekstissä puhutaan samaan tapaan kylmällä moottorilla ajosta.
Itse ajan sisään moottorin vaihtelevalla nopeudella ka kierroksilla.Eihän kylmää konetta saa revittää.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 15.04.13 - klo:15:57
Itse ajan sisään moottorin vaihtelevalla nopeudella ka kierroksilla.Eihän kylmää konetta saa revittää.
Noin toimin itsekin yleensä ekat tuhat kilometriä. Sen jälkeen sitten välillä reippaampia kiihdytyksiä.
Lainaus käyttäjältä: tet - 15.04.13 - klo:15:15
Ei ne minusta neuvo väärin. Eikös tuo nyt aikalailla ole samaa tarinaa mitä J64 ja Murska kirjoittivat, sillä erotuksella että kierrosten käyttöä tulisi välttää ekalla tonnilla. Eli varsinainen totutus tapahtuu tuossa 1000->1500 km.
Jos Murskan kommentti...
Lainaus käyttäjältä: Murska - 15.04.13 - klo:14:19
Mahdollisimman paljon vaihtelevia kierroksia ja kiihdytykset reilulla kaasunkäytöllä, mutta vältettävä koneen huudattamista. Tällä saadaan männänrenkaille kuormitusta ja ne asettuvat oikeaan asentoon sekä "hioutuvat" teräväreunaisiksi.
...pitää paikkansa, niin luulisi autonvalmistajien kehottavan tuolla tavalla moottoria sopeuttamaan. Eihän tuossa tet:n linkittämässä ohjeessa tuollaisesta ole mitään mainintaa.
Itsellä ei ole mitään hajua mikä on oikea tapa. Meillä on molemmilla autoilla ajeltu iisisti 1000 km:iin asti ja sitten 1000-1500 km välillä hieman reippaampia kiihdytyksiä. Ei siis mitään vaihtelevia kierroksia eikä kiihdytyksiä reilulla kaasunkäytöllä, kuten jäsen Murskan tapana on tehdä. Eipä ole A4:ssa tarvinnut vielä desiäkään lisäillä öljyä (reilut 50tkm ajettu). Saa nähdä miten käy kolmosen kanssa. Moni automyyjäkin muuten sanoo, ettei minkäänlaista sisäänajoa tarvitse tehdä eli yksi sanoo sitä ja toinen tätä.
Pahinta myrkkyä taitaa uudelle moottorille olla se ylämäkien jurnuttaminen isoimmalla vaihteella viittä-kuuttakymppiä. Ja reippaista kiihdytyksistä kylmänä ei vanhakaan motti tykkää. Muutenhan auto kyllä tykkää että sillä ajetaan ;D.
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Sisäänajo tapahtuu ensimmäisten kilometrien ja tuntien aikana. Moottori lämpimäksi ja sitten vaan kunnolla leipää eri nopeuksilla ja vaihteilla.
Jos on 1tkm mittarissa ja ei kertaakaan ole rasittanut konetta, ei ole mikään ihme, että syö öljyä.
Omalla on nyt tullut vajaa 5t km mittariin ja tikun ylärajassa öljynpinta. Olen n. tuhannen km välein tarkistanut öljytilanteen
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 15.04.13 - klo:17:49
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Sisäänajo tapahtuu ensimmäisten kilometrien ja tuntien aikana. Moottori lämpimäksi ja sitten vaan kunnolla leipää eri nopeuksilla ja vaihteilla.
Jos on 1tkm mittarissa ja ei kertaakaan ole rasittanut konetta, ei ole mikään ihme, että syö öljyä.
Tähän ei ole mun osalta mitään lisättävää. Moottori käyntiin, kone lämpimäksi ja tossu lattiaan. Jos olisi mahdollista tehdä sisäänajo moottoriradalla niin menisin sinne päiväksi uuden auton kanssa, muiden vehkeiden kanssa on joskus näin toimittu.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 15.04.13 - klo:17:49
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Sisäänajo tapahtuu ensimmäisten kilometrien ja tuntien aikana. Moottori lämpimäksi ja sitten vaan kunnolla leipää eri nopeuksilla ja vaihteilla.
Jos on 1tkm mittarissa ja ei kertaakaan ole rasittanut konetta, ei ole mikään ihme, että syö öljyä.
+1
Taisi olla 20 km mittarissa kun tein parit kunnon lähetykset lämpöisellä koneella. Öljyä lisätty 0,0 l ja kilsoja nyt 63 tkm. Liityin tähän "koulukuntaan" edellisen auton myötä, johon täytyi huoltojen välillä lisätä öljyä 110 tkm matkalla 0,0 l.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 15.04.13 - klo:17:49
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm (http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm)
Sisäänajo tapahtuu ensimmäisten kilometrien ja tuntien aikana. Moottori lämpimäksi ja sitten vaan kunnolla leipää eri nopeuksilla ja vaihteilla.
juuri näin tekisin jos olisi mahdollista.
En ihan usko tähän ja uskalla tehdä sisäänajoa meidän kahdelle uudelle (pikkukoneiselle) autolle näin. Eka tonni ajetaan tosi rauhallisesti. Miksi autonvalmistajat antaisivat erilaiset ohjeet ? Ei se ole heidän etunsa mukaista antaa väärää ohjeistusta. Ja siellä on kuitenkin aivan eri tason testiresurssit, kuin yksittäisillä kommentoijilla, jotka tuota agressiivista linjaa ajavat.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.04.13 - klo:21:06
En ihan usko tähän ja uskalla tehdä sisäänajoa meidän kahdelle uudelle (pikkukoneiselle) autolle näin. Eka tonni ajetaan tosi rauhallisesti. Miksi autonvalmistajat antaisivat erilaiset ohjeet ? Ei se ole heidän etunsa mukaista antaa väärää ohjeistusta. Ja siellä on kuitenkin aivan eri tason testiresurssit, kuin yksittäisillä kommentoijilla, jotka tuota agressiivista linjaa ajavat.
Olen tehnyt sisäänajon moottorille välttämällä ekan 1000 km aikana suuria kierroksia ja pienillä kiepeillä vedätystä isolla vaihteella.Niin autoilla kuin mopoillakin. Koskaan ei ole öljyä lisätty. Autoissa tulee tikkuun katottua 2 kertaa vuodessa. Mopossa ei koskaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.04.13 - klo:21:06Miksi autonvalmistajat antaisivat erilaiset ohjeet ? Ei se ole heidän etunsa mukaista antaa väärää ohjeistusta. Ja siellä on kuitenkin aivan eri tason testiresurssit, kuin yksittäisillä kommentoijilla, jotka tuota agressiivista linjaa ajavat.
Suurelle massalle on helpompi ja turvallisempi antaa ohjeet rauhalliseen sisäänajoon, voin kuvitella tilanteen kun kansakoulun 61v vanhalle piialle kerrottaisin että koneet käyntiin ja kenkää... ;D
Onhan niitä resursseja autonvalmistajilla, ihan kuten oli Neuvostoliitolla Talvisodassakin mutta kun ne resurssit ei kerro kaikkea totuutta, ainakaan loppukäyttäjälle.
Tärkeintä on että jokainen tekee sisäänajon sen mukaan mikä tuntuu itsestään parhaalta, se on jokaisen oma oikeus ja valinta.
Minä olen sitä mieltä, että sisäänajotavalla on korkeintaan marginaalisia vaikutuksia öljynkulutukseen. En ota kantaa kumpi on oikea tapa, hissutella vai antaa kenkää, molempien puolustajilla on hyviä argumentteja. Se, kuluttaako moottori öljyä 0 litraa tai 0,5 litraa vaihtovälillä, on se sitten 15 tai 20tkm, on mielestäni ihan se ja sama. Eli kulutus on nolla tai lähes nolla ja tuohon erotukseen saattaa pystyä sisäänajolla jollain tavalla vaikuttamaan.
Jos moottori on kuluttaakseen öljyä niin sitä se sitten todennäköisesti tekee eikä siihen sisäänajolla juuri voi vaikuttaa. Esimerkkinä tältäkin foorumilta pari konsernimerkkiä /-moottoria jotka lähes poikkeuksetta kuluttavat paljon öljyä. Tai sitten ko. mallien kuljettajissa on harvinaisen paljon väärinsisäänajavaa porukkaa. Tässä nyt tarkoitan sellaisia esim. 1litra/3000km ja sitä luokkaa olevaa öljynkulutusta. Noissahan moottoreissa täytyy olla suunnitteluvirhe tai valmistusvika tai molempia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.04.13 - klo:21:06
En ihan usko tähän ja uskalla tehdä sisäänajoa meidän kahdelle uudelle (pikkukoneiselle) autolle näin. Eka tonni ajetaan tosi rauhallisesti. Miksi autonvalmistajat antaisivat erilaiset ohjeet ? Ei se ole heidän etunsa mukaista antaa väärää ohjeistusta. Ja siellä on kuitenkin aivan eri tason testiresurssit, kuin yksittäisillä kommentoijilla, jotka tuota agressiivista linjaa ajavat.
Samaa mieltä! Itse ainakin uskon autonvalmistajia ja toimin heidän ohjeistuksen mukaan. Olen vahvasti sitä mieltä, että jos sisäänajo olisi parempi tehdä "aggressiivisella" menetelmällä niin kyllä se autojen ohjekirjoissa olisi näin ohjeistettu tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Murska - 15.04.13 - klo:21:52
Tärkeintä on että jokainen tekee sisäänajon sen mukaan mikä tuntuu itsestään parhaalta, se on jokaisen oma oikeus ja valinta.
Niinpä.
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 15.04.13 - klo:23:54
Itse ainakin uskon autonvalmistajia ja toimin heidän ohjeistuksen mukaan. Olen vahvasti sitä mieltä, että jos sisäänajo olisi parempi tehdä "aggressiivisella" menetelmällä niin kyllä se autojen ohjekirjoissa olisi näin ohjeistettu tekemään.
Hmm... mielestäni valmistajan / maahantuojan olisi aika hankala muotoilla ohjeistus reippaammasta sisäänajosta, niin etteivät voisi joutua ongelmatilanteissa vastuuseen. Vielä kun liki jokainen autoilija tulkitsee lukemaansa omalla tavallaan, niin ohjeiden pitää olla yksinkertaisia ja riskittömiä. Varmaan joka auton ohjekirjasta löytyy liioiteltuja, varman päälle otettuja ohjeistuksia. Eihän siellä voi lukea "alussa pitää antaa kunnolla kenkää, se tykkää siitä".
Itse kun olen ajanut sisään autojani varustettuna DSG:llä, niin ajan totutuskilometrit aivan eri tavalla kuin normaalisti sitten parin ekan tonnin jälkeen. Tuntuisi vaan niin väärältä ajaa körötellä isolla vaihteella ja pienillä kierroksilla.
Mulla oli jotenkin sellainen mielikuva, että koko "sisäänajo" oli tarpeeton jo jostakin 90-luvulta lähtien. Ehkä uuden auton ostajat vaan on kyselly ohjeita sisäänajoon ja
niin on sitten annettu jonkinlainen yleisohje, joka ei ainakaan ole haitaksi.
Omassa polossa ei oikein sisäänajo edes onnistu, kun dsg pitää huolen kierroksista ja moottorin lämpöä ei näe mistään. Enhän mä nyt millään S-modella rupee revitteleen:D
LL- öljyä oli alussa tikun ylämerkkiin asti, n. 500km:n jälkeen rasteroinnin puolivälissä.
Nyt kilometrejä 13000 ja öljyn määrä edelleen samassa, joten ei ainakaan pahemmin
kuluta öljyä. (Mitähän on tullu tehtyä väärin?) ::)
Aluksi ei kuluttanut lainkaan. Nyt n. 16 tkm paikkeilla on ilmaantunut hieman mittarissa hupenemista. Taidan käyttää ekassa öljynvaihdossa pikapuoliin.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 15.04.13 - klo:22:37
Minä olen sitä mieltä, että sisäänajotavalla on korkeintaan marginaalisia vaikutuksia öljynkulutukseen.
Juuri noin! On päivänselvää, että moottorinvalmistajat eivät päästä käsistään moottoreita sellaisessa kunnossa, että moottorien tulevaisuus olisi äärimmäisen herkkä sille, millaisella tavalla autoilija sattuu ensimmäiset sadat kilometrit ajamaan. Jos tuollainen äärimmäinen herkkyys olisi olemassa, sisäänajotapa olisi tulikirjaimin kuljettajan näkyvissä ja koko sisäänajo tehtäisiin valvotuissa olosuhteissa. Ja tehdas pystyy tarvittaessa tekemään moottoreille vaikka millaisen sisäänajon suljetuilla alueilla tai penkissä varmistaakseen, että autoilija ei mokaa sisäänajossa.
Kokemuksesta tiedetään, että:
1.
Sporttisen sisäänajon jälkeen tuloksena on sekä paljon että vähän öljyä kuluttavia moottoreita.
ja
2.
Varovaisen sisäänajon tuloksena on sekä paljon että vähän öljyä kuluttavia moottoreita.
Niinpä uskomushoidosta on kysymys, jos uskoo, että jompi kumpi sisäänajotapa synnyttää nimenomaan paljon tai vähän öljyä kuluttavan moottorin. Moottorit taitavat kuitenkin olla yksilöitä.
Lainaus käyttäjältä: Hevonlörö - 16.04.13 - klo:01:55
Hmm... mielestäni valmistajan / maahantuojan olisi aika hankala muotoilla ohjeistus reippaammasta sisäänajosta, niin etteivät voisi joutua ongelmatilanteissa vastuuseen. Vielä kun liki jokainen autoilija tulkitsee lukemaansa omalla tavallaan, niin ohjeiden pitää olla yksinkertaisia ja riskittömiä. Varmaan joka auton ohjekirjasta löytyy liioiteltuja, varman päälle otettuja ohjeistuksia. Eihän siellä voi lukea "alussa pitää antaa kunnolla kenkää, se tykkää siitä".
Onhan se näinkin. En mä nyt tarkoittanutkaan, että ohjeissa tarvitsisi kehottaa kenkää antamaan, mutta jos kerran vaihtelevilla kierroksilla pitäisi ajaa niin kyllä tuosta pitäisi mainita (ja varmasti näin tehtäisiinkin). Kyllä itsekin olen samoilla linjoilla kuin vjoki ja Pertsa. En usko, että sisäänajotavalla on juurikaan merkitystä öljynkulutukseen. Täällä vaan muutamalla tuntuu olevan sellainen käsitys, että rauhallinen sisäänajo lisää riskiä öljynkulutuksen nousulle, joten ainoa oikea tapa on antaa kenkää.
Ei tarvi öljyä lisäillä öljynvaihdon välillä . Ensimmäinen wag-konserin auto joka ei syö öljyä..toki öljyn taso tippuu ylärajasta-alarajaan,mutta ei siis lisäystarvetta. Pari pumppari-konetta ollut ja niihin öljyä piti lisätä. Tähän nykyiseen Cr-koneeseen siis ei.
Uskomukset kuuluu kirkkoon, ei mekaniikkaan 8)
Kokemukset kymmenistä, ei sentään vielä sadoista, vaikka varmaan kolminumeroisissa lukemissa tällä hetkellä keikutaan, vahvistaa omia käsityksiä moottorin sisäänajon merkityksistä koneen suorituskykyyn ja öljynkulutukseen.
Mutta kuten jo mainitsin, porukat tekee kuten parhaaksi näkee, ei se väärin oo jos tekee kaikki pilkulleen ohjekirjan mukaan ;)
Vaikuttaakos asiaan se, että monessa tekstissä (raju) sisäänajo tapahtuu ensimmäisten kilometrien aikana? Joissain kerrotaan sisäänajon tapahtuneen ja öljyjen vaihtamisesta 30km jälkeen. Ehtiikö uusilla autoilla näin edes tekemään?
Minulla on aikojen kuluessa ollut käytössä 30(+-3) autoa, joista yhtä lukuunottamatta olen ne itse(+perhe) kaikki sisäänajanutkin. Yksikään auto ei ole kuluttanut öljyä yli mittatikunvälin/10000 - 15000 km. Muutaman kerran olen lisännyt öljyä 0,5-1,0 l lähinnä LL-ajossa(15000 --> 30000 km). Autoilla on ajettu 25000 ---75000 km ennen vaihtoa. Autoja on pidetty keskimäärin pari vuotta( viimeaikoina jo 3-4 vuottakin).
Kaikki autot on ajettu sisään autonvalmistajan ohjeiden mukaan, jotka ovat olleet varsin samantyyppiset kuin mitä tet tuolla ylempänä kertoi. Eli ensimmäiseen 1000 km asti 75 % maksimikierroksista, sen jälkeen hiukan lisää. Käytännössä voi todeta, että kaikki normaali ajotapani(+perhe) meneekin jo tämän kuvauksen sisään. Karrikoiden voikin sanoa, että ajomme ovat olleet jatkuvaa sisäänajoa 'yli 1000 km säännöillä'. Ehkä alkuaikojen bemareilla ajettiin(=minä) vähän reippaamminkin.
Auton sisäänajossa on tärkeää lisäksi vaihdella ajonopeuksia, jotta koko voimansiirto ja sen lukuisat hammaspyörät sopeutuvat toisiinsa. Sanotaan, että jos ajaa ensimmäisen 1000 km tasaisella 80 km/h tuntinopeudella voi saada 'jyrinä' piikin voimansiirtoonsa. Itse en ole sellaista huomannut, vaikka upouudella autolla on joskus tullut heti maantielle lähdettyäkin. Tosin pyrin aina sen ensimmäisen 1000 km ajamaan lähiö- tai kaupunkiympäristössä.
Edelleenkin aion noudattaa uusissa autoissani(tulkoon niitä vielä paljon...) näitä käytäntöjä.
En siis allekirjoita näitä Motomanin ajatuksia ollenkaan. Vähäisen konetekniikan kokemukseni tukemana ja oman käytäntöni vahvistukseksi muutamia hihaan tarttuneita näkemyksiä ja argumentteja ohessa:
- moottori on muutakin, kuin männät ja männän öljyrengas. Sisäänajossa on tarkoitus sopeuttaa mekaanisesti yhteen pultatun moottorin kaikki liukupinnat toimimaan oikealla tavalla. Se tarkoittaa esim. laakereissa laakerimetallien ja laakeripukkien mukautumista rungon valmistuksenaikaisten sisäisten jännitysten laukeamiseen käyttölämpötilassa. Sisäänajon 75 % kuormituksella suojellaan käsittääkseni juuri näitä laakeri-, ym liukupintoja maksimikuormituksilta ennenkuin ne ovat hioutuneet ja sopeutuneet oikein toisiaan vasten.
-Motomanin kokemukset näyttävät perustuvan moottoripyöriin. Synteettisen öljyn vaihto heti pois sekä ensimmäinen öljynvaihto 20 km jälkeen ei mene kaaliini. Autossa ainakin on öljysuodatin, joka kannattaa(=pitää) aina vaihtaa öljynvaihdon yhteydessä, jotta kaikki epäpuhtaudet poistetaan.. Lisäksi siellä taitaa olla kestomagneetti, joka kerää mahdolliset metallihiukkaset itseensä. Uuden 100 km ajetun auton moottoriöljy onkin vielä yhtä kirkasta, kuin uusi.
-Miten täysi kaasu mukauttaa männän öljyrenkaat 'optimaallisesti' ? Männän keskinopeushan on kierrosluvun funktio ja sylinterin paine riippuu moottorin kuormasta. Motomanin 'ohjeet' eivät oikein ota kantaa, miten tuo sisäänajo pitäisi oikeanlaisesti tehdä, jos ei käytä moottoripenkkiä. Kierroksethan saa helposti tappiin, mutta moottorin maksimikuormitukseen tarvitaan huippunopeus. Nykyautoissa se tarkoittaa 200 km/h ja kortti pois, jos poliisi sattuu paikalle.
Jatkona edelliseen, kun on ollut tilaisuudessa seurata muiden ajotapaa kakkoskuskin paikalla manuaalivaihteisella 2,0 TDI:llä, on hämmästynyt, miten pienillä kierroksilla jotkut ajavat. Jo 1300-1400 kierroksilla kolmosta sisään ja kiihdytystä moottorin juristessa?! Tämmöinen ajotapa kuormittaa kyllä moottoria ja voimansiirtoakin ihan turhanaikaisesti. Jos olisi oma auto, niin kuski olisi vaihtunut.
Sisäänajossa pienten kierrosten välttäminen ja moottorin vedättäminen on yhtä tärkeätä kuin 75 % ylittäminenkin. Automaattivaihteella tämä ei ole ongelma, mutta käsivaihteella kyllä. Nuo tet:n postaamat sisäänajo-ohjeet varoittavatkin tästä.
Itse olen nyrkkisääntönä noudattanut(ja ohjeistanut tiukasti perhettäkin) sisäänajossa, että esim. kolmosella kiihdytettäessä pitää koneessa olla AINA maksimiväännön kierrosluku( noin 1800 dieselillä ja 2000 bensakoneella). Näin kone käy oikealla kuormitustasolla. Kaasua voi sitten käytää ihan normaalisti.
Uusiin autoihin on ilmestynyt manuaalivaihteisenakin ajovaihteen näyttö sekä vaihtosuositus. Ainakin nykyinen autoni neuvoo vaihtamaan aika alhaalla. Näin haetaan varmaankin viimeistä desilitraa polttoaineenkulutuksessa. Näitä suosituksia en itse sisäänajossa käytä.
Nykymoottorit ovat tosin kehittyneet huimasti ja diesel-, sekä bensakoneissa on jo suuria vääntömomenttiarvoja. Moottorien vääntökäyriä kun katselee, huomaa niiden tuottavan kyllä riittävästi vääntöä auton liikuttamiseen maksimiväännön alapuolellakin(ero 10 vuoden takaiseen voi olla kaksikin kertaa suurempi!).
Tervettä järkeä tähänkin pitää soveltaa. Moottori ilmoittaa kyllä jurinalla ja muutenkin, jos sitä liian pienillä kierroksilla kuormittaa. Itse en kyllä näe järkeväksi näin alhaisilla kierroksilla ajamista sisäänajon jälkeenkään.
Nyt kesäkeleillä tosin aion nykyautossani laskea vaihtovälejä lähemmäksi tuota auton suosittelemaa, kun vääntöä riittää runsaasti ja moottorin ääni ja käyttäytyminen ei tunnu muutuvan miksikään.
Voisiko autojen sisäänajo-ohje olla maltillinen ihan siksi, ettei autonvalmistaja halua innostaa ketään hulluttelemaan liikenteessä? :D
Mercuryn perämoottori ei mielestäni eroa merkittävästi auton moottorista (1,7-litrainen remmiahdettu nelitahtinen bensiinimoottori) mutta sisäänajo-ohjeessa on sellainen ero, että siellä nimenomaan käsketään ajamaan torvi auki tietty määrä heti alusta lähtien. Tarkemmin sanoen niin, että ensimmäisten kahden käyttötunnin aikana vaihtelevia kierroksia 4500rpm asti ja sen lisäksi, kymmenen minuutin välein minuutiksi kahva aivan pohjaan.
Auton moottorille vastaavan kuormitustason saavuttaminen vaatisi saksan autobaanan tai pitkän moottoriradan, muuten lähtee kortti. Mainitun perämoottorin ohjeissa myös varoitetaan isoin kirjaimin, että jollei tätä ohjetta noudata niin odotettavissa on heikko suorituskyky koko moottorin eliniäksi ja jopa jonkinlaisia moottorivaurioita. :o
Perämoottori poikkeaa auton moottorista käyttötapojensa puolesta aika paljon:
-moottori on pystyasennossa ja esimerkiksi kampiakselin voitelu pitää tämän takia hoitaa tehokkaammin kuin auton moottorissa
-perämoottoria käytetään aina nollan yläpuolella olevalla jäähdytysvedellä
-autonmoottorin kestoikä lienee 3000 h-4000 h korvilla, perämoottorissa se on pienempi.
Itselläni on pari 4-tahtista Honda perämoottoria. Niiden sisäänajo alkoi 15 min tyhjäkäynnillä, sitten asteittain lisää kierroksia 2h asti, 2h-10h jatkuva teho ei yli 80 %, hetkittäin sai nostaa 100%. Ymmärrän tämän niin, että venettä liukuun nostettaessa sai kuormittaa konetta tuon 100%, mutta ei muuten.
Perämoottorillahan ajetaan vakiokaasulla pitkiä matkoja, pienillä koneilla aina 100%, isoilla koneilla harvoin 100%( pitäisi olla tosi hyvä vene ja tavattoman kaunis ilma ja suuntana Viro...).
Semmoisesta olen kuullut, että pakasta otettulla koneella on lähdetty uistelemaan tyhjäkäynnillä tuntikausiksi. Siitä perämoottori ei ole oikein tykännyt. Silloin on voinut tehojakin kadota.
TM:n kestotestissä mitataan aina testiauton moottorin tehot 60000 km jälkeen. Oletan, että kestotestin autot on sisäänajettu valmistajan ohjeiden mukaan. Koskaan en ole niistä lukenut, että tehoja olisi jotenkin mainittavasti kadonnut. Jotkut autot ovat liikkuneet jopa liukkaammin kuin alkumittauksissa( kuten juuri MB B180 uusimmassa TM:n numerossa). Nykyisin TM mittaakin ensimmäiset arvot 10000 km kohdalla, jolloin voimansiirto, ym. on täysin mukautunut.
Lainaus käyttäjältä: M_M - 18.04.13 - klo:11:44
Voisiko autojen sisäänajo-ohje olla maltillinen ihan siksi, ettei autonvalmistaja halua innostaa ketään hulluttelemaan liikenteessä? :D
Mercuryn perämoottori ei mielestäni eroa merkittävästi auton moottorista (1,7-litrainen remmiahdettu nelitahtinen bensiinimoottori) mutta sisäänajo-ohjeessa on sellainen ero, että siellä nimenomaan käsketään ajamaan torvi auki tietty määrä heti alusta lähtien. Tarkemmin sanoen niin, että ensimmäisten kahden käyttötunnin aikana vaihtelevia kierroksia 4500rpm asti ja sen lisäksi, kymmenen minuutin välein minuutiksi kahva aivan pohjaan.
Auton moottorille vastaavan kuormitustason saavuttaminen vaatisi saksan autobaanan tai pitkän moottoriradan, muuten lähtee kortti. Mainitun perämoottorin ohjeissa myös varoitetaan isoin kirjaimin, että jollei tätä ohjetta noudata niin odotettavissa on heikko suorituskyky koko moottorin eliniäksi ja jopa jonkinlaisia moottorivaurioita. :o
Tjaa... en tiedä tuosta Mercurystä, mutta Suzukilla sisäänajo ohjeistus menee jokseenkin näin: Ensimmäinen puoli tuntia - ei yli 2000 rpm, seuraavat 1,5 h - ei 4500 rpm ylitystä, tämän jälkeen vaihtelevia kierroksia 8 h:n ajan siten että kerran tunnnissa max 5 min täysi kaasu.
Eroja varmasti on, halusin vain tuoda esille että ihan valmistajaltakin voi tulla ohjeita jotka tukevat tuota varsin reippaankin oloista kiusaamista ihan uudesta alkaen. Normaalisti hyvin harvoin tulee käytettyä täyskaasua, mutta heti uunituoreena konetta kyllä kiusattiin kun kerran ohjekirja niin käski, eli joka kymmenes minuutti urku auki. Moitteetta on tuon käsittelyn jälkeen perämoottori hyrissyt, ainakin nämä ensimmäiset 600 tuntia.
Jokainen tekee kuten haluaa, mutta itse aion kyllä jatkossakin pitää huolen siitä että uutta konetta kuormitetaan reilusti (mutta järjen rajoissa!) heti tuoreeltaan.
Tässä pari postausta aiheesta Golf VII -keskustelualueelta:
Lainaus käyttäjältä: jarkko_h - 20.05.13 - klo:23:21
Sisäänajon vaikutusta on spekuloitu toisessa ketjussa ja siellä ei ole löytynyt mitään korrelaatiota sisäänajotavan ja öljynsyönnin välillä. Paljon arvailua, ei lainkaan korrelaatiota. Jos ohjekirjan mukaisella ajosuosituksella auto nielee öljyä, on kyse maanantaikappaleesta, piste. Jos nykyvolkkarit vaatisivat jonkin erikoisen sisäänajotekniikan (esim. kierrosten käytön, jäniksenkäpälän asettamisen moottorin päälle, olan yli sylkemisen...), pitää nämä kertoa selkeästi ohjekirjassa.
---
Oma pirssini ajettu todella varovaisella kaasulla sisään ja ei ole tarvinnut kertaakaan lisätä 30 tkm vaihtoväleillä öljyä öljyn syönnin vuoksi. Vastaavasti kaverini rääkkäsi omaa samanlaisella koneella olevaa vagginettansa sisäänajon aikana kuin piiskuri orjaa ja ei sekään öljyä vienyt.
---
Audikselle jaksamista ongelman kanssa. Aivan varmaa että kyseessä on selkeä vika ja se vielä korjataan tehtaan piikkiin. Ei tuommoinen kulutus kuulu nykyautoon.
Lainaus käyttäjältä: Golffari7 - 21.05.13 - klo:00:21
Kierrosten käyttämine sisäänajon aikana on kylläkin suotavaa. Ohjekirjaan sitä ei ole ehkä laitettu sen takia, että se voi maalikolle aiheuttaa vääränlaisia miellenyhtymiä nimenomaan mainitsemastasi auton rääkkäämisestä. Sitä se ei tarkoita, vaan että moottorin koko kierrosaluetta käytetään vaihtelevasti enevissä määrin ajokilometrien kertyessä. Sisäänajon aikana ei tulisi esim. lähteä kiihdyttämään liian isolla vaihteella, nimittäin se on erittäin rasittavaa koneelle. Ei madella tuhannen kierroksen paikkeilla vaan antaa moottorin rullata puhtaasti. Monikaan (nainen) autoista piittaamaton ei ymmärrä miten tämmöinen sisäänajo toteutetaan. Erittäin rauhallisesti suoritettu sisäänajo ei usein ole kovinkaan vahingollista moottorille, mutta moottori voi jäädä väljäksi, joka aiheuttaa öljyn kulutusta. Kova revittely ja huudatus sisäänajossa taas voi olla hyvinkin vahingollista moottorille. Tämän takia yleisohje autonvalmistajilta on usein se rauhallinen sisäänajo, mutta se ei tarkoita, että se olisi paras mahdollinen vaihtoehto. Lisäksi ''rauhallisesti'' tai ''hyvin rauhallisti'' yms yms ovat hyvin subjektiivisia käsitteitä, joten eri ihmisten suusta kuultuina niistä on vakeia tehdä mitään johotopäätöksiä. En väitä, että foorumin ainoa 7 koppainen öljynsyöjä olisi väärin sisäänajettu, mutta itse olen vahvasti sillä kannalla, että sisäänajotavalla voi yleisesti ottaen olla vaikutusta öljynkulutukseen.
Modet poistakoot jos aihe on tabu, mutta tahtoisin tietää onko kukaan kokeillut näitä moottorin teräksisiin kitkapintoihin tarttuvia mömmöjä kuten RVS, ja miten öljynkulutus muuttuu (jos muuttuu) aineen lisäyksen jälkeen? Noin mututuntumalla, jos ohivuotoon olisi oikeasti vaikutusta, niin luulisi jotain vaikutusta näkyvän myös siinä miten paljon öljyä palaa.
Oma skeptinen veikkaukseni on tietysti, että käytännössä öljynkulutus ei muutu, mutta toisaalta, se on vain veikkaus.
Sen enempää ketjua lukematta,olen kuullut että ainakin yamahan mp moottorit koe käytetään jo tehtaalla ja kaikki koneet kierrätetään muutaman kerran rajoittimeen asti. On halvempaa kerätä jo linjan päässä maanantai kappaleet pois.Joten ajelkaa ne sisäänajot miten kukin haluaa,sillä ei ole mitään merkitystä öljynkulutukseen.Kestoiän kannalta öljynvaihtoja ei tosin kannata laiminlyödä,sillä hyvä öljy on moottorin henkivakuutus.
Emännän polo viimekesänä kun saatii. Moottorilämmin kun motarille päästiin ja sitten vedettiin 40km korkeilla kierroksilla.
Onko nyt 22k aikana puoli litraa ehkä mennyt lisäten tai hieman yli. Kuitenkaan litran purkissa on tavaraa vielä.
Jos ei olisi ollut liisari niin olisin vaihtanut öljyt heti kun himaan oli päässyt.
Muutenkin ekat pari kk sanoin, että anna kenkää vaan sitten kun moottori on lämmin.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 25.08.13 - klo:18:35
OT mut mikä on sitten optimaallinen? Itse olen aina ajanut ensimmäiset 2tkm rauhallisesti pari kertaa pinta kaasulla 5tonnin kiihdyttänyt.
Pahinta mitä uudelle koneelle voi tehdä.
No, mitäs se minulle kuuluu sen enempää. Kukin tavallaan. Onneksi en ole ostamassa käytettyä autoa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.08.13 - klo:07:21
Pahinta mitä uudelle koneelle voi tehdä.
No, mitäs se minulle kuuluu sen enempää. Kukin tavallaan. Onneksi en ole ostamassa käytettyä autoa...
Sepä siinä on, että miten nämä uudet 1.4tsi koneet pitää sisään ajaa. Myyjä neuvoi ottamaan rauhallisesti.
Silloin kuin saatin meidän uusi mersu W124 E220 vuonna 95, ohjekirjassa luki selkeästi ajella rauhallisesti ja välttää korkeita kierroksia. Vuoteen 2010 menessä 285tkm eikä yhtäkään ongelmaa kun myytiin.
Omaan ACT-koneeseen sai lisätä 3000 km kohdalla 2 dl öljyä, nyt on 7500 km mittarissa ja öljyä ei ole tarvinnut lisätä.
Sisäänajo tehty antamalla kenkää ahkerasti (tietysti vasta koneen lämmettyä kunnolla) ja dynossakin auto puski enemmän kuin tehdas lupaa (140/250 = 152/265).
Meikäläisen Golf VII 1.4 TCI ACT:llä on ajettu 26 500 km, ja öljytikun rasterialueesta on nyt näkyvissä kolmasosa. Rasterialueen ylä- ja alareunan väli on 26 mm. Rasterialueen ylä- ja alareunan väli merkitsee öljyn määrässä yhtä litraa. Siis öljyä on kulunut varsin vähän, arviolta noin 1,5 dl per 10 000 km.
Pidän päivänselvänä, että autonvalmistaja antaa ohjekirjassa parhaat ohjeet siitä, miten sisäänajo kannattaa tehdä. Niinpä olen kaikkien autojeni - Volkkareiden, Toyotoiden, Volvojen ja Fordien - kohdalla noudattanut sisäänajossa ohjekirjan suosituksia. Eikä yksikään kymmenestä autosta ole kuluttanut runsaasti öljyä. Ja miksi olisikaan.
Mutta jos joku haluaa polkea autoa kunnolla alusta alkaen, tuskinpa moottori siitä suuremmin kärsii - vähän öljyä kuluttavan moottorin saa silläkin tavalla. Eivät moottorit todellakaan ole herkkiä sisäänajotavalle, joten jokainen tulkoon autuaaksi omalla uskollaan ja puolustakoon uskoaan antaumuksella.
Ei minua haittaisi polkea uutta autoa ;D Mutta sisäinen ääneni sanoo, että odota vielä vähän varmuuden vuoksi ettei kone hajoa.
Omaan A5 Audiin vaihdettiin motti ja nyt tämä uusi kone ei öljyä syö (kyseessä siis 2.0tfsi). Ajettu nyt reilu 5000km eikä ole vielä tippaakaan syönyt. Vai alkaako tällä koneella öljynsyönti myöhemmin vai heti alusta jos on alkaakseen? Vanha kone hörppi sen 1 litran/2000-3000km ja vaihtoonhan se kone menikin sitten 95000km kohdalla. Eipä se koneen vaihto tosin tuosta johtunut. Vanhan koneen sisäänajosta ei taas ole hajua kun en ole sitä itse tehnyt, mutta nyt on tullut ajeltua aika maltillisesti sisään tämä uusi kone.
Vanha kone myös savutti hieman siitä lähtien kun sen ostin. Uudella koneella ei tätä ongelmaa ole.
Onko kukaan muuten pannut merkille sisäänajon ajankohtaa ja onko sillä korrelaatiota öljynkulutukseen. Tuli vain tässä mieleen kun kerran itse sisäänajotyylillä ei tunnu juuri löytyvän korrelaaatiota tuohon öljynkulutukseen, niin rupesin miettimään että voisiko vuodenaika vaikuttaa, jos esim talvella ja tulee paljon lyhyitä ajoja kylmällä koneella, voisi kuvitella että sillä voisi olla suurempikin vaikutus?
Kävin juuri ennen ketjuremonttiin vientiä katsomassa öljyt. Koneessa Mobil ESP 5W-30 olleet 9 vuorokautta vaille 2 vuotta. Kilomerejä 17 600. Öljyn pinta laskenyt 2 milliä tikun ylärajasta. Kun ylä- ja alarajan väli on litra, niin kulutus 0,2 litraa eli 0.01 l/1000 km.
Audi A5 Sportback 2011 2.0 TFSI automaatti, 45.000km ajettu.
Männät+kiertokanget menevät viikon kuluttua takuuvaihtoon suuren öljynkulutuksen vuoksi.
Ostin aikoinaan II-koppasen bensaräsän, joka oli ollut esittelyautona.Eli kenkää saanut.Öljynkulutus oli lähes olematon.Muistelen monilla samanlaisen uuden ostaneen, kuluttavan reippaasti öljyä suositusten mukaisella sisäänajolla.Ehkä tuo reippaampi ajotyyli heti alkuun voi olla hyväksi.Olen kuullut samaa Essonbaari keskusteluissakin.
,,änestysvaihtoehdot on valittu vähän väärin mielestäni. Yleinen idea näissä kuormittavissa sisäänajoissa ei ole niinkään kierrättäminen vaan väännättäminen.
En tiedä onko mitään yhteyttä, mutta omani sai aika suuria palopaineita alhaisilla kierroksilla eikä ole kuluttanut merkittävästi öljyä ensimmäisen kymppitonnin aikana. Tuo on mielestäni hyvä suoritus siihen nähden, että aika paljon on tullut pätkäajoa kaupungissa ja nopeita kiitotieosuuksia.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 16.04.13 - klo:10:21
- moottori on muutakin, kuin männät ja männän öljyrengas. Sisäänajossa on tarkoitus sopeuttaa mekaanisesti yhteen pultatun moottorin kaikki liukupinnat toimimaan oikealla tavalla. Se tarkoittaa esim. laakereissa laakerimetallien ja laakeripukkien mukautumista rungon valmistuksenaikaisten sisäisten jännitysten laukeamiseen käyttölämpötilassa. Sisäänajon 75 % kuormituksella suojellaan käsittääkseni juuri näitä laakeri-, ym liukupintoja maksimikuormituksilta ennenkuin ne ovat hioutuneet ja sopeutuneet oikein toisiaan vasten.
Nykypäivänä noiden liukulaakereiden kanssa ei vain oikei usein ole ongelmia. Ei vaikka esimerkiksi jotku vuokra-autot Saksassa saavat sisäänajoa täystehoilla heti ensikilometreistä lähtien. Valmistustekniikka on sen verran tarkkaa, ettei osia tarvitse kuluttaa toisiinsa käytössä.
Lainaa-Motomanin kokemukset näyttävät perustuvan moottoripyöriin. Synteettisen öljyn vaihto heti pois sekä ensimmäinen öljynvaihto 20 km jälkeen ei mene kaaliini. Autossa ainakin on öljysuodatin, joka kannattaa(=pitää) aina vaihtaa öljynvaihdon yhteydessä, jotta kaikki epäpuhtaudet poistetaan.. Lisäksi siellä taitaa olla kestomagneetti, joka kerää mahdolliset metallihiukkaset itseensä. Uuden 100 km ajetun auton moottoriöljy onkin vielä yhtä kirkasta, kuin uusi.
En tiedä mitä Motoman on kirjoittanut, mutta jotku vaihtavat heikommin voitelevan "kulutusöljyn" sisään ensikilometreiksi. Öljyn kirkkaus ei sinänsä kerro kovin paljon sen puhtaudesta.
Lainaa-Miten täysi kaasu mukauttaa männän öljyrenkaat 'optimaallisesti' ? Männän keskinopeushan on kierrosluvun funktio ja sylinterin paine riippuu moottorin kuormasta. Motomanin 'ohjeet' eivät oikein ota kantaa, miten tuo sisäänajo pitäisi oikeanlaisesti tehdä, jos ei käytä moottoripenkkiä. Kierroksethan saa helposti tappiin, mutta moottorin maksimikuormitukseen tarvitaan huippunopeus. Nykyautoissa se tarkoittaa 200 km/h ja kortti pois, jos poliisi sattuu paikalle.
Täydellä kaasulla saadaan luonnollisesti isoin palopaine, joka painaa männänrenkaat tiukasti sylinterin seinämiin. Jos tuo tehdään ensikilometrien aikana, jolloin sylinterin hoonausjäljet ovat vielä teräväreunaisia, niin saadaan maksimoitua männänrenkaiden muotoutuminen. Huippunopeuteen tarvitaan tehoa eli vääntöä ja kierroksia. Tuohon renkaiden kuluttamiseen tarvitaan vain palopainetta eli vääntöä. Täyskaasuvedot alhaisilla kierroksilla eli isolla vaihteella toimii tuossa mielessä hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 21.09.13 - klo:12:39
Onko kukaan muuten pannut merkille sisäänajon ajankohtaa ja onko sillä korrelaatiota öljynkulutukseen. Tuli vain tässä mieleen kun kerran itse sisäänajotyylillä ei tunnu juuri löytyvän korrelaaatiota tuohon öljynkulutukseen, niin rupesin miettimään että voisiko vuodenaika vaikuttaa, jos esim talvella ja tulee paljon lyhyitä ajoja kylmällä koneella, voisi kuvitella että sillä voisi olla suurempikin vaikutus?
Tuskin on sisäänajolla mitään vaikutusta jos männänrenkaat on väärin mitoitettu, ei tarvitse öljyrenkaassa olla kuin 0,1 mm heittoa niin 'uusikin' kone on valmiiksi väljä, näitä on nähty. Ja metallihan ei tunnetusti käytössä vahvistu tai tiivisty, toki ensimmäiset kilometrit voi ajella rauhallisesti niin tulee sopivasti kulumaa, edellisellä volkkarilla oli ajettu 40 km ennen luovutusta, uudesta alkaen kului reippaasti öljyä eikä kulutus vähentynyt, siinä kun oli se männänrengas mitoitus pielessä niin ei se itsekseen korjaantunut. Mutta kulutus oli kuulemma normaalia, itse olin ja olen edelleen täysin eri mieltä. Sana 'Uusinkin' on tuossa edellä laitettu lainausmerkkeihin koska uusi on niin suhteellinen käsite :)
Todisteitä väitteilleni on turha kinuta, niitä kun on ihan riittävästi, jos et usko niin älä usko! Palaver on päättynyt!
Mopo-ocuun sai lisätä 8tkm kohdalla noin pari desiä öljyä. Nyt kun on mittarissa vajaa 14tkm ei ole pinta juurikaan muuttunut. Varsinaisesta öljynsyönnistä ei siis voi puhua. Ajanut olen normaalisti koko ajan, siis ei repien vaan melko pehmein ottein, tarpeen tullessa myös vaatienkin.
Kaikissa uusina ostamissani Skodissa on öljynkulutus noudattanut samaa linjaa. Jos taas mennään aikaan miekka ja kilpi, jolloin itse remontoin autojani, öljynkulutus pieneni myös ensituhansien jälkeen remontista laskien.
Vauhdin Maailmassa oli joskus 15 vuotta sitten artikkeli vapaastihengittävän kisakoneen sisäänajosta. Siinä ohjeet meni kutakuinkin näin:
Vedetään nelosvaihteella 1500 - 2000rpm kohtalaisella kuormituksella. Sitten annetaan kierrosten laskea moottorijarrutuksella takaisin 1500 rpm. Seuraavaksi sama veto hieman suuremmalla kuormalla jatkaen n. 50% kuormalle. Seuraavaksi kiihdytetään samalla vaihteella 2000 - 2500 rpm väliä aina välillä moottorijarruttaen lähtökierroksille. Tätä toistettiin tuota kierrosaluetta nostaen 4000 - 5000rpm. Ideana juurikin tuo, että korkea palopaine painaa männänrenkaat huolella vasten sylinterin seinämää hioen hoonausjälkiä. Moottorijarrutus puolestaan imi öljyä palotilaan voidellen noita seinämiä.
Ja lopuksi öljyn + suodattimen vaihto.
Jyrin mainitsema moottorin lämpötila vaikuttaa varmasti juurikin enemmän tuohon tulevaan öljynkulutukseen, kuin satunnainen repiminen sisäänajon aikana.
Itse olen pyrkinyt sisäänajossa ajamaan pidempää matkaa vaihtelevasti ja eri vaihteita käyttäen.
Tuli vaan mieleen että mitenköhän nämä huolintaliikkeen kuskit sisäänajaa uudet autot kun lastataan laivaan ja sieltä pois tai kuljetusrekkojen kyytiin ja pois ?
Ollut muutama kaveri aikanaan Hangon satamassa purkamassa autoja laivasta ja heti käynistyttyä lappu lattiaan ja kumi palaa... :(
Nämä metrit ovat kuitenkin aivan ensimmäiset uudelle koneelle.
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 16.09.14 - klo:15:18
Tuli vaan mieleen että mitenköhän nämä huolintaliikkeen kuskit sisäänajaa uudet autot kun lastataan laivaan ja sieltä pois tai kuljetusrekkojen kyytiin ja pois ?
Ollut muutama kaveri aikanaan Hangon satamassa purkamassa autoja laivasta ja heti käynistyttyä lappu lattiaan ja kumi palaa... :(
Nämä metrit ovat kuitenkin aivan ensimmäiset uudelle koneelle.
Ensimmäiset metrit tulevat heti kun auto ajetaan pois tehtaan linjalta ja/tai käytetään testiradalla. Mitä Ingolstadtissa seurasin tuota toimintaa, niin sutimiseneston toiminta tuli tuossa yhteydessä testattua kattavasti.
Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 16.09.14 - klo:16:14
Ensimmäiset metrit tulevat heti kun auto ajetaan pois tehtaan linjalta ja/tai käytetään testiradalla. Mitä Ingolstadtissa seurasin tuota toimintaa, niin sutimiseneston toiminta tuli tuossa yhteydessä testattua kattavasti.
¨
Aivan. Tämä oli aikan jolloin sutimisenestot eivät vielä olleet autoissa eli 80 luvun lopulla ;D
Itse useamman moottorin remontoineena ja niillä ajaneena en usko tuon sisäänajon juurikaan vaikuttavan öljynkulutukseen. Volkkarilla on vain tuotannossa ollut laatupoikkeamia eivätkä halua niitä myöntää/maksaa joten laitetaan normit sille tasolle ettei tarvitse moottoreita takuuseen korjata. Tämän päivän työstö-ja koneistusjälki on jo sitä luokkaa että osat sopivat keskenään jo tehtaalta tullessaan hyvin yhteen. Todennäköisesti alihankkijoilta tulee tai on joskus tullut hieman huono erä esim lohkoja tai männänrenkaita joiden takia jotkut moottorit syövät öljyä enemmän kuin toiset.
Käytän itse kutakuinkin seuraavaa kaavaa:
Ensimmäinen käynnistys. Moottori käy tyhjäkäyntiä jonkun minuutin jolloin tarkistan että mitään ei vuoda ja muutenkin kaikki vaikuttaa normaalilta. Hetken tyhjäkäynnin jälkeen nostetaan pikkuhiljaa kierroksia jonnekkin parin tuhannen nurkille ja kun moottori on lämmennyt ruvetaan kaasuttelemaan kevyesti. Kun kone on kuuma annetaan käydä tyhjäkäyntiä hetki, sammutetaan ja annetaan jäähtyä kunnolla.
Siitä eteenpäin vain normaalia ajoa, hieman kevyemmin ja aina ennen ajoonlähtöä hetki lämmityskäyttöä ja ennen sammutusta hetki tyhjäkäyntiä (pieni lämmityskäyttö ja jälkikäyttö kannattaa aina, korostan sitä vain uudella moottorilla). Öljyt vaihtoon 500-1000km jälkeen ja seuraavaksi 10tkm kohdilla. Kaikki ovat toimineet loistavasti eikä öljyä kulu yhtään.
Lainaus käyttäjältä: Tomppaa_ - 19.09.14 - klo:21:59
Itse useamman moottorin remontoineena ja niillä ajaneena en usko tuon sisäänajon juurikaan vaikuttavan öljynkulutukseen. Volkkarilla on vain tuotannossa ollut laatupoikkeamia eivätkä halua niitä myöntää/maksaa joten laitetaan normit sille tasolle ettei tarvitse moottoreita takuuseen korjata. Tämän päivän työstö-ja koneistusjälki on jo sitä luokkaa että osat sopivat keskenään jo tehtaalta tullessaan hyvin yhteen. Todennäköisesti alihankkijoilta tulee tai on joskus tullut hieman huono erä esim lohkoja tai männänrenkaita joiden takia jotkut moottorit syövät öljyä enemmän kuin toiset.
Käytän itse kutakuinkin seuraavaa kaavaa:
Ensimmäinen käynnistys. Moottori käy tyhjäkäyntiä jonkun minuutin jolloin tarkistan että mitään ei vuoda ja muutenkin kaikki vaikuttaa normaalilta. Hetken tyhjäkäynnin jälkeen nostetaan pikkuhiljaa kierroksia jonnekkin parin tuhannen nurkille ja kun moottori on lämmennyt ruvetaan kaasuttelemaan kevyesti. Kun kone on kuuma annetaan käydä tyhjäkäyntiä hetki, sammutetaan ja annetaan jäähtyä kunnolla.
Siitä eteenpäin vain normaalia ajoa, hieman kevyemmin ja aina ennen ajoonlähtöä hetki lämmityskäyttöä ja ennen sammutusta hetki tyhjäkäyntiä (pieni lämmityskäyttö ja jälkikäyttö kannattaa aina, korostan sitä vain uudella moottorilla). Öljyt vaihtoon 500-1000km jälkeen ja seuraavaksi 10tkm kohdilla. Kaikki ovat toimineet loistavasti eikä öljyä kulu yhtään.
Missä pääsen autollesi tekemään sen ensimmäisen käytön? se varmaan kuitenkin tehdään tehtaalla...
Lainaus käyttäjältä: Patomursu - 19.09.14 - klo:22:03
Missä pääsen autollesi tekemään sen ensimmäisen käytön? se varmaan kuitenkin tehdään tehtaalla...
Käsitin Tomppaa tarkoittavan moottorin ensimmäistä käynnistystä silloin, kun on itse siihen tehnyt remontin (poraus, uudet männät jne.).
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.09.14 - klo:22:29
Käsitin Tomppaa tarkoittavan moottorin ensimmäistä käynnistystä silloin, kun on itse siihen tehnyt remontin (poraus, uudet männät jne.).
Juuri näin 8)
Lainaus käyttäjältä: ML1 - 16.09.14 - klo:15:18
Tuli vaan mieleen että mitenköhän nämä huolintaliikkeen kuskit sisäänajaa uudet autot kun lastataan laivaan ja sieltä pois tai kuljetusrekkojen kyytiin ja pois ?
Ollut muutama kaveri aikanaan Hangon satamassa purkamassa autoja laivasta ja heti käynistyttyä lappu lattiaan ja kumi palaa... :(
Nämä metrit ovat kuitenkin aivan ensimmäiset uudelle koneelle.
Autoissa on "tehdasohjema" moottorinohjauksessa silloin kun ne matkuatavat tehtaalta jälleenmyyjälle. Ei niillä silloin voi hurjastella, kierrokset rajattu tyyliin 2500rpm....Taisi jollain olla vielä iskareiden liike rajoitettu palikoillakin.