Otetaan nyt tämäkin topiciksi kun kerran näkyy olevan erikseen 90kW-koneellakin omansa. Tämä kaksoisahdettu kone lienee todella harvinainen erikoisuus maassamme Volsun konepellin alla, mutta mitäs siitä. Mielestäni tämä kone on ollut Golfini parasta antia. Aiemmassa kaksoisahdetussa 103 kW-moottoriversiossa oli joitakin lapsuksia, eli ainakin jakoketjun löystyminen ja moottorisoftasta tai magneettikytkimestä johtunut ajoittainen empiminen kaasuun vastaavuudessa olivat sellaisia.
Tämän uudemman moottorikonstruktion osalta ei ainakaan omiin korviini ole kantautunut vastaavia ongelmia. Itselläni lasissa nyt 20 tkm moottorin osalta ongelmattomia kilometrejä. Minkäänlaisia käynti- tai käynnistyshäiriöitä ei ole esiintynyt, ei nollakeleillä eikä pakkasilla tähän mennessä. Empimisiä ei ole myöskään ollut kaasupolkimeen vastaavuuden osalta. Kaiken kaikkiaan oiva moottori, joka sopii sporttisemmallekin mielenlaadulle. Polttoaineen kulutus on pienentynyt selvästi alkuajan lukemista kun kilsat ovat ilmeisimmin norjistaneet moottoria. Ainoa "vagnismi" tässä on ollut lievä öljynkulutus, olen joutunut lisäämään tähän litran öljyä 20 tkm:n matkalla. Lienee vagille vielä aika kohtuu määrä.
Hyvä kuulla että 103kW:n ongelmat on korjattu ja kone toimii niin kuin sen kuuluu. En kyllä vieläkään ole kovin vakuuttunut kompura+turbo yhdistelmän luotettavuudesta. Toisaalta niin kauan kuin se oma moottori pelittää niin muiden mielipiteille voi haistattaa pitkät :D
Tämmöinen asia joita on käynyt erinäisten foorumien mukaan muiden TSI-moottorien kanssa on siis todennäköisesti käynyt minunkin autossani eli autossa jossa on juurikin tuo 1.4 118kW TSI
Autoa on muutamina kertoina pitänyt sahata käyntiin useamman kerran ennenkuin on käynnistynyt, auto ei pariin kertaa ole pysynyt kunnolla käynnissä vaan on meinannut sammua tyhjäkäynnillä ja kerran ei meinannut tulla katoksesta omin avuin ulos, tietyllä kierrosalueella on tehottomuutta ei kulje eikä kiihdy kuten ennen, ja outoa nykinää sekä kuuluu tällainen ääni ketjusta tiktiktiktik ja että moottorin vikavalo syttyi kerran ja tuli enginefault teksti&EPC valo paloi viittaa nyt siihen muutaman eri huoltoneuvojan mukaan (kysyin varmuudeksi useammasta paikasta), että jakopäässä on joko jako mennyt sekaisin ja/tai jakoketju on venynyt liian löysälle. Ensiviikolla tulee tuomio mitä on hajonnut tai meinannut hajota. Autolla voi kuulemma ajella (tosin järkeä käyttäen) ja jos se hajoaa kadulle niin sitten se hajoaa. Maantieajoa ei suositeltu. Että tämmöinen tapaus.
Kummasti vaan on minullakin tullut mieleen, että uskaltaakohan näitä pikku-TSI:tä tai yleensä autoa jossa on TSI pitää ollenkaan takuuajan jälkeen. Katseet on jo kääntyneet hieman Baijerin suuntaan :) Tosin ei vielä kovin vakavasti :)
Perusvarma vapari isolla kuutiotilavuudella2.0 tai yli tai sitten auto pelkällä turbolla&1.8 tai 2.0-moottorilla taitaa sittenkin olla luotettavuudeltaan aivan eri luokkaa kuin nämä.
Itselläni motti pelannut muutamaa piirrettä lukuunottamatta ok, poikkeukset: syö öljyä säännöllisin lisäystarpein, lämpenee pienilläkin pakkasilla mielestäni vielä aiempaa hitaammin, ajoittain kylmästarttauksen jälkeen kuuluu kymmenkunta sekuntia rallattava ääni (kuin ketju), ja viime tiistaina tuli eka empimiskohtaus kun painoin Kehä I:n rampilla pedaalin pohjaan kiihdyttääkseni rivakasti kehätien letkavauhtiin (liekkö se 103kW-mallien mukainen ilmiö eli magneettikytkin?). ???
Tein mielenkiintoisen havainnon kun seurasin miten tuo hetkellinen kulutus käyttäytyy. Nyt tuo kulutuslukema pysyy 0.0:na lähes pysähdyksiin ja alas 2. vaihteelle asti kun esim liikennevaloja lähestyy jarrua painaen. Mielestäni aiemmin tuota ei ole tehnyt lähellekään noin pitkälle ja hitaille nopeuksille. Moottori sai kyllä jonkin päivityksen jonkin aikaa sitten ja myös tuota DSG:tä on rempattu välissä.
Olen hämmästellyt tässä nyt kuukauden verran, kun huollon jälkeen 118kw tsi Sciroccossa tuntuu jotenkin erikoisen tehottomalta (huollossa vaihtoivat mittariston, ja päivittivät moottorinohjauksen). Tuo tehottomuus vaivaa erityisesti täyskaasulla ja korkeammilla kierroksilla. Eli siitä 2000 kierroksen kohdalta tuntuu lähtevän normaalisti, mutta siinä 3000 kierroksen jälkeen tuntuu meno vähän hyytyvän.
Huollon ainoa kysymys oli onko aikaisemmin ollut viriohjelmaa, jonka moottorinohjauksen päivitys olisi nollannut. Ei ole virityksiä, ja ensi viikolla olen viemässä autoa huoltoon. Ongelma vain on kun mitään vikavaloja tai mitään konkreettista tästä ei ole näyttää, voi olla vaikea saada huoltoa ottamaan asia vakavasti. Persdynolla mielestäni ero on kuitenkin selkeähkö.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Lainaus käyttäjältä: snoogie - 01.04.11 - klo:10:32
Olen hämmästellyt tässä nyt kuukauden verran, kun huollon jälkeen 118kw tsi Sciroccossa tuntuu jotenkin erikoisen tehottomalta (huollossa vaihtoivat mittariston, ja päivittivät moottorinohjauksen). Tuo tehottomuus vaivaa erityisesti täyskaasulla ja korkeammilla kierroksilla. Eli siitä 2000 kierroksen kohdalta tuntuu lähtevän normaalisti, mutta siinä 3000 kierroksen jälkeen tuntuu meno vähän hyytyvän.
Huollon ainoa kysymys oli onko aikaisemmin ollut viriohjelmaa, jonka moottorinohjauksen päivitys olisi nollannut. Ei ole virityksiä, ja ensi viikolla olen viemässä autoa huoltoon. Ongelma vain on kun mitään vikavaloja tai mitään konkreettista tästä ei ole näyttää, voi olla vaikea saada huoltoa ottamaan asia vakavasti. Persdynolla mielestäni ero on kuitenkin selkeähkö.
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Tähän mopomoottoriseen eli 90KW-yksiahtimiseen laitettiin kk sitten uusi softa koska tehtaalta oli tulllut moottorin lämpenemisnopeuten vaikuttava uusi softa. No, lämpenemisvauhdista ei huomaa eroa, mutta kulutus nousi ja auto tuntuu hivenen laiskemmalta, ennen kaikkea täyskaasukiihdytyksessä se ei vedä entiseen malliin. Aikoinaan C2 VTS-citikkaan laitettii Vehossa uusi softa ja se tiputti maksimikerrokset 500 r/min ja vaikutti siten eri vaihteiden vetoalueeseen, ja oli sis negatiivinen kokemus. Eli softapäivityksillä voidaan saada myös huonoa aikaan, ei aina plussaa.
Tässä huollon kommentin alkuperäiseen yhteydenottoon:
"Autoonne uusittiin mittaristo ja samalla tehtiin tehtaan moottorinohjainlaitteen päivityskampanja.
Tarkkaa tietoa päivityskampanjan vaikutuksesta autoon ei minulla ole ,mutta ei sen juurikaan pitäisi auton tehoihin liittyä. Korkeintaan ajokäyttäytymiseen ja käyntiin lähtöihin kylmällä ilmalla.
Moottorin tehoihin kampanja ei vaikuta mikäli autoanne ei ole viritetty/muutosohjelmoitu jossain?? Moottorin ohjainlaitteen päivitys palauttaa tehdas-asetukset ja siinä on aina jotain parannusta ohjelmistossa moottorin toimintaan liittyen. Tarkemmin tehdas ei kerro mitä päivitys autoon muuttaa.
Moottorin lämpenemisvaiheessa moottorin ohjauksessa tapahtuu muutoksia mikä edes-auttaa katalysaattoreita lämpenemään jne. Moottorin päivitys saattaa liittyä mm.näihin lämpenemisvaiheen muutoksiin.
"
Kovin vahvaa käsitystä tuosta päivityksestä ei heilläkään vaikuta olevan. ;)
En nyt osaa sanoa onko tuolla tehottomuuden tunteella mitään tekemistä tuon päivityksen kanssa, mutta ajankohdaltaan hyvinkin sopiva. Ensi viikolla tosiaan tarkoitus viedä auto pikahuoltoon kyseisestä asiasta.
Toiselta foorumilta liittyen tuohon tehottomuuteen, eli hyvinkin todennäköisesti ei ole mitään tekemistä päivityksen kanssa:
"Mulla oli 125kw TSI GT tuplaturbo -golffissa sama juttu. Remmiahdin toimi normaalisti ~3000rpm asti ja sitten kun turbon piti lähteä käyntiin niin meno hyytyi. Lueskelin ulkomaisia foorumeita ja syyksi paljastui viallinen N75 venttiili ja pajalla löytyi myös hieman haparoitunut turboletku. Jos sulla on tuplaturbo-kone niin oon 90% varma että syy on tuo N75 ahtopaineensäätöventtiili."
"Mulla oli myös TSI Golfissa sama ongelma, eli tuo ahtopaineensäätöventtiili. Vaihdettiin takuuseen, ja kulku palasi. Ongelmalle on tunnusomaista juuri tuo että teho katoaa aina samalla kierrosluvulla joka on 3000 - 3500 rpm."
Eipä VW mitään ongelmaan löytänyt kun kävin tuosta laiskuudesta / tehottomuudesta Sciroccoa näyttämässä. Mekaanikko sitä oli kuulemma testaillut, oli tulpat, ahtimen jne tarkistellut, ei mitään vikoja löytynyt. Vikamuistikin tyhjä.
Kai tämä tarkoittaa sitten että lisävoimaa kaivataan, jos kerran kaikki on kunnossa eikä kulku ole tarpeeksi menevää. ;)
Itsellä ilmennyt Sciroccossa nyt säiden lämmettyä huonokäyntisyyttä. Tai tarkemmin sanottuna nytkyttää ja täristää kylmänä tyhjäkäynnillä. Talvella ei tätä esiintynyt paitsi kerran kun hain auton pesusta, eikä meinannut oikein pysyä käynnissä. Silloin pistin kosteuden piikkiin kun ei kuitenkaan toistunut. Pitänee tuosta mainita samalla kun käy lommoa näyttämässä.
Nostetaampa tätäkin aihetta pitkän hiljaiselon jälkeen.
Golf V Variantilla ikää kolmisen vuotta ja mittarissa reilu 75tkm jotka menneet täysin ongelmitta yhtä lamda anturia lukuunottamatta. Viimeaikoina hieman huolta aiheuttanut jakoketjun rallatus käynnistyksen yhteydessä josta raportoitu muissakin moottorityypeissä sekä ajoittain ilmenevä tehottomuus kompuran toiminta-alueella. Voisiko näillä asioilla olla yhteyttä toisiinsa?
Kaikki huollot teetetty laakkoselle jonne nyt myös tilattu aika jarrunestevaihtoon ja samalla pyydetty tutkimaan ym. oireet.
1 kk ajelin tuollaisella 30 tkm ajetulla 118 TSI:llä uutta omaani odotellessa. Omat kokemukseni tosi pitkän (4 autoa) dieselrupeaman jälkeen ovat pelkästään positiiviset. Kyllähän tuo on tosi pystyvä voimanlähde. Tuo auto oli ollut naisella ajossa ja sen huomasi kylla sisätilan tuoksusta/hajusta ja kytkimen pienoisesta ravistamisesta. Kulkupuoli oli kyllä kunnossa ja mielestäni hauskana yksityiskohtana huomasin vedossa kaksi pientä piikkiä, yksi heti parhaan väännön alueella ja toinen siinä 5 ja 6 tuhannen kierroksen välissä.
Nyt on pari tuhatta takana omalla vastaavalla ja lyhyen sisäänajon jälkeen voin vahvistaa mukavat viilikset. Vääntää alhaalta ja kiertää kivasti (uusi vetää ilman mitään kynnyksiä). Kestävyydestä ei vielä tässä vaiheessa voi sanoa mitään... ;)
Tuon 125kw TSI-mallin koeajaneena odotin kyllä ihan pikkasen enemmän, mutta tämä on kaikinpuolin jees.
Lainaus käyttäjältä: k.t.m - 09.10.11 - klo:20:35
Nostetaampa tätäkin aihetta pitkän hiljaiselon jälkeen.
Golf V Variantilla ikää kolmisen vuotta ja mittarissa reilu 75tkm jotka menneet täysin ongelmitta yhtä lamda anturia lukuunottamatta. Viimeaikoina hieman huolta aiheuttanut jakoketjun rallatus käynnistyksen yhteydessä josta raportoitu muissakin moottorityypeissä sekä ajoittain ilmenevä tehottomuus kompuran toiminta-alueella. Voisiko näillä asioilla olla yhteyttä toisiinsa?
Kaikki huollot teetetty laakkoselle jonne nyt myös tilattu aika jarrunestevaihtoon ja samalla pyydetty tutkimaan ym. oireet.
Huollossa käyty ja jarrunesteet vaihdettu. Pyydetyistä lisätöistä tuli tuomio hintaan 220â,¬;
-Öljynpaineet OK
-Turbon paineputken tarkistus, vanha
-Tarkistettu turboahdin, vähän väljä
-Imupuolen säädin luultavasti viallinen
-Vikamuistissa ei vikoja
-Kysytään tehtaan vastaantuloa
Yhteenvetona vanha turbon paineputki lienee se _kuuluisa_ öljyputki joka menee liian läheltä pakosarjaa ja suojaamattomana aiheuttaa turbon ennenaikaisen kulumisen.
Imupuolen säädin lienee se toinen _kuuluisuus_ eli jakopään ketjunkiristin joka aiheuttaa ajoittaista ketjun rallattelua ensin käynnistyksessä ja myöhemmin isompina ongelmiana.
Nyt vain odotellaan miten tulevat vastaan huomioiden selvityksestä jo maksettu raha vai täytyykö muuten hyvä pirssi laittaa kylmästi kiertoon.
Lainaus käyttäjältä: k.t.m - 14.10.11 - klo:14:29
Huollossa käyty ja jarrunesteet vaihdettu. Pyydetyistä lisätöistä tuli tuomio hintaan 220â,¬;
-Öljynpaineet OK
-Turbon paineputken tarkistus, vanha
-Tarkistettu turboahdin, vähän väljä
-Imupuolen säädin luultavasti viallinen
-Vikamuistissa ei vikoja
-Kysytään tehtaan vastaantuloa
Yhteenvetona vanha turbon paineputki lienee se _kuuluisa_ öljyputki joka menee liian läheltä pakosarjaa ja suojaamattomana aiheuttaa turbon ennenaikaisen kulumisen.
Imupuolen säädin lienee se toinen _kuuluisuus_ eli jakopään ketjunkiristin joka aiheuttaa ajoittaista ketjun rallattelua ensin käynnistyksessä ja myöhemmin isompina ongelmiana.
Nyt vain odotellaan miten tulevat vastaan huomioiden selvityksestä jo maksettu raha vai täytyykö muuten hyvä pirssi laittaa kylmästi kiertoon.
Turbo materiaalina valmistajan piikkiin joskin vaihtotyöstä jäisi itselle 400â,¬.
Nokkaketju kiristimineen ja töineen 1200â,¬ jossa valmistaja jo mukana 70% osuudella.
Ilmojen viilennettyä ketjun rallatus on poissa ja vedot tallessa mutta onko tietoa turbon leviämisen seurauksista? ja miten tuo "vähän" väljä pitäisi ymmärtää? kun ei tälle ajokieltoakaan annettu.
Saa toistaiseksi jää viimeiseksi tämän talouden
Testataan
Sitä
Ihmisillä oikuksi joskin konsernin tuotteissa muuten luultavasti pysytään.
^
Joutuisitko itse maksamaan 1600â,¬? Jos joudut itse maksamaan 30% nokkaketjuhommasta, niin valmistaja laskee ketjun iäksi 250 000 km. Kyllä ainakin Mersuilla ja Toyotilla on aleltu satoja tuhansia ketjulla. Kaveri myi pois 400 000 ajetun ja ketjussa ei mitään vikaa. Kannattaiskohan kysyä kuluuttajaneuvojan mielipidettä asiasta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.10.11 - klo:01:39
^
Joutuisitko itse maksamaan 1600â,¬? Jos joudut itse maksamaan 30% nokkaketjuhommasta, niin valmistaja laskee ketjun iäksi 250 000 km. Kyllä ainakin Mersuilla ja Toyotilla on aleltu satoja tuhansia ketjulla. Kaveri myi pois 400 000 ajetun ja ketjussa ei mitään vikaa. Kannattaiskohan kysyä kuluuttajaneuvojan mielipidettä asiasta.
Juu, 1600â,¬ jäisi itselle turbon ja ketjun vaihdosta, huolto vahvisti prosentit maahantuojalta.
Olen pitkälti ylläolevan armoilla koska olen hankkinut auton yksityiseltä 2,5v sitten 15tkm ajettuna, näinollen tuskin kuluttajasuojastakaan apua vaikka selväähän on että enemmän olisi kestoa löydyttävä.
Priva vinkkejä ja apuja otetaan vastaan k.t.m(at)suomi24.fi
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.10.11 - klo:01:39
^
Joutuisitko itse maksamaan 1600â,¬? Jos joudut itse maksamaan 30% nokkaketjuhommasta, niin valmistaja laskee ketjun iäksi 250 000 km. Kyllä ainakin Mersuilla ja Toyotilla on aleltu satoja tuhansia ketjulla. Kaveri myi pois 400 000 ajetun ja ketjussa ei mitään vikaa. Kannattaiskohan kysyä kuluuttajaneuvojan mielipidettä asiasta.
VAG:lla tuntuisi menevän toisinpäin noiden suhteen, remmillä päästellään yli 200tkm ja ketjut menee vaihtoon jo 90tkm kohdilla ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.10.11 - klo:09:29
VAG:lla tuntuisi menevän toisinpäin noiden suhteen, remmillä päästellään yli 200tkm ja ketjut menee vaihtoon jo 90tkm kohdilla ;D
Joo kyllä jossain on paha vika! En vieläkään tajua miten hemmetissä metallinen ketju voi venyä tuollaisilla kilometreillä.
Lainaus käyttäjältä: k.t.m - 22.10.11 - klo:08:13
Juu, 1600â,¬ jäisi itselle turbon ja ketjun vaihdosta, huolto vahvisti prosentit maahantuojalta.
Olen pitkälti ylläolevan armoilla koska olen hankkinut auton yksityiseltä 2,5v sitten 15tkm ajettuna, näinollen tuskin kuluttajasuojastakaan apua vaikka selväähän on että enemmän olisi kestoa löydyttävä.
Priva vinkkejä ja apuja otetaan vastaan k.t.m(at)suomi24.fi
Joo, ei ole kuluttajasuojasta apua yksityisten kaupassa. En kyllä osaa neuvoa mitään tässä tapauksessa, koska ei ole kokemusta mitä maahantuojalta ja valmistajalta voi vaatia korvauksena yleisesti tunnetusta tyyppiviasta. Tässä tapauksessa, jos vikaa ei olisi esiintynyt muissakin autoissa, tuskin korvaisivat mitään. Ainoa neuvoni on, että jos pidät autostasi, yritä saada vielä vähän hintaa alemmas tosta 1600â,¬:sta, ei tuon takia ainakaan kannata autoa vaihtaa. Munaa munaan vauhtaessakin liike ottaa aina vähintään 3000. Yksityiselle paha myydä kun vika on tiedossa.
Herätetään nyt tätäkin ketjua.
Itseäni alkanut todenteolla tympimään tuo magneettikytkimen kirkaisu pienelläkin kaasun annostelulla. Hipaiset kaasuun ja *kirsk* ja hyvin selvästi. Ehkä ääni on vahvistunut aiemmasta. Ehkä kompuran ahdotkin tulevat vähän viiveellä, ehkä. Täytyy varmaan mennä uutta kaksoisahdettua ajamaan, että voi todeta onko eroa. Mites muilla ko. konstruktion omaavilla, kuuluuko selvää kiljaisu hyttiin asti. Vähän paha tietysti vertailla jos ei ole kyse esim. VI Variantista. Siinä varmaan äänimaailma muutenkin samalla tasolla.
Ei kuulu kirkaisua hyttiin.
Lainaus käyttäjältä: Kameleontti - 14.05.12 - klo:17:01
Ei kuulu kirkaisua hyttiin.
No eipä tietenkään. Hemmetti jos tuokin nyt alkaa olemaan vaihtokunnossa. Näitähän ilmeisesti on vaihdettu ainakin ensimmäisen polven kaksoisahdettuihin. Osa sisältää samalla vesipumpun. Eli vaihtoon menee kytkimen lisäksi vähintään jäähdytysnesteet (mikä ei tietenkään huono juttu), varmaan myös kantsii tuo moniurahihnakin vaihdattaa. Saas nähdä tuleeko Kesko vastaan vai onko tämän osan oletettu käyttöikä jo mennyt. Ajettu 102 tkm.
Edit: http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=25&t=5272 (http://www.sciroccocentral.co.uk/forum/viewtopic.php?f=25&t=5272)
Tommonen löytyi aiheesta. Ilmeisesti vain pirullinen ääni, eikä mekaanista vikaa välttämättä ole. On kyllä taatusti vaihtoautona haluttu kun ostajaehdokas polkasee ja squiik! "Sen kuuluukin pitää tommonen ääni" ;D
Tuolla minun autolla on ajettu 85 tkm ja jossain 78 tkm kohdalla vaihdettiin ketju. Mitään kirkunaa ei tosiaan ole kuulunut missään vaiheessa. Ja auto on vuosimallia 2008, käyttöönotto joulukuussa.
Nää 1,4 l:n koneethan syö öljyä, se on selvää.
Yksi erikoinen piirre tuli esiin, nimittäin kone ei varoittanut öljyn vähäisestä määrästä.
Autolla kun oli ajettu n 18 000km syttyi valo, että pitäisi laittaa lisää öljyä.
Mittatikussa öljyn määrä oli hieman alle minimin.
Lisäsin öljyä pari desiä ja tarkastin, että tikussa sitä oli riittävästi.
Tässä sitten taannoin kävin tankkaamassa ja mietin miksei valo ole syttynyt uudelleen vaikka nyt on mittarissa jo 24 000km. Kurkkasin tikkua ja öljyä ei näkynyt enää edes tikun alapäässäkään. Koko tikku oli siis kuiva.
Lorotin lisää öljyä n litran jonka jälkeen öljymäärä oli puolessa välissä min-max asteikolla.
Onko mahdollista, että lisätessäni ensimmäisen kerran öljyä tää tekniikan ihme luuli,
että öljyä on laitettu piripintaan :o
Onhan sen tikunkin jälkeen vielä tavaraa jäljellä, mutta pisti vaan miettimään että ilmoittaako enää koskaan vai sanooko seuraavaksi poks ;D
Taitaa olla öljytason anturi melko epätarkka, mulla ei koskaan ilmoitellut vaikka tikku oli kuiva.
Lainaus käyttäjältä: Mike82 - 01.07.12 - klo:23:16
Onko mahdollista, että lisätessäni ensimmäisen kerran öljyä tää tekniikan ihme luuli,
että öljyä on laitettu piripintaan :o
Onhan sen tikunkin jälkeen vielä tavaraa jäljellä, mutta pisti vaan miettimään että ilmoittaako enää koskaan vai sanooko seuraavaksi poks ;D
Noinhan VW:n SSP 224 väittää tuon toimivan. Kun öljymäärän valo syttyy ja avaat konepellin, valo kuittaantuu ja kone olettaa, että olet lisänyt öljyä max. merkkiin. Jos avaat konepellin, mutta et lisääkään öljyä, valo kuittaantuu, mutta pitäisi syttyä uudelleen n. 100km jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 01.07.12 - klo:23:47
Taitaa olla öljytason anturi melko epätarkka, mulla ei koskaan ilmoitellut vaikka tikku oli kuiva.
Onko kyseessä öljytason mittari vai öljynpainemittari?
Tason mittari. Kun teen itse öljynvaihdon, niin voisin testata kuinka vähällä öljyllä varoitus oikein tulee.
k.t.m:n ja snoogien kokemukset toivat mieleen erään kahvipöytäkeskustelun. Kollegallani oli TSI golffi jossa oireena oli juurikin tehottomuutta. Lääkettä ei meinannut löytyä, mutta lopulta eräs osaava mekaanikko oli manuaalisesti säätänyt ahtoilman lämpötilan raja-arvoa tms. ylöspäin ja sillä ongelma oli korjaantunut. Proceduurista oli ollut oikein vw:n ohjekin olemassa ja tämä kyseinen mekaanikko oli osannut sen hakea. Tämä on sitten vasemmalla korvalla kuultua tietoa, että jos joku nolaa itsensä marmorilla, niin se ei ole minun vika ::)
Jummijammi. Omalla ajettu kohta 25tkm enkä ole kertaakaan kurkannut öljyn mittatikkua. Tänään katson. :-\
Mulla ilmotti 10 tkm kohdalla, että lisää öljyä. Oli tikun mukaan alarajalla. Lisäsin 0,6 l öljyä ja sen jälkeen on pysynyt ihan ylärajan tuntumassa. Pari kertaa olen käynyt tikkua katsomassa, viimeksi viikko sitten. Nyt on 24 tkm ajettu.
23tkm oli siis ajettu. Kertaakaan en ole öljyä lisännyt ja näytti vieläkin olevan tikun mukaan enemmänkin asteikon yläpäässä öljymäärä. Tämä yksilö ei siis näköjään kuluta öljyä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 02.07.12 - klo:03:27
Noinhan VW:n SSP 224 väittää tuon toimivan. Kun öljymäärän valo syttyy ja avaat konepellin, valo kuittaantuu ja kone olettaa, että olet lisänyt öljyä max. merkkiin. Jos avaat konepellin, mutta et lisääkään öljyä, valo kuittaantuu, mutta pitäisi syttyä uudelleen n. 100km jälkeen.
Kiitos tiedoista.
Näin mä tän homman järkeilinkin... kun ei siinä muuten tuntunut sitä olevan :)
Selvitys kylmäkäynnistyspörinöistä kaksoisahdettuun liittyen löytyy nyt hieman epäloogisesti täältä (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=264.msg246469#msg246469). Syy tekstin laittamiseen tuonne oli se, että 90 kW:n koneen omaavat (minä mukaanlukien) ovat tuntuneet ihmettelevän tuota enemmän. Ominaisuus lienee ihan sama kummassakin koneessa.
Onko jollain tietoa missä vaiheessa tuo ahtimen öljyputki olisi päivitetty parempaan, vai onko päivitetty?
Minä luulin, että se olisi tuon 103kw ongelma, eikö enään niinkään tämän118kw:n.