VAGarena.fi

Tällainen on uusi Suzuki Swift Sport

Uusi Swift Sport on kompaktiluokan urheiluauto, joka on ensimmäinen mallipäivitys Swift Sport -mallistoon. Uusi Swift Sport on entistä aggressiivisemman näköinen. Madallettu kori, suuri maski, 17 tuuman kevytmetallivanteet ja tuplaputket takana antavat viitteitä auton suorituskyvystä.

Sisätiloissa yhdistyvät urheilulliset yksityiskohdat, kuten täysin uusittu mittaristo, punaiset tikkaukset urheilullisissa istuimissa ja teräksiset polkimet. Nämä laadukkaat muutokset vahvistavat Swiftin urheilullista ajokokemusta

Uudet lukemat ovat 100kW (136hv) tehoa ja 160Nm vääntöä, yhdistetyn polttoaineenkulutuksen jäädessä maltilliseen 6,4 litraan sadalla kilometrillä. CO2 -päästöt ovat vain 147 g/km*.

Uudessa Swift Sportissa on otettu myös turvallisuus huomioon, autossa on kevyt ja jäykkä iskuja vaimentava kori. Seitsemän turvatyynyä; etu- ja sivuturvatyynyjen lisäksi autossa on turvaverhot ja kuljettajan polviturvatyyny. Sähköinen ajonvakaudenhallintajärjestelmä (ESP®) viimeistelee viiden tähden turvallisuuden.

Sylinteritilavuus 1 586 cm3
Teho 100 kW / 6 900 k/min
Vääntö 160 Nm / 4 400 k/min

Lähde: autotoday.fi
kuva: http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Suzuki_Swift_Sport.jpg (http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Suzuki_Swift_Sport.jpg)

Kappas. Edellistä mallia omasta mielestä rasitti se, että siihen ei ollut kuin yksi moottorivaihtoehto täällä Suomessa. Vanha Swift Sport oli ainakin brittien mieleen ja kyllä tämänkin luulisi olevan ihan houkutteleva vaihtoehto pirteätä pikkuautoa etsivälle, vaikka ei ihan esim. Fabia RS:n tai Clio RenaultSportin tontille astukaan.

Autonvalmistaja Suzuki haluaa irtautua kumppanuudestaan Volkswagenin kanssa. Suzuki vaatii Volkswagenia myymään vajaan viidenneksen osuutensa japanilaisyrityksestä. Vastaavasti Suzuki haluaa luopua 1,5 prosentin osuudestaan saksalaisvalmistajan osakkeista.

Välit mutkistuivat, kun Suzuki ilmoitti jatkavansa dieselmoottoreiden hankintaa vanhalta yhteistyökumppaniltaan, italialaiselta Fiatilta. Volkswagen katsoi kauppojen rikkovan yhteistyösopimusta ja vaati Suzukia purkamaan kaupat. Suzuki kiisti syytöksen.

Volkswagen hankki 19,9 prosentin osuuden Suzukista toissa vuonna. Suzuki on ollut tyytymätön yhteistyöhön, koska arvioi Volkswagenin kohtelevan sitä kuin tytäryhtiötä.

Lähde: autotoday.fi

Aikoinaan koeajoin edellismallin Swiftin ja olin ihan positiivisesti yllättynyt auton ominaisuuksista. Uudessakin mallissa olen käynyt penkkiä kokeilemassa ja kyllä se vaikutti houkuttelevammalta kuin nuo koealaiset kilpakumppanit. Ainoa miinus tulee ohjauspyörän etäisyyssäädön puutteesta mutta se näyttää puuttuvan SX4 mallistakin. Nuorena sain/jouduin ajelemaan 80-lätkäläisenä Suzukin pickupilla ja niistä ajoista on merkin ajoneuvot petranneet paljon. Siinä autossa ei voinut säätää muuta kuin taustapeiliä ja radiota.

Auto-ohjelma Grip :ssä ajavat Suzuki Kizashia (http://www.netcarshow.com/suzuki/2011-kizashi_sport/). On kyllä poikkeuksellisen kaunis Suitza  :-*
Nelikko, 180hv bensamylly ja tomaatti, tälläisiä kaunottaria pitäisi saada suomenkin teille.

Lainaus käyttäjältä: JeanC - 25.01.12 - klo:22:06
Nelikko, 180hv bensamylly ja tomaatti, tälläisiä kaunottaria pitäisi saada suomenkin teille.

Saksasta saa esittelypelejä erittäin edullisesti. Parin kympin pintaan lähtee... Itse ihmettelin, miksei tuota SX4:ää saa nelarina ja tomaattina. Menin sitten tyhmyyksissäni ihmettelemään asiaa junttilan sivustolle ja taas sylettää kekkoslovakiassa asuminen pikkuisen enemmän. Kyllähän sen saa nelari-tomaattina, mutta ei turhaan meillä.

Tuo Kizashi on kieltämättä todella hyvännäköinen, muistuttaa mielestäni jopa jonkin verran Jettaa edestä katsottuna takaovien takareunaan asti. Huvikseni voisin käydä katsomassa millä koneilla noita saa Saksassa. Omistaakohan muuten VW vielä sen 19% Suzukista, Suzukin perhe ei aikoinaan ollut kovin tyytyväinen kun VW osti osuuden yhtiöstä?

Lainaus käyttäjältä: jf - 28.02.12 - klo:23:34
Saksasta saa esittelypelejä erittäin edullisesti. Parin kympin pintaan lähtee... Itse ihmettelin, miksei tuota SX4:ää saa nelarina ja tomaattina. Menin sitten tyhmyyksissäni ihmettelemään asiaa junttilan sivustolle ja taas sylettää kekkoslovakiassa asuminen pikkuisen enemmän. Kyllähän sen saa nelari-tomaattina, mutta ei turhaan meillä.

Vastasit jo itse tuohon ongelmaan. Miksi veetuuntua kekkoslovakian maahantuojien politiikasta, kun Eurooppa on vapaa auton hakureissulle?

Tulliin joutuu tietysti maksamaan jurpilaisverot, mutta ei niitä karkuun pääse suomalaisesta lasipaltatsista ostaessakaan.. Tietysti se syö enemmän miestä, kun ensin on saanut auton allensa verottomana ja sitten joutuukin vielä maksamaan suojelurahaa jurpilaiselle. Suomalaisesta liikkeestä ostaessa kaikki kuittaantuu kerralla lasipalatsin kassalla.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.02.12 - klo:09:21
Vastasit jo itse tuohon ongelmaan. Miksi veetuuntua kekkoslovakian maahantuojien politiikasta, kun Eurooppa on vapaa auton hakureissulle?

Niin, eihän suurikaan ongelma olisi, jos sen euroopasta saisi, mutta kun pitäisi mennä hakemaan se ison veden takaa ja se taas lisää tuota byrokratiaa ja kuluja ihan liikaa...

Lainaus käyttäjältä: poloboy - 29.02.12 - klo:08:52
Huvikseni voisin käydä katsomassa millä koneilla noita saa Saksassa. Omistaakohan muuten VW vielä sen 19% Suzukista, Suzukin perhe ei aikoinaan ollut kovin tyytyväinen kun VW osti osuuden yhtiöstä?

2.4 bensavapari ei muita. Valitettavasti VW omistaa osan Suzukia, eikä mitään yhteistoimintaa ole saatu aikaiseksi... Eikä tulla saamaankaan. Harmi sinänsä, että tällaisissa sotkuissa suzuki on se häviäjä ja merkin kehitys kärsii, kun ei voida tehdä yhteistyötä muiden merkkien kanssa.

Ostettiin emännälle vuonna 2007 7kk vanha Swift. Mittarissa olis tuolloin muistaakseni 8000km. Emme olleet oikeastaan sen kummemmin katsoneetkaan Suzukin suuntaan mutta mielenkiinto kapistusta kohtaan heräsi koeajon jälkeen. Auto oli mielestäni kokoistaan isompi, joka osa-alueella. Ajettavuus oli minulle suuri positiivinen yllätys, kuten myös tilat. Varustelu oli kunnossa kaikinpuolin ja värinä sattui olemaan vielä tuo makean sininen metalliväri. Koneena 1.3 litranen tehoa sen vajaa 100 hevosvoimaa.  Kaupathan siitä tehtiin. Auto viihtyi meillä reilut 3-vuotta ja 60 000km. Auto on ollut tasan tarkkaan ainoa auto kohdallani, johon ei ole tarvinnut tehdä yhtään takuukorjausta tai mitään muuta, kuin tankata ja täyttää pissapojan säiliö koko sen omistusaikana.

Itselleni jäi varsin suuri luottamus kyseistä merkkiä kohtaa laadukkaana pelinä. Jos nyt olisimme ostamassa kakkosautoa, voisi uusi Swift Sport olla vahva ehdokas. Jokin ihme siinä vetoaa vain itseeni. Saisi emäntä sitten vaikka ajella Volvolla :D

^ Tuo Swift Sport näyttää todella sähäkältä peliltä ja menevältä pikkuautolta. Itse en ole sellaista päässyt koeajamaan, mutta ihan se perus-Swift vakuutti joku vuosi sitten omilla avuillaan. Ja itsellänikin on syystä tai toisesta käsitys tahi uskomus siitä, ettei Suzuki tekisi ihan yhtä sutta/sekundaa kuin vaikka VW ja kumppanit. Liekö sitten se japanilaisuus vai mitä lie mutuilua.

Tulipas tuossa tutkittua hieman prosyyriä koskien tuota Sport mallia. Siinähän on varustelukin jo vakiona suhteellisen kohdillaan: Bi-Xenon valot, vakkari, avaimeton sisäänkäynti + käynnistys, sähköisesti koria vasten kääntyvät pelit, soittimen Bluetooth + usb-liitin, automaatti-ilmastointi jne.

Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 04.03.12 - klo:18:17
Tulipas tuossa tutkittua hieman prosyyriä koskien tuota Sport mallia. Siinähän on varustelukin jo vakiona suhteellisen kohdillaan: Bi-Xenon valot, vakkari, avaimeton sisäänkäynti + käynnistys, sähköisesti koria vasten kääntyvät pelit, soittimen Bluetooth jne.

Ihan samaa katsoin äsken uteliaisuudestani. Kaikki vakiona, vain metalliväristä pitää maksaa ekstraa. Aika hyvin kun 22 tontulla saa käytännössä kaikki ja eikös sussulla ole kolmen vuoden täystakuu? Not bad.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:18:20
Ihan samaa katsoin äsken uteliaisuudestani. Kaikki vakiona, vain metalliväristä pitää maksaa ekstraa. Aika hyvin kun 22 tontulla saa käytännössä kaikki ja eikös sussulla ole kolmen vuoden täystakuu? Not bad.

Ei ollenkaan kyllä huono. Lisäksi vapari kone. Että mä pidän noista pikkusen enempi kiertävistä pikku koneista :).

Vaparikone 100 kW. Manuaali. Paino 1045 kiloa. Alustassa ei mitään liian hienoa/rikki menevää. Kaikki varusteet vakiona. Menevä ulkonäkö. Kolmen vuoden takuu. Aika hyvin 22 000 eurolla. Edellyttäen että ajettavuus jne. olisi kunnossa.

Minua viehättää tuo minimäinen ulkonäkö. Tuo myös mieleen ensimmäisen sukupolven Tojon T-Sport Yariksen. Hyvällä tavalla.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:18:31
Vaparikone 100 kW. Manuaali. Paino 1045 kiloa. Alustassa ei mitään liian hienoa/rikki menevää. Kaikki varusteet vakiona. Menevä ulkonäkö. Kolmen vuoden takuu. Aika hyvin 22 000 eurolla. Edellyttäen että ajettavuus jne. olisi kunnossa.

Minua viehättää tuo minimäinen ulkonäkö. Tuo myös mieleen ensimmäisen sukupolven Tojon T-Sport Yariksen. Hyvällä tavalla.

Swift Sport on uusimmassa AutoBildissä 4/12 koeajettu, ja itseasiassa ajo-ominaisuuksiakin kehuttiin yllin kyllin, samoin konetta. 0-100km/h olivat päässeet 8,5s kitkarenkailla. Muutenkin tuota peliä suitsutettiin kovasti tyyliin "tällä hinnalla ei löydy B-kokoluokasta kovempaa menijää", "ajo-ominaisuudet ovat Swiftin vahvuus ja Sportissa ne on viety vielä uudelle tasolle","moottorin herkkyys ja äänet aiheuttavat riippuvuutta". Konehan on 1.6 vapari 136hv/6900 r/min, paino on lehdessä sanottu kylläkin 1115kg. h 21990e.

Miinusta tuli vain tilatoiminnoista (etuistuimissa ei ole paikkamuistia ja takapenkki kaatuu yhdessä osassa).

Otsikko oli "Asiantuntijan löytö". ;)

Pikku sportin etsijälle varmasti kokeilemisen arvoinen peli.

Sussun sivuston speksien mukaan Suzuki Swift Sport painaisi tosiaan 1045 kg.

Jos en tarvitsisi takaovia niin tuollainen Swift sport olisi kyllä jo tallissa, valkoisena tietty. Kokemuksesta voin kertoa, että kiertävä vaparikone on todella hauska tuollaisessa pikkuautossa.

Tuollainen uusi Swift sport näyttää aika kivalta kapistukselta. Muistelen kun olin ostamassa Mitsu Colttia, niin tuollainen Swiftikin kävi mielessä. Tykkäsin nimittäin se ulkonäöstä todella paljon. Koeajolla en tosin ehtinyt käymään. Suomessa tuo menisi oikein näppäränä kakkosautona (tai miksei ykkösautonakin jos tilaa ei hirveästi tarvitse) ja varusteetkin näyttäisi todellakin olevan hyvin kunnossa.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.03.12 - klo:18:31
Vaparikone 100 kW. Manuaali. Paino 1045 kiloa. Alustassa ei mitään liian hienoa/rikki menevää. Kaikki varusteet vakiona. Menevä ulkonäkö. Kolmen vuoden takuu. Aika hyvin 22 000 eurolla. Edellyttäen että ajettavuus jne. olisi kunnossa.

Eikös se nimenomaan olekin kunnossa?

Jo edellisen mallin Swift oli ajo-ominaisuuksiltaan loistava niin lehdistön kuin omien kokemuksieni perusteella.

Jollakin ulkomaanreissulla autovuokraamossa lyötiin käteen Suitsan avaimet, niin oli hetken sellainen fiilis, etteikö tosiaan ole Poloa tai jotain muuta eurooppalaista kiesiä tarjolla.. Pikku jaappanilainen voitti kyllä puolelleen heti ensimmäisten kilometrien jälkeen, eikä todellakaan ollut merkkiäkään riisikupilla ajamisesta.

Uuden mallisukupolven myötä Swift laitettiin käsittääkseni kokolailla kokonaan uusiksi, vaikka ulkonäkö muuttuikin hämmästyttävän vähän.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.03.12 - klo:21:02
Eikös se nimenomaan olekin kunnossa?

Jo edellisen mallin Swift oli ajo-ominaisuuksiltaan loistava niin lehdistön kuin omien kokemuksieni perusteella.

En ole koeajanut tätä uutta. Varmasti on hyvä, mutta onko siinä sittenkin sellainen japanilaisille ominainen tunnoton keskialue, jää vielä nähtäväksi. Ihan pakko joskus käydä kokeilemassa.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.03.12 - klo:19:05
Swift Sport on uusimmassa AutoBildissä 4/12 koeajettu, ja itseasiassa ajo-ominaisuuksiakin kehuttiin yllin kyllin, samoin konetta. 0-100km/h olivat päässeet 8,5s kitkarenkailla. Muutenkin tuota peliä suitsutettiin kovasti tyyliin "tällä hinnalla ei löydy B-kokoluokasta kovempaa menijää", "ajo-ominaisuudet ovat Swiftin vahvuus ja Sportissa ne on viety vielä uudelle tasolle","moottorin herkkyys ja äänet aiheuttavat riippuvuutta". Konehan on 1.6 vapari 136hv/6900 r/min, paino on lehdessä sanottu kylläkin 1115kg. h 21990e.

Muistuttaa tuo suorituskyky kovin tuon itselleni referenssiksi tulleen M. Sport Saloon GTI -88 148 HV non-kat autoani, tuota on pakko kyllä käydä jossain välissä tyyppäämässä.

Semmoisiahan noi japsit pukkaa olemaan, täysin takuukorjausvapaita, toki on niilläkin joskus tullut ulos 'maanantai'versioita. :P

Suzuki Swift Sport on saanut suitsutusta myös brittein saarilla.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/274408/driven_suzuki_swift_sport.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/274408/driven_suzuki_swift_sport.html)
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Suzuki-Swift-Sport-2011-CAR-review/ (http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Suzuki-Swift-Sport-2011-CAR-review/)

En löytänyt pikaisella googletuksella tuoreinta ryhmätestiä, mutta Suzuki Swift Sport voitti senkin. Vastustajina olivat ainakin Fiat 500 Abarth, Mini Cooper One, Renault Twingo Renaultsport ja Ford Fiestan joku tehokkaampi versio. Toiseksi tullut Twingo Renaultsport oli reippaassa ajossa aavistuksen hauskempi ja parempi, mutta saattoi käydä jokapäiväisessä ajossa vähän rasittavaksi. Swift Sport voitti parhaimman kokonaispaketin avulla, vaikka painotus oli nimenomaan vanhojen hot hatchien (esim. Peugeot 205) perinteiden seuraamisessa.

Lainaus käyttäjältä: Newman - 05.03.12 - klo:10:22
En ole koeajanut tätä uutta. Varmasti on hyvä, mutta onko siinä sittenkin sellainen japanilaisille ominainen tunnoton keskialue, jää vielä nähtäväksi. Ihan pakko joskus käydä kokeilemassa.

Japanilaisissahan tuo tunnoton keskialue on selvä puute/vika, kun mersuissa se taas on ominaisuus mikä on kulkenut sukupolvesta toiseen  ;)

Hienon näköinen laite tuollainen Swift Sport  :-*

On kyllä hintalaatusuhde todella kohdallaan noilla varusteilla 22k�,�. 100 kertaa mieluummin tuollaisen ostaisin kuin Polon. Tulee myymään varmasti hyvin.

Ei ollut Suzuki Swift Sport 2012 oikein minun mieleeni. Meluisa, ajoasennosta en saanut hyvää tekemälläkään, suorituskyky ei ollut aivan odottamani veroinen, ja autoa joutui aika lailla aktiivisesti ohjaamaan ihan suoraankin ajettaessa. Osasyy tietenkin 17 tuuman nakeissa, joissa ei ole ilmaa kuin nimeksi.

Penkit sinänsä ok, ulkonäkö menevä (vrt. Polon mopoautomainen habitus) ja sisätilat eivät olleet niin karmeat kuin mitä alunperin pelkäsin. Napakka vaihdelaatikko ja tunnokas kytkin ovat plussaa nekin, kuten myös nopeaksi viritetty ohjaus taajamapyörittelyssä. Alustakin on jämäkkä muttei mitenkään erityisen epämukava, joten kokonaisuutena jäi kuitenkin positiiviset fiilikset.

Särmikäs pikkuauto aika kilpailukykyiseen hintaan. Hyvät varusteet vakiona myös.

Löytyykös täältä ketään, joka olisi ajellut 90-luvun Suzuki Vitaralla? Tekisi mieli koirankoppi päivittää jossain vaiheessa. Noita Suzuki Vitaroita olisi ykköstonneilla 100-200tkm ajettuna. 4-veto, korkeampi maavara, omaan silmään käyttöön nähden auton näköisiä ja tuota saisi näköjään 2 litraisella V6 moottorillakin...  ;D

Etenkään tuosta 2.0 V6 moottorista ei ole minkään maailman hajua. 139hp ilmeisesti löytyy ja oletettavasti bensaa syö kaiken minkä tankkaa. Käyttötarkoitus olisi lähinnä taajama-ajelua ja metsäteitä koiran kanssa.  :)

Onko kellään kokemusta kestääkö tuollaiset millään muotoa kasassa?

Hyvää mainosta Suzukille ja hatun nosto luotettavuudesta jos pitää paikkansa.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/suzuki-swift-todellisessa-kestotestissa (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/suzuki-swift-todellisessa-kestotestissa)

Miksei pitäisi, Sukisuki on erittäin laadukas auto ollut aina.

Lainaus käyttäjältä: Micco - 09.11.12 - klo:20:00
Löytyykös täältä ketään, joka olisi ajellut 90-luvun Suzuki Vitaralla? Tekisi mieli koirankoppi päivittää jossain vaiheessa. Noita Suzuki Vitaroita olisi ykköstonneilla 100-200tkm ajettuna. 4-veto, korkeampi maavara, omaan silmään käyttöön nähden auton näköisiä ja tuota saisi näköjään 2 litraisella V6 moottorillakin...  ;D

Etenkään tuosta 2.0 V6 moottorista ei ole minkään maailman hajua. 139hp ilmeisesti löytyy ja oletettavasti bensaa syö kaiken minkä tankkaa. Käyttötarkoitus olisi lähinnä taajama-ajelua ja metsäteitä koiran kanssa.  :)

Onko kellään kokemusta kestääkö tuollaiset millään muotoa kasassa?

Isälleni uitettiin 9,5 vuotta sitten Saksasta vm 1993 Vitara viisiovisena 1,6 l bensakoneella. Ajettu silloin 85 000 km. Auto pelasi erinomaisesti ja kahdeksan vuoden käytön jälkeen meni vaihtoon. Isäukko oli tarkka autonpitäjä ja öljytti alustan kerran vuoteen, joten ruostetta ei siihen päässyt kertymään lainkaan ja auto oli muutenkin siisti.

Itse ajoin autolla jonkin veran erilaisissa oliosuhteissa ja se jätti ajattavuudeltaan ja suorituskyvyltään positiivisen kuvan. Isäukko vaihtoi Vitaran uuteen Fabiaan. Ei vikojen vuoksi, vaan siksi että se alkoi olla jo kohtuu iäkäs ja todennäköisyys vioille alkoi olemaan suuri. Hän kuitenikin tarvitsee luotettavan auton, vaikkei kilometrejä hirveästi tulekaan.

Autoon piti normaalihuoltojen lisäksi vaihtaa pakoputki ja jarrut. Tyyppivikana ainakin tuossa 1,6 bensakoneessa on kannen halkeaminen, joka iski isäukonkin kulkineeseen noin 160 000 km kohdalla. Remontti maksoi kaksi tonnia, mutta kannatti. samalla vaihdettiin (toinen kerta, vaihtoväli 80 tkm) myös jakopään hihna. Auton käyttöarvo oli vähintäänkin sama - se on käsittääkseni vieläkin liikenteessä.

-97 baleno kulkenut 340 000. keväällä poksahti kannentiiviste. Ite vaihoin=30�,�, virosta.
Ja nyt katsastusmies leimasi ilman vikoja. Polttimot tarkistin etukäteen. Sitkeitä vehkeitä sanoisin.

Uusi SX4 vaikutti oikein passelilta kauppakassilta. Nyt vain kauhulla odotetaan hintaa ja VIHDOINKIN jos saataisiin eurooppaan nelari-tomaatti...  ::)

Minä ihastuin uuden SX4:n ulkonäköön ja tavaratilan kokoon välittömästi. Maahantuoja oli jo jossain lupaillut että kaikki mallit ja varustetasot olisivat alle 30k�,�. Vanhemmilla on SX4 X-over ja pikku koeajolla totesin sen olevan passeli eläkeläispariskunnalle. Minä kaipaan kyllä sitä etäisyyssäätöä ohjauspyörään ja isompaa tavaratilaa. Tässä tulevassa uudessa mallissa saa säädettyä takapenkkiä pituussuunnassa joten ilmeisesti siellä takana mahtuu isotkin lapset hyvin istuskelemaan ja se tärkeä golfbägi mahtuu sinne kontin puolelle kokonaan. Varmaan loppukesästä pääsee potkimaan renkaita liikkeeseen.

Näyttäisi kolmekin niitä sinne uppoavan: :P
http://www.suzuki-sx4.de/media/fancybox/15-interieur-luggage.jpg (http://www.suzuki-sx4.de/media/fancybox/15-interieur-luggage.jpg)
(http://www.suzuki-sx4.de/media/fancybox/15-interieur-luggage.jpg)

Nyt jos olisi uuden pikkuauton tarve niin ostaisin tällaisen: http://www.suzuki.fi/MallinTiedot.aspx?hkoodi=70139 (http://www.suzuki.fi/MallinTiedot.aspx?hkoodi=70139)
Swift on jo etuvetonakin "ihan ok" mutta tuo neliveto olisi poikaa,vaikkakin tehoilla ei pullistella :)

Lainaus käyttäjältä: tommyt - 09.03.13 - klo:17:40
Minä ihastuin uuden SX4:n ulkonäköön ja tavaratilan kokoon välittömästi. Maahantuoja oli jo jossain lupaillut että kaikki mallit ja varustetasot olisivat alle 30k�,�.
...
Varmaan loppukesästä pääsee potkimaan renkaita liikkeeseen.

Heinä-elokuulle lupailivat vasta ennakkohintoja ja autoja syys-lokakuulle. Onko joku saanut ongittua parempaa tietoa? Nyt pöydällä tuo uutuus tai Crv/Rav/Foresteri vähän käytettynä, mutta näyttivät olevan aika piestyjä mitä kävin katselemassa. Uutuudessa kun saisi xenonit, päiväledit ja bluetooth jne. varusteita, mitkä välillä puuttuvat noista käytetyistä...

Kieltämättä tuo uusi SX4 bensa CVT kiinnostaa, hintaakin lienee roimasti vähemmän kuin Foresterin vastaavalla. Vanhaan SX4:een näyttävät käyttäjät ainakin olleen foorumien mukaan tyytyväisiä.

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/suzukin-isku-katumaasturimarkkinoille (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/suzukin-isku-katumaasturimarkkinoille)

LainaaLuokassaan vähän alimittainen SX4 on saanut 10 senttiä lisää akseliväliä, kasvanut 4,3 metrin pituiseksi, ja sen linjoissa on paljon samankaltaisuutta Nissan Qashqain kanssa. Kasvu tuntuu sisätiloissa ja yi 50 prosentilla kasvaneessa tavaratilassa (nyt 430 litraa).

Bensiinimoottorin kanssa saa 5-vaihteisen käsivalintaisen tai CVT-automaattivaihteiston.

Nyt on hinnat tulleet. Karvalakkivajukki 19 900 ja tomaattinelarixenoneilla 29 900. Subben XV ~vastaava 32 000 joten kyllähän tuo nyt kohtuu hyvin on hinnoiteltu...

Eilen ilmestyneessä Autobildissä on S-Cross bensa-automaatti nelivedolla on nyt sitten testattu, ja sai todella hyvän arvion.
Keräsi jopa täydet viisi tähteä, joka ei ihan tavallista AB:ssakaan ole.

Kovan luun löivät tähän luokkaan.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.10.13 - klo:11:50
Eilen ilmestyneessä Autobildissä on S-Cross bensa-automaatti nelivedolla on nyt sitten testattu, ja sai todella hyvän arvion.
Keräsi jopa täydet viisi tähteä, joka ei ihan tavallista AB:ssakaan ole.

Kovan luun löivät tähän luokkaan.

Höpö höpö. Johan täälläkin joku yetikuski tiesi, että ihan paska eikä voi edes verrata yetiin...   :P

Lainaus käyttäjältä: jf - 05.10.13 - klo:12:01
Höpö höpö. Johan täälläkin joku yetikuski tiesi, että ihan paska eikä voi edes verrata yetiin...   :P

Sarkasmia varmaankin?

Näin myös sen viestin, mutta mielestäni avarakatseisen autonostajan kannattaa tutustua tähänkin arpaan, ei nuo ensitestit Suzuki S-Crossin hyvyydestä voi täysin perättömiä olla. Yeti on erittäin hyvä ei siinä mitään, mutta jos sellaisen onnistuu jostain samaan hintaan löytämään bensanelivetoautomaattina, joutuu tyytymään käytettyyn + jakoketju ja DSG riskinä. Uusi on aina uusi, ja S-Cross on uutena järkevissä hinnoissa.  Vanhoja Yeti omistajia näköjään kosiskellaan kun emännällekin tuli henkkoht mainos, eiköhän mekin tämä susna ajeta kun joskus vaihdon hetki tulee, emäntä haluaisi nelivetoa ja minä yritän tyrkyttää tomaattia lisukkeeksi.

Varmaan saadaan kuulla kohta jo joidenkin koeajokokemuksia ja sitten ollaan viisaampia.

Lainaus käyttäjältä: jf - 05.10.13 - klo:12:01
Höpö höpö. Johan täälläkin joku yetikuski tiesi, että ihan paska eikä voi edes verrata yetiin...   :P

Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen. Lainattu jäsen Antin kirjoituksesta "Uskaltaako DSG Yetin ostaa"

Oma vastaukseni oli: Mikä tahansa käytetty Yeti pesee tuon uuden Suzukin, sen varmaan kaikki tajuaa 

Puhuin diesel+DSG nelivetoautosta ja käsittääkseni Suzukia ei edes saa diesel+neliveto+automaatti-yhdistelmänä. Jäsen jf antoi ymmärtää että olisin sanonut Suzukia ihan p***kaksi. Siihen en sentään sortunut.

Lisäksi tämä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17468.30 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17468.30)

Tässä haastettelu Yasushi Sasaki, Suzukin pääinsinööri, allgrip nelivedosta.

New SX4 Interview 3: Yasushi Sasaki Chief Engineer talks about the ALLGRIP (http://www.youtube.com/watch?v=is6ouUiOQv0#ws)

Hänen mukaansa on 100-200 kg kilpailijoitaan kevyempi ratkaisu. Ja haldexiin verrattuna toimintatiloja on enemmän.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.10.13 - klo:16:07
Vanhoja Yeti omistajia näköjään kosiskellaan kun emännällekin tuli henkkoht mainos, eiköhän mekin tämä susna ajeta kun joskus vaihdon hetki tulee,

Kannattaisikohan markkinoinnissa vedota laajemminkin vanhoihin muistoihin? Yhteinen nuoruus Suzuki PV:n kanssa..

Ei. Tosimiehillä oli Monkey.

Norjalaiset ovat nelivedon perään?

Ovat tehneet S-Crossista 700 ennakkotilausta....ehkä tuossa määrässä on jokunen etuvetokin :)

http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/article868987.ece (http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/article868987.ece)

MIelenkiintoinen testi S-Cross, Yeti ja Qashqai. Kaikki diesel 1.6 koneella. Etuvetoisina. Suomessa ei saa S-Crossia etuvetoisena dieselinä.

http://www.autoexpress.co.uk/suzuki/sx4-s-cross/66609/suzuki-sx4-s-cross-vs-rivals (http://www.autoexpress.co.uk/suzuki/sx4-s-cross/66609/suzuki-sx4-s-cross-vs-rivals)

Mitä näihin moottoreihin tulee, niin näyttää siltä että Fiatin multijet 1.6 on aika hyvä sekä taloudellisuudeltaan että kulultaan. Vertaa Yetin 1.6tdi koneeseen.

Päästöt mittasivat ja tulos oli seuraava

Suzuki todellinen 127/ ilmoitettu 110g/km
Yeti todellinen 159/ilmoitettu 119g/km
Qashqai todellinen 138/ilmoitettu 119g/km

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 31.10.13 - klo:21:21
MIelenkiintoinen testi S-Cross, Yeti ja Qashqai. Kaikki diesel 1.6 koneella. Etuvetoisina. Suomessa ei saa S-Crossia etuvetoisena dieselinä.

http://www.autoexpress.co.uk/suzuki/sx4-s-cross/66609/suzuki-sx4-s-cross-vs-rivals (http://www.autoexpress.co.uk/suzuki/sx4-s-cross/66609/suzuki-sx4-s-cross-vs-rivals)

1st place - Suzuki SX4 S-Cross

Niin vain tuo versio Yetistä jäi kakkoseksi tälle Suzukille.

Lisäksi Autobildistä tuli taas uusi hehkuttava koeajo täysillä viisillä tähdillä, nyt disukkana. Otsikointi "Arkinen mestariteos".
Harmi ettei meidän perheessä ole tapana autoja vaihdella huvikseen, saisi syyn koeajoon ja tarkastamaan mikä on todellisuus versus AB.

Tulipa tänään koeajettua S-cross 1,6 bensa awd...kyllähän se ihan näppärä on,ulos näkee hyvin...
Mutta se vapari 1,6 kone-ei tapahdu kyllä yhtään mitään. 30-40hv lisää ja 50+ nm. niin olis suunnilleen välttävällä tasolla kulkupuoli.
Kulku oli kaarteissa hivenen huojakan tuntuista-rengasmelua oli myös.
Taidampa käyvvä ajamassa 1,4 t Mokan...

http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Suzuki_Kizashi/ (http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Suzuki_Kizashi/)

Nostellaapa tätäkin merkkiä...

Vanhemmat päivittivät neljä vuotta vanhan SX-4:n tuliuuteen Vitaraan, ja vaihdos oli hyvin onnistunut. Toi uusi Vitara ei ole toki vanhan takavetoperustaisen laitteen veroinen, muttei myöskään yhtä rimpula luin SX-4.

1,6-litrainen kone on tuosta edeltäjästään nöyrtynyt huimasti, vaikkei ahdinta olekaan, mutta ajettavuus oli sangen vaivatonta. Ohjauksessa on jotain hämärää, mutta niin on ninjoissakin, joten menköön valmistusmaan piikkiin. Varustelutaso perusmallissakin oli tavallaan ällistyttävä, sillä adaptiivinen vakkari on vakiona ja se toimii, vieläpä manuaalin kanssa!!!

Tätä ajaessa kävi mielessä, että kunpa ei olisi kerennyt tilata tuota vaimon Fabiaa aikanaan... Ois jäänyt oma nelikko tilaamatta. Ehkä.  :P

Suzuki - Vitara - 1.6 VVT 4WD GL+ 5MT, kokemukset 19250 km matkalta


Ajettavuus:

Maantieajossa kesäaikana Vitara on varsin kohtuullinen ajettava. Ainakin kun puhutaan alle 120 km/h nopeuksista.

Jossain määrin sivutuuliherkkä. Tosin 2.10 myrskyn aikana ajettaessa tein havainnon että nelivetovalitsimen Snow -asento normaalin Auto -asennon sijaan vakautti autoa ihan oleellisesti k.o. päivän olosuhteissa.

Perussuuntavakavuuttakin on mutta Passatissa oli hieman parempi.

Huomion kiinnittyminen muualle, esim. monitoiminäyttöön alkuvaiheessa aiheutti sen että olimme välillä menossa ihan väärään suuntaan. Ohjauksessa saisi ehkä olla aavistuksen vähemmän ”herkkä” ihan tuo keskialue. Muutoin ainakin kesärenkailla keskittää kohtuullisesti eikä juuri jää kaartamaan. Sinänsä nuo väärään suuntaan menot tottumisen jälkeen ovat vähentyneet.

Kaarteissa toki kallistelee, mutta ei niin että tulisi tunnetta kaatumisesta.

Hallintalaitteet:

Nelivetovalitsimen eri asentoja kannattaa ajettaessa käyttää hyväksi. Auto -asento vaikuttaa pitävän vedon lähes yksinomaan eturenkailla (kulutus lienee täten pienempi). Snow suuntaa vetoa hieman takarenkaillekin, pitäen vastaavuuden kaasuun kutakuinkin Auto -asennon tapaisena. Sport-asentoa käytän moottoritielle kiihdytettäessä, auto vastaa herkemmin kaasuun ja ohjaa tietyn, edellistä asentoa reilumman osan vedosta takarenkaille, jolloin auto taittuu paremmin mutkaan. Tämä ylimääräinen värkkääminen ei toki saa olla itsetarkoitus mutta noilla nelivetovalitsimen asennoilla on omat vahvuusalueensa.

Ohjaus ja poljinkokonaisuus on OK. Ajoasennosta saan hyvän.

Ajotietokone: ”Säätötikku” - ergonomisesti on sijoitettu huonosti. Käytettäessä joutuu irrottamaan käden ohjauspyörästä. Lisäksi osiosta toiseen siirrytään vain yhteen suuntaan eli jos siirtyy pois esim. keskikulutuslukemasta, on naputeltava läpi kaikki muut asennot jotta keskikulutuksen saa taas näkyviin. Kestävyys taas; Tikku on melkoisen kovaa muovia, miten kestänee pakkasessa.

Vaihteensiirto: Nykyisin toimii hyvin. Alussa, ennen 1500-2000 km vapaaehtoista öljynvaihtoa, oli hieman ongelmaakin, viitosvaihteen ”edessä” oli valeasento ja kolmosenkin kytkeytymisessä hieman ongelmaa. Tämä vaikeutti alkuun viitosvaihteen käyttöä ja aiheutti jopa ylimäärä-ääniä mutta nyt vaihteisto toimii hyvin ja jouhevasti, sitä ilmeisesti myös hieman säädettiin huollon yhteydessä.

Vasemmalla puolella olevat kytkimet (sumuvalo-, start-stop-järjestelmä, luistonesto, alamäkijarrun kytkin yms.) jäävät hieman vähemmälle huomiolle ja sijoitus ei ole käytön kannalta hyvä, vaan katse pitää suunnata sinne, jos mieli niitä käyttää.  Totuuden nimessä niitä en ole tarvinnut; start-stop -järjestelmäkin kun tuntuu toimivan hyvin. Luistoneston poiskytkemistä pitää sitten testata kunhan lumet tulevat maahan (täytyyhän auton käyttäytyminen lumisissa olosuhteissa tuntea, joten johonkin testaamaan aikanaan).
Lämmityslaite on periaatteessa automaattinen. Käytännössä ikkunoiden huurtumisongelman vuoksi joutuu jkv. värkkäämään laitteen kanssa, mutta tämä ei aiheuta ongelmaa sinänsä.

Suorituskyky:

Eihän tuo laite raketti ole…

Suorituskyky on hieman kaksipiippuinen asia tällaisen vapaastihengittäväksi verraten korkeavireisen moottorin kanssa (muistan vielä ajan kun 50 hevosvoimaa/litra oli itse asiassa tehokkaan koneen merkki ;)) . Alakierroksilla vääntöä on, auton kanssa ei tule tuntumaa siitä, että moottori sammuisi tai että vääntöä kierroksilla ei olisi, tarkoitan ettei sellaista totaalista voimanpuutteen tunnetta ei tule.

Vääntöä on kuitenkin hyvin hentoisesti, kiihtyvyys on todella hidasta ja tuntuu että auto olisi aivan ”jumalattoman laiska”. Moottorin luonne on kuitenkin hieman kaksijakoinen, yli 4000 r/min tuo lähtee ihan hyvin. Ohituksessa siis rekasta ohi kolmosella ja hyvin ehtii. Omaan käyttööni riittävä suorituskyky.

Tilat:

Saan ihan OK ajoasennon. Olen reilu 180 cm ja reilusti ylipainoinen. Tilat siitä huolimatta riittävät. Kuskin tuolin joutuu viemään takimmaiseen asentoon. Sinänsä mieluusti ottaisin vielä pykälän taaksekinpäin, jotta voisi tuolia pitää hieman ylempänä. Ajoin kuitenkin reitin Kajaani-Kuopio-Kajaani-Pudasjärvi eli noin 500 km yhtenä päivänä ja mielestäni en ollut sen väsneempi tai ”kipeämpi” kuin olisin ollut Passatissa.

Jotta pystyisin pitempäänkin ajamaan, joudun tuolin laittamaan alimpaan asentoonsa, muutoin oikea sääreni joutuu epämiellyttävään asentoon keskikonsolin reunaa vasten ja jopa hieman kipeytyy konsolin reunan sitä painaessa.

Ristiselän tuen säätöä ei ole ainakaan tässä karvalakkimallissa. Toistaiseksi se ei kuitenkaan ole ollut ongelma eli tuolin muotoilu on ihan OK

Takatilat ovat riittävät omiin olosuhteisiimme eli mukanamme on korkeintaan yksi takamatkustaja yleensä. Minun taakseni jää vain pieni jalkatila, luultavasti ei toinen takamatkustaja sinne kunnolla mahdu. Lyhyitä siirtymiä on menty neljän hengen ja koiran porukalla, olen itse tinkinyt pykälän verran ajoasennostani.

Tavaratila: Riittävä, kolmen hengen kuormalla on hyvä laskea tavaratilan välipohja alas. Tuntuu toistaiseksi siltä että tavaratilan osalta mitoitus on erittäin hyvä, Passatin kanssa välillä oli fiilis että vähemmälläkin pärjäisi.

Viihde-elektroniikka:

Multimedialaitteisto on kohtuullisen hyvä ominaisuuksiltaan. Kosketusnäyttö on hyvä ja toimii niinkuin pitää jopa hanskojen kanssa.

Musiikit voi kuunnella SD-kortilta, USB-tikulta tai Bluetoothin kautta puhelimelta.
Kun puhelimen parittaa laitteen kanssa bluetoothin kautta, puhelinnumerot ja nimet (osittain, soitetuissa/vastaanotetuissa ei kaikissa näy nimet) sekä yhteystiedot saa näkyviin laitteen näytölle ja puhelin havaitaan automaattisesti. Eli perustoiminnallisuus tässä tilanteessa. Puhelun saapuessa (tottakai musiikki vaimenee) joudun kuitenkin joka kerta nostamaan äänenvoimakkuuden niin ylös kuin pystyn jotta kuulen mitä on tarpeen kuulla. Olen etsiskellyt säätökohtaa mistä tuo saataisiin automaattisesti kovemmalle, joskaan en kovin perusteellisesti, en ole löytänyt. Mahdollisesti WindowsPhonen kyseessä ollen säätö pitää ilmeisesti tehdä puhelimessa.

Radio on liian häiriöherkkä. Rutisee usein.

�,,änentoisto ei ole hyvää luokkaa, välttävän ja tyydyttävän rajamailla. Käsittääkseni kuitenkin ihan standardikokoisen kajarit kyseessä, joten sen voi värkätä halutessaan paremmaksi (tarvinnee myös lisää vahvistinvoimaa). Paremmin varustellussa versiossa on ainakin enemmän kaiuttimia.

Mirrorlink periaatteessa toimii. Se toimii ainoastaan johdollisena, ei bluetoothin kautta. Ainoa vain että se ilmoittaa, ettei esim. maps-appia voi ottaa käyttöön turvallisuussyistä kun auto liikkuu, samoin kaikkien muidenkin appien kuten music kohdalla... Yhteys Sonyn xPeria Z2:een syntyy ja jopa jotain appia voi käyttääkin kun käsijarru on päällä. Olin vain toivonut että sen puhelimen navigaattorin saisi toimimaan laitteen kautta ajaessa eli tämä ei ainakaan nykyisellään toteudu.

Yleistä 

Valoista olin hieman huolissaan kun tässä karvalakkimallissa on normaalit halogeenit. GLX ja Boosterjet malleissa on LED-valot, joita on testeissäkin kehuttu. Kuitenkin nyt on kokemusta myös pimeällä ajamisesta ja paremmat nuo valot ovat kuin Passatin (jo ikääntyneet) halogeenit olivat. Tosin ei sellaista määrää valo ole kehiteltykään, joka syyspimeässä kostealla riittäisi…

Autossa ei ole lampunpesimiä. Haitta? Hyötynä on ainakin lasinpesunesteen säästö. Totuuden nimissä ei noista niin älyttömästi apua ollut Passatissakaan.

Valoautomatiikka olisi ollut hyvä, samoin sadetunnistimet. Ilmankin kuitenkin pärjää. Ehkä ei noin 3000 �,� arvoista kuitenkaan (samalla moottorilla).

Vielä vuonna 2015 on autoja (topotat ja suzukit ainakin), joissa ei ole valomuistia, vaan ainoastaan valojen päälle jäämisestä huomauttava hälytin. T�,,T�,, voi kutsua jo puutteeksi. Vitarassa totuuden nimissä ei jää epäselväksi mistä se vinkuna johtuu eli ajotietokone näyttää ajovalon unohtuneen päälle. Muinaisjäänne kuitenkin mielestäni.

ACC on siis älyttömän hyvä keksintö, kesä-syysaikana. Talvikokemuksissa ACC on mennyt herkästi pois päältä. Virheilmoitus on näkyvä, pois päältä meno ei jää epäselväksi. Syy poismenoon on joka kerran ollut jää-lumikerros S-merkin päällä (lähetin on sijoitettu siihen).

Kulutus ilman mittarivirheen korjaamista kyseisellä noin 19000 km matkalla 6,28 l/100 km
Kulutus ilmojen kylmenemisen myötä noussee 6,5 l/100 km tasolle. Ajotietokone heittää noin 5 % eli noin 0,3 l/100 km. Sitä ei ilmeisesti voi säätää.

Ainakin tuo vapaaehtoinen ensihuolto oli edullinen, 110 �,� öljyineen. Aikaennuste ensihuollolle oli 1 tunti tuolloin. Aika 20000 km huoltoon on nyt jo varattu. Aikaennuste tuolle huollolle kuulosti olevan 2 tuntia.

Yksi vikakin on ilmaantunut. Kuskinpuoleinen etuvilkku ei pelaa. Lamppu kuitenkin vaikuttaa ehjältä. Lisäksi se on ajoittain toiminut normaalisti (tosin harvoin, ja nykyisellään entistä harvemmin). En olisi japanilaista alkuperää olevassa autossa moiseen uskonut törmääväni.

Tankki saisi olla isompi. Maksimikäyttösäde 750 km. Omissa ajoissani ei pahimmoilleen riitä koko viikoksi. Sikäli harmi kun ehti tottua Passatin 1200-1300 km tankkausväleihin ja kun työpaikkakunnallani on korkeammat bensan hinnat kuin kotipaikkakunnallani, jossa ei päivittäin voi käydä.

^
Kiitos esako62 Vitara-analyysistäsi. Luen mielelläni näitä jatkossakin.
Harkitsen vakavasti Vitaraa seuraavaksi autokseni, tosin automaalilla.
Tällä hetkellä ei liene järkevää tarjota VW-autoa vaihdossa, joten odottelen ensi syksyyn.

Juu nyt kävi Vitara 20000 huollossa. Alle puolen vuoden omistuksen jälkeen. Kyllä vika oli polttimossa (oikea etuvilkku) oli kuulema ensimmäinen näin nopeasti mennyt koskaan missään heidän huoltamassaan autossa. Meni näin ollen takuuseen. Huollon hinta öljyineen... 165,50. Halpa!

Jännä merkki tämä Suzuki.. Saa jostain syystä todella monelle ihmiselle kielteisen mielikuvan aikaan, omat kokemukset tuttavapiiristä taas aivan erilaisia. Vaimon pomolla on ollut peräkkäin useampia SX4 eikä niissä kuulemma ole mitä vikaa ikinä. Kahdella duunikaverilla on Vitara ja sama juttu.

Kävin kesällä koeajamassa Vitaran ja kokonaisuutena kokemus oli varsin positiivinen.

Se mikä yllätti negatiivisesti oli, että (ainakaan tuolloin) eteen ei saanut keskikyynärnojaa edes rahalla. Lisäksi kauppiaallekin tuntui olevan epäselvää onko Vitaraan saatavilla oleva automaagi perinteinen momentinmuunnin vai portaaton CVT.

Lainaus käyttäjältä: ollitapio - 19.12.15 - klo:22:02
Kävin kesällä koeajamassa Vitaran ja kokonaisuutena kokemus oli varsin positiivinen.

Se mikä yllätti negatiivisesti oli, että (ainakaan tuolloin) eteen ei saanut keskikyynärnojaa edes rahalla. Lisäksi kauppiaallekin tuntui olevan epäselvää onko Vitaraan saatavilla oleva automaagi perinteinen momentinmuunnin vai portaaton CVT.

Piti ihan googlata. Vaikutti niin käsittämättömältä puutteelta. Jälkimarkkinoilta löytyi tällainen:
http://www.rati.hu/products/armster2-armrest/ (http://www.rati.hu/products/armster2-armrest/)

Näyttää ainakin siistiltä ja väittää sopivansa Vitara 2015.

Tuohon porukoitten Vituraan yritin tänään Mirrorlinkkiä saada futaamaan iPhone 5s:n kanssa, mutta parivaljakko veti hyvänä perintöprinsessana Lootin vaimovainaalle. Ei lähtenyt tulille sitten ja niin millään. Omalla luurilla en edes vaivautunut testaamaan. Jäi sitten vaihtoehdoksi paritella puhelin bluetoothilla, se sentään toimi.

Lainaus käyttäjältä: enkero - 28.03.16 - klo:21:22
Tuohon porukoitten Vituraan yritin tänään Mirrorlinkkiä saada futaamaan iPhone 5s:n kanssa, mutta parivaljakko veti hyvänä perintöprinsessana Lootin vaimovainaalle. Ei lähtenyt tulille sitten ja niin millään. Omalla luurilla en edes vaivautunut testaamaan. Jäi sitten vaihtoehdoksi paritella puhelin bluetoothilla, se sentään toimi.

Johtunee siitä, että Mirrorlink ei tue Applen laitteita alkuunkaan:

http://www.mirrorlink.com/phones (http://www.mirrorlink.com/phones)

Applella on CarPlay, sitä tuetaan eikä muiden kehittämiä tekniikoita. Bluetooth audio on onneksi valmistajariippumaton.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 28.03.16 - klo:21:42
Johtunee siitä, että Mirrorlink ei tue Applen laitteita alkuunkaan:

http://www.mirrorlink.com/phones (http://www.mirrorlink.com/phones)

Applella on CarPlay, sitä tuetaan eikä muiden kehittämiä tekniikoita. Bluetooth audio on onneksi valmistajariippumaton.

No niinpäs onkin! Tämähän olikin itse asiassa syy, miksi vaimoni halusi päivittää Fabiansa vuosimallin, jotta siihen saatiin SmartLink, meikäläinen vaan halusi eroon mustasta ja HB-mallisesta autosta :)

Eipä ole kuuteen vuoteen kenellekään tullut Suzukista asiaa, joten laitetaanpa pikku kommentti.
Auto: Suzuki SX4-Cross 1,6VVT 4WD GL+5MT

7-vuotta on tullut SX4:lla ajettua. Paljoa ei enää kilometrejä kerry, n. 60000 tähän mennessä eli hieman kuitenkin. Kyllähän sillä ainakin pieni perhe ajelee. Mitään muuta vikaa autossa ei ole ollut kuin akku piti uusia. Autoa olen käyttänyt ruostesuojauksessa, elätellen toiveita, ettei tarvitsisi alkaa joskus myöhemmässä vaiheessa hitsaushommiin.

Kuluja tietenkin syntyy, pitämästäni kirjanpidosta alla pientä yhteenvetoa:

1. Polttoaineen kulutus: 6,37l/100km  keskihinta 1,573�,�/l  yhteensä: 6024�,�
2. Huollot ja katsastukset:         2680�,�
3. Hoito, kuten pesut ja vahaus:   252�,�
4. Ruostesuojaukset:                 1930�,�
5. Rengaskulut:                           607�,�
6. Vakuutukset:                         5317�,�  (täydet bonukset, kasko)
7. Ajoneuvovero:                       1433�,�

Edelläolevat kulut yhteensä:        18243�,�

Näin ollen kuluja on syntynyt: 18243�,�/60000km = n. 30snt/km
Siihen tietenkin lisäksi auton arvon aleneminen. Sen tietenkin tietää vasta siinä vaiheessa kun autoa lähtee myymään.
Ei autolla ajaminen ilmaista ole, mutta huomattavasti se helpottaa ja mukavoittaa kulkemista paikasta toiseen.   :)     

Tulipa käytyä toissapäivänä tankkaamassa autoni. Edellisestä tankkauksesta 38-päivää. Kilometrejä kertynyt reilusti, törkeät 141. Bensaa meni sen verran, että keskikulutus ollut 10,67l/100km hintaan 37,95�,�. Melko kallista, pitäisiköhän seurata muotia ja hankkia sähköauto? Jotta pääsisin autoiluni kuluissa halvemmalla?  ::)

Kesän- ja kärpästen myötä ajot alkoivat lisääntyä; nyt tuli hieman yli kolmessa viikossa ajettua tankkausten välillä 519km keskikulutuksella 6,81l/100km.

Eipä ole ennen tullut S-Crossin tankkaus maksamaan yli 80�,� eikä tankki ollut läheskään tyhjä. Sähköautolla varmaankin pääsisi "menoveden" osalta halvemmalla, mutta eipä minun mokomaan kannata enää investoida. Vaikka ajokortille myönsivät vielä jatkoaikaa 5-vuotta, niin saattaa ajeluni olla ajeltu kenties jo aiemmin. Auton puolesta varmaan moinen menisi aivan kevyesti, eihän tuo olisi siinä vaiheessa vasta kuin 12v vanha. Arviolta 100tkm mittarissa, ajokki parhaassa iässä.

Kuutisen tuhatta kilometriä on tullut tälle vuodelle Sutsukilla ajeltua. Alkuvuodesta, viime vuoden jouluaatosta maaliskuun 22-päivään tänä vuonna tuli kirjanpitoni mukaan ajettua huimaavat 355km.

Aikoinaan töissä ollessa sen sijaan tuli jokunen vuosi säntäiltyä työhommien perässä ripauksen enemmän, luokkaa 70 tuhatta kilometriä vuosittain. Siinä ohessa sitten vielä tehdä työtkin - jonka takia piti ajella.

On tämä eläkkeellä olo helppoa. Vaikka toisaalta, kyllähän tässä hiljalleen alkaa tuntua siltä, että mieluummin sitä olisi muutaman kymmenen vuotta nuorempi. Vaan eipä tuolle mitään mahda, peruutusvaihde puuttuu.

Eiköhän tästä kesä tule, viikonloppuna tuli kesärenkaat laitettua auton alle. Eipä enää tule talvella paljon ajettua, kirjanpitoni mukaan talvirenkaille tuli reilussa viidessä kuukaudessa karvan yli tuhat kilometriä.

Jopahan on tullut kesän aikana autolla pörryyteltyä, huimaavat 4800km. Eiköhän tästä tilanne taas rauhoitu, lumetkin varmaan kohtapuoleen tulee ja pitää värkätä talvirenkaat.

Kulkupeli on toiminut kesän täysin ongelmitta. Muutaman kerran joutunut sitä tankkaamaan.

Eipä ole lokakuisen viestini jälkeen tullut kovinkaan paljon ajeltua, tuhannen kilometrin paikkeilla. Lähikauppoihin ruokaostoksille.

Mikä lienee, mutta melko vähiin on autolla ajo jäänyt, alle 1000 km tämän vuoden alusta lähtien.
Aikoinaan työhommissa ollessa tuli pahimmillaan vuodessa jopa 70-tuhatta kilometriä.

^Kesäkaudella näyttäisi tulevan kilometrejä hieman enemmän kuin talvella. Jokaista kesärengasta on tälle vuodelle tullut kulutettua jo 2900km pituisella ajomatkalla. Bensaa on mennyt noin 160 litraa, elikkä keskimäärin alle 6l/100km. Ei paha.

Kymmenisen vuotta on tullut Suzukilla ajeltua. Ajokorttini on voimassa enää reilu 2-vuotta, josko autoni kestäisi siihen saakka? Kuskista on paha mennä niin pitkäksi aikaa sanomaan.

Vanhus sai kenkää Autostadiumilta. Joten, se siitä!

Vanhus

^ Johan sinne tuli 12-vuotta kirjoiteltua. Pitänee tässä eläkeläisen keksiä jotain muuta ajanvietettä.
*
Mietiskellyt, miten monta kilometriä on tullut autolla ajettua. Enimmillään tuli työssä ollessaan kilsoja noin 70-tuhatta vuodessa. Pitkin ja poikin maassamme. Nykyisin ei enää kerry ajoa kuin noin 7000 km/vuosi.
*
Jotenkin on alkanut tuntua siltä, että tällainen foorumille kirjoittelu on meikäläistä nuoremman väestönosan hommaa. Näkkeepähän...