Mitähän mahtaa tekniikka ajanmittaan sanoa jos talvisin ei käytä ollenkaan lohkoa/webastoa.
Uusi kulkine edelleen hakusessa(kesä meni lomaillessa, ei autoa etsiessä) ja tullut muutama auto jossa ei ole ollut moottorilämmitintä koko elinkaarensa aikana(uutena kuitenkin suomeen rekisteröity). Kuinka paljon tälläinen lyhentää koneen käyttöikää?
Zeta
Ei lyhennä yksinään yhtään mitään, mukavuusvaruste.
Minullakin aina talvella sydän itkee verta kun joutuu pakkasella käynnistämään ilman lämmitintä. Uskoisin kuitenkin että harva tällä palstalla autoaan niin kauan pitää että moottorilämmittimen edut koneen kestävyydessä realisoituvat. Vähän sama asia kuin ruostesuojaus, siitä hyötyy vasta se 3. tai 4. omistaja.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 16.08.11 - klo:10:08
Minullakin aina talvella sydän itkee verta kun joutuu pakkasella käynnistämään ilman lämmitintä. Uskoisin kuitenkin että harva tällä palstalla autoaan niin kauan pitää että moottorilämmittimen edut koneen kestävyydessä realisoituvat.
Sama vika mutta onnekseni minulla on pistokepaikka töissä ;) eli kylmän moottorin 'rouhinnat' ovat olleet ääreisharvinaisia.
Toisaalta tuo on monenkirjava tuo lämmittimen etu (minulla ei ole muita ollut kuin lohkolämmittimiä), mm. bensaa säästyy ja kabiini tulee nopeammin lämpimäksi.
Lainaus käyttäjältä: lortti - 16.08.11 - klo:10:08
Uskoisin kuitenkin että harva tällä palstalla autoaan niin kauan pitää että moottorilämmittimen edut koneen kestävyydessä realisoituvat.
Riippuu toki merkittävästi myös siitä päivittäin ajettavasta matkasta. Mutsi esim. sahasi yhdellä kinnerillään 5km työmatkaa kesät talvet ja vaikka kuinka sitä lohkariakin käytti, oli moottori kunnoltaan jo 10tkm kohdalla kuin olisi 100tkm sillä kelattu. No kestikö tuo 40tkm ennen kuin öljyä rupesi menemään ihan liikaa => raakki kiertoon "erittäin vähän ajettuna" ::)
Eli periaatteessa enemmän haittaa voi olla siitä, että vaikka lämmitetty lohkolla, niin ei anneta koneen lämmetä edes hitusta ennenkuin lähtee liikenteeseen. Eli oletetaan että kun on ollut letkussa, niin voi samantien polkasta jalan lattiaan.
Uuden ostajallehan tuossa ei mitään epäselvää ole, mutta kun itse katselee 2-3v käytettyä, niin hieman karsastaa asia. Tosin mistä noista tietää vaikka olisikin lämppäri, että onko sitä juurikaan käytetty.
Zeta
Olen jostain kuullut sanonnan, että yksi kylmäkäynnistys kuluttaa moottoria saman kuin 500 km ajoa. Kyllä kylmällä moottorilla voi lähteä heti ajamaan kun ajelee pienemmillä kierroksilla ennnekuin moottori on lämmin. Ei tuo tyhjäkäynnillä käyttäminen juuri mitään hyödytä nykyautoilla, tulee vaan naapurit vihaiseksi. Omaa autoani en käynnistäisi kylmästä ilman lohkoa jos ei ole pakko. Nykyajan säteilylämmitinhän ei juuri vettä lämmitä vaan öljyä.
Kohta alkaa 15. talvi kaupunkiasumista ja autot on olleet pysäköitynä kadunvarteen asukaspysäköintitunnuksilla. Enpä ole mitään ongelmia havainnut.
Se kai se olennaisin asia on, että öljy on siperian oloihin sopivaa.
Kannattaa huomioida että ihan mahdollista että ei ole lohkolämppäriä/webastoa koska pidetty lämpimässä tallissa. Isoisänikään ei viitsinyt enää moottorinlämmitintä ruksia uuteen autoonsa kun siitä ei mitään vaihdossa saa ja hänellä on kotona ja mökillä lämmin talli ja monesti paremmissa hotelleissakin sellainen on. Eikä ainakaan viime talvena tullut kertaakaan tarvetta.
Toki tiedän myös tapauksia että ei raaskita ottaa uuteen kalliiseen autoon moottorinlämmitintä ja sitten kylmäkäynnistetään joka päivä muutaman kerran ympäri talven :o
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.08.11 - klo:16:45
Kohta alkaa 15. talvi kaupunkiasumista ja autot on olleet pysäköitynä kadunvarteen asukaspysäköintitunnuksilla. Enpä ole mitään ongelmia havainnut.
Se kai se olennaisin asia on, että öljy on siperian oloihin sopivaa.
Toki tuokin on tärkeää, mutta Itse kyllä ehdottomasti tilanteessasi ottaisin webaston. Moottori ei rasittuisi ja myös parantaisi huomattavasti mukavuutta ja turvallisuutta.
Mitä turvallisuutta se tuo?
En tiedä onko turvallisuutta tai ei mutta jo ennakkoon lämmenneen koneen omaavalla ei ainakaan se tuulilasi mene niin nopiasti takaisin huuruun, kyllä välillä näkee liikenteessä varsinaisia tuulilasin sisäpuolelta rapsuttelijoita. ???
Juuri noin ajattelin. Lisäksi kun kaikki eivät kuitenkaan valitettavasti viitsi skrabata huolellisesti laseja niin sulaapahan lasit ees vähän nopeemmin / sisätilanlämmitintä kun on käyttänyt ei lasit ole valmiiksikaan niin umpijäässä...
Lainaus käyttäjältä: Zeta - 16.08.11 - klo:11:49
Eli periaatteessa enemmän haittaa voi olla siitä, että vaikka lämmitetty lohkolla, niin ei anneta koneen lämmetä edes hitusta ennenkuin lähtee liikenteeseen. Eli oletetaan että kun on ollut letkussa, niin voi samantien polkasta jalan lattiaan.
Ei, vaan liikkeelle pitää lähteä heti sanoo ohjekirjakin. Kone lämpiää nopeammin niin. Mitä onkaan öljynpaineet nokka-akselilla kylmää konetta tyhjäkäynnillä pihassa louskuttaessa.
Tietenkään kylmällä koneella ei saa polkaista tallaa lattiaan, siitäkin on ohjekirjassa.
Näin on. Pikkuserkku oli VAG Felicialla Kiirunassa ja laitto sen 60-luvun tappikoneen tikittämään tyhjää kun raappi jäitä. Seurauksena nokka-akseli leipoi kiinni ja seuraavalla kerralla kun palasi sinne tundralle, oli kassissa mukana varakansi ja sai auton takaisin Tampereelle.
Lainaus käyttäjältä: Minä - 16.08.11 - klo:17:29
Toki tiedän myös tapauksia että ei raaskita ottaa uuteen kalliiseen autoon moottorinlämmitintä ja sitten kylmäkäynnistetään joka päivä muutaman kerran ympäri talven :o
Toki se kylmäkäynnistys moottoria rasittaa, mutta kuinka paljon, se on kysymysmerkki.
Nykyiset öljypohjan alle laitettavat leivänpaahtimet eivät edes lämmitä kunnolla. Toiseksi, moottorinlämmitin ei lämmitä vaihteistoa, iskunvaimentimia ym. eli tulipalopakkasessa liikkeelle lähteminen rasittaa autoa olipa moottori lämmin tai ei.
Edes webasto ja lämmin kabiini ei muuta tuota faktaa muuksi, vaikka auto tuntuukin mukavan lämpöiseltä.
Tuossa tuontikoslassani ei ollut viime talvena lämmitintä. Ne olivat liikkeistä ja maahantuojalta loppu. Ensi talveksi on vesitilaa lämmittävä Defa odottamassa. Lähinnä se olisi tuonut varmuutta kylmäkäynnistyksiin 30 asteen pakkasessa, mutta ihan hyvin tuntui lähtevän dieseli tulille ilman lämmitystäkin. Kuinka horo kone sitten onkaan tämän jälkeen mielestänne, mutta ei se ainakaan öljyä kuluta 25000 km:n vaihtovälillä ja uskon sen kulumisen olevan lähinnä Defan ja Kalixin mainosmiesten pelottelua. Kylmäkäynnistyshän se aina on, kun moottori laitetaan käyntiin, jos se ei ole normaalissa käyntilämpötilassa. Joku metalli- ja moottoritekniikan spesialisti voi toki kumota tämänkin.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.08.11 - klo:21:47
Kylmäkäynnistyshän se aina on, kun moottori laitetaan käyntiin, jos se ei ole normaalissa käyntilämpötilassa. Joku metalli- ja moottoritekniikan spesialisti voi toki kumota tämänkin.
Nimenomaan! Olisi mielenkiintoista lukea oikea tieteellisiin faktoihin perustuvat artikkeli siitä, kuinka paljon kovempi rasitus kylmäkäynnistys on vaikkapa +10 / 0 / -10 / -20 / -30 jne. lämpötiloissa. Normaaliin käyntilämpötilaan verrattuna kun kyseessä on aina jonkinasteisen kylmäkäynnistyksen.
Uskoisin, että +10 asteessakin tehty kylmäkäynnistys rasittaa moottoria, koska se pyörii ennen kuin öljynpaine on riittävä ja öljy on virrannut kaikkiin kanaviin. Siksihän isoissa ammattikäyttöön tarkoitetuissa moottoreissa nostetaan öljynpaineet erikseen ennen käynnistämistä.
Se on tietysti selvää, että viskositeetiltaan riittävän öljyn käyttäminen on ehdoton vaatimus ja kesäöljyillä tapahtuva -30 asteen käynnistys on taatusti myrkkyä moottorille.
Jostakin 15 vuoden takaa muistan eräänkin kerran yrittäneeni lisätä kaverin Mazda 929:iin öljyä, mutta kun ei suostunut tulemaan kanisterista ulos. Eipä siinä sitten muuta kuin moottori - jossa oli sitä samaa öljyä - käyntiin ja öljypönikkä lämpenemään auton sisätiloihin. :D
Näistä arktisista kokeiluista huolimatta Mazdan moottori ei suostunut särkymään ennen ruostepeikon lopullista iskua.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.08.11 - klo:21:47
Kylmäkäynnistyshän se aina on, kun moottori laitetaan käyntiin, jos se ei ole normaalissa käyntilämpötilassa.
Eikä ainoastaan se käynnistys, vaan pata kyllä kärsii siitäkin jos se ei koskaan tuota normaalia käyntilämpötilaansa kerkiä saavuttamaan. Kovilla pakkasilla tuo meinaan voi tarkoittaa melko pitkääkin ajomatkaa ja/tai viimasuojaa nokalle :-\ Nyky-disulla voi jopa olla että jonossa käkkiminen, tyhjäkäynnillä ronksuttelu jopa
laskee moottorin lämpötilaa ja näin tuo normaali käyntilämpötila voi todellakin jäädä kokonaan saavuttamatta :(