Oikeastaan nyt vasta tajusin että eihän täällä ole yhtään Alfaakaan, joten heitetään tälläinen viittä vaille paali-iässä oleva vuoden 2006 (rekisteröity 20.12.2005 eli nollavitonen) "second hand rose" tänne.
Oikeastaan tarkoitus olisi ylläpitää tähän asioita, jotka kumoavat tai vahvistavat käsityksiä Alfasta käyttöautona kotosuomessa. Viitisentuhatta kilometriä on tullut itse rullailtua ja 126000 on edellinen omistaja rullaillut.
Kirjoittelen lisää ajettavuudesta ja ominaisuuksista ajan ja inspiraation puitteissa, tässä faktat ja pari räpsyä:
Alfa 156 2.0 JTS
Mo ;)ottori: 1970 cc/4 syl.
Renkaat: 205/60 VR 15
Teho: 165 hv (121kw)
Vääntö: 206 Nm/3250 rpm
Huippunopeus: 220 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 8,2 s
Tervetuloa tänne!
Komea auto on :D Hyvin sopii tuollainen värii Alfaan
Laitetaan alkuun muutama ensihavainto:
YleisvaikutelmaKauneus on toki katsojan silmissä mutta källä tätä pitää aina pyörähtää taakseen katsomaan pysäköinnin päätteeksi! Väri voisi toki olla räväkämpi, vanteet klassiset Alfan puhelinkiekot. Alustan korkeus tasoa SUV (korjausta tulossa syyskuulla). Yleinen rakenne verrattuna vaikkapa vaginoihin puhumattakaan bemareista, hintelä. Tämän huomaa mm. ovia suljettaessa, koko auto "vavahtaa" tai jotenkin "rälähtää". Kuitenkin, reilusti positiivisen puolella.
MoottoriAlustan jälkeen varmaankin parasta antia tässä versiossa. Verrattuna vaikkapa vaginan samankokoiseen FSI-koneeseen tämä vääntää tomerammin ja alempaa, antaa enemmän tehoa ja alempaa ja tätä on ilo laulattaa punarajalle 7000rpm tuolle puolen. FSI kuullostaa kuin kidutettaisiin jo 4000 kierroksella :D Kulutus myös mittausten mukaan tosi pieni. Paukkua toki saisi olla enemmän, kone on sellainen että koska vääntöä on kivasti jo alhaalla persdyno saa harha-aistimuksen 200 hv koneesta mutta sitten kierroksilla ei enää mullistavia tapahdukaan, tekee työnsä duunarimaisesti mutta ei sellaista "ahaa-sporttia" jota ehkä Alfalta odottaisi. Ã,,ärimmäisen positiivinen kokemus kuitenkin, öljyksi tosin vaatii 10W-60 Racingia ja tuntuu sen litran tahtovan per 5000 km niin ongelmaksi muodostuu ettei tuota öljyä saa perusnesteteboilacbc -asemilta, vaan vaatii käynnin varaosaputkassa.
AlustaTämä kai se Alfan "clue" on. No, se on justiin niin hyvä ja maukas ajaa 2-, 3- ja 4-numeroisia asfalttiteitä kun legendat kertovat. Hyvä se on ajaa isojakin teitä jos ei olisi nopeusrajoituksia. Ohjaus on äärettömän nopea (2 kierrosta) ja tehostus mieto ja sitä kautta todella tunnokas. Alusta ei kolise, ei nypytä ja pintakovuudesta ei tietoakaan. Kallistelua on, ulosjoustovarat on hirmuiset mutta pysyypä tennari tiessä. Ei sudita luistonestoa vasten koko ajan sisempää kuten etuvedoilla tapana kovemmassa etenemisessä.
LainaaSisusta
Miksiköhän Alfaa parjataan muovisuudesta? Ã,,mpärimuovia on oikeastaan vain kynnyssuojat, pitäisi tutkia aftermarket markkinaa, noista tulee mieleen japsit. Muuten kaikki materiaalit aivan hyvää saksalaista tasoa, jossain japsin ja premiumin välimaastossa, sellaista Folkkari tasoa sanoisinko. Plyyshi verhoilumateriaalina jakaa mielipiteet, itse en ole vankkumaton kannattaja mutta hyvin on kestäneet. Mittaristossa on kikkailtu mutta silti luettavuus on hyvä päiväsaikaan, valaistus tekee kokonaisuudesta epäselvän päämittareiden osalta, kun jokainen viivantynkä on valaistu "omana" valonaan. Mutta, kyllä, Alfa rämisee. Aurinkolipat rämisee, takapenkin lukitukset kitisee ja sen sellaista... ei asfaltilla mutta soralla kylläkin.
Jatkan tätä jossain mutkassa. Rengaskoko omassa on 205/16 poiketen tehtaan spekseistä.
Pikaisesti vielä sen verran, että kolmannen kerran nyt killittää Motor Control System Failure ajotietokoneessa ja taas sama P0420 vikakoodi "katalysaattorin puhdistusaste liian alhainen" joka olisi tulkittavissa karstaksi. No, nyt ei ainakaan siitä pitäisi olla kyse, tarkastellaan. Kuuluu olevan sellainen vakioherja, joka kannattaa resetoida vain katsastukseen pois ettei hylsyä tule. Mitään häiriötä toimintaan tuolla ei tunnu olevan. Lambdat on ok.
Merkkihuollon ja "alfa-tietäjän" tietämättömyydestä johtuen ja mielenkiinnosta vein siis Alfan jarrupenkkiin ja alettiin ajamaan selvittääkseeni tuon P0420 koodin syntyjä syviä. Toki sen resetoin pois eikä se taas varmaankaan vähään aikaan syty, mutta kun nuo teho- ja vääntökäppyrät kertoo aika korutonta kieltä jos joku ei mene moottorin vetoalueella kuin strömssossa. Näin on paljon helpompi lähteä diagnostiikalla vänkärin kanssa tielle arvoja ajamaan loggeriin kun tietää missä pitää piinata saadakseen herjat esiin.
Tehdasspeksithän lupaa 121 kw kierroksilla 6450 ja vastaavasti 206 Nm kierroksilla 3250. Nyt mitattiin 105 kw / 6543 ja 190 nm / 3262. Tehovaje on siis huima. Italian konivoimatkaan eivät tuota selitä, varsinkin italiaanot perinteisesti vastaavat sakemannin tuotoksia siinä mielessä, että VÃ,,HINTÃ,,Ã,,N ilmoitettu määrä löytyy. 130000 km vaan herkistää siviilikonetta, eli vikaa on jossain.
Tehokäyrä nousee aivan normaalisti lineaarisesti ja siististi mutta kohdalla 500rpm tapahtuu jotain omituista. Se alkaa hyppelehtiä ylös alas saavuttaen kuitenkin maksimina oikealla kohtaa, tippumista ennen rajoitinta ei oikein ehdi havaita. Vääntökäyrä menee myös ihan okei ja maksimi tavoitetaan ilmoitetulla luvulla, huomioitavaa että lähes maksimit on jo paljon alempana mikä tekee tästä JTS vaparista persdynolla aika TFSI:mäisen koneen. 5500 kierroksella tulee outo ilmiö, jo selkeästi laskussa oleva vääntökäyrä loikkaa takaisin ylemmäs ja jatkaa sahaten taas laskemistaan.
Koneessa on siis jotain häikkää 5000 kierroksen yläpuolella. Tuli heti mieleen sytkähäikät (puolat) mutta testeri ei kerro ongelmista (fiatecuscan ja läppäri siis testeri) ja myös kaikkien lamdojen antama tieto aivan ohjearvoissa ja puhdasta, ennakot säätyy oikein ja ylipäätään kaikki mitattava data puhdasta. Ajossa ei myöskään huomaa mitään nykimisiä tai ongelmia.
Alfabbs:n tietäjät puhuivat imupuolen karstoittumisesta mutta asia on minulle uusi ja vieras, selvitellään lisää. Mikäli täällä tietäjiä, arvauksia vastaanotetaan.
Joko katti on oikeasti huono tai kakkoslambda sökö. Tuo huonous ei välttämäti näy pakokaasutesterillä.
LainaaJoko katti on oikeasti huono tai kakkoslambda sökö
Jotenkin luotin että tsiih:ltä voisi tulla osaavaa infoa jos nyt alffatopiccia sattuu lukemaan ;D
"Alfa-tietäjä" ex-Deltan huoltopäällikkö paikallisella monimerkkikorjaamolla sanoi jotta kattien jälkeinen lambda sökö vaikka testeri ei kerrokkaan (tuon P0420 vikakoodin perusteella ja vissiin kokemuksella) ja taas toisaalla (merkkihuollossa) veikkailtiin katin / kattien (tässä on kai 3 kpl) olevan tukossa.
Noh, voiko lambdavika viedä noin paljon tehoa? Tukkeutunut katti voi, helpostikin. Se vaan, että jos katit menee vaihtoon (ylemmät) niin helpompi on laittaa Alffa kiertoon ;D
Ei vaikuta tehoon, se on vain seuranta-anturi. Ikinä en ole nähnyt tukkoista kattia, rikkinäisiä kyllä.
Biltemasta tarvike kattia alkaen 79â,¬/kpl niin ei tarvii guattrostatsioonista luopua ;D
LainaaIkinä en ole nähnyt tukkoista kattia, rikkinäisiä kyllä.
Tarkoitinkin siis että keraaminen helvetti on helähtänyt päreiksi peltilieriön sisään, en karstasta tukkoon mennyttä :=)
Masiurpo kattoo 156 JTS:n pakosarjan rakenteen ja huuteleepi menemään piltemasta hakemaan tarvikekatin ;D
No se on helposti testattu, lyö sitä kattia ja kuuntele heliseekö. Ni ei tarvi ihmetellä ;)
LainaaTehdasspeksithän lupaa 121 kw kierroksilla 6450 ja vastaavasti 206 Nm kierroksilla 3250. Nyt mitattiin 105 kw / 6543 ja 190 nm / 3262. Tehovaje on siis huima
Ilmamassamittari vaihdettu, 125 kw / 6328rpm ja 211 nm / 3262rpm (huomaa tismalleen sama kierrosluku väännössä...)
Mitään herjaa ei mistään diagnostiikasta siis tullut, vissiin niin paljon kuonaa pinnassa että heitteli höpöhöpöarvoja.
Niin ja löin kattejakin, ei helisseet :D
Kysehan on Italialaisesta vahkeesta joten mika tahansa lienee mahdollista :-). Nain tuossa viikolla esim yhden avo Alfan josta katto oli kylla alhaalla mutta katon suoja peite vastaavasti ylhaalla ? Nain maatiais jarjella olisi kuvitellut etta tuo aiheuttaisi kaikenmaailman halyja mutta kuski ainakin jatkoi matkaansa ihan tyytyvaisena joten lieko moinen mahdollisuus unohtunut suunnittelijoilta vai toimiikohan toi katon suojus aerodynaamisena osana ;D
^Oisko joku saksalainen komponentti mennyt rikki? ;)
Lainaa^Oisko joku saksalainen komponentti mennyt rikki?
Jep, Robert Boschin tuotoshan tuo oli. En tosin tiedä, oliko rikki vaiko olisiko tenttupesu auttanut...
ai jaa, tuohon kattohommaan, ei hajua. Minun avossa ei mitään immenkalvoja kattokankaan lisäksi ollut....