Pientä mökkipuuhastelua. Etuoviin laitoin Dynamat Xtremeä peltipintoihin ja muovipaneeleihin. Muovipaneeleihin lisäksi 8mm ja 4mm spleniä. Takaoviin tuli laitettua Dynamatin päälle vähän spleniä myös peltipintojen puolelle. Paikoitellen tuota Spleniä on useampi kerros päällekkäin. 100% peittoa en lähtenyt edes yrittämään, varsinkaan Dynamatilla. Ovet tuli hiljaisemmiksi ja ikäänkuin laadukkaamman oloisiksi :)
Stereot soi todella paljon paremmin. Tein testejä vaimennettu ovi vs. vaimentamaton ja ero oli selkeä. Mielestäni Yetin 8 kaiuttimen äänentoisto on nyt parempi kuin entisten Audieni Bose seteissä.. tätähän en enää pysty todentamaan, mutta tuntuma on sellainen. Bose seteissähän subbari oli melko onneton ja varsinkin bassopuolen toisto on nyt napakampaa ja puhtaampaa.
Laitoin Dynamattia myös konepeltiin alkuperäisen äänisuojan alle.. tämä homma jäi vielä vähän kesken.
Saas nähdä mitä kaikkea vielä jaksaa purkaa.
(http://)
(//)
Käytetyistä materiaaleista pikkusen.
Dynamat XTreme on todella helppokäyttöistä. Fiskarseilla leikkailin palasia ja tarttuu kiinni kuin julmettu. Kiinnitykseen käytin dynamatin kumirullaa ja muovilastoja.
4mm spleni (STP SPL04) on paremman oloista kuin 8mm spleni (STP SPL08). 4 millinen taittuilee helpommin pinnan muotojen mukaan ja sitä on helpompi leikata saksilla. Melkein laittaisin 2 kerrosta 4mm spleniä ja jättäisin 8 millisen pois ostoslistalta jos tekisin nyt materiaalihankintoja.
STP BTP 5 GOLD (vibroplast) on kuvissa saman näköistä kuin spleni, mutta en ole sitä hypistelyt. Pitänee sitäkin tilata jos innostun enemmän purkamaan paneeleita. Dynamattia olisi vielä vaikka kuinka, joten johonkin se on survottava :) Takakontti ja varsinkin pyöränkotelojen sisäpelti on todennäköinen kohde.
Hyvän näköstä settiä, itsekkin vedin yariksen pohjaan tuota dynamattia. Sitä on kyllä helppo käsitellä.
Takakontin reunat vuorasin myös Dynamatilla ja Splenillä. Lumppumaton näköiset eristeet ovat alkuperäisiä ja ne jätin ennalleen. Kuvan ottamisen jälkeen tein vielä melko paljon parannuksia. Pyöränkotelon etureunaan ei mahdu muovin alle paljoa tuon enempää vylliä (Dynamat + 4mm Splen), mutta muualle lisäilin vielä reilusti. Takakontin sisävalon sain paneelien irroitusvaiheessa rikottua ja laitoin tilalle kirkkaamman led- version.
(//)
Kaikki kuvat ei näy tänne ja rehellisesti sanottuna mun on tehtävä tuo sama homma, koska kajarien äänentoisto on todella suttuinen ja surkea. Vai tekeekö joku tuota hommaa tuntityönä? Ei oikein ole DIY-fiilis just nyt... ;)
Lainaus käyttäjältä: TimTsi - 08.08.11 - klo:12:47
Kaikki kuvat ei näy tänne ja rehellisesti sanottuna mun on tehtävä tuo sama homma, koska kajarien äänentoisto on todella suttuinen ja surkea. Vai tekeekö joku tuota hommaa tuntityönä? Ei oikein ole DIY-fiilis just nyt... ;)
Ovet eristämällä äänentoisto muuttuu paljon paremmaksi, mutta elementtien vaihto siinä samalla ei varmaan tekisi pahaa. Itseä häiritsee keskialueen äänessä jokin.. vaimennankin sitä hieman laitteen säädöistä ja omaan korvaa tulee näin miellyttävämpää ääntä. Tällä viikolla pitäisi vaihtaa Columbus Swingin tilalle ja mielenkiinnolla odotan tuoko se mitään parannusta äänen laatuun.. ainakin tallennustilaa tulee (mdi:n kera) lähes rajattomasti ja voin siirtyä pakkaamattomaan äänimateriaaliin.
Oletko TimTsi itse tehnyt vertailuja mp3 vs. cd- tasoinen.. ettei osa sutusta johdu huonolaatuisista äänitiedostoista?
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 08.08.11 - klo:13:09
Oletko TimTsi itse tehnyt vertailuja mp3 vs. cd- tasoinen.. ettei osa sutusta johdu huonolaatuisista äänitiedostoista?
Huoh. Kirjoitin pitkän viestin, mutta foorumi heiti pihalle kesken kaiken. prkle...
En ole mp3 kokeillut vielä lainkaan.
Vain radio ja CD. Molemmilla ääni tunkkainen.
Tuo lisäeristys on pakko tehdä... tai auto menee vaihtoon ja tilaan uuden sound systeemillä... :-\
Lainaus käyttäjältä: TimTsi - 08.08.11 - klo:13:46
Huoh. Kirjoitin pitkän viestin, mutta foorumi heiti pihalle kesken kaiken. prkle...
En ole mp3 kokeillut vielä lainkaan.
Vain radio ja CD. Molemmilla ääni tunkkainen.
Tuo lisäeristys on pakko tehdä... tai auto menee vaihtoon ja tilaan uuden sound systeemillä... :-\
Ei sen äänen vakionakaan ihan surkea pitäisi olla, jossei nyt mitään hifitasoakaan. Oletko tsekannut elementti kerrallaan (balansea ja faderia ruuvaten), että kaikista elementeistä tulee normaali ääni. Omassa Yetissä oli uutena yksi ovellinen kaiuttimia pimeänä.. vika oli soittimessa, joka vaihdettiin.
Pikkuisen tuli ruuvattua tuota boleroa aiemmin ja huomasin, että takaovista tuntui puuttuvan useampikin elementti äänen laadusta päätellen. Ne takakajarit voisi melkein ruuvata irti kokonaan...
Kuskin paikalla ei saa millään ruuvattua mankkaa sellaisiin säätöihin, jolla voisi sanoa nauttivansa musiikista. Sitä ei ole tarkoitus soittaa kovaa, mutta ei aivan hiljaakaan. Enkä ole mikään puolikuuro tai kultakorva.
Jotenkin tästä tulee mieleen ensimmäisen ladani punto azul merkkinen nännimankka, joka söi c-kasetin poikineen joka viikonloppu. Tässä bolerossa ei vaan ole sitä riemukasta yllätystä, kun tähän ei käy C-kasetit eikä tämä venytä sitä ääntä, kuten rakas edesmennyt punto azul... ;D
Lainaus käyttäjältä: TimTsi - 08.08.11 - klo:20:07
Pikkuisen tuli ruuvattua tuota boleroa aiemmin ja huomasin, että takaovista tuntui puuttuvan useampikin elementti äänen laadusta päätellen. Ne takakajarit voisi melkein ruuvata irti kokonaan...
...
Tuossahan voi olla jotain rikkikin. Tuolla balance / fader ruuvauksella tarkoitin, että jos käy ovi kerrallaan elementit läpi ja kuulostelee onko ääni muihin verattuna normaali ja että kaikista elementeistä tulee ylipäätään ääntä.
nokivasara (ja miksei muutkin)
Onko teillä etuovia purkaessanne tullut mittailtua tuota vakiokaiuttimen ja oven ulkopellin välistä matkaa, että kuinka korkeaa adapteria siihen kannattaisi pistää jos alkaisi kaiuttimia vaihtamaan?
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 09.08.11 - klo:20:56
nokivasara (ja miksei muutkin)
Onko teillä etuovia purkaessanne tullut mittailtua tuota vakiokaiuttimen ja oven ulkopellin välistä matkaa, että kuinka korkeaa adapteria siihen kannattaisi pistää jos alkaisi kaiuttimia vaihtamaan?
En irroittanut kaiuttimia, joten tuo jäi näkemättä. Ulkopeltiin en laittanut lisäeristeitä. Mutta kuten noista minun ovien purkukuvista näkee, niin sisäpaneelin puolella on aika mukavasti vielä tilaa, eli korotusvaraa on.. varsinkin takaovissa.
Ok, kiitos tiedoista. Jatkoutelua, paljonko sinulla meni tuotteita noihin etuoviin?
Lainaus käyttäjältä: -ruoska- - 10.08.11 - klo:10:20
Ok, kiitos tiedoista. Jatkoutelua, paljonko sinulla meni tuotteita noihin etuoviin?
Noissa on Dynamattia ehkä luokkaa 1/2 m2 / ovi, joista suurin osa sisäpellissä ja pienehkö osa on muovipaneelin puolella. Spleniä sitten muovipaneelissa lähes 100% peitolla.. paikoin useampi kerros päällekkäin. Kaiutin elementin ympärillä (ja itse elementin ulkoreunoilla) on Dynamattiakin paikoin pari kerrosta.
Lainaus käyttäjältä: TimTsi - 08.08.11 - klo:13:46
En ole mp3 kokeillut vielä lainkaan.
Vain radio ja CD. Molemmilla ääni tunkkainen.
Tuo lisäeristys on pakko tehdä... tai auto menee vaihtoon ja tilaan uuden sound systeemillä... :-\
Itsellä on sound system ja ei sillä taida tilanne oleellisesti parantua, kuminaa ja resonointia riittää. Nokivasaran tekemä duuni taitaa olla paras ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: lumimies - 16.08.11 - klo:09:42
Itsellä on sound system ja ei sillä taida tilanne oleellisesti parantua, kuminaa ja resonointia riittää. Nokivasaran tekemä duuni taitaa olla paras ratkaisu.
Noihin vaivoihin lisävaimennuksella saa hyvän avun. Kovemmallakaan äänenpaineella ei mitään resonointia. Soittimen olen vaihtanut Columbukseen ja sekin ehkä vielä paransi äänenlaatua.. tälläinen vertailu on tosin hankalaa koska ei voi tehdä rinnakkaista testailua ja nopeasti korva tottuu uuteen tilanteeseen.
Jos aloittaisin homman uusiksi korvaisin ehkä Splenin Dynamat Dynalinerilla. Se on jonkun verran kalliimpaa, mutta tuossa on sen verran hommaa, että ihan viimeisiä kymppejä materiaaleissa on turha laskea.
Lattian vaimennus (etupää + eturenkaiden kotelot) olisi vielä tehtävä.. mutta lomien loppuminen aiheuttaa akuuttia aikapulaa. Columbuksen vaihdon yhteydessä lisäsin hieman vylliä kojetaulun sisään.. aika tiiviisti paketoitu kojelaudan sisukset, joten vaatisi melkoista purkutyötä kunnon parannukset ja siihen en nyt lähde.
Hienoa työtä, itsellä ei vaan hermo kestäisi alituista ovipaneeleiden ja muiden muoviosien kiinnikkeiden katkeamisen uhkaa. Ja enpä edes tiedäkään kuinka helposti ovat irroitettavissa/missä järjestyksessä/mihin suuntaan pitää mitäkin nostaa/vääntää.
Lainaus käyttäjältä: pajero - 17.08.11 - klo:08:05
Hienoa työtä, itsellä ei vaan hermo kestäisi alituista ovipaneeleiden ja muiden muoviosien kiinnikkeiden katkeamisen uhkaa. Ja enpä edes tiedäkään kuinka helposti ovat irroitettavissa/missä järjestyksessä/mihin suuntaan pitää mitäkin nostaa/vääntää.
Ovissa on jokunen ruuvi ja sen jälkeen ovipaneelit lähtee suoraa ulospäin muovilastalla kampeamalla + lopuksi nosto. Sähköjohdot ja oven avausmekanisti irti ja paneeli on käsissä. Ensimmäisen oven ihmettelyn jälkeen homma meni rutiinilla. Ruuvien paikat yms. selvitin toki ensin service manuaalista, josta löytyy yksityiskohtaiset purkuohjeet. Kiinnikkeet on ihan jämäköitä.. en saanut yhtään rikki.
Ovien kiinnikkeitä saa rikki lähinnä kun auto on jo vanhempaa vuosimallia niin muovi on jo hieman kovettunut tai jos tekee purkamista kylmässä. Itsellä on panelin osat pysyneet ehjinä tuota kylmässä purkua lukuunottamatta joka purkukerralla.
Ne itse klipsut jotka ovat niissä kiinnikkeissä on vaihdettavissa helposti ja niitä saa ihan Motonetistäkin.
Ei tuota ovien purkua kannata pelätä se on loppujen lopuksi helppoa ja jos tosiaan aluksi epäilyttää niin korjaamo-opas auttaa tuossa.
Muovisella sorkkaraudalla tuo käy kohtuu helposti ja se ei maksa paljoa. Itse purkamiseen tarkoitetut pihdit helpottavat hommaa jonkin verran, mutta maksavat 50-60e.
Hyvä, näiden positiivisten ja kannustavien kommenttien rohkaisemana homma edetköön ensi kesänä!
Alla kuva Yetistä kojelauta purettuna. Mitenkähän paljon tuo putkirakenne välittää runkoääniä? Tuohon nimittäin pääsee käsiksi ilman että koko kojelauta pitää purkaa. Esim. kojelaudan päällä oleva luukullinen laari irroittamalla (kiinni yhdellä ruuvilla) näkyy putken keskiosa. Hanskalokero irroittamala näkynee lisää. Tuossahan voisi kanssa olla Dynamatin paikka :)
Yläkautta lisäilin vähän vylliä gps-antennin asennuksen yhteydessä, mutta putken vuoraus 'unohtui'.
(//)
Pajerolle hieman evästystä ensi kesälle.
Removing and installing trim panel on driver's door
Removing:
KUVA 1.
â€" Unclip the switch unit for power windows -2- upwards -arrow- using a plastic wedge -1-.
â€" Disconnect plug and remove switch unit -2-.
(http://)
KUVA 2.
â€" Insert a screwdriver (5mm wide max.) in the opening in the bottom of the door handle and lever off cover -1-.
To avoid damaging the door trim panel, place a plastic spatula -2- between the screwdriver and the trim panel.
(http://)
KUVA 3.
â€" Remove screws -1- and -3- (4Nm).
(http://)
KUVA 4.
â€" Unclip cover for treble speaker -2- and separate plug connection -1-.
â€" Remove screw -arrow- (1.1 Nm).
(http://)
KUVA 5.
â€" Remove screws -arrows- (1.1 Nm).
â€" Remove window crank (if present) → Chapter.
â€" Carefully lever off the door trim panel from the clips successively using e.g. the disassembly wedge -3409-.
â€" Disconnect plug connections and remove trim panel upwards.
â€" Unhook the control cable of the door handle.
Installing:
â€" Installation is carried out in the reverse order.
(//)
Takaovi..
KUVA 1.
Removing and installing the rear door trim panel
Removing:
â€" Insert a screwdriver (5mm wide max.) in the opening in the bottom of the door handle and lever off cover -1-.
NoteTo avoid damaging the door trim panel, place a plastic spatula -2- between the screwdriver and the trim panel.
(http://)
KUVA 2.
â€" Remove screws -1- (4Nm).
â€" Remove screw -2- (1.1 Nm).
(//)
KUVA 3.
â€" Unclip cover for treble speaker -1- and separate plug connection -2-.
â€" Remove screw -arrow- (1.1 Nm).
â€" Remove window crank (if present) → Chapter.
â€" Carefully lever off the door trim panel from the clips successively using e.g. the disassembly wedge -3409-.
â€" Disconnect plug connections and remove trim panel upwards.
â€" Unhook the control cable of the door handle.
Installing:
â€" Installation is carried out in the reverse order.
(http://)
KUVA 4.
Removing and installing window crank
Removing:
â€" Unlock spacer ring -3- by pulling -arrow A-.
â€" Remove window crank -1- from window lifter shaft -2-, -arrow B-.
Installing:
â€" Installation is carried out in the reverse order.
Note: The window crank must be parallel to the door handle when the window is closed.
(//)
Ohjeiden näkemisen jälkeen tämä hommahan on jo lähes puoliksi tehty!
Konepeltiin laitoin hieman Dynamat Xtremeä alkuperäisen vaimennushuovan alle. Väliin voisi vielä sulloa vaikkapa Dynamat Hood:ia.. saapa nähdä.
(//)
Ã,,äneen miettimistä: Jos kuuntelee Boleroa hillityillä äänenpaineilla, Sound Systemin kuluva n. 500 eur kannattanee mieluummin sijoittaa äänieristeisiin?
Lainaus käyttäjältä: pajero - 31.08.11 - klo:08:20
Ã,,äneen miettimistä: Jos kuuntelee Boleroa hillityillä äänenpaineilla, Sound Systemin kuluva n. 500 eur kannattanee mieluummin sijoittaa äänieristeisiin?
Niin.. tai ottaa sen Sound Systeemin ja sitten tekee äänieristyksen. Stereoiden äänenlaatuun eniten vaikuttavan ovien eristyksen tekee paljon halvemmalla kuin 500 eur.
Esim. 4 oven materiaalit:
Dynamat Xtreme Bulkpak =>3,34m2 mattoa, hinta 169â,¬
Pari pakettia Dynamat Dynaliner 1/4 => 2,2m2 mattoa, hinta 124â,¬
Dynamat Xtremeä jää tuosta reilusti ylikin ja nuo mainitut materiaalit taitaa olla parhaasta ja ainakin kalleimmasta päästä mitä löytyy.
Tuota sivustoa muine sivuineen on tullut lueskeltua:
http://www.peukalokeskellakammenta.com/hifi_volvo/part_I/vaimennusaineet.html (http://www.peukalokeskellakammenta.com/hifi_volvo/part_I/vaimennusaineet.html)
Paljonko Nokivasara käytit Dynamatin lisäksi spleniä (4/8 mm)?
Lainaus käyttäjältä: lumimies - 16.08.11 - klo:09:42
Itsellä on sound system ja ei sillä taida tilanne oleellisesti parantua, kuminaa ja resonointia riittää. Nokivasaran tekemä duuni taitaa olla paras ratkaisu.
Omat kokemukset Superbin Sound Systemista samanlaiset. Järkyttävät bassot, "loudness" on oletuksena päällä eikä koko loudnessa valintaa saa aktivoitua ilman VAG-COM:ia. Muutenkin noiden ovien "laadukas" kokoonpano jaksoi ihmetyttää, kamala helinä uudesta alkaen.
Dynamat Xtreme on noissa testeissä parhaiten pärjännyt, mutta kilpailijoiden uudempia tuotteita ei ole verrattu siihen joten paha sanoa. Omalla korvakuulolla en huomaa eroa Dynamatin ja uudempien Vibro/Sound Absorber tuotteiden välillä.
Dynamat Xtreme on helpoin noista asentaa kun on ohuinta ja keveintä, siksi se soveltuu parhaiten mm. konepeltiin.
Dynamatilla on myös uudempi light versio jota itse käytin uusimmassa autossa takaluukussa ja konepellissä - aiempien kanssa on tullut ahnehdittua liian paljon lisää painoa luukkuihin ja avatessa sen huomaa :)
Tuo pajeron linkittämä sivusto siteeraa sen tuning lehden testistä kerättyä tietoa johon kaikki mainosmateriaalit nykyisin Suomessa viittaa kun Dynamatista tai Vibrosta on kyse. Dynamattia pidetään edelleen parhaana ja nykyisin sen hinta on järkevissä rajoissakin verrattuan kilpailijoihin, joten sitä voi suositella hyvin käytettäväksi.
Mutta jos raha on tiukassa niin kilpailijoilta saa lähes samaa hieman edullisemmin. Dynamatilla 'edullisuus' tulee suuren paketin muodossa.
Lainaus käyttäjältä: pajero - 31.08.11 - klo:14:36
Tuota sivustoa muine sivuineen on tullut lueskeltua:
http://www.peukalokeskellakammenta.com/hifi_volvo/part_I/vaimennusaineet.html (http://www.peukalokeskellakammenta.com/hifi_volvo/part_I/vaimennusaineet.html)
Paljonko Nokivasara käytit Dynamatin lisäksi spleniä (4/8 mm)?
Molempia paksuuksia meni yksi 2,25m² paketti. Paksumpaa vielä joku reilu 0,5m² jäljellä. Dynamattia kulunut yksi 3,34m2 paketti. Eli oviin ja takaboksin reunoihin nuo mennyt ja vähän konepeltiin. Lattian vuoraukseen hommasin Dynamat Xtremen lisäksi myös STP Gold butyyli-mattoa, joka on hieman halvempaa, paksumpaa (2,3mm) ja painavampaa (3,6kg /m²) vs. Dynamat Xtreme 2.20kg/m². Kunhan vaan ehtisi laittaa paikalleen. Tarkoituksena asentaa lattiiaan + eturenkaiden kotelot sisäpuoli vain noita em. butyyli-mattoja ja paikoin tuplakerros. Purkamisen jälkeen näkee mitä sinne mahtuu.. ehkä loput splenit löytää kanssa jostain jalkatilan etuosasta paikkansa?
Lattian vuorauksen jälkeen auton paino on lisääntynyt rapia 16kg, joka on minusta aika pieni kiihtyvyyden uhraus akustiikan hyväksi :)
Apukuskin jalkatilaan ja penkin alle laitoin Dynamat xtremeä ja päälle STP Gold butyyli-mattoa. 2 kerrosta lähes joka paikassa ja paikoin 3. Päälle tietysti alkuperäiset vaimennukset. Oem vaimennus oli etuosasta 3-4cm paksua kuohkeaa kumimaista mattoa ja loput hieman ohuempaa lumppumattoa.
HUOM! Jos joku muu (hullu) lähtee tähän samaan ruljanssiin Yetin kanssa, niin älköön irroittako tuota paksumpaa kuimimaista mattoa oikeasta etukulmasta.. ikäänkuin hanskalokeron ja korin välistä. Nuo dynamatit saa paikoilleen vaikka sitä ei ko. kohdasta irroita ja ko. mattoa ei saa mitenkään enää samalle paikalle takaisin purkamatta kojelautaa / irroittamatta hanskalokeroa. Minulle tuo jäi vielä hieman rypylleen ja päälle tuleva muovipaneeli ei yltä yhteen kiinnitysnipsuun => vielä jossain vaiheessa mokoma korjattava ja tuo on kohtuu pirullinen muovipaneeli noin muutenkin laittaa paikoilleen.
Mutta.. mitä tulee vaimennuksen vaikutuksiin. Rengaskuminan häiritsevin taajuus loistaa apukuskin puolella poissaolollaan. Rengasäänet apukuskin puolella ovat hiljaisemmat, matalammat, miellyttävämmän taajuiset ja kuuluvat etäisempinä. Vaikutus on päätä kabiinissa liikuttamalla hyvin selvästi havaittavissa. Kuskin puoli omana projektinaan joskus kun ehtii.
STP Gold matto vaikuttaa laadukkaalta, muovautuu pinnan muotoihin ja kiinnittyy hyvin. Tuota voi hyvin suositella. Hieman painavampaa kuin Dynamat, mutta esim. lattiaan erinomainen.
(http://)
(//)
Viimein sain myös kuskin jalkatilaan ja penkin alle Dynamat xtremeä ja päälle STP Gold butyyli-mattoa. Sama proseduuri kuin repsikan puolella, joten en ottanut kuvia. Lisähaasteena on polkimet ja konepellin avausvivun irroitus, jota saa sitäkin hetkisen pohtia. Vinkkinä avausvivun irroitukseen.. siinä on ulosvedettävä sokka polkimien puolella, jota pitää ruukkarilla varovasti reunalta kammeta ulos. Vaihdoin teräksisen vasemman jalan lepuutustuen muovisen tilalle samalla kun paneeleita piti irroitella (lepuutustuella on kiinnitysruuvi paneelin alla). Samalla olisi vaihtanut polkimetkit teräksisiin, mutta superskodalta tuli ensin vääränlainen kaasupoljin ja palautuksen jälkeen rikkinäinen kaasupoljin.. eli ehjää odotellessa. Ensimmäinen kerta tällaisia vaikeuksia superskodan kanssa + eivät tässäkään tapauksessa ole vastailleet maileihin lainkaan.
(//)
Ohessa vielä virallinen ohje kuskin puolen alapaneelin ja konepellin avausvivun irroitukseen.
(http://)
(//)
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.09.11 - klo:11:18
Mutta.. mitä tulee vaimennuksen vaikutuksiin. Rengaskuminan häiritsevin taajuus loistaa apukuskin puolella poissaolollaan. Rengasäänet apukuskin puolella ovat hiljaisemmat, matalammat, miellyttävämmän taajuiset ja kuuluvat etäisempinä. Vaikutus on päätä kabiinissa liikuttamalla hyvin selvästi havaittavissa. Kuskin puoli omana projektinaan joskus kun ehtii.
Krediittiähän tässä täytyy antaa siitä, että joku jaksaa ja viitsii tehdä näinkin työlään fiksauksen uudelle autolleen. :o Itse muistan auton ensivaikutelmista ainoina negatiivisina kommentteina kirjoittaneeni, että äänentoiston laatu on akustisesti huono (huonot bassot etusijassa) ja rengasjyry on kovempi kuin edellisessä autossani. Nyt kun on reilun vuoden ajellut ja vanhaa vertailukohdetta ei enää muista, niin äänentoistoon ja rengasjyryyn olen ihan kotoutunut. Onneksi tältä osin hermostorakenteeni on sopeutuvaa tyyppiä, sillä näillä hermoilla ei kyllä tuollaista sisustusremppaa saisi millään tehtyä!! ;)
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 09.09.11 - klo:15:03
Krediittiähän tässä täytyy antaa siitä, että joku jaksaa ja viitsii tehdä näinkin työlään fiksauksen uudelle autolleen. :o Itse muistan auton ensivaikutelmista ainoina negatiivisina kommentteina kirjoittaneeni, että äänentoiston laatu on akustisesti huono (huonot bassot etusijassa) ja rengasjyry on kovempi kuin edellisessä autossani. Nyt kun on reilun vuoden ajellut ja vanhaa vertailukohdetta ei enää muista, niin äänentoistoon ja rengasjyryyn olen ihan kotoutunut. Onneksi tältä osin hermostorakenteeni on sopeutuvaa tyyppiä, sillä näillä hermoilla ei kyllä tuollaista sisustusremppaa saisi millään tehtyä!! ;)
Alunperin oli tarkoitus vain kokeilla ovien vaimentamisen vaikutusta äänentoistoon.. kokemukset oli myönteiset ja vaimennusmateriaalia oli vielä jäljellä ... :)
Vaimennusmateriaalia on muuten vieläkin jäljellä...
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 01.09.11 - klo:11:18
...
HUOM! Jos joku muu (hullu) lähtee tähän samaan ruljanssiin Yetin kanssa, niin älköön irroittako tuota paksumpaa kuimimaista mattoa oikeasta etukulmasta.. ikäänkuin hanskalokeron ja korin välistä. Nuo dynamatit saa paikoilleen vaikka sitä ei ko. kohdasta irroita ja ko. mattoa ei saa mitenkään enää samalle paikalle takaisin purkamatta kojelautaa / irroittamatta hanskalokeroa. Minulle tuo jäi vielä hieman rypylleen ja päälle tuleva muovipaneeli ei yltä yhteen kiinnitysnipsuun => vielä jossain vaiheessa mokoma korjattava ja tuo on kohtuu pirullinen muovipaneeli noin muutenkin laittaa paikoilleen.
...
Nyt oli aikaa korjata em. kämmäys hanskalokero irroittamalla. Haskalokeron takunen ei paljoakaan tarjonnut lisämahdollisuuksia eristämiseen. Itse hanskalokero- laatikkoon laitoin hieman spleniä ja lokeron aukon vasemmalla puolella näkyvän keskikonsolin muovin sisäpuolelle liimailin myös spleniä. Tulipas surkea kuva aiheesta :)
(//)
Otetaan tänne uudelleen lämmitystä eli onko joku teettänyt Yetiin joko Finikorin esim. Ruoste-eston Sonic Stop tai Tectylin Noise Stopping käsittelyn?
- Sonic Stopista on hinta-arvio vajaat 800 eur
- Noise Stoppingistä reilu 500 eur (EDIT: perus- ja alustakäsittely)
Jotenkin alkoi kiinnostamaan vaikkei tuo Yeti nyt hirveän meluinen ole, mutta kun tiet vaan tulevat aina vaan surkeimmiksi. Jos saisi edes vähän tieääniä pois.
EDIT: Helkama Auton kanta näihin ruoste-esto- ja äänieristyskäsittelyihin:
Lisäkäsittelyllä ei ole vaikutusta auton koritakuuseen, mikäli seuraavat ehdot täyttyvät :
- autoon ei porata lisäreikiä
- käsittelyssä käytetään auton re-aineiden kanssa yhteensopivia aineita
- käsittelyn tekee virallinen liike, jolla voimassa oleva SFS-standardi käsittelyjen tekemiseksi.
Toukokuussa ilmestyvässä Skoda Magazinessa asiaa ruoste-estokäsittelyjen osalta hieman käsitellään asiakkaiden esittämien kysymysten joukossa.
En vielä, kun en ole uutta Yeti:änikään vielä saanut. :(
Mutta ennen juhannusta pitäisi ruostesuojata ja mahdollisesti ottaa Tectyl-NoiseStopping peruskäsittely.
(Hinnaksi tarjosivat muistaakseni jotain 300-400â,¬ väliltä.)
Lainaus käyttäjältä: clacson - 13.04.12 - klo:10:00Otetaan tänne uudelleen lämmitystä eli onko joku teettänyt Yetiin joko Finikorin esim. Ruoste-eston Sonic Stop tai Tectylin Noise Stopping käsittelyn?
Sama tilanne täällä kuin UusVAGinistillakin eli uutta autoa odotellessa. Luulenpa, että jos löydän maahantuojan takuuehdot täyttävän ruosteeneston melusuojauksella niin valitsen oviin mieluiten sen. Lattiaa voisi itse vaikka hiukan viritelläkin kun ei ollut niin monimutkainen purku- ja kasaushomma, suuret kiitokset nokivasaralle selkeistä ohjeista! :D
Lainaus käyttäjältä: karihoo - 14.04.12 - klo:11:43
Sama tilanne täällä kuin UusVAGinistillakin eli uutta autoa odotellessa. Luulenpa, että jos löydän maahantuojan takuuehdot täyttävän ruosteeneston melusuojauksella niin valitsen oviin mieluiten sen. Lattiaa voisi itse vaikka hiukan viritelläkin kun ei ollut niin monimutkainen purku- ja kasaushomma, suuret kiitokset nokivasaralle selkeistä ohjeista! :D
Odotan mielenkiinnolla kokemuksia ja kommentteja ruosteenesto/melunsuojaus- käsittelyn vaikutuksista. Lattian lisäeritys sisäpuolelta on tosiaan helppoa. Itse laitoin lattiaan liimattavaa butyylikumia useita kerroksia, mutta asiaa voisi ehkä lähestyä niinkin, että laittaisi butyylia vain kerroksen ja sen päälle jonkun tiivin räsymattotyyppisen tai tälläisen http://www.jh-sound.fi/stp-vbt.html (http://www.jh-sound.fi/stp-vbt.html) kerroksen? .. jonka päälle tietysti originaali eritykset.
Lattiaan mahtuu tavaraa ihan kivasti, poislukien rengaskoteloiden etuovien puoleiset reunat. Tähän paikkaan ei kannata laittaa paksua kerrosta tavaraa, vaikka kuinka mieli tekisi.. kostautuu muovipaneeleiden kiinnityksessä :)
Oma eristyprojekti jatkuu jossain muodossa kesälomilla. Ainakin konepeltiä parantelen sommittelemalla http://www.dynamat.com/products_car_audio_hoodliner.html (http://www.dynamat.com/products_car_audio_hoodliner.html) tai vastaavia paloja oem eristyksen alle.. ja tuo melunsuojauskäsittelu ulkopuolelle myös harkinnassa.
Ovien purku ja eristys on muuten myös itse toteutettuna helppoa ja sillä on merkittävä vaikutus äänentoistoon.
Splen (eli makuualustatyylinen materiaali) jäisi pois, jos aloittaisin eristyshomman uudelleen. Korvaisin sen jollain tämäntyylisellä http://www.dynamat.com/products_car_audio_dynaliner.html (http://www.dynamat.com/products_car_audio_dynaliner.html), joka ainakin kuvissa näyttää laadukkaammalta ja ehkä muotoutuu paremmin pinnan mukaan?
Tai käyttäisin splenistä vain ohuempaa versiota (ja sitä useampi kerros) juuri tuon muotoutuvuuden vuoksi. Ohuempi 4mm splen vaikutti myös laadukkaammalta.. se ei ole samaa tavaraa kuin paksumpi 8mm versio. Käytin eristyksessä molempia.
Kesätassut (Dunlop SP Sport jotain ...alkuperäiskumit) olleet alla nyt viikon ja en tiedä mitä on tapahtunut, onko Yeti-paran äänieristys väsähtänyt talven aikana, mutta tuo renkaista tuleva matala jymy on kyllä kovempaa kuin viime vuonna samaan aikaan :o Tämä on nyt jopa häiritsevällä tasolla. Tämä siis tuolla kovin karkean näköisellä asfaltilla. Pääsin ajamaan muutaman sadan metrin sileällä uudehkolla asfaltinpätkällä ja autosta tuli silloin täysin äänetön. Ero vanhalle asfaltille siirryttäessä oli kuin päivä ja yö. Onkohan tuo asfaltin pinta jotenkin kärsinyt täällä etelässä viime talven aikana tavallistakin pahemmin tai sitten tässä on jotain muuta :o Silmämääräisestikin teiden pintä näyttää kovin ropeloiselta tänä keväänä (selvistä kuopista puhumattakaan).
Kun nämä renkaat tulee ajettua finaaliin, niin seuraavien tassujen ykköskriteeri on äänettömyys. Lukemani mukaan renkaissa löytyy hiljaisempaakin kuin nämä Dunlopit. Alla olleet Continentalin nastarenkaat oli näitä kesä-Dunloppeja äänettömämmät, ja tämä lienee ensimmäinen kerta minkään autoni kanssa kun näin täytyy todeta....
Lisäys:
Rengaspaineet pitäisi olla jotakuinkin samat kuin viimevuonna, eli noin 2.5bar. Toki bensa-asema, jossa nuo täytin oli eri kuin viimekerralla ja jos näissä nyt olisi hurjasti enemmän painetta kuin viimekesänä niin tuo kai lisäisi ääntä....
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 23.04.12 - klo:15:17
Kesätassut (Dunlop SP Sport jotain ...alkuperäiskumit) olleet alla nyt viikon ja en tiedä mitä on tapahtunut, onko Yeti-paran äänieristys väsähtänyt talven aikana, mutta tuo renkaista tuleva matala jymy on kyllä kovempaa kuin viime vuonna samaan aikaan :o Tämä on nyt jopa häiritsevällä tasolla. Tämä siis tuolla kovin karkean näköisellä asfaltilla. Pääsin ajamaan muutaman sadan metrin sileällä uudehkolla asfaltinpätkällä ja autosta tuli silloin täysin äänetön. Ero vanhalle asfaltille siirryttäessä oli kuin päivä ja yö. Onkohan tuo asfaltin pinta jotenkin kärsinyt täällä etelässä viime talven aikana tavallistakin pahemmin tai sitten tässä on jotain muuta :o Silmämääräisestikin teiden pintä näyttää kovin ropeloiselta tänä keväänä (selvistä kuopista puhumattakaan).
Kun nämä renkaat tulee ajettua finaaliin, niin seuraavien tassujen ykköskriteeri on äänettömyys. Lukemani mukaan renkaissa löytyy hiljaisempaakin kuin nämä Dunlopit. Alla olleet Continentalin nastarenkaat oli näitä kesä-Dunloppeja äänettömämmät, ja tämä lienee ensimmäinen kerta minkään autoni kanssa kun näin täytyy todeta....
Syylliiset löytyy nastarenkaiden käyttäjistä, pilaavat meidän yhteiset tiet ja sen jälkeen rengasvalinnat menee formulatasolle.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 23.04.12 - klo:15:25
Syylliiset löytyy nastarenkaiden käyttäjistä, pilaavat meidän yhteiset tiet ja sen jälkeen rengasvalinnat menee formulatasolle.
Auto pitää rakentaa kestämään Suomalaisia tieolosuhteita ;) Olin tuossa viikonloppuna kaverin vanhan pösön kyydissä ja täytyy sanoa, että jos siinä jokin miellytti ja ihmetytti oli rengasäänten poissaolo, tosin sitten ikkunatiivisteet yms vihelsi mutta rengasäänet tuossa oli onnistuttu hienosti eliminoimaan.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 23.04.12 - klo:15:25
Syylliiset löytyy nastarenkaiden käyttäjistä, pilaavat meidän yhteiset tiet ja sen jälkeen rengasvalinnat menee formulatasolle.
Kyllä ne tiet syöpyy ilman nastojakin, kiitos suolauksen jota ilman kitkaluistelijat eivät pärjää.
Asterionilla yksi syy rengasäänten lisääntymiseen voisi olla renkaiden kumin kovettuminen joka lisää kyllä melua selvästi, toki paineetkin kannattaa katsoa varmuudenvuoksi kunnon mittarilla kohdalleen.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 23.04.12 - klo:15:28
Auto pitää rakentaa kestämään Suomalaisia tieolosuhteita ;) Olin tuossa viikonloppuna kaverin vanhan pösön kyydissä ja täytyy sanoa, että jos siinä jokin miellytti ja ihmetytti oli rengasäänten poissaolo, tosin sitten ikkunatiivisteet yms vihelsi mutta rengasäänet tuossa oli onnistuttu hienosti eliminoimaan.
Mikä oli pösön rengaskoko? Vanhemmissa autoissa yleensä pienempi vannekoko, korkeampi profiili ja kapeampi rengas => vähemmän melua.
OT: Ylikoon talvirenkaan kun vaihdoin kesäkumeihin, niin näyttipä 225/50R17 hassun pieneltä Yetin alla.. kumia liian vähän. Pitää korjata asia seuraavassa rengassetissä, sentin kapeampi ja sentin korkeampi rengastus alle.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.04.12 - klo:16:12
Pitää korjata asia seuraavassa rengassetissä, sentin kapeampi ja sentin korkeampi rengastus alle.
Tällä hetkellä ottaisin 205/55-17 (tosin yhtä lättänä kuin 225/50-17). Toki siis korkeampi runko kelpaisi ihan meluntorjunnallisista syistä ja toivottavasti parin vuoden päästä sellaisia olisi jo saatavissa.
Nastoista (205 leveys) kesärenkaisiin (215) siirryttäni huomasin ohjauksen vaativan hieman lisää voimaa. Syynä nastattomuus, leveys vai kumilaatu? Yllättäen melu oli kevätasfaltilla yhtä karmeaa kuin nastoillakin, ellei jopa vielä ärsyttävämmän taajuista.
Ã,,äneneristysprojekti saattaa jäädä omalta osalta oviin (kiitos Nokivasaralle hyvistä ohjekuvista) ja takakontin lattiaan, lopuista pitää kysyä tarjousta (kiitos Nokivasaralle kun pelottelit hanskalokeron ja korinvälisellä kumimatolla). Keskikonsoliakaan en viitsisi alkaa purkaa. Vai olisiko tarjolla muita ketjussa ennenjulkaisemattomia purkuohjeita (esim. lähteekö takapyöräkotelon suojus näppärästi irti)?
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 23.04.12 - klo:17:11
Tällä hetkellä ottaisin 205/55-17 (tosin yhtä lättänä kuin 225/50-17). Toki siis korkeampi runko kelpaisi ihan meluntorjunnallisista syistä ja toivottavasti parin vuoden päästä sellaisia olisi jo saatavissa.
215/55-17 on 11mm suurempi halkaisijaltaan kuin 225/50-17.. ihan sentin koroa sillä ei saa, mutta parempi tuokin kenties jo olisi?
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 23.04.12 - klo:17:11
Nastoista (205 leveys) kesärenkaisiin (215) siirryttäni huomasin ohjauksen vaativan hieman lisää voimaa. Syynä nastattomuus, leveys vai kumilaatu? Yllättäen melu oli kevätasfaltilla yhtä karmeaa kuin nastoillakin, ellei jopa vielä ärsyttävämmän taajuista.
Ã,,äneneristysprojekti saattaa jäädä omalta osalta oviin (kiitos Nokivasaralle hyvistä ohjekuvista) ja takakontin lattiaan, lopuista pitää kysyä tarjousta (kiitos Nokivasaralle kun pelottelit hanskalokeron ja korinvälisellä kumimatolla). Keskikonsoliakaan en viitsisi alkaa purkaa. Vai olisiko tarjolla muita ketjussa ennenjulkaisemattomia purkuohjeita (esim. lähteekö takapyöräkotelon suojus näppärästi irti)?
Laitan takaboksin räjäytyskuvat kun pääsen illalla toisen koneen ääreen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 23.04.12 - klo:15:47
Kyllä ne tiet syöpyy ilman nastojakin, kiitos suolauksen jota ilman kitkaluistelijat eivät pärjää.
Asterionilla yksi syy rengasäänten lisääntymiseen voisi olla renkaiden kumin kovettuminen joka lisää kyllä melua selvästi, toki paineetkin kannattaa katsoa varmuudenvuoksi kunnon mittarilla kohdalleen.
Suolaamista kitkafriikkinä eniten inhoan, jos joku niin suolaaminen kitkoista pidon voi viedä. Vielä en ole keksinyt mitään oikeaa syytä suolaamiseen ainakaan keskellä talvea jolloin pääsääntöisesti ihmisillä on talvirenkaat :)
Tekisivät ne kesärengastestit näin keväällä, tai alkukesästä ja julkaisisivat syksyllä jolloin olisi hyvää aikaa ostaa halvalla uudet kesädonitsit varastoon. Testeissä ainakin renkaiden äänet varmasti olisi helpompi laittaa järjestykseen.
Takaboksin purkuun.. sivupaneeli kuvasta puuttu osa tekstistä, mutta ruuvien avausta niissä vain kuvataan.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 23.04.12 - klo:17:44
215/55-17 on 11mm suurempi halkaisijaltaan kuin 225/50-17
Itsellä ensinmainitut ja voisihan niissäkin kumia olla enemmän. Kantavuudella 95 ne eivät tunnu ainakaan kovemmilta kuin 65-profiilinen (kantavuus 99), vaikka eivät huimasti pehmeämmältäkään vaikuta.
Kiitos kuvista! Yhtään kiinnikettä et tainnut rikkoa (kertakäyttöisiä eivät taida olla) vai pitäisikö joitain tyyppejä (samanalisia ne eivät taida olla) ostaa jo etukäteen pahanpäivän varalle?
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 24.04.12 - klo:07:19
Itsellä ensinmainitut ja voisihan niissäkin kumia olla enemmän. Kantavuudella 95 ne eivät tunnu ainakaan kovemmilta kuin 65-profiilinen (kantavuus 99), vaikka eivät huimasti pehmeämmältäkään vaikuta.
Kiitos kuvista! Yhtään kiinnikettä et tainnut rikkoa (kertakäyttöisiä eivät taida olla) vai pitäisikö joitain tyyppejä (samanalisia ne eivät taida olla) ostaa jo etukäteen pahanpäivän varalle?
Takaluukun reunapaneeleissa pelataan ruuveilla, niitä kyllä tipahteli hankaliin koloihin, muttei muuta. Itse takaluukun (kannen) paneelia en purkanut, siinähän on läjäpäin peltisiä V:n muotoisia nipsuja. Samoja on myös ovissa ja ei niitä kovin helposti saa rikottua. Kannattaa hommata muovinen purkulasta sarja ennekuin aloittaa hommat. Joku tämäntyylinen Motonetista ostettu on itsellä: http://www.chain-auto-tools.com/auto_body_tools/AMM597D.htm (http://www.chain-auto-tools.com/auto_body_tools/AMM597D.htm) .. niillä on hyvä kammeta paneeleita irti.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 24.04.12 - klo:23:24
Kannattaa hommata muovinen purkulasta sarja ennekuin aloittaa hommat.
Jo syksyllä hommasin Slamitista vastaavan setin, mutta myin pois kun keksin, että hakusanoilla "trim removal tool" sai ulkomaan kauppapaikoista murtohinnalla. Tosin nyt satsistani puuttuu tuo linkkisi vasemmanpuoleisin väännin ja sen tarve jää Yeti-projektissa nähtäväksi.
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 25.04.12 - klo:09:34
Jo syksyllä hommasin Slamitista vastaavan setin, mutta myin pois kun keksin, että hakusanoilla "trim removal tool" sai ulkomaan kauppapaikoista murtohinnalla. Tosin nyt satsistani puuttuu tuo linkkisi vasemmanpuoleisin väännin ja sen tarve jää Yeti-projektissa nähtäväksi.
Tuota samaa sarjaa olen nähnyt Motonetissä ja Biltemassa. Hinta ei muistaakseni ollut mikään järkyttävä.
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 25.04.12 - klo:09:34
Jo syksyllä hommasin Slamitista vastaavan setin, mutta myin pois kun keksin, että hakusanoilla "trim removal tool" sai ulkomaan kauppapaikoista murtohinnalla. Tosin nyt satsistani puuttuu tuo linkkisi vasemmanpuoleisin väännin ja sen tarve jää Yeti-projektissa nähtäväksi.
Linkin mukaisesta setistä olen käyttänyt juuri vasemman laidan leveintä ja joukon keskimmäistä 'väännintä'. Tuo leveä väännin jotenkin istui omaan käteen, sillä pystyy hyvin myös kiertämällä kampeamaan listoja. Leveä lasta oli hyvä myös Dynamattien kiinnityksessä rullatyökalun ohessa.. ja tuolla kaposemmalla hieman joustavalla lastalla sai dynamatit paineltua ahtaammissa kohdissa.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 25.04.12 - klo:23:12
olen käyttänyt juuri vasemman laidan leveintä
No niinpä tietysti >:(
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 26.04.12 - klo:07:02
No niinpä tietysti >:(
Nuo kaksi mainitsemaani oli vain omat suosikit.. kyllä hommat hoitaa kaikilla muillakin tai vaikkapa jääsraaballa.
Oli mulla sellainen vaimennussivustoilla näkyvä telarullakin, mutta kun en kymmeneen vuoteen tarvinnut, myin pois.
Lainaus käyttäjältä: clacson - 13.04.12 - klo:10:00
onko joku teettänyt Yetiin joko Finikorin esim. Ruoste-eston Sonic Stop tai Tectylin Noise Stopping käsittelyn?
Teetin viime marraskuussa Yetiini (TDI 4x4 DSG vm. 2011) Finikorin ruosteenestokäsittelyn ja samalla myös Stop Sonic -äänieristyskäsittelyn. Tuntuma sen jälkeen on, että käsittely leikkasi rengasmelusta terävimmän kärjen eli korkeimmat taajuudet ja sikäli vaimensi kyllä hälyä. Sen sijaan se ei sanottavammin vaikuttanut matalampaan kumeaan taustajyrinään. Talvirenkaat ovat kitkat 215/60 16".
Odotin kiinnostuneena, havaitsenko mitään muutosta kesärenkailla (225/50 17"). Täytyy sanoa, että muutos viime syksyyn kyllä tuli, mutta huonompaan suuntaan - entistä hirveämpi jyrinä. Tähän tosin vaikuttanee tienpintojen ennätysmäisen huono kunto tänä keväänä. Toinen selitys ilmeni, kun tarkastin ilmanpaineet. Rengashotellin jäljiltä ne olivat 2,5 eli selvästi korkeammat kuin auton valmistajan suositus (2,2). Sen seurauksena renkaat olivat myös kivikovat ja melutaso sen mukainen. Alensin paineet hieman alle 2,2:een, mikä vaimensi rengasmelua selvästi. Enempää ei oikein uskalla alentaa, eikä se varmaan enää tehoaisikaan. Renkaat ovat jo nyt niin litteän näköiset, että varmaan jokainen tielle osuva kivi kolahtaa vanteeseen asti. En kyllä ymmärrä, mitä helvetin järkeä on panna tällaiseen lähinnä maasturityyppiseen autoon noin matalaprofiiliset renkaat. Niidenhän pitäisi kaiken järjen mukaan olla paksut ja pehmeät eli mahdollisimman korkeaprofiiliset. Eikö?
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 28.04.12 - klo:17:36
En kyllä ymmärrä, mitä helvetin järkeä on panna tällaiseen lähinnä maasturityyppiseen autoon noin matalaprofiiliset renkaat. Niidenhän pitäisi kaiken järjen mukaan olla paksut ja pehmeät eli mahdollisimman korkeaprofiiliset. Eikö?
Samaa mieltä. Siksipä Yetiin sai valita optiona 16" 215/60 pyörät 0 eurolla paremmin varusteltuihinkin, jäikö huomaamatta?
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 28.04.12 - klo:17:36
Finikorin ruosteenestokäsittelyn ja samalla myös Stop Sonic -äänieristyskäsittelyn. Tuntuma sen jälkeen on, että käsittely leikkasi rengasmelusta terävimmän kärjen eli korkeimmat taajuudet ja sikäli vaimensi kyllä hälyä. Sen sijaan se ei sanottavammin vaikuttanut matalampaan kumeaan taustajyrinään.
Mukava lukea omakohtaisista kokemuksistasi, joiden perusteella ohjaan rahavirrat vaimennusmattokauppaan (hillittömänhintaisin saamani ruosteenestokäsittelytarjous reilut 2200 eur/10 vuotta :o )
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 28.04.12 - klo:17:40
Samaa mieltä. Siksipä Yetiin sai valita optiona 16" 215/60 pyörät 0 eurolla paremmin varusteltuihinkin, jäikö huomaamatta?
'
Joo, totta kai olisin niin valinnut, jos olisin ollut ihan uutta autoa ostamassa. Viime kesänä tilanne oli kuitenkin se, että uutta Yetiä olisin joutunut odottamaan puoli vuotta, joten päätin tyytyä varustukseltaan vaatimuksiani vastaavan esittelyautoon, jolloin en pystynyt vaikuttamaan rengastukseen. Harmi näin jälkikäteen ajatellen. No, ajan nämä nykyiset Dunlopit vaihtokuntoon ja siirryn sitten ainakin vähän järkevämpään rengaskokoon (= sama kuin talvirenkaat), vaikka joudunkin vaihtamaan myös vanteet. Mieluiten kyllä ottaisin koon 195/65 16" tai jopa 205/65 15", jotka ovat käytännössä samankokoiset kuin 225/50 17", mutta niitä ei mainita rekisteröintitodistuksessa mukaisissa tyyppihyväksyttyjen luettelossa.
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 28.04.12 - klo:18:38
'
Joo, totta kai olisin niin valinnut, jos olisin ollut ihan uutta autoa ostamassa. Viime kesänä tilanne oli kuitenkin se, että uutta Yetiä olisin joutunut odottamaan puoli vuotta, joten päätin tyytyä varustukseltaan vaatimuksiani vastaavan esittelyautoon, jolloin en pystynyt vaikuttamaan rengastukseen. Harmi näin jälkikäteen ajatellen. No, ajan nämä nykyiset Dunlopit vaihtokuntoon ja siirryn sitten ainakin vähän järkevämpään rengaskokoon (= sama kuin talvirenkaat), vaikka joudunkin vaihtamaan myös vanteet. Mieluiten kyllä ottaisin koon 195/65 16" tai jopa 205/65 15", jotka ovat käytännössä samankokoiset kuin 225/50 17", mutta niitä ei mainita rekisteröintitodistuksessa mukaisissa tyyppihyväksyttyjen luettelossa.
Eihän se haittaa vaikka rekisteröintitodistuksessa ei mainita. Rekisteröintitodistukseen on merkitty
alkuperäinen rengaskoko tai rengaskoot, mutta niistä voi poiketa tietyissä rajoissa.
Rajat on seuraavat (Trafin sivuilta):
Auto on muutoskatsastettava, jos vanteen nimellishalkaisija poikkeaa yli 26 mm tai renkaan leveys yli 30 mm alkuperäisestä. Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa suurentaa enempää kuin 51 mm.
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 28.04.12 - klo:17:36
Rengashotellin jäljiltä ne olivat 2,5 eli selvästi korkeammat kuin auton valmistajan suositus (2,2). Sen seurauksena renkaat olivat myös kivikovat ja melutaso sen mukainen. Alensin paineet hieman alle 2,2:een, mikä vaimensi rengasmelua selvästi. Enempää ei oikein uskalla alentaa, eikä se varmaan enää tehoaisikaan. Renkaat ovat jo nyt niin litteän näköiset, että varmaan jokainen tielle osuva kivi kolahtaa vanteeseen asti. En kyllä ymmärrä, mitä helvetin järkeä on panna tällaiseen lähinnä maasturityyppiseen autoon noin matalaprofiiliset renkaat. Niidenhän pitäisi kaiken järjen mukaan olla paksut ja pehmeät eli mahdollisimman korkeaprofiiliset. Eikö?
Tuo 2.2bar on aivan liika vähän tuonkokoiselle renkaalle vaikka tehdas sitä suositteleekin, tuo rengasliikkeen laittama 2.5bar on lähempänä totuutta. Itse pidin Yetissä muistaakseni juurikin 2.5bar paineita, nykyisissä Ocun 205/50-17 renkaissa olen käyttänyt 2,6baria.
Eilispäivänä kun tutkailin Yetin takapaksia, niin takapenkkien kiinnityskohdissa on koko joukko erilaisia koteloratkaisuja ja koloja. Noiden kohdalla mattojen laitto lienee aika vaivalloinen ratkaisu, joten kannattaako noille uhrata tämän enempää aikaa?
Minulla renkaiden vaihtuminen Nokialaisiin vei liialliset häiritsevät äänet, vai pitäiskö sanoa huminat kabiinista. Aina voi tietenkin ajatella että voisi olla vieläkin hiljaisempi, mutta nyt äänten taajuus on omille korville sopivaa ja kanssamatkustajatkin tykkää. Ihan säkällähän tuo tuli kun ei kyseisistä renkaista ollut muuta tietoa kuin TM:n testi ja sekin oli tehty eri rengaskoolla. Nyt uskon että vaivaa näkemällä voisi löytää vieläkin miellyttävämmän renkaat, mutta se tutkiskelu on ajankohtaista ehkä vasta kolmen vuoden päästä. Sen tämä renkaiden vaihto kuitenkin aiheutti että rengasääniä ei enää tule edes ajateltua ja se riittää minulle.
Lainaus käyttäjältä: automaattori - 12.05.12 - klo:10:37
Minulla renkaiden vaihtuminen Nokialaisiin vei liialliset häiritsevät äänet, vai pitäiskö sanoa huminat kabiinista.
Ihan utelaisuudesta: mitkä nokialaiset ja mikä koko? Omassa Yetissäni (2.0 TDI 140 4x4 DSG) on ensi vuonna edessä uusien kesärenkaiden hankkiminen, jolloin nämä nykyiset ensiasennus-Dunlopit ovat (toivottavasti) vaihtokunnossa. Niiden koko ja nopeusluokka (225/50 17 W) ovat luullakseni melua lisääviä tekijöitä Suomen karkeilla ja huonokuntoisilla teillä. Nopeusluokkaa (W = 270 km/h) voi pitää suorastaan älyttömänä ottaen huomioon, ettei kyseessä ole mikään kilpa-auto.
Lainaus käyttäjältä: Jetson - 12.05.12 - klo:20:10
Ihan utelaisuudesta: mitkä nokialaiset ja mikä koko? Omassa Yetissäni (2.0 TDI 140 4x4 DSG) on ensi vuonna edessä uusien kesärenkaiden hankkiminen, jolloin nämä nykyiset ensiasennus-Dunlopit ovat (toivottavasti) vaihtokunnossa. Niiden koko ja nopeusluokka (225/50 17 W) ovat luullakseni melua lisääviä tekijöitä Suomen karkeilla ja huonokuntoisilla teillä. Nopeusluokkaa (W = 270 km/h) voi pitää suorastaan älyttömänä ottaen huomioon, ettei kyseessä ole mikään kilpa-auto.
Mun Nokia Bluet ovat vakiokokoiset, eli 225/50/17 W 98. Dunlopeissa on ehkä parempi ajotunto, eli tarkemmin vastaa ohjaukseen, mutta meluhan niissä on sietämätön huonolla pinnalla. Näissä Nokialaissa melu on hillitympää eikä aina edes huomaa että nyt mennään huonolla pinnalla.
Lainaus käyttäjältä: nokivasara - 14.04.12 - klo:13:45
Odotan mielenkiinnolla kokemuksia ja kommentteja ruosteenesto/melunsuojaus- käsittelyn vaikutuksista. Lattian lisäeritys sisäpuolelta on tosiaan helppoa. Itse laitoin lattiaan liimattavaa butyylikumia useita kerroksia, mutta asiaa voisi ehkä lähestyä niinkin, että laittaisi butyylia vain kerroksen ja sen päälle jonkun tiivin räsymattotyyppisen tai tälläisen http://www.jh-sound.fi/stp-vbt.html (http://www.jh-sound.fi/stp-vbt.html) kerroksen? .. jonka päälle tietysti originaali eritykset.
Lattiaan mahtuu tavaraa ihan kivasti, poislukien rengaskoteloiden etuovien puoleiset reunat. Tähän paikkaan ei kannata laittaa paksua kerrosta tavaraa, vaikka kuinka mieli tekisi.. kostautuu muovipaneeleiden kiinnityksessä :)
Oma eristyprojekti jatkuu jossain muodossa kesälomilla. Ainakin konepeltiä parantelen sommittelemalla http://www.dynamat.com/products_car_audio_hoodliner.html (http://www.dynamat.com/products_car_audio_hoodliner.html) tai vastaavia paloja oem eristyksen alle.. ja tuo melunsuojauskäsittelu ulkopuolelle myös harkinnassa.
Ovien purku ja eristys on muuten myös itse toteutettuna helppoa ja sillä on merkittävä vaikutus äänentoistoon.
Splen (eli makuualustatyylinen materiaali) jäisi pois, jos aloittaisin eristyshomman uudelleen. Korvaisin sen jollain tämäntyylisellä http://www.dynamat.com/products_car_audio_dynaliner.html (http://www.dynamat.com/products_car_audio_dynaliner.html), joka ainakin kuvissa näyttää laadukkaammalta ja ehkä muotoutuu paremmin pinnan mukaan?
Tai käyttäisin splenistä vain ohuempaa versiota (ja sitä useampi kerros) juuri tuon muotoutuvuuden vuoksi. Ohuempi 4mm splen vaikutti myös laadukkaammalta.. se ei ole samaa tavaraa kuin paksumpi 8mm versio. Käytin eristyksessä molempia.
Yetillä on nyt ajeltu n. 1500 km äänieristys+ruosteenestokäsittelyn jälkeen.
Ilman mitäään virallisia mittauksia, ajoalustan vaikutuksen mukaan arviolta n. 2-4 yksiköä radion äänenvoimakkuussäätöjä voi kääntää pienemmälle.
Myös rengas+moottorimelu tuntuu vaimentuneen selvästi.
Parhaimmillaan tuntuu (ilman radiota) kuin kuuntelisi vain lentokoneen matkustamon ilmanvaihdon suhinaa. :)
Oma projekti on juuri meneillään, kerro mitä ja millä matskuilla olet tehnyt!
Lainaus käyttäjältä: Ex-Pajero - 26.06.12 - klo:07:28
Oma projekti on juuri meneillään, kerro mitä ja millä matskuilla olet tehnyt!
En ole varma keneltä kysyit. Mutta vastaan silti. :-\
Ã,,änieristys Tectyl Noise Stopping-peruskäsittely.
Ruosteenesto Tectyl Longlife.
(www.tectyl.fi (http://www.tectyl.fi))
Ihan ruosteenestopajalla teetettynä, kun omat vahvuusalueeni ovat muualla.
Kustannuksiksi tuli sijaisautoineen ja muine kuluineen n. 5,5% Yetini hankintahinnasta.
(Continentalin jotkut 215/60R16 kesärenkaina.)
Oikea henkilö vastasi!
Yetin äänieristysurakka alkaa olla valmis. Kaiken kaikkiaan homma oli huimempi ajallisestikin, kuin osasin aluksi arvioida. Liian tarkkaa työtä ja paljon turhuutta tuli näperrettyä, mutta tulipa tehtyä kunnolla ja itselleen. Niin korvakuulo kuin mittarikin paljastaa, että aika paljon tapahtui.
Suurinta harmistusta aiheuttivat jo etukäteen epäilemäni sisämuoviverhoilut. Ohjeita olin printannut, mutta heti ensimmäisen ovipaneelin irrottamisessa selvisi, että ohjeista kannattaa kyllä laskea, monellako ruuvilla paneeli on kiinni, mutta kaikki muut vääntelyt ja vetämiset on kantapäällä selvitettävä. Esim. vieläkään en tiedä, miten oven sisäkahva pitää irrottaa, että kahvan ulkokuori ja sen yläosaan sisäpuolelle liimattu musta koiraspuolinen muoviosa tulevat yhtenä pakettina ulos.
Verhoilu olisi pitänyt olla koko projektin irti, mutta auton piti olla lähes päivittäin ajossa. Kun yhden paneelin halusi irrottaa, piti irrottaa myös viereinen, koska ensimmäisen huuli oli toisen alla, ja jotta toisen sai irti, piti ottaa myös kolmas… Vaimennettujen paneelien paikalleen saaminen oli oma operaationsa. Vähäisemmällä materiaalimäärällä olisi päässyt helpommalla, mutta paikoin sen määräävän ja ohuimman kohdan päättely oli hankalaa. Vaikeinta oli mitoittaa takakontin kylkien pehmustemäärä sellaiseksi, ettei paneelin etusauma (siinä kohtaa missä turvavyö on levossa) irvistele yhtään.
Kiinnitin vaimennusmatot pääsääntöisesti jo aiemmin ketjussa mainitulla verhoilun irrotustyökalulla ja pahimmissa paikoissa sormin painelemalla. Dynamat Superliten kanssa se ei ole mikään ongelma. Rullakin oli, mutta sen käyttö jäi vähäiseksi. Mattojen leikkaamiseen käytin lähes yksinomaan oransseja saksia, mutta Sound Absorberin paksumpia mattoihin oli paljon järkevämpää viiltää liimapintapuolelle alku puukolla ja repiä loput käsin. Bräkleenillä ja puukon hamarapuolella oli hyvä puhdistaa saksia, materiaalista riippuen sitä piti tehdä perhanan usein. Saksia kannattaakin olla ainakin kolmet ja puhdistaa ne samalla kertaa. Huomasin, että varastossa ollut arviolta 10 vuotta vanha ja päiväykseltään vanhentunut Bräkleen irrotti liimaa selvästi paremmin kuin uusi.
Homma aloitettiin matkustamon lattialta, takakontin kyljistä ja ulkopuolelta pyöräkoteloista. Kuvat on otettu silloin, kun kamera on ollut käsillä, eivätkä esitä välttämättä lopullista tilannetta.
1.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25769.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25769) 2.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25771.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25771) 3.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25773.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25773)
4.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25775.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25775) 5.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25776.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25776) 6.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25777.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25777)
Edellisillä toimenpiteillä melun määrä vaimeni korvakuulolta karkeapintaisella asfaltilla lannistavan vähän, joten panokset kovenivat. Silent Coatista siirryttiin Superliteen ja niin butyylikumi- kuin pehmytmattojenkin peittävyyttä kasvatettiin äärimmilleen.
7.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25778.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25778) 8.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25779.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25779)
Aiempien mattojen päälle yritettiin laittaa vielä lisäkerroksia.
9.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25780.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25780) 10.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25781.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25781) 11.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25782.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25782)
Hanskalokero irrottamalla kojelaudan sisuksiin sai liimattua kaikuja vähentävää matskua. Muovipaneeleiden sisäpintaan samaa kamaa sekä hieman tiiviimpää materiaalia (SPLEN ja JC Wind) mikäli mahtui. Päällimmäisenä on yleensä kerros hyvin ilmavaa STP:n BTP5 Gold -mattoa.
12.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25783.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25783) 13.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25784.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25784) 14.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25785.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25785)
Takakontin oven muovien sisällä oli tyhjää niin paljon, että sinne sai mahtumaan myös 15 mm paksua STP AK15 -mattoa.
15.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25786.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25786) 16.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25787.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25787)
17.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25788.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25788) 18.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25789.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25789)
Vaikka bensa-auto onkin kyseessä, myös konepellin alapinta käsiteltiin (STP Hood) ja lopuksi Superskodalta alkuperäinen äänieriste päälle.
19.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25790.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25790) 20.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25791.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25791)
Takakontin lattian muotojen seurailuihin sai kulumaan aikaa ja matskua aikalailla. Jotain resonoivaa kontin alla on, kun paikoin neljäkään kerrosta Superliteä ei tunnu rystysillä koputtelemalla juuri missään. Niinhän se on, että ohutta peltiä tai toisen puolen olevaa resonoijaa ei saa jäykäksi, vaikka laittaisi kilokaupalla vaimennusta.
Kiiltävä on lämmön ja veden kestävää JC WTF:ää ja tumma JC Windiä. Jälkimmäinen on Splenin ja Noise isolatorin kaltaista mattoa, mutta selvästi ilmavamman tuntuista, silti pinta ei ime vettä.
21.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25792.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25792) 22.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25793.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25793)
Vaaleanharmaa rautakaupan edullista routamattoa (=valueriste). Alkuperäiset styroksit eivät enää mahtuneet paikoilleen enkä alkanut niitä vuolemaan pienemmiksi, laitoin tilalle useita kerroksia routamatosta muotoon leikattuja paloja. Toki kompuralle ym. tarvikkeille jäi tarpeeksi säilytystilaa.
23.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25794.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25794)
Tässä vaiheessa oli tekemättä enää matkustamon ovet. Silti ajaessa ilman takapenkkejä ja hattuhyllyä koko homma kuulosti lähes täysin hukkaan heitetyltä ajalta ja rahalta.
Loppu alkoi takaovista. Kumimaisen läpyskän irrottamalla pääsi niitattua kaiutinta irrottamatta laittamaan oven sisäpintoihin mattoja. Juuri muualla en huomannut Bräkleen-pyyhinnästä olevan apua, mutta ovissa (ja takakontissa jäi paperiin likaa).
24.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25798.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25798) 25.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25800.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25800)
Myös oviin muutama kerros Superliteä, WTF, Wind ja vielä paksumpaa Sound Absorberia (15/35 mm) tai BTP5 Goldia päälle. JC Master -butyylimattoa tuli kokeiltua etuoviin. Sen ongelmana oli lämpinänä päivänä todella huonosti irtoava taustapaperi. Siitä olisi varmaan selvinnyt pitämällä mattoja viileässä, mutta Superlitellä ei vastaavaa tarvetta ollut. Master on hieman paksumpaa ja tuntuu jäykemmältä taittumaan muotoihin, ehkä äänenvaimennuksessakin on eroa?
26.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25801.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25801) 27.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25802.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25802)
28.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25803.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25803) 29.(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25805.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25805)
Kun sain auton rakennettua takaisin kuosiin, oliko koko urakasta hyötyä? Korvakuulolta auto on hiljainen, todella hiljainen lähtötilanteeseen nähden. Oli outo tunne, kun aivot eivät aluksi osanneet suhtautua pienentyneeseen meluun, sillä ajossa tuntui siltä, kuin korvat olisivat osittain lukossa. Joka tapauksessa ovien vaimennus on se, mistä kannattaa lähteä liikkeelle, eikä mennä takapuoli edellä puuhun.
Lopulta sisältä vaimennettavista pinnoista vain kojelaudan edessä tulipelti, A-pilarit ja katto (panoraamakatto) jäivät koskematta. Katon takaosasta kuuluu kyllä melkoista resonointia rystysillä koputeltaessa…
Kiloja en laskenut, mutta matskua sain uppoamaan neliömetreittäin tälleen:
Silent Coat: 3,5
Silent Coat Extra: 1,5
Silent Coat Sound Absorber 7/15/35: á 1
Silent Coat 4: 1,5
Dynamat Superlite: 7
JC Master: 0,5
JC Wind: 3,5
JC WTF: 2
STP BTP5 Gold: 2,5
STP Hood: 0,5
STP SPL04: 2
STP AK15: 0,5
Valueriste: 1
Materiaalikirjo on aikamoinen, mutta yhtenä ideana olikin tutustua vaihtoehtoihin. Hankintapaikat olivat Viron lomareissulla Tallinnasta Noor Tenhik (http://www.noortehnik.ee/grupid/action/show_groups/group_id/279/) ja Autosound. Ensin mainittu on mielenkiintoinen kodintekniikkaliike, myy vaimennuspuolella STP:tä ja sijaitsee Järven kauppakeskuksessa n. 4 km Tallinnan vanhasta kaupungista etelään (Ülemisten kauppakeskuksessa on vähän pienempi sisarliike). Olisivat lähettäneet myös Suomeen, mutta neuvottelut jäivät kun suunnattiin auton nokka etelään. Jälkimmäinen on vajaan parin kilsan päässä länteen, sieltä saa taas Silent Coatia. Suomen hintoihin kun vertaa, on **katsottava tarkasti pakkauskokoja**. Itse menin vipuun muutaman tuotteen kohdalla ja jätin ostamatta. Hinnat voivat olla melko samat lahden molemmin puolin, mutta etelästä voi saada tuplamäärän tavaraa samalla rahalla.
Superliteä ostin Kärkkäiseltä hyvin sopivasti, kun olivat luopumassa sen myynnistä. JC:n tuotteet tilasin suoraan maahantuojalta (JC Elements (http://jc-elements.com/)).
Entäs mittaukset? Melua mittasin ennen ja jälkeen Samsungin tabletilla telineessään kojelaudassa, ohjelmana käytin Speedy Spectrum Analyzeriä (https://play.google.com/store/apps/details?id=com.electronchaos.SpeedySpectrumAnalyzer&hl=fi), kun en ymmärtänyt keväällä pätevämpääkään löytää. Ohjelman ikkunatilavaihtoehdoista en tiedä, Lanczos oli käytössä. Käytin myös Peak hold overlayta eli käyrä ei pomppinut, vaan piirtyi ja piti näytössä aina korkeimman äänenvoimakkuuden eri herkkyyksillä. Valitsemassani seututien mittauskohdassa ajoin tasanopeudella, nollasin ohjelman ja heti sen jälkeen pysäytin mittauksen ja lähetin kuvakaappauksen sähköpostiini.
Mittausten välillä oli viisi viikkoa eroa, lämpötila loppumittauksessa 5 astetta korkeampi ja tyyni sää. Painetta jäi renkaisiin lähtötilannetta enemmän (alku 2,3 - loppu 2,45). Muut mittaukseen vaikuttavat tekijät yritin vakioida samoiksi.
Käppyrät ovat siis omassa autossani ainakin suuntaa-antavia. Uusi käyrä on kaapattu samamitta-asteikollisesta näytönpysäytyskuvasta, värjätty ja siirretty tasan oikeaan kohtaan vanhalle pohjalle + poistettu käyristä piikkien taajuuslukemat, muita kuvankäsittelykikkailuja ei ole tehty. Alkutilanne on esitetty valkoisella käyrällä, lopputilanne: väritetty käyrä.
Tyhjäkäynti kotipihalla:
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25809.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25809)
65 km/h todellinen nopeus, kaistan kulunein eli suurimeluisin kohta:
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25807.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25807)
65 km/h todellinen nopeus, vasemmanpuoleiset renkaat urien välissä ja oikean puolen renkaat juuri ajoradan reunaviivan oikealla puolella:
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25808.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25808)
85 km/h todellinen nopeus, kuluneimman ja hiljaisimman kohdan välissä, oikean puolen renkaat juuri reunaviivan vasemmalla puolella:
(http://kuva.termiitti.com/tnimage/25810.jpg) (http://kuva.termiitti.com/v.php?img=25810)
Käppyröitä ja niiden taustoja voi tulkita miten haluaa, mutta uskaltaisin sanoa niiden esittämän lopputuloksen melko kunnioitettaviksi, ainakin näillä lihaksilla toteutettuna. Tekisinkö koko homman alusta uudestaan? Luultavasti en, sen verran meni energiaa ja aikaa, etten lopputulosta osaa vielä tarpeeksi arvostaa. Tuleva mökkireissu Pielisen rantaan voi ehkä nollata ajatukset.
^ Kunnioitettava projekti.
Hyvää työtä olet tehnyt. Soiko popit paremmin kuin lähtötilanteessa?
Mitä tuo hyvin tummapintainen matto.. esim. kuvassa 28. on?
Edit.. JC Wind siis :)
Morjens,
palaan vielä tuohon 28. kuvaan, se tummimpana näkyvä päällyskerros on kevyttä (200 g/m2) ja hyvin ilmavaa vaahtomuovimaista STP BTP5 goldia (http://stp-distribution.com/en/products?id=126) (vanhalta nimeltä Bitoplast). Yritin laittaa tätä todella hyvin kasaan menevää matskua päällimmäiseksi kerrokseksi jokaiselle matkustamon puolen pystypinnalle, jos pintojen väliin oli jäämässä rakoa, mutta eihän pari pakettia siihen riittänyt. Matto imee hyvin kaikuja ja eristää ääntä jonkun verran. BTP:ssä on inhottava läpinäkyvä muovikalvo tarrapintaa peittämässä: Se sähköistyy irrotettaessa eli jää kiinni sinne ja tänne kun niitä ei tule heti laitettua roskikseen. Lisäksi ne ovat melko huomaamattomia ja liukkaita lattialla. Matto on siis aika lailla samaa kuten Silent Coat Sound Absorber 7, mutta hieman jämäkämpää ja paremman tuntuista. Tarrapinta myös tahraa saksenteriä, mutta ei läheskään Sound Absorberin veroisesti.
Tuossa (http://stp-distribution.com/en/products.html?id=118) on suuntaa antava vertailutaulukko STP:n tuotteista. Myös Biplastia piti kokeilla, mutta en saanut ajoissa hankittua.
Tasapintaisessa (pinnalla ei avoimia soluja kuten vaahtomuovissa) JC Windissä on JC Elementsin sinertävä logokuosi esim. kuvassa 27 (selvästi harmaa on 4 mm Spleniä). Wind on vähän kuin Spleniä (STP SPL04), mutta jos Splenin pinta tuntuu tavallaan muovimaiselta, Wind on selvästi kumimaista ja antaa ehkä hieman enemmän periksi kuin Splen. JC WTF:ää näkyy kuvassa 22 (vaaleaa logopainettua kiiltäväpintaista matskua), se on aivan kuten JC Windiä, mutta siinä on lisäksi alumiinipinta päälimmäisenä.
Pitää lisätä aiempaan mittaustulospohdintaan vielä se, että alku- ja loppukäppyröiden välillä kesärenkailla ajettiin 2500 km. Tyhjäkäytikäyrät ovat eri skaalassa kuin muut.
Tein uuden keskustelun Yetin äänentoiston parantamisesta.
ViBilägare-julkaisu teki selvityksen äänieristystoimenpiteiden vaikuttavuudesta:
http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682 (http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682)
Mitään merkittäviä parannuksia ei voitu havaita, vaan pitivät ko. ohjelmaa bluffina.
Parhaimmillaan äänitaso parani 0,8 dB(A), mitä kirjoittaja piti sellaisena arvona
jota korva ei pysty erottamaan. Meni 5.000 SEK härmäläisittäin Kankkulan kaivoon.
Lainaus käyttäjältä: Teutonic - 12.09.12 - klo:17:22
ViBilägare-julkaisu teki selvityksen äänieristystoimenpiteiden vaikuttavuudesta:
http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682 (http://www.vibilagare.se/reportage/ljuddampningsprogram-var-bluff-39682)
Mitään merkittäviä parannuksia ei voitu havaita, vaan pitivät ko. ohjelmaa bluffina.
Parhaimmillaan äänitaso parani 0,8 dB(A), mitä kirjoittaja piti sellaisena arvona
jota korva ei pysty erottamaan. Meni 5.000 SEK härmäläisittäin Kankkulan kaivoon.
Tuota jutussa kuvattua Tectyl-käsittelyä tuskin kukaa pitääkään todellisena ääneneritystoimenpiteenä.. vaikka sellaisenahan sitä tosiaan Suomessakin myydään.
Ex-Pajeron tyyliin kun homman hoitaa, niin hiljenee.
Jutun kuvissa eristyskerros näyttää lähinnä kröpöiseltä maalikerrokselta.. eihän niin vähä määrä tavaraa voi mitään vaikuttaa.