Pitää lisätä tänne myös myyntitilastojen kärkimerkki. Omat kokemukset aikoinaan omistamistani Tojoista olivat positiiviset 90-luvun alkupuolella. Viattomia kilsoja, hyvä palvelu liikkeissä jne, ja itse tuotteessa oli siihen aikaan normaaliautojen kärkeä edustavat bensakoneet.
Koska VW:n laatupuutteet ja ennen kaikkea osaamaton ja haluton merkkihuolto-organisaatio ovat alkaneet nyppimään julmetusti, on etuvetoisista Toyota eräs mahdollinen auto seuraavaksi Honda Accordin lisäksi. Avensis se eniten houkuttaa tasaisuudellaan, ja ei ollut viime talven koeajossanikaan mikään huono esitys. Koeajoin viime lauantaina Aven uudelleen 1,8 Multidrive S:llä, ja heti perään myös uudelleen uuden Priuksen. Nyt kävikin yllättäen niin, että molemmat tuntuivat omalla tavallaan miellyttäviltä peleiltä. Noista Prius yllätti sikäli, että ajofiilis jäi nyt erittäin positiiviseksi kun vertaa alkusyksyn koeajoon. Ystävällinen myyjä näytti kaikki nippelit ja mm. tuulilasiin heijastuvan hud-näytön salat, ja kun autolla oli ajettu jo enemmän niin konekin oli pirteämpi. Kyllä tuolla ajaa ihan mukavasti pitkääkin maantiesiivua ja moottoritietä, ja keskikulutus oli koeajollani 4,4 litraa. Ei paha. Ave on toki vielä isomman tuntuinen ja toki tilavampi, vaan Priuksessa alkoi kiehtoakin se erilaisuus ja modernius. Valkoinen väri sopisi molempiin mukavasti, makuuni siis. Jotenkin on tunne, että noilla ei tarvitsisi soitella koko ajan merkkikorjaamolle varaamaan aikaa takuuvikojen korjauksiin, ja jos jotain sattuisikin olemaan niin hommat hoituisi. Eihän noista molemmat toki nykyiselle kärrylle esim. tehokkuudessa ja kiihtyvyydessä pärjää, mutta ehtiihän noillakin saamaan sakot tai kortinkin hyllylle jos haluaa -eli normaaliin ajoon täysin pirteitä pelejä eikä jalkoihin jää.
Katsotaan mitä tapahtuu jatkossa...
Tekisi mieli linkittää UVW sivulta eräs kommenttisi tältä(??) päivältä..
Toyotasta kun kysyttiin..
,,lä unta näe ;D
No ei se mitn. Koskaan ei tiedä kruisaako skula ensi vuosikymmenellä Avensiksella.. Hiukka kyllä herättää pahaa oloa.
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.12.09 - klo:13:07
Tekisi mieli linkittää UVW sivulta eräs kommenttisi tältä(??) päivältä..
Toyotasta kun kysyttiin..
,,lä unta näe ;D
No ei se mitn. Koskaan ei tiedä kruisaako skula ensi vuosikymmenellä Avensiksella.. Hiukka kyllä herättää pahaa oloa.
Kysyjä arvuutteli Corollaa, joka ei ole itselleni vaihtoehto.
Minulla taas pahaa oloa ja raivoa herättää nykyisen merkin oksettava takuukorjauspolitiikka ja laatupuutteet.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.12.09 - klo:13:19
Lainaus käyttäjältä: skula - 09.12.09 - klo:13:07
Tekisi mieli linkittää UVW sivulta eräs kommenttisi tältä(??) päivältä..
Toyotasta kun kysyttiin..
,,lä unta näe ;D
No ei se mitn. Koskaan ei tiedä kruisaako skula ensi vuosikymmenellä Avensiksella.. Hiukka kyllä herättää pahaa oloa.
Kysyjä arvuutteli Corollaa, joka ei ole itselleni vaihtoehto.
Minulla taas pahaa oloa ja raivoa herättää nykyisen merkin oksettava takuukorjauspolitiikka ja laatupuutteet.
Toistaiseksi itse olen tyytyväinen siihen että satsasin klonkswaageniin penarin verran rahaa.. Ei ole laatuongelmia, ja huollosakin saa parhaan palvelun jota liike tarjoaa, ilmeisesti siksi kun on kuitenkin merkin parasta antia alla.(jos phaetonit ja tuaregit unohdetaan)
Meillä rouvan henkilökohtainen ajokki (’98 Fiesta Zetec) alkaa olla kypsä vaihtoon. Kilometrejä ei kyllä kovinkaan pahasti, mutta tehostamaton ohjaus rupeaa kuulemma olemaan jo sietokyvyn rajalla, ellei jo ylikin. Loppukesästä satuttiin kulkemaan paikallisen Toyota-diilerin ohi ja bongattiin pihasta esittely-Urban Cruiser, joten eikun avaimet ja baanalle. Rouva ihastui laakista auton ajettavuuteen ja käsiteltävyyteen. Parkkiruutuunkin mentiin perä edellä heittämällä, vaikka Golffilla moinen temppu ei toistaiseksi ole onnistunut. Takaisin liikkeessä oltiin, että jos jotain tarjousta vähän kehään, mutta myöjä oli niin kiireinen puhelimessa, että piti luovuttaa ja poistua paikalta. Tasaisin väliajoin rouva kyllä muistaa muistuttaa autoista keskustellessamme, että ihana oli se UC ja hyvät varusteet! Mutta silti pitäis ehkä olla kaupassa halua kaupantekoon.
TM:n jossain vertailussa se Urban Cruiser ei kovin mairittelevia arvosteluja saanut. Tosin testeillä nyt yleensäkään ei merkitystä ole.
Toyotissa on vikana erityisesti se, että kaikki muoviosat ovat materiaaliltaan ja tunnultaan mitä ovat.
Eikähän se pärjännyt oikein ensinkään uusimmissa Euro NCAP -törmäystesteissä, joten ehkäpä minulta jotenkin unohtuu tuo testiuutinen näkysälle...
Tuo urpan ruiseri on kyllä hirveä kapistus. Jos skodassa on rengasmelua, niin tuossa on vielä kaikki hälyäänet päälle. Ajettavuus oli kesäkelilläkin kieli keskellä suuta - tyyliä, tuolla on talvella varmaan aika pelottavaa painaa menemään. Ja sisusta on tosiaan sitä mitä tn62634 jo totesi.
1000 km takana 1.4 D4D Corollalla ja ei yhtään hassumpi. Muovi ei ole sen ihmeellisempää kuin Octavia I:ssä tai Opel Zafirassa joten kelpaa mulle. Ratti on nahkaa ja sitähän autossa tulee pääasiassa hiplattua, välillä myös vaihdekepin nuppiakin. Kulutus on kohtuullista ja lämpöä riittää pakkasellakin kun on webasto kauko-ohjaimella. Ohjaus voisi olla parempi moottoritieajossa mutta työmatkat sujuvat ja mutkatiellä ei ole ongelmia. Ja kerrankin tämän hintaluokan autossa on sellaiset stereot/kaiuttimet vakiona että niistä kuuleekin jotain. Toista se oli noissa edellisissä ajoneuvoissa. Auton tilaus vähän arvelutti mutta näin jälkeenpäin ei ole kaduttanut yhtään, varsinkin kun pääsi Opelista eroon. ;)
Toyotan takuuhuoltokin on nyt testattu. Corollan jarrut vinkuivat kuin noitapillit ja työkaveritkin virnuilivat. No huollossa osasivat heti vaihtaa uudet "pohjolan" jarrupalat ja vikinä on poissa eli homma toimii. Tosin ihmettelen ettei niitä paloja osata vaihtaa jo ennen luovutusta. Varmaan vinkuivat jo silloinkin ja on yleisesti tiedostettu ongelma.
Ekaa viestiä pukkaa, kun nyt kerran Toyota-aihekin on tänne avattu.
Alla siis on Avensis-farkku 2,2 litran 180 heppaisella dieselillä ja Premium-varustelulla. Kilometrejä takana reilut kymppitonni ja toistaiseksi ei ole ollut minkäänlaisia teknisiä probleemia. Diesel pelittää hyvin myös paukkupakkasilla ja tuottaa jopa lämpöä sisälle saakka (kunhan Eberspächerin iskee tulille ;)). Keskikulutus ollut n. 6,7l/100km eli 0,8l tehtaan ilmoittamasta yläkanttiin.
Uvw:ssa oli joskus kovaa ihmettelyä siitä, että joku viitsii toipotasta maksaa yli 40 tonnia, mutta itse olen ollut ihan tyytyväinen premium-paketin varusteisiin eikä tunnu siltä, että rahat olisivat menneet kankkulan kaivoon. Eniten olen tykkäillyt parkkikamerasta, penkkien muistilla varustetuista sähkösäädöistä ja avaimettomasta sisäänkäynti & käynnistys-toiminnosta. Nuo ainakin pitää seuraavastakin vaunusta löytyä. Panoraamalasikatto on "ihan kiva" ja tuo kyllä avaruutta mutta ei ole mikään välttämättömyys. Tehdasnavi on myös kätevä ja mahdollisesti sellainen varuste, joka pitää jatkossakin olla. Nyt tuntuisi hankalalta ruveta kikkailemaan erillisen navigaattorin telineiden ja johtojen kanssa. Liikennekameroita ei tosin saanut suoraan ladattua järjestelmään vaan ne piti sinne ohjelmoida erikseen.
Parannettavaa tojolla on vielä ainakin seuraavissa asioissa:
- kuskin penkin reisituki edelleen riittämätön vaikka parannusta edelliseen nykyisissä sähköpenkeissä jo on, silti jää kauaksi Audin tai BMW:n sporttipenkeistä.
- ratin etäisyyssäätö riittämätön
- tuulilasinpesuneste ruiskitaan enemmän konepellille kuin tuulilasille, en tiedä onko tämä "ominaisuus" vai vika
- kauppakassinpidikkeet takakontissa liian alhaalla
Ainoa varsinainen nitinän aihe on keskikonsolista silloin tällöin kantautuva nitinä, joka on selkeästi paikallistettavissa keskitupakkaroskiksen tienoille.
Kokonaisuutena olen Avensikseen ollut tyytyväinen. Matka-ajoon ohjaustuntuma on riittävän hyvä ja moottorista löytyy tarvittaessa potkua. Toivottavasti seuraavissa uudistuksissa nyt tajuaisivat pistää ne penkit ja ratin säädettävyydet kuntoon.
edit. Saman muuten olen huomannut mitä tommyt:kin tuossa eli jarrut tuntuvat vinkuvan aika pahan kuuloisesti välillä. Täytyypä mainita asiasta seuraavassa(ensimmäisessä) huollossa että laittaisivat palat vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 26.12.09 - klo:20:07
- kuskin penkin reisituki edelleen riittämätön vaikka parannusta edelliseen nykyisissä sähköpenkeissä jo on, silti jää kauaksi Audin tai BMW:n sporttipenkeistä.
Itsellä jäi tuon takia viime talvena kaupankäynti kesken Avesta. Yhden auton olen kerran joutunut vaihtamaan pois huonon penkin takia enkä uskaltanut ottaa riskiä, kallista puuhaa.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 26.12.09 - klo:20:07
- tuulilasinpesuneste ruiskitaan enemmän konepellille kuin tuulilasille, en tiedä onko tämä "ominaisuus" vai vika
Voisi ehkä kannattaa katsoa pissapojan suutinta tarkemmin josko sen pystyy helposti säätämään. 3bg pasuunasta kerran takuuna tuon säädätin ylöspäin. Myöhemmin huomasin että sitä olisi pystynyt säätämään itsekin noin 2 sekunnin toimenpiteenä.
Zoned: autosi kuva profiilissasi vaikuttaa todella hienolta; onko se valkoinen vai hopea? Ja isot vanteet; mikä vannemalli ja koko kyseessä? Itse himoitsen seuraavaksi autoksi top 3-kärjessä Avea, en kusekaan enää vageihin päin. Katsotaan keväällä mitä kolopallolle tapahtuu.
No mutta Peeveli? Mistäs on Vag-viha peräisin?
No Peevelin VAG-viha on samasta asiasta peräsin kuin mulla..Eli on sortunut Meksikossa kasattuun VW-tuotteeseen ja vikoja ja puuteita&huomautettavaa sekä korjattavaa on tullut vastaan. Minulla on ollut jopa useampi Meksikon VW alla peräjälkeen ja kaikissa on ollut suht paljon korjattavaa takuun pikkiin ja taas ne Golfit jotka on olleet aitoja sakemanneja on pelanneet mulla vuosikausia lähes ilman mitään ongelmia. Eli itse olen ainakin useamman auton kokemuksella sitä mieltä, että Meksikosta ei tule niin laaudukasta tavaraan kuin saksan tehtailta. Myös vanhemmillani on samansuuntaisia kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.12.09 - klo:20:46
Itsellä jäi tuon takia viime talvena kaupankäynti kesken Avesta. Yhden auton olen kerran joutunut vaihtamaan pois huonon penkin takia enkä uskaltanut ottaa riskiä, kallista puuhaa.
Peruspenkeissä tosiaan säädöt ovat puutteelliset, mutta sähköisissä sitä penkin etureunaa saa jo nostettua sen verran, että reisitukeakin löytyy. Ongelmaksi tulee meikäläisen mittasuhteilla, että kun penkin säädöt ovat kunnossa, niin silloin taas ratin säädöt eivät riitä tuomaan sitä tarpeeksi lähelle, jolloin ajoasentoa ei millään saa täysin optimaaliseksi. On se kuitenkin sillä tasolla, että muutaman sadan kilometrin lenkin pystyy heittämään ilman puutumista. Tässä kohdassa selvästi eniten petraamista Tojotalla.
LainaaZoned: autosi kuva profiilissasi vaikuttaa todella hienolta; onko se valkoinen vai hopea? Ja isot vanteet; mikä vannemalli ja koko kyseessä? Itse himoitsen seuraavaksi autoksi top 3-kärjessä Avea, en kusekaan enää vageihin päin. Katsotaan keväällä mitä kolopallolle tapahtuu.
Kiitosta vain. Auton väri on "pure white" ja vanteina 17 tuuman Alutec Sharkit. Tuolla tuumakoolla rengasmelu pysyy kohtuullisen hiljaisena.
Laitoin joskus tuon profiilikuvan uvw:henkin, eli se kuva isompana on tässä:
(http://www.aijaa.com/img/b/00039/4876974.jpg)
Todella hieno kuva, tuollaisia voisi esitellä tuolla autokuvia osiossa (http://www.vagarena.fi/index.php?board=224.0)
Lainaus käyttäjältä: zoned - 26.12.09 - klo:20:07
Alla siis on Avensis-farkku 2,2 litran 180 heppaisella dieselillä ja Premium-varustelulla. Kilometrejä takana reilut kymppitonni ja toistaiseksi ei ole ollut minkäänlaisia teknisiä probleemia.
Eikös se olisi jo omituista, jos uudessa autossa noin lyhyellä ajomatkalla olisi teknisiä murheita ollut, erityisesti Toyotasssa?
Upea auto Zoned! 8) Tuohon vielä kromipaketti (ovien alalistat, etusäleikön kehykset ja takaluukun lista) niin olisi vaikkapa minunkin vehje. Ave on kyllä sen verran itseäni miellyttävä peli että voi hyvinkin olla alla ensi kesään mennessä.
Itse taasen vierastan kromia ja erityisen pahalta se näyttää minun silmiin valkoisessa autossa.
Lainaus käyttäjältä: Jyri - 27.12.09 - klo:15:41
Itse taasen vierastan kromia ja erityisen pahalta se näyttää minun silmiin valkoisessa autossa.
Makuasia.
Kyllä, ja juuri sen takia niistä voi kiistellä ;)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 27.12.09 - klo:15:04
Eikös se olisi jo omituista, jos uudessa autossa noin lyhyellä ajomatkalla olisi teknisiä murheita ollut, erityisesti Toyotasssa?
Olisihan se perin outoa, mutta pikkuviat kuitenkin usein ilmenevät ensimmäisten kilometrien aikana jos niitä on tullakseen. Tässä tapauksessa ainakin tämä kappale tuntuu olevan ihan priimatavaraa vaikka Enklannissa onkin tehty. ;)
LainaaTuohon vielä kromipaketti (ovien alalistat, etusäleikön kehykset ja takaluukun lista) niin olisi vaikkapa minunkin vehje. Ave on kyllä sen verran itseäni miellyttävä peli että voi hyvinkin olla alla ensi kesään mennessä.
Kromipakettia harkitsin, mutta päädyin sitten ottamaan vaan tuonne takaluukkuun kromilistan. Ainakaan kuvissa eivät ne kromit muualla näyttäneet kovin kummoisilta, takaluukku taas mielestäni tarvitsi jotain pientä lisäkiiltoa.
Olen tässä päätymässä vakavasti uuteen Aveen. Kunhan saan ensi viikolla korjautettua (toivon mukaan) narinat ja ovisovitukset niin lähden vaihdattelemaan Avensikseen. Mielessä eniten 1,8 bensa omalla ajomäärälläni, sen sijaan kaksi asiaa mietityttää: ottaakko manuaali vai multidrive S ja sedan vai farkku. Väri on jo valmiiksi pohdittu eli valkoinen, samoin Sol riittää itselleni pakkitutkalla varustettuna. Sedan näyttää lexusmaiselta ja riittäisi meille kahdelle hengelle kun ei isoja lootia tms tartte kuljetella. Farkku toisaalta on halutumpi käytettynä ja hieman isomman näköinen. Sedan ei likaa peräikkunaa mistä plussa omassa maussani. Pohditaan pohditaan...
Mielipiteitä nyt on yhtä paljon ku persereikiä, mutta kyllä omaan silmään Lexukset ovat ulkonäöllisesti ihan eri planeetalta kuin mikään Toyota, mukaanlukien uusi Avensis. Ottaen huomioon että japanilaiset eivät koskaan ole osanneet muotoilla autoja, niin Lexuksissa on jo paljon yritystä. Mutta ei herneitä kellekään, edelleen painotetaan kommenttini ensimmäistä lausetta. ;)
LainaaOttaen huomioon että japanilaiset eivät koskaan ole osanneet muotoilla autoja, niin Lexuksissa on jo paljon yritystä.
Sinä sen sanoit ;)
Mutta sen verran lisää off topiccia, että Hondalla on ajoittain ollut aika maukkaan näköisiä kulkineita, vaikka välillä on taas menty metsään... (en uskalla tähän sen enempää lipsua aiheesta).
Onpas tosi hieno tuo zoned'in Ave ! Upea kuva, jossa auto on todella edukseen. En yhtään ihmettele Peevelin halua kokeilla tuota. Laatu on varmasti kohdallaan Toyotalla, ja uusi Ave on aika makea tuote.
Farkku ehkä vielä hienompi kuin sedan, mutta farkun kanssa sisämelua tulee varmaan hiukan lisää. Jälleenmyynnissä farkku on varmaan hiukan helpompi. Samaa pähkäilin Audin kanssa, mutta päädyin kuitenkin sedaniin, kun pidin sen muodoista enemmän. Enkä tarvitse farkkua. Valitse siis, Peeveli, enemmän tunteella tuo korimalli. Itsehän siitä nautit, eikä seuraava omistaja !
Eilen muuten oli Motorvisionissa koeajettu se joku sporttileksus, jossa on aika miehekäs vapari V8 ja tehty kilpailemaan suoraan M3:n ja C63AMG:n kanssa. Pöllön näköinen mutikka tuo auto on, mutta liuhakkaan se radalla kulki ja vilpittömiä kehuja sai monista asioista, ennenkaikkea salamannopeasta 8-lovisesta automaagista. Negatiivista palautetta tuli oikeastaan vain lukkoperän puutteesta (mikähän ihmeen lapsus leksuksella kun lukon jättäneet pois?!?!).
Maallikon silmin hassusti se vaappui ja keinui tuossa ratakokeessa, mutta ei kierrosaika jäänyt paljoakaan saksalaisista kilpailijoistaan ja varmasti, jos tuo lukko olisi löytynyt, niin M3 ja C63AMG olisi ottaneet pataan etotojotalta.
(Leksus ei liene iso rikos tässä topiksissa)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 30.12.09 - klo:20:54
Eilen muuten oli Motorvisionissa koeajettu se joku sporttileksus, jossa on aika miehekäs vapari V8 ja tehty kilpailemaan suoraan M3:n ja C63AMG:n kanssa. Pöllön näköinen mutikka tuo auto on, mutta liuhakkaan se radalla kulki ja vilpittömiä kehuja sai monista asioista, ennenkaikkea salamannopeasta 8-lovisesta automaagista. Negatiivista palautetta tuli oikeastaan vain lukkoperän puutteesta (mikähän ihmeen lapsus leksuksella kun lukon jättäneet pois?!?!).
Maallikon silmin hassusti se vaappui ja keinui tuossa ratakokeessa, mutta ei kierrosaika jäänyt paljoakaan saksalaisista kilpailijoistaan ja varmasti, jos tuo lukko olisi löytynyt, niin M3 ja C63AMG olisi ottaneet pataan etotojotalta.
(Leksus ei liene iso rikos tässä topiksissa)
Ja toi automaagi tais olla kaksoiskytkentä_sellainen...eiks ollukki?
Joo, näin ymmärsin, että joku DSG/PDK-yms. vastine.
Lainaa(Leksus ei liene iso rikos tässä topiksissa)
Minun puolestani voisi topicin nimi ihan hyvin olla Toyota & Lexus. Samaa ... mutta eri paketissa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 30.12.09 - klo:20:53
Onpas tosi hieno tuo zoned'in Ave ! Upea kuva, jossa auto on todella edukseen. En yhtään ihmettele Peevelin halua kokeilla tuota. Laatu on varmasti kohdallaan Toyotalla, ja uusi Ave on aika makea tuote.
Farkku ehkä vielä hienompi kuin sedan, mutta farkun kanssa sisämelua tulee varmaan hiukan lisää. Jälleenmyynnissä farkku on varmaan hiukan helpompi. Samaa pähkäilin Audin kanssa, mutta päädyin kuitenkin sedaniin, kun pidin sen muodoista enemmän. Enkä tarvitse farkkua. Valitse siis, Peeveli, enemmän tunteella tuo korimalli. Itsehän siitä nautit, eikä seuraava omistaja !
Kiitos Markku J asiallisesta kommentista. En ole tosiaankaan minkään automerkin fani tai fanaatikko, jokaisessa on omat hyvät ja huonot puolensa. Absoluuttisina autoina suunnilleen kaikki nykyautot (ehkä jotakin Ladaa lukuunottamatta) tarjoavat aika ok-kyytiä. Kyse on siten itselläni muista seikoista merkin vaihtohaluun. Yksi on keskolais-brezhneviläinen huolto/takuukorjauspolitiikka joka on saanut minut jo väsymään. Olen perusluonteeltani rauhan mies ja haluan hoitaa asioinnit eri tahojen kanssa posiviivisella ja ystävällisellä mentaliteetilla, mutta VW:n takuukorjaushommien takia on palanut käämit ja asiat on pitänyt hoitaa lopulta suunnilleen huutamalla ja uhkaamalla isompiin johtajiin yhteyttä ottamalla. Toisekseen haluaisin kerrankin ottaa alle tuoreehkon mallin jossa olisi kohtuupitkä takuuaika, ja nykyauto on vanhaa korimallia jo nyt, eikä vuoden takuun jäljelläolo innosta pitämään tätä vehjettä esim. kolmea vuotta. Audi luultavimmin on koottu paremmin ja laadukkaammin, mutta A3 on jo vanheneva korimalli ja siinä saa maksaa nimestä lisää, ja A4 menee jo itselleni liian kalliiksi ottaen huomioon että takuuaika siinäkin vain se 2 v. BMW olisi innostava myös takavetonsa ja muun laatunsa vuoksi, mutta mieluisalla budjetilla ei saa oikein mieleistä uutena, ja takuu vain 2 v. Käytettyä taas en osta, koska takuuaika on entisestäänkin lyhyempi -en vain yksinkertaisesti uskalla koska pelkään käytetyn riskejä liikaa (oma vika). Mazda6 olisi kaunislinjainen peli ja mukavasti varusteltu, 3 v takuukin, mutta pelkään sen ruostumismainetta liikaa. Honda Accord olisi kaunis ja laadukas, mutta Veho päämyynti- ja huoltopaikkana ei innosta kokemusten perusteella. Ave on vain 1 v vanha korimalli ja säilyy samanlaisena sen 4 v eteenpäin. Tekninen luotettavuus ja viattomuus on aika korkeata luokkaa, toki aina voi jotain sattua. Kuitenkin taustalla on 3 v takuu + huolto-organisaation hyvä maine palveluhalukkuudellaan. Mene ja tiedä sitten mikä on nykyinen totuus siitäkin, mutta kokeilemalla se selviäisi. Jälleenmyyntiarvo noissa on ainakin erinomainen, toki VW:llä se on myös siellä kärkipäässä.
Niin. Farkku vai sedan, siinä pähkäilyä. Samoin manuaali vai multidrive S. Japanissa tuo CVT-loota lienee ollut käytössä jo kauan, ja luulisi että lastentaudit olisivat ohi. Luultavasti Audinkin multitronic pelaa uusimmissa versioissa hyvin, vai mitä mieltä on esim. Quality? OIisihan se kuminauhamaisuudestaan huolimatta mukava ruuhkissa ja bensaakaan ei viene paljoa enempää kuin manuaali. Manuaali taas on aika varma myös takuuajankin jälkeen pitovehkeessä ja ainakin bensatojoissa se toimii aika liukkaasti. Koeajossa ainakin 1,8 multidrive pelasi erittäin tasaisesti ja puhtia riitti aivan mukavasti maamme teille ja nopeuksille, ja suurimmat kokeilemani nopeudet olivat kaikkea muuta kuin talvirajoitus. Lämpöä tuntui myös kabiinissa riittävän todella maukkaasti ja nopeasti.
Otan vielä lähiviikkoina koeajoon sekä manuaalin että multidriven, joku 2 tuntia per auto niin saa kuvan sekä maantie- että kaupunkiruuhka-ajosta. Ja mielellään vielä kehno talvikeli alle eli lunta ja kovaa pakkasta.
Muistan oman koeajoni viime talvelta Avella ja mieleen tuli yksi polanteinen tienpätkä jossa Aven alusta oli aivan pihalla.Ja myös ohjaus oli hieman oudonlainen ainakin Vageihin verrattuna.Mittaristo ja konsoli ei ihan makuuni, mutta muuten entisenä Toyota kuskina pidin suurimmasta osasta autoa.
Farkku olisi kyllä valintani.Se kyllä aina paremmin hintansa pitävä ja helpompi myydä kuin Sedan.Tosin jos nuo asiat ei kiinosta niin kyllä auto kannattaa ostaa oman tarpeen/ulkonäkömieltymysten mukaan.
Kuitenkin katsoin että Avensis kuitenkin liian kallis itselle niillä varusteilla millä haluan.Ja myös auto ei siis ihan täyttänyt niitä odotuksia mitä itsellä ennakkoon oli.
Tuo kolmen vuoden takuukin on vähän kaksipiippuinen juttu, varsinkin, kun unohtaa sen "tai 100 tkm" -lisäklausuulin. Itselläni kun kilometrejä tulee 60 tkm vuoteen, loppuisi tuo Toyotan kolmen vuoden takuu jo 1 v 8 kk kohdalla eli 4 kk ennen saksalaisten kahta vuotta. Eli takuuaika tippuisi melkein puoleen kolmesta vuodesta! Tämä oli itselläni aikanaan syy - toki monien muiden ohella - vaihtaa Toyota Skodaan. Ymmärrän toki, että tilanne voi olla myös toisin päin, mutta halusin tuoda myös tämänkin puolen esiin tuossa takuiden vertailussa. Jos saksalaiset nostaisivat takuunsa myös kolmeen vuoteen ja edelleen ilman kilometrirajaa olisi se minulle aika lyömätön takuuvaihtoehto.
^
Tuo on toki huomioitava seikka jos ajoa tulee paljon vuodessa. Itselläni kilsat jäävät tuonne reilun 20 tonnin paikkeille.
Samaa mieltä, mielestäni Lexuksessa on todella paljon yritystä verrattuna muihin Japanilaisiin, jopa Infinityyn.
Takuusta sen verran että vielä muutama vuosi sitten kaikissa saksalaisissa oli yhden vuoden takuu, japanilaisissa kolmen vuoden kunnes EU pakotti nostamaan takuun vähintään kahteen vuoteen. Silloin tosin se vuosi oli liukuva käsite mutta nykyään tuo kaksi vuotta on aika tarkka. Ja ainakin minun euroautoissa mahdolliset takuu/tyyppiviat ilmenivät vasta tuon kahden vuoden jälkeen.
Itse olen vielä tyytyväinen tuohon sedanmalliin (Corolla). Takaluukun käyttö on kevyttä verrattuna Octavia HB tai Zafira. Pitkät tavarat kulkevat suksiboxissa ja vielä isommat peräkärryssä tai vuokrapakussa. Sedanissa saa myös huoletta asentaa pitkän boxin katolle, farmareissahan saattaa takaluukku osua boxin perään. Pieni miinus on puuttuvat kassikoukut mutta tee-se-itse mies saa kyllä jonkinlaiset ripustimet asennettua. Verhoilun alta löytyi valmiita asennusreikiä kierreniiteille joten siistit koukut pitäisi vain löytää jostain. Jos takaluukun saisi ilman avainta/sisäkahvaa myös ulkoa auki niin se olisi plussaa. Tosin toisaalta perinteinen mekaaninen systeemi lienee kuitenkin se luotettavin sillä Zafiran sähkölukko ei aina välillä meinannut mennä kiinni millään ja vaikka luukku oli kiinni niin mittarissa paloi varoitusvalo ja pimputin pimputti. Sedan on vähän pappa-auto mutta ikää on jo sen verran ettei enään kehtaa käyttää nuorisovaatteita eikä ymmärrä niiden kieltäkään niin voi alkaa toimia niin kuin itseä huvittaa. Ja minulle tärkein esine eli golfbägi menee hienosti tuonne Corollan takakonttiin poikittain koska tila on yhtä leveä kuin HB-Octaviassa. Monissa autoissa tavaratila on sisustettu kapeaksi suorilla seinillä mikä näyttää kivalta mutta siinä ei ole mitään järkeä.
Lainaus käyttäjältä: Hege - 30.12.09 - klo:20:36
Mielipiteitä nyt on yhtä paljon ku persereikiä, mutta kyllä omaan silmään Lexukset ovat ulkonäöllisesti ihan eri planeetalta kuin mikään Toyota, mukaanlukien uusi Avensis. Ottaen huomioon että japanilaiset eivät koskaan ole osanneet muotoilla autoja, niin Lexuksissa on jo paljon yritystä. Mutta ei herneitä kellekään, edelleen painotetaan kommenttini ensimmäistä lausetta. ;)
Olen tässä kyllä samaa mieltä, Lexus on varsinkin IS-malleissa saanut muodot aika nappiin. Sisätiloiltaanhan tuo IS on kuitenkin valitettavan pieni eikä farkkua ole tarjolla lainkaan. Käytännön syistä farmari piti kuitenkin saada, onneksi uusi Avensis oli jo saatu muotoiltua hieman fiksumman näköiseksi kuin se vanha mollukka. ;)
Toyotien muotoilusta puheen ollen, ainakin tuo uusi FT-86-konsepti on sen näköinen peli (ja vielä takavetoinen), että kelpaisi ainakin mulle kesäajokiksi:
(http://image.motortrend.com/f/auto_shows/tokyo/2009/112_0910_toyota_ft_86_concept/25381628+w750+st0/toyota-ft-86-concept-side-view.jpg)
Kävin tänään koeistumassa tuon Avensiksen farmarin. Koeajo seuraa joskus myöhemmin, kun on enemmän ajankohtainen. Avensis on kyllä meidän perheelle yksi varteenotettava vaihtoehto seuraavaksi peliksi.
Koeistumisen perusteella täytyy kyllä sanoa, että ko yksilö oli kyllä ihan hieno. Auto oli tumman harmaa Sol Plus varustein ja jopa emäntä osoitti jonkin sortin kiinnostusta autoa kohtaan. Oli kuulemma "arvokkaan näköinen". Ja sitähän se toki olikin. Tosin mielestäni Avensiksen hinnat on malliuudistuksen jälkeen karanneet joiltain osin käsistä. Minulle tuo 40kEur on raja tavallisen kansanauton ja premiumpelin välillä, enkä miellä Avensista premium-tuotteeksi. Joten yli 40 tonnia en siitä maksaisi.
Ja mitä hintaan vielä tulee, niin ärsyttävää on se, että Sol-varustetasoon ei saa ksenoneita! Pitää tilata kalliimpi Sol Plus-versio, joka muistaakseni kustantaa n. 3000 Euroa enemmän eikä juurikaan tarjoa mitään erikoista lisää. Omalla kohdalla, jos Anjovikseen päätyisin, niin joutuisin sen Sol Plussan ottaman, koska ksenonit on ehdoton varuste seuraavaan autooni. Aargh! >:(
Mites muuten Zoned tuo panoraamahärpäke on äänehdellyt Suomen pakkasissa? Golf Variantin vastaavasta olen kuullut negatiivista palautetta juuri siitä, että pakkasella pitää nirinää, narinaa ja kolinaa kun pakastaa ja lumi paakkuuntuu saumoihin.
Onko tuo Avensiksen panoraama avautuvaa mallia?
Tämänpäiväisessä koeistuntoautossa oli myös tuo panoraama, mutten sitä tarkemmin tutkinut. Sen vain tosin huomasin, että se vie hurjasti pääntilaa sivuilta!
Joo ei se oikein pelitä ainakaan Roccossa, Golfissa tai Tigussa.
Pösö-kuskit ovat sangen tyytyväisiä pököttiensä panoraamakattoihin vaikka muuten eivät autoonsa olisikaan. BMW:n 300 sarjassakin moinen härpäne mitää mekkalaa jopa saksanmaallakin>siitä voi päätellä että ei toimi niissä ääneti suomessakaan.
Itse olen ainakin nyt sitä mieltä, että aivan turha härpäke. Laittaa sen rahan vaikka mieluummin säästöön, tuhlaa omaan ihanaan naiseensa, muihin tehdaslisävarusteisiin, jälkiasennettaviin lisävarusteisiin tai ulkomaanmatkaan tai harrastuksiin.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 09.01.10 - klo:16:42
Kävin tänään koeistumassa tuon Avensiksen farmarin.
Näitkä diilin jethroa? oli jossain pk-seudun koeajotapahtumassa?
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 09.01.10 - klo:16:56
Laittaa sen rahan vaikka mieluummin säästöön, tuhlaa omaan ihanaan naiseensa,
:) Tämä on aina hyvä vaihtoehto! Mukava kuulla näin sympaattisia aatoksia täälläkin! :)
Tulee tuossa Sol Plussassa kuitenkin mielestäni merkittävimpinä ekstroina avaimeton sisäänkäynti ja bluetooth-handsfree, molemmat toimintoja joista en enää aio luopua. Onhan tuo kolme tonnia kieltämättä aika kova hinta noista ja niistä muutamasta muusta jutusta jotka siihen hintaan saa.
Panoraamahärpäke (ei aukea) on äännellyt nyt kovissa pakkasissa, nitinä on selkeästi paikallistettavissa saumakohtaan. On muuten melkoisen ärsyttävää. :(
Muuten kuin pakkaskelillä tuo ikkuna tuo kyllä ihan mukavasti avaruutta matkustamoon. Tai tuohan se silloinkin, mutta välillä nitinän saattelemana...mielestäni ei mikään välttämättömyysvaruste kuitenkaan.
LainaaNäitkä diilin jethroa? oli jossain pk-seudun koeajotapahtumassa?
Juu, nähtiinhän me se! :D Oli jonkin sortin huutokaupan vetäjänä siellä (Vantaan Airport). Ei autoja kuitenkaan huudellut, vaan kallein tuote taisi olla suksiboksi. ;D
LainaaPanoraamahärpäke (ei aukea) on äännellyt nyt kovissa pakkasissa, nitinä on selkeästi paikallistettavissa saumakohtaan. On muuten melkoisen ärsyttävää.
Aha. Eli jäisi kyllä ruksimatta meikäläisen tilauskaavakkeesta. Kiitos infosta! ;)
LainaaItse olen ainakin nyt sitä mieltä, että aivan turha härpäke. Laittaa sen rahan vaikka mieluummin säästöön, tuhlaa omaan ihanaan naiseensa
Shhh VW-man! Ei tuollaista saa kirjoittaa! Onneksi ei emäntää kiinnosta nämä "autohömpötyspalstat". Saisi vielä kaikenlaisia hulluja ideoita päähänsä!
Jossain testissä oli Avensiksen halogeeneja kehuttu hyviksi, olisiko ollut TM:n farmarivertailu.
Jehtro tuli myös äsken nähtyä, tultiin just kotiin Vantaan Toyota Airportista. En saanut Jethroa tekemään kauppoja, herra oli vain huutokauppameklarina. Jehtrolla on metallinsiniharmaa CRV-Honda, oli parkeerattu aika lähelle etuovia. Kyllä kaverilla juttua tulee ja ihan hauskantuntuinen tyyppi savolaisenkin mielestä. :D
Prius ja Ave siellä vetivät minua puoleensa, eniten vaan se Ave. Vaimo on jo huolissaan että keväällä tulee taas autokaupat. Paikalle sattui mukava myyjä, jonka kanssa rupateltiin pitkään, ja kaveri tiesi myymistään tuotteista voi sanoa että kaiken. Ja se asenne; todella fiksu, ystävällinen ja rento. Sovittiin että koeajan helmikuun alussa uusien esittelyautojen tultua samalla kertaa manuaalin ja multidrive S-Avukan ja Priuksen, otan sitä varten lomapäivän. Kaveri antoi heti käyntikortin ja sanoi että onhan se mukavampi tehdä kauppoja jatkossa kun ollaan jo vähän kuin vanhoja tuttuja.
Ave se vaan kiinnostaa nyt yli kaiken, ja Prius ihan siinä kannassa. Käytiin pitkät keskustelut mm. farmari-sedan-tilanteesta että kumpi fiksumpi ja kumman vaihtoarvo parempi. Väitti että pahin farkkubuumi on taittumassa ja että sedanillekin on käytettynä kysyntää ja että farkkua ei kannata ottaa jos ei tarvitse tai ei erikseen halua. Ainoa mistä varoitteli oli valkoinen väri, hyvityshinta tonni alempi muita värejä (jos laskee metallivärin 550eur niin vajaat 500 takkiin lisää), vaikka totesi itsekin valkoisen olevan upea väri. No, itselleni tulee 99% varmuudella valkoinen, kakkosena ihan se perusmetallihopea. Sedaniin taidan kallistua omilla tarpeillani, ja koneeksi 1,8 on hyvä kompromissi. Dieseliä en tarvitse, vaihtoehto on sitten se Prius. Sol-varustetaso riittää itselleni passelisti, Aven halogeenit on kehuttu hyviksi ja eipähän ole mitään kääntyileviä hilavitkuttimia vikaantumassa. Alle vaan orkkisalut 16-koossa ja tummennetut takalasit sekä crome-varustepaketti niin se olis itselleni siinä.
Juu autokuumetta pukkaa nyt varsinaisen kuumeflunssan jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.10 - klo:15:51
Juu autokuumetta pukkaa nyt varsinaisen kuumeflunssan jälkeen.
Sen kyllä tekstistäsi huomaa... :D Koeaja nyt muitakin merkkejä kuin Toyotaa. Onhan se ihan laadukas kuten Tupperware-tuotteet, mutta kun muovista tarvii maksaa kullan hinta.
No missä muussa saan vastaavalla hinnalla uuden vastaavan pelin? Automaatti on must, ja esim. Honda Acco on mehumaija-tomaatilla vieden puhtia ja kuluttaen, pitäisi olla 2,4-litrainen ja hinta jo kova, ja Veho tympäisee huoltopolitiikallaan ja asenteellaan. Mazda6 ruostuu herkästi, ei uskalla ja myös vanhanaikainen tomaatti. Mitä muuta? ,,lä vaan sano että ota Insignia, Saksan mosseen en koske kirveelläkään ostomielessä, en siis myös uuteen Astraan. Ford ei ei. Ranskikset suljen pois totaalisesti olkoot miten persoonallisia tahansa. Alfa on upea mutta ei pidä arvoaan. Vageja minulle on turha enää tyrkyttää, never. BMW 1-srj; kiva ajaa mutta hinta-koko-suhde vastaavantehoisella tomaatti-koneyhdistelmällä ja varusteilla tolkuton. 3-srj on nyt tarjouksessa tomaatti 318i:nä muistaakseni 38 tonnia, mutta maksaa siis selkeästi lisää ja pian tulee uusi korimalli.
Itsellä painaa vaakakupissa siis oletettava tekninen laatu ja kestävyys, mutta myös isona osana organisaation asiakaspalveluasenne. Huoltopuolella Tojo on loistanut aina Volkkariin verrattuna. Kaikkiin merkkeihin voi tulla jotain ja on sentään kiva jos palvellaan ja tehdään jotain eikä sanota että ei todettu mitään tai että on ominaisuus eikä vika. Ja jälleenmyyntiarvo näyttelee isoa osaa koska maksan autoni itse. Toki itse autonkin on sytytettävä tunnne, ja nämä edellä mainitsemani tojomallit sen tekevät itseeni, toisin kuin pitkään aikaan aiemmin eivät tehneet vaikutusta.
Voihan toki olla, kun välirahatarjouksia ympäri maan taas kyselen, tuleekin jäitä hattuun ja sitten ajellaan kiltisti entisellä ainakin ensi vuodenvaihteeseen...
Tunnen sielujen sympatiaa Peevelin kanssa. Otan osaa tunteeseen. Ei ole kivaa jos ja kun oma kovalla rahalla ostettu auto ei vastaa odotuksia.
Sanon vaan sen mitä minulle toisella foorumilla eräs jäsen aikanaan sanoi.
Jäitä hattuun!
Mieti ensin mitä oikeasti haluat. Jos oikeasti haluat jotain joka vähän ylittää budjettisi ylitä se budjetti tai jätä auto vaihtamatta. Ja säästä rahaa kunnes siihen on varaa.
Näin minä tavallaan tein ja teen seuraavankin kerran. En tehnyt mitään kompromisseja nykyisen suhteen enkä aio kyllä tehdä seuraavalla kerrallakaan. On paljon parempi olo kun voi oikeasti nauttia autostaan. Joka kerta kun lähden omalla liikenteeseen tulee hyvä olo. Vaikka joskus (harvemmin) alusta kolahtaa pakkasella tai ikkunat on jäässä. Jokin tuossa omassa aina korvaa puutteen. Yleensä joko Dynaudio, muotoilu, moottori, DSG, tai peruutuskamera ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.10 - klo:16:35
No missä muussa saan vastaavalla hinnalla uuden vastaavan pelin?
Mitä se maksaa niin katotaan onko mitään vaihtoehtoa edes?
Peeveli laittoi jo tuon hintaluokan vaihtoehdot uusista autoista jos ei Vageja huolita.Kai tuo alle 30 maksaa
Ilman varusteita Ave 27200
Sanotaanko näin, että autot on autoja...Ne on kuitenkin vain insinöörien suunnittelemia ja ihmisten tekemiä&robottien kasaamia.
Kaikissa on omat vikansa ja ominaisuutensa. Joskus jou tuntuu hyvältä ja joku asia taas jurppii hetken tai pidemmän aikaa ja tekee mieli vaihtaa autoa. Mutta toisessa merkissä tai mallissa voi sitten taas olla omat vikansa ja puutteensa. Kaikilta omaisuuksiltaan täydellistä ja ns. pommivarmaa autoa tuskin on olemassakaan tai autoa jota täyttää ja lunastaa kaikki odotukset&lupaukset.
Illuusio myös siitä, että joku merkki on parempi tai luotettavampi kuin toinen on nykyisin täyttä skeidaa: osat tehdään alihankintana milloin missäkin ja laadunvalvonta on milloin mitäkin. Monia autoja&automalleja myös kootaan vaikka missä pilipalimaissa vaikka auto olisi alunperin ns. paremmasta maasta lähtöisin. Monesti moni automalli tai merkki on suunniteltu siten, että monet käytännön asiat jää huomoimatta kun ajatellaan vaan muotoja tai auto on suuniteltu kestämään vain takuuaika tai joku marginaalinen km-määrä. Monesti myös pohjoismaita ei ajatella ollenkaan autoja sunnitellessa, koska monet tehtaat pitävät näitä maita jotenkin toissijaisina ja niille ei ole mitään väliä miten täällä autot pelaa.
Itse kuulen usein narinoita tutuilta Toyotasta, että kun on niin huonot penkit tai huono ajaettava/alusta tai huonot valot yms.. Eli täysin tyytyväisiä ei niihinkään olla ainakaan noilta osin. Ompa jopa melillekin tullut jo vaihdossa töihin Corollan&Auriksen lisäksi Avensiksia sekä edellistä, että jopa nykyistä koppaa, koska asiakaat ovat tykänneet enempi Skodien penkeistä, ajettavuudesta, kulutuksesta, alustasta, moottoreista ja vaihteistoista ja niimpä on lähtenyt Tojo vaihtoon vaikka olisi kuinka luotettava tahansa.
Eikä merkki aina takaa luotetavuutta: ns. maanantai-kappaleita ja vikoja mahtuu joka merkkiin ja itselle voi osua joko viaton yksilö tai sitten täysi vikapesä tai jotain siltä väliltä.
Kyllä Mersunkin laatu on heikentenyt aika lailla vaika on aina ollut mukamas ns. parempi auto. Sama koskee kyllä Tojoakin.
Olempahan minä kuullut semmoisiakin juttuja, että Tojon huolloissa vaihdetaan näiltä asiakkailta ns. salaa takuunalaisiin autohin oisia jos on jotain kampanjoita. Kuulemma paljon oli takuuosia lavoilla oottamassa palautusta. Eikä se ole Toyotankaan puollella epänormaalia, että jotkut tietyt moottorit syö öljyä ja on nilläkin mootoreita joille sattuu konerikkoja pienillä kilometreillä ja vaihdelootia (niin manuaalilootia kuin tomaatteja) on hajoillut hyvin pienilläkin kilometreillä.
Luulin jarruvikinän olevan joku VW:n ominaisuus, mutta kun eilen ajelin tuolla pitkin ja poikin niin aika monet uudetkin japsiautot piti myös jarrujen osalta vikinää ja suurin osa oli ns. laadukkaina pidettyjä japsi-merkkejä. Toytalla on malleja joissa jaruvinkuna on oikein joku ominaisuus ja joihinka sitten vaihdellaan osia. Ihan samaan tapaan myös takajarrut vetää jäihin ja jumittelee uusissa Auriksissa ja Aveissa (emännän sukulaisilla on paljon noita malleja) vaikka luulin sen olevan vain joku VW:n ongelma.
Hondan moottoreita ja vaihteistoja on kyllä kehuttu useissa lehdissä&koeajoissa. Onhan se myös penkeiltään sekä ajettavuudeltaan lähimpänä sakemanneja kuin muut japsi-merkit. Accordin ajettavuus ja hiljaisuus ovat saanet myös kehuja. Lisä- ja vakiovarustteetkin ovat pääasiassa saaneet hehkutusta. Samoin uuden Accordin perinteinen automaatti on kovin pidetty ja kehuttu jos koeajoja on uskominen. Honda on varmasti hyvä vaihtoehto jos VAG ei enää kelpaa. Bemu on muuten hyvä, mutta kallis ja helvetin pienet takatilat ja takakontit jos et hommaa 500-sarjaa. Lisävarusteet kalliita: mm. metallivärit aivan poskettomissa hinnoissa. Vakuuttaminen puolet kalliimpaa kuin VW:ssä. Bemussa istutaan todella matalla ja kaikki ei siitä pidä. Peruspenkit ei kovin kummoiset ja urh.istuimet sitten maksaa aikalailla.
Astra on kaikilta osin erittäin jees vaikka siinäkään ei ole vastaavaa lootaa kuin DSG, mutta muuten automalli on erittäin onnistunut Opel ja varmasti erittäin hyvä vaihtoehto. Opelin omien tietojen mukaan Astra 1.4T tomaatilla kuluttaa vähemmän kuin Golf 1.4TSI:llä+DSG:llä. Päästöt on samat eli 139g. Varmasti kulkee ja kiihtyy myös samaan malliin. Väännöstä en tiedä. Jakopää on ketjulla jne. Opelit ovat aina olleet hiljaisempia ja lämpimämpiä autoja kuin VW:t. Vakuutumaksut on pienet ja muutenkin auto on ihan ok. vakiovarustelu on hyvä ja lisävarusteena on saatavana vaikka mitä hienouksia joita ei kaikkia edes Golfiin saa. Varmasti hyvä auto jos laatu ja kestävyys on saatu paremmaksi. Ajettavuudessakaan ei testien mukaan paljoa häviä Golfille. On vähintään yhtä hyvä ja alustaa on kehuttu mukavaksi, mutta jämäkäksi.
Kuitenkin jokainen saa itse valita autonsa.Pitäisikö aina valita Vag kun muissakin autoissa on vikoja.Jos pitäisi valita ihan ajo-ominaisuuksien perusteella reilusti alle 30ke auto se olisi Mondeo.Siinä myös kaikki muut perusasiat kohdallaan paitsi bensamoottorit ja tylsä ulkonäkö.Ja tuo takajarrujen jumi oli muuten Omassa ex ex farkkucorollassa tyyppivika.Tosin se tapahtui eken kerran takuuajan jälkeen 100tkm. ajettuna ja ne vaihdettiin takuuna.Kun ne oli vaihdettu, olivat säätäneet kässärikengät liian lähelle rumpua ja jyristi kivasti kun piti lähtee perheen kanssa Ikeaan.Onneksi oli näyttely lauantai, niin vietiin auto sinne.Antoivat vastaavanlaisen tilalle ja Myyntipäällikkö juoksi perässä bensaasemalle pikkukengissään loskassa ja tankkasi tankin täyteen ilmatteeksi tietty.Silloin kyllä voi sanoa että palveluun oltiin tyytyväisiä, vaikka niiden mokasta alunperin oli kysekin.
Tosin ei suurta valittamista ole omissa Vag -autoissakaan ollut, joten kyllähän se pientä arpapeliä aina auton osto on.Mun mielestä kuitenkin kiva välillä vaihtaa merkkiä niin saa todellista pitkäaikaista vertailupohjaa eroista.Sen jälkeen voi taas tulla vanhaa ikävä.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 10.01.10 - klo:17:19
Olempahan minä kuullut semmoisiakin juttuja, että Tojon huolloissa vaihdetaan näiltä asiakkailta ns. salaa takuunalaisiin autohin oisia jos on jotain kampanjoita. Kuulemma paljon oli takuuosia lavoilla oottamassa palautusta. Eikä se ole Toyotankaan puollella epänormaalia, että jotkut tietyt moottorit syö öljyä ja on nilläkin mootoreita joille sattuu konerikkoja pienillä kilometreillä ja vaihdelootia (niin manuaalilootia kuin tomaatteja) on hajoillut hyvin pienilläkin kilometreillä.
Mitäpä väliä tuolla on? Jos osia kerta vaihdetaan huollossa itsekseen eikä odoteta koska hajoaa jotta asiakas saisi taas kyrpä otsassa juosta liikkeessä antamassa autolle valohoitoa. Tämmöistä tuntuu olevan Volkkarin toiminta. Vikoja voi tulla joka autoon. Toyotalla nyt vaan on tapana hoitaa nuo vikatilanteet todella paljon fiksummin kuin VW-autolla yleensä. Poikkeuksiakin varmasti löytyy.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 10.01.10 - klo:17:19
Olempahan minä kuullut semmoisiakin juttuja, että Tojon huolloissa vaihdetaan näiltä asiakkailta ns. salaa takuunalaisiin autohin oisia jos on jotain kampanjoita. Kuulemma paljon oli takuuosia lavoilla oottamassa palautusta.
Eihän tuo mikään salaisuus ole. Tojota ja varsinkin Volvo ovat tunnettuja erittäin hövelistä takuukäsittelystä eli yleisesti heikoiksi todettuja osia vaihdetaan/kunnostetaan huolloissa jo ennakoivasti.
Sitten on näitä kaikenmaailman Vaggineita, jotka saavat lisänimekseen Klonkswagen, kun mitään ei korjata ennakoivasti ja oireidenkin pahetessakin joutuu vääntämään huoltotiskillä. Fordin ja Ooppelin takuupolitiikka on kaiketi ollut vielä Vag-merkkejäkin tökerömpää. Volvo ansaitsisi vähintään saman klonks-alkuisen nimityksen, mutta tehdas on toiminut fiksummin.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 10.01.10 - klo:17:19
Opelin omien tietojen mukaan Astra 1.4T tomaatilla kuluttaa vähemmän kuin Golf 1.4TSI:llä+DSG:llä. Päästöt on samat eli 139g.
Kuinkas tuo on mahdollista? CO2-päästöt kun on suoraan verrannollisia poltetun bensan määrään.
Toki kulutus voi painottua eri tavalla kaupunki- ja maantiekulutuksiin, mutta norminmukainen päästötesti antaa saman grammamäärän.
Hyviä kommentteja ja ajatuksia, pojat! Totta kai lähtökohta oman auton valinnassa on oma motivaatio ja tunne, ja toki ne itse koetut järkiseikatkin kenties. Olen ehkä ollut -pitäisi pitää kynä paremmin joskus kurissa- liiankin jyrkkä esim. Volkkarini vikojen osalta. Jos merkkiorganisaatio olisi alusta alkaen (Ibiza FR -06) hoitanut viat ja laatupuutteet kerralla, mukisematta ja vääntämättä kuntoon, olisi asenteeni varmasti erilainen. Golfhan on -ja muutkin vagit- absoluuttisina autoina luokkiensa ehdotonta kärkeä (ergonomia, moottori-voimansiirto ominaisuuksiltaan silloin kun ne toimivat, sisustuksen laatuvaikutelma, hallintalaitteiden loogisuus, yllättävän halvat lisävarusteet ja niiden laaja valikoima jne), joten on sääli että omat takuukorjauskokemukset sekä hyvin monien muiden (sekä vag-palstalaisten että tosituttujen) vastaavat kokemukset synkistävät mielen ja saavat halun kokeilla ihan muuta. Huoltopäälliköiden asenne on 99%:sti alusta alkaen epäilevä ja vähättelevä: "ei se ole vika vaan ominaisuus", "mitään ääntä tai toimintahäiriötä ei ole todettu koeajolenkilllä eikä testerillä" ja muuta shaissea. Kun itse naama punaisena kovistelet ja lähdet mukaan lenkille, kenties vasta suostutaan toteamaan vika ja sitten aloitetaan neuvostotyylisen hidas (tai Speden rautakauppias-sketsin mukainen) vian etsintä aloittaen helpoimmasta ja nopeimmasta (ja halvimmasta) tavasta tyyliin narisevaan etupäähän hivenen crc-sprayta ja sitten saat alkaa jonottaa loppumattoman tuntuisesti uudelleen huollon puhelinajanvaraukseen. Jos otat yhteyttä sähköpostitse, ei koskaan vastata. VW-Auto/Laakkonen Kerava eivät myöskään ole koskaan vastanneet sp:lla edes lisävarustekyselyihini, ei vissiin maksava asiakas kiinnosta. Toyota-teknisestä infosta kaveri vastaa aina puheluun, on ystävällinen, kertoo laaja-alaisesti asioista ja lähettipä viime viikolla minulle sähköpostiin ison teknisen rakenneselostuksen ja kaaviopiirrokset Avensiksen Multidrive S:n ja Priuksen vaihteiston toiminnasta ja rakenteesta (tarkoitettu maahantuojan koulutukseen) kun olin siitä kiinnostunut, pyytämättä! Tällaista en saisi koskaan VW-konsernilta, en varmasti myöskään Vehosta ellei alla olisi miljoonamersu.
Toki en autokuumeen anna sumentaa aivoja siinä määrin, että itse auto absoluuttisena esineenä jäisi vähälle. Uusi Ave sopi mm. ergonomialtaan loistavasti vagiin tottuneelle ja selkäni ei vihoittele sen penkissä. Sama homma toki myös Accordissa ja Mazdassa. Hondassa vaan tökkii se Veho pääpaikkana, Matukassa ruostemaine kuten Fordissa. Volvon V40/V50 -sarja olisi meille kooltaan ihan passeli ja ajoltaan hyvä, teknisestä kestävyydestä on ristiriitaista tietoa (jotkut väittävät että vahva, jotkut sanovat että seisoo koko ajan korjaamolla, en ota kantaa), ja merkin tulevaisuus tökkii itselleni (kiinalainen omistaja). Opel on varmasti petrannut laatuaan ja ovat nuo uudet mallit hienon näköisiä, mutta myös se arveluttava tulevaisuus arvaamattoman GM:n hampaissa ja toisaalta menetetty maine vs. jälleenmyyntiarvo.
Pehmennänkin tässä lopuksi asian niin, että olkaa tyytyväisiä autoihinne jos ne pelaavat ja huolto pelaa. Olipa merkki mikä tahansa. Ja jos haluatte vaihtaa, vaihtakaa vaikka vaihtelun ilosta. Minusta ei tule merkkifanaatikkoa koskaan, joten älkää ottako herneitä nenään ja luulko tojoteroksi tai volsuvilleksi. ;)
Peeveli: voiko se asenne olla liian jyrkkä? Jos suhtautuu vag:hen nihkeästi mainitsemiesi syiden takia, niin eikös se ole silloin ihan ansaittua arvostusta? Huono palvelu on huonoa palvelua eikä sitä pidä mitenkään hyväksyä. Nykyisin tuntuvat autot tarvitsevan varsin paljon huollon hoivaa ja kuten hyvin tiedetään vag:lla ei homma pelaa. Ongelmathan lähtevät ihan maaahantuojan asenteesta ja näkyvät sitten loppu käyttäjälle erittäin surkeana ammattitaitona, sekä kokonaisuutena surkeina tuotteina. Itselle auto on käyttöesine kuten puhelin tai tietokone, eikä toimimattomilla käyttöesineillä ole mitään tekoa. Jos vaginoiden "ominaisuudet" olisi listattu esitteisiin, niin en usko, että kovin montaa autoa enää myytäisiin. Totta kai jotkut A4 B8:lla ajelevat höyrypäät ostaisivat edelleen quattronsa, mutta moni muu etsisi muita vaihtoehtoja. Itsellä toyo todennäköisesti seuraava auto.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.01.10 - klo:08:24
en varmasti myöskään Vehosta ellei alla olisi miljoonamersu.
Sain hyvää palvelua HML:n Länsiautosta, vaikka alla ei olekaan miljoonamersu. Huolto-osia ostaessa sai reilusti käteisalennuksen ja myyjä tulosti auton kantakortinkin pyytämättä! Jatkossakin asioin osa-asioissa siellä!
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.01.10 - klo:15:08
Peeveli: voiko se asenne olla liian jyrkkä? Jos suhtautuu vag:hen nihkeästi mainitsemiesi syiden takia, niin eikös se ole silloin ihan ansaittua arvostusta? Huono palvelu on huonoa palvelua eikä sitä pidä mitenkään hyväksyä. Nykyisin tuntuvat autot tarvitsevan varsin paljon huollon hoivaa ja kuten hyvin tiedetään vag:lla ei homma pelaa. Ongelmathan lähtevät ihan maaahantuojan asenteesta ja näkyvät sitten loppu käyttäjälle erittäin surkeana ammattitaitona, sekä kokonaisuutena surkeina tuotteina. Itselle auto on käyttöesine kuten puhelin tai tietokone, eikä toimimattomilla käyttöesineillä ole mitään tekoa. Jos vaginoiden "ominaisuudet" olisi listattu esitteisiin, niin en usko, että kovin montaa autoa enää myytäisiin. Totta kai jotkut A4 B8:lla ajelevat höyrypäät ostaisivat edelleen quattronsa, mutta moni muu etsisi muita vaihtoehtoja. Itsellä toyo todennäköisesti seuraava auto.
Niin ketään haukkumatta tahdon todeta, että omalla asenteella ja käytöksellä asioihin voi vaikuttaa eniten. Minä itse olen aina saanut vastauksen meileihin ja jos en heti niin suht nopeaan (yleensä on soitettu myös sen lisäksi) ja yleensä soittopyyntöihin on tullut myös vastaus takaisinsoiton muodossa. Harvoin on käynyt niin, että minut on unohdettu kokonaan eikä meileihin tai soittoihin olla reagoitu. Joulukortteja on sadellut kotiin, huoltojen jälkeen on soiteltu kotiin ja kysytty että tuliko kuntoon yms. Sijaisautoa on tarjottu ja ilmaista kyytiä keskustaan. Monesti on jopa kahveja ja pullia tarjottu jne. Maahantuontiin soitellessa on aina tullut hyvää palvelua ja vastaus kysymyksiin ja jos joku on ollut epäselvää on se selvitelty perinpohjin. Toki tuohon maahantuojan käytökseen voi vakuttaa se, että olen itse autoalalla ja isossa autoalan ketjussa töissä. Aina omaankin autooni liittyviä asioita hoidellessa ja selvittäessä nimittäin kerron heti olevani Laakkosella töissä. Ehkä myös omaa henkilökuntaa sitten kohdellaan eri tavalla kuin ulkopuolisia, mutta palvelu on ollut lähes poikkkeuksetta erinomaista Hyvinkäällä, Porvoossa ja Lahdessa joissa olen autoani käyttänyt. Tosin Bernerillä Kouvolassakin olen tuntenut ja huomannut, että minua kohdellaan todella loistavasti. Aina on otettu joka paikassa huomioon minun meilini ja omat ideani ja kannanottoni ja korjauslistani ja neuvoni (ainoa missä moista ei ymmärretä on pääkaupunkiseudun VW-huollot) yms. Ainoat moitteet kohdistuvat pääkaupunkiseudun VW-huoltoihin. Sieltä ei ole paljoa positiivista kuvaa jäänyt.
Niin ja itse asioin lähes poikkeuksetta aina ns. päälikkötason kanssa eli korjaamopäälliköt ja vastaavat työjohtajat. He osaavat asioida kaikista parhaiten asiakkaiden kanssa ja hommat tulee hoidettua. Jos en tule jonkun kanssa toimeen pyrin sitten aina valitsemaan semmoisen huoltoneuvojan tai henkilökunnan edustajan jonka tiedän mukavaksi ja inhimilliseksi ja jonka kanssa on ennenkin synkannut.
Jep, asennevikahan se aina on asiakkaalla. Kumma kun se ei osu koskaan tiettyihin merkkeihin, mutta sitten taas toisiin aina. Tosin itse kun autoista mitään ymmärrä ja työpaikkakin taitaa olla pohjoismaiden suurimpia konsernin asiakkaita. Asennevikana en pidä sitä, että en hyväksy tyhjänpäiväistä paskanjauhantaa ja sitä nimenomaan on vain ja ainoastaan tarjolla vag:lla. Itse olen tottunut ammattipuolella asioiden hoitamiseen selittelyn sijaan, ehkäpä tämä on suurin ero? Raskaankaluston puolella ilmeisesti on pätevämpää porukkaa, kun osaavat soittaa puhelimella, mutta tämäkin tuntuu olevan mahdotonta vaginalla. Mitään uuttahan ei ole siinä, että henkilökuntaa palvellaan muita paremmin... (tämä tosin ei vaadi vaginan kohdalla muuta kuin edes alkeellisinta palvelua)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.01.10 - klo:21:22
Eihän tuo mikään salaisuus ole. Tojota ja varsinkin Volvo ovat tunnettuja erittäin hövelistä takuukäsittelystä eli yleisesti heikoiksi todettuja osia vaihdetaan/kunnostetaan huolloissa jo ennakoivasti.
Sitten on näitä kaikenmaailman Vaggineita, jotka saavat lisänimekseen Klonkswagen, kun mitään ei korjata ennakoivasti ja oireidenkin pahetessakin joutuu vääntämään huoltotiskillä. Fordin ja Ooppelin takuupolitiikka on kaiketi ollut vielä Vag-merkkejäkin tökerömpää. Volvo ansaitsisi vähintään saman klonks-alkuisen nimityksen, mutta tehdas on toiminut fiksummin.
Kuinkas tuo on mahdollista? CO2-päästöt kun on suoraan verrannollisia poltetun bensan määrään.
Toki kulutus voi painottua eri tavalla kaupunki- ja maantiekulutuksiin, mutta norminmukainen päästötesti antaa saman grammamäärän.
No luin tai ymmärsin tuon väärin. Se olikin käsivälitteisen Astran kulutus. Tomaatilla ei päästäkään sitten samoihin kuin Golfissa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.01.10 - klo:08:24
Hyviä kommentteja ja ajatuksia, pojat! Totta kai lähtökohta oman auton valinnassa on oma motivaatio ja tunne, ja toki ne itse koetut järkiseikatkin kenties. Olen ehkä ollut -pitäisi pitää kynä paremmin joskus kurissa- liiankin jyrkkä esim. Volkkarini vikojen osalta. Jos merkkiorganisaatio olisi alusta alkaen (Ibiza FR -06) hoitanut viat ja laatupuutteet kerralla, mukisematta ja vääntämättä kuntoon, olisi asenteeni varmasti erilainen. Golfhan on -ja muutkin vagit- absoluuttisina autoina luokkiensa ehdotonta kärkeä (ergonomia, moottori-voimansiirto ominaisuuksiltaan silloin kun ne toimivat, sisustuksen laatuvaikutelma, hallintalaitteiden loogisuus, yllättävän halvat lisävarusteet ja niiden laaja valikoima jne), joten on sääli että omat takuukorjauskokemukset sekä hyvin monien muiden (sekä vag-palstalaisten että tosituttujen) vastaavat kokemukset synkistävät mielen ja saavat halun kokeilla ihan muuta. Huoltopäälliköiden asenne on 99%:sti alusta alkaen epäilevä ja vähättelevä: "ei se ole vika vaan ominaisuus", "mitään ääntä tai toimintahäiriötä ei ole todettu koeajolenkilllä eikä testerillä" ja muuta shaissea. Kun itse naama punaisena kovistelet ja lähdet mukaan lenkille, kenties vasta suostutaan toteamaan vika ja sitten aloitetaan neuvostotyylisen hidas (tai Speden rautakauppias-sketsin mukainen) vian etsintä aloittaen helpoimmasta ja nopeimmasta (ja halvimmasta) tavasta tyyliin narisevaan etupäähän hivenen crc-sprayta ja sitten saat alkaa jonottaa loppumattoman tuntuisesti uudelleen huollon puhelinajanvaraukseen. Jos otat yhteyttä sähköpostitse, ei koskaan vastata. VW-Auto/Laakkonen Kerava eivät myöskään ole koskaan vastanneet sp:lla edes lisävarustekyselyihini, ei vissiin maksava asiakas kiinnosta. Toyota-teknisestä infosta kaveri vastaa aina puheluun, on ystävällinen, kertoo laaja-alaisesti asioista ja lähettipä viime viikolla minulle sähköpostiin ison teknisen rakenneselostuksen ja kaaviopiirrokset Avensiksen Multidrive S:n ja Priuksen vaihteiston toiminnasta ja rakenteesta (tarkoitettu maahantuojan koulutukseen) kun olin siitä kiinnostunut, pyytämättä! Tällaista en saisi koskaan VW-konsernilta, en varmasti myöskään Vehosta ellei alla olisi miljoonamersu.
Harmi kun on niin pitkä matka Peevelillä, mutta itse henkilökohtaisesti voin suositelle Auto Berner Kouvolan huoltoa sinullekkin. Puhelimeen vastataan aina, joskus jopa kotoa ;) Jos jättää soittopyynnön niin takaisin oikeasti soitetaan. Palvelussa ei ole ollut mitään moitittavaa. Hyviä kokemuksia löytyy myös Kotkan Lehtoautosta.
Mutta OT loppuu minun osaltani tähän.
Lainaus käyttäjältä: VW-man - 11.01.10 - klo:17:26
Niin ketään haukkumatta tahdon todeta, että omalla asenteella ja käytöksellä asioihin voi vaikuttaa eniten. Minä itse olen aina saanut vastauksen meileihin ja jos en heti niin suht nopeaan (yleensä on soitettu myös sen lisäksi) ja yleensä soittopyyntöihin on tullut myös vastaus takaisinsoiton muodossa. Harvoin on käynyt niin, että minut on unohdettu kokonaan eikä meileihin tai soittoihin olla reagoitu. Joulukortteja on sadellut kotiin, huoltojen jälkeen on soiteltu kotiin ja kysytty että tuliko kuntoon yms. Sijaisautoa on tarjottu ja ilmaista kyytiä keskustaan. Monesti on jopa kahveja ja pullia tarjottu jne. Maahantuontiin soitellessa on aina tullut hyvää palvelua ja vastaus kysymyksiin ja jos joku on ollut epäselvää on se selvitelty perinpohjin. Toki tuohon maahantuojan käytökseen voi vakuttaa se, että olen itse autoalalla ja isossa autoalan ketjussa töissä. Aina omaankin autooni liittyviä asioita hoidellessa ja selvittäessä nimittäin kerron heti olevani Laakkosella töissä. Ehkä myös omaa henkilökuntaa sitten kohdellaan eri tavalla kuin ulkopuolisia, mutta palvelu on ollut lähes poikkkeuksetta erinomaista Hyvinkäällä, Porvoossa ja Lahdessa joissa olen autoani käyttänyt. Tosin Bernerillä Kouvolassakin olen tuntenut ja huomannut, että minua kohdellaan todella loistavasti. Aina on otettu joka paikassa huomioon minun meilini ja omat ideani ja kannanottoni ja korjauslistani ja neuvoni (ainoa missä moista ei ymmärretä on pääkaupunkiseudun VW-huollot) yms. Ainoat moitteet kohdistuvat pääkaupunkiseudun VW-huoltoihin. Sieltä ei ole paljoa positiivista kuvaa jäänyt.
Niin ja itse asioin lähes poikkeuksetta aina ns. päälikkötason kanssa eli korjaamopäälliköt ja vastaavat työjohtajat. He osaavat asioida kaikista parhaiten asiakkaiden kanssa ja hommat tulee hoidettua. Jos en tule jonkun kanssa toimeen pyrin sitten aina valitsemaan semmoisen huoltoneuvojan tai henkilökunnan edustajan jonka tiedän mukavaksi ja inhimilliseksi ja jonka kanssa on ennenkin synkannut.
Tähän kyllä täytyy rakentavasti todeta, että varmasti on osaltasi vaikutusta saamaasi palveluun sillä, että olet Laakkosella töissä. Minulle eivät ole vastanneet maileihin, kun sellaisen olen viimeisenä keinona raapustanut saamatta ketään tarvikepuolelta kiinni. Itse olen myös alallla töissä, missä olen tekemisissä asiakkaiden kanssa, ja en voi kuvitella että jättäisin jonkun viestiin vastaamatta -en asiakkaan enkä työkaverin. Joulukortti on tullut kotiin ainoastaan Ylivieksan Antti-Roikosta ostamani Jettan jälkeen, sitä ennen hamassa 90-luvun alussa Joensuun Toyota-liikkeestä. Pk-seudulla ei koskaan; noh minä en sinänsä yhdestä kortista välitä kun muu palvelu pelaisi. Sijaisautoa en ole saanut koskaan pk-seudulta lainaan, ainoastaan aikoinaan Varkaudesta ja Joensuusta, ainoa mitä on esim. VW-.organisaatiossa tarjottu on täyden hinnan vuokra-auto.
Minulla on iso liuta kokemusta autoista, iso skaala merkkejä ja malleja, ja eri puolilta maata hankittuna -suurin osa uutena. Sen sanon, että pk-seutu on pahin ja siellä ainoa valopilkku on ollut palvelussa Toyota- ja Mazda-organisaatio. Muissa täyttä p...kaa. Ja asenne on itselläni aina lähtökohtaisesti asiallinen ja ystävällinen, ja osaan taatusti autoja jkv tuntevana kertoa myös selkeästi esim. vika-asiat tarkasti. Ei tarvitse olla edes psykologi tajutakseen että toinen osapuoli vag-organisaation tiskin takana on väärä asenteeltaan. Keskolaisuus on ilmeisimmin tämän takana, kun en tunne muiden maiden VW-organisaatioiden palvelun tasoa.
Vielä itse tuotteesta: mikä siinä mättääkään, että absoluuttinen tuote on huippua, mutta tekniikan kestävyys ja tiettyjen asioiden perussuunnittelu ontuu. Viimeisin vika lauantaisen ikkunoiden itsekseen aukeamisen jälkeen tapahtui eilen: CD-soitin oireli errorilla eikä suostunut soittamaan parin ajoreissun aikana lainkaan cd-levyjä, vaikka samat levyt ovat soineet edellisillä kerroilla moitteetta. Tänä aamuna taas soitin pelasi ok. Minulla alkaa yksinkertaisesti mennä luotto autoon; pakkasilla en uskalla edes muutaman kilsan matkalle lähteä ilman hattua jos sattuu vaikka jäämään tielle. Työkaverille taas sattui sellainen juttu, että vkonloppuna variantissaan jumitti toinen takajarru päälle parkkeerauksen aikana ja lopulta kovan pamauksen jälkeen jarru vapautui ja näyttöön jäi palamaan abs:n varoitusvalo ja palaa edelleen.
Minua tavallisena palkansaajana harmittaa helvetisti se, että erehdyin ottamaan tämän auton enkä viime tingassa perunut tätä ja ottanut jo vuosi sitten uutuus-Avensista alle kun se vakuutti jo silloisella koeajollaan. Nyt palaa rahaa vaihtoon, mutta se on pakko tehdä jo hermojen takia. Minua ei yksinkertaisesti huvita tapella ja soitella jatkuvasti uusia korjaamoaikoja, ei kertakaikkiaan, ainakaan uuden auton kyseessä ollen. Jos jollakin on pitkä pinna ja haluaa ehdottomasti olla merkkiuskollinen, toivotan onnea.
Eiköhän se ole lähinnä ihan tuurista kiinni millaisen yksilön sieltä tehtaalta allensa saa. Uskon, että valtaosa kaikkien merkkien autoista toimii moitteetta ja palvelee tarkoitustaan ilman suurempia murheita, mutta sitten on näitä joitain tapauksia missä tuntuu jatkuvasti kasautuvan jotain ongelmaa. Toinen tapaus ovat sitten nämä tyyppiviat, niitä löytyy niin eurooppalaisista kuin japanilaisistakin. Toisista vähemmän kuin toisista. Ongelmat korostuvat sitä enemmän, mitä vaativampi on asiakas. Osa autoilijoista ei välitä juuri mistään, kunhan auto vaan kulkee. Osa taas on todella tarkkoja, lukeudun myös itse näihin asiakkaisiin. Tottakai tuotteen pitää toimia moitteettomasti, ja kuvailemasi viat ovat olleet ihan selkeitä virheitä, mutta ei siihen varmaan ole vielä keksitty mitään takuuvarmaa konstia, etteikö jotain ongelmaa voisi joskus tulla merkissä kuin merkissä. Uskon, että ainakin näihin natinoihin yms. vaikuttaa myös omalta osaltaan nämä pakkaset ja erittäin vaihtelevat olosuhteet.
Olen myös itse vaihtanut autoa kahdesti luottamuspulan vuoksi, silloin kyseessä oli Golf IV, ei siinä kyse ollut mistään sen suuremmasta mutta pikkujuttuja tuntui kasaantuvan, kun mitta tuli täyteen niin sille ei voi mitään. Toinen mikä lähti vaihtoon silloisten ongelmiensa takia oli Audi A4 B7 Avant.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 12.01.10 - klo:08:31
.. osaan taatusti autoja jkv tuntevana kertoa myös selkeästi esim. vika-asiat tarkasti.
Työkaverille taas sattui sellainen juttu, että vkonloppuna variantissaan jumitti toinen takajarru päälle parkkeerauksen aikana ja lopulta kovan pamauksen jälkeen jarru vapautui ja näyttöön jäi palamaan abs:n varoitusvalo ja palaa edelleen.
Tuota tuota, kerrot ymmärtäväsi autoista, mutta sitten tuollainen talviautoilun perusjutulta kuulostava insidenssi oli tuntematon?
Kyseessähän on mitä ilmeisemmin jarruille pöllynneen lumen ja sen sulanessa syntyneen veden jäätyminen käsijarrua käytettäessä. Pitäisi olla aivan normaaleja talviautoilun aakkosia, että käsijarrua ei välttämättä kannata käyttää sellaisissa olosuhteissa. Toki takajarrut jäätyvät välillä ilman käsijarruakin, jolloin jarrupalojen ja -levyjen väliin kertynyt jää lukitsee takapyörän liikkumattomaksi. Yleensä se laukeaa juurikin tuollaisella kovalla pamauksella, mutta sekin on tullut koettua, että takapyörä ei suostunut pyörimään sitten millään.
Toyotan uusi hybridikonsepti näyttää tältä
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201000186 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201000186)
Näyttää aika uhkaavasti Citikan C4 ???
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 12.01.10 - klo:17:52
Toyotan uusi hybridikonsepti näyttää tältä
Tojotalla on sentään muitakin hybridejä kuin pelkkiä konsepteja!
Tänä vuonna tulee Suomessakin myyntiin hybridi Auris, missähän hybridi Golf viipyy?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.01.10 - klo:17:05
Kyseessähän on mitä ilmeisemmin jarruille pöllynneen lumen ja sen sulanessa syntyneen veden jäätyminen käsijarrua käytettäessä. Pitäisi olla aivan normaaleja talviautoilun aakkosia, että käsijarrua ei välttämättä kannata käyttää sellaisissa olosuhteissa. Toki takajarrut jäätyvät välillä ilman käsijarruakin, jolloin jarrupalojen ja -levyjen väliin kertynyt jää lukitsee takapyörän liikkumattomaksi. Yleensä se laukeaa juurikin tuollaisella kovalla pamauksella, mutta sekin on tullut koettua, että takapyörä ei suostunut pyörimään sitten millään.
Samat oireet voivat olla merkki muunlaisestakin ongelmasta. Isäni omistamassa Cliossa alkoi nimittäin eräänä talvena esiintyä tuota toisessa takapyörässä ja huollossakin sanottiin sen olevan vain jäätymistä. "Kaada kuumaa vettä päälle, jos ei muuten lähde", neuvottiin. Noh, kokeilin kuumaa vettäkin, mutta siitä huolimatta renkaan "vapauttamiseksi" piti aina peruutella, jonka jälkeen paukauksen saattelemana jarru vapautui. Joinain päivinä rengas temppuili pahemmin kuin toisina, mutta yleensä liikkelle pääsi jokusen minuutin junnailun jälkeen eikä ongelma sitten enää vaivannut. Eräänä kertana se takarengas kuitenkin pamahti kotimatkalla lukkoon kesken ajon. Yritin sitten bussipysäkillä kummeksuvia katseita keräten raivokkaasti peruutella ja ajella eteenpäin, mutta rengas vapautui aina korkeintaan hetkellisesti. Koska kyseessä oli vain toinen takapyörä ja teillä talven ansiosta vielä hieman luntakin, päätin tylysti ajaa rengas lukossa loppumatkan kotiin (rengas kärsi tästä hieman, mutta pysyi vielä käyttökelpoisena).
Kun sitten auto saatiin huoltoon asti, totesivat hekin ettei kyse ollut pelkästä jäätymisestä (vaikka saattoi silläkin olla toki osansa asiaan), vaan jokin jousiosa oli napsahtanut toisesta takajarrusta rikki. Tämä sitten aiheutti jarrujen lukkiutumisen. Osa vaihtoon ja kas, ongelmaa ei enää esiintynyt ollenkaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.01.10 - klo:17:05
Tuota tuota, kerrot ymmärtäväsi autoista, mutta sitten tuollainen talviautoilun perusjutulta kuulostava insidenssi oli tuntematon?
Kyseessähän on mitä ilmeisemmin jarruille pöllynneen lumen ja sen sulanessa syntyneen veden jäätyminen käsijarrua käytettäessä. Pitäisi olla aivan normaaleja talviautoilun aakkosia, että käsijarrua ei välttämättä kannata käyttää sellaisissa olosuhteissa. Toki takajarrut jäätyvät välillä ilman käsijarruakin, jolloin jarrupalojen ja -levyjen väliin kertynyt jää lukitsee takapyörän liikkumattomaksi. Yleensä se laukeaa juurikin tuollaisella kovalla pamauksella, mutta sekin on tullut koettua, että takapyörä ei suostunut pyörimään sitten millään.
Jos lukisit tarkemmin, niin huomaisit että jarrutapaus sattui työkaverilleni (2009-mallinen variant myös) eikä minulle. Sanoinkin asiasta hänelle, eli sen mistä tuo ilmiö johtui. ABS-varoitusvalo palaa edelleen, vaikka ohjeistin "buuttaamaan" auton eli tekemään kaiken autoon menemisen osalta alusta alkaen uudelleen. Vikakoodi siis päällä, eikä meillä kummallakaan ole vag.com:ia. Kaveri ei silti välitä, aikoo ajella seuraavaan huoltoon saakka jos ei muuta ehdi hajoamaan ennen sitä.
ööööööööööööööööööök!
Vein oman autoni hertsikkaan a-vakkarin korjaukseen.. Ja siitä tämä kaikki sai alkusa.. Ja kiitos eräälle toisen foorumin 'yllyttäjälle' siitä että yllytti sijausauton tilausvaiheessa ottamaan aina halvin mahdollinen saatavilla oleva kikotin!
Elämäni pelottavin ja ikävin ajokokemus on toistaiseksi ajettu. Ihan varmasti pyydän duunista erästä naista(jolla on ko.ajokki itsellään) ajamaan tämän hirvityksen takaisin Herttoniemeen, ja itse istun vänkärin paikalla.
Radiotakaan en uskaltanut avata ennen kuin olin kolmansissa liikennevaloissa. Niistä kahdesta ensimmäisestä taisin ajaa läpi punaisilla kun en uskaltanut jarruttaa, kun pieni jarrujen painallus ei hidastanut kikotinta ja vähän reilumpi painallus aiheutti täyden jarrujen lukkiutumisen, minulla oli myös täysi työ pitää kikotin omalla kaistalla.
Paikaltaan lähdöt pelotti suunnattomasti, sammuko kikotin vai jääkö paikalleen sutimaan kunnes hyytyy kun nostan kaasua.
Yöööööööööööööööööööök!
Kikottimen sisään kuulin jopa musiikin jonka joku hippiäinen kuuteli korvalappustereoistaan(iPod?) suojatiellä. ,,änieristys oli siis lähinnä peltiä, jos ei pahvia.
Kuorma-autojen minua ohittaessa moottoritiellä ja Kehä III:lla sai kammeta vastaan ettei viima aimaise rekan alle. Sairas pelkotila päällä ihan kokoajan!
Ko. tuotteen esitteessäkin lukee mm.
Meidän mielestämme parantamisen varaa on aina! Ja sen kyllä huomaa että tähän on panostettu, parantamisen varaa on jätetty kaikkialla ko. kikotinta!
Tuotteen suunnittelukeskus sijaitsee Ranskassa. Ja sen kyllä huomaa! Tosin paikallista mukavuutta ei ole kyllä yhtään saatu mukaan!
Innovatiivinen käyttäjäystävällisyys näkyy kaikessa! Kyllä paikallaan kaikki on kohdallaan, kunhan vaan ei lähde liikenteeseen!
Tervettä järkeä tien päällä! Kyllä tervettä olis jättää lähtemättä liikenteeseen tällä kikottimella kokonaan. Vaarallista suorastaan extreme touhua!
Herkkää suorituskykyä! Herkkää on suorituskyky, jos sitä ajatellaan kaasupedaalin herkkyyden kannalta, ON / OFF..
Ja tästä extreme autoilusta pitää vielä jollekin Europcarille maksaakin? Herranjumala mitä touhua!
Mitä tästä opimme, pysy lestissäsi!
Mikähän mahtoi olla tämä kauhukippo?
Yaris!!!!!!!!! 1.3 VVT-i taijotain!
Skula: CC on hemmotellut sinut piloille! ;)
Purkkihan se Jarppa on, ei siitä pääse mihinkään.
Laitan nyt minäkin tänne saman vastineeni :D
Mahtaa kyllä jo kuskissakin olla vikaa jos ei Yariksella uskalla ajaa.
Aivan normaali pikkuauto joita Suomen maassa vilisee.Ja huonompiakin on.Se on purkki jollaiseksi se tarkoitettukin.Jotkut ne vaan sellaisillakin ajaa sen takia kun tykkäävät pienistä autoista joilla näppärä kaupungissa pyöriä.Ja ei maksa 48ke.
Tuli muuten mieleen, että hurjin fiilis auton ratissa on viimeksi tullut Passat CC 2.0TSI Tipt. ohjaimissa.Viime keväänä kun oli jo lämmistä, sulat tiet ja alla jotkut liian pienet kitkakumit.Unohdin Comfort-asennolle ja kokeilin pienemmällä tiellä vähän kiihtyvyyttä.Ihan ok:sti meni siihen asti kun huomasin mutkan lähestyvän, joten vielä auton ollessa suoralla päästin kaasun pois ja jarrutin hieman, jolloin auto alkoi rajusti heitellä, johon en itse ollut ollenkaan varautunut.Ja silloin pitkästä aikaa oikein pelotti auton ratissa.Syy oli luultavasti todella lämpimässä ilmassa, noin 10+ ja tuosta comfort asetuksesta.Silti ei vaan olettaisi tuollaista tapahtuvan.
Joo,kyllä jarpalla tiellä pysyy. Itsekin omistin sellaisen 6 kk ajan -02 uutena ostamani 1,3-mallin, karvalakkivarustein. Vaihdoin 12-vuotiaan 190-Mesen siihen. Olihan se uusi auto, viaton ja niin edelleen. Mutta tuntui vähänkin enemmän ajaessa siltä että vanha mese oli mukavampi vaikka ikäauto olikin (totta kai koska se on uutena ollut kallis ns. paremman luokan auto ja kaikilla lisäherkuilla). Asennoiduin Jarppaan väärin, eli petyin kun ei ollutkaan keskuslukitusta eikä sähkölaseja (säästin typerys siinä etten ottanut sol-mallia). Absoluuttisesti pikkuautona tarkastellen se oli ihan fiksu laite, todella vakaa ajaa maantielläkin, ainoa miinus melutaso ja varustelu. Mutta, ei vikoja, ei väärinsovitettuja ovia eikä alustanarinoita jne. Oikein asennoituvalle pikkuauton tarvitsijalle ihan ok peli.
Me nykyihmiset kalliimmissa autoissa ollaan pilalle hemmoteltuja. :D
Onneksi tuollaista vastakohtaisuutta ei tullut nyt vastaan Golf variant vs. Avensis-akselilla, kun ostoaikomus yhä päällä.
Toisella foorumilla taoinkin pöytään faktan, että uusi ave on cc:tä laadukkaampi paketti. Näin pers ja koeistunto pohjalla..
Pitänee hätistellä tojo myyjiä, josko sais koeajoon yksilön, pelsepuupin koneella, ja vielä jos automaattia olis tarjolla..
SolPlus on vaan ehdoton vaatimus, jos aven ostaisin..
^
Meinaatko vielä pysyä sedanissa vai tuleeko farkku alle (siis olipa tuleva merkkisi/mallisi mikä tahansa)?
Sen verran sekä CC:tä ja Avea ajaneena en osaa ihan keksiä kuitenkaan sitä Aven laadukkaampisuutta verrattuna CC:n, vaikka tuossa aiemmin Yarista puolustinkin.Alusta sekä ohjaus on mielestäni ainakin hieman heikommilla kantimilla Toyossa.Ja jos CC:tä moitittu esim alustan kolinoista ajakaapa Avella polanteista tietä.Myöskään Aven sisätiloissa ei ole mitään perus Japanilaisesta eroavaa.Laatu on tietysti monien asioiden summa, ja jotkut arvostavat eri asioita.Ave on hyvä auto jota itsekin siis harkitsin, mutta kovin jätti koeajo ainakin toivomisen varaa.Mutta monta Toipotaa omistaneena pidän aina kuitenkin mielen avoinna uusille malleille.
Joo, no laatu on omanlaisensa käsite, ihan niinkuin sana Preemium.
Koen laadun yhtenä tärkeänä kriteerinä vikojen määrän, ja miten ne hoidetaan. Volkkarilla niitä ei osata hoitaa, enkä usko että Audi on yhtään parempi, kun samoissa paikoissa monasti huolletaan molemmat.
CC on sisustaltaan harmonisempi kuin ave.
Enkä tiedä kovin montaa alle 50ke(varusteltuna) autoa jotka ei kolisis/rämisis surkealla pinnalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.01.10 - klo:13:06
^
Meinaatko vielä pysyä sedanissa vai tuleeko farkku alle (siis olipa tuleva merkkisi/mallisi mikä tahansa)?
Tämä riippuu niin seuraavasta autosta.. Nojaan puhtaasti ulkonäköseikkaan, siis omasta mielestä valitsen näteimmän, ja jollain tapaa kustannuskin vaikuttaa joissain..
Nyt menis valinnat näin:
MB E - sedan
MB C - farkku
BMW 5-sarja - sedan
BMW 3-sarja - farkku
Audi A4 - sedan
Avensis - farkku
Superb - sedan/HB mikälie
Siis korostan - nyt en ole vaihtamassa autoa.
Skulan kokemuksiin sen verran kommenttia, että ei se Yaris käytännössä vaikkapa Poloa vaarattomampi ole. Joissakin pikkuautoissa on toki enemmän ison auton tuntua kuin toisissa (esim. vanhassa Cliossa - mutta kääntösädekin oli sitten vastaavasti pikkuautoksi isohko), mutta tiellä nuo pysyvät ihan yhtä hyvin. Pikkuautoissa vain kaikesta joutuu yleensä tinkimään isompiin verrattuna, oli kyse sitten äänieristyksestä, sivutuuliherkkyydestä tai suuntavakaudesta, joten asennoituminen kannattaa sovittaa sen mukaan.
LainaaKoen laadun yhtenä tärkeänä kriteerinä vikojen määrän, ja miten ne hoidetaan. Volkkarilla niitä ei osata hoitaa, enkä usko että Audi on yhtään parempi, kun samoissa paikoissa monasti huolletaan molemmat.
Kyllä omat kokemukseni puoltaa Toyotaa tuolta osin kyllä niinkuin aiemmin jo tällä topicilla esimerkilläni ilmaisin.Toki itseäni on kohdeltu Skodan huollossa ihan hyvin eikä vikojakaan ole ollut Toyotaa enempi.Taasen vaimon Polon kohtelu oli aikoinaan nihkeää ja siitä kyllä jäi hieman huono maku.Kuitenkin huollot Polossa ja Skodassa meillä samassa paikassa, mutta kyllä maahantuojan eron huomaa Skoda vs. VW sekä myynnissä että huollossa mielestäni.
Ihan täysinä faktoina tuosta Yariksesta on sanottava pari juttua vielä.
(Pituuteni 187cm..) Rattia ei saa riittävän lähelle, eikä riittävän ylös. Istuimen istuinosa liian pehmyt, ei tue eikä ole juuri mistään kotoisin. Perseenlämmitin on mallia On/Off, ja kyllä kuumottaa persaus ja pian! Sai ottaa todella nopeasti pois päältä. Kulkine meni syvässä lumisohjossa hienosti(huoltamon parkkipaikka), ihan kuin pieni maasturi. Mitenhän hyvin tämä Yariksen 'neliveto' versio menee? Yariksella ei tartte parkkipaikkaa kauan etsiä, menee todella pieneen rakoon, ja syvään hankeen, ja ilmeisesti myös poiskin(ainakin sohjossa meni hienosti)?
Tänään kun vietiin vuokrakalu takaisin, ajettiin Toyota Yagon perässä, mielessä alkoi pyörryttää.
Siirretty
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1034.msg9893#msg9893 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1034.msg9893#msg9893)
Kaippa se on kolme Toyotaa omistanee jotain tännekin sanottava. Itselleni jäi Toyotista ihan hyvä mielikuva ja seuraava auto voi tämän Octavian jälkeen hyvinkin olla tuo nykyinen Avensis diesel-automaattina tai bensa-automaattina. Kaikki kolme omistamaani Toyotaa (2xCorolla ja yksi Avensis) toimivat teknisesti hyvin ja tuo Avensis oli varsin mukava ajettava ja äänieristyskin oli kunnossa. Suurin parannus tässä Octaviassa tuohon Avensikseen verrattuna on penkin ja ratin säädöt, joiden parissa Toyotilla riittää uusissa malleissakin vielä parantamista. Ajoasennon saa Ocussa paljon paremmin kohdalleen ja ratinkin saa asemoitua itselle kohdilleen.
Paljonhan noita Toyotia parjataan tuosta ajettavuudesta, mutta mielestäni jo tuo ykköskopan Ave on ihan ok ajettava eikä maantielläkään rasittava. Ohjaus on Toyotissa omalaatuinen, tahmea tms. mutta Ave kyllä meni suoraan kun kädet ratista irrotti. Sivutuuliherkkyyttä kyllä oli hiukan liikaa. Ave II dieselinä oli taas tuossa asiassa jo parempi. Mutta se mikä Toyoissa eniten ärsytti on tuo euraapassa varman päälle pelaaminen. Mitään uutta tekniikkaa ei tänne oikein tipu ja diesel-automaattiakin saatin odottaa kymmenen vuotta Avensikseen. Tuntuu, että euroopan markkinoita vähän aliarvostetaan ja ei haluta panostaa. Jaappanissa jo kauan myyty cvt-laatikkokin tuli piiitkän vieterin jälkeen tänne kun ensin tyrkytettiin noita mmt-lootia automaatin korvikkeeksi.
Sitten vielä tapaus Prius. Autohan olisi omaan käyttöönikin hyvä vaihtoehto ja vaikka maantieajoa tuleekin paljon, niin eihän Priuksen maantiekulutuskaan huono ole, vaikka paras hyöty saadaankin kaupungissa. Uusin malli on ulkonäöltäänkin ihan ok ja sisätilat riittää, mutta mutta se peräkoukku! Miksi sitä ei ole voinut suunnitella siten, koukun asentaminen olisi laillisesti mahdollista? Jossain mediassa oli Toyotan maahantuoja kommentoinut jotain kulutuksen lisääntymisestä tms. mutta kyllä tuo homma itseltäni käytännössä sulkee Priuksen pois valikoimasta. Omituisuuksia sanoisin...
Pieni purkaus lauantai päivään! ;D
Aika siisti kokemus Tojotasta tuli lauantaina.. Olin parkkiksella odottamassa vuoroani sikapiikille. Paikalle suhahti, sananmukaisesti suhahti Prius. Juttelin siinä aikani kuskin kanssa, kun hänkin jäi odottamaan vuoroaan piikille.. Tosiaan pelkällä sähkön voimalla se siihen lähes äänettömästi suhahti, hieno fiilis tuli.. Ton täytyy olla siistii :D
Kertoi mokoma että keskikulutus, siis todellinen keskikulutus, on hänellä ollut viimeisen 10tkm aikana 5l/100km. Kulkupuoli kuulemma on ihan kunnossa, ottaen huomioon että kyseessä on 1.8 pensakone + sähkövempele(136hv??). Ei kuulemma moottorin tekniikasta juurikaan ymmärrä, mutta sanoi että yllättävän paljon tuo menee pelkällä sähköllä kun kylillä (Järvenpää) ajelee kauppamatkoja yms. Hän kuulemma ajaa sillä pääsääntöisesti työmatkat (Järvenpää - Vantaa)ja kaikki kauppareissut yms..
Ei kovasti kehunut auton ajettavuutta, mutta parhaimman varustetason(olix se premium tai jotain, en muista) varustelu on ihan kohdillaan, vain mukautuvaa vakkaria ei muistaakseni ollut, se oli lisävarusteista vissiin ainoa jota autoon ei oltu ruksittu. Jollain tapaa kuitenkin kivan näköinen tuo oli, se oli se metallivalkoinen väri mustalla aurinkopaneelikatolla varustettu. Ja isoilla 17" talvinakeilla jopa hieno yksilö.
Täytynee ottaa härkää palleista ja käydä tutustumassa tuollaiseenkin jossain sopivassa raossa. Katsoin hinnastoa pikaisesti ja kyllä melko arvokas tuo on tuo paras varustetaso.. yli 40ke. Budjettiversio oli muistaakseni 34ke? En jaksa nyt tarkistella enempää, kun pitää vältellä autokuumetta..
Perkkeles, koittihan sekin päivä jolloin myönsin että Toytakin voi aiheuttaa minulle autokuumetta, ehkä...
Eikös se kuulunut tuon sikapiikin sivuoireisiin että saattaapi tulla käsi kipeeks ja kuume nousta. Autokuumeesta eivät kyllä sanoneet mitään, mutta olis varmaan ollu syytä varoittaa. On meinaan kallis ja helposti uusiutuva sairaus.
Koeajettua tänään..
(tämä kuva on netistä, kun kamerakännykkä kiukutteli..)
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/10/01_2010_toyota_prius_realorrender_450op.jpg)
Koeajoyksilö siis Toyota Prius Premium varusteilla..
Ulkoapäin auto on minusta hieno, siis nyt, kyllä, jollain tapaa jopa menevän näköinen.
Sisusta ei herätä oikein mitään intohimoja. Penkit ovat OK ja kojelauta myös. Positiivinen yllätys jopa, ei natissut tuossa yksilössä vielä mikääön, takana sillä oli jo muistaakseni lähes 10tkm. Edessä tilat ova maniot, taakse ei taas ole yli 180cm mitään asiaa, tai ainakin pää kenossa saa istua. Jalkatilaa sensijaan on ihan mukavasti.
Tällä autolla ajaminen on niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin erilaista kuin millä muulla normi autolla. Se on se asenne jo joka pitää olla kun tuon auton puikkoihin asettuu.. Mutta ajoltaan Prius on ihan asiallinen. Motarilla sai paimentaa satunnaisesti, ei haitallisen paljon kuitenkaan. Melutaso hämmästyttävän hiljainen. Vain kaasun pohjaan painaminen aiheuttaa moottorimeteliä, suhinoita ei juuri esiinny sallituissa nopeuksissa.
Vaihteisto on tuo portaaton, e-CVT(elektronisesti ohjattu jatkuvasti muuttuvavälityksinen portaaton vaihteisto), sopii tuon auton luonteeseen täysin, tosin kaasua sai painaa reilusti jos halusi että paikoiltaan lähtis ripeästi, tämä varmasti tietoinen ominaisuus sillä maltillisellä kaasutuksella auto lähti liikkeelle pelkällä sähköllä/tai siirtyi todella nopeasti sähkövoimaan.
Prius kulki todella usein pelkällä sähköllä kun pysyi kaupungissa ja vauhti alle 55km/h, silloinkin monasti polttomoottori pärähti käymään vain satunnaisesti.
Tasaista nopeutta ylläpidettäessä, esim 55-70km/h, polttomoottorin kytkeytymisen huomasi pienestä nykäisystä, asian pystyi myös toteamaan mittaristosta. Tämä aluksi ihmetytti, mutta kun ymmärsi että kyse on varsin hienosta tekniikasta asian voi painaa 100% villaisella.
Pari räpsyä vauhdissa otettuna kun kamera kännykamera suostui toimimaan:
(http://farm3.static.flickr.com/2764/4284873068_bb0d12a999.jpg)
(http://farm5.static.flickr.com/4034/4284116773_7c58169ee9.jpg)
Auto lämpeni hämmästyttävän nopeasti siihen nähden että se oli ollut ulkosalla kuutisen tuntia, ikkunat jäässä jne.
Mittariston paras anti on HUD ja muutenkin mittariston helppo luettavuus kun siihen tottuu, ja siihen tottuu yllättävän nopeasti.
Siitä on ainakin näin aluksi kiva katsella milloin mennään sähköllä ja millon molemmilla jne..
Penkit peruskauraa, ei kuraa, vaan kauraa, menettelee, ainakin tässä kalleimmassa versiossa.
Navigaattori kuuluu tähän premium varustetasoon, ja se on helppo ja selkeä käyttää, se jäi vähän sivuseikaksi, kun keskityin autoon muuten.
Ratti on hieno, tosin jää hivenen alas, ja ehkä kauaskin, ei pysty säätämään ihan täysin optimaaliseen paikkaan.
Peruutuskamera on vakiona tässä Premiumissa myös, tosin se on naurettava tekele jos vertaa CC:n perskameraan, kuvanlaatu hanurista suoraan sanottuna.
Radio(kovalevyllinen?) ajaa asiansa, pieksee VW/skoda/yms peruskajarit, saatavilla on (muistaakseni) parempaakin tojotaankin rahalla.
Persgrillin teho hämmästyttävän hyvä, tosin painikkeet on sijoitettu keskikonsolin alle(tietää kun näkee), hetken niitä voi etsiä ellei tiedä mistä etsii :D
Kaiken kaikkiaan silmiini sopiva on tämä uusi muotoilu, sisältä ja ulkoa. Ainoa todellinen vika on hinta. Varusteltuna hinta pompsahtaa hurjaksi. Positiivisena asiana kulutus. Ja tekninen luotettavuus, kuten tojotalla yleensä!
Ja saa tähän tuon a-vakkarinkin. Kun ottaa kalleimman version priuksesta ja siihen vielä presafetypackin.. = yhteensä 43476euroa. HUH!
Sanotaan nyt vielä, Tojotakin voi aiheuttaa autokuumetta, onneksi jokin immuniteetti on, eli katsotaan.
Liikkeen(airport) palvelutasosta voisivat ottaa VAG myyjät reilusti oppia, ei tuputeta...
^
Niin siis Premium varustetason lisäksi pitäisi ottaa PreSafetyPack + aurinkopaneeli + nahkaverhoilu = 4292e..
(a-vakkari, kaistavahti yms..)
^Hyvän raportin kirjoitit, kiitos Skula.
Ulkomuodosta on sanottava, ettei millään istu meikäläisen silmään. Ehkäpä sen tekninen hienous saisi rumuuden muuttumaan kauneudeksi ajan kanssa, mene ja tiedä. Onhan siinä kattolinjassa jotain vivahdetta CC:stä, mutta hyvin kaukaista :).
Japanin myydyin auto ja hybridiauton III (!) sukupolvi. On siinä meriittiä enemmän kuin monilla muilla kieseillä yhteensä.
Moni perustelee Audin ostamista sen tekniikkaan liittyvillä seikoilla. Sopii kuulemma insinööreille. Priuksen ostamiseen voi huoletta käyttää samaa perustetta. Se on hämmästyttävän mielenkiintoinen auto. Siinä menee ajamisen filosofia kokonaan uusiksi ja auton toiminnan seuraaminen on koukuttavaa. Kilpailuhenkisyyttä on sen verran, että sähköllä ajettavia osuuksia tulee aina yritettyä entistä pidemmiksi ja kulutusta tulee seurattua herkeämättä. Ehkä siihenkin kyllästyisi, jos Prius olisi jokapäiväisessä käytössä.
Vielä hienompaa on, että Tojota tuo hybriditekniikan jokaiseen automalliinsa tämän vuosikymmenen aikana. Jo ensi kesänä tulee myyntiin hybridi Auris.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.01.10 - klo:21:14
Japanin myydyin auto ja hybridiauton III (!) sukupolvi. On siinä meriittiä enemmän kuin monilla muilla kieseillä yhteensä.
Moni perustelee Audin ostamista sen tekniikkaan liittyvillä seikoilla. Sopii kuulemma insinööreille. Priuksen ostamiseen voi huoletta käyttää samaa perustetta. Se on hämmästyttävän mielenkiintoinen auto. Siinä menee ajamisen filosofia kokonaan uusiksi
Naulan kantaan!
Jotain tojotakin osaa tehdä, ja minusta Prius on äärimmäisen hieno esimerkki siitä.
En muista kävikö Peeveli aikanaan kokeilemassa sitä II sukupolven Priusta joka oli tuolla vanhalla 1.5 pensakoneella, se on tunnustetusti mopo. Tämä uudempi 1.8 on jo moottorina riittävän tehokas, kun siis ajatellaan auton filosofiaa vähänkin pidemmälle.
Eikä auton 3 vuoden takuu + 8 vuoden takuu hybridi tekniikalle ole myöskään huono.
Sanottakoon nyt omaksi puolustukseksi huonohkosta koeajoraportista, että auton tekniikka kiinnosti niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin paljon, että se vei huomion melkein täysin, piti erikseen keskittyä mm meluun ja ajettavuuteen.
Mutta kyllä toi liikennevaloista toiseen suhaaminen pelkällä sähköllä oli siiiiiiiiiiiiiiiistii ;D
LainaaPenkit ovat OK ja kojelauta myös.
Minulle tuo Priuksen kojelauta aiheuttaa vakavan allergisen reaktion. Auton ulkonäkö vielä menettelee, mutta miksi mittariston pitää olla kuin flipperistä reväisty? Pistäisivät nyt vaan äkkiä Priuksen tekniikan johonkin vähän konservatiivisempiin kuoriin, niin alkaisi kiinnostaa tällaista kaavoihin kangistunutta tuulipukuista skodakuskiakin.
Kävin joskus itsekin Priusta koeajamassa, taisi olla tosin edellisen sukupolven mallia. Hauskinta siinä oli tosiaan sähkönhiljainen kulku kaupungissa.
Muotoilu on joistain suunnista ihan ok, toisista taas auto näyttää epämuodostuneelta. Edestäpäin katsottuna varsinkaan en muodoista oikein pidä. Vähän sama vika on kuin Avensiksessakin siinä suhteessa, senkin keula on hieman epäonnistuneen näköinen. Ehkä se on tuo konepelti joka näyttää suhteettoman lyhyeltä? Vertailun vuoksi mielestäni keulan muotoilussa on onnistuttu hyvin esimerkiksi A4:ssä.
Nyt kun Skula on päässyt hybridin makuun, niin seuraavaksi voisit käydä kokeilemassa Lexuksen GS450h:ta. ;)
LainaaNyt kun Skula on päässyt hybridin makuun, niin seuraavaksi voisit käydä kokeilemassa Lexuksen GS450h:ta.
Ennemmin RX450h tec varustelulla. Saattaa herätä jotain ajatuksia siitä vorsprungista...
HS:ää valitettavasti ei tuoda eurooppaan (olisi pikkuisen kiukkuisempi, kuin prius), mutta toivottavasti konseptina esitelty pikkuinen pystyperä tulee tännekin (auto on priuksen tekniikalla).
Lainaus käyttäjältä: TSo - 18.01.10 - klo:22:41
Minulle tuo Priuksen kojelauta aiheuttaa vakavan allergisen reaktion. Auton ulkonäkö vielä menettelee, mutta miksi mittariston pitää olla kuin flipperistä reväisty? Pistäisivät nyt vaan äkkiä Priuksen tekniikan johonkin vähän konservatiivisempiin kuoriin, niin alkaisi kiinnostaa tällaista kaavoihin kangistunutta tuulipukuista skodakuskiakin.
Flipperiä joskus kokeilleena en ymmärrä vertausta.
Veikkaanpa myös että konservatiivisempikin kuluttaja joutuu totuttelemaan tuollaiseen (tällä hetkellä) "futuristisempaan" kojelaudan muotoiluun, en uskio että tulevaisuus on pyöreissä ja analog-look mittaristoissa. Idänperinteet omaavat VAG tuotteet pitävät vielä pyöreät mittaristonsa, kun edelläkävijät tekevät jotain ihan muuta ;D
Hybrid Lexusta en mene edes kokeilemaan, hinnastossa on sen verran kovia numeroita jotta minun lompakko/luotto ei riitä. Tai kokeilemassa voin käydä, mutta ostamaan ei pysty - nyt... :-[
Kaverilla oli jollain reissulla ollut Prius vuokra-autona ja hän hämmästeli kärryn melkoista maantiekulutusta: keskikulutus kesäkelillä normaalissa ruotsalaisessa liikenteessä noin 6 l/100 km (!) Auton oman ajotietokoneen mukaan, todellisuudessa siis vielä vähän enemmän. Melkoisia lukemia kun esim. Octavia 1.6 FSI menee maantiellä jopa alle 6 l/100 km lukemilla. Ei tuota Priusta oikein voi suositella jos ajo on maantiepainotteista, kuten esim. allekirjoittaneella.
Tuulilasin vertailussakin Prius taisi ylittää tehtaan ilmoittaman maantiekulutuslukeman lähes 30%.
Lainaus käyttäjältä: SkulaVeikkaanpa myös että konservatiivisempikin kuluttaja joutuu totuttelemaan tuollaiseen (tällä hetkellä) "futuristisempaan" kojelaudan muotoiluun, en uskio että tulevaisuus on pyöreissä ja analog-look mittaristoissa. Idänperinteet omaavat VAG tuotteet pitävät vielä pyöreät mittaristonsa, kun edelläkävijät tekevät jotain ihan muuta
Kyllä kyllä, myönnän olevani muutosvastarinnan aallonharjalla tässä asiassa ja ennustan nintendo-näkökannan voittavan tulevaisuudessa.
En tiedä mikä alkujaan on saanut ihmiset käyttämään juuri pyöreätauluisia viisarinäyttöjä mittareina, mutta kai niissä käytettävyyden kannalta on jotain hyvääkin, koska nykyaikaisissa lentokoneiden lasiohjaamoissakin LCD-näytöillä simuloidaan pyöreää analogista asteikkoa joidenkin lukemien kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 19.01.10 - klo:08:21
Kaverilla oli jollain reissulla ollut Prius vuokra-autona ja hän hämmästeli kärryn melkoista maantiekulutusta: keskikulutus kesäkelillä normaalissa ruotsalaisessa liikenteessä noin 6 l/100 km (!) Auton oman ajotietokoneen mukaan, todellisuudessa siis vielä vähän enemmän. Melkoisia lukemia kun esim. Octavia 1.6 FSI menee maantiellä jopa alle 6 l/100 km lukemilla. Ei tuota Priusta oikein voi suositella jos ajo on maantiepainotteista, kuten esim. allekirjoittaneella.
Tuulilasin vertailussakin Prius taisi ylittää tehtaan ilmoittaman maantiekulutuslukeman lähes 30%.
Keskikulutus on se mikä kiinnostaa. Ei se minkä joku kuluttaa maantiellä tuhannessadasosasekunnin.(hauskimmat tarinat tulee eräästä ketjusta jossa mainostavat että 5l/100km kuluttaa tämä mun pensaturpoauto! Jep Jep!)
Hybridin II sukupolven laite söi pensaa enemmän kuin tämä III sukupolven auto. Koeajoauton keskikulutus oli 6l/100km(10tkm). Mikä on mielestäni todella hyvä lukema esittelyautoon, joka lähtee kylmiltään päivittäin liikkeelle.
Pelkkään maakuntamatkailuun Priusta tuskin kannattaa taloudellisuus mielessä ostaa, vaikka vielä 70km/h asti tuo Prisus käyttää satunnaisesti sähkömoottoria...
Onhan se lähtökohtaisestikin jo saaterin kallis autokin. Mutta jos itseäni ajattelen, voisin hyvin ostaa. Ajan riittävän paljon kaupunkipörräystä. Vielä 70km/h asti tuo Prisus käyttää satunnaisesti sähkömoottoria.
Lainaus käyttäjältä: TSo - 19.01.10 - klo:08:46En tiedä mikä alkujaan on saanut ihmiset käyttämään juuri pyöreätauluisia viisarinäyttöjä mittareina, mutta kai niissä käytettävyyden kannalta on jotain hyvääkin,
Jep, pyöreät viisarinäytöt ovat luettavuuden kannalta ylivertaisia verrattuna mihin tahansa vaihtoehtoiseen näyttömuotoon. Varsinkin numeronäyttöihin verrattuna.
Ennustan, että autojen digitaalimittaristoille tulee käymään vähän niin kuin digitaalikelloille. Kaikki "tiesivät" 1980-luvun alussa, että perinteiset analogikellot tulevat kuolemaan muutamassa vuodessa, mutta toisin kävi. Kalleimmat ja laadukkaimmat kellot ovat yhä analogisella viisarinäytöllä varustettuja ja digitaalinäyttöjä näkee vain halpiskelloissa ja urheilumittareissa.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 18.01.10 - klo:20:00
Liikkeen(airport) palvelutasosta voisivat ottaa VAG myyjät reilusti oppia, ei tuputeta...
Hiukan off topicia. Kyseisestä Toyotaliikkeestä en mitään tiedä, mutta mun "paikallinen" Toyota-kauppias keräsi edellistä autoa ostaessani pisteet kotiin siihen malliin, että mun kanssa on turha käydä enää ikinä kauppaa. Oli parikin eri Toyotaa ihan potentiaalisina vaihtoehtoina ja koeajon jälkeen olin siinä avokin kanssa juttelemassa myyjän kanssa, kun myyjä yhtäkkiä kesken lauseen kääntyi kannoillaan ja häipyi paikalta. Siinä vähän aikaa olin suu auki koeajoauton avaimet vielä kädessä ja mietin, että mitä hemmettiä, mikä sille nyt tuli? Jahas jahas, sieltähän oli ovesta tullut joku iäkkäämpi herrasmies, jonka seitsemännestätoista tms. peräkkäisestä Corollasta oli juuri takuu loppumassa. Ja mitäs myyjä siihen: "Niin ne nämä paremmatkin autot joskus tulevat vaihtoikään."
Suoraan sanottuna asiakkaiden valikointi johti kyllä mun kohdalla siihen, että Toyota ei ole kovin varteenotettava vaihtoehto ihan lähitulevaisuudessa - ainakaan uutena. Ja ne koeajoauton avaimet heitin sentään lähtiessä huollon tiskille, kun kukaan muukaan niistä noin viidestä paikalla olleesta myyjästäkään ei meistä ollut sen kummemmin kiinnostunut.
Kaverin pari vuotta vanhassa Honda Civicissä digitaalinen mittaristo ei meinaa pysyä millään perässä, en tiedä onko jokin suurempi vika mutta on valittanut uudesta asti että nopeuden muutokset jotenkin laahaa jatkuvasti liikaa perässä.
Lainaus käyttäjältä: Guido - 19.01.10 - klo:08:59
Jep, pyöreät viisarinäytöt ovat luettavuuden kannalta ylivertaisia verrattuna mihin tahansa vaihtoehtoiseen näyttömuotoon. Varsinkin numeronäyttöihin verrattuna.
Ennustan, että autojen digitaalimittaristoille tulee käymään vähän niin kuin digitaalikelloille. Kaikki "tiesivät" 1980-luvun alussa, että perinteiset analogikellot tulevat kuolemaan muutamassa vuodessa, mutta toisin kävi. Kalleimmat ja laadukkaimmat kellot ovat yhä analogisella viisarinäytöllä varustettuja ja digitaalinäyttöjä näkee vain halpiskelloissa ja urheilumittareissa.
Olet varmasti osittain oikeassa. Mutta jos ja kun (seuraa oma mielipide) joskus saataisiin kaikkiin autoihin jonkinlainen
HUD näyttö, siihen on turha yrittää analogista viisaria virittää näkyviin. Melkein jo tuossa Priuksessa tuohon totuin, sellaista voisin vaatia tulevaisuudessa omaankin autooni.
En tiedä johtuuko naamasta vai mistä, mutta itse olen saanut Toyota liikkeissä täysin luokatonta palvelua. Meni aikanaan Leon TS:ään hermot ja halusin taatusti toimivan auton, joten aloin vakavasti harkitsemaan Toyotaa. Kävin useassakin myymälässä, mutta missään ei tultu palvelemaan ellei itse hakenut myyjää ja koeajokaan ei järjestynyt missään. Väkisin koitin sitten yhdessä paikassa alkaa kauppaa hieromaan. Kerroin että olen tottunut vähän tehokkaampiin autoihin ja kyselin onko Corollaan tulossa 170 heppainen diesel, joka tuolloin oli muistaakseni juuri tullut Avensikseen ja Versoon. Myyjä alkoi mainostamaan 1.4 litraista dieseliä ja miten se on todella tehokas ja vastaa 2-litraista bensa-autoa. Siinä vaiheessa totesin, että saa Toyotat omalta osaltani jäädä.
Omaankaan mieleen ei tuo Priuksen mittaristo oikein ole. Yleensäkään se, että mittarit sijoitetaan keskelle ei ole mun mielestä hyvä juttu. En ole Priuksessa istunut, mutta näyttää lisäksi aika pieneltä nuo merkinnät joita on ahdettu noin 200 vieriviereen.
Toisaalta Toyotalle täytyy kyllä antaa pointsit hienosta tekniikasta. Ei nimittäin käy kieltäminen sitä tosiasiaa, että siellä ollaan tällä hetkellä noin kymmenen vuotta edellä eurooppalaisia hybriditekniikassa. Euromerkit ovat keskittyneet polttomoottoreihinsa, mutta näkyykö tämä panostus oikeasti selvänä erona? Okei, Toyotalta puuttuu ahdetut bensakoneet, mutta muutoin siellä ollaan ihan kehityksen kärjessä. Muuttuvat venttilienajoitukset, suoraruiskutus bensapadoissa, kaikki ovat olleet tarjolla ennen vaggineita. Nykymallistokin on todella taloudellinen, vaikka tosiaan melko konservatiivinen. Tehoihin ei olla kauheasti satsattu. Toisaalta turbon pulttaaminen 1,4- tai 1,6-litraisen kylkeen tuskin on Toyotalle mikään ongelma. Japanilaisilla on muutenkin yleensä tapana ottaa asiat rauhallisesti ja hiota tekniikka viimeisen päälle valmiiksi.
Ei mulla mitään Toytotaa vastaan ole mutta Prius on mielestäni äärettömän ruma. Ja mielestäni hybridiautot ovat tällä hetkellä järjettömiä koska kahden eri moottorityypin sullominen samaa autoon tekee autosta liian painavan ja liian kalliin. Päästäänkö koskaan siihen tilanteeseen, että polttomoottori olisi tarpeeksi pieni, kevyt ja tehokas hybridiin. Mielestäni nyt voitaisiin keskittyä siihen, että saataisiin polttomoottorisista autoista mahdollisimman vähän kuluttavia ja pelkällä sähköllä toimivista autoista mahdollisimman hyviä (toimivuus pakkasella, suurissa nopeuksissa, omavarainen sähköntuotto -> mahdollisimman pieni sähkön käyttö, akuston varauskyky jne.).
Miksei kukaan uskalla tehdä yhtä rumasti muotoiltua polttomoottoriautoa kuin prius on eli uhrata muotoilua jotta kulutusta saataisiin pienennettyä? Jos kerran prius maksaa yli 40k niin johan siihen rahaa voisi valita kevyitä komponentteja tms jotta painoa saataisiin vähennettyä. Esim priuksesta voisi tehdä litran dieselin joka maksaisi 40k, ja kuluttaisi 2,5 litraa/100km.
Bi-fuel autokin on teknisesti järkevämpi mutta en tiedä onko maakaasun käyttö polttoaineena järkevää.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 19.01.10 - klo:10:06
Omaankaan mieleen ei tuo Priuksen mittaristo oikein ole. Yleensäkään se, että mittarit sijoitetaan keskelle ei ole mun mielestä hyvä juttu. En ole Priuksessa istunut, mutta näyttää lisäksi aika pieneltä nuo merkinnät joita on ahdettu noin 200 vieriviereen.
Suosittelen tutustumista, avartaa omia kokemuksia ja mieltään! Ihan jo vaikka tekniikan vuoksi..
Oleellista on se että jokatapauksessa kaiken tarpeellisen näkee heti. Ihan kuin perinteisessä analogisessa pallossa, ai niin mutta tollanen analoginen pallimittari ei sovellu uuden tekniikan näyttöön, vaan vaaditaan muutakin.
Uusi tekniikka vaatii erilaista mittaristoa, kyllä minäkin haluaisin perintiesen pallimittariston jonka vieressä olisi sitten tv ruudun tapainen näyttö josta näkis nämä uuden tekniikan ihmeet ja niiden käänteet ajossa, mutta sellaista ei nyt ole tarjolla..
Priuksen ulkonäöstä voidaan olla eri mieltä kaikki, ei haittaa, pääosa ei pidä CC:n ulkonäöstä tai sen aiheuttamista tunnetioloista, tai siitä että se on vajaavetoinen, ja kaiken lisäksi sanovatten sitä kopoioksi jostain merswagenista ;D
Lainaus käyttäjältä: Kale - 19.01.10 - klo:10:06
Ja mielestäni hybridiautot ovat tällä hetkellä järjettömiä koska kahden eri moottorityypin sullominen samaa autoon tekee autosta liian painavan ja liian kalliin. Päästäänkö koskaan siihen tilanteeseen, että polttomoottori olisi tarpeeksi pieni, kevyt ja tehokas hybridiin. Mielestäni nyt voitaisiin keskittyä siihen, että saataisiin polttomoottorisista autoista mahdollisimman vähän kuluttavia ja pelkällä sähköllä toimivista autoista mahdollisimman hyviä (toimivuus pakkasella, suurissa nopeuksissa, omavarainen sähköntuotto -> mahdollisimman pieni sähkön käyttö, akuston varauskyky jne.).
Bi-fuel autokin on teknisesti järkevämpi mutta en tiedä onko maakaasun käyttö polttoaineena järkevää.
Sähköauton ongelma on ollut sama 1800-luvun lopulta lähtien. Akut. Ei ole olemassa mitään viisastenkiveä jolla yhtäkkiä saataisiin kolminkertaistettua sähköautojen toimintasäde. Tällöin pitää mukana kuljettaa jotain laturia, ja ainoa vaihtoehto taitaa toistaiseksi olla polttomoottori. GM:n tuleva sähköauto toimii jotenkin noin.
Omasta mielestä hybridit ovat välttämätön välipysäkki polttomoottorien ja sähköautojen välillä. Se että ei hyväksy vielä melko alkutekijöissään olevaa hybriditekniikkaa, on vähän sama kuin olisi 80-luvulla sanonut Citymanin nähdessään "Ei kelpaa. Haluan kameran, geepeeässän, interwebsin, sata soittoääntä ja vaihdettavat värikuoret ennenkuin ostan." Jostain on aina pakko lähteä liikkeelle ja kehittämään eteenpäin.
Bi-fuel auto on ihan hyvä idea, mutta ainakin Suomessa tuo jakeluverkosto on vielä sen verran onneton että kovinkaan varteenotettava vaihtoehto se ei ole. Käsittääkseni maakaasu sopii poltettavaksi siinä missä bensakin. Ainakaan volkkarin maakaasu-TSI:stä ei ole kuulunut valituksia.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 19.01.10 - klo:10:32
Suosittelen tutustumista, avartaa omia kokemuksia ja mieltään! Ihan jo vaikka tekniikan vuoksi..
Oleellista on se että jokatapauksessa kaiken tarpeellisen näkee heti. Ihan kuin perinteisessä analogisessa pallossa, ai niin mutta tollanen analoginen pallimittari ei sovellu uuden tekniikan näyttöön, vaan vaaditaan muutakin.
Mittarit keskellä kojelautaa: yök, yök! Ei vaan sovi. Ja kaikkein hirvittävin viritelmä on uuden Toyota Verson analoginen mittaristo vinottain keskellä kojelautaa. Super-yök!! Järkky-yök!!
Katsokaa nyt tuota rattia. Se on ihan orvon näköinen ilman mittaristoa sen edessä. Ei perkele! En kyllä ymmärrä Toyotan järjen juoksua tässä asiassa.
Jotenkin ranskalaisilta tuon mittaristopelleilyn ymmärsi (esim. C4) kun ovat muutenkin aina olleet outoja, mutta että Toyotakin langennut samaan. :o
(http://www.toyota.fi/Images/t9_verso09_car_gal_int01_770_tcm304-867329.jpg)
Kaverilla tuollainen verso on niin hiukka ihmeteltiin tuota pakaranlämmittimen sijoitusta koska kojetaulussa on nyt tilaa enemmän kuin tarpeeksi. Silti pakaranlämmittimet on laitettu tuonne keskikyynärnojan alle. Plussaa siitä, että molemmille penkeille on nyt omat kytkimet. Peugeot 308 on vakavasti otettava haastaja "vaikeimmin löydettävät/käytettävät pakaranlämmittimet" -sarjassa.
aa
Itselläni alkoi nyt tarjousten pyytämisrumba Toyota-myyjiltä ympäri Suomea uuteen Avensikseen. Ekan otin eilen ihan käymässä, Airport/Vantaalta. Myyjä erittäin ystävällinen, palvelupuolessa ei siis minkäänlaista valittamista. Iso ero esim. Laakkosen Bemarifirmoihin tai VW-Autoon lukuunottamatta Patrick Laurila.
Mutta: autoni hyvityshinta todella surkea, siis mukamas kymppitonni veks vuodessa ja 20 tkm:ssä! Kyllä pitää näköjään volkkari huippuhyvin hintansa ja vaihtoautojen hyvityshinnat ovat nousseet! Vuosi sitten vaihdattelin Jettaa uuteen Avensis-farkkuun vaikka tämän Variantin tilausaika oli loppusuoralla, olisin saanut Jettasta 1500 egeä enemmän pk-seudun Tojoliikkeissä kuin mitä nyt tarjottiin farkusta. Ja sanotaan että farkku pitää huipusti hintansa ja muuta shaissea. Toivottavasti muissa liikkeissä tulee astetta parempaa kehiin, muuten tämä kannattaa ajaa 4-5 vuotta ja vaihdatella sitten, kun ainakin vag-foorumeiden mukaan esim. 5-vuotiaista Ocuista/Golfeista saa vielä hyvitystä niin hyvin että välirahat siinäkin vaiheessa vain kymppitonnin luokkaa. En aio puoli-ilmaiseksi autoa antaa vaihdossa, ennemmin ajan sitten ne tosikalliit kilsat itse.
Tossa kun aiemmin oli puhetta noista mittaristoista, niin löytyy tästä Variantista ajotietokoneelta myös ihan hyvänkokoinen numeronäyttö nopeudelle jos "vanhanaikainen" perinteinen alkaa ärsyttämään.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 20.01.10 - klo:08:36
Tossa kun aiemmin oli puhetta noista mittaristoista, niin löytyy tästä Variantista ajotietokoneelta myös ihan hyvänkokoinen numeronäyttö nopeudelle jos "vanhanaikainen" perinteinen alkaa ärsyttämään.
Joo, mutta esim minä en kaipaa tuollaista digimittaria oikean mittariston tilalle, haluaisin vain kovasti HUD näytön jossa olisi tuo nopeus digitaalisena.. Okei nyt mulla on erillinen Navi joka hoitaa kylläasian, mutta ei ole Original.. Eikä HUD ;D
Skula, tuosta HUD-ongelmaan yksi ratkaisu. Kerro kun olet testannut, kannattaako hommata: :)
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.13935 (http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.13935)
Nyt tuli jo Pirkanmaalta kunnon tarjous, se taitaa nyt koukuttaa tämän miehen. Valtaisa ero pk-seudulle, ja selkeä ero myös muutamaan pohjoisemmasta tulleeseen. Soitin k.o.myyjälle, todella ystävällistä ja joustavaa palvelua, ja sanoi vielä että ei tämä viimeisin hinta ole että neuvotella voidaan ja vastaan vielä tulla välirahassa. Tuosta on hyvä jatkaa kaupan hierontaa.
Nyt alkoi se tuskavaihe: ottaakko metallinhopea vai valkoinen, ja sedan vai wagon. Jos otan wagonin, tulee siihen Life-paketti jossa pakkitutka, tavaratilajakaja ja suojarosteri takapuskurissa. Aluvanteita en nyt ainakaan alkuun ottaisi, koska uuden aven mustalle peltivanteelle saa edellismallin nätin aluvannetta erittäin hämäävästi muistuttavan kirkkaanhopeisen kapselin jossa jotain 20 kpl ohuehkoja puolia. Vanteita voi sitten katsella myöhemmin halun ja lompakon mukaaan. Tuo myyjä totesi, että valkoista väriä ei enää kannata kammoksua ja uutta avea on mennyt aika paljon valkoisena. Ja sanoi että jälleenmyydessä sedan aika lähellä Avessa farkun tasoa eli kysyntää on.
Avensiksestä en ottaisi kuin farkun, se on selkeästi tyylikkäämmän näköinen paketti.
Valkoinen olis kova sana, mutta harkitsisin myös sinistä. Ihan siksi kun se ei ole huonoväri, ja onpahan jonkun värinen :D
Millä koneella Peeveli meinasit ottaa? 1.8 pensalla vai? Auts, sattuu, pensavapari, auts, eiih, uih.. Onnea vaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 20.01.10 - klo:13:16
Avensiksestä en ottaisi kuin farkun, se on selkeästi tyylikkäämmän näköinen paketti.
Valkoinen olis kova sana, mutta harkitsisin myös sinistä. Ihan siksi kun se ei ole huonoväri, ja onpahan jonkun värinen :D
Millä koneella Peeveli meinasit ottaa? 1.8 pensalla vai? Auts, sattuu, pensavapari, auts, eiih, uih.. Onnea vaan ;D
Saakos Toyotaa muunakin värinä kuin sinä hailakan ruskeana? :)
"Massaansekoittuvanruskea" tai "Eikauteuttaherättävänharmaa" varmaan Toyotaa ostaessa aika vahvoilla. Ei vittuiluna, mutta selkeänä faktana kun automarketin parkkipaikalla autoja katsoo.
Itsellä kokemukset Anjoviksesta rajoittuvat naapurin miehen esitelmään edellisen sukupolven autostaan ja ensiesittelyyn uudesta. Vanhemmassa huomion kiinnitti hervottomat tilat takana ja kontissa. Uudessa onnistunut ulkomuoto. Negatiivisella puolella sitten vanhassa se ulkomuoto, uudessa sisustan materiaalit ja yhteisesti saatavilla olevan tekniikan tehottomuus yhdistettynä huonoon taloudellisuuteen.
Harmi ettei Anjovista saa sillä upealla valkoisella metallivärillä, jota esim Priusta saa.. Se voisi olla anjoviksen kohdallakin yliveto!
Joko muuten on selvinnyt miksi perävaunumassat on niin pienet?
Esim Polossa jarruitta vain 5kg vähemmän kuin Avensis.
Onko Tojotien jarrut sitten niin nuukasti mitoitettuja...
Tojotalla on ihan hyvä politiikka varustelussa.. Jos vähänkin tykkää että varusteita on enemmän.. Jälleenmyyntiarvoa helpottaa se että on monta eri varustetasoa, ihan sama tilanne kuin Ocussa, ocussa vaan ei esim navia saa mihinkään pakettiin, kun esim Tojossa sen saa premiumiin..
aa
Skula: juu 1,8 Multidrive S, itselleni paras hinta-ominaisuus-kompromissi koska automaattivaihteisen haluan. Valkoiseen se väri voi kallistua, äsken emäntä sanoi puhelimessa että ota nyt sellainen erottuva ja mieluinen väri tunteella ja Aven värikartassa (aika suppea) se on itselleni valkoinen, mustan lisäksi. Hopea on helppo ja tyylikäs mutta niitä vaan on 13 kpl tusinassa. Ihan varmaan en vielä tiedä väriä. Farkku se luultavasti edelleen tulee olemaan, isomman ja jotenkin ehkä tasapainoisemman näköinen etu-ja takaosaltaan. Sol-varusteet riittävät itselleni, vakkarin perhana pitää ottaa lisävarusteena CVT-tomaattiin, se on ns. tehdasvakkari mutta ei tule vakiona kuin 2-litraisessa. Wagoniin lienee must se Life-paketti pakkitutkaan jo tottuneena.
Pitänee tässä Pirkanmaalle piipahtaa lähipäivinä jos ei parempaa tarjousta isketä kehiin.
Skula: miten se elo valkoisen värin kanssa edelleen sujuu? Onko vielä mieleinen vai onko kaduttanut? Miten tämä talvinen suolakura, lähteekö ihan normipesulla pois nykymyrkyt (suolan sijaanhan nykyisin käytetään myös muita sulatusmyrkkyjä) vai vaatiiko usein liuotinta tai puhdistavaa vahaa?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.01.10 - klo:14:01
Skula: miten se elo valkoisen värin kanssa edelleen sujuu? Onko vielä mieleinen vai onko kaduttanut? Miten tämä talvinen suolakura, lähteekö ihan normipesulla pois nykymyrkyt (suolan sijaanhan nykyisin käytetään myös muita sulatusmyrkkyjä) vai vaatiiko usein liuotinta tai puhdistavaa vahaa?
Tinkaa kaupanpäälle tai muuten vain heti jo ennen luovutusta tuohon (siis ainakin jos valkoiseen päädyt) jokin kovavahaus(70-120e). Itse otin sellaisen ihan siksi kun itsellenikin tuli eka valkoinen uusi auto. Ei ole ollut mitään ongelmia suola/tms likojen kanssa, lähtee kevyellä/normi pesulla helposti, vaikka pari kolme viikkoakin olis suolajämät kiinni pellissä(tai siis vahan päällä)..
Minä tykkään edelleen että tämä CC sopii minulle juuri valkoisena, upea väri. Valkoinen väri sopii mielestäni myös Aveen, musta/valko-teema toteutuu kuin itsestään, tosin itse ihan vaihtelun vuoksi varmaan ottaisin tumman sinisen värin, autoon kuin autoon.
Meinaatko jättää kromikromeluurit pois? Tuohonhan saa paljon kromia sinne tänne ruksittua?
Voi, kun olis täällä
downtime(uvw:ltä), hän osaisi varmasti kertoa paljonkin hyvää/huonoa avesta..
Itse ajattelin himonullijana, että auton luovutushetkeä ennen menisin itse autoliikkeeseen tekemään vahauksen. Vastapesty, ja saisi tehtyä lämpimässä ja olisi jo ajoon otettaessa siis tehty. Nyt joutuisi muuten tekemään sen työpaikan parkkihallissa.
Chrome-paketin saisi tai sitten eri osat erikseen, mutta en tiedä tarvitseeko Ave niitä klumeluureja. Voisihan se olla kiva, ja voisi koettaa tingata kylkiäisenä. ;) Jos päädyn wagoniin, taidan tummennuttaa takalasit jälkikäteen (Lustig tmv.), saanee edullisemmin ja saa vapaasti valita tummuuden ettei työnnetä lasiin sitä tummuusastetta mistä ei oltu sovittu (kuten tähän kulkineeseen autoliikkeessä tehtiin).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.01.10 - klo:14:20
Itse ajattelin himonullijana, että auton luovutushetkeä ennen menisin itse autoliikkeeseen tekemään vahauksen. Vastapesty, ja saisi tehtyä lämpimässä ja olisi jo ajoon otettaessa siis tehty. Nyt joutuisi muuten tekemään sen työpaikan parkkihallissa.
Kovavahaus lienee vähän eri kuin perinteinen vahaus.. Tai aineistahan se riippuu ja koneella se on suoritettava jotta jälki on hyvä. Lupasivat minulle että tuo kestää n.2 vuotta. Nyt tulee 9kk täyteen ja ei mitään tarvetta vahata, toisin kuin ennen itse vahasin noilla perinteisillä vahoilla. Tosin aion tässä keväällä vetästä jotain (varmaan autoglymin kultakamaa) kiiltovahaa pintaan, jos siltä tuntuu..
Pari viikkoa sitten kun tuon pesin, se kiilsi kuin uusi..
Kovavaha on markkinamiesten keksimä termi, että saisivat laskuttaa siitä. Sama aine on myynnissä eri nimisinä hyvin varustetuissa liikkeissä (esim. juuri Presta Best Wax eli sinettivaha. Mequiars ja Mother's). Saa pullon noin kahdellakympillä ja riittää 3 vahauskertaan. Itse tykkään puunata liikuntamuotonakin joten ei stressaa. :) Hyvä aine, ja kestää pinnassa kauan.
Toivottavasti Kaivokselassa olisi tänään valkoinen yksilö näytillä, haen tarjouksen sieltä myös ihan paikanpäältä.
Hiljaista on vielä ainakin tarjousrintamalla, vasta 3 laittanut sen meilillä ja kymmenestä vielä puuttuu. Josko liikkeissä on kiireitä...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.01.10 - klo:13:46
Hervottomat ehkä 3-sarjan bemuihin verrattuna, mutta aika pienet Octaviaan verrattuna ;)
Nimim. Ocusta turvaistuimia appiukon aveen siirrellyt.
Ne tuntui hervottomilta vaikka olis verrannut 5srj bemuun ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.01.10 - klo:14:01
Skula: miten se elo valkoisen värin kanssa edelleen sujuu? Onko vielä mieleinen vai onko kaduttanut? Miten tämä talvinen suolakura, lähteekö ihan normipesulla pois nykymyrkyt (suolan sijaanhan nykyisin käytetään myös muita sulatusmyrkkyjä) vai vaatiiko usein liuotinta tai puhdistavaa vahaa?
Itse olen kolme mustaa autoa omistanut, neljäs bemarin kaverina, ja mietin että on vaikea väri pitää puhtaana. Nyt sitten ostin bemarin valkeana ja täytyy todeta, että vähänpä tiesin. Valkea on puhtaana ehkä vieläkin hienompi kuin musta, mutta ihan samalla tavalla vieläkin arempi pienellekin määrälle paskaa.
Kesällä tuntui, että eihän tuo nyt niin kauhean likainen ole, mutta sitten kun sen pesee niin ero on aivan järkyttävä. Syksyn paskassa auto oli sanalla sanoen aivan kauhean näköinen. Musta oli hieman enemmän anteeksiantava tuon lian suhteen, mutta valkeassa toleranssi on kyllä nolla.
Toki, kuka pitää mitäkin sitten puhtaana :)
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 20.01.10 - klo:13:20
Negatiivisella puolella sitten vanhassa se ulkomuoto, uudessa sisustan materiaalit ja yhteisesti saatavilla olevan tekniikan tehottomuus yhdistettynä huonoon taloudellisuuteen.
Lehtien autovertailuja kun on tullut lueskeltua, niin yleensä Tojot on siellä kärkipäässä kun kulutuksia mittaillaan. Sisusta oli kyllä Avessa perusvarustelulla jotenkin halvan oloinen.
Valkoinen on sattuneesta syystä oma suosikkini, vaikka onhan siinä pesemistä ja sitten kun se on pesty kyllä harmittaa lähteä kurakeliin ajelemaan koska lika tosiaan näkyy helposti. Laitetaas kuitenkin vielä yksi otos kohtuullisen puhtaasta pelistä 8):
(http://i1.aijaa.com/b/00638/5602694.jpg)
Nonniin..Kaivokselan tarjous saatu ja koeajoin vielä multidrive S-farkunkin, tunnin lenkki. Kyllä se vaan omaan makuuni on passeli peli; äänetön ja todella vakaa ajaa myös moottoritiellä. Ja tosiaan se äänettömyys Golf farkkuun verrattuna, se on ero kuin yö ja päivä vaikka ei tämäkään itseäni ole mitenkään häirinnyt rengasmelullaan. Ja koeajoautossa sentään oli 17-rengaskoko, vakio 16" varmaan vielä hiljaisempi.
Sain -yllätys- tähänastisista kovimman tarjouksen, tästä aletaan huomenna vääntämään kättä myyjän kanssa. Hallissa oli uusi valkoinen wagon, koeajoauto oli metallinhopea. Hyviä värejä tuohon molemmat mutta valkoinen vie nyt voiton -ja vaimo samaa mieltä. Tuo sellaista mustan tapaista erottuvuutta harmaasta massasta. Ja kun itse olen puunaaja sielultani niin en tuskaile niin sen pesunkaan kanssa. Ja korimallista kallistutaan nyt edelleen wagoniin. Tummat kalvot takalaseihinn saan liikkeestä valmiina 300 eurolla halutulla tummuusasteella. Kyllä se taitaapi niin käydä että Peevelistä tulee pitkän tauon jälkeen toipottamies. :P
:'(
,,lä itke, Tos! Kyllä minä tulen siinäkin tapauksessa palstalla käymään ja tarinoimaan ja jakamaan automiesten ja -naisten iloja ja suruja. :) Tämä (ja vanha uvw) ovat autofoorumeiden aatelia!
Toytota!!!!
(http://www.theologyweb.com/campus/customsmilies/5373.gif)
Täällähän on huolestuttavan pirteää toyota-keskustelua...lieneekö syytä siirtää keskustelun suuntaa toisaalla.
ja jo yksi on sortunut taistojen tiellä! Peeveli,oletko nyt ihan varma?
Valkoinen väri on tosiaan hyvä avessa. Ei keulaankaan tarvitse mitää kromikromeluureja lisätä... Näkee hienosti tuosta zonedin kuvasta(autosta)!
Niin harmi, etttä Peeveli vaihtaa leiriä :(. Mutta ymmärrän toki syyt, jos auto on todellinen pommi kuten Peevelin meksikaani. Vikoja vikojen jälkeen ja milloin mikäkin paikka rempallaan ja rikki. Soitin rikki/temppuilee, alusta narisee&kolisee, jarrut vinkui, lasinostimet temppuilee ja avautuu itsekseen, mekanismit hajoaa jne jne. Eli jos ei ole autoon tyytyväinen ja siinä on noin paljon vikoja niin ymmärrän kyllä miksi haluaa auton vaihtaa. Toinen jolla tuntui olevan kaikki mahdolliset ja mahdottomat viat Variantissaan oli Skula...
Minun autoni pikku jutut ja niistä vaahtoaminen kun tuntuu pieniltä noiden rinnalla. Polttimot on kestäneet hyvin, ei ole syönyt öljyä, moottori ja vouimansiirto on toiminut ongelmitta, mitään tiellä jättävää tai teknistä vikaa ei ole ollut, turbo ja kompura toimineet hyvin, DSG pelittänyt hyvin (pientä hienosäätöä tein sille eli sopeuttivat sen huollossa kun halusin), mitään sähkö- eikä elektroniikkavikoja oo ollut ja kakki nippelit ja laitteet on toimineet kuten niiden pitääkin. Ainoa hajonnut osa on ollut oikean etuikkunan lasinnostimen mekaaninen osuus eli se hissi ilman moottoria.
Lähinnä olen juossut monia lukuisia kertoja huollossa vain ja ainoastaan joidenkin nitinöitten tai muiden korin resonointien takia. Joku muu ei olisi viitsinyt vaivata itseään eikä tuhlata aikaansa ravaamassa huollossa moisten asioiden takia. On ihmisiä joita moiset äänet ei edes häiritse. Minä taas olen pikkutarkka jopa narsistisen pikkutarkka ja käyn vaikka kymmenen kertaa samasta asiasta huollossa jos ei nitinät muuten häviä. Noita kun on joskus vaikea havaita muiden tai paikallistaa ja joskus jopa eivät kuule mitään tai halua kuulla ja siksi samasta asiasta saat juosta jossakin usemman kerran.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 20.01.10 - klo:20:01
Toytota!!!!
(http://www.theologyweb.com/campus/customsmilies/5373.gif)
^ja miten tuokin pitäisi tulkita? emäntä heittää kaulimella toyotan säpäleiksi, samalla särkien miehen unelmat vaaleasta kaunottaresta?
Itse olen pikkutarkka autosta, ja esim. natinat ja kolinat kuuluvat siihen kategoriaan uudessa autossa että korjautan ne takuuseen. Olisin vielä autossani antanut anteeksi väärin koodatun long life- ja mittaristovaihtoepisodin (jossa sain tapella maahantuojankin kanssa), jarruvinkunat ja sen vaatimat useat korjaamoreissut, ja vielä äskettäin tulleen alatukivarsiremonttitarpeen. Mutta kun lisäksi automaatiasennossa ei climatronic toimi, cd-soitin temppuilee, ja uusimpina nyt ääntelevä ja hidastunut ikkunannostinsysteemi sekä rikkoutunut oikean peilin peruutusasentotoiminto, niin sanon että "kiitti mulle riitti". Halu vaihtaa merkkiä ja totaalisesti koko konsernista pois on niin suuri, että eilen saadulla vaihtotarjouksella tulen pistämään tänään 99,9%:n varmuudella nimen tilaussopimukseen valkoisesta wagonista töiden jälkeen. Ei minusta leirin vaihtamisen jälkeen tule merkkifanaatikkoa, kun en vag-leirissäkään sellainen ole ollut -olen autoina kiinnostunut kaikista avoimin silmin. Tulen siksi täälläkin käymään, ja mainitsemaan tulevan uuden ajokin hyvät ja huonot puolet, ilman kaunisteluja.
Jos kauppoja meinaat hieroa niin saisitko allesi sen hallissa seisovan valkoisen farkun vai meneekö tehdastilaukseen?
Menee tilaukseen, koska k.o. farkku on pramea premium- tai luxury-malli jossa nahat ja kattoikkuna. Tilausaika on onneksi lyhyt tuolla haluamallani väri- ja varustetasolla, eli saisin joko helmi-tai maaliskuussa, sama olisi hopeisen sol:n kanssa. Minulle riittää tosiaan varustetasona Sol ja lisättynä life-paketilla (pakkitutka, tavaratilan jakaja ja kaukalomatto sekä rosterisuoja puskurin ylätasolle) ja alkuperäismallin cruisella. Cruisenkin hintaerot eri merkkiliikkeesä ovat suuret: yleisesti (ja hinnastonkin mukaan) maksaisi 850 eur, mutta Kaivokselassa sama värkki 380 eur (tivasin myyjältä ja se on siis originaali joka vain asennetaan luovutushuollossa). En ota tässä vaiheessa ainakaan alujakaan, vaan edellisen Avensis-mallin paremmannäköiset kapselit jotka muistuttavat erehdyttävästi aluja (kuten esim. uusi Golf VI comfortlinen kapselit).
Otin eilen runsaasti valokuvia autoliikkeen sisällä just tuosta valkoisesta farkusta ja sedanista, ja emännän kanssa illalla sitten pc:n ääressä niitä katsottiin ja vaimonkin mielipide oli että väreistä valkoinen, sen sijaan korimallissa hivenen piti miettiä mutta kyllä se waagoni omaankin silmään on hivenen paremman ja nuorekkaamman näköinen niin se sitten tulee valittua.
Ensimmäisellä valkoisella ajellut pari kuukautta itsekin, ei oo kyllä valittamista väristä vaikkei se kaikkein helpoin puhtaanapidettävä olekaan. Sitä vartenhan ne pesuaineet on keksitty. Eikä likaantumista esiinny kovinkaan havaittavasti muuta kuin takaosassa, ja sinnehän ne kaikenväriset farkut ja hb:t sitä kerää. Ajattelin itse samoin ainakin tämän talven osalta, ettei aluja ole välttämättä järkeä ottaa. Itselläni on Golffissa juurikin mainitsemasi ihan ok näköiset kapselit jotka ei paljon halvoille 5-puolaisille aluille häviä ulkonäössä. Tässä on vielä noi peltivanteetkin viisipuolaiset niin ei näy sieltä takaa ollenkaan.
Pistäkää nyt kuvia sitten niistä hienoista kapseleista koska itse en ole semmoisia koskaan nähnyt. Joskus olen miettinyt, että onko autossa alut vai "aluwannabe"-kapselit mutta rumat ne on joka tapauksessa olleet.
Mielipiteitä on monia, omalla kohdallani ajavat ainakin tämän talven osalta ihan saman kuin jotkut halvat alut.
Menee jo OT:ksi joten ei tästä sen enempää.
Bootin autossa näyttäisi sellaiset olevan: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0)
Tämä kapseli sopii aveen..
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2516819 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2516819)
Lainaus käyttäjältä: Golf - 21.01.10 - klo:08:34
Mielipiteitä on monia, omalla kohdallani ajavat ainakin tämän talven osalta ihan saman kuin jotkut halvat alut.
Menee jo OT:ksi joten ei tästä sen enempää.
Bootin autossa näyttäisi sellaiset olevan: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0)
Joskus tuota autoa kattelin tuolla esittelyosiossa ja luulin kyllä noita ihan aluvanteiksi! Varsin onnistunut veto Volkkarilta...
Ja pistelehän sitten Peeveli kokemuksia tuosta Avesta mikäli semmoinen kotio löytää tiensä, ex-Avenistinä kiinnostaa tuon uuden mallin käyttökokemukset.
Onko tuosta Aven premium soundsystemistä kokemuksia?
Skula: näitä kapseleita tarkoitin omaani:
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2969995 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2969995)
Lainaus käyttäjältä: Golf - 21.01.10 - klo:08:34
Mielipiteitä on monia, omalla kohdallani ajavat ainakin tämän talven osalta ihan saman kuin jotkut halvat alut.
Menee jo OT:ksi joten ei tästä sen enempää.
Bootin autossa näyttäisi sellaiset olevan: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1055.0)
Kun nuo kuvat ekan kerran näin niin luulin kyllä, että autossa on ei niin kauniit oem-alut mutta nyt kun tarkemmin katsoo niin kapselithan nuo on. Tietty kuvat valehtelee ja luonnossa eron saattaa nähdä paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.01.10 - klo:08:50
Skula: näitä kapseleita tarkoitin omaani:
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2969995 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/2969995)
Jep jep.. Noi sopii ainakin vanhempaan aveen, uudessa en olekaan noita nähnyt..
Kaupat on sitten tehty, eli tilaus uudesta Avensis 1,8 Sol Multidrive wagon-mallista, väri valkoinen, lisävermeenä life-pack, cruise, takalasien 20% kalvotummennukset, ja sain tingittyä kaupan päälle Bridgestone Noranza -nastarengaspaketin. Hyvitys siis entisestä 26.400 egeä mikä oli kovin tarjous kaikista. Kyllä se vissiin tuo farkkukorimalli pitää hyvin hintansa. Uuden auton saanen maaliskuun puolivälin kieppeillä, kuulemma meni niin tiukalle että jäi vain yksi vapaa valkoinen vastaava farkkuversio saapumiserästä vapaaksi.
Nyt eikun odotusta. :)
Onneksi olkoon Peeveli!
(http://www.mysmiley.net/imgs/smile/jumping/jumping0002.gif)
Hieno auto tulossa.
Nyt on varmaan hieno fiilis, vai onko?
Olen kateellinen, uuden auton tilaus, leirinvaihto, jne.. Ihmettelen sitä että ihmeen hyvin toi oma CC jaksaa pitää pois autokaupoilta..
Ihmellisen nopeasti kuitenkin pystyit tekemään päätöksen, itse en pystyisi samaan.. Ehkä..
Kiitos kiitos! Tottahan toki fiilikset meillä automiehillä aina on korkeat kun uutta on tulossa. :D
Juu, tartuin tarjoukseen, kun moni paikka ei edes vastannut tarjouspyyntööni, ja tuo hyvityshinta oli todella hyvä. Otan tietyn osan rahoituksella, kuten tähänkin asti, ja tuolla Kaivokselassa on muutaman lähipäivän ajan tarjouskorko 1,8%. On ainakin vahva tunne että myös rahallisesti ok-veto. Ja nyt kaksoisahdettukin dsg-peli vielä hyvää valuuttaa vaihtaa kun tehdastakuuta jäljellä seuraavallekin omistajalle vuoden ajan. Vuoden päästä tilanne voisi olla toinen, ja en tiedä mitä vikaa tämä masiinani ehtisi pukata ja saisin tapella keskolaisen korjauspolitiikan kanssa.
Katselitko ollenkaan noita "sisäänajettuja" autoja nettiautosta vai oliko kriteerinä, ettei muiden perse ole saanut penkissä käydä?
Kun olen tottunut uuteen niin korkaamattoman halusin nytkin. Varman päälle...
Onnea Peevelille! Tekeehän se itse kullekin välillä ihan hyvää kurkata millaista se ruoho on siellä aidan toispuolella.
Hieno pelihän sieltä tulee. Uuden auton odotusaikaa ei kyllä käy kateeksi :)
Täältäkin Peevelille onnittelut. Toivottavasti Toyotan kanssa asiat sujuvat niin kuin volkkarin kanssa olisi _pitänyt_ sujua. =)
En usko, että joudut Peeveli pettymään, onnea uudesta autosta. :)
Pikkuhiljaa sitten koko Vagarena tojo-leiriin. ;)
Odotusaika on toisaalta parasta ja toisaalta pahinta, kun ehtii miettiä asiaa liikaakin - itse jouduin odottamaan omaa Avea neljä ja puoli kuukautta.
LainaaOnko tuosta Aven premium soundsystemistä kokemuksia?
Juu, mutta juuri muuta en osaa sanoa, kuin että äänen laatu on ollut omiin tarpeisiin riittävä. Mitään perinpohjaista rajojen etsimistä en ole suorittanut.
Kiitos kiitos, pojat! :)
Juu, Anjovis tuntui heti sellaiselta tutulta peliltä, ikäänkuin kaikki siinä synkkasi, kuten toki aiemmin myös VW:n alkuvaikutelma. Toivottavasti kestää, ja ne mahdolliset ongelmat hoidetaan ilman pakottamista huolto-organisaatiossa. Mutta, sen näkee sitten kun biili on alla ja kilsoja tulee. Taitaa luovutusajankohta olla tänä vuonna etelässäkin sellainen lumimäärältään ja keleiltään, ettei kesärenkailla saa ajoon. :(
Vai on se tojotakin jo premium ja luxus luokassa - mihinkä tää maailma meneekään ;)
Onneks olkoon vai pitäisikö sanoa - otan osaa ;D
Leikki leikkinä...
Onnittelut Peevelille.
Itsekin aikoinaan vaihdoin leiriä VW-huollon 'kädettömyyden' vuoksi.
Aika kuitenkin parantaa haavat ja kakkosauton etsinnässä ( joka jo jonkin aikaa on ollut käynnissä ) en ole sulkenut VAG-leiriä pois, päinvastoin, se on aika vahvoilla. Toyotakin on harkinnassa lähinnä tuon, ainakin oletetun, huolettomuuden vuoksi.
Kehtaisitko vielä tarkentaa millainen hinnan alenema vaihdokillesi lopulta prosentuaalisesti tuon vuoden aikana tuli ?
Näistä on aina hyvä saada käytännön esimerkkejä, kun tilastot kertovat mitä kertovat.
Toisinkinpäin voi käydä..Työpaikassani siitä esimerkkejä. Muutamalla ex-Toyota asiakkaalta lähti uudehkot Avet vaihtoon ja vaihtoivat Toyotansa meillä Skodiin. Joukossa mm. tätä uusinta korimallia oleva musta 1.8 Avensis farkku. Kysyin piruuttaan miksi joku haluaa vaihtaa niin luotttevana pidetyn auton kuin Toyotan johonkin muuhun...Niin nämä olivat ihastuneet Octavian astetta parempaan ohjaamoergonomiaan, TSI-moottoreihin, DSG7-lootaan, parempiin penkkeihin, alustaan&ESP:n toimivuuteen, hyviin jarruihin ja nykyaveakin parempaan ohjaukseen, auton jämäkkyyteen ja ajattomaan muotoiluun. Joko oli maninin myös jälleenmyyntiarvon ja auton haluttavuuden käytettynä. Eli kyllä näköjään ns. luotettavasta automerkistäkin halutaan luopua ja ihan uusista&uudehkoista yksilöistä jos jossakin autossa on asiakkaan mielestä edellä mainitut asiat paremmin. Ne Tojot meni kyllä todella nopeaa kaupaksi. Varsinkin se muutamia tonneja ajettu musta Ave-farkku.
Voihan Peeveli minkä teit. ;-)
Onneksi olkoon hyvästä valinnasta ja kaikenkukkuraksi upeanvalkoisen värin vielä ruksasit.
Aikamoinen maanantaikappale tuo Golfisi, ei voi muuta sanoa. Huonoa tuuria kaiketi. Eikun huolettomia tulevia kilometrejä Toyotasi kanssa. Mielenkiinnolla jään odottamaan käyttökokemuksia Toyotasta. Vihreä peukku jo näin etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: vincent - 21.01.10 - klo:18:29
Onnittelut Peevelille.
Itsekin aikoinaan vaihdoin leiriä VW-huollon 'kädettömyyden' vuoksi.
Aika kuitenkin parantaa haavat ja kakkosauton etsinnässä ( joka jo jonkin aikaa on ollut käynnissä ) en ole sulkenut VAG-leiriä pois, päinvastoin, se on aika vahvoilla. Toyotakin on harkinnassa lähinnä tuon, ainakin oletetun, huolettomuuden vuoksi.
Kehtaisitko vielä tarkentaa millainen hinnan alenema vaihdokillesi lopulta prosentuaalisesti tuon vuoden aikana tuli ?
Näistä on aina hyvä saada käytännön esimerkkejä, kun tilastot kertovat mitä kertovat.
Juu, kyllä minä voin avoimena persoonana kertoa millainen oli arvon alenema. Nykyauto maksoi ilman lisävarusteita ja toimituskuluja muistaakseni (kirjoitan tätä töistä joten ei ole vanhaa kauppasopimusta esillä) hivenen vajaat 29.000 euroa. Siihen päälle 600 euroa toimituskuluja (lue: maahantuojan ja liikkeen voittoa suuri osa), metalliväri olikohan about 500 euroa, mukavuuspaketit 1 ja 2 sekä ikkunatummennukset. Kokonaishinta oli noin 31.200 euroa. Arvonalenema siis euroissa 1 vuoden ja 2 kk:n kuluessa (kun siis otetaan huomioon uuden tulevan autoni luovutusajankohta eli maaliskuu 2010) noin 4800 euroa. Toki tähän pitäisi lisätä muita varustelukuluja ostamisen jälkeen kuten viimekeväinen kaheli aluvanne- ja rengasrumba (liian isot ja epämukavat renkaat ja vanteet, niiden pikamyynti ja taas uusien 16"-kokoisten osto) sekä kromisomistelu. Totta kai arvonalenema mummonmarkkoina iso raha (ja toki euroina myös) tavispalkansaajalle, mutta nykyaikana ja tämänkin hintaluokan autoista puheen ollen käsittääkseni aika kohtuullinen. Kyllä se taitaa olla niin että isotakaluukkuiset mallit myydyimpien merkkien kärjestä (VW, Tojo, Skoda, varmasti myös esim. Audi) pitävät hintansa todella hyvin.
Kiitos Peeveli tuosta tiedosta.
Mielestäni olet kyllä saanut erinomaisen korvauksen tuosta autostasi koska noin laskien ei arvonalenemaksi ole muodostunut kuin noin 15%, hyvä.
Tuossa hintaluokassa tuollainen pudotus on euromääräisenäkin hyväksyttävissä ja uuteen autoon päivittäminen tapahtuu suht'koht kivuttomasti.
Toki kuten sanot, aika paljonhan tuossakin on tienattavana, mutta tänä päivänä autokaupoissa on vaan pakko olla tottunut melkoisiin tappiolukuihin.
Niinpä. Ehkä osan tässä auttoi autoni priimakunto: jatkuva käsinpesu huolella, usein tehdyt vahaukset kunnon aineella ja sisätilojen moitteeton puhtaus. Mene ja tiedä...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 22.01.10 - klo:10:53
Niinpä. Ehkä osan tässä auttoi autoni priimakunto: jatkuva käsinpesu huolella, usein tehdyt vahaukset kunnon aineella ja sisätilojen moitteeton puhtaus. Mene ja tiedä...
Soppii eppäillä.
Ainakin tuo käsinpesun ja vahauksen vaikutus on varmasti täysi nolla. Sisätilojen siisteys toki on havaittavissa nopeallakin vilkaisulla. Pääsitkö näkemään miten tarkan syynin automyyjä autollesi teki hyvityshintaa kalkyloidessaan? Oliko keli millainen, pimeää/hämärää jne.
Niin tai näin, arvonalenema kuulostaa todella kohtuulliselta, kun lähipiirin tarjouksia ihmetelessä on tullut saman ikäisten autojen kohdalla montakin kertaa ihmetelty reilun kymppitonnin häviäminen vuodessa, eihän sekään toki ole kuin tonni kuukaudessa.
Edellistä autoani (Octavia) ostaessa myyjä kävi pihalla vaihtoauton (Xsara) vieressä, kiersi auton, kurkkasi ikkunasta sisään ja tuli takaisin tekemään tarjousta. Ainakaan tuossa ei ollut mitään merkitystä sillä oliko autoa vahattu ja imuroitu kerran kuussa vai kerran vuodessa. Jatkuva puunaaminen ja vahaaminen voi olla joillekin omistajille tietynlaista terapiaa mutta oikeasti jälleenmyyntiarvoon sillä ei ole merkitystä. Riittää kunhan auto on äkkiä katsoen suhteellisen siistin näköinen (itse asiassa tuo em. Xsara oli tosi likainen päältäpäin kun tuolloin oli kurakelit juuri parhaimmillaan). Pesevät ja puunaavat ne sen joka tapauksessa ennen kuin myyntiin laittavat.
Lainaus käyttäjältä: mol - 22.01.10 - klo:11:44
Edellistä autoani (Octavia) ostaessa myyjä kävi pihalla vaihtoauton (Xsara) vieressä, kiersi auton, kurkkasi ikkunasta sisään ja tuli takaisin tekemään tarjousta. Ainakaan tuossa ei ollut mitään merkitystä sillä oliko autoa vahattu ja imuroitu kerran kuussa vai kerran vuodessa. Jatkuva puunaaminen ja vahaaminen voi olla joillekin omistajille tietynlaista terapiaa mutta oikeasti jälleenmyyntiarvoon sillä ei ole merkitystä. Riittää kunhan auto on äkkiä katsoen suhteellisen siistin näköinen (itse asiassa tuo em. Xsara oli tosi likainen päältäpäin kun tuolloin oli kurakelit juuri parhaimmillaan). Pesevät ja puunaavat ne sen joka tapauksessa ennen kuin myyntiin laittavat.
Jospa saitkin autostasi pienemmän tarjoushinnan, kun autosi oli tuhruisessa kunnossa? ;)
Voi olla mutta kun ei se oikeasti edes tutkinut sitä sisältä, kurkki vaan mittarilukemaa.
Liike tietää jo melko lailla etukäteen paljonko hyvittävät mistäkin perusautosta. Taulukot hyvä ihmiset, taulukot ovat käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.01.10 - klo:11:56
Liike tietää jo melko lailla etukäteen paljonko hyvittävät mistäkin perusautosta. Taulukot hyvä ihmiset, taulukot ovat käytössä.
Saattaahan taulukon antamiin hyvityksiin tulla lisää hintaa auton kunnosta riippuen tai vastaavasti hinta pudota, jos kyseessä on huonosti pidetty yksilö.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 22.01.10 - klo:11:13
Soppii eppäillä.
Ainakin tuo käsinpesun ja vahauksen vaikutus on varmasti täysi nolla. Sisätilojen siisteys toki on havaittavissa nopeallakin vilkaisulla. Pääsitkö näkemään miten tarkan syynin automyyjä autollesi teki hyvityshintaa kalkyloidessaan? Oliko keli millainen, pimeää/hämärää jne.
Niin tai näin, arvonalenema kuulostaa todella kohtuulliselta, kun lähipiirin tarjouksia ihmetelessä on tullut saman ikäisten autojen kohdalla montakin kertaa ihmetelty reilun kymppitonnin häviäminen vuodessa, eihän sekään toki ole kuin tonni kuukaudessa.
"Livenä" paikanpäällä kahdessa eri liikkeessä nyt käytyäni huippusiisteys noteerattiin: Airport Vantaalla automyyjä ajoi yhden asiakkaan uuden Corollan pihalle kun näki minun parkkeeraavan autoani. Sanoi, että kiinnitti heti huomion huippukiiltävä ja tyylillä varustettu auto. Kaivokselan myyjä totesi ettei hän ja vaihtoautopäällikkö ole nähneet ihan vähään aikaan noin hyvin pidettyä autoa vastaavassa iässä ja km-lukemissa. Molemmissa tapauksissa valoisa aika iltapäivällä, ja ajoivat auton syyniin myös sisähalliin valaistukseen. Keli oli kuiva joten sain ajettua auton puhtaana näytille.
Toki siitä huolimatta Toyota Airport Vantaan tarjous oli alin, mutta Kaivokselan korkein. Ja siinä välissä sitten aika hyviäkin tarjouksia, tosi lähelle pääsi Tammer-Auto. Laitoin muualle maahan siis tarjouspyynnöt tuoreilla autovalokuvilla liitettynä, kuvia sisältä ja päältä.
Mutta, toki aivan vapaasti jokainen voi pitää autonsa niin huonostikin kuin haluaa, se ei ole minulta mitenkään pois. Itse aion jatkossakin vaalia ja haalia autoani, ja puunata sitä, se on yksi mielipuuhani joten ei tunnu ajanhukalta. ;)
Niillä myyjillä on "haarukka" autolle olemassa, se sitten mihin päähän ko. auto sijoittuu on eri asioista riippuva.
Off Topic
Peeveli
Sama täällä. Tykkään pitää autoni huippusiistissä kunnossa, on kyseessä sitten kesä- tai talvikelit. Tämä on yksi harrastuksistani. Onhan autolla miellyttävä ajaakin, kun kuljettajan ympäristö on puhdas ja viihtyisä.
Jep. Minulla on sellainen "kutina" että tälläkin foorumilla olevista aktiiveista hyvin moni on myös kaltaisemme himopuunaajia.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 22.01.10 - klo:12:09
Niillä myyjillä on "haarukka" autolle olemassa, se sitten mihin päähän ko. auto sijoittuu on eri asioista riippuva.
Näin on. Auton kunnosta riippuen tarjoushinta vaihtelee taulukon yläpäästä alapäähän ja sillä välillä. ;)
Oman käsityksen mukaan hintaan vaikuttavat normaaleissa autoissa mallivuosi ja ajomäärä. Lisäksi merkitystä voi olla onko ilmastointi ja mikä väri on.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 22.01.10 - klo:12:32
Oman käsityksen mukaan hintaan vaikuttavat normaaleissa autoissa mallivuosi ja ajomäärä. Lisäksi merkitystä voi olla onko ilmastointi ja mikä väri on.
Tuohon vielä lisätään pikkuautot eli Golf ja sitä pienemmät, joissa autokauppias näkisi mielellään takaovet. Tietty jokin GTI Golf kelvannee kolmiovisenakin.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/01/29886&sort=false (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/01/29886&sort=false)
>:(
Tuli tehtyä viime hetken muutos tilaukseen: otinkin koneena 2,0-litraisen valvematicin, muutoin sama korimalli, väri ja varustetaso, kompensoin lisärahaa jättämällä pois Life-packin; totutellaan sitten pakittamaan taas ilman tutkaa. Saa sen kuulemma jälkikäteenkin hintaan 450 egeä asennettuna merkkiliikkeessä. Lisäksi 2-litraisessa Multidrive s:ssä on vakiona cruise. Muutama valkoinen wagon oli tuontikiintiössä jäljellä, joten onneksi konekoon vaihto onnistui vielä kivuitta. Ja onhan kaksilitraisessa ne rattiläpyskätkin jos haluaa käsinvaihdella. Tehoero on vain 5 heppaa mutta tuijotan enemmän vääntöä jota on jkv enemmän. Ja olen kaksilitraisenkin ajanut ja astetta kepeämmin se liikkui, eikä kulutuksessa isoa eroa ole. Soitin asiasta eilen myyjälleni, ja sanoi varaavansa heti auton ja kävin tänä aamuna tekemässä uuden tilaussopimuksen muutettuna liikkeellä, juuri ennen viikonloppunäyttelyn avaamista. Olivat kuulemma Kaivokselassa eilen myyneet 26 kpl uusia autoja, ja oma myyjäkin 4 kpl.
Minultakin onnittelut Peevelille onnistuneesta autokaupasta - ja varsin kohtuullisella arvonalenemalla tehtynä.
Hieno auto on tulossa ja varmasti tuo 2 -litrainen kone kannatti väännön vuoksi ottaa. Itse ainakin olisin sen priorisoinut.
Jälkiasennustutkan saa aina laitatettua. Minulla on ollut Cobran ja Valeon -tutkat. Ainoa ongelma oli maalin pysyvyys antureissa. Maalasivat uudelleen takuuna. Varmaan oli huono pohjustus tehty. Valeossa oli mukana myös pieni näyttömoduuli kojelautaan.
Juu, kaduttaisi varmasti jälkikäteen jos en olisi konetta muuttanut!
Todella järkevää, että vaihdoit 2-litraiseen! Pointsit siitä. Tuon nykyisen alhaalta asti reilusti vääntävän laajavääntöalueisen sitkeän turbokoneen jälkeen 1.8 vapari olisi voinut tuntua jonkin ajan kuluttua puhdittomalta ja onnettomalta. Moni testikin uudesta Avesta sisältää moitteita enimmäkseen tuosta 1.8 moottorista, että se on aika hengetön ja vaisu verrattuna esim. TSI:hin ja ohituskiihtyvyydessä ja sitkeydessä häviää monelle kilpailijalle. Tuo 2.0 tuskin kuluttaa paljoa enempää kuin se 1.8? Lisäksi läpiää paremmin kun sulla tulee kuiteskin olemaan CVT tomaatti joka sekin kai pitää kierrokset alhaalla ja käyttää mahdollisimman suurta vaihdetta vauhtiin nähden. Eli toimii näiltä osain kuten DSG:t ja vastaavat.
Kerran kun on turbolla ajanut haluaa yhtä vaivattoman moottorin (en tarkoita koneen kestoa vaivattomuudella) ja jos ei semmoista muuten vapareista löydy, niin sitten on yleensä kasvatettava kuutiotilavuutta. Sama homma itsellä kun on tottunut tähän kaksoisahdettuun ja käy ajamassa jotain vaparia 1.4-1.8:na niin eipä sykähdytä kuin vasta kun pääsee jonkun 2.0litraisen tai isomman vaparin puikkoihin. Muut on onnettomia tuon TSI:n rinnalla.
En ole koskaan tuota Tojoa CVT:llä testannut, että miten se toimii...Muutamassa testissä on mainintaa, että ihan ok ja melko hyvä &miellyttävä, mutta joissakin testeissä sanottiin, että kilpailijoiden suorakytkentävaihteistot ovat joissakin asioissa hieman etevämpiä ja miellyttävämpiä kuin tuo CVT.
Sanon ilman omakehuja että toipottan cvt toimii kuin ajatus: kertakaikkisen sivistynyt, nopea, aina parhaan väännön alueella salamannopeasti jos käskyttää. Ei nyi tippaakaan, vaikka koetin vaihtelevia moottorijarrutus- ja pikakiihdytystilanteita peräkkäin. DSG toimii hyvin, tojon cvt erinomaisesti eikä ole liian kuminauhamainen. En olisi tilannut jos en olisi tykästynyt.
LainaaTuli tehtyä viime hetken muutos tilaukseen: otinkin koneena 2,0-litraisen valvematicin
Tuleeko tuon 2-litraisen mukana muuta kuin ne rattiläpyskät ja cruiseri verrattuna 1.8:iin? Jos kerran vielä sait neuvoteltua kohtuu alennuksen cruiserista 1.8:iin, niin aikas jännä ratkasu oli vaihtaa tilaus 2-ltraiseen, hintaeroahan on ilman alennuksia 2000EUR.
Eihän paperilla ainakaan tehoissa ole eroa kuin vaivaiset 5 heppaa ja 16 newtonia. Ja CVT-vaihteistohan luulisi tasoittavan tuota pienen pientä tehoeroa.
No, ehkä pershtuntumalla tuo ero on sitten paperiarvoja suurempi. Taisit ne molemmat koeajaa...?
Joissain Avensiksen koeajoissa sanottiin, että tuo Toyotan CVT tuntuu syövän paljon tehoja kiihdyksissä ja liikkeellelähdöissä/hukkaa osan tehoista. Mutta ehkä tuo 2.0 on sitten käytännössä pirteämpi kuin paperilla. Siis jos vertaa 1.8:a ja 2.0:aa keskenään niin käytännössä eroa voipi olla enempi. Muutenkin muutamista asioista on ollut nurinaa koeajoissa vaikka pääosin lootaa on kehuttu. Täytyy joskus piruuttaan kokeilla, että millainen tuo loota on. Ehkäpä nimimerkki jätti osan Avensiksen lisävarusteista pois kun vaihtoi isompaan moottoriin? Mene ja tiedä...
Kyllä toki cvt syö mm. kiihtyvyysarvoista jkv, huiput samat manuaalisen kanssa. Mutta kulki passelisti, nopeus nousee motarillakin kiitettävää tahtia ihan 1,8:llakin, 2,0 vielä rivakampi, ei jää jalkoihin ja ihan pintakaasulla voi ajella. Olen molemmat koeajanut. CVT toimii mielestäni paljon paremmin kuin Audin multitronic, koeajoin sellaisen kesällä 2,0 tdi:nä eikä vakuuttanut. Kuski kiihtyi, ei auto, ja syy taatusti lootassa koska esim. manuaali-Golf VI kulki tuolla koneella reippaasti. Ja tosiaan se koneen lämpenemisnopeus pakkasella, se oli jo 1,8:ssa cvt:lla ihan d-asennolla ajessa nopea. Muutama km ja autossa sisällä todella lämmintä ja moottori normaalilämmössä. Pakkasta oli viime viikolla koeajon aikaan jotain 15-16 astetta. Tänä aamuna oli meilläpäin vaivaiset -9 astetta ja perkuleen hitlerin jääkaappi ei nostanut edes s:llä välillä Pitäjänmäki-Pasila konen lämpöjä normaalitasolle, ja kun heitin d:n silmään matkan loppuosuudelle, lämmöt tippuivat ekaan neljännespykälään ja sisällä hyvin hailakka tunnelma. Selkeästi wanhan kunnon Kuplan perinne siis. Vaatii ehdottomasti -nyt siis sanon ehdottomasti- taajamassa ajaessa webaston, tai sitten on oltava runsaasti ruskeaa rasvaa kehossaan kantava eskimo tms.
Hintaerosta: jätin pois 540 eur maksavan life-paketin ja lisävarustevakkarikin jäi pois (380 eur) kun 2,0-koneessa on vakiona multidrive s-mallissa. Tonnin verran jäi siis käytännön lisäkulua, ja se on konekoon välillä auton kokonaissummassa aika pieni raha nykyjään. Pelasin ns. varman päälle, ettei tartte heti vaihtaa taas konekokoa uudenkarheana pettymyksen tai mahdollisen spekuloinnin takia. Tulee halvemmaksi. No, omapa on päätökseni ja ei tarttisi perustella edes tämän vertaa mutta menkööt nyt...
Edellisessä autossa oli parkkitutka ja joissain harvoissa tilanteissa siitä oli pari kertaa oikeaa hyötyä. suurimman osan ajasta piippaus oli lähinnä häiritsevää ja turhaa. Nykyisessä kyseistä varustetta ei ole eikä tule olemaan. Eli kun yleensä ei mistään varusteesta tingi jos se on kerran autossa ollut, mutta tässä kohtaa tein poikkeuksen toiseen suuntaan.
Itellä kanssa meinaa hermot palaa parkkitutkan kanssa. Pari kertaa ehkä tarvinut mutta näin talvella vinkuu turhaan kuin teurastettava sika.
Tosin hyvät naurutkin on siitä saatu kun broidi oli ekaa kertaa kyydissä ja lähdettiin Lahden Sokoksen parkkihallista pois ja jonoteltiin uloslähdettäessä puomille niin tutka vinkui jatkuvalla syötöllä joka kulmasta kun ihmisiä kulki autoilleen edestä ja takaa vaikka me seisottiin paikoillaan vaihde vapaalla.
Välillä kironnut kun edessä peruuttelevan parkkeeraus ei meinaa onnistua millään vaikka tutkat näyttää olevan puskurissa. Todennäköinen syy on juuri tuo anturien joka puolelta piippaava "vaaranmerkki" niin ei ihmekään jos siinä luulee jatkuvasti peruuttavansa johonkin tolppaan. Jos sen mukaan pelkästään peruuttaa niin vaikeaksi menee.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.01.10 - klo:07:36
Ja tosiaan se koneen lämpenemisnopeus pakkasella, se oli jo 1,8:ssa cvt:lla ihan d-asennolla ajessa nopea. Muutama km ja autossa sisällä todella lämmintä ja moottori normaalilämmössä.
Joulun alla olin palanmatkaa työkaverin -07 Corollan kyydissä ja tuo lämpeämisnopeus sai aikaan pientä(tai oikestaan suurta) kateutta, muu ei sitten niinkään-katiska mikä katiska. Mutta nopeasti lämpesi jopa kaupungissa vaikka pakkasta oli yli -20°C.
LainaaNo, omapa on päätökseni ja ei tarttisi perustella edes tämän vertaa mutta menkööt nyt...
Juu näinhän se onkin, enkä missään nimessä pahalla kommenttiani kirjoittanut. Lähinnä vaan kiinnosti se, että oliko autoissa pershtuntumalla oikeasti suurempi ero kuin paperiarvot antavat ymmärtää.
Nimittäin tuo ero 1.8 koneen ja 2.0-litraisen tuntuu vaan hämmästyttävän pieneltä.
LainaaSelkeästi wanhan kunnon Kuplan perinne siis. Vaatii ehdottomasti -nyt siis sanon ehdottomasti- taajamassa ajaessa webaston
Juuri näin. Kiitän kyllä itseäni jokaisena pakkaspäivänä siitä, että ruksin lisävarustelistalta Webaston nykyiseen autooni. Saisivat liittää näiden nykyisten pikkuturbojen yhteyteen Webaston jo tehtaalla dieseleiden tapaan.
Mutta jotta ne erot koneiden välillä saataisiin selville pitäisi tuijotella huippuarvojen sijaan dynolappuja. 2-litraisessa vääntökäppyrä voi olla paljon tasaisempi vaikkei huippuja paljoa enempää irtoisikaan.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 25.01.10 - klo:12:55
Juuri näin. Kiitän kyllä itseäni jokaisena pakkaspäivänä siitä, että ruksin lisävarustelistalta Webaston nykyiseen autooni. Saisivat liittää näiden nykyisten pikkuturbojen yhteyteen Webaston jo tehtaalla dieseleiden tapaan.
VW ei tietääkseni enää vakiona pulttaa mitään eberiä/webastoa henkilövaunuihin, edes dieseleihin.
Aijahas... Mutta laitetaanko ne sitten kuitenkin automaattisesti Suomen päässä? Siis onhan niissä oltava lisälämmitin! :o
LainaaVW ei tietääkseni enää vakiona pulttaa mitään eberiä/webastoa henkilövaunuihin, edes dieseleihin.
TDI Touraneissa on vielä Webastot (ainakin nettisivujen mukaan).
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 25.01.10 - klo:13:53
TDI Touraneissa on vielä Webastot (ainakin nettisivujen mukaan).
Tietääkseni noissa ei enää olis webastoa. En sano faktana, koska tieto tulee VW myyjältä.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 25.01.10 - klo:13:34
Aijahas... Mutta laitetaanko ne sitten kuitenkin automaattisesti Suomen päässä? Siis onhan niissä oltava lisälämmitin! :o
Ei laiteta eikä ole bensalämmitintä diesel-volkkareissa vakiona. Touranin kohdaltakaan en vw.fi -sivuilta löytänyt mitään mainintaa bensalämppäristä. Eikä ole saatavana edes tehtaan tarjoamana lisävarusteena..
Minäkin tarkistelin "tietojani" dieseleistä webasto on poistunut, eli ei ole touranissakaan enää vakiona mitään po lämmitintä vakiona.. Bensoissa ei ole koskaan ollutkaan. Niihin taas voi kyllä jälkiasentaa mitä tahtoo ;)
Bensalämppäriä ei dieselissä tietenkään ole koskaan ollutkaan. ;)
Minäkin kyllä luulin, että Webastoja ei enää ole vakiona, mutta:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/35AC24768581319AC22572440030B583?OpenDocument#diesel (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/35AC24768581319AC22572440030B583?OpenDocument#diesel) mukaan:
"Lisälämmitin (laite, teho)
Webasto (5 kW)" ???
Sama tieto löytyy myös pdf-versiosta:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_PDF.nsf/(PDFsWeb)/Touran/$file/Volkswagen_Touran.pdf (http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_PDF.nsf/(PDFsWeb)/Touran/$file/Volkswagen_Touran.pdf)
Noihin volkkarin sivuihin suhtautuisin todella varauksella, tämä webaston pois pudottaminen on tapahtunut lähiaikoina(viime vuoden puolella), joten ei varmaan ole vielä päivitetty tietoa..
Tuttu tilasi Touranin viikolla 1, ja tieto oli silloin myös ettei webastoa enää tule.
^Tämän huhun olen kuullut minäkin ja yllätyin nyt, kun spesifikaatioissa Webasto on edelleen mukana.
"Me not know..."
Lainaus käyttäjältä: Kale - 25.01.10 - klo:08:55
Itellä kanssa meinaa hermot palaa parkkitutkan kanssa. Pari kertaa ehkä tarvinut mutta näin talvella vinkuu turhaan kuin teurastettava sika.
Tosin hyvät naurutkin on siitä saatu kun broidi oli ekaa kertaa kyydissä ja lähdettiin Lahden Sokoksen parkkihallista pois ja jonoteltiin uloslähdettäessä puomille niin tutka vinkui jatkuvalla syötöllä joka kulmasta kun ihmisiä kulki autoilleen edestä ja takaa vaikka me seisottiin paikoillaan vaihde vapaalla.
No mulla ei oo mitään tommoisia vikoja parkkitutkan kanssa. Ainoastaan jos puskuri on jäänyt putsaamatta lumesta tai on yltäpäältä jäässä niin silloin huutaa yhtäsoittoa, mutta silloinkin vain ekaa kertaa peruuttaessa ja vain hetken aikaa. Joskus saattaa myös ekaa kertaa päivänaikana pakittaessa huutaa yhtä soittoa kun on kova pakkanen, mutta sen jälkeen ei enää muilla kerroilla. Nykyään toi parkkitutkahomma on perseestä kun jos nyt semmoisen VW:hen tehdasenteisena haluaa, niin on pakko ottaa se paketti jossa on myös etututka eli on pakko pitää kokoajan molemmat puskuri tiptop jos ei halua, että jompi kumpi tai molemmat tutukat huutaa omiaan. Sen takia en tule ottamaan enää tehassennettua parkkitutkaa vaan jos konsernin merkissä pysyn ja jostain syystä haluan parkkitutkan niin homman jälkiasenteisen ja vain taakse.
Lainaus käyttäjältä: JTjones - 25.01.10 - klo:12:55
Juu näinhän se onkin, enkä missään nimessä pahalla kommenttiani kirjoittanut. Lähinnä vaan kiinnosti se, että oliko autoissa pershtuntumalla oikeasti suurempi ero kuin paperiarvot antavat ymmärtää.
Nimittäin tuo ero 1.8 koneen ja 2.0-litraisen tuntuu vaan hämmästyttävän pieneltä.
Juuri näin. Kiitän kyllä itseäni jokaisena pakkaspäivänä siitä, että ruksin lisävarustelistalta Webaston nykyiseen autooni. Saisivat liittää näiden nykyisten pikkuturbojen yhteyteen Webaston jo tehtaalla dieseleiden tapaan.
No joo mutta suurin osa niistä jotka on hankkineet esim. Golfin TSI:llä ajaa aika vähän vs. dieselin hankkineet ja pääasiassa kaupungissa ja just sitä pätkäajoa. Tuollaisella tapaa ajeleva ei tee Webastolla tai Eberillä mitään. Pelkkää riesaa, paitsi akkuja varmaan kuluu ja aukkukauppiaat kiittää. Minä hankin Eberin ja tavallaan heitin yli tuhat euroa hyväntekeväisyyteen kun luulin, että kyllä sille varmaan joskus on käyttöä ja siksi siihen sijoitin. Työmatka on aina 2.9km per suunta ja ruokkauppaan on 1.5km:a. Kaupunkiin ydinkeskustaan on noin 3-3,5km. No vanhemmat asuu 34km:n päässä joten siihen reissuun voi varmaan tuota hyödyntää. Samoin avopuolison vanhemmat asuu noin 20km:n päässä, että periaatteessa jommassa kummassa päässä kannattaa käyttää Eberiä. Tosin kummassakaan paikassa ei käydä joka viikko. No joissan reissuissa tuota voi käyttää jos lähtee vaikka Hesaa tai jonnekin pidemmälle. Mutta vähissä on käyttökerrat. Tuo laite tykkää siitä, että sitä käytetään, mutta missäs käytät kun matkat on niin lyhyitä. No seuraava omistaja kyllä varmaan tykkään kun autossa on tämmöinenkin ns. ylellisyystuote.
Lainaajust sitä pätkäajoa. Tuollaisella tapaa ajeleva ei tee Webastolla tai Eberillä mitään.
Ja höpö, höpö sanon minä. Juuri päinvastoin! Nimenomaan pätkäajoon tuo Webasto on loistava! Itselläni on melkein aina Webasto lämmittämässä, kun päivän ensimmäisen ajoon lähden, oli se sitten kuinka lyhyt pätkä tahansa.
Tiedän juu, että nyrkkisääntö on se et pitäis ajaa vähintään yhtä pitkä matka ajallisesti kuin on lämmittänyt: siis 30 min lämmitystä seuraa väh.30 min ajoa esim., mutta oman autoni akku on kestänyt tähän asti loistavasti lyhyetkin ajot pitkän lämmityksen jälkeen. Jo kolmas talvi menossa samalla akulla.
Mutta vaikka ei esilämmittäisi, niin Webasto on ihan
must juttu juuri moottorilämpöjen nopeaan noustamiseen näin pakkaskelillä. Auto käyntiin, Webasto päälle ja parin kilsan jälkeen lämmöt nousee 90 asteeseen ja lämmintä pukkaa. Ei tarvi ajaa lyhyitäkään pätkiä ikkunat huurussa ja kroppa jäässä.
Ja parkkitutkasta sen verran, että mulla on ollut tänä talvena auto niin skeidanen, että oikein hävettää, mutta ei kertaakaan ole tutkat valittanu lian takia. Tutkat on ihan loistava keksintö. Toki ilmankin pärjäisi, mutta jos ne estävät yhdenkin osuman ja vaurion, niin maksavat itsensä jo siinä takaisin.
No mulla ainakin alkoi heti akku osoittamaan vidduilun merkkejä kun tuli ajettua liian lyhyitä matkoja vaikka koitin matkoja pidentääkin tuon Eberin takia. Mutta akku rupesi kenkkuilemaan heti kun muutamana päivänä oli pakko käyttää Eberiä lyhyessäkin ajossa kun oli todella kylmiä ilmoja. No nyt kun en ole käyttänyt Eberiä muutamiin päiviin ja ajoin muutamia pidempiä lenkkejä viikonloppuna ei akkukaan tunnu kenkkuilevan. Avovaimon työkaverilla meni autosta akku just sen takia kun liian lyhyillä matkoilla käytti yhtenään Webastoa ja akku ei kestänyt sitä. En tiedä miten sitten jos autossa on tehdasasennettu Webasto tai Eberi: ehkä sitten pätkäajosta ei ole mitään haittaa. Mutta muuten on satavarmaa, että akku kyllä rasittuu ja kuluu hyvinkin äkkiä jos ajaa lyhyttä pätkää vaan.
Webastosts/Eberistä sen verran vaan, että ainoa oma kokemus on kun oli alla käytettynä ostamani M-B E 220 CDI A. Siinä oli myös käsin säädettävä ennakko-ohjelmointi(ajastin), mutta en koskaan käyttänyt sitä etukäteen ennen ajoa, esilämmitin auton moottorin normaalilla lohkolämppärillä ja lisälämppäri sitten ajon aikana päälle pakkasilla ja muutamaa minuuttia ennen pysäköintiä pois päältä. Savuhajua siitä tuli kabiiniin jonkin verran käynnistyksen jälkeen, mutta apua siitä oli. Akku ei koskaan ottanut siipeensä, vaikka tuli paljon n. 10 km:n per siivu mittaista työmatka-ajoa ja halli oli silloisessakin asuinpaikassa kylmä. Liekkö VW-manin autossa jotain vikaa akussa?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.01.10 - klo:19:43
Akku ei koskaan ottanut siipeensä, vaikka tuli paljon n. 10 km:n per siivu mittaista työmatka-ajoa ja halli oli silloisessakin asuinpaikassa kylmä. Liekkö VW-manin autossa jotain vikaa akussa?
Eihän se ajonaikainen käyttä rasitakkaan akkua, esilämmitys se akun popsii tyhjäksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.01.10 - klo:22:02
Eihän se ajonaikainen käyttä rasitakkaan akkua, esilämmitys se akun popsii tyhjäksi.
Näinhän se nimenomaan menee ja näinhän sitä autoa olen Eberillä lämmittänytkin. En uskaltais löydä autoa tulille kylmiltää ja vasta sitten ajon aikana käyttää Eberiä.
LainaaEihän se ajonaikainen käyttä rasitakkaan akkua, esilämmitys se akun popsii tyhjäksi.
Mutta valtava ero tuntuu olevan tuossakin eri autojen ja merkkien välillä.
Duunikaveri osti (älä kysy miks? ::)) pari vuotta sitten uutena Citroen C4 Picasson (vai mikä se nyt on, se saippuakotelon näköinen) ja se ei kestänyt ollenkaan esilämmitystä Webastolla. Vietiin hinurilla pajalle vissiin 3 kertaa ja neljännellä kerralla jäi sinne: auto meni vaihtoon.
Mä voin taas huoletta lämmittää joka aamu 30-40 min -> ajaa 17km ja n. 15 min töihin ja sama juttu iltapäivällä ja välillä lyhyempiäkin ajoja lämmityksen jälkeen eikä ikinä oo ollut ongelmia käynnistyksessä (koputtaa puuta ::)) ... Ehkä se joskus tekee mullekin tenän, mut tähän asti toiminu kuin kello. Ja kolmas talvi menossa samalla akulla.
Ehkäpä se ei olekaan akku tai Eberin syytä. Faijan kanssa epäiltiin, että olisi akku kun ajan paljon lyhyitä matkoja ja päivässä tulee paljon starttauksia. Syy akkuepäilyyn on tämä: 1-2 kertana viime viikolla auto ei lähtenyt esilämmityksen jälkeen kuin vasta toisen kerran starttaamalla käyntiin. La kävi vielä oudompi asia: Eberi päällä 15min sitten starttaus ja lähtee ihan normaalisti käyntiin, mutta mutta...Vaikka vaihde oli R:llä auto ei meinannut millään lähteä taaksepäin vaikka vaihdekaavion mukaan vaihde oli R:llä. No painamalla kaasua hieman reilummin sain auton ulos katoksesta. Samaan aikaan auto tärisi oudosti kun peruutin sitä ja tuntui, että auto sammuu kohta. No sain kuitenkin D:n päälle normaalisti ja lähdin pihasta pois ja vielä pihasta poistuessa meno oli jotenkin outoa. Sitten lähdin vanhempia moikkaamaan ja kaikki sujui ilman ongelmia myös kotiin asti. Sen jälkeen ei mitään kunnes tänään taas hieman erikoiseen tapaan vaihtui aluksi vaihteet kun työpaikan pihasta lähdin. Toisaalta kuvaamani outoilut viittaa enempi mootorinohjauslaiteen häiriöihin tai DSG-puolen häiriöön: mekatroniikka tekee juuri kaikkea tuollaista outoa mm. auto meinaa sammua tai jopa sammuu yms. kun se on menossa kaput. Mitään ei kuitenkaan ole jäänyt vikamuistiin. Tänään pikahuollossa lukivat vikamuistin eikä ollut mitään virheilmoituksia. Tosin DSG ei välttämättä ilmoita mitään kun se possahtaa/alkaa sekoilla.
LainaaVaikka vaihde oli R:llä auto ei meinannut millään lähteä taaksepäin vaikka vaihdekaavion mukaan vaihde oli R:llä. No painamalla kaasua hieman reilummin sain auton ulos katoksesta. Samaan aikaan auto tärisi oudosti kun peruutin sitä ja tuntui, että auto sammuu kohta
Mulla tehnyt muutamaan kertaan tänä talvena tuota samaan, ja väittäisin sen johtuvan DSG:stä ja pakkasilmasta.
Mut jumankauta ku ollaan off topic! ::) Ehkä tää riittää tästä aiheesta...
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/arkistot/talous/2010/01/1042763 (http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/arkistot/talous/2010/01/1042763)
Lainaus käyttäjältä: Golf - 27.01.10 - klo:10:56
http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/arkistot/talous/2010/01/1042763 (http://www.mtv3.fi/uutiset/talous.shtml/arkistot/talous/2010/01/1042763)
Tuo ei kyllä yhtään yllätä, amerikkalaiset ei ole ikinä osannut tehdä autoja. Amerikkalaisille pitäisi antaa autojen valmistuksesta vakava varoitus, Englantilaisilta se pitäisi kieltää kokonaan :P
Tukholmassa tuntuu olevan Prius kovasti suosittu taksina. Tiistaina tuli ajeltua siellä taksilla pariin otteeseen ja molemmilla kerroilla osui Prius alle. Taksijonokin Arlandassa oli yhtä Prius pötköä. Pakko uskoa että ko auto ei ole mikään tähdenlento vaan vakavasti otettava kulkine, ainakin hybriditekniikan osalta on näin todettava.
Bensiinimoottorin käynnissä oloa tai oleamuutta ei huomannut kyydissä ollenkaan. Muutenkin kaupunkiliikenteessä ko auto tuntui olevan omimmillaan, suuremmissa nopeuksissa eron CChen jo huomasi. Tosin Priuksen puutteet ja talviolosuhteet eivät tuntuneet toisella kyydillä maahanmuuttajan oloista kuskia ainakaan haittaava, vauhti oli aika huikeaa paikkapaikoin, huomasin polkevani välillä olematonta jarrua :-[. Ilmeisesti sopimustaksa (kiinteä ja edullinen) taisi vähän risoa äijää.
Webaston käytöstä sen verran, että vaikka akku kestäisikin pätkäajon, niin itse öljypoltin taitaa tykätä kyttyrää jos se on päällä vaan lyhyen aikaa. Ja silloin ennemmin tai myöhemmin on edessä korjaamokäynti.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 27.01.10 - klo:16:53
Pakko uskoa että Prius ei ole mikään tähdenlento vaan vakavasti otettava kulkine, ainakin hybriditekniikan osalta on näin todettava.
No shit?! Jos kyseessä on Japanin myydyin automalli ja jo kolmas kolmas mallisukupolvi, niin on sen jotain muuta oltava kuin tähdenlento.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 27.01.10 - klo:18:37
No shit?! Jos kyseessä on Japanin myydyin automalli ja jo kolmas kolmas mallisukupolvi, niin on sen jotain muuta oltava kuin tähdenlento.
No taisin unohtaa ,että on Japanin myydyin. Ei se silti mielestäni takaa että malli menestyisi Suomessa kuten toistaiseksi on nähty. Mutta kuten todettu, itselle oli pieni yllätys sen yleisyys tuolla naapurissa.
Tänään tuulahdus kahdeksankymmentäluvulta.
Ajelin uudehkolla Hiacella. Jopa työkaluksi vähän säälittävä vehjas. :'(
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 27.01.10 - klo:19:15
No taisin unohtaa ,että on Japanin myydyin. Ei se silti mielestäni takaa että malli menestyisi Suomessa kuten toistaiseksi on nähty. Mutta kuten todettu, itselle oli pieni yllätys sen yleisyys tuolla naapurissa.
Totta, mikään tehdas ei suunnittele autojaan sillä perusteella, miten ne menestyvät
Suomessa.
Eihän esim. Korollan farkkumallia olisi taatusti kuopattu, jos autot suunniteltaisiin Suomen myyntilukujen perusteella. Samoin Nissan Almera ja Primera olisivat valmistuksessa maailman tappiin asti. Tuskin olisi Audi R8:kaan nähty, jos Suomea olisi suunnittelussa mietitty.
Se mitä yritän sanoa on Suomessa tyydyttävän siihen, mitä muu maailma haluaa. Jos Ameriikan ja Japanin markkinat ovat sitä mieltä, että hybridit ovat in, niin sitten se on niin.
Klo 13:00 radiouutisissa uutisoivat, että Toyotan takaisinkutsuun liittyy yli 2 miljonaa autoa Euroopassa. Suomi kuuluu myös takaisinkutsuttujen joukkoon Toyota listalla.
LainaaSuomi kuuluu myös takaisinkutsuttujen joukkoon Toyota listalla.
Ihan turhaa hommaa, olisivat tehneet kuten rinkeli ja todenneet vaan, että ominaisuuksia ovat, eikä se muun euroopan takaisinkutsu mitenkään liity parempiin suomiautoihin... :P
Ikävästi vaikuttaa vastuullisemmalta toiminnalta, kuin vag:lla...
Taitaa se Tojolooda olla sittenkin teknisesti nykyään samaa sontaa kuin vagit. :-\ Piti tuonkin uutisen tulla vasta kun ehti raapustaa nimensä tilauspaperiin. Eli tiedossa on varmaan jatkossakin korjaamokeikkoja, ei hyvää päivää.
^
Oikea asenne Peeveli ;D
Jep, vituttanut suoraan sanoen eilisestä asti nuo uutiset, ei edes persiilleen mennyt korjaamokeikka Volsun osalta ole paljoa lievittänyt. Onkohan syytä perua tilaus ja ottaa suosiolla se kulimallin Bemppu?
Mitäs mä sanoin.. Ota se pemppu - suoraan asiaan niin sanotusti :)
No ei vaineskaan, tuskin nyt tulee aven kanssa ainakaan yhtä paljon ongelmia kuin volkkarin kanssa. Kyseessä voi olla vain se että Tojo kehtaa ilmoittaa näistä ongelmista ja ottaa niistä vastuun, toisin kuin volkkari.
Voi olla niinkin... Ehkäpä se on hyvä testata omin silmin ja ajan kanssa yksi tojoloota niin voi todeta onko vanhalle maineelle enää mitään katetta vai vaihtuuko merkki taas 1 vuoden ikäisenä toiseen. Sanoohan kansa että kaikkea muuta voi kokeilla mutta ei sukurutsaa ja kansantanhua. ;D
Onhan tuossa kaasupoljinuutisessa jotain hyvääkin: itselläni kun on aika raskas kaasujalka niin pysyy poljin automaattisesti pohjassa. :P
Tojolle on kyllä annettava pisteet siitä, että korjaavat vikoja vielä vuosia takuun päättymisen jälkeenkin. Parin kaverin -01 1.8 bensa avensiksista vaihdettiin moottorit suuren öljynkulutuksen takia vaikka oli ajettu jo reilusti yli 100tkm. Operaation ajaksi sai tietysti vielä auton lainaksi.
Startin hybridijaksossa kehuttiin että Prius olisi parempi ajaa kuin Avensis. Avensis ei jostain syystä ole koskaan saanut kehuja ajettavuudesta.
http://www.nelonen.fi/viesti/startin-hybridijakso (http://www.nelonen.fi/viesti/startin-hybridijakso)
Lainaus käyttäjältä: jf - 28.01.10 - klo:13:21
Ihan turhaa hommaa, olisivat tehneet kuten rinkeli ja todenneet vaan, että ominaisuuksia ovat, eikä se muun euroopan takaisinkutsu mitenkään liity parempiin suomiautoihin... :P
Ikävästi vaikuttaa vastuullisemmalta toiminnalta, kuin vag:lla...
Kyllähän VW:lläkin noita kampanjoita yms. on, mutta kaikista ei ole takaisinkutsuja tai niitä ei mitenkään julkisesti tummuteta yms. vaan jotkut hommat tehdään vaivihkaa kun autot on muuten pajoilla huollossa tai jonkun muun homman yhteydessä. Osa on avoimia ja julkisia kampanjoita, osa taas ei.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 28.01.10 - klo:14:37
Taitaa se Tojolooda olla sittenkin teknisesti nykyään samaa sontaa kuin vagit. :-\ Piti tuonkin uutisen tulla vasta kun ehti raapustaa nimensä tilauspaperiin. Eli tiedossa on varmaan jatkossakin korjaamokeikkoja, ei hyvää päivää.
No joo nykyään on tuskin täysin viatonta autoa edes olemassa. On vaan vähävikaisia tai sitten täysiä vikapesiä. Nykyään jokainen merkki suunnittelee autonsa niin ettei niiden edes ole tarkoitus kestää ehjänä ja kunnossa kovin montaa vuotta ja aivan älyttömiä kilometrimääriä. Myöskään mallien elinkaaret eivät ole kovin pitkiä kun niitä uudistetaan koko ajan/nopealla syklillä. Edellisen mallin lastentauteja ei saada korjattua kun jo pukataan uusi malli samasta autosta kehiin.
Joku mukamas tietäväinen epäili jossain muulla palstalla väitti etti uusi Ave voi olla hyvä kun se ei vissiin ole ns. aito janpanilainen eli siellä tehty ja kuten moni muukin auto on se koottu alihankkijoiden osista joita on tehty siellä (mitä ihmeellisimmissä maisssa) ja täällä ja sitten lyöty yhdessä paikassa läjään. Se saako tässä maailmassa laadukkaan auton vai ei on ihan tuuriista kiinni. Saman automallin tai automerkin sisälläkin on nykyisin laatuheittoja ihan tarpeeksi. Eli toimii jos toimii ja jos ei toimi niin sitä varten on takuu.
Itse olen kaksi kertaa ajanut Priuksen, ja Aven useita kertoja. Prius on hyvä ajaa, en voi juuri moittia. Mutta ero on vielä Aveen; Avensis on vielä suuntavakaampi ja ohjaus jämäkämpi, ja melutaso pienempi. Onhan se toki isompikin. Itse olisin ottanut Priuksen jos siinä olisi normaali mittaristo; en vaan tykännyt niin paljon kuin analogisesta wanhan ajan näytöstä. Laskin tossa just eilen illalla että Prius säästäisi ajomäärälläni noin 1000 euroa vuodessa (polttoaineet, käyttömaksu ja vakuutukset) Avensikseen verrattuna, lisäksi sen jälleenmyyntiarvo oletettavasti on parin vuoden päästä parempi, etenkin jos ja kun bensalitra maksaa siinä vaiheessa 2 eur/litra. Golfiinkin verrattuna Anjoviksen vakuutusmaksun korkeus oli yllätys: 220 eur vuodessa enemmän, sama kaskolaajuus, ja siis tämä ero halvin (kilpailutin juuri monta vakuutusfirmaa ja Toyota-vakuutus Tapiolan kautta oli edullisin). Netin laskuri antoi aluksi eroa vain reilun satasen mutta tuon verran eroa tuli. Ja huoltoväli tiheämpi, joka myös maksaa. Eli korkeampien ylläpitokulujen vastineeksi tulevan euroriisipuimurin on syytä kestää moitteetta tai ei hyvä seuraa. Jos ei kestä, se vaihtuu max 1 vuoden iässä, olipa 3 v takuu tai ei. Sitten ei enää ole kuin pari vaihtoehtoa jäljellä, BMW tai Honda. VAG:ia ei tule jatkossa enää alle, sen vahvisti viimeisin korjaamoreissu jossa tukivarsien vaihto kumottiin ja sanottiin narinaa ominaisuudeksi.
Onhan tuo aina mennyt vakuutuksien kanssa niin, että vw ollu (melkein) edukkain.
Voisitko Peeveli kysyä automyyjältäsi vastausta siihen, miksi ne peräkärryn massat on mitä on... ::)
LainaaKyllähän VW:lläkin noita kampanjoita yms. on, mutta kaikista ei ole takaisinkutsuja tai niitä ei mitenkään julkisesti tummuteta yms. vaan jotkut hommat tehdään vaivihkaa kun autot on muuten pajoilla huollossa tai jonkun muun homman yhteydessä. Osa on avoimia ja julkisia kampanjoita, osa taas ei.
Juupa juu, älä nyt viitsi p***** jauhaa. Jos asiakkaan pitää kertoa maahantuojalle, että tietystä mallista löytyy suomalaiseen "ominaisuuteen" korjausohje ja vika on myönnetty tyyppiviaksi tehtaan kotimaassa, niin silloin EI mitenkään voida puhua asiallisesta/ ammattimaisesta toiminnasta (tosin asiakkaan tehtäviähän nämä onglemien ratkaisujen selvittäminen audilla on). Asiakkaalle valehtelu jotenkin vain hiertää: "ei tälläistä ole koskaan ollut ja ihan uusi juttu". Hieno firma tuo audi, kun tekee korjausohjeen ja vika kuvauksen etukäteen ongelmaan mitä ei ole olemassakaan ja myöntää vielä tyyppiviaksikin (kyllä insinööri on sitten fiksu eläin).
Pari tosi kylmää aamua ja Eberi ei käynnistynyt kauko-ohjaimella. Kyselin Toyotalta että onko tuossa joku pakkasraja mutta ei kuulemma ole. Aluksi epäilivät heikkoa akkua mutta autossa on akkulaturi niin sitten pyydettiin auto tutkittavaksi mahdollisen vian vuoksi. Syyllinen oli itse Eberi ja uusi laite on nyt tilauksessa. Normaalipakkasilla lämppäri toimii ihan normaalisti mutta -20C tuntui olevan maaginen raja. Moottorin käydessä lähti kyllä kojelaudan napista käyntiin mutta -23C lämpöinen dieselmoottori ei kuulostanut kovinkaan kivalta. ::) Saas nähdä ehtivätkö saada kaasupolkimen tarkastusohjeet ennen lämppärin vaihtoa ettei tarvitsisi koko aikaa huollossa rampata. Tosin töistä ei ole kuin 400m huoltopaikkoihin joten "työpaikkaliikunta" tekee ihan hyvää.
Peevelille käytännön vinkki ainakin jos dieselautoa hommaat, unohda se Honda.
Penppu on aika varma peli. Ok, muutamana aamuna iDrive sanoo jos vaikka mitä, mutta sanomisista huolimatta kaikki toimii ja matka taittuu. Kylmä tuo on kun perkele mutta se on dieselin ominaisuus. Mikäli lämpimän auton haluat, osta bensapenppu, siinä ei edes iDrive vittuile. Tosin, omassa dieselissäkin turhat vittuilut loppui, kun pamautin pyörimään -33 asteesta ilman esilämmitystä (ei perkele vieläkään edes vilahtanut hehkun merkkivalo) ja tuon käynnistyksen jälkeen tajus olla rähisemättä näiden -28 pakkasten takia.
Pelaa tosiaan kuin junan vessa.
Hondamiehiä pelastellessa.
Toyotan takuumenettelystä sen verran, että sedällä lähti jokkin aika sitten Land Cruiserista kolmen litran diesel vaihtoon. Syytä en muista. Olivat vaan todenneet että neljä vuotta vanhan ja 120tkm ajetun Toyotan koneen ei kuulu laueta. Auto Center hoiti kaikki kustannukset.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 29.01.10 - klo:22:42
Peevelille käytännön vinkki ainakin jos dieselautoa hommaat, unohda se Honda.
Penppu on aika varma peli. Ok, muutamana aamuna iDrive sanoo jos vaikka mitä, mutta sanomisista huolimatta kaikki toimii ja matka taittuu. Kylmä tuo on kun perkele mutta se on dieselin ominaisuus. Mikäli lämpimän auton haluat, osta bensapenppu, siinä ei edes iDrive vittuile. Tosin, omassa dieselissäkin turhat vittuilut loppui, kun pamautin pyörimään -33 asteesta ilman esilämmitystä (ei perkele vieläkään edes vilahtanut hehkun merkkivalo) ja tuon käynnistyksen jälkeen tajus olla rähisemättä näiden -28 pakkasten takia.
Pelaa tosiaan kuin junan vessa.
Hondamiehiä pelastellessa.
Dieseliä en hommaa mistään merkistä, ne ovat syvältä (ei herneitä nenään, mutta itseäni ei vakuuta niiden talviongelmat kylmyys, anturiviat, lisälämmitinongelmat, ahtoputkiongelmat jne). Bensavaparissa (min. 2 litrainen) pysyisin jatkossa niin kauan kun niitä vaan saa, lämpimyyden ja yksinkertaisemman rakenteen takia. Väännöstä tingin mieluusti, se ei ole enää elämän ja kuoleman kysymys itselleni. Ja toki tojossa merkkinä jatkossa voin pysyä, jos vaan kestää ja palveluorganisaatio toimii wanhan ajan mukaisesti. Jos ei, niin sitten aikanaan bemari tai honikka (pois lukien Veho, huollattaminen sitten vaikka Takahikiällä).
Lainaus käyttäjältä: jf - 29.01.10 - klo:16:45
Juupa juu, älä nyt viitsi p***** jauhaa. Jos asiakkaan pitää kertoa maahantuojalle, että tietystä mallista löytyy suomalaiseen "ominaisuuteen" korjausohje ja vika on myönnetty tyyppiviaksi tehtaan kotimaassa, niin silloin EI mitenkään voida puhua asiallisesta/ ammattimaisesta toiminnasta (tosin asiakkaan tehtäviähän nämä onglemien ratkaisujen selvittäminen audilla on). Asiakkaalle valehtelu jotenkin vain hiertää: "ei tälläistä ole koskaan ollut ja ihan uusi juttu". Hieno firma tuo audi, kun tekee korjausohjeen ja vika kuvauksen etukäteen ongelmaan mitä ei ole olemassakaan ja myöntää vielä tyyppiviaksikin (kyllä insinööri on sitten fiksu eläin).
Minulle myös selitettiin kun piti tukivarret vaihtaa, että onkin narina ja natina ominaisuus ja yleinen sellainen, eikä vika. Vedottiin myös pakkasiin, vaikka ääntely alkoi plusasteilla. Mittariston long-life-näyttökoodausongelmassa aluksi VW-Center vantaan korjaamotyönjohtaja oli ylimielinen, ja sanoi että eipä ole moisesta ongelmasta pahemmin kuultu ja että muka tehdas on siirtynyt 15 tkm:n huoltoväliin. Siis suoraa valehtelua ja vieläpä liike josta ostin auton! Vasta soitto maahantuonnin johtajalle ja uhkaaminen medialla (autolehdet, Kuningaskuluttaja-ohjelma jne) sai vauhtia. Sama homma oli jarruvinkunassa, ei haluttu vapaaehtoisesti tehdä mitään ja vasta kova vaatiminen sai aikaan liikettä.
Kaikkihan ovat kuulleet tojon ongelmista viime aikoina ja että autoja kutsutaan joukoittain korjaukseen.
Tässä pieni detalji koko jupakasta:
LainaaAt an economic summit in Davos, Switzerland, Toyota CEO Akio Toyoda issued a seemingly heartfelt apology for the problems that led up to his automaker’s massive, unprecedented recall " but the latest reports out of Europe say that Toyoda was spotted leaving the conference in a black Audi wagon.
http://www.leftlanenews.com/after-apology-toyota-ceo-drove-away-in-audi.html (http://www.leftlanenews.com/after-apology-toyota-ceo-drove-away-in-audi.html)
Ukko otti varman päälle ja poistui turvalliseksi katsomallaan vaihtoehdolla ;D ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Flat - 02.02.10 - klo:07:06
Kaikkihan ovat kuulleet tojon ongelmista viime aikoina ja että autoja kutsutaan joukoittain korjaukseen.
Kyllä ja Tojotalla jälkimarkkinointi on aina ollut kunnossa. Nytkin myönnettiin vika ja kaikki ko. autot tarkastetaan/korjataan.
Entäs Vaggine?
Muistuupa mieleen esim. 1,4-litraisten jäätyneet huohottimet, jotka aiheuttivat Saksassa poikkeuksellisen kylmänä talvena lukemattomia konerikkoja. Saksassa VAG pyysi jopa lehtimainoksissa anteeksi vikaa.
Entäs Suomessa? Eivät kuulemma ole kuulleetkaan koko asiasta, eikä Volkkareiden huohottimissa missään tapauksessa ole minkäänlaisia vikoja. ::) Sitten iskin pöytään mainitun VAG:n lehti-ilmoituksen, johon huoltoneuvoja totesi, ettei osaa saksaa..
Siskon Beetle Cabrion kone saatiin kuntoon vasta suoraan tehtaan puoleen kääntymisellä. >:( Wolfsburgissa ihmeteltiin kovasti, kun kerroin ettei Suomen merkkiliike/maahantuoja myönnä mitään ongelmia.
Enää en tiedä mitä tehdä se perkeleen tilatun Anjovispurkin kanssa. ??? Eilen illalla yle 1:n 20.30 uutisissa uutisoitiin laajasti Toyotan kaasupoljinongelmasta ja että koskee maassamme kymmeniätuhansia autoja, ja tehtaalle tulossa 1,5 mrd euron lasku. Noh, ei se mittään; tänä aamuna töihin ajellessa Radio Suonen uutisissa sanottiin että nyt uudessa Priuksessa on todettu jarruvikoja, ja se sentään aito japsi eikä lakko-britanniassa kyhätty. Alkaa käydä mietteissä autotilauksen peruminen, maksaisi noin 1300 egeä. Jotenkin vaan tuntuu, että se tojotan teknisen kestävyyden maine on mennyttä ja koko merkin maine samalla, ja alkaa tuntumaan että hävettää ajaa uusi toipotta edes kotihalliin tai työpaikalle.
VAG on hoitanut asioitaan suoraan sanoen epärehellisesti: automalleissa on vikoja, tyyppivikoja ja jopa selkeitä suunnitteluvirheitä kuten tämä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1229.msg14499;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1229.msg14499;topicseen#new)
VAG:n linja eli "epärehellisyys" on kuitenkin Toyotan avointa ongelmien myöntölinjaa parempi. Maine säilyy ja uskolliset asiakkaatkin pysyvät kaikesta huolimatta. En ole vastaavaa uutisointia nähnyt vag-tuotteista koskaan mediassa, joku Kiesi-Audijuttu oli kevyttä kenttälaukkaa. Jos tojo olisi valinnut hiljaisen tien, se olisi kirjeitse kutsunut omistajat tarkastukseen ja reagoinut jenkkilässäkin heti ja maksanut vaikka korvaukset mukisematta kaasupolkimensa hirttäneille. Nyt koko maapallo tietää asian, ja leimaa merkin täysin paskaksi laadultaan. Ja kun laatumaine menee kerran, se ei palaa vuosikymmeniin takaisin. Esimerkkinä 90-luvulla ongelmista kärsinyt Opel. Vaikka nykymallit olisivat todella laadukkaita ja kestäviä, ei moni sitä osta, koska maine on mikä on.
Voi p...le sentään tätä autotilauksen ongelmallisuutta omalla kohdallani, en ole syntynyt onnellisten tähtien alla tässä asiassa!
,,lä nyt ole huolissasi siitä tojosta. Nuo viathan korjataan, ei sulle mitään laskua niistä tule.
Ei toki tule laskua, mutta kun auton omistajuudessa on mukana aina ripaus sitä fiilistä niin vikauutisten jälkeen se on miinuksella. Siis se tunne, että ajat uudella yli 30 donaa maksavalla vaarallisilla vioilla uutisoidulla ja maineensa menettäneellä autolla, jonka vahvin omistusperuste on tähän saakka ollut vikojen vähäisyys. Eihän tilauksen perumista voi perustella millään järkisyyllä, 1200-1300 egeä on iso raha poltettavaksi, mutta kun omassa päässäni tapahtuvia emotionaalisia juttuja ei aina järjellä selitetä. Ave vetosi autona minuun järjen lisäksi myös tunnetasolla, siksi sen tilasinkin. Mutta merkkimaine alkaa nyt askarruttaa...
Mitä Peevelillekin voisi vastata? Olemme sentään VAGarenalla. Hieman on vaikea kannustaa Toyotan hankintaan... :-\
Toisaalta olen sitä mieltä, että jotain rotia tuohon päätöksentekoon! Päätetty mikä päätetty, tyydy siihen!
....Ja ainahan voit ajaa vuoden ja vaihtaa sitten takaisin golffiin. Ostat vielä tuon entisesi takaisin, kun uusi omistaja on sen ensin huollattanut kuntoon ja lastentaudit on kärsitty. :)
Ensin laitetaan seitsemään miljoonaan autoon uusi terästiiviste ja sitten kun tämä väite todennetaan, niin electroniikkaa uusiksi. Ompa Iso Soppa !
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/03/toyota-sekoilee-sittenkin-elektroninen-hairio/20101651/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/03/toyota-sekoilee-sittenkin-elektroninen-hairio/20101651/139)
Peeveli:
tuo Toyota -kuvio nyt on saanut ihan liian paljon julkisuutta suhteessa ongelman kokoon. Ei tuon takia kannata päätöksiä perua. Minä uskon vakaasti Toyotan olevan edelleen automaailman laatujohtajien kärkiryhmässä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.02.10 - klo:08:06
VAG:n linja eli "epärehellisyys" on kuitenkin Toyotan avointa ongelmien myöntölinjaa parempi.
Näin olettaisi vain epärehellisten autokauppiaiden ajattelevan, sillä kuluttajan näkökulmasta tuollainen suhtautuminen on suorastaan järjetöntä. Onhan se nyt helvetisti paljon parempi asiakkaan kannalta, että virheet myönnetään rehellisesti ja että niille tehdään jotain, vaikka se pinnallisin imago siitä hetkellisesti kärsisikin. Itsekin taisit tehdä päätöksen luopua volkkarista juuri sen takia, että vikoja ei haluttu myöntää eikä korjata - eli juuri tuon epärehellisyyslinjan johdosta. Tuollainen "imagoa, ei sisältöä"-ajattelu johtaa vain siihen, että autojen vioista yhä suurempi osa kuitataan ominaisuuksina, yksittäistapauksina tai omistajan aiheuttamina ja sellaista ei kenenkään autoilevan luulisi toivovan.
Omissa silmissäni nämä kaasupoljin- ja jarrujupakat vain vahvistavat seuraavia näkemyksiä:
-Sellaista autonvalmistajaa ei olekaan, jonka tuotteista ei virheitä löydy.
-Toyotalle laatu on ylpeyden asia, joten virheet otetaan vakavasti ja ne pyritään jopa korjaamaan - ja tätä ei voi esim. VAGgineista varauksetta sanoa
Täältä kanssa viestiä Peevelille, että älä nyt hyvämies murehdi tuota Toyota asiaa.
Ei missään nimessä mikään tilauksen peruuttamisperuste.
Minun mielestä Toyotan rehelliset takaisinkutsut on yksinomaan plussaa Toyotalle.
Turhaan Peeveli näitä murehtii, ensimmäinen vaihe eteenpäin menemisessä on ongelmien myöntäminen. Tällä se marsukin nousi ongelmistaan myöntämällä ongelmat ja alkamalla korjaamaan niitä. Samoin käy myös toyolla, ongelmat myönnetään ne korjataan ja varmistetaan, ettei niitä tule lisää. Vag:lla on kun ei ole vikoja/ongelmia, niin eipä niitä korjauksiakaan ole tulossa, eikä niitä tarvitse takuuseen korjata, eikä toimintaakaan kehittää. Jos ihan oikeasti nykyisen tilauksen vastaanottaminen pelottaa noin paljon, peru ihmeessä. Eihän tuo 1300, nyt paljoa ole siitä, ettei tarvitse ottaa autoa mitä ei oikeasti halua... Parit "ominaisuudet" vag:n kanssa ja sitten se "kriisi" toyo alkaa taas kiinnostamaan.
Eiköhän tuo Toyota-sotkukin unohdu aika pian. Tietenkin merkin maineen kannalta harmillista, että nyt kerralla tulee näitä ongelmia, mutta kuinka paljon nuo ongelmat sitten ovat itse Toyotan vikaa?
Eikös tuollaiset komponentit sun muut tule kuitenkin jostain alihankkijoilta. Tietenkin laatuvastuu on Toyotalla itsellään.
Ei kyllä missään nimessä kannata maksaa kaupan peruutuksesta saati noiden ongelmien takia perua kauppojakaan. Se on varmasti hyvä auto ja parin vuoden päästäkin varmasti haluttu vaihdokki.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.02.10 - klo:08:06
Enää en tiedä mitä tehdä se perkeleen tilatun Anjovispurkin kanssa. ??? Eilen illalla yle 1:n 20.30 uutisissa uutisoitiin laajasti Toyotan kaasupoljinongelmasta ja että koskee maassamme kymmeniätuhansia autoja, ja tehtaalle tulossa 1,5 mrd euron lasku. Noh, ei se mittään; tänä aamuna töihin ajellessa Radio Suonen uutisissa sanottiin että nyt uudessa Priuksessa on todettu jarruvikoja, ja se sentään aito japsi eikä lakko-britanniassa kyhätty. Alkaa käydä mietteissä autotilauksen peruminen, maksaisi noin 1300 egeä. Jotenkin vaan tuntuu, että se tojotan teknisen kestävyyden maine on mennyttä ja koko merkin maine samalla, ja alkaa tuntumaan että hävettää ajaa uusi toipotta edes kotihalliin tai työpaikalle.
VAG on hoitanut asioitaan suoraan sanoen epärehellisesti: automalleissa on vikoja, tyyppivikoja ja jopa selkeitä suunnitteluvirheitä kuten tämä: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1229.msg14499;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1229.msg14499;topicseen#new)
VAG:n linja eli "epärehellisyys" on kuitenkin Toyotan avointa ongelmien myöntölinjaa parempi. Maine säilyy ja uskolliset asiakkaatkin pysyvät kaikesta huolimatta. En ole vastaavaa uutisointia nähnyt vag-tuotteista koskaan mediassa, joku Kiesi-Audijuttu oli kevyttä kenttälaukkaa. Jos tojo olisi valinnut hiljaisen tien, se olisi kirjeitse kutsunut omistajat tarkastukseen ja reagoinut jenkkilässäkin heti ja maksanut vaikka korvaukset mukisematta kaasupolkimensa hirttäneille. Nyt koko maapallo tietää asian, ja leimaa merkin täysin paskaksi laadultaan. Ja kun laatumaine menee kerran, se ei palaa vuosikymmeniin takaisin. Esimerkkinä 90-luvulla ongelmista kärsinyt Opel. Vaikka nykymallit olisivat todella laadukkaita ja kestäviä, ei moni sitä osta, koska maine on mikä on.
Voi p...le sentään tätä autotilauksen ongelmallisuutta omalla kohdallani, en ole syntynyt onnellisten tähtien alla tässä asiassa!
Asia ei minulle kuulu ja voin saada vihat niskoilleni vaikka keltä, mutta tuossa sinun nykykulkineessa ei ole ollut mitään vikaa moottori-, voimansiirto ja vaihteistopuolella. Öljyäkään ei ole syönyt solkeenaan kuten jotkut pumppusuutin Vaginat tekee. Ovetkaan ei ole menneet solmuun. Kytkimet ja katkaisijat ovat toimineet lähes poikkeuksetta ilman vikaa. Jarrutkaan ei kilju enää kun kampanjan mukainen remontti on tehty. Muutama ns. pikkuvika vain. Okei jossain liikkeissä olet saanut sontaa palvelua ja havainnoimiasi vikoja ei ole korjattu. No aina voi mennä muualle. Niin itsekin teen jos jossain ei homma toimi etsin käsiini semmoisen kaverin jonka kanssa homma toimii tai sellaisen liikkeen jonka kanssa homma toimii. Toki minnekään Ivaloon en lähde ajamaan :) Tuossa autossasi nyt ei todellakaan ole niin montaa vikaa, etteikö ne saada jossakin VW-huoltopisteessä kuntoon vaikka yhdellä ja samalla reissulla jos löytyy paikka mikä suhtautuu vakavasti vikakuvauksiisi ja panostaa siihen, että ne saadaan kuntoon. Sinuna pitäisin tätä autoasi kyllä vielä takuun loppuun saakka.
Tietysti jos on kova polte vaihtaa autoa ja se on suurin motiivi, että pitää saada uusi kulkine ja vanhassa ei esim. tyydytä lämmityslaitteen toiminta&teho ja esim. rengasmelu ärsyttää niin sitten on jo suuremmat motiivit asialle kuin muutaman pikkuasian kuntoon saaminen. Se narinakin on kyllä oikeasti saatavissa kuntoon. Kun mullakaan ei alusta narise vaikka on suunnilleen samanikäinen auto ja samat kilsat. Oli mulla joskus Golf V HB:kin joka oli mulla kolme vuotta ja eipä narissut alusta ikinä eikä kuulemma narise vieläkään. Auto on edelleen ajossa ja loistokunnossa. Ikää kuusi vuotta ja vain normaalit huollot tehty, jakohihnan vaihtoineen sekä jarrupalat eteen&taakse ja oliskohan levytkin vaihdettu. Mutta ei muuta.
Kiitoksia taas monille itsehillinnän ja harkinnan komppaamisesta. :) Tuo nykyajan mediamaailma -virallisia kanavia myöten- on ottanut kieltämättä hivenen sellaisen "Seiskan" uutisointitavan käyttöön. Tämän aamun Hesarissa oli laaja juttu Tojon tilanteesta. Kuulemma koko maailmanlaajuisesti viallinen kaasupolkimen mekanismi on löytynyt 30-40 autosta; siis todella pieni määrä. Tehdas tarkistaa nyt kuitenkin miljoonia autoja ja vaihtaa tuon osan varmuussyistä vissiin kaikkiin.
Ehkä tässä tuli ylireagoitua. Tilaus on voimassa edelleen ja eiköhän tuo uusi peli tule otettua käyttöön...
Eiköhän tuohon liity jonkin verran myös sitä tuttua epävarmuutta mikä tulee aina autonvaihdon jossain vaiheessa kyseeseen. Tulee mietittyä kaikenlaista (useimmiten negatiivista) uudesta autosta ja onko se sittenkään kannattavaa vaihtaa, vaihtoehtoja olisi monia muitakin kuin mikä on tullut valituksi yms yms. Ainakin omalla ja tuttujeni kohdalla on jopa ihan normaalia alkaa epäilemään kaikenlaisia asioita kun tilaussopimus on tehty ja uutta odotellaan. Tällaiset uutiset latistavat taatusti koko innon uudesta autosta hetkittäin. Välissä on taas niitä päiviä jolloin kaikki tuntuukin hyvältä auton vaihdon suhteen. ,,lä nyt ainakaan tee liian hätiköityä päätöstä vaihdon perumisesta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.02.10 - klo:07:53
Tämän aamun Hesarissa oli laaja juttu Tojon tilanteesta. Kuulemma koko maailmanlaajuisesti viallinen kaasupolkimen mekanismi on löytynyt 30-40 autosta; siis todella pieni määrä. Tehdas tarkistaa nyt kuitenkin miljoonia autoja ja vaihtaa tuon osan varmuussyistä vissiin kaikkiin.
Asiaa huonosti seuraanneena - mitäs toi kaasupoljinvika aiheuttaa niinkuin käytännössä?
Onks tossa joku turvallisuusriskikin olemassa?
No aamulla lehdestä pikaisesti luin, niin kuulemma kaasupoljin saattaa palautua hitaasti tyhjäkäyntiasentoon kun jalan nostaa kaasulta (tai mahdollisesti ei palaudu ollenkaan?)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 04.02.10 - klo:09:56
No aamulla lehdestä pikaisesti luin, niin kuulemma kaasupoljin saattaa palautua hitaasti tyhjäkäyntiasentoon kun jalan nostaa kaasulta (tai mahdollisesti ei palaudu ollenkaan?)
Eli sama kuin aikoinaan mopoissa eli "kaasu hirttää kiinni" ;D
Pappani oli kuulemma jo pidempään ihmetellyt, miksi Auriksessa on tyhjäkäynnillä niin kovat kierrokset. Ja sitten luki uutisia... ;)
Niin ja kutsua pajalle ei ainakaan vielä ole tullut.
Lainaus käyttäjältä: Sean80 - 04.02.10 - klo:13:42
Pappani oli kuulemma jo pidempään ihmetellyt, miksi Auriksessa on tyhjäkäynnillä niin kovat kierrokset. Ja sitten luki uutisia... ;)
Vaimon 2004 vuosimallin Corollassa on ainakin tuollainen vähän vanhanaikaiselta tuntuva automaattiryyppy, että auto huutaa kylmänä helposti tyhjäkäynnillä sitä 2000 kierrosta / min. Ja tuo kylmä on suhteellista kun auto tekee tuota kesälläkin, eli siihen saakka kunnes kone oikeasti alkaa olla lämmin. Mutta ehkä osin tuosta johtuen, niin kylläpä muuten on lämmin auto talvellakin.
Toyota on niin kamala kippo mallista riippumatta etta voisivat vetaa markkinoilta kokonaan kaikki muka-autonsa. Ei olis tientukkoja.
Surkeampia viritelmia toisensa peraan. Kalliitakin viela. Hyi.
Munkin tietääkseni Toyon bensakoneissa on kylmänä tyhjäkäyntikierrokset aika korkealla. Väittäisin "ominaisuudeksi".
Mistä näitä urpåja oikein tulee?
LainaaSurkeampia viritelmia toisensa peraan.
Olen joskus aikaisemminkin kysynyt, että mikähän siitä amerikkalaisesta keksinnöstä tekee paremman turkkilaisen saksassa kokoamana kuin japanilaisen japanissa kokoamana (Torsen)? Ja jos se rinkeli edustaa jotain teknistä edistyksellisyyttä, niin miksi über quattrossa on sitten toyon loota, jos ne kerta ovat niin surkeita viritelmiä (Q7 V12)?
Auriksella saa kuulemma ajaa 40 kilometrin siivun ja silti on tyhjäkäynnnin kiekat korkealla. Ja lämpimästä tallistakin lähtiessä sama juttu. Automaattiryyppyä epäilin ensin minäkin.
Mutta ei tee "hirttämistä" kuitenkaan aina. En tiedä kuinka usein tekee. Hyvä auto se on muuten ollut. Jarrujen vinkumista on kovasti ollut, mutta ei muuta. Kohta pitäis mennä näyttämään sille Autoglymiä. :)
Lainaus käyttäjältä: zammy - 04.02.10 - klo:15:17
Vaimon 2004 vuosimallin Corollassa on ainakin tuollainen vähän vanhanaikaiselta tuntuva automaattiryyppy, että auto huutaa kylmänä helposti tyhjäkäynnillä sitä 2000 kierrosta / min. Ja tuo kylmä on suhteellista kun auto tekee tuota kesälläkin, eli siihen saakka kunnes kone oikeasti alkaa olla lämmin. Mutta ehkä osin tuosta johtuen, niin kylläpä muuten on lämmin auto talvellakin.
Ilmeneekö tuo niin, että jos täräytät auton käyntiin ja annat olla kassuun koskematta tyhjäkäynnillä niin vähän ajan päästä kierrokset on 2000 r/min?
Kokeileppa piruuttasi liipaista kaasua terävästi. Putoavatko kierrokset normaaliin?
-83 Cherryssä, missä vielä oikesti oli automaattiryyppy, se pudotettin pois päältä tuolla tavalla.
Minun -83 takaveto Corollassa taisi vielä olla käsiryyppy :)
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 04.02.10 - klo:09:54
Asiaa huonosti seuraanneena - mitäs toi kaasupoljinvika aiheuttaa niinkuin käytännössä?
Onks tossa joku turvallisuusriskikin olemassa?
Kuten joku totesi, kaasu voi "hirttää" pohjaan.
Ei kovin vaarallista euroopassa, koska A) manuaalivaihteisella ajettaessa kytkin pohjaan, B) tomaateissa vaihde N:lle ja C) virtalukosta virrat nollille. Kukkahatut toki muistuttavat, että jarrutehostin putoaa silloin pois ja rattilukko voi napsahtaa päälle, jos ottaa avaimen virtalukosta. Uskoisin kuitenkin, että normaali suomalainen autoilija osaa pysäyttää auton ilman jarrutehostintakin.
Se mistä koko kohu alkoi oli Jenkeissä Lexus RX, jossa kaasu hirtti päälle. Ongelma oli sähköinen vaihdeskepula, joka ei ilmeisesti suostunut vaihtamaan N:lle täyden kaasutuksen aikana, sitten vielä sähköinen virtalukko, joka ei suostunut sammuttamana moottoria. Ruumiitahan siitä tuli..
Lainaa. Ongelma oli sähköinen vaihdeskepula, joka ei ilmeisesti suostunut vaihtamaan N:lle täyden kaasutuksen aikana, sitten vielä sähköinen virtalukko, joka ei suostunut sammuttamana moottoria.
Mutta jarrut (ja tehostin) kai toimi edelleen? Kyllähän auto (automaattikin) pysähtyy, kun vain survoo jarrupolkimen lattiaan. Tietysti kuskin pitää älytä polkea jarrua "apinanraivolla"...
Lainaus käyttäjältä: Tupo - 04.02.10 - klo:20:22
Mutta jarrut (ja tehostin) kai toimi edelleen? Kyllähän auto (automaattikin) pysähtyy, kun vain survoo jarrupolkimen lattiaan. Tietysti kuskin pitää älytä polkea jarrua "apinanraivolla"...
Pysähtyy pysähtyy, mutta selitä se keskiverto jenkille. ;D
Lainaaselitä se keskiverto jenkille
Niinpä!
Eihän sitä äkkinäinen arvaa jarrua polkea, jos pitää saada auto pysähtymään. Surullista, mutta ilmeisesti aivan totta. :(
Eikös Ranskassakin tapahtunut jokin aika sitten vastaava tilanne. Joku painoi rellulla moottoritiellä kahtasataa, kun "kaasu hirtti". Siinä taidettiin selvitä ilman henkilövahinkoja.
Se jenkki onnettomuuden auto oli muuten ES:sä eikä RX, mutta toisaalta eipä sillä nyt sinänsä mitään väliä ole, millä joku käsijenkki itsensä ottaa hengiltä...
LainaaFederal highway safety inspectors have released new details of a fatal car crash that triggered Toyota Motor Corp.'s largest recall, including a finding that the Lexus ES 350 sedan involved had a gas pedal design that could increase the risk of its being obstructed by a floor mat.
Toyota has previously said that the floor mat was improperly installed and may have trapped the accelerator pedal, causing the vehicle to race down Highway 125 in suburban San Diego at more than 100 mph before crashing and bursting into flames, killing off-duty California Highway Patrol Officer Mark Saylor and three members of his family.
New details in crash that prompted Toyota recall
A federal report finds a possible flaw in the gas pedal design of a runaway Lexus that crashed in August, killing CHP Officer Mark Saylor and three family members and leading to a massive recall.
October 25, 2009|Ken Bensinger and Ralph Vartabedian
Federal highway safety inspectors have released new details of a fatal car crash that triggered Toyota Motor Corp.'s largest recall, including a finding that the Lexus ES 350 sedan involved had a gas pedal design that could increase the risk of its being obstructed by a floor mat.
Toyota has previously said that the floor mat was improperly installed and may have trapped the accelerator pedal, causing the vehicle to race down Highway 125 in suburban San Diego at more than 100 mph before crashing and bursting into flames, killing off-duty California Highway Patrol Officer Mark Saylor and three members of his family.
The report by the National Highway Traffic Safety Administration draws no conclusions about the cause of the Aug. 28 accident, but discloses new details, including the fact that the brakes were heavily damaged. That would seem to confirm a frantic 911 call made by Saylor's brother-in-law from the speeding car, during which he said, "There's no brakes."
A Times review of NHTSA documents in a past investigation of Lexus vehicles showed that the agency had found that the Lexus ES braking system loses power-assist when the throttle is fully opened, increasing braking distance fivefold.
The new NHTSA report also indicated that the Lexus' accelerator pedal design may have contributed to the risk of floor mat entrapment.
"Beyond the main pivot, the lever is not hinged and has no means for relieving forces caused by interferences," investigators found.
Toyota has said that among the remedies it is considering in the current recall is an adjustment to the pedals or their design.
The report also notes that the lower edge of the accelerator pedal was "bonded" to the rubber floor mat, shown in a grainy color photograph. The photograph also shows damage to the area of the floor mat surrounding the accelerator pedal.
Saylor owned a different Lexus that was being serviced at Bob Baker Lexus in El Cajon, and was given the 2009 ES 350 as a loaner the day of the accident. Toyota has indicated that the dealership incorrectly installed the mats.
A Toyota spokesman had no immediate comment Saturday. Executives with Bob Baker Lexus could not be reached for comment.
Federal investigators found that the auto had rubber all-weather floor mats for a Lexus RX400h, which is a sport utility vehicle, and that they were unsecured by the vehicle's retaining clips.
Toyota had previously stated that the mats were for a different Lexus vehicle, but had not said which model.
The NHTSA report found that one of the two clips on the Saylor vehicles had pulled out of the carpeting and was lying under the floor mat. The other clip was still attached to the carpeting, but not hooked into the floor mat.
New details in crash that prompted Toyota recall
A federal report finds a possible flaw in the gas pedal design of a runaway Lexus that crashed in August, killing CHP Officer Mark Saylor and three family members and leading to a massive recall.
Toyota had previously stated that the mats were for a different Lexus vehicle, but had not said which model.
The NHTSA report found that one of the two clips on the Saylor vehicles had pulled out of the carpeting and was lying under the floor mat. The other clip was still attached to the carpeting, but not hooked into the floor mat.
Advertisement
In addition, the vehicle's brake surfaces showed signs that they had been worn down through heavy braking against the full force of the 272-horsepower Lexus engine.
"Rotors were discolored and heated, had very rough surfaces, had substantial deposits of brake pad material, and showed signs of bright orange oxidation on the cooling fins consistent with endured braking," the report said.
NHTSA investigators also noted that instructions for operating the car's keyless ignition, which requires that the power button be pressed for three full seconds to turn off the engine while the car is moving, were "not indicated on the dashboard."
The San Diego County Sheriff's Department is leading the investigation of the crash and has not yet released a final report. The NHTSA report indicated that the Sheriff's Department had recovered an electronic data recorder from the wreck, but that "no attempts to retrieve data from the EDR have yet been made."
Sheriff's Lt. Julie Sutton said Saturday that the department has no comment on the NHTSA report, adding that it is not releasing any more information about the crash at this time.
Tulipa mieleen omakohtainen Toyota-kokemus viime syksyltä.
Ajoin (n)Auris MultiModella vakionopeussäädin päällä 80 km/h. Pienen nyppylän jälkeen vekotin alkoi kiihdyttää ihan "oma-aloitteisesti". Hetkessä vauhti oli yli satasen. Teki mieli odottaa ja katsoa, mitä tapahtuu, mutta edessä olevan peltipoliisin takia oli pakko jarruttaa vauhti takaisin sallittuihin lukemiin. Auto meni vähän myöhemmin merkkiliikkeeseen määräaikaishuoltoon, jolloin omistaja pyysi tarkastamaan vakkarin toiminnan ja kertoi mitä oli tapahtunut. Vastaus oli: niin ne kaikki tekee siinä kohdassa. Ei siinä ole mitään vikaa, vaan kyseessä on laitteen ominaisuus. ::)
Lainaa"There's no brakes."...
the vehicle's brake surfaces showed signs that they had been worn down through heavy braking against the full force of the 272-horsepower Lexus engine.
Vanha viisaus:
Auto ei saa olla jarrujaan tehokkaampi.Onko siinä alimitoitetut jarrut?! Ei kai sentään. Tietysti mitkä tahansa jarrut saa "poltettua", jos tuollaisessa tilanteessa vain "jarruttelee". Jarru pitäisi runnoa pohjaan niin, että auto pysähtyy kerrasta. Pysyyhän automaatti pienimmälläkin vaihteella jarrulla paikallaan vaikka kaasu pohjassa (momentimuunnin luistaa).
Toivottavasti tuo EDR pystyy antamaan vastauksia, mitä tuossa on tapahtunut, koska tosiaan vaikuttaa aika oudolta tuo jarrujen tuhoutuminen...
normiautoissa moottorin polttoaineen syöttö katkeaa jarrua painettaessa - miten toipotassa mahtaa tuo olla
En tiennytkään, että vag määrittää nykyään normiauton. Joka päivä sitä oppii uutta.
Lainaus käyttäjältä: matara - 04.02.10 - klo:21:51
normiautoissa moottorin polttoaineen syöttö katkeaa jarrua painettaessa - miten toipotassa mahtaa tuo olla
Tässätapauksessa normiauto lienee siis VAG-konsernin tuote? Muissa ei moista typeryyttä ole vielä vastaan tullut, ehkä ne ei ole normi autoja ::)
olettekos koittaneet, Hondastakin löytyy ko piirre, mistä autosta ei löydy? useassa minun ajamassani on ollut
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.02.10 - klo:20:39
Pysähtyy pysähtyy, mutta selitä se keskiverto jenkille. ;D
Välillä tosiaan tuntuu, että Jenkkeihin ei pitäisi sotkeentua vientiasiassa sen enempää eurooppalais- kuin japanilaisvalmistajienkaan. On ne sen verran outoa porukkaa (uusavuttomia, valtava yleistiedon puute, älyttömät protektionistiset kuluttajasuojalait tyyliin "älä laita kissaa mikroaaltouuniin turkin kuivaamiseksi"). ;D
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 04.02.10 - klo:19:48
Ilmeneekö tuo niin, että jos täräytät auton käyntiin ja annat olla kassuun koskematta tyhjäkäynnillä niin vähän ajan päästä kierrokset on 2000 r/min?
Kokeileppa piruuttasi liipaista kaasua terävästi. Putoavatko kierrokset normaaliin?
Ei putoa Corollassa, on kyllä tullut pumppailtua sitä kaasua siinä paikallaan seisoessa, mutta parissatonnissa pysyy.
Aikoinaan oli itsellä pari uutena ostettua Corollaa 90-luvun alussa (1,6 ruisku), niissä kylmästartin jälkeen oli myös korkeat tyhjäkäyntikierrokset aika kauan, mutta toki aleni jonkin ajan kuluttua. Normaali juttu oli noissa. Kun koeajoin nyt bensa-Avensiksia, niin niissäkin pysyi joitakin minuutteja korkeat kierrokset mutta jo puolen kilsan jälkeen valoissa pysähtyessä normaalit kierrokset.
Normi juttu nuo korkeat tyhjäkäynnit kylmänä. Ex-Avessa oli kylmästartin jälkeen n. 1400 kierrokset, mutta tippuivat kyllä työmatkan aikana normaaliin n. 800 kierrokseen. Näin siis tuossa D4 bensakoneessa.
Itse kysyin aikoinaan Corolla 2003 kun oli huollossa, tuosta korkeasta tyhjäkäynnistä kylmänä.Sehän ei siis varsinaisesti ole ryyppy vaan nimenomaan tyhjäkäynti joka laskee kun kone lämpenee.Eli kyseessä ei vika vaan tarkoituksellinen ominaisuus.Siihen ei auta mitkään kaasunpolkemiset vaan pelkästään koneen lämpiäminen
Japseissa on tuollainen korotettu tyhjäkäynti kylmänä ollut jo parikymmentä vuotta, katalysaattorien tulosta lähtien. Ainakin Mazda MX-5:n ohjekirjan mukaan tarkoituksena on lämmittää kone ja erityisesti katalysaattori mahdollisimman nopeasti. Kylmällä koneella ja katilla päästöt ovat todella korkeat, eikä katalysaattori taida toimia lainkaan kylmänä.
Ajamiseenhan tuo ei vaikuta, eikä ne kierrokset ole korkealla kuin muutaman kilometrin, riippuen tietysti ilman lämpötilasta.
Mielestäni korotettu tyhjäkäynti on paljon miellyttävämpi ratkaisu kuin käryävä webasto. Melko harvassa ovat ne dieselit, joissa webaston käry ei tule sisään liikennevaloissa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 05.02.10 - klo:11:31
Mielestäni korotettu tyhjäkäynti on paljon miellyttävämpi ratkaisu kuin käryävä webasto. Melko harvassa ovat ne dieselit, joissa webaston käry ei tule sisään liikennevaloissa.
Korotetussa tyhjäkäynnissä ei munkaan mielestä ole mitään vikaa, mutta ei siitä mitään vaihtoehtoa ole webastolle. Varsinkaan dieselkoneessa kun ne nyt ei lämpene paikallaan vaikka huudattas kolmessatonnissa.
LainaaKorotetussa tyhjäkäynnissä ei munkaan mielestä ole mitään vikaa, mutta ei siitä mitään vaihtoehtoa ole webastolle. Varsinkaan dieselkoneessa kun ne nyt ei lämpene paikallaan vaikka huudattas kolmessatonnissa.
Kokeile ennen kuin väität muuta. Lumiharja penkin ja polkimen väliin, annat käydä 10-15 min ja palaat tänne kertomaan tulokset. Kaksi tonnia riittää... Sattuneesta syystä autoista mitään ymmärtämättömät japsit laittavat työkaluihin katkaisijan, joka nostaa rundit 1500 ja 2000 välille riittävin tuloksin. Edellä mainittu lumiharja polkimella on tänä talvena ollut aktiivisessa käytössä duunissa, kun volsujen tehdasweppaset eivät käynnistyneet alle 20 asteen lämpötiloilla.
Lainaus käyttäjältä: jf - 05.02.10 - klo:13:48
Kokeile ennen kuin väität muuta.
Kokeiltu on, varmaan malli- tai moottorikohtaista. Mutta eipä kyllä Passatti lämpene ilman webastoo oikein millään. Maantieajoa kun on riittävästi niin alkaa lämmetä (vaatii sellaisen 20-30 minsaa vähintään).
Lainaus käyttäjältä: jf - 05.02.10 - klo:13:48
Kokeile ennen kuin väität muuta. Lumiharja penkin ja polkimen väliin, annat käydä 10-15 min ja palaat tänne kertomaan tulokset. Kaksi tonnia riittää... Sattuneesta syystä autoista mitään ymmärtämättömät japsit laittavat työkaluihin katkaisijan, joka nostaa rundit 1500 ja 2000 välille riittävin tuloksin. Edellä mainittu lumiharja polkimella on tänä talvena ollut aktiivisessa käytössä duunissa, kun volsujen tehdasweppaset eivät käynnistyneet alle 20 asteen lämpötiloilla.
Missäs volkkareissa noin köyhät weppaset on käytössä?
LainaaMissäs volkkareissa noin köyhät weppaset on käytössä?
Transpondereissa ja caddyissä, tosin noissahan ne eivät toimineet kunnolla uutenakaan, kun olivat liian rikkaalle säädetyt, mutta aina pätevä merkkihuolto totesi niiden olevan kunnossa, siis normaalia vag-laatua minusta.
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/05/lehden-vaite-toyota-tiesi-poljinongelmista-vuosia-sitten/20101856/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/05/lehden-vaite-toyota-tiesi-poljinongelmista-vuosia-sitten/20101856/139)
eli ei vika vaan ilmeisesti "ominaisuus"
20 vuotta ajelin itekki tojotilla. viimesin avensis oli ihan susi!! 05...
tuskin ikinä enää tojotaa.
Lainaus käyttäjältä: terminator - 05.02.10 - klo:14:49
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/05/lehden-vaite-toyota-tiesi-poljinongelmista-vuosia-sitten/20101856/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/05/lehden-vaite-toyota-tiesi-poljinongelmista-vuosia-sitten/20101856/139)
eli ei vika vaan ilmeisesti "ominaisuus"
20 vuotta ajelin itekki tojotilla. viimesin avensis oli ihan susi!! 05...
tuskin ikinä enää tojotaa.
No kerro vähäsen mitä siinä avessasi oli vialla?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.02.10 - klo:20:06
No kerro vähäsen mitä siinä avessasi oli vialla?
Peeveli, älä nyt myrkytä mieltäsi! Olet tehnyt päätöksen! Ihastuit, älä unohda sitä! Se ihastumisen tunne kyllä kantaa tämän yhden pettymyksen yli kunhan et jää sitä märehtimään!
Ethän lopettanut broilersuikaleidenkaan syömistä, kun muutamasta rasiasta löytyi lasia! Vai lopetitko?
Sama ohje minulta. Peeveli, lopeta tuon ongelman miettiminen. Toyotan laatu on yksi maailman referensseistä. Sitä käytetään monilla muillakin aloilla esimerkkinä (konsultit). ,,lä nyt tällaiseen tapaukseen lähde mukaan.
Minulla kun oli Mercedes-Benz E 220 CDI Avantgarde, jonka ostin uutena v 2002, niin eipä noussut moiseen julkisuuteen sen aivan karmivat ongelmat. Lopultahan tehdas vaihtoi sentään hienon jarrujärjestelmän takaisin "perinteiseksi". Ei siitä niin paljon media kirjoittanut, mutta auto oli pajalla kerran kuukaudessa vuoden ajan useiden isojen ongelmien johdosta.
Kyllä Avensis toimii. Uskallan veikata 95% tyytyväisyyttä omalla kapealla Toyota -kokemuksellani (4 kpl omistanut).
Samaa mieltä ja todetaan nyt vielä lohdutukseksi, että Toyota on parhaiten hintansa pitäviä autoja mallista riippumatta. Jos petyt ja luovut autostasi, niin uudenkarheelle Avensikselle riittää ostajia niin yksityisesti kuin missä tahansa autoliikkeessäkin. Eikä 3 vuoden takuukaan ole todellakaan hullumpi asia. Pidätpä autosi pitkään tai myytkö sen, niin pitkä takuu on ehdotonta plussaa kummassakin skenaariossa.
Kyllä minäkin kehtaisin parkkeerata uuden aven pihalleni... Ei mitään ongelmaa.
Ostat minkä auton tahansa, niin aina niistä joku löytää sanottavaa. Tärkeintä on se, miltä asia itsestä tuntuu. Jos nämä tojon ongelmat tuntuu ylitsepääsemättömiltä, niin sitten tuntuu. Minun mielikuviin noilla ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta.
Ongelmia ja vikoja on kaikissa autoissa. Merkistä ja mallista riippumatta. Toyota on edelleen mielestäni varsin luotettava kulkupeli. Ainoa ongelma tojon tarjonnassa on mielestäni vieläkin se, että tarjolla ei ole kunnon tehotykkejä bensapuolella. Se on siinä mielessä ehkä hieman liian konservatiivinen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.02.10 - klo:20:06
No kerro vähäsen mitä siinä avessasi oli vialla?
kaikki viat kyllä korjattiin..koneremontti noin 6-7000:nen kilometrin ajun jälkeen,rupes kilkattaa nii pirusti. jarrulevyt vaihettii kahesti,tahtoo rueta ravistaa.polttimoita pitää olla repullinen mukana,aina joku pimeenä. iskarit vaihettii noin 15000 ajettuna,tahtoo avessa löystyy . nämä on aika yleisiä aven "ominaisuuksia"..kerran hinurilla pajalle,valoja palo ku joulukuusessa. sitten ne nitinät ja natinat. ajoin 80000 tuhatta kilsaa.
edellinen ave oli 01 mallia. koneen kans sama juttu ja jarrujen ja polttimoiden..muuten kyl pelas.
ja autot oon ostanna uutena
sitä aikasemmat sitte olikin sitä paljon puhuttua tojota laatuu,viattomia autoja
oma kokemuksen perusteella tojotan laatu on enää pelkkä myytti
Asiantuntija Jorma Viitanen Suomesta kertoo YLE TV1 aamu-uutisissa seuraavaa Toyotan jarrupoljinongelmista. Jarrupoljin uutinen lähti alunperin liikkeelle USA:sta. Viitasen näkemyksen mukaan USA:n autoteollisuuden notkahduksen vuoksi he lyövät nyt kilpailijaa olan takaa, kun siihen mahdollisuus ilmaantui. Näin Toyota merkki saadaan yleismailmallisesti mustamaalattua.
Viitanen kertoo vielä. Jarrupoljinongelma on todellisuudessa marginaalisen pieni ongelma Toyotan automäärään nähden, joka hänen mielestään toki pitää asiallisesti korjauttaa. Toyotan toimintatapa on aina ollut kertoa vioistaan julkisesti ja korjauttaa ongelmakohdat pikaisesti niitä julkisuudelta piilottamatta, Viitanen jatkaa.
Lähde: YLE TV1
Tässä lyhyt otanta Viitasen kertomasta.
---------------------------------------
Eli näyttäisi siltä, että USA:n autoteollisuus lyö vettä kiukaaseen, koska heidän oma-autoteollisuus on pahasti kuralla. Käyttöön on otettu järeät aseet jottei kilpailijoillakaan menisi hyvin.
Minulle on päivien aikana myös hahmottunut tuo uutisoinnin luonne ja vikojen "paljous". Aion edelleen pitää tilauksen voimassa ja noutaa Anjovikseni maaliskuun lopulla. Yksi työkaveri tekemässä nyt kaupat vaimolleen kakkoskulkineesta, uudesta diesel-Variksesta (entinenkin samanmerkkinen) eikä ole uuutiset hetkauttaneet. Kaverilla sentään itsellä alla 520 d-bimmeri -08 joten jos olisi huonosti pelannut ei varmasti tulisi kakkoskärryksikään uudelleen samaa merkkiä, mutta kun ei ole ollut vian vikaa nykyisessä.
Toki, jos tulevaan autooni alkaa tulla vikoja niin sitten ilman muuta vaihtuu ja pian. Mutta, katsotaan...
Lainaus käyttäjältä: jf - 04.02.10 - klo:21:05
Se jenkki onnettomuuden auto oli muuten ES:sä eikä RX, mutta toisaalta eipä sillä nyt sinänsä mitään väliä ole, millä joku käsijenkki itsensä ottaa hengiltä...
Tuossa ääninauha, kun joku soittaa kyseistä autosta pyytääkseen apua!
http://www.liveleak.com/view?i=f8b_1254173935 (http://www.liveleak.com/view?i=f8b_1254173935)
tojota on näköjään joutunut tehosyyniin:
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyotalla+taas+uusi+ongelma+Corollan+ohjausvika/1135253009950?ref=rss (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyotalla+taas+uusi+ongelma+Corollan+ohjausvika/1135253009950?ref=rss)
Turvallista matkaa vaan ;D
Lexus Possessed Steering Wheel (http://www.youtube.com/watch?v=MLHWgAmx3Iw#ws)
Vispaa ku viikon ryypänneen räpylät ;D
Tämän päiväinen matkakumppani kehui ko. auton maasta taivaaseen, lienee syytä linkittää
toi eteenpäin siis ;)
http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/02/toyotan_paajohtaja_joutuu_kongressin_eteen_usassa_1461033.html?origin=rss (http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/02/toyotan_paajohtaja_joutuu_kongressin_eteen_usassa_1461033.html?origin=rss)
Tulevasta autosta joudun repimään heti aluksi malli-ja merkkilätkät takaluukusta pois että ilkeää ajella. Maine on mennyt ja uuden odottelussa on eka kerran laimea vitutuksen tunne läsnä koko ajan. Viimeksi aamun Hesarissa isolla otsikoitu juttu just tuosta kongressikuulemisesta. Jutussa oli pieni puheenvuoro usalaiselta tojomyyjältä ja mielipide oli että kohuja on liioiteltu jenkkien oman autoteollisuuden vastaiskuna. Noh, käytännön laatu voi ollakin edelleen tallella jne, mutta maine meni ja nyt tunne kuin ottaisin vastaan Mossen tai Ladan. Alkaa 1300 euron sopimussakko tuntua tilauksen perumisesta aika pieneltä hinnalta. Ei riittänyt, että talvi pakkasineen ja lumineen on p...eestä vaan vielä auton tilaus meni persiilleen. :(
Pitänee perumistapauksessa odotella uutta Focusta ja Alfa Giuliettaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.02.10 - klo:10:07
Ei riittänyt, että talvi pakkasineen ja lumineen on p...eestä vaan vielä auton tilaus meni persiilleen. :(
Mikä vika talvessa? Kerrankin erinomaisen loistava talvi niin autoilijalle kuin liikkujallekin. Lisää tällaisia, kiitos.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.02.10 - klo:10:07Pitänee perumistapauksessa odotella uutta Focusta
Uuden Ficuksen tuloon Eurooppaan menee vielä yli vuosi eli pitkä on odotusaika.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.02.10 - klo:10:07Alfa Giuliettaa.
Just, sieltä se laatua varmasti löytyykin. ::)
Toki Fiatilla oli vähiten takaisinkutsuja eli tasan 1 kpl. Sehän on varma merkki viattomuudesta ja autossa on ominaisuuksia. :P
Elä viitti Peeveli.. Pidä munaskuista kiinni, samoten sopparista, niin pidät ittes miehenä!
Saat takuuvarmasti paremman auton kuin mitä Golfi on, ainakin laadullisesti, se de fakto!
Turhaa kantaa huolta tuosta laatuasiasta Toyotan kohdalla. Asia on täysin yliampuvasti ollut mediassa. Vastaavia takaisinkutsuja on lähes kaikilla merkeillä ollut. Eikä niistä tuollaista meteliä pidetty. Poliittista peliä tuo on kongressinäytelmineen.
Odottele nyt vaan, Peeveli, hienoa autoasi ihan hyvin fiiliksin. Ei tuo kohu autoasi pahenna. Tosimies jättää merkit takapeltiin, laittaa Toyota -lakin päähän ja näyttää keskisormea moisille jenkkihypetyksille !
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/21/yhdysvalloissa-tiedettiin-vuosia-toyotan-ongelmista/20102656/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/21/yhdysvalloissa-tiedettiin-vuosia-toyotan-ongelmista/20102656/139)
tuli tästä mieleen oma entinen anjovis. kovalla pakkasella oli tapana käynnistää auto ja käyä juomassa kuppi kahvia. yhen kerran kävi nii että anjovis huuti ku viimestä päivää ku mänin autolle.kierrokset oli vähän päälle 2000. no, auto oli ainaki lämmin. sen jälkee ei uskaltanu enää jättää iteksee käyntii..tiiä sitte liittykö tähän
Lainaus käyttäjältä: terminator - 21.02.10 - klo:16:01
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/21/yhdysvalloissa-tiedettiin-vuosia-toyotan-ongelmista/20102656/139 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/02/21/yhdysvalloissa-tiedettiin-vuosia-toyotan-ongelmista/20102656/139)
tuli tästä mieleen oma entinen anjovis. kovalla pakkasella oli tapana käynnistää auto ja käyä juomassa kuppi kahvia. yhen kerran kävi nii että anjovis huuti ku viimestä päivää ku mänin autolle.kierrokset oli vähän päälle 2000. no, auto oli ainaki lämmin. sen jälkee ei uskaltanu enää jättää iteksee käyntii..tiiä sitte liittykö tähän
No tuo nyt on pikkujuttu. Jollakin oli TSI Golf lähtenyt itsekseen liikkumaan vaihteen ollessa P:llä ja auton tyhjäkäynnissä...P-lukossa oli häikkää. Moinen kirjoitus osui silmään joltakin saitilta.
Lainaus käyttäjältä: terminator - 21.02.10 - klo:16:01
...anjovis huuti ku viimestä päivää ku mänin autolle.kierrokset oli vähän päälle 2000.
Ei 2000 rpm vielä kovin kova ole. Erittäin kovalla pakkasella korotettu tyhjäkäynti Toyotan VVT-i moottorissa on normaalistikin noin 2000 rpm.
Ihmevehkeitä!
Tajuan pysyä erossa noista jatkossakin.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 21.02.10 - klo:21:24
Ihmevehkeitä!
Tajuan pysyä erossa noista jatkossakin.
Sinäpä sen sanoit..
Montakos Bemari on ajettu hevosenkengäksi pylvään ympärille, kun auto on täysin yllättäen ja pyytämättä lähtenyt mitä taitavimman kuljettajan lapasesta? Ettei vaan olisi vaarallinen vika autossa?
+
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.02.10 - klo:21:32
Sinäpä sen sanoit..
Montakos Bemari on ajettu hevosenkengäksi pylvään ympärille, kun auto on täysin yllättäen ja pyytämättä lähtenyt mitä taitavimman kuljettajan lapasesta? Ettei vaan olisi vaarallinen vika autossa?
Kaikki autot voi lähteä lapasesta. Joskus yhdeksän vuotta sitten sain nelikko Transporterin karkaaaman liukkailla ojikkoon. Auto ja kuski säilyi ehjänä.
Ei minulle ainakaan tullut lauantaina mitään pelonsekoisia tunteita kun koeajoa ajelin takavetoisella Bemarilla. Autossa oli hyvät nastarenkaat, ajokäytös tuntui loogiselta, rauhalliselta ja luistonesto+ajonvakautus toimi yllättävän hienosti yhteen, jarrut oli napakat jne. Varmasti myös 50:50 painojakauma auttaa asiaan ja pitkä akseliväli (pidempi kait kuin Golfin), enempi painoa ja etupyörät lähempänä kulmia. Ei kertaakaan tullut paniikkia. Maantiellä se meni ainakin kuin juna. Taajamissa muutamissa kohtaa hieman lipsui varomattomasti käsitellessä (muuta risteys/liittymä) , mutta silloinkin luistonesto+vakautus korjasi kyllä johdomukaisesti heti homman.
Lainaus käyttäjältä: terminator - 21.02.10 - klo:16:01
tuli tästä mieleen oma entinen anjovis. kovalla pakkasella oli tapana käynnistää auto ja käyä juomassa kuppi kahvia. yhen kerran kävi nii että anjovis huuti ku viimestä päivää ku mänin autolle.kierrokset oli vähän päälle 2000. no, auto oli ainaki lämmin. sen jälkee ei uskaltanu enää jättää iteksee käyntii..tiiä sitte liittykö tähän
No eikös tuo ole ennemminkin ominaisuus kuin vika? Toyolla on ainakin bensakoneissa melko kovat tyhjäkäyntikierrokset kylmänä. Noh, ainakin kabiinissa on lämmin.
Tuo kova tyhjäkäynti kylmänä on ominaisuus, ollut jo parikymmentä vuotta. Pakokaasupäästöjen takia tehty juttu. Toki senkin voi bemarimies vääntää heti viaksi. ;)
Iskee se pakkanen tojotaankin. Hiluiks oli viikonloppuna yön yli pihalla ilman lämmitystä ja nipin napin jaksoi vääntää itsensä käyntiin, vaikka akut on juuri uusittu. Kalina oli myös oli jotain vanhan kubotan luokkaa. Vaihteet ei meinannu mennä päälle ja kääntösäde lähenteli viittäkytä metriä.
Mielenkiintoinen todistajanlausunto kongressin kuulemisessa. Lieneekö Lexuksen softat peräisin siltä Terminator-leffoista tutulta Cyberdyne Systemsiltä. Kone oppii ja tulee eräänä päivänä tietoiseksi olemassaolostaan... No, ainakin voidaan todeta että BT HF toimi hätätilanteessakin luotettavasti.
"I was entering the interstate and accelerated and merged into second lane. I lost all control of the acceleration. The cruise light goes on. I thought maybe the cruise control caused the car to accelerate as my foot was not on the gas pedal. I take my foot off cruise control but it continues to accelerate. I put the car in reverse but it speeds at 100 mph with both feet on the brake and nothing slows the car, not even the emergency brake.
"I thought I'd have to put it into the guard rail before I hurt anyone else. I called my husband with the blue tooth. I knew (she cries) he could not help me but I wanted to hear his voice. After 6 miles God intervened. As the car came very slowly to a stop I pulled it to the left median with the car stopped and both feet on the brake the motor still reved up and down at 35 mph and would not shut off. Finally at 33 mph I was able to turn the engine off.
"After my husband arrived there was nothing unusual with the floormats, the dash lights and radio were still on. the wrecker driver asked my hsubnd to put my car in neutral so he could use the winch. My husband was able to shift into neutral, but when he did that, the car tried to start itself. The wrecker driver attested to this. After ten days Toyota did not contact us. We received an analysis stating "if properly maintained the brakes will always override the accelerator." Well that’s a lie!"
Read more: http://www.injuryboard.com/national-news/rhonda-smith-shame-on-you-toyota.aspx?googleid=278512#ixzz0gRWw1WLC (http://www.injuryboard.com/national-news/rhonda-smith-shame-on-you-toyota.aspx?googleid=278512#ixzz0gRWw1WLC)
Lainaus käyttäjältä: TSo - 24.02.10 - klo:11:22
After 6 miles God intervened.
Anteeksi nyt vain jos loukkaan jotakuta sanomalla tämän, mutta tämä lause alkoi kyllä naurattaa. Jotenkin niin tyypillisen amerikkalaista. Tosin näkeehän Suomessakin näitä kertomuksia, että "kyllä oli enkeleitä mukana matkassa kun loukkaannuttiin vain hengenvaarallisesti eikä kuoltu suoraan". Eikös niiden enkeleiden olisi ollut parempi estää koko onnettomuus? Ja on se vähän kumma jos Jumala puuttuu peliin, mutta ei saa Lexusta pysähtymään (kertomus on tosin tuossa kohdin sisäisesti ristiriitainen - miten auto voi "come to a stop" ja kulkea silti 35 mailia tunnissa?) - ellei koko kohtaus sitten ollut vain yhtä suurta kosmista käytännön pilaa kyseisen rouvan kustannuksella. ;)
aa
LainaaAnteeksi nyt vain jos loukkaan jotakuta sanomalla tämän, mutta tämä lause alkoi kyllä naurattaa. Jotenkin niin tyypillisen amerikkalaista. Tosin näkeehän Suomessakin näitä kertomuksia, että "kyllä oli enkeleitä mukana matkassa kun loukkaannuttiin vain hengenvaarallisesti eikä kuoltu suoraan"
Uskonnolliset kysymykset ovat kyllä sensitiivisiä, joten eipä mennä aiheeseen sen syvemälle. Iltalehden sivuilta löytyy kuitenkin videolinkki rouvan lausuntoon, ja sen perusteella ilmenee että tuossa postaamassani kirjallisessa lainauksessa on lyhennelty alkuperäistä lausuntoa. Todistaja nimittäin mainitsee ensin rukoilleensa jumalalta apua todettuaan auton vain kiihdyttävän vauhtia kaikista hidastusyrityksistä huolimatta, ja ilmeisesti piti vain luonnollisena että avunpyyntöön vastattiin heti kohta.
LainaaOnkohan kyseisessä autossa jotkut sähköhydrauliset jarrut, kun jarruilla ei saa autoa pysähtymään? Kyllä perinteisissä hydraulijarruissa sen verran tehoa on, että täydelläkin kaasulla normaalin tehtaalta tulleen henkilöauton saa pysähtymään.
Samaa mieltä itse asiasta, voin vielä ymmärtää että kaasupoljin jumittaa, vakkari oikkuilee ja vaihteistokaan ei tottele (lienee sähköisesti ohjattu), mutta kyllä kai sentään täysjarrutuksella pitäisi olla selvästi havaittava vaikutus auton nopeuteen.
Pieni huoli hiipii omaankin takaraivoon muta onneksi oma auto on manuaalivaihteinen ja "alitehoinen" pikkudiesel niin sen saa kyllä pysäytettyä jotenkin. Tuo naisen kertomus oli kuitekin aika outo. Suomessa ei kovinkaan pitkään pysty ajamaan 160 km/h ilman että olet jonkun takakontissa. USA:ssa ehtii rukoilemaan, kokeilemaan pakkia ja soittamaan ukolle.
kun auto on täysin yllättäen ja pyytämättä lähtenyt mitä taitavimman kuljettajan lapasesta? Ei ne lähde yllättäen ja pyytämättä, jos on normaalilla piuhoilla varustettu kaveri puikoissa. Sama koskee Tojotaa. Mikäli maalaisjärki puuttuu, lähtee rasasta Varis, Golffi, Merssu tai Bemari. Amerikkalaista tuo piuha vaan usein puuttuu, tai siis ei puutu, mutta dollarin kiilto silmissä kerrotaan sen puuttuvan. ,,lä siis kuivata kissaa pesun jälkeen mikroaaltouunissa, kissa voi vaurioitua. Tälläkin on joku juristi tehnyt rahaa.
Vittu mitä dillejä tää maailma on täys, ei ihme jos lamaa pukkaa.
Niinpä. Alkoi huvittamaan kun sattumalta katsoin vaimon Lumene päivävoidepurkkia ja siihen oli liimattu erillinen tarra missä luki: Warnings (USA). Only for external use ym. tekstiä. Ilman tuotakin tarraa joku karvanaama vaatisi varmaan miljoonakorvauksia jos sattuisi rasvaa syömään.
No japanilaiset ovat aikaisemminkin olleet jenkkien hampaissa.
http://www.fordexplorerrollover.com/explorer_rollovers/Default.cfm (http://www.fordexplorerrollover.com/explorer_rollovers/Default.cfm)
Jatketaan OT:tä vielä lyhyesti noista jenkeistä, sillä tämä on klassikko:
<xterm> The problem with America is stupidity. I'm not saying there should be a capital punishment for stupidity, but why don't we just take the safety labels off of everything and let the problem solve itself?
http://bash.org/?4753 (http://bash.org/?4753)
Poliisi on kelpuuttanut Priuksen partioautokseen! Hienoa, sanon minä.
http://static.iltalehti.fi/lukijankuva/LKekoauto222JJ_lk.jpg (http://static.iltalehti.fi/lukijankuva/LKekoauto222JJ_lk.jpg)
(http://[url=http://static.iltalehti.fi/lukijankuva/LKekoauto222JJ_lk.jpg]http://static.iltalehti.fi/lukijankuva/LKekoauto222JJ_lk.jpg[/url])
http://www.nytimes.com/2010/02/19/business/19toyota.html?src=twt&twt=nytimes (http://www.nytimes.com/2010/02/19/business/19toyota.html?src=twt&twt=nytimes)
LainaaSeparately, the National Highway Traffic Safety Administration on Thursday opened an investigation into complaints about steering problems on the 2009 and 2010 Toyota Corolla sedan and Matrix crossover.
The agency had received more than 200 complaints about the Corolla, which was the world’s top-selling car last year and the most popular choice of American drivers who traded in gas guzzlers under the government’s cash-for-clunkers program.
Many of the complaints say the car can suddenly veer to the left or right at highway speeds.
Twelve of the complaints relate to crashes, resulting in 12 injuries and no deaths. Six complaints said the car rolled over or came to rest on its side, and in three other crashes the car went over an embankment.
http://www.nytimes.com/2010/02/16/business/16toyota.html (http://www.nytimes.com/2010/02/16/business/16toyota.html)
LainaaFederal safety regulators said on Monday that they had received complaints alleging that 34 deaths were caused by unintended acceleration in Toyota vehicles.
Since late January, when Toyota temporarily halted sales and production of eight models, saying their accelerator pedals could stick, consumers have filed reports about nine fatal crashes that they claim resulted from a Toyota accelerating out of the driver’s control. The crashes, which involved 13 deaths and 10 nonfatal injuries, occurred between 2005 and 2010 but had not been reported to regulators until now.
In the previous 10 years, regulators had logged reports of 17 Toyota crashes involving 21 deaths that might be linked to sudden acceleration.
Miten tässä enää uskaltaa tojolla ajella kun se saattaa milloin vain kaartaa vasemmalle tai oikealle tai yhtäkkiä tehdä äkkikiihdytyksen??
Meikäläisen Avekin on tuossa takaisinkutsuttavien listalla joten täytyy kai sitten vain ajaa HYVIN VAROVASTI kunnes tämä FATAALI vika on saatu korjattua. ::)
No, ilmeisesti noita ongelmia oli havaittu jo aikaisemmin ja jonkinnäköisiä korjauksia oli tehty mutta ehkä ei sitten kuitenkaan menty tarpeeksi syvälle hakemaan syytä ongelmaan. Eli vaikka tämä koko homma tuntuu lähinnä Toyotaa vastana suunnatulta mustamaalauskampanjalta niin kyllä yhtiön on syytä peiliin katsoa. Jos hakee jotain hyvää niin tämän hässäkän jälkeen takuulla Toyotojen laatua vahditaan entistäkin tiuhemmalla kammalla.
kyl oma kohtaisesti on parhaat kokemukset toyotan ratissa 250tkm 4 vuotta kaks eri toyoa 1.6 bensa corolla ja 2.o td avensis.. noita enne oli 1.9 td golf 3 -99vm jossa kaikki oli vastaan kone pukkas öljyt pihalle roikasta käynnistäessä about 88tkm mitrarissa.. vaihelaatikko porsi about 100tkm vitosen päästä sisällä olevat pultit auki ja lootan sissällä murusina.. laturi vaihettu enne mulle tuloa 80tkm laturin kiristin 110tkm sillo riitti ja tuo vollkari lähti.. nykynen on kyllä taas volkkari touran 1.9 tdi 07 vielä pelannu oli ku ostin 24tkm nyt 58tkm tosin tuohonki jo vaihettu tehas takuu kytkin paketti, webastoo rassattu, parkertaa teho hävikkii ollu (lämpötilantureiden sekoilua?)
Jotakin vaarallisen ihmeellistä kyllä on oikeasti ainakin tuon testin toyotassa, kun jarrut saa disabloitua oikosella sähköihin:
http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/utrikes/article6679150.ab (http://www.aftonbladet.se/webbtv/nyheter/utrikes/article6679150.ab)
Ei tietysti kerro mitään siitä, etteikö tuollainen voisi olla mahdollista muissakin autoissa, mutta minä olen aina kuvitellut, että tuo jarrupoljin on vielä tänäkin päivänä jokseenkin aika mekaaninen kampe, joka saa pääsylinteriin painetta ja sitäkautta jarruihin tehoa.
Varmaankin on niin hienoja nuo nykyajan EBD:t ja ESP:t ja ABS:t sun muut, että elektroniikka on jo vähän turhan isossa roolissa nykyään.
Minusta tuo Toyotaan kohdistuva kritiikki on kyllä täysin hakemalla haettua ja epäilenpä, että jos hakemalla alettaisiin vikaa hakemaan merkistä kuin merkistä, niin varmasti löytyisi yhtä ja toista mielenkiintoista muistakin...
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 25.02.10 - klo:21:48
minä olen aina kuvitellut, että tuo jarrupoljin on vielä tänäkin päivänä jokseenkin aika mekaaninen kampe, joka saa pääsylinteriin painetta ja sitäkautta jarruihin tehoa.
Näin on, mutta eikös ABS:n tehtävä olekin vähentää jarrujen tehoa. Siis kuljettaja niittaa polkimen pohjaan ja ABS keventää jarrutusta juuri siihen pidon rajamaille. Entäs jos siellä onkin jokin sähköhäikkä ja jarrutusta kevennetään liikaa ellei peräti kokonaan?
Onhan näitä Suomessakin ollut raskaankaluston osalta, esim. kuuluisa Heinolan bussiturma, jossa bussi ajoi moottoritien ramppiin ja kuski kertoi jarrujen kadonneen. Myöhemmin jarruissa ei todettu vikoja ja asia jäi epäselväksi.
LainaaNäin on, mutta eikös ABS:n tehtävä olekin vähentää jarrujen tehoa. Siis kuljettaja niittaa polkimen pohjaan ja ABS keventää jarrutusta juuri siihen pidon rajamaille. Entäs jos siellä onkin jokin sähköhäikkä ja jarrutusta kevennetään liikaa ellei peräti kokonaan?
No juuripa näin... Siitä syystä olisikin kiva tietää, että jos tuo em. videon temppu tehtäisiin muillekin merkeille, niin miten mahtaisi käydä ::)
Ei voi muuta sanoa kuin että elämme jännittäviä aikoja. Vaikka uskon että omassa Corollassa ei ole näitä vikoja niin silti välillä tuntuu että tässä pelataan jonkinlaista venäläistä rulettia. Panokset ainakin ovat yhtä kovia.
Prius-kuskin kauhunhetket " 50 kilometriä kaasu pohjassa
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Prius-kuskin+kauhunhetket+%E2%80%93+50+kilometri%C3%A4+kaasu+pohjassa/1135253543399 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Prius-kuskin+kauhunhetket+%E2%80%93+50+kilometri%C3%A4+kaasu+pohjassa/1135253543399)
aa
"Auto saatiin lopulta pysäytettyä maantiepoliisin ajettua Priuksen eteen hidasteeksi ja annettua kovaäänisellä ohjeita mm. jarrujen käytöstä, vaihteiston kytkemisestä vapaalle jne. Lopulta auton vauhti saatiin hidastettua niin pieneksi, että Priuksen kuljettaja uskalsi sammuttaa auton virrat."
Ei kai vapaalle vaihtamista kuljettaja voi itse keksiäkään?
Nyt sitten tuollaisten jenkkipeelojen takia jotkut fiksut suomalaiset Toyotan ostaneet miettivät kauppojen perumista. :-X
vaikka käyttäjät olisivat kuinka tumpeloita,niin ei se teknistä vikaa silti poista ?
Oikeasti, jos nyt olisin priusta ostamassa, niin totta hemmetissä tulisi mieleen että hirttääkö tässäkin kaasu kiinni. Jollekkin tälläinen pelko on riittävä peruuttamiseen....
Vaikka kuin osasi oikein toimia tuollaisessa tilanteessa, niin ikävä kauhuskenaario tuo on, ja pelottava !
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.03.10 - klo:13:00
Vaikka kuin osasi oikein toimia tuollaisessa tilanteessa, niin ikävä kauhuskenaario tuo on, ja pelottava !
Henk.koht koen paljon pelottavammaksi tälläkin palstalla raportoidut tapaukset, joissa turboahdetun DSG-Vaggineen veto katoaa ykskaks yllättäen. Melko hasardia touhua, jos se vika pukkaa päälle juuri kun on ohittaessaan päässyt rekan rinnalle.
Minua ei pelota kaasun hirttäminen, ei sinne päinkään. Minua v...aa vain tämä mediakohu jolla on viimeiset 2 kk mollattu yhtä merkkiä, ja jenkkiuutisointina alkuperältään.
Kysymykseni kuuluu: Priuksia on maassamme jonkin verran, ja myös taksissa kuten Tukholmassakin. Ja heillä tulee vuodessa paljon kilsoja ja taatusti rengit antavat monoa myös kaasupolkimelle! Miksei muualla Euroopassa ja Suomessa ole raportoitu yhtään vastaavaa tapausta?? Miksi yksikään eurooppalainen toyotakuski ei ole rynnännyt antamaan kauhunsekaista haastatteluaan yhteenkään lehteen? Ei kait tehtaan kokoamislaatu voi olla siten jakautunutta, että ainoastaan jenkkilään menisi vikaiset yksilöt ja Eurooppaan viattomat? Tämä juttu haiskahtaa ja pahasti.
Minun perumiseni varmistuu ensi viikonloppuna. Ensi lauantaina 13.3. Helsingin Sanomat aikoo julkaista jättiartikkelin Auto-teemasivuillaan Toyotan osalta otsikolla "Luottamus Toyotaan murenemassa". Saa nähdä mitä siellä kerrotaan. Se ratkaisee, pidänkö tilaukseni voimassa. Kuluttajaneuvojalta on saatu jo sellainen "rauhoittava" tieto, että perumismaksu ei nouse kauppasopimusehdoissa mainitusta vaikka uusi auto olisi jo rekisterikilvissä odottamassa autoliikkeessä, se ratkaisee onko se noudettu vai ei. En halua ottaa automerkkiä, jonka maine on pilattu pitkäaikaisella mediapommituksella ja jonka jälleenmyynti ja arvonpysyminen ovat sen vuoksi vaakalaudalla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.03.10 - klo:13:12
En halua ottaa automerkkiä, jonka maine on pilattu pitkäaikaisella mediapommituksella ja jonka jälleenmyynti ja arvonpysyminen ovat sen vuoksi vaakalaudalla.
Maineesta ja sen mustaamisesta olen varovaisesti samaa mieltä, mutta jälleenmyyntiarvon romahtamisesta ei tule tapahtumaan. Ei ainakaan Suomessa.
Voin lyödä vaikka vetoa kohtuullista suuremmastakin summasta, että Toyotan volyymimalli Yaris, Corolla/Auris ja Avensis ovat tulevinakin vuosina johdossa sekä luotettavuus että jälleenmyyntiarvon säilymistä mittaavissa tutkimuksissa.
Olen paljon epäluuloisempi vaikkapa Skoda Superbin arvon säilymisestä. Skodalla ei ole ison auton statusta ja jos samaan aikaan uuttaa Octaviaa kaupataan 20 tonnilla, niin sellaisen rahan Skodaan laittava valitsee uuden Octavian eikä 150 tkm ajettua Superbiä.
Olisko jo ennätysluokkaa toi Peevelin vatulointi. Minun vatulointini ei ole mitään verrattuna tuohon. Minä olen ihan rivivatuloija Peevelin rinnalla ;D
Jos Peeveli peruu kauppansa, jo toistamiseen(oikeastaan vaikkei peruiskaan!), alan ihan varmasti ajamaan läpi uutta termiä. Eli jos joku peruu autokaupat hän tekee Peevelit ;D
Tätä Toyota "kohua" on tullut seurattua huvittuneena jo pidemmän aikaa ja omasta mielestä asia on saanut täysin naurettavat mittasuhteet. Samalla tavalla jokainen DSG-VAGin ostaja saa jännittää, että koska se loota laukeaa. Itse en ainakaan antaisi moisen vaikuttaa ostopäätökseeni pätkääkään. Toyota on aina ollut ja tulee jatkossakin olemaan luotettavuudeltaan huippuluokkaa. Nuo pedaaliongelmat korjataan ja menee pari kuukautta ja koko homma on jo unohtunut. Jäitä hattuun!
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.03.10 - klo:13:24
Olisko jo ennätysluokkaa toi Peevelin vatulointi. Minun vatulointini ei ole mitään verrattuna tuohon. Minä olen ihan rivivatuloija Peevelin rinnalla ;D
Jos Peeveli peruu kauppansa, jo toistamiseen(oikeastaan vaikkei peruiskaan!), alan ihan varmasti ajamaan läpi uutta termiä. Eli jos joku peruu autokaupat hän tekee Peevelit ;D
Aamen ;)
LainaaSaa nähdä mitä siellä kerrotaan. Se ratkaisee, pidänkö tilaukseni voimassa.
ei kai nyt sentään lehtijutun perusteella?
Jos perut tilauksen, niin "sakkojen" määrä lienee suurempi kuin "tojo kohun" mahdollinen vaikutus jälleenmyyntiarvoon.
Eiköhän peevelillä ole muut syyt perua kauppa ? Valinta, joka ei nyt sitten jostain syystä enään mielytäkkään?
aaa
aa
Summa mikä pitäisi latoa kaupan tiskille "sakkona" olisi 1300 ja risat. :(
Kiitän nyt pojat vielä kerran kannustuksestanne pitää tilattu auto! Ja kun tämän kuulen vieläpä VAG-foorumilaisilta, on se paljon se. Eli kiitokset vaan asiallisille palstakamuille.
Varmasti olen tuuliviiri, ja olenkin luonteeltani (sen voi tunnustaa) maanis-depressiivinen ja tunteella elävä, joten tällaiset uutisoinnit vaan särähtävät pahasti korvassa ja päänupissa ja vetää tunne-elämän sekaisin, vaikkei asialla olisi arkielämän kanssa mitään isompaa merkitystä. Samahan se on sinänsä vag-autojenkin kanssa: iso osa porukkaa ajelee näillä ongelmitta, kuten työkaverini farkku-Golfillaan ja myös minä entisellä Jettalla.
Yritän nyt laittaa jäitä päänupille että ei tekisi tyhmyyksiä ja rahallista menetystä turhaan. Juttu on lauantain Hesarissa, pitää pitää sunnuntaina kunnon liikuntarääkkipäivä niin asia ehtisi laantua mielessäni maanantaihin mennessä ja tilaus pysyisi voimassa.
Skula: annan luvan ilman erilliskorvausta käyttää tilauksen perumisesta sanontaa "tehdä peevelit". ;)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 09.03.10 - klo:13:31
ei kai nyt sentään lehtijutun perusteella?
Jos perut tilauksen, niin "sakkojen" määrä lienee suurempi kuin "tojo kohun" mahdollinen vaikutus jälleenmyyntiarvoon.
Eiköhän peevelillä ole muut syyt perua kauppa ? Valinta, joka ei nyt sitten jostain syystä enään mielytäkkään?
Ei ole todellakaan muuta syytä ollut kaupan perumiseen. Käsirahakin on tilillä varattuna ja valkoisen värinen farkku innostaisi ottaa sinänsä vaikka heti ajoon. Tykästyin malliin jo vuosi sitten alkuvuodesta, ja kiinnostus kasvoi vuodenvaihteen uusissa koeajoissa. Syy on vain ja ainoastaan mediakohussa.
Jos nyt pitäisi valita Passatin ja Avensiksen välillä niin kyllä valinta kohdistuisi viimeksimainittuun. Automaatti-dieselinä Avensis on tosin kalliimpi.
Itse ymmärrän tilanteen ihan hyvin, kummalle kannalle sitten päädytkään. Tällä hetkellä asia voi olla mielessä jo selvä ja päätös auton ottamisesta on tavallaan jo tehty ja kaikki vaikuttaa hyvältä, tunnin kuluttua tilanne voi olla ihan toinen ja huomisaamuna ollaan jälleen eri ajatuksissa. Samaa ajatusleikkiä olen itsekin harrastanut useampaan otteeseen ja kerran joutunut perumaan tilauksen ihan omasta mielipahasta uutta ajokkia kohtaan. Kahden auton peruminen ennen luovutuspäivää, se olisi jo saavutus :D
Anteeksi OT, mutta se vasta olis viimesen päälle temppu perua tilattu auto, ja sitten tilata se uudestaan, ja ehkä vielä perua se :o
Se olis jo HelvetinPeevelit..
Peeveli ei millään pahalla, tosiaankaan, ajatusleikkisi muistuttaa niin kovasti omaa järjen(järjetöntä!)juoksua, josta olen minäkin osani kärsinyt. Uskon kuitenkin oppineeni jotain, ehkä..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 09.03.10 - klo:14:20
Peeveli ei millään pahalla, tosiaankaan, ajatusleikkisi muistuttaa niin kovasti omaa järjen(järjetöntä!)juoksua, josta olen minäkin osani kärsinyt. Uskon kuitenkin oppineeni jotain, ehkä..
[OT] Sen huomaa hyvin tuosta sun vanneruletista, että opittu on ;)
No samaa tautia on täälläkin, edellisessä Ocussa kävi 2 v aikana 5 vannesarjaa alla ja yksi sarja kävi vain autotallissa kääntymässä... no, vaihtelu virkistää sano kissa kun emännällä pöytää jne...[/OT]
Jos tähän mutuhuutelun ja mediamylläkän rinnalle heittää jotain faktaa, niin eipä nuo vaggineetkaan kovin turvallisilta vaikuta: http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=124276771&ps=rs (http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=124276771&ps=rs)
Myyntilukuihin nähden eniten valituksia. Kumma kyllä niilläkin silti ajetaan, eikä kukaan ole perumassa kauppoja tai väittämässä niitä vaarallisiksi.
Lainaus käyttäjältä: Golf - 09.03.10 - klo:14:16
Itse ymmärrän tilanteen ihan hyvin, kummalle kannalle sitten päädytkään. Tällä hetkellä asia voi olla mielessä jo selvä ja päätös auton ottamisesta on tavallaan jo tehty ja kaikki vaikuttaa hyvältä, tunnin kuluttua tilanne voi olla ihan toinen ja huomisaamuna ollaan jälleen eri ajatuksissa. Samaa ajatusleikkiä olen itsekin harrastanut useampaan otteeseen ja kerran joutunut perumaan tilauksen ihan omasta mielipahasta uutta ajokkia kohtaan. Kahden auton peruminen ennen luovutuspäivää, se olisi jo saavutus :D
Ööh, täytyy häpeillen tunnustaa että tämä olisi itselleni kolmas perumistapaus. ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.03.10 - klo:14:52
Ööh, täytyy häpeillen tunnustaa että tämä olisi itselleni kolmas perumistapaus. ::)
OT: Miten autoliikkeet suhtautuu perumisiin?
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 09.03.10 - klo:14:54
OT: Miten autoliikkeet suhtautuu perumisiin?
Luultavasti saavat pitkäksi aikaa hyvän naurun aiheen kahvihuoneeseen.
Anteeksi nyt vain, ymmärtäisin jos kyse olisi vakavammasta asiasta, mutta täällä on kyllä naureskeltu Peevelin autokaupoille moneen kertaan ja ennen kaikkea siihen liittyvistä syistä.
Ehkä se on bemaristin vaikea ymmärtää, jos joku peruu autokauppansa sen takia mitä kaupungilla huudellaan.
Ja aiheeseen liittyen - kävivät selvittämässä miten tuo kohun aiheuttanut systeemi toimii bemarissa:
Experiencing Brake Override in a BMW 3-Series (http://www.youtube.com/watch?v=8PgCL35X2X4&#ws)
No, eka tapaus 2,5 v sitten oli sellainen että myyjä kummasteli, muuttui iloisesta puhetyylistä asiallisen viileäksi ja sovittiin että maksan laskun kotona nettipankissa, lähetti paperilaskun kotiin. Ei tarvinnut mennä korvat punaisena liikkeelle latomaan rahat tiskiin.
Toka tapaus oli erikoinen, viime syksyltä. Myyjä säilytti ystävällisyyden ja ymmärsi asian (halu oli siinä vaiheessa sittenkin ajaa vielä kauemmin nykyisellä autolla ja kun tämä pelasi siinä vaiheessa aivan ok), ja sai neuvoteltua liikkeen johtajan kanssa asian siten ettei sanktiota tarvinnut maksaa lainkaan. Asian ratkaisi se, että nykyauto oli ostettu heiltä.
Tämä kolmas, no sen näkisi sitten. En usko että iloiseksi vetäisi myyjän ilmeen...
^^
Olisikohan se syytä harkita ensi kerralla ihan oikeasti loppuun asti ennen kuin olet menossa lähellekään autoliikettä? Tuskin ne sielläkään huvikseen tarjouksia laskee ja nimiä papereihin kirjoittelee vain sen takia, että lopulta menee pupu pöksyyn ja ei tehdäkään kauppoja. Kysyt vaikka ensi kerralla vaihtotarjouksen ja jätät sen homman siihen, jos et oikeasti ole ostamassa mitään.
Ei herneitä.
Voipi olla turhan henkilökohtainen kysymys, ja voi myöskin olla että tähän olet saanut vastata jo useamman kerran...mutta MIKSI?
Auto se vaan on. Ja jos noin yleensä miettii auton laatuimagoa tai toimintavarmuutta, niin eihän Vokkelo mahdu edes samaan lauseeseen Toyotan kanssa. Jos asiaa yrittää perustella jälleenmyyntiarvolla, niin aika paha on nyt mennä sanomaan mitä Avensiksesta hyvitetään muutaman vuoden kuluttua. Tilastoja kun katsoo niin Tojot pitää hintansa kaikkein parhaiten. En todellakaan usko että amerikkalaisten poliittinen ajojahti ulkomaalaista autonvalmistajaa kohtaan vaikuttaa eurooppalaisen Avensiksen hyvityshintaan ajankohtana X.
Näkispä sitten miten hyviä asiakaspalvelijoita Tojotalla oikeasti onkaan :D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 09.03.10 - klo:15:10
Näkispä sitten miten hyviä asiakaspalvelijoita Tojotalla oikeasti onkaan :D
;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.03.10 - klo:15:02
No, eka tapaus 2,5 v sitten oli sellainen että myyjä kummasteli, muuttui iloisesta puhetyylistä asiallisen viileäksi ja sovittiin että maksan laskun kotona nettipankissa, lähetti paperilaskun kotiin. Ei tarvinnut mennä korvat punaisena liikkeelle latomaan rahat tiskiin.
Toka tapaus oli erikoinen, viime syksyltä. Myyjä säilytti ystävällisyyden ja ymmärsi asian (halu oli siinä vaiheessa sittenkin ajaa vielä kauemmin nykyisellä autolla ja kun tämä pelasi siinä vaiheessa aivan ok), ja sai neuvoteltua liikkeen johtajan kanssa asian siten ettei sanktiota tarvinnut maksaa lainkaan. Asian ratkaisi se, että nykyauto oli ostettu heiltä.
Tämä kolmas, no sen näkisi sitten. En usko että iloiseksi vetäisi myyjän ilmeen...
Myyjän reaktioihin vaikuttaa varmaankin useampiakin seikkoja.
1. Myyjän provikka eli kuinka liikkeen provisiosysteemi suhtautuu jo lukkoonlyötyjen kauppojen perumisiin. Pahimmillaan siitä voi tulla myyjälle henkilökohtaista penalttia, jolloin ei varmaan naurata myyjääkään.
2. Tilatun, mutta perutun auton uudelleen myyminen. Jos kyseessä on haluttu auto ja sopivalla konfiguraatiolla, niin sellaiselle löytyy uusi ostaja kivuttomasti. Varsinkin jos kyseessä on auto, jolla on pitkät toimitusajat, mutta ostajia on jonoksi asti, niin ei ole mitään ongelmaa löytää ostajaa nopealla toimitusajalla tulevalle autolle. Tässä vaiheessa sopii sitten toivoa, että auton väri ja varusteet ovat yleisesti hyväksyttyjä.
3. Muut syyt eli vanha asiakassuhde, vaihtoauton haluttavuus, kaupan hyväkatteisuus vs. äärimmilleen tingitty nettohinta jne.
Noista asioista ei asiakkaana voi oikein tietää eli peruminen voi jossain tapauksessa olla autokauppiaan kannalta erinomainenkin asia. Peruja maksaa sievoisen sopimussakon ja autoliikkeellä on autolle valmiina useampia ostajia. Tervetuloa vaan perumaan kauppoja - kauppias nauraa matkalla pankkiin. ;D
Peeveli, pidä se auto. Toppahousukansan vuosikymmenten kestosuosikki tuskin yhtäkkiä kadottaa sijaansa kansallisautona yhden jenkkien paisutteleman kohun perusteella. Anteeksi jos muotoilen asian näin, mutta kukaan Toyotan ostaja tuskin on oikeasti niiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin huolissaan siitä, mitä muut hänen autovalinnastaan ajattelevat. Imagoautoilijat päätyvät usein aivan muihin merkkeihin.
Otat sen auton, ajelet sillä aikasi, jolloin huomaat onko se mielestäsi hyvä vai huono auto. Uskoisin että helvetti jäätyy ennemmin, kuin Suomesta loppuvat vähän käytetyn Toyotan ostajat. Ja tämän Toyotaan tutustumisjakson aikana onkin sitten aikaa itsetutkiskelulle, että minkä takia kaikki viimeiset autokauppasi ovat päätyneet/meinanneet päätyä perumiseen.
Ei millään pahalla, mutta 3 peruttua autokauppaa 2.5v sisällä kertoo mielestäni jo jostain... 2 Peruttua kauppaa 2.5v sisällä menköön vielä jonkin sattuman/tilastotieteen piikkiin. ::)
Auton vaihdosta esittäisin tämän näkökohdan, ja toivoisin kommentteja, onko siinä mielestänne järkeä.
Oma Golf Plussani (103 kW TSI DSG) täyttää ensi kesäkuun alussa kaksi vuotta, jolloin takuu päättyy. Kilometrejä on nyt n. 23 tuhatta. Vajaa vuosi sitten autoon vaihdettiin takuutyönä DSG:n mekatroniikka ja mittaristo longlife-huoltonäytön ongelmien vuoksi. Ostin auton uutena kesällä 2008 vakaan harkinnan jälkeen ja olen ollut siihen täysin tyytyväinen mainittujen korjausten jälkeen.
Nyt kun takuu on loppumassa ja DSG on saanut pahaa mainetta, voisi ehkä harkita auton vaihtoa. Mutta mihin sen vaihtaisi, kun en tiedä itselleni sopivampaa merkkiä ja mallia? Väliraha uuteen vaihdettaessa olisi huomattava, eikä sen laadusta ja kestävyydestä olisi sen kummempia takeita. Niinpä ajattelen ainakin tällä hetkellä, että korjautan takuuajan päätyttyä mahdolliset tyyppiviatkin omalla kustannuksellani, ellei maahantuoja osallistu kustannuksiin, ja jatkaa uraani GPlus-kuskina.
Uuteen vaadittavalla välirajalla tehnee jo melkoisia korjauksiakin. Mutta se näistä DSG-ongelmista on ollut seurauksena, etten uskalla enää varauksitta suositella vaimolle VAG-konsernin automaattia hankittavaksi, kun autonvaihto tulee hänelle ajankohtaiseksi. Vaimo on vannoutunut Sitikan käyttäjä, mutta sillä taholla ei ole kilpailukykyistä automaattia tarjolla - eihän?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.03.10 - klo:15:57
Auton vaihdosta esittäisin tämän näkökohdan, ja toivoisin kommentteja, onko siinä mielestänne järkeä.
Suunnitelmasi ei kuulosta huonolta, ei ainakaan jos järkevä taloudenpito on etusijalla.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 09.03.10 - klo:15:57Vaimo on vannoutunut Sitikan käyttäjä, mutta sillä taholla ei ole kilpailukykyistä automaattia tarjolla - eihän?
Riippuu siitä, mitä kilpailukykyisyydellä tarkoitat. Jos DSG on ominaisuuksiltaan se paras, niin sitten voi olla Sitruunalla hiljaista. Mutta jos painottaa mukavuutta tai jotain muuta, niin kyllähän PSA:ltakin löytyy kelpo vaihtoehtoja. Vanhalla kunnon momentinmuuntimella varustettu automaattilaatikko on edelleen kelpo valinta ja niiden kestävyyskin on yleensä hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 09.03.10 - klo:15:07
^^
Olisikohan se syytä harkita ensi kerralla ihan oikeasti loppuun asti ennen kuin olet menossa lähellekään autoliikettä? Tuskin ne sielläkään huvikseen tarjouksia laskee ja nimiä papereihin kirjoittelee vain sen takia, että lopulta menee pupu pöksyyn ja ei tehdäkään kauppoja. Kysyt vaikka ensi kerralla vaihtotarjouksen ja jätät sen homman siihen, jos et oikeasti ole ostamassa mitään.
Ei herneitä.
Hyvin pitkälle samaa mieltä Antinontoxicin kanssa.
Vaikuttaa jo jotenkin varsin oudolta toiminnalta - peiliin katsomisen paikka.
Kivaahan se on olla 'olevinaan' autoa ostamassa mutta mutta...
Herää jopa epäilys, että olikohan VAG kulkineessa kuitenkaan niin paljon vikoja kuin annetaan ymmärtää ;)
Aika erikoisia autonostajia/omistajia ja autoja täällä. Itsellä ollut 6 volkkaria ja 1 audi. Kaikki on hyvin kestäneet yli 23 tkm jopa DSG:n kanssa. Ajottain on kojelauta saattanut nitistä mutta yöunet eivät silti ole menneet. Joskus jopa tullut kiveniskemä peltiin tai tuulilasiin eikä se ole menoa haitannut. Kaikki tilatut autot on tullut noudettua vaikka parin viikon kuluttua on tullut todettua että olisihan sillä vanhallakin pärjännyt. Ai niin, Oscar-palkintojenjaossakin jo vinoilivat Toyotasta, on hyvä lahja ex-puolisolle jos tästä haluaa eroon... ;D
Lainaus käyttäjältä: Zoob - 09.03.10 - klo:21:25Ai niin, Oscar-palkintojenjaossakin jo vinoilivat Toyotasta, on hyvä lahja ex-puolisolle jos tästä haluaa eroon... ;D
Jenkit osaavat ottaa hyödyn irti joka saralla ja samalla vääntää veistä haavassa. Ottaa pattiin toden teolla. >:(
Luitko Peeveli uutista Vaggineiden kaasupolkimista: http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html (http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 09.03.10 - klo:21:43
Luitko Peeveli uutista Vaggineiden kaasupolkimista: http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html (http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html)
Itse kyllä rankkaisin tuon reippaasti pienemmäksi haitaksi, kuin kaasupolkimen pohjaan jumittumisen. Jos kaasupoljin katkeaa kun ohittaa rekkaa, niin mikä estää survaisemasta sitä jarrua ja palaamaan takaisin omalle kaistalle? Tuo ei kuitenkaan riko kuin sen polkimen tosiaan, kun taas kaasupolkimen jumittuminen voi tuhota mm. jarrut ja moottorin kun tarpeeksi kauan huutaa rajotinta vasten jne.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 09.03.10 - klo:20:36
Hyvin pitkälle samaa mieltä Antinontoxicin kanssa.
Vaikuttaa jo jotenkin varsin oudolta toiminnalta - peiliin katsomisen paikka.
Kivaahan se on olla 'olevinaan' autoa ostamassa mutta mutta...
Herää jopa epäilys, että olikohan VAG kulkineessa kuitenkaan niin paljon vikoja kuin annetaan ymmärtää ;)
Niin. Jos foorumilaisen kirjoituksia aletaan epäilemään, niin voi sitä vetäistä sitten takaisin että onkohan sitä kuviin laitettuja autojakaan edes oikeasti kirjoittajan alla....
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 09.03.10 - klo:21:43
Luitko Peeveli uutista Vaggineiden kaasupolkimista: http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html (http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Sivupohja_Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin+volkswagenin+ja+kodan+kaasupolkimia+poikki+talvioloissa.html)
Juu, tuo uutinen tuli muita kanavia pitkin jo aiemmin tietooni, mutta virallisena lehtiuutisena näkyy olevan vasta nyt. Sama juttu on Hesarin ja iltapvälehtien nettisivuilla. Tuossa Kainuun Sanomien jutussa keskusteluosassa joku Caddy-kuski joutui maksamaan katkenneen polkimen itse, sopii keskolaiseen tyyliin.
Niin siis tuskimpa tässä on kellään ollut tarkoituksena loukata tai mennä henkilökohtaisuuksiin. Oma mielestä tuo Toyotakohu on paisunut järjettömiin mittoihin. Juurihan tuossa viime sivulla laitoin linkin jonka mukaan itseasiassa Volkkareissa sekä Audeissa on ollut eniten "unintended acceleration" -"ominaisuuksia". Ei niistä silti mitään ääntä pidetä. Tosin tietysti sen takia kun Folkkari ainakin pysähtyy jarrua painamalla. Erikoista on jos ei Toyota. Jos Avensis autona vielä kiinnostaa, niin en silloin pistäisi paljon painoarvoa tuolle kohulle. Tuulipuku suhisten tojokauppaan ja uutta peliä alle. Väittäisin että takuuvarmasti saat luotettavamman auton kuin mitä Vokkelo on ollut. Ja jos tulee vikoja niin jossain määrin löytyy luottoa sille että Toyotalla ne saadaan ehkä kuntoonkin. Ja sitten joskus kun autoasi meinaat taas vaihtaa, niin kaksilitrainen bensa-ave (oliko näin?) lienee haluttua tavaraa.
Juu, parilitrainen bensa kyseessä multidrve S:llä, farkku sol. Siksi juuri vapari mielessä, että "varman päälle" meininki ja pakkasilla tulee lämpöä nopsaan kabiiniin.
Kyllähän tässä on itsetutkiskelun paikka ja nimenomaan coolina pysymisen paikka. Eilen illalla oma tsi-vehje vingutti ilmeisimmin kompressorin hihnaa, se kiljui aina kaasua painettaessa. Sama toistui kylmänä tänä aamuna sen käynnistysrasahdusten (jakopäää?) kera, lämmettyä ääni poistui. Tuli vaan mieleen että varmasti kaduttaa sekin jos en nyt tällä välirahalla vaihda, mielenrauha kun tämän kanssa on jotensakin mennyttä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.03.10 - klo:08:03
Tuossa Kainuun Sanomien jutussa keskusteluosassa joku Caddy-kuski joutui maksamaan katkenneen polkimen itse, sopii keskolaiseen tyyliin.
Minultakin tuo poljin hajosi ja ihan mukisematta sen maksoin kun autossa ei ole takuuta likimainkaan ja kilometrejäkin on vähintään runsaasti. Nyt kuitenkin kun sattui silmään tuo uutinen, että polkimia korjataan veloituksetta niin kysäisin rahojeni perään ja nehän luvattiin palauttaa saman tien tililleni. Kyllähän kelpaa ja pisteet Laakkoselle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.03.10 - klo:08:59
Juu, parilitrainen bensa kyseessä multidrve S:llä, farkku sol. Siksi juuri vapari mielessä, että "varman päälle" meininki ja pakkasilla tulee lämpöä nopsaan kabiiniin.
Kyllähän tässä on itsetutkiskelun paikka ja nimenomaan coolina pysymisen paikka. Eilen illalla oma tsi-vehje vingutti ilmeisimmin kompressorin hihnaa, se kiljui aina kaasua painettaessa. Sama toistui kylmänä tänä aamuna sen käynnistysrasahdusten (jakopäää?) kera, lämmettyä ääni poistui. Tuli vaan mieleen että varmasti kaduttaa sekin jos en nyt tällä välirahalla vaihda, mielenrauha kun tämän kanssa on jotensakin mennyttä.
Sitten uuden auton hankittuasi pysyt poissa foorumeilta ja nautit ajosta. Vähemmästäkin menee mielenrauha, kun lukee toisten ongelmista samanlaisissa ajopeleissä, vaikka oma auto toimisi kuin unelma.
Jos vielä jauhetaan näistä eri autojen ongelmista, niin veikkaan, että mikäli Amerikan mantereella olisi hiukankaan enemmän kokemuksia vaikkapa näistä konsernin vehkeiden "jarrujen kauhusekunneista", olisi se vahvan uutisoinnin paikka.
Aikanaan Touraneiden yhteydessä muutama vuosi siitä kirjoiteltiin UVW:llä. Nyt näkyy viimeisten päivien aikana heränneen UVW:llä Tiguanin omistajat. 2000-luvun alkupuolella netissä levisi saman tyylisestä asiasta jonkin A6-kuskin kokemukset.
Olisikohan meissä tämän forumin kirjoittajissa vähän samaa vikaa tai ominaisuutta kuin Eino Leinon tunnetussa runossa kuvatussa Tummassa, joka ”näki kauhut kaikkialla…”.
Mutta lopulta Tummakin eli ikänsä kaiken, ei iloiten eikä surren, mutta ”pannen päivät päälletyksin… niin paremmat kuin pahemmat; päällimmäiseksi paremmat”.
Taas tällä aiheella mässäillään mediassa:
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=2036263 (http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=2036263)
Tässä taas kolumni jossa palautetaan Toyota-kohua takaisin maan pinnalle:
http://www.autoblog.com/2010/03/12/runaway-toyotas-what-about-driver-error/ (http://www.autoblog.com/2010/03/12/runaway-toyotas-what-about-driver-error/)
Nythän on loistava tilaisuus ajaa joku superlunastusturva-toyota seinään ja lyhentää saaduilla rahoilla velkojaan. Näyttää siltä että ainakin yksi näistä viime päivien kolaroiduista Priuksista on ollut nimenomaan tämmöinen tapaus. Tietty jenkeissä on mahdollisuus saada vielä korvauksia kivusta, särystä ja kauhusta lunastusrahojen lisäksi.
Hesarissa on autoliitteessä iso juttu Toyotan ongelmista ja nykytilasta. On autoliitteen/auto-osion etusivulla.
Seuraavalla sivulla on muuten (yllätys yllätys Turkula koeajaa taas VAG:ta) Timo Turkulan koeajoraportti Golf Variant VI 1.6TDI:stä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 13.03.10 - klo:13:14
Hesarissa on autoliitteessä iso juttu Toyotan ongelmista ja nykytilasta. On autoliitteen/auto-osion etusivulla.
Oliko painetussa lehdessä enemmänkin kuin tämä? (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+ja+sulava+maine/1135254374539)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 13.03.10 - klo:16:14
Oliko painetussa lehdessä enemmänkin kuin tämä? (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+ja+sulava+maine/1135254374539)
Painetussa lehdessä oli laajempi artikkeli eli tuon pääjutun lisäksi 2 pienempää kommentoivaa artikkelia. Niissä suomalainen asiantuntija epäili koko asian olevan silkkaa jenkkien sekoilua yhdistettynä kaupallisiin/poliittisiin intresseihin. Suomalainen autoalan asiantuntija myös muistutti, että auton saa takuulla pysäytetyksi, vaikka kaasu hirttäisikin.
Jos tuon HS:n uutisen perusteella joku täysin kuviteltu henkilö peruuttaisi Avensiksen kaupat, niin on kyllä huonoin tekosyy, mitä on kuunaan kuultu!
Luin HS:n jutun. Noh, toki toimittaja pikkuartikkelissaan loivensi tojokohua mutta kyllä iso otsikko oli raflaava kuin suoraan Seiskasta. Jäätynyt merkkilogo josta lähtee sulamisvesipuro.
Automyyjä ehti perhana vieköön soittaa perjantaina ja ilmoitti auton olevan jo liikkeen pihassa. Ehdotti luovutusajaksi ensi perjantaita, ehtivät laittaa takalasitummennukset ja vahata auton. Koska HS:n juttu ei ehtinyt aiemmin, sovin asian alustavasti. Otetaan nyt sitten se huussi alle ja revitään ensimmäisenä merkki-ja mallitekstikyltit takalootasta irti.
Onneksi olkoon, Peeveli. Hyvä päätös jättää perumatta kaupat.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.10 - klo:17:58
Otetaan nyt sitten se huussi alle ja revitään ensimmäisenä merkki-ja mallitekstikyltit takalootasta irti.
(http://www.toyota.fi/Images/t9_ave09_car_gal_016_prev_tcm304-857145.jpg)
Toyotan logo on kai jonkinlaisella 'korokkeella', siis jos senkin poistaa. Tekstit sentään lienevät ihan tasaisella maalipinnalla.
^
Tarkoitin siis poistaa nuo kirjainkyltit alhaalla, ne lähtevät merkin oman korikorjaamon kaverin mukaan esim. ohuella siimalla tms, ovat tarrakiinnitteiset. Tuo iso keskilogo saa jäädä.
pitäisiköhän hommata kesärenkaille tuon tyyliset vanteet?
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947)
En malttanu... ;)
[ylläpito on poistanut liitteen]
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.10 - klo:18:26
pitäisiköhän hommata kesärenkaille tuon tyyliset vanteet?
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947)
No ei ::)
Sinunhan se on, mutta en kyllä omaani tuommoisia laittaisi :-\
Yllättävästi näkyy jo liikkuvan uutta anjovista kaytettynä, täälläkin paikallisella VW-kauppiaalla oli 2 tällä viikolla rivissä.
e: Näköjään Skoda-kaupassakin yksi kappale ::)
Aivan kamalat vanteet. Minä en tuollaisia omaan kulkineeseeni laittaisi. Erikoiset kyllä nuo ovat.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.10 - klo:17:58
Otetaan nyt sitten se huussi alle ja revitään ensimmäisenä merkki-ja mallitekstikyltit takalootasta irti.
Kannattaa vaihtaa Tojotan merkit johonkin laatumerkin logoihin, kuten vaikkapa Kia tai Fiat. ;)
Ei vaan, fiksu päätös pitää Tojota.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.10 - klo:18:26
pitäisiköhän hommata kesärenkaille tuon tyyliset vanteet?
http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947 (http://www.nettiauto.com/toyota/avensis/3114947)
Noi vanteet näyttävät olevan Dotz Hansot .
Pertsalla on muuten samat vanteet valkoisena ja ovat hyvän näköiset valkoisessa autossa .
Valkoisessa autossa ja valkoisina ovat tosiaan aivan upeat, kuten Pertsan A4 Avantin -kuvissa. Olen niitä aiemminkin kehunut siinä kokoonpanossa. Kuvan hopeanväriset eivät niinkään säväytä.
Kylläpä väri voi muuttaa näköä vanteissa. Minäkin olen kehunut Pertsan vantaita maasta taivaaseen. Valkoisina voisi jopa sopia hyvin Peevelin tulevaan valkoiseen Tojoon.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.03.10 - klo:18:32
No ei ::)
Sinunhan se on, mutta en kyllä omaani tuommoisia laittaisi :-\
Yllättävästi näkyy jo liikkuvan uutta anjovista kaytettynä, täälläkin paikallisella VW-kauppiaalla oli 2 tällä viikolla rivissä.
e: Näköjään Skoda-kaupassakin yksi kappale ::)
Itsekin kiinnittänyt huomiota. Pakokauhu varmaan iskenyt, eivät ilkeä enää ajella tojolla.
Ei ole pakokauhusta kysymys Avensiksen kohdalla. Mikä vaan uusi automalli kun tulee markkinoille, niin hiukan alle vuoden päästä on kohtalaista tarjontaa esittelyautoista ja minunkaltaisteni autonvaihtajien autoista. Toyotan kohdalla vielä iso myyntivolyymi näkyy suurempina määrinä. Ei siis ongelmaa. Tämä Toyota -melankolia on kyllä aivan syvältä. Hyviä autoja ovat, ja edelleen se on varmasti yksi vähävikaisimmista merkeistä.
Saakohan tuosta uudesta avesta niitä jenkkityylin pimputuksia pois mitenkään? Kaksi kertaa liikkeessä meinannut tutustua laitteeseen tarkemmin mutta oven avaus aina aiheuttaa voimakkaan inhoreaktion, äkkiä siis ovi kiinni ja tutustuminen on jäänyt siihen :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.03.10 - klo:20:17
Saakohan tuosta uudesta avesta niitä jenkkityylin pimputuksia pois mitenkään? Kaksi kertaa liikkeessä meinannut tutustua laitteeseen tarkemmin mutta oven avaus aina aiheuttaa voimakkaan inhoreaktion, äkkiä siis ovi kiinni ja tutustuminen on jäänyt siihen :-\
Oliko avain virtalukossa? Pimputuksen pitäisi loppua kun avaimen ottaa pois ;)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 13.03.10 - klo:20:41
Oliko avain virtalukossa? Pimputuksen pitäisi loppua kun avaimen ottaa pois ;)
Jaa-a, empä osaa sanoa :-\ Esittelypelinä se sisällä hallissa oli molemmilla kerroilla, saattokait se ollakkin. Ei tullut katsottua kun läimäsin äkkiä oven kiinni että hiljenee :P
Noista mallimerkintöjen ym poistosta voisi ajatella tyyliin:
"Kyllä muaki hävettäis ajella tälläsellä" ;)
Siis merkinnät on, ja pitää näkyä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.10 - klo:19:42
Itsekin kiinnittänyt huomiota. Pakokauhu varmaan iskenyt, eivät ilkeä enää ajella tojolla.
No jostain syystä niitä uusikoppaisia Avensis farkkuja on tullut erään Skodaa myyvän ketjun liikkeisiin muutamia kappaleita vaihdossa ja hyvin vähän ajettuna ja jo ennen tätä nykyistä kohua. Olivat halunneet vaihtaa Octavioihin...Jostakin syystä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 14.03.10 - klo:10:49
No jostain syystä niitä uusikoppaisia Avensis farkkuja on tullut erään Skodaa myyvän ketjun liikkeisiin muutamia kappaleita vaihdossa ja hyvin vähän ajettuna ja jo ennen tätä nykyistä kohua. Olivat halunneet vaihtaa Octavioihin...Jostakin syystä.
Ainakin itse ymmärrän halun vaihtaa parempaan autoon. ;) Octavian ja Avensiksen sisätiloissa ei ole hirveästi eroa, mutta ulkomitoissa verrattuna Avensis on paljon suurempi. Octavia on vielä halvempikin, joten perheautoksi se on mielestäni aika paljon parempi valinta.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 14.03.10 - klo:11:03
Octavia on vielä halvempikin, joten perheautoksi se on mielestäni aika paljon parempi valinta.
Ainakin jos saa kaupan päälle koko perheelle Peltorit. :D ,,änieristyksessä on eroa kuin yöllä ja päivällä.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 14.03.10 - klo:12:17
Ainakin jos saa kaupan päälle koko perheelle Peltorit. :D ,,änieristyksessä on eroa kuin yöllä ja päivällä.
Niinpä ja varmasti Toyotassa saat myös natina, nitinä ja räminä vapaattomamman kulkineen ja ehkäpä myös lämpimämmän. Eikä ahtoputket ei mene jäihin. Murheet ja ominaisuudet varmasti aika vähissä. Huoletonta menoa jos ei vaan kaasu hirtä kiinni. Tuskin sekää niin suuri ongelma on kuin mitä media sitä paisuttelee.
Lainaavarmasti Toyotassa saat myös natina, nitinä ja räminä vapaattomamman kulkineen
vapaattomamman: perusmuoto vapaaton (vaikka ei olekaan suomen kielen sana) - tarkoittanee, että ei ole vapaa ;D
Eli onko se T. sittenkään narinaton, nitinätön ja räminätön? ;D
No en ole mikään aidinkielen opettaja tai insinööri joten anteeksi joskus oudot sanamuotoni.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 14.03.10 - klo:15:21
vapaattomamman: perusmuoto vapaaton (vaikka ei olekaan suomen kielen sana) - tarkoittanee, että ei ole vapaa ;D
Eli onko se T. sittenkään narinaton, nitinätön ja räminätön? ;D
No luultavimmin ainakin nykyisen klonksvaagenini narinoihin sekä kolinoihin verrattuna. :)
LainaaNo en ole mikään aidinkielen opettaja tai insinööri joten anteeksi joskus oudot sanamuotoni.
Juu, en minäkään, joten koettakaa kestää pikkuvinoiluni :)
Koska tämä ei ole Toyota-foorumi, uskon huumorin riittävän tähän:
SNL- Ford Prius Sketch (http://www.youtube.com/watch?v=6UQU_7eeLIw#)
Hahah :D
;D
Hauska mutta samalla aika mauton. Lienee amerikkalainen mainos jossa punaniskat voi sitten nauraa partaansa ja ylpeillä oman maan tuotoksilla. Tuskin menisi euroopassa ihan mukisematta läpi.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 14.03.10 - klo:20:07Hauska mutta samalla aika mauton. Lienee amerikkalainen mainos jossa punaniskat voi sitten nauraa partaansa ja ylpeillä oman maan tuotoksilla. Tuskin menisi euroopassa ihan mukisematta läpi.
Tuskin tuo ihan Fordin virallinen mainos sentään on?
Jos on, on kyllä todella mautonta. >:(
No, onhan Ford Motor Companylla ollut omat ongelmansakin aikoinaan...
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ford-ja-firestone-sotatilassa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ford-ja-firestone-sotatilassa)
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 14.03.10 - klo:20:07
;D
Hauska mutta samalla aika mauton. Lienee amerikkalainen mainos jossa punaniskat voi sitten nauraa partaansa ja ylpeillä oman maan tuotoksilla. Tuskin menisi euroopassa ihan mukisematta läpi.
Saturday Night Live -ohjelman sketsi, näin ymmärsin videon otsikosta. Ei sentään virallinen Fordin mainos. ;D
Nooh, antaa jenkkien rauhassa meuhkata. Pilkka sattuu usein omaa nilkkaan. ;)
Tuo oli jenkkityylisen mauton videopätkä. Ota vaan, Peeveli, se Ave. Tulet olemaan tyytyväinen - veikkaan 95% varmuudella. Kohta kirjoitat tänne varsin tyytyväisiä kommentteja ! Nämä jenkkihypetykset voi unohtaa. Minulla Audi -vanhuksen kaasupoljin on hirttänyt kiinni pohjaan 2 kertaa nyt, mutta ei ongelmaa.
Oletko Peeveli nyt oikein tosisnasi tämän pähkäilyn kanssa? Ettet vaan naura partaasi ja kirjoitteli lämpimiksesi?
Jos oikeasti on noin muuttuvainen mieli, niin mahtaa uuden auton ostaminen ja varsinkin odotusaika olla todella tuskallista. Kun päinvastoin pitäisi fiilistellä ja olla innoissaan. Luovutuspäivää pitäisi odottaa kuin penskana jouluaattoa.
Juu, pojat, olen tosissani: otan Avensiksen! Pääsin henkisesti yli tuosta jenkkishitistä, meuhkatkoot ihan rauhassa ja ajakoot omilla "huippulaadukkailla" letukoillaan ja foordeillaan vapaasti. Tämä henkinen kamppailu piti käydä, ja mikä ei tapa, se vahvistaa. ;)
Kyllä viime yönä alkoi huonon unen aika, se perjantain odottelu näet. Hommaan tällä viikolla uuden pullon Mequiar's:n NXT-vahaa ja ensi viikonloppuna vedän sillä koko bilikan ovenvälejä ja kynnyksiä myöten, vaikka liikkeessä jo vahaavat sen ennen luovutusta. Ja sitten aletaan katselemaan sopivia kesävanteita (vaikka vannotin ettei aluja tule kun on ihan perussiistit kapselit). Tästä se lähtee! :D
Vielä on monta päivää perjantaihin :D. Katsotaan säilyykö sama mielipide siihen saakka.
Vahatessa sen sitten huomaa...
pellit on kuin paperia ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.03.10 - klo:08:15
Ja sitten aletaan katselemaan sopivia kesävanteita (vaikka vannotin ettei aluja tule kun on ihan perussiistit kapselit). Tästä se lähtee! :D
Hyvähyvä! Terveen miehen merkki tuo vanneluetteloiden plärääminen näin keväisin..
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.03.10 - klo:08:53
Vahatessa sen sitten huomaa...
pellit on kuin paperia ;)
Enpä ole moista aikoinaankaan Corolloita vahatessa huomannut, enkä ole vahauksesta lommoisia tojoja nähnyt tien päälläkään.
Estäisiköhän tdi:n ahtoputkien jäätymistä jos ne vahaisi sisäpuolelta? ;D
^Heh..
Koputtelutesti
Toyota corolla's rear lid sounds a very cheap (http://www.youtube.com/watch?v=8HxQznRwfFg#)
^ Oisit linkitäny sen toipota vs. golf videon :D
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 15.03.10 - klo:09:45
^ Oisit linkitäny sen toipota vs. golf videon :D
Joskus toiste... pitäs päivittää se HD laatuun. ;D
Priuksen käyttöohje ;D
2010 Toyota Prius brake problems. Easy fix, amazing documentary (http://www.youtube.com/watch?v=lZ4PtafRB9c#ws)
^heh, ei se nyt niin vaikeaa pitäisikään olla... Toivon mukaan edes joku uusavuton ottaa opikseen! ;D
Richard Hammond sanoi hienosti Top Gearissa: Jos Toyota Prius näkisi Lambo LP670-4SV pakoputken Prius laskisi alleen ;D
[ylläpito on poistanut liitteen]
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 15.03.10 - klo:21:47
Richard Hammond sanoi hienosti Top Gearissa: Jos Toyota Prius näkisi Lambo LP670-4SV pakoputken Prius laskisi alleen ;D
Olipa hauska. (not)
Tee dee ii-miehen aamustartti: ;D
VW TDI DSG COLD START PROBLEM WHIT TRANSMISSION PROBLEM... (http://www.youtube.com/watch?v=sggBOozUBTU#)
Täällä ollut paljon puhetta noista Toyotan viimeaikaisista vioista ja ongelmista, joista myös mediassa on keskusteltu paljon. Itse uskon, näin suurena salaliittoteorioiden ystävänä, että kyseessä on vain jenkkiläisten autofirmojen aikaansaannos saada Toyota huonoon valoon mediassa ja ihmisten keskuudessa. Varsinkin kun Toyota on tällä hetkellä markkinajohtaja ja noilla suurilla jenkkiläisillä autofirmoilla ei mene kovin hyvin. Kovaa peliähän tuo autoteollisuus on ja kaikki mahdolliset keinot varmasti käytetään hyväksi oman voiton varmistamiseksi. Varsinkin kun tiedetään kuinka arka aihe laatu on japanilaisille, niin sieltä on helppo löytää jotain puukotettavaa. Ei siis ole kovin iso työ palkata pari kätevää kaveria purkamaan pari autoa ja etsimään autosta ne kaikista vaarallisimmat viat ja tuoda ne sitten julkisuuteen. On nimittäin kummallisen paljon tullut näitä vikoja esille viime aikoina kaikissa hyvin menestyneissä automerkeissä... No tätä nyt ei kannata ottaa ehkä liian tosissaan, tämmöistä työpaikan kahvipöytäkeskustelua :)
Mitä noihin autojen pelteihin tulee, niin kyllä oman autoni kattopelti on sellaista paperia, että vahatessa pitää jo vähän miettiä kuinka paljon uskaltaa painaa. Mitsussa ja Rellussa ei tästä tarvinnut olla huolissaan.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.03.10 - klo:09:41
^Heh..
Koputtelutesti
Toyota corolla's rear lid sounds a very cheap (http://www.youtube.com/watch?v=8HxQznRwfFg#)
Tuossa näkyy varmaan selvimmin autojen hintaero. Toisessa kontin kansi on verhoiltu sisäpuolelta ja toisessa ei, kukin arvannee mitenpäin asia on! ;D
Tätä tojotan "USA tapausta" on hauska seurata. Nyt siellä jo vaaditaan että omistajat voivat palauttaa autonsa ja saada rahat takaisin.
LainaaA group of Toyota owners sued the Japanese automaker Monday, demanding a full refund for their recalled cars and seeking a payout that could exceed several billion dollars.
http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/n/a/2010/03/15/financial/f145343D63.DTL#ixzz0iIEsExtA (http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/n/a/2010/03/15/financial/f145343D63.DTL#ixzz0iIEsExtA)
Mihinköhän tämänkin päättyy? Ahneet lakimiehet varmaan jonottava mahdollisuutta päästä haastamaan tojota oikeuteen.
Kannattaisi lopettaa merkin vienti ja valmistus jenkkilässä ja antaa jenkkien ajella rauhassa omilla paskoillaan. Ottakoot sitten seuraavaksi muut ulkomaalaismerkit vuorostaan hampaisiinsa...Omituista omahyväistä rahaa jumaloivaa porukkaa, en muuta sano. Nuorena vielä ihastelin k.o. maata mutta vuosien saatossa homma on kääntynyt päälaelleen.
Lisää järkeä Toyotakohuun: http://www.motortrend.com/features/consumer/112_1003_unintended_acceleration_test/index.html (http://www.motortrend.com/features/consumer/112_1003_unintended_acceleration_test/index.html)
Lyhyesti:
- 6 eri merkkistä perussedania testattu ja kaikki pysähtyivät jos jarrutti 100 km/h vauhdissa kun kaasu oli pohjassa
- suurin osa jenkeissä 2000-luvulla Toyotoihin kuolleista ei ollut missään näistä nyt takaisinkutsutuista autoista
- todennäköisin syy on sekoaminen polkimissa: painetaan kaasua ja ollaan ihan varmoja että painetaan jarrua
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.03.10 - klo:08:23
Nuorena vielä ihastelin k.o. maata mutta vuosien saatossa homma on kääntynyt päälaelleen.
Täällä suunnalla oli kans joskus nuoruudessa ihailua jenkkejä kohtaan, mutta nykyään se on muuttunut lähinnä sääliksi ::) Kuinka ihmeessa tuollainen kansakunta voi olla noin saakelin tyhmiä? Ja niillä on vielä ydinasekin :o
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.03.10 - klo:11:32
Täällä suunnalla oli kans joskus nuoruudessa ihailua jenkkejä kohtaan, mutta nykyään se on muuttunut lähinnä sääliksi ::) Kuinka ihmeessa tuollainen kansakunta voi olla noin saakelin tyhmiä? Ja niillä on vielä ydinasekin :o
Oman kokemukseni perusteella käyttäisin mieluummin adjektiivia tietämättömiä. Ja oman teoriani perusteella tietämättömyys johtuu siitä että keskimäärin amerikkalaisten elinolosuhteet on tehty mahdollisimman helpoksi, eli ei tarvitse tietää paljoa asioita pystyäkseen toimimaan. Esimerkiksi ongelma, miten osaan ajaa ulos oikeasta rampista moottoritiellä, on ratkaistu (ainakin Teksasissa) siten että kolmen seuraavan rampin tieto on aina tienvarsikyltissä niin että rampin lähestyessä se nousee tuolla listalla ylemmäksi. Niissä ei voi yksinkertaisesti erehtyä. Ja moni muukin asia on vastaavasti varustettu hyvillä ohjeilla. Coca-colaa saa drive-innistä, aurinko paistaa ja bensaa saa halvalla, miksi vaivata päätään monimutkaisilla ja kaukaisilla asioilla.
Edit. Ja anteeksi OT.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.03.10 - klo:21:53
Olipa hauska. (not)
Olisit varmasti nauranut jos olisit katsonut jakson telkkarista ;)
Nyt sitten ekaa päivää Avensis alla. Nouto oli aamupäivällä, ja palvelu pelasi mukavasti. Maalipinta ja muut jutut tuli tarkistettua ja ei vaikuta kuljetusvaurioiselta. Heti aluksi kiinnitti huomiota millilleen tasaiset korinosien raot joka paikassa, ei ollut V-variantin tyyliin "vähän sinne päin". Liike tarjosi harjakaisena sapuskat ja kahveet.
Ajeltua tuli päivän aikana semmoset 50 km ja on mukavalta tuntuva peli. Hiljaisuus on nastoillakin korvia lepuuttavaa, ajo motarillakin vakaata ja moottori sekä sisätilat lämpenee pikavauhtia. Stereot ovat ok-tasoa, jopa bassoa kuuluu. Toki ei mikään hifi-tehdas mutta sävelkorvalleni riittävän hyvä. Ajoasennon sain erittäin passeliksi kun käytin hivenen aikaa säätöjen mallaamiseen. Selkäni ei onneksi näissäkään penkeissä kipeydy. Ratti on mukavan paksu verrattuna vitoskoppaan, samantyyppinen kuin kutoskoppaisesa eli ottava. Rattisäätimet ovat tukevat ja hyvät, ja se vakio hands free/bluetooth pitäisi ottaa jossain vaiheessa käyttöön. Sellainen lapsus sisustassa on, että kuskin vasemman jalan tuki on pienehköltä alaltaan muovi/kumia, sen ympärille on jätetty liikaa kengänpohjan alalle likaantumaan pääsevää lattiaverhoilua eli olisi voinut miettiä suunnitteluvaiheessa toisen tovin. Iloinen yllätys oli automaattisesti himmenevä taustapeili, luulin että se tulee vasta Sol plussassa. Ikkunatummennukset ovat nyt ne 20%:set kuten pitikin, Golfissahan ne touhusi siihen vastoin toivettani hieman vaaleammat luokkaa 25-30%. Kone ja loota pelaavat yhteen mainiolla tavalla, ei haittaa mitään että motti on vapari. Tilat ovat hyvät, tavaratilaa piisaa ja se life-paketti on hyvä -onneksi tuli viime tipassa otettua. Tavaratilanjakajalle ja pakkitutkalle löytyi heti käyttöä. Ovien sivulokerot ovat ärsyttävän pienen, pienemmät kuin entisessä, eikä etuistuinten alla ole vedettäviä tavaralootia. Onneksi keskikyynärnojan alla oleva loota on hulppean iso ja tavaratilassa molemmilla puolilla sivulokerot ja lattialevyn alla myös runsaasti tilaa. Mittaristo on selkeä ja sen automaattinen himmennys-kirkastumis-toiminnon pääsin näkemään Hakamäentien tunnelissa. Ajovaloja en ole päässyt oikein vielä testaamaan, tuskin ne vitoskopan xenoneille pärjäävät. Valkoinen väri näyttää luonnossakin hyvänsävyiseltä ja auto muutenkin silmääni sopivannäköinen, joten mikäs tässä on ajellessa. Pitää sitten aikanaan raportoida kuulumisia kun kilsoja ja aikaa on kulunut. Mutta tosiaan tässä vaiheessa olen erittäin tyytyväinen. :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.03.10 - klo:20:02
Nyt sitten ekaa päivää Avensis alla.
Onneksi olkoon! :)
Isot onnittelut Peevelille ! Teit sen sittenkin. Ja näin kuuluukin minusta. Sait varmasti hienon auton - eikä tosiaan jenkkihypetyksen jutuista kannata tässä välittää. Minusta tuo on hieno auto, ja varmasti on laatu kohdallaan !
^
Kiitos kiitos! :)
Nyt on sekin positiivista, että uuden omistamisen ilo on taas kohdallaan kun pääsin yli siitä jenkkimedioinnista.
Toivon samaa kaikille palstalaisille, merkkiin ja malliin katsomatta! :)
Tulen aina välillä käymään edelleen tällä foorumilla, kun porukka on näin fiksua ja rakentavassa hengessä keskustelevaa. Ja jos vaikkapa entisen vag:ien kokemuksistani on jollekin apua jossain kysyttävässä asiassa, hyvä juttu.
Mutta, nyt häippäisen muille iltapuuhille. Morjens ja palataan! ;)
Onnittelut Peevelille!!.. Kuvia kuvia ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.03.10 - klo:20:14
Tulen aina välillä käymään edelleen tällä foorumilla.
Ensiksi onnittelut uuden auton johdosta!
Onhan tällä foorumilla autotallissakin jo muut merkit osio, eli sinne vaan esittelyä lisäämään ;)
jim sikes prius http://jalopnik.com/5493829/toyota-predictably-agrees-the-runaway-prius-was-a-hoax (http://jalopnik.com/5493829/toyota-predictably-agrees-the-runaway-prius-was-a-hoax) rahapulassa olevan pellen yritys rahastaa
Onneksi olkoon Peeveli. Hyvinhän se loppujenlopuksi meni. Olet tyytyväinen ostokseesi ja auto pelaa toivomallasi tavalla. En usko, että tulet katumaan päätöstäsi siirtyä VAG-merkistä Toyota leiriin. Käyhän moikkaamassa ja otahan muutama räpsy autotalliin meidän iloksi. Huolettomia kilometrejä ja tulevia vuosia Toyotasi parissa. :)
Onnea täältäkin, ja mieltä lämmittää kun teit minunkin mielestä oikean ratkaisun!
Ja käy nyt ihmeessä kertomassa täällä Toyota taipaleesta, se olisi mielenkiintoista luettavaa.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.03.10 - klo:08:46
vuosia Toyotasi parissa. :)
Heh totanoin, Peevelin tietäen ::)
Onko muuten kukaan käynyt ajamassa Toyota IQ:lla? On muuten hauska auto, joka kääntyy käytännössä paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 21.03.10 - klo:18:12
Onko muuten kukaan käynyt ajamassa Toyota IQ:lla? On muuten hauska auto, joka kääntyy käytännössä paikallaan.
Jos ei muuta niin hinnoittelupolitiikka on ainakin tuolle tiskikoneelle aika naurettava. Kun litrainen perusmalli maksaa 16k,, on kyllä auton pakko olla todella komea. Noh, sitähän se ei ole kun varusteita ei ole eikä saa, tilat riittää juuri ja juuri kuskille ja viikon ruokatavaroille ja lisäksi se on Toyota - hyi.
Olisikin hauska tietää, että mikä tuossa lelussa oikeastaan sitten maksaa? Tavallista laajempi väripaletti (oliko kolme harmaasta poikkeavaa värivaihtoehtoa)?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.03.10 - klo:21:43
Olisikin hauska tietää, että mikä tuossa lelussa oikeastaan sitten maksaa? Tavallista laajempi väripaletti (oliko kolme harmaasta poikkeavaa värivaihtoehtoa)?
Hinta on linjassa Smartin kanssa. Ehkä ne viksut autot vain maksavat ja kansa on halukasta maksamaan? (ei tietysti päde Suomessa)
En aivan ymmärtänyt tuota väripalettijuttua? Näyttää olevan kymmenen eri väriä tarjolla. http://www.toyota.fi/cars/new_cars/iq/color.aspx (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/iq/color.aspx)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.03.10 - klo:21:43
Jos ei muuta niin hinnoittelupolitiikka on ainakin tuolle tiskikoneelle aika naurettava. Kun litrainen perusmalli maksaa 16k,, on kyllä auton pakko olla todella komea. Noh, sitähän se ei ole kun varusteita ei ole eikä saa, tilat riittää juuri ja juuri kuskille ja viikon ruokatavaroille ja lisäksi se on Toyota - hyi.
Olisikin hauska tietää, että mikä tuossa lelussa oikeastaan sitten maksaa? Tavallista laajempi väripaletti (oliko kolme harmaasta poikkeavaa värivaihtoehtoa)?
Kommenteista päätellen oletan, korjaan tiedän, ettet ole käynyt koeajolla? :)
Itsekin mietin, että mikä kippo se tuo oikein on. Ihan vitsinä pyydettiin litrainen versio koeajolle ja olipahan hauska reissu. Kolmen hengen testiryhmällä ajatus autoon sulloutumisesta lähinnä nauratti, mutta itsekin takapenkkiä kokeilleena voin sanoa, että siellä oli tilaa enemmän kuin monessa isommassa autossa. Etupenkillä tilaa on oikein hyvin ja apparin takana myöskin takapenkillä. 2 +1 paikkainen siis. Tällöin kun toisen takapenkin kaatamalla saa jopa tilaa tavaroillekin. Jos takapenkillä ei matkusta ketään niin molemmat selkänojat kaatamalla saa sinne mahtumaan varmasti kahden hengen viikonlopputavarat.
Litrainen kone vaikutti pirteältä vaikka kyydissä oli lähes 300kg läskiä. Kyllä, pirteältä. 1,33 konetta kyllä kaipailtiin, mutta litrainen riittäisi vallan mainiosti. Maantiellä 120km/h ei tuntunut missään ja olen ajanut monia isompia autoja, jotka ovat huomattavasti huonompia ajettavia. Myyjä myös kehotti kokeilemaan kääntösädettä ja liikkeen pihassa ensimmäisenä sitä myös kokeiltiin. Ensin tuntui ettei mitään ihmeellistä, mutta renkaat ääriasentoon ja auto kääntyy lähes paikallaan :D
Ainoa miinus tulee rengasmelusta, mutta muuten oli kyllä niin iloinen yllätys, että teki mieli ostaa vaikkei autolle ole mitään tarvetta. Hinnoittelu voi tuntua kovalta, mutta tuosta autosta on kilpailijaksi monelle suuremmalle autolle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.03.10 - klo:20:02
Nyt sitten ekaa päivää Avensis alla. Nouto oli aamupäivällä, ja palvelu pelasi mukavasti. Maalipinta ja muut jutut tuli tarkistettua ja ei vaikuta kuljetusvaurioiselta. Heti aluksi kiinnitti huomiota millilleen tasaiset korinosien raot joka paikassa, ei ollut V-variantin tyyliin "vähän sinne päin". Liike tarjosi harjakaisena sapuskat ja kahveet.
Onneksi olkoon Peevelille myös tänne. Niin ja terve vaan kaikille. Rikoin sitten lupaukseni ja kirjauduin tänne. Noh, ei voi mitään, kaipuu kun vetää niin se vetää.
Tuosta automaattisesti himmenevästä taustapeilistä. Eikai se tulekaan kun vasta Sol plussassa. Hyvä "moka" käynyt tehtaalla jos sen sait vakiona. Eihän sulla ole peruutuskameraa siihen asennettu? :) Sen jos ottaa niin se lisää myös tuon automaattisesti himmenevän taustapeilin.
Kirjoitetaanpa tähän samaan nyt jatkoksi sitten omia käyttökokemuksia kyseisestä kulkineesta. Auto nimittäin täytti perjantaina vuoden, jeee...
Itsellä siis 2.0D4D Sol plus Wagon Bi-Xenoneilla höystettynä.
Mitä siitä. Erittäin hyvä auto. Vuoden ikäisenä edelleenkään mikään paikka ei nitise eikä natise. Jämäkkä kuin uutena. Varusteet ovat enemmänkin kuin kohdallaan ja varsinkin tuo Keyless systeemi on ihan älyttömän hyvä. Skula kyseli tässä ketjussa aikaisemmin tuosta Premium audiosta. Kyllähän se hyvin soi. 11 kaiuttimen ja digivahvarin kombinaatio rokkaa ihan kivasti. Bassoa löytyy ja ovipahvitkaan eivät rämise :)
Nin ja melkein unohtui. Valot. Ne ovat HUIPPUhyvät. Siis oikeasti tehoa kyllä riittää. Aikaisemmin olen pitänyt varsinkin tuota kääntymistoimintoa ihan turhana juttuna, mutta joulun aikaan pimeällä maantiellä ajellessa sitä oikeasti oppi arvostamaan. Ja kun pitkätkin kääntyvät niin kyllä muuten näki hyvin.
Itsellä ainoa asia mitä autosta olen varustepuolelta jäänyt kaipaamaan on tuo panoraamakatto. Joo, pikkujuttu mutta kyllä se vaan kiva lisä olisi ollut.
Muuten 2.0 Diesel on ihan kelpo kone. Vähän laiska, mutta Silverstone autosportin lastu korjasi tilannetta viime syksynä. Nyt kulkee tasaisemmin ja kuluttaa vähemmän.
Kabiinin hiljaisuus varsinkin Skodan jälkeen jaksaa edelleenkin ihastuttaa. Viikonlopun reissussakin tuli kiinnitettyä huomiota siihen että vaimon kanssa voi keskustella ihan normaalilla äänenvoimakkuudella 120km/h vauhdissa. Skodassa sai tosissaan huutaa kilpaa renkaiden kanssa.
Niin ja kaasu ei ole hirttänyt.
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 21.03.10 - klo:22:03
Kommenteista päätellen oletan, korjaan tiedän, ettet ole käynyt koeajolla? :)
Itsekin mietin, että mikä kippo se tuo oikein on. Ihan vitsinä pyydettiin litrainen versio koeajolle ja olipahan hauska reissu. Kolmen hengen testiryhmällä ajatus autoon sulloutumisesta lähinnä nauratti, mutta itsekin takapenkkiä kokeilleena voin sanoa, että siellä oli tilaa enemmän kuin monessa isommassa autossa. Etupenkillä tilaa on oikein hyvin ja apparin takana myöskin takapenkillä. 2 +1 paikkainen siis. Tällöin kun toisen takapenkin kaatamalla saa jopa tilaa tavaroillekin. Jos takapenkillä ei matkusta ketään niin molemmat selkänojat kaatamalla saa sinne mahtumaan varmasti kahden hengen viikonlopputavarat.
Litrainen kone vaikutti pirteältä vaikka kyydissä oli lähes 300kg läskiä. Kyllä, pirteältä. 1,33 konetta kyllä kaipailtiin, mutta litrainen riittäisi vallan mainiosti. Maantiellä 120km/h ei tuntunut missään ja olen ajanut monia isompia autoja, jotka ovat huomattavasti huonompia ajettavia. Myyjä myös kehotti kokeilemaan kääntösädettä ja liikkeen pihassa ensimmäisenä sitä myös kokeiltiin. Ensin tuntui ettei mitään ihmeellistä, mutta renkaat ääriasentoon ja auto kääntyy lähes paikallaan :D
Ainoa miinus tulee rengasmelusta, mutta muuten oli kyllä niin iloinen yllätys, että teki mieli ostaa vaikkei autolle ole mitään tarvetta. Hinnoittelu voi tuntua kovalta, mutta tuosta autosta on kilpailijaksi monelle suuremmalle autolle.
Mukava lukea kommentteja IQ:sta. Miltä sisätilojen materiaalit vaikuttivat?
Lainaus käyttäjältä: _156_ - 22.03.10 - klo:11:44
Mukava lukea kommentteja IQ:sta. Miltä sisätilojen materiaalit vaikuttivat?
Ihan ne olivat perus ok tuon hintaiseen autoon. Toyotalla on nykyisin tuota kevyesti kuvioitua muovia käytössä, joka ei vaikuta ollenkaan niin halvalta kuin sellainen sileä muovi. Keskikonsolin maalattu muovi taas oli vähän siinä rajoilla, että näyttikö se halvalta vai ei. Kytkimet tuntuivat asiallisilta, mutta muutaman sijoittelussa olisi parantamisen varaa.
Vaihdelaatikko toimi hyvin, mutta ykköseltä kakkoselta vaihtaessa oli pientä puutumista havaittavissa. Ohjauspyörässä oleva radion säädin tuntui jotenkin oudolta käyttää ja hetki meni ennen kuin tajusin, että radion näyttö on suoraan kuskin edessä, eikä keskikonsolissa.
Itse olen tuon IQ:n vain koeistunut, mutta jaksan vieläkin ihmetellä miten mahduimme kaikki kyytiin! Meitä oli siis 3 aikuista miestä ja yksi neljän vanhan pojan koltiainen ja kyllä tuolla miehityksellä pienen reissun olisi voinut heittää. Tavaraahan ei tietenkään olisi yhtään sopinut (no ehkä läppäri konttiin) mukaan, mutta muuten sovittiin ilman suurempia kirosanoja. Materiaalit ohjaamossa on minun mielestäni paremmat kuin ennen faceliftiä olevassa Auriksessa... Kertoo tietysti jotain tuosta Auriksen kabiini tunnelmasta! ;D
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 22.03.10 - klo:11:26
Onneksi olkoon Peevelille myös tänne. Niin ja terve vaan kaikille. Rikoin sitten lupaukseni ja kirjauduin tänne. Noh, ei voi mitään, kaipuu kun vetää niin se vetää.
Hienoa donwtime! Ja tervetuloa! :D
Kiva kuulla että Tojo palvelee vielä niinkuin auton pitääkin..
Ja kiitokset Hifi infosta. Toi on aina hyvä tietää, vaikka jostain syystä päivä päivältä tuntuu taas ajatus Avensiksesta vaikeammalta ja vaikeammalta, kilpailu on kovaa 40-60ke varusteltuina maksavissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 22.03.10 - klo:12:20
Itse olen tuon IQ:n vain koeistunut, mutta jaksan vieläkin ihmetellä miten mahduimme kaikki kyytiin! Meitä oli siis 3 aikuista miestä ja yksi neljän vanhan pojan koltiainen ja kyllä tuolla miehityksellä pienen reissun olisi voinut heittää. Tavaraahan ei tietenkään olisi yhtään sopinut (no ehkä läppäri konttiin) mukaan, mutta muuten sovittiin ilman suurempia kirosanoja. Materiaalit ohjaamossa on minun mielestäni paremmat kuin ennen faceliftiä olevassa Auriksessa... Kertoo tietysti jotain tuosta Auriksen kabiini tunnelmasta! ;D
Jos satuitte katsomaan lauantaisen Top Gearin (Mtv3:lta) niin siinähän May otti halvaksi (hyväksi) autokseen juuri IQ:n. Kyllähän tuo kuljetuskapasiteetiltaan myös pärjäsi kun saivat Bernhardilaisen mahtumaan etupenkille :)
LainaaJa tervetuloa!
Kiitosta.
Downtime: ei ole peruutuskameraa, on tosiaan karvalakki-Sol lisättynä ainoastaan life-tavaratilapaketilla ja takalasitummennoksilla (nyt 3M ja 20%, selkeästi tummemmat kuin entisessä). Mutta tosiaan automaatt.himmentyvä taustapeili on, se on varmaan sitten tökätty tehtaalla vahingossa, asia josta en aio valittaa. :D
Toissapäivänä tuli tehtyä reissu ja kyllä se vaan on tien päällä pahuksen hyvä matka-auto. Hiljainen, vakaa ja ainakin omalle raihnaiselle kropalle hyvä istuin (emäntä totesi samaa vänkärin penkistä). Voima riittää kivasti, ei tullut ahdistusta tunteena kaksoisahdetunkaan tsi:n jälkeen. Mutu-tuntuma kulutuksesta on ettei ainakaan entistä autoa enempää syö, tutkitaan myöhemmin tarkemmin.
Edelleen siis ostokseen todella tyytyväinen.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.03.10 - klo:21:59En aivan ymmärtänyt tuota väripalettijuttua? Näyttää olevan kymmenen eri väriä tarjolla. http://www.toyota.fi/cars/new_cars/iq/color.aspx (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/iq/color.aspx)
Nopealla vilkaisulla näytti olevan vain mustaa, valkoista ja jotain siitä väliltä, sekä kolmea muuta väriä. Nyt kun kunnolla katsoi niin olihan siellä sentään sininen ja violettikin :P
Ilmeisesti kuitenkin auto on hauska vekotin :)
Ja eikös se ihan Hammond ollut joka sen Indesitin valitsi? :)
Onhan tuo IQ kelvannut pohjaksi Aston Martinillekin:
(http://photo.netcarshow.com/Aston_Martin-Cygnet_Concept_2009_photo_07.jpg)
En välttämättä sanoisi, että tuo on merkin imagon kannalta kovin hyvä veto - lieneekö takana ajatus pudottaa malliston päästökeskiarvoa tms? Muistelen myös, että noita Cygnettejä oli joskus tarkoitus antaa vain niille kakkosautoksi, jotka ovat jo jonkun muun Aston Martinin mallin hankkineet.
^ netcarshow.comista suoraan linkitetyt kuvat ei toimi :(
Ollut muissakin topiceissa onkelmia.
Edit: itseasiassa tuossa corvette-kuvassa on ohje. Image hotlinked - please use an embed code. Löytyy varmaankin sieltä kuvan vierestä ;)
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 22.03.10 - klo:19:26
^ netcarshow.comista suoraan linkitetyt kuvat ei toimi :(
Ollut muissakin topiceissa onkelmia.
Nän on. Corvette tupsahti jälleen kuviin. :o
Minulla kun oli tämä sama netcarshow.com kuvan linkitys ongelma viimeksi , niin kuva näkyi normaalisti tällä pöytäkoneellani , mutta huomasin virheen kun käytin läppäriäni vähän myöhemmin .
Tervetuloa vaan joukkoon, downtime ja muutkin järkiautomiehet, jotka olette VAGinne Toyotaan vaihtaneet ;). Ja Peevelille myöhästyneet onnittelut - taidat lähestyä uhkaavasti aikuisuutta, kun teit rohkean ratkaisun (näin VAG-foorumin näkökulmasta) ja valitsit Avensiksen :D.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 22.03.10 - klo:21:08
Hiukan off-topic, mutta mistä tässä ongelmassa on kyse? Näkyykö esim. tämän ketjun aloitusviestissä eri värisiä sotkia, vai corvette:
Skodia näkyy ainakin minulla.
Lainaamistä tässä ongelmassa on kyse? Näkyykö esim. tämän ketjun aloitusviestissä eri värisiä sotkia, vai corvette
Skodiahan siellä näkyy. Ja merkillistä kyllä, nyt näkyy myös IQ tässä ketjussa aivan niinkuin pitääkin ::)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.03.10 - klo:21:16
nyt näkyy myös IQ tässä ketjussa aivan niinkuin pitääkin ::)
Näköjään, vielä 10min sitten ei näkynyt tuota astonIQ:ta
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 22.03.10 - klo:21:18
Näköjään, vielä 10min sitten ei näkynyt tuota astonIQ:ta
Tuli suoritettua ninja-edit tuossa välissä. ;D Tosiaan pelkkä kuvan osoitteen kopiointi ei toimi vaan pitää käyttää sitä valmiiksi annettua direct link to image-osoitetta.
aa
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.03.10 - klo:16:16
Ja eikös se ihan Hammond ollut joka sen Indesitin valitsi? :)
Kyllä se James May oli. Richard Hammondilla oli Alfa MiTo ja Jeremy Clarksonilla Skoda Roomster.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 22.03.10 - klo:20:28
Tervetuloa vaan joukkoon, downtime ja muutkin järkiautomiehet, jotka olette VAGinne Toyotaan vaihtaneet ;). Ja Peevelille myöhästyneet onnittelut - taidat lähestyä uhkaavasti aikuisuutta, kun teit rohkean ratkaisun (näin VAG-foorumin näkökulmasta) ja valitsit Avensiksen :D.
Kiitos kiitos! :)
Meitä Quality yhdistää edelleen yksi asia: cvt-vaihteisto. :D Ja täytyy sanoa että toimii hemmetin hyvin! Poissa on nykäykset ja empimiset sekä tahattomat terävät repäisyt liikkellelähdössä; tosin johtunee luultavimmin suurimmalta osin kaksoisahdettuun kuuluneesta ja yhä lisääntyneestä nykimis-empimis-oireilusta. Tässä voi vaikkapa jättää täyden kahvimukin mukitelineeseen ja lähteä ajamaan sen läikkymättä. :P Ja kuitenkin kiihtyy reippaasti ihan pintakaasullakin, ei ole sellainen kuminauhamaisen ponneton olotila. Hyvä puoli on myös se, ettei valahda taaksepäin ylämäessäkään liikkeellelähdössä.
En voi kuin kiitollisella mielin tuoda joka aamuista huomiota: kone lämpenee lyhyellä matkalla ja lämmintä tulee ohjaamoon reilusti ja nopsaan. Aivan ihmeellinen olotila entisen jälkeen!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.03.10 - klo:07:40
En voi kuin kiitollisella mielin tuoda joka aamuista huomiota: kone lämpenee lyhyellä matkalla ja lämmintä tulee ohjaamoon reilusti ja nopsaan. Aivan ihmeellinen olotila entisen jälkeen!
Miten tyhjäkäynti käyttäytyy kylmäkäynnistyksen jälkeen?
^
Testasin viimeksi tänä aamuna kotiparkkihallissa, lämpötila oli siellä nyt nollassa. Startin jälkeen kierrokset pysyi puolisen minuuttia (sen ajan kun laitoin turvavyön päälle ja istuinlämmittimen päälle) reilut 1000 r/min ja sen jälkeen laski normaaliin tasoon. Ei siis erityistä huomioon laitettavaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.03.10 - klo:08:15
Ei siis erityistä huomioon laitettavaa.
Korotettu tyhjäkäynti on ollut automaattivaihteisissa vanhemmissa Toyotissa ongelma.
On Toyotassakin omat yksilönsä, töissä kaveri vaihtoi muutaman vuoden vanhan viattoman Ford Focuksensa ihan vaan vaihtelun vuoksi perusmalliseen Toyota Aurikseen. Nyt työmatka on alkanut valitettavan usein bussipysäkin kautta koska kaikennäköiset pikkuviat kiusaavat jatkuvasti, pahin ongelma on ollut käyntihäiriöt kovemmilla pakkasilla. Eli kyllä niitä maanantaikappaleita osuu merkkiin kuin merkkiin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.03.10 - klo:07:40
cvt-vaihteisto. :D Ja täytyy sanoa että toimii hemmetin hyvin! Poissa on nykäykset ja empimiset sekä tahattomat terävät repäisyt liikkellelähdössä; tosin johtunee luultavimmin suurimmalta osin kaksoisahdettuun kuuluneesta ja yhä lisääntyneestä nykimis-empimis-oireilusta.
Minunkin autossani oli noita ongelmia vuosi sitten, mutta vika korjaantui mekatroniikan takuuvaihdolla. Sen jälkeen auto ja dsg-vaihteisto on toiminut moitteettomasti (mutta sitähän ei tiedä, milloin vika uusiutuu jos on uusiutuakseen). Kaksoisahdetun TSI:n toiminnassa en ole milloinkaan huomannut hämminkiä. Tosin olen aina ajanut niin sanoakseni varpaankärjellä: en ole revitellyt enkä kiihdytellyt sen enempää kaupungissa kuin maantiellä. Nykyajoni onkin etupäässä ruutukaava-ajoa Savon pääkaupungissa, ja täällä liikenne lienee leppoisampaa kuin muun Suomen pääkaupungissa.
Sen kyllä myönnän, ettei tämä kaksoisahdettuni lämpene niin nopeasti kuin edelliset vapaasti hengittäneet Passatit (4 kpl), joissa oli perinteiset lohkolämmittimet toisin kuin nykyautossani, jossa on säteilylämmitin. Ja onhan tässä Plussa-Golfissa kovemmat rengasäänetkin kuin aiemmassa Passat GL:ssäni. Mutta tällä hetkellä en tiedä itselleni sopivampaakaan vaihtoehtoa...
Lainaus käyttäjältä: Golf - 23.03.10 - klo:08:57
On Toyotassakin omat yksilönsä, töissä kaveri vaihtoi muutaman vuoden vanhan viattoman Ford Focuksensa ihan vaan vaihtelun vuoksi perusmalliseen Toyota Aurikseen. Nyt työmatka on alkanut valitettavan usein bussipysäkin kautta koska kaikennäköiset pikkuviat kiusaavat jatkuvasti, pahin ongelma on ollut käyntihäiriöt kovemmilla pakkasilla.
Puhutaanko nyt uutena ostetusta Tojotasta?
Jos puhutaan, niin ihmettelen tuota bussipysäkillä värjöttelemistä. Tietääkseni Tojota on niitä merkkejä, joiden kanssa vähiten joutuu kinaamaan sijaisauton saamisesta jos takuunalainen auto joutuu pajalle. Volkkarikaupassa ennemmin pitää anella sijaisautoa.
Kyllä, uutena ostettu Auris. En tiedä Toyotan sijaisautojen saannista sen enempää mutta näin tällä kertaa. Merkki vaihtuu kuulema tulevaisuudessa takaisin uuden korimallin Focukseen.
Onko kukaan bongannut pääkaupungin läheltä liikettä, missä uusi lankku olisi koeajettavissa powerkitillä?
Ei sillä, että sen hankkimista tarvitsisi harkita jos lankkuun päätyy, mutta olisihan se kiva koeajaa... ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.03.10 - klo:07:40
Kiitos kiitos! :)
Meitä Quality yhdistää edelleen yksi asia: cvt-vaihteisto. :D Ja täytyy sanoa että toimii hemmetin hyvin! Poissa on nykäykset ja empimiset sekä tahattomat terävät repäisyt liikkellelähdössä; tosin johtunee luultavimmin suurimmalta osin kaksoisahdettuun kuuluneesta ja yhä lisääntyneestä nykimis-empimis-oireilusta. Tässä voi vaikkapa jättää täyden kahvimukin mukitelineeseen ja lähteä ajamaan sen läikkymättä. :P Ja kuitenkin kiihtyy reippaasti ihan pintakaasullakin, ei ole sellainen kuminauhamaisen ponneton olotila. Hyvä puoli on myös se, ettei valahda taaksepäin ylämäessäkään liikkeellelähdössä.
En voi kuin kiitollisella mielin tuoda joka aamuista huomiota: kone lämpenee lyhyellä matkalla ja lämmintä tulee ohjaamoon reilusti ja nopsaan. Aivan ihmeellinen olotila entisen jälkeen!
Onkos Peeveli tai kukaan muu tältä foorumilta käynyt koittamassa Subarun uutta CVT:tä? Se jos mikä on upea CVT loota. Vaihtaa aivan uskomattoman hienosti ja täysin huomaatttomasti. Liikkeellelähdössä tuntuu hetken lievää kuminauhamaisuutta/tahmeutta, mutta muuten ei. Kerrassaan upea vaihdelaatikko. Eikä ole mikään hihnapelleily kuten Audin Multitronic vaan se on ketjulla. Onkos Anvensiksen CVT:ssä ketju tai hihna? Muutenkin tuo Subarun loota sisältää monia hienouksia ja innovaatioita. Oli tänään mahdollisuus koittaa eri malleja ja tuo Subarun CVT on kerrassaan upea ja joidenkin mittausten ja testien perusteella ja maahantuojan edustajien mukaan jopa nopeampi kuin VAG:n DSG! Nopea ja pehmeästi vaihtava tomaatti. Täysin Subarun valmistama. Ainoastaan lootan ketju on saksalaisen LUK:n. Sori off-topic!
Alkaa vihdoin järki voittamaan Prius-jupakassakin eli syyksi paljastuu - yllätys - jenkkiautoilijoiden tyhmyys.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuljettajassa-ei-voi-olla-vikaa-jos-auto-toyota)
Eikös myös Toyotan ja Audin CVT -vaihteistossa ole metallilamelliketju ? Ei kai kenelläkään valmistajalla enää ole mitään hihnaa muovi/kumipohjaisena ?
^
Avensiksen CVT:ssä on myös metallilamelliketju, ja "liikkeellelähtökytkimenä" momentinmuunnin kuten Subarussakin. Täytyy sanoa että upea vaihteisto, sen sanon vajaan kahden viikon omistuskokemuksella. Poissa on DSG:n nykäisyt ja ei ole tahmaisen venyvä kuten ainakin kesällä ajamassani A4 2,0 tdi + multitronic-yhdistelmässä oli. Kun pedaalia painaa, auto reagoi heti ja alkaa kiihtymään, loota menee heti sopivalle kierrosalueelle. Absoluuttinen sekuntiarvohan tässä on kehnompi esim nollasta satkuun kuin ex-tupla-ahdetussa Golfissa, vaan empimättömyys korvaa sen puutteen eikä kehäteiden ja motarin rampeillakaan ala ahdistamaan. Ja se sport-asetus on todella hyvin tehty; loota osaa pitää tarvittaessa kohtuu pienet kierrokset mutta halutessaan kiertää tappiin saakka reippaasti ja toisaalta antaa todella luonnollisen nykimättömän moottorijarrutuksen, juuri sopiva moodi kaupunkiajossa sisäänajovaiheessa eli voi ajella vaihtelevilla keskikierrosalueilla, eikä sitä varten tarvitse siirrellä vaihdekeppiä vaan sportille on oma painonappi mistä sen saa pois, ja uudelleen käynnistettäessä oletusmoodina taas tavallinen D. Rattiläpysköitä en ole käyttänyt kertaakaan, ne ovat itselleni turhan panttina. Nyt lasissa vasta 550 km joten sisäänajo jatkuu, pääsiäisreissussa tulee sitten yli 600 km lisää.
Olen edelleen todella tyytyväinen ajokkiin, ja tosiaan se nopsa lämpenevyys on tuntuva etu itselleni vaikka nyt onkin enää pieniä yöpakkasia kuten aamusella -2 astetta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.03.10 - klo:07:55
^
Avensiksen CVT:ssä on myös metallilamelliketju, ja "liikkeellelähtökytkimenä" momentinmuunnin kuten Subarussakin. Täytyy sanoa että upea vaihteisto, sen sanon vajaan kahden viikon omistuskokemuksella. Poissa on DSG:n nykäisyt ja ei ole tahmaisen venyvä kuten ainakin kesällä ajamassani A4 2,0 tdi + multitronic-yhdistelmässä oli. Kun pedaalia painaa, auto reagoi heti ja alkaa kiihtymään, loota menee heti sopivalle kierrosalueelle. Absoluuttinen sekuntiarvohan tässä on kehnompi esim nollasta satkuun kuin ex-tupla-ahdetussa Golfissa, vaan empimättömyys korvaa sen puutteen eikä kehäteiden ja motarin rampeillakaan ala ahdistamaan. Ja se sport-asetus on todella hyvin tehty; loota osaa pitää tarvittaessa kohtuu pienet kierrokset mutta halutessaan kiertää tappiin saakka reippaasti ja toisaalta antaa todella luonnollisen nykimättömän moottorijarrutuksen, juuri sopiva moodi kaupunkiajossa sisäänajovaiheessa eli voi ajella vaihtelevilla keskikierrosalueilla, eikä sitä varten tarvitse siirrellä vaihdekeppiä vaan sportille on oma painonappi mistä sen saa pois, ja uudelleen käynnistettäessä oletusmoodina taas tavallinen D. Rattiläpysköitä en ole käyttänyt kertaakaan, ne ovat itselleni turhan panttina. Nyt lasissa vasta 550 km joten sisäänajo jatkuu, pääsiäisreissussa tulee sitten yli 600 km lisää.
Olen edelleen todella tyytyväinen ajokkiin, ja tosiaan se nopsa lämpenevyys on tuntuva etu itselleni vaikka nyt onkin enää pieniä yöpakkasia kuten aamusella -2 astetta.
Ja enää ei tarvitse muistaa ottaa Peltoreita mukaan reissuun? :)
Juu ei tartte peltoreita. :P
Sonyn vastamelu-korvanapit on varmasti tyylikkäämmät - suoraa japanista ;)
Eilisen oli koeajossa uusi lankku (tomaatti luxury) ja eipä tarvitse enää miettiä seuraavaa autoa. Recarolta tosin tarvitsee hankkia etupenkit, mutta muuten auto miellytti. Lähivalot olivat ok, ja pitkillehän apua on saatavissa. Melko kallista, mutta elämä on... :'(
Lainaus käyttäjältä: jf - 31.03.10 - klo:16:27
Eilisen oli koeajossa uusi lankku (tomaatti luxury) ja eipä tarvitse enää miettiä seuraavaa autoa. Recarolta tosin tarvitsee hankkia etupenkit, mutta muuten auto miellytti. Lähivalot olivat ok, ja pitkillehän apua on saatavissa. Melko kallista, mutta elämä on... :'(
Minusta tuossa ei kyllä tarvitse pitkillekään apua. ,,lyttömän hyvät myös kaukovalot (bixenonit siis).
aa
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 31.03.10 - klo:18:03
Minusta tuossa ei kyllä tarvitse pitkillekään apua. ,,lyttömän hyvät myös kaukovalot (bixenonit siis).
Niin, mutta kun landcruiserissa on vain xenonajovalot ja pitkät on hb3:set.
Lainaus käyttäjältä: jf - 31.03.10 - klo:21:39
Niin, mutta kun landcruiserissa on vain xenonajovalot ja pitkät on hb3:set.
Niinpäs onkin. Tajusinkin eilen että kyse olikin Lantikasta. En vaan jaksanut sitten korjata tuota viestiä enää :) Sori.
On muuten hieno auto. Tuollainen kyllä kelpaisi.
Eilen illalla ajelin tuollaisen uuden lantikan perässä Lahden motarilla.. Se oli noilla tarrakilvillä.. Oli vakuuttava järkäle. Mutta en tiedä jaksaisko tuota kovin pitkään.. Pitäis joskus kokeilla tuollaista uudempaa lantikkaa.. Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 01.04.10 - klo:07:57
Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..
Niin, kaikkihan on suhteellista, mutta verrokilta vaaditaan meillä; etupenkit taka-asennossa niiden taakse pitää mahtua turvaistuin/ kaukalo, konttiin pitää mahtua kaksi jämttiä ja mielellään vielä sinne jämtien alle pitäisi sopia rattaat/ hyökkäusvaunut. Yhdeksänkympinkin hintaluokassa aika harvassa autossa nämä onnistuvat, automaatti, nelivetoisuus ja xenonit olivat myös listalla.
jf: tuossa lantikassa saa varmasti autoa useammaksi vuodeksi, ja pääset veks keskolaisesta huoltomeiningistä. :)
Nyt täytyy kyllä tunnustaa, jotta tuo uusi anjovis farkkuna ja hyvillä vanteilla höystettynä näyttää todella hyvältä :P Aikoinaan muutaman avensiksen omistaneena, ne tarjosivat todella luotettavat kilometrit. Corolla taasen on hmmm... eri sarjaa. Hitusen harmittaa, kun ei hintapolitiikka tarjonnut mahdollisuutta uuteen Avensikseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.04.10 - klo:10:10
jf: tuossa lantikassa saa varmasti autoa useammaksi vuodeksi, ja pääset veks keskolaisesta huoltomeiningistä. :)
Näin uskon kanssa, vielä kun löytäisi myymälän mistä saisi tarjouksen mihin iskeä kiinni. Nyt saatu tarjous oli listahinta kaikesta, mutta eipähän liikkeiden tarvitse pahemmin alennuksia antaa, kun kaikki menee mitä maahan saadaan (4kk toimitusajat tällä hetkellä). Mökillä käydessä täytyy paikalliselta diileriltä pyytää tarjous, kuulemma kova tekemään kauppaa.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 01.04.10 - klo:07:57
Eilen illalla ajelin tuollaisen uuden lantikan perässä Lahden motarilla.. Se oli noilla tarrakilvillä.. Oli vakuuttava järkäle. Mutta en tiedä jaksaisko tuota kovin pitkään.. Pitäis joskus kokeilla tuollaista uudempaa lantikkaa.. Toisaalta tollaisen hinnalla saa jo melkein vaikka mitä.. Henkilöautosaralla siis..
Lantikka = Land Rover
? = Tojota Land Cruiser
Oikea Lantikka on ollut Suomessakin myynnissä jo reilut 70 vuotta, Tojota jonkin verran lyhyemmän aikaa.
Ajelitkohan sitten sen pienemmän kulimallisen Land Cruiserin vaiko kenties LC V8:n perässä? Niillä kun ei ole muuta yhteistä kuin nimi. Suomessa on V8-malli sen verran harvinaisempi, että harva edes tietää kahden tyystin erilaisen Land Cruiserin olemassaoloa.
Sen myönnän, että V8-malli on iso ja messevä, mutta sen pienemmän kanssa on vähän niin ja näin. Ulkonäkö ja ominaisuudet ihan jees, mutta nelosdieseli ja sisustus kuin Hiluxista ei oikein säväytä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.04.10 - klo:17:35
Lantikka = Land Rover
? = Tojota Land Cruiser
Luulisi kaverin tietävän joka näillä haluaa päteä, että toyo on lankku. Eihän sen kulimallin tarvitsekkaan sytyttää autottomia. V8 ei nyt mitenkään ole erityisen harvinainen täällä, eikä sen kokoeroa kuliin pahemmin huomaa ratin takana tai tiellä, mutta kun ne seisovat vierekkäin huomaa sen pienen eron (20cm pituudessa todella huikeata ja 10cm leveydessä).
Perhepiirissä olevaa tojotan cruiseria kutsutaan lantikaksi. Se riittää mulle.
Se minkä perässä ajelin oli perus setti. Ei V8.
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:18:09
Luulisi kaverin tietävän joka näillä haluaa päteä, että toyo on lankku.
En halunnut loukata tojotamiehiä. Land Cruiseria on pruukattu nimittää Lanta Ruiskuksi tai Lanta Cruiseriksi.
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:18:09V8 ei nyt mitenkään ole erityisen harvinainen täällä, eikä sen kokoeroa kuliin pahemmin huomaa ratin takana tai tiellä, mutta kun ne seisovat vierekkäin huomaa sen pienen eron (20cm pituudessa todella huikeata ja 10cm leveydessä).
Enpä ole ratin takaa päässyt V8 maistelemaan, mutta onhan niissä jotakin eroa oltava kun hinnoissa on eroa ihan jonkin verran 64 tonnia vs. 152 tonnia. 8)
Edellisestä sukupolvesta on toki kokemuksia eli pikkumalli (tunnettu epäloogisesti myös 120-mallina) vs. LC 100, niin olivathan ne täysin eriautoja kaikilla ominaisuuksilla mitattuna.
Pikkumalli on todellakin kelpopeli maastokäyttöön ja työajoon, mutta jos sitä yrittää verrata hintaluokkansa henkilöautoihin, niin homma ei vaan toimi. Ei riitä ominaisuudet millään saralla. LC V8 sen sijaan kelvannee jonkin Range Roverin tai GL-Mersun kanssa samalle tasolle.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.04.10 - klo:18:23
Enpä ole ratin takaa päässyt V8 maistelemaan, mutta onhan niissä jotakin eroa oltava kun hinnoissa on eroa ihan jonkin verran 64 tonnia vs. 152 tonnia. 8)
Sivistysmaassa hintaero executive malleilla: LC 150 Tec 65500, vs LC V8 Exe 86100,, joten eipä se nyt kovin kovalta tuo hintaero vaikuta. Suomen hinnoittelu on sitten ihan oma asiansa, kun täällä vedetään pikku executivestakin extraa 15 tonnia varustelun hintaeron ja verojen lisäksi.
Ja vielä pikku vertailu: A6 Avant 2.7TDI q-tipillä ja about samoilla varusteilla, rinkeli kalliimpi, huonommat valot, huonompi ajettava, surkea laatu ja onneton palvelu. Lankku kelpaa vielä käytettynäkin vaihdokiksi, rinkeli ei. Sisustakaan ei todellakaan ole rinkelissä mitenkään parempi (ehkäpä se onkin diudi, jonka sisustus muistuttaa sitä hiluxia?) Ainoa asia mikä kuutosessa on parempaa musta sisäkatto ja sporttipenkit...
aa
Joko uusissa Toyotoissa on pidempi huoltoväli kuin 15000?
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.04.10 - klo:19:52
Ajoi ensimmäisellä Land Cruiserillaan tosin hirvikolarin ja selvisi siitä naarmuitta, joten saattoihan se kallis auto ehkä pelastaa hänen henkensä...
Hyvä kun sattui sillon olemaan Land Cruiser eikä ave.
Vaikka niinhän se menee että, mitä isompi auto, sen turvallisempi se on. Ja siitä ei pääse mihinkään.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 02.04.10 - klo:19:54
Joko uusissa Toyotoissa on pidempi huoltoväli kuin 15000?
Noup, lankussa öljyt 15000 välein ja huolto 30000:n välein, muista en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 02.04.10 - klo:19:56
Hyvä kun sattui sillon olemaan Land Cruiser eikä ave.
Vaikka niinhän se menee että, mitä isompi auto, sen turvallisempi se on. Ja siitä ei pääse mihinkään.
Tuokin vähän riippuu..
Mitä enemmän massaa ja mitä korkeammalla istutaan, niin periaatteessa sitä turvallisempi törmättäessä henkilöauton kanssa tai vaikkapa siihen hirveen.
Valitettavasti maasturissa on siihen Aveen verrattuna merkittävästi suurempi riski auton kaatumiseen pelkässä nopeassa väistöliikkeessäkin. Siinä vaiheessa se alustassa oleva massa ei ainakaan lisää turvallisuutta, kun korin rakenteet eivät ole sen tukevammat kuin Avensiksessakaan.
Melkeinpä sitä Excursionissa toivoisi istuvan, jos hirveen törmäisi. Voisi seuraavalla huoltoasemalla pyyhkiä roippeet etupuskurista: http://www.heatperformanceparts.com/heatshop/images/categories/ExcursionBigHomie.jpg (http://www.heatperformanceparts.com/heatshop/images/categories/ExcursionBigHomie.jpg)
Pienenä olen ollut Granada Coupen takapenkillä hirvikolarissa. Toivottavasti toista kertaa ei joudu hirveen törmäämään.
LainaaValitettavasti maasturissa on siihen Aveen verrattuna merkittävästi suurempi riski auton kaatumiseen pelkässä nopeassa väistöliikkeessäkin.
Monestiko maasturi on kaatunut Suomessa väistöliikkeen seurauksena?
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 02.04.10 - klo:21:14
Monestiko maasturi on kaatunut Suomessa väistöliikkeen seurauksena?
Kukapa sen tietää?
Olisihan se kiva kuulla näitä faktoja lisää. Taitaa jkvi:kin olla pikkuisen skeptinen näihin ameriikan juttuihin... Meillä kun on vähempi näitä F150:siä ja niiden johdannaisia myynnissä.
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:21:25
Olisihan se kiva kuulla näitä faktoja lisää. Taitaa jkvi:kin olla pikkuisen skeptinen näihin ameriikan juttuihin... Meillä kun on vähempi näitä F150:siä ja niiden johdannaisia myynnissä.
Kelpaako brittijuttu? Honda Civic vs. Mitsu Pajero. http://www.youtube.com/watch?v=m_86RuYXoJA&feature=related# (http://www.youtube.com/watch?v=m_86RuYXoJA&feature=related#)]Crash Test 4x4 vs. Honda Civic Coupe 92
Entäs ruotsalaisten tekemä hirvenväistö nykymallin Tojota Hiluxilla? Toyota Hilux fails the Moose test (http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI&feature=related#)
Varsinkin tuo Hilux on täyttä faktaa. Kyseessä on uusi auto, euroversio eli ei mikään jenkkilulla. Kaadolta pelastutaan vain osaavan kuljettajan ansiosta.
Ei kelpaa, eihän tuossa ollut kyse väistöliikkeestä, vaan kylki törmäyksestä. 90km/h törmäyksissä syntyy aina vahinkoa ja paljon...
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:21:46
Ei kelpaa, eihän tuossa ollut kyse väistöliikkeestä, vaan kylki törmäyksestä. 90km/h törmäyksissä syntyy aina vahinkoa ja paljon...
Katopa se toinen video, jossa ajetaan Tojota Hiluxilla. Hilux on vieläpä teknisesti erittäin lähellä pienempää Land Cruiseria.
Kylläpä alkoi heti pelottamaan, täytyy varmaan vaatia kaikkien toyotien ja maasturien kieltämistä. Se pikku ero Hilux:in ja lankun välillä on muuten aika iso, mutta jos et itse keksi, turha sitä on kertoakaan...
Kaatuihan ykköskoppainen A-Mersukin TM:n testissä. Tämä uudempi korimalli lienee jo toista maata.
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:21:52
Kylläpä alkoi heti pelottamaan, täytyy varmaan vaatia kaikkien toyotien ja maasturien kieltämistä.
,,lä suotta pelkää. Maasturilla ajaessa täytyy vain osata asennoitua liikenteeseen oikealla tavalla.
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.10 - klo:21:52Se pikku ero Hilux:in ja lankun välillä on muuten aika iso, mutta jos et itse keksi, turha sitä on kertoakaan...
Mikäköhän se on? Ei se ainakaan ole tikapuurunko vs. itsekantava kori, koska tuossa LC:ssä on runko.
ESP? Kerro miten tuossa videon tapauksessa ESP olisi auttanut? Siinähän rengas nimenomaan ei luistanut tarpeeksi, vaan liian korkealla ollut painopiste aiheutti kaatumisen.
Vinkki; takapää?
Erillisjousitus vs. jäykkä taka-akseli lehtijousilla. Lisäksi takapään painossa ja kantavuudessa on pikkuisen eroa.
Jos autoilla on ajanut, eron luulisi huomaavan ja mikäli noissa ei huomaa eroa kannatta se ajokortti pistää sinne kirjahyllyyn ja jättää sen sinne. Joskus on hyvä ajaa noilla autoilla, mitä arvostelee, niin saattaa ehkä keksiä jotain tai olla keksimättäkin...
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 02.04.10 - klo:21:14
Monestiko maasturi on kaatunut Suomessa väistöliikkeen seurauksena?
ESP:n avulla varmaan jotenkin saadaan hillittyä kaatumisherkkyyttä?
Kaatumisiin on varauduttukin, esimerkiksi Volvolla on ROPS-kierähtämissuojajärjestelmä (Roll-Over Protection System)
Vankka kattorakenne yhdessä Volvon ainutlaatuisen ROPS-järjestelmän kanssa auttaa suojaamaan autossa olevia kierähtämisonnettomuudessa. Auton kallistuskulmaa tarkkaileva gyroskooppinen anturi aktivoi tarvittaessa ROPS-järjestelmän. Turvavöiden esikiristimet kaikilla istuimilla aktivoituvat onnettomuustilanteessa pitääkseen matkustat tukevammin paikoillaan. Samanaikaisesti IC-turvaverhot täyttyvät ja pysyvät täyttyneinä usean sekunnin ajan tarjotakseen vielä parempaa suojaa. (www.volvocars.fi (http://www.volvocars.fi))
Huhhuh. Nyt alkoi ihan mielettömästi jännittämään kun joutuu tuollaisella kaatuvalla hiluxilla ajamaan. Miettikääpä rekka- ja bussikuskeja. Niilläpä vasta vaaranpaikat onkin. Sanoisin että saa melkoinen rattimies olla että hiluxin saa nurin. Ohjauskin on niin hidas että kestää viikko kelata laidasta laitaan. Jännä juttu kun testasivat TM:ssä pick-uppeja eikä siellä muistaakseni saatu yhtäkään niistä kaadettua.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 03.04.10 - klo:09:21
Huhhuh. Nyt alkoi ihan mielettömästi jännittämään kun joutuu tuollaisella kaatuvalla hiluxilla ajamaan. Miettikääpä rekka- ja bussikuskeja. Niilläpä vasta vaaranpaikat onkin.
Eipä siinä paljoa miettimistä ole, raskaankaluston kuljettajan on otettava huomioon ajoneuvon kaatumisherkkyys. Sekin riippuu paljolti ajoneuvon jousituksesta, kuormasta, kuorman korkeudesta eli painopisteestä jne.
Aivan samoin maasturin ratissa on syytä jättää ne "kierrosajan" tiukimmat sekunnit pois ja jättäytyä suosiolla eri sarjaan kuin hyvät henkilöautot.
Jos vielä jatketaan rungollisten maastureiden kolariturvallisuudesta, niin se rungollisuus tekee kokoonpainumisvyöhykkeiden ym. suunnittelun hankalaksi. Siitä syystä monet oikeatkin maasturit ovat siirtyneet itsekantavan korin käyttämiseen.
Tässä esimerkki rungollisen maasturin ongelmista kolaritestissä Land Rover Discovery I vs. Renault Espace: Renault Espace vs. Land Rover Discovery crash test (http://www.youtube.com/watch?v=rIKu1UDoa6s#)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 02.04.10 - klo:21:53
Kaatuihan ykköskoppainen A-Mersukin TM:n testissä. Tämä uudempi korimalli lienee jo toista maata.
Olenkohan väärässä jos väitän ettei kaatunut TM:n testissä? Eikös se kaatunut jonkun ruotsalaisen lehden testissä?
Lainaus käyttäjältä: mol - 03.04.10 - klo:16:50
Olenkohan väärässä jos väitän ettei kaatunut TM:n testissä? Eikös se kaatunut jonkun ruotsalaisen lehden testissä?
Joo taisi olla Teknikens Värld.
Nyt on sitten Avensiksen sisäänajot saatu ajettua, lasissa 1200 km. :) Reissu savonmualle antoi aiheen kommentoida ensimmäisen reilun 2 viikon omistuskokemukset. En voi edelleenkään sanoa ja todeta muuta kuin että erinomainen matkapeli. Suuntavakavuus maantiellä huippuhyvä. Tämä ei vaeltele eikä ohjauksen keskiasennossa ole ylikeveyttä eli ei tarvitse edes pientä "sahausta" eikä auto kiemurtele vaan menee kiltisti suoraan suoralla tiellä ja kaartuu nätisti kaarteisiin kun halutaan. En ole tällaista suuntavakautta ja ohjauksen keskiasennon jämeryyttä kokenut 2000-luvun ajamissani ja omistamissani euromerkeissä ja niihin mahtuu myös väyrysmersua, accordia ja bemaria. Nelivetoisista en sano mitään kun ei ole alla ollut. Ja kun ottaa huomioon että edellismallinen ave sai mediassa kehnot arvosanat juuri maantieajettavuudesta, on tämä juuri päinvastainen. Tässä kädet lepäävät pitkällä matkalla. Istuimet ovat pidemmälläkin istumisella mukavat, vaimo totesi että parhaat penkit missä on istunut, kankut ei puudu. Edellisessä sportline-Golfissa selkänoja myös erinomainen, mutta tähän nähden istuinosan pinta kova ja kankku puutuu iskiasvaivaisella. Aven istuinosa tuntuu äkkiseltään lyhyeltä mutta pidempi istuminen ei saa jalkoja puuduksiin ja selkä voi hyvin, ristiseläntuki todella hyvä meidän molempien selille. Melutaso mukavan alhainen, nastamelu ei nouse kaupunkiajosta maantielle mennessä. Moottorin puhti riittää myös letkojen ohituksissa kivuttomasti. D:llä mennään mukavasti ohi ja sport-moodilla rivakasti. Toki 1,4 118kW tsi vetää jkv kaulaa mutta ero on hämmästyttävän pieni tosielämässä, tämä yllätti positiivisesti normaalilla maantiellä jossa ohituspaikkaa piti kytätä vastaantulijoiden vuoksi. Bensalaatuna pidän edelleen 98E:tä vanhasta tottumuksesta. Cruise toimii hyvin ja totuttuani sen logiikkaan on helppo käyttää, ainoa ärsyttävyys on se että se pitää painaa valmiustilaan joka kerta kun auton käynnistää uudelleen. Toinen ärsyttävyys on tankkaus: pistooli täytyy laittaa juuri tiettyyn asentoon vinottain että saa tankattua yhtäjaksoisesti, muuten naksauttaa stopata heti alkuunsa, tätä täytyy näyttää ekassa sisäänajoöljynvaihtohuollossa (vapaaehtoinen) onko jotain häikkää. Tankkausta en em. syystä mitannut tankkausmenetelmällä, tietsikan mukaan menomatkalla 6,3 ja tulomatkalla huomattavasti reippaammalla ajotyylillä 7,3. Auton koko ja parilitrainen vapari + cvt-yhdistelmällä ei mielestäni paha, vähemmän kuin ex-variant.
Tässä on tavismerkkinen automalli josta pidän. Tällä on aivan oikeasti kiva lähteä tien päälle. 8)
Vähällä tuo Peevelin auto menee. Kuutonen lienee suurinpiirtein samoissa massoissa ja todellinen kulutus on tuo 7.3l matka-ajossa. Tosin diesel-urpåna ja cvt:na, kyllä nää vag:t on sitten taloudellia (NOT).
Kyllä se kohtuu vähällä näyttää ihan bensamittarin ja tankkiin lasketun bentsiinimääränkin perusteella menevän. Pitää tutkia jatkossa tarkemmin tankkausmenetelmällä kuten entisissäkin. Ja se erikoinen piirre tosiaan on että ohjaamoon riitää myös reippaasti lämpöä.
En mitenkään epäillytkään sinun tuloksiasi, kauhistelin vain omiani... Lankkukin "hieman" kuutosta suuremmasta koosta ja massasta huolimatta näytti vain 8.3 litran keskikulutusta koeajolla.
Ai niin, unohtui kommentoidan aven halogeenivaloja, niiden testaus onnistui nimittäin eilen iltamyöhällä paluumatkalla, ja mukaan mahtui myös Lahden motarin aika sankka sumu. Ei nämä Golf V:n bixenoneille pärjää mitenkään, niillä yö muuttui lähes päiväksi. Lähivalot ovat kohtalaiset, paremmat kuin Jetta V:n halogeenit mutta Golfn bixenoneihin verrattuna kantama lyhyehkö ja sivukantama myös selkeästi kapeampi. Pitkät ovat suhteessa paljon paremmat, todella hyvä kantama. Sumarit ovat yleensä tällaisina puskuriin ahdettuina tehdasvarusteina aika koristeita, vaan näillä jopa näki jotakin etenkin tien reunoille sumussa, joten yllättivät positiivisesti. Antaisin Golf V:n bixenoneille arvosanan 10- ja tälle valoista 7,5 tai 8-, tarkka arvio hivenen vaikeaa. Tällaisena amatöörireissuajana nämä menee mutta jos olisin kaupparatsu ottaisin ksenonilyhdyt.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.04.10 - klo:11:10
jos olisin kaupparatsu ottaisin ksenonilyhdyt.
Tuo tojotan varustepolitiikka on kyllä sangen kummallinen, xenoneita ei saa kuin kalliimmasta sol+ varustelusta alkaen jolloin tuikuille kertyy hintaa monta tonnia ::)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.04.10 - klo:10:25Toinen ärsyttävyys on tankkaus: pistooli täytyy laittaa juuri tiettyyn asentoon vinottain että saa tankattua yhtäjaksoisesti, muuten naksauttaa stopata heti alkuunsa, tätä täytyy näyttää ekassa sisäänajoöljynvaihtohuollossa (vapaaehtoinen) onko jotain häikkää.
Tuo tapahtuu useissa autoissa jos pistoolin työntää liian syvälle. Pistoolissa on yleensä pieni koroke joka tulee levätä tankkausreiän reunalla. Silloin pitäisi pelittää.
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002606&rss=all (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002606&rss=all) Alkuvuoden myyntiluvut (-14%)
http://www.uusisuomi.fi/raha/89200-toyotalle-suurin-sakko-minka-laki-sallii (http://www.uusisuomi.fi/raha/89200-toyotalle-suurin-sakko-minka-laki-sallii)
”Meillä on nyt todisteita siitä, että Toyota ei ole täyttänyt lain vaatimia velvollisuuksia. Pahinta on, että he piilottelivat vaarallista virhettä useiden kuukausien ajan”, sanoo liikkenneviraston Ray LaHood.
Lainaus käyttäjältä: Raimo Miettinen - 06.04.10 - klo:18:19
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002606&rss=all (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201002606&rss=all) Alkuvuoden myyntiluvut
Mielenkiintoista on ylipäätään japanilaisten markkinaosuuksien putoaminen.
Esim. Honda -44 %:a!
Toisaalta Nissan +40%. Kyseinen merkki on ollut pitkään paitsiossa Suomen markkinoilla.
Zoned :
Onko sulla Avensiksessa etujalkatilassa valot? Jossain varustetasossa kait ne sinne tulee (ainakin kuvien perusteella) ja olisinkin kiinnostunut kuulemaan onko ne paikallaan Luxury vai vasta Premium tasolla. Sullahan oli Premium?
Sol +:ssa niitä ei ainakaan ole.
Kirjoittelin aikaisemmin, että lankku tarvitsisi recaron penkkejä vakioiden tilalle. Hommaa vähän selvitelty, penkit Suomesta 7000, (sis. kaksi etupenkkiä rojuineen), Saksasta 5-6 tonnia. Melko kallista, pistää vähän miettimään. Täytyy katsoa keksiikö verhoilija jotain järjellisiä ratkaisuja. Jostain bemun sporttipenkit sivu airbageillä ja istutus lankkuun sopivasti verhoiltuna...
Toyota on kyllä onnistunut pilaamaan taas yhden mallin täydellisesti. Uusi Land Cruiser on kyllä jotain niin kamalaa.
En edes tiennyt ensin että ko. malli on uudistettu, kunnes näin Tampereella jonkun aivan kamalan rumiluksen, ja luulin että joku hullu on tuonut Kiinasta jonkun katumaasturin, mutta kun keulassa oli toipotan merkki ja sen jälkeen vähän googlettelin niin kyllä se ihan Land Cruiser oli. Aivan tajuttoman kamala vekotin.
Eihän se siinä juuri ulkoisesti ole mikään valoja lukuunottamatta muuttunut. Pieni ja söpöhän tuo on.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 07.04.10 - klo:21:06
Toyota on kyllä onnistunut pilaamaan taas yhden mallin täydellisesti. Uusi Land Cruiser on kyllä jotain niin kamalaa.
En edes tiennyt ensin että ko. malli on uudistettu, kunnes näin Tampereella jonkun aivan kamalan rumiluksen, ja luulin että joku hullu on tuonut Kiinasta jonkun katumaasturin, mutta kun keulassa oli toipotan merkki ja sen jälkeen vähän googlettelin niin kyllä se ihan Land Cruiser oli. Aivan tajuttoman kamala vekotin.
;D Joku muukin samaa mieltä kanssani! ;D
Tekniikkaan ei tullut uudistuksia eli kyseessä on ulkonäön muuttaminen. Uusi malli näyttää alkuperäisestä tehdyltä kiinalaiselta tai korealaiselta kopiolta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.04.10 - klo:21:20
Tekniikkaan ei tullut uudistuksia eli kyseessä on ulkonäön muuttaminen.
Ei tullut vai? Hyvä että on faktat hallussa.
Lainaus käyttäjältä: jf - 07.04.10 - klo:21:27
Ei tullut vai? Hyvä että on faktat hallussa.
Hyvin on sitten TM:n ja Tuulilasin toimittajilla faktat hallussa, kun ovat kertoneet uudistuksen rajoittuneen ulkonäköön ja joihinkin varusteisiin.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 06.04.10 - klo:22:31
Zoned :
Onko sulla Avensiksessa etujalkatilassa valot? Jossain varustetasossa kait ne sinne tulee (ainakin kuvien perusteella) ja olisinkin kiinnostunut kuulemaan onko ne paikallaan Luxury vai vasta Premium tasolla. Sullahan oli Premium?
Sol +:ssa niitä ei ainakaan ole.
Kyllä siellä näyttäisi valot olevan. Ja premium-taso tosiaan.
Avensiksella on nyt 18 tkm takana, eikä juuri ongelmia ole ollut. 15 tonnin huollossa laitettiin jarrupaloihin jotain päällystettä jonka pitäisi eliminoida silloin tällöin jarrutuksissa kuulunut vinkuna ja vaihdettiin tuulilasinpesusuuttimet isommalla kulmalla varustettuihin ja nyt nesteet lentävät jopa tuulilasille saakka eivätkä jää konepellille. Öljyä kone ei ollut juurikaan syönyt vaikka D-catissa kuulemma sellaista taipumusta onkin. Surullisen kuuluisa kaasupoljin"ongelma" myös korjattiin jollain lisäpalasella sinne jonnekin - mikä helpotus, suorastaan kivi putosi sydämeltä! ::)
Keskikulutus ollut 6,7l/100km eli sen 0,8l edelleen tehtaan ilmoittamasta yläkanttiin - tosin ajotapa ei aina ole ollut kaikkein taloudellisin. Nyt kun sai kesäkumit alle ja pitoa lisää ei kulutus varmasti ainakaan tule laskemaan. ;)
edit. Kiva lukea, että Peevelikin on ollut Tojoon tyytyväinen! :)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.04.10 - klo:21:33
Hyvin on sitten TM:n ja Tuulilasin toimittajilla faktat hallussa, kun ovat kertoneet uudistuksen rajoittuneen ulkonäköön ja joihinkin varusteisiin.
Kaikkea mitä lukee ei kannata uskoa? Jos toimittaja kirjoittaa jutun kuunneltuaan mainospuheet, eikä vaivaudu lukemaan annettua materiaalia (kuten eivät ilmeisesti useimmat myyjätkään kuuntele koulutustilaisuuksissa), saattaa asioita mennä ohi. Surullista jos maan ainoat autolehdetkin toimitetaan "tasokkaasti". Ilmeisesti vain moottorin tilavuuden muutokset ja vaihdelootan vaihdemäärän muutokset lasketaan tekniikan muutoksiksi näissä laatujulkaisuissa. No, eipähän maasturit koskaan ole kiinnostaneet autolehtiä. Tämänkin päiväinen huulilasin juttu maastureista oli melkein mielenkiinnolla tehty.
Hybridi Auriksen ennakkoesite on julkaistu: http://www.toyota.fi/Images/Auris_HSD_hybridi_2010_ennakkoesite_tcm304-961474.pdf (http://www.toyota.fi/Images/Auris_HSD_hybridi_2010_ennakkoesite_tcm304-961474.pdf)
Eu-kulutus 3,8 litraa ja CO2-päästöt 89 grammaa. Ei kuulosta hullummalta, varsinkin kun hinnan luvataan olevan reilusti Priusta alempi.
Pienenä yksityiskohtana luettavissa, että Tojotaankin tulee ennakoidulla tavalla led-päiväajovalot.
LainaaKyllä siellä näyttäisi valot olevan. Ja premium-taso tosiaan.
Kiitos tiedosta, näin vähän arvelinkin. Pitäisi selvittää jostain onko nuo jo Luxuryn varusteita vai vasta Premiumissa tulevat valot.
LainaaAvensiksella on nyt 18 tkm takana, eikä juuri ongelmia ole ollut. 15 tonnin huollossa laitettiin jarrupaloihin jotain päällystettä jonka pitäisi eliminoida silloin tällöin jarrutuksissa kuulunut vinkuna ja vaihdettiin tuulilasinpesusuuttimet isommalla kulmalla varustettuihin ja nyt nesteet lentävät jopa tuulilasille saakka eivätkä jää konepellille. Öljyä kone ei ollut juurikaan syönyt vaikka D-catissa kuulemma sellaista taipumusta onkin. Surullisen kuuluisa kaasupoljin"ongelma" myös korjattiin jollain lisäpalasella sinne jonnekin - mikä helpotus, suorastaan kivi putosi sydämeltä!
Itsellä 21tkm tällä hetkellä takana ja täytyy kyllä sanoa että ihan hemmetin tyytyväinen olen autoon ollut. Jarruongelmista en ole jaksanut valittaa, pitää narista kun vien auton sisäpesuun. Minulla kanssa kitisee välillä jarrutuksessa. Tuulilasinpesusuuttimet vaihdettiin jo kerran, mutta taisi jäädä vieläkin liian alas. Paikallaan ok, mutta vauhdissa tahtoo edelleen kastella vain pyyhkijöitä jolloin lasi jää likaiseksi.
Muuten auto kyllä on pelannut ihan moitteetta. Hiljainen auto ja todella todella vakaa ajettava nopeudesta ja kelistä riippumatta. Etenee melko eleettömästi myös huonolla kelillä. Sanoisinpa että täysin eri auto kuin edellinen Ave.
Sisustan laatu ja koko auton laatu yleensä on erinomainen. Mikään paikka ei edelleenkään nitise eikä natise.
Niin ja ISO plussa erinomaisista valoista (bi-xenon).
Olen niin tyytyväinen ollut autoon että harkitsen ihan vakavasti samanlaista seuraavaksi liisariksi. Kylläkin upgrade varustetasoon tehdään Luxuryksi ja panoraamakatto + webaston kello tulee tällä kertaa ruksittua mukaan :)
Ai että on hiljaista menoa kesärenkailla, korvat oikein lepäävät Golf farkun jälkeen. :) Nastoillakin oli vaimeameluinen, nyt hiljeni vielä siitä. Kesäkiekot jotkut Bridgestone Turat...eikun Turanzat. Talvirenkaisiin oli huollon pojat laittaneet oma-aloitteisesti liidulla merkinnät OT, OE jne, tietääpähän taas talveksi laittaa oikeille kohdille.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010041411469032_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010041411469032_au.shtml)
Lexus vaikuttaa kuvahaun perusteella aivan samalta kuin mitä Suomen Land Cruiser.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 14.04.10 - klo:09:01
Lexus vaikuttaa kuvahaun perusteella aivan samalta kuin mitä Suomen Land Cruiser.
Testin mukaan Lexus kierähtää helposti ympäri.Kierähtääköhän se normaalia maasturia herkemmin ympäri vai lieneekö kyseessä vain se, että kun japanilaisauto kierähtää ympäri ::)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 14.04.10 - klo:09:09
Testin mukaan Lexus kierähtää helposti ympäri.
Toimittajalta jäänyt alkuperäinen artikkeli lukematta. :P
Consumer Reportsin mukaan tuo GX 460 lähtee helposti poikittain kun nostaa kaasun mutkassa. ESP toimii sen verran hitaasti että auto ehtii aika pitkälle sivuttain ennenkuin ESP alkaa korjaamaan. Raportin mukaan tyypillinen tilanne nostaa jalka kaasulta mutkassa olisi moottoritien ramppi ja yllättävä tilanne. Tuon pahasti poikittain menevän auton takapyörät voivat siinä tilanteessa mennä jo rampin asfaltin ulkopuolelle ojaan ja tästä voi seurata auton pyörähtäminen katon kautta ympäri.
Tilanne lähinnä kuvaa sitä kuinka tarkkoja ESP:n toiminnan kanssa ollaan nykyään.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 14.04.10 - klo:09:09
Testin mukaan Lexus kierähtää helposti ympäri.
Kierähtääköhän se normaalia maasturia herkemmin ympäri vai lieneekö kyseessä vain se, että kun japanilaisauto kierähtää ympäri ::)
Jep. Olisi mielenkiintoista nähdä VALVOTUISSA testeissä miten mahtavat käyttäytyä jenkkilän OMAT suv-ihmeet samassa kokoluokassa. :P
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 14.04.10 - klo:09:01
Lexus vaikuttaa kuvahaun perusteella aivan samalta kuin mitä Suomen Land Cruiser.
Sama auto, junttilassahan ei ole meikäläistä lankkua myynnissä. Suurimpana erona nyt lähinnä nahkalla verhoiltu kojelauta ja paremmat varusteet kautta linjan. LX taas on V8 lankku joka sitten taas on myynnissä junttilassakin... Loogista ::)
EDIT: ja nyt sylettää kun menin katsomaan varustelistaa, GX:ssä on samat paremmat penkit, kuin RX:ssäkin, mitä ei sitten saa mukamas edes rahalla suomessa. Sviddu mitä myyntipolitiikkaa... Tietääkö kukaan palvelualtista toyotaliikettä, joka olisi halukas kaivamaan tuotenumerot kataloogista ja tilaamaan ne penkit? Tai sitten hyviä toitsu osa kauppoja junttilassa, jotka toimittavat suomeen?
LainaaToyota veti Lexus-mallinsa myynnistä kokonaan
15.4.2010 5:39
A A
STT"AFP
Japanilainen autonvalmistaja Toyota on keskeyttänyt uuden Lexus-mallinsa myynnin maailmanlaajuisesti.
Yhtiö aikoo lisäksi testata kaikkien maasturimalliensa turvallisuuden. Se ei kuitenkaan keskeytä niiden myyntiä.
Eilen yhtiö ilmoitti vetävänsä Lexus GX 460 -mallin Pohjois-Amerikan markkinoilta, kun amerikkalainen kuluttajalehti oli epäillyt sen turvallisuutta. Lehti antoi kehotuksen olla ostamatta kyseistä mallia.
Nyt malli vedetään markkinoilta myös Venäjällä ja Lähi-idässä, missä se on myynnissä Pohjois-Amerikan lisäksi.
Suomen Toyota on kertonut, ettei kyseistä maasturia myydä Suomessa.
Näitä nyt alkaa sattumaan tuon tuosta, jokin on kyllä pettänyt tojon systeemeissä.....tuskin nämä myt ihan sattumaa on?
Vai liekkö se, että nyt niitäkin on alettu syynäämään hieman tarkemmin?
varmaan molemmat ovat syynä näihin episodeihin...
Vai onkohan kyseessä amerikkalaisen autoteollisuuden imagonkohotuskampanja ::)
Laittakoot tuon nyt sitten puolueettomaan valvottuun testiin, ja samalla pitäisi tasapuolisuuden nimissä laittaa saman kokoluokan muut jenkkilässä myynnissä olevat suv:t kokeeseen. Sittenpähän tuon näkee, kuka puhuu totta.
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.04.10 - klo:21:03
Sama auto, junttilassahan ei ole meikäläistä lankkua myynnissä. Suurimpana erona nyt lähinnä nahkalla verhoiltu kojelauta ja paremmat varusteet kautta linjan. LX taas on V8 lankku joka sitten taas on myynnissä junttilassakin... Loogista ::)
EDIT: ja nyt sylettää kun menin katsomaan varustelistaa, GX:ssä on samat paremmat penkit, kuin RX:ssäkin, mitä ei sitten saa mukamas edes rahalla suomessa. Sviddu mitä myyntipolitiikkaa... Tietääkö kukaan palvelualtista toyotaliikettä, joka olisi halukas kaivamaan tuotenumerot kataloogista ja tilaamaan ne penkit? Tai sitten hyviä toitsu osa kauppoja junttilassa, jotka toimittavat suomeen?
En tiedä, missäpäin asut, mutta voin suositella Toyota/Kaivoksela, Vantaa/ Seppo Bremer. Jos hän ei sattuisi jotain tietämään tai ei kuuluisi varsinaisesti toimialueeseensa, hän pistää toisen kaverin (vaikkapa varusteluvastaavan) soittamaan ja ottamaan selvää. Ainakin itselläni tämä puoli pelasi kympin arvoisesti. Kokeileppa.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml)
Mielenkiintoinen kommentti Suomen Toyotalta jutun lopussa. Etteivät vain joutuisi perumaan tuota toteamusta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 13.03.10 - klo:20:03
Tämä Toyota -melankolia on kyllä aivan syvältä. Hyviä autoja ovat, ja edelleen se on varmasti yksi vähävikaisimmista merkeistä.
En tiedä olenko itse ihan vain uutisoinnin 'uhri' mutta mielenkiinto uuden Toyotan hankintaan on laskenut merkittävästi tässä kevättalven mittaan. Suurinpana syynä on kyllä Toyotan myyntipalveluiden taso, jossa on selvästi vielä kehitettävää, toisaalta Toyotan mallien räätölöintimahdollisuudet ovat harmittavan huonoja.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 15.04.10 - klo:09:33
En tiedä olenko itse ihan vain uutisoinnin 'uhri' mutta mielenkiinto uuden Toyotan hankintaan on laskenut merkittävästi tässä kevättalven mittaan. Suurinpana syynä on kyllä Toyotan myyntipalveluiden taso, jossa on selvästi vielä kehitettävää, toisaalta Toyotan mallien räätölöintimahdollisuudet ovat harmittavan huonoja.
Mielenkiinnosta, millaisia ongelmia olet myyntipalvelussa kohdannut? Onko ongelmat olleet vain tuossa räätälöintimahdollisuuksien puutteessa vai onko palvelu muuten ollut nihkeää?
Itselläni on ollut ilo asioida Toyota-liikkeissä, lukuunottamatta Auto-Arita Järvenpäätä joka ei vastannut mailitse tarjouspyyntöön ja puhelimessa oli todella tympeä epäystävällinen asenne. Muissa asenne kiitettävä. Ja ne huoltopalvelut: ekaan öljynvaihtohuoltoon tarjottiin maksutonta sijaisautoa heti pyytämättä (en ehdi edes aamusella jäämään odottelemaan siksi aikaa), tankkaan vaan tankin täyteen niin se on siinä. VW-autossa ei tullut kyseeseenkään, puhumattakaan takuuvikakorjausten ajasta. Varmasti vaihtelua on, kaikissa merkeissä.
Itse olen edelleen tyytyväinen sekä palveluun että itse tuotteeseen.
PS. Pettymykseksi joudun kertomaan ettei se kaasupedaalikaan ole juuttunut, vaikka välillä on raskaahko kaasujalka. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.04.10 - klo:12:33
Itselläni on ollut ilo asioida Toyota-liikkeissä, lukuunottamatta Auto-Arita Järvenpäätä joka ei vastannut mailitse tarjouspyyntöön ja puhelimessa oli todella tympeä epäystävällinen asenne. Muissa asenne kiitettävä. Ja ne huoltopalvelut: ekaan öljynvaihtohuoltoon tarjottiin maksutonta sijaisautoa heti pyytämättä (en ehdi edes aamusella jäämään odottelemaan siksi aikaa), tankkaan vaan tankin täyteen niin se on siinä. VW-autossa ei tullut kyseeseenkään, puhumattakaan takuuvikakorjausten ajasta. Varmasti vaihtelua on, kaikissa merkeissä.
Itse olen edelleen tyytyväinen sekä palveluun että itse tuotteeseen.
PS. Pettymykseksi joudun kertomaan ettei se kaasupedaalikaan ole juuttunut, vaikka välillä on raskaahko kaasujalka. :D
Joo samanlaiset on kokemukset itsellänikin. Oulussa ei ole koskaan ollut mitään ongelmaa ei huollon kanssa, ei sijaisautoissa eikä oikeastaan missään muussakaan asiassa.
Kertaakaan ei ole tarvinnut huollon jäljiltä mistään asiasta huomauttaa. Eikä myöskään koskaan ole huolto jättänyt autoon mitään jälkiä. Ei edes niitä kuuluisia rasvanäpin jälkiä.
Myyntipuoli hoiti homman erinomaisesti. Sain hyvinkin tarkkaa tietoa koko tilausprosessin ajan missä mennään.
Tähän onkin hyvä laittaa vertaus VW-auton vastaavasta tilanteesta. Kaveri tilasi uuden Passatin joskus helmikuun alussa ja mitään tietoa ei ole sen jälkeen tullut. Itse kun kyseli tuossa parisen viikkoa sitten niin ilmoitettiin vain tylysti että jossain satamassa jossain päin maailmaa...:) Että semmoista Keskolla.
Edit :
Joo, kaasupoljinta ei ole vielä korjattu. Vasta parin viikon päästä kun auto menee sisäpesuun. Uskaltaakohan tuolla ajaa :D
^
Ei varmaan uskalla ajaa, kun jenkit tietävät sen onko auto käyttökelpoinen vai ei. :D
Tarjous pyydetty: Vähän käytetty Avensis sedan, 1.6valvematic Sol :-[ Huomenna pääsee kokeilemaan ::)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 15.04.10 - klo:12:18
Mielenkiinnosta, millaisia ongelmia olet myyntipalvelussa kohdannut? Onko ongelmat olleet vain tuossa räätälöintimahdollisuuksien puutteessa vai onko palvelu muuten ollut nihkeää?
Myyjien tuotetietous on ollut heikkoa ja palveluasenne on hieman ylimielinen. Voihan syynä olla tietysti sekin, että olen aina ollut liikkeellä uutuusmallien ensiesittelyjen aikaan. Niin, ja kysymykseni voivat olla keskivertoasiakkaan kysymyksiä yksityiskohtaisempia. Myyjästä se tietysti on kiinni, aikoinaan uutta Corollaa minulle esitellyt myyjä tunsi tuotteensa ja siihen saatavat varusteet erinomaisesti. Jopa sen, kuinka joitakin varusteita voi asentaa jälkikäteen korjaamolla.
Räätälöintimahdollisuuksien puutteesta pääsee eroon sillä, että ostaa suoraan riittävän hyvin varustellun version. ;D Lähinnä kyseessä on tehdaslisävarusteiden saaminen perusmalleihin, se ei onnistu. Land Cruiserin kohdalla perusvarustelu (Legend) riittäisi muuten aivan hyvin mutta siihen ei saa ksenoneita eikä vakionopeussäädintäkään saa ainakaan alkuperäisenä. Luxury tuo kyllä toki paljon muutakin, mm. elektronisesti ohjatun jousituksen ja peruutuskameran.
Se mikä Toyotassa on parasta, ovat huoltopalvelut. Huoltoaikoja saa nopeasti ja toimenpiteet tehdään ripeästi ja laadukkaasti. Hinta on kohtuullinen, tosin saa ollakin, koska määräaikaishuollossa vieraillaan 15 tkm välein. Asiakaspalvelu huolto- ja varaosatiskillä on ihan toista luokkaa kuin Volkswagen-huollossa. Yksinkertaisesti: Huollon jälkeen ei ole mitään moitittavaa. Volkswagenien kanssa on välillä täytynyt palata jo liikkeen pihalta takaisin reklamoimaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.04.10 - klo:07:38
En tiedä, missäpäin asut, mutta voin suositella Toyota/Kaivoksela, Vantaa/ Seppo Bremer. Jos hän ei sattuisi jotain tietämään tai ei kuuluisi varsinaisesti toimialueeseensa, hän pistää toisen kaverin (vaikkapa varusteluvastaavan) soittamaan ja ottamaan selvää. Ainakin itselläni tämä puoli pelasi kympin arvoisesti. Kokeileppa.
Joo, eihän tuo kaukana ole, mutta täytyy sanoa, että edellisen Toyota/Kaivokselan käynnin jälkeen se oven kynnys on liian korkea meidän perheelle. Käytiin katsomassa RX:ää ja sitten kun vieressä oli lankkukauppakin, niin poikettiin sitten samalla. Palveluasenne oli EVVK, joten totesimme, että eipähän täältä tule meille ikinä autoa. Ero palvelussa talon eri puolilla oli erittäin hurja. Täytyisi olla kyllä kova halu ostaa lankku, että se tuosta myymälästä olisi mukaan lähtenyt. Ilmeisesti heillä oli parempaa tekemistä juoruta keskenään, kuin palvella asiakkaita ja kun asiakas erehtyi saapumaan paikalle ja keskeyttämään viikonlopun vieton puimisen, niin sitruuna sitten kääntyi poikittain. Kyseessä siis joku ~30-kaveri ja vanhempi nainen.
Lainaus käyttäjältä: jf - 15.04.10 - klo:15:03
Ero palvelussa talon eri puolilla oli erittäin hurja.
Saman huomaa, jos sattuu olemaan samalla pihalla Audi Center ja Volkswagen Center. ;D
Selailin tuossa tojon varusteluetteloa ja pisti hämmästelemään että onko tosiaan niin, että Avensiksessa ei ole vakionopeussäädintä 1.6:ssa edes sol varusteilla? Vai ymmärsinköhän jotain väärin :-\
Tuo vaihdokki tulee liikkeeseen huomenna, mutta jos siinä ei vakkaria ole niin saa kyllä jäädäkkin kauppaan :-[
Ei siitä Superbista tullutkaan kauppoja?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:21:25
Ei siitä Superbista tullutkaan kauppoja?
Ei tullu. Ois se vielä siellä liikkeessä, mutta myyjän piti hoitaa siitä ne pikkuviat kuntoon ja kun se soitteli pariviikkoa koeajon jälkeen niin vieläkin oli hoitamatta. Ollu kuulemma kiireitä, aattelin sitten että parempi etten noin kiireistä miestä enempää häiritse :P
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.04.10 - klo:21:35
Ei tullu. Ois se vielä siellä liikkeessä, mutta myyjän piti hoitaa siitä ne pikkuviat kuntoon ja kun se soitteli pariviikkoa koeajon jälkeen niin vieläkin oli hoitamatta. Ollu kuulemma kiireitä, aattelin sitten että parempi etten noin kiireistä miestä enempää häiritse :P
,,läs nyt... Nämä ovat pitkiä prosesseja. Minä odottelen vielä Pirkanmaan Käyttöautosta automyyjä Timo Lahden lupaamaa soittoa vuodelta 1999, kun olisin halunnut ostaa Volvo S40 T4:n. Valitettavasti asia ei enää vaan ole ajankohtainen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.04.10 - klo:21:19
Selailin tuossa tojon varusteluetteloa ja pisti hämmästelemään että onko tosiaan niin, että Avensiksessa ei ole vakionopeussäädintä 1.6:ssa edes sol varusteilla? Vai ymmärsinköhän jotain väärin :-\
Ei ole vakiovarustelussa, jälkiasenteisia (alkuperäisviiksellä) on ainakin Corolliin asennettu paljon. Jos kyseessä on Toyota-liike, kannattaa tingata vakionopeussäädin kauppaan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: jf - 07.04.10 - klo:20:26
Kirjoittelin aikaisemmin, että lankku tarvitsisi recaron penkkejä vakioiden tilalle. Hommaa vähän selvitelty, penkit Suomesta 7000€ (sis. kaksi etupenkkiä rojuineen), Saksasta 5-6 tonnia. Melko kallista, pistää vähän miettimään. Täytyy katsoa keksiikö verhoilija jotain järjellisiä ratkaisuja. Jostain bemun sporttipenkit sivu airbageillä ja istutus lankkuun sopivasti verhoiltuna...
Hieman asiaa sivuten, tuossa kun katselin buimuriin sporttipenkkejä ilman bageja, niin tekstiiliverhoiltuna saksanmaalta etupenkit kotiin kannettuna n. 1200 eur (2 kpl, uudet, ei ebaysta)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 15.04.10 - klo:22:08
Ei ole vakiovarustelussa, jälkiasenteisia (alkuperäisviiksellä) on ainakin Corolliin asennettu paljon. Jos kyseessä on Toyota-liike, kannattaa tingata vakionopeussäädin kauppaan mukaan.
Tässä taas tulee esille tojon kummallinen varustepolitiikka, minkä ihmeen takia sitä vakkaria ei ole 1.6:ssa vaikka se sol tasolle kuuluu, näyttää puuttuvan myös 1.8 tomaatista. Saa näköjään alkuperäisenkin jälkiasennettua vaatimattomaan 830 euron hintaan :o
Kyllähän sitä pitää kokeilla tingata mutta senttiäkään en siitä ala maksamaan, vakkari kuitenkin kuuluu nykypäivänä perusvarusteluun.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.04.10 - klo:22:16
Saa näköjään alkuperäisenkin jälkiasennettua vaatimattomaan 830 euron hintaan :o
Corollassa se oli n. 400 euron hintaluokassa asennettuna.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 15.04.10 - klo:22:12
Hieman asiaa sivuten, tuossa kun katselin buimuriin sporttipenkkejä ilman bageja, niin tekstiiliverhoiltuna saksanmaalta etupenkit kotiin kannettuna n. 1200 eur (2 kpl, uudet, ei ebaysta)
Et linkkiä kehtaisi laittaa tähän? ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 15.04.10 - klo:22:31
Et linkkiä kehtaisi laittaa tähän? ;D
Saatan mie senkhii tehä...
Eli osanumerot löytyy täältä: http://www.realoem.com (http://www.realoem.com)
Ja saksanmaalta osat täältä (realoem numeroiden kautta hakemalla): http://eshop.original-teile.de/ (http://eshop.original-teile.de/)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 15.04.10 - klo:22:18
Corollassa se oli n. 400 euron hintaluokassa asennettuna.
Toivotaan että se tuossa olisi valmiiksi ettei tarvitse alkaa vääntämään siitä :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.04.10 - klo:22:16
Kyllähän sitä pitää kokeilla tingata mutta senttiäkään en siitä ala maksamaan, vakkari kuitenkin kuuluu nykypäivänä perusvarusteluun.
No ei se ihan itsestäänselvyys kyllä ole ainakaan jos autokauppiaita on uskominen. Sciroccoon maksoi vajaa 470 e ja Passattiinkin sen saa halvimmillaan reilulla 500 eurolla.
Hommaa joku sellainen auto, jossa se on jo valmiiksi. Ei tarvi ihmetellä ja valikoimaa on. Esim. Superbissa varmaan kuuluu perusvarustukseen?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 15.04.10 - klo:22:55
Hommaa joku sellainen auto, jossa se on jo valmiiksi. Ei tarvi ihmetellä ja valikoimaa on. Esim. Superbissa varmaan kuuluu perusvarustukseen?
Juu en minä mitään ilman vakkaria osta, katsellaan kuinka käy ::)
Karvis: olen täysin varma, ettet päädy Avensikseen. Ehkä turhaa mennä edes koeajolle? :D
Perusteluni: koet skodistina jo ihmetyksen siinä, että autossa on portaallinen selkänojasäätö. Se tuntuu ekalla koeajokerralla hivenen oudolta jos on tottunut portaattomaan, eipä noita liene enää muissa kuin Toyotassa, BMW 1- ja 3-sarjoissa, Hondassa ja Opeleissa. Siihen tottuu, ja omistaja-asteella ei kiinnitä edes huomiota, sama homma sen kanssa että istuimen reisituki tuntuu ekalla istumalla hieman lyhyeltä -asia joka korjautuu tarkoilla istuimen kallistus- ja korkeussäädöillä eikä siihenkään enää kiinnitä mitään huomiota. Istuimen hyvä mukavuus on itselleni selkävikaisena tärkeä asia, ja Avessa pystyn istumaan piiitkätkin rupeamat mukavasti, ristiselän tuki on omalle selälleni ehdottoman hyvä. Toiseksi: kyse on 1,6-koneesta ja en itse edes koeajaisi sillä tuon koko- ja painoluokan autoa, kun vääntöä on vain sen verran kuin on; vaihteleppa siinä sitten kuutta manuaalivaihdetta. Kierroksilla varmasti liikkuu 1,6:ksi hyvin mutta esim. parilitraisena ei tarvitse vinguttaa lainkaan edetäkseen. Kolmanneksi: se on japanilaismerkki joka tuo allergioita monille.
Katsotaan, olenko oikeassa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.04.10 - klo:08:18
Karvis: olen täysin varma, ettet päädy Avensikseen. Ehkä turhaa mennä edes koeajolle? :D
Perusteluni: koet skodistina jo ihmetyksen siinä, että autossa on portaallinen selkänojasäätö. Se tuntuu ekalla koeajokerralla hivenen oudolta jos on tottunut portaattomaan, eipä noita liene enää muissa kuin Toyotassa, BMW 1- ja 3-sarjoissa, Hondassa ja Opeleissa. Siihen tottuu, ja omistaja-asteella ei kiinnitä edes huomiota, sama homma sen kanssa että istuimen reisituki tuntuu ekalla istumalla hieman lyhyeltä -asia joka korjautuu tarkoilla istuimen kallistus- ja korkeussäädöillä eikä siihenkään enää kiinnitä mitään huomiota. Istuimen hyvä mukavuus on itselleni selkävikaisena tärkeä asia, ja Avessa pystyn istumaan piiitkätkin rupeamat mukavasti, ristiselän tuki on omalle selälleni ehdottoman hyvä. Kolmanneksi: kyse on 1,6-koneesta ja en itse edes koeajaisi sillä tuon koko- ja painoluokan autoa, kun vääntöä on vain sen verran kuin on; vaihteleppa siinä sitten kuutta manuaalivaihdetta. Kierroksilla varmasti liikkuu 1,6:ksi hyvin mutta esim. parilitraisena ei tarvitse vinguttaa lainkaan edetäkseen.
Katsotaan, olenko oikeassa. ;)
Minä olen Peeveli kanssasi täysin samaa mieltä tuosta Karviksen Avensis kiinnostuksesta. Ei millään pahalla mutta myös minä luulen että et Avensista edes harkitse. Teksteistäsi paistaa sellainen ennakkoasenne ettei ehkä kannata edes mennä koeajolle. Ja ei todellakaan millään 1.6 koneella. 1.8 ehdottomasti minimissään. Hintaero ei ole noilla kovin kummoinen.
^
Niinpä. Toyota ei sovi kaikille, mutta ajellaan me siihen tykästyneet tyytyväisinä. ;)
Vaikka periaatteessa auto on auto, oli merkki mikä hyvänsä, niin kyllä näissä peltikasoissa silti eroja löytyy. Itse pidän esim. tätä saksalaistyyppistä valojenkatkaisinta huonona ja epäkäytännöllisenä. Tuo Toyotistakin löytyvä viiksenpäästä käännettävä on mielestäni paljon parempi. Yksi hyvä esimerkki siitä mihin kerkesi Toyotien kanssa tottumaan. Lisäksi lehdistöissä lähes järjestään lytätään Toyotan penkit, mutta omalle omituiselle selälleni tuo vanhemman Avensiksen penkki sopi paremmin kuin tämä Skodan penkki.
Mutta jos siis lähtee "saksalaisten" autojen jälkeen koeajamaan "japanilaista", niin kannattaa tosiaan lähteä avoimin mielin ja ilman ennakkokäsityksiä. Näin itse tein tämän Skodan kohdalla ja yllätyin positiivisesti, vaikka osa asioista onkin tässä mielestäni huonommin kuin edellisessä autossani.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.04.10 - klo:09:12
Vaikka periaatteessa auto on auto, oli merkki mikä hyvänsä, niin kyllä näissä peltikasoissa silti eroja löytyy. Itse pidän esim. tätä saksalaistyyppistä valojenkatkaisinta huonona ja epäkäytännöllisenä. Tuo Toyotistakin löytyvä viiksenpäästä käännettävä on mielestäni paljon parempi. Yksi hyvä esimerkki siitä mihin kerkesi Toyotien kanssa tottumaan. Lisäksi lehdistöissä lähes järjestään lytätään Toyotan penkit, mutta omalle omituiselle selälleni tuo vanhemman Avensiksen penkki sopi paremmin kuin tämä Skodan penkki.
Valokatkaisin on kyllä parempi tuolla viiksenpäässä. Vaikka aluksi siihen oli hankaluuksia tottua mutta parempi se vaan on.
Jännä kieltämättä että nuo istuimet pomppaavat koko ajan keskusteluun. Minä en pystynyt Skodalla ajamaan yli 200km matkoja ilman että selkä olisi kipeytynyt ja takapuoli puutunut. Tällä Avensiksella heitin viime kesänä yli 600km lenkin yhteen soittoon ilman mitään ongelmia. Istuma-asento on omalle kropalle luonnollisempi ja ristiseläntuki sattuu juuri oikealle kohdalle.
Sivuttaistukea saisi olla enemmän, mutta kai sekin korjaantuu kun ottaa tuon nahkasisustan. Siinähän on erilaiset nuo penkit vähän.
Ja koeajolle kannattaa tosiaan mennä avoimin mielin. Itse tein näin myös ja kieltämättä se palkitsi. Toyota nimittäin ei missään vaiheessa ollut optio autoa valittaessa vaan olin jo käytännössä päättänyt että minun autoiluni jatkuu BMW 3 -sarjan Touringin puikoissa. Niinpä tässä nyt sitten vaan kävi :) Tämä auto vaan tuntui enemmän "omalta" heti alkujaan. Oli kuin olisi kotiin tullut kun eka kertaa Aven rattiin istahti. Vaikea selittää tuota tunnetta.
Ex-Golfin sportline-penkit olivat selkänojaltaan erinomaiset myös, mutta istuinosa oli hivenen liiankin kova. Itse en puutumista pahemmin kokenut, mutta vaimo sanoo että tässä anjovishissa on parhaat penkit sen osalta missä hän on yhdessäolomme aikana istunut. Istuinosa on todella pinnasta hieman pehmeä mutta kaukana onneksi 70-80-luvun ranskalaisten sohvista. Kyllähän Golfillakin tuli vedettyä piiitkiä siivuja ilman taukoja mutta tällä pystyy myös kepeästi siihen. Golfin reisituki oli toki pidempi ja varmaan tosi pitkälle kuskille sopivampi. Ratin pituussäätö on avessa juuri ja juuri riittävä (siis kuskia mahdollisimman lähelle) itselleni, mutta muutama sentti lisää kuskiin päin ei tekisi pahaa.
Kesällä taas testataan todella pitkiä istumasiivuja ulkomailla. :)
Mun mielestä on parempi, että valokatkaisija on jossain muualla kuin viiksessä. Varsinkaan kun siihen ei tarvitse koskea milloinkaan, ainakaan Xenonien kanssa. Antaa vaan olla auto-asennossa.
Pitäisi varmaan käydä koittamassa noita Aven penkkejä, selkävammainen kun olen. Hyvä, että niissäkin tapahtunut kehitystä koska 2001 vuosimallia olevan Aven penkit olivat todella hirveät niskatukia myöten. Korkeussäätöähän penkeissä ei siis ollut.
edit: tarkoitin, ettei penkeissä ollut korkeudensäätöä.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.10 - klo:10:19
Mun mielestä on parempi, että valokatkaisija on jossain muualla kuin viiksessä. Varsinkaan kun siihen ei tarvitse koskea milloinkaan, ainakaan Xenonien kanssa. Antaa vaan olla auto-asennossa.
Pitäisi varmaan käydä koittamassa noita Aven penkkejä, selkävammainen kun olen. Hyvä, että niissäkin tapahtunut kehitystä koska 2001 vuosimallia olevan Aven penkit olivat todella hirveät niskatukia myöten. Korkeussäätöä niissä ei ollut.
Siis täh? Kyllä nyt halveksitussa tojossakin on korkeussäätö ollut niskatuissa about 30 v. Uudessa anjoviksessa on niskatuissa myös pituus/kallistussäätö sol-varustetasosta lähtien mikä on kiva ominaisuus.
Itsellä tosiaan selkäranka mutkalla liikaa joka suuntaisesti joten kivuitta ei kaikissa vempeleissä matka käy, mutta esim. tässä nykyisessä onnistuu. Nykymallin Corolla taas ei sopinut penkeiltään selälleni.
Tarkoitin ettei penkeissä ollut korkeuden säätöä, ainoastaan kaltevuutta pystyi säätämään. Niskatuissahan se on pakollinen varuste. Avelle taas plussa jos niskatuissa on kallistuksen säätö. Muissa uusissa autoissa se ominaisuus on poistettu, harmi sinänsä. Uudessa versossakaan ei ole Sol plussassa. Ja vm2001 aven niskatuet olivat huonoimmat mitä olen koskaan tavannut. Olivat mallia reikä, liian takana ja kallistuksesta ei ollut mitään hyötyä kun niihin nojasi niin ne palautuivat taka-asentoon.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.10 - klo:10:19
Mun mielestä on parempi, että valokatkaisija on jossain muualla kuin viiksessä. Varsinkaan kun siihen ei tarvitse koskea milloinkaan, ainakaan Xenonien kanssa. Antaa vaan olla auto-asennossa.
Juu ei tartte Avessakaan. Auto asento riittää. En ole tainnut koskea kuin pesuun mennessä jottei nuo saattovalot jää palamaan auton sammutuksen jälkeen.
LainaaAvelle taas plussa jos niskatuissa on kallistuksen säätö.
Ei ole varsinaisesti kallistuksen säätöä vaan tuota tyynyn pehmustettua osaa voi ikäänkuin siirtää eteenpäin tai taaksepäin. Jokatapauksessa niskatuesta saa sopivan. Ja senverran niistä pitää mainita että ensimmäinen auto itsellä jossa saan niskatuen oikeasti tukemaan niskaa. Ei jää pää kallelleen taaksepäin jonka ansiosta niska yleensä on kipeytynyt melkoisesti.
LainaaUudessa versossakaan ei ole Sol plussassa.
Minun mielestä tuossa oli. Sol -versiossakin. Siitä on kyllä vuosi aikaa kun kävin tuota testaamassa. Olivat vaan pirun hankalat käännellä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.04.10 - klo:09:02
^
Niinpä. Toyota ei sovi kaikille, mutta ajellaan me siihen tykästyneet tyytyväisinä. ;)
Eikös se ollut että Mazda ei sovi kaikille :P
No katsotaan kuinka käy kun pääsen tänään tyypittämään sitä, moottorin kokoon on valitettavasti hankala vaikuttaa kun ensimmäinen omistaja on sen valinnut puolestani. En tiedä sitten sen voiman/voimattomuuden tunteesta, mutta ei se tuo Ocukaan kyllä mikään raketti ole ::)
Jos se on hyvä niin tulen kyllä kertomaan siitä, mutta jos totean sen paskaksi niin saatte kyllä kuulla siitäkin.
Olen sata varma että toteat sen paskaksi. Moni työkaverinikin totesi saman ajamatta edes koskaan sellaisella. Ennustan että ajat Skodalla myös vuonna 2011. Tojo ei vaan kertakaikkiaan sovi kaikille. Ja tämä ei ollut loukkaus enkä itsekään siitä loukkaannu, asia vaan on niin. Moni toteaa myös vaikkapa bemarista ettei se sovi kaikille. Minulla on vissiin sen verran kieroutunut persoonallisuus että sekä tojo että bemmu sopisivat itselleni, molemmat omalla tavallaan. :D
Kyllä mielestäni valokytkimen paikka on mieluummin kojelaudassa kuin viiksessä.
Mekaanisena toteuksenakin jo tuollainen viiksiversio on niin pkiikiriikkinen, että sen kestävyyskin antaa epäilyksen aihetta. Viiksissä ei yleensäkään saisi minun mielestä olla liikaa toimintoja, koska niitä saattaa vahingossa räplätä jo vilkuttaessaan tai lasia pyyhkiessään.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.04.10 - klo:09:12
Vaikka periaatteessa auto on auto, oli merkki mikä hyvänsä, niin kyllä näissä peltikasoissa silti eroja löytyy. Itse pidän esim. tätä saksalaistyyppistä valojenkatkaisinta huonona ja epäkäytännöllisenä. Tuo Toyotistakin löytyvä viiksenpäästä käännettävä on mielestäni paljon parempi.
Käytätkö useinkin valokatkaisinta? Itse olen tarvinnut sitä lähinnä sumareita kytkettäessä.
Voihan viiksi(vallu)! :D Molemmissa katkaisinmalleissa on omat puolensa, itse en vähät välitä laitetaanko valot päälle viiksestä vai pyörökatkaisimesta, etenkään kun nykyvehkeissä on ajovaloautomatiikka. Tämän Avensiksen viikset sinänsä tuntuvat tanakammilta ja laadukkaammilta kuin ex-volkkareiden vastaavat (Golfissa ne olivat sellaista onttoa ämpärimuovia ja Jetassa vilkkuviiksi rasahteli arveluttavasti enteillen katkeamista), mutta vag:ssa taasen kaistanvaihtovilkku toimii helpommin (lue: hipaisemalla) kun taas avessa lisävarusteista vastaavaa joutuu reilummin nykäisemään viiksestä ja pitämään viikseä hetken aikaa paikallaan; aluksi luulin että siinä on vika mutta sellainen se on.
Kaikissa on siis omat hyvät ja huonot puolensa.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.04.10 - klo:12:23
Käytätkö useinkin valokatkaisinta? Itse olen tarvinnut sitä lähinnä sumareita kytkettäessä.
Ai niin... Volkkareissa ja Toyotissa taitaa joutua laittamaan valot päälle, jotta mittarivalot syttyvät....
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.04.10 - klo:12:23
Käytätkö useinkin valokatkaisinta? Itse olen tarvinnut sitä lähinnä sumareita kytkettäessä.
No näissä kuolevaisten vehkeissä ;) ei nuo mittaristonvalot syty silloin kun katkaisin on nolla-asennossa ja sitten kun katkaisin on "valot päällä asennossa" ja sammuttaa niin alkaa summerit huutamaan (ei siis voi siihenkään asentoon jättää), eli kyllähän tuota kytkintä tulee räpellettyä! Kyllä tuon kanssa tulee toimeen, mutta omasta mielestäni viiksenpää on parempi paikka. Kestämisestä on turha murehtia, kolmessa Toyotassa mitä olen omistanut ei yhdessäkään ollut ongelmia ja käytettävyys on kunnossa. Senkus käännät viiksen päästä valot päälle ja sitten käytät viikseä vilkkuun yms. ihan normaalisti. Se tuo viiksi on vaan paremmin käden ulottuvilla kuin tuo saksalaisten ratkaisu...
Niin ja tosiaan kun aikanaan on tottunut autoihin joissa ei ole ajovaloautomatiikkaa, niin vaikea on karsia tuota valojen päälle kääntämistapaa pois, tosin nyt Skodan kanssa tuo on alkanut onnistua! ;D
Ei tarvi 3C passatissa käännellä katkaisijaa vaan mittarivalot syttyy automaattisesti kun pimenee tarpeeksi ja sammuvat jos on tarpeeksi valoisaa. IV golffissa mittarivalot paloi aina. 3BG passatissa pitää tosiaan kääntää valokatkaisijaa jos haluaa mittarivalot päälle tai käyttää pitkiä.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.10 - klo:12:36
Ei tarvi 3C passatissa käännellä katkaisijaa vaan mittarivalot syttyy automaattisesti kun pimenee tarpeeksi ja sammuvat jos on tarpeeksi valoisaa.
Näin se taitaa uudessa Avessakin olla?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.04.10 - klo:12:34
Ai niin... Volkkareissa ja Toyotissa taitaa joutua laittamaan valot päälle, jotta mittarivalot syttyvät....
Miittaristovalot syttyvät Avensiksessa auto-asennossakin, eli ei tartte käännellä valokatkaisinta. Mittaristovalot myös himmenevät tai kirkastuvat automaattisesti ulkoilman valoisuuden mukaan. Ihan kiva yksityiskohta. Golfissa taas mittaristovalot eivät palaneet nolla-asennossa.
Jenkkilässä on nyt sitten julkistettu huonoimmat autot. Missä listalta on tojota? Senhän piti olla Suuressa Maassa se paskin merkki ja heikoin ja vaarallisin ja mitä lieneekään...
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article395438.ece?s=r&wtm=-16042010 (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article395438.ece?s=r&wtm=-16042010)
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.10 - klo:10:56
Tarkoitin ettei penkeissä ollut korkeuden säätöä, ainoastaan kaltevuutta pystyi säätämään. Niskatuissahan se on pakollinen varuste. Avelle taas plussa jos niskatuissa on kallistuksen säätö. Muissa uusissa autoissa se ominaisuus on poistettu, harmi sinänsä. Uudessa versossakaan ei ole Sol plussassa. Ja vm2001 aven niskatuet olivat huonoimmat mitä olen koskaan tavannut. Olivat mallia reikä, liian takana ja kallistuksesta ei ollut mitään hyötyä kun niihin nojasi niin ne palautuivat taka-asentoon.
Joissain uusissa autoissa ei niskatukien kaltevuutta voi säätää ja tämä johtuu ainakin niiden merkkien mukaan siitä, että heidän penkeissään on nyt niskatuissa tämä piiskailmiötä ja lähinnä sen seurauksia eliminoivat pääntuet joita ei voi kallistaa. Tuollainen systeemi on esim. Golf V HB:ssa, Octavia 2 FL:ssä ja 3-sarjan bemarissa ja missään niissä ei kait voi kallistella enää niskatukia. Omasta en ole kokeillut tuota, mutta siinä on kuitenkin nuo piiskailmiötä torjuvat pääntuet. Saab ja Volvo on merkkejä joissa on jo pitkään ollut piiskailmiön haittoja torjuvat pääntuet jotka siis vähentää erinäisiä niskaan ja päähän kohdistuvia vammoja peräänajossa.
Lainaus käyttäjältä: Ironic32 - 15.04.10 - klo:22:12
Hieman asiaa sivuten, tuossa kun katselin buimuriin sporttipenkkejä ilman bageja, niin tekstiiliverhoiltuna saksanmaalta etupenkit kotiin kannettuna n. 1200 eur (2 kpl, uudet, ei ebaysta)
Sori off-topicin jatke, mutta noita sportpenkkejä saa siis kuitenkin jälkikäteen orkkiksinakin? Mulle vaan sanottiin useammassa Laakkosen toimipisteessä, että BMW ei toimita enää jälkiasennettavina mitään muita sport-penkkejä kuin ne jälkiasenteiset kuppisituimet (ilm. nelipistevöillä) eli Perfomance penkit mitkä tais maksaa 2000,00eur/kpl
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 15.04.10 - klo:22:46
No ei se ihan itsestäänselvyys kyllä ole ainakaan jos autokauppiaita on uskominen. Sciroccoon maksoi vajaa 470 e ja Passattiinkin sen saa halvimmillaan reilulla 500 eurolla.
Joo ei se ole mikään itsestäänselvyys. Ei kuulu Golfeissa Trendline-varusteluun vaan maksaa ekstraa ja sanoin oli Sportlineenkin.
BMW:n 3-sarjassa tulee Business-paketteihin, mikä nyt muutenkin kannattaa ottaa, koska siinä tulee kaikenlaista härpäkettä todella pienellä lisähinnalla (itsellänikin Business-paketti). Toki sen pelkän vakkarinkin saa erikseen jos ei halua Business-pakettia. Sama taitaa koskea Audia, että vakkari tulee vasta kun tilaa Business-mallisen A3:n tai A4:n. Se ei todellakaan ole itsestään selvyys ja jotkut on jopa niin kummajaisia kuten minä, että vaikka minulla on se vakkari en sitä kyllä juurikaan käytä.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 16.04.10 - klo:16:59
Se ei todellakaan ole itsestään selvyys ja jotkut on jopa niin kummajaisia kuten minä, että vaikka minulla on se vakkari en sitä kyllä juurikaan käytä.
[OT]Minussa oli ihan samaa vikaa. En ennen Sciroccoa ymmärtänyt niiden itua, vaan ajelin pitkätkin matkat ilman vakkarin apua, vaikka sellainen olisi autosta löytynytkin. Sciroccon kaasupolkimen vaste on kuitenkin sen verran epälineaarinen, että en päässyt pintakaasulla ajamisen kanssa heti sinuiksi ja turvauduin sitten laiskuuttani vakkariin. Nyt siitä on sitten tullut toinen luonto ja vakkari lentää välillä päälle jo 30 km/h:n nopeuksissa jos se tien puolesta vain on järkevää.[/OT]
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 16.04.10 - klo:12:23
Käytätkö useinkin valokatkaisinta? Itse olen tarvinnut sitä lähinnä sumareita kytkettäessä.
No esim. 3-sarjan bemarissakaan ei tarvitse koko katkaisijaan koskea. Katkaisin voi olla aina auto-asennossa. Päivällä palavat etuvalojen koronarenkaat sekä takavalot ja kun hämärä saapuu syttyvät ns. normaalit ajovalot edessä päälle. Mittarivalot on päällä kokoajan. Kun tulet autoon ja avaat oven kaukosäätimellä syttyvät etuvalojen koronarenkaat ja takavalojen viirumaiset osat päälle. Samalla myös mittariston sekä sisustan valot syttyvät täysin kirkkaina ja palavat hetken ja sammuvat heti jos ei laita avainta samantien avainkoloon. Vastaavasti mittarivalot ja sisävalot palavat hetkenaikaa kirkkaina ennenkuin ovet laittaa lukkoon. Takavalot ja etuvalojen koronarenkaat saa muistaakseni palamaan hetkenaikaa autosta poistumisen ja lukitsemisen jälkeen kun näpäyttää kerran ennen sammutusta vasenta viikseä. Mittarivalot on päällä koko ajomatkan ajan vaikka olisi täysin kirkas päivä. Tosin ne eivät pala niin kirkkaina valossa kuin mitä esim. tunneliin ajaessa. Sitten kun tulee hämärä niin oranssi valomeri palaa täydessä valaistuksessaan ja jos pitää tuota mittarivaloa liian kirkaana niin sitä voi säätää ajotietokoneesta viiksen kautta. Katkaisin voi olla vaikka keskellä yötä auto-asennossa ja jos tarvitsee käyttää kaukovaloja niin pukkaa vaan viikseä eteenpäin niin palaa kaukovalot ja kun vetää viikseä taaksepäin niinpitkä lähtee pois päältä. Sumareille eteen sekä taakse on omat merkkivaloilla varustetut kytkimet.
Käsittääkseni mm. uudessa Octaviassa, Golfissa ja Suberbissa on samanlainen auto-moodi katkaisijassa, mutta siinä katkaisijaan pitää koskea jos haluaa takasumarin päälle tai mittarivalot palamaan keskellä päivää. Muuten niiden katkaisija on nykyään vastaava kuin BMW:n.
aa
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.10 - klo:18:07
Ensimmäisenä herää kysymys, että miksi joku haluaisi saada mittarivalot päälle keskellä kirkasta päivää? Sumarien pointin ymmärrän, koska ainakaan pre-FL ocussa ei saa takasumaria päälle jos katkaisija on auto-asennossa.
Kaukovalot kyllä jäävät ocussa päälle auto-asennossa, jos ulkona on hämärää. Keskellä kirkasta päivää pitkiä voi vain väläyttää auto-asennossa.
Kuinka Bemarin saattovalot, ovivalot ja rekisterikilven valot toimivat valoisuuden mukaan? Meillä ne palavat vain jos ulkona on riittävän hämärää tai ajetaan vaikka parkkihalliin. Ruikkiiko bemarin lasinpesimet valoisassa? Ocussa pesee vain joka viidennellä pesukerralla, jos on hämärää. Ei siis turhaan räpsytellä ksenoneita ja likasteta konepeltiä.
No jos ne mittarivalot palaa keskellä kirkasta päivää niin ei se haittaakaan. Kyllä minun tietääkseni aika monessa autossa palaa mittarivalot myös päivällä. Tietenkään ei yhtä kirkkaana kuin pimeässä. Ne saattovalot kai saa vaan päälle viikseä nypäyttämällä sillä muuten en ole saanut niitä palamaan. Autolle tullessa ns. tervetuloa valot palaa kyllä automaattisesti ja aina yhtä kirkkaina. Rekisterikilven polttimet on normaalit sukkulapolttimot tai lasikantapolttimot. Ovivaloja ei ole sisällä eikä ulkona kun ne kuuluu Volkkarin ja Audin tapaan maksulliseen erilliseen valopakettiin ja tähän entiseen esittelyautoon ei ole sitä pakettia ruksittu. Auto-asennolla taitaapi ruikkia aina lasinpesua niin valoille kuin tuulilasillekin. Muistaakseni se säiliö on melko iso. Kaikkeen en osaa todellakaan vastata kun tässä autossa on vielä paljon juttuja joihin en ole kovin tarkkaan perehtynyt kun auto ei ole ollut kauaa, on eka bemari ja tosiaan en ole ajanut itse vielä tuhattakaan kilometriä tällä. Sen paksun ohjekirjankin olen lukenut vain kerran läpi. Noita valoasetuksia varmaan voi muuttaa ajotietokoneen kautta. Siellä on muutama toiminto johon en ole vielä uskaltanut koskea kun ei ole mitään hajua mitä niistä tapahtuu. Bemussa ja monessa muussa autossa sumarit saa halutessaan päälle auto-asennossakin, koska sumareille on ihan omat katkasijat.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.10 - klo:17:56Eihän sitä käytännössä tarvitse ikinä, joten miksi ihmeessä sellainen tungetaan viikseen? Loogisesti ajatellen ne viiksen painikkeet ovat toiminnoille mitä tarvitaan usein kesken ajon.
Viiksen käyttö menee vain turhan sekavaksi kun siihen tungetaan toimintoja mitä ei ajaessa tarvita. Toki käyttäjä niihin tottuu, mutta mitään hyötyä sillä ei saavuteta, jos valokatkaisija on viiksessä. Siis jos autosta löytyy valoautomatiikka.
Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.
Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla? ::) Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.
Tojota on ilmeisesti keskeyttämässä Land Cruiserien ja jopa Rav4:n myynnin Suomessakin. http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/04/32590&ext=rss (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2010/04/32590&ext=rss)
Hienosti jenkit ryhtyivät taisteluun maailman suurinta autovalmistajaan kohtaan. Haluavat Kenraalin takaisin valtaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.04.10 - klo:18:31
Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.
Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla? ::) Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.
No monesta testistä on saanut lukea, että tuo on autotoimittajasta aivan pyllystä ja että tuon kanssa on vaikea tulla koeajolla sinuiksi. Siis tuon yhden viiksen johon on ympätty aivan kaikki. Että perinteinen toteutus on muka niin paljon parempi. Toinen mistä mersussa motkottavat on erillinen jalkajarru ja nyt 2010 olleissa koeajoissakin lukee aina toisinaan, että eikö tuosta voi kertakaikkiaan jo luopua.
aa
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.04.10 - klo:18:31
Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla? ::) Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.
Ja esim. Chevroletissa on vielä vakionopeudensäädinkin samassa viiksessä. Ja hyvin toimii!
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.04.10 - klo:12:34
No näissä kuolevaisten vehkeissä ;) ei nuo mittaristonvalot syty silloin kun katkaisin on nolla-asennossa ja sitten kun katkaisin on "valot päällä asennossa" ja sammuttaa niin alkaa summerit huutamaan (ei siis voi siihenkään asentoon jättää), eli kyllähän tuota kytkintä tulee räpellettyä!
Sulla siis Octavia? Fabiassani palaa kyllä mittarivalot, mutta pitkät ei toimi.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.10 - klo:19:23
Niin, no, jos olisi autoa tilatessa raaskinut käyttää muutaman kymmenen euroa lisää, niin olisi voinut valita optiolistalta sen tunneliautomatiikaksi kutsutun valoautomatiikan. Silloin mittarivalot, rekisterivalot, saattovalot, ovivalot, lasinpesurit ja pitkät toimivat vain silloin kun niille on tarvetta, eli hämärässä.
Eikös se tunnelivaloautomatiikka ole tavallaan eri juttu kuin ajovaloautomatiikka. Sinullehan on nyt tulossa Superb jossa on ajovaloautomatiikka ja se tulee auton mukan halusi tai ei eli siitä ei tarvitse maksaa mitään ekstraa. Aika monessa autossa on jo tuo ajovaloautomatiikka vakiona.
aa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 16.04.10 - klo:16:45
Joissain uusissa autoissa ei niskatukien kaltevuutta voi säätää ja tämä johtuu ainakin niiden merkkien mukaan siitä, että heidän penkeissään on nyt niskatuissa tämä piiskailmiötä ja lähinnä sen seurauksia eliminoivat pääntuet joita ei voi kallistaa. Tuollainen systeemi on esim. Golf V HB:ssa, Octavia 2 FL:ssä ja 3-sarjan bemarissa ja missään niissä ei kait voi kallistella enää niskatukia. Omasta en ole kokeillut tuota, mutta siinä on kuitenkin nuo piiskailmiötä torjuvat pääntuet. Saab ja Volvo on merkkejä joissa on jo pitkään ollut piiskailmiön haittoja torjuvat pääntuet jotka siis vähentää erinäisiä niskaan ja päähän kohdistuvia vammoja peräänajossa.
Omassanikin on tuo whiplash-niskatukirakenne, siitäkin huolimatta että niskatuen tyynyä voi säätää kallistamalla. Voi sen rakentaa tuollaisenakin yhdistelmänä. Saihan tuo törmäystesteissä muutoinkin 5 tähteä ja hyvät arviot.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.04.10 - klo:18:31
Millä tavalla se vilkun käyttöön vaikuttaa, jos viiksen päässä on pyöritettävä valokatkaisin? Vilkkua käytetteässä liikerata ja sormien otekin on täysin erilainen, kuin valokytkintä ropellettaessa eli minkäänlaista erehtymisen vaaraa ei todellakaan ole.
Oletko muuten koskaan ajanut Mersulla? ::) Niissä on vain yksi viiksi ja vilkun kanssa samasta viiksestä hoidetaan myös tuulilasin pyyhkimet, takalasin pyyhin, lasinpesut ym.
Minä sanoisin että kaikkiin tsydeemeihin tottuu omistaja-asteella. Olen omistanut 2 kpl Mersuja joten tuo ahdettu viiksi on tuttu ja sitäkin oppi käyttämään ongelmitta. VAG:n vakkarisysteemi viiksen päässä oli sinänsä hyvin hollilla, mutta joskus saattoi vahingossa tulla vilkun vilkautuksia kun sitä sääteli. Tojon erillinen cruiseviiksi on myös erittäin selkeä ja toimiva, sellainen looginen asennoiltaan, en voi moittia.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 16.04.10 - klo:18:30
No jos ne mittarivalot palaa keskellä kirkasta päivää niin ei se haittaakaan. Kyllä minun tietääkseni aika monessa autossa palaa mittarivalot myös päivällä. Tietenkään ei yhtä kirkkaana kuin pimeässä.
Ei vaan nimenomaan päinvastoin. Päivällä täydellä kirkkaudella ja pimeällä himmennetään. Eihän kirkkaassa päivänvalossa ole mitään järkeä polttaa himmeällä noita mittarivaloja kun se valo ei sitten sieltä näy.
Pimeällä jos ne pamahtaa täydellä kirkkaudella päälle niin se vähäinenkin pimeä näkö menee menojaan.
LainaaVaimo kun aja sotkalla, niin hänellä on aina tuo tunnelimoodi päällä, kun se toimii varsin järkevästi.
Joo. Tunnelimoodi / automaattivalot toimivat juuri kuten monessa muussakin nykyautossa jossa tuo automatiikka on. Eli ajovalot ja takavalot päällä päivällä, pimeällä sitten laitetaan mittarivalot päälle ja ajovalot menevät "valot päällä" moodiin. Tälläin toimivat pitkät jne.
Tässä asiassa mielestäni Toyotan viikseen veto ratkaisu on parempi. Sotkassa ei tosiaan saanut sumareita auto asennossa päälle. No ei tietenkään kun se hemmetin vieterinamiska piti virittää sinne oikealle ja sitten napsia ylös.
Toyossa on erillinen vipstaaki vivussa mistä pyöräytetään sumarit päälle. Ensin etuset sitten takaset kun vielä vähän pyörittää. Ja toimii kyllä kun automatiikka päättää että on tarpeeksi pimeää. Valoisalla turha pyöritellä, ei syty sumarit :)
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.10 - klo:20:48
Mä päätin perjantain kunniaksi täysin itsenäisesti ja diktatuurisesti, että meillä kaikilla on autorintamalla pullat hyvin uunissa, kun kinaamme siitä, että mikä on hyvä katkaisija sumuvaloille 8)
Hear hear, kannatetaan :)
Toimivia ratkaisuja kaikki tavallaan.
Missäs se Karvis luuraa? Hänenhän piti raportoida Avensiksen perjantaisesta koeajosta tänne. Keräätkö voimia kirjoittamiseen? :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.04.10 - klo:09:59
Missäs se Karvis luuraa? Hänenhän piti raportoida Avensiksen perjantaisesta koeajosta tänne. Keräätkö voimia kirjoittamiseen? :D
Meni eilen pirun kiireiseksi se aikataulu eikä vaihdokki ehtinyt liikkeeseen, kävin kuitenkin nopeat tyypit essarilla ja ei se huono ollut. Ratti saisi tulla lähemmäksi ja penkki tuntui lyhyeltä, ohjaus on näköjään saatu aika hyväksi tähän uuteen malliin ja hiljainen se oli :)
Juuri ollaan lähdössä liikkeeseen uusinta käynnille...
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.04.10 - klo:18:07
Ensimmäisenä herää kysymys, että miksi joku haluaisi saada mittarivalot päälle keskellä kirkasta päivää? Sumarien pointin ymmärrän, koska ainakaan pre-FL ocussa ei saa takasumaria päälle jos katkaisija on auto-asennossa.
Kaukovalot kyllä jäävät ocussa päälle auto-asennossa, jos ulkona on hämärää. Keskellä kirkasta päivää pitkiä voi vain väläyttää auto-asennossa.
Kuinka Bemarin saattovalot, ovivalot ja rekisterikilven valot toimivat valoisuuden mukaan? Meillä ne palavat vain jos ulkona on riittävän hämärää tai ajetaan vaikka parkkihalliin. Ruikkiiko bemarin lasinpesimet valoisassa? Ocussa pesee vain joka viidennellä pesukerralla, jos on hämärää. Ei siis turhaan räpsytellä ksenoneita ja likasteta konepeltiä.
Vaikka tässä ketjussa nyt tästä vähän ot:na puhutaankin, niin vastaan silti.
Minulla tuo Bemarin valoautomatiikka toimii kyllä ihan vastaavasti, kuin Ocussakin xenoneita lukuunottamatta. Valoisalla auto- tai nolla-asennossa ei pala mittarivalot eikä valoja pestä. Pimeässä mittaristo on valaistu ja valot pestään jollain syklillä, mitä en ole vielä tarkkaillut, mutta joka kerta ei ainakaan ruikita. Tervetulovalot toimivat autoasennossa ja syttyvät vain silloin, kun on hämärää/pimeää. Valoina ei polteta xenoneita. Saattovalot aktivoidaan valoviiksestä pitkien vilautuksella, mutta tätä en ole vielä tarvinnut, joten sen logiikkaa en osaa varmaksi sanoa. Luulisin kuitenkin, että on vastaava tuon tervetulovalon kanssa eli syttyy vain autoasennossa valoisuuden ollessa tietyn rajan alle ja xenoneita ei polteta.
Lainaus käyttäjältä: TKU - 17.04.10 - klo:11:57
Vaikka tässä ketjussa nyt tästä vähän ot:na puhutaankin, niin vastaan silti.
Minulla tuo Bemarin valoautomatiikka toimii kyllä ihan vastaavasti, kuin Ocussakin xenoneita lukuunottamatta. Valoisalla auto- tai nolla-asennossa ei pala mittarivalot eikä valoja pestä. Pimeässä mittaristo on valaistu ja valot pestään jollain syklillä, mitä en ole vielä tarkkaillut, mutta joka kerta ei ainakaan ruikita. Tervetulovalot toimivat autoasennossa ja syttyvät vain silloin, kun on hämärää/pimeää. Valoina ei polteta xenoneita. Saattovalot aktivoidaan valoviiksestä pitkien vilautuksella, mutta tätä en ole vielä tarvinnut, joten sen logiikkaa en osaa varmaksi sanoa. Luulisin kuitenkin, että on vastaava tuon tervetulovalon kanssa eli syttyy vain autoasennossa valoisuuden ollessa tietyn rajan alle ja xenoneita ei polteta.
Jatkan vielä sen verran off-topicia, että kummallakin meillä on saman mallisarjan BMW ja kyllä mulla ainakin palaa edessä koronarenkaat ja takana takavalot hetkellisesti kun avaan ovet tullessani autoon. Samalla myös mittaristo on valaistu kokonaan kirkkaana oranssina ja sisällä syttyy kattovalot. Jos tosiaan en koske oveen eli avaa sitä tai laita välittömästi avainta virtalukkoon sammuu mittaristovalot ja sisävalot automaattisesti. Eikä todellakaan ole väliä onko yö vai päivä. Aina palaa takavalojen viirut ja etuvalojen koronat kun sattuu vaan ovet avaamaan. Eikä päivällä pala auto-asennossa ajaessa kuin ne koronat ja sitten hämärässä syttyy normaalit H7:t. Samoin tervetuloa tilassa palaa vain ne koronat edessä eikä muut valot.
Mittarivalot palaa päivällä, mutta todella himmeänä. Mielestäni kuitenkin ovat päällä päivällä ja ajaessakin. Sen huomaa kun ajaa valoa vasten ja kädellä peittääosa siitä kädellä niin huomaa, että mittaristossa on valaistus, mutta se on silloin lähempänä kirkasta kuin oranssia. Heti kun ajan päivällä tunnelin tai jonnekin sisälle (vaikka parkkihalliin) niin mittarivalot muuttuvat täysin oransseiksi auto-moodissa. Samoin kun lähden autokatoksesta niin sieltä lähdettäessä palaa mittariston valot täysin kirkkaina vaikka katoksen ulkopuolella olisi täysi päivä.
Mulla tosin ei ole ksenoneita, mutta auto on 3-sarjan LCI mallia ja vm. 2009. Sitä en myöskään tiedä pystyykö noita valojuttuja säätelemään. Siis sitä miten ne palaa ja milloin ne palaa yms. Ajotietsikassa kun on vielä muutama toiminto joita ei ole tullut räplättyä.
Nyt on käyty pidempi lenkki avella, pakko myöntää ettei se nyt mitenkään huono ollut jos ei erityisen hyväkään.
Suurin puute tulee ajoasennosta, penkkiä ei saa riittävän alas joten ajoasento on lähellä pakettiautotunnelmia. Penkki tuntuu aika lyhyeltä mutta se lienee tottumiskysymys, lisäksi jakkarassa ei ollut riittävästi säätömahdollisuuksia jotta puutetta olisi voinut paikata. Saisi siinä nyt jonkulainen kaltevuuden säätökin olla ::)
Ratti jää edelleen hiukan liika kauas vaikka sainkin hierottua sitä hiukan parempaan asentoon, ratti itsessään oli kyllä mukavan tuntoinen käteen, kehässä oli paksuutta ja nahka oli mukavan pehmeää. Muiden puutteiden lisäksi kyynärtuki on ~10cm liika alhaalla ilman säätömahdollisuuksia jääden käyttökelvottomaksi. Takajakkaralla kävin pikaisesti istumassa ja siellä reisituki on 0, toki siellä ei istu turvaistuimessa istuvan pojan lisäksi kuin satunnaisesti joku kyytiläinen...tasainen takajalkatila on käytännöllisen oloinen.
Tavaratilassa(sedan) pisti heti silmään antiikkinen saranatoteutus, mistä ihmeestä sellaiset on vielä löydetty nykyautoon?
1.6:n kone on onneton nuhapumppu vaikka siinä on mukamas enemmän voimaa kuin Ocun koneessa, siksipä katseet kääntyikin pakastavedettyyn 1.8:n kun välirahakaan ei jää kuin pari tonnia suuremmaksi tuohon käytettyyn 1.6:n nähden.
Aika hyväksi ne on saanut ajo-ominaisuudet hierottua kun muistelee edellisten Avensisten karmeaa ohjausta, ei se nytkään Ocun tasolle yllä mutta aivan asiallinen toteutus. Tosi hiljainen se kyllä on vaikka kevätkarkealla asfaltilla mennäänkin, vähän harmitti lähteä taas Ocun rengasmölinää kuuntelemaan :-[
Muuten sisätilan materiaalit ym. fiilis tuntuu aivan kohtuullisen hyvältä, mutta se katkaisijoiden sijoittelu :o Bensatankin ja ESP:n napin kans nyt vielä pärjää, mutta miksi ihmeessä se käsijarrun namiska pitää olla niin typerässä paikassa, olisi sille ollut tilaa keskikonsolissakin.
Mitä tulee tuohon valokatkaisijoiden sijoitteluun eri autoissa niin mulle on oikeastaan sama onko se viiksessä vai kojelaudassa, harvoinpa sitä tarvitsee rassata ja viiksitoteutuskin on tuttu joistain edellisistä autoista. Mersun karahka on yksi parhaita toteutuksia, en ymmärrä miksi sitä aina lehdissä mollataan.
Jos Aven ajoasennon saisi paremmaksi niin voisin vakasti harkita sitä, toki tarjous saatiin(aika huono) ja auto on harkinnassa mutta jotenkin tuntuu että nuo ajoasennon puutteet on liika suuret :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.04.10 - klo:16:27
Jos Aven ajoasennon saisi paremmaksi niin voisin vakasti harkita sitä, toki tarjous saatiin(aika huono) ja auto on harkinnassa mutta jotenkin tuntuu että nuo ajoasennon puutteet on liika suuret :-\
Ajoasennosta saa kyllä ihan hyvän. ,,kkiseltään itsestäkin tuntui että ei löydy millään sopivaa asentoa. Juuri samat huomiot eli, penkki liika ylhäällä, kädet eivät yllä noihin lepuutustukiin (oven uloke ja keskikyynärnoja). Sitävastoin istuintyynyn mitta ei ole itseäni haitannut missään vaiheessa.
Kuitenkin kun auto sitten oli pidemmässä lainassa niin alkoipa se istuma-asentokin löytyä. Kyynärpäätkin saa tuettua hyvin vaikka pitää ratistakin samaan aikaan kiinni :) Isommalle ihmiselle tietenkin voi tuottaa osa säädöistä vaikeuksia. Itse kun olen tällainen 176 cm naru niin ei ole ongelmaa.
Ainoastaan ratin säätövarat on minunkin mielestäni hiukka rajalliset. Ei aivan saa optimi etäisyydelle sitä.
Tuo 1.6 moottorin tehon puutteesta ei varmaan ole yllätys että kun auto on 20 cm Ocua pidempi ja painoa on 200kg enemmän, niin sinnehän se lisäteho häviää. 1.8 on varmasti parempi vaihtoehto. Siihen kun saa sen vakkarinkin sitten vakiona mukaan :)
Ota auto pidempään yön yli koeajoon niin kerkeät säädellä sitä penkkiäkin ihan mielin määrin.
Itselle on varmaan syntynyt jonkinlainen turboaddikti, että vapariin siirtyminen voisi tuotta melkoisia vieroitusoireita. Miten te, jotka olette turbo-Volkkarista Aveen vaihtaneet (esim. Peeveli), olette pärjänneet suorituskyvyn kanssa?
Lainaus käyttäjältä: Kale - 16.04.10 - klo:12:36
Ei tarvi 3C passatissa käännellä katkaisijaa vaan mittarivalot syttyy automaattisesti kun pimenee tarpeeksi ja sammuvat jos on tarpeeksi valoisaa. IV golffissa mittarivalot paloi aina. 3BG passatissa pitää tosiaan kääntää valokatkaisijaa jos haluaa mittarivalot päälle tai käyttää pitkiä.
Kyllä ainakin itsellä piti vääntää, jos halusi mittareihin valoja (3C:ssä siis).
Minulle on noin muuten yksi ja sama, missä se vipu on. Parasta, jos ei tosiaan tarvisi ikinä koskea tikullakaan. Alkuun vierastin tuota vakkarin erillistä viikseäkin, mutta kyllä sen kanssa jo pärjää. Minulle kyllä riitti silti se V golffin versiokin vakkarista vallan mainiosti.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.04.10 - klo:16:44
Itselle on varmaan syntynyt jonkinlainen turboaddikti, että vapariin siirtyminen voisi tuotta melkoisia vieroitusoireita. Miten te, jotka olette turbo-Volkkarista Aveen vaihtaneet (esim. Peeveli), olette pärjänneet suorituskyvyn kanssa?
Siirryin Volvo S40 T4:stä (200hv) VW Poloon (80 hv) ja pärjäsin mainiosti. :)
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.04.10 - klo:16:44
Itselle on varmaan syntynyt jonkinlainen turboaddikti, että vapariin siirtyminen voisi tuotta melkoisia vieroitusoireita. Miten te, jotka olette turbo-Volkkarista Aveen vaihtaneet (esim. Peeveli), olette pärjänneet suorituskyvyn kanssa?
Itse en lussulla nuhapumpulla ajelisi, hermot ei kestä, joten siitä voi päätellä että 2-litrainen Aven vapari riittää kivasti. Ei sillä toki ihan sellaista "irtiottoa" oteta kuin ex-160 hv/240 Nm tupla-ahdetulla (siis kun se tupla-ahdettu toimii kuten pitää eikä satu kakomaan tai empimään jota Golfissa ilmeni), mutta riittää. Kepeää on kulku kesärajoituksillakin motarilla, naviin ilmestyi äskettäin sellainen nopeuslukema huomaamatta että ajolisenssi lähtisi heti pois sielläkin. Aven 1,8-litrainenkin riittää, mutta vääntöä tässä on selvästi paremmin, sen eron huomasin koeajoilla. Tavismaantielläkin useidenkín autojen letkan ohitus käy sujuvasti, ilman kiroilua. Joten siis itselläni ei ole kulun puolesta kovaa kaipuuta ahdettuun peliin; varmaan aika ratkaisevaa kivassa kulussa on aina optimialueella toimiva portaaton vaihteisto. Kaupunkiajossa ajan yleensä aina sportilla, se ei nosta pintakaasulla ajaessa liikaa kierroksia ja moottorijarrutus on hyvä, eikä kulutus paljoa lisäänny. Arvostan tässä vaparissa myös yksinkertaisempaa rakennetta sekä mukavaa lämpenemisnopeutta ja lämmityslaitetta pakkasilla. ja tämä ei omaa ajoittaista empimistä eikä nykimisiä.
Tätä en olisi vielä vuosi sitten uskonut, että palaisin vapaastihengittävään, mutta koskaan ei saa sanoa koskaan. Toki toisinkaan päin en sano mitään jatkossa, aika näyttää.
Karvikselle vielä tuosta ajettavuudesta: itse kyllä pidän Avea parempana ajaa kuin Octavia, koeajoin faceliftatun 1,8 tsi dsg:n viime keväänä ja vakioalustalla veltompi kaarteissa/rampeissa ja ohjaus ylikevyt keskiasennossa. Peruvakaahan Ocukin on suoraan ajossa,mutta tosiaan se ohjaus on hivenen ylikevyt ja tunnoton keskiasennossa. Avessa ohjaus taas on keskiasennossa sellainen tanakka, vähäsen raskaahko ja siis keskittää kuten vanhan ajan tehostamaton etuvetoauto. Tänään ajoin Turun motarilla semmoset 140 km/h mittarinopeutta ja kova sivutuuli, ei hetkauta kulkua. Ajoasennon sain hyväksi kun käyttää aikaa säätöihin. Ei tule kyllä itselleni pakettiautofiilistä asennosta mieleen. Nuo sedanin murskaajasaranat ovat huono piirre ja antiikkia, eikä tavaratilassa ole mitään lenkkejä tms. Siksi farkku oli itselleni ehdoton valinta ja ei kaduta, life-paketin tavaratilanjakajalle kiinnityshihnoineen on ollut runsaasti käyttöä, samoin molemminpuolisille sivulokeroille ja välipohjan alla olevalle aika isolle lokerolle. Jos vielä koeajat/käyt liikkeessä, säädä etupenkki alimpaan asentoon, kyllä saat kyynärpäät tuettua normaalisti ovi- ja keskikyynärnojaan. Tosin en usko, että silti vaihdat tähän merkkiin vaan ajelet jatkossa Skoda-merkkisellä autolla -voisi lyödä vaikka vetoa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.04.10 - klo:19:49
Karvikselle vielä tuosta ajettavuudesta: itse kyllä pidän Avea parempana ajaa kuin Octavia, koeajoin faceliftatun 1,8 tsi dsg:n viime keväänä ja vakioalustalla veltompi kaarteissa/rampeissa ja ohjaus ylikevyt keskiasennossa. Tänään ajoin Turun motarilla semmoset 140 km/h mittarinopeutta ja kova sivutuuli, ei hetkauta kulkua.;)
Minä olen kyllä tästä samaa mieltä. Itse pääsin viime kesänä ajamaan peräjälkeen tätä Avea ja Ocu II:sta 2.TDI DSG:tä. Minunkin mielestäni Aven ohjaus on jotenkin toimivampi. Kuten olen aikaisemminkin kiroillut, niin tuon Ocun kanssa meni hermot siinä että se poimi kaikki nypyt ja epätasaisuudet tiessä, muuttaen näistä kulkusuuntaansa mikäli ei ollut valppaana. Huonossa kelissä sai puristaa ratista rystyset valkoisena ja voin sanoa että ikinä en ole pelännyt ajaessa niin paljon kun pelkäsin pariin otteeseen tuon Ocun ratissa. Tuo Diesel oli kyllä tässä mielessä parempi. Johtunee vissiin raskaammasta keulasta.
En tiedä. Minun ajotaitoni ja Ocun ohjaus ei vaan koskaan kohdanneet. Aven kanssa pystyi päästelemään aika surutta tänä talvena huonommassakin kelissä ilman että se aiheutti minkäänlaisia pelon tunteita. Auto lipui todella vakaasti ja vakuuttavasti talvisen polanteisilla sivuteillä. Minulle tuo ohjaus on tarpeeksi tunnokas. Toisaalta en harrasta sporttista ajoa en radalla enkä mutkaisilla sivuteillä :)
Kiitokset Peevelille rehellisestä ja monipuolisesta raportista. Useinhan se on niin, että ennakkoluulot syntyvät pelkkien numeroiden perusteella, eikä sitten välitetä lähteä edes koeajoille. Tokihan siinä muitakin ennakkokäsityksiä on, jotka liittyvät vaikkapa muotoiluun.
Juu, auton pitää olla omaan makuun myös hyvännäköinen ja linjakas, ja uusi Ave oli sitä makuuni. Sen sijaan en tykkää esim. Auriksen muodosta kovin paljoa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.04.10 - klo:19:49
Karvikselle vielä tuosta ajettavuudesta: itse kyllä pidän Avea parempana ajaa kuin Octavia, koeajoin faceliftatun 1,8 tsi dsg:n viime keväänä ja vakioalustalla veltompi kaarteissa/rampeissa ja ohjaus ylikevyt keskiasennossa. Peruvakaahan Ocukin on suoraan ajossa,mutta tosiaan se ohjaus on hivenen ylikevyt ja tunnoton keskiasennossa. Avessa ohjaus taas on keskiasennossa sellainen tanakka, vähäsen raskaahko ja siis keskittää kuten vanhan ajan tehostamaton etuvetoauto.
Itse taas pidän Ocua parempana rampeissa ja mutkissa, rampissa tuntui että Aven penkiltä tipahtaa lattialle kun kallisteli niin reilusti :-\ Tai sitten se vaan johtui siitä huonosta penkistä/sopimattomasta ajoasennosta.
Tuo Aven ohjauksen keskitys oli ensin hiukan teennäisen tai yliterhakkaan oloinen, mutta lopulta se olikin ihan mukava kaupunki pyörityksessä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.04.10 - klo:19:49Jos vielä koeajat/käyt liikkeessä, säädä etupenkki alimpaan asentoon, kyllä saat kyynärpäät tuettua normaalisti ovi- ja keskikyynärnojaan.
Säädin kyllä penkin alimpaan asentoon ja olisi ollut mukava jos sitä olisi saanut vaikka 5cm alemmaksikin vielä, mutta nuo kyynärtuet on kyllä käyttökelvottomat. Kyynärpään saa nojaamaan niihin jos reilusti rönöttää vaikka ovea vasten, mutta silloin voi puhua vielä vähemmän mukavasta ajoasennosta.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 17.04.10 - klo:20:00
Kuten olen aikaisemminkin kiroillut, niin tuon Ocun kanssa meni hermot siinä että se poimi kaikki nypyt ja epätasaisuudet tiessä, muuttaen näistä kulkusuuntaansa mikäli ei ollut valppaana. Huonossa kelissä sai puristaa ratista rystyset valkoisena ja voin sanoa että ikinä en ole pelännyt ajaessa niin paljon kun pelkäsin pariin otteeseen tuon Ocun ratissa.
Itse en taas ole havainnut pelontunteita Ocun ratissa eikä ole ollut rystyset valkoisena, eihän sen tarvi kuin antaa mennä polanteisellakin tiellä. Varsin eleetöntä menoa mielestäni, siksi olen hiukan hämmästellytkin joidenkin kommenteja Ocun leijumisesta tms. epämääräisestä käyttäytymisestä. Kaipa nämä on niitä mielipide-eroja sitten :-\
Edellinen autoni(pösö 306) taas oli talvipolanteisella tiellä levoton ajettava, mutta kesäkelissä suorastaan loistava.
Mutta ei se Avekaan huono ollut ajaa, ei missään nimessä.
Ajettavuuksista sen verran, että rengaspaneilla on pirun suuri merkitys sille miltä mikäkin auto tuntuu...Mieluummin paljon kuin vähän painetta. Auton valmistajien suosittelemat paineet on usein liian alhaiset. Lisäksi suuri merkitys tuntuu olevan rengasmalleilla ja merkeillä sekä miksei koollakin. Kaikki ei vaan käy kaikkiin autoihin ja osa jopa pilaa niiden ajettavuuden.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 17.04.10 - klo:22:08Lisäksi suuri merkitys tuntuu olevan rengasmalleilla ja merkeillä sekä miksei koollakin. Kaikki ei vaan käy kaikkiin autoihin ja osa jopa pilaa niiden ajettavuuden.
Ongelmana on, että kuinkas pääset testaamaan erilaisa renkaita ja rengaskokoja?
Perinteisestihän se menee niin, että jos viisi vuotta sitten on havainnut jotkut renkaat hyviksi, niin sitä jaksetaan hehkuttaa, vaikka nykyisillä renkailla ei ole mitään tekemistä niin vanhojen mallien kanssa.
Pahimmillaan väärä rengasvalinta johtaa auton pikavaihtoon. Kovin montaa settiä kun ei viitsi erilaisia renkaita ostella kokeiltaviksi. :-\
No tämä on off-topicia, mutta meikäläinen kun teki sen hulluuden kolme kertaa, että vaihtoi kolme kertaa putkeen saman korimallin Golf Variantia, niin tuli huomattua, että siihen automalliin ei mielestäni tuntunut käyvään sitten millään Nokian HKPL5 eikä HKPL7 talvirenkaat. Kumpiakin kokeilin niissä ja vaikka kokeilin eri paineita niin oli aivan persiistä ajaa maantiellä ja motarilla moisilla rinkuloilla. Misukan ja Contin nastarenkaat sopi taas mielstäni pahuksen hyvin ko. malliin ja niillä oli nautinto ajaa. Myöskään kaikkien hehkuttama koko 195/65R15 ei todellakaan ollut sen parempi tai hiljaisempi kuin koko 205/55R16. Itseasiassa tuolla valmistajan suosittelemalla koolla 205/55R16 kyseinen auto oli myös parempi ajaa. Sama auto oli minulla kaksi kertaa vakioalustalla javiimeisimmäksi sportalustalla. Kaikista vakain ja paras kulku mutkateillä ja moottoritievauhdeissa oli tuolla sportalustalla. Myöskin Goodyear Eagle NCT renkaat eikä Contin SportContact2 olleet hyvät tuohon automalliin. Niissä ei ollut muuta huonoa kuin, että ne kumpikin olivat äänekkäitä rengasmalleja ja ensimmäinen oli myös hyvin liukkaan oloinen vesisateella sekä vesiliirtoherkkä. Continentalin Premium Contact 2 sen sijaan oli kokeilemistani paras valinta ko. autoon. Eli vaihdoin siis tosiaan kolme kertaa peräkkäin lyhyen ajan sisällä autoa ja tottakai aina kärsin maksamalla välirahaa. Mikään noista kolmesta autosta ei ollut vuotta kauempaa. Rahaa paloi myös toki jokaisen kohdalla lämppäreihin ja noihin rengasvaihtoihin yms. Siksikään en pystynyt siis hankkimaan mitään yltiövarusteltua tai täysin uutta bemua kun rahaa oli palanut noihin entisiin hölmöilyihin. Nyt olen sen päättänyt, että tätä aioin pitää vähintään sen kolme vuotta ja jos tähän vikoja tulee ne korjautetaan takuuseen tai takuuajan jälkeen omasta pussista, mutta heti en ala suunnittelemaan vaihtoa jos jotain vikoja tulee. Sillä ei siinäkään oikein ole järkeä, että kokoajan vaihtaa autoa vastoinkäymisten tai jonkun tyytymättömyyden takia. Anteeksi varsinaisen aiheen sivuaminen.
aa
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.04.10 - klo:16:27
Jos Aven ajoasennon saisi paremmaksi niin voisin vakasti harkita sitä, toki tarjous saatiin(aika huono) ja auto on harkinnassa mutta jotenkin tuntuu että nuo ajoasennon puutteet on liika suuret :-\
Minustakin ajoasento on se, missä Avensis on heikoimmillaan. Reisituki peruspenkissä jäi puutteelliseksi, kun istuimen etuosaa ei saanut nostettua ylöspäin. Sähköpenkissä se onnistuu, jolloin tukea reisille tulee lähes riittävästi vaikka edelleen kaipaisin BMW/Audi-osaston tyyppisiä sporttipenkkejä. Reisituki siis on suurinpiirtein kunnossa, mutta sitten ongelmaksi muodostuu ratin liian lyhyt etäisyyden säätö. Jos penkin siirtää niin eteen, että ratista saa tukevasti kiinni alkavat jalat mennä koukkuun ja irrota istuinosasta. Jos penkin pitää kauempana ja säätää selkänojaa pystymmäksi alkaa vuorostaan pää ottaa kattoon - lasikatto kun vähän kutistaa päätiloja. Hankalaa on. ;D Jos sitä rattia saisi muutaman sentin pitemmälle ulospäin niin ongelmaa ei olisi. :-\
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.04.10 - klo:18:49
Minustakin ajoasento on se, missä Avensis on heikoimmillaan. Reisituki peruspenkissä jäi puutteelliseksi, kun istuimen etuosaa ei saanut nostettua ylöspäin. Sähköpenkissä se onnistuu, jolloin tukea reisille tulee lähes riittävästi vaikka edelleen kaipaisin BMW/Audi-osaston tyyppisiä sporttipenkkejä. Reisituki siis on suurinpiirtein kunnossa, mutta sitten ongelmaksi muodostuu ratin liian lyhyt etäisyyden säätö. Jos penkin siirtää niin eteen, että ratista saa tukevasti kiinni alkavat jalat mennä koukkuun ja irrota istuinosasta. Jos penkin pitää kauempana ja säätää selkänojaa pystymmäksi alkaa vuorostaan pää ottaa kattoon - lasikatto kun vähän kutistaa päätiloja. Hankalaa on. ;D Jos sitä rattia saisi muutaman sentin pitemmälle ulospäin niin ongelmaa ei olisi. :-\
Hmm.. Vai sähköpenkissä on paremmat säädöt. Enpäs hoksannut tuota etes katsoa.
Kuljettajan pituus vaikuttaa tuohon penkkiasiaan kyllä olennaisesti. Itsellä ei peruspenkkien kanssa ole ongelmaa. Mutta kuten jo aikaisemmin kirjoitin, naru kun olen niin hyvin istuu.
Zoned muuten, sulla kun vaihtoivat nuo pissapojan suuttimet, niin mihin kohtaan tuulilasia sulla ruiskii ne 80km/h ja yli vauhdissa? Mulla vaihdonkin jälkeen kastelee noissa vauhdeissa lähinnä vain pyyhkijöitä. Noita on tietääkseni olemassa vain kolmella eri kulmalla -2, 0 ja +2 astetta. Kukahan hemmetin idiootti Toyotalla keksi että tehdään kiinteällä kulmalla olevat suuttimet?
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 18.04.10 - klo:19:01
Zoned muuten, sulla kun vaihtoivat nuo pissapojan suuttimet, niin mihin kohtaan tuulilasia sulla ruiskii ne 80km/h ja yli vauhdissa? Mulla vaihdonkin jälkeen kastelee noissa vauhdeissa lähinnä vain pyyhkijöitä. Noita on tietääkseni olemassa vain kolmella eri kulmalla -2, 0 ja +2 astetta. Kukahan hemmetin idiootti Toyotalla keksi että tehdään kiinteällä kulmalla olevat suuttimet?
No täytyy sanoa, että eivät ne edelleenkään ruiski nesteitä ihan niin pitkälle tuulilasille kuin pitäisi. Ehkä juuri noin kuin sanoit, eli kovemmissa vauhdeissa kastuvat pääasiassa pyyhkijät. Ihme homma kyllä. Tuulilasissahan oli muuten juuri viime numerossa 5/2010 autojen tuulilasinpesureita testissä, joukossa mm. Avensis. Luin testin mielenkiinnolla josko siinä mainittaisiin jotain tästä Aven heikosta ruiskutehosta mutta mitään ei löytynyt, ilmeisesti testi keskittyi lähinnä nesteen riittävyyteen. En myöskään muista, että missään koeajoissakaan olisi erityisesti puututtu tähän seikkaan. Mutta täytyypä kysäistä jossain vaiheessa Toyolta onko pesureihin saatavissa vielä isompaa kulmaa.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.04.10 - klo:19:33
No täytyy sanoa, että eivät ne edelleenkään ruiski nesteitä ihan niin pitkälle tuulilasille kuin pitäisi. Ehkä juuri noin kuin sanoit, eli kovemmissa vauhdeissa kastuvat pääasiassa pyyhkijät. Ihme homma kyllä. Tuulilasissahan oli muuten juuri viime numerossa 5/2010 autojen tuulilasinpesureita testissä, joukossa mm. Avensis. Luin testin mielenkiinnolla josko siinä mainittaisiin jotain tästä Aven heikosta ruiskutehosta mutta mitään ei löytynyt, ilmeisesti testi keskittyi lähinnä nesteen riittävyyteen. En myöskään muista, että missään koeajoissakaan olisi erityisesti puututtu tähän seikkaan. Mutta täytyypä kysäistä jossain vaiheessa Toyolta onko pesureihin saatavissa vielä isompaa kulmaa.
Sama homma sitten kun mulla. Minä vien auton viikon päästä sisäpesuun ja tuohon kaasupoljin korjaukseen niin kysynpä samalla jos löytyy isommalla kulmalla olevia suuttumia niin saavat sellaiset sinne laittaa.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.04.10 - klo:18:49
Minustakin ajoasento on se, missä Avensis on heikoimmillaan. Reisituki peruspenkissä jäi puutteelliseksi, kun istuimen etuosaa ei saanut nostettua ylöspäin. Sähköpenkissä se onnistuu, jolloin tukea reisille tulee lähes riittävästi vaikka edelleen kaipaisin BMW/Audi-osaston tyyppisiä sporttipenkkejä. Reisituki siis on suurinpiirtein kunnossa, mutta sitten ongelmaksi muodostuu ratin liian lyhyt etäisyyden säätö. Jos penkin siirtää niin eteen, että ratista saa tukevasti kiinni alkavat jalat mennä koukkuun ja irrota istuinosasta. Jos penkin pitää kauempana ja säätää selkänojaa pystymmäksi alkaa vuorostaan pää ottaa kattoon - lasikatto kun vähän kutistaa päätiloja. Hankalaa on. ;D Jos sitä rattia saisi muutaman sentin pitemmälle ulospäin niin ongelmaa ei olisi. :-\
Itse sitten olen Downtimen kanssa samaa kaliiberia olevana (175 cm) aivan kotonani Avensiksen ratissa. Kyynärnojista saan normaalilla tavalla tuen, ei tarvitse "rönöttää". Itselleni on kolme tärkeää seikkaa autossa mitkä ratkaisee loppupelin: ajettavuus, etuistuin ja riittävän vaivaton suorituskyky. Ja näissä tämä malli sopi, ja takana ollut siis yleisesti em. asioiden osalta arvostettuja automalleja joten huonompaa en ottaisi. Mutta, kukin kokee tavallaan ja ehkä se kuskin koko ja "muoto" ratkaisee osaltaan. Tänään taas oli navakkaa sivutuulta ja oli todella vakaata menoa, ihmetteli monien edessä ajavien hoipertelua.
Pääasia että itse olen tyytyväinen valintaani. 8)
Edit: minulla lasinpesusuuttimet antavat suihkua ylemmäskin lasille ihan maantieajossakin, voiko 2010-vuosikerrassa olla tehty jotain suutinmuutoksia?
LainaaToyotalla keksi että tehdään kiinteällä kulmalla olevat suuttimet
Kiinteät suuttimet? ??? Aprillipäivä on (täällä Hämeessäkin)
huhtikuun ensimmäinen päivä.... :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 18.04.10 - klo:20:03
Edit: minulla lasinpesusuuttimet antavat suihkua ylemmäskin lasille ihan maantieajossakin, voiko 2010-vuosikerrassa olla tehty jotain suutinmuutoksia?
Voi olla. Pitää mainita ensi viikolla tuosta.
LainaaKiinteät suuttimet? Huh Aprillipäivä on (täällä Hämeessäkin) huhtikuun ensimmäinen päivä....
Heh. Näinpä se vain on. Onhan noissa se etu että eipä tarvitse säädellä. Ei voi mennä säätö pieleen. Itse olisin pitänyt enemmän tuosta "vanhanaikaisesta" säädettävästä ratkaisusta.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.04.10 - klo:09:06
http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml)
Mielenkiintoinen kommentti Suomen Toyotalta jutun lopussa. Etteivät vain joutuisi perumaan tuota toteamusta.
Eilen ja tänään uutisoitu takaisinkutsu koskee myös Land Cruiser 150:ä. Eli Suomessa myyty malli on mukana...
Tänään oli tossa erään huoltsikan parkkiksella vierekkän pari valkoista autoa.. Farkkuja molemmat. Uusi ave ja B8 A4. Täytyy kaikessa rehellisyydessä mainita että ottaisin Aven. Ihan ulkonäköä jos katsotaan. Aivan upea tummine laseineen. Vähän etäänpänä oli sitten myös musta farkku, 3C pasuuna, ja se oli kyllä noista se kaikkein hirvein..
Onnea Peevelille vaan kyllä on varmasti upea laite, ja silmäkin lepää!
Tojotalle pointsit!
edit:samalla huoltsikalla bongasin häijyn auton.. Chrysler Crossfiren..
edit2: A4 vs Ave vertailussa jos olis sedaneista kyse, niin kyllä A4 sit veis voiton.. On toi ave sedan niin hirveän näköinen!
Nyt kun noita uusia avensiksia näkyy liikenteessä enemmänkin jo ja valkoisiakin jonkin verran niin keulastahan tuo on hyvän näköinen mutta peräpää vähän tökkii.
Olen samaa mieltä että 3C farkku ei ole parhaimmillaan mustana vaikka semmoisen omistankin. Näyttää ihan eri autolta kuin jonkun toisen värisenä. Valkoisena yllättävän hyvän näköinen.
http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5715/700433766_2Ghpw-L.jpg (http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5715/700433766_2Ghpw-L.jpg)
http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5716/700436829_YsLqq-L.jpg (http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5716/700436829_YsLqq-L.jpg)
Aamuliikenteessä oli edelliskoppanen valkoinen avensis liikenteessä jota ei varmaan oltu pesty koko talvena. Oli aika järkyttävän näköinen. Omistaja ei varmaan auton hoito kiinnosta kun veti röökiäkin sisällä.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 20.04.10 - klo:08:57
Tänään oli tossa erään huoltsikan parkkiksella vierekkän pari valkoista autoa.. Farkkuja molemmat. Uusi ave ja B8 A4. Täytyy kaikessa rehellisyydessä mainita että ottaisin Aven. Ihan ulkonäköä jos katsotaan. Aivan upea tummine laseineen. Vähän etäänpänä oli sitten myös musta farkku, 3C pasuuna, ja se oli kyllä noista se kaikkein hirvein..
Onnea Peevelille vaan kyllä on varmasti upea laite, ja silmäkin lepää!
Tojotalle pointsit!
edit:samalla huoltsikalla bongasin häijyn auton.. Chrysler Crossfiren..
edit2: A4 vs Ave vertailussa jos olis sedaneista kyse, niin kyllä A4 sit veis voiton.. On toi ave sedan niin hirveän näköinen!
Makuasioitahan toki autojen ulkomuodot ovat. Itse olen Skulan kanssa samaa mieltä Aven korimalleista eli farkku paremmannäköinen silmääni ja se oli iso painoarvo myös kun tein valintaa korimallien välillä. Itse en sedania hirveäksi sanoisi, mutta jotenkin lyhyeltä töpöltä se perä näyttää. En ole tosiaan katunut valkoista väriä. Kuten Donitsi aiemmin totesi, tulee kiva kontrasti mustien renkaiden ja tummennettujen takalasien ja valkoisen värin kanssa ja isohkot takavalot erottuvat myös, kun johonkin punaiseen koriväriin ne hukkuvat. Pesuahan se vaatii mutta vaati se mustakin vielä enemmän. ;) Omaan silmään Audi A4 on myös kaunis, avant myös, mutta niistä itse päätyisin taas sedaniin. Niin se korimallien miellyttävyys vaihtelee merkeittäin ja malleittain.
Roudasin taannoin nuorison bändikamoja ulos treenikämpältä pommisuojasta. Golf Plussaani mahtui takapenkit rullattuna mm. rumpusetti, syntikka, basso ja useita vahvistimia. Sisällä käytävien risteyksessä sain käännettyä auton ympäri niin, ettei tarvinnut osata peruuttaa ulos mutkikasta tunnelia pitkin.
Kamat palautti pommisuojaan toisen soittajan isä uudella Avensis-farkulla. Panin merkille, että samoilla kamoilla kuormattuna Avensis näytti yhtä täydeltä kuin GPlussani. Mutta oleellinen ero oli siinä, että Avensista ei hirvitty ajaa tunneliin, koska se ei olisi ehkä mahtunut kääntymään perillä.
Piti kantaa kamat käsipelissä sisälle. Hyvää liikuntaa sekin.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.04.10 - klo:09:31
Ja siinäkin oli takapenkki nostettu pystyyn?
Hyvä kysymys. Ehkä takapenkki oli paikallaan... Kyllä kai Avensis-farkun kuormaustila maksimissaan on suurempi kuin GPlussan. Mutta ketteryydessä autoni päihitti sillä kertaa isomman kuljettimen.
^
"Mutta ketteryydessä autoni päihitti sillä kertaa isomman kuljettimen."
No ei kai se mikään ihme ole kun on kymmeniä senttejä pidempi ja akselivälikin suurempi. :D
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.04.10 - klo:16:44
Itselle on varmaan syntynyt jonkinlainen turboaddikti, että vapariin siirtyminen voisi tuotta melkoisia vieroitusoireita. Miten te, jotka olette turbo-Volkkarista Aveen vaihtaneet (esim. Peeveli), olette pärjänneet suorituskyvyn kanssa?
Täysin OT, mutta menköön.
Suorituskyky on kyllä jännä juttu ja täysin suhteellinen käsite. Kun minulla oli M3 (321hv, 350Nm), etenkin rata-ajossa kovasti suorilla huutelin kabiinissa lisätehoja, kun ei maisema tuntunut vaihtuvan riittävän nopeasti. Lisäksi auton todella hyvä alusta sai kuskin haluamaan lisää tehoja ihan normiajossakin; ja en nyt tosiaankaan tarkoita mitään kaahausta moottoritiellä ym. Kun myin auton, tuli vaihdossa Octavia 1.9 TDI (90hv, 205Nm) ja oikein hyvin tuollakin autolla tehojen puolesta pärjäsi. Tuo vanha jakajapumpullinen diesel oli etenkin kaupungissa tosi mukava ajettava, kun vääntöä oli heti tyhjäkäynniltä lähtien. Tosin juuri enempää ei sitten ollut tehoja/vääntöjä tarjolla, vaikka länttäsi lapun lattiaan.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 20.04.10 - klo:09:06
Olen samaa mieltä että 3C farkku ei ole parhaimmillaan mustana vaikka semmoisen omistankin. Näyttää ihan eri autolta kuin jonkun toisen värisenä. Valkoisena yllättävän hyvän näköinen.
http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5715/700433766_2Ghpw-L.jpg (http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5715/700433766_2Ghpw-L.jpg)
http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5716/700436829_YsLqq-L.jpg (http://dapolrbear.smugmug.com/Cars/VW-Passat-Wagon/IMG5716/700436829_YsLqq-L.jpg)
Varsinkin tuolla Highlinessa tulevalla korisarjalla. Kyllä se ilman tuota korisarjaa on vähän pliisun näköinen oli väri mikä tahansa :)
Nyt sitten uudet öljyt ja suodatin vaihdatettu. Eka kysymys aamusella huoltotiskillä särähti korvaan: "Haluatteko että autonne pestään huollossaoloaikana?" Tällaista en ole koskaan kuullut millään automerkillä ajaessani, ehkäpä minulle on sitten sattunut aiemmin huonon palvelun liikkeet. Työkaverin 5-srj BMW oli pesty huollon aikana, ja kuvittelin että tuo liittyisi premium-merkkeihin jotka ostettu liikkeestä uutena. Noh, autoni oli eilen pesty joten ei tarvinnut.
Sijaisautoksi järjestyi edelliskopan anjovis diesel-sedani. Ei tullut katsottua edes millä konekoolla se oli, mutta oli yllättävän positiivinen kulkine. Kytkin, kaasu ja vaihteisto pelasivat ns. huomaamattoman sujuvasti, eli tällaiselle automaattimiehelle iso yllätys. Kone väänsi vanhan ajan dieseleiden tapaan alakierroksilla siten ettei ollut vaarassa sammua, ja yllättävän pirteä se oli. Sisällä hämmästytti se että vielä parempi äänieristys rengasäänistä kuin omassani eikä 22 tkm ajettunakaan kuulunut mitään hälyääniä mistään, vaikka oli vuokrafirman auto. Tuossa mallissa muutaman katkaisimen sijoitus oli fiksummin tehty kuin tässä uudessa; esp:n ja polttoainetankin katkaisinnapit eivät ole jalkatilan lähellä. Ohjaus tuossa oli outo ja huono jo kaupungissa, maantiellä en edes ajanut. Iso ero tähän uuteen malliin. Ruma se oli kuin piru ulkoapäin, jota korosti vielä sellainen äklö siniharmaa väri.
Kun noudin auton, se oli virheettömän siisti myös sisältä; ovia tai kynnysmuoveja ei oltu potkittu tai lääpitty rasvanäpein. Tämäkin oli pitkästä aikaa uutta. Sijaisautosta ei tarvinnut tosiaan maksaa muuta kuin tankata täyteen ja ei sinne juuri mitään mennyt.
Koska tankkaaminen omassani on töksähtelevää eli pistooli naksahtaa heti eikä bensapistoolin asennon muuttaminen juuri auta ja hidastaa tankkaamista, liike tilasi mukisematta uuden bensatankin tankkausaukon läpän joka laitetaan toukokuussa, sijaisauto toki samalla lailla alle.
Jäi palvelusta hyvä fiilis.
Peeveli : olisiko pesu ollut sitten maksuton ? Kyllähän monellakin autoliikkeellä on mahdollisuus pesuun, tosin ei sitä ehkä aktiivisesti tarjota. Olen tosin kuullut että jollain merkeillä, joissakin liikkeissä, auto pestään aina maksutta huollon yhteydessä. Itse en tosin ole vielä sellaiseen törmännyt... ;)
Harva kai kieltäytyy, jos pesu olisi ilmainen...
Kyllä Keravan Laakkonen on tarjonnut pesumadollisuutta useinkin... Mutta en ole halunnut maksaa siitä ilosta..
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 21.04.10 - klo:20:23
Peeveli : olisiko pesu ollut sitten maksuton ? Kyllähän monellakin autoliikkeellä on mahdollisuus pesuun, tosin ei sitä ehkä aktiivisesti tarjota. Olen tosin kuullut että jollain merkeillä, joissakin liikkeissä, auto pestään aina maksutta huollon yhteydessä. Itse en tosin ole vielä sellaiseen törmännyt... ;)
Harva kai kieltäytyy, jos pesu olisi ilmainen...
Usko tai älä: ilmainen! Näin siis jopa vuonna 2010....
Skula: sinulla se vaihtuu nickin alapuolinen valokuva tiuhaan. Ei kai vain emäntäsi ole tuossa...? ;)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 21.04.10 - klo:20:23
Peeveli : olisiko pesu ollut sitten maksuton ? Kyllähän monellakin autoliikkeellä on mahdollisuus pesuun, tosin ei sitä ehkä aktiivisesti tarjota. Olen tosin kuullut että jollain merkeillä, joissakin liikkeissä, auto pestään aina maksutta huollon yhteydessä. Itse en tosin ole vielä sellaiseen törmännyt... ;)
Harva kai kieltäytyy, jos pesu olisi ilmainen...
No erään ketjun liikkeissä kyllä tarjoatan kovinkin hanakasti pissapojan täyttöä, sulkien vaihtoa, sijaisautoa, päällipesua sekä polttimoiden vaihtoa, mutta kaikki nuo maksaa...:) Sorry off-topic!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.04.10 - klo:20:34
Skula: sinulla se vaihtuu nickin alapuolinen valokuva tiuhaan. Ei kai vain emäntäsi ole tuossa...? ;)
Naapurin rouva ::)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.04.10 - klo:21:18
Naapurin rouva ::)
Sexy säihkysääri tuo daami :) Vaikuttaa oikealta rotunaaraalta :)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 21.04.10 - klo:21:21
Sexy säihkysääri tuo daami :) Vaikuttaa oikealta rotunaaraalta :)
Ihan semi-ok, sanois joku ;D
Anteeksi offis..
Mitämitä, VAG-forumilla on Tojotan mainoksia! :P :P :P :P :P
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 22.04.10 - klo:20:59
Mitämitä, VAG-forumilla on Tojotan mainoksia! :P :P :P :P :P
Toivottavasti ylläpidon ei ole siitä tarvinnut maksaa ;D :P
Jouduin äsken kolleegan kusettamaksi. Oltiin lounaalle lähdössä ja sanoi, että mentäisiin hänen autolla. Kieltäydyion toki, koska hänellä on Mitsupismi Outlander ja sanoin että mennään minun autolla. Hän perusteli, että pitää käydä samalla vaihtamassa alle hänen toinen auto jättää vaimolleen tämä Outlander. Vaimon työpaikan parkkikselle ajettiin ja lähdetiin kävelemään toiselle autolle. PERKELE! Se oli Tojota Vauris Linea Kuu tait jotain sinnepäin ja diesseli.
Sanoin kyllä, että perkele jatkan kävellen kiinalaiseen jotta aja Tojotallas mutta nöyrryin sitten ihan uteliaisuudesta kyytiin.
J,,RKYTYS OLI VALTAVA.
Pakko ottaa pikku kepuhönö että elimistö toipuu tuosta ja kirjoittaa sitten jotain kokemuksia kyydissä istumisesta. Enpä ole koskaan ennen nähnyt yhtä paljon ämpärimuovia ympärillä joka paikassa, penkkien verhoilutkin oli ämpärimuovia kalanteroituna paperinohueksi. HELVETIN KIRKKAAT KUSENKELTAISET (!!!!) mittarivalot sai aikaan epileptisen tunteen ja noiden keskeltä möllötti VIEL,, KIRKKAAMMAT SUURENNUSLASIN ALLA OLEVAT KUSENKELTAISET lisämittarit!! AAARGGGGHHHH!!!
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.04.10 - klo:13:11
Jouduin äsken kolleegan kusettamaksi. Oltiin lounaalle lähdössä ja sanoi, että mentäisiin hänen autolla. Kieltäydyion toki, koska hänellä on Mitsupismi Outlander ja sanoin että mennään minun autolla. Hän perusteli, että pitää käydä samalla vaihtamassa alle hänen toinen auto jättää vaimolleen tämä Outlander. Vaimon työpaikan parkkikselle ajettiin ja lähdetiin kävelemään toiselle autolle. PERKELE! Se oli Tojota Vauris Linea Kuu tait jotain sinnepäin ja diesseli.
Sanoin kyllä, että perkele jatkan kävellen kiinalaiseen jotta aja Tojotallas mutta nöyrryin sitten ihan uteliaisuudesta kyytiin.
J,,RKYTYS OLI VALTAVA.
Pakko ottaa pikku kepuhönö että elimistö toipuu tuosta ja kirjoittaa sitten jotain kokemuksia kyydissä istumisesta. Enpä ole koskaan ennen nähnyt yhtä paljon ämpärimuovia ympärillä joka paikassa, penkkien verhoilutkin oli ämpärimuovia kalanteroituna paperinohueksi. HELVETIN KIRKKAAT KUSENKELTAISET (!!!!) mittarivalot sai aikaan epileptisen tunteen ja noiden keskeltä möllötti VIEL,, KIRKKAAMMAT SUURENNUSLASIN ALLA OLEVAT KUSENKELTAISET lisämittarit!! AAARGGGGHHHH!!!
No höpö höpö. Aurishan oli ihan jees. Ei se aiheuttanut ainakaan itselle minkäänlaista ei kepu- eikä viinahönön tarvetta. Peruskinneri perusvarustuksella. Mitä, kullitustako odotit vai? Auton hintaluokka huomioiden ihan napakka. Ei nitise tai natise ainakaan niinku tuo Sombrero Golf.
Corolla sensijaan sai aikaan semmoisen raivon että mietin jo että tekisinkö maailmalle palveluksen ja veisin auton suoraan Kuusankoski Recyclingiin. :D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 13.01.10 - klo:09:32
ööööööööööööööööööök!
Vein oman autoni hertsikkaan a-vakkarin korjaukseen.. Ja siitä tämä kaikki sai alkusa.. Ja kiitos eräälle toisen foorumin 'yllyttäjälle' siitä että yllytti sijausauton tilausvaiheessa ottamaan aina halvin mahdollinen saatavilla oleva kikotin!
Elämäni pelottavin ja ikävin ajokokemus on toistaiseksi ajettu. Ihan varmasti pyydän duunista erästä naista(jolla on ko.ajokki itsellään) ajamaan tämän hirvityksen takaisin Herttoniemeen, ja itse istun vänkärin paikalla.
Radiotakaan en uskaltanut avata ennen kuin olin kolmansissa liikennevaloissa. Niistä kahdesta ensimmäisestä taisin ajaa läpi punaisilla kun en uskaltanut jarruttaa, kun pieni jarrujen painallus ei hidastanut kikotinta ja vähän reilumpi painallus aiheutti täyden jarrujen lukkiutumisen, minulla oli myös täysi työ pitää kikotin omalla kaistalla.
Paikaltaan lähdöt pelotti suunnattomasti, sammuko kikotin vai jääkö paikalleen sutimaan kunnes hyytyy kun nostan kaasua.
Yöööööööööööööööööööök!
Kikottimen sisään kuulin jopa musiikin jonka joku hippiäinen kuuteli korvalappustereoistaan(iPod?) suojatiellä. ,,änieristys oli siis lähinnä peltiä, jos ei pahvia.
Kuorma-autojen minua ohittaessa moottoritiellä ja Kehä III:lla sai kammeta vastaan ettei viima aimaise rekan alle. Sairas pelkotila päällä ihan kokoajan!
Ko. tuotteen esitteessäkin lukee mm.
Meidän mielestämme parantamisen varaa on aina! Ja sen kyllä huomaa että tähän on panostettu, parantamisen varaa on jätetty kaikkialla ko. kikotinta!
Tuotteen suunnittelukeskus sijaitsee Ranskassa. Ja sen kyllä huomaa! Tosin paikallista mukavuutta ei ole kyllä yhtään saatu mukaan!
Innovatiivinen käyttäjäystävällisyys näkyy kaikessa! Kyllä paikallaan kaikki on kohdallaan, kunhan vaan ei lähde liikenteeseen!
Tervettä järkeä tien päällä! Kyllä tervettä olis jättää lähtemättä liikenteeseen tällä kikottimella kokonaan. Vaarallista suorastaan extreme touhua!
Herkkää suorituskykyä! Herkkää on suorituskyky, jos sitä ajatellaan kaasupedaalin herkkyyden kannalta, ON / OFF..
Ja tästä extreme autoilusta pitää vielä jollekin Europcarille maksaakin? Herranjumala mitä touhua!
Mitä tästä opimme, pysy lestissäsi!
Mikähän mahtoi olla tämä kauhukippo?
Yaris!!!!!!!!! 1.3 VVT-i taijotain!
Sympatioin Makkista ;D ;D ;D ;D
Anteeksi.. Typerä toisinto..
Lainaus käyttäjältä: Skula - 23.04.10 - klo:13:31
Sympatioin Makkista ;D ;D ;D ;D
Anteeksi.. Typerä toisinto..
Makkiksen kokemus perustuu Aurikseen. Sulla oli Yaris. Siihen pönttöön minä en kantaa ota :)
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.04.10 - klo:13:11
Jouduin äsken kolleegan kusettamaksi. Oltiin lounaalle lähdössä ja sanoi, että mentäisiin hänen autolla. Kieltäydyion toki, koska hänellä on Mitsupismi Outlander ja sanoin että mennään minun autolla. Hän perusteli, että pitää käydä samalla vaihtamassa alle hänen toinen auto jättää vaimolleen tämä Outlander. Vaimon työpaikan parkkikselle ajettiin ja lähdetiin kävelemään toiselle autolle. PERKELE! Se oli Tojota Vauris Linea Kuu tait jotain sinnepäin ja diesseli.
Sanoin kyllä, että perkele jatkan kävellen kiinalaiseen jotta aja Tojotallas mutta nöyrryin sitten ihan uteliaisuudesta kyytiin.
J,,RKYTYS OLI VALTAVA.
Pakko ottaa pikku kepuhönö että elimistö toipuu tuosta ja kirjoittaa sitten jotain kokemuksia kyydissä istumisesta. Enpä ole koskaan ennen nähnyt yhtä paljon ämpärimuovia ympärillä joka paikassa, penkkien verhoilutkin oli ämpärimuovia kalanteroituna paperinohueksi. HELVETIN KIRKKAAT KUSENKELTAISET (!!!!) mittarivalot sai aikaan epileptisen tunteen ja noiden keskeltä möllötti VIEL,, KIRKKAAMMAT SUURENNUSLASIN ALLA OLEVAT KUSENKELTAISET lisämittarit!! AAARGGGGHHHH!!!
Mittarivalaistus kuvaa ehkä parhaiten minunkin fiiliksiä ko auton valmistajan tuotteista.
Ja Avessakin ah niin napakka vaihteensiirto & ohjaus ja IHANAT istuimen lylleröt.
Ei nämä VAG:itkaan täydellisiä ole mutta edes jotain yritystä.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 23.04.10 - klo:13:28
No höpö höpö. Aurishan oli ihan jees. Ei se aiheuttanut ainakaan itselle minkäänlaista ei kepu- eikä viinahönön tarvetta. Peruskinneri perusvarustuksella.
Corolla sensijaan sai aikaan semmoisen raivon että mietin jo että tekisinkö maailmalle palveluksen ja veisin auton suoraan Kuusankoski Recyclingiin. :D
Eikös nAuris ole täysin pesunkestävä Korolla? Nimi vain muutettiin, eikä lippahattumiesten Korolla sedanille uskallettu tehdä yhtä radikaalia temppua.
Ei vaan, nAuris on ihan jees perusautoksi. Varsinkin pian tuleva hybridimalli on sellainen tekninen hyppäys, että oksat pois. Melkein alkaa olemaan nAuris-kuumetta!
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.04.10 - klo:14:07
Eikös nAuris ole täysin pesunkestävä Korolla? Nimi vain muutettiin, eikä lippahattumiesten Korolla sedanille uskallettu tehdä yhtä radikaalia temppua.
Ei vaan, nAuris on ihan jees perusautoksi. Varsinkin pian tuleva hybridimalli on sellainen tekninen hyppäys, että oksat pois. Melkein alkaa olemaan nAuris-kuumetta!
Editttiä: Eli Auris ja Corolla itse asiassa jakavat saman E150 platformin. Ihmeellistä vain on että siinä missä Auris oli jopa oikeasti ihan hyvä ajaa, Corolla oli aivan järkyttävä leija.
Lainaa
Mittarivalaistus kuvaa ehkä parhaiten minunkin fiiliksiä ko auton valmistajan tuotteista.
Ja Avessakin ah niin napakka vaihteensiirto & ohjaus ja IHANAT istuimen lylleröt.
Käyhän kokeilemassa tätä nyky-Avensista niin tiedät mistä täällä kohkataan. A. Napakka vaihteensiirto, yes. B. Tunnokas ohjaus, yes. C. Ihanat istuimet, yes, muttei lylleröt.
Hakkaa esim. Pinjata -Golfin kyllä oikeastaan lähes kaikessa paitsi hinnassa. Avensiksessa on sentään vähän yritystä vaikkei se täydellinen olekaan :)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 23.04.10 - klo:14:34
Editttiä: Eli Auris ja Corolla itse asiassa jakavat saman E150 platformin. Ihmeellistä vain on että siinä missä Auris oli jopa oikeasti ihan hyvä ajaa, Corolla oli aivan järkyttävä leija.
Olen ajanut uusimmalla Korollalla hyvin vähän, mutta kerran pääsin ajamaan peräjälkeen bensa- ja dieselkoneisilla autoilla. Tarkempia speksejä en saanut selville, mutta autojen välinen ero oli hämmästyttävä. Aivan kuin olisi ollut kyse eri autoista. Sen verran myyjä kertoi, että dieselissä oli hydraulinen ohjaustehostin ja bensakoneisessa sähköinen. Olisi pitänyt olla aikaa selvitellä asiaa tarkemmin, mutta pelkän bensakoneisen perusteella olisi ollut valmis teilaamaan koko mallin. Nyt en osaa sanoa..
Korollan uudistettu ja parannettu versio. Onko tuo nyt sitten kokonaan uusi malli, vai meneekö nykyisen faceliftistä...?
(http://i786.photobucket.com/albums/yy149/dcuenco/Image11.jpg)
En itse ole ikinä Auriksen kyydissä ollut, mutta en usko, että se on niin kamalan järkyttävä olla kyydissä. ,,mpärimuovi... no on siinä varmasti sitä aika paljon, mutta eikö japsitkin ole alkaneet tehdä materiaaleista vähemmän ämpäriä nykyään...?
Ja huom. En itsekään ole ikinä pitänyt yhtään Toyotasta, mutta ei esim. Aurista ole kuitenkaan tarkoitettu miksikään edustusautoksi, vaan autoksi joka vie paikasta A paikkaan B ilman mitään ylimääräisiä nautintoja :)
Mutta täytyy toki huomioida, että Makkis kirjoittikin tämän Auris-tarinan ;D
Lainaus käyttäjältä: Gogol - 23.04.10 - klo:15:50
(http://i786.photobucket.com/albums/yy149/dcuenco/Image11.jpg)
Legendaarisen Hiluxin lava. Eihän tuossa mitään uutista ole, koska muun merkkiset ovat jo tuossa vaiheessa naulatehtaalla.
Mahtaa kuninkaallinen Tojota olla ainut auto, jonka Vagginekin on huolinut suoraan badge engineeringinä oman merkkinsä alle myytäväksi. Ei voi olla kovin huono auto silloin kyseessä. ::)
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/VW_Taro_1987-1991_frontleft_2008-03-29_A.jpg/800px-VW_Taro_1987-1991_frontleft_2008-03-29_A.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Antti - 23.04.10 - klo:14:07
Mittarivalaistus kuvaa ehkä parhaiten minunkin fiiliksiä ko auton valmistajan tuotteista.
Ja Avessakin ah niin napakka vaihteensiirto & ohjaus ja IHANAT istuimen lylleröt.
Ei nämä VAG:itkaan täydellisiä ole mutta edes jotain yritystä.
Mieluummin tämä merkki kuin natiseva, dsg:nsä prakaava ja äyskäriä vaativa kekkoslovakki. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.04.10 - klo:20:13
Mieluummin tämä merkki kuin natiseva, dsg:nsä prakaava ja äyskäriä vaativa kekkoslovakki. :D
No mielummin tuo kekkoslovakki, kuin kaasun hirttävä, ohjauskyvytön ja päällekaatuva riisikuppi :D
Tästä on tullut kyllä aika loistava piikittelytopik. "Sinun auto natisee enemmän kuin minun auto"
Lainaus käyttäjältä: Gogol - 23.04.10 - klo:20:23
No mielummin tuo kekkoslovakki, kuin kaasun hirttävä, ohjauskyvytön ja päällekaatuva riisikuppi :D
Tästä on tullut kyllä aika loistava piikittelytopik. "Sinun auto natisee enemmän kuin minun auto"
Niin, porukalla tuntuun olevan nyt kunnon vittuilu päällä muun merkkisillä ajavia kohtaan. Faktat tosin pääosin puuttuvat mutta nehän voi korvata pelkällä asenteella. Ei kuulu normaalisti tapoihini kuittailla samalla tasolla takaisin, mutta nyt teki mieli.
Täällä oli pitkään asiallinen vire, mutta nyt tämä alkaa muistuttamaan suoli24-palstaa. Minä jätän tämän foorumin nyt lopullisesti ja voitte jutustella aivan rauhassa. Ja mitäs täällä nyt oikeastaan enää teenkään, kun olen tyytyväinen muun merkkisellä ajava -ei tarvitse edes kysellä apuja teknisissä ongelmissa.
Lainaus käyttäjältä: Gogol - 23.04.10 - klo:15:50
Korollan uudistettu ja parannettu versio. Onko tuo nyt sitten kokonaan uusi malli, vai meneekö nykyisen faceliftistä...?
http://i786.photobucket.com/albums/yy149/dcuenco/Image11.jpg (http://i786.photobucket.com/albums/yy149/dcuenco/Image11.jpg)
Missäs se parannus on? Edestä näyttää yhä vetävän...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.04.10 - klo:20:46
Missäs se parannus on? Edestä näyttää yhä vetävän...
Ja ohjausvaste taitaa olla yhtä olematon.
LainaaNo mielummin tuo kekkoslovakki, kuin kaasun hirttävä, ohjauskyvytön ja päällekaatuva riisikuppi
Varo varo ettei kekkoslovakissa katkea kaasupoljin kesken tiukan ohituksen tai tehot häviä. Se se vasta vituttaakin kun riisikuppi painaa nasta laudassa ohi....
Niin ja pitää muistaa sitten pakkasella katsoa ettei etuovet rullaudu, toisaalta autossa on jo niin perkeleen kylmä muutenkin että ei kai se pieni lisätuuletus pahaa tee, lähteepähän ne kuuluisat hapankaali ja kaljapierut siitä penkistä paremmin.
Uups, menikö piikittelyksi....
miten tänne kirjotetaan+1+1+
Tältä foorumilta ei vissiin löydy moderaattoreita ???
Lainaus käyttäjältä: PerttiPasanen - 23.04.10 - klo:20:54
Tältä foorumilta ei vissiin löydy moderaattoreita ???
Eiköhän täältä löydy, mutta niinhän se menee että niin metsä vastaa kun sinne huudetaan.
LainaaUups, menikö piikittelyksi....
No ei tietenkään. Hyviä käytännön vinkkejä.
Tojota -trauma kehkeytyi niin pahaksi, että keputkin jäi juomatta. Ihan oikeasti, hei haloo, onko tuo Auris todella tehty kilpailemaan jonkun Golffin tai Ocun kanssa? Jatkan pilsnerillä...
Siis ihan aikuisten oikeasti tuo laitos on aivan kamala. Varmaan joku sadomasokismin ääripää. Olen itse kuvitellut että vinyyli oli vuoden 68-Finn-Datsunissa "se juttu" tuulipukukansan nahkaverhoiluna, mutta että perkele vuoden vanhassa tojotassa on penkit tuota materiaalia, joskin laaduttomamman oloista kuin 68-Finn-Datsunissa.
Muotoilu on kuin Samara Sport potoksilla kyllästettynä.
Moottori? Kolleega kehui että siinä on joku parilitrainen diesseli, niin, en tiedä. Käynnistä sitä ei vounut päätellä. Sellainen metallinen rahina ja kolina sieltä kuului ja mitään ei tapahtunut kaasupolkimen asennosta huolimatta, tai no, tapahtui, kun pyysin kolleegaa esittämään perusteluja suorituskyvylle ja polkaisemaan kaasun pohjaan, niin ykkösellä tuo rahina ja kolina voimistui, vauhti ei toki kasvanut. Kakkosella edes rahina ja kolina ei voimistuneet.
Ihan oikeasti, ennemmin kusen muuntajaan kun ajaisin jollain perkeleen Auriksella!!!
En ole edes kuvitellut, että moiseen paskaan voi törmätä tällä vuosituhannella.
Kokeillaampas palata nyt asiaan, samalla jätetään se tyhjän v**tuilu ja piikittely pois.
Aika rankkaa kommenttia heitetty. Mutta minä haluaisin myös Peevelin edelleen palstalla kirjoittelevan. Mukavanoloista ja asiallista juttua häneltä aina on luettu. Ja Downtimeltakin. Kiva kuulla Avensis kokemuksia. Minusta se on luokassaan oikein vahva kandidaatti ja todella paljon kehittynyt auto vanhempiin malleihin verraten. Haastaa VAGit ihan kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.04.10 - klo:21:00
Tojota -trauma kehkeytyi niin pahaksi, että keputkin jäi juomatta. Ihan oikeasti, hei haloo, onko tuo Auris todella tehty kilpailemaan jonkun Golffin tai Ocun kanssa? Jatkan pilsnerillä...
Hengitä rauhallisesti... Ja sitten kunnon naukku jormaa. 8)
Juu, ei tässä herneitä vedellä nenään. Itse asiassa ihan hauskaa keskustelua vaikkakin niin asian vierestä kuin voi olla vain :)
Ei ihan onneksi Suoli24 tasolla olla vielä, on vielä reilusti matkaa.
Vertaisin Aurista juurikin Samaraan. Materiaalit ja olemus aivan samat, mutta Auris on ikään kuin "laadukkaasti kasattu Samara"
Sama fiilis, sama haju.
Tuo haju minua ihmetytti, miten hemmetissä ne on saaneet tojotaan tuon samaran hajun? Omintakeinen haju oli ex-appiukon 85 Garinakakkosessa (vinyyliverhoilu) mutta nykytojotissa sitä on näköjään voimistettu.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.04.10 - klo:21:02
Mutta minä haluaisin myös Peevelin edelleen palstalla kirjoittelevan. Mukavanoloista ja asiallista juttua häneltä aina on luettu. Ja Downtimeltakin.
Komppi tähän. Peeveli on edelleen tervetullut jakamaan kanssamme Toyota kokemuksiaan :)
Jättäkää minut omaan arvooni, osa kirjoituksistani on huumoria ;D Nimittäin on todella häpeä nolata Samaraa rinnastamalla sitä Aurikseen...
Kamala... oikein puistattaa.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.04.10 - klo:21:04
Vertaisin Aurista juurikin Samaraan. Materiaalit ja olemus aivan samat, mutta Auris on ikään kuin "laadukkaasti kasattu Samara"
Sama fiilis, sama haju.
Tuo haju minua ihmetytti, miten hemmetissä ne on saaneet tojotaan tuon samaran hajun? Omintakeinen haju oli ex-appiukon 85 Garinakakkosessa (vinyyliverhoilu) mutta nykytojotissa sitä on näköjään voimistettu.
Eikös Auris tehdä Turkissa? Vai tehdäänkö se Englannissa? No aivan sama, Turkkilaiset sen varmaan kuitenkin kasaa. Jos se jotenkin liittyisi siihen hajuun.
Itse asiassa jos nyt mennään hiukan asialinjallekin niin Makkiksella on tuossa hajussa pointti. Avensiksen kun sain niin se ei oikeastaan tuoksunut yhtään pistävälle. Sellaiselle uudelle.
Kävin sitten autoa huoltoon viedessä koeistumassa Versoa esittelyhallissa. Tuossa autossa ensimmäinen huomion herättävä juttu oli todella KUVOTTAVA haju. En osaa sanoa mikä se oli, mutta vähän sellainen kissanpissamainen pistävä.
No Verso kasataankin Turkissa.
Tuo haju ei muuten ollut vitsi, vaan ihan oikeasti tuo Auris tarjosi melko omintakeisen hajumaailman. Gorolla ainakin kasataan Turkissa, Auriksesta ei hajua.
Nyt pitää muistaa, että Avensis on luokkaa ylempänä. Avensiksesta (uudesta) minulla on vain kylmätä tyypit, ei ajoa lainkaan. Nyt vertaan vain Gorollla / Auris malleja vastaaviin kilpureihin, joita nyt ovat esmes Golf / Jetta / Octavia / A3 näistä vaginoista. Kyllä on ihan rehellisyyden nimiin sanottava että on kyllä laatufiiliksessä vagina on VALOVUODEN edellä japanian tojotaa tässä asiassa. Nyt siis puhun fillareista, teknisessä toimivuudessa Vagina sitten lienee jäljessä.. (paitsi ex-räsäni kyllä toimi teknisestikin kuin junan vessa, paremmin kuin nykyinen "premium" bmw)
Mutta Makkis ja muut: Minä epäilen kyllä, että aitoa "itähajua" ei ole kukaan kirjoitellut haistellut, joka Toyotaa voi verrata Ladaan. On siinä niin iso ero hajumaailmassa. Toyota on OK. Lada sitten vaan "ihan erilainen" - siihen ei kummoista nenää tarvita.
Hyvät kokemukset on Toyotasta. Itselläni oli edellisen korimallin Avensis, eikä se ominaisuuksiltaan mitenkään hävennyt vastaaville kilpailijoilleen. Parasta autossa oli ehdottomasti 100% toimivuus sekä loistavat huoltopalvelut. Kilometrejä tuli ajeltua reilut 80tkm ilman pienintäkään ongelmaa. Enemmän 3C Passatissa oli vikoja.
Kävin ajamassa myös tätä uutta Avensista viimeksi vaihtaessani autoa, mutta tällä kertaa Octavia vei voiton. Muotoilu on toki makuasia, mutta itseäni eniten uudessa Avessa tökkii keulan ulkoasu.
Olis hyvä kun toipotan ja keskon huollon tyypit joskus lukis tätä ;)
Maailma pelastuis jne.
Ainakin uudessa versossa oleva perus 2-litrainen dieseli pitää ihan hirveetä meteliä, semmoista voimakasta metallista rahinaa. Melkein yhtä äänekäs kuin 90-luvun alun hiace. Startissa koeajoivat saman mallin ja samanlaisia moitteita antoivat.
KALE kuvaa aika hyvin tuota äänimaailmaa. Sen lisäksi, että desibelit on yli lakien, äänimaailma on jotenkin kamala. Se ei rokluta tai kalita, kuten normidiesel, vaan "kumpottaa" juurikin Hiasen esikammiodieselin tapaan.
,,äni on kuitenkin sellainen, että pelottaa koneen totaalinen porsiminen. Ikään kuin ilman öljyjä ajelisi.
Kyseessä on kuitenkin commonrail-kone joten luulisi että olisi hiljainen mutta kun ei vaan ole. Vaikkei nää volkkarin pumppusuutindieselit mitään hiljaisia ole niin äänimaailma ei ole läheskään yhtä rasittava.
edit: yhdistetyksi kulutukseksi tuolle luvataan 5,7 mutta talvella kaveri ei päässyt lähellekkään. Pahimman tankillisen keskikulutus oli noin 10 litraa. Tosin webasto huusi silloin ahkerasti.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 23.04.10 - klo:22:32
,,äni on kuitenkin sellainen, että pelottaa koneen totaalinen porsiminen. Ikään kuin ilman öljyjä ajelisi.
Ironista ehkä, mutta äänimaailmasta huolimatta Tojotan moottorit lienevät pienimmässä vaarassa porsia. Varsinkin mainitsemasi Hiacen moottori on lähes ikuinen verrattuna vaikkapa Volkkarin TDI viritelmiin T4 ja T5 pakuissa.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 23.04.10 - klo:22:38
Kyseessä on kuitenkin commonrail-kone joten luulisi että olisi hiljainen mutta kun ei vaan ole. Vaikkei nää volkkarin pumppusuutindieselit mitään hiljaisia ole niin äänimaailma ei ole läheskään yhtä rasittava.
Ai ei ole rasittava. Säikähdin oikeasti kun pitkästä aikaa hyppäsin pumpparikoneisen Ocun rattiin. Kuulosti siltä kuin epäkeskoinen sepelimylly olisi lähtenyt pyörimään. Aivan järkyttävä meteli.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.04.10 - klo:22:40
Ironista ehkä, mutta äänimaailmasta huolimatta Tojotan moottorit lienevät pienimmässä vaarassa porsia. Varsinkin mainitsemasi Hiacen moottori on lähes ikuinen verrattuna vaikkapa Volkkarin TDI viritelmiin T4 ja T5 pakuissa.
Henkilöautoista Land Cruiser näyttäisi olevan lähes ainoa (Carinan ohella), jolla ajetaan paljon. Johtuisiko siitä, että on rungollinen auto? Vaikka tekniikka kestäisi niin muu auto ei enää kestäkään?
Olen koeajanut tämän uuden Corollan 1.4 dieselillä ja uuden Avensiksen 2.0 dieselillä, ja niissä ainakaan mitään moittimista ollut moottorin äänimaailmassa. Etenkin toi Corolla pesi mun edellisen pumppari 3bg Passatin sata-nolla moottorinäänissä. Passatin alusta taas oli huomattavasti parempi kuin kummassakaan noista.
Edit. Toki muistan lukeeni jostain, että tuo 2 litrainen diesel on meluisampi Auris/Corolla korissa kuin mitä 1.4 on.
Auriksista puheen ollen niin aika mielenkiintoinen tapaus tuo uusi Auris Priuksen hybriditekniikalla, voinee tulla Priusta parempi menestys.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 23.04.10 - klo:22:48
Henkilöautoista Land Cruiser näyttäisi olevan lähes ainoa (Carinan ohella), jolla ajetaan paljon. Johtuisiko siitä, että on rungollinen auto? Vaikka tekniikka kestäisi niin muu auto ei enää kestäkään?
Eiköhän tuossa ole kyse lähinnä kaupankäynnistä. Paljon ajavat toyot vaihdetaan tiukalla tahdilla uusiin. Tuttavapiiristä löytyy muutama paljon ajava toyokuski ja kahden vuoden välein korkeintaan uuttaa pukkaa, välirahat kuulostavat uskomattoman pieniltä (kaverit vielä kehtaavat veivata niitä kauppojaan ihan tolkuttomasti). Yllättävän moni ajaa bensalla...
Lainaus käyttäjältä: jf - 24.04.10 - klo:14:19
Eiköhän tuossa ole kyse lähinnä kaupankäynnistä. Paljon ajavat toyot vaihdetaan tiukalla tahdilla uusiin. Tuttavapiiristä löytyy muutama paljon ajava toyokuski ja kahden vuoden välein korkeintaan uuttaa pukkaa, välirahat kuulostavat uskomattoman pieniltä (kaverit vielä kehtaavat veivata niitä kauppojaan ihan tolkuttomasti). Yllättävän moni ajaa bensalla...
No missä ne paljon ajetut Toyotat sitten ovat? Ei ainakaan nettiautossa sellaisia juuri myydä?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 24.04.10 - klo:14:31
No missä ne paljon ajetut Toyotat sitten ovat? Ei ainakaan nettiautossa sellaisia juuri myydä?
Jos auto menee alle satkun ajettuna vaihtoon, niin miten niitä sitten olisi paljon ajettuna myynnissä, ei ymmärrä?
Lainaus käyttäjältä: jf - 24.04.10 - klo:14:33
Jos auto menee alle satkun ajettuna vaihtoon, niin miten niitä sitten olisi paljon ajettuna myynnissä, ei ymmärrä?
No kai sen vaihtoautonkin joku ostaa ja ajaa vielä sillä? Vai viedäänkö ne suoraan Afrikkaan vaihtoon saavuttua?
Miten sua nyt niin ahdistaa tämä toyo keskustelu?
Eikö kannattaisi mennä sinne marsu foorumille jankkaamaan?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 24.04.10 - klo:09:51
Auriksista puheen ollen niin aika mielenkiintoinen tapaus tuo uusi Auris Priuksen hybriditekniikalla, voinee tulla Priusta parempi menestys.
Hinta sen menestyksen ratkaisee.
Jos hinta on alle 25 tonnia, niin tulee jonoa Tojota-liikkeen ovelle.
Kahdella hybridillä olen ajellut eli Tojota Prius II:lla ja Honda Insightilla. Täytyy sanoa, että jo II-polven Prius oli huomattavasti Insightia fiksumman oloinen. Priuksessahan ei ole ollut muuta vikaa kuin hinta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:15:21
Priuksessahan ei ole ollut muuta vikaa kuin hinta.
Ja ulkonäkö. Itse en ostaisi Priusta vaikka se olisi kuinka halpa/järkevä tahansa, nAuriksen sensijaan voisin ostaakkin jos se kokoiselle kuoriaiselle olisi tarvista.
Lainaus käyttäjältä: jf - 24.04.10 - klo:14:53
Miten sua nyt niin ahdistaa tämä toyo keskustelu?
Eikö kannattaisi mennä sinne marsu foorumille jankkaamaan?
Eikö arvon jf keksinyt vastausta kysymykseen missä niitä paljon ajettuja Toyotia kaupataan kun piti alkaa palstatoveria toivottamaan muualle kyselemään? Ei, minulla Ei ole mitään Toyotia vastaan. Ihan hyvin voisin kuvitella semmoisen joskus omistavanikin...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.04.10 - klo:15:24
nAuriksen sensijaan voisin ostaakkin jos se kokoiselle kuoriaiselle olisi tarvista.
Ajat ainakin kuvakkeesi mukaan Octavialla? Sehän on juurikin nAuriksen kokoinen kuoriainen, farkku tosin, mutta kokoluokka presiis sama.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:15:35
Ajat ainakin kuvakkeesi mukaan Octavialla? Sehän on juurikin nAuriksen kokoinen kuoriainen, farkku tosin, mutta kokoluokka presiis sama.
Paitsi että nauris on luokkaa pienempi, esim. pituudessa on eroa 35cm Ocun hyväksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.04.10 - klo:15:45
Paitsi että nauris on luokkaa pienempi, esim. pituudessa on eroa 35cm Ocun hyväksi.
Tuota nyt ei usko erkkikään. Octavia on Golfin kokoluokkaa ja perään on vain lisätty pahka.
Auris Octavia
mitat (mm)
akseliväli 26oo 2578
leveys 1760 1769
pituus 4245 4560
massat (kg)
omamassa 1280 1285
kok.massa 1780 1885
Kyllä Auris ja Octavia ovat täysin samaa kokoluokkaa. Korimalli tekee Octaviasta hieman pitemmän, koska se ei ole puhdas luukkuperä, vaan saabismia käyttäen Combicoupe.
tiedot maahantuojien sivuilta
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:16:29
Tuota nyt ei usko erkkikään. Octavia on Golfin kokoluokkaa ja perään on vain lisätty pahka.
Auris Octavia
mitat (mm)
akseliväli 26oo 2578
leveys 1760 1769
pituus 4245 4560
massat (kg)
omamassa 1280 1285
kok.massa 1780 1885
Kyllä Auris ja Octavia ovat täysin samaa kokoluokkaa. Korimalli tekee Octaviasta hieman pitemmän, koska se ei ole puhdas luukkuperä, vaan saabismia käyttäen Combicoupe.
tiedot maahantuojien sivuilta
Ohho jopa noin paljo kantavuutta nauriksella..
Perävaunumassat nauris (kituvat) 400kg ja octavia 650kg/ 4x4 750kg (arvaus)
Viimeisimmällä autonvaihtokerralla kävin ajamassa nykyistä Avensista, vaikka valinta lopulta osui Golfiin. Eri sarjassa painivat mallit, mutta Toyotan mallistossa Avensiksessa hinnan ja tavaran suhde minusta vaikutti järkevimmältä ja se oli uusin malli.
Avensis oli minusta ajettavuudeltaan, äänimaailmaltaan ja yleisilmeeltään hintaisekseen autoksi erittäin pätevä tuote. Ajettavuus ei ollut yhtä tarkka ja tunnokas kuin Volkswagenissa, mutta riittävän hyvällä tasolla joka tapauksessa. ,,änimaailma ja rengasmelu puolestaan olivat selkeästi vaimeammat. Vertailua toki vaikeuttaa koeajoautossa olleet kitkarenkaat, joka vievät ajettavuudesta tuntoa ja vaimentavat melua. Yhtä kaikki, toimiva paketti ja auton viimeistely ansaitsee minusta luokassaan maininnan. Suunnittelu ei ehkä yhtä viimeisen päälle ajateltu kuin Volkswagenissa, mutta osien toteutus ja tuntuma monelta osin vähintään yhtä hyvä ja parempikin.
Pari juttua lopulta käänsivät vaa'an Volkswagenin puolelle. Avensiksi perusmallissa penkkien muotoilu ei sopinut itselleni yhtä hyvin kuin Volkswagenissa. Makuasia tämä ja henkilökohtainen mieltymys, Volkswagenin korkealle viety levymäinen selkänoja sopii selälleni kuin nenä päähän. Toinen asia oli etutilojen lievä ahtaus, koska Avensis on muotoiltu todella linjakkaasti. Sen minkä muotoilussa voittaa, sisätiloissa häviää. Tämäkään ei ole mikään Avensiksen etuoikeus, monet ulkoa suuret autot ovat sisältä yllättävän ahtaita. Kolmanneksi, TSI-moottori houkutteli, vaikka Toyotan 1.6 litrainen vapaastihengittäväkin on taloudellinen ja kierroksia käyttäen kokoisekseen tehokas, ja kierroksia viitsii käyttää koska moottorin käynnin tasaisuus oli mielestäni todella hieno. Nämä jutut Toyota osaa. Neljäntenä syynä oli vielä, että Avensiksen kokoluokalle ei ollut todellista tarvetta, vaikka maantiellä tuo olisikin enemmän kotonaan kuin Golf ja siellä tulee jonkin verran ajettua. Jos Corolla olisi ollut "pienempi Avensis" ja hinnaltaan Golfin luokassa, olisi alemman keskiluokan Toyotan valinta ollut todella lähellä.
Joka tapauksessa, Toyotan tuotteet ovat hinnan ja laadun suhteeltaan minusta erinomaisia. Lisäksi mallistossa on omassa segmentissään todella kovia vaihtoehtoja erikoisemmissakin autoissa, Land Cruiser ja Land Cruiser V8 yksinä esimerkkeinä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:16:29
Tuota nyt ei usko erkkikään. Octavia on Golfin kokoluokkaa ja perään on vain lisätty pahka.
Auris Octavia
mitat (mm)
akseliväli 26oo 2578
leveys 1760 1769
pituus 4245 4560
massat (kg)
omamassa 1280 1285
kok.massa 1780 1885
Kyllä Auris ja Octavia ovat täysin samaa kokoluokkaa. Korimalli tekee Octaviasta hieman pitemmän, koska se ei ole puhdas luukkuperä, vaan saabismia käyttäen Combicoupe.
tiedot maahantuojien sivuilta
Käyppä huviksesi kokeilemassa naurista, käppyrä mikä käppyrä.
Lainaus käyttäjältä: mol - 24.04.10 - klo:15:25
Eikö arvon jf keksinyt vastausta kysymykseen missä niitä paljon ajettuja Toyotia kaupataan kun piti alkaa palstatoveria toivottamaan muualle kyselemään? Ei, minulla Ei ole mitään Toyotia vastaan. Ihan hyvin voisin kuvitella semmoisen joskus omistavanikin...
Mitä hyötyä on vastata idioottien jankkaamisiin kuten tähän? mol:lin ja tn arvo tälle topiikille on? Kyllä niitä käytettyjä paljon ajettuja löytyy, mutta turha tn:lle on toyo topiikissa vastata, kun hänen kontribuutionsa tälle topikiille on täysin nolla kuten sinullakin mol. Ilmeisesti se skootterilla ajaminen tekee ihmisestä katkeran eikä sarkastisen?
Nyt jätetään se henkilökohtaisuuksiin meneminen pois ja keskitytään asiaan, koskee kaikkia osapuolia.
Lainaus käyttäjältä: jf - 24.04.10 - klo:18:46
Mitä hyötyä on vastata idioottien jankkaamisiin kuten tähän? mol:lin ja tn arvo tälle topiikille on? Kyllä niitä käytettyjä paljon ajettuja löytyy, mutta turha tn:lle on toyo topiikissa vastata, kun hänen kontribuutionsa tälle topikiille on täysin nolla kuten sinullakin mol. Ilmeisesti se skootterilla ajaminen tekee ihmisestä katkeran eikä sarkastisen?
Jollakulla huono päivä? Ihan asiallisestihan tn tuolla ihmetteli, että missä ne paljon ajetut tojot oikein on. Eikö kukaan uskalla ostaa noita alle 100tkm ajettuja tojoja, vai ajetaanko ne suoraan paaliin toisen omistajan jälkeen?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 24.04.10 - klo:18:52
Jollakulla huono päivä? Ihan asiallisestihan tn tuolla ihmetteli, että missä ne paljon ajetut tojot oikein on. Eikö kukaan uskalla ostaa noita alle 100tkm ajettuja tojoja, vai ajetaanko ne suoraan paaliin toisen omistajan jälkeen?
Missäköhän ne olisivat?
Olisivatkohan Nettiautossa..
Laitoin hakukriteeriksi "Tojota" ja "yli 295 tkm" ajetut, niin autoja löytyy 788 kpl. Jatketaan hakuja eli +300 tkm autoja 231 kpl, +400 tkm autoja 58 ja +500 tkm autoja 58 kp. Viimeisenä yli 600 tkm ajetut, joita löytyy 16 kpl.
Sieltä löytyy jokunen yli 900 tkm:kin ajettu Tojota.
Suurin osa niistä todella paljon ajetuista löytyy niistä autotarhoista, joita ei edes virallisesti ole olemassa. Sieltä "jaska" myy sen halukkaalle sopuhintaan perävalotakuulla (ei kannata kovin paljoa ilmotella netissä, jos ei harjoita ammattimaista autokauppaa). Duunissa kaverilla on karvan vajaa 700tkm veivattu toyo ja kuulemma sitä ei todellakaan haluta merkkariin, kun omistaja oli käynyt kysymässä vaihtoa uuteen (kaveri jäämässä eläkkeelle).
Ei varmaan pitäisi enää tulla tähän keskusteluun sorkkimaan, mutta onko 300000 km paljon ajettu? Sen pääsee autolla kun autolla. Sitten jossain 500000 km:n jälkeen aletaan erotella jyviä akanoista. Yli 600000 ajettuja Toyotia on nettiautossa 14 kpl (16 kappaletta löytyy, mutta kahdessa nollavirhe). Mielestäni 14 kpl yli 600000 ajettua Toyotaa koko Suomen myytävästä Toyota-kannasta on melko vähän. Jokatapauksessa noissa jo aiemmin mainituissa Land Cruisereissa on ihan kunnioitettavia lukemia mittarissa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:19:03
Missäköhän ne olisivat?
Olisivatkohan Nettiautossa..
Laitoin hakukriteeriksi "Tojota" ja "yli 295 tkm" ajetut, niin autoja löytyy 788 kpl. Jatketaan hakuja eli +300 tkm autoja 231 kpl, +400 tkm autoja 58 ja +500 tkm autoja 58 kp. Viimeisenä yli 600 tkm ajetut, joita löytyy 16 kpl.
Sieltä löytyy jokunen yli 900 tkm:kin ajettu Tojota.
Hyvin karsiutui toipotat kun laitoin vuosimalliksi 2004->
Muttah, siellähän niitä. Liikkeessä tosin jokunen kipale.
Hyvin oli joku Hiace pitänyt arvonsa, yritetään kaupata 18k, tuollaista 380tkm rullattua pakua.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 24.04.10 - klo:19:38
Ei varmaan pitäisi enää tulla tähän keskusteluun sorkkimaan
Olet asian ytimessä!
Mikähän ihme pointti se tässä keskustelussa nyt on? Jotenkin pääsi tuo punainen lanka hukkumaan jossain vaiheessa.
Mitä ihmeen väliä sillä on että onko liikkeissä alle tai yli 100tkm ajettuja Toyotia? Toyotaa kun ei tarvitse heti vaihtaa kun takuuaika on ummessa, sen voi luottaa kestävän hiukan pidempäänkin toisin kuin näiden öhöm...toisten kinnereiden.
Eihän tässä mitään pointtia olekaan. Koskaan ollutkaan.
Jostain syystä tietyillä henkilöillä on vain pakko oksentaa jotain tyhjänpäiväistä toyo topikkiin, kun ei ilmeisesti lapsena saanut sieltä toyo-myymälästä sitä pienoismallia tai sitten oli mehu loppu ja piparit kovia...
Ok, itse sain hyvin monen merkin pienoismallin skidinä autokaupasta, joten eipä ole jäänyt mitään ihme angsteja.
Lainaus käyttäjältä: jf - 24.04.10 - klo:21:40
Jostain syystä tietyillä henkilöillä on vain pakko oksentaa jotain tyhjänpäiväistä toyo topikkiin, kun ei ilmeisesti lapsena saanut sieltä toyo-myymälästä sitä pienoismallia tai sitten oli mehu loppu ja piparit kovia...
Ok, itse sain hyvin monen merkin pienoismallin skidinä autokaupasta, joten eipä ole jäänyt mitään ihme angsteja.
Hieman OT, mutta Tojotaliike oli tosiaan ainut, josta kloppina heitettiin säännönmukaisesti pihalle. Kyseinen TC-Auto Lahden Kivistönmäellä oli sellainen putka, josta päätin jo nappulana olla ostamatta autoani.
Volvo-liikkeessä palveltiin myös 10-vuotiaita. ;)
LainaaOk, itse sain hyvin monen merkin pienoismallin skidinä autokaupasta, joten eipä ole jäänyt mitään ihme angsteja.
Audi-pienoismalli taisi kuitenkin jäädä saamatta?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.04.10 - klo:21:43
Hieman OT, mutta Tojotaliike oli tosiaan ainut, josta kloppina heitettiin säännönmukaisesti pihalle. Kyseinen TC-Auto Lahden Kivistönmäellä oli sellainen putka, josta päätin jo nappulana olla ostamatta autoani.
Volvo-liikkeessä palveltiin myös 10-vuotiaita. ;)
Sälli on siis Lahdesta? Muistan tuon paikan myös hyvin elävästi. Siellä skidinä isän kanssa käytiin monet renkaat potkimassa, piparit ja kahvit/mehut nauttimassa :) Nythän sen paikalla on ollut jo pitkään natsi-siwa ja tuo autoliike lienee nykyään nimeltään Mega-auto ja sijaitsee Launeella. Myikö TC-auto muka joskus Tojoakin? Muistini mukaan Vesijärven auto on myynyt iät ja ajat Toyotaa. TC:llä tais olla mitsun ja mersun edustus?
TC-auto myi pitkään Toyotaa Lahdessa. Nimikin taisi tulla
Toyotasta ja
Caravanista, eli siellä myytiin myös asuntovaunuja. Lahdessa oli myös toinen Toyo-myyjä Auto-Boss, joka lopetti lamavuosina. Mega-Auto oli Launeella (ilm. kalliissa vuokratiloissa) ja he ostivat TC-auton kiinteistön. Vesijärven autosta lähti samoihin aikoihin Mazdan myynti Starckjohanille, joten Toyota siirtyi silloin Vesijärven autoon Hennalaan. Tämä kaikki venkslaus tapahtui joskus -92 tjsp, lamavuosina kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.04.10 - klo:21:51
TC:llä tais olla mitsun ja mersun edustus?
Tämä oli jo Mega-Auton aikaa
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.04.10 - klo:21:51tuo liike lienee nykyään nimeltään Mega-auto ja sijaitsee Launeella.
Sehän se, sama ***ka uudessa paketissa.
YTJ:stä kun katselee yritysten rekisteritietoja, niin TC-Auto Oy on edelleen hengissä ja yhteystiedot ovat samat kuin Mega-Autonkin.
Olen pitänyt päätökseni, enkä ole ostanut ko. puulaakista yhtään mitään. Koeajamassa olen käynyt polttelemassa talon bensoja. :P
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 24.04.10 - klo:21:51Myikö TC-auto muka joskus Tojoakin? Muistini mukaan Vesijärven auto on myynyt iät ja ajat Toyotaa. TC:llä tais olla mitsun ja mersun edustus?
Juu, kyllä se Tojotaa myi, mutta se oli kultaisella 80-luvulla.
Vesijärven Autosta en oikein tiedä, kun ei silloin fillaroitu kaupungin etelälaidalle eli TC-Auto ja Volvoa myyvä Autosalpa Holmassa olivat ainoat tavoitettavissa olleet autokaupat Mukkulasta.
Edit: Renetolla olikin jo paremmin autokaupan faktat hallussa.
Itselleni lupasin etten ota kantaa toyo-ketjuun... oon kuitenkin periaatteen mies, minkä sanon, sen myös perun...
Omat henkilökohtaiset ajokokemukset, useampia Toyota-vuokravehkeitä käytin eräässä elämäntilanteessa noin parin vuoden ajan (olikohan 2004-05). Yarista x 2, Corolla farkku, Corolla verso, Hiacekin 500km ja Rav4 pari 1000km keikkaa. Mun makuun niistä nyt ei ihmeemmin jäänyt hyvää. Tottakai Ravilla oli tyylikästä ajella, ja sen tuntuma oli hyvä. Mutta esim. Verso joka nyt lähinnä vastaa nykyistä oli aika pettymys.
Tietty se toyon erinomaisuus laadukkuudessa, josta puhutaan, jota en kuitenkaan omakohtaisesti tunne, jäi siinä kokematta mutta ei mun ajokokemuksena takaraivoon mitään alyttömän hienoa jäänyt. Mutta tästä päästäänkin siihen että vaikka arvostusta tuolta ajalta ei jäänyt niin turhapa tässä on dissata nykyistä anjovista sen enempää, kun ei oo ees taksikyydissä tullut istuttua.
Ehkä pitäis vaan jättää asennevamma sivummalle ja kokeilla tuo uudempi anjovis vielä ennen seuraavaa hankintapäätöstä. Olis ainakin sitten sen perusteella parempi pitää suu kiinni. Ei kai nää "entiset" vagistit täällä pyöri pelkästään katkeruuttaan kehumassa uutta valintaansa :) vaan ihan aidosti hyvän kulkineen omaan käyttöönsä ovat löytäneet.
Lainaamissä ne paljon ajetut tojot oikein on.
Ne ovat ajossa ja omistajilla. Ja eivät ole kaupan siellä nettiatuossa toisin kuin perinteiset eurooppalaiset merkit...
Jee, sain sijaisautoksi Toyota Variksen. Joku Sol Edition tmv.
Plussaa :
- Napakka vaihteensiirto
- Hyvä kuskinpenkki
- Menee suoraan ja ohjaus muutenkin ihan ok
- Ihan ok kaupunkiauto
Miinusta :
- Kaikki muu
En aivan allekirjoita Skulan kauhutarinoita tästä mutta ei tällä kyllä mielekästä ajaa ole. Melu on niin helvetinmoinen että korvia särkee. Moottorin ääni on ainoa mikä on eristetty etes jotenkuten. Tuulensuhinoita sun muuta kyllä sitten riittää.
Sisusta nyt on muovinen mutta enpä muuta odotakaan tämän hintaluokan autolta.
Eritysmaininta siitä kuinka oksettavan kangaskuosin ovat penkkeihin onnistuneet valitsemaan. Siis hyi helvetti. Kankaalle voisi oksentaa ihan huoletta ja kukaan ei sitä huomaisi. Ei edes hajusta. Autossa haisi joku ihmeellinen jo valmiiksi.
Silti, kakkosautoksi tällainen voisi soveltuakin. Tosin ei tuolla verhoilulla eikä tällä 1.0 mikälie moottorilla.
En viitsinyt laittaa samaan viestiin joten laitan uuden viestin tästä asiasta.
Eli pääsin eilen vähän tekemään vertailua uuden VW Passat Comfortlinen ja tämän oman Avensiksen välillä.
Kyllähän tuota Passatissakin muovia riitti. Ihan sitten kerrakseen. Ja oli minusta kyllä vielä enemmän ämpärimäistä kuin tässä Avessa.
Sisusta oli kyllä muuten tyylikäs ja kuskinpenkki oli tosi miellyttävä istua. Reisitukea oli hyvin ja muutenkin penkki tuntui mukavalle. Samoin uusi VW:n ratti on ihqu :)
Mutta mutta. Miksi helvetissä esim. häikäisysuoja on tuollainen pahvinpalanen? Avessa se kuitenkin on ihan kunnon paksu ja topakka suoja eikä mikään tuollainen lirpake. Kojelauta tuntui aika halvalle materiaalille. Tiedän, pieniä asioita mutta kun juuri nuo pienet asiat tuovat sitä oohh ja aahh laadun tunnetta.
Sinänsä sääli että kyseessä kuitenkin on ns. Premium malli VW:llä. Ovat tätäkin onnistuneet sitten huonontamaan.
Ajamaan en vielä päässyt, mutta kerron kyllä sitten kun pääsen. Siltä saralta nyt en usko että paljon mainittavaa löytyy. VW nyt on ajettavuuden osannut aina tehdä hyvin.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 26.04.10 - klo:09:48
En viitsinyt laittaa samaan viestiin joten laitan uuden viestin tästä asiasta.
Eli pääsin eilen vähän tekemään vertailua uuden VW Passat Comfortlinen ja tämän oman Avensiksen välillä.
Kyllähän tuota Passatissakin muovia riitti. Ihan sitten kerrakseen. Ja oli minusta kyllä vielä enemmän ämpärimäistä kuin tässä Avessa.
Sisusta oli kyllä muuten tyylikäs ja kuskinpenkki oli tosi miellyttävä istua. Reisitukea oli hyvin ja muutenkin penkki tuntui mukavalle. Samoin uusi VW:n ratti on ihqu :)
Mutta mutta. Miksi helvetissä esim. häikäisysuoja on tuollainen pahvinpalanen? Avessa se kuitenkin on ihan kunnon paksu ja topakka suoja eikä mikään tuollainen lirpake. Kojelauta tuntui aika halvalle materiaalille. Tiedän, pieniä asioita mutta kun juuri nuo pienet asiat tuovat sitä oohh ja aahh laadun tunnetta.
Sinänsä sääli että kyseessä kuitenkin on ns. Premium malli VW:llä. Ovat tätäkin onnistuneet sitten huonontamaan.
Ajamaan en vielä päässyt, mutta kerron kyllä sitten kun pääsen. Siltä saralta nyt en usko että paljon mainittavaa löytyy. VW nyt on ajettavuuden osannut aina tehdä hyvin.
Minun tietääkseni VW:n preemium malli on Phaeton.. Ei normaali Passat. Ja passathan on 2005 "keksitty" tuote, joten vertailu tuoreenpaan autoon on vähän niin ja näin.. Toisaalta minkäs teet kun VW venuuttaa ja venuuttaa tätä uutta Passattia..
Oma Variskokemus nyt kannattaa heittää huitin hemmettiin, mutta silti aivan "kauhia" peli toi minusta on ;)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 26.04.10 - klo:10:12
Minun tietääkseni VW:n preemium malli on Phaeton.. Ei normaali Passat. Ja passathan on 2005 "keksitty" tuote, joten vertailu tuoreenpaan autoon on vähän niin ja näin.. Toisaalta minkäs teet kun VW venuuttaa ja venuuttaa tätä uutta Passattia..
Oma Variskokemus nyt kannattaa heittää huitin hemmettiin, mutta silti aivan "kauhia" peli toi minusta on ;)
No näinhän se on tietenkin. Mutta on Passat kuitenkin luokkaa Golfia ylempänä joten siihenhän se on verrattava. Ja koska lehdistö vertaa aina tuon segmentin autoja Passattiin niin helppo oli siltäkin pohjalta näitä kahta arvostella. VW:n vikahan tuo venuttaminen on :)
Silti olisihan tuohon ollut mahdollista tehdä vähän päivitystä edellisessä FL:ssä. Vaan ei niin ei.
Tänään kasvoi omalla kohdalla Land Cruiser-kuume taas korkeaksi.
Oli asiaa muutamalle metsäautotielle ja kaveri ilmoitti puhelimella, että hän voi tulla hakemaan minut "yleisen tien" päästä. Ajelin paikan päälle ja meinasi hölmöyttäni ehdottaa, että CR-V:kin taitaisi mennä tietä myöten. Onneksi en asiaa esittänyt vaan matka jatkui vielä n. 5 cm normaalista korotetulla -02 mallin LC:lla. Jonkin matkan päässä totuus paljastui ja yön jäljiltä osin hankikantoa oli kumikengän varren mitta (vajaa puoli metriä). Matka tehtiin siten, miten oli tarkoitus. Takaisin tullessa kaveri laittoi ketjut eturenkaisiin tiellä olevan ison mäen vuoksi. Pariin kertaan joutui tuohon mäkeen ottamaan vauhtia, mutta siinäpä se.
Kävin pois ajellessa Hondalla vähempilumisella polanteella ja kyllä sillä tietenkin tavallisen henkilöauton voittaa. Mutta leikkikaluhan se tuollaisen Cruiserin rinnalla on.
www.arcticturks.fi (http://www.arcticturks.fi) tuolta saa siihen lankkuun sitten pikku apuja. ;)
Itsellä nyt eipäs juupas meno päällä, kun suomesta ei saa virallisen maahantuojan toimesta taka-akselin sähkölukkoa, eikä crawl-controllia, jotka taas esimerkiksi Sportcarcenterin Excecutivessa on (tuossa tietenkin lisäksi hinta pompsahtaa taas reilut 20k,). Arb:lta tulossa uuteen lankkuun kesällä palikat, joten siinä saisi lukon huomattavasti edullisemmin (eteen ja taakse ~3000,).
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.04.10 - klo:19:33
No täytyy sanoa, että eivät ne edelleenkään ruiski nesteitä ihan niin pitkälle tuulilasille kuin pitäisi. Ehkä juuri noin kuin sanoit, eli kovemmissa vauhdeissa kastuvat pääasiassa pyyhkijät. Ihme homma kyllä. Tuulilasissahan oli muuten juuri viime numerossa 5/2010 autojen tuulilasinpesureita testissä, joukossa mm. Avensis. Luin testin mielenkiinnolla josko siinä mainittaisiin jotain tästä Aven heikosta ruiskutehosta mutta mitään ei löytynyt, ilmeisesti testi keskittyi lähinnä nesteen riittävyyteen. En myöskään muista, että missään koeajoissakaan olisi erityisesti puututtu tähän seikkaan. Mutta täytyypä kysäistä jossain vaiheessa Toyolta onko pesureihin saatavissa vielä isompaa kulmaa.
No niin, vaihtoivat huollossa sitten uudet pesurit. Nyt ruikkivat lasille ihan ok. Taisivat olla +2 kulmalla. Eli nuo suurimmalla kulmalla olevat. Samoin muuten tuo "viuhka" on hiukka erilainen. Nyt on paljon voimakkaampi tuo suihku kuin ennen.
Samalla huoltoneuvoja kertoili että Toyotalta on tulossa kokonaan uudenlaiset pesurit kun noista nykyisistä on tullut niin paljon valituksia. En kyllä ihmettele :)
Kannattaa siis mainita asiasta huollossa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 15.04.10 - klo:09:06
http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2010041511477816_au.shtml)
Mielenkiintoinen kommentti Suomen Toyotalta jutun lopussa. Etteivät vain joutuisi perumaan tuota toteamusta.
Dådii, uusien lankkujen ajonvakautuksen softa päivitetään. Tuli ihan deja vu fiilis, kuin olisi tekemisissä audin organisaation kanssa. :(
Lainaus käyttäjältä: jf - 17.05.10 - klo:18:50
Dådii, uusien lankkujen ajonvakautuksen softa päivitetään. Tuli ihan deja vu fiilis, kuin olisi tekemisissä audin organisaation kanssa. :(
No? Eikös tämä ole vain hyvä asia että homma tunnustetaan julkisesti ja asiasta järjestetään takaisinkutsukampanja.
Audi ei taida näissä korjauskampanjoissa kuitenkaan olla ihan samalla tasolla ? :)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 18.05.10 - klo:07:19
No? Eikös tämä ole vain hyvä asia että homma tunnustetaan julkisesti ja asiasta järjestetään takaisinkutsukampanja.
Audi ei taida näissä korjauskampanjoissa kuitenkaan olla ihan samalla tasolla ? :)
Ei todellakaan, mutta ongelman kieltäminen aluksi risoo aivan tolkuttomasti. Jos kommentti maajohtajalta alunperin olisi ollut jotain muuta, niin kaikki olisi hyvin (vaikkapa: "asiaa selvitetään"). Nyt vain tuli tunne, että pidetään asiakkaita idiootteina ja sanotaan, että meillä ei ole tällaisia autoja. Joko maahantuonnin porukka on kuutamolla omista tuotteistaan tai sitten tietoisesti valehdellaan... Kumpikaan vaihtoehto ei ole kovin kaksinen asiakkaan kannalta. >:(
Lainaus käyttäjältä: jf - 18.05.10 - klo:17:23
Ei todellakaan, mutta ongelman kieltäminen aluksi risoo aivan tolkuttomasti. Jos kommentti maajohtajalta alunperin olisi ollut jotain muuta, niin kaikki olisi hyvin (vaikkapa: "asiaa selvitetään"). Nyt vain tuli tunne, että pidetään asiakkaita idiootteina ja sanotaan, että meillä ei ole tällaisia autoja. Joko maahantuonnin porukka on kuutamolla omista tuotteistaan tai sitten tietoisesti valehdellaan... Kumpikaan vaihtoehto ei ole kovin kaksinen asiakkaan kannalta. >:(
No joo. Tuo ei kyllä kuulosta kovin hyvältä. Jostain syystä tämä Lankku uutisointi on jäänyt omalta kohdalta lähes täysin pimentoon joten tämä "Denial" asia tuli kyllä ihan yllätyksenä.
Toivottavasti tämä on one-timeri eikä vastaavaa tule enää. Toyota yleensä on hyvinkin suoraselkäisesti myöntänyt viat ja korjannut ne.
Onko jf:llä vielä Audi vai onko se vaihtunut... Toyotaan?
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 18.05.10 - klo:19:48
No joo. Tuo ei kyllä kuulosta kovin hyvältä. Jostain syystä tämä Lankku uutisointi on jäänyt omalta kohdalta lähes täysin pimentoon joten tämä "Denial" asia tuli kyllä ihan yllätyksenä.
Toivottavasti tämä on one-timeri eikä vastaavaa tule enää. Toyota yleensä on hyvinkin suoraselkäisesti myöntänyt viat ja korjannut ne.
Eiköhän ne Toipotallakin ala harrastamaan samaa kuin muutkin, koska muutenhan näitä vikoja alkaisi jatkuvasti tulemaan esille eikä sitten ainakaan hyvä heilu. Tähän mennessä Tojjotan suurin myyntivaltti on ollut juurikin tuo kestävyys, ja jos sitä ei enää ole (tai taantuu kilpailijoiden tasalle, mutta vaikuttaa pahemmalta koska kaikki myönnetään), niin milläs he sitten tuotteitaan myyvät? No okei, siinä kohtaa on hyvä sauma tehdä parempia autoja kun laadulla ei ole enää väliä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.05.10 - klo:21:17
Eiköhän ne Toipotallakin ala harrastamaan samaa kuin muutkin, koska muutenhan näitä vikoja alkaisi jatkuvasti tulemaan esille eikä sitten ainakaan hyvä heilu. Tähän mennessä Tojjotan suurin myyntivaltti on ollut juurikin tuo kestävyys, ja jos sitä ei enää ole (tai taantuu kilpailijoiden tasalle, mutta vaikuttaa pahemmalta koska kaikki myönnetään), niin milläs he sitten tuotteitaan myyvät? No okei, siinä kohtaa on hyvä sauma tehdä parempia autoja kun laadulla ei ole enää väliä.
Kyllä sitä kestävyyttä edelleenkin mielestäni on.
Kokemusta nyt vajaan puolentoista vuoden ajalta ja ei yhtään mitään vikaa. Työn laatu on myös erinomainen. Mikään paikka ei nitise eikä natise edelleenkään. Samaa ei valitettavasti voinut sanoa edellisestä Octaviasta.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 18.05.10 - klo:21:24
Kyllä sitä kestävyyttä edelleenkin mielestäni on.
Kokemusta nyt vajaan puolentoista vuoden ajalta ja ei yhtään mitään vikaa. Työn laatu on myös erinomainen. Mikään paikka ei nitise eikä natise edelleenkään. Samaa ei valitettavasti voinut sanoa edellisestä Octaviasta.
Ei meilläkään -06 Golfissa ole ollut tähän mennessä muuta vikaa, kuin että avain syö pattereita turhankin tiheästi. Toinen oli pari vuotta sitten kun tiiviste päästi hieman vettä läpi kuskin penkin taakse jalkatilaan, sekin korjautui näppärästi.
-08 Golfissa on tietääkseni vain mittaristo uusittu (viallinen mittaristo, LL ei toiminut). Sitä aiemmassa Octaviassa ei ollut sitten niin mitään vikaa, toimi kuin junan vessa. Octavia oli kolmen vuoden ajan ja noin 115tkm.
Enkä väittänyt ettäkö Toyotat yhtäkkiä olisivat jotain kamalia vikapesiä, mutta kyllä niistä tällä menolla sellaisia tulee vielä jossain vaiheessa. Toisaalta, Toyotalla toimii ilmeisesti huolto melkolailla kaikkialla riittävän hyvin, eli ne viat tuskin ottavat päähän yhtä pahasti kuin VAGgineilla.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 18.05.10 - klo:21:47
Sitä aiemmassa Octaviassa ei ollut sitten niin mitään vikaa, toimi kuin junan vessa. Octavia oli kolmen vuoden ajan ja noin 115tkm.
Pakko ihan tähän viitaten täsmentää omaa edellistä kirjoitusta. Ei itselläkään ollut sen vajaan parin vuoden omistussuhteen aikana Octaviassa oikeastaan mitään vikaa. Auto pelasi kuin junan vessa ja oli kyllä mielestäni luotettava. Se kojetaulun nitinä ja osien sovituksesta kuuluva natina vitutti.
Nykyisessä kulkineessa ei tällaista epätarkkuutta ole onneksi esiintynyt.
Näistä (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/05/19/toyota-taas-ongelmissa-kutsuu-takaisin-11-500-autoa/20107128/139) ei näytä tulevan loppua lainkaan, kohta jenkit varmaan kieltää koko Toyotan myynnin maassaan :-\
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 19.05.10 - klo:08:53
Pakko ihan tähän viitaten täsmentää omaa edellistä kirjoitusta. Ei itselläkään ollut sen vajaan parin vuoden omistussuhteen aikana Octaviassa oikeastaan mitään vikaa. Auto pelasi kuin junan vessa ja oli kyllä mielestäni luotettava. Se kojetaulun nitinä ja osien sovituksesta kuuluva natina vitutti.
Nykyisessä kulkineessa ei tällaista epätarkkuutta ole onneksi esiintynyt.
No nyt on käytetty Octavia katsastusingenjöörin pakeilla ja leima tuli! Uusi auto itselle, niin tietysti jännitti viedä että mitähän sieltä paljastuu mutta ei onneksi mitään ihmeellistä. Ainoa moite oli tuo peilinvilkku joka on pimeenä, tyyppivika? No ihmettelin myös ingejöörille, että mitä sekundaa nämä Skodan vetarinkumit on jos kerran edellisessä Avensiksessa ei tarvinnut yhtään kumia vaihtaa 9 vuoden ja 200tkm matkalla ja Octaaviin vaihdettiin talvella kolme! On kuulemma yleisempikin vika Vaggilaisissa?
Mutta Toyotaan liittyen, niin aikaisempia Toyotia ei kertaakaan jännittänyt viedä katsastuskonttorille ja aina tuli leima kerrasta. Toivotaan Octavian jatkavan tuota sarjaa, alku ainakin näyttää ihan hyvälle...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 19.05.10 - klo:11:48
Näistä (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/05/19/toyota-taas-ongelmissa-kutsuu-takaisin-11-500-autoa/20107128/139) ei näytä tulevan loppua lainkaan, kohta jenkit varmaan kieltää koko Toyotan myynnin maassaan :-\
Sitähän ne Amerikkalaiset autovalmistajat toivovat. Kyllä tässä nyt alkaa olla aika totaalista mustamaalauksen makua.
Noissa "Amerikanraudoissa" on ollut ihan yhtälailla vikoja ja jopa enemmän näitä hengenvaarallisia vikoja kuin nyt esim. Toyotassa.
Toyotan myynti notkahti 16% Jenkeissä näiden takaisinkutsujen aiheuttaman tuotannonpysäytyksen takia. Yllättäen suurimmat nousijat tämän ansiosta olivat Ford ja Hyundai.
Kyllä siellä oma lehmä ojassa jollain on. Tämä alkaa saada niin suhteettomat mitat jo että huh huh.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 19.05.10 - klo:12:10
Ainoa moite oli tuo peilinvilkku joka on pimeenä, tyyppivika?
Onhan niitä jonkun verran kuulostanut menevän. Toteutettu LEDeillä ja koko vilkkumoduli pitää vaihtaa siihen peiliin, olikohan ~50,+työt ::)
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml)
voi hitsin hitsi ???
Lainaus käyttäjältä: terminator - 19.05.10 - klo:21:30
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml)
voi hitsin hitsi ???
Papparainen luultavasti koittaa saada tuota menemään kaasupolkimen jumituksen piikkiin ettei tätä todettaisi ajokyvyttömäksi.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 19.05.10 - klo:21:33
Papparainen luultavasti koittaa saada tuota menemään kaasupolkimen jumituksen piikkiin ettei tätä todettaisi ajokyvyttömäksi.
Jostain kumman syystä myös minulla pälkähti sama ajatus päähän, mistähän moinen ::)
Lainaus käyttäjältä: terminator - 19.05.10 - klo:21:30
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010051911695433_uu.shtml)
voi hitsin hitsi ???
Vuoden 2006 Corolloissahan tuota kaasupolkimen jumitusta jo ilmeisesti voi esiintyä. Olisko tuo jo sitä vuosimallia, aika vanhalta näyttää. Mutta tulipa kyllä minullekin ekaksi mieleen että nyt on pappa keksinyt ottaa jenkkilästä mallia hätäpäissään. :)
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.05.10 - klo:21:49
nyt on pappa keksinyt ottaa jenkkilästä mallia hätäpäissään
"Vanhempi mies - pappa - papparainen"? Minkä ikäisenä mahdetaan päästä tai joutua näihin luokituksiin? Onko viisikymmentä täyttänyt jo vanhempi mies? Entä kuusikymppinen - onko hän pappa? Entä papparainen - pitääkö olla jo vähintään seitsemissä kymmenissä? Mutta milloin mies on "vanhus"...?
Lainaa"Vanhempi mies - pappa - papparainen"? Minkä ikäisenä mahdetaan päästä tai joutua näihin luokituksiin?
35-vuotiaisista ylöspäin järjestetään monessa lajissa papparaisille omia sarjoja kilpaurheilussa. Itse juoksin muutaman vuoden yleisissä miehissä 35 ikävuoden jälkeenkin, mutta nyt on tullut siirryttyä pysyvästi pappasarjoihin. Joten eiköhän se tuolta 35 vuoden paikkeilta alkane se vanhentuminen ;)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.05.10 - klo:12:19
"Vanhempi mies - pappa - papparainen"? Minkä ikäisenä mahdetaan päästä tai joutua näihin luokituksiin? Onko viisikymmentä täyttänyt jo vanhempi mies? Entä kuusikymppinen - onko hän pappa? Entä papparainen - pitääkö olla jo vähintään seitsemissä kymmenissä? Mutta milloin mies on "vanhus"...?
Vanhempi mies + Corolla vihjaa aika vahvasti siitä, että kyseessä on vähintäänkin eläkkeellä oleva mies.
Lainaavähintäänkin eläkkeellä oleva mies.
Niitäkin on monen ikäisiä...
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 20.05.10 - klo:15:55
Niitäkin on monen ikäisiä...
No tässä tapauksessa tarkoitan noita >60v ihmisiä :) Eikä heistäkään vielä suurin osa ole edes huonossa (ajo)kunnossa, melkein paremmassa kuin jotkut viiskymppiset.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.05.10 - klo:16:40
No tässä tapauksessa tarkoitan noita >60v ihmisiä :) Eikä heistäkään vielä suurin osa ole edes huonossa (ajo)kunnossa, melkein paremmassa kuin jotkut viiskymppiset.
Juu, kyllä "pappa"-luokkaan pääsemiseksi pitää ikää olla mittarissa vähintään 60v. Saattaa olla, että suhteessa suurempi osa Toyotalla ajavista on tuota ikäluokkaa muihin merkkeihin verrattuna. Tai tällainen mielikuva minulle on ainakin syntynyt.
http://news.yahoo.com/s/ap/20100525/ap_on_bi_ge/us_toyota_recalls (http://news.yahoo.com/s/ap/20100525/ap_on_bi_ge/us_toyota_recalls)
Vaihtoehtoa lankulle etsitty, mutta eipä löydy. Ainoa vaihtoehto mitä myydään oikeasti on land roverit ja niistä riittävät tähän asti kertyneet kokemukset (toivottavasti intilaiset saavat parannettua laatua). Pajeroa eikä Pathfinderia ei ole myynnissä missään, mutta tilata sellaisen voi sokkona jos haluaa. Varmasti tilaan auton, johon edes maahantuoja & myyjä ei usko niin paljoa, että pitäisi esittelyautoa... ::)
Ilmankos lankku dominoi maasturien myyntiä tässä maassa, riittää kun ainoana merkkinä myy oikeasti niitä autoja. ;)
Lainaus käyttäjältä: zoned - 20.05.10 - klo:20:49
Saattaa olla, että suhteessa suurempi osa Toyotalla ajavista on tuota ikäluokkaa muihin merkkeihin verrattuna. Tai tällainen mielikuva minulle on ainakin syntynyt.
Ja näinhän se oli, nyt muistaessani pitää laittaa tänne. Tuulilasin tuoreimmassa oli eniten myyneiden autojen "vertailu" ja siellä sanottiin, että yksityisten hankkimista Corolloista 75% menee yli 50-vuotiaille. Avensiksella vastaava osuus oli 65% ja Yariksella 67. Muissa merkeissä prosenttiluku on sitten ilmeisesti pienempi.
Peurakolarin seurauksena Jetta on naamakirurgilla seuraavat pari viikkoa, ja tilalle vuokrattiin tyylikkästäkin tyylikkäämpi 1,4 bensacorolla. Ja voi herranjestas mikä auto. Tojon ohjausta on usein haukuttu, mutta nyt sain ensi kertaa kokeilla koko kansan ex-suosikkia omin käsin. Ratti on vetelä eikä tunnu olevan lainkaan yhteydessä eturenkaisiin. Suoralla ajaminen todellakin on tuskaa, kun pienestä ratin liikkeestä ei tapahdu mitään ja hiukan lisää kääntämällä lähdetään melkoiseen kaartamiseen. Ihme rimpula.
Ajoasento on huono. Penkin pituussäätö on minulla (188cm) tapissa, eikä se yhtään liian kaukana ole. Toisin kuin ratti, josta ei vielä ole löytynyt taikanappulaa millä sitä saisi käännettyä mihinkään suuntaan. Jettan penkkeihin verrattuna Tojon jakkara on pehmeä sohva joka ei tue selkää tai reisiä oikein mistään suunnasta. Kertakaikkiaan heikko esitys. Kaiken kruunaa väkivahva nelosmylly, joka ei tuota riittävästi voimaa tuohon vaunuun millään kierrosalueella. Ei tuo Jettakaan mikään raketti ole, mutta sillä sentään pärjää sitä keskikonsolin keppiä liikuttamalla.
Summa summarum, Corolla on Jettaan verrattuna huono auto. Se ei tarjoa kuljettajalleen sitä tunnetta, että autolla voisi ajella huvikseen. Corollan liikuttaessa tärkeintä on todellakin se päämäärää, ei matka sinne.
^Hys.. tästä joku voi vetää pavut varsineen nenään :o
Ja lompakko kiittää kun autokuume häviää sen siliän tien kun pääsee taas ajelemaan Jetalla :)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 17.06.10 - klo:22:02
^Hys.. tästä joku voi vetää pavut varsineen nenään :o
No ei kai nyt sentään. Olen ainakin itse ihan samaa mieltä tuon Häkän viimeisen lauseen kanssa - Corollan varmaankin hyvin harva ostaa ajonautinnon takia, vaan siksi että jonnekin vaan nyt pitää päästä ilman suurempia pelkoja matkan katkeamisesta johonkin tekniseen vikaan.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 17.06.10 - klo:21:59
Summa summarum, Corolla on Jettaan verrattuna huono auto. Se ei tarjoa kuljettajalleen sitä tunnetta, että autolla voisi ajella huvikseen. Corollan liikuttaessa tärkeintä on todellakin se päämäärää, ei matka sinne.
Tismalleen samaa mieltä. Itsellä oli sijaisautona päivän Diesel -Corolla ja paskempaa autoa kyllä saa hakea. Yariskin oli parempi.
Mutta, koko mallistoa ei kannata tuon perusteella rytätä. Kyllä Toyolta löytyy autoja joissa ohjaus ja alustageometria on ihan kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 18.06.10 - klo:07:59
Mutta, koko mallistoa ei kannata tuon perusteella rytätä. Kyllä Toyolta löytyy autoja joissa ohjaus ja alustageometria on ihan kunnossa.
Kyllä, esimerkiksi Hilux. Lava-auto menee sentään suoraan, ja renkaiden suuntakin tuntuu olevan jossain loogisessa yhteydessä ratin asennon kanssa.
Okei tuo Corolla on karvalakki mopokoneella, mutta ohjaus ja yleinen viimeistelyn taso tuskin siitä muuksi muuttuu vaikka rahaa lätkäisee tiskiin muutaman extratonnin. En nyt halua kuulostaa miltään "folkkari on paras, muut on perseestä" -tyyppiseltä merkkifanilta, mutta on ihan silkka fakta että Jettan ja Corollan välinen hintaero kyllä näkyy ja tuntuu joka puolella autoa. Corolla on halvan näköinen peruskärry.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 18.06.10 - klo:16:45
Okei tuo Corolla on karvalakki mopokoneella, mutta ohjaus ja yleinen viimeistelyn taso tuskin siitä muuksi muuttuu vaikka rahaa lätkäisee tiskiin muutaman extratonnin.
Omien kokemuksieni mukaan ohjaus nimenomaan muuttuu.
Halvemmissa Korilloissa on sähköinen tehostin ja ainakin kalliimmissa dieseleissä hydraulinen. Niiden välinen ero ajotuntumassa on häkellyttävän suuri, jonka pääsin toteamaan ajaessani peräkkäin kahdella uudella Korillalla. Hydraulinen tehostin teki ohjauksesta aivan kohtuullisen tuntuisen.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 18.06.10 - klo:16:45
En nyt halua kuulostaa miltään "folkkari on paras, muut on perseestä" -tyyppiseltä merkkifanilta, mutta on ihan silkka fakta että Jettan ja Corollan välinen hintaero kyllä näkyy ja tuntuu joka puolella autoa. Corolla on halvan näköinen peruskärry.
Corollan myynti on sukeltanut entisistä ajoista aivan pohjamutiin tätä nykyä. Suurimpana syynä tuohon lienee Avensiksen hinnoittelu ja kilpailijoiden meneminen ohi Corollasta tuotteen tarjoamien ominaisuuksien takia.
Jos haluaa kompaktimman auton niin ostaa Jetan tai muun mallin, jos hinta ei ole aivan ratkaisevin tekijä. Jos taas haluaa Toyotan eikä hinta ole silloinkaan ratkaisevin tekijä niin valinta menee nopeasti Avensikseen. Jota itse asiassa voisi Jettaankin verrata ihan hinnoittelunsa puolestakin. Ja joka oli minusta ajoltaan varsin hyvä ja muutoinkin hintaisekseena tuoksi pätevä esitys.
Lainaus käyttäjältä: Keksimies - 18.06.10 - klo:17:59
Corollan myynti on sukeltanut entisistä ajoista aivan pohjamutiin tätä nykyä. Suurimpana syynä tuohon lienee Avensiksen hinnoittelu ja kilpailijoiden meneminen ohi Corollasta tuotteen tarjoamien ominaisuuksien takia.
Eiköhän Corollan pudotuksen taustalla ole ainakin nämä seikat:
1) Farmarin poistuminen mallistosta. Parhaimmillaan 75 %:a Corollan myynnistä oli farkkuja.
2) Luukkuperän nimeäminen Aurisiksi. (vaiko Aurikseksi)
3) Tilamallin nimeäminen Corolla Versosta pelkäksi Versoksi.
Neljäs seikka on sitten varmaan tuo Avensiksen reilusti 25 tonnin hinta.
Sopii miettiä, miten kävisi Golfin tai vaikkapa Octavian myyntimäärien, jos farkkumalli poistettaisiin tarjonnasta..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.06.10 - klo:18:07
Sopii miettiä, miten kävisi Golfin tai vaikkapa Octavian myyntimäärien, jos farkkumalli poistettaisiin tarjonnasta..
Eikös sitä tässä taannoin kokeiltu Golfin kans ::) En tiedä miten kävi myyntimäärien kanssa, mutta ei lienee ilmeisen hyvin kun se farkku kursittiin kiireellä kasaan :-\
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.06.10 - klo:18:07Eiköhän Corollan pudotuksen taustalla ole ainakin nämä seikat:
1) Farmarin poistuminen mallistosta. Parhaimmillaan 75 %:a Corollan myynnistä oli farkkuja.
2) Luukkuperän nimeäminen Aurisiksi. (vaiko Aurikseksi)
3) Tilamallin nimeäminen Corolla Versosta pelkäksi Versoksi.
Neljäs seikka on sitten varmaan tuo Avensiksen reilusti 25 tonnin hinta.
Toukokuun myynnistä kun laskee Corolla&nAuris&Verso yhteen ollaan sijalla 3, 150kpl Ocua perässä. Oisko tuo erotus sitten sen farkun puutetta ja Anjoviksen hinnoittelua ::)
Corollan ohjauksesta sen verran että kyllä se alussa tuntuu vähän huonolta mutta kaikkeen tottuu ja nyt puolen vuoden jälkeen siihen ei edes kiinnitä mitään huomiota. VW:n ohjaustuntuma on sitä luokkaa että moni muu tuntuu paljon huonommalta mutta kyllä tuollakin pääsee paikasta toiseen ja on minun mielestä ihan näppärä ajettava. Ja kun olen japanilaisen kokoinen taapero niin hyvin mahtuu. Mutta seuraava auto on joku muu kuin Corolla, ehkäpä Octavia III sitten kun se joskus julkaistaan.
Tulipa eilen ajettua muutama sata metri edelliskoppasella Corollalla, sekä oltua kyydissä useampi kymmenen minuuttia. En vaan nyt viitti ilmaista julkisesti mielipidettäni ko. ajoneuvosta. ;D
Toyota taas vastatuulessa:
Toyota myynyt satojatuhansia moottorivikaisia autoja (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+myynyt+satojatuhansia+moottorivikaisia+autoja/1135258264502)
RoccoScientist kerkesikin juuri laittaa tuon. Eikä taida olla edes USA:sta lähtöisin tämä vika :)
Voi kuinka ikävää ::)
LainaaLexus-merkkisiä luksusautoja
Ai että mitä?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.07.10 - klo:10:53
Ai että mitä?
Kyseessä oli siis LS460-malli, joka kuuluu edustusautoluokkaan. Kyllä sitä minusta voi ihan hyvällä omatunnolla kutsua luksusautoksi. Suomessa tosin myydään vain LS600h:ta normaalina ja pidennettynä versiona. Hinnat alkaen n. 154 000 e.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.07.10 - klo:11:01
Kyseessä oli siis LS460-malli, joka kuuluu edustusautoluokkaan. Kyllä sitä minusta voi ihan hyvällä omatunnolla kutsua luksusautoksi. Suomessa tosin myydään vain LS600h:ta normaalina ja pidennettynä versiona. Hinnat alkaen n. 154 000 e.
Jaajaa no sitten. Hyvin menee toipotallakin näemmä :P
Hesarin artikkelin kuvatekstissä puhutaan näemmä myös luksusbrändistä. Brändinähän tuo on "vain" premiumia ellei sitten miellä luksusta ja premiumia samaksi asiaksi, mitä en siis ainakaan itse tee. Jos puhuttaisiin vaikkapa Bentleystä, niin sitten termi luksusbrändi olisi minusta ihan paikallaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.07.10 - klo:11:38
Hesarin artikkelin kuvatekstissä puhutaan näemmä myös luksusbrändistä. Brändinähän tuo on "vain" premiumia ellei sitten miellä luksusta ja premiumia samaksi asiaksi, mitä en siis ainakaan itse tee. Jos puhuttaisiin vaikkapa Bentleystä, niin sitten termi luksusbrändi olisi minusta ihan paikallaan.
Noin sanoo vain suomalainen, jolle Audi A4:n Businekseksi nimitty kulimalli on premiumia.
Tuohon Suomi-premiumiin verrattuna Lexus LS:t ovat aitoa luxusta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 01.07.10 - klo:12:29
Tuohon Suomi-premiumiin verrattuna Lexus LS:t ovat aitoa luxusta.
LS:t kyllä ja tämän sanoinkin jo. Lexus-brändiin kuuluvat kuitenkin myös IS:t ja tulevaisuudessa myös CT:t ja näiden kohdalla luksus-termiä joutuu minusta jo venyttämään aika lailla.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 01.07.10 - klo:10:53
Ai että mitä?
Tähän kommenttiin kiteytyy kyllä täydellinen tietämättömyys.
Tuo Lexuksen LS sarja pistää saa nämä VAGinan räpellykset näyttämään ja tuntumaan aika kivikautisilta. Käys joskus ihan oikeasti istumassa Lexuksen kyydissä. Siinä autossa on sitä oikeaa Premiumia.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 01.07.10 - klo:17:32
Tähän kommenttiin kiteytyy kyllä täydellinen tietämättömyys.
Tuo Lexuksen LS sarja pistää saa nämä VAGinan räpellykset näyttämään ja tuntumaan aika kivikautisilta. Käys joskus ihan oikeasti istumassa Lexuksen kyydissä. Siinä autossa on sitä oikeaa Premiumia.
Se, että Audillakin on A8-sarja, ei tee Audista luksusmerkkiä. Nyt tuota kuvatekstiä on päivitetty vielä enemmän perseelleen:
LainaaVika koskee myös luksusbrändi Lexusta.
Lexus ei todellakaan ole luksusmerkki, eikä tule sellaista ikinä olemaankaan. Sillä saattaa olla ns. parempi malli ihan kuten muillakin premium-merkeillä on, mutta se ei tee siitä luksusmerkkiä. Vaikka kuinka katselisi Toipota-lasit silmillä, niin asia ei näin ole, piste.
Niin, on niissä Audeissakin ihan sitä aitoa premiumia. Suosittelen istumaan myös niissä. Lexukset ovat premiumia, sen myönnän ilman koeistumistakin. Luksusta ne eivät ole, eivätkä ole Auditkaan.
E: Lexuksella on muuten omien sivujensa mukaan 6 eri mallia, uutistekstissä mainittiin 8 kalleinta mallia. Toisin sanottuna, parissa Toyotan mallissa ja todennäköisesti myös niissä premium-Lexuksissa on noita viallisia moottoreita.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.07.10 - klo:13:22
Lexus ei todellakaan ole luksusmerkki, eikä tule sellaista ikinä olemaankaan. Sillä saattaa olla ns. parempi malli ihan kuten muillakin premium-merkeillä on, mutta se ei tee siitä luksusmerkkiä. Vaikka kuinka katselisi Toipota-lasit silmillä, niin asia ei näin ole, piste.
Ok, korjataan niin, että Lexus
oli alkujaan luxusmerkki. Aluksihan ainoa malli oli LS ja se oli kyllä 80-luvulla Luxusta.
Sittemmin mallistoa on lavennettu lähemmäksi kansanmalleja.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.07.10 - klo:13:22
E: Lexuksella on muuten omien sivujensa mukaan 6 eri mallia, uutistekstissä mainittiin 8 kalleinta mallia. Toisin sanottuna, parissa Toyotan mallissa ja todennäköisesti myös niissä premium-Lexuksissa on noita viallisia moottoreita.
Mitähän sivuja olet katsellut? Ettet vain jotain Suomi-Lexus sivuja?
www.lexus.com (http://www.lexus.com) -sivuilta näkee oikean mallivalikoiman ja äkkiseltään löytyy 10 eri mallisarjaa. (IS, HS, ES, GS, LS, SC, LF, RX, GX, LX) On muuten suomalaisille osa melkoisen tuntemattomia pelejä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 01.07.10 - klo:09:22
Toyota taas vastatuulessa:
Toyota myynyt satojatuhansia moottorivikaisia autoja (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+myynyt+satojatuhansia+moottorivikaisia+autoja/1135258264502)
Kyllä tämä on taas niin tätä...Kuinkakahan monta miljoonaa moottorivikaista autoja esim. Opel on myynyt eikä niistä kukaan toitottele. Volkkarista puhumattakaan ;D Ja ihmisiin tällaiset otsikot uppoaa kuin veitsi voihin...
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.07.10 - klo:22:43
Kyllä tämä on taas niin tätä...Kuinkakahan monta miljoonaa moottorivikaista autoja esim. Opel on myynyt eikä niistä kukaan toitottele. Volkkarista puhumattakaan ;D Ja ihmisiin tällaiset otsikot uppoaa kuin veitsi voihin...
Se on hinta siitä, että kaikki toitottaa miten vähävikainen Toyota on :)
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 02.07.10 - klo:22:47
Se on hinta siitä, että kaikki toitottaa miten vähävikainen Toyota on :)
Noh, autot puhukoon puolestaan ;)
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.07.10 - klo:22:43
Kyllä tämä on taas niin tätä...Kuinkakahan monta miljoonaa moottorivikaista autoja esim. Opel on myynyt eikä niistä kukaan toitottele. Volkkarista puhumattakaan ;D Ja ihmisiin tällaiset otsikot uppoaa kuin veitsi voihin...
Aiheellinen kysymys!
Esim. Volvopalstalla on jo pitkään ruodittu tiettyjen dieselmallien lisääntyvää öljymäärää. Tehdas on havahtunut asiaan ja syynä on - yllätys - DPF:n regenerointiin liittyvä ongelma, jolloin öljytilaan työntyy palamatonta dieselöljyä.
http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=60899.0 (http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=60899.0)
Volvon ainoa korjausohje asiaan on öljytikun tarkkailu ja liikojen litkujen imeminen pois. Jotkut käyvät imetyttämässä parinkin tuhannen välein.
Autojen omistajat tietty huolissaan moottoriöljyn laadusta, kun siitä alkaa merkittävä osa olemaan dieselöljyä. Ylimääräisen moottoriöljyn ja dieselöljyn imemisessähän ei tietenkään saada imettyä pelkkää dieselöljyä, vaan niiden seosta ja siitä johtuen moottorin voitelu tapahtuu jollakin muulla kuin luokitukset täyttävällä moottoriöljyllä.
Mitä tekee Volvo? Tehdas on kieltäytynyt ehdottomasti ylimääräisistä öljynvaihdoista eli jos haluaa lantratun öljyn pois ja tilalle kunnolliset öljyt, on maksajana auton omistaja. :o
Seuraava kysymys on tietysti, että mitä lantratuilla öljyillä ajaminen tekee moottorille? Tehtaan kommentti on: No comment!
Kannattaa laittaa sinne Volvon moottoriin sitä TV-shopin Motor up:ia. Siinä mainoksessa moottori kävi ilman öljypohjaakin. :-)
Onneksi ei ole varaa luxukseen niin on alla vielä vanhaa varmaa 8-ventiilistä tekniikkaa.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 02.07.10 - klo:22:43
Kyllä tämä on taas niin tätä...Kuinkakahan monta miljoonaa moottorivikaista autoja esim. Opel on myynyt eikä niistä kukaan toitottele. Volkkarista puhumattakaan ;D Ja ihmisiin tällaiset otsikot uppoaa kuin veitsi voihin...
Kaikki tietää että ko. merkit ovat "vikapesäkkeitä" joten ei ketään kiinnosta jos niistä uutisoitaisiin tällaisia juttuja. Nyt kun Toyotalla on jeesus-maine ja se on ns. ikiliikkujan maineessa niin tuollaisella vikaraportilla on huomattavasti enemmän uutisarvoa ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 02.07.10 - klo:13:22
Se, että Audillakin on A8-sarja, ei tee Audista luksusmerkkiä. Nyt tuota kuvatekstiä on päivitetty vielä enemmän perseelleen:
Lexus ei todellakaan ole luksusmerkki, eikä tule sellaista ikinä olemaankaan. Sillä saattaa olla ns. parempi malli ihan kuten muillakin premium-merkeillä on, mutta se ei tee siitä luksusmerkkiä. Vaikka kuinka katselisi Toipota-lasit silmillä, niin asia ei näin ole, piste.
Niin, on niissä Audeissakin ihan sitä aitoa premiumia. Suosittelen istumaan myös niissä. Lexukset ovat premiumia, sen myönnän ilman koeistumistakin. Luksusta ne eivät ole, eivätkä ole Auditkaan.
E: Lexuksella on muuten omien sivujensa mukaan 6 eri mallia, uutistekstissä mainittiin 8 kalleinta mallia. Toisin sanottuna, parissa Toyotan mallissa ja todennäköisesti myös niissä premium-Lexuksissa on noita viallisia moottoreita.
Vag-lasit on vissiin sullakin jo niin kasvaneet päähän että luetun ymmärtäminen tökkii? En maininnut sanallakaan luksuksesta. Sitä ne eivät todella ole. Premiumia ehdottomasti mutta luksusta ei. Maybach, maserati jne. Ne ovat luksusta.
Itse olen Jenkkilässä ajanut ja istunut 460 Lexuksen kyydissä. Ihan helvetin hieno auto jossa on käytännössä kaikki mahdolliset varusteet.
En kiellä etteikö samaa löydy myös Audin paremmista malleista. Vituttaa vaan tuollainen kommentointi kaverilta joka ei selvästi omaa mitään kokemusta asiasta.
Pari viikkoa tuli yhteiseloa vuokra-corollan kanssa. Täytyypä nyt vaan todeta, että kaikkeen tottuu. Alkuun oksennusreaktioita aiheuttanut ohjaus sopii ihan hyvin kaupunkiajeluun. Maantielle sillä ei siltikään ole juuri asiaa. Olen aina ihmetellyt kun autolehdet kilpaa julistavat Toyotan ohjauksen keskialueen huonoutta, ja kyllähän sen nyt ymmärtää. Sanoiksi sitä on vaikea pukea, mutta se ei kertakaikkiaan vaan toimi. Epämääräinen olis varmaan sopiva sana. Kaupungissa ohjaus on todella kevyt, mikä on sinänsä ihan hyvä asia. Palautus ei vaan ole kovinkaan tomeraa.
Yksnelonen bensamyllykin oli lopulta ihan riittävä tuollaiseen nurkka-ajoon. Katkonaisessa muutaman kilometrin pyrähtelyssä ajotietokone näytti 6,5 l/100km, ehkäpä litran verran 1,6 Jettaa vähemmän. Pienen ihmettelyn jälkeen ajo-asennosta sai ihan kohtuullisen, vaikkei pehmeä penkki vedäkään vertoja Volkkarin vastaavalle. Tilaa oli saman verran kuin Jettassa, mutta takapenkiltä puuttui keskitunneli jolloin keskelläkin saattaisi joku istua vähän mieluummin.
Jos joku oli Corollassa paremmin, niin ehdottomasti radio. ,,äni oli kirkas ja selkeä, eikä bassotkaan puuroutunut epämääräiseksi jymähtelyksi. Jettan äänentoisto on oikeasti aika surkeaa kuunneltavaa. Joko ääni on helvetin tunkkainen, tai sitten diskantit kihisee niin että korvia vihloo. Hyvää kompromissia ei ole.
Toinen positiivinen asia jaappanin tuotoksessa oli äänieristys. Kyllähän renkaat ääntä piti, mutta sävy ei ollut lainkaan niin vihamielinen kuin Volkkarissa.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 10.07.10 - klo:11:58
Olen aina ihmetellyt kun autolehdet kilpaa julistavat Toyotan ohjauksen keskialueen huonoutta, ja kyllähän sen nyt ymmärtää. Sanoiksi sitä on vaikea pukea, mutta se ei kertakaikkiaan vaan toimi. Epämääräinen olis varmaan sopiva sana. Kaupungissa ohjaus on todella kevyt, mikä on sinänsä ihan hyvä asia. Palautus ei vaan ole kovinkaan tomeraa.
Huom! Corollan. Corolla != koko Toyota. Toyotalla on muitakin malleja kuin Corolla joissa tuo ohjausasia on hoidettu kuntoon ihan mallikkaasti.
Liikaa yleistetään pelkän Corollan perusteella. Corolla ei ole enää edes Toyotan myydyin malli.
Sama kuin sanottaisiin esim. että VAG-konsernin autot on meluisia kun Golf ääntää kuin helvetinkone.
Edit : Ja ennenkuin joku kerkeää jo leimata Toyota-lasit päässä melskaavaksi niin ei, en yritä puolustella Toyoa. Vaan minua ärsyttää tuo faktoitta yleistäminen.
Enkä tarkoita Häkä sinua, vaan juuri mainitsemiasi autolehtiä.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.07.10 - klo:10:14
Sama kuin sanottaisiin esim. että VAG-konsernin autot on meluisia kun Golf ääntää kuin helvetinkone.
Golf on aika hiljainen, kunhan sitä ajaa jossain muualla kuin suomessa. Islannin ensiesittly otsikoitiin "Golf on akustinen ihme". Kokemusta on saksan baanoilta, auto on hiljaisempi 180km/h vauhdissa kuin suomen teillä satasessa.
Kaikki volkkarito ovat pirun äänekkäitä, vain CC on järkevällä rengastuksella kohtuu hiljainen ;D (veikkaisin Phaetonia myös kohtuu hiljaiseksi)
Touareg taas, no, renkaat ovat siinä melko mittavat, mutta äänekkäät, ja se ainoa melunlähde maantiellä ;)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.07.10 - klo:10:14
Edit : Ja ennenkuin joku kerkeää jo leimata Toyota-lasit päässä melskaavaksi niin ei, en yritä puolustella Toyoa. Vaan minua ärsyttää tuo faktoitta yleistäminen.
Enkä tarkoita Häkä sinua, vaan juuri mainitsemiasi autolehtiä.
Mutta kyllähän Toyon ohjaus onkin ollut kaikissa malleissa täysin paska, uusin Avensis on nyt korjannut tilanteen...siinä on oikeasti aivan hyvä ohjaus :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.07.10 - klo:10:52
Mutta kyllähän Toyon ohjaus onkin ollut kaikissa malleissa täysin paska, uusin Avensis on nyt korjannut tilanteen...siinä on oikeasti aivan hyvä ohjaus :)
Auris on mielestäni hyvä ajettava. Ihan oikeasti. Myös Corolla Verso oli ihan ok. Edellinen Avensis, Corolla, Yaris. Nuo ovat kyllä sitten aivan hirveitä paskoja ajettavuudeltaan.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.07.10 - klo:10:14
Huom! Corollan. Corolla != koko Toyota. Toyotalla on muitakin malleja kuin Corolla joissa tuo ohjausasia on hoidettu kuntoon ihan mallikkaasti.
Liikaa yleistetään pelkän Corollan perusteella. Corolla ei ole enää edes Toyotan myydyin malli.
Aah, menin lankaan. Tosiaan, jopa Hiluxissa on kaikin puolin hyvä ohjaus. Corollan sähköinen tehostin on vaan melkoista kuraa maantieajossa. Uusi Ave tuli joskus pikaisesti tyypitettyä, eikä silloin ohjauksesta jäänyt mitään mieleen. Eli hoiti hommansa.
Pitää tänne palstalle taas palata, vaikka vannoin keväällä etten enää tänne raapustele...Nyt Anjoviksella mittarissa vajaat 11 tkm josta 5500 km tuli lomalla Norjan "täyskierrokselta". Auto pelaa sinänsä eleettömästi ja harmittomasti: ei teknisiä vikoja eikä häiriöitä eikä hälyääniä. Hyvä perusvakaa ajettava, suht hiljainen, kuskin penkki hyvä itselleni matka-ajoon, kone plus loota riittävä -siis painotan sanaa riittävä- nopeusrajoituksiin lastillakin. Ja vaikka kyse on laajalti halveksitusta japsimerkistä ja mallista, on ulkonäkökin Eta Beta Rochel-aluin ja valkoisena tummin takalasein ns. perusnäyttävä ja linjakaskin (moni sivustaseuraaja kääntää katsettaan mikä Toyotan osalta lienee aika harvinaista). Ilmastointiautomatiikka pelaa huippuhyvin eivätkä keväällä leikatut silmänikään oireilleet matkallakaan lainkaan.
Mutta: Downtimen lailla itseäni polttelee jo nyt vaihto. Ensiksi: auto ei säväytä, hyvästä vakaasta ajettavuudestaan huolimatta ns. ajamisen nautiskelevuus puuttuu. Moottori ei anna myöskään nautiskeluun riittävästi paukkuja ja maantietaipaleella kotimaassa viime viikolla tuli vastaan täpärä ohitustilanne -sellainen jota ei aiemmalla kaksoisahdetulla tsi-Golfilla olisi tullut. Moottori ei myöskään ole kesyydestään huolimatta kovin taloudellinen, no eijuoppo mutta ei pihikään. Nyt seka-ajossa kotikulmilla imee sen 9-10 litraa rauhallisella tyylillä, matka-ajossa ei alle seiskan mene missään eikä millään nopeudella. CVT-loota on erittäin mukava ja vaivaton, mutta tuo liikaa sähkömoottorimaisuutta ajoon eikä vaan istu pidemmässä juoksussa tuliseen mielenlaatuuni. Vaikka sisustus on äänetön ja omaan makuuni sellainen vähäeleisen tyylikäs, ovat tietyt muoviosat perhanan naarmuttumisherkkiä -asia joka raivostuttaa itseäni suunnattomasti, naarmuja on hanskalokeron kannessa, kynnyksissä ja sisäkahvoissa eli osissa jotka pitäisi olla erityisen kulutuskestäviä. Matkustajan etupenkki on täysin eri maata kuskin penkin kanssa: selkäni kipeytyy pitkällä reissulla vaimon ajaessa, eikä ristiselän tukea sille ole.
Ostaisipa joku tämän pois kuleksimasta, niin luultavasti palannen sittenkin sakemanniin (VW tai Audi)tai jopa Skodaan. Koneena joko 170 hv tdi tai 160 hv 1,8 tai 210-heppainen 2,0 tsi. Ellei sitten vähän käytetty BMW turbodieselinä -vaparibensa ei vaan sovi säällisessä hinta- ja teholuokassa näköjään itselleni. Aluksi innostuin uudesta tulevasta S60/V60-Vollestakin mutta en oikein tiedä. Katsotaan, autokuumetta jo pukkaa...
Pitääpä täällä kysäistä, että kun Downtime tuolla toisessa ketjussa mainitsi, että jotkin asiat ovat Avensiksessa alkaneet ärsyttää niin mitkähän ko. jutut ovat?
Itselläni on kohta vuosi ja 30tkm täynnä Avella ja vaikka minkäänlaisia ongelmia ei ole ollut, päinvastoin kaikki on toiminut oikein hyvin, niin tuo puutteellinen ajoasento on alkanut rasittaa. Kilometrejä tulee kuitenkin sen verran, että juuri tuon asian toivoisi olevan kunnossa - valitettavasti ratin säädöt vaan ovat niin pienet että jostain aina jää uupumaan.
Voinen myös joiltain osin yhtyä Peevelin kommentteihin, lähinnä siinä, että Avensiksella (ehkä Toyotoilla yleensäkin) ajo on sellaista perusvarmaa mutta varsinainen nautiskelu jää puuttumaan. Ohitustilanteissa tässä 177hp dieselissä kyllä riittää potkua eli suorituskyvyssä ei ole moittimista, ja kulutuskin on asettunut sinne kuuden litran tuntumaan kuten pitääkin. Aven ulkonäkökin on edelleen silmää miellyttävä.
Sinänsä siis kaikki ok ja mitään autonvaihtokuumetta ei ole tällä hetkellä päällä, mutta kyllä vähän tuntuu siltä, että seuraava auto saattaisi olla jotain sellaista merkkiä, joka tarjoaisi vielä vähän paremman ajoasennon.
Ajoasennossa ärsyttää itseäni myös ratin hivenen vajavainen pituussäätövara. Periaatteessa se riittää, mutta kädet saan pitää aika suorana ja yhtään varaa ei jää, vaikka pitutta varressa vain 175 cm. Muutoin ajoasento sopii itselleni, myös kyynärnojien sijainti ja korkeus -toki se VW:n pehmeä keskikyynärnoja on kyynärpääystävällisempi. Myös hidas tankkaus ärsyttää edelleen (vaivaa ei esiintynyt Sveduissa, Norjassa eikä Lapissa, vain täällä etelämpänä; oksettaako autoani etelän eväs?). Bensaluukun ja luistoneston napit ovat ärsyttävästi jalan tiellä ja ovat saaneet tahattomia "potkuja" jolloin bensaluukku avautuu tahtomatta. Ai niin, sadetunnistin: se toimii valtaosin ihan ok, mutta ajoittain se sekoilee ja vaikka sataisi rajusti niin viive on joskus pirullisen pitkä. Tuo aika isohko käytännön sekakulutus on saanut miettimään vakavasti dieseliä, tehokkaampaa sellaista tosin, koska mitään hemmetin 1,6 ekonakuja en alle huoli. Samalla tulisi sitä turbovääntöä ja ohituspelivaraa enemmän.
Toki näiden ärsytysten kanssa pärjää, vaan kun auto on jollain tapaa kliininen: hajuton ja mauton, ei muodosta mitään tunnesidettä. :-\ Myös korin koko alkaa tuntua meille kahdelle vajaakokoiselle immeiselle liiankin isolta; sellainen maantielaiva-fiilis. Ehkäpä minulle sopii parhaiten sellainen hanskamainen tuntu jota on esim. hatchback-Golfissa tms.ssa eli näppärä kaupungissa ja parkkeerauksessa, hyvä maantiellä ja monikäyttöisenä riittäisi tavaratilakin. Se Golf VI GTI tai GTD polttelisi vaan alkaa olla kyllä kipukynnyksellä. Olisi ehkä pitänyt pitää viimevuotinen juhlamallin Golf VI 1,8 TSI:n tilaus voimassa eikä alkaa sekoilemaan...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:15:21Toki näiden ärsytysten kanssa pärjää, vaan kun auto on jollain tapaa kliininen: hajuton ja mauton, ei muodosta mitään tunnesidettä. :-\
Osta se mexico-Golffi, saat tuntea monenlaisia tunteita. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:15:21Myös korin koko alkaa tuntua meille kahdelle vajaakokoiselle immeiselle liiankin isolta; sellainen maantielaiva-fiilis. Ehkäpä minulle sopii parhaiten sellainen hanskamainen tuntu jota on esim. hatchback-Golfissa tms.ssa eli näppärä kaupungissa ja parkkeerauksessa, hyvä maantiellä ja monikäyttöisenä riittäisi tavaratilakin. Se Golf VI GTI tai GTD polttelisi vaan alkaa olla kyllä kipukynnyksellä. Olisi ehkä pitänyt pitää viimevuotinen juhlamallin Golf VI 1,8 TSI:n tilaus voimassa eikä alkaa sekoilemaan...
Osta vaan se GTD, varmasti ketterämpi ja kireempi kinneri. ::) :P
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 19.07.10 - klo:15:31
Osta se mexico-Golffi, saat tuntea monenlaisia tunteita. ;D
Osta vaan se GTD, varmasti ketterämpi ja kireempi kinneri. ::) :P
Jaa, kyllä minä jätän meksikaanit nyt taakse, kun on meinaan ollut aiemmin Jetta ja farkku-Golf. Nyt sen pitää olla sitten -jos siis vaihdan- aito sakemanni tai tsekkirauta. ;)
Peeveli: miksi se vikapesä pitää taas väkisin hankkia :) Toyota voi olla hajutun ja mauton, mutta tuskin sen perusvarman sotaratsun kanssa tarvii kokoajan korjaamolla ravata. Olkoon Toyota vaikka kuinka tylsä auto muuten, mutta se ainakin itseäni jurppisi jos kokoajan tarvii autoa valohoidossa käyttää ja korjata milloin mitäkin vikaa tai ominaisuutta. Niin ja sanoit olevasi niin kypsä VW:n korjaamo- ja huoltopalveluihin ja tuulimyllyjen kanssa tappelemisiin yms. En vaan käsitä miksi haluttaisi taas paluu VW-maailmaan. Kokeile nyt vaikka Volvoa, mersua, Opelia tai Fordia välillä. Pelkäämpä, että taas tulee pettymyksiä, kiukkua ja vikoja vikojen jälkeen yms. jos joku Golf on taasen sulla kohta alla.
Juu, Toyota on toki ollut viaton ja vaikuttaa teknisesti ns. käyttövarmalta ja sellaisen tunteen antavalta ajopeliltä. Ehkä se vaan on liiankin tasainen auto minulle? :P Meksikon VW:tä en enää osta, mutta luulen että aito hatchback-Golf on vika-asioissa paljon parempi. Pelasihan se Auto Bildin 200 tkm:n testissäkin hyvin. Ja Skoda lienee oma lukunsa, laadukkain vagine ilmeisimmin? Kyllä se vaan kuitenkin ahdin määrää tahdin maantiellä ja sopii mielenluonteelleni parhaiten -kaksoisahdetusta kyllä pysyn kaukana. Bemarissa on aika vaikea löytää uudenkarheaa 118d/120d tai 320d-mallia kohtuurahalla ja suht pitkällä takuuajalla vaikka sitä nyt olisin valmis kokeilemaan kaikkein mieluiten. Täytyy tässä alkaa seuraamaan myyntisivustoja kaiken aikaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:18:47
Juu, Toyota on toki ollut viaton ja vaikuttaa teknisesti ns. käyttövarmalta ja sellaisen tunteen antavalta ajopeliltä. Ehkä se vaan on liiankin tasainen auto minulle? :P Meksikon VW:tä en enää osta, mutta luulen että aito hatchback-Golf on vika-asioissa paljon parempi. Pelasihan se Auto Bildin 200 tkm:n testissäkin hyvin. Ja Skoda lienee oma lukunsa, laadukkain vagine ilmeisimmin? Kyllä se vaan kuitenkin ahdin määrää tahdin maantiellä ja sopii mielenluonteelleni parhaiten -kaksoisahdetusta kyllä pysyn kaukana. Bemarissa on aika vaikea löytää uudenkarheaa 118d/120d tai 320d-mallia kohtuurahalla ja suht pitkällä takuuajalla vaikka sitä nyt olisin valmis kokeilemaan kaikkein mieluiten. Täytyy tässä alkaa seuraamaan myyntisivustoja kaiken aikaa.
Totta se vaan on, että 3-sarjan BMW 2-litraisilla bensapadoilla(318i tai 320i) on pirunmoinen lussu etenkin ohitustilanteessa tai paikaltaan kiihdyttäessä...Ei kiihdy sitten millään ja kierrokset on punarajalla ja kone huutaa rumaa karkeaa soundiaan aina kun antaa vähän runttua. Pedaalia saa polkea polla punaisena, mutta kun ei tahdo lähteä niin ei. Vähän auttaa kun pukkaa ohititustilanteessa S:lle ja jotenkin mylly tuntuu ripeämmälle/vetreämmälle kun käytän nyt Räikkösen räkää eli V-poweria.
No kyllä Laakkosen halleissa on jonnii verran 3-sarja farkkua ja sedania dieseleinä ja noin 1000-10000km:a ajettuna. Esittelyautoja ne on, mutta todella siistejä (kuten minun autonikin) ja mitään vikoja ei ole vielä ollut tässäkään vaikka auto on jo yli vuoden vanha. Takuutahan niissä kaikissa on vajaat kaksi vuotta jäljellä. Ne on perushyvin varusteltuja Business malleja joissa on jo monta hyvää/fiksua varustetta sen myötä, mutta jos niissä ei ole sittenkään tarpeeksi herkkuja niin sitten en voi suositella...318d tai 320d antavat jo riittävän suorituskyvyn, ohituskiihtyvyyden ja vääntävät aivan eri lailla kuin minun 318i. Meinaan takuuajan loppumisen jälkeen (ensi kesänä) laittaa 320i:n softan jolla tulee pikkasen lisää horseja, vääntöä ja ehkä kiihtyvyyskin paranee. Auto on vaan muuten niin helkkarin mukava etten henno luopua siitä vielä kuin vasta 2012 vaikka motti onkin lussu ja janoinen etenkin kaupunkiajossa. Maantiellä tuo nyt vielä menettelee janon ollessa siedettävä.
Ei se autosi kone varmaan edes yhtä rauhallinen ole kuin omani, uskon että bemarisi kiihtyy sekunnin ripeämmin satkuun kuin omani, ne on sakuheppoja. Tässä omalla tavallaan ärsyttää CVT. Se kun ei anna kiihtyvyyden tunnetta vaan on kuin Singeriä polkisi. :D Toki siis auto kiihtyy OIKEASTI kohtuu rivakasti, mutta tuntuma on sellainen ettei paljoa tapahdu ellei vilkaise nopeusmittaria. Onneksi vaparin tiettyä vääntöalueen korkeutta avittaa juuri loota, se vie kiekat sopivalle tehoalueelle, manuaalina tässä menisi varmaan hermot. Moni sanoisi tätä aivan riittävän pirteäksi ja talvisen koeajon perusteella se siltä tuntui, nyt ei tahdo luonteelleni oikein riittää. Ehkä tuo hellekin kurittaa hivenen tehoja... Bensana käytän itse 98E:tä, eron tuntee väännössä ja tyhjäkäynnin tasaisuudessa 95:n tappioksi. V-powerista en vinykyään enää viitsi maksaa lisäerotusta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:19:15
Tässä omalla tavallaan ärsyttää CVT. Se kun ei anna kiihtyvyyden tunnetta vaan on kuin Singeriä polkisi.
Eikö Toyotan automaattivaihteistossa ole Sport-asentoa, jolloin sen kuminauhatunteen saisi katoamaan ja tilalle tulisi oikeat vaihteet?
Tsiigasin juuri Laakkosen sivuja, viime vuonna rekisteröidyillä 3-sarjalaisilla on lähestulkoon uuden hinta. Ja ongelma on oma auto, vaihdossahan tästä ei paljoa irtoaisi -en edes viitsi kysellä, pitää saada suoraan kaupaksi.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 19.07.10 - klo:19:22
Eikö Toyotan automaattivaihteistossa ole Sport-asentoa, jolloin sen kuminauhatunteen saisi katoamaan ja tilalle tulisi oikeat vaihteet?
On siinä "sportti"-asento. Apua siitä on kaupunki/taajama-alueella nopeusmuutoksissa, ehkä hitusen motarin rampeilla, mutta ei enää maantieohituksissa, kokeiltu on. Kaupungissa tuo S-moodi on ihan toimiva moottorijarrutuksenkin kannalta, se on todella tuntuva ja säästää jarrujalkaa eikä silti huudata konetta liian korkealla jos ei halua.
Mielenkiintoista kuunnella Peevelin kommentteja kun itselläkin oli vastaavat syyt siirtyä samasta autosta ( golf 1,4 tsi 160hv) pois. Vaihtoehdot ovat olleet mielenkiintoisia ja niin erilaisia kuin esim Skulalla, joka on myös joskus ajellut golfilla :)
Itsellä ei ole Volvosta juuri pahaa sanottavaa. Pikkaisen hajuton ja mauton sekin on, mutta omalla tavallaan tyylikäs. Kojelauta on 3-bemarin tapaan jokseenkin spartalainen. S/V60 sopinee D3 hyvin, koska se jaksaa liikuttaa V70 varsin mukavasti. Vääntöä 400nm…
1 tapa mikä usein rauhoittaa autokuumetta on, että käväisee kokeilemassa selkeästi omaa kalliimpaa autoa ja huomaa että kuinka viisaan valinnan sitä on tullutkaan tehtyä. Tänään otin tietoisen riskin lomien lopuksi ja ajelin 3t uudella 520D:llä (perus business versio) ja täytyy sanoa että jotensakin autosta on ajamisen ilo kadonnut. Auto on iso ja myöskin tuntuu siltä. Jousitus on mukava, ohjaus ei nyt sentään epätarkka mutta ei kuitenkaan parhaasta päästä, melkeinpä enemmän Volvo kuin Volvo itse. Vahinko kun tuohon on odotuksia tullut ladattua.
Omassa tulevan auton listassa on yhtäläisyyksiä Peevelin kanssa, joka olisi tällä hetkellä tämä:
- A4 avant 211hv manuaalina
- V60 D3 automaattina
- V70 D3 automaattina tehtaan sporttialustalla (facelift ensi vuonna?)
- jos 170hv diesel A4 saisi automaatilla, olisi sekin listalla mukana
Tuo A4 on vähän jäänyt kaivelemaan. Edellisen kisa oli tiukka V70 kanssa mutta silloin tilat eivät oikein riittäneet ja koeajosta 245 leveillä renkailla jäi huono maku. Vetelyä jos johonkin suuntaan. Vakiorenkailla varmaan parempi. Uusi bemarin 3-sarjalainen tullee seuraavaan vaihtoon liian myöhään.
Volvosta kiinnostuneille sellainen vinkki, että ainakin viimeiset 2 vuotta maahantuoja on tullut kaupassa vastaan 1-2t , normaalien alennusten lisäksi kevätkamppiksissaan huhti-/toukokuun vaihteessa, jolloin auton ehtii saada juuri sopivasti lomien alkuun kesäkuun lopulla…tuo on myös hyvää aikaa myydä oma auto itse…
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.07.10 - klo:15:09
Pitääpä täällä kysäistä, että kun Downtime tuolla toisessa ketjussa mainitsi, että jotkin asiat ovat Avensiksessa alkaneet ärsyttää niin mitkähän ko. jutut ovat?
Itselläni on kohta vuosi ja 30tkm täynnä Avella ja vaikka minkäänlaisia ongelmia ei ole ollut, päinvastoin kaikki on toiminut oikein hyvin, niin tuo puutteellinen ajoasento on alkanut rasittaa. Kilometrejä tulee kuitenkin sen verran, että juuri tuon asian toivoisi olevan kunnossa - valitettavasti ratin säädöt vaan ovat niin pienet että jostain aina jää uupumaan.
Voinen myös joiltain osin yhtyä Peevelin kommentteihin, lähinnä siinä, että Avensiksella (ehkä Toyotoilla yleensäkin) ajo on sellaista perusvarmaa mutta varsinainen nautiskelu jää puuttumaan. Ohitustilanteissa tässä 177hp dieselissä kyllä riittää potkua eli suorituskyvyssä ei ole moittimista, ja kulutuskin on asettunut sinne kuuden litran tuntumaan kuten pitääkin. Aven ulkonäkökin on edelleen silmää miellyttävä.
Sinänsä siis kaikki ok ja mitään autonvaihtokuumetta ei ole tällä hetkellä päällä, mutta kyllä vähän tuntuu siltä, että seuraava auto saattaisi olla jotain sellaista merkkiä, joka tarjoaisi vielä vähän paremman ajoasennon.
No ehkä lähinnä nämä samat jutut mitkä tässä jo tullutkin. Liian hajuton ja mauton minun mieleeni. Teknisesti pirun hyvin toimii, maantiellä ajo on todella mukavaa kun ei tarvitse olla koko ajan paimentamassa jne. Mutta tosiaan se varsinainen ajaminen on vähän liiankin tylsää jo. Unettavaa.
Lisäksi minun yksilössäni on alkanut esiintyä hälyääniä. Kojetaulun reunakajareiden kohdalta kuuluu tosi vittumainen särinä ja kun nopeus on sopiva niin se särinä alkaa resonoida oikein mukavasti tahdissa. Pitää 30tkm huollossa tuosta sitten mainita. Etujarrut tuntuvat laahaavan. Pesun jälkeen ei tarvitse ajaa kauaa kun vanteet ovat jo aivan mustan jarrupölyn peitossa, lisäksi välillä auton ulkopuolella haisee palaneen jarrun käry. Autolla siis ajettu 27tkm nyt.
Niin ja polttoaineen kulutus on aika kovaa. Nyt pyörii siinä 6 litran hujakoilla keskikulutus ja tämä on siis 126hp kone.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 19.07.10 - klo:19:47
Liian hajuton ja mauton minun mieleeni. Teknisesti pirun hyvin toimii, maantiellä ajo on todella mukavaa kun ei tarvitse olla koko ajan paimentamassa jne.
Sain itse hyvän tarjouksen avesta, mutta jotenkin auto ei sytyttänyt. Eikä sitä vain osaa kuvata tarkoin miksi. Ajoin viikon uudella 1.4TSI golf variaintilla ja eikä sekään oikein innostanut, kun vertasi omaan vanhaan V-farkku 2.0TDI:hin. Oli jotenkin mopon oloinen, vaikka todellinen ero kiihtyvyydessä ei pitäisi kovin iso olla.
Eniten olen innostunut Exeosta tai Saab 9-3:sta. Saabin vm2008-09 saisi mukavasti varustetun ja vähänajetun uuden farkkugolfin hinnalla. Myös Exeossa oli kiva fiilis, joskin koeajamissani 170hv sport oli vähemmän kiva kuin 143hv style. Sport veteli urissa ja oli hengetön alakierroksilla, voi olla yksilöongelma ainakin osittain.
En usko, että jarrut Avensiksessasi laahaisivat. Olisikos nyt vaan ihan kuvitelmaa :) Mulla on ollut useita autoja joissa aluvanteet ja aina niihin tuli/tulee määrätyin väliajoin mustaa vanteille. Kyllä sitä bemarissakin irtoaa sitä pöllyä niille vanteille (ihan samaan tapaan kuin muissakin ajamissani merkeissä) ja jarrut ei kyllä laahaa...Siis ainakaan tuon jarrupölyn takia ei voi sanoa, että laahaisivat Avensiksessakaan. Se jarrupöly mikä näkyy vanteilla lienee ihan normaali ilmiö.
Kärykin voi vaan tulla ihan siitä kun ajetaan jarrut tarpeeksi kuumaksi ja jarrutellaan tarpeeksi rajusti tai paljon. Voihan ne toki laahatakin, mutta en oikein uskoisi, että noin uudessa jo heti laahaisivat ja kun ei ole edes mikään vanhainkoti-ikää lähestyvä mummo puikoissa :)
Peeveli..
Olis syssymmällä tai miksei nopeamminki CC tarjolla ;)
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 19.07.10 - klo:20:04
En usko, että jarrut Avensiksessasi laahaisivat. Olisikos nyt vaan ihan kuvitelmaa :) Mulla on ollut useita autoja joissa aluvanteet ja aina niihin tuli/tulee määrätyin väliajoin mustaa vanteille. Kyllä sitä bemarissakin irtoaa sitä pöllyä niille vanteille (ihan samaan tapaan kuin muissakin ajamissani merkeissä) ja jarrut ei kyllä laahaa...Siis ainakaan tuon jarrupölyn takia ei voi sanoa, että laahaisivat Avensiksessakaan. Se jarrupöly mikä näkyy vanteilla lienee ihan normaali ilmiö.
Joo joo kyllä. Mutta kun vanteet ovat aivan MUSTAT tuosta pölystä jo muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen niin kyllä tuolla jotain häikkää on. Edellisissä autoissa ei aluvanteissa näkynyt noin nopeasti tuota jarrupölyä. Joten en usko että ihan kuvitelmaa on.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 19.07.10 - klo:20:06
Joo joo kyllä. Mutta kun vanteet ovat aivan MUSTAT tuosta pölystä jo muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen niin kyllä tuolla jotain häikkää on. Edellisissä autoissa ei aluvanteissa näkynyt noin nopeasti tuota jarrupölyä. Joten en usko että ihan kuvitelmaa on.
No tuo nyt ei kuulostakaan enää ihan normaalilta...
Downtime: juuri niin, hyvä kuvaus sana unettava. Eleetöntä siirtymistä sinänsä erittäin mukavasti paikasta a paikkaan b. Autona siis hyvin loistava ja tasainen, mutta luonteelleni unettava sittenkin. En koe, että elämä olisi jo ohi! Tämä on kuten tavis-Mertsedes, sopii parhaiten joko papalle tai lastenrattaisiin kahlitulle ylikiltille perheenisille. ;D Ai niin, olisitpa Downtime nähnyt autoni etuvanteiden mustuuden jarrupölystä Norjan kierroksen jälkeen, ja jarrut haisi kun levähdyspaikoille pysähteli ja taisi haista katalysaattorikin tms helteessä, oli se sen verta kuormittavaa ajoa esim. Geirangerin ja Jotunheimenin vuoristoalueilla. Ei pitäisi kyllä jumittua ihan vähään aikaan...
Skula: eiköhän vaihdeta päittäin! ;)
Jos Sciroccossa olisi yhtä laadukas sisustus kuin VI-hatchback-Golfissa, voisi harkita 2,0 TSI:nä tai 170 hv dieselinä. Ei olisi ainakaan pappamainen...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:20:22
Ai niin, olisitpa Downtime nähnyt autoni etuvanteiden mustuuden jarrupölystä Norjan kierroksen jälkeen, ja jarrut haisi kun levähdyspaikoille pysähteli ja taisi haista katalysaattorikin tms helteessä, oli se sen verta kuormittavaa ajoa esim. Geirangerin ja Jotunheimenin vuoristoalueilla. Ei pitäisi kyllä jumittua ihan vähään aikaan..
Jaa, ei meidän ex-Mondeossa vm. 2002 ollut tuollaisia ongelmia vaikka siellä ajeltiinkin 2006. Kyydissä oli kuitenkin 5 henkeä ja pakaasit niin mikään ei kärynnyt! :P Sekin matka oli heinäkuussa.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 19.07.10 - klo:21:34
Jaa, ei meidän ex-Mondeossa vm. 2002 ollut tuollaisia ongelmia vaikka siellä ajeltiinkin 2006. Kyydissä oli kuitenkin 5 henkeä ja pakaasit niin mikään ei kärynnyt! :P Sekin matka oli heinäkuussa.
No mutta herranjestas sentään Mondeo on laatuauto Anjovikseen verrattuna! :D
On näköjään mennyttä aikaa tosiaan se, että tojo oli haluttua kamaa myös käytettynä. Omani osalta vasta yksi puhelutiedustelu ja kyseessä selkästi ns. renkaanpotkija. Taisi tuo alkuvuonna alkanut laaja mediamyllytys tehdä tehtävänsä eli se loppukin haluttavuus meni. Golf sentään olisi saanut heti ekana netti-ilmoituspäivänä yhden tosiostajan mutta minä arkajalka emmin siinä vaiheessa enkä antanut ostajakandin vaatimaa pienehköä alennusta hintapyynnöstä.
Noh, jos ei säälliseen hintaan mene, ajelen tällä 2-3 v vaikka hampaat irvessä ja vaihdan sitten autoliikkeen kautta...
Kun nyt mainitsitte tuosta jarrupölystä, niin olen itsekin kiinnittänyt samaan asiaan huomiota nimenomaan Tojotissa. Etuvanteet / kapselit poikkeuksetta aina mustan jarrupölyn peitossa. Totta, että kaikissa autoissa tuota tulee, mutta säällinen määrä, mutta katsokaapa vain, niin Tojotissa (muut mallit kuin Avensin mukaan lukien) on hyvin usein etuvanteet aivan mustat.
Toinen, mihin olen jo kauan kiinnittänyt huomiota Tojotissa, niin kovassa kiihdytyksessä pakotorven täydeltä tulee ruskean mustaa savua, vähän kuin vanhoissa losodieseleissä mutta ruskeamman sävyistä. Tämä koskee aivan uusiakin Tojotia, eli kyseessö lienee ominaisuus. Muissa merkeisssä en moista ominaisuutta ole huomannut. Savu tuntuisi olevan suht hajutonta (tai omassa autossa hyvät suodattimet tuloilmalle) eikä se missään nimessä ole öljynsekaista / katkuista. Ikään kuin jumalattoman rikas seos täydellä kaasulla.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.07.10 - klo:09:06
Toinen, mihin olen jo kauan kiinnittänyt huomiota Tojotissa, niin kovassa kiihdytyksessä pakotorven täydeltä tulee ruskean mustaa savua, vähän kuin vanhoissa losodieseleissä mutta ruskeamman sävyistä. Tämä koskee aivan uusiakin Tojotia, eli kyseessö lienee ominaisuus. Muissa merkeisssä en moista ominaisuutta ole huomannut. Savu tuntuisi olevan suht hajutonta (tai omassa autossa hyvät suodattimet tuloilmalle) eikä se missään nimessä ole öljynsekaista / katkuista. Ikään kuin jumalattoman rikas seos täydellä kaasulla.
No tuollaista en kyllä ole huomannut. Minun autoni pakoputkesta ei tule kyllä mitään näkyvää :)
Harvemmin sitä tulee seurattua oman auton liikkeitä sivusta...
Omassa tuttava ja perhepiirissä on aika monta Toyotaa ja aika moneen on tullut jarruremppa ennen ekaa huoltoa. Tiedän ainakin kolme edelliskoppaista Avensista joissa on ollut kierot levyt, joiden takia jarrut laahasivat osittain. Autoihin on sitten vaihdettu mukisematta uudet levyt ja palat. Sekä yksi tapaus, jossa jarrupaloissa oli jotain metallipaloja, jotka naarmutti levyt. Tässäkin tapauksessa vaihdettiin uudet levyt ja palat.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.07.10 - klo:09:06
Toinen, mihin olen jo kauan kiinnittänyt huomiota Tojotissa, niin kovassa kiihdytyksessä pakotorven täydeltä tulee ruskean mustaa savua, vähän kuin vanhoissa losodieseleissä mutta ruskeamman sävyistä. Tämä koskee aivan uusiakin Tojotia, eli kyseessö lienee ominaisuus. Muissa merkeisssä en moista ominaisuutta ole huomannut. Savu tuntuisi olevan suht hajutonta (tai omassa autossa hyvät suodattimet tuloilmalle) eikä se missään nimessä ole öljynsekaista / katkuista. Ikään kuin jumalattoman rikas seos täydellä kaasulla.
Diesel-Subaruissa samaa ilmiötä, kunnolla kun polkaisee..
Lainaus käyttäjältä: Reneto - 20.07.10 - klo:10:31
Diesel-Subaruissa samaa ilmiötä, kunnolla kun polkaisee..
Ja volkkareissa, audeissa, skodissa jne, kun polkaisee tuulee aivan yhenlailla torven täydeltä..
No eipä mielestäni tule. Varmasti edelläni ajaneista autoista moni muukin on vetänyt täyskaasukiihdytyksen, mutta vain Tojotien tapauksessa usvaa tulee siinä määrin, että asian noteraa.
Tottahan itselläkin varsinkin softauksen jälkeen räsäkin (bensa) työnsi jonkin verran voimasavua (parempi turhan rikas seos kuin sulaneet männät) mutta siis Tojotista tulee oikein roisosti.
Katalysaattorin kananmunapaskan haju tulee sen sijaan huomattavasti useammista merkeistä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 20.07.10 - klo:09:54
Harvemmin sitä tulee seurattua oman auton liikkeitä sivusta...
Taustapeiliä kuitenkin tulee myös ajettaessa seurattua ja enpä ole kyllä mitään huomannut erikoista. Enkä usko että sieltä mitään tuleekaan. Tuo hiukkasloukku kyllä kerää sen suurimman moskan itseensä.
Bensavehkeistä en sitten tiedä.
Nimenomaan bensavehkeitä tarkoitin, dieseleissä en ole moista huomannut.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 19.07.10 - klo:15:21
Toki näiden ärsytysten kanssa pärjää, vaan kun auto on jollain tapaa kliininen: hajuton ja mauton, ei muodosta mitään tunnesidettä. :-\ Myös korin koko alkaa tuntua meille kahdelle vajaakokoiselle immeiselle liiankin isolta; sellainen maantielaiva-fiilis. Ehkäpä minulle sopii parhaiten sellainen hanskamainen tuntu jota on esim. hatchback-Golfissa tms.ssa eli näppärä kaupungissa ja parkkeerauksessa, hyvä maantiellä ja monikäyttöisenä riittäisi tavaratilakin. Se Golf VI GTI tai GTD polttelisi vaan alkaa olla kyllä kipukynnyksellä. Olisi ehkä pitänyt pitää viimevuotinen juhlamallin Golf VI 1,8 TSI:n tilaus voimassa eikä alkaa sekoilemaan...
Tähän on kyllä pakko kommentoida senverran että älä nyt helvetti mihinkään Golfiin vaihda. Kyllä tämä Avensis on kuitenkin selkeästi laadukkaampi auto kuin Golf/Octavia.
Sinänsä hassu että vaikka moni kehuu juuri Golf V -alustan autoja mukaviksi ajettaviksi, en itse tätä kyllä kokenut missään vaiheessa. En pitänyt Octavian ajotuntumasta tippaakaan. Tämä nykyinen Avensis on siinä huomattavasti parempi. Tällä on oikeasti mukava ajaa, mitä Oculla ei koskaan ollut. Ja ei sitten kannata kenenkään herneitä vedellä nenuun. Tämä on minun mielipiteeni.
Ja Peeveli, mitä tuohon haluttavuuteen tulee. Väitän että menee varmasti sun autosi melko helposti kaupaksi. Kesä nyt ei muutenkaan ole mitenkään autokaupan kulta-aikaa. Odottele syksyyn ja laita sitten myyntiin.
Uusissa Aveissa toimitusajat on senverta pitkät että vähän ajetut käytetyt kelpaavat varmasti. Huvittavaa muuten ollut huomata että esim. Autotalli.com:ista nuo paremmin varustellut käytetyt ovat menneet heti (Luxury, Premium) kun taas kulimallit pysyvät viikosta toiseen autokaupan listoilla. Yleensähän Toyotalla on ollut päinvastoin :)
Mites Peevelille uppoutuis Alfa 159? (http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/3362518) Voimaa tossa yksilössä ainakin piisaa. ;)
Hmm... eipä noi Tojot oo mun silmien alla hirveesti kärytelly, jos nyt '95 Hiace "Clean Dieseliä" ei lasketa. ;D
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 20.07.10 - klo:14:02
Mites Peevelille uppoutuis Alfa 159? (http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/3362518) Voimaa tossa yksilössä ainakin piisaa. ;)
Hmm... eipä noi Tojot oo mun silmien alla hirveesti kärytelly, jos nyt '95 Hiace "Clean Dieseliä" ei lasketa. ;D
Ei kulutuslukemat itsellekään tärkein tekijä autossa, mutta kaupunki 17l ja yhdistetty 11.6l.Auto kun ei mikään raketti kuitenkaan ole.Suorituskyky perus 2 litraisen turbon tasolla.Monta muuta seikkaahan aina Alfassa kiinnostaa kyllä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.07.10 - klo:14:18Ei kulutuslukemat itsellekään tärkein tekijä autossa, mutta kaupunki 17l ja yhdistetty 11.6l.Auto kun ei mikään raketti kuitenkaan ole.Suorituskyky perus 2 litraisen turbon tasolla.
Tämä (http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/3211926) sitten.
Menee hiukka ot:ksi, mutta tuossa ilmoituksessa hämää yksi asia.Auton ovh. 40200.Tämä yksilö etuvaihdokkihintaan 38900.Eli alennusta uuteen verrattuna 3% kokonaishinnasta.Auto puoli vuotta vanha ja ajettu 7tkm.Tuo moottori kyllä kiinnostava tuossa autossa.Olisi kiva kyllä käydä kokeilemassa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.07.10 - klo:14:31
Menee hiukka ot:ksi, mutta tuossa ilmoituksessa hämää yksi asia.Auton ovh. 40200.Tämä yksilö etuvaihdokkihintaan 38900.Eli alennusta uuteen verrattuna 3% kokonaishinnasta.Auto puoli vuotta vanha ja ajettu 7tkm.Tuo moottori kyllä kiinnostava tuossa autossa.Olisi kiva kyllä käydä kokeilemassa.
Samaan kiinnitin huomiota. Luultavasti tuohon saa omasta huippuhyvän hyvityksen ;) eli tarkkana pitää olla.
Kiva peli tosiaan.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 20.07.10 - klo:14:31
Menee hiukka ot:ksi, mutta tuossa ilmoituksessa hämää yksi asia.Auton ovh. 40200.Tämä yksilö etuvaihdokkihintaan 38900.Eli alennusta uuteen verrattuna 3% kokonaishinnasta.Auto puoli vuotta vanha ja ajettu 7tkm.Tuo moottori kyllä kiinnostava tuossa autossa.Olisi kiva kyllä käydä kokeilemassa.
Joo, meinasin kyllä laittaa että aika kova pyynti... :-[
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 20.07.10 - klo:14:02
Mites Peevelille uppoutuis Alfa 159? (http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/3362518) Voimaa tossa yksilössä ainakin piisaa. ;)
Muutoinkin elämä Alfan kanssa on luultavasti tapahtumarikkaampaa kuin Tojotan kanssa.
Mitäs jos Peeveli ostat jonkin sopivan hintaisen harrastepelin, jonka kanssa voit tyydyttää ropaamis- ja ongelmien ihmettelytarpeesi? Vaikkapa Fiat Barchetta, muutaman tonnin avoauto. Kuumaverinen italialainen.
Mazda MX-5:sta voisin muutoin suositella maasta taivaaseen, mutta on aivan liian luotettava.
Urlaub osui kyllä naulan kantaan. Jos auton täytyy olla yhtä aikaa intohimoa herättävä ruutitynnyri ja ääreisluotettava viaton kehonsiirrin ja on vielä joku budjetti; se ei vaan ole mahdollista. Kaksi autoahan tämän tilanteen korjaa.
Alfa olisi ollut oma valintani ehdottomasti, juuri tuo 2.0 jDTM 170hv Diesel -pata farkkuna :
1. Jos Alfa olisi ollut firman liisarivalikoimissa
2. Jos Alfassa olisi ollut tilaa kuljettaa edes lastenvaunuja purkamatta niitä ensin päreiksi ja sitten levittelemällä osat pitkin auton sisätiloja mukaanlukien peräboksi.
3. Jos Alfaa olisi myynyt Oulussa joku muukin kuin Delta-Auto
Vikaherkkyys nyt olisi ollut aivan yksi ja sama. Eipä niitä huoltoja työsuhdeautoissa muutenkaan paljon tarvitse maksella (njaa no tietenkin leasing-vuokrassa se kyllä otetaan:) ).
Alfan 159 SW on kyllä pirun hieno auto. Siis oikeasti HIENO auto. Se jos mikä on auto joka herättää himon ja halun tunteita yhtäaikaa.
Tuosta Makkiksen mainitsemasta savusta/pilvestä bensa-Aveissa: en ole itse kyllä sitä huomannut, vaikka täyskaasuohituksia on tullut tehtyä ja seurattua toki taustapeiliä välillä kuten ajon aikana pitääkin. Eikä kone tunnu syövän yhtään öljyä, se piirre erottaa tämän koneen ex-tsiipoista joille oili maistui ennen vaihtoväliä. Ehkä Makkisen eteen on sattunut öljysyöppöjä yksilöitä tms? Uskon että olisin itse huomannut savut, sen verran kriittinen ja tarkka olen myös kaikkien autojen osalta.
Tuo Alfa-merkki kyllä kiehtoo, ei voi mitään. Minulle 159:kin on Aven tapaan turhan isokorinen seuraavaksi autoksi vaikka kaunis onkin, koska teemana tulee olemaan "kuin hansikas käteen" eli kätevä, ketterä, hivenen kevyempi ja teho-painosuhteeltaan edullisempi ajokki. Alfan Giuliettaa kuolaan aina kuvan nähdessäni, ja se 230 hv 1,75 turpo olisi namu, myös 170 hv 1,4 turpo voisi juuri mennä. Laittaisivat sen 2.0 dieselin jossa 170 hv Giuliettaan niin maistuisi myös. Golf VI GTI/GTD kiehtoo edelleen vajaan vuoden takaisen koeajokokemuksenkin jälkeen, kovista rengasäänistä huolimatta. Koska toisaalta haluttaisi olla taloudellisesti " järkevä", jopa uusi Polo GTI kiinnostaisi jos siinä olisi yksiahtiminen kone kuten 1,8 TSI kutiteltuna tai 2,0 TDI. BMW:ssäkin itseäni kiehtoo edelleen eniten näppärä 1-sarja, mutta sekin uusiutuu reilun vuoden päästä. Järkevintähän olisi saada tosiaan myyytä tämä nykyinen suoraan, ja sitten ostaa vähän ajettu alle 1 vuoden ikäinen peli, mutta mieluisten valikoima on aika suppea (värikin on myös sen verran tärkeä etten mitään tympeän väristä käytettyä enää ottaisi vaikka muutoin olisi huippu yksilö).
Tänään tuli taas heitettyä pikku lomareissu Pirkanmaalle Kangasalan Vehoniemen ja Mobilian automuseoihin. Kyllä Avensis on sinänsä erinomainen matkapeli, eli ajettavuus on vakaata ja ajettiin pienempiä mutkateitä, niissäkin se ohjautuu sinänsä hyvin mutta sellaista Golf GTI:n nautiskelufiilistä ei saa. Muutamia ohituksia tuli harrastettua ja kyllä sitä pitkää väliä saa tarkemmin kytätä kuin ex-kaksoisahdetussa, seikka mikä kaivelisi vielä nykyistä enemmän jos asuisin kapeamman maantien varrella. Moottori- ja kehäteilähän vähän laiskemmallakin pääsee vaivattomasti ohi.
Onhan tässä iso liuta hyviä ominaisuusksia ja pitkä takuuaika teknisen ongelmattomuuden lisäksi, joten jos en tästä säällistä hintaa tosiaan saa, ajelen rauhassa ehkäpä sen takuuajan ja katson istten valikoiman; uusia mallejahan tässä lähitulevaisuudessa pukkaa markkinoille monelta valmistajalta.
No jos 2 hengelle on ajokkia hankkimassa niin itellä olis Mini Cooper S vahvoilla. :P
Polo GTI vain alle, kyllä sää Peeveli sen auton kuitenkin vaihdat niin nopeasti että tuskin se rupeaa vikaantumaan. Asiahan olisi eri jos ajaisit 300tkm sen auton omistusaikana ja omistaisit semmoiset 7-12 vuotta. Ei ne autot siitä mihinkään leviä alkuvaiheessa, tai jos niihin jotain pikkuista propleemaa tulee niin takuu sen hoitaa. Tähän mennessä ilmeisesti autot ovat vaihtuneet niin tiheään ettei se itse takuukaan ole ehtinyt mennä umpeen.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 19.07.10 - klo:19:47
Lisäksi minun yksilössäni on alkanut esiintyä hälyääniä. Kojetaulun reunakajareiden kohdalta kuuluu tosi vittumainen särinä ja kun nopeus on sopiva niin se särinä alkaa resonoida oikein mukavasti tahdissa. Pitää 30tkm huollossa tuosta sitten mainita. Etujarrut tuntuvat laahaavan. Pesun jälkeen ei tarvitse ajaa kauaa kun vanteet ovat jo aivan mustan jarrupölyn peitossa, lisäksi välillä auton ulkopuolella haisee palaneen jarrun käry. Autolla siis ajettu 27tkm nyt.
Niin ja polttoaineen kulutus on aika kovaa. Nyt pyörii siinä 6 litran hujakoilla keskikulutus ja tämä on siis 126hp kone.
Sama homma itse asiassa hälyäänien suhteen, vasemmanpuoleisimman tuuletinritilän tienoilta tulee pienillä kierroksilla moottoria kuormitettaessa särinää. Häviää kun painaa ritilää hieman, mutta ärsyttävää tietysti.
Jarrujen en ole havainnut laahaavan.
Alfa olisi muuten varmasti Peevelille sopivaa vaihtelua Toyotan jälkeen, hyppy ihan toiseen laitaan, joka suhteessa. Jos isompia kuljetustarpeita ei olisi, niin Alfoista Brera olisi kyllä nätti peli. Edelleenhän nuo Alfat näyttävät katsastus-yms tilastoissa sijoittuvan sinne häntäpäähän, eikä tuon Breran ajettavuuskaan kai ole kovin kummoinen, mutta onhan se totta kuten Top Gearissakin aina todetaan, että kerran elämässä pitäisi yksi Alfa ainakin hetken verran omistaa. :)
Peevelille:
Näin kesällä varmaan tekee mieli semmoista mutkatiekilpuria, mutta entäs talvi? Talvella ei juuri mutkateillä revitellä (paitti nelikot) ja silloin itselläni on autossa ainakin tärkeintä vakaa ajettavuus, toimintavarmuus ja hiljaisuus (nastareinkaiden rapina ärsyttää). Oma Sotka on tarjonnut talvella näistä kahta ensimmäistä, eli positiivisen puolella ollaan, mutta ei tämäkään kesällä mitään ajamisen nautintoa tarjoa! Sitä saa sitten vaikka karting radalta... Kannattaa ehkä oikeasti miettiä sitä erillisen nautiskelu auton ostamista? Joku kiree Mini Cooper, niin kuin -MTM- ehdotti, tai vaikka CanAm Spyder ;D Voi tulla pitkässä juoksussa halvemmaksikin kuin sen käyttöauton vaihtelu vuoden välein?
Kaksi autoa?
Kaikilla ei ole mahdollisuutta pitää kahta autoa, jo parkkipaikka/säilytys voi olla lähes mahdotonta..
Eikä se erikoinen kakkosauto tuota mielihyvää talvella ;)
Kyllä se on se "ykkös" auton pitää olla sellainen joka "kiehtoo" joka kerta kun lähtee liikenteeseen, kesäisin ja talvisin...
Lainaus käyttäjältä: Skula - 21.07.10 - klo:08:53
Kaksi autoa?
Kaikilla ei ole mahdollisuutta pitää kahta autoa, jo parkkipaikka/säilytys voi olla lähes mahdotonta..
Eikä se erikoinen kakkosauto tuota mielihyvää talvella ;)
Kyllä se on se "ykkös" auton pitää olla sellainen joka "kiehtoo" joka kerta kun lähtee liikenteeseen, kesäisin ja talvisin...
Kahden auton pitäminen voi olla kyllä säilytyksen kannalta ongelmallista. Mutta tuo toinen pointtini oli, että ellei sitten investoin nelikkoon, niin talvella on vajaavetoisesta vaikea saada mitään ajamisen nautintoa irti. Mutkatiet on pirun liukkaita ja se ylimääräinen tehokin menee vain luistoneston valon vilkutteluun. Tällöin korostuu sitten se matkanteon helppous ainakin itselleni. Toki jos Peeveli sitten alkaa tosi mielellä katsella vaikka 4motion Golffia (quattro miehethän ei sitä hyväksy ;)) niin se voi antaa jo iloa sitten talvellakin, ainakin liikkeelle lähdöissä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.07.10 - klo:23:33
Polo GTI vain alle, kyllä sää Peeveli sen auton kuitenkin vaihdat niin nopeasti että tuskin se rupeaa vikaantumaan. Asiahan olisi eri jos ajaisit 300tkm sen auton omistusaikana ja omistaisit semmoiset 7-12 vuotta. Ei ne autot siitä mihinkään leviä alkuvaiheessa, tai jos niihin jotain pikkuista propleemaa tulee niin takuu sen hoitaa. Tähän mennessä ilmeisesti autot ovat vaihtuneet niin tiheään ettei se itse takuukaan ole ehtinyt mennä umpeen.
Peevelin edellinen Golf (tosin Variant) rupesi vikaantumaan kylläkin jo alle vuoden vanhana ja noin 20.000km:a ajettuna :)
Sama vika rahikaisella :) Tuntui varmasti meidän molempien juttuja lukiessa, että ne autot todellakin hajoaa käsiin :D Ja kummallakin oli autoissaan probleemia enempi kuin pikkuisen. Peevelillä tosin niitä oli autossaan melkein joka päivä kun juttuja luki...Eikä takuukaan tuntunut hoitavan mitään eikä kukaan osannut korjata mitään ja ottavan miehen juttuja todesta/vakavissaan.
Variantissa oli jo alussa ne jarruvinkunat joita piti käyttää moneen kertaan pajalla ennen kuin tapahtui oikeasti mitään. Ja se LL-mittaristokusetusyritys autoni ostoliikkeessä Vantaalla eli väitettiin että on koodattu oikein ynnä muuta shittiä. Ja viime vuoden talvena alkoi sitten ne ikkunoiden sekoilut ja dsg:n ja ilmeisesti koneen magneettikytkimen temppuilut eli empimiset ja nykimiset. Ja auto oli kovissa pakkasissa kyyylmä. Ehkä helteet ovat auttaneet unohtamaan em. jutut?...Jälkiviisaus on tyhmää viisautta mutta ehkä se musta VI-kolopallo sillä rajoitetun erän 1,8 tsi-motilla ja vaalealla alcantara-sisustuksella olisi pitänyt otta alle: järki-ja tietyllä tapaa fiilisautoa. Ja vaihtoautona varmaan aika haluttua kamaa.
Kahta autoa ei lompsa kestä (hinta, vakuutukset, huollot jne), eikä ole säällistä tilaakaan säilyttää. Ja tosian Skulaa kompaten sen ainoan ajokin pitäisi tarjota jatkossa sekä fiilistä että tiettyä käytettävyyttä. Vaikea yhtälö. Ja tuo Minikin ja nimenomaan Cooper S on jo vuosia käynyt mielessä vaihtoehtona, mutta se olematon takatila ja takaloota ovat viime tingassa estäneet valinnan. Clubmanin ulkonäkö taas etoo itseäni. Pitää tsiikata syksyllä rantautuva minimaasturi Countryman tarkkaan.
No niin tuli tässä eräänä päivänä istuttua pikkupätkä Avensis taksin kyydissä kun tultiin Kuopista junalla kotiin ja otettiin taksi. Tässä muutama huomio ko autosta tuolla matkalla...
Etupenkit edelleen aivan onnettomat tälläiselle normikokoiselle, mutta pitkäjalkaiselle180cm 79kg ukkelille. Istuintyyny kapea/jotenkin oudon muotoinen ja todella lyhyt. En tiedä mikä varustelutaso oli kyseessä, mutta tuo etupenkki oli ihan yhtä huono kuin edellisen korimallin Avensiksessakin. Tuntui ikävältä istua pelkääjän puolen penkissä sillä se oli epämukava. Autossa oli luonnollisesti diesel-moottori ja kiinnitin huomiota sen äänekkyytteen versus kilpailevat automerkit. Olen sentään jo tähänkin ikään mennessä istunut monessa Mercedes, Audi, BMW ja Volvo merkkisessä taksissa ja en olisi uskonut, että nykyaikainen diesel voi olla noin äänekäs. ,,äni oli todella raa-ahko, kuuluva jopa ruma tai sitten moottoritilan äänieristys ei ole kovin ihmeellinen ja äänet vaan pääsee läpi. Toinen mihin kiinnitin huomiota oli todella kova etupään rengasmelu: oli kuin olisi Golfin kyydissä ollut kun jyrinä oli melkomoista. Hiljaiseksi ei voi kehua ainakaan tuon perusteella. Olen myös muutamia kertoja istunut joissakin edellisen korimallin Avensiksissa ja ne on olleet samoilla tieosuuksilla paljon hiljaisempia. Renkaat oli vakiokokoa, merkkiä en katsonut. Auto lienee ollut joku karvalakkimalli sillä sisustus oli etupäässä mustaa ei mitään kovin kummoista kangasta ja kovaa, herkästi naarmuuntuvaa/naarmut näyttävää ja ei mitenkään mukavan tuntuista kovamuovia. Sisustassa käytetyt materiaalit eivät oikein vakuuttaneet ja olivat ilmeisesti halvimmasta päästä. Toki parempaan suuntaan on menty kuin aiemmin josta pisteitä. Alusta oli pintakovan tuntuinen ja kolahteli töyssyissä ja epätasaisuuksilla. Ei ollenkaan niin sivistynyt ja hienostunut kuin esim. A4 B8:n alusta, bemarin vakioalusta tai VW Golf VI:n vakioalusta. Ajan kuitenkin usein samaa tietä omalla autolla ja ero on merkittävä sen eduksi.
Uusi Avensis oli todella tilava edestä, takaa ja tavaratilastaan. Myös sisälle kulku ja sieltä poistuminen oli erittäin helppoa ja vaivatonta niin takana kuin edessäkin. Näkyvyys hyvä joka suuntaan ja peilit suurehkot. Radio oli ihan hyvä myös. Kojelauta, säätimet ja mittaristo huomattavasti paremmat, selkeämmät ja fiksummat kuin monessa muussa japsiautossa. Ne olikin oikeastaan ainoat mieleenjääneet hyvät puolet tuosta pikku keikasta jonka sain viettää tuon auton kyydissä. Ajettavuudeltaan auto saattaa olla myöskin ihan yes.
Liekkö ollut tuossa taksissa 17" rengaskoko, meinaan 16-tuumaisilla on hiljainen ja mukava alusta. TIED,,N koska omistan semmoisen ja olen ajanut liki 12 tkm. Ei nuo 3-sarjan karvalakkibemarinkaan muoviosat mitään hurraata ulkonäöllään aiheuta, pidän ykkössarjan kojelautaa nätimpänä. Omaan silmään aven sisustus on muodoiltaan tyylikäs ja simppeli, mutta se muovilaadun kulutuskestävyys on p...eestä -aivan liikaa naarmuuntuu. Myös vaalea-musta-vaihtoehto pitäisi olla jo Sol-tasossa. Kansanautoluokassa pidän Golf VI:n sisustaa highlinena laatuvaikutelman mittapuuna ja siihen ei mielestäni yllä niin tojo kuin 3-srj karvalakkibemukaan.
Yleinen ajettavuushan tässä on hyvää luokkaa, joskaan tosiaan mitään nautiskelugloorioita ei silti saa. Plussana pidän ulkonäön, lämpimyyden ja helleajan ilmastointijutun erinomaisuuden, matka-ajettavuuden, kuskin penkki itselleni, nykimättömän voimalinjan ja oletettavan kestävyyden (joskin mitään en siitäkään varmaksi sano ennen kuin yli satatonnia on lasissa ja eppäilen etten sitä näe). Miinuksia on aika vähän mutta sitäkin ärsyttävämpiä kuten nuo naarmuuntuvat muovit, vähäsen lussu ja janoinen vaparikone ja tietyissä tilanteissa ärsyttävän pitkäpiimäinen cvt:n toiminta.
Ei tosiaan tule minusta merkissä pysyvää tojoteroa vaan 100% varmuudella seuraavaksi kokeillaan jotain muuta. Mutta mitä? Tässä vaiheessa moni kiinnostava vaihtoehto on vanhaa korimallia ja uudistumiset tapahtuvat lähitulevaisuudessa tai max 2 v kuluessa joten ei innosta oikein polttaa lisärahaakaan nyt vaihtoihin. Seat Leon ja Exeokin kävi mielessä tehopadalla mutta en vaan halua enää Seatia alle -joku "sisäinen ääni" estää sen. Siksipä ajattelin kurillani ajella vielä etiäpäin tällä koska ei tämä nyt niin ärsyttävä kärry ole vaan kuitenkin ihan pääpiirteissään mukava peli.
Ei se nykyisen 3-sarjan kabiini/kojelauta siitä miksikään muutu vaikka siihen laittaisi (tai tilaisi tehdastilauksen yhteydessä) hiilikuitulistat tai metallilistat. Samannäköinen se on silti oli auto karvalakki, Business Comfort, Business Sport tai vuorattu vaikka millä lisähärpäkkeillä ja sille joka ei siitä pidä niin se tuskin paranee teki mitä vaan. Navi+Idrive muutata hieman ilmettä mutta ei paljoa. Eli siitä joko tykkää tai sitten ei.
En minä Toyotan kabiinin ilmettä haukkunut vaan muovin materiaalia ja kovuutta ja sen naarmuuntumisherkkyyttä. Myös kangas oli semoista kiiltävää ihmeellistä mustaa kangasta mitä on käytetty jo vuoden 2003 tyttöystävän veljen Corollassa. Materiaalit eivät todellakaan ole uudessa Avensiksessakaan VW:n, Audin, Skodan ja BMW:n tasolla.
Niin ja mitä Golfin sisustaan tulee niin onhan se jo Highlineänä melko hieno ja tyylikäs, mutta se onkin sen automallin paras perusvarustelutaso ja Avensiksen paras varustelutaso lienee myös sisältä aivan toista maata kuin kulimalli. BMW:ssä ja Audissahan ei ole mitään eri varustetasoja tai ns. parasta varustetasoa vaan autot varustellaan/rakennetaan sen mukaan mikä on oma maku/mieltymys ja lompakon paksuus.
Ovipaneelien yläosankin muovit (kangaskaistaleen yläpuolella eli se osa mihin moni kuski nojaa "soppaluullaan" on Avessa kovaa. Sama homma oli tosin myös experience-tason Yetissä ja RS-Ocussa (uusi rs-Ocu oli autoliikkeen sisällä ja koeistuin sen). Aven kojelaudan yläpinta sentään on pehmyttä muovia kuten nykyvageissa. Keskikyynärnoja saisi olla kyllä pehmeämpi ja kangaspäällisellä; eikös bemmussakin ole edelleen 1- ja 3-sarjoissa keskinoja /tai sen tapainen kovaa muovia (muistelen koeajamassani 1-sarjalaisessa niin olleen)?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.10 - klo:14:49
Ovipaneelien yläosankin muovit (kangaskaistaleen yläpuolella eli se osa mihin moni kuski nojaa "soppaluullaan" on Avessa kovaa. Sama homma oli tosin myös experience-tason Yetissä ja RS-Ocussa (uusi rs-Ocu oli autoliikkeen sisällä ja koeistuin sen). Aven kojelaudan yläpinta sentään on pehmyttä muovia kuten nykyvageissa. Keskikyynärnoja saisi olla kyllä pehmeämpi ja kangaspäällisellä; eikös bemmussakin ole edelleen 1- ja 3-sarjoissa keskinoja /tai sen tapainen kovaa muovia (muistelen koeajamassani 1-sarjalaisessa niin olleen)?
Ei ole kovaa muovia 3-sarjassa vaan kangasverhoiltujen penkkien yhteydessä on keskikyynärnoja ns. synteettistä nahkaa ja samoin ovat ne ovien kohdat joihin voi nojata. Nahkaverholun yhteydessä nuo samat osat ovatkin sitten nahkaa. Kojelaudan yläosa on samaa matskua kuin vaikkapa Golf VI:n eli painuu painamalla/on pehmeää. Ovien alaosien muovit ovat jotain pehmeää/joustavaa muovia joihin ei jää kovinkaan helposti kengistä potkujälkiä ja potkujäljistä ei tule naarmuja. Kangasverhoilu on mattapintainen ja aika kulutuskestävän oloinen. Sen verran olen ykkössarjalaisissa istunut, että ne ovat kyllä omasta mielestäni 3-sarjaakin askeettisempia, karvalakkimaisempia ja spartalaisempia ne sen mallin sisätilat.
Jotain synteettistä "nahkaa" (hauska sana, tuo mieleen Mersun Mb tex-nahkaverhoilun joka on keinonahkaa eli suomeksi muovia) tuo keskikyynärnoja on omassakin, ja joustaa hivenen kun sitä sormella esmes painaa. Mutta kovemman tuntuinen kyynärpäälle kuin esmes Golfin reilusti pehmeä ja kankainen noja.
No joo, lopetan ja varon kehumasta tojotaa enää edes joistain pikkuisista positiivista puolista vagareenalla ettei tule kellekään herneitä nenään eikä kukaan ärsyynny -etenkään bemaristit. Jatketaan vageista puhumista. ;)
Tarkoitus lienee tuoda esiin autojen hyviä ja huonoja puolia ja minä nyt satuin tuomaan omat mietteni uudesta Avensiksesta hyvine ja huonoine puolineni ihan kuten sinä toit hyviä ja huonoja puolia esiin Yetistä tuolla toisessa topicissa. En ole väittänyt että tämä autoni olisi täydellinen.
Muutama valituksen aihe toki siitäkin löytyy: ksenoneita ei ole ja onhan keula niillä vielä paremman näköinen ja valoteho olisi vielä paljon parempi myöskin (tuohan ei varsinaisesti ole vika vaan Laakkosen esittelyautojen tilaajaan nuukuutta!!!) >tuollaiset pitää ehkä laittaa jälkikäteen, peruutustutka ei ole välttämätön sillä auto on aika ketterä vekslattava mutta kyllähän se ihan kiva olisi olla olemassa ja sellainen on jälkikäteen kyllä laitettava. Moottori on lussu paikailtaan kiihdyteltäessä ja ohitustilanteissa joissa on lyhyt ohituskaistan pätkä, moottori+vaihteisto yhdistelmä on kaupungissa janoisempi kuin TSI+DSG ja bemarin moottori on hieman äänekkäämpikin kuin tuo todella hiljainen TSI+DSG yhdistelmä. Vakioradio vakiokajareilla on todella syvältä vaikka on mm. bassokajari penkin alla.... Todellakin suosittelen ostamaan jälkikäteen Alpinen BMW:n orkkishifisetin jolla tilanne muuttuu edessä aivan toisenlaiseksi (niinkuin itsekin tein) tai jo tilausvaiheessa ruksimaan Business tai Professional navin tai Professional CD-radion+ erillisen AUX-telakan hanskalootaan ja ottamaan jonkin hifipaketin jossa tulee kunnolliset kajarit eteen sekä taakse+vahvistin. Sisälistat on aika peruskauraa/tylsät (aluminium look muovilistat) ja ne vaihdatan jossain vaiheessa hiilikuitulistoihin tai M3 Glacier silver listoihin. Rengasmelua kuuluu toki bemarissakin kun on tarpeeksi karkea asfaltti. ,,äni on toki mielyttävämmällä tasolla kuin vaikkapa VW:ssä mutta ei täysin poissa. Siitä rengasmelusta karkealla asfaltilla ei näköjään pääse suomessa eroon oli auto mikä hyvänsä.
Myös säilityslokeroiden vähyys ja joidenkin lokeroiden pienuus ärsyttää ja siksi niitäkin on pitänyt lisätä jokunen jälkikäteen vaikka autossa on ns. lokeropakettikin lisävarusteena jossa tulee jo muutama juttu lisää perustasoon verrattuna. Mutta nuo kaikki lokerot ja kaukalot on pienempiä kuin VW:ssä tai Skodassa ja niitä on myös vähemmän kuin Skodassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.10 - klo:15:01
No joo, lopetan ja varon kehumasta tojotaa enää edes joistain pikkuisista positiivista puolista vagareenalla ettei tule kellekään herneitä nenään eikä kukaan ärsyynny -etenkään bemaristit. Jatketaan vageista puhumista. ;)
Ei mua ainakaan haittaa lueskella myös Tojon positiivisia puolia. Eihän nää vaginat täydellisiä ole ja siksi aina voi olla mahdollista myös jokin muu merkki. Jopa mahdollisesti tojo jos joskus edes kasvan aikuiseksi. Ehkä jo nytkin jos Ravi olisi saatavilla inhimilliseen hintaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.07.10 - klo:15:01
Jotain synteettistä "nahkaa" (hauska sana, tuo mieleen Mersun Mb tex-nahkaverhoilun joka on keinonahkaa eli suomeksi muovia) tuo keskikyynärnoja on omassakin, ja joustaa hivenen kun sitä sormella esmes painaa. Mutta kovemman tuntuinen kyynärpäälle kuin esmes Golfin reilusti pehmeä ja kankainen noja.
No joo, lopetan ja varon kehumasta tojotaa enää edes joistain pikkuisista positiivista puolista vagareenalla ettei tule kellekään herneitä nenään eikä kukaan ärsyynny -etenkään bemaristit. Jatketaan vageista puhumista. ;)
Synteettiseksi nahaksi sitä lienee ihan yleisesti kutsuttu ja olen kyllä kuullut tuon saman monasti ennenkin :) Tuo bemarin keskikyynärnoja kyllä joustaa ihan kunnolla ja on todella miellyttävä käden alla ja hyvin pehmustettu ja tuntuu/näyttää erehdyttävästi nahalta vaikka ei sitä kangasverhoilun yhteydessä olekaan. V ja VI Variantin kyynärnoja ei kyllä ole mikään kovin pehmeä loppujen lopuksi vaikka se muovinpala onkin kauttaaltaan kangasverhoiltu.
Lainaus käyttäjältä: Anshjelm - 30.07.10 - klo:15:29
Ei mua ainakaan haittaa lueskella myös Tojon positiivisia puolia. Eihän nää vaginat täydellisiä ole ja siksi aina voi olla mahdollista myös jokin muu merkki. Jopa mahdollisesti tojo jos joskus edes kasvan aikuiseksi. Ehkä jo nytkin jos Ravi olisi saatavilla inhimilliseen hintaan.
No tuo heittoni oli tsoukkia (hjuumor). ;) Mikään merkkihän ei ole täydellinen, toki esim. suurella rahalla saa kyllä aika hyviä. Ja joskus jopa vähällä rahalla.
Lainaus käyttäjältä: J1978 - 30.07.10 - klo:14:44
Niin ja mitä Golfin sisustaan tulee niin onhan se jo Highlineänä melko hieno ja tyylikäs, mutta se onkin sen automallin paras perusvarustelutaso ja Avensiksen paras varustelutaso lienee myös sisältä aivan toista maata kuin kulimalli.
Juu on. Eipä kyllä Peevelilläkään mikään kulimalli ole mutta nuo monet taksit näyttävät olevan sitä kuleinta mallia automaatilla. Liekö sitten Diesel-automaatin hinnalla jotain tekemistä asian kanssa? ;)
Uudemmat 2011 mallin Dieselit ei ole enää äänekkäitä. Jotain ovat tehneet koska 2.0D:ssä on eroa ihan selvästi vanhan ja uuden välillä. Uusi on tykimpi ja hiljaisempi.
Rengasvalinta varmasti tässäkin meluasiassa vaikuttaa mutta hiljaisempi sisämelultaan Ave kuitenkin on kuin Ocu tai Golf. Ihan selvästi.
Vähän kuitenkin samat fiilikset tässä on kuin Peevelilläkin. Vaikka auto sinänsä onkin ihan jees, ei se kuitenkaan tarjoa sen enempää omistamisen himoa. Jos auto olisi oma niin kovasti katselisin jo vaihtoa. Noh, puolessa välissä leasing-kautta tässä jo kuitenkin ollaan, joten vuoden päästä alkaa uuden auton katselu. Se on HYVIN todennäköisesti konsernista. Ei kuitenkaan VW :)
Kumma kyllä S-Max on alkanut myös kiinnostamaan. Katselin pari viikkoa sitten paikallisen liikkeen pihalla valkoista S-Maxia ja se kyllä näytti samperin hyvältä.
Itse mietteissä nyt vakavasti lähteä tässä elokuun puolella autokaupoille vaihdattelukierrokselle ja tarjouspyyntöjä taas ympäri maata. Nettimyynnissä tämä ei kiinnostanut ketään, lienee joko liian uusi tai sitten tojon tämän vuoden mediaotsikointi sai vankkumattomatkin tojoterot aroiksi. Kuten Downtime sanoi, auto sinänsä erittäin ok ja moni perheenisi ja äityli olisi ikionnellinen jos yltäisi tällaiseen farkkuun. Mutta, itse kun olen kuitenkin ns. automies jolle auto on yksi iso osa elämää (viherpiiperö voisi sanoa että hanki elämä vaan sehän on jo hankittu aikoinaan vanhemmiltani :D), ei auto tyydytä. Se ei aiheuta mitään iloa millään osa-alueella jos ei suurta raivoakaan -se vaan on kuten ameeba vedessä. Nou thanks tämmöistä. Ajattelin ekana että no ajetaan kuitenkin se vuosi kaksi edes ja katsellaan uudistuvia saksalais- tai tsekkimalleja tilalle (ei enää koskaan japsimerkkiä tule) mutta hermot ja mieliala ei vaan kestä sitä aikaa. Tuuliviiri olen...
Nyt äkkiä kapuamassa tilalle -yllätys yllätys- manuaalivaihteinen auto Yetin innostamana. Harmittaa vaan kun esmes 2,0 tdi cr tai 1,8 TSI on nyt yleensä koeajettavissa ainoastaan DSG:llä. DSG on tätä nykyä näitä palstoja seuranneena ja osin omista kokemuksistani (etenkin se dsg7) johtuen itselleni epävarmuutta tuova tekijä, vaivattomuudestaan ja vaihtonopeudestaan huolimatta. Haluaisin pitää sellaisen riskikertoimen voimassa, että jos taloustilanne huononisi tms niin autoa voisi pitää jopa yli takuuajan ja DSG siinä mielessä pelottaa nyt.
Mietteissä nyt noussut manuaalilootaisena vaihtoehdoiksi VW Golf hatchback (en ota enää meksikaanivolkkaria vaan aito sakemanni pitää olla) tai Audi A3 sportback. Noiden hinta liikkuu esmes 2,0 tdi 140 hv:na 27-31 välissä eli olisi vielä jottensakin järkiluokassa. Se Golf GTD tai GTI pitänee unohtaa. Golfia puolustaisi alhaisemmat käyttökulut ja ostohinta, vakuutusmaksuissa on iso ero, jälleenmyyntiarvo lienee dieselinä samaa luokkaa. Täytyy tässä aloittaa ensi viikolla soittelukierros liikkeisiin ja varailla koeajoja...
Vasta vähänaikaa sitten hän sinä olit sitä mieltä, että sakemannia ei enää ikänä tule vaan japsi on se paras ja varmin. Tai ei ainakaan meksikaania, mutta kyllä sä taisit sitäkin mieltä olla että ei sakemanniakaan enää ikinä. Eikä ikinä ainakaan volkkaria enää, sekin jutuissasi esiintyi. Nyt onkin sitten mielipide ettei japsia enää ikinä ja volkkari ilman muuta tai ehkä joku muu saku. Niin ja automaattikin oli se ainoa oikea, useammassa ketjussa ja kommentissa oli sinulla puheissa ettei manuaalia enää koskaan kun automaatti on niin hyvä asia ja varsinkin Toyotan automaatti. Välillä oli ettei turboautoa enää ikinä ja nyt on taas että pitäisi ollakin turbo. Sitten oli välillä, että bensa- vaiko diesel ja onko siinä ja siinä järkeä yms. Korimallienkin välillä on melkoista soutamista ja huopaamista tyyliin farkku, sedan, hb, crossari, city-maasturi jne. Toisena päivänä toinen on mieluinen ja se paras vaihtoehto ja toisena taas joku muu. Välillä autossa pitää ola tilaa ja välillä sen taas pitää olla kuin hanskikas käteen. Toyotaa myös kehuit vuolaasti ja auto tuntui olevan todella hyvä ja totesit, että tätä pidän pitkään ja nyt se onkin hajuton, mauton ja ties vaika mitä.
Tämä ei ole mitään kettuilua, mutta kuten itsekin totesit niin sulla vaihtelee nuo mielipiteet aika tiuhaan ees taas :) Melkoista poukkoilua :)
Kuvastaa persoonaani. ;D
Eikös sinuakin välillä -ihan oikeasti- ketuta bensavaparin tietty hengetömyys turpon jälkeen? 8)
PS. Japsimerkki on varmasti pitkässä juoksussa se varma kestävyydeltään, etenkin bensavapari, mutta kun en kuitenkaan jaksa pitää mitään autoa kauan niin sama se on nauttia väännöstä ja reagointikyvystä sekä vielä paremmasta ohjaamoergonomiasta (ratin pituussäätövara).
Heh ;D
No ainoa milloin minua ketuttaa on ohitustilanteet pikkuteillä ja kun on lyhyt ohituskaista. Silloin sitä kunnollista vääntöä/tehoa ja kiihtyvyyttä kaipaan ja muistelen kaiholla kaksoisahdettua TSI:tä. Muuten tuolla kyllä pärjää todella hyvin arkiliikenteessä, tomaatti on melko nopea, vaihtaa suht huomaatatta sekä fiksusti ja tuo on vapariksi kuitenkin yllättävän pirteä. Autoni moottori on tyhjäkäynnillä sekä kiihdyttäessä karkeakäyntisempi ja äänekkäämpi kuin mitä lähes äänetön TSI ja sekin hieman ketuttaa. Alavääntö aivan tyhjäkäynnin tuntumassakaan ei ole samanmoinen kuin TSI:ssä, mutta olen pärjännyt. Sama koskee myös kiihdytystilanteita, että jos olisi haluja käyttää valoissa, että nytpä lähtee niin eipä paljoa ole tällä autolla kellekään mitään jakoa pärjätä. Tosin eipä ole viettiäkään siihen, mutta sellaisessa tilanteessa myös varmasti ketuttaisi. Ajan kuitenkin todella vähän per vuosi (nyt ajettu 5kk:ssa vajaat 5000km:a) joten tuo ruuditomuus on aika pikkuseikka kuitenkin. Lisäksi ajoistani todella pieni osa on maantieajoa ja varsinkin moottoritieajoa. Pääasiassa kaupunki- ja taajama-ajoa on lähes kaikki ajot. Toki pikkubensaturbo olisi varmaan ihan jees jos se toimisi kunnolla eikä kuten edelliset kaksoisahdetut VW:n TSI:ni ja sellainen olisi löytynyt muuten tykkäämäni 3-sarjan BMW:n moottoripaletista. Dieselissä ei minun ajomäärilläni ole yhtään mitään järkeä rahallisesti. Päinvastoin tulee dieselveroineen paljon kalliimmmaksi.
Tämä auto on ollut kuitenkin vasta 5kk:tta alla, takuuta vuosi jäljellä ja vikoja ei ole ollut joten miksi vaihtaisin. Seuraava autokin on todennäköisesti BMW tai sitten Volvo tai Audi. Ehkä jopa Opel tai Ford voi tulla kyseeseen ihan mielenkiinnosta. Tätä autoa on kuitenkin tarkoitus pitää vielä 2-3 vuotta. Jatkuva vaihtelu tulee kyllä periaatteessa kalliimmaksi kuin vaihtelu normaalein aikavälein. Varsinkin kun aina laittelee/laitatuttaa jotain jälkivarusteita ja taas hetkenpäästä myy auton ja taas laittaa seuraavaan uutta hilpettä ja tekee maailipinnan käsittelyitä sun muita. Oman periaatteni mukaan melkoista rahantuhlausta ja siihen en enää sorru. Ns. normaalein autonvaihtovälein mennään nyt koska on muitakin mielenkiinnon kohteita (kuin pelkkä auto) niille pikkurahasummille joita palkkapäivänä tulee. Jos mopous alkaa oiken ketuttaa täytyy takuun jälkeen pistän 320i:n softan niin sitten auto kiihtyy ainakin hieman paremmin vaikka ei se sittenkään vielä mikään raketti ole. 318i:n ja 320i:n erona kun on vain softa, mutta 320i kiihtyy hieman nopeammin ja vääntöä&tehoa on enempi. Tosin korkeaviritteinenhän tuo 320i:n on koska on vapari.
Mikään auto tuskin on aivan täydellinen enkä sitä enää edes odota joten se ei ole enää minulle syy vaihtaa autoja tiuhaan. eikä se ole koskaan oikeastaan ollutkaan se päälimmäinen syy. Aina joku asia voisi olla paremmin yms. Viat, ajettavuuden huonous, joku epävarmuus auton käytössä, huonot penkit, huono ergonomia tai epävarmuus toimivuudessa sekä tyytymättömyys vaikkapa huoltoihin tai huoltopalveluihin tai jälleenmyyjäliikkeeseen/liikkeisiin sen sijaan ovat jatkossa vaihtoväliä nopeuttavia syitä, mutta jos nuo asiat ovat kunnossa niin kauemmin pidän. Autoja nämä vaan ovat eivätkä mitään sen kummempaa.
Anteeksi ot. Pysytään Toyotassa...
^
Kukin meistä tehköön rahoillaan mitä lystää. Itsellä on muut harrastukset sen verta halpoja että auto syö minkä syö.
Itseäni v..tti noin tunti sitten cvt:n kuminauhamaisuus. Tilanne oli se, että nuori kaunis pimatsu :P ajoi uudennäköisellä -ilmeisesti 1,6 bensa- Nissan Note-tilakökkyrällä ja otti vasemman kaistan kiihdyttäen aika rivakasti aikoen ohi. Tultiin punaisiin valoihin ja piti laskea nopeutta mutta koetin välttää pysähtymistä, samoin Nisukan naikkonen teki. No, vihreät sitten syttyi äkisti ja automme olivat hitaassa liikkeessä, painoin tallan lattiaan mutta tämä prk:n kuminauhatomaatti vaan vouaa ja nostaa nopeutta toooosi hitaasti ja nisukkapimu pinkaisi ohi että hutkahti. Tätä ei ois entisellä dsg-Golfilla tapahtunut. :( No, lapsellista toki mutta kuvastanee kaikkein ärsyttävintä liikennetilannetta eli hitaasta vauhdista äkkikiihdytys. Tuntuu ettei aikoihin tapahdu mitään. Tämä on YKSI syy pikaiseen vaihtohalukkuuteen. Ei sovi sairaalle luonteenlaadulleni. On se huvittavaa, että 90-luvun alussa tojoloodan 1,3- ja 1,6-ruiskukoneet 16 venttiileineen olivat kansanautoluokassa kova sana ja olivat pitkään suorituskykyisimmät. Nyt sitten mennään toisessa ääripäässä jossa euromerkkien pakettiautotkin menevät ohitse. :'( Okei, jos sitten haluaa tällä edetä rivakasti käy tankissa pyörre. Taajamassa on todella ihme jos pääsee 500 km tankillisella, monesti 450-470km...
Yksi ärsyttävyys liittyy vakkariin. Sen toiminta on sinänsä selkeää ja viiksenä mukava käyttää. Mutta: sen päälle kytkeytymistä saa odottaa kauan ja jos haluaa nostaa nopeutta, se ei tunnu tottelevan lainkaan. Se on ollut tuollainen aika kauan, en muista enää miten se toimi alussa -liekö vika vai ominaisuus. Voisi maailman tämän hetkisesti suurin autonvalmistaja edes opetella tekemään vakkari kestävien muoviosien lisäksi. Ehkä liikaa vaadittu...
Näin ollen omistan kerralla kaksi Avensista: ensimmäisen ja viimosen.
hehehhe
Suorastaan huutaa autonvaihtoa, perustellaan itselle ja muille huonot puolet :D
Eikö tosiaan pääse ku 500km?
Kun vanhenpien 1.8T quattro kulutusjuhlallakin pääsee 650km ja golffilla harvoin 800km
Ja nuo ei käy sillä kuin kaupassa, johon sisältyy 2x10km 100kmh aluetta.
Itsellä ei ole ollu autokuumetta vuosiin, golffissa on kaikki muu paitsi maavara ja tiptronic :D
^
Sinä oletkin vakaa luonne! :D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.07.10 - klo:15:19Itsellä ei ole ollu autokuumetta vuosiin, golffissa on kaikki muu paitsi maavara ja tiptronic :D
Kaiken voi aina retrofitata. ;D
DSG on kyllä kivan nopea. Jos tulee paikka ettei ole ihan varma miten käy niin suosiolla S moodi päälle niin joskus tuntuu et tehokkaampikin auto voi jäädä koska DSG voi yllättää naapurin. Hyvin huomaa jos naapurilla keppivaihteinen kun kiihdytyksissä aina välillä tulee isompi väli kun etsii vaihteita ;) Kun toinen vaihtaa vaihteita niin DSG saa etumatkaa.
Hupaista luettevaa nuo Peevelin ja osin Downtimenkin pähkäilyt autovalintojen tiimoilta. Silloin kun auto ei pelaa, se haukutaan ja ostetaan se varmasti pelaava. Sitten kun se varmasti pelaava toimii, on se hauton ja mauton. Ja ostetaan kohta taas se joka haisee ja maistuu koska ei pelaa ;)
Omalla kohdalla on koko ajan autokuume päälle. Ei niinkään siitä johtuen, että Honda ei toimisi vaan se on vain yksinkertaisesti hiukan liian pieni. Kun saisi uuden Land Cruiserin koriin ja alustaan X5:n suorituskyvyn ja polttoainetalouden. Ja jostakin sen ostamiseen tarvittavat rahat. Mutta tässä haaveillessa on ollut rentouttavaa huomata, että en enää muista ulkoa merkkihuollon puhelinnumeroa ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.07.10 - klo:14:32
Yksi ärsyttävyys liittyy vakkariin. Sen toiminta on sinänsä selkeää ja viiksenä mukava käyttää. Mutta: sen päälle kytkeytymistä saa odottaa kauan ja jos haluaa nostaa nopeutta, se ei tunnu tottelevan lainkaan. Se on ollut tuollainen aika kauan, en muista enää miten se toimi alussa -liekö vika vai ominaisuus. Voisi maailman tämän hetkisesti suurin autonvalmistaja edes opetella tekemään vakkari kestävien muoviosien lisäksi. Ehkä liikaa vaadittu...
Minulla ei ole vakkarissa mitään tuollaista, joten veikkaan että sulla on jotain vikaa siinä. Kytkeytyy heti ja nopeus nousee ja laskee kuten pitääkin.
LainaaNäin ollen omistan kerralla kaksi Avensista: ensimmäisen ja viimosen.
Minä en kyllä ihan noin pitkälle menisi auton haukkumisessa. Olen edelleen sitä mieltä että tämä on paras auto mitä olen pitänyt. Muoviosat ovat kyllä melko pehmoisia joo, mutta eipähän ole sitä kovaa ämpärimuovia ja tämä on siitä ihan todiste :)
LainaaAjattelin ekana että no ajetaan kuitenkin se vuosi kaksi edes ja katsellaan uudistuvia saksalais- tai tsekkimalleja tilalle (ei enää koskaan japsimerkkiä tule) mutta hermot ja mieliala ei vaan kestä sitä aikaa. Tuuliviiri olen...
No jaa. Japseissa ei kyllä sinänsä ole mitään vikaa. Kyllä siellä autoja osataan tehdä, jopa sellaisia joilla on aktiivista otetta etsivänkin kuljettajan mieluista ajaa (Honda/Mazda).
Pienet lapsellisuudet noissa haittaavat tosin. Kuten se että yleensä kaistanvaihtovilkkua ei ole eikä saa, typerät varustetasot eikä juuri lisävarusteita jne.
Lisäksi Hondan sisustan suunnitelleet ovat olleet jotain videopelinörttejä, väritystä ja kirkkaita valoja on ihan helvetisti.
Minä en sano etteikö Toyotakin voisi optio olla, RAV4 on erittäin mielenkiintoinen paketti. Se tosin on tällä hetkellä ainoa mikä Toyotan mallistossa itseäni kiinnostaa/sopii omalle lompsalle.
Minä suhtaudun autooni edelleenkin hyvin objektiivisesti. Pidän tästä enemmän kuin ex-Ocusta, mutta en pidä niin paljoa että voisin jatkaa samanlaisella vielä seuraavatkin kolme vuotta. Pienet lapsellisuudet ärsyttää mutta niiden kanssa voi elää. Parasta on edelleenkin hyvin toimiva huolto silloin harvoin kun sitä on tarvinnut.
Peevelin kanssa olen erimieltä tuosta Golfin laadukkuudesta, sitä se ei valitettavasti ole mielestäni vieläkään. Pienet tyypit tuli tässä alkukesästä otettua Golf VI HB:llä ja tuttu kojetaulun sirinä ja särinähän se oli siinäkin läsnä. Ihan ok sisusta, mutta edelleenkin hyvin Spartalainen.
Viime aikoina ajamistani volkkareista vain Passat on onnistunut luomaan jonkinnäköistä autokuumetta. Siinäkin kyllä puistatti tuo onneton pahvilirpake jota myös aurinkolipaksi kutsutaan. Ihan oikeasti säälitti. Sen pitää olla kunnon jööti josta ottaa kiinni, pelotti että tuo menee rikki kun sitä vääntää :)
VW vaan valitettavasti pilasi Passatin tuolla faceliftillä. Kuvien perusteella aika hirveä ja mitäänsanomaton kuvatus on tulossa.
LainaaMinä en sano etteikö Toyotakin voisi optio olla, RAV4 on erittäin mielenkiintoinen paketti.
Uuden CR-V:n koeajo ei maksa paljoa vaivaa...
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 31.07.10 - klo:18:48
Uuden CR-V:n koeajo ei maksa paljoa vaivaa...
Joo ei, mutta kun ei ole yrityksemme autovalikoimassa niin minkäs teet. Oli vielä viime vuonna muttei enää :(
,,mpärimuovia tai ei, surkea on sisutusmuovien kulutuskestävyys, leluautotasoa. :-[ Kyllä omaan silmään Golf VI:n sisutus on rajusti laadukkaampi, highlinen vaalea-musta variaatio aivan omaa luokkaansa. Jos Golfiin nyt päätyisin, otan ehdottomasti highlinena. Ei tullut meksikon Golfissakaan muoviosiin naarmuja ja käytön jälkiä. Jos tojo haluaa pitää laadukkaan mainetta, kannattaa panostaa jatkossa kyllä näihinkin juttuihin, silmä osuu aina hanskalokeron inhottaviin naarmuihin.
Ehkä se on auton kanssa vähäsen sama kuin naisen kanssa: liian tasapaksu ja tylsä ärsyttää pidemmän päälle, sähäkkä pitää virkeänä. ;)
LainaaJoo ei, mutta kun ei ole yrityksemme autovalikoimassa niin minkäs teet. Oli vielä viime vuonna muttei enää
Mutta eikös sitä omilla rahoilla saa tehdä mitä haluaa? Meillä firma ei onneksi sanele, minkä auton palkkarahoillasi laitat.
Iät ajat japsien ongelma on ollut nuo naarmuuntuvat muovit verhoiluíssa. Sama pätee moniin eurooppalaisiin, mm. Skodaan, Etuovien "taskun" muovi menee naarmuille kengän hipaisustakin, aitoon Gorolla-tapaan.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 31.07.10 - klo:20:52
Mutta eikös sitä omilla rahoilla saa tehdä mitä haluaa? Meillä firma ei onneksi sanele, minkä auton palkkarahoillasi laitat.
Saahan sitä omillaan tehdä mitä haluaa, mutta kun en omiani halua käyttää vaan ajelen jatkossakin työsuhdeautolla. Ei vaan enää viitsi kun tähän vaivattomuuteen on tottunut.
,,ite (kankeus; ms-tauti yms) tuppaa potkasemaan vänkärin ovea auki koivellaan, kuvitelkaas miten siinä kävis oven muoveille toipotassa ;)
Olen monesti siivojan näkökulmasta valittanu miten audille käy, mutta pahempaa tuhoa kolmessa vuodessa ei vielä ole sattunut...
Lainaa,,ite (kankeus; ms-tauti yms) tuppaa potkasemaan vänkärin ovea auki koivellaan, kuvitelkaas miten siinä kävis oven muoveille toipotassa
Minä voin kertoa, miten käy 3B Passatissa ja Touranissa. Toivottavasti nykyiset ovat parempia.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.07.10 - klo:15:19
Itsellä ei ole ollu autokuumetta vuosiin, golffissa on kaikki muu paitsi maavara ja tiptronic :D
Autokuumettako? Et taida vain tunnistaa oireita. Itsellä lievä kuume hellitti kun hankin maavaraa ja tiptronikin. En toki välttämättä tarvitse kumpaakaan.
Lainaus käyttäjältä: qwe - 31.07.10 - klo:22:47
Autokuumettako? Et taida vain tunnistaa oireita. Itsellä lievä kuume hellitti kun hankin maavaraa ja tiptronikin. En toki välttämättä tarvitse kumpaakaan.
Heh, en itekkään varsinaisesti tarvitse, mutta ne pitää olla seuraavassa...
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 31.07.10 - klo:22:46
Minä voin kertoa, miten käy 3B Passatissa ja Touranissa. Toivottavasti nykyiset ovat parempia.
B7 muovit tuntuu kestävän kuraisen/hiekkaisen kengän potkuja yllättävän hyvin... valituksistani huolimatta.
Tos sanoo: "ovi avataan kahvasta prkl" ja tässä tapauksessa paras olisikin
kuljettajan itse nostavan perseensä ja avaavan vänkärin oven ;)
Kaupan pihalla ainakin ajetaan niin lähelle ovea kuin mahdollista, oli sitten alla golf tahi audi.
Jostain syystä äite ei potki golffin ovea auki...
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 31.07.10 - klo:22:38
,,ite (kankeus; ms-tauti yms) tuppaa potkasemaan vänkärin ovea auki koivellaan, kuvitelkaas miten siinä kävis oven muoveille toipotassa ;)
Ei mitenkään, vaimo nimittäin tuppaa avaamaan oven samalla tavalla vaikkei ko. taudista kärsikään. Oven muovit tuntuvat olevan melko kestäviä, mutta tuo hanskalokeron kansi erityisesti tuntuu olevan melko naarmuntumisherkkä. Oikeastaan muissa muoviosissa en itse ole vastaavaa huomannut.
Octavian ovimuovit oli pahemman näköiset kun Avessa. ex-Primerassa taasen ne sitten olivat ihan hirveät :) Siinä ei kestänyt mikään kohta mitään.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 01.08.10 - klo:15:31
Octavian ovimuovit oli pahemman näköiset kun Avessa.
Juu ei ne Ocun ovimuovit mitkään malliesimerkit kyllä olleet ja samaa tavaraa ne on varmaan Yetissäkin, myös nuo penkin ympärillä olevat muovit aika herkkiä ottamaan jälkiä itseensä :-\
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 01.08.10 - klo:15:31
Ei mitenkään, vaimo nimittäin tuppaa avaamaan oven samalla tavalla vaikkei ko. taudista kärsikään.
Minun autossani ei kyllä potkimalla ovea avata. Ellei sitä muuten saa niin minäpä koukkaan auton toiselle puolelle ja herrasmiehenä avaan sen.
Itse pyrin aina välttämään kengän kärjen osumista oven sisäverhoilumuoviin ja kynnyslistaan, vaan harvoin sitten sattuu epähuomiossa lapsus. Ex-Golfiin, Jettaan ja jopa Ibizaan ei jäänyt pysyviä naarmuja vaan puhdistus poisti ne. Anjoviksessa taas selkeät naarmuviivat muistuttavat auton loppuiän tapahtuneesta. :( Pilvisellä säällä hanskalokeron kammottavat piiitkät ja syvät naarmut eivät juuri näy, mutta aurinko näyttää ne irvokkaina. Ja uskokaa tai älkää: nuo naarmut syntyivät Norjan reissussa vaimon pidellessä taitettavaa tiekarttaa kädessä ja karttasivun reuna osui näköjään muutaman kerran hanskikseen. Käsilaukkua emäntä varoo aina sivistyneesti ettei se kosketa kojelautaa; tietää minun pikkutarkkuuteni. Myös sisäpuolinen oven kiinnivetokahva/kiinnipitämiskahva on naarmuttunut molemmissa etuovissa, ne eivät pinnaltaan kestä lainkaan sormuksia sormissa esimerkiksi. Ex-vageissa tuollaista ei ollut lainkaan. Muovilaadussa on oikeasti eroa ja ei ainakaan kannata Tojotaa mainostaa millään sisämateriaalien laadulla. Kertakäyttökamaa, ja en edes uskalla arvuutella mimmoinen sisustus on muoveiltaan 10-15 v iässä. Noh, ehkä auto on silloin jo paalattu. :D
Tuohan käy työstä, jos noin pitää varoa ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 31.07.10 - klo:09:12
Golfia puolustaisi alhaisemmat käyttökulut ja ostohinta, vakuutusmaksuissa on iso ero, jälleenmyyntiarvo lienee dieselinä samaa luokkaa.
Lisäksi Golfissa on isompi tavaratila. A3 SB:ssä ei hieman yllättävästi ole kuin pari litraa enemmän tilaa kuin Sciroccossa.
Ei mene merkin brändillä edelleenkään hyvin:
http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/article479557.ece?s=r&wtm=-30072010 (http://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/article479557.ece?s=r&wtm=-30072010)
Yksi syy koettaa päästä merkistä pikimmiten eroon. Tällainen uutisointi v...ttaa ja vie loputkin fiilikset. :( Nooh, pessimistinä en usko yhdenkään vageja myyvän liikkeen tarjoavan omastani kohtuu hintaa ja itse myymällä vaikuttaa puhelinliikenne hiljaiselta...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.08.10 - klo:07:36
Kertakäyttökamaa, ja en edes uskalla arvuutella mimmoinen sisustus on muoveiltaan 10-15 v iässä. Noh, ehkä auto on silloin jo paalattu. :D
Tojotaa ei paalata, ne laivataan Afrikkaan!
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=55395 (http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=55395)
Vaikka et myisikään vanhaa Tojotaa suoraan jobbarille, niin paalamossa ajavat sen vain nurkan taakse odottamaan ja sitten vaivihkaa myyvät Afrikan jobbareille.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.08.10 - klo:07:36
Myös sisäpuolinen oven kiinnivetokahva/kiinnipitämiskahva on naarmuttunut molemmissa etuovissa, ne eivät pinnaltaan kestä lainkaan sormuksia sormissa esimerkiksi. Ex-vageissa tuollaista ei ollut lainkaan. Muovilaadussa on oikeasti eroa ja ei ainakaan kannata Tojotaa mainostaa millään sisämateriaalien laadulla. Kertakäyttökamaa, ja en edes uskalla arvuutella mimmoinen sisustus on muoveiltaan 10-15 v iässä. Noh, ehkä auto on silloin jo paalattu. :D
Peeveli, vedäs nyt henkeä. Ei tämä auto nyt noin surkea ole. Ja ei todellakaan ole mitään kertakäyttökamaa. Edelleenkin ovipahvit ovat todella käyttöä kestävät, kuten myös nuo penkin rungon suojamuovit. Eikä kojetaulussakaan ole naarmun naarmua vaikka en todellakaan ole autoa säästellyt.
Hanskalokeron kansi on oikeastaan ainoa lapsus mihin tosiaan näyttää naarmuja tulevan.
Sisustan laadussa Toyo kyllä hakkaa PerusTeroGolfin ihan 100-0.
Kyllä se korkeampi hankintahinta ihan oikeasti näkyy.
Vai onko unohtunut Vag:ien käsirasvoja sietämättömät namiskuukkelit ja muoviosat? Kattokees noita testejä esim. AutoBildistä missä omistajat itkivät kun ovien muovipäällysteet olivat sulaneet käsirasvojen takia. Ja nuo olivat alle 3 vuotta vanhoissa autoissa.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 02.08.10 - klo:14:38
Peeveli, vedäs nyt henkeä. Ei tämä auto nyt noin surkea ole. Ja ei todellakaan ole mitään kertakäyttökamaa. Edelleenkin ovipahvit ovat todella käyttöä kestävät, kuten myös nuo penkin rungon suojamuovit. Eikä kojetaulussakaan ole naarmun naarmua vaikka en todellakaan ole autoa säästellyt.
Hanskalokeron kansi on oikeastaan ainoa lapsus mihin tosiaan näyttää naarmuja tulevan.
Sisustan laadussa Toyo kyllä hakkaa PerusTeroGolfin ihan 100-0.
Kyllä se korkeampi hankintahinta ihan oikeasti näkyy.
Vai onko unohtunut Vag:ien käsirasvoja sietämättömät namiskuukkelit ja muoviosat? Kattokees noita testejä esim. AutoBildistä missä omistajat itkivät kun ovien muovipäällysteet olivat sulaneet käsirasvojen takia. Ja nuo olivat alle 3 vuotta vanhoissa autoissa.
Juu, henkeä on vedetty ja se kulkee. ;) En minä nyt yllättäen ole kelkkaani kääntänyt, mutta todella muutamat asiat ketuttavat tämänkin hintaisessa autossa. Alleviivaan edelleen myös ovien alaosien, oviverhouksen yläosan ja ovien vetokahvojen naarmuttumisherkkyyden -ja kun olen erittäin huolellinen autoni siisteydestä niin nuo tahattomat vahingossa tulleet (hanskalokeron kansi) ja muutamat kengän jäljet sekä Norjan reissulle ottamani varapyörän aiheuttamat narmut oven alakynnykseen (varapyörä oli vielä kankaisessa suojapussissa ja silti teki jäljet, ja Avessa ei ole varapyörää enää vaan kompura ja paikkavaahtospray) kaivelevat. Ja vaikka kuskin penkki on itselleni erinomainen, niin hivenen vajaa ratin säätövara alkaa harmittaa pitkässä juoksussa, samoin selälleni onneton apukuskin penkki. Muistikuvani on 90-luvun alun Toyotista, etä tuolloin ratti oli laitettu kerralla oikeaan asentoon, nyt matkitaan vanhoja italialaisia ja ranskalaisia autoja tuossa asiassa (no ranskanmaallahan ave onkin suunniteltu).
Eipä silti, jos en saa tätä myytyä säällisesti suoraan tai saatua kunnon vaihtohyvitystä, ajan sitten vähäsen kauemmin koska ison rahatukun polttaminenkaan vaihdossa ei ole kivaa. Toki autossa on se kiva piirre olut, ettei merkkikorjaamoa ole tarvinnut vaivata enkä muista ulkoa sen puh.numeroa. :D
Nuo käsirasvaongelmat lienevät jo menneen talven lumia Golfeissa, Auto Bildin loppuraportissahan tehdas sanoi korjanneen asian. Totta on se, että trendlinen sisus on vieläkin aika karu ja olen sitä mieltä -viitaten Yetin koeajoraporttiini- että karvalakkiversioiden tuonti pitäisi kieltää, ne kiusaavat ihmisparkoja epäesteettisyydellään.
Yksi piirre vielä mikä pitää Toyotan eduksi laskea. Ei muuten rämise ovipahvit vaikka luukuttaa tuota erinomaista audio-systeemiä melko lujaakin :)
Nonniin, Avensis vaihtoi iltapäivällä omistajaa. Kepeät kulut Hänelle jatkossakin! :'(
Nyt sitten hitusen orpo olotila jalkamiehenä, ai niin taskussa on kausikortti ja vajassa fillari. :D
Taidan alkaa katselemaan vähäsen käytettyjä hyvin varustettuja autoja, kalleimmat kilsat tosiaan ajettu pois.
Sait sitten Toyotan myytyä käteisellä yksityiselle? Onneksi olkoon, Peeveli! Rahanipun kanssa on hyvä käydä autokaupoille. ;)
^
Kiitos! Jep, cashilla se meni. :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.08.10 - klo:20:38
^
Kiitos! Jep, cashilla se meni. :D
Olen harkinnut myös oman vähänajetun TSI Ocun myyntiä käteisostajalle,missä ilmoittelit Toyotaasi kun löysit noin nopeasti ostajan?
Onnea uuden hankintaan :)
Lainaus käyttäjältä: Reo - 05.08.10 - klo:20:44
Olen harkinnut myös oman vähänajetun TSI Ocun myyntiä käteisostajalle,missä ilmoittelit Toyotaasi kun löysit noin nopeasti ostajan?
Onnea uuden hankintaan :)
Mikäs ocussa mättää ?
Laittakaas ny kaikki autot myyntiin ja tehkää J,,RKIKAUPAT! ;D
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 05.08.10 - klo:20:49
Mikäs ocussa mättää ?
Ei erityisemmin mikään!
Olen myös eräänlainen tuuliviiri ::) -96 ostin ekan uuden auton sen jälkeen niitä on tullut vaihdettua 7kpl,keskiarvoksi taitaa jäädä alle 2vuoden vaihtoväli ???
Ajatus myynnistä joka on muhinut ajatuksena saattaa kaatua hinnoittelun vaikeuteen,aikaisemmin en ole autoa myynyt vaan vaihtanut liikkeessä.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 05.08.10 - klo:20:44
Olen harkinnut myös oman vähänajetun TSI Ocun myyntiä käteisostajalle,missä ilmoittelit Toyotaasi kun löysit noin nopeasti ostajan?
Onnea uuden hankintaan :)
Nettiautoon ainoastaan laitoin, ekalla kierroksella oli puh.liikenne hiljaista, loma-aika varmaan vaikutti. Toka kerta muutaman pvän tauon jälkeen tuottikin tulosta; heti 2. ilmopäivänä soitti kaveri, tuli katsomaan, silmäili n. 2 min ja totesi että onpa todella hieno ja siisti, kävi 10 min koeajolla ja esitti hintatarjouksen. Laskin hitusen hinnasta ja se oli siinä. Eilen hoidettin ostajan pankissa pankkineuvojan huoneessa paperihommat (täytin valmiiksi netistä löytyvät luovari- ja kauppakirjapohjat, sitten pankkineuvoja faksasi maksulaput ja luovarin rah.yhtiöön ja sain shekin jonka kiikutin omaan pankkiini naapuritaloon ja fyrkat heti omalle tilille. Nopeaa ja uskomattoman helppoa, en olisi uskonut. Toki ostajalla oli varmaan merkitystä, jämerä asiallinen ja luotettava kaveri. Itse en ole aiemmin myynyt suoraan yksityiselle, nyt se on tehty ja seuraavankin kyllä yritän myydä aikanaan samalla lailla; sen jälkeen on todella kiva pyytää alennuksia autoliikkeistä. Ei muuta kun koeta myyntiä jos autosta haluat eroon! :)
Ai niin, kun eilen tulin auton myyntireissulta kotiin, soi melkein heti puhelin ja uusi ostokandi soitti ja päivitteli että auto ehti mennä.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 05.08.10 - klo:21:46
Ajatus myynnistä joka on muhinut ajatuksena saattaa kaatua hinnoittelun vaikeuteen,aikaisemmin en ole autoa myynyt vaan vaihtanut liikkeessä.
Mikäs vaikeus siinä hinnoittelussa on?
Jos et osaa hinnoitella, niin käy kysymässä tarjousta joihinkin autoihin. Siitä sitten sopivasti yli hyvityshinnan pyyntö ja eikun nettiautoon ilmoitus.
Kannattaa sitten autoliikkeistä selvittää uuden auton todellinen nettohinta, jolloin saat selville tarjotun nettohyvityksen. Normaalistihan uuden auton hinnassa on hieman tinkivaraa, jolla paisutetaan vaihdokista saatavaa hyvityshintaa. Asiakkaat ovat tyytyväisempiä, kun autokauppias arvostaa heidän vanhaa kiesiään NIIN hyvin.
Toyota iReal. (http://www.youtube.com/watch?v=MQH26fG5x7Y#)
TopGearin pari vuotta vanha jakso tuli eilen telkusta ja tuo palautui mieleen. Ohjelmassahan kerrottiin että 2010-2011 tojo aikoo tuoda myyntiin kapineen n. 2000 punnan hinnalla. Mitä kuulunee projektille nyt ? Eihän tuo nykykurssilla olisi kuin n. 2500 euroa. Minä voisin ostaakin ! :D
Onko kukaan käynyt katsomassa tuota Avensis farkkua mitä paljon lehdissä mainostavat ? Terra edition 24.913 ,. Olisiko hyvä peli ;)
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 11.08.10 - klo:06:55
Onko kukaan käynyt katsomassa tuota Avensis farkkua mitä paljon lehdissä mainostavat ? Terra edition 24.913 ,. Olisiko hyvä peli ;)
Tee "peevelit" eli osta tuo ja aja 3-4 kk ja myy pois. Siinä omat terveiseni Anjoviksesta ja ei ollut edes karvalakkimalli. :(
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 11.08.10 - klo:06:55
Onko kukaan käynyt katsomassa tuota Avensis farkkua mitä paljon lehdissä mainostavat ? Terra edition 24.913 ,. Olisiko hyvä peli ;)
En suosittele. Tuo on TOSI karvalakki.
Lainaus käyttäjältä: Ouzi - 11.08.10 - klo:06:55Onko kukaan käynyt katsomassa tuota Avensis farkkua mitä paljon lehdissä mainostavat ? Terra edition 24.913 ,. Olisiko hyvä peli ;)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 11.08.10 - klo:07:42En suosittele. Tuo on TOSI karvalakki.
Joo huomasin Ouzi hymiön viestissäsi, mutta tehot ja varusteet kyllä puuttuu pahasti tosta mallista. :P
Peeveli. Taas. Kyllä mä alkaisin oikeasti vaan harkita fillarin sekä seutulipun hankintaa. Autot ei taida oikein olla sinun juttu :D. Mutta kukin tyylillään ja niin poes päin. Tai voisit ehkä ostaa Dacian. Alkaisi taas Klonkswagenit ja Tojojojot maistua makealle.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 11.08.10 - klo:16:51
Tai voisit ehkä ostaa Dacian.
Ei lainkaan huono ajatus! Peeveli voisi ostaa Suomen ensimmäisen Dacia Dusterin!
Ei ainakaan tulisi ruuhkaksi asti samanlaisia vastaan ja huomionarvo olisi taattu. Eikä sen laadun ja ominaisuuksienkaan puolesta pitäisi olla pöllömpi.
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article484902.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article484902.ece)
Nyt ei tarvitse enää surkutella merkin brandia...
Nissan cash-kai? maasturi ?! hahah
Lainaacash-kai? maasturi ?
Sana "maasturi" on kärsinyt täydellisen inflaation.
Eihän noilla "ns. maastureilla" voi maastoon lähteä. :P
Tässä muutama oikea MAASTURI:
[ylläpito on poistanut liitteen]
Ei Toyota sitten niin huono olekkaan ;)
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuka-maksaa-toyotalle-koituneet-vahingot (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuka-maksaa-toyotalle-koituneet-vahingot)
Kuka maksaa viulut?
Lainaus käyttäjältä: Reo - 17.08.10 - klo:15:30
Ei Toyota sitten niin huono olekkaan ;)
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuka-maksaa-toyotalle-koituneet-vahingot (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kuka-maksaa-toyotalle-koituneet-vahingot)
Kuka maksaa viulut?
Viuluja ei varmasti maksa kukaan, jollei Toyota sitten ala vetää oikeuteen noita perättömiä korvausvaatimuksia tehneitä. Mutta uusi tieto minulle tuossa jutussa oli se, että jenkeissä olisi autoissakin black box yleisesti käytössä. Suomessa ei moista taida olla juuri missään? Onnettomuuskeissien selvittelyssähän tuommoinen on kullanarvoinen laite.
Mistä he tietävät onko sitä jarrua painettu? Entä jos auton jarrupoljin ei ole rekisteröinyt yhtään mitään?
Lainaus käyttäjältä: zoned - 17.08.10 - klo:16:15
Mutta uusi tieto minulle tuossa jutussa oli se, että jenkeissä olisi autoissakin black box yleisesti käytössä. Suomessa ei moista taida olla juuri missään? Onnettomuuskeissien selvittelyssähän tuommoinen on kullanarvoinen laite.
Saabeihin sen piti ainakin tulla jo vuosia sitten ja mielestäni tulikin, mutta aivan varma en asiasta ole :-\ Tuo oli uutta että jenkeissä sellainen olisi aivan yleisesti käytössä, tuohan olisi todella pätevä laite juurikin onnettomuustutkinnassa. Toteutus tuskin vaatisi kovin kummoisia muutoksia nykyiseen järjestelmään, jotta se tallentaisi vaikka viimeiset 5 minuuttia muistiinsa ::)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.08.10 - klo:17:10
Mistä he tietävät onko sitä jarrua painettu? Entä jos auton jarrupoljin ei ole rekisteröinyt yhtään mitään?
Tietoa keräävästä BLACKBOXISTA(lue linkki) ???
Enon kuusi henkeä vaatineesta kolarista saisi mielenkiintoista tietoa tuolla,hiljentikö Cordoba vauhtia tullessaan risteykseen. Vai mentiinkö ajatuksella etteihän sieltä eilenkään ketään tullut :o
Samoin suoralla tiellä rekan eteen yllättäen ajautuneista henkilöautoista vakuutusyhtiöt saisi mielenkiintoista tietoa.
Lainaus käyttäjältä: Reo - 17.08.10 - klo:18:01
Tietoa keräävästä BLACKBOXISTA(lue linkki) ???
Enon kuusi henkeä vaatineesta kolarista saisi mielenkiintoista tietoa tuolla,hiljentikö Cordoba vauhtia tullessaan risteykseen. Vai mentiinkö ajatuksella etteihän sieltä eilenkään ketään tullut :o
Samoin suoralla tiellä rekan eteen yllättäen ajautuneista henkilöautoista vakuutusyhtiöt saisi mielenkiintoista tietoa.
Tuskin se blackbox tietoa tyhjästä pieraisee jarrupolkimen kohdalle. Tosin, voihan se olla vähän kaukaa haettua mutta mitäpä jos siinä jarrupolkimen anturissa on ollut jotain probleemaa eikä tosiaan tieto ole rekisteröitynyt ja sen takia jarrutkaan ei pelaa oikein?
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota-onnettomuudet+menossa+kuljettajien+piikkiin/1135258620521 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota-onnettomuudet+menossa+kuljettajien+piikkiin/1135258620521)
LainaaYksi tutkituista onnettomuuksista tapahtui Myrna Marseille-nimiselle naiselle vuonna 2009. Hänen Toyota Camrynsä kiihdytti äkkiä hänen tulessaan kirjaston pysäköintipaikalle " ja törmäsi talon seinään.
Marseille kertoi The Wall Street Journalin haastattelussa, että hän kuuli yhtäkkiä moottorin ulvovan, ehti katsoa, että jalka on jarrulla (oikeasti oikealla pedaalilla) ja sitten mentiin. "En painanut kaasupoljinta", Marseille tähdensi.
Paikallinen poliisi epäili kuljettajan virhettä, koska valvontakameran kuvissa jarruvalot syttyvät vasta törmäyksen jälkeen. Tutkimukset siirrettiin NHTSA:lle, joka vahvisti poliisin käsityksen. Auton kaasu oli törmäyshetkellä täysillä, eikä jarrua painettu ennen onnettomuutta.
Tästä huolimatta Marseille pysyy kertomuksessaan. "Tulen vihaiseksi, kun joku sanoo, että painoin jarrun sijasta kaasua. Minun mielestäni se on seksististä ja syrjivää."
Useissa erillisissä kokeissa on todistettu, että kova jarrutus riittää auton pysäyttämiseen, vaikka kaasu olisi täysillä.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 17.08.10 - klo:18:52
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota-onnettomuudet+menossa+kuljettajien+piikkiin/1135258620521 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota-onnettomuudet+menossa+kuljettajien+piikkiin/1135258620521)
Only in America.
Asiaan.
Tuli tänään heitettyä vajaan tunnin koeajolenkki uudella RAV4:lla. Mottina 150HP D4D automaattilaatikolla. Hmmm..Mielenkiintoinen yhdistelmä ajattelin. NOT... Ehkäpä ylivoimaisesti paskimpia automaatilootia mitä olen kuunaan kokeillut. Kaasun pohjaan painaminen aiheutti vain kickdownin ja moottorin siirtymisen moodiin "Huutaa niin helvetisti". Vauhti kiihtyi ja moottori vaan huusi ja huusi ja huusi ja huusi kunnes vaihteisto älysi lyödä isompaa silmään. Ei hyvä. Eikä taloudellinen. Soppa maistui ihan mukavasti. Pidemmän ajan keskikulutus näytti lukemaa 8.5l/100km.
Muuten auto oli ihan mukava tuttavuus. Neliveto on kieltämättä hiukan erilainen ajettava kuin perinteinen vajaaveto. Omat juttunsa siinä. Rengasmelua oli hiukka liikaa, mutta muuten eristys oli kohdallaan. Sisusta oli tuolla valinnaisella nahka/alcantara -verhoilulla ihan tyylikäs.
Ei kait siinä, pitää ottaa talvella pidempään koeajoon. Ihan ok fiilikset jäi, mutta ei kyllä niin hyvät kuin S-Maxin koeajolta.
Ehkä olen liian vaativa, mutta suurin miinus tuossa autossa on että siihen ei saa ksenoneita etes rahalla. Miksi ihmeessä?
Jaahas... DonwNtimE:stä leipoontuu selvästi Ford mies...
Mikäs siinä... onhan noita voorteja omaski pihas, hyvin tärisee ja vie minne pitääki, kun vaa jaksaa ohjata ja polkee ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 17.08.10 - klo:21:23
Jaahas... DonwNtimE:stä leipoontuu selvästi Ford mies...
Mikäs siinä... onhan noita voorteja omaski pihas, hyvin tärisee ja vie minne pitääki, kun vaa jaksaa ohjata ja polkee ;D
vuan niinpä saattaa käyvä. Ei oo konsernilla oikein tarjota mitään mikä kiinnostais.
Pakko myöntää että audi on omiin tarpeisiin liian pieni. A6 taas liian kallis. Tai no katsotaanpa ens vuoden lopulla sitä. Facelift olis tulossa 2012, joten nykyiseen malliin todennäköisesti saa hyvät alet.
Edit :
Tuosta RAV4:sta jäi sellainen juttu vielä mainitsematta että en kyllä enää usko pätkääkään teknisissä tiedoissa mainittuun tavaratilan litratilavuuteen. RAV4:ssa on paperilla yhtä paljon litroja kontissa kuin tuossa Ford Kugassa, mutta käytännössä RAV4 vie tilassa 100-0. Kontti oli oikeasti ISO vajaa 4,5 metriseen autoon. Ja vielä kun takapenkkejä voi liu'ttaa periaatteella 60:40 niin hyvin tuossa on ainakin tavaratilaa tarjolla. Tosin jossain näin lukeman 586 litraa, joka on kyllä helpompi uskoa.
Kieltämättä neliveto on sellainen seikka jonka vuoksi antaa autolle aika paljon anteeksi muuten. Mutta, saapas sitten talvella nähdä kuinka paljon anteeksi voi antaa :)
"Elostellaanpas" tätäkin ketjua.
Avensis kävi 30tkm huollossa ja eipä ole ritinää eikä räminää kojelaudassa enää. Vänkärin puolen kaiutinritilä oli irti joten liimasivat sen uudelleen. Nyt kyllä kelpaa taas, hiljaista on.
Jälleen kerran pakko kehua Toyotan huoltoa. Homma toimi kuin tauti. Ei mitään valittamista, eikä jälkitauteja :)
Alkanut "Reivi" kutkuttelemaan tosissaan. Yritän toppuutella itseäni koska se saattaa olla liian pieni omiin tarpeisiin. Eikä saa ksenoneita byääähh.... Mutta se neliveto.........
Koeajossa Ravistin sai sapiskaa CVT:stä, samat tuntemukset kuin itsellänikin oli:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010082312169000_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010082312169000_at.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.08.10 - klo:10:37
Koeajossa Ravistin sai sapiskaa CVT:stä, samat tuntemukset kuin itsellänikin oli:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010082312169000_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2010082312169000_at.shtml)
Jep jep. Kuten kommentoin tuossa aiemminkin että myös Dieselin parina ollut automaatti oli minun mielestäni aivan paska. Manuaali ehdottomasti.
Takaluukku kieltämättä on vähän erikoinen, mutta on siihen ihan syynsä. Lastausaukko on ISO ja lattia on heti puskurin tasalla.
Ohjaamossa ei kyllä mielestäni ollut minkäänlaista kaaosta. Kaikki oli heti hyvin käsillä. Järkyttävämpi tuon B7 Audin nappulaviidakko on. Tai vaikkapa Insignian.
Matkustamo oli kyllä muuten hiukan askeettinen. Noh, maasturihan tuo on enemmän kuin city-maasturi. Kai sen siinä ymmärtää.
Ja Hapelton, ei tuo luukku tuulilasia riko. RAVe on senverran korkea auto että luukku huitoo turvallisesti matalan Audin katon yli :)
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 24.08.10 - klo:14:06
Matkustamo oli kyllä muuten hiukan askeettinen. Noh, maasturihan tuo on enemmän kuin city-maasturi. Kai sen siinä ymmärtää.
Rav4:kö maasturi? Heh, no kyllä se on ihan yhtä citymaasturi kuin CR-V, Tiguan yms. Land Cruiser on maasturi.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 24.08.10 - klo:15:03
Rav4:kö maasturi? Heh, no kyllä se on ihan yhtä citymaasturi kuin CR-V, Tiguan yms. Land Cruiser on maasturi.
No tavallaan kyllä. Jos kuitenkin verrataan nousukulma, jättökulma ja kahluusyvyyksin, niin niiden valossa RAV4 on eniten kuitenkin maasturi noista.
Ja Lantikka ei ole hyvä maasturi. Sillä jää kiinni jokaiseen helvetin monttuun ja kantoon. Tuli intissä tuollaisella muutaman tuhat kilometriä ajettua :)
UAZ on "oikea" maasturi.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 24.08.10 - klo:15:09
Ja Lantikka ei ole hyvä maasturi. Sillä jää kiinni jokaiseen helvetin monttuun ja kantoon. Tuli intissä tuollaisella muutaman tuhat kilometriä ajettua :)
UAZ on "oikea" maasturi.
No ainakin mitä on telkkarista (joo joo, ei sen kummempaa kokemusta) nähnyt, on LC aika hyvin siellä kuitenkin liikkunut, ihan oikealta maasturilta se on vaikuttanut. En tosin uudella Land Cruiserillakaan mielelllään menisi metsään autoa naarmuttamaan. Eihän se tietenkään millekkään ihan tosimaasturille pärjää maastossa, mutta kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 24.08.10 - klo:15:24
No ainakin mitä on telkkarista (joo joo, ei sen kummempaa kokemusta) nähnyt, on LC aika hyvin siellä kuitenkin liikkunut, ihan oikealta maasturilta se on vaikuttanut. En tosin uudella Land Cruiserillakaan mielelllään menisi metsään autoa naarmuttamaan. Eihän se tietenkään millekkään ihan tosimaasturille pärjää maastossa, mutta kuitenkin.
Tuo uudempi kyllä jo ansaitsee sitä maasturi titteliä :) Edellinen malli oli kyllä aika onneton. Pitkä akseliväli ja pieni maavara takas pohjakosketuksen. Olihan siinä napalukot yms. maasturin fiitserit mutta silti.
Hinta on vaan "vähän" kova.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 24.08.10 - klo:15:09
Ja Lantikka ei ole hyvä maasturi. Sillä jää kiinni jokaiseen helvetin monttuun ja kantoon. Tuli intissä tuollaisella muutaman tuhat kilometriä ajettua :)
UAZ on "oikea" maasturi.
Tojota Land Cruiser
ei ole Lantikka!
Lantikka on Land Rover ja on aina ollut. Land Cruiser tunnetaan vaikkapa Lantaruiskuna tai ,,lCeenä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.08.10 - klo:17:19
Tojota Land Cruiser ei ole Lantikka!
Lantikka on Land Rover ja on aina ollut. Land Cruiser tunnetaan vaikkapa Lantaruiskuna tai ,,lCeenä.
Aivan sama mulle miksi sinä sitä kutsut. Kutsu vaikka lantaruiseriksi tai kullaksi tai rehtoriksi. Mikä vaan saa sut syttymään. Meilläpäin Savonmaalla Lantikka on aina ollut Land Cruiser ja tulee aina olemaan. Siellä ei kuule ole koskaan mistään Land Roverista kuultukaan. Ainoa Rover oli joku naapuripitäjän lantakärry jolla paskaa kuskailtiin massikalla.
Kallistun tässä Urlaubin kannalle, lantikka on land rover...oiskohan tässä gallupin paikka?
Ei kyllä toipotaa ole ikinä missään milloinkaan mitenkään kutsuttu lantikaksi. Olkoot kuinka savonmaa vinoutunut osa Suomesta, mutta Lantikka on Land Rover eikä mikään kuppainen Land Cruiser.
Yksi juntti lisää, itse olen penskasta lähtien sanonut Land Cruiseria lantikaksi, samoin kaveripiiri. Mutta Downtime sen sanoin, aivan sama minulle miksi muut sitä sanovat, itse käytän ja tulen jatkossakin käyttämään lantikka=Land Cruiser
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 24.08.10 - klo:22:40
Yksi juntti lisää, itse olen penskasta lähtien sanonut Land Cruiseria lantikaksi, samoin kaveripiiri. Mutta Downtime sen sanoin, aivan sama minulle miksi muut sitä sanovat, itse käytän ja tulen jatkossakin käyttämään lantikka=Land Cruiser
Sama juttu. +1
Lantikka on Land Rover, sillä se on ollut olemassa jo KAUAN ( :D) ennen kuin Toipotta on saanut päähänsä tehdä mitään metsään menevää.
Lainaus käyttäjältä: plu - 25.08.10 - klo:06:19
Lantikka on Land Rover, sillä se on ollut olemassa jo KAUAN ( :D) ennen kuin Toipotta on saanut päähänsä tehdä mitään metsään menevää.
Todellakin, -48 vs -51, kyllä siinä on mieletön ero!
Lainaus käyttäjältä: jf - 25.08.10 - klo:06:32
Todellakin, -48 vs -51, kyllä siinä on mieletön ero!
Harvempi varmaan hoksaakaan kuinka vanha mallinimi Toyotalla tuo Land Cruiser on.. Ensimmäiset Cruiserit taisivat olla sielunsa velkää sota-Jeepille, mutta sota-ajalta se Defenderkin tulee ja taisipa se samainen Jeep olla senkin esikuva...
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 24.08.10 - klo:22:29
Ei kyllä toipotaa ole ikinä missään milloinkaan mitenkään kutsuttu lantikaksi. Olkoot kuinka savonmaa vinoutunut osa Suomesta, mutta Lantikka on Land Rover eikä mikään kuppainen Land Cruiser.
Ennenkuin avaat sanaisen arkkusi, niin otahan selvää. Jos syötät kuukkelin lantikka hakusanaksi niin kylläpä noita kaltaisiani "juntteja" löytyy melkoisen paljon. Googlen kuvahaussakin menee 50/50 Land Cruiser ja Land Rover.
Ja kuppainen on kyllä aika kaukana Land Cruiserista. Hintaa autolla on alkaen 60t , ja sillä saa vasta kulivarustellun pelin. Sen hintaluokan auto että sillä ei kyllä ihan joka poju vastaan ajelekaan. Joten sinuna olisin kyllä hyvin hiljaa ennenkuin nolaat itseäsi tuon enempään noilla typerillä kommenteilla.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:08:57
Sen hintaluokan auto että sillä ei kyllä ihan joka poju vastaan ajelekaan. Joten sinuna olisin kyllä hyvin hiljaa ennenkuin nolaat itseäsi tuon enempään noilla typerillä kommenteilla.
Typerä kommentti ehkä täältäkin mutta onhan meillä vähävaraisemmillakin mahdollisuus ostaa ihan oikea "lantikka". Sitäpaitsi ei tuommoisella ihan "joka poju" edes halua ajella... http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3444148 (http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3444148)
Niin ot:tä jatketaan mutta kakarana savon maalla tiedettiin tojon olevan ainoa lantikka. Nyt etelässä vanhemmalla ikää olen tajunnut että Land Roverhan se. Ja pakkohan se on myöntää omaan makuun molemmat on hyvinkin maastureita, ainoaksi samaan listaan kelpuuttain vaikka hummerit. Land Rover on ehkä se työkalumaisin näistä vaihtoehdoista.
aa
Lainaus käyttäjältä: mol - 25.08.10 - klo:10:20
Typerä kommentti ehkä täältäkin mutta onhan meillä vähävaraisemmillakin mahdollisuus ostaa ihan oikea "lantikka". Sitäpaitsi ei tuommoisella ihan "joka poju" edes halua ajella... http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3444148 (http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/3444148)
Niin, omassa kirjoituksessani nimenomaan kirjoitin UUDESTA AUTOSTA. Tuo lainaus on hiukan irti kontekstistaan.
Kuitenkin, totta. En usko että vanhalla lantikalla haluaa joka poju ajella. Mutta en usko että vanhalla Land Roverillakaan haluaa. Kumpikaan ei ole mikään kaunistus. Samanlaisia kuppaisia kopperoita.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:11:17
Niin, omassa kirjoituksessani nimenomaan kirjoitin UUDESTA AUTOSTA. Tuo lainaus on hiukan irti kontekstistaan.
Juu, ihan totta, anteeksi.
Edes vähän aiheestakin eli ensin minullekin tulee Land Rover mieleen kun lantikasta puhutaan. Tää vois olla tuonne äänestys-osioon äänestyksen paikka...
Lainaus käyttäjältä: mol - 25.08.10 - klo:11:22
Juu, ihan totta, anteeksi.
Edes vähän aiheestakin eli ensin minullekin tulee Land Rover mieleen kun lantikasta puhutaan. Tää vois olla tuonne äänestys-osioon äänestyksen paikka...
Hyvä ehdotus :) Mielenkiintoista nähdä meneekö täällä prosentit edes suunnilleen samoin kuin googlesta kyselemällä.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:11:17
Kuitenkin, totta. En usko että vanhalla lantikalla haluaa joka poju ajella. Mutta en usko että vanhalla Land Roverillakaan haluaa. Kumpikaan ei ole mikään kaunistus. Samanlaisia kuppaisia kopperoita.
Tsot tsot poju! Vanha Land Rover, siis nimenomaan Defender tai sitä edeltäneet Series I - III ovat suosittuja harrasteautoja ja omistajien ylpeydenaiheita. Ei ne tietty mitään käyttöautoja ole.
Tästä esim vuosimallin 1983 Lantikka: (http://www.rearviewed.com/wp-content/uploads/2009/02/land-rover-one-ten1-300x224.png)
Eipä silti, kyllä samanikäiset BJ-mallin Land Cruiseritkin ovat klassikkoja: (http://www.cars-directory.net/articles/toyota/land_cruiser/Toyota-Land-Cruiser-BJ40LV-photo.jpg)
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 25.08.10 - klo:11:33
Googleen voi laittaa hakusanoiksi vaikka land rover cruiser lantikka. Asiaa on siis puitu paljonkin netissä ja konsensus näyttäisi olevan, että lantikka on Land Rover.
'
Hauska huomata, että kun laittaa nuo hakusanat "land rover cruiser lantikka" niin tulee useampi linkki jossa joku tallaaja kysyy jotain koskien Land Cruiseria ja käyttää termiä lantikka, niin siihen on äkkiä joku vastannut ja korjannut, että lantikka on Land Rover, ihan kuten täälläkin! ;D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 25.08.10 - klo:11:26
Tsot tsot poju!
Tsot tsot, pojuttelujesi kanssa. Ikää kuitenkin senverran että ihan poju kastiin en itseäni enää laita.
Lainaa
Tästä esim vuosimallin 1983 Lantikka: (http://www.rearviewed.com/wp-content/uploads/2009/02/land-rover-one-ten1-300x224.png)
Eipä silti, kyllä samanikäiset BJ-mallin Land Cruiseritkin ovat klassikkoja: (http://www.cars-directory.net/articles/toyota/land_cruiser/Toyota-Land-Cruiser-BJ40LV-photo.jpg)
No ehkä harrasteautona menee. Käyttöautoksi ei taida kumpikaan enää oikein sopia. Metsä/maastoautoiksi varmasti parempia kuin monet muut nykyiset. Eikä tarvitse paljon varoa jos tulee kolhuja.
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:08:57
Ennenkuin avaat sanaisen arkkusi, niin otahan selvää. Jos syötät kuukkelin lantikka hakusanaksi niin kylläpä noita kaltaisiani "juntteja" löytyy melkoisen paljon. Googlen kuvahaussakin menee 50/50 Land Cruiser ja Land Rover.
Ja kuppainen on kyllä aika kaukana Land Cruiserista. Hintaa autolla on alkaen 60t , ja sillä saa vasta kulivarustellun pelin. Sen hintaluokan auto että sillä ei kyllä ihan joka poju vastaan ajelekaan. Joten sinuna olisin kyllä hyvin hiljaa ennenkuin nolaat itseäsi tuon enempään noilla typerillä kommenteilla.
:D Osui ja upposi? Eipä ollut kyllä tarkoitus ketään varsinaisesti loukata mutta ilmeisesti otit kovinkin henkilökohtaisesti kun rupesit jo väittämään että junteiksi täällä haukun...
Hintaahan tuolla on joo, ja kummisedälläni joskus moinen oli, mutta eipä se hinta ainakaan sisätiloissa näkynyt... Ehkäpä ne maasto-ominaisuudet sitten tuovat sitä hintaa lisää?
E: Taisit itse juuri haukkua kaikki savolaiset "junteiksi", kun vedit suoraan rinnastuksen savolaisen ja "juntin" välille? On se jännää kun kaikki pitää ottaa aina henkilökohtaisesti ja vieläpä ruveta hehkuttamaan kuinka se Toipota maksaakin vielä niin paljon.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 25.08.10 - klo:13:57
:D Osui ja upposi? Eipä ollut kyllä tarkoitus ketään varsinaisesti loukata mutta ilmeisesti otit kovinkin henkilökohtaisesti kun rupesit jo väittämään että junteiksi täällä haukun...
Hintaahan tuolla on joo, ja kummisedälläni joskus moinen oli, mutta eipä se hinta ainakaan sisätiloissa näkynyt... Ehkäpä ne maasto-ominaisuudet sitten tuovat sitä hintaa lisää?
E: Taisit itse juuri haukkua kaikki savolaiset "junteiksi", kun vedit suoraan rinnastuksen savolaisen ja "juntin" välille? On se jännää kun kaikki pitää ottaa aina henkilökohtaisesti ja vieläpä ruveta hehkuttamaan kuinka se Toipota maksaakin vielä niin paljon.
Lainausmerkit on kuule siellä ihan syystä. Tulkitseppa vähän uudestaan tuota tekstiä.
Ja minä olen kuule syntyperältäni Savolainen ja ylpeä siitä. Joten samaan "juntti"porukkaan sitä tässä minäkin kuulun.
En ottanut mitään henkilökohtaisesti vaan korjasin "tietoasi" vähän oikeampaan suuntaan. Ja kyllähän se toipota maksaa paljon. LC on ihan kuules premium luokan peli. Vai miksi luulet että varakkaat ostavat LC:n tai Lexuksen kun haluavat näyttää naapurin Veijolle (no pun intended Veijoille) että rahhoo on. En usko että huoltopalveluiden takia ainakaan. Olisiko se status vaikkapa?
Riita poikki miehet (-alut!) >:(
Nyrkkis (http://www.ultimatevw.com/keskustelu/?cmd=aihe&id=9956&sivu=1) olis hyvä täälläkin...
Lainaus käyttäjältä: hapelton1 - 25.08.10 - klo:14:01Googlea ei kannata ihan sokkona uskoa. Laita hakusanaksi vaimolle ja katso mitä Google ehdottaa. (http://www.google.fi/#hl=fi&source=hp&q=vaimolle&aq=f&aqi=g3&aql=&oq=&gs_rfai=&fp=aefde3f2e9ee71ac) Tuskin ainaskaa omalle vaimolle haluaa kyseisiä ehdotuksia ;D
;D
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:15:36
En ottanut mitään henkilökohtaisesti vaan korjasin "tietoasi" vähän oikeampaan suuntaan. Ja kyllähän se toipota maksaa paljon. LC on ihan kuules premium luokan peli. Vai miksi luulet että varakkaat ostavat LC:n tai Lexuksen kun haluavat näyttää naapurin Veijolle (no pun intended Veijoille) että rahhoo on. En usko että huoltopalveluiden takia ainakaan. Olisiko se status vaikkapa?
No tuskinpa ihan jokainen varakas menee sitä LC:tä tai Lexusta ostamaan ihan ekana, ja tuskin ainakaan ihan vain siksi että se naapurin Veijo tulisi kateelliseksi :) En tiedä onko tämä uusi malli peräti kehitystä mutta samaa ämpärimuovia se ainakin oli vuonna 2005 LC:n sisustassa. Tosin voidaan sitä sitten pohtia onko Audissakaan yhtään sen parempaa ämpärimuovia... :) Juu ei herneitä nenään, eipä tämä nyt niin vakavaa ole ;)
Täällä mitään nyrkkistä tarvita vaan miesten (pikkupoikien) hiekkalaatikko! Siellä voi jatkaa typerää ja lapsellista väittelyä mitä autoa saa kutsua lantikaksi, ettei tarvitse Toyota-ketjua moisella saastuttaa. Myös kaikki puupäiset ämpärimuovi-sanan sisältävät ketjut joutavat samaan loossiin.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 25.08.10 - klo:16:59
No tuskinpa ihan jokainen varakas menee sitä LC:tä tai Lexusta ostamaan ihan ekana, ja tuskin ainakaan ihan vain siksi että se naapurin Veijo tulisi kateelliseksi :) En tiedä onko tämä uusi malli peräti kehitystä mutta samaa ämpärimuovia se ainakin oli vuonna 2005 LC:n sisustassa. Tosin voidaan sitä sitten pohtia onko Audissakaan yhtään sen parempaa ämpärimuovia... :) Juu ei herneitä nenään, eipä tämä nyt niin vakavaa ole ;)
Juu eipä ehkä. Ei tosiaan herneitä ja pahoittelen jos tulkitsit tuon vittuiluna. En tarkoittanut sitä niin.
Anyway, minä vetäydyn palstalta kokonaan. Ei jaksa oikein enää täällä roikkua. Palstalla tai minulla palstalle ei ole oikein mitään tarjottavaa enää.
Keskustelu täällä on menny vähän liikaa, Donitsia lainatakseni, "kermaperseilyksi" ;) Mikä sinällään on ihan ok tällä palstalla.
Oli hauska tutustua Teihin kaikkiin näin keskustelupalstan välityksellä.
Nonni, nyt sitten taas otti herneet nenään. :( Ehdin kyllä jo juosta väliin...
Pitäs varmaan itekki katella vaan tota Off-Topic ketjua, sorry... :-\
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 25.08.10 - klo:17:25
Nonni, nyt sitten taas otti herneet nenään. :(
Pakosti niitä varmaan jonkun nenään lentelee kun kersat niitä täällä ritsat paukkuen ampuu...
Lainaus käyttäjältä: DowNtimE - 25.08.10 - klo:15:36
Ja kyllähän se toipota maksaa paljon. LC on ihan kuules premium luokan peli. Vai miksi luulet että varakkaat ostavat LC:n tai Lexuksen kun haluavat näyttää naapurin Veijolle (no pun intended Veijoille) että rahhoo on. En usko että huoltopalveluiden takia ainakaan. Olisiko se status vaikkapa?
Jep, only in Finland!
Muualla pikku-LC ei todellakaan ole mikään statuspeli vaan työkalu. Johan sen kertoo keulalla rohiseva rivinelonen, että kyseessä ei ole statussymboli vaan vakavasti otettava työkalu. Periaatteessa se on farmarikorinen Hiluxi. Kestävä kuin mikä, mutta ei mikään statuspeli.
Muualla kuin Suomessa statusta haluava ostaa LC V8:n. Se on reilusti pikku-LC:tä isompi, fiinimpi ja kalliimpi. Jotain kertoo hintatasokin, kun LC V8:n hinnalla saa kaksi pikku-LC:tä.
Jahas, Toyota-edustus jäi sitten meikäläisen vastuulle kun Downtime lähtee foorumilta ja Peeveli vaihtaa merkkiä. ;D
No on täällä ollut taas vauhti päällä. Toisessa keskustelussa näinkin, että Downtime on "Vieras" ja ajattelin tästä Toyota-keskustelusta tulla ensimmäisenä ottamaan selvää asiasta ja täältähän se heti löytyi. Voe voe.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 25.08.10 - klo:17:57
kun Downtime lähtee foorumilta
Harmi :-\ Siinä meni taas asiallinen kaveri mukanaan annos tietoa ja kokemusta vaginoitten OEM-jälkivarustelusta.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 25.08.10 - klo:17:57
Jahas, Toyota-edustus jäi sitten meikäläisen vastuulle kun Downtime lähtee foorumilta ja Peeveli vaihtaa merkkiä. ;D
Harmi Downtimen lähtö. :-[ Noo vaikka tässä nyt vaihdan merkkiä, niin saahan täällä keskustella muistakin merkeistä, myös Toyotasta. Ja ihan asiaakin.
Downtime: tule ihmeessä takaisin. Itsekin kuohahdin keväällä tällä palstalla mutta takaisin tulin. Itsekin koetan nyt pitää pinnan löysällä etten ota herneitä nenään ja koetan myös välttää toisille suoranaista kettuilua. Ja mielipiteitä autoista on yhtä monta kuin on ihmisiä, ottakaamme sanan säilät vaan vastaan huojumatta! ;) Palstalle on tosiaan menetys jos kaikki vanhat vakijengiläiset häipyy...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.08.10 - klo:20:24
Harmi Downtimen lähtö. :-[ Noo vaikka tässä nyt vaihdan merkkiä, niin saahan täällä keskustella muistakin merkeistä, myös Toyotasta. Ja ihan asiaakin.
Downtime: tule ihmeessä takaisin. Itsekin kuohahdin keväällä tällä palstalla mutta takaisin tulin. Itsekin koetan nyt pitää pinnan löysällä etten ota herneitä nenään ja koetan myös välttää toisille suoranaista kettuilua. Ja mielipiteitä autoista on yhtä monta kuin on ihmisiä, ottakaamme sanan säilät vaan vastaan huojumatta! ;) Palstalle on tosiaan menetys jos kaikki vanhat vakijengiläiset häipyy...
Nyt menee pahasti OT, mutta menköön. Tuota tunnuksensa poistamista en sinällään tajua. Mitä hyötyä siitä on? Kenties osoittaa muille, että nyt riitti!? Sitten, jos vuoden kuluttua haluaisikin jotain kirjoitella, pitää tehdä uusi tunnus. No, kukin tehköön tavallaan.
En myöskään ymmärrä tuota Downtimen lähtöä täältä, oliko tuo yllä oleva keskustelu sitten liikaa? Ei siinä mielestäni kukaan kuitenkaan Downtimeä kohtaan "hyökännyt" vaan ihan molemmin puolista tuo keskustelu oli, mikäli siinä sitten jotain väärää oli. Harmi joka tapauksessa, että Downtime lähti. Mukava olisi ollut, jos hän täällä olisi pysynyt jakamassa kokemuksia muiden kanssa, mutta aikuinen ihminen tehköön miten huvittaa.
LainaaPalstalle on tosiaan menetys jos kaikki vanhat vakijengiläiset häipyy...
Toisaalta joutanee kai häipyäkin, jos pääasiallisena toimena on konsernin ulkopuolisten merkkien hehkutus. Kovin objektiivista vertailu ei ole ollut. Itse ainakin lukisin mieluummin asiaa VAG-konsenin tuotteista enkä tojotista. Hassua muuten, että ensin soitetaan suuta ja sitten mennään möksälleen ja poistatetaan tunnukset. Vai mitä se tuo status vieras tarkoittaa.
Lainaus käyttäjältä: diezel - 25.08.10 - klo:20:10
Mites tällä palstalla tuo moderointi "toimii" (jäähyjä, banneja , jne), vaiko sana vapaa kaikissa tilanteissa?
Ei toki sana ole vapaa kaikissa tilanteissa, mutta ei kyllä kovin montaa jäähyn arvoista viestiä ole sattunut silmiini...jos yhtään. Tietysti kaikki riippu valitusta linjasta, joillakin palstoilla jaetaan jäähyjä riittävän monen puuttuvan pisteen ja pilkun jälkeen tai jossain toisaalla parista voimasanasta.
Sille linjalle ei meillä lie tarvetta lähteä ::)
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 25.08.10 - klo:21:25
Hassua muuten, että ensin soitetaan suuta ja sitten mennään möksälleen ja poistatetaan tunnukset.
Mies tekee - mies vastaa.
Olikohan kyseessä mies vaiko mikkihiiri? Veikkaan jälkimmäistä..
Eikös tuo DowNtimE antanut ihan validit syyt lähteä palstalta? Vai onko tunnuksien poistolla vain ihan pakko olla jokin kiukuttelumotiivi, koska kukaanhan ei tällaista laatuforumia voi olla kaipaamatta? Minulta yksinkertaisesti hyvää jatkoa ja autoilun iloa DowNtimE:lle, oli kulkineen merkki sitten mikä vain.
Sanottakoon vielä sekin, että aika yksisilmäiseksi VAG-konsernin tuotteiden hakkumiseksihan tämä menisi, jos joku ei jotain muuta merkkiä täällä välillä hehkuttaisi. ;)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 25.08.10 - klo:21:45
Sanottakoon vielä sekin, että aika yksisilmäiseksi VAG-konsernin tuotteiden hakkumiseksihan tämä menisi, jos joku ei jotain muuta merkkiä täällä välillä hehkuttaisi. ;)
Juuri siksi näitä VAgineen kokeneita, ja vihreämmän muualta löytäneitä ehdottomasti tarvitaan myös tälle palstallle. Kyllä jos itse olisi ensimmäistä omaa autoa hankiskelemassa, mä mielelläni lukisin ulkopuolisena myös niitä "ei positiviisia" kommentteja automerkistä XYZ. Ja vuorostaan jostain toisesta ei foorumin merkistä liittyvää kommenttia myös, ihan vaan vertailunäkökohtana.
Taas jälleen uusi Toyota-uutisointi:
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece)
Mikä vaikutus lie brändiin? Kun kilpi alkoi kirkastumaan, tuleekin uutta uutista tuutista ulos.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.08.10 - klo:14:53
Taas jälleen uusi Toyota-uutisointi:
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece)
Mikä vaikutus lie brändiin? Kun kilpi alkoi kirkastumaan, tuleekin uutta uutista tuutista ulos.
Tuskinpa se suuremmin vaikuttaa, näitä kun on kaikilla valmistajilla:
Miljoonissa Jeepeissä vaarallinen bensatankki. http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article491854.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article491854.ece)
Volvo lopettaa puoleksi vuodeksi V70/S80 1,6DRIVe -mallien valmistuksen. Moottori ei täytä euro5-normeja. http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-v70-ja-s80-drive-mallien-valmistus-pysaytetaan (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volvon-v70-ja-s80-drive-mallien-valmistus-pysaytetaan)
Tuo Volvon uutinen on oikeastikin iso uutinen, kun kyseinen moottori on Ruotsin ja Suomenkin reilusti eniten myyty isojen Volvojen moottorivaihtoehto.
Tänään ajeli edellä uuskoppainen farkku ave ja liikennevaloista lähdettäessä olin kyllä aikalailla :o Putkesta pöllähti reiluhko sininen ketunhäntä leijumaan, kyseessä ei ollut mikään dieselin nokipöllähdys vaan aivan selkeä sininen öljynkäry pilvi kuten jossain -80 luvun parhaat päivänsä nähneessä rakkineessa.
Mikä lienee sitäkin vaivasi ???
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 30.08.10 - klo:14:53
Taas jälleen uusi Toyota-uutisointi:
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article492760.ece)
Mikä vaikutus lie brändiin? Kun kilpi alkoi kirkastumaan, tuleekin uutta uutista tuutista ulos.
Nämä Amerikan uutiset kyllä vähän itkettää ja naurattaa samaan aikaan. Joku urpo jenkki polkaisee jarrua kaasun asemasta tai painaa virrat pois koneesta kesken ajon ja Toyotan on pakko vetää yli miljoona autoa "korjauksiin". Siis ihan oikeasti. En ihmettele yhtään jos tässäkin todetaan että syypää löytyy ratin ja penkin välistä kuten siinä aiemmassa kaasupoljinkeississä : http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article485408.ece (http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article485408.ece).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 25.08.10 - klo:20:24Palstalle on tosiaan menetys jos kaikki vanhat vakijengiläiset häipyy...
Se mikään tappio ole. Ainakaan poistujille. VAGeistä poistuvat ovat löytäneet valon, tarkemmin sanottuna laadukkaampaa ja parempaa vastinetta rahallensa ::)
Onnea vaan DoWnTiMe vaimikäsenytoli ;D valitsemallenne VAGittomalle tielle.. Täältä tullaan perästä.. tavalla tai toisella ;)
Lainaus käyttäjältä: Skula - 30.08.10 - klo:22:58
Ainakaan poistujille. VAGeistä poistuvat ovat löytäneet valon, tarkemmin sanottuna laadukkaampaa ja parempaa vastinetta rahallensa
Kerrankin Skula puhuu asiaa! ;D
Lainaus käyttäjältä: Skula - 30.08.10 - klo:22:58
Se mikään tappio ole. Ainakaan poistujille. VAGeistä poistuvat ovat löytäneet valon, tarkemmin sanottuna laadukkaampaa ja parempaa vastinetta rahallensa ::)
Onnea vaan DoWnTiMe vaimikäsenytoli ;D valitsemallenne VAGittomalle tielle.. Täältä tullaan perästä.. tavalla tai toisella ;)
Miikäs siinä. Vaihtelu virkistää. Tervetuloa sitten aikanaan takaisin! :D
Ai... tmr97 poisti oman viestinsä... miksi?
Minusta ihan asiaankuuluvaa oli hänen viestissään..
Mutta siis..
En minä ole täältä poistumassa.. Sitä iloa en teille suo. Ainakaan vielä :D Vaikka konsernin tuotteilla en ajaiskaan...
Rehellinen myynti-ilmoitus: http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/3458685 (http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/3458685)
^
Että on hauska ilmoitus! Tuolle nauroin äsken ja kauan! :D
Työväli autona vm88 korolla.Ajettu 400500km, koneena 1.3L kaasari voimanpesä.
Leimasin sen tänään 14kk:ksi eteenpäin ilman ennakkoon korjailua ja ilman huomautuksia...
Ihq!
Mielenkiintoinen havainto Nettiautosta. Ex-Avensikseni on taas myynnissä, toka omistaja ajanut vasta reilun kuukauden ja nyt myynnissä. Tainnut tympääntyä variaattorilootan kuminauhamaisuuteen...Tuliko tuosta nyt ns. kiertopalkinto.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.09.10 - klo:20:17
Mielenkiintoinen havainto Nettiautosta. Ex-Avensikseni on taas myynnissä,
Syksy tuli! Kesäautot myydään nyt pois,tai jätetään pihakoivun alle odottamaan ensi kesää :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 15.09.10 - klo:20:53
Syksy tuli! Kesäautot myydään nyt pois,tai jätetään pihakoivun alle odottamaan ensi kesää :)
Heh! Itsellänikin tuo pitoaika (4,5 kk) oli lähinnä kesäautoluokkaa. :D
Liekkö löytynyt parempi kandidaatti heti sen autonvaihdon jälkeen :D
Mahtaako vaikuttaa arvoon kun omistajien määrä lisääntyy;)
Noin uusi ja jo 2 omistajaa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.09.10 - klo:20:17
Mielenkiintoinen havainto Nettiautosta. Ex-Avensikseni on taas myynnissä, toka omistaja ajanut vasta reilun kuukauden ja nyt myynnissä. Tainnut tympääntyä variaattorilootan kuminauhamaisuuteen...Tuliko tuosta nyt ns. kiertopalkinto.
Tyypillinen jobbari!Ostaa halvalla,voitolla myy ex Avensiksesi.
Taas uusi huoltokutsu jenkeissä Toyotoille.
Jarruongelma, mahdollisia nestevuotoja. Onkohan protektionistijenkit asialla vai onko laatu heikentynyt muiden automerkkien tasolle ihan tosissaan?
Mallit tosin möhkötoyotoita ja lexusia, joten ei koske Suomea.
"Yhdysvalloissa kutsu huoltoon koskee Avalon-, Highlander Lexus GS300-, Lexus IS250- ja Lexus IS350-malleja."
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/21/15-miljoonaa-toyotaa-joutuu-huoltoon/201014624/12 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/21/15-miljoonaa-toyotaa-joutuu-huoltoon/201014624/12)
Lainaus käyttäjältä: mabe - 21.10.10 - klo:11:19
Taas uusi huoltokutsu jenkeissä Toyotoille.
Jarruongelma, mahdollisia nestevuotoja. Onkohan protektionistijenkit asialla vai onko laatu heikentynyt muiden automerkkien tasolle ihan tosissaan?
Mallit tosin möhkötoyotoita ja lexusia, joten ei koske Suomea.
"Yhdysvalloissa kutsu huoltoon koskee Avalon-, Highlander Lexus GS300-, Lexus IS250- ja Lexus IS350-malleja."
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/21/15-miljoonaa-toyotaa-joutuu-huoltoon/201014624/12 (http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/21/15-miljoonaa-toyotaa-joutuu-huoltoon/201014624/12)
Kyllähän täältäkin Lexuksia löytyy ::)
Kävinpä eilen ihan mielenkiinnosta ajelemassa Priuksella. Kyseessä oli Premium -varusteinen, lähes ajamaton esittelyauto. Melkoiselta avaruusalukselta tuntui kaikkine toimintoineen ja hallintalaitteineen ainakin verrattaessa suhteellisen perinteiseen Octaviaan. Pikaisella omatoimitutustumisella (toki ilman ohjekirjaa) en hiffannut esimerkiksi pysäköintiavustimen toimintalogiikkaa. Varusteita tuntui löytyvän moneen lähtöön HUD-näyttöä, navigaatiojärjestelmää ja puheentunnistusta myöten. Taisipa Prius jotain palautettakin antaa selkeällä suomen kielellä. Kaikkien toimintojen omaksuminen ja löytäminen vaatisi varmasti huolellista perehtymistä käyttäjän käsikirjaan... Ajotietokoneen kulutusnäyttö väitti tuon reilun 30 km lenkin (n. 20 km moottoritietä, loppu kaupunkiajoa) keskikulutukseksi 4,4 litraa/100 km. Hintaa tuolle keksinnölle kertyy neljänkympin luokkaa. Perinteiseen japsityyliin ei autoon juurikaan ole varustetasojen ulkopuolelta valittavissa tehdasvarusteita, mitä pidän negatiivisena piirteenä yleisestikin. Toisaalta, tuollaisen samanlaisen itselle mieleisellä ulkovärillä olisi saanut ajoon halutessaan parissa viikossa, puolensa siis tässä vrt. mahdollinen puolen vuoden, ylikin, odottelu ;D
Kokonaisuutena herätti kyllä varsin mielenkiintoisia tuntemuksia, läsnä oli myös se perinteinen japanilaisen työn laatu kaikin puolin. Rauhallisesti kiihdyttäessä siirryttäessä pelkältä sähkövedolta bensa-apumoottorin tukemaan kulkuun tapahtuman havaitsi vain mittariston kulutusnäytöstä, joka alkoi näyttämään muuta kuin nollaa.
Tiedä häntä, ehkäpä vielä joskus ;)
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 09.11.10 - klo:10:08
Perinteiseen japsityyliin ei autoon juurikaan ole varustetasojen ulkopuolelta valittavissa tehdasvarusteita, mitä pidän negatiivisena piirteenä yleisestikin. Toisaalta, tuollaisen samanlaisen itselle mieleisellä ulkovärillä olisi saanut ajoon halutessaan parissa viikossa, puolensa siis tässä vrt. mahdollinen puolen vuoden, ylikin, odottelu ;D
Kolmen-neljän kuukauden odotus lankulla näilläkin vaihtoehdoilla. Itse kävin juuri tänään toteamassa, että liikkeeseen tullut auto vajailla varusteilla. Yhtään ei ketuta...
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.11.10 - klo:16:23
Kolmen-neljän kuukauden odotus lankulla näilläkin vaihtoehdoilla. Itse kävin juuri tänään toteamassa, että liikkeeseen tullut auto vajailla varusteilla. Yhtään ei ketuta...
Mitä ihmettä? Eikös Toyotan palvelun pitänyt olla täydellinen, ainakin suhteessa VAG-tuotteiden edustukseen ::).
Lainaus käyttäjältä: Quality - 11.11.10 - klo:17:16
Mitä ihmettä? Eikös Toyotan palvelun pitänyt olla täydellinen, ainakin suhteessa VAG-tuotteiden edustukseen ::).
Tässä kohtaa kyllä (inhimilliset virheet on pakko hyväksyä), minulta vain kysyttiin miten toimitaan, ei edes oltu autoa minulle antamassa. Audilla kun kävi vastaavasti (korimalli ja varusteet väärät), niin kovin myyjä silloin yritti autoa minulle tuputtaa.
Iltalehti uutisoi Mitsubishin moottoreissa ilmenneestä viasta. Samassa yhteydessä täytyi taas "kehua" myös Toyotaa. Suora lainaus lehdestä:
"Viime kuukausina japanilaiset autonvalmistajat ovat vetäneet takaisin markkinoilta satojatuhansia autoja. Kaikista eniten viallisia autoja markkinoille on päästänyt maailman suurin autonvalmistaja Toyota, joka on vuoden aikana vetänyt takaisin jo noin 12 miljoonaa autoa."
Ajankohan minäkin viallisella autolla kun sitä ei vielä ole vedetty takaisin? ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.11.10 - klo:18:16
Tässä kohtaa kyllä (inhimilliset virheet on pakko hyväksyä), minulta vain kysyttiin miten toimitaan, ei edes oltu autoa minulle antamassa. Audilla kun kävi vastaavasti (korimalli ja varusteet väärät), niin kovin myyjä silloin yritti autoa minulle tuputtaa.
Pakko todeta, että jf on kyllä melkoinen kovan onnen soturi, jos muistetaan edes pieni osa Audi-"sattumuksista". Vaikea käsittää, miten yhden miehen osaksi voikin kaikki noin kasautua. - Siksi peukut ja varpaat pystyyn, että Toyota hoitaisi homman mallikkaammin.
TM:ssä oli 60tkm kestotestissä Avensis farkku 1,8 Multidrive S (eli portaaton automaatti).
+ Vaihteisto. Kehuttiin toiminnaltaan paremmaksi kuin aikaisemmin testissä olleen 1.8 TSI Superbin DSG:tä. Vaihteisto oli myös ongelmaton, toisin kuin aikanaan pajalle joutunut DSG.
+ Kohtuu hiljainen.
+ Valot.
+/- Ohjaus on aika tarkka, mutta auto menee kallistusten perässä.
+/- Kulutus. Keskikulutus 7,6l/100km on sama kuin Superbilla, mutta Skodassa oli paljon voimakkaampi kone.
- Suorituskyky. Nollasta sataan 12 sekuntia on huonosti 147hv autolta. Automaatin ansiosta ohituskiihtyvyys oli kohtalaisen hyvä.
- Etuistuimet.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 18.11.10 - klo:21:51
TM:ssä oli 60tkm kestotestissä Avensis farkku 1,8 Multidrive S (eli portaaton automaatti).
+ Vaihteisto. Kehuttiin toiminnaltaan paremmaksi kuin aikaisemmin testissä olleen 1.8 TSI Superbin DSG:tä. Vaihteisto oli myös ongelmaton, toisin kuin aikanaan pajalle joutunut DSG.
+ Kohtuu hiljainen.
+ Valot.
+/- Ohjaus on aika tarkka, mutta auto menee kallistusten perässä.
+/- Kulutus. Keskikulutus 7,6l/100km on sama kuin Superbilla, mutta Skodassa oli paljon voimakkaampi kone.
- Suorituskyky. Nollasta sataan 12 sekuntia on huonosti 147hv autolta. Automaatin ansiosta ohituskiihtyvyys oli kohtalaisen hyvä.
- Etuistuimet.
Toyotassa on lisäksi mallista riippumatta paha vika eli ne ovat onnettoman pieniä isolle miehelle, jolla on lapset takapenkillä. Tuo oli tärkein syy, että Toyotaa ei tarvinnut edes koeajaa - pelkkä koeistuminen riitti.
Lainaus käyttäjältä: Häkä - 18.11.10 - klo:21:51
TM:ssä oli 60tkm kestotestissä Avensis farkku 1,8 Multidrive S (eli portaaton automaatti).
Mitenkähän liikahtaa Auris tuolla samalla koneella kovalla laatikolla? Vois olla hyvä edustaja sarjaan 'kevyehkö sopivan tehokas kauppakassi' ?
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 19.11.10 - klo:08:25
Toyotassa on lisäksi mallista riippumatta paha vika eli ne ovat onnettoman pieniä isolle miehelle, jolla on lapset takapenkillä.
Höpö höpö! Lankussa on ihan kivasti tilaa takapenkillä vaikka kuskin penkki on taka-asennossa. Tietty jos vetää sen keskirivin ihan eteen niin saahan sinne ahtauden aikaiseksi.
aa
Lainaus käyttäjältä: jf - 19.11.10 - klo:13:37
Höpö höpö! Lankussa on ihan kivasti tilaa takapenkillä vaikka kuskin penkki on taka-asennossa. Tietty jos vetää sen keskirivin ihan eteen niin saahan sinne ahtauden aikaiseksi.
No Avensis on 7 cm Superbia lyhyempi ja ainakin minulle tuo on iso asia ja en vain löytänyt sopivaa ajoasentoa niin, että lapsi istui takanani.
http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/12/toyota_maksaa_lisaa_sakkoja_usassa_2235204.html (http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2010/12/toyota_maksaa_lisaa_sakkoja_usassa_2235204.html)
aa
Eiks toi ole Land Cruiser V8
aa
Näyttää ihan Toyota Sequoialta:
(http://www.theautochannel.com/news/2008/04/09/083761.11-lg.jpg)
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 30.12.10 - klo:12:51
Ehkä minulla on hiukan perverssi luonne, mutta mustana tuo on tyylikäs järkäle. Ainakin siinä DVD:llä :)
Toyolla on tuolla ison veden toisella puolella paljon muutakin kivaa, mistä täällä euroopassa jäädään paitsi. Tuon Sequoiankin saa konjakin värisellä nahkalla vs. meillä autoissa tarjottava beige (kummanko sitä ottaisi, jos voisi valita). Toinen itseä harmittava asia on mustan sisustuksen kanssa tuleva musta kattoverhoilu (miksei meilläkin?). Elämä ei todellakaan ole reilua, möhköjä hybridinä varmasti voisi joku muukin ostaa.
Eilen tuli itselleni ensimmäinen ajokokemus hybridistä, kyseessä oli siis prius. Aika jännä peli tuo hybridi, jokin siinä viehätti, varsinkin tuo sähköpuoli.
Mutta hemmetti, mikä sisusta tuohon on tyrkätty, kasarimeininkiä ja halpaa sellaista. Kojelauta aivan järkyttävä. En ikinä, en koskaan voisi ajatella tuollaista autossani. Kyyneleet silmissä joutuisi joka päivä töihin ajelemaan. Ihmettelen että noita niinkin kovasti on myyty maailmalla. Pelkästään tuo kojelauta etoo niin paljon että paha tekee. Ilmeisesti H-teknologia on niin kallista että on ollut pakko säästää muussa, että hintaa on saatu painettua alas. Sinänsä hassua, jos vaikka olisivat laittaneet 1000 EUR kojelautaan lisää, niin tuosta saisi varmasti siedettävän.
Ulkonäkökin on mitä on, mutta annettakoon se anteeksi koska tarkoitusperät tuolla muodolla on tiedossa. Mutta kojelaudan tarkoitusperään en tiedä. Ehkä sen on tarkoitus masentaa.
Paluu nelosen kabiiniin tuntui lottovoitolta.
aa
Sentään joku valmistaja ymmärtää vastuunsa paskan myymisestä.
No onhan toi.. no.. öh kojelauta :P
(http://www.toyota.fi/Images/pri09_gal_026_prev_tcm304-892846.jpg)
Auriksen vastaava
(http://www.toyota.fi/Images/t9_aurhsd_car_gal_015_prev_tcm304-971327.jpg)
Omassa maussa less is more pätee kojelaudan mieltymykseen.
Ja kädissähän se onkin mukavan spartalainen tämmöiselle yksinkertaiselle ;D
Auriksessa on vahingossa päässyt lipsahtamaan kahvat väärälle puolelle ovea. Ulkokahvathan tuolla sisällä selvästi komeilee. ;D
Saahan ne aina korjattua takaisinkutsussa ::)
Mollatkaa Naurista vasta sitten, kun Golfista tai Octaviasta on tarjolla täyshybridi. ;)
Toisaalta nauriksesta ei ole edes alle 120 co2 dieseliä, että tasoissa ovat golfin ja octavian kanssa. ;)
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 26.01.11 - klo:12:54
Toisaalta nauriksesta ei ole edes alle 120 co2 dieseliä, että tasoissa ovat golfin ja octavian kanssa. ;)
Ei ole tasoissa, ei lähimaillekaan. Kyllähän Tojotan hybridi on sen verran toimiva laite, että ainakin kaupunkiajossa jokin tärisevä ja käryävä diesel Kolopallo on melko agraarinen laite, melkeinpä traktori.
Siitä nyt vaan ei pääse yli, että Prius ja nyt hybridi-Auriskin ovat todella hienosti toteutettuja laitteita. Niinhän tässäkin ketjussa jokainen sellaisilla ajanut kehuu tekniikkaa maasta taivaisiin. Jos ette ole koeajaneet, niin hopihopi kokeilemaan. Eikä sitten kannata takertua kojelaudan muotoiluun tms.
Priuksella olen ajanut kertaalleen "vuorokausi syklini" eli työmatkat 50 km suuntaansa ja kaupunki asioinnit päälle.
Enpä nähnyt mitään oikeastaan mitään hyötyä hinata akkupakettia ja muita sähkötavaroita mukana liikkuakseni 1.5:sen bensan avuilla.
Toki puhtaassa kaupunki käytössä tilanne muuttuu.
Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 26.01.11 - klo:13:10
Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.
Missä ne sitten viipyvät?
Vaggineelta on turha edes toivoa, mutta PSA on sellaista hehkuttanut jo vuosia ja lanseerauksen on pitänyt tapahtua aivan tuotapikaa. No, eipä ole näkynyt..
En myöskään ymmärrä, miksi juuri kaupunkikäyttöön parhaiten sopivaan autoon pitäisi ympätä typenoksideja ja hiukkasia suoltava saastuttava dieselkone?
Lainaus käyttäjältä: Antti - 26.01.11 - klo:13:10
Ja oikeastihan hybridikin kuuluu tehdä dieselikoneella.
No, ei varmana. Tietty johonkin helvetilliseen kärsimys kauppakassiin ehkä, mutta ihan Autoiksi laskettaviin kulkineisiin ehdottomasti bensakone (rivi kuutonen mieluiten tai hätätilassa v6) ja hybridi sopii enemmän kuin hyvin samaan pakettiin. Dieselistä kun en keksi oikein mitään positiivista kulutuksen lisäksi.
Edit: suosittelen siis käydä kokeilemassa vaikkapa v6 + hybridi yhdistelmää 299hv tehoisena pakettina ja sitten ihmettelemään mihin sitä työkoneen moottoria olisi tarvittu...
Laajempi polttoaine valikoima tulee jollakin aikavälillä muotiin.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 26.01.11 - klo:13:28
Laajempi polttoaine valikoima tulee jollakin aikavälillä muotiin.
Jep ja kun bensakonetta on helppo konvertoida käymään kaasulla, etanolilla ja bensalla (tai etanolin ja bensan eri suhteilla), niin sehän onkin ihan hanurista???
Lainaus käyttäjältä: jf - 26.01.11 - klo:13:25
Dieselistä kun en keksi oikein mitään positiivista kulutuksen lisäksi.
Kun noilla hybrideillä haetaan pientä kulutusta, niin eikö tämä olisi riittävä järkisyy tehdä juuri diesel-hybridejä? Nykyiset turbodieselit tarjoavat myös helppoutta arkiajoon ja ovat ihan riittävän sivistyneitä sekä käynniltään että äänimaailmaltaan sellaiselle, joka hankkii auraaliset nautintonsa ensisijaisesti ihan muualta kuin auton ratista. Ainoa todellinen haittapuoli on minun nähdäkseni se, että pelkästään kaupunkikulkineeksi hiukkassuotimilla varustetut dieselautot sopivat huonosti.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.01.11 - klo:13:23
Missä ne sitten viipyvät?
Vaggineelta on turha edes toivoa, mutta PSA on sellaista hehkuttanut jo vuosia ja lanseerauksen on pitänyt tapahtua aivan tuotapikaa. No, eipä ole näkynyt..
En myöskään ymmärrä, miksi juuri kaupunkikäyttöön parhaiten sopivaan autoon pitäisi ympätä typenoksideja ja hiukkasia suoltava saastuttava dieselkone?
Peugeot 3008 Hybrid4 anyone?
Ollut tiedossa jo kaksi vuotta ja myynti alkaa nyt kesällä. Syksyllä Pariisissa oli esillä jo tuotantoversio.
Ihan kiva paketti, 150hv Diesel-moottori + 50hv sähkömoottori taka-akselistolle. Nelivetona yhteisteho 200hv ja 500Nm vääntöä. Ei paha.
Pösöllä on tarkoitus ottaa tuo Hybrid4 tekniikka käyttöön lähes jokaiseen keskiluokka ja siitä eespäin malleihin.
Edit :
Pariisissahan se 2010 oli se autonäyttely eikä Frankfurtissa. :)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 26.01.11 - klo:14:06
Ainoa todellinen haittapuoli on minun nähdäkseni se, että pelkästään kaupunkikulkineeksi hiukkassuotimilla varustetut dieselautot sopivat huonosti.
DPF:fä lienee yksi niistä syistä, jotka ovat pitäneet dieselhybridit poissa. Kuinkakohan senkin puhdistuspoltto oikein järjestettäisiin kaupunkikulkineessa, joiden pääasiallinen käyttötarkoitus on lyhyet kaupunkiajot ja niissäkin moottori pörähtää satunnaisesti käyntiin lyhyiksi pätkiksi? ???
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 26.01.11 - klo:14:18
DPF:fä lienee yksi niistä syistä, jotka ovat pitäneet dieselhybridit poissa. Kuinkakohan senkin puhdistuspoltto oikein järjestettäisiin kaupunkikulkineessa, joiden pääasiallinen käyttötarkoitus on lyhyet kaupunkiajot ja niissäkin moottori pörähtää satunnaisesti käyntiin lyhyiksi pätkiksi? ???
NOx-päästöjen vähentämiseen tähtäävä moottorin pikapikaa karstoittava EGR ei ole yhtään sen parempi juttu. Samaan tähtäävällä ruiskutuspaineiden nostamisellakin luulisi rajan tulevan jossain vastaan kestävyyden kustannuksella. Hybridien todellinen ympäristöystävällisyys taitaa olla hypetystä mitä suurimmassa määrin kun mietitään mm. akkuteknologiaan tarvittavien harvinaismetallien elinkaarta. Ja kuitenkin suurin ympäristöuhka tulee hinkuintialaisten ja -kiinalaisten vaurastumisesta! Kannattaa olla EU:ssa vihreä ja varsinkin täällä laitamilla pitkien välimatkojen maassa...
Polttokennoautoja odotellessa - ehken siinä välissä alla pari vanhenevaa dieseliä, josta laitettuina EGR:t kiinni ja DPF:t hiidessä. Niin kauan kuin mittaavat Suomessakin katsastuksessa vain CO2-päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: jf - 26.01.11 - klo:13:34
Jep ja kun bensakonetta on helppo konvertoida käymään kaasulla, etanolilla ja bensalla (tai etanolin ja bensan eri suhteilla), niin sehän onkin ihan hanurista???
Ei varsinkaan kaasukäyttöisenä. Kaasuauto on varsin mukava laitos ja muihin fossiilivoimaisiin verrattuna varsin vähäpäästöinen. Ja erittäin hyväksi tilanne muuttuu jos biokaasua valmistetaan paikallisesti esim. maatalouden jätteistä tai vedenpuhdistamadoiden lietteestä. Teurasteollisuuden tavaroista irtoaa kuulemma oikein hyvää kaasua. Toisaalta kun Suomessa täytyy lämmittääkkin on biokaasu helpompi käyttää kiinteistöjen tarpeeseen (kaukolämpö) kuin käsitellä liikennepoltoaineeksi. Kalmarin tila Jyväskylän lähellä on hyvä esimerkki kaaun tuotannosta ja kylällä liikkuu autoja paikallisella polttoaineella.
http://www.biokaasuauto.com/ (http://www.biokaasuauto.com/)
Sanovat että Ruotsissa pystyy ajamaan maan läpi tankkailemalla biokaasua.
Tulevaisuudessa liikumme varmaan useamman eri käyttövoiman turvin ja kaikille löytyy sijansa. Dieselissä kuitenkin on korkeamman hyötysuhteen kautta etua ja biodieselin valmistus onnistuu ihan autotalli luokan laitteilla, ne eivät todellakaan ole kovin kummoiset.
Ja taas mielestäni avain juttuna on se, että paikallisista jätteistä/materiaaleista tehdään polttoainetta ilman järjettömiä rahtauksia toiselta puolen palloa. Laitteita saa tilata: http://www.preseco.eu/yritys (http://www.preseco.eu/yritys)
http://www.preseco.eu/biodieselin_valmistuslaitteistot/biodieselin_valmistusprosessi (http://www.preseco.eu/biodieselin_valmistuslaitteistot/biodieselin_valmistusprosessi)
Ja valmistusta voi käydä opiskelemassa:
http://www.ksao.fi/projektit/biosampo.html (http://www.ksao.fi/projektit/biosampo.html)
Siinä vaiheessa kun hybridien ajomoottoreina on pelkästään sähkökoneet ja sähköä jauhetaan tasanopeuksisella polttomottorilla
varmaan hiukkaspuoli paranee kun kone lämpenee nopeasti ja pyörii parhaan hyötysuhteen alueella.
Mistäs näistä tietää, mutta dieseli se olla pitää ;)
Piti sitten kokeilla vielä RAV4:sta uudelleen.
Yön yli koeajossa 150hv D4D Luxury manuaali ilman nahka-alcantara + sähköjakkara -pakettia. Tämä on niitä autoja joita on ihan pakko ajaa pidempään jotta saa edes jonkin käsityksen. Nimittäin nyt jäi ihan hyvä fiilis koeajosta.
Jerkkua koneesta löytyy ihan mukavasti ja kiitos Haldexin, myös neliveto on ihan toimiva. Tosin VSC on sitten mallia YLIholhoava. Heti kun yrittää makeaa slaidia heittää niin VSC tappaa kaiken hauskuuden. Perhana......
Ulkoisesti auto on kyllä parantunut melko lailla vaikka muutokset ovatkin suht pieniä. Leveämpi keulan virne saa auton näyttämään leveämmältä ja jopa hiukan agressiivisemmalta. Valkoisena varsinkin erittäin tyylikäs ilmestys.
Sisusta nyt on mitä on. Työkonemainen, tosin tuolla nahka-alcantara -paketilla jo ihan siisti. Korkeasta istuma-asennosta ja maavarasta kyllä paljon plussaa. Kaupungissa auto on tosi ketterä vaikka tuolla tuota kokoakin on ihan mukavasti. Perusaudiot sukkaa kympillä....Vaatii panostusta siihen.
Takapenkkien muuntelumahdollisuudet ja ihan fiksun kokoisen tavaratilan puolesta auto sopisi jo ihan perheellisellekin.
Harmittavasti autoon ei saa ksenoneita vaikkakin auton halogeenivalotkin olivat erinomaiset. Parhaat halogeenit pitkään aikaan mitä on vastaan tullut.
Auton hinta vaan kohoaa turhan korkeaksi kun vakio luxuryn päälle pitää valkata vielä :
Webaston kaukosäätö
JBL Premium sound paketti
Ipod/usb liitäntä
Vetokoukku
Hintaa rapiat 4500 , noille jolloin 45000 , Toyotasta kyllä kuulostaa ja tuntuu aika kovalta.
Kyllähän tuolla autolla sen kolme vuotta varmasti päristelisi. Neliveto on kyllä aika mainio :) Ja kun vaimokin tykkäsi oikein kovasti.
Täytyy nyt se Qashqai + 2 vielä käydä kokeilemassa.
Muutaman kuukauden toyon omistuksen jälkeen alkaa maahantuonnin toiminta ihan tosissaan tökkiä. Mistä ihmeestä sinne saadaan valikoitua kaiken maailman tahvot? Meneekö rekrytointi siten, että jos on kädetön ja täysin sopimaton työskentelemään palveluammatissa, niin sitten saa paikan autojen maahantuontiin ja lisävaatimuksena taitaa olla täydellinen tekninen tietämättömyys. Lankku sai nyt vihdoin ajonvakautuksen päivityksen josta täällä huhtikuussa keskusteltiin. Autoon ei viitsitty hakea luovutushuollossa päivityksiä (tai niitä ei löytynyt), eikä ensimmäisessä pikku huollossakaan joulukuussa niitä edes löytynyt koneelta. 9kk kampanjan alkamisen jälkeen maahantuoja sai aikaiseksi lähettää omistajille kirjeen toimenpiteen tarpeellisuudesta ja JO 13.1.11 tämä päivityksen tarve on saatu näkymään huollonkin järjestelmiin. Onkos Audin maahantuonnista monikin siirtynyt toyon hommiin, kun mikään ei toimi? Vai Skogsterin seuraaja on vasta nyt keksinyt lukea jostain nettipalstalta, että hitsi onhan näitä autoja myyty suomeenkin vaikka edeltäjä muuta väittikin.
Käytännön kokemuksia riisikupista noin muuten, Pohjanmaan merkkiliikkeen asennukset olivat kyllä sellaista räpellystä, hyvää päivää. Softa oli "unohtunut" muutoskatsastaa ja weban antenninjohto jätetty irralleen kojelaudan sisään resonoimaan. Ilmeisesti tehtaan kampanja: "Sinun Toyotasi on minunkin toyotani" on ymmärretty henkilökunnan kohdalla aika pahasti väärin. Onneksi autoon sentään voi olla erittäin tyytyväinen. Kulutus on ollut positiivinen yllätys. Matka-ajossa auto on mennyt tämän talven 8,5 litran kulmilla (eli siis vain litran enempi kuin kuutosella) ja nyt kaupunkipyörityksessäkin alle kympillä on menee vaikka saakin kenkää ihan riittävästi.
^
Eiköhän se asiakaspalvelun tökkiminen ja ontuminen ole arkipäivää joka automerkillä ja muillakin toimintasektoreilla. Ei ne kaikki ole tulleet toyotalle volkkarin tai audin huoltopuolelta. Siis yleismaailmallinen trendi työn osalta: hällä välii, Joku Muu tekee jne.
Yhdysvaltain viranomaiset ovat päätyneet Toyotan kanssa samaan lopputulokseen: Tahattomat kiihtymiset eivät ole johtuneet viallisista kaasuttimista. Taitavat vahingonkorvauslottovoittoa odottaneet jäädä nuolemaan näppejään.
Linkki hesarin juttuun[/link] (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyotan+autojen+kaasuttimista+ei+l%C3%B6ytynyt+elektronista+vikaa/1135263668088)
Alkaa Toyota kiinnostamaan seuraavana vaihdokkina,alkaa kyllästyttämään TSI-moottorin talviominaisuudet >:(.
Kolme Corollaa olen uutena ostanut -03Terra Wagon,-05 Sol Wagon-07Sedan Sol Plus.
Kaikki olivat hyviä talviautoja,lämpenivät hyvin ja nopeasti,pieni polttoaineen kulutus.
Pieniä nirinöitä ja natinoita oli korin verhouksissa,koelauta äänteli kaikissa talvella.Huolto poisti ääniä vaihtelevalla menestyksellä.
Nykyisestä mallistosta kiinnostaa Verso,mutta mittariston ja vaihdekepin* sijainti hiukan tökkii,saattaisi niihinkin tottua.
*Tarkoitin tila-automaista keskikonsolia :)
Itse ajelin -05 1.6l corolla terra wagonilla jonkin aikaa, ja tosiaan on ikävä ollut talvella sitä nopeaa moottorin lämpeämistä. Voisin jopa talveksi vaihtaakkin suht mielelään tuollaiseen corollaan, mutta muuten se vaan on niin tappavan tylsä auto. Ei aiheuta mitään sen suurempia omistamisen haluja, mutta hienosti kuitenkin palveli/palvelee edelleen (perheen sisällä).
Vaikea vaan enään golffin jälkeen tottua vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 19.02.11 - klo:21:23
Voisin jopa talveksi vaihtaakkin suht mielelään tuollaiseen corollaan, mutta muuten se vaan on niin tappavan tylsä auto.
Vaikea vaan enään golffin jälkeen tottua vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.
:)
Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.
Okei, Golfista on olemassa menevämpiäkin malleja ja Korollasta erottuu hybridi-Auris, mutta hyvin harvassa ne kummatkin ovat.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.02.11 - klo:21:33
:)
Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.
Lippalakkia en pidä mutta muuten perus perheautoista jokseenkin samaa mieltä.Toyota yrittää irtautua massasta Hondan tavoin erikoisilla koelauta ratkaisuilla.Edellisessä Toyotassa vierastin polttoaine ja lämpömittarin tolppa näyttöjä,pieniä asioita mutta vaivasi silti hiukan,Toyotalla on myös viisari näyttöiset mittaristot mutta niitä ei ole Suomeen valittu .
Toyotan moottorien käynnistys ja käyntiäänet oli varsin mukavat kovillakin pakkasilla verrattuna tähän TSI-Vekottimeen.
LainaaToyotan moottorien käynnistys ja käyntiäänet oli varsin mukavat kovillakin pakkasilla
Vieläkö nykytojotat huutaa aariaa 3000 kierrosta lasissa kylmäkäynnistyksestä noin minuutin? Kesät talvet siis.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 19.02.11 - klo:21:49
Vieläkö nykytojotat huutaa aariaa 3000 kierrosta lasissa kylmäkäynnistyksestä noin minuutin? Kesät talvet siis.
Omissa Toyotissa ei koskaan,talvella 1200 kierrosta kylmäkäynnistyksessä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.02.11 - klo:21:33
:)
Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja.
Tottakai ne on tylsiä autoja. Jos hommaa vaikka uudehkon 1.6l golffin karvalakki varusteluilla, niin tuskin huomaan mitään kummoista eroa esim johonkin terra corolla varusteluun. Mutta jos laittaa vaikka yli 30k, golffiin niin alkaa siitäkin saamaan huomattavasti enemmän irti, kuin perus tylsästä corollasta. Kaikki perus kotterot on luultavasti tylsiä ennemmin tai myöhemmin, mutta mihinkään +50k, kotteroihin ei ole halua/varaa sen ihmeellisemmin sijoittaa, joten pitänee tyytyä vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.
liioittelin kyllä, mutta tuo on jännä, että ne pyörii kovemmin kylmäkäynnistyksen jälkeen. Liittynee johonkin katin lämmitykseen vai mikä lie taustalla?
Painotan vielä, että ei ne omien kokemuksien mukaan niin kovaa pyöri, että se kidutukselta kuullostaa. Varmaan juurikin tuo 1200-1500 on se taso. Dieselithän yleensä pyöriikin hetken kovemmilla kierroksilla, toki niissä tyhjäkäyntikin on isompi kuin bensakoneissa, mutta kyllä nuo meidän bensapempet pyörii sen noin 600-700 rpm kylmänä tai kuumana. Kylmänä toki pakoäänessä pieni röpötys rikkaasta seoksesta johtuen.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 19.02.11 - klo:21:58
liioittelin kyllä, mutta tuo on jännä, että ne pyörii kovemmin kylmäkäynnistyksen jälkeen. Liittynee johonkin katin lämmitykseen vai mikä lie taustalla?
Ei kai korotettu tyhjäkäynti ole mikään Tojotan erityisominaisuus. ,,kkiseltään tulee mieleen ainakin Mazda ja nykyinen Volvonikin, joiden tyhjäkäynti on kylmänä jotain 1200 kierroksen tahtia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.02.11 - klo:22:02
Ei kai korotettu tyhjäkäynti ole mikään Tojotan erityisominaisuus. ,,kkiseltään tulee mieleen ainakin Mazda ja nykyinen Volvonikin, joiden tyhjäkäynti on kylmänä jotain 1200 kierroksen tahtia.
Ocu 1,4TSI:kin pyörii nyt päivityksen jälkeen 1000 kierrosta pakkasilla koko ajan. Mutta ei putoa lämmöt enään kaupuki/taajama-ajossa.
3.6 FSI Passatissa tyhjäkäynti oli myös 1000 rpm luokkaa ensimmäiset 10-20 s kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Toyota Verson tylsyydestä vielä hiukan,ei koelauta (kuva aikaisemmin) ainakaan ole tylsän näköinen.
Ennemmin liiankin erikoinen :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 19.02.11 - klo:22:04
Ocu 1,4TSI:kin pyörii nyt päivityksen jälkeen 1000 kierrosta pakkasilla koko ajan. Mutta ei putoa lämmöt enään kaupuki/taajama-ajossa.
Heureka, viime talvena ei muuten pitänyt kierroksia noin ylhäällä. Päivityspirulainenhan sen teki! Se kanava, joka asetetaan "high" on varmaan tyhjäkäyntinopeus yli -10 asteen ulkolämpötilassa ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 19.02.11 - klo:22:44
Heureka, viime talvena ei muuten pitänyt kierroksia noin ylhäällä. Päivityspirulainenhan sen teki! Se kanava, joka asetetaan "high" on varmaan tyhjäkäyntinopeus yli -10 asteen ulkolämpötilassa ;D
Ei pitänyt Ocussakaan viime talvena,karvan alle800 kierrosta oli vakio säästä riippumatta.
Tämäkö se oli heidän ratkaisunsa "ongelmaan"! Voe helevettiläänen ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 19.02.11 - klo:22:54
Tämäkö se oli heidän ratkaisunsa "ongelmaan"! Voe helevettiläänen ;D ;D
Viime talvena pyydin tyhjäkäynnin kierrosten nostoa (huom.ent Tojotisti,ehkä myös tuleva)mutta ei kuulema ollut mahdollista.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 19.02.11 - klo:21:57
Tottakai ne on tylsiä autoja. Jos hommaa vaikka uudehkon 1.6l golffin karvalakki varusteluilla, niin tuskin huomaan mitään kummoista eroa esim johonkin terra corolla varusteluun. Mutta jos laittaa vaikka yli 30k, golffiin niin alkaa siitäkin saamaan huomattavasti enemmän irti, kuin perus tylsästä corollasta. Kaikki perus kotterot on luultavasti tylsiä ennemmin tai myöhemmin, mutta mihinkään +50k, kotteroihin ei ole halua/varaa sen ihmeellisemmin sijoittaa, joten pitänee tyytyä vähän vaatimattomampaan kulkineeseen.
No olipahan vertaus. ;) No varmasti on yli 30k, golf hienompi kuin perus-corolla. Kylläpä ne puntit vaan tasaantuu kun lyöt saman rahan siihen corollaan.
Urlaub on kyllä ihan oikeassa siinä että peruskinnereitä nuo ovat kumpikin eikä ne siitä juuri muuksi muutu vaikka kuinka löisi lisää pätäkkää niihin.
Kaikki Corollaan saatavissa olevat tehdaslisävarusteet: Metalliväri, Vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella (Linea Sol), Kaasupurkausajovalot (Linea Sol Plus), Kynnyslistasarja eteen, TPA400-peruutustutka, Erikoisvanteet: 16'' Suriya, (vain Linea Terra ja Sol), Webasto.
Perus Corollaan ei siis edes saa tehdaslisävarusteita niin paljoa että hinnaksi tulisi yli 30k,. Tietysti voihan siihen hajukuusia ja DVD-soittimia ym. ostella mutta en niitä oikein osaa verrata Golfin tehdasvarusteisiin... Ei minulla mitään Corollaa vastaan ole, ihan yhtälailla voisin kuvitella ostavani Corollan kuin Golfinkin, en vaan ymmärrä tuota varustepolitiikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.02.11 - klo:21:33
:)
Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.
Okei, Golfista on olemassa menevämpiäkin malleja ja Korollasta erottuu hybridi-Auris, mutta hyvin harvassa ne kummatkin ovat.
Muodot toki ovat tavis-massaa mutta väitän että Golf säilyttää ajan hampaassa muotoarvonsa paremmin kuin Corolla. Toyotahan muuttaa aina reilusti korimallimuotoja seuraavassa sukupolvessa. Noh, arkistakin ulkokuorta voi onneksi piristää oikealla värillä, pienillä lisukkeilla jne eikä edes tule kovin kalliiksi.
Itse en pidä tuoreen Toyotan omistaneena enää merkkiä edelläkävijänä, noh toki hybriditekniikka on sitä mutta se ei kaikille riitä. Vielä 90-luvun alussa merkki oli mm. bensakoneissa (ekat monipisteruiskut maahamme ns. perheautohintaluokissa, sen ajan teholukemat parasta tasoa, katalysaattorit jne) edelläkävijän asemassa maassamme, ja varustelu oli hyvä. Mitäs tavistekniikassa on Corollassa nyt esittää? Multi mode-nyökkijäloota, vaparibensakoneet, portaalliset penkinsäädöt muun muassa. Muotoilu toki on mukiinmenevää, samoin Avensiksessa. Mutta tiettyihin juttuihi tehtaan pitäisi alkaa panostaa, ja se on ahdetut pienet bensakoneet ja parempi ohjaamoergonomia (tuo ergonomiakin oli siis 80-90-lukujen taitteessa toyotissa mainiota luokkaa, istuimen pituussäätövara ainoastaan tahtoi loppua hujopeille). Jos tehdas noihin alka panostaa, niin hienoa.
Lainaus käyttäjältä: mol - 20.02.11 - klo:10:36
Kaikki Corollaan saatavissa olevat tehdaslisävarusteet: Metalliväri, Vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella (Linea Sol), Kaasupurkausajovalot (Linea Sol Plus), Kynnyslistasarja eteen, TPA400-peruutustutka, Erikoisvanteet: 16'' Suriya, (vain Linea Terra ja Sol), Webasto.
Vakiovarusteena Sol Plussassa avaimeton käynnistys ja lukitus,erinomainen varuste jota ei taida VAG-vekottimiin edes saada.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 20.02.11 - klo:11:53
Vakiovarusteena Sol Plussassa avaimeton käynnistys ja lukitus,erinomainen varuste jota ei taida VAG-vekottimiin edes saada.
Maksaa Golfiin 330, (veroton hinta) ekstraa.
Toyotan parhaat ominaisuudet eivät löydy auton muotoilun, tekniikan tai varustelun edistyksellisyydestä vaan ihan jostakin muualta.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 20.02.11 - klo:16:44
Toyotan parhaat ominaisuudet eivät löydy auton muotoilun, tekniikan tai varustelun edistyksellisyydestä vaan ihan jostakin muualta.
Hinnasta (tai ainakin arvonsa säilyttämisestä)?
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.02.11 - klo:16:47
Hinnasta (tai ainakin arvonsa säilyttämisestä)?
Lankut ihan samoissa hinnoissa kuin tukkireki, kuuseiska tai pippuri possukin. Tietysti lataamalla koko varustelistan saa noista slovakki/tsekki kärryistä kalliimpia...
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.02.11 - klo:16:40
Maksaa Golfiin 330, (veroton hinta) ekstraa.
Aika paljon,mutta olisin valmis maksamaan sen,aikaisempien hyvien kokemuksien vuoksi :)
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.02.11 - klo:17:25
Lankut ihan samoissa hinnoissa kuin tukkireki, kuuseiska tai pippuri possukin. Tietysti lataamalla koko varustelistan saa noista slovakki/tsekki kärryistä kalliimpia...
Tietääkseni Toyotaa eikä Golffia valmisteta Tsekeissä :-\
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 20.02.11 - klo:17:30
Aika paljon,mutta olisin valmis maksamaan senTietääkseni Toyotaa eikä Golffia valmisteta Tsekeissä :-\
Ellei Toyota Aygoa lasketa ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.02.11 - klo:17:25
Lankut ihan samoissa hinnoissa kuin tukkireki, kuuseiska tai pippuri possukin. Tietysti lataamalla koko varustelistan saa noista slovakki/tsekki kärryistä kalliimpia...
No missä ne Toipotan hyvät ominaisuudet sitten on, jos tekniikka on korkeintaan VAG:n tasolla, hinnassa ei ole eroa, ovat yhtä rumia kuin Tuksu eikä oikein varusteitakaan löydy? ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.02.11 - klo:20:45
No missä ne Toipotan hyvät ominaisuudet sitten on, jos tekniikka on korkeintaan VAG:n tasolla, hinnassa ei ole eroa, ovat yhtä rumia kuin Tuksu eikä oikein varusteitakaan löydy? ;D
Ne lämpiää ja kulkee ongelmitta, täts it.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 20.02.11 - klo:20:58
Ne lämpiää ja kulkee ongelmitta, täts it.
... ja huollon kanssa on miellyttävä(mpi) asioida.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.02.11 - klo:20:45
No missä ne Toipotan hyvät ominaisuudet sitten on, jos tekniikka on korkeintaan VAG:n tasolla, hinnassa ei ole eroa, ovat yhtä rumia kuin Tuksu eikä oikein varusteitakaan löydy? ;D
Omien kokemusten perusteella pidän Toyotan tekniikkaa parempana.Varusteita löytyy riittävästi,peruskinnereiden ulkonäöt makuasioita.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.02.11 - klo:20:45
No missä ne Toipotan hyvät ominaisuudet sitten on, jos tekniikka on korkeintaan VAG:n tasolla, hinnassa ei ole eroa, ovat yhtä rumia kuin Tuksu eikä oikein varusteitakaan löydy? ;D
Tekniikan suurin ero vaginaan on, että se on osittain tylsää, mutta se toimii. Mitä varustetta ei löydy, kerro nyt ihmeessä mitä jää puuttumaan? Paitsi se torsenin lukko rinkelistä... ???
Eikä tarvitse pitää edes weppasta näillä pakkasilla päällä, että sisällä on lämmin, kuten eräissä autoissa...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 19.02.11 - klo:21:33
:)
Corolla ja Golf ovat aivan yhtä tylsiä lippalakkimiesten autoja. Mallisukupolvesta toiseen muotoilu on pomminvarmaa, mutta äärimmäisen tylsää.
Okei, Golfista on olemassa menevämpiäkin malleja ja Korollasta erottuu hybridi-Auris, mutta hyvin harvassa ne kummatkin ovat.
Lippalakilla viitataan tässä ilmeisesti johonkin Fredriksonin malliston tummanharmaaseen lakkiin, joihin yli 55-vuotiaat ovat mieltyneet?
Corollan ja Jetan ratin takaa näkee noita lakkimalleja runsaasti, Golfin ja Auriksen vähemmän. Golfin ratin takana mielestäni varsin usein 30-40-vuotiaita miehiä ja toisena ryhmänä 45-60-vuotiaat naiset. Ensimmäinen sen ryhmän edustajat menevät keskivertomattimeikäläisiin liki kokonaan, ei trenditietoista väkeä ja jälkimmäiset useassa tapauksessa perusperusperusvirkanaisen ulkoisella habituksella varustettuja yksilöitä.
Pahoitteluni voimakkaista stereotypioista, jos jotakuta häiritsee ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.02.11 - klo:21:51
Tekniikan suurin ero vaginaan on, että se on osittain tylsää, mutta se toimii. Mitä varustetta ei löydy, kerro nyt ihmeessä mitä jää puuttumaan? Paitsi se torsenin lukko rinkelistä... ???
Eikä tarvitse pitää edes weppasta näillä pakkasilla päällä, että sisällä on lämmin, kuten eräissä autoissa...
Heh, viittasin lähinnä siihen kun joku tuolla tokaisi ettei toipotoiden pointtina ole tekniikka, varusteet tai ulkonäkö. Eipä Gorillasta näytä mitään ratkaisevaa puuttuvan, joskaan ei Golfistakaan jos suunnilleen samanhintaisia (ja moottorit about samantehoisia) kippoja vertailee.
Naapurini ei ole tyytyväinen pari vuotta sitten ostamansa uuden Toyota Yarisin laatuun eikä ainakaan Espoon Toyota-liikkeen huoltokorjaamon kykyyn korjata Yarisin vaihdelaatikoa. Auto on ollut useita kertoja korjattavana, mutta joka kerta on tullut kuulemma huononpana takaisin. Lopulta kuukausi sitten yrittivät palauttaa auton niin, että vain pakki meni päälle! Tämän vuoden puolella hänen parkkiruudussaan on ollut noin puolet ajasta Toyota Rentin auto.
Lainaus käyttäjältä: EMi - 21.02.11 - klo:01:00
Auto on ollut useita kertoja korjattavana, mutta joka kerta on tullut kuulemma huononpana takaisin. Lopulta kuukausi sitten yrittivät palauttaa auton niin, että vain pakki meni päälle! Tämän vuoden puolella hänen parkkiruudussaan on ollut noin puolet ajasta Toyota Rentin auto.
Pakittamallako yaris oli ajettu pois korjaamolta?
Kokoonpanon logistiikka ainakin on erona Tojotan ja VAG:n välillä. Onpa aika pula-ajan systeemi, että autoa ei voi varustella mieleisekseen. Otetaan nyt esimerkiksi yhden Audille möksällään olevan hyvin tuntema malli eli LC.
Perusmalli maksaa 71 tuhatta.
- jos haluaa nahkaratin muovisen sijaan, se maksaa 10 tuhatta (Lux-malli)
- jos haluaa sähkösäädon kuljettajan istuimeen (matkustajan istuimeen sitä ei sitten saakaan), se maksaa 40 tuhatta (executive-malli)
Itselläni alkaa olla nyt Avensiksella 50tkm takana, toistaiseksi ei minkäänlaisia onkelmia ole ollut. Ehkä eniten olen ihmetellyt, ettei ole tarvinnut edes öljyä lisäillä kertaakaan huoltojen välillä vaikka nämä D-Catit kuulemma sitä yleensä syövät. Toki huoltovälikin on vain sen 15tkm.
Mutta siis aika huoletta on saanut pistää menemään, sikäli on ollut maineensa veroinen peli.
Auto on yleensä talvella piuhan päässä joten kylmäkäynnistyksiä on tullut vähän mutta kyllähän se noissa liki kolmenkympin pakkasissakin käyntiin tärähti, joskin aika pitkän hehkutuksen jälkeen. Istuinlämmittimissä saisi olla enemmän tehoa, mutta muuten auto lämpiää kohtuullisen nopeasti.
Kaikesta huolimatta seuraava auto tullee melko varmasti olemaan muuta merkkiä, päällimmäisenä syynä on aiemminkin moittimani ajoasento, jota ei vaan tällainen 190cm kaveri saa sopivaksi, kun ratin säädöt ovat puutteelliset + penkin reisitukikin saisi olla hieman pitempi. Katse kohdistuu siis Audi/BMW-osastolle. Mutta Avella mennään vielä ainakin takuuaika loppuun, eli puolisentoista vuotta.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 21.02.11 - klo:13:51
Kokoonpanon logistiikka ainakin on erona Tojotan ja VAG:n välillä. Onpa aika pula-ajan systeemi, että autoa ei voi varustella mieleisekseen. Otetaan nyt esimerkiksi yhden Audille möksällään olevan hyvin tuntema malli eli LC.
Perusmalli maksaa 71 tuhatta.
- jos haluaa nahkaratin muovisen sijaan, se maksaa 10 tuhatta (Lux-malli)
- jos haluaa sähkösäädon kuljettajan istuimeen (matkustajan istuimeen sitä ei sitten saakaan), se maksaa 40 tuhatta (executive-malli)
Mukavuusvarusteiden osalta sen vielä sietäisi mutta kaasupurkausvalot ovat Toyotissa vain parempien varustelujen herkku. Näin on esimerkiksi Avensiksen ja Land Cruiserin kohdalla.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 21.02.11 - klo:20:49
Mukavuusvarusteiden osalta sen vielä sietäisi mutta kaasupurkausvalot ovat Toyotissa vain parempien varustelujen herkku. Näin on esimerkiksi Avensiksen ja Land Cruiserin kohdalla.
Maahantuojan edustajan kanta oli, että kymppitonni ei näissä hinnoissa meinaa enää mitään, joten siitä voi vetää ihan omia johtopäätöksiä miksi jotain ei saa erikseen... A
sia
kaspavelu on maahantuojan osalta siis erittäin hyvissä kantimissa ja erittäin asiakaslähtöistä. Ongelmahan toisaalta ratkeaa myymälässä, kun kertoo vain, että haluaa sen paremman mallin ja maahantuoja tulee sen kymppitonnin vastaan hinnassa, koska se ei näissä hinnoissa enää tunnu. ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 22.02.11 - klo:16:47
Ongelmahan toisaalta ratkeaa myymälässä, kun kertoo vain, että haluaa sen paremman mallin ja maahantuoja tulee sen kymppitonnin vastaan hinnassa, koska se ei näissä hinnoissa enää tunnu. ;)
Jos myyjällä on yhtään pelisilmää, niin ratkaisu löytyy varaosatiskiltä, josta sen nahkaratin saa 300 euron hintaan..
Lainaus käyttäjältä: zoned - 21.02.11 - klo:20:36
Itselläni alkaa olla nyt Avensiksella 50tkm takana, toistaiseksi ei minkäänlaisia onkelmia ole ollut. Ehkä eniten olen ihmetellyt, ettei ole tarvinnut edes öljyä lisäillä kertaakaan huoltojen välillä vaikka nämä D-Catit kuulemma sitä yleensä syövät. Toki huoltovälikin on vain sen 15tkm.
Mutta siis aika huoletta on saanut pistää menemään, sikäli on ollut maineensa veroinen peli.
Auto on yleensä talvella piuhan päässä joten kylmäkäynnistyksiä on tullut vähän mutta kyllähän se noissa liki kolmenkympin pakkasissakin käyntiin tärähti, joskin aika pitkän hehkutuksen jälkeen. Istuinlämmittimissä saisi olla enemmän tehoa, mutta muuten auto lämpiää kohtuullisen nopeasti.
Kaikesta huolimatta seuraava auto tullee melko varmasti olemaan muuta merkkiä, päällimmäisenä syynä on aiemminkin moittimani ajoasento, jota ei vaan tällainen 190cm kaveri saa sopivaksi, kun ratin säädöt ovat puutteelliset + penkin reisitukikin saisi olla hieman pitempi. Katse kohdistuu siis Audi/BMW-osastolle. Mutta Avella mennään vielä ainakin takuuaika loppuun, eli puolisentoista vuotta.
Allekirjoitan kyllä kaiken tuon. Itsellä on mittarissa vajaa 40tkm ja ikää autolla sen pari vuotta.
Ei mitään vikaa koko aikana. Ei yhtään ylimääräistä korjaamokäyntiä.
Autoon olen kyllä ollut tosi tyytyväinen. Jopa niin että olen tässä muutaman viime päivän aikana ihan vakavasti miettinyt että jos ottaisikin samanlaisen auton mutta 150hp koneella ja premium varustetasolla.
Toki tuo isuinosan lyhyys vaivaa hiukan täälläkin vaikka olen vain 176 pitkä. Tosin noissa sähköjakkaroissa istuimen säädöt on paremmat ja silloin ei omalla kohdalla kyllä ole enää ongelmaa. Tämä tuli ihan testattua käytännössäkin.
Zoned ja Downtime: ette viitsisi millään laittaa mailia tuonne maahantuojalle teidän kokemuksistanne noista penkeistä, kun olen kuulemma ensimmäinen, joka noista smurffeille mitoitetuista penkeistä on ollut heille kertonut? Mukaan vielä pikku vinkki, että bemun/ rinkelin tyyliset jatkettavat istuinosat olisivat kova sana (eikä vihjaus recaron penkeistä ole pahitteeksi). Maahantuojan pikkusmurffit eivät saattuneesta syystä pysty ymmärtämään normaali pituisen tarpeita.
Saadaan kohta lakkaamaan meidän kutsut lexuksenkin tilaisuuksiin. ;D
Nyt sitten tuli vastaan ilmeisesti lankun ensimmäinen ja viimeinen vika: automaatti-ilmastointi ei toimi pakkasessa. Eli toyon maasturilla ei voi ajaa pakkasessa ilman, että manuaalisesti säätää lämpöjä ja puhallusta (muussa tapauksessa jalat paistuu ja ikkunat huurtuu). Pakkanen on maahantuojan mukaan ääriolosuhde, missä auton ei voi odottaa toimivan. Kuulemma ihan sama tilanne kaikilla merkeillä. Aika luokatonta skeidaa nämä riisikupit ja maahantuojakin melkein kartalla...
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.03.11 - klo:11:47
Nyt sitten tuli vastaan ilmeisesti lankun ensimmäinen ja viimeinen vika: automaatti-ilmastointi ei toimi pakkasessa. Eli toyon maasturilla ei voi ajaa pakkasessa ilman, että manuaalisesti säätää lämpöjä ja puhallusta (muussa tapauksessa jalat paistuu ja ikkunat huurtuu). Pakkanen on maahantuojan mukaan ääriolosuhde, missä auton ei voi odottaa toimivan. Kuulemma ihan sama tilanne kaikilla merkeillä. Aika luokatonta skeidaa nämä riisikupit ja maahantuojakin melkein kartalla...
Ei se ruoho sitten ollutkaan aidan takana vihreämpää? Tervetuloa vaihtohullujen armaaseen joukkoon! :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.03.11 - klo:12:28
Ei se ruoho sitten ollutkaan aidan takana vihreämpää? Tervetuloa vaihtohullujen armaaseen joukkoon! :D
Täytyyhän sitä ihmisellä harrastuksia olla. Kunhan dacian dusteri saa automaagin, niin täytyy mennä kysymään tarjousta. ;D
Saas nyt näkee kuin käy, kun edellisen viestin jälkeen löytyi jo oikea Ammatti-ihminenkin, joka totesi, että kyllä sitä ilmastointia voi säätää ja jos ei sillä tule kuntoon, niin sitten on jossain vikaa. Eli taas kerran tuli todistetuksi tämä maahantuojan palveluiden ammattitaidottomuus. Itse kun lähtökohtaisesti oletin vian olevan joko koodissa, antur(e)issa tai asetuksissa. Hitech-hemmo sai keikan maanantaille, joten ensi viikolla nähdään kuinka käy. Sinänsä käsittämätöntä, että yksi maailman suurimmista autonvalmistajista, muka ei pystyisi koodaamaan ilmastointia siten, että pakkasella aina tulee ilmaa ikkunoille ja vielä sopivassa suhteessa. Maahantuojan mukaan autossa ei ole katossa lämpötila-anturia, joten auto ei sen takia ymmärrä puhaltaa ilmaa ylös pakkasella (jos nyt näin olisi, niin kyllä siinä koodissa olisi pahasti jotain vialla). Täytynee vielä kurkata sitä lämpötila-anturia sieltä katosta. Eiköhän se sieltä löydy, kun luulisi sitä tarvittavan ihan tuossa kesänkin jäähdytyksen ohjauksessa... No, meno tosiaan on ihan samanlaista koheltamista, kuin rinkelilläkin, joten sinänsä tuntuu tutulta. >:(
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.03.11 - klo:13:53
Maahantuojan mukaan autossa ei ole katossa lämpötila-anturia, joten auto ei sen takia ymmärrä puhaltaa ilmaa ylös pakkasella (jos nyt näin olisi, niin kyllä siinä koodissa olisi pahasti jotain vialla). Täytynee vielä kurkata sitä lämpötila-anturia sieltä katosta. Eiköhän se sieltä löydy, kun luulisi sitä tarvittavan ihan tuossa kesänkin jäähdytyksen ohjauksessa... No, meno tosiaan on ihan samanlaista koheltamista, kuin rinkelilläkin, joten sinänsä tuntuu tutulta. >:(
Eiköhän siellä ole kun se Avensiksestakin löytyy.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 03.03.11 - klo:14:06
Eiköhän siellä ole kun se Avensiksestakin löytyy.
Näinhän sitä äkkiä luulisi, mutta hei kyllä maahantuoja tietää... :P
Täytyy kyllä sanoa, että uskomatonta skeidaa ihmiset kehtaa selittää.
Tuossa taitaa olla niitä vielä ainakin pari kappaletta, kun veikkaan, että sillä takaosan erillisilmastoinnillakin on omansa, kun on kerta oma ohjauksensakin ja laitteistokin. Autossa siis kolmialueilmastointi, jossa sikaosastolla omat puhaltimet ja kennot.
^
Jotenkin alkaa tuntua eri kokemusten valossa, että kaikilla merkeillä on nykyisin vallalla osaamattomuus, uusavuttomuus ja kädettömyys sekä jo asennetason haluttomuus asiakkaan jälkihoitoon. Harvoja yksittäisiä liikkeitä lukuun ottamatta.
Vanha sananlasku "Huoleton on hevoseton poika" pitänee autokaudellakin paikkansa...
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.03.11 - klo:11:47
Pakkanen on maahantuojan mukaan ääriolosuhde, missä auton ei voi odottaa toimivan.
Kun kovakin pakkanen on kuitenkin ihan normaalia täällä Suomessa, niin silloinhan tuotetta ei tuon perusteella saisi täällä edes kuluttajille kaupata - jos siis kuluttajan oikeuksien kannalta katsotaan. Itsellä olisi tuossa vaiheessa varmaan vaikeuksia pitää palaute asiallisena. Nytkin on vaikea säästellä kirosanoja.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 03.03.11 - klo:14:34
Kun kovakin pakkanen on kuitenkin ihan normaalia täällä Suomessa, niin silloinhan tuotetta ei tuon perusteella saisi täällä edes kuluttajille kaupata - jos siis kuluttajan oikeuksien kannalta katsotaan. Itsellä olisi tuossa vaiheessa varmaan vaikeuksia pitää palaute asiallisena. Nytkin on vaikea säästellä kirosanoja.
Noo, katsotaan tuleeko homma kuntoon vai aletaanko kauppaa purkamaan. Itse tulen kyllä vetoamaan juurikin tuohon mitä olet edellä esittänyt, jos homma ei hoidu. ::)
Myyjää rupesi kummasti jo ahdistamaan yhteydenottoni...
Naapurityömaan viime syksynä ajoon otetusta Hiluxista laukesi turbo n. 7 tkm ajettuna. Tänään vietiin meidän työmaalta vuoden vaihteessa käyttöön otettu vastaava kulkine turbon vihellyksen vuoksi huoltoon seisomaan. Lopullista tuomiota ei vielä ole tullut, mutta turbon vaihtoa veikkaillaan. Kuulemma jäätä menee turbon siiville. Apuna tuohon vaivaan on yritetty laittaa talvikaudeksi konepellissä olevaan välijäähyn tuuletusilmanaukkoon talveksi pleksin palasta. Itse olen vain ihmetellyt, jotta mitä se tuohon vaivaan suoranaisesti auttaa.
Poikkesin sunnuntaipäivän ratoksi paikallisessa Tojota-liikkeessä ja koeajoin Auris hybridin.
Täytyy yhä ihailla japanilaisten insinöörien osaamista, on meinaan sen verran vakuuttavaa tekniikkaa Tojotan hybriditekniikka. Hondan hybridit ovat näihin verrattuna harjoituskappaleita, vaikka ei Hondaakaan pidä moittia, kun muistaa muiden merkkien "tarjonnan". On se todella erikoista, ettei eurooppalaisilta merkeiltä ole vieläkään saatu markkinoille ensimmäistäkään kansanauto-hybridiä.
Varsinkin dieseleihin verrattuna hybridi on todella sivistynyt laite. Värise ja tärisevä dieseli on melko agraarinen laite, traktori etten sanoisi.
Autokuumetta? Hieman kyllä, mutta ei niinkään Naurikseen vaan hybridiin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.03.11 - klo:14:26
On se todella erikoista, ettei eurooppalaisilta merkeiltä ole vieläkään saatu markkinoille ensimmäistäkään kansanauto-hybridiä.
Pösöltähän on sellainen tulossa ilmeisesti aika pian, ja vielä nelikkona :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.03.11 - klo:14:41
Pösöltähän on sellainen tulossa ilmeisesti aika pian, ja vielä nelikkona :)
Niinpä, onhan niitä monella merkillä ollut jo monta vuotta tulossa "ihan-heti-kohta"..
Diesel-hybridi on mielenkiintoinen konstruktio, koska perinteisesti dieselkoneen mekkala ja varsinkin tärähtävä käynnistyminen on sen verran selvästi havaittavissa oleva tapahtuma, ettei sovi hybridiin. Tojotassa kun ei polttomoottorin käynnistymistä huomaa muualta kuin mittaristosta.
Seuraava Suomeen tuleva hybridi on Honda Jazz, ensiesittely parin viikon päästä. Loppukesällä tulee III-koppainen Tojota Yaris, johon hybridimalli tulee heti tarjolle. Tojotamyyjän mukaan faceliftin yhteydessä tulee hybridimalli myös Avensikseen.
Vielä kun siitä hybridistä olis jotain hyötyäkin. Siis kulutusmielessä. Toistaiseksi melko onnettomia kulutuslukemia tulee noilla tojotankin hybrideillä.
Lainaa
Autokuumetta? Hieman kyllä, mutta ei niinkään Naurikseen vaan hybridiin.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3634.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=3634.0)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.03.11 - klo:14:48
Niinpä, onhan niitä monella merkillä ollut jo monta vuotta tulossa "ihan-heti-kohta"..
Käsittääkseni tuo 3008 hybridi on tulossa myyntiin tämän kevään aikana, valmiin näköinen testikampe on hiljattain bongattu ihan liikenteestäkin ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 06.03.11 - klo:14:52
Vielä kun siitä hybridistä olis jotain hyötyäkin. Siis kulutusmielessä. Toistaiseksi melko onnettomia kulutuslukemia tulee noilla tojotankin hybrideillä.
No sehän riippuu ihan missä sitä autoa käytetään. Jos 95% ajoista tulee vaikkapa siellä pääkaupunkiseudun keskusta-alueilla, niin melkein uskallan sanoa, ettei tuommoiselle hybridille oikein löydy vastustajaa. Eri asia tietty jos pääasiallisesti tahkoo näitä maanteitä 80 km/h keskinopeudella, niin silloin diesel on halvempi.
Eihän tuosta kauaa ole kun tekniikanmaailma vertaili noita pienipäästöisiä autoja ja kyllähän se Auris HSD oli kaupungissa vähäkulutuksin ja pesi tuon Octavia 1,2 DSG:n maantielläkin. Volvon 1,6d oli sitten maantiellä vähempikulutuksinen, mutta kannattaa muistaa, ettei se olekaan sitten enää automaattilootalla... Eli vaikkei noilla siihen luvattuun alle neljän litran kulutukseen päästäkään, niin kyllä noissa mielestäni ideaa on. Ei se 5 litran yhdistettykulutus ole lainkaan huono suoritus bensiini-automaatti yhdistelmältä jossa on myös jonkinlainen suorituskyky.
3/11 TM-numerossa 60 t/km kestotestissä ollut Polo 1.6 TDI:n keskikulutus oli ollut pikkuautoluokan kaikkien aikojen pienin, mukaan lukien aiemmin testatut hybridit.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 06.03.11 - klo:15:32
3/11 TM-numerossa 60 t/km kestotestissä ollut Polo 1.6 TDI:n keskikulutus oli ollut pikkuautoluokan kaikkien aikojen pienin, mukaan lukien aiemmin testatut hybridit.
En ihmettele, koska tuo 60 tkm ajetaan vuodessa, joten valtaosa ajomatkasta on maantieajoa.
Eikä Polon pientä kulutusta kukaan kiistäkään, mutta dieselvero iskee pahasti noin pihin auton kulurakenteeseen. Eikä se Polo ollut edes automaatti.
Mitäs hybridejä TM:n kestotestissä on ollut?
Edit: Puhuitkin pikkuautoluokasta. Ei kai siihen luokkaan kuuluvia hybridejä ole edes ollut tarjolla, ennen parin viikon päästä esiteltävää Honda Jazzia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.03.11 - klo:15:44
Eikä Polon pientä kulutusta kukaan kiistäkään, mutta dieselvero iskee pahasti noin pihin auton kulurakenteeseen. Eikä se Polo ollut edes automaatti.
Mitäs hybridejä TM:n kestotestissä on ollut?
Dii, Poloon saa automaatin eikä se taida pahasti kulutusta rokottaa (tosin, se on DSG, eli kestävyydestä ei voida sanoa mitään). Valintojen maailma on siis Polo-kuskilla avoin, ei olla rajoitettuna pelkkään automaagiin ;) Diesel-veroja voi maksaa aika paljon sillä autojen hintojen erotuksella ;)
TM:llä taisi Prius olla ja Hondan Insight.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 06.03.11 - klo:16:07
Dii, Poloon saa automaatin eikä se taida pahasti kulutusta rokottaa (tosin, se on DSG, eli kestävyydestä ei voida sanoa mitään). Valintojen maailma on siis Polo-kuskilla avoin, ei olla rajoitettuna pelkkään automaagiin ;) Diesel-veroja voi maksaa aika paljon sillä autojen hintojen erotuksella ;)
Vertaatko nyt Poloa ja Aurista keskenään? Tottahan Polo on halvempi ja kuuluu ollakin, kun on pikkuauto.
Dieselverolla tarkoitin lähinnä hybridi Aurista verrattuna diesel Aurikseen. Hankintahinnassa ei juurikaan eroa, mutta dieselvero on kohtuullisen suuri kuluerä, jonka joutuu maksamaan vaikka ei ajaisikaan. Tottahan diesel on käyttökuluiltaan halvempi, jos ajaa 100 tkm vuodessa maantieajoa. Mutta jos ajetaankin 20 tkm vuodessa kaupungissa, niin hybridi hakkaa dieselin mennen tullen.
Corollan eberin toimimattomuutta kovalla pakkasella tutkittaessa jouduin ajamaan robottilaatikko Auriksella. Juttuja olin lukenut mutta kyllä se oli oikeastikin juuri niin huono vaihteisto kuin olin ymmärtänytkin. Miksi automatiikka nostaa kaasua ja vasta sitten "painaa" kytkintä. Kaksi päivää sillä ajelin ja en kyllä oppinut ennakoimaan vaihtokohtia koska ei niissä ollut mitään logiikkaa. Taajamassa kelattiin nelonen aika pian pesään ja 40km/h alueella se sitten vaihtoi tarvittaessa kolmoselle ja taas neloselle. Ja aina oli se moottorijarrutus mukana jokaisessa vaihdossa.
Eberi kuulemma ilmoitti ylikuumenemista ja sen vuoksi muka sammui kun oli yli 20 astetta pakkasta. Vaihtoivat jonkun kiertovesiletkun joka oli liian jyrkällä mutkalla mutta eipä se mitään auttanut. Nyt epäilevät että polttoainelinjassa on parafiinia kesädieselistä joka ei lähde kuin maalaamon uunissa kuumentamalla. Sanoin että antaa olla kun ei vikaa ole vuodessa löytynyt ja olin asennuttanut Defan lohkolämmittimenkin alkutalvesta niin riittää että se Eberi toimii edes ajon aikana ja ajon jälkeen. Muutenhan toi Corolla onkin toiminut kuin junan vessa vaikka selkää kivistääkin ja ohjaus on edelleen surkea. Koskas se OctaviaIII tulikaan myyntiin?
Hiace, since 1995. ;D Milloinkahan mahtaa uudistua? Henkilöautojen tulevaisuudessa pakollinen ESC voi hankaloittaa myyntiä taksipuolelle...
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 08.03.11 - klo:06:42
Hiace, since 1995. ;D Milloinkahan mahtaa uudistua? Henkilöautojen tulevaisuudessa pakollinen ESC voi hankaloittaa myyntiä taksipuolelle...
Oletko huomannut, että valmiit pikkubussit ovat jo poistuneet, enää myydään aihioita bussin rakentajille. Taitaa olla merkin kiinnostus tuotteeseen aika pientä. Luulisi, että kun noita kuitenkin jonkin verran myydään, että kannattaisi tuotteeseen panostaa, mutta ei. Yllättävän paljon noita meillä näkee takseina, vaikka niitä ei saa edes tomaattina (säälin kyllä manuaalisen taksin kuskia pks:n liikenteessä). Kyllähän tuo 4wd paku on ihan asiallinen työkalu, mutta ihmeesti noita takatuuppareitakin näkee huolimatta parinkymmenen vuoden takaisesta suunnittelusta ja tekniikasta. Muokkaisin siis kysymystäsi: "uudistuuko haisu vai lopetetaanko myynti euroopassa?"
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.03.11 - klo:12:26
Oletko huomannut, että valmiit pikkubussit ovat jo poistuneet, enää myydään aihioita bussin rakentajille.
Tehdasbussien kysyntä on varmaan ollutkin aika vähäistä.
Automaattivaihteiston sai Hiaceen takavuosina. Kevytperäinen automaattivaihteinen auto ja talvikeli... 8)
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.03.11 - klo:12:26
Oletko huomannut, että valmiit pikkubussit ovat jo poistuneet, enää myydään aihioita bussin rakentajille. Taitaa olla merkin kiinnostus tuotteeseen aika pientä. Luulisi, että kun noita kuitenkin jonkin verran myydään, että kannattaisi tuotteeseen panostaa, mutta ei. Yllättävän paljon noita meillä näkee takseina, vaikka niitä ei saa edes tomaattina (säälin kyllä manuaalisen taksin kuskia pks:n liikenteessä). Kyllähän tuo 4wd paku on ihan asiallinen työkalu, mutta ihmeesti noita takatuuppareitakin näkee huolimatta parinkymmenen vuoden takaisesta suunnittelusta ja tekniikasta. Muokkaisin siis kysymystäsi: "uudistuuko haisu vai lopetetaanko myynti euroopassa?"
Melkein lentokentän vaatii kun veivailet sen 4wd:n ympäri. Asentajilla menee ihan OK mutta mukavan retrohenkäyksen kasarihengessä saa kun käy heittämässä uuden karhealla Hiacella lenkin :)
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 08.03.11 - klo:14:29
Tehdasbussien kysyntä on varmaan ollutkin aika vähäistä.
Automaattivaihteiston sai Hiaceen takavuosina. Kevytperäinen automaattivaihteinen auto ja talvikeli... 8)
Taisi olla jotain 2006, kun jäi tomaatti pois vähäisen kysynnän vuoksi....
Sinänsä aika ihmeellistä että toyota ei saa tuotua nykyaikaista pakettiautoa euroopan markkinoille.
Mutta : Prius+ saattaisi olla ihan kiinnostava auto mm. taksimarkkinoille. 7-paikkaisuus ei sinänsä tuon kokoisessa autossa kiinnosta, koska ne 2 lisäpaikkaa ovat poikkeuksetta ns. tekohengitettyjä paikkoja :D mutta kun ne kippaa lattian alle, tulee varmasti hyvä tavaratila käyttöön. Ja jos hinta on kohdillaan, sinne ehkä 35-40 kieppeille, niin miksei....vielä kun antaisivat kunnollisen taksitakuun.
Tänään luin lehdestä että Hiacen tuonti lopetetaan lokakuun 2011 mennessä.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 08.03.11 - klo:17:38
Tänään luin lehdestä että Hiacen tuonti lopetetaan lokakuun 2011 mennessä.
Olisko lähdettä?
Tulee monelle reiskalle kiire saada ajopeli alle, jolla ajetaan eläkkeelle asti.
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 08.03.11 - klo:17:38
Tänään luin lehdestä että Hiacen tuonti lopetetaan lokakuun 2011 mennessä.
Onko tämä vitsi vai ihan totta? Miksi ihmeessä hyvin myyvän pakettiauton tuonti lopetettaisiin.... en pysty ymmärtämään.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 08.03.11 - klo:18:02
Miksi ihmeessä hyvin myyvän pakettiauton tuonti lopetettaisiin.... en pysty ymmärtämään.
Tuskin maahantuoja sitä lopettaisi, mutta jos Tojotan papat ilmoittavat, ettei Hiacea myydä Euroopassa, niin siihen on tyytyminen.
Ei suomalainen maahantuoja todellakaan olisi Korolla farmariakaan lopettanut, mutta niin vaan eniten myyty korimallin valmistus lakkasi..
Edit: En kyllä usko, ennen kuin jostakin saa vahvistuksen.
Lopettivathan ne tosiaan gorillan farkun sekä yariksen versonkin. Varis verso on nyt sentään saatu uudelleen myyntiin, joten eipä se nyt suuri ihme ole, jos joku kysytty tuote lopetetaan. Yllättäen oli muuten viime vuoden myydyin paku tuo haisu. Joku siitä ainakin siis tykkää...
Lainaus käyttäjältä: jf - 08.03.11 - klo:18:10
Yllättäen oli muuten viime vuoden myydyin paku tuo haisu. Joku siitä ainakin siis tykkää...
Hiace on halpa ja hyvä. Monessa hommassa tarvitaan luotettavuutta ja pajalla vietetyt päivät ovat pois tuloksesta.
Jos itse olisin valitsemassa työkalua, niin Hiace olisi erittäin varteenotettava vaihtoehto. Saksalaispakujen remppasulkeiset ei oikein kiinnostaisi.
Ei siitä Hiacesta tietenkään tj:n vapaa-ajan pirssiksi olisi, kuten jostakin hyvin varustetusta T5:sta tai Vitosta.
Edit: Norjalainen iltahömppä kertoo Hiacen myynnin loppuvan Euroopassa vuoden 2011 lopussa, koska Hiacesta ei ole tulossa euro5-päästönormeja täyttävää versiota.
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10013517 (http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10013517)
http://www.tv2underholdning.no/broom/toyota-hiace-forsvinner-fra-markedet-3400896.html (http://www.tv2underholdning.no/broom/toyota-hiace-forsvinner-fra-markedet-3400896.html)
Lainaus käyttäjältä: Peltzi - 08.03.11 - klo:17:38
Tänään luin lehdestä että Hiacen tuonti lopetetaan lokakuun 2011 mennessä.
Mistä lehdestä ? :o
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 08.03.11 - klo:18:23
Mistä lehdestä ? :o
Auto, tekniikka ja kuljetuksen uusin numero sivulla 18.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.03.11 - klo:18:56
Auto, tekniikka ja kuljetuksen uusin numero sivulla 18.
Oho, kaipa se sitten on uskottava. Siinä on Transportterille ja muille pakuille iso lahja.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 08.03.11 - klo:18:58
Oho, kaipa se sitten on uskottava. Siinä on Transportterille ja muille pakuille iso lahja.
No tuo Hiace eli haisuli.. ollut saman näköinen 2004 vuodesta lähtien..
Eipä ainakaan tuolla sivustolla enään Hiacea : http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_gallery/ (http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_gallery/) "Ainakaan huomannut"
Lainaus käyttäjältä: Late - 08.03.11 - klo:18:59
No tuo Hiace eli haisuli.. ollut saman näköinen 2004 vuodesta lähtien..
Niin vanhahan se on, mutta silti se on tainnut olla myydyin paku Suomessa. Toimii hyvin, mutta on se kyllä alkeellinen, esim. lämmityslaitteen vivutkin taitaa olla suoraan 80-luvulta.
Taitaa olla niin ettei Suomen markkinat meinaa Toyotalle yhtään mitään. Jos muualla maailmassa ei Hiacet ja farkku-Corollat mene kaupaksi niin mitäpä sitä suotta sitten sellaisia tänne rahtailemaan. Itsellänihän ei ole kyllä mitään havaintoa muun maan menekeistä, mutta ei ne voi kovinkaan kummoiset olla jos Toyotalla on varaa jättää nuo kokonaan pois.
Todella syvältä jos näin tosiaan on. Hiace on klassikko, joka kuuluu perisuomalaiseen maisemaan ja sielunelämään. :'(
Lainaus käyttäjältä: Late - 08.03.11 - klo:18:59
Eipä ainakaan tuolla sivustolla enään Hiacea : http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_gallery/ (http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_gallery/) "Ainakaan huomannut"
No, tuo on jenkkimallisto, joten sieltä puuttuu paljon muutakin...
Mahtaiskohan tuosta haisusta puuttua nuo seuraavaksi tarvittavat euromoottorit? Muutaman tuhannen pakun takia ei varmaan kannata koneita päivitellä eurooppaan.
Ihmeen kauan se Hiace on ollutkin tuotannossa. Tuo nykykoppahan on peräisin vuodelta 1995, mutta faceliftattu toki. Rakennustarvikkeiden kuljetukseen siitä ei oikein ole, mutta karuksi työkaluksi esim. jakelukäyttöön, putkimiehille yms. Eri asia sitten haluaako omistaja kärsiä siinä kopissa kun kilpailijat ovat sentään tältä vuosituhannelta.
Mites noi Hiluxin koneet? Täyttääkö ne tuon viitos normin? Ihmeellisen vaikeeta Toyotalle tuo Hiacen päivittäminen kyllä on ollut. Omituinen asenne jättää Hiace päivittämättä kun nykyinen aatamin aikuinen paku ei myy. Ei edes haluta tehdä nykyaikaista pakua ja yrittää, vaan nostetaan reilusti kädet pystyyn? Vähän niinkuin asetetaan tavoitteeksi 8 tuote ja katotaan kuinka se myy. Jos ei myy niin sitten poistetaan malli. Joku toinen yrittäisi tehdä se 10 tuotteen ja tekisi kaikkensa sen eteen, että malli myy hyvin. Pisnes is pisnes ja taatelin tallaajat ei sitä näköjään aina ymmärrä!
Hilun isompi 3.0:han on sama traktorin pata kuin lankussakin, joka sai syksyllä tuon päivityksen ja itselle tuli kiire saada tuo vanha versio (vanhassa siis pienempi kulutus ja siihen sai tehtaan oman tehopalikan), joulukuun toimitukset tulivat jo tuolla uudella padalla. Tuosta pienemmästä ei mitään hajua...
Edit: Saksan sivuilta luntattu: ainoastaan 120 heppanen (ei meillä myynnissä) hilun kone on euro IV muut III:sia, joten pikkuisen päivitystä huutaa...
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 08.03.11 - klo:20:39
Ihmeen kauan se Hiace on ollutkin tuotannossa. Tuo nykykoppahan on peräisin vuodelta 1995, mutta faceliftattu toki.
Pakujen elinkaari on paljon pitempi kuin henkilöautojen. Jos Hiacen 15 vuoden malli-ikää taivastelee, niin kannattaa muistaa Vw Transporter T4:kin olleen tarjolla 13 vuotta.
Onhan T5:llakin jo 8 vuosi menossa ja vasta hiljattain tuli facelifti eli mallilla lienee elinikää odotettavissa lähemmäksi 15 vuotta.
Vaikuttaa siltä että Toyota kuvittelee olevansa niin iso firma, että pienet marginaalialueet jätetään huomioimatta! Mitäpä se 5000 Hiacea kokonaisuuteen vaikuttaa, kun 100000 enemmän saastuttavaa myydään Tunisiaan, Egyptiin ja Libyaan! Kuitenkin vaikuttaa siltä, että Toyotan status alkaa osoittaa miinusmerkkisiä lukuja!
Se on monille panniikin paikka kun haisua ei enää saa, joutuu siirtymään modernien pakujen maailmaan...mutta toki myös haisu-kauppa saattaa paukkua ennätyslukuja tänä vuonna. Tuulipukukansa vaeltaa liikkeisiin.... :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 09.03.11 - klo:19:00
Se on monille panniikin paikka kun haisua ei enää saa, joutuu siirtymään modernien pakujen maailmaan...mutta toki myös haisu-kauppa saattaa paukkua ennätyslukuja tänä vuonna. Tuulipukukansa vaeltaa liikkeisiin.... :D
Kohta saattaa olla hyvä hetki myydä vähänkäytetty haijjase pois :)
Hiace on klasikko! Se on luotettava, vankka, perusharmaa mutta toimiva työjuhta.
Omien lyhyiden muuttokokemusten perusteella Hiace on ihan kauhea ritsa. :D Ei ole mistään muusta autosta loppunut tehot kesken maantiellä lievässä ylämäessä ja kaikki ajotuntumasta melun kautta laatuvaikutelmaan jätti paljon toivomisen varaa. Muita pakukokemuksia ei ole kuin Fiat Ducatosta ja siitä on jäänyt huomattavasti positiivisempi vaikutelma.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.03.11 - klo:10:56
Omien lyhyiden muuttokokemusten perusteella Hiace on ihan kauhea ritsa. :D Ei ole mistään muusta autosta loppunut tehot kesken maantiellä lievässä ylämäessä
Et sitten ole koskaan ajanut sillä yleisimmällä Transporterilla eli 2.4 -litraisella vapaasti hengittävällä viitoskoneella? Siitä loppuu teho kesken ilman ylämäkeäkin. Eikä se sinisellä merkitty TDI:kään tarjonnut yhtään sen enempää suorituskykyä. Puhutaan siis T4-kopasta.
Nykyisessä T5-mallistossakin myydyin malli on pienitehoisin eli hurjat 62 kW tuottava TDI. Tehdas lupaa
tyhjänä nollasta sataan 21,2 sekuntia. Siihen 9 ukkoa kabiiniin tai tonni kuormaa päälle, niin taatusti hyytyy.
Töissä pääsee välillä ajelemaan juuri tuollaisella 62 kilowattisella ja onhan se todellakin laiska. Tampereelta kun lähtee syöttämään kohti Helsinkiä, niin Nekalan valoista lähdettäessä ei saa satasta lasiin ennen kuin Ikean jälkeen tasamaalla. Matkaa on sentään useampia kilometrejä, mutta kun on pientä ylämäkeä, niin hyytyy. Jos Nekalan valot ovat vihreällä ja pääsee aloittamaan moottoritielle kiihdytyksen lennosta 60:n nopeudesta, voi satasen saavuttaa siinä Lakalaivan siltojen kohdalla. Valmistaja sentään lupaa huippunopeudeksi 136 km/h. ;D Joten kai se sen verran kelaisi mittariin jossakin Ideaparkin kohdilla.
Nuo ovat tavara-autoja eli työkaluja. Jotenkin hämmentävää, kun jotkut yrittävät ajaa kaappiautolla kuin henkilöautolla konsanaan.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.03.11 - klo:10:56
ja kaikki ajotuntumasta melun kautta laatuvaikutelmaan jätti paljon toivomisen varaa.
Tämä on hyvä esimerkki siitä paljon puhutusta premiumista. Hiace ei tosiaan ole premiumin oloinen, vaikka on ehdottomasti laadukkaimpia autoja, mitä Suomessa kaupasta voi ostaa.
Työkalu se toki on, eikä kaupunkien metroseksuaalit sellaista osaa arvostaa. Pitää olla kojelaudassakin parkettia ja "hiilikuitua". Hiacessa se parketti on tavaratilassa odottamassa asennusta työmaalla.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.03.11 - klo:10:56Muita pakukokemuksia ei ole kuin Fiat Ducatosta ja siitä on jäänyt huomattavasti positiivisempi vaikutelma.
Suosittelen, ettet kuunaan koeaja Volkkarin peruspakua. Voi meinaan VAG-kakkulat pudota silmiltä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.03.11 - klo:11:41
Nuo ovat tavara-autoja eli työkaluja. Jotenkin hämmentävää, kun jotkut yrittävät ajaa kaappiautolla kuin henkilöautolla konsanaan.
Itse asiassa nyt kun mainitsit Transporterin, niin sillä on tullut ajettua lyhyt kauppareissu. Vuosimalliltaan auto ei ollut kovin tuore ja matka oli niin lyhyt, että en juurikaan muista miltä sen ratissa tuntui.
Noiden parin Hiacen moottorit ovat itselle yhtä suurta kysymysmerkkiä. Tyhjänä ja märällä sai renkaat sutimaan (ja perän liikkumaan) ylämäessäkin, mutta 80 km/h oli sitten kuormattuna liikaa vaadittu. Henkilöautojahan nuo eivät tietenkään ole, mutta luulisi tavara-auton selviävän tavaran kuljettamisesta ilman ongelmia. Edit: Kuorman määrähän vaikuttaa tietysti. Harmillisesti en osaa kovin tarkkaan arvioida paljonko sitä tavaraa oli kyydissä, mutta veikkaisin joitakin satoja kiloja (yksi kevyt sohva, vaatetta, cd-telineitä yms. perustauhkaa).
LainaaTämä on hyvä esimerkki siitä paljon puhutusta premiumista. Hiace ei tosiaan ole premiumin oloinen, vaikka on ehdottomasti laadukkaimpia autoja, mitä Suomessa kaupasta voi ostaa.
Työkalu se toki on, eikä kaupunkien metroseksuaalit sellaista osaa arvostaa. Pitää olla kojelaudassakin parkettia ja "hiilikuitua". Hiacessa se parketti on tavaratilassa odottamassa asennusta työmaalla.
:D No ihan tuollaisia odotuksia ei kyllä ollut. Muovinenhan se Ducatokin on. Myönnän toki ihan suoraan, että pakukokemukset ovat lyhytaikaisia ja siten varsin kevyttä tavaraa mielipiteinäkin. Jos noita työkseen joutuisi tai saisi ajella, niin kyllä sitä kuitenkin toivoisi, että ratin takana jossain määrin viihtyisi. Vuokrapelinä Hiaceakin kestää ja ilmeisesti tuo laatu tulee sitten sitä kautta esiin, että sama vuokrapaku voi olla tarjolla hyvinkin pitkään, vaikka sitä ei kukaan varmaan käytössä säästelekään.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.03.11 - klo:12:02
Muovinenhan se Ducatokin on.
Isällä oli tuoreehko Ducato, josta katkesi ajossa kytkinpoljin keskellä ruuhkaa. Etujousien yläpäiden laakerit pitää vaihtaa kerran vuodessa, muutoin jää kaartamaan jompaan kumpaan suuntaan. ,,änimerkki toimi vain sateella, mutta vastineeksi vilkkuihin tuli vikaa kostealla kelillä. Sain kerran sakotkin, kun en sateella pystynyt vilkuttamaan liikenneympyrässä. Viimeinen temppu oli, kun moottoritilan johtosarja syttyi palamaan, mutta ei valitettavasti jaksanut polttaa koko autoa. :-X
Ducaton ja muut Sevelit ovat kyllä hyviä ajettavia ja tehoakin riittää, mutta kun laatua ei kertakaikkiaan löydy, niin en ihmettele Hiacen suosiota.
Ei isä Hiacekaan ostanut, vaan ison katetun peräkärryn.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.03.11 - klo:10:56
Omien lyhyiden muuttokokemusten perusteella Hiace on ihan kauhea ritsa. :D Ei ole mistään muusta autosta loppunut tehot kesken maantiellä lievässä ylämäessä ja kaikki ajotuntumasta melun kautta laatuvaikutelmaan jätti paljon toivomisen varaa. Muita pakukokemuksia ei ole kuin Fiat Ducatosta ja siitä on jäänyt huomattavasti positiivisempi vaikutelma.
Hiace oli 70-80-lukujen taitteessa pakujen henkilöautomaisin edustaja ns.tonniluokassa, isommista toki esmes Chevy Vanit olivat vielä paljon mukavampia. Isällä oli uutena ostettu -81 Hiace diesel, ja viisivaihteisena. Oli sen ajan vaatimustasolla mitattuna aika epeli: sisusta sen ajan henkilöautojen tasoa, penkit yllättävän hyvät, moottori terhakka ja kierrosherkkä dieseliksi (muistaakseni 66 hv) ja ajettavuudeltaankin k u i v a l l a asfaltilla hyvä. Se otti sisäänajettuna lasiin 140 ja sillä näytettiin kerran Lapin reissulla takavaloja sen ajan uutuudelle eli VW diesel-Transporterille (mahtavat 50 hv tehoa) joka lähti ns. lusikka pohjassa kilpasille välillä Iisalmi-Oulu. Ja se lämmityslaite! Olipa pakkasta vaikka -30 niin kuuma tuli kabiinissa, suuttimista tuleva ilma poltti käsiä. Vian vikaa ei ollut koko vajaan 3 v. aikana. Kun isäukko sitten vaihtoi sen VW Transporteriin, ajettavuus parani etenkin talvikelissä mutta dieselkoneen tehoissa hävisi.
Vielä seuraava hivenen kulmikaampi Haisulin korimalli edusti aikansa tonnipakujen kärkeä ja oli vielä henkilöautomaisempi, mutta sen jälkeiset mallit alkoivat jäädä jo kilpailijoiden jalkoihin muissa ominaisuuksissa paitsi kestävyydessä. Nykyinen lähes ikiajan markkinoilla ollut malli on auttamattoman vanhanaikainen ja jälkeenjäänyt, ihmetyttää todella miten tehdas ei ole saanut luotua uutta modernia korvaajaa -rahasta se tuskin ainakaan olisi kiinni. Siinä missä vielä 80-luvun loppupuolella Hiace edusti todella henkilöautomaista ja sen ajan mittapuulla hyvää pakua, ei nykyinen sitä enää tee. Kestävyys tietysti on edelleen ilmeisen hyvä, joskin uudemmista dieselkoneista on turboja mennyt, mutta ilmeisen satunnaisesti.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.03.11 - klo:11:41
Suosittelen, ettet kuunaan koeaja Volkkarin peruspakua. Voi meinaan VAG-kakkulat pudota silmiltä.
Ei tippunu multa ainakaan, tosin ei ne syvemmälekään päähän menneet :) T4, T5, Vivaro, Ducato, Vito ja se maailman paras suomi kuljettaa kakkaa-hiace.
Oikeasti vain Hiace on se jolla noista EN ajaisi jos pitäisi noista jokin allensa valita sellaiseksi arkiajokiksi. Toki luotettavuus voi jossain vaiheessa tulla Hiacen eduksi, T4 on kyllä ehdottomasti paras noista, ainakin jos ja kun niillä on ajettu ensin se sisäänajo, eli 200-300tkm rikki, sit vasta nähdää luotettavuus, ja laatu muutenkin.
Toki arkiajo eri asia kuin työajo, mutta miksiköhän pari isompaa "huoltofirmaa"(joilla kymmeniä autoja halkoo suomea täysissä lasteissa) ovat siirtyneet pois Hiacesta ja vuosi pari sitten? Ja siirtymä jatkuu par aikaa ::)
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.03.11 - klo:12:54
Toki arkiajo eri asia kuin työajo, mutta miksiköhän pari isompaa "huoltofirmaa"(joilla kymmeniä autoja halkoo suomea täysissä lasteissa) ovat siirtyneet pois Hiacesta ja vuosi pari sitten? Ja siirtymä jatkuu par aikaa ::)
En paljoa panisi painoa isojen firmojen autopolitiikalle. Olihan postillakin 80-luvulla satamäärin Leyland Sherpoja, eikä se niitä hyviksi tehnyt. ;D Sittemmin posteljoonit ajoivat Elcateilla ja Hyundai Poneilla. Ei niistäkään mitään menestystä tullut.
Tai VR:llä Dodge-kuorma-autoja. Ei tullut menestystä eikä havaittu hyväksi, vaikka VR niitä kasoittain ostikin.
Edit: Entäs Puolustusvoimat? Kyllä itäautojen täytyi olla mahdottoman hyviä, kun sotavaltiokin osti satoja Ladoja, Uazeja ja ties mitä Zilttoneita.
Jos toimeentulo riippuisi auton toimivuudesta, en ajaisi välttämättä ajelisi Volkkarin pakuilla. Mieluummin sillä karmealla Hiacella sitten. Käytännöllisyys on kaunista.
Tuulilasi kirjoittaa myös aiheesta
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-hiace-loppuu-milla-suomi-nyt-kuljettaa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-hiace-loppuu-milla-suomi-nyt-kuljettaa)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.03.11 - klo:11:41
Suosittelen, ettet kuunaan koeaja Volkkarin peruspakua. Voi meinaan VAG-kakkulat pudota silmiltä.
Jos tarkoitat tällä ajo-ominaisuuksia, niin taatusti Transporter voittaa etenkin Hiacen ja useimmat muutkin pakut, vai miksiköhän esimerkiksi poliisit käyttävät Volkkaria. En ole muuten ikinä nähnyt poliisien ajavan muun merkkisillä pakuilla.
Kyllähän se asia on niin, että Hiace on työkalu, sillä ei siitä muuhun oikein ole, jos kilpailijoihin vertaa. Hiace on luotettava ja edullinen ja hoitaa hommansa hyvin. Mikäli pakettiautolta vaatii myös sitä, että sillä on hyvä ajaa, niin silloin onkin sitten esimerkiksi Transporter paljon edellä.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 10.03.11 - klo:16:29
Jos tarkoitat tällä ajo-ominaisuuksia, niin taatusti Transporter voittaa etenkin Hiacen ja useimmat muutkin pakut, vai miksiköhän esimerkiksi poliisit käyttävät Volkkaria. En ole muuten ikinä nähnyt poliisien ajavan muun merkkisillä pakuilla.
Kyllähän se asia on niin, että Hiace on työkalu, sillä ei siitä muuhun oikein ole, jos kilpailijoihin vertaa. Hiace on luotettava ja edullinen ja hoitaa hommansa hyvin. Mikäli pakettiautolta vaatii myös sitä, että sillä on hyvä ajaa, niin silloin onkin sitten esimerkiksi Transporter paljon edellä.
Oli niillä vielä 1990-luvulla Transitteja. Hiace on halpa, kestävä, vähävikainen ja luotettava. Transporteissa on hyvät penkit, alusta, ohjaus, ajettavuus, ergonomia, vaihteisto- ja moottoriteknologia sekä kuormankantokyky. Vielä kun joku tekisi auton jossa yhdistyy molempien parhammat puolet.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 10.03.11 - klo:16:29
Jos tarkoitat tällä ajo-ominaisuuksia, niin taatusti Transporter voittaa etenkin Hiacen ja useimmat muutkin pakut,
Ei kai tuota kukaan ole muuksi väittänytkään. Transporter on yksiselitteisesti hyvä ajaa.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 10.03.11 - klo:16:29vai miksiköhän esimerkiksi poliisit käyttävät Volkkaria. En ole muuten ikinä nähnyt poliisien ajavan muun merkkisillä pakuilla.
Suomessa poliisin peruspaku oli vuosikymmeniä Ford Transit. Transporteriin siirryttiin vasta T4:n myötä 90-luvulla, kun tarjolle tuli tarpeeksi tehokkaita bensakoneita.
Ei tarvitse mennä Norjaa edemmäksi kalaan, niin poliisin pakut ovat Hiaceja. (http://imcdb.org/i251502.jpg)
Siinä vähän tuunattua:
(http://www3.telus.net/public/gibsonak/Toyota%20Hiace%20Riced.bmp)
(http://2.bp.blogspot.com/-CSZuQAKQQms/TWY-QOIpCwI/AAAAAAAAAUY/HYluwjrLoKs/s1600/toyota-hiace1.jpg)
Kuten monesti tässä on jo tullut esille, jos autojen laaduissa ei olisi eroja, tuskin Hiacea olisi paljonkaan myyty.
Valitettavan monet euro-pakut ovat vikaherkän maineessa. Oikeastaan sellaista laadukasta ei edes tule mieleen :-\
Jos esimerkiksi Renault Trafic (=Opel Vivaro ja Nissan Primastar) olisi kestävämpi ja viattomampi, olisi siinä ominaisuuksiltaan ja tyylikkyydeltään oikein miellyttävä pakettiauto. Ei uskoisi, että se on 2000-luvun alkupuolen suunnittelua!
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 10.03.11 - klo:16:58
Kuten monesti tässä on jo tullut esille, jos autojen laaduissa ei olisi eroja, tuskin Hiacea olisi paljonkaan myyty.
Valitettavan monet euro-pakut ovat vikaherkän maineessa. Oikeastaan sellaista laadukasta ei edes tule mieleen :-\
Jos esimerkiksi Renault Trafic (=Opel Vivaro ja Nissan Primastar) olisi kestävämpi ja viattomampi, olisi siinä ominaisuuksiltaan ja tyylikkyydeltään oikein miellyttävä pakettiauto. Ei uskoisi, että se on 2000-luvun alkupuolen suunnittelua!
Mikäs se paku olikaan siinä kuningaskuluttajassa. Ai niin Volkkarihan se.
Olen samaa mieltä kirjoittajien kanssa täällä että jos toimeentulo on autosta kiinni niin ei ainakaan volkkarilla kannata ajella.
Toivotaan, että Toyota vielä yllättää uudella, nykyaikaansa edellä olevalla Hiacella.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.03.11 - klo:18:14
Toivotaan, että Toyota vielä yllättää uudella, nykyaikaansa edellä olevalla Hiacella.
Ikuinen optimisti ;)
Hiacesta senverran, että tässä kerrattain ajelin -98 hiacella muuttokuorman torniosta helsinkiin. Auto täys tavaraa ja vielä kuomullinen kärry perässä joka sekin tavaraa täys. Enpä mitään pahempaa hyytymistä havainnut ja tuolle matkalle sattuu muutama mäkikin. Muutenkin leppoisa ajettava peli.
Parhaiten tämä kestävyys tulee esille napapiirin pohjoispuolella, jossa Hiace on saamelaisten kansanauto. Originelli itsensäkiduttaja saattaa siellä valita VW:n. Ajoominaisuuksista puheen ollen ei se Hiace kuitenkaan mikään mahdoton ole ajaa; onpahan vaan perinteinen takavetoinen!
Toisaalta, jos transporter olisi kestävyydeltään nin umpisurkea, niin tuntuu aika oudolta että sitä kuitenkin käytetään ambulanssi- ja taksiliikenteessä niin paljon....ajo-ominaisuuksiltaan transporter on hyvää henkilöautotasoa. Ja juju onkin siinä, että vw:ssä saa tehoa ja vaihteistoa tasan sen mukaan miten perse kestää....toisin kuin haisussa...
Ambulansseina on käytetty kestävyydeltään niin surkeaa kalustoa ja jokin muu liiketaloudellinen tekijä on siellä takana kuin kestävyys. Kannattaisi kysyä korirakentajilta? Tarjonta alalla on ilmeisesti aika suppeaa. Ihmetyttää suuresti nämä takavuosien jenkkipohjaiset viritelmät, jotka eivät sopineet lainkaan Suomen olosuhteisiin!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 10.03.11 - klo:19:36
ei se Hiace kuitenkaan mikään mahdoton ole ajaa; onpahan vaan perinteinen takavetoinen!
Saa myös nelikkona, jos persaus kestää...
Lainaus käyttäjältä: Tollo Peloton - 10.03.11 - klo:16:37
Hiace on halpa
Halpa? 30 tuhatta 15v vanhasta pakusta on ainakin minusta aika paljon rahaa ::)
Ei se haisu oo 15 vuotta vanha kun sen uutena ostaa. Hiace voi olla perusmalliltaan 15 vuotta vanha, mutta kyllä sitä on vuosien varrella päivitetty. Paljon koeteltua ja hyväksi ja kestäväksi todettua perustekniikkaa. Jos auto on työkalu, niin tärkein kriteeri on,että siihen voi luottaa.
Lainaus käyttäjältä: woke - 10.03.11 - klo:21:04
kyllä sitä on vuosien varrella päivitetty.
Ai niinkö :o Jaa mutta ajoihan ne muutama vuosi takaperin siitä keulan seinään ja sovitteli siihen sitten uudet valot ja maskin ::)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 10.03.11 - klo:20:05
Toisaalta, jos transporter olisi kestävyydeltään nin umpisurkea, niin tuntuu aika oudolta että sitä kuitenkin käytetään ambulanssi- ja taksiliikenteessä niin paljon....ajo-ominaisuuksiltaan transporter on hyvää henkilöautotasoa. Ja juju onkin siinä, että vw:ssä saa tehoa ja vaihteistoa tasan sen mukaan miten perse kestää....toisin kuin haisussa...
Fakta kuitenkin on se että kuningaskuluttajassa oli transporter ei hiace. Eikä ole paljon Hiaceita siellä näkynyt muutenkaan. Olkoot miten kivikautinen tai paskannäköinen hyvänsä mutta edelleenkin. Jos olisin ammatinharjoittaja jonka elinkeino on autosta kiinni niin ei tuohon pihaan vokkeloa ilmestyisi.
Niin ja voin vahvistaa Kapan kommentin. Kaveri omistaa firman joka varustelee noita lansseja ja muita virka-autoja. Eipä ole kauheasti kehuja kuulunut vokkeloista.
Volkkarilla on sentään myös Crafter, jos tarvii tavaraa liikuttaa muutenkin kuin jakeluajossa.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 10.03.11 - klo:21:20
Fakta kuitenkin on se että kuningaskuluttajassa oli transporter ei hiace. Eikä ole paljon Hiaceita siellä näkynyt muutenkaan. Olkoot miten kivikautinen tai paskannäköinen hyvänsä mutta edelleenkin. Jos olisin ammatinharjoittaja jonka elinkeino on autosta kiinni niin ei tuohon pihaan vokkeloa ilmestyisi.
Niin ja voin vahvistaa Kapan kommentin. Kaveri omistaa firman joka varustelee noita lansseja ja muita virka-autoja. Eipä ole kauheasti kehuja kuulunut vokkeloista.
Itse taas ammatinharjoittajana ottaisin mieluummin riskin muutamasta vuosittaisesta korjaamokäynnistä jotta saisin oman työmukavuuden tälle vuosituhannelle... ;D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 10.03.11 - klo:21:35
Itse taas ammatinharjoittajana ottaisin mieluummin riskin muutamasta vuosittaisesta korjaamokäynnistä jotta saisin oman työmukavuuden tälle vuosituhannelle... ;D
Tavallaan oot oikeessa työmukavuudesta,jos tarkotat henkilökuljetusta.Ajaessasi paketteja ja muita nyssäköitä tai olet remonttireiska niin Tojon mukavuus riittää hyvin ja eipä juurikaan luotettavampaa työkalua ole kuin ToiOta Hiace alias HAISU. Kokemusta on itsellä molemmista merkeistä (vw+tojo) 90-luvun autokuski vuosilta.
Toiset tekee työtä autossa ja toiset autolla ja sen mukana kulkevilla työkaluilla.
BTW, onhan toitsalla Dyna jos Crafterkin ;)
Valitettavasti sen Hiacenkin työmukavuus on yllättävän hyvä, vaikka vanhanaikainen onkin! Lämmin ja kaikki namiskuukkelit toimivat, mitkä on asennettu. Ainut mitä olen kuullut ammattikäytössä moititun, on sen kevytperäisyys talvella!
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 10.03.11 - klo:21:50
BTW, onhan toitsalla Dyna jos Crafterkin ;)
Mutta sitä ei saada "pakettiautona". Eli alustan päälle pitää vielä hommata koppi erikseen ja sisältä on samaa 80-luvun haisu-tasoa.
^Niin, onko se sitten etu vai haitta.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.03.11 - klo:13:27
Jos toimeentulo riippuisi auton toimivuudesta, en ajaisi välttämättä ajelisi Volkkarin pakuilla. Mieluummin sillä karmealla Hiacella sitten. Käytännöllisyys on kaunista.
Näissä kotteroissa joutuu tekemään kompromisseja ja tekemään valinnan painotuksiensa mukaisesti. Jos itse ostaisin nyt pakua ammattikäyttöön, valinta olisi suht vaikea. Hiacea puolustaisi todennäköisin vähävikaisuus mutta 24/4-oleskelu ja ajaminen voisi tuskaannuttaa parempaan tottuneena. Transporter tai Vito olisivat ne muut vaihtoehdot, Vito pitäisi sitten olla sillä yli 200 hv:n 3,0 V6 cdi:llä jotta se saisi hajurakoa Volkkariin. Ja VW toki myös sillä 180 hv tdi:llä. Valinta voisi sittenkin olla noista Vito, jos ajo olisi jatkuvaa pks:n ruuhkissa ja valoissa pyörimistä, koska isoimman cdi:n kaverina on aina wanha kunnon mehumaijatomaatti. Haisuliin sitä ei edes saa ja Volkkarin DSG ei vakuuttaisi kestoltaan rankassa työajossa.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 10.03.11 - klo:21:35
Itse taas ammatinharjoittajana ottaisin mieluummin riskin muutamasta vuosittaisesta korjaamokäynnistä jotta saisin oman työmukavuuden tälle vuosituhannelle... ;D
Veikkaanpa että ääni kellossa muuttuisi kun auto alkaa olemaan pajalla ja jokainen pajapäivä vähentää suoraan käytettävissä olevia tuloja. Lisäksi nämä reiskat kun vielä monesti tekevät hommia alihankkijana niin voi ne hommat loppua melko pian jos työmaalle ei pääse.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 11.03.11 - klo:08:12
Veikkaanpa että ääni kellossa muuttuisi kun auto alkaa olemaan pajalla ja jokainen pajapäivä vähentää suoraan käytettävissä olevia tuloja. Lisäksi nämä reiskat kun vielä monesti tekevät hommia alihankkijana niin voi ne hommat loppua melko pian jos työmaalle ei pääse.
Mutta kun en ole reiska enkä alihankkija....
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.03.11 - klo:07:49
Näissä kotteroissa joutuu tekemään kompromisseja ja tekemään valinnan painotuksiensa mukaisesti. Jos itse ostaisin nyt pakua ammattikäyttöön, valinta olisi suht vaikea. Hiacea puolustaisi todennäköisin vähävikaisuus mutta 24/4-oleskelu ja ajaminen voisi tuskaannuttaa parempaan tottuneena. Transporter tai Vito olisivat ne muut vaihtoehdot, Vito pitäisi sitten olla sillä yli 200 hv:n 3,0 V6 cdi:llä jotta se saisi hajurakoa Volkkariin. Ja VW toki myös sillä 180 hv tdi:llä. Valinta voisi sittenkin olla noista Vito, jos ajo olisi jatkuvaa pks:n ruuhkissa ja valoissa pyörimistä, koska isoimman cdi:n kaverina on aina wanha kunnon mehumaijatomaatti. Haisuliin sitä ei edes saa ja Volkkarin DSG ei vakuuttaisi kestoltaan rankassa työajossa.
Olipa Volkarillakin tälläisia koneita Tranporterissa:
Bensa
BDL 3.2l 170kW 02/04-11/09
BKK 3.2l 172kW 02/04-11/09
CFLA 3.2l 173kW 05/08-11/09
Dieseli
CJKA 2.0l 150kW
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 11.03.11 - klo:08:39
Mutta kun en ole reiska enkä alihankkija....
No etpä niin. Taksareilla harvemmin noita hiaceja on.
Muistetaanpa kuitenkin tässä keskustelussa se että mihin tarkoitukseen noita autoja oikeasti myydään. Et varmaankaan ajelisi myöskään millään kaksipaikkaisella urheiluautolla töitäsi? Voisi jäädä kyytiläiset hiukka vähiin.
Ajo-ominaisuuksilla tai mukavuudella ei paskankaan merkitystä jos sillä autolla ei niitä ajoja pääse suorittamaan. Pari kertaa kun myöhästyt sovitulta työmaalta niin sen jälkeen on turha sinne enää edes mennä. Ja voi olla jatkossa vaikeampi saada myös uusia kohteita kun sana tuppaa leviämään melko nopeasti.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 11.03.11 - klo:09:34
No etpä niin. Taksareilla harvemmin noita hiaceja on.
Muistetaanpa kuitenkin tässä keskustelussa se että mihin tarkoitukseen noita autoja oikeasti myydään. Et varmaankaan ajelisi myöskään millään kaksipaikkaisella urheiluautolla töitäsi? Voisi jäädä kyytiläiset hiukka vähiin.
Ajo-ominaisuuksilla tai mukavuudella ei paskankaan merkitystä jos sillä autolla ei niitä ajoja pääse suorittamaan. Pari kertaa kun myöhästyt sovitulta työmaalta niin sen jälkeen on turha sinne enää edes mennä. Ja voi olla jatkossa vaikeampi saada myös uusia kohteita kun sana tuppaa leviämään melko nopeasti.
Muistetaanpa tässä keskustelussa myös se, että jokainenhan kertoo asiasta yleensä omalta kantiltaan, eikä minua kiinnosta v**un vertaa remonttimiesten autotarpeet....vaan omani. ;) ;D
Tää Hiace-case nyt melkee on toistoa muutaman vuoden takaiselle Corollan malliuudistukselle missä farmarimalli hävisi kokonaan. Tilalle tuli Auris ja myöhemmin sedani-Corolla. Tiedän muutamia ihmisiä, joilla tuli vähän ongelma tuolloin että "mitäs nyt?". Corolla oli edellinen auto, ja kun uusia piti niin vastaavaa ei enää ollutkaan. Farkku piti olla, Avensis liian iso... Kaikki kolme ostivat Kia Cee'd SW:t...
Onko nyt Hiacen kanssa sitten se, että porukka ostaa niitä H1 Hyntikoita? Monelle "Laphalaiselle" Transportteri ei varmaan ole vaihtoehto. Itselle taas Hiace tai muu yhtä työkalumainen värkki ei olisi vaihtoehto. :) Töissä joudun sillointällöin ajamaan Mersun Sprinteriä tai Hiacea nelivetona, ja onhan tuossa ihan älytön ero ajettavuudessa. Hiace on kankea, äänekäs, kolkko, enkä minä sinne kuskinpenkille mahdu oikeen mitenkään pitkäkoipisena. Mersuun taas mahtuu hyvin, sillä on hyvä ajaa, mutta puutteena ihan onneton etenemiskyky ja vakkarin puute. Kokoluokka on tosin ihan eri, ja Sprinteri onkin ehkä liian iso jo. Ei oo helppoa... Ymmärrän kyllä niitä joille luotettavuus on tärkeää. Mersu on käynyt meilläkin pajalla milloin mistäkin, ja pakkasilla saa arpoa koska se lähtee käyntiin. Hiace taas tärähtää tulille aina, ja lämmin on hetikohta startin jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 11.03.11 - klo:09:44
Onko nyt Hiacen kanssa sitten se, että porukka ostaa niitä H1 Hyntikoita?
Ei osta ei, kun ei niitäkään enää myydä meillä. Ovat kadonneet hinnastoista hiljaa, Euroopasta kyllä niitä saa. ::)
Jaa, tulikin luettua tuo Tuulilasin nettijuttu eikä sen isommin tullut tehtyä tutkimusta myydäänkö H1:ä suomessa. Noh.. mikäpäse siinä. "Late Lapista" tuskin lähtee Saksaan Hyundaiostoksille. Saa nähdä mille ostoksille sitten... :)
Kyllä noita taksi käytössä:
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/2460501_2460600/toyota-hiace-2460538_b_4c94b2fba51d2451.jpg)
(http://www.ahuli.com/auto2.JPG)
Paloauto käytössä joskus:
(http://www.elisanet.fi/oitbacka.fbk-vpk/pics/hiace.jpg)
Kyllähän haisuja taksinakin on Suomessa, paljonkin, mutta viime vuosina vähentyvissä määrin. Täälläkin niitä on pari, mutta jo valmiiksi vanhana ostettuja. Transporter jyrää siinä suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 11.03.11 - klo:09:36
Muistetaanpa tässä keskustelussa myös se, että jokainenhan kertoo asiasta yleensä omalta kantiltaan, eikä minua kiinnosta v**un vertaa remonttimiesten autotarpeet....vaan omani. ;) ;D
Juu en minäkään Hiacella ajelisi jos pakun tarttisin ja jos sen ei tarvitsisi olla niin luotettava.
Tuli joskus nuoruusvuosina ajeltua aika paljonkin tuollaisella pidennetyllä Hiacella. Kyllähän se kevyen perän ja takavedon ansiosta oli ihan "veikeä" ajettava talvikelillä. Ihan ok peli. Tosin ei siinäkään lämpö riittänyt yli -25 asteen pakkasilla. Myöhemmin sitten silloisessa firmassa missä työskentelin, työkaverin kanssa taitettiin kimppakyytiä aina välillä hänen Hiacellaan vm-87. Perkeleen kylmä auto mutta tärähti tulille kuin palmun alta ilman mitään lämmityksiä yli -30 pakkasissa. Ruoste vaan tuppasi autoa jo haittaamaan.
Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 11.03.11 - klo:10:02
Jaa, tulikin luettua tuo Tuulilasin nettijuttu eikä sen isommin tullut tehtyä tutkimusta myydäänkö H1:ä suomessa. Noh.. mikäpäse siinä. "Late Lapista" tuskin lähtee Saksaan Hyundaiostoksille. Saa nähdä mille ostoksille sitten... :)
Mitä ihmettä?
Tutkin
eilen Hyundai.fi -sivuja ja siellä oli H1:lle hinnat ja pystyi rakentamaan sopivan mallin kaikkine lisukkeineenkin.
Nyt H1 on poistunut sivuilta kuin Hiace Suomesta. ???
Edit: Kai Hyundailla on luettu Tuularia ja laitettu H1 pariksi kuukaudeksi jäähylle. Sitten se syntyy uudelleen 5 tonnia kalliimmalla hinnalla höystettynä. ::)
Urlaub: ei H1 ole hinnastossa enää vähään aikaan ollut, mutta jos menet googlen kautta, löytyy sieltä edelleen sivu.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.03.11 - klo:10:19
Edit: Kai Hyundailla on luettu Tuularia ja laitettu H1 pariksi kuukaudeksi jäähylle. Sitten se syntyy uudelleen 5 tonnia kalliimmalla hinnalla höystettynä. ::)
Ei huono veikkaus... Hinta
eilen oli 25000e aika tarkkaan, katsotaan pitääkö tuo paikkansa tulevaisuudessa :D
Hiacesta on nyt ollut juttua sen verran, että laitetaan vastapainoksi kuvaa FT-86-konseptista, jonka muotoilua on hieman edellisestä versiosta taas muokattu tai ehkä tässä tapauksessa tuunattu olisi parempi termi, nyt tuo rupeaa jo edustamaan jotain West Coast Customs-tyyliä led-rivistöineen. 200 heppaa ja takavetohan tässä oli.
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/03/12-toyota-ft-86-ii-live-geneva-2011.jpg)
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/03/35-toyota-ft-86-ii-live-geneva-2011.jpg)
(http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/03/04-toyota-ft-86-ii-live-geneva-2011.jpg)
Täällä (http://autoilijan.blogspot.com/2011/03/toyota-ft-86-konsepti-kaunottaresta.html) hyvä vertailu konseptin edellisen version ja uusimman välillä.
Jos Toyotana ei tuo FT-86 miellytä, niin Subaruna tuo on 086a.
Ihan kiva konsepti, mutta mitä tuollaisia esittelemään, kun kuitenkin menivät lopettamaan Supra / Celica / MR2 -perheen.
Sen verran sitkeästi tuo 86:n on kummitellut konseptina, että tiedä vaikka tuosta jotain vielä tulis.
http://toyobaru.net/ (http://toyobaru.net/)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 13.03.11 - klo:17:17
Ihan kiva konsepti, mutta mitä tuollaisia esittelemään, kun kuitenkin menivät lopettamaan Supra / Celica / MR2 -perheen.
Ilmeisesti tarkoituksena on tuoda noiden myötä menetettyä hauskuutta takaisin Toyotan mallistoon. Eihän noita puheita tietenkään liian tosissaan kannata ottaa, mutta on mukava huomata, ettei Toyota ole ihan täysin unohtanut tätä puolta autoilusta.
Mitä itse konseptiin tulee, niin itse pidin tuosta vanhasta versiosta enemmän.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 13.03.11 - klo:16:59
FT-86-konseptista, jonka muotoilua on hieman edellisestä versiosta taas muokattu tai ehkä tässä tapauksessa tuunattu olisi parempi termi
Kyllä tuo muutos edelliseen show-versioon on niin suuri, että kyse on enemmän kuin tuunauksesta. Koko keulaa on nostettu (konepelti ylempänä), tuulilasi on pystymmässä jne. Aika erinäköinen tämä on alkuperäiseen tutkielmaan verrattuna. Susiruma muuten tuo spoileri.
Tuota kyseistä urheiluriisikuppia on ainakin rakennettu kuin Iisakin kirkkoa, lienee tulossa jotakin todella häikäisevää kun ovat tuota jo useamman vuoden yrittäneet synnyttää? Viimeinen "tieto" kait kertoo tuotantomallin julkistuksen olevan tämän vuoden Joulukuussa Tokiossa. Saas nähdä.
Subarukin taisi ruveta säästölinjalle ja pudotti nelivedon pois oman versionsa suunnitelmista. Sääli.
Lainaus käyttäjältä: Fully Articulated - 14.03.11 - klo:19:50
Kyllä tuo muutos edelliseen show-versioon on niin suuri, että kyse on enemmän kuin tuunauksesta. Koko keulaa on nostettu (konepelti ylempänä), tuulilasi on pystymmässä jne. Aika erinäköinen tämä on alkuperäiseen tutkielmaan verrattuna. Susiruma muuten tuo spoileri.
Tuota kyseistä urheiluriisikuppia on ainakin rakennettu kuin Iisakin kirkkoa, lienee tulossa jotakin todella häikäisevää kun ovat tuota jo useamman vuoden yrittäneet synnyttää? Viimeinen "tieto" kait kertoo tuotantomallin julkistuksen olevan tämän vuoden Joulukuussa Tokiossa. Saas nähdä.
Subarukin taisi ruveta säästölinjalle ja pudotti nelivedon pois oman versionsa suunnitelmista. Sääli.
Joo, meinasin tuolla "tuunaus"-termillä juurikin sitä, että sen jäljiltä koko peli alkaa jo muistuttaa tyypillistä "pimp my ride"-käsittelyn tulosta katteineen, ledeineen ja spoilereineen. No tuunaustakin on monenlaista.
Itsekin pidän ehkä hieman enemmän edellisen version selkeämmistä linjoista. Tämä uudempi alkaa jo olla sen näköinen, että lippalakki pitää laittaa kunnolla vinoon ennen tuon rattiin hyppäämistä. Mutta vetoaa toki sisäiseen pikkupoikaan tuollainen päheän musta "ritariässä". ;D Mielenkiinnolla odottelen seuraavaa versiota tästä, jospa sitten joulukuussa olisi jo jotain lopullista nähtävillä.
Tänää tuli koetettua tuota Toyotan teho dieseliä. Eli 177hv ja 400Nm vääntöä.
Perhana että se lähti liukkaasti. Harmi vaan kun tässä tapauksessa aihiona oli edellismallin Avensis. Nyt ymmärrän tuon toyon ajettavuuden "kehut". Aivan kamala ajettava. Ei minkäänlaista tuntoa vaan ohjaus oli kuin olisi renkaat olleet koko ajan jään päällä. Kone oli kuitenkin erinomainen.
Joku Superb kuski otti vähän itseensä kun ensin motarin rampilla hiillosti perseessä. Vaan jäi kun tikku paskaan kun edessä madellut c3 väistyi ja baana aukesi. Loppui hiillostus vaikka ohituksen jälkeen palasin takaisin norminopeuteen.
Saapa nähdä pysyykö sitä vielä kuitenkin toyotassa. Toyota Verso Luxury 7p 177DCAT ois optiona. Auto miellytti koeajolla todella paljon ja pikkuneiti takapenkillä tykkäsi kovasti "avoimesta" katosta :)
Tuo Verso tuolla tehodieselillä olisi kyllä ihan hauska "sleepperi".
Itsellä oli viime perjantaina täysin päinvastainen kokemus, kun alla oli tämä juhlavuoden lankku, 190 hv ja 420 Nm euro V mikälie viimeisin päästöhässäkkä. Omaan softattuun verrattuna aivan järkyttävän laiska, vaikka paperilla eroa ei pitäisi olla, kuin 10 hv ja 90 Nm. Kaasuun vastaavuus oli kuin jostain viime vuosituhannen turbo viritelmistä paitsi, että sitä potkua ei tullut koskaan. Kaippa tuohonkin sen softan saa jostain eu:n ulkopuolelta, mutta ilman virisoftaa en tuota ostaisi ja virallisestihan sitä ei enää saa.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 23.03.11 - klo:17:31
Tänää tuli koetettua tuota Toyotan teho dieseliä. Eli 177hv ja 400Nm vääntöä.
Perhana että se lähti liukkaasti. Harmi vaan kun tässä tapauksessa aihiona oli edellismallin Avensis. Nyt ymmärrän tuon toyon ajettavuuden "kehut". Aivan kamala ajettava. Ei minkäänlaista tuntoa vaan ohjaus oli kuin olisi renkaat olleet koko ajan jään päällä. Kone oli kuitenkin erinomainen.
Joku Superb kuski otti vähän itseensä kun ensin motarin rampilla hiillosti perseessä. Vaan jäi kun tikku paskaan kun edessä madellut c3 väistyi ja baana aukesi. Loppui hiillostus vaikka ohituksen jälkeen palasin takaisin norminopeuteen.
Saapa nähdä pysyykö sitä vielä kuitenkin toyotassa. Toyota Verso Luxury 7p 177DCAT ois optiona. Auto miellytti koeajolla todella paljon ja pikkuneiti takapenkillä tykkäsi kovasti "avoimesta" katosta :)
Tuo Verso tuolla tehodieselillä olisi kyllä ihan hauska "sleepperi".
Eikös tuosta 177hv koneesta ole täälläkin puhuttu että olisi vikoja? Vai joko ne tehonpuutteet on korjattu uusissa versioissa?
E: Ei siis sillä etteikö VAGineissa olisi ;D
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.03.11 - klo:21:06
Eikös tuosta 177hv koneesta ole täälläkin puhuttu että olisi vikoja? Vai joko ne tehonpuutteet on korjattu uusissa versioissa?
Muovinen imusarjan osa ainakin Rav:eissa hiersi. Tehtaan kaverit olivat pohjoisessa testaamassa päivitysosia ja ilmeisesti saivat palikat kuntoon.
Ei tuo kone ainakaan vertailuissa ole paljoa kärkipäätä hätyytellyt. Jos ei sitten ole lastutettu!
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 23.03.11 - klo:21:29
Ei tuo kone ainakaan vertailuissa ole paljoa kärkipäätä hätyytellyt. Jos ei sitten ole lastutettu!
No kyllä tuolla suurimman osan peruskinnereistä jätti taakseen. Aivan riittävän tehokas mulle. 8,7s 0-100km/h ei kyllä ole huono lukema. Ja toyolla tunnetusti on sitkeyslukemat mallillaan.
Ja toyon koneita ei paljoa lastutella. Tähän uuteen 2.0d4d koneeseen saa softan mutta noihin isompiin ei. Tehoboksi on ainoa vaihtoehto ja niistäkin vain kalleimmat käy. Nuo perus cr paineen kohottajat ei toimi.
Tässä vertailu tojo vs. vag-diesel, ettei totuus suorituskyvystä unohdu (sama kokoluokka):
Duel : Toyota Auris 2.2 D4-D vs Seat Leon II 2.0 Tdi
Vehicles Toyota Auris 2.2 D4-D VS. Seat Leon II 2.0 Tdi
Gearbox : manual 6 gear manual 6 gear
Power : 177 PS 170 PS
Torque : 400 Nm 350 Nm
Weight/Power ratio 8.78 kg/PS 1 8.88 kg/PS 1
1 Weight (EU) heaviest verified in running order
Top Speed claimed : 210 km/h 214 km/h
0 to 100 km/h claimed : 8.1 s. 8.2 s.
Average Verified Performances *
Max Real Speed : 211 Km/h 214 Km/h
Km : 30.4 s. 29.1 s.
0 to 100 : 9 s. 7.9 s.
80 to 120 in 4 : 6.4 s. 6.1 s.
80 to 120 in 5 : 8.2 s. 8 s.
80 to 120 in 6 : 13.2 s. 10.2 s.
Ei ollut kauhean mairittelevaa luettavaa uusien Toyotien ruostesuojaus uudessa Tuulilasissa.
Minkälaisiin kulutuksiin noilla Toyotan dieseleillä pääsee? Kaverin uusi Verso on varsin janokas.
Lainaus käyttäjältä: Kale - 24.03.11 - klo:08:31
Ei ollut kauhean mairittelevaa luettavaa uusien Toyotien ruostesuojaus uudessa Tuulilasissa.
Minkälaisiin kulutuksiin noilla Toyotan dieseleillä pääsee? Kaverin uusi Verso on varsin janokas.
No eipä ollut juuri minkään muunkaan. Passat taisi olla vageista se parhaiten suojattu. Mulle on tosin aivan yksi ja sama. Auto on sen 3 - 4 vuotta ja menee sitten leasing -yhtiölle takaisin.
Ei ole kulutukset kovinkaan optimaalisia Toyoissa. Melko janoisia lullia nuo on. Oma Avensis tuolla 126hv D4D koneella imuttelee semmoset 7 litraa / 100 km sekalaisessa ajossa. Tosin tuossa on kovien pakkasten aiheuttama Eberin huudatus mukana.
Mutta mitäpä noista, ei kiinnosta. Omalla ajomäärällä litra sinne tai tänne ei säästä mitään. Auto on pelannut muuten moitteetta ja itse olen kyllä ollut tuohon todella tyytyväinen. Ei se katseita käännä ja on todellakin oikea harmaavarpunen tuolla liikenteessä mutta minua se ei haittaa. Sillä pääsee paikasta toiseen luotettavasti ja mikään paikka ei nyt reilun kahden vuodenkaan jälkeen nitise tai natise.
Ja minä en oikein innostu noista testituloksista. Niihin kun vaikuttavat ihan liikaa olosuhteet kuun asennosta testaajaan mielentilaan. Omalla persdynolla sanoisin että suorituskyky Toyon mahtidieselissä oli riittävä. Ja se riittää mulle.
Edit :
Niin ja se piti lisätä että auto on ollut kovimmillakin pakkasillä erittäin lämmin. Ei ole tarvinnut mitään S&M nahkalätsävirityksiä keulalle. Oikeat autot ei niitä tartte.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 23.03.11 - klo:21:06
Eikös tuosta 177hv koneesta ole täälläkin puhuttu että olisi vikoja? Vai joko ne tehonpuutteet on korjattu uusissa versioissa?
Mitä nyt päivät toyotan haalareita päällä pitävän kaverin juttuja olen kuunnellut pitäisin näppini irti autoista joissa tuo tehoversio on.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 24.03.11 - klo:08:51
Mitä nyt päivät toyotan haalareita päällä pitävän kaverin juttuja olen kuunnellut pitäisin näppini irti autoista joissa tuo tehoversio on.
No kerropa toki tännekin että mitäs juttuja olet kuullut?
Lainaus käyttäjältä: jf - 23.03.11 - klo:20:49
Itsellä oli viime perjantaina täysin päinvastainen kokemus, kun alla oli tämä juhlavuoden lankku, 190 hv ja 420 Nm euro V mikälie viimeisin päästöhässäkkä.
Siis mikä lankku ? Kun ei ihan kaikkien kirjoittajien automerkkejä täälä tiiä.... :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 24.03.11 - klo:08:56
Siis mikä lankku ? Kun ei ihan kaikkien kirjoittajien automerkkejä täälä tiiä.... :D
Minä olen kuullut lankuksi kutsuttavan Mersun vanhaa 124 mallia (vm85 -95). Tullee tuosta kakkosnelosesta se lankku-nimitys...
Lainaus käyttäjältä: downtime - 24.03.11 - klo:08:50
No eipä ollut juuri minkään muunkaan. Passat taisi olla vageista se parhaiten suojattu. Mulle on tosin aivan yksi ja sama. Auto on sen 3 - 4 vuotta ja menee sitten leasing -yhtiölle takaisin.
Ei ole kulutukset kovinkaan optimaalisia Toyoissa. Melko janoisia lullia nuo on. Oma Avensis tuolla 126hv D4D koneella imuttelee semmoset 7 litraa / 100 km sekalaisessa ajossa. Tosin tuossa on kovien pakkasten aiheuttama Eberin huudatus mukana.
Mutta mitäpä noista, ei kiinnosta. Omalla ajomäärällä litra sinne tai tänne ei säästä mitään. Auto on pelannut muuten moitteetta ja itse olen kyllä ollut tuohon todella tyytyväinen. Ei se katseita käännä ja on todellakin oikea harmaavarpunen tuolla liikenteessä mutta minua se ei haittaa. Sillä pääsee paikasta toiseen luotettavasti ja mikään paikka ei nyt reilun kahden vuodenkaan jälkeen nitise tai natise.
Ja minä en oikein innostu noista testituloksista. Niihin kun vaikuttavat ihan liikaa olosuhteet kuun asennosta testaajaan mielentilaan. Omalla persdynolla sanoisin että suorituskyky Toyon mahtidieselissä oli riittävä. Ja se riittää mulle.
Edit :
Niin ja se piti lisätä että auto on ollut kovimmillakin pakkasillä erittäin lämmin. Ei ole tarvinnut mitään S&M nahkalätsävirityksiä keulalle. Oikeat autot ei niitä tartte.
Mun lehden arvostelujen mukaan Toytotat (Avensis ja Auris) oli huonoiten suojattu. Passat parhaiten, Golf, Octavia, Superb ja A4 hyvin suojattuja. Onko sulla siis kolmen vai neljän vuoden leasing sopimus? Jos ottaa suoraan 4 vuotta niin tulee paljon halvemmaksi (kuukausimaksu siis) vs kolmen vuoden soppari ja neljäs vuosi sillä 75%:lla. Artikkelissahan käsiteltiin myös tätä ettei ruostesuojaus kiinnosta ensimmäisen auton omistajaa ja leasing käyttäjiä vielä vähemmän. Eikä se pintaruoste sielä pohjasta näy ellei aja autoa katolleen. Meitä taviksia jotka eivät koskaan tule ajamaan uudella autolla kiinnostaa kyllä autojen ruostesuojaukset.
Kyllä mun mielestä uusi Avensis on ihan hyvän näköinen. Peräpään valoista en kyllä tykkää mutta kauniimmat ne on kuin omassa autossa.
Kyllä mä nyt jotain arvoa antaisin tuollaisille ruostesuojaustesteille. Kyllä ne jotain kuitenkin kertoo.
Ei mullakaan mitään lärpäkettä keulilla ollut, eikä polttoainelämmitintä, eikä mitään muutakaan lämmitintä ja hyvin pärjäsin läpi talven. Yli 25 asteen pakkasilla lämpömittari ei tosin noussut enää puoleen väliin nurkka-ajossa.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 24.03.11 - klo:08:54
No kerropa toki tännekin että mitäs juttuja olet kuullut?
Varsin monta konetta aukaissut rikkoutumisen vuoksi, en muista kyllä syitä, kilsoja nuo eivät olleet paljoa nielleet.
edit:jos kiinnostusta on voin kyllä kysästä vähän tarkemmin, vahvasti on kyllä kaveri sitä mieltä että laatu ei ole parantunut siitä kun tuotantoja on siirretty Japsien ulkopuolelle.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 24.03.11 - klo:08:56
Siis mikä lankku ? Kun ei ihan kaikkien kirjoittajien automerkkejä täälä tiiä.... :D
Niinpä. Minkähän merkkisestä autosta tämänkin otsikon alla pitäisi keskustella?
Land Cruiseristä kyse, liittynee jotenkin hatarasti aihepiiriin.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 24.03.11 - klo:08:50
Ei ole tarvinnut mitään S&M nahkalätsävirityksiä keulalle. Oikeat autot ei niitä tartte.
Mutta Eberin tarvitsee ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 24.03.11 - klo:11:17
Mutta Eberin tarvitsee ::)
Juu toki. Dieselit kun ei pyhällä hengellä lämpene kuten jotkut valmistajat olettavat :)
Pari työkaveria kirosi viime talvena Passatin alimpaan helvettiin. Kuulemma kylmää oli piisannut. Toisella tosin vain oli Webasto ja kommentti hiukan ihmetytti.
Lainaajos kiinnostusta on voin kyllä kysästä vähän tarkemmin, vahvasti on kyllä kaveri sitä mieltä että laatu ei ole parantunut siitä kun tuotantoja on siirretty Japsien ulkopuolelle.
Eipä oikeastaan niin paljoa :) Kuten kirjoitin niin liisariksihan tuo auto tulee niin eipä sen rikkoutumisen kanssa nyt niin väliksi ole. Itse kun en remppoja maksa.
LainaaMun lehden arvostelujen mukaan Toytotat (Avensis ja Auris) oli huonoiten suojattu.
Hmmm.. Mitenkähän kuitenkin muistelen että taisi Nissan olla se huonoin? Avensis oli tosin ainoa jossa oli jo pintaruostetta näkyvillä joissain paljaissa kohdin.
LainaaOnko sulla siis kolmen vai neljän vuoden leasing sopimus? Jos ottaa suoraan 4 vuotta niin tulee paljon halvemmaksi (kuukausimaksu siis) vs kolmen vuoden soppari ja neljäs vuosi sillä 75%:lla.
Nyt on kolmen vuoden tässä Avensiksessa ja seuraavaan on tarkoitus ottaa sitten nelivuotinen soppari. Eiköhän tuolla nyt jaksa ajella sen ajan vaikka välillä Avensis onkin aiheuttanut suurta kyllästymistä.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 23.03.11 - klo:17:31
Tänää tuli koetettua tuota Toyotan teho dieseliä. Eli 177hv ja 400Nm vääntöä.
Perhana että se lähti liukkaasti. Harmi vaan kun tässä tapauksessa aihiona oli edellismallin Avensis. Nyt ymmärrän tuon toyon ajettavuuden "kehut". Aivan kamala ajettava. Ei minkäänlaista tuntoa vaan ohjaus oli kuin olisi renkaat olleet koko ajan jään päällä. Kone oli kuitenkin erinomainen.
Joku Superb kuski otti vähän itseensä kun ensin motarin rampilla hiillosti perseessä. Vaan jäi kun tikku paskaan kun edessä madellut c3 väistyi ja baana aukesi. Loppui hiillostus vaikka ohituksen jälkeen palasin takaisin norminopeuteen.
Saapa nähdä pysyykö sitä vielä kuitenkin toyotassa. Toyota Verso Luxury 7p 177DCAT ois optiona. Auto miellytti koeajolla todella paljon ja pikkuneiti takapenkillä tykkäsi kovasti "avoimesta" katosta :)
Tuo Verso tuolla tehodieselillä olisi kyllä ihan hauska "sleepperi".
Itse olen tuolla 177hp "teho"-kiisselillä nyt puolitoista vuotta ajellut ja toki se edellisen Verson jälkeen tuntui alkuun kovinkin tehokkaalta mutta kummasti vaan nykyään haluaisi vielä vähän enemmän potkua. ;D
Edellismallin Avensista en ole juuri ajellut mutta ainakin tämä uudempi on ihan kohtuullinen ajettava, vaikka toki vähän tunnoton siellä keskialueella. Toinen asia on sitten se, että diesel ja manuaalivaihteisto ei vaan ole paras mahdollinen yhdistelmä, automaatti pitänee kyllä seuraavassa olla ainakin jos dieseliin päätyy. Kulutus tässä on nyt talvella ollut siinä 6,8-6,9l/100km mikä on mielestäni ihan kohtuullinen lukema. Lämpimimmillä keleillä mennään noin kutosen pintaan.
Tuulilasin ruostesuojatestiä lukiessa kyllä vähän hämmästelin että Ave noin huonosti oli sen mukaan suojattu, jotenkin olin elänyt siinä käsityksessä että Toyota olisi tuon puolen hoitanut kohtuullisen hyvin. Kyllä meikäläistä ainakin ruosteensuojaus kiinnostaa vaikka autoa en ihan loppuun asti ajaisikaan.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 24.03.11 - klo:11:58
Eipä oikeastaan niin paljoa :) Kuten kirjoitin niin liisariksihan tuo auto tulee niin eipä sen rikkoutumisen kanssa nyt niin väliksi ole. Itse kun en remppoja maksa.
Eikös sinulla ollut eräs kriteeri siirtyä vageista tojotaan juuri viattomuus? ;)
Onko siis olemassa Toyota-laseja? :D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.03.11 - klo:12:17
Eikös sinulla ollut eräs kriteeri siirtyä vageista tojotaan juuri viattomuus? ;)
Onko siis olemassa Toyota-laseja? :D
On olemassa. Ja ihan yhtä pinkit tuntuvat olevan kuin vag-lasitkin.
Viattomuushan se syy oli ja sitä on kyllä saanut. Eipä ole valittamista laadun suhteen ollut. Kuitenkin näillä näytöillä uskaltaisin riskin ottaa tuon DCAT koneen kanssa.
LainaaItse olen tuolla 177hp "teho"-kiisselillä nyt puolitoista vuotta ajellut ja toki se edellisen Verson jälkeen tuntui alkuun kovinkin tehokkaalta mutta kummasti vaan nykyään haluaisi vielä vähän enemmän potkua.
Kaikkeen tottuu :) Ihan sama se miten paljon sitä tehoa on niin siihen kyllä "turtuu" ajan myötä. Saahan tuohon toimivia tehobokseja kiinni joilla jerkkua saa sitten reilut 200 heppaa ja vääntöä tuon 450Nm. Eiköhän noilla teholukemilla taas vähän aikaa pärjää :)
LainaaToinen asia on sitten se, että diesel ja manuaalivaihteisto ei vaan ole paras mahdollinen yhdistelmä,
Kieltämättä tuo 177hp diesel oli aika erilainen toiminta-alueeltaan kuin tämä perus 2.0 D4D. Tuossa tehoversiossa ikäänkuin piti käyttää aina yhtä suurempaa vaihdetta kuin mitä nykyisellä on tottunut käyttämään. Kadunkulmat 3:lla, lähdöt 2:lla jne. Ohituksissa ei tarvinnut kaivaa viitosta alempaa kun auto lähti kiihtymään jo melko rivakasti. Nykyisellä joutuu rivakkaan ohitukseen vähintään nelosen ja joskus jopa kolmosen kaivamaan.
Nooh, ans kattoo. Todennäköisesti tuo tehokkain moottorivaihtoehto poistuu Verson osalta hinnastosta heikon Suomen menekin vuoksi. Autoja toki tuolla tehdään vielä mutta maahantuoja ei sitä enää tuo. Voipi olla että joutuu auton tilaamaan sitten aika paljonkin etukäteen. No, eipä tuo haittaa.
jf; Miten lankun aiempi versio eroaa tuosta juhlavuoden mallista vakiona-vai onko koneen päivityksessä eroa edes havaittavissa?
Lainaus käyttäjältä: jf - 23.03.11 - klo:20:49
Itsellä oli viime perjantaina täysin päinvastainen kokemus, kun alla oli tämä juhlavuoden lankku, 190 hv ja 420 Nm euro V mikälie viimeisin päästöhässäkkä. Omaan softattuun verrattuna aivan järkyttävän laiska, vaikka paperilla eroa ei pitäisi olla, kuin 10 hv ja 90 Nm. Kaasuun vastaavuus oli kuin jostain viime vuosituhannen turbo viritelmistä paitsi, että sitä potkua ei tullut koskaan. Kaippa tuohonkin sen softan saa jostain eu:n ulkopuolelta, mutta ilman virisoftaa en tuota ostaisi ja virallisestihan sitä ei enää saa.
Niin tähän vielä pakko vastata.
Onhan noissa autoissa pikkasen eroa koossa ja painossa. Lankku on kokonaismassaltaan 2990 kg ja Verso 2125 kg. Teho/painosuhde on kyllä ihan pikkasen eri luokkaa noissa autoissa. En usko että 190hv/420Nm tuntuu lähes 3t painoisessa autossa yhtään miltään. Sitävastoin 1000kg kevyemmässä autossa se tuntuu jo todella paljon.
Teholastu tuo ihan kivan kicksin koneeseen kyllä. Omassani sellainen oli kiinni (kunnollinen, ei mikään purkkaversio) ja kyllähän se mukava oli. Boksi kasvatti syöttöä ja ahtopainetta jolloin koneen luonne kyllä muuttui ihan mukavan rivakaksi. Harmi vaan kun talvikelissä tuosta ei ollut mitään iloa ja möinkin boksin ensimmäisen vuoden jälkeen pois. Nyt kun kevät taas koettelee ovella niin onpas taas tehoa alkanut kaipaamaan :)
Toyota-kerhon foorumista luin että vm.2005 alkaen on diesel-Toyotissa väärät vaseliinit vetonivelissä. Ei kuulemma voitele alle -10 asteen pakkasessa vaan alkaa vetarit naputtamaan. Ketjussa oli mainintaa myös vähän ajetuista Auriksista ja Versoista joihin on vaihdettu vaseliinit mutta naputus ei ole poistunut mutta eivät meinaa takuuseen vaihtaa vetoniveliä.
http://www.fintoys.net/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1296333836 (http://www.fintoys.net/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1296333836)
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 25.03.11 - klo:09:12
Toyota-kerhon foorumista luin että vm.2005 alkaen on diesel-Toyotissa väärät vaseliinit vetonivelissä. Ei kuulemma voitele alle -10 asteen pakkasessa vaan alkaa vetarit naputtamaan. Ketjussa oli mainintaa myös vähän ajetuista Auriksista ja Versoista joihin on vaihdettu vaseliinit mutta naputus ei ole poistunut mutta eivät meinaa takuuseen vaihtaa vetoniveliä.
http://www.fintoys.net/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1296333836 (http://www.fintoys.net/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1296333836)
Kai ovat rasvat näihin uudempiin sitten jo tehtaalta laittaneet oikeat kun ei rutise vetarit edes -30 pakkasissa.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 24.03.11 - klo:11:58
Hmmm.. Mitenkähän kuitenkin muistelen että taisi Nissan olla se huonoin? Avensis oli tosin ainoa jossa oli jo pintaruostetta näkyvillä joissain paljaissa kohdin.
Arvosanojen perusteella huonoin oli Auris. Jaetulla toiseksi huonoimmalla sijalla Avensis ja Qashqai.
Vilkaisin kans testiä, puol vuotta vanha ja nyt jo ruostuu kotelot ja ovipellit!
Ei näin ;D
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 25.03.11 - klo:10:39
Vilkaisin kans testiä, puol vuotta vanha ja nyt jo ruostuu kotelot ja ovipellit!
Ei näin ;D
Joo Volkkareissa, Audeissa ja Skodissa on tosi hyvä kun pohja on peitetty noilla muoviosilla, ei ruoste näy ja pysyy hyvä mieli :)
No mutta tosissaan, eipä tuo nyt mitenkään yllätys ollut. 90% testatuista autoista ei saanut edes kohtuullista arvosanaa ruostesuojauksesta. Eli ei se Toyo yksin ole näiden asioiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 24.03.11 - klo:22:25
jf; Miten lankun aiempi versio eroaa tuosta juhlavuoden mallista vakiona-vai onko koneen päivityksessä eroa edes havaittavissa?
Vanhassa nopeampi kaasuun vastaavuus ilman softaakin. Uudessa on sitten vielä aika reipas löpön kulutus, omaan softattuun verrattuna samalla ajolla reilun litran isompi 10L/ 100km vs 8.5L/100km. Ilmeisesti tuo euro V ahdistaa tuota konetta pahasti ja jotta ei tule pölläytyksiä syöttöä lisätään HYVIN rauhallisesti kunhan ahdot ovat ensin nousseet. Matka-ajossa tuo ei pahemmin haittaa, kuin tuon kulutuksen osalta, mutta ohituksissa tuntuu, että ennakointia pitää lisätä (varmaan pari sekuntia, mutta tuntuu pitkältä). Omat vakion kokemukset ovat viime keväältä, joten pieni varaus tähän...
LainaaJoo Volkkareissa, Audeissa ja Skodissa on tosi hyvä kun pohja on peitetty noilla muoviosilla, ei ruoste näy ja pysyy hyvä mieli
Pitää muistaa että ruostumista ei pelkästään pohjamaalatussakaan pellissä tapahdu, jos ei jollain konstilla ensin rikota pohjamaalikalvoa ja sitten vielä sinkkikerrosta mikäli sellainen on. Ruostumisen aloittanee yleensä kiveniskemät, pienet pohjakosketukset ja kuluminen, jota muo muovipeitteet on suuniteltu torjumaan. Ei massauksen veroinen suoja varmaankaan, mutta auton suunnitellulle käyttöiälle useimmissa maissa varmaan varsin riittävä.
Itse olen tässä tekemässä kolmen vuoden ekskursiota ranskalaisten rapeuteen liittyen, eli pinkit lasit on hanskalokerossa vähän aikaa VAGien osalta...
Startissa oli koeajossa uusi Verso S 1.33 + variaattoritomaatilla, ja melkomoisen positiivisen kuvan tuosta sai.
Kohtuuhiljainen, ja ehkä suurin yllätys oli ajettavuuden kehut. Väittivät esim ohjausta Avensista paremmaksi.
Ulkonäkökin aika jees, jos lasketaan mulkovalot pois IMHO.
Jos olisi uusi kakkosauton hankinta ajankohtaista ehdottomasti menisi kokeilulistalle.
Joskus aikaisemmin mollasin täällä tuon land cruiserin surkeaa ilmastointia ja nyt kun sitä on sitten tutkittu pari päivää huollossa niin toyon "loistava palvelu" on päässyt seuraavaan tulemaan:
LainaaPahoittelemme autossanne olevaa ongelmaa, joka on harmillinen talviolosuhteissa. Valitettavasti meillä ei ole keinoa muuttaa autonne ilmastointivaihtojärjestelmän ominaisuutta. Ongelma on tiedossa ja siitä on tehty Toyotan tehtaalle raportti. Valmistajalle toimitettujen raporttien pohjalta autoihin tehdään tuotekehitystä eri maissa havaittuihin ongelmiin. Tällä hetkellä meillä ei ole muuta mahdollisuutta, kuin odottaa valmistajalta tulevia ohjeita autossanne esiintyvän ongelman poistamiseksi.
Auton ilmastointi ei toimi pakkasessa ja sille ei voi tehdä mitään? Kaiken huipuksi johtaja jonka kanssa asiasta keskustelin oli sitä mieltä, että ei kannata henkeä pidättää tehtaan päivityksiä odotellessa...
Lainaus käyttäjältä: jf - 12.04.11 - klo:09:30
Joskus aikaisemmin mollasin täällä tuon land cruiserin surkeaa ilmastointia ja nyt kun sitä on sitten tutkittu pari päivää huollossa niin toyon "loistava palvelu" on päässyt seuraavaan tulemaan:
Auton ilmastointi ei toimi pakkasessa ja sille ei voi tehdä mitään? Kaiken huipuksi johtaja jonka kanssa asiasta keskustelin oli sitä mieltä, että ei kannata henkeä pidättää tehtaan päivityksiä odotellessa...
Suomessa tuota pikku-LC:tä pidetään jonain luksusautona ja odotukset ovat sen mukaiset. Muualla maailmassa ja Tojotan tuoteportofoliossa kyse ei todellakaan ole luksusautosta, joten odotukset eivät kohtaa todellisuuden kanssa. Kyse on kuitenkin ensisijassa työkaluksi tarkoitetusta autosta, joka painii samassa sarjassa Hiluxin kanssa.
Muualla LC V8 on se varsinainen Land Cruiser, jolta sopii jo odottaakin erittäin tasokasta toimintaa kaikissa olosuhteissa. Valitettavasti autoverotuksemme nostaa LC V8:n hinnan sellaiseksi, että työkalumallin on ajettava sama asia.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.04.11 - klo:09:49
Suomessa tuota pikku-LC:tä pidetään jonain luksusautona ja odotukset ovat sen mukaiset. Muualla maailmassa ja Tojotan tuoteportofoliossa kyse ei todellakaan ole luksusautosta, joten odotukset eivät kohtaa todellisuuden kanssa. Kyse on kuitenkin ensisijassa työkaluksi tarkoitetusta autosta, joka painii samassa sarjassa Hiluxin kanssa.
No, en tuota ilmastoinnin toimintaa hyväksyisi edes audissa, jonka suhteen odotukset on nolla, joten kyllä siinä ihan on vikaa, vikaa.
Muokkausta:
Ongelmahan tässä päivitys/korjaus hommassa on se, että Toyotan "laatu" ongelmat ovat tällä hetkellä niin pahoja, että ainoastaan turvallisuuspuutteet pystytään hoitamaan (eli siis jarrut ynnä muut pikkujutut) ja ns. mukavuuspuolen päivitykset saattavat mennä faceliftiin tai malliston uudistukseen asti. Seuraavaan malliin asti siis pitäisi ajella talvisin joko pää jäässä ja ikkunat huurussa tai sulilla ikkunoilla ja jalat jäässä...
Aika hienosti "tuunattu" Avensis.
Kuva lainattu Lexus Club Finlandin sivuilta, nimimerkin IS220Ds ex-auto.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 15.04.11 - klo:18:08
Aika hienosti "tuunattu" Avensis.
Kuva lainattu Lexus Club Finlandin sivuilta, nimimerkin IS220Ds ex-auto.
Onhan se...Suoraan pakasta vedetty Avensis farkku Premium-varustetasolla ja teinituning-vanteilla.
No makuasioita toki. ;D
LainaaAika hienosti "tuunattu" Avensis
Mitä tuossa on tuunattu?
Justiin niin ruma norppa kun se vaan on.
Tuosta etupuskurista tulee aina mieleen GTI -lehden lasikuituhärpäkkeet... *
Tänäänkin taas lehtimyyjä kehtasi sitä mulle kaupata ja sanoin että aika on ajanu jo ohi.
Noh, 2K luvun taitteessa gti lehti oli uusinta uutta, vai oliko?
*Corollan takapuskuri tuo saman mielikuvan, valot ja heijastimet upotettu kuin refleksiputket amiksen kaiutinkaapissa
Lainaus käyttäjältä: jormaliisa - 15.04.11 - klo:22:00
Onhan se...Suoraan pakasta vedetty Avensis farkku Premium-varustetasolla ja teinituning-vanteilla.
No makuasioita toki. ;D
No ei aivan.
Musta rantu katolla? ::)
Ohhoh vai onko se sittenki lasia 8)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 15.04.11 - klo:22:17
Tuosta etupuskurista tulee aina mieleen GTI -lehden lasikuituhärpäkkeet... *
Tänäänkin taas lehtimyyjä kehtasi sitä mulle kaupata ja sanoin että aika on ajanu jo ohi.
Tähän pakko vielä kommentoida. Näitä on itsellekin yritetty tuputtaa.
Viimeksi yrittivät kaupata jatkoa AutoBildille. No kieltäydyin kohteliaasti. Sitten alettiin tarjoamaan muita lehtiä. YKSITELLEN! GTI lehden kohdalla tokaisin myyjälle että näin reilun kolmekymppisenä jos haluan katsella puolialastomia naisvartaloita käyn kipasemassa kiskalta Jallun. tuut tuut tuut..... :) Ei ole soitellut enää.
LainaaGTI lehden kohdalla tokaisin myyjälle että näin reilun kolmekymppisenä jos haluan katsella puolialastomia naisvartaloita käyn kipasemassa kiskalta Jallun. tuut tuut tuut....
^reps.. tuota pitää kyl käyttää seuraavaks kun gti:tä kauppaavat ;D
Varmaa 2x kuussa
Tuohon aveen vielä, positiivisesti ajatellen:
Kyllähän tuossa on hyviä elementtejä joita soisi näkevänsä muissakin teillämme liikkuvissa Avensiksissa. Eli hyvä kun joku edes yrittää.
Tuo kori vain vaatisi lähtökohtaisesti pari tuumaa suuremmat (joka suuntaan) fillarit niin tuo näyttäisi ihan menevältä.
Hieman lisää kännistä sössötisöötä:
Miksi useimpiin tojotan H-autoihin saa edes asentaa vetokoukun? Kuormat on niin minimaaliset, että laillisesti saa hädintuskin kiskoa tyhjää jarrutonta kärryä perässään.....
Mitä järkeä ::)
Kukaan ei ole vielä tähän osannut vastata.
Avensis vs Polo, liki samat jarruttomat massat...
Mä hinaan fillareita siellä koukussa. ;)
Avensiksen "konepelti" on ihan jotain muuta...
(http://www.vagarena.fi/index.php?action=dlattach;topic=578.0;attach=7858;image)
(http://media.mikko.fi/images/226/002/22600242_600x450.jpg)
Oliko Jormalla Jorma tanassa kun tuota postausta väsäsit. On kyllä niin kekseliäs että ei voi kun ihmetellä mistä näitä sikiää?
Omasta "kalu"stostako kuvan nappasit?
Lainaus käyttäjältä: downtime - 16.04.11 - klo:01:13
Oliko Jormalla Jorma tanassa kun tuota postausta väsäsit. On kyllä niin kekseliäs että ei voi kun ihmetellä mistä näitä sikiää?
Omasta "kalu"stostako kuvan nappasit?
LOL.
Kuvahan oli http://www.fintoys.net/ (http://www.fintoys.net/) sivustolta, jonkun anjoviksen omistajan keittiöesittelystä remontin jälkeen.
Ompas täällä herkkänahkaista porukkaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 15.04.11 - klo:22:46
Mä hinaan fillareita siellä koukussa. ;)
Aivan joo, itelläki on pyöränkuljetin jossain ;D
Alkanut Toyota muuttumaan, noh Toyotaksi.
Etuikkunat suhisevat maantienopeuksissa. Suhina lakkaa kun aukaisee ikkunaa yhden naksun. Sama homma toimii kumpaankin ikkunaan joten vuotaa jostain.
Kuskin ovi löystynyt jostain koska natisee ihan helvetisti koko ovi kun kiihdyttää tai ajaa työssyyn. Ei ole tiivisteet koska silikoonaus ei poistanut natinoita.
Vaihdekepin nupin kromirengas on löystynyt alaosastaan jolloin hankaa reunuksen terävä reuna kämmeneen.
Ei isoja mutta pakko myöntää että harvinaisen rasittavia.
Niin ja vaihteisto on tuossa ihan paska. Jos nostaa kytkintä liian aikaisin ei meinaa vaihdetta saada enää silmään. Nykyiset mallit Avensiksesta ovat huomattavasti parempia tässä suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 23.04.11 - klo:19:48
Alkanut Toyota muuttumaan, noh Toyotaksi.
Etuikkunat suhisevat maantienopeuksissa. Suhina lakkaa kun aukaisee ikkunaa yhden naksun. Sama homma toimii kumpaankin ikkunaan joten vuotaa jostain.
Kuskin ovi löystynyt jostain koska natisee ihan helvetisti koko ovi kun kiihdyttää tai ajaa työssyyn. Ei ole tiivisteet koska silikoonaus ei poistanut natinoita.
Vaihdekepin nupin kromirengas on löystynyt alaosastaan jolloin hankaa reunuksen terävä reuna kämmeneen.
Ei isoja mutta pakko myöntää että harvinaisen rasittavia.
Niin ja vaihteisto on tuossa ihan paska. Jos nostaa kytkintä liian aikaisin ei meinaa vaihdetta saada enää silmään. Nykyiset mallit Avensiksesta ovat huomattavasti parempia tässä suhteessa.
Meikäläisellä taas on löytynyt todella ärsyttävä resonointiääni joka ilmenee silloin tällöin noin satasen nopeudessa, joku ritilä tai ritilät siinä jossain pitää hermoja raastavaa sirinää. Pitäisi käydä takuun piikkiin käydä näyttämässä, mutta eipähän sitä ääntä tietenkään silloin kuulu. Tuollaisia ikkunasuhinoita en ole havainnut. Vaihdekepin kromirengas taas ei minulla ole löystynyt, mutta sitä kromausta on lohkeillut irti...
Lainaus käyttäjältä: zoned - 26.04.11 - klo:21:11
Meikäläisellä taas on löytynyt todella ärsyttävä resonointiääni joka ilmenee silloin tällöin noin satasen nopeudessa, joku ritilä tai ritilät siinä jossain pitää hermoja raastavaa sirinää. Pitäisi käydä takuun piikkiin käydä näyttämässä, mutta eipähän sitä ääntä tietenkään silloin kuulu. Tuollaisia ikkunasuhinoita en ole havainnut. Vaihdekepin kromirengas taas ei minulla ole löystynyt, mutta sitä kromausta on lohkeillut irti...
Melkein voisin lyödä satasen vetoa että jompi kumpi kojetaulun etunurkissa olevista kaiutinritilöistä on irti. Mulla piti kans tosi ärsyttävää sirinää se jo heti alkuvaiheessa ja eka huollossa kun asiasta mainitsin niin homma korjaantui. Liimasivat vänkärin puolen ritilän uudelleen ja sirinät loppui siihen.
Kromaus on irronnut mullakin mutta samalla tuo rinkulan reuna klo 6 ja klo 8 väliseltä matkalta on irronnut ja se terävä reuna hankaa kämmentä vasten. Vissiin tiedossa oleva ongelma kun tänään huoltoa varatessa asiasta mainitsin niin vastauksena tuli heti että tilaavat uuden vaihdekepin nupin valmiiksi ja vaihtavat sen. Tätä huoltopalvelua minulla kyllä tulee todella ikävä.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 26.04.11 - klo:21:50
Kromaus on irronnut mullakin mutta samalla tuo rinkulan reuna klo 6 ja klo 8 väliseltä matkalta on irronnut ja se terävä reuna hankaa kämmentä vasten. Vissiin tiedossa oleva ongelma kun tänään huoltoa varatessa asiasta mainitsin niin vastauksena tuli heti että tilaavat uuden vaihdekepin nupin valmiiksi ja vaihtavat sen. Tätä huoltopalvelua minulla kyllä tulee todella ikävä.
Ei kuitenkaan löytynyt tätä ongelma-osaa suoraan hyllystä? No, ehkä se ei ole normaali huolto-osa. :)
Mersun huollossa olen itse saanut parasta palvelua: Puoli yhdeltätoista soitto ja huoltoaika puoli kahdeksi iltapäivällä. Saman tien saatava palvelu on tärkeää silloin, kun autoa tarvitaan ajoon eikä pihankoristeeksi. :)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 26.04.11 - klo:21:58
Ei kuitenkaan löytynyt tätä ongelma-osaa suoraan hyllystä? No, ehkä se ei ole normaali huolto-osa. :)
Mersun huollossa olen itse saanut parasta palvelua: Puoli yhdeltätoista soitto ja huoltoaika puoli kahdeksi iltapäivällä. Saman tien saatava palvelu on tärkeää silloin, kun autoa tarvitaan ajoon eikä pihankoristeeksi. :)
No ei ihan ollut hyllytavaraa. Huomiseksi olisivat kyllä sen saaneet mutta mulla kun ei ole kiire kun halusin 45tkm huollon siinä yhteydessä myös teettää.
Lainaus käyttäjältä: downtime - 26.04.11 - klo:21:50
Tätä huoltopalvelua minulla kyllä tulee todella ikävä.
Tuota Toyotan ja täällä Tampereella Tammer-Auton huoltopalvelua on kyllä itsellänikin ikävä, siellä ei tullut sellainen olo, että mitäs helevettiä sen katiskas tänne tuot huoltoon... ja kaikki toimi muutenkin kohtuu sujuvasti. No toivotaan, että tämä nyt kokeilussa oleva Skoda-huolto on sitten semmoinen minne viitsii toistekin auton kiikuttaa! ;D
Oma auto on pajalla (Toyota yritti tulla pari viikko sitten kyljestä sisään). Sijaisautoksi arpoitui vaihtoautohallista Toyota Avensis -09 sedan, 2 litranen diisseli (ei se tehomalli vaan se toinen), korimalli tuo nykyistä edeltävä, mittarissa n. 50tkm.
Muutamia kokemuksia parin päivän jälkeen:
Ulkoisesti auto herätä varmaan kenessäkään mitään liikutusta suuntaan tai toiseen, väri tässä yksilössä on valittu osuvasti ulkomuotoja mukaillen: harmaa.
Kuskin penkille kavutessa huomaa että autossa istutaan joko korkealla tai vielä korkeammalla. Suurempi huomio tulee siitä että penkki on pehmeä, istuinosa tuntuu tällaiselle lyhyelle (174 cm) kaverillekin pieneltä, muotoilu tuntuu heti istuessa jotenkin merkilliseltä.
Sisällä kaikki palikat näyttäisivät nopeasti silmäiltynä olevan kohdillaan eli helposti omaksuttavissa. Näköjään oikein navigaattori ja kaikki. Auto tulille, diisseli pitää omaa raksutustaan, normitapaus.
Moottori toimii siten että alle 2000 rpm ei tapahdu mitään, siis oikeasti ei mitään. Tuon maagisen rajan jälkeen kiihtyvyys on ripeää, oikein mukavasti tuntuu kulkevan. Mutta todella selkeä turbon raja dieselautoksikin. ,,kkiä tuota toki oppii käskyttämään niin ettei vähänkään kiihdytystä kaivatessa päästä kierroksia alle 2000:nen (esim. kadunkulmat pitää vetää aina kakkosella).
Kaupungissa meno on ihan ok, kevyttä ja letkeää ohjausta ja vaihteensiirtoa myöten.
Maantiellä taas ohjauksesta häviää tuntuma lähes tyystin, meno muuttuu ohjauksen suhteen leijuvaksi. Onneksi auto sentään kulkee suoraan. Teho riittää kierroksia pitäessä maantielläkin. Melutaso on kohtalainen.
Jousitus on pintapehmeä, pitkittäisaumat lyövät kuitenkin kuitenkin läpi. Kokonaisuudessaan ihan kelvollinen. Kurveissa kallistelu on tavallisen perheauton tasoa.
Tilat riittävät, radio pauhaa hieman mid-bassoja korostaen mutta kelvollisesti, automaatti-ilmastointi toimii asiallisesti.
Mutta tuo penkki: vartin (!) kaupunkipyörityksen jälkeen takareisissä tuntuu painetta, ristiseläntuki (en löytänyt säätöä) painaa liian korkealta, huomaa että penkissä tulee pyörittyä kun hyvää asentoa ei löydy. Todella heikko esitys.
Yhteenvetona voi todeta että kyllä tavallaan ymmärtää paremmin että tällainen voi Suomessa olla melko suosittukin. Väritön, hajuton, kateusaspekti naapureilla -10 (jollei naapuri aja korollalla), kuitenkin käy ja kukkuu ihan kelvollisesti. Väriksi vielä tuo harmaa niin se on siinä. Huollotkin pitäisi toimia.
Se on vain sääli että paketti on pilattu kelvottomilla istuimilla. Ohjauksen tunnottomuus on toinen selkeä miinus, penkkeihin verrattuna kuitenkin käsirahaa.
Lainaus käyttäjältä: clima - 10.05.11 - klo:08:58
Ohjauksen tunnottomuus on toinen selkeä miinus, penkkeihin verrattuna kuitenkin käsirahaa.
Näitä kumpaakin on tässä uudessa korimallissa parannettu. Ohjausta voisin sanoa nyt ihan kelvolliseksi, ja tuntumaakin on.
Penkkeihin on kuulemma tuota reisitukea parannettu mutta minusta se on silti liian lyhyt. Enkä minäkään ole kuin 176 cm pitkä. Reidet puutuvat kyllä pidemmällä matkalla. Penkin joutuu säätämään todella tarkasti jotta näin ei tapahtuisi. Yleensä sitä vaan ei niin hyvin saa säädettyä.
Muuten istuinmukavuus on ihan ok.
Kuinkas pikkusormella pyöriteltävä tuo Toyotan ohjaus onkaan, kun VAG-miehetkin sitä arvostelevat? Ajoin pari viikkoa sitten työkaverin 2007 TDI-Passatilla ja siinäkin oli hyvin amerikkalaistyyppinen ohjaustunto eli kevyt pyöriteltävä. Onko tämä sitten tunnotonta tai miinusta ylipäätään onkin sitten kai makuasia, mutta mitenkään jämäkkä se ei ole.
No Corollassa ainakin ohjaus on "jäykkä" ja kädet väsyy pidemmällä matkalla kun jokaista tuulenpuuskaa varten täytyy sähköinen tehostin "herättää" ja sitten se ratti kääntyykin jo liikaa. Talvella peilijäällä tuntuma on ihan sama vaikka alla ei olisi mitään pitoa. Pienellä mutkatiellä kesäkelillä ajettavuus on ok mutta jousitusta ei ole tehty vauhdikkaaseen ajoon. No jos vielä vuoden verran jaksaisi kitua vai millon niitä uusia Skodia julkaistaan.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 10.05.11 - klo:10:30
Kuinkas pikkusormella pyöriteltävä tuo Toyotan ohjaus onkaan, kun VAG-miehetkin sitä arvostelevat? Ajoin pari viikkoa sitten työkaverin 2007 TDI-Passatilla ja siinäkin oli hyvin amerikkalaistyyppinen ohjaustunto eli kevyt pyöriteltävä. Onko tämä sitten tunnotonta tai miinusta ylipäätään onkin sitten kai makuasia, mutta mitenkään jämäkkä se ei ole.
Kuten sanoin niin kaupungissa tuo Toyotan ohjaus toimii ihan hyvin, keveys on vain plussaa, tuntoakin löytyy. Lisäksi palauttaa ok (mikä ei ole kaikissa autoissa suinkaan itsestäänselvyys). Ongelma tulee esiin maantienopeudessa, voisin kuvitella että talvella olisi aika ikävä ajaa kun kunnon tietoa ei renkaista välity ohjauspyörään (samantyyppinen fiilis varmaan kuin edellä tommyt:n kertomana Corollasta).
Molemmissa omistamistani Audeista on kaupungissa kevyt ohjaus, suuri ero Avensikseen on että tuntoa löytyy nopeudesta riippumatta. Ex-autojeni Venton ja Golf IV:n ohjaukset olivat kaupungissa Audia raskaammat, maanteillä melko samantyyppiset Audin kanssa. Ero kaikkien em. VAGgineitten ja tämän Avensiksen välillä on selkeä.
Lainaus käyttäjältä: clima - 10.05.11 - klo:21:42
voisin kuvitella että talvella olisi aika ikävä ajaa kun kunnon tietoa ei renkaista välity ohjauspyörään
Omasta kokemuksesta valitettavasti voin kertoa, että huonossa talvikelissä aivan helvetillinen ajettava. >:(
Jouduin muutama vuosi sitten ajamaan aven ykskasin pershikiältä kunnon talvimyräkässä, kun auton haltija ei uskaltanut ajaa siinä kelissä, niin minä idiootti tarjouduin, ettei tarvinnut sinne jäädä. Ratista ei välittynyt mitään hajua mihin suuntaan renkaat olivat tai oliko renkaissa mitään pitoa... Toivottavasti auto on tuosta sentään parantunut.
Reilun parin vuoden kokemuksella voin sanoa että kyl lä ihan tarpeeksi tuntoa on talvikeleille. Tosin aika keinotekoinen tuntuma.
No jokatapauksessa hyvä tuo talvellakin on ollut. Tosi tasainen ajettava huonoillakin teillä.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+Verso-S+sopii+kaupunkiin+ja+maantielle/1135266306903 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota+Verso-S+sopii+kaupunkiin+ja+maantielle/1135266306903)
Nyt kyllä hajosin :D Ei siinä muuten mitään, mutta noista arvosanoista voisi kyllä melkein päätellä että artikkelin kirjoittaja ajaa itsekin Toyotalla ;D
Varsinkin suorituskyky - ysi siitä hyvästä että ohituksiin tarvitsee survaista kolmonen silmään ja jaksaa juuri nousta ne mäet kutonen silmässä ylös ;D Olisiko meikän Golfissa sitten suorituskyky 10 kun ei tarvitse vaihteita heittää pienemmälle ja kiihtyy tahattomastikin kortin säilymisrajoille asti?
Höh, eihän siinä ylimääräisiä kehuttu ja moottoriakin vertailtiin kokoluokassaan. Ei ollenkaan turhia ylistelyjä, laitoitkohan oikean linkin. Oletko ajanut Verso S:ää?
Ei edes koko kokoluokassaan, vain vapareihin. Ja paljonkos niitä kilpailijoita tuossa 1.3:sen tienoilla olikaan ;)
Jotenkin absurdilta kuulostaa lätkäistä autolle suorituskykyarvoksi 9 jos se ei kuitenkaan oikeasti liiku mitenkään järin ripeästi. Aivan varmasti kova moottori arkiajoon, mutta ehkä oikeampi lukema olisi kasi. Tuollaisella luvulla siltä pitäisi odottaa vähän parempaa suorituskykyä ;)
Laatukin on mielenkiintoinen seikka. Olisi hyvä jos tuossa tekstin kirjoittaja selventäisi mitä ajaa takaa käsitteellä laatu. Tarkoitetaanko tässä nyt sitä laatua kestävyyden saralla, vaiko sitten sisustan laatutasoa?
Olkoot käsite "laatu" toimittajalla mitä hyvänsä mutta melko helvetin muovin kippo tuo sisältä on. Parasta on Toyotan uusi touch multimedia keskus. Sr oli helppo käyttää ja ihan siisti kaikin puolin.
Ajettavuutta ainakin startissa kehuttiin. Kuulostaa erikoiselle Toyotan kohdalla.
Kyllähän tuo auto kokoluokassaan varmasti ihan fiksu laitos on.
Lainaa
Ei edes koko kokoluokassaan, vain vapareihin. Ja paljonkos niitä kilpailijoita tuossa 1.3:sen tienoilla olikaan Iskee silmää
"Hienostunut 1.33-bensiinimoottori antaa
luokassaan hyvän suorituskyvyn. Moottori kuuluu
iskutilavuusluokassaan ahtamattomien bensiinimoottorien parhaimmistoon. "
Voiko tuon yksiselitteisemmin sanoa?
Niin oletko ajanut kyseistä autoa?
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 21.05.11 - klo:22:15
"Hienostunut 1.33-bensiinimoottori antaa luokassaan hyvän suorituskyvyn. Moottori kuuluu iskutilavuusluokassaan ahtamattomien bensiinimoottorien parhaimmistoon. "
Voiko tuon yksiselitteisemmin sanoa?
Niin oletko ajanut kyseistä autoa?
Tuossahan on tosiaan jännä juttu, VAG:lta löytyy molempiin suuntiin kilpailijat - 1.2 TSI ja 1.4 TSI. Näitähän ei toki lasketa jos katsotaan vain 1.3 tai 1.33 -litraisten luokkaa, mutta nimeäpä pari merkittävää valmistajaa joilla tuohon iskutilavuusluokkaan on laittaa kilpailijaa. Niin, onko se hankalaa siitä saada parhainta moottoria luokkaansa ;) 1.2 TSI menee hevosvoimien suhteen melkein samoihin, on vähän voimakkaampi, mutta todennäköisesti käytännön voimaa on ahtamisen ansiosta paremmin? En tiedä mutta mututuntuma olisi tämä. 1.4 TSI on sitten jo eri planeetalta.
Eihän tuo nyt kamala moottori ole alle 1100kg painoiseen kippoon, mutta jokseenkin tuosta tekstistä kyllä käy ilmi että se on aika perinteinen toipotan vaparibensa - kolmosella pitää rääkätä punarajalle että pääset rekasta ohi. Tokikaan perus-toipotakuski ei siihen tilanteeseen koskaan muutenkaan joudu, joten liekö tuolla väliä? En väitä etteikö tuo olisi mainio kippo perheenäidille jolla kuskata perhettä, vaan pointti oli lähinnä kuinka tekstistä paistaa lievä Toyota-painotteisuus kyllä läpi.
Ja ei, en ole ajanut. Voinet lukea syyn Ajo-opetus- tai Offtopic-triideistä ;)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.05.11 - klo:00:04
Tokikaan perus-toipotakuski ei siihen tilanteeseen koskaan muutenkaan joudu, joten liekö tuolla väliä? En väitä etteikö tuo olisi mainio kippo perheenäidille jolla kuskata perhettä, vaan pointti oli lähinnä kuinka tekstistä paistaa lievä Toyota-painotteisuus kyllä läpi.
Loistavaa yleistystä! Vag-lasit kovinkin syvällä päässä? Jännä kun Toyotaa ei jossakin arvostelussa täysin lytätä niin heti on toimittajan pakko olla Toyota myönteinen...
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.05.11 - klo:00:04
Tuossahan on tosiaan jännä juttu, VAG:lta löytyy molempiin suuntiin kilpailijat - 1.2 TSI ja 1.4 TSI. Näitähän ei toki lasketa jos katsotaan vain 1.3 tai 1.33 -litraisten luokkaa, mutta nimeäpä pari merkittävää valmistajaa joilla tuohon iskutilavuusluokkaan on laittaa kilpailijaa. Niin, onko se hankalaa siitä saada parhainta moottoria luokkaansa ;) 1.2 TSI menee hevosvoimien suhteen melkein samoihin, on vähän voimakkaampi, mutta todennäköisesti käytännön voimaa on ahtamisen ansiosta paremmin? En tiedä mutta mututuntuma olisi tämä. 1.4 TSI on sitten jo eri planeetalta.
Eihän tuo nyt kamala moottori ole alle 1100kg painoiseen kippoon, mutta jokseenkin tuosta tekstistä kyllä käy ilmi että se on aika perinteinen toipotan vaparibensa - kolmosella pitää rääkätä punarajalle että pääset rekasta ohi. Tokikaan perus-toipotakuski ei siihen tilanteeseen koskaan muutenkaan joudu, joten liekö tuolla väliä? En väitä etteikö tuo olisi mainio kippo perheenäidille jolla kuskata perhettä, vaan pointti oli lähinnä kuinka tekstistä paistaa lievä Toyota-painotteisuus kyllä läpi.
Ja ei, en ole ajanut. Voinet lukea syyn Ajo-opetus- tai Offtopic-triideistä ;)
On se vaikeeta. Anna kun äiti selittää vielä kerran.
Toimittajan mielestä moottori oli ok ahtamattomien 1.3 luokassa. Totta hitossa tsi:t sen pesevät muuta kuka niistä nyt tässä puhui? Tuon kokoisia perusmoottoreitä löytyy joka valmistajalta, myös vw:ltä esim. polosta. Eli verrataan niihin.
Jos et kerran itse ole ajanut mokomaa kotteroa niin miten pystyt autosta mitään sanomaan? Minä olen. Toitsan 1.3 hakkaa polottimen 1.4:n kyllä, niissä asioissa jota minä moottorilta edellytän.
Minun mielestäni toimittaja ei mitenkään ollut Toyota-painotteinen edelleenkään.
Foorumitaustaasi ajatellen sinun vw-lasisi ovat kyllä niin tiukasti päähän kasvaneet että hittoako minä tässä paapatan ;D
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 22.05.11 - klo:16:58
Foorumitaustaasi ajatellen sinun vw-lasisi ovat kyllä niin tiukasti päähän kasvaneet että hittoako minä tässä paapatan ;D
Voihan se olla näinkin ;D Ehkä sitten ajattelen vain nuo arvosteluasteikkojen käyttöperiaatteet jotenkin vinksahtaneesti :P
No aika vinksahtanut pitää olla ajatus jos tuosta arvosteluasteikosta saa jotenkin pro-Toyotan.
Yleensä Hesarin arvioinnit ovat olleet aika objektiivisia kaikin puolin. Arvostelevat autot autoina riippumatta keulalla pönöttävästä merkistä.
Edit: korjattu tekstiä.
Kävinhän minäkin pyörittämässä Verso-S:ää koeajossa viime viikolla. Siinä vehkeessä oli automaattilaatikko. Aikamoista pirinää ja pärinää oli matkanteko. Ilmeisesti Toyotan Multidrive S (vai mikä se on) vaatisi tehokkaamman koneen, jotta ajaminen olisi mukavaa.
Kyllä tuli ikävä DSG:tä siinä koeajossa, ei mahda mitään. Mutta takuuta DSG:llä pitäisi ehdottomasti olla enemmän. Eipä siihen oikein riittäisi kolmekaan vuotta, että vaginistilla olisi täysi mielenrauha...
Toyota on aina ollut jotenkin periaatteen vuoksi boikottilistalla, ja teinicelicat erityisesti, niin nytpä ihastuin tähän (keula vaatii vielä totuttelua). Toyota FT-86. Ei vaan mitenkään jaksais alkaa kahlaamaan kaikkea nettitietoutta tuosta autosta. Onkohan missään, mitään suomeksi?
(http://txgarage.com/images//2009/10/toyota_ft-86_concept_top.jpg)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 24.05.11 - klo:11:20
Toyota on aina ollut jotenkin periaatteen vuoksi boikottilistalla, ja teinicelicat erityisesti, niin nytpä ihastuin tähän (keula vaatii vielä totuttelua). Toyota FT-86. Ei vaan mitenkään jaksais alkaa kahlaamaan kaikkea nettitietoutta tuosta autosta. Onkohan missään, mitään suomeksi?
(http://txgarage.com/images//2009/10/toyota_ft-86_concept_top.jpg)
Taitaa jäädä ikuisuusprojektiksi. FT-86 on ollut parikin kertaa esillä autonäyttelyissä ja kummallakin kerralla kyse oli vasta konseptista. Lupailivat syksyksi Pariisiin lopullista tuotantoversiota esille, mutta saas nähdä.
Tuo auto on Toyotan ja Subarun yhteistyön hedelmää. Moottorina on Subarun boxer-moottori ja auto on yllättäen takaveto.
ahaaa, jossain sivustolla osasivat jo esittää hintoja (japanissa/UK:ssa). en tarkemmin katsonut, että mistä ne oli vetäisty....mutta jospa tuo nyt sitten olis aktualisoitumassa....jopa Suomen kamaralle.
ja oliko niin, että subaru ja toyota tekevät yhden auton vai hourailenko, että yhteistyönä tuotettais molemmille merkeille omat autot?
Tuossa ainakin yksi linkki FT-86:sta
http://www.evo.co.uk/news/evonews/267907/toyota_ft86_coupe_spy_shots.html (http://www.evo.co.uk/news/evonews/267907/toyota_ft86_coupe_spy_shots.html)
Lainaus käyttäjältä: ma1ja - 24.05.11 - klo:12:00
ja oliko niin, että subaru ja toyota tekevät yhden auton vai hourailenko, että yhteistyönä tuotettais molemmille merkeille omat autot?
Kumpikin tekee oman auton, mutta Subaru ei ole tainnut esitellä omasta autostaan muuta kuin voimalinjaa eli saa nähdä milloin meinaavat saada oman versionsa myyntiin.
hmmm selvä. ei kai auta muu kuin palata metsästäjä-keräilijäksi ja ryhtyä haalimaan kasaan tietoutta ulkomaisilta sivustoilta.
Toyolla menee varsin heikosti kun S&P alensi luottoluokitusta.
Itse kun vierestä on seurannut, ei paljon ihmetytä. Omankin auton kuntoon saaminen näyttää varsin heikolta. Kuluttajaviranomaisten näkemys oli, että saattaa mennä kaupan purkuun... Aika uskomaton asenne valmistajalta, että ennemmin lunastetaan auto asiakkaalta takaisin, kuin päivitetään viallinen ilmastoinnin softa.
Lainaus käyttäjältä: jormaliisa - 16.04.11 - klo:00:01
Avensiksen "konepelti" on ihan jotain muuta...
(http://www.vagarena.fi/index.php?action=dlattach;topic=578.0;attach=7858;image)
(http://media.mikko.fi/images/226/002/22600242_600x450.jpg)
Tuon keittiön kaluston verhoilu on varmaan otettu 80-luvun corollan penkeistä :)
Lainaaauthor=MJK link=topic=578.msg137539#msg13539 date=1309367002]
Tuon keittiön kaluston verhoilu on varmaan otettu 80-luvun corollan penkeistä :)
Tai Golfin sporttipenkeistä.
Uudistunut Yaris on esittelyssä Iltalehdessä: Yaris (http://www.iltalehti.fi/autot/2011071714056518_au.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autot/yarisjuttu1707JL_au.jpg)
Ihan jees näin katsottuna, mutta....
(http://static.iltalehti.fi/autot/yaris21707JL_au.jpg)
...mitä ihmettä on päässä liikkunut kun on kojelautaa muotoiltu??? Tuo mela tuossa keskellä pistää todella hissin liikkeelle.
LainaaOmankin auton kuntoon saaminen näyttää varsin heikolta. Kuluttajaviranomaisten näkemys oli, että saattaa mennä kaupan purkuun... Aika uskomaton asenne valmistajalta, että ennemmin lunastetaan auto asiakkaalta takaisin, kuin päivitetään viallinen ilmastoinnin softa.
Mitä-mitä? Noh, vielä on valikoimaa Audin ja Toyon jälkeen matkalla täydellisyyteen ...
Ja tuosta Yariksen kojelaudasta. Olemme tottuneet arvioimaan ja vertailemaan VAGien toinen toistaan "mahdottomampia" toteutuksia, mutta nehän hipovat täydellistä, kun tuohon vertaa. Aivan järkyttävä.
No niin, sentään Yariksen mittaristo on nyt löytänyt oikean paikan ja muutenkin mielestäni kojetaulun nappulat näyttäisi olen hyvin ryhmiteltyjä. Toyotan turboversioita hieman jo odottelin, taitavat tulla vasta ensi keväällä. Tämä malli tulee kyllä lisäämään myyntiä.
Lainaus käyttäjältä: Max3 - 17.07.11 - klo:11:53
Toyotan turboversioita hieman jo odottelin, taitavat tulla vasta ensi keväällä. Tämä malli tulee kyllä lisäämään myyntiä.
Ahdettu versio tulee samaan aikaan Varis hybridin kanssa eli ensi keväänä.
Lainaus käyttäjältä: Quality - 17.07.11 - klo:11:02
Mitä-mitä? Noh, vielä on valikoimaa Audin ja Toyon jälkeen matkalla täydellisyyteen ...
Maahantuoja ei siis tee mitään asialle (Toyotan ilmastointi ei toimi pakkaskeleissä, mutta se on tiedossa. Virallinen kanta on, että ei toimi, mutta ei pystytä korjaamaan). Myyjä haluaisi vaihtaa auton uuteen, mutta eihän toimimattoman vaihtaminen toiseen toimimattomaan auta... Kuluttajaviranomainen ei meinannut uskoa, että maahantuoja ihan oikeasti vastaa noin. ::)
Valikoima vain seuraavaksi autoksi on todella heikkoa, kun pöytään laitetaan vaatimukset:
-vähintään nykyisen kokoinen
-nelari tomaattilla (alennusvaihteisto ja lukkoa)
-takaosan ilmastointi
-hinta satasen kulmassa
Eipä tuossa ole jäljellä, kuin nismon pattis, marsun ml ja GL ja pippuri possu. Possu taas sukulaisuus suhteistaan johtuen ei tunnu kovin lupaavalta vaihtoehdolta. Nismon koomailua tuon edellisen pickup dieselin ongelmien kanssa tullut seurattua, niin ei oikein iske. Marsulla sitten tuo varustelu on aika jäätävää. Pieni ihminen ei ihan heti ymmärrä, että pelkät lisävarusteet maksavat saman mitä subarun foresteri parhaalla varustelulla, jossa on ne samat varusteet...
(http://www.konsolinet.fi/tuotekuvat/psp.jpg)
Kaveri juuri kehu Toyotan huoltoa, kun hän kävi valittamassa että ABS ei toimi oikein. Insinöörinä hän oli tehnyt pitkän vikaselostuksen asiasta, jonka töiden vastaanotto tiivisti yhteen sanaan "jarrut". Vikaselostus ei siis koskaan päätynyt huoltomiehelle, joka totesi ettei jarruissa ole vikaa (kun vika ei ilmene kovin helposti). Seurauksena auto menee kuulemma vaihtoon ja koskaan ei enää osteta uutta Toyotaa.
Kuulostaa ihan normipalvelulta toyolla, mutta ainoa poikkeus on, että ovat edes kirjanneet oikean osan autosta mihin vika liittyy. Tainnut olla huoltopäällikkö itse töissä. :P
Uusikin Yaris näyttää ulkoapäin samanlaiselta kopilta kuin nuo pikkuautot aina. Mutta positiivista näyttäisi olevan se, että navigaattori sisältyy jo linea sol-varusteluun, joka siis käsittääkseni on heti seuraava taso karvalakki-terra-varustelun jälkeen.
Toyotan huollosta sen verran, että itse olen aina saanut ihan hyvää palvelua, ainakaan se ei ole syy miksei seuraava auto ole Toyota (vaan se syy on puutteelliset ratin ja penkin säädöt ja sitä kautta huono ajoasento...).
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.07.11 - klo:10:24
Uusikin Yaris näyttää ulkoapäin samanlaiselta kopilta kuin nuo pikkuautot aina. Mutta positiivista näyttäisi olevan se, että navigaattori sisältyy jo linea sol-varusteluun, joka siis käsittääkseni on heti seuraava taso karvalakki-terra-varustelun jälkeen.
Tuossa näinkin Variksen uuden ilmotuksen, helkatin yllättävä seikka että se kasvaa nyt - oliko se sitten syntyessään liian pieni ?
Minkähän takia joka auton uudistuessa se koon kasvaminen on 'uutuus' ?
Menee taas hetki niin tojotalta tulee 'uusi' pikkuauto lisääntyneeseen kysyntään .... ;D
Lainaus käyttäjältä: zoned - 18.07.11 - klo:10:24
Mutta positiivista näyttäisi olevan se, että navigaattori sisältyy jo linea sol-varusteluun, joka siis käsittääkseni on heti seuraava taso karvalakki-terra-varustelun jälkeen.
Ei ehkä kannata innostua ulkomaalaisista varustetasoista.
Suomessahan kiinteä navigaattori tuppaa olemaan kalleimpia autoihin saatavia lisävarusteita, joita äärimmäisen harva on ostanut.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 18.07.11 - klo:10:31
Tuossa näinkin Variksen uuden ilmotuksen, helkatin yllättävä seikka että se kasvaa nyt - oliko se sitten syntyessään liian pieni ?
Minkähän takia joka auton uudistuessa se koon kasvaminen on 'uutuus' ?
Menee taas hetki niin tojotalta tulee 'uusi' pikkuauto lisääntyneeseen kysyntään .... ;D
Onko jäänyt IQ ja Aygo huomaamatta? Varis ei ole enää hetkeen ollut pienin Tojota.
^ No oli miten oli - koot kasvaa ja juureen tulee aina uusi malli, pöhköä ainakin mun mielestä.
Koon kasvatuksessa varmaankin ajatuksena se, että voi aina ostaa Corollan eikä tarvitse asiaan sen kummemin autoa tilatessa perehtyä?
Toivottavasti eivät ala harrastaa iskutilavuuden pienentämistä, silloin ei voi enää tilata 1.6:sta.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 18.07.11 - klo:10:47
Koon kasvatuksessa varmaankin ajatuksena se, että voi aina ostaa Corollan eikä tarvitse asiaan sen kummemin autoa tilatessa perehtyä?
Olisin juurikin erimieltä - jos tilantarve ei asiakkaalla ole kasvanut niin miksi hän haluaisi lisää tilaa ?
^Corollan ostaja saa joka kerta vähän "paremman" auton.
"Isompi on parempi." :P
Lainaus käyttäjältä: Tommi13 - 17.07.11 - klo:13:37
Kaveri juuri kehu Toyotan huoltoa, kun hän kävi valittamassa että ABS ei toimi oikein. Insinöörinä hän oli tehnyt pitkän vikaselostuksen asiasta, jonka töiden vastaanotto tiivisti yhteen sanaan "jarrut". Vikaselostus ei siis koskaan päätynyt huoltomiehelle, joka totesi ettei jarruissa ole vikaa (kun vika ei ilmene kovin helposti). Seurauksena auto menee kuulemma vaihtoon ja koskaan ei enää osteta uutta Toyotaa.
Juuri tämänkaltaisen huoltopäällikön takia soittelen henkilökohtaisesti asiakkaille päivittäin... "Niin millainen vika teidän autossanne olikaan, miten se ilmenee, kylmänä vai kuumana, mustana vai maidolla..."
Ei ole asentajana helppoa kun pitää tehdä molempien työt ;D
Kyllä minä nyt mieluummin tuon Yariksen kojelaudan ottaisin kun Polon tappotylsän.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 18.07.11 - klo:18:12
Kyllä minä nyt mieluummin tuon Yariksen kojelaudan ottaisin kun Polon tappotylsän.
Makuja on monia :) Itse olen niin tylsä ihminen että tykkään kyllä enemmän Polon tylsästä mutta toimivasta sisustaratkaisusta. Tuollainen pleikkarikojelauta saattaa olla tovin hauska ja sitten se alkaakin jo nyppiä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 18.07.11 - klo:10:32
Ei ehkä kannata innostua ulkomaalaisista varustetasoista.
Suomessahan kiinteä navigaattori tuppaa olemaan kalleimpia autoihin saatavia lisävarusteita, joita äärimmäisen harva on ostanut.
Ainakin tuosta iltapulun jutusta saa sen käsityksen, että siinä puhutaan ihan Suomeen saakka tulevien autojen varustetasoista. Aika laillahan tehdasnavigaattorien hinnat ovat tulleet alaspäin joten en yhtään ihmettelisi vaikka sellainen olisi sol-tasolla vakiona.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 19.07.11 - klo:10:23
Ainakin tuosta iltapulun jutusta saa sen käsityksen, että siinä puhutaan ihan Suomeen saakka tulevien autojen varustetasoista. Aika laillahan tehdasnavigaattorien hinnat ovat tulleet alaspäin joten en yhtään ihmettelisi vaikka sellainen olisi sol-tasolla vakiona.
Ehkä tehdasnavien kohdalla tapahtuu sama kehitys kuin autoradioidenkin. Vielä 90-luvulla oli useimmissa autoissa tarvikemankka, kun nykyisin kojelautaan integroitu on jo standardikamaa. Keskimääräinen äänenlaatu ei ole muuttunut, mutta käytettävyys on aivan toista.
Onko täällä muita jolla on Avensis 09- tai vanhempia Avensiksia?
Täällä taitaa olla enemmän noita entisiä Toyota-miehiä. Finntoys-sivuilla löytyy jotain mutta itse sinne liittyneenä huomasin että porukka tuntuu vaan enemmän hitsailevan niitä 90-luvun Carinoita kuin keskustelee näistä uusista nykymalleista. Ja haukkuvat samalla volkkareita. :D
Parhaansa tuo toyotan maahantuonti tekee, että LC on kerralla kaksi toyoa: ensimmäinen ja viimeinen. >:(
Kun ei ole peltoa, niin paskalle ei ole tarvetta.
2009 1,8 Avensiksen kulutus
Ajoin eilen 600 km matka-ajoa kulutus oli 5,8 l/100km
Ajoin aivan nopeusrajoitusten mukaan muutama ohitus oli matkan aikana
Minusta on tuo kulutus melko pieni ;D Pääsen tällä Avensiksella pienemmällä kulutusluvuilla mitä entisellä autollani Yaris 1,3 2007, ihmettelen sitä että onhan Avensis isompi painavampi ja voimakkaampi moottorinen auto niin silti kuluttaa vähemmän, tekniikka kehittyy ;D
Kulutus kuullostaa melkoisen pieneltä ottaen huomioon ettei toyotan dieselitkään tunnu pääsevän tuon alle. Onhan tuo mitattu tankkauksesta eikä katsottu ajotieturista?
Lainaus käyttäjältä: Kale - 04.08.11 - klo:08:32
Kulutus kuullostaa melkoisen pieneltä ottaen huomioon ettei toyotan dieselitkään tunnu pääsevän tuon alle. Onhan tuo mitattu tankkauksesta eikä katsottu ajotieturista?
Mitattu kulutus oli tuo 5,8. ajotietoke näytti 5,9 l/100km
Toyotan suosittu Yaris-malli uudistuu tänä syksynä täysin. Kolmannen sukupolven Yaris on edeltäjäänsä tilavampi, taloudellisempi ja ketterämpi. Uutuuden ennakkohinnat on nyt julkistettu.
UUDEN SUKUPOLVEN YARIS-MALLISTO
Kokonaishinta ,
3-OVINEN hinta alv 23%
1.0 VVT-i Linea Terra 3ov *) 14 743
1.33 Dual VVT-i Linea Terra 3ov *) 15 891
5-OVINEN
1.0 VVT-i Linea Terra 5ov *) 15 289
1.33 Dual VVT-i Linea Terra 5ov 16 447
1.33 Dual VVT-i Sol 5ov 17 089
1.33 Dual VVT-i Sol 5ov Multidrive S 18 367
1.33 Dual VVT-i Comfort 5ov *) 18 077
1.33 Dual VVT-i Comfort 5ov Multid.S*) 19 348
1.33 Dual VVT-i Style 5ov 18 084
1.33 Dual VVT-i Style 5ov Multidrive S *) 19 342
1.4 D-4D DPF Linea Terra 5ov *) 19 548
1.4 D-4D DPF Sol 5ov 20 161
1.4 D-4D DPF Sol 5ov MultiMode *) 21 153
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 04.08.11 - klo:22:51
Toyotan suosittu Yaris-malli uudistuu tänä syksynä täysin. Kolmannen sukupolven Yaris on edeltäjäänsä tilavampi, taloudellisempi ja ketterämpi.
Hyvä että on tilavampi, nykyinen on takatiloiltaan ahdas ahtaampi kuin 1 kopan Yaris ;D Nykyisestä 1,33 DUAL vvt-i:n kulutuksista en tiedä mutta ainakin vanhempi joka oli 06-09 oli aika suuri kulutuksinen auton kokoon nähden. Olihan nykyinen jo ketterä oli mukava pyöritellä kauppojen pihoilla. Kuvien ja tietojen perusteella uusi malli onnistunut malli, paljon oli kyllä parannettavaa nykyiseen verrattuna!!
Anjoviksen naamanpesu, yhtä ruma kuin ennenkin...
(http://media.autoweek.nl/m/m1eysaab4ngt_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1eysa9bx5gw_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1eysaab2ngu_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1eysaab15gv_800.jpg)
Vähä pettymys faceliftin muutokset nykyiseen verrattuna. Ajattelin että olisin vaihtanut ensikesänä Avensikseni uuteen facelift Avensikseen. Liian samannäköinen sisältäkin.
saattaa olla että mieleni muuttuu kun pääsee istumaan uudistuneen Avensiksen penkille ;D
Tulevat moottorit kylläkin kiinnostaa kun tulee turbot, ja pitäisi saada nahkapenkit koska helpompi puhdistaa koiran karvat.
Mielestäni tuo on ihan passelin näköinen Tojo. Kelpaisi varmasti jos kaipaisin tuon tyyppistä ja -oloista autoa (siis isoa perheautoa).
Mitä, tuleeko anjovikseen bensaturboja ? ???
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 09.08.11 - klo:14:59
Mitä, tuleeko anjovikseen bensaturboja ? ???
Kyllä on turbot tulossa :D. Kesällä myyjältä kyselin Avensiksen faceliftistä, sanoi että bensaturbo on tulossa 1,6 ja 160 hevosvoimainen mitään tarkempaa tietoa ei silloin myyjällä ollut. Varmaan vääntö on samaa luokkaa 160 hp Tsi moottorien kanssa. Dieseleihin on tulossa isoja muutoksia, niistä ei tiennyt tarkemmin.
Johan oli aikakin ;D Nyt niitä vikoja odotellessa... ei voi enää ajella "miljoonia" huoltamatta kun ahtimet laukeaa.
Minkä värinen teidän mielestä on tuo farmari Avensis? Mielestäni se ei ole hopea ja on hopeampi kuin Granite Grey ( sama kuin minun Avensiksen väri)
Taitaa Granite Grey poistua valikoimasta? Ei ole mikään hyvä väri, niin ei ihme vaikkaa poistuu!?
Poistin seuraavan viestin, koska se sisälsi pelkästään tämän viestin sisällön lainauksena. Quality
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 10.08.11 - klo:21:05
Minkä värinen teidän mielestä on tuo farmari Avensis? Mielestäni se ei ole hopea ja on hopeampi kuin Granite Grey ( sama kuin minun Avensiksen väri)
Sanoisin että tuo on se perinteinen arjen harmaa, kuvaa todella hyvin toyotan ja myös volkkarin värikartan yleisilmettä ::)
Koskahan ft-86 esitellään.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 06.09.11 - klo:22:16
Koskahan ft-86 esitellään.
Ilmeisesti Tokion autonäyttelyssä joulukuun alussa nähdään tuotantomalli.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 07.09.11 - klo:20:43
Ilmeisesti Tokion autonäyttelyssä joulukuun alussa nähdään tuotantomalli.
Toivottavasti auto olisi kokenut muutoksia tuosta konsepti 2 versiosta. Ainakin omasta mielestäni ykkös versio oli hienompi. No, aika näyttää millainen tuo tuotantomalli on. Joulua odotellessa....
Lainaus käyttäjältä: skriko - 07.09.11 - klo:20:59
Joulua odotellessa....
Kannattaa sitä joulua odotella sitten passi taskussa jos tuo vekotin kiinnostaa...
No jopas jotakin, bensaturbo Avensikseen. Alkaa kohta olla vaikea saamaan vapari koneita uusiin autoihin. Tuntuu vaan, että ei oikein jaksa millään usko riittää noiden bensaturbojen kestävyyteen, ainakaan jos tulee paljon kilsoja mittariin vuodessa. Eipä näillä varmaan ole nykyään tarkoituskaan saada ajettua 100tkm ilman jonkinlaisia ongelmia. Taitaa mennä aina tuo alhainen polttoaineen kulutus / pienet päästöt tuon auton tekniikan kestävyyden edelle.
Vanha sanonta joka toimii edelleen...
Toi ota jos et muuta saa. ::)
Mä en kyllä Toyotasta saa minkäänlaista kiksejä. Olkoot Facelifti tai ei...
Mutta paremmasta puute niin jos ois pakko ostaa niin ehkäpä :)
No mutta hyvänen aika. Eihän Toyotasta olekaan tarkoitus saada mitään "kiksejä". Se on järkiauto sellaiselle, joka haluaa toimivan kuljettimen liikkumistarpeidensa tyydyttämiseen eikä halua vaivata asialla päätään. Eli: käyttöauto mitä suurimmassa määrin. Ja kuitenkin varmatoimisempi kuin joku Volkkari, joka ei ole sekään muuten ole mikään kiksiauto.
Nyt iski taas autokuume. Haluaa FL Avensis farkun!!!! http://www.diariomotor.com/2011/09/14/luces-led-y-un-poco-de-maquillaje-en-el-lavado-de-cara-del-toyota-avensis/toyota-avensis-facelift-2012-700-6/ (http://www.diariomotor.com/2011/09/14/luces-led-y-un-poco-de-maquillaje-en-el-lavado-de-cara-del-toyota-avensis/toyota-avensis-facelift-2012-700-6/) Noissa kuvissa näkee keulankin kunnolla.
Aika mieto FL, mutta kyllä se parempaan suuntaan muuttui. Täällä (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-uusi-toyota-avensis.html) suomeksi uudesta avesta uutista.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 14.09.11 - klo:20:34
Aika mieto FL, mutta kyllä se parempaan suuntaan muuttui. Täällä (http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/automerkit/artikkelit/taessae-on-uusi-toyota-avensis.html) suomeksi uudesta avesta uutista.
Kylläpä rupesi taas hatuttamaan tuon automerkit-sivun postinumerokysely, onneksi sivusto kuitenkin suostuu sulkeutumaan ilman pakkosyöttöä ::)
Niin joo, Aven fl...onhan se, mutta ei siitäkään varmaan saa tarjousta kun ei saanut nykyisestäkään. Ei sillä että olisi autokuumettakaan :P
LainaaNyt iski taas autokuume. Haluaa FL Avensis farkun!!!!
Ensisilmäys pettää.
Katsokaapa rauhallisesti keulan ilmetta. Hartaasti. Tutkikaa keulan linjoja, mikä menee vasemmalle, mikä menee oikealle jne....
Minuutin tuijottamisella, omasta mielestä keula on todeliinen sekamelska.....siis kertakäyttödesignia...vetooa hetken, sitten ärsyttää..
olisi mielstäni tarvinnut mielummin assliftin..se on heikoin lenkki
Lainaus käyttäjältä: Flat - 14.09.11 - klo:20:40
Minuutin tuijottamisella, omasta mielestä keula on todeliinen sekamelska.....siis kertakäyttödesignia...vetooa hetken, sitten ärsyttää..
olisi mielstäni tarvinnut mielummin assliftin..se on heikoin lenkki
No joo olisi toi perä voinut farkussa saada myös jotain piristystä.
Mutta tuijotin nyt reilun minuutin ehkä jopa kaksi niin kuvasta huokui se Toyotan luotettavuus ja hyvä palvelu mihin aikoinaan tottui Tammer-autossa.
On keula ihankuin merimursu.
Lainaus käyttäjältä: MJK - 14.09.11 - klo:20:51
Mutta tuijotin nyt reilun minuutin ehkä jopa kaksi niin kuvasta huokui se Toyotan luotettavuus ja hyvä palvelu mihin aikoinaan tottui Tammer-autossa.
:D
Lukkarinrakkautta?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.09.11 - klo:20:40
Kylläpä rupesi taas hatuttamaan tuon automerkit-sivun postinumerokysely, onneksi sivusto kuitenkin suostuu sulkeutumaan ilman pakkosyöttöä ::)
Oisit antanut vaan, näkyy aiheuttavan sen että mainokset on lähialueilta, mikä on oikeastaan hyödyllistä. Olen joskus aikaisemmin muistaakseni antanut, nyt ei enää edes kysynyt vaan tunnisti ilmeisesti tietsikan. Sorry OT (äh, miksi aina sorrun siihen).
Lainaus käyttäjältä: MJK - 14.09.11 - klo:20:51
Mutta tuijotin nyt reilun minuutin ehkä jopa kaksi niin kuvasta huokui se Toyotan luotettavuus ja hyvä palvelu mihin aikoinaan tottui Tammer-autossa.
Osta Land Cruiser, niin ei enää ikinä koskaan tule tuollaista ajatusta toyon nähdessään... Auto kohta vuoden vanha ja vielä ainakin yksi keikka pelkkiä luovutushuollon töpeksinnän korjauksia (tosin vain neljän-viiden tunnin homma). Lämmityslaitetta ei saada toimimaan talvioloissa ja se on maahantuojan mukaan ominaisuus ei vika. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko sulat ikkunat tai sulat jalat, molempia ei saa!
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.09.11 - klo:21:09
Osta Land Cruiser, niin ei enää ikinä koskaan tule tuollaista ajatusta toyon nähdessään... Auto kohta vuoden vanha ja vielä ainakin yksi keikka pelkkiä luovutushuollon töpeksinnän korjauksia (tosin vain neljän-viiden tunnin homma). Lämmityslaitetta ei saada toimimaan talvioloissa ja se on maahantuojan mukaan ominaisuus ei vika. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko sulat ikkunat tai sulat jalat, molempia ei saa!
:(
LainaaAutossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko sulat ikkunat tai sulat jalat, molempia ei saa!
Ihan kuin olisin kuullut tuon joskus aikaisemmin... get over it tai osta villasukat.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.09.11 - klo:06:37
Ihan kuin olisin kuullut tuon joskus aikaisemmin... get over it tai osta villasukat.
Kuluttajariitalautakunnan päätöstä kaupan purusta odotellessa... (kestänee pitempään, kuin mitä auto minulla on)
Tuntematta jf:n keissiä tarkemmin mutta eikö toipotan lämppäri ole aina toiminut niin, että talviolosuhteissa pitää suunnata puhallusta joko jaloille tai tuulilasille? Tommosestahan on kuulunut valituksia ainakin takavuosien kestotesteissä, ainakin tuulilasin huurtumisen suhteen. Toki automaatti-ilmastoinnin luulisi toimivan paremmin mutta nipponeilla on joku oma fiksaatio asiassa.
EDIT: Kahlasin sivuja taaksepäin. Kylhän toi ongelmakuvaus (jf kirjoitti 3.3.2011) kuulostaa aika tyypilliseltä tojon lämmityslaitteelta ainakin minusta... Automaattiasetus ei osaa huolehtia lämpotilan jakamisesta tuulilasin ja jalkojen välillä ja siksi pitää turvautua manuaaliasetuksiin. Paskan möivät, vaihtoon vaan.
Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 15.09.11 - klo:12:06
EDIT: Kahlasin sivuja taaksepäin. Kylhän toi ongelmakuvaus (jf kirjoitti 3.3.2011) kuulostaa aika tyypilliseltä tojon lämmityslaitteelta ainakin minusta... Automaattiasetus ei osaa huolehtia lämpotilan jakamisesta tuulilasin ja jalkojen välillä ja siksi pitää turvautua manuaaliasetuksiin.
Tutkimusten lopputulema: Manuaalillakaan tilannetta ei saa kuntoon. Lämppärissä on sellainen "pikku" suunnitteluvirhe, että sekoittaja muuttaa vain ylä- tai keskisuuttimiin tulevan ilman lämpötilaa ja jalkatilaan tuleva ilma on lämmityskäytössä aina juuri niin kuumaa, kuin kennolta tulee. Käytännössä siis +35 asteista ilmaa jalkatilaan ja ylöspäin sitten 15-20 astetta viileämpää ilmaa, kun auton sisätilat ovat lämminneet.
Sen verran olen Corollan systeemiin tutustunut että aina joutuu siinäkin manuaalisesti valitsemaan puhalluksen tuulilasille ja jaloille. Automaatti tyrkyttää vääriä suuttimia ja pitää puhalluksen nollassa niin kauan kunnes moottorista alkaa tulla lämmintä ilmaa. Automaattiasennossa tuo tarkoittaisi huurtuvia ikkunoita. Jos pidän Eberin pois päältä pakkasella niin ei ole pelkoa että jaloille tulisi liian kuumaa ilmaa mutta eberi päällä autoon meinaa paistua. Mutta kaiken kaikkiaan minua nyppii enemmän se kylmän ilman puhallus kesällä. Missään muussa autossa ei ole tuntunut samanlaista vetoa niskassa kuin tuossa ja helteelläkin joutuu käyttämään manuaalisäätöjä ja vielä suuttimistakin rajoittamaan puhallusta. Sitten kun vaimo istuu etupenkillä vieressä niin se se vasta säätämiseksi meneekin. Kesän koeajoilla suurin huomio kiinnittyikin testattavien autojen ilmastointiin ja sen suunnattavuuteen.
Mikä tahansa tojon lämppäri on tehokkaampi ja helpompi säätää kuin golfini automaattipaska. Se on pakko pitää aina manuaalilla, silti varpaat jäätyy ja naama paistuu, kun ylös ei saa viileämpää kuin alas mitenkään (ainakaan en ole vielä oivaltanut miten). Kyllä tulee ikävä nipponien bi-leveliä.
Eli ikkuna auki vaan kun ei muuten toimi, pakkaskelilläkin...
Kyl climatic on sit hyvä, vaikka niin ruman näköinen 8)
Varsinkin kun asensi climatronicin mukavuus suuttimen lokeron tilalle.
Lainaus käyttäjältä: jf - 14.09.11 - klo:21:09
Osta Land Cruiser, niin ei enää ikinä koskaan tule tuollaista ajatusta toyon nähdessään... Lämmityslaitetta ei saada toimimaan talvioloissa ja se on maahantuojan mukaan ominaisuus ei vika. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko sulat ikkunat tai sulat jalat, molempia ei saa!
Osta 1.4 TSI konsernipaska. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko jäisten ikkunoiden tai jäisten jalkojen välillä. Useimmiten saa molemmat!
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.09.11 - klo:16:10
Osta 1.4 TSI konsernipaska. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko jäisten ikkunoiden tai jäisten jalkojen välillä. Useimmiten saa molemmat!
REPS! ;D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 15.09.11 - klo:16:10
Osta 1.4 TSI konsernipaska. Autossa joutuu siis talvisin valitsemaan joko jäisten ikkunoiden tai jäisten jalkojen välillä. Useimmiten saa molemmat!
Onneksi perseen saa sentään grillautumaan tehokkaasti ja oikein säädön kera, numerot korvaavat kypsyysasteita very rare (1), rare, medium, well done, over cooked (5).
Kestäviä moottoreita by Toyota, Kia, Mitsu...
"Ruotsalainen Länsförsäkringar-vakuutusyhtiö on julkaissut raportin autojen konerikoista. Parhaiten pärjäävät aasialaiset merkit ja häntäpäässä ovat esimerkiksi Mini, Porsche ja Alfa Romeo."
(http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/Konerikkotaulukko.jpg)
http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016 (http://www.autotoday.fi/page.php?page_id=2&news_id=201108016)
Kappas, Mercedes on kestävin eurooppalainen tuossa taulukossa...
Itse aiheesta sen verran että kyllä niitä Toyotankin moottoreita tasaista tahtia menee. Paikalliseen taksiinkin (Corolla Verso) vaihdettiin noin 100tkm ajettuna. Tuttu oli kesän ajan tekemisissä tuon läheisen Toyotaa myyvän / huoltavan liikkeen kanssa ja kertoili että keskimäärin kerran viikossa sinne tuli uusi / korjattu vaihtokone. Turboja enemmänkin. Tiedä sitten onko se paljon vai vähän, onhan niitä pirusti myytykin. Voihan olla että toiset merkit joutuvat vaihtamaan koneita paljon enemmänkin.
Joo ei tahdo pysyä varsinkaan se tehokkain 2.2 D-4-D-kone läjässä ( kuultu punaisia Toyo-haalareita päivisin päällä pitävän suusta).
Lainaus käyttäjältä: mol - 29.09.11 - klo:06:48
Kappas, Mercedes on kestävin eurooppalainen tuossa taulukossa...
Itse aiheesta sen verran että kyllä niitä Toyotankin moottoreita tasaista tahtia menee. Paikalliseen taksiinkin (Corolla Verso) vaihdettiin noin 100tkm ajettuna. Tuttu oli kesän ajan tekemisissä tuon läheisen Toyotaa myyvän / huoltavan liikkeen kanssa ja kertoili että keskimäärin kerran viikossa sinne tuli uusi / korjattu vaihtokone. Turboja enemmänkin. Tiedä sitten onko se paljon vai vähän, onhan niitä pirusti myytykin. Voihan olla että toiset merkit joutuvat vaihtamaan koneita paljon enemmänkin.
Meneehän noita, ainakin nuo alkupään 2,2 dieselit ovat tainneet aika hyvällä rosentilla käydä kansiongelmien takia remontissa. Mutta omat kokemukset on Toyotan koneista hyvät ja ainakin tuossa ex-Avensiksessa oli jakopäänketju saatu kestämään paremmin kuin täällä palstallakin esiintyvissa TSIipoissa ;) Mutta eihän noi Hajotat ole mitään autuaaksi tekevän viattomia, vikoja on niissäkin ja omaanikin sattui hutiloivan Irlantilaisen tekemä lämmönsäätimen ohjausyksikkö josta oli kolvaukset irti ja tätä myöten kabiiniin tuli "mitä sattuu lämpöistä" ilmaa! ;D
Lainaus käyttäjältä: MOP - 28.09.11 - klo:23:22
Kestäviä moottoreita by Toyota, Kia, Mitsu...
"Ruotsalainen Länsförsäkringar-vakuutusyhtiö on julkaissut raportin autojen konerikoista. Parhaiten pärjäävät aasialaiset merkit ja häntäpäässä ovat esimerkiksi Mini, Porsche ja Alfa Romeo."
...
Porsche varmaankin saa keskimääräistä enemmän kenkääkin auton luonteesta johtuen.. ratapäiviä yms.? Mutta silti yllättävä lista, koska sakemannien TUV tilastoissa Porsche 911 ollut vuosikausia joko kärjessä tai aivan parhaiden joukossa.. noh, sehän on vain yksi malli, mutta silti. Alfan heikko sijoitus tuskin kenellekkään suuri yllätys? .. Tai se, että Seat, Skoda, Audi ja VW ovat identtisine koneineen saaneet kutakuinkin samanmittaisen palkin.
Mitä tummuus astetta Toyotan tehdastummennukset vastaa? Maanantaina vien tummennuksille ja ajattelun toiseksi vaaleinta, haluaisisn saman tummuiseksi kuin toyotan tehdastummennus?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 30.09.11 - klo:23:34
Mitä tummuus astetta Toyotan tehdastummennukset vastaa? Maanantaina vien tummennuksille ja ajattelun toiseksi vaaleinta, haluaisisn saman tummuiseksi kuin toyotan tehdastummennus?
Minusta ne on aika tummat, veikkaisin luokkaa 20%
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.10.11 - klo:09:51
veikkaisin luokkaa 20%
Mielestäni menee liian tummaksi , Taidan päätyä siihen että takasivulasit tulee toiseksi vaaleimmalla ja takalasi ehkä tuolla 20%, etusivut vaaleimmalla. Ei taida tuohon Avensikseni värii sopia kovin tummat?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.10.11 - klo:09:51
Minusta ne on aika tummat, veikkaisin luokkaa 20%
Samaa minäkin veikkaisin. Selvästi tummemmat ne ovat kuin Vaggineiden tehdassävylasit. Tai oli ainakin 2010 Avensiksessa.
Tommosen Toyota Highlanderin bongasin liikenteestä (Venäjän kilvissä). Olisi mukava maasturi myös Suomen tuontiohjelmaan. Land Cruiserin kokoa noin muuten, mutta 10cm matalampi (Highlander mitat.. pituus: 479cm, leveys: 191cm, korkeus: korkeus 172,9cm) ja ainakin maailmalla selvästi Cruiseria halvempi.
(//)
Tarjolla vielä kaiken muun hyvän lisäksi samalla hybriditekniikalla, kuin Lexus RX... Eipä kannata myydä eurooppaan, kun on fiksu tuote!
Kohta on Toyota Hiacen myynti kielletty Suomessa EU:n päästönormeihin nojaten. Aika mielenkiintoinen veto.
http://www.iltasanomat.fi/autot/eu-kieltaa-toyota-hiacet---milla-suomi-nyt-kuljettaa/art-1288422437293.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/eu-kieltaa-toyota-hiacet---milla-suomi-nyt-kuljettaa/art-1288422437293.html)
Menee samaan sarjaan tuo päätös puuttuvan farkku-Corollan kanssa. Onhan täällä vielä Hilux jos joku välttämättä haluaa Tojotalta tavara-auton.
Lainaus käyttäjältä: tsiih - 15.09.11 - klo:22:35
Onneksi perseen saa sentään grillautumaan tehokkaasti ja oikein säädön kera, numerot korvaavat kypsyysasteita very rare (1), rare, medium, well done, over cooked (5).
Onkohan meitsin kinnerissä jotain vikaa kun ykköselläkin tulee jo well done:a. Tehokkaimmat grillit mihin olen tähän mennessä törmännyt.
Eipä mullakaan koskaan ykköstä isommalla ole. Aika kontrasti kuitenkin verrattuna joihinkin autoihin joissa vain on/off-nappula jossain penkin takana, tuskaisaa etsiä asiakkaan autosta persegrillin katkaisijaa kun housut jo käryää muttei löydä kirveelläkään :D
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 21.10.11 - klo:18:44
Menee samaan sarjaan tuo päätös puuttuvan farkku-Corollan kanssa. Onhan täällä vielä Hilux jos joku välttämättä haluaa Tojotalta tavara-auton.
Eikös Hiluxit mene samassa rytäkässä? Jostain olisin saanut tällaisen mielikuvan.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.10.11 - klo:23:51
Eikös Hiluxit mene samassa rytäkässä? Jostain olisin saanut tällaisen mielikuvan.
No, samalla padalla varustettu LC jää, joten eiköhän tuo päivitys tule hiluxiinkin (toyolla vaan taitaa olla tietoa tuon toimivuudesta enempi, kuin haluavat kertoa, joten päivitys tehdään vasta kun on ihan pakko).
Mielenkiintoista ettei Hiaceen olla viitsitty laittaa uutta pataa. Liekkö mielenkiinto alhaalla pakettiautojen suhteen.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 22.10.11 - klo:09:12
Mielenkiintoista ettei Hiaceen olla viitsitty laittaa uutta pataa.
Itse peruskonstruktio kun on vuodelta 1995 niin ei siihen pelkkä pata riitä... Aika kaukana ollaan kilpailijoista. Sen verran viime kesänä ajelin ihkauudella Hiacella ja Vitolla sekä 2006 Transitilla että voinen tuommoista väittää.
Lainaus käyttäjältä: jf - 22.10.11 - klo:00:35
No, samalla padalla varustettu LC jää, joten eiköhän tuo päivitys tule hiluxiinkin (toyolla vaan taitaa olla tietoa tuon toimivuudesta enempi, kuin haluavat kertoa, joten päivitys tehdään vasta kun on ihan pakko).
Hiluxin "facelift" on jo esitelty mualimalla ja samassa rytäkässä kulutukset tippuu jonkun verran, eli eiköhän tuo Hiluxin pata ole jotain uutta itseensä saanut.
Niin viimeisen mallin, kuin vanhemmillakin "haisuilla" jonkin verran tullut ajeltua. Viimeksi kesällä nelivetoisella, pakasta revityllä pitkällä yksilöllä. Auton kestävyyttä ja luotettavuutta ei ole pientäkään syytä epäillä, mutta kuten todettua, kyllähän se kaikessa työkonemaisuudessaan ja askeettisuudessaan on jämähtänyt kauas 80-luvulle. Mistään ajomukavuudesta tai nykyaikaisten, eurooppalaisten pakettiautojen tasosta ei voi Hiacen kohdalla puhua samana päivänäkään.
Mitään muuta myyntivalttiahan Hiacessa ei ole ollut enää yli kymmeneen vuoteen, kuin juuri se perinteinen luotettavuus... Silläkin kauppa tuntuu käyneen uskomattomalla raivolla ;)
Hienoa. Näin saadaan enemmän Euroopassa valmistettuja, huonompia autoja tilalle. Luotettavuus ei ole kestävää kehitystä kuten ikuinen talouskasvu.
Terveisin, Volkswagenin lobbarit!
Juuri Japaninmatkalta palanneena, ihmettelen, miksei Japanin-Hiacea myydä Suomessa? No, ehkä johtuu moottorivalikoimasta yms. asioista, en tiedä. Mutulla on paljon nykyaikaisemman oloinen(?) kuin meillä myytävä malli (niitäkin näki Japanissa, mutta vain luksusversiona, ei ollenkaan tavaramalleina). Tosin ne olivat, Tokiossa ainakin melkein poikkeuksetta bensakoneella ja automaatilla, Japanissa ei dieseleitä harrasteta. Kävin paikallisessa Toyota-liikkeessä ja sain muun muuassa Hiace-esitteen, voisin tutkia vähän tarkemmin mikä tekniikka noissa Japaninmalleissa on, jos yleensäkään saan jotain selvää, esitteet ovat japaninkielisiä ;D
Kappas, suomen Toyota on vetänyt herneet iltapäivälehtimäisestä hiace-uutisoinnista, eikä alkuperäistä IS:n juttua enää löydy enää googlen välimuististakaan. Kuvakaappaus: http://www.virallisetlinkit.fi/screenshots/43036.jpg?original=1 (http://www.virallisetlinkit.fi/screenshots/43036.jpg?original=1)
Tämä löytyi vielä välimuistista, mutta ei enää originaalina:
Lainaa
Toyota närkästyi Hiace-uutisesta - lue vastine!
Julkaistu:
23.10.2011 10:37
Juha Metso
Suomen Toyota-maahantuoja on lähestynyt Ilta-Sanomia liittyen perjantaiseen Hiace-uutisointiin.
Ilta-Sanomat julkaisee Toyotan vastineen kokonaisuudessaan alla:
Toyota Hiacen EU5-päästödirektiivin täyttämättömyys on uutisoitu näyttävästi verkkosivuillanne. Mallin merkitys suomalaiselle kuljetustoiminnalle tulee jutussa hyvin esille. Pyydän kuitenkin toimitustanne poistamaan uutisen ainakin paraatipaikalta nettisaittinne etusivulta seuraavien konkreettisten asiavirheiden vuoksi:
- EU ei ole kieltänyt Hiacen myyntiä. Päätös siitä ettei kyseistä automallia päivitetä vastaamaan EU5-päästönormia on Toyotan sisäisen päätöksenteon tulos. Näin ollen uutisointi siitä, että EU olisi nimenomaisesti kieltänyt Hiacen myynnin on täysin virheellinen ja aiheuttanee Toyota Auto Finland Oy :lle ja suomalaisille Toyota-jälleenmyyjille merkittävää kaupallista vahinkoa.
- Lisäksi EU-direktiiveihin liittyy siirtymäsäännökset häntälupineen, joten jos emme myy kaikkia Hiaceja tämän vuoden aikana, meillä on myös normaalien siirtymäsäännösten mukaisesti mahdollisuus rekisteröidä rajallisia määriä Hiacea vuoden 2012 aikana.
Kunnioittaen,
(nimi)
Toyota Auto Finland Oy
Ei mikään ihme että menee vähän palkoa nenään kun se kaasupoljinjupakkakin oli sitten loppujenlopuksi aika epämääräinen juttu ja vaikutukset tuntuvat pitkään. Viime viikolla juuri uutisoitiin kuinka käytetyt Toyotat "happanevat" vaihtoautohalleihin kun taas VW käy kaupaksi aina.
Mitäpä nuo tuossa hernettä nokkaan vetää, ne jotka Hiacen haluavat uutena heräävät viimeistään nyt ja ryntäävät sellaisen hakemaan, muita ei voisi vähempää kiinnostaa. Ja kyllä, kyllähän se EU Hiacen myynnin on kieltänyt nimenomaan tuon päästörajan kautta - ei sitä millään tavoin eriteltynä missään ole, mutta voi sen asian näinkin luonnehtia... Eikä jää epäselväksi mistä kiikastaa kun Hiacea ei enää saa myydä.
Vivahde-eroja. EU ei ole kieltänyt nimenomaan Hiacen myyntiä, vaan kaikkien EU5-päästönormien ulkopuolelle jäävien autojen myynti loppuu pian. On hieman harhaanjohtavaa nostaa Hiace esiin tuosta useamman automallin joukosta ja kun tämä päästönormiasia on kuitenkin ollut autonvalmistajilla tiedossa jo hyvän aikaa, voidaan puhua autonvalmistajan tietoisesta valinnasta jättä kyseinen malli pois Euroopan markkinoilta. Kyse ei siis ole mistään kummoisesta jutusta, mutta uutisointi (etenkin otsikot) antaa sellaisen kuvan, että EU olisi ottanut juuri Hiacen jotenkin silmätikukseen.
Mitä noista nyt selvän saa niin ei ollenkaan pöllömpi:
(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/10/27/large/2066828598150458088.jpg)
(http://cdn1.worldcarfans.co/2011/10/27/large/17095062571953939874.jpg)
Toyota FT-86 leaked? (http://www.worldcarfans.com/111102737715/toyota-ft-86-leaked)
No ei pöllömpi ollenkaan, ei tule heti mieleen mitään samannäköistä. Kun nuo tuppaavat nykyjään olemaan toistensa kopioita.
Takapikkuikkuna on ht-corollan tyylinen, retroa! Katsokaa vaikka:
(http://www.netikka.net/corolla/NetikkaKotisivuPalvelu/images/largeimage/l_ht.jpg)
Jumankekka mikä kuva! Kevät, koivut ja lunta siellä täällä. Näin syksyaikaan todella kontrasti. Nuorna miesnä noita kärryjä katseltiin ja Amazonilla ajeltiin.
Lainaus käyttäjältä: Kapa - 27.10.11 - klo:21:19
Nuorna miesnä noita kärryjä katseltiin ja Amazonilla ajeltiin.
Mä olin yksi niistä joka noilla ajo. :D Mun oli kyllä matalampi. :P
^^^Taitaa olla vielä ritilät takaikkunassa. :)
Tuohon aikaa kuuminta hottia oli takapään nosto. Mitä enempi sen parempi.
Lainaus käyttäjältä: jni - 28.10.11 - klo:12:38
^^^Taitaa olla vielä ritilät takaikkunassa. :)
Helvata - mullakin oli semmoset ! 8)
Hmm, jostain syystä tämä nyt kiinnostaa. Ehkäpä siksi, että todella, siis tooooodella pitkästä aikaa voisin edes kuvitella omistavani Toyotan.
Nyt alkaa tippumaan myös proton koeajoraportteja (ilmeisesti Toyota antanut julkaisuluvan vasta nyt). Hyvältä vaikuttaa.
Toyota FT-86 review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Toyota-FT-86-2.0/259779/)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.10.11 - klo:18:42
Hmm, jostain syystä tämä nyt kiinnostaa. Ehkäpä siksi, että todella, siis tooooodella pitkästä aikaa voisin edes kuvitella omistavani Toyotan.
Nyt alkaa tippumaan myös proton koeajoraportteja (ilmeisesti Toyota antanut julkaisuluvan vasta nyt). Hyvältä vaikuttaa.
Toyota FT-86 review (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Toyota-FT-86-2.0/259779/)
Minäpä olen aina voinut kuvitella omistavani Toyotan. Ja olenpa monesti omistanutkin, enkä ole pettynyt kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.10.11 - klo:20:26
Minäpä olen aina voinut kuvitella omistavani Toyotan. Ja olenpa monesti omistanutkin, enkä ole pettynyt kertaakaan.
Joo eihän Toyota varmaankaan ole ollenkaan huono auto. Niillä ei vain ole ollut pitkiin aikoihin yhtäkään mallia joka itseäni olisi kiinnostanut puupennin vertaa. Nyt sellainen näyttäisi olevan tulossa.
Täällä Pohjolassa meillä on melkoinen merkki- ja mallikirjo, josta valita. Ehkä on helpompaa, jos kaikki vaihtoehdot eivät ole kaikilla joka kerta esillä, vaan ennakkokarsinta tapahtuu kenellä milläkin perusteella. Toyota ei varsinkaan viime vuosina ole kuulunut omiin suosikkeihini. Sitä paitsi, yhtään japanilaista autoa en ole omistanut, mistä lie johtunee (vai olikohan kuitenkin niin, että poikani Mazda 323 F oli nimissäni parisen vuotta, en ole varma).
Jos taas menneitä haikailee, niin ensimmäinen Suomeen tuotu Toyota Crown oli luja ja laadukas auto.
(http://en.toyota-club.eu/graphics/gallery/full/66_crown-1966-1.jpg)
Ei kovin mairittelevaa luettavaa Avensiksen kestotestiraportti tuoreimmassa Tuulilasissa. Viat eivät paljon vaivanneet, mutta ajo- ja käyttöominaisuudet teilattiin poikkeuksellisen voimakkaasti.
Mikä siinä on, kun ohjausta ja tuuliherkkyyttä ei saada kuriin, vaan sama vaiva vuosikymmenestä toiseen? Carina E:n facelift-malli ja kuulopuheiden mukaan Avensis Verso ovat tässä suhteessa parhaat Toyotat, mutta sen jälkeen osaaminen on jälleen hukattu.
70-luvun Toyotien ominaisuuksista minulla ei ole perspektiiviä, mutta luotettavina pidettiin jo niitä malleja. 80-luvun alussa vanhoillisuus oli Toyotan vaivana, mutta ensimmäiset etuveto-Corollat ja Carinat olivat aikanaan testivoittaja-autoja. Tähän ei ole enää myöhemmin päästy, vaan taannuttu keskinkertaisuuteen. Ensimmäinen Avensis oli monessa suhteessa kilpailukykyinen (mm. hiljaisuus), mutta ajettavuus epävakaata siinäkin ja Carina E:n tilava takaistuin historiaa. Toinen Avensis yritti heikolla menestyksellä olla eurooppalaisen näköinen. Melua oli entistä enemmän ja etuistuimet surkeat. Nykyinen Avensis on farmarina tyylikäs sikäli kuin noin varovaisilla muodoilla voi olla. Mutta missä kilpailukykyiset ominaisuudet?
Pelkällä (osittain menetetyllä) luotettavuusmaineella ei pitkälle pötkitä, kun Hyundait ja Kiat ovat menneet ominaisuuksissa edelle.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.10.11 - klo:11:54
Mutta missä kilpailukykyiset ominaisuudet?
Pelkällä (osittain menetetyllä) luotettavuusmaineella ei pitkälle pötkitä, kun Hyundait ja Kiat ovat menneet ominaisuuksissa edelle.
Ei toyoa kiinnosta euroopan markkinat (pitkään kesti dieselien saaminen perheautoihin, puhumattakaan disutomaateista). Firman ongelmat ovat sikäli suuria, että resursseja ei riitä tuotekehityksessä muuhun, kuin olemassa olevien vikojen korjaukseen (näistäkin ainoastaan turvallisuusongelmat edes pystytään korjaamaan, ns. mukavuuspuolen ongelmat korjataan vasta mallipäivityksissä) ja pakollisiin mallipäivityksiin (malli päivitetään, vaikka ei olisi edes valmis).
Malliston tarjonnasta jo näkee, että euroopan osalta ei edes yritetä...
"FT-86":n speksejä on alkanut tippua julkisuuteen mm. vuodettujen koulutusdokumenttien muodossa. Eri medioita seuraamalla on tähän mennessä selvinnyt mm. seuraavaa:
- 2litrainen vapaastihönkäävä boxeri, 200hp (7000rpm), 205nm (6600rpm)
- RWD, LSD
- Paino 1210-1250kg varusteluversiosta riippuen
- 17" alut
- Kulutus 7,5-8 l/100km (ei ilmeisesti EU-speksi, joka voi olla mitä hyvänsä)
- Vaihteistovaihtoehdot 6v manuaali tai 6v automaatti rattiläpysköillä (Aisin)
- Tuuletetut levyt edessä ja takana
...Ei ihan pahalta kuullosta. Vastaavan Subarun specsit ovat vielä hämärän peitossa. Huhuja vain, että Subarussa olisi enemmän hönkää. We'll see...
Ikinä en ole tojotaa omistanu, eikä ole käynyt pienessä mielessäkään omistaa, mutta nyt heräs kyllä mielenkiinto!
FT-86 vaikuttaa kyllä erikoisen herkulliselta.
Toyota on kuin lähijunan vessa. Homma hoituu mutta ei siellä viitsi yhtään ylimääräistä istuskella. Nyt on vaan tullut huomattua ettei se Corollakaan enään tunnu pitävän arvoaan vaan hyvitykset on samaa luokkaa kuin aikoinaan Opeleilla. Pitää vissiin siirtyä pohjoiseen hieromaan kauppoja kun siellä nuo ihmiset ovat merkkiuskollisempia.
Sinne siis http://www.korsumaenauto.fi/ (http://www.korsumaenauto.fi/) kannattaa kattoa vaihtoautojen hintoja ::)
esim -92 corolla 1.6 liki 5000,, lähes 200tkm ajettu.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 04.11.11 - klo:15:43
Sinne siis http://www.korsumaenauto.fi/ (http://www.korsumaenauto.fi/) kannattaa kattoa vaihtoautojen hintoja ::)
esim -92 corolla 1.6 liki 5000,, lähes 200tkm ajettu.
Pari kertaa olen pyytänyt tarjousta heiltä uutta Toyotaa ostaessa,tarjoukset ollet niin surkeita ettei johtanut jatkoneuvotteluihin.
Hyvittää surkeasti,pyytää vaihtureista törkeästi ::).Uskolliset maajussit ostaa silti Toyotansa heiltä.
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 04.11.11 - klo:15:43
Sinne siis http://www.korsumaenauto.fi/ (http://www.korsumaenauto.fi/) kannattaa kattoa vaihtoautojen hintoja ::)
esim -92 corolla 1.6 liki 5000,, lähes 200tkm ajettu.
Korsumäellä on kunnioitettavasti erilainen liikeidea. Vanhatkin autot oikeasti kunnostetaan ja niillä on jonkinlainen takuu.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 02.11.11 - klo:19:19
"FT-86":n speksejä on alkanut tippua julkisuuteen mm. vuodettujen koulutusdokumenttien muodossa. Eri medioita seuraamalla on tähän mennessä selvinnyt mm. seuraavaa:
- 2litrainen vapaastihönkäävä boxeri, 200hp (7000rpm), 205nm (6600rpm)
- RWD, LSD
- Paino 1210-1250kg varusteluversiosta riippuen
- 17" alut
- Kulutus 7,5-8 l/100km (ei ilmeisesti EU-speksi, joka voi olla mitä hyvänsä)
- Vaihteistovaihtoehdot 6v manuaali tai 6v automaatti rattiläpysköillä (Aisin)
- Tuuletetut levyt edessä ja takana
...Ei ihan pahalta kuullosta. Vastaavan Subarun specsit ovat vielä hämärän peitossa. Huhuja vain, että Subarussa olisi enemmän hönkää. We'll see...
Onko Cyclic Stigillä tietoa onko tuo Boxerikone Toyotan vai Subarun tuotantoa ja onko sinulla tarkempaa tietoa koska kyseinen auto rantautuu Eurooppaan. Viimeksi kun juttelin toyotalla asiasta arvelivat hinnan perusmallilla asettuvan 40 000 hujakoille.
^Moottori on tietenkin Subarun, boxeri kun on. Höystettynä Tojon ruiskutusjärjestelmällä. Rehellisyyden nimissä vaikuttaa siltä, että tuo auto on todellisuudessa enemmän Subaru kuin Toyota. Subaru lienee vastannut pääosin auton kehityksestä Tojon keskittyessä muotoiluun.
Euroopan, tai ainakin Britannian kohdalla myynnin on arvioitu alkavan ensi kesänä. Tuotannonkin pitäisi alkaa Subarun tehtaalla vasta keväällä. Siltä tehtaalta tulee siis myös Tojot.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 04.11.11 - klo:19:49
^Moottori on tietenkin Subarun, boxeri kun on. Höystettynä Tojon ruiskutusjärjestelmällä. Rehellisyyden nimissä vaikuttaa siltä, että tuo auto on todellisuudessa enemmän Subaru kuin Toyota. Subaru lienee vastannut pääosin auton kehityksestä Tojon keskittyessä muotoiluun.
Euroopan, tai ainakin Britannian kohdalla myynnin on arvioitu alkavan ensi kesänä. Tuotannonkin pitäisi alkaa Subarun tehtaalla vasta keväällä. Siltä tehtaalta tulee siis myös Tojot.
Kiitos tiedosta. Toivottavasti auto on enemmän kuitenkin Toyota. Muistan joskun kun oli urheiluauto jota moni piti hienona olikohan Subaru XT ( voin olla väärässäkin) mielestäni se oli hirveä. Makuasioita tosin. Luulisi auton liikkuvan 200hv:lla mukavasti vaikka tosin RCZ 200 hv:lla ei paljon kummosempi ollut kun 156hv.
Muistat oikein Suben XT:n, oli aikas lååtikko coupex, tehot 136hv,vääntö 196nm,huiput 200km/h ja kiihtyvyys 9.5s satkuun jatkuva neliveto, mutta kyllä oli kova
peli kulkemaan vuonna -89, itsellä ei moista helmeä ollut mut duunikaverilla oli vastaavalla pannulla farkku piristettynä ja oli kyl bemaripojat ihmeissään ku valoista lähettiin tai muuten vaan nelipyörälinkussa rampit posoteltiin.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 04.11.11 - klo:20:38
Muistat oikein Suben XT:n, oli aikas lååtikko coupex, tehot 136hv,vääntö 196nm,huiput 200km/h ja kiihtyvyys 9.5s satkuun jatkuva neliveto, mutta kyllä oli kova
peli kulkemaan vuonna -89, itsellä ei moista helmeä ollut mut duunikaverilla oli vastaavalla pannulla farkku piristettynä ja oli kyl bemaripojat ihmeissään ku valoista lähettiin tai muuten vaan nelipyörälinkussa rampit posoteltiin.
Hyvä kun joku muistaa noin tarkasti. Nyt kun vuosi tuli niin ostin -89 Honda Prelude 2.0 i 4WS. Kiihtyvyys 8 ja jotain sataseen ja huiput yli 200, oli kiva ajaa kun noi takapyörätkin kääntyivät. Oli silloin 22 vuotta sitten autot kalliita 31938,89 euroiksi muutettuna ja talvirenkaat vanteineen sekä toimari päälle. Mitähän palkat ovat nousseet 22 vuodessa. Olisi aika kallis peli suhteutettuna palkkaa nyt ja ei luistonestoja i ei ajavakaudenhallintaj. ei abs ei turvatyynyjä.
Juu pakko se on jotain muistaa ku ekan uuden autoni ostin TAX-FREE:nä -89, Volvo 740 GL 2.3, ku rauhanmiehex Golanille lähin. Monta autoo tuli sillon koeajettuu mut ruåttinrauta vei voiton.
Mun Volvo makso sillon 51500mk ja ovh: oli Suomessa 196 900mk. Liksat ei ole juuri mitään nousseet, sillon sain jääkärinä 5150mk+päivärahat ja nyt saan saman euroina.
Lainaus käyttäjältä: 765turbo - 04.11.11 - klo:21:00
Juu pakko se on jotain muistaa ku ekan uuden autoni ostin TAX-FREE:nä -89, Volvo 740 GL 2.3, ku rauhan miehex Golanille lähin. Monta autoo tulisillon koeajettuu mut ruåttinrauta vei voiton.
Mun Volvo makso sillon 51500mk ja ovh: oli Suomessa 196 900mk. Liksat ei ole juuri mitään nousseet, sillon sain jääkärinä 5150mk+päivärahat ja nyt saan saman euroina.
Eli silloin Suomesta hankittuna Volvo maksoi 38,23 kuukauden palkkasi eli nyt samalla palkkamäärällä auton pitäisi siis maksaa 38,23X5150= 196 884,5,. Siinä hyvä esimerkki miten kalliita autot olivat ennen suhteessa palkkaan. Ei moni osta 200 000 euron autoa. Ennen tässä autoilussa oli se hauskaa että persaukiset eivät ostaneet kalliita autoja ja olimme silloin 22 vuotta nuorempia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.11.11 - klo:20:01
Toivottavasti auto on enemmän kuitenkin Toyota.
Miksi?
Noin nyt kuitenkin useammissa eri lähteissä väitetään, että Subaru on käytännössä vastannut auton teknisestä kehittämisestä ja Toyota muotoilusta (tietysti keula /perä tulevat varmaan poikkeamaan hiukan toisistaan mutta pellit on ilmeisesti muuten täysin samat). Ja nimenomaan myös em. järkestyksessä.
Tuossapa yksi haastattelun pätkä:
LainaaBut whose car is it really? Senior project general manager Masuda says that only Subaru personnel were in the engineering bullpens and at the test track during the car’s three-year gestation. How often did Toyota check in? “Meetings with Toyota were always necessity based” and not regular, Masuda says, meaning that Toyota did not drive the project from the back seat.
Masuda goes even further to assert that the engineering of the AS1 dictated its styling, rather than vice versa as with most sports cars. Toyota’s designers shaped the body but only after the hard points of the chassis, powertrain, and passenger compartment were fixed by Subaru
2013 Subaru BRZ Sports Car (http://www.caranddriver.com/reviews/2013-subaru-brz-sports-car-prototype-drive)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.11.11 - klo:20:51
Oli silloin 22 vuotta sitten autot kalliita 31938,89 euroiksi muutettuna ja talvirenkaat vanteineen sekä toimari päälle. Mitähän palkat ovat nousseet 22 vuodessa. Olisi aika kallis peli suhteutettuna palkkaa nyt
47000 se olisi nykyään suunnilleen.
http://www.rahamuseo.fi/arvo_laskuri/laskuri.swf (http://www.rahamuseo.fi/arvo_laskuri/laskuri.swf)
Juu noin se menee..se vaan et tarkemmin laskettuna 28kk:n liksa ois riittänyt uuteen Volvoon Suomihinnoilla, koska päivärahat oli verottomia. Ei sen puoleen nyt ajelen -89 TOYOTA 4WD Hiacella kakkosautona ja maksoin siitä 2k, viime keväänä ja ykkösautona on toi duunin liisari.
ps. Hiace myyten myytävänä :)
Lainaus käyttäjältä: mol - 04.11.11 - klo:21:13
47000 se olisi nykyään suunnilleen.
http://www.rahamuseo.fi/arvo_laskuri/laskuri.swf (http://www.rahamuseo.fi/arvo_laskuri/laskuri.swf)
Ei se kyllä ole 47 000.En tiedä minkä ikäinen Mol olet ja onko sinulla omakohtaisia kokemuksia -80 luvun palkoista. Elinkustannusindeksilaskureilla ei voiteta elettyä elämää. Itse ostin -85 uuden BMW:n ja kun vertaan palkkaani tuolloin ja palkkaa samasta työstä nyt, on palkka nyt euroina sama kuin tuolloin markkoina. Auto maksoi 89 900 mk ja nyt samoilla tienisteillä samoista töistä saisi sellaisen palkan että tuo auto maksaisi 89 900 euroa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 04.11.11 - klo:21:51
Ei se kyllä ole 47 000.En tiedä minkä ikäinen Mol olet ja onko sinulla omakohtaisia kokemuksia -80 luvun palkoista. Elinkustannusindeksilaskureilla ei voiteta elettyä elämää.
41v ja siitä voi päätellä onko kokemuksia tuon ajan palkoista vai ei. Asiaa sen kummemmin miettimättä luulin että tuolla laskurilla olisi jotain tekemistä todellisuuden kanssa ja siksi sen linkitin. Pyydän anteeksi tekoani.
Mitähän mahtaa olla se Korsumäen "kunnostus". Pieni meikkaus ja kaunis tekstilappu liitteeksi missä kerrotaan ummet ja lammet siitä miten koko vaihtoauto on purettu osiin ja mutteritkin kiillotettu ennen kasausta ja suunnilleen moottori vaihdettu uuteen. :D Uskoo ken haluaa....
Sinänsä tuommoinen liike olisi erittäin mielenkiintoinen paikka piipahtaa ihan matkailumielessä. Pitäisiköhän vaikkapa ensi kesänä käväistä ohikulkumatkalla ja pyytää pilanpäiten vaihtotarjous Alfasta. Haluaisin nähdä veljesten ilmeet kun tarjoaisi Makaroonia vaihdossa. Näkisi samalla siellä vierailevaa asiakaskuntaa; ovatko paikallisia pulisonki-pappoja.
Kahvia siel ainaki tyrkytetään ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.11 - klo:09:38
Mitähän mahtaa olla se Korsumäen "kunnostus". Pieni meikkaus ja kaunis tekstilappu liitteeksi missä kerrotaan ummet ja lammet siitä miten koko vaihtoauto on purettu osiin ja mutteritkin kiillotettu ennen kasausta ja suunnilleen moottori vaihdettu uuteen. :D Uskoo ken haluaa....
Sinänsä tuommoinen liike olisi erittäin mielenkiintoinen paikka piipahtaa ihan matkailumielessä. Pitäisiköhän vaikkapa ensi kesänä käväistä ohikulkumatkalla ja pyytää pilanpäiten vaihtotarjous Alfasta. Haluaisin nähdä veljesten ilmeet kun tarjoaisi Makaroonia vaihdossa. Näkisi samalla siellä vierailevaa asiakaskuntaa; ovatko paikallisia pulisonki-pappoja.
Kyllä siinä jotakin joutuu kunnostamaan, kun 15 vuotta vanhalle autolle myöntää 6 kk täystakuun. Asiakkaat ovat epäilemättä paikallisia. Eihän noilla hinnoilla kauempaa kukaan lähde autoa hakemaan, kun ei pysty helposti tuota takuuta hyödyntämään. Tällä liikeidealla ei saa montaa tyytymätöntä asiakasta tulla, kun pienellä paikkakunnalla sana kiertää.
Vieläki harmittaa kun en ostanu sieltä 500tkm ajettua ykkösgolffia, hinta tais olla joku 2tonnia.
Nykäsivät sen malliks käymäänki talvipakkasella. (sydän hymiö tähän)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.11 - klo:09:38
"Mitähän mahtaa olla se Korsumäen "kunnostus". Uskoo ken haluaa...."
"Sinänsä tuommoinen liike olisi erittäin mielenkiintoinen paikka piipahtaa ihan matkailumielessä. Pitäisiköhän vaikkapa ensi kesänä käväistä ohikulkumatkalla ja pyytää pilanpäiten vaihtotarjous Alfasta."
Paikanpäällä poikenneena en juuri usko.
Suosittelen. Ja ei varmaankaan ollenkaan hullumpi vaihtoehto ajaa Alfalla vielä ne ensikesänkin loma-ajot. :)
Tuo Korsumäki on oikeesti erikoinen paikka, yhtään värittämättä. Asuin naapurikaupungissa vuosina 2003-2004 ja pari kertaa poikkesin ex- Cordoballa ihmettelemässä pihaa, jossa 80-luvun autot hautautuivat ruohikon keskelle. Autot oli osin luokiteltu merkeittäin eli E-Kadetteja oli ruostumassa yli kymmenen kappaleen rivi ja niitä vastapäätä oli samanlainen rivi Peugeotteja 405:ia ja 309:jä...
Tämä esimerkiksi on ollut mynnissä yli kymmenen vuotta... Taisi olla 60.000 mk aikoinaan hinta. http://www.korsumaenauto.fi/vaihtoautot_3_esittely.aspx?vid=ZEX971&cid=422 (http://www.korsumaenauto.fi/vaihtoautot_3_esittely.aspx?vid=ZEX971&cid=422)
Ja tämä oli myynnissä jo silloin vuonna 2003
http://www.korsumaenauto.fi/vaihtoautot_3_esittely.aspx?vid=ZGO987&cid=422 (http://www.korsumaenauto.fi/vaihtoautot_3_esittely.aspx?vid=ZGO987&cid=422)
Viimeksi poikkesin tuolla vuonna 2007 kesälomareissulla. Kysyinpä uteliaisuudesta ex-Ocusta vaihtotarjousta vaikkapa Aveen. Ystävällistä palvelua, mutta heikohko tarjous...
En ihan ymmärrä toimintamallia, mutta pitkään ovat toimineet. Liikkeen nykytilasta en tiedä, mutta nettisivujen perusteella hinnoittelu on ennallaan, mutta pientä remonttia on ilmeisesti tiloihin tehty. Vieläköhän pihalla makaa yli satakunta autoa, jotka ovat olleet vuosia ajamatta...
Lainaus käyttäjältä: mol - 05.11.11 - klo:07:11
41v ja siitä voi päätellä onko kokemuksia tuon ajan palkoista vai ei. Asiaa sen kummemmin miettimättä luulin että tuolla laskurilla olisi jotain tekemistä todellisuuden kanssa ja siksi sen linkitin. Pyydän anteeksi tekoani.
Eipä Mol mitään. Monta kertaa nuo laskurit on laskettu tiettyjen hyödykkeiden mukaan. Jotkut nousseet enemmän ja jotkut vähemmän. Siitä saa hyvän kuvan ostovoiman muutoksesa kun miettiin jos muistaapalkkaa vuonna X ja sitten palkkaa samasta työstä nyt. Autot ovat sellainen asia johon ennen tarvittiin huomattavasti enemmän tehtyjä työtunteja kuten tuo laskelmani esittää. Toinen on elektoniikka. Otsin ensimmäiset autostereoni ja niihin vaadittiin kahden kuukauden nettopalkkani. Olivat sellaiset että käsin sai pyöritellä kanavat nappulasta. Nykyään sitten se vastaisi 2000,:a. perus cd saa satasella ja on kyllä huomattavasti edellä vanhaa kasettiradiota. Sitä se teettää kun tavarat tehdään halpamaissa ja osat kilpailutetaan.Paskaa on tavara, kertakäyttöistä, mutta halpaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.11 - klo:09:38
Mitähän mahtaa olla se Korsumäen "kunnostus". Pieni meikkaus ja kaunis tekstilappu liitteeksi missä kerrotaan ummet ja lammet siitä miten koko vaihtoauto on purettu osiin ja mutteritkin kiillotettu ennen kasausta ja suunnilleen moottori vaihdettu uuteen. :D Uskoo ken haluaa....
Sinänsä tuommoinen liike olisi erittäin mielenkiintoinen paikka piipahtaa ihan matkailumielessä. Pitäisiköhän vaikkapa ensi kesänä käväistä ohikulkumatkalla ja pyytää pilanpäiten vaihtotarjous Alfasta. Haluaisin nähdä veljesten ilmeet kun tarjoaisi Makaroonia vaihdossa. Näkisi samalla siellä vierailevaa asiakaskuntaa; ovatko paikallisia pulisonki-pappoja.
Ostin Korsumäen auosta ,,htäristä Celica Turbo 4WD uutena vuonna 1990. Olin ostanut edellisenä päivänä autokauppiaalta -89 230E Mersun hinta 129 000mk. Hyvittivät Celicaan 229 000mk. Yhden accortin vaihdoin civic crx:n ja myin heti kauheella voitolla crx:n pois. Kyllä siellä vaihdossakin hyvitetään, vaikka päivän huvit sai aina katsoessaan Korsumäen pyyntihintoja.
Luin joskus lehtijutun (vai olikohan telkkariohjelma, en muista) juuri Korsumäen Autosta, silloin omistaja(?) kertoi että kerran vuodessa he keräävät kauimmin myymättä olleet autot autonkuljetusrekkaan ja kiertävät sillä Suomenmaata myymässä autoja. Ymmärsin, etteivät olleet hirvittävän tyytyväisiä Korsumäen toimintatapoihin Toyotan pääkonttorissa, kun Toyota-liikkeiden vaihtoautoriveissä pitäisi olla vain suht' tuoretta kalustoa ja lisäksi pitäisi noudattaa tiettyjä toimintamalleja. Mutta, koska liikkeen myynti on hyvällä tasolla tehdas on antanut Korsumäen jatkaa toimintaa haluamallaan tavalla.
^Tuulilasissa noin vuonna 2006 oli juttu Korsumäen autosta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.11.11 - klo:09:38
Mitähän mahtaa olla se Korsumäen "kunnostus". Pieni meikkaus ja kaunis tekstilappu liitteeksi missä kerrotaan ummet ja lammet siitä miten koko vaihtoauto on purettu osiin ja mutteritkin kiillotettu ennen kasausta ja suunnilleen moottori vaihdettu uuteen. :D Uskoo ken haluaa...
Ehkei ihan osiksi pureta mutta kyllä siellä autot kunnostetaan ja jos niihin jotain tulee niin korjataan vaikka takuuta ei olisikaan enää jäljellä. Homma perustuu nimenomaan ihmisten tyytyväisenä pitämiseen. Paikallisethan niitä kotteroita ostavat ja kun tunnetaan pitkältä ajalta ja tiedetään kuka kenellekin on sukua, pidetään asiakassuhteet kunnossa. Koijareita sielläkin ollaan mutta ainakin jollain tavalla huutoonsa vastaavat. Itse en ole sieltä mitään ostanut mutta tiedän lähipiiristä tapauksia ja kuinka siellä on toimittu. Itsekin paikan nähnyt niin enemmän tulee Tattarisuo mieleen. Jos työkalut pysyvät käsissä, ei ehkä kannata sieltä ostaa tonnin ritsaa viidellä tonnilla. Varsinkin vanhat ihmiset arvostavat tätä Korsumäen "korjauspalvelua" samaan hintaan.
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 07.11.11 - klo:11:43
Ymmärsin, etteivät olleet hirvittävän tyytyväisiä Korsumäen toimintatapoihin Toyotan pääkonttorissa, kun Toyota-liikkeiden vaihtoautoriveissä pitäisi olla vain suht' tuoretta kalustoa
Täällä kans seisoo paikallisella tojokauppiaalla kaikki vanhat paskat siellä pihan perällä, pukkaavat jollekkin jobbarille vasta sitten kun riviin ei sovi enään mitään. Kyllähän se kieltämättä näyttää tosinaan enemmän joltain linttaliiteriltä kuin Toyotan merkkiliikkeeltä ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 05.11.11 - klo:10:00
Vieläki harmittaa kun en ostanu sieltä 500tkm ajettua ykkösgolffia, hinta tais olla joku 2tonnia.
Nykäsivät sen malliks käymäänki talvipakkasella. (sydän hymiö tähän)
Oli muuten 1.500 euroa, millä olis MK1 sillon liikahtanu liikkeen pihasta.
Joku myös tarjoutui lainaamaan sulle puuttuneen osan rahoista silloin, vaan sinnehän se sulta jäi ::)
Toyotan huolto... (http://www.audizine.com/forum/images/smilies/banghead.gif)
Auto oli sitten päivän Espoossa "huollossa", että weppasen "tuuletus-toiminto" kytketään toimimaan oikein. Menin sitten kokeilemaan tänään, että toimiiko. EI voi olla näin vaikeeta!
Virallinen esittely tapahtuu nyt kuun vaihteessa Tokion autonäyttelyssä, nyt näyttäisi jo olevan kuvia saatavilla GT 86:sta:
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_photo_02.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_photo_08.jpg)
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_photo_0c.jpg)
Ei enää niin "ritari ässä" kuin se aiemmin esillä ollut versio, ei hassumpi!
Sou.. Toipotan uutta coupea tullaan myymään Euroopassa nimellä GT 86.
Virallisia fotoja & speksejä:
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC-FT86II-landing (http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC-FT86II-landing)
http://www.flickr.com/photos/toyotauk/sets/72157628126757273/with/6394221469/ (http://www.flickr.com/photos/toyotauk/sets/72157628126757273/with/6394221469/)
(http://blog.toyota.co.uk/wp-content/uploads/2011/11/gt-86-front34.jpg)
(http://blog.toyota.co.uk/wp-content/uploads/2011/11/gt-86-rear.jpg)
(http://blog.toyota.co.uk/wp-content/uploads/2011/11/gt-86-interior.jpg)
Ja parit videot:
http://youtu.be/IPeHaDb36PM
http://youtu.be/XJwwUQU_GZw
Edit; Hidas..
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.11.11 - klo:14:15
Edit; Hidas..
Näköjään oltiin poimittu ihan samat kuvat. :D
edit. Netcarshowssa muuttaneet kuvia eli eipäs enää olekaan samat..
Täällä valokuvia ko. autosta ihan "luonnossa". En ole kauhean ihastunut ulkonäköön, mutta muuten vaikuttaa todella mielenkiintoiselta. Toivottavasti hinnoitellaan jotenkin järkevästi Suomessa.
http://speedhunters.com/archive/2011/11/26/gallery-gt-gt-toyota-86-first-drive-preview.aspx (http://speedhunters.com/archive/2011/11/26/gallery-gt-gt-toyota-86-first-drive-preview.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 27.11.11 - klo:14:33
Täällä valokuvia ko. autosta ihan "luonnossa". En ole kauhean ihastunut ulkonäköön, mutta muuten vaikuttaa todella mielenkiintoiselta.
Vähän sama fiilis. Pitää ainakin luonnossa nähdä, sitten joskus aikanaan kun auto ensi keväänä/kesänä saapuu markkinoille. Muu ei pahemmin töki mutta takavalot ei (ainakaan kuvien perusteella) oikein miellytä. Myös tuon takaspoilerin jättäisin pois. Netissä liikkuu kuvia myös autosta ilman sitä ja näyttää omaan silmääni paremmalta.
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/Toyota/FT-86/Toyota-FT-2411111135577051600x1060.jpg)
Sen sijaan kabiini näyttää kyllä erittäin sporttiselta, jakkarat lupaavan näköiset ja kojelauta ihan hyvin viimeistellyn näköinen. Tykkään.
Toyota GT 86 2.0 (final spec) (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Toyota-GT-86-2.0-(final-spec)/260227/)
Suhteutin GT:n hintaa Sciroccon hintaan. Jos varusteissa vastaan englannin malli Scirosta ja gt:stä ei ole liiemmalti eroa ja maahantuojan sekä jälleenmyyjän kate olisi suht sama, niin hinta olisi alkaen 41600,. Toyotan myyntipäällillö epäili, että hinta voitaisiin saada alkamaan kolmosella. Varmaan 39999.99. Keväällä nähdään. Kertoivat tänään kauppalehden nettisivuilla, että tulisi pohjolaan myyntiin keväällä. Aika näyttää.
Ensin julkaistuissa fiktiivisemmissa kuvissa tämä uutuus näytti jopa upealta.. Myöhemmin laimealta, ja nyt sitten "live"-kuvissa tuo GT on jo aivan kamalan näköinen. Kuin LEGO-auto, kasattu ihan omituisia osia yhteen rumaan pakettiin.
Tuossa GT:ssä näytti ulkovärilläkin olevan aika suuri merkitys. Hopeanharmaa näytti pahalta kun taas tuo punainen on parempi. Noilla valoilla ja spoilereilla ei taida olla niin väliä kun harrastajat repii ne pois ja korvaa ne "hienoilla" korisarjoilla.
Konseptimalli oli tosiaan paljon hienompi.
(http://cache.gawkerassets.com/assets/images/12/2011/09/Toyota_FT-86_Concept.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tommyt - 27.11.11 - klo:20:33
Tuossa GT:ssä näytti ulkovärilläkin olevan aika suuri merkitys. Hopeanharmaa näytti pahalta kun taas tuo punainen on parempi. Noilla valoilla ja spoilereilla ei taida olla niin väliä kun harrastajat repii ne pois ja korvaa ne "hienoilla" korisarjoilla.
Tuunaajat ovat jo vauhdissa.
(http://i15.photobucket.com/albums/a383/Kostamojen/trd-frs-ft86-1.jpg)
Subarun vastine sen sijaan näyttää hieman paremmalta (pl. spoileri), mutta sekin on vielä vasta konsepti.
(http://farm7.staticflickr.com/6097/6373959703_4b1d012fe5_z.jpg)
(http://farm7.staticflickr.com/6120/6373962707_576505e56b_z.jpg)
(http://farm7.staticflickr.com/6048/6373971377_8d4c3e7ec6_z.jpg)
^^
tätä vissiin muistelin.. tai sitten se oli vieläkin "vanhempi" kuva.. koska tuokaan ei erityisen kiinnostavalta näytä, mutta parempi tämäkin..
Tuleeko muilla noista etuvaloista mieleen huihai i40:n valot? Eihän ne toki aivan samanlaiset ole, mutta heti ensimmäisenä tuli mieleen i40 ::)
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_photo_02.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 27.11.11 - klo:20:34
Konseptimalli oli tosiaan paljon hienompi.
Tarkemmin katsoen yllättävän pieniä ovat muutokset konsepti ykköseen varrattuna, mutta moni pieni yksityiskohta oli konseptissa tyylikkäämpi. Ja jotenkin tämä on vanha jo syntyessään, kun vuosia kului liian monta ennen kuin saivat valmiiksi.
Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 27.11.11 - klo:22:13
Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke
Tuolla http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Toyota-FT-86-coupe-2012-CAR-review-/ (http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Toyota-FT-86-coupe-2012-CAR-review-/) sanottiin CO2 päästöiksi 160 g/km.
Lainaus käyttäjältä: Jonde - 27.11.11 - klo:22:13
Suurin ihmetys on moottori, 2.0 vaparilla saa varmaan ihanat co2 verot täällä, että hinta tulee alkamaan 60ke
Joo, 160 g päästöt, niinkuin Mikko mainitsi ja hinta 39,999-43900,.
Kuinkas kestävä tuo kone tossa GT-86:ssa on kun männät ovat vaaka suorassa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 27.11.11 - klo:22:54
Kuinkas kestävä tuo kone tossa GT-86:ssa on
Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä :D.
Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.11.11 - klo:23:25
Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä :D.
Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.
Vielä kun otetaan huomioon, että auto painaa suunnilleen Polon verran niin on kyllä pakko mennä vähintäänkin koeajolle kunhan näitä saadaan Suomeen. Tiedä vaikka joutuisi tekemään peliliikkeitä..
Subaruiden huollot ovat olleet kohtuullisen hinnakkaita, varsinkin sitten kun joudutaan vaihtamaan jakohihnaa osineen. Ja jos se tehdään Toyotan korjaamolla niin maksanee vieläkin enemmän. Tosin tuosta puuttu turbo ja etuveto joten voi olla että siellä on enemmän tilaa niille huoltotoimille ettei tarvitse moottoria irrotella.
Mitä enemmän tuota katselen, sitä enemmän alan pitää siitä. Uutta koeajoartikkelia puskee: http://speedhunters.com/archive/2011/11/27/new-car-gt-a-closer-look-at-the-toyota-86.aspx (http://speedhunters.com/archive/2011/11/27/new-car-gt-a-closer-look-at-the-toyota-86.aspx)
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/2011/NOV2011/T86-2/IMG_0385.jpg)
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/2011/NOV2011/T86-2/IMG_0302.jpg)
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/2011/NOV2011/T86-2/AY0F2726.jpg)
Konseptimalli oli minustakin selvästi hienompi ja jopa tuo Subarun konseptimalli, joka on aika lähellä Toyotan tuotantomallia, näyttää paremmalta. Eniten tökkivät takavalot, mutta jokin noissa linjoissakin häiritsee. Sopusuhtaisuus tuntuisi myös vaativan isompia vanteita alle kuin mitä esim. tuossa sivulta otetussa kuvassa näkyy. Saapi nähdä millaisia tunteita herättää, kun tuollaisen näkee ensimmäistä kertaa liikenteessä.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 28.11.11 - klo:07:01
Vielä kun otetaan huomioon, että auto painaa suunnilleen Polon verran niin on kyllä pakko mennä vähintäänkin koeajolle kunhan näitä saadaan Suomeen. Tiedä vaikka joutuisi tekemään peliliikkeitä..
Kyllä itsekin meinasin käydä kopasemassa, sen verran kiinnostaa. Sinähän taidat ulkoiluttaa autoasi välillä radallakin, muistanko oikein? Siihen touhuun tuo on varmasti takavetoineen, lukkoineen ja mataline painopisteineen ihan onnen omiaan. Vähän niinkuin (melkein) tehty ratatouhuihin...
LainaaSopusuhtaisuus tuntuisi myös vaativan isompia vanteita alle kuin mitä esim. tuossa sivulta otetussa kuvassa näkyy
No tuossa sitä varaa varmasti suuremmalle rengastukselle on. Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 27.11.11 - klo:23:25
Jaa-a... Kyllähän tuo Subarun bokseritekniikka aika kestävää on tupannut olemaan. Tiedä sitten kun siihen laitetaan Toyotan ruiskujärjestelmä :D.
Kyllä melkein uskaltaisin tuon laittaa mieluummin kuin minkä hyvänsä Vag:n vehkeen jos luotettavuutta miettii. Ja sinä taidat ajella kulutuslukemistasi päätellen sen verran sievästi, että en kyllä ensimmäisenä miettisi japsimoottorin luotettavuutta jos auto muuten miellyttää. Mutta sen uskallan jo nyt sanoa, että ihan täysin erityyppinen auto tuo on kuin Scirocco, muutenkin kuin ulkomuodoltaan. Ensikoeajojen mukaan hauskaan ajettavuuteen on panostettu muiden ominaisuuksien kustannuksellakin. Välttämättä ei siis ole käyttöautona ihan sieltä parhaasta päästä. Mutta tuo nyt on vain sellaista arvailua lukemani perusteella. Aika erityyppinen lähestymistapa kuin vaikka viimeisessä Celicassa.
Cyclig Stig. Olet oikeassa, tuskin tuo boxeri hajoaa ennen 200 000 km. Onkohan tuo kone sama mikä on ollut jo joissakin Subaruissa. Jos on, niin sitten siinä ehkä ei enää olisi "lastentauteja". Toyotan ruiskuhan on varmatoiminen ;) Celica tuntui mukavalta autolta ajo-ominaisuuksiltaan ja paino oli 1100 kg. Tein siitä johtopäätöksen että toi GT olisi ainakin painonsa puolesta vähän samantyyppinen ajaa. Itse olen aina tykännyt Toyotista. Henkilökohtaisina autoina ollut 2 MR2:sta, 3 Celicaa, Corolla Coupe ja tavallinen Corolla. Voihan olla että Sciroccon jälkeen GT tuntuu ihan hirveältä ajaa. Kunpa hinta ei nyt menisi paljon yli 40 000. Toivottavasti ei muistuta millään ominaisuudellaan Amerikan autoa. En ole koskaan pitänyt Corvette, pontiac, fiero yms.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.11.11 - klo:14:17
Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.
Pari päivää sitten kun vaihtelin Sciroccoon renkaita, vannoin etten osta koskaan autoa, jossa on yli 17 tuuman renkaat, esimvRCZ. Ihminen vanhenee, voimat heikkenee ja renkaat senkun suurenee. Taitaa olla Sciroccon kitkat vanteineen yli puolet elopainostani. Sama kun 100 kilonen vaihtelis 50 kiloo painavia renkaita.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.11.11 - klo:14:25
Celica tuntui mukavalta autolta ajo-ominaisuuksiltaan ja paino oli 1100 kg. Tein siitä johtopäätöksen että toi GT olisi ainakin painonsa puolesta vähän samantyyppinen ajaa.
Juu, ajat muuttuu ja painot sen mukana. Tuon uuden GT:n 1180kg on todella vähän nykystandardeilla kun pitää olla kaikenmaailman turvapalkkia ja airbagia. Mutta siis painopistehän tuossa on saatu todella matalalle, arvauksena huomattavasti Celicaa matalammalle. Ja sitten tietenkin se perustavanlaatuinen ero eli vetotapa. Celicahan oli etuvetoinen (turbo nelivetoinen)?
"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji :D. Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/2011/NOV2011/T86-2/AY0F2826.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.11.11 - klo:14:17
Kyllä itsekin meinasin käydä kopasemassa, sen verran kiinnostaa. Sinähän taidat ulkoiluttaa autoasi välillä radallakin, muistanko oikein? Siihen touhuun tuo on varmasti takavetoineen, lukkoineen ja mataline painopisteineen ihan onnen omiaan. Vähän niinkuin (melkein) tehty ratatouhuihin...
No tuossa sitä varaa varmasti suuremmalle rengastukselle on. Ainakin protoissa renkaat olivat 215/45/17 eli nykysuuntaukseen nähden, autotyyppi huomioiden, pienenpuoleiset. Tai ainakin todella maltilliset. Uskoisin tuonkin valinnan takana olevan enemmänkin auton ajokäytös kuin ulkonäkö.
Jep, radalla tulee kyllä käytyä mahdollisuuksien mukaan. Ajatus kuvauksesi mukaisesta kevyestä takavetoisesta sportista kutkuttaa hermoja juuri oikeista kohdista. Toivottavasti tämän mallin melko takuuvarma menestyks johtaa muihin edullisiin pikkusportteihin kilpailijoilta.
Rengastus näyttää tosiaan vakiona aika kömpelöltä, pykälää liian pienet ja kapeat vanteet noin massiivisiin pyöräkoteloihin. Harmi sinänsä, koska auto on varmaan tehdaskunnossa aika mainio kompromissi hauskan ajettavuuden ja ajomukavuuden väliltä. Ei sitä viitsisi kauheasti mennä muuttamaan, jompikumpi ominaisuus kun kuitenkin kärsii siitä. Subarun vastinekin voisi kiinnostaa, mutta hinta on oletettavasti piirun korkeampi.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.11.11 - klo:14:32
. Celicahan oli etuvetoinen (turbo nelivetoinen)?
"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji :D. Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Dino%20Dalle%20Carbonare/2011/NOV2011/T86-2/AY0F2826.jpg)
Joo, etuvetoinen ja turbo oli neliveto. Itellä ollut 4 takaveto toyotaa, ford ja kolme bemaria. Ei viimeinen BMW enää lähtenyt sillain luisuun kuin edelliset ESP:n vuoksi. Ei ole tulut muutamaan vuoteen ajettua takatuupparia. Viimeksi oli koeajossa uusi BMW 2008.
Vaikka onkin mitätön yksityiskohta, niin tahtoisin ainakin uskoa tuon kellon olevan nyökkäys esikuvansa AE86 (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86):n suuntaan. Toisaalta, If it ain't broke, don't fix it. :)
AE86:n kello.
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR2eC4dp9J60wVhtv8jdtlP1SQjpLh_w0mD9pxJTxQwevnV3Plo6o7IgVXy)
Pari uutta kuvaa.
(http://img263.imageshack.us/img263/6952/32905027997555203988818.jpg)
Toimii paremmin ilman spoileria.
(http://img846.imageshack.us/img846/2524/33297628007230536354618.jpg)
Joku on jo kerennyt tuunaamaan.
(http://img577.imageshack.us/img577/8885/32546627999724870438518.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.11.11 - klo:14:32
"Hauska" yksityiskohta on muuten tuo kello, tollainen "back to the eighties"-detalji :D. Jotkut asiat ne on vaan tiukassa, jaappanialaisillakin....
Jokohan kehitys olisi kehittynyt niin paljon, että kyseessä olisi kuitenkin 24 h näytöllä varustettu malli?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 28.11.11 - klo:14:31
Taitaa olla Sciroccon kitkat vanteineen yli puolet elopainostani.
Hemmetin painavat renkaat tai todellinen riisikeppi vaihtamassa ::)
Omaan silmään hieman ristiriitainen auto tuo FT86. Ulkonäkö antaa ymmärtää kyseessä olevan todellisen sportin, on takadiffuusoria ym. Takaveto, matala painopiste ja maltillinen paino lupaavat ajettavuuteen hyvää. Peukkua tästä!
Kuitenkin laitos on pilattu tämän tyyppiseen autoon lussulla moottorilla, 205nm 6600rpm on kuulostaa lähinnä naurettavalta ollakseen nykyaikaisessa sporttiautossa. :o
Veikkaanpa että melko nopeasti tuollaisen hankkivaa alkaa tuo kone kyrsiä ja kovaa, varsinkin jos alusta ja ajettavuus ovat muuten kohdallaan. Virimahdollisuudetkin ovat vaparissa varsin rajalliset.
Lainaus käyttäjältä: clima - 28.11.11 - klo:19:42
Omaan silmään hieman ristiriitainen auto tuo FT86. Ulkonäkö antaa ymmärtää kyseessä olevan todellisen sportin, on takadiffuusoria ym. Takaveto, matala painopiste ja maltillinen paino lupaavat ajettavuuteen hyvää. Peukkua tästä!
Kuitenkin laitos on pilattu tämän tyyppiseen autoon lussulla moottorilla, 205nm 6600rpm on kuulostaa lähinnä naurettavalta ollakseen nykyaikaisessa sporttiautossa. :o
Veikkaanpa että melko nopeasti tuollaisen hankkivaa alkaa tuo kone kyrsiä ja kovaa, varsinkin jos alusta ja ajettavuus ovat muuten kohdallaan. Virimahdollisuudetkin ovat vaparissa varsin rajalliset.
No väännöllä on varsin vähän väliä jos autossa on vaihdelaatikko. Pakko toki myöntä, että moottori on aikamoinen pettymys tuon kaltaiseen autoo. Vähintään olisi odottanut 240-270 hevosvoimaa...300 olisi ollut oikea määrä.
Eiköhän tuo aluksi esiteltävä ole vasta perusmalli, luulisi kireämpiäkin malleja olevan tulossa. Hullulta tuntuisi jos Subarun mallistosta kelpaisi vain tuo vapariboxeri. En kuitenkaan usko, että se voima on tämän auton pointti, vaan se tasapainoinen kokonaisuus. Nyt esitelty kone on varmasti ihan riittävän hauskanpitoon ja mutkista nauttimiseen.
Tasapainoinen kokonaisuus kuitenkin sporttiautoluokassa edellyttää mielestäni sitä että suorituskykyä on ulkonäön ja hyvän ajettavuuden lisäksi riittävästi.
Toivottavasti tosiaan tuota tule saamaan jatkossa kunnon moottoreilla, ihan pirteä pakkaus muuten.
Luuletteko, että tuohon kaavailtuun hintaan pitäisi saada jokin superauto? Varmaan riittävä ja todella mielenkiintoinen auto, josta varmaan tehdään hintavimpiakin virityksiä.
Turbolla on helppo nostaa tehoa, mutta jotenkin arvostan vaparin tuomaa fiilstä.
Kuten hondan S2000 jossa 2 litran koneessa 250hv, litrateho kohdallaan ;D
Toivottavasti FT86 saa vastaavan koneen.
Onko täällä kokemuksia Avensiksesta vm.2006 2.2 (150hv) diisselistä? Kestävyys, kulutus, viat?
Lainaus käyttäjältä: fourvalve - 28.11.11 - klo:20:32
Turbolla on helppo nostaa tehoa, mutta jotenkin arvostan vaparin tuomaa fiilstä.
Kuten hondan S2000 jossa 2 litran koneessa 250hv, litrateho kohdallaan ;D
Toivottavasti FT86 saa vastaavan koneen.
Onhan korkealle kiertävässä vaparissa luonnetta paljon turbokoneita enemmän. Tämänkaltaiseen autoo sellainen sopisi kuin nenä päähän. Valloillaan oleva päästöpolitiikkaan perustuva verotus on vaan kivenä kengässä.
LainaaToimii paremmin ilman spoileria.
Totesin jo aiemminkin mutta kyllä, samaa mieltä. Tuo spoileri on hiukan epäonnistunut ainakin ulkonäön puolesta.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 28.11.11 - klo:19:59
En kuitenkaan usko, että se voima on tämän auton pointti, vaan se tasapainoinen kokonaisuus. Nyt esitelty kone on varmasti ihan riittävän hauskanpitoon ja mutkista nauttimiseen.
Näin juuri. Ei sitä voimaa tarvitse mahdottomasti olla siihen nautinnolliseen ajettavuuteen. Itseasiassa yksikään lukemani (proton) koeajoraportti ei valittanut liian vähäisestä tehosta. 200hv /1180kg on ihan kivat arvot mutkateille. Ihmisillä vaan tuntuu välillä suhteellisuudentaju hämärtyvän siitä, mitä voi saada mihinkin rahaan. Tuossa on sentään ihan aito tasauspyörästön lukko ja entusiastien rakastama takaveto. Eipä löydy vastaavaa VAG:lta samaan rahaan.
On sitten eri asia, että kuinka "käytettävä" tuollainen kone on jokapäiväisessä liikenteessä verrattuna turbopataan. Nykyaikaisissa turbokoneissa kun toki on hyvine alavääntöineen puolensa. Mutta räppäämiseen tuollainen korkealta kiertävä vapari on varmasti juuri oikea kone.
LainaaOn sitten eri asia, että kuinka "käytettävä" tuollainen kone on jokapäiväisessä liikenteessä verrattuna turbopataan. Nykyaikaisissa turbokoneissa kun toki on hyvine alavääntöineen puolensa. Mutta räppäämiseen tuollainen korkealta kiertävä vapari on varmasti juuri oikea kone.
Normi kone normaalissa ajossa, mutta varmaan vonkuu kivasti kun kierrokset yli 6000.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.11.11 - klo:18:00
Hemmetin painavat renkaat tai todellinen riisikeppi vaihtamassa ::)
Sekä että ;)
Lissää kuvei:
http://autoc-one.jp/toyota/report-908981/photo/0075.html (http://autoc-one.jp/toyota/report-908981/photo/0075.html)
(http://fsv-image.autoc-one.jp/images/907763/074_o.jpg)
(http://fsv-image.autoc-one.jp/images/907763/075_o.jpg)
...Ja Polo Gti-ketjuun terveisiä ;D:
(http://fsv-image.autoc-one.jp/images/907763/070_o.jpg)
Subarun vastine on julkaistu. On tuo keula ehkä pikkuisen neutraalimman näköinen, mutta samalla menettää hieman särmäänsä. Takavalot ovat yhtä rumat. En ole oikein vielä päättänyt mitä mieltä olen kokonaisuudesta. Varsin samanlainen spekseiltäänkin.
http://www.autoblog.com/2011/11/28/subaru-debuts-production-brz-sport-coupe/ (http://www.autoblog.com/2011/11/28/subaru-debuts-production-brz-sport-coupe/)
(http://strumors.automobilemag.com/files/2011/11/2012-Subaru-BRZ-Tokyo-Motor-Show-Front-Three-Quarter-1024x640.jpg)
(http://strumors.automobilemag.com/files/2011/11/2012-Subaru-BRZ-Tokyo-Motor-Show-Rear-Three-Quarter-1024x640.jpg)
Tehokkaamman version saapumisesta myyntiin ei minusta ole ollut mitään mainintaa lehdissä. Ties vaikka sellainen jätettäisiin pois ihan siltä pohjalta, että autossa on aika paljon tuning-potentiaalia. Ennustan, että ei kestä kovin kauaa ennen kuin tuohon myllyyn tulee tarjolle turbokittejä ja muuta kivaa, jolla tuosta koneesta voi piiskata lisätehoja. Vaparimuodossakin tuosta voinee erilaisen putkiston, CAI:n ja muiden pikkumuutosten avulla saada jokusen irtohepan verran lisätehoja irti ja samalla kasvattaa auton luonnetta hieman.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.11.11 - klo:06:54
Subarun vastine on julkaistu. On tuo keula ehkä pikkuisen neutraalimman näköinen, mutta samalla menettää hieman särmäänsä. Takavalot ovat yhtä rumat.
Joop. Mikäli nuo kuvat ovat virallisia ei-photoshoppeja niin yksi asia hiukan ihmetyttää. Nimittäin vanteet, jotka nekin ovat samat Subarussa kuin Toyotassa, vain keskiömerkki in vaihdettu. Siis yksi harvoista asioista, jolla noita erimerkkisiä olisi saanut hiukan erotettua toisistaan. Pidän tuota hiukan outona, vähän haiskahtaa....
Edit; Ovat näemmä ilmestyneet nuo samat fotot netcarshow:kin. Sinne ei kyllä yleensä mitään epävirallisia photoshoppeja laiteta joten kyseessä lienee tosiaan oikea BRZ.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 29.11.11 - klo:13:58
yksi asia hiukan ihmetyttää. Nimittäin vanteet
Tokko montaakaan yksilöä näistä vakiovanteilla ja -rengastuksella nähdään liikenteessä, olivat ne miten hienot ja hyvät tahansa? Kärjistäen autot voisi toimittaa vuokrapyörillä joilla omistaja saa ajaa uuden autonsa tarvikevannekauppaan :)
Edit: Ilmeisesti vanteilla viittasitkin photoshoppausepäilyyn. Yo. kommenttini oli tarkoitettu niihin heittoihin joissa valitetaan orkkispyörien mietoutta.
Aikalailla erikoiseen paikkaa sijoitettu vilkku vai mikä lie heijastin niin tuohon etulokasuojaan.
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 29.11.11 - klo:16:57
Aikalailla erikoiseen paikkaa sijoitettu vilkku vai mikä lie heijastin niin tuohon etulokasuojaan.
Ameriikan malli? Eikös siellä lain mukaan pidä olla jotkut tuollaiset heijastimet tms. lokasuojissa? Tuskin päätyy Euromalliin.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 29.11.11 - klo:17:06
Ameriikan malli? Eikös siellä lain mukaan pidä olla jotkut tuollaiset heijastimet tms. lokasuojissa? Tuskin päätyy Euromalliin.
No niin, se selittäisikin tämän "luomen". :D
LainaaEdit: Ilmeisesti vanteilla viittasitkin photoshoppausepäilyyn. Yo. kommenttini oli tarkoitettu niihin heittoihin joissa valitetaan orkkispyörien mietoutta.
Auto on sitten varmaan tarkoitettu ajettavaksi, eikä näyttelyesineeksi!
Official: BMW to supply diesel engines to Toyota (http://www.worldcarfans.com/111120138660/official-bmw-to-supply-diesel-engines-to-toyota)
GT-86:n hinnasta ei ole vielä mitään hajua. Yrittävät neuvotella hinnan lähelle 40 000 tehtaan kanssa. Ei ole kuitenkaan mitään arviota onnistuuko ja kipuaako hinta lähelle viittä kymppiä. Ekat autot tulevat Suomeen ajettavaksi aikaisintaan toukokuun lopulla, viimeistään kesäkuussa.
Jossain markkinoilla taas omalla nimellä ?
http://www.autoblog.com/2011/11/30/2013-scion-fr-s-makes-the-triangle-complete/ (http://www.autoblog.com/2011/11/30/2013-scion-fr-s-makes-the-triangle-complete/)
Tuossa punaisessa on kyllä värit aika messevät, hieman outo rengaskoko (215/45/17) joskin korvattavissa (jo helkatin hyväksi toteamassani) 205/50/17-koossa. ;)
Mutta itseni kyl pitänen erossa bokseri-koneesta ?
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 02.12.11 - klo:15:45
Jossain markkinoilla taas omalla nimellä ?
http://www.autoblog.com/2011/11/30/2013-scion-fr-s-makes-the-triangle-complete/ (http://www.autoblog.com/2011/11/30/2013-scion-fr-s-makes-the-triangle-complete/)
Tuossa punaisessa on kyllä värit aika messevät, hieman outo rengaskoko (215/45/17) joskin korvattavissa (jo helkatin hyväksi toteamassani) 205/50/17-koossa. ;)
Mutta itseni kyl pitänen erossa bokseri-koneesta ?
Mitä huonoa näet boxer-koneessa, vai etko muuten vaan pidä vaakamännistä?
Evo tykkäsi ainakin Toitsusta. 5/5 tähteä.
http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276016/driven_toyota_gt_86.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/276016/driven_toyota_gt_86.html)
^Hyvältä laitteelta tosiaan kuulostaa. Vertaus MX-5:een ei liene mene kaukaa ohi, jonkimmoiset eväät on samanlaiseen menestykseen parhaimmillaan. Paljon on varmasti hinnasta kiinni, mutta toivoa on kohtuuhinnasta tämän perusteella:
GT 86 development engineer Yoshi Sasaki says the GT 86 is for those who are bored with cars that are too powerful with their turbo engines, have too much grip with their huge tyres and four-wheel drive, cost too much and don't let the driver do enough.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.12.11 - klo:15:59
Mitä huonoa näet boxer-koneessa, vai etko muuten vaan pidä vaakamännistä?
No ei sellasta todellista niitä vastaan, jotenkin vaan noi nurkilla pyörivät Impreza:t (toki ihan eri juttu kun turboja) kuulostavat pikkukierroksilla 'löysiltä'.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.12.11 - klo:17:37
No ei sellasta todellista niitä vastaan, jotenkin vaan noi nurkilla pyörivät Impreza:t (toki ihan eri juttu kun turboja) kuulostavat pikkukierroksilla 'löysiltä'.
Heh, kyllä hei nyt on vähän parempi selitys keksittävä!-)
No ei pysty tähän kohtaan. 8)
Jaa yhellä työkamulla oli joskus Celica GT -95 (2.0 GTI 175 HV), sain sitä kerran pruuvata, liikku ihan kelvosti.
Uusi Toyota Fun-VII ;-)
http://www.talouselama.fi/uutiset/video+toyotan+hurja+visio+siita+milta+autot+nayttavat+tulevaisuudessa/a733893 (http://www.talouselama.fi/uutiset/video+toyotan+hurja+visio+siita+milta+autot+nayttavat+tulevaisuudessa/a733893)
Video: Toyotan hurja visio siitä, miltä autot näyttävät tulevaisuudessa
Talouselämä
Toyota on julkaissut videon siitä, miltä autot voivat näyttää tulevaisuudessa.
Video on melko visionäärinen teknologisine vimpaimineen ja joka paikkaa koristavine näyttöruutuineen, mutta ehdottomasti katsomisen arvoinen.
http://www.youtube.com/watch?v=Q4k0i0c2LWw&feature=player_embedded#!
Sen toteutumisen todennäköisyys seuraavan vuosikymmenen aikana on Talouselämän arvion mukaan 0 prosenttia.
Vuodesta 2014 alkaen euroopan Toyotissa alkaa nakuttaa BMW:n dieselit. Vai onko ne sittenkin PSA:n?
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmw-ja-toyota-yhteistyohon (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmw-ja-toyota-yhteistyohon)
Kyllä se on BMW:n naku ,joka Euroopan Toyota malleihin tulee.
Pientä testivideota Ameriikan serkusta. Kyllähän tuo teho näyttäisi riittävän (osaavissa käsissä?) mainiosti myös sladissa ajoon, asfaltillakin. :)
2013 Scion FR-S Track Test (http://www.youtube.com/watch?v=8IFFSytA38o#ws)
Tässä testi tekstimuodossa. Näyttää hopeanvärisenä yllättävän mukavalta:
http://www.autoguide.com/manufacturer/scion/2013-scion-frs-review-video-1809.html (http://www.autoguide.com/manufacturer/scion/2013-scion-frs-review-video-1809.html)
Eipä auto ole missään kerännyt juuri muuta kuin ylistystä. Artikkelin loppukaneetti on paljon puhuva:
LainaaSometimes it’s hard to know when a car will become an icon. Sometimes it’s not.
Ei kaikki ylistä FT-86 Toyotaa...Toki vain yhden ihmisen mielipide, mutta point taken.
http://www.einszweidrei.de/zzedit/ezd-2011dez-toyotaft86.htm (http://www.einszweidrei.de/zzedit/ezd-2011dez-toyotaft86.htm)
Lainaus käyttäjältä: vee50 - 10.12.11 - klo:11:07
Ei kaikki ylistä FT-86 Toyotaa...Toki vain yhden ihmisen mielipide, mutta point taken.
http://www.einszweidrei.de/zzedit/ezd-2011dez-toyotaft86.htm (http://www.einszweidrei.de/zzedit/ezd-2011dez-toyotaft86.htm)
Eikös niin sanota, että poikkeus vahvistaa säännön. ;)
No, minun saksankielentaitoni on nolla joten eipä ole hajuakaan, mitä tuossa kirjoitetaan. Englanninkielisissä artikkeleissa/ koeajoraporteissa joihin olen törmännyt tuota autoa kuitenkin on poikkeuksetta kehuttu.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 10.12.11 - klo:22:07
Eikös niin sanota, että poikkeus vahvistaa säännön. ;)
No, minun saksankielentaitoni on nolla joten eipä ole hajuakaan, mitä tuossa kirjoitetaan. Englanninkielisissä artikkeleissa/ koeajoraporteissa joihin olen törmännyt tuota autoa kuitenkin on poikkeuksetta kehuttu.
Pääasia oli tuossa artikkelissa, että auto ei ole niin ihmeellinen,tehokas, sporttinen eikä niin eriskummallinen ajaa. En sitten tiedä voiko autolta jonka hinta Saksasssa tulee jutun mukaan olemaan 30 000, vaatia niin kamalasti. Tuosta laskien tämän päivän hintaa ennen huhtikuun veronkorotusta, hinta voisi meillä olla 39999.
^Siinä on vaan se yksi mutta: Saksan ja Suomen veroton hinta tuskin tulee olemaan sama. Saksa on iso markkina ja perinteisesti mitä isompi markkina sitä halvempi hinta. ;)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 11.12.11 - klo:01:23
^Siinä on vaan se yksi mutta: Saksan ja Suomen veroton hinta tuskin tulee olemaan sama. Saksa on iso markkina ja perinteisesti mitä isompi markkina sitä halvempi hinta. ;)
Perinteisesti verottomat hinnat ovat kyllä Suomessa halvemmat kuin Saksassa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 11.12.11 - klo:01:23
^Siinä on vaan se yksi mutta: Saksan ja Suomen veroton hinta tuskin tulee olemaan sama. Saksa on iso markkina ja perinteisesti mitä isompi markkina sitä halvempi hinta. ;)
Saksassa Sciroccon ovh pari prosenttia pienempi kuin Suomessa sis. alv ilman autoveroa. Täytyy vain toivoa, että Japanilaiset myyvät Suomeen auton halvemmalla ja ottavat huomioon meidän autoveromme niin kuin heillä on ollut tapana. Siinä tapauksessa hinta voisi alkaa kolmosella. Toisaalta auton hinta nousee veronkorotuksen vuoksi vajaat pari tonnia, joten kait 42 000 mennään, ehkä.
Aikamoista hehkutusta: http://jalopnik.com/5866465/yes-toyota-and-subaru-can-save-driving (http://jalopnik.com/5866465/yes-toyota-and-subaru-can-save-driving)
Isommilla vanteilla melko hieno.
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Mike%20Garrett/001dec/cc/cc5.jpg)
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Mike%20Garrett/001dec/cc/cc3.jpg)
(http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Mike%20Garrett/001dec/cc/cc4.jpg)
Kuskillakin tuntuu olevan hauskaa.
Scion FR-S drifting at Sodegaura Forest Raceway (http://www.youtube.com/watch?v=YTCOwX9rQJk#ws)
Automaattivaihteistakin kehutaan tässä arvostelussa. Vaihtonopeudet ja toiminta kuulemma lähempänä DSG:tä kuin perinteistä automaattia. http://speedhunters.com/archive/2011/12/12/driving-impression-gt-scion-fr-s-in-sodegaura.aspx (http://speedhunters.com/archive/2011/12/12/driving-impression-gt-scion-fr-s-in-sodegaura.aspx)
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 13.12.11 - klo:09:23
Isommilla vanteilla melko hieno.
Tuossa Greddyn tuunaamassa yksilössä on aika paljon muutakin muutosta vakioon kuin isot vanteet. Mm. alusta on vaihdettu eli lienee matalampi kuin vakio? Putkistokin eri. Ihan asialliset äänet kyllä, linkki löytyy Utubesta.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 13.12.11 - klo:10:14
Tuossa Greddyn tuunaamassa yksilössä on aika paljon muutakin muutosta vakioon kuin isot vanteet. Mm. alusta on vaihdettu eli lienee matalampi kuin vakio? Putkistokin eri. Ihan asialliset äänet kyllä, linkki löytyy Utubesta.
Juu, madalletulta ja tarratuunatulta näyttää ainakin. Odotin vähän rajumpia ääniä Subarun bokserista isolla putkella. ,,änet tuossa minuutin kohdalla.
Scion FR-S With Engine Start Up (http://www.youtube.com/watch?v=QhVPdJUtrLI&t=1m#ws)
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 13.12.11 - klo:10:25
Odotin vähän rajumpia ääniä Subarun bokserista isolla putkella.
No eivät varmaan ole ehtineet vielä tuon putken suhteen tekemään kovin hirveästi kehitystyötä.
Greddyn sivulta:
LainaaIn just a short few days, the GReddy team secretly developed a prototype Type-S coil-over suspension, big brake kit, and a Spectrum Elite SE exhaust system for the FR-S. The team also installed high performance 19" Volk Racing G12 wheels, Hankook V12 tires and a custom "F-Sport" inspired black and blue interior.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 13.12.11 - klo:09:31
Automaattivaihteistakin kehutaan tässä arvostelussa. Vaihtonopeudet ja toiminta kuulemma lähempänä DSG:tä kuin perinteistä automaattia.
Tämmöinen lyhyt videonpätkä ainakin löytyy jo netistä. Eihän tuosta mitään lopullista päätelmää voine noin lyhyen "otannan" perusteella tehdä kun loota vaihtelee lähinnä vaihteilla 1-3 (kävi se vissiin nelosella tuossa lopussa) mutta voi kait tuosta jotain arviota vaihtamisnopeudesta tehdä.
TOYOTA 86 Test Ride (http://www.youtube.com/watch?v=EKrh7wfwSvA#)
Uusimmassa CAR-lehdessä Toyota FT-86 sai kehuja ja neljä tähteä. Koko juttua en ole vielä kerennyt lukea, mutta mielenkiintoisena yksityiskohtana Toyota toivoo tuunaajien innostuvan autosta. Toyota aikoo muistaakseni antaa tarvittavat materiaalit virityspajojen vapaaseen käyttöön ja tietyt pajat saavat autot tuotekehittelyä varten ennen kuin niitä aletaan edes toimittaa japanilaisiin autokauppoihin. Ehkä nuolaisen ennen kuin tipahtaa, mutta minusta tämän automallin (ja miksei Subarun sisarmallinkin) tulevaisuus näyttää pirun valoisalta.
LainaaToyota toivoo tuunaajien innostuvan autosta
Aika jännä, että tämä asia nousee vasta nyt esille. Siinä ois voinut olla monelle valmistajalle pieni lisämyynti-kikka kun edes hieman tukis tuning & aftermarket toimintaa. Toki sitä on aina ollutkin, mutta hyvin pienessä mittakaavassa. Kyllä tässä kovasti odotellaa, että pääsee koeajolle. Vaikuttais olevan aikalailla eri peli kuin esimerkiksi viimeiset Celicat :'( jotka kyllä jää jollekkin Kia Riolle ajettavuudessa.
Muutama ote tuosta tekstistä:
"The driving position is lower than a Porsche Cayman's", says Tada, proudly explaining that this seating position and a low-mounted engine contribute to a centre of gravity of just 460 mm. The Cayman's? 482 mm.
"To regular Toyota buyers, the handbrake will feel unnecessarily close to the gearstick; to enhusiasts, perfectly placed to briefly lock the rear wheels and tweak you into a bend."
"Turn off the stability control and things turn hilarious: there is absolutely no other contemporary rear-driver that has lower limits than this."
"The GT86 has 130 mm of ground clearance - the minimum for a Toyota - and we expect everyone to lower it", says Tada. "The most important concept is you can modify everything: We will open the 3D data to the aftermarket, and provide cars for leading Japanese tuners ahead of the Tokyo Auto Salon [in January]".
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.01.12 - klo:17:40
Ehkä nuolaisen ennen kuin tipahtaa, mutta minusta tämän automallin (ja miksei Subarun sisarmallinkin) tulevaisuus näyttää pirun valoisalta.
Minulla on samat fiilikset. Kiinnostaa. Kiinnostaa kovasti. Milloinkohan noita ehtii tänne pohjolan perukoille saakka? Jos vaikka vähän koeajaisi, ihan vaan pikkuisen.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 07.01.12 - klo:17:53
Minulla on samat fiilikset. Kiinnostaa. Kiinnostaa kovasti. Milloinkohan noita ehtii tänne pohjolan perukoille saakka? Jos vaikka vähän koeajaisi, ihan vaan pikkuisen.
Kesän alkupuolella niitä pitäisi tulla ajettavaksi asti. Näin kuulin Toyota myyjältä... Nähtäväksi jää. Itseänikin kiinnostaa kovasti, jos vaikka sais vaimolle läpi ja hommaisi omaan ajoon tuon... 8)
Siis pakko kyllä myöntää, että GT 86 vaikuttaa enemmän kuin vain kiinnostavalta. Tutustuin nyt ajan kanssa asiaan syvemmin ja en voi väittää, ettenkö olisi tavalla tai toisella vaikuttunut. Ihan heti ei tule toista vastaavaa mieleen.
Mikäli hinta pysyy luokkaa alle neljän kympin, pakko mennä pitkälle koeajolle ja ruveta jo nyt odottelemaan kesää. Erittäin matala painopiste, keveys, alhainen ilmanvastus, takaveto, lukkoperä ja mahdollisimman vähän ajoa peukaloivaa elektroniikkaa - ihanteellinen yhdistelmä kakkosautolle ja siis nimen omaan radalla leikkimiseen. Pitkästä aikaa jotain raikkaan oloista tulossa, siis.
Tehoa sekä vääntöä voisi ehkä olla tuossa bokserimoottorissa jonkin verran enemmän, mutta onpahan sitten virivaraa tuleviksi vuosiksi. Soundit vaikuttaisivat olevan kohdallaan.
Omani ottaisin ehdottomasti manuaalina tuon tietyn askettisuuden hengessä. Ja tuo 80-lukulainen kello. ;D Se on jotain todella tyylikästä. Perverssiä mutta totta. :P
Harmillista kyllä, molemmat omat tallipaikat ovat jo käytössä... Toistaiseksi. ::)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 08.01.12 - klo:14:21
Harmillista kyllä, molemmat omat tallipaikat ovat jo käytössä... Toistaiseksi. ::)
Jos sulla on kaksi tallipaikkaa, niin eikö niille sitten kannattaisi rakentaa autotalli. Meillä on vaan autotalleja ja autohallissa autohallipaikkoja. ;)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 08.01.12 - klo:14:21
Siis pakko kyllä myöntää, että GT 86 vaikuttaa enemmän kuin vain kiinnostavalta.
Mielenkiintoinen auto on juu. Ainut asia, joka ei ihan ehkä täytä odotuksia on muotoilu. Eli ainut asia, jonka Toyota on tähän autoon suunnitellut. Muutenhan auto on käytännössä kokonaan Subarun kehittämä. Muotoilukaan ei missään nimessä "töki vastaan" eli on ihan ok, mutta konseptien perusteella olisin odottanut jotain hiukan räväkämpää.
Edelleenkään en jaksa uskoa hinnan jäävän alle neljän kympin ellei Suomeen tuotava malli ole sitten joku täysi karvalakkiversio (tyyliin peltivanteet jne.). Mutta aika näyttää, virallisia päästöarvojakaan en ole vielä missään nähnyt. Niiden pohjaltahan autovero määräytyy...
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 08.01.12 - klo:16:08
Mielenkiintoinen auto on juu. Ainut asia, joka ei ihan ehkä täytä odotuksia on muotoilu.
Edelleenkään en jaksa uskoa hinnan jäävän alle neljän kympin ellei Suomeen tuotava malli ole sitten joku täysi karvalakkiversio (tyyliin peltivanteet jne.). Mutta aika näyttää, virallisia päästöarvojakaan en ole vielä missään nähnyt. Niiden pohjaltahan autovero määräytyy...
Muotoilu on japski, ei siitä mihinkään pääse. Ja tuon hinnan suhteen pelkään pahinta, kuten sinäkin. Että siis GT-86 osoittautuu erinomaiseksi rataleluksi mutta se maksaa sittenkin liikaa (valtiolle sopivasti). Seurataan tilannetta.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.01.12 - klo:15:59
Jos sulla on kaksi tallipaikkaa, niin eikö niille sitten kannattaisi rakentaa autotalli. Meillä on vaan autotalleja ja autohallissa autohallipaikkoja. ;)
Tarkoittanet sittenkin tontin rakennusoikeutta. Mielestäni tallipaikka kuvaa sinänsä autotallin sisältämää tallipaikkaa ja/tai tallipaikkoja ihan tarpeeksi ymmärrettävästi.
Tai kokeillaan sittenkin näin päin: minulla ei ole rakennusoikeutta autohallia varten, mutta onneksi en tarvitse sitä, koska autohallissa lienee liikaa autohallipaikkoja. Ilman että pysäköintitilasta olisi pulaa, vaikka autohallin tallipaikoista puhunkin.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 08.01.12 - klo:17:29
Tai kokeillaan sittenkin näin päin: minulla ei ole rakennusoikeutta autohallia varten, mutta onneksi en tarvitse sitä, koska autohallissa lienee liikaa autohallipaikkoja. Ilman että pysäköintitilasta olisi pulaa, vaikka autohallin tallipaikoista puhunkin.
Nyt tuli ymmärrettyä. Ehkä eripuolilla Suomea kielen merkitys on toisenlainen. Meilläpäin myydään ( jos puhutaan as. oy muodosta) autotalleja osakkeina ja autohallipaikkoja osakkeina. Autotallipaikka taas tarkoittaa paikkaa johon voi rakentaa tallin. Myytävä autohalli taas olisi koko halli eikä yksittäinen paikka.
^ Tuo aiemman postini viimeinen kappale oli tarkoitettu lähinnä esimerkiksi siansaksasta, sillä kieli on aina vivahteikasta ja merkitykset vaihtelevat jo pienenkin maan sisällä. No hyvä kuitenkin jos ymmärsit.
Itselläni on siis omakotitalon (ei siis osakkeita eikä oy) kaverina kahden auton autotalli varastoineen, jossa majailevat Golf VI ja Polo GTI 6R. Jälkimmäinen ei tosin ole enää omassa säännöllisessä ajossa, koska vaimo omi sen itselleen. Silti tuo uusi Toyota jotenkin houkuttelisi, vaikka minulla ei siis tyhjää tallipaikkaa olekaan. Meniköhän tuo vieläkään ihan oikein. ???
No joo, kolmea autoa ei pysty perustelemaan edes tunteella. Pelimerkitkin loppuisi auttamati kesken. Haaveilua vaan. Kunnes siitä tulee totta - tai sitten ei. Ehkä joskus.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 08.01.12 - klo:16:08
Muotoilukaan ei missään nimessä "töki vastaan" eli on ihan ok, mutta konseptien perusteella olisin odottanut jotain hiukan räväkämpää.
Itsekin keveän pikkusportin fanina tää toyo kiinnostaa, muotoilu kokonaisuudessa ok mutta pikkudetaljit hieman outoja, sanotaanko että enemmän pyöreitä (kuin nykyisiä kulmikkaita ) vetoja sinne peräpeltiin hieman vanhan Opel GT:n tyyliin niin ois ollut AVOT !
Mutta ehkäpä yksi asia on varma - se että haluan tällä kojarit. 8)
Uusi Anjovis fl käyty kylmätyypittämässä ja edistystäkin tuntuu tapahtuneen, kuskin penkki vaikutti koeistunnalla paremmalta kuin ennen ja sen sai alemmas kuin edeltäjässä mikä on pelkästään positiivistä. Ratin säätövara oli vain jäänyt edelleen riittämättömäksi joten sitä ei saa vieläkään riittävän lähelle.
Varustepoltiikka on muuttunut nykyaikaisempaan suuntaan, jo Sol tasolla pakettiin kuuluu lähes kaikki tarpeellinen navia myöten ja business paketissa saa xenonit ja 17" renkaat n.900:lla eurolla. Vielä kun valikoimiin saadaan bensiiniMoottoreita niin paketti alkaa olla sillä mallilla että seuraavalla kierroksella pitänee tämäkin katsoa ihan oikeaksi vaihtoehdoksi.
Harmi kun täällä oli jälleen kerran tutun nihkeää tuo palveluhalukkuus niin jäi uutuus tyypittämättä :-\
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.01.12 - klo:19:47
Vielä kun valikoimiin saadaan bensiiniMoottoreita niin paketti alkaa olla sillä mallilla että seuraavalla kierroksella pitänee tämäkin katsoa ihan oikeaksi vaihtoehdoksi.
Sama juttu täällä. Toyota oli jo tällä kierroksella vahva ehdokas, mutta VW:stä on vaan niin vaikeaa luopua ;) Piti kanssa käydä tänään Tammer-Autossa, mutta kun on toi flunssa.
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 15.01.12 - klo:21:05
Sama juttu täällä. Toyota oli jo tällä kierroksella vahva ehdokas, mutta VW:stä on vaan niin vaikeaa luopua ;) Piti kanssa käydä tänään Tammer-Autossa, mutta kun on toi flunssa.
Tammer-Autossa tuli pyörähdettyä ja tuota ratin hiukan puutteellista säätövaraa lukuunottamatta jäi Avesta erittäin positiivinen kuva. Eli varsin varteenotettava Octavian seuraaja. Jo tuo Linea Terra oli sisältä minun makuuni sopiva ja Solissahan tulis jo paljon mukavaa kuten se Touch'n'go härpäke. Oma kokoonpano olisi tuosta 2,0 litran diesel Linea Sol varusteilla. Mutta onneksi tili ammottaa tyhjyyttään, eli ei vielä tarvitse moista täysin vakavissaan miettiä ;)
,,lä ajattele dieseliä.Huono kone .Naftaa palaa yli 10 litraa/100km automaatilla.Naapurin Aven kone meni vaihtoon 100000km kohdalla.On taksi ja kuulemma viimeinen Tojo sanoi naapuri.Syö aika paljon öljyä kanssa.Parit Tojon huoltokaverit sanoi,ettei dieseliä kannata ostaa.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 15.01.12 - klo:21:57
,,lä ajattele dieseliä.Huono kone .Naftaa palaa yli 10 litraa/100km automaatilla.Naapurin Aven kone meni vaihtoon 100000km kohdalla.On taksi ja kuulemma viimeinen Tojo sanoi naapuri.Syö aika paljon öljyä kanssa.Parit Tojon huoltokaverit sanoi,ettei dieseliä kannata ostaa.
Eikös näihin tuu kohta ne bemarin dieselkoneet. 1.6-litrainen ja mitä muita niitä nyt sitten olikaan???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.01.12 - klo:19:47
Uusi Anjovis fl käyty kylmätyypittämässä ja edistystäkin tuntuu tapahtuneen, kuskin penkki vaikutti koeistunnalla paremmalta kuin ennen ja sen sai alemmas kuin edeltäjässä mikä on pelkästään positiivistä. Ratin säätövara oli vain jäänyt edelleen riittämättömäksi joten sitä ei saa vieläkään riittävän lähelle.
Varustepoltiikka on muuttunut nykyaikaisempaan suuntaan, jo Sol tasolla pakettiin kuuluu lähes kaikki tarpeellinen navia myöten ja business paketissa saa xenonit ja 17" renkaat n.900:lla eurolla. Vielä kun valikoimiin saadaan bensiiniMoottoreita niin paketti alkaa olla sillä mallilla että seuraavalla kierroksella pitänee tämäkin katsoa ihan oikeaksi vaihtoehdoksi.
Harmi kun täällä oli jälleen kerran tutun nihkeää tuo palveluhalukkuus niin jäi uutuus tyypittämättä :-\
Kävin myös ajamassa uuden Avensiksen, 1.8 bensan sekä 2.0 dieselin. Parannusta oli tapahtunut entiseen verrattuna. ratissa on kierroksia laidasta laitaan vähemmän kuin vanhemmassa ja ohjaus oli tarkempi. Penkkiin oli tullut enemmän reisitukea.
Olisin kyllä ostanut tuollaisen Avensiksen mutta on liian samanlainen kuin 09 malli joten ostin uuden Passatin, tässä odottelen uutta seuraavan sukupolven Avensista jos sellaisen ostaisin, Passatti on varmaan vielä tämä nykyinen sitten kun autoa vaihdan noin 3 vuoden kuluttua niin Passat ei ole sitten vaihtoehtona?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 15.01.12 - klo:22:08
Kävin myös ajamassa uuden Avensiksen, 1.8 bensan sekä 2.0 dieselin. Parannusta oli tapahtunut entiseen verrattuna. ratissa on kierroksia laidasta laitaan vähemmän kuin vanhemmassa ja ohjaus oli tarkempi. Penkkiin oli tullut enemmän reisitukea.
Olisin kyllä ostanut tuollaisen Avensiksen mutta on liian samanlainen kuin 09 malli joten ostin uuden Passatin, tässä odottelen uutta seuraavan sukupolven Avensista jos sellaisen ostaisin, Passatti on varmaan vielä tämä nykyinen sitten kun autoa vaihdan noin 3 vuoden kuluttua niin Passat ei ole sitten vaihtoehtona?
Pasuunassa on silloin jo ainakin tehty facelift.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 15.01.12 - klo:22:13
Pasuunassa on silloin jo ainakin tehty facelift.
Ei kait faceliftiä kannata enään toista kertaa faceliftata ::)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 15.01.12 - klo:21:57
,,lä ajattele dieseliä.Huono kone .Naftaa palaa yli 10 litraa/100km automaatilla.Naapurin Aven kone meni vaihtoon 100000km kohdalla.On taksi ja kuulemma viimeinen Tojo sanoi naapuri.Syö aika paljon öljyä kanssa.Parit Tojon huoltokaverit sanoi,ettei dieseliä kannata ostaa.
Suvussa noista Hajotan dieseleistä yhteensä varmaan reilun 700tkm (ylikin?) kokemusta ja yhdessä (2006 Avensis 2,2 150hp) ollut ongelmia. Siinä oli se "legendaarinen" kansivika, mutta tuonkin maahantuoja korjasi ilman mutinoita vaikka virallinen takuu oli umpeutunut (ajettu jonkun matkaa yli 100tkm). Eikä nuo kansiviat taida näissä Vaggilaisissakaan ihan vieraita olla...? Eli jos uskalsin käytetyn dsg:n ostaa, niin eiköhän yksi diesel Avekin mene! ;) jos siis tuommoiseen joskus päädytään..
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.01.12 - klo:22:20
Ei kait faceliftiä kannata enään toista kertaa faceliftata ::)
Niin no joo oo, tää uusin eikai ookkaan uusi malli vaan on siis vain pelkkä facelift. Myyjät vaan puhuu tästäkin kuin uudesta mallista, niin sillon siinä sekoaa asiakaskin. No sitten voisi luulla, että muutaman vuoden päästä tulisi jo täysin uusi Passat.
Kyllä on jo näkynyt kuvia uudesta Passatista,joka pitäisi tulla myyntiin 2014.Samalla auto kasvaa suuremmaksi ja moottori puolella tulee muutoksia.Esim.1.4 tulee olemaan 150 hv ja 1,8:ssa on 180 hv.Dieselissa esim.2.0 on 180 hv.Nämä tiedot Auto Zeitungista.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 16.01.12 - klo:06:28
Kyllä on jo näkynyt kuvia uudesta Passatista,joka pitäisi tulla myyntiin 2014.Samalla auto kasvaa suuremmaksi.
Tätä on vaikea ymmärtää, merkistä riippumatta, aina tahtoo se kokokin kasvaa, pian keskiluokan auto on 5,5 m pitka ja 2,10 m leveä henkilökuljetin ...... :P
Tulee parkkiksella ahdasta.
Radiosta tulee Toyotan mainos jossa mainostetaan mukaan tulevan navigointi nettiyhteydellä jonka takia "voi lähteä aikaisimmin ajamaan töistä kotiin".
Mulle tuo juttu ei aukea. Miten navi mahdollistaa sen että voin lähteä aikaisemmin työstäni? ..sen ymmärtäisin jos väitettäisiin että olisin aikaisemmin kotona.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 16.01.12 - klo:07:59
Tätä on vaikea ymmärtää, merkistä riippumatta, aina tahtoo se kokokin kasvaa, pian keskiluokan auto on 5,5 m pitka ja 2,10 m leveä henkilökuljetin ...... :P
Tulee parkkiksella ahdasta.
Itse en kyllä usko että pasaati juurikaan mihinkään kasvaa, koska se on ns. oman kokoluokkansa auto, ja seuraava kokoluokka on sitten jo se jossa Audi A6 on, eikä sinne varmaan konsernissa haluta kurkottaa. Eli toki sentti sinne, toinen tänne.....luokkansa tilavinhan pasaati ei ole tällä hetkellä.
Mutta tojojuttujahan tässä piti.....niistä mie en tiiä mittään.....mitenkäs se hiase...? ;) :D
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 17.01.12 - klo:10:30
Radiosta tulee Toyotan mainos jossa mainostetaan mukaan tulevan navigointi nettiyhteydellä jonka takia "voi lähteä aikaisimmin ajamaan töistä kotiin".
Mulle tuo juttu ei aukea. Miten navi mahdollistaa sen että voin lähteä aikaisemmin työstäni? ..sen ymmärtäisin jos väitettäisiin että olisin aikaisemmin kotona.
Itse ymmärsin tuon niin, että mainostetaan uutta multimedia/navigointilaitteistoa jonka yksi osuus on aina Bluetooth-ominaisuudet. Ideana siis että voit lähteä töistä, osallistua palavereihin puhelimitse/olla tavoitettavissa puhelimitse (sopivilla puhelimilla jopa lukea emaileja Touch&Go:lla) ja samalla navigoida ruuhkien ohi.
Lainaus käyttäjältä: Maantie - 19.01.12 - klo:19:18
Itse ymmärsin tuon niin, että mainostetaan uutta multimedia/navigointilaitteistoa jonka yksi osuus on aina Bluetooth-ominaisuudet. Ideana siis että voit lähteä töistä, osallistua palavereihin puhelimitse/olla tavoitettavissa puhelimitse (sopivilla puhelimilla jopa lukea emaileja Touch&Go:lla) ja samalla navigoida ruuhkien ohi.
On kyllä niin taattua Tojota-laatua tuo mainos. Itse ihmettelin aivan samaa vaikka pariinkin otteeseen kuulin. Koko mainoksen pointti tuntui olevan se että "lol tähän saa nykyään kosketusnäytön, nyt voitkin lähteä töistä aiemmin kotiin". Harvinaisen epäselkeätä.
Onneksi mainoksia ei ole pakko kuunnella.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 20.01.12 - klo:15:39
Onneksi mainoksia ei ole pakko kuunnella.
Ei ole ei, välillä sitä vain kyllästyy muistitikun tarjontaan ja 957 pärähtää soimaan.
Uusi yli 400-hevosvoimainen Toyota Supra tulossa vuonna 2015?
http://www.autobild.fi/artikkeli/16864/uusi-yli-400-hevosvoimainen-toyota-supra-tulossa-vuonna-2015/ (http://www.autobild.fi/artikkeli/16864/uusi-yli-400-hevosvoimainen-toyota-supra-tulossa-vuonna-2015/)
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 20.01.12 - klo:16:13
Ei ole ei, välillä sitä vain kyllästyy muistitikun tarjontaan ja 957 pärähtää soimaan.
Joskus voi olla vaikka ihan hiljaa. Tai no, niin hiljaa kun autossa nyt pystyy olemaan. Itse tykkään kovasti välillä ajella pikkuteitä kotiin ihan hissukseen ilman mitään vitun renkutuksia taustalla. Saati sitten radiojuontajien aivopieruja.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 25.01.12 - klo:17:17
Joskus voi olla vaikka ihan hiljaa. Tai no, niin hiljaa kun autossa nyt pystyy olemaan. Itse tykkään kovasti välillä ajella pikkuteitä kotiin ihan hissukseen ilman mitään vitun renkutuksia taustalla. Saati sitten radiojuontajien aivopieruja.
Joko kuuntelee sitä kamalaa rengasmelua ja helvetin ärsyttävää kitinää, sirinää ja natinaa tai sitten luukuttaa rokkia kaiuttimista. 957 soikin useimmiten juuri sen takia ettei sieltä tule pahemmin radiojuontajien aivopieruja ;D
Siksi en ajakaan yleensä Polo GTI:llä vaan Golfilla. Itselläni on aika natinaton yksilö. Ei mitään isompaa which is nice. Ei edes näillä pahasti koulutetuilla teillä. Rengasmelua on jonkin verran (Hakkapeliitta R) mutta ei paljon (kapeat nakit).
Toyota GT 86 gets £25k price (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/261191/)
LainaaThe Toyota GT 86 sports car will cost from £24,995 when it goes on sale in the UK in June, Toyota has confirmed.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 03.02.12 - klo:14:31
Toyota GT 86 gets £25k price (http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/261191/)
Lienee siis sen vajaa 40k, Suomessa, kun katselin että briteistä saa GTI Golfin samaan rahaan.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 03.02.12 - klo:14:43
Lienee siis sen vajaa 40k, Suomessa, kun katselin että briteistä saa GTI Golfin samaan rahaan.
Päästöt, joiden pohjalta vero Suomessa määräytyy, eivät ole vielä tiedossa. Ainakaan missään ei ole asiasta "virallista" dataa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 03.02.12 - klo:14:47
Päästöt, joiden pohjalta vero Suomessa määräytyy, eivät ole vielä tiedossa. Ainakaan missään ei ole asiasta "virallista" dataa.
Tottahan tuo. Oma veikkaus kuitenkin on että mennee lähelle GTI Golfin hintoja, en jaksa uskoa että päästöissäkään tuo Toyotan ja Subarun moottori mitenkään hirveästi eroaa, ehkä voisi olla vähän "puhtaampi" moottorin ollessa uusi(?).
^ Meneepä lähelle GTI Golfin hintaa tai ei, GT 86 saattaisi olla minun valintani ellei sitten koeajo muuttaisi jotakin. Nykyinen Golf GTI on aika persoonaton, mielestäni. Viitoskoppainen oli jotenkin rosoisempi, hyvällä tavalla.
Lisäksi tuon GT 86:n suhteen olen speksi- ja konseptitasolla varovaisen toiveikas ja pikkaisen autokuumeinen. Ties kuinka moneen vuoteen sellainen auto, jota jaksaa vähän odotella ja josta jaksaisi spekuloida. Muut ovat niin blaah.
Toyotan jenkkibrandin osalta kasikutosen nimeksi tulee näemmä Scion FR-S.
http://www.scionfirst86.com/ (http://www.scionfirst86.com/)
Chris Harrisillä näyttää ainakin olevan hauskaa Toitsun ratissa:
The Toyota FT-86, GT-86, Scion FRS - Chris Harris On Cars (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=romf-G6CZ7g#ws)
^
"Well done Toyota!" :P ::) :P ::)
Saisi jo tulla Suomen kamaralle, että pääsisi kokeilemaan. Joku Polo GTI voisi hyvinkin lähteä myyntiin. Kuumetta nyt 37,8 astetta. Miten lapsellinen aikuinen mies voikaan olla. Ihan hävettää.
Tänään tuttu kävi hakemassa Toyota Avensiksen Tammer-Autosta, ja pyysi minut mukaan. Lähdettiin sitten yhdessä kokeileen moottoritielle mitenkä Tojo kulkee. Täytyy kyllä myöntää että hieno on peli. Oli kyllä aivan Passatin veroinen, ellei parempi. Vaikkakin oli vain manuaali, niin kyllä oli kyyti nautittavaa. Ihan sitä pisti itseäkin mietityttämään, että jospa sittenkin.....No odotellaan nyt kuitenkin ainakin pari vuotta.
^ Juu. Avensis on laatupeli. Tylsä joo. Mutta silti laatupeli. Jos tarvitsisin niin paljon tilaa päivittäin, voisin hyvin ajella moisella. Ei todennäköisesti tarvitsisi murehtia kaiken maailman vikoja siinä määrin kuin vaikkapa VW:n ratissa.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 03.02.12 - klo:14:47
Päästöt, joiden pohjalta vero Suomessa määräytyy, eivät ole vielä tiedossa. Ainakaan missään ei ole asiasta "virallista" dataa.
Englannissa Subarun mallin päästöiksi oli mainittu 190g.
^ Vai niin. Ei kuulosta hyvältä. Taitaa hinta karata kauas tähtikaaren taa.
Feislift Avensis on melko tyylikäs.
(http://carspictureblogs.com/wp-content/uploads/2011/12/2012-Toyota-Avensis-Front-Side-View.jpg)
Milloinkas ne BMW:n dieselit tulee Toitsuihin?
Luin jostain että tossa 2014 aikana .
Eikö jo uuteen Aurikseen tule bmw:n dieselit, ja Avensikseen tulee sitten kun uusi malli esitellään 2014/2015?
Lainaus käyttäjältä: Argento - 13.02.12 - klo:15:04
Englannissa Subarun mallin päästöiksi oli mainittu 190g.
Ok. Jotain tämänsuuntaista hiukan oletinkin. Ei nuo Subarun bokserikoneet ainakaan aikaisemmin ole ihan taloudellisimmasta päästä olleet. Kyllähän tuolla on selkeä vaikutus Suomessa myyntihintaan, varsinkin kun tuo "päästöprogressio" vielä jyrkkenee huhtikuun alusta. Harmi juttu.
Lainaus käyttäjältä: Argento - 13.02.12 - klo:15:04
Englannissa Subarun mallin päästöiksi oli mainittu 190g.
Subarun mallin päästöiksi on tosiaan mainittu 190. Toyotan D4S suorasuihkutus alentaa päästöjä luvuksi 160g. Se jo tuntuu vähän autoverossa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.02.12 - klo:21:57
Subarun mallin päästöiksi on tosiaan mainittu 190. Toyotan D4S suorasuihkutus alentaa päästöjä luvuksi 160g. Se jo tuntuu vähän autoverossa.
Sekä BRZ:ssa että GT86:ssa on tismalleen sama moottori tismalleen samalla polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Eli jos tuo Argenton tieto on virallinen niin Toyotassa on ihan samat päästöt.
http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details (http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details)
Tainnut joku muukin tuon lukea?
Lainaus käyttäjältä: jf - 13.02.12 - klo:23:17
http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details (http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details)
Tainnut joku muukin tuon lukea?
Kannattaa ottaa huomioon, että nuo polttoaineen kulutus & päästöarvot ovat Jenkkien standardien mukaiset arvot. Mittaustapa ei ole sama kuin Euroopan markkinoilla käytössä oleva tapa. Siksi tuosta ei voi oikein päätellä mitään. "Hauskana" yksityiskohtana, High-spec:n ja Low-spec:n päästölukema on sama vaikka toinen kuluttaa enemmän bensaa...?
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 13.02.12 - klo:23:07
Sekä BRZ:ssa että GT86:ssa on tismalleen sama moottori tismalleen samalla polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Eli jos tuo Argenton tieto on virallinen niin Toyotassa on ihan samat päästöt.
Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone :P
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 14.02.12 - klo:06:24
Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone :P
Verottaja ;)
Täytyykin antaa verottajalle vinkki että ne eri automerkkien antamat päästöt/kulutukset eivät pidä paikkaansa, voisivat käydä testaamassa esim. A4 2.0 TFSIQ S-Tronic:illa näin talviaikaan ........ ;D ( ja toinen puoli totta, tietty ;) )
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 13.02.12 - klo:15:51
Ei nuo Subarun bokserikoneet ainakaan aikaisemmin ole ihan taloudellisimmasta päästä olleet.
Eihän ne ole. Mutta eipä ne niin hirveän janoisiakaan ole, kun huomioidaan että kuitenkin autossa on jatkuva neliveto.
Vasta ihan viimevuosina tämäkin asia on alkanut selkiytyä monille kun useammissa merkeissä on tarjolla nelivetoa ja jos jonkinlaista "säästökonetta". Yllättäin, jos käyttää reilusti kaasujalkaa niin bensaa palaa. Samaten, talvella kulutus nousee kovasti. Mutta niinpä se tekee myös toisilla nelivetoisilla. Ja tässä valossa nuo Bokserit ei olekaan enää niin hirveän janoisia. Dieselinähän tuo onkin sitten taloudellisimmasta päästä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 14.02.12 - klo:06:24
Hieman offaria mutta kuka tuota ilmoitettua päästöarvoa oikeasti tarkkailee/ 'hyväksyy' nimim: Audinvähänkuluttava2.0TFSIkone :P
Jos vaikka sattuisi haaveilemaan pitkästä aikaa todella hauskan oloisesta harrastusautosta, päästoarvo heijastelee mukavasti Suomen hintatasoa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 14.02.12 - klo:10:03
Jos vaikka sattuisi haaveilemaan pitkästä aikaa todella hauskan oloisesta harrastusautosta, päästoarvo heijastelee mukavasti Suomen hintatasoa.
No eihän tuo veromuutos nyt sitä auton hintaa nyt kauheasti nosta jos puhutaan ~40Ke autosta ja päästöt liikkuu 160-190g välillä. Puhutaan nyt kuitenkin vaan muutamasta prosentista.
Kyllä se taitaa vaikuttaa. Ei suoraan mutta kateusveron ominaisuudessa. Tuo auto tulee maksamaan Suomessa suhteessa paljon enemmän kuin muualla. Olipa syy mikä tahansa.
EDIT: GT 86 maksanee Suomessa luokkaa 50k koska Jutta.
Autoveroprosentit, suluissa vanhat arvot:
160g/km: 27,7% (24,4%)
190g/km: 33,4% (28,1%)
Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.02.12 - klo:11:09
Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena)
Ja tuolla himpun yli kymppitonnilla saa näköjään todellisen karvalakkimallin, edes penkinlämmittimet ei kuulu vakiovarustukseen ::)
Lainaus käyttäjältä: jf - 13.02.12 - klo:23:17
http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details (http://www.tune86.com/toyota-gt-86-technical-specs-info-details)
Tainnut joku muukin tuon lukea?
Jos noita jenkkien kulutusarvoja muuttaa yleisellä 10% eron kertoimella euroopan kulutuslukemiksi, niin 190 g/km on ihan uskottava lopputulos.
Nuo 160 g/km taas eivät selity yhtään millään. Hiilidioksidipäästöt ovat aina suoraan verrannollisia yhdistettyyn kulutukseen. Yksikään sivulla ilmoitetuista yhdistetyn kulutuksen arvoista ei vastaa 160 g/km co2:ta millään mittaustavalla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.02.12 - klo:11:09
Volkkarin Uppi meni selkeästi yli kymppitonnin hintaluokkaan, mutta ei Toyokaan pikkuautolla päässyt alle kympin:
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-ehti-ensimmaisena)
Ja uutisesta selviääkin syy miten tuo saatiin alle 11k, hintaiseksi ;D Eipä siinä, pitäähän up!:iinkin ottaa ilmastointi lisävarustelistasta mutta muuten pitäisi perusvarustelun olla kuosissa.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 14.02.12 - klo:11:05
Autoveroprosentit, suluissa vanhat arvot:
160g/km: 27,7% (24,4%)
190g/km: 33,4% (28,1%)
5,7% tulisi siis autoveroa enemmän. Oliskohan jotain 1700,.??
Avensiksella, tai oikeastaan parillakin, koeajot heitetty. Ensimmäisenä vuorossa oli omaan budjettiin liian tyyris, mutta muuten oikein mukavan oloinen paketti, eli fl-malli 1,8 Linea Sol multidrive-s farkku. Tilathan tämän mallin Avessa on kohdillaa, takana on Ocua enemmän tilaa ja takakonttikin hyvän kokoinen ja selkeän mallinen +500 litrainen. Ulkonäöltään tämä malli sopii omaan silmään ja fl-malli on vielä hitusen parempi kuin aiemmin.
Autoon sisään ja ajoasentoa ruuvaamaan, ei aivan niin hyvää saa kuin Octaaviassa, ratti saisi tulla hiukan lähemmäs ja penkki laskeutua hiukan alemmas, mutta muuten hyvä. Mittarista on hyvin toteutettu, selkeä ja kirkas. Muut hallintalaitteet tuttua Toipottaa, eli kevyt käyttöiset ja selkeät. Eritoten tuo Sol mallista mukaan tuleva Touch and go loistava! Peruutuskamera ja hyvin totteleva kosketusnäyttö, rokkikone muutenkin hyvä. Ajossa auto oli oikein miellyttävä, ei mitenkään sporttinen, mutta hiljaista ja vakaata kyytiä. Ohjaus ei tarjoa mitään pilkun tarkkaa tuntua, mutta miksi pitäisikään? Maantiellä mentiin suuntavakaasti ja moottorin voimat riitti varsin hyvin, ei niin pirteä kuin hetkeä aiemmin koeajettu Ocu 1,4 TSI+dsg yhdistelmällä, mutta riittävä. Kaupungissa laatikko pelasi hienosti ja risteyksistä lähtiessä ei mielestäni arpout dsg:n tapaan (ei dsg:ssä iso arpomista ole, mutta pienen pieni viive). Kaiken kaikkiaan hyvin toimiva voimalinja. Kierroksilla voimaa löytyi ihan mukavasti, laatikon käsikäyttö läpysköillä antoi ajoon vähän lisää terävyyttä.
Hyvä paketti ja tuli kysyttyä sitten tarjous 1,6 Terra wagonista. Mietitään mietitään..
Toisena tuli koeajettua sitten 2010 1,8 manuaalilaatikolla oleva Linea Sol farkku. Muuten vastaavat kommentit, mutta vaihteisto manuaalilla ja sitä myöten sitten ei ihan niin vaivaton kaupungissa. Mutta hyvin vaivaton ajettava ollakseen manuaali, kelpaisi kyllä. Edelleen tuo hiljaisuus miellytti Ocun jälestä. Tämä voisi hyvinkin olla seuraava auto ;) tarjous tuli kysyttyä ja hyvitys Ocusta ei ihan niin hyvä kuin uuteen Aveen. Kuulostellaan rouvan mielipiteitä...
Paras tarjous omasta Ocusta tuli "yllättäen" tuohon uudempaan Ocuun liikkeessä joka myy uusia Skodia. Vaihtohyvitys yli 3000, parempi kuin aiemmin koeajettuun Mitsun ASX:n. Avehin olisivat hyvitäneet siltä ja väliltä. Jälleen kerran automyyjien palveluhalukkuus täällä Savossa aivan toista kuin Tampereella!
Jos olisin kakkosautoa talouteemme hankkimassa, niin uusi Yaris hybridinä saattaisi olla varsin potentiaalinen vaihtoehto. Jos tuommoinen lähtisi kaupasta vähän reilulla 20k, niin ei ole mielestäni paha hinta verrattuna perinteisellä tekniikalla varustettuihin vaggineisiin, esim. Poloon (vaikka toki näissäkin tsi-moottorit ovat edistyksellisiä, mutta silti "perinteisempiä" hybridiin verrattuna). Yariksessa 74kw tehoa ja portaaton automaatti, joten varmasti riittävä kaupunkivauhteihin, miksei maantiellekin. Lisäksi kun uusimmassa mallissa palattu normaaliin mittaristoon ja tilatkin vielä edeltäjää suuremmat, niin luulisi tuolla hinnalla myyvän hyvin. Päästöt (79 g/km) vaikuttaneet varmasti myös siihen, että hinta saatu kilpailukykyiseksi. Valkoisena kiitos.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 25.02.12 - klo:14:57
Avensiksella, tai oikeastaan parillakin, koeajot heitetty. Ensimmäisenä vuorossa oli omaan budjettiin liian tyyris, mutta muuten oikein mukavan oloinen paketti, eli fl-malli 1,8 Linea Sol multidrive-s farkku. Tilathan tämän mallin Avessa on kohdillaa, takana on Ocua enemmän tilaa ja takakonttikin hyvän kokoinen ja selkeän mallinen +500 litrainen. Ulkonäöltään tämä malli sopii omaan silmään ja fl-malli on vielä hitusen parempi kuin aiemmin.
Samaa mieltä olen, että fl-mallin ulkonäkö on parantunut edellismalliin verrattuna. Keulahan siinä on eniten muuttunut, mutta se vanhassa mallissa pahiten silmään osuikin. Joistain lehtien koeajoista muistelen lukeneeni, että ajettavuus olisi tässä fl-mallissa parantunut myös aiemmasta. Harmittavaa, että Toyota ei ole vieläkään siirtynyt downsizingiin moottoreissa. Parantaisi varmasti asetelmaa vag-tuotteisiin nähden ainakin täällä Suomessa. Jotenkin olen aina pitänyt Toyotista, vaikka en siihen nyt autovalinnassa päätynytkään. Varmasti johtuu siitä, isäni ajoi Toyotalla viimeiset 30 vuotta ja naperona autonvaihdon yhteydessä tuli opeteltua Corolla ja Carina II -esitteet ulkoa. Silloin maailman hienoin asia oli, kun kuskin ovessa oli sähköisten ikkunannostimien nappulat myös takaoville...:)
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 25.02.12 - klo:23:15
Päästöt (79 g/km)
Uskomattoman alas on päästöt saatu. Mitähän keskikulutusarvoa tuo vastaa, noin 3l/100km?? Ja eikös Toyota vielä anna tuolle hybriditekniikalleen aika pitkän takuun?
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 26.02.12 - klo:00:53
Uskomattoman alas on päästöt saatu. Mitähän keskikulutusarvoa tuo vastaa, noin 3l/100km?? Ja eikös Toyota vielä anna tuolle hybriditekniikalleen aika pitkän takuun?
Ainakin akuille näyttäisi olevan 8 vuoden tai 350 tkm "hybridiakkuturva", muulle autolle kai normaali 3 vuotta / 100 tkm.
http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex (http://www.toyota.fi/omistajalle/hybridi_akkuturva.tmex)
^Juu jotain tuollaista muistelin lukeneeni. Muistelin kyllä, että tuo pitkä takuu olisi kattanut myös muun hybriditekniikan (esim. sähkömoottorin) mutta nähtävästi näin ei ole. No, onhan toki 3 vuottakin kolmasosan enemmän kuin Volsvakonilla millään mallilla..
Jotenkin tämä uusi Yaris mennyt tyystin ohi itseltäni. Rupesimpa sitten tutustumaan paremman tekemisen puutteessa ja tuohan näyttää jo ihan autolta. Ei ole kuin nimi jäljellä niistä edellisistä sukupolvista jotka olivat vähän mopoautojen oloisia "leluja".
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-Yaris_2012_photo_2f.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 25.02.12 - klo:23:15
Jos olisin kakkosautoa talouteemme hankkimassa, niin uusi Yaris hybridinä saattaisi olla varsin potentiaalinen vaihtoehto. Jos tuommoinen lähtisi kaupasta vähän reilulla 20k, niin ei ole mielestäni paha hinta verrattuna perinteisellä tekniikalla varustettuihin vaggineisiin, esim. Poloon (vaikka toki näissäkin tsi-moottorit ovat edistyksellisiä, mutta silti "perinteisempiä" hybridiin verrattuna). Yariksessa 74kw tehoa ja portaaton automaatti, joten varmasti riittävä kaupunkivauhteihin, miksei maantiellekin. Lisäksi kun uusimmassa mallissa palattu normaaliin mittaristoon ja tilatkin vielä edeltäjää suuremmat, niin luulisi tuolla hinnalla myyvän hyvin. Päästöt (79 g/km) vaikuttaneet varmasti myös siihen, että hinta saatu kilpailukykyiseksi. Valkoisena kiitos.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-yaris-hybrid-sai-hinnan)
Ensi katsomalta minullakin samat fiilikset, mutta kun tuo on terra version hinta niin tilanne huononee.
1.33+Multidrive on n.3000e
(arvio erosta nykyhinnaston perusteella koska hybridistä ei annettu tarkkaa linea sol hintaa) hybridiä halvempi niin tosi tilanteessa saattaisi katse kääntyä siihen kun kakkosautoilla ei niin paljon ajeta.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 26.02.12 - klo:01:48
^Juu jotain tuollaista muistelin lukeneeni. Muistelin kyllä, että tuo pitkä takuu olisi kattanut myös muun hybriditekniikan (esim. sähkömoottorin) mutta nähtävästi näin ei ole. No, onhan toki 3 vuottakin kolmasosan enemmän kuin Volsvakonilla millään mallilla..
Sähkömoottorit ovat tunnetusti huolto- ja vikavapaita värkkejä. Kestää taatusti sen minkä autokin.
Akkuja kohtaan sen sijaan tunnetaan tervettäkin epäluuloa ja siksi pitkä akkutakuu on varmasti myynnin kannalta erinomainen porkkana. Tojotan hybridien akut ovat kuitenkin osoittautuneet erittäin luotettaviksi, joten kyse lienee enemmänkin markkinointempaus kuin tarpeeseen annettu takuu.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 26.02.12 - klo:01:48
Jotenkin tämä uusi Yaris mennyt tyystin ohi itseltäni. Rupesimpa sitten tutustumaan paremman tekemisen puutteessa ja tuohan näyttää jo ihan autolta. Ei ole kuin nimi jäljellä niistä edellisistä sukupolvista jotka olivat vähän mopoautojen oloisia "leluja".
Totta ja kokoakin on jo saman verran kuin jossakin III-koppaisessa Golfissa tai 90-luvun Korollassa. Automallien kasvu on totta myös Variksen kohdalla ja siksipä Tojotan pikkuautoksi on pitänyt lanseerata Aygo. Metroseksuaaleille on sitten vielä IQ.
Onko Yaris oikeasti kasvanut niin paljon? Itse kun erään foorumilaisen toimesta pääsin tutkailemaan edelliskoppaisen Yariksen tiloja niin olihan se aika liikuttavan pieni tuohon omaan Mk3 Golfiin verrattuna. Toki takakontista sai lähestulkoon yhtä ison kuin tuossa meikän Golfissa mutta silloin takapenkkiläisillä oli puolet siitä jalkatilasta kuin Golfissa.
E: Tilava kuitenkin kokoluokassaan, se täytyy mainita.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 26.02.12 - klo:08:23
Ensi katsomalta minullakin samat fiilikset, mutta kun tuo on terra version hinta niin tilanne huononee.
1.33+Multidrive on n.3000e (arvio erosta nykyhinnaston perusteella koska hybridistä ei annettu tarkkaa linea sol hintaa) hybridiä halvempi niin tosi tilanteessa saattaisi katse kääntyä siihen kun kakkosautoilla ei niin paljon ajeta.
Niin kyllähän tuolle hybriditekniikalle edelleen hintaa tulee melkoisesti tavismalliin verrattuna. Kolme tonnia on paljon rahaa tässä hintaluokassa ja varmaan ajattelisin tositilanteessa samalla tavalla kuin sinä.
Lähdin ajattelemaan asiaa itseasiassa siitä näkökulmasta, että valintaa tehtäisiin Yariksen ja vastaavan Polon (esim. 1.2 TSI DSG Comfortline) välillä. Polon uuden veron mukainen lähtöhinta on 20,2k, Yariksen taas 20,9k. Poloon saa tuolla hinnalla kaupan päälle takaovet. Yaris Linea Terra-varusteilla lienee aika lähellä Poloa Comfortline-varusteilla. Molemmissa automaatti ja tehoa suunnilleen saman verran (66kw vs 74kw). Todennäköisesti moottorien käytännön ominaisuudet lienevät myös aika samanlaista, kun Polossa vääntö tulee ahtimesta ja Yariksessa taas hybriditekniikasta. Polo todennäköisesti veisi edelleen pidemmän korren ajettavuudessa. Jos näiden kahden väliltä tekisin valintaa, niin paperitietojen perusteella Yaris tuntuisi silti houkuttelevalta paketilta, uudenlaisen tekniikkansa vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 26.02.12 - klo:22:25
Niin kyllähän tuolle hybriditekniikalle edelleen hintaa tulee melkoisesti tavismalliin verrattuna. Kolme tonnia on paljon rahaa tässä hintaluokassa ja varmaan ajattelisin tositilanteessa samalla tavalla kuin sinä.
Variksen kohdalla täytyy muistaa, että hybridissä on aina kyse 5-ovisesta automaattivaihteisesta versiosta. Kun edes nuo speksit ruksaa mihin tahansa Fabiaan, Poloon, Micraan tai Fiestaan, niin hintaero on kaventunut reilusti. Toinen vaihtoehto on verrata dieseleihin, jolloin hinta on täysin linjassa.
Se on toki totta, että hybridi on kallis aivan hinnat alkaen mallien hintoihin nähden, eikä se selittämällä muuksi muutu.
Lainaus käyttäjältä: Hoppu - 26.02.12 - klo:22:25
Jos näiden kahden väliltä tekisin valintaa, niin paperitietojen perusteella Yaris tuntuisi silti houkuttelevalta paketilta, uudenlaisen tekniikkansa vuoksi.
Ja ainakin tuon päästölukeman nojalla voisi olettaa, että Yaris kuluttaa huomattavasti Poloa vähemmän (siis prosenteissa, litramääräisesti kumpaakaan tuskin voi bensarosvoksi haukkua). Lisäksi vielä tämä uusi Yaris näyttää omaan silmääni paremmalta kuin vähän tylsyyteen asti tavallinen Polo.
Ei tuo pahan oloinen paketti ole, ei ollenkaan. Dieseliä ei taida saada kuin manuaalina joka on pieni puute kun VAG työntää DSG:tä joka paikkaan.
Ei helvatta, Startissa sanottiin, että Avensiksen ostajat on 50 vuotiaita tai vanhempia eläkeläisiä... Tässä ollaan 20 vuotta liiana aikaisin lyöty nimi tilauskirjaan!!! ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 10.03.12 - klo:14:05
Ei helvatta, Startissa sanottiin, että Avensiksen ostajat on 50 vuotiaita tai vanhempia eläkeläisiä... Tässä ollaan 20 vuotta liiana aikaisin lyöty nimi tilauskirjaan!!! ;D
Silloin kun ostin Avensiksen niin olin vähän yli 20v, minä se vasta liian aikaisin ostin, kun olin reilusti alle 50v
Tänään kun kävin Toyota liikkeessä Yarista katsomassa niin laskin 37-vuotiaana asiakkaiden keski-ikää reilusti. Pitäisköhän harkita jotain ns nuorekkaampaa merkkiä. Tosin kyllä vaimo pitää Ocuakin pappa autona.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 10.03.12 - klo:16:04
Tänään kun kävin Toyota liikkeessä Yarista katsomassa niin laskin 37-vuotiaana asiakkaiden keski-ikää reilusti. Pitäisköhän harkita jotain ns nuorekkaampaa merkkiä. Tosin kyllä vaimo pitää Ocuakin pappa autona.
Ihme ettei Tojota tuo nuorisomerkkiään eli Scionia meille eurooppalaisille. Laskisi taatusti Tojota-kauppojen ja Lexus-loungejen asiakkaiden keski-ikää.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.03.12 - klo:09:12
Ihme ettei Tojota tuo nuorisomerkkiään eli Scionia meille eurooppalaisille. Laskisi taatusti Tojota-kauppojen ja Lexus-loungejen asiakkaiden keski-ikää.
Sekin voisi auttaa, että opeteltaisiin palvelemaan niitä nuorempiakin asiakkaita, eikä jo myyjien toimesta pidettäisi potentiaalisen asiakkaan ikärajana 50+... Terveiset vaan Tammer-autoon!!
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 12.03.12 - klo:10:15
Sekin voisi auttaa, että opeteltaisiin palvelemaan niitä nuorempiakin asiakkaita, eikä jo myyjien toimesta pidettäisi potentiaalisen asiakkaan ikärajana 50+... Terveiset vaan Tammer-autoon!!
Itsellä on ikää kolmisenkymmentä vuotta. Viime autonvaihtokierroksella sain parissa liikkeessä niin ylimielisen oloista palvelua, ettei tarvitse koskaan enään liikkeissä asioida. Paikallisen BMW:n jälleenmyyjän katse nenänvartta pitkin oli myös pari viikkoa sitten kokemisen arvoinen. Eipä se silti itseltä ole pois, jos kaupanteko ei kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 12.03.12 - klo:10:26
Itsellä on ikää kolmisenkymmentä vuotta. Viime autonvaihtokierroksella sain parissa liikkeessä niin ylimielisen oloista palvelua, ettei tarvitse koskaan enään liikkeissä asioida. Paikallisen BMW:n jälleenmyyjän katse nenänvartta pitkin oli myös pari viikkoa sitten kokemisen arvoinen. Eipä se silti itseltä ole pois, jos kaupanteko ei kiinnosta.
Sama homma, ihmettelen vaan vieläkin sitä myyjien asennoitumista. Ihmetystä lisää vielä se, että luuleeko myyjät tosissaan, että ihmiset viitsii raijata koko perheen 1,5 vuotiasta muksua myöten ihan vaan renkaita potkimaan? Omasta puolestani voin sanoa, että en todellakaan! Jos muksukin on mukana, niin kyllä silloin ollaan ihan oikeasti tarpeesta siellä kaupassa...
Nonni.
Toyota GT 86 -urheiluauto maksaa Tekniikan Maailman verkkosivujen mukaan 46 624 euroa, ja tulee kesällä Suomeen. Onko uutuus sitten kohtuuhintainen kuten alunperin piti, riippuu tietenkin siitä, onko ollut elämässään tyhmä / laiska / ahne / röyhkeä vaiko peräti rehellinen sekä ahkera. Minun tapauksessani hinta taitaa karata liian kauaksi niin kuin jo aiemmin pelkäsin. :'(
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.03.12 - klo:12:50
Nonni.
Toyota GT 86 -urheiluauto maksaa Tekniikan Maailman verkkosivujen mukaan 46 624 euroa, ja tulee kesällä Suomeen. Onko uutuus sitten kohtuuhintainen kuten alunperin piti, riippuu tietenkin siitä, onko ollut elämässään tyhmä / laiska / ahne / röyhkeä vaiko peräti rehellinen sekä ahkera. Minun tapauksessani hinta taitaa karata liian kauaksi niin kuin jo aiemmin pelkäsin. :'(
Kaikki riippuu siitä mikä on ns.urheiluauto.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 28.03.12 - klo:21:19
Kaikki riippuu siitä mikä on ns.urheiluauto.
Riippuu ja riippuu. Ainahan kaikki riippuu siitä, tästä, tuosta ja milloin mistäkin. Kommenttisi ei oikein avautunut.
Kyllä tuo GT 86 täyttää niin sanotun urheiluauton määritykset mielestäni ihan asiallisesti. Se on vaan sellainen bulkkisportti, jossa ei ole mitään "hienoa" ollen pikemminkin semmoinen back to basics -tyyppinen peli. Sellaisena minä sen näen, vaikka en ole vielä päässyt koeajolle.
On se aika suolainen... Jos ois alkanu kolmosella niin ois voinu harkita uutena. Noh, Toyotan ehkä uskaltanee ostaa käytettynä takuuajan jälkeenkin. :)
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.03.12 - klo:12:50
Toyota GT 86 -urheiluauto maksaa Tekniikan Maailman verkkosivujen mukaan 46 624 euroa, ja tulee kesällä Suomeen. Onko uutuus sitten kohtuuhintainen kuten alunperin piti, riippuu tietenkin siitä, onko ollut elämässään tyhmä / laiska / ahne / röyhkeä vaiko peräti rehellinen sekä ahkera.
No jos lähin vertailukohde on Porsche Cayman, niin siihen verrattuna hinta on kohtuullinen. Eikä edes Golf GTI Edition 35:stakaan taida saada paljoa halvemmalla.
Koeajolla pitänee kuitenkin käydä, vaikka tuota uutta hachirokua ei tulisi koskaan ostettuakaan.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 29.03.12 - klo:12:24
On se aika suolainen... Jos ois alkanu kolmosella niin ois voinu harkita uutena. Noh, Toyotan ehkä uskaltanee ostaa käytettynä takuuajan jälkeenkin. :)
Tojotan hintakehityksen tuntien käytettyjen hinnat vasta suolaisia ovatkin. :-\
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.03.12 - klo:08:23
Riippuu ja riippuu. Ainahan kaikki riippuu siitä, tästä, tuosta ja milloin mistäkin. Kommenttisi ei oikein avautunut.
Kyllä tuo GT 86 täyttää niin sanotun urheiluauton määritykset mielestäni ihan asiallisesti. Se on vaan sellainen bulkkisportti, jossa ei ole mitään "hienoa" ollen pikemminkin semmoinen back to basics -tyyppinen peli. Sellaisena minä sen näen, vaikka en ole vielä päässyt koeajolle.
No itse olen kyllä sitä mieltä, että aika väljää on urheiluauton määritelmä jos tuo sen täyttää. Automaattina 8,2 sekkaa 0-100 km/h ja huiput 210. Ihan vaan esimerkkinä perheauto octavia 1,8 tsi dsg : 7,8 sekkaa ja reilut 220 km/h.....että se siitä urheilullisuudesta. ;)
^ Käytit juuri Octavia-kortin ;D
Plarasin sitä TM-autohinnastoa, ja lähin vertailukelpoinen kilpailija taitaisi olla BMW 125i. Takaveto, ajajan auton olemus ja hinnat samoilla tienoilla.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 29.03.12 - klo:13:50
^ Käytit juuri Octavia-kortin ;D
Tosi on. Astra tavallisella mehumaijalla ja 20 heppaa vähemmällä ei kulje yhtä hyvin.....valitettavasti..... ;D
Takavetoinen, kevyt ja matalan painopisteen omaava GT86 ei ole ihan ole verrattavissa Octaviaan. Vai pystytkö Octavialla driftaamaan kuivalla asfaltilla liikenneympyrässä?
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:13:32
No itse olen kyllä sitä mieltä, että aika väljää on urheiluauton määritelmä jos tuo sen täyttää. Automaattina 8,2 sekkaa 0-100 km/h ja huiput 210. Ihan vaan esimerkkinä perheauto octavia 1,8 tsi dsg : 7,8 sekkaa ja reilut 220 km/h.....että se siitä urheilullisuudesta. ;)
Urheilullisuus on paljon muutakin kuin suoraan kiihdyttäminen.
Esim. Mazda MX-5 ei ole suoritusarvoiltaan mitenkään erityinen, mutta ajo-ominaisuudet ovat jotain muuta kuin perus perhepulkissa. Ei ole yksi eikä kaksi kertaa, kun jossakin moottoriradalla 300 hevosvoimaisilla saksalaisvaunuilla ajavat ovat hätää kärsimässä kun Mäxä paukuttaa kovempia kierrosaikoja 115 hevosvoimallaan..
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:13:32
No itse olen kyllä sitä mieltä, että aika väljää on urheiluauton määritelmä jos tuo sen täyttää.
Aika tarkkaan siis samanlainen urheiluauto kuin minulla oli 20 v. sitten, eli Mazda 626 Sport Saloon:in suorituskyky (
mutta siitä ajosta ja varsinkaan rataolosuhteissa en sitten sanokaan mitään ... :P )
Urlaub: Juuri tuosta on kysymys. Valitettavasti kaikki eivät suostu ymmärtämään, että suoritusarvot ovat joskus ihan toisarvoisia seikkoja. Mukava olisi tuollaisella päästellä radalla kesäisin (aina kun lapsettaa).
Edelleenkin jo matala painopiste, keveys, takaveto, optimaalinen painojakauma, mahdollisimman vähän turhaa elektroniikkaa, kuulemma hyvin viritetty ja damperoimaton ohjaus, karu japsimainen ulkoasu jne. vetoavat minuun. Ja GT 86 lienee tarkoitettu alustaksi, jota voi laittaa/laitattaa/viritellä mielensä mukaan. Se on tekijöidensä mukaan sellaiseksi suunniteltu. Eli päänavaus viripajoille sun muille.
Eikä sitä paitsi Tojon / Subarun tekniikka herätä minussa mitään muuta kuin luottamusta, jota muista nykyromuista saa hakea!
Tosin jaksan ihmetellä sitä, että tarvitseeko muun muassa se Oktavia tuoda esille joka välissä? Luulisi hulluimmankin jo kyllästyvän pikku hiljaa.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 29.03.12 - klo:12:25
No jos lähin vertailukohde on Porsche Cayman, niin siihen verrattuna hinta on kohtuullinen. Eikä edes Golf GTI Edition 35:stakaan taida saada paljoa halvemmalla.
Koeajolla pitänee kuitenkin käydä, vaikka tuota uutta hachirokua ei tulisi koskaan ostettuakaan.
Golf GTI ei todennäköisesti ole radalla yhtä hauska ja leikkisä ajettava. Tottahan toki hinta on kohtuullinen, mutta onko se sitä minulle, ei niinkään. Ei ainakaan siten, että talouteen tulisi kolmas auto. Sitä ei kestäisi lompakko, saati sitten vaimo.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.03.12 - klo:14:44
Edelleenkin jo matala painopiste, keveys, takaveto, optimaalinen painojakauma, mahdollisimman vähän turhaa elektroniikkaa, kuulemma hyvin viritetty ja damperoimaton ohjaus, karu japsimainen ulkoasu jne.
Nam, nam, nam, nam, nam, nam, nam ja nam.
Koeajoja odotellessa. 8)
Oktaavista sen verran että itse vetäsen oktaavia alempaata. :P ;D
Ehkä ainakin se liikenneympyrässä driftaaminen olisi syytä jättää pois....liikenne ei ole wannabe-vatasia varten......ja ymmärränhän minä toki sen, että nyt tojopettereitä harmittaa kun paljastui minkälaisia mopoja urheiluauton nimellä myydään..... ;D Kyllä minua ainakin hävettäisi jos joku skeida vetäisi urheiluautoa alta lipan motarin ohituskaistalla......sori. ;)
^ Kuka ihme se puhui liikenneympyrässä driftaamisesta? Itse ainakin unelmoin siitä, että omistaisin joskus auton, jolla voisi viettää muutamia ratapäiviä vuodessa kavereiden kanssa. Tässä ei käsittääkseni ole mitään pahaa tai edes arveluttavaa.
Ymmärrän, että tarkoituksesi lienee provoilla, mutta vastaisuudessa voisit tehdä sen jotenkin kiinnostavammin.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:15:02
Ehkä ainakin se liikenneympyrässä driftaaminen olisi syytä jättää pois....liikenne ei ole wannabe-vatasia varten......ja ymmärränhän minä toki sen, että nyt tojopettereitä harmittaa kun paljastui minkälaisia mopoja urheiluauton nimellä myydään..... ;D Kyllä minua ainakin hävettäisi jos joku skeida vetäisi urheiluautoa alta lipan motarin ohituskaistalla......sori. ;)
Ehkei Tojohojossa ole kyse superautosta, jos edes urheiluautosta.
Harmi kun tuollaiselle autotyypille ei ole oikein omaa nimeään. Esimerkiksi roadster on varsin hyvä nimike tietyntyyppisille avoautoille, eikä se nimitys pidä sisällään mitään erityistä suorituskykyä. Toki roadstereita on erittäin tehokkaitakin.
Olennaisinta koko hommassa on se, ettei autoilun tarvitse olla aina niin helvetin vakavaa. Varmaankin sinne formula ykkösten ja Skodien väliin mahtuu paljon muutakin, josta ei tarvitse olla kiinnostunut, jos ei kiinnosta.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:15:02
Kyllä minua ainakin hävettäisi jos joku skeida vetäisi urheiluautoa alta lipan motarin ohituskaistalla......sori. ;)
Minua hävettäisi huomattavasti enemmän jos joutuisin ajamaan skeidalla.......sori. ;)
Mitähän Subarun vastaavan mallin hinnaksi tulee? Kalliimpi varmaankin?
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.03.12 - klo:15:04
^ Kuka ihme se puhui liikenneympyrässä driftaamisesta?
Nimimerkki heifetz tuolla vähän ylempänä. Hänkään toki tuskin tarkoitti, että liikenneympyrässä pitäisi driftailla, mutta sen mahdollisuus kertoo auton ajodynamiikasta jo jonkin verran.
Mitä termistöön tulee, niin omasta mielestäni sports coupé sopii GT-86:een ihan hyvin. Tuota termiä "sports" kun käytetään varsin löyhästi edes jollain tapaa urheilullisten autojen yhteydessä (esim. Sciroccosta puhutaan monesti sports coupéna ja EVO testasi BMW 320d M-Sportin nimittäen sitä "sports saloon":iksi) ja coupé kuvaa korimallia osuvasti. Suomeksi voitaisiin vuorostaan puhua urheilullisesta autosta urheiluauton sijaan.
LainaaOlennaisinta koko hommassa on se, ettei autoilun tarvitse olla aina niin helvetin vakavaa.
Tämä tosiaan tiivistää koko GT-86:n idean erittäin hyvin. Harmi, että hinta tosiaan vetää vähän vakavaksi.
Edit: Merkkinokittelun voisi jättää minusta alkuunsa. Kyllähän sitä voidaan vähätellä Porsche Caymaniakin, kun nokivasara A4 3.0 TDI pysyy sen vauhdissa 0-100 km/h kisassa (5,8 s Porsche (manuaali), 5,9 s Audi). Mihinkään järkevään se kuitenkaan tuskin johtaa.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.03.12 - klo:15:04
^ Kuka ihme se puhui liikenneympyrässä driftaamisesta? Itse ainakin unelmoin siitä, että omistaisin joskus auton, jolla voisi viettää muutamia ratapäiviä vuodessa kavereiden kanssa. Tässä ei käsittääkseni ole mitään pahaa tai edes arveluttavaa.
Ymmärrän, että tarkoituksesi lienee provoilla, mutta vastaisuudessa voisit tehdä sen jotenkin kiinnostavammin.
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 29.03.12 - klo:14:03
Takavetoinen, kevyt ja matalan painopisteen omaava GT86 ei ole ihan ole verrattavissa Octaviaan. Vai pystytkö Octavialla driftaamaan kuivalla asfaltilla liikenneympyrässä?
Sinäkö sen määrittelet miten provoillaan kiinnostavammin ? :) Sitäpaitsi radalla ajo onkin sitten ihan kokonaan toinen, ja nimenomaan suositeltava juttu, verrattuna siihen että tullaan leikkimään yleiseen liikenteeseen. Niitä on nähty yks jos toinenkin....
Tämä vaan osoittaa sen että aikuiset (tai ainakin oletan niin) vetävät yllättävän paljon hernettä nenään näiden helvetin peltipurkkien takia. Ei kannata.... ;)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:15:44
Sinäkö sen määrittelet miten provoillaan kiinnostavammin ? :) Sitäpaitsi radalla ajo onkin sitten ihan kokonaan toinen, ja nimenomaan suositeltava juttu, verrattuna siihen että tullaan leikkimään yleiseen liikenteeseen. Niitä on nähty yks jos toinenkin....
Tämä vaan osoittaa sen että aikuiset (tai ainakin oletan niin) vetävät yllättävän paljon hernettä nenään näiden helvetin peltipurkkien takia. Ei kannata.... ;)
Kyllä se provo tapahtui ihan jonkun muun toimesta. Tässä ketjussa on jo käsitelty mitä tarkoittaa urheilullinen auto joten ei siitä enempää
Lainaus käyttäjältä: Newman - 28.03.12 - klo:12:50
Nonni.
Toyota GT 86 -urheiluauto maksaa Tekniikan Maailman verkkosivujen mukaan 46 624 euroa, ja tulee kesällä Suomeen. Onko uutuus sitten kohtuuhintainen kuten alunperin piti, riippuu tietenkin siitä, onko ollut elämässään tyhmä / laiska / ahne / röyhkeä vaiko peräti rehellinen sekä ahkera. Minun tapauksessani hinta taitaa karata liian kauaksi niin kuin jo aiemmin pelkäsin. :'(
Ei ole täälläkään pörssikaupat käyneet niin hyvin että olisi varaa ostaa tuohon hintaan tuo odottamani ja haaveilemani GT. Kyllä ostaisin ennemmin uuden Sciroccon tai Peueot RCZ:n yli 12 000 halvemmalla.
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 29.03.12 - klo:15:44
Tämä vaan osoittaa sen että aikuiset (tai ainakin oletan niin) vetävät yllättävän paljon hernettä nenään näiden helvetin peltipurkkien takia. Ei kannata.... ;)
Sinäpä sen sanoit.
Mutta itse asiaan: odottelen kuitenkin koeajoa varovaisen toiveikkaana. Mikäli hintalapussa lukisi karvan alle 40 000 euroa, odottelisin koeajoa vieläkin toiveikkaampana. No, turhanpäiväistä haaveilua kaikki tyyni.
Sen verranhan toki tuo hinta, 46 tonnia, kertoo jo itse kullekin, että miltään merkiltä lienee Suomen hintatasolla turha odottaa mitään oikeaa urheiluautoa. Ehkä joku sportti olisi näille sitten oikeampi nimitys....oisko se hyvä ? :)
Jos halvan "urheiluauton" haluaa niin ostaa 1998 mallin Renault Megane Coupe. Oli siinäkin Coupe, 5 ovea ja kaikki.... No, jos tulis lotossa, tai pörssit nousis tai heppa alkais tehdä rahaa niin kesäkuussa Toyota kaupoille. Muussa tapauksessa jos menee koeajolle ja lämpenee niin kuin joskus, niin sittten on pakko ostaa ja se ei ole hyvä asia.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.03.12 - klo:19:32
Jos halvan "urheiluauton" haluaa niin ostaa 1998 mallin Renault Megane Coupe. Oli siinäkin Coupe, 5 ovea ja kaikki....
I-kopan Megane oli tosiaankin outo coupe, kun Meganen mallistossa oli myös oikea coupe.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.03.12 - klo:19:35
I-kopan Megane oli tosiaankin outo coupe, kun Meganen mallistossa oli myös oikea coupe.
Tuli joskus luultua et niilllä oli menny mallimerkinnät tehtaalla sekasin.5- ovinen oli Coupe ja se coupemalli oli perus.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 29.03.12 - klo:19:32
Jos halvan "urheiluauton" haluaa niin ostaa 1998 mallin Renault Megane Coupe. Oli siinäkin Coupe, 5 ovea ja kaikki.... No, jos tulis lotossa, tai pörssit nousis tai heppa alkais tehdä rahaa niin kesäkuussa Toyota kaupoille. Muussa tapauksessa jos menee koeajolle ja lämpenee niin kuin joskus, niin sittten on pakko ostaa ja se ei ole hyvä asia.
Koeajolle on kuitenkin päästävä, ihan jo uteliaisuuden ja yleissivistyksen nimissä. Ja pakkohan ei ole kuin kuolla.
Kyllä toi Toyo on kiinnostava tapaus.Ensinnäkin että se on kaunis, ja ei tule joka päivä vastaan niinkuin muut.Tolla hinnalla pitäis kyllä olla ainakin 50 heppaa lisää.Mutta arvostan sellaista joka tuon ostaa.Kaikki ei voi ajaa Octavialla joka lanseerattiin 2004.
Niin aiheeseen palatakseni, mikä on urheiluauto?
Riittääkö urheiluauton määritelmäksi vain auton teho vai ulkonäkö?
Kyllä minun mielestä Toyota GT-86:sta on ainakin yritetty tehdä ns.urheiluautoa tai ainakin sen aihioksi. Ei ehkä nykyään kaikkia Porschen mallejakaan lasketa urheiluautoiksi vaikka onkin perinteinen "urheiluautovalmistaja". Mutta kaikki Ferrarit taidetaan laskea. Mikä tai mitkä on sellaisia urheiluautoja joihin "Newman" vertaa ja pitää Toyotaa kalliina? Jos esim. vain teho riittää täyttämään urheiluauton määritelmän niin silloin GT-86 on kalliin puoleinen. Toivottavasti ei mennyt kellään hernettä väärään paikkaan ;)
^ Jos lukaiset postini läpi uudelleen, huomaat varmasti, että korostin Toyotan GT 86:n olevan tyyriin puoleinen nimen omaan minulle. Siis minulle. Ainakin siinä tapauksessa, että kyseinen lelu tulisi mielikuvitusleikissä talouden kolmanneksi autoksi. Kallis kun on kallista vain köyhälle ja/tai tyhmälle. Enkä muuten ole verrannut sitä mihinkään kun vastaavaa ei oikein taida olla.
Minua eivät pelkät tehot kiinnosta, koska tiedän että tehon ja painon suhde sekä ajettavuus tuottavat rataoloissa parhaat tulokset mutta ennen kaikkea sitä harrastukseen kaivattua hauskuutta. Ja kuten itse mainitset, kyseessä on eräänlainen aihio. Käsittääkseni tuohon julkaistaan myöhemmin kaiken maailman turbosarjoja jne. Ja vaikkei julkaistaisi, mitä sitten.
Summa summarum: Mikä tässä on ongelma? Eikö nykyään saa tuoda myyntiin rata-ajoon tarkoitettua "urheilullista" autoa, jossa on jonkun mielestä liian vähän tehoa urheiluauton onnettoman nimityksen ansaitsemiseksi?
Minun mielestä tuo GT 86 on pitkästä aikaa kiinnostavin ja omaleimaisin julkaisu harmaaksi taantuneessa automaailmassa. Siksi se on kiinnostava. Oli se sitten sitä tai tätä.
Väkisin aina tulee mieleen, kun puhutaan nyt vaikka sitten että onko edustusauto vaiko ei, tahi sitten urheiluauto tahi ei, tai ihan jotain muuta, niin tämä pätkä :
Is That a Knife (http://www.youtube.com/watch?v=01NHcTM5IA4#ws) :D
Lainaus käyttäjältä: Newman - 29.03.12 - klo:20:11
Koeajolle on kuitenkin päästävä, ihan jo uteliaisuuden ja yleissivistyksen nimissä. Ja pakkohan ei ole kuin kuolla.
Kyllä muutakin on pakko tehdä. Pakko on syntyä. Jos haluaa elää, niin on pakko nukkua, syödä, kusta ja paskantaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 30.03.12 - klo:18:14
Kyllä muutakin on pakko tehdä. Pakko on syntyä. Jos haluaa elää, niin on pakko nukkua, syödä, kusta ja paskantaa.
Ja jos oikein ruvetaan pilkkua nussimaan, niin syödä ei ole pakko, mutta juoda ehkä kuitenkin..... ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 30.03.12 - klo:18:14
Kyllä muutakin on pakko tehdä. Pakko on syntyä. Jos haluaa elää, niin on pakko nukkua, syödä, kusta ja paskantaa.
Syntyminen tapahtuu sattumusten suloisena seurauksena, johon syntyneellä ei ole osaa eikä edes ässäarpaa. Anteeksi OT. Jos sitten haluaa elää, niin sehän tapahtuu myös vapaaehtoisuuden nimissä. Vain kuolema on todella pakollista, halusi tai ei. Ja hyvä niin.
GT-86:n hinnastot ja tekniset tiedot julkaistiin Toyotan sivuilla aprillipäivänä. Lisävarusteita ei ole ihan hirveästi ruksittavana, mutta niihinkin saa jokusen tonnin uppoamaan halutessaan. Teknisissä tiedoissa pisti silmään, että erikseen ilmoitettiin vakiovanteen offset ja pulttijako.
www.toyota.fi/Images/GT86_3_12_tcm304-1126276.pdf (http://www.toyota.fi/Images/GT86_3_12_tcm304-1126276.pdf)
www.toyota.fi/Images/GT86%20tekniset%20tiedot%2026%2E3%2E2012_tcm304-1118632.pdf (http://www.toyota.fi/Images/GT86%20tekniset%20tiedot%2026%2E3%2E2012_tcm304-1118632.pdf)
^
Jo on törkeä hinta. Ja suoritusarvoissa jää tämmöiselle epämenevän näköiselle purkillekin, päästöjen ollessa nykyautoksi korkeat. Ei hjuva...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.04.12 - klo:07:54
^
Jo on törkeä hinta. Ja suoritusarvoissa jää tämmöiselle epämenevän näköiselle purkillekin, päästöjen ollessa nykyautoksi korkeat. Ei hjuva...
Pakollisine varusteineen 50 tonnia menee rikki ja se on kyllä liikaa.
Täytyy odottaa muutama vuosi, niin alkaa noitakin enemmissä määrin näkymään, kun niitä alkaa tulemaan käytetttyinä Saksasta. Auto on kuitenkin sen verran asiallisen oloinen paketti, että kysyntää tulee olemaan.
Toisaalla kyseltiin taas, että mitä se on se premium. Minusta yksi osa sitä on se, että auton voi personoida mieleisekseen tehdastilauksen yhteydessä. Tässä on se toinen ääripää:
LainaaLIS,,VARUSTEET
(asennus tehtaalla tai tuontikunnostamossa)
Metalliväri
Helmiäisväri (37J Pearl White)
^ Vähän erikoinen anekdootti. Kyseessä oleva GT 86 on rata-ajoon tarkoitettu leikkikalu / kakkosauto. Tarvitseeko siihen ehdottomasti adaptiivisen tasanopeussäätimen vai valopaketin? Kenties jalopuiset listat kojelautaan? Ei, sittenkin koristekynnyslistat ja hierovat etuistuimet. Roger that. The british are coming.
Onhan tuossa tuota hintaa hiukkasen liikaa, tai no sanotaan, että 10 kiloo pois ja tämä vastaisi paremmin tarkoitustaan olla "jokapojan" virallinen ratarassi ;D Hieno ja mielenkiintoinen lisä Toypon umpitylsään mallistoon ja täytyy kyllä pyrkiä koeajamaan tätä jahka liikkeisiin tulee.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.04.12 - klo:09:34
Kyseessä oleva GT 86 on rata-ajoon tarkoitettu leikkikalu / kakkosauto.
Bulevardisportti se paremminkin on. Ja sama personoinnin puute koskee muitakin malleja.
Lainaus käyttäjältä: K70 - 04.04.12 - klo:09:51
Bulevardisportti se paremminkin on. Ja sama personoinnin puute koskee muitakin malleja.
Tämän mallin kohdalla uskon, että jälkimarkkinat pitävät huolen siitä, että personointi onnistuu..
Lainaus käyttäjältä: K70 - 04.04.12 - klo:09:51
Bulevardisportti se paremminkin on. Ja sama personoinnin puute koskee muitakin malleja.
Niin, eli leikkikalu. Mutta Toyotan muiden mallien osalta olen varauksin samaa mieltä.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 04.04.12 - klo:09:52
Tämän mallin kohdalla uskon, että jälkimarkkinat pitävät huolen siitä, että personointi onnistuu..
Sehän on kuulemma ollut ideana koko ajan. Kaiken maailman virisarjoja sun muita lienee luvassa mutta ei kenties niitä alcantara-penkkejä tai automaattisesti himmentyviä taustapeilejä.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 04.04.12 - klo:10:01
Sehän on kuulemma ollut ideana koko ajan. Kaiken maailman virisarjoja sun muita lienee luvassa mutta ei kenties niitä alcantara-penkkejä tai automaattisesti himmentyviä taustapeilejä.
Kuka niitä raaseriin kaipaisi?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 04.04.12 - klo:10:03
Kuka niitä raaseriin kaipaisi?
Sitä olen tässä yrittänyt rivien välistä jo tuoda esille...
Tuo hinta lelusta tarkoittaa sitä että eipä noita paljon liikenteessä tule näkymään. Sääli sinänsä.
Saa meinaan aika kova usko olla ko. tuotteeseen että tuon "rata-aihion" ostaa 50ke:lla ja sitten parantelee sitä virisarjoilla ym. 5-10ke edestä.
Leluilla usein kilometrit jäävät sen verran vähäiseksi että voi katse suuntautua helposti vaikka 5 vuotta vanhaan alle 50tkm ajettuun Caymaaniin joka tarjoaa enemmän suorituskykyä ja todennäköisesti fiilistäkin. ;)
Lainaus käyttäjältä: clima - 04.04.12 - klo:11:19
Tuo hinta lelusta tarkoittaa sitä että eipä noita paljon liikenteessä tule näkymään. Sääli sinänsä.
Saa meinaan aika kova usko olla ko. tuotteeseen että tuon "rata-aihion" ostaa 50ke:lla ja sitten parantelee sitä virisarjoilla ym. 5-10ke edestä.
Leluilla usein kilometrit jäävät sen verran vähäiseksi että voi katse suuntautua helposti vaikka 5 vuotta vanhaan alle 50tkm ajettuun Caymaaniin joka tarjoaa enemmän suorituskykyä ja todennäköisesti fiilistäkin. ;)
Juu, ei suomalainen autoverotus varsinaisesti kannusta maukkaiden kakkos- tai kolmosautojen hankintaan..
Briteissä manuaalivaihteisen Toyota GT-86:n hinnat lähtevät 24 995 punnasta. Vertailun vuoksi Scirocco 2.0 TSI GT DSG maksaa briteissä 26 870 puntaa kun taas Suomessa Scirocco 2.0 TSI DSG:n hinnat lähtevät n. 41 000 eurosta, joskin perusvarusteissa on jonkin verran eroa. Toyotan vaparikone kärsii suomalaisesta verotuskäytännöstä, mutta ilman sen tarkempia laskelmia sen hinnassa tuntuisi kyllä silti olevan jokunen tonni ilmaa (olettaen, että maahantuonti ei ole merkittävästi kalliimpaa ja että mahdolliset muut kulut ovat verrannollisia).
Miten tuommoiseen viritysaihioon suhtaudutaan viranomaisesten puolesta jos siihen pulttaa kiinni jonkun viripaketin jolloin tietty tehot nousevat? Saako sitä tässä autoilun luvatussa maassa lailliseksi inhimillisin kustannuksin/ponnisteluin?
Autosta ei ole ainakaan tällä hetkellä kuin yksi virallinen tehoversio ja tehoja saa tällöin kasvattaa korkeintaan 20%, jos oikein muistan. Muuten pitäisi jotenkin osoittaa, että auton komponentit kuten esim. jarrut ovat uusien teholukemien tasalla. En tiedä onko tällainen helppo juttu vaiko ei. Tämän 20% tehonkasvatuksen lailliseksi saamisen hankaluus riippuu vuorostaan ihan viripaketista. Jos paketin tarjoaja on käynyt hakemassa viripaketille tarvittavat todistukset päästöluokituksen (Euro 5) muuttumattomuudesta akkredioidulta mittaustaholta (esim .Suomessa VTT), pitäisi muutoskatsastuksen riittää. Muuten auto pitää käydä itse mittauttamassa VTT:llä, mikä tulee parhaimmassakin tapauksessa maksamaan yli 2000 euroa. Tuolloinkin mittaustuloksen pitäisi olla riittävän selvällä marginaalilla hyväksytty. Sen jälkeen auto pitää tietysti vielä muutoskatsastaa.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 04.04.12 - klo:16:03
Autosta ei ole ainakaan tällä hetkellä kuin yksi virallinen tehoversio ja tehoja saa tällöin kasvattaa korkeintaan 20%, jos oikein muistan. Muuten pitäisi jotenkin osoittaa, että auton komponentit kuten esim. jarrut ovat uusien teholukemien tasalla. En tiedä onko tällainen helppo juttu vaiko ei. Tämän 20% tehonkasvatuksen lailliseksi saamisen hankaluus riippuu vuorostaan ihan viripaketista. Jos paketin tarjoaja on käynyt hakemassa viripaketille tarvittavat todistukset päästöluokituksen (Euro 5) muuttumattomuudesta akkredioidulta mittaustaholta (esim .Suomessa VTT), pitäisi muutoskatsastuksen riittää. Muuten auto pitää käydä itse mittauttamassa VTT:llä, mikä tulee parhaimmassakin tapauksessa maksamaan yli 2000 euroa. Tuolloinkin mittaustuloksen pitäisi olla riittävän selvällä marginaalilla hyväksytty. Sen jälkeen auto pitää tietysti vielä muutoskatsastaa.
Noinhan se menee ja ainoa järkevä vaihtoehto katulaillisen auton pitämiselle on se, että tarjolla on valmiiksi hyväksyttyjä paketteja. Vähän niinkuin Volvoihin Polestar ym.
Tietysti teoria ja käytäntö ovat eri asioita. Onhan täälläkin lukematon määrä autoilijoita, jotka ovat lastuttaneet ja/tai tyhjentäneet DPF:t, eikä laillisuus tai sen puute kiinnosta pätkän vertaa..
Jep, näin ounastelinkin nimenomaan virityssoftaan asiaa jo selvittäneenä. Saakohan tuollaisen viritetyn laitteen esim. Saksassa kilpiin helpommin? Jos tuo siellä kilvitetyn raaserin niin kotimaan viranomaisilla ei kai pitäisi olla nokan koputtamista.
Mutta on kyllä Tojoksi aika menevän oloinen pakkaus, täytyy lähteä koeajoa ruikuttamaan kunhan saapuvat Suomeen.
Niin ja tosiaan, nythän on vain korkeaviritteistä vaparikonetta tarjolla, joten softavirillä tuosta tuskin saa hirveitä lisätehoja irti. Tilanne voi toki muuttua jos Toyota pistää ulos tehoversion mekaanisella ahtimella (turbo ei Toyotan tyyppien mukaan tule kyseeseen) tai jos Subaru tekee turbollisen STI-mallin. Mitä muihin moottoritehoihin teoriassa vaikuttaviin vireihin tulee, niin kuulopuheiden mukaan auton ilmansuodattimelle saa tehdä mitä ikinä lystää ja uskoisinkin, että tuohon tulee jonkinnäköisiä cold air intake -kittejä tarjolle. Pakoputkistoja tulee varmasti tarjolle useampaa sorttia, mutta niistä vain riittävän hiljaiset, EY-hyväksynnän saaneet cat back -versiot ovat ongelmattomia katsastusmielessä. Autoa ei kuitenkaan tarvitse noiden muutosten takia muutoskatsastaa.
En tiedä mikä käytäntö on Saksassa tai miten sieltä uitetun viripelin saa täällä kilpiin.
Eikös vaparikonetta saa virittää aika vapaasti, jälkiahtaminen on vaikeaa ellei ahdinta ole päästöhyväksytty. Cold air kitit, peltisarjat, virisoftat ja nokka-akseli swapit saa tehdä kunhan päästöt ovat hyväksytyllä tasolla ja tehorajoja ei ylitä. Kansien vaihtaminen ja stroukkaaminen rinnastetaan ymmärtääkseni moottorin vaihtoon.
Jostain luin ettei turboversiota ole tulossa yksinkertaisesti sen takia ettei sellainen mahdu konehuoneeseen!!!
Lainaus käyttäjältä: samiko - 04.04.12 - klo:17:46
Eikös vaparikonetta saa virittää aika vapaasti, jälkiahtaminen on vaikeaa ellei ahdinta ole päästöhyväksytty. Cold air kitit, peltisarjat, virisoftat ja nokka-akseli swapit saa tehdä kunhan päästöt ovat hyväksytyllä tasolla ja tehorajoja ei ylitä. Kansien vaihtaminen ja stroukkaaminen rinnastetaan ymmärtääkseni moottorin vaihtoon.
Totta, vapareita saa tosiaan virittää vähän vapaammin. Tai siis, tietynlainen virittäminen ei rinnastu moottorin vaihtoon, toisin kuin turbomoottorissa. Lisäksi modernien vähäpäästöisten autojen virittäminen eroaa vanhojen tupruttelijoiden virittelystä, sillä auton EU-päästöluokitus ei saa muuttua minkään muutoksen seurauksena (paitsi toki parempaan suuntaan). Käytännössä siis viritetty GT-86 pitää joka tapauksessa käyttää VTT:llä päästömittauksessa, jos valmista todistusta rajoissa pysymisestä ei ole tarjota vaikkapa imusarjan valmistajalta. Tietysti nämä asiat kannattaa vielä varmistaa siltä katsastusasemalta, jolla autoaan meinaa käyttää. Esson baarin juttujen perusteella tietyissä paikoissa kun ei olla ihan niin tarkkoja noiden säädösten noudattamisen suhteen.
Tarkemmin nuo säädökset voi lukea tuolta: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779 (http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779)
Lainaus käyttäjältä: GTI - 04.04.12 - klo:19:20
Jostain luin ettei turboversiota ole tulossa yksinkertaisesti sen takia ettei sellainen mahdu konehuoneeseen!!!
Voi olla, että näin on. Lukemani Toyotan edustajan kommentti turboon liittyen ei kuitenkaan nostanut asiaa esille, vaan turbottomuutta perusteltiin puhtaasti periaatteellisilla syillä. Vaparin viiveetöntä reagointia kun ei haluttu rampauttaa pienelläkään turboviiveellä.
GT-86 ja sisarmalli BRZ ovat voittaneet Vehicle Dynamics Internationalin "Car of the Year"-kategorian:
http://www.vehicledynamicsinternational.com/news.php?NewsID=38720 (http://www.vehicledynamicsinternational.com/news.php?NewsID=38720)
http://viewer.zmags.com/publication/b41bd0bd#/b41bd0bd/20 (http://viewer.zmags.com/publication/b41bd0bd#/b41bd0bd/20)
Tämä bulevardisportiksi täällä moitittu auto alkaa kerätä melkoista suitsutusta rattimiehiltä. Vaikuttaa, että jos tuota pääsee kokeilemaan tositoimissa (suljetulla tiellä, radalla jne) mihin se on suunniteltu, niin sen ominaisuudet vasta alkaa avautumaan. Moni "arvostelija" tökkää suoraan siihen, että joku perhekinneri omaa kovemmat suoritusarvot. ::)
Onko kenelläkäään tietoa koska Toyota GT-86 on meillä koeajettavissa? Tulee kesäkuussa maahan ja nythän on kesäkuu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.06.12 - klo:19:00
Onko kenelläkäään tietoa koska Toyota GT-86 on meillä koeajettavissa? Tulee kesäkuussa maahan ja nythän on kesäkuu.
Tässä kuussa myös koeajoon.Missä ja tarkka päivämäärä kyllä epäselvä.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 01.06.12 - klo:19:04
Tässä kuussa myös koeajoon.Missä ja tarkka päivämäärä kyllä epäselvä.
Ok. Sitä odotellessa ;)
Uudessa Autobildissä:
---clip---
GT86:n ennakkomyynti on alkanut ja ensimmäiset autot saapuvat liikkeisiin heinäkuussa ja asiakastoimitukset käynnistvät elokuussa.
---end clip---
Laitetta kehutaan kyllä jutussa pääosin.
Uusimmassa evo:ssa on GT-86:n koeajo. evo:han ehti jo testata BRZ:aa (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=296.msg232873#msg232873) ja hieman pettyä siihen. Nyt GT-86 kuitenkin onnistui pistämään sisarmalliaan paremmaksi. Ainoa erohan autojen välillä on se, että GT-86:ssa on pehmeämmät etujouset ja jäykemmät takajouset, muuten autot ovat teknisesti identtisiä pyöränkulmien normiarvoja myöten. Nuo pienet erot jousituksessa kuitenkin aiheuttavat sen, että GT-86 pyrkii aliohjaamaan ja kallistelemaan mutkissa hieman enemmän. Näiden seurauksena ohjauksen tarkkuuskin hieman kärsii BRZ:aan verrattuna. Nämä eivät lähtökohtaisesti kuulosta hyviltä asioilta, mutta tuo alustan suurempi eläväisyys tarjoaa paremmat eväät siihen hauskanpitoon, jota alunperin luvattiin. Koneesta puuttuu vieläkin tarvittava potku perän irroittamiseen pienissä nopeuksissa, mutta lisääntyneet mahdollisuudet leikkiä painonsiirrolla tarkoittavat, että perän saa irtoamaan herkemmin ja progressiivisemmin kuin BRZ:ssa, jossa on pyritty maksimoimaan pito (ja täten vähän siirrytty pois GT-86:n suunnittelufilosofiasta). GT-86 ei siis myöskään ole ihan sitä mitä monet toivoivat, mutta pääsee lähemmäksi kuin BRZ ja on siksi parempi auto (siis ainakin evo:n toimittajan mielestä). Lisäplussana oli vielä se, että halvan oloista ohjaamoa piristää hienompi audiojärjestelmä - BRZ:ssa radio on niin halvan näköinen, että sitä piti aiemmassa testissä erikseen moittia, vaikka ohjaamo on muutenkin halvan muovinen.
Koivuhaan Toyotalla sanoivat, että koeajoauto saapuu heinäkuun alussa heille. Kovasti kyllä houkuttelisi vaikka se pirun kallis onkin. Noh, ainakaan sen hintaa ei saa korotettua juurikaan lisävarusteilla, niitä kun ei pahemmin ole.
Raapastaas pienet koeajotuntemukset kun tuli hybridi Yarppaa koeajettua kun Ave oli puskurinsuojalistan "korjauksessa" (ei homma onnistunut kun olivat tilanneet väärän osan... >:(). Eli koeajettu auto oli Style varusteltu auto, toisin sanoen siis malliston kallein. Varustelu alkaa tuossa versiossa olla kohdillaan, avaimeton käynnistys (ovet täytyy aukaista "avaimen" kaukosäätimellä), Touch'n'go, puolinahkaverhoilu, vakkari, yms.
Kyseessä siis ensimmäinen kokemus hybridiautosta ja varsin positiiven sellainen. Sähkömoottori antaa hyvän lisäpotkun pienille kierroksille ja suorituskyky on varsin hyvällä mallilla. Kuten lehdistö on paljon kirjoitellut, niin ei tuota bensakoneen käynnistystä huomaa kyllä mistään muusta kun äänestä, niin huomaamattomasti se mukaan tulee. Kauneusvirhe tuossa paketissa on kyllä sitten tuo pienen bensakoneen ulvonta korkeimmilla kierroksilla kun sitä kiihtyvyyttä haetaan. Auton koko historian keskikulutus näytti olevan lukemissa 4,5 l/100 km, tosin matkaa en tullut katsoneeksi. Eli kohtuu vähällä tuntuisi liikkuvan.
Muutoin Yarpassa on samat puutteet ergonomiassa kun Avessakin, liian niukka ohjauspyörän etäisyyssäätö ja penkkiäkään ei ihan nappiasentoon saa. Melutaso on laskenut jonkun verran edeltävään malliin verrattuna ja oli ihan siedettävällä tasolla. Hyvän oloinen paketti kaikenkaikkiaan ja mielenkiinnolla odottelen tuota hybridipakettia Avensiksen kuoriin ;). Itselleni tuo hybrdidi herätti kyllä mielenkiinnon.
Lainaus käyttäjältä: Tsuku - 08.06.12 - klo:14:36
Koivuhaan Toyotalla sanoivat, että koeajoauto saapuu heinäkuun alussa heille. Kovasti kyllä houkuttelisi vaikka se pirun kallis onkin. Noh, ainakaan sen hintaa ei saa korotettua juurikaan lisävarusteilla, niitä kun ei pahemmin ole.
Eilen näin punaisen GT-86:n, oli sellainen viininpunainen. tuli vastaan nopeasti motarilla, en ehtinyt kuin toteamaan auton merkin ja mallin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 05.07.12 - klo:22:17
Eilen näin punaisen GT-86:n, oli sellainen viininpunainen. tuli vastaan nopeasti motarilla, en ehtinyt kuin toteamaan auton merkin ja mallin.
Sama täällä. Oli hieno omalla 80-lukulaisella tavallaan. Voi kun pääsisi kokeilemaan radalla. Mutta ei.
Näin tänään uuden Toyota Camryn, venäjän rekisterissä,en ole ikinä nähnyt muuta kuin kuvissa. Oli paljon samaa näköä Corollan kanssa
Mielestäni Camry on paremman näköinen kuin Avensis.Voisivat kopioisa sen muodot myös tänne Eurooppaan.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.07.12 - klo:16:33
Mielestäni Camry on paremman näköinen kuin Avensis.Voisivat kopioisa sen muodot myös tänne Eurooppaan.
no joo joiltakin osilta on paremman näköinen kuin Avensis. Camry on niin kuin suurennettu Corolla.
eihän sitä tiedä vaikka seuraavan mallin Avensiksessa olisi Camryn näköä :)
En tiedä minkä GT 86:n näin tässä yksi päivä. Oliko ulkomaalainen tai mikä bongaus. Toyotalla kertoivat, että yksi auto on maassa ( oranssi ) ja näyttelyauto tulee heinä- elokuun vaihteessa ja ensiesittely syyskuun tokalla viikolla.
Saksassa Toyota GT-86 maksaa ovh 29990, ja meillä ilman autoveroa sisältäen alvin noin 39500. Onhan meillä Suomalaisilla onneksi rahaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 22.07.12 - klo:22:37
Saksassa Toyota GT-86 maksaa ovh 29990, ja meillä ilman autoveroa sisältäen alvin noin 39500. Onhan meillä Suomalaisilla onneksi rahaa.
Tuolla hintaerolla kannattaa lähteä Saksaan ostoksille. Suomalaisen ja saksalaisen alvin erotus pitää tosin maksaa extraa, mutta kyllä siitä vielä senkin jälkeen palkoille pääsee. Autoverohan on sentilleen sama, ostipa GT:n suomalaisesta tai saksalaisesta Tojota-kaupasta.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 23.07.12 - klo:14:27
Tuolla hintaerolla kannattaa lähteä Saksaan ostoksille.
Jostain syystä toyo ei halua suomessa myydä, kuin noita corolloja ja aveja, pieni voluumisissa autoissa ihan käsittämättömiä suomi-extroja.... >:(
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/hiacen-tilalle-tulee-jumpy-eli-scudo-eli-expert (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/hiacen-tilalle-tulee-jumpy-eli-scudo-eli-expert)
Nonni, nyt saadaan sitten oikein todella luotettava uusi haisu! Tästä se toipotan laadun nousu alkaa... ;D
Toivottavasti vain laittavat sitten myyntiin vielä tämän toipottana: http://www.dangel.com/index.html?newlg=E (http://www.dangel.com/index.html?newlg=E)
Citikoita ja pögöjä, kun ei meillä noilla paketeilla haluta myydä.
Suoritin Yaris HSD:llä eli hybridi-variksella kohtuullisen kattavan koeajon ja maukas pelihän se tosiaankin on. Ehdottomasti harkitsemisen arvoinen peli. Hybridi-mallin saatavuus on ongelma, sillä Suomen kiintiöön kuuluneet 500 (?) autoa on jo myyty ja nyt tarjolla on tammi-helmikuun toimituksiin. Tavallisen Variksen saisi allensa viikossa ja tehdastilauksetkin ovat 6 viikon toimitusajalla. Täytyy laittaa Yaris HSD nyt vakavaan pohdintaan.
Omasta taustastani täytyy kertoa sen verran, että olen ajellut kohta 1,5 vuotta Priuksella eli hybridissä ei sinällään ole minulle mitään uutta ja ihmeellistä. Ensikertalaisella olisi varmasti paljon enemmän mielenkiintoa ja havaintoja hybriditekniikasta.
(https://lh4.googleusercontent.com/-PwQxtCiprq0/UA75-SPsoeI/AAAAAAAAAQE/Me8qxb761-E/s720/IMG_0856.JPG?gl=FI)
HSD:n maski eroaa muista Variksista ja DRL-valot on vain tässä mallissa. Kori on muutoin sama kuin muissakin malleissa.
(https://lh4.googleusercontent.com/-eJw1J_ZRyZ8/UA76OmDL_mI/AAAAAAAAAQM/6NMJHhjvRR0/s720/IMG_0848.JPG?gl=FI)
Takavalot ovat myös HSD:ssä erilaiset ja toteutettu ledeillä. Hieman teinithyyyningiltä tuo kyllä näyttää..
(https://lh4.googleusercontent.com/-fQiVpbh4IeA/UA76mgS_XxI/AAAAAAAAAQk/9JcskvHb8aM/s720/IMG_0858.JPG?gl=FI)
Ei tämä mikään Carlos Saintz Edition ole, mutta soratielläkin ajelee mielikseen. Käytös on johdonmukaista ja ESP on viritetty nollatoleranssille sivuluisujen suhteen. ESP ei kuitenkaan leikkaa tehoja niin pahasti kuin monissa muissa autoissa.
(https://lh6.googleusercontent.com/-0VByjAMdwFM/UA76tKfv69I/AAAAAAAAAQs/M3jgg_pm-Uk/s720/IMG_0859.JPG?gl=FI)
Yaris on kasvanut melkoisesti ja on jo 90-luvun Corollan tai Golfin kokoinen auto. Oikeasti tilat ovat jo sitä luokkaa, että menee useimmille jo ykkösautostakin. Pikkuauton tehtävä on annettu Aygolle.
(https://lh4.googleusercontent.com/-j9frvh5oiCw/UA761gRXFlI/AAAAAAAAAQ0/z3ohR4Mox0s/s720/IMG_0868.JPG?gl=FI)
Ruuma on normaali eli akusto ei syö tavaratilaa, kuten Auris HSD:ssä.
(https://lh3.googleusercontent.com/-uEsqUm_HSVY/UA76dRWT36I/AAAAAAAAAQc/oUEMPEZVSQY/s720/IMG_0852.JPG?gl=FI)
Sen sijaan takamatkustajien jalkatilasta akusto syö kymmenisen senttiä. Kotelon päissä on tuuletusaukot propelleineen. Esittelyauto oli esisarjan autoja, joihin ei ollut vielä saatu HSD:lle tarkoitettuja lattiamattoja. Asiakasluovutukseen tulevissa autoissa on oikeankokoinen matto.
(https://lh3.googleusercontent.com/-XjUTEzrtim0/UA76_IOYtJI/AAAAAAAAAQ8/at3nTvWycbk/s720/IMG_0885.JPG?gl=FI)
Ohjaamo on asiallinen ja ainakin itselleni ajoasento oli luentava. Muovia ohjaamossa riittää, mutta täytyy muistaa nyt puhuttavan hinnat alkaen 15 tonnin hintaluokan autosta. Oli siinä tietysti joitain tojotismejäkin eli kaistanvaihtovilkku puuttuu, peilien säädöt ym. ovat kuin ´92 Hiacesta jne. Ei kuitenkaan mitään sellaista, mikä ei hintaluokka huomioiden olisi hyväksyttävää.
(https://lh6.googleusercontent.com/-zajiVxCIqcE/UA77bj-pIyI/AAAAAAAAARM/Wx5PWGcPjbE/s720/IMG_0881.JPG?gl=FI)
Informaatiojärjestelmä on kiitettävä. Toimii kieliopillisestikin virheettömällä suomenkielellä, navigaattori vaikutti hyvältä ja kulutustietoja saa koneesta auki monella eri tavalla ilmoitettuna.
(https://lh3.googleusercontent.com/-ONyrabLtdCA/UA77TpfWU_I/AAAAAAAAARE/HFytlJz5jzk/s720/IMG_0879.JPG?gl=FI)
Maantiellä pääsee yrittämättäkin reilusti nelosella alkaviin kulutuksiin, vaikka käyttääkin cruisea ja ilmastointia. Näin toki on kilpailijoidenkin perinteisillä moottoreilla ja näissä kulutuslukemissa yksittäisten desilitrojen merkitys on jo olematon.
Hienointa on se, että kulutuslukemat pyörivät nelosen ympärillä myös kaupungissa. Se on jo sellaista, johon ei moni auto pysty, eikä varsinkaan automaattivaihteisena. Esikaupunkipyörityksessä mentiin monet pätkät kolmosella alkavilla lukemilla. Kuopiossa on tietty korkeuseroja sen verran mukavasti, että sopivaan suuntaan ajaessa voi päästä kakkosellakin alkaviin kulutuksiin. :) Mahtavaa, sanon ma!
(https://lh5.googleusercontent.com/-P-c7ekd0SIM/UA77o9VPWqI/AAAAAAAAARU/z2Zcxow7IkA/s720/IMG_0887.JPG?gl=FI)
Konehuone on tässäkin melko avoin ja kaksi eri moottoria erottuu hyvin. Oranssilla merkittyihin kaapeleihin ei kotitarveasentajan kannata kajota.
Edit: Tojotan hybridit ovat teknisesti niin hienostuneita, että vastaavia näkisi mieluusti kilpailijoillakin. Uusi ja hieno tekniikka voi olla toimintavarmaakin ja ilmeisesti valmistajakin luottaa tuotteeseensa, kun on antanut 8 vuoden takuun hybridijärjestelmälle. Sellainen sopisi TSI&DSG yhdistelmällekin. ;)
^ Kyllä tuo Hybridi-Jarppa vaikuttaa jälleen kerran peruslaadukkaalta Tojolta. Kiitoksia raportista. Pitänee joskus ihan mielenkiinnosta kokeilla. Varmasti siinä on tarpeeksi autoa vaikka pienelle perheelle.
^^Tuota juurikin samaa Yarppaa kävin eilen toistamiseen koettamassa pienellä pyrähdyksellä kun Ave oli (toistamiseen) puskurin suojalistan uusimisessa. Edelleen aivan loistava kaupunkiauto jolla kyllä motarillakin pääsi ongelmitta. Kauneusvirhe tuossa paketissa on kyllä tuo hervoton moottorin huutaminen täyskaasukiihdytyksessä (motarin rampilla). Muutoin mukavan hiljaista (kaupunkinopeuksilla) ja leppoissaa kyytiä. Sisäilmeeseen sopisi kyllä tuon keskikonsolin muokkaaminen siten, ettei vaihdekeppi olisi tuommoinen mallia "Valmet"...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 27.07.12 - klo:09:32Kauneusvirhe tuossa paketissa on kyllä tuo hervoton moottorin huutaminen täyskaasukiihdytyksessä (motarin rampilla).
Sama ongelma taitaa vaivata kaikkia nykyaikaisia 1.4 tai pienempiä T moottoreita... Häiritsee joitain, joitain ei ;D
Mitä pienempi auto, sitä vähemmän se häiritsee...
Tuli aamusella Espoon Niittykummussa GT-86 (tai Subarun vastaava) vastaan ja oli kyllä jotenkin tosi vaisu esitys livenä. Ei kyllä puhutellut ulkonäöllisesti mitenkään. Kuvissa on näyttänyt paremmalta. Näytti samalta kuin mikä tahansa japanilais-sportti 20 vuoden ajalta.
GT-86 ajettu tänään. Ennakko-odotukset olivat varsin korkealla maailmalta kuuluneen hehkutuksen osalta. Ajettavuus todella makea ja erittäin tasapainoinen paketti. Ajo-asento asiallien ja erittäin matala. Penkki tuki hyvin ja oli hartialinjan kohdalta itselle jopa turhankin tiukka. Ohjaus oli vihdoinkin Toyotassakin kohdallaan. Tuntuma varsin mallikas ja siinä oli minua miellyttävää tervettä jäykkyyttä ja vastetta. Perän liikkeet olivat kyllä erittäin helposti hallittavissa ja aavistettavissa, kunhan otti kaikki turhat avut pois päältä. Ohjaus tuntui tarkalta ja tuntuma tiehen säilyi hienosti kaikissa tilanteissa. Ajettavuudeltaan todella hyvä, mutta jotain kuitenkin autosta puuttui.
Tärkein, eli moottori. Karheakäyntinen bokseri ei sytyttänyt mitenkään. Joskus tuli omistettua FN2 korimallinen Type-R Civic ja sen moottori oli valovuoden edellä Toyotan/Subarun ominaisuuksia/fiilistä. Auto pystyisi niin paljon parempaan, että on käsittämätöntä ettei mallivalikoimassa ole tehokkaampia koneita. Kyllähän se tuollakin kiihtyi ja kulki mutta ajon jälkeen hypättyäni oman autoni puikkoihin totesin vain, että tämä tuntuu melkeimpä nopeammalta ;D. Jarruista ei jäänyt oikastaan minkäänlaista kuvaa, pysähtyi aina kuin tarvitsi eli hoitivat tehtävänsä.
Sisusta muovinen, mutta punaiset yksityiskohdat ja nätit tikkaukset pelastavat jonkun verran. Materiaalit siis perus Toyotaa. Nitinöitä ja natinoita ei kuulunut. Tosin melua tuossa oli sen verran, eivät ne kyllä muutenkaan kuuluisi suuremmissa nopeuksissa. Varusteinahan noissa Suomeen tuotavissa on oikeastaan kaikki mitä tarvitsee. Hinta oli karvan alle 50 tonnia. Ainakin 10tonnia liikaa.
Ajettavuus sai suun hymyyn, moottori ei. Tämä meni oikeastaan niin kuin ennakko-odotukset ja lehdistön kirjoitukset antoivat odottaa.
(http://img688.imageshack.us/img688/1695/20120731113.jpg)
(http://img528.imageshack.us/img528/3406/gt86.jpg)
(http://img717.imageshack.us/img717/7983/gt864.jpg)
(http://img256.imageshack.us/img256/5449/gt863.jpg)
(http://img195.imageshack.us/img195/6421/gt862.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 31.07.12 - klo:11:19
Tuli aamusella Espoon Niittykummussa GT-86 (tai Subarun vastaava) vastaan ja oli kyllä jotenkin tosi vaisu esitys livenä. Ei kyllä puhutellut ulkonäöllisesti mitenkään. Kuvissa on näyttänyt paremmalta. Näytti samalta kuin mikä tahansa japanilais-sportti 20 vuoden ajalta.
Espoon vw:n pihassa oli tänään tollanen punanen gt-86. Lienee sama minkä bongasit?
Ei kyllä säväyttänyt itseäkään yhtään.
Toi soitin on aivan eri puuta muun kans :o
En käsitä miksi ne tunkevat tuon saman 80-luvun digitaalikellon joka paikkaan. Tässä se ehkä vielä menisi retromausteena mutta kun sama muinaisjäänne on myös uusimmissa Lexuksissa.
Moottori tuossa gt:ssä lienee sellainen, että virivaraa varmaankin löytyy. Vähän hölmöä silti ettei tosiaan voisi ottaa mallistoon jo lähtökohtaisesti konetta jossa olisi kunnolla tehoa. Tässä on sama homma kuin Hyundailla Coupe-mallissa eli ulkonäkö on menevä mutta moottori aivan lussu.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 01.08.12 - klo:07:05
En käsitä miksi ne tunkevat tuon saman 80-luvun digitaalikellon joka paikkaan. Tässä se ehkä vielä menisi retromausteena mutta kun sama muinaisjäänne on myös uusimmissa Lexuksissa.
Tähän malliin tuo kello jopa sopii kun koko auto ratsastaa tuolla kasarimaineella, mutta uusissa Lexuksissa se on todella outo valinta. Noh uusi GS ja päivitetty LS näyttäisi korjaavan onneksi tuon asian...
Lainaus käyttäjältä: zoned - 01.08.12 - klo:07:05
Moottori tuossa gt:ssä lienee sellainen, että virivaraa varmaankin löytyy. Vähän hölmöä silti ettei tosiaan voisi ottaa mallistoon jo lähtökohtaisesti konetta jossa olisi kunnolla tehoa.
Jonkin lehdistökoejon yhteydessä kysymyksiin tehokkaamman koneen tulemisesta tarjontaan vastattiin niin monisanaisin ja ponnekkain kielloin että sellainen on ihan varmasti tulossa. ;D Mitä kuvista on katsonut, niin esim turbon lisääminen saattaa aiheuttaa tarpeen aika mittavalle sisuskalujen uudelleensijoittelulle tai aikamoisen pahkan lisäämistä konepeltiin.
Kaikkien lukemieni koeajojen yhteenveto on ollut tavalla tai toisella ilmaistuna "this car is all about the corners". Pääosin kaupungissa heitetyn koeajolenkin yhteydessä tämä ei ehkä tule ihan esiin?
Tuo tikitaalikello on kyllä ihan käsittämätön. Pienenä natiaisena vaari osti ensimmäisen sukupolven Camryn. Siinä oli muistini mukaan kojetaulussa tikitaalikello, joka tuolloin oli kuuminta hottia ja jäi mieleen. (Samoin kuin sähköikkunat.) Noihin aikoihin on varmaan kirjoitettu jokin Toyotan suunnittelijoiden raamattu, jossa on määritelty että autossa pitää olla tikitaalikello kojelaudassa ja vieressä pitää olla aina kaksi nappia jotka ovat nimenomaan varattu sen ajan asettamiseen.
Nuo Alfan viimemalleissaan harrastamat komeat keinukytkimet ovat näemmä saaneet japanin pojilta hieman muovisemman oloisen tulkinnan. Radio näyttää ihan jälkiasennukselta, mutta on varmaan originaali? Itse tykkään auton linjoista. Keula ja sivuprofiili ovat oikein makeat, mutta perässä on vähän teinituning-henkeä. Perään olisin kaivannut jotain nostalgisia viittauksia R28-koppaiseen Celicaan. Ja nuo vanteet eivät mielestäni sovi autoon yhtään.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 01.08.12 - klo:09:05
...Noihin aikoihin on varmaan kirjoitettu jokin Toyotan suunnittelijoiden raamattu, jossa on määritelty että autossa pitää olla tikitaalikello kojelaudassa ja vieressä pitää olla aina kaksi nappia jotka ovat nimenomaan varattu sen ajan asettamiseen.
... ja 12h näytöllä. Olikohan mulla vm. 84 Starletissa tollanen...?
http://www.iltalehti.fi/iltvautot/2012072709788461_v1.shtml (http://www.iltalehti.fi/iltvautot/2012072709788461_v1.shtml)
Hohhoijaa, taas näitä laatukoeajoja... ::)
Prius+ käyty koeajamassa.
Plussat:
- hybridin pieni kulutus, valmistaja lupaa n. 4,4l/100km keskikulutukseksi. Koeajon aikana keskikulutus pyöri jossain 5-6 litran kieppeillä mutta ajo oli pääasiassa 60-120km/h rajoitusteitä. Ruuhka-ajossa sähköllä pääsee pitkälle hyvin pienellä kulutuksella ja toki hybridi on mukavan äänetön pienillä nopeuksilla
- runsas varustelu. Koeajetusta Linea Sol (keskimmäinen varustetaso) -mallista löytyy mm. navigaattori, panoraamalasikatto, peruutuskamera, HUD, avaimeton sisäänkäynti. Premium-tasolla tuohon tulisi vielä pientä lisää kuten pre-crash-systeemi, pysäköintiavustin, led-valot yms.
- muunneltavaa tilaa löytyy kohtuullisen hyvin takamatkustamosta kuten tila-autosta olettaisikin ja seitsemän penkkiä, samoin tavaratilat ovat hyvää luokkaa.
- sisämelu on kohtuullisen pientä moottoritienopeuksillakin, samaa luokkaa Avensiksen kanssa desibelimittarin mukaan. Moottorin ääni tuntuu hieman kuuluvan sisään moottoritienopeuksissakin, vaikea sanoa johtuuko korkeista kierroksista vai siitä, että auto olisi muuten niin hiljainen. Renkaat olivat 16-tuumaiset, merkkiä ja profiilia en tullut katsoneeksi mutta varmaankaan eivät kovin matalaprofiiliset olleet.
Miinusta:
- suorituskyky on aika heikkoa taajamien ulkopuolella, moottoritielle liityttäessä bensamoottori huutaa kuin viimeistä päivää mutta nopeus kasvaa kovin hitaasti.
- Toyotan helmasynti eli kehnot ratin säädöt tässäkin riesana, myöskään kuskin penkki ei ole kovin kummoinen.
Kysymysmerkkejä:
- ajotuntuma oli vähän tunnoton, toisaalta Avensis-kuskina tuohon lienee jo tottunut. :P
- muotoilu on ristiriitaista. Joistain kulmista esim. etu-sivusektorista auto on ihan ok näköinen, peräpäästä katsottuna taas häiritsee laatikkomaisuus. Pudotus korkeasta perästä matalaan etuosaan on jotenkin epäsuhtaisen näköinen. Paremman näköinen tuo kuitenkin minusta on kuin perus-Prius.
- perus-toyota-fiilis tulee kun istuu sisään eli ei mitään erityistä laatua mutta ei mitään ihan halvinta ämpärimuoviakaan.
Autolla oli hintaa n. 42t,. "Ihan ok"-fiilis jäi. Kuskin penkin ja ratin puutteellisten säätöjen ja kehnohkon suorituskyvyn takia tuskin on meikäläisen seuraava auto.
Ai niin, ja tästäkin löytyivät ne Toyotan suoraan 80-luvulta peräisin olevat kellon säätönappulat...
Tuo Prius+ vaikuttaa sisustukseltaan jopa halvemmalta kuin perus-Prius. Molemmat ovat kuitenkin kovin muovisia. Versossa ja Avensiksessa esim. on sentään riittänyt hieman pehmustetta säilytyslokeroihin, mutta Priuksen lokeroissa on vain kovaa muovia.
Tiloiltaan Prius+ on asiallinen ja minusta muotoilu on onnistunut kohtalaisen hyvin.
Eikä oo ees mun tekemä filmi ::)
http://youtu.be/nOQm6omyKDY (http://youtu.be/nOQm6omyKDY)
lähde
http://www.elitemadzone.org/t453988-0#3149229 (http://www.elitemadzone.org/t453988-0#3149229)
Koskahan tuo GT-86:n virallinen ensiesittely onToyota liikkeissä.
Tulipa tänään ajeltua Munkkiniemessä mustan GT-86:n kanssa samaa matkaa jonkin aikaa. Liikennevaloissa oli aikaa ihailla sivuprofiilia, joka oli onnistuneen näköinen. Kuvissa tuo tosin näyttää paremmalta, livenä ei niin sporttinen ollenkaan :(
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.08.12 - klo:13:16
Koskahan tuo GT-86:n virallinen ensiesittely onToyota liikkeissä.
Viimeviikolla bongasin tuollaisen punaisen sekä liikenteesssä(Kehä I) ja merkkiliikkeen pihalla(myös punainen) tuolla samaisella suunnalla..
Bongasin moisen punaisen GT-86:n ihan kahdesti menneellä viikolla, eka oli liikenteen seassa ( ihan ok näköinen muutoin mutta takapeiliin on yritetty saada 'liikaa' tärppejä, on tuplaputkea, diffuusoria, lippaa ja kulmia, liian teini :-\ ) ollut esittelyauto ja toinen oli jo omistajan soittimilla tuunaama yksilö (punainen sekin) eräässä pienimuotoisessa näyttelyssä.
Siinä meidän nurkilla on yksi tuollainen punainen, kaiketi Tojo. Ihan sportti se on tyyliltään, mutta minusta tehoihin nähden juurikin liikaa takapäässä vähän kaikkea.
Kävin perjantaina koeistumassa GT-86:n Toyota Kaivokselassa.
Hyvä istuma-asento löytyi helposti ja ratti on vw-konsernin parhaimmiston tasoa. Enpä tiedä onko tuossa autossa millään muulla edes väliä
Tässä tulee uusi Toyota Auris
http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autot/aurisetu2008LS_503_au.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:13:44
Tässä tulee uusi Toyota Auris
http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autot/aurisetu2008LS_503_au.jpg)
Heh heh, etteikö se vanha kunnon digitaalinen kello pilkistä noissa Iltalehden sisäkuvissa tuttuine nappeineen ;). No tuosta huolimatta iso parannus nykyiseen ja täytyypä käydä aikanaan farkku katsastamassa kun tänne hämeeseen semmoinen saadaan näytille...
^onkohan tuo kuva aito? Tuntuisi erikoiselta jos toyo julkaisisi pressikuvia, joissa auton keulassa on jokin muu logo kuin Toyotan T-kirjaimen hahmotelma... Tosi tuo digitaalikellon läsnäolo puhuisi sen puolesta että ainakin sisäkuva on aito :D
http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/)
Oikein hyvän näköinen, tykkään...
Alahuuli niin voortimainen.
Farkku kiinnostaa vaikka en usko enään palaavani Toyotateamiin.Kia saattaa olla lähempänä seuraavana autona.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 20.08.12 - klo:14:25
http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/)
Noissa kuvissa on näemmä ihan oikea logo keulilla. Kait nämä ihan aitoja sitten ovat.... Näyttää takaa ihan Kialta? Huomattava parannus nykyiseen, mutta jokin tuossa keulassa häiritsee; perus pystyperä-perheautosta on tehty vähän turhan aggressiivisen näköinen tuolla tuimalla ilmeellä. Ei oikein sovi yhteen 1,3-litraisen vaarin kanssa....?
Vaihdekeppi ei ole koolla pilattu (linkki). ;)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:15:36
Vaihdekeppi ei ole koolla pilattu (linkki). ;)
Ei kai, kun kuvassa on hybridimallin kabiini. Samanlainen keppihän se on Priuksessa ja vanhassa Auris HSD:kin.
Tuo sisusta näyttää kyllä hyvälle kun hiukan enemmän kuvaa katsoo, mutta keula ei kuvissa ihan natsaa kyllä omaan silmään... Mutta oikeesti tuon kellon täytyy olla jo joku vitsi Toyolla?!? ;D Oikeesti, ei kait kukaan muuten tuommosta enää autoonsa laita? Avessa ei tuota onneksi ole...
Lainaus käyttäjältä: zoned - 01.08.12 - klo:07:05
Moottori tuossa gt:ssä lienee sellainen, että virivaraa varmaankin löytyy. Vähän hölmöä silti ettei tosiaan voisi ottaa mallistoon jo lähtökohtaisesti konetta jossa olisi kunnolla tehoa. Tässä on sama homma kuin Hyundailla Coupe-mallissa eli ulkonäkö on menevä mutta moottori aivan lussu.
Hyundai Coupeen kulimallissa on 275 kaakkia ja 6-pyttysessä 350. Aika kovat alkaa olemaan vaatimukset riisikupille, jos nämä tehot luokitellaan kategoriaan Aivan Lussu. Jos nyt osviitaksi otetaan vaikka Possun Boxster S, missä on 315 kaakkia. Kulimallissa ilman ässää "säälittävät" 265 hepoa ::)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 20.08.12 - klo:15:55
Hyundai Coupeen kulimallissa on 275 kaakkia ja 6-pyttysessä 350. Aika kovat alkaa olemaan vaatimukset riisikupille, jos nämä tehot luokitellaan kategoriaan Aivan Lussu.
Onko Hyundai Coupea koskaan myyty Suomessa noilla moottoreilla?
Minunkin mielikuva Hyundai Coupe SuomiAutosta on laiska 140 hevosvoiman vapari ja etuveto.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 20.08.12 - klo:16:05
Onko Hyundai Coupea koskaan myyty Suomessa noilla moottoreilla?
Hyundain nettisivujen mukaan se ei ole enää myynnissä. Lieneekö verot nouseet huhtikuussa niin paljon, että homma tyssäsi siihen. Talvellahan se oli vielä myynnissä. Näkyy jotain juttuja olevan vielä uutisarkistoissakin (http://www.hyundai.fi/ajankohtaista.asp?tiedosto=YWluZWlzdG90LzUzL2h5dW5kYWluX2FpdG9fdXJoZWlsdWF1dG9fX2dlbmVzaXNfY291cGUuaHRt&tyyppi=SK&jul_id=47479&ain_id=&suoj=&jul_nimi=Hyundain+aito+urheiluauto%2C+Genesis+Coupe), mutta kyseessä toki 2011 malli, eli vain 303 kaakkia pellin alla.
Uusi Auris.http://www.worldcarfans.com/112082047390/all-new-toyota-auris-breaks-cover (http://www.worldcarfans.com/112082047390/all-new-toyota-auris-breaks-cover)
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 20.08.12 - klo:13:44
Tässä tulee uusi Toyota Auris
http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2012082015972943_au.shtml)
(http://static.iltalehti.fi/autot/aurisetu2008LS_503_au.jpg)
Hyvän näköinen sisältä ja ulkoa, todennäköisesti minun seuraava auto on uusi Auris.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 20.08.12 - klo:16:05
Onko Hyundai Coupea koskaan myyty Suomessa noilla moottoreilla?
Minunkin mielikuva Hyundai Coupe SuomiAutosta on laiska 140 hevosvoiman vapari ja etuveto.
Puhutte eri autosta. Kukkanen puhuu Genesis Coupesta ja Qrmu Coupesta.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 20.08.12 - klo:15:25
Alahuuli niin voortimainen.
Farkku kiinnostaa vaikka en usko enään palaavani Toyotateamiin.Kia saattaa olla lähempänä seuraavana autona.
Kyllä taitaa olla kaikki nykyisen automuotoilun "kliseet" edustettuna. Tämähän on sekoitus Foordia, Hondaa, Kiaa, Huihaita jne... Varsinkin perä on aivan hirveä.
Keula on ihan uskomattoman kaamea - kuin ylilyödyn teinituuningin jäljiltä. Muistuttaa poikani ekaa omaa rakennelmaa, jonka hän teki 17 -vuotiaana. Tuo varmaan karkottaa perinteisen Toyota -ostajan, eikä taida uusiakaan asikasryhmiä isommin kosiskella.
Tekniikan Maailman mukaan Auris myös madaltuu 55mm. Hyvännäköistä, mutta käytännöllisyyden kannalta tämä kehitys ei ole mieleeni näissä perusautoissa. Tämä näkyy jo siinä että jengi ostelee cittareita ja tila-autoja saadakseen korkeampia autoja.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/talta-nayttaa-uusi-toyota-auris-paivitetty (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/talta-nayttaa-uusi-toyota-auris-paivitetty)
Edit. Niin mielestäni tämä on ihan hyvännäköinen esim vaalea auto tuossa TM:ssä. (Jotenkin tuo yllä oleva punainen on oudon näköinen).
Etenkin sisusta/kojelauta miellyttää.
Minusta Toyota menee koko ajan parempaan suuntaan. Korealaisillekkin pitäisi pärjätä.
Mutta sisusta. Nuo tuulettimen suuttimet vielä menevät mutta tuo digitaalikello kojelaudassa on yhä kehissä. Minulla tulee vain vahvoja mielleyhtymiä 80-lukuun. Ja tässä yhteydessä ne eivät ole positiivisia. Pahinta on että nämä pätevät myös Lexukseen...
http://www.worldcarfans.com/112082047390/all-new-toyota-auris-breaks-cover/highphotos (http://www.worldcarfans.com/112082047390/all-new-toyota-auris-breaks-cover/highphotos)
Tuossa näkyy hieman enemmän kuvia ja isompana. Takaa tulee mieleen kyllä Hyundai i30. Melkein voisi sanoa, että täydellinen kopio
(http://cdn3.worldcarfans.co/2012/8/20/medium/2449465852072518857.jpg)(http://image.motortrend.com/f/35055412+w786+ar1/Hyundai-i30-Elantra-Touring-rear-end.jpg)
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 20.08.12 - klo:22:16
Tuossa näkyy hieman enemmän kuvia ja isompana. Takaa tulee mieleen kyllä Hyundai i30. Melkein voisi sanoa, että täydellinen kopio
Ei sittenkään ihan täydellinen: Tojotalla eivät ole osanneet piirtää autoon yhtä pitkää takalasinpyyhkijän sulkaa, kuin Koreassa ;D
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 20.08.12 - klo:23:02
Ei sittenkään ihan täydellinen: Tojotalla eivät ole osanneet piirtää autoon yhtä pitkää takalasinpyyhkijän sulkaa, kuin Koreassa ;D
Joo. Olisihan tuohon lyhyempikin mahtunut. Ja myös sen voinut laittaa ratatyyliin pysyasentoon...
Onpas kammottavan näköinen tuo Auris :o
Mitä enempi katsoo uuden Auriksen kuvia niin entistä paremmalle näyttää, seuraava auto minulla on tuollainen uusi Auris. Tuleva Avensis on minulle jo liian iso kun varmasti kasvaa nykyisestä.
Vihdoin tajusivat tehdä jotain Auriksen muotoilulle. Edellinen malli oli aika kaamea. Uusi näyttää jo sen verran hyvältä että voisisin kuvitella ajavani moista joskus. Olettaen että ajettavuus on parantunut samalla.
Kyllä tuo uusi Auris aina Polo 6R:n ulkolookissa voittaa. :) Nykymallinen Auris on kammottavan ruma.
Aika samaa muotokieltä kuin uusi Yaris, ja maamme kansa ostaa sitä kuin perunoita eli myyntilistojen kärjessä. Miksei sama toistu Auriksella ja etenkin farkulla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.08.12 - klo:13:13
Aika samaa muotokieltä kuin uusi Yaris, ja maamme kansa ostaa sitä kuin perunoita eli myyntilistojen kärjessä. Miksei sama toistu Auriksella ja etenkin farkulla.
Jos ja kun farmari Auris tulee, niin se räjäyttää potin. Siinä vaiheessa käydään kuumaa taistoa Golfin ja Octavian kanssa myydyimmän tittelistä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.08.12 - klo:13:24
Jos ja kun farmari Auris tulee, niin se räjäyttää potin. Siinä vaiheessa käydään kuumaa taistoa Golfin ja Octavian kanssa myydyimmän tittelistä.
Aamen. Vaikka uskovainen en olekaan.
Mielestäni ihan asiallisen näköinen peli. Varsinkin, kun farkku tulee. Tämä voi olla vahvana ehdokkaana, kun firman auto menee vaihtoon vuoden päästä.
Kuvia...
http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2013-auris/)
Samat Huulilasissa:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-auris-uudistuu-pariisin-autonayttelyn-kynnyksella (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-auris-uudistuu-pariisin-autonayttelyn-kynnyksella)
Sivuprofiilissa hitusen Nissan Tiidaa, mutta ei onneksi yhtä korkea ja kapea. Ja livenä voi olla aivan hyvännäköinenkin, kuten faceliftattu Avensis.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.08.12 - klo:09:03
Samat Huulilasissa:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-auris-uudistuu-pariisin-autonayttelyn-kynnyksella (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/toyota-auris-uudistuu-pariisin-autonayttelyn-kynnyksella)
Lainaus jutusta: "Uusi Auris on 30 mm aikaisempaa pidempi, mutta myös 55 millimetriä matalampi. Auton leveys ja akseliväli ovat ennallaan. Valmistajan mukaan auto on matalampi kuin mikään saman kilpailuryhmän pääkilpailijoihin kuuluva auto."
Milloinkas mataluus on taas tullut hyveeksi? Ja miksi?
Siitä lähtien kun isot vanteet ovat olleet 'hyve'. Näyttää hyvältä mutta talvella sitten ollaan sormi suussa.
Tämän jutun mukaan maailman matalin auto, Flatmobile, on 48 sentin korkuinen:
http://www.hilavitkutin.com/2008/08/18/flatmobile-on-maailman-matalin-auto/ (http://www.hilavitkutin.com/2008/08/18/flatmobile-on-maailman-matalin-auto/)
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.08.12 - klo:10:39
Milloinkas mataluus on taas tullut hyveeksi? Ja miksi?
Pienempi ilmanvastus eli pienempi kulutus. Auton korkeus vaikuttaa myös co2-päästöihin.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 24.08.12 - klo:10:39
Milloinkas mataluus on taas tullut hyveeksi? Ja miksi?
Ilmanvastus ja myös ulkonäkö. Hatchbackki tai sedan ei ole kovinkaan tyylikäs jos on korkea. Citymaasturit/crossoverit erikseen, niihin korkeus sopii.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 24.08.12 - klo:12:04
" " Hatchbackki tai sedan ei ole kovinkaan tyylikäs jos on korkea. Citymaasturit/crossoverit erikseen, niihin korkeus sopii.
Minusta korkeus on etu ja ansio sekä sopii hyvin myös Golf Plussaan... :)
Uusi GT86 ajeli vastaan tänään. Mainoskuvien tapaan väri oli oranssiin vivahtava metallihohto: (http://photo.netcarshow.com/Toyota-GT_86_2013_photo_07.jpg)
Auto tuli vastaan pikkutiellä, aika vähän ehdin huomioida. Mutta jotenkin jäi fiilis, että vastaan ei tullut mitään "spesiaalia"...
Voi olla ajokokemuksena ihan muuta niinkuin on monessa julkaisussa väitetty. Mutta vähän on hintava, puhtiinsa nähden.
Pari vuotta sitten sain sijaisautoksi Auriksen kun Corollaa huollettiin. Silloin panin merkille kuinka paljon korkeammalla Auriksessa istuttiin ja kuinka helppoa siihen oli istuutua. Lisäksi takapenkillä oli paljon enemmän tilaa kuin Corollassa. Nyt kun korkeudesta nipistetään 55mm niin penkitkin varmaan lasketaan alemmaksi jolloin automaattisesti istuma-asento muuttuu makaavammaksi ja se syö jalkatiloja varsinkin takana. Lisääntynyt pituus näyttää tulleen etuakselin etupuolelle joten se ei paljoa lohduta. Veikkaan että aika moni nykymallin Auris ei vaihdu tähän uuteen vaan vaihtoehtoina on ennemmin Verso S tai sitten Kia Ceed.
Bongasin kanssa GT86sen Lauantaina liikenteessä. Sama oranssinpunainen väri. Olisikohan tuo jonkun myymälän koeajoauto ollut. Muun liikenteen seassa nähtynä auton mataluus korostui, sivuprofiili ja keulakin on edelleen mielestäni ihan ok. Mutta jestas sentään että se perä on törkeän ruma. Melkein näkö lähti. Ihan kuin jollekin 16v Jari-Petterille olisi annettu kasa Motonetin tuunausosia ja käsketty kokoamaan niistä auto....
Lainaus käyttäjältä: hosee - 03.09.12 - klo:19:19
Ihan kuin jollekin 16v Jari-Petterille olisi annettu kasa Motonetin tuunausosia ja käsketty kokoamaan niistä auto....
;D
Punainen GT86 bongattu Jyväskylässä.Peräosasta samaa mieltä hoseen kanssa.Nokkaa en kunnolla nähnyt,sivusta ok.
Kovin matalan näköinen,mahtuuko 180cm istumaan selkä suorana :)?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 03.09.12 - klo:19:24
Punainen GT86 bongattu Jyväskylässä.Peräosasta samaa mieltä hoseen kanssa.Nokkaa en kunnolla nähnyt,sivusta ok.
Kovin matalan näköinen,mahtuuko 180cm istumaan selkä suorana :)?
Kyllä itse ainakin 187cm:nä ja reilut 90 kiloisena kyytiin mahduin ilman ongelmia. Ainoa mikä hieman häiritsi oli penkin turhan tiukka sivutuki hartialinjalla ;).
Tuossa bongasin yksityisomistuksessa olevan punaisen GT 86:n, taisi alkuperäinen rengas/vannesetti jättää toivomisen varaa omistajalleen sillä tässä oli alla ylileveät ja ylitulevat 18" vanteet 225/40( vai oliko 45?)/18 Roadstone:illa. :P
Uusia 86:a oli rekisteröity 18 kpl elokuussa. Tuossa eivät näy liikkeen tarrakilvillä olevat esittelyautot. Ilmeisesti kaikki ovat ennakkotilauksia.
Tänään tuli tarkemmi tutkittua GT-86. Näytillä oli kirkkaan punainen manuaali. Siinä on muuten samanlainen etulasimekanismi kuin Sciroccossa. Huonompana yksityiskohtana vielä semmoinen, että kun Sciroccon tiiviste on kumia niin tojossa on muovia. Jos siis määrätyissä tapauksiissa ( akku tyhjä ) joutuu vetämään lasin väkisin auki, niin kuinkahan onnistuu, kun kova muovi ei anna periksi niinkuin roccon kumitiiviste. Hinta on tosi korkea toim. kuluineen ja renkaineen 48400. Ei kiinnostanut niin että olisi edes lenkin heittänyt. Täytyy valita siihin asiaan ajankohta kun ei ole mitään tekemistä. Ei kiinnostanut vaikka odotin 7 Toyotaa omassa käytössä omistaneena kuin kuuta nousevaa. No, Japanihan on nousevan auringon maa.
^ Kuten todettua, siinä on kymppitonni tai jopa 15 tonttua liikaa härmän markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 09.09.12 - klo:20:28
^ Kuten todettua, siinä on kymppitonni tai jopa 15 tonttua liikaa härmän markkinoille.
Samaa mieltä. Olikohan nuo 18 elokuussa rekisteröityä kaikki menneet esittelyautoiksi. Moni kuitenkin ottaa esittelyauton tarrakilvillä ja siirtää autoveronmaksun tuonnemmaksi. Näkyyköhän noi tarrakäyttöönotot kuitenkin elokuussa rekisteröinteinä koska rekisteröinnin jälkeen käyttöönottopäiväksi tulee tarrojen käyttöönottopäivä?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.09.12 - klo:21:40
Samaa mieltä. Olikohan nuo 18 elokuussa rekisteröityä kaikki menneet esittelyautoiksi. Moni kuitenkin ottaa esittelyauton tarrakilvillä ja siirtää autoveronmaksun tuonnemmaksi. Näkyyköhän noi tarrakäyttöönotot kuitenkin elokuussa rekisteröinteinä koska rekisteröinnin jälkeen käyttöönottopäiväksi tulee tarrojen käyttöönottopäivä?
On niitä jo ajossa jopa täällä Rovaniemelläkin 2kpl, yksi kuparin(?) värinen ja yksi punainen. Näiden lisäksi musta essari joka on oikeilla kovilla kilvillä varustettu.
Kyllä noita tosiaan ainakin jokunen ostettiin ennakkoon. BRZ:n koeajon perusteella suosittelen kyllä kokeilemista, vaikka ei ostoaikomuksia olisikaan (ei ollut minullakaan). Saahan noita sitten käytettynäkin jossain vaiheessa. Tai jos ei jaksa odottaa, niin etelänaapurissa verollinen alkaen hinta manuaalille on 29 900 e, joten eikös sieltä hakemalla säästäisi useamman tonnin?
Edit: Kirjoituskämmin korjaus.
Auris farmarin tulo on varmistunut. Tojotan nykypoliitiikkaan kuuluen farkkukin tulee tarjolle täyshybrdinä.
Vapiskaa Golfit, Octaviat ja kaikenmaailman Kiat.. :D
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/auriksen+farmari+tulee+vihdoin/201209256175 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/auriksen+farmari+tulee+vihdoin/201209256175)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:10:44
Auris farmarin tulo on varmistunut. Tojotan nykypoliitiikkaan kuuluen farkkukin tulee tarjolle täyshybrdinä.
Vapiskaa Golfit, Octaviat ja kaikenmaailman Kiat.. :D
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/auriksen+farmari+tulee+vihdoin/201209256175 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/auriksen+farmari+tulee+vihdoin/201209256175)
Ei noilla moottoreilla tarvitse hirveästi vavista muiden ;)
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 10.09.12 - klo:10:51
Ei noilla moottoreilla tarvitse hirveästi vavista muiden ;)
Auris tulee myymään varmasti paljon ja siinä tulee VAG-miehetkin olemaan vielä ihmeissään. Eihän nuo väännöissä juhli mutta moottorien ominaisuudet vaparien joukossa varmasti ehdotonta kärkipäätä, kuten Japseilla yleinsä. Lisäksi luotettavuus taitaa olla vieläkin aika eri tasolla kuin Vagilla.
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 10.09.12 - klo:10:51
Ei noilla moottoreilla tarvitse hirveästi vavista muiden ;)
Ei Tojotia moottoreilla myydä. ;)
Muilla argumenteilla Auris farmari tulee olemaan erittäin myyty kiesi. Olihan farmari Corollakin vielä vuonna 2006 ylivoimainen ykkönen, kunnes Tojotan papat keksivät tappaa lypsävän lehmänsä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:11:18
Ei Tojotia moottoreilla myydä. ;)
Muilla argumenteilla Auris farmari tulee olemaan erittäin myyty kiesi. Olihan farmari Corollakin vielä vuonna 2006 ylivoimainen ykkönen, kunnes Tojotan papat keksivät tappaa lypsävän lehmänsä.
Sikäli mikäli tuo Auris farkun tulo hybridinä saattaa sotkea myös meidän autonvaihtosuunnitelmat. Avea kun on aikomus pitää vähintään se 3 vuotta (takuuaika), ehkäpä enemmänkin, mutta kesällä kokeiltu hybridi Yarppa oli sen verran positiivinen tuttavuus, että tuommoinen Nauris hybriditekniikalla saattaa alkaa kiinnostamaan... :P
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 10.09.12 - klo:11:50
Sikäli mikäli tuo Auris farkun tulo hybridinä saattaa sotkea myös meidän autonvaihtosuunnitelmat. Avea kun on aikomus pitää vähintään se 3 vuotta (takuuaika), ehkäpä enemmänkin, mutta kesällä kokeiltu hybridi Yarppa oli sen verran positiivinen tuttavuus, että tuommoinen Nauris hybriditekniikalla saattaa alkaa kiinnostamaan... :P
Nauris farkku tulee heti lanseerauksen yhteydessä tarjolle myös HSD:nä elikkäs hybridinä.
Olisikohan nauriksen sporttiversio Auris RS tulossa myös? Lienee kyllä aika kaukaa haettua. Tuollainen vain tuli bongattua Tokiossa Toyota Auto Salon:ssa ja se vaikutti ihan kivalta vaihtoehdolta perusnaurikselle, vaikka ei GTI-autojen kanssa kilpailekaan - koneena on nimittäin 1,8-litrainen vapari, joka tuottaa 144 hv / 180 Nm. Kylmätyyppien perusteella ei kuitenkaan vaikuttanut pahalta. Ratti oli kivan oloinen kädessä ja kuskin paikalla oli ihan hyvät oltavat. Muutama huonohko kuvakin tuli otettua, pitää katsoa saisiko ne jossain vaiheessa nettiin.
Minun on oikeasti vaikea käsittää mihin Suomessa Toyotan kova menekki perustuu. Olen itsekin omistanut uuden Avensiksen ja jo tämän kokemuksen perusteella se ei voi perustua itse autoon! Ehkä marginaalisesti pienempi vikatiheys saattaa olla niin kova argumentti, että jo se yksin vetää. Marginaalisesti siksi, että prosenttiluku ei kerro mitään.
Sanotaan nyt vaikka että keskimääräinen auton vikatiheys olisi 1 kpl/vuosi ja jos Toyota lyö tuon luvun 30%:lla, tarkoittaa se 0,7 vikaa/vuosi eli se eka vika tulisi seuraavan vuoden ensimmäisen kolmanneksen lopussa, vaikkapa huhtikuussa. Itse en edes usko noin suureen prosenttimäärään kuin 30, ehkäpä lähempänä olisi 10% parempi luotettavuus.
Uskoisin myös, että Toyota panostaa runsaasti jälkimarkkinointiin, ainakin omalla kohdallani näin oli. Myös huolto oli hyvää, mutta kun sitä määräaikaishuoltoa oli minun kilsoilla "jatkuvasti". Johan se on kumma, jos auto ei pysy nipussa, mikäli sitä huolletaan (siis oikeasti huolletaan, ei valohoideta) 15 tonnin välein (kuten japseissa yleensä).
Kaikesta edellä mainitusta huolimatta esim. omassa Avessa oli sen 7 kk aikana, jonka sen omistin, kaksi erillisen takuuhuollon vaatimaa vian korjausta. Muutoinkin auton ominaisuudet olivat (ja ovat) omassa kategoriassaan varsin heppoiset. Tuntuukin, että Töyota ostetaan aivan muilla perusteilla kuin auton ominaisuuksilla. Toki Toyotassa on ominaisuuksia, jotka ovat kärkiluokkaa, mutta kokonaisuus autona on ollut mielestäni kehno. Ehkäpä minä painotan omissa autoissani aivan toisenlaisia ominaisuuksia, kuin Toyotan kohderyhmä...
Ja minulla ei ole mitään japsiautovihaa, edellinenkin oli japsi eli Subaru Outback ja muutama auto sitten minulla oli Accord. Toyota on vain aina onnistunut kehittämään autoja, joiden värittömyys, harmaus ja keskinkertaisuus kilpailevat automaailman ykkössijasta!
Lainaus käyttäjältä: MMV - 10.09.12 - klo:12:34
Minun on oikeasti vaikea käsittää mihin Suomessa Toyotan kova menekki perustuu.
- laaja ja pitkäaikainen myyntiverkosto
- ei monimerkkitaloja
- hyvä jälleenmyyntiarvo
- laatu
- 3 vuoden takuu jo 80-luvulla
- aika-ajoin edistyksellinen tekniikka (70-luvulla edistyksellinen Corolla kilpaili Kuplaa vastaan ja vielä 90-luvullakin takamoottorinen Transporter "kilpaili" Hiacea vastaan)
- hybriditekniikan uranuurtaja
- Hiace, Hilux ja Land Cruiser ovat legendoja
Siinä niitä syitä ja lisääkin on helppo keksiä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:13:27
- laaja ja pitkäaikainen myyntiverkosto
- ei monimerkkitaloja
- hyvä jälleenmyyntiarvo
- laatu
- 3 vuoden takuu jo 80-luvulla
- aika-ajoin edistyksellinen tekniikka (70-luvulla edistyksellinen Corolla kilpaili Kuplaa vastaan ja vielä 90-luvullakin takamoottorinen Transporter "kilpaili" Hiacea vastaan)
- hybriditekniikan uranuurtaja
- Hiace, Hilux ja Land Cruiser ovat legendoja
Siinä niitä syitä ja lisääkin on helppo keksiä.
Tähän ainakin omana kokemuksena voisin lisätä, että Toyota myymälöissä on ollut todella hyvää asiakaspalvelua verrattuna moniin muihin merkkeihin.
Asiakaspalvelu hakee kyllä vertaistaan. Varsinkin huolto ja takuu-asioiden hoitaminen on tasolla, jolle Eurooppalaisilla merkeillä on vielä pitkä matka. Lisänä vielä Lexus, jossa meno vielä senkun paranee.
On Tojota toki tehnyt virhearviontejakin, ainakin suomalaisin silmin eli listataanpa nyt niitäkin. ;D Ilman näitä tasoituksia olisivat kilpailijat entistäkin pahemmin helisemässä.
- Farmari Corollan lopettaminen
- Mr2, Celica ja Supra -sporttimalliston kuoppaaminen
- Hiacen vanheneminen käsiin
- Camryn vetäminen pois Euroopasta
- Previan ja Avensis Verson kuoppaaminen
^ Nuo kaikki mallit myisivät hyvin, mutta kun ei niin ei..
- vihreä digitaalikello
- tietty jästipäisyys eli esim. kaistanvaihtovilkun puuttuminen tai xenonien saaminen erittäin rajoitettuihin malleihin
- laaja ja pitkäaikainen myyntiverkosto
+jengi siirtynyt hitaasti Ocuja myyviin liikkeisiin, ei varmasti löydä takas tojoliikkeeseen samoin tein, vaan vie eikaa
- ei monimerkkitaloja
+so?
- hyvä jälleenmyyntiarvo
+parempi kuin peruskulimallin Oculla? uskomatonta!
- laatu
+miksi Ocua myydään kuin häkä vaikka on laadutonta?
- 3 vuoden takuu jo 80-luvulla
+ehkä ainoa selvä + toyolle
- aika-ajoin edistyksellinen tekniikka (70-luvulla edistyksellinen Corolla kilpaili Kuplaa vastaan ja vielä 90-luvullakin takamoottorinen Transporter "kilpaili" Hiacea vastaan)
- hybriditekniikan uranuurtaja
+nykyään vain hybridissä edelläkävijä, mutta jos kulutus on edelleen 5l/100km, niin ei 1.2TSI:n tarvi hävetä ;D
- Hiace, Hilux ja Land Cruiser ovat legendoja
+Ocu on legenda
Juu - mul ei oo skodaa - mut ehkä joskus on :D
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:13:44
- laaja ja pitkäaikainen myyntiverkosto
- ei monimerkkitaloja
+so?
Monimerkkitaloista ei monellakaan taida olla kovin hyviä kokemuksia. Tuotetietous on heikkoa tai suorastaan luokatonta lasipalatsissa, jossa myydään toista kymmentä eri merkkiä. Nekin merkit vielä vaihtuvat jatkuvalla syötöllä. Ei hyvä.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:13:44
- aika-ajoin edistyksellinen tekniikka (70-luvulla edistyksellinen Corolla kilpaili Kuplaa vastaan ja vielä 90-luvullakin takamoottorinen Transporter "kilpaili" Hiacea vastaan)
- hybriditekniikan uranuurtaja
+nykyään vain hybridissä edelläkävijä, mutta jos kulutus on edelleen 5l/100km, niin ei 1.2TSI:n tarvi hävetä ;D
Ai jaa, onkos TSI:stä jo tarjolla töpselistä ladattava versio? Sehän on hienoa!
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:13:44
- Hiace, Hilux ja Land Cruiser ovat legendoja
+Ocu on legenda
:) Ihanko oikeasti vertaa Ocua vaikkapa Hiluxiin?
Yksi iso plussa on myös se, että autot on erittäin käyttäjäystävällisiä, siis hallintalaitteita ei tarvitse opetalla, ajettavuus on herkkää ja suurin piirtein opetettu apinakin pystyy näillä kauppareissunsa hoitamaan... Ja ei todellakaan tarvitse miettiä, että naapuri tulisi kateelliseksi kun uuden harmaan Toipon pihaansa raahaa! ;D
Emmääoikeinymmärrämiksituostahybridistävouhkataanyhtäänmitäänniinkauankunnekuitenkinsyöpensaa-
senviisilitraapersatakilometriä.. ;D
Heti kun töpselistä saa ladattua parissatunnissa niin paljon virtaa että sillä pääsee ajaa 120km/h 3 tuntia putkeen ilman pensaa niin sillä voidaan totaalisesti lesoilla essonpaarissa ;D
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:14:01
Emmääoikeinymmärrämiksituostahybridistävouhkataanyhtäänmitäänniinkauankunnekuitenkinsyöpensaa-
senviisilitraapersatakilometriä.. ;D
Heti kun töpselistä saa ladattua parissatunnissa niin paljon virtaa että sillä pääsee ajaa 120km/h 3 tuntia putkeen niin sillä voidaan totaalisesti lesoilla essonpaarissa ;D
Mitä pirun edistyksellistä on esim. 1.2 litraisessa 8-venttiilisessä koneessa mihin on pykätty ainoastaan turbo kylkeen ?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:13:27
- laaja ja pitkäaikainen myyntiverkosto
- ei monimerkkitaloja
- hyvä jälleenmyyntiarvo
- laatu
- 3 vuoden takuu jo 80-luvulla
- aika-ajoin edistyksellinen tekniikka (70-luvulla edistyksellinen Corolla kilpaili Kuplaa vastaan ja vielä 90-luvullakin takamoottorinen Transporter "kilpaili" Hiacea vastaan)
- hybriditekniikan uranuurtaja
- Hiace, Hilux ja Land Cruiser ovat legendoja
Siinä niitä syitä ja lisääkin on helppo keksiä.
Eli itse autossa ei siis ole kovin montaa plussaa, jonka perusteella Toyota kannattaisi ostaa! No, olen toki todennut tämä aivan itsekin... ;)
- Laaja myyntiverkosto ja yksimerkkitalo on selkeä plussa. Toytalla on myös kova tarve syödä muiden merkkien asiakkaita ja yleensä väliraha Toyotaan on ollut varsin kovaa tasoa. En ole kuitenkaan toista kertaa sortunut.
- Hyvä jälleenmyyntiarvo ei ainakaan omalla kohdallani realisoitunut, paitsi jos olisin vaihtanut toiseen Toyotaan.
- Laatuun otin kantaa jo aiemmin, ei merkittävää käytännön eroa oman kokemukseni mukaan.
- Teknisesti Toyota ei ole noin yleisesti ollut kyllä mitenkään edistyksellinen ellei lueta mukaan hybridi-tekniikkaa. 70-luvulta jos otetaan Corolla ja verrataan oikeasti vaikka (nyt kun VAG-palstalla ollaan) Golfiin, niin edistyksellisyys on ollut aika etäinen asia Corollassa.
- Hybridi on tekniikkana erittäin asiallinen, mutta USA:ssa Fordin hybridi pesi Toyotan mennen tullen; kulutus, päästöt jne. Appiukolla on Prius ja
autona sen kamalampaa kikotinta on tuohon rahaan vaikea ostaa. Siinä ei hieno tekniikka pelasta, mikäli muu laitos edustaa Toyotaa hirveimmillään.
- Mainitsemasi mallit ovat Toyota-miehelle legendoja, jonkun muun merkin vannoutuneelle kannattajalle ne voivat olla taas hirveimpiä esimerkkejä!
PS. Tehdään nyt selväksi, ellei se jo ole tullut esille ;D, että en ole suuri Toyota-fani! Minulla ei ollut erityistä syytä inhota ko. merkkiä ennen kuin omistin yhden. Vaimolle voisin harkita jotain HSD Yarista/Aurista, jos siitä saisi naurettavan kovan kaupan ja silloinkin pitäisi pitkään miettiä.
Edit: typoja
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:14:05
Mitä pirun edistyksellistä on esim. 1.2 litraisessa 8-venttiilisessä koneessa mihin on pykätty ainoastaan turbo kylkeen ?
Niinpä. Saab oli edistyksellinen turbo 99:neen.. Sen jälkeen turbo ei ole ollut kuin yksi ratkaisu muiden joukossa.
Okei, Vaggineen kaksoisahdettu mekaanisen ja pakokaasuahtimen yhdistelmä oli edistyksellinen ajatus. Toteutus ei vaan tainnut olla toimiva ja innovaatiosta luovuttiin pikapikaa..
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:14:05
Mitä pirun edistyksellistä on esim. 1.2 litraisessa 8-venttiilisessä koneessa mihin on pykätty ainoastaan turbo kylkeen ?
Mitä mullistavaa on hybridissä joka kuitenkin kuluttaa bensaa yhtä paljo kuin pienempi bensaturbo?
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:15:45
Mitä mullistavaa on hybridissä joka kuitenkin kuluttaa bensaa yhtä paljo kuin pienempi bensaturbo?
Touché ;)
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:15:45
Mitä mullistavaa on hybridissä joka kuitenkin kuluttaa bensaa yhtä paljo kuin pienempi bensaturbo?
Kuinka monta kilometriä ajat bensaturbolla ilman polttoainetta ? Plug in hybridi muutaman kymmenen kilometrin
( Toyota 20km ) toimintasäteellä riittää suurimmalle osalle ihmisistä päivittäiseen ajoon hyvin.
Onhan noissa kulutuksissa nyt ainakin tuon www.spritmonitor.de (http://www.spritmonitor.de) sivuston mukaan parisen litraa eroa. Siis kun hakee vaikkapa Golf, bensiinimoottorilla ja automaatilla vs. Prius. Priuksia löytyy sivukaupalla autoja joiden keskikulutus on 4-5 litraa ja Golperoilla sitten 6-7 litraa... Ei nyt ihan samoissa siis?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:15:52
Kuinka monta kilometriä ajat bensaturbolla ilman polttoainetta ?
Mitä sillä on väliä jos kokonaiskulutus on kuitenkin samaa luokkaa kuin pienellä bensaturbolla? Eikä nuo hybriditkään kovin pitkää pätkää mene pelkällä sähköllä varsinkaan jos tarvitaan jäähdytystä tai lämmitystä myös, plug-in versiot on tietysti jo toinen luku mutta siellä onkin sitten rasitteena korkeampi hankintahinta+käyttövoimavero.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:15:52
Kuinka monta kilometriä ajat bensaturbolla ilman polttoainetta ? Plug in hybridi muutaman kymmenen kilometrin
( Toyota 20km ) toimintasäteellä riittää suurimmalle osalle ihmisistä päivittäiseen ajoon hyvin.
Suurimmalle osalle, LOL..
Hybridi on on hyvä idea, joissain malleissa jo ihan "käypä", mutta ei Toyon perusmalleissa.
Toistaiseksi vain turhan kallista tekniikkaa, josta saatava hyöty on naurettavan marginaalinen..
Onhan se hyvä jos pääsee ilman polttoainekustannuksia sen kauppareissun lähimpään Siwaan, jonne siis on matkaa se 3km.. Tuon takia en hybridiä osta, korkeintaan fillarina ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:15:56
Mitä sillä on väliä jos kokonaiskulutus on kuitenkin samaa luokkaa kuin pienellä bensaturbolla? Eikä nuo hybriditkään kovin pitkää pätkää mene pelkällä sähköllä varsinkaan jos tarvitaan jäähdytystä tai lämmitystä myös, plug-in versiot on tietysti jo toinen luku mutta siellä onkin sitten rasitteena korkeampi hankintahinta+käyttövoimavero.
Oletko ikinä ajatellut että autolla ei ajeta aina 100km tai tankillista putkeen ?- On paljon ihmisiä, jotka käyttävät autoaan vain esimerkiksi kaupassa käyntiin muutaman kilometrin päässä. Tällöinhän sähkövessa on kaikkein paras tapa liikkua. Siinähän voi mennä monta kuukautta pelkällä sähkön voimalla kun suunnittelee ajonsa fiksusti.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:16:00
Suurimmalle osalle, LOL..
Hybridi on on hyvä idea, joissain malleissa jo ihan "käypä", mutta ei Toyon perusmalleissa.
Toistaiseksi vain turhan kallista tekniikkaa, josta saatava hyöty on naurettavan marginaalinen..
Onhan se hyvä jos pääsee ilman polttoainekustannuksia sen kauppareissun lähimpään Siwaan, jonne siis on matkaa se 3km.. Tuon takia en hybridiä osta, korkeintaan fillarina ;D
LoL Lol. Kaikki eivät kierrä kartsaa pää märkänä ympäri kuten sinä ?
Iso rispekti tojotalle siitä että se kehittää/yrittää kehittää hybridiä.. Ei siinä mitään..
Ehkä joskus saamme oikeasti +30km työmatkalaisillekin oikean ja toimivan ja taloudellisen hybridin...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:15:56
Toistaiseksi vain turhan kallista tekniikkaa, josta saatava hyöty on naurettavan marginaalinen..
Ei sen kalliimpaa tekniikkaa ole kuin dieselitkään. Toki inansa kalliimpia ovat kuin perus bensakoneiset kiesit.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:15:56
Onhan se hyvä jos pääsee ilman polttoainekustannuksia sen kauppareissun lähimpään Siwaan, jonne siis on matkaa se 3km.. Tuon takia en hybridiä osta, korkeintaan fillarina ;D
Osta hyvä mies plug in hybridi, niin pääset naapuripitäjässäkin käymään sähkövoimalla. Jos Tojota aiheuttaa näppylöitä, niin onhan tarjolla Pallosalamakin tai jopa aito Servoletti.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:16:03
Iso rispekti tojotalle siitä että se kehittää/yrittää kehittää hybridiä.. Ei siinä mitään..
Ehkä joskus saamme oikeasti +30km työmatkalaisillekin oikean ja toimivan ja taloudellisen hybridin...
Osta Volvo.
Lainaus käyttäjältä: skula - 10.09.12 - klo:16:03
Ehkä joskus saamme oikeasti +30km työmatkalaisillekin oikean ja toimivan ja taloudellisen hybridin...
Miten niin joskus? Miten voi automies olla noin pahasti kujalla nykyautoista? ::)
Opel Amperan / Chevy Voltin saat vaikka heti hakea kaupasta. Vinkkinä ainakin Joensuussa oli Ampera tarjolla esittelyautona ja saat auton allesi vaikka huomenna. Sitä ei vagginelasien läpi katsova ymmärrä ladattavien hybridien olevan tässä ja nyt todellisuutta.
Edit: Aivan, Volvo V60 plug inikin on jo tilattavissa..
Tiedän hyvin nämä nyky sähkövehkeet, myös niiden hinnat, yms..
Missä on vastine vaikka Ocu Combin 1.2TSI hintaiselle ja kokoiselle autolle hybrideissä? Ja mitä se maksaa?
Tää menee ihan Tiguanismiksi, henkilökohtaisiin loukkauksiin ja peeloiluksi tää keskustelu.. Joten vetäydyn arvokkaasti ;D
Pakko todeta hybrideihin liittyen, että Honda Jazz -hybridi oli ihan hauska kippo Azoreiden reissulla reilut vuosi sitten. Mutta ei sekään mitään bensansäästöä ollut. Ei todellakaan ja vuoristotietkin huomioon ottaen. Veikkaan, että 1.2 tsi dsg Polo tuskin olisi vienyt enempää.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:16:03
Ei sen kalliimpaa tekniikkaa ole kuin dieselitkään. Toki inansa kalliimpia ovat kuin perus bensakoneiset kiesit.
Osta hyvä mies plug in hybridi, niin pääset naapuripitäjässäkin käymään sähkövoimalla. Jos Tojota aiheuttaa näppylöitä, niin onhan tarjolla Pallosalamakin tai jopa aito Servoletti.
Nyt ei tainnut nuo lainaukset aivan sattua kohdilleen, lainasit minun nimissäni skulan tekstejä ::)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:16:00
Oletko ikinä ajatellut että autolla ei ajeta aina 100km tai tankillista putkeen ?- On paljon ihmisiä, jotka käyttävät autoaan vain esimerkiksi kaupassa käyntiin muutaman kilometrin päässä. Tällöinhän sähkövessa on kaikkein paras tapa liikkua. Siinähän voi mennä monta kuukautta pelkällä sähkön voimalla kun suunnittelee ajonsa fiksusti.
Kyllä olen, mutta hinta on 2-kertainen verrattuna samankokoiseen autoon bensaturbolla eli ei ikinä tule kannattavaksi. Ehkä sitten kun tekniikan hinta saadaan järjelliselle tasolle, hyvä kuitenkin että joku näitäkin kehittelee.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:17:18
Kyllä olen, mutta hinta on 2-kertainen verrattuna samankokoiseen autoon bensaturbolla eli ei ikinä tule kannattavaksi. Ehkä sitten kun tekniikan hinta saadaan järjelliselle tasolle, hyvä kuitenkin että joku näitäkin kehittelee.
Sinänsä mielestäni ontuva vertaus, koska jos ajattelee asiaa esim. Volvon kohdalla niin esim. V60 hinta verrattuna Plug in hybridiin ei samoilla varusteilla kovin montaa tuhatta euroa ole. Tietysti onhan se kallis jos sitä pitää 1.2TSI kulimalli Octaviaan väkisin verrata.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:17:32
Sinänsä mielestäni ontuva vertaus, koska jos ajattelee asiaa esim. Volvon kohdalla niin esim. V60 hinta verrattuna Plug in hybridiin ei samoilla varusteilla kovin montaa tuhatta euroa ole. Tietysti onhan se kallis jos sitä pitää 1.2TSI kulimalli Octaviaan väkisin verrata.
Vertasin otsikonmukaisesti tohjotaa muihin vastaavan kokoluokan autoihin, rattoreiden hintoja en ole edes katsonut.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:17:42
Vertasin otsikonmukaisesti tohjotaa muihin vastaavan kokoluokan autoihin, rattoreiden hintoja en ole edes katsonut.
Oma vertaukseni liittyi lähinnä kommenttiisi järjellisistä hinnoista. Automerkeillä tietty on eroja, mutta joillakin merkeillä Hybrid versiot ovat asiallisesti hinnoiteltu suhteessa "tavallisiin" malleihin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:17:46
Oma vertaukseni liittyi lähinnä kommenttiisi järjellisistä hinnoista. Automerkeillä tietty on eroja, mutta joillakin merkeillä Hybrid versiot ovat asiallisesti hinnoiteltu suhteessa "tavallisiin" malleihin.
Niin? Eikös Tojotalla hybridit nimenomaan ole järkevästi hinnoiteltuja? Maksavat saman kuin vastaava dieseli ja jos halajaa dieseliä vielä tomaatilla, niin hybridit ovat halvempia.
Bisnestähän se autojen myyminen on, joten tuskin Tojon kannattaa hybridejään aivan kulimallin hinnalla myydä..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.09.12 - klo:17:50
Niin? Eikös Tojotalla hybridit nimenomaan ole järkevästi hinnoiteltuja? Maksavat saman kuin vastaava dieseli ja jos halajaa dieseliä vielä tomaatilla, niin hybridit ovat halvempia.
Bisnestähän se autojen myyminen on, joten tuskin Tojon kannattaa hybridejään aivan kulimallin hinnalla myydä..
Halvin töpselihybridi ~40k,... ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:18:11
Halvin töpselihybridi ~40k,... ::)
Ja menee pelkällä sähköllä ilman minkäänlaisia polttoainekuluja suurimman osan ajoista ~20km ja 1.5h latausaika. Onhan tuo nyt aika mukavan kuuloista.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:18:15
Ja menee pelkällä sähköllä ilman minkäänlaisia polttoainekuluja suurimman osan ajoista ~20km ja 1.5h latausaika. Onhan tuo nyt aika mukavan kuuloista.
Mistä tuollainen lataustöpseli löytyy josta tulee ilmaista sähköä? Niin ja käyttövoimaverokin vielä...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:18:25
Mistä tuollainen lataustöpseli löytyy josta tulee ilmaista sähköä? Niin ja käyttövoimaverokin vielä...
Eiköhän se sähköllä ajo maksa vielä kuitenkin hieman vähemmän kuin 95:lla päristely?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:16:00
Oletko ikinä ajatellut että autolla ei ajeta aina 100km tai tankillista putkeen ?- On paljon ihmisiä, jotka käyttävät autoaan vain esimerkiksi kaupassa käyntiin muutaman kilometrin päässä. Tällöinhän sähkövessa on kaikkein paras tapa liikkua. Siinähän voi mennä monta kuukautta pelkällä sähkön voimalla kun suunnittelee ajonsa fiksusti.
Aika harvassa on ihmiset joilla on auto vain siksi että pääsevät parin kilsan päähän kauppaan. Toki ne kauppareissut pääsee ajamaan sähköllä mutta säästö on aika olematonta kun lähdetään hankintahintaa miettimään.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:18:27
Eiköhän se sähköllä ajo maksa vielä kuitenkin hieman vähemmän kuin 95:lla päristely?
Maksaahan se vähemmän, jotain luokkaa 2-3 euroa per 100 km. Onko tuo niin paljon halvempaa, että siitä plugin-hybridistä hyötyy jotain rahallisesti? Aika hiljasta.
Tämän takia takia täällä Jenkeissä on käytössä erikseen MPG (Miles Per Gallon) lukemat tavallisille polttomoottoriautoille ja MPGe (Miles Per Gallon Equivalent) lukemat sähkö-/hybridiautoille
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Chevy_Volt_EPA_Fuel_Economy_Official_Label.png)
Tuosta aika helposti voi laskea mitkä on kulut omaa ajoa ajatellen. Esimerkiksi tuolla kyseisellä autolla olisin voinut itse ajaa Suomessa 99% ajoista pelkästään sähköllä. Duunimatka oli 32km ja mahdollisuus lataukseen päivän aikana.
Mikä tässä nyt sitten on se ongelma? Toiset elävät vielä 1900-luvulla ja kaikki uusi on pahasta. Toiset ovat valmiita kokeilemaan uusia ratkaisuja ja jopa valmiita maksamaan siitä pikkuisen enempi. Itse olen jonkin verran noilla hybrideillä ajanut ja olisin jopa ostanut, jos meillä olisi yhtä hyvä valikoima, kuin junttilassa. Ei ne hybridit maailmaa pelasta, eikä tarvitsekaan, mutta ovat kuitenkin selkeästi askel uuteen tapaan autoilla myös jatkossa. Jos hybridit noin paljon ahdistaa, niin eikö kannata pysyä poissa keskusteluista missä niistä puhutaan? ::)
Muutenkin tuo jenkkien kulutusmittaus tehdään oikeasti ajamalla. Sattumalta nuo MPG-lukemat ovat siis myös lähempänä todellisuutta kuin euroopan kulutusmittaukset.
Onko tuo muuten Chevrolet Voltin kulutustarra? Opel Ampera näyttää olevan lähtöhinnaltaan vähän vajaa 51 000 euroa. Oikein hyvä esimerkki autosta, joka kuluttaa vähän vähemmän, mutta on hankintahinnaltaan tuplasti kalliimpi kuin vastaava auto pelkällä bensamoottorilla.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 10.09.12 - klo:19:40
Opel Ampera näyttää olevan lähtöhinnaltaan vähän vajaa 51 000 euroa. Oikein hyvä esimerkki autosta, joka kuluttaa vähän vähemmän, mutta on hankintahinnaltaan tuplasti kalliimpi kuin vastaava auto pelkällä bensamoottorilla.
Joutaisi kieltää moiset!
Kuten myös Golf GTI:n.. Sehän maksaa yli tuplasti enemmän kuin kulimalli. Kulimalli kuitenkin täyttää pertti perusautoilijan tarpeet, joten kaikki yli sen menevä on turhaa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.09.12 - klo:19:19
Aika harvassa on ihmiset joilla on auto vain siksi että pääsevät parin kilsan päähän kauppaan. Toki ne kauppareissut pääsee ajamaan sähköllä mutta säästö on aika olematonta kun lähdetään hankintahintaa miettimään.
Kuten tuolla tuli mainittua niin pääseehään Volvollakin 50km. Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa :D. Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.
Kyllä itse voisin hyvin kuvitella ajavani taas Toyotalla jos tuota Hybridin voimalinjaa saataisiin hieman "voimakkaammaksi" esimerkiksi Avensiksen kokoiseen koriin.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:20:32
Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa :D. Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.
Lueppa viimeiset 10 viestiä. Kyllä tässä on muroissa ollut jotain eritteitä nyt ihan muilla kuin volkswagen konsernin autoilla ajavilla. :D
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.09.12 - klo:20:32
Kuten tuolla tuli mainittua niin pääseehään Volvollakin 50km. Tähän keskusteluun ei voi oikeasti todeta, kuin mitä Vareksessa sanottiin --> mikä v...u teitä VAG miehiä vaivaa :D. Kaikki muu tuntuu teistä olevan kuraa ja yhtään ei pystytä katsomaan muiden merkkien suuntaan niiden vaaleanpunaisten lasien läpi.
Kyllä itse voisin hyvin kuvitella ajavani taas Toyotalla jos tuota Hybridin voimalinjaa saataisiin hieman "voimakkaammaksi" esimerkiksi Avensiksen kokoiseen koriin.
Eihän hybridissä varsinaisesti mitään vikaa ole, VAG:lla on vain tarjota käytännössä taloudellisempi ratkaisu ilman mitään sähkömoottoreita. Teknisesti mielenkiintoisiahan ne ovat vaan ei voi millään kulutuslukemilla perustella autoa joka on laadullisesti Golf/Corolla-luokassa mutta maksaa Audi A4:n verran. Samalla auton tehopuoli on käytännössä samaa luokkaa kuin tuolla VAG:n 1.2TSIipalla eikä kulutuskaan järisyttävästi pienempi ole. Mielenkiinnolla odottelen mitä näistä VAG:n tulevista hybrideistä tulee - niitähän on jo jokunen taidettu esitellä. Väittäisin että suurin ongelma hybrideissä on niiden hinta.
Lähipiiristä löytyy jokunen aika vannoutunut Toyo mies. Itsellä ei ole, eikä ole koskaan ollutkaan (vielä). On ne kuitenkin olleet ylivoimaisesti vähävikaisimpia autoja mitä tiedän. Isäukko ajaa aina autonsa "loppuun" ja perusmalleilla kruisailee. Nykyinen, tällähetkellä 15v Avensis 1.6l koneella ja mittarissa 300tkm. Vaihtanut öljyjä ja polttimoita sekä yhden kytkimen (vetää venettä.. SIC).
Appiukko ajaa aina 3v ja vaihtaa. Välissä oli yksi VAG, sitten palasi takaisin Toyotaan. En muista, että on mun tuntemana aikana (~21v) koskaan käyttänyt Toyoa ylimääräisessä huollossa.
Sitten muut työkaverit sun muut päälle.
Itse arvostan tuota Japsi laatua (tai luotettavuutta jos jollekulle laatu meinaa muuta) erittäin korkealle. Ei vain ole toistaiseksi ollut sopivaa kiesiä meidän käyttöön. Muuten vois tulle meillekin kyseinen merkki.
Eihän tämä mikään tutkimus ole eikä muutenkaan kuin mun mielipide, mutta väkisin on sellainen olo että jos ei autostaan jaksa sen kummemmin innostua kunhan haluaa ajaa huoletta huollosta huoltoon, niin kyllä Toyota on vahvin. Ihan järkiään on lähipiiristä (itse mukaan lukien) toisenmerkkisiä kuljetettu korjattavana. Oli sitten käytettyjä tai uusia niin kaikenmaailman ärsyttäviä pikkuvikoja enemmän kuin laki sallii. Juuri tällähetkellä tuntuu olevan tuttavien BMW:ssa varmaan jouk syysvirus kun toinen toistaan surkeammin menee. Ei pääse vuotta ilman murheita ja ylimääräistä pajallakäyntiä.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.09.12 - klo:20:54
Eihän hybridissä varsinaisesti mitään vikaa ole, VAG:lla on vain tarjota käytännössä taloudellisempi ratkaisu ilman mitään sähkömoottoreita. Teknisesti mielenkiintoisiahan ne ovat vaan ei voi millään kulutuslukemilla perustella autoa joka on laadullisesti Golf/Corolla-luokassa mutta maksaa Audi A4:n verran. Samalla auton tehopuoli on käytännössä samaa luokkaa kuin tuolla VAG:n 1.2TSIipalla eikä kulutuskaan järisyttävästi pienempi ole.
No niin nyt on aika alkaa selittämään:
Golf 1.2 TSI DSG 24 400 ,
Auris HSD 26 700 ,
Sitten ei muuta kuin se A4:sen hinnasto esiin ja pistä esimerkki uudesta nelosesta automaattina tuohon hintaan, kun ei itsellä osunut silmään?
Sen jälkeen, se A4:nen on löytynyt tuohon hintaan, niin suosittelen ihan lämpimästi sitä koeajoa pariksi viikoksi molemmilla ja kulutukset ylös...
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.09.12 - klo:21:15
No niin nyt on aika alkaa selittämään:
Golf 1.2 TSI DSG 24 400 ,
Auris HSD 26 700 ,
Sitten ei muuta kuin se A4:sen hinnasto esiin ja pistä esimerkki uudesta nelosesta automaattina tuohon hintaan, kun ei itsellä osunut silmään?
Sen jälkeen, se A4:nen on löytynyt tuohon hintaan, niin suosittelen ihan lämpimästi sitä koeajoa pariksi viikoksi molemmilla ja kulutukset ylös...
Hah, my bad. Itsellä mielessä pyöri vain Prius vaan tuo nAurishan alkaa pyöriä jo fiksussa hintaluokassa.
Priuksessahan toimii toyolla edelläkävijän brandi eli autolla on tietty status, jonka takia siitä voi vetää parempaa hintaa, kuin sen "arvo" olisi.
Keskustelu on vellonut valtoimenaan pistokehybrideissä ja ties missä, mutta Toipo on nyt oikeasti tuomassa mielenkiintoisen hybridin halutuimpaan luokkaan.. Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26k,, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 10.09.12 - klo:21:40
Keskustelu on vellonut valtoimenaan pistokehybrideissä ja ties missä, mutta Toipo on nyt oikeasti tuomassa mielenkiintoisen hybridin halutuimpaan luokkaan.. Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26k,, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?
Jos hintaluokka olisi tuo ja autossa olisi vielä sekä kelvollinen tavaratila että suorituskyky niin kyllähän se olisi kiinnostava kapistus, epäilempä että noista ei taida toteutua mikään kohta ::)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 10.09.12 - klo:21:40
Golf-luokan farkku ja hinnat alkaen tod.näk. n.26k,, se kuulostaa hyvin houkuttelevalle! Jos oikea kulutus olisi vaikka siellä 5 litran paikkeilla, niin ei siihen moni bensakone pysty (puhutaan siis todellisesta kulutuksesta, ei ,EU-lupauksista...) ja harva diesel automaattikaan?
Auto olisi oikeasti todella mielenkiintoinen, JOS toyo saisi varustelun kerrankin osumaan suomalaiselle käyttäjälle eli vakkari ja bixenonit kehiin perusmalliin. Laittakoon sitten ledejä ja pysäköinti avustimia siihen huippumalliin... Eiköhän tuostakin taas onnistuta tekemään joku idioottinintendovarustelupaketti, missä ei ole mitään järkeä normikäyttäjälle.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.09.12 - klo:21:51
Jos hintaluokka olisi tuo ja autossa olisi vielä sekä kelvollinen tavaratila että suorituskyky niin kyllähän se olisi kiinnostava kapistus, epäilempä että noista ei taida toteutua mikään kohta ::)
Hintaluokka voisi olla nykyisen Auris Hsd:n Lähtöhinnoissa, eli ei mahdottomuus ja tavaratilaa luulisi löytyvän lähemmäs 500 litraa jos Yarppa hybridistäkin löytyy jo 260 litraa ja tuosta uudesta hb-Auriksen hybridistä se 360 litraa (saman verran kun "normi" koneella olevasta). Suorituskyky on sitten mysteeri...
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.09.12 - klo:21:54
Auto olisi oikeasti todella mielenkiintoinen, JOS toyo saisi varustelun kerrankin osumaan suomalaiselle käyttäjälle eli vakkari ja bixenonit kehiin perusmalliin.
Ei tule kyllä mieleen autonvalmistajaa jonka perusmallista löytyisi nuo molemmat.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 10.09.12 - klo:21:59
Ei tule kyllä mieleen autonvalmistajaa jonka perusmallista löytyisi nuo molemmat.
Konsernin sisältä: RX ;D
Ei vaan, kun noihin hyrbideihin toyolla on pakkomielle tunkea noita ledejä, jotka ovat xenoneita huonompia teholtaan. Vertaa siis tuohon esittämääni malliin... ::)
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.09.12 - klo:22:03
Konsernin sisältä: RX ;D
Ei vaan, kun noihin hyrbideihin toyolla on pakkomielle tunkea noita ledejä, jotka ovat xenoneita huonompia teholtaan. Vertaa siis tuohon esittämääni malliin... ::)
En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.
Itse nostan hattua Toyotalle ennen kaikkea siitä että Priukset on saatu erikoisesta tekniikasta huolimatta hyvin kestäviksi autoiksi.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.09.12 - klo:22:31
En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.
Jos halogenit ovat lähtötaso, niin kyllä xenonit vähemmän vie. Hella ilmoittaa omien leajovalojen tehoksi 35w per toiminto eli pitkillä jo 70 wattia per umpio....
Kun olen nyt vierestä seurannut tätä keskustelua, joka on kyllä hiukkasen sivuraiteilla, niin herää kysymys.
Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?
Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!
PS. Toyota-miehet ovat hämmentävän merkkiuskollista kansaa vai pitäisikö sanoa merkkiUSKONNOLLISTA?! Appiukon entinen Avekin vietiin kahteen kertaan hinurilla pajalle. Toisella kertaa moottorin häiriövalo, ei selvää vikaa ja toisella kertaa auto sammui suoraan ajosta, ajonestojärjestelmävika. Kuitenkin appiukko hehkuttaa, ettei Toyotissa ole koskaan mitään vikoja! Toki nykyinen Prius on toiminut käsitykseni mukaan viattomasti.
PPS. Minä en todellakaan ole mikään suuri VAG-fanboy ja onkin omistamieni yli 20 auton joukosta kolmas konsernipeli (vanha 80-luvun Passat vuonna -94, RS Octavia -06 ja nyt tämä uusi Passat). Jos jonkin merkin kannatusta löytyy, niin minulla se on ehkä Ford.
On muuten surkiat nettisivut Toyota Suomella :)
Koitin ettiä Yaris Hybridin kulutustietoja yms.. Aika kauan kesti ennen kuin löysin :D
Täytyy käydä tänään jututtamassa myyjää.. Josko niillä olis tuo Yariksen Hybridi ajettavissa, ei mitään hajua..
Jos tuostakin tulee PlugInHybrid niin tuota voisi harkita kauppakassiksi.. Mutta vaimolle joululahjaksi se ei luonnollisesti ehdi, ja joutuis tyytyyn SemiHybridiin.. Katsotaan nyt kuitenkin..
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:07:23
Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?
Eihän tämän palstan keskustelijoilla keskimäärin ole Tojotaa, mutta tässä keskustelussa haettiin syitä, miksi Tojota on pitkäaikainen markkinajohtaja ja (ilmeisesti) maailman suurin autonvalmistaja.
Jotain erinomaista siinä toimintamallissa täytyy olla, kun tulokset puhuvat puolestaan.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:07:23
Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!
Eikös Audinkin ostoa moni perustele teknisellä etumatkalla - mitä se sitten ikinä onkaan..
Minä tunnustan meille ostetun Priuksen tulleen juurikin teknisen etumatkan ja luotettavuuden vuoksi. Vaimo tykkää sillä ajaa ja hyvä niin. Itse en niin kovin paljoa hehkuta II-koppaisen Priuksen ajo-ominaisuuksia, mutta kyllähän silläkin ajonsa hoitaa. Itse ajan Volvolla, joka on maantiellä selvästi mukavampi ajettava. Viikonloppuna ajelin jälleen koeajon III-koppaisella ja se alkaa olemaan jo vaihtoehto Volvollekin, varsinkin kun ajodynamiikan lisäksi sen saa ladattavana versiona.
Näistä epäkohdista huolimatta arvostan Priusta todella korkealle. Miksei sitten vaikkapa VAG ole lähtenyt kehittämään hybridiä?
Edelleen en ymmärrä Tojotan nimittämistä harmaa varpuseksi, kun VAG samaan aikaan suoltaa tehtaistaan Ocu II:sta tai vaikkapa Golfia. Eivät nekään mitään dynaamisia autoja ole.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.09.12 - klo:07:51
Edelleen en ymmärrä Tojotan nimittämistä harmaa varpuseksi, kun VAG samaan aikaan suoltaa tehtaistaan Ocu II:sta tai vaikkapa Golfia. Eivät nekään mitään dynaamisia autoja ole.
VW edustaa kyllä eräänlaista harmautta tai ehkä paremminkin konservatiivisuutta. Jonkin verran virkamieslookia saa toki piilotettua ruksimalla lisävarustelistaan oikeita kohtia. Kuitenkin
autona, jos verrataan Passattia ja Avensista, Passat vetään niin järjettömän kaulan, ettei minulla riitä ymmärrystä Avensiksen ostoon (muuta kuin moneywise-aspektilla).
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:07:23
Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!
Meillä huomattua:
- Hiljainen
- Hyvät tilat kohta nelihenkiselle perheelle
- Ok ergonomia 184 cm miehelle ja 170 cm naiselle
- Ajettavuus meidän tarpeisiin, kevyt pyöritellä taajamassa (tätä ajoa n. 10 tkm vuoteen) ja leppoisa ajettava maantiellä (tätä ajoa n. 20 tkm vuoteen)
- Kohtuu pieni kulutus
Nuo nyt äkkiseltään tuli mieleen ja lisäksi tietysti vaakakupssa painaa tuo oletettu vähävikaisuus. Vikojahan näissäkin, mutta oletuksena takuun jälkeen ei ole odottavassa jännitysmomenttia tyyliin venyvä jakoketju ja DSG ;D
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:08:06
VW edustaa kyllä eräänlaista harmautta tai ehkä paremminkin konservatiivisuutta. Jonkin verran virkamieslookia saa toki piilotettua ruksimalla lisävarustelistaan oikeita kohtia. Kuitenkin autona, jos verrataan Passattia ja Avensista, Passat vetään niin järjettömän kaulan, ettei minulla riitä ymmärrystä Avensiksen ostoon (muuta kuin moneywise-aspektilla).
Itse kyllä arvostan nyky-Avensiksen edelleen korkealle. Ainoa, minkä saisivat korjata olisi bensakoneisiin aito monentinmuunnin-automaatti, se portaaton Multidrive s oli raivostuttava ainakin 2,0-bensakoneen parina tietyissä liikennetilanteissa ja suurin syy miksi lähti kiertoon. Farkkumallina ison ja tyylikkään näköinen edelleen, etenkin valkoisena tai mustana, ja face lift paransi vielä lookia. Mainio vakaa ajettava maantiellä ainakin 16" renkain. Kuskin penkki itselleni hyvä ja auto aika äänetön.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.09.12 - klo:08:21
- Hiljainen
- Hyvät tilat kohta nelihenkiselle perheelle
- Ok ergonomia 184 cm miehelle ja 170 cm naiselle
- Ajettavuus meidän tarpeisiin, kevyt pyöritellä taajamassa (tätä ajoa n. 10 tkm vuoteen) ja leppoisa ajettava maantiellä (tätä ajoa n. 20 tkm vuoteen)
- Kohtuu pieni kulutus
- Allekirjoitan hiljaisuuden
- Allekirjoitan myös hyvät tilat varauksin, kokoluokassaan lienee keskiverto.
- En allekirjoita ergonomiaa, itse 189 cm: Istuinosa aivan kamala, lyhyt ja jalkoja tukematon. Rattia ei saa lähimainkaan tarpeeksi pitkälle -> ajettava kädet suorana.
- Ajettavuutta en allekirjoita laisinkaan ellei leppoisuus tarkoita tässä yhteydessä epämääräisyyttä ja velttoutta yhdistettynä vaelteluun, jota ei paranna tunnoton ohjaus. Ilmeisesti kaikkein uusin Ave on siirtynyt kategoriasta "aivan hirveä" kategoriaan "ihan ok". Avensis on kuitenkin perhe-Toyotien kärkipäätä ja ei lähellekkään niin katastrofaalisen kauhea kuin Prius.
- Allekirjoitan kulutuksen.
Minulle merkityksellisä asioita autossa ovat; alustan toimivuus, ohjauksen toimivuus, kuljettajan ergonomia (erityisesti istuin) sekä dynaaminen kone (ei välttämättä absoluuttinen teho). En tiedä juontavatko nämä moottoriurheiluhistoriastani, vai mistä?! Prioriteetiltaan seuraavana ovat tilat, käyttökustannukset ja jälleenmyyntiarvo. Näihin arvoihin Toyota voi vastata ainoastaan jälleenmyyntiarvossa (varauksin) ja tiloissa.
Kyllähän tuo autonvalinta on niistä omista mieltymyksistä kiinni ja noilla sinun kriteereillä ei Toipo juuri mitään tarjoa. Bensakoneet on lussuja, joskin ainakin hitaisiin hämäläisiin nähden tälläkin tekee näköjään liian nopeita kiihdytyksiä ;), mutta noihin turboihin verrattuna ei tarjoa samaa suorituskykyä. Tuo ergonomia ok, tarkoitti, että ex-Ocussa se oli parempi, mutta pienen tottumisen jälkeen Ave on ihan "ok". Pitkätkin (+500 km) taipaleet menee ongelmitta.
Ajettavuuden suhteen ei minulla ole matka-ajossa suurta huomautettavaa tuohon Ocuun nähden, eli leppoisasti ja ennen kaikkea hiljaisemmin menee..
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:07:23
Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi? Tai että se Tojo-kauppias on kiva kaveri ja tarjoaa aina kahvit ja pullan?
Onko Toyotalla autona mitään muuta meriittiä kuin mahdollisesti aavistuksen parempi luotettavuus? Mielestäni tuo on ostoperusteena autoista kiinnostuneille ihmisille (kuten tälläkin palstalla porukan oletan olevan) aika kummallinen ostoperuste, mikäli se on ainoa peruste!
Niin mikä nyt sitten on pikkuisen parempaa luotettavuutta. Nykyinen lc on ensimmäinen auto tällä vuosi tuhannella, jota ei ole tarvinnut kahtena ensimmäisenä vuotena hinata korjaamolle, eikä tehdä moottori ja/tai vaihteistoremonttia. Tosin edelliset olivatkin niitä laadukkaita saksalaisia rinkeleitä... ;D
Toyo harmaavarpunen ja kaveri ajaa passatilla... Tämä oli kyllä kuukauden paras postaus! ;D ;D ;D
Ajettavuus Passatissa jotenkin hyvä? Nyt alkaa kuulostamaan ihan eräältä tiguanin omistajalta! ::)
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.09.12 - klo:08:50
Toyo harmaavarpunen ja kaveri ajaa passatilla... Tämä oli kyllä kuukauden paras postaus! ;D ;D ;D
Ajettavuus Passatissa jotenkin hyvä? Nyt alkaa kuulostamaan ihan eräältä tiguanin omistajalta! ::)
Eipäs nyt vetäistä hernettä nenuun! Kuten
itsekin sanoin; Passat on konservatiivisen virastomainen. Ulkonäkö ei ole kuitenkaan minun prioriteeteissä erityisen korkealla. Minulla on tällä hetkellä Volkkari siksi, ettei minulla ole ollut kyseistä merkkiä 2000-luvulla ja halusin testata. Minä vaihdan autoa keskimäärin 10 kk frekvenssillä (+ vaimon autot päälle), eikä minulla ole merkkiuskollisuutta. Olen testannut myös sen Avensiksen, jonka omistin 7 kk ja ylivoimaisesti kamalin omistamani uusi auto. Joka kävi tuon 7 kk aikana kaksi kertaa takuukorjauksessa (etupään kolina ja ABS:n häiriö).
Ja kyllä, Passat nelivedolla ja sporttipaketilla on varsin asiallinen ajettava verrattuna Avensikseen. Passatin ohjaus ei ole esim. Fordien tasoa, mutta varsin hyvä kuitenkin. Sporttipenkki on minulle hyvä, mutta siinä saisi olla erillinen etureunan pituussäätö ja ohjauspyöräkin saisi tulla pari senttiä pidemmälle. Toistaiseksi Passatissa ei ole ollut muuta vikaa kuin häiriöääni mittaristossa tai sen lähiympäristössä. Korjataan tuo ekassa huollossa, mikäli ei tule vaihdettua autoa sitä ennen.
Postauksesi osoittaa juuri niin suurta Toyota-fanaattisuutta kuin useimmilla vannoutuneilla Toyota-kuskeilla tuntuu olevan. Väitän itseäni äärettömän vähän merkkivannoutuneeksi, mutta myönnän Toyota-vastaisuuteni. Tämä anti-Toyotismi syntyi Toyotan omistamisen kautta.
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.09.12 - klo:08:50
Niin mikä nyt sitten on pikkuisen parempaa luotettavuutta. Nykyinen lc on ensimmäinen auto tällä vuosi tuhannella, jota ei ole tarvinnut kahtena ensimmäisenä vuotena hinata korjaamolle, eikä tehdä moottori ja/tai vaihteistoremonttia. Tosin edelliset olivatkin niitä laadukkaita saksalaisia rinkeleitä... ;D
Tojotan lämmityslaite taitaa kuitenkin olla vieläkin rikki?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:07:23
Onko todella niin, että otatte mielummin ergonomialtaan ikävän, ajo-ominaisuuksiltaan hämärän, laiskanpulskean harmaavarpusen ainoastaan siksi, että se on marginaalisesti luotettavampi?
Kyllä vaan. Tosin anopille. :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.09.12 - klo:09:11
Tojotan lämmityslaite taitaa kuitenkin olla vieläkin rikki?
Juu, se on "ominaisuus" eikä sitä kuntoon saada (toyotan maastureilla ei saa ajaa kylmällä, audillakaan ei saanut ajaa lämpimällä/vesi- tai lumisateella/ruuhkassa/pakkasella), kuin mersuun vaihtamalla. Sitten taas pitäisi hyväksyä ne oranssit & punaiset merkkivalot kertomassa moottoriongelmista. Näköjään nykyään ei saa toimivia laitteita mistään. Kun kerta pitää valita toimivan moottorin & vaihteiston tai sitten 20-vuotta jälkeen jääneen ilmastoinnin kanssa, niin valinta on aika helppoa. >:(
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 10.09.12 - klo:22:31
En nyt tarkalleen tiedä mihin viittaat, mutta lonkalta heittäisin että led valot vie paljon vähemmän sähköä kuin xenonit, mikä lienee tärkeää hybridi pihistelyssä.
Ei muuten vie. Ledi vie hyvin vähän virtaa silloin kun valontuotto on pieni. Ongelmia tulee kun ledistä pitäisi saada paljon valoa ulos, nimittäin ledin hyötysuhde sukeltaa jyrkästi polttimon tehon mukana.
Ajovalojen vaatiman valotehon paikkeilla ollaan jo siinä tilanteessa, että xenon on hyötysuhteeltaan parempi kuin mikään ledi.
Ja RX:ssä ei ole vakionopeudensäädintä. Joku 80-luvun vipu siinä kyllä on, mistä saa auton kulkemaan suurinpiirtein tasanopeutta, mutta nykyaikaisiin vakionopeudensäätimiin verrattuna se ei ole sellainen. :-[
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 11.09.12 - klo:09:29
Ei muuten vie. Ledi vie hyvin vähän virtaa silloin kun valontuotto on pieni. Ongelmia tulee kun ledistä pitäisi saada paljon valoa ulos, nimittäin ledin hyötysuhde sukeltaa jyrkästi polttimon tehon mukana.
Ajovalojen vaatiman valotehon paikkeilla ollaan jo siinä tilanteessa, että xenon on hyötysuhteeltaan parempi kuin mikään ledi.
Tämän huomaa hyvin esim. käsivalaisimissa, tehokkaissa malleissa käyttöaika ei ole kovin pitkä yhdellä latauksella.
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.09.12 - klo:08:50
Niin mikä nyt sitten on pikkuisen parempaa luotettavuutta. Nykyinen lc on ensimmäinen auto tällä vuosi tuhannella, jota ei ole tarvinnut kahtena ensimmäisenä vuotena hinata korjaamolle
Hiukkasen skitsofreeninen kommentti, koska olet kirjoittanut mm. tällaista:
Lainaus käyttäjältä: jf - 07.02.12 - klo:13:28
Toisaalta nykyisen kanssa kerätty kokemus menee hukkaan, koska tuli kaksi toyoa samalla eka ja vika. Toyo pärjää hyvin hiluxin ja hiacen kanssa, mutta kaikenlainen elektroniikka on toyolle aivan liian haastavaa. Seuraavaksi kokeillaan varmaankin korean ihmeitä...
Tämä edustaa juuri sellaista Toy-fanatismia, joka on minulle esim. appiukon kautta tuttua. Vaikka vikoja on, pyritään ne aktiivisesti unohtamaan ja Esson baarissa paukutellaan henkseleitä; ei ole Toyotassa koskaan vikaa!
Eihän jf lc:tä viattomaksi väittänyt, vaan että sitä ei ole tarvinnut hinata korjaamolle. Huonosti toimiva ilmastointi (näin esimerkiksi) voi syödä omistamisen iloa mistä tahansa autosta, mutta ei se sentään tielle jätä tai ajamista estä. Sellaisia vikoja taisi sen sijaan olla ihan riittämiin jf:n entisessä Audi A6:ssa - ainakin omien muistikuvien mukaan.
Peace! Tarkoitus ei ole hyökätä sen kummemin kenenkään silmille tässä asiassa. Koska olen kuitenkin uusi palstailija, on minun vaikea tietää vakkareiden historiasta. Minulla kun on tapana aktivoitua niiden merkkipalstojen "asiakkaaksi", minkä merkkisen kärryn satun juuri sillä hetkellä omistamaan. VagArenalle rekkauduin ostettuani tuon Passatin vuoden alussa.
No worries. =) Olet toki siinä oikeassa, että monesti pidettyjen autojen vikoja pyritään vähättelemään.
Tokihan se jokainen pikkuvikakin harmittaa autossa, mutta ei ainakaan itseä sellaiset viat ihan suunnattomasti haittaa, jotka eivät tarvitse välitöntö korjausta. Tuollaiset voi sitten hoitaa vuosihuollossa. Ne viat, jotka jättää auton kotona parkkiin tai pahemmassa tapauksessa tien poskeen, ovatkin sitten kertaluokkaa ärsyttävämpiä. Itsellä ainoastaan yksi auto on jättänyt tielle kesken ajon. Jätetään merkki ja malli tällä kertaa mainitsematta ::)
LainaaSellaisia vikoja taisi sen sijaan olla ihan riittämiin jf:n entisessä Audi A6:ssa - ainakin omien muistikuvien mukaan
Puhumattakaan kahdesta ja niistä siitä ensimmäisestä A3:sta...
Omalla kohdalla ehti olla 6 kpl Toyotia ennen siitymistä konsernin vehkeisiin silloin tulleiden TDI-koneiden ja ajo-ominaisuuksien + ergonomian takia. Kolme kappaletta kestin niitä ja ja paluu idän ihmeisiin oli tosiasia. Tosin ei Toyotia kun raha ei riitä lc:hen.
Oma audi viettää aikaa pajalla vähän väliä, tielle ei ole koskaan jättänyt , mutta muuta murhetta riittää. Mutta siitä huolimatta en alua tojoa, vaikka kuinka viaton olisi. Ei se yhdessä vietetyn ajan määrä vaan laatu.....
Ei Siis se perinteinen laatu, vaan se mukava yhteisaika jonka tien päällä vietän....
Edit oma laatukäsite on jotain ihan muuta kuin se perinteinen laatu, se on kokonaisvaltainen käsite jossa iso osa oman pään sisällä kehiteltyä omaa mielikuvaa....ja omien mieltymysten täyttymistä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.09.12 - klo:15:31
Tokihan se jokainen pikkuvikakin harmittaa autossa, mutta ei ainakaan itseä sellaiset viat ihan suunnattomasti haittaa, jotka eivät tarvitse välitöntö korjausta. Tuollaiset voi sitten hoitaa vuosihuollossa. Ne viat, jotka jättää auton kotona parkkiin tai pahemmassa tapauksessa tien poskeen, ovatkin sitten kertaluokkaa ärsyttävämpiä.
Tuohon kun vielä lisää sen, että ne vuosihuoltoa tai muuta itselle sopivaa korjaamokäyntiä odottavat ongelmat hoidetaan ilman tappelua. Eipä löydy Tojotasta tällaisia foorumeita, joissa olisi jatkuva poru selvien tyyppivikojen korjausten arpomisesta ja yrityksistä vierittää niitä asiakkaan vastuulle.
Toinen vastaava tapaus on Volvo. Volvoissahan on ollut vikoja suhteellisen paljon, mutta marmoritiskin politiikka ei ole läheskään niin nihilististä kuin vaggineella. Myös Mersuissa on ollut megalomaanisia ongelmia niin ruostuvien ovien, SBC-jarrujen, automaattivaihteistot tuhoavien syyläreiden ja herra ties minkä kanssa. Mersu on hoitanut viat virhevastuun piikkiin, jos autolla vaan ollut edes jonkinlainen merkkihuoltohistoria.
Kyllä minunkin kokemukseni mukaan eri merkkisten autojen huolloilla on isoja eroja. Tässä kommenttini viimeisen kymmenen vuoden ajalta:
- VW: selkeästi heikoin, asiakas kun kertoo auton viasta, asiakkaasta tulee syyllinen, ylimielistä palvelua, arvosana: 6
- Toyota: erinomaista, palvelu kuin neljän tähden hotellin respassa, täsmällistä ja ammattimaista toimintaa, arvosana: 10
- Volvo: hyviä suorituksia, kaikki järjestyy, täsmällistä toimintaa, viesteihin vastaamisessa puutteita, arvosana: 9
- Ford: rennon pingottamatonta touhua, kohteliasta ja mutkatonta, ihan ammattitaitoistakin, arvosana: 8½
Mainittakoon, että kunkin merkin kohdalla kokemuksia on 1-2 huoltoliikkeestä, joten omia kokemuksia ei ole perusteltua yleistää muita ko. merkin huoltoliikeitä koskeviksi.
Lainaus käyttäjältä: Qrmu - 11.09.12 - klo:09:29
Ei muuten vie. Ledi vie hyvin vähän virtaa silloin kun valontuotto on pieni. Ongelmia tulee kun ledistä pitäisi saada paljon valoa ulos, nimittäin ledin hyötysuhde sukeltaa jyrkästi polttimon tehon mukana.
Ajovalojen vaatiman valotehon paikkeilla ollaan jo siinä tilanteessa, että xenon on hyötysuhteeltaan parempi kuin mikään ledi.
Lainaus käyttäjältä: jf - 10.09.12 - klo:22:40
Jos halogenit ovat lähtötaso, niin kyllä xenonit vähemmän vie. Hella ilmoittaa omien leajovalojen tehoksi 35w per toiminto eli pitkillä jo 70 wattia per umpio....
Kiitos korjauksista, aina oppii uutta. Ei näköjään pidä päätellä omassa päässään mitään nykyaikana ilman faktojen hakua.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.09.12 - klo:08:30
Itse kyllä arvostan nyky-Avensiksen edelleen korkealle. Ainoa, minkä saisivat korjata olisi bensakoneisiin aito monentinmuunnin-automaatti, se portaaton Multidrive s oli raivostuttava ainakin 2,0-bensakoneen parina tietyissä liikennetilanteissa ja suurin syy miksi lähti kiertoon.
Voisitko hieman specifioida mikä tuossa multidrive S:ssä on raivostuttavaa? Huono toteutus vai häiritseekö noiden variaattori vaihteistojen toimintatyyli ylipäänsä?
(En pidä mahdottomana etteikö itselle joskus tuollainen tule kun sattuu olemaan toyo huolto lähellä).
Näiden keskustelujen johtopäätöksenä minun täytyy todeta seuraavaa: Toyota ostetaan lähes 100% muiden syiden kuin auton ominaisuuksien takia. Ilmeisen hyvä luotettavuus, hyvät huolto- sekä asioakaspalvelut ja hyvä jälkimarkkinointi.
Tästä herää kysymys, kuinka huono itse auto saa olla ominaisuuksiltaan, mikäli em. asiat hoidetaan 100% briljantisti? Olen todella hämmästynyt tilanteesta, jossa autoforumilla(kin) merkittävin asia on joku muu kuin itse auto...
Pitänee nyt hieman kommentoida. Mikä Toyotassa on niin hirveän huonoa ? Itseäni naurattaa usein varsinkin nämä, joiden yleisin argumentti on Tojon aivan hirveä ohjaus. Itse en ole mielestäni kohdannut Tojossa kovinkaan huonoa ohjausta. Keskialueen lievä tunnottomuus ei ole itseäni ikinä haitannut. Miksi tämä on muuten Tojossa vika kun Mersuissa aina esiintynyt tunnoton keskialue on premiumbrändiin kuuluva ominaisuus, eikä vika ? Miksi yksikään bemari ei meinaa mennä suoraan vaan mielellään vetää hanakasti aina tien kallistuksen suuntaan ? Itsekin suhteellisen monen automerkin kanssa olen ajellut ja kaikkien ohjausten kanssa tullut aivan hyvin toimeen.
Toyotan suurin apu on sen "helppokäyttöisyys". Kuka tahansa voi istua autoon jä lähteä ajamaan ilman turhia hallintalaitteiden tutkiskeluja, radiosta löytyy kanavat ilman ohjekirjaa ja se vie perille vaivattomasti. Perusominaisuudet ovat kunnossa moottoreiden, alustan, varusteiden, sekä melun suhteen. Missään se ei loista, muttei ole huonoinkaan. Keskiarvo siis kohdallaan. Hinta on vieläpä ominaisuuksiin nähden mallillaan. Miksi siis tavallinen tallaaja ei ostaisi tavallista helposti lähtestyttävää autoa, kun vielä takuu ja merkkiorganisaation toiminta hipoo moneen muuhun merkkiin verrattuna täydellistä ?
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:20:53
Näiden keskustelujen johtopäätöksenä minun täytyy todeta seuraavaa: Toyota ostetaan lähes 100% muiden syiden kuin auton ominaisuuksien takia. Ilmeisen hyvä luotettavuus, hyvät huolto- sekä asioakaspalvelut ja hyvä jälkimarkkinointi.
Tästä herää kysymys, kuinka huono itse auto saa olla ominaisuuksiltaan, mikäli em. asiat hoidetaan 100% briljantisti? Olen todella hämmästynyt tilanteesta, jossa autoforumilla(kin) merkittävin asia on joku muu kuin itse auto...
VAG:lta ei onnistu kumpikaan: Laaduttomat tuotteet ja luokaton palvelu ja jälkimarkkinointi, joten ihmekö tuo jos tojon meininki herättää naapurileirissä aiheellista kateutta.
Aika iso joukko täälläkin taitaa valita autonsa mahdollisimman hyvän vaihtohyvityksen toivossa, tämä sitten määrittää merkin, mallin, rekisteröintipäivän, varusteet, jne. Toyotahan sopii hyvin tähän kuvioon. ;)
Itsellä ei ole Tojosta kokemusta kuin matkustajana josta on jäänyt erityiseksi huomioksi vaan todella huonot penkit, muuten aika hajuttomia ja mauttomia ovat olleet.
Tuulilasin vuoden 2012 Merkkien merkki -tutkimuksen osiossa "eri automerkkien haluttavuus" kärkikymmenikkö oli seuraava:
1. VW
2. Volvo
3. Audi
4. Toyota
5. M-B
6. BMW
7. Honda
8. Mazda
9. Ford
10. Skoda
Toyota neljäs! Ja missä joukossa. Kyllä itse autonkin pitää olla hyvä, jotta tuolle listalle pääsee! Tulokset perustuvat noin 10 000 autoilijan arviointiin eri automerkkien haluttavuudesta. Pakko uskoa tuloksiin, vaikka itse annankin puolelle noista merkeistä arvosanan "haluttavuusarvo nolla"! Nimittäin oman pään sisältö ei edusta totuutta, vaan omia tunteita ja ennakkoluuloja, joiden juuret ovat ties missä.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.09.12 - klo:21:07
Pitänee nyt hieman kommentoida. Mikä Toyotassa on niin hirveän huonoa ? Itseäni naurattaa usein varsinkin nämä, joiden yleisin argumentti on Tojon aivan hirveä ohjaus. Itse en ole mielestäni kohdannut Tojossa kovinkaan huonoa ohjausta. Keskialueen lievä tunnottomuus ei ole itseäni ikinä haitannut. Miksi tämä on muuten Tojossa vika kun Mersuissa aina esiintynyt tunnoton keskialue on premiumbrändiin kuuluva ominaisuus, eikä vika ? Miksi yksikään bemari ei meinaa mennä suoraan vaan mielellään vetää hanakasti aina tien kallistuksen suuntaan ? Itsekin suhteellisen monen automerkin kanssa olen ajellut ja kaikkien ohjausten kanssa tullut aivan hyvin toimeen.
Toyota suurin apu on sen "helppokäyttöisyys". Kuka tahansa voi istua autoon jä lähteä ajamaan ilman turhia hallintalaitteiden tutkiskeluja, radiosta löytyy kanavat ilman ohjekirjaa ja se vie perille vaivattomasti. Perusominaisuudet ovat kunnossa moottoreiden, alustan, varusteiden, sekä melun suhteen. Hinta on ominaisuuksiin nähden kohdallaan. Miksi siis tavallinen tallaaja ei ostaisi tavallista helpostilähtestyttävää autoa, kun vielä takuu ja merkkiorganisaation toiminta hipoo moneen muuhun verrattuna täydellistä ?
Miksi sitten itse et aja Toyotalla jos siinä ei ole oikein mitään vikaa ja se kelpaa hyvin sullekin. Kuitenkin ostit nytkin laadukkaana pidetyn ja laajasti sekä kalliisti varustellun, ns. premium tuotteen, joka on tojoa kalliimpi hankkia, ylläpitää ja huoltaa. Jos tojo on maailman paras ja fiksuin valinta, niin miksi kaikki ei osta sitä ja aja vain sillä...Se ei ole sinusta huono, mutta et kuitenkaan hankkinut Toyotaa.
Bemari menee suoraan tai ainakin ne on mulla menneet joissa on pienet kumit ja ne on vielä tavalliset kumit eli eivät run flatit. Tilaamani auto tulee nytkin perusohjauksella jossa on lisävarusteinen Servotronic tehostus ja uskon se menevät hyvinkin nätisti urissakin (koska vanhakin malli menee). Rengaskoko on maltillinen 205/60R16 (entisessä 205/55R16) ja tilasin auton ilman run flatteja kun ne saa siten ja ilman lisämaksua.
Mulle ei Toyotaa tule. Merkkeinä pysyy Audi, BMW, Volvo ehkä Opel ja Fordikin, mutta Toyotaa ei tule ikinä. Mieluummin sitten kävelen tai liikun julkisilla mieluummin siinä vaiheessa, jos ei voi muuta hankkia tai jos maailma menee sellaiseksi ettei valmisteta muuta merkkiä kuin Toyotaa. jokainen taaplaa tyylillään ja tämä on minun tie.
Lainaus käyttäjältä: Mikko - 11.09.12 - klo:21:17
Itsellä ei ole Tojosta kokemusta kuin matkustajana josta on jäänyt erityiseksi huomioksi vaan todella huonot penkit, muuten aika hajuttomia ja mauttomia ovat olleet.
Samaa mieltä, että esim. perus Aven penkit ovat huonot, mutta on penkeissä eroa sielläkin mallien välillä. Eikäs hajuton ja mauton sovi nyt aika hyvin myös Volkkariin + Skodaan ?
Hajuton ja mauton sopii hyvin suomalaisten suosikkeihin merkistä riippumatta, siihen harmaaseen karvalakki-malliin.
Ja Mondeossa ne vasta huonot penkit oli, ihan sivuhuomautuksena. :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.09.12 - klo:21:20
Eikäs hajuton ja mauton sovi nyt aika hyvin myös Volkkariin + Skodaan ?
Oikein hyvin,ostaessaan noista kolmesta vaihtoehdosta minkä tahansa,niin tuskin odotukset ovat "preemiumin"tasolla :)
Tavallisia autoja kaikki,Toyotalla vaan huolettomampia kilometrejä.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.09.12 - klo:21:20
Miksi sitten itse et aja Toyotalla jos siinä ei ole oikein mitään vikaa ja se kelpaa hyvin sullekin. Kuitenkin ostit nyt laadukkaana pidetyn ja laajasti sekä kalliisti varustellun, ns. premium tuotteen, joka on tojoa kalliimpi hankkia, ylläpitää ja huoltaa. Jos tojo on maailman paras ja fiksuin valinta, niin miksi kaikki ei osta sitä ja aja vain sillä...Se ei ole sinusta huono, mutta et kuitenkaan hankkinut Toyotaa.
Ei se Toyota huonompi hintaluokassaan ole, kuin muutkaan. Ominaisuudet ovat hyvin samankaltaiset muiden samanluokan autojen kanssa. Turha esim. Avensista on Octavian rinnalla haukkua. Tuossa valinnassa Avensis voittaisi ehdottomasti.
Kalliimpi tämä on ollut tietysti hankkia kuin vaikkapa perus Avensis, mutta ylläpito ei ole ollut yhtään kalliimpaa vakuutuksien, huoltojen kuin minkään muunkaan osalta. Itse ajaisin tällä hetkellä Lexus IS:llä jos Japanin pojat olisivat ymmärtäneet tuoda farkun markkinoille :).
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.09.12 - klo:21:07
Pitänee nyt hieman kommentoida. Mikä Toyotassa on niin hirveän huonoa ? Itseäni naurattaa usein varsinkin nämä, joiden yleisin argumentti on Tojon aivan hirveä ohjaus. Itse en ole mielestäni kohdannut Tojossa kovinkaan huonoa ohjausta. Keskialueen lievä tunnottomuus ei ole itseäni ikinä haitannut. Miksi tämä on muuten Tojossa vika kun Mersuissa aina esiintynyt tunnoton keskialue on premiumbrändiin kuuluva ominaisuus, eikä vika ? Miksi yksikään bemari ei meinaa mennä suoraan vaan mielellään vetää hanakasti aina tien kallistuksen suuntaan ? Itsekin suhteellisen monen automerkin kanssa olen ajellut ja kaikkien ohjausten kanssa tullut aivan hyvin toimeen.
Toyotan suurin apu on sen "helppokäyttöisyys". Kuka tahansa voi istua autoon jä lähteä ajamaan ilman turhia hallintalaitteiden tutkiskeluja, radiosta löytyy kanavat ilman ohjekirjaa ja se vie perille vaivattomasti. Perusominaisuudet ovat kunnossa moottoreiden, alustan, varusteiden, sekä melun suhteen. Missään se ei loista, muttei ole huonoinkaan. Keskiarvo siis kohdallaan. Hinta on vieläpä ominaisuuksiin nähden mallillaan. Miksi siis tavallinen tallaaja ei ostaisi tavallista helposti lähtestyttävää autoa, kun vielä takuu ja merkkiorganisaation toiminta hipoo moneen muuhun merkkiin verrattuna täydellistä ?
Koeajoin tämän uuden Avensiksen kerran, malli oli ennen tätä viimeisintä faceliftiä. Koeajolla huomasin että alusta oli jotenkin sen oloinen kun olisi ollut suuren pallon päällä. Ei kuitenkaan mahdoton paikasta A pisteeseen B siirtymiseen ajattelin, hiljainenkin on ja kojelauta yms siisti kusen värisiä mittareita lukuunpottamatta. Sen sijaan kuskin penkki ei tukenut, selkä väsyi, ja silloin päätin lopettaa koeajon ja palautin auton myyjälle tuon penkin takia.
Hyppäsin omaan 3bg passattiini, ja silloin tajusin samantien kuinka valtava ero 3bg:n hyväksi alustoissa oli; sen sijaan että olisi tunnottoman pallon päällä, 3bg istui tiessä kuin vakaasti lossilautta ja alusta toimi kuin kuskin ajatus.
Valaiseva kokemus itselle.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.09.12 - klo:21:31
Koeajoin tämän uuden Avensiksen kerran, malli oli ennen tätä viimeisintä faceliftiä. Koeajolla huomasin että alusta oli jotenkin sen oloinen kun olisi ollut suuren pallon päällä. Ei kuitenkaan mahdoton paikasta A pisteeseen B siirtymiseen ajattelin, hiljainenkin on ja kojelauta yms siisti kusen värisiä mittareita lukuunpottamatta. Sen sijaan kuskin penkki ei tukenut, selkä väsyi, ja silloin päätin lopettaa koeajon ja palautin auton myyjälle tuon penkin takia.
Hyppäsin omaan 3bg passattiini, ja silloin tajusin samantien kuinka valtava ero 3bg:n hyväksi alustoissa oli; sen sijaan että olisi tunnottoman pallon päällä, 3bg istui tiessä kuin vakaasti lossilautta ja alusta toimi kuin kuskin ajatus.
Valaiseva kokemus itselle.
Itse en valitettavasti ole ihan noin suurta valaistumista kokenut, mutta aika lähellä oli kun palautin 1.6TDi vuokra Passatin ja hyppäsin oman kulkineeni kyytiin. Siihen loppui nitinät ja natinat. Varsinkin koelaudan infernaalinen natina loisti poissa-olollaan, yleinen laadukkuus parempi, penkki oli mukava, kyyti hiljaista, mittaritkin osuivat kokonaan näkökenttään, musiikki soi nätisti ja moottorikin jaksoi vetää mukavemmin. Tuossa muuten ne syyt "autofanaatikollekin" miksi valitsin Volvon, enkä esim. Toipotaa :D.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.09.12 - klo:21:31
Koeajoin tämän uuden Avensiksen kerran, malli oli ennen tätä viimeisintä faceliftiä. Koeajolla huomasin että alusta oli jotenkin sen oloinen kun olisi ollut suuren pallon päällä. Ei kuitenkaan mahdoton paikasta A pisteeseen B siirtymiseen ajattelin, hiljainenkin on ja kojelauta yms siisti kusen värisiä mittareita lukuunpottamatta. Sen sijaan kuskin penkki ei tukenut, selkä väsyi, ja silloin päätin lopettaa koeajon ja palautin auton myyjälle tuon penkin takia.
Hyppäsin omaan 3bg passattiini, ja silloin tajusin samantien kuinka valtava ero 3bg:n hyväksi alustoissa oli; sen sijaan että olisi tunnottoman pallon päällä, 3bg istui tiessä kuin vakaasti lossilautta ja alusta toimi kuin kuskin ajatus.
Valaiseva kokemus itselle.
Kaksi kertaa olen ollu kyydissä uudessa Avessa ja ne riitti mulle. Vaikka kyseessä on appiukon auto ei mun tartte olla kaikesta sen kanssa samaa mieltä eikä pitää samoista autoista tai asioista kuin hän. Autossa oli kaupunkiajossa pintakova jousitus (pompotti ja tärskytti), bensavapari on tehoton ja väännnötön ja tehottomuuden takia kiihdytyksissä äänekäs, tuulilasin sulka väpätti vähänväliä kun ajettiin motaria, etupenkit oli huonot istua, rengasääntä oli mielestäni aikalailla motarinopeudessa ja radio oli kehno, keskikyynärnoja oli edessä kova ja huonolla korkeudella, ovien kyynärnojat oli kovat nojata, keskikonsolissa ja kojelaudassa pääasiassa vain kovaa ja herkästi naarmuttuvaa muovia, jotain rämimöitäkin kuului (epätasaisella pinnalla ainakin) ja jarrut vinkui nätillä jarruttamisella. Kaikenlisäksi auto oli kova hakemaan kun vähänkään tuuli. Jos auto on muuten noin kehno, niin siinä ei minua paljoa huollon asenne tai hinta ja joku auton luotettavuus paina.
Joku Skoda Octavia on miljoona kertaa parempi monessa asiassa kuin tuo auto.
Autofanaatikolle.Olen tismalleen samaa mieltä kanssasi siitä miltä Ave tuntui ja oli.Samoihin asioihin kiinnitin huomiota kuin sinä.Omistin sellaisen 2.5 vuotta ja se riitti.
Viime vkonlopun perusteella tehtyä vertailua 06avensis d4d ja 3c passatti 1.9tdi... Tojotassa hyvää penkit, moottori, vaihteisto, ajoasento. Passatissa äkkiseltään oli huonompia juttuja, 5vaihteinen, vähemmän tehoa. Mut taas, xenonit, parkkitutkat, hiljasuus, laatu oli parempaa.. Näin pitkänlinjan ooppelistina pääsin tekemään emännän ja emännän porukoitten autoilla moisen vertailun. Näin ollen passatin laatu sai itteni vakuttumaan entisestään, sit kun on semmonen varaa hankkia. Mutta en hauku Tojotaa, ainakin mitä olen kuullut edellisen sukupolven avensis on parempi ajaa kun uusi. Niin se käy omaan käteeni todella hyvin. En voi moittia tojotaa. Hybrideistä ei oo omakohtasta kokemusta, mut jos autoa pitäisi pitää 3-4vuotta, niin voisin jopa kallistua uuteen Ave diisseliin ennemmin kun vag diiseliin. Toki kuka arvostaa mitäkin...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 11.09.12 - klo:21:20
Mulle ei Toyotaa tule. Merkkeinä pysyy Audi, BMW, Volvo ehkä Opel ja Fordikin, mutta Toyotaa ei tule ikinä. Mieluummin sitten kävelen tai liikun julkisilla mieluummin siinä vaiheessa, jos ei voi muuta hankkia tai jos maailma menee sellaiseksi ettei valmisteta muuta merkkiä kuin Toyotaa. jokainen taaplaa tyylillään ja tämä on minun tie.
Kannattaa sitten ruveta katselemaan muiden kuin bmw:n tuotteita... ;D
Tämä minun kommenttini alkaa mennä Toyotasta jo niin offtopicciin, että moderaattori saa siirtää (tai poistaa tarvittaessa).
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.09.12 - klo:20:53
Tästä herää kysymys, kuinka huono itse auto saa olla ominaisuuksiltaan, mikäli em. asiat hoidetaan 100% briljantisti? Olen todella hämmästynyt tilanteesta, jossa autoforumilla(kin) merkittävin asia on joku muu kuin itse auto...
Unohdetaan Toyota em. lainauksestani. Esittelen hypoteettisen automerkin XYZ ja mallin 2.0 Turbo. Tämän merkin ja mallin ominaisuudet ovat luokassaan häntäpäätä ja autotesteissä kolkutellaan aina sitä viimeistä kolmannesta. Merkillä on kuitenkin kaikki "ulkoautoiset" ominaisuudet aivan käsittämättömän kovalla tasolla; markkinointi, hyvitykset, takuu, huolto- ja asiakaspalvelu sekä jälkimarkkinoiden hoito. Nämä siis toimisivat absoluuttisen täydellisesti. Kuinka suurella todennäköisyydellä ostaisit auton, jonka ominaisuudet autona olisivat XYZ 2.0 Turbon kaltaisia?
Lainaus käyttäjältä: jf - 11.09.12 - klo:23:00
Kannattaa sitten ruveta katselemaan muiden kuin bmw:n tuotteita... ;D
Jaa miksi??? Mulla on ollut nyt yhteensä kaksi bemaria ja ne on ollu mun elämäni parhaita uusia tai uudehkoja autoja! Ei mitään takuuaikaisia vikoja kummassakaan. Sen takia uskalsin hankkia nyt kolmannen bemarinkin enkä Audia. Sitä ennen mulla oli uusia tai lähes uusia takuunalaisia volkkareita ja ne oli monta kertaa takuuaikana ja takuuajan jälkeen pajalla. Mulla ei ole kuin positiivista sanottavaa bemarista tämän oman kokemuksen kautta. Siksi pysyn merkissä toistaiseksi. Toivottavasti tämä kolmaskin bemari on myös viaton sen 2-3v. Sitten kun auto on 2-3 vanha se vaihtuu uuteen ja sillä on tuskin ajettu silloin kuin 30.000km:a. Noilla kilometreille ei pitäs tulla ongelmia kun ajan niin vähän.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 12.09.12 - klo:07:27
Unohdetaan Toyota em. lainauksestani. Esittelen hypoteettisen automerkin XYZ ja mallin 2.0 Turbo. Tämän merkin ja mallin ominaisuudet ovat luokassaan häntäpäätä ja autotesteissä kolkutellaan aina sitä viimeistä kolmannesta. Merkillä on kuitenkin kaikki "ulkoautoiset" ominaisuudet aivan käsittämättömän kovalla tasolla; markkinointi, hyvitykset, takuu, huolto- ja asiakaspalvelu sekä jälkimarkkinoiden hoito. Nämä siis toimisivat absoluuttisen täydellisesti. Kuinka suurella todennäköisyydellä ostaisit auton, jonka ominaisuudet autona olisivat XYZ 2.0 Turbon kaltaisia?
Vaihda XYZ:n tilalle toiset kirjaimet, vaikkapa KIA.. Kyllä, varsin moni osti kun Konela tarjosi nuo mainitsemasi edut varsin hövelisti.
Toinen kysymys on sitten tälle palstalle sopiva eli miksi Volkkarin maahantuonti ei nosta mainittuja etuja ylöspäin? Ei sen merkin tarvitse olla XYZ tai mikään muukaan geneerinen merkki. Siitä vasta luulisi tulosta irtoavankin, jos merkkikin olisi vanha ja tuttu. Mutta kun ei, niin ei..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 12.09.12 - klo:07:48
Vaihda XYZ:n tilalle toiset kirjaimet, vaikkapa KIA.. Kyllä, varsin moni osti kun Konela tarjosi nuo mainitsemasi edut varsin hövelisti.
Mielestäni KIAn kohdalla Delta-auto ei kyllä panostanut muuhun kuin markkinointiin. Huoltotoiminta, asiakaspalvelu, jälkimarkkinointi jne. ovat olleet käsitykseni mukaan ala-arvoisia.
Näihin "ulkoautoisiin" ominaisuuksiin ei minulla VW:n kohdalla ole ollut onneksi vielä tarve tutustua, mutta veikkaan Jyväskylän Autotarvikkeen (VW/Audi-edustaja Jyväskylässä) hoitavan esim. Laakkosta suuremmalla pieteetillä (siihen ei paljoa tarvita) vaikkapa huoltotoiminnan. Ainakin jälkimarkkinointi ja asiakkaan hoito on omassa tapauksessani ollut varsin hyvää. Minulla nämä "ulkoautoiset" toiminnot ovat varsin pienellä prioriteetilla, koska autoni vaihtuvat sen verran nopeasti ettei välttämättä ole tarvinnut testata edes huoltopalveluja. Auto on ehtinyt vaihtua ennen ensimmäsitäkään huoltoa ja on mahdollista, että niin käy myös tämän Passattini kanssa.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 12.09.12 - klo:08:11
Mielestäni KIAn kohdalla Delta-auto ei kyllä panostanut muuhun kuin markkinointiin. Huoltotoiminta, asiakaspalvelu, jälkimarkkinointi jne. ovat olleet käsitykseni mukaan ala-arvoisia.
Totta tuokin, eikä uuden automerkin lanseerauksessa ole vielä useampaan vuoteen ruuhkaa siellä huolto- ja takuutiskillä.
Markkinoinnin lisäksi Delta panosti rahoitukseen, vaihdokkien hyvityksiin ym.
LainaaMielestäni KIAn kohdalla Delta-auto ei kyllä panostanut muuhun kuin markkinointiin. Huoltotoiminta, asiakaspalvelu, jälkimarkkinointi jne. ovat olleet käsitykseni mukaan ala-arvoisia.
Omalla kohdalla on nyt reippaan puolen vuoden kokemukset Kia:sta ja Kajaanin Delta-autosta. Kian ja maahantuojan ajatukset ovat tällä hetkellä voimakkaasti myös kaiken jälkimarkkinoinnin suunnalla ja kun tuote ei aivan huono ole, povaan itse Kiaa edelleen nousevaksi merkiksi. Osin vielä ehkä paistaa läpi hiukan minusta asian uutuus, mutta ainakin tahto ja yritys on hyvällä tasolla Kajaanissa. Mutta kokemukset ovat vielä lyhyeltä ajalta niiden ollessa kuitenkin positiiviset.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.09.12 - klo:07:45
Jaa miksi???
No, jos toyon tuotteet aiheuttavat noin suurta ahdistusta, niin kannattaa ensin ottaa kuukkeli käyttöön ja sitten alkaa etsiä muita merkkejä...
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 12.09.12 - klo:07:45
Ei mitään takuuaikaisia vikoja kummassakaan. Sen takia uskalsin hankkia nyt kolmannen bemarinkin enkä Audia. Sitä ennen mulla oli uusia tai lähes uusia takuunalaisia volkkareita ja ne oli monta kertaa takuuaikana ja takuuajan jälkeen pajalla. Toivottavasti tämä kolmaskin bemari on myös viaton sen 2-3v. Sitten kun auto on 2-3 vanha se vaihtuu uuteen ja sillä on tuskin ajettu silloin kuin 30.000km:a. Noilla kilometreille ei pitäs tulla ongelmia kun ajan niin vähän.
Tämä kirjoitus kertoo oleellisesti minkäläisia paskoja uudet autot ovat nykyään. Tärkein peruste merkissä pysymiseen on ettei uskalla ostaa muuta merkkiä ja on vähävikainen.
Tärkein peruste automerkin valintaan pitäisi sen sijaan olla ajo-ominaisuudet, suorituskyky, ulkonäkö, varusteet, jälleenmyyntiarvo yms.
Enkä millään tavalla kohdista kirjoitustani Autofanaatikolle vaan yleisesti autoihin.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 12.09.12 - klo:18:21
Tärkein peruste automerkin valintaan pitäisi sen sijaan olla ajo-ominaisuudet, suorituskyky, ulkonäkö, varusteet, jälleenmyyntiarvo yms.
Enkä millään tavalla kohdista kirjoitustani Autofanaatikolle vaan yleisesti autoihin.
Tuossa luettelossa Toyota pitää hyvinkin pintansa. Et silti tainnut sitä näin tarkoittaa?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.09.12 - klo:12:12
Tuossa luettelossa Toyota pitää hyvinkin pintansa. Et silti tainnut sitä näin tarkoittaa?
Juu, en tarkoittanut Toyotaa, vaan näitä ominaisuuksia auton hankkimisen syyksi. Joku näkee ne Toyotassa, joku Kiassa makuasioita.
Lainaus käyttäjältä: skula - 11.09.12 - klo:07:46
Täytyy käydä tänään jututtamassa myyjää.. Josko niillä olis tuo Yariksen Hybridi ajettavissa, ei mitään hajua..
Kävin sitten samaisena päivänä kokeilemassa Yariksen Hybridin..
Ulkonäkö livenä yllättää positiivisesti, en muista nähneeni näitä liikenteessä juurikaan.. LED valot yms, vaikuttaa ensi silmäyksellä bling bling teini-in-da-house valoilta, mutta äkkiä niihin tottui ja näyttävät asiallisilta!
(http://desmond.imageshack.us/Himg705/scaled.php?server=705&filename=kuva31.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img705/5894/kuva31.jpg)
(http://desmond.imageshack.us/Himg254/scaled.php?server=254&filename=kuva28.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img254/3324/kuva28.jpg)
Sisällä katse ohjautuu jatkuvasti tuohon (anteeksi huono kuva) navi/ajotieturi/mediahässäkkään.. Eikä syyttä.. Sen antama tieto on sekä todella informatiivistä, hauskaa että hyödyllistä.. Navi toimi hyvin, joskin näyttö tuntui ottavan tietoja vastaan aika heikosti.. (anteeksi vieläkin huono kuva)
(http://desmond.imageshack.us/Himg7/scaled.php?server=7&filename=kuva26.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img7/4098/kuva26.jpg)
Sen sijaan mittaristo on jännästä valaistuksestaan huolimatta jotenkin pliisu.. Tästäkin syystä varmaan tuo katse eksyy jatkuvasti tuonne isompaan ja informatiivisempaan näyttöön...
(http://desmond.imageshack.us/Himg844/scaled.php?server=844&filename=kuva27.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img844/5329/kuva27.jpg)
Kaiken kaikkiaan, autona sellaisenaan häviää, ajettavuudessa, melussa ja mukavuudessa saman hintaluokan (Polo, Fabia ja Ibiza vaikka) autoille.. Mitä nyt itse olen ajanut.. Mutta.. Mutta, tässä on se yksi koukku, tuo hybridi tekniikka.. Kulutus mittari pysyi varsin reippaassa ja pätkivässä ajossa 4,8l/100km lukemassa.. (toki totuus selviäisi vasta pidemmän ajostintin perusteella.. Niin, se koukku ei ole suoranaisesti tuo kulutus, vaan se sähköisyys..
Viihdyin yllättävän kauan Jumbon parkkihelvetissä 8)
(http://desmond.imageshack.us/Himg35/scaled.php?server=35&filename=kuva24.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img35/3934/kuva24.jpg)
(http://desmond.imageshack.us/Himg856/scaled.php?server=856&filename=kuva25.jpg&res=landing) (http://imageshack.us/a/img856/2872/kuva25.jpg)
Yariksen kun sai "pakotettua" pelkkään sähköön, niin sen tuolla tein, ja välttelin reilumpia kaasunpainalluksia niin sain suhata useita minuutteja putkeen pelkällä sähköllä hiljaa suhisten tuolla hallissa ees taas ylös alas.. Hemmetin siistii 8)
Niin, downsidenä meinasin jyrätä pari eläkeläistä kun eivät selvästikään kuulleet että hybridi tulee autojen välistä ja astelivat suoraan eteen autojen lomasta.. No, tämän kun tiesi, niin osasi itse varoa..
Mutta siis.. Jos koukkuna on vain ja ainoastaan tuo hybridi tekniikka(tai ulkonkö), voisin itsekin ostaa ja ymmärrän ostamisen, mutta jos pääpaino on muussa eli ajettavuudessa tai mukavuudessa niin en ymmärrä.. Tai no, once a toyota, always a toyota..
Ei tällä tarvi tehdä kuin pari "temppua" niin huomaa heikkoudet kilpailijoihin nähden.. Ajo vesilätäkön yli, moottoritien tiukasti kääntyvä ramppi ja hiekkatie ::)
Mitä tuohon palveluun ja myyjän tietoihin autosta, voin osittain allekirjoittaa väitteitä paremmasta tasosta vs VAG, mutta enpä nyt pilviin kehuis.. Toisaalta minulla on jo VAG myyntipiireissä sellaisia "tuttuja" jotka tuntee minun tapani tehdä kauppaa, ja osaavat melko hyvin käsitellä minua liikkeessä, joten myyjien osalta minun ei tarvine juurikaan pettyä.. Huolto-organisaatiotkin on tulleet tutuiksi, ja siltä osin oloni on turvallinen, vain tuo mahdollinen ongelmien kanssa tappelu voi sitten olla eri asia, toistaiseksi omalta osaltani on mennyt ihan OK..
Eli, mielestäni Yaris on luokassaan hyvä auto jos, ja siis jos, hybriditekniikka kiinnostaa, tai muuten vain kiinnostaa ajaa sähköllä, ainakin osittain.. Itselleni vaakakupissa painaa moni muukin asia.. Ja siten olisi vaikea ostaa Yaris..
Täytyy kyllä sanoa että vaikka tuo mittaristo olisi kuinka pliisu niin se on SELKE,,. Miksei tuollaisia voisi olla VAG:llakin?!
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 16.09.12 - klo:23:06
Täytyy kyllä sanoa että vaikka tuo mittaristo olisi kuinka pliisu niin se on SELKE,,. Miksei tuollaisia voisi olla VAG:llakin?!
Meinaatko ettei passatin mittaristo ole selkeä (ja pliisu)?
(http://i3.aijaa.com/b/00681/10922950.jpg)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 17.09.12 - klo:08:22
Meinaatko ettei passatin mittaristo ole selkeä (ja pliisu)?
(http://i3.aijaa.com/b/00681/10922950.jpg)
Meinaan. Ainoa selkeä asia mitä tuosta löytyy on kierroslukumittari. Uudemmista VAGineista on ihan mahdotonta katsoa
nopeasti vallitsevaa nopeutta. Niissä toki ongelman korvaa digitaalinen nopeusmittari. Itsellä on tuossa mk3 Golfissa samanlainen nopeusmittari kuin tuossa Variksessa ja voin sen pohjalta sanoa että selkeämpää saa hetken hakea.
Näissä nyky-VAGineiden mittaristoissa tökkii siis tuo nopeusmittarin täysin vammainen tyylittely missä joka toinen numero on laitettu niin pienellä että sitä joutuu tihrustelemaan - ja meikäläisellä on sentään erittäin hyvä näkö.
Ainoa selkeyttä sotkeva asia VW:n mittaristossa on omasta mielestäni tuo muuttuva asteikko eli ensin 5 km/h välein pykälät ja sitten 10 km/h välein. Mitään ongelmia minulla ei ole ollut lukea mitään noista mittareista, nopeasti vilkaisemalla selviää kaikki tarpeellinen. Ja minulla ei edes ole omasta mielestä mitenkään erityisen hyvä näkö, vaikken laseja tarvitsekaan.
En ymmärrä miksi noita viisareita edes on enää.. en edes muista milloin olisin viimeksi katsonut nopeuden tai polttoaineen määrän noista kun keskellä on näyttö josta näkee molemmat paljon selkeämmin.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 17.09.12 - klo:18:04
Ainoa selkeyttä sotkeva asia VW:n mittaristossa on omasta mielestäni tuo muuttuva asteikko eli ensin 5 km/h välein pykälät ja sitten 10 km/h välein. Mitään ongelmia minulla ei ole ollut lukea mitään noista mittareista, nopeasti vilkaisemalla selviää kaikki tarpeellinen. Ja minulla ei edes ole omasta mielestä mitenkään erityisen hyvä näkö, vaikken laseja tarvitsekaan.
Volkkareissa ongelma ei ole vielä edes pahimmasta päästä, ajakaapa A4 Audilla ;D Siinä jos missä on hirvittävä mittaristo.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.09.12 - klo:18:08
En ymmärrä miksi noita viisareita edes on enää.. en edes muista milloin olisin viimeksi katsonut nopeuden tai polttoaineen määrän noista kun keskellä on näyttö josta näkee molemmat paljon selkeämmin.
80-luvullahan analogisista mittareista oltiin luopumassa, mutta niin vain havaittiin keskimäärin paremmiksi kuin digitaalit.
Kokonaan toinen asia sitten on, että analogiselta näyttävät mittarit voidaan luoda sähköisesti näytölle.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 17.09.12 - klo:18:15
Volkkareissa ongelma ei ole vielä edes pahimmasta päästä, ajakaapa A4 Audilla ;D Siinä jos missä on hirvittävä mittaristo.
Hirvittävästä en tiedä, mutta ei A5SB:n mittaristo (taitaapi olla prikulleen sama kuin A4:ssä) kyllä selkein mahdollinen tosiaan ollut, kun sellaisen koeajoin. Kivemman näköinen kyllä muuten, kunhan ei tarvinnut nopeutta katsoa. ;)
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.09.12 - klo:18:08
En ymmärrä miksi noita viisareita edes on enää.. en edes muista milloin olisin viimeksi katsonut nopeuden tai polttoaineen määrän noista kun keskellä on näyttö josta näkee molemmat paljon selkeämmin.
Minä taas en ole koskaan käyttänyt noita digitaalisia vaikka TT:ssäkin sellainen oli (siis nopeusnäyttö). Aina kattellu nopeuden analogisesta viisarista. Rellussakin on vaihtoehtona tikitaalinen nopeusnäyttö ajotietokoneen ruudulle. Siinä siitä voi joskus olla jopa iloakin, on meinaan sen verran epäselvän nopeusmittarin patonginpurijat kehittäneet. :D
Luopuisin ihan mielelläni noista turhista viisareista ja käyttäisin tilan muille toiminnoille (radio, navi jne.). Nyt on usein iänikuisia epäselviä viisarivirityksiä parhaalla paikalla ja tuo muu info erikseen keskikonsolissa erillisellä näytöllä. Paras ratkaisuhan olisi täysin muokattavissa oleva näyttö ratin takana, saisi jokainen kuski sijoitella haluamansa asiat näkyviin ja vaikka valita väritkin.
Pösössä tosiaan on vielä tuo 70-90-110 jne. jaollinen nopeusmittari.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 17.09.12 - klo:18:21
Paras ratkaisuhan olisi täysin muokattavissa oleva näyttö ratin takana, saisi jokainen kuski sijoitella haluamansa asiat näkyviin ja vaikka valita väritkin.
No toihan se vasta oliskin hyvä ratkaisu. Aika moni varmaan siinä kohdin valitsisi jättää esim. nopeusmittarin sijoittamatta yhtään mihinkään. Sitten kun narahtaa tutkaan niin siinähän on hyvä selitys poliisille valmiina: "Sori emmä tiänny ku mulla näkyy tolta ruudulta pääasiassa pornoa ja ulkoilman lämpötila pienellä oikeassa yläkulmassa." :D
Taitaa lain mukaankin nopeusmittari olla ihan auton kuin auton pakollinen vähimmäisvaruste. Joten ehdottamasi kaltaiseen valinnanvapauteen tuskin koskaan tullaan menemään.
^Juu toki tarkoitin, että pakolliset tiedot olisivat väkisin näkyvillä, mutta nopeuden osalta voisi valita digitaalisen tai viisarin väliltä, valita sijainnin, asteikon välit jne. Ottaisin milloin tahansa vaikka navin näytön kierroslukumittarin tilalle. Osaan kyllä vaihtaa oikealla hetkellä ilman sitäkin. :)
Tätä on varmasti moni odottanut. Mielestäni uusi Auris on hyvin samanhenkinen Ceedin ja i30:n kanssa. Ja kilpailee varmasti samoista asiakkaista. Nyt myös farkkurintamalla. Toki hybriditekniikka tuo Toyotalle jotain mitä kilpailijat eivät (vielä) tarjoa. Viimeisessä kuvassa vertailun vuoksi i30 takapaksia.
Eihän tuo hullummalta näytä. Vähän turhan hurja keula kun moottorivalikoima on todennäköisesti aika leppoisa. Tuo i30 vertailu ei oikein osu omaan silmään, ei noissa paljoa samaa ole (valot, puskurit, takalasi jne. erilaiset). Suurin osa farkuista näyttää tuolta samalta pääpiirteittäin.
Esim. Focus..
(http://sigcore.com/wp-content/uploads/Ford-Focus-ST-Station-Wagon-rear.jpg)
Tuo ei tosiaan ollut paras vertaus. Kopioitahan nuo eivät ole mutta etenkin Auris hb toi minulle heti miellyhtymiä i30 hb suuntaan muotoilukieleltään. Ovat mielestäni monilta osin enemmän "sisaruksia" kuin Ceed ja i30, joilla on aidot sukulaissuhteet toisiinsa. Ja farkkujen osalta kummastakin näkee heti mistä päin maailmaa juuret juontavat. Keulapuolella ja kabiinissa on toki enemmän sitten omaa näköä mutta tosiaan, trendi on nyt tätä. Mutta ainakin minun makuun kaukoidän muotoilukieli on mennyt eteenpäin, kaikilta osin.
TM:n mukaan nyt julkistetaan Pariisissa myös uusittu Verso samalla.
Jep. Facelift ja äkkiseltään näyttäisi rajoittuvan siihen että keulaan saadaan uusi "Toyota-ilme".
Toyota lupaa tuovansa markkinoille 3 vuoden kuluessa 21 uutta hybridimallia. Osa on toki nykyisten mallien lanseeraus myös hybridimallina.
http://online.wsj.com/article/SB10000872396390444358804578015543548693774.html (http://online.wsj.com/article/SB10000872396390444358804578015543548693774.html)
Ei hemmetti. Aivan järkyttävä perä tuossa farmarissa. Mitähän on taas muotoilijoiden ja johtokunnan päässä liikkunut?
(http://www.vagarena.fi/index.php?action=dlattach;topic=578.0;attach=17922;image)
Lainaus käyttäjältä: jni - 27.09.12 - klo:20:52
Ei hemmetti. Aivan järkyttävä perä tuossa farmarissa. Mitähän on taas muotoilijoiden ja johtokunnan päässä liikkunut?
Helppo yhtyä,suoraan takaa kuvattuna tökerö farkkuperä Auriksessa,i30 varsin simppeli.Kihlattuni farkkuperä... ;)
Lainaus käyttäjältä: jni - 27.09.12 - klo:20:52
Ei hemmetti. Aivan järkyttävä perä tuossa farmarissa. Mitähän on taas muotoilijoiden ja johtokunnan päässä liikkunut?
Varmaan samankaltaista harmaata massaa kuin mun päässä. Minä nimittäin tykkään tuosta perästä ihan oikeasti. Nimenomaan suoraan takaapäin ::)
Jotenkin tuo kulmikas / särmikäs muotoilu joka jo Lexus merkissä on ollut näkyvillä jonkin aikaa, alkaa olla mun silmään tyylikäs vaikka aluksi en ollut niin varma mitä ajatella.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 27.09.12 - klo:22:57
Varmaan samankaltaista harmaata massaa kuin mun päässä. Minä nimittäin tykkään tuosta perästä ihan oikeasti. Nimenomaan suoraan takaapäin ::)
Tykkäät muhkeista muodoista :D
Jees!! ::)
Alkaa tojo-liikkeissä taas tuulipuvut kahisemaan entiseen malliin kunhan nauris-farkku tulee saataville.... ;D
Tänään kiikutin Aven ensimmäiseen ölpänvaihtoon, kilometrit venähti hiukka yli, mittarissa nyt 17 tkm. Sijaisautoksi sitten Tammerautosta Aygo 1,0 ja onpahan järkyttävä kippo! Ei saakeli! Tyhjäkäynnillä koko auto heiluu kun kolmepyttyinen voimanpesä pörisee konepellin alla. Kiihdytyksissä moottorin ääni on melekosen kova ja voimaa on jotensakin riittävästi tuohon koppaan. Muutoin auto on kyllä karu, penkissä on tasan etäisyys- ja selkänojan kallistuksen säädöt ja ratissa korkeudensäätö. Lämppärinsäätimet jotain hyvin erikoista ja ei niin hienoa, ja muutoinkin sisusta kovamuovia kokonaisuudessaan (toki hintaluokka tukee tätä). Mutta kyllä tämä on karumpi laite kuin vaikkapa tuo Skodan Citigo josta tuli kylmätyypit otettua pari viikkoa sitten. Mutta näppärä tuo on kaupungissa pyöritellä! ;D Täytyy iltapäivällä käydä isolla tiellä ajamassa ihan mielenkiinnosta...
Aveen palatakseni pientä "ekstraa" normihuoltoon oli pelkääjän puolen a-pilarin pieni resonointi (tuskin saavat huollossa kuuluville ;)) ja sitten tuo sähköinen käsijarru on pari kertaa tehnyt sen, ettei ole laskenut jarrua irti kun on kytkintä nostanut ja kaasua painanut, muutoin huoletonta menoa.
Niin ja kyllä tuo Auris farkku saa minut ainakin liikkeen ovia kolkuttelemaan, mutta ei kyllä Tammerauton ;D
Mitenkäs, löytyisikö ketään kenellä kokemusia noista D4D 177 Hv koneista?
Tuhoavatko oikeasti itsensä niinkuin useammassa paikassa on kirjoiteltu? Toisaalta harvassa on ne keskustelut joissa joku kertoo
juuri oman koneensa levinneen.
Vähän on alkanut RAV4 ko koneella kutkuttamaan. Koeajo ei ainakaan vähentänyt hinkua, yllättävän kiva auto sarjassaan.
Naapurilla on taksissa dieseli Toyo Ave.Moottori laukes 105000km ja sit meni turbo 145000km.Hänellä on automaatti ja sanoi,että dieseliä palaa yli 10l/100km täällä pääkaupunkiseudulla.
Kyllä noita nyt sitten pari löytyi ihan Nettiautosta.
Täytyy nyt kuitenkin kysäistä miten paikallisessa t-kaupassa suhtautuvat konevaurioihin.
Ja sitten alkaa kyttäilemään jos sopiva 4M Passat tai Ocu löytyisi.
http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/4950333 (http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/4950333)
http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/5060498 (http://www.nettiauto.com/toyota/rav4/5060498)
Yleensä vaihtuu "takuuseen", jos on täältä ostettu ja merkkarilla huollettu. T-kaupan suhtautuminen yleensä konerikkoihin ihan jotain muuta mitä vag:lla tehdastakuun jälkeen. Luotettavamman koneen jos luulet saavasi vag:lta käytettynä, niin onnea matkaan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.12 - klo:22:15
Mitenkäs, löytyisikö ketään kenellä kokemusia noista D4D 177 Hv koneista?
Ei omakohtaisia mutta kaverini 'koskettelee' toyotan tekeleitä työkseen, maininnut että kohteena usein juurikin tämä 'pahamaineinen' kone.
Alkuunhan niiden kanssa oli ongelmia mutta en millään jaksa uskoa etteikö niistä olisi jo päästy eroon. Nehän tulivat markkinoille jo 7 vuotta sitten.
Lainaus käyttäjältä: mol - 02.10.12 - klo:13:08
Alkuunhan niiden kanssa oli ongelmia mutta en millään jaksa uskoa etteikö niistä olisi jo päästy eroon. Nehän tulivat markkinoille jo 7 vuotta sitten.
Täällä paikallinen taksari ajelee jollain sijais 3bg Passatilla, tuore Avensis odottelee uutta mottia. Tiedän myös toisen taksikuskin jolla meni jo aiemmin avesta moottori, mutta en tiedä mikä tehoversio heillä on autossaan tuosta dieselistä.
Ilmeisesti asiat kuitenkin hoidetaan mallikkaasti, kun tuo jolla hajosi moottori aiemmin on vaihtanut jo uuden fl Avensiksen.
T-kaupasta sanottiin että jokainen hajoaminen tutkitaan tapauskohtaisesti ja sinänsä yhtenäistä korjauskäytäntöä ei ole.
Mikä tietenkin on ymmärrettävää.
Mutta taitaa siis tällä kertaa jäädä ko kone väliin.
Lainaus käyttäjältä: Antti - 01.10.12 - klo:22:15
Mitenkäs, löytyisikö ketään kenellä kokemusia noista D4D 177 Hv koneista?
Tuhoavatko oikeasti itsensä niinkuin useammassa paikassa on kirjoiteltu? Toisaalta harvassa on ne keskustelut joissa joku kertoo
juuri oman koneensa levinneen.
Mulla vm 2009 Avensiksessa on tuollainen kone, nyt vähän reilut 90tkm mittarissa ja ei ole ongelmia ollut. Mutta tietysti juuri tämän kirjoitettuani se laukeaa. :-X
Auris Hybrid Tourer Sports -sanahirviö. Ensimmäinen Toyotan täyshybridi farmari joka tulee myyntiin ensi kesänä.
http://cars.uk.msn.com/motorshows/paris-motor-show-2012/toyota-auris-hybrid-touring-sports-at-paris-2012 (http://cars.uk.msn.com/motorshows/paris-motor-show-2012/toyota-auris-hybrid-touring-sports-at-paris-2012)
Jos nämä viime vuosien lumitalvet eivät olisi ajaneet nelivedon ja suuremman maavaran pariin, olisi tuossa melko suurella todennäköisyydellä ollut keväällä Tiguaniin vaihtuneen Golf Variantin korvaaja omassa katoksessa.
Prius ja Lexus CT oli jo aikaisemmin mielessä vaihtoehtona, mutta koirallisena tavaratilat eivät olleet käyttökelpoisia.
Tulee mieleen, että mihin tarpeeseen tuon farkun jälkeen (perusmallia...ei ladattavaa) Priusta enää Suomen markkinoilla tarvitaan?
^Tosiaan voi povata hyvää menestystä tuollaiselle Auris hybrid farkku -konseptille.
Mutta Toyota saisi antaa potkut sille suunnittelijalle jonka vastuulla on takapuskuri, ihan kauheet "posket" siinä on.
"Toyota on yhä maailman arvokkain autobrändi"
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota+on+yha+maailman+arvokkain+autobrandi/201210276479?ext=rss (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/toyota+on+yha+maailman+arvokkain+autobrandi/201210276479?ext=rss)
TAKAISIN KUTSU:
Toyota to recall 7.4 million vehicles globally on power window glitch
Recalls include 2.47 million vehicles in the U.S.; No accidents, injuries reported
From wire reports
Toyota announced the biggest single automotive recall since 1996 to fix malfunctioning power window switches, saying it will pull back 7.43 million vehicles worldwide, including 2.47 million in the United States. No injuries or accidents were reported from the faulty parts.
story
Laatua...
Toisaalta voi olla että muut merkit ei vaan kerro omista ongelmista ;D
Vähän kyllä ihmettelen miksei VW-konsernin tuotoksista kuuluu ikinä vastaavaa. Tuskin tuotantomenetelmät ja komponentit kuitenkaan niin erilaisia ovat. Taitaa olla pikkanen kulttuuriero firmoilla. VW:lle riittää, että auto saatu linjan päästä ulos ja herran haltuun. Ongelmat maksaa asiakas.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.10.12 - klo:15:28
Ongelmat maksaa asiakas.
Höpö höpö. Täälläkin moni kertoo ihan vakavissaan, että ei tiedä ketään jolla olisi ollut ongelmia DSG:n, TDI:n tai TSI:n kanssa. Kyllä ne VAG:t vaan ovat sellaisia jumalautoja, että oksat pois! Lue nyt vaikka Tiku(Taku)-ketjua jos et muuten usko... ;D
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.10.12 - klo:15:28
Vähän kyllä ihmettelen miksei VW-konsernin tuotoksista kuuluu ikinä vastaavaa...
Esim TDI pumppusuutin takaisinkutsua ei ole tullut. Sitä odotellessa...
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.10.12 - klo:15:28
Vähän kyllä ihmettelen miksei VW-konsernin tuotoksista kuuluu ikinä vastaavaa. Tuskin tuotantomenetelmät ja komponentit kuitenkaan niin erilaisia ovat. Taitaa olla pikkanen kulttuuriero firmoilla. VW:lle riittää, että auto saatu linjan päästä ulos ja herran haltuun. Ongelmat maksaa asiakas.
Kyllä VW:lläkin noita takaisinkutsuja on, mutta eivät tee niistä maailmanlaajuisia lehdistötiedotteita. Lisäksi esimerkiksi tehojen katoamista ei VW:llä taideta pitää vaarallisena eli takaisinkutsujen aiheuttajana, kun taas Toyota (jos oikein ymmärrän) korjaa tuossa sähköikkunoiden kytkimiä. Kulttuurieroja, kyllä.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 10.10.12 - klo:15:28
Vähän kyllä ihmettelen miksei VW-konsernin tuotoksista kuuluu ikinä vastaavaa. Tuskin tuotantomenetelmät ja komponentit kuitenkaan niin erilaisia ovat. Taitaa olla pikkanen kulttuuriero firmoilla. VW:lle riittää, että auto saatu linjan päästä ulos ja herran haltuun. Ongelmat maksaa asiakas.
Omalla kohdalla olen saanut sen käsityksen, että ko. tapaus olisi VAG:lla ominaisuus johon ei tarvitse millä tapaa reagoida. ;)
Nyky vaggineissa kytkimien käskyt kulkevat väylää pitkin. Niissä kulkeva virta on todella pieni verrattuna 90-luvun analogisiin nappuloihin... Viallisesta napista tulee vikakoodi tulipalon sijaan ::)
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.10.12 - klo:19:21
... Viallisesta napista tulee vikakoodi tulipalon sijaan ::)
Pitääkö kärry silloinkin varmuuden vuoksi hinauttaa pajalle? :-[
Lainaus käyttäjältä: Tos® - 10.10.12 - klo:19:21
Nyky vaggineissa kytkimien käskyt kulkevat väylää pitkin. Niissä kulkeva virta on todella pieni verrattuna 90-luvun analogisiin nappuloihin... Viallisesta napista tulee vikakoodi tulipalon sijaan ::)
Todellakin. Audeissa oli niin pieni virta, että mitään ei tapahtunut. Joka toisessa huollossa aina vaihdettiin uusi katkaisija joka toimi muutaman viikon... ::)
Tuntuu olevan liki kansallisen juhlapäivän paikka kun japsista löytyy vika. Samoin on uutisoitu Hondan viimeiset kutsut. Siitä huolimatta vikatilastot vuodesta toiseen on tylyä tekstiä euro autoille.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 11.10.12 - klo:13:08
Tuntuu olevan liki kansallisen juhlapäivän paikka kun japsista löytyy vika. Samoin on uutisoitu Hondan viimeiset kutsut. Siitä huolimatta vikatilastot vuodesta toiseen on tylyä tekstiä euro autoille.
Olen omistanut eurojen ohessa edellisen kuuden vuoden aikana Toyota Avensiksen, Honda Accordin ja Subaru Outbackin. Nuo kolme ei ainakaan ole olleet sen viattomampia kuin eurotkaan; jokainen japsi kävi takuukorjauksissa. Avensis kolme kertaa ensimmäisen 5 kk aikana ja omistin auton vain 7 kk. Noiden kokemuksien pohjalta en suureen ylistyslauluun voi japseistakaan ryhtyä.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.10.12 - klo:16:38
Olen omistanut eurojen ohessa edellisen kuuden vuoden aikana Toyota Avensiksen, Honda Accordin ja Subaru Outbackin. Nuo kolme ei ainakaan ole olleet sen viattomampia kuin eurotkaan; jokainen japsi kävi takuukorjauksissa. Avensis kolme kertaa ensimmäisen 5 kk aikana ja omistin auton vain 7 kk. Noiden kokemuksien pohjalta en suureen ylistyslauluun voi japseistakaan ryhtyä.
Miten kohdallasi merkkihuolto toimi noiden korjausten kanssa? Mielenkiinnosta kyselen sillä Passatin vaihdon tullessa ajankohtaiseksi tojo on aika vaihvoilla vaihtoehtoja miettiessä.
Mulla on mennyt aika heikoksi luotto paikalliseen VW-taloon huoltojen osalta, sillä naapuri vaihtoi joku aika sitten autoa ja 2002 Passatissa ei oikea ajovalo pysynyt linjassa, vaan rupesi osoittamaan alas. Naapuri sitten soipi myyjän kanssa, että lamppu vaihdetaan ja homma ok.. Huollossa kaveri oli ilmoittanut ei sitä vaihdeta, kun se on noilla lampuilla ihan ominaisuus.
Sitten kun hän kävi myyjän kanssa keskustelun, niin lamppu kyllä vaihdettiin.
Itsellä on vastaavia kokemuksia uuden auton automaatista kuuluvista ylimääräisistä äänistä, niin vastaus oli, että en osaa ajaa ko. autolla ja se johtuu siitä.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 11.10.12 - klo:17:10
Mulla on mennyt aika heikoksi luotto paikalliseen VW-taloon huoltojen osalta, sillä naapuri vaihtoi joku aika sitten autoa ja 2002 Passatissa ei oikea ajovalo pysynyt linjassa, vaan rupesi osoittamaan alas. Naapuri sitten soipi myyjän kanssa, että lamppu vaihdetaan ja homma ok.. Huollossa kaveri oli ilmoittanut ei sitä vaihdeta, kun se on noilla lampuilla ihan ominaisuus.
Tuo kyllä oli muistaakseni jonkinlainen "ominaisuus" tai paremminkin pieni tyyppivika, lamppu nousee kyllä normaaliin asentoon kun laittoi valot päälle. Jos oikein muistan omasta niin sillä oli tapana yön aikana valahtaa alas. Joka tapauksessa pikkuvika käytännössä ja itse en ainakaan tehnyt asialle mitään.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.10.12 - klo:16:38
Olen omistanut eurojen ohessa edellisen kuuden vuoden aikana Toyota Avensiksen, Honda Accordin ja Subaru Outbackin. Nuo kolme ei ainakaan ole olleet sen viattomampia kuin eurotkaan; jokainen japsi kävi takuukorjauksissa. Avensis kolme kertaa ensimmäisen 5 kk aikana ja omistin auton vain 7 kk. Noiden kokemuksien pohjalta en suureen ylistyslauluun voi japseistakaan ryhtyä.
Mitä takuuvikoja Avessa oli? Että osaako tässä odottaa jotain korjattavaa tuohon omaan jahka se ensin palautuu käyttöön hirven jäljiltä...
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 11.10.12 - klo:17:10
Miten kohdallasi merkkihuolto toimi noiden korjausten kanssa? Mielenkiinnosta kyselen sillä Passatin vaihdon tullessa ajankohtaiseksi tojo on aika vaihvoilla vaihtoehtoja miettiessä.
Toyota osaa kyllä huoltotoiminnan, siitä ei ole valittamista ainakaan takuuhuoltojen osalta. Onnistuin vain kehittämään tuosta autosta sellaisen Toyota-inhon, että auto meni vaihtoon 12 tonnia ajettuna 7 kk vanhana. Näin ollen normaalista määräaikaishuollosta ei ole tietoa. Käsitykseni mukaan sekin toimii.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.10.12 - klo:17:24
Mitä takuuvikoja Avessa oli? Että osaako tässä odottaa jotain korjattavaa tuohon omaan jahka se ensin palautuu käyttöön hirven jäljiltä...
Etupään kolinat: aluksi raidetangon sisäpää ja sitten ohjausakseli. Tämän jälkeen ABS-häiriö.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.10.12 - klo:17:36
Toyota osaa kyllä huoltotoiminnan, siitä ei ole valittamista ainakaan takuuhuoltojen osalta. Onnistuin vain kehittämään tuosta autosta sellaisen Toyota-inhon, että auto meni vaihtoon 12 tonnia ajettuna 7 kk vanhana. Näin ollen normaalista määräaikaishuollosta ei ole tietoa. Käsitykseni mukaan sekin toimii.
Ei mullakaan valittamista VW:n huollosta asentajien osalta, mutta se töidenvastaanotto on ollut kaikkea muuta, kun positiivista.
Audi puolella mennyt ihan ok., paitsi tuulilasin vaihdossa kolhivat konepellin, mutta jättivät kertomatta ja huomasin sitten viikon päästä, kun pesin. Silloin olikin jo turha lähteä reklamoimaan siitä. :-[
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 11.10.12 - klo:17:19
Tuo kyllä oli muistaakseni jonkinlainen "ominaisuus" tai paremminkin pieni tyyppivika, lamppu nousee kyllä normaaliin asentoon kun laittoi valot päälle. Jos oikein muistan omasta niin sillä oli tapana yön aikana valahtaa alas. Joka tapauksessa pikkuvika käytännössä ja itse en ainakaan tehnyt asialle mitään.
Tossa ko. tapauksessa se aina noussut normaaliin tasoon joka kerta, vaan saattoi kestää pitempäänkin ennen kuin nousi.
Onko tietoa mitä katsastuksessa ollaan mieltä kyseisestä ominaisuudesta? Oma villi veikkaus on, että pitävät siitä niin mielenkiintoisena, että pyytävät visiitille uuden lampun kera. ;)
Vastaus MMW:lle:
Itsellä on vähän samanlainen historia, eli entinen Subaruni on uutena ostamista autoista ollut eniten harmia aiheuttanut. Ja taas euro (Saabit) autot toimivat aika moitteetta. Mutta en vedä tuosta vielä johtopäätöstä suuntaan tai toiseen. Lähipiiristä (isä ja appiukko) on Toyota-miehiä. Toisella aina max 3v vanha ja toinen ajaa min 10v samalla. Heidän kokemukset sopii hyvin tilastojen kertomaan Japsien luotettavuudesta.
Ja työkavereista japsi-kuskit on niitä jotka ei 5v+ ikäisten autojen kanssa tarvi läppäreitä eikä OBD kuittareita pitääkseen autot liikenteessä ja kojelaudat pimeänä häiriövaloista. Kun taas VW, Volvo, Audi, BMW, Mersu, Skoda ja Hyundai omistajat tuskailee milloin minkäkin vikavalon kanssa. Hondamies, Mitsukuski ja Toyotakuskit ei ainakaan kerro tällaisia juttuja. Aina tulee lähinnä naureskelua jos joku puhuu jostain merkkifoorumeista ja vikakoodeista jne. Näin olen siis asian kokenut ja itse pidän juuri Toyotan luotettavuutta esimeerkillisenä. Isännällä on kohta 15v Ave ja 300000km taulussa. Perushuollot ja yksi kytkinremontti (1.6 jolla vedetään venettä..) samassa ajassa kuin itsellä uudemmissa useita ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Sanookin mulle aina joskus että antaudu jo ja osta Toyota. Eihän tämä enää kaukana ole tämä nykyinen.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 11.10.12 - klo:17:43
Etupään kolinat: aluksi raidetangon sisäpää ja sitten ohjausakseli. Tämän jälkeen ABS-häiriö.
Kiitos, täytyypi pitää silmät (ja korvat) auki, mikäli tämmöisiä ilmenee!
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 11.10.12 - klo:21:30
Kiitos, täytyypi pitää silmät (ja korvat) auki, mikäli tämmöisiä ilmenee!
Todennäköisesti ei ainakaan samantyyppisiä ongelmia nykyisissä esiinny. Ostin oman Aveni 2006 alkukesästä (fl-malli) ja meni vaihtoon vuodenvaihteessa 2007 (RS Octavia).
Nyt tojomiehille kyssäri Avensiksen ohjauksesta, meillä on tuossa moinen koeajettavana vuosimallia -11 dieselinä. Oletteko havainneet että ratti haluaa vispata kun ajetaan epätasaisella alustalla? Se siis ikäänkuin hakee kuopissa/heitoissa siten että ratti kääntyy selvästi kuopan puolelle. Ominaisuus vai vika?
Toinen kysymysmerkki on kulutus, ajotietokoneen mukaan soppaa on palanut maantiepainotteisessa seka-ajossa 6,7 litraa sataselle. Minusta aika reilut lukemat 126 heppaselle disukalle ???
Hiacen seuraaja on esitelty. Tulokas saa nimen Proace.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html)
http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van (http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van)
Saako nauraa? ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.10.12 - klo:22:03
Nyt tojomiehille kyssäri Avensiksen ohjauksesta, meillä on tuossa moinen koeajettavana vuosimallia -11 dieselinä. Oletteko havainneet että ratti haluaa vispata kun ajetaan epätasaisella alustalla? Se siis ikäänkuin hakee kuopissa/heitoissa siten että ratti kääntyy selvästi kuopan puolelle. Ominaisuus vai vika?
Toinen kysymysmerkki on kulutus, ajotietokoneen mukaan soppaa on palanut maantiepainotteisessa seka-ajossa 6,7 litraa sataselle. Minusta aika reilut lukemat 126 heppaselle disukalle ???
En nyt ihan pääse jyvälle mitä meinaat? Juu, kyllä meillä Avessa ratti kääntyy jos renkaat kääntyy kuopassa, mutta en tuota ole epänormaalina osannut pitää? Täytyypä kiinnittää huomiota kun saa taas auton ajoon.
Kulutus on kyllä hurjan kuuloinen! Isäukolla RAV4 150 hp disukalla ja kulkee noin 6,5 litralla 100 km keskimäärin ja meillä tuo Ave on vienyt tuon sigussakin näkyvän 6,6 keskimäärin reilun 18 tkm seurannan aikana.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.10.12 - klo:11:30
Hiacen seuraaja on esitelty. Tulokas saa nimen Proace.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html)
http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van (http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van)
Saako nauraa? ;D
Järkyttävän ruma, kuten tuo alkuperäinen autokin mikä on Toyotaksi merkattu...
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.10.12 - klo:11:30
Hiacen seuraaja on esitelty. Tulokas saa nimen Proace.
Naurattaa. :D
Onko Liteacen seuraaja Amateurace?
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.10.12 - klo:11:30
Hiacen seuraaja on esitelty. Tulokas saa nimen Proace.
Saako nauraa? ;D
Ei kai mitään muutakaan voi tehdä? Onneksi ei ole tarvetta pakulle...
Eivät sitten uskaltaneet nimetä sitä hiaceksi, että ei menisi hiacen maine? ;D
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 11.10.12 - klo:21:23
Vastaus MMW:lle:
Itsellä on vähän samanlainen historia, eli entinen Subaruni on uutena ostamista autoista ollut eniten harmia aiheuttanut. Ja taas euro (Saabit) autot toimivat aika moitteetta. Mutta en vedä tuosta vielä johtopäätöstä suuntaan tai toiseen. Lähipiiristä (isä ja appiukko) on Toyota-miehiä. Toisella aina max 3v vanha ja toinen ajaa min 10v samalla. Heidän kokemukset sopii hyvin tilastojen kertomaan Japsien luotettavuudesta.
Ja työkavereista japsi-kuskit on niitä jotka ei 5v+ ikäisten autojen kanssa tarvi läppäreitä eikä OBD kuittareita pitääkseen autot liikenteessä ja kojelaudat pimeänä häiriövaloista. Kun taas VW, Volvo, Audi, BMW, Mersu, Skoda ja Hyundai omistajat tuskailee milloin minkäkin vikavalon kanssa. Hondamies, Mitsukuski ja Toyotakuskit ei ainakaan kerro tällaisia juttuja. Aina tulee lähinnä naureskelua jos joku puhuu jostain merkkifoorumeista ja vikakoodeista jne. Näin olen siis asian kokenut ja itse pidän juuri Toyotan luotettavuutta esimeerkillisenä. Isännällä on kohta 15v Ave ja 300000km taulussa. Perushuollot ja yksi kytkinremontti (1.6 jolla vedetään venettä..) samassa ajassa kuin itsellä uudemmissa useita ylimääräisiä korjaamokäyntejä. Sanookin mulle aina joskus että antaudu jo ja osta Toyota. Eihän tämä enää kaukana ole tämä nykyinen.
Tähän minun on pakko tarttua, vaikka itse myönnänkin noiden Tojotoiden varmuuden. Eli ei ne Tojotsiinitkaan enää mitään viattomia ole!? ;)
Työkavereilla lukuinen kavalkaadi Avensista, Corolla versoja, RAV4: ää ja perus- Gorillaa. Vikoja, joita näistä korjattu viimeiseen pariin vuoteen täällä: kahdesta kansiremppa, kolmesta autosta vetarit alle 100tkm:n, takalasi vaihtoon rikkoontuneen takalasin lämppärin takia, umpioita vaihdettu valmistusvian takia 3kpl, jne.
Eli kyllä on rempassa olleet "riittämiin"... Toki, kuten sanoit tuosta 15v Avesta, NUO Toyotat kestikin vielä, nämä uudemmat on heikompaa selkeästi.
Nämä työkavereiden autot kaikki 2006->
Eli vikoja on niissäkin, itse en tojotan, tms rattiin ihan helpolla tartu, ei vaan osu mun käteen ajettavuus ja ulkonäköseikat ollenkaan. Ehkä mulla on urheiluhenkeä sen verran, että muut merkit kiehtoo enemmän. :)
Tässä ei ole trollausta, mollausta eikä vittuilua, halusin vaan tuoda esimerkkejä jopa Toyotankin kuolevaisuudesta, kyllä nykytekniikka vaan on kuolevaista merkillä kuin merkillä.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.10.12 - klo:12:02
En nyt ihan pääse jyvälle mitä meinaat? Juu, kyllä meillä Avessa ratti kääntyy jos renkaat kääntyy kuopassa, mutta en tuota ole epänormaalina osannut pitää? Täytyypä kiinnittää huomiota kun saa taas auton ajoon.
Kulutus on kyllä hurjan kuuloinen! Isäukolla RAV4 150 hp disukalla ja kulkee noin 6,5 litralla 100 km keskimäärin ja meillä tuo Ave on vienyt tuon sigussakin näkyvän 6,6 keskimäärin reilun 18 tkm seurannan aikana.
Juuri noin eli ratti kääntyy kuopan suuntaan ja muutenkin lähtee vetämään todella voimakkaasti urista jompaan kumpaan suuntaan, Ocu menee tuollaisista kuopista suoraan ilman turhia venkoiluja.
Kulutus oli kyllä kova, 6.8 näytti kulutusmittari kun jätin sen autoliikkeen pihaan. Aivan liikaa dieselille kun 1.8 Ocu ei vie kuin n.litran enemmän samanlaisessa ajossa, liekö sitten rikki tai sitten kulutusmittari näyttää ihan mitä sattuu. Jokatapauksessa kaupat jäi nyt tekemättä vaikka välirahakin olisi ollut aivan kohtuullinen, tuo kulutus oli se lopullinen show stopperi :-\
Lainaus käyttäjältä: jf - 15.10.12 - klo:12:26
Eivät sitten uskaltaneet nimetä sitä hiaceksi, että ei menisi hiacen maine? ;D
Voihan se olla että ykköspyssyn nimi on varattu kulman takana odottavalle Ducato/Boxer/Jumper -konstruktiolle.. ;)
^ ;D naapurin kiisseli Toipotti on ollut välistä "kateissa" eli korjaamolla; eikä taas äänestä päätellen mene pitkään..
Edit: Oiskohan -10 Verso
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 15.10.12 - klo:12:42
Juuri noin eli ratti kääntyy kuopan suuntaan ja muutenkin lähtee vetämään todella voimakkaasti urista jompaan kumpaan suuntaan, Ocu menee tuollaisista kuopista suoraan ilman turhia venkoiluja.
Kulutus oli kyllä kova, 6.8 näytti kulutusmittari kun jätin sen autoliikkeen pihaan. Aivan liikaa dieselille kun 1.8 Ocu ei vie kuin n.litran enemmän samanlaisessa ajossa, liekö sitten rikki tai sitten kulutusmittari näyttää ihan mitä sattuu. Jokatapauksessa kaupat jäi nyt tekemättä vaikka välirahakin olisi ollut aivan kohtuullinen, tuo kulutus oli se lopullinen show stopperi :-\
Koeajoin keväällä Avionin samalla diisselipadalla ja sain kulutuslukemaksi n. 6l/100km. En ajanut kuoppaisella tiellä mutta aika kuminauhamainen oli ohjaustuntuma tasaisellakin.
Lainaus käyttäjältä: Antza - 15.10.12 - klo:12:55
Voihan se olla että ykköspyssyn nimi on varattu kulman takana odottavalle Ducato/Boxer/Jumper -konstruktiolle.. ;)
Tuo kyllä voisi räjäyttää pankin. ;D
Oikeasti tuon konstruktio pitäisi kyllä sitten nimetä Paseon ja Picnic yhdistelmänä Panicksi... :P
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 15.10.12 - klo:13:06
Koeajoin keväällä Avionin samalla diisselipadalla ja sain kulutuslukemaksi n. 6l/100km. En ajanut kuoppaisella tiellä mutta aika kuminauhamainen oli ohjaustuntuma tasaisellakin.
Oliko tuo maantiekulutus?
Lainaus käyttäjältä: heifetz - 15.10.12 - klo:13:59
Oli joo.
Eli tuo meidän sekalaisen ajon vajaa 7L kulutus oli varmaan sitten aivan oikein, ei voi kyllä tojoa sanoa miksikään säästöpossuksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 15.10.12 - klo:11:30
Hiacen seuraaja on esitelty. Tulokas saa nimen Proace.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288507706808.html)
http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van (http://blog.toyota.co.uk/toyota-serves-up-the-new-proace-van)
Saako nauraa? ;D
No huhuh. Eivät olisi lähteneet tuohon PSA konsernin leikkiin mukaan. Olisivat vain kiltisti jatkaneet omalla linjallaan. :-\
Lainaus käyttäjältä: RTWteam - 15.10.12 - klo:17:52
No huhuh. Eivät olisi lähteneet tuohon PSA konsernin leikkiin mukaan. Olisivat vain kiltisti jatkaneet omalla linjallaan. :-\
Tais olla vähän pakko lähteä johonkin suuntaan, kun eivät itse kerran viitsineet ruveta pahasti vanhentuneelle haisulle seuraajaa tekemään. Tosin näkyyhän noita maahantuojan sivuilla vieläkin mainostettavan, eli nähtävästi varastoa vielä riittää.....pääsee aikamatkalle 80-luvulle ihan uusilla tuoksuilla varustetussa autossa ! ;D
Minä olin ymmärtänyt asian väärin, kun luin, että PSA-yhtymä lopettaa pakettiautojen valmistuksen yhteistyön Fiatin kanssa Ranskan Sevelin tehtaalla. Luulin, että Fiat halusi jatkossa kehittää pakettiautojaan itse, mutta olikin niin, että PSA halusi eroon Fiatista, jotta voisi laajentaa yhteistyötään Toyotan kanssa. ProAce on näköjään siis omaa sukua Peugeot Expert(?), Toyotan ei kannattanut kehittää uutta moottoria Hiaceen pelkästään Euroopan markkinoita varten.
Lainaus käyttäjältä: poloboy - 16.10.12 - klo:14:43
ProAce on näköjään siis omaa sukua Peugeot Expert(?), Toyotan ei kannattanut kehittää uutta moottoria Hiaceen pelkästään Euroopan markkinoita varten.
Proace on omaa sukuaan Peugeot Expert / Citroën Jumpy / Fiat Scudo.
Moottoreitahan Tojotalla oli, esim. Hiluxissa olisi ollut passeli moottori, mutta kun se ei sopinut Hiacen konehuoneeseen. Olisi siis pitänyt kehittää uusi pakettiauto, jossa olisi voinut käyttää olemassa olevia moottoreita. Ehkä sitä kuonoa olisi voinut vielä jatkaa..
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 13.10.12 - klo:22:03
Nyt tojomiehille kyssäri Avensiksen ohjauksesta, meillä on tuossa moinen koeajettavana vuosimallia -11 dieselinä. Oletteko havainneet että ratti haluaa vispata kun ajetaan epätasaisella alustalla? Se siis ikäänkuin hakee kuopissa/heitoissa siten että ratti kääntyy selvästi kuopan puolelle. Ominaisuus vai vika?
Toinen kysymysmerkki on kulutus, ajotietokoneen mukaan soppaa on palanut maantiepainotteisessa seka-ajossa 6,7 litraa sataselle. Minusta aika reilut lukemat 126 heppaselle disukalle ???
177 hv diesel Avensis ja kulutus on ollut keskimäärin jotain 6,6-6,7 litraa satkulla. Moottoritietä ja kaupunkiruuhkissa matelua pääosin. Eli eipä ihan päästä siihen 5,9 litraan mitä tälle on luvattu keskikulutukseksi. Kyllähän tuo 6,7l 126 hv-versiolle on aika kova lukema. Aika hyvin ajotietokoneen lukema pitää paikkansa kun olen vertaillut sitä ja perinteistä ajetut kilometrit/tankkiin menneen löpön määrä-metodilla saatua kulutuslukemaa.
Ratin vispausta en ole rekisteröinyt kuoppiin ajettaessa, mutta täytyy P.Alikan tavoin kiinnittää huomiota kun ratin taakse seuraavan kerran hyppää.
Uteliaat voivat mennä katsastamaan uuden Auriksen ja Auris Wagonin Helsingin Rautatientorilla 27.-28.10. jossa on Toyota 2013 Showroom tapahtuma.
Edit: linkki (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tapahtumat/toyota_2013_rautatientori.tmex?WT.mc_id=rautatientori&WT.adsite=uutiskirje_08_2012&WT.mc_ev=1)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.10.12 - klo:17:19
Uteliaat voivat mennä katsastamaan uuden Auriksen ja Auris Wagonin Helsingin Rautatientorilla 27.-28.10. jossa on Toyota 2013 Showroom tapahtuma.
Edit: linkki (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tapahtumat/toyota_2013_rautatientori.tmex?WT.mc_id=rautatientori&WT.adsite=uutiskirje_08_2012&WT.mc_ev=1)
Tuonne olisi tarkoitus mennä lauantaipäivänä katselemaan Toyotia.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.10.12 - klo:17:19
Uteliaat voivat mennä katsastamaan uuden Auriksen ja Auris Wagonin Helsingin Rautatientorilla 27.-28.10. jossa on Toyota 2013 Showroom tapahtuma.
Edit: linkki (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tapahtumat/toyota_2013_rautatientori.tmex?WT.mc_id=rautatientori&WT.adsite=uutiskirje_08_2012&WT.mc_ev=1)
Sisustuksen kuva ilmeisesti jostain karvalakkimallista kun puuttuu lämpömittari ja monitoiminäyttö:
http://www.toyota.fi/Images/toyota-auris-coming-soon-2013-10-full_tcm304-1174492.jpg (http://www.toyota.fi/Images/toyota-auris-coming-soon-2013-10-full_tcm304-1174492.jpg)
Tässä kuvassa ne kun ovat:
http://www.autoevolution.com/news-hd-photo/paris-2012-toyota-auris-hatchback-live-photos-720p-12 (http://www.autoevolution.com/news-hd-photo/paris-2012-toyota-auris-hatchback-live-photos-720p-12)
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.10.12 - klo:17:19
Uteliaat voivat mennä katsastamaan uuden Auriksen ja Auris Wagonin Helsingin Rautatientorilla 27.-28.10. jossa on Toyota 2013 Showroom tapahtuma.
Edit: linkki (http://www.toyota.fi/ajankohtaista/tapahtumat/toyota_2013_rautatientori.tmex?WT.mc_id=rautatientori&WT.adsite=uutiskirje_08_2012&WT.mc_ev=1)
Tuonne olen menossa.
Kohtahan tuonne saisi pienimuutoisen pks-miitin aikaiseksi :)
Jostain syystä diggaan tuosta Auriksen kojelaudasta todella paljon. Jotain paluuta perusasioihin henkeä siinä on, ei ollenkaan ylimuotoiltu tms. Ei silti vanhanaikaisenkaan näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.10.12 - klo:17:58
Kohtahan tuonne saisi pienimuutoisen pks-miitin aikaiseksi :)
Jostain syystä diggaan tuosta Auriksen kojelaudasta todella paljon. Jotain paluuta perusasioihin henkeä siinä on, ei ollenkaan ylimuotoiltu tms. Ei silti vanhanaikaisenkaan näköinen.
Ja tuo -86:n Corollan kellokin on mukana ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:18:06
Ja tuo -86:n Corollan kellokin on mukana ::)
Samanlainen kello oli minun entisessä Corollassa vm. 1999
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:18:06
Ja tuo -86:n Corollan kellokin on mukana ::)
Tää on kyllä hauska, että tuosta joku jaksaa aina mainita. Toisaalta juuri se lienee Toyotan tarkoituskin. Mutta on se jotenkin jännä, että jos VW tekee jotain "retroa" tai käyttää jotain, mikä jäljittelee vanhaa (kuten vaikkapa GolF GTI:n ruutukuosinen verhoilumateriaali) niin se on "cool", "todella hieno" jnejne. Mutta kun Toyota tekee saman niin se on todella surkeaa.... Luuletteko oikeasti, ettei Toyota voisi laittaa autoihinsa modernimman näköistä kelloa? Ihan sitä samaa mielikuvien hakemista tuo on kuin muillakin merkeillä. Ilmeisen onnistunutta myös koska niin monet siihen kiinnittävät kerta toisensa jälkeen huomiota.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 18.10.12 - klo:21:50
Tää on kyllä hauska, että tuosta joku jaksaa aina mainita. Toisaalta juuri se lienee Toyotan tarkoituskin. Mutta on se jotenkin jännä, että jos VW tekee jotain "retroa" tai käyttää jotain, mikä jäljittelee vanhaa (kuten vaikkapa GolF GTI:n ruutukuosinen verhoilumateriaali) niin se on "cool", "todella hieno" jnejne. Mutta kun Toyota tekee saman niin se on todella surkeaa.... Luuletteko oikeasti, ettei Toyota voisi laittaa autoihinsa modernimman näköistä kelloa? Ihan sitä samaa mielikuvien hakemista tuo on kuin muillakin merkeillä. Ilmeisen onnistunutta myös koska niin monet siihen kiinnittävät kerta toisensa jälkeen huomiota.
Tätä ihan samaa olen itsekin ihmetellyt. Minusta tuo digitaalikello on hauska tarkoituksen mukainen yksityiskohta Japseissa. Viisarikellot kuulu ranteeseen...ei auton kojelautaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 18.10.12 - klo:21:54
Tätä ihan samaa olen itsekin ihmetellyt. Minusta tuo digitaalikello on hauska tarkoituksen mukainen yksityiskohta Japseissa. Viisarikellot kuulu ranteeseen...ei auton kojelautaan.
Ei digikellossa ole mitään vikaa, mutta kyllähän tuo -80 luvun malli on aika elähtäneen näköinen jo ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:22:16
Ei digikellossa ole mitään vikaa, mutta kyllähän tuo -80 luvun malli on aika elähtäneen näköinen jo ::)
Eipä sitä huomaa, kuin parina ekana päivänä. Jättäisivät kellon ja ostaisivat ilmastoinnin softa bemarilta ennemmin.
+0.5
Softa ja anturointi Saabilta (ei enää varmaan saatavilla) taikka Volvolta. Perustan väitteeni siihen, että viime talvena oli vaikeissa keliolosuhteissa 10vkon ajan 530xda käytössä ja tuon jälkeen paluu tuttuun 9-3:n oli muuten tosi karua, mutta ilmastoinnin toiminta (huomaamattomuus) nosti taas hymyt huulille. Volvoissa olen ollut havaitsevinani samaa. Toyotoissa on varmaan sama "logiikka" kuin Subarussa -> yhdellä lämpöanturilla ja aivan sama miltä kuskista tuntuu, pääasia on target temperature, no matter what!
Ja tottakai, Subessa on myös tuo klassikkokello. 12h näytöllä :D
Oikeasti ärsyttävintä tuossa on se, että tavoite lämpötilaan pääsyyn asti tuo toimii täydellisesti. Lämpöjakauma on loistava, mutta kun tavoite saavutetaan, shit hits the fan! Tunnin koodauksella tuon saisi kuntoon. Lämmitysvaiheen läppien ohjauksen koodin kopioisi ylläpidon ohjauksen päälle... Kuka vaan tekisi?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:22:16
Ei digikellossa ole mitään vikaa, mutta kyllähän tuo -80 luvun malli on aika elähtäneen näköinen jo ::)
Liekö kuitenkaan elähtäneemmän näköinen kuin nykypäivän "perus-ocukuski"?
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 18.10.12 - klo:17:50
Tuonne olen menossa.
Tarkistappa samalla millainen mittaristo Auriksessa on.
Lainaus käyttäjältä: 55kW - 19.10.12 - klo:11:03
Tarkistappa samalla millainen mittaristo Auriksessa on.
Tarkistan, jos on mahdollisuus niin otan kuvan mittaristosta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 18.10.12 - klo:22:16
Ei digikellossa ole mitään vikaa, mutta kyllähän tuo -80 luvun malli on aika elähtäneen näköinen jo ::)
+1
Muinaisessa Corollassani (2004) tuo sentään oli hillitympi, mustat numerot mutta nuo "valaistut" numerot pomppivat silmille minulla, yhä. Retroilut ymmärtäisin jos tämä tulisi uudestaan Toyotan muotiin mutta kun se on pitänyt näistä vanhahtavaista digikelloista kiinni koko ajan. Ehkä tämä tosiaan on jokin Toyotan muotoilujuttu koska itsepintaisesti siitä pitävät kiinni. Itse en kaipaa tämänlaista nostalgista aikamatkaa 80-luvun japsien maailmaan. Niitä on katsottu aivan tarpeeksi aikanaan ja retroiluun vetoaminen on tässä asiassa minusta vain huono paikkausyritys.
Lexus harrastaa myös tätä. Ja niissä pistävät vielä selvemmin "ohjaamon hengestä" silmään. Pienellä fontin muutoksella saisi jo paljon aikaan, parempaan.
Tänään kävin katsomassa Helsingissä Toyotan järjestämässä Showroomissa uutta Aurista. Muutama kuva tuli otettua (laitan ne myöhemmin)
Kaikki materiaalit on parantunut koelaudassa ei enään ole kovaa muovia, istuma asento parantunut samoin penkit, etutilat parantunut. Takapakkia oli tullut takajalkatiloissa pienemmät (auton madaltumisen syy)? kuin nyky Auriksessa joka nyt nyt on luokkansa tilavampia autoja.
Kaikenkaikkiaan Auris on paljon mennyt eteenpäin laatuvaikutelmassa ja kokonaisuudessa.Laatuvaukutelmaa paransi se että autossa oli nahkapenkit.
Näytteillä oleva auto oli hybridi siinä ei ollut lämpömittaria, jos lämpömittari puuttuu hybrideistä ja on "normaalimoottori"versioissa, tämä oma veikkaus
Mielenkiinnolla odotan että pääsee ajamaan.
Kyselin maahantuojan edustajalta toimitusajoista, Itse yllätyin toimitusajoista esim. 1.6 Linea Sol Plus lisävarusteena nahkapenkit,toimitusaika vaan 2kk perusmallit saa nopeammin,hinnat selviää joulukuussa. Vielä vuonna 2009 Avensiksen Sol Plussan toimitusaika xenonvaloilla oli 4kk
Kuvia uudesta Auriksesta
Farmariin ei päässyt istumaan sisälle.
Uusi auris on mennyt todella paljon parempaan suuntaan. Aika mukavannäköinen peli ja jos vaihto olisi mielessä niin olisi kyllä mietinnässä.
Viikonloppuna tuli pitkästä aika ajettua Hiacella, vuokraamon 30tkm ajettu 4wd bussi. Huh huh mikä laitos, en muistanutkaan kuinka hemmetin huono paku voikaan olla ajaa :o Ja se kankeus, auton kääntämiseksi ympäri ilman peruuttelua tarvitsee aakeetalaakeeta ja PALJON.
Kyllä oli korkea aika jo vetää tuo muinaisjäänne pois myynnistä, pakko ihmetellä kuinka sitä on edes kukaan ostanut viime vuosina...olkoon vaikka kuinka luotettava rauta tahansa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 28.10.12 - klo:20:58
Kyllä oli korkea aika jo vetää tuo muinaisjäänne pois myynnistä, pakko ihmetellä kuinka sitä on edes kukaan ostanut viime vuosina...olkoon vaikka kuinka luotettava rauta tahansa.
Onhan Hiacesta ollut jo vuosia täysin uusi malli tarjolla muualla kuin Euroopassa. Venäläisissä kilvissä niitä näkee Suomessakin.
Auton ominaisuuksista en osaa sanoa mitään, mutta kyse on täysin eri autosta kuin eu-markkinoiden lilliputtimaille (Suomi, Irlanti ja Norja) tekohengitetystä mallista. Ainakin speksit näyttävät paljon asiallisemmilta: http://www.toyota.com.au/hiace/range?WT.ac=VH_HiAce_TopNav_RangeandSpecs (http://www.toyota.com.au/hiace/range?WT.ac=VH_HiAce_TopNav_RangeandSpecs)
^Ei taida tuo tuubi pärjätä kovinkaan hyvin eurooppalaisissa törmäystesteissä.
Lainaus käyttäjältä: jni - 28.10.12 - klo:21:08
^Ei taida tuo tuubi pärjätä kovinkaan hyvin eurooppalaisissa törmäystesteissä.
Meinaatko että Australian markkinoilla voi myydä samanlaista kuraa, kuin Kiinassa ?.
http://www.howsafeisyourcar.com.au/2012/Volkswagen/Transporter/TDI250-SWB-Low-Roof-T5-2D-Van-5sp-man-2_0L-4cyl-TDiesel/ (http://www.howsafeisyourcar.com.au/2012/Volkswagen/Transporter/TDI250-SWB-Low-Roof-T5-2D-Van-5sp-man-2_0L-4cyl-TDiesel/)
http://www.howsafeisyourcar.com.au/2011/Toyota/HiAce/TRH223R-3D-Bus-5sp-man-2_7L-4cyl-Petrol/ (http://www.howsafeisyourcar.com.au/2011/Toyota/HiAce/TRH223R-3D-Bus-5sp-man-2_7L-4cyl-Petrol/)
Eipä noissa suurta eroa ole ?
^En tiedä Kiinan tai Australian kuran markkinoista, mutta kuten tuo törmäystestin tulos soittaa, menevät Toyotan kuljettajan jalat aivan tohjoksi törmäyksessä.
Australin törmäystesteissä sikäläinen Hiace sai samat 4 tähteä kuin T5 Transporterikin. Vito korotti vuosimallista 2010 viiteen tähteen 2012:ssa.
http://www.howsafeisyourcar.com.au/Search?vSize=Van (http://www.howsafeisyourcar.com.au/Search?vSize=Van)
Melekonen peto tuo uusi Yaris hybrid, tänään katoin Startin ja siinä kerrottiin speksiosiossa, että tehoa 180 hv, vääntöä 230 NM !! Jumaleissön..... :D
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 03.11.12 - klo:19:24
Melekonen peto tuo uusi Yaris hybrid, tänään katoin Startin ja siinä kerrottiin speksiosiossa, että tehoa 180 hv, vääntöä 230 NM !! Jumaleissön..... :D
Tehokkaampi kuin Auris hybrid tai Prius :D ajossa tuntuu vaan laiskemmalle kuin mainitsemani hybridit.
Yritin hakea Toyotan nettisivuilta Yaris hybridin teknisiä tietoja, mutta hyvin ovat ne jemmanneet, jos niitä on. En löytänyt. Minkälaiset tehot ja suorituskykytiedot sille oikeasti ilmoitetaan ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.11.12 - klo:19:55
Yritin hakea Toyotan nettisivuilta Yaris hybridin teknisiä tietoja, mutta hyvin ovat ne jemmanneet, jos niitä on. En löytänyt. Minkälaiset tehot ja suorituskykytiedot sille oikeasti ilmoitetaan ?
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/yaris/index.tmex?scroll=1&cta=/cars/new_cars/yaris/specs.aspx?redirect=false (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/yaris/index.tmex?scroll=1&cta=/cars/new_cars/yaris/specs.aspx?redirect=false)
Valitse ensin moottori valikosta niin sen jälkeen voit katsoa tekniset tiedot.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.11.12 - klo:19:55
Yritin hakea Toyotan nettisivuilta Yaris hybridin teknisiä tietoja, mutta hyvin ovat ne jemmanneet, jos niitä on. En löytänyt. Minkälaiset tehot ja suorituskykytiedot sille oikeasti ilmoitetaan ?
Suurinpiirtein tehokkaamman 1,2 Tsiipan tehoinen, eli n. 100 heppaa. Vääntö arvoja ei tunnu löytyvän yhdistettynä, mutta bensakoneen vääntö on 111 Nm ja sähkömoottorin 207 Nm. Suorityskyky nollasta sataan on n. 12 sek.
Pikku Ibizaa tuo 1.2 TSI on viennyt alta 10 s 0-100 km/h.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.11.12 - klo:20:21
Pikku Ibizaa tuo 1.2 TSI on viennyt alta 10 s 0-100 km/h.
Juu piti lisäämäni, että suorituskyvyssä ei pärjää tuolle Tsiipalle! ;D
edittiä, kirjoitusvihreitä näinkin lyhyeen viestii... >:( pitäs vissiin kerrata tuo ala-aste. :P
Löytyihän sieltä hieman tietoa neuvojen kanssa - kiitos MjK. Yllättävän vaisu on on kiihtyvyys, kun huomioi sähkömoottorien upean vääntölukeman + tehon. Luulisi noilla lukemilla menevän reilusti alle 10 sek 0-100 kmh.
Onko sähkömoottorin vääntökierroksia ilmoitettu? Se kun voi olla vaikka niin, että maksimi on 0rpm ja siitä lähtee laskemaan. Bensakoneella taas niin korkealla että sähkömoottori on jo käytännössä pois pelistä. Ei mulla tietoa mutta teollisuuden sähkömoottorisovellutuksista on paljonkin ja siitä tämä ajatus.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.11.12 - klo:20:29
Löytyihän sieltä hieman tietoa neuvojen kanssa - kiitos MjK. Yllättävän vaisu on on kiihtyvyys, kun huomioi sähkömoottorien upean vääntölukeman + tehon. Luulisi noilla lukemilla menevän reilusti alle 10 sek 0-100 kmh.
Menee varmaan vaihteiston piikkiin :(
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.10.12 - klo:21:03
Onhan Hiacesta ollut jo vuosia täysin uusi malli tarjolla muualla kuin Euroopassa. Venäläisissä kilvissä niitä näkee Suomessakin.
Auton ominaisuuksista en osaa sanoa mitään, mutta kyse on täysin eri autosta kuin eu-markkinoiden lilliputtimaille (Suomi, Irlanti ja Norja) tekohengitetystä mallista. Ainakin speksit näyttävät paljon asiallisemmilta: http://www.toyota.com.au/hiace/range?WT.ac=VH_HiAce_TopNav_RangeandSpecs (http://www.toyota.com.au/hiace/range?WT.ac=VH_HiAce_TopNav_RangeandSpecs)
Tuohan ei juuri eroa siitä jeesuksen aikaisesta, 70-luvulla esitellystä Hiacesta... Pystykeula, kuljettaja istuu etupyörän päällä. Liekö suoraa perua siitä ehkä voimalinjaa lukuunottamatta? Toistaiseksi viimeiseksi jäänyt Suomessa myyty viistokeulainenhan on suorastaan modernin oloinen tuohon verrattuna ;D
Uusimmassa TM:ssä oli lyhyehkössä testissä tuo jarppa-hypridi, nollasta satkuun mittasivat 13,8 sek. Samaa luokkaa 3-sylinterisen ahtamattoman Polo 1,2:n kanssa. Jarpassa ei ole siis hevosia, vaan poneja...
Hybridi-Jarpan kiihdytys:
Yaris HSD Hybrid Acceleration (http://www.youtube.com/watch?v=Nawn_Wh3Dzg#ws)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.11.12 - klo:10:15
Uusimmassa TM:ssä oli lyhyehkössä testissä tuo jarppa-hypridi, nollasta satkuun mittasivat 13,8 sek. Samaa luokkaa 3-sylinterisen ahtamattoman Polo 1,2:n kanssa. Jarpassa ei ole siis hevosia, vaan poneja...
Normaalissa pyörittelyssä tuo jarppa on varmasti Poloa ruudikkaamman tuntuinen. Hybridien sähkömoottorin vääntö on tyypillisesti käytössä heti tyhjäkäynniltä alkaen.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 05.11.12 - klo:14:28
Normaalissa pyörittelyssä tuo jarppa on varmasti Poloa ruudikkaamman tuntuinen. Hybridien sähkömoottorin vääntö on tyypillisesti käytössä heti tyhjäkäynniltä alkaen.
Niin on, eikä jotain perushybridiä osteta sen takia, että se kiihtyy sataseen X sekunnissa. Jos varttimailin kellotus on tärkeä valintaperuste, niin Varis ei ole oikea auto, kuten ei olo Polonenkaan.
Lainaus käyttäjältä: zoned - 17.10.12 - klo:21:11
177 hv diesel Avensis ja kulutus on ollut keskimäärin jotain 6,6-6,7 litraa satkulla. Moottoritietä ja kaupunkiruuhkissa matelua pääosin. Eli eipä ihan päästä siihen 5,9 litraan mitä tälle on luvattu keskikulutukseksi.
Hmm... Voisin olettaa, että meidän ajoilla tuo kulutus saattaisi toteutuakin, täytyypä kokeilla tuollaista...
2,77 Miljoonaa Toi-Otaa saa takaisin kutsua, jotain vikaa vesipumpussa ja ohjauksessa (Aftonbladet).
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15772327.ab (http://www.aftonbladet.se/nyheter/article15772327.ab)
Nähtävästi oli Lokaakuussa myöskin "takaisin kutsua" 7,4 miljoonalle... sähköikkuna ongelmasta joka voisi aiheuttaa tulipalon autossa.
::)
^Kontrasti konsernin reagointiin esim DSG-, pumppusuutin-, jakoketju- ja maalausongelmien kanssa on kyllä aika hurja.
Aika suoraselkäistä toimintaa. Jos ajattelisi että noita valituksia on tullut yhteensä edes joku n. 500, on Toyota päätynyt tekemään 2 400 000 autoa koskevan takaisinkutsun 0,02% vikaantumisvolyymillä.
Jos lukee pelkän otsikon niin tulee mielikuva että "onpas huonoja autoja". Jos taas lukee tarkemmin niin tulee mielikuva että "onpas oikeasti Hyvää toimintaa"... Jotenkin olen vakuuttunut Toyotan tuosta puolesta, ajo-ominaisuuksista ja ergonomiasta en niinkään. En kyllä missään nimessä sulje pois mahdollisuutta ettenkö joskus voisi Toyotan ostaakin.
..ja siis tuon takaisinkutsun piirissä on jopa 12v vanhoja autoja! Aika hurjaa, kun vertaa noihin tarinoihin joissa muutaman vuoden ikäisen auton ketju- tai DSG-rempasta yritetään pestä käsiä huoltokirjan väärään leimaan vetoamalla.
Lainaus käyttäjältä: hosee - 14.11.12 - klo:10:43
..ja siis tuon takaisinkutsun piirissä on jopa 12v vanhoja autoja! Aika hurjaa, kun vertaa noihin tarinoihin joissa muutaman vuoden ikäisen auton ketju- tai DSG-rempasta yritetään pestä käsiä huoltokirjan väärään leimaan vetoamalla.
+10
Lainaus käyttäjältä: mol - 14.11.12 - klo:10:19
Jotenkin olen vakuuttunut Toyotan tuosta puolesta, ajo-ominaisuuksista ja ergonomiasta en niinkään.
Yritystä ainakin tuntuu olevan huolloilla. Kävin huollossa kysymässä ilmastoinnin ohjauksen päivitystä (vikailmo tehtaalle tehty yli vuosi sitten), niin eiköhän kaverit olleet sitten tehneet autolle läppien sopeutuksen ja vaihtaneet suodattimet sekä käyneet koeajolla. Olisin vain halunnut sen softan, mutta sitä taas on turha odottaa. Toisaalta tehdään paljon ja toisaalta tehdas näyttää keskisormea...
Hauska detalji on, että minun auto on edelleen ainoa josta on tehty vikailmo tehtaalle, mutta sekä myyjät ja asiakkaat täällä lapissa valittavat samasta ongelmasta. Saako merkin henkilökunta monoa, jos tekevät palautteen vai miksei kukaan tee niitä omani lisäksi? Osaako joku kertoa? ::)
Uuden Auriksen hinnat julkaistu.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusi-auris-sai-hinnat (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusi-auris-sai-hinnat)
Lainaus käyttäjältä: Rice - 16.11.12 - klo:13:08
Uuden Auriksen hinnat julkaistu.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusi-auris-sai-hinnat (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uusi-auris-sai-hinnat)
Hmmm... itseäni kiinnostava on tuo 1,6 Valvematic Active multidrive S, hintaa hatchbackina ~25 400 ,... Style tuo hintaa lisää sen vajaan tonnin. Tosin Active varustelu on jo riittävä. Tuohon vielä farkkukorin lisähinta n. tonni ja käsissä on vajaan 27 000, auto. Saas nähdä syntyisikö tuosta kauppaa.
Julkistaisivat nyt vielä sen Ocu III, niin pääsee hiukan kuumeilemaan ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.11.12 - klo:13:24
Hmmm... itseäni kiinnostava on tuo 1,6 Valvematic Active multidrive S, hintaa hatchbackina ~25 400 ,...
Onkus kukaan kysellyt tuoreiden Toyotien huolto-ohjelmaa/väliä, vieläkö mennään 15000km välein?
Tuplaan tottuneena se on vähän.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.12 - klo:14:38
Onkus kukaan kysellyt tuoreiden Toyotien huolto-ohjelmaa/väliä, vieläkö mennään 15000km välein?
Tuplaan tottuneena se on vähän.
Jep, öljynvaihtohuolto (ns. välihuolto) 15 tkm kohdalla ja 30 tkm kohdalla sitten isompi huolto jossa vaihdellaan muutakin kuin öljyt. Välihuolto maksaa n. 170 , ja isompi sitten 300 , merkkiliikkeessä.
En tiedä onkohan P.Alikka "hehkutuksellaan" kääntänyt tietämättäni pääni Toyotan leiriin, mutta kyllä tuo Auris farmari on alkanut kiinnostaan. ;)
Lainaus käyttäjältä: VWRiddare - 16.11.12 - klo:15:16
En tiedä onkohan P.Alikka "hehkutuksellaan" kääntänyt tietämättäni pääni Toyotan leiriin, mutta kyllä tuo Auris farmari on alkanut kiinnostaan. ;)
Vai "hehkutuksella"... :D Katotaanhan nyt jahka tuo saadaan kauppoihin. Kyllähän tuo Auriskin suurella tödennäköisyydellä jää tietyissä ominaisuuksissa Ocu III:n ja tulevan Leon farkun jälkeen, mutta ne hyvät puolet kuten toimiva huolto ja perusvarma tekniikka kiinnostaa. Itse en autolta vaadi ehkä samoja ominaisuuksia kuin iso osa muista palstalaisista (ergonomia ja pienet puutteet ajettavuudessa), joten sikäli kait olen Toipolle sopivaa asiakaskuntaa. ;)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.11.12 - klo:15:29
mutta ne hyvät puolet kuten toimiva huolto ja perusvarma tekniikka kiinnostaa. Itse en autolta vaadi ehkä samoja ominaisuuksia kuin iso osa muista palstalaisista (ergonomia ja pienet puutteet ajettavuudessa)
Jep, jep. Itseänikin miellyttää juuri tuo Toyotan toimiva huolto, ja luotettava tekniikka. Toyotalla osataan myös tuo jälkimarkkinointi. Itsekkin saan jatkuvasti kutsuja koeajoihin, ja ompa minua jopa kestitetty juomien ja ruuankin voimin Tammer-Auton toimesta, vaikka en ole yhtä ainoaa autoa heiltä ostanut. Ehkäpä sekin auttaa asiaa, että siellä on yksi erittäin miellyttävä, ja asiansa osaava myyjä. Hän on mulle myynyt autoja aiemmin toimiessaan myyjänä viereisessä lasipalatsissa.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.11.12 - klo:14:40
Välihuolto maksaa n. 170 , ja isompi sitten 300 , merkkiliikkeessä.
Eli välihuollon verran kallimpaa ylläpito Octaviaan verrattuna, 30 tkm huollot olleet kolmen sadan tasoa.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.12 - klo:19:09
Eli välihuollon verran kallimpaa ylläpito Octaviaan verrattuna, 30 tkm huollot olleet kolmen sadan tasoa.
Työkaverilla maksoi Auriksen välihuolto pikahuollossa tehtynä 70,+omat öljyt, siihenhän ei kuulu kuin ölpänvaihto.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.11.12 - klo:19:14
Työkaverilla maksoi Auriksen välihuolto pikahuollossa tehtynä 70,+omat öljyt, siihenhän ei kuulu kuin ölpänvaihto.
Toki edullisemmpinkin noin pääsee, mutta se jatkuvasti huollossa juokseminen kypsyttää.
Sama rajoittaa Fordiakin, 20 tkm, mersulla vissiin pääsee jo 25 tkm, mutta Bemarilla kun älysysteemi niin ei kunnolla mistään oikein saa selville mitä huoltaminen todella kustantaa.
Avensiksessa ainakin on longlife ohjelma käytössä 30tkm huoltoväli eikä takuu lopu vaikka ei huolta 15tkm välein vaan se on vapaa ehtoista.
15tkm huollossa omaehtoisessa huollossa omaani vaihtoivat kaikki suodattimet ja moottorin öljyt sekä jotain alustan tarkastus juttuja mitä selittävät aina vag huollossakin tekevänsä.
Lisäksi tuo huolto kustansi öljyineen 160,
Lainaus käyttäjältä: Jaakko L - 16.11.12 - klo:19:24
Avensiksessa ainakin on longlife ohjelma käytössä 30tkm huoltoväli eikä takuu lopu vaikka ei huolta 15tkm välein vaan se on vapaa ehtoista.
15tkm huollossa omaehtoisessa huollossa omaani vaihtoivat kaikki suodattimet ja moottorin öljyt sekä jotain alustan tarkastus juttuja mitä selittävät aina vag huollossakin tekevänsä.
Ei todellakaan ole avessa LL huoltoja, juuri olen avesta kauppaa hieronut ja huoltovälin kerrottiin olevan 15tkm öljyt ja iso huolto 30tkm.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko L - 16.11.12 - klo:19:24
Avensiksessa ainakin on longlife ohjelma käytössä 30tkm huoltoväli ...
Ja nyt on pari vastakkaista tietoa aiheesta.
Lainaus käyttäjältä: Jaakko L - 16.11.12 - klo:19:25
Lisäksi tuo huolto kustansi öljyineen 160,
30tkm:n huolto, se on jo edullinen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.11.12 - klo:19:37
Ei todellakaan ole avessa LL huoltoja, juuri olen avesta kauppaa hieronut ja huoltovälin kerrottiin olevan 15tkm öljyt ja iso huolto 30tkm.
http://www.toyota.fi/Images/Toyota_huolto-ohjelma_10_2009_tcm304-918307.pdf (http://www.toyota.fi/Images/Toyota_huolto-ohjelma_10_2009_tcm304-918307.pdf)
Tuolla noita näyttäisi olevan listattuna ja 15 tkm jo monta kohtaa huollettavana.
Toki muuta tarkastuksia kokolailla, mutta ...
Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto 15
...kuuluu ohjelmaan.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.12 - klo:19:47
http://www.toyota.fi/Images/Toyota_huolto-ohjelma_10_2009_tcm304-918307.pdf (http://www.toyota.fi/Images/Toyota_huolto-ohjelma_10_2009_tcm304-918307.pdf)
Tuolla noita näyttäisi olevan listattuna ja 15 tkm jo monta kohtaa huollettavana.
Toki muuta tarkastuksia kokolailla, mutta ...
Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto 15
...kuuluu ohjelmaan.
Bensa Avessa ei huoltokirjan ja huollon kuitin mukaan vaihdeta mitään muuta 15 tkm kohdalla kuin öljyt ja öljynsuodatin. Muut on tarkastuksia. Jos ei olisi autossa takuuta, niin en tuota välihuoltoa missää liikkeessä tekisi, hiukankaan autosta ymmärtävä osaa kyllä ne tarkastukset tehdä itsekin ;). Katotaan nyt sitten mitä tuo 30 tkm huolto kustantaa omilla öljyillä, varmaan lähemmäs satasella tippuu hinta.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 16.11.12 - klo:19:19
Toki edullisemmpinkin noin pääsee, mutta se jatkuvasti huollossa juokseminen kypsyttää.
Sama rajoittaa Fordiakin, 20 tkm, mersulla vissiin pääsee jo 25 tkm, mutta Bemarilla kun älysysteemi niin ei kunnolla mistään oikein saa selville mitä huoltaminen todella kustantaa.
Ainakin kolmossarjassa huoltoväli 30tkm/2v,juuri tänään kysyin. Omassa mersussa tuo 25tkm ja ensimmäisen huollon hinta taisi olla 241e josta jokavuotisella etukupongilla saa vielä 50e pois.
Tänään tuli tekstiviesti ,että on Avensikseen on tullut maahantuojan takaisinkutsu kampanja.Koskee kuulemma takapyörätuennan tukivartta.Että sillai.
Auton möin pois kylläkin jo 11.01.2012.
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 16.11.12 - klo:22:17
Tänään tuli tekstiviesti ,että on Avensikseen on tullut maahantuojan takaisinkutsu kampanja.Koskee kuulemma takapyörätuennan tukivartta.Että sillai.
Auton möin pois kylläkin jo 11.01.2012.
Ihan normaalia, että maahantuojan asiakastiedot vähän laahaa... Mä olen saanut jo pari kirjettä Fordilta, kun kuulema "olen huollattanut Fordiani Tampereen Veholla" ja kyselevät tyytyväisyyttä. En ole jaksanut vastata, kuitenkin kohta kolmas auto menossa hopan jälkeen...
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 16.11.12 - klo:20:03
Ainakin kolmossarjassa huoltoväli 30tkm/2v,juuri tänään kysyin.
Bemaria tarkoitit, siis kiinteä 30 tkm eikä enään mitään älykyystesteriä?
Uuden Auriksen hinnat ja varustelu on kyllä todella kiinnostusta herättäviä, lopultakin tojo ymmärtää että autoon pitää saada varusteita.
Onko kellään kokemusta tuollaisen tulossa olevan mallin ennakkotilauksesta, kuinka siis homma toimii? Värejä ei ole tiedossa, sisustavaihtoehtoja ei ole tiedossa, vain ennakkohinnat tiedetään. Kuinka auto siis tilataan ??? Jos olisi rohkea ja tilaisi sian säkissä... ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.11.12 - klo:22:33
Onko kellään kokemusta tuollaisen tulossa olevan mallin ennakkotilauksesta, kuinka siis homma toimii? Värejä ei ole tiedossa, sisustavaihtoehtoja ei ole tiedossa, vain ennakkohinnat tiedetään. Kuinka auto siis tilataan ??? Jos olisi rohkea ja tilaisi sian säkissä... ::)
Kai maar myyjiltä löytyy tiedot väreistä ja muista perusasioista. Pikkunippeleitä koskeva tieto voi olla vaillinaista.
Hahmotelma uudesta RAV4:sta, joka esitellään kuun lopulla Ameriikoissa. Iso parannus (jälleen) nykyiseen malliin...
Ennen kaikkea se hyrbidi Raviin on kova juttu. Vihdoinkin...
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 17.11.12 - klo:22:33
Onko kellään kokemusta tuollaisen tulossa olevan mallin ennakkotilauksesta, kuinka siis homma toimii? Värejä ei ole tiedossa, sisustavaihtoehtoja ei ole tiedossa, vain ennakkohinnat tiedetään. Kuinka auto siis tilataan ??? Jos olisi rohkea ja tilaisi sian säkissä... ::)
Ennakkotilausvaiheessa sovitaan ensi sijassa alennusprosentti tai vaihtoauton hyvityshinta. Myyjä sitten syöttää tilauksen valmistajan toimitusjonoon. Jotkut kokoonpanon kohdat fiksataan tilausvaiheessa, jotkut myöhemmin. Myyjä kyllä kertoo, miten edetään.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 19.11.12 - klo:21:05
Hahmotelma uudesta RAV4:sta, joka esitellään kuun lopulla Ameriikoissa. Iso parannus (jälleen) nykyiseen malliin...
Pitäneeköhän AMS:n arvelu 4,90 metrin pituudesta paikkansa?
Voihan tuo pitääkin. Jenkkiversiossa josta nykyinenkin vuosimalli on, mitäsenytoli parikytä senttiä vähintään pidempi kuin meillä.
Näkyy olevan yksityisellä myynnissä GT-86. Väri on väärä joten en ottanut yhteyttä. Jos olisi ollut punainen tai oranssi niin olisi voinut ruvet vääntämään kauppaa.
No älähän nyt, mikä väri epämiellyttää niin ettei siksi voi harkita jos muuten auto kiinnostaisi? Itse olen ihan pähkinöinä tuohon autoon ja ottaisin lähes väristä riippumatta, jos voisin.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 19.11.12 - klo:23:05
No älähän nyt, mikä väri epämiellyttää niin ettei siksi voi harkita jos muuten auto kiinnostaisi? Itse olen ihan pähkinöinä tuohon autoon ja ottaisin lähes väristä riippumatta, jos voisin.
Sininen. Tuo auto on seuraava kulkineeni ellei uusi Scirocco vie voittoa. Väriksi kelpaa vain pun. ja oranssi (jota en ole nähnyt luonnossa ).
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.11.12 - klo:23:17
Sininen. Tuo auto on seuraava kulkineeni ellei uusi Scirocco vie voittoa. Väriksi kelpaa vain pun. ja oranssi (jota en ole nähnyt luonnossa ).
Täällä pyörii yksi oranssi yksilö ja se väri on kyllä hieno, mutta tuo sininen on vähintään yhtä hyvän näköinen :)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 19.11.12 - klo:23:17
Sininen. Tuo auto on seuraava kulkineeni ellei uusi Scirocco vie voittoa. Väriksi kelpaa vain pun. ja oranssi (jota en ole nähnyt luonnossa ).
Okei. Tuo sininen olis kyllä omassakin listassa viimeisenä. Ja se saa Toyotan näyttämään Subarulta! Täällä vieraillut koeajoauto oli oranssi. Ja se oli syysillan sateessa, märkänä ja hämärässä vähintään yhtä hieno kuin valosalla. Mutta se ajoelämys... Eipä ole tullut montaa autoa ajettua jolla on yhtä hauskaa kruisailla laillisilla nopeuksilla. Ja itse kyllä tykkäsin siinä lähea kaikesta. Harmi vain kun koeajopeli oli automaatti. Olisin halunnut testata manuaalin myös. Scirocco, niin loistava kuin onkin, on silti "ihan tavallinen hatchback" jos vertaa GT86:n, joka taas on oikea urheiluauto. Sisältä ja päältä. Ja ihan rattimiehetkin kehuu, joten näin uskaltaa itsekin kertoa kokeneensa. Tykkään!
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.11.12 - klo:12:59
Okei. Tuo sininen olis kyllä omassakin listassa viimeisenä. Ja se saa Toyotan näyttämään Subarulta! Täällä vieraillut koeajoauto oli oranssi. Ja se oli syysillan sateessa, märkänä ja hämärässä vähintään yhtä hieno kuin valosalla. Mutta se ajoelämys... Eipä ole tullut montaa autoa ajettua jolla on yhtä hauskaa kruisailla laillisilla nopeuksilla. Ja itse kyllä tykkäsin siinä lähea kaikesta. Harmi vain kun koeajopeli oli automaatti. Olisin halunnut testata manuaalin myös. Scirocco, niin loistava kuin onkin, on silti "ihan tavallinen hatchback" jos vertaa GT86:n, joka taas on oikea urheiluauto. Sisältä ja päältä. Ja ihan rattimiehetkin kehuu, joten näin uskaltaa itsekin kertoa kokeneensa. Tykkään!
Luin ääneen puolisolle sinun kirjoitustasi. Luettuani tuota mustennettua kohtaa, huusi "no nih, just niin kuin mä sanoin". GT-86 ja Scirocco on niin erityyppiset. Scirocco on hiljainen, sivistynyt, herraskainen, kevyt käsitellä, moottorin äänet ovat hienot ja kiihdyttäessä auto ei valita niinkuin Japsit tekevät. GT taas on todelllinen urheiluauto jossa saa taas nuoruutensa takaisin. Siinä palaa takaisin Celica turbon, Honda CRX:n ja Preluden muistoihin.
Kun oli tuo GT pari päivää koeajossa, se oli punainen ja manuaali. Automaattia en halunnut koeajaa silloin kun muuta vaihtoehtoa ei ollut koeajettavissa ( kesällä ), sillä ei aio koskaan ostaa automaattia. En Toyotaa enkä mitään muutakaan.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.11.12 - klo:20:28
GT-86 ja Scirocco on niin erityyppiset. Scirocco on hiljainen, sivistynyt, herraskainen, kevyt käsitellä, moottorin äänet ovat hienot ja kiihdyttäessä auto ei valita niinkuin Japsit tekevät. GT taas on todelllinen urheiluauto jossa saa taas nuoruutensa takaisin. Siinä palaa takaisin Celica turbon, Honda CRX:n ja Preluden muistoihin.
Näinhän tuo on. Lähes samasta asiata käytiin tiukkaa kahvipyötä-essonbaari-keskustelua töissä vastikään. Jos olis ilkeä, niin sanois Sciroccon olevan etuvetoinen Saksalainen perheauto, VolskWagen Golf naamioituna "urheilullisen" hatchback/coupe korin sisään. Niin hyvässä kuin pahassakin.
Mutta jos hakee muuta kuin perheautoa (lue tuo tummennettu lainauksesta) niin hivenen hapuileva ja ainakin automaattina märällä jopa hieman arvaamaton (ei ESC:tä pois koeajoautosta todellakaan), äänekäs (pakoäänet ja nätisti yli 7000rpm kiertävä bokseri) ja ah niin matalan ja sporttisen
tuntuinen. Aivan ehdoton kakkosauto jos voisin tuon itselleni valita. Ja ulkonäkökin riittävän komea. Ja mikä tärkeintä tässä tapauksessa:
takaveto!Scirocco ehkä enemmän sellaiselle joka ajais Golf GTI:llä, mutta osaa puhua vaimonsa ympäri että mahtuu se muksun tuoli sinne Sciroccon taakse myös! :D
Lainaus käyttäjältä: skriko - 20.11.12 - klo:20:28
Kun oli tuo GT pari päivää koeajossa, se oli punainen ja manuaali.
:o Kade :P
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 20.11.12 - klo:21:20
Scirocco ehkä enemmän sellaiselle joka ajais Golf GTI:llä, mutta osaa puhua vaimonsa ympäri että mahtuu se muksun tuoli sinne Sciroccon taakse myös! :D
Itse en ostaisi koskaan Golf GTI:tä. Ennen sitten ihan perus Golfin. Scirocco kuitenkin on varsinkin edestä katsottuna matala ja leveä. Linjaus levenee hienosti taakse päin. Gti on Golf.
Näin varmaan. Nuo nyt oli multa typeriä heittoja. Scirocco ei ole mulle juurikaan tuttu eikäoikeastaan uudet Golfitkaan. Huonoa läppää. Loistavia autoja kaikki tyynni ja makusioita hyvin pitkälti mihin kukin mieltyy.
Mikäli skrikolta löytyy rahkeita niin kyllähän tuo GT-86 kannattaa hankkia nyt eikä sitten joskus eläkepäiviä viettäessään kun refleksit ovat surkastuneet ja hyvä jos näkee metrin eteenpäin silmälasien avulla.
Toyotan... (http://www.youtube.com/watch?v=xa6-Z8fcPjQ#ws)
ja Subarun (http://www.youtube.com/watch?v=cjq75ZCHmvs&feature=g-all-u#ws) koeajot. Autojen erojakin käsitellään.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.11.12 - klo:01:40
Mikäli skrikolta löytyy rahkeita niin kyllähän tuo GT-86 kannattaa hankkia nyt eikä sitten joskus eläkepäiviä viettäessään kun refleksit ovat surkastuneet ja hyvä jos näkee metrin eteenpäin silmälasien avulla.
Ei tässä niin kiire ole. En kuulu siihen sukupolveen jonka täytyy saada kaikki heti, mulle ja nyt. Kaikki on aina hankittu mitä on haaveiltu. Jos olisin koko elämäni ajan hankkinut kaikki heti ja nyt en olisi kaikkea pystynyt hankkimaan mitä olen halunnut. Pari vuotta kun odottaa niin sillä säästetyllä rahalla saa aina vaihdettua uuden moottoripyörän. Antaa muiden maksella "kuumat" pois.
Ei eGetin millään pahalla ja huumorillahan tuon kirjoitit, en onneksi sentään niin vanha ole, vaikka varmaankin sinun vanhempiesi ikäluokkaa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 21.11.12 - klo:01:40
Mikäli skrikolta löytyy rahkeita niin kyllähän tuo GT-86 kannattaa hankkia nyt eikä sitten joskus eläkepäiviä viettäessään kun refleksit ovat surkastuneet ja hyvä jos näkee metrin eteenpäin silmälasien avulla.
Minkä hemmetin takia GT-86 kannattaisi hankkia juuri nyt, kun lähitulevaisuudessa on todennäköisesti tulossa tarjolle ahdettu ja siten tehokkaampi moottori?!?
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.11.12 - klo:15:50
Minkä hemmetin takia GT-86 kannattaisi hankkia juuri nyt, kun lähitulevaisuudessa on todennäköisesti tulossa tarjolle ahdettu ja siten tehokkaampi moottori?!?
Kai osasyynä on ainakin se uutuudenviehätys eli kun on juuri markkinoille tullut malli, niin sellaisia ei juuri liikenteessä muuten näy. Parin vuoden päästä tuota samaa viehätystä ei enää olekaan, kun malli on ollut markkinoilla tarpeeksi pitkään. Ymmärrän itse kyllä syyt miksi monet ostavat uuden, juuri julkaistun, mallin, vaikka siinä ei muuten ehkä järkeä olisikaan taloudellisesti tai luotettavuuden kannalta.
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 21.11.12 - klo:15:50
Minkä hemmetin takia GT-86 kannattaisi hankkia juuri nyt, kun lähitulevaisuudessa on todennäköisesti tulossa tarjolle ahdettu ja siten tehokkaampi moottori?!?
Ja hinta varmaan lähempänä 70-tonnia.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 21.11.12 - klo:15:58
Kai osasyynä on ainakin se uutuudenviehätys eli kun on juuri markkinoille tullut malli, niin sellaisia ei juuri liikenteessä muuten näy. Parin vuoden päästä tuota samaa viehätystä ei enää olekaan, kun malli on ollut markkinoilla tarpeeksi pitkään. Ymmärrän itse kyllä syyt miksi monet ostavat uuden, juuri julkaistun, mallin, vaikka siinä ei muuten ehkä järkeä olisikaan taloudellisesti tai luotettavuuden kannalta.
Pokkus kirjoittaa viisaita. Omissa hankinnoissa se ero että uutuudenviehätys on itselle vaikka malli olisi ollut 5 vuotta liikenteessä onhan se itselle uusi. Ja hintakin on sitten aina toinen kun rikkaat kuumakallet ovat jo kyllästyneet autoonsa. Käytettyjähän he eivät osta. Tämä on tullut toteen jokaisella automallilla. Viimeisin RCZ josta saa 25% alennuksia. Ostaja joka osti sen 2010 maksoi 5000-6000 enemmän kuin se joka osti nyt. Sama tulee tapahtumaan GT:n kanssa jo aikaisemmin. Kaikkein järjettömin teko mitä voisin tehdä, olisi ostaa tuo auto jollain muulla moottorilla.
Nyt Kuopion autokauppa myy GT:ä. Järkevää pyytää 46 900 käytetyllä autolla kun luovutus 2.2.2013. Silloin saa jo uutta ajamatonta 2013 mallia vähän päälle 40 000. >:(
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.11.12 - klo:18:14
Nyt Kuopion autokauppa myy GT:ä. Järkevää pyytää 46 900 käytetyllä autolla kun luovutus 2.2.2013. Silloin saa jo uutta ajamatonta 2013 mallia vähän päälle 40 000. >:(
Mafian jäsenyys velvoittaa eli pitää pyrkiä yhdessä tuumin torppaamaan käytettyjen tuontia. Nyt tullin tilastot osoittavat GT:n hinnan vain nouseva käyttöönoton jälkeen, joten autoveroakin pitäisi maksaa enemmän kuin lasipalatsista ostetusta uudesta..
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 21.11.12 - klo:19:17
Mafian jäsenyys velvoittaa eli pitää pyrkiä yhdessä tuumin torppaamaan käytettyjen tuontia. Nyt tullin tilastot osoittavat GT:n hinnan vain nouseva käyttöönoton jälkeen, joten autoveroakin pitäisi maksaa enemmän kuin lasipalatsista ostetusta uudesta..
Mistä Urlaub löysit tuollaista tietoa?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 21.11.12 - klo:20:14
Mistä Urlaub löysit tuollaista tietoa?
Maalaisjärkikin tuon sanoo eli kun wirallisen maahantuojan ohi tuotavien autojen autovero määräytyy suomalaisten autoliikkeiden
hintapyyntöjen perusteella, niin selväähän on, että tuollaisia harvinaisia autoja ei kannata halvalla kaupitella vaikka sitten ostaja saisikin 20 % alennusta. Ne todelliset kauppahinnat kun ovat liikesalaisuuksia ja tullin MARVO (markkina-arvotyöryhmä) tyytyy tulostelemaan ilmoituksia nettiautosta ja autotallista.
Ja tuo sama kaavio takaa bonuksena meille liikkeissävaihtajille mahtavat vaihtarihyvitykset! Melkein pääsee voitolle kun ei aja yli kolmea vuotta XD
Mutta asiasta; nuo pienitehoiset GT:t ja BRZ:t on meikäläisen silmissä mahdollisesti aika houkuttavia ulkomaanhakuja jos hinnat noudattaa suunnilleenkaan normikaavaa. Edellyttäen että auto myy hyvin jossainpäin eurooppaa. Jenkeissähän noihin on jo jonot, mutta sieltä tuonti ei ole järkevää ellei ole siellä töissä.
Rav4 2013:
Hieno kuvat. Muuten aika kiva peli, mitä nyt takapään "hylly" ja nuo nykyjapanilaiset pullottavat takavalot hieman tökkii. Omaa sukulaisnäköä tojon nykylinjaan luonnollisesti. Ja mikäs siellä taitaa taas olla...se digitaalikello :)
Jaa-a. Ensi vaikutelma kuvista ok. Tykkään Toyotan uudesta särmikkäästä tyylistä. Takaviistosta autoa vaivaa sama epäsuhta kuin Mitsun Outlanderia. En osaa kuvata tarkemmin, mutta mun silmiin siinä on jotain pielessä. Vertaa vaikka BMW X3 profiilia vatsaavasta suunnasta. Mutta tämä nyt ihan pilkun paneskelua. Hienoltahan tuo näyttää ja mahdollisesti tilaakin (konttiin) on tullut lisää. Ei kyllä pahemmin yllättänyt nuo kuvat kun on nyky Toyot nähty.
Btw, kohta Teknarissa ajavat GT-86:n...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 28.11.12 - klo:22:45
Btw, kohta Teknarissa ajavat GT-86:n...
Kyllä se tykkäs! Ensimmäinen koeajo missä ei haukuttu moottoria tuhnuksi...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 28.11.12 - klo:23:07
Kyllä se tykkäs! Ensimmäinen koeajo missä ei haukuttu moottoria tuhnuksi...
oikeasti osaa ajaa. Taitaa olla niin, että jos on päässyt radalle ja osaa jotenkuten ajaakin niin kommentit olleet lähinnä positiivisia. Urheiluauto pitää testata noin.
Koko ajan enemmän vakuuttaa tuo auto. Jospas joskus isona sais tollasen...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 28.11.12 - klo:23:14
oikeasti osaa ajaa. Taitaa olla niin, että jos on päässyt radalle ja osaa jotenkuten ajaakin niin kommentit olleet lähinnä positiivisia. Urheiluauto pitää testata noin.
Koko ajan enemmän vakuuttaa tuo auto. Jospas joskus isona sais tollasen...
GT Tojoa en ole päässyt kokeilemaan, mutta Mazda MX-5 on varmaankin vastaava kiesi eli auton ajo-ominaisuudet ovat huippua. Silloin ei tarvita 300 hevosvoimaa siihen, että radalla on hauskaa ja kierrosajatkin ovat matalia.
Monilla tahtoo olla sellainen ajatus, että kunhan tehoa on paljon tai vieläkin enemmän, niin auto on urheiluauto. Onhan ne tietysti nopeita viivalta lähdettäessä ja suoralla huippunopeutta kelattaessa, mutta kun (eurooppalainen) rata-ajo tahtoo olla muutakin kuin ovaalin kiertämistä..
On kyllä sääli, että tuo Tojota ja Subbe ovat Suomessa hinnoiteltu ulos markkinoilta. Varsinkin jos tulevia turbomallejakin on vielä tarkoitus myydäkin, niin niiden hinta noussee jo sietämättömäksi.
Ei kai siinä auta kuin odotella, sillä muutaman vuoden päästä noita alkanee tulla käytettynä mukavia määriä tänne Härmäänkin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 28.11.12 - klo:23:21
GT Tojoa en ole päässyt kokeilemaan, mutta Mazda MX-5 on varmaankin vastaava kiesi eli auton ajo-ominaisuudet ovat huippua.
Sen perusteella, mitä olen muiden kokemuksia kuullut ja lukenut, on MX-5 vakioalustallaan oikeastaan liian pehmeä. Auto kallistelee rata-ajossa reilusti ja suurissa nopeuksissa perä on jopa hieman epävakaa suomalaisilla teillä (MX-5:n omistaneen naapurin mukaan, en muista tarkalleen kuinka suurista nopeuksista oli puhe). Toisaalta tuolla vakioalustalla auto kuitenkin tarjoaa tekemisen meininkiä, dynamiikkaa ja loogisuutta sellaisessa suhteessa, että se on erinomaisen hauska ja opettavainen ajettava, vaikka paras kierrosaika jääkin saamatta. GT-86:n alustan pitäisi olla selvästi tiukemmaksi viritetty, joskin kaksosista Toyota on alustaltaan säädetty leikkisämmäksi kuin maksimaalista pitoa tavoitteleva velipuolensa. BRZ:aa olen ajanut taajamassa, joten rajoja ei tullut kokeiltua, mutta hauskalta ja opettavaiselta sekin tuntui. Alusta oli jämäkkä olematta kuitenkaan mahdoton kivireki, mutta makuasioita toki nämäkin. Uskoisin, että alustan säätöjen eroista huolimatta MX-5:ssä on paljon samaa kuin GT-86:ssa ja BRZ:ssa ja se on epäilemättä saamansa ylisanat ansainnut.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 29.11.12 - klo:00:29
Sen perusteella, mitä olen muiden kokemuksia kuullut ja lukenut, on MX-5 vakioalustallaan oikeastaan liian pehmeä. Auto kallistelee rata-ajossa reilusti ja suurissa nopeuksissa perä on jopa hieman epävakaa suomalaisilla teillä (MX-5:n omistaneen naapurin mukaan, en muista tarkalleen kuinka suurista nopeuksista oli puhe). Toisaalta tuolla vakioalustalla auto kuitenkin tarjoaa tekemisen meininkiä, dynamiikkaa ja loogisuutta sellaisessa suhteessa, että se on erinomaisen hauska ja opettavainen ajettava, vaikka paras kierrosaika jääkin saamatta.
Tuo on totta eli vakavasti rata-ajoon suhtautuvat toki parantavat Mäxän alustaa, mutta jos haetaan vakioautoista toimivaa alustaa, niin Mäxä on vähintäänkin mitalisijoilla ja kun hintakin on sellainen, että tavallisella kuolevaisella on mahdollista ostaa sellainen kakkosautokseen, niin onhan se perin toimiva paketti.
Toki vastaavia autoja on / on ollut muitakin ja ilmeisesti GT-86/BRZ ovat juuri sitä luokkaa.
Jos sopii, niin palataan normi pappamalliin, eli Turre vaihtuu farkku anjovikseen ja olisin udellut, onko kellään tietoa, kun koeajolla jäi vähemmälle huomiolle tuo fl-mallissa oleva kosketusnäyttö, että mitä kaikkea siitä navin, peruutuskameran ja median lisäksi saa ulos?
IL:n kommentteja (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2012120716415508_at.shtml) uudesta Auriksesta:
- Tanakan tuntuinen ja hiljainen,
- Ohjausta parannettu selvästi,
- Etuistuimet ovat aiempia paremmin sivumuotoillut ja hyvien säätöjen ansiosta ajoasento löytyy eri kokoisille kuljettajille helposti.
Jos pitää paikkansa, aika oikeisiin asioihin on paneuduttu IMO ja vahvistaa vaan ennakoita että myyntikärjestä löytyy aikanaan.
Nyt pääsi tästäkin jo ottamaan kylmätyypit. Ulkoa on kyllä ihan tyylikkään näköinen peli. Mutta se kojelauta. Missähän ne parantuneet materiaalit? Päällinen toki pehmeää muovia mutta kaikki muu kovaa. Ja kaiken kruunaa normimaaleissa se kiiltävämuovinen kova paneeli kojalaudassa. Hyi, ihan hirveä! Jonkun listan vielä ymmärtäisi, mutta kun suurin osa kojalautaa on sitä. Kalleimmassa mallissahan se on korvattu nahalla ja voi olla ihan siedettävän näköinen vaan on sitten hintaakin. Eikä se kojelaudan muotoilukaan silmää kyllä hivele ja tuo ahtaan tunnun autoon. Tuon jälkeen uusi Focuskin tai oma Ocu tunti melkein preemiumilta...
Tänään kävin ottamassa kylmätyypit uudesta Auriksesta. Ulkonäkö on keulasta just eikä melkein omaan silmään, komiampi kuin Golf, mutta perästä taas, no ei niin onnistunut.
Tarkasteltu Auris oli Style varusteinen ja sen penkit oli omalle kropalle ihan hyvät, vastaa kutakuinkin Golperon perusjakkaroita. Kerrankin Toyotassa saa penkin riittävän alas, mutta ratin etäisyyssäädöstä uupuu vieläkin se pari senttiä. Keskikyynärnoja jää myös hiukan taakse, korkeus ihan ok. Mittaristo selkeä mutta tuo uudessa kojelaudassa jää ilmastoinnin nappulat vähän kauaksi. Muutoin ohjaamon laatuvaikutelma on parempi kuin vanhassa, mutta ei mielestäni yllä ihan Golfin tasolle. Mutta omaan silmään ihan hyvä.
Tilat takapenkillä aika napakat pituussuunnassa, golfissa on enemmän tilaa. Korkeussuunna tilaa ihan hyvin. Takakontti silmämääräisesti tarkasteltuna samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Koeajolle en viitsinyt lähteä, ajetaan sitten se farkku jossa on meidän tarpeisiin riittävän kokoinen tavaratila...
Toyota on laittanut 1.1 miljardia dollaria rahastoon mikäli heille tulee jälkipyykkiä kaasupolkimien ongelmista jenkeissä.Asianajajat ovat kovia poikia tinkaamaan kun oikeudenkäynnit alkavat.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 27.12.12 - klo:19:32
Tänään kävin ottamassa kylmätyypit uudesta Auriksesta. Ulkonäkö on keulasta just eikä melkein omaan silmään, komiampi kuin Golf, mutta perästä taas, no ei niin onnistunut.
Tarkasteltu Auris oli Style varusteinen ja sen penkit oli omalle kropalle ihan hyvät, vastaa kutakuinkin Golperon perusjakkaroita. Kerrankin Toyotassa saa penkin riittävän alas, mutta ratin etäisyyssäädöstä uupuu vieläkin se pari senttiä. Keskikyynärnoja jää myös hiukan taakse, korkeus ihan ok. Mittaristo selkeä mutta tuo uudessa kojelaudassa jää ilmastoinnin nappulat vähän kauaksi. Muutoin ohjaamon laatuvaikutelma on parempi kuin vanhassa, mutta ei mielestäni yllä ihan Golfin tasolle. Mutta omaan silmään ihan hyvä.
Tilat takapenkillä aika napakat pituussuunnassa, golfissa on enemmän tilaa. Korkeussuunna tilaa ihan hyvin. Takakontti silmämääräisesti tarkasteltuna samaa kokoluokkaa Golfin kanssa. Koeajolle en viitsinyt lähteä, ajetaan sitten se farkku jossa on meidän tarpeisiin riittävän kokoinen tavaratila...
Jäikö käsinoja liian taakse vaikka käsinojan veti edemmäs? Oliko jossain jo ajossa??? Täällä päin Toyota liikkeessä sanoivat ette saa ottaa ajoon tämän vuoden puolella.
Olen myös koeistunu Auriksen, sain hyvän ajoasennon, takajalkatilat oli pettymys siinä mennyt takapakkia, mutta laatutasoltaan paljon laadukkaaampi kuin edellisen Auris. Mielenkiinnolla odota uutta Corollaa millainen se on.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 27.12.12 - klo:22:44
Jäikö käsinoja liian taakse vaikka käsinojan veti edemmäs? Oliko jossain jo ajossa??? Täällä päin Toyota liikkeessä sanoivat ette saa ottaa ajoon tämän vuoden puolella.
Olen myös koeistunu Auriksen, sain hyvän ajoasennon, takajalkatilat oli pettymys siinä mennyt takapakkia, mutta laatutasoltaan paljon laadukkaaampi kuin edellisen Auris. Mielenkiinnolla odota uutta Corollaa millainen se on.
Täh! Olikos se keskinoja pituussäädettävissä?! Yritin sitä kyllä parhaani mukaan tutkia, mutta pituussäätöä en löytänyt. Hyvä jos semmoinen on. Ja tuolla Kuopion autokaupassa oli parikin mallia (hybridi ja joku toinen) ajettavissa.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 28.12.12 - klo:12:38
Täh! Olikos se keskinoja pituussäädettävissä?! Yritin sitä kyllä parhaani mukaan tutkia, mutta pituussäätöä en löytänyt. Hyvä jos semmoinen on. Ja tuolla Kuopion autokaupassa oli parikin mallia (hybridi ja joku toinen) ajettavissa.
Kyllä vaan säädettävissä on :)
Kävin kokeilemassa 1.6 Auriksen. Ajotuntumat ennakko-odotuksia paremmat. Melutaso yllättävän kohtuullinen nastarenkailla. Moottori riittävää perustasoa.
Etuistuin kerrankin Toyotassa hyvä niin vakio- kuin Style-versiossa. Takaistuimella polvitilaa yllättävän vähän. Laatuvaikutelma on mennyt eteen päin, mutta kojelaudan muotoilu ei miellytä ja pehmeät muovit vähissä. Myös ulkonäkö etenkin perän osalta vaatii sulattelua.
Joka tapauksessa lähempänä luokan kärkeä kuin edeltävä malli tullessaan markkinoille.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 31.12.12 - klo:19:50
Joka tapauksessa lähempänä luokan kärkeä kuin edeltävä malli tullessaan markkinoille.
Siihen päälle vielä farmari, niin oltaneen palkintosijoilla rekisteröintitilastoissa.
Tuon uuden Auriksen takajalkatilat tuntuvat nopealla testauksella samankokoisilta tai jopa pienemmiltä kuin uudessa Yariksessa. Leveyttä takana toki enemmän kuin Yariksessa.
Muuten uusi Auris kyllä herättää jonkinlaista omistamisen halua ainakin itsessä. Pitänee jossain vaiheessa kysellä vaihtoa Yariksesta Aurikseen. Sitten näkee maksavatko Toyotasta vaihdossa niin hyvin kuin huhut kertovat.
Toyota joka herättää jotain halua, se on jotain se!
Lainaus käyttäjältä: chr - 31.12.12 - klo:21:15
Toyota joka herättää jotain halua, se on jotain se!
Off topic: Kyllä minulla on monikin Toyota herättänyt halua antaa ylen! ;)
Ja tyypit otettu. Kyllähän sillä paikasta toiseen pääsee, mutta on siitä ajonautinto aika kaukana. Ohjaus on aika veltto, samoin alustan käytös. Suuntavakavuus maantiellä tuntui kuitenkin kohtuulliselle. Melutaso keskimääräinen nastoilla. Kaikkiaan kuitenkin vähän sellainen rimpulan tuntuinen. Ei missään nimessä voi verrata esim. Golfiin. Ja se aikasemminkin kritisoimani sisusta on kyllä aika hirveä nykypäivän autoon. Penkit kyllä ihan ok ja ajoasento siedettävä vaikka ratti jääkin hitusen liian kauas. Samalla reissulla tuli istuttua myös uudessa Leonissa ja kyllähän siinäkin sisustuksen laatu ja ergonomia on aivan eri tasolla, suorastaan yllättävän hyvä. Vanha Ocunkin tuntui varsin läädukkaalta tuon jälkeen.
Auto oli 1.6 litrainen bensa manuaalilla. Onhan se aika vaisu tapaus noiden ahdettujen koneiden rinnalla. Tehoa alkaa tulla vasta 4000 kierroksen yläpuolella eikä silloinkaan mitenkään erityisesti. Tuossa huomasi miten hyvä kone itse asiassa jo 1.2 TSi on ominaisuuksiltaan Ocussakin, kun heti perään oman puikkoihin lähdin. Ajomukavuus on aivan eri tasolla.
Ei tuosta kyllä pyydettyjä hintoja viitsisi maksaa. Esim. Leon kyllä antaa hurjasti enemmän vastinetta rahalle. Samoin Golfin perusversiot. Odotellaanhan vielä uusi Ocu...
Webastomurheet on noissa VAG:ssa varsin yleisiä,onkos kellään käsitystä kuinka yleisiä tai harvinaisia vastaavat ongelmat Toyotissa on? Minkä valmistajan löpölämmitintä niissä käytetään?
Tänään tuli koeajettua tuttuni upouusi Aygo, valkoinen paholainen. Oli saanut sen kilpiin torstaina. Lisävermeenä ainoastaan ilmastointi.
Ennakkoluuloni olivat suuret ennen kokeilua. Mutta, pikkukirppu yllätti positiivisesti. Kolmen aikuisen kuormalla lähti nurkumatta ja sammahtamatta liikkeelle, vaihteisto ihan sujuva joskin tunnoton, kytkin ok. Etupenkit mukavammat mitä ulkonäöltään luulisi. Taakse mahtui meikäläinenkin 185 cm kuskin taakse (tosin jalat harallaan) ja pääntilaa jäi reippaasti yli. Tavaratila kuin ison jenkkiauton hanskalokero, sinne ei mahdu vissiin edes pullea ruokakassi kunnolla. Sisustus askeettinen ja peltipintaa kuin 60-luvun pikkuautossa. Ajettavuus aivan ookoo, tosin motaria en ajanut vaan kehällä lyhyt hutaisu 80-90 lasissa. Contin nastan meteli tunki sisälle siten ettei stereoita edes kaupungissa viitsisi kuunnella.
Eihän tuosta munanjatketta kukaan saa, vaan semmoisen yksinkertaisen toimivan tuntuinen epeli käyttöautona. Näppärä ahtaissa paikoissa ja kulutus aika minimalistinen. Jälleenmyyntiarvo varmaan semmoinen että jos 3 v takuuajan pitää ja vaihtaa samanmoiseen, ei konkurssia tee. Ja mielestäni kokoluokkansa parhaimman näköinen peli, hänkin harkitsi hitusen Upia ja Citigoa mutta koki ne matolaatikoiksi muodoltaan.
Tuollainen peruskarvalakki-tyyppinen peli on terveellinen kokemus välillä. Toisaalta on sen jälkeen mukavaa hypätä omaan kärryyn, mutta toisaalta sitä alkaa pohtimaan autoilun syvintä olemusta eli ajoneuvona olemista ja askeettisen varustetason mukanaan tuomaa kestävyyttä ja oikuttelemattomuutta. Tuollainen peli mallia kivikausi kestänee ajan hammasta vähemmin vioin kuin nämä kaiken maailman hilavitkuttimilla täyteen ahdetut vehkeet.
Lainaus käyttäjältä: axe - 06.01.13 - klo:13:23
Webastomurheet on noissa VAG:ssa varsin yleisiä,onkos kellään käsitystä kuinka yleisiä tai harvinaisia vastaavat ongelmat Toyotissa on? Minkä valmistajan löpölämmitintä niissä käytetään?
Webastoja ovat, toimintavarmuudesta ei käsitystä mutta tuskimpa tuo sama kampe eri autoon asennettuna pelaa sen kummemmin ::)
Vagarenaa jo kauemmin sivustajaseuraajana lueskellut, mutta nyt heräsi kiinnostaa itse myös kirjoitella tänne, vaikken VAG-kuski itse olekaan tällähetkellä, useampi VAG (3 kpl) kuitenkin ollut omistuksessa.
Kävin Toyota Itäkeskuksessa välipäivinä koeajamassa uuden Auriksen hybridinä ja comfort-varustelulla + business packilla. Tätä ennen olin käynyt kokeilemassa uutta Golfia, sekä EcoBoost Focusta. Tarkoituksenani siis ostaa uusi ja mahdollisimman vähän kuluttava (+vähäpäästöinen) hatchback.
Aikaisemmin en ollut koskaan edes ajanut Toyotaa, eikä merkki ollut puhutellut sen kummemmin autokaupoissakaan, mutta jotenkin tuo uusi Auris kolahti jo ensimmäisitä kuvista lähtien.
Koeajossa auto oli kitkarengastuksella ja hybridimoottorilla mukavan hiljainen, eikä moottoritienopeuksissakaan melutaso noussut omaan makuuni lainkaan pahaksi, päinvastoin. Pari tuntia tuli autolla pyörittyä, josta n. 1,5h tuli ajettua Helsingin keskustassa / taajama-alueella. Koeajoni keskikulutus oli hyvinkin miellyttävä 4,4l / 100km. Tosin myös Focuksen 1.0l EcoBoost pääsi 4,6l / 100km about saman matkan kiertäneenä. Golfilla mentiin sinne 6l / 100km, mutta kyseessä ei ollut malliston pihein moottori.
Ajettavuus oli Auriksessä mielestäni oikein hyvä, kuten myös sisätilojen yleisilme; puolinahka penkit olivat ristiseläntuen kanssa oikein mukavat ja Touch & Go -järjestelmä oli ehkä informatiivisin mihin olen tähän mennessä törmännyt. Takapenkin tilat eivät Auriksessa kovin tilavat ole, eikä ainakaan minun taakseni kehtaa ihmistä kovin pitkälle matkalle ottaa. Meillä nyt onkin vain kaksihenkinen talous, joten sen puolesta tilat ovat riittävät, mutta täysi-ikäistä en kovin vakituisesti takapenkille sijoittaisi, jos perheellinen ihminen olisin.
Siinä myyjän kanssa rupateltiin kuinka hiljaista on kauppa ollut uusien autojen myynnissä ja lopulta sain sen verran hyvä tarjouksen Auriksesta, että tilaukseen lähti Hybrid-malli premium-varustelulla, joka on mielestäni kyllä todella kattava paketti, eikä ruksailtavaa jäänytkään kuin musta metalliväri ja lämmityspaketti.
Kaikenkaikkiaan Auriksen ja Focuksen välillä oli aika tasavahvaa kumman otan, ehkä lopulta tuo hybridi kuitenkin kiinnosti sen verran todella positiivisen ajokokemuksen jälkeen, että se vei tällä kertaa pisteet Aurikselle.
Myyjä arveli auton luovutusajankohdaksi helmikuun viimeistä viikkoa näissä "ennakkotilatuissa" malleissa, joten ei tässä ole kuin reilu kuukauden odotus kunnes ollaan elämän ensimmäistä kertaa Toyota-kuskina.
Tervetuloa foorumille kommentoimaan! En ole Toyotan markkinointia seurannut. Oliko tuosta hybrid Auriksesta joku erillinen välipäivätarjous?
^^
Onneksi olkoon tilauksestasi Mickey! Musta väri sopii hyvin kromiosiin.
Itselläni kanssa joku kumma veto uusikoriseen Aurikseen, hybridinä nimen omaan. Sen keulailme on sata kertaa agressiivisempi ja menevämpi kuin omassa V40:ssäni ja takaosa muistuttaa Alfa Giuliettaa mukavasti. Sisustus kivan erilainen, vähäsen retrohenkeä 70-luvun alusta ja näyttää lähikuvissa paremmissa varustetasoissa laadukkaalta.
Kipinä alle 100 gramman päästörajaan syttyi lopullisesti kun tuttava sai viime viikolla tilaamansa Aygon, ja saa asukaspysäköinnistä ja muusta parkkimaksusta alennusta puolet Stadissa. Luulen että muutaman vuoden kuluttua tulevat tie/ruuhkamaksutkin ovat alta 100 g autolla halvemmat. Ja Tojon hybriditekniikka on todettu pomminvarmaksi vuosien saatossa. Auton puhtikin riittää ruuhkissa köröttelyyn aivan passelisti eikä houkuta sakko-ajamiseen niin helposti. Ja tuo taajamakulutus on jotakin omaa luokkkaansa, tässä palaa taajamassa 4 litraa enemmän.
Lauantaina pitää tsekata kylmätyypit Auriksesta ja varailla jossain vaiheessa kunnon pitkä koeajo automyyjältä, jolta ostin kolmisen vuotta sitten silloisen Avensiksen Kaivokselasta.
Lainaus käyttäjältä: Nykäne - 09.01.13 - klo:07:03
Tervetuloa foorumille kommentoimaan! En ole Toyotan markkinointia seurannut. Oliko tuosta hybrid Auriksesta joku erillinen välipäivätarjous?
Ei ollut mitään erityistä tarjousta nimenomaan tuohon autoon. Kitkat 16" aluvanteilla, 1% korko rahoitukseen ja auton hintaan nähden reiluhko alennus Aurikseen. Sen lisäksi paras hyvitykseen vaihdokista noista kolmesta liikkeestä, jossa kävin, sai laittamaan nimen paperiin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:07:27
^^
Onneksi olkoon tilauksestasi Mickey! Musta väri sopii hyvin kromiosiin.
Itselläni kanssa joku kumma veto uusikoriseen Aurikseen, hybridinä nimen omaan. Sen keulailme on sata kertaa agressiivisempi ja menevämpi kuin omassa V40:ssäni ja takaosa muistuttaa Alfa Giuliettaa mukavasti. Sisustus kivan erilainen, vähäsen retrohenkeä 70-luvun alusta ja näyttää lähikuvissa paremmissa varustetasoissa laadukkaalta.
Kipinä alle 100 gramman päästörajaan syttyi lopullisesti kun tuttava sai viime viikolla tilaamansa Aygon, ja saa asukaspysäköinnistä ja muusta parkkimaksusta alennusta puolet Stadissa. Luulen että muutaman vuoden kuluttua tulevat tie/ruuhkamaksutkin ovat alta 100 g autolla halvemmat. Ja Tojon hybriditekniikka on todettu pomminvarmaksi vuosien saatossa. Auton puhtikin riittää ruuhkissa köröttelyyn aivan passelisti eikä houkuta sakko-ajamiseen niin helposti. Ja tuo taajamakulutus on jotakin omaa luokkkaansa, tässä palaa taajamassa 4 litraa enemmän.
Katselin kyllä V40:sta itsekin, mutta hinta nousi minun lompakolleni liian korkeaksi. Myös moottorivalikoimasta jäi uupumaan hyvin vähänpäästöinen bensamalli, minun kilsoilla ei dieselissä oikein järkeä. Todella hieno auto V40 on ja pesee mielestäni nuo muut premium-kilpailijansa ihan mennentullen ulkonäkönsä puolesta.
Itsekin Stadissa asuvana saan alennusta noista parkkimaksuista ja noihin päästöihin varmasti tulevaisuudessakin katsotaan kun tietulleja yms. ilmaantuu. Onhan se ihan kiva bonus. tuo Auriksen perä näytti kuvissa hieman epäilyttävältä, mutta livenä se miellytti silmää huomattavasti enemmän ja näytti jopa ihan hyvältä. Keulan ilme on mielestäni kuitenkin auton paras puoli ulkonäöllisesti. Myös matalampi ja agressiivisempi yleisilme vanhempaan Toyotaan nähden oli mieleinen.
Laitan lisää rapoa Auriksesta, kunhan saan vaan kotteron pihaan :)
Tervetuloa Mickey, ja pinnat heti onnistuneesta autonvalinnasta. Itse odottelen vielä sitä farkkua saapuvaksi, ennenkuin mitään päätöksiä tehdään. Vaihtoehtona mulla on tietenkin Avensis farkku, vaikkakin on luokkaa isompi. Katsotaan nyt kuitenkin ensin mihin tämä työllisyystilanne kehittyy.
Jokos uusiin hybrideihin saa peräkoukun ?
Miksei ?
Nyt varattu huomiselle uuden Auris Hybridin koeajo...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:12:20
Nyt varattu huomiselle uuden Auris Hybridin koeajo...
Laitahan Peeveli fiilikset koeajon jälkeen. Lähinnä kiinnostaisi lukea jotain vertailukohtia tuohon V40:een, vaikka Volvo toki ylemmässä luokassa painiikin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:12:20
Nyt varattu huomiselle uuden Auris Hybridin koeajo...
Onpas Peeveli kiihdyksissä tulevan koeajonsa kanssa. 8)
Telsusta tuli juuri mainos 'Olen- Auris'-lausahduksella, se koeajaja lienee 'Ole-Nauris'. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.01.13 - klo:12:20
Nyt varattu huomiselle uuden Auris Hybridin koeajo...
Ei tule olemaan ihan Volvon veroinen kyyti. Ei itse asiassa sinne päinkään, viimeistelystä puhumattakaan. Tervetuloa kertomaan sama asia vähän pidemmällä kaavalla.
Ja tuo kaikella kunnioituksella uutta Aurista kohtaan. Hintaluokassaan se on kuitenkin niin kiinnostava tapaus, että pitää itsekin jossakin vaiheessa käydä pikaisesti koeajolla. En tosin ole ehtinyt kokeilemaan vielä edes sitä GT86:sta.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:09:23
Ei tule olemaan ihan Volvon veroinen kyyti. Ei itse asiassa sinne päinkään, viimeistelystä puhumattakaan. Tervetuloa kertomaan sama asia vähän pidemmällä kaavalla.
Volvoon sen tarkemmin tutustumatta, olen samaa mieltä! Auris on lähtöhinnaltaan sen ~20 kiloeuron kippo ja jos sen sisätilojen viimeistely yms. ei ole edes ihan Golfin tasoa, niin tuskin on V40 tasoa. Ajettavuudessa taas ollaan varmaan hiukan "huterampia", toki normiajoon ihan hyvällä tasolla (? ei ole vielä tullut Aurista ajettua, mutta ehkäpä viikonloppuna tulee käytyä), mutta testien ja Peevelinkin kokemusten mukaan tuo V40 on "juna" tuolla maantiellä.
Mutta mielenkiintoinen kyllä kuulla Peevelin mietteet a
utosta, anteeksi, Toyotasta ;)!
^ Vähän OT, mutta uuden Golfin viimeistely ja se kuuluisa laatuvaikutelma ovat täysin V40:sen luokkaa.
Toisaalta saatan olla vähän asenteellinen kun itse en oikein ole koskaan tykännyt tuosta V40:stä, joka näyttää mielestäni korealaiselta. Sen muotoilussa on ikään kuin kaikki kikat käytössä ja joka suuntaan. Golf sentään tietää mitä se on ja mitä se ei ole, eikä yritä liikoja. Sama pätee A3:een.
Nimenomaan muotoilun suhteen uusi Auris on mielestäni paljon onnistuneempi kuin Volvo. Mutta makuasioitahan nämä.
Samoilla linjoilla Newmanin kanssa.
Keulan "piisamimainen ilme" latistaa mielestäni sekä uuden 60-sarjan että V40:en - makuasioita toki.
Auris on siis paljon menevämmän (kevyemmän ja sporttisemman) näköinen kuin V40.
Lainaus käyttäjältä: Newman - 10.01.13 - klo:10:18
^ Vähän OT, mutta uuden Golfin viimeistely ja se kuuluisa laatuvaikutelma ovat täysin V40:sen luokkaa.
Tarkoitin tuolla sitä, että tuskin se V40 Golfia huonompi on? Golf VII on sisäilmeeltään kyllä minun silmääni erittäin hyvin onnistunut ja viimeistellyn oloinen.
Kannattaahan Peevelin se Auris käydä kokeilemassa, niin jaksaa taas Volvolla körötellä.
On muuten laadukas ovien sulkeutumisääni tuossa Auriksessa.
Nyt on sitten Auris comfort hybrid kokeiltu. Mitähän tuosta nyt sanoisi...
Plussaa:
-perushyvä ajaa, toki ohjaustuntuma kaarreajossa liukkaalla pinnalla ei Volvon luokkaa, ja sivutuuliherkkyyttä on enemmän joskaan ei rasittavana
-ihmeen hyvät etuistuimet, ristiseläntuen voi säätää ja istuimissa kivasti kokoa, keskikyynärnoja myös hyvä ja pituussuunnassa säädettävä
-hiljainen moottoritielläkin, 130 km/h nopeudessa todella hiljainen, rengasäänet vaimeat (koeajoautossa kitkarenkaat)
-selkeä, tosin karuhko mittaristo, selkeä ja kohtuullisen hyvällä resoluutiolla varustettu monitoiminäyttö jossa vieläpä Volvon tapaan suomenkieliset valikot ja mukana vakiona myös navigaattori Euroopan kartoilla
-hyvä varustetaso hintaan nähden, ja kolmen vilkutuskerran kaistanvaihtovilkkukin jo mukana
-jousitus kohtuu mukava
-tavaratila mukavan kokoinen hatchbackiksi
-vaikuttaisi olevan taloudellinen etenkin taajamissa; koeajon keskikulutus raskaalla kaasujalalla ja power-moodilla 5,8 jossa 80 km motaria 120-130 nopeuksilla kiihdyttelyineen
-nopea lämpenemään (auto oli kaivettu suoraan lumikasasta)
Miinuksia:
-stereoiden äänentaso ei mitenkään kaksinen
-portaallinen selkänojan säätö, mutta ratin pituussäätövara aiempia Toyotoja parempi
-tietyissä ajotilanteissa polttomoottori huutaa hoosiannaa ja loota tuo mieleen ex-Avensis multidrive S:n variaattoreineen eikä kiihtyvyys ole tuntuvaa maantienopeuksissa (meikäläinen saattaisi kypsyä), ja motarilla kulutus nousee selvästi
-sisustan jotkut yksityiskohdat suunniteltu jotenkin kiireisesti ja huolimattomasti, joidenkin muoviosien kovuus ja pintamateriaali halvahkon oloista, kun taas jotkut osat nättejä
-ovia avatessa hitusen liiallista keveyttä; luo heppoisen fiiliksen
Sitten lopuksi se auton muotoilu: mielestäni kuvissa jotenkin matalamman ja leveämmän näköinen kuin mitä sitten luonnossa on. Keula on tyylikkäin osa autosta, mutta auton pitäisi olla vielä hiukan leveämpi. Takaosa tuo mieleen vähäsen Alfan ja jollain lailla 1970-luvun alun Toyota Crown-farmarin (se pullea malli). Sivuprofiili tuo itselleni liikaa mieleen Nissan Tiidan. Kun palaset yhdistää, tulee hieman levoton vaikutelma joskin aivan mukiinmenevä. Avensis kuitenkin on makuuni nykytoyotista parhaimman näköinen (toki GT86 myös omalla laillaan). Jätin liikkeen pihalle koeajoauton omani viereen ja siinä pystyin vertailemaan ulkonäköä. Kyllä makuuni V40 vie voiton reippaasti. Auriksen ulkonäkö on suunnilleen samaa tasoa kuin 1-sarjan BMW. Parempi eli omaleimaisempi kuitenkin kuin Golfissa. Sisätiloissa ristiriitaa myös laadukkuuden ja kolhouden välillä, vaikea selittää. Varmaan se huippuversio on tyylikkäämpi mutta sitä ei ollut liikkeessä.
No voisinko ostaa sellaisen? Toki sinänsä, hybridinä, koska se nyt on jo tulevaisuutta ja taajamissa pihi ja verotus suosii. Jos olisin nyt vaihdattelemassa vaikkapa muutaman vuoden ikäistä edullisemman hintaluokan ajokkia, voisi tuo tulla hyvin kyseeseen asiallisena ajopelinä. Ulkonäköön saa piristystä oikealla värillä (valkoinen tai musta), isommilla vanteilla ja tummilla takalaseilla. Lisäksi minun pitäisi iskostaa kaaliini aivan uusi ajotapa ja rauhallisuus. Raskas kaasujalka pois.
Mutta, vaihto nyt alaspäin V40:stä tuntuisi vähäsen hassulta. Minun tulisi saada ojalan laskuopin mukaan autostani rahaa itselleni eli nykyistä pienemmät rahoituserät, ja erotuksen tulisi olla tuntuva että asiassa olisi mitään mieltä. No, eihän se sellainen suju kuin Strömsössä eli ei ainakaan Itiksen liike kovin kaksisia hyvittäisi nykyisestä. Näin ollen en missään nimessä luopuisi nykyisen tasoisesta ajamisen laadusta ja mukavuudesta sekä fiiliksestä. Oli se mukavaa istahtaa omani rattiin ja kiskaista vitosdiesel väännöllä reippaaseen laukkaan.
Uteliaisuus kuitenkin piti käydä tyydyttämässä ja koeajot ovat ihan mukavaa ajanvietettä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.01.13 - klo:20:26
Nyt on sitten Auris comfort hybrid kokeiltu. Mitähän tuosta nyt sanoisi...
Meillä saattaisi nyt olla puolentoista vuoden kokemus hybridistä, jos Honda Jazz -kauppias olisi toissa kesänä pystynyt antamaan jonkinlaisen arvion hybridin toimitusajasta. Mutta olihan siinä muutakin, kuten se, että ilmeisesti painorajoituksen vuoksi hybridiin ei olisi saanut lasikattoa, joka on mukava ominaisuus pienessä kaupunkiautossa...
Johan minä ihmettelinkin Peevelin Toyota -vaihtokuviota. Ei missään nimessä kannata vaihtaa, kun ei autokaan tehnyt syvempää vaikutusta. Minun mittapuilla V40 on ihan eri luokassa, kuin mikään Auris.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 10.01.13 - klo:21:04
Meillä saattaisi nyt olla puolentoista vuoden kokemus hybridistä, jos Honda Jazz -kauppias olisi toissa kesänä pystynyt antamaan jonkinlaisen arvion hybridin toimitusajasta. Mutta olihan siinä muutakin, kuten se, että ilmeisesti painorajoituksen vuoksi hybridiin ei olisi saanut lasikattoa, joka on mukava ominaisuus pienessä kaupunkiautossa...
Painorajoituksen? ???
Ei (suomalaisten) automyyjien jorinoita kannata noin vakavasti uskoa. Jazz hybridiin on ainakin Keski-Euroopassa saanut lasikaton kaiken aikaa.
(http://www.auto-types.com/images/_autonews/2-11-Honda-Jazz-Hybrid_12.jpg)
Kiitos Peeveli raportista! Hyvin oletettu lopputulema, en minäkään V40 Aurikseen vaihtaisi ja tämä vaikken ole tuohon Volvottimeen edes sen tarkemmin tutustunut ;D
Taitaa meillekin tuo Auris hybridinä karata vähän liian kalliiksi, farkkuna lähemmäs 30 tonnia ??? ja toinen tällä 1,6 bensakoneella oleva Toipo ei kauheasti nyt innosta... No, täytyy tuo automaatti käydä koettamassa. Omat fiilikset seuraavasta autonvaihdosta (1-2 vuoden päästä aikaisintaan) taitaa sijoittua tuonne Leon/Ocu III akselille. Tai mistä näitä tietää, eiks je! ;)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 10.01.13 - klo:21:20
Kiitos Peeveli raportista! Hyvin oletettu lopputulema, en minäkään V40 Aurikseen vaihtaisi ja tämä vaikken ole tuohon Volvottimeen edes sen tarkemmin tutustunut ;D
Taitaa meillekin tuo Auris hybridinä karata vähän liian kalliiksi, farkkuna lähemmäs 30 tonnia ??? ja toinen tällä 1,6 bensakoneella oleva Toipo ei kauheasti nyt innosta... No, täytyy tuo automaatti käydä koettamassa. Omat fiilikset seuraavasta autonvaihdosta (1-2 vuoden päästä aikaisintaan) taitaa sijoittua tuonne Leon/Ocu III akselille. Tai mistä näitä tietää, eiks je! ;)
Myyjä oli nähnyt jonkun ennakkohinnaston ja farkku olisi sen mukaan 2,5k, kalliimpi kuin hb, aika iso ero jos tuo toteutuu ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.01.13 - klo:21:22
Myyjä oli nähnyt jonkun ennakkohinnaston ja farkku olisi sen mukaan 2,5k, kalliimpi kuin hb, aika iso ero jos tuo toteutuu ::)
Kova on korotus jos noin toteutuu. Tosin Kuopiossa myyjä tokaisi, että pistät hiukan reilun tonnin hb:n hintoihin, niin siinä ne on. Saas nyt nähdä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.01.13 - klo:21:09
Johan minä ihmettelinkin Peevelin Toyota -vaihtokuviota. Ei missään nimessä kannata vaihtaa, kun ei autokaan tehnyt syvempää vaikutusta. Minun mittapuilla V40 on ihan eri luokassa, kuin mikään Auris.
No ei toki kannata noin päin vaihtaa, se on selvä. Taloudellisen hyödyn tulisi olla tuntuva.
Silti totean vielä lopuksi, että kyllä se Auris on hintaluokassaan ihan fiksu valinta ja todella kehittynyt aiempaan malliin verrattuna. Hybridin tekniikka on varmasti ns. pomminvarma.
Minäkin kuulin että reilusti yli 2 tonnia kalliimpi on wagon-malli. Ja kun hatchbackissakin se varusteluhulluus iskisi kuitenkin ja premium-varustetaso olisi valinta niin hinta pompsahtaa aika korkealle.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.01.13 - klo:21:11
Painorajoituksen? ???
Ei (suomalaisten) automyyjien jorinoita kannata noin vakavasti uskoa. Jazz hybridiin on ainakin Keski-Euroopassa saanut lasikaton kaiken aikaa.
Yhtä kaikki, lasikattoisena hybridiä ei tuolloin olisi saanut ja saaneeko vieläkään Suomessa. Tuo lasikaton aiheuttama lisäpaino taisi olla jonkin palstalaisen arvio siitä, miksi panoraamaa ei saanut hybridiin. Kyllähän lisäpaino pikkuautossa lisää melkoisesti polttoaineenkulutusta ja huonontaa hybridin hyötysuhdetta.
Jostain syystä noihin japsien hybrideihin ei tuota lasikatto Suomeen saa. Joskus vuosi sitten ihmettelin asiaa juuri Honda Jazzissa, koska bensamallin eleganceen se kuului. Nyt Auriksen mainoksissa valkoisessa hybridissä lasikatto, mutta ei sitä nytkään edes rahalla saanut premium-varustelun yhteydessä. Saksassa ainakin molempiin ed.mainittuihin automalleihin saa lasikaton hybridin kanssa.
Peeveliltä hyvää rapoa Auriksesta, olihan se odotettavissa ettei Toyota ole Volvoksi kasvanut, vaikka eteenpäin mennytkin aiemmasta. Reilu pari tonnia jos wagonin hinnat nousee hb:sta, niin on se suhteellisen paljon. Silloin wagonin perusmalli olisi hb:n premiumin hinnoissa. Tuollaisen 1000e, max 1500e olisin itse arvioinut. No jokatapauksessa wagon tulee olemaan Auriksen suosituin versio tuolla 1.6 bensalla.
Muualla Auriksen lasikatto on jopa kohtuuhintainen lisuke, täällä sitä ei saa lainkaan ja myyjällä oli käsitys ettei sitä saa edes farkkuun. Maahantuojalta ihme hölmöilyä ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.01.13 - klo:22:43
Muualla Auriksen lasikatto on jopa kohtuuhintainen lisuke, täällä sitä ei saa lainkaan ja myyjällä oli käsitys ettei sitä saa edes farkkuun. Maahantuojalta ihme hölmöilyä ::)
Minulla ei ole käytännön tietoa maahantuontiasioista, joten osaako joku kertoa voiko tuollaisesta varusteesta koitua maahantuojalle persnettoa? En ainakaan maalaisjärjellä pysty semmoista mieltämään, koska autothan kootaan paikassa "x" ja maahantuoja hinnoittelee tuotteet, ei siellä taida 1000kpl lasikattoja olla varastossa ;D
Ehkä sitten ajattelevat, ettei esim. Toyotan asiakaskunta koe ko. varustetta tarpeelliseksi, joten mitä väliä sillä on kun myydään sitä perus-kippoa ihan tarpeeksi.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 10.01.13 - klo:22:39
Jostain syystä noihin japsien hybrideihin ei tuota lasikatto Suomeen saa. Joskus vuosi sitten ihmettelin asiaa juuri Honda Jazzissa, koska bensamallin eleganceen se kuului.
Lasikatto kuului silloin bensa-Elegancen tarjouspakettiin, joten siitä ei tarvinnut maksaa ylimääräistä. Kyllähän panoraamakatosta on avarat näkymät. Kerran liikennevaloissa viereiselle kaistalle vyöryi jättimäinen, auringon ja taivaan varjostava rekka. Tuli melkein mieleen Tuntemattoman tankki: "Nytkö se jyrää meitin?" ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 10.01.13 - klo:22:43
Muualla Auriksen lasikatto on jopa kohtuuhintainen lisuke, täällä sitä ei saa lainkaan ja myyjällä oli käsitys ettei sitä saa edes farkkuun. Maahantuojalta ihme hölmöilyä ::)
Liittyisikö sittenkin siihen, että maahantuoja haluaa pitää mallivalikoiman suhteellisen pienenä "vanhaan tapaan"? Jos kaikkiin varustetasoihin lisättäisiin valinnaiseksi myös lasikatto, saisi malliversiot kertoa kahdella. Perinteisestihän Toyotat on ostettu valmiina ilman tehdasvarusteluja, ja suurempi repertuaari valikoimassa kasvattaisi lopulta aika reilusti maahantuojan varaston arvoa.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 10.01.13 - klo:22:39
Jostain syystä noihin japsien hybrideihin ei tuota lasikatto Suomeen saa.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32310562/pos/49/page/2/Toyota/Prius/2012/%C3%84%C3%A4nekoski (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32310562/pos/49/page/2/Toyota/Prius/2012/%C3%84%C3%A4nekoski)
Eikös tuossa ole? Aurinkopaneeli + kauko-ohjattu ilmastointi löytyy Priuksen lisävarustelistalta.
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 11.01.13 - klo:00:32
Liittyisikö sittenkin siihen, että maahantuoja haluaa pitää mallivalikoiman suhteellisen pienenä "vanhaan tapaan"? Jos kaikkiin varustetasoihin lisättäisiin valinnaiseksi myös lasikatto, saisi malliversiot kertoa kahdella. Perinteisestihän Toyotat on ostettu valmiina ilman tehdasvarusteluja, ja suurempi repertuaari valikoimassa kasvattaisi lopulta aika reilusti maahantuojan varaston arvoa.
Mutta kyllähän mallistossa on ennenkin ollut tehdastilausmalleja, silloin ei tarvitse varastoida kyseistä mallia välttämättä lainkaan, tai katto voisi olla valinnaisena vaikka kahteen parhaimpaan varustetasoon kuten anjoviksessa. Tuo lasikaton puuttuminen suomen valikoimasta oli ainakin minulle aikamoinen show stopperi, olisin ehdottomasti halunnut lasikaton joten Auris on vieläkin tilaamatta vaikka pöydällä olikin aika hyvä tarjous. Maahantuojalta katosta kyselin ja vastaus oli vaan, "ei oo, ei tuu, eikä todellakaan tilata sulle sellaista" ::)
Lainaus käyttäjältä: mol - 11.01.13 - klo:05:40
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32310562/pos/49/page/2/Toyota/Prius/2012/%C3%84%C3%A4nekoski (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32310562/pos/49/page/2/Toyota/Prius/2012/%C3%84%C3%A4nekoski)
Eikös tuossa ole? Aurinkopaneeli + kauko-ohjattu ilmastointi löytyy Priuksen lisävarustelistalta.
Näyttäisi Priukseen saavan. Erikoista politiikkaa, mutta ei kuitenkaan yllätä :-\
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 11.01.13 - klo:09:07
Näyttäisi Priukseen saavan. Erikoista politiikkaa, mutta ei kuitenkaan yllätä :-\
Eikä rajaudu mitenkään vain Tojotaan tai japseihin. Onhan Vaggineidenkin versioiden valikoima ollut iät ja ajat Suomessa rajoitetumpi kuin esim. Saksassa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.01.13 - klo:07:37
Maahantuojalta katosta kyselin ja vastaus oli vaan, "ei oo, ei tuu, eikä todellakaan tilata sulle sellaista" ::)
Toyotan maahantuonti on todella asennevammainen ja pärjää liki audin vastaavalle palvelun surkeudessa ja kusipäisyydessä. Toisaalta ovat kuulemma jälleenmyyjillekin todella v-mäisiä, joten lienee ihan tarkoituksellista. Erilaisten varusteiden puute taas täällä pohjolassa johtuunee halusta välttää kalliita takuukorjauksia, kun tietävät mikä tuotteissa on vikana. Lasikaton saa Priukseen ilmeisesti vain tehtaan takia, mutta muissa malleissa sitten maahantuoja on karsinut niitä hienompia juttuja pois. Parhaana esimerkkinä saksalainen LC 150 vs. suomalainen karvalakki. Hienoudet on suomiautosta karsittu, kuten taka-akselin lukko (ei saatavana pohjoismaissa) ja Crawl Control (ei saatavana suomessa). >:(
Fiksua kysyä sitten huollon jälkeen asiakkaalta saiko huollon palvelu asiakkaan sitoutumaan toyotaan, kun maahantuonnissa näytetään asiakkaalle ihan reippaasti keskisormea... ::)
Auris käyty koeajamassa pojan kanssa. Koeajokki oli 1,6 Multidrive-automaatti, varustetasoa en hoksannut kysyä, mutta olettaisin olleen Active. Renkaina oli 16" Continentalin nasta, jotka Start tv-ohjelman mukaan ovat "Saksalaisvalmisteiset laaturenkaat" ;) (repeän aina kun juontaja tuon sanoo...).
Etupenkin tilat ovat siis hyvät, kuten totesin jo aiemmin tehdyillä "kylmätyypeillä", kerrankin Toyotassa saa penkin riittävän alas, mutta ratti se vaan jää hiukan kauas. Pituussäätö riittää mainiosti tälle 184 cm varrelle. Itse penkki on ok, ei niin hyvä kuin Style tasossa tai paremmissa Vaggilaisen penkeissä. Portaallinen selkänojan on huonompi kuin esim. Ocun pyöritettävä rulla, mutta sai tuon ihan kohdilleen. Takana oli tilaa ihan riittävästi pojalle (lasten tuoli eteenpäin käännettynä), mutta ei siis mielestäni yhtä paljon kuin uudessa Golfissa. Itse takapenkki oli kyllä ulkonäöltään todella lautamainen, mutta eipä tuolla meidän käytössä olisi merkitystä. Tai itse asiassa tuommoinen lautamainen on parempi lastenistuinen kannalta. Esim. tässä Avessa nuo "muotoilut" on turhaa lastenistuimen painettavana.
Ajossa kiinnittyi huomio mukavaan automaattiin. Mielestäni mukavampi kuin 7-pykäläinen dsg. Tuo automaatti olisi tähän 1,6 bensakoneeseen kyllä "pakollinen" varuste mikäli tämmöinen meille joskus tulee. Hävittää aika hyvin näiden Toyon bensakoneiden alaväännön puutetta. Toki moottori sitten kiertää ja huutaa, esim. 80 nopeudesta tehty "ohituskiihtyvyys" aiheutti kierrosten nousun nopeasti lähelle 6000 ja sitten mentiin. Itse kulkupuoli on ihan hyvä, ei toki mitenkään sporttinen, kuten esim. Golf 103 kw moottorilla, mutta huomattavasti ripeämpi kuin Ave samalla moottorilla. Omamassa toki eroa Avensikseen ulkomuistista 200 kiloa. Ajettavuus on normiajossa minun mielestäni ihan tasavertainen Golfin kanssa, molemmat kulki hyvin suoraan ja ajettavuus on leppoista myös moottoritiellä. Ohjauksista on vaikea sanoa kun Golf oli kitkoilla ja Auris nastoilla, mutta ehkäpä tuo Golfin ohjaus on hitusen "tunnokkaampi". Hyvin Auriksellakin ajonsa ajaisi.
Melua oli Avensista enemmän, myös Golf oli kitkoilla hiljaisempi, mutta ei tuo Auris kyllä mitenkään meluisa ole. Iso parannus tässä(kin) kohdin vanhaan Aurikseen. Mitään hälyääniä ei kuulunut röykkyiselläkään tien pinnalla (hyvä niin, mittarissa oli vasta 700 km). Kaiken kaikkiaan tässä mielessä laadukkaan oloinen auto. Navigaattori/radio hässäkkö oli helppokäyttöinen ja selkeä, näyttö ehkä hitusen pieni ja voisi olla paremmin kuljettajalle käännetty. Koeajon kulutus oli auton oman tietokoneen mukaan 6,9 l /100 km. Ajo koostui Tampereen itäseistä ohikulkutiestä (moottoritie) ja sitten taajama-ajoa. Yhteensä koeajolla oli pituutta ~30 km.
Yhteenvetona, kyllä Auriksessa on ainesta. Tämän kertainen myyjä arveli farkun lisähinnaksi hiukan yli 2000 ,, eli tuolla koeajetulla autolla olisi farkkuna hintaa ~27 kiloeuroa. Hyvä auto, mutta onneksi on aikaa kartoittaa Avensiksen seuraajaa kaikessa rauhassa. ;D
Auris käyty pikaisesti vilkaisemassa. Yleisestä mielenkiinnosta ja kun vaimon vanhemmilla hankinnassa tämä suostuimmaksi veikattu perusmalli 1.6 bensavapari Active vm 2000 Corollan seuraajaksi.
Väistämättä katselussa oli mielessä vertailu Golfiin. Tavaratila ehkä vähän isompi, takapenkki ahtaampi, mutta riittävä. Penkit ok, mutta Golfia huonommat. Sisustuksen yleinen ilme ja laatuvaikutelma ei miellyttänyt. Oli jopa pettymys. Toiminnallisuudeltaan varmasti kaikki kunnossa, mutta tyyliltään yleisilme jäi selvästi Golfista ja V40:sta, joka on toki eri hintaluokassakin. Ulkonäkö, no jaa... Jostain kulmasta hyväkin, jostain taas ei. Kokonaisuutena tykkään enemmän Golfista, mutta makuasioita ja ymmärrän hyvin, että monet voivat ajatella toisin. Golf kuitenkin kestänee aikaa paremmin.
Ymmärrän hyvin ihmisiä, jotka ostavat Aurista. Varmasti ok perusauto, moderni ja luotettava ajopeli. Esimerkiksi vaimon vanhemmille 10 vuoden pitoon. Itselle en Aurista oikein voisi ajatella ja tämän vilkaisun perusteella se oli ehkä odotettuakin selvempää.
Uudesta Corollasta ensimmäiset konseptimallit esillä. " This exciting compact sedan concept hints at the styling cues consumers can expect to see on the next-generation Corolla."
Aika järkyttävä viritys ja tullee ohjaamaan asiakaskuntaa konservatiivisemmin muotoilluille merkeille mikäli ei tuosta muodot loivene...
konseptimalli ei ihan vastaa mikä tulee olemaan lopullinen joka päätyy tuotantoon.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 14.01.13 - klo:23:34
Aika järkyttävä viritys ja tullee ohjaamaan asiakaskuntaa konservatiivisemmin muotoilluille merkeille mikäli ei tuosta muodot loivene...
On se huvittavaa, että jos Toyota pistää "pakkaa uusiksi" eli tekee jotakin uudenlaista ja menevämpää/nuorekkaampaa muotoilua, pidetään sitä järkyttävänä. Jos taas joku Corolla olisi mallista toiseen ns. matolaatikko, niin sekään ei olisi hyvä.
Minusta suunta on oikea, kunhan joitain mittasuhteita hitusen vielä hiotaan. Kun autosta maksetaan aika korkeita pinoja euroja, saa siinä olla myös ulkonäköä eikä sitä ainaista tylsyyttä.
Ja tuolla kaukoidässä jossa noiden todellinen markkina-alue on... siellä ne nykyisetkin Corollat on tuunattu tuon näköisiksi. Tuntuu, että monessa keskustelussa jotenkin oletetaan että Suomi olisi autonvalmistajien päämarkkina... ???
Niin... ei kaikkien tarvitse tehdä sitä Jettaa joka on sitä ja samaa vuodesta toiseen, tylsää mutta ristkitöntä. ;D Eiköhän Toipo voi Corollaa jo hiukan uudistaakin ja tehdä siitä hiukan erilaisen.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 14.01.13 - klo:23:34
Aika järkyttävä viritys ja tullee ohjaamaan asiakaskuntaa konservatiivisemmin muotoilluille merkeille mikäli ei tuosta muodot loivene...
Farkku Auris korjaa potin ja loput järkyttyneet Corolla-miehet löytävät itsensä Avensiksen ratin takaa.
Kyllähän tuo konsepti tullaan sorvaaman isolla kädellä Korolla-Jormalle sopivaksi. Lopputulos on varmasti yhtä tylsä ja hajuton kuin nykyinenkin.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.01.13 - klo:10:03
Kyllähän tuo konsepti tullaan sorvaaman isolla kädellä Korolla-Jormalle sopivaksi. Lopputulos on varmasti yhtä tylsä ja hajuton kuin nykyinenkin.
Valitettavasti...
Lainaus käyttäjältä: Flat - 15.01.13 - klo:10:03
Kyllähän tuo konsepti tullaan sorvaaman isolla kädellä Korolla-Jormalle sopivaksi. Lopputulos on varmasti yhtä tylsä ja hajuton kuin nykyinenkin.
Eli täysin samalla linjalla kuten esimerkiksi Golf. Miksi "tappaa" lypsävää lehmää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.01.13 - klo:08:00
On se huvittavaa, että jos Toyota pistää "pakkaa uusiksi" eli tekee jotakin uudenlaista ja menevämpää/nuorekkaampaa muotoilua, pidetään sitä järkyttävänä. Jos taas joku Corolla olisi mallista toiseen ns. matolaatikko, niin sekään ei olisi hyvä.
Minusta suunta on oikea, kunhan joitain mittasuhteita hitusen vielä hiotaan. Kun autosta maksetaan aika korkeita pinoja euroja, saa siinä olla myös ulkonäköä eikä sitä ainaista tylsyyttä.
En tiedä suuntasitko viestiä suoraan meikäläiselle, mutta täytyy sanoa että mieluummin sitten pappamalleja kuin näitä oksettavia malleja. Tojotalla on mennyt 2000-luvun loppupuolisko varsinkin vähän turhankin kovaa ja autot ovat menneet malli mallilta vain hirveämpään suuntaan. Corolla ei ole ainoa esimerkki, Avensiksesta onnistuttiin tekemään faceliftissä entistäkin rumempi, Auriksen pyöreät ja siistit muodot mentiin tuhoamaan ja Land Cruiser on jo pitkään ollut jotain aivan järjetöntä kuraa muotoilullisesti.
Korealaiset ovat näyttäneet että voi niitä autoja muotoilla vähän muutoinkin kuin VW:n pappatyylillä ja ne voi silti näyttää hyviltä. Minä en henkilökohtaisesti parikymppisenä pojankloppina lämpene näille "nuorekkaille" muodoille tasan tippaakaan. Ehkä 50v pälvikalju-Jormat kokevat saavansa nuoruuden takaisin kun ostavat universumin rumimpia autoja.
Vilkaiskaapa Toytan Japanin nettisivuja (http://toyota.jp/). Kyllä sieltä löytyisi vaikka mitä. Eurooppaan ja varsinkin Suomeen nyt vaan on valittu tuo harmaan keskitien myyntistrategia. :(
Lainaus käyttäjältä: JarnoF - 15.01.13 - klo:10:56
Vilkaiskaapa Toytan Japanin nettisivuja (http://toyota.jp/). Kyllä sieltä löytyisi vaikka mitä. Eurooppaan ja varsinkin Suomeen nyt vaan on valittu tuo harmaan keskitien myyntistrategia. :(
Moni tosiaan luulee, ettei Toyotalta löydy muita malleja kuin mitä Euroopassa myydään. Kyllähän siellä omille ja Aasian + Australian markkinoille on tarjolla ollut aina vaikka mitä. Saihan Japanissakin hetken aikaa Auristakin vajaa 300 hevosvoimaisella 3.5l V6:lla joka on tuttu tuolla esim. RAV4:en nokalta. Esimerkkinä lisäksi 2000-luvun taitteen Avensikeen oli tarjolla nelivetoa ja parilitraista turboa 280 hevosvoimalla.
Edit: Mallinimet ovat tosin tyystin eri kuin Euroopassa.
Lainaus käyttäjältä: eGetin - 15.01.13 - klo:10:47
Korealaiset ovat näyttäneet että voi niitä autoja muotoilla vähän muutoinkin kuin VW:n pappatyylillä ja ne voi silti näyttää hyviltä. Minä en henkilökohtaisesti parikymppisenä pojankloppina lämpene näille "nuorekkaille" muodoille tasan tippaakaan. Ehkä 50v pälvikalju-Jormat kokevat saavansa nuoruuden takaisin kun ostavat universumin rumimpia autoja.
Kia ostikin euroopasta muotoilijat/muotoilun ja siirsi design vastuuta muutenkin tänne mantereelle.
Esimerkiksi juuri Japanin touhu on ihan omansa näköistä. Vaikka selkeästi erot tasaantuu ja vanhat "totuudet" ei enää pidä paikkaansa. Esimerkkinä käy hyvin Mazda. Minun mielestä ovat nostaneet selkeästi profiilia todella tyylikkäällä ja silti hillityllä designilla. Kia taas vetää jo hieman yli. Katsoo nyt vaikkapa näyttävää Sportagea, hyvä kun siihen on enää ikkunoita saanut mahtumaan kun niin on pitänyt sorvata agressiivista stanssia.
Nuo Corollan kuvat on hienoja mun mielestä. Ei tyylikkäitä, eikä linjakkaita vaan ajatuksia herättäviä. Rumia ja komeita design elementtejä sekaisin. Jos konsepti ei herätä mitään tunteita, negatiivisia tai positiivisia, niin se on epäonnistunut. Sillä käsittääkseni nimenomaan testataan kuluttajien reaktioita ja kuullaan mieluusti mielipiteitä. Ei me tuollaista Corollaa tulla vielä pitkään aikaan näkemään. Jotain yksittäisiä elementtejä tuosta voi tulevaisuudessa löytyä. Paljon siitä löytyy jo Auriksesta.
Ei olis muuten 15v sitten uskonut vähällä uuden Auriksen kuvan nähtyänsä katselevansa Toyotaa. Rohkeasti se on linjailtu. Tuli käytyä katsomassa paikanpäällä ja kylmät tyypit otettua. Minä pidin näkemästäni. Miellyttävän rohkeasti muotoiltu auto jossa kuitenkin on hyvät sisätilat ja yllättäin, hyvät penkit ainakin edessä. Pitää käydä ajamassa kun sopivaa aikaa löytyy.
Varmaan tulee myymään hyvin. Eritoten farkkuna. Ja voipa olla, että hybridinä myös.
Mielestäni Toyotan muotoilua leimaa perinteisesti perinnöttömyys! Mallit saattavat vaihdella ulkonäöllisesti vuosimallista toiseen todella merkittävästi, eikä autolle koskaan kerry omaleimaista historiaa. Nytkin Auris on muuttunut vanhaan Aurikseen verrattuna täysin tunnistamattomaksi ja olisi voitu nimetä vaikka uudella mallimerkinnällä.
Perinteitä vaaliva muotoilu on toisaalta tylsää, mutta samalla se kertoo auton historiaa. Mersun tunnistaa Mersuksi, Bemarin Bemariksi ja Golfin Golfiksi. Koen monen Japanilaisen auton muotoilun, erityisesti Toyotan, tempoilevaksi ja suuntaviivattomaksi.
Tuollaisena kelpaisi Corolla aivan mahtavasti!
Thumbs UP!
Lainaus käyttäjältä: MMV - 15.01.13 - klo:17:07
Mielestäni Toyotan muotoilua leimaa perinteisesti perinnöttömyys! Mallit saattavat vaihdella ulkonäöllisesti vuosimallista toiseen todella merkittävästi, eikä autolle koskaan kerry omaleimaista historiaa. Nytkin Auris on muuttunut vanhaan Aurikseen verrattuna täysin tunnistamattomaksi ja olisi voitu nimetä vaikka uudella mallimerkinnällä.
Perinteitä vaaliva muotoilu on toisaalta tylsää, mutta samalla se kertoo auton historiaa. Mersun tunnistaa Mersuksi, Bemarin Bemariksi ja Golfin Golfiksi. Koen monen Japanilaisen auton muotoilun, erityisesti Toyotan, tempoilevaksi ja suuntaviivattomaksi.
Totta kaikki. Mutta minä en näe historiasta kertovaa muotoilua sinänsä lisäarvoksi. Jos harkitsisin auton pitämistä aina todella pitkään voisi sillä olla ratkaisevaa merkitystä että se "tylsempi" kestää kuitenkin ajan hammasta paremmin katsella. Mm. Ceed, Civic ja i30 ovat toki eri näköisiä mutta niissä kaikissa on pitkälti samoja virtauksia näkyvissä. Tosin Civic säilytti mallimuutoksessaan tunnistettavuuttaan jonkin verran.
Jokainen merkki on aina trendeissä jollain tavalla mukana. Automaailmassa on omat tuulensa kuten muotimaailmassa. Nyt mennään selkeästi taas suoraviivaiseen muotoiluun. Mm. taannoin tuntui että trendinä oli suosia muotoja valoissa. Etenkin takapäässä. Se oli kuin automaailman burberry-ilmiö. Niitä ympättiin facelifteihin, jossei muuten ollut. Kymmenisen vuotta sitten sai lukea että valkoinen on tuleva trendiväri. Näin kävi.
Toisaalta on kiva että tulee raikkaita tuulia ja valinnan varaa on joka makuun. Toisesta kaamea asia on toisesta tyylikäs.
Minulla vaikutelman voi usein pilata yksi pokkaus, tuulettimen ritilät tai jokin muu pieneltä vaikuttava asia. Uudet Toyotat ovat mielestäni paljon raikkaampia kuin ennen, pappamaisuus ja totaalinen harmaus alkaa olla mennyttä. Mutta sisätilojen muotoilussa Toyota on nyt alkanut sattumaan omaan öögaan. Tämä trendi alkoi jostain Urban Cruiserin tietämiltä. Auris on mielestäni ulkoa hyvin onnistunut, etenkin keulasta katsottuna. Wagon, kuten myös tuleva Civic farkku näyttää myös hyvälle. Ceed ja i30 olivat tullessaan tosi makeita mutta nyt ne ovat "arkistuneet" omissa silmissä huomattavasti. Näin kävi myös i40 kanssa. Tosi makeesta on tullut aika tavallinen. Muotoilijoiden työ on haastavaa.
Mitsu on tehnyt nyt minusta 90-luvun lopun "mazdat", eli on jäänyt aika harmaaksi varpuseksi (viimeinen 323, 626, 121, MPV, Demio...).
Toivottavasti sieltäkin vielä ponnistetaan ja saadaan haluttavuutta.
Fiilisasioitahan nämä ovat. Omalla kohdalla vaikuttavat ne järkiseikat valintaan ratkaisevassa määrin, eli kompromisseja on aina tehtävä. Tällä tilipussilla.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.01.13 - klo:18:42
::) No shit Sherlock...
Oli tarkoitettu sarkasmiksi...
Minusta Ceedin on muotoilu on ajattomampi kuin useimmilla kilpailijoilla. Sulavalinjainen auto ilman turhia pokkauksia. Perä voisi olla rauhallisempikin, mutta hyvä niinkin. I30 huomattavasti "korealaisempi", vaikka sisarauto, niin en tykkää hirveästi. Civic meni vain huonompaam suuntaan uuden mallin myötä. Aurista en ole livenä nähnyt, niin en osaa kommentoida. Tuo Corolla näyttää tuon kuvan perusteella karmealta. Minulle autot eivät ole mikään uskonto ja se on aivan sama vaikka joku malli muuttuukin täydellisesti uuden mallin myötä. Jos ei miellytä, niin markkinoilta löytyy varmasti jokaiselle miellyttävä vaihtoehto. Onhan se tavallaan ihan siistiä, että esim Golf on vuosi vuoden jälkeen samanlainen, mutta olisihan siitäkin hieman tyylikkäämmänkin saanut.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 15.01.13 - klo:20:51
Minusta Ceedin on muotoilu on ajattomampi kuin useimmilla kilpailijoilla. Sulavalinjainen auto ilman turhia pokkauksia.
Mutta silti jotenkin persoonallisen näköinen - varsinkin ruskeana oli eri tyylikkään näköinen.
Voipi olla että monet saman kategorian kilpailijat on vielä kovilla Cee'd kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 15.01.13 - klo:20:51
I30 huomattavasti "korealaisempi", vaikka sisarauto, niin en tykkää hirveästi.
Tismalleen sama fiilis.
Lainaus käyttäjältä: axe - 06.01.13 - klo:13:23
Webastomurheet on noissa VAG:ssa varsin yleisiä,onkos kellään käsitystä kuinka yleisiä tai harvinaisia vastaavat ongelmat Toyotissa on? Minkä valmistajan löpölämmitintä niissä käytetään?
5kW eberi Hydronic näyttää olevan ainakin profiilin Avessa. Väärin käytettynä samoja vikoja näissäkin on.
Onneksi kojetaulusta löytyy nappi, millä voi valita haluaako lämmittimen automaattisesti päälle käynnistettäessä koneen vai ei.
Jos haluaa esilämmitysmahdollisuuden, niin sitten pitää hommata joko kello tai kake.
Lainaus käyttäjältä: apo - 27.01.13 - klo:00:09
Jos haluaa esilämmitysmahdollisuuden, niin sitten pitää hommata joko kello tai kake.
+pumput. Siksihän se esilämmitys mahdollisuus onkin niin sikahintainen.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.01.13 - klo:00:11
+pumput. Siksihän se esilämmitys mahdollisuus onkin niin sikahintainen.
Joo, niin on, melkein samalla rahalla saa itse polttimen.
Avensiksella nyt 100 tonnia täynnä. Eipä ole mitään teknisiä ongelmia ollut, öljyäkään ei ole tarvinnut lisätä kuin huolloissa vaikka öljysyöpöksi d4d-moottoria on haukuttu. Kulutus siellä 6,4l kieppeillä pysynyt aika tasaisesti. Suurimpana harmistuksen aiheena ( ajoasennon puutteiden lisäksi) kojelaudan kaiuttimien tienoilta tuleva ajoittainen sirinä jota eivät aikanaan saaneet kokonaan takuukorjauksinakaan poistettua. Mutta muuten tosiaan huolettomia kilometrejä olleet kaikki.
Vaihto tullee tämän vuoden aikana ajankohtaiseksi. Epäilen, että Toyota tuskin on seuraavan auton merkki jolleivät yhtäkkiä polkaise mallia jossa ohjaamoergonomia (ratin säädöt ja penkin reisituki) on saatu kuntoon. Tällä hetkellä katseet on suunnattu X3/Q5-osastolle juuri tuon takia.
http://yle.fi/uutiset/lahes_miljoonan_toyotan_takaisinveto/6472872 (http://yle.fi/uutiset/lahes_miljoonan_toyotan_takaisinveto/6472872)
http://auto.fi.msn.com/uutiset/t%c3%a4llaisia-uutuuksia-toyota-esittelee-genevess%c3%a4 (http://auto.fi.msn.com/uutiset/t%c3%a4llaisia-uutuuksia-toyota-esittelee-genevess%c3%a4)
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/toyota-auris-farkku-sai-hintalaput/1299686 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/toyota-auris-farkku-sai-hintalaput/1299686)
Farmari Auris saa kunnian olla ensimmäinen hybridi Toyota johon saa peräkoukun. Tuollahan on oikeasti mahkuja myydä, tosin hinta karkaa melkein 30 t,.
Farkku-hybridi tulee myymään varmasti paljon, ja tietysti koko uusi Auris-mallisto. Koeajolla antoi sen verran hyvän vaikutelman jo hatchbackina. Omilla ajoillani diesel on aika tavalla taloudellisesti järjetön pitoelukka, hybridi puoltaisi paikkansa taajamaruuhkissa joissa tulee arkisin suhailtua paljon. Jotenkin Aurisin hybridissä tuo suorituskykykin vaikutti olevan paremmalla tolalla kuin aiemmin koeajamassani Priuksessa; liekö jotain muutettu vai painoerotko sen tekee, en tiedä. Toki tuollainenkin vaatisi D4:n jälkeen uutta asennoitumista suorituskyvyn osalta (buddhalaista tyyneyttä) kun pks:n liikennekulttuuri on mitä se on.
Tuli käytyä ajamassa Auris hybridi joku aika sitten ja kyllä siitä peruspositiivinen kuva jäi. Ohjaus oli ainoa joka mulla häiritsi koko lenkin ajan. Ajelin taajamassa pikkuteitä ristiinrastiin aika kipakassa pakkasessa. Kaikinpuolin jäi hyvä fiilis ja erityisesti hienoa oli kun kylmästä lähdin liikkeelle,nähdä että Toyota kehittyy lämmityslaitteiden ja ilmastoinnin hallinnassa. Tuossa ne pelas jo ihan kuin perus eurooppalaisissa. Ja kolmiasentoinen ilmastoinnin toimintanopeuden säätö on varmasti hyvä juttu. Lenkillä bensaa paloi tieturin mukaan 4.2 litraa mikä on puolet siitä mitä mun Subaru vie vastaavassa ajossa.
Mulle penkit oli sopivat ja muutenkin ergonomia kohdallaan.
Jos tähtiä pitäis antaa niin neljä tulee. Ja plussa päälle loistavasta tekniikasta.
Meillä kun emänmän auton vaihto oli ajankohtainen, ko hybridi oli kärkivaihoehtona. Vaimo ei kyllä oikein inostunut ja koeajo vielä laski osakkeita. Lopullisesti se tippui pois laskuista kun katselin suuremman otannan keskikulutukset Saksalaiselta sivustolta vs ei hybridi. Vaimon 20tkm/a ajomäärällä sitä en saanut laskennallisesti kannattamaan, valitettavasti.
Todellisuudessa nuo hybridi toyotien kulutusmittarit ovat näyttäneet olevan hyvinkin optimistisia, joten niihin ei kannata laskelmiaan perustaa. Spiridmonitor.de antaa melko luotettavan pohjan koska siellä on käyttäjiä paljon, yksittäiset haamulukemat suuntaansa katoaa pois laskelmista miltein kokonaan.
Hei!
Nuo Saksan kulutuslukemat ovat aivan yläkantissa ainakin Priuksen osalta johtuen Saksan vapaista nopeuksista. Itse olen ajellut viime huhtikuusta 2012 facelift Priuksella. Kulutus on pätkäajossa kaupungissa ilman lämpötilan ollessa plussan puolella n. 4,0-5,5 l/100 km. Maantiellä rajoitusten mukaan ajaen samoissa ulkolämpötiloissa n. 4.4-5,5l/100km
Talvella vastaavasti hieman korkeammat ja siten, että kylmällä säällä (-5 alaspäin) ensimmäisten 7-8 kilometrin ajo vie 7-8 l/100 km ja siitä eteenpäin kulutus painuu 5-5,5 litran tuntumaan. Jos ajelet ilman lämmitystä nuo alkukilometrit, säästät n. 2 litraa/100 km bensaa.
Markku
Lainaus käyttäjältä: Uti - 19.02.13 - klo:18:12
Nuo Saksan kulutuslukemat ovat aivan yläkantissa ainakin Priuksen osalta johtuen Saksan vapaista nopeuksista.
+1
Olen ajanut Saksan läpi menneiden vuosien aikana lukuisia kertoja ja norminopeudet motarilla ovat 140-150 km/h mukaanlukien tavalliset henkilö- ja pakettiautot.
Jos katsoo Spritmonitor.de:stä kulutukset Golfeille, Astroille, Focuksille jne., niin eiköhän niilläkin kulutukset ole suomalaisia korkeammat.
Joku tuossa hybridissä vaan kiinnostaa...kävin eilen taas koeajamassa Auris hybridin ja kyllähän se kokonaisuutena miellyttää. Eihän se raskasjalkaiselle adhd:lle ykkösvalinta ole, mutta kummasti siinä oppisi ajamaan nykyistä rauhallisemmin ja polttoainetaloudellisemmin. Keskikulutus motarilla raskaammalla kaasujalalla 130-140 lasissa antoi tietsikkaan lukeman 6,2 ja taajamaruuhkassa aleni 5:n kieppeille. Kyllä tuolla matka joutuu maantielläkin muiden tahtiin.
Mutta sitten se paras juttu: kysyin aivan huvikseni hyvitystarjousta omastani sellaiseen ja olin ällikällä lyöty. Aivan huippuhyvityksen saisin eli saisin ns. kotiinpäin eli autorahoituserät pienenisi reilusti. Dieselvero jäisi pois ja omani yli 8 litran taajamakulutus tippuisi selvästi. Tekniikka on varmasti koeteltua eikä tarvitsisi miettiä dieselin talvilaatujuttuja tai hiukkassuodattimen jaksamista.
Eihän toki Nauris täydellinen ole eikä edes absoluuttisena autona luokassaan mikään kingi, mutta tuo tekniikkapuoli vaan viehättää jotenkin moderniudellaan ja päästöluvut alhaiset verotusta ajatellen. Ja kun ulkomuoto, varustelu jo Activessa business-packilla hyvä, ja ajettavuus ok niin pisti vähäsen miettimään...
Ota business paketti ja punainen tai valkoinen tummennuksilla, niin ostan sen sinulta kesällä pois. :P
Tuli tänään ajettu Auris hybridillä parin tunnin koeajo. 80-alueelle maantiellä noin 60km ja loput kaupunki pyörittelyä. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli 4,3 l/100km. En tiedä kuinka tarkka tuo ajotietokone on, mutta jos nyt pitää 0,5 litran tarkkuudella paikkansa niin hyvä. Ajoltaan tuo on kyllä ainakin omaan käteen ihan hyvä ja hiljaisempi kuin tuo nykyinen Octavia.
Jokin tuossa hybridissä vaan vetää puoleensa......
Lainaus käyttäjältä: Rice - 22.02.13 - klo:23:11
Tuli tänään ajettu Auris hybridillä parin tunnin koeajo. 80-alueelle maantiellä noin 60km ja loput kaupunki pyörittelyä. Ajotietokoneen mukaan kulutus oli 4,3 l/100km. En tiedä kuinka tarkka tuo ajotietokone on, mutta jos nyt pitää 0,5 litran tarkkuudella paikkansa niin hyvä. Ajoltaan tuo on kyllä ainakin omaan käteen ihan hyvä ja hiljaisempi kuin tuo nykyinen Octavia.
Jokin tuossa hybridissä vaan vetää puoleensa......
Anjoviksessa ajotietokone on ainakin tarkka, uskaltaisin sanoa, että heittää korkeintaan 0,2 l / 100 km.
Lainaus käyttäjältä: jf - 22.02.13 - klo:21:37
Ota business paketti ja punainen tai valkoinen tummennuksilla, niin ostan sen sinulta kesällä pois. :P
Mistä osasit jf lukea ajatukseni? ;) Valkoinen se varmaan olisi, Active-varustetaso busines-paketilla ja takalasien tummennuksella. Ainoa toinen väri tulisi itselleni kyseeseen ja se olisi musta metalliväri, mutta se vaatisi kyllä seurakseen varmaan sen kromi-paketinkin (vajaat 400 eur jossa kylkien alaosan kromilistat, takaluukun kromilista ja kynnyslistat eteen).
Activessa mietityttää vaan pieni vannekoko, 15 tuumaa. Mutta helvetin mukavat ne 65-profiilin renkaat vaan ovat maamme Venäjän syrjäteitä muistuttavilla teillä joissa kuoppaa riittää. En vaan haluaisi tuossa kaupassa panostaa ainakaan heti alkuunsa 16-tuumaiseen kokoon; ei käy liikkeessä siten että maksaisin vain tietyn erotuksen koska liike sanoo etteivät he tekisi uudella 15-tuuman kesärengaspaketilla mitään. 17-tuumaiset olisi ulkonäön kannalta namut, mutta ajomukavuus vesittyy ja luultavasti hallaa polttoainetaloudelle -joka nyt hybridissä olisi pääroolissa.
Kyllähän nykyisellä mielellään ajaisi, mutta tuo perhanan palkka tulee jatkossa alenemaan joten jotain täytyy tehdä vastatoimena...Täytyy koettaa vielä tänään saada kolmas koeajolenkki Aurikselle, jos saisin emännän mukaan. Hän vaan jo etukäteen pelkää autonvaihtojeni lyhytikäisyyttä. ::)
Kyllähän ne ajamattomat kesäkiekot kelpaavat rengasliikkeeseen, jos 15 tuumaset kelpaa talvitassuihin. Tosin vanteet kelpaavat ihan varmasti myös rengasliikkeeseen, kun ei ole mitenkään harvinaisesti mallista...
Lainaus käyttäjältä: jf - 23.02.13 - klo:12:26
Kyllähän ne ajamattomat kesäkiekot kelpaavat rengasliikkeeseen, jos 15 tuumaset kelpaa talvitassuihin. Tosin vanteet kelpaavat ihan varmasti myös rengasliikkeeseen, kun ei ole mitenkään harvinaisesti mallista...
Juurikin noin eli jos Tojo-kauppiaalla ei ole haluja tehdä kauppoja iskemättömistä kesärenkaista, niin rengasliikkeissä kyllä ymmärretään bisneksen päälle. Joku on kuitenkin kyselemässä Tojoonsa talvivanteita ja siitäähän ne vanteet löytyvät..
Tai sitten joku haluaa vaihtaa ne 17 tuuman kiekot pienempiin, kun ne tulevat esimerkiksi Priuksessakin valojen kanssa samalla tai Auriksessa keyless:in kanssa... :o
Kolmas koeajo tuli sitten tehtyä Aurisilla, ja nyt on nimi raapustettu tilauspaperiin. Tulossa valkoinen Auris Active hybrid. Mukaan tulee business-pack (bi-xenonit, pysäköintitutkat taakse ja eteen sekä pysäköintiavustin), tummennetut takalasit (20%), hybrid-kiiltolistat etukynnyksiin, kangasmatot ja kromattu pakoputkenpää. Rengaskoko pysyy 15-tuumaisena ajomukavuuden ja karmeaan kuntoon menneiden katujen ja maanteiden takia. Talvirengaspaketin sain tingattua kaupan päälle, Contin kitkoilla tietysti. Keskiviikkona, kun kävin pyytämässä alustavan tarjouksen, oli maaliskuun ja huhtikuun saapumisajankohdalle vielä jäljellä muutama auto. Nyt ne oli ehditty myydä ja omani menee toukokuun lopulle. Palvelu pelasi erinomaisesti ja tuttu, aiemmin Aven myynyt myyjä hoiti homman kotiin.
Katos katos, kaupanteko-onnittelut !
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.02.13 - klo:16:45
Kolmas koeajo tuli sitten tehtyä Aurisilla, ja nyt on nimi raapustettu tilauspaperiin. Tulossa valkoinen Auris Active hybrid.
Onnittelut hyvästä valinnasta. Et sentään vielä ole suunnitellut, mitä Auriksen jälkeen ;) Vitsi,vitsi :D Minä odottelen kuitenkin vielä että pääsis sitä farkkua koeajamaan.
Kiitos kiitos! Taloudelliset seikat pääasiassa tähän suuntaan vei. Ei sen puoleen, uusi Auris kiinnosti muutenkin ja koeajokokemus oli hyvä ja riittävän mukava ja tasokas. Eihän toki sisustus premiumia ole mutta ei sentään laadutonkaan. Uskallan luottaa Tojon hybridiosaamiseen ja sen kestävyyteen, uranuurtajana. Ja tekninen puoli kiinnosti alkaa kokeilu. Ja liike hyvitti Volvostani ällistyttävästi, en saisi tuollaista summaa siitä mitenkään edes itse myymällä.
Yhteiskunnan ja veronmaksajien rivien seasta taas nöyrä kiitos ja kumarrus yhteisen hupenevan kassan kartuttamisesta.
Laittaisin kyllä itse noihin tavallisten harmaiden käyttöautojen vaihtosekoiluihin kuluvat rahat ennemmin vaikka sijoitusasuntoon. Jos olisi edes kyse hauskoista peleistä, voisi tuollaisen nuoruuden vieton vielä jotenkin ymmärtää.
Lainaus käyttäjältä: cipher - 23.02.13 - klo:17:10
Yhteiskunnan ja veronmaksajien rivien seasta taas nöyrä kiitos ja kumarrus yhteisen hupenevan kassan kartuttamisesta.
Laittaisin kyllä itse noihin tavallisten harmaiden käyttöautojen vaihtosekoiluihin kuluvat rahat ennemmin vaikka sijoitusasuntoon. Jos olisi edes kyse hauskoista peleistä, voisi tuollaisen nuoruuden vieton vielä jotenkin ymmärtää.
Eikös se ole hyvä että meitä veronmaksajia löytyy. Ai niin, mutta, perhana, autovero tässä vähäpäästöisessä mallissa on aika pieni, olísi pitänyt tehdä sankariteko valitsemalla joku bensa-automaattien cittari. ;)
Lainaus käyttäjältä: cipher - 23.02.13 - klo:17:10
Yhteiskunnan ja veronmaksajien rivien seasta taas nöyrä kiitos ja kumarrus yhteisen hupenevan kassan kartuttamisesta.
Laittaisin kyllä itse noihin tavallisten harmaiden käyttöautojen vaihtosekoiluihin kuluvat rahat ennemmin vaikka sijoitusasuntoon. Jos olisi edes kyse hauskoista peleistä, voisi tuollaisen nuoruuden vieton vielä jotenkin ymmärtää.
Taitaa ottaa koville kun toiset voi tehdä mitä haluavat rahoillansa? Viitaten nyt kitinään täällä ja MarkkuJ;n Auditopicissa.
Itseasiassa menee Uppe nyt hivenen vikaan. Kyse ei ole perinteisestä kateudesta (ainakaan en myönnä ;) ). On sitä täälläkin tullut autoihin haaskattua (huomattavasti nuorempana) ja rauhotuin jo hyvän aikaa sitten.
Veikkasin, että P:n (ja MarkkuJ:kin muutamiin) autonvaihteluun "lääke" olisi sopiva erikoisempi sportti/urheiluauto tai sitten käyttiksen rinnalle erillinen harrastepeli. En vain kertakaikkiaan ymmärrä miksi rahaa pitäisi laittaa tavallisten käyttöautojen vaihteluun - minusta se on sama kuin ne roposet laittaisi tuntemattomien postilaatikoihin, asumisoikeuskämppiin tai muihin vastaavan tasoisiin mustiin aukkoihin.
Mites tuossa hybridi-Auriksessa se akusto näkyy suhteessa tavaratilan kokoon? Syökö akkusetti paljonkin tilaa ruumasta? En ole paljon jaksanut autoliikkeissä pyöriä uutuusmalleja katselemassa, niin on koko Auriksen hybridimalli jäänyt vieraaksi tältä osin.
Toyotan nettisivut ovat kyllä aivan luokattomat. Yritin katsella hybridin tekniikkaa, mutta en keksi, mistä tiedot pitäisi löytyä. Tiimalasi vaan pyörii. Todella sekavaa ja toimii hitaasti. Sama oli viimeksi, kun Yariksen tietoja etsin. Turhaa teknistä kikkailua ihmeellisillä kuva/valikkorakenteilla.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 23.02.13 - klo:19:01
Mites tuossa hybridi-Auriksessa se akusto näkyy suhteessa tavaratilan kokoon? Syökö akkusetti paljonkin tilaa ruumasta? En ole paljon jaksanut autoliikkeissä pyöriä uutuusmalleja katselemassa, niin on koko Auriksen hybridimalli jäänyt vieraaksi tältä osin.
Hybridi tekniikalla ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon Auriksessa.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 23.02.13 - klo:19:45
Hybridi tekniikalla ei ole vaikutusta tavaratilan kokoon Auriksessa.
Eikä ole Yariksessakaan. Ainoa hybridi-Tojota, jossa oli mallisisariaan pienempi takakontti on I-kopan Auris hybridi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.02.13 - klo:19:25
Toyotan nettisivut ovat kyllä aivan luokattomat. Yritin katsella hybridin tekniikkaa, mutta en keksi, mistä tiedot pitäisi löytyä. Tiimalasi vaan pyörii. Todella sekavaa ja toimii hitaasti. Sama oli viimeksi, kun Yariksen tietoja etsin. Turhaa teknistä kikkailua ihmeellisillä kuva/valikkorakenteilla.
Itse kun menin ekan kerran merkin sivuille pitkään aikaan, niin minulle taas sivusto avautui aivan ok ja tiedot löytyy. Kun klikkaa vaikkapa Auris hybridin kohtaa, niin oikealle ilmestyy jossain vaiheessa valikko esitteet ja hinnastot ja sieltä etenemällä voi valita sopivan mallin pdf-esitteen jota voi selata. Sieltä löytyy k.o. järjestelmästä lisätietoa.
Akusto tosiaan ei enää tässä mallissa syö lainkaan tavaratiaa, se on suunnilleen Golfi hb:n luokkaa. Autohan lataa akkuja esim. jarrutuksen tai moottorijarrutuksen aikana, ja vaihdevivun B-asentoa kun käyttää jyrkissä alamäissä vaikkapa vuoristoteillä, lataus tehostuu, samoin moottorijarrutus. Vaikka hybridissä on myös tavallaan portaaton automaattiloota, ei siinä ollut samantapaista empivyyden tai tehottomuuden oloa kuin Avensis 2,0 Multidrive S:ssä jollainen oli vähäsen aikaa v.2010. Hyvin tuolla ehti lyhyeltä Tampereenväylän kiihdytysrampiltakin jonoliikenteen sekaan ja ohituskaistalla ehti kelata aivan suurehkon sakkolukeman tauluun, noin niin kuin testimielessä.
Niin kuin aiemmin olen todennut, ei tämä ole varmastikaan kokoluokkansa testivoittaja jos lehteen laitetaan vertailuun, mutta tasaisen toimivan tuntuinen paketti. Kummastuttaa, miten tähänkin Activeen eli toiseksi edullisimpaan malliversioon on laitettu hyvä vakiovarustetaso: on korkeussäädettävät etupenkit, sähköinen ristiseläntuen säätö, bluetooth handsfree, perushyvä soitin usb/aux-liittimin, etusumarit, valaistut ehostuspeilit häikäisysuojissa, 6,1-tuumainen värillinen näyttö jossa helppokäyttöinen navigaattori (Euroopan kartoilla, sisältää kasapäin suosikkipaikkoja jne, nopeuskamerahälytykset jne), vakkari, nahkainen monitoimiratti, keskikyynärnojat edessä ja takana, peruutuskamera sun muuta. Ja vajaan tonnin hinnalla business pack jossa siis bi-xenonit kaarretoiminnolla, pysäköintiapu joka siis parkkeeraa taskuun kuten volkkarin lisävarusteinen, etu-ja takatutkat ja takaovilasien sähköiset nostimet). Ja ajettavuus on ihastuttanut tällaistakin V40-kuskia, eli vakaan ja mukavan tuntuinen myös maantiellä. Istuimet hyvät, eikä yli tunninkaan istuminen kipeyttänyt arkaa selkääni millään tavalla. Myös vaimo yllättyi mallin yleisvaikutelmasta; ainoa pähkäilymme aihe jäi lopuksi ennen tilauksen tekoa että kumpi laitetaan: valkoinen vai musta. Oli lähellä tuo musta, mutta joku vaan vielä veti valkoisen puoleen.
Mites hyvin tämä hybrid pärjäsi TM:n talviautovertailussa? Lämpenikö nopeasti?
Peeveli: Otitko tavallisen vai helmiäis valkoisen?
Minkähän takia tuo helmiäis valkoinen on metalliväriä kalliimpi?
Onnea Peevelille valinnasta...
Tojon nettisivut on hieman sekavat, eikä ne pajoa parane tojon tool boxissa, missä voi päivityksiä sun muita veivata.
Renkaisiin... Olen vastaanottanut muutaman priuksen ja ihmetellyt vakiona olevien kesärenkaiden profiilia (40-sarjalaiset), etten ainakaan minä olisi niitä huolinut, vaan hieman pienemmät ja korkeammalla profiililla olisin valinnut.
Onko Auriksessa akut keskikonsolissa, niin kuin Prius+:ssa?
Lainaus käyttäjältä: njs - 23.02.13 - klo:20:14
Mites hyvin tämä hybrid pärjäsi TM:n talviautovertailussa? Lämpenikö nopeasti?
Lämmityslaitteesta tais tulla täys 10 ja kokonaissijoitus oli jaettu 2-tila yhdessä A3:n kanssa. Ensimmäinen Toipo muuten joka sai talvisesta maantieajosta kiitettävän arvosanan (9).
Onnea vaan Peevelille, autot vaihtuu ja karavaani kulkee. :)
Lainaus käyttäjältä: apo - 23.02.13 - klo:20:20
Onko Auriksessa akut keskikonsolissa, niin kuin Prius+:ssa?
Ymmärtääkseni akut on takapenkin alla. Onko jollain faktaa?
Tuosta linkistä nyt pääsee katsomaan hybridijärjestelmän perustietoutta:
http://www.toyota.fi/innovaatiot/tayshybridin_edut.tmex (http://www.toyota.fi/innovaatiot/tayshybridin_edut.tmex)
Muista vastauksiani kysymyksiinne:
Otin peruvalkoisen, Pure White. Helmiäisvalkoinen on kallis eli oliko 750 euroa; johtuu siitä että siihen värin valmistukseen käytetään simpukoiden helmiäisainetta. Kuulemma haastava paikkamaalattava tai tietyn korinosan uudelleenmaalaaminen. Yksi semmoinen oli tummilla takalaseilla odottamassa maanantain luovutusta omistajalleen Kaivokselassa, myös samanvärinen GT86 oli hallissa. Ihan namu väri sekin.
Akusto on Aurisissa takaistuimen alla.
Onnea vaan Peeveli! Yllättävä veto, mutta uutuusarvo on ainakin kohdallaan ja pääset tutustumaan viimeisimpään tekniikkaan.
Itse pääsen tutustumaan hiukan uuteen Aurikseen, kun vaimon vanhemmille on tulossa sellainen. 1.6 vaparibensana... Kuinkas muuten tuossa ostajien ikäluokassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 23.02.13 - klo:20:26
Akusto on Aurisissa takaistuimen alla.
Ihan järkevä paikka.
Onnittelut multakin. Toyotan hybridit on loistavia ja maailman vähävikaisimpia autoja. Itse ajoin 2.5v ilman ainuttakaan vikaa.Ikävä edelleen hybridiä.
Toyota on kehittänyt näitä jo useita autosukupolvia, kun muut merkit vasta opettelevat alkeita.
Onnittelut Peeveli! Tervetuloa japskien joukkoon :)
Onnittelut lyös täältä. Itselle jäi koeajolta niin positiivinen kun etten toisaalta ihmettele kun Peevelillä niin poltteli. Vaikka V40 kyllä myös on aivan uskomattoman hieno ja hyvä ajaa kokoluokassaan.
Kyllä Toyo tekee hybrideillään selvää jälkeä kilpailijoidensa sähköviritelmistä toistaiseksi. Lähinnä siksi, että saa ihan perusmalleihin, toimii taatusti ja hinta on järkirajoissa.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 24.02.13 - klo:11:36
Kyllä Toyo tekee hybrideillään selvää jälkeä kilpailijoidensa sähköviritelmistä toistaiseksi. Lähinnä siksi, että saa ihan perusmalleihin, toimii taatusti ja hinta on järkirajoissa.
Sen kyllä huomaa, että Tojo on Prius hybrideissä jo III-sukupolvessa, jota tekniikkaa sitten käytetään näissä muissakin hybridi-Tojoissa. Muut valmistajat (Hondaa lukuunottamatta) ottavat haparoivia askeleita I-sukupolven, tai oikeastaan vielä proto-mallien kanssa.
Seuraava vyörytys Tojolta tulee olemaan plug in -mallien laajentaminen Prius PHEV:stä näihin tavallisin hybrideihin. Ilmeisestikin seuraavan IV-koppainen Avensis tulee heti alkuun tarjolla PHEV:nä. Vuoden päästä alkaa olemaan uuden Avensiksen esittely ajankohtaista.
Lainaus käyttäjältä: apo - 23.02.13 - klo:20:40
Ihan järkevä paikka.
Varmaankin, tulee mieleen semmoinen erikoistilanne kun liian kovan jarrupolkaisun (vaikka taitaa se abs:i hoitaa ?) takapää lähtee tulemaan eteen ...... siinä ei ainakaan se takapään ylipainoisuus auta, tarkoitan tilannetta kun se lähtee irti. Keskikonsolisijoitus olisin enempi keskipisteessä.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 24.02.13 - klo:12:13
Varmaankin, tulee mieleen semmoinen erikoistilanne kun liian kovan jarrupolkaisun (vaikka taitaa se abs:i hoitaa ?) takapää lähtee tulemaan eteen ...... siinä ei ainakaan se takapään ylipainoisuus auta, tarkoitan tilannetta kun se lähtee irti. Keskikonsolisijoitus olisin enempi keskipisteessä.
Mikä ihmeen takapään ylipainoisuus?
Hybridin akku painaa noin 30 kg ja on takapenkin alle sijoitettuna hyvin lähellä auton keskipistettä.
Jos ylipainoisia takapäitä haluaa hakea, niin eikö esim. Octavia ole suorastaan hengenvaarallinen töpöperä Golfiin verrattuna? Lisäpituus on hankittu yksinomaan perää pidentämällä. Sen jättiruuman kun lastaa täyteen, niin..
Onnittelut Peevelille oivasta valinnasta, kyllähän tuossa auto ja autoilu edullisemmaksi tulee kuin Volvolla, joka olikin syy vaihtoon? Todella hienohan se V40 olikin.
Oma Auris olisi ollut jo huomenna luovutusvalmis Itäkeskuksessa, mutta omien työkiireiden takia en ole Helsingissä tällä viikolla, joten maaliskuun puolelle menee luovutus.
Nyt tullut näemmä ensimmäiset pullat uunista ulos kun kotikulmilla on ainakin kaksi uuden Auriksen omistajaa näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 24.02.13 - klo:12:35
Mikä ihmeen takapään ylipainoisuus?
Hybridin akku painaa noin 30 kg ja on takapenkin alle sijoitettuna hyvin lähellä auton keskipistettä.
Hmmm, onpa kevyt akusto .
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 25.02.13 - klo:23:13
Hmmm, onpa kevyt akusto .
~2x normi auton akun paino ::) Mahtaneeko olla oikea tieto tuo 30kg?
Kyllä se ihan oikea pitäisi olla. Akun lisäksi siellä kyllä on sitten "pikkuisen" muutakin, mutta ei nekään rojut hirveitä paina...
Painoero bensatomaattiin on alle satakiloa ja sähkömoottori vie tuosta kohtuullisen osan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.02.13 - klo:23:27
~2x normi auton akun paino ::) Mahtaneeko olla oikea tieto tuo 30kg?
Kyllä se ymmärtääkseni on oikea tieto. Tojotan antamien tietojen lisäksi myös vertailu Yariksen ja Auriksen osalta eri mallien virallisiin massoihin tukee tuota, aivan kuten jf jo kertoikin.
Ei hybridien akut mitään lyijyakkuja ole, joten siinä mielessä vertailu tavallisiin akkuihin on kokolailla turhaa touhua. Prius II:n akku on kooltaan sellaisen normi lentolaukun kokoinen. Punninnut en ole, kun en ole irrottanut.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 25.02.13 - klo:22:52
Onnittelut Peevelille oivasta valinnasta, kyllähän tuossa auto ja autoilu edullisemmaksi tulee kuin Volvolla, joka olikin syy vaihtoon? Todella hienohan se V40 olikin.
Oma Auris olisi ollut jo huomenna luovutusvalmis Itäkeskuksessa, mutta omien työkiireiden takia en ole Helsingissä tällä viikolla, joten maaliskuun puolelle menee luovutus.
Nyt tullut näemmä ensimmäiset pullat uunista ulos kun kotikulmilla on ainakin kaksi uuden Auriksen omistajaa näkynyt.
Saat Mickey omasi ennen minua. :P
Laitahan mustasta tulokkaastasi sitten kuvia ja esittely autotalli-osioon!
Huomasin vasta nyt tojon sivuilta, että Auriksen hybridiakuille myönnetään 8 vuoden / 350.000 km:n takuu. Rauhoittaa mieltä, ja vielä seuraavankin omistajan mieltä, jos tämän tulevan vaihdan aikanaan 3-4-vuotiaana. Uusi akusto maksaa kuulemma about 2500 eur, ei juurikaan kalleimpia dieselin hiukkassuodattimia enemmän (muistaakseni Honda CRV:hen se maksaa parisen tonnia).
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.02.13 - klo:07:18
Saat Mickey omasi ennen minua. :P
Laitahan mustasta tulokkaastasi sitten kuvia ja esittely autotalli-osioon!
Huomasin vasta nyt tojon sivuilta, että Auriksen hybridiakuille myönnetään 8 vuoden / 350.000 km:n takuu. Rauhoittaa mieltä, ja vielä seuraavankin omistajan mieltä, jos tämän tulevan vaihdan aikanaan 3-4-vuotiaana. Uusi akusto maksaa kuulemma about 2500 eur, ei juurikaan kalleimpia dieselin hiukkassuodattimia enemmän (muistaakseni Honda CRV:hen se maksaa parisen tonnia).
Eiköhän tuo 3-4 vuotiaana vaihtaminen tule olemaan utopiaa :)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.02.13 - klo:07:18
Rauhoittaa mieltä, ja vielä seuraavankin omistajan mieltä, jos tämän tulevan vaihdan aikanaan 3-4-vuotiaana.
;D
Niin onnittelut vielä Peevelille! Toivotaan huoletonta ajoa, Ave on nyt ainakin vajaan 30 tkm pelannut vailla pikkuvikoja, tosin eipä tässä karvalakissa juuri vikaantuvia sähköosia olekaan ;)
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 26.02.13 - klo:07:23
Eiköhän tuo 3-4 vuotiaana vaihtaminen tule olemaan utopiaa :)
::) ::) :P :P ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 26.02.13 - klo:07:24
;D
Niin onnittelut vielä Peevelille! Toivotaan huoletonta ajoa, Ave on nyt ainakin vajaan 30 tkm pelannut vailla pikkuvikoja, tosin eipä tässä karvalakissa juuri vikaantuvia sähköosia olekaan ;)
Kiitos!
Carvalaccimallit olisivat varmasti parhaita omalla rahalla ostaessa. Ja väliraha aina pienin, se on faktaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.02.13 - klo:07:30
Carvalaccimallit olisivat varmasti parhaita omalla rahalla ostaessa. Ja väliraha aina pienin, se on faktaa.
Näinhän olen itselleni yrittänyt vakuuttaa! ;) Todellisuus, köyhä ei saa kaikkea haluamaansa... ;D Hyvä "nollaus" tämä auto on kyllä ollut, seuraavassa autossa otetaan sitten hiukan lisää varusteita ja hiukan tehokkaampi. Jos Ocun jälkeen olisi näin ajatellut, niin tehot olisi kasvaneet siihen ~170 heppaan (dieselissä) ja varusteet sitten, no, omalle kukkarolle aivan liian kallis se auto olisi ollut!
Toyotan Active + business pack antaa jo aika hyvät varusteet, aika vähän jää tarpeellisia juttuja uupumaan.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 26.02.13 - klo:07:47
Toyotan Active + business pack antaa jo aika hyvät varusteet, aika vähän jää tarpeellisia juttuja uupumaan.
Noissa Active/Comfort/Premiumissa ei näytä paljoa eroja olevan. Jos ottaa tuon business packin niin karvalakista jää oikeastaan puuttumaan vain sadetunnistin,himmentyvä taustapeili ja kaksialueilmastointi.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 26.02.13 - klo:14:17
Noissa Active/Comfort/Premiumissa ei näytä paljoa eroja olevan. Jos ottaa tuon business packin niin karvalakista jää oikeastaan puuttumaan vain sadetunnistin,himmentyvä taustapeili ja kaksialueilmastointi.
Jep. Osasin olla kerrankin maltillinen ja tyydyin tässä Activeen. :)
-sadetunnistin: ok, välillä hyvä ja mukava mutta monesti ei osaa oikein
-himm.taustapeili: ikkunatummennus 20% ajaa saman asian
-2-alueilmastointi: hyvä jos molemmille istujille säätönupit, mutta Volvossa ärsyttää se että nuppia painelemalla vaihdellaan aktiiviseksi vuoron perään molemmat etupenkkiläiset ja yksi kolmas muoto se että säätö yht aikaa molemmille. Hidasta ja tuhoaa perusteellisesti 2-aluesysteemin helppouden ja mukavuuden. Siksi tyydyin Nauriksessa perusautomaattiseen kun on jo tottunut Volvossa "alaspäin" aiempiin verrattuna
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 26.02.13 - klo:15:02
...
-2-alueilmastointi: hyvä jos molemmille istujille säätönupit, mutta Volvossa ärsyttää se että nuppia painelemalla vaihdellaan aktiiviseksi vuoron perään molemmat etupenkkiläiset ja yksi kolmas muoto se että säätö yht aikaa molemmille. Hidasta ja tuhoaa perusteellisesti 2-aluesysteemin helppouden ja mukavuuden. Siksi tyydyin Nauriksessa perusautomaattiseen kun on jo tottunut Volvossa "alaspäin" aiempiin verrattuna
Jahas, kuulostaa V40-ominaisuudelta tämä, eli säästöä on taas varmaan tavoiteltu, kun esimerkiksi V60/V70-malleissa molemmille puolille on omat l-tilan säätönuppinsa.
Kaksialueilmastointi on varmaan joillekkin hyvä, mutta harvoin meillä käytössä (siis eri lämpötilat). Vuosia löytynyt autosta mutta varmaan alle viisi kertaa ollut eri lämpötilat. Taakse ois tärkeämpi olla oma lämpötila, mutta sitä ei ole vielä ollut.
Jännä kuulla miten ilmastointiautomatiikka pelaa verrattuna Volvoon, jota itse pidän hyvänä esimerrkkinä. Omalla koeajolla Auriksen ilmastointi toimi huomaamatta ja moitteetta. Paremmin selvästi kuin omassa Subarussa.
Näköjään Tojolle eka ja toka sija Tuulilasin ekovertailussa eli ykkösenä Prius PHEV ja toisena Auris hybridi:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton)
En ole tuota lehteä "livenä" vielä hankkinut; testikulutuksissa tosin hybiridt eivät olleet kärjessä, ainoastaan kaupunkikulutuksessa. Liekö tuo testikulutus sitten sisältänyt suuren osan maantieajoa, vai miten lie painotettu. Golfinkaan testikulutus ei montaa desiä enempää ollut kuin Auriksessa. Ajettavuuspisteitähän testissä ei annettu; siinä sakemannit olisivat loistaneet epäilemättä.
Noh, eihän tuo ekoloogisuus autonvalinnassa tärkeintä ole edes itselleni. Silti haksahdin tilaamaan hybridin. Katsotaan alkaako keväämmällä kaduttaa. Ei tuo Auriksen kiihtyvyys numeroina testissä ollut kaksinen, vaikka käytännössä koeajolla liikkui ok.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.13 - klo:09:38
Noh, eihän tuo ekoloogisuus autonvalinnassa tärkeintä ole edes itselleni. Silti haksahdin tilaamaan hybridin. Katsotaan alkaako keväämmällä kaduttaa. Ei tuo Auriksen kiihtyvyys numeroina testissä ollut kaksinen, vaikka käytännössä koeajolla liikkui ok.
Jaahas, paljonko on käteishinta aurikselle? Eikös meidän pitänyt tehdä siitä kaupat vasta kesällä... :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 27.02.13 - klo:09:38
Näköjään Tojolle eka ja toka sija Tuulilasin ekovertailussa eli ykkösenä Prius PHEV ja toisena Auris hybridi:
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-prius-phev-vei-voiton)
En ole tuota lehteä "livenä" vielä hankkinut; testikulutuksissa tosin hybiridt eivät olleet kärjessä, ainoastaan kaupunkikulutuksessa. Liekö tuo testikulutus sitten sisältänyt suuren osan maantieajoa, vai miten lie painotettu. Golfinkaan testikulutus ei montaa desiä enempää ollut kuin Auriksessa. Ajettavuuspisteitähän testissä ei annettu; siinä sakemannit olisivat loistaneet epäilemättä.
Ajoreitti on Tuularin sivuilla on hyvinkin tarkasti kerrottu:
LainaaAjolenkki alkoi siirtymällä Kulosaaresta Itäkeskuksen kautta kehä Ykköselle ja edelleen Hämeenlinnanväylälle kolmen auton ajoryhmissä. Erilaisia teitä pitkin siirryttiin Länkipohjan nesteelle, jossa vaihdettiin ajoryhmille toiset autot ja jatkettiin edelleen pienempiä teitä Sastamalan Ellivuoreen. Sieltä käytiin seuraavilla autoilla Kokemäen ja Ulvilan kautta Lavialla, josta palattiin yöpymään.
Seuraavana aamuna lähdettiin Vesilahden, Urjalan ja Lopen kautta Helsinkiin, jossa autot tankattiin. Tämän jälkeen autot kuormattiin, ja sama kierros ajettiin uudelleen. Ajolenkin jälkeen autot pysäköitiin halliin, ja ne tankattiin vasta seuraavana päivänä kaikessa rauhassa. Tällöin ne myös punnittiin ennen ja jälkeen kuorman purkamisen.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-nain-testasimme (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/ekoauto-2013-nain-testasimme)
Lohdullista lukea, että sentään jonkinmoista ajamisen "hauskuutta" kokivat tuossa testissä Auriksella (no, vaikkapa bemaristit ja quattristit ovat varmasti eri mieltä ja tietysti aiheestakin ;D):
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mika-auto-yhdistaa-parhaiten-ymparistonakokohdat-ja-ajamisen-hauskuuden (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/mika-auto-yhdistaa-parhaiten-ymparistonakokohdat-ja-ajamisen-hauskuuden)
Kuormahan tuossakin hybridissä tappaa tehokkaasti ajamisen iloa, mutta kaikkea ei varmaan voi saada kerralla vaan kompromisseja ovatten. Näillä eväillä nyt on vaan mentävä...
Koeajoin 2010 mallisen Avensis 1.6 Terra farmarin, ja ei siitä suurta riemua syntynyt. Eurooppalaisilla kun on ajanut niin ajotuntuma tuossa ei niin erikoinen ollut. Kyllä se toimi ja suht. hyvin meni suoraan, mutta...No, itse asiassa oli parempi kuin aluksi epäilin.
Mutta sitten kysymykseen: Onko keskikonsolin nappuloissa (teksteissä, symboleissa) taustavaloa ollenkaan Terra-varusteisessa? Radion ja lämmityslaitteen symbolit oli kyllä taustavalaistu mutta itse painikkeiden vaaleat tekstit ym. näyttivät "pimeiltä", vaikka ajovalot oli laitettu kumpaan asentoon tahansa.
Ja toinen juttu: Meneekö takaovet aina automaattisesti lukkoon ajoon lähdettäessä? Ja sitten niitä ei saa auki kuin sisältä sen lukitusnappulan ensiksi kääntämällä? Kai tuollaisen ominaisuuden saa pois päältäkin?
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 27.02.13 - klo:18:50
Koeajoin 2010 mallisen Avensis 1.6 Terra farmarin, ja ei siitä suurta riemua syntynyt. Eurooppalaisilla kun on ajanut niin ajotuntuma tuossa ei niin erikoinen ollut. Kyllä se toimi ja suht. hyvin meni suoraan, mutta...No, itse asiassa oli parempi kuin aluksi epäilin.
Mutta sitten kysymykseen: Onko keskikonsolin nappuloissa (teksteissä, symboleissa) taustavaloa ollenkaan Terra-varusteisessa? Radion ja lämmityslaitteen symbolit oli kyllä taustavalaistu mutta itse painikkeiden vaaleat tekstit ym. näyttivät "pimeiltä", vaikka ajovalot oli laitettu kumpaan asentoon tahansa.
Ja toinen juttu: Meneekö takaovet aina automaattisesti lukkoon ajoon lähdettäessä? Ja sitten niitä ei saa auki kuin sisältä sen lukitusnappulan ensiksi kääntämällä? Kai tuollaisen ominaisuuden saa pois päältäkin?
Ainakin tässä faceliftatussa on nuo keskikonsolin kaikki napit taustavalaistu, eli ei niitä pimeässä tarvitse hapuilla. Ovissa on automaattinen lukitus, mutta se on helppo "koodata" itsekin pois päältä, siihen löytyy ohjeistus käyttöohjekirjasta.
.
Sain nyt myyjän tarjouksen antrasiitti-kiillotetuista Orion 16"-alusta ja renkaista Aurikseen, lisähintaa 210 eur. Tehtiin diili.
Paljonkohan mahtaa hybridissä lisätä kulutusta vaihto 15" ----> 16"? Tuulilasin ekotestissähän Priuksessa oli 15-koko ja Auriksessa 17-koko, ja Prius meni melkein litraa vähemmällä maantiellä. Osansa varmaan toki tekee korimuoto ja kamm-perä, mutta osa varmaan renkaista...Roiskeläpätkin lisännee syöntiä?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.03.13 - klo:10:28
Paljonkohan mahtaa hybridissä lisätä kulutusta vaihto 15" ----> 16"?
Nyt on the Peeveli alias Polo GTI 17" oikeitten asioitten ytimesä :P .
Itse sanoisin että tuo muutos on muutoksista neutraalein, isompaa kulunousua saa aikaiseksi huonoilla ajotavoilla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.03.13 - klo:10:28
Paljonkohan mahtaa hybridissä lisätä kulutusta vaihto 15" ----> 16"? Tuulilasin ekotestissähän Priuksessa oli 15-koko ja Auriksessa 17-koko, ja Prius meni melkein litraa vähemmällä maantiellä. Osansa varmaan toki tekee korimuoto ja kamm-perä, mutta osa varmaan renkaista...Roiskeläpätkin lisännee syöntiä?
Priuksen virallisissa lukemissa vannekoon kasvattaminen 15" ->17" nostaa päästöjä 3 grammaa 89 g -> 92 g.
Jos ei renkaan leveys muutu niin ei varmasti ole iso kulutuslisä. Vielä jos alle laitta oikeasti kevyet vanteet niin kulutus voi jopa laskea :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 01.03.13 - klo:11:41
Jos ei renkaan leveys muutu niin ei varmasti ole iso kulutuslisä. Vielä jos alle laitta oikeasti kevyet vanteet niin kulutus voi jopa laskea :)
Leveys muuttuu, pienemmässä 195 ja isommassa 205 mm eli sentin ero. Mutta, tokkopa paljoa eroa on yhden tuuman vannekoon muutoksessa. Vierastaisin itse vaan hybridissä 17-vannekokoa; jos sen ottaa tehdasvarusteena niin päästöt tosiaan nousee yli 90:n ja itseäni koukuttaa juuri tuon "maagisen" 90 gramman alle jääminen pienemmällä rengaskoolla.
Ne Active hybridin 15" alut ovat vähäsen semmoiset kapselimalliset, ilmeisesti ilmanvastuksen takia, kuten oli Drive e V50-Volvossa aikoinaan semmoine erikoisen näköinen vanne. Eli ei mikään silmälle nätti, mutta menköön talvivanteena...
Kannattaa myös muistaa, jos luovutetaan 16":lla vanteilla ja sitä myöden päästöt kasvavat niin myös kasvaneet päästöt merkataan rekisteriotteeseen ja näin ollen luultavasti myös ajoneuvovero voi olla kovempi. Jos taas ostaa 15":lla ja ylimääräisiksi 16" niin merkitään 15" päästöillä. Mikäli siis eroa on päästöissä.
Kävin itsekin ajamassa tuon Auriksen Hybridin vähän aikaa sitten ja tykästyin kovin tähän. Kaupunkiautona aivan huippu, hyvä vääntö sähkömoottorista, miellyttävä automaatti, pieni kulutus. Kokoajan yritti että kuinka pitkään pääsee pelkällä sähkömoottorilla :). Peevelille onnea uudesta autosta, varmasti hyvä valinta. Itse en ole yleensä Toyotasta tykänny, mutta tämä oli mukava yllätys. Kuten jo aikaisemmin mainittu, jokin siinä hybridissä kiehtoo.
Edit: no siinähän se Peeveli sen jo sanoikin omin sanoin ylempänä :-X
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 01.03.13 - klo:13:17
Kuten jo aikaisemmin mainittu, jokin siinä hybridissä kiehtoo.
Se on se kun kesäkuumalla kävelee autolle ja pistää ilmastoinnin päälle, vaikka moottori ei käy... :P
Lainaus käyttäjältä: frozzu - 01.03.13 - klo:13:17
Kannattaa myös muistaa, jos luovutetaan 16":lla vanteilla ja sitä myöden päästöt kasvavat niin myös kasvaneet päästöt merkataan rekisteriotteeseen ja näin ollen luultavasti myös ajoneuvovero voi olla kovempi. Jos taas ostaa 15":lla ja ylimääräisiksi 16" niin merkitään 15" päästöillä. Mikäli siis eroa on päästöissä.
Juuri tuossahan tuo asian pihvi onkin. Käytännössähän ne 90 gramman päästöt ovat rengaskoosta huolimatta nimenomaan maagisia ::) ... se, onko todellinen päästö sitten suuruusluokkaa 130 grammaa vai plusmiinus muutama gramma, riippuu enemmän valitun renkaan rullaavuudesta kuin sen tuumakoosta tai vähäisestä leveysmuutoksesta :P
Mutta kiehtovia laitteita joka tapauksessa ;)
Jos vaihdat uuteen autoosi minkälaiset renkaat/vanteet tahansa, jotka ovat hyväksytyt ko. Malliin, siis15"-17" Auriksessa ja Priuksessa, pysyvät päästötiedot alkuperäisen tyyppikatsastuksen mukaisina!
Markku
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.03.13 - klo:10:28
Sain nyt myyjän tarjouksen antrasiitti-kiillotetuista Orion 16"-alusta ja renkaista Aurikseen, lisähintaa 210 eur.
Varsin hyvä vannepäivitystarjous. :) Kunpa olisin itsekin saanut vastaavan tarjouksen... 16" on tämän kokoluokan käyttöautoihin optimaalinen rengaskoko. Kyllähän 15":kin on ominaisuuksiltaan, mutta ulkonäkö...
Lainaus käyttäjältä: Uti - 01.03.13 - klo:19:17
Jos vaihdat uuteen autoosi minkälaiset renkaat/vanteet tahansa, jotka ovat hyväksytyt ko. Malliin, siis15"-17" Auriksessa ja Priuksessa, pysyvät päästötiedot alkuperäisen tyyppikatsastuksen mukaisina!
Markku
Kyllä, jälkiasennuksena voi tosiaan päästöjen suhteen laittaa vaikka mönkkärin renkaat alle... :P
Tällaisen vastauksen sain sähköpostilla myyjältäni:
"Terve
Tässä tapauksessa ei ole vaikutusta päästöihin, koska autoa ei tarvitse muutoskatsastaa 16" tuumaisilla vanteilla = 1 tuuman muutos pyöräkoossa ei aiheuta muutoskatsastusta. Kahden tuuman muutos vaatii jo muutoskatsastuksen ja näin ollen myös päästöjen nousun huomioimisen. Esim Priukseen on laitettu talvirenkaiksi 16" talvipyöriä koko auton historian."
Itselläni tulee tuosta mieleen, että jos vaatii muutoskatsastuksen, tuleekohan sitten jotkut rajoittimet etupyörien kääntymiseen (ettei ota lokasuojien sisäosiin kiinni)? No, mutta, pääasia ettei 16" aiheuta nyt mitään juridista muutosta vaan ainoastaan turhamaisuutta (ulkonäkö). :D
Tässä on se Orion-16" vanne, uutuusmalli uuteen Aurikseen:
http://www.toyota-europe.com/media/global/assets/5b392b67-912c-455d-8fc7-fa93601f03a0.JPG (http://www.toyota-europe.com/media/global/assets/5b392b67-912c-455d-8fc7-fa93601f03a0.JPG)
Mielestäni istuu valkoiseen autoon hyvin, tosin makuasioitahan nämä taas...
Kyllähän koeajolla se 15-orkkisrengastus oli erittäin mukava ja hiljainen, alla oli viimeksi Bridgen kitkat. Terävätkään reiät asfaltissa ja muut kuopat eivät juuri tuntuneet eikä ajettavuus kärsinyt korkeasta 65-profiilista. Eli turhamaisuudesta saa aina maksaa.
Tuo 16" olisi sopivin rengas Priukseenkin myös kesällä. Rengasmelu ja tärinät vähenisivät ja mukavuus paranisi vrt. 17". Arviolta 30-40 prosenttia perstuntumalta. Kokeiltu on!
Markku
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 01.03.13 - klo:19:53
Tässä on se Orion-16" vanne, uutuusmalli uuteen Aurikseen:
http://www.toyota-europe.com/media/global/assets/5b392b67-912c-455d-8fc7-fa93601f03a0.JPG (http://www.toyota-europe.com/media/global/assets/5b392b67-912c-455d-8fc7-fa93601f03a0.JPG)
Mielestäni istuu valkoiseen autoon hyvin, tosin makuasioitahan nämä taas...
Kyllähän koeajolla se 15-orkkisrengastus oli erittäin mukava ja hiljainen, alla oli viimeksi Bridgen kitkat. Terävätkään reiät asfaltissa ja muut kuopat eivät juuri tuntuneet eikä ajettavuus kärsinyt korkeasta 65-profiilista. Eli turhamaisuudesta saa aina maksaa.
Siistin näköinen vanne, varmasti sopii hyvin autoosi. Itse pääsin vihdoin toteuttamaan "haaveeni" ---> valkoiseen autoon valkoiset vanteet :P
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 01.03.13 - klo:19:57
Siistin näköinen vanne, varmasti sopii hyvin autoosi. Itse pääsin vihdoin toteuttamaan "haaveeni" ---> valkoiseen autoon valkoiset vanteet :P
Laitahan esittely autotalli-osioon! :)
PS. Ei taida kulua enää nykyisessä autossasi öljyä kanisterikaupalla? ;)
Tässä tullut pähkäiltyä viitsiikö esittelyä tänne VAG palstaan laittaa... Täytyy käydä räpsimässä kuvia autosta, kesärenkailla valkoiset vanteet vasta alla :)
Offarina, että pirun tyytyväinen ostokseeni olen ollut ja tosiaan öljypurkkiin ei ole tarvinnut lainkaan koskea :D
Et laita. Tämä on vag foorumi
Lainaus käyttäjältä: Tonto - 01.03.13 - klo:20:22
Tässä tullut pähkäiltyä viitsiikö esittelyä tänne VAG palstaan laittaa... Täytyy käydä räpsimässä kuvia autosta, kesärenkailla valkoiset vanteet vasta alla :)
Offarina, että pirun tyytyväinen ostokseeni olen ollut ja tosiaan öljypurkkiin ei ole tarvinnut lainkaan koskea :D
Laitahan vain pokahondaksesta esittely talliin ;)
Tässä hieman toisenlaisia ajatuksia Toyotan hybrideista, ei provona, vaan omien koeajofiilisten pohjalta.
Minulta on jäänyt ilmeisesti huomaamatta Toyotan hybridien erinomaisuus kun koeajoin syksyllä uuden Prius hybridin... kyseinen auto oli tosi ämpärimuovinen sisustukseltaan(sisusta piti ääntä), alusta oli kova ja erityisesti pintakova (=epämukava), äänieristys oli huono, sähköllä pääsin vain muutamia kymmeniä metrejä, jonka jälkeen mentiin ihan normikulutuksisella turbottomalla bensakoneella ja kaikista pahinta oli se sähkömoottorin/systeemiin jatkuva ääni, joka oli kuin vanhoissa kuvaputkitelevisioissa kuulunut "taustatinnitys".
Ovatko muut tehneet samanlaisia huomioita?
Jos vielä olisi nuori niin tälläinen olisi mukava kesällä;
http://m.tmnet.fi/toyota-haastaa-mazdan?sivu=1 (http://m.tmnet.fi/toyota-haastaa-mazdan?sivu=1)
Lainaus käyttäjältä: Audis - 02.03.13 - klo:08:06
Jos vielä olisi nuori niin tälläinen olisi mukava kesällä;
http://m.tmnet.fi/toyota-haastaa-mazdan?sivu=1 (http://m.tmnet.fi/toyota-haastaa-mazdan?sivu=1)
Mazda iskee takaisin! Osuipa silmään tälläinenkin uutinen.
http://www.mazda.com/publicity/release/2013/201301/130118a.pdf (http://www.mazda.com/publicity/release/2013/201301/130118a.pdf)
Kun ilmasto lämpenee, kilpailu kohtuuhintaisista avoautoista kiristyy. Fiat/Alfa Romeo aikoo hyödyntää näemmä Mazdan MX-5 osaamista.
========================================================================================
Eikä tässä vielä kaikki. THPOL (Tavallisesti Hyvin Perillä Olevat Lähteet) kertovat, että tämä on vain silmänlumetta. Takana on Fiat konsernin eräs tunnetumpi taho; Formula 1 kilpa-autopuoli, Ferrari, joka haluaa laajentaa teknologiaosaamistaan Mazdan Wankel-moottoreihin. Nyt tehty järjestely toimii kulissina, jonka takana Wankel-moottoria kehitetään vuoden 2014 moottorisääntöjen sisään. Lobbaus asian tiimoilta on loppusuoralla, F1UCK(F1 Ultimate Collaboration Kernel):n lähteiden mukaan säännöissä on enää yksi kohta, joka on Wankelin hyväksymisen esteenä.
Sorry, nyt taisi lähteä lapasesta oikein kunnolla. Eikä ole edes 1.4.
Lainaus käyttäjältä: Jussi101 - 02.03.13 - klo:07:20
Tässä hieman toisenlaisia ajatuksia Toyotan hybrideista, ei provona, vaan omien koeajofiilisten pohjalta.
Minulta on jäänyt ilmeisesti huomaamatta Toyotan hybridien erinomaisuus kun koeajoin syksyllä uuden Prius hybridin... kyseinen auto oli tosi ämpärimuovinen sisustukseltaan(sisusta piti ääntä), alusta oli kova ja erityisesti pintakova (=epämukava), äänieristys oli huono, sähköllä pääsin vain muutamia kymmeniä metrejä, jonka jälkeen mentiin ihan normikulutuksisella turbottomalla bensakoneella ja kaikista pahinta oli se sähkömoottorin/systeemiin jatkuva ääni, joka oli kuin vanhoissa kuvaputkitelevisioissa kuulunut "taustatinnitys".
Ovatko muut tehneet samanlaisia huomioita?
En ole huomannut olleen puhetta Priuksen muovilaaduista tai alustan ominaisuuksista. Saati, että joku olisi niitä kehunut jotenkin erinomaisiksi. Hybridi-tekniikasta on ollut paljonkin puhetta ja sitä on moni kiitellyt. Se on sitten asia erikseen, millaiseen muovipulkkaan tai jumalautoon ne on istutettu.
Tuo vieno vinkuna on tosiaankin hybridien ja varmaankin myös täyssähköautojen ominaisuus. Sisään kuuluvan äänen voimakkuus on sitten makuasia ja muu ajomelu kyllä peittää äänen alleen vähänkin suuremmissa nopeuksissa.
Saitko koeajolle lähtiessäsi minkäänlaista opastusta hybridin sielunelämään? Ainakin kertomuksestasi päätellen on jäänyt vähintäänkin puutteelliseksi. Tavallisella hybridillä kun ei olekaan tarkoitus taittaa matkaa pelkällä sähköllä ja jos oikeasti normaalilla ajotavalla kulutus pyörii samoissa lukemissa tavallisten bensakoneiden lukemissa, niin olisi syytä kalibroida kuljettajan ajotapa tai vapauttaa käsijarru..
...Ja Priuksen sisustuksessa on käytetty muoveissa ns. kierrätettyjä materiaaleja mikä selittää asiaa. Itse ajoin samalla myös Auriksen Hybridin (en tätä uutta mallia) ja koin Auriksen sisustuksen laadukkaampana. Hintakin oli merkittävästi halvempi kuin Priuksessa, jossa maksetaankin ehkä juuri siitä että ajaa hybridillä jossa "viesti" näkyy myös muille. Minä pidän kyllä Priuksesta muuten enemmän mutta mielestäni on hieman hinnakas ja mittariston grafiikat ovat hieman mennyttä päivää.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.03.13 - klo:13:02
Tavallisella hybridillä kun ei olekaan tarkoitus taittaa matkaa pelkällä sähköllä ja jos oikeasti normaalilla ajotavalla kulutus pyörii samoissa lukemissa tavallisten bensakoneiden lukemissa, niin olisi syytä kalibroida kuljettajan ajotapa tai vapauttaa käsijarru..
Minä olen appiukon Priusilla ajellut sen verran, että väittäisin tietäväni mitä tuollainen hybridi kuluttaa. Kaupungissa se näyttää menevän noin 5 litralla, mutta normaalissa matka-ajossa ei ole käytännön eroa tavalliseen samantehoiseen bensakoneeseen. Molemmat vie sen 6,5-7,5 litraa satkulle.
Minäkin pelkään hybridin osalta, mitä kesäkelit, kesäajan raskaan kaasujalan vauhdittaman liikennerytmin mukana pysyminen etenkin motareilla saa aikaan kulutukselle. Epäilen, että pettymys olisi todella suuri jos joku 7 ja yli menee matka-ajossa. Ja miten sopeutuu D4:sta lussumpaan kulkupuoleen, hirvittää jo etukäteen. En kiistä ettei välillä tule ostokankkunen päälle...
^ Max 3kk ja vaihtuu :) ;)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.03.13 - klo:15:40
Minä olen appiukon Priusilla ajellut sen verran, että väittäisin tietäväni mitä tuollainen hybridi kuluttaa. Kaupungissa se näyttää menevän noin 5 litralla, mutta normaalissa matka-ajossa ei ole käytännön eroa tavalliseen samantehoiseen bensakoneeseen. Molemmat vie sen 6,5-7,5 litraa satkulle.
Melko kovia lukemia nuo maantiekulutuksesi. Kyllähän noihin varmaankin pääsee, jos pitää moottoritiellä mittarissa sen 135 km/h ja maantiellä roikkuu jatkuvasti ohituskaistaa hakien.
Meillä Prius on kuluttanut noin 5 litraa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Eipä silti, ajan 2,4-litraisella viitoskoneella varustetulla Volvollakin maantiellä 6,8-7,0 litran kulutuksilla, kun toisille ei tahdo kymppikään riittää. Enkä siltikään ole tientukkona.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 03.03.13 - klo:15:53
^ Max 3kk ja vaihtuu :) ;)
;) Hybridijetan vois oikeastaan laittaa saman tien tilaukseen. Suorituskyky sentään kivalla tasolla ja ajettavuudessakaan tuskin valittamista...ja tietty sen voipi sitten kierrättää, kun ei silläkään luvattuihin kulutuksiin pääsen ;D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 03.03.13 - klo:15:55
Melko kovia lukemia nuo maantiekulutuksesi. Kyllähän noihin varmaankin pääsee, jos pitää moottoritiellä mittarissa sen 135 km/h ja maantiellä roikkuu jatkuvasti ohituskaistaa hakien.
Meillä Prius on kuluttanut noin 5 litraa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Eipä silti, ajan 2,4-litraisella viitoskoneella varustetulla Volvollakin maantiellä 6,8-7,0 litran kulutuksilla, kun toisille ei tahdo kymppikään riittää. Enkä siltikään ole tientukkona.
Mulla on vähimmäisnopeus kesärajoituksilla motarilla todellista 135, menee hyvin usein 140 ja risat. Raskas jalka ja raskaat lukemat. Siksi saanen juopon hybridin tai ajotapaa pitäisi muuttaa eli vauhdinnälkää hillitä. Mutta vaikeaa se on. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.03.13 - klo:15:46
Minäkin pelkään hybridin osalta, mitä kesäkelit, kesäajan raskaan kaasujalan vauhdittaman liikennerytmin mukana pysyminen etenkin motareilla saa aikaan kulutukselle. Epäilen, että pettymys olisi todella suuri jos joku 7 ja yli menee matka-ajossa. Ja miten sopeutuu D4:sta lussumpaan kulkupuoleen, hirvittää jo etukäteen. En kiistä ettei välillä tule ostokankkunen päälle...
Suoraansanottuna minä en ainakaan ymmärrä tätä sun uutta askelta...Vaikutat pirun tarkalta kaverilta jolle on tärkeää mm. auton lämpimyys ja hiljaisuus ja sitä saat Volvossa. Ehkä saat sitä tulevassa Toyotassakin, mene ja tiedä. Toyota Auriksen laatuvaikutelma ja käytetyt materiaalit yms. voi olla ihan hyviä, mutta testien ja lehtijuttujen perusteella ne on tuossa Volvossa melko ensiluokkaiset.
Lehdet ja autotestit kehuu kilvan V40:n alustaa, loistavia valoja, ajettavuutta, lämpimyyttä, erinomaista suuntavakavuutta, loistavaa ergonomiaa ja mainioita penkkejä sekä tehokkaita jarruja, viisisylinterisen koneen tehoa, vääntöä ja soundeja, auton hiljaisuutta, laatuvaikutelmaa ja materiaalien tasoa. Osassa noista asioista Auris voi olla samalla viivalla Volvosi kanssa, mutta tuskin kuitenkaan kovin monessa.
Monet kerrat moitit Avensista monestakin eri asiasta ja olit monesta asiasta sitä mieltä, että ne on euroautoissa paremmin tehty ja toteutettu. En vaan ymmärrä tätä peliliikettä ja eihän se tosiaan minulle tietysti kuulu, mutta ihmettelen vaan. Vieläpä vaihto sellaiseen merkkiin johon et ollut aiemminkaan kovin tyytyväinen. Epäilen vaan, ettei Auris sinua kauaa nappaa ja sinulla tulee melko pian ikävä montaa Volvosi hyvää ja erinomaista puolta ja kohta jo kaduttaa uusi Auris persiisi alla.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 03.03.13 - klo:15:55
Melko kovia lukemia nuo maantiekulutuksesi. Kyllähän noihin varmaankin pääsee, jos pitää moottoritiellä mittarissa sen 135 km/h ja maantiellä roikkuu jatkuvasti ohituskaistaa hakien.
Kokemus väliltä Jkl-Hki-Jkl sekä Jkl-Rauma-Jkl. Minä ajelen yleensä kohtuullisen sivistyneesti (rajoitus +10 km/h mittarinopeutta). Hybridin hyöty lakkaa välittömästi, mikäli maasto ei suosi hybridin akun latausta. Heinola-Hki -väli on erityistä myrkkyä hybridin kulutukselle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.03.13 - klo:16:04
Mulla on vähimmäisnopeus kesärajoituksilla motarilla todellista 135, menee hyvin usein 140 ja risat. Raskas jalka ja raskaat lukemat. Siksi saanen juopon hybridin tai ajotapaa pitäisi muuttaa eli vauhdinnälkää hillitä. Mutta vaikeaa se on. ;D
Mutta nythän on tietojen mukaan tulossa VW:ltä hybridi-Jetta, joka lienee moottor(e)iltaan huomattavan tehokas. Mikä sitten lienee kulutus?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 03.03.13 - klo:16:07
Lehdet ja autotestit kehuu kilvan V40:n alustaa, loistavia valoja, ajettavuutta, lämpimyyttä, erinomaista suuntavakavuutta, loistavaa ergonomiaa ja mainioita penkkejä sekä tehokkaita jarruja, viisisylinterisen koneen tehoa, vääntöä ja soundeja, auton hiljaisuutta, laatuvaikutelmaa ja materiaalien tasoa. Osassa noista asioista Auris voi olla samalla viivalla Volvosi kanssa, mutta tuskin kuitenkaan kovin monessa.
En usko Auriksella pääsevän lähellekkään V40:n laatua ja laatuvaikutelmaa. Kaupanpäälle pienemmissä Toyotissa saa sirinät ja särinät ympäri autoa,Avensis tässä suhteessa parempi.
Omien Toyotieni kanssa olin eräänkin kerran korjaamolla takuu aikana särinöiden vuoksi,yleensä koelauta,ovet ja takaluukun verhoukset aiheutti kiusallista ääntelyä.Jos nuo ei haittaa niin ei muuta kuin kovaa ajoa :)
Eikös Peevelillä ollut tarkoitus vaihtaa samalla ikään kuin halvempaan? Jostain muistan lukeneeni, että kuukausierät pienenisivät tuntuvasti.
Ei kait kukaan oikeasti odota, että Auris hybridi voisi olla - niin hyvä käyttöauto kuin onkin - yhtä mukava, hiljainen, suorituskykyinen ja viimeistelty kuin uusi V40? Kyllä auto vaihtuu ikään kuin luokkaa paria vaatimattomampaan, mutta kysehän on siitä, mitä haluaa. Liekö Peeveli itsekin joskus todennut, että myös itse hybriditekniikka kiehtoo kovasti?
Halvempaa tässä on tarve vaihtaa, liikaa autosta tinkimättä. Auris osoittautui koeajoissa yllättävän hyväksi tasaiseksi kokonaisuudeksi peitoten oman V40:n monissa pikkujutuissa ja vähän isommissakin (parempi reisituki etupenkissä, vielä nopeampi lämpeneminen, jousitusmukavuus poikittaissaumoissa ja takapenkin tilat ja sinne meno). Suorituskyky on ns. riittävä. Mutta, koeajo on aina koeajo ja en tiedä miten se arki sujuu tehokkaamman wääntödieselin jälkeen.
Eniten kiinnostaisi kokemukset hybridisteiltä tosi mäkisen tai vuoristoisen tiestön ajamisessa; loppuuko voima ja veto kesken? Tarkoitus olisi kesälomalla suunnata Keski-ja Etelä-Eurooppaan, Alpeille muun muassa, ja tietysti Saksan baanojen kautta. Mitä lie hybriditojon kulutus vaikkapa 160 lasissa baanalla? Tai alppiteillä?
Ei taida olla paras vaihtoehto Saksan autobaanalle tuo hybridi. ;D
Miksi näistä automerkeistä väännetään, jokainenhan voi ostaa sellaisen "Volvon" kuin haluaa tai rahat riittää!
Nimim. Laatuvaikutelma?
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 03.03.13 - klo:15:46
Minäkin pelkään hybridin osalta, mitä kesäkelit, kesäajan raskaan kaasujalan vauhdittaman liikennerytmin mukana pysyminen etenkin motareilla saa aikaan kulutukselle. Epäilen, että pettymys olisi todella suuri jos joku 7 ja yli menee matka-ajossa. Ja miten sopeutuu D4:sta lussumpaan kulkupuoleen, hirvittää jo etukäteen. En kiistä ettei välillä tule ostokankkunen päälle...
Niin tässä ihan sivustakatsojana ihmettelenkin mihin säästölaskelmaan tukeutuen tuon autonvaihdon olet itsellesi perustellut ? Sen voi helposti sanoa itse kukin että auton vaihtaminen 1/2 v. välein on kaikkea muuta kuin kokonaisvaltaisen säästöprojektin läpivientiä, olkoon se uusi kohde ihan mikä takansa :P .
Lainaus käyttäjältä: Newman - 03.03.13 - klo:17:43
Eikös Peevelillä ollut tarkoitus vaihtaa samalla ikään kuin halvempaan? Jostain muistan lukeneeni, että kuukausierät pienenisivät tuntuvasti.
Näinhän Peeveli on kommentoinut, mutta ikävä totuus on se, että puolivuotiaan auton vaihtaminen uuteen, listahinnaltaan hiukan edullisempaan ei säästöjä tuo. Ei voi tuoda, mutta toki kukin meistä laskee laskimella laskunsa kuten haluaa ja autoa saa ja pitääkin vaihtaa just silloin kun siltä tuntuu.
Ok, ehkä hiukan liioittelin. Jos Peeveli pitää tätä Toyotaansa vaikka 4-5 vuotta, niin sitten se saattaa tulla hiukan halvemmaksi kuin V40 olisi tullut.
Tojota.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.03.13 - klo:23:32
Jos Peeveli pitää tätä Toyotaansa vaikka 4-5 vuotta, niin sitten se saattaa tulla hiukan halvemmaksi kuin V40 olisi tullut.
Mutta kun tuossa on tuo sana 'jos' ...... rahasta tarkka jätkä ei vaihda autoaan puolenvuoden välein, se on vissi juttu se.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 03.03.13 - klo:23:51
rahasta tarkka jätkä ei vaihda autoaan puolenvuoden välein, se on vissi juttu se.
Jos nyt aletaan pilkkua viilaamaan, niin autot ja niiden hintatason hyvin tuntevalle kaverille puolen vuoden vaihtoväli voi olla erittäin edullinenkin vaihtoehto, mutta silloin puhutaan luonnollisesti käytettyjen autojen ostamisesta :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 03.03.13 - klo:23:57
autot ja niiden hintatason hyvin tuntevalle kaverille puolen vuoden vaihtoväli voi olla erittäin edullinenkin vaihtoehto, mutta silloin puhutaan luonnollisesti käytettyjen autojen ostamisesta :)
Hyvä tarkennus, käytetyillä se kannattavuus voi tosiaan muuttua jopa positiivisen puolelle, toki vaatii jatkuvaa seurantaa ja harrastuneisuutta, kommentissani tarkoitin uusien autojen ostamista liukuhihna-tahtia.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 04.03.13 - klo:00:01
Hyvä tarkennus, käytetyillä se kannattavuus voi tosiaan muuttua jopa positiivisen puolelle, toki vaatii jatkuvaa seurantaa ja harrastuneisuutta, kommentissani tarkoitin uusien autojen ostamista liukuhihna-tahtia.
Juu näínhän se on, minä olen tyhmä ja te viisaampia. Te tiedätte tilanteeni paremmin kuin minä. Hienoa.
Mitäs minä täällä edes jauhan mitään, varsinkaan vääräuskoisten merkistä.
Tavallaan kyllä ymmärrän mitä tässä haetaan.
Jos on kallis (about koko auton arvon) rahoitus ja työpaikka on keikkumassa, tililtä on lähdössä joka kuukausi X euroa. Halutaan käyttää vähemmän rahaa kuussa niin jotainhan on tehtävä.
Vaikka kuinka järkevää on pitää autoa pitkään, jotta arvonalenema on suhteessa kilometreihin järkevä, niin kädestä suuhun ajattelulla homma vaan menee niin, että tilille tulee vaikka 2000e. Auton rahoitukseen kuluu 900e. Vaihdat auton halvempaan (uuteenkin) ja rahoituskulu jatkossa on 700e niin kas, kulut on pudonneet 200e.
Turpaan on tullut arvonalenemissa jne jo paljon, mutta juuri nyt kuussa jää käteen 200e enemmän pelirahaa.
Jos tilanne on se, ettei luota oman talouden tasapainoon pitemmällä kantimella tuon 900e menoerän autoiluun hukkaamisen vertaa, niin kannattaahan se pudottaa kulurakennetta.
Autokuume on autokuume, käytetyn kanssa tulisi ajan kanssa varmasti homma paremmin hanskaan, mutta sekin että vaihtaa hieman halvempaan kotteroon pudottaa varmasti yleistä autoiluun kuluvaa rahakasaa.
Ja ei se Auris pahan näköinen peli ole. Hybridi varsin mielenkiintoinen ja sentään modernimpi peli kuin paukkuvalla jakoketjulla varustettu ahdettu ompelukone.
^tuossahan tuo jo sanottiin. Tämmöistä se on elämä meillä "osari-Keijoilla". Vaikea tuota on varmaan ymmärtää jos autot vaihdellaan pankkitililtä suoraan löytyvällä pääomalla. Ja vaikka tuo Auris nyt ei mikään VAGgilainen olekaan, niin kyllä sillä ne päivittäiset ajot hoitaa ;) On hyvän näköinen (omaan silmään), olettettavasti luotettava, taloudellinen ja ajettavuudelta hyvä.
Se kauanko Peeveli tuota jaksaa pitää, onkin toinen juttu :D Toivotaan tuolle(kin) nyt pitkää ikää, yritä vaan Peeveli sitten asennoitua tähän hiukan erilailla. Unohda maksimaalinen suorityskyvyn tavoittelu, aseta vaikka mahdollisimman alhainen kulutus päämääräksi. Siinä on tavoiteltavaa ja kukkarokin tykkää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.03.13 - klo:07:51
Juu näínhän se on, minä olen tyhmä ja te viisaampia. Te tiedätte tilanteeni paremmin kuin minä. Hienoa.
Pyydän anteeksi jos kommenttini sai sinut tuntemaan noin, luulenpa että tässä on huomattavissa eroja ideologioiden toteutuksissa, olen se minäkin joskus omannut satkun (markoissa) lainaa autosta samalla kun taskut olleet muuten tyhjät, vaikka minut voidaan jonkun mittapuun mukaan tulkita edelleen persaukiseksi niin enää en elämänlaatuani riskeeraa autokaupoilla - minun täytyy pystyä pitämään hankkiman auton itselläni myös jonkun notkelman tapahtuessa.
Jos sinulla vaihtuu pelkästään työ ( mutta n. sama palkka jatkuu) niin tuossa tilanteessa (
itse) en lähtisi ollenkaan hötkyilemään, toki jos aiempi valintasi on kääntynyt sinulle epämiellyttäväksi niin siitähän täytyy päästä eteenpäin.
Toivon että jossain kohtaa saa speksit niin selviksi itsellesi ja toteutat sen onnistuneesti ja näinollen saisit vapautettua rahaa elämänlaatuusi muutoin.
Itse tein audiani hakiessani speksit täysin selviksi, olen huomannut makuni ( myös kuten sinulla 8) ?) sen verran vaativaksi että minun ei oikeasti kannata säästää jossain kohtaa tonnia tai kahta koska se tulisi jatkossa aiheuttaamaan 5-10 te:n kulut aikaistuneella vaihtorumpalla, niinpä ajelin nätisti täysin toimivalla 10 v. vanhalla Mazdallani sen 18 kuukautta minkä tämän 99% mätsin omaavan auton etsiminen otti. Enkä koe jäänneeni mistään paitsi.
Eikä sen jälkeen ole tarvinnut vaihtoa ajatella siitä syystä että auto ei olisi minulle sopiva tai mieleinen. Muita syitä tosin voi(si) olla.
On toki meille 'vähävaraisemmille' tärkeetä että autokauppa käy ja sen ylläpitämiseksi on hyvä että edes jotkut voivat ostaa uusia autoja.
Nimimerkki Peeveli on tämän areenan kiintotähtiä. En milloinkaan jätä lukematta hänen kirjoituksiaan. Toivon, että hän jatkaa analyysejaan myös Auris hybridistä ja saamme siten hyödyllistä tietoa hänen käyttökokemuksistaan.
Peevelin loppuarvio hänen omistamastaan Volvosta on pätevä ja objektiivinen. Jokainen kyseistä mallia harkitseva autonostaja voi punnita todettujen plussien ja miinusten perusteella omia tarpeitaan ja vaatimuksiaan.
Peeveli on niin vaativa autonkäyttäjä, että on kunniaksi niille merkeille ja malleille, jotka hän on kelpuuttanut omistukseensa. Kun yhteinen taival päättyy, se ei merkitse sitä, että valinta olisi ollut huono. Utelias ja kokeileva mieli vain tarvitsee uusia virikkeitä. Ja niitähän on tarjolla.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.03.13 - klo:07:51
Juu näínhän se on, minä olen tyhmä ja te viisaampia. Te tiedätte tilanteeni paremmin kuin minä. Hienoa.
Ei minun mielestäni pidä loukkaantua, jos joku sanoo, että puolivuotiaan auton vaihtaminen uuteen ei tuo säästöjä. Se kun on ikävä fakta. Vaikka osarilla ostaisi.
Mä en pidä autojen säännöllistä vaihtamista mitenkään tyhmänä liikkeenä. Voi rahansa käyttää paljon tyhmempäänkin, vaikka viinaan, tupakkaan ja uhkapeleihin. Jos se autojen vaihtaminen on se oma juttu, niin sittenhän se sitä on ja sillä selvä. Ja jos talous on siinä kunnossa, että sitä voi harrastaa, niin vielä parempi.
Ja olisi oikeasti hieno juttu, jos jaksaisit Hybiridistä kertoa kuulumisia. Jätät vain noi hartaat vaginistit huomioimatta. Sä kun olet niitä harvoja uusien autojen ostajia, jotka kertovat rehelliset mielipiteet omista hankinnoista.
Täysin samaa mieltä Filixonin ja Kukkasen kanssa, jatka vain autotestejäsi niitä on mukava lukea. Meitä on paljon jotka haluaisimme vaihtaa autoja vajaan vuoden välein mutta harvalla on siihen mahdollisuuksia, kokeilun halua kyllä riittäisi.
Peevelille tiedoksi että uusimmassa Autobildissä hybrid Auris sai 5 tähteä ja autoa kehuttiin kovasti hyväksi peliksi :)
Lainaus käyttäjältä: Make49 - 04.03.13 - klo:10:29
Täysin samaa mieltä Filixonin ja Kukkasen kanssa, jatka vain autotestejäsi niitä on mukava lukea. Meitä on paljon jotka haluaisimme vaihtaa autoja vajaan vuoden välein mutta harvalla on siihen mahdollisuuksia, kokeilun halua kyllä riittäisi.
Peevelin kokemukset ja kertomukset uusista autoistaan +ja- on ollut foorumin parasta antia. Oma blogi pystyyn ja sponsori tarrat auton kylkeen,mainostajia varmasti löytyisi :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.03.13 - klo:13:42
Peevelin kokemukset ja kertomukset uusista autoistaan +ja- on ollut foorumin parasta antia. Oma blogi pystyyn ja sponsori tarrat auton kylkeen,mainostajia varmasti löytyisi :)
Peeveli voisi jopa koostaa tämän foorumin kirjoituksistaan " vaatimuksistaan, kokemuksistaan, toiveistaan, pettymyksistään, uteliaisuudestaan, sinnikkyydestään, täydellisyyden tavoittelustaan jne. " kirjan, jolla voisi olla sopivasti markkinoituna hyvät menestymisen mahdollisuudet autokansan lukemistona.
Kiitoksia vaan nyt teille kohteliaille toilailuistani kertovien kirjoitusteni ymmärtäjille. :) Mutta, en nyt sentään mikään kirjailija ole, enkä edes tarkka autojen analysoija mielestäni. Ja kokemuksenihan ovat myös perustuneet aivan tavisvehkeisiin suurelta osin, joten ei noista kirja-muodossa best selleriä saisi aikaan. Foorumilla on niin monia kalliilla ja eksoottisilla vehkeillä ajavaa ja ajanutta, ja heidän juttunsa todella mielenkiintoisia ja analysoivia, joten itse en pidä omia höpinöitäni sen enempää arvossa. Ja tosiaan, omat impulsiivisen tunnereaktion vallassa suoritetut autonvaihto-, tilaus- jne sekoilut ovat toisaalta aika säälittäviä ja luuserimaisia, ellei joistakin suorastaan raivostuttavia. Välillä myös omasta mielestäni. ::)
No, sitten itse asiaan eli tojoon otsikon mukaisesti...Pitihän tuo Auto Piltti ostaa. Ja voi herranen aika; eihän tuota Auris hybridistä tehtyä jutun tynkää voi miksikään koeajoksi tai testiksi sanoa. Lehden yksi aukeama, jossa iso kuva kojelaudasta vie suurimman osan palstatilasta, muutama parin kolmen lauseen höpinä muutamista osa-alueista ja siinä kaikki. Ja nuo toimittaja Juha Peltosen reportaasit naurattavat aina; harvoin tarkkaa analyysiä, vain jatkuvaa kehua. Mutta tuo juttu siis aivan torso tai tynkä; tuntuu että autoa ei ole edes koeajettu. Pahinta oli "asiantuntemus" eli puhuttiin sähkömoottorin ja dieselmoottorin yhteispelistä. Heh!
Huomenna aamusella Neloselta tulevassa Start-ohjelmassa olisi myös Nauris hybridi koeajossa; pitää tsekata.
Tuossa Karjalaisen Auris-koeajo. Karjalainen Koeajaa - Toyota Auris (http://www.youtube.com/watch?v=jeaZ1aHeZrM#ws)
Saisivat vain testata enemmän hybridi-versiota, se kun kiinnostaa tuhat kertaa enemmän kuin perusversiot.
Muutenkin auto bildin asiantuntemus on mitä on, Auriksestahan kerrottiin että olisi Facelift.
TM:n koeajoon Nauris tulossa vasta toukokuussa koeajoon, ja silloinkin 1.6 bensaversiona, kuultu luotettavalta taholta.
Tuon sanomalehti Karjalaisen koeajo on tullut tsekattua, you tubesta niitä löytyy yllättävän paljon eri merkeistä ja malleista, käykää uteliaat katsomassa. Eihän nekään aina mitään huippua ole, mutta yllättävän asiallisia ja lyhyeen esitysaikaan mahdutettu aivan kivasti asiaa. Ja yllätys se, että Pohjois-Karjalasta kajahtaa meiningillä mikä on hieno hatunnoston arvoinen asia -Joensuussa itsekin aika pitkään asuneena. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.03.13 - klo:20:28
TM:n koeajoon Nauris tulossa vasta toukokuussa koeajoon, ja silloinkin 1.6 bensaversiona, kuultu luotettavalta taholta.
Millainen on nykyisin 1.6 Toyotan kone,paljonko koneja/vääntöä? Itsellä ollut viimeksi Corolla-07 1.6 Sol Plus.Onko kone vielä sama,oletan päästöjä leikatun.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.03.13 - klo:20:36
Millainen on nykyisin 1.6 Toyotan kone,paljonko koneja/vääntöä? Itsellä ollut viimeksi Corolla-07 1.6 Sol Plus.Onko kone vielä sama,oletan päästöjä leikatun.
Ei ole ihan sama. Nykyinen kone on tätä Valvematic sarjaa. Tehoa 132 heppaa ja vääntöä 160 Nm. Semmoinen peruspata, riittää Avenkin liikuttamiseen, mutta alle 3500 kierroksen meno on rauhallista. Reippaammilla kierroksilla liikkuu ihan kohtuullisesti. Jos kiihdyttää täytyy niin kakkosella 80 ja kolmosella sitten yli 120 nopeuksiin, sillon kierrokset pyörii vajaassa 6000. ;D
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.03.13 - klo:20:36
Millainen on nykyisin 1.6 Toyotan kone,paljonko koneja/vääntöä? Itsellä ollut viimeksi Corolla-07 1.6 Sol Plus.Onko kone vielä sama,oletan päästöjä leikatun.
Ei ole sama moottori, 07 1,6 oli dual vvt-i 124 hevosvoimainen 157 oli vääntöä. Uudessa Auriksessa on 1,6 Valvematic 132 hevosvoimaa ja 160 on vääntöä Kulutusta ja päästöjä on uudessa koneessa paljon vähemmän kuin entisessä 1,6 dual vvti koneessa
Noin 1.6 rokkaa :) Toimintavarma kierroskone kohtuullisella kulutuksella ilman teknisiä huolia. ;)
-07 taisi olla VVTI-L ( :) )
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.03.13 - klo:20:02
" " Ja kokemuksenihan ovat myös perustuneet aivan tavisvehkeisiin suurelta osin, joten ei noista kirja-muodossa best selleriä saisi aikaan. Foorumilla on niin monia kalliilla ja eksoottisilla vehkeillä ajavaa ja ajanutta, ja heidän juttunsa todella mielenkiintoisia ja analysoivia " "
Luulenpa, että tavallisia lukijoita kiinnostavat loppujen lopuksi eniten tavalliset autot, sellaiset, joiden hankkiminen on kunkin mahdollisuuksien rajoissa. Autoporno on sitten erikseen...
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 08.03.13 - klo:21:03
Uudessa Auriksessa on 1,6 Valvematic 132 hevosvoimaa ja 160 on vääntöä.
Tuossa on ainakin paperivoimaa sopivasti, niin ne vaan ne koneet kehittyy, luin jotain autolehteä josa oli Mitsu Sapporo 2.0 koneella ( yli 20 v. takaa), siinä oli heppoja alle 90 ::) .
Kun luetaan sanomalehti Karjalaisen testi Auriksesta, kannattaa pitää mielessä - ihan varmuuden vuoksi - että kyseisen lehden omistaa Laakkonen, siis sama Laakkonen joka on Suomen suurin VW-automyyjä. En missään tapauksessa halua väittää, että omistussuhde näkyisi testituloksissa, mutta joka tapauksessa tämä on aika herkkä asia ja siitä on hyvä olla tietoinen.
Olen itse koeajanut uuden Auriksen 1,6 bensakoneella ja hybridiversion sekä uuden VW Golf 1,4 bensaturbon. Karjalaisen Auris testi oli muutoin omien havaintonieni mukainen, mutta mutta alustaäänien moittimista en oikein ymmärtänyt. Toisaalta täytyy samaan hengenvetoon todeta, että uusi Golf (tai Seat Leon vastaavalla rengastuksella) on parempi auto, kun ajatellaan turbokoneen ominaisuuksia ja äänimaailmaa kokonaisuudessaan. Kun ajatellaan kiinnostusta ostajan kannalta, mukaan tulee kiistämättä Toyotan ylivoima luotettavuudessa. Ei ole pelkoa häiriökoodeista!
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 08.03.13 - klo:21:24
Tuossa on ainakin paperivoimaa sopivasti, niin ne vaan ne koneet kehittyy, luin jotain autolehteä josa oli Mitsu Sapporo 2.0 koneella ( yli 20 v. takaa), siinä oli heppoja alle 90 ::) .
Toisaalta Hondalla oli 24 vuotta sitten 1.6 litraisessa 160 hv joten välillä ihmetyttää mitä ihmettä japanilaiset ovat tehneet viimeiset 20 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 08.03.13 - klo:21:29
Toisaalta Hondalla oli 24 vuotta sitten 1.6 litraisessa 160 hv joten välillä ihmetyttää mitä ihmettä japanilaiset ovat tehneet viimeiset 20 vuotta.
No joo, ehkä enempi huomattavissa se tason nosto sinne minne ne paukut riittävät, olihan mun -88 2.0 ruisku-Masassakin 148 hv. ( mutta vääntö 'vain' 170 nm.), paremmin tuo liikutti autoani kun nykyinen 2.0 ruisku 165 hv./ 208 nm nykyistä Mazdaa.
Auriksen testeistä puheenollen...
Vi bilägare 3/2013:ssa on n. 10-sivuinen vertailutesti Auris Active Hybrid vs Leon 1.6 TDI manuaali vs Golf 1.6 TDI DSG.
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 08.03.13 - klo:21:21
Noin 1.6 rokkaa :) Toimintavarma kierroskone kohtuullisella kulutuksella ilman teknisiä huolia. ;)
-07 taisi olla VVTI-L ( :) )
Tarkoitat VVTL-i konetta? Se oli aikoinaan Corollan T Sportin ja Celican koneena 2000 luvun alussa, mutta 2007 Corollassa ja Auriksessa oli 1.6 dual VVT-i. 2009 tuli Valvematic koneet.
Lainaus käyttäjältä: Avensis2009 - 08.03.13 - klo:23:21
Tarkoitat VVTL-i konetta? Se oli aikoinaan Corollan T Sportin ja Celican koneena 2000 luvun alussa, mutta 2007 Corollassa ja Auriksessa oli 1.6 dual VVT-i. 2009 tuli Valvematic koneet.
Juu ja kuutioita oli noin 1800 ja heppoja 192.
JES! Harkitsin joskus ostavani kyseisellä koneellla olevan corollan( 05v). Mutta pettymys. samalla Corolla ajelee tosin yksi vanha kaveri ja kaupingilla nähty tyyppi. Ilmeisesti jotain hyvääkin autossa sinkuille! mutta huonoa, alkujaan kallis hankintahinta
Lainaus käyttäjältä: s-mod - 09.03.13 - klo:00:29
JES! Harkitsin joskus ostavani kyseisellä koneellla olevan corollan( 05v). Mutta pettymys. samalla Corolla ajelee tosin yksi vanha kaveri ja kaupingilla nähty tyyppi. Ilmeisesti jotain hyvääkin autossa sinkuille! mutta huonoa, alkujaan kallis hankintahinta
Suorituskykyhän tuossa T-sportissa on aika vaatimaton tehoihin nähden, joka tuntuu olevan japseissa aika yleistä. Kaverilla tuollaisia corilloja oli aikoinaan parikin kappaletta peräkkäin.
http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/584928-toyota-auris-hybrid (http://www.nelonen.fi/ohjelmat/start/584928-toyota-auris-hybrid)
Linkin takaa pääsee seuraamaan Startin koeajon Auris hybridistä.
Positiivinen tuo Startin koeajo Auris Hybridistä. Kehuttiin moneen kertaan ajettavuutta ja sen parantumista edelliseen sukupolveen( joka sekään ei minusta ollut mikään huono) verrattuna. Ajoasento kuulemma muuten hyvä, mutta säädettävää ristiselän tukea ei ollut sekä monitoiminäytön monitori oli vähän liian alhaalla. Hybridi järjestelmä toimii erinomaisesti ja Startin mukaan myöskin maantiellä kulku oli kunnossa ja auto kiihtyi sielläkin mukavasti. Juontaja Antti tuntui tykkäävän autosta ihan oikeasti. Se Auriksen lumo...
Auto on lisäksi muuttunut ulkoisesti edukseen. Nyt se on varsin hyvännäköinen peli.
Tulipa kaivettua Tuulilasin ekovertailu 2013 esiin ja tutkittua kunnolla, mitä markkinoilla oikein on tarjolla. Auris jäi siitä valikoimasta selkeästi listan ykköseksi. Toyota on vielä hinnoitellut sen suht. houkuttelevasti. Perskules, on koeajettava kevään sulilla. Toivottavasti ei autokuume rupea nousemaan...
T-sport Corolla oli outo viritys. Kierrokset piti nostaa yli 6000:n ennen kuin alkoi tapahtumaan. Kieltämättä siinä vaiheessa en enää epäillyt, että oliko autossa 192 pollea vai ei :D
Lainaus käyttäjältä: pantero - 09.03.13 - klo:08:31
Ajoasento kuulemma muuten hyvä, mutta säädettävää ristiselän tukea ei ollut sekä monitoiminäytön monitori oli vähän liian alhaalla. Hybridi järjestelmä toimii erinomaisesti ja Startin mukaan myöskin maantiellä kulku oli kunnossa ja auto kiihtyi sielläkin mukavasti. Juontaja Antti tuntui tykkäävän autosta ihan oikeasti. Se Auriksen lumo...
Minä ihmettelen tuota kommenttia ettei ristiseläntuen säätöä mukamas ole, se on vakiona Hybrideissä perustasosta alkaen, siis Activessakin! Olen itse sen 3 kertaa Activena koeajanut ja säätö on. Se on Avensiksen tapaan etupenkin alaosan sivupaneelissa, siinä muovipaneelissa, neliön mallinen nappula. Tuo Startin väite sen puutteesta on jo toinen, toinen oli Tuulilasin ex-toimittaja Juha Tolvasen koeajoraportti Taloustaito-sivuilla vastaavasta autosta. Säätövara on hyvä ja oma rakennevikainen ongelmaselkänikin sai hyvän tuen.
jaahas, vai tuli se Startin koeajo jo aiemmin? Ja minä olen laittanut digiboksin tallentimeen sen ajastumaan nyt lauantaiksi klo 9.00 ja meinasin sen katsoa teeveestä ihan suoranakin. Se siis vissiin tulee jo viikolla ekan kerran ja la sitten uusinta?
Vielä mietin tuota hybriditoteutusta Tojossa. Eihän 1,8 bensavaparista tule erityisiä kicksejä ja atkinsonilla sen kierrosherkkyyskin on aika vaatimaton. Mutta: onko siinä sittenkin oltu kaukoviisaita kestävyyden kannalta? Hybridissähän polttomoottori käynnistyy ja sammuu todella usein ja jos kone olisi turbolla, vaarantuisiko ahtimen kesto vaikkapa rankemman autobaana-ajon jälkeen kun sopivassa ajo-olosuhteessa polttomoottori sammuisi ja mentäisiin sähköllä? Turbokone + sähkömoottorihan on uusimmilla kilpailijoilla toteutustapa (vw, Audi, MB, PSA). En tiedä onko noin, en ole autoinssi. Kaipa ne ovatkin sen ahtimen suojanneet vaikkapa jatkuvalla jäähdytysnestekierrolla...
Uudelleen katsottuna Antti totesi Startin koeajossa, että ristiseläntukea voisi olla enemmän ja puutelistaan oli tosiaan laitettu säädön puute. Kun muistelen omaa Auristani 5 vuoden takaa, niin siinä oli jo ristiselän tuen säätö ja sain mielestäni ihan hyvän ajoasennon.
No niin paljon suitsutusta Antilta tuli, että puutepuolelle on tarvinnut sitten hakemalla hakea jotain huomautettavaa...
Olen usein ajanut taksissa Priuksella. Aina olen kysynyt kuskilta tekniikasta. Poikkeuksetta kaikki ovat kehuneet tekniikkaa ja sen kestävyyttä. Muutamalla on ollut jo toinen tai kolmaskin Prius alla. Hieman pieneksi taksikäyttöön ovat jotkut sanoneet(vaikka taksimitat tietysti täyttääkin) ja joskus pienehkö maavara on haitannut Helsingin talvessa.
Statin koeajo nyt tsekattu....Kyllä meikä alkaa nyt olla vakuuttunut valinnasta niin, että tilausta ei peruta. Kun 3 kpl omia koeajoja sillä miellytti kovasti, niin hyvä sen täytyy olla luokassaan. Kuten aiemminkin olen todennut, ei se ei ole c-segmentin kingi (se on Golf, A3 ja Ocu), mutta tasaisen hyvä kokonaisuus ja tosiaan pomminvarmaksi vuosien saatossa todettu hybriditekniikka on itselleni lisänä ratkaiseva tekijä.
Näillä eväillä mennään. Vielä mietin noita renkaita....onkohan mitattuja eroja polttoaineen kulutuksessa ja kiihtyvyydessä kokoeroissa 195/65/15 ja 205/55/16. Startin koeajoautossa näytti olevan talvivanteina itsellenikin alunperin luvatut talvialuvanteet 15-tuumaisina ja nehän näytti tuossa filmissä ihan mukiinmenevän näköisiltä. Pitäisikö sittenkin ottaa ne kesärenkaatkin vaan 15-koossa...
Peeveli: Kun kysyt, niin ota ihmeessä 16"; niin kohtuullinen oli aiemmin mainitsemasi hinta.
16" on tuollaiseen käyttöautoon se oikea rengaskoko. Ei alimittainen eikä toisaalta kulutus- ja mukavuushaittoja. Pitäisi olla itselläkin...
Koskas Peevelin Tojo tulee liikenteeseen, eikös se ollut aivan näillä näppäimillä? Mielenkiinnolla odottelen käyttökokemuksia ja tuntemuksia!
Kovin oli positiivinen tuo Startinkin koeajo Auriksesta, muutenkin auto menestynyt ihan mukavasti testeissä.
Aikalailla tuossa painotettiin niitä samoja plussia mitä itsekin laitoin koeajon aikana merkille ja myös tuo ajamisen jämäkkyys oli huomioitu verrattuna muutamiin aiempiin merkin autoihin.
Hyvillä mielin tässä voi Aurista odotella, vaikka meinasin vielä viime metreillä kääntää kelkkani täysin päinvastaiseen; Alfa Romeo. No kerrankos sitä voi kiikkustuolissa muistella kun osti auton järkiperustein.
Tänän bongasin kolme uutta Naurista liikenteessä; metallinruskea, keskisininen (nätti) ja tummanpunainen. Alkaa niitä jo nähdä...Oma tulee vasta toukokuussa prkl, luovutuspväksi arvioitu vasta 20.5. Odottavan aika on pitkä.
Kyllä minä taidan 16" koon pitää kesärenkaissa, kun ne kiillotetut Orionit sai kohtuu lisähintaan. Kuluttakoon sitten desi pari enemmän satkulle.
OT. Tankkasin omani tänään ja D4 imaisi tankkausmenetelmällä laskien 9 litraa satkulle. Jos hybridin saan menemään max 7 litralla samassa ajossa, olen jo tyytyväinen. Startin koeajossahan se vei jotain 5,6 raskaahkolla kaasujalalla.
Minäkin näin ruskean Auriksen, oliskohan ollut eka uusikorinen, johon kiinnitin huomiota. Ei hullumpi. Kyllä tuollaista kannattaa odottaa. Etenkin, kun Volvo kuluttaa noin paljon. Meidän 3 -litran bensakoneinen Bemu menee samoilla tai hiukan alle nurkka-ajelut.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 09.03.13 - klo:15:16
D4 imaisi tankkausmenetelmällä laskien 9 litraa satkulle. Jos hybridin saan menemään max 7 litralla samassa ajossa, olen jo tyytyväinen.
Oho, täytyy aika ripeästi edetä 9 litran edestä. Mulla nyt sekalaisessa ajossa ja ekalla tankillisella n. 7 litraa toistaiseksi tuossa nykyisessä. Katotaan kun pääsee laskemaan tankkauksesta.
Positiivinen Auris Start-ohjelma tuli katsottua, itselle tärkeä kabiininäkymä näyttäisi sekin olevan fiksu. Siis porukalla odotellaan toukokuun loppua ja käytännön kokemuksia.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 09.03.13 - klo:00:34
Suorituskykyhän tuossa T-sportissa on aika vaatimaton tehoihin nähden, joka tuntuu olevan japseissa aika yleistä. Kaverilla tuollaisia corilloja oli aikoinaan parikin kappaletta peräkkäin.
Mikä tuossa Corolla T-sportissa oli huiput ja 0-100? Samalla koneella olevassa Celicassa 225 ja 7,2 s.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.03.13 - klo:22:26
Mikä tuossa Corolla T-sportissa oli huiput ja 0-100? Samalla koneella olevassa Celicassa 225 ja 7,2 s.
En muista huippuja, mutta 0-100 oli 8,jotain.
E: 225/8,4
Asiasta avainkaappiin, tämmöinen sattui silmiin nettiautossa joku ilta takaperin.
http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/5405860 (http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/5405860)
Tuossa jo suorituskyky on ihan ok, mutta tuo kompressori malli sai muistaakseni aika hyvin sapiskaa aikanaa brittilehdistöltä. Ajettavuus ei vissiin ihan vastaa tehoja ;D Liekkö sitten oikeasti minkälainen ajettava tuolla paketilla...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 09.03.13 - klo:22:41
Asiasta avainkaappiin, tämmöinen sattui silmiin nettiautossa joku ilta takaperin.
http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/5405860 (http://www.nettiauto.com/toyota/corolla/5405860)
Tuossa jo suorituskyky on ihan ok, mutta tuo kompressori malli sai muistaakseni aika hyvin sapiskaa aikanaa brittilehdistöltä. Ajettavuus ei vissiin ihan vastaa tehoja ;D Liekkö sitten oikeasti minkälainen ajettava tuolla paketilla...
Kertoohan sen tuossa muovilaatikossa jo yhdystukiakseli takana jne.. En tiennytkään, että tuollaisia tappovehkeitä on valmistettu vielä hiljan :o
Kun Peeveli kiinnitti huomioni tuohon uuteen Auris Hybridiin, kiinnostuin siitä ja lisätutkimusten jälkeen siihen nousi jo lievä autokuumekkin. Huomaamatta ryhdyinkin itsekkin noudattamaan tänne jonnekkin saitinnurkkaan kirjoittamaani ohjetta autokuumeen hoidosta. Tässä tapauksessa listalla on siis vain yksi auto, Auris Hybrid. Kauppareissulla poikkesimme vaimon kanssa( siis jo heti alusta VATU näkökohta hoidossa!) siihen Toyota-liikkeeseen Etelä-Espoossa, josta aikoinaan tuo edellisen sukupolven Auris hankittiin. Se ei nyt mennytkään ihan putkeen...
-pihalta ei meinannut löytyä parkkipaikkaa kirveelläkään. Oletin, että paikalla on kaikki Etelä-Espoon autonostajat, eli jono ulko-ovelle asti, mutta ei ollutkaan. Ne näyttivätkin olevan pääosin liikkeen omia autoja, kun osassa ei ollut rekkareitakaan.
-lisäksi ulko-oven eteen oli parkeerattu iso Land Cruiser niin, että se blokkasi osan pihasta(vaikka sekin näytti kyllä olevan viimeistä paikkaa myöten täysi). Poislähtiessämme huomasin, että siinä joku onnellinen oli lähdössä Land Cruiserilla koeajoon. Tietysti näin huomattava asiakas tarvitseekin kaiken huomion ja parhaan paikan.
-täällä puhumme aina lasipalatsista, mutta tämä oli kyllä aika kaukana kaikesta prameilusta. Sanoisin, että jo hiukan liikaakin, parakkimainen, hämärä, ahtaan oloinen, kulahtanut, käytetyt autot levittäytyneet jo uusienkin puolelle, uudet autot sikin sokin aseteltuna. Olisiko viime käynnistä jo 6 vuotta? Perusparannusta tai muuta remonttia ei ollut tehty, ehkä oli vähän siivottu välillä...
-Ja, voi nyhrä, Hybridiä ei ollut esillä ollenkaan. Kaikki myyjät (2) olivat looseissaan keskustelemassa asiakkaiden kanssa, joten ei voinut kysyäkkään oikein mitään. No onneksi esite ja hinnasto löytyivät.
-vaimo kävi testaamassa huollon penkit, ja voi prkl, kahvi oli loppu(!!!), kylmää vettä sai onneksi jostain masiinasta.
-itse menin vastaanottoneitokaisen luokse, mutta hän puhui puhelimessa tiskinsä takana, eikä juurikaan hymyillyt. Odottelin tovin ja luovutin. Totesin, että tämä kokemus oli kovaa vauhtia menossa ihan pieleen.
-ehdotin vaimolle, että jatketaan kaupoille, olen saanut riittävästi tietoa. Ai niin otin toki kylmät tyypit jostain Aurismallista...
===============================
Huhhuh, nyt täytyy istua omaan lempituoliin ja tehdä mielikuvaharjoitteita, autokuume laski selvästi. Kevään edistyessä se toivottavasti nousee uudestaan ja lähdemme Hybridin koeajolle. Nyt kyllä googlataan etukäteen, täytyyhän autoliikkeessä olla tilaa hengittää. Ei mitään 20 metrisiä kaarevia lasiseiniä, mutta nyt sentään pikkaisen, jotta näkee auton luonnonvalossakin. Samoin etukäteen täytyy varmistaa, että hybridi on koeajettavissa. Jos otan vielä vaimonkin mukaan, kaiken on sujuttava mallikkaasti. Onneksi ei nyt tullut vielä mitään VATU-puolen tilttiä. Oikeastaan tästä ei voi syyttää ketään muuta, kuin itseään. Näin tärkeässä asiassa ei pitäisi lähteä soitellen sotaan, varmistamatta etukäteen, että kaikki sujuu kuin Strömsössä.
Kuten tuo Land Cruiser asiakas oli tehnyt.
Olen nähnyt uuden Auriksen vasta kerran ohivilaukselta, eikä sellaisen hankinta kuulu lähiaikojen suunnitelmiin, mutta muutama hassu havainto Startin koeajosta: Jokainen koeajohan alkaa tavaratilan ja sen laajennettavuuden esittelyllä :) Auriksen tavaratilan pohjan kahta eri korkeutta kiiteltiin. Levyn asetus ei vain näyttänyt sujuvan yhtä klik-klik kuin joissakin toisissa autoissa. Alaslasketut selkänojat näyttivät asettuvan tasaiseen vaikka istuinosaa ei pystykään "vanhanaikaisesti" nostamaan pystyyn. Selkänojan sivutaitoksen kangas oli rypyssä, mikä tuntuu omituiselta tarkasta viimeistelystään tunnetulta merkiltä? Turvavyön "Golf-maista" pidikettä selkänojan sivussa kiiteltiin; Ilmeisesti se ei haittaa, että samalla se kaventaa selkänojaa 10cm per puoli?
Kojelaudassa oli edelleen klassinen kello, tosin tällä kertaa sinisen värisenä :)
Startin koeajoissa tuntuu olevan aina tärkeää kuinka pitkälle EV-tilassa pääsee. Eikö tuossa suhteessa ole ymmärretty hybridin toimintaperiaate hieman väärin? Töpseliladattavassa se tieto olisi kenties oleellinen, mutta polttomoottorilla ladattavan tapauksessa luulisi valmistajan optimoineen akkuajon ja lataussyklin suhteen jo valmiiksi oikein.
Aurikseen näyttäisi olevan maailmalla tarjolla myös 1.8 valvematic. Nouseekohan hinta liian kovaksi vai pidetäänkö menekkiä niin pienenä ettei sitä haluta tuoda Suomeen?
Varmasti passeli kone varsinkin farkkuun.
Lainaus käyttäjältä: Routa - 10.03.13 - klo:10:02
Aurikseen näyttäisi olevan maailmalla tarjolla myös 1.8 valvematic. Nouseekohan hinta liian kovaksi vai pidetäänkö menekkiä niin pienenä ettei sitä haluta tuoda Suomeen?
Maailmalla ja euroopassa ovat toyotan kohdalla hyvin eri asioita. Muualla on paljon fiksuja toyoja, mutta niistä ole meille mitään iloa, eurooppa on toyon näkökulmasta ilmeisesti merkityksetön alue.
Pantero taisi vierailla Niittykummussa, ainakin kuvaus sopii hyvin siihen kauppaan. Ei hätää, kohta se kauppa jyrätään tasaiseksi ja tilalle tulee asuntoja ja metroasema. Samoin käy Deltalle ja Jaloselle. Itse aion käydä hakemassa tarjouksen Lohjalta jos siis aion tarjousta Toyotasta pyytää.
Bingo. Lähes hyväksyttävä selitys tuo, että eipä enää kannata investoida, jos kerran lähtö on noinkin lähellä.
Toyota-asioissa aion itsekkin suunnistaa seuraavaksi susirajan taakse.
=======================
Ihmetyttää, kun autoliikkeet tunkevat yhä pidemmälle taajamakeskustoihin. Parkkipaikkojen järjestämis- ja autoliikkeen ajoneuvojen säilytysongelmat kasvavat turhan suuriksi. Vaihtoehtona olisi liikkeen sijoittaminen pikkasen kauemmaksi ja kunnon parkkitilojen järjestäminen pihalle. Auton huoltoonjättämiseen liittyvät kulkemiset voidaan kyllä järjestää pienillä erityisjärjestelyillä. Toiseen suuntaanhan kuljetaan poikkeuksetta aina kuitenkin omalla autolla.
Ruotsalaisfirmat ovat tässä hyvänä esimerkkinä. Ne odottavat riittävän kauan, kunnes saavat mieleisensä tontin. Loistava esimerkki on Kivenlahden Biltema, siellä parkkitilaa on enemmän kuin riittävästi.
Nukkuiko joku autoliike onnensa ohi, kun tontti oli myynnissö?
Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 09.03.13 - klo:22:46
Kertoohan sen tuossa muovilaatikossa jo yhdystukiakseli takana jne.. En tiennytkään, että tuollaisia tappovehkeitä on valmistettu vielä hiljan :o
Voi perkule mitä juttu taas. Kumpikaan ole autoa nähnyt varmaan edes luonnossa ja heti tiedetään että on aivan susi ajaa. Yhdystaka-akseli ei tarkoita huonoa ajettavuutta. Esim. FN2 Korinen Civic type-r omaa samanlaisen taka-akselin. Ajettavuudeltaan, käytökseltään ja tunnoltaan se hakkaa suurimman osan tämän palstan autoista mennen tullen. T-Sport on asiallinen auto ajoltaan. Missään se ei Civicin ominaisuuksille pärjää mutta kelpo auto tiloja myöden. Ei yhtään liikaa tehoa ominaisuuksiin nähden. Alusta mukavuuspainotteinen. Todellisuudessa T-Sport pinkoo sataseen reilusti alle kahdeksaan sekunttiin, kuten TM joskus mittasi. Toyota herättää varsinkin Vag-miehissä ihme reaktioita. Kannattaisi kokeilla eikä pelkästään kyseenalaistaa. Itse olen omistanut uutena Gorilla T-Sportin, sekä ,,rrä Civicin. Molemmista pidin vaikka loppujen lopuksi hyvin erilaiset autot. Molemmat autot omaavat sellaisen bensavaparin luokassaan mitä muilta valmistajilta ei löydy. Varsinkin ,,rrän K20 kone on yksi hienoimmista moottorimaailmassa.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 10.03.13 - klo:14:13
Nukkuiko joku autoliike onnensa ohi, kun tontti oli myynnissö?
Tiedä häntä, mutta autoliikkeet tykkäävät keskittyä samaan läjään ja Kivenlahden teollisuusalueella mahdollinen autoliike olisi ollut melko yksin.
Oletko käynyt Kaivokselan toimipisteessä? On Toyotan oma liike ja mielestäni se on paljon mielyttävämpi paikka asioida kuin tuo Niittykumpu. 2004 ostettiin uusi Corolla Wagon tuolta ja Seppo Bremerin kanssa oli miellyttävää asioida. Edelleenkin, vaikka merkki vaihtui. Kävin taannoin siellä ohimennen koeajamassa Priuksen ja Auris Hybridin (edellinen malli). Löytyivät kummatkin koeajoautojen rivistöstä ja pääsin ajamaan putkeen kummatkin. Ja itse liikekkin on miellyttävämpi vaikka parkkitilaa on hieman ripoteltu. Kannattaa ajaa suoraan sinne ylätasanteelle.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 11.03.13 - klo:10:08
Tiedä häntä, mutta autoliikkeet tykkäävät keskittyä samaan läjään ja Kivenlahden teollisuusalueella mahdollinen autoliike olisi ollut melko yksin.
Näinhän se jostakin syystä on. Harmittaa vaan hiukkasen ainakin täällä Etelä-Espoossa, kun nuo autoliikkeiden tontit ovat niin ahtaita.
Veho Olari yhtenä esimerkkinä. Nyt vielä kadun levennys söi osan tontista. Samoin Volkswagen Centerin uusi paikka(en ole käynyt) Friisilän kupeessa näyttää melko ahtaalta. Tosin se on todennäköisesti parempi, kuin entinen Merituuli.
Bilteman tontti ainakin itsestä olisi ollut mitä mainioin autoliikkeelle(uusin automalli vaan lasikoppiin katolle...). Joka kerta kun tulen kaupungista Länsiväylää pitkin, huomaan tuon B:n kyltin ja muutaman kerran olen poikennut heräteostoksillekkin.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 11.03.13 - klo:10:26
Oletko käynyt Kaivokselan toimipisteessä?
Kiitos vinkistä, olenkin taitanut käydä siellä joskus LEXUS-puolella.
Kyllä se Auriskin löytyy tuolta Espoosta ja useampanakin kappaleena, mutta sattuu olemaan kysytympi koeajokulkine kuin LC.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.03.13 - klo:14:46
Varsinkin ,,rrän K20 kone on yksi hienoimmista moottorimaailmassa.
OT: Yhdyn kommenttiin täysin! Edelleen tulee silloin tällöin kaihoisa olo muistellessa noita aikoja.... Kierroksia vaan lisää ja meno sen kuin parani. Erityisesti se iVTECin siellä jossain 5000-6000rpm:n tietämissä tullut tehopiikki veti suun hymyyn.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 11.03.13 - klo:10:26
Oletko käynyt Kaivokselan toimipisteessä? On Toyotan oma liike ja mielestäni se on paljon mielyttävämpi paikka asioida kuin tuo Niittykumpu. 2004 ostettiin uusi Corolla Wagon tuolta ja Seppo Bremerin kanssa oli miellyttävää asioida. Edelleenkin, vaikka merkki vaihtui. Kävin taannoin siellä ohimennen koeajamassa Priuksen ja Auris Hybridin (edellinen malli). Löytyivät kummatkin koeajoautojen rivistöstä ja pääsin ajamaan putkeen kummatkin. Ja itse liikekkin on miellyttävämpi vaikka parkkitilaa on hieman ripoteltu. Kannattaa ajaa suoraan sinne ylätasanteelle.
Niitykummun liike on aivan samalla tavalla Toyotan oma kuin Kaivoksela,tosin todella kulahtanut Jalosen"jätös".
Kun ottaa"hallituksenpj:n" mukaan lauantai-ajelulle kannattaa käydä myös Itäkeskuksen ja Airportin Toyota-liikkeissä,
niissä on myös parkkitilaa ja palvelu pelaa.
Eikö Itiksen ja Airportin omistaja ole Metro Auto?
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 11.03.13 - klo:17:12
Eikö Itiksen ja Airportin omistaja ole Metro Auto?
Aivan oikein,Wreden suvun perhefirma.
Suomalainen ,palveleva ja asiantunteva yritys.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 11.03.13 - klo:10:26
Oletko käynyt Kaivokselan toimipisteessä? On Toyotan oma liike ja mielestäni se on paljon mielyttävämpi paikka asioida kuin tuo Niittykumpu. 2004 ostettiin uusi Corolla Wagon tuolta ja Seppo Bremerin kanssa oli miellyttävää asioida. Edelleenkin, vaikka merkki vaihtui. Kävin taannoin siellä ohimennen koeajamassa Priuksen ja Auris Hybridin (edellinen malli). Löytyivät kummatkin koeajoautojen rivistöstä ja pääsin ajamaan putkeen kummatkin. Ja itse liikekkin on miellyttävämpi vaikka parkkitilaa on hieman ripoteltu. Kannattaa ajaa suoraan sinne ylätasanteelle.
Itsekään en ole tojo-kauppoihin päässyt pks:lla asuessani kuin Kaivokselan liikkeen kanssa, ja kas Seppo Bremer myös myyjänä itselläni molemmilla kerroilla. Todella erinomainen myyjä; herrasmies, joustava, pitkäpinnainen ja lyö tiskiin kovat välirahatarjoukset. Jaksoi hymyillä ja naureskeli olevansa asiakasta varten aina palvelemassa, kun muutin taas kerran tilauksen sisältöä tänään eli otankin Auris hybridin 15" rengaskoolla. Joku muu myyjä olisi voinut olla jo äreänä. Nyt on mukavuus ja vierinvastus (kulutus) etusijalla, muut ostakoot tällä kertaa niitä isompia vanteita. ;) Eli kesärenkaille tulee OEM 15" Mara-alut, 5-puolainen halkaistuilla puolilla ja talvirenkaille ne alkuperäiset auton mukana tulevat. Näin Nettiautossa myytävässä mustassa esittely-Auriksessa ne aiemmin tilaamani 16-tuumaiset Orionit ja näyttävät renkailla ollessan vaan jotenkin tarvikevanteilta ja itseäni häiritsi sekin ettei koko vanteen kehä ole kiillotettu kuten on vaikkapa VW:n vastaavissa.
Myös itse vierailin Niittykummun Toyota -liikkeessä ja Panteron kaltainen kokemus se kyllä oli.
- parkkipaikkaa ei sitten millään meinannut löytyä
- vastaanotossa ei kynsien viilaukselta ehditty edes vastata "hyvää päivää" tervehdykseen
- automyyjillä oli kahvitauko kesken ja eihän silloin voi kysäistä "tarvitaanko apua"
Aikani siinä katselin ja kiertelin, ei kontaktia myyjiin...
Lähtiessäni sitten kiitin mukavasta asiointikokemuksesta ja poistuin paikalta.
Minulla on erittäin mukavat kokemukset Seppo Bremeristä.Aina on aikaa kuunnella asiakasta,asiantunteva,asiallinen,osaa asiansa ja on asiakasta varten.Oikea herrasmies.Käyn moikkaamassa häntä silloin tällöin vaikkei Avensista ole ollut yli vuoteen.
Allekirjoitan edelliset kommetit ja kehut Bremerin suhteen. Häntä olen ekan kaupan jälkeenkin kilpailuttanut eräänkin kerran ja vaikka ne eivät ole johtaneet kauppoihin on liikkessä ollut mukava asioida aina uudelleenkin ja olen jopa yllättynyt kun vuosien tauonkin jälkeen hän muistaa viimertaiset keskustelumme.
Seppo Bremer ei olekkaan mielstäni mikään stereotypia automyyjästä vaan mielstäni enemmän myyntineuvottelija. Ja tämä siis hyvässä mielssä. On ollut mukavaa asioida henkilön kanssa joka ei koe asiakkaiden olevan häntä varten vaan hänen olevan liikkeessä on asiakkaita varten.
Nyt GT86:een aletaan jo puolivirallisestikin lupailemaan kaivattua lisähönkää, kevyt-hybridin sähkömoottorin muodossa tosin: http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hotter-toyota-gt86-could-go-hybrid (http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hotter-toyota-gt86-could-go-hybrid)
Ajatuksena ihan mielenkiintoinen vähentää nykypainosta 100kg ja käyttää sama paino akkuihin ja hybridi-teknologiaan, mutta akkujen sijoittelun avulla siirtää painopistettä nykyistä alemmas. (Tosin mieleen tulee että miksei sitä 100kg niistämistä painosta voisi tehdä joka tapauksessa ja lyödä koneeseen ahdin kiinni.)
Tänään aamuliikenteessä tuli bongattua ilmeisen uusi valkoinen GT86. Autossa oli mitä ilmeisimmin joku korisarja (tai sitten se valkoisena vain näytti paljon rouheammalta peliltä kuin aiemmin bongattu punainen). Näytti oikein hyvältä, lukuunottamatta sitä perää joka edelleen näyttää hieman haastavalta. Bongatussa yksilössä oli lisäksi jokin kohtuullisen silmiinpistävä lintulauta, joka ei tuota perään muotoiluun liittyvää henkilökohtaista haastetta mitenkään pienentänyt. Kokonaisilmeeltään kuitenkin omistamisen halua herättävä....
Golf voittaa aina. Luokkansa Kuningas:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.13 - klo:10:28
Golf voittaa aina. Luokkansa Kuningas:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml)
Tylsän tuulipukukansan vielä tylsempi suosikki kulkuvälineeksi. Oikea keski-ikäisten testaajien lempilapsi vuodesta toiseen. Olisi mukava nähdä joskus jotain radikaalia ja uutta. Esimerkiksi muotoilun suhteen. Tai no...onhan siellä tylsyyden antikliimaksissa vielä saman korsenin edustajia tuonkin edellä. Itse valitsisin Auriksen, Hybridifarkkuna jos autoa tuosta luokasta hakisin. Napakkaa muotoilua, mukavilla varusteille ja mielenkiintoisella tekniikalla.
Ei jumankeka: "Auris on saanut revittyä pientä irtiottoa japanilaiseen äärivarovaiseen muotoiluun". Mitä sieniä nää testaajat aamusin popsii vai onko Volkkarin muotouilu ollut vuosien mittaan rohkeaa revittelyä ja uusien suurien suuntaviivojen piirtämistä muun automaailman kustannuksella?.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 13.03.13 - klo:10:28
Golf voittaa aina. Luokkansa Kuningas:
http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/201303120143809_at.shtml)
Kyseisen vertailun loppukommentti oli tämä: "Siinä missä Golf on pitänyt laatuluokituksensa, siinä Auris on omaansa petrannut. Ominaisuuksien summalla mitattuna Golf vetää yhä pidemmän kaulan, mutta kun ynnätään hinnan ja laadun suhde, takuut ja vika-alttiudet ja brändimielikuva, niin tilanne tasoittuu."
Aika taitavasti tiivistetty! :)
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 13.03.13 - klo:11:31
Tylsän tuulipukukansan vielä tylsempi suosikki kulkuvälineeksi. Oikea keski-ikäisten testaajien lempilapsi vuodesta toiseen. Olisi mukava nähdä joskus jotain radikaalia ja uutta.
Mites olisi tämä Volkswagen XL1:
http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/volkswagen-xl1-on-merkillinen-puikula/1306047 (http://www.savonsanomat.fi/erikoissivut/autot/autotalli/volkswagen-xl1-on-merkillinen-puikula/1306047)
Tuli tässä tsekattua saksalaista Auris hybridin foorumisivustoa...Moni joka on nyt maaliskuussa koettanut hieroa hybridimallista kauppoja, on saanut tylyn vastauksen: tilausaika nyt 6 kk. Menevät kuulemma kuin kuumille kiville. Oma myyjä totesi jo helmikuun lopulla että Yaris hybridillä myös 6 kk:n toimitusaika. No, kyselin myyjältäni joko omani tuotantopäivä on lyöty lukkoon (näkevät koneelta) ja ei ole. Enteilee siis huonoa toimitusajalle, eli voi venyä jopa syksyyn. Voihan rähmä. No, jos se ei toukokuussa tule, on oikeus perua kaupat ilman sakkoa.
En olisi uskonut, että taantuman riivaamassa Euroopassa jonotetaan autoja kuin Neukkulan aikaisissa itäblockin maissa!
Peeveli, tuo oli minusta täysin odotettavissa oleva juttu. Itsekin Auris-kauppaa kun koetin hieroa vuodenvaihteen tienoilla, näytti toimitusaika oikein hyvältä. Kuitenkin jo tuolloin myyjä sanoi, että 99% varmuudella toimitusajat tulevat venähtämään, kun myynti kunnolla pääsee käyntiin. Harvoin on ollut niin helppo uskoa automyyjän "pelottelua" kuin tuossa tapauksessa. Tuote kun on yksiselitteisesti hyvä, etenkään hybridille ei minusta ole edes kilpailijaa tällä hetkellä.
Moni viilipytty varmaan jaksaakin odotella sen 6 kk, mutta tällainen adhd ei jaksa. Ei kertakaikkiaan. Maailma muuttuu nykyisin 6 kk:ssa niin paljon, että ei uskoisikaan. Jos se tuolla tavalla venyy, puran kaupan. Ajellaan sitten siinä tapauksessa kiinalaisella nokivasaralla kesäloma-aika ja katsotaan syksymmällä mitä tehdään sen kanssa.
Täytyy toivoa että aikataulu pitäisi.
Kuulemma hybridiakuista on huutava pula, eivät pysty valmistamaan niitä kysyntää vastaavasti.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:10:06
Moni viilipytty varmaan jaksaakin odotella sen 6 kk
Hyvä se on tässä itsekin taas kerran lupailla, jotta ei enää uuden tilausta ja odottelua. Viime syksyn 3 kk oli sietokyvyn rajoilla, tosiaan 6 kk, niin silloin olisi lähellä vetää jo köysi kaulan ympäri. Nykyinen oli hetitoimitusauto Suomessa, vaikka pikkasen joutui varusteista tinkimään, niin 1,5 viikon toimitusaika oli kertakaikkisen mannaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:10:06
Moni viilipytty varmaan jaksaakin odotella sen 6 kk, mutta tällainen adhd ei jaksa.
Jäi meiltäkin Jazz hybridi tilaamatta toissa syksynä, kun autokauppa ei osannut edes arvioida, milloin auton olisi saanut. Mutta kyllä tuolla Jazzilla ajaa ilma hybridiäkin. Ja on lasikatto, jota ei silloin olisi saanut hybridiin...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:10:06
Ajellaan sitten siinä tapauksessa kiinalaisella nokivasaralla kesäloma-aika
Aika tyly kohtalo, jos joutuu koko kesän ajamaan aivan uudella, varsin urheilullisella automallilla, missä on vielä moottorikin konepellin alla. Kun toisena optiona on sähkönauris 15-tuumaisilla 8)
Kesän kruisailut tällä:
(http://photo.netcarshow.com/Volvo-V40_2013_photo_52.jpg)
Vai tällä:
(http://photo.netcarshow.com/Toyota-Auris_2013_photo_4c.jpg)
^Heh heh, veit Kukkanen nauriit suustani!! ;D ;)
^^
Samanlaisia nykyautoja, elektroniikalla kyllästettyjä kasvottomia ajoneuvoja molemmat. Molempi parempi -tai pahempi. 8)
^Paitsi että toinen noista liikahtaa, kun painaa oikeanpuoleista poljinta! Onhan se tarpeetonta autolle, mutta ach niin hauskaa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:11:02
Samanlaisia nykyautoja, elektroniikalla kyllästettyjä kasvottomia ajoneuvoja molemmat.
Onhan tuo V40 oikeasti pirun tyylikäs auto. Jos sisätilat eivät tuota ongelmia, niin makee paketti.
p.s. Mä toivon, että Auriksen toimitusaikaa venyy, niin jää sulta yksi kallis hairahdus väliin ;) Vaikka me ei olla ikinä tavattu IRL, niin sen verran mä sinua tunnen foorumihistorian perusteella, että sähkönauris ei ole sun auto ::)
Kyllä minäkin luulen, ettei Auris jaksa Peeveliä kauaa innostaa. Sitten kun hybridi-tekniikasta on uutuudenviehätys ohi, lähtee auto vaihtoon. Veikkaan, että tuo Auris on auto, jonka kanssa ei ongelmia tule, mutta on lopulta pirun tylsä. Sekin on hyvä syy vaihtaa autoa. Ymmärään kyllä hyvin sen, että esimerkiksi perheelliselle perusvarma ja tylsä auto on paras valinta, mutta yksin tai kaksin ajavat voivat vaatia autolta vähän hauskuuttakin. Itselleni tuo uuden Auriksen muotoilu ei toimi yhtään. Olen nähnyt muutamia yksilöitä, tosin yhtään huippuvarusteltua autoa ei ole tullut vastaan. Jotenkin pliisu vaikka on yritetty tehty modernin näköinen auto. Farkkumalli näyttää ainakin kuvien perusteella paremmalta. Uudessa RAV4:ssa on mielestäni tyylikkäimmän näköinen ohjaamo Toyotoista koskaan. Harmi, ettei sitä tyyliä saatu enemmän Aurikseen.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:10:06
Ajellaan sitten siinä tapauksessa kiinalaisella nokivasaralla kesäloma-aika ja katsotaan syksymmällä mitä tehdään sen kanssa.
Vuonna 2006 Suomessa oli noin 2500 000 henkilöautoa, joilla ajettiin keskimäärin 17800 km vuodessa.
http://www.stat.fi/tup/suomi90/lokakuu.html (http://www.stat.fi/tup/suomi90/lokakuu.html)
Vuonna 2010 henkilöautojen osuus Suomen CO2 päästöistä oli 7 220 000 tn (9,7 % koko Suomen päästöistä).
EU:n tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasupäästöjä vähintään 20 prosenttia vuoden 1990 tasosta vuoteen 2020 mennessä sekä nostaa uusiutuvan energian osuus keskimäärin 20 prosenttiin loppukulutuksesta. Suomelle vähentämistavoitteeksi ei-päästökauppasektorilla (johon myös liikenne sisältyy), on asetettu 16 prosenttia vuoden 2005 tasosta vuoteen 2020 mennessä.
Eli 16 % tavoite henkilöautoliikenteessä on siis 1 155 000 tn vuoteen 2020 mennessä.
Nykyinen autokanta tuottaa keskimäärin CO2 päästöjä 2888 kg /auto vuodessa, eli 162 g/km noiden 2006 lukujen perusteella.
Kun haluamme
tietysti saavuttaa tämän EU:n asettaman tavoitteen(
ja vielä ensimmäisenä!), voimme tehdä sen vaikkapa vaihtamalla autokantaa Auris Hybridiin. Yksi Auris tuottaa 87 g/km, joten yksi Auris Hybrid säästää 1 335 kg CO2 vuodessa keskiarvoautoon verrattuna.
======================
Eli tarvitaan uusia Auriksia 1 155 000 000/1335= 865 000 kpl vuoteen 2020 mennessä( taitaa olla 108 000 Aurista/vuosi kahdeksassa vuodessa!)
On kyllä pirun kova tavoite(
tack EU och Finska Regeringen!), mutta Peeveli on sen jo tehnyt ja itse olen sitä vakavasti harkitsemassa.
Milloinkas te muut saittilaiset tulette mukaan?(Onkos laskutikussani oksa, vai onko joku lähtötieto pielessä?)
Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.03.13 - klo:12:19
On kyllä pirun kova tavoite(tack EU och Finska Regeringen!), mutta Peeveli on sen jo tehnyt ja itse olen sitä vakavasti harkitsemassa.
Milloinkas te muut saittilaiset tulette mukaan?
Turhia ajoja vähentämälläkin voi päästöjä pienentää. Se sopii minulle, kun ei ole enää välttämättömiä työmatka-ajoja...
Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.03.13 - klo:12:19
======================
On kyllä pirun kova tavoite(tack EU och Finska Regeringen!), mutta Peeveli on sen jo tehnyt ja itse olen sitä vakavasti harkitsemassa.
Milloinkas te muut saittilaiset tulette mukaan?
Ei milloinkaan. Skriko ajelee sellaisella autolla mistä tykkää oli päästöt mitä tahansa.
Juu, minäkin passaan, kiitos vain. Ajan huomattavasti keskiarvoa vähemmän ja teen siten osuuteni yhteisissä talkoissa. Työmatkat menee 7 kk/v pyörällä (ja yritän piereskellä metaania mahd vähän) ja loput vuodesta julkisilla. Jos sitten tarvitsen vapaa-ajallani autoa, niin käytän quattroa. Ajosuoritteeseen perustuva verojärjestelmä tervetuloa vain!! ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.03.13 - klo:10:06
Moni viilipytty varmaan jaksaakin odotella sen 6 kk, mutta tällainen adhd ei jaksa. Ei kertakaikkiaan. Maailma muuttuu nykyisin 6 kk:ssa niin paljon, että ei uskoisikaan. Jos se tuolla tavalla venyy, puran kaupan. Ajellaan sitten siinä tapauksessa kiinalaisella nokivasaralla kesäloma-aika ja katsotaan syksymmällä mitä tehdään sen kanssa.
Täytyy toivoa että aikataulu pitäisi.
Kuulemma hybridiakuista on huutava pula, eivät pysty valmistamaan niitä kysyntää vastaavasti.
peevelin housuissa olisin tyytyväinen, jos auris tulisi kesän jälkeen. Voisi kesäreissun tehdä hieman tehokkaammalla kulkuneuvolla, kun hybridi ei taida paljon auttaa keskieuroopan nousuissa. Ajelet talven yli toyotalla ja keväällä taas uutta alle. ;D=P
Lainaus käyttäjältä: topias - 14.03.13 - klo:13:44
Ajelet talven yli toyotalla ja keväällä taas uutta alle. ;D =P
Niin mutta kun se oli varmaan tarkoitus tulla kesäautoksi....
Lainaus käyttäjältä: pantero - 14.03.13 - klo:12:19
Milloinkas te muut saittilaiset tulette mukaan?
Perheen toinen vaihtunee Priukseen lähinnä turvaistuimien vaatiman tilan takia. LC taas vaihtuisi Highlanderiin HSD, kun toyopaviaanit vain myisivät sitä meille. Hinnasta riippuen Prius voisi saada 4kwh:n lisäakut ja viinamuutossarjan.
Jokos uusi RAV4 on käyty ajamassa? Siinä on yksi mua kiinnostava. Tykkään edellisestäkin Ravista mutta siinä ei tilat riittäneet. Kuvien perusteella uutuus vois kantaa jopa Lexus merkkiä. Tosin ei edeltähäkään kaukana ollut. Kun vain viitsis käydä tutustumassa. Ois hyvä trio ajaa uusi Forester, Mazda CX-5 ja Rav perätysten. Siitä sais jotais osviittaa.
Vaihtakaa te kaikki vaan hybridinauris, prius tai joku muu sähköhimmeli, niin Suomen co2-tasoja saadaan korjattua. Minä siirryn siinä vaiheessa mustaksi lampaaksi ja tulevien autojen kriteeri on yli 400g/km co2-päästö! 8)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 14.03.13 - klo:16:02
Vaihtakaa te kaikki vaan hybridinauris, prius tai joku muu sähköhimmeli, niin Suomen co2-tasoja saadaan korjattua. Minä siirryn siinä vaiheessa mustaksi lampaaksi ja tulevien autojen kriteeri on yli 400g/km co2-päästö! 8)
Harvassa taitaa olla ne (meikäläisten) autot mitkä täyttää noi saastekriteerit. Täytyis melkein lähtee hakeen Armeniasta vanha kunnon Käkisalmi 1600 SL. Sillä taitais päästä ainakin lähelle. ;D Sori, jos alkaa meneen OT:si
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 14.03.13 - klo:11:06
Onhan tuo V40 oikeasti pirun tyylikäs auto. Jos sisätilat eivät tuota ongelmia, niin makee paketti.
p.s. Mä toivon, että Auriksen toimitusaikaa venyy, niin jää sulta yksi kallis hairahdus väliin ;) Vaikka me ei olla ikinä tavattu IRL, niin sen verran mä sinua tunnen foorumihistorian perusteella, että sähkönauris ei ole sun auto ::)
Tuohon on helppo yhtyä,tuskin kiinnostaisi Peeveliä kovin pitkään.Peeveliä en usko
töpseli mieheksi :)
Muutenkin ihmettelin viiru silmä Aurista nähdessäni sen,kuka oikeasti haluaa tuon näköisen sukkulan itselleen ::)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.03.13 - klo:16:12
Tuohon on helppo yhtyä,tuskin kiinnostaisi Peeveliä kovin pitkään.Peeveliä en usko töpseli mieheksi :)
Muutenkin ihmettelin viiru silmä Aurista nähdessäni sen,kuka oikeasti haluaa tuon näköisen sukkulan itselleen ::)
Minä ainakin haluaisin kuulla Peevelin käyttökokemuksia hybridistä " ihan yleistiedon kannalta ja opikseni. Kukapa olisi sopivampi hybridin testiajajaksi kuin sellainen omistaja, jolla on laaja kokemus keskihintaluokan käyttöautoista. :)
Tämä näyttääkin olevan allekirjoittaneen 100 kontributio tälle saitille. Voi olla pieni askel ihmiskunnalle, mutta se on suuri minulle. Olen viihtynyt hyvin ja oppinut lyhyessä ajassa paljon VAG-tekniikasta ja muistakin autoista. Kiitos kaikille saitin kirjoittelijoille asiantuntevista kontributioista!
Mutta nyt päivänpolttavaan kysymykseen, eli miten autamme osaltamme Suomea pääsemään CO2 tavoitteisiinsa vuonna 2020. Olipa itsellekkin yllätys tuo laskelma. Jos henkilöautopuolella pitäisi saavuttaa tuo 16 % vähennys CO2 päästöissä, ei se ihan pienillä toimenpiteillä onnistu. On selvää, että henkilöautot eivät pysty tuota 16 % vähennystaakkaa kantamaan, vaan osa siitä tulee muiden energiamuotojen kontolle. En ole nähnyt vielä kannanottoja Suomessa tästä asiasta.
EU:llakin taitavat nuo tavoitteet mennä sekaisin, kun siellä nyt puuhataan uusien autojen CO2 päästörajoiksi 130 g/km vuonna 2015 ja 95 g/km vuonna 2020. No aika näyttää, miten tuo soppa selviää, jos selviää.
Kiitos kaikille CO2 vähennykseen kantaaottaneille saittilaisille. Ohessa(katkoviivan alapuolella) palautetta nopeimmin vastanneille sekä yhteenveto.
==================
Filixon ++ ajojen vähentäminen on parasta säästöä. Meidän Mustille lisä + (olen kissafani)
skriko - sorry, kaikkia tarvitaan näissä talkoissa. skrikolle lankeaa alennusten neuvottelu HSD-kaupoissa.
Hawtin + hyvät perustelut. Näillä pärjää töissäkin...
jf +++ mallioppilas. 1 Prius PHEV vastaa kahta Auris HSD:tä. SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle-näin se on, uskokaa pois) suunnitelmista lisä +
MMV - tämä näkemys voi tulla MMV:lle kalliiksi. Kyllä me Hallituksessa jotakin keksimme...
VWRiddare +- neutraali näkemys. Muuttoaie Amerikkaan pienentää Suomen CO2 taakkaa.
Laskemalla plussat ja miinukset yhteen, päästään selvästi plussan puolelle. Eli voisimme harkita henkilöautojen osalta muutaman prosenttiyksikön taakanjakoa Suomen CO2 vähennyksessä, eikös vain. Jäämme odottamaan Hallituksen linjanvetoa.
Koeajettu ( autokorjaamon sijaisauton ominaisuudessa ) Toyota Aygo 1.0 vm.-09. :o :)
En pysty kirjoittamaan syväluotaavaa analyysiä, kun ajokertymäkin oli vajaat 30km. Kuitenkin joitakin huomioita ( kronologisessa järjestyksessä ) moisesta keksinnöstä:
- hauska mittaristo
- istuin kova kuin kirkon penkki
- liukas istuin ( "muka laadukas" keinonahka/alcantarajäljitelmä-verhoilu )
- tuuletuslaitteen säätimet ihan sanonko mistä... :-X
- "Hei, tässä on ilmastointi!" ;D
- ratti hieman vasemmalla vinossa kuljettajaan nähden
- vaihteisto japanilaisen kevytkäyttöinen
- napakka ( = pintakova alusta )
- ko. yksilössä alla huonot nastarenkaat, mutta se ei ole auton vika
- plussaa suurista ikkunoista
- kuljettajalla ja etumatkustajalla airbagit
- kaikki 50kW kuljettaa tuollaista kippoa ihan riittävästi kaupunkiliikenteessä, mutta risteyksissä ja ylämäissä pakko käyttää pienempiä vaihteita kuin mihin tottunut
- näppärä kääntymään ja helppo pysäköidä
- liekö kolmisylinterinen kone; ainakin moottorin pörinä oli hauskaa kuunneltavaa
- takaovien ikkunat raotettavaa mallia, ei siis ikkunahissejä tai -veivejä
- yksi tuulilasinpyyhin, ja toimii hyvin
- takalasinpyyhin puhdistaa noin A4-arkin kokoisen alueen
Kauppakassina varmasti ihan käypä laite. :)
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 14.03.13 - klo:16:12
A. Tuohon on helppo yhtyä,tuskin kiinnostaisi Peeveliä kovin pitkään.Peeveliä en usko töpseli mieheksi :)
b. Muutenkin ihmettelin viiru silmä Aurista nähdessäni sen,kuka oikeasti haluaa tuon näköisen sukkulan itselleen ::)
A. Jo Hausmylly tiesi sen - se oli Töpseli-Tuija :P .
B. Tähän on helppo yhtyä - etenkin jos kyseessä on paatunut autoharrastaja, paikasta A paikkaan B liikkuvat piipertäjät ovat sitten erikseen.
Tuossa kiinnostuneille pari linkkiä mitä kivaa voi tehdä Priukselle:
http://sv.bsr.se/about/ethanol-hybrid/ (http://sv.bsr.se/about/ethanol-hybrid/)
http://www.pistokehybridi.fi/ (http://www.pistokehybridi.fi/)
Tuon pistokehybridin 4kwh:n paketti tarjoaisi mahdollisuuden ajaa työmatkat varsin sopuisasti ja ennen kaikkea ilman paikallisia päästöjä kotikadulla ja toisaalta keskustaan mennessä sielläkin pystyisi ajamaan pelkällä sähköllä. Kunhan meikäläiset puupääpoliitikot vain saisivat aikaiseksi tilanteen, missä puusta saataisiin kilpailukykyisesti tehtyä viinaa autojen tankkiin ja tuulimyllyistä sähköä akkuun (ei tapahtune minun elinaikani, mutta aina voi toivoa). Ei, en ole viherpiiperö, mutta mahdollisuus ajaa autolla ja tehdä se mahdollisimman kestävästi olisi aika pop...
Ostin tuossa eilen uusimman Auto motor und sportin, ja koetin harjaannuttaa pahassa ruosteessa olevaa lukiosaksaani. Vertailussa on c-segmentin hatchbackit: Auris hybridi, Opel Astra 1,4 T 140 hv, VW Golf 1,4 tsi 140 hv, Skoda Octavia samalla koneella, Ford Focus 1,6 ecoboost 150 hv, Honda Civic 1,8 sport sekä Kia Ceed 1,6. Auris jäi viidenneksi, takanaan vain Civic ja Ceed. Golf ykkönen, Ocu kakkonen ja Focus kolmas, Opelix nelonen. Suorituskykymittaukset olivat sähkönauriksen osalta murheellista luettavaa: kun vagit rykäisivät sataseen 8,3 sekassa, ja Ceedikin 9,2 niin Nauris hissutteli 11 sekkaa. Mutta, siitä se kaula sitten vielä vaan kasvaa nopeuden noustessa: 120:een Nauriksella kesti 16,5 sek kun vagit tempaisi 12 sekan pintaan. Ero on ohituskiihtyvyytenä merkittävä. Ero 140:een mitattuna oli jo iso eli Nauriksen aika 23.5 ja vagit jotain 17 sekunnin kieppeillä. Testikulutus oli Nauriksessa 6,3 ja Golfissa 7,3 eli vain litran ero. Maksimikulutus (ilmeisimmin raastavassa autobaana-ajossa?) oli Tojossa 9,7 ja Golfissa 9,9 ja juopoimmissa eli Ceedissä ja Civicissä hitusen yli 10 litraa. Minimikulutus oli Nauriksessa 4,4 ja Golfissa 4,9 eli 0,5 litran ero. Vertailussa lienee painotettu maantieajoa, koska erillistä kaupunkikulutusmittausta ei oltu tehty. Sen mitä äkkiseltään muusta tekstistä sain selville, niin Nauriksessa moitittiin ulvovaa moottoria nopeusmuutoksissa/kiihdytyksissä, kallista ostohintaa verrattuna siihen mitä sillä saa, ja käytännön säästämisen vähäisyyttä.
Itselläni ei ekologisuus ole auton ykkösvalintakriteeri eli en ole siinä mielessä viherpiipertäjä. Kuitenkin pidän luonnosta ja pidän tärkeänä luonnonsuojelua, mutta nykyisellä maailman menolla luonto tuhotaan joka tapauksessa eikä siihen enää juurikaan voi vaikuttaa. Raha se on mikä puhuu ja sillä sipuli. Maamme autoliikenteenkin päästöt ovat kuin hyttysen kusi Atlantissa, mutta silti meitä verotetaan raskaasti päästöistä ja jatkossa autojen päästöverotus kiristyy yhtä varmasti kuin maamme talous menee takapajuiseksi. Siksi tätä valintaa avitti talousaspekti eli pienempi kulutus, pienemmät rahoituserät, pienempi käyttömaksu ja siis kokonaisuudessaan ylläpitokulut. Jälleenmyyntiarvoa on turha sinänsä spekuloida, mutta olettaisin että tulevaisuudessa alta 90 gramman päästöluku yhdistettynä k.o. merkin kestävyysmaineeseen olisivat helpottava tekijä silläkin saralla.
Suoritusarvot ja oman ajotapani kulutusssäästöt taas arveluttavat tuossa. Pärjääkö tuolla hektisessä kesäkelien ajorytmissä vai ei; noh tietysti pärjää jollain tavalla mutta kostautunee sitten suurena kulutuksena. Bensa-auto on herkempi ajotavalle kuin diesel. Eli kyllä tämä edelleen mietityttää...
^Kannattaa varmaankin ottaa ne lomamatkan loputtomat alppinousut luonnetta kehittävinä kärsivällisyysharjoituksina, jos on naurikkaalla "liikkeellä". ;)
Kuten tuo testikin sanoo, niin hybridin kulutusedun pystyy kyllä ajotavalla ulosmittaamaan ja suuremmissa vauhdeissa maantiellä etua ei muutenkaan juuri ole. Sen sijaan kaupunkiautossa tekniikka on paikallaan. Toisaalta julkisilla tai polkupyörällä pääsee vielä vähemmällä...
Aika hyviä lukuja 140 heppaisille jos tosiaan tuo 8.3 sek 0-100 pitää paikkansa.
Saksan testit eivät korreloi aivan Suomen olosuhteisiin. Kulutukset ovat yleisesti 1-3 l/100 km suuremmat johtuen testien suuremmista keskinopeuksista ja ehkä enemmän maantie (autobahn) painotteisesta testaamisesta yleensäkin. Auton suorituskyvyllä yleensäkin on suurempi merkitys vapaiden nopeuksien Saksassa kuin Suomessa, jossa pääosin ajellaan maanteillä 80-100 km/h tai pienillä pätkillä 120 km/h. Toki ylinopeuksia käyttäen voidaan em. nopeuksista poiketa! Saksalaisten autolehtien testit yleensä ovat ammattitaidolla tehtyjä. Tosin "joskus" on havaittavissa pientä kotiinpäin vetoa?
Pääosin nuo em. asiat vaikuttavat siihen, että japanilaiset automerkit (Toyota, Nissan...) ovat olleet Suomessa suosittuja jo vuosikymmeniä. Jo 1970-luvulla, kun itse ajelin ns. pikku Corollalla eli mallilla KE20, oli murheellista seurata kun tesivoittajia olivat mm. Simcat, Renaultit ja Peugeotit. Toyota oli yleensä viimeinen, ansaitusti!
Testeissä arvioidaan auton eri ominaisuuksia ja faktahan on, että juuri koskaan eivät japanilaiset autot ole olleet em. asioissa parhaita. Japanilaiset ovat menestyneet Suomessa eri perusteilla, ainakin Toyota. Luotettavuus, kestävyys sekä vahvat maahantuoja organisaatiot ja piirimyyjät ovat korvanneet ehkä heikompaa testimenestystä. Varsinkin viime vuosina uusien autojen ostajat ovat olleet melko iäkkäitä mm. vuonna 2011 ylivoimaisesti suurin osa uuden auton ostajista oli >45vuotiaita joita esim. Toyotan (Avensis, Yaris, Corolla) ominaisuudet ovat tyydyttäneet. Uskon, että myös japanilaisten autojen ostajat Suomessa pääosin tietävät mitä ostavat.
Testivoittoja ja tappiotahan voisi kuvata myös siten, että yleisurheilun MM-kisoissa on 100 M:n loppukilpailussa 8 kilpailijaa, yksi näistä voittaa, yksi jää viimeiseksi - ei tämä viimeinenkään ole huono urheilija?
Markku
Kattelin tuossa uudistetun Verson hinnastoa ja onpahan typerästi tehty! Perusmalli alle 26 k,, mutta jos päivttää varustelun Active-tasoon, niin hinta pomppaa 30 tonniin, samoin koneen kasvattaminen 1,8 nostaa hinnan yli 30 tonnin! Ei hjuva...
Lainaus käyttäjältä: Uti - 15.03.13 - klo:10:05
Testivoittoja ja tappiotahan voisi kuvata myös siten, että yleisurheilun MM-kisoissa on 100 M:n loppukilpailussa 8 kilpailijaa, yksi näistä voittaa, yksi jää viimeiseksi - ei tämä viimeinenkään ole huono urheilija?
No ehkä tuo nyt on hieman ontuva vertaus, koska kyseisessä yleisurheilun lajissa on varmaankin satojatuhansia kilpailijoita maailmanlaajuisesti, mutta c-segmentin henkilöautoissa ei edes nykyinen mallitulva ole johtanut aivan samaan...
Ja kun Pantero aloitti tämän co2-keskustelun niin teeman monimutkaisuutta kuvaamaan oheinen Wall Street Journalin kirjoitus. Ja tuota lukiessa on syytä pitää mielessä se, että täkäläinen energiantuonto nojaa edelleen vahvasti fossiilisten polttoaineiden käyttöön. Naurishan ei ole töpseli-hybridi, kuten erityisen ympäristöystävällisenä mainostettu Prius PHEV, mutta akkujen osalta molempia koskevat samat tuotannon ympäristöystävällisyyteen liittyvät rasitteet.
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324128504578346913994914472.html?mod=wsj_share_tweet (http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324128504578346913994914472.html?mod=wsj_share_tweet)
Mielestäni on kuitenkin mainiota, että autopalstallakin nykyisin puhutaan vihreitä, se jos mikä on merkki muutoksesta (ennenhän on korkeintaan ajateltu kukkaroa valtion riistäessä polttoaineesta). Yritän itsekin arkipäiväisissä valinnoissani ajatella ympäristöasioita. Autoilusta ja ajoneuvosta myös esteettisenä esineenä nauttivana henkilönä olen kuitenkin toistaiseksi valinnut vähäisiin ajoihini muun kuin (Toyotan) hybridin. Tämä voipi kyllä jatkossa muuttua, mutta sinänsä polttomoottorit eivät suinkaan ole mihinkään katoamassa tulevina vuosikymmenikään, kuten suomalaisistakin alan tutkimuksista (esim. Nils-Olof Nylund) voidaan todeta.
Turvallisista ja vähäpäästöistä liikkumista kaikille!
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 15.03.13 - klo:10:38
Perusmalli alle 26 k,, mutta jos päivttää varustelun Active-tasoon, niin hinta pomppaa 30 tonniin, samoin koneen kasvattaminen 1,8 nostaa hinnan yli 30 tonnin! Ei hjuva...
Sama havainto, lopetin hinnaston selaamisen, pitäkää Versonne, diesel olisi periaatteessa kiinnostanut..
Hieman samansuuntainen havainto myös täällä Toyotan hinnoista, kun katselin Subarun uutta Foresteria ja RAV4:a varusteita ja hintoja verraten. Bensa-automaatti keskimmäisellä varustetasolla katseltuna RAV4 maksaa sellaisen 7000-8000, enemmän :o Vetokyky 1500kg jarrullista vs Suben 2000kg sekä ei Xenon valoja. Eiisssshhh...
Olisiko tuossa vaihtoehto Versolle? EIkös nuo suht samaa kokoluokkaa ole?
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013031516784418_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013031516784418_at.shtml)
Aivan posketon hintalisä tuossa Versossa siitä, että saisi sen peruutuskameran (Touch&go) ja automaatti-ilmastoinnin...
Sama oli aikanaan tässä Avessa, kun olis voinut tuon koneen ottaa sillä 1,8 tai varustelun silloisella Solilla, mutta kun nosti hintaa muistaakseni reilut 3 tonnia (sedan mallissa hintalisä 1500,...), niin jäipä ottamatta.
Juu ja kyllähän toi Kia voisi olla hyvä vaihtoehto Versolle. Täytyy tuotakin käydä sitten vilkuilemassa kun autonvaihto tosissaan alkaa joskus vuoden kahden päästä aikaisintaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Antero - 15.03.13 - klo:13:46
Olisiko tuossa vaihtoehto Versolle? EIkös nuo suht samaa kokoluokkaa ole?
http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013031516784418_at.shtml (http://www.iltalehti.fi/autotestit/2013031516784418_at.shtml)
Kyl Kiakin on lehtien sivuilta bongattu, kohta vissiin saadaan ihan livenäkin maahan...
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 15.03.13 - klo:11:17
Ja kun Pantero aloitti tämän co2-keskustelun niin teeman monimutkaisuutta kuvaamaan oheinen Wall Street Journalin kirjoitus. Ja tuota lukiessa on syytä pitää mielessä se, että täkäläinen energiantuonto nojaa edelleen vahvasti fossiilisten polttoaineiden käyttöön. Naurishan ei ole töpseli-hybridi, kuten erityisen ympäristöystävällisenä mainostettu Prius PHEV, mutta akkujen osalta molempia koskevat samat tuotannon ympäristöystävällisyyteen liittyvät rasitteet.
http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324128504578346913994914472.html?mod=wsj_share_tweet (http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324128504578346913994914472.html?mod=wsj_share_tweet)
Mielenkiintoinen artikkeli. Mutta ongelmana näissä life cycle-tarkasteluissa on erittäin suuri tulosten hajonta, riippuen vähän missä maailmankolkassa niitä tehdään. Ohessa suomalainen tarkastelu
http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/ymparisto/autoala_ja_ilmastonmuutos (http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/ymparisto/autoala_ja_ilmastonmuutos)
jossa todetaan, että auton käyttö aiheuttaa normaalisti yli 90 % kaikista elinajan hiilidioksidipäästöistä, jolloin valmistukselle, ylläpidolle ja kierrätykselle jää vajaa 10 %. Sähköautolla tuo osuus on tietysti vähän suurempi.
Sähköauton kyseessä ollen me täällä Suomessa( kuten Pohjoismaissa yleensäkkin) olemme erikoisasemassa. Valtaosa täällä tuotetusta sähköstä on CO2 vapaata, viime vuonna jopa 73 % (ydinvoima, vesivoima, biomassa, tuuli). Tästä syystä sähköntoimittajat voivatkin vakuuttaa, että sähköauto ladataan aina CO2 vapaasti. (Itse ostan kaiken sähköni eräältä Keilaniemessä majaansa pitävältä sähköfirmalta ja se vahvistaa jopa, että kaikki lämmitys- ja taloussähköni on vesivoimalla tuotettua).
Ajatusmaailmastani voin todeta, kuten useat muutkin täällä; en ole viherpiipero, mutta...
Oikeastaan keskusteluissa tuon nuoremman polven kanssa ja muutamia heidän esittämiä argumentteja pohdiskellessani olen tullut siihen tulokseen, että voisihan sitä itsekkin tehdä sellaisia päätöksiä , jotka parantaisivat ympäristön asiantilaa tulevaisuudessa. Tuo nuori polvihan jää tänne tsemppaamaan, kun me vanhemmat pikkuhiljaa siirrymme autuaammille autoilumaisemille..
Montako uutta ydinvoimalaa Suomeen täytyisi rakentaa jos kaikilla olisi pistokehybridit ja sähköautot?
Rakenteillaolevat riittävät oikein hyvin, uusia ei tarvita.
Sähköauto kuluttaa 20 kWh/100 km Motivan mukaan. Tuolla keskimääräisellä ajosuoritteella(17800 km) se tekee 178x20 = 3,5 MWh vuodessa.
Miljoona sähköautoa on siis 3,5 TWh. Tämä on vähemmän kuin yhden Loviisan ydinvoimalaitosyksikön vuosituotanto( 4 TWh).
Ei jää tästä kiinni!
Motiva kehittelee systeemiä, jossa nykyiset sähkölämmitystolpat muutetaisiin latauspisteiksi( 16 A sulake).
Lainaus käyttäjältä: Uti - 15.03.13 - klo:10:05
Saksan testit eivät korreloi aivan Suomen olosuhteisiin. Kulutukset ovat yleisesti 1-3 l/100 km suuremmat johtuen testien suuremmista keskinopeuksista ja ehkä enemmän maantie (autobahn) painotteisesta testaamisesta yleensäkin.
+1
Tässä osviittaa Auris Hybridin moottoritiekulutuksesta
Auris Hybrid Tatsächliche verbrauch! (http://www.youtube.com/watch?v=gshLAznPTkg)
^
Tuohon keskikulutukseen täytyy polkea tajuttomasti tai sitten se on otettu kylmästartin jälkeen.
Nyt on varmaa osviittaa Auris hybridin kulutuksesta ja muustakin...Otin nimittäin yllätyskäänteenä semmoisen (Active business packilla) koeajoon liikkeestä yön yli, palautan huomenna. Ajoin tänään töiden jälkeen alkuillasta 200 km:n lenkin, moottoritieajoa, mäkistä mutkatietä ja Stadin ydinkeskustan ruuhkaa. Motarilla pidin tarkoituksella reipasta haipakkaa eli 135-140 lasissa, alla 16-tuumaiset Contin Ice contact-nastarenkaat ja pakkasta -6-11 astetta lenkin aikana. Motarilla sain kuluttamaan suurimmillaan 6,3 kiihdytysten jälkeen mutta se tasaantui vakkari päällä 6,1:een tuossa nopeudessa. Taajamassa, sisältäen erittäin pyrkiviä valolähtöjä (tarkoituksella) keskikulutus pyöri 5,6 tienoilla, alimmillaan Kampin ja Assan tienoilla nykivässä seisahtelevassa ruuhkassa 4,7. Ei paha todellakaan. Tankkausmittauksella (tankkasin täyteen lähtiessä ja ajolenkin lopussa) kulutus 6,6 satkulle ja voi olla että lukemassa on hitusen liikaa kun liruttelin liikaakin bensaa lopputäytössä. Volvolla olisi samalla rundilla mennyt 8,5-9. Maantieajo nostaa kulutusta mutta ei sitä pahana voi pitää, ja taajamavoittoisessa ajossa menisi siis selkeästi vähemmällä. Huomoiotavaa myös nastarenkaat ja pakkaskeli, tarkoituksellisen "pyrkivä" ajotapa testimielessä, ja autolla ajettu vasta alta tonni eli uutuudenjäykkä.
Positiivinen kokemus se vaan pääosin on edelleen. Tarpeeksi notkea se on liikkeellelähdöissä valoista ilman revittelyäkin, sähkömoottori antaa hitusen dieselmäistä väännön tunnetta ja apua ja suuri osa jää taakse kun valoista erkanee ihan tasaisesti. Ei se raaseri ole eikä D4:n kulkupuolta mutta periaatteessa hyvin joutuu ja ylikin. Rivakammalta tämä tuntuu kuin ex-Avensis 2,0 Multidrive S. Mäkisilläkin teillä kiihtyy ylämäkeen ihan ok ja vakkari päällä jaksaa pitää halutun nopeuden erinomaisesti ja lisäkiitos helpolle vakkarille, viiksi. Ajettavuus erinomaisen hyvä, suuntavakaus ehdoton eli menee kaitsematta suoraan olipa nopeus mikä tahansa. Istuimet hyvät edelleen selälleni. Sisäänkäynti helppoa ja tilaa kivasti. Valoautomattiikkaa ei Activessa ole ja se hitusen ärsytti mutta siihen tottuu, ei ollut Polo GTI:ssäkään. Valot, xenonit, ovat hyvät.
Negatiivisinta oli nastarenkaiden ääni, liekö Contin nastat nykyisin niin vollottavan ujeltavia mutta se ärsytti. Onneksi omaan tulee kitkat ja muutenkin nastat tuntuu vaan, no antiikkisilta. Ovet tuntuvat kevyemmiltä ja ohuemmilta kuin Volvossa ja koripeltien paksuudessa edelleen eroa eurojen ja aasialaisten välillä, sen totesin koputustestillä.
Tuo hybriditekniikka jotenkin tosiaan koukuttaa ja liikennevaloissa ajattelee edessä seisovien tuprutellessa pakokaasuja että onpas vanhanaikaista. Niin saumatonta on sähkön plus polttomoottorin työskentely vaihtelevissa ajotilanteissa. Eli, kyllä tällä ajelee passelisti ja pienellä menee. Taitaapi se tilaus pysyä tosiaankin. Oli hyvä ottaa pidempään koeajoon.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.03.13 - klo:07:39
Ostin tuossa eilen uusimman Auto motor und sportin, ja koetin harjaannuttaa pahassa ruosteessa olevaa lukiosaksaani. Vertailussa on c-segmentin hatchbackit: Auris hybridi, Opel Astra 1,4 T 140 hv, VW Golf 1,4 tsi 140 hv, Skoda Octavia samalla koneella, Ford Focus 1,6 ecoboost 150 hv, Honda Civic 1,8 sport sekä Kia Ceed 1,6. Auris jäi viidenneksi, takanaan vain Civic ja Ceed. Golf ykkönen, Ocu kakkonen ja Focus kolmas, Opelix nelonen.
Tjaah, sitä saa mitä tilaa! Tässä on tilattu ja toteutettu idän ihmeen ja tulevan kestosuosikin nitistys Eurooppalaisin ja muidenkin konventionaalisten liikkumavehkeiden voimin.
-Aurishan on ihan väärässä joukossa, missä ovat muut hybridit? Pienet autobahnamuskelit ovat ihan eri joukkoa. Auriksen polttomoottorin vääntö yltää vain puoleen vahvimmin vääntävästä Fordista.
-Auriksen parasta vahvuusaluetta, kaupunkiajoa, lyhyitä siirtymiä tai pätkäajoa ei ole sisällytetty testiin ollenkaan. Hybriditekniikan etuja ja sen toimintaa ei siten ole voitu demota lainkaan( mikä saattoi olla tarkoituskin?)
-päinvastoin autot on viety baanalle ja ajettu urku auki, jolloin suuria eroja polttoaineenkulutuksessa ei juurikaan synny. Silti Auris(6,3) vei litran vähemmän koeajon aikana, kuin toiseksi paras(7,3), no tietysti Golf, joka hyödynsi vielä kahden sylinterin leputusta. Eniten kulutti Astra(8,6).
-maantieajossa tärkeää sitkeyttä tai ohituskiihtyvyyttä ei Auriksella ole mitattu ollenkaan CVT-vaihteiston vuoksi(miksi?). On vain valitettu, että kaasua painaessa kone ottaa kierroksia. Näinhän kai se perinteisempikin automaatti tekee(kickdown).
-ihmetyttää loppupisteiden suuret erot. Kuitenkin tekstissä kehutaan, että uusi Auris on joka osa-alueella aiempaa mallia parempi ja etevämpi sekä Hybriditekniikka on brillante! Ihmettelen vaan, miksi kokeneet koeajajat Suomessa kehuvat Aurista ja vertailussa asettavat sen (no ainakin melkein) Golfin rinnalle.
-miten huolto- ja korjauskulut on arvioitu? Vertailutaulukossa on tälle kohta, josta saa max 15 p (n. 2 % maksimipisteistä). Kaikki autot ovat saaneet 13 " 15 pistettä?! Itse arvostaisin tämän ainakin 100 pisteen potiksi (n. 15 % maksimipisteistä). Golfhan on taattua VAG-laatua, mutta siinä on nyt taas uutta tekniikkaa( sylintereiden lepuutus), miten kestää Suomen talvessa? Auriksessa on Priuksessa hiottu ja kestäväksi koettu hybridilaitteisto, joka on siirretty sellaisenaan Aurikseen.
Iso hatunnosto Toyotalle, joka on määrätietoisesti kehittänyt hybriditekniikkaa ja siirtänyt sen onnistuneesti tuotantoon. Nyt lähes kaikki muutkin ovat ryhtyneet sitä kehittämään, VAG jostakin syystä viimeisten joukossa. VAGin sylinterileputukset, bluemotionin pitkät välitykset konetta rasittaen, ym. tuntuvat jotenkin väliaikaisilta ratkaisuilta, kun oikeaa hybriditeknologiaa ei vielä ole. Toyota onkin saanut siinä jo huolestuttavan pitkän etumatkan.
Golf on eittämättä voittonsa ansainnut ja selkeä menestyskonsepti omassa luokassaan, kun testimenestys seuraa toistaan ja kauppa käy. Siitä osataan Wolfsburgissa ottaa kaikki hyöty irti. Koeajo-Golf oli testin autoista selkeästi kallein.
Voiko tätä testiä hyödyntää Suomessa? Aika vähän. Maantienopeudet ovat selvästi matalemmat ja meillä ajetaan paljon kaupungissakin. Melkein puolet vuodesta on vielä talviajoa. Ai niin, TM:n talvitestissähän Auris rökitti Golfin( ja monen muunkin uuden automallin).
Selkärangassa on vielä muistissa edellinen Auris, jonka ajo-ominaisuuksiin olin ihan tyytyväinen. Nyt siis uusi Auris on sitä kiistatta parempi. Tuon parannuksen taso on käytävä itse testaamassa perusteellisessa koeajossa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 15.03.13 - klo:20:34
Tuo hybriditekniikka jotenkin tosiaan koukuttaa ja liikennevaloissa ajattelee edessä seisovien tuprutellessa pakokaasuja että onpas vanhanaikaista. Niin saumatonta on sähkön plus polttomoottorin työskentely vaihtelevissa ajotilanteissa. Eli, kyllä tällä ajelee passelisti ja pienellä menee. Taitaapi se tilaus pysyä tosiaankin. Oli hyvä ottaa pidempään koeajoon.
Start/Stop tekniikka tuntuu toimivan talvellakin moottorin lämmettyä hyvin .Tuo kommentti perusteluna vaihtoon kehno :)
Ymmärsin jutuistasi jossain vaiheessa halusi vaihtaa Volvo halvempaan.Tarjoan vähän ajettua RäSää ja käteistä vaihdossa :)
Hyvä homma, Peeveli, tuo sinun koeajoraportti !
Kyllä tuo tilaamasi auto tarjoaa niin paljon uutta tekniikkaa, että suosittelen ottamaan sen. Autohan on hienon näköinenkin. Jälleenmyyntiarvo on varmasti hyvä lähikentässä. Miksi et kokeilisi, kun kerran on jo nimi paperissa ?
Lainaus käyttäjältä: pantero - 15.03.13 - klo:17:05
Rakenteillaolevat riittävät oikein hyvin, uusia ei tarvita.
Sähköauto kuluttaa 20 kWh/100 km Motivan mukaan. Tuolla keskimääräisellä ajosuoritteella(17800 km) se tekee 178x20 = 3,5 MWh vuodessa.
Miljoona sähköautoa on siis 3,5 TWh. Tämä on vähemmän kuin yhden Loviisan ydinvoimalaitosyksikön vuosituotanto( 4 TWh).
Ei jää tästä kiinni!
Motiva kehittelee systeemiä, jossa nykyiset sähkölämmitystolpat muutetaisiin latauspisteiksi( 16 A sulake).
Heh, tämähän on hieman OT, mutta noissa laskelmissa on kyllä muutaman ison hiilidioksidinauriin kokoinen aukko. Ja Pantero kyllä hyvin tietää sen.
Rakenteilla olevat ydinvoimalat eivät tietenkään riitä, koska niitä suunniteltaessa ei todellakaan ole varauduttu kaikkien hurahtavan nauristen töpselialalajiin. Päinvastoin, on hyvin tiedossa että teollisuus haluaa lisävoimaloita jotta kohtuuhintaisen ja toimitusvarmuudeltaan hyvän energian saanti olisi turvattu. Ja tämä täysin ilman nauris-hysteriaa. Jos yhtäkkiä nousisi useamman terawatin uusi käyttäjäryhmä, niin joutuisimme entistä voimakkaammin tukeutumaan tuontienergian varaan, eikä se suinkaan olisi vain vesivoimaa Skandinaviasta, vaan ihka-aitoa fossiilista törinää itärajan takaa. Tässä ei auttaisi edes savupiipputeollisuuden täydellinen muutto Kiinaan ja muihin alhaisen työvoimakustannuksen maihin (mistä tietty seuraisi haasteita budjettitasapainolle ja suorastaan yhteiskuntarauhalle, puhumattakaan perussuomalaisten noususta...).
Ja Suomessa on muuten lähes kolme miljoonaa henkilöautoa, ei yksi. Tehdäänkö siis Panteron pihalle muutama lisäyksikkö, vai miten? Ja pliis, ei sitten mitään epärealistista paatosta uusiutuvien energiamuotojen fenix-lintumaisesta noususta... ;)
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 15.03.13 - klo:23:03
Heh, tämähän on hieman OT, mutta noissa laskelmissa on kyllä muutaman ison hiilidioksidinauriin kokoinen aukko. Ja Pantero kyllä hyvin tietää sen.
...
Ja Suomessa on muuten lähes kolme miljoonaa henkilöautoa, ei yksi. Tehdäänkö siis Panteron pihalle muutama lisäyksikkö, vai miten?
Ei ole aukkoa, ei. Päinvastoin CO2 vapaata sähköä on tarjolla liikaakin. Voin keskittyä pihallani nurtsin hoitoon ja ruusujen leikkuuseen.
En itse usko sähköautojen maailmanvalloitukseen. Lähitulevaisuus on hybridien ja sähköhybridien, jotka tarvitsevat vain viidesosan sähköauton kuluttamasta sähköstä. Tuo 4 Twh riittäisi silloin hyvin koko Suomen autokannalle, jos siinä olisi vaikkapa 0,5 miljoonaa sähköautoa ja 2 miljoonaa sähköhybridiä.
Kun pitkästä aikaa katselin Suomen sähkönkulutustilastoja (2012) hämmästyin todella.
http://energia.fi/kalvosarjat/energiavuosi-2012-sahko (http://energia.fi/kalvosarjat/energiavuosi-2012-sahko)
Elämme keskellä todella rajua rakennemuutosta, kun energiaakäyttävä teollisuus Suomessa hiipuu. Teollisuuden sähkönkäyttö(kalvo 6) on tippunut melkein 10 Twh huippuvuosista 2006/2007! Kausivaihtelut eivät tätä selitä.
Kun rakenteilla ja luvitettuna on kolme uutta ydinvoimalaitosta, jotka tuottavat yhteensä yli 30 Twh lisää vuodessa, kyllä CO2 vapaata sähköä riittää Suomessa jatkossakin.
Viime vuosina sähkön kokonaiskulutus Suomessa on kääntynyt jopa laskuun(kalvo 3).
Selvisi sekin, miksi Suomessa ei käydä tuota peräänkuuluttamaani keskustelua CO2:n 16 % vähennyksistä vuonna 2020. Tällä menolla ja jo nyt tehtyjen ydinvoimapäätösten lisäksi ei tarvitse tehdä enää juurikaan muuta. Piirrellään vain vuosittain laskevia CO2 käppyröitä(kalvo 25) ja odotellaan vuotta 2020.
Toivottavasti tuo teollisuuden rakennemuutos onnistuu ja saadaan koko Suomen mittakaavassa innovoitua uutta työtä poistuvan tilalle.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 15.03.13 - klo:23:03
Heh, tämähän on hieman OT, mutta noissa laskelmissa on kyllä muutaman ison hiilidioksidinauriin kokoinen aukko. Ja Pantero kyllä hyvin tietää sen.
Rakenteilla olevat ydinvoimalat eivät tietenkään riitä, koska niitä suunniteltaessa ei todellakaan ole varauduttu kaikkien hurahtavan nauristen töpselialalajiin. Päinvastoin, on hyvin tiedossa että teollisuus haluaa lisävoimaloita jotta kohtuuhintaisen ja toimitusvarmuudeltaan hyvän energian saanti olisi turvattu. Ja tämä täysin ilman nauris-hysteriaa. Jos yhtäkkiä nousisi useamman terawatin uusi käyttäjäryhmä, niin joutuisimme entistä voimakkaammin tukeutumaan tuontienergian varaan, eikä se suinkaan olisi vain vesivoimaa Skandinaviasta, vaan ihka-aitoa fossiilista törinää itärajan takaa. Tässä ei auttaisi edes savupiipputeollisuuden täydellinen muutto Kiinaan ja muihin alhaisen työvoimakustannuksen maihin (mistä tietty seuraisi haasteita budjettitasapainolle ja suorastaan yhteiskuntarauhalle, puhumattakaan perussuomalaisten noususta...).
Ja Suomessa on muuten lähes kolme miljoonaa henkilöautoa, ei yksi. Tehdäänkö siis Panteron pihalle muutama lisäyksikkö, vai miten? Ja pliis, ei sitten mitään epärealistista paatosta uusiutuvien energiamuotojen fenix-lintumaisesta noususta... ;)
No, jos se autoilun vaatima energia, joka nyt tuotetaan autojen kehnohkolla hyötysuhteella toimivissa moottoreissa fossiilisilla polttoaineilla, tuotettaisiinkin vastaisuudessa vaikka nyt sitten fossiilisella polttoaineella kuten esim. maakaasulla voimalaitoksessa otaksuttavasti paremmalla hyötysuhteella, tilannehan ei ainakaan huonommaksi muuttuisi. ;)
Auriksessa (~ Aurisissa?) on CVT eli portaaton automaattivaihteisto, eikös? Mitä se tuntuu hybridin yhteydessä?
Omaa kokemusta CVT:stä on Honda Jazzissa. Hyvin se pelittää siinä missä DSG6 Golf Plussassa (~ Plusissa?).
Lainaus käyttäjältä: pantero - 15.03.13 - klo:16:08
Valtaosa täällä tuotetusta sähköstä on CO2 vapaata, viime vuonna jopa 73 % (ydinvoima, vesivoima, biomassa, tuuli). Tästä syystä sähköntoimittajat voivatkin vakuuttaa, että sähköauto ladataan aina CO2 vapaasti. (Itse ostan kaiken sähköni eräältä Keilaniemessä majaansa pitävältä sähköfirmalta ja se vahvistaa jopa, että kaikki lämmitys- ja taloussähköni on vesivoimalla tuotettua).
Anteeksi ot. Mutta itsekkin sain tässä sähköyhtiöltä tarjouksen, jossa luvataan ”vihreää sähköä”, mutta olen kuitenkin sen verran skeptinen, että en vielä usko sen olevan täysin mahdollista omaan talouteen.
Joten voitko Pantero valaista miten sähköyhtiösi on taannut sen, että saat sitä mitä luvataan ja voiko sitä mitenkään tarkastaa?
Sillä minun käsityksen mukaan nykytekniikalla ei voida erotella samasta linjasta eri talouksille erilaista sähköä, vaan se on sitä sähköä jota verkon omistava sähköyhtiö sinne syöttää. Eli omalla kohdallani se, että haluaisin 100% vihreää sähköä, jouduttaisiin tänne vetämään uusi sähkölinja suoraan jostain tuuli- tai vesivoimalaitokselta. Muuten se sekoittuu siihen fossiilisella polttoaineella tuotettuun enkä voisi olla täysin varma mitä sähköä käytän.
Vai onko jo tällä hetkellä saatavana semmoisia suotimia sähkökeskuksiin joilla voitaisiin se sähkö valita oikeaksi?
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 16.03.13 - klo:09:17
Anteeksi ot. Mutta itsekkin sain tässä sähköyhtiöltä tarjouksen, jossa luvataan ”vihreää sähköä”, mutta olen kuitenkin sen verran skeptinen, että en vielä usko sen olevan täysin mahdollista omaan talouteen.
Joten voitko Pantero valaista miten sähköyhtiösi on taannut sen, että saat sitä mitä luvataan ja voiko sitä mitenkään tarkastaa?
Sillä minun käsityksen mukaan nykytekniikalla ei voida erotella samasta linjasta eri talouksille erilaista sähköä, vaan se on sitä sähköä jota verkon omistava sähköyhtiö sinne syöttää. Eli omalla kohdallani se, että haluaisin 100% vihreää sähköä, jouduttaisiin tänne vetämään uusi sähkölinja suoraan jostain tuuli- tai vesivoimalaitokselta. Muuten se sekoittuu siihen fossiilisella polttoaineella tuotettuun enkä voisi olla täysin varma mitä sähköä käytän.
Vai onko jo tällä hetkellä saatavana semmoisia suotimia sähkökeskuksiin joilla voitaisiin se sähkö valita oikeaksi?
Siis kait tää on läppää... Eikait joku oikeesti kuvittele että sähkövirtaa voitais jotenkin erotella yleisessä verkossa sen mukaan missä se on tuotettu.
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 16.03.13 - klo:09:17
Anteeksi ot.
...
Joten voitko Pantero valaista miten sähköyhtiösi on taannut sen, että saat sitä mitä luvataan ja voiko sitä mitenkään tarkastaa?
Modeille tiedoksi. Jos haluatte, tämän 'sähkö' keskustelun voisi siirtää uuden otsikon, esim Sähköautot, Sähköhybridit alle.
_________________________
Eipä tietenkään tiedä, mitä sähköä topselistä kulloinkin fyysisesti tulee. Kaikki tuottajat syöttävät samaan valtakunnalliseen verkkoon, josta se alueellisesti jaetaan kuluttajille.
Mutta sähköyhtiö takaa, että se omassa tuotannossaan varaa kyseisen tuotantomuodon sähkön juuri sinun käytöösi. Sähköyhtiön tulee vuosittain raportoida myös sinulle, miten se on tämän sähkön tuottanut. Minun tapauksessani sähköyhtiöllä on riittävästi vesivoimaa, jonka se on joka hetki vuoden aikana varannut juuri minulle. Eipä siinä myöskään ole lisähintaa.
Tämä järjestely riittää kyllä minulle. Sähkön siirron kustannukset nousisivat pilviin, jos jokaiselle tehtäisiin omia järjestelyjä.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.03.13 - klo:09:14
Auriksessa (~ Aurisissa?) on CVT eli portaaton automaattivaihteisto, eikös? Mitä se tuntuu hybridin yhteydessä?
Omaa kokemusta CVT:stä on Honda Jazzissa. Hyvin se pelittää siinä missä DSG6 Golf Plussassa (~ Plusissa?).
Tämä kiinnostaa minuakin. Olisi kiinnostavaa kuulla Peevelin kokemuksia.
Itse odottelen kesärengaskelejä ennen omakohtaista koeajoa. Auriksen talviominaisuuksista olen riittävän vakuuttunut jo esim. TM:n talvitestin perusteella.
Keke78:lle +1, tarkka havainto :D.
Patero:
Näin sen tiedän olevankin, että sähköyhtiöllä on tietty määrä kapasiteetista ns. ”Vihreää sähköä”. Mutta mä olen niin ikävä asiakas, että jos mulle tarjoaa joku yhtiö sähköä jonka se takkaa olevan tuotetun ”vihreästi”, niin mun pitää saada jonkinlainen takuu siitä mitä sieltä linjasta tulee. Tämmöistä takuuta ei ole vielä mikään yhtiö pystynyt antamaan, joten käytän sitä ”seka sähköä” jota paikallinen yhtiö jakaa.
Mutta Toyotaan liittyen kysymys, kuinka luotettavia nämä hypridit on olleet? Mä olen vähä suunnitellut Passatin vaihtoa ja vaihtoehtoihin on ilmaantunut Auris ja Prius, niin olen haeskellut tietoa niiden kestävyydestä, lähinnä automaattien ja moottoreiden.
Sen verran sanon vielä tuosta energiakapasiteetin riittävyydestä, tai sen suoranaisesta yltäkylläisyydestä, että emmehän me voi tyynesti laskea näiden luvitettujen "paperiydinvoimaloiden" oletettua kapasiteettia nykyisten päälle. Lupien myöntämisellä pyritään pääsemään eroon riippuvuudestamme energian tuonnista, erityisesti arvaamattoman itänaapurimme energiasta. Tuonnin osuus on noin viidennes kulutuksestamme. Tämän lisäksi uusilla voimaloilla olisi tarkoitus päästä eroon fossiilista, joiden osuus on vielä nykyisin merkittävä.
Sinänsä teollisuuden parku energiasta on ollut hieman huvittavaa, kun samaan aikaan savupiiput ovat maakunnista kylmenneet. Mutta ovat ymmärtäneet, että jotain olisi saatava fossiilisten ja epävarman tuonnin tilalle. Sinänsä teollisuuden energiankulutukseen vaikuttavat monet tekijät, joista viime vuosien merkittävimpiä on ollut maailmantalouden taantuma. Sen jatkuvuuden varaan ei oikein laskea, kun siitä kuitenkin kovasti eroon pyritään. Ja ratkaisevaahan on tietenkin kokonaiskulutus, ei se kuka sen kuluttaa. Teollisuushan meillä kuluttaa alle puolet kokonaisenergiasta ja ei tarvitse olla kummoinen ennustajaukko veikkaamaan kulutuskäyrien taas jatkossa osoittavan koilliseen. Toivottavasti ei niin jyrkästi kuin viime vuosikymmeninä.
Ja saas nähdä koska nämä luvitetut voimalat ovat verkossa, ei ainakaan vuonna 2020, sen verran tuskaisaa on Olkiluodonkin yksikön kasaaminen ollut. Se on ainakin selvää, ettei tehdyillä energiaratkaisuilla ole varauduttu silmittömään sähköautohuumaan, enkä minäkään siihen todellakaan usko. Tojootan pitäisi tehdä paaaljon houkuttelevampia kotteroita jotta siihen päädyttäisiin. On tietenkin pieni riski siitä, että Peeveli käynnistää ilosanomansa levityksellä buumin, mutta rohkeasti kyllä veikkaan, että viimeistään ensi keväänä on Peevelilläkin jo uusi ääni kellossa (ja auto kierrossa). ;D
Sepolle: eihän kyse olekaan siitä, onko sähköautoilu haitallisempaa ympäristölle, vaan lähinnä siitä, että monet tuntuvat pitävän sitä täysin päästöttömänä ja jonain ihmeratkaisuna liikenteen kasvihuonepäästöihin.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 16.03.13 - klo:09:14
Auriksessa (~ Aurisissa?) on CVT eli portaaton automaattivaihteisto, eikös? Mitä se tuntuu hybridin yhteydessä?
Omaa kokemusta CVT:stä on Honda Jazzissa. Hyvin se pelittää siinä missä DSG6 Golf Plussassa (~ Plusissa?).
Oikeasti näissä ei ole vaihteistoa ollenkaan. Tai siis on alennusvaihteisto,mutta nopeuden säätely tehdään puhtaasti sähkömoottorilla. Planeettavaihteistolla + bensamoottorin kierrosluvulla säädellään myös paljonko sähkömoottoria pitää kierrättää...Oheisessa linkissä pieni animaatio:
http://eahart.com/prius/psd/ (http://eahart.com/prius/psd/)
Lainaus käyttäjältä: Jeppe - 16.03.13 - klo:10:31
Mutta Toyotaan liittyen kysymys, kuinka luotettavia nämä hypridit on olleet? Mä olen vähä suunnitellut Passatin vaihtoa ja vaihtoehtoihin on ilmaantunut Auris ja Prius, niin olen haeskellut tietoa niiden kestävyydestä, lähinnä automaattien ja moottoreiden.
Eilen jutustelin taksiautoilijan kanssa, joka kertoi ajaneensa edellisellä Priuksellaan viisi vuotta... Väitti kirkkain silmin, ettei autossa ollut tuona aikana yhtään VIKAA normaalien kuluvien osien vaihtojen ja huoltojen ulkopuolella...
Tuo on aika hyvin, vaikka siinä olisikin hieman totuutta kaunisteltu. Ei liene yllätys, että nykyinenkin auto hänellä on Prius ;)
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 16.03.13 - klo:11:31
Eilen jutustelin taksiautoilijan kanssa, joka kertoi ajaneensa edellisellä Priuksellaan viisi vuotta... Väitti kirkkain silmin, ettei autossa ollut tuona aikana yhtään VIKAA normaalien kuluvien osien vaihtojen ja huoltojen ulkopuolella...
Tuo on aika hyvin, vaikka siinä olisikin hieman totuutta kaunisteltu. Ei liene yllätys, että nykyinenkin auto hänellä on Prius ;)
Ainut "vika", josta muistan kuulleeni, oli Amerikassa taannoin nostettu kohu, että Priuksen kaasu olisi hirttänyt kiinni eikä kuskilla olisi ollut mitään keinoa pysäyttää auto! Asiaa tutkittiin maailmanlaajuisesti (taisi Toyota vetää Priuksia tarkastukseenkin), mutta mitään lopullista totuutta ei tainnut tulla esiin. Amerikassa kannattaa yrittää mahdottomiakin, kuluttajansuoja on niin vahva.
Muistaako joku, mikä oli lopulta tuon hälyn saldo? Google-haun mukaan Prius-kohu raivosi kolme vuotta sitten maaliskuussa 2010.
Non niin, toinen koeajopäivä (tai aamu) takana...ajettu yhteensä eilisestä tähän aamuun esittely-Auriksella reilut 300 km. Tänä aamusella tein perinteisen työmatkareittini demona ja kas, keskikulutus 5,6 kylmästartista ilman lohkiksia. Sen jälkeen testimielessä pyörimistä Helsingin keskustassa punaisten valojen meressä ja keskikulutus painui jo 5,4 litraan. Pakkasta kymmenisen astetta ja siis heikosti rullaavat Contin nastat (huh, minusta ei saa enää nastakuskia millään). Sen jälkeen motariajoa ja nopeus matkavauhtina puolentoistasadan tienoilla cruise päällä ( anteeksi kotipoliisit jos heitä on) hörppäsi 6,5. En voi pitää pahana talvirenkailla moisia lukemia. Hauskaa hybriditojossa on hyödyntää B-moodia vaiheistossa jos halutaan reipas moottorijarrutus; säästää jarruja ja tallentaa samalla energiaa kuten F1:n KERS. Tuo tekniikka muuten koukuttaa tällaisen raskasjalkaisenkin ja alkaa pyrkiä mahdollisimman pieneen kulutukseen. Valoista irtoaa edes sen enempää yrittämättä alkumatkan yhtä ripeästi kuin tehokkaampikin rassi, kiitos "nollakierroksista" mukana olevan sähkömotin. Hyvä paikka testata tehojen riittävyyttä on kiihdytys Munkkivuoren kohdalta Turun moottoritielle, ylämäki ja kaarre samassa. Auris pinkaisi nousta sen itsenikin yllättäen ripeän tuntuisesti ja laella oli nopeutta "riittävästi". Eli siis puhtia piisaa maamme oloihin. Kaasua piti höllätäkin kun nastarenkaat alkoivat sutaista mäessä. Vaihteisto on portaaton, planeettavaihteisto. Toiminta on tasaista ja siksi se saa aikaan tunteen ettei mitään tapahtuisi, mutta kun tsekkaa nopeusmittaria niin tapahtuuhan sitä. Nopeuden nosto tapahtuu ripeämmin kuin ex-Avensiksessa, malli 2,0 multidriveS, 152 hv.
Muita plussia autossa on mm. ketteryys eli kääntösäde paljon Vollea pienempi, ohjaus paikallaan pyörittäesssä kevyt ja vaihteisto kevyt ja nopea käyttää ees taas vekslatessa. Ohjaus toki tuntuu maantieajossakin kevyeltä mutta siihen tottuu nopeasti eikä se vaikuta sinänsä ajolinjoihin kaarteissa tai suoraan ajossa ehdottoman hyvään suuntavakauteen. Nastaäänet kuuluu inhottavasti; varmaan karkeilla teillä matalaprofiiliset kesärenkaatkin kuuluvat aika hyvin mutta onneksi tulossa 65-sarjalaiset. Esittelyauton kojelaudasta, stereo/navilaitteen tienoilta kuului resonsanssiääni, sellainen "hiirenpesä". Sellaista ei kuulunut aiemmista koeajoyksilöistä.
Hybriditekniikka siis tuli tutuksi kunnolla ja ihastuttavaa on sen huomaamaton, saumaton toiminta. Priuksessa noihin on kelattu puoli miljoonaa kilsaakin ilman korjauksia ja akusto alkuperäinen. Akkutakuu on 8 vuotta tai 350.000 km.
Hyvältä kuulostaa, Peeveli. Pidä nyt ihmeessa hybridin tilaus voimassa. Tuollaiseen uuteen tekniikkaan on kiva tutustua syvemminkin. Hienoja kulutuslukemia - etenkin kaupunkiajon lukemasi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.03.13 - klo:15:35
Hyvältä kuulostaa, Peeveli. Pidä nyt ihmeessa hybridin tilaus voimassa. Tuollaiseen uuteen tekniikkaan on kiva tutustua syvemminkin. Hienoja kulutuslukemia - etenkin kaupunkiajon lukemasi.
Kyllä tilaus pysyy nyt voimassa. Tuo on passeli käyttöpeli meille, ja käyttökustannukset laskevat selkeästi mutta ajamisen ilosta ei tarvitse kauhean paljon tinkiä. Nimittän, sillä nauriksella ajaa ihan huvikseenkin. Täytyy todeta että vihdoinkin Tojo sai tehtyä arkiautostakin vähäsen hauskemman ja maantiellä todella vakaa ja leppoisa ajaa eli ei tarttis arkailla reissujakaan.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.03.13 - klo:15:32
Esittelyauton kojelaudasta, stereo/navilaitteen tienoilta kuului resonsanssiääni, sellainen "hiirenpesä". Sellaista ei kuulunut aiemmista koeajoyksilöistä.
Tuohon ei kannata kiinnittää erityistä huomiota, kun auto kokonaisuutena vaikuttaa noin hyvältä.
On tämä kivaa porukka-odotusta, yksi asia on varma, että Peeveliltä saa käytännön faktaa sitten toukokuussa.
Miltäs Peeveli tuo Auriksen kabiini tuntuu laadukkuutensa puolesta Volvoon verrattuna?
Lainaus käyttäjältä: Antero - 16.03.13 - klo:16:02
Miltäs Peeveli tuo Auriksen kabiini tuntuu laadukkuutensa puolesta Volvoon verrattuna?
Tietysti hintaero näkyy joissan kohdissa kuten esim:
-ikkunannostimen katkaisimet ovissa muotoilultaan koruttomat ja vain kuskin ikkunassa automatiikka (nostaa koko ajan sormea katkaisimella pitämättä lasin ylös)
-istuinverhouksessa arkinen muotolinja ja V40 Momentumin tapaiset tikkaukset penkeistä puuttuvat; toisaalta Auriksen ovipaneelin kyynärnojien kangasverhoilussa on vastaavasti nätit valkoiset tikkaukset
Sen sijaan muoveissa ei ole eroja, molemmissa alaosassa samantyyppistä kovaa muovia ja ylempänä pehmeää, toisaalta Nauriksessa pehmyttä muovia on riittänyt ovien yläosiinkin. Uuden Nauriksen muovien naarmuttumisherkkyydestä en tiedä, Avensiksessa ne naarmuttui aika herkästi.
Kojelaudan muotoilu ja tietyt yksityiskohdat tekevät V40:stä Momentumina tietysti astetta kalliimman oloisen kuten hintaerossa pitääkin. Sen sijaan karvalakki-ja Kinetic-tasoisena jää jälkeen Nauriksen sisätilojen lookista mielestäni, etenkin pikkunäytöllä varustettuna. Nauriksen kojelautaa monet moittivat lookiltaan mutta minusta siinä on hauskaa retrohenkeä: tehdas on taatusti tietoisesti ottanut esmerkkiä 1970-luvun alun Carinan ja Celican vastaavista, niin paljon lapsuusajan k.o. kärryt tulevat siitä mieleen.
Kaikki sisustan saumat jne istuivat moitteitta, tsekkasin niitä tarkasti. Oven sisäkahvat ovat kuin BMW 1.stä kopioidut ja ne ovat tanakat eivätkä natisseet Golf VI:n tapaan.
Erityinen plussa Naurikselle sisätiloista tulee siitä, että vasemman jalan lepuutustuki on paremmassa asennossa itselleni kuin V40:ssä (Vollessa se tulee jotensakin liian lähelle ja jalka jää koukkuun enemmän, johtunee enemmän sisään työntyvästä etulokasuojasta).
Auris Hybrid Comfortin näkyy saavan nyt samalla rahalla, minkä maksoin keväällä 2008 Golf Plus Comfortlinesta 1,4 103 kW TSI DSG-automaatilla.
Auriksen päästöt ovat 87 g, GPlussan 172 g. Auriksen vuotuinen vero on 76 ,, GPlussan 165 ,. Toyotan laskurin mukaan säästö 10 tuhannen vuotuisen ajokilometrimäärän mukaan olisi Auriksen eduksi 639 , vuodessa. Siinä on mukana myös polttoaineen kulutus: Auris 3,8 l ja GPlus 7,2 l 100 kilometrillä.
Vaihdossa Aurikseen joutuisin todennäköisesti maksamaan rutkan välirahan, vaikka GPlussani on ikäänsä nähden tosi vähän ajettu ja siitä on pidetty hyvää huolta. Kaikki korjaukset, joita sentään on ollut, ovat toistaiseksi menneet takuun ja virhevastuun piikkiin. " Eiköhän näillä kuitenkin mennä toistaiseksi...
Olin ajamassa tänään Autoliiton "pihistyskisoissa" Kuopiossa. Ajokkina Auris hybridi Active. Reitti kierteli Kuopion pohjoispuolisia pikkuteitä melko tiukoilla aikatauluilla, n. 200 km. Pakkasta oli lähdössä klo. 10 n. -14 C ja maaliin tullessa iltapäivällä n. -6 C. Renkaina Bridgestone noranza 02 195/65/15. Vaaditut keskinopeudet olivat 62-64 km/h eli pikkuteillä sai ajaa melkoista haipakkaa. Kulutus oli 4.44 l/100 km.
Tällä tuli luokan 2. Ja yleiskilpailun 3. Tila.
Täytyy sanoa, että olosuhteet ja kuljettajan kokemus huomioiden, kulutus oli todella pieni.
Auris muutenkin hyvä ja vakaa ajettava. Ainoastaan Noranzan nastasoundi kuului harvoilla asfalttipätkillä.
Markku
Tattikset Peevelille. Kyllä tuo Auris olisi itsellänikin vahvoilla hybriditekniikan kiinnostavuuden ansioista jos nyt autoa olisin vaihtamassa. Ulkonäkö ei vaan meikäläiseen oikein iske. Pitäisi kuitenkin käydä joskus ajamassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 16.03.13 - klo:15:32
Sen jälkeen motariajoa ja nopeus matkavauhtina puolentoistasadan tienoilla cruise päällä ( anteeksi kotipoliisit jos heitä on) hörppäsi 6,5.
Kiinnostava raportti ja hienoa, että niitä jaksetaan kirjoittaa meidän muiden iloksi. Pikkuisen tuossa lainaamassani pätkässä hämää kuitenkin se, että puhutko nyt siitä, että keskikulutus pomppasi vitosen lukemista tuohon vai näyttikö kulutusmittari oikeasti lukemaa 6,5 kotipoliisinopeuksilla ::) Ensimmäisen ymmärrän hyvin, mutta jälkimmäinen tarkoittaisi aika rajua heittoa näytetyn ja todellisen kulutuksen välillä ts. näyttö antaa jotain muuta infoa kuin se, mitä tuolla nopeudella oikeasti kuluu ;)
Lainaus käyttäjältä: Antero - 16.03.13 - klo:17:53
Ulkonäkö ei vaan meikäläiseen oikein iske. Pitäisi kuitenkin käydä joskus ajamassa.
Minusta Auriksen ulkonäössä ei ole moittimista. Vielä en ole käynyt edes koeistumassa tuota uutuutta. Golf Plussassa minua miellyttää korkea istuma-asento. Siitä saattaisi tulla aivan kynnyskysymys mahdollisessa autonvaihdossa joskus.
Nyt tarvitsisin Toyotistien näkemystä seuraavanlaiseen pulmaan:Ostaako YM12 Verso Family 1.8 Multidrive(uusi,ajamaton) vai odottaako
uutta Versoa ja maksaa samoista varusteista aikalailla enemmän.
Myyjän mukaan uudessa Versossa on n.400 muutosta YM12:sta verrattuna.Tänään käydessäni katsomassa uutuutta en huomannut mitään mullistavaa.Ilmeisesti piiloitettu tekniikan puolelle.
Siis lyhyesti ja ytimekkäästi,kumman otan Verso YM12 heti kilpiin vai odottelen Facelift-Versoa jonkun kuukaden ja maksan itseni kipeäksi samoista varusteista uudemmissa kuorissa?
Vanha malli, koska se oleellisin muutos on jo tuossa eli multidrive eikä multimode. Xenonit on vain lähixenonit, mutta halogeeni kaukovalot helppo korvata muutossarjalla. Päiväajovalot tuosta jää uupumaan...
Facelift muutoksia mm. Koria tukevoittavat hitsauspisteiden määrän lisääminen, äänieristyksen parannus sekä uudelleen säädetty ohjaustehostin ja ulkonäkö. Jos et em. Asioita arvosta, osta vanha. Sekin on hyvä ja selkeästi edullisempi, hintaetu useita tuhansia euroja jos vielä etu ja takatutkia arvostaa. Itselläni oli 2011 malli manuaalina ja tykkäsin! Vaihtui sitten Priukseen mutta voi vielä vaihtua takaisin Versoon.
Multidrive on helppo ja mukava sekä erittäin kestävä vaihteisto. Ei kuitenkaan ehkä sopiva foorumin urheilullisille dsg-kuljettajille ;)
Markku
Kiitos vastauksista.Tulevassa hankinnassa pitäisi olla mukana tutkat ja kamera(Touch&Go)ja kaikkea muutakin mitä nyt on tapana mallisarjan loppuihin varastoista lisätä.Urheilullisuutta varten on toiset pelit,tämä tulee ihan jokapäiväiseen
työ-ja kauppareissuajoon Mamman kanssa.Pääkaupunkiseudulla arvostaa osaa automaattia.
Mr T:nä ottaisin ehdottomasti uuden faceliftatun ja parannellun mallin. Perustekniikka kuitenkin sama eli ei varmasti lastentauteja, ja muutoin paranneltu. Saat aikanaan osan lisärahasta takaisin vaihdossa, ja onhan uuden keulamalli paljon paremman näköinen. Vielä kun olisivat jaksaneet uusia kojelaudan (etenkin mittaristo ratin taakse) niin a vot.
Epäilen etten saa erotusta kyllä vaihdossa seuraavaan ja toiseksi faceliftin hinta(lohko+sisäpistoke+toiset renkaat eli normi talvipaketti) karkaa jo niin kaus yli budjetin ettei resurssit riitä.
Uskon, että edullisinta on ostaa "vanha malli"! Onhan jo pelkästään multidrive, talvirenkaat, tutkat ja lämmitin n. 4500-5000 euron kustannus tuohon faceliftattuun malliin! Molemmat kuitenkin vuosimallia 2013 (eli rekisteröintivuosi). Luotettavuus on varmasti molemmissa samaa, korkeaa tasoa.
Toki lisärahalla saa facelift-mallin. Takaisin rahojaan ei tulevassa vaihdossa helposti saa!
Markku
Mulle nyt on aivan sama mitä kukin ostaa...itse en edes hitusen tunnetta autokaupoissa mukana pitävänä henkilönä voisi ostaa uutena vanhamallista kaaraa. Mutta jos se ei haittaa niin siitä vaan.
Toyota Avensis sijoittui GTÜ:n laatuvertailussa 13. sijalle. Aineisto muodostui 5 miljoonasta katsastuksesta. Luokan luotettavammaksi tuli Opel Insignia, 2. oli BMW:n 3-sarja, 3. oli Honda Accord ja 4. oli Citroën C5. Avensiksen taakse jäivät Opel Vectra, Volkswagen Passat, Saab 9-3 ja Renault Laguna.
Yaris ja Auris olivat oman luokkansa luotettavimmat.
Uusimmassa Tuulilasissa (ilmestynee huomenna lehtipisteisiin, lienee jo nyt tilaajilla) on vertailussa Auris 1,6 yhdessä Golf 1,2 tsi:n, Skoda Rapid 1,2 tsi:n ja Focus 1,0 ecoboostin kanssa.
Oma veikkaus sijoista on tämä:
1. Golf
2. Focus
3. Rapid
4. Auris
Auriksessa tultaneen haukkumaan ohjauksen keveyttä, alakierroksilla väännötöntä mottia, sisätilojen laatuvaikutelmaa ja ratin pituussäätövaraa pitkille hujopeille. Ehkä nuokaan toimittajat eivät löydä myöskään Startin koeajajan tapaan sähköistä etupenkin ristiseläntuen säätöä, ja siten moittivat ristiselän tuen puutetta.
Tänään tuo TL tuli minulle. Testin tulokset:
1. Golf 1.2 TSI täysin uudella EA 211 -sukupolven hihnakoneella (8,7 arvosana)
2. Skoda Rapid 1.2 TSI vanhalla ketjukoneella (8,6 arvosana)
3. Ford Focus 1.0 Ecoboost (8,4 arvosana)
4. Toyota Auris 1.6 Valvematic Active (8,1 arvosana)
Auriksen plussat: jousitusmukavuus, perusvarustelu, kiihtyvyys
Ja miinukset: ohjaus, sitkeys, taloudellisuus
Peevelin tilaamalle hybridille noista miinuksista ei ole relevantteja ainakaan muut, kuin ohjaus. Aika tasaista joukkoa olivat.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.03.13 - klo:19:56
Tänään tuo TL tuli minulle. Testin tulokset:
1. Golf 1.2 TSI täysin uudella EA 211 -sukupolven hihnakoneella (8,7 arvosana)
2. Skoda Rapid 1.2 TSI vanhalla ketjukoneella (8,6 arvosana)
3. Ford Focus 1.0 Ecoboost (8,4 arvosana)
4. Toyota Auris 1.6 Valvematic Active (8,1 arvosana)
Auriksen plussat: jousitusmukavuus, perusvarustelu, kiihtyvyys
Ja miinukset: ohjaus, sitkeys, taloudellisuus
Peevelin tilaamalle hybridille noista miinuksista ei ole relevantteja ainakaan muut, kuin ohjaus. Aika tasaista joukkoa olivat.
Ei jumangekka. Taskunauris hävitä jysäytti myös Rapidille. Nyt hävettää kyllä edes harkita moista.
Kyllä se vaan niin on, että VAG ja BMW tekevät tällä hetkellä parhaat autot...
VAGin listaisin varauksella, jos parhaista puhutaan. BMW omien kokemusten osalta on ollut varmempi valinta - valitettavasti - kun pihassa ei kohta yhtään Bemua ole, vaan 2 VAGia sen sijaan. Varsin korkealle arvostan myös Hondan laadun osalta.
Olette kyllä melkoisia pilkunviilaajia! Tämä foorumihan on täynnä posiitiivista palautetta näistä testivoittajista! 8,1 - 8,7!!!!
Uti
Ei met täällä pilikkua fiilata, numeroita vuan pyöristellään.
Golf kiitettävä 9 ja Auris tyydyttävä 8.
Just näin. Hyviä autoja kaikki, ja tuollainen pilkun säätäminen riippuu käyttäjän omista arvopainotuksista. Ei noita testejä kannata lukea pilkulleen. Ja Peevelin tilaama Auris on voimalinjaltaan ihan eri maata, kuin perus 1,6 manuaali.
Kyllä minulla vaan se merkki-kriisi iskee nyt usein, vaikkei vertailutestissä jumboksi jäisikään...usein pysähdyn säpsähtäen miettimään aikaa, kun minun pitäisi olla Toyota-kuski. Ja se ei ole välttämättä mitään miellyttävää fiilistä. Tulee vaan mieleen merkkiin yhdistetyt sanat kuten teiden tukko, junttieinari, riisikuppi jne. Vaikka Volvokaan ei etenkään nykyisin ole mitään erityistä merkkinä, niin kyllä se tuntuu olevan kuitenkin imagomielessä vielä muuta toista. Ai että olenko turhamainen? Kyllä näköjään. Järki sanoo yhtä, tunne toista. Lompakko puhuisi järjellä, autohullun sydän tunteella tyhjentäen sen lompakon.
Vaikea kevät edessä. Muutenkin kuin paikalleen jämähtäneen lumi-pakkaskelin osalta.
Autolauttaliputkin on Travemundeen kesäksi varattu...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 20.03.13 - klo:20:20
Ei met täällä pilikkua fiilata, numeroita vuan pyöristellään.
Golf kiitettävä 9 ja Auris tyydyttävä 8.
Eikös se Auris ole paremminkin hyvä 8? ;)
Nämä autolehtien testithän eivät loppujen lopuksi kerro kuin pintapuolisesti autojen ominaisuuksista. Pitäisi olla muutaman vuoden mittainen testi/vertailu jossa selviäisi todella miten autot pärjäävät tosielämässä, mitkä ovat todelliset kulut, rempat jne.. Eiköhän kaikki uudet autot ole ajettavuudeltaan hyviä tässä hintaluokassa, erot ovat loppujen lopuksi pieniä ja makuasioita.
Sorry, juuri näin...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.03.13 - klo:20:01
Ei jumangekka. Taskunauris hävitä jysäytti myös Rapidille. Nyt hävettää kyllä edes harkita moista.
Kyllä se vaan niin on, että VAG ja BMW tekevät tällä hetkellä parhaat autot...
Rapidi ehtii venyttää jakoketjunsa usempaan kertaan ennen kuin Toyota on edes sisäänajettu 8)
Jos fiiliksillä menet, niin tilaa sitten se Bemari, josta olet aiemminkin kirjoitellut. Mutta kiire tulee, että uusi auto ehtii sinne Travemunden laivaan. Meille molemmille järkevintä olisi katsella vuoden - kahden vanhoja käytettyjä. Siinä voisi rahaa säästyä. Toisaalta - eikös tuo tulossa oleva hybridi sekin olisi tosi kiva testata Saksassa ?
Olen toki itsekin lajinsa autohullu. Olen omistanut >55 uutta autoa alkaen vuodesta 1980. Mersut, Bemarit, Audit ja toki Toyotat ovat tulleet tutuksi vuosien varrella. Rahaa on palanut todella paljon, mutta minkäs teet. Nyt on "tauti" parantumassa, tosin nyt eläkkeellä ehtii notkua noissa autokaupoissa vielä enemmän kuin aiemmin, joten usein on tullut autoa vaihdettua edelleen. Mutta en enää arvioi itseäni sen mukaan millä ajan, joten voin hyvin ajaa Toyotallakin. Työhön en autoa työurani aikana ole juurikaan tarvinnut, siinä valossa voisi toki ajella vaikka Alfalla, ei vain kantti ole koskaan tällaiseen "riskiin" riittänyt.
Uti
Niin kauan kuin Toyotiin ei saa moottoreita testiin, niin turha odottaa ihmeitä.Kaikissa muissa turbo, ja 2 kolmesta miinuksesta tuli moottorista.Ohjaus noissa nyt aina ollut ongelma.Vagit saa myös aina pojot käyttökuluista, mitkä voi olla todellisuudessa ihan muuta tossa joukossa, pitkässä juoksussa.Olisi ihan hemmetin mielenkiintoista, että Tuulilasi jatkaisi tuota testiä viisi vuotta ja 200tkm.Jos ihan koeajamalla tuon testin tekisin, niin lopputulos olisi kyllä luultavasti aivan sama kuin lehdessäkin.
Tuli kyllä heti mieleen Peevelin auton vaihto kun tuon vertailun luki ja totesi Auriksen jääneen jumboksi. Ja niinhän ne tunnelmat täällä foorumilla olivat mitä pelkäsinkin..
En ennusta kovin pitkää käyttöikää Peevelin käsissä tuolle tulevalle naurikselle. Mutta ei se tojomiehen elämä nyt niin kauheata ole. Hieman tylsää toki kun auto toimii kuin kello. Siksi olenkin itse vahvasti harkitsemassa sitä kiinalaista merkkiä seuraavaksi, jos vaikka löytyisi yksilö jonka kanssa ajelu ei olisi niin tylsää ja viatonta. ;)
Tuulilasi 04/2013 vertailu. Ford Focus 1,0 Ecoboost, Skoda Rapid 1,2 TSI, Toyota Auris 1,6, Volkwagen Golf 1,2 TSI.
Taasko joutuu pientä Aurista puolustelemaan, vaikka ei ole vielä ehtinyt edes sen koeajolle? Mutta yritetään...
Pitkästä aikaa lueskelen Tuulilasiakin. Hämmästelin tätä koeajoraporttia(kyseessähän on sentään autolehti?!), kun se oli varsin sekava. Esimerkiksi taulukkoa, jossa olisi esitetty kootusti kaikki testiautojen tärkeimmät ominaisuudet, varusteet ja hinnat ei ole, vaan ne joutuu kaivelemaan tekstistä ja osin arvuuttelemaan kokonaishinnan perusteella.
Renkaat
Muissa autoissa oli Hakkapeliitta 8 ja 7 nastarenkaat, mutta Auriksessa oli Continental Conti Ice Contact nastat. Mielenkiintoista, koska täälläkin talvirengassivuilla on raportoitu juuri näillä renkailla outoa suuntavakavuuden puutetta ja heijaamista maantienopeuksissa lumettomilla teillä. Ja nämä havainnot on tehty ajo-ominaisuuksiltaan kiistatta hyvissä autoissa. Jostakin syystä nämä renkaat eivät tunnu sopivan kaikkiin autoihin. Voi johtua kulmikkaasta nastasta. Lumessa käytös on ollut OK.
Tutkisin itse kyllä tarkemmin tämän rengastuksen vaikutuksen. Useissa muissa koeajoissa on vakuutettu Auriksen hyviä maantieajo-ominaisuuksia(Auto motor und sport, TM talvitesti, Start).
Moottori
Vanhahtava vapaastihengittävä moottori ei pärjää turboille sitkeydessä eikä kulutuksessa. Kestävyydessä se voisi pärjätä loistavasti, mutta sitä ei testattu.
Tässä tulikin käsiteltyä nuo kolme koeajossa miinustettua kohtaa(ohjaus, sitkeys ja taloudellisuus).
Odotetaan vaan rauhassa Toyota Hybridin koeajoa kesärenkailla, kunhan kevät saapuu...
Mahdollisesta huolettomuudesta saa lukea Pääkaupunkiseudun Autouutisistakin, jossa oli artikkeli Trafin viikolla 8 julkaisemasta henkilöautojen mallikohtaisista vikatilastoista, jossa Toyota oli saavuttanut eniten TOP 10-sijoituksia 2000-2007 ja 2009 käyttöönotetuissa autoissa.
Artikkeli on luettavissa Lehtiluukussa (http://www.lehtiluukku.fi/pub?id=28694) sivulla 31.
Vapari voi kyllä pärjätä turboille kulutuksessa. Aven 1.8 kaiketi pärjääkin. Auris on parhaimmillaan hybridinä. Sähkö toi kohtuullisesti alavääntöä, automaatti on mukava ja pakkasessakin ev moodi käytössä yllättävänkin paljon. Kulutus testilenkilläni oli 4.9. Järkivalinta, huonoin ominaisuus takapenkin olematon reisituki.
Kyllä se toyo kannattaa lempata testitappion jälkeen. Itsekään en kehtaa omalla toyolla enää ajaa. Hakiskohan kuusankosken pojat sen pois ennen auringon nousua? Hävettää...
Lainaus käyttäjältä: zoned - 20.03.13 - klo:21:06
Tuli kyllä heti mieleen Peevelin auton vaihto kun tuon vertailun luki ja totesi Auriksen jääneen jumboksi. Ja niinhän ne tunnelmat täällä foorumilla olivat mitä pelkäsinkin..
En ennusta kovin pitkää käyttöikää Peevelin käsissä tuolle tulevalle naurikselle.
Tuskin Nauris edes Peevelin käsiin ehtii,en ole uskonut koko aikana.Peevelillä edessä pari unetonta yötä,viikonlopun jälkeen hän ilmoittaa pyörtäneensä Nauriksen hankinnan :)
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.03.13 - klo:22:06
Kyllä se toyo kannattaa lempata testitappion jälkeen. Itsekään en kehtaa omalla toyolla enää ajaa. Hakiskohan kuusankosken pojat sen pois ennen auringon nousua? Hävettää...
Minä olin ajatellut käydä katselemassa uusia ToYoJa,en Naurista.Nyt on kierrettävä liike kaukaa ettei kukaan tuttu satu näkemään, ;)
Offiksi menee, mutta Pantero otti edellä esiin ohjauksen ja testissä olleet renkaat. Itse en sattunut lukemaan tällaista juttua Conti Ice nastoista ennen hankintaa. Vain kehuja ja suosituksia. No, yllätys oli suuri sen suhteen miten auto käyttäytyy jos alla on paljas asfaltti, karhun urat taikka näiden lisäksi kova tuuli. Tuntuu kuin olis kulmat pielessä ja haritusta edessä, jos tiedätte miten auto siihen reagoi. Entiset aivan surkeat Goodyearit oli silti paljon vakaammat em. tilanteissa.
Joten Auris voi oikeasti kyllä testissä kärsiä rengastuksesta. Mutta toisaalta, omalta hybridi-Auriksen koeajolta ainoana negatiivisenä seikkana jäi mieleen ohjaus. Johon tosin itse tiedän, että tottuisin muutamassa päivässä enkä miettisi sitä sen enempää.
Ihan kuten oman, nykyisen Outbackin kanssa. Ohjaus tuntui aluksi Saabin jälkeen huonolta, mutta viikon kuluttua sitä ei enää huomannut.
Ja kun Peeveli edellä arveli olevansa turhamainen jne. no, voi olla. Mutta kommenteissasi olet avoin ja rehellinen. Arvostan suuresti! Muitakin vastaavia täällä on. Tässäkin topicissa. Ja yleensä heidän kommenttejaan onkin miellyttävää lukea vaikka mielipide olisikin omasta hyvin poikkeava.
Jatkakaa, kiitos! :)
Hybridistit esiin! Kenellä foorumilaisella on hybridi? Olisi jo korka aika päästä keskustelemaan hybrideistä käyttäjien kokemusten perusteella. Ehkäpä viimeistään Jetta hybridi tuo uutta verta kehiin. Näin toivon.
Tänään pitää töiden jälkeen ostaa tuo Huulilasi. Pitää katsoa mitä siinä on oikeasti ajettavuudesta moitittu. Viime viikonlopun pitkässä yön yli-koeajossani olleessa Auris hybridissä oli juuri Contin nastarenkaaat, 16-tuumaiset. Karsea nastaääni noissa oli, ja en pidä enää nykyisin missään automallissa nastarenkaista (aiempi tuoreehko kokemus Bilian sijaisautosta, V40 D2:sta ja siinäkin ääni kamala ja ajotuntu kaarteissa kuin rullalaakereilla ajaisi). Mutta maantie-ja moottoritieajossa Nauris hypritin suuntavakaus oli Contin nastoillakin ns. ehdoton, siis ei minkäänlaisia sivuttaispoikkeamia, -hypähtelyjä tai -nuljahteluja. Koeajoin sen ekan kerran erittäin kovan lumimyrskyn aikana tammikuussa ja sivutuulimyräkässäkin suuntavakaus hyvä; kova myrsky sivusta tuntui hitusen peltoaukeilla 130 lasissa (eli vertaan V40:een joka on sen suhteen aivan tunteeton) mutta ei millään tavalla häiritsevästi tai rasittavasti. Ohjaus Nauriksessa on superkevyt, mutta itseäni se ei häirinnyt edes kaarreajossa eli ei tarvinnut ohjauksella "sahata" kesken mutkien. Keveyden ei tosiaan kannata antaa häiritä; se ei heikennä suuntavakautta.
Vaikka siis ajettavuus mielestäni oli mainio (ja vertailupohjaa riittää) ja hybriditekniikka sinänsä toimii loistavasti, niin edelleen se vaihto askarruttaa juuri tunnepuolella. Tuleeko elämästä tylsää? Mitä sanoo työkaverit, suku ja naapurit? Jaksaako tylsää tavismerkkistä kaaraa jatkossa edes pestä ja puunata vai antaisiko sen olla kurakuorrutuksen alla häveliäästi? Kuten Markku J totesi aiemmin, olisi itselleni varmaan parasta kroonisena autonvaihtelijana hankkia aina vuoden parin vanha käytetty. Tosin niidenkin hintapyynnöt ovat korkeita, riski on aina olemassa, ja ns hyvät kaupat vaatisivat oikeastaan yksityiseltä ostamisen ja yksityiselle myynnin, mikä on mukavuudenhaluisena jonkin asteinen rasite. No joo, nyt alkaa mietteen mennä ohi merkkitopicin ja kuuluvat jatkossa autonvaihtopohdiskelua-topicciin...
Kunpa osaisin elää järjellä niin elo olisi helpompaa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.03.13 - klo:07:34
Mitä sanoo työkaverit, suku ja naapurit?
Jokainen ostaa auton omilla kriteereillään, mutta ei meillä ole auton ostamisessa koskaan mietitty mitä työkaverit, suku saati sitten naapurit sanoo ;D Myöhän sillä auton tai sen tapaisella ajellaan... Mutta tylsää Toipon omistaminen on tähän asti ollut, ei ole tarvinnut paljon auton toimivuudelle ajatuksia uhrata!
Mutta samaa mieltä tuosta Auriksen ajettavuudesta, en koeajolla huomannut siinä mitään huonoa, tosin itse olen jo vajaan 30 tkm matkan aikana tottunut taas rimpulan ajettavuuteen. 8)
Toisaalta, vielä jatkaen pohdiskelua, niin miete ottaakin (jos saisin samanlaisen edullisen kaupan kuin Aurikseen sain) VW Golf VII dsg:llä tyrmäytyy edelleen:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vwlla+ongelmia+kiinassa/201303384695 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/vwlla+ongelmia+kiinassa/201303384695)
Ja koska polkuautolla en suostu enää ajamaan, ei vag:ssa manuskaloota tule kyseeseen missään tapauksessa.
Ja ehkä kansan syvät rivit (itsekin kuulun toki siihen) tietää sitten arjen:
http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/suomalaisten+suosikki+piti+karkisijansa/201303384501 (http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/suomalaisten+suosikki+piti+karkisijansa/201303384501)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.03.13 - klo:07:34
Vaikka siis ajettavuus mielestäni oli mainio (ja vertailupohjaa riittää) ja hybriditekniikka sinänsä toimii loistavasti, niin edelleen se vaihto askarruttaa juuri tunnepuolella. Tuleeko elämästä tylsää? Mitä sanoo työkaverit, suku ja naapurit? Jaksaako tylsää tavismerkkistä kaaraa jatkossa edes pestä ja puunata vai antaisiko sen olla kurakuorrutuksen alla häveliäästi?
Tavis 1.6:sta tuskin jaksaa puunata. Se on niin perusväline paikasta A paikkaan B. Hybridissä on kuitenkin vielä todellista uutuudenviehätystä. Ainakin minulla jo koeajolla alkoi tosissaan koukuttamaan ev-tilan seuraaminen ja ajotavan mahdollisuudet optimoida sen käyttöä. Luulen, että naapurusto on hyvinkin kiinnostunut ja jopa kateellinen hybridistä. Tavis 1.6:sta tuskin huomaisivat. Omassa asteikossa hybridi-nauris on paljon V40:stä kiinnostavampi esine.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.03.13 - klo:07:34
Pitää katsoa mitä siinä on oikeasti ajettavuudesta moitittu.
Ostatko auton jonkun muun mielipiteen vai oman mielipiteen johdosta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.03.13 - klo:20:29
Meille molemmille järkevintä olisi katsella vuoden - kahden vanhoja käytettyjä. Siinä voisi rahaa säästyä.
OT: Jossain määrin riippu tapauksesta, mm Passatin kanssa ei juurikaan kannata, mutta Volvo kanssa jo hyvinkin.
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.03.13 - klo:23:54
Hybridistit esiin! Kenellä foorumilaisella on hybridi? Olisi jo korka aika päästä keskustelemaan hybrideistä käyttäjien kokemusten perusteella. Ehkäpä viimeistään Jetta hybridi tuo uutta verta kehiin. Näin toivon.
Minulla tai pikemminkin vaimolla on ollut Prius II pian 2 vuotta.
Ajelin Facelift Prius III:lla toukokuu 2012-maaliskuu 2013. Haasteina rengasmelu (17" kesäkiekoilla) ja hieman pintakova jousitus.
Uti
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.03.13 - klo:07:34
Kunpa osaisin elää järjellä niin elo olisi helpompaa...
Usein sanotaan, että paheiden summa on vakio. Lieneekö autoharrastus kuitenkaan "pahe"? Mitä tilalle, jos siitä luopuu?
Peevelille lisää harmaita hiuksia, Leon pesi Auriksen selvästi Teknarin vertailussa. :'(
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 20.03.13 - klo:23:54
Hybridistit esiin! Kenellä foorumilaisella on hybridi? Olisi jo korka aika päästä keskustelemaan hybrideistä käyttäjien kokemusten perusteella. Ehkäpä viimeistään Jetta hybridi tuo uutta verta kehiin. Näin toivon.
Prius ollut noin vuoden verran...
Kaikki tietävät, että Volkswagen on 'kansanvaunu'. Mutta mitä ovat Auris ja Prius? Katsotaanpa Strengin Latinalais-suomalaisesta sanakirjasta vuodelta 1933.
Auris on Strengin sanakirjan mukaan 'korva'. Prius tarkoittaa 'ennen', 'ennemmin', 'ensin' (kahdesta). Hybrida on 'sekarotuinen' (roomalaisen ja muukalaisen tai vapaasyntyisen ja orjan lapsi). :)
Avensis,milloin tulossa uusi malli?
Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 21.03.13 - klo:19:28
Avensis,milloin tulossa uusi malli?
2014/2015 tulee uusi Avensis.
Menee vähän nipottamiseksi, mutta on lähes pakottava tarve tuoda vähän lisää näkemyksiä näistä Auris testeistä.
Teknarin testi
Auris 1.6 Valvematic Active ja Seat Leon 1.4 TSI Style
Testi oli ajettu varsin talvisissa olosuhteissa. Mielenkiinto lopahti nopeasti Teknarin nettisivuja selatessa. Valoja ei oltu sisällytetty testiin olenkaan! Valojen arviointi puuttuu itse asiassa koko Teknarin arviointitaulukosta tykkänään. Samoin ihmetytti dieselmoottorien puuttuminen Auriksen mallistoesittelystä. Kaksi tarjollaolevaa dieselmoottoria kun olisivat varsin sopivia vaihtoehtoja Auriksen keulalle.
Autojen testaus on ammattitaitoa vaativaa hommaa...
Tuulilasin 04/2013 testi
Olenkin kommentoinut sitä tuolla aiemmin. Siellä kaipasin yhteenvetotaulukkoa, jossa autojen pääominaisuudet, suorituskyky, varustelu(+ testissä mukanaolevat lisävarusteet) testiauton hinta, ym. olisi esitettynä. Tämä sen takia, että testin lukija tietäisi tarkasti, mitä varusteita koeajoautoissa on ollut.
TM 04/2013 Talvitesti
Kun tuo Tuulilasin testikin on ajettu talvella ja tulokset Auriksen osalta poikkesivat merkittävästi esim. TM:n talvitestin (Auris Hybridi) tuloksista, herätti se ihmetykseni. Huomasin, että TM:n talvitestissähän olivat mukana Auris Hybridi, Leon 1.4 TSI, Golf 1.2 TSI ja Rapid 1.2 TSI. Nämähän ovat juuri samoja autoja, jotka ovat esiintyneet Teknarin ja Tuulilasin testissäkin(ainoastaan Focus ei ollut mukana).
Päätin rekonstruoida näiden neljän auton kesken talvitestin vertailutaulukon arvostelun uudelleen ilman kylmäkulutusta, kylmäpäästöjä, lämmityslaitevertailua sekä sähkölämmittimiä. Taulukon arvosanoista mukaan tulivat siis talviajo maantiellä, hallittavuus, jarrut, etenemiskyky sekä valot ja näkeminen.
Eli Hakkapeliitta R-kitkarenkailla varustetut autot samanlaisissa olosuhteissa:
VW Golf 43
Auris Hybridi 42
Skoda Rapid 41
Seat Leon 41
Itse pidän TM:n testiä näistä kolmesta luotettavimpana. Pisteet on siis summattu osioista, joissa on keskitytty auton liikkumiseen talvisessa ympäristössä sekä niissä tarvittaviin ominaisuuksiin.
Kesäajo-ominaisuuksien varmistamiseksi tulee tietenkin vielä itse suorittaa omakohtainen koeajo siten, että on (ensiasennus)kesärenkaat alla.
Kävin eilen silmäilemässä uutta Rav4:sta. Jos tuo olisi ollut markkinoilla vuosi sitten, olisi voinut Sorento saada kovan kilpailijan.
Tilaa on nyt riittävästi. Maavaraa kuulemma 19cm. Ainoastaan kojetaulun muotoilu on sellainen, että ei aukea ainakaan minulle ihan ensisilmäyksellä, mutta tuon kanssa voisi elää, jos auto on muuten hyvä. Samoin helmamuovi loppuu auton alla kesken ja korin/alapohjan pokkaus on paljas > pitäisi massauttaa kunnolla. Muutamassa pitkäkilpisessä Sorennossa oli massaus pettänyt vastaavasta ratkaisusta ja uudehkon auton alta löytyi ruostetta kun viikolla pääsin tutkailemaan.
Noo, konetehoa voisi olla kanssa himppu enemmän, mutta samoihinhan tuo manuaali kirmaa tuon oman kanssa ainakin teoriassa ;)
Mulla jäi aikalailla samat fiilikset kun kävin kylmillä tyypeillä. Oli jälkikasvu mukana niin ei ajolle joutanut, mutta kyllä tässä ehtii. Mun silmiin kojelautakin oli ihan jees verrattuna edeltäjään josta en pitänyt. Mulle ilmoittivat maavaraksi 17-20cm riippuu mistä mitataan? Laittavat 235 leveitä alle, että saa korkeammaksi ja muhkeamman näköiseksi. Samaa on tehty edeltäjälläkin. Oli muuten takapenkin selkänojan kallistus onnistunut. Ainakin omalle selälle löytyi melko lokoisat olot. Ja tosiaan tilantuntu on toista luokkaa kuin aiempi versio. Kova luu cittarimarkkinoilla. Jos nyt hieman hintava, mutta kaipa se on tässäkin niin että laatu maksaa.
Koikkaria koetti myyjä tyrkyttää illaksi käyttöön ja ehdotteli jo siitä alustavaa kauppaa. Tämä oli uutta kyseisessä liikkeessä. Aiemmin ei ollut agressiivista eikä oikeastaan mitään yritystä. Jos se näkyy silmistä milloin on yhtään saumaa? :)
RAV4:ssä oli vartin lenkin perusteella varsin hyvät istuimet ja ohjaus, joten tämä lienee Toyota-malliston parhaimmistoa. Tilaa on hyvin, mutta kojetaulu on omituinen.
No niin nyt sitten pääsee koittamaan kuinka Toyotan takuu käytännöt toimivat.
Meillä on toisena autona ollut vuoden verran nykyistä korimallia oleva Yaris. Pesun yhteydessä huomasin takaluukussa 4 kpl pieniä maalivikoja. Maaliin tullut noin 2-3 mm halkaisijaltaa olevia kuplia, joista maali noussut selvästi koholle. Jo aikaisemmin huomasin, että maalin/lakan alle parissa kohtaa jäänyt roska. Ainakin yksi näistä nyt huomatuista kuplista tullut juuri tuollaisen roskan kohdalla.
No pitää mennä ensi viikolla näyttämään huoltoon.
Omakohtaista kokemusta ei ole maalauspuolen takuukorjauksista, mutta oman Corollan (käyttöönotto 10/2005) vikalista takuukorjauksineen on seuraava:
-eturoiskeläppä, käyttäjän moka, ei takuuseen
-kytkimen pääsylinteri (tai joku, siinä heti polkimen jälkeen) alkoi napsahdella polkiessa, meni takuuseen
-käsijarrukahvan nupin kromaukset irtosi, meni takuuseen
Vajaa 140000 ajettu, siinähän ne tähän mennessä sattuneet viat sitten olikin.
Lisäksi on mennyt kertaalleen tuulilasi (vajaa 300 euroa ellen väärin muista laskua) ja jarrulevyt sekä palat olen vaihtanut joka nurkkaan, osittain "varmuuden vuoksi" kun tiesin etulevyt alamittaisiksi. Alkuperäisellä putkella ja iskareilla mennään, kai ne laukeaa seuraavaksi.
Corollan ajettavuutta ei oikein ilkeä verrata pari vuotta uudempaan Passattiin.. mutta se on kai ominaisuus eikä vika?
Mielestäni perheessä on hyvä olla yksi Tojota, jolla körryytekkään silloin kun mukavampi kulkine on telakalla.
Lainaa
Mielestäni perheessä on hyvä olla yksi Tojota, jolla körryytekkään silloin kun mukavampi kulkine on telakalla.
Tuo on kyllä hyvä heitto. Itsellä ollut uusia ja mun mittarilla kalliita auto. Telakalla on oltu... Isäukko ajaa '97 Toyotalla ja 300tkm kohta pyörähtää. Ei yhtään ylimääräistä käyntiä eikä ennakoimatonta telakointia. Jonkusen kerran olen joutunut kyytiä pyytään kun premium on "hoidossa". Itse luen Hondat samaan kastiin kuin Toyot luotettavuudessa. Joku vanha Civic toimii pitkään. Ja lähipiirissä on paljon toyotamiehiä kun tädinmies piti liikettä pohjoisessa piiitkään. Toivottavasti tää Sube on edes vähän niinkuin toyo luotettavuudessa...
Lainaus käyttäjältä: Rice - 30.03.13 - klo:18:49
No niin nyt sitten pääsee koittamaan kuinka Toyotan takuu käytännöt toimivat.
Meillä on toisena autona ollut vuoden verran nykyistä korimallia oleva Yaris. Pesun yhteydessä huomasin takaluukussa 4 kpl pieniä maalivikoja. Maaliin tullut noin 2-3 mm halkaisijaltaa olevia kuplia, joista maali noussut selvästi koholle. Jo aikaisemmin huomasin, että maalin/lakan alle parissa kohtaa jäänyt roska. Ainakin yksi näistä nyt huomatuista kuplista tullut juuri tuollaisen roskan kohdalla.
No pitää mennä ensi viikolla näyttämään huoltoon.
Me ostimme uuden Corolla Wagonin (1.6 Sol) 7/2004. Katosta huomasin seuraavana kesänä hiekanjyväsen kokoisen epäputaiden maalissa, jonka ympärillä oli viiden sentin kolikon kokoinen jälki, ikään kuin lakan alle olisi päässyt jotain. Kuvia otettiin ja lähetettiin niitä Toyotan tehtaan väelle asti. Takuuseen meni katon maalaus. Itse asiassa kaksikin kertaa, koska ekasta maalauksesta oli jäänyt kattokiskon juureen pieniä "ryppyjä". Olisiko kiskot kiinnitetty ennen kuin maali oli ehtinyt kuivua?
Aikavälillä 7/2004 - 9/2007 mittariin tuli yli 90 tkm ja muitakin ylimääräisiä käyntejä jouduttiin tekemään.
-Vajaan kahden vuoden jälkeen alkoi kuulumaan alta ajoittain "sirkkelin ääntä". Kaikki levyt ja jarrusatulat uusiksi, joista maksuun takimmaiset. Syy ei oikein selvinnyt mutta ainakaan jämähtämään en ollut niitä päästänyt.
-Heti alussa huomasin ratin olevan vinossa ja toinen takaovi ei ollut ihan linjassa. Ovi ja kulmat säädettiin (ajotuntuma parani olellisesti) mutta takapyöriin jäi ns. haritusta jota ei voinut säätää.
-Takarekisterikilven valot hapettuivat.
-Välillä vasemmalle vilkutettaessa vilkun "naksutus" muuttui enemmän triangelin kilkutusta kuullostavaksi. Tämä esiintyi ajoittain, harvoin ja silloinkin epäsäännöllisesti joten sitä ei ikinä saatu huollon kuultavaksi vaikka pyysivät, koska mitään vikaa he eivät löytäneet relesstä tai muualta.
-Takajarruvalon kytkintä säädettiin eräitäkin kertoja. Alussa jarruvalot eivät syttyneet kevyessä jarrutuksessa. Sitten ne olivat nii herkässä että jäivät joskus päälle kun autosta poistuttiin. Ja jälleen palattiin alkutilaan (Toyota Kaivoksela)...kunnes kaverin kanssa roplattiin se kohdalleen.
Corollasta jäi päällimmäiseksi kuitenkin ihan hyvät fiilikset. Hyppäys Ocuun (1.6 FSI Elegance) toi uusia ominaisuuksia ja varusteita. Ja tilaa, varsinkin lastenvaunuosastolla. Ajo-ominaisuudet paranivat mutta mitään ahaa -elämystä ei Corollasta ocuun siirtyminen tuonut. Toyotalla pärjäsi ja olisi pärjännyt paljon pidempäänkin. Corolla esiteltiin muistaakseni 2001/2002 ja se oli Toyotan laivastossa selkeä hyppäys eurooppalaisempaan makuun ominaisuuksiltaan ja materiaaleiltaan. Sitä ennen Corolla ei ollut edes vaihtoehto. Ja farkkumallin lopettaminen oli lopullinen niitti päätökselle vaihtaa merkkiä.
Mutta laatu ei ollut minusta niin ylivoimaista kun usein Toyotan kohdalla kuulee väitettävän. Joskaan vakavia vikojakaan ei ollut. Enemmän puutteita tuntui olevan viimeistelyssä mikä sekin harmitti. Jotkut puhuvat maanantaikappaleesta. En tiedä mikä kappale tuo oli mutta mielestäni maanataikappaleet eivät kuulu Toyotan brändin mielkivaan. Joillan muilla merkeillä sen olisi helpommin niellyt. Vaikka Kaivokselassa olikin mukavaa asioida mutta käyntikertoja tuli vain liian usein.
Suurin miinus Toyotan suhteen - edelleen - on mallien niukka tarjnta lisävarusteiden suhteen. On vain muutamia "paketteja" ja sitten jokunen lisävaruste. Minä arvostan että saa itse mukata autoa enemmän mieleisekseen. Kuten esim. VAG:n tuotteiden osalta. Ovilistoista ja penkeistä lähtien on mahdollisuus vaikuttaa jo perusmalleissa. Tämän kun nuo muidenkin japsimerkkien pääjehut tajuaisivat. Joskus oli sekin aika kun erot olivat niitä "spartalaisia" ja japsit varustelun herkkupaljoja. 80/90 luvun taitteessa alkoi tapahtua tässä muutosta.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 30.03.13 - klo:23:29
Suurin miinus Toyotan suhteen - edelleen - on mallien niukka tarjnta lisävarusteiden suhteen. On vain muutamia "paketteja" ja sitten jokunen lisävaruste. Minä arvostan että saa itse mukata autoa enemmän mieleisekseen. Kuten esim. VAG:n tuotteiden osalta. Ovilistoista ja penkeistä lähtien on mahdollisuus vaikuttaa jo perusmalleissa. Tämän kun nuo muidenkin japsimerkkien pääjehut tajuaisivat. Joskus oli sekin aika kun erot olivat niitä "spartalaisia" ja japsit varustelun herkkupaljoja. 80/90 luvun taitteessa alkoi tapahtua tässä muutosta.
Nyt uuteen Aurikseen saa edes xenonit ja parkkitutkat business paketissa. Uuteen Civiciin xenonit saa vaan kalliimpiin varusteluihin.
Onkohan Toyotiin vieläkään saatavilla kunnon penkkejä mihinkään malliin? Verraten esim. ocun sporttipenkit tai passatin highline jakkarat? Aikoinaan kävin toyota kaupassa tutustumassa edelliseen rav 4:jään mieleen jäivät hirveät 90 luvun penkit ja todella kiikkerä ajotuntuma. Itsellä oli sikkoin alla A4 B6 quattro jolla oli ajettu liki 200tkm yhdestäkään toyotasta ei löytynyt sille vastusta,paitsi tilojen puolesta.
Lainaapassatin highline jakkarat
Saunajakkarat ::)
Ruksi siihen recaron penkkien kohtaan?
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 31.03.13 - klo:14:18
Saunajakkarat ::)
Mun mielestä noi 3c pasuunan penkit on oikein mainiot,kysymyksessä siis sportti penkit nahka alcantara verhoilulla. Jos ne on jonkun mielestä saunanjakkarat niin sitten on varmaan tottunut tosi kuppeihin ;)
2012 Passatin Highline jakkarat 3.6FSI autossa, en tiedä mitkä oli mallit mutta nahkaa. Saabin 9-3 Vectorin jälkeen niinkuin saunajakkarat.
Jonkun verran olen 2009 9-3 aerolla ajellut , en tiedä vastaako vectorin penkkejä mutta ei niissä tällänen 185cm/90kg ruho kurveissa tahtonut pysyä,saatika sitten noissa toyotan pulkissa jossa istuin osakin loppuu puoleen väliin reittä. Nää taitaa olla makuasioita sano kissa kun..
Eipä ole perus-Toyotoissa sporttipenkkejä näkynyt, eikä GT86:kaan penkit kovin kummoisia olleet. Uusimmassa RAVissa sentään ovat saaneet ratin säädettävyyttä hieman paremmalle tolalle eli sitä saa jo suurinpiirtein riittävästi syvyyssuunnassa lähelle. Mutta on se kumma kun ei kunnollista sivu- ja reisitukea antavia istuimia voida ottaa tuotantoon.
Ottavat tuotantoon juuri sen mistä heidän kohdeasiakas on vamis maksamaan. Ne Penkit löytyy Lexuksen sisuksista. Tämä kohdeasiakas on se joka määrää. Sama asiakas määritteli, ettei Subarussa tarvita alennusvaihteistoa. Siitä ei olla valmiita maksamaan. Ja kun kyseessä ei ole ns henkilökohtaisesti kasattava malli, täytyy varustelun olla sopiva "kaikille". Edellä jo kerrottiin, että ruksi kohtaan Recaro ja jo löytyy tukea. Näin sitä saa vaikkapa taksi-Hiace kunnon penkit.
Mutta myönnetään. Ei ne ole eurooppalaisten veroiset japseissa missään. Kunhan huvikseni jurnutan ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 01.04.13 - klo:14:07
Mutta myönnetään. Ei ne ole eurooppalaisten veroiset japseissa missään. Kunhan huvikseni jurnutan ;)
No, eipä ne usein eurooppalaisissakaan ole mistään kotoisin. Hyvänä esimerkkinä A6:sen normijakkarat, HYI HELVETTI! Joku edes kehtaa laittaa sellaisia paskoja tuon hintaluokan kulkineeseen saati sitten mukas reemiumiin. Rahalla sitten saa Comfortit ja Sportit mitkä jo sopivatkin autoon, mutta eipä nuokaan ilmaisia ole sähköjen kanssa...
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.04.13 - klo:22:04
No, eipä ne usein eurooppalaisissakaan ole mistään kotoisin. Hyvänä esimerkkinä A6:sen normijakkarat, HYI HELVETTI! Joku edes kehtaa laittaa sellaisia paskoja tuon hintaluokan kulkineeseen saati sitten mukas reemiumiin. Rahalla sitten saa Comfortit ja Sportit mitkä jo sopivatkin autoon, mutta eipä nuokaan ilmaisia ole sähköjen kanssa...
Tuo penkkiasiakin on kiinni paljon henkilön kropan pituudesta ja muodosta, selän kunnosta jne. Vageista pettymys itselleni oli Golf VI Comfortlinen penkit; niissä ristiselkäni kipeytyi jo alle sadan kilsan ja yhden tunnin istumisesta, vaikka molemmissa penkeissä oli ristiseläntuen säätö. Tojoista ainoa surkea penkki itselleni oli 2007-mallisessa, nyt vielä myynnissä olevassa Corollassa. Sen sijaan nyky-Avensiksen ja Auriksen kuskin penkki oli itselleni erinomainen, eikä kääpiönä (175 cm) myöskään istuinosan lyhyys haitannut lainkaan. Tojossa annan kritiikkiä portaallisesta selkänojan säädöstä sekä ratin melko nuukasta säätövarasta.
Suurin yllätys oli uuden nauriksen sport istuin, oli yllättävän hyvä, paras toyotan ns normi-istuin tähän asti. Tuossa kun kehuttiin saabin 9-3 sport istuinta, hyvähän se on, mutta 9-5 sport istuin vielä parempi, hiukan kovempi ja jämäkämpi, tosi hyvä n. 1000 km päivätaipaleillakin.
Nykyisen audin s-sport istuinkin ihan ok, tosin kovempi ja mukavuudessa häviää kyllä saabin istuimelle. Sähköisillä säädöillä saa hyvin kohdalleen ja ristiseläntuen säätö on audissa kyllä hieno yksityiskohta.
Uuden A3:n sportti-istuin on mainio. Kovin laajaa kokemusta eri valmistajien sporttipenkeistä ei ole, mutta ainakin tuo kepittää ocu II RS:n penkin mennen tullen ja sillä ocunkin penkillä istui oikein mielellään Hesasta Lappiin lähes yhteen putkeen.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 02.04.13 - klo:09:50
Uuden A3:n sportti-istuin on mainio.
Juu, mikäs siinä jos on teletappi.
Peeveli taisi mainita että Auriksen kojelauta tuo muistoja 70-luvulta. Huomasin saman uudesta Rav4:stä: Tuo kojelaudan yläreuna yhdessä pyöreiden ilmasuuttimien kanssa ovat yhdistelmänä kovasti saman oloiset kuin 70-luvun japseissa oli tapana.
(http://newlycar.com/wp-content/uploads/2012/11/2013-Toyota-RAV4-First-Photos-Released-Cockpit-Dashboard-View-600x381.jpg)
No äläs nyt, miulla on -08 Seatissa ihan samantyyliset pyöreät ilmasuutimet ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 02.04.13 - klo:09:56
Juu, mikäs siinä jos on teletappi.
No enpä tiedä minkä mittaisia ne teletapit ovat (aika leveitä kai ainakin?), mutta itse olen jonkin verran keskivertosuomalaista pidempi, eli 181 cm. Leveyskään ei istuimissa tuota ongelmia, koska olen teletappeja kapoisampi. Sinänsä A3:n sporttipenkki sopii varmasti pidemmillekin, onhan siinä mm säädettävä reisituki, mikä ei liene arkipvää japseissa. Mutta jos olet 250 cm pitkä tai muutoin uniikeilla vartalonsuhteilla varustettu, niin mihin edes tarvitset autoa? Senkus vain oikaiset kintut ja loikkaset kaupungista toiseen!
Mua ei pyöreät ilmasuuttimet häiritse, päinvastoin, mutten ymmärrä miksi nauriksessa on osa pyöreitä ja osa kantikkaita. Tyylitön sekamelska etenkin tuo keskiosa, joka huutaa suunnittelijoiden valinneen helpomman ja halvemman reitin...
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 03.04.13 - klo:16:30
Tyylitön sekamelska etenkin tuo keskiosa, joka huutaa suunnittelijoiden valinneen helpomman ja halvemman reitin...
,,läs nyt, onhan sinne tyylitelty ilmanvaihdon säätimillä ihan aitoa 70-luvun nuppiradioilmettäkin! ;D
Lainaus käyttäjältä: MMV - 03.04.13 - klo:16:50
,,läs nyt, onhan sinne tyylitelty ilmanvaihdon säätimillä ihan aitoa 70-luvun nuppiradioilmettäkin! ;D
Pahoittelut kömpelöstä retrosilmästäni, en lainkaan ensin nähnyt sommittelun tyylihakuisuutta ;D
Tuo Rav4:n versio on hieman paremman näköinen laadukkaampien materiaalien vuoksi. Ainakin nuo kalliimmat versiot, jossa on nautaa kojelaudassa. Semmoisia ei tainnut olla 70-luvulla tavallisten ihmisten autoissa...?
Viikon verran tullut ajeltua omalla Auriksella ja kokoajan voi olla tyytyväisempi autoon. Touch & Go on markkinoiden kärkipäätä omassa kategoriassaan ja hybridin ominaisuudet, sekä hiljaisuus saavat kyllä hymyn huulille. Tähän mennessä keskikulutus tasan 4l/100km ja ajosta 90% on taajamassa.
Omasta mielestäni auton laatuvaikutelma on hintaluokassaan hyvä ja ulkonäkö on joka luokkansa kärkipäätä heti Giuliettan, A-mersun ja V40 jälkeen.
Ensimmäinen Toyota allekirjoittaneella ja täytyy sanoa, että olen todella positiivisesti yllättynyt jos vertaa merkin mielikuvaani ennen Aurista. Suurin harmitus oli hybridimallin minulle täysin vieras menetelmä saada bensatankin luukku auki, lähinnä ohjekirjan "sulje ikkunat, ovet ja aseta auto off-tilaan" opastus oli hieman erikoinen, koska piti mennä marmorille asti kysymään miten auto off-tilaan menee kun ei ohjekirjassa sen enempää siitä lukenut.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 05.04.13 - klo:23:20
Viikon verran tullut ajeltua omalla Auriksella ja kokoajan voi olla tyytyväisempi autoon. Touch & Go on markkinoiden kärkipäätä omassa kategoriassaan ja hybridin ominaisuudet, sekä hiljaisuus saavat kyllä hymyn huulille. Tähän mennessä keskikulutus tasan 4l/100km ja ajosta 90% on taajamassa.
Omasta mielestäni auton laatuvaikutelma on hintaluokassaan hyvä ja ulkonäkö on joka luokkansa kärkipäätä heti Giuliettan, A-mersun ja V40 jälkeen.
Ensimmäinen Toyota allekirjoittaneella ja täytyy sanoa, että olen todella positiivisesti yllättynyt jos vertaa merkin mielikuvaani ennen Aurista. Suurin harmitus oli hybridimallin minulle täysin vieras menetelmä saada bensatankin luukku auki, lähinnä ohjekirjan "sulje ikkunat, ovet ja aseta auto off-tilaan" opastus oli hieman erikoinen, koska piti mennä marmorille asti kysymään miten auto off-tilaan menee kun ei ohjekirjassa sen enempää siitä lukenut.
Hyvä kuulla Mickey että olet edelleen tyytyväinen Aurikseen. Miten tuo Touch & Go toimii navigaattorin ollessa aktiivisena? Saako samanaikaisesti kuunneltua radiota/ cd:tä/usb-tikkua vai mykistyvätkö ne koko navigoinnin ajaksi? Tietenkin ymmärrän mykistymisen siksi ajaksi kun navin ääni puhuu ja kertoo kääntymissuunnan, mutta jos pidempää aikaa ajaa ilman tarvetta kääntymsieen, olisi kiva kuunnella väliaika musiikkia.
Minusta myös Auriksen laatuvaikutelma oli hyvä, ja en ymmärrä miksi sitä kritisoidaan niin paljon. Jos joku euromerkki olisi tehnyt samantyylisen kojelaudan, se olisi hienoa retroa, mutta kun tojo teki sen niin se on karmeaa. Minusta se on samantyylistä kun Giuliettassa, eli tuodaan 70-luku esille retrohengessä. Nippelit toimivat täsmällisesti ja laadukkaasti, ja ovien yläreunaankin on riittänyt pehmeää muovia, toisin kuin A3:ssa ja V40:ssä.
Kyllä olet alhaisella kulutuksella päässyt; sinulla taitaa olla höyhenenkevyt kaasujalka. ;)
Minusta uuden Auriksen kojelauta on erittäin asiallisen näköinen. Samaten uuden RAV 4:n kojelaudasta pidän - retrotunnelmaa ehkä hiukan, mutta hieno. Paljon parempia, kuin esim. Fordien nykyinen "Star Wars" -look.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.04.13 - klo:20:15
Hyvä kuulla Mickey että olet edelleen tyytyväinen Aurikseen. Miten tuo Touch & Go toimii navigaattorin ollessa aktiivisena? Saako samanaikaisesti kuunneltua radiota/ cd:tä/usb-tikkua vai mykistyvätkö ne koko navigoinnin ajaksi? Tietenkin ymmärrän mykistymisen siksi ajaksi kun navin ääni puhuu ja kertoo kääntymissuunnan, mutta jos pidempää aikaa ajaa ilman tarvetta kääntymsieen, olisi kiva kuunnella väliaika musiikkia.
Kyllä olet alhaisella kulutuksella päässyt; sinulla taitaa olla höyhenenkevyt kaasujalka. ;)
Bluetoothilla kun kuuntelee musiikkia, niin musiikki vaimenee kun navi puhuu ja musiikki jatkuu kun puhe loppuu. Navin äänen sa myös kokonaan pois, jos haluaa kuunnella pelkkää musiikkia ja katsoa karttaa näytöltä.
Laatuvaikutelmasta vielä, että kojelaudassa on käytetty ämpärimuovin sijasta nahkaa, sekä premiumissa vakiopenkit ovat puolinahkaa.
Tuohon 4l/100km kulutukseen ei ole kyllä ihmeemmin tarvinnut himmailla; reippaasti liikkeelle ja yleensä n.5-10km/h yli rajoituksen, eli ihan normaalia ajoa. Kyllä hybridillä on tarpeen vaatiessa ohituskaistallakin viihtynyt.
Laitan lähipäivinä muiden merkkien talliin Auriksen, ettei tämä topic lähde raiteiltaan.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.04.13 - klo:20:24
Minusta uuden Auriksen kojelauta on erittäin asiallisen näköinen. Samaten uuden RAV 4:n kojelaudasta pidän - retrotunnelmaa ehkä hiukan, mutta hieno. Paljon parempia, kuin esim. Fordien nykyinen "Star Wars" -look.
Tästä olen Markun kanssa tasan samaa mieltä. Minä tykkään jopa Toyotan nykyisestä muotoilusta ulkopuolen osalta. Eihän se varmasti kaikkein tyylikkäin ole, mutta rohkea ja selkeästi omansa näköinen. Ja Auriksen koeajolta jäi laatuauton vaikutelma myös sisustan osalta. Sekä kaikkien laitteiden kuten ilmastointi, radio jne. Hybridinä erittäin haluttava auto. Farkku nostaa kokonaisuuden vielä korkeammalle tasolle. RAV4 oli samaa linjaa. Tosin takaluukkuun kurkkiessa ja penkkien taittamismekanismiä testaillessa yms tuli taas vahvasti Jaapsiperinne esiin. Hieman sellaista kevyttä rimpulaa. Mutta ihan toimivaa. Sitä ihmeteltiin myyjän kanssa, että hinaus-silmukalle ei (?) ollut järkevää paikkaa ja se kolisi kontissa koeajolla. Toki tuo nyt ei ole mikään ongelma, mutta jäi mieleen.
Valkoinen RAVi kurvailee tässä kylillä jatkuvasti koeajolla. Kiinnostus lienee aikamoista. Tyylikäs auto, ei siinä mitään. Voisin hyvinkin ostaa jos ois rahaa.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 07.04.13 - klo:11:01
Tuohon 4l/100km kulutukseen ei ole kyllä ihmeemmin tarvinnut himmailla; reippaasti liikkeelle ja yleensä n.5-10km/h yli rajoituksen, eli ihan normaalia ajoa. Kyllä hybridillä on tarpeen vaatiessa ohituskaistallakin viihtynyt.
Laitan lähipäivinä muiden merkkien talliin Auriksen, ettei tämä topic lähde raiteiltaan.
Onko tuo kulutus laskettu tankkauksista vai katsottu ajotieturista?
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 07.04.13 - klo:11:01
Bluetoothilla kun kuuntelee musiikkia, niin musiikki vaimenee kun navi puhuu ja musiikki jatkuu kun puhe loppuu. Navin äänen sa myös kokonaan pois, jos haluaa kuunnella pelkkää musiikkia ja katsoa karttaa näytöltä.
Laatuvaikutelmasta vielä, että kojelaudassa on käytetty ämpärimuovin sijasta nahkaa, sekä premiumissa vakiopenkit ovat puolinahkaa.
Tuohon 4l/100km kulutukseen ei ole kyllä ihmeemmin tarvinnut himmailla; reippaasti liikkeelle ja yleensä n.5-10km/h yli rajoituksen, eli ihan normaalia ajoa. Kyllä hybridillä on tarpeen vaatiessa ohituskaistallakin viihtynyt.
Laitan lähipäivinä muiden merkkien talliin Auriksen, ettei tämä topic lähde raiteiltaan.
Odottelen mielenkiinnolla autosi esittelyä autotalli-osassa! :) Harmittaa hitusen että värin arpomisessa en tilannut vaihteen vuoksi mustaa, olen livenä nähnyt vajaa viikko sitten mustan uuden hybridiversion ja upea oli; liekö ollut sinun?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.04.13 - klo:11:41
Onko tuo kulutus laskettu tankkauksista vai katsottu ajotieturista?
Ajotietokoneen ilmoittama kulutus. Kerran vasta ehtinyt itse laittaa tankin täyteen, kun tuli heti luovutuksen jälkeen työmatka.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.04.13 - klo:12:55
Odottelen mielenkiinnolla autosi esittelyä autotalli-osassa! :) Harmittaa hitusen että värin arpomisessa en tilannut vaihteen vuoksi mustaa, olen livenä nähnyt vajaa viikko sitten mustan uuden hybridiversion ja upea oli; liekö ollut sinun?
Minulla on oikeastaan mennyt autot vuorotellen valkoinen tai musta. Nyt tuli toinen musta putkeen, vaikka arpomiseksi se meni helmiäisvalkoisen kanssa. En vaan jotenkin itse kovin halukas ole ottamaan automallien "lanseerausväriä", joka tässä tapauksessa olisi ollut tuo valkoinen. Tyylikäs se valkoinen kuvissa kuitenkin on ja maski erottuu siinä paremmin kuin mustassa. Yllättäen sellaista ei ole kertaakaan tullut vastaan. Tuo bensamallin lanseerausvärinä ollut beige näyttää olevan suosituin ja jokunen hopeakin on näkynyt.
Lainaus käyttäjältä: Rice - 30.03.13 - klo:18:49
No niin nyt sitten pääsee koittamaan kuinka Toyotan takuu käytännöt toimivat.
Meillä on toisena autona ollut vuoden verran nykyistä korimallia oleva Yaris. Pesun yhteydessä huomasin takaluukussa 4 kpl pieniä maalivikoja. Maaliin tullut noin 2-3 mm halkaisijaltaa olevia kuplia, joista maali noussut selvästi koholle. Jo aikaisemmin huomasin, että maalin/lakan alle parissa kohtaa jäänyt roska. Ainakin yksi näistä nyt huomatuista kuplista tullut juuri tuollaisen roskan kohdalla.
No pitää mennä ensi viikolla näyttämään huoltoon.
Tänään ilmoittivat huollosta, että takaluukku maalataan takuu työnä. Lisäksi lupasivat sijaisauton maalauksen ajaksi käyttöön.
Lainaus käyttäjältä: Mickey - 07.04.13 - klo:16:57
Minulla on oikeastaan mennyt autot vuorotellen valkoinen tai musta. Nyt tuli toinen musta putkeen, vaikka arpomiseksi se meni helmiäisvalkoisen kanssa. En vaan jotenkin itse kovin halukas ole ottamaan automallien "lanseerausväriä", joka tässä tapauksessa olisi ollut tuo valkoinen. Tyylikäs se valkoinen kuvissa kuitenkin on ja maski erottuu siinä paremmin kuin mustassa. Yllättäen sellaista ei ole kertaakaan tullut vastaan. Tuo bensamallin lanseerausvärinä ollut beige näyttää olevan suosituin ja jokunen hopeakin on näkynyt.
Näin tänä aamuna hetki sitten mustan uuden Auriksen; ai jumangekka että väri sopii siihen! Keulan ja takaosan kromit erottuvat, ja autoyksilö oli ns. vastapesty ja kiilsi kuin peili. Nyt näyttää tilaamani valkoinen aivan pliisulta mustaan verrattuna. Harmittaa nyt hemmetisti etten vaihteeksi ottanut mustaa. :( Kyllä vaan musta pukee eri tavalla; auton hintataso pompsahtaa autossa kuin autossa visuaalisesti heti ylöspäin. Sen verran tuli pakko piristyttää pliisua valkoista että sovittiin myyjän kanssa että siihen laitetaan kesälle Podium II-alut, 16-tuumaiset kiillotettu-antrasiitti, 250 euron lisähinnalla, renkaiksi Continental Eco Contact 205/55/16. Eli auton tilaus siis pysyy nyt varmuudella voimassa.
Muita uuskorisia Auriksia en ole liikenteessä pitkään aikaan nähnytkään; missä lie ne noin 900 uutta mitkä on jo rekisteröity -maakunnissa kait enemmistö. Toisaalta hybridien osuus on ollut kolmannes eli pitäisi niitä pks:llakin näkyä kun se malli lienee enemmän kiinnostava täällä kuin jossain takamailla...
Onhan se musta väri puhtaana aina todella hieno, mutta kyllä siinä jokainen naarmukin näkyy ja sekös uudessa autossa harmittaa. Ja puhtaanapito on hankalaa. Ehkä itsekin kuitenkin mustaan Auriksen kohdalla olisin päätynyt, kyllä se ryhtiä tuo muuten omaan makuuni hieman pliisuun ulkönäköön. Toisaalta valkoinen sopii hybridiin hienosti, joten ei sitä kannata sen enempää harmitella.
Kauppalehdessä oli taas Tojon ja Hondan uusista massiivisista takaisinkutsuista, nyt Tojossa koskee 2000-luvun alkupuolen malleja joissa todettu ongelmia airbageissa. Laatua siis? No ei ole. Hyvää asiakkaasta huolehtimista? No sitä kyllä, joskin varmasti jonkun törmäystapauksen aiheuttamien ongelmien pakottamana...
Tällaista scheissea se on nykyaikana kaikissa merkeissä, omakin kiikutettava ensi viikolla taas Biliaan...
Mitenkään asiaa vähättelemättä niin ei tuo kovin vakavalta vaikuta jos vain muutamia tapauksia raportoitu.
Tuossa vähän laajempi juttu http://business.time.com/2013/04/11/toyota-honda-nissan-announce-air-bag-recall/ (http://business.time.com/2013/04/11/toyota-honda-nissan-announce-air-bag-recall/)
"The problem crept in because of two human errors during production. A worker forgot to turn on the switch for a system weeding out defective products and parts were improperly stored, which exposed them to humidity, according to Honda spokeswoman Akemi Ando."
Mulla on ollu vain 1 mustametalli,olihan se hieno autonluovutuksessa,mutta sen kanssa eläminen sitten arkea oli semmosta ettei tule sitä varmaan enää laitettua :'(
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 11.04.13 - klo:07:15
Muita uuskorisia Auriksia en ole liikenteessä pitkään aikaan nähnytkään; missä lie ne noin 900 uutta mitkä on jo rekisteröity -maakunnissa kait enemmistö. Toisaalta hybridien osuus on ollut kolmannes eli pitäisi niitä pks:llakin näkyä kun se malli lienee enemmän kiinnostava täällä kuin jossain takamailla...
Huonoa tuuria vain, kyllä noita pk-seudulla tulee minusta vastaan päivittäin. Valkoinen väri sopii minusta tuohon autoon todella hyvin. Uskon, että noiden tilaamiesi alujen kanssa kokonaisuus toimii paremmin kuin musta perusvanteilla.
Juu, kyllä ainakin täällä pk seudulla näkyy jo jonkin verran.
En myöskään yhtään epäilisi tuota valkoista väriä, hyvältä se näyttää ja mielestäni pesee mennen tullen mustan.
Kyselin noista merkin omien vannemallien painoista Toyota-infosta (kätevä 24 h palvelu mistä voi kysyä mitä tahansa taivaan ja maan väliltä merkkiin liittyen). Mielenkiintoista oli se, että tilaamani Podium II-vanne (16 X 6") painaa noin 8 kg, kun taas hybridi-Auriksen tehtaalta tullessa oleva 15" vakioaluvanne (15 X 6") painaa 9 kg. Luulisi, ettei polttoaineen kulutus paljoa siis nouse vanne- ja rengaskoon myötä, vaikka renkaan leveys kasvaakin 1 cm.
eilen koeajoin mielenkinnosta hybridi auriksen, totesin ettei vielä ole minulla hybridin aika. vaatisi myös tuon priuksen ladattavan järjestelmän, jotta hyödyt tulisivat paremmin esiin. tuossa tapauksessa pääsisi esim. oman työmatkan (5km) ajamaan pelkällä sähköllä.
ajoasento kohtuullinen. penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt, laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
moottorin voimavararat taajamaliikentessä riittävät, mutta maantiellä puhtia voisi olla lisää. vääntävämpi pikkudiesel voisi olla parempi hybridin kaveriksi. 90 km nopeudesta, kun painaa kaasun pohjaan konehuoneesta kantautuva "singermäinen" koneen ääni ei kuullostanut kivalta, toki nopeus kasvoi kierrosten pysyessä korkealla. muutoin äänimaailma on ihan hyvällä tasolla.
navakka sivutuuli tuntui tarttuvan autoon melkoisesti ja autoa joutui pitämään kurssissa, alla nokian kitkarenkaat.
kulutus lenkillä oli 5.6l/100km ja vertailun vuoksi ajoin saman reitin omalla kotterolla ja ero kulutuksessa oli 1.6 litraa. kupungissa hybridi meni reilusti pienemmällä, mutta maantiellä tilanne kääntyi toisinpäin.
Lainaus käyttäjältä: topias - 20.04.13 - klo:12:49
penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt, laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
Nuo kuulostavat olevan kuin luodut selkähierontaa vailla olevalle Peevelille ::) .
Lainaus käyttäjältä: topias - 20.04.13 - klo:12:49
ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
Jostain lehdestä luin näistä säädöistä miten ne pitäisi suorittaa.
- Ensiksi laitetaan penkki oikealle etäisyydelle siten, että painettaessa kytkin alas (manuaali vaihteisto) jalka jää hieman koukkuun.
- Seuraavaksi istutaan selkä ja hartiat tiukasti penkkiä vasten ja suoristetaan kädet ratin kehän yli. Ratin etäisyys säädetään siten, että ratin kehä menee ranteiden kohdalta.
Tämä ohje toimii ainakin itsellä hyvin. Jopa ratin etäisyyden säätö riittää nippanappa. :)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.04.13 - klo:17:38
Nuo kuulostavat olevan kuin luodut selkähierontaa vailla olevalle Peevelille ::) .
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.04.13 - klo:08:59
Tuo penkkiasiakin on kiinni paljon henkilön kropan pituudesta ja muodosta, selän kunnosta jne. Vageista pettymys itselleni oli Golf VI Comfortlinen penkit; niissä ristiselkäni kipeytyi jo alle sadan kilsan ja yhden tunnin istumisesta, vaikka molemmissa penkeissä oli ristiseläntuen säätö. Tojoista ainoa surkea penkki itselleni oli 2007-mallisessa, nyt vielä myynnissä olevassa Corollassa. Sen sijaan nyky-Avensiksen ja Auriksen kuskin penkki oli itselleni erinomainen, eikä kääpiönä (175 cm) myöskään istuinosan lyhyys haitannut lainkaan. Tojossa annan kritiikkiä portaallisesta selkänojan säädöstä sekä ratin melko nuukasta säätövarasta.
kääpiömittaiselle ;D toyotan mitoitus voi olla parempi, sillä itse olen parikymmentä senttiä pidempi.
Taajamassa hybridillä pääsee erittäin helposti pari litraa pienempään polttoaineen kulutukseen, koska yli puolet ajasta voidaan ajaa akuilla. Suurimmat hyödyt tulevat aina liikkeelle lähtiessä. Maantienopeuksissa eroja ei tietenkään voi paljon olla. Myös ajotapa kannattaa opetella hybridillä uusiksi, jos haluaa maksimoida hyödyn. Itselläni kulutuslukemat kasvoivat taajamakäytössä selvästi kun vaihdoin priuksen Golfiin.
Tästä pystyy seuraamaan Aurinksen hybridin moottorin käymistä reaaliajassa
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion)
Lainaus käyttäjältä: topias - 20.04.13 - klo:12:49
eilen koeajoin mielenkinnosta hybridi auriksen, totesin ettei vielä ole minulla hybridin aika. vaatisi myös tuon priuksen ladattavan järjestelmän, jotta hyödyt tulisivat paremmin esiin. tuossa tapauksessa pääsisi esim. oman työmatkan (5km) ajamaan pelkällä sähköllä.
ajoasento kohtuullinen. penkki melko hyvä vaikka istuinosa on lyhyt, laskemalla penkki alimmaiseen asentoon tuli hieman reisitukea. ratti hyvä käteen, mutta etäisyyssääto siinä liian lyhyt ja ratti jää liian kauas.
moottorin voimavararat taajamaliikentessä riittävät, mutta maantiellä puhtia voisi olla lisää. vääntävämpi pikkudiesel voisi olla parempi hybridin kaveriksi. 90 km nopeudesta, kun painaa kaasun pohjaan konehuoneesta kantautuva "singermäinen" koneen ääni ei kuullostanut kivalta, toki nopeus kasvoi kierrosten pysyessä korkealla. muutoin äänimaailma on ihan hyvällä tasolla.
navakka sivutuuli tuntui tarttuvan autoon melkoisesti ja autoa joutui pitämään kurssissa, alla nokian kitkarenkaat.
kulutus lenkillä oli 5.6l/100km ja vertailun vuoksi ajoin saman reitin omalla kotterolla ja ero kulutuksessa oli 1.6 litraa. kupungissa hybridi meni reilusti pienemmällä, mutta maantiellä tilanne kääntyi toisinpäin.
Hitusen erilaiset koeajokokemukset sitten minulla...otin vielä kk sitten auton ajoon yön yli, varmuuden vuoksi varmistamaan tilaukseni oikeellisuus. Hyvin riitti puhti moottoritiellekin, alla oli kammottavat Hakkis Seiska-tiejyrsimet mutta ajovakaus/suuntavakaus erinomainen, aivan Vollen luokkaa. Tammikuun lopulla koeajoin ekan kerran, tuolloin tuiskutti runsaasti lunta ja oli todella navakka sivutuuli. Tuuli otti todella vähän; siinä oli hieman eroa V40:een eli kun V40 ei tunne lainkaan sivumyräkkää niin hybridi-Auris tunnisti sen hivenen mutta suuntaa ei tarvinnut ohjauksella korjata (tuolloisessa koeajoautossa oli 16" Continental CV5-kitkat). Eli riittävän alhainen sivutuuliherkkyys, kokemusteni mukaan. Puhti riitti vaikkapa 140-150 km/h matkanopeuden ylläpitoon aivan stressittä jatkuvana, vakkari vaan päälle ja menoks. Ei se tietenkään hyökkää samalla tavalla yli satasen nopeuksista verrattuna D4.een, mutta kai sen jokainen tajuaa jo teho- ja vääntöerojen perusteella. Jos tästä olisi haluttu tehdä GTI niin tekninen toteutus olisi varmasti toisenlainen. Toisaalta kesämotarillakin pärjää myös perusfiestat, Aygot, Upit ja peruspakut, niin miksei joku sähkönauriskin. Kulutus ei noussut edes nastarenkain motarilla em. nopeuksissa suureksi, vaan jäi alle normaaleiden pienehköjen bensavehkeiden. Kaupunkiruuhkissa taas tällaista ei voita kulutuksessa muut -noh korkeintaan ladattava Prius. Joku Amperakin kulutti kaupungissa paljon enemmän. Diesel-hybiridä en itse näe järkevänä; hybridin suurin etu on kaupunkiajossa ja toisaalta diesel ei vaan ole nykymuodossaan hyvä kaupunkiin teknisesti (hiukkassuodatin, egr, jatkuva sammuminen ja käynnistyminen, typen oksidien runsaat päästöt aiheuttaen hengityselimille ja silmille ärsytystä).
Tottahan se on ettei sähkönauris sovellu kaikille. Jos omaa jatkuvan agressiivisen ajotyylin (haluaa olla aina eka punaisesta valosta seuraavaan punaiseen) tai edes on malttamaton hätähousu ja haluaa vaikkapa ohitella juhlapyhien paluuruuhkassa kaksikaistatiellä koko ajan ehtiäkseen 10 sek aiemmin seuraavan jonoletkan taakse, on malli aivan väärä valinta. Itsekään en olisi kussutkaan tuohon suuntaan vielä vuosi pari sitten, mutta todettuani viime aikoina raskaan kaasujalan aikaansaaman ajotavan järjettömyyden: olemattoman ajansäästön ja vauhdikkuuden aiheuttaman stressin (kyllä, oma reipas ajo aikaansaa nykyaikana toisissa kanssa-autoiljoissa liikenneraivoa ja provosoitumista vaikket haluaisi provosoida/härnätä, ainoastaan edetä rivakasti) niin sellainen leppoisa (mutta ei kuitenkaan tientukkona oleminen) sopii minulle jatkossa mainiosti. Olen jo V40:lläkin sitä "harjoitellut" tänä vuonna ja ajaminen on tällä tavalla kivempaa. Hyvä kun asian edes myöhemmällä iällä oivaltaa. Sähkönauriksella on helppoa sinänsä irrota valoista hyvin joutuisasti, muiden jäädessä taakse ja silti kulutuksen pomppaamatta korkealle, kiitos sähkömoottorin joka vääntää "nollasta" alkaen. Toki absoluuttinen kiihtyvyyslukema 10,9 sek sataseen kertoo ettei se ole GTI.
Itseäni ei todellakaan harmita eikä askarruta vaihtaminen tällaiseen. Kaikillehan ei kaikki autot sovi, mutta so what. Jos en olisi koeajoilla ollut vakuuttunut k.o. mallin ominaisuuksista ja kokonaisuudesta, en olisi kelpuuttanut. Vaihtoehtojakin kun maailma on täynnä. ;)
Lisäksi uusi Auris on käytännöllisen tyylikäs, kuten vaikkapa Nissan Tiida (HB). On hyvät sisätilat kuitenkin vielä järkevillä/ketterillä ulkomitoilla.
Eikä sen niin väliä vaikka hybriditekniikka ei todellisten kulutuslukemien mukaan laaditussa takaisinmaksulaskelmassa olekaan kiistaton ykkösvalinta.
Tulipa osaltani ajettua myös Auris Hybridi. Mielenkiintoinen kokemus. Auto istuttaessa ajoympäristö tekee modernin vaikutuksen ja hybriditekniikka koukuttaa välittömästi. Tosin vanhana Auriskuskina kotiutuminen ratin taakse tapahtui 5 sekunnissa. Ajoasennon sai nopeasti säädettyä hyväksi ja sitten liikkeelle.
Pientä huminaa kun auto liikkuu sähkömoottoreilla, bensakoneen mukaantulo näkyy selvimmin mittareista ja pienemmillä nopeuksilla muuttuneena äänimaailmana. Auto on hiljainen ja ohjaus höyhenen kevyt (ainakin Mazda CX-5:een tottuneena); selvästi viritetty kaupunkipyörityksiin. Maantiellä ajomelu on myöskin kohdallaan. ,,änitaso säilyy vaimeana 80 asti, eikä kasva paljoa 120 mennessäkään.
Kova sivu tuuli tuntui moottoritiellä mennessä, vaatien pientä vastaohjausta. Kyseisessä kohdassa tie oli tosin pinnaltaan aika huonossa kunnossa. Paluumatkalla auto kulki suoraan kuin juna samassa kohtaa. Maantieominaisuudet ovat kaikinpuolin ok, meillä sallittavat nopeudet sujuvat luonnikkaasti. Kovia kihdytyksiä en kokeillut, mutta normaalikaasullakin Auris kiihtyi ihan riittävästi ja ohi pääsee hyvin.
Parasta oli liikennevaloista lähtiessä, kun auto liikahti ripeästi ja äänettömästi. Manuaaliin tottuneena ei ollut mitään vaikeuksia yksinkertaisempaa systeemiäkään(eli automaatia) käyttää.
Koeajoon lähtiessä ajotietokone näytti kulutusta 5,2 ja oman pyörityksemme jälkeen lukema oli 4,9. Aika hyvä tulos, ottaen huomioon maantieosuudenkin( 80 - 120 asti). Vastinetta alhaisille CO2 lukemille siis löytyy.
Auto tuntuu laadukkaalta, eikä hintalappukaan säikäytä. Harmi, kun olemme siirtyneet yhden auton talouteen, Auris olisi muuten ykkösvaihtoehto kakkosautoksi. Pienehkö maavara ei ehkä sovellu kaikkein karuimmille metsäteille, mutta paikallisteille, maanteille ja lähiö/kaupunkipyörityksiin se olisi ainakin meille sopiva peli.
Hybriditekniikka teki kuitenkin niin positiivisen vaikutuksen, että perheen seuraava SUV saattaakin olla jo hybridi. Siinä pitää tosin olla 4-veto ja peräkärryn vetomahdollisuus. Plug-in olisi lisäplussa. Autonvalmistajille tiedoksi, että aikaa olisi pari-kolme vuotta tuoda tämmöisia kulkupelejä lisää markkinoille. Tuolla hybridi 4-veto SUV ketjussa seuraillaankin sitten näiden automallien kehitystä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 21.04.13 - klo:09:46
Hitusen erilaiset koeajokokemukset sitten minulla...otin vielä kk sitten auton ajoon yön yli, varmuuden vuoksi varmistamaan tilaukseni oikeellisuus. Hyvin riitti puhti moottoritiellekin, alla oli kammottavat Hakkis Seiska-tiejyrsimet mutta ajovakaus/suuntavakaus erinomainen, aivan Vollen luokkaa. Tammikuun lopulla koeajoin ekan kerran, tuolloin tuiskutti runsaasti lunta ja oli todella navakka sivutuuli. Tuuli otti todella vähän; siinä oli hieman eroa V40:een eli kun V40 ei tunne lainkaan sivumyräkkää niin hybridi-Auris tunnisti sen hivenen mutta suuntaa ei tarvinnut ohjauksella korjata (tuolloisessa koeajoautossa oli 16" Continental CV5-kitkat). Eli riittävän alhainen sivutuuliherkkyys, kokemusteni mukaan. Puhti riitti vaikkapa 140-150 km/h matkanopeuden ylläpitoon aivan stressittä jatkuvana, vakkari vaan päälle ja menoks. Ei se tietenkään hyökkää samalla tavalla yli satasen nopeuksista verrattuna D4.een, mutta kai sen jokainen tajuaa jo teho- ja vääntöerojen perusteella. Jos tästä olisi haluttu tehdä GTI niin tekninen toteutus olisi varmasti toisenlainen. Toisaalta kesämotarillakin pärjää myös perusfiestat, Aygot, Upit ja peruspakut, niin miksei joku sähkönauriskin. Kulutus ei noussut edes nastarenkain motarilla em. nopeuksissa suureksi, vaan jäi alle normaaleiden pienehköjen bensavehkeiden. Kaupunkiruuhkissa taas tällaista ei voita kulutuksessa muut -noh korkeintaan ladattava Prius. Joku Amperakin kulutti kaupungissa paljon enemmän. Diesel-hybiridä en itse näe järkevänä; hybridin suurin etu on kaupunkiajossa ja toisaalta diesel ei vaan ole nykymuodossaan hyvä kaupunkiin teknisesti (hiukkassuodatin, egr, jatkuva sammuminen ja käynnistyminen, typen oksidien runsaat päästöt aiheuttaen hengityselimille ja silmille ärsytystä).
Tottahan se on ettei sähkönauris sovellu kaikille. Jos omaa jatkuvan agressiivisen ajotyylin (haluaa olla aina eka punaisesta valosta seuraavaan punaiseen) tai edes on malttamaton hätähousu ja haluaa vaikkapa ohitella juhlapyhien paluuruuhkassa kaksikaistatiellä koko ajan ehtiäkseen 10 sek aiemmin seuraavan jonoletkan taakse, on malli aivan väärä valinta. Itsekään en olisi kussutkaan tuohon suuntaan vielä vuosi pari sitten, mutta todettuani viime aikoina raskaan kaasujalan aikaansaaman ajotavan järjettömyyden: olemattoman ajansäästön ja vauhdikkuuden aiheuttaman stressin (kyllä, oma reipas ajo aikaansaa nykyaikana toisissa kanssa-autoiljoissa liikenneraivoa ja provosoitumista vaikket haluaisi provosoida/härnätä, ainoastaan edetä rivakasti) niin sellainen leppoisa (mutta ei kuitenkaan tientukkona oleminen) sopii minulle jatkossa mainiosti. Olen jo V40:lläkin sitä "harjoitellut" tänä vuonna ja ajaminen on tällä tavalla kivempaa. Hyvä kun asian edes myöhemmällä iällä oivaltaa. Sähkönauriksella on helppoa sinänsä irrota valoista hyvin joutuisasti, muiden jäädessä taakse ja silti kulutuksen pomppaamatta korkealle, kiitos sähkömoottorin joka vääntää "nollasta" alkaen. Toki absoluuttinen kiihtyvyyslukema 10,9 sek sataseen kertoo ettei se ole GTI.
Itseäni ei todellakaan harmita eikä askarruta vaihtaminen tällaiseen. Kaikillehan ei kaikki autot sovi, mutta so what. Jos en olisi koeajoilla ollut vakuuttunut k.o. mallin ominaisuuksista ja kokonaisuudesta, en olisi kelpuuttanut. Vaihtoehtojakin kun maailma on täynnä. ;)
ei tuo minun koeajon tarkoitus ollut peeveli sinun autovalintaasi kritisoida. se oli minun näkemys asiasta. jos olisi itse vaihtamassa autoa tuossa luokassa, niin valintani olisi uusi golf, joka mielestäni pesee muut 6-0. varmasti nuo auriksen edut tulevat peremmin esille siellä kehä 3:sen sisäpuolella, kuin täällä patakaupungissa, jossa tuota ruuhka-ajoa ei käytännössä juuri tule.
Topias: en noin koeajoraporttiasi ajatellutkaan, eli ei krittiikkinä autonvalintaani. Kunhan vaan toin esille sen että meillä ihmisillä on erilaiset kokemukset kaikista asioista kuten tästä hybridistä. ;)
pantero: vähällä se tuntuu menevän, ja itse koeajoilla ajoin raskaalla kaasujalalla ja silti kulutus pysyi pienenä kun vertaa aiempiin bensavehkeisiini tai nykyiseen dieselvolleeni. Hgin ydinkeskustassa neljän iltapäiväruuhkassa lukema tietsikassa oli nelosella alkava. Omassani se olisi vastaavassa ajossa 9-10 tietsikkalukuna. Hybridi ei kaikille avaudu lyhyellä koeajolla; se pitäisi kaikkien kiinnostuneiden ottaa yön yli-koeajoon ja kokeilla erilaisia ajotapoja. Sen tekniikka koukuttaa; on kiva seurata kun hidastaessa akut latautuvat ja taajamassa mennään tosi usein sähköllä. Tässä on linkki erään taviskuskin kokeiluun, jossa hän ajaa gps-paikannin Aurikseen asennettuna arkisia ajojaan ja sähkön osuus ajosta on todella suuri huomioiden ettei kyseessä ole edes plug in-malli:
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/auris/index.tmex?view=takealook&select=promotion)
Polttoaineiden hinnassa ei ole pidempiaikainen suunta enää muuta kuin ylöspäin. Samaten maamme päästöpohjainen verotus kiristyy vaan ja EU:n vaatimukset samoin. Siksi on helppoa kerrankin olla kaukoviisas. Nopeusrajoitukset eivät tästä nouse, meille ei tule pöydänsileitä autobaanoja rajoittamattomalla nopeudella, mutta polttoaineen pumppuhinnat nousevat.
Hydridi Aurin on erittäin hyvä valinta taajamakäyttöön. Auto edustaa tulevaisuutta ja kestävää kehitystä.
Toyotalla on myös ylivoimaisesti pisin kokemus hybriditekniikasta. Muut tulevat kaukana perässä.
Auriksessa on sama tekniikka kuin Priuksessa, joka on kaikkien tilastojen mukaan luotettavimpia autoja maailmassa.
Mitä Pantero oli mieltä Auriksen ohjauksesta? Entä toiset vastikään testanneet??
Auriksen ohjaus oli kokonaisuutena hyvä. Ratti kääntyi vaivattomasti ja suhteellisen pienellä voimalla. Tuntuma oli ok, mutta koeajossa emme pyöritelleet mutkateillä, lähinnä suorilla katuosuuksilla ja maanteillä.
Motarilla mennessä Keimolan kohdalla ratista irrottaessa auto siirtyi kaistan reunaa kohden ja piti pienellä vastaohjauksella korjata. Tulkitsin sen voimakkaasta sivutuulesta johtuvaksi, mutta tien pinta oli siinä kohden myöskin varsin huono ja penkkaanpäin viettävä. Paluumatkalla vastaavalla kohdalla 100 nopeudessa voi huoletta irrottaa kädet ratista, auto kulki suoraan, kuin juna.
Koeajomme oli lyhyt, päivän viimeinen, joten perusteellisempaan tuntumaan ei nyt ollut mahdollisuutta. Myyjä pahoittelikin, kun joku oli varannut Auriksen yönyli ajoon. Hän olisi halunnut antaa sen meille pidempää tutkiskelua varten. Varmaankin usein käy niin, että yönyli palautuksen yhteydessä tehdään saman tien hybridikaupat.
Mikä pitää vanhojen Auristen hinnat niin korkealla? Laitoin nettiauton hakuun esimerkkinä 2008 mallin bensa-manuaalin. Kalleimmasta (tosin hyvillä varusteilla) pyydettiin yli 18 t euroa...Muutenkin hinnat oli pilvissä. Käykö kauppa?
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 29.04.13 - klo:20:59
Mikä pitää vanhojen Auristen hinnat niin korkealla?
Kuusankoski veloittaa romusta niin paljon nykyään. :P
Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa. T,,!? Auto on vuosimallia 2009, kone 2,0 diesel ajettu jotain 80 tkm. Eivät ala konetta korjaamaan huollossa vaan asentavat uuden koneen, toimenpiteeseen on varattu kolme päivää. Toyota maksaa koko lystin, sijaisautosta ei ole tietoa.
Lainaus käyttäjältä: samiko - 29.04.13 - klo:22:03
Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa.
Syystäettä?
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 29.04.13 - klo:22:16
Syystäettä?
Niissä D4D koneissa on ollut sitä sun tätä, etenkin siinä voimakkaimmassa mallissa.
Kuka ihme Tojotaan päätyvä noita tupaöljyvehkeitä edes ostaa? Nykydieselit ovat sen verran vikaherkkiä laitoksia, että on puhdasta viisautta pidättäytyä sellaisista.
Tietty Anjoviksesta ei vielä ole hybridiä tarjolla, joka sekin on ihme.
(Selittyy tietysti sillä, että Avensis on tarkoitettu lähinnä Euroopan markkinoilla).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 29.04.13 - klo:22:28
Kuka ihme Tojotaan päätyvä noita tupaöljyvehkeitä edes ostaa? Nykydieselit ovat sen verran vikaherkkiä laitoksia, että on puhdasta viisautta pidättäytyä sellaisista.
Ehkä sellainen henkilö, joka ajaa vuodessa +40 000 km tai ehkäpä vaikka taksikuski... Tuskinpa nykydieselit ovat yhtään sen vikaherkempiä kuin nykybensatkaan. Samaa paskaa eri paketissa! ;)
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 29.04.13 - klo:22:52Tuskinpa nykydieselit ovat yhtään sen vikaherkempiä kuin nykybensatkaan. Samaa paskaa eri paketissa! ;)
Tuo taitaa pitää paikkansa vain VAG:n tuotteissa. Kyllä bensavehkeet on edelleen melko tksinkertaisen luotettavia laitoksia verrattuna nyky-dieseleihin.
Lainaus käyttäjältä: Voimasavu - 29.04.13 - klo:22:52
Tuskinpa nykydieselit ovat yhtään sen vikaherkempiä kuin nykybensatkaan. Samaa paskaa eri paketissa! ;)
Toyotan tapauksessa on, sen on Toyota-haalarinen kaverini mulle kertonut.
Lainaus käyttäjältä: samiko - 29.04.13 - klo:22:03
Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa. T,,!? Auto on vuosimallia 2009, kone 2,0 diesel ajettu jotain 80 tkm. Eivät ala konetta korjaamaan huollossa vaan asentavat uuden koneen, toimenpiteeseen on varattu kolme päivää. Toyota maksaa koko lystin, sijaisautosta ei ole tietoa.
Koneessa jotain vikaa, laittavat uuden eivätkä veloita siitä. Mikä on ongelma? :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 29.04.13 - klo:23:41
Koneessa jotain vikaa, laittavat uuden eivätkä veloita siitä. Mikä on ongelma? :o
Se ei ole Volkkari ;D
Laakkosella olis saanu tapella 3 kuukautta, että olisi edes saanu tuomion, joka tuskin olisi ollut sillä selvä.Jos nyt Toitsuissakin koneet hajoo, niin ne ainakin hoitaa vastuunsa, jopa ilman pitkää uhittelua.Hienoa palvelua kyllä.Omakohtaistakin kokemusta on Toyotan huollosta takuuajan päätyttyä, ja silloinkin ilman kuluja, vaikka kyse oli jarruista, ja mittarissa yli satku.
Lainaus käyttäjältä: samiko - 29.04.13 - klo:22:03
Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa. T,,!? Auto on vuosimallia 2009, kone 2,0 diesel ajettu jotain 80 tkm. Eivät ala konetta korjaamaan huollossa vaan asentavat uuden koneen, toimenpiteeseen on varattu kolme päivää. Toyota maksaa koko lystin, sijaisautosta ei ole tietoa.
Sukulaisellani oli vastaavanlainen tapaus. Haki Avensistaan huollosta ja totesivat, että muuten kunnossa mutta kone menee vaihtoon. En muista sitä varsinaista syytä jonka takia vaihtoon ryhtyivät. Joku jatkettu takuu oli kuitenkin kyseessä ja totesivat vielä, että jos olisi tullut kuukautta myöhemmin huoltoon, niin olisi ollut tämän osalta takuu ummessa. Auto oli muutaman vuoden vanhempi, olisko ollut 2006. Ei ollut tehokkain versio kyseessä.
Valinta edessä. Kumpi kannattaisi valita. Viimevuotinen (MY12) Auris 1.6 vai -10-mallinen Avensis 1.8, Pienempi kuin uusi ja vähän ajettu, isommalla 50 tkm ajettu. Molemmat bensakoneella, manuaaleja ja Sol-varustein ja siistejä kumpikin. Lähinnä ajattelin, jos päättää joskus myydä, niin kumpi mahtaisi pitää hinnan paremmin. Lähtötilanteessa molempien pyyntihinnat nyt lähellä toisiaan. Iso on tietysti hiljaisempi ja mukavampi matkassa, entä kulutus? Uudempi on aina uudempi, myös vanhemmiten :)
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 02.05.13 - klo:18:40
Valinta edessä. Kumpi kannattaisi valita. Viimevuotinen (MY12) Auris 1.6 vai -10-mallinen Avensis 1.8, Pienempi kuin uusi ja vähän ajettu, isommalla 50 tkm ajettu. Molemmat bensakoneella, manuaaleja ja Sol-varustein ja siistejä kumpikin. Lähinnä ajattelin, jos päättää joskus myydä, niin kumpi mahtaisi pitää hinnan paremmin. Lähtötilanteessa molempien pyyntihinnat nyt lähellä toisiaan. Iso on tietysti hiljaisempi ja mukavampi matkassa, entä kulutus? Uudempi on aina uudempi, myös vanhemmiten :)
Molemmat omistaneena sanon tämän kokemuksen rintaäänellä ota avensis. 1.8 bensa on ihan ok moottori siihen autoon, ei mikään katujen kingi ,mutta kulutuskin pysyttelee siellä 7.5 tuntumassa. Avensis on niin paljon parempi auto kaikilla osa-alueilla esim äänieristys on aivan eri maailmasta, kuin auriksessa. Jämäkämpi ajaa ja todennäköisesti halutumpi myös , kun haluaisit sen vaihtaa.
Kovat ovat hintaerot pyynneissä. Toyota GT-86 halvimman ja kalleimman ero 8 080, ja halvempi vielä puolet vähemmän ajettu.
Lainaus käyttäjältä: samiko - 29.04.13 - klo:22:03
Työkaverini haki Avensistaan huollosta ja huoltoneuvoja totesi auton olevan muuten kunnossa paitsi että kone täytyy vaan vaihtaa. T,,!? Auto on vuosimallia 2009, kone 2,0 diesel ajettu jotain 80 tkm. Eivät ala konetta korjaamaan huollossa vaan asentavat uuden koneen, toimenpiteeseen on varattu kolme päivää. Toyota maksaa koko lystin, sijaisautosta ei ole tietoa.
Eikö olekin loistavaa
Palvelua :) .
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 02.05.13 - klo:18:40
Valinta edessä. Kumpi kannattaisi valita. Viimevuotinen (MY12) Auris 1.6 vai -10-mallinen Avensis 1.8, Pienempi kuin uusi ja vähän ajettu, isommalla 50 tkm ajettu. Molemmat bensakoneella, manuaaleja ja Sol-varustein ja siistejä kumpikin. Lähinnä ajattelin, jos päättää joskus myydä, niin kumpi mahtaisi pitää hinnan paremmin. Lähtötilanteessa molempien pyyntihinnat nyt lähellä toisiaan. Iso on tietysti hiljaisempi ja mukavampi matkassa, entä kulutus? Uudempi on aina uudempi, myös vanhemmiten :)
Oma valinta näistä olisi Avensis. Tämän nykyisen Aven ollessa korikorjaamolla ajeltiin pari viikkoa tuommoisella Auriksella ja aika mielellään oman Aven kyytiin hyppäsi! Näppärähän tuo Auris on kaupungissa, mutta sisusta lähes kokonaan kovamuovia ja tuossa meillä olleessa yksilössä kuskinpuolen a-pilarin muovit rämisi jo 6 tkm ajetussa autossa... Ajettavuus maantiellä ok, mutta jotenkin leijailevampi kuin Ave, melusta nyt puhumattakaan. Jäi myös semmoinen tuntuma, että vei bensaakin enemmän kuin Avensis vastaavalla koneella.
Summa summarum, minun mielestäni Avesta saa enemmän vastinetta rahalla.
Jos väliraha saadaan kuntoon niin tilaus Toyota Auris Touring Sports 1,8 Hydrid:stä lähtee.
Lähinnä mietityttää millä varusteilla auton ottaisi. Tarkotus ois pitää autoa 3-5 vuotta joten sinällään muutaman lisätonnin sijoitus "itseeni" ei niin hirveästi kirvele, jotenkin kuitenkin kun on ostamassa ns. "säästömallia" niin piheys meinaa iskeä.
Vaihtoehdot olisi:
Active: 33224,55, sis. toimituskulut, metalliväri, business pack, moottorilämmitin, roiskelevyt, 16" talvikiekot
Premium varusteilla hintaan lisää 1765,6, ja varustelista kasvaa:
-Kaukovalo-automatiikka
-Taittuvat peilit
-Sadetunnistin
-Mittarivalojen hämärätunnistus
-Avaimeton toiminta
-Himmentyvä taustapeili
-17" vanteet (muuten 15")
-Automaattinen ajovalojen korkeussäätö
-2-alue ilmastointi
-Kojelaudan etuosa mustaa nahkaa
-Nahkaverhoiltu keskikyynärnoja
-Keulan alareuna kiiltomusta
Premium varusteet sisältää jo businesspackin joten sen takia hintaero jää noin pieneksi. Millä varustetasoilla täällä tilanneet ovat laittaneet tilauksen auriksesta vetämään ja miksi? Itse tällä hetkellä premiumin kannalla ja nahkaverhoilu (771,79,) vielä harkinnassa. Ainoastaan rengaskoon nousun tuoma lisäkulutus mietityttää, mutta toisaalta 17" vanne toisi edes vähän ryhtiä "pappa" autoon.
Millä väreillä olette aurista tilanneet? Itsellä lähinnä mielessä perusvalkoinen tai barcelona red.
Kyllä minusta Premium tuo paljon hyödyllistä tuohon hintaan. 17" pyörät tuovat ulkonäköä mutta heikentävät mukavuutta ja lisäävät rengasmelua. Valkoinen on helppo väri, naarmut eivät näy. Nahkaverhoilu on hieman kinkkinen juttu, liukas ja kylmä mutta helppohoitoinen.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 05.05.13 - klo:09:15
Jos väliraha saadaan kuntoon niin tilaus Toyota Auris Touring Sports 1,8 Hydrid:stä lähtee.
Lähinnä mietityttää millä varusteilla auton ottaisi. Tarkotus ois pitää autoa 3-5 vuotta joten sinällään muutaman lisätonnin sijoitus "itseeni" ei niin hirveästi kirvele, jotenkin kuitenkin kun on ostamassa ns. "säästömallia" niin piheys meinaa iskeä.
Vaihtoehdot olisi:
Active: 33224,55, sis. toimituskulut, metalliväri, business pack, moottorilämmitin, roiskelevyt, 16" talvikiekot
Premium varusteilla hintaan lisää 1765,6, ja varustelista kasvaa:
-Kaukovalo-automatiikka
-Taittuvat peilit
-Sadetunnistin
-Mittarivalojen hämärätunnistus
-Avaimeton toiminta
-Himmentyvä taustapeili
-17" vanteet (muuten 15")
-Automaattinen ajovalojen korkeussäätö
-2-alue ilmastointi
-Kojelaudan etuosa mustaa nahkaa
-Nahkaverhoiltu keskikyynärnoja
-Keulan alareuna kiiltomusta
Premium varusteet sisältää jo businesspackin joten sen takia hintaero jää noin pieneksi. Millä varustetasoilla täällä tilanneet ovat laittaneet tilauksen auriksesta vetämään ja miksi? Itse tällä hetkellä premiumin kannalla ja nahkaverhoilu (771,79,) vielä harkinnassa. Ainoastaan rengaskoon nousun tuoma lisäkulutus mietityttää, mutta toisaalta 17" vanne toisi edes vähän ryhtiä "pappa" autoon.
Millä väreillä olette aurista tilanneet? Itsellä lähinnä mielessä perusvalkoinen tai barcelona red.
Oma mielipide on (anteeksi etukäteen että olen tilannut hb:n enkä farkkua, joten olen varmasti sitten väärä immeinen kommentoimaan mitään) että Active. Jos arvostat xenoneja ja molempien päiden etäisyystutkia, niin sen päälle business-pack. Jos et arvosta, ota pelkkä Active. Itse en ainakaan maksaisi lisähintaa vaikkapa jostain kaukovalo-automatiikasta tai sadetunnistimesta; ne eivät tietyissä tilanteissa pelaa kuten pitäisi (kokemusta on useista sadetunnistimista). Activessakin on automaattinen ilmastointi, tosin 1-alueinen mutta pohdiskeluni jälkeen totesin sen riittävän meille (kokemusta sellaisesta oli jo Polo GTI:ssä ja hyvin säilyi emännän kanssa sopu). Lisäksi useiden Active-mallisen Auriksen koeajojen perusteella sen ilmastointi-lämmityslaite-automatiikka pelaa todella hyvin; mukavampi kuin V40:ssä (ei puhalla ajon alussa niin kovalla voimalla suhisten ja eri taso-voimakkuuksien valinnaiset erot porrastettu paremmin). Activessa on mielestäni kaikki kivat kilkkeet; vakkari, sähköllä säädettävä kuskin ristiseläntuki, paksu nahkaratti, kangasverhoiltu pehmeä volkkarimainen keskikyynärnoja, navi suomen kielellä, bluetooth, sumarit, peruutuskamera. Premiumissa en missään tapauksessa haluaisi niitä 17" aluja. Turhakkeet maamme karseille teille, lisäten kulutusta ja rengasmelua. Ei se uusi Auris sen enempää "pappa" ole kuin joku Golf tai Astra, varsinkin keulaosa suorastaan sporttinen. ;) Itse edelleen hitusen vielä kahden vaiheilla ottaako omaani edes niitä 16" lisävaruste-Podium-vanteita; luonnossa olen nähnyt ne vakiot 15" hybridimallin alut ja aivan mukiinmenevät ja todella mukavat ajossa. Ja hybiridin kyseessä ollen itselleni oli tärkeää säilyttää virallinen päästölukema alle 90:n ja 17-aluilla menee sen yli. Sillä voi aikanaan olla vaikutusta vaikkapa tietulleihin jne. Sitten se nahkaverhous: itse en ottaisi, kalliiseen ökyautoonkin ottaisin mieluummin kangaspenkit. Nahka hiostaa väkisin helteellä eikä tuossa mallissa ole mitään penkin tuuletusta kuten kalliissa ,,ssämersuissa. Talvella taas kylmät, ja liukkaat. Lisäksi kansanautoissa edullinen nahka ei materiaaliltaan ole samaa tasoa kuin kalliin ökyautonn vastaava, vaikkapa kulumiskestävyys tai pehmeys. Mutta se on makuasia, toki...
Tämä siis vaan oma mielipiteeni. Se on vaan myös varmaa että lisähinnasta kalliimpaan varustetasoon ei saa aikanaan mitään takaisin...
Vielä kaksi viikkoa odotusta kohdallani. ::)
Otitko Peeveli autosi perusvalkoisena, näin itse muistelen?
Edit: kyllähän tuo nauriksen hinta pistää miettimään "mitä samalla rahalla saisi" mutta jostain syystä hybridi tekniikka ja Toyotan luotettavuus kiinnostavat suuresti.
Itsellä tulee nyt tarve farmari autolle joten sitä kautta vaihtoon saa jonkun (teko-) syyn.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.05.13 - klo:09:36
Tämä siis vaan oma mielipiteeni. Se on vaan myös varmaa että lisähinnasta kalliimpaan varustetasoon ei saa aikanaan mitään takaisin...
Tämän vuoksi Suomi on pullollaan kulimalleja ;). Serkkupoika tilasi joku aika sitten uuden Auris Hybrid Touring Sportsin Premiumina. Varamasti asiallinen paketti. Sai vielä mukavan hyvityksen vanhasta Hybrid Auriksestaan, johon ollut todella tyytyväinen. Kesäkuussa ilmeisesti alkaa valmistus.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.05.13 - klo:09:44
Tämän vuoksi Suomi on pullollaan kulimalleja ;). Serkkupoika tilasi joku aika sitten uuden Auris Hybrid Touring Sportsin Premiumina. Varamasti asiallinen paketti. Sai vielä mukavan hyvityksen vanhasta Hybrid Auriksestaan, johon ollut todella tyytyväinen. Kesäkuussa ilmeisesti alkaa valmistus.
No katsos monille se raha on tärkeää ja turhautuminen siihen että seuraava omistaja saa ne lisävermeet ilmatteeksi. Toki moni niitä valitsee ja mikäs siinä. En ala tässä ns. kättä vääntämään asiassa, kunhan kerroin oman kantani myös koska auton tilausta harkitseva foorumikolleega niin tahtoi. ;) Noista isommista 17" vanteista on itselläni nyt tuoretta kokemusta V40:ssä; vaikka auton äänieristys on c-segementissä hyvää tasoa ja rengasleveys kohtuu 205 niin karkea maamme asfaltti kumisee läpi ja ennen kaikkea kuopat ja poikittaissaumat tärskäyttää inhottavasti. Kyseessä on tietenkin siinäkin makuasia; itse en keski-ikäisenä enää välitä äärimmäisestä sporttisuudesta vaan mukavuudesta. Auton suuntavakaus suoraan ajaessa on myös tärkeää ja siinä Auris pärjäsi kivasti -ei tosin kovassa sivutuulessa aivan V40:n veroisesti mutta riittävän hyvin.
Mutta: kyselevä foorumikolleega tekee aivan vapaasti sen valinnan oman makunsa perusteella. :)
Nimenomaan MIELIPITEIT,, minä halusinkin, en sitä että joku mielistelee ja hyssyttelee minun näkemyksieni myötäisesti!
Muutkin aurista tilanneet / harkitsevat / seuranneet saa mielellään esittää näkemyksiä, kaikki tervetulleita!
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 05.05.13 - klo:09:44
Otitko Peeveli autosi perusvalkoisena, näin itse muistelen?
Edit: kyllähän tuo nauriksen hinta pistää miettimään "mitä samalla rahalla saisi" mutta jostain syystä hybridi tekniikka ja Toyotan luotettavuus kiinnostavat suuresti.
Itsellä tulee nyt tarve farmari autolle joten sitä kautta vaihtoon saa jonkun (teko-) syyn.
Perusvalkoinen tottakai. Helppo väri tarvittaessa korjata, naarmut eivät näy hyvin ja pölylle aika neutraali (kiitellyt nytkin kevään hiekoituspölyssä nykyisenkin ajokin valkoista väriä) ja tuo Auriksen mustat osat ja keulamuodot hyvin esille. Musta olisi ollut toinen vaihtoehto ja sopii myös hyvin. Olen nähnyt livenä myös sen metallipunaisen; aivan ookoo väri sekin.
Hinta on mikä on; kyllä ne perinteisellä tekniikalla varustetut c-segementin vehkeet (vaikkapa Golf) saa äkkiä maksamaan saman ja ylikin jos ottaa vastaavat varusteet mitä tässä on vakiona (vaikkapa se kosketusnäytöllinen navi-stereo-systeemi aux/usb-portteineen, bluetooth, peruutuskamera, tai automaatti-ilmastointi) ja samalla saa automaattilootaisen auton (jotkut pikkutarkat veistelevät ettei hybridimallissa ole varsinainen automaattiloota mutta koska siinä ei tartte antiikkisesti vispata ja polkea niin se on tomaatti).
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 05.05.13 - klo:09:55
Muutkin aurista tilanneet / harkitsevat / seuranneet saa mielellään esittää näkemyksiä, kaikki tervetulleita!
Meillä tuota farkkua kovin odotettiin, mutta Priuksen etu- ja takapenkin väli vetää voiton (heittoistuimet jälkikasvulle pitää mahtua). Omia kokemuksia, ehdottomasti 15" vanteet auto kun ei ole mitenkään erityisen hiljainen vaikka oma vertailukohta on ihan pielessä jo hinnankin takia. Automatiikat eivät ole kovin kummoisia joten avaimeton käyttö oikeastaan ainoa oleellinen noista ja 2-alue ilmastointi riippuen sinun ja puoliskosi lämpötila toive eroista. Nahkat saa jälkiasenteisenakin ja niiden hinta kannnattaa kysyä jos sellaiset haluaa, jolloin ei tarvitse ostaa Premumia vain niiden takia. Itse en pahemmin pidä nahkasta, mutta naperoiden jälkiä siivotessa nekin ovat jees. Tuolla hinnan erolla kun saa vaikka webaston kauko-ohjauksella (pienellä neuvottelulla) ja itse arvostan sitä kovasti (laseja en halua raapia) tai sitten jos ajaa enempi xenonlisäpitkät tuohon keulaan bi-xenonien kaveriksi. ;)
Eipä taida tuohon hybridiin Webastoa saada asentaa?
Lainaus käyttäjältä: Uti - 05.05.13 - klo:10:43
Eipä taida tuohon hybridiin Webastoa saada asentaa?
Milloin tämä on kielletty ja kenen toimesta? :o
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.05.13 - klo:09:52
No katsos monille se raha on tärkeää ja turhautuminen siihen että seuraava omistaja saa ne lisävermeet ilmatteeksi.
Ja mitä rahalla muuta saa... :P
Mutta itse varusteista niin eikö todellakin lähtökohta ole se mitä itse tarvitsee - ja mitä todella tarvitsee onkin sitten todellakin henkilökohtainen juttu.
Kun autossa nykyään oleilee tunteja/vrk niin huomaa että erillaisilla "hilavitkuttimilla" jne on varsin vähän merkitystä arjessa, mutta jotkut ovat sitten ihan must juttuja, esimerkkinä olkoot vaikka BT + vakkari tai helposti puhtaava pidettävä kabiini = mahdollisimman vähän pikkupensselillä puhdistettavia taitteita.
Lainaus käyttäjältä: jf - 05.05.13 - klo:11:15
Milloin tämä on kielletty ja kenen toimesta? :o
saa sen asentaa, mutta ei suositella, koska hybridin "normiakun" kapasiteetti on niin pieni, että siinä ei riitä ruuti.
Lainaus käyttäjältä: jallucola - 05.05.13 - klo:12:27
saa sen asentaa, mutta ei suositella, koska hybridin "normiakun" kapasiteetti on niin pieni, että siinä ei riitä ruuti.
No, tämähän taas ei ole kuin pikkuinen haaste. Piuhaa ja passeli geeliakku konttiin... ::)
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 05.05.13 - klo:09:55
Muutkin aurista tilanneet / harkitsevat / seuranneet saa mielellään esittää näkemyksiä, kaikki tervetulleita!
Mulla on nyt joku 6tkm takana Premium varusteisella HB hybridillä. Värinä musta ja lisävarusteena vaaleat nahat. Jos nyt lähtisin tilaamaan, niin ottaisin varmasti saman värin ja samat varusteet. Ja saman auton, ainoa asia mikä tuossa on koko aikana häirinnyt on se ärsyttävä peruutussummeri, mutta sekin varmaan hiljenee viimeistään ensimmäisessä huollossa.
Joten ainakaan mun kohdalla kylmät ja liukkaat nahat, naarmuja keräävä väri, isot meluisat renkaat ja väärin toimivat automatiikat ei ole tehneet liikkumisesta mahdotonta. ;)
Lainaus käyttäjältä: e_o - 05.05.13 - klo:14:59
Mulla on nyt joku 6tkm takana Premium varusteisella HB hybridillä. Värinä musta ja lisävarusteena vaaleat nahat. Jos nyt lähtisin tilaamaan, niin ottaisin varmasti saman värin ja samat varusteet. Ja saman auton, ainoa asia mikä tuossa on koko aikana häirinnyt on se ärsyttävä peruutussummeri, mutta sekin varmaan hiljenee viimeistään ensimmäisessä huollossa.
Joten ainakaan mun kohdalla kylmät ja liukkaat nahat, naarmuja keräävä väri, isot meluisat renkaat ja väärin toimivat automatiikat ei ole tehneet liikkumisesta mahdotonta. ;)
e_o puhuu asiaa. Kyllä tuo Premium on just oikea valinta. Varmasti asiallinen paketti tuolla setupilla. Kitupiikit vaan yrittävät perustella itselleen, että nahkaa kylmää persusta, isot renkaat ulisee yms ;D.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.05.13 - klo:15:02
e_o puhuu asiaa. Kyllä tuo Premium on just oikea valinta. Varmasti asiallinen paketti tuolla setupilla. Kitupiikit vaan yrittävät perustella itselleen, että nahkaa kylmää persusta, isot renkaat ulisee yms ;D.
Ja kun premiumiinkin nahkat on vielä lisävaruste niin ei niiden takia tartte sitä hylätä, hintaero on sikäli pieni että kyllä itsekin ottaisin premiumin ja vieläpä lasikatolla höystettynä. Nahkat jättäisi kauppaan. Aika tyyris pikkuautohan siitä tosin tulee, mutta niin se on kummalla tahansa varustetasolla ::)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.05.13 - klo:15:09
Ja kun premiumiinkin nahkat on vielä lisävaruste niin ei niiden takia tartte sitä hylätä, hintaero on sikäli pieni että kyllä itsekin ottaisin premiumin ja vieläpä lasikatolla höystettynä. Nahkat jättäisi kauppaan. Aika tyyris pikkuautohan siitä tosin tulee, mutta niin se on kummalla tahansa varustetasolla ::)
No, ei sentään ihan pikku-auto ole. Mukavastihan tuossa on tilaa.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.05.13 - klo:15:09
Ja kun premiumiinkin nahkat on vielä lisävaruste niin ei niiden takia tartte sitä hylätä, hintaero on sikäli pieni että kyllä itsekin ottaisin premiumin ja vieläpä lasikatolla höystettynä.
Ihan alussa ei ainakaan saanut lasikattoa ollenkaan. Jos olisi saanut, niin olisi mullekin tullut valinnan paikka, sekä ulkovärin että nahkojen poisjättämisen kanssa. Aika ihme juttu kun mainoksissa oli kuitenkin aina lasikatto.
Ja auton tosiaan tilasin joskus marraskuussa heti kun hinnasto julkistettiin. Auto rullasi linjalta joulukuun lopussa ja luovutus oli päivää ennen ensiesittelyviikonloppua.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 05.05.13 - klo:15:20
No, ei sentään ihan pikku-auto ole. Mukavastihan tuossa on tilaa.
Farkkua en luonnollisestikaan ole vielä nähnyt, mutta jos tilat on tavaratilaa lukuunottamatta samat kuin hb:ssä niin ei ne takatilat ole mitkään kovin kummoiset. Häviää esim. Golfille ja varsinkin Octavialle selvästi, lastenistuimien kanssa katselisin jotain muuta vaihtoehtoa.
Lainaus käyttäjältä: e_o - 05.05.13 - klo:15:24
Ihan alussa ei ainakaan saanut lasikattoa ollenkaan. Jos olisi saanut, niin olisi mullekin tullut valinnan paikka, sekä ulkovärin että nahkojen poisjättämisen kanssa. Aika ihme juttu kun mainoksissa oli kuitenkin aina lasikatto.
Ja auton tosiaan tilasin joskus marraskuussa heti kun hinnasto julkistettiin. Auto rullasi linjalta joulukuun lopussa ja luovutus oli päivää ennen ensiesittelyviikonloppua.
Lasikaton saa meillä vain farkkuun vaikka muualla sen saa myös hb:n, outo linjaus maahantuojalta.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.05.13 - klo:16:31
Lasikaton saa meillä vain farkkuun vaikka muualla sen saa myös hb:n, outo linjaus maahantuojalta.
Ehkä maahantuojalle on kertynyt kokemuksia lasikatosta, kun se jossakin vaiheessa oli esim. Verson Sol-mallissa vakiona.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 05.05.13 - klo:17:29
Ehkä maahantuojalle on kertynyt kokemuksia lasikatosta, kun se jossakin vaiheessa oli esim. Verson Sol-mallissa vakiona.
Mutta jos kokemukset olisi negatiivisiä, niin miksi sitä kuitenkin tarjotaan farkkuun sekä Auriksessa että Avensiksessa? Ja taitaahaan lasikaton saada myös noihin tilamalleihin.
Kasipalolla arvotaan varusteet ja mallit mitä myydään missäkin, koska mitään järkeä näissä Suomesta puuttuvissa varusteissa ei ole.
Mat on saanut Auris hybridin arvosteluun: Toyota Auris 2013 review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=04V9x5iftL4#ws)
Auto on 2007-> Corolla sedan (4d), peruutustutkalla. Haittaako kiinteä koukku tutkan toimintaa? Kokemuksia?
Katsoin myös CarBuyer Auris koeajon ja ei kyllä kovin paljoa kehuttu. Ohjaus on surkea, kojelauta 10-vuoden takaa+kovamuovinen, moottori meluaa ja on auto muutenkin meluisa. Tiedä sitten käytännössä, mutta jos tosiaan noin on (en ole kyllä autoon tutustunut, joten...) niin yllättävän vähän Toyota panostaa aivan uudessa ja tärkeässä automallissa laatuvaikultemaan? Ehkä uudella Auriksella ei haluta hypätä Avensiksen varpaille?
Lainaus käyttäjältä: finnman - 07.05.13 - klo:09:48
Tiedä sitten käytännössä, mutta jos tosiaan noin on (en ole kyllä autoon tutustunut, joten...) niin yllättävän vähän Toyota panostaa aivan uudessa ja tärkeässä automallissa laatuvaikultemaan?
Jos ne pehmeät muovit ovat tärkeitä eivät L&T:n tuotteet ole sinulle. Parempi vaan kun panostavat niiden kikottimien toimintaan jonkun muovin tunnun sijaan (en ole kiinnostunut koskettelemaan autoa, olen siis outo). Autoon ei kannata käydä missään nimessä tutustumassa vaan nettivideot korvaavat hyvin ne omat kokemukset. :P
Tottakai autoon pitää käytännössä tutustua. Mutta jotain kertoo jonkun muun koeajoraportti varsinkin, kun kyseessä on kaveri joka ajaa vuodessa ehkä sellaiset 30 eri automallia mihin ei normi tallaaja pysty tai ei ole kiinnostusta juosta jokainen autoliike läpi? Ei minua haittaa muovi autossa ohjaamossa. Siitähän ne kaikkiin autoihin on tehty, vai mitä? Mutta taitaa Auris olla taas eika tyypillinen Toyota tuossa kokoluokassa, että luotettavuus on ainoa syy ostaa se...
Eilen se sitten tapahtui. Pitkään palvellut 2008 Octavia Combi 1.9tdi sportti vaihtui 2011 rekisteröityyn Avensis farmariin. Avensis on 1.6 Sol Edition, värikin sattui oleen sopivasti valkoinen. Kilsoja oli avensikseen kertynyt vajaa 50tkm. Kilsat ovat koostuneet lähinnä 120km edestakaisesta työmatkasta maantiellä. Eipä avensis tuolla koneella mikään ohjus ole mutta yllättävän mukavaa kyytiä se antaa kuitenkin.
Lainaus käyttäjältä: finnman - 07.05.13 - klo:13:23
Mutta taitaa Auris olla taas eika tyypillinen Toyota tuossa kokoluokassa, että luotettavuus on ainoa syy ostaa se...
Hyvää tuossa on toimiva hybriditekniikka, ei tarvitse palella talvella vs natsipakastimet ja perille pääseminen omalla autolla. ,,änitaso sitten oma juttunsa, kun omasta mielestä noi pikku kopperot on kaikki ihan hirveitä vaikka olisi ne rinkelit siellä keulalla. Ajettavuus ei tapa normi maantie ajossa. Jos Auto pitää saada ei niitä noista hintaluokista löydy...
Pitkästä pohdiskelusta ja hyvästä vaihtotarjouksesta huolimatta itsellä jää auris vielä toistaiseksi tilaamatta. Oma turhamaisuus menee järjen edelle ja ainakaan vielä sielun syvät sopukat eivät näe minua auriksen ratissa. Ehkä sitten 5 vuoden päästä kun ikä alkaa kolmosella..
Löysin nimittäin itseni tänä aamuna mallailemassa uutta gti golffia asenteella "jäähän tämä 45 tuhanteen"
Lainaus käyttäjältä: MjK - 07.05.13 - klo:13:24
Eilen se sitten tapahtui. Pitkään palvellut 2008 Octavia Combi 1.9tdi sportti vaihtui 2011 rekisteröityyn Avensis farmariin. Avensis on 1.6 Sol Edition, värikin sattui oleen sopivasti valkoinen. Kilsoja oli avensikseen kertynyt vajaa 50tkm. Kilsat ovat koostuneet lähinnä 120km edestakaisesta työmatkasta maantiellä. Eipä avensis tuolla koneella mikään ohjus ole mutta yllättävän mukavaa kyytiä se antaa kuitenkin.
Heh, tervetuloa "ruohonleikkaajien" joukkoon! ;D Kyyti on tosiaan rauhallista...
Hellou,
ajattelin areenan tojotisteilta kysellä hieman, että millaista on ollut siirtyä Vaggineesta Toyotaan? Onko esim. bensakoneet aivan hyödyttömiä vai voiko niillä tehdä esim. turvallisia ohituksia? Kiinnostaisi itseä varsinkin esim. Aven 1.8 automaatista saadut kokemukset. Miten muuten oletteko olleet tyytyväisiä auton laadukkuuteen? Kuuluuko autossa nitinöitä tai natinoita?
Kyselen näin yleisesti, kun olen hieman ollut pettynyt Skodan laadukkuuteen ja pohdiskelen, että pitäiskö katsoa autoja sieltä kuuluisalta "aidan toiselta puolelta".
Laajemmalti omia kokemuksiani voi lueskella tuolta autotallin puolelta, mutta kaiken kaikkiaan ihan tyytyväisiä on oltu. Muutaman kerran on sähköinen käsijarru lievästi oikutellut, eli on pitänyt napilla vapauttaa kun ei ole irrottanut automaattisesti kytkimen noston ja kaasun painolla. Muuten ei vikoja 34 tkm matkalla.
Pelkääjän puolen kojelaudan päällä oleva kaiutinritilä resonoi alkutaipaleella, mutta huolto sai korjattua äänet pois ja poissa ovat kestäneetkin. Pieniä nitinöitä talvella toki on, mutta tuskin tästä hintaluokasta autoa löytyy jossa ei olisi?
1,6 koneellakin on ohi päässyt, vaihdekeppiä täytyy käyttää mutta 3-4 on ihan ok vaihde ohitukseen. Ainoa mikä harmittää on ettei käyttänyt touhu tonneja tuohon 1.8 ja automaatti yhdistelmään. ;D
Ajelen Avensis 1.8 Sol Plus Multidrive - mallilla. Auto rekisteröity 03/2013 (valmistettu 13.01.2013). Portaaton automaatti häivyttää hyvin 1.8 bensiinimoottorin suht. vaatimattoman väännön (vrt turbo moottoriin) eli meno on koko ajan vaivatonta ja ainakin minulle riittävän ripeää. Auto on myös hiljainen melutasoltaan ja erittäin suuntavakaa maantiellä eli menee kuin itsekseen. Ei nitise eikä natise. Avensiksen facelift 2011/2012 paransi autoa merkittävästi sekä melutason että ajettavuuden osalta eli on kilpailukykyinen näissäkin suhteissa kilpailijoiden kanssa.
Jos etsii turbon voimaa kaupunki kiihdyttelyyn, ei Avensis silloin ole oikea auto. Maantiellä taas ohitukset ja "täyskaasuohitukset" sujuvat moottorin teholla, eikä väännöllä joten ohi pääsee omasta mielestäni rittävän hyvin! Multidrive-vaihteistohan pyrkii pitämään moottorin kierrokset parhaan väännön alueella. Normaaleilla taajamanopeuksilla tasanopeudella ajettaessa kierrokset ovat tyypillisesti 1100-1500, eli portaattoman vaihteiston välitykset ovat selkeästi laajemmat kuin vastaavan auton 6-vaihteisessa manuaalilaatikossa.
Itselläni on ollut n. 30 kpl erilaisia uusia Toyota-henkilöautoja ajourani aikana mutta myös Audi A4 (B8) ja A3 - malleja sekä Mersun(CLK, C) eri malleja sekä BMW:n (520 E60, 320 dA E90) eri malleja eli omistajakokemusta > 50 uutena ostetusta henkilöautosta.
Jotenkin vain Toyotaan aina tulee palattua!
Lainaus käyttäjältä: Uti - 10.05.13 - klo:18:30
eli omistajakokemusta > 50 uutena ostetusta henkilöautosta.
Sallinette aiheesta lipsumisen... Ihan mielenkiinnosta kysyn, että kuinka monta autoa omistat/olet omistanut samanaikaisesti (noin keskimäärin)? Tulee nimittäin tuolla määrällä vaihdettua uuteen melkoisen nopeasti jos yhdellä mennään! Jollei ole joulupukin ikäluokkaa... ;)
Vuodesta 1979 1-3 autoa vaihtunut vuosittain, yksi kerrallan omistuksessa.
Oma Auris hybrid oli keskiviikkona liikeeseen soittaessani Malmössä, odottamassa jatkorahtia tänne. Eli reilussa viikossa pitäisi saada alle...
Kävin tänään liikkeessä tsekkaamassa livenä siihen tulevat 16" Podium-alut (kiillotettu-antrasiitti) ja tykkäsin. Ne siis tulevat nyt Contin Eco Contacteilla kesäksi alle. Vanne tuntui nostellessa kohtuu kevyeltä, paino lienee alle 8 kg (Toyota ilmoittaa laatikon kanssa painoksi 8,2 kg) joten eiköhän noilla ja eco-renkailla polttoaineenkulutus tule olemaan kohtuullista.
Kyllä odotellaan Peevelin kokemuksia. Ei enää kauan, onneksi !
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 10.05.13 - klo:20:34
Kyllä odotellaan Peevelin kokemuksia. Ei enää kauan, onneksi !
Eilen kuulemma autoni on rahdattu Malmössä laivaan ja on nyt par aikaa matkalla Suomeen. Autoliikkeessä pitäisi olla kuulemma kokemusten mukaan sitten torstaina. Liikkeessä on kuulemma aivan tajuton ruuhka luovutusvalmisteluissa, ja kun omaani tulee mm. ikkunoiden tummennukset ja vanteiden vaihtamiset jne niin hyvä että edes ensi viikolla sen ehtisi saamaan. Kaivokselan Tojoliike myy näköjään todella tehokkaasti biilejä.
Lainaus käyttäjältä: Koikkis - 10.05.13 - klo:14:19
Hellou,
ajattelin areenan tojotisteilta kysellä hieman, että millaista on ollut siirtyä Vaggineesta Toyotaan?
Ainoita asiota, mitä olen kaivannut Touranista farkku Ave dieseliin vaihdon jälkeen on tavaratilan koko ja jarruttoman kärryn sallittua vetopainoa (750/600kg).
Nykyinen on hiljaisempi, jopa parempi ajettava, kulkee saman, jollei jopa ehkä aavistuksen paremmin, kuin 140hv TSI Touranin kopassa lisäksi nykyinen luonnollisesti kuluttaa menovettä huomattavasti vähemmän.
Miinusta voisin antaa edellä mainitusta tavaratilan pienestä koosta ja lisäyslistalla olevien virtapistokkeiden puuttumisesta sieltä, dieselin käyttövoimaverosta, makuasiana auton korkeudesta, kun oli tottunut vähän korkeampaan korimalliin sekä hieman vaatimattomista pitkistä valoista xenoneista huolimatta.
^miten meinaat tuon virtapistokkeen rakennella? Itsellä on käynnissä nahkaratin ja suksiluukullisen takaselkänojan metsästys, nuo ovat ne Terran mallin puutteet jotka ovat ärsyttäneet eniten. Tavaratilaan vaihdoin lampun kirkkaaksi led-valoksi ja valoa tuli ihan eri malliin.
Toyotallakin on taidettu havahtua siihen, että GT-86 on ylihintainen.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/gt86/kampanjat/gt86_rahoitustarjous.tmex (http://www.toyota.fi/cars/new_cars/gt86/kampanjat/gt86_rahoitustarjous.tmex)
Rahoitustarjous on kyllä aikamoinen "tarjous" kun viimeinen erisuuri erä on 17500 e eli melkein puolet koko rahoitustarpeesta. Korkojen osuus loppuhinnasta lienee luokkaa "ihan kiva", vaikka jopa todellinen vuosikorko on alle 2%. Edit: Jäävät sittenkin yllättävän pieneksi, n. 2200 euroon.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 14.05.13 - klo:10:31
^miten meinaat tuon virtapistokkeen rakennella? Itsellä on käynnissä nahkaratin ja suksiluukullisen takaselkänojan metsästys, nuo ovat ne Terran mallin puutteet jotka ovat ärsyttäneet eniten. Tavaratilaan vaihdoin lampun kirkkaaksi led-valoksi ja valoa tuli ihan eri malliin.
Ihan vaan vetämällä 2,5m2 piuha suoraan akulta tai konehuoneessa olevalta sähkökeskukselta ja 15A sulake väliin. Näin tein Touranissakin ja hyvin pelitti. Pistokkeen paikka pitää vielä miettiä, että tulee käytön kannalta oikeaan kohtaan.
Vaihdoin kanssa ledeiksi kontin ja ovien lamput, muut sisä valot vielä odottavat inspiraatiota. Tavaratila ehkä kaipaisi ylös yhtä valaisinta lisää.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 14.05.13 - klo:07:52
Liikkeessä on kuulemma aivan tajuton ruuhka luovutusvalmisteluissa " "
Hyvä että kauppa käy siellä, kun muualla autokaupan ovensaranat eivät juuri kulune tätä nykyä... Vai onko kauppa sittenkin piristymässä muuallakin kesää kohden mentäessä?
Lainaus käyttäjältä: Filixon - 14.05.13 - klo:14:19
Hyvä että kauppa käy siellä, kun muualla autokaupan ovensaranat eivät juuri kulune tätä nykyä... Vai onko kauppa sittenkin piristymässä muuallakin kesää kohden mentäessä?
Tai sitten henkilöstön määrä on sopeutettu vallitsevaan kysyntään, eli annettu osalle porukasta kenkää jolloin jäljelle jääneillä riittää hommia kiireeksi asti ::)
Sillä aikaa, kun oma autoni oli tuulilasin kiveniskemän paikkauksessa, kävelin viereiseen Espoon Toyota-liikkeeseen ja ilmaisin halukkuuteni ottaa tyypit uudesta Auriksesta. Eniten olisi kiinnostanut saada alle hybrid-versio, mutta se oli juuri ajossa. Koeajettavaksi lopulta löytyi karvalakkimalli 1.4 d4d Life.
Ehdin heittää vain noin puolen tunnin lenkin iltapäiväruuhkassa, mutta seuraavat tuntemukset autosta jäi päällimmäiseksi mieleen.
Ajettavuus on mielestäni hyvä jo karvalakkimallissa. Suuntavakaus, ohjauksen jämäkkyys ja ratin palautus muistuttaa vag-malleja. Ison auton jämäkkyytä on saatu mukaan. Tuntui heti käteen sopivalta.
Sisätilat ja melutaso olivat minulle selkeä pettymys suhteessa esim. siihen, mitä autosta on muualla kirjoitettu. Kojelauta vaikuttaa ainakin ensinäkemältä kuin kirveellä veistetyltä ja vaatisi totuttelua - navi yms. mukavuuskilkkeet, joita autossa ei ollut voisivat parantaa vaikutelmaa. Pintamateriaalit sen sijaan olivat mielestäni laadukkaan oloisia auton hintaluokka huomioiden. Melutaso yllätti negatiivisesti jo taajamanopeuksissa, sillä se oli huomattavan korkea verrattuna esim. nykyiseen Honda Accordiin (-08). Onkohan eri varustetasojen välillä tämän osalta eroja (myyjän mukaan ei)?
Yhteenvetona nopeiden tyyppien jälkeen voi todeta seuraavaa:
+ keulan muotoilu
+ ajettavuus
+ laadukkaanoloinen sisustus
+ hyvät tilat matkustamossa
- melutaso
- pikkudieselin voimavarat
- perusharmaa olemus
- ei herättänyt ostohaluja
Itselle myöhemmin markkinoille tuleva hybrid-farmari voisi olla vakavan harkinnan kohde. Farkkumalli on mielestäni lisäksi paremman näköinen kuin koeajettu töpöperä.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 10.05.13 - klo:20:34
Kyllä odotellaan Peevelin kokemuksia. Ei enää kauan, onneksi !
Kyllä.
Vaikka jotenkin on sellainen fiilis, ettei Peevelin Toyota talvea näe ainakaan Peevelin hallinnassa... :-\
Lainaus käyttäjältä: jni - 14.05.13 - klo:20:18
Vaikka jotenkin on sellainen fiilis, ettei Peevelin Toyota talvea näe ainakaan Peevelin hallinnassa... :-\
On se mahdollista, mutta seuraavan tulokkaan toimitus täytyy kyllä hiukan myöhästyä :P
Ei herneitä... ;)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 14.05.13 - klo:20:27
On se mahdollista, mutta seuraavan tulokkaan toimitus täytyy kyllä hiukan myöhästyä :P
Eikös Ocun ja A3:sen jonot ole aika tolkuttomia? ;D
Harmi kun ei ollut Prius tulossa, kun siinä olisi paremmin tilaa turvaistuimille. 8)
Hyvin palvellut Golf TDI bluemotion lähti uuteen kotiin. Ensin meinasin hommata tilalle (käytetyn) Aven mutta muutin mieleni. Avensis muuten maksaa mansikoita käytettynä. 2-3 -vuotias on reilusti päälle parikymppiä, eli sellainen kannattaisi ostaa uutena ja vaihtaa usein (ja uuteen). Kaupat tein yllättäen -07-mallin E15-Corollasta, 1.6-Sol, sedan. Auto on yllättävän hyvä ajettava, kun muistelee omaa -04-mallista vastaavaa, mutta farkkuna. Nollanelkku oli kokolailla p..ska ajettava. Tämä nollaseiska on jopa suuntavakaa ja muutenkin sopii tämänhetkiseen vähäisen ajoon. Täytyy sitten miettiä, mikä olisi seuraava kulkuneuvo. Todennäköisesti Toyota kuitenkin, koska myynti ja huolto löytyy omalta paikkakunnalta. Niin, ja tuo nykyinen Corolla menee matka-ajossa 5,5 litralla satasen, kaupungissa pari litraa enemmän.
Uusimmassa TM:ssa oli parikin mielenkiintoista artikkelia Toipoa koskien. Ensin tuo katumaasturitesti. Tuon testin perusteella täytyy sanoa, että Rav4 on kyllä onneton esitys hiukankaan vaativammassa maastossa! Hyytyminen "mökkitietestissä" ensimmäiseen lumikinokseen herättää kyllä ison kysymysmerkin auton nelivedon ominaisuuksista.
Positiivisempi artikkeli oli sitten tuo uuden Auriksen koeajo. Varmaan ensimmäisiä Toipon koeajoja ko. lehdessä jossa plussa osiossa lukee "ajo-ominaisuudet". Tuo testi puolsi kyllä omia koeajon fiiliksiä siitä, että ajettavuus on kaiken kaikkiaan hyvä. Tuulilasin vertailutestissähän Aurista lähinnä haukuttiin ajettavuuden osalta ja sikäli taas aika iso ristiriita näiden kahden julkaisun osalta.
Moitteet Aurikselle sitten bensakoneen onnettomasta alakierrosväännöstä (koeajoauto oli 1,6 Active). Koeajon kulutukset näyttivät pieniltä testatuissa nopeuksissa, mutta artikkelissa sanottiin, että kahden viikon testiajojen keskikulutus ajotietokoneessa oli korkeahko johtuen alaväännön puutteesta ja sen myötä arkikäytössä isoista kierroksista. Kierroksilla kulkua riitti paremmin (tämän huomannut myös omassa autossa).
Takatiloja kehuttiin (omat kokemukset taas puhuu toista) ja tavaratilaa pidettiin luokassaan pienehkönä. Laatuvaikutelmaa pidettiin toisaalta ihan hyvänä (tämmöinen mielikuva jäi), mutta näyttöjen grafiikka ja nappuloiden tuntuma jättin halvan kuvan.
Kaiken kaikkiaan Auris sai siis ihan hyvän arvion.
Farkku-Auris saattaa olla kova vaihtoehto, kun seuraavan kerran vaihdetaan autoa. Jostain syystä en oikein innostunut Auriksen kojelaudan mallista. Tuli sellainen kasarifiilis vaikka eletään vuotta 2013.
Aikoinaan, kun sammakkolappuiset Corollat tuli markkinoille, ennustin niiden päivittyvän nopeasti uuden mallisiksi. Nyt ennustan että Auriksen kojetaulun malli tulee parin vuoden päästä päivittymään aivan eri näköiseksi.
+1. Nyt kun Toyotat alkavat olla omaan makuun ulkoa ihan mukiinmeneviä ja on sisätiloissa tapahtunut kautta linjan jotain mikä ei mielytä. Uusi Rav ja Auris ovat kärkevimpiä esimerkkejä mutta kautta linjan Toyotan ohjaamoissa puuttuu jokin selvä tyylisuunta. Ei sen tarvitse olla Subarun kaltaista hienoista vanhahtavuutta tai Hondan kaltaista urbaania meininkiä mutta tämä Toyotan sisälook ei vain miellytä, eikä se ole enään kiinni vain siitä vanhasta digikellosta. Henk. koht. harmittaa että kun saatiin Auriksesta makea ulkoapäin, niin sisällä mentiin metsään. Edellinen malli oli mielestäni paljon onnistuneempi.
No, aika näyttää ja muotoilujohtajat tulevat ja menevät. Kiasta voisi ottaa mallia miten ulko- ja sisäpuoli päivittyvät samaan aikaan positiiviseen suuntaan ja laatumielukuva parani.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 16.05.13 - klo:21:25
+1. Nyt kun Toyotat alkavat olla omaan makuun ulkoa ihan mukiinmeneviä ja on sisätiloissa tapahtunut kautta linjan jotain mikä ei mielytä.
Valitettavasti tuo on toyon nykyinen "design" ja näyttää leviävän muihinkin malleihin. :o
Minusta uusien tojojen kojelaudat ovat oiva poikkeus massasta. Kerrankin erilaista, eikä matkita kaikessa. Auriksen kojelaudassa on kivasti seitsemänkymmentäluvun retrohenkeä. Koeajoissa kokeilin kaikkia materiaaleja kädellä ja esim. kojelaudan pehmeän yläosan lisäksi myös ovipaneeleiden yläosa on karheaa himmeää pehmeää muovia; esim. nykyisessä uuskorisessa V40:ssä näin ei ole. Saumojen sovitukset ja osien istuvuus olivat myös kiitettävät ja hallintalaitteet selkeät. Touch & Go:n käyttö selkeää ja helppoa ja tavismerkiksi oivaa myös suomenkieliset valikot. Vähäsen samaa henkeä kojelaudan muoto-otteessa kuin Alfa Giuliettassa. Itse purnaisin hitusen vain ratin monitoimiviiksistä; ne saisivat lyhyempisormiselle olla hitusen lähempänä rattia mutta suurikouraiset lienevät taas eri mieltä. Makuasioita nämäkin...
Täytyypä ostaa tuo uusi TM...kyllä omatkin pitkät koeajot vahvistivat tuon ajettavuuspuolen erinomaisuuden. Eilen tuli autoliikkeestä tekstiviesti että kärryni oli matkalla Hangosta liikkeeseen ja luovutus on sitten ensi viikolla. :P
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 17.05.13 - klo:08:04
Minusta uusien tojojen kojelaudat ovat oiva poikkeus massasta. Kerrankin erilaista, eikä matkita kaikessa. Auriksen kojelaudassa on kivasti seitsemänkymmentäluvun retrohenkeä.
Ei toimi täällä, kun seitkytluvulta se vähä mitä siitä on ollut olemassa on mennyt nukkuessa, syödessä ja vaipanvaihtoa odottaessa. ::)
Myyjä sotti äsken; luovutus onkin jo tulevana maanantaina aamupvällä. Nopeasti saavat sen varusteluun; tänään kalvottavat takalasit, laittavat ne 16" vannerengas-tsydeemit ja koristekynnyslistat...
Onnittelut etukäteen Peevelille luovutuksen aikaistumisesta.
Sitten pää kylmäksi ja kulutusennätyksiä tehtailemaan. Jotain uutta tuo varmasti autoiluun tehojen ja isojen autojen kyykytyksen jälkeen. Ties vaikka tämä olisi pidempiaikainen tuttavuus. Ainakin jos ajotapa rauhoittuu, voi olla mukavakin peli pitää. Ja ulkomuoto on vallan tyylikäs ainakin edestä, sivutkin ihan mukiinmenevät.
Lainaus käyttäjältä: mabe - 17.05.13 - klo:11:37
Onnittelut etukäteen Peevelille luovutuksen aikaistumisesta.
Sitten pää kylmäksi ja kulutusennätyksiä tehtailemaan. Jotain uutta tuo varmasti autoiluun tehojen ja isojen autojen kyykytyksen jälkeen. Ties vaikka tämä olisi pidempiaikainen tuttavuus. Ainakin jos ajotapa rauhoittuu, voi olla mukavakin peli pitää. Ja ulkomuoto on vallan tyylikäs ainakin edestä, sivutkin ihan mukiinmenevät.
Kiitos kiitos! :) Ajotavan olen rauhoittanut jo etukäteen, pudottaa kummasti stressitasoa eikä raskaalla kaasujalalla voita montaa sekuntia ruuhkissa. Silti ajo ei ole toisten edessä junnaamista...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 16.05.13 - klo:08:27
Uusimmassa TM:ssa oli parikin mielenkiintoista artikkelia Toipoa koskien. Ensin tuo katumaasturitesti. Tuon testin perusteella täytyy sanoa, että Rav4 on kyllä onneton esitys hiukankaan vaativammassa maastossa! Hyytyminen "mökkitietestissä" ensimmäiseen lumikinokseen herättää kyllä ison kysymysmerkin auton nelivedon ominaisuuksista.
Tuli selattua niin hätäisesti tämä artikkeli, kun ei sinäänsä tällä hetkellä kiinnosta nämä cittarit, niin oliko tämä RAV4 sukkanauha versio? Voisiko hydeminen johtua osaltaan siitä?
Ei taida LC:n myynti vetää kun puhelimeen tuli tarjous huippuhyvityksestä uuteen vaihtaessa. No, kannattaisikohan toyotalla lueskella niitä asiakkaiden vikailmoja sieltä järjestelmästä ja TEHD,, asioille jotain. Koodari saisi vartissa aika monta naamaa hymyilemään toyon niin halutessa. Ei liene sattumaa, että suurin osa omani kaltaisista versioista on kadonnut kylältä...
^Rav4 oli 2,0 bensa + Multidrive S. Tiedä sitten olisko diesel-manuaali suoriutunut paremmin? Valittelivat sitä, että voima ei välittynyt pyörille vaikka kaasua painoi. Blokkaako siellä sitten luistonesto vai mikä tuon voimanjaon, mutta meno hyytyi kyllä luvattoman heikosti..
Nyt tuli Superhyvä tarjous uudesta GT-86:sta ja rahoitus 2,95%/60 kk. Onneksi on niin paljon nyt töitä, ettei ehdi syventyä koko juttuun ja Rocco menee kohta seisontaan. Kyllä ne tarjoukset vaan kuitenkin paranee syksyllä.
Heiheihei, äläs nyt hyvä mies!! Minkälainen tarjous? Hitto kun ei vielä täällä ole yhtään GT86:n omistajia ja sinäkään et vielä aio tarttua :( Aika selkeästi tuo kuitenkin autona sen verran polttelisi, että jos hinta ois kohdallaan niin Skriko ajelis Toyotalla kohtsiltään?!
On se makea peli. Viimeisen päälle.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 17.05.13 - klo:21:27
Heiheihei, äläs nyt hyvä mies!! Minkälainen tarjous? Hitto kun ei vielä täällä ole yhtään GT86:n omistajia ja sinäkään et vielä aio tarttua :( Aika selkeästi tuo kuitenkin autona sen verran polttelisi, että jos hinta ois kohdallaan niin Skriko ajelis Toyotalla kohtsiltään?!
On se makea peli. Viimeisen päälle.
Kolmosella alkaa uuden hinta. Vähän ajetun -12 mallin sais 5000 halvemmalla. Esittelyauto vähän arveluttaa, mutta 5 000 vajaasta vuodesta ja muutamasta tonnista kilometrejä on aika paljon. Ei se Tojo polttele niin kauheasti liian räyhämäisyytensä vuoksi. Jos tosi halvalla saa niin kaupan teen. Taidan kuitenkin eläkeläisten kanssa tonkia Lidlin -30% alekoreja vielä ( eikös täällä joku viisas niin kirjoittanut). ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.05.13 - klo:19:16
Nyt tuli Superhyvä tarjous uudesta GT-86:sta ja rahoitus 2,95%/60 kk. Onneksi on niin paljon nyt töitä, ettei ehdi syventyä koko juttuun ja Rocco menee kohta seisontaan. Kyllä ne tarjoukset vaan kuitenkin paranee syksyllä.
Netistä bongattua...
------
Toyota GT86....Toyota Finance Finlandin huippuedullinen rahoitustarjous on voimassa kesäkuun loppuun.
Esimerkkilaskelma
Svh. 47.012,46 ,, toimitusmaksu 600 ,, alennus 3.600 ,, käsiraha 5.500 ,, luoton tarve 38.512,46,
Rahoitusaika 48 kk, erät 1-47 á 493,75 ,, viimeinen erä (nro 48) 17.500 ,
Korko 1,95 %, ei muita kuluja, korot yhteensä 2.194 e, KSLMLH 46.206 ,, todellinen vuosikorko 1,97 %
------
Tuossa melkein prosenttiyksikön pienempi korko. Tosin 48kk ja isolla viimeisellä erällä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 17.05.13 - klo:23:21
Kolmosella alkaa uuden hinta. Vähän ajetun -12 mallin sais 5000 halvemmalla.
Jaa että korkattu peli alle 35 donaa ? Kyllä tommoseen hintaan pitäis jo kaupan syntyä JOS sitä autoa on yleensä ostamassa ? Vai onko se 'onneton' automaatti ? Ei oikein sovi tommoseen autoon se laatikko.
Lainaus käyttäjältä: SKU - 17.05.13 - klo:23:46
Netistä bongattua...
------
Toyota GT86....Toyota Finance Finlandin huippuedullinen rahoitustarjous on voimassa kesäkuun loppuun.
Esimerkkilaskelma
Svh. 47.012,46 ,, toimitusmaksu 600 ,, alennus 3.600 ,, käsiraha 5.500 ,, luoton tarve 38.512,46,
Rahoitusaika 48 kk, erät 1-47 á 493,75 ,, viimeinen erä (nro 48) 17.500 ,
Korko 1,95 %, ei muita kuluja, korot yhteensä 2.194 e, KSLMLH 46.206 ,, todellinen vuosikorko 1,97 %
------
Tuossa melkein prosenttiyksikön pienempi korko. Tosin 48kk ja isolla viimeisellä erällä.
Rahoituksessa voittaisi yli tonnin, mutta hinnassa häviäisi yli 4 000. Loppulaskelmassa tuolla tarjouksella tappiota yli 3 000.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 17.05.13 - klo:23:54
Jaa että korkattu peli alle 35 donaa ? Kyllä tommoseen hintaan pitäis jo kaupan syntyä JOS sitä autoa on yleensä ostamassa ? Vai onko se 'onneton' automaatti ? Ei oikein sovi tommoseen autoon se laatikko.
Manuaali, kirkkaanpunainen, tupla renkailla. En muistanut kysyä oliko myös tupla-alut. Ei se niin sikahyvätarjous ole, koska auto on vielä myytävänä.
Ekat kilsat ajettu uudella Auriksella. ,,kkiseltään oikein miellyttävä ajokki; jousitus mukava ja rengasäänet ainakin 80 km/h saakka matalahkot. Continental Eco Contact 5:set rullaavat näköjään aika hyvin, vierinvastus vissiin aika alhainen. Kulutus oli kotoa töihin 4,5. Nyt ei harmita että otin ne 16" kesävanteet ja renkaat; Podium-vanteet näyttää livenä silmään pirtsakoilta valkoisessa autossa. Palvelu pelasi Kaivokselassa, kiitos Bremerin Sepolle taas kerran! :)
Palaillaan myöhemmin taas asiaan...
Lainaus käyttäjältä: skriko - 18.05.13 - klo:00:28
Manuaali, kirkkaanpunainen, tupla renkailla. En muistanut kysyä oliko myös tupla-alut. Ei se niin sikahyvätarjous ole, koska auto on vielä myytävänä.
Jos se on tuo Nettiauton tämän hetken halvin yksilö niin siinä on myös plussaa musta ratti & muut somisteet joka hakkaa kyllä omaan silmään tuon suurimmassa osassa olevan punaisen ratin 100 - 0.
Jos tuon (http://www.nettiauto.com/toyota/gt86/5616779) olisi saamassa ulos 34xxx egellä niin oishan siinä varsin hyvät kaupanelkeet ilmassa ? Niin JOS on tuollaista hakemassa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.05.13 - klo:13:47
Ekat kilsat ajettu uudella Auriksella. ,,kkiseltään oikein miellyttävä ajokki; jousitus mukava ja rengasäänet ainakin 80 km/h saakka matalahkot. Continental Eco Contact 5:set rullaavat näköjään aika hyvin, vierinvastus vissiin aika alhainen. Kulutus oli kotoa töihin 4,5. Nyt ei harmita että otin ne 16" kesävanteet ja renkaat; Podium-vanteet näyttää livenä silmään pirtsakoilta valkoisessa autossa. Palvelu pelasi Kaivokselassa, kiitos Bremerin Sepolle taas kerran! :)
Palaillaan myöhemmin taas asiaan...
Onnittelut vaan! Mukavahan se on näin kesän koittamisen kunniaksi ajella uudella menopelillä. Laitahan kuvia kunhan kerkeät!
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 20.05.13 - klo:14:37
Jos tuon (http://www.nettiauto.com/toyota/gt86/5616779) olisi saamassa ulos 34xxx egellä niin oishan siinä varsin hyvät kaupanelkeet ilmassa ? Niin JOS on tuollaista hakemassa.
Sen saa nyt hintaan 34999.
Peevelille onnittelut pitkään odotetusta Toyotasta. Laitahan meille raporttia ja kuvia, kun ehdit. Tosin hyviä koeajoraporttejahan olet hybridistä jo aiemmin kirjoittanut.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.05.13 - klo:17:22
Peevelille onnittelut pitkään odotetusta Toyotasta. Laitahan meille raporttia ja kuvia, kun ehdit
Kuin myös !
Peevelille hauskoja ajohetkiä uudella autolla. Saas nähdä kauanko hän pitää tätä peliä. Peevelihän on tunnetustu nopea liikkeissään.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.05.13 - klo:13:47
Ekat kilsat ajettu uudella Auriksella.
Nyt kun noita tuoreita Auriksia alkaa näkyä katukuvassa, niin varsin mukavan näköinen pelihän se on - huomattavasti parempi livenä kuin kuvissa.
Tuoreen näköinen Toyota Highlander kurvaili tänään vastaan, piti ihan kuuklesta katsoa mistä mallista on kyse kun en ennen muista moista nähneeni. Hyvän kokoinen möhkö näytti tuokin olevan, perän muotoilusta tuli vahvasti mieleen nykyinen farkku Avensis.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.06.13 - klo:21:35
Tuoreen näköinen Toyota Highlander kurvaili tänään vastaan, piti ihan kuuklesta katsoa mistä mallista on kyse kun en ennen muista moista nähneeni. Hyvän kokoinen möhkö näytti tuokin olevan, perän muotoilusta tuli vahvasti mieleen nykyinen farkku Avensis.
Sisältä kojetaulun keskikohtaa lukuunottamatta lc150. Sivukuvasta kun peittää takaluukun ja nokan, niin taas näyttää tutulta?
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.06.13 - klo:22:11
Sisältä kojetaulun keskikohtaa lukuunottamatta lc150. Sivukuvasta kun peittää takaluukun ja nokan, niin taas näyttää tutulta?
Ainakin noissa vanhemmissa malleissa on paljon samaa, mutta kuvien mukaan kyseessä olisi ollut 2014 malli :o Vai onko jossain muussakin tojon möhkössä Avensismainen perä?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.06.13 - klo:22:23
Ainakin noissa vanhemmissa malleissa on paljon samaa, mutta kuvien mukaan kyseessä olisi ollut 2014 malli :o Vai onko jossain muussakin tojon möhkössä Avensismainen perä?
Noup. Päivitetty perä ave/rx lookilla.
Mikään möhkö, kun ketterä kauppakassi. 8)
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.06.13 - klo:22:28
Noup. Päivitetty perä ave/rx lookilla.
Mikään möhkö, kun ketterä kauppakassi. 8)
Ok, eli kyseessä lienee kuitenkin suht tuore fl-malli tuosta. Siirtokilvillä näytti ajelevan vielä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.06.13 - klo:22:33
Ok, eli kyseessä lienee kuitenkin suht tuore fl-malli tuosta. Siirtokilvillä näytti ajelevan vielä.
27.3.13 julkaistu eli todella tuore. Saa nähdä kuinka paljon lc:n päivitys muistuttaa tuota...
Tuollaista täällä kuolataan hybridinä, josko tulisi vihdoin meillekin myyntiin.
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.06.13 - klo:22:42
27.3.13 julkaistu eli todella tuore. Saa nähdä kuinka paljon lc:n päivitys muistuttaa tuota...
Tuollaista täällä kuolataan hybridinä, josko tulisi vihdoin meillekin myyntiin.
Aika nopsaan on joku moisen sitten noutanut tänne :)
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.06.13 - klo:22:46
Aika nopsaan on joku moisen sitten noutanut tänne :)
Juu, asiakastoimitukset eivät ole alkaneet ilmeisesti vielä...
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.06.13 - klo:22:53
Juu, asiakastoimitukset eivät ole alkaneet ilmeisesti vielä...
Taisi olla sitten joku testikappale, noita tuoreita tojoja on pyörinyt täällä aikaisemminkin testaamassa julkaisun jälkeen.
Pappakorollakin hakee piristystä ilmeeseen:
Ensimmäisenä tuli Honda Accord mieleen noista kuvista.
Pappakorollakin hakee piristystä ilmeeseen:
No joo. Taas kerran lumiaura-looker. Mikä ihmeen vimma on tunkea noita etuspoilereita uusiin automalleihin. Tavallisen ihmisen jokapäiväisessä ajossa niillä ei ole muuta virkaa kuin osua rotvallin reunoihin ja talvella lumi- ja jäämöykkyihin. Onhan se toisaalta hyvä että Corollaakin päivitetään, oli jo aikakin. Toivottavasti oli joku "sport-malli" ;D
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 05.06.13 - klo:06:42
Taas kerran lumiaura-looker. Mikä ihmeen vimma on tunkea noita etuspoilereita uusiin automalleihin.
Ne viimeiset desit siihen CO2 taulukkoon, jotka tänä päivänä ovat erittäin tärkeitä... ::)
Ja sitten koteloidaan koko konehuone ja lasketaan alustaa. Ja kun alustaa lasketaan tarpeeksi, niin jousitusta on pakko jäykistää. Vaihteistoon vielä aavikkovälitykset. Ja sitten kiesi onkin epämukava ajaa vaikka kulkeekin vähällä polttoaineella. (Nämä vertaukset sopivat ainakin BlueMotion Golffiin, siihen, jonka mainos pyöri telkkarissa vuosi pari taaksepäin). Toivottavasti Toyota ei matki volkkaria kaikissa ominaisuuksissa.
Näyttää siltä kuin uusi Corolla olisi vain suurempi facelift vanhasta mallista samoin kuin "uusi" Verso on. Moottorit tutut ja turvalliset, konepelti ja kyljet näyttävät pääpiirteittäin samalta. Ainoastaan takaa sivut ja takakontti on muotoiltu uusiksi. Se miten taakse on saatu niinkin paljon tilaa mainosmiesten mukaan vaikuttaa kyllä ihmeeltä koska auto ei näytä kasvaneen oikeasti akselien välistä.
Corollan uusi look miellyttää äkkiseltään itseäni. Sopivan nuorekas. Vielä kun saisivat ajettavuuden muutettua uuden Auriksen tasolle ja sama hybriditekniikka vaihtoehdoksi...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 08.06.13 - klo:09:18
Corollan uusi look miellyttää äkkiseltään itseäni. Sopivan nuorekas. Vielä kun saisivat ajettavuuden muutettua uuden Auriksen tasolle ja sama hybriditekniikka vaihtoehdoksi...
Ainakin googlen mukaan uusi Corolla tulisi tarjolle myös hybridinä. Ihmehän se olisi, jos ei tulisi.
Samoin uusi Avensis tulee hybridinä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.06.13 - klo:14:53
Ainakin googlen mukaan uusi Corolla tulisi tarjolle myös hybridinä. Ihmehän se olisi, jos ei tulisi.
Samoin uusi Avensis tulee hybridinä.
Ja ravia sekä lc/highlanderia odotellaan vaan loputtomasti...
Viime viikolla sain ajaa muutamana päivänä uudenkarheata Toyota Land Cruiseria. Kyseessä oli perusmalli, Legend. Enimmäkseen ajo oli soratieympäristössä. Se, mikä jäi äkkiseltään mieleen, oli varsinkin takapään veltto tunnelma normaali ajossa. Välillä tuntui, että takapää ohjasi auton kulkua enemmän kuin kuski. Tämän ymmärsi sitten, kun lähti varsinaiselta tieltä pois talviuran pohjalle. Tuolla auton alusta alkoi päästä oikeuksiin ja ymmärsi, miksi se oli varmaankin sellainen kuin oli. Samaa uraa ajoin myös edellisen korimallin facelift CR-V:llä, jolla piti edetä varsin varovaisesti, mutta silläkin pääsi.
Jos Toyotaa mielisi omaksi, jäi päällimäisenä mieleen se, että mitä tekisi Luxuryn KDSS-jousitus, tuskin auttanee maantieominaisuuksiin, vai pitäisikö valita Executivessa tuleva iskunvaimennus? Tuolloin hinta uutena menee 120-130 tonnin tuntumaan. Mersun GL on jo sitten samassa hintaluokassa.
Lisäksi automaatti- CR-V:hen ja varsinkin Sorentoon verrattuna maantiellä suorituskyky oli melko aneeminen. Mutta mihinpä se ihmisellä on kiire.
Mutta soratiellä ja mitä huonommalla sellaisella alusta muutoin oli mukava kolinakärryihin verrattuna. Ei täristänyt ja äänimaailma pysyi siedettävänä.
Hiukan oudolta tuntuu, että LC:n ei saa tehokkaampia koneita. Kyllä 3 -litran dieselistä olisi helppo ottaa ulos enemmän kuin 190 hv ilman valmistuskustannusten nousua. Vääntökin on 420 Nm lukemalla melko vaatimaton. Autoa en nykymallina tunne, joitain vanhempia olen ajellut, mutta luulisi siitä saavan Executive -mallina kilpakumppanin monelle isolle SUVille, jos kone olisi puhdikkaampi. Tuolla Executiven hinnalla saa jo aika hienon Bemun X5:n 306 hv teholla ja 600 Nm väännöllä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.06.13 - klo:19:58
Hiukan oudolta tuntuu, että LC:n ei saa tehokkaampia koneita. Kyllä 3 -litran dieselistä olisi helppo ottaa ulos enemmän kuin 190 hv ilman valmistuskustannusten nousua. Vääntökin on 420 Nm lukemalla melko vaatimaton. Autoa en nykymallina tunne, joitain vanhempia olen ajellut, mutta luulisi siitä saavan Executive -mallina kilpakumppanin monelle isolle SUVille, jos kone olisi puhdikkaampi. Tuolla Executiven hinnalla saa jo aika hienon Bemun X5:n 306 hv teholla ja 600 Nm väännöllä.
Taidat unohtaa, että katselet vain työkalumallin Land Cruiserin tietoja. Muualla maailmassa tuo nelipyttyinen kulimalli on se, jolla reiskat ajavat haalarit päällä työmaalle eli Hiluxin pari.
Se oikea herrasmiespeli on mallinimeltään Land Cruiser V8, johon on nimensä mukaisesti tarjolla vain kasikoneita niin bensana kuin dieselinäkin. Dieselissä 272 hv ja bensakoneessa 380 hv. http://www.toyota.de/cars/new_cars/land_cruiser-v8/index.tmex (http://www.toyota.de/cars/new_cars/land_cruiser-v8/index.tmex)
Edit: Jos muistellaan menneitä, niin tuo pienempi Land Cruiser tunnettiin 70-luvulta lähtien BJ-mallina, kun isompi malli oli HJ. Kyse on edelleenkin täysin eri autosta, vaikka LC:tä molemmat ovatkin.
Ovat kuulemma kasvattaneet Corollan akseliväliä 10cm joten ehkä siellä takana mahtuukin matkustamaan. Taitaa kuitenkin olla aika harvassa ostajat tälle kun kerran farkkukin on tulossa.
Varmaan niin. www.toyota.fi (http://www.toyota.fi) -sivut ovat kaikenkaikkiaan sekavimmat autosivut, joihin olen törmännyt. Sieltä on lähes mahdotonta löytää eri mallien hintoja ja varustetietoja. Erillistä hinnastoa ei ole (tai en löydä). Enkä edelleenkään löydä LC:lle V8 -koneita.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.06.13 - klo:20:31
Varmaan niin. www.toyota.fi (http://www.toyota.fi) -sivut ovat kaikenkaikkiaan sekavimmat autosivut, joihin olen törmännyt. Sieltä on lähes mahdotonta löytää eri mallien hintoja ja varustetietoja. Erillistä hinnastoa ei ole (tai en löydä). Enkä edelleenkään löydä LC:lle V8 -koneita.
Ei näytä löytyvän Suomen Tojotan sivuilta LC V8:a. (Kyse on siis täysin eri autosta, ei pelkästä moottorioptiosta).
Myynnissä sellainen kuitenkin on, ainakin muualla Euroopassa. Kuten voi todeta jo etusivuilta:
Ruotsissa www.toyota.se (http://www.toyota.se)
Saksassa www.toyota.de (http://www.toyota.de)
Virossa www.toyota.ee (http://www.toyota.ee)
Virossakin pikku-LC maksaa 43 t, ja V8 yli tuplasti 89 t,.
Tämä nyt vaan on tätä suomalaisten maahantuojien politiikkaa..
Eikös tuo V8 LC ollut välillä tuontiohjelmassa tännekin, mutta hinta taisi lähennellä kakkosta joten ei sen hintaiselle tojolle varmaan montaa ostajaa löytynyt.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.06.13 - klo:20:46
Eikös tuo V8 LC ollut välillä tuontiohjelmassa tännekin, mutta hinta taisi lähennellä kakkosta joten ei sen hintaiselle tojolle varmaan montaa ostajaa löytynyt.
On sitä Suomeenkin tuotu ja kyllä niitä jotkut ostivatkin. Hintaa oli 200 tonnin kieppeissä. ;)
Iltahömpän koeajossa vuonna 2008. Tuolloin hintaa "vain" 145 tonnia ja sen jälkeen tullut CO2-perusteinen autoverotus nosti hintaa kymmenillä tuhansilla. http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288338029734.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288338029734.html)
Itä-Suomessa noita V8:a näkee paljon vanjan kilvissä.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.06.13 - klo:20:48
On sitä Suomeenkin tuotu ja kyllä niitä jotkut ostivatkin. Hintaa oli 200 tonnin kieppeissä. ;)
Itä-Suomessa noita V8:a näkee paljon vanjan kilvissä.
Oikein minä sitten muistelin, ainuttakaan suomi-kilpistä V8:a en ole nähnyt, pitkäkilpisiä kyllä useammankin.
LainaaTaidat unohtaa, että katselet vain työkalumallin Land Cruiserin tietoja. Muualla maailmassa tuo nelipyttyinen kulimalli on se, jolla reiskat ajavat haalarit päällä työmaalle eli Hiluxin pari.
Se oikea herrasmiespeli on mallinimeltään Land Cruiser V8, johon on nimensä mukaisesti tarjolla vain kasikoneita niin bensana kuin dieselinäkin. Dieselissä 272 hv ja bensakoneessa 380 hv
Toki V8 on hyvin minullakin tiedossa, mutta hintataso uudenkarheilla on sitä luokkaa, että mm. Mercedes GL:nä on halpaa kuin saippua sen rinnalla. Eikä sekään suorituskyvyllisesti vedä vertoja eurokamppeille. Toki offroad-ominaisuudet ovat varmasti kilpailukykyiset, mutta...
http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/5027704 (http://www.nettiauto.com/toyota/land-cruiser/5027704)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 11.06.13 - klo:19:41
Jos Toyotaa mielisi omaksi, jäi päällimäisenä mieleen se, että mitä tekisi Luxuryn KDSS-jousitus, tuskin auttanee maantieominaisuuksiin, vai pitäisikö valita Executivessa tuleva iskunvaimennus? Tuolloin hinta uutena menee 120-130 tonnin tuntumaan. Mersun GL on jo sitten samassa hintaluokassa.
KDSS on juurikin se mikä tuohon ajettavuuteen vaikuttaa. Tuo poistaa ne korin kallistelut ja jäykistää menoa 18" pyörillä ihan riittävästi. Eikun kokeilemaan. Exun parasta antia on ne kamerat ympäri autoa, jos metsässä joutuu kikkailemaan. Suomessa valitettavasti tuosta on jätetty pois se Crawl-Control ja taka-akselin mekaaninen lukko, jotka saa muualla euroopassa. Tuo 190 hepan versio moottorista on todella hirveä ja verrattuna 170 hv:n versioon powerkitillä (204 hv / 510 Nm) patalaiska. Tuossa tuli yksi päästöluokka lisää ja eihän tuo moottori reagoi kaasuun, kuin vasta pitkään kaasun painamisen jälkeen ja silloinkin hyvin laiskasti. Kulutuskin näytti olevan motarilla tasaisessa ajossa ~1,5l/100km omaani isompi. 2013 piti tulla päivitystä lc:hen, mutta eipä ole näkynynnä. 2020 mennessä kaikissa malleissa pitäisi olla hyrbidi tarjolla, joten sitä odotellessa. Tosin toivottavasti ei tarvitse omalla sentään sinne asti ajaa...
V8:n tuontia muualta hidastaa sen päästöt (putosi 272:sta 250g/km:an) ja mallin idioottimainen hinnoittelu maahantuojan puolesta eli auto maksoi suomessa 20 tonnia enemmän, kuin muualla verottomana, joten veroja tulee ihan riittävästi. Auton saa maahantuojalta vaikka ei olekaan tuontiohjelmassa. Jälleenmyyjä siirtää kaupanteon maahantuontiin. Jos tarvitsee kysyä hintaa on se liian kallis... >:(
Marsussa pitää sitten muistaa, että neliveto on nykyään sitten ihan miehekkään hintainen lisävaruste:Offroad pro paketti 3715, ja pakollinen Comand online 5166,, jotta autoon saa alennusvaihteiston. Varustelu ihan perustasolla kuitenkin nostaa marsun hintaa äkkiä 30 tonnia tuohon lähtötasoon. Moottori tosin on PALJON parempi, kuin toipotan ja muutenkin mukava autona. Saksasta kannattaa sitten hakea joko tehdastakuulla toyo (ihan hyviä alennuksia tarjolla) koska heidän käytettyjen takuu ei toimi suomessa. Marsulla sitten taas Junge Sterne toimii suomessa, joten passelin all-included version voi löytää ihan sopu kilometreillä ja hinnalla. Tosin pitää sitten löytää tuo uusin versio missä päästöt ovat 192g/km. Vanhemmissa taas päästöt rankaisevat. 7-paikkaisissa on todella nihkeästi tarjolla tuota takaosan ilmastoinnin lisäsuuttimia viimeiselle riville.
Hyvät arvostelut sai uusi Auris myös Hesarin koeajossa, TM:n lisäksi:
http://www.hs.fi/autot/Japanin+oma+Golf/a1370588529129 (http://www.hs.fi/autot/Japanin+oma+Golf/a1370588529129)
jkvi: entäs nismon pathfinder? LC:n kulimallin hinnalla saat 3.0 V6:sen 230 kaakkia ja herkut... :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 12.06.13 - klo:15:10
jkvi: entäs nismon pathfinder? LC:n kulimallin hinnalla saat 3.0 V6:sen 230 kaakkia ja herkut... :o
Minun pohdinnat ovat "fiktiivistä" spekulointia mahdollisen äkkirikastumisen toivossa, mistä on todellisuudessa turha haaveilla. Mutta mukavahan näillä on jossitella ;)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 12.06.13 - klo:15:24
Minun pohdinnat ovat "fiktiivistä" spekulointia mahdollisen äkkirikastumisen toivossa, mistä on todellisuudessa turha haaveilla. Mutta mukavahan näillä on jossitella ;)
Ok, itse samoja autoja vaan tuossa pyöritellyt. Toyo on ihan ok. Ei mikään WAU todellakaan! Mutta kun itsellä ei ole haluja vaihdella autoa jatkuvasti, niin marsu tuntuu tolkuttoman kalliilta jos se pitää aina takuun päättyessä pistää vaihtoon. Nytkin v***ttaa kuin pientä oravaa jonka käpy on jäässä, kun toyo tuli puskurin vaihdosta. Taas kerran maalari, joka lienee sokea. No, toivottavasti parin vuoden päästä on uusi parempi malli tarjolla ja pääsee tuosta nykyisestä autosta puskureineen eroon. >:(
Pitääkö meidän järjestää sinulle koeajo minun autollani syksyllä? Voisin tuoda katsastetun nivean ja toivottavasti mettäpajeronkin sinne... ;)
Lainaus käyttäjältä: jf - 12.06.13 - klo:15:33
Ok, itse samoja autoja vaan tuossa pyöritellyt. Toyo on ihan ok. Ei mikään WAU todellakaan! Mutta kun itsellä ei ole haluja vaihdella autoa jatkuvasti, niin marsu tuntuu tolkuttoman kalliilta jos se pitää aina takuun päättyessä pistää vaihtoon. Nytkin v***ttaa kuin pientä oravaa jonka käpy on jäässä, kun toyo tuli puskurin vaihdosta. Taas kerran maalari, joka lienee sokea. No, toivottavasti parin vuoden päästä on uusi parempi malli tarjolla ja pääsee tuosta nykyisestä autosta puskureineen eroon. >:(
Pitääkö meidän järjestää sinulle koeajo minun autollani syksyllä? Voisin tuoda katsastetun nivean ja toivottavasti mettäpajeronkin sinne... ;)
Toki koeajo aina kiinnostaa...
Sen verran tässä spekuloinnissa on tällä hetkellä taka-ajatusta, että kaveri on hankkimassa syksyksi autoa ja yhtenä vaihtoehtona on Toyota ikähaarukassa n. 2005- 2011. Juuri noita kommenttejasi kaverille toivoin tuosta KDSS:stä 150:n yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.06.13 - klo:20:31
Varmaan niin. www.toyota.fi (http://www.toyota.fi) -sivut ovat kaikenkaikkiaan sekavimmat autosivut, joihin olen törmännyt. Sieltä on lähes mahdotonta löytää eri mallien hintoja ja varustetietoja. Erillistä hinnastoa ei ole (tai en löydä). Enkä edelleenkään löydä LC:lle V8 -koneita.
Lexuksen sivut ovat vähintään yhtä sekavat ja sisältävät vielä vähemmän informaatiota. Esim. uuden IS;n hintoja ja varusteita en sieltä löytänyt vaikka auto on ollut jo tovin ennakkomyynnissä ja joku aikoinaan tännekin foorumille sai jonkinlaisen hinnaston linkitettyä.
Hei!
Löytyykö foorumilta tietoa otsikon autosta; kun valitsee nahkaverhoilun (saatavana vain harmaa), onko myös oviverhoilun normaalisti kankainen osuus nahkaa? Toyotan sivuilta eikä myöskään myyjiltä tämä asia ei taida selvitä?
Markku
Täällä Land Cruisereiden luvatussa maassa tuota pienempää mallia kutsutaan Toyota Prado:ksi. Saatavilla 2.7 ja 4.0 bensana. Varsinainen LC saatavilla 4.0 V6, 4.6 ja 5.7 v8. Top of the range 5.7 maksaa 60ke, 4.6 58ke. Pistetäänkö tulemaan laivalla?
Lainaus käyttäjältä: sheikki - 14.06.13 - klo:21:27
Täällä Land Cruisereiden luvatussa maassa tuota pienempää mallia kutsutaan Toyota Prado:ksi. Saatavilla 2.7 ja 4.0 bensana. Varsinainen LC saatavilla 4.0 V6, 4.6 ja 5.7 v8. Top of the range 5.7 maksaa 60ke, 4.6 58ke. Pistetäänkö tulemaan laivalla?
Jos saisi dieseleiden hintoja, niitä voisi tilailla.
Lainaus käyttäjältä: Uti - 14.06.13 - klo:19:32
Hei!
Löytyykö foorumilta tietoa otsikon autosta; kun valitsee nahkaverhoilun (saatavana vain harmaa), onko myös oviverhoilun normaalisti kankainen osuus nahkaa? Toyotan sivuilta eikä myöskään myyjiltä tämä asia ei taida selvitä?
Markku
No vetoa vois lyödä, että nahkaa ei se ole!! Keinonahkaa korkeintaan. Ainoastaan oikeasti kalliimmissa autoissa on nahkaa muuallakin kuin istuimen kosketuspinnoilla.
OK! Kun olisi edes sitä keinoa, niin ei tarvitsisi kesäisin puhdistaa kyynärpään hilseitä oven kyynärnojasta. Kun vuonna 2006 ostin MB C 230 Avantgarden Sport-nahkaverhoilulla, selvisi vasta auton tilauksen jälkeen että nahkaa oli vain istuimen keskiosat, istuintyynyjen reunapehmusteet ja muut osat olivat muovia, auto maksoi 53000 ,.
Markku
Lainaus käyttäjältä: Uti - 15.06.13 - klo:09:55vuonna 2006 ostin MB C 230 Avantgarden Sport-nahkaverhoilulla, selvisi vasta auton tilauksen jälkeen että nahkaa oli vain istuimen keskiosat, istuintyynyjen reunapehmusteet ja muut osat olivat muovia, auto maksoi 53000 ,.
Taitaa olla aika yleistä nykyään. Ympäriinsä nahkaa olevia tuoleja on harvassa. Saatikka, että sitä nahkaa ois vielä muualla. Mutta mitä sen väliä kun suurin osa ei sitä edes tiedosta ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 15.06.13 - klo:11:10
Taitaa olla aika yleistä nykyään. Ympäriinsä nahkaa olevia tuoleja on harvassa. Saatikka, että sitä nahkaa ois vielä muualla. Mutta mitä sen väliä kun suurin osa ei sitä edes tiedosta ;)
Katsokaa nettiautosta 10v vanhoja autoja joissa on nahkasisusta. Aivan hirveän näköisiä, ryppyjä ja vekkejä täynnä tuolit.
Ei nuo nahkatuolit mitään preemiumia ole, mielestäni tuon hintaisissa premiumautoissa vain laskee myyntihintaa :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 15.06.13 - klo:12:41
Katsokaa nettiautosta 10v vanhoja autoja joissa on nahkasisusta. Aivan hirveän näköisiä, ryppyjä ja vekkejä täynnä tuolit.
Joka johtuu siitä että niitä ei huolleta hoitoaineella.
Oikein hoidetut laadukkaalla nahalla päällystetyt jakkarat kestää ainakin sen 50v. Tosin uusissa autoissa usein nahka on melkoisen onnetonta, eikä kestä kulutusta yhtään.
Edit:
Kuvassa mun 22 vuotta vanhat ja rapiat 300tkm istuskellut nahkajakkarat:
(https://lh6.googleusercontent.com/-o9As2wlD83c/TpIML_iIfBI/AAAAAAAACBI/Sa2aeWiNero/s640/DSCF0026.JPG)
Ja kuva yleensä saa nahkapenkit näyttämään todellista huonommilta.
Täytyy kyllä sanoa, että ainakin Toyotoissa nahkat ovat laadultaan erittäin paljon huonompia kuin esim. ainakin muutaman vuoden takaisissa Saabeissa ja Volvoissa. Minulla oli BMW 520 dA E60 vm. 04/2007, jossa oli täysnahkasisustus ja se oli mielestäni jossakin Toyotan ja Volvon välillä laadultaan. Eli paksumpaa kuin Toyotoissa.
Tällä hetkellä ajelen Avensis Sol+ mallilla (03/13), jossa nahka-alcantara verhoilut (istuimet nahka-alcantaraa ja keskikynärnojat edessä ja takana nahkaa). Olen kysellyt Toyotan piirimyyjältä oviverhoilujen materiaalia, jotta tietäisi hoidetaanko niitä nahkanhoitoaineella vai muovinhoitoaineella. Ei vastauksia!
Uti
Kuinkas muuten nämä nahka-alcantra istuimet, tarviiko mitään "huoltoa" vai kovaa käyttöä vain? Itselle tulossa kovan vääntämisen jälkeen Avensis, jossa tälläiset istuimet. :)
Mielestäni mukavammat kuin aikoinaan minulla olleen 09 Ave Premiumin täysnahkat. Keskiosan alcantarasta roskat, hilseet yms. Lähtee vaikka kädellä pyyhkäisemällä. Esim Saksassa Aven Premiumissa on tuo nahka-alcantara sisustus kun Suomessa on täysnahkaa. Pysyvät myös ikääntyessään paremman näköisenä kuin nahkat. Ainoa puute on Toyotan iänikuinen portaallinen selkänojan säätö. Premiumissa oli sähköinen säätö eli portaaton.
Corolla on jo Toyota.fi -sivulla:
http://www.toyota.fi/cars/coming_soon/corolla/index.tmex (http://www.toyota.fi/cars/coming_soon/corolla/index.tmex)
Paikallisella Toyota-diilerillä oli tänään mainos jossa oikein kutsuttiin kokeilemaan 86 GT:ä, no minäpä meni ja pyysin tätä koeajoa nätisti, ihmeekseni minulta palvelleelta kaverilta meni miltei 10 min. selvittäessään mitä on pihalla seisovassa GT:ssä tapahtumassa :o , mutta sainhan mä sen sitten alle, ikäväkseni oli automaatti mutta heti liikkeelle lähtiessäni huomasin kyllä moottorin ja laatikon pelavaan ja hienosti yhteen, oikeastaan mykistyin tuosta toiminnasta ja eritoten moottorin hyvästä alaväännöstä sillä sitten paremmin kiihdytettäessä 'paljastui' koneen todelliset 'voimavarat'. Kori tuntui kevyeltä, alusta napakka ja ohjaus mikroautomaisen tarkka, olinpa huomaavinani myös rengasäänien olevan todella maltillista luokkaa.
Tuosta koeajosta jäi hyvä fiilis 8) !
Harmi että tuo kaksikko (Tojo/Subaru) on hinnoiteltu useita tuhansia yläkanttiin,autosta olisi ainesta klassikkovempeleeksi mitä lukee koeajajien tuntemuksia. Pitänee itsekin käydä joskus testaamassa.
Lainaus käyttäjältä: Uppe - 02.07.13 - klo:21:55
Harmi että tuo kaksikko (Tojo/Subaru) on hinnoiteltu useita tuhansia yläkanttiin,autosta olisi ainesta klassikkovempeleeksi mitä lukee koeajajien tuntemuksia.
Tulee niistä vielä klassikoita. Muutaman vuoden päästä niitä alkaa virtaamaan Suomeen käytettyinä ja kun luokassa ei juuri muitakaan tarjokkaita ole, niin näistä tulee aikakautensa klassikoita. Siis niistä, jotka säästyvät tuningterojen käsittelyltä.
Auris Sport Wagon on pian kaupoissa. Itselle tupsahti justiinsa jälkikasvua ja on tässä ihmetelty, miten pieniä nämä autot ovat :) Nykyinen Yeti on aika ahdas kun sen kaukalon laittaa sinne takapenkille. Etuistuimen joutuu siirtämään lähes käyttökelvottoman eteen. Eikä siellä tavaratilassakaan ole liikaa tilaa niille vaunuille. Yetin tilojen muunneltavuuden sanotaan olevan hyvä, mutta ei se piituussuunnassa niin iso ole :)
Pohdin vähän tuota Yaris Sport Wagonia Yetin tilalle. Onko käsitystä sen tiloista. Onko siinä sama juttu tilojen suhteen. Tavaratila on selkeästi suuri, mutta miten sen kaukalon kanssa käy? Lienee sellaista Wagonia ei ole kukaan ees nähnyt, mutta sallittaneen vertailu HB malliin takapenkin osalta. Voisko ajatella, että Yaris Wagoniin menisi 190 kuski, 175 emäntä ja se vastasyntynyt, vai ahistaako?
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 03.07.13 - klo:00:12
Auris Sport Wagon on pian kaupoissa. Itselle tupsahti justiinsa jälkikasvua ja on tässä ihmetelty, miten pieniä nämä autot ovat :) Nykyinen Yeti on aika ahdas kun sen kaukalon laittaa sinne takapenkille. Etuistuimen joutuu siirtämään lähes käyttökelvottoman eteen. Eikä siellä tavaratilassakaan ole liikaa tilaa niille vaunuille. Yetin tilojen muunneltavuuden sanotaan olevan hyvä, mutta ei se piituussuunnassa niin iso ole :)
Pohdin vähän tuota Yaris Sport Wagonia Yetin tilalle. Onko käsitystä sen tiloista. Onko siinä sama juttu tilojen suhteen. Tavaratila on selkeästi suuri, mutta miten sen kaukalon kanssa käy? Lienee sellaista Wagonia ei ole kukaan ees nähnyt, mutta sallittaneen vertailu HB malliin takapenkin osalta. Voisko ajatella, että Yaris Wagoniin menisi 190 kuski, 175 emäntä ja se vastasyntynyt, vai ahistaako?
Tuskimpa saat kaukalolle juuri lisätilaa vaihtamalla Aurikseen, ainakin hb oli varsin ahtaanoloinen takatiloiltaan, selvästi ahtaampi kuin Ocu II. Tavaratila toki kasvaa jos hankkii farkku Auriksen, Yetiinkin vaunut sopii mutta kaiken muun joutuu lastaamaan niiden päälle.
Yetiin saa muuten lisää pituussäätövaraa etupenkkiin kun nostaa sitä ylemmäs ;)
Lainaus käyttäjältä: Jarde - 03.07.13 - klo:00:12
Auris Sport Wagon on pian kaupoissa. Itselle tupsahti justiinsa jälkikasvua ja on tässä ihmetelty, miten pieniä nämä autot ovat :) Nykyinen Yeti on aika ahdas kun sen kaukalon laittaa sinne takapenkille. Etuistuimen joutuu siirtämään lähes käyttökelvottoman eteen. Eikä siellä tavaratilassakaan ole liikaa tilaa niille vaunuille. Yetin tilojen muunneltavuuden sanotaan olevan hyvä, mutta ei se piituussuunnassa niin iso ole :)
Käy kokeilemassa priusta, siinä on eniten tilaa noista. Kannattaa sitten katsella sitä tilaa sen seuraavan penkin mukaan, se ei ole kaukaloa pienempi...
Yaris Sol -07: Ilmastointi ei toimi. Mahtaako olla kylmäaine karannut kun ilmastoinnin päälle laiton jälkeen ei tulekaan kylmää? Onko noissa ollut jotain tyyppivikoja? Auto ei ole ollut meillä uudesta asti, joten epäilen että ilmastointilaitteen huollot on jätetty tekemättä. Perushuollon hinnan kyllä tiedän mutta mitä muita (lisä)kustannuksia on odotettavissa, jos pelkkä kylmäaineen lisäys ei auta?
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 03.07.13 - klo:20:49
Yaris Sol -07: Ilmastointi ei toimi. Mahtaako olla kylmäaine karannut kun ilmastoinnin päälle laiton jälkeen ei tulekaan kylmää? Onko noissa ollut jotain tyyppivikoja?
Onko sulakkeet kunnossa? Pyöriikö kompura? Sen äänen kyllä erottaa, kun magneettikytkin laittaa kompuran pyörimään.
Todennäköisesti kylmäaineen määrä on pudonnut liian vähiin joko isomman tai pienemmän vuodon vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 03.07.13 - klo:20:49Auto ei ole ollut meillä uudesta asti, joten epäilen että ilmastointilaitteen huollot on jätetty tekemättä. Perushuollon hinnan kyllä tiedän mutta mitä muita (lisä)kustannuksia on odotettavissa, jos pelkkä kylmäaineen lisäys ei auta?
Meinaat, että säännöllisellä huollolla saisi ikuisesti toimivan vehkeen? Tuollaiset markkinamiesten vakuuttelut eivät pidä paikkaansa. Esimerkiksi ulkopuoliselle korroosiolle ei huoltamisella ole mitään vaikutusta.
Kustannuksista ei varmastikaan kukaan voi näin etänä mitään sanoa, mutta jos 100 - 2000 euron välillä ollaan, niin luultavasti osuu haarukkaan. Tuon ikäisessä vehkeessä voi kenno olla tiesuolan puhki syövyttämä ja silloin menee menee osaa paljon uusiksi, eikä yksi touhutonni luultavastikaan riitä.
Huomen aamuna pitää mennä raapustamaan nimi alle tilaussoppariin:
Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium
Väri: Valkea
Kattavan vakiovarustelun lisäksi:
LS nahkaverhoilu (vaalea)
PR Skyview panoraamakatto
Roiskelevyt eteen ja taakse
Lämppäri + sisähaaroitussarja
Sisätilalämmitin 1850w
Talvirenkaat 16" aluilla
Pohdiskelin pitkään seuraavaa auton vaihtosiirtoa, mutta lopputulemana nyt tämä. Vanha menee vaihdossa.
Arvioitu toimitusaika 15.9.2013, eli odotusta tulee riittämään. Pistän autosta esittelyn talliin syksyllä.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 04.07.13 - klo:15:39
Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium
Arvioitu toimitusaika 15.9.2013, eli odotusta tulee riittämään.
Ai pitkä, tuo oli vakavasti harkinnasta MB B180:sen rinnalla, mutta kun keväällä ei ollut oikein mitään infoa siitä ja varsinkaan mahdollisuuttaa koeajoon niin jäi.
Silloin uumoilivat jopa 9 kk toimitusajoista...., mutta eihän tuo ole lähelläkään sitä :P, niin ei uskaltanut jäädä siihen roikkumaan kun edellisen pois luovutus on puolivälissä tammikuuta 1014.
Ajoin tänään yhteensä 300km active varusteisella hybridi auriksella ja ajotietokone näyttää keskikulutukseksi 3,8l/100km. Joko tuossa on jotain vikaa mittarissa, tuo valehtelee räikeästi, tai sitten auris vaan kulkee hajulla.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 04.07.13 - klo:20:30
Ajoin tänään yhteensä 300km active varusteisella hybridi auriksella ja ajotietokone näyttää keskikulutukseksi 3,8l/100km. Joko tuossa on jotain vikaa mittarissa, tuo valehtelee räikeästi, tai sitten auris vaan kulkee hajulla.
Usko pois, ainakin tämä uusin korimalli hybridinä kulkee lähes hajulla. Lue matkakertomukseni autotalli-osiosta niin hämmästyt miten alhaalla kulutus liikkuu myös rankemmassa ajossa.
Onnittelut tilauksestasi! Hieno paketti tulossa sinulle. ;)
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 04.07.13 - klo:20:57
Lue matkakertomukseni autotalli-osiosta niin hämmästyt miten alhaalla kulutus liikkuu myös rankemmassa ajossa.
Tähän voisi linkata videon missä Priuksella ajetaan radalla täysiä ja perässä samaa vauhtia tulee V8 koneinen BMW M3. Niin ja M3 kulutti vähemmän ;). Mutta tosissaan jos ollaan niin todella pieniä nuo lukemat on kadulla ajettaessa :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 05.07.13 - klo:10:25
Tähän voisi linkata videon missä Priuksella ajetaan radalla täysiä ja perässä samaa vauhtia tulee V8 koneinen BMW M3. Niin ja M3 kulutti vähemmän ;). Mutta tosissaan jos ollaan niin todella pieniä nuo lukemat on kadulla ajettaessa :)
Tuo Top Gearin pätkä onkin klasikko :). Osoittaa hyvin miten akuilla lastatun raskaan hybridiauton saa kuluttamaan reilusti polttoainetta kun ajetaan kaasu pohjassa. Luultavasti akustot on tyhjentyneet jo pariin ensimmäiseen kiihdykseen, jonka jälkeen onkin liikuttu pelkän polttomoottorin voimin kierrokset tapissa juurikaan jarruttamatta. Samalla auton järjestelmä on yrittänyt epätoivoisesti ladata akkuja lisäten vielä ajovastusta ja bensan kulutusta.
Toista ääripäätä edustavatkin sitten hypermailerit, jotka hyödyntävät hybridien sähkömoottoreita ja akkuja paljon fiksummin. Tällöin kaupungissa liikuttaessa alta 3,5 l/100km kulutus ei ole mitenkään ihmeellistä.
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 05.07.13 - klo:10:34
Tuo Top Gearin pätkä onkin klasikko :). Osoittaa hyvin miten akuilla lastatun raskaan hybridiauton saa kuluttamaan reilusti polttoainetta kun ajetaan kaasu pohjassa. Luultavasti akustot on tyhjentyneet jo pariin ensimmäiseen kiihdykseen, jonka jälkeen onkin liikuttu pelkän polttomoottorin voimin kierrokset tapissa juurikaan jarruttamatta. Samalla auton järjestelmä on yrittänyt epätoivoisesti ladata akkuja lisäten vielä ajovastusta ja bensan kulutusta.
Toista ääripäätä edustavatkin sitten hypermailerit, jotka hyödyntävät hybridien sähkömoottoreita ja akkuja paljon fiksummin. Tällöin kaupungissa liikuttaessa alta 3,5 l/100km kulutus ei ole mitenkään ihmeellistä.
Ihmetyttää miten en itse saanut kulutusta nousemaan rajuksi, edes kaasu pohjassa autobaanalla ajen, tai kovanousuisia vuoristoteitä mutkitellen. Keskikulutus pitkällä reissulla oli 5,5 joka tankkausvälillä,eikä ajotietsikan lukemat olleet pahoja. BMW M3 on hieno vehje mutta takaan että aika jonglööri saanee olla jos samalla kulutuksella tuo reissu olisi saatu tehtyä samalla ajotavalla ja -nopeuksilla. Ei tunnu atkinson-polttomoottori olevan juoppo edes ollessaan yksin päällä. Varmaan myös ekorenkaat ja -paineet auttavat (Conti eco contact 5 koossa 205/55/16) ja uuden mallin akustoa lienee parannettu.
Peeveli, ehkäpä yksi syy pieniin kulutuksiin myös kovissa vauhdeissa on toyotan CVT-vaihteisto joka pyrkii välittämään portaattomasti bensamoottorin parhaimman hyötysuhteen alueelle kaasupolkimen asennon ja kuormituksen mukaan. Onhan mainitsemissasi Continentalin renkaissa pieni vierintävastus ja uudessa Auriksessa myös pieni ilmanvastus. Hyvää ja pitkäjänteistä työtä ovat kyllä Toyotan insinöörit tehneet hybriditekniikkaansa uskoen, siitä kunnia heille!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 05.07.13 - klo:10:47
Ihmetyttää miten en itse saanut kulutusta nousemaan rajuksi, edes kaasu pohjassa autobaanalla ajen, tai kovanousuisia vuoristoteitä mutkitellen. Keskikulutus pitkällä reissulla oli 5,5 joka tankkausvälillä,eikä ajotietsikan lukemat olleet pahoja.
Olisiko mahdollista että vuoristoteillä laskusouudet lataavat akkuja hyvin ja se kompensoi osaltaan nousuosuuksien kulutusta?
Eli vähän sama ilmiö miksi kaupungissa hybridit loistaa.
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.07.13 - klo:11:11
Olisiko mahdollista että vuoristoteillä laskusouudet lataavat akkuja hyvin ja se kompensoi osaltaan nousuosuuksien kulutusta?
Eli vähän sama ilmiö miksi kaupungissa hybridit loistaa.
Kyllä. Nauriksessa oli helppo seurata vasemmanpuoleisesta mittarista miten akun lataus oli maksimaalista kun vaihteen laittoi jyrkissä laskuissa B-moodille vielä tehokkaamman moottorijarrutuksen takia. Jo perus-D-moodissa moottorijarrutus on hybiridssä perusautoa tehokkaampaa ja myös normaalijarrujen painaminen lataa akkua. Välillä kaara meni tasamalla lähes 80:n mittarinopeudessa pelkällä sähköllä. Motarillakin sähkö antoi osuutensa vielä 120:n vauhdissa ajoittain.
Ihastuttaa edelleen myös tekniikan saumaton ja huomaamaton toiminta.
Jahs...alkaa ensimmäiset Auris TouringSports Hybridit ilmestyä kohta katukuvaan. Serkkupojalla on ensiviikolla luovutus. Esittelyautotkin ovat vasta tulossa liikkeisiin.
Pistää miettimään, että Toyotan strategia leikata perusautojen kulutusta hybriditeknologialla pienten turbokoneiden sijaan saattoi olla todella aika hyvä veto. Hybriditeknologia on osoittautunut jo pitkälläkin aikavälillä erittäin luotettavaksi ja akustotkin kestävät pitkään. Pienten turbokoneiden kilometrikestävyydestä ei vielä ole kunnolla kokemuksia, mutta tuskin Toyotan hybridi niille häviää. Lisäksi kulutus näköjään on kaupunkiajossakin alhainen, mikä ei Auriksen tai Priuksen kokoluokassa taida kunnolla toteutua turbokoneilla. Ei kestäne kauan, kun on Avensiksessakin tarjolla hybridimalli.
Lainaus käyttäjältä: Seppo - 05.07.13 - klo:20:26
Pistää miettimään, että Toyotan strategia leikata perusautojen kulutusta hybriditeknologialla pienten turbokoneiden sijaan saattoi olla todella aika hyvä veto. Hybriditeknologia on osoittautunut jo pitkälläkin aikavälillä erittäin luotettavaksi ja akustotkin kestävät pitkään. Pienten turbokoneiden kilometrikestävyydestä ei vielä ole kunnolla kokemuksia, mutta tuskin Toyotan hybridi niille häviää. Lisäksi kulutus näköjään on kaupunkiajossakin alhainen, mikä ei Auriksen tai Priuksen kokoluokassa taida kunnolla toteutua turbokoneilla. Ei kestäne kauan, kun on Avensiksessakin tarjolla hybridimalli.
Luultavasti enemmänkin kuin "aika hyvä veto"..
Meinaan sitä, että olemassa olevaan hybriditekniikkaan on erittäin helppoa kehityksen kehittyessä ympätä entistä kehittyneempiä ja tehokkaampia akkuja, jolloin sähköllä kuljettavan matkan pituus kasvaa. Johan nykyisillä palikoilla olisi mahdollista lanseerata Auris, joka kulkisi sen 20 km töpselisähköllä, sillä tekniikkahan on samaa kuin Priuksessa.
Jo nyt turbotekniikka on helisemässä Auriksen kulutuslukemien kanssa, mutta mites sitten suu pannaan, kun tarjolla on Auris PHEV? Vallankin kun PHEV:n hinta on jo nyt Priuksessakin sellaisessa tasolla, että sellaisen ostamista voi perustella rahallakin..
Käsittääkseni pelkkään polttomoottoritekniikkaan perustuvissa autoissa ei ole näköpiirissä sellaisia ratkaisuja, joilla esimerkiksi taajama-ajon kulutusta saataisiin leikattua vielä 50 %:a.
Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.
Noista puutteista huolimatta haluttaisi kokeilla tuollainen hybridi kikotin, ehkäpä seuraava anjovis jos hinta ei karkaa aivan mahdottomaksi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.07.13 - klo:21:02
Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.
VAG:n pikkuturboissa on kaksi ongelmaa eli 1. laatu ja 2. laatu.
Jos pitää valita DSG & TSI vs. Tojotan hybrid, niin..
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.07.13 - klo:21:02
Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky
Oho! Voisin olla pikkuisen eri mieltä, mutta mistäpä minä mitään tiedän vag:n tai toyon arvonalenemasta tai suorituskyvystä...
Kyllä oli naurussa pitelemistä IS autopiltin auris 1.6 testiä lukiessa; mahtava alavääntö 160nm/4400rpm.
Tämä kun nyt lipesi muutenkin ihan Toyota-jutuista, niin laitetaan kuva viimeviikonlopun maantiereissulta. Normiajoa, ei eko-yritystä. 3 henkeä ja kontti täynnä. Bensaturbo 2.0
Tankkauksella 2 desiä lisää tuohon.
Lainaus käyttäjältä: jf - 05.07.13 - klo:21:07
Oho! Voisin olla pikkuisen eri mieltä, mutta mistäpä minä mitään tiedän vag:n tai toyon arvonalenemasta tai suorituskyvystä...
No ocun ykskasi dsg-farkku maksaa aobut saman verran kuin tojon hybrid-farkku tomaatilla, ja tojo jää kyllä suorituskyvyssä skodalle kuin tikku paskaan eli se ainakin pitää paikkansa.
Lainaus käyttäjältä: -TimoS- - 05.07.13 - klo:21:16
Tämä kun nyt lipesi muutenkin ihan Toyota-jutuista, niin laitetaan kuva viimeviikonlopun maantiereissulta. Normiajoa, ei eko-yritystä. 3 henkeä ja kontti täynnä. Bensaturbo 2.0
Tankkauksella 2 desiä lisää tuohon.
....kylmääääki turuuuus.... Ei kun siis, kylmäääkin maantiellä.... Joskus muailmalla on tullut eteen kilometrien mittaisia alamäkiä joissa on menty melkein nolla-kulutuksilla 8)
Lainaus käyttäjältä: savolaiskollega - 05.07.13 - klo:21:21
No ocun ykskasi dsg-farkku maksaa aobut saman verran kuin tojon hybrid-farkku tomaatilla, ja tojo jää kyllä suorituskyvyssä skodalle kuin tikku paskaan eli se ainakin pitää paikkansa.
Soon skodassa sitten todella paljon tehokkaampi pata, kuin rinkelikolmosessa. 1.8 pikkuturbo?
Turhaa vouhotusta tuo hybridi-intoilu. AutoBild oli numerossa 12/2013 ajeluttanut eri voimanlähteitä pitkin poikin maata ja ocu 1,6 tdi rökitti yaris hybridin mennen tullen vaikka autot ovat aivan eri kokoluokissa. Yariksen kanssa lähes tasoissa oli isompi Focus bensaturbolla.
Puhtaassa kaupunkipyörittelyssä hyrpitti antaa pientä etua, mutta jos on tietoinen akkujen surkean hitaasta kehityksestä niin on turha odotella mitään ihmelanseerauksia. Pikemmin ne tulee polttomoottoripuolelta.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 04.07.13 - klo:15:39
Huomen aamuna pitää mennä raapustamaan nimi alle tilaussoppariin:
Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium
Väri: Valkea
Kattavan vakiovarustelun lisäksi:
LS nahkaverhoilu (vaalea)
PR Skyview panoraamakatto
Roiskelevyt eteen ja taakse
Lämppäri + sisähaaroitussarja
Sisätilalämmitin 1850w
Talvirenkaat 16" aluilla
Pohdiskelin pitkään seuraavaa auton vaihtosiirtoa, mutta lopputulemana nyt tämä. Vanha menee vaihdossa.
Arvioitu toimitusaika 15.9.2013, eli odotusta tulee riittämään. Pistän autosta esittelyn talliin syksyllä.
Torstain ja perjantain välillä oli automyyjän kannalta yksi yö liikaa. Edelleen auris on ykkösvaihtoehto, mutta haluan nähdä tuon vaalea nahka+panoraaman livenä ennen tilausta (tulee tod näk ensi viikolla paikalliseen liikkeeseen ko varusteinen essari).
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 06.07.13 - klo:07:24
Torstain ja perjantain välillä oli automyyjän kannalta yksi yö liikaa. Edelleen auris on ykkösvaihtoehto, mutta haluan nähdä tuon vaalea nahka+panoraaman livenä ennen tilausta (tulee tod näk ensi viikolla paikalliseen liikkeeseen ko varusteinen essari).
Se vaalea nahka taitaa olla harmaata? Tai ainakin silloin Auriksen myynnin alkaessa nahkasisukset olisi olleet harmaat ja siinä ei ollut mitään vaihtoehtoja.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 05.07.13 - klo:21:02
Toyon hybrideissä on kaksi ongelmaa jonka vuoksi pikkuturbot kävelee niiden ylitse, 1.hinta, 2.onneton suorituskyky.
Noista puutteista huolimatta haluttaisi kokeilla tuollainen hybridi kikotin, ehkäpä seuraava anjovis jos hinta ei karkaa aivan mahdottomaksi.
1. Hinta? Minusta aivan ok ainakin Auriksessa. Ota huomioon että jo perus-sähkönauris sisältää vaikkapa peruutuskameran, kääntyvät bixenonit, sumarit, automaatti-ilmastoinnin sekä erinomaisesti myös muualla Euroopassa toimivan navin suomenkielisin valikoin. Puhumattakaan saumattoman hyvin toimivasta automaattivaihteistosta. Varustellaan vaikkapa 1,2 tai 1,4 tsi-Golf vastaavaksi niin ovatko ne edullisia? Lisäksi mukana saa tosiaan hybriditekniikan ja käytännön ajoissa oikeasti alhaiset kulutuslukemat joten ihan passeli hintataso -jos nyt maassamme autojen hinnat yleensäkään ovat passeleita...
2. Onneton suorituskyky? Miten määritellään suorituskyky onnettomaksi? Osaatko Karvis antaa joitain arvoja? Nollasta sataseen sekuntiaika? Huippunopeus? Vai se ettei pääsisi kaksikaistatiellä vaikkapa rekan ohitse? Tojohybridi menee alta 11 sekan satkuun, samaa luokkaa kuin 1,2 tsi-Golf tai Leon, ja hitusen paremmin kuin 1,6 tdi. Lisäksi autolla on helppo lähteä vaikkapa valoista halutessaan ekana, sen verran viiveettä se pompsahtaa liikkeelle. Rekkojen ohi on päästy helposti myös kaksikaistatiellä, ihan ylämäkiinkin. Kuten todettu, raketti hybriditojo ei tietenkään ole, mutta käytännön ajoissa yllättävän pirteä ja jalkoihin ei jää. Valheellista laiskan tunnetta voi antaa portaaton loota, mutta katsomalla nopeusmittaria selviää että se liikkuu yli satasenkin vauhdeissa aivan mukavaa tahtia. Hybriditojo kannattaisi koeajaa kunnolla ostoaikeissa eli ottaa yön yli koeajolle. Silloin moni asia selviää ja moni pääsisi ennakkoluuloista. Jopa tällainen allekirjoittanut kuumakalle jolla on ollut raskas kaasujalka ja suht tehokkaita ajokkeja. ;)
Tiedän että nyt sohaisin kepillä muurahaispesää antamalla k.o. merkin edustajasta positiivista palautetta erimerkkisellä foorumilla, mutta menköön. Onneksi nyt on aamu eikä viikonlopun myöhäisilta; etanolilla terästettyä vastapalautetta tulvisi varmasti eri tavalla. ;D
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.07.13 - klo:09:10
Se vaalea nahka taitaa olla harmaata? Tai ainakin silloin Auriksen myynnin alkaessa nahkasisukset olisi olleet harmaat ja siinä ei ollut mitään vaihtoehtoja.
Joo harmaa on. Sen takia juuri haluan vielä nähdä millainen nahkasisusta livenä on ennen tilausta. Musta nahkakin on vaihtoehtona, mutta mustan nahan kanssa ei saa lasikattoa (myyjäkin ihmetteli miksi näin on).
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 06.07.13 - klo:10:03
Musta nahkakin on vaihtoehtona, mutta mustan nahan kanssa ei saa lasikattoa (myyjäkin ihmetteli miksi näin on).
Persus kärähtää kun aurinko paahtaa lasin läpi mustat penkit - kokemusta on avossa mustat nahkapenkit ja pitää mennä varovasti istumaa auringon paisteella ettei sukukalleudet höyrysty - tulikuumiksi.
Lainaus käyttäjältä: Taky - 06.07.13 - klo:10:27
Persus kärähtää kun aurinko paahtaa lasin läpi mustat penkit - kokemusta on avossa mustat nahkapenkit ja pitää mennä varovasti istumaa auringon paisteella ettei sukukalleudet höyrysty - tulikuumiksi.
Vaalea nahka minulla on ensisijaisena, mutta pitää vain nähdä miten tuo vaalean harmaa väri sopii muuhun autoon. Ensi viikolla tuota pääsee ihmettelemään.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.07.13 - klo:09:21
1. Hinta? Minusta aivan ok ainakin Auriksessa. Ota huomioon että jo perus-sähkönauris sisältää vaikkapa peruutuskameran, kääntyvät bixenonit, sumarit, automaatti-ilmastoinnin sekä erinomaisesti myös muualla Euroopassa toimivan navin suomenkielisin valikoin.
Xenonit ja 2-alue ilmastointi ovat vain kalleimmassa 31ke mallissa. Navi on kyllä kiva vakiovaruste.
Lainaa
2. Onneton suorituskyky? Miten määritellään suorituskyky onnettomaksi? Osaatko Karvis antaa joitain arvoja? Nollasta sataseen sekuntiaika? Huippunopeus? Vai se ettei pääsisi kaksikaistatiellä vaikkapa rekan ohitse? Tojohybridi menee alta 11 sekan satkuun, samaa luokkaa kuin 1,2 tsi-Golf tai Leon, ja hitusen paremmin kuin 1,6 tdi. Lisäksi autolla on helppo lähteä vaikkapa valoista halutessaan ekana, sen verran viiveettä se pompsahtaa liikkeelle.
Vastaavan hintaluokan Octavia elegance 1.8tsi pieksää hybridin mennen tullen, myös 1.4tsi:t ovat tehokkaampia ja halvempia. Valoista lähdettäessä voi Auris päästä sähkömoottorin avustuksella puolen autonmitan verran edelle, mutta sitten me mennään jo eellä ;D.
Hybridi Auris on varmasti taloudellinen ja hyvä auto, mutta varustelussa ja tehoissa ei pärjää saman hintaluokan vageille, varsinkaan Skodalle.
^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?
Ymmärrän tuon näkökannan, jos verrokkina on edes jokin GTI Golfi, joka sekin on sen verran nahkea liikkumaan, että ostoperusteena on luultavasti jotakin muuta kuin kiihtyvyys. Esim. ne ruutukuosiset penkit ja GTI-logot ovat jo paljon parempi peruste.
Edit: Olet toki oikeassa siinä, että jos kiihtyvyysarvo on valintaperusteena, ei hybridejä kannata katsella.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 06.07.13 - klo:18:10
Xenonit ja 2-alue ilmastointi ovat vain kalleimmassa 31ke mallissa. Navi on kyllä kiva vakiovaruste.Vastaavan hintaluokan Octavia elegance 1.8tsi pieksää hybridin mennen tullen, myös 1.4tsi:t ovat tehokkaampia ja halvempia. Valoista lähdettäessä voi Auris päästä sähkömoottorin avustuksella puolen autonmitan verran edelle, mutta sitten me mennään jo eellä ;D.
Hybridi Auris on varmasti taloudellinen ja hyvä auto, mutta varustelussa ja tehoissa ei pärjää saman hintaluokan vageille, varsinkaan Skodalle.
Sorry tuo xenon-homma, se on vasta comfort-packissa lisähintaan paitsi premium-varustetasossa vakiona. Mutta yksialueinen automaatti-ilmastointi on vakio. Skoda on vageista hinta-varustelutasossa ykkönen Seatin kanssa, mutta esim. Golfiin saa latoa euroja reippaasti että on samalla varustetasolla esim 1,2 tsi.
Ilman muuta 180 hv 1,8 tsi menee halutessaan menojaan ja selkeästi, sama homma 1,4 tsi ja joku 2,0 tdi, en ole sellaista missään väittänytkään. Jos olisin pelkkää suorituskykyä katsonut, olisin vielä halvemmalla saanut automaattivaihteisena (itselleni itsestäänselvyys) vaikkapa Ibiza Cupran, noin 25 donaa ja hyvin varustettu. Nyt vaan valintakriteerini olivat tällä kertaa mm. tekninen oletettava harmittomuus, pidempi takuuaika ja hybriditekniikka ja päästöt/kulutus. Katsotaan miten pitkälle se kantaa tällaisellla kuumakalle-taustaisella kuskilla. ;D
Eihän nämä tietenkään täydellisiä autoja ole, ja tietyissä asioissa vaikkapa vagit loistavat paremmuudellaan (vaikkapa maksimaalinen suorituskyky, ruostesuojaus tehtaalta tullessa mitä luultavimmin, tai korimallien muotoilun kestävyys vuosien mittaan).
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.07.13 - klo:19:24
^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?
En nyt tiedä onko 40-vuotias vielä tarkoittamasi aikamies, mutta kyllä minä ainakin haluan kevyen ripsakasti liikkuvan kärryn. Ja kun se 0-100-aika tuppaa melko suoraan heijastuvan myös eloisuuteen normiliikenteessä, niin ei huvita ostaa 11 sekunnin kärryä. Hyväksyn myös hieman, tai jopa huomattavasti korkeamman kulutuksen vaikka hieman potuttaa nämä yltiöoptimistiset viralliset lukemat.
Tojon ja muiden kaukoidän ihmeiden osalta henkkoht esteenä hankinnalle on se, ettei esteettinen silmäni kertakaikkiaan sulata nintendo-muotoilua. Mazda ja Honda lienevät eniten silmää miellyttäviä, mutta eivät vielä riittävästi.
Muttä nämä omat näkemykseni eivät mitenkään estä minua tuntemasta vilpitöntä iloa siitä, että Peeveli on vihdoin löytänyt kotiin automaailman vilkkaiden seikkailuiden jälkeen ja on tyytyväinen hankintaansa! Myönnän etten sitä ennalta uskonut, mutta hyvä näin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.07.13 - klo:19:24
^ Monikohan aikamies ostaa autonsa sen perusteella, että onko mittarissa satanen muutamaa sekuntia aiemmin tai myöhemmin?
Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: jf - 06.07.13 - klo:22:39
Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... ;D
Siinäpä se, kun niistä sekunneista puhuvat ajavat sitten otsasuonet pullistellen jollakin rivinelospulkalla.
Kaveri poikkesi juuri näyttämässä Saksasta kotiuttamaansa BMW 135i Coupea. Tunnusti suoraan, että suorituskykyähän oli haussa ja sitä kyllä saikin. ;) Perheen kanssa ajelee 1,2 tsiipalla..
Lainaus käyttäjältä: jf - 06.07.13 - klo:22:39
Moni ja sitten alla on joku 1.8ätsii tms. Ymmärrän kommentin, kun alla on tappiin viritetty rs rinkeli, mutta perusrieskalla lähinnä huvittavaa... ;D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.07.13 - klo:23:02
Siinäpä se, kun niistä sekunneista puhuvat ajavat sitten otsasuonet pullistellen jollakin rivinelospulkalla.
Kaveri poikkesi juuri näyttämässä Saksasta kotiuttamaansa BMW 135i Coupea. Tunnusti suoraan, että suorituskykyähän oli haussa ja sitä kyllä saikin. ;) Perheen kanssa ajelee 1,2 tsiipalla..
Hahhahhaa, aika keskenkasvuista provoa, vähän parempaan pitäisi pystyä! Pointtihan tuossa päinvastaisista väitteistä huolimatta missattiin tyystin, joten eipä tuosta sitten sen enempää... ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.07.13 - klo:19:52
Eihän nämä tietenkään täydellisiä autoja ole, ja tietyissä asioissa vaikkapa vagit loistavat paremmuudellaan (vaikkapa maksimaalinen suorituskyky, ruostesuojaus tehtaalta tullessa mitä luultavimmin, tai korimallien muotoilun kestävyys vuosien mittaan).
Mistä ihmeestä tulee tuo myytti että VAGin ruostesuojaus olisi parempi? Paskapuhetta, eikä asiasta jää epäselvyyttä jos lukee vähän tätäkin foorumia.
Minulla on 2005 käyttöönotettu one-point-slow Corolla, pientä pintaruostetta tukivarsissa ja pohjan takaosassa, maalit ei kupli mistään, kilsoja reilu 140tkm.
Vastaavasti 2007 käyttöönotettu Passat, kilsoja alle 80tkm, ja maali kuplii kuskin oven sauman vierestä oikein kunnolla ja ilmeisesti saan kiittää onneani ettei ole vielä muualla ruostetta. Hyvää työtä tehtaalta juu.
Korjaukset takuuajan loputtua corollassa pissapojan pumppu, tein itte ja säästin, maksoi kympin. Eikä tarvitse pelätä että rahaa palaa jakohihnaremppaan, koska tojota osaa tehdä jakoketjun joka kestää, toisin kuin VAG.
Pasuunasta mennyt dpf-paineanturi, dsg mekatroniikka on "valmis" (maksaa vajaat pari tonnia), kaikki pumppusuuttimet on vaihdettu, weba tiltannut ja savuttaa (karstoittunut, korjaus vähintään 600) ja seuraavaksi odotellaan että menee EGR, kaksoismassa tai polttoainepumppuja (tandem + siirto). Siis ruostumisen lisäksi.
Se on ihan yks hailee miten se tojo kiihtyy tai mitä se syö bensaa, ei niitä osteta sen perusteella. Ne ostetaan siksi että niiden kanssa voi olla melko varma siitä että autoilu on loppujen lopuksi ennustettavan kallista ja arvonalenema pienempi kuin muilla merkeillä.
VAGgineen osalla nostan hattua niille jotka jaksavat innostua jostain puolen litran kulutusedusta vaikka tojotan bensavehkeisiin verrattuna. Yksikin vaghilavitkutin joka laukeaa matkan varrella nollaa tuon näennäisen säästön käytännössä koko auton käyttöajalta. Ja vaikka omalla kohdalla sattuisi se poikkeusyksilö joka ei ruostu eikä mikään paikka hajoa, turpiin tulee välirahassa kun vaihtaa autoa.
Jotain hyvääkin näissä VAGinoissa toki on. Kun tehoa on senkin verran kuin omassa pasuunassa, niin täyteen lastatulla autolla pääsee tosiaan rekoistakin ohi raa'an voiman avulla. One-point-slow corollalla pitää odottaa sitä täydellistä ohituspaikkaa. Toisaalta corollan kanssa ei tarvitse pelätä että auto hyytyisi kesken ohituksen esimerkiksi suutinvikaan (bensavehkeessä puolavikaan) tai polttoainepumppuongelmiin.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.07.13 - klo:08:50
Jotain hyvääkin näissä VAGinoissa toki on. Kun tehoa on senkin verran kuin omassa pasuunassa, niin täyteen lastatulla autolla pääsee tosiaan rekoistakin ohi raa'an voiman avulla.
Suomeen myyntiin tulevat toyotat on jostain kumman syystä niillä nuhamoottoreilla.
Japanissa myyntiin tulevat on varusteltu kaikki rastit ruutuun tyylillä ja kaiken kruunaa tehokas moottori.
Ne moottorit mitä on suomessa urheilu autoissa on jaappanissa ihan tavis autossa.
Juuri palasin VW leiriin Toyota "harharetken" jälkeen. Ei vain sopinut minulle Toyotan ajo-ominaisuudet(-omituisuudet :P ) ja ajoasento.
Voi sanoa jotta juurikin päinvastoin menee oman kokemuksen perusteella väitteet kuin sanotaan.
Vaihdoin samanikäiseen Golffiin kuin Corolla verso oli, alunperin samanhintaisista autoista toyotasta oli hinta laskenut selvästi enemmän.
Toyota oli käytännössä ruosteeton, samanikäinen golffi ei. Toyotassa koko ajan vikaa, golffista ei vielä tiedä mutta ei varmasti ole viaton sekään. Toyotassa kaksimassavauhtipyörävikaa, vetoakselit vaihtoon, ABS yksikköä, jne vaikka mitä ja koko ajan. Ja koneessa (d4d/2,2) 200000km takuu kun suuri osa noista laukeaa ennen sitä (siinä vag:llä olisi kyllä mallin ottamista, myöntää suunnitteluvirhe ja vastata siitä!) Ja tuolla tojolla oli siis ajettu jo 74tkm.
Golffi selvästi suorituskykyisempi kun polettaa mutta kyllä tuo verson kone oli "luonteeltaan" ylivoimainen. Juuri sitä peräänkuulutettua vaivatonta suorituskykyä. Ei mikään raketti mutta eleettömästi ja ilman että tuntuu ja kuulostaa että rasitetaan moottoria/yritetään piiskata moottoria mennään reippaasti liikenteen tahdissa. Siltikin nuo (toyotan) hybridit on juuri tuossa, eleettömässä etenemisessä, lyhyen kokeilun perusteella todella hienoja.
Tuo tojon D4D ei ole merkin luotettavin moottori. Bensakoneissa on huomattavasti vähemmän vikoja, eikä ole sitä kaksoismassaa riesana.
Noista jälleenmyyntiarvoista on ollut TM:ssä hyviä käppyröitä. Sieltä voi kaivella mikäli kiinnostaa, tojo on aika omaa luokkaansa.
Mielenkiintosia hybridejä löytyy maailmalta :D Perus toyota (http://www.tradecarview.com/used_car/japan%20car/toyota/crown+hybrid/13417317/).
Lainaus käyttäjältä: roiala - 07.07.13 - klo:09:46
Juuri palasin VW leiriin Toyota "harharetken" jälkeen. Ei vain sopinut minulle Toyotan ajo-ominaisuudet(-omituisuudet :P ) ja ajoasento.
Voi sanoa jotta juurikin päinvastoin menee oman kokemuksen perusteella väitteet kuin sanotaan.
Vaihdoin samanikäiseen Golffiin kuin Corolla verso oli, alunperin samanhintaisista autoista toyotasta oli hinta laskenut selvästi enemmän.
Toyota oli käytännössä ruosteeton, samanikäinen golffi ei. Toyotassa koko ajan vikaa, golffista ei vielä tiedä mutta ei varmasti ole viaton sekään. Toyotassa kaksimassavauhtipyörävikaa, vetoakselit vaihtoon, ABS yksikköä, jne vaikka mitä ja koko ajan. Ja koneessa (d4d/2,2) 200000km takuu kun suuri osa noista laukeaa ennen sitä (siinä vag:llä olisi kyllä mallin ottamista, myöntää suunnitteluvirhe ja vastata siitä!) Ja tuolla tojolla oli siis ajettu jo 74tkm.
Golffi selvästi suorituskykyisempi kun polettaa mutta kyllä tuo verson kone oli "luonteeltaan" ylivoimainen. Juuri sitä peräänkuulutettua vaivatonta suorituskykyä. Ei mikään raketti mutta eleettömästi ja ilman että tuntuu ja kuulostaa että rasitetaan moottoria/yritetään piiskata moottoria mennään reippaasti liikenteen tahdissa. Siltikin nuo (toyotan) hybridit on juuri tuossa, eleettömässä etenemisessä, lyhyen kokeilun perusteella todella hienoja.
Toyotan ajettavuuspuutteet ovat ainakin uusimman Auriksen osalta pelkkää menneisyyttä. TM:kin totesi koeajossaan selkeästi ajettavuuden kiitoksen arvoiseksi, ja saman totesin itse jo talvella koeajoilla. Oman auton "käyttötesti" vahvistaa saman. Vakaata etenemistä, hyvä matkapeli, ja kaarreajettavuuskin kivaa tasoa eli sillä ajelee tiukkaakin mutkatietä mielikseen. Loput on hiuksien halkomista. Ajettavuus mainiota euromerkkitasoa. Jo nyky-Avensis oli hyvä ajaa matka-ajossa. Avensiksen ajoasennossa oli hiomista, tässä Nauriksessa senkin palikat ovat aivan kohdillaan. Kehitystä on tapahtunut ja paljon.
Tohjolla ei vaan ole yhtä paljon itseäni innostavia malleja kuin euromerkeillä. Perus-bensavapari; ei kiitos. Diesel; ei kiitos. Malleistakaan ei innosta oikein muut kuin Nauris, noh Ave jossain määrin, muut ei. Hybridi oli itselleni kuitenkin ainoa realistinen vaihtoehto.
Laadustahan nyt ei ekan 6 tonnin perusteella pysty sanomaan yhtikäs mitään, mutta samalla taipaleella esim. edellistä V40-Volvoa piti käyttää pajalla vikojen takia jo useita kertoja. Aikoinaan FR-Ibizaa käytin vuoden omistusaikana takuukorjauksissa lähes 20 kertaa. Runsaat takaisinkutsut jotka ovat myös mediassa, voivat himmentää Toipotan laatumielikuvaa essonbaarijutuissa, mutta toisaalta parempi kai sekin kuin salata tai kiistää viat ja sanoa niitä ominaisuuksiksi. Toki ilmeisesti Tohjollakin on koetettu kiistää aluksi vaikkapa D-Cat-diisselikoneen ongelmat, multi mode-robottilootien ongelmat tai nimierkki jf:n mainitsema lämmityslaiteongelma. Ainoa varsinainen "tekninen" ongelma omassani on stereoiden "pakko-ohjaus" eli tehtaan ohjelmoinnin hölmöyden takia soitin pakko-ohjaa hetken soittamisen jälkeen musiikkipuolen bluetoothille vaikka kuuntelisin itse radiota tai usb-tikulta. Näin ollen joutuu klikuttelemaan valikoita raivostuttavasti pari näppäystä joka ikinen starttikerta. Ongelmasta ei pääse eroon kuin ottamalla puhelin pois bluetoothista. Tehtaalle on maahantuojalta lähtenyt reklamaatio asiassa mutta ei ainakaan vielä mitään kuulu. Asia on todettu jo aiemmin muiden mallien Touch & Go:n osalta. Tehdas reagoi ainakin hitaammin kuin vaikkapa pienempi valmistaja Volvo, kun V40:ssä todettiin takalasin pesurin vuoto-ongelma (siihen parannus tuli pikaisesti).
Ymmärrän hyvin sen, että moni oksentaa Tohjolle myös sen tylsyyden takia. Autot toimivat eleettä, hyvin usein ongelmitta, hommat on suunniteltu tasaisiksi eikä mikään ärsytä. Koville autofriikeille ne eivät tarjoa -ehkäpä GT86:sta lukuun ottamatta- mitään fiilistä. Itsekin olen ollut autofriikki ja olen sitä edelleenkin, ja kicksejä näistä ei erityisesti tosiaan saa. Kulutuslukemien seurailu, hybriditekniikan toiminnan seuraaminen ja mukavuus/tasainen voimantuotto ovat niitä ainoastaan. Eli vaikka auto pelaa loistavasti ja on järkevän fiksu, en tiedä silti miten kauaa jaksan liiallistakin tasaisuutta. Ehkä jaksan, ehkä en. Ja toisihan se arkeen piristävää vaihtelua vierailla takuukorjauksissa valittamassa. :D
Niin yksi miinus merkille vielä: merkki kerää perskärpäsiä ja rattiraivoa eri tavalla kuin euromerkit. Ajoipa miten reippaasti ja yli rajoituksen tahansa, ohi halutaan ja heti. Arvaan nykyisin jo etukäteen että jos ohitan aluksi hitaammin ajavan premium-merkkisen auton, sen kuski ottaa nokkiinsa ja meno piristyy heti ja sen tekemä uudelleenohitus tapahtuu yleensä heti. Samaa en ole huomannut ajaessani Volkkareilla tai vaikkapa Volvolla. Sama ilmiö esiintyi sekä Euroopan matkalla että kotimaassamme. Myös useat Passat variant-kuskit Saksassa (2,0 tdi) ajoivat aluksi hitaammin mutta ohitettuani vauhtia löytyi runsaasti lisää ja pian näin Pasuunien loittonevat takavalot. Kun mentiin taas jonkin matkaa, tämä hidasteli taas ja kun ohitin omaa matkavauhtiani (cruise päällä) niin ohitettiin taas. Erikoista. Ehkä se kuvaa Toyotan merkin imagoa -tai siis sen puutetta, halveksuntaa. Tietenkin tämän toteamani ilmiön moni nyt tulee kiistämään, mutta se on itseni kokema ilmiö ja en mainitsisi sitä jos en olisi asiaan kiinnittänyt erikseen huomiota.
Toyota Auris Hybridi oli saksalaisessa Auto Motor und Sport lehdessä 100000 km kestotestissä.On muuten ainoa auto heidän testissään koskaan missä vikoja oli tasan 0 kappaletta eikäyhtään korjaamo käyntiä.En oikein osaa saksaa mutta hekin yllättyivät testin aikana.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.07.13 - klo:10:22
Tietenkin tämän toteamani ilmiön moni nyt tulee kiistämään, mutta se on itseni kokema ilmiö ja en mainitsisi sitä jos en olisi asiaan kiinnittänyt erikseen huomiota.
Ettei sinulla olisi Toyota-lasit päässä.... Ja noin se Toyotatismi vain tarttuu ja nopeasti..... :P
Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.07.13 - klo:12:15
Ettei sinulla olisi Toyota-lasit päässä.... Ja noin se Toyotatismi vain tarttuu ja nopeasti..... :P
En usko, koska itsekin huomaan saman asian kun ajaa Priuksella. Tuntuu ärsyttävän monia.
Kun taas ajaa Volvon Kasipätkä-lintalla, niin ketään ei kiinnosta, ajanko ohitse tai valitsenko "väärän" kaistan liikennevaloissa. Auta armias, kun Priuksella tuikkaa valoissa nukkuvan ohitse niin johan herää raivoisa tarve päästä ohitse. Seuraavissa valoissa sama puusilmä sitten toistaa virheensä eli pussittaa itsensä pysähtyneen kaista jonoon..
Oikeasti tehokkaiden ajopelien kuljettajilla ei tunnu olevan samaa tarvetta hybridin kyykyttämiseen.
Samaa oli havaittavissa aikoinaan kun ajelin MX-5:lla Mazdalla. Tuskin se "mazduus" oli ongelma, mutta se, että katto oli auki..
Täytyy vähän korjata mielikuvaa jota ehkä loin versosta. Ei ajo-ominaisuuksissa ollut selkeää puutetta mutta ei vain jostain syystä sattunut omaan tyyliin tms tai tottumukseen pitkän vag "putken" jälkeen. Ehken ohjaustuntumaa voisi vähän moittia mutta monissa (vag:nkin) autoissa huonompi. Nauris hybridi on joskus sitten jatkossa vähintäänkin kokeilemisen arvoinen juttu kun auton vaihto joskus taas tulee ajankohtaiseksi.
Tuo liikennevalo kiihdyttely/kisailu on kumma ilmiö. Toisaalta huomaa joskus itsekin että jos viereisellä päättyvällä kaistalla on joku niin tekisi mieli kiihdyttää niin ettei toinen vain pääse edelle, merkistä riippumatta. :-[ Onneksi 99% ajasta kuitenkin järki voittaa tunteen tuossa ja koittaa järjestää niin että kummatkin pääsevät turvallisesti matkaan.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 07.07.13 - klo:12:27
Tuskin se "mazduus" oli ongelma, mutta se, että katto oli auki..
Joka arkipäivä tulee ajettu toista sataa km motari ja maantietä sekä 50-70 km taajamaa + BMW:n avolla hyvinä päivinä enkä piiruakaan tule ajatelleeksi kuka millakin ohittaa - antaa mennä jos muuten pelin hengen mukaan.
Mitä minä aatuksia uhraamaan kanssakulkijoiden "kiireille" ... saattais vain tulla stressi... no ehkä nyt joskus tulee komemntoitua jonkun tekemistä.... ::)
En ole itse päässyt koskaan ajamaan toyotaa jossa olisi hyvä ohjaustunto. Oma rolla on yllättävän jämäkkä alustaltaan ikäisekseen - jämäkämpi kuin pari vuotta nuorempi Pasuuna, mutta ikinä rollaattori ei ole tarjonnut minkäänlaista ajonautintoa. Täysin hajuton ja mauton ajettava, ohjaustunto laimea. Maantiellä keskinkertainen, kaupungissa ohjauksen palautus riittää nippa nappa kun auton tuntee hyvin. Pasuunan ohjaustunto ja maantieajettavuus on kertaluokkaa parempi.
Corollan ankeannäköinen penkki on yllättävää kyllä sellainen, että oma alaselkä kestää sitä oikein hyvin. Passatin sähkösäätöinen penkki moneen suuntaan liikkuvine ristiseläntukineen sitten taas on selälle hieman ankarampi. En tiedä, ehkä selkäni on tottunut ankeanpaskaan penkkiin eikä kestä enempi luksusmallista sohvaa. Ehkä Pasuunalla tulee yritettyä useammin sellaisia 5h tauottomia stinttejä joita rollan kanssa pää ei kestänyt..
Olen edelleen sitä mieltä että toyotan mallisto on pääsääntöisesti suunnattu pappaikäiselle Pirkkaa kaupasta ostavalle heteromiehelle. Sisäfilejengi ajaa jollain muulla.
^Pirkkaa ostavan heteromiehen tunnistan, mutta sisäfilettäkin ostan ja eläkeikäänkin on reilut 30 vuotta ;) muutoin allekirjoitan tuon täysin. Tosin tuo hybridi Auris tarjoaa mielenkiintoisen mallin näin tekniikasta kiinnostuneelle. Nämä perus bensamallit ovat sitten tylsiä, mutta toimivia...
Avessa tuo ohjaus on jo ok, eli talvellakin siitä aistii jotain tuntoa, mutta ei ihan niin luonnollinen kuin vaggilaisissa. Muutoinkin ajettavuus hyvällä tolalla.
Peevelin kokemuksia kulutuksesta on mukava seurata, vaikuttaa varsin lupaavalta ja huolettomalta autolta.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 07.07.13 - klo:18:12
Olen edelleen sitä mieltä että toyotan mallisto on pääsääntöisesti suunnattu pappaikäiselle Pirkkaa kaupasta ostavalle heteromiehelle. Sisäfilejengi ajaa jollain muulla.
Volkkarilla :P ? Samaa harmaata kahisevaa tuulipukua, kuin toyota. Itsekin olen useamman Tojon omistanut ja kaikkiin ollut todella tyytyväinen.
Melkein kaikki tuntemani toyotan omistajat ovat 50+, nuorempia toyo-kuskeja ovat sitten 80 ja 90-luvun romuilla ajavat persaukiset.
Kyllä toyota on paljon uudistanut autojaan viime vuosina, ennen kaikki oli pelkkää harmaata kovamuovia sisältä ja muutenkin sisustat viime vuosisadalta.
Myös ulkomuodot ovat vähän parantuneet, en voi sietää mitään "futuristisia" pullotuksia ja mulkosilmävaloja.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 07.07.13 - klo:20:23
Melkein kaikki tuntemani toyotan omistajat ovat 50+, nuorempia toyo-kuskeja ovat sitten 80 ja 90-luvun romuilla ajavat persaukiset.
Kyllä toyota on paljon uudistanut autojaan viime vuosina, ennen kaikki oli pelkkää harmaata kovamuovia sisältä ja muutenkin sisustat viime vuosisadalta.
Myös ulkomuodot ovat vähän parantuneet, en voi sietää mitään "futuristisia" pullotuksia ja mulkosilmävaloja.
Itse on tullut kyllä ajettua uusilla Tojoilla. Kuten osa tuttavistakin. Ehkä ollaan sitten persaukisia. Miten esim. Skoda eroaa Tojotasta ? En ymmärrä. Vielä pirusti tylsempiä harmaita vehkeitä. Materiaalit aivan samaa tasoa vielä sillä erotuksella, että jakopäät sekoilee ja laatikot porsii.
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 06.07.13 - klo:18:10
Xenonit ja 2-alue ilmastointi ovat vain kalleimmassa 31ke mallissa. Navi on kyllä kiva vakiovaruste.
Xenonit ja tutkat eteen ja taakse tulevat 900,:n business paketissa halvimpaan activeen.
Farkku Hybrid active business maksaa alle 30400.
Vertailun vuoksi:
Octavia Combi 1.4 TSI DSG elegance 30000, ja Golf Variant 1,2TSI DSG Comfort- ja Xenon-paketeilla 29000,. Vageista puuttuu navi, mutta voi olla jotain muuta pientä, mitä tojossa ei ole.
Joo itse kanssa siirtynyt toyotan puikkoihin, vaikka ei vielä 50 päälle menekään :) Tarjous oli sen verran hyvä superbista, että oli pakko kokeilla. Ensivaikutelmat superbin jälkeen, ei aivan niin hyvä ajettava, eikä penkit myöskään, niinkuin nyt on moni kirjoittanutkin, on kyllä jonkin verran hiljaisempi, kuin superb. Ihan suht tyytyväinen toistaiseksi :)
Jäitä hattuun, kait te nyt ilmeisen provon huomasitte? ;D
Tuo kuvaus pappaikäisestä pätee melkeinpä merkkiin kuin merkkiin.
Tässä tilastoja uusien autojen ostajien keski-iästä merkeittäin. Tojo nyt vaan on sellainen pappojen vanhemman kaartin merkki. Olen omalta osaltani ollut painamassa tuota tilastoa alaspäin.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/suomessa-uusien-ostajat-vanhempia-kuin-saksassa (http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/suomessa-uusien-ostajat-vanhempia-kuin-saksassa)
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 04.07.13 - klo:15:39
Huomen aamuna pitää mennä raapustamaan nimi alle tilaussoppariin:
Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Premium
Väri: Valkea
Kattavan vakiovarustelun lisäksi:
LS nahkaverhoilu (vaalea)
PR Skyview panoraamakatto
Roiskelevyt eteen ja taakse
Lämppäri + sisähaaroitussarja
Sisätilalämmitin 1850w
Talvirenkaat 16" aluilla
Pohdiskelin pitkään seuraavaa auton vaihtosiirtoa, mutta lopputulemana nyt tämä. Vanha menee vaihdossa.
Arvioitu toimitusaika 15.9.2013, eli odotusta tulee riittämään. Pistän autosta esittelyn talliin syksyllä.
Pelin henki alkaa selvitä. Ajatuksissa muuttaa vaalea nahka sisusta, vakiona tulevaan sisustaan (tumma puolinahka). Laskutoimitukset tehtyäni tulin myös siihen tulokseen, että tilaus lähtee vetämään kun väliraha pienenee vielä 700,. Jos ei pienene niin jatketaan sitten nykyisellä. Pitää mennä jututtamaan kaveria loppuviikosta.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.07.13 - klo:10:12
Itsekin olen ollut autofriikki ja olen sitä edelleenkin, ja kicksejä näistä ei erityisesti tosiaan saa. Kulutuslukemien seurailu, hybriditekniikan toiminnan seuraaminen ja mukavuus/tasainen voimantuotto ovat niitä ainoastaan. Eli vaikka auto pelaa loistavasti ja on järkevän fiksu, en tiedä silti miten kauaa jaksan liiallistakin tasaisuutta. Ehkä jaksan, ehkä en.
Jaahas, on taas se aika vuosineljänneksestä :)
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 07.07.13 - klo:10:45
Toyota Auris Hybridi oli saksalaisessa Auto Motor und Sport lehdessä 100000 km kestotestissä.On muuten ainoa auto heidän testissään koskaan missä vikoja oli tasan 0 kappaletta eikäyhtään korjaamo käyntiä.
Tämä on syytä muistaa eli aivan normaalihintaiseltakin autolta voi edellyttää täyttä viattomuutta. Jos siihen pystyy yksi valmistaja, niin ei ole mitään syytä mikseivät muutkin halutessaan pystyisi samaan. Turhaa höpinätä, että "ainahan jotain pientä.." jne.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.07.13 - klo:08:49
Tämä on syytä muistaa eli aivan normaalihintaiseltakin autolta voi edellyttää täyttä viattomuutta. Jos siihen pystyy yksi valmistaja, niin ei ole mitään syytä mikseivät muutkin halutessaan pystyisi samaan. Turhaa höpinätä, että "ainahan jotain pientä.." jne.
Ai kaikki toyotat on viattomia? ::)
Lainaus käyttäjältä: Tuomari - 08.07.13 - klo:10:25
Ai kaikki toyotat on viattomia? ::)
Tuskinpa ovat.
Yhtä hyvin tuota AMS:n kestotestin tulosta voi käyttää Tojotan tiskillä, jos kiesissä on jotain takuuhuolia ja huoltojamppa vähättelee pikkuongelmien kuuluvan asiaan. Ei tarvitse kuulua, koska näemmä täysin viattomiakin autoja on mahdollista valmistaa..
Niin siinä vaan kävi, että meikäläisestä ei tällä erää Toyota kuskia tule. Uuden auton odottelua jatketaan octavia III osastolla.
Lainaus käyttäjältä: bustedi - 08.07.13 - klo:13:10
Niin siinä vaan kävi, että meikäläisestä ei tällä erää Toyota kuskia tule. Uuden auton odottelua jatketaan octavia III osastolla.
No mikäs sen kaato??
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.07.13 - klo:16:09
No mikäs sen kaato??
"tilaus lähtee vetämään kun väliraha pienenee vielä 700,. Jos ei pienene niin jatketaan sitten nykyisellä. "Veikkaan että välirahaneuvottelut kariutuivat. Tai sitten se oli se pappatilasto, jota esittelin. ;D
Toyota voi olla pappa-auto kun VW on mummoankka-auto :)
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/06/uraohjus-ajaa-audilla-mummoankka-volkkarilla/20139339/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/06/uraohjus-ajaa-audilla-mummoankka-volkkarilla/20139339/304)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 08.07.13 - klo:19:48
Toyota voi olla pappa-auto kun VW on mummoankka-auto :)
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/06/uraohjus-ajaa-audilla-mummoankka-volkkarilla/20139339/304 (http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/07/06/uraohjus-ajaa-audilla-mummoankka-volkkarilla/20139339/304)
Hahaa, loistava kuvas volkkarikuskeista. Mikä pahinta, pelottavan moni noista kohdista osuu maaliinsa kohdallani..
Myös tuo kuvaus Toyotan omistajasta "vain hieman köyhempi volkswagen-kuski" osuu maaliinsa; ostin tojon aikanaan ihan vaan taloudellisuusmielessä koska tiesin että ylläpitokulut jäävät erittäin todennäköisesti hyvin pieniksi. Köyhä kun olin (nykyään vain vähän isompituloinen) niin valinta oli hyvinkin luonnollinen..
Ei siis auta. Bemaria täytyy alkaa katsella. Niitä ostaa vähän nuoremmat mulkut, ja minä alan olla jo niin vanha, että habitusta pitää jotenkin alkaa nuorentaa. Vielä kun olisi sitä rahaa..
Lainaus käyttäjältä: repomies - 08.07.13 - klo:19:59
Myös tuo kuvaus Toyotan omistajasta "vain hieman köyhempi volkswagen-kuski" osuu maaliinsa; ostin tojon aikanaan ihan vaan taloudellisuusmielessä koska tiesin että ylläpitokulut jäävät erittäin todennäköisesti hyvin pieniksi.
Ei osu ei. Perhesuuntautunut ainoastaan. Tuntemattomatkin pitää käytökseltään sopimattomana...
Lainaus käyttäjältä: Passatti - 08.07.13 - klo:16:09
No mikäs sen kaato??
Tarjous Octaviasta oli loppuviimein houkuttelevampi kokonaisuus. Auriksessa sekä houkutti, että pelotti erilaisuus. Nyt tein tylsän valinnan. Myöskään 700, pois välirahasta ei olisi toteutunut toyon kohdalla mitä kaavailin.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 07.07.13 - klo:10:22
Niin yksi miinus merkille vielä: merkki kerää perskärpäsiä ja rattiraivoa eri tavalla kuin euromerkit. Ajoipa miten reippaasti ja yli rajoituksen tahansa, ohi halutaan ja heti.
Oletkohan tarkistanut mittarivirheen? Oma Avensikseni todellinen nopeus mittarin näyttäessä satkua oli 89 km/h (vakiorenkain).
Edellisessä Priuksessani oli nopeus 93/100 ja nykyisessä Avensiksessa 97/100 (1.luku tod.nopeus 2.luku mittari), Prius 215/45/17, Ave 215/55/17!
Lainaus käyttäjältä: MMV - 08.07.13 - klo:23:05
Oletkohan tarkistanut mittarivirheen? Oma Avensikseni todellinen nopeus mittarin näyttäessä satkua oli 89 km/h (vakiorenkain).
Mittarivirhe huomioutu ja siis ajan reaalinopeutena lievää ylinopeutta, sakkorajalla. Silti persiissä roikkujaa riittää ja suurin osa premium-merkeistä. Tuoreimmalla kotomaan reissulla oli nyt 3 premiumia jotka esittivät syvän halveksuntansa ja loukkaantumisensa kun ohitin heidät omaa tahtiani ajaen. Eihän nyt jumalauta joku riisikuppi saa ajaa kalliimman vehkeen edellä,joku roti pitää sentään olla. ;D
Tämä on autoni oikeastaan raivostuttavin puoli...
Laitetaas pari kuvaa serkkumiehen Auris SportsTourer Hybridistä Premium varusteisena. Tuli pienet tyypit otettua samalla. Ohjaus on ottanut aimo harppauksen eteenpäin, ollen mielestäni todella hyvä. Turhaan lehdistö ei sitä ole kehunut. Samoin etupenkit ovat ottaneet huiman loikan paremmiksi. Todella mukavat ja hyvät jakkarat kaikin puolin. Ehdottomasti parhaat penkit Tojossa miesmuistiin. Ei varmasti jää kauppaan enään penkkien takia. Samoin jousitusmukavuus on kohdallaan ja mukulakivitiellä mennään todella mukavasti. Autossa on selvästi isomman auton tuntua, kuin edellisessä 5-ovisessa mitä olen ajanut. Se oli tosin vanhaa korimallia. Ei kuulunut nitinöitä tai natinoita ja laatufiilis todella asiallinen. Tekniikka tuttua ja toimivaa. Käytännön suorityskyvyn voisi väittää olevan parempi, kuin pelkästään numero-arvoista voisi odottaa. Todella asiallinen kampe kaikinpuolin, joka tarjoaa rahoille kyllä hyvin vastinetta. Tykkään.
(http://imageshack.us/a/img90/8294/xosn.jpg)
(http://imageshack.us/a/img441/9634/zoi6.jpg)
(http://imageshack.us/a/img189/2069/6tnt.jpg)
(http://imageshack.us/a/img441/6322/fy3j.jpg)
Tänään kävin paikallisella Toyota-kauppiaalla pällistelemässä farkku Aurista ja tavaratilaa lukuunottamatta tilat on samat kuin hb:ssä eli varsin vaatimattomat, penkki sopivaan asentoon niin takana oli jalkatilaa ehkä 15cm tai hiukan vajaa, eli ei oikein perhekäyttöön soveltuvat tilat ole farkussakaan. Ulkonäkö on parempi kuin hb:ssä ja värinä oli sellainen sähkönsininen joka oli erittäin hyvä ja sopi autoon mukavasti, lasikatto olisi tuollaiseen aivan ehdoton varuste antaen mukavasti avaruutta sisätiloihin.
Pitää kuitenkin käydä kokeilemassa kunhan saavat Hybridin ajoon.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.07.13 - klo:12:06
Laitetaas pari kuvaa serkkumiehen Auris SportsTourer Hybridistä Premium varusteisena. Tuli pienet tyypit otettua samalla. Ohjaus on ottanut aimo harppauksen eteenpäin, ollen mielestäni todella hyvä. Turhaan lehdistö ei sitä ole kehunut. Samoin etupenkit ovat ottaneet huiman loikan paremmiksi. Todella mukavat ja hyvät jakkarat kaikin puolin. Ehdottomasti parhaat penkit Tojossa miesmuistiin. Ei varmasti jää kauppaan enään penkkien takia. Samoin jousitusmukavuus on kohdallaan ja mukulakivitiellä mennään todella mukavasti. Autossa on selvästi isomman auton tuntua, kuin edellisessä 5-ovisessa mitä olen ajanut. Se oli tosin vanhaa korimallia. Ei kuulunut nitinöitä tai natinoita ja laatufiilis todella asiallinen. Tekniikka tuttua ja toimivaa. Käytännön suorityskyvyn voisi väittää olevan parempi, kuin pelkästään numero-arvoista voisi odottaa. Todella asiallinen kampe kaikinpuolin, joka tarjoaa rahoille kyllä hyvin vastinetta. Tykkään.
Nyt puhut Ishvan puppua, minun lisäkseni. Ei uusi Auris
VOI olla hyvä kokonaisuus. Se ei voi olla hyvä ajaa. Siinä ei voi olla hyviä etuistuimia. Siinä ei voi olla mukavaa jousitusta. Sisustan laatu ei voi olla hyvä. Tekniikka ei voi olla toimivaa eikä nyt herranjumala sentään suorituskyky voi olla muuta kuin onneton. Niin ovat todistaneet immeiset jotka eivät ole sellaisella edes koskaan ajaneet. ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.07.13 - klo:19:07
Niin ovat todistaneet immeiset jotka eivät ole sellaisella edes koskaan ajaneet. ;D
"Vain täydellinen tiettämättömyys takaa sellaisen varmuuden että lausumaa voidaan pitää faktana lausujan kuitenkaan tietämättä siitä mitään."
:o
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.07.13 - klo:19:07
Nyt puhut Ishvan puppua, minun lisäkseni. Ei uusi Auris VOI olla hyvä kokonaisuus. Se ei voi olla hyvä ajaa. Siinä ei voi olla hyviä etuistuimia. Siinä ei voi olla mukavaa jousitusta. Sisustan laatu ei voi olla hyvä. Tekniikka ei voi olla toimivaa eikä nyt herranjumala sentään suorituskyky voi olla muuta kuin onneton. Niin ovat todistaneet immeiset jotka eivät ole sellaisella edes koskaan ajaneet. ;D
Olen siis harkitsemassa aivan surkean auton hankintaa.....
"Asiallisen tiedon puute ei saisi olla este henkiselle epävarmuudelle" totesi joku aikoinaan. Hybridi Auris farkkuna olisi mielenkiintoinen vaihtoehto seuraavaksi autoksi. Omaan (pätkä)ajoon ihan omiaan. Ja välillä ihan matka-ajoakin :P Ja eikun lottoa tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.07.13 - klo:11:26
3 premiumia
Entäs kuinka monta oli niitä ei-premiumeja
Lainaus käyttäjältä: V-O - 10.07.13 - klo:20:48
Entäs kuinka monta oli niitä ei-premiumeja
Ai ohituksesta ärsyyntyviä? Ei yhtään tavismerkkisiä tällä kertaa...
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 10.07.13 - klo:19:07
nyt herranjumala sentään suorituskyky voi olla muuta kuin onneton.
Eli suorituskyky on vastaa 250hv / 400Nm arvoilla varustettua normi autoa?
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 10.07.13 - klo:12:06
Todella asiallinen kampe kaikinpuolin, joka tarjoaa rahoille kyllä hyvin vastinetta. Tykkään.
Tuo kampe saattaisi olla myös minun seuraava autoni, jos sillä saisi vetää muutakin, kuin tyhjää peräkärryä vai saako tällä farkulla vetää enemmän, kuin 5-ovisella?
Ellei näin ole, niin katseeni pysyy edelleen Volvo V60 D6:ssa. Onhan tuo Volle toki ihan eri hintaluokan auto, mutta vaihtoehdot ovat vähissä, kun hybrideistä puhutaan.
Peugeot:lta löytyisi myös pari hybridiä, mutta niihin en ole vielä oikein kunnolla päässyt tutustumaan.
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 11.07.13 - klo:09:11
vaihtoehdot ovat vähissä, kun hybrideistä puhutaan.
VW Jetta?
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 11.07.13 - klo:09:28
VW Jetta?
Miksipä ei muuten, mutta koira --> farmari.
Ainakin Volkkarin nettisivujen mukaan hybridi Jetan perävaunupainot ovat 0 kg.
Kävin itsekin koeajamassa nopeasti tuota Auriksen Hybridiä.
Ahtaalta näytti, varsinkin kun on tottunut Yetin tiloihin ja istuma-asentoon. Mutta kun istuttiin vierekkäin niin eihän siellä niin ahdasta ollutkaan, poikakin mahtui vielä taakse kasvot menosuuntaan olevassa istuimessaan. Farmaria toki pitäisi katsoa ihan harrastusten vuoksi.
Mittaristo ei miellyttänyt silmää ainakaan Active tasossa. Premium tasossa on ainakin ohjekirjan mukaan "premium-mittaristo", mutta kuvia en ole nähnyt josko se näyttäisi nätimmältä. Muutoin tuon Premium näytti tuovan nahkaa penkkeihin ja kojelautaan, mikä parantaa vähän kokemusta.
Ajamani lenkki oli lyhyt, mutta nopeasti tuomittuna kyllä tuolla toimeen tulee kun kiihtyvyys on sama kuin nykyisessä Yetissä ja kun tämä ajoprofiilini on 90% kaupungissa. Portaaton automaatti toi toisaalta voimattomuuden tunnetta mutta toisaalta myös mukavuutta. Oma DSG7 kun vaihtaa nätisti ideaaliolosuhteissa, muutoin sitten vähän huonommin.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.07.13 - klo:09:58
Ainakin Volkkarin nettisivujen mukaan hybridi Jetan perävaunupainot ovat 0 kg.
TL taisi mainita että Volvon V60 D6 on ainoa hybridi mihin saa laittaa vetokoukun. Tai siis jolla saa vetää peräkärryä :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 11.07.13 - klo:11:07
TL taisi mainita että Volvon V60 D6 on ainoa hybridi mihin saa laittaa vetokoukun. Tai siis jolla saa vetää peräkärryä :)
Ei pidä paikkaansa.
Esimerkiksi Lexus RX 400h:lla saa vetää 2000 kg:n peräkärryä. Kallishan tuollainen Lexus on, mutta eikös V60 hybridikin ole samassa hintaluokassa?
Edit: RX:kin näkyy uudistuneen uudeksi 450h-malliksi eli on jo ainakin toisen sukupolven peräkärryn vetoon soveltuva hybridi.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 11.07.13 - klo:11:15
Ei pidä paikkaansa.
Esimerkiksi Lexus RX 400h:lla saa vetää 2000 kg:n peräkärryä. Kallishan tuollainen Lexus on, mutta eikös V60 hybridikin ole samassa hintaluokassa?
Taitaa se Lexus olla yli 20000 euroa kalliimpi kuin Volvo. Mutta Audi Q5 hybridillä saa myös vetää 2000 kg:n kärryä. Hinnaltaan taitaa sijoittua noiden kahden väliin. Ja Volvoa nyt ei tällä hetkellä taida olla käytännössä edes saatavilla.
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 11.07.13 - klo:09:06
Eli suorituskyky on vastaa 250hv / 400Nm arvoilla varustettua normi autoa?
Meinaatko, että keskiarvollisesti tuo on tielläliikkujien keskimääräinen teho/vääntö mitä konepellin alta löytyy.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 11.07.13 - klo:12:22
Taitaa se Lexus olla yli 20000 euroa kalliimpi kuin Volvo. Mutta Audi Q5 hybridillä saa myös vetää 2000 kg:n kärryä. Hinnaltaan taitaa sijoittua noiden kahden väliin. Ja Volvoa nyt ei tällä hetkellä taida olla käytännössä edes saatavilla.
Perävaunun vetoon soveltuvia hybridejä näyttää olevan useampiakin.
Peugeot 3008 hybridin 770 kg ja 508 hybridin 1100 kg esimerkiksi. Näitä malleja kai periaatteessa voi ostaa, mutta Pösön markkinatilanne taitaa vaan olla sellainen, ettei ylipäätään osata/haluta tehdä kauppaa ainakaan Suomessa.
Uusi Lexus IS 300h:lla saa vetää 750 kg:n kärryä.
Tämä Lexus on suomalaisittain erittäin mielenkiintoinen malli, sillä uusi ensi talvena esiteltävä uusi Avensis pohjautuu IS:n tekniikkaan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 11.07.13 - klo:12:25
Meinaatko, että keskiarvollisesti tuo on tielläliikkujien keskimääräinen teho/vääntö mitä konepellin alta löytyy.
En meinaa, mutta kun noillakin arvoilla suorituskyky on onneton monessa tilanteessa :)
Näköjään jäi väärä kuva tuosta peräkärrystä, jäin vain kuva että olisi ainoa malli missä sallittu kun sen niin erikseen mainitsivat.
Lainaus käyttäjältä: vakio - 11.07.13 - klo:12:22
...Volvoa nyt ei tällä hetkellä taida olla käytännössä edes saatavilla.
Tuo voi hyvinkin pitää paikkansa. Pari duunikaveria sellaisen onnistui tilaamaan ja toinen sen jo saikin. Itselläni se menee sitten tilaukseen ensi vuoden puolella, mikäli siihen päädyn...?
Lainaus käyttäjältä: aquarius - 11.07.13 - klo:14:54
Tuo voi hyvinkin pitää paikkansa. Pari duunikaveria sellaisen onnistui tilaamaan ja toinen sen jo saikin. Itselläni se menee sitten tilaukseen ensi vuoden puolella, mikäli siihen päädyn...?
Tuosta ajamaton yksilö? Sama tuo hakea kun sisä eikä ulkoväri 2013 vuoden yksilöissä oli aina sama:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/5663916 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/5663916)
Edit: sori että lipsun aiheesta :)
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 12.07.13 - klo:14:14
Tuosta ajamaton yksilö? Sama tuo hakea kun sisä eikä ulkoväri 2013 vuoden yksilöissä oli aina sama:
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/5663916 (http://www.nettiauto.com/volvo/v60/5663916)
Edit: sori että lipsun aiheesta :)
En sentään niin hullu ole, että omaksi hommaisin :). Liisaripeliksi se tulee...
Sori OT täältäkin..
Ihan yhtä hullua se on, ostit tai liisasit...
Sorry OT...
Lainaus käyttäjältä: V-O - 13.07.13 - klo:21:03
Ihan yhtä hullua se on, ostit tai liisasit...
Sorry OT...
Oikeassa olet, osui ja upposi, touchê! \o/
Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 11.07.13 - klo:14:18
En meinaa, mutta kun noillakin arvoilla suorituskyky on onneton monessa tilanteessa :)
Jos "normiautossa" ei riitä 250hv/400nm normi tieliikenteessä, on kuskissa vikaa ;)
Hitsin pimpula sentään, eilen pääsi ajelemaan kotia yhdellä automaailman ikoneista. Ja tänään taas töihin samaisella vessalla, vm -07 Land Cruiser! Fiilis vehkeessä on jotain tikun nokkaan nostetun akvaarion ja pomppulinnan väliltä. Ohjaus luokkaa järkyttävä, alustan toiminta motarin pompuissa jotain säälittävän ja hupaisan väliltä ja mihinkään tuo ei myöskään kiihtynyt, noh ei tuota kai motarille ole tehtykään. Voisihan tuo olla ihan kiva vaikkapa veneen vetoon, muuten oli kyllä aika karsea laitos. Luotettavia ja haluttuja nuo vissiin on kun tuon ikäiset maksavat 40ke kieppeissä.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 19.07.13 - klo:08:27
Hitsin pimpula sentään, eilen pääsi ajelemaan kotia yhdellä automaailman ikoneista. Ja tänään taas töihin samaisella vessalla, vm -07 Land Cruiser! Fiilis vehkeessä on jotain tikun nokkaan nostetun akvaarion ja pomppulinnan väliltä. Ohjaus luokkaa järkyttävä, alustan toiminta motarin pompuissa jotain säälittävän ja hupaisan väliltä ja mihinkään tuo ei myöskään kiihtynyt, noh ei tuota kai motarille ole tehtykään. Voisihan tuo olla ihan kiva vaikkapa veneen vetoon, muuten oli kyllä aika karsea laitos. Luotettavia ja haluttuja nuo vissiin on kun tuon ikäiset maksavat 40ke kieppeissä.
Käy kokeileen LC:tä koloisella ja kivisellä mettätiellä ja vertaa käytöstä siellä henkilöautoon tai johonkin päällystetyille teille tehtyyn ;)
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 19.07.13 - klo:17:00
Käy kokeileen LC:tä koloisella ja kivisellä mettätiellä ja vertaa käytöstä siellä henkilöautoon tai johonkin päällystetyille teille tehtyyn ;)
Uudet Lantikan Discoveryt menee motarilla että pöpelikössä varsin luontevasti, joten vielä on LC:ssä kehitettävää.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.07.13 - klo:17:32
Uudet Lantikan Discoveryt menee motarilla että pöpelikössä varsin luontevasti, joten vielä on LC:ssä kehitettävää.
No noilla vehkeillä ajellaan saharan erämailla ja himalayan vuoristossa. Moni auto noissa olosuhteissa hyytyy muttei LC. Autohan on suunniteltu ns jokapaikan autoksi, myös sellaisiin olosuhteisiin minne ei ole teitä tehty.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 19.07.13 - klo:17:00
Käy kokeileen LC:tä koloisella ja kivisellä mettätiellä ja vertaa käytöstä siellä henkilöautoon tai johonkin päällystetyille teille tehtyyn ;)
Piti kyllä mennä mönkimään johonkin metsään tai hiekkakuopalle tjsp. Lantikan luonnolliseen ympäristöön mutta ei kerinnyt. Oishan se varmaan kiivennyt vaikka puuhun siellä, tosin ei niillä alla olleilla kumeilla. Jotkut kusisen kuntoiset m+s kumit, tuskin paransivat ainakaan tuota maantieajoa.
Ai että tuli kyllä niin menneet mieleen kun joskus omisti -99 TD Anjoviksen jolla taisi kiertoon laitettaessa olla jotain reilu 380tkm mittarissa. Samanlaisia vipstaakeja ja nappuloita. Anjovis oli kyllä hyvä peli, sai koko elämänsä ajan sikaa niin maan perkeleesti mutta samalla hyvää huoltoa. 380 tkm aikana ei mitään isompaa koko katiskasta porsinut ja mm. takajarruihin koskettiin ensimmäisen kerran jossain pitkälle yli 300tkm. Kone ja laatikko olivat alkuperäiset ja ei niissä mitään vikaa ollut kiertoon lähtiessäkään.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 19.07.13 - klo:19:49
Piti kyllä mennä mönkimään johonkin metsään tai hiekkakuopalle tjsp. Lantikan luonnolliseen ympäristöön mutta ei kerinnyt. Oishan se varmaan kiivennyt vaikka puuhun siellä, tosin ei niillä alla olleilla kumeilla. Jotkut kusisen kuntoiset m+s kumit, tuskin paransivat ainakaan tuota maantieajoa.
Muck&shitty renkaita nuo kaikki tuppaavat olemaan mitä on tarjolla noissa kokoluokissa... ::)
Juu niinhän ne, ei Contin sportti vitosta taida olla tuossa koossa... nuo alla olleet olivat kyllä niin ehtoopuolelle ettei ainakaan parantaneet ajoa.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 19.07.13 - klo:17:32
Uudet Lantikan Discoveryt menee motarilla että pöpelikössä varsin luontevasti, joten vielä on LC:ssä kehitettävää.
Menee, joo, aivan varmasti. Nyt kuitenkin kirjoitellaan viime vuosikymmenen mallista, jolla lienee ajettu jo jonkin verran ja auto on Suomeen rantautunut tuossa versiossa n. 10 vuotta sitten.
Toyotalla on jo kehittyneempiäkin versioita. Toki kun lukee ketjua muutama sivu taaksepäin, niin melko tuoreella karvalakkiversiolla minun kokemukset olivat aika lailla yhteneväisiä Mrk:n kanssa.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 19.07.13 - klo:23:27
Menee, joo, aivan varmasti. Nyt kuitenkin kirjoitellaan viime vuosikymmenen mallista, jolla lienee ajettu jo jonkin verran ja auto on Suomeen rantautunut tuossa versiossa n. 10 vuotta sitten.
Toyotalla on jo kehittyneempiäkin versioita. Toki kun lukee ketjua muutama sivu taaksepäin, niin melko tuoreella karvalakkiversiolla minun kokemukset olivat aika lailla yhteneväisiä Mrk:n kanssa.
No, huippunopeus on rajoitettu jostain syystä 180km/h:ssa... ::)
Tosin omassa ei ollut muuta vikaa kuin tuo rajoitin tuossa nopeudessa vs edellinen a6.
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 03.07.13 - klo:20:49
Yaris Sol -07: Ilmastointi ei toimi. Mahtaako olla kylmäaine karannut kun ilmastoinnin päälle laiton jälkeen ei tulekaan kylmää? Onko noissa ollut jotain tyyppivikoja? Auto ei ole ollut meillä uudesta asti, joten epäilen että ilmastointilaitteen huollot on jätetty tekemättä. Perushuollon hinnan kyllä tiedän mutta mitä muita (lisä)kustannuksia on odotettavissa, jos pelkkä kylmäaineen lisäys ei auta?
Lauhduttimelle pari tiivistettä vaihdettiin ja uudet kylmäaineet sisään. Eli nou problemo. Taas toimii :)
Onko Toyotalle olemassa omaa "vagcom" -ohjelmaa?
Eli pitäisi pystyä muuttamaan 2010 vm Toyotan valoasetuksia yms...
Lainaus käyttäjältä: Hump - 23.07.13 - klo:08:06
Onko Toyotalle olemassa omaa "vagcom" -ohjelmaa?
Eli pitäisi pystyä muuttamaan 2010 vm Toyotan valoasetuksia yms...
Eipä ole, jos löydät laita viestiä ihmeessä. Huolto tosin sorvaa kaiken mitä pystyvät ihan reilusti...
Lainaus käyttäjältä: jf - 23.07.13 - klo:08:57
Eipä ole, jos löydät laita viestiä ihmeessä. Huolto tosin sorvaa kaiken mitä pystyvät ihan reilusti...
...erillistä korvausta vastaan, luulen! ;)
pääsisiköhän noille mitä tekemään
piuha: http://www.drewtech.com/products/Mongoose/mongoosemfc.html (http://www.drewtech.com/products/Mongoose/mongoosemfc.html)
ja softaksi TIS-techstream
https://www.google.fi/search?q=tis+techstream&oq=tis+techstream&aqs=chrome.0.69i57j0l3j69i62l2.3896j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8 (https://www.google.fi/search?q=tis+techstream&oq=tis+techstream&aqs=chrome.0.69i57j0l3j69i62l2.3896j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8)
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 23.07.13 - klo:09:05
...erillistä korvausta vastaan, luulen! ;)
Oikeat kaverit säätävät asiakkaiden autoja huollon yhteydessä ja muutenkin sopivalla veloituksella. Aloittaa voi tarjoamalla kundien kahville pullat tai kesällä jäätelöt... ;D
Miten on hienoon keulailmeeseen saatukin naitettua näin ruma perä? :o
http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports (http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports)
Sama tosin koskee mm RAV4:sta
Lainaus käyttäjältä: teemur - 25.07.13 - klo:10:42
Miten on hienoon keulailmeeseen saatukin naitettua näin ruma perä? :o
http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports (http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports)
Sama tosin koskee mm RAV4:sta
,,läs nyt, siinähän on ilmiselvästi ajattomia linjoja ja vaikutteita Star trekistä klingonien avaruusaluksen ahterista! ;D
Lainaus käyttäjältä: teemur - 25.07.13 - klo:10:42
Miten on hienoon keulailmeeseen saatukin naitettua näin ruma perä? :o
http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports (http://tekniikanmaailma.fi/autot/ajettua/ajettua-toyota-auris-touring-sports)
Sama tosin koskee mm RAV4:sta
Ruma? Mielestäni ei nyt sentään. Ihan samaa sarjaa kuin vaikkapa uuden Astra farkun perä. Ei siis mitenkään kaunis tai upea, mutta ei rumakaan. Normi perheautomuotoa. Tosin saman luokan farkuista suosikkini olisi Golf VII variant; sekin on kärjistetysti kirveellä veistetty mutta taidolla eli semmoinen ajaton laadukkuus paistaa läpi.
Noita farkkuja olen nyt bongannut liikenteessä jo useita, viimeksi alkuviikosta valkoinen Abloy-lukkofirman peli, hybridi.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 25.07.13 - klo:10:58
,,läs nyt, siinähän on ilmiselvästi ajattomia linjoja ja vaikutteita Star trekistä klingonien avaruusaluksen ahterista! ;D
Hyvin sanottu ;D
Toki monien japanilaisten autojen muotoilijoille on annettava krediittiä ennakkoluulottomuudesta (mitä ei esim vag-leirissä esiinny juurikaan), mutta kokonaisuus on aina jotenkin, hmmm, sekava ja tyylitön.
EDIT: ja tämä siis vain oma mielipiteeni, josta ei kenenkään tule ottaa itseensä
Lainaus käyttäjältä: teemur - 25.07.13 - klo:11:34
Hyvin sanottu ;D
Toki monien japanilaisten autojen muotoilijoille on annettava krediittiä ennakkoluulottomuudesta (mitä ei esim vag-leirissä esiinny juurikaan), mutta kokonaisuus on aina jotenkin, hmmm, sekava ja tyylitön.
EDIT: ja tämä siis vain oma mielipiteeni, josta ei kenenkään tule ottaa itseensä
Epäonnistunut tuo perä on minunkin mielestäni. Sama homma tässä Avessa, peränmuotoilu on oikeastaan ainoa joka tökkää silmään ja juurikin noiden takavalojen kohdalta. Mutta rumuuten tuolta osin tottuu, ei kait kukaan muteen V ja VI kopan Golfin farkkujakaan ostaisi. ;D
Ja Peeveliä kompaten, VII-Golfin farkku on omassa luokassaan onnistunein tekele, hyvin tasapainoinen muotoilultaan.
Lainaus käyttäjältä: teemur - 25.07.13 - klo:11:34
Hyvin sanottu ;D
Toki monien japanilaisten autojen muotoilijoille on annettava krediittiä ennakkoluulottomuudesta (mitä ei esim vag-leirissä esiinny juurikaan), mutta kokonaisuus on aina jotenkin, hmmm, sekava ja tyylitön.
EDIT: ja tämä siis vain oma mielipiteeni, josta ei kenenkään tule ottaa itseensä
Se on totta, että japskien ja myös tämän Auriksen muodot näyttävät -ainakin keulasta- jopa hyviltä, mutta aikaa myöten ainakin itselläni illuusio murtuu jotenkin eli muotolinjaan kyllästyy saksalaistyyppistä muotokieltä nopeammin. Sen takiahan japsimerkkiset autot ovat kautta aikain näyttäneet etenkin vanhana korimallina auttamattoman vanhoilta ja "arvottomilta". Totta on myös se, että harvalla japsimerkillä muotokielen linja jatkuu saumattomasti vuodesta toiseen uuden mallin tullessa, kuten se jatkuu vageilla ja bemarilla.
Myös uuden V40-Volvon linjat ovat alkaneet näyttää silmissäni "vanhentuneilta" ja yliampuvilta -ja mukana ei ole autosta luopumisen aikaansaamaa "vahingoniloa".
Ja mielipiteitä saa ja pitääkin olla, myös auton ulkonäöstä! ;)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 23.07.13 - klo:09:48
pääsisiköhän noille mitä tekemään
piuha: http://www.drewtech.com/products/Mongoose/mongoosemfc.html (http://www.drewtech.com/products/Mongoose/mongoosemfc.html)
ja softaksi TIS-techstream
https://www.google.fi/search?q=tis+techstream&oq=tis+techstream&aqs=chrome.0.69i57j0l3j69i62l2.3896j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8 (https://www.google.fi/search?q=tis+techstream&oq=tis+techstream&aqs=chrome.0.69i57j0l3j69i62l2.3896j0&sourceid=chrome&ie=UTF-8)
Tuommoinen Techstream riittäisi. Ebayssä on myynnissä samassa paketissa softa ja kaapeli.
http://www.ebay.co.uk/bhp/toyota-techstream (http://www.ebay.co.uk/bhp/toyota-techstream)
,,kkivilkaisulla eivät Briteistä lähetä suoraan suomeen, vaan pitää kiinasta tilata. Ja sieltä paketin tulo kestää kuukauden...
Lainaus käyttäjältä: Hump - 25.07.13 - klo:20:09
pitää kiinasta tilata. Ja sieltä paketin tulo kestää kuukauden...
Tai viikon. Yksikään kiinan paketti ei ole viipynyt matkalla likikään kuukautta, 1,5-2vk on sellainen aika normi toimitusaika.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 25.07.13 - klo:20:17
Tai viikon. Yksikään kiinan paketti ei ole viipynyt matkalla likikään kuukautta, 1,5-2vk on sellainen aika normi toimitusaika.
Ai normaalina postipakettina (halvin lähetystapa)? Jotenkin vaikea uskoa, koska omat kokemukset perustuvat 3-4 viikon toimitusaikoihin. Tullut tilattua tavaraa aasiasta kymmeniä kertoja eri firmoista (ebay kautta).
No ilmoittelen sitten miten tämän kaapelin kanssa käy ;)
Voisiko joku palstan muista Avensikseen haksahtaneista valaista (vaikka kuvalla?) minne alkuperäinen peruutuskamera on asennettu? Tässä kun tuo kameran asennus odottelisi viikon päästä... Noilta "toyota-tech"-sivuilta löytyi kameran asennusohjeet, jotenkin tuntuu, että näissä "fl"-malleissa kameran on toisin?
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 27.07.13 - klo:09:32
Voisiko joku palstan muista Avensikseen haksahtaneista valaista (vaikka kuvalla?) minne alkuperäinen peruutuskamera on asennettu? Tässä kun tuo kameran asennus odottelisi viikon päästä... Noilta "toyota-tech"-sivuilta löytyi kameran asennusohjeet, jotenkin tuntuu, että näissä "fl"-malleissa kameran on toisin?
Kamera on siinä rekisterinkilven valojen vieressä samassa syvennyksessä.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 27.07.13 - klo:09:43
Kamera on siinä rekisterinkilven valojen vieressä samassa syvennyksessä.
siis perästä päin katsottuna vasemmanpuoleisen rekisterikilvenvalon vasemmalla puolen? Siihen tuo asennusohje (pre-fl malliin) antaa ohjeistuksen. Siihenpä sitä varmaan täytyy ruveta mallailemaan...
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 27.07.13 - klo:21:48
siis perästä päin katsottuna vasemmanpuoleisen rekisterikilvenvalon vasemmalla puolen? Siihen tuo asennusohje (pre-fl malliin) antaa ohjeistuksen. Siihenpä sitä varmaan täytyy ruveta mallailemaan...
Tähän en sano kyllä mitään, saa joku Toyota-mies kurkata omastaan :P
Kamera on perästä katsottuna vasemmalla, ihan siinä rekisterikilven EU-tunnuksen yläpuolella. On tämä 1.8 bensakone kyllä aikamoinen säästöpossu. Kolme tankillista olen nyt ajanut ja kaikki alle seiskan kulutuksella. Yksi tankki pelkkää matka-ajoa meni tasan 6.0. Seatin 9.1L kulutukseen tottuneena nyt tuntuu tankatessa paljon paremmalta.
Siinähän on luukku paikalla mihin se kamera kuuluu. Kansi pois ja kamera paikalleen...
Mikä on Aven vuosimalli? Itsekin olen hieman Toyotan suuntaan vilkuillut ja 1.8 bensa menee ilmeisesti pienemmällä kuin 1.6. Eikös nämä nykyajan litraiset turbolliset pikkukoneetkin todellisuudessa vie enemmän? Myyntihetkellä nekin tietysti menevät ihan hajulla ::) Emännän 1.3 bensa-jarppa menee matka-ajossa 5-5,3 litran kulutuksella ja pikkuajossa sitten vähän enemmän. Itsekin ajelin hetken 1.6 bensa-Corollalla (124 hp)ja senkin sai menemään helposti kuuden litran pintaan matka-ajossa. Eli kaiken kaikkiaan nuo tojon bensakoneet ovat hienoja laitoksia, ainakin normiajossa.
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 01.08.13 - klo:10:26
Itsekin ajelin hetken 1.6 bensa-Corollalla (124 hp)ja senkin sai menemään helposti kuuden litran pintaan matka-ajossa. Eli kaiken kaikkiaan nuo tojon bensakoneet ovat hienoja laitoksia, ainakin normiajossa.
Eli ~sama kulutus kuin 160hv 1.8TSI Oculla...en siis paljon hienosta puhuisi.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 01.08.13 - klo:10:49
Eli ~sama kulutus kuin 160hv 1.8TSI Oculla...en siis paljon hienosta puhuisi.
Mutta ei rallattele jakoketjut ;). Tai no eihän sitä vielä tiedä, vasta 41 tkm mittarissa, eli kop kop kop...
Mutta kiitos MrBurns:lle ja JF:lle tiedoista, siihen "luukun" kohdalle nuo ohjeetkin tuon asennuttavat, mutta kun eivät tosiaan mielestäni ole tästä facelift-mallista, niin halusin hiukan uskonvahvistusta, ettei tuo paikka ole muuttunut. Viikonloppuna tarkoitus tuo kamera asennella.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 01.08.13 - klo:10:56
Mutta ei rallattele jakoketjut ;). Tai no eihän sitä vielä tiedä, vasta 41 tkm mittarissa, eli kop kop kop...
No eiköhän uusi ocu 1.8 vajakkina mene myös noihin lukuihin ja tehoa&vääntöä onkin sitten hiukan toiseen malliin. Niin eikä muuten ketjut rallattele, paitsi ehkä kuskin kaulassa ;)
Kyllä jos 1.6 vapari bensaa nykyaikana kutsuu hienoksi koneeksi niin on aika vähän muita ajanut. Varmasti luotettavuus on kunnossa, mutta sillä ei vielä "hienoa" moottorista tehdä. No offense.
Hienolla tarkoitin lähinnä moottoria, mikä ei sammu pienilläkään kierroksilla ja toisaalta jaksaa kiertää ja tuottaa tehoa tasaisesti kovillakin kierroksilla. Teknisesti nämä uudet turbolla piristetyt moottorit ovat toki "hienompia" näin koneinssinkin silmään. Huipputehoja saadaan uudesta litraisesta tietysti enemmän kuin vanhasta vapari-2-litraisesta. Hyvänä ominaisuutena pidän myös kestävyyttä ja luotettavuutta. Uusista pikkuturboista ei vielä kenelläkään ole kovin monen vuoden kokemusta.
Miksiköhän Toyota ei ole uudessa Corollassa(kaan) lähtenyt mukaan tähän ahtamismuotiin? Ovatko kaukaa viisaita vai kaatuuko Corolla vaparinsa kanssa?
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 01.08.13 - klo:12:55
Hienolla tarkoitin lähinnä moottoria, mikä ei sammu pienilläkään kierroksilla ja toisaalta jaksaa kiertää ja tuottaa tehoa tasaisesti kovillakin kierroksilla. Teknisesti nämä uudet turbolla piristetyt moottorit ovat toki "hienompia" näin koneinssinkin silmään. Huipputehoja saadaan uudesta litraisesta tietysti enemmän kuin vanhasta vapari-2-litraisesta. Hyvänä ominaisuutena pidän myös kestävyyttä ja luotettavuutta. Uusista pikkuturboista ei vielä kenelläkään ole kovin monen vuoden kokemusta.
Miksiköhän Toyota ei ole uudessa Corollassa(kaan) lähtenyt mukaan tähän ahtamismuotiin? Ovatko kaukaa viisaita vai kaatuuko Corolla vaparinsa kanssa?
No luulenpa, että Corollan kohderyhmästä enemmistö ei ole edes kuullut turbosta, joten niille on aivan sama millä singerillä pääsevät paikasta toiseen. Täällä autoforumilla oleva väki toki lienee poikkeus pääsäännöstä.
En tiedä mikä kone nyt on "pikkuturbo" ja mikä ei, mutta onhan noita 1,4:a ja 1,8:ja ollut jo hyvä tovi, eikä niissä kaiketi mitään ihmeempiä ahtamiseen liittyviä murheita ole ollut. Itse ajelin 2,0 tfsi:llä tyytyväisenä yli 7 vuotta ilman pienintäkään murhetta (paitsi ilmastoinnissa, mutta se on toinen juttu).
Ostaako väki siis uusia autoja ajatellen niiden kestävyyttä joskus 20 vuoden päässä?!? Mulle se on täysin yhdentekevää, elän tätä pvää ja paljon tärkeämpää on moottorin käyttöominaisuudet tässä ja nyt. Toki olisi kiva, että motti pysyisi kasassa muutaman vuoden, mutta niinhän nuo näyttävät pysyvän. Ja jos jokin laukeaa, niin sitten se korjataan.
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 01.08.13 - klo:11:13
No eiköhän uusi ocu 1.8 vajakkina mene myös noihin lukuihin ja tehoa&vääntöä onkin sitten hiukan toiseen malliin. Niin eikä muuten ketjut rallattele, paitsi ehkä kuskin kaulassa ;)
Golf VII tuntui koeajolla urheiluautolta tuolla uudella 140 hp Tsiipalla tähän 1,6 vapariin verrattuna ;D mutta ei se tästä vaparista ihan onnetonta konetta tee. Normaaleihin työ- ja kauppakäynteihin ihan ok, liikenteen rytmissä kestetään liiankin hyvin (johtuu lähinnä kanssa-autoilijoiden raaaaauuuuhallisesta liikkumisesta) ja hyvinhän tuolla on pitkätkin matkat päästy. Mutta ei meillekään toista tämmöistä peräjälkeen tule... :D
Jos ei Toyotalta uuden Avensiksen yhteydessä (ensi vuonna?) tule bensaturpoja, niin saas nähdä miten myynnin euroopassa käy? Tai sitten lasketaan "kaikki" tuon hybridikortin varaan, mutta kun ne eivät Auriksessakaan ole niitä hinnat alkaen malleja.
En tiedä mikä kone nyt on "pikkuturbo" ja mikä ei, mutta...
Pienellä turbomoottorilla tarkoitan 1-1,2-litraisia. 1,4 onkin nykypäivänä jo melkein isolohko ;D Hybridi on mielenkiintoinen juttu. Pätkäajossa toimii mutta pitkällä matkalla taloudellisuus onkin toinen juttu. Ja sitten se vetokoukku, toiseen saa ja toiseen ei. Ja jos saa laittaa, niin kilot?
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 01.08.13 - klo:13:17
Jos ei Toyotalta uuden Avensiksen yhteydessä (ensi vuonna?) tule bensaturpoja, niin saas nähdä miten myynnin euroopassa käy?
Siinä käy niin, että Toyon myynti porskuttaa samaan tahtiin kuin ennenkin. Ei bensakorollan tai -aven ostajaa motti, ajettavuus, suorituskyky tai uusimmat innovaatiot kiinnosta. Tärkeintä on, että auto on luotettava ja toyomyyjä hyvittää siitä hyvin seuraavassa vaihdossa.
Näistä elementeistä on toyokauppankäynti perinteisesti tehty ja hyvä konsepti onkin.
Ajoin auris hybridillä maantieajoa n 200km ja kulutus ajotietokoneen mukaan noin 4L/100km. Vähän motaria ja suurin osa mittarin mukaan 90km/h. Varsin maltillisella kulkee myös matkaa :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.08.13 - klo:13:40
Siinä käy niin, että Toyon myynti porskuttaa samaan tahtiin kuin ennenkin. Ei bensakorollan tai -aven ostajaa motti, ajettavuus, suorituskyky tai uusimmat innovaatiot kiinnosta. Tärkeintä on, että auto on luotettava ja toyomyyjä hyvittää siitä hyvin seuraavassa vaihdossa.
Näistä elementeistä on toyokauppankäynti perinteisesti tehty ja hyvä konsepti onkin.
"TSI+DSG=korjaamisen iloa" ei kaikille sovi :)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.08.13 - klo:13:40
Siinä käy niin, että Toyon myynti porskuttaa samaan tahtiin kuin ennenkin. Ei bensakorollan tai -aven ostajaa motti, ajettavuus, suorituskyky tai uusimmat innovaatiot kiinnosta. Tärkeintä on, että auto on luotettava ja toyomyyjä hyvittää siitä hyvin seuraavassa vaihdossa.
Näistä elementeistä on toyokauppankäynti perinteisesti tehty ja hyvä konsepti onkin.
Täsmälleen juuri näin. Kun auton jokainen osa-alue on ikään kuin riittävän hyvä ja kokonaisuus toimii luotettavasti, moni tykkää. Ja ihan syystäkin. Intohimoilu jätetään sitten niille, joiden lompakko ja/tai luonne sen kestävät.
Lisäksi Toyotien ajo-ominaisuudet ovat jo tulleet paljon lähemmäksi sakemanneja kuin mitä oli vielä 10 vuotta sitten. Ihan "M-line-tasolle" ei onneksi ole vielä tultu eikä toivottavasti tullakaan.
Jos joskus joudun hankkimaan vain yhden ihan aidosti omalla rahalla ostettavan auton - jolla olisi tarkoitus ajaa niin pitkään kuin mahdollista - Toyota lienee aina listani kärkipäässä.
Intohimoilu jätetään sitten niille, joiden lompakko ja/tai luonne sen kestävät. Juuri näin! Olin itse yli kaksi vuosikymmentä yhden merkin "lumoissa", vain yhden kerran välissä eri merkkiä kokeillen. Sitten havaitsin että auton korjaus/huolto suhteessa lompakon vahvuuteen on väärä, oli aika katsoa peiliin ja muihin merkkeihin. Kommenttini uusista hienoista moottoreista perustuu omiin kokemuksiini jonkin muun auton "hienosta tekniikasta". Oman auton hienojen teknisten vempaimien korjaaminen vei lopulta siihen että siirryin takaisin ns. peruslaitteisiin (joista jokainen löytyy 10 eniten myydyn joukosta). Nyt on muutama vuosi ollut rauhallisempaa. Ei ole korjaamoita tarvinnut vaivata. Hyvin on pärjätty hieman alitehoisella manuaalivaihteisella alemman keskiluokan autolla :P
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 01.08.13 - klo:13:38
Hybridi on mielenkiintoinen juttu. Pätkäajossa toimii mutta pitkällä matkalla taloudellisuus onkin toinen juttu.
Meillä Prius näyttää keskikulutukseksi 5l/100km... Mitä sen sitten pitäisi olla? :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.08.13 - klo:15:09
Meillä Prius näyttää keskikulutukseksi 5l/100km... Mitä sen sitten pitäisi olla? :o
Ottaen huomioon että kyseessä on hybridi, niin ei se niin kovin hienolta näytä verrattuna leon keskustelun kulutuslukemiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10604.msg373592#msg373592) 5.2l/100km .
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 01.08.13 - klo:16:29
Ottaen huomioon että kyseessä on hybridi, niin ei se niin kovin hienolta näytä verrattuna leon keskustelun kulutuslukemiin 5.2l/100km .
No, edellinen saksalainen vei meidän ajoprofiililla puolitoista kertaisesti yhdistetyn kulutuksen verran, joten en oikein usko, että tuo leon meillä menisi tuollaisella kulutuksella (sinänsä täysin merkityksetön asia, koska en näe tilannetta missä meille tulisi VAG-tuotetta uudestaan).
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 01.08.13 - klo:16:29
Ottaen huomioon että kyseessä on hybridi, niin ei se niin kovin hienolta näytä verrattuna leon keskustelun kulutuslukemiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10604.msg373592#msg373592) 5.2l/100km .
Niin jf puhuu keskikulutuksesta ja tuon Leonin 5,2 litraa on maantieajosta ajotietokoneen mukaan. Tuossahan mainitaan, että Leonin kulutus on 6,4 pidemmältä ajalta ja jos sekin on ajotietokoneen mukaan niin todellinen voi olla vaikka 7 litran pintaan..
Lainaus käyttäjältä: jf - 01.08.13 - klo:15:09
Meillä Prius näyttää keskikulutukseksi 5l/100km... Mitä sen sitten pitäisi olla? :o
Miten ihmeessä te pääsette Priuksella tuollaisiin lukuihin? Appiukon Prius vei Jyväskylä-Heinola välillä noin 5 litraa sadalla, mutta 1 km motarilla vei akut tyhjiksi ja Heinola-Helsinki väli oli kulutuksen osalta yli 7-litraa. Yhdistetty kulutus noin 6,5 litraa satkulla, joka on enempi kuin minun Alltrack Passatilla samalla ajosuoritteella.
Tämä lisättynä Priusin lähes katastrofaalisen huonolla ajotuntumalla.
PS. Myönnän olevani anti-Toyotisti, mutta yritän suhtautua asiaan mahdollisimman objektiivisesti.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 01.08.13 - klo:18:34
Miten ihmeessä te pääsette Priuksella tuollaisiin lukuihin?
Yleensä kulutuslukemia esittelevät henkilöt, jotka pyrkivät niihin ajotavoillaan merkittävästi vaikuttamaan. Harva normikuski edes tietää, mikä oman auton keskikulutus on.
Minä laitoin hetki sitten tänne esille yhden ekokinnerin kulutuslukemia jotka syntyivät minun normiajoilla, kun sillä Suomessa loman ajan ajoin. Luvut olivat kaikkea muuta kuin kauniita. Sainkin sitten vastineeksi täyslaidallisen ekokuskeilta, kun olin kuulema ajanut liian lujaa.
Lainaus käyttäjältä: M1kke - 01.08.13 - klo:16:53
Niin jf puhuu keskikulutuksesta ja tuon Leonin 5,2 litraa on maantieajosta ajotietokoneen mukaan. Tuossahan mainitaan, että Leonin kulutus on 6,4 pidemmältä ajalta ja jos sekin on ajotietokoneen mukaan niin todellinen voi olla vaikka 7 litran pintaan..
Kahden täyteen tankatun tankillisen perusteella (autolla siis ajettu vasta 1500km) ajotietokoneen lukemat ovat poikenneet todellisista 1. tankillisella -0,1 l/100km, ja 2. tankillisella
+0,03 l/100km, joten tuskin on kovin kaukana todellisesta tuo pitkän ajan kulutus. Eikä ole ajotyyli säästelevä (oikeastaan en juurikaan kiinnitä huomiota kulutukseen ajaessani), vaan vakkari aina päällä kun mahdollista, ja renkaat 225/40/18. Paljon pienemmätkin lukemat siis mahdollisia pihistelijälle.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.08.13 - klo:18:38
Minä laitoin hetki sitten tänne esille yhden ekokinnerin kulutuslukemia jotka syntyivät minun normiajoilla, kun sillä Suomessa loman ajan ajoin. Luvut olivat kaikkea muuta kuin kauniita. Sainkin sitten vastineeksi täyslaidallisen ekokuskeilta, kun olin kuulema ajanut liian lujaa.
Minusta on täysin naurettavan joutavaa kritisoida autonvalmistajien kulutusmittauksia, jos ei itse edes pyri ajamaan taloudellisesti. Ei varmasti löydy, tai tule löytymään autoa, jolla pääsee luvattuihin kulutuksiin, jos ajaa täysin epätaloudellisesti.
Tämä kommentti ihan näin yleensä, eikä ole suunnattu sen erityisemmin Kukkaselle, vaikka tämän lainauksen otinkin. Eikä koko kommenttikaan liity Toyotaan, joten OT:tahan tämä oli.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.08.13 - klo:22:36
Minusta on täysin naurettavan joutavaa kritisoida autonvalmistajien kulutusmittauksia, jos ei itse edes pyri ajamaan taloudellisesti. Ei varmasti löydy, tai tule löytymään autoa, jolla pääsee luvattuihin kulutuksiin, jos ajaa täysin epätaloudellisesti.
Aika hassu väite, kun meidän oma auto vie sattumalta just sen mitä luvataan. Toki se ei ole mikään paperiarvoilla tuunattu ekokiituri.
Ja mä ajan sillä aivan samalla tavalla kuin millä tahansa muullakin autolla.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 01.08.13 - klo:22:43
Aika hassu väite, kun meidän oma auto vie sattumalta just sen mitä luvataan. Toki se ei ole mikään paperiarvoilla tuunattu ekokiituri.
Ja mä ajan sillä aivan samalla tavalla kuin millä tahansa muullakin autolla.
Hienoa, luultavasti pääsisit sitten helposti alle luvattujen kulutusten ekoajelulla, se ei ole helppoa suurella osalla autoista.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 01.08.13 - klo:22:59
Hienoa, luultavasti pääsisit sitten helposti alle luvattujen kulutusten ekoajelulla, se ei ole helppoa suurella osalla autoista.
Luultavasti pääsisinkin. Meidän kotteron paperiarvot ovat 7,8 / 10,2 / 14,4. Tässä yksi esimerkki 3500km keskikulutuksesta:
http://youtu.be/k0MMTf48qUU (http://youtu.be/k0MMTf48qUU)
Ja tuo mittari näyttää oikein, kun olen sen VCDS:llä laittanut näyttämään oikein. Jos meidän kotteroon löytyisi kuski, kenen hermot kestäisivät vaikka 80 km/h maantieajoa, niin varmasti menisi alle 7,8 litran. Ja vielä varmemmin alle 14,4 kaupungissa, kun sen alle pääsee yrittämättäkin.
Oman BlueMotion diesel-Golfin sain menemään pienimmillään (50 km:n mittausmatkalla) 3,6 litran kulutuksella. Valmistaja muistaakseni ilmoitti keskikulutukseksi 3,9. Mittausten mukaan kesäkelillä kulutus oli vähintään litran enemmän. Saihan sen menemään matka-ajossa suht. helposti 4,2 - 4,3 litrallakin. Dieselissä ajotapa ei vaikuta yhtä paljon kulutukseen kuin bensa-autossa. Siksi bensavehkeellä säästäväinen ajotapa vaatii hieman enemmän tarkkaavaisuutta.
Juu, priuksessa vaatii vakkarin päälle napsauttamisen ja motarilla vaihdon adaptiivisesta tavalliseen, ruuhka-ajan ulkopuolella... ;D
Tarina tosielämästä kahden viikon takaa. Alfan etupyörän laakeri alkoi jyristämään ja koska en omista prässiä ja tiedän kyseessä olevan mekaanisesti helpon homman, varasin ajan korjaamolle. Huoltoneuvoja sanoi laakerin hinnan ja tunnin työn. Varasin ajan ja autoa viedessä sanoin että menen syömään, en tarvitse sijaisautoa koska kyseessä pieni ja rutiinihomma. Lupasi soittaa kun valmis. 1,5 tunnin jälkeen ei mitään kuulunut joten lähdin kävelemään korjaamon ohi, hallin ovet olivat auki ja joku Alfan etupyörän ympärillä paukutti isukuvasaran kanssa. en ymmärtänyt mihin tuossa iskuvasaraa tarvitaan ja jatkoin kävelyä. Tunnin kuluttua kävelin taas korjaamon ohi ja iskuvasara oli vaihtunut lekaan ja rautakankeen. Niidenkän tarvetta laakerinvaihdossa en ymmärtänyt. Menin lounaspaikkaan kahville tunniksi jonka jälkeen kävelin korjaamolle. Alfan ympärillä ei työskennellyt kukaan, nosturilla se oli pyörä edelleen irti. Huoltoneuvoja tuumasi hissukseen, että tuli ongelma ja näytti paskaksi taottua pyörän napaa... ja sanoi että hoitavat homman kuntoon heti kun uuden navan saavat ja antavat toki sijaisauton... joka oli Dojoda Gorolla multivalve-efi-mikä-lie vuodelta 2013 ja 1600 km ajettu!!! Sanoin että en rupea Dojodalla ajamaan, pyytäkää vaikka jopparilta samasta kiinteistöstä Fiat Unto Fire mutta perkele Gorollalla en aja! No, eivät suostuneet ja kotiinkin oli pakko päästä joten Gorollaan perhetymään...
Voi helevetti! Ai saatana! Miksi:
- miksi se vakkarin viiksi pyörii ratin mukana?!?!?
- mistä ne edelleen kaivaa avaimiksi noita vuoden 1977 Mazda Savannan avaimia?
- miksi se ohjaustehostaja on tehokkaampi kun auton varsinainen käyttömoottori?
- miksi vitu...ssa se kaasu huutaa 2500 kierrosta aina kun kytkimen painaa pohjaan?
- miksi se vaihdekepakko on semmoinen puhallettava malli jota ei tarvitse vetää eikä työntää eikä siirtää?
- mistä ne kaivaa vuoden 1967 Casio LCD-laskimen näyttöjä edelleen noihin kojelautoihin?
- miksi niissä moottoreissa on 1Nm vääntöä välillä 1000-2500 rpm ja yli 2500 rpn vääntöä on ehkäpä 50 Nm mutta kuullostaa jo niin kidutukselta ettei noita kierroksia henno käyttää
- miksi niissä on riisitautisen turvavyöt jotka ei yllä palkkiturvaistuimen ympäri?
- minne aikuinen laittaa jalkansa takapenkillä?
- miksi sitä alustaa ei edellenkään saada sellaiseen kuosiin että uskaltaisi ajaa 100 km/h normikesäkelissä? Huojuu ja vaappuu perkele ei uskalla rekasta mennä ohi motarilla...
- miksi hemmetissä tärkeitä nappuloita pitää hölvätä sinne tänne kun normi-ihminen ampuisi varpuspaskan... siis ihan oikeasti, namiskuukkeleita on vaan roiskaistu sinne kojelautaan...
- maksaako näistä ihan oikeasti joku rahaakin????
- tytöt halusi myös koeajelulle Dodojalla, ok, lupasin heidän mieliksi... päästiin 2 km kun vanhempi tytöistä tuumasi että Iskä, milloin saat Alfan, mennään kotiin...
Oli tiistaipäivä kun minusta dojodamies tuli. Lupasivat keskiviikkoaamuna ilmoittaa milloin Alfan saa. Ei kuulunut keskiviikkona mitään, piti ottaa ohjaat omin käsiin. Soitin paikalliseen Alfan merkkiliikkeeseen, varasin uuden navan korjaamon nimellä. Kaivoin Alfabbs:ltä työkaluluettolon ja kohta kohdalta ohjeen kuvineen pyöränlaakerin vaihdosta Alfaan ja laitoin korjaamolle mailina sen ja mukaan puhelinnumeron, mistä ehjän navan saa. Maili lähti torstaiaamuna klo 8.00 ja klo 10.45 soittivat Alfan olevan valmis...
Se siitä, ei korjaamosta jäänyt paha maku mutta ihan oikeasti... minun on pakko purkautua tuosta Dojodasta vielä lisää, ei saa....na, kuka helevetti noilla voi ajaa?!?!?
^ Ihan tuli mieleen oma tunnemaailmani vm. 2003 Citroen C5:llä ajetun päivän jälkeen muutamia vuosia sitten. :D
- maksaako näistä ihan oikeasti joku rahaakin????
Maksaa, hyvin moni. Itse asiassa auto on niitä eniten myytyjä. :P
Mieleen muistuu 2003 koeajo Corolla t-sportilla. Olin ajanut Accord Type-R ennen tuota, tehoja tuossa morollassa oli niin siksi ajoon.
Autolla oli ajettu 1500 kilometriä, ja kytkin oli siinä määrin valmis että valoista tuolla ei kunnolla lähdetty. Koeajo loppui siihen, kun motarin ramppiin noin 150 vauhdista piti jarruttaa terävämmin, niin auto liikkui renkaiden ja alustansa päällä pari senttiä suuntaansa, tuntui siltä että renkaat jäävät ja minä jatkan matkaa. Joka tapauksessa elämä vilahti silmien edessä, ja luulin kuolevani.
Kyllä hymyilyttää kun noilla paskoilla mennään nokka pystyssä tuolla perusliikenteessä unelman kulminoiduttua siihen japanilaisen tappajakalan näköiseen anjovikseen :D
Ja propsit muuten Hondalle, hieno auto tuo Accord Type-R, susi lampaiden vaatteissa!
Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 09.08.13 - klo:10:20
Mieleen muistuu 2003 koeajo Corolla t-sportilla. Olin ajanut Accord Type-R ennen tuota, tehoja tuossa morollassa oli niin siksi ajoon.
Autolla oli ajettu 1500 kilometriä, ja kytkin oli siinä määrin valmis että valoista tuolla ei kunnolla lähdetty. Koeajo loppui siihen, kun motarin ramppiin noin 150 vauhdista piti jarruttaa terävämmin, niin auto liikkui renkaiden ja alustansa päällä pari senttiä suuntaansa, tuntui siltä että renkaat jäävät ja minä jatkan matkaa. Joka tapauksessa elämä vilahti silmien edessä, ja luulin kuolevani.
Kyllä hymyilyttää kun noilla paskoilla mennään nokka pystyssä tuolla perusliikenteessä unelman kulminoiduttua siihen japanilaisen tappajakalan näköiseen anjovikseen :D
Ja propsit muuten Hondalle, hieno auto tuo Accord Type-R, susi lampaiden vaatteissa!
Paskapuhetta. T-Sport Rolla on luokassaan ihan asiallinen peli, eikä eroa kilpailijoistaan yhtään huonompana. Joskus sellasen lähes uuden omistin, kuten pakasta otetun Type-R Civikin. Asiallisia pelejä molemmat.
Aika hyvää provoa taas heitetty! ;D Varsinkin tuo Alfamiehen juttu nosti hymyn. Noissa autoissa tullut itsekin matkustettua ja ajettuakin. Joten mielikuva aiheesta on. Eipä sillä Alfallakaan aivan kaikki ole kohdallaan jokaisen mielestä :D
Lainaus käyttäjältä: DuudX - 01.08.13 - klo:16:29
Ottaen huomioon että kyseessä on hybridi, niin ei se niin kovin hienolta näytä verrattuna leon keskustelun kulutuslukemiin (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=10604.msg373592#msg373592) 5.2l/100km .
Kuten jo aiemminkin todettiin mutta komppaan.
Eipä kannata kovin voimakkaita tulkintoja tästä tehdä. Näitä kahta ei vaan minun mielsetäni voi vertailla, kun ajosuorite voi olla aivan erilainen. Tai toki voi mutta ei siinä mitään järkeä ole.
Kuten viesteissäkin selkeesti lukee, puhuu Leon-mies
maantiekulutuksesta ja Hybrid-mies
keskikulutuksesta.
Lainaus käyttäjältä: V-O - 09.08.13 - klo:11:13
Hybrid-mies
Kunpa olisinkin...
http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/highlander.html (http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/highlander.html)
Nyt onneksi on hetkellisesti perheen molemmissa ruuduissa hyrbidit, mutta johtuu vain lc:n puskurin vaihdosta. ;)
No niin, huomenna pitäis käydä hakemassa uusi Auris Touring Sports Hybrid Active :D ;D
+ Pure white
+ Business Pack
+ Lohkolämmitin
+ Sisäpistorasia ja -lämmitin
+ Kumimattosarja
+ vetokoukku, irroitettava
+ tarvirengassarja Nokian nastat 16" aluvanteilla
Toimitus oli varsin ripeä: tilaussopimus tehty 9. heinäkuuta ja luovutus siis huomenna, joten viisi viikkoa meni odotellessa. ;D
Auto tulee aluksi etupäässä vaimon työmatkakulkineeksi ja ensi talvena, kun itse jään eläkkeelle ja tuo nykyinen työsuhdeauto Passat Variant 1,4 TSI jää pois, niin se on sitten ainoa kulkine perheessä. Vaihdossa menee nykyinen kakkosauto Kia Cerato 1,6 LX, vm. 2006 8)
Mikä on mielestänne käypä hinta esim- 07-08-malliselle konttiperäiselle Corollalle? Sen verran olen (pyynti)hintoja seurannut, että hinta putoaa niissä vain parin tonnin verran vuotta kohden. Siihen ei moni pysty ;D
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 01.09.13 - klo:16:16
Mikä on mielestänne käypä hinta esim- 07-08-malliselle konttiperäiselle Corollalle?
Riippuu täysin ajokilometreistä.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 02.09.13 - klo:00:22
Riippuu täysin ajokilometreistä.
Nettiauton mukaan hintahaarukka on ihan käsittämätön; 6490-19900 euroa (vm. 07-08)!
Lainaus käyttäjältä: jallucola - 12.08.13 - klo:18:09
No niin, huomenna pitäis käydä hakemassa uusi Auris Touring Sports Hybrid Active :D ;D
+ Pure white
+ Business Pack
+ Lohkolämmitin
+ Sisäpistorasia ja -lämmitin
+ Kumimattosarja
+ vetokoukku, irroitettava
+ tarvirengassarja Nokian nastat 16" aluvanteilla
Toimitus oli varsin ripeä: tilaussopimus tehty 9. heinäkuuta ja luovutus siis huomenna, joten viisi viikkoa meni odotellessa. ;D
Auto tulee aluksi etupäässä vaimon työmatkakulkineeksi ja ensi talvena, kun itse jään eläkkeelle ja tuo nykyinen työsuhdeauto Passat Variant 1,4 TSI jää pois, niin se on sitten ainoa kulkine perheessä. Vaihdossa menee nykyinen kakkosauto Kia Cerato 1,6 LX, vm. 2006 8)
Erikoisen ripeä toimitus, jos siis tilattu tehtaalta eikä jostain valmsivarastosta. Käsittääkseni farkkuhybridin tilausaika nyt luokkaa 4 kk.
Missäs ne jallucolan kokemukset uutukaisesta viipyy? ;)
Puhutaan vähän ajetusta, 50-80 tkm. Kun vertaa kalleimpien käytettyjen hintaa siihen, mitä se uutena maksanut, niin joissain tapauksissa hinnanalenema ei ole edes kahta tonnia. Corolla on todellakin "hyvä sijoituskohde", jos sellaista ilmaisua voi käyttää. Mainitkaa joku muu automalli, mikä pitää hintansa yhtä hyvin. Täytyy muistaa, että esim. Golf on hankintahinnaltaan kalliimpi kuin Corolla, vaikka sekin pitää hintansa hyvin.
siinä on vaan se ongelma, että tojota pitää hintansa vain tojota liikkeessä. Muualla sen hyvitys on paljon matalampi, samoin auton myyntihinta. Autoa vaihtaessa totesin, että muuta merkkiä kuin tojotaa vaihtaessa autoliike olisi halunnut vaihdossa mieluummin seatin kuin tojotan. Eli vaihdoimme -05altean ja-04corollan yhteen parempaa. Myin kuitenkin molemmat itse, tojota oli hankala myydä vaikka auto oli lineasol varusteltu 1.6 sedan ensimmäisellä omistajalla uudesta ja mittarissa reilu 100tkm, huollettu merkkiliikkeessä. Kyselin vaihtoja liikkeistä, kumman otatte niin tojota liikettä lukuunottamatta olisivat ottaneet seatin:-)
Tojota liikkeessä vastaava, enemmän ajettu ja huonommin varusteltu maksoi noin 15 000e, tuo piti myydä 10500e. Myin sitä melkein kuukauden, seat meni paritonnia kalliimmalla huonommilla varusteilla ja enemmän ajettuna reilussa viikossa!?
Työkaverilla oli anjoviksen kanssa samantyyppinen ongelma muutama vuosi sitten.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 02.09.13 - klo:06:58
Nettiauton mukaan hintahaarukka on ihan käsittämätön; 6490-19900 euroa (vm. 07-08)!
Eikös noihin vuosiin ajoitu facelift, se voisi selittää vaihtelua? Vaikkakin tojotan hinnoissa on suuri vaihtelu merkkiliikkeiden ja muiden liikkeiden välillä! Veikkaisin, ettäi itse myymällä vähillä kilometreillä hinta vois olla jopa 10 000e
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.09.13 - klo:07:46
Työkaverilla oli anjoviksen kanssa samantyyppinen ongelma muutama vuosi sitten.
Allekirjoitan tämän. Ostin vuonna 2006 uuden Avensiksen ja kyllästyin autoon käytännössä välittömästi ja vaihdoin 7kk vanhana RS Octaviaan. Ostaessani ko. Toyotan kuvittelin saavani todella hyvin hintansa pitävän kulkineen, mutta totuus oli karu. Toki 7kk vanhan auton suhteellinen arvonalenema on aina kammottavan ja katastrofaalisen välissä riippumatta merkistä, mutta minut yllätti täysin ettei käytännössä uusi Toyota tuntunut olevan kuranttia kauppatavaraa muiden merkkien liikkeissä.
Lainaus käyttäjältä: pomo - 02.09.13 - klo:07:46
siinä on vaan se ongelma, että tojota pitää hintansa vain tojota liikkeessä. Muualla sen hyvitys on paljon matalampi, samoin auton myyntihinta. Autoa vaihtaessa totesin, että muuta merkkiä kuin tojotaa vaihtaessa autoliike olisi halunnut vaihdossa mieluummin seatin kuin tojotan.
Pitää 100% paikkansa. Taitaa samaa olla myös Deltan vehkeissä eli käytännössä Kiassa. Etenkin nämä hybriditojot ovat hankalia paloja purtavaksi muiden merkkien kauppiaille ja varsinkin jos mennään susirajan taakse, eivät edes lähetä tarjousta sähköpostilla. Wanhaan aikaan tojot meni paremmin ja paremmalla hinnalla muihinkin merkkeihin vaihdossa; silloin ne olivat aitoja japskeja ja laatu parempaa. Nyt hengettöminä vaparibensoina eivät enää kiinnosta suurta ostajakuntaa kun sakemannien pikkuturbot jyrää. Hybridissä vääntöä ja fiilistä on kuitenkin asteen verran vapari 1,6:sta enemmän mutta kansamme Syvät Rivit pelkäävät tekniikkaa ja eivät semmoista hevin osta. Ja nämä uusimmat tojot kuten nyt Nauris, uusi Corolla tai RAV4 ovat sisustukseltaan sen verta kirveellä veistettyjä ja muovisia että varmaan haluttavuus vähenee jos asiakas käy ekana istumassa vaikkapa uudessa Golfissa tai Ocussa.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.09.13 - klo:08:18
Pitää 100% paikkansa. Taitaa samaa olla myös Deltan vehkeissä eli käytännössä Kiassa. Etenkin nämä hybriditojot ovat hankalia paloja purtavaksi muiden merkkien kauppiaille ja varsinkin jos mennään susirajan taakse, eivät edes lähetä tarjousta sähköpostilla.
Olet siis lähetellyt tarjouspyyntöjä pitkin ja poikin? Mitä olet kyselemässä nAuriksen tilalle? :D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 02.09.13 - klo:08:32
Olet siis lähetellyt tarjouspyyntöjä pitkin ja poikin? Mitä olet kyselemässä nAuriksen tilalle? :D
Allekirjoituksessa ainakin lukee: "Audi A3 sedan 1,4 tfsi 103 kW stronic business sport brilliant black 2014 tilattu"
Edellä väite, että hengettömät vaparibensajapsit ei kiinnosta kuulostaa oudolta kun lukee myydyimpien autojen listaa TM:stä. Edelleen niitä ostetaan jos joku niitä tarjoaa. Mutta jos mallistossa on vain pikkuturboja niin eihän sieltä muuta voi ostaa.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 03.09.13 - klo:11:09
Edellä väite, että hengettömät vaparibensajapsit ei kiinnosta kuulostaa oudolta kun lukee myydyimpien autojen listaa TM:stä. Edelleen niitä ostetaan jos joku niitä tarjoaa. Mutta jos mallistossa on vain pikkuturboja niin eihän sieltä muuta voi ostaa.
Ja Nauris elokuun kappalemääräinen ykkönen automalleista. Olisi mielenkiintoista tietää, mikä on konejakauma (perusvaparibensa, diesel, hybridi) tai hb vs. farkku. En olisi kuuna päivänä uskonut, että noinkin hyvin myy. Vai onko miten suuri osuus autoliikkeiden essareilla, kun nyt vielä se farkkumalli tuli?
VaimonSiskonexmiehenveli (muhahaaa, siis oikeasti) johtaa paikallista Toyotaliikettä ja on kertonut, että juuri se "perusasiakas" haluaa peruskoneen (1.6-2.0 vaparin) ja ei juuri hybridistä perusta. Firma-autot ja muutamat autofanit (! Peeveli?! ) on kiinnostuneita hybridistä. Se kulutusetu on kuitenkin niin kallis, ettei siitä rahallista hyötyä pahemmin ole.
Farkku Auris peruskoneella tulee olemaan kuulemma uus hitti. No, sen aika kertoo..n
Tuo Toyon vaihtohyvitys uuteen tojoon vaihtaessa tuntuu tosiaan olevan aivan ällistyttävällä tasolla, työkaveri tilasi juuri uuden gorillan ja vaihdossa menee -10 Auris 35tkm ajettuna, hyvitys liki 20ke ja saa vielä pitää talvirenkaatkin itsellään. Aivan käsittämätön hinta 3,5 vuotiaasta uutena 25ke kaikkine roippeineen maksaneesta autosta :o Mistään muualta ei olisi irronnut likikään tuollaista hyvityshintaa.
Lienee tehokkain keino luoda merkkiuskollisuutta...
No johan on huippuhyvitys. Perusvolkkarin hinta laskee enemmän vajaassa vuodessa. Minun Golf esim. laskee 5500 eur 10 kk aikana ja alle 10 tkm ajettuna.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.09.13 - klo:11:32
Tuo Toyon vaihtohyvitys uuteen tojoon vaihtaessa tuntuu tosiaan olevan aivan ällistyttävällä tasolla, työkaveri tilasi juuri uuden gorillan ja vaihdossa menee -10 Auris 35tkm ajettuna, hyvitys liki 20ke ja saa vielä pitää talvirenkaatkin itsellään. Aivan käsittämätön hinta 3,5 vuotiaasta uutena 25ke kaikkine roippeineen maksaneesta autosta :o Mistään muualta ei olisi irronnut likikään tuollaista hyvityshintaa.
Lienee tehokkain keino luoda merkkiuskollisuutta...
Toyota lienee ainoa merkki joka oikeasti (yrittää?) kietoo asiakkaansa merkkiuskollisuutta kohti?
Samanlaisia hyvityksiä kuultu Subaru Foresterin vaihtajilta. 2008-2009 aivan törkeän hyviä hyvityksiä uuteen Foreen. Näin se merkkiuskollisuus säilyy. Alkuun en uskonut näitä hyvityksiä, mutta kun on jo monelta kuullut niin tuskin kaikki valehtelee.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 03.09.13 - klo:11:32
Tuo Toyon vaihtohyvitys uuteen tojoon vaihtaessa tuntuu tosiaan olevan aivan ällistyttävällä tasolla, työkaveri tilasi juuri uuden gorillan ja vaihdossa menee -10 Auris 35tkm ajettuna, hyvitys liki 20ke ja saa vielä pitää talvirenkaatkin itsellään. Aivan käsittämätön hinta 3,5 vuotiaasta uutena 25ke kaikkine roippeineen maksaneesta autosta :o Mistään muualta ei olisi irronnut likikään tuollaista hyvityshintaa.
Lienee tehokkain keino luoda merkkiuskollisuutta...
Kuulostaa kyllä lähes uskomattomalta. Noh, jos todella noin on, niin eihän tässä olisi mitään järkeä talousmielessä vaihtaa merkkiä...varsinkin kun maamme ajautuu syöksykierteeseen ja pula-aikaan...
Ei ole järkeä, ei. Ei merkkiä eikä mallia.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 03.09.13 - klo:11:25
VaimonSiskonexmiehenveli (muhahaaa, siis oikeasti) johtaa paikallista Toyotaliikettä ja on kertonut, että juuri se "perusasiakas" haluaa peruskoneen (1.6-2.0 vaparin) ja ei juuri hybridistä perusta. Firma-autot ja muutamat autofanit (! Peeveli?! ) on kiinnostuneita hybridistä. Se kulutusetu on kuitenkin niin kallis, ettei siitä rahallista hyötyä pahemmin ole.
"Niin kallis" tarkoittaa käsittääkseni reilua 2.000 euroa, kun verrokkina on perusbensakone tomaattina.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 03.09.13 - klo:11:25
Farkku Auris peruskoneella tulee olemaan kuulemma uus hitti. No, sen aika kertoo..n
Farkku-Auris on satavarma hitti. Kolmen eri moottorivaihtoehdon keskinäistä suosiota odotan mielenkiinnolla ruodittavaksi.
Taitaa vielä Toyotaa mennä Auris & Avensis mallistossa eniten manuaalina, joten hybridin hintaero on suurempi. Appiukko on hyvä esimerkki "Toyotamiehestä" ja oli tosi Suuri repäisy ostaa 1.8i 1.6i:n sijaan. Automaattia ei edes harkitse vielä. Vaikka tarpeen jo ois kovasti, sen verran kone huutaa ja auto pomppii...
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 03.09.13 - klo:12:58
Taitaa vielä Toyotaa mennä Auris & Avensis mallistossa eniten manuaalina, joten hybridin hintaero on suurempi. Appiukko on hyvä esimerkki "Toyotamiehestä" ja oli tosi Suuri repäisy ostaa 1.8i 1.6i:n sijaan. Automaattia ei edes harkitse vielä. Vaikka tarpeen jo ois kovasti, sen verran kone huutaa ja auto pomppii...
Ja koska kansan enemmistö ostaa tojotkin carvalacci-mallina, on sellaisen jäännösarvo vaihtotilanteessa malleista paras eli väliraha pienin. Niistä ne hyvityshintalegendat kumpuavat. Jos taas ottaapi kalliimman mallin, takkiin tulee merkkiin katsomatta pahasti.
Tuota farkkunaurista tosiaan on syksyn tullen tupsahtanut liikenteeseen myös täällä pks:llakin kuin sieniä sateella.
Lainaus käyttäjältä: Skula - 03.09.13 - klo:11:48
Toyota lienee ainoa merkki joka oikeasti (yrittää?) kietoo asiakkaansa merkkiuskollisuutta kohti?
Ainoastaan vaihtarihyvityksin. Korkeamman tekniikan (siis nykytekniikan) kohdalla liikkeet eivät osaa, ymmärrä tai halua hoitaa asioita. Toyolla on bensavaparimanuaali osastolla hyvää jälkeä, mutta nämä hienommat jutut ovat selvästi aivan liian vaikeita toyolle. :(
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.09.13 - klo:13:21
Ainoastaan vaihtarihyvityksin. Korkeamman tekniikan (siis nykytekniikan) kohdalla liikkeet eivät osaa, ymmärrä tai halua hoitaa asioita.
Tuota en suoraan allekirjoita. Tojotan marmoritiskillä on aina saanut hyvää palvelua ja henkilökunta tuntee edustamansa tuotteen. Toista se on monimerkkitalojen tiskillä, jossa samat jampat väittävät tuntevansa 15 automerkin 100 mallia kuin omat taskunsa.
Tietysti huoltoneuvojien rahkeet ovat rajallisia eli jos asiakas kertoo Tojonsa automaatti-ilmastoinnin toimivan jotenkin väärin, mutta toiminta on kuitenkin valmistajan tarkoittamaa, niin paha sille on mitään mennä tekemään. Tämä niinkuin kuvitteellisena esimerkkinä. Tietysti asia pitäisi liikkeenkin puolelta yrittää hoitaa asiallisesti, mutta viimeinen mahdollisuus taitaa olla asiakkaalle jaloillaan äänestäminen.
Viime talvena näin mootttoritiellä ihan partanaamaisen aikamiehen ajavan harmaalla Priuksella. Kyllä se näytti olevan vähän kyyryssä, ikäänkuin häveten. :o
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 03.09.13 - klo:13:41
Tietysti huoltoneuvojien rahkeet ovat rajallisia eli jos asiakas kertoo Tojonsa automaatti-ilmastoinnin toimivan jotenkin väärin, mutta toiminta on kuitenkin valmistajan tarkoittamaa, niin paha sille on mitään mennä tekemään. Tämä niinkuin kuvitteellisena esimerkkinä. Tietysti asia pitäisi liikkeenkin puolelta yrittää hoitaa asiallisesti, mutta viimeinen mahdollisuus taitaa olla asiakkaalle jaloillaan äänestäminen.
Noo, nyt pöydällä kuvitteellisena esimerkkinä aurinkopaneeli ja sen valmistuksen "laatupoikkeama"... :o
Noh, ei kait sitä viininpunaista autoakaan myydä missään muualla niin paljon kuin Suomessa. Suomalainen perus-pentti ostaa viininpunaisen tai hopeisen korollaan, kuten jo 7 krt on aiemmin tehnyt... Ei sillä, tojota on kestävä, mutta ei minun makuun! Vaikka onkin viime vuosina vajonnut laadussa muiden tasolle...
Onko kukaan muuten kysellyt tojotan ostoa ilman vaihtoautoa? Minkälaisia alennuksia tulee?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 03.09.13 - klo:16:33
Onko kukaan muuten kysellyt tojotan ostoa ilman vaihtoautoa? Minkälaisia alennuksia tulee?
En ole kysellyt, mutta kotiin tuli lappu samaan tapaan, kuin entiselle pääministerille faksit:
3 % alennus autoverollisesta hinnasta + toimituskulut 600 ,.
Jos vie vaihtoauton, niin saa 5 % alennuksen välirahasta! Toudella houkuttelevaa... >:(
Lainaus käyttäjältä: jni - 03.09.13 - klo:17:28
En ole kysellyt, mutta kotiin tuli lappu samaan tapaan, kuin entiselle pääministerille faksit:
Jos vie vaihtoauton, niin saa 5 % alennuksen välirahasta! Toudella houkuttelevaa... >:(
Skriko antaa 30% alennuksen välirahasta. Kyllä ne pojjaat osaa siellä Toyotalla, että 5 % alennus välirahasta. ;D ;D
Hmm, eli jos ne antaa kysymättä 3% niin kyselemällä saa 6-9%. Kaks ekaa tojotaa olis halpoja jos ensimmäisen ostaa ilman vaihtoautoa, kun siitä ensimmmäisestä sais sitten hyvän vaihtohyvityksen siihen toiseen :o
Tuli (taas) autonhuolto eteen ja Ave kävi Tammerauton hellässä huomassa. Samalla tuli tilaisuus tutustua muuhun Toipon mallistoon kun sijaisautona toimi (jälleen) uusi Yarppa 1,3 Sol ja kylmätyypit tuli otettua Auris farkusta. Yarppa oli taas semmoinen auto joka olisi ok kakkosauto, varmasti toimiva ja pakolliset ajot sillä hoituisi, mutta eipä siitä muuta. Ajoasento ei itselleni kokoiselle ihmiselle (184/85) hyväksi saa oikein mitenkään, selvästi pienempiä ihmisiä ajatellen suunniteltu.
Farkku Auris taas oli oikeinkin hyvän oloinen paketti, asioita on selvästi taas ajateltu paremmin kuin Avessa. Takakontissa on kassikoukut molemmin puolin, takapenkit kaatuu kontin kahvoista vetämällä, paljon Avea fiksumpi välipohja kontissa, näkösuojan verho on "vaggilainen" eli hyvä... Ainoa todella iso omituisuus on, ettei suksiluukkua saa vissiin mihinkään malliin? Ei ainakaan "premium" tasossa ollut, eli tuskin on missään... iso miinus! Mutta ne moottorit... ???
Tuli muuten noihin hybridien ennakkoluuloihin hyvä vahvistus kun kävelin omalle autolle (tai sen tapaiselle). Noin 50 vuotias pariskunta ulkona katseli koeajoautoja, mies selvästi esitteli rouvalle autoja (rouvalle uutta vissiin katselivat) ja mies höpisi jotain hybridistä johon rouva "ei mitään ihmeen start-stoppeja..." johon mies "on siellä sisällä perinteisellä koneella olevia..." ;D Hommia siis Toipolla vielä riittää saadaa asiakkaat hybridin rattiin.
Kuuluisi oikeastaan Lexuksen osioon, mutta koska otsikossa puhutaan Toyotasta, menkööt tänne:
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/toyotalta-satojen-tuhansien-autojen-takaisinkutsu (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/toyotalta-satojen-tuhansien-autojen-takaisinkutsu)
Eli takaisinkutsua taas pukkaa...nyt hybridissä. Vaikka kyse olisi valmistajan huolenpidosta asiakkaaseen päin (epäilen kyllä että ovat pakotettuja toimeen), niin mediassa maine ei ainakaan parane.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 03.09.13 - klo:21:34
Tuli muuten noihin hybridien ennakkoluuloihin hyvä vahvistus kun kävelin omalle autolle (tai sen tapaiselle). Noin 50 vuotias pariskunta ulkona katseli koeajoautoja, mies selvästi esitteli rouvalle autoja (rouvalle uutta vissiin katselivat) ja mies höpisi jotain hybridistä johon rouva "ei mitään ihmeen start-stoppeja..." johon mies "on siellä sisällä perinteisellä koneella olevia..." ;D Hommia siis Toipolla vielä riittää saadaa asiakkaat hybridin rattiin.
Juu ja vielä enemmän tekemistä saada ostamaan sellainen käytettynä, etenkin toisen merkin vaihtoautohallista. On koettu joka ikisessä paikassa. Nuiva tai käsiä levittelevä suhtautuminen; täysin poikkeava kaikkiin muihin aiemmin omistamiini automerkkeihin ja -malleihin. Jos olisin tiennyt kristallipallosta tämän, olisi jäänyt hankkimatta.
Soitin tänään tojohuoltoon ja kyselin, onko tehdas jo korjannut ärsyttävän vikasoftan Touch & Go-laitteesta eli ettei laite automaattisesti olettaisi kuskin haluavan kuunnella musaa älypuhelimen kautta. Systeemi katkaisee äkisti radiosta, cd:ltä tai usb-tikulta kuunneltavan musan, eli mykistyy, ja joutuu ärsyttävästi menemään taas valikon kautta valitsemaan uusiksi. Samaan syssyyn on naurettavaa, että radio sammuu myös jos sammutan auton virtanapista ja jään istumaan autoon. Sama rutiini taas uusiksi, plus virtanappulan uudelleen painallus. Tehdas ei ole reagoinut maahantuojamme korjauspyyntöön millään tavalla, vaikka se on lähetetty aikoja sitten. Tulee mieleen foorumikolleega Jf:n taistelu LC:n lämmityslaitteen kanssa. Volvolla sentään korjattiin todella nopsaan puutteet, siitä hatunnosto sinnepäin -ja sentään pieni autonvalmistaja Toyotaan verrattuna. :(
Osta tojota niin ei sojota.... ;D
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.09.13 - klo:14:13
Juu ja vielä enemmän tekemistä saada ostamaan sellainen käytettynä, etenkin toisen merkin vaihtoautohallista. On koettu joka ikisessä paikassa. Nuiva tai käsiä levittelevä suhtautuminen; täysin poikkeava kaikkiin muihin aiemmin omistamiini automerkkeihin ja -malleihin. Jos olisin tiennyt kristallipallosta tämän, olisi jäänyt hankkimatta.
Kas kun ei näy käytettyjen hybridien hinnoissa..
Vaikka niinhän se on ollut jo vuosia - ainakin keskustelupalstojen mukaan - käytettyjen Priusten osalta. Niitä kuulemma dumpataan pilkkahinnalla, kun ei käy kauppa. Jostain syystä en vaan itse ole sellaisia löytänyt puolen Euroopan laajuisella haulla ja pyynnöistäni huolimatta nämä asiantuntijalausuntoja antaneet eivät ole antaneet vinkkiä, mistä niitä halpoja hybridejä voisi ostaa. :-\
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 06.09.13 - klo:14:23
Kas kun ei näy käytettyjen hybridien hinnoissa..
Vaikka niinhän se on ollut jo vuosia - ainakin keskustelupalstojen mukaan - käytettyjen Priusten osalta. Niitä kuulemma dumpataan pilkkahinnalla, kun ei käy kauppa. Jostain syystä en vaan itse ole sellaisia löytänyt puolen Euroopan laajuisella haulla ja pyynnöistäni huolimatta nämä asiantuntijalausuntoja antaneet eivät ole antaneet vinkkiä, mistä niitä halpoja hybridejä voisi ostaa. :-\
Tuttu jätti edelliskorimallisen Auriksen vaihdossa uuteen liikkeeseen. Ikää reilu kolme vuotta. Viikon jälkeen autoa ei hallista löytänyt. Ovat kuulemma varsin haluttuja käytettyinäkin. Totuus voi olla tarua ihmeellisempää.
Useampana aamuna ajellut samassa ruuhkassa jäsen "jf":n kaipaaman Toipon kanssa. Eli asuinseudulle on majoittunut yksi uudehko Highlander hybrid, kieltämättä varsin hyvän näköinen laitos. Tiedä sitten kulutuksista yms. mutta voisi olla perhekäyttöön oiva peli. Samoin Camry hybrid tulee Tampereen liikenteestä bongattua kohtuu säännöllisesti, molemmat varmaan jenkeistä muuttoautoina tuotuja.
Meidän tuohon Yarikseen on tullut takaisin kutsu heinäkuun alussa liittyen johonkin ohjaustehostimen osaan.
Eli ohjaustehostin voi lakata toimimasta johonkin komponenttiin mahdollisesti tiivistyneen kosteuden takia.
Tiedon korjaus kutsusta sain muilla asioilla huollossa käydessäni heinäkuuun alussa. Nyt kun kävin asiasta
huollossa kysymässä niin vieläkään ei ollut tullut mitään korjaus ohjetta tuohon ongelmaan eli tuntuu kestävän
aika kauan.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 06.09.13 - klo:14:31
Tuttu jätti edelliskorimallisen Auriksen vaihdossa uuteen liikkeeseen. Ikää reilu kolme vuotta. Viikon jälkeen autoa ei hallista löytänyt. Ovat kuulemma varsin haluttuja käytettyinäkin. Totuus voi olla tarua ihmeellisempää.
Tojotaliikkeessä kaiketi kauppa käy, mutta muuten ne on sitten vähän kikkakakka. Varsinkin jos koittaa itse myydä, niin vaikeuksia on...
En ole kyllä minäkään törmännyt polkuhinta priukseen, mistähän niitä sais?
edit:Nyt pitää perua puheita, nettiautossa on allan svartsilla myynnissä alle 150tkm ajettu piruus alta 6000e!
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 02.09.13 - klo:07:27
Erikoisen ripeä toimitus, jos siis tilattu tehtaalta eikä jostain valmsivarastosta. Käsittääkseni farkkuhybridin tilausaika nyt luokkaa 4 kk.
Missäs ne jallucolan kokemukset uutukaisesta viipyy? ;)
No niin, kerkesinpä täälläkin piipahtaa välillä :D Kyllä tämä oli ihan tehdastilaus, käsittääkseni niitä ei missään välivarastossa edes ole, kun koko mallin valmistus on alkanut vasta nyt heinäkuussa
Reilut kolme viikkoa on nyt uutukaisella ajettu ja 1500km mittarissa. Itselleni ei paljon kilsoja ole kertynyt, kun auto on vaimon työmatkakulkine. Mitään ihmeempiä kommentteja vaimolta ei ole tullut, paljon erilaisia nappuloita on kuulemma ohjaamo täynnä. Viime viikolla oli kuulemma vuorossa vakkarin käytön opettelu, navia ei hän ole vielä edes kokeillut, vielä.
Se peruutuspiippari on kuulemma vaan kovin ärsyttävä, onneksi sen saa koodattua pois. Samoin takavalot saa palamaan päivävalojen kanssa siirtämällä johdot oikeaan paikkaan sulakerasiassa. Täytynee käydä teettämässä nämä hommat huollossa jossain vaiheessa syksyn mittaan.
Kävin äsken katsomassa kulutuslukemia ja aika tasaiseen 5l/100km tuo näytti kuluttaneen, ajohan on siis etupäässä 50-60 alueella tapahtuvaa, mutta ei kumminkaan ruuhkassa ajoa. Eko-moodi on kuulemma etupäässä käytössä.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 06.09.13 - klo:14:13
Soitin tänään tojohuoltoon ja kyselin, onko tehdas jo korjannut ärsyttävän vikasoftan Touch & Go-laitteesta eli ettei laite automaattisesti olettaisi kuskin haluavan kuunnella musaa älypuhelimen kautta. Systeemi katkaisee äkisti radiosta, cd:ltä tai usb-tikulta kuunneltavan musan, eli mykistyy, ja joutuu ärsyttävästi menemään taas valikon kautta valitsemaan uusiksi. Samaan syssyyn on naurettavaa, että radio sammuu myös jos sammutan auton virtanapista ja jään istumaan autoon. Sama rutiini taas uusiksi, plus virtanappulan uudelleen painallus. Tehdas ei ole reagoinut maahantuojamme korjauspyyntöön millään tavalla, vaikka se on lähetetty aikoja sitten. Tulee mieleen foorumikolleega Jf:n taistelu LC:n lämmityslaitteen kanssa. Volvolla sentään korjattiin todella nopsaan puutteet, siitä hatunnosto sinnepäin -ja sentään pieni autonvalmistaja Toyotaan verrattuna. :(
Eikös tuossa bluetooth systeemissä saa määrtiteltyä mitä ominaisuuksia puhelimesta haluaa käyttää? Sieltä voi valita yhdistetäänkö puhelin-, musiikki- ja/tai internetkäyttöä varten. Jos noista katkaiset tuon musiikkiyhteyden, niin silloin kaiketi puhelin ei ala itsekseen soittamaan musaa.
Onko kukaan kokeillut, toimiiko Auriksessa musiikin striimaus Nokia Lumiasta, jos musiikki tulee kännyyn mobiilidatalla. esim. Nokia Musicista, Nokia TuneIn Radiosta tai Spotifystä?
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 03.09.13 - klo:21:34
Tuli (taas) autonhuolto eteen ja Ave kävi Tammerauton hellässä huomassa. Samalla tuli tilaisuus tutustua muuhun Toipon mallistoon kun sijaisautona toimi (jälleen) uusi Yarppa 1,3 Sol ja kylmätyypit tuli otettua Auris farkusta. Yarppa oli taas semmoinen auto joka olisi ok kakkosauto, varmasti toimiva ja pakolliset ajot sillä hoituisi, mutta eipä siitä muuta. Ajoasento ei itselleni kokoiselle ihmiselle (184/85) hyväksi saa oikein mitenkään, selvästi pienempiä ihmisiä ajatellen suunniteltu.
Kävin muutama viiikko sitten ihan vakavalla mielellä kokeilemassa Yarista josko siitä olisi omiin ajoihin autoksi. Yaris oli oikein positiivinen yllätys, kun en ole hetkeen tuon kokoluokan autolla ajanut. Se meni moottoritielläkin vakaasti vielä 120km/h mittarivauhdissa. Lujempaa en kehdannut Oulun 100km/h rajoitetulla moottoritiellä ajaa. Moottori veti ihan kivasti kokoisekseen ja melutasokaan ei ihan järkyttävä ollut, mutta homma tökkäsi tuohon ajoasentoon. Itse olen vielä vähän pidempi kuin sinä ja en saanut penkkiä niin taakse ja alas kuin olisin halunnut. Tarjous jäi pyytämättä tuon ajoasentoasian takia.
Esimerkiksi vielä kompaktimmassa Opel Adamissa sain ajoasennon miellyttäväksi joten auton koosta se ei ole kiinni.
Sama vika, tojotassa menee ratti liian kaus tai polkimet liian lähelle. Kaks huonoa vaihtoehtoa josta valita...
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 07.09.13 - klo:18:19
Onko kukaan kokeillut, toimiiko Auriksessa musiikin striimaus Nokia Lumiasta, jos musiikki tulee kännyyn mobiilidatalla. esim. Nokia Musicista, Nokia TuneIn Radiosta tai Spotifystä?
Ainakin iPhonella toimii Spotify ja Radioparadise (www.radioparadise.com (http://www.radioparadise.com)), joten miksei myös Nokialaisella. ::)
5000, pudonnut väliraha vuodessa Scirocco/gt86 aj 100 km. Rocco on vanhentunut viime vuodesta siis vuodella ja väliraha senkun vaan putoaa. Kun kuukausierä saadaan alle 300, niin sitten voisi jo vaihtaa.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 08.09.13 - klo:16:50
5000, pudonnut väliraha vuodessa Scirocco/gt86 aj 100 km. Rocco on vanhentunut viime vuodesta siis vuodella ja väliraha senkun vaan putoaa. Kun kuukausierä saadaan alle 300, niin sitten voisi jo vaihtaa.
Tarjouksesi yksityiskohtiin menemättä, niin GT86 on varmastikin hyvä esimerkki autosta, jota tullaan tulevina vuosina myymään roimalla alennuksella. Johan nyt on nähty Tojotan sivuilla vain GT86:een kohdistuvia hyviä rahoitustarjouksia. Puhumattakaan niistä tarjouksista, jotka ovat vain myyjien tiedossa ja antavat pelivaraa kaupantekoon.
GT86 on nimittäin ollut myyntilukujen osalta melkoinen floppi. Tuote on yksinkertaisesti härskin ylihintainen ja myyntiä on pakko saada lisää, jotta malli kehityskustannukset muut kulut saadaa pienemmiksi per valmistunut auto.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 08.09.13 - klo:17:40
GT86 on nimittäin ollut myyntilukujen osalta melkoinen floppi. Tuote on yksinkertaisesti härskin ylihintainen ja myyntiä on pakko saada lisää, jotta malli kehityskustannukset muut kulut saadaa pienemmiksi per valmistunut auto.
Floppi..? Aijjaaa-a. Se, että meikäläisillä markkinoilla auto ei menesty, ei liene mikään yllätys. Verotus ja hinnoittelu pitää siitä huolen. Alkujaanhan ei ollut edes varmaa myydäänkö autoa täällä ollenkaan.
Samaten meidän markkinoiden heikolla myynniillä ei ole merkitystä kehityksen rahoitukselle ynnä muulle.
Subaru BRZ - Toyota GT86 - Scion FR-S mallia on myyty myynnin aloituksesta lähtien maailmassa (lähinnä USA & Japani yms) joka kuukausi enemmän kuin alkujaan oli suunniteltu. Tuotantokapasiteetin rajallisuus aiheutti esim Subaru version rajoitettu saanti joillakin markkinoilla kun Toyota oli prioriteetissa ylempänä.
Joten tältä pohjalta sanat floppi ja huono myynti ei oikein sovi. Tähän kun lisätään saadut palkinnot jne. Niin tuo Floppi on jo melkoinen trollaus.
Itse en usko, että mallit hirveästi halpuu käytettyinä. Tietty kipukynnys kun alitetaan niin autolle löytyy ottajia ja hinnat "jää siihen". Komea, harvinainen ja sairaan makea ajaa.
Eroaako GT86 tuosta Subarun versiosta muuten kuin ulkonäöllisesti? En ole tuota BRZ-mallia koskaan luonnossa nähnyt, mutta kuvien perusteella hieman paremman näköinen kuin GT86.
Lainaus käyttäjältä: Antero - 08.09.13 - klo:22:20
Eroaako GT86 tuosta Subarun versiosta muuten kuin ulkonäöllisesti? En ole tuota BRZ-mallia koskaan luonnossa nähnyt, mutta kuvien perusteella hieman paremman näköinen kuin GT86.
Eikös ne ole yks ja sama pirssi pieniä kosmeettisia eroja lukuunottamatta ???
BRZ:n olen ajanut ja ihan veikeän kuuloinen peli se oli, suorityskykyä vaan saisi olla ulkonäön edellyttämällä tavalla. Totaalisen överi hintaisiahan nuo molemmat on, mutta silti tuota tojoa näyttää täällä pohjoisessakin pyörivän useampia yksilöitä.
BRZ:n alusta on säädetty vähän eri tavalla. GT86 on tarkoituksella yliohjaavampi, BRZ:ssa perä pysyy siis tiukemmin tiessä.
Erot kuitenkin kaikkien lukemieni vertailuiden mukaan hyvin marginaalisia. Iskarit/jouset/vakaajat eroaa. Suorituskyky juttu on hauska. Toki se vois olla paljonkin tehokkaampi. Mutta sellainen mukavan mutkainen maaseututie sai ajattelemaan asiaa uusiksi. Autolla on mahtava ajaa reippaasti, kun se alkaa yliohjata aika kevyellä jalalla ja ohjautuvuus luo kunnon fiilistä. Mikään etuvetoinen ei pääse fiiliksissä lähellekään, vaikka suoralla jättäis seisomaan.
koeajtteuna tuo Toyon versio ja automaattina, penteleen veikeä peli tosiaan ja olin hieman äimitynyt tuon moottorin alarekisterin ponnekkuudesta, on jotenkin eriparia sen yläkierrosvinkunan kanssa. Noihin aikoihin oli myös mahdollista ajaa serkkuni 80-l lopun MR2:sta ja vaikka hauska oli sekin niin ehkä tuo uusi oli enempi 'auto'.
Vielä kun huomioi, että kyseessä on kuminauhavariaattori automaatti ;) niin eikös vain ollutkin yllättävän ponnekas ja tunnokas ajaa? Automaattina minäkin olen ajanut. Cvt kun on jo tuttu ja läpysköiden käyttö sujuu jotenkuten niin ostaisin mahdollisesti automaattina JOS tuollaista hakisin. Pyhäinhäväitystähän se.. Mutta minkäs teet jos siitä tykkää. Kyllähä tuo auto tarjoaa ajamisen fiilistä enemmän kuin suurin osa tämän päivän "sporteista".
Oispas meilläkin suhteessa hinta samaa luokkaa kuin esim Scion jenkeissä ja sama 5v/100tkm takuu niin kyllä se kelpais useammallekin.
Itse kyllä haaveilen tuollaisen hankkimisesta joskus kaukana tulevaisuudessa. Ihan vain omaan huviajoon ja kaupunkipyörittelyyn. Perheajot erikseen!
Hopihopi Skriko, ostoksille sieltä. Vaimolla Honda ja itselle GT86 (kahdeksan kuusi, ei kahdeksankymmentäkuusi..).
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 08.09.13 - klo:22:47
Hopihopi Skriko, ostoksille sieltä.
Tässähän tienaa hyvin kun vuoden päästä saa taas 5 000, pienemmällä välirahalla ja saa nauttia Roccosta vielä vuoden. ;D
Rekisteröintimäärä Suomessa, ei kahdeksankymmentäkuusi vaan 68. ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 06.09.13 - klo:14:35
Useampana aamuna ajellut samassa ruuhkassa jäsen "jf":n kaipaaman Toipon kanssa. Eli asuinseudulle on majoittunut yksi uudehko Highlander hybrid, kieltämättä varsin hyvän näköinen laitos. Tiedä sitten kulutuksista yms. mutta voisi olla perhekäyttöön oiva peli.
Kulutus ei paljon heitä R(a)X(ujen) kulutuksesta. Kuten asian esitit perhekäyttöön oiva peli. LC:tä pienempi kulutus lähipyörityksessä ja matka-ajossa suht samoilla. Kumman itse valitsisit, nelisylinterisen maamoottorin 200:lla kaakilla vai pehmeän bensa V6:sen ja vajaat satakaakkia lisää... ;)
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 08.09.13 - klo:22:47
Vielä kun huomioi, että kyseessä on kuminauhavariaattori automaatti ;)
GT86:ssa on tietääkseni kylläkin ihan perinteinen kuusivaihteinen momentinmuunnin. Variaattorin kanssa ei läpysköillä tee mitään, ellei siihen ole erikseen puliveivattu keinotekoisia välityksiä Subarun malliin, jotka tuovat ehkä fiilistä, mutta tekevät autosta hitaamman.
Niimpä se taitaa olla kun Subarun sivuilta lueskelin. Ja minä kuvittelin autossa olevan CVT:n joka on softattu samaan tapaan kuin Fore XT:ssä, eli "pykältää" polettaessa ja GT86:ssa pykältäis koko ajan. Mutta sepä tosiaan onkin aivan normi automaatti kuudella kiinteällä pykälällä! Dorka.. :-[
Oli mikä oli (siis se autom.lodju) niin kyllä gt86 pitäis olla manuska.
Kävin illalla katselemassa gt86:tta autoliikkeen pihassa. Täytyy huomenna selvittää onko noita uusia paljon maahantuojan varastossa. Jos on, niin niistä alkaa kohta saamaan vähintään 30% aleja. Käytettyä esittelyautoa ei viitsisi ostaa, kun ovat varmaan aika kokeiltuja.
Vähintään (!) 30% alennuksissa alkaa hinta olla pikkuhiljaa kohdallaan. Ja vaikka väliraha pienenee niin jossain vaiheessa joku aina tarttuu syöttiin ja varasto myydään tyhjiin. Eikä olis ihmetys vaikka ko. mallin maahantuonti loppuis kun se ei Suomessa mene kaupaksi tuon paremmin.
Siinä ois auto joka ei tule vastaan liian usein. Harmi kun ei ole osannut raha-asioistaan paremmin huolehtia niin eipä voi ostaa tuollaista pois kuljeksimasta. Itselle viikonloppuautoksi ois hieno.
Ja kyllä Ton-1 on oikeassa, manuaalina se pitäis hommata.
GT86:ia oli keväällä Malmon maahantuonnissa n. 30 kpl, joihin tuli tuo 3000 euron alennus Suomessa! Liekö noita vielä jäljellä? GT86:n autoveron osuus taitaa olla siinä 14000 euron kieppeillä, josta voisi päätellä, että Suomen veroton hinta on hieman korkea suhteessa Toyotan volyymimalleihin Suomessa. Ehkä max. 2000-3000 euroa. Näyttäisi Euroopassa GT86:n hinta pyörivän 32-35000 euron kieppeillä vastaavilla varusteilla kuin Suomessa. Toki Suomessa tarvitaan sitten lämmitysjärjestelmät ja talvirenkaat! Suomessa myytävän GT86:n perusvarustelu on korkeampi kuin alkaen mallien muissa Euroopan maissa mm. nahka-alcantara verhoilu.
Markku
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 09.09.13 - klo:13:19
GT86:ssa on tietääkseni kylläkin ihan perinteinen kuusivaihteinen momentinmuunnin. Variaattorin kanssa ei läpysköillä tee mitään, ellei siihen ole erikseen puliveivattu keinotekoisia välityksiä Subarun malliin, jotka tuovat ehkä fiilistä, mutta tekevät autosta hitaamman.
On ehkä eri laite, mutta porchen 997 monentinmuuntimella olevat automaatit vaihtaa yllättävän hyvin napeista!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 10.09.13 - klo:20:52
On ehkä eri laite, mutta porchen 997 monentinmuuntimella olevat automaatit vaihtaa yllättävän hyvin napeista!
Eikö Porscheissa ole jo pitkään ollut automaattina PDK eli kaksoiskytkinloota? GT86:n momentinmuuntimen kanssa noista läpysköistä on varmasti iloa, sitä en sano, vaihdot tapahtuvat kuitenkin ihan yhtä nopeasti kuin muutenkin. Jos kyseessä olisi variaattorivaihteisto, olisi niillä läpysköillä kuitenkin vain tarkoitus luoda tunnelmaa.
Tämä jo aivan OT, mutta Subarun Forester XT tarjoaa kyllä ihan hyvää viihdettä variaattori+läpät yhdistelmällä. Vaihtoaika samaa luokkaa kuin nopeimmilla momentinmuunnin laatikoilla. Mutta kun siinä 20ms aikana ei tapahdu terävää porrasta niin tunne on erilainen. Silti tosi hieno. Löytyy hyvä video, jossa Tommi Mäkinen käskyttää ja pykältää läpysköillä.
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 10.09.13 - klo:21:55
Eikö Porscheissa ole jo pitkään ollut automaattina PDK eli kaksoiskytkinloota? GT86:n momentinmuuntimen kanssa noista läpysköistä on varmasti iloa, sitä en sano, vaihdot tapahtuvat kuitenkin ihan yhtä nopeasti kuin muutenkin. Jos kyseessä olisi variaattorivaihteisto, olisi niillä läpysköillä kuitenkin vain tarkoitus luoda tunnelmaa.
On mutta 911 997:ssa on vielä käsittäkseni mersun valmistamaa momentinmuuntimellista automaattia!
Eikö kukaan ole vielä käynyt kokeilemassa Auriksen hybrid farkkua, eikös sen pitänyt olla varma hitti?
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 13.09.13 - klo:22:38
Eikö kukaan ole vielä käynyt kokeilemassa Auriksen hybrid farkkua, eikös sen pitänyt olla varma hitti?
Se farkku peruskoneilla on hitti. Hybridi ei.
Lainaus käyttäjältä: tuRboman - 13.09.13 - klo:22:42
Se farkku peruskoneilla on hitti. Hybridi ei.
Oliko jotain faktaa väitteen tueksi? Ihan mielenkiinnosta kyselen, sillä farkku Naurikset (käyttövoimasta riippumatta) eivät vielä näy tilastoissa.
Hatchback Auris hybridi ainakin on alkuvuoden tilastoissa ehdoton hitti hybridiautojen kohdalla ja tänä vuonna saataneen kilpiin jopa 1000 hybridi Aurista kun farkku hybridit huomioidaan.
Ei faktaa. Myyjän (tuttu mies) mukaan tulee olemaan hitti, kun kyselyä on kuulemma ollut paljon ennen mallin varmistumista. En väitä vastaan. Toinen spekuloi näitä juttuja työkseen, joten kaipa tuossa jonkinlainen toteutumisen mahdollisuus on? Sen näkee kun aikaa menee. Mutta hybridi on kaikesta huolimatta aika marginaalijuttu vielä pitkään.
On noita hybridejä alkanut näköjään menemään kaupaksi.
Tällaista Talouselämä-lehdessä 32/2012 s. 37.
"Elokuun myydyin tai oikeastaan rekisteröidyin auto Suomessa oli uudistunut Toyota Auris. Erityisen kiinnostavaa oli Auriksen farmari-version myynti, sillä lähes puolet autoista oli elokuussa hybridejä."
Lainaus käyttäjältä: Holkki - 16.09.13 - klo:19:14
On noita hybridejä alkanut näköjään menemään kaupaksi.
Tällaista Talouselämä-lehdessä 32/2012 s. 37.
"Elokuun myydyin tai oikeastaan rekisteröidyin auto Suomessa oli uudistunut Toyota Auris. Erityisen kiinnostavaa oli Auriksen farmari-version myynti, sillä lähes puolet autoista oli elokuussa hybridejä."
Melkein joka liikkeessä taitaa olla farkku hybridi essarina, paljonkohan noista rekisteröidyistä on asiakastoimituksia ???
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.09.13 - klo:19:17
Melkein joka liikkeessä taitaa olla farkku hybridi essarina, paljonkohan noista rekisteröidyistä on asiakastoimituksia ???
Taitaa iso osa esittelyautoista olla tarrakilvissä eli eivät näy tilastoissa. Toyotan sivuilta luntattuna Tojo-myymälöitä on Suomessa 58 eli kyllähän niillä jonkinlainen merkitys lukemiin on, jos vaan on peltikilpiin laitettu.
Trafin mukaan elokuussa ensirekisteröitiin 404 Aurista eli jos niistä lähes 200 olisi hybridejä, niin enemmistö on myyty oikeille asiakkaille tai sitten niitä esittelyautoja on neljä per liike.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1378110858/aaa4a4c67d624fb446218fbcc0de9252/13100-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Elo_2013.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1378110858/aaa4a4c67d624fb446218fbcc0de9252/13100-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Elo_2013.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.09.13 - klo:21:25
Taitaa iso osa esittelyautoista olla tarrakilvissä eli eivät näy tilastoissa. Toyotan sivuilta luntattuna Tojo-myymälöitä on Suomessa 58 eli kyllähän niillä jonkinlainen merkitys lukemiin on, jos vaan on peltikilpiin laitettu.
Trafin mukaan elokuussa ensirekisteröitiin 404 Aurista eli jos niistä lähes 200 olisi hybridejä, niin enemmistö on myyty oikeille asiakkaille tai sitten niitä esittelyautoja on neljä per liike.
http://www.trafi.fi/filebank/a/1378110858/aaa4a4c67d624fb446218fbcc0de9252/13100-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Elo_2013.pdf (http://www.trafi.fi/filebank/a/1378110858/aaa4a4c67d624fb446218fbcc0de9252/13100-30_eniten_ensirekisteroitya_henkiloautomallia_Elo_2013.pdf)
Täällä ainakin ruukaa essarit olla peltikilvissä, tiedä sitten mikä lienee tyyli muualla, mutta eikö tosiaan tarrakilpiset näy tilastoissa? Varmasti niitä on oikeillekin asiakkaille rekisteröity mukava määrä kun farkun ennakkomyynti kuulosti käyneen hyvin, nehän kilvitettiin elokuun alkupuolella.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 16.09.13 - klo:21:31
mutta eikö tosiaan tarrakilpiset näy tilastoissa?
Ei näy, kun kyseessä ei ole varsinainen ensirekisteröinti. Tarrakilpisistä ei ole maksettu autoveroakaan. Näkyvät tilastoissa sitten aikanaan kun maksetaan verot ja laitetaan peltikilpiin.
kyllä noita hybridi toyoja aika useasti Turun suunnalla näkee , Yarista , Aurista ----
Lainaus käyttäjältä: jf - 03.09.13 - klo:15:02
Noo, nyt pöydällä kuvitteellisena esimerkkinä aurinkopaneeli ja sen valmistuksen "laatupoikkeama"... :o
Oujee, sviddu mitä touhua. Pitää tätäkin nyt sitten lähteä kuluttajariitalautakuntaan hieromaan eli myyjäliike ei halua maksaa remppaa, vaikka maahantuoja osallistuu kuluihin. >:(
Sitä saa mitä tilaa...
No perkule!! Elä anna periksi.
Kävin tänään Toyota liikeessä katselemassa samalla autoja kun ostin sieltä samalla uudet kesärenkaat.
Uusi Corolla oli tosi särmikkään näköinen ja aivan mukavat tilatkin tuntuu tarjoavan. Edellisen kerran tulikin istuttua Corollassa muistaakseni 1994 kun Appiukko sellaisen osti uutena. Eipä siitä enää paljoa muista. Mutta tuskin paljoa yhteistä on uuden kanssa.
Kehitystä on kyllä tapahtunut kilpailijoihinkin verraten. Ainakin ergonomiassa mun persuuksille, kun en heti moitteita keksinyt vaikka siinä räpläilin kaikkea mikä käsiin sattui. No, toki Subarukuskina heti tökkää se, että lähimmässäkin asennossa ratti jää kauas. Mutta Subaru onkin tässä aika poikkeava, joten olkoon tämä.
Auris farkku näytti myös helkutin hyvältä. Niin ulkoa kuin sisältäkin. Voisin hyvin kuvitella ajavani sellaista, jos tarpeet ei muuta vaatis.
Josta pääsenkin tarpeisiin... Juttelin myös automyykän kanssa, kaveri kun on. RAV4:stä ennenkin on juteltu ja joskus puolitosissaan sanoin, että ostan nykyisen essarin pois sitten kun se joutaa. Hyvät varusteet ja bensa-automaatti. Nyt juteltiin siis myös tästä aiheesta. Ja mulle juontui mieleen kysyä mitä sillä saa vetää. 750/1500kg. Eli se automaatti rajoittaa jarrullisen tuohon 1500kg. Joten saa tuonkin auton/mallin sitten unohtaa. Ainakin siis sen essarin. Ja kun diesel ei tätänykyää kiinnosta pätkääkään niin eipä siitä tarvinnut sen enempää väännellä.
Mutta särmikkään näköistä on Toyota mallisto nykyisellään. Hilux, Proace ja LC jne ei ollut hallissa ja niistä ei mulla kommentteja. Vain tuo h-a mallisto tuli katseltua.
Että voi Auriksessa pienet jutut ärsyttää...Jatkuvat piippausäänet vie hermot, enkä enää maksa tojolafkalle siitä että ohjelmoisivat pois pakkivaihteen päälläolosta muistuttavan piipityksen. Etu-takatutkat piippaa miten sattuu, ja vaikka D-asento vaihteistossa olisi päällä, taakse jonossa seisahtuva auto saa usein aikaan tutkan piippailun.
Eräs hämmästyksen aihe on karuus sellaisessa asiassa, mitä ei pitäisi enää 30 tonnin hintaluokassa vuonna 2013 olla. Nimittäin ikkunannostimien nappuloissa ei ole valaistusta kuskin ikkunan näppäintä lukuunottamatta. Ei myöskään oven sisälukitusnappuloissa, eikä kojelaudan vasemman alaosan nappuloissa (mm. peilien säätö, etututkan päältäotto ja pysäköintiavustin). Ei ole myöskään säädettävää mittarivalaistusta ja valaistus on liian kirkas. Vanhakoriksessa Nauriksessa sitä voi säätää, uudessa ei. Joku väitti toisella foorumilla että trippimittarin nupista saisi jonkun säätövalikon esille, eipä siellä mitään löydy. Nämä paljastuivat syksyn pimeiden tultua. Koeajoin kevättalvella essarilla ja oli sama varustetaso, mutta siinä kyllä muistini mukaan nuo nappulat ja pelit oli valaistuja. Noh, säästö se on pienikin säästö isoissa valmistussarjoissa, näin tojo on varmaan asian laskenut kustannusosastollaan punakynän tehdessä yliviivauksia. >:(
Starttinappula tekee edelleen välillä mykistymisen eli vaikka avain on keskikonsolissa, ei nappula tottele. Vaatii joskus jopa 3-4 painallusta ennen kuin virrat saa päälle.
Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.09.13 - klo:19:58
Että voi Auriksessa pienet jutut ärsyttää...Jatkuvat piippausäänet vie hermot, enkä enää maksa tojolafkalle siitä että ohjelmoisivat pois pakkivaihteen päälläolosta muistuttavan piipityksen. Etu-takatutkat piippaa miten sattuu, ja vaikka D-asento vaihteistossa olisi päällä, taakse jonossa seisahtuva auto saa usein aikaan tutkan piippailun.
Eräs hämmästyksen aihe on karuus sellaisessa asiassa, mitä ei pitäisi enää 30 tonnin hintaluokassa vuonna 2013 olla. Nimittäin ikkunannostimien nappuloissa ei ole valaistusta kuskin ikkunan näppäintä lukuunottamatta. Ei myöskään oven sisälukitusnappuloissa, eikä kojelaudan vasemman alaosan nappuloissa (mm. peilien säätö, etututkan päältäotto ja pysäköintiavustin). Ei ole myöskään säädettävää mittarivalaistusta ja valaistus on liian kirkas. Vanhakoriksessa Nauriksessa sitä voi säätää, uudessa ei. Joku väitti toisella foorumilla että trippimittarin nupista saisi jonkun säätövalikon esille, eipä siellä mitään löydy. Nämä paljastuivat syksyn pimeiden tultua. Koeajoin kevättalvella essarilla ja oli sama varustetaso, mutta siinä kyllä muistini mukaan nuo nappulat ja pelit oli valaistuja. Noh, säästö se on pienikin säästö isoissa valmistussarjoissa, näin tojo on varmaan asian laskenut kustannusosastollaan punakynän tehdessä yliviivauksia. >:(
Starttinappula tekee edelleen välillä mykistymisen eli vaikka avain on keskikonsolissa, ei nappula tottele. Vaatii joskus jopa 3-4 painallusta ennen kuin virrat saa päälle.
Kyllä tuo peilien säätönamiska+tutkien yms. napit on valaistu ainakin Active-varustellussa Auriksessa. Sähkölaseista ei tosiaan valaistusta löydy kuin kuskin oven kuskinikkunan napista.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 23.09.13 - klo:08:05
Kyllä tuo peilien säätönamiska+tutkien yms. napit on valaistu ainakin Active-varustellussa Auriksessa. Sähkölaseista ei tosiaan valaistusta löydy kuin kuskin oven kuskinikkunan napista.
Sähkölasien nappien valaistukseen (jokaiseen oveen, jokaiseen nappiin) tarvii kai ostaa Avensis, siinä löytyy :)
Lainaus käyttäjältä: MrBurns - 23.09.13 - klo:08:25
Sähkölasien nappien valaistukseen (jokaiseen oveen, jokaiseen nappiin) tarvii kai ostaa Avensis, siinä löytyy :)
Jep... Mutta täytyy sanoa, etten tuohon seikkaan ole koskaan kiinnittänyt huomiota ennen tuota Peevelin kommenttia. Eilen kotia kohti ajellessa vasta hoksasin, että hei! "Avessahan nuo napit on valaistu". ;D
Eipä mene Toyota GT 86:set kaupaksi. Kohta tusinan verran autoja jo alle neljänkympin pyynnillä. Hyvin on hinta pudonnut 10 000 vuosi.
Jos ja kun sulla on 'allergiaa' noitten sakujen vikoihin niin laittaisin euroni GT:een.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 01.10.13 - klo:18:45
Jos ja kun sulla on 'allergiaa' noitten sakujen vikoihin niin laittaisin euroni GT:een.
Ei kestä paska selkä enää lattialla istumista. Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava. Siinä olet kyllä oikeassa, että vikoja ei varmaan olisi niin kuin Sakuissa, tiedä sitten ovatko Japsitkaan enää niitä vanhan ajan Japseja.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.10.13 - klo:19:07
Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava.
Jaa, itselleni jäännyt kuva että jos joku niin tämä Toyo on ollut kiinnostuksen kohteesi. Toki se ei ole sama kuin haluttava.
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 01.10.13 - klo:19:10
Jaa, itselleni jäännyt kuva että jos joku niin tämä Toyo on ollut kiinnostuksen kohteesi. Toki se ei ole sama kuin haluttava.
Kyllä sitä odotin kun kuuta nousevaa jo paljon ennen ensiesittelyä. Ehkä siksi kun mulla on ollut 7 Toyotaa joista 3 Celicoita ja ajattelin että se olisi samanoloinen. Koeajettuani sitä muutaman päivän vuosi sitten ja nyt syksyllä vielä varmuuden vakuudeksi, niin jos päikseen pitäisi vaihtaa, ja ei olisi kyse siitä, että tojo on arvokkaampi kuin nykyinen, niin en vaihtasi. Taitaisi jäädä talliin. Ehkäpä jotain kertoo myös se, että Celicaan tuli 37 700 km 6:ssa ja puolessa vuodessa ja nykyiseen on tullut 31 000 kolmessa vuodessa.
Kyseessä on -07-mallinen Yaris, Sol-varusteilla. Onko niin, että jos jättää auton talliin ja ovet auki, niin sisävalo ei sammukaan? Omissa autoissa jo useammassakin on ollut se ominaisuus, että vaikka ovat jättää auki, sammuu sisävalo jossain vaiheessa. Jarppa sen sijaan taitaa jättää valot päälle?
Jep. Toyoissa vähemmän näitä hienouksia... Toisaalta taas... ;)
Lainaus käyttäjältä: BlueM - 14.10.13 - klo:09:54
Kyseessä on -07-mallinen Yaris, Sol-varusteilla. Onko niin, että jos jättää auton talliin ja ovet auki, niin sisävalo ei sammukaan? Omissa autoissa jo useammassakin on ollut se ominaisuus, että vaikka ovat jättää auki, sammuu sisävalo jossain vaiheessa. Jarppa sen sijaan taitaa jättää valot päälle?
2009 Avensiksesta löytyy ominaisuus joka sammuttaa sisävalot. Muistaakseni 20 minuuttia valot palaa sitten sammuu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 01.10.13 - klo:19:07
Ei kestä paska selkä enää lattialla istumista. Muutenkaan tuo auto ei ollut yhtään haluttava. Siinä olet kyllä oikeassa, että vikoja ei varmaan olisi niin kuin Sakuissa, tiedä sitten ovatko Japsitkaan enää niitä vanhan ajan Japseja.
Ei ole laatu sitä mitä se oli.... Samahan se mersullakin.
Lainaus käyttäjältä: Henri S - 14.10.13 - klo:12:08
2009 Avensiksesta löytyy ominaisuus joka sammuttaa sisävalot. Muistaakseni 20 minuuttia valot palaa sitten sammuu.
Samoin löytyy ´10 Priuksesta. En ole kellottanut, mutta reilu vartti siinä varmaankin on varoaikaa.
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 14.10.13 - klo:12:22
Samoin löytyy ´10 Priuksesta. En ole kellottanut, mutta reilu vartti siinä varmaankin on varoaikaa.
Kyllä se yarppulistakin sammuu jahka akku loppuu... ;D
Joku toyolla lukee palstaa? LC:n päivitetyt varusteet nykyistä luxuryä vastaavassa comfort mallissa:
Hinnan nousu vaatimaton 10k, >:(
-Ajoalustan valintajärjestelmä (Multi-Terrain Select, MTS)
-Kamerajärjestelmä (Multi-Terrain Monitor, MTM)
-Maastoajon vakionopeussäädin (Crawl Control)
-Rengaspainevaroitin
-Takatasauspyörästön lukko
Maasturiin on saatu maastoajovarusteita, hienoa! Iso peukku tälle kehitykselle...
Sitten asioita, jotka eivät ole menneet jakeluun:
-Keskikonsoli: puusomistein (hyi helvetti)!
-LED-ajovalot (miksi helvetissä pitää ok xenonit korvata huonommilla ledeillä?)
-Ohjauspyörän lämmitys (nevöhööd webasto?)
-Automaattisesti tummuva taustapeili (vakiona tummenetut lasit, nykyisellään tummuu ainoastaan, kun pistää pimeällä lukuvalon päälle?)
-Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä (BSM + RCTA) (tämän pitäisi olla maasturi, ei se hirvi yleensä ole ohi juossut siellä metsätiellä).
-Lienee turha odottaa, että ilmastointi olisi saatu toimivaksi talvioloissa?
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistunut-japanilaismalli-kuin-1980-luvulta (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/uudistunut-japanilaismalli-kuin-1980-luvulta)
Jostain kumman syystä tuommoinen kaikista "turhuuksista" riisuttu auto joka näyttää 80-luvun tekeleeltä on hieno! Joku vääräleuka tietysti voisi sanoa, että kaikki Toipon tuotteet on tuolla formaatilla tehtyjä ;D
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 04.11.13 - klo:11:40
Joku vääräleuka tietysti voisi sanoa, että kaikki Toipon tuotteet on tuolla formaatilla tehtyjä ;D
Eikös nuo kaikki näytä sisältä ihan samalta.
(http://www.dubaiproperty.ru/dubai/auto/toyota/Land%20cruiser/land_cruiser_itself.jpg)
Pirus nyt tietty sitten enempi nintendolta/casion taustavalaistulta rannekellolta oliko se joku G-Shock tms. parikymmentä vuotta sitten. Kaikki muut? 8)
(http://i442.photobucket.com/albums/qq144/89423konrad/IMG_2828.jpg)
Tojota jää tällä viikolla autoliikkeeseen joten pieni lopputoteamus on paikallaan. Autotalliosaan en jaksa enää raapustaa mitään, joten tulkoon tänne.
Auris hybrid hb kokemukset:
Plussat:
-hyvät kaukovalot, keskinkertaiset lähivalot
-kesäkelissä vei vähän eli 5,5 keskikulutus ajoi miten ajoi
-vakaa suoraan ajossa
-mukavat etupenkit
-ajomukavuus tasanopeudella tasamaalla matka-ajossa
-melutaso kesärenkain
-nopea lämpeneminen ja helteellä viileneminen
-hyvätoiminen vakkari ja navigaattori
-tilat passelit tämän kokoiseksi kärryksi
-keulan ilme
-portaaton loota varauksin (mukavuus jonoruuhkassa)
Miinukset:
-vähän tunnoton ohjaus kaarreajossa, joskin ajolinja säilyy sinänsä hyvin eikä sahaamista tarvitse
-melutaso nastoilla
-ärsyttävä moottorin parku matka-ajossa jne ylämäessä (vähäinenkin nousu saa kierrokset nousemaan vihreältä ekoalueelta punaiselle powerille)
-lussu ohituskiihtyvyys turbovehkeisiin verrattuna
-portaaton loota varauksin (kadottaa tuntuman ajamiseen ja tekee voimattomuuden tunnetta lisää)
-kulutus kylmillä ilmoilla talvirenkain (7 litraa)
-ärsyttävät piippaukset (pakitus, etu-takatutkat, valosummeri, jopa satunnaisia piippailuja kun auto sammuksissa ja avaa takaoven)
-sisävalo voi jäädä päälle tyhjentäen akun (onneksi ei ehtinyt)
-nariseva keskikyynärnoja ja kuskin penkin niskatuki
-ärsyttävä soitin eli sammuttaa soiton kesken ajon alkuvaiheessa, johtuu kytketystä bluetoothista, on ohjelmointivirhe josta reklamoitu tehdasta mutta parannusta ei vaan kuulu (todettu jo vuosi kaksi sitten)
-ulkonäkö sivusta ja takaa kolhon vanhahtava, pokemontyyliä
-valoautomatiikan puute kummeksuttaa
Vaihteeksi tarinaa hieman vanhemmastakin Toyotasta.
Saatiinpa viikko sitten perhepiiriin hankittu 1999-mallinen 1.6 Corolla Linea Luna Liftback viimeisteltyä käyttöä varten. Kilometrejä autolle oli kertynyt 185 tuhatta, katsastus voimassa ensi vuoden marraskuulle ja auto vaikuttaa ainakin toistaiseksi teknisesti melko hyvältä. Renkaillakin ajelee vielä "mutkaista tietä näkymättömiin".
Auton alustalle suoritettiin omatoiminen ruosteenestokäsittely, samalla pääsi tutustumaan korin kuntoon. Viime keskiviikkona, jolloin sattui poutapäivä, suoritettiin lähistöllä olevassa TI-hallissa alustapesu. Pari päivää annettiin auton kuivua lämpimässä tallissa ja sitten alkoi pohjan tervaus. Primeriksi laitettiin Tectyl ML, päälle Tectyl alustansuoja Bodysafe Wax. Kumpaakin spraypurkista, koteloita varten ML-purkkiin oli saatavana letku, jonka päässä suutin. ML:ää kului 7 purkkia ja Bodysafea 6 purkkia. Autossa ei ole alunperin ollut takana sisälokasuojia, laitettiin sellaiset, koska takapyörien takana olevat palkit jonkin verran pinnaltaan ruosteessa ja "Lokarit" eivät varmaankaan ole pahitteeksi. Maksoivat postikuluineen 116 euroa.
Etusisälokareita pois purettaessa näytti aluksi huonolta, lokarin ja helman/pyöräkotelon väliin oli pakkautunut tiiviiksi kerrokseksi parinkymmenen sentin korkeudelta kuraa, yksi matokin - sellainen jonka voisi ongenkoukkuun pujottaa - oli löytänyt kuran joukosta kotinsa. Vaan yllättäen ruostesuojaus, joka vaikutti alkuperäiseltä, oli pitänyt pintansa ja pelti oli säilynyt terveenä.
Muita investointeja oli tuulilasin pyyhkijän sulat, torvi eli äänimerkki sekä pissapojan suuttimet. Pissapojan säiliön pohjalla taisi olla roskia, säiliössä ei ole täyttöaukon korkin alla siivilää. Kun käytettiin säiliö tyhjäksi suuttimet menivät melkein tukkoon eikä niitä saanut neulalla ronkkimalla ja paineilmalla toivutettua kunnollisiksi. Uudet suuttimet ja vastaisen varalle tukkeutumisen estämiseksi laitettiin pissapojan letkuun pieni muutaman euron hintainen vaikkapa mopoon tarkoitettu bensiinisuodatin. Hyvin tuntuu toimivan, vaikka arvelutti, meneekö pesuneste läpi bensiinisuodattimesta. Tuulilasi ja akkukin hiljakkoin uusittu. Öljyn ja -suodattimen vaihto, päältä pesu- ja vahaus. Auto ajoa vaille valmis.
Auton mukana tuli asiallisesti täytetty huoltokirja ja iso nippu kuitteja, joita pengottaessa näyttää siltä, että autoa on säännöllisesti huollettukin. Jakohihnakin on vaihdettu n. 30 tkm sitten, joten silläkin vielä ajelee, tosin lienee kuitenkin syytä avata kansi ja katsoa hihnan kunto. Mitään öljyvuotoja ei moottorissa eikä vaihteistossa näy, vetoakseleiden suojakumitkin näyttää terveiltä eikä nivelissäkään tunnu olevan väljää. Jarrutkin toimii hyvin ja poljintuntuma on jämäkkä. Ilmeisesti pyöränkulmatkin ovat kohdallaan, koska renkaat ovat kuluneet tasaisesti.
Takalasin pyyhintä ei saatu vielä toimimaan. Hankittiin Alfa-Merilta korjauskäsikirjakin, mutta vaatii jonkin verran paneutumista nuo sähkökuvat, jotta niistä saisi jotain tolkkua. Tuollainen luiskaperäinen auto ei kuitenkaan taida olla kovin paha sotkemaan takalasia. Pitääköhän takalasinpyyhkimen toimia katsastuksessa?
Bensaa tuntuu vähäisen kokemuksen perusteella vievän sekalaisessa pyörityksessä yli 8 litraa satasella eli nykymittapuun mukaan reilunlaisesti.
Parasta tuollaisessa vanhassa kulkuvälineessä ovat mitättömät pääomakulut. Aika näyttää, miten käy korjauskulujen kanssa? Auto on kuitenkin sen verran iäkästä sukupolvea, että sitä pystyy melko pitkälle omatoimisesti korjailemaan ja varaosatkin vaikuttavat kohtuuhintaisilta ja niiden saatavuuskin hyvältä.
Vaihteeksi taas vanhalla riisipussilla, saas nähdä, miten luotettavasti tuo palvelee vai jättääkö tielle?
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 04.11.13 - klo:21:31
Vaihteeksi tarinaa hieman vanhemmastakin Toyotasta.
Saatiinpa viikko sitten perhepiiriin hankittu 1999-mallinen 1.6 Corolla Linea Luna Liftback viimeisteltyä käyttöä varten. Kilometrejä autolle oli kertynyt 185 tuhatta, katsastus voimassa ensi vuoden marraskuulle ja auto vaikuttaa ainakin toistaiseksi teknisesti melko hyvältä. Renkaillakin ajelee vielä "mutkaista tietä näkymättömiin".
Kaverini oli moisen samanlaisen vuotta pari vanhemman ja hieman enemmän ajetun saannut 40 egellä ::) , hyvin on kuulemma pelittänyt, parit kerrat olen ollut kyydissäkin ja ihan kelvot kyydithän tuo antaa - vaikka tosiaan kohtalaisen paljon sekin vie bensaa.
Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 04.11.13 - klo:21:31
Pitääköhän takalasinpyyhkimen toimia katsastuksessa?
Ei tarvitse.
Lainaus käyttäjältä: Emil Eagle - 05.11.13 - klo:10:33
Ei tarvitse.
Hyvä juttu, kiitos tiedosta! Eipähän sitten tarvitse "joutavanpäiväisen" varusteen vian paikallistamisen kanssa alkaa päätään halkomaan.
Auton käyttöönsä saanut vaikuttaa parin päivän ajon jälkeen kovasti tyytyväiseltä uuteen kulkuvälineesen. Olivat työkaverit kuulemma kommentoineet laitteen olevan "urheilullisen näköinen". Tiedä hänestä, taitaa se urheilullisuus olla vain katsojan silmissä ;)
Ruostesuojauksessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota takakaariin. Sieltä se ruostuminen tyypillisimmin alkaa, kuten 80-luvun corollissakin. Eli takakaaret sisältäpäin täyteen kotelosuoja-ainetta ja ulkoapäin kaaren reunan käsittely paksulla massalla kiveniskemiä vastaan. Myös kaarenreunan sisempi osa kannattaa pitää mudasta yms. puhtaana ja käsitellä paksulla massalla.
ovien alasaumat kannattaa myös puhdistaa huolella ainakin kerran vuodessa ja ovet myös täyttää kotelosuoja-aineella. Ovien saumat on toyotissa vanhemmiten myös arka paikka.Tämä ovien alasaumojen hinkkaaminen sisäpuolelta kannattaisi tehdä yleensäkin jokaiseen autoon kerran vuodessa. Harva tuota paikkaa koskaan puhdistaa ja siellä onkin usein ruostetta auton ikääntyessä merkistä riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 06.11.13 - klo:19:20
Ruostesuojauksessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota takakaariin. Sieltä se ruostuminen tyypillisimmin alkaa, kuten 80-luvun corollissakin. Eli takakaaret sisältäpäin täyteen kotelosuoja-ainetta ja ulkoapäin kaaren reunan käsittely paksulla massalla kiveniskemiä vastaan. Myös kaarenreunan sisempi osa kannattaa pitää mudasta yms. puhtaana ja käsitellä paksulla massalla.
ovien alasaumat kannattaa myös puhdistaa huolella ainakin kerran vuodessa ja ovet myös täyttää kotelosuoja-aineella. Ovien saumat on toyotissa vanhemmiten myös arka paikka.Tämä ovien alasaumojen hinkkaaminen sisäpuolelta kannattaisi tehdä yleensäkin jokaiseen autoon kerran vuodessa. Harva tuota paikkaa koskaan puhdistaa ja siellä onkin usein ruostetta auton ikääntyessä merkistä riippumatta.
Kiitos vihjeistä, meillä on aikomus kesän koittaessa vielä viimeistellä ruostesuojauspuuhia. Nyt on sen verran ollut märkiä kelejä, että "tervaushommat" vaatisivat useamman päivän seisakin auton käytössä. Autolla pitää ajella, nyt kun se saatiin alustavaan kuntoon, joka päivä.
Lisäys:
Niin, ja talvikauden aikana varmastikin selviää vanhan auton kunto laajemminkin ja sen perusteella voi harkita, minkä verran siihen kannattaa voimavaroja ja rahaakin jatkossa panostaa.
Tojotallakin on näköjään tuommoinen konfiguraattori ja kun hyvä ystäväni on Tojota -kauppias ja eräänkin minulle koittanut kaupata, niin veivasinpa aikaa tappaakseni RäSälle vastineet:
- Gorollahan menee samaan segmenttiin, joten sen kimppuun. Hinnaksi tuli rapiat 25 keur tehokkaimmalla multivalve-efillä mitä tuolta löytyi, speksejä en tiedä eikä kiinnosta. Anyway, etsiessäni halpaa RäSän vastinetta, Gorolla lyö nokkiin kun on kymppitonnin halvempi. En teknisesti näitä tunne, eli en osaa vertailla mitä toiminnallisia eroja näissä on mutta hylkykyyppiin menee, koska Gorolla on niin pikkuinen ettei meidän muksujen palkki-istuimet mahdu taakse eikä ole farkkua. Mutta, samassa segmentissä Räsän kanssa, muilta osin ei relevantti kilpailija, joten Avensiksen kimppuun:
- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.
Siis ihan oikeasti, kertokaa joku tojota viisas miten näiden hinnat reaalimaailmassa menee koska ihmiset näitä ostaa kuin hullu puuroa. Oman arvomaailmani mukaan Gorollan pitäisi olla 15000-20000 keur perusauto ja avensiksen 20000-35000 auto. Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 06.11.13 - klo:22:43
- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.
Kyllähän tuohon 45k, mahtuu Avensis n. 150 hv koneella, automaattilaatikolla, nahkapenkeillä, mukautuvalla vakkarilla jne.
Samat kilkkeet 160 hv DSG Passattiin ja ollaan helposti tuossa 45k, hintalapussa. Tuo Avensiksen 130 hv karvalakkimalli maksaa sen 25k, joten mikä tässä oikeastaan oli ihmettelyn arvoista?
Lainaus käyttäjältä: makkis - 06.11.13 - klo:22:43
Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli
Minun on kyllä erittäin vaikea luokitella Avensista mainitsemaasi segmenttiin. Skodalla kun on taas pienoinen segmentoitumisongelma (hyvällä tavalla); Octavia ei ihan istu "ylemmän keskiluokan autoksi" ja Suberb karkaa jo sitten suuremmaksi. Jos minun pitäisi ottaa Toyotalta Octavian kilpailija, niin sen olisi pakko olla Avensis. Tai sitten vaihdetaan autotyyppiä eli vaihtoehdoksi otetaan Verso.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 06.11.13 - klo:22:43
Tojotallakin on näköjään tuommoinen konfiguraattori ja kun hyvä ystäväni on Tojota -kauppias ja eräänkin minulle koittanut kaupata, niin veivasinpa aikaa tappaakseni RäSälle vastineet:
- Gorollahan menee samaan segmenttiin, joten sen kimppuun. Hinnaksi tuli rapiat 25 keur tehokkaimmalla multivalve-efillä mitä tuolta löytyi, speksejä en tiedä eikä kiinnosta. Anyway, etsiessäni halpaa RäSän vastinetta, Gorolla lyö nokkiin kun on kymppitonnin halvempi. En teknisesti näitä tunne, eli en osaa vertailla mitä toiminnallisia eroja näissä on mutta hylkykyyppiin menee, koska Gorolla on niin pikkuinen ettei meidän muksujen palkki-istuimet mahdu taakse eikä ole farkkua. Mutta, samassa segmentissä Räsän kanssa, muilta osin ei relevantti kilpailija, joten Avensiksen kimppuun:
- Avensis menee seuraavaan isompaan segmenttiin. Täältäkin valkkasin jonkun tehokkaimman multivalve-efin jossa oli säätyvä nokka. Laitoin tuohon 17" vanteet ja metallivärin ja HERRANJUMALA HINTALAPUSSA LUKI 45000 EUROA!!!!!! Ok, Avensis on toki saman segmentin peli kuin F10 bemari/Audi A6/Eemeli mutta herttinen sentään tuo hinta!!!! Tuo multivalve-efi oli kuitenkin ymmärtääkseni joku 100 heppanen pihisiä kun ei tehokkaampaa löytynyt.
Corolla on kyllä huono verrokki RS:lle, mieluummin Corollaa pitäisi verrata 1.2TSI Ocuun jonka hinta pyörii varustelutasosta riippuen 21760,-25400, välissä.
Tilojen puolesta Ocu on paremminkin Avensiksen kilpailija vaikka onkin pykälää alemman segmentin auto.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 06.11.13 - klo:22:43
Siis ihan oikeasti, kertokaa joku tojota viisas miten näiden hinnat reaalimaailmassa menee koska ihmiset näitä ostaa kuin hullu puuroa. Oman arvomaailmani mukaan Gorollan pitäisi olla 15000-20000 keur perusauto ja avensiksen 20000-35000 auto. Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.
Jos näin Avensiksen omistajana tulkitsisin asiaa, niin parhaan vastineen rahalle tarjoaa Avessa juuri tämä perusmalli. ~26 kiloeurolla saa perhekäyttöön tilavan, mukavan ja turvallisen auton joka näin 50 tkm perusteella toimii viattomasti (kop kop). Varustelussa on mukana perusvarusteet joilla pärjää joten kuten, mutta ei sitten yhtään luksusta. Tälle vastine Octaviasta olisi 1,2 tai 1,4 TSI Ambiente Combi. Näistä 1,2 TSI ei moottorinosalta paljon ihmeempiä tarjoaisi (ok, vääntöä on alakierroksilla jonkun verran enemmän, mutta tehoa taas ~30 hp vähemmän), 1,4 TSI taas on jo monta luokkaa ripeämpi kulkia. Ambiente varustelukin on joten kuten tuota Aven Lifea vastaava.
Aven seuraava ja se myydyin pykälä on 1,8 Active n. 30 kiloeuron luokassa. Tuohon business pack 1000 , ja itselleni tuossa olisi varustelu "täydellinen". Ocusta 1,4 TSI Elegance Combi samaan rahaan, varustelu taitaa olla suurinpiirtein samoissa, Avessa saa navigaattorin ja peruustuskameran lisänä, mutta on jotain puutteitakin. Kulkupuoli taas Ocussa paljon parempaa...
Yhteenvetona omalta osaltani, 26 kiloeurolla ok paketti, mutta yli 30 kiloeurolla katselisin tällä hetkellä muita autoja. Katsotaan mitä uusi Ave tuo tullessaan.
Lainaus käyttäjältä: makkis - 06.11.13 - klo:22:43
Mutta joo, maksakaa rahaa näistä jatkossakin. Toimiviahan ne on.
Taitaa mennä asia jo "käytettyjen autojen osastolle" mutta, jos ei halua uhrata autoon paljoa rahaa ja kuitenkin haluaisi suht koht toimivalla autolla ajaa, niin vanha Corolla tuli esille ja puntarointiin "kilpailukykyisenä" vaihtoehtona. Tarjokkaita löytyy melko paljon, pitää vain panostaa jonkin verran oikean "aihion" löytämiseen. Meillä oli kriteerinä löytää vähän ajettu jonka katsastus vielä pitkään voimassa ja vuosimalliksi jostain syystä valittiin 1999. Niiden hintapyynnöt alkavat reilusta tuhannesta eurosta. Sillä jos ajelee muutaman vuoden, niin eipä tule pääomakuluiksi montaa satukkaa vuodessa. Varaosiakin löytyy Motonetista kohtuuhintaan, mikäli itsellä on mahdollisuus ja halut autoaan rassata. Epäilen, mahtaako neljäntoista vuoden päästä käytettyä ostaessa varteenotettavana vaihtoehtona olla parisataatuhatta ajettu TSI-moottorinen ketjujakopäinen auto? Vaikka mistäpä niistä tämän hetken uusien Corolloiden kunnosta niiden ikäännyttyä vielä tietää...?
Uutta tai käytettyä autoa ostettaessa valinta taitaa kääntyä tällä hetkellä merkin ja mallin suhteen "päälaelleen"? Taitaa olla niin, että auton todellinen "laatu" paljastuu vasta auton "vanhuusiällä". Lisäksi voi olla niinkin, ettei nykyautoista löydy tulevaisuudessa mistään merkistä kelvollista 15 vuoden ikäistä käytettyä. Siinä iässä paaliin pantavia nämä nykyiset "tietokonerakkineet" kaikki tyynni? Korjaamon "autotohtorille" pitäisi aina viedä vian selvitystä varten. "Tee-se-itse" ilmiö kuolee laitteiden monimutkaistuessa sille tasolle, ettei niitä pysty enää kotioloissa korjailemaan.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 07.11.13 - klo:10:00
Jos näin Avensiksen omistajana tulkitsisin asiaa, niin parhaan vastineen rahalle tarjoaa Avessa juuri tämä perusmalli. ~26 kiloeurolla saa perhekäyttöön tilavan, mukavan ja turvallisen auton joka näin 50 tkm perusteella toimii viattomasti (kop kop).
Ei tuo pahalta vaikuta 1.8 tomaattifarkku business. 33 rahaa ja xenonit, navi peruutuskameralla yms. perusjutut. Ainoat puutteet mitä itse huomasin ovat etu ja takatutkat sekä avaimeton kulku. Taitavat olla kuitenkin kohtuu luotettavia, kunhan ei disuihin koske... :)
Lainaus käyttäjältä: jf - 07.11.13 - klo:10:49
Ei tuo pahalta vaikuta 1.8 tomaattifarkku business. 33 rahaa ja xenonit, navi peruutuskameralla yms. perusjutut.
Mahtaneekohan 33 rahalla lähteä tuollainen paketti ???
Oli kyllä melkoinen ylläri itselleni kun kävin kysyyn tarjousta 1.8 active tomaattifarkku, business pack, metalliväri, toimituskulut, vetokoukku, sisähaara niin hintalapussa loppusumma 37000e.
Ei tullut kauppoja...
LainaaUutta tai käytettyä autoa ostettaessa valinta taitaa kääntyä tällä hetkellä merkin ja mallin suhteen "päälaelleen"? Taitaa olla niin, että auton todellinen "laatu" paljastuu vasta auton "vanhuusiällä".
Tämä voi olla, ja onkin, aivan totta. Liikenteessä näkee paljon paali-ikäisiä tojotan eri mallia ihan arkiajossa. No, niin näkee kyllä goffeja ja passattejakin.
Silti, omalla kokemuksella väitän että tuo meidän E39 kirmaa vielä siinä vaiheessa kun E60:t on paalattu. Tai en tiedä, tekniikan suhteen ei pienintä huolta mutta pellit... ei vielä stressiä mutta tekniikkaa enemmän ahdistaa pellit.
Asiasta kolmanteen, kaverilla on joka päiväisessä arkiajossa Datsun Synnu. Käy ja kukkuu kuten auton pitää. Vuosimalli on 1986. Siinä on kaasutin!
Lainaus käyttäjältä: makkis - 20.11.13 - klo:21:36
Silti, omalla kokemuksella väitän että tuo meidän E39 kirmaa vielä siinä vaiheessa kun E60:t on paalattu. Tai en tiedä, tekniikan suhteen ei pienintä huolta mutta pellit... ei vielä stressiä mutta tekniikkaa enemmän ahdistaa pellit.
Tuo E39 on ajalta jolloin bemari ja myös vag teki laadukkaita autoja. Pellit lujia, eivät ruostu... ja turha kikkailu oli pois. Nyt homma mennyt kikkailuksi dingendangeleilla... Toivottavasti palaavat pian perusasioihin = konstailematon laatu ja ajettavuus mutteriohjausten, ketjuvaurioiden, lediturhakkeittein... sijaan. Jos VAG laatu jatkaa syvällä kyntämistä on kohta pakko hyväksyä Toyotan, Subben hankinta hampaat irvissä. Sylettää.
---
Ajan trendi lienee ulkokultainen. Asunnoissa rakenteita ja toimivuutta enemmän kiinnostaa stailaus ja sisustus, TV suoltaa tusinoittain sisustusohjelmia, vähässä on rakentamisen taitoon liittyvät ohjelmat, maan suurimmalla autofoorumilla puhutaan kasvaneista lokariväleistä... ja kovin vähän on painoa-arvoa moottorien... paskalaadulle.
Tämä oli hyvä kiteytys asiasta.
Tuo E39 oli kyllä aikoinaan aikamoinen harppaus autoalalla ja vielä tänäkin päivänä kyseiset autot tarjoavat hyvät kyydit. Jos sellaisen sattuu omistamaan ja vielä hyvän yksilön niin pitäisin sellaisen tallissa jos suinkin vain on mahdollisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: katame - 20.11.13 - klo:21:26
Mahtaneekohan 33 rahalla lähteä tuollainen paketti ???
Oli kyllä melkoinen ylläri itselleni kun kävin kysyyn tarjousta 1.8 active tomaattifarkku, business pack, metalliväri, toimituskulut, vetokoukku, sisähaara niin hintalapussa loppusumma 37000e.
Ei tullut kauppoja...
Juu, väärästä mallista olet tarjouksen saanut. Active business on se minkä haluat, etkä tuota activea business paketilla. :o
Lainaus käyttäjältä: jf - 20.11.13 - klo:22:35
Juu, väärästä mallista olet tarjouksen saanut. Active business on se minkä haluat, etkä tuota activea business paketilla. :o
Hyvä pointti, pitääpä käydä uutta tarjousta kyselemässä.
Tuli tänään käytyä vähän kysäisemässä vaihtoa uuteen/esittelyautoon Auris farkkuun. Voisi kyllä harkita seuraavaksi kulkupeliksi, pitänee tosin vielä suorittaa tuo koeajo 1.6 bensa manuaali ja automaatti versioilla. Jotenkin tämän DSG:n kanssa on alkanut hieman karsastamaan kaikkia automaatteja. Itselläni ei nyt nykyisessä autossa ole ongelmia ollut, mutta jotenkin tuntuvat piinaavan tuolla takaraivossa :)
Onkos minkälaisia kokemuksia ollut tuosta Toyotan automaatti-lootakosta, saatika sitten koko Auriksen farmarista?
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 02.12.13 - klo:19:34
Tuli tänään käytyä vähän kysäisemässä vaihtoa uuteen/esittelyautoon Auris farkkuun. Voisi kyllä harkita seuraavaksi kulkupeliksi, pitänee tosin vielä suorittaa tuo koeajo 1.6 bensa manuaali ja automaatti versioilla. Jotenkin tämän DSG:n kanssa on alkanut hieman karsastamaan kaikkia automaatteja. Itselläni ei nyt nykyisessä autossa ole ongelmia ollut, mutta jotenkin tuntuvat piinaavan tuolla takaraivossa :)
Onkos minkälaisia kokemuksia ollut tuosta Toyotan automaatti-lootakosta, saatika sitten koko Auriksen farmarista?
Khm tuota noin...olet ajanut vuosikausia volkkarilla? Pelkään pahoin että tulet alkuinnostuksen jälkeen katumapäälle. Aluksi ajattelet Toyotan vanhaa legendaa eli kestävyyttä ja käyttövarmuutta. Sillä verukkeella siis hommaat auton...menee jokunen aika ja huomaat että ei stana mitä olen mennyt tekemään. Siis sellainen tunne v o i tulla, en tietenkään tiedä miten suhtaudut asioihin. Auris on ok auto, mutta ei sen enempää. Eka shokki sinulle tulee ajan myötä mm. tosimuovisesta sisustuksesta, tooodella herkästi naarmuttuvista muoviosista (siis ovipaneeli siitä ovilokeron vierestä menee pelkän parkkikiekon väistämättömästä hipaisusta kammottavan näköiseksi muutamassa kk:ssa), keulaa käsin pestessäsi ihmettelet Toyota-logon heilumista (samalla lailla heilui Avensiksessa). Vesiäänet ja kivien rapina kuuluvat sakemanneja kovemmin sisälle.Portaaton cvt kaivelee sinua taatusti dsg+tsi-kombinaation jälkeen arjessa; kaikki ajotilanteet eivät paljastu lyhyellä koeajolla. CVT tekee vaparibensakoneesta toosi lussun, ei edes sähkömoottori auttanut tarpeeksi, saati sitten täyshengetön 1,6 perusbensa. Sinua tulee pimeällä kaivelemaan valaisemattomat ikkunannostimet (paitsi kuskin oven) sekä valoautomatiikan puute vuonna 2013-2014, mikäli et päädy malliston huippuversioon. Jos noista uskot 100%:sti pääseväsi yli ja helposti, mikäs siinä. Jos vähänkään epäröit, jätä kauppaan. Hyvä auto se muuten on, vakaa ajettava maantieajossa ja etuistuimet ainakin itselleni erinomaiset, ja lämpenee nopsaan. Ja teknisesti kestää luultavimmin useita vuosia harmeitta.
Kiitoksia Peeveli pitkästä viestistä. Ajattelinkin, että sinulta varmaan saankin jonkinlaisen mielipiteen auton suhteen. Ajatuksena kyllä on näillä näkymin hommata seuraava kottero manuaalina, tosin jos ei sitten mieli muutu jossain vaiheessa. Sen tiedän, että varmasti tuollainen vapari 1.6 ei tuon 1.4 118kW jälkeen kauheasti kirmaa eteenpäin, vaikka kaasupoljin olisi missä tahansa asennossa :)
Jotenkin tekisi mieli saada seuraavaksi autoksi tekniikaltaan varmempaa tekoa nykyisen sijaan, vaikkakin sitten tylsyyden kustannuksella. Ehkä sitä pitää sekin taas vaihteeksi kokeilla, vaikka ennen nykyistä Golffia ajelin karvalakki 1.6 corollalla vm.05. En sitten tiedä minkälaisia ongelmia Auris voi tuoda tulevaisuudessa tullessaan. Katsotaan mitä mieltä olen koeajon jälkeen. Nykyään ei enään tule kilometrejä mittariin vuodessa mitään kauheita määriä, alle 10tkm jää reilusti, joten eiköhän ne ajot saisi tuolla Auriksella taitettua.
Varaudu myös siihen, että se Toyotkaan ei välttämättä ole luotettavuuden perikuva. Minulla oli uusi Avensis noin 7 kuukautta ja tänä aikana se kävi muistaakseni neljä kertaa pajalla. Kaksi käynneistä koski tolkutonta vaeltelua, joka tuomittiin auton ominaisuudeksi. Muutoin huoltopalvelu oli Toyotalla kyllä erittäin asiallinen ja viat tunnustettiin vioiksi ja ne myös korjattiin siten ettei reklamointiin ollut syytä. Auto itsessään oli vain aika kamala ja sen jälkeen en ole Toyota-kauppaan ostomielessä astunut.
Tämä tosin anti-Toyotistin suusta eli vastuu sisällön värittyneisyydestä on siirrettävä lukijalle.
MMV:n kokemukset taisi koskea vuoden 2006 Avensista, eli paljon on vettä Tammerkoskessa virrannut tuon mallin jälkeen... No meillä on tuo vm. 2012 Ave 52 tkm ja kop kop ei mitään laadullista ongelmaa. Koneena siis juurikin tuo Makkiksen lemppari, eli 1,6 bensa vapari jolla ollaan vaan tien tukkona ;)
Kyllä, kyse oli 2006 mallisesta Avensiksesta ja oikeasti uskon Toyotan olevan ihan asiallinen kulkine, mutta itse sain liian pahan rokotuksen Toyotaa vastaan tuosta Avesta.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 02.12.13 - klo:20:44
Kiitoksia Peeveli pitkästä viestistä. Ajattelinkin, että sinulta varmaan saankin jonkinlaisen mielipiteen auton suhteen. Ajatuksena kyllä on näillä näkymin hommata seuraava kottero manuaalina, tosin jos ei sitten mieli muutu jossain vaiheessa. Sen tiedän, että varmasti tuollainen vapari 1.6 ei tuon 1.4 118kW jälkeen kauheasti kirmaa eteenpäin, vaikka kaasupoljin olisi missä tahansa asennossa :)
Jotenkin tekisi mieli saada seuraavaksi autoksi tekniikaltaan varmempaa tekoa nykyisen sijaan, vaikkakin sitten tylsyyden kustannuksella. Ehkä sitä pitää sekin taas vaihteeksi kokeilla, vaikka ennen nykyistä Golffia ajelin karvalakki 1.6 corollalla vm.05. En sitten tiedä minkälaisia ongelmia Auris voi tuoda tulevaisuudessa tullessaan. Katsotaan mitä mieltä olen koeajon jälkeen. Nykyään ei enään tule kilometrejä mittariin vuodessa mitään kauheita määriä, alle 10tkm jää reilusti, joten eiköhän ne ajot saisi tuolla Auriksella taitettua.
Jaa että vielä se 118kw tehotsiippa, eijei kannata toitsuun vaihtaa! Itse tein todella suuren virheen ja semmoisen vaihdoin 2010 keväällä Avensis 2,0 cvt-tomaattiin ja se tojo pysyi talossa vain 5 kk kuten sähköNauriskin. Tojo onnistui kadottamaan 152 hv:n nimellistehon semmoiseksi että auto tuntui max 100 heppaiselta ja sama ongelma sisustan muoviosien kanssa. Ajettavuus tuossakin oli ok, joskin vageja tunnottomampi ohjaus on selkeästi, kuten myös uudessa Auriksessa.
Sanoisin myös että tuo tekninen täysi viattomuus on jo osin legendaa. SähköNauriksessa esiintyi sitä ettei startanut välillä nappulasta painamalla heti vaan vaati 3-5 uusintaa. Auto saattoi piipata (!) kuuluvasti jos pesin sitä vaikkapa etuovesta, ja siinä mallissa ei ollut keyless-systeemiä ovissa. Keskikyynärnoja narisi vajaa kymppitonni lasissa inhottavasti, kansi löystyi vaikka en siihen painollani jyrää -enkä ole tonnikeijukainen. Taatusti on dsg:kin parantunut autosi ajoista, samaten tsi-kone, joten valintani samassa hintaluokassa olisi ehdottomasti edelleen vag.
Sanonpahan vaan että jos xmasa ostat tuon, niin katumus iskee päälle. Ja otitpa 1,6 vaparin manuskana tai cvt:llä, sama juttu, lussu mikä lussu 160 hv tsiipan jälkeen. Mutta, olen varoittanut -ja siis omalla henk.koht.kokemuksella.
^^Jep, jos joku auto ei "iske" niin ei siitä väkisin tarvitse tykätä ;D Ja nuo Peevelin kommentit kyllä allekirjoitan kaikesta muusta paitsi tuosta CVT-lootasta. Minun mielestäni tuo CVT-laatikko juurikin pelastaa nämä hengettömät vaparibensat vaikkakin se tarkoittaa moottorin huutamista siellä huipputehon kierrosten tuntumassa.
Mutta jos hyväksyy hiukan muovisemman ohjaamon ja valaisemattomat ikkunanlaskimet ( :D) niin ihan perusasiallisen ja kop kop varmatoimisen ajopelin saa. Ajettavuus ja ergonomia kun tuossa Auriksessa alkaa olla jo kohtuullisen hyvin kohdillaan.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 03.12.13 - klo:07:30
Minun mielestäni tuo CVT-laatikko juurikin pelastaa nämä hengettömät vaparibensat vaikkakin se tarkoittaa moottorin huutamista siellä huipputehon kierrosten tuntumassa.
Mutta jos hyväksyy hiukan muovisemman ohjaamon ja valaisemattomat ikkunanlaskimet ( :D) niin ihan perusasiallisen ja kop kop varmatoimisen ajopelin saa. Ajettavuus ja ergonomia kun tuossa Auriksessa alkaa olla jo kohtuullisen hyvin kohdillaan.
CVT:n suuri probleema on just näissä alitehoisissa nuhapumppuvapareissa se, että huudattaa maan helvetisti siellä ylärekisterissä konetta, kauan eli hartaasti. Siinä paloi meikäläisen hermot totaalisesti sekä avessa että nauriksessa. Ja ohituskiiihtyvyys luvattoman heikkoa.
Mikäs siinä jos nuo ongelmat eivät paina. Itse en vaan enää kusekaan noihin päin, kun tiedän että parempia kaaroja on saatavilla -ja jos on japsihullu-fanaatikko, esmes uusi Maksalaatikko 3 tai 6 ja cittarifaneille uusi Nisukka Qashqai ovatten tutustumisen arvoisia kisaajia.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 03.12.13 - klo:07:30
^^Jep, jos joku auto ei "iske" niin ei siitä väkisin tarvitse tykätä ;D Ja nuo Peevelin kommentit kyllä allekirjoitan kaikesta muusta paitsi tuosta CVT-lootasta. Minun mielestäni tuo CVT-laatikko juurikin pelastaa nämä hengettömät vaparibensat vaikkakin se tarkoittaa moottorin huutamista siellä huipputehon kierrosten tuntumassa.
En ihan pikaisella pohdinnalla keksi mitä hauskaa siinä poskettomassa huudattamisessa on, etenkin kun maisema ei silti taida kummoisesti vaihtua? 2000-luvulla ei tarvitse tyytyä 80-luvun juttuihin. 8)
Häh(=tarkoittaa tutkimuksen mukaan samaa kolmessakymmenessä kolmessa eri kielessä!), missä kaikki Toyota fanit luuraa? Täällähän piestään T:tä oikealla ja vasemmalla kädellä, toisten pitäessä vielä kiinni.
Itsellä on ollut peräjälkeen kolme Toyotaa ja sen jälkeen kaksi Vagia ja sillä kokemuksella annan kyllä ääneni Toyotalle!
Ensin oli juuri tuo 1.6 bensavapari(edellistä sukupolvea) Corolla, joka vaihdettiin diesel Aurikseen(edellistä sukupolvea) samaan aikaan kuin perheeseen tuli RAV4 4x4 Diesel. Sitten siirryttiin Vageihin, ensin Tigu 4x4 TDI ja rinnalle vielä Yeti 4x4 TDI. Kaikki tietysti manuaaleina.
Corolla palveli kakkosautona täysin ongelmitta ja siihen oltiin tyytyväisiä(=vaimo). Ainakin meille tuo 1.6 vapari riitti ihan mainiosti. Maantielläkin käytiin ja sielläkin pärjättiin; nimittäin ohittaessa pistettiin pientä sisään ja ohi päästiin ilman suurempaa stressia.
Corolla vaihtui Aurikseen (kauppa lyötiin lukkoon Porvoon moottoritiellä, nopeutta oli silloin siis 120 lasissa). Auriksen myötä ajo-ominaisuudet paranivat ja auto oli dieselistä huolimatta mukava ja näppärä lähiöajossa. Muovit eivät haitanneet (nehän oli siinä jo ostaessa, jolloin saivat hyväksynnän...). Auriksessa oli kerran hengitysvaikeuksia talvella (johtui bensa-asemien liian pitkään myymästä kesädieselistä). Samoin jarrupalat vaihtui takuuna kitinän vuoksi. Muuten auto toimi loistavasti.
RAV4 hankittiin nelivedon takia. Liikkuminen talvella parani roimasti. Siitä johtuen tästä autosta jäi erittäin positiivinen muisto. Maantiellä 2.2 D liikkui iloisesti peräkärryn kanssa ja ilman. Kerran jouduttiin käväisemään pikahuollossa kiinnityttämässä pohjamuovi, joka hiukan repsahti umpihankeen peruutettaessa. Syy, jonka tähden se vaihdettiin oli jälkikäteen ajatellen varsin typerä (oikealle kääntyvä takaovi).
Tigusta ja Yetistä olen kertonutkin täällä kokemuksiani. Useaita kertoja on tarvinnut marmorilla vierailla ja kuluttaa siihen päiviä sijaisautoineen. Sen vuoksi VAG-kuume on osallani nyt hetkeksi hellittänyt ja ajelen vaihteeksi taas japsilla.
Auton omistaminen on kokonaisvaltainen juttu. Se aika, jonka häviää jos ei heti pääse maantiellä ohi rekasta samalla vaihteella tai automaatilla (siis manuaalillahan voi vaihtaa alemmaksi ja sitten mennään...) voittaa kyllä moninverroin takaisin, kun ei tavitse extra kertoja korjaamolla roikkua.
===============
Jos kuitenkin päätyy VAG:iin ja aikoo pitää sitä yli kaksi vuotta suosittelen, että vaihtaa öljyt 15 tkm välein (LL:istä piittaamatta) ja harkitsee lisäksi vielä ruostesuojausta(VAGin ruostumattomuus-hypestä huolimatta). Kannattaa myös testata lähimmän korjaamo/huoltopisteen odotustilat ja kahvin laatu...
Lainaus käyttäjältä: Hawtin - 03.12.13 - klo:08:04
En ihan pikaisella pohdinnalla keksi mitä hauskaa siinä poskettomassa huudattamisessa on, etenkin kun maisema ei silti taida kummoisesti vaihtua? 2000-luvulla ei tarvitse tyytyä 80-luvun juttuihin. 8)
Eihän siinä huudattamisessa mitään hauskaa olekaan, mutta cvt paikkaa minun mielestäni hyvin tuota 1,6 nahkeaa vääntöä. Kulkupuoli vastaa esim. ohituskiihtyvyydessä aika hyvin 1,2 TSI konetta. Tietämättä Xmasan tarkempaa ajoprofiilia, niin jos vuotuiset kilometrit jää alla 10tkm, niin eiköhän tuota tuollakin koneella kerkeä :D.
Mutta kyllä itse yhdyn tuohon Toipon kritiikkiin. Kyllä nämä bensakoneet olisi aika uudistaa vähän tehokkaampiin mikäli meinaa kestää kehityksessä mukana. Hybridien rinnalle tarvitaan joko isompia vapareita tai sitten ahdettuja koneita. Huhut ahdetuista bensakoneista kokoluokassa 1,0 ... 2,0 litraa vahvistuu, eli katsotaan nyt.
Saatiinpahan Toyota osioon vähän keskustelua aikaseksi. Katsotaan nyt, jos saan varattua ensi maanantaiksi 9.12 koeajon tuolle Aurikselle, sen jälkeen katsellaan millainen maku tuosta jäi. Tosiaan suurimmat ajot sijoittuu taajama-alueelle ja kesäisin pitänee aina välillä vierailla mökillä, n.200km motaria per/suunta. Kaippa nuo ajot suorittaa Auriksellakin, kun ne samat ajot on aikanaan ajettu Hiacella vm.89. Tosin nuo motari ajelut Hiacella kesähelteellä on vieläkin niin hyvässä muistissa, että niitä en kaipaa 8)
Uutta ei kyllä millään viitsisi laittaa tilaukseen, kun olen "vannonut", että uutta en lähde toista kertaa ostamaan. Tosiaan tämä farkku-malli on vasta niin vähän aikaa ollut markkinoilla, että käytettyjä ei liiemmin löydy, ja esittelyautot ovat niin lähellä uuden hintaa, että sekään ei taas meinaa olla kannattava ostos, etenkin jos haluaa tietyt pakolliset varusteet / värin pellin pintaan.
Itse olen sitä mieltä, että jos itse omistaa auton ja itse vastaa auton kaikista kustannuksista on auton tekninen toimivuus ja sen käyttöajan aikaisten korjauskustannusten sekä tulevan vaihtoarvon edes jonkinlainen arvioitavuus tärkein kriteeri!
Haasteeksi eri autojen arvioimisessa muodostuu usein, että auton omistaja kykenee arvioimaan vain oman sen hetkisen autonsa toimintaa ja ominaisuuksia. Tällöin huomio kiinnittyy pelkästään oman auton pienempiin tai isompiin kummallisuuksiin, esim. yllämainituissa viesteissä CVT-vaihteistoon tai muovipintoihin. Näitä kummallisuuksia käsittääkseni kaikissa autoissa riittää!
Jos seuraa tämän foorumin VAG-aiheita, ovat ongelmat monella autoilijalla vakavampia. Käydään jopa keskustelua, josko oma muutaman vuoden ikäinen DSG:llä ja jakopään ketjulla varustettu autoni kelpaa vaihdossa uuteen tai tuleeko takuuajan jälkeen 5000-9000 euron korjauslasku omaan piikkiin jne...!
Tälläkin foorumilla on kommentteja itse autonsa omistavilta sekä työsuhdeautolla ajavilta henkilöiltä. Tämä seikka vaikuttaa merkittävästi mielipiteiden painotuksiin.
Joka tapauksessa auto on useimmiten enemmän tunteella kuin järjellä valittu!
Markku
Utin kommentti on erittäin hyvin sanottu!
Lisäys.
Oma, profiin kulkine mennä porskuttaa, vuoden ja reilu 20000km meillä käytössä ollut, eikä mitään huomauttamista. Normi huollon yhteydessä vaihtoivat takuuna apulaitteiden moniurahihnan, kun se kuulemma määrätyillä kierroksilla äänteli. Jälkikäteen huomasi pienen muutoksen.
Lainaus käyttäjältä: Uti - 03.12.13 - klo:10:44
Jos seuraa tämän foorumin VAG-aiheita, ovat ongelmat monella autoilijalla vakavampia. Käydään jopa keskustelua, josko oma muutaman vuoden ikäinen DSG:llä ja jakopään ketjulla varustettu autoni kelpaa vaihdossa uuteen tai tuleeko takuuajan jälkeen 5000-9000 euron korjauslasku omaan piikkiin jne...!
Nuo ovat asioita, jotka varmastikin monia autonomistajia alkaa mietityttää. Mikäli tilanne sellaisen itsestäänselvyyden osalta, että autokauppias ottaa vaihtoauton vastaan suhteellisen käypään hintaan muuttuu, niin saattaa seuraavan ostoksen kohde mennä vakavaan harkintaan ja siinä ei pääpainoa enää asetetakaan jollekin kabiinin "ämpärimuoviselle" tuntumalle.
Lainaus käyttäjältä: Uti - 03.12.13 - klo:10:44
Jos seuraa tämän foorumin VAG-aiheita, ovat ongelmat monella autoilijalla vakavampia. Käydään jopa keskustelua, josko oma muutaman vuoden ikäinen DSG:llä ja jakopään ketjulla varustettu autoni kelpaa vaihdossa uuteen tai tuleeko takuuajan jälkeen 5000-9000 euron korjauslasku omaan piikkiin jne...!
Kannattaa myös muista se ihmisen perusmentaliteetti, että kielteistä palautetta tulee annettua hieman helpommin kuin positiivista (ja eksyttyä foorumeille kirjoittamaan aiheesta). Ei olisi kovinkaan kummoinen uutinen kirjoittaa, että autoni vaihteisto toimii moitteitta...
Tosiasia on, että jokaisella valmistajalla on autoyksilöitä, joissa on enemmän tai vähemmän vikoja. Ja joissain harvoissa ei lainkaan. VAG-vaihteisto-jakohihna-ketju-hysteriaa arvioitaessa on myös huomioitava yllä todetun lisäksi se, että näitä autoja myydään hyvin paljon ja tämä foorumi lienee kiistatta Suomen suosituin ja keskittynyt nimenomaan VAG-autoihin. On aivan selvää, että ei täällä korostu esim Tojon murheet, kun joukossa on muutama hassu Tojolla ajava tai ajanut, ja vai yksi yleiskeskustelu. VAG-mailleista sen sijaan löytyy keskustelua joka ikisestä nippelistä ja nappelista, niin toki niihin on helppo hieman tarkemmin pureutua.
Viat ovat kieltämättä tosi ärsyttäviä, jos niitä kohdalle sattuu, mutta ainakaan itse en valitse autoa sen oletetun viattomuuden perusteella, koska se on aivan lottoamista nykyaikana. Sen sijaan olen kiinnostuneempi auton tiedetyistä ominaisuuksista, kuten modernista moottorista, ajo-ominaisuuksista, sisustuksen laadukkuudesta, käytännöllisyydestä, ulkonäöstä jne. Kun auton valitsee näiden ominaisuuksien perusteella, niin saat joka tapuksessa nauttia niistä ominaisuuksista vaikka joku vika pitäisikin joskus korjauttaa. Mutta jos tingit ominaisuuksista ja valitset auton sen oletetun laadun perusteella, mutta se ei toteudukkaan, niin sitten alkaa helposti tuntua että tallissa on vain iso paskakökkäre.
Jokainen saa aivan omin päin miettiä arvostuksensa; onko esimerkiksi muutama ärsyttävä korjaamopäivä + sadat nautinnolliset ajopäivät huonompi juttu kuin ei ylimääräisiä (?) korjaamopäiviä + kökköisemmät käyttöominaisuudet koko vuoden, vai ei? Itselleni valinta on selvä, tosin eipä ole juuri VAG-autoissani vikojakaan ollut, mikä toki saattaa mielipiteeseeni vaikuttaa. Mutta hyväksyisin kyllä enemmänkin vikoja, koska vastineeksi hymyilyttää aina kun autoon istahtaa. Eikä sen auton tietenkään tarvitse olla VAG, jotta ominaisuudet olisivat kunnossa, eikä näin ole useimmiten itselläni ollutkaan.
Nonniin, tänään tuli kokeiltua tuota Auris farkkua 1.6 bensa manuaali Active varustelu oli ja business paketti oli lisäksi. Sisustan laadusta nyt on vaikea alkaa sanomaan mitään sen suurempia, kun talvella tuppaa olemaan sen verran pimeää, että kaikki jää oikeastaan näkemättä. Penkit oli ihan jees, mutta sellainen penkin hienosäätö asennon suhteen jää vähän puuttumaan, esim selkänojan asento.
Huomaa heti, kun on tuollaiset perus penkit, että huomattavasti helpompi tuo autoon kulku sisälle/ulos, kun ei ole "kunnollista" reisitukea. Omassa Golffissa on nuo Sportline-jakkarat ja sen kyllä huomaa, että aina nuo reisituet tuppaa haittaamaan sitä autoon kulkua ja poistumista. Sivupeilien koko oli kyllä plussaa, etenkin kun tykkään aina peruutella auton parkkiin, niin riittävän kokoisista peileistä ei ole haittaa. Olihan tuossa Auriksessa peruutuskamera, mutta sellaista nyt ei ole tottunut vielä käyttämään. Kyllä tuo kamera varmaan kesällä on kiva, kun se ei ole missään lumenpeitossa.
Talvella on hitusen huono koittaa tuota moottorin tehokkuutta. Kyllä sillä nyt ainakin nuo taajama ajelut suorittaa aivan varmasti. Tuppasi olemaan tänään tiet sen verran jäiset, että meinaa vaan sutia, jos vähänkin yrittää enemmän kiihdyttää.
Yksi asia ainakin taisi koeajolla tulla selväksi, että ei taida kovin helpolla olla paluuta manuaalin pariin. Kyllä se jatkuva veivaaminen, ja uuden kytkimen opettelu tuntuu hieman kaukaiselta ajatukselta. Pitää vielä testata tuo sama moottori Multidrive-S lootalla.
Tuollaisella 1h koeajolla ei vielä nyt ihan kauheasti osaa autosta sanoa, mutta eiköhän 1h ajelulla saa selville, että kannattaako autoa enään liiemmin alkaa harkitsemaan. Kyllä tuo Auris farkku varmaan omat ajelunsa hoitaa, liekö sitten tehojen/väännön puute voi alkaa ärsyttämään jossain vaiheessa. Ainakin tuo vapari 1.6 lämpiää pakkasella kuin unelma, verrattuna tähän omaan 1.4tsi kotteroon.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 09.12.13 - klo:20:39
Talvella on hitusen huono koittaa tuota moottorin tehokkuutta. Kyllä sillä nyt ainakin nuo taajama ajelut suorittaa aivan varmasti. Tuppasi olemaan tänään tiet sen verran jäiset, että meinaa vaan sutia, jos vähänkin yrittää enemmän kiihdyttää.
Quattro miehillä nämä on Q-kelejä, itselleni nämä on Toipo-kelejä. Kelejä kun 1,6 voimanpesä tuntuu vähintään RS-Ocun 2,0 TSI koneelta kun kerrankin sutii ja sutii ;D
Toyota pitää tunnetusti hyvin hintansa. Vai mitä sanotte seuraavasta, 10 vuotiaasta corollasta.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32915212/Toyota/Corolla/2003/Kouvola (http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32915212/Toyota/Corolla/2003/Kouvola)
Mutta kun se on Toyota :o Oma kokemus -04 sol-farkusta ei ollut kovin mairitteleva. Pikkuvikaa enemmän kuin tarpeeksi. K.o liike myi jonkin aikaa sitten vajaan vuoden ikäistä Avea hinnalla, mikä oli lähes vastaavan uuden hinta. Tai uuden olisi varmaan saanut halvemmallakin hyvällä tinkaamisella kuin sen käytetyn. Se jäi kauppaan. Muuten kyllä laite kiinnosti. Toyotan hinnanpudotus vuotta kohden on "parhaimmillaan" 1500 euron luokkaa, jos käytettyjen hintoja katsoo. Siihen ei muut pysty! Osittain siksi ajankin nyt toisella merkillä, vaikka Toyotaa etsin. Ne hinnat, ne hinnat...
:D Mitäs tuo on maksanut uutena? Käytettyjä etsivän kannattaa mieluummin katsella vaikka relluja. Tämänkin ovh. on ollut yli 40 000 e uutena.
http://www.nettiauto.com/renault/laguna/5957126 (http://www.nettiauto.com/renault/laguna/5957126)
Ihan off-topic, en ole tiennyt moisen coupelagunan olemassaolosta. Sehän on hieno!
LainaaOnkos minkälaisia kokemuksia ollut tuosta Toyotan automaatti-lootakosta, saatika sitten koko Auriksen farmarista?
Itse ostin Auris Touring Sports Hybridin 2kk sitten. Olen tyytyväinen suureen tavaratilaan, jossa vielä lukemattomia lisälokeroita. Auto lämpiää hyvin ja alusta on jämäkkä johon ehkä vaikuttaa myös renkaat 225/45-17. Auto on kitkarenkailla hiljainen. Suurin totuttelu oli todella kevyeen ohjaukseen, mutta nyt 2kk jälkeen siihen on jo tottunut. Itseasiassa nyt kun ohjaukseen on tottunut se on ihan kiva kun ajo on pääasiassa taajamapyöritystä. Liikkeelle lähdöt ihanan pehmeitä kun lähtee liikkeelle sähkömoottorilla. Moottoritielläkin on tullut ajettua ja ihan suuntavaa on kun vain tottuu tuohon kevyeen ohjaukseen. Kovissa kiihdytyksissä moottori toki huutaa mutta kun haluttu nopeus on saavutettu se taas hiljenee. Varustelusta on parasta peruutuskamera, kiinteä navigaattori ja bluetooth handsfree.
Auto on erilainen kuin vanha pirssini GOLF 1,4TSI DSG mutta vaikea vielä sanoa kumpi on parempi....
ATV:
Tuohon kevyeen ojauksen minäkin tuossa koeajolla törmäsin. Ensiksi olin asian suhteen hieman epäileväinen, mutta kun koeajon jälkeen köröttelin omalla Golffilla kotiin, niin eroa oli kyllä tuohon ohjauksen jämäkkyyteen. Tuossa Auris hybridissähän on se CVT-laatikko, joten se saattaa olla hieman erilainen tuon Multidrive-S:n kanssa. Myyjä ainakin sanoi, että tuon Hybridin laatikko on hiottu pikkasen paremmaksi. Omaa kantaa en osaa sanoa, kun kumpaakaan ei ole vielä päässyt kokeilemaan. Jos tuo Multidrive ei osoitu mitenkään negatiiviseksi kokemukseksi tuhnun moottorin kanssa, niin eiköhän sellainen ole sitten pakko valita.
Lainaus käyttäjältä: P.Alikka - 03.12.13 - klo:09:00
Eihän siinä huudattamisessa mitään hauskaa olekaan, mutta cvt paikkaa minun mielestäni hyvin tuota 1,6 nahkeaa vääntöä. Kulkupuoli vastaa esim. ohituskiihtyvyydessä aika hyvin 1,2 TSI konetta. Tietämättä Xmasan tarkempaa ajoprofiilia, niin jos vuotuiset kilometrit jää alla 10tkm, niin eiköhän tuota tuollakin koneella kerkeä :D.
Mutta kyllä itse yhdyn tuohon Toipon kritiikkiin. Kyllä nämä bensakoneet olisi aika uudistaa vähän tehokkaampiin mikäli meinaa kestää kehityksessä mukana. Hybridien rinnalle tarvitaan joko isompia vapareita tai sitten ahdettuja koneita. Huhut ahdetuista bensakoneista kokoluokassa 1,0 ... 2,0 litraa vahvistuu, eli katsotaan nyt.
Ameriikassa hybridiin saa 2,5 litran nelosen, mutta siinä on vain 156hp + sähkömoottorista 44hp :-\ Highlanderiin sitten 3,5 litranen v6 hybridi, jossa yhteensä 280hp. Muutenkin moottorit ja mallivalikoima suurempia. Camrykin oli varmaan liian isolla koneella, kun sitä ei tänne suomeen tuoda enää. Olisi pitänyt olla 1.4 litran diesel ja 1.6 litran bensakone corollasta niin olisi kelvannut...
Suomessa Land cruiseriin
ainoa moottori on 3 litran nakuttaja, jenkeissä land cruiseriin ainoa moottorivaihtoehto on 5,7 litran V8 ;D
Lainaus käyttäjältä: Qwea - 11.12.13 - klo:23:57
Ameriikassa hybridiin saa 2,5 litran nelosen, mutta siinä on vain 156hp + sähkömoottorista 44hp :-\ Highlanderiin sitten 3,5 litranen v6 hybridi, jossa yhteensä 280hp. Muutenkin moottorit ja mallivalikoima suurempia. Camrykin oli varmaan liian isolla koneella, kun sitä ei tänne suomeen tuoda enää. Olisi pitänyt olla 1.4 litran diesel ja 1.6 litran bensakone corollasta niin olisi kelvannut...
Suomessa Land cruiseriin ainoa moottori on 3 litran nakuttaja, jenkeissä land cruiseriin ainoa moottorivaihtoehto on 5,7 litran V8 ;D
Alkaa mennä off topic, mutta USA:lle ja sitä kautta koko maailmalle tekisi hyvää edes jonkunlainen polttoainevero:
http://www.cartalk.com/content/rant-and-rave-137 (http://www.cartalk.com/content/rant-and-rave-137)
Nyt polttoaine on noin 2.5 kertaa halvempaa kuin esimerkiksi Suomessa:
http://www.polttoaine.net/index.php?cmd=maat (http://www.polttoaine.net/index.php?cmd=maat)
Nyt kun puolivuotta sitten vaihdoin "pakolla" tuohon nykyiseen rav4.seen niin on tullut huomattua muutama ärsyttävä piirre tuosta vehkeestä.
-Ajettavuus aika surkea muutaman sakun jälkeen,hieman jo tottunut 15tkm aikana
-Penkin säätövarat aika niukat 185cm kuskille
-Se sivulle aukeava takaovi
-ESP:n poiskytkentä vaatii aikamoiset rituaalit
-Rengasmelu
Kyseessähän on 2007 vuotinen 2.2d4d 136 humman koneella, kilsoja tätänykyä 185tkm
ja siltä ajalta on huolto ja korjaus kuitit kaikki tallessa ja vikalista on seuraava:
-Kaksoismassa 105tkm
-Ohjausakselin ristinivel 135tkm
-Etujarru levyt/palat 158tkm
-Takavakaajan yhdystanko 158tkm
-Takapalat 170tkm
-Vetarin sisäpää oikealle 176tkm
-Akku 2 vuotta sitten
Nämä ovat korjauksia joita on tehty normaalien huoltojen lisäksi. Mainitaan vielä että rasvaa ei tarvitse vaihtovälillä lisäillä moottoriin.
Jotain hyviäkin ominaisuuksia toipotista havainnut:
-Vetohommissa hyvä eli perässä on liikkunut 1500kg vaunu ja samalla kuormalla oleva jarrullinen kuomukärry,yhdistelmä todella vakaa ajettava.
-Järkevä kulutus
-Vähävikaisuus
-Nelivedon "hyvyys" yllätti torsen quattrollakin ajelleen
-Lapset helppo asetella istuimiin takapenkillä
-Tarkenee kovemmallakin pakkasella ilman keulan muuraamista pahvilla
Jos vertaa vaikka tiguaniin 2.0tdi myllyllä niin en ihan usko että olisi yhtä viatonta menoa ollut,olisi varmaan jo ahdin laitettu kertaalleen ja korikin luultavsti kukkisi sieltä täältä.Eikä pidä unohtaa kasoismassaa ja sammutusläppää..
Ja toipottiin tuli vaihdettua passat 3c 3.2 v6 2007 vuotinen jolla oli ajettu 130tkm vaihtohetkellä. Syy vaihtoon oli että pasuuna oli luukkujen ja katon osalta pahasti ruosteinen ja jakoketju ja vauhtis äänsivät niin ei ollut ajatuksena sijoittaa puolta auton arvosta korjauskustannuksiin,että se siitä vw laadusta. Tosin hieno auto ajaa ja hyvät tilat mutta laadullisesti aivan paska.
Aikaisemmat konserni kärryt ovat olleet tai ovat edelleen:
-Octavia 2006 2.0tdi
-Audi A4 B6 TDIq 2005
-Passat 3c 3.2 fsi 2007
-VW Polo 1.4tdi 2007
-Audi A3 8L 1.6 2003
Näistä laadullisesti parhaimpia ovat olleet Audit sen jälkeen sotka joka oli myös volkkareita laadullisesti parempi. Että kyllä siellä on tapahtunut selkeää laadun alenemaa omien havaintojen perusteella.
Makuasia, mikä on vähävikainen jos tuolla korjauslistalla olet sitä mieltä, että tuossa ravissa on vähän vikaa... Tojotallahan kaksoismassa on huolto-osa eli sille on määritetty vaihtoväli... Itellä on ollut kaks korolla, ne oli kyllä vanhempia ja niissä ei kyllä ollut noin paljon vikaa, toki ne oli siltä ajalta kun autot oli kestäviä eli 2000-luvun vaihteesta!
Nuo tojotan penkit on kyllä kiusalliset, ne on niinkö pilkkijakkarat... Ja ajo-ominaisuudet oli se syy, miksi meille ei enää varmaan tojotaa tuu. Niin ja jälleenmyyntiarvo, niitä ei halua eli maksa kunnon hyvitystä kuin tojota liike...
Kaveri koittaa vaihtaa 2013 mallin farkku anjovista just noitten ajo-ominaisuuksien, suuren kulutuksen ja pienen tehon vuoksi (1.6 bensa anjovis) octaviaan, mutta anjoviksesta ei tahdo saa kunnon hyvitystä, joten hankalaa on... Ja on siinä,anjoviksessa ollu vikaa ja ei tahdo tulla kuntoon tojotan huollossa!
Lainaus käyttäjältä: pomo - 06.01.14 - klo:14:54
Makuasia, mikä on vähävikainen jos tuolla korjauslistalla olet sitä mieltä, että tuossa ravissa on vähän vikaa... Tojotallahan kaksoismassa on huolto-osa eli sille on määritetty vaihtoväli... Itellä on ollut kaks korolla, ne oli kyllä vanhempia ja niissä ei kyllä ollut noin paljon vikaa, toki ne oli siltä ajalta kun autot oli kestäviä eli 2000-luvun vaihteesta!
Nuo tojotan penkit on kyllä kiusalliset, ne on niinkö pilkkijakkarat... Ja ajo-ominaisuudet oli se syy, miksi meille ei enää varmaan tojotaa tuu. Niin ja jälleenmyyntiarvo, niitä ei halua eli maksa kunnon hyvitystä kuin tojota liike...
Kaveri koittaa vaihtaa 2013 mallin farkku anjovista just noitten ajo-ominaisuuksien, suuren kulutuksen ja pienen tehon vuoksi (1.6 bensa anjovis) octaviaan, mutta anjoviksesta ei tahdo saa kunnon hyvitystä, joten hankalaa on... Ja on siinä,anjoviksessa ollu vikaa ja ei tahdo tulla kuntoon tojotan huollossa!
No niin no.. vikoja tai paljon vikoja on suhteellinen käsite. Jos vertaan tota edelliseen niin toihan on ihan huippu tasoa. Eikä tota kaksoismassa ainakaan ravin kohdalla löydy huolto-ohjelmasta mutta muista en tiedä tarkemmin. Jos mun kuitenkin pitäis valita että ostanko passatin vai ravin niin ei tarvitse kauaa miettiä etenkin jos molemmat olis uusia ja niitä pitäis viisi vuotta pitää. Mun kohdalla vaan volkkari on nykyään paskalaatuinen auto vielä kun niitä tällä alalla tulee eri malleja seurattua niin käsitys vaan vahvistuu.
Mun mielestä vielä 3bg koppanen sentään oli laadukas auto mutta nykyään asiat on toisin.
Tarkennetaan vielä sen verta että eihän tämä laadunalenema yksin volkkarin vaiva ole. Ketjuthan tsi koneista olis vaihtokunnossa suurinpiirtein joka toisessa huollossa sekä kukkii ne seattien ja yetinkin ovet muutan vuoden iässä.
Mitä kaverisi anjovikseen tulee niin kääntyykö kolikko jos sillä koneella pitäis ajaa vaikka 200tkm jos vaikka verrattaisiin sitä 1.6 kahvinkeitintä tohon 1.2tsi omena poraan? Kump niistä kulkee sen matkan viattomammin? En kiellä ettei toyotassakaan vikoja olisi,eihän sellaista autoa kai vielä ole tehty mikä ei vikaantuisi. Enkä kiellä sitä tosiasiaa että vw tarjoaa toyotaan nähden enemmän ajonautintoa. Tämä ei kuitenkaan muuta kokemuksiani konsernin heikkolaatuisista suorituksista.
Itse asiassa on vaihtamssa just tsi:n, joka silläoli myös ennen tojotaa :) Niin, kaikilla merkeillä se on laatu laskenut.
Itsestä tuntuu vaan niin hauskalta, kun tunnen mpnta vag tsi omistajaa, joilla ei ole mitn ongelmia autojen kanssa! Samoin yeti ja itselläkin on kohta 80tkm ajettu tsi ilman ongelmia.
Passatti on mielestäni kyllä vikaisin vag-auto, en tiedä miksi?
Lainaus käyttäjältä: pomo - 06.01.14 - klo:19:11
Passatti on mielestäni kyllä vikaisin vag-auto, en tiedä miksi?
Kyllä tuossa golfissakin tuntuu ongelmia riittävän. Itsellä oli myös passat reilun vuoden ja sai käyttää takuuhuollossa myös vaikka olikin manuaali? Molemmat autot on 2011 malleja.
"Toyota otti toisen peräkkäisen voiton saksalaisen autolehden Auto Bildin isossa laatuselvityksessä."
http://www.hs.fi/autot/Toyotan+ylivoima+kasvaa/a1305776027008 (http://www.hs.fi/autot/Toyotan+ylivoima+kasvaa/a1305776027008)
Ei ehkä ihan oikea topic, mutta sopii tännekin. "Nämä autot säilyttävät parhaiten arvonsa."
http://www.hs.fi/autot/N%C3%A4m%C3%A4+autot+s%C3%A4ilytt%C3%A4v%C3%A4t+arvonsa+parhaiten++katso+kuinka+suosituimpien+mallien+arvo+s%C3%A4ilyy/a1390000846231?cmp=bn-tammifbuutispost&utm_source=fb&utm_medium=banner&utm_campaign=tammi2014 (http://www.hs.fi/autot/N%C3%A4m%C3%A4+autot+s%C3%A4ilytt%C3%A4v%C3%A4t+arvonsa+parhaiten++katso+kuinka+suosituimpien+mallien+arvo+s%C3%A4ilyy/a1390000846231?cmp=bn-tammifbuutispost&utm_source=fb&utm_medium=banner&utm_campaign=tammi2014)
Lainaus käyttäjältä: Tony.N - 06.01.14 - klo:18:28
Tarkennetaan vielä sen verta että eihän tämä laadunalenema yksin volkkarin vaiva ole. Ketjuthan tsi koneista olis vaihtokunnossa suurinpiirtein joka toisessa huollossa sekä kukkii ne seattien ja yetinkin ovet muutan vuoden iässä.
Mitä kaverisi anjovikseen tulee niin kääntyykö kolikko jos sillä koneella pitäis ajaa vaikka 200tkm jos vaikka verrattaisiin sitä 1.6 kahvinkeitintä tohon 1.2tsi omena poraan? Kump niistä kulkee sen matkan viattomammin? En kiellä ettei toyotassakaan vikoja olisi,eihän sellaista autoa kai vielä ole tehty mikä ei vikaantuisi. Enkä kiellä sitä tosiasiaa että vw tarjoaa toyotaan nähden enemmän ajonautintoa. Tämä ei kuitenkaan muuta kokemuksiani konsernin heikkolaatuisista suorituksista.
Makuasioita, mutta voihan se olla, että 200 tkm ajo muuttaisi tojotan edullisemmaksi, en tiedä. Minulla on taas vastaavasti huonoja kokemuksia Toyotan laadusta, jälleenmyyntiarvosta ja kaiken lisäksi ajo-ominaisuudet, hallintalaitteet ja muukin ergonomia ei vaan sovi minulle. Kaksi toytaa on perheessä ollut, VAG autoja 4 ja yks benaali.
Olipa hyvä, että tänne oli linkitetty tämä arvonsäilytys tutkimus, näin jutun toyotan mainoksessa ja ihmettelin tuota tutkimusta, kun omat kokemukset on päinvastaiset ja kaveri painii juuri saman ongelman kanssa! Mutta tuo, että HINTAPYYNNÖT on ollut vertailukohtana selvittää syyn tojotan menestykseen! Pyynnöt tojotaliikkeissä on kyllä tunnetusti järkyttävät...
Toyota mies on tojotamies aina, osittain juuri siksi, että kukaan muu ei hyvitä autosta järkevää hintaa...
Tuli nyt sitten päivitettyä perheen toinen kulkine. Nykyinen -05 t-sport Yaris päivittyy uuteen Yaris 1.33 bensa Multidrive-S Style -14 malliin. Itsehän tuolla nyt ei varmaan sen enemmän tule ajeltua, kun tulee olemaan vaimon kulkineena. Kirjoitellaan sitten syvällisempiä tarinoita, kunhan se nyt tuossa maaliskuun loppupuolella saapuu.
Se nyt tuli "taas" huomattua, että kun pikkasen pidemmälle viitsii lähteä kyselemään vaihtotarjouksia, niin paremmin tarjoavat vaihtoautosta. Täällä pääkaupukiseudulla tuntui eräällä myyjälle olevan niin vähän kiinnostusta alkaa tekemään vaihtotarjousta, kun autonvaihto ei sijoittunut juuri kyseiseen ajankohtaan.
Ainakin täälläpäin 200tkm/9v kokemukset Toyotasta erittäin positiiviset.
Isällä on uutena ostettu -05 Corolla 1.6 Linea sol, jolla on kohta ajettu 200 tkm. Tähän ei kohta kymmenen vuoden aikana ole tarvinnut tehdä kertakaikkiaan yhtään mitään. Ei siis nivelen niveltä, iskareita, ei nitinöitä, ei öljynlisäyksiä, ei muitakaan nesteitä, eikä mitään muutakaan määräaikaishuoltojen lisäksi. Ruostettakaan ei ole kun uutena suojattiin heti. Alusta ei kolahtele, eikä kytkinkään osoita vielä väsymisen merkkejä, vaikka lähinnä kaupunkiajoa ja kärryäkin on kesäisin vedelty.
Polttimoita, ilmastoinnin täyttö pari kertaa, sekä levyt/palat vaihdeltu. Noilla se on 10 vuotta pärjännyt.
Kyllä ne ennen oli autot kestäviä, siitä ei kyllä pääse mihinkään. Nythän tuolla korollalla kannattaa jatkaa ajamista kun arvokin on jo laskenut aika hurjasti!
ZZ-sarjan moottoreiden öljynsyönti korjaantui heinäkuussa 2005. Viitosvaihde on vähän liian lyhyt, mutta muuten tuollainen Corolla on mukava peli.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 06.02.14 - klo:14:49
Ainakin täälläpäin 200tkm/9v kokemukset Toyotasta erittäin positiiviset.
Isällä on uutena ostettu -05 Corolla 1.6 Linea sol, jolla on kohta ajettu 200 tkm. Tähän ei kohta kymmenen vuoden aikana ole tarvinnut tehdä kertakaikkiaan yhtään mitään. Ei siis nivelen niveltä, iskareita, ei nitinöitä, ei öljynlisäyksiä, ei muitakaan nesteitä, eikä mitään muutakaan määräaikaishuoltojen lisäksi. Ruostettakaan ei ole kun uutena suojattiin heti. Alusta ei kolahtele, eikä kytkinkään osoita vielä väsymisen merkkejä, vaikka lähinnä kaupunkiajoa ja kärryäkin on kesäisin vedelty.
Polttimoita, ilmastoinnin täyttö pari kertaa, sekä levyt/palat vaihdeltu. Noilla se on 10 vuotta pärjännyt.
Täällä oli pakasta otettu -04 Corolla 1.6 VVT-i Wagon Linea Sol kolme vuotta/70tkm.
Matkalle mahtui mm: Katto maalattiin, toisen kerran kun ekalla ei onnistunut. Rekkarikilven valot hapettuivat. Etu -ja takalevyt + palat + satulat uusiksi, kun alkoi kuulumaan "sirkkelin ääntä" ajossa (50tkm). Etulevyt piti maksaa itse (Oculla ajettu nyt 110tkm ilman vaihtoja). Ikinä ei selvinnyt mikä aiheutti vilkun releen tuottamaan ääneen ajottain ihmeellsisa kilkutuksia. Aivan alussa laitettiin toinen takaovi kohdalleen ja aurauskulmat olivat pielessä jo heti kaupasta ulos tullessa. Edessä säädettiin mutta takapäähän ei voinut kuulemma paljoa tehdä. Kaikki asioinnit Kaivokselan Toyotassa. Palvelu oli toki hyvää mutta liikaa ylimääräisiä käyntejä...
En tiedä Toyotan maineesta mutta laitoin kyllä merkille etä samaan aikaan isäni ostamaan Puntoon ei tehty yhtään ylimääräistä huoltokäyntiä.
Maanantaikappaletta moni tarjoaa selitykseksi mutta minusta se on merkki muusta kuin tasaisesta laadusta. Minusta Toyota vain osoitti että se on tavallinen auto -vikoineen. Etukäteen kyllä odotin "vain polttimojen vaihtoa ja ajoa" mutta ehkä se oli sitä Japanin toitsujen aikaa, mene ja tiedä?
Itse sain kymmenen vuotta vanhasta Toyotasta vaihdossa toiseen merkkiin hyvitystä 26 000 euroa. Toyota kauppias tosin olisi hyvittänyt vielä muutaman tonnin lisää, mutta hakemani autoluokan Toyota vaan ei valitettavasti ominaisuuksiltaan pärjännyt.
Minusta Toyotan arvo säilyi älyttömän hyvin. Vastaavan autoluokan ja uutena suunnilleen saman hintainen Volvo olisi vaihtokappaleena ollut tuskin enää edes kymppitonnin arvoinen. Pomollani tuollainen oli ja hänen kokemuksensa kyllä selitti, miksi sen auton arvo tippuu niin paljon.
Ja nykyisen auton kanssa olen henkisesti jo varautunut siihen, että todellinen vuotuinen arvonalenema on luultavasti isompi kuin entisellä Toyotallani, vaikka nykyinen auto on selvästi halvempi.
Sinänsä Toyota oli yhdeksän ensimmäistä vuotta laatumaineensa veroinen, määräaikaishuoltojen lisäksi piti kerran uusia ajovalopolttimot. Sitten tuli kyllä jarru ja laakeriremppaa, jotka olivat melko törkeän hintaisia ja hiukan romuttivat tuota hajoamattomana pitämäni auton illuusiota. Mutta olihan se kaikkiaan ihan älyttömän luotettava kärry.
Lainaus käyttäjältä: Kugahan - 10.02.14 - klo:19:46
Itse sain kymmenen vuotta vanhasta Toyotasta vaihdossa toiseen merkkiin hyvitystä 26 000 euroa.
Pitänee kyseisen vaihtoauton olla sitten ollut jotain Land Cruiserin hintaista kulkinetta, vai?
Kyllä, juuri Cruiseri oli kyseessä. Se on minun havaintojeni tai siis lähinnä TMn käytettyjen hintatilaston mukaan omassa autoluokassaankin selvästi parhaiten arvonsa säilyttävä peli. ja siihen on syynsä.
Se on kyllä myönnettävä, että kaikkien isomöhköjen vaihtoarvojahan paransi päästöihin perustuvan autoveron korotus. Oli siis sinänsä hyvä aika vaihtaa itselle isoksi käynyt peli pois.
Uusi cruiseri vastaavilla varusteillahan maksaa nykyisin 80 000 euroa, aika roimasti enemmän kuin minä maksoin omastani 2003. Silloin vähän ajettu ja siisti yksilö 30 000 euron hinnalla liikkeestä ostettuna varmasti tuntuu jo suorastaan halvalta. Auto meni kaupaksi alle viikosta siitä kun minä sen liikkeeseen vein, taisin vielä luopua siitä jopa vähän turhan halvalla...
Tuo isän auto on Japanissa valmistettu. Tilatessa oli mahdollisuus valita, kun samaa mallia valmistettiin myös japanissa. Ainakin alihankkijoissa on eroa vrt. Turkissa valmistetut autot.
Vielä niistä hyvän arvostuksen syistä. Asia aukeaa aika hyvin, kun lukee Suomen Land Cruiser Klubin keskusteluja.
Yksi osa niistä keskittyy siihen, miten 20-30 vuoden ikäisiä yli puolen miljoonan kilometrin cruisereita vielä viritellään entistä ehommiksi.
Uudempien eli minullakin olleen 120-sarjan keskusteluissa ilmeni yksi paha hajoamistapaus, jossa liki 200 000 ajetun Cruiserin kone hajosi pahasti ja kalliisti. Juurisyy siinä oli kaiketi vuotanut ruiskusuutin. Tuo herätti palstalla suurta ihmetystä, eikä muita vastaavia tapauksia raportoitu.
Noissahan itse asiassa oli kuitenkin muiden nykydieseleiden tapaan parikin suuttimiin liittynyttä riskikohtaa, mutta Toyota hoiti ne kampanjoilla ongelmattomiksi, vaihtoi vääränlaiset suuttimen tiivisteet pitäviksi jne. Siinä vaiheessa kun vielä eskustela seurasin, oli vanhemman pään 120-sarjalaisilla tyypillisesti ajettu 300-400 000 kilometriä ilman mainittavia remontteja. Laakereita ja jarruja sentään oli jonkin verran uusittu.
Siihen nähden nämä tämän palstan tarinat muutaman kymppitonnin jälkeen laukeavista jakoketjuista tai vaiheistoista tuntuvat aika vitsikkäiltä, vaikka maahantuoja ne pääosin maksaisikin. Jossain kohtaa tulee raja, jonka jälkeen maahantuoja ei maksa mitään.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 10.02.14 - klo:21:54
Tuo isän auto on Japanissa valmistettu. Tilatessa oli mahdollisuus valita, kun samaa mallia valmistettiin myös japanissa. Ainakin alihankkijoissa on eroa vrt. Turkissa valmistetut autot.
Tämä oli Turkista. Konepellin alla oli paljon samoja nimiä komponenteissa, kun katseltiin vierekkän isän Puntoa ja tätä. Tosin Japanilaisten "käskyvallassa" tuo tehdas oli.
Tätä ennen ajelin vuoden Accordilla. Vuosimalli -88, mittarissa vain 110tkm (2003, eli 15 -vuotiaana). varustuksena automaatti ja kaikki sähköherkut jota tuolloin oli saanut. Ikkunat, kattoluukku, antennit, ym... Ne pelasivat ilman yhtään häiriötä mutta pellithän tuossa alkoi vähän kukkia takakaarissa. Ja jarrut jumitti kun oli ollut vähällä käytöllä. Honda oli siis aito japsi ja on liikenteessä edelleen. Siksi Toyotan suhteen oli kovat odotukset. Mutta siitäkin tuli tavallinen kuolevainen minun automaailmassa.
Isällä on muuten nyt Mazda 2 (2011) ja se on pelittänyt kanssa kuin kello. Onkin aito Japanilainen. Samoin täysin ongelmaton on ollut kaverin -07 Getz, joten Koreassakin osataan.
Subaru BRZ:n 15k, hinnanpudotus näyttää vaikuttaneen käytettyjen GT86 hintoihinkin. Useammasta on lähtenyt tuhansia euroja tällä viikolla. Seuraakohan Toyota perässä kun uuden Subarun saa nyt n. 12k, Toyotaa halvemmalla?
Uusi autotaloalue Espoon Nuijalaan (http://www.ttnordic.fi/ajankohtaista/uutiset/17713/espoon-uuden-autotalon-suunnittelu-edistyy)
Toyota&Lexus ja Volvo samaan pihaan muttei kuitenkaan samaan lasipalatsiin.
Molemmille osapuolille rakennetaan omat autotalot. Alueelle tehtävien autotalojen edustamat tuotemerkit ovat Toyota, Lexus ja Volvo.
Onko jo jossakin Toyota jonkun muun merkin (pl. Lexus) kanssa samassa lasipalatsissa?
^Jokuaika sitten juttelin Tojon maahatuojan edustajan kanssa ja hän ainakin sanoi, että se on heidän yksi strategian osa, etteivät ole muiden kanssa samalla tiskillä, eikä tässäkään ole siitä kyse..
Eipä taideta samassa rakennuksessa myydä missään päin maata Toyotan kanssa toista merkkiä. Pihan toisella puolella kylläkin ja huoltopalvelu voi olla samalla tiskillä kilpailevan merkin kanssa.
Toyota on ainoita, joilla on tähän varaa. Esim. Ford joutui luopumaan jo 90-luvun lamassa, kun moni Ford-myyjä meni konkurssiin.
Huomenna on tarkoitus mennä kokeilemaan Auriksen 1.6l bensa Multidrive-S yhdistelmää. Jotenkin vaan tuntuu olevan vaikeaa löytää tietoa tuosta Multidrive-S laatikosta, saatika sitten enemmän ajaneiden kokemuksia. Ilmeisesti en vaan osaa sitten googlettaa tarpeeksi ::) Jotenkin jäänyt vaan noista automaatti-laatikoista sellainen skeptinen suhtautuminen tämän DSG7 myötä.
Eipä tuossa Auriksen farmarin tilauksessa nyt muu niin arveluta, kuin tuon moottorin tarjoama teho. Koeajetaan nyt ensiksi tuo multidrive-s lootakko ja nuo huimat hevosvoimat niin katsotaan sitten asiaa uudestaan. Manuaali versio tuli kyllä koeajettua talven liukkailla, mutta ei kiitos enään noita kepistä veivattavia kotteroita.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 26.02.14 - klo:18:01
Huomenna on tarkoitus mennä kokeilemaan Auriksen 1.6l bensa Multidrive-S yhdistelmää. Jotenkin vaan tuntuu olevan vaikeaa löytää tietoa tuosta Multidrive-S laatikosta, saatika sitten enemmän ajaneiden kokemuksia. Ilmeisesti en vaan osaa sitten googlettaa tarpeeksi ::) Jotenkin jäänyt vaan noista automaatti-laatikoista sellainen skeptinen suhtautuminen tämän DSG7 myötä.
Eipä tuossa Auriksen farmarin tilauksessa nyt muu niin arveluta, kuin tuon moottorin tarjoama teho. Koeajetaan nyt ensiksi tuo multidrive-s lootakko ja nuo huimat hevosvoimat niin katsotaan sitten asiaa uudestaan. Manuaali versio tuli kyllä koeajettua talven liukkailla, mutta ei kiitos enään noita kepistä veivattavia kotteroita.
Jos et omaa aikaisempaa kokemusta CVT-vaihteistosta, niin todennäköisesti tuo tulee tuntumaan melkoisen lussulta ja semmoiselta, että laatikko luistattaa paljon. Mutta CVT-vaihteisto toimii "kuminauhamaisesti" ja siihen tottuu. En nyt muista, että oliko tuohon laitettu jotain keinotekoisia pykäliä, jos rajummin kiihdyttelee, joissain toteutuksissa nykyään näin on. Periaatteessa vaan turha ominaisuus, paras hyöty tuosta lootasta saadaan kun se tosiaan toimii jatkuvasti portaattomasti. Hondan vastaavalla värkillä ajelen, taitaa olla kohta 7 vuotta takana portaatonta pöristelyä.
Meilläkin on kokemusta Hondan CVT:stä. Kyllä sillä ajelee siinä missä Golfin DSG:llä, vaikka tuntuma on erilainen.
Nyt on kokeiltu tuo 1.6l multidrive-s paketti. Kyllähän tuossa eroa on DSG:hen. Tuolla multidrive-s laatikolla on paljon mukavampi suorittaa liikkeellelähdöt ja tottakai sellainen kuminauha fiilis tuolla tulee. DSG on ärsyttävän hyökkäävä ja varmaan TSI-moottori tekee omansa siihen lisäksi. Eihän tuolla 1.6l vaparilla mitään rallia ajeta, mutta sen verran rauhallisesti tulee ajeltua, että eiköhän tuolla mukana pysytä. Periaatteessa auton voisi kyllä pistää jo tilaukseen, mutta mietitään vielä hitusen aikaa. Periaatteessa päätös on helppoa, koska mitään kilpakumppaneita ei ole, enkä ole enään harkinnut toista VAG-konsernin tekelettä.
Priuksen kävin katsastamassa eilen. 2009, 215 000 km. Etujarrupalat on vaihdettu, katsuri sanoi että levyt pitää ensi katsastukseen vaihtaa. Mitään vikaa ei ole ollut. Ensimmäinen omistaja vaihdatti pyöränlaakerin eteen, huoltotiedot löytyi Toyotalta. Viattomin auto mitä olen omistanut.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 27.02.14 - klo:14:26
Nyt on kokeiltu tuo 1.6l multidrive-s paketti. Kyllähän tuossa eroa on DSG:hen. Tuolla multidrive-s laatikolla on paljon mukavampi suorittaa liikkeellelähdöt ja tottakai sellainen kuminauha fiilis tuolla tulee. DSG on ärsyttävän hyökkäävä ja varmaan TSI-moottori tekee omansa siihen lisäksi. Eihän tuolla 1.6l vaparilla mitään rallia ajeta, mutta sen verran rauhallisesti tulee ajeltua, että eiköhän tuolla mukana pysytä. Periaatteessa auton voisi kyllä pistää jo tilaukseen, mutta mietitään vielä hitusen aikaa. Periaatteessa päätös on helppoa, koska mitään kilpakumppaneita ei ole, enkä ole enään harkinnut toista VAG-konsernin tekelettä.
Et ole hybridiä harkinut?
Itse olen jotenkin mieltynyt siihen, jos siinä olisi hieman isompi tavaratila ja sillä saisi vetää lähes täysipainoista (min.600kg) jarrutonta kärryä voisin ihan vakavasti harkita sellaista TS versiota seuraavaksi kulkineeksi.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 27.02.14 - klo:14:26
Nyt on kokeiltu tuo 1.6l multidrive-s paketti. Kyllähän tuossa eroa on DSG:hen. Tuolla multidrive-s laatikolla on paljon mukavampi suorittaa liikkeellelähdöt ja tottakai sellainen kuminauha fiilis tuolla tulee. DSG on ärsyttävän hyökkäävä ja varmaan TSI-moottori tekee omansa siihen lisäksi. Eihän tuolla 1.6l vaparilla mitään rallia ajeta, mutta sen verran rauhallisesti tulee ajeltua, että eiköhän tuolla mukana pysytä. Periaatteessa auton voisi kyllä pistää jo tilaukseen, mutta mietitään vielä hitusen aikaa. Periaatteessa päätös on helppoa, koska mitään kilpakumppaneita ei ole, enkä ole enään harkinnut toista VAG-konsernin tekelettä.
Kilpakumppaneita? Mazda 3, Honda Civic, Subaru Impreza, Suzuki S-Cross. Eikös tässä ala olemaan jo jonkunlainen joukko kilpailijoita toyotalle.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 27.02.14 - klo:14:26
Nyt on kokeiltu tuo 1.6l multidrive-s paketti. Kyllähän tuossa eroa on DSG:hen. Tuolla multidrive-s laatikolla on paljon mukavampi suorittaa liikkeellelähdöt ja tottakai sellainen kuminauha fiilis tuolla tulee. DSG on ärsyttävän hyökkäävä ja varmaan TSI-moottori tekee omansa siihen lisäksi. Eihän tuolla 1.6l vaparilla mitään rallia ajeta, mutta sen verran rauhallisesti tulee ajeltua, että eiköhän tuolla mukana pysytä. Periaatteessa auton voisi kyllä pistää jo tilaukseen, mutta mietitään vielä hitusen aikaa. Periaatteessa päätös on helppoa, koska mitään kilpakumppaneita ei ole, enkä ole enään harkinnut toista VAG-konsernin tekelettä.
Oma dsg on ainakin hyökkäävä vain silloin kun sitä haluan. Liekö sitten eroja kuivan seiskan ja märän kuutosen välillä.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 27.02.14 - klo:23:22
Kilpakumppaneita? Mazda 3, Honda Civic, Subaru Impreza, Suzuki S-Cross. Eikös tässä ala olemaan jo jonkunlainen joukko kilpailijoita toyotalle.
Mutta farmarina...
Civic vasta tulossa.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 28.02.14 - klo:07:21
Mutta farmarina...
Civic vasta tulossa.
Astra ST 1.4T? Siinä on käsittääkseni ihan kiva perinteinen automaatti ja turbokone.
Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 28.02.14 - klo:07:35
Astra ST 1.4T? Siinä on käsittääkseni ihan kiva perinteinen automaatti ja turbokone.
Mutta jos tuon kokoluokan japanilaismerkkien (valmistuspaikasta riippumatta) farmareita haetaan niin vaihtoehdot ovat tällä hetkellä aika vähänä.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 28.02.14 - klo:07:57
Mutta jos tuon kokoluokan japanilaismerkkien (valmistuspaikasta riippumatta) farmareita haetaan niin vaihtoehdot ovat tällä hetkellä aika vähänä.
Luin, että ei-vag oli vaatimus...
Kyllä tuo hybridi versio tuli periaattessa "koeajettua", mutta tutustuin lähinnä pelkääjän jakkaralla tuohon hybridiin. Jotenkin ei ole sellaista kipinää tuon hybridin suhteen.
Ehkä mainitsin nuo kilpakumppanit hieman epäselvästi, mutta siis itselläni ei ole muita mielenkiinnon kohteita tällä hetkellä, kuin tuo Auris farkku.
Omassa nykyisessä kotterossa on tuo DSG7, ja etenkin kesällä, jos sattuu olemaan oikein helteinen keli, niin laatikko on vielä normaalia "hyökkäävämpi". Meinaa olla välillä jo haasteellista lähteä nätisti, etenkin jos pitäisi yht'äkkiä kiihdyttää, kun auto rullaa hiljalleen eteenpäin. Tämän olen huomannut parina kesänä.
Tiedä sitten, onko tuolla TSI-moottorilla osuutta tuohon kuinka paljon.
Sen takia tuo Toyotan Multidrive-S tuntui paljon leppoisammalta.
Eipä päässyt tänään vielä laittamaan Auris farkkua tilaukseen, kun on tässä parin viikon päästä tulossa Auriksesta versio nro3. Tarkoitus on tilata tuo Auris Premium varustelulla, niin siihen on tulossa muutoksia (ver.3) tehdastummennukset, 17" vanteet, uudistettu Touch 2 With Go näyttö ja pirun rengaspaineiden valvontajärjestelmä.
Eipä tuolla parilla viikolla nyt niin justiinsa ole merkitystä, kun tuo toimitus kestää kuitenkin tuonne kesäkuuhun asti.
TL: Toyota on sopinut Yhdysvaltain oikeusministeriön kanssa jättisakkojen maksamisesta. (http://www.tuulilasi.fi/uutiset/toyotalle-napsahtivat-ennatyssakot)
Tänään pääsi laittamaan uuden Auris farkun tilaukseen, pitäisi saapua tuossa kesäkuun alkupuolella. Ehti viime viikolla tulla tuo uusi Yaris toiseksi perheen kulkineeksi. Hitusen on kyllä Yaris mennyt kehityksessä eteenpäin tuosta vaihdossa menneestä -05 Yariksesta. Pelkkiä positiivisia muutoksia, eiköhän näillä taas ajella monta vuotta.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 01.04.14 - klo:19:21
Tänään pääsi laittamaan uuden Auris farkun tilaukseen, pitäisi saapua tuossa kesäkuun alkupuolella. Ehti viime viikolla tulla tuo uusi Yaris toiseksi perheen kulkineeksi. Hitusen on kyllä Yaris mennyt kehityksessä eteenpäin tuosta vaihdossa menneestä -05 Yariksesta. Pelkkiä positiivisia muutoksia, eiköhän näillä taas ajella monta vuotta.
Loistava valinta. (http://www.mestat.fi/uutiset/jeesia-loytyy-kun-tarviit-apua/peukku.jpg/@@images/2631dcd7-8de4-41ea-a6b3-78ccc4a66bee.jpeg)
Pittää kohta lähteä noutamaan uusi kottero liikkeestä. Katsellaas sitten miten elämä Auriksen kanssa sujuu ;D
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 27.02.14 - klo:14:26
Nyt on kokeiltu tuo 1.6l multidrive-s paketti. Kyllähän tuossa eroa on DSG:hen. Tuolla multidrive-s laatikolla on paljon mukavampi suorittaa liikkeellelähdöt ja tottakai sellainen kuminauha fiilis tuolla tulee. DSG on ärsyttävän hyökkäävä ja varmaan TSI-moottori tekee omansa siihen lisäksi. Eihän tuolla 1.6l vaparilla mitään rallia ajeta, mutta sen verran rauhallisesti tulee ajeltua, että eiköhän tuolla mukana pysytä. Periaatteessa auton voisi kyllä pistää jo tilaukseen, mutta mietitään vielä hitusen aikaa. Periaatteessa päätös on helppoa, koska mitään kilpakumppaneita ei ole, enkä ole enään harkinnut toista VAG-konsernin tekelettä.
Itsekkin koeajoin puolisen vuotta sitten tuon multidrive-S paketin ja tykkäsin siitä voimalinjasta kovasti. Mielestäni automaatin avulla tuosta 1.6-litraisesta saatiin hyvin ulos se maksimi. Koeajoin saman auton myös käsivaihteistolla ja ehdottomasti tuo automaatti oli miellyttävämpi ja jopa ripeämmän tuntuinen.
Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.06.14 - klo:13:06
Koeajoin saman auton myös käsivaihteistolla ja ehdottomasti tuo automaatti oli miellyttävämpi ja jopa ripeämmän tuntuinen.
Itsekkin tuli kuukausia sitten ajeltua molemmilla versioilla ja yhdyn kyllä ihan samaan, eli tuo 1.6 tuntuu paljon ripeämmältä tuon Multidrive-S:n kanssa. Kerrotaan sitten kokemuksia, kun tässä on ehditty pari päivää rullailemaan autolla.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 19.06.14 - klo:13:15
Itsekkin tuli kuukausia sitten ajeltua molemmilla versioilla ja yhdyn kyllä ihan samaan, eli tuo 1.6 tuntuu paljon ripeämmältä tuon Multidrive-S:n kanssa. Kerrotaan sitten kokemuksia, kun tässä on ehditty pari päivää rullailemaan autolla.
Olet näköjään tagistäsi päätellen palannut VAG-hairahduksen jälkeen taas Toyo-leiriin :) Itsekin jätin Yetin ja palasin takaisin luotettaviksi kokemiini idän ihmeisiin, tosin en Toyotaan tällä kerralla, vaikka loppuun asti se hyvä ehdokas olikin.
Lainaus käyttäjältä: pantero - 03.12.13 - klo:08:51
Tigusta ja Yetistä olen kertonutkin täällä kokemuksiani. Useaita kertoja on tarvinnut marmorilla vierailla ja kuluttaa siihen päiviä sijaisautoineen. Sen vuoksi VAG-kuume on osallani nyt hetkeksi hellittänyt ja ajelen vaihteeksi taas japsilla.
Auton omistaminen on kokonaisvaltainen juttu. Se aika, jonka häviää jos ei heti pääse maantiellä ohi rekasta samalla vaihteella tai automaatilla (siis manuaalillahan voi vaihtaa alemmaksi ja sitten mennään...) voittaa kyllä moninverroin takaisin, kun ei tavitse extra kertoja korjaamolla roikkua.
Suoraan kuin minun kynästä! :)
Pakko kommentoida sen verran että aikaisemmissa kirjoituksissasi olit kertonut että yeti on paras auto mitä sinulla on ollut. Ilmeisesti kuitenkin syvällä sisimmissäsi olit tuotteeseen pettynyt koska nyt päätit vaihtaa merkkiä ja superlatiivit yetistä jääneet vähemmälle. Niin nopeaan sitä näissä autoissa voi muuttaa mieltään :)
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 19.06.14 - klo:14:48
Pakko kommentoida sen verran että aikaisemmissa kirjoituksissasi olit kertonut että yeti on paras auto mitä sinulla on ollut. Ilmeisesti kuitenkin syvällä sisimmissäsi olit tuotteeseen pettynyt koska nyt päätit vaihtaa merkkiä ja superlatiivit yetistä jääneet vähemmälle. Niin nopeaan sitä näissä autoissa voi muuttaa mieltään :)
Olen sanonut mielestäni johdonmukaisesti että autona (käytettävyys ja ajettavuus) Yeti oli epäilemättä paras siihen asti omistamistani autoista, se oli myös ensimmäinen uutena ostettu, mutta vuosien myötä osoittautui että kestävyys ja luotettavuus olivat niin heikkoja että korjaukset omalla rahalla maksavana en halunnut omistaa sitä enää yhtään kauempaa. Minulle auton luotettavuus ja kustannusten ennakoitavuus ovat listan kärkipäässä.
Filosofinen kysymys, voiko auto olla hyvä jos ajettavuus on hyvä mutta luotettavuus huono? Ilmeisesti pidit autoa sen verran huonona että vaihdoit merkkiä samantien.
Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 19.06.14 - klo:18:21
Filosofinen kysymys, voiko auto olla hyvä jos ajettavuus on hyvä mutta luotettavuus huono? Ilmeisesti pidit autoa sen verran huonona että vaihdoit merkkiä samantien.
En lähde kanssasi tässä semantiikkaharjoituksiin. Uskon että ymmärsit mitä tarkoitin kun kerroin lyhyesti Yetin hyvät ja huonot puolet. Pidin autoa yli kolme vuotta, monelle tuo ei ole vaihtamista "samantien" 8) Ja nyt kun vaihto on tehty, näyttää että sain juuri sitä mitä vaihdolla halusinkin mutta jos tulevat vuodet osoittaa muuta niin onneksi vaihtaa voi taas uudemman kerran :)
Juu, tuli sitä hitusen vajaa 5v. pidettyä tuota entistä Golffia. Kyllä sillä hyvä oli ajaa, mutta TSI ja DSG7 yhdistelmä ei aina ollut niin nautinnollinen yhdistelmä. Tehoja oli riittävästi omiin tarpeisiin, mutta liikkeelle lähteminen oli aina välillä sellaista ärsyttävän hyökkäävää, mikäli ei osannut kaasua annostella tarpeeksi varovaisesti. Tämän nykyisen Auriksen kanssa ei sitä ongelmaa tosiaan ole ja se tekee etenkin taajama ja kaupunki ajelusta paljon mieluisampaa.
http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-avensiksen-tarina-paattyy (http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/toyota-avensiksen-tarina-paattyy)
Nyt on Auriksella ehditty körötellä n.2100km ja ensimmäinen öljynvaihtohuolto on takana. Tähän asti auto on toiminut mukavasti, eikä ongelmia ole ollut. Vaikka edellisessä golffissa oli tehoja "huomattavasti" enemmän, niin melkoisen mukavasti tällä 133hp/Multidrive-S paketilla on pärjätty. Auris tuli tilattua Premium varustelulla, joka sisälsi jo kaikki tarvittavat ja vähän enemmänkin. Ainoat mitä tuli otettua lisävarusteena oli kylkilistat, roiskeläpät ja takapuskurin harjattu teräksinen suojalista.
Onhan tuo Auris vähän levottomamman tuntuinen, etenkin mutkateillä ajettaessa, kuin Golffi oli ja ohjaus on jonkinverran kevyempi. Varmaan tuohon ajettavuuteen nuo Auriksen 225/45-17 renkaat vaikuttaa hieman. Muutenkin Auris tuntuu olevan paremmin kotonaan n.100km/h nopeuksissa, kuin noissa +120km/h vauhdeissa. Auris tuli otettua hopean värisenä, jota olen halunnut jo vuosia. Edellinen Golffi oli tumman värinen, eikä kiitos enään ikinä tummia värejä. En ole laiska pesemään autoa, mutta se jatkuva pöly ja muu paska mitä ilmassa leijailee, niin autoa saisi olla jatkuvasti huuhtelemassa. Sen takia tuo hopea antaa anteeksi enemmän, eikä esim käytönaikana ilmestyvät pyörrejäljet ym pienet naarmut näy heti silmään.
Jollain tavalla odotan innolla talvea, jotta pääsen kokemaan Auriksen toimivuuden pakkasilla. Tarkoitan lähinnä auton lämpeämistä ym talviominaisuuksia, jotka oli Golffissa suunniteltu päin persettä.
Joskus parisen vuotta sitten kesällä autokuumetta pukkasi ja piti saada vanha poloinen vaihtoon. Tykkäsin uudesta automaatti Yariksesta, vaikka hinta oli kova. Oli hyvin lähellä, että olisin tehnyt kaupat, mutta Tekniikan maailmaa selatessa kuume laantui ja Yaris painui unholaan. Syynä oli aika hurjasti koheneva kulutus moottoritiellä. Nyt uutta Yarista mielenkiinnolla odottelen, mutta turbo ois järkevin ratkaisu tojon koneisiin tai hinnan alennus hybridi Yarikseen.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 30.07.14 - klo:18:20
Jollain tavalla odotan innolla talvea, jotta pääsen kokemaan Auriksen toimivuuden pakkasilla. Tarkoitan lähinnä auton lämpeämistä ym talviominaisuuksia, jotka oli Golffissa suunniteltu päin persettä.
Itse olen nyt yhden talven ajanut Auris hybridillä ja talviominaisuudet ovat ihan ok. Auto lämpeää nopeasti ja kitkarenkailla todella hiljainen. Hybridi lähtee pehmeästi liikkeelle ja etenee hyvin lumessa sekä jäällä eikä turhaan sudi vaikka kitkarenkaat onkin alla. Ainoa mitä vanhasta Golfista kaipaan on pissapojan säiliön merkkivalo.
Eipä kyllä ole saanut kulutusta paljoa alle 7.8L/100km tippumaan ja tämäkin lukema tuollaisessa 125-130km/h matkavauhdissa mökille päin ajeluissa. Tuntuu, että tuo keskikulutus tuossa mittariston näytössä "päivittyy" hitusen harvakseltaan, jos vertaa esim edelliseen autoon (Golf V-09), joka tuntui päivittävän kulutustietoa hyvinkin tiheään. Taajamassa lukema tuntuu pysyvän koko ajan n.8.0-8.2L/100km nurkilla. En sitten tiedä, kuinka sukkasiltaan sitä pitäisi ajella jotta tuon kulutuksen saisi tippumaan. Eihän tälläisellä perus vapari 1.6l masiinalla nyt tietysti mihinkään 5-6L/100km lukemiin taida päästäkkään. Ehkäpä se sitten lämpiää talvella vähän mukavammin kuin tuo edellinen kottero, jota voisi kutsua vaikkapa kesäautoksi, jos siinä ei sattuisi Webastoa olemaan.
Ajelin toissapäivänä Superbillani kohti Toyota liikettä. Ajokkini on kolmisen vuotta vanha Combi 1,4 TSI. Kilsoja on tullut vasta 34000 ja auto on toiminut moitteettomasti. Mieltäni on kuitenkin alkanut kalvaa epäily TSI:n kestävyydestä jatkossa. Tällä kertaa ei ollut kuitenkaan vaihto mielessä vaan ajattelin vain potkiskella vähän renkaita. No, tietysti siinä kävi niin että kohta löysin itseni koeajolta Auriksen ratin takaa. Edellinen ajokokemukseni Toyotalla on yli 10 vuoden takaa joten odotukset eivät olleet kovin korkealla. Kehitys on kuitenkin mennyt kovasti eteenpäin ja auto tuntui hyvältä heti alusta alkaen. Penkki oli hyvä istua, hallintalaitteet kohdillaan ja helppokäyttöisiä, alusta tuntui hyvältä ja auto kulki vakaasti suoraan ilman ohjailua. Suurin positiivinen yllätys oli auton äänimaailma Superbiin verrattuna. Kummassakin autossa on samanlaiset Nokian kitkarenkaat mutta Auriksen melun sävy on paljon miellyttävämpi. Superbissa kitkoillakin kaikuva matala kumina ja jyminä puuttui lähes tyystin. Auriksen 1,6 litrainen bensavapari on tietenkin turboon verrattuna alakierroksilla puhditon, mutta ei niin pahasti kuin luulin ennakkoon.
Koeajosta jäi sen verran hyvä maku suuhun että pyysin vaihtotarjouksen Auriksen 5-oviseen bensaversioon jonka varustetaso on Active Edition. Tarjous oli parempi kuin osasin edes odottaa joten oli helppo tehdä päätös auton tilauksesta.
Niinhän siinä kävi että renkaanpotkintareissu johti auton vaihtoon ja minulle on tulossa elämäni ensimmäinen Toyota. Olihan tuo kyllä jo aikakin koska olen jo eläkkeellä ja se paljon puhuttu tuulipukukin valikoituu asusteeksi varsin usein ;D ;D
Corolla e12 HB, ongelmana H7-polttimot:
-Eri merkkisiä normipolttimoita kokeiltu ja 10 tkm välein saapi uusia
-Ekstrahypervision +450%-tyylisiä valoja en oo kokeillu, ku käsitykseni on, että valotehon lisäys syö elinikää
-Onko LongLife-malllit kestoltaan oikeasti parempia, koska käsitykseni mukaan valoteho niissä heikompi, niin onko auttavat? Näitä aattelin seuraavaks kokeilla.
-Onko tuohon saatavilla xenon-muutossarjoja laillisesti, paljonko näkyvyys niillä paranee? Aiheuttaako xenonit jotain todellisia ongelmia esim. umpiot sulaa tai umpion lasit ei pysy sulana, kun lämmontuotto riittämätön?
Olen yrittänyt etsiä suomalaista Toyota-foorumia, mutta ei löydy aktiivista. Onko tuo maksullinen Fintoys-foorumi miten aktiivinen esim. verrattuna VAG-arenan VAG-merkkien keskusteluihin?
Se on ikävä tuo polttimoiden vaihto tuossa corollassa kun niin ahdasta, mutta en pitäisi 10tkm kovinkaan lyhyenä kestona. Tosin meiän corollassa on jo kolmannet polttimot tuohon matkaan.. ei xenoneita taida laillisesti saada ellei ole jossain mallissa vakiona ja tekis retrofitttinä.. mutta ei noista jälkiasennuksistakaan mitään haittaa ole, ei sula umpiot eikä kyllä sen enempää jäädykkään. Teho huomattavasti parempi.
Kyllä Fintoyssin vierailija-osastoltakin varmasti apua saa. Aika aktiivista porukkaa sielläkin pyörii.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 29.11.14 - klo:06:07
Kyllä Fintoyssin vierailija-osastoltakin varmasti apua saa. Aika aktiivista porukkaa sielläkin pyörii.
Mitenkä tuollaiseen vierailijaosastoon pääsee? Itsella kun painaa keskustelufoorumi-painiketta, niin heti kysyy tunnuksia.
Olen puusilmä, tuossahan ne vierailijatunnukset lukee samassa akkunassa kuin kysytään tunnuksia...
Muuten olen ihan tyytyväinen Auris -14 kotteroon, mutta jarrujen suhteen tulee kyllä moitteita. 4krt olen käynyt pikahuollossa / huollossa ajoittain vinkuvien jarrujen takia. Hetkellisesti on ollut huollon jälkeen hyvät ja äänettömät, mutta viimeistään parin päivän jälkeen on taas vinkuminen alkanut. Vaihtoivat jopa toisenlaiset jarrupalat, mutta sekään ei asiaan auttanut. Jarrut vinkuu aina vähän väliä hiljaisissa jarrutuksissa, esim juuri liikennevaloihin pysähtyessä tai parkkipaikka pyörittelyssä.
Kumma juttu, kun aiemmat toyotat eivät ole tälläistä aiheuttanut. Onkohan tämä vaan uuden Auriksen ongelma? Perheen Yaris -14 on kyllä ihan äänetön jarrujen suhteen. Muistan jossain Tuulilasi lehdessä olleen maininta, että Auriksen kestotestissä oli myös ongelmia vinkuvien jarrujen suhteen.
Aika tylyn raportin kirjoittivat tuosta Auriksen kestotestistä Tuulilasissa. Viat eivät olleet ongelma, mutta auto ei testaajia miellyttänyt. Kun tekstin sävyä vertaa syksyllä julkaistuun Audi A3:n kestotestiin, tulee väkisinkin ajatus, ettei näiden kahden auton tasoero ole niin suuri kuin Tuulilasi antaa ymmärtää.
Kyllä on, tuo Auris on yksinkertaisesti kamala. Mutta ei hätää, Prius on vielä hirveämpi. Juuri viime keskiviikkona ajoin tuliterää Priusia!
Juu ei tämä Auris edellistä V Golffia voita ajettavuudessa ja sisätiloissa. Halusin vaan Golffista eroon DSG7 & TSI yhdistelmästä ja surkeista talviominaisuuksista. Mennään nyt Toipotalla joitakin vuosia ja kahtellaan sitten mitä seuraavaksi hankitaan.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 11.01.15 - klo:21:04
Aika tylyn raportin kirjoittivat tuosta Auriksen kestotestistä Tuulilasissa. Viat eivät olleet ongelma, mutta auto ei testaajia miellyttänyt. Kun tekstin sävyä vertaa syksyllä julkaistuun Audi A3:n kestotestiin, tulee väkisinkin ajatus, ettei näiden kahden auton tasoero ole niin suuri kuin Tuulilasi antaa ymmärtää.
On Audi nyt hiukan eri autokin kuin Toyota. Siinä on sitä premiumia...
Ei sen puoleen, kyllä Audimyyjät pitävät siitä huolen ettei ihan mikä tahansa tuulipuvun kuluttaja osta Audia. No, löytyy Toyotaltakin yli 100k, autoja... ;)
Olen ajellut kohta pari viikkoa uudella 5-ovisella bensamanuaali Auriksella. Kokemusta ei ole vielä paljon mutta ei se nyt ole läheskään niin karmea kuin Tuulilasin kestotesti antaa ymmärtää. En usko että 5-ovisen ja farkun ajo-ominaisuuksissa on juuri mitään eroa.
Aurishan koeajettiin aikoinaan myös TM:ssä ja mm. ohjauksesta, suuntavakavuudesta ja melutasosta TM antoi aivan päinvastaiset arviot kuin TL. Itse olen pitkälti TM:n kannalla. Suuntavakavuus on aivan kelvollinen, ohjaustunto on ohuehko mutta täysin riittävä myös talvirenkailla ja melutaso on varsin kohtuullinen, ainakin kitkarenkailla. Melun sävy ei ole myöskään niin korviin käyvä kuin edellisessä autossani, jossa oli samanlaiset renkaat. Auto oli Superb Combi.
Alaväännössä vaparimoottori tietenkin häviää turbolle mutta hyvin tuolla on päässyt rampeilta liikenteen sekaan vaikka auto on vielä sisäänajossa enkä ole käyttänyt yli neljäätuhatta kierrosta enkä painanut kaasua pohjaan.
Melusta vielä sen verran että samassa lehdessä missä oli Auriksen kestotesti oli myös uuden Passatin koeajo. Ajattelin että kaikkien autojen melut mitataan varmaan samalla tienpätkällä ja vertailin tuloksia. Kaikilla nopeuksilla Passat oli 0,5-1,5 db äänekkäämpi kuin Auris. TL:n mukaan Auriksessa oli aivan liikaa melua molemmilla renkailla joten tämän mukaan Passatin melutaso alkaa lähennellä jo sietämätöntä, ainakin nastarenkailla ???
En ole pitänyt Tuulilasin juttuja ennenkään kovin suuressa arvossa eikä tämä ainakaan lisännyt arvostusta.
Häviäähän Toyota varmasti joissakin ominaisuuksissa vaikkapa VAG-konsernin tuotteille mutta kyllä pieniä puutteitakin sietää kun tietää, että todennäköisesti korjaamoille ei ole muuta asiaa kuin huolloissa käynnit.
Niin no, Tuulilasi on Suomen ainoa Autolehti, itse arvostan ko. aviisia paljon enemmän kuin esim. Tekniikan Maailmaa.
Auriksen kestotesti peilaa hyvin omia tuntemuksia Toyotasta. Vähävikainen, mutta ajaminen on pelkkää tuskaa. Suntavakavuuden puute on suorastaan hengenvaarallinen puute, auto on koko ajan kääntymässä keskiviivan yli. :o Todellinen ajajan auto! Moottori-vaihteistoyhdistelmä mallia kepittäjän unelma, vaatii 4000-6000 kierrokset jotta jotain tapahtuu. Ei ihmetytä enää nämä alinopeutta ajavat Toyo-kuskit, kun auto ei yksinkertaisesti kulje kovempaa.
Eikä tuo ole edes halpa, päin vastoin. Entinen naapuri kehui hybridi-Auriksen ostettuaan, että 35t maksoi. Voimalinjassa tehoa 105hv, aikamoista kidutusta. Itse maksoin Cuprasta hieman enemmän, kun tuli kolme tonnia lisävarusteita...
TL A3 kestotestissä sanottiin myös hyvin, että pienellä lisäpanostuksella autoilu voi olla oikeasti nautittavaa. Eikä siinä Audissakaan vikoja ollut, juurikaan. TL autolehtenä painottaa muutakin kuin pieniä käyttökustannuksia, mikä on mielestäni aivan oikein. Nautitaan ajamisesta, kun se vielä on mahdollista. 8)
Pahus vieköön! Mun Aurikseni taitaa olla joku maanantaikappele, ku sehän kulkee maantiellä ihan yhtä suoraan, ku entinen seiska Golfini? Täytyy varmaan viedä se tarkistettavaks, jotta se alkais kiemurrella hengenvaarallisesti? Lisäksi vois samalla pyytää epämukavampaa alustaa ja fylliä pois äänieristeistä? Pikkuvikojaki on ollu ikävä? Kaikken eniten on ollu ikävä niitä marmoritiskin takana velttoilevia Besserwissereitä? Voihan näitä itämaan tietäjiä toki olla Tojonkin tiskin takana, mut en tiedä, ku ei ole tarvinnu käydä? Olen vuosikausia odottanut, et täst Tuulilasin Larmelast tulis oikea autotoimittaja? Odutus jatkuu edelleen?
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 12.01.15 - klo:15:12
Niin no, Tuulilasi on Suomen ainoa Autolehti, itse arvostan ko. aviisia paljon enemmän kuin esim. Tekniikan Maailmaa.
Auriksen kestotesti peilaa hyvin omia tuntemuksia Toyotasta. Vähävikainen, mutta ajaminen on pelkkää tuskaa. Suntavakavuuden puute on suorastaan hengenvaarallinen puute, auto on koko ajan kääntymässä keskiviivan yli. :o Todellinen ajajan auto! Moottori-vaihteistoyhdistelmä mallia kepittäjän unelma, vaatii 4000-6000 kierrokset jotta jotain tapahtuu. Ei ihmetytä enää nämä alinopeutta ajavat Toyo-kuskit, kun auto ei yksinkertaisesti kulje kovempaa.
Eikä tuo ole edes halpa, päin vastoin. Entinen naapuri kehui hybridi-Auriksen ostettuaan, että 35t maksoi. Voimalinjassa tehoa 105hv, aikamoista kidutusta. Itse maksoin Cuprasta hieman enemmän, kun tuli kolme tonnia lisävarusteita...
TL A3 kestotestissä sanottiin myös hyvin, että pienellä lisäpanostuksella autoilu voi olla oikeasti nautittavaa. Eikä siinä Audissakaan vikoja ollut, juurikaan. TL autolehtenä painottaa muutakin kuin pieniä käyttökustannuksia, mikä on mielestäni aivan oikein. Nautitaan ajamisesta, kun se vielä on mahdollista. 8)
Vag laatu ei varmaan koske seattia koska puolisoni corolla ei juuri häviä leonin ohjaukselle ja siinä sentää kaikki toimii.. omassa ohjaus kovilla pakkasilla kolisee ja pitelee ihme ääniä. Corollan 1.6 110hp on käytännön suorituskyvyltään ihan samalla viivalla mun 170hp dieselin kanssa. Kaverin honda 1.8 140 tuntuu jo raketilta verrattuna leoniin ja kulutuskin samaa luokkaa 😂
Se miks toitsut ajaa niin hiljaa johtuu varmaan siitä että niiden mittari heittää jopa enemmän mitä leonin.. Vois melkee auris hybridii seuraavaks vaihtaa👌
Lainaus käyttäjältä: kuikka - 12.01.15 - klo:15:51
Pahus vieköön! Mun Aurikseni taitaa olla joku maanantaikappele, ku sehän kulkee maantiellä ihan yhtä suoraan, ku entinen seiska Golfini? Täytyy varmaan viedä se tarkistettavaks, jotta se alkais kiemurrella hengenvaarallisesti? Lisäksi vois samalla pyytää epämukavampaa alustaa ja fylliä pois äänieristeistä? Pikkuvikojaki on ollu ikävä? Kaikken eniten on ollu ikävä niitä marmoritiskin takana velttoilevia Besserwissereitä? Voihan näitä itämaan tietäjiä toki olla Tojonkin tiskin takana, mut en tiedä, ku ei ole tarvinnu käydä? Olen vuosikausia odottanut, et täst Tuulilasin Larmelast tulis oikea autotoimittaja? Odutus jatkuu edelleen?
Muijan 2014 Corollakin menee suoraan ainakin omasta mielestäni. Entinen 2008-malli olikin vikura. Uudessa en ainakaan itse ole huomannut moitittavaa. Toivottavasti samanlainen huoltohistoria odottaa myös tätä uutta mallia, eli pelkillä määräaikaishuolloilla.
Kyllä oli yksi aamu hieno verrata Toyotan TGMO 0W-20 -öljyn tuomaa kylmäkäynnistyssuorituskykyä kun -12c-lämpötilassa kun vertasin oman Golfin käynnistyvyyteen. Molemmat ilman tolppaa kadun varresta Tojo käynnistyi täysin ilman sahausta kuin sen kuuluisan palmun alta kun Golf taas puolestaan veti Mobilin ESPeillä perinteisen "sur rur rur" -episodin.
Luulen että tämä iänikuinen Toyotan haukkuminen on jotain Vag-miesten ilottelua, jolla saadaan oma "tuote" tuntumaan paremmalta.
Itse en oikeastaan voi allekirjoittaa mitään, koskien Tuulilasin kirjoitusta. Omasta mielestäni uusi Auris on todella onnistunut kokonaisuus, erityisesti Hybridiniä. Omien kokemuksien mukaan menee suoraan niin kuin pitääkin. Ohjaustunto täysin kelvollinen luokassaan ja kierroksia käyttämällä kulkee sen mitä muutkin samantehoiset kinnerit, kun huolehtii oikeasta pykälästä. Hintansa veroinen peli sanon minä.
Miksiköhän Daatta se hybridi maksaa ? Olisiko tekniikka ja sen kehittäminen maksanut hippasen enemmän, kuin Leonin, johon on vain pultattu puhallin koneeseen ja pari ylimääräistä pitsehitsiä koriin ?
Kyllä minäkin ihan jees kulkineen sain n.32t, ja aika reippaasti lisävarusteita sisältyy tuohon premium pakettiin. Omat autonvaihdot on sellaisia, että käteisellä se kulkine pitäisi kaupasta saada, eikä millään pankin autolla ajella. Sen takia nyt ei pysty enempiä laittamaan tuohon autoiluun.
Kyllä tuo Auris vähän enemmän ohjausta tuntuu vaativan kuin edellinen kulkine. Ei ihan samalla tavalla mene mutkaisella tiellä ja moottorissa saisi hitusen enemmän löytyä heppoja ja vääntöä. Onhan tuosta 1.6 bensasta revitty kuitenkin ihan kiitettävä määrä tehoa, verrattuna aikaisempaan 1.6l -05 Corollaan, jolla tuli ajeltua pari vuotta.
Ei kieltämättä ole kovin suurta pelkoa saada korttia hyllylle Auriksen suhteen, kun ei tarvitse kokeilla, että paljonko sitä tehoa löytyy 8)
Kyllä on ollut mahtava huomata, kuinka hienosti Auris toimii talvella. Edellisessä kotterossa (Golf V -09) oli lähes aina ovet ja lukot jäässä, oli ihan sama kuinka paljon oli tiivisteitä ja lukkoja koittanut voidella. Myös tuulilasin sulamisvedet sai aina mielenkiintoiset ilmiöt aikaiseksi etuovien suhteen. Sama oli myös lämpeämisen suhteen, ilman Webastoa auto olisi ollut suoraan sanoen käyttökelvoton talvella.
Kyllä tämä Auris nyt varmaan tulee jonkin aikaan pidettyä omistuksessa, ellei äkillinen 4veto kuume saa mieltä muuttumaan.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 12.01.15 - klo:18:49
Kyllä on ollut mahtava huomata, kuinka hienosti Auris toimii talvella. Edellisessä kotterossa (Golf V -09) oli lähes aina ovet ja lukot jäässä, oli ihan sama kuinka paljon oli tiivisteitä ja lukkoja koittanut voidella. Myös tuulilasin sulamisvedet sai aina mielenkiintoiset ilmiöt aikaiseksi etuovien suhteen. Sama oli myös lämpeämisen suhteen, ilman Webastoa auto olisi ollut suoraan sanoen käyttökelvoton talvella.
Olen samaa mieltä xmasan kanssa Auriksen talviominaisuuksista. (Oma edellinen kottero oli Golf VI -11 1,4TSI DSG ilman webastoa)
Auriksen ohjaus on tosiaan todella kevyt ja se oudoksuttaa aluksi, mutta kun siihen tottuu niin ei siihen enää kiinnitä huomiota. Auto on kyllä suuntavakaa vaikka ohjaus kevyt onkin.
Ajoin viikon ajan Jouluna lapissa uudella Audi A3 HB 1,4TFSI (103kw). Audin moottori on kyllä loistava ja auto kuin tehty maantielle, mutta lämpiää aika hitaasti. No ehkä siihen vaikutti lapin -30C pakkaset 8). Ei Audi kuitenkaan tehnyt niin suurta vaikutusta että lähtisin autokauppaan joten jatkan hybridillä 8)
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 12.01.15 - klo:18:49
Kyllä tämä Auris nyt varmaan tulee jonkin aikaan pidettyä omistuksessa, ellei äkillinen 4veto kuume saa mieltä muuttumaan.
Onhan Toyotallakin nelivetoja ;)
Hoplaa, Touranolla on auto vaihtunut?
Lainaus käyttäjältä: V-O - 12.01.15 - klo:21:08
Hoplaa, Touranolla on auto vaihtunut?
Automäärä lisääntynyt.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 12.01.15 - klo:21:06
Onhan Toyotallakin nelivetoja ;)
Olisi kyllä mennyt vakavasti harkintaan, mikäli olisi tarjolla bensa versioita. Ainut vaihtoehto ois ollut Rav4 alk. 43,5k,, joka on hitusen liikaa tällä hetkellä. ::)
Saapas nähdä, mitä tästä tulee... Reilun 10 vuoden tauon jälkeen paluu Toyotaan tapahtuu arviolta parin kuukauden kuluttua, laskettu aika 15.3. Leonin korvaajaksi tulee Avensis 1.8 Multidrive Wagon, Active Edition -varustelulla. Eihän tuo mitään ajamisen iloa tarjoa, mutta uskallan luottaa siihen, että vuosittaiset vajaa 10000 km nurkissa pyörimistä onnistuu tuollakin. Hinnan ja varustelun suhde tuossa vanhenevassa mallissa ainakin jossain määrin kohdallaan ;D
Lainaus käyttäjältä: Eppu H - 12.01.15 - klo:14:55
Olen ajellut kohta pari viikkoa uudella 5-ovisella bensamanuaali Auriksella. Kokemusta ei ole vielä paljon mutta ei se nyt ole läheskään niin karmea kuin Tuulilasin kestotesti antaa ymmärtää. En usko että 5-ovisen ja farkun ajo-ominaisuuksissa on juuri mitään eroa.
Aurishan koeajettiin aikoinaan myös TM:ssä ja mm. ohjauksesta, suuntavakavuudesta ja melutasosta TM antoi aivan päinvastaiset arviot kuin TL. Itse olen pitkälti TM:n kannalla. Suuntavakavuus on aivan kelvollinen, ohjaustunto on ohuehko mutta täysin riittävä myös talvirenkailla ja melutaso on varsin kohtuullinen, ainakin kitkarenkailla. Melun sävy ei ole myöskään niin korviin käyvä kuin edellisessä autossani, jossa oli samanlaiset renkaat. Auto oli Superb Combi.
Alaväännössä vaparimoottori tietenkin häviää turbolle mutta hyvin tuolla on päässyt rampeilta liikenteen sekaan vaikka auto on vielä sisäänajossa enkä ole käyttänyt yli neljäätuhatta kierrosta enkä painanut kaasua pohjaan.
Melusta vielä sen verran että samassa lehdessä missä oli Auriksen kestotesti oli myös uuden Passatin koeajo. Ajattelin että kaikkien autojen melut mitataan varmaan samalla tienpätkällä ja vertailin tuloksia. Kaikilla nopeuksilla Passat oli 0,5-1,5 db äänekkäämpi kuin Auris. TL:n mukaan Auriksessa oli aivan liikaa melua molemmilla renkailla joten tämän mukaan Passatin melutaso alkaa lähennellä jo sietämätöntä, ainakin nastarenkailla ???
En ole pitänyt Tuulilasin juttuja ennenkään kovin suuressa arvossa eikä tämä ainakaan lisännyt arvostusta.
Häviäähän Toyota varmasti joissakin ominaisuuksissa vaikkapa VAG-konsernin tuotteille mutta kyllä pieniä puutteitakin sietää kun tietää, että todennäköisesti korjaamoille ei ole muuta asiaa kuin huolloissa käynnit.
Minulla ei ole VAG:n vaaleansinisiä laseja silmilläni, mutta siitä huolimatta en pysty olemaan kirjoittajan kanssa samaa mieltä muun kuin viimeisen lauseen kanssa.
Olen kritisoinut kaikkia haltijoimiani VAGeja ennen kaikkea kahdesta asiasta. DSG:n toiminnasta ja rengasmelusta. Varsinkin V-Golfissa tuo rengasmelu oli infernaalista. Nykyisessäkin VI-Golfissa rengasmelu on ainoa suorastaan häiritsevä tekijä.
Mutta kun suoritan samoja matkoja kaverini autolla tai kyydissä (Auris Hybrid), voi todeta että golf on suorastaan hiljainen kun rengasmelua verrataan. Passat sitten, tiedän kokemuksesta sen olevan reippaasti omaani hiljaisempi ainakin 16" ja 17" pyörillä. Eli en tiedä millä Eppu on melua mitannut kun tuollaisiin tuloksiin tullut, iPuhelimella? Itselläkin oli tuossa Golfien välissä Superb Combi pari vuotta käytössä. Vaikka siinä oli 17" kesä ja talvipyörät, oli se absoluuttisesti Golfeja hiljaisempi (eli reilusti Aurista hiljaisempi). Toki Superbissakin nuo rengasäänet kuuluu ja häiritsee, kun ei ole muita ääniä kovinkaan paljon.
Tuosta ajettavuudesta. Muistatteko kun skideinä joskus tuli kokeiltua fillarilla ajamista niin että stonga oli väärin päin? Silloinhan se haluaa olla kaikissa muissa asennoissa kuin suoraan keskellä. Em. fiilis tuli mulla mieleeni kun ajoin Auriksella vähän isommalla ja suoremmalla tiellä. Ei tarvitse kuin radioasemaa vaihtaa ja ollaan matkalla toiselle kaistalle.
Ainakin tuon hybridin suorituskyky on ihan kiva pienillä nopeuden muutoksilla kun on paljon sähköä mukana auttamassa. Heti kun ruvetaan ihan tosissaan kiihdyttelemään, niin tuo sekä kuulostaa että tuntuu ehkä hiukan nololta tuo maksimikierroksilla huudattaminen kun mitään ei kuitenkaan tapahdu.
Omasta Toyota kokemuksestani (Avensis 2000-luvun alussa) muistan sen ettei tuossa ole mitään muistettavaa. Auto toimi aina, eikä sitä tarvinnut koskaan korjata. En minä sillä kyllä tainnut koskaan ajaa yhtään kilometriä huvikseni
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 13.01.15 - klo:11:57
Tuosta ajettavuudesta. Muistatteko kun skideinä joskus tuli kokeiltua fillarilla ajamista niin että stonga oli väärin päin? Silloinhan se haluaa olla kaikissa muissa asennoissa kuin suoraan keskellä. Em. fiilis tuli mulla mieleeni kun ajoin Auriksella vähän isommalla ja suoremmalla tiellä. Ei tarvitse kuin radioasemaa vaihtaa ja ollaan matkalla toiselle kaistalle.
Omasta Toyota kokemuksestani (Avensis 2000-luvun alussa) muistan sen ettei tuossa ole mitään muistettavaa. Auto toimi aina, eikä sitä tarvinnut koskaan korjata. En minä sillä kyllä tainnut koskaan ajaa yhtään kilometriä huvikseni
Kun viimeksi autoa vaihdoin, mulla oli Avensis koeajossa yön yli. Voin kompata HAL9000:sta siinä että ohjaus oli täysin tunnoton. Tuntui ettei ratin ja pyörien asennolla ollut juuri tekemistä toistensa kanssa. Muutenkin auto tuntui todella heppoiselta ja alustasta kuului omituisia ääniä. Auto oli kuitenkin silloin upouusi (vm. 2012). Ergonomia ei myöskään soveltunut pitkälle ihmiselle lainkaan (ohjaamo suunniteltu apinalle ilmeisesti).
Varmasti on laadukas auto, sitä en kiellä..
Pakko vielä lisätä että kerran muijan corolla kyllä tuntu kiemurtelevan, mutta paineet oli viturallaan. Onhan skodissakin pitäny uutena kulmat säädättä ja audissa mutteria, seo varmaa sitä premiumia ja tunnokkuutta :) Jos jollain toitsu ei pysy tielä niin onhan siinäkin saattanu kulmat olla viturallaan :) Ohjauksen keveyteen/raskauteen vaikuttaa ja voi myös itse vaikuttaa rengaskoolla.
Kun tässä muutama on kritisoinut Toyotien kiemurtelevan niin herää ajatus että onkohan auton rengaspaineet ja alustan kulmat kunnossa? Itse en ole tähän kiemurteluun Auriksella törmännyt vaikka ohjaus onkin hieman tehostetumpi Volkkareissa. Eikös eturenkaissa pitäisi olla hivenen aurausta jotta auto kulkisi paremmin suoraan, jos eturenkaissa on haritusta niin auto pyrkii aina kaartamaan oikealle tai vasemmalle. Sitä en tiedä miten helposti nuo aurauskulmat saisi harittamaan tarkoitettua enemmän, voisi kuvitella että voimakkaat pamauttelut katukivetyksiin ei ainakaan paranna tilannetta...
HAL9000, kaverisi kannattaa varmaan tarkastuttaa Auriksen alustan kulmat ja varsinkin aurauskulma edessä, jos tuollaista kiemurtelutaipumusta ja vaikka lisätä hieman aurauskulmaa etupyöriin.
Paineet toki vaikuttavat. Oma Ocu teki motarilla käärmeliikettä siihen asti kunnes tajusin nostaa kitkojen paineet 2.8bariin. Tojotan puolustukseksi pitää myös todeta että kerran oli lomamatkalla pari viikkoa vuokra-autona Yaris mikä oli yllättävän vakaa kokoisekseen.
Lainaus käyttäjältä: HAL9000 - 13.01.15 - klo:11:57
Minulla ei ole VAG:n vaaleansinisiä laseja silmilläni, mutta siitä huolimatta en pysty olemaan kirjoittajan kanssa samaa mieltä muun kuin viimeisen lauseen kanssa.
Olen kritisoinut kaikkia haltijoimiani VAGeja ennen kaikkea kahdesta asiasta. DSG:n toiminnasta ja rengasmelusta. Varsinkin V-Golfissa tuo rengasmelu oli infernaalista. Nykyisessäkin VI-Golfissa rengasmelu on ainoa suorastaan häiritsevä tekijä.
Mutta kun suoritan samoja matkoja kaverini autolla tai kyydissä (Auris Hybrid), voi todeta että golf on suorastaan hiljainen kun rengasmelua verrataan. Passat sitten, tiedän kokemuksesta sen olevan reippaasti omaani hiljaisempi ainakin 16" ja 17" pyörillä. Eli en tiedä millä Eppu on melua mitannut kun tuollaisiin tuloksiin tullut, iPuhelimella? Itselläkin oli tuossa Golfien välissä Superb Combi pari vuotta käytössä. Vaikka siinä oli 17" kesä ja talvipyörät, oli se absoluuttisesti Golfeja hiljaisempi (eli reilusti Aurista hiljaisempi). Toki Superbissakin nuo rengasäänet kuuluu ja häiritsee, kun ei ole muita ääniä kovinkaan paljon.
Tuosta ajettavuudesta. Muistatteko kun skideinä joskus tuli kokeiltua fillarilla ajamista niin että stonga oli väärin päin? Silloinhan se haluaa olla kaikissa muissa asennoissa kuin suoraan keskellä. Em. fiilis tuli mulla mieleeni kun ajoin Auriksella vähän isommalla ja suoremmalla tiellä. Ei tarvitse kuin radioasemaa vaihtaa ja ollaan matkalla toiselle kaistalle.
Ainakin tuon hybridin suorituskyky on ihan kiva pienillä nopeuden muutoksilla kun on paljon sähköä mukana auttamassa. Heti kun ruvetaan ihan tosissaan kiihdyttelemään, niin tuo sekä kuulostaa että tuntuu ehkä hiukan nololta tuo maksimikierroksilla huudattaminen kun mitään ei kuitenkaan tapahdu.
Omasta Toyota kokemuksestani (Avensis 2000-luvun alussa) muistan sen ettei tuossa ole mitään muistettavaa. Auto toimi aina, eikä sitä tarvinnut koskaan korjata. En minä sillä kyllä tainnut koskaan ajaa yhtään kilometriä huvikseni
Passatin ja Auriksen meluja vertailin Tuulilasin mittauksista kuten tekstissäni lukee. Superbin ja Auriksen meluja olen vertaillut vain omilla korvillani ja Auriksen melun sävy on paljon vähemmän häiritsevä. Suberbin renkaista kuuluva matala kumina ja jyrinä ei vaan sopinut minun korvilleni. Eikä se vaimentunut edes kitkarenkailla. Melun kokeminen on toki yksilöllistä.
Mitä tulee suuntavakavuuteen minun Aurikseni taitaa olla sitten maanantaikappale koska se kulkee ihan yhtä hyvin suoraan kuin Superbkin. Ja Superbissa oli pyöränkulmat ja rengaspaineet kohdallaan.
Oma kokemus Toyotan omistamisesta rajoittuu uutena ostamaani 2006 FL Avensikseen. Tuo oli aivan kamala laitos ja sen pyöränkulmia säädettiin muistaakseni kahteen kertaan OK Autossa ilman tuloksia. Lisäksi rengaspaineita värkättiin reiluista alipaineista varsin koviin ylipaineisiin sekä vaihdeltiin etu- ja takarenkaiden paine-eroja kymmeniä kertoja. Tuohon vaihdettiin takuuna myös hammastanko, joka taisi olla jopa takaisinkutsukamppiksena. Seitsemän kuukautta tappelin auton kanssa, jonka jälkeen hermot menivät totaalisesti. Tämän jälkeen en ole Toyotaa edes harkinnut ja merkki siirtyi kerta heitolla inhokkilistalleni.
Tuoretta kokemusta Toyotasta on edelliskoppaisesta Priusista ja viime viikolla ajamastani uudesta Priusista (30 km mittarissa). Priusit vahvistivat käsitystäni siitä, että Toyota ei ole minulle tehty auto. Yksi lysti, vaikka nuo kestäisivät maailman loppuun asti, mutta uutta kärsimystä en 40 tonnin vuosikilometrimäärille enää ota.
Minullakaan eivät odotukset olleet kovin korkealla kun lähdin koeajamaan uutta Aurista. Edellinen ajokokemus Toyotalla oli yli kymmenen vuoden takainen Corollan koeajo. Silloin auto jäi kauppaan. Kehitys on kuitenkin mennyt kovasti eteenpäin ja Auris oli niin positiivinen yllätys, että ostin ensimmäisen Toyotani.
Täällä on esitetty monenlaisia mielipiteitä Toyotasta joten laitetaan joukon jatkoksi vielä pari lainausta.
"Toyota tuntuu vihdoin löytäneen oikean ajamisen iloon johtavan juonen. Ohjaus on yhtä aikaa tunnokas, nopea ja rauhallinen ja auto kulkee juuri siihen suuntaan, johon kuljettaja sitä käskee. Ohjaus ei hae turhaan matka-ajossa, eivätkä uratkaan tunnu haittaavan."
"Auris ei ole varsinaisesti hiljainen, mutta nykymittapuulla jo hiljaisemmasta päästä. Melun sävy on keskimääräistä miellyttävämpi ja sen vaihtelut pinnankarheuden mukaan ovat vähäiset."
Lainaukset ovat TM:n koeajosta. Nämähän ovat tietysti vain koeajajan mielipiteitä eikä mitään jumalan sanaa mutta voin kyllä yhtyä näihin tähänastisen kokemukseni perusteella.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 13.01.15 - klo:14:29
Oma kokemus Toyotan omistamisesta rajoittuu uutena ostamaani 2006 FL Avensikseen. Tuo oli aivan kamala laitos ja sen pyöränkulmia säädettiin muistaakseni kahteen kertaan OK Autossa ilman tuloksia. Lisäksi rengaspaineita värkättiin reiluista alipaineista varsin koviin ylipaineisiin sekä vaihdeltiin etu- ja takarenkaiden paine-eroja kymmeniä kertoja. Tuohon vaihdettiin takuuna myös hammastanko, joka taisi olla jopa takaisinkutsukamppiksena. Seitsemän kuukautta tappelin auton kanssa, jonka jälkeen hermot menivät totaalisesti. Tämän jälkeen en ole Toyotaa edes harkinnut ja merkki siirtyi kerta heitolla inhokkilistalleni.
Tuoretta kokemusta Toyotasta on edelliskoppaisesta Priusista ja viime viikolla ajamastani uudesta Priusista (30 km mittarissa). Priusit vahvistivat käsitystäni siitä, että Toyota ei ole minulle tehty auto. Yksi lysti, vaikka nuo kestäisivät maailman loppuun asti, mutta uutta kärsimystä en 40 tonnin vuosikilometrimäärille enää ota.
Voin yhtyä täysin tähän kommenttiin. Itsellä oli 02 vm vvti avensis ja se oli semmonen öljykrematorio ja niin huono auto ajaa ettei kyllä heti tule mieleen muuta. Öljyn syönnistä tojoautossa vaan nauroivat ja tokasivat että semmosia ne autot on... Noh meni kyllä äkkiä kiertoon se vehje.
Omat kokemukseni Toyotasta. Corolla, corolla coupe, 2 X MR2, 3 X Celica. Kymmeniä myytyjä ja ostettuja Toyotia.
Hienosti pelasivat, eikä yhdestäkään jouduttu maksamaan asiakkaalle mitään virhevastuusta. Tosin viimeinen vm. 2004, en tiedä ovatko huonontuneet ajan saatossa.
Lainaus käyttäjältä: JaniKuula - 13.01.15 - klo:18:58
Voin yhtyä täysin tähän kommenttiin. Itsellä oli 02 vm vvti avensis ja se oli semmonen öljykrematorio ja niin huono auto ajaa ettei kyllä heti tule mieleen muuta. Öljyn syönnistä tojoautossa vaan nauroivat ja tokasivat että semmosia ne autot on... Noh meni kyllä äkkiä kiertoon se vehje.
Itselläni on vieläkin 01 Avensis. Polttelee öljyä jonkun verran, mutta ajettavuudessa ei ole mielestäni mitään erityistä. Ohjaus on parempi kuin monien merkkien ensimmäiset sähkötehostukset. Renkaat ovat eri kuin vakiona ja niillä mm. uraherkkyys tai suuntavakavuus ei ole mikään ongelma. Öljyongelmia korjattiin takuuseen vuosikaudet, jos vaan takuuaikana kulutusta oli tarpeeksi.
Auton paras puoli on melun vähäisyys. Taakse jää mm. nykyinen Octavia, Superb ja Passat (ei tämä aivan uusin versio).
Nykyiset Toyotan mallit eivät kuitenkaan kiinnosta vanhanaikaisten bensamoottorien vuoksi.
Huhhuh, yli viikko menny siitä, kun kerroin siirtyväni Tojota-teamiin... Eikä yhtään "tuomitsevaa" kommentia :o
Kertonee vain ja ainoastaan siitä, että tällä foorumilla täytyy olla varsin vahvat VAG-lasit päässä myös nukkuessa ;)
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 25.01.15 - klo:07:40
Huhhuh, yli viikko menny siitä, kun kerroin siirtyväni Tojota-teamiin... Eikä yhtään "tuomitsevaa" kommentia :o
Kertonee vain ja ainoastaan siitä, että tällä foorumilla täytyy olla varsin vahvat VAG-lasit päässä myös nukkuessa ;)
Tervetuloa Toyota-teamiin ;) Olen ollut siellä kohta kuukauden ja vieläkin tyytyväinen ;D
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 13.01.15 - klo:01:53
Saapas nähdä, mitä tästä tulee... Reilun 10 vuoden tauon jälkeen paluu Toyotaan tapahtuu arviolta parin kuukauden kuluttua, laskettu aika 15.3. Leonin korvaajaksi tulee Avensis 1.8 Multidrive Wagon, Active Edition -varustelulla. Eihän tuo mitään ajamisen iloa tarjoa, mutta uskallan luottaa siihen, että vuosittaiset vajaa 10000 km nurkissa pyörimistä onnistuu tuollakin. Hinnan ja varustelun suhde tuossa vanhenevassa mallissa ainakin jossain määrin kohdallaan ;D
Voitko heittää kommenttia, että miltä Ave tuntuu hetken käytön jälkeen?
Kun ajoin Diesel Ave farkun eilen diesel koneella ja vaikka oli tylsä, niin silti jäi ihan hyvä fiilis! Ja juuri tuolla active edition tasolla, jossa hyvät varusteet...
Kun kiikarissa on ollut Ocu ja Leon ST, mutta jotenkin tuo VAG:n laatutaso mietityttää ja erityisesti kuluttajien selkeä rahastaminen mahdollisissa ongelmatilanteissa...
Ku
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 25.01.15 - klo:10:53
Voitko heittää kommenttia, että miltä Ave tuntuu hetken käytön jälkeen?
Kun ajoin Diesel Ave farkun eilen diesel koneella ja vaikka oli tylsä, niin silti jäi ihan hyvä fiilis! Ja juuri tuolla active edition tasolla, jossa hyvät varusteet...
Kun kiikarissa on ollut Ocu ja Leon ST, mutta jotenkin tuo VAG:n laatutaso mietityttää ja erityisesti kuluttajien selkeä rahastaminen mahdollisissa ongelmatilanteissa...
Ku
Toki voin - kunhan saan auton alle joskus maaliskuun loppupuolella. Uskaltaisin kuitenkin jo näin lyhyen koeajon perusteella sanoa, että tokkopa tuntuu oikeastaan miltään näin parin II -sukupolve facelift Ocun ja nykyisen Leonin jälkeen. Mutta eiköhän sillä siitä huolimatta omat ajot jaksa ajella ;)
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 25.01.15 - klo:15:43
Toki voin - kunhan saan auton alle joskus maaliskuun loppupuolella. Uskaltaisin kuitenkin jo näin lyhyen koeajon perusteella sanoa, että tokkopa tuntuu oikeastaan miltään näin parin II -sukupolve facelift Ocun ja nykyisen Leonin jälkeen. Mutta eiköhän sillä siitä huolimatta omat ajot jaksa ajella ;)
Onko sulla liisariaika lopussa vasta maaliskuussa vai miten tojon saaminen kestää 2-3 kk? Eix noita normi-tojoja myydyimpinä väreinä ole tojoliikkeiden takapihat täynnä? Vai onko tojokin siirtyny vain tilauksesta toimitettaviin autohin näinä tiukkoina aikoina...? :o
Lainaus käyttäjältä: skriko - 13.01.15 - klo:19:02
Omat kokemukseni Toyotasta. Corolla, corolla coupe, 2 X MR2, 3 X Celica. Kymmeniä myytyjä ja ostettuja Toyotia.
Hienosti pelasivat
Taitaa se suurin murheenkryyni noissa olla d4d-dieselpata, joka ei oikein ole kestänyt. Bensakoneet ovat melko varmoja. Niitä dieseleitäkin on kai tehtaan piikkiin korjattu noin 200tkm asti.
Oma bensacorolla on ajettu rontti 140tkm, ei ihmeempiä vikoja. Pissapojan pumppu lähinnä, niitä löytyy nykyään tarvikkeena ja maksaa noin kympin. Takuuaikana alkoi naksua kytkimen pääsylinteri, vaihtoivat veloituksetta. Muuten viaton vehjes jonka alusta on liki kymmenvuotiaanakin yllättävän napakka, ei nitise eikä natise eikä heijaile.
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 25.01.15 - klo:16:07
Onko sulla liisariaika lopussa vasta maaliskuussa vai miten tojon saaminen kestää 2-3 kk? Eix noita normi-tojoja myydyimpinä väreinä ole tojoliikkeiden takapihat täynnä? Vai onko tojokin siirtyny vain tilauksesta toimitettaviin autohin näinä tiukkoina aikoina...? :o
En oo liisarilla ajellu koskaan... Myyjä sanoi ennen värivalintaa, että "kaikkia värejä saa Hangosta tai Malmöstä". Kun valitsin värin ja myyjä alkoi näpytellä tilausta koneelle, näki ilmeestä että jokin on pielessä... "Miks tää näyttää että on vasta tuotannossa, kaikkia muita värejä sais Malmöstä?" 😜
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 25.01.15 - klo:16:18
En oo liisarilla ajellu koskaan... Myyjä sanoi ennen värivalintaa, että "kaikkia värejä saa Hangosta tai Malmöstä". Kun valitsin värin ja myyjä alkoi näpytellä tilausta koneelle, näki ilmeestä että jokin on pielessä... "Miks tää näyttää että on vasta tuotannossa, kaikkia muita värejä sais Malmöstä?" 😜
Joku erikoisempi väri...? Vihreä tai sininen?
Lainaus käyttäjältä: kai75 - 25.01.15 - klo:16:21
Joku erikoisempi väri...? Vihreä tai sininen?
Ihan se Active Edition -esitteen kansikuvaväri, oliko "Galaxy Blue" nimeltään... Mulle "ongelma" oli oikeastaan vain positiivinen ongelma 😉
Mikäs seatissa mättäs?
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 25.01.15 - klo:17:26
Mikäs seatissa mättäs?
Eihän siinä mikään mättäs. Toimii ja pelaa niinku kello 😉
Kyllä mullakin jonkin aikaa kesti, kun Auriksen tilasin. Oiskohan se tilaus ollut noin huhtikuun alussa 2014 ja hieman ennen kesäkuun puoltaväliä kottero oli alla. Ennen tilauksen sisäänlaittamista piti muutama viikko odotella, koska piti Auriksesta saada uusin versio alle, johon tuli uusia päivityksiä varusteisiin.
Muuten ihan jees kulkine, mutta sellaista ylimääräistä potkua ja vääntöä saisi olla lissää. Tuon takia on alkanut katseet vähän hakeutua Bemariin päin, mutta joutuu nyt laittamaan jäitä hattuun.
Juuri käytin muijan Corollan ensihuollossa lukemalla 3500km joka on öljynvaihto. Suodatin+ölpät 115e. Öljynä Toyota TGMO Formula XS 0W-20. Antas pakkasten tulla :P
Hoplaa, ilimottaudutaas tännekin. 1.4 TSI Golffista kun ryökäleen mäntä poksahti halki, vaihtui sakemanni japanialaiseen! 1.8 manuaali T27 farkku Avella huristellaan, aluksi toki jäi kaipaamaan vääntöä mutta pian tottui, pysyy kulutuskin maltillisempana ja kerkiää tuollakin tarpeeksi!
Eurooppalaisvalmisteisia Toyotia saa kohtuullisen nopeasti mutta japanilaisissa malleissa pelkästään laivamatka vie aikaa.
Lieneekö aitoja japanilaisia enää muut kuin GT86, RAV4 ja Land Cruiser?
Land Cruiserissa on tällä hetkellä vain yksi varastomalli mutta käytännössä niitäkään ei ole missään Toyota-liikkeiden takapihoilla odottelemassa. Esittelyautojakin on harvassa.
Onhan noilla isommilla diilereillä uusia Toyotia "heti" toimitettavaksikin, jos ei ole värin suhteen kovin ronkeli. Myydyimpiä malleja suosituimmalla varustelulla "asennetaan lohkolämmitin ja sisähaara" -lisällä saa useimmiten jopa muutaman päivän toimitusajalla. Näin olisi mennyt omallakin kohdalla tämä kauppa, jos olisin halunnut tehdä rahallisesti selkeästi huonomman kaupan kotikylän suuressa, maajantuojan omassa liikkeessä 😁
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 13.01.15 - klo:01:53
Saapas nähdä, mitä tästä tulee... Reilun 10 vuoden tauon jälkeen paluu Toyotaan tapahtuu arviolta parin kuukauden kuluttua, laskettu aika 15.3. Leonin korvaajaksi tulee Avensis 1.8 Multidrive Wagon, Active Edition -varustelulla. Eihän tuo mitään ajamisen iloa tarjoa, mutta uskallan luottaa siihen, että vuosittaiset vajaa 10000 km nurkissa pyörimistä onnistuu tuollakin. Hinnan ja varustelun suhde tuossa vanhenevassa mallissa ainakin jossain määrin kohdallaan ;D
Samaan koukkuun tuli täälläkin tartuttua viime lauantaina! Eli tuli tehtyä kaupat Avensis Active Edition Diesel farkusta!
Kiikarissa kyllä alun perin oli Leon ST / Ocu RS 184hv + dsg versio, mutta sain oikeasti niin loistavan tarjouksen paikallisesta liikkeestä, että ei tarvinnut kauaa pohtia, että ostaakko Leon ST vai Ave, kun Leon pääsi finaaliin asti VAG:ineista...
Toyolla hyvittivät Kia:sta ihan julmetusti paremmin, kuin muut ja lisäksi siellä haluttiin myydä auto, tarkoittaen että hintaa / lisävarusteita saatiin tingattua ja hieman tuli kaupan päälliseksikin huoltoa tms...
Ja tosiaan tuo hinnan / varustelun suhde ainakin tässä mallissa on kyllä kohdallaan ja lisäksi kun sain ylivoimaisesti parasta palvelua Toyotalla, niin homma oli selvä!
Lisäksi kun tuo perheen kakkosautona oleva Ibizakin oli juuri jakopäärempassa, kun mittarissa noin 41tkm, niin ei oikein huvittanut laittaa omia rahoja kiinni VAG:n vehkeisiin yhtään enempää.
By the way onko kenelläkään tietoa, että saako näihin uusiin Toyotan d4d dieseleihin TTE:n "palikoita", kun ennen vanhaan sai ihan takuulla, mutta nyt ei enää löynyt ainakaan pikaisella Googlauksella?
Onnittelut Jusa! Mihin väriin päädyit? Saitko "suoraan hyllystä" auton? 😜
Lainaus käyttäjältä: Loungeliner - 02.02.15 - klo:14:34
Onnittelut Jusa! Mihin väriin päädyit? Saitko "suoraan hyllystä" auton? 😜
Thanks!
Helmiäisvalkoiseen väriin päädyttiin "vaimon" vaatimuksesta ja se oli kyllä ihan jees!
Ja Malmön varastolta löytyi yksi vapaa, eli se saatiin ja luovutus on tämän kuun "lopulla"...
Toyotista on kyllä kokemusta lähes 10v kokemuksella, ja vain hyviä eli tuo omalta osaltaan edesauttoi päätöksen tekoa.
By the way, onko kenelläkään suositella paikkaa, josta kysellä vetokoukkua Avensikseen, kun veikkaisin että saa jostain halvemmalla, kuin originaalin 1000, hintaan ;-)
EDIT: Kysytään samaan kauppaan myös suosituksia, että mistä kannattaisi kysyä järkevän hintaista kellokytkintä / kaukosäädintä tuohon dieselin vakiona tulevaan "webastoon"?
Löytyiskö täältä vetokoukkuja: http://www.rameder.eu/towbars/ (http://www.rameder.eu/towbars/)
Velipoika laittoi koukun viimme vuonna koukkupaja.fi, olisko maksanut sähkösarjan kanssa asennettuna jtn 500,, ei ainakaan paljoa yli.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L
EDIT: Kysytään samaan kauppaan myös suosituksia, että mistä kannattaisi kysyä järkevän hintaista kellokytkintä / kaukosäädintä tuohon dieselin vakiona tulevaan "webastoon"?
Tuo Toyotan hinta on ihan järkevä. Toyon webastoon ei riitä että asennetaan vain ohjausta varten hilppeet vaan sinne joudutaan asentamaan siirtopumppu ym. Sälää. Tehdasasennuspumppu on konetilassa ja se ei riitä pumppaamaan polttoainetta varsinkaan kovemmilla pakkasilla.
Lainaus käyttäjältä: repomies - 25.01.15 - klo:16:14
Taitaa se suurin murheenkryyni noissa olla d4d-dieselpata, joka ei oikein ole kestänyt.
Mielestäni 170hv D-Cat koneissa on kansihäikkää ollut, ei niinkään muissa.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 02.02.15 - klo:16:43
Tuo Toyotan hinta on ihan järkevä. Toyon webastoon ei riitä että asennetaan vain ohjausta varten hilppeet vaan sinne joudutaan asentamaan siirtopumppu ym. Sälää. Tehdasasennuspumppu on konetilassa ja se ei riitä pumppaamaan polttoainetta varsinkaan kovemmilla pakkasilla.
Ja tarvitaanhan siellä ylimääräinen vesipumppukin. Näille kilkkeille tulee kaken kanssa hinta hieman yli 1ke ja kellolla n.800e.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 02.02.15 - klo:14:27
By the way onko kenelläkään tietoa, että saako näihin uusiin Toyotan d4d dieseleihin TTE:n "palikoita", kun ennen vanhaan sai ihan takuulla, mutta nyt ei enää löynyt ainakaan pikaisella Googlauksella?
Ei ole ainakaan jälkiasennettavien lisävarusteiden hinnastossa, kuten aiemmin oli.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 02.02.15 - klo:18:44
Ei ole ainakaan jälkiasennettavien lisävarusteiden hinnastossa, kuten aiemmin oli.
Virallisesti ei ole, mutta esim UK:sta saa ostettua ihan viralliselta Toyota dealerilta lastun :
https://www.lindoptoyota.co.uk/page/aftersales/lindop-chip-kits (https://www.lindoptoyota.co.uk/page/aftersales/lindop-chip-kits)
Toimittavat myös Suomeen. Kaveri nimeltä John Devlin hoitaa noita asioita Lindop Toyotalla UK:ssa. Kannattaa olla häneen yhteydessä.
Todella laadukas boksi ja toimii.
Tuli käytyä mettähallituksen puolel. Vika oli ratin ja penkin välis. Vauriot jäivät onneks pieniks. Ja sit asiaan. Naurikseni on nyt sit seissy viikon hikipajan nurkas, ku ei ole varaosaa? Tuo puuttuva osa on etupuskuri. Mielestäni on täysin käsittämätönt, et näinkin yleiseen ja edelleen tuotannos olevaan malliin ei löydy uutta puskuria Suomesta tai edes pohjoismaist? En tullu kysyneeks, mist huitsin Nevadast se osa sit loppujen lopuks tulee? Tähän pelleilyyn on syynä luultavast liian pitkäl viedyt säästötoimet? Pidetään varastot mahdollisiman pienenä, et saadaan pätikkää uusiin lasipalatseihi? Suurin motivaationi vaihtaa VAG:stä Tojoon oli täydellinen kypsyminen VAG:n marmoritiskiin pikkuvikaisen volsuni kanssa. Nyt sitte ruppee menee näköjäs pastilli väärään kurkkuun täällä Japskienki puolel? No, ei sentään! Eihän se näitten tiskin takana istuvie heppujen vika ole, jos osia ei näy? Se on varmaan se syyllinen siellä maahantuonnis, joka pitelee sitä helmitaulua? Kertokaas jos tiedätte enemmän? Mää vaan arvailen!
Avensis uusiutuu. Vähän isompi Facelift, ei uusi malli.
(http://media.autoweek.nl/m/rlqy9j4b9tbm.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/9n1yeyfbn5v4.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 16.02.15 - klo:09:15
Avensis uusiutuu. Vähän isompi Facelift, ei uusi malli.
Nämä perinteiset sedanit ja farmarit eivät ole oikein japanilaismerkkien tuotekehittäjien ykköshankkeita.
Perinteinen kolmen vuoden päivitystahti säilyy Avensiksessakin.
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 16.02.15 - klo:11:27
Nämä perinteiset sedanit ja farmarit eivät ole oikein japanilaismerkkien tuotekehittäjien ykköshankkeita.
Perinteinen kolmen vuoden päivitystahti säilyy Avensiksessakin.
Ja 2018 häipyy Avensis kokonaan valikoimista, siitä mitä tulee tilalle voi vain esittää arvailuja.
Suomessa Avensis on ollut menestys myynnin suhteen mutta ilmeisesti muualla se ei menesty?
Vaikeuksia on myös muilla Japanilaisilla. Kohta alemmassa keskiluokassa on jäljellä ainoastaan Toyota, kun Accordinkin myynti loppuu. Subaru vielä yrittää pinnistellä, mutta kauanko...
Citymaasturit valtaa markkinoita.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 02.02.15 - klo:14:27
Samaan koukkuun tuli täälläkin tartuttua viime lauantaina! Eli tuli tehtyä kaupat Avensis Active Edition Diesel farkusta!
Kiikarissa kyllä alun perin oli Leon ST / Ocu RS 184hv + dsg versio, mutta sain oikeasti niin loistavan tarjouksen paikallisesta liikkeestä, että ei tarvinnut kauaa pohtia, että ostaakko Leon ST vai Ave, kun Leon pääsi finaaliin asti VAG:ineista...
Toyolla hyvittivät Kia:sta ihan julmetusti paremmin, kuin muut ja lisäksi siellä haluttiin myydä auto, tarkoittaen että hintaa / lisävarusteita saatiin tingattua ja hieman tuli kaupan päälliseksikin huoltoa tms...
Ja tosiaan tuo hinnan / varustelun suhde ainakin tässä mallissa on kyllä kohdallaan ja lisäksi kun sain ylivoimaisesti parasta palvelua Toyotalla, niin homma oli selvä!
Lisäksi kun tuo perheen kakkosautona oleva Ibizakin oli juuri jakopäärempassa, kun mittarissa noin 41tkm, niin ei oikein huvittanut laittaa omia rahoja kiinni VAG:n vehkeisiin yhtään enempää.
By the way onko kenelläkään tietoa, että saako näihin uusiin Toyotan d4d dieseleihin TTE:n "palikoita", kun ennen vanhaan sai ihan takuulla, mutta nyt ei enää löynyt ainakaan pikaisella Googlauksella?
Eilen kotiutui Ave kotiin ja täytyy tunnustaa, että nyt tuntuu ihan hyvältä ja "turvalliselta" valinnalta :-)
Ainoa pieni harmituksen aihe on, että olisi pitänyt ottaa 17" talvigummit noiden 16" sijaan, kun hieman pieniltä näyttää... Mutta tämänhän saa kyllä korjattua jälkikäteenkin, jos nyt alkaa liikaa vaivaamaan.
Lainaus käyttäjältä: VW:t - 17.02.15 - klo:11:56
Vaikeuksia on myös muilla Japanilaisilla. Kohta alemmassa keskiluokassa on jäljellä ainoastaan Toyota, kun Accordinkin myynti loppuu. Subaru vielä yrittää pinnistellä, mutta kauanko...
Citymaasturit valtaa markkinoita.
Mazda 6:tta myydään Euroopassakin enemmän kuin Avensista ja ennen kaikkea sitä myydään muilla mantereilla, kun taas Avensis on nimenomaan Eurooppaan tehty malli.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 21.02.15 - klo:12:53
Ainoa pieni harmituksen aihe on, että olisi pitänyt ottaa 17" talvigummit noiden 16" sijaan, kun hieman pieniltä näyttää... Mutta tämänhän saa kyllä korjattua jälkikäteenkin, jos nyt alkaa liikaa vaivaamaan.
Rengaspaketin hinnassa on mukavasti eroa...
Lainaus käyttäjältä: Tourano - 21.02.15 - klo:19:27
Rengaspaketin hinnassa on mukavasti eroa...
Epäilemättä - itse en edes vaivautunut tiedustelemaan 17" talvirengaspaketin hintaa, kun tuumaa pienemmille hinnaksi jäi vanteineen ja rengaspaineantureineen huimat 300 ,
Edelliset talvirengasostokset ovat olleet 17" ja 18" nokialaisia nastakumeja, jolloin pelkkien renkaiden hinta (vaikka "halvalla" olenkin ne saanut) on ollut jotain aivan muuta...
Missä foorumeilla olisi paras jutustella näistä Toyotista?
Fintoys:in tiedän, mutta onko sen 20,:n liittymisen arvoinen, eli onko samaa tasoa, kuin tämä arena? Kun tuo vierailijoiden osio ei oikein kerro mitään...
Nauriin naamanpesu Genevessä.
(http://media.autoweek.nl/m/yj7y4n0byr4x.jpg)
Avansiksen kasvopesu julkaistu: http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/)
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 03.03.15 - klo:12:04
Avansiksen kasvopesu julkaistu: http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/)
Niin onkin, kaksi viikkoa sitten...http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg498685#msg498685 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg498685#msg498685)
Täällä ainakin jotain lisäpalikkaa
http://shop.ttnordic.fi/ (http://shop.ttnordic.fi/)
Lainaus käyttäjältä: europe - 03.03.15 - klo:12:37
Niin onkin, kaksi viikkoa sitten...http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg498685#msg498685 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=578.msg498685#msg498685)
Katsoin aiheelliseksi laittaa uudestaan koska noissa "teasereissa" oli vain pari kuvaa, ennen Geneveä. Sama juttu oli myös Auriksen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Henkku - 03.03.15 - klo:12:04
Avansiksen kasvopesu julkaistu: http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/ (http://www.netcarshow.com/toyota/2016-avensis/)
Kyllä on kerrassaan järkyttävän näköinen, varsinkin tuo keula :'(. Kukahan lienee tojon muotoiluosaston johdossa ja mistä lienee inspiraatiot haettu kun tuo järkyttävä muotokieli on levinnyt mallistoon näköjään laajemminkin, vrt. esim. uusi Yaris...
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1425352274621.html?pos=ksk-trm-auto-ostu (http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1425352274621.html?pos=ksk-trm-auto-ostu)
Tuossa on laajemmin tietoa Auriksesta. bensaturbokin tule tarjolle, mutta mielestäni se olisi voinut kyllä korvata 1.33:sen ja 1.6 olisi voinut jäädä mallistoon. Tiedä sitten miten luotettava tuo uutinen on...
Nyt kun Avella on ajettu jo kohta 1000km, niin pitäisi vahauttaa, tai laitattaa siihen jokin "käsittely"...
Toyotalla kovasti mainostivat Toyotan omaa Protect käsittelyä, joka tekee erittäin kovan ja kestävän pinnan autoon, onko kenelläkään kokemuksia moisesta?
Täällä liätietoa: http://www.toyota.eu/about/pages/newsdetails.aspx?prid=694&prs=Corporate&prrm=pressrelease (http://www.toyota.eu/about/pages/newsdetails.aspx?prid=694&prs=Corporate&prrm=pressrelease)
http://www.toyota-europe.com/service-and-accessories/genuine-accessories/protect.json (http://www.toyota-europe.com/service-and-accessories/genuine-accessories/protect.json)
Kiinnostaisi kyllä, mutta hieman mietityttää että onkohan tuo nyt yhtä hyvä, kuin samalla rahalla saatava käsittely jossain vahauksiin ja käsittelyihin erikoistuneessa firmassa!?
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 04.03.15 - klo:08:53
Kiinnostaisi kyllä, mutta hieman mietityttää että onkohan tuo nyt yhtä hyvä, kuin samalla rahalla saatava käsittely jossain vahauksiin ja käsittelyihin erikoistuneessa firmassa!?
Toyotallakin tuon tehnee alihankintana joku paikallisen tojo-kauppiaan tiloissa toimiva fiksausfirma.
Lainaus käyttäjältä: apo - 02.02.15 - klo:17:53
Mielestäni 170hv D-Cat koneissa on kansihäikkää ollut, ei niinkään muissa.
Kesymmässä D4D-koneissa karstottuu joku anturi/venttiili umpeen, olisiko ollut pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili ? Mulla putsattiin ekan kerran sadan tonnin jälkeen ja meni vaihtoon 25 tkm myöhemmin. Tyyppivika. Muita vikoja ei sitten ollutkaan.
Saas nähdä, jos Aurikseen pieni bensaturbo yhdistelmä tulee, niin saadaanko samantien heittää hyvästit erinomaisesti lämpeävälle moottorille. Onhan tämä nykyinen 1.6l bensa melkoisen tylsä, mutta talvella kyllä lämpöä riittää :)
Kun tossa Avensis dieselissä on tuo polttoainetoiminen lämppäri vakiona, niin onkos kenelläkään kokemusta Remuc:n pulttaamisesta autoon?
Jos on, niin oliko suuritöinen homma ja toimiiko ok?
Jos et ottanut mitään esilämmitysmahdollisuutta niin ainakin remucin romppeiden lisäksi tarviit siirtopumpun ja jotain muuta lisäsälää.
Muistaakseni tässä ketjussa oli aiemmin jo juttua esilämmityksen lisäyksestä jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: dwntime - 09.03.15 - klo:16:47
Jos et ottanut mitään esilämmitysmahdollisuutta niin ainakin remucin romppeiden lisäksi tarviit siirtopumpun ja jotain muuta lisäsälää.
Muistaakseni tässä ketjussa oli aiemmin jo juttua esilämmityksen lisäyksestä jälkikäteen.
Tarkoitat kai kietovesipumppua?
Eberin oma easystart call toimii Toyon alkuperäisessä eberissä ja saa vikakooditkin kateltua.
Lainaus käyttäjältä: JoLah - 09.03.15 - klo:19:34
Tarkoitat kai kietovesipumppua?
Eberin oma easystart call toimii Toyon alkuperäisessä eberissä ja saa vikakooditkin kateltua.
Jep, se just :)
Lainaus käyttäjältä: Wikingboat - 08.03.15 - klo:08:58
Kesymmässä D4D-koneissa karstottuu joku anturi/venttiili umpeen, olisiko ollut pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili ? Mulla putsattiin ekan kerran sadan tonnin jälkeen ja meni vaihtoon 25 tkm myöhemmin. Tyyppivika. Muita vikoja ei sitten ollutkaan.
Tämä taitaa olla myös kiinni auton käyttöolosuhteista, helpommin tukkeentuu jos on paljon pelkkää kaupunkipyöritystä.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 09.03.15 - klo:10:11
Kun tossa Avensis dieselissä on tuo polttoainetoiminen lämppäri vakiona, niin onkos kenelläkään kokemusta Remuc:n pulttaamisesta autoon?
Jos on, niin oliko suuritöinen homma ja toimiiko ok?
Käytöstä on kokemusta, toimii erittäin hyvin.
Pelkän Remucin asennus vei arviolta vajaa pari tuntia, koska meillä oli jo kello valmiina autossa.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 21.02.15 - klo:12:53
Eilen kotiutui Ave kotiin ja täytyy tunnustaa, että nyt tuntuu ihan hyvältä ja "turvalliselta" valinnalta :-)
Ainoa pieni harmituksen aihe on, että olisi pitänyt ottaa 17" talvigummit noiden 16" sijaan, kun hieman pieniltä näyttää... Mutta tämänhän saa kyllä korjattua jälkikäteenkin, jos nyt alkaa liikaa vaivaamaan.
No niin, pientä updatea eloon uuden Avensiksen kanssa...
Eilen auto oli ensimmäisessä vapaaehtoisessa huollossa (ajettu about 3000km) ja samalla autoon laitettiin Toyotan oma Protect maalipinnan kestopinnoitus. Ensituntuma tuosta pinnoitteesta on hyvä, tuli todella kiiltävä ja liukas pinta! Tuollehan luvataan jopa viiden vuoden kesto "optimiolosuhteissa", se voi ehkä jäädä haaveeksi, mutta jos nyt kestäisi parikin vuotta niin olisin oikein tyytyväinen.
Auto on muuten toiminut niin kuin Toyotan olettaakin, eli ei ongelmia, mutta pari pientä ärsytyksen aihettakin on löytynyt: Tänäkään päivänä ei tämän hinta/laatuluokan autossa ole varoitusvaloa tuulilasinpesunesteen vähyydelle, se harmittaa kun ajan todella paljon!
Mittarivirhe 205/60/16 talvikitkoilla on aivan liian iso, heittää 10km/h motarinopeuksilla ja se hieman ärsyttää kun ajelen suurimmaksi osaksi moottoriteillä! Kohta pitäisi heittää alkuperäiset 17'' kesäkumit alle, joten noilla pitäisi hieman parantua...
Ja eilen sitten selvisi, että kun heitän kesäkiekot alle, niin tpms systeemiä ei saa itse konffattua kesäkiekoille, vaan auton kanssa pitää käydä pikahuollossa, jossa muutamassa minuutissa säätävät kesäkiekot autoon. Rahallinen menetys on kyllä pieni, mutta siltikin turhaa vaivaa moisen operaation takia...
Mutta summa summarum olen edelleen todella tyytyväinen autoon, toimii kuin kello, helppo ajaa, kulutus on tällä mopodieselillä oikein kohtuullinen ja itse asiassa pienempi, kuin edellisessä 1.6dsl Ceedissäni. Tietysti olisihan se Ocu RS ollut ihan jees, kun siinä olisi ollut hieman enemmän luonnetta ja potkua, mutta kuten jo aikaisemminkin olen tainnut mainita, niin tuo perhemme toinen V.A.G. kärry on kyllä ollut sen verran maanantai-päivän kappale, että ei edelleenkään tee mieli ostaa yhtään V.A.G. tuotetta tähän taloon, kuin tuo Ibiza vuotaa edelleen oljyä ja vieläkään ei ole saatu selville, että mistä. Kun onhan sillä jo ajettu huimat 43tkm ja öljyvuodon lisäksi on luonnollisesti jo jakopää rempattu, ahdin vaihdettu, jne... ;-)
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 03.04.15 - klo:09:55
No niin, pientä updatea eloon uuden Avensiksen kanssa...
Eilen auto oli ensimmäisessä vapaaehtoisessa huollossa (ajettu about 3000km) ja samalla autoon laitettiin Toyotan oma Protect maalipinnan kestopinnoitus. Ensituntuma tuosta pinnoitteesta on hyvä, tuli todella kiiltävä ja liukas pinta! Tuollehan luvataan jopa viiden vuoden kesto "optimiolosuhteissa", se voi ehkä jäädä haaveeksi, mutta jos nyt kestäisi parikin vuotta niin olisin oikein tyytyväinen.
Auto on muuten toiminut niin kuin Toyotan olettaakin, eli ei ongelmia, mutta pari pientä ärsytyksen aihettakin on löytynyt: Tänäkään päivänä ei tämän hinta/laatuluokan autossa ole varoitusvaloa tuulilasinpesunesteen vähyydelle, se harmittaa kun ajan todella paljon!
Mittarivirhe 205/60/16 talvikitkoilla on aivan liian iso, heittää 10km/h motarinopeuksilla ja se hieman ärsyttää kun ajelen suurimmaksi osaksi moottoriteillä! Kohta pitäisi heittää alkuperäiset 17'' kesäkumit alle, joten noilla pitäisi hieman parantua...
Ja eilen sitten selvisi, että kun heitän kesäkiekot alle, niin tpms systeemiä ei saa itse konffattua kesäkiekoille, vaan auton kanssa pitää käydä pikahuollossa, jossa muutamassa minuutissa säätävät kesäkiekot autoon. Rahallinen menetys on kyllä pieni, mutta siltikin turhaa vaivaa moisen operaation takia...
Mutta summa summarum olen edelleen todella tyytyväinen autoon, toimii kuin kello, helppo ajaa, kulutus on tällä mopodieselillä oikein kohtuullinen ja itse asiassa pienempi, kuin edellisessä 1.6dsl Ceedissäni. Tietysti olisihan se Ocu RS ollut ihan jees, kun siinä olisi ollut hieman enemmän luonnetta ja potkua, mutta kuten jo aikaisemminkin olen tainnut mainita, niin tuo perhemme toinen V.A.G. kärry on kyllä ollut sen verran maanantai-päivän kappale, että ei edelleenkään tee mieli ostaa yhtään V.A.G. tuotetta tähän taloon, kuin tuo Ibiza vuotaa edelleen oljyä ja vieläkään ei ole saatu selville, että mistä. Kun onhan sillä jo ajettu huimat 43tkm ja öljyvuodon lisäksi on luonnollisesti jo jakopää rempattu, ahdin vaihdettu, jne... ;-)
Voiko ohjaustuntoa tai kuljettajan istuinta verrata VAG kulkineisiin ?
Lainaus käyttäjältä: vwmies - 03.04.15 - klo:10:09
Voiko ohjaustuntoa tai kuljettajan istuinta verrata VAG kulkineisiin ?
Väittäisin oman kokemuksen mukaan ohjauksen kanssa tulevan toimeen, perinteinen hieman etäinen Toyotan "tunto". Penkki sitten totaalisen karmea. Miten tuollaista lattanaa voidaan enään autoon laittaa. Avensiksen penkki on mielestäni koko Toyota malliston surkein. Auriksen penkki on minusta hyvä, paljon parempi kuin Aven.
Lainaus käyttäjältä: Jusa.L - 03.04.15 - klo:09:55
Ja eilen sitten selvisi, että kun heitän kesäkiekot alle, niin tpms systeemiä ei saa itse konffattua kesäkiekoille, vaan auton kanssa pitää käydä pikahuollossa, jossa muutamassa minuutissa säätävät kesäkiekot autoon. Rahallinen menetys on kyllä pieni, mutta siltikin turhaa vaivaa moisen operaation takia...
Kurkkaa ratin alle. Olivat flikkakaverin äiteelle näyttänyt uudesta Avesta kuittausnapin jonkun "salaluukun" takaa. Hän oli myös kyllästynyt ramppaamaan huollossa tuota kuittailemassa.
Edit: Niin joo huollossa täytyy varmaan tosiaan käydä kun eri anturit renkaissa ja vain neljä muistipaikkaa.
Lainaus käyttäjältä: Ishvan - 03.04.15 - klo:13:39
Väittäisin oman kokemuksen mukaan ohjauksen kanssa tulevan toimeen, perinteinen hieman etäinen Toyotan "tunto". Penkki sitten totaalisen karmea. Miten tuollaista lattanaa voidaan enään autoon laittaa. Avensiksen penkki on mielestäni koko Toyota malliston surkein. Auriksen penkki on minusta hyvä, paljon parempi kuin Aven.
Ohjauksen kanssa tulee toimeen, mutta ei tosiaan ole mikään huippu, mutta kun vertaan edelliseen autooni, joka oli Ceed niin ohjaus on parempi!
Penkit on ok istua ja paikat ei puudu 300km työmatkan aikana yhtään ja ristiseläntuen säätö on hyvä ominaisuus. Mutta sivutukea ei noissa ole sitten yhtään ja se on kyllä outoa! Auriksen penkit on tosiaan näihin verrattuna paljon paremmat!
Rav4:sta tulee hybridi.
Muuten ei ole ollut Auriksen kanssa ongelmia, kuin jatkuvasti vinkuvat jarrut. Olen käynyt 5krt huollossa jarrujen takia 5kk aikana ja mitn korjausta ei ole saatu tehtyä. 2krt on vaihdettu palat eteen ja viimeisimmällä kerralla vaihdettiin uudenmalliset palat eteen, joiden piti tuoda korjaus ongelmaan. No olihan jarrut hiljaiset n. 20km ajan jonka jälkeen taas vinkuu lähes jokaisessa normaalissa jarrutuksessa. Sama juttu ollut jokaisen huoltokerran jälkeen. Appaut 6300km on mittarissa tällä hetkellä.
Aattelin toipotaa ostaessa, että nyt ei toivottavasti tarvi huollossa juosta normaaleiden vuosihuoltojen lisäksi, mutta paskat sanon minä. Saanut juosta huollossa jo nyt enemmän, kuin edellisen Golffin kanssa 4,5v aikana. Alkaa ottaa sen verran pahasti nuppiin tuo paska laatu jarrujen suhteen, että tekis mieli pistää kiertoon koko kottero.
Saisikohan tuohon erillaisia jarrupaloja tarvikkeena? Huomasin muuten saman appivanhempien uudessa Priuksessa, lieneekö samanlaiset jarrut?
Kaippa ne aika samanlaiset jarrut ovat, kuin tässäkin. Nyt taas vaihteeksi odotellaan maahantuojalta uusia ideoita/ohjeistusta jarrujen suhteen. Jotain suunnittelu/materiaali virheitä näissä on pakko olla, koska yhdessäkään aiemmassa kulkineessa ei ole näitä ongelmia ollut kertaakaan.
Minulla on tammikuun alussa käyttöön otettu Auris jolla on ajettu 3000 km. Joskus jarrut vinkaisee vähän juuri ennen pysähtymistä. Ei kuitenkaan läheskään joka jarrutuksella. Jos vinkuminen ei tuosta lisäänny, ei asialle tarvitse tehdä mitään.
Omassa kotterossa nuo jarrut vinkuu, kun saapuu vaikka liikennevaloihin ihan sellaisella normaalilla nätillä jarrutuksella. Loput 2-3m ennen pysähdystä jarrut vinkuu ja vaikka välillä koittaa tehdä napakamman jarrutuksen ja lopussa kun jarrupoljinta keventää, niin loppumatka mennään vinkumisen kera. Ei ole auttanut, vaikka oon koittanut tehdä ihan kunnon jarrutuksia, runttaamalla polkimen pohjaan jossain risteyksessä. Onhan tässä vielä reilu 2v takuuta jäljellä, joten on aikaa itsekkin kitistä huollossa tuon asian suhteen, en vaan jaksa siellä jatkuvasti käydä niitä jarruta näyttämässä, kun ei niitä tunnu hiljaiseksi saavan.
Omassa Hybrid Auriksessa ei kyllä jarrut vingu. Tosin aika vähän tällä tulee jarrupaloilla jarrutettua kun normaalisti hidastuksen hoitaa akkujen lataus toiminto. Mittarissa on 30000km.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 14.04.15 - klo:16:27
Omassa kotterossa nuo jarrut vinkuu, kun saapuu vaikka liikennevaloihin ihan sellaisella normaalilla nätillä jarrutuksella. Loput 2-3m ennen pysähdystä jarrut vinkuu ja vaikka välillä koittaa tehdä napakamman jarrutuksen ja lopussa kun jarrupoljinta keventää, niin loppumatka mennään vinkumisen kera. Ei ole auttanut, vaikka oon koittanut tehdä ihan kunnon jarrutuksia, runttaamalla polkimen pohjaan jossain risteyksessä. Onhan tässä vielä reilu 2v takuuta jäljellä, joten on aikaa itsekkin kitistä huollossa tuon asian suhteen, en vaan jaksa siellä jatkuvasti käydä niitä jarruta näyttämässä, kun ei niitä tunnu hiljaiseksi saavan.
Palan ja satulan sekä satulan kannattimen keskenään osuviin osiin laittamalla kuparitahnaa saadaan vinkumiset loppumaan. Vinkuminen tulee levyn ja palan "vastavoimien" aiheuttamasta tärinästä. Tajuus on niin tiheä että se kuuluu ihmiskorvaan vinkumisena. Minulla on Corollan Boschin tekemissä jarruissa kitinälevyt plus tahna. Tahnan laiton jälkeen loppui satunnainen vinkaisu.
Edit: siis kitinälevy on siinä satulan ja palan välissä... Levyjarrut ainakin takana auki joka renkaan vaihdossa, herkistys ja tahnaus niin pysyvät kunnossa. Edessä riitttää tahnan laitto.
Toipota kävi nyt torstaina uudestaan huollossa. Vaihtoivat myös takajarrupalat ja tekivät jotain maahantuojan suunnittelemia muutoksia. En ole nyt ehtinyt ajella huollon jälkeen kuin noin reilu 20km, mutta toistaiseksi hiljaista on. Pistän infoa kunhan tässä vähän ehtii ajella enemmän.
Hiljaista on ollut toistaiseksi jarrujen suhteen :) Yksi asia mikä on jo jonkin aikaa ärsyttänyt, on nuo 225/45-17 rengas & vanne yhdistelmä. Ei sovi kyllä yhtään tuo paketti tälläiseen kippoon. Olisin jo tilausvaiheessa halunnut 16" vanteet, mutta nuo 17"'vanteet tuli Premium-paketin mukana. Tuo yhdistelmä on omasta mielestä hiton epämukava yhdistelmä tuohon, meteli on kauhea ja turhan paljon vaatii ohjastamista. Pitänee varmaan laittaa nuo 17" rinkulat myyntiin ja ostaa tilalle 16".
Meni taas tänään hermot tuohon Auriksen ajettavuuteen. Tuli ajeltua mökiltä takaisin reilu 200km motaripätkä. Hitusen tuntui ulkona tuulevan, niin kottero eteni kuin ajokoira. Todellinen ajajan auto, kun saa jatkuvasti ohjastaa. Nyt on alla siis 225/45-17 yhdistelmä, mutta meneekö ,urot hukkaan jos hommaa tilalle 205/55-16 yhdistelmän. Tarkoitus olisi siis saada vähän äänettömämpää rengasta ja vähän mukavuutta tilalle. Kyllähän nuo tiet on huonossa kunnossa kieltämättä mutta edellinen V-Golf oli aivan unelma ajettava Aurikseen verrattuna.
Vaihtoon vaan! Tuskin ohjattavuus ainakaan paranee kapeimmilla kumeilla.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 06.05.15 - klo:18:46
Meni taas tänään hermot tuohon Auriksen ajettavuuteen. Tuli ajeltua mökiltä takaisin reilu 200km motaripätkä. Hitusen tuntui ulkona tuulevan, niin kottero eteni kuin ajokoira. Todellinen ajajan auto, kun saa jatkuvasti ohjastaa. Nyt on alla siis 225/45-17 yhdistelmä, mutta meneekö ,urot hukkaan jos hommaa tilalle 205/55-16 yhdistelmän. Tarkoitus olisi siis saada vähän äänettömämpää rengasta ja vähän mukavuutta tilalle. Kyllähän nuo tiet on huonossa kunnossa kieltämättä mutta edellinen V-Golf oli aivan unelma ajettava Aurikseen verrattuna.
Oletko tarkistanut rengaspaineet? Omassa Auriksessa oli rengaspaineet laskettu huollossa 2,3 baariin ja auto tuntui levottomalta ajaa. Nostin paineet takaisin 2,7 baariin ja ajettavuus parani. Oma autoni menee kyllä moottoritiellä suoraan ilman ylimääräistä paimentamista. Renkaat on kokoa 225/45-17. Itse pidän rengasmelua ihan normaalina ja tienkarheus vaikuttaa siihen suuresti.
Entinen VI-Golfini oli ehkä hieman tukevampi ajettava maantiellä, mutta kyllä siinäkin renkaat piti meteliä.
Lainaus käyttäjältä: ATV - 06.05.15 - klo:20:08
Oletko tarkistanut rengaspaineet? Omassa Auriksessa oli rengaspaineet laskettu huollossa 2,3 baariin ja auto tuntui levottomalta ajaa. Nostin paineet takaisin 2,7 baariin ja ajettavuus parani. Oma autoni menee kyllä moottoritiellä suoraan ilman ylimääräistä paimentamista. Renkaat on kokoa 225/45-17. Itse pidän rengasmelua ihan normaalina ja tienkarheus vaikuttaa siihen suuresti.
Mulla taitapi paineet olla 2,5bar mutta kokeilen nostaa ne tuonne 2,7bariin. Ajattelin lähinnä siksi tuota pienempää kokoa, koska kun talvella ajelen 16" Nokian Hakka8 nastoilla, niin nuo kesärenkaat tuntuu pitävän hitokseen enemmän meteliä. Tiedä sitten onko alla rullaavat Bridgestonet sitten jostain syystä äänekkäät.
Onko pyöränkulmat katsottu? Erityisesti taka-akseliston keturallaan olevat kulmat aiheuttavat melkoisia luikertelutaipumuksia. Tosin minulla ei auttanut omistamassani Avensiksessa mikään kulmien säätö tai ilmanpaineet, se luikereli aina ja erityisesti tuulella todella hankala auto. Meinasin vaihdattaa tuohon Aveen TTE:n alustan, mutta kun tuli pari muutakin keissiä vastaan, niin menikin vaihtoon.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 07.05.15 - klo:08:33
Onko pyöränkulmat katsottu?
Ei ole kulmia tarkastettu. Meinasin ne samalla tarkastuttaa, kun vien auton huoltoon tuossa kesäkuun puolella. Jos nekään ei auta tuohon, niin sitten se taitaa olla "ominaisuus", johon ei auta kuin kulkineen vaihtaminen :D
Mielenkiintoista! Mulla Hybrid farkku 205/55/16 nakeil ja menee konetiellä viivasuoraan 2,6 paineilla ja selvästi edellistä Golfiani pienemmäl mökäl. Tai en tiedä onko mökää sen vähempi mut sävy on miellyttävämpi kuin seiska Golfis! Kyl kai toi 205 ruppee olee maksimileveys Suomen teiden nykykunnol?
Pitänee varmaan kävästä koeajamassa vastaava kottero noilla 205/55-16 yhdistelmällä. Sittenpähän selviää, minkälainen ero on kyseessä. Ihan vielä ei kuitenkaan viitsisi kulkinetta laittaa vaihtoon, kun ei tällä ole vielä edes vuotta kerinnyt ajella.
Minulla on viisiovinen Auris 205-55-16 Continentalin kesärenkailla. Ei voi sanoa että se menisi ihan viivasuoraan. Kyllä sivutuuli ja urat tuntuvat mutta ei niin paljon, että sitä pitäisi ohjailla häiritsevässä määrin. Minusta ihan kelvollinen ajettava.
Kokeilkaapa halpaa "kikka kolmosta" suuntavakavuusongelmaan: takarenkaisiin painetta 0,1-0,2 bar'ia enemmän kuin eturenkaisiin ( joissa myös vähintään ns. täysipaine ). Ja tuo takarenkaiden painelisäys vaikka kuormitusta ei olisi lisätty.
Jarrujen vinkuminen on tosiaan saatu hoidettua pois ongelmista. En tarkalleen ottaen tiedä, että mitä jarruille tehtiin, mutta maahantuojalta tuli asiaan joku korjauspäivitys. Jarrut on nyt ollut vinkumattomat noin pari kk ja kyllähän niissä joku suunnittelu virhe/ongelma oli, koska jarrut vinkuivat jatkuvasti joka jarrutuksessa.
Tuli myös koeajettua Auris 205/55-16 yhdistelmällä ja kyllä omasta mielestä ero näihin nykyisiin 225/45-17 renkaisiin oli niin suuri, että oli pakko laittaa tilaukseen uudet vanteet/renkaat.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 14.04.15 - klo:13:58
Muuten ei ole ollut Auriksen kanssa ongelmia, kuin jatkuvasti vinkuvat jarrut. .
Täällä oli ensimmäisen Auriksen kohdalla etujarrujem vinkumista joka ilmeni just noissa loppuhidastuksissa, hybridin kohdallahan jarrut hoitavat AINA itse pysäytysvaiheen ja just silloin se vingahti mutta ekan 3000 km:n öljynvaihto huollon jälkeen vinkuminen loppui.
Niin ja tässä -13 farkussa ei sitten ole vinkunut jarrut vielä kertaakaan, mittarissa nyt 40tkm.
Päivitetyn Auriksen ja Auris Touring sportsin hinnat tulleet:
Auris:
http://www.toyota.fi/new-cars/auris/index.json#/ajax/http%3A%2F%2Fwww.toyota.fi%2Fnew-cars%2Fauris%2Fprices.json (http://www.toyota.fi/new-cars/auris/index.json#/ajax/http%3A%2F%2Fwww.toyota.fi%2Fnew-cars%2Fauris%2Fprices.json)
Auris Touring sports:
http://www.toyota.fi/new-cars/auris-touring-sports/index.json#/ajax/http%3A%2F%2Fwww.toyota.fi%2Fnew-cars%2Fauris-touring-sports%2Fprices.json (http://www.toyota.fi/new-cars/auris-touring-sports/index.json#/ajax/http%3A%2F%2Fwww.toyota.fi%2Fnew-cars%2Fauris-touring-sports%2Fprices.json)
Jotenkin jäi semmonen kuva itselle, että jos on tomaattia hakemassa, niin hybridi vie voiton 1.2T:stä, vaikka pientä hintaeroa on.
Vanha malli 4.5.2015 hinnnasto:
Toyota Auris 1.8 Hybrid Active edition 23930,+3731,51,=27661,51,
Facelift 24.6.2015 hinnastossa:
Toyota Auris 1.8 Hybrid Active 23 820,+3 533,58,=27 353,58,
En tiedä onko varustelussa tulllut eroja, mutta jos varustelu sama, niin hienoa, että maahantuoja jopa laskenut hintaa ja ei ole ulosmitannnut alentunutta veroa.
Jo eilen tuli tilattua 1,2T Multidrive S Active Touring Sports koeajamatta! Aika näyttää, tuliko lykättyä kätensä kyynärpäitä myöten siihen itteensä? Ei nykyisessä Hybridissä mitään vikaa ollut, mut uus tekniikka vaan jälleen kiehtoi. Olisin mielummin ottanu Style-mallin, mut ovat siihenkin lykänneet 17 tuuman gummit, joten se jäi hyllyyn! Ledit ja navin sai avajaistarjouksena edullisesti. Navihan ei o enää vakiona. Kylmät tyypit otin liikkeen takapihal ja täytyy sanoa, et silmä lepäs huomattavast enemmä, ku nykyises mallis! Eihä sil vieläkään mitään muotoilupalkintoi voiteta, mut selvästi tyylikkäämpi! Elokuun puoleenväliin myyjä lupaili uutta kiesiä! Ans kattoo?
Lainaus käyttäjältä: kuikka - 25.06.15 - klo:17:47
Jo eilen tuli tilattua 1,2T Multidrive S Active Touring Sports koeajamatta! Aika näyttää, tuliko lykättyä kätensä kyynärpäitä myöten siihen itteensä? Ei nykyisessä Hybridissä mitään vikaa ollut, mut uus tekniikka vaan jälleen kiehtoi. Olisin mielummin ottanu Style-mallin, mut ovat siihenkin lykänneet 17 tuuman gummit, joten se jäi hyllyyn! Ledit ja navin sai avajaistarjouksena edullisesti. Navihan ei o enää vakiona. Kylmät tyypit otin liikkeen takapihal ja täytyy sanoa, et silmä lepäs huomattavast enemmä, ku nykyises mallis! Eihä sil vieläkään mitään muotoilupalkintoi voiteta, mut selvästi tyylikkäämpi! Elokuun puoleenväliin myyjä lupaili uutta kiesiä! Ans kattoo?
Paljonko kaakkeja tuossa 1.2T:ssä?
Mielenkiintoista et joku vaihtoi "sähkövehkeestä" takaisin "vanhan tekniikan" vehkeeseen (vaikkakin moottori onkin uusi)... :o
Lainaus käyttäjältä: kuikka - 25.06.15 - klo:17:47
Jo eilen tuli tilattua 1,2T Multidrive S Active Touring Sports koeajamatta! Aika näyttää, tuliko lykättyä kätensä kyynärpäitä myöten siihen itteensä? Ei nykyisessä Hybridissä mitään vikaa ollut, mut uus tekniikka vaan jälleen kiehtoi. Olisin mielummin ottanu Style-mallin, mut ovat siihenkin lykänneet 17 tuuman gummit, joten se jäi hyllyyn! Ledit ja navin sai avajaistarjouksena edullisesti. Navihan ei o enää vakiona. Kylmät tyypit otin liikkeen takapihal ja täytyy sanoa, et silmä lepäs huomattavast enemmä, ku nykyises mallis! Eihä sil vieläkään mitään muotoilupalkintoi voiteta, mut selvästi tyylikkäämpi! Elokuun puoleenväliin myyjä lupaili uutta kiesiä! Ans kattoo?
Varmaan ihan mukava peli tuokin mutta mitkä asiat saivat sinut valitsemaan 1,2 T:n automaatilla hybridin sijaan? Pelkkä uusi turbomoottori ja reilun tonnin alempi hinta suhteessa hybridiin?
Lainaus käyttäjältä: Foxit - 26.06.15 - klo:10:13
Varmaan ihan mukava peli tuokin mutta mitkä asiat saivat sinut valitsemaan 1,2 T:n automaatilla hybridin sijaan? Pelkkä uusi turbomoottori ja reilun tonnin alempi hinta suhteessa hybridiin?
Joo minustakin tuon turbotetun mallin hinnoittelu on pielessä. Jossain Moottori-lehden numerossa oli vertailu, että kuinka nopeasti hybridi Auris maksaa itsensä takaisin tavalliseen automaatti Aurikseen verrattuna. Ei tarvi kuin vajaa 100tkm niin hybridi on tullut kannattavammaksi valinnaksi. Itsellä tuollainen ajomäärä tulee täyteen vajaassa 5ssä vuodessa. Voi vain kuvitella, että kuinka nopeasti hybridillä kuroo umpeen tonnin hintaeron jos kulutusero on 1-2litraa hybridin eduksi, kun ottaa huomioon myös vakuutukset, ajoneuvoverot ja huollot. Turbotettua kuitenkin pitää öljyhuoltaa tiheämmin jos meinaa välttyä turbon hajoamiselta.
Lainaus käyttäjältä: kuikka - 25.06.15 - klo:17:47
Jo eilen tuli tilattua 1,2T Multidrive S Active Touring Sports koeajamatta! Ledit ja navin sai avajaistarjouksena edullisesti.
Millaiset rabatit sait?
LainaaWith a displacement of just 1,197cc, the engine delivers 114bhp (85kW) and constant torque of 185Nm between 1,500 and 4,000rpm. It will push the new Auris hatchback from rest to 62mph in 10.1 seconds. Acceleration from 50 to 75mph in fifth gear takes 13.7 seconds, and top speed is set at 124mph
http://blog.toyota.co.uk/new-toyota-1-2t-engine (http://blog.toyota.co.uk/new-toyota-1-2t-engine)
Kauppalehden artikkelin mukaan 1.2T on hybridiä ripeämpi, eikä nuo arvot huonolta näytäkään. Hybridissä on 136hv mutta käytännön suorituskyky paljon huonompi. Mutta mitä täällä olen keskustelua seurannut, niin harva Toyotaan suorituskyvyn takia päätyy. ;) Varmasti moni seuraa mielenkiinnolla miten Toyotan ensimmäinen Euroopan markkinoille tarkoitettu bensaturbo käyttäytyy. Hybridi lienee edelleen säästäjän valinta.
Edit: väärä topikki, siirretty Toyota Hybridipuolelle
Nojoo! Olen ennenkin mennyt perse edel puuhun näis autokaupois, mut so what? Olen omistanut molemmat Auris Hybrid mallit , joten ne o nähty ja koettu. Nyt tuli sit tämä uus turbo ja halu kokeilla ja omistaa sellane! Lukuisia VW turboja omistaneena on myös mieleenkiintoist verrata näitä keskenään? Enkä millään jaksa uskoa, et tämän Tojon kans tarttis käydä marmoril itkees niil ylimielisil besserwissereil jatkuvist häiriöist? Ainakaan kummallakaan Hybrideistäni ei tarvinnut kertaakaan käydä marmoril! Auton korkeahko hinta yllätti myös minutkin ja pisti hetken imemään peukkua. Hyvä tarjous kuitenkin vanhasta kiesistä sai minut tarttumaan täkyyn. Mitään varsinaist rabattia en saanut, mut erinomainen hyvitys vanhast voidaan laskee sellaseks? Arvostelijoil ja ihmettelijoil kerrottakoon, et en o koskaan käyttäny "järkee" autokaupoissani, vaan aina o menty kokeilunhalu edel esim. just uuden moottorin tai lootan peräs! Helvetin kallistaha se! Mut kivaa!
Harvemminhan näitä uudehkojen autojen hankintoja voi järjellä perustella :D. Kerrohan sitten Kuikka lisää kokemuksia uuden turbomoottorin toiminnasta, kyllähän sitä on mukava aina vähän kartuttaa tietämystä näistä vehkeistä. Toki ajokokemukset uudesta Auriksesta yleensäkin ovat tervetulleita.
Mua kiinnostaa tuon 1.2T suhteen se, että mitenkä lämpöä riittää kovemmilla pakkasilla. Onhan noissa tietenkin se sähköinen vastus, jolla saa kabiiniin lämpöä mukavan nopeasti. Nykyinen 1.6 vapari on vaan niin "unelma" moottori siinä vaiheessa, kun oikeasti on kylmät kelit. Edellinen V-Golf 1.4TSI oli niin järkyttävä talven pakkasilla, että lämpimäksi sitä ei meinannut saada ilman Webastoa & laittamalla keulan tukkoon. Auriksen kanssa sitä ongelmaa ei tosiaan ollut kertaakaan talvella.
Kyllähän tuon 1.2T voisi joku kerta kävästä koeajamassa mielenkiinnosta. Uskon jo nyt, että tuo 1.2T on arkiajeluissa varmasti mukavan leppoisa moottori rauhallisessa ajossa. Harmi vaan, kun Toyotalla ei ole tapana laittaa autoihinsa mitään tehokkaampia moottoreita. En nyt kaipaa Aurikseen mitään 2.0T tehoja, mutta vähän niistä voisi kutitella heppoja enemmän.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 26.06.15 - klo:17:20
Mua kiinnostaa tuon 1.2T suhteen se, että mitenkä lämpöä riittää kovemmilla pakkasilla. Onhan noissa tietenkin se sähköinen vastus, jolla saa kabiiniin lämpöä mukavan nopeasti. Nykyinen 1.6 vapari on vaan niin "unelma" moottori siinä vaiheessa, kun oikeasti on kylmät kelit. Edellinen V-Golf 1.4TSI oli niin järkyttävä talven pakkasilla, että lämpimäksi sitä ei meinannut saada ilman Webastoa & laittamalla keulan tukkoon. Auriksen kanssa sitä ongelmaa ei tosiaan ollut kertaakaan talvella.
Kyllähän tuon 1.2T voisi joku kerta kävästä koeajamassa mielenkiinnosta. Uskon jo nyt, että tuo 1.2T on arkiajeluissa varmasti mukavan leppoisa moottori rauhallisessa ajossa. Harmi vaan, kun Toyotalla ei ole tapana laittaa autoihinsa mitään tehokkaampia moottoreita. En nyt kaipaa Aurikseen mitään 2.0T tehoja, mutta vähän niistä voisi kutitella heppoja enemmän.
Väärin. Kyllä Toyota autoihin on laittanut iät ja ajat tehokkaita koneita.. Niitä myydään vain omilla ja esim. Australian markkinoilla. Esim. Ykköskoppasta Avensista sai 280hp bensaturbolla ja nelivedolla. Ekaa Aurista ryyditettiin 3.5 litrasella vapari V6:lla. Kyllä siellä osataan, valitettavasti Eurooppaan nämä eivät ole koskaan päätyneet.
No juu, en nyt tiennyt millaista Toyota tarjontaa on muualla päin mualimaa moottoreiden suhteen. Tarkoitin nyt vaan näitä tylsiä Eurooppa versioita. Tänne nyt tulee aina kaikki karvalakki versiot ;D
Aika lennokasta muotoilua tämä tuleva Prius.
(http://media.autoweek.nl/m/nslyifqbtqrl_600.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/tgbyqwbbsopo_800.jpg)
Lainaus käyttäjältä: europe - 31.08.15 - klo:12:28
Aika lennokasta muotoilua tämä tuleva Prius.
Priuksen on kai tarkoituskin olla jotain erilaista. Makuasia, tykkääkö siitä vaiko ei. Samaa tekniikkaa on saanut ostaa Nauriksen tai Lexus CT:n kopassa, jos haluaa konsevatiivisemman korin.
Odotan mielenkiinnolla IV-sukupolven Priuksen speksejä.
Niin, onkos tässä uutukaisessa 1.2T pellin alla vai vieläkö mennään vaparilla Atkinson-koneella?
Lainaus käyttäjältä: europe - 31.08.15 - klo:12:28
Aika lennokasta muotoilua tämä tuleva Prius.
mistä nämä kuvat? virallisia kuvia ei kai vielä ole?
ja suomihintahan tulee olemaan luultavasti älyttömällä tasolla verrattuna aurikseen joten jätän väliin Tesla 3:sta odotellessa.... :)
Uusi Prius.
http://www.iltalehti.fi/autot/2015090920318743_au.shtml (http://www.iltalehti.fi/autot/2015090920318743_au.shtml)
Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 31.08.15 - klo:14:50
Niin, onkos tässä uutukaisessa 1.2T pellin alla vai vieläkö mennään vaparilla Atkinson-koneella?
1.2T pystyy myös Atkinson-työkiertoon.
Hyviä autoja olivat nuo vanhat Japanissa valmistetut Toyotat. Kaikki 10 kappaletta Toyota Celica 4wd turbot ovat vielä rekisterissä. Kaikki autot rekisteröity välillä 16.1.1990-17.4.1990. Minulla oli rekisteröity 2.2 ja tehoa siis 204 hv joka oli tuolloin 25 vuotta sitten kova luku. Kyseinen auto maksoi tuolloin noin 46 000,. Oli suuri raha 1990. Olisipa vielä joskus tuollaisia laatuautoja.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:00:15
Hyviä autoja olivat nuo vanhat Japanissa valmistetut Toyotat. Kaikki 10 kappaletta Toyota Celica 4wd turbot ovat vielä rekisterissä. Kaikki autot rekisteröity välillä 16.1.1990-17.4.1990. Minulla oli rekisteröity 2.2 ja tehoa siis 204 hv joka oli tuolloin 25 vuotta sitten kova luku. Kyseinen auto maksoi tuolloin noin 46 000,. Oli suuri raha 1990. Olisipa vielä joskus tuollaisia laatuautoja.
Aika kultaa muistot.
Pakkasella piti lähteä lämpimästä liikkeelle tai sitten lämmityskäyttää pitkään pikkuhiljaa ohjausta käyttäen.
Jos lähti kylmästä ja joutui käänätmään ohjausta paljon niin pullautti tehostimesta tiivisteet.
Herkkä ruostumaan kuten niin monet tuon ikäiset japanilaiset, kuten ovat monet vieläkin.
Ja jakohihnan vaihtoa varten piti nostaa moottori paikaltaan.
Mutta olihan se aikalaisekseen kova peli.
Carlos Sainz -versiot lienevät joissain piireissä keräilykappaleita, nuo 'tavalliset' turbot ovat silti liikenteessä harvinaisempia, liekä tavallisiin vaihdettu CS-konepeltejä?
Ovat kokemukset siis tästä tavallisesta mallista.
Nämä näin äkkiä tuli mieleen...
Mun mielestä se on suorituskyvyn puolesta kova peli ihan nykyäänkin. Koeajossa uutena mitattiin 0-50 2,2 sek ja sataseen 6.7.
Lainaus käyttäjältä: multsi - 09.11.15 - klo:07:59
Mun mielestä se on suorituskyvyn puolesta kova peli ihan nykyäänkin. Koeajossa uutena mitattiin 0-50 2,2 sek ja sataseen 6.7.
Nykyisin tuollainen kiihtyvyys ei nosta kenenkään kulmakarvoja, eikä varsinkaan 230 km/h huippunopeus.
Virallisesti autolle ilmoitettiin 7,8 s. 0-100 kiihtyvyys, missä tuolle saatiin 6,7?
Turbokoneena tuo isommistakin vauhdeista jaksoi kiihtyä hyvin, Kasselin mäessä isoja vaparimersuja ja-bemareita kiusattiin tuolla.
Jostakin 180 vauhdista kelasi ylämäkeen paremmin 230 vauhtia kuin 500 ja 560 mersu.
...ja tasaisella mersut ja bemarit sitten menivät menojaan mutta saihan ylämäessä kokea miten nuo jää...
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:06:46
Aika kultaa muistot.
Pakkasella piti lähteä lämpimästä liikkeelle tai sitten lämmityskäyttää pitkään pikkuhiljaa ohjausta käyttäen.
Jos lähti kylmästä ja joutui käänätmään ohjausta paljon niin pullautti tehostimesta tiivisteet.
Herkkä ruostumaan kuten niin monet tuon ikäiset japanilaiset, kuten ovat monet vieläkin.
Ja jakohihnan vaihtoa varten piti nostaa moottori paikaltaan.
Mutta olihan se aikalaisekseen kova peli.
Carlos Sainz -versiot lienevät joissain piireissä keräilykappaleita, nuo 'tavalliset' turbot ovat silti liikenteessä harvinaisempia, liekä tavallisiin vaihdettu CS-konepeltejä?
Ovat kokemukset siis tästä tavallisesta mallista.
Nämä näin äkkiä tuli mieleen...
Minulla ei ollut kokemusta jakohihnan vaihdoista, ei tiivisteiden pullahtamisista eikä ruostumisesta. Myin auton syksyllä 1993 kun se oli 3,5 vuotta vanha ja 50 000 ajettu.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:15:26
Minulla ei ollut kokemusta jakohihnan vaihdoista, ei tiivisteiden pullahtamisista eikä ruostumisesta. Myin auton syksyllä 1993 kun se oli 3,5 vuotta vanha ja 50 000 ajettu.
Eli se että auto kestää kolme ja puoli vuotta ja 50 tkm ruostumatta ja ilman vikoja riittää kommenttiin "Olisipa vielä joskus tuollaisia laatuautoja"?
Sorry, en halua loukata, mutta tuollaisia laatuautoja löytyy kyllä vaikka kuinka paljon!
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:15:45
Eli se että auto kestää kolme ja puoli vuotta ja 50 tkm ruostumatta ja ilman vikoja riittää kommenttiin "Olisipa vielä joskus tuollaisia laatuautoja"?
Sorry, en halua loukata, mutta tuollaisia laatuautoja löytyy kyllä vaikka kuinka paljon!
Tarkoitin laatuautolla valmistusmateriaaleja joidenka laadukkuus oli ihan toista kuin nykyään. En sitä kuinka vaikeita ovat tulevaisuudessa tehtävät huoltotoimenpiteet. Otetaan nyt yhtenä esimerkkinä verhoilumateriaalit. Silloin vielä autotehtailla oli suurimmaksi osaksi omat osat. Nyt kilpailutetaan alihankkijoita mistä vain halvimmalla saadaan mitä paskaa tahansa.
Kyllä yli 100 000, varmaan voidaan tänäänkin valmistaa laatuauto. Tosin tuo Celica oli 25 vuotta sitten hieman kalliimpi hankkia, kuin 100 000,:n auto tänään.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:16:25
Tarkoitin laatuautolla valmistusmateriaaleja joidenka laadukkuus oli ihan toista kuin nykyään.
Tuossa aika kyllä kultaa muistot. Celica, kuten käytännössä kaikki Eurooppaan tuodut Toyotat, olivat pelkkää muovia sisustaltaan. Sattumoisin ajoin juuri viikonloppuna -91 mallin 2.0 Gli Camryä, jonka mittarissa uskomattomat 102 tkm ja voi vain ihmetellä, kuinka paljon autot ovat 25 vuodessa parantuneet. Niin sisustukseltaan, toiminnaltaan ja käytettävyydeltään. Penkit olivat sitä perinteistä japsiplyysiä eli polyesteriä.
Lainaus käyttäjältä: MMV - 09.11.15 - klo:16:36
Tuossa aika kyllä kultaa muistot.
Ehkäpä näin sitten. Toisaalta saa olla onnellinen, että on nuoruusajalta muistoja tuon hintaluokan auton ostamisesta ja omistamisesta. Enää ei olisi varaa yli 100 000, auton ostoon ilman jostain muusta luopumista.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:16:25
Tarkoitin laatuautolla valmistusmateriaaleja joidenka laadukkuus oli ihan toista kuin nykyään. En sitä kuinka vaikeita ovat tulevaisuudessa tehtävät huoltotoimenpiteet. Otetaan nyt yhtenä esimerkkinä verhoilumateriaalit. Silloin vielä autotehtailla oli suurimmaksi osaksi omat osat. Nyt kilpailutetaan alihankkijoita mistä vain halvimmalla saadaan mitä paskaa tahansa.
Kyllä yli 100 000, varmaan voidaan tänäänkin valmistaa laatuauto. Tosin tuo Celica oli 25 vuotta sitten hieman kalliimpi hankkia, kuin 100 000,:n auto tänään.
Ok, kannattaa sitten selventää millaista laatua tarkoittaa...
Minusta se että moottori pitää irroittaa jakohihnan vaihtoa varten kertoo suunnittelun laadusta, ruostumisherkkyys suunnittelun, materiaalien ja valmistustekniikan laadusta, samoin ohjaustehostimen vuodot pakkasella.
Ja olen tuossa sisustuksen materiaalien ja ergonomian jne. suhteen aika samaa mieltä kuin MMV yllä; aikalaisekseen tuo Celika oli n.s. hieno mutta nykyisin haukuttaisiin ämpärimuovista tehdyistä kojetauluista, verhoilulevyistä ja nykymittapuun mukaan halvasta plyyshiverhoilusta.
Ja epäilen että alihankkija on ne Celicankin penkit tehnyt tarkkojen speksien mukaan.
En muista enää paljonko tuo nelivetocelica maksoi -90, mina muistelin lukua 260 t markkaa mutta saattoi olla tuo mainitsemasi n. 276 t markkaa, en muista eikä tietoa löytynyt äkkiä mistään.
Nykyrahassa (tai 2014 arvossa, ei liene paljoa muuttunut tuosta tilastosta) se olisi n. 71 t,.
(http://www.stat.fi/til/khi/2014/khi_2014_2015-01-19_tau_001.html (http://www.stat.fi/til/khi/2014/khi_2014_2015-01-19_tau_001.html))
Siis jos olet ostamassa urheiluauton, niin ensimmäisenä alat laskea sitä miten monta tuntia mihinkin huoltotoimenpiteeseen kuluu? Minusta tällaiset asiat ovat tärkeitä lähinnä arkiautoissa, ei eksoottisemmissa peleissä.
En, vaan kerroin kokemuksesta mikä oli edessä 120 tkm (muistaakseni) huollossa.
Epäilenpä ettei kukaan uuden perheautonkaan ostaja tee ostopäätöstään edes vähääkään miettien mitä hihnan tai ketjun uusiminen maksaa.
Myydäänhän koko ajan TSI-tekniikalla olevia ketjukoneita vaikka kaikilla varmasti alkaa olla käytettävissä tietoa millaisia kustannuksia on tarjolla.
Edit:
En muista varmaksi mutta tuo jakohihnan vaihto ei tainnut olla tiedossa ostettaessa.
Olisiko vaikuttanut ostopäätökseen? Ei. Yksinään ainakaan.
Jos olisin tiennyt noista tehostinongelmista, jakohihnasta ja helposta ruostumisesta niin yhdessä ehkä olisi saanut pään kääntymään johonkin muuhun suuntaan. Ja sittenkin vain ehkä.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:17:24
En muista enää paljonko tuo nelivetocelica maksoi -90, mina muistelin lukua 260 t markkaa mutta saattoi olla tuo mainitsemasi n. 276 t markkaa, en muista eikä tietoa löytynyt äkkiä mistään.
Nykyrahassa (tai 2014 arvossa, ei liene paljoa muuttunut tuosta tilastosta) se olisi n. 71 t,.
(http://www.stat.fi/til/khi/2014/khi_2014_2015-01-19_tau_001.html (http://www.stat.fi/til/khi/2014/khi_2014_2015-01-19_tau_001.html))
Minä muistan kun olen ostanut kyseisen auton. Hinnassa on vielä mukana talvirenkaat , toimituskulut, cd-soitin ja sumuvalot. Tuolloin cd-soitin ja sumuvalot olivat tosiaankin lisävarusteita.
Saat tuon 71 000 nykyrahassa vertaamalla silloista auton hintaa elinkustannusindeksiin.
Jos vertaa hintaa matkapuhelimen hintaan auton hinta nyt olisi 1380,.
Jos taas vertaa uuden kaksion hintaan Tampereella se olisi 179 000,.
Vertasin hintaa siihen, että jos tienasit silloin tuon rahan millä ostit kyseisen auton, ja teit töitä x tuntia. Paljonko palkkaa saisit tänään vastaavasta työstä tekemällä töitä saman tuntimäärän.
Eli tekemällä töitä niin monta vuotta, että sait kasaan auton hinnan palkallasi ja tänään jos tekisit saman määrän töitä vastaavassa ammatissa saisit yli 100 000 jolla ostaisit kyseisen auton.
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:18:02
Minä muistan kun olen ostanut kyseisen auton. Hinnassa on vielä mukana talvirenkaat , toimituskulut, cd-soitin ja sumuvalot. Tuolloin cd-soitin ja sumuvalot olivat tosiaankin lisävarusteita.
Saat tuon 71 000 nykyrahassa vertaamalla silloista auton hintaa elinkustannusindeksiin.
Jos vertaa hintaa matkapuhelimen hintaan auton hinta nyt olisi 1380,.
Jos taas vertaa uuden kaksion hintaan Tampereella se olisi 179 000,.
Vertasin hintaa siihen, että jos tienasit silloin tuon rahan millä ostit kyseisen auton, ja teit töitä x tuntia. Paljonko palkkaa saisit tänään vastaavasta työstä tekemällä töitä saman tuntimäärän.
Eli tekemällä töitä niin monta vuotta, että sait kasaan auton hinnan palkallasi ja tänään jos tekisit saman määrän töitä vastaavassa ammatissa saisit yli 100 000 jolla ostaisit kyseisen auton.
Tuotahan se Tilastokeskuskin on tarkoittanut, mutta kun rahan arvoa ei voi sitoa vain yhteen asiaan...
Ei ede nykyiseen palkkaan, aika yksilöllistä miten tuntipalkka on kehittynyt näinä vuosina.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:18:14
Tuotahan se Tilastokeskuskin on tarkoittanut, mutta kun rahan arvoa ei voi sitoa vain yhteen asiaan...
Ei ede nykyiseen palkkaan, aika yksilöllistä miten tuntipalkka on kehittynyt näinä vuosina.
Kyllä suurin osa ihmisistä vain laskee mitä työstä tehdyllä rahallaan saa. Ei se mieti elinkustannusindeksejä. Ei mieti kuinka monta kännykkää sai silloin celican hinnalla. Ei mieti että celica oli silloin kalliimpi kuin kaksio ja nyt kaksion hinnalla saisi monta uutta celicaa. Eri tavarat muuttuvat hinnoiltaan erilailla.
Itse olin varastonhoitajana ja ostin uuden BMW:n. Kun lasken montako vuotta tein työtä uuden BMW hintaan silloin ja montako nyt.
Se työmäärä jonka tein tuolloin ostaakseni uuden BMW tuottaisi minulle varastonhoitajan palkalla nykyään 3 BMW:tä.
Taas jos osti silloin kolmion niin nyt samalla työmäärällä samassa ammatissa saisi hädintuskin yksiön.
Eli loppuvetona asunnot ovat nykyään tosi kalliita ja autot sikahalpoja. Celica oli tuolloin tosi kallis. Yksiö oli sikahalpa.
Ps. Rahanarvonlaskurilla voi verrata palkansaajan ostovoimaa jos ostaa tasaisesti kaikkia tuotteita mitä elinkustannusindeksiin lasketaan. Ei yksittäisiä tuotteita josta nyt oli kyse.
Miten kukakin.
Minä en kyllä muista koskaan miettineeni miten pitkään pitää tehdä töitä minkäkin tavaran eteen, en maitopurkin enkä edes auton.
Enkä varsinkaan että paljonko nyt pitää tehdä töitä jonkun aikoinani omistmani auton eteen, ei se minusta edusta jonkun muinaisen tuotteen nykyarvoa.
Autot, matkapuhelimet, tietokoneet; kaikki ovat niin huimasti erilaisia kuin 25 vuotta sitten.
Minkälaista summaa niiden silloinen hankintahinta tänä päivä vastaa on minusta tuo Tilastokeskuksen rahanarvokerroin kuitenkin paremmin perusteltu.
Muu on jossittelua.
Jos 1990 olisi ostanut 10 tuhannella markalla Nokian osakkeita niin jossakin vaiheessa olisi ollut monimiljonääri ja siitä muutaman vuoden eteenpäin arvo suli tuosta ennätystasosta kymmenenteen osaan.
Missä vaiheessa siinä osakkeet olivat halpoja ja missä vaiheessa kalliita?
1990 Nokia oli konkurssikypsä yritys josta kaikki olisivat sanoneet että osakkeen hinta ei ole halpa.
Kun kursi oli kalleimmillaan niin silloin olisi voinut niin väittää.
Ja sillä kalleimmallakin kurssilla joku osti Nokiaa, oliko se silloin kallis? Ei ehkä ostajan mielestä.
Jälkiviisaus on parasta viisautta, mutta vielä myöhemmin viisastelemalla on vielä viisaampi.
P.S. monissa luksustuotteissa, kuten tuo Celicakin kuitenkin oli tuolloin ei tuotteen hinta perustu yksinomaan omakustannushintaan vaan niiden hinntoittelu perustuu pitkälti siihen että ne hinnoitellaan kilpailijoiden mukaan, ei tuotanto- tai omakustannushintaan.
Siksi niiden käyttäminen minään kustannusindeksinä ei oikein ole hedelmällistä.
Sama pätee asuntojenkin hintoihin, ei aikoina erilaiset irrationaaliset tekijät vääristävät hintoja täysin mihinkään riippumatta paitsi kysynnän ja tarjonnan lakiin.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:22:11
Miten kukakin.
Minä en kyllä muista koskaan miettineeni miten pitkään pitää tehdä töitä minkäkin tavaran eteen, en maitopurkin enkä edes auton.
Enkä varsinkaan että paljonko nyt pitää tehdä töitä jonkun aikoinani omistmani auton eteen, ei se minusta edusta jonkun muinaisen tuotteen nykyarvoa.
Autot, matkapuhelimet, tietokoneet; kaikki ovat niin huimasti erilaisia kuin 25 vuotta sitten.
Minkälaista summaa niiden silloinen hankintahinta tänä päivä vastaa on minusta tuo Tilastokeskuksen rahanarvokerroin kuitenkin paremmin perusteltu.
Muu on jossittelua.
Jos 1990 olisi ostanut 10 tuhannella markalla Nokian osakkeita niin jossakin vaiheessa olisi ollut monimiljonääri ja siitä muutaman vuoden eteenpäin arvo suli tuosta ennätystasosta kymmenenteen osaan.
Missä vaiheessa siinä osakkeet olivat halpoja ja missä vaiheessa kalliita?
1990 Nokia oli konkurssikypsä yritys josta kaikki olisivat sanoneet että osakkeen hinta ei ole halpa.
Kun kursi oli kalleimmillaan niin silloin olisi voinut niin väittää.
Ja sillä kalleimmallakin kurssilla joku osti Nokiaa, oliko se silloin kallis? Ei ehkä ostajan mielestä.
Jälkiviisaus on parasta viisautta, mutta vielä myöhemmin viisastelemalla on vielä viisaampi.
Eli oletko sitä mieltä, että autot eivät ole nyt halvempia ja asunnot kalliimpia kuin 25 vuotta sitten?
Uteliaisuuttani kysyn, millä hinnalla olet ostanut Nokian osakkeita ja koska.?
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:22:16
Eli oletko sitä mieltä, että autot eivät ole nyt halvempia ja asunnot kalliimpia kuin 25 vuotta sitten?
Uteliaisuuttani kysyn, millä hinnalla olet ostanut Nokian osakkeita ja koska.?
Autot ja asunnot ovat sen hintaisia kuin ne nyt ovat, historiaa katsomalla voisanoa että asunnot olivat vuonna -92 Helsingissä halpoja tämän päivän hintatasoon verrattuna mutta mitä tämän päivän hinnat ovat kymmenen vuoden päästä?
Autojen hinta ei elä suhdanteiden mukana kuten asuntojen.
Asuntoja käytetään paljon sijoitusmielessä, autoja ei ja sekin vääristää näiden vertaamista toisiinsa.
Minulla ei koskaan ole ollut yhtään Nokian osaketta. Osakkeiden käyttö sijoitusmielessä kurssipohjaisesti on niin stresaavaa hommaa että vaatisi sellaisia satsauksia joihin en tässä elämänvaiheessa halua ryhtyä. Kokeiltu on, tiedän mistä puhutaan.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:22:26
Minulla ei koskaan ole ollut yhtään Nokian osaketta. Osakkeiden käyttö sijoitusmielessä kurssipohjaisesti on niin stresaavaa hommaa että vaatisi sellaisia satsauksia joihin en tässä elämänvaiheessa halua ryhtyä. Kokeiltu on, tiedän mistä puhutaan.
No se on hyvä että tiedät. Minä taas en tiedä pörssikaupasta mitään, olen vain hankkinut elantoni silla viimeiset vajaat kuusi vuotta.
Siinähän ei tarvita tietoa ostaa vain halvemmalla millä myy. ;)
Lainaus käyttäjältä: skriko - 09.11.15 - klo:22:32
No se on hyvä että tiedät. Minä taas en tiedä pörssikaupasta mitään, olen vain hankkinut elantoni silla viimeiset vajaat kuusi vuotta.
Siinähän ei tarvita tietoa ostaa vain halvemmalla millä myy. ;)
Jos olet tehnyt kauppaa tuolla voittosuhteella kuin tuolla toisessa topicissa kerrot niin luulisi sinun ajavan ihan erilaisilla autolla kuin täältä olen lukenut.
Tai sitten kyseessä on sama kuin raha-automaattien pelaajilla; voitot muistetaan kertoa muttei tappioita.
Osakkeiden päiväkauppa on kuin Veikkauksen pitkänvedon pelaaminen: vaatii keskittymistä, tietoa, suhteita ja arvaamista.
Eikä silti läheskään aina voita ja voitotkin voivat olla suhteellisen pieniä prosentuaalisesti mutta isojen numeroiden avulla pärjää.
Yhteistä molemmille on se että rahat joilla tuota tehdään on hyvä olla sellaista ettei elämä muutu vaikka sen kaiken menettää.
Kurssispekulaatiot osakkeissa, kuten sanoin, ei ole minua varten.
Ei ainakaan nyt, on niin paljon muuta elämässä.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:22:42
Jos olet tehnyt kauppaa tuolla voittosuhteella kuin tuolla toisessa topicissa kerrot niin luulisi sinun ajavan ihan erilaisilla autolla kuin täältä olen lukenut.
Mitä tekemistä voittojeni määrällä on sen kanssa millä autolla ajan? Voin kertoa sinulle, että autoni on ostettu rahoituksella ja siitä on vielä velkaakin noin 17 000,.
Veljeni on moni miljönääri ja ajaa yli 20 vuotta vanhalla mersulla. Hyvän ystäväni kuukausipalkka Nokialla on 40 000/kk ja ajaa pari vuotta vanhalla Volkswagen Golfilla.
Täällähän on aika nasevat tojota-keskustelut käynnissä... ;D
Ei ole mitään tekemistä, se on aina yhtä hassua huomata kerta toisensa jälkeen miten epärationaalinen maailma on.
Rahaa haalitaan mutta ei osata nauttia siitä.
Toisaalta itsekin nautiskelin joskus aikoinaan Porschella ja toisaalta silläkin tuli aina kokeiltua nuoruuden harrastusta; taloudellisuusajoa.
Ja aika paljon sai kuulla poskensoittoa että jos haluaa ajaa vähällä niin voisi hankkia esellaisen auton joka lähtökohtaisesti sopii siihen hommaan ja antaa possulla ajaa sellaisen joka käyttää sitä siihen mihin se on tehty.
Ettei kukaan tulisi kateelliseksi Porschesta niin se oli vanha 944.
Pitkään aikaan mikään ei ole täällä liittynyt Toyotaan ja Jaska lopettaa pankuttamisen raha-asioiden hoitamisesta täällä ja missään muuallakaan.
Lainaus käyttäjältä: JaskaPankuttaja - 09.11.15 - klo:23:17
Rahaa haalitaan mutta ei osata nauttia siitä.
Mistäs sinä sen tiedät mistä kukin nauttii. Joku ostaa viimeisillä rahoillaan kalliin auton, koska nauttii siitä. Toinen taas voisi ostaa miljoonan euron auton, mutta ei nauti sellaisesta, vaan nauttii ihan jostain muusta.
Täällä on menossa tosi mielenkiintoinen Toyota keskustelu. Itse olen kokenut ne keskustelut aika huvittavina, että toinen, joka ei ole rakentanut ainuttakaan taloa, neuvoo talonrakennuksessa rakennusmestaria, joka on ollut rakentamassa satoja taloja.
Minullekin usein ihmiset, jotka eivät pysyisi kuukauttakaan leivässä pörssiosakekaupalla neuvovat ja kertovat kuinka sitä kauppaa tehdään.
Skriko jatkaa raha-asioista puhumista, niin kuin on puhunut pienen ikänsä, kun se ostaminen halvemmalla ja myyminen kalliimmalla on aina tuonut sen leivän pöytään. Mutta Skriko kunnioittaa sen verran hyvää vanhaa laatuautoa ja keskustelee niistä muualla kuin Toyota topicissa.
Muuten mistä tietää vanhan kunnon Japanilaisen Toyotan.
No siitä, että sen valmistenumero alkaa kirjaimilla JT, joka tarkoitta Japanissa Tehty. ;)
Lainaus käyttäjältä: MMV - 09.11.15 - klo:16:36
Tuossa aika kyllä kultaa muistot. Celica, kuten käytännössä kaikki Eurooppaan tuodut Toyotat, olivat pelkkää muovia sisustaltaan. Sattumoisin ajoin juuri viikonloppuna -91 mallin 2.0 Gli Camryä, jonka mittarissa uskomattomat 102 tkm ja voi vain ihmetellä, kuinka paljon autot ovat 25 vuodessa parantuneet. Niin sisustukseltaan, toiminnaltaan ja käytettävyydeltään. Penkit olivat sitä perinteistä japsiplyysiä eli polyesteriä.
Niin olivat 25 vuotta sitten eurooppalaisetkin autot, ainakin kansanautot eli Volkkarit, Ooppelit, W124 Mersut ym.
Ohjaustehostimet olivat lisävarusteita, kansanmalleissa oli 4-pykäläiset laatikot, takaikkunoita ei saanut auki. C-varustetason Golfissa ei ollut edes keskikonsolia, kun "luxusversiossa" eli CL:ssä sellainen oli ihan parkkikolikkotelineen kanssa. GL:ssä olikin sitten jo galvanoidut listat kyljissä, mutta näitä juppimalleja ei lama-Suomessa myytykään.. Kojelauta oli muovia, oviverhoilut vinyylikangasta ja koripeltiä loisti sieltä sun täältä. Penkkien verhoilu saksalaista säkkikangasta ja ainoa säätömahdollisuus oli eteen ja taakse.
Tuohon aikaan japsit olivat ylivoimaisesti parhaiten varusteltuja. Gli-Camryssa oli tuon ajan mittapuulla "kaikki vakiona". Ilmastoinninkin sai edullisesti, kun mersuun maksoi varmaan warren hinnan. Samankaltaista sinistä(tai ruskeata) muovia w124:n ohjaamo oli täynnä, vaikka maksoi ainakin kahden Camryn hinnan 200D-kuliversionakin.
Tuo Camryhan on mukava peli; alusta on ranskalaisen pehmeä ja moottori antaa hyvät kyydit aikalaisekseen. Alustan ominaisuudet tosin loppuvat joskus satasen jälkeen. Käytettävyys? Kaikki on ohjaamossa siellä missä pitääkin ja namiskoita voi käyttää pilkkihanskat kädessä. Kestävyydeltään nuo ovat/olivat korin ruostumista lukuunottamatta mahtavia pelejä.
Viihdytäävää keskustelua täälläkin. :D
Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 10.11.15 - klo:06:24
Niin olivat 25 vuotta sitten eurooppalaisetkin autot, ainakin kansanautot eli Volkkarit, Ooppelit, W124 Mersut ym.
Ohjaustehostimet olivat lisävarusteita, kansanmalleissa oli 4-pykäläiset laatikot, takaikkunoita ei saanut auki. C-varustetason Golfissa ei ollut edes keskikonsolia, kun "luxusversiossa" eli CL:ssä sellainen oli ihan parkkikolikkotelineen kanssa. GL:ssä olikin sitten jo galvanoidut listat kyljissä, mutta näitä juppimalleja ei lama-Suomessa myytykään.. Kojelauta oli muovia, oviverhoilut vinyylikangasta ja koripeltiä loisti sieltä sun täältä. Penkkien verhoilu saksalaista säkkikangasta ja ainoa säätömahdollisuus oli eteen ja taakse.
Tämä pitää kovasti paikkansa. Entisöidään juuri isän kanssa -84 1.3s C Asconaa, siinä on nuo kaikki mainitsemasi varusteet, rosterilistoja myöten. Itse olen ajellut kyseisen yksilön kanssa 10 vuotta joten ominaisuudet tulivat hyvin tutuksi. Siitä olikin mukava vaihtaa 20 vuotta nuorempaan, uuteen 20VT TS Leoniin. :P
Jotta saataisiin Toyotastakin juttua, niin -85 Corolla oli kyllä paljon karumpi laitos, sellainen oli perheessä uudesta asti ja kortti tuli sillä ajettua. Camry oli tuohon verrattuna varmasti luxuspeli.
Mihin on jääny toitsun sporttiset mallit, ainoostaan gt86, ei t-sportia, celicoita supria ym :(
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 10.11.15 - klo:14:11
Mihin on jääny toitsun sporttiset mallit, ainoostaan gt86, ei t-sportia, celicoita supria ym :(
Juu. Itellä oli kaksi Toyota MR2 -86 ja -90. Kolme Celicaa 1990 2.0GTI, tuo mainittu 1990 4wdturbo ja 2004 1.8vvti.
Firmalla oli varmaankin 50 mr2, celica ja supramallia. Mulla oli kaikki autot lähes uutena ostettuja ja firmankin autot uudehkoja.
Tuolloin myytiin erittäin paljon kaksiovisia sportteja nyt van skodan 4 ovisia pirkka-autoja.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 10.11.15 - klo:14:11
Mihin on jääny toitsun sporttiset mallit, ainoostaan gt86, ei t-sportia, celicoita supria ym :(
Lexus-brändin alla myydään sitä kategoriaa (ei tosin juuri Suomeen). RC, RC F, LFA, IS 2.0t jne.
Lainaus käyttäjältä: nackerton - 10.11.15 - klo:23:30
Lexus-brändin alla myydään sitä kategoriaa (ei tosin juuri Suomeen). RC, RC F, LFA, IS 2.0t jne.
Kyllähän RC-F:n saa. Miksei LFA:kin jos pinkka kunnossa. Vai tehdänköö tuota enää.
Vähän eri hintaluokassa vaan.. Meinaan että vaikka auriksesta vois olla corollan tapaa tsport ym :)
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.11.15 - klo:09:31
Vähän eri hintaluokassa vaan.. Meinaan että vaikka auriksesta vois olla corollan tapaa tsport ym :)
Kyllä nää Aurikset ja vastaavat on vaan tarkoitettu pidettävän tappavan tylsinä, hajuttomina ja mauttomina kulkineina. ;D Jos edes vähän enemmän panostettaisiin mielenkiintoisempiin moottoreihin, eli vähän enemmän tehoa/vääntöä voisi olla tarjolla. Tietysti myös muita osa-alueita pitäisi hitusen parannella samassa suhteessa, jotta ajettavuudesta saisi vähän enemmän nautinnollisempaa.
Lainaus käyttäjältä: xmasa - 11.11.15 - klo:12:18
Kyllä nää Aurikset ja vastaavat on vaan tarkoitettu pidettävän tappavan tylsinä, hajuttomina ja mauttomina kulkineina. ;D Jos edes vähän enemmän panostettaisiin mielenkiintoisempiin moottoreihin, eli vähän enemmän tehoa/vääntöä voisi olla tarjolla. Tietysti myös muita osa-alueita pitäisi hitusen parannella samassa suhteessa, jotta ajettavuudesta saisi vähän enemmän nautinnollisempaa.
Tästä maininnut useampaan kertaan. Tekniikasta löytyy, mutta ei tuoda Eurooppaan. Edelliskoppainen Auris oli tarjolla myös 280hp 3.5L V6:lla. Tosin auton nimi oli Toyota Blade. Muitakin vastaavia esimerkkejä löytyy. Vanha koppainen Avensis löytyi 2.0L 280hp nelivetona. Se että niitä ei saa täältä, ei tarkoita etteikö niitä olisi. Edellistä RAV4:stä sai myös tuolla isolla V6:lla esim. Jenkeissä.
Sama homma jollakin KIA:lla. Optimaa saa hybridinä muualla maailmassa. Samoin löytyy 280hp bensakone. Nyt Eurooppaan tulee vihdoin uusi GT malli bensaturbona. Onhan KIA:llakin myös isoja yli 400hp bensakaseja. KIA K900 on hyvä esimerkki, että Korean pojiltakin autoja löytyy.
Eipä joku 3.5 auriksen keulalla tunnu kovin järkevältä :D kunnon vähäpäästöisiä bensaturboja kaipais tai ees tehokkaita disuja.. No hondalla sentää type r tullu ja nissanilta tehokkaampaa pulsaria.
Lainaus käyttäjältä: sambolo - 11.11.15 - klo:14:03
Eipä joku 3.5 auriksen keulalla tunnu kovin järkevältä :D kunnon vähäpäästöisiä bensaturboja kaipais tai ees tehokkaita disuja.. No hondalla sentää type r tullu ja nissanilta tehokkaampaa pulsaria.
Kyllä iso vapari on aina iso vapari. Puuhelmipoikien vekhkeitä nämä turbot ;D
...tupla...
Taas nuo per*eleen Auriksen jarrut on alkanut vinkua, oli ne aika pitkään äänettömät. Liikennevalohin pysähtyi viereen vastaava kulkine, niin melkoinen konsertti niistäkin jarruista lähti. Muuten kulkine toimii täysin moitteetta. Auttaiskohan vaihto vaikka Avensikseen ::)
Löytyykö Toyota Auris farmarin omistajia joilla on kokemusta noista takapuskurin kuorma/kolhusuojista?
Pääsin juuri näkemään livenä miltä tuollainen Toyotan oma kiiltävä takapuskurin suojalista näyttää mutta sehän oli vain lähinnä koriste, todella kapea listanpätkä.. Mutta tuolla löytyy myös se sama lista mustana, ainakin kuvan perusteella se näyttäisi leveämmältä. Ja onhan sitten vielä tämä suojakalvo mutta se on kyllä niin ohut että tuskin siitä on apua esim. koiran kynsien kanssa. Sitten olisi myös tämä Tammers rearguard joka näyttää ainakin asialliselta (vaikka ei alkuperäisosa olekaan) http://www.tarvikkeet.fi/tuote/11999/toyota/takapuskurin-suoja-toyota-auris-farmari-8_2013 (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/11999/toyota/takapuskurin-suoja-toyota-auris-farmari-8_2013)
Elikkäs jos löytyy jotain kuvaa tai kokemusta tuosta Toyotan omasta suojalistasta tai vaihtoehtoisesti tuon Tammers:in niin kuulisin niistä mielelläni lisää.
Lainaus käyttäjältä: samppa82 - 29.11.15 - klo:11:20
Löytyykö Toyota Auris farmarin omistajia joilla on kokemusta noista takapuskurin kuorma/kolhusuojista?
Pääsin juuri näkemään livenä miltä tuollainen Toyotan oma kiiltävä takapuskurin suojalista näyttää mutta sehän oli vain lähinnä koriste, todella kapea listanpätkä.. Mutta tuolla löytyy myös se sama lista mustana, ainakin kuvan perusteella se näyttäisi leveämmältä. Ja onhan sitten vielä tämä suojakalvo mutta se on kyllä niin ohut että tuskin siitä on apua esim. koiran kynsien kanssa. Sitten olisi myös tämä Tammers rearguard joka näyttää ainakin asialliselta (vaikka ei alkuperäisosa olekaan) http://www.tarvikkeet.fi/tuote/11999/toyota/takapuskurin-suoja-toyota-auris-farmari-8_2013 (http://www.tarvikkeet.fi/tuote/11999/toyota/takapuskurin-suoja-toyota-auris-farmari-8_2013)
Elikkäs jos löytyy jotain kuvaa tai kokemusta tuosta Toyotan omasta suojalistasta tai vaihtoehtoisesti tuon Tammers:in niin kuulisin niistä mielelläni lisää.
Tammerin myymää muovinpalaa saa valmistajalta neljää väriä. Toimituskulut Suomeen saa kysymällä firmasta.
http://www.rearguards.co.uk/index.php?app=gbu0&ns=prodshow&ref=RBP706 (http://www.rearguards.co.uk/index.php?app=gbu0&ns=prodshow&ref=RBP706)
Lainaus käyttäjältä: europe - 29.11.15 - klo:14:45
Tammerin myymää muovinpalaa saa valmistajalta neljää väriä. Toimituskulut Suomeen saa kysymällä firmasta.
http://www.rearguards.co.uk/index.php?app=gbu0&ns=prodshow&ref=RBP706 (http://www.rearguards.co.uk/index.php?app=gbu0&ns=prodshow&ref=RBP706)
Katos vaan, en ole huomannutkaan noista värivaihtoehdoista. Ja huomasin tuolta tämän mallivuosi sopivuuden 8.2013>7.2015, eli eipä taida sitten käydä faceliftin takapuskuriin lainkaan. Luulin että samanlaiset puskurit ovat mutta nyt kuvista vertaillut niin onhan niissä eroja.
Nyt näyttäisi Auris Touring Hybrid Sportsin saavan kohtuu hintaan: 2.1.2017 päivätyn hinnaston mukaan Edition malli 24710,. Ja hinnastossa näyttää olevan vielä Metalliväri ja Winter-paketti kaupanpäälle.. Eli 25300,:lla saisi asiallisesti varustellun Hybridi Tojon ajoon.. Säästöä Active malliin verrattuna näyttää tulevan n.3600,!
Luulis että myynti olis helppoa kuin kahvipakettien jako Prismassa.. Hmm.. Mitähän hyvittäisivät 2014 vuoden 80tkm ajetusta Ocu III Ambition Combi slowmotionista :D
Uusi Rav4.
https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-rav4-new-york-auto-show-debut-biggest/ (https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-rav4-new-york-auto-show-debut-biggest/)
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-muutti-mielensa-camry-tulee-sittenkin-eurooppaan-ja-suomeen-14-vuoden-poissaolo-paattyy/
Kohta sitten saadaan Camrya taas. Ihan hyvä jatke hybridi-mallistoon, mutta näinköhän tuo täyttää Avensiksen jättämää aukkoa.