A7 tulee 2010 lopussa(http://www.autozeitung.de/sites/default/files/imagecache/462x347/images/bildergalerie/2009/12/Audi-A7-concept-FB-001.jpg)
(http://www.autozeitung.de/sites/default/files/imagecache/462x347/images/bildergalerie/2009/12/audi-a7-concept-008.jpg)
(http://www.autozeitung.de/sites/default/files/imagecache/462x347/images/bildergalerie/2009/12/audi-a7-concept-009.jpg)
(http://www.autozeitung.de/sites/default/files/imagecache/462x347/images/bildergalerie/2009/12/audi-a7-concept-012.jpg)
LainaaAudi's new Mercedes CLS-rivalling A7 is likely to be launched at the Moscow motor show in August 2010 and go on sale later next year.
Sources have revealed, however, that it will only have a small price premium over the next A6 saloon on which its based.
Spec for spec you'll pay around £2000 more, which means prices could start at around £28,000.
At first all models are likely to have range topping engines and four-wheel drive, but the company still hasn't decided whether four or five seats will be standard.
Testiauto on jo bongattu
(http://www.carmagazine.co.uk/upload/21899/images/300x200/1newAudiA7spyphotos.jpg)
(http://www.carmagazine.co.uk/upload/21899/images/300x200/2newAudiA7spyphotos.jpg)
ja pari mielenkiintoista detailjia:
LainaaThe A6 and A7 share their steel-reinforced aluminium platforms, and it’s the A7 that will arrive first " an unveiling is scheduled for summer 2010, with the new A6 saloon to follow in early 2011. High-end models will come first with standard air suspension and there’ll be a choice of petrols (2.8 V6 FSI, supercharged 3.0 V6, 4.2 V8) and diesels (2.7 V6, 3.0 V6 with one or two turbos), mated to manual, automatic or dual-clutch gearboxes.
A hybrid version will follow in 2011, using the same electric motor and Sanyo battery pack that will appear on the Q5 hybrid next year. An S7 model is also on the cards, we may get an RS7, but there won't be any four-cylinder variants unless Audi can hit its sales target of shifting 40,000 A7s per year.
ja hieman lisää kuvia:
Muutama huomio, upeat uudet sivupeilit,hexagon maski, purjehdushenkinen keskikonsoli, uudi DIS näyttö, VANHA RATTI !!.
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475898_b6db58d646.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475900_bfdc93c5ab.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475902_ce3fadcf0d.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475891_f1a0a33048.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475904_cad99c490f.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475895_e6a09b49fe.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475894_a12f786840.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475905_5c56630deb.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475886_21273cc2bf.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475890_ec1bacb162.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475893_152e686e08.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475908_b9503538af.jpg)
(http://www.autobild.de/ir_img/70475885_588b197a0a.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475887_a8519fba39.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475888_412277dd16.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475907_cbecfb0238.jpg)
(http://bilder.autobild.de/ir_img/70475883_6453e2ab5f.jpg)
Ihan tautisen siisti auto, ja varsinkin sisusta ja lasinen katto. Tummeneekohan tuo katto tarvittaessa? jos esim. aurinko paistaa niin voi olla ikävä istua kyydissä.
Onnistuisikohan tuollaisen katon toteutus autoon jossa umpinainen katto?
Jep, aivan upea. Aiemminkin bongannut nuo kuvat jossain ja vaikka "jalopuu" listoista ja somisteista en pidä pätkääkään ja sellaisia en omaan autooni laittaisi. Mutta tuossa tuo veneenkansityyli on suorastaan hieno.
Tuo automattivaihteiden hallinta 'keppi' on kyllä tod. ruma. Takajalkatilat näyttävät myös pieniltä ;D
Anyways, hieno.
Mjah. Ei kyllä sytytä tuon A7:n muodot katsoi sitä sitten sisältä tahi ulkoa. Sama vika A8:lla. Jos A7 olisi ollut muodoiltaan tämän UVW:ltä löytyneen kuvan mukainen, niin kuolaa erittyisi ihan eri tahtiin:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/689289/AUDIA701.jpg)
Edit: Kielenhuoltoa
Jännää tuo jalopuun käyttö, erityisesti vaalean sisustuksen kanssa, omaan silmään ei sovi yhtään. Minä tykkään kyllä puusta materiaalina, mutten autossa, en sisällä enkä kyljissäkään ;). Nahka on minulle ainut luonnonmateriaali mikä toimii autoissa. Kaipa tuo puu joidenkin mielestä on hienoa kun sitä niin moniin "hienoihin" autoihin laitetaan. Omasta mielestä tyylikkään ohjaamon matriaalit ovat hiilikuitu, alumiini ja nahka ja Alcantara.
Intohimoisen purjehtijan auto. ;D
Muikea tuo A7 on, ei siitä mihinkään pääse
http://tv.audi.com/video/9393#/07 (http://tv.audi.com/video/9393#/07)
Kyll Audi vaan osaa tuon muotoilun - lupa odottaa hienoa autoa, taas ;)
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 13.01.10 - klo:20:27
Kyll Audi vaan osaa tuon muotoilun - lupa odottaa hienoa autoa, taas ;)
Eihän tuo uuden Audin muotoilu toki paljoa vaadi.
(http://i.nuseek.com/images/template/360x318/ist2_1867139_copier.jpg)
Mitäs hittoa me tehdään katkerille pemppumiehille ?
Vedetään quattron kölin ali ja laitetaan munuaisista roikkumaan single framen nokkaan ? Vai vedetäänkö kunnon mascarat enkelinsilmien ymprille reiluun suomityyliin ?
Jahka korkeasaaressa osataan sinne ensi kesäksi hommata GT bemppu vai elefantti (valokuvissa näyttää samanlaislta möhköiltä), niin siinä odotellessa voisimme houkutella muutamaa nepalilaista munkkia kertomaan askeettisen elämän kurjuudesta ja sen yhtäläisyyksistä pemppujen ohjaamon yleisilmeeseen.
Jatkot sitten ketjussa audi vs bmw....
Lainaus käyttäjältä: Flat - 13.01.10 - klo:22:14
Jatkot sitten ketjussa audi vs bmw....
,,lä nyt ite tule tänne offtopic avautumaan jos jatkot kerran pidetään jossain ihan muussa osoitteessa :)
Siirräpäs nyt herra yleisvalvoja isoherra oma postauksesi sille kuuluvaan topikkiin.
Anteeksi ontuva huumorini ja OT.
Onpa upea auto. Mielestäni ohjauspyörästä tunnistaa sen Audiksi ei häiritse mua. A5 sb näyttää luonnossa paremmalta kuin kuvissa. Odotan siis innolla näkeväni A7:n livenä. Tuossa oli myös maininta että A6 sedan olisi jo tulossa ensi vuoden alussa... mielenkiintoista.
Olen kanssa varma siitä,että tuo on varmasti aika uljas näky liikenteessä. katseenvangitsija....
Ja jos hinta on vain hieman enemmän kuin A6 niin saamme onneksemme nähdä autoja ihan mukavasti siis myös liikenteessä. A5 sb:tä ei vielä ihan joka kadunkulmassa näy mutta onneksi nekin alkaa yleistymään. Isoveljeä odotellessa... Tule A7 kultainen vai miten sitä loppuvuodesta lauletaan?
lopullisen auton sisustaa:
itse en oiken lämpene tuolle töröttävälle näytölle.....
LainaaIt comes ever closer to the unveiling of the Audi A7.
Here are the first spots in the interior of the new Audi A7, but a different structure than the A8. Or navigation system with a bang and not to be seen, but it will get there in a touch-pad. Like the A8 operation.
This is again a completely different design dasboard. The Audi A7 is the precursor of the new Audi A6 next year on the market.
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A7-dashboard-worldcarfans-1.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A7-dashboard-SB-Medien-1.jpg)
Aivan kauhean hirveä ::)
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 20.05.10 - klo:22:30
Aivan kauhean hirveä ::)
Missä sää hirven näät ???
Tuohan näyttää ihan joltain bemarin sisustalta, mitäs shaibaa tämä on?
Lainaus käyttäjältä: Antinontoxic - 13.01.10 - klo:21:39
Eihän tuo uuden Audin muotoilu toki paljoa vaadi.
(http://i.nuseek.com/images/template/360x318/ist2_1867139_copier.jpg)
Noh, minustakin Audilla on aika voimakas brändilinjaus. Kaikki autot näyttävät edestä ja takaa erittäin samanlaisilta. Nyt tällä hetkellä ainakin A4, A5, A7 ja A8 ovat sellaisia, että peruskuluttaja ei niissä juuri eroa näkisi. Tämä on varmaan tietoinen valinta brändi-ilmeen vahvistamiseksi, mutta on se toisaalta vähän tylsää. Bemarihan tekee pitkälti samaa, ovat siinä omassa maskin mallissaan aika tiukasti kiinni.
Tässä kohtaa nostaisin hattua mersulle, joka osaa (haluaa, jaksaa, pitää järkevänä?) tehdä autoista erilaisia. C, E ja S ovat selkeästi erilaisia myös edestä ja takaa, puhumattakaan merkin vähän erikoisemmista laitteista (CLS, uusi Shooting Brake).
Minusta tuo A7 on silti ihan hieno, ja jotenkin tuo sisustan puuilme miellyttää.
Lainaus käyttäjältä: chr - 21.05.10 - klo:08:21
......Minusta tuo A7 on silti ihan hieno, ja jotenkin tuo sisustan puuilme miellyttää.
Jep, vaikka en mistään hinnasta laittaisi niitä pappamaisia perusjalopuu- tms. paneleita omaan autooni enkä pidä niistä muutenkaan ollenkaan, niin tuo A7:n veneenkansityyli on minusta hieno, varsinkin vaalean sisustuksen kanssa. Ratista tuon puun tosin ehkä voisi jättää pois.
Toi avattava (?) lasikatto on ihan törkeän hieno. Tommosen vois kyllä seuraavaan autoon ottaa.
http://feeds.worldcarfans.com/~r/worldcarfans/Jxfz/~3/yoRBx2EiH8c/audi-a7-sportback-debut-july-26-announced (http://feeds.worldcarfans.com/~r/worldcarfans/Jxfz/~3/yoRBx2EiH8c/audi-a7-sportback-debut-july-26-announced)
A7:n julkistus 26.7.2010. Livenä audi.tv:ssä.
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyk0abegmp_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1ayvx9b8amo_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1ayw1pbxulr_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1fyk0abpvmr_800.jpg)
(http://media.autoweek.nl/m/m1ayvx9b8nmq_600.jpg)
Pituus 497, leveys 191 ja korkeus 142.
^ Perästä tulee mieleen Saab 900 :-\
Lainaus käyttäjältä: Tuksuu - 25.07.10 - klo:21:54
^ Perästä tulee mieleen Saab 900 :-\
Tai Skoda Rapid coupe..
Ei mitään uutta...
(http://www.audi100.de/GalleryV2/audi100avant/012.jpg)
Tuli muuten mieleen, minkä takia nyt jo Audi siirtyy uudenmalliseen kojelautaan&maskiin, sillä A3, A6, TT ja Q7 on vielä A4ää vanhempaa muotoilua? Sama juttu oli VWn kohdalla, juuri kun on saatu melkein kaikkiin malleihin kromimaski, niin se vaihdetaan jo matalaan kiiltävän mustaan? ???
Lainaus käyttäjältä: Bajabug - 25.07.10 - klo:22:51Ei mitään uutta...
;D
Tuosta perästä en ainakaan vielä tässä vaiheessa pidä yhtään. Yhtä ruma kuin BMW 5- sarjan GT:ssä.
Lainaus käyttäjältä: -MTM- - 26.07.10 - klo:16:53
Tuli muuten mieleen, minkä takia nyt jo Audi siirtyy uudenmalliseen kojelautaan&maskiin, sillä A3, A6, TT ja Q7 on vielä A4ää vanhempaa muotoilua?
Minulle tuli tuosta ohjaamostakin mieleen BMW :-\
Parhaan näköinen Audi tähän mennessä.
Keula yhtä hyvä kuin A5:ssa ja perä enemmän coupe kuin A5.
Valojen kohdalta taittuu sisäänpäin, mitä harvemmin näkee nykyään
kuin OIKEISSA urheiluautoissa.
Jos vain olisi rahaa moiseen, ostaisin.
Video ja julkaisun lehdistötiedote. (http://www.worldcarfans.com/110072627588/2011-audi-a7-sportback-officially-unveiled-in-munich-video?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29) via WorldCarFans.
2011 Audi A7 Sportback (http://www.youtube.com/watch?v=0sxzf0A7tjc&feature=player_embedded#ws)
Kyllä tuossa paremmin linjat ovat paikallaan kuin A5 SB:ssä, mutta suoraan takaa katsottuna tuo on hieman oudon näköinen. Keulassa on turhan paljon samaa näköä A5:n kanssa.
Komealta näyttää uusi A7, vaikka kieltämättä vähän vaatii silmältä totuttautumista noihin uusiin muotoihin. Tuskin näitä silti ihan liiaksi asti Suomessa tullaan näkemään, hinnat on varmaan aika lähellä (tai yli) kuusinumeroista lukua. A6 maksaa kanssa jo sen melkein 80 000, tuolla 3.0 TFSI koneella... Ja A7 kuitenkin näyttää joka suhteessa A8:sta tehdyltä versiolta kuin A6:sta tehdyltä (toivon mukaan uusi A6 näyttäisi sitten kanssa tuonnäköiseltä). A5 SP:tä on tullut tässä harkittua viime aikoina seuraavaksi autoksi ja taitaa tämänkin auton tulon jälkeen mieli pysyä A5:ssä. Taitaa hintaero olla melkein toisen A5:n verran, vaikka tuo A5:kin tulisi 2.0 TFSI (155kW) quattro S-tronicilla. 2-litranen bensapata on kuitenkin lähempänä suomalaisten lompakkoa kuin 3-litrainen, niin taloudellisuuden kuin ylläpidonkin suhteen. Harva ihminen silti autokaupassa ihmettelee, että kumman Sportbackin ottaisi, A5:n vai A7:n, tai sitten saa olla aika paljon ylimääräistä lompakossa.
A7 tullaan myymään varmaan 90% diisselinä, jolloin se on ehkä hieman edullisempi. Itse en noista diisseleistä juuri välitä, mutta 4.2 TDI on jo sellainen kone, josta voisin jo kiinnostua, harmi vain että sen tähden saa tehdä töitä vuoden tai kaksi, että sellaiseen olisi varaa. Jos A8 olisin hankkimassa, niin valinta kohdistuisi samantien A7:aan, koska kyllähän tuo A7 säväyttää heti paljon paljon enemmän kuin A8.
Sitten Coupe versiota odottelemaan
(http://farm5.static.flickr.com/4077/4857041494_605c37d9e4_b.jpg)
(http://farm5.static.flickr.com/4094/4857041156_89d974c748_b.jpg)
Edit / Ironic32: Kuvia pienennetty. Oikean kokoisina näkyy esim. hiiren oikealla -> View image / image info / ...
Sivuprofiilista tulee voimakkaasti mieleen Porsche Panamera, ja sehän ei mikään ruma auto olekaan.
RS7 hahmotelmia
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-RS7-impressie-2.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-RS7-impressie-1.jpg)
Hienon näköinen on uusi A7 myös liikenteessä bongattuna. Näin 3 peräkkäin ajavaa A7:aa tällä viikolla Italian vuoristossa, keskimmäinen oli teipattu jännästi, kaksi muuta täysin normaalikuosissa. Valitettavasti kameraa ei kerennyt kaivella esille, tilanne meni sen verran nopeasti ohi eikä jalkamiehenä peräänkään päässyt.
Yksi A7 loppuviikosta Suomessa käymässä ja siitä esittelytilaisuus.
Kävin juuri pällistelemässä A7 Sportpackia Audicenter Airportissa. Alla muutama räpsy.
[ylläpito on poistanut liitteen]
Muutama sisäkuvakin:
[ylläpito on poistanut liitteen]
Minä kävin tänään myös tuon vilkaisemassa. Tyylikäs, iso auto. Voisi olla jossain vaiheessa ostoslistallani 3.0 TDI -koneella. Hintaluokka kuulemma 80 th "kohtalaisen hyvin varustein" ja perusauto kai 74 th paikkeilla. Saksassa 58 th.
Alkuun tämän piti olla näytillä vain VIP -tilaisuuksissa perjantaina, mutta olivat sitten päättäneet (=saaneet luvan kai) näyttää rahvaallekin, vaikka ensiesittely virallisesti on vasta Pariisin näyttelyssä.
Nyt pitää korjata aiempaa mielipidettä A7:sta. Näissä kuvissa A7 näyttää oikeinkin hyvältä, edes se aiemmin kritisoimani perä ei näytä enää huonolta. Audin keula näyttää mielestäni aina hyvältä. Sisältäkin auto on oikein hieno, mutta edelleen siitä tulee mieleen Bmw:n ohjaamo.
Tuo perän spoileri tavallisessa autossa vaikuttaa hieman liioittelulta. Ilmeisesti lisävaruste tai moottorisidonnainen?
TM esitteli tuon automaattisesti avautuvan spoilerin kuten vakiovarustena olisi, mutta tiedä tuosta sitten. Ei sen jutun kirjoituksen aikaan ollut vielä yksityiskohdat tiedossa.
Saksassa näyttää 300 hv TFSI ja 3.0 TDI olevan samanhintaisia. Suomessa varmaan diesel jää selvästi sen alle (74 th arviolla). Suomessa riittäisi 204 hv:n vaparikonekin - samantehoinen kuutonen minulla nyt Bemarissa on jo hieman sporttinenkin. Onkohan tuo 2.8 -litran kuutonen ihan uusi konstruktio - eihän tuon kokoista FSI -konetta ole muissa malleissa näkynyt ? Se on Saksassa 7 th halvempi ja jäisi meillä sitten ehkä liki kymppitonnin halvemmaksi, kuin 3.0 TFSI.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.09.10 - klo:19:22
Tuo perän spoileri tavallisessa autossa vaikuttaa hieman liioittelulta. Ilmeisesti lisävaruste tai moottorisidonnainen?
Muistelen lukeneeni jostain, että tuo spoileri nousee tarpeeksi suuressa nopeudessa ja laskee sitten takaisin alle 80km/h vauhdissa. Tosin tuossa kuvassa tuo auto on paikallaan, mutta kaipa sen saa pysymäänkin ylhäällä ::)
Lainaus käyttäjältä: Flat - 04.09.10 - klo:19:22Tuo perän spoileri tavallisessa autossa vaikuttaa hieman liioittelulta. Ilmeisesti lisävaruste tai moottorisidonnainen?
Tai on varmaan TT-mallinen, eli nousee&laskee tietyssä nopeudessa tai sitä voi säädellä sisältä napista.
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 04.09.10 - klo:18:36Nyt pitää korjata aiempaa mielipidettä A7:sta. Näissä kuvissa A7 näyttää oikeinkin hyvältä, edes se aiemmin kritisoimani perä ei näytä enää huonolta. Audin keula näyttää mielestäni aina hyvältä. Sisältäkin auto on oikein hieno, mutta edelleen siitä tulee mieleen Bmw:n ohjaamo.
Sama täällä. Tosin tuo navigaattorin/radion näyttö näyttää aika kömpelöltä muuten kliinissä sisustassa. Onko nytten polttoaine- ja lämpömittareiden viisarit korvattu mittarin ulkokehällä menevällä "merkkivalolla"? Jotenkin tuo sisusta kuitenkin näyttää sekavammalta/halvemmalta kuin esim. A6:n, ja vaihdekeppi on edelleen kamalan näköinen. :-\ Ulkopuolelta oikein muikean näköinen. :)
E:
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.09.10 - klo:19:35Onkohan tuo 2.8 -litran kuutonen ihan uusi konstruktio - eihän tuon kokoista FSI -konetta ole muissa malleissa näkynyt ?
Ei, sellaisen saa ja on saanut parin vuoden ajan A6:een. (http://www.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/93C64103086BC3F5C225775200428C93/$file/Audi%202010%2007%2001%20A6%20norm%20nro%20100%20alv%2023.pdf) Onhan vastaavankokoinen pannu ollu aiemminkin Audeissa, ilman FSI-tekniikkaa 80, 100, A4 B5 ja A6 C5-malleissa ;)
OK, tuo A6:n 2.8 FSI on jäänyt minulta huomaamatta. Kumma juttu, että tehoa on A7:ssa laskettu 220 hv => 204 hv.
edit: olihan siitä näköjään 2 tehoversiota A6:ssa, 190 hv ja 220 hv. Miksi tehdä nyt kolmas, jotain ekohommaa taas varmaan.
Onpa yllättävän tylsä sisusta tuossa seiskassa. Kai tässä oli mielessä se aiemmin nähty joku protokuva vaalealla sisustuksella ja "veneenkansi" puulistoilla, joka kai toimii jonkinlaisena referenssinä muistikuvissa.
2.8 FSI vajaaveto multi ei tule Suomen tuontiohjelmaan. Pelkkää quattroa. Spoikka nousee muistaakseni vasta 130kmh
Sisustassa minua häiritsee eniten tuo kojelaudasta nouseva näyttö. Se on ruma. Minusta kojelautaan integroidut ovat paljon hienompia. Tuosta tulee sellainen väkisin jälkeenpäin lisätty vaikutelma, kuin irtonaiset navit. Volvoissa sitä olen ihmetellyt jo useamman vuoden. Ei ole kivan näköinen ollenkaan...Muuten kabiini kelpaisi minulle.
onko spoikka vakio , koneesta riippumatta ?
mikä on aloituskone ?
Spoikka lienee vakio, mutta sehän ei Suomessa ajettaessa nouse ikinä itsekseen ilman kukkahattutätien villiintymistä.
Aloituskone taitaapi olla 3.0TDI 250hp luokassa + 3.0TFSI en-muista-paljonko-heppoja. Olikohan sitten niin että TDI:stä tulee mopompikin versio. Pitäisi tarkistaa, nyt ei jaksa miettiä muutakuin että paljonko tota Smirnoffia kaadan Redbullin sekaan. 3.0TDI quattro S-Tronic päästö menee alle 160g.
Saksan hintalistalla on quattroina ja vain S tronicilla kolme mallia: 2.8 FSI, 3.0 TFSI ja 3.0 TDI. Saapa sitten nähdä, tuleeko Suomeen tuota "hinta alkaen" -mallia, joka voisi olla aika riittävä meikäläisiin nopeusrajoituksiin. Itselleni valitsisin 3.0 TDI:n näistä. Perustuen omiin kokemuksiin erilaisista koneista, kuten nyt pihalla olevat 3.0 -vapari ja 3.0 -turbodiesel.
LainaaSpoikka lienee vakio, mutta sehän ei Suomessa ajettaessa nouse ikinä itsekseen ilman kukkahattutätien villiintymistä.
onko tietoa koska spoikka nousee ?
LainaaPitäisi tarkistaa, nyt ei jaksa miettiä muutakuin että paljonko tota Smirnoffia kaadan Redbullin sekaan.
oliko tuo kompakysymys ? vastaus,paljon
Kyl mua vaan nii hirveästi hymyilytää jos A7 laskettelee ohi 80 km/h spoikka pystyssä.
Onko auton aerodynamiikka pilattu muotoilun ehdoilla, vai mistä on kysymys...
Ymmärrän jotenkin tuon spoikan jossain +200 vaudissa, mutta jo 130 km/h, lienee siinä siinä lada kuskillakin hauskaa !
Oliskohan tuo joku wannabe gran tourismo spoikka....?
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 04.09.10 - klo:20:54
Onpa yllättävän tylsä sisusta tuossa seiskassa. Kai tässä oli mielessä se aiemmin nähty joku protokuva vaalealla sisustuksella ja "veneenkansi" puulistoilla, joka kai toimii jonkinlaisena referenssinä muistikuvissa.
Tuo hiirenharmaa on kyllä tosi kamala, olemmeko me suomalaiset niin konservatiivista porukkaa ettei edes esittelyautoon uskalleta värejä laittaa. Tai sitten niitä ei tänne taas edes saa?? Jos autossa on ulkonäköä, pitää olla jotain myös sisällä, ei pelkkä reemium-muovi riitä. Ainakaan minulle ei riittäisi.
Tuon auton värimaailmasta ei kannata kovinkaan vakavia johtopäätöksiä vetää. On nääs "esisarjan" autoja ja valmistajalta lainassa, lähteepi takaisin Saksaan.
Esitteessä ko. auto on nimeltään Audi A7 Sportback joka voisi viitata siihen että muitakin variantteja saattaisi tulla. Coupe minulle kiitos:)
Itse pidin kovasti tämän A7:n takaosasta ja spoikka nousee tosiaankin 130km/h vauhdissa ja laskee 80km/h vauhdissa. Sen saa myös kojelaudasta nappia painamalla alas/ylös.
Väriskaala hieman vaisu: eri harmaa sävyja 8kpl + valkoinen, musta ja PUNAINEN. loput Exculsive värikartalta. Tummassa värissä upeat ikkunalinjat tulevat hyvin esille.
Ilmaisvanne/rengaskoko 235/55-17 joka on tietenkin ihan karmeaa noin isolle autolle. Esitteessä runsaasti 19-20" vanteita tarjolla. Huomaa että halkaisia isompi kuin B8:ssa (235/55-17, 255/45-18, 255/40-19, 265/35-20)
Moottorivaihtoehdot lanseerausvaiheessa: 3.0TFSI 220Kw/440Nm (0-100km 5,6sek/ CO2 190) ja 3.0TDI 180Kw/500Nm (0-100km 6,5sek / CO2 158 !!!)
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 05.09.10 - klo:01:37
Tuleeko tästä sitä kunnollista kupeeta oikealla ovimäärällä vai oliko nuo aikaisemman sivun kuvat pelkkää haaveilua?
Nopeasti ajateltuna ovi tulisi epäkäytännöllisen suureksi?!?
Lainaus käyttäjältä: Arcca - 05.09.10 - klo:09:20
Nopeasti ajateltuna ovi tulisi epäkäytännöllisen suureksi?!?
Jos tälläinen coupe-malli tulee tuatantoon, niin luulisi auton silloin olevan lyhyempi pituudeltaan ja akseliväliltään.
Ja silloin menisi samaan kategoriaan A5 Coupen kanssa.
A7 Sportbackin lisäksi tulee A7 Cabriolet kovalla katolla ja neljällä ovella. Sanovat.
Tuohan olisikin aikamoinen malli. Neliovinen cabrio... mitenkähän siinä toteutetaan B-pilari edes tiivistysten suhteen vaikka ei metallipilaria olisikaan ? Tuollainen voisi olla maailmalla hyvinkin myyvä malli, kun tilaa takapenkillä olisi tavallista reilummin. Odotan mielenkiinnolla tuota teknistä ratkaisua.
Korin jäykkyys on varmasti suuri haaste. Saas nähdä mitä ilmestyy ja ilmestyykö.
Lainaus käyttäjältä: DrPepper - 05.09.10 - klo:20:04
A7 Sportbackin lisäksi tulee A7 Cabriolet kovalla katolla ja neljällä ovella. Sanovat.
Tälläinenkö? Aikamoinen kattosysteemi.
(http://www.carmagazine.co.uk/upload/10394/images/AudiA7scoopphoto1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.09.10 - klo:20:13
Tuohan olisikin aikamoinen malli. Neliovinen cabrio... mitenkähän siinä toteutetaan B-pilari edes tiivistysten suhteen vaikka ei metallipilaria olisikaan ? Tuollainen voisi olla maailmalla hyvinkin myyvä malli, kun tilaa takapenkillä olisi tavallista reilummin. Odotan mielenkiinnolla tuota teknistä ratkaisua.
Onhan noita neliovisia avoja ollut jo 60-luvulla, esim. "Kennedy-Lincoln":
http://manonthemove.com/wp-content/uploads/2009/05/lincoln-continental.png (http://manonthemove.com/wp-content/uploads/2009/05/lincoln-continental.png)
Tuo kuva on pari vuotta vanha spekulaatio, mutta tuon suuntaistahan ne talitintit väittävät.
^^^Tuo katto ei muuten mahdu tuohon tavaratilaan. Kunnon takapenkki kovalla katolla ei toimi, ellei perää venytetä aivan valtavaksi. Sen sijaan 2-ovinen coupe voisi olla mielenkiintoinen.
Haasteellisen näköinen on. Miten mahtaisi toimia B -pilarin virka, etu ja takaikkunoiden välinen tiivistys ? Ehkä sieltä ovien välistä nousee kevyt B -pilari tiivisteineen sitten.
Vaikkei tuollaisessa 4-ovisessa kovakattocabriossa olisi mitään mieltä, niin olisihan se mielenkiintoista nähdä olisiko sellainen nykypäivän standardeilla mahdollista toteuttaa. Mieleen tulee seuraavat ongelmat, joista osa on jo aikaisemmin tuotu esille.
- Katon muodon on oltava sellainen, että se mahtuu taitettuna järkevän kokoiseen tilaan ja jättää myös jonkun kokoisen tavaratilan. Koska tavaratilaa ei voi kasvattaa syvyyssuunnassa, voi kattopalojen määrä olla maksimissaan kolme. Neljä palaa ei mahtuisi päällekkäin ja olisi mekanismin kannalta haastava. Kolmessa palassa on vaarana, että palojen pituus vaatii luonnottoman pitkän tavaratilan.
- Korin jäykkyys sekä ajettavuuden että kolariturvallisuuden kannalta on erittäin haastavaa.
- Ikkunoiden välinen tiivistys vaatinee nousevan b-pilarin. Periaatteessa tiiviste voisi toimia kuten kaksiovisissa cabrioissa osana takaikkunaa, mutta takaoven avausliike on haaste tiiviydelle ja tiivisteen kestävyydelle.
- Takaovien ikkunan on laskeuduttava alas asti, joten takaoven reunan on kuljettava selvästi takalokasuojan etupuolella.
Ehkäpä tekniset haasteet olisivat ratkaistavissa, mutta ulkonäölliset haasteet saattavat olla vaikeammin taklattavissa.
BMW 530d, AUdi A7 3.0tdi q, Mercedes E 350cdi, audi a4 allroad 3.0tdi.....kyllä se se valintojen tekeminen on vaikeeta..... ???
Mutta enpä tiiä tuosta A7. Ei ihan niin elegantti kuin BMW f10... mutta toisaalta sporttisempi kuin muut....nojaa ei kai se ole nyt se tärkein. ::)
,,lä unohda listasta uutta CLS:ää, hienon näköinen tuote ainakin eilen ilmestyneessä TM:ssä.
täss vielä yksi koeajo:
(http://image.automobilemag.com/f/reviews/driven/1009_2012_audi_a7_30t_quattro/29917066+w440/2011-audi-a7-side-view.jpg)
http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1009_2012_audi_a7_30t_quattro/index.html (http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1009_2012_audi_a7_30t_quattro/index.html)
ja toinenkin
http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1009_2012_audi_a7_sportback_drive/index.html (http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1009_2012_audi_a7_sportback_drive/index.html)
A7 hinnasto julkaistu tänään.
3.0TDI quattro S-Tronic 79506,13
3.0TFSI quattro S-Tronic 84211,40
^Mielenkiintoisen kilpailukykyiset hinnat, jos vertaa M-B CLS (CLS 300 bensa 89212,68 ja CLS 350 CDI 89865,40), tosin Mekkeriltä uusi malli esitelty justiinsa...
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 16.09.10 - klo:11:05
^Mielenkiintoisen kilpailukykyiset hinnat, jos vertaa M-B CLS (CLS 300 bensa 89212,68 ja CLS 350 CDI 89865,40),
Johtotähdessä tosin 265 hv / 620 Nm, kun seiskassa "vain" 242 hv / 500 Nm.
Aika kummallista, että jollain markkina-alueilla seiskaan tulee myös vanha 2.8 FSI tarjolle 201 hepoisena. Tuntuu todella kummalliselta valinnalta, kun tarjolla olisi suoraan hyllystä vaikka 2.0 TFSI 211hv&350Nm.
Vakiovarusteita, oikeellisuus pienellä varauksella.
Xenon Plus - ajovalot
sähkök. takaluukku avaus&sulku
2-alue ilmastointi
kiiltolistat
mukavuusavain (käynnistykseen)
18“-vanteet (7-arm)
vakionopeudensäädin
monitoimisport-ohjauspyörä
sähk. ristiseläntuet
MMI Radio Plus
Sound System, parempi äänentoisto
FIS ajotietokone - värinäytöllä
kyynärnoja edessä
Audi pre sense basic turvajärjestelmä
vetokoukkuvalmius
istuinlämmitykset edessä
apukulj. airbagin deaktivointi
kromatut pakoputkenpäät
aa
Irtokoukkuja ne on kaikki, se on sitten käyttäjän oma valinta pitääkö sitä siinä kiinni aina.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 16.09.10 - klo:12:05
Vakiovarusteita, oikeellisuus pienellä varauksella.
Xenon Plus - ajovalot
sähkök. takaluukku avaus&sulku
2-alue ilmastointi
kiiltolistat
mukavuusavain (käynnistykseen)
18“-vanteet (7-arm)
vakionopeudensäädin
monitoimisport-ohjauspyörä
sähk. ristiseläntuet
MMI Radio Plus
Sound System, parempi äänentoisto
FIS ajotietokone - värinäytöllä
kyynärnoja edessä
Audi pre sense basic turvajärjestelmä
vetokoukkuvalmius
istuinlämmitykset edessä
apukulj. airbagin deaktivointi
kromatut pakoputkenpäät
Olikos se niin että A7 tulee aina Quattrona Suomeen?
joo.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.09.10 - klo:12:10
Olen yhden vitoscoupen nähnyt Suomessa koukulla ja meinasi tulla yrjöt, jos nyt kielikuvia käytetään. Seiska ja koukku on varmasti sellainen yhdistelmä, että yrjö saattaa tulla aivan oikeasti :D Kukaan muu kuin suomalainen ei voi tuollaista yhdistelmää tilata ;)
Jostain syystä täällä etelämmässä vitosia liikkuu paljon enemmän ja yhdessäkään ei ole ollut koukkua 8) Ainakaan näkyvää sellaista.
Kerran Ranskassa motarilla ajoi ohitse viitonen nopeudella 130 km/h, jolla oli peräkärryllä crossipyörä. Tosin crossipyörästä saa pointsit, ei sentäs ollut betonimylly ;D
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 16.09.10 - klo:12:10Olen yhden vitoscoupen nähnyt Suomessa koukulla ja meinasi tulla yrjöt, jos nyt kielikuvia käytetään. Seiska ja koukku on varmasti sellainen yhdistelmä, että yrjö saattaa tulla aivan oikeasti :D Kukaan muu kuin suomalainen ei voi tuollaista yhdistelmää tilata ;)
Jostain syystä täällä etelämmässä vitosia liikkuu paljon enemmän ja yhdessäkään ei ole ollut koukkua 8) Ainakaan näkyvää sellaista.
Mitäs tästä tuumaat: :D
(http://lh4.ggpht.com/_1Yq-C2TsD90/TJI7qR0My6I/AAAAAAAAAVU/OR0d0YiUfUw/s800/Matskun%20kuvat%205.7.2010%20357.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 16.09.10 - klo:12:05Audi pre sense basic turvajärjestelmä
vetokoukkuvalmius
Eikös toi vetokoukkuvalmius oo vakiona kaikissa Suomeen tuotavissa Audeissa? Toi turvajärjestelmä on varmaan sellanen että todelliset rahamiehet saa ostettuu jonku Professional-mallin...
Ei noi hinnat kyllä IMO niin pahat oo kun aluksi aavistelin. :)
aa
Noh neljä vuotta satunnaista käyttöä on kestänyt ocussa, eikä näy poissaollessa yhtään.
Vetokoukkua yleensä kaipaa silloin kun sitä ei autossa ole. ;)
,,ssäkin tulossa, joka noiden speksien valossa vaikutta jo aika kiukkuiselta, miltähän speksit vaikutta jos RS versio tulee
LainaaAudi’s hot new S7 is set to be powered by a new twin-turbo V8 engine, Autocar can reveal.
The new 4.0-litre engine is expected to produce around 550bhp in the S7 when it reaches showrooms next year.
The engine has been co-developed with Bentley and will also feature in the new Continental GT in 2012; both cars will be all-wheel drive.
The Audi S7, pictured here in these undisguised spy pictures, will get a whole host of styling changes over the standard A7 range it is based on.
http://www.autocar.co.uk/News/NewsGallery.aspx?AR=252989&EL=-1 (http://www.autocar.co.uk/News/NewsGallery.aspx?AR=252989&EL=-1)
ja toisaalla sanotaan kuitenkin näin
LainaaAudi RS7 Sportback: Will be unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2011. It will be powered by a new 4.0 liter bi-turbo engine with appr. 550 bhp. Prices will start at around 110.000 Euro ($148.000), can be yours from end 2011.
veikkaan attä kyse on kumminkin RS mallista eikä S mallista
Tässä uusimmasta CAR:sta poimittu moottori-info:
-Loppuvuodesta 2011: S7, kaksoisahdettu 4,0 litran V8, 402 bhp, 7-vaihteinen S-tronic.
-Vuonna 2013: RS7, kaksoisahdettu 4,0 litran V8, 550 bhp / 516 lb ft.
-Kolmas vuosineljännes vuonna 2011: Kaksoisahdettu 3,0 V6 TDI, 300 bhp / 480 lb ft, 8-vaihteinen automaatti (ei siis kaksoiskytkin).
-Vuonna 2014: 2,8 litran bensavapari vaihtuu 2,5 litran turbokoneeseen. Tehot pysyvät 201 bhp:ssä, vääntö nousee 207 lb ft -> 243 lb ft, kulutus ja päästöt tippuvat EU6-normien mukaisiksi.
Ei hybridiä näillä näkymin.
aa
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 02.10.10 - klo:00:02
K,,-SIT-T,,-M,,-TÖN suunnitelma. Perustuen siihen, että vuonna 2010 jopa voorrtti ottaa 2-litraisesta 240 hepoa.
Matalaviritteisyys on saattanut olla keino saada päästöt EU6-normien mukaisiksi, mutta eihän tuo tosin kovin vakuuttavalta kuulosta. Onneksi näihin lukuihin voi suhtautua varauksella, kun lehden lähteestä tai suunnitelmien lukkoonlyömisasteesta ei ole varmaa tietoa.
Lainaa-Vuonna 2013: RS7, kaksoisahdettu 4,0 litran V8, 550 bhp / 516 lb ft.
-Kolmas vuosineljännes vuonna 2011: Kaksoisahdettu 3,0 V6 TDI, 300 bhp / 480 lb ft, 8-vaihteinen automaatti (ei siis kaksoiskytkin).
Minun mielestäni kuullostaa varsin hyvältä suunnitelmalta.
Lainaa2,5 litran turbokoneeseen. Tehot pysyvät 201 bhp:ssä, vääntö nousee 207 lb ft -> 243 lb ft, kulutus ja päästöt tippuvat EU6-normien mukaisiksi.
Mitä luultavammin tässä koneessa on sitä virityspotentiaalia aika lailla ihan lastutksenkin muodossa. Onkohan tämä 5 sylinterinen? (kuten RS5)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 02.10.10 - klo:08:10
Mitä luultavammin tässä koneessa on sitä virityspotentiaalia aika lailla ihan lastutksenkin muodossa. Onkohan tämä 5 sylinterinen? (kuten RS5)
Sylinterien määrästä ei ollut mainintaa, mutta minusta viisi on ihan hyvä veikkaus. En jaksa uskoa, että Audi lähtisi erikseen kehittämään 2,5-litraista nuhapumpputurboa neljällä sylinterillä sen sijaan että kuristaisi jo löytyvää moottoria.
Hyvin niiaa S7:n perä tuolla Worldcarfan -sivuston otoksissa, toivottavasti kyseessä on kiihdytystilanne eikä peppu roiku tuohon malliin ihan muuten vaan :)
http://www.worldcarfans.com/110092228535/audi-s7-spied-completely-undisguised/lowphotos#4 (http://www.worldcarfans.com/110092228535/audi-s7-spied-completely-undisguised/lowphotos#4)
Mustana oli aika makee:
(http://lh5.ggpht.com/_6K-dV-0e-rQ/TPIRhBu2clI/AAAAAAAADQs/RzaRHQ5P4kc/s640/20101127_002.jpg)
kliks (http://picasaweb.google.com/matti.volotinen/AudiA7?feat=directlink)
Tuo A7:n keula on minusta todella tyylikäs, ärhäkkä, urheilullinen ja sulavalinjainen. No perä ei sitten ihan niin hieno olekaan, mutta keula pelastaa :)
Kävitkö Vmatti koeajamassa eilen? Itse ajoin sillä hopean värisellä A7 3.0TDI quattro s-tronicilla.
Huh huh, tuli itsekkin nähtyä A7 luonnossa. Auto on kyllä upea. Mutta miten hemmetissä tuo peräpää on tosissaan saatu tuollaiseksi.. Noh ehken vain ymmärrä muodista tarpeeksi ;D
Lainaus käyttäjältä: qsla - 28.11.10 - klo:11:46
Mutta miten hemmetissä tuo peräpää on tosissaan saatu tuollaiseksi.. Noh ehken vain ymmärrä muodista tarpeeksi ;D
Täytyypi näin pakkasen vallitessa mennä tsekkaamaan tuo perä. ;)
Mut kyllähän tuollainen olisi kiva omistaa ja kaikkeen se silmäkin tottuu ;D Toisaalta ihan mukavaa, että jokin audin malleista erottautuu joukosta.. Itse kun en erota A8/A4 takaapäin liikenteessä ellei ajele sitten todella lähelle jolloin kokokin jo paljastaa ;D
Kiitokset rob-s kenties ensimmäisestä raportista A7:n koeajosta, joka on Suomessa tehty. Onpa harmillista, jos kattoverhoilupaneelin kiinnitysongelmat jatkuvat. Vai oliko ääni erilainen, kuin esim. A4 B7:ssa, jossa katto napsuu, kun koriin tulee vääntöä?
Periä on mukava arvostella ja jokaisella on oma mielipide. Mutta olenko ainoa, jolle tulee mieleen, että suunnittelija on katsonut tarkkaan Audi 100 Coupén perää muotoillessaan A7:a?
Omaan makuuni hopean-harmaan eri sävyt jotenkin uljaampia uusissa Audi-malleissa. Musta pienentää ja piilottaa upeita muotoja. Sama mielestäni vaikkapa A5 sb:ssä, daytonat ja monzan harmaan hienoja noissa s-line eskareissa.
Tulipa sitten ajantappamiseksi käytyä topiikin vehjes ( 3.0 TDI + S-Tronic) koeajamassa, kyllä sikariportaan kavereitten kelpaa. ;) Kyllä tuo voimalinja vaan on uskomattoman hieno, vaikka itse olen manuaalin kannattaja niin kyllä siihen S-Tronic:iin joku päivä taipuu. Ajo oli kaikenkaikkiaan hienoa, ehkä ohjaus oli hieman kankea ja keskitys täten heikko (joka vaivaa hieman näitä Audin q-malleja). Ja ei se kojelauta levittynytkään oviin kuten jossain kuvissa oli (?). Kajuutan sai yllättävän kompaktin kokoiseksi tällaiselle keskikokoiselle kaverille ( 178/77), penkeissä riittävä sporttisuus (vaikka eivät kait olleet sporttipenkit).Pimeässä perän bongailu jäi.
aa
Alan lämmetä A7:lle. Takaa katsoen perän ilme on alakuloinen, mutta esimerkiksi sivuprofiili on onnistuneempi kuin A5 SB:ssä.
Kun noita Kukkasen laittamia kuvia katsoo, niin käy kyllä hyvin selväksi hänen sanomansa siitä että A5 SB ja A7 menee katsojan silmissä nopealla vilkaisulla sekaisin.
Ainakin meikäläisen piti aika monta kertaa katsoa noita Kukkasen kuvia ennenkuin pääsin selvyyteen kumpi on kumpi!
Tietysti livenä ja molemmat yhtäaikaa nähtynä varmasti jo kokoerokin auttaisi tunnistamisessa, mutta yllättävänkin samankaltaiselta nuo kaksi autoa tuossa kuvakaksikossa kyllä näyttää.
Keulassa on toki hyvin selvä ero ja myös esim. takapään muotoilussa mm takasivuikkunan muodoissa ero on hyvin selvä, mutta erikseen ilman vertailukohdetta kumpaakaan autoa pidempään nähneenä, on kyllä ilmeisen vaikeaa sanoa kumpi on kumpi. Ainakin kuvassa siis, luonnossa kokoaero varmaan kyllä helppaisi katsojaa tunnistuksessa?!
Eilen ajelin kehä 3:sta ja siellä vietiin kuljetusautolla länttä kohden useampia VAG konsernin tuotteita. Perimmäisenä alhaalla oli A7 hopeisena. Kori linjat on kyllä hyvät mitä kuviakin katsoo. Jotenkin perä valoineen on kuitenkin alakuloisen oloinen katseeltaan.
Nauratti kun persässä oli merkit kiinni A7 vasemmalla puolella ja oikealla oli merkit TDI ja quattro päällekkäin.
Erityisesti tuo TDI fontti ja koko alkoi naurattamaan,taitaa olla kieroutunut huumorintaju :) Tai sitten omaa kivaa ajellessa.
Missäs pääkaupunkiseudun Audi-liikkeissä on A7 näytillä vai onko missään?
Ainakin Espoossa on hallissa auto + 1 demo ajossa.
^^ löytyy Herttoniemenkin hallista tummansinisenä.
On muuten luonnossa jälleen kerran paremman näköinen kuin kuvissa. Itsekin pidin perää alakuloisena lippana, mutta niin vaan silmä tottuu tuohonkin. Kun A5 SB on vieressä niin kokoero näiden veljesten välillä on melko selvä.
Alkuviikosta tuli iltahämärällä A7 vastaan ja hetken keulasta luulin R8:n tulevan.
Oli se kyllä hieno kärry ja kuvissa oleva hieman 6-sarjan BMW:ta muistuttava "muumimaisuus" ei livenä paistanut lainkaan silmään. Toki nopeahan kohtaamisemme oli ;)
Tänään tuli koetettua 3.0 tdi Q Stronic, autossa mm. ilmajousitus ja istuinpaketti varusteina.
Alusta jees, varsinkin kun laittoi dynamicille kuten myös ohjaus ja kaasuun reagointi silloin parempi, normaali asennnossa tuntui varsin verkkaiselta laiteelta.
Penkit hyvät tuolla istuinpaketilla kun sai säädettyä sivuttaistuen määrääkin riittävästi.
Moottorin soundit pettymys, kuulosti melkein 4 -koneen sirinältä.
Laatuvaikutus ei iskenyt erityisemmin verrattuna vanhan malliseen A8:iin.
Tuosta perästä tulee mieleen legenda Shelby Mustang peräpää. http://www.ritzsite.nl/Shelby-Mustang/04_Shelby-Mustang.htm (http://www.ritzsite.nl/Shelby-Mustang/04_Shelby-Mustang.htm)
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 30.11.10 - klo:12:08
Alan lämmetä A7:lle. Takaa katsoen perän ilme on alakuloinen, mutta esimerkiksi sivuprofiili on onnistuneempi kuin A5 SB:ssä.
Eikä ole !
No, ajelin tuollaisella viime viikolla nelisen tuntia ja sain melko hyvän kuvan ominaisuuksista.
Kyse oli siis A7 3.0 TDI DSG malli. Tuntuma ajossa A5:n verrattuna jotenkin viileän rauhallinen ? Ei se tuntunut mitenkään räjähtävältä , mutta kyllä lähtee noillakin tehoilla sillai arvokkaan tapaisesti ;-)
S-asennolla toki vielä hieman piristystä menoon. Mutta paremmalta se S-asento tuntui kuin A5:ssä. Ei vetänyt kierroksia niin korkealle. Taisi olla sen TDI:n ansiota. Ja ohjaus kyllä tiukkeni huomattavasta. Kulku oli kuin raiteilla, vaikka oli se pyrypäivä kyseessä.
MMI:ssä toimi taasen ääniohjaus myös radion kanavavalinnassa (Next Channel) Hyvä! A5:ssä ei noin ole. Nokia N97 parittui ilman ongelmia ja toiminta hyvää tasoa.
Dashboard on ilo silmälle (vanhalle) koska niiden pyöreiden mittareiden välissä oli kookkaalla fontilla se ajotietokone. Muuten se ei näyttänyt niin hyvältä ;-?
Reippaasti edetessä kaupunkialueella kulutusmittari näytti melkoisia lukemia ! Öljynkulutusta en mitannut ;-)
Niin ja hiljainen oli!
(http://photo.netcarshow.com/Audi-A5_Sportback_2010_photo_1f.jpg)
versus
(http://photo.netcarshow.com/Audi-A7_Sportback_2011_photo_5c.jpg)
Makuasioitahan nämä. A5 SB:n perä on minusta paisuneen ja pystyn näköinen etenkin luonnossa. Madalletulla alustalla tilannetta saa tosin korjattua selvästi. A7:aa en ole vielä luonnossa nähnyt, mutta kuvien perusteella se näyttää tasapainoiselta. A5 SB:stä kun tulee vähän sellainen fiilis, että upean coupén jälkeen on mietitty, että "mitenkäs tähän saataisiin takaovet" ja tehty sitten se mikä on täytynyt. Mutta tämä on siis vain minun mielipiteeni ja A5 SB on toki komea auto sekin. =)
Tuli vartavasten käytyä tiirailemassa Pörhön ikkunan läpi A7. Minun silmään todella hieno, perää vähän kummeksuin kuvissa, mutta luonnossa oli hyvä.
Heti perään sattui liikenteessä tiet risteämään moisen kanssa. Valkoinen väriltään ja täytyy sanoa, että tuohon autoon täytyy valita joku muu väri. Niin mitäänsanomaton se oli pohjamaalissa ::)
Kävin myös eilen A7:ään tutustumassa, moitittu perä oli ihan hyvän näköinen, maski ennenminkin vaatii totuttelua.
Sisätiloiltaan auto on todella hieno, jos uusi A6 on vähänkään tämän veroinen, niin sitä kannattaa kyllä odottaa.
Ulkomittoihin verrattuna sisätilat ovat yllättävän niukanlaiset, mutta aikuinen mahtuu kyllä takapenkille riittävän väljästi istumaan.
Perjantaina tuli nähtyä ekan kerran livenä A7, en kyllä vieläkään ymmärrä miten mutten ihan ok autoon on saatu niin stanan ruma perä. Hyi... :-\
Audi.de sivuilta löytyy jo uutukainen A6 tarkempine spekseineen...
tukka putkelle
LainaaStreet word has it that the Audi RS7 Sportback will receive a twin-turbo V8 with 600bhp, a true street monster.
Nyt on otettu kylmätyypit A7:sta. Auto on vaikuttavan näköinen luonnossa, vaikka kokonaisuutena A5 onkin minusta hieman onnistuneempi. Sisätilojen ilmeen suhteen A7 vie selvän voiton ja kuskin paikalla on selvästi enemmän "sense of occasion":ia kuin A5:n puikoissa. Takatiloissa A7 ei vedä selvää eroa A5 SB:hen, vaikka laadun tuntu onkin parempi. Juuri 170-senttiselle riittävä pääntila tekee tunnelmasta hieman ahtaan.
Yksi selvä kauneusvirhe käynnillä löytyi: Tämän hintaluokan autojen esitteissä englannin pitäisi olla moitteetonta, eikä tuntua siltä että joku on yrittänyt kääntää saksaa mahdollisimman hienoksi englanniksi. "The quattro permanent all-wheel drive delivers this powerful to the road superbly" - just.
Selailin tuota A7.n hintoja ja silmiin osui Bang & Olufsen Advanced Sound Systemin hinta:
veroton hinta 8 780 eur+verot.
Mikä tuossa maksaa noin paljon?
Lainaus käyttäjältä: Aslaasj - 23.12.10 - klo:19:48
Selailin tuota A7.n hintoja ja silmiin osui Bang & Olufsen Advanced Sound Systemin hinta:
veroton hinta 8 780 eur+verot.
Mikä tuossa maksaa noin paljon?
Onko tuo se systeemi missä esim. etukaiuttimet nousevat koelaudan sisältä?
^ Juurikin se. Tuo hinta on Audivarusteeksikin täysin käsittämätön.
Pitäisi päästä tuota kuuntelemaan. Voihan se olla että tuo on ihan oikeutettu hinta, kyllä kodinkin hifisettiin saa pari kymppiä menemään ihan kepeästi 8) Ei kannata pelkkää hintaa tuijottaa, lähinnä pitäisi tietää onko se setti tosiaan hintansa arvoinen.
Lainaus käyttäjältä: JeanC - 12.12.10 - klo:21:13
Perjantaina tuli nähtyä ekan kerran livenä A7, en kyllä vieläkään ymmärrä miten mutten ihan ok autoon on saatu niin stanan ruma perä. Hyi... :-\
Epic fail. Perä on hienon tyylitelty, joskin suoraan Aston Martinista käännetty. Ja jollain valkoisella värillä se ei tosiaan esiinny edukseen. Kirkkaan hopeinen metalliväri olisi oma valintani, vaikka A7:n syvin olemus ja käyttötarkoitus on jäänyt hiukan epäselväksi.
Onko se nyt sitten niin kutsuttu urheiluauto vaiko vain eturauhasvaivoista ja liiallisesta nenäkarvoituksesta kärsivän, lyhyenlännän kaupunkilaisen esiintymisväline? ???
Tuli tänään iltapäivä vietettyä A7 ratissa ja kokeiltua hiukan erilaisissa olosuhteissa.
Onhan se hieno - tässä muutama huomio kuitenkin:
- alkaa tollaisen_uudemman_perus_q_audin ajo-ominaisuudet olla jo sen verran hyvät ettei enää tule sellaista vau-ilmiötä tällaisen paremmankaan ratissa
- 3.0 TDI ja Stronic on myös kiva yhdistelmä
- ESP:tä ei saa tuosta ollenkaan pois, ainoastaan luistonesto lähtee
- toi uusi MMI kaikilla herkuilla on aika makee ja toimiva
- lämmönsäätö namiskat aika ala-arvoiset, ei edes "valoa" näyttämässä mikä lämpötila on valittuna
- start-stop ei näillä keleillä toiminut kertaakaan, -8/-9 astetta iltapäivän lämpötila. Ei kai pidäkkää, en tiedä.
- 255/45/19 Hakkapeliitta R kitkat alla - toimii ihan hyvin niin kauan kun ei tarvii sohjossa/pöpperössä ajaa
- comfort/auto/dynamic/individuals settings toimivat ja eron huomaan hienosti myös käytännössä
- Sport differentiaalin testaaminen ois tarvinnut vielä enemmän aikaa ja "uskallusta" jotta osaisi sanoa tuon paremmuudesta jotakin.
- Etupäästä kuului useampaan otteeseen epämääräistä kolahdusta (lähinnä terävissä syvänteissä/pompuissa), en pystynyt paikallistamaan mikä toi olis ollu. Ei kuulu tollaiset äänet enää tuon hinta-auton scopeen (96keur varusteineen), kun ei omassakaan kuulu. Ekaksi luulin että ESP/TCS vaan ottaa kiinni muttei se sitä ollut.
- Kojelauta alkaa näissä uusimmissa muistuttamaan jotenkin bemaria
- Sumuvalot olivat umpioiden sisällä, onks toi nyt hyvä vai huono. Ainakin ulkonäkömielessä erilliset ois paremman näköiset.
Tuolla (http://picasaweb.google.com/matti.volotinen/AudiA730TDIQuattroSTronicStartStop?feat=directlink) muutama kuva yksilöstä.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 28.12.10 - klo:17:36
- start-stop ei näillä keleillä toiminut kertaakaan, -8/-9 astetta iltapäivän lämpötila. Ei kai pidäkkää, en tiedä.
Käytännössä tuo start/stop ei näillä keleillä ole toiminnassa. Moottorin pitäisi olla lämmin, kabiinin lämpötilan pitäisi olla säädetyssä arvossa, akun varaustilan ja kuormituksen pitäisi olla tietyissä rajoissa yms. yms. Omassa autossa tuo moottori sammahtaa näillä keleillä vain pidemmän maantieajorupeaman jälkeen (ehkä) ja silloinkin vain hetkeksi, koska moottorin ja kabiinin lämmöt lähtevät aika herkästi laskuun.
Lainaus käyttäjältä: Vmatti - 28.12.10 - klo:17:36
Tuli tänään iltapäivä vietettyä A7 ratissa ja kokeiltua hiukan erilaisissa olosuhteissa.
Tuolla (http://picasaweb.google.com/matti.volotinen/AudiA730TDIQuattroSTronicStartStop?feat=directlink) muutama kuva yksilöstä.
Tuli tänään aamulla ajeltua juuri tuon saman auton perässä muutama kilometri kunnes kääntyi Espoon Audi-Centerille. Komea peli, hienompi luonnossa kuin kuvissa. Lähti aika rivakasti valoista. :D
Minäkin kävin tänään testailemassa. Makea pelihän se on, mutta tuolla hinnalla saa jo paljon muitakin.
Lähinnä alkoi kokolailla kiinnostaa uusi A6, jos se on yhtään saman oloinen...
Autosta jäi mieleen:
-mukavan hiljainen rengasääniltään (kitkoilla), toki omani aika samaa tasoa
-kone on hiljainen verrattuna omaan nelosdieseliin, aivan eri planeetalta
-tehoreservi mukava
-ajettavuus hyvä, mutta ei ehkä ohjauksen puolelta ihan täydellinen tuntumaltaan
-hieno viimeistely ja namistoita yllin kyllin (jos tämän nyt posiviivista on)
Jotenkin vaan CLS iskisi tässä hintaluokassa enemmän, siinä on asteen enemmän vielä arvokkuutta. Ehkä tätä syö se, että Audi monistaa liikaa näitä eri malleja ja ei erota oikein enää toisistaan. Täytynee käydä pian tuo CLS testaamassa.
Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 23.12.10 - klo:19:50
Onko tuo se systeemi missä esim. etukaiuttimet nousevat koelaudan sisältä?
Käsittääkseni A7n B&O systeemi ei painu "sisään". Eikä kuitenkaan ole samaa luokkaa kun ne, jotka ovat A8ssa.
Aina brändi maksaa.
Mielestäni yksi paras on Dynaudio. Ja myös 2003 Range rover Vogueissa olleet Boset olivat hyvää kamaa.
,,sken katselin A7 saksan sivuja on ilmestynyt nyt 2.8 FSI multronic vajaavetoinen. Alkaen 48,900.- saksassa.
aika umpeutuu ja olisi varaus A7aan tuotantoviikolle 18 ja vielä paljon kysymyksiä riittää.
- Onko urheilualusta tuossa A7 välttämätön? Jostain luin, että standardi olisi tarpeeksi napakka?
-Onko 17 vai 18" parempi talvirengaskoko tuon kokoluokan autossa? Edellisessä "LAIVASSA" oli 195/65/15 ;D
LainaaKäsittääkseni A7n B&O systeemi ei painu "sisään". Eikä kuitenkaan ole samaa luokkaa kun ne, jotka ovat A8ssa.
Mielestäni nimenomaan samanlaatuiset kuin A8:ssa...hintaakin sen mukainen.
LainaaOnko urheilualusta tuossa A7 välttämätön? Jostain luin, että standardi olisi tarpeeksi napakka?
Kannattaa itse käydä koeajamassa, sillä nämä ovat niin henkilökohatisia mieltymysjuttuja. Itsellä on urheilualusta ja 19" pyörät kesällä ja talvella eikö ole liian napakka
LainaaOnko 17 vai 18" parempi talvirengaskoko tuon kokoluokan autossa?
Väjintään tuo 18"..esitteessä on 20" eikä nekään näytä kovin isoilta isossa autossa. 17" A7:ssa näyttää vähän samalta kuin 60 vuotias muori minihameessa:)
On tuo B&o kalliimpi A8ssa ainakin.
Pitääkin sitten varmaan tuo A7 loppujenlopuksi koeajaa....
Tässä kuva Audi liikkessä A7 vakio 17" vanteilla.
(http://i.imgur.com/7wuVs.jpg) ;D
LainaaTässä kuva Audi liikkessä A7 vakio 17" vanteilla.
Kyllä tuossa kuvassa järkyttävän pienet pyörät korkea alusta pilaavat komean auton. Näin se vaan on.
Suosittelisin jos koeajaisit A7 urheilualustalla ja 19" ja päätät sitten. Olen ajanut ko. yhdistelmällä ja olo oli edelleen kuin edustusautossa.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 11.02.11 - klo:18:41
Kyllä tuossa kuvassa järkyttävän pienet pyörät korkea alusta pilaavat komean auton. Näin se vaan on.
Suosittelisin jos koeajaisit A7 urheilualustalla ja 19" ja päätät sitten. Olen ajanut ko. yhdistelmällä ja olo oli edelleen kuin edustusautossa.
Kuullostaa kyllä järkevältä. Sporttialusta madaltaa kuitenkin 10mm. Kai se tuommoisessa pitää näyttääkkin sporttiselta. ;)
En ole varma onko audi liikkeellä A7 19" vanteilla ja sporttialustalla. Sisällä on 20" mutta se on esittelyauto.
Kuoppaset tiet...ehkä siitä syystä A7 tulee standardina 17"
Mun mielestä 17" vanteet pitäisi kieltää A7:ssa, niin karmeat ne on!
Ajoin muuten quattro-kiertueella A7 3.0 TFSI:n ja moottorin puolesta päästin melkein housuuni!!!
LainaaKyllä tuossa kuvassa järkyttävän pienet pyörät korkea alusta pilaavat komean auton. Näin se vaan on.
Tuo on totta. Pyöränkotelot ovat sen verran suuret että 17" näyttää todella pieneltä. 19" ei ole yhtään liioittelua tuon alla.
kyyllähän sitä voi melkein Q sarjalaiseksi kutsua noilla vanteilla ;D
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 11.02.11 - klo:18:57
Mun mielestä 17" vanteet pitäisi kieltää A7:ssa, niin karmeat ne on!
Ajoin muuten quattro-kiertueella A7 3.0 TFSI:n ja moottorin puolesta päästin melkein housuuni!!!
Kattelin speksejä, niin kyllä tuo 3.0tdi quattrokin lähtee 80-120 4.5sekunnissa ;D Ja 0-100 oli yksi lehti mitannut 5.8sekunttia. Eli kyllä tuo dieselikin näyttäisi jo kulkevan...
Autobildissä on aika mielenkiintoinen testi. Siinä on mukana mm. A7 ja CLS. Molemmat V6-dieseleillä. Paperilla seiska on leveämpi, korkeampi, painavampi, heikkotehoisempi ja väännössä häviää todella paljon. Eli paperien mukaan seiskan pitäisi olla täysin altavastaaja mersua vastaan. Mutta mitä vielä.
0-100 ottaa seiskalla 0,2s vähemmän kuin mersulla. No nyt tulee mieleen, että quattro auttaisi tässä ja mersu kärsisi vetopidon puutteesta. Noup. Mersu jää jalkoihin myös välillä 60-100 ja 80-120. Mihin ihmeesseen mersun hevoset karkaavat? Vai onko niitä tullut edes tehtaalta mukaan? Noi luvut on siis mitattuja todellisia kiihtyvyyksiä.
http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html (http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html)
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 26.02.11 - klo:16:16
Autobildissä on aika mielenkiintoinen testi. Siinä on mukana mm. A7 ja CLS. Molemmat V6-dieseleillä. Paperilla seiska on leveämpi, korkeampi, painavampi, heikkotehoisempi ja väännössä häviää todella paljon. Eli paperien mukaan seiskan pitäisi olla täysin altavastaaja mersua vastaan. Mutta mitä vielä.
0-100 ottaa seiskalla 0,2s vähemmän kuin mersulla. No nyt tulee mieleen, että quattro auttaisi tässä ja mersu kärsisi vetopidon puutteesta. Noup. Mersu jää jalkoihin myös välillä 60-100 ja 80-120. Mihin ihmeesseen mersun hevoset karkaavat? Vai onko niitä tullut edes tehtaalta mukaan? Noi luvut on siis mitattuja todellisia kiihtyvyyksiä.
http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html (http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html)
Oisko tuossa A7:ssa kuitenkin enemmän tehoa kuin on luvattu? Tuo on kuitenkin jumalattoman painava nuihin tehoihin nähden. Ex-Passattini 280 hepan 3.6FSI:llä meni muistaakseni 5.9s 0-96 km/h ja se oli kuitenkin reilut 200kg tuota 7:sta kevyempi. Audi lienee jostain syystä ilmoittaneen koneen tehot alakanttiin (tuotahan on VAG:illa tapahtunut ennekin).
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 26.02.11 - klo:16:16
Autobildissä on aika mielenkiintoinen testi. Siinä on mukana mm. A7 ja CLS. Molemmat V6-dieseleillä. Paperilla seiska on leveämpi, korkeampi, painavampi, heikkotehoisempi ja väännössä häviää todella paljon. Eli paperien mukaan seiskan pitäisi olla täysin altavastaaja mersua vastaan. Mutta mitä vielä.
0-100 ottaa seiskalla 0,2s vähemmän kuin mersulla. No nyt tulee mieleen, että quattro auttaisi tässä ja mersu kärsisi vetopidon puutteesta. Noup. Mersu jää jalkoihin myös välillä 60-100 ja 80-120. Mihin ihmeesseen mersun hevoset karkaavat? Vai onko niitä tullut edes tehtaalta mukaan? Noi luvut on siis mitattuja todellisia kiihtyvyyksiä.
http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html (http://www.autobild.de/artikel/audi-a7-bmw-5er-gt-mercedes-cls-vergleich-1309096.html)
Veikkaan mersun kirottua 7G tronic vaihteistoa, jota vihasin CLS 500 04' mallissakin. Myös tässä on yksi syy miksi CLS tippu meidän listalta pois. 620nm, ja talvi, mihin sitä käyttää? Neliveto ja 500nm on aivan täydellinen minulle.
Muutenkin kuten aiemmin sanoins CLS 350 on LED valot vakiona. Minulle tämäkin on negatiivinen asia. Ei niin paljon valotehoa kuin A7 xenoneissa. ja BMW 5Gt on vaan ruma. Ja myös ISOIN plussa A7 on todellakin sen käytännöllisyys verrattuna CLSään.
Pari A7:aa on nyt tullut nähtyä luonnossa, toinen parkissa ja toinen ajossa. Ei kyllä vedä katsetta puoleensa samalla tavalla kuin vaikkapa A5 ja kori näyttää ainakin pienemmillä vanteilla varustetuissa yksilöissä turhan möhköltä coupé:ksi.
Tulekohan A7:aan sumuvalot puskurin alaosassa oleviin mustiin alueisiin vasta LED -valojen kanssa ? Sellaiset vastaavat kromirinkulat, kuin A5:ssä on, näkyy joissain A7:n mainoskuvissa. Lisävarusteena ei sumareita voi hinnaston mukaan tilata, eikä ainakaan liikkeen halliautossa ollut mitään valoja alahelmassa. On hiukan kolkon näköinen, muuten en sumareita kaipaa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.03.11 - klo:18:08
Tulekohan A7:aan sumuvalot puskurin alaosassa oleviin mustiin alueisiin vasta LED -valojen kanssa ? Sellaiset vastaavat kromirinkulat, kuin A5:ssä on, näkyy joissain A7:n mainoskuvissa. Lisävarusteena ei sumareita voi hinnaston mukaan tilata, eikä ainakaan liikkeen halliautossa ollut mitään valoja alahelmassa. On hiukan kolkon näköinen, muuten en sumareita kaipaa.
Ei näyttäisi olevan LED-versiossakaan sumareita tuolla puskurissa.
Täältä löytyy A7 sumuvaloilla höystettynä (pikkukuvat oikealla).
http://www.flickr.com/photos/msvg/5466172518/#in/photostream/ (http://www.flickr.com/photos/msvg/5466172518/#in/photostream/)
Katselin A7:n kuvasarjaa NetCarShow'sta http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/. (http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/.) Sieltä selviää melko suurella varmuudella, että kyselemäni alahelman "sumuvalot" ovatkin aktiivivakkarin (tai kaistavaihdin tms.) ja lämpökameran antureita.
Isompia vanteita tuo kyllä huutaa ja myös matalampaa alustaa. Urheilualusta tässäkin olisi sen 10 mm alempi, kuten A4:ssä. Ilmajousitusta voisi säätää korkeuden suhteen. Mutta uhraisiko mukavuutta 700 eurolla tuon 10 mm tähden ? Ehkäpä en tällä kertaa. Ilmajouset pitäisi saada, mutta en laita 4 th euroa niihin.
Drive Select ei säädä vakiomuodossaan alustaa tietenkään, koska vakioalusta on täysin perinteinen. Ilmajousitus vasta tuo säädettävät iskarit. Joten ihan suoraan tuota ei voi verrata A4:n täydelliseen Drive Select -pakettiin. Säätyviä tekijöitä vakio A7:ssa ovat ohjaus, kaasupolkimen "välitys" ja vaihtokohdat automaatille.
Tuossa noiden sensorien kuva:
http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/800x600/wallpaper_c1.htm (http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/800x600/wallpaper_c1.htm)
Onnittelut Markku J, hieno biili tulossa. Musta väri kävisi pisteenä iin päälle tuohon, et harkinnut mustana?
Musta ei ole suosikkivärini. Tumma sininen menee kyllä lähelle sitä tummuusasteensa osalta. Kovin montaa vaihtoehtoa ei A7 tarjoa. Itselläni mietinnässä olivat Dakota ja Oolong -harmaat.
Harmi, että Audi ei ole tehnyt myynnin tukimateriaaliin edes kuvasarjaa kokonaisesta autosta eri väreissä.
Yksi A7:n koeajorappari täällä:
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Audi-A7-3.0-TDI-quattro-SE-S-tronic/255355/ (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Audi-A7-3.0-TDI-quattro-SE-S-tronic/255355/)
Tosiaan tuossa sumuvalojen paikalla nuo tutka sensori vakionopeuden systeemillä ja automaattisella vakionopeuden säätimellä.
Pää tunnistin oikealla ja orja tunnistin vasemmalla.
Taas yö näkökamera tuossa Audin merkissä.
Etuvalojen lamput:
H8-12V-35W
D3S-42V35W
Etuvalojen lamput:
H7-12V-55W
D3S-42V35W
Tai sitten kokonaan LED:llä tehty valoumpio ;)
Takavalot touteutettu LED lampuilla
Sisävalot A7
Etukattovalo K-12V10W
Meikkipeilivalot C5W-12V5W
Hansikaslokero W5W-12V5W
Jalkatilavalot LED
Peräkonttivalo W5W-12V5W
Takakattovalo 12V6W
Ps. Voisi Audi A7 Sportback (4G) laittaa oman kansion..
Niinkuin joku jo sanoikin niin A7:ssä sumarit ovat umpiossa itsessään. Mokkulat siellä alhaalla ovat adaptiivisen vakkarin tutkat (mikäli ko. varuste on autoon ruksattu)
Tupakkivarustuksen ruksaisin itse A7:ään, kun ei mitään maksakkaan. Syynä se että muuten sähköpistoke on paskassa paikassa keskikyynärnojan alla. Pikkaisen epävarman muistikuvan mukaan tuo tupakkiversio toisi pistokkeen myös siihen säilytyslokeron kohdalle vaihdekepin eteen.
Hyvä tietää tuo tupakkaversiohomma. Pitääkös sitä sitten adaptiivinen vakkari tilata. Olishan se hieno, mutta taitaa käyttö & hyöty tuota Helsinki - Tuusula -väliä sahatessa aika pieneksi jäädä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:18:40
Hyvä tietää tuo tupakkaversiohomma. Pitääkös sitä sitten adaptiivinen vakkari tilata. Olishan se hieno, mutta taitaa käyttö & hyöty tuota Helsinki - Tuusula -väliä sahatessa aika pieneksi jäädä.
Mielipidekysymys. Itse koen sen pakolliseksi nykyautossa. Sille on käyttöä joka paikassa. Vain jossain keskustoissa liikennevalosta toiseen hypittäessä tuolle ei oikein ole käyttöä.
Toki tuon kanssa ajellessa
EI nautita aktiivisesta ajamisesta, eikä puhuta
Q-nautiskelusta.
Voisin jopa kuvitella että Markku J tykkäät enemmän aktiivisesta ajamisesta. Itselleni mukavuus ja vaivattomuus ovat avainsanat!
Kas, täällä tapahtuu ja sattuu. Markku se taas vaihtaa.....
Hieman hienojen autojen väärinkäytöltä tuo haiskahtaa, mutta mikäs siinä.
Hieman välillä ihmettelen vaihdon motiiveja, koska mitä täältä on lukenut olet ollut aika tyytyväinen jokaiseen autoon, joten mikä saa noinkin ripeeään vaihtosykliin ? Toive paremmasta vai tyytymättömyys sittenkin ? Vai vaan vaihtelun tarve ? Vai vaan automiehen uteliaisuus ja "paha" tapa ?
Joka tapuksessa onnea taas jälleen kerran uutukaisesta. Ja ne isot vanteet alle, mitä tuolla on vakivanteilla nähnyt seiskoja niin huonolta näyttää. Luulisi seiskan olevan hieman immuunimpi isoille vanteille kuin esim nelosen/viitosen ?
Jos ei vaihdon motiivini vielä ole porukoille tullut selväksi, niin ihmettelen. Motiivini on halu kokeilla erilaisia autoja, kyllästyminen vanhaan ja aito kiinnostus tutustua erilaisiin autoihin niissä hintaraameissa, mihin oma budjettini antaa mahdollisuuden. Kaupanteko on kivaa, uuden suunnittelu ja odottelu on kivaa. Sitten homma menee LoCal'in vanhojen ohjeiden mukaan ja alkaa uusi kierros alusta. Harrastus muiden lomassa, tosin aika kallis, mutta tonni kuussa tasoa olen siihen budjetoinut. Välillä menee vähän ylikin...Kivaa on ollut, ja hymyssä suin mennään elämässä eteenpäin edelleenkin A7:aa odotellessa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:19:56
Jos ei vaihdon motiivini vielä ole porukoille tullut selväksi, niin ihmettelen. Motiivini on halu kokeilla erilaisia autoja, kyllästyminen vanhaan ja aito kiinnostus tutustua erilaisiin autoihin niissä hintaraameissa, mihin oma budjettini antaa mahdollisuuden. Kaupanteko on kivaa, uuden suunnittelu ja odottelu on kivaa. Sitten homma menee LoCal'in vanhojen ohjeiden mukaan ja alkaa uusi kierros alusta. Harrastus muiden lomassa, tosin aika kallis, mutta tonni kuussa tasoa olen siihen budjetoinut. Välillä menee vähän ylikin...Kivaa on ollut, ja hymyssä suin mennään elämässä eteenpäin edelleenkin A7:aa odotellessa.
Markulla on kyllä asenne kohdallaan, elämästä pitää ottaa ilo irti silloin kun se on mahdollista kun ei täältä mitään saa mukaankaan. Kumpa itselläkin olisi joskus mahdollisuus harrastaa tuossa hintaluokassa :-[
Hieno peli tosiaan Markku J:lle tulossa, onnittelut siitä. Itselläni nuo motiivit autojen vaihteluille ovat olleet aina aikalailla samanlaiset, sattuneesta syystä vain hiukan harvemmin tapahtuu vaihdot ja myös hintaluokka on aina ollut vähän toinen :D
Kyllähän se on niin, että autokuume on terveen miehen merkki!
Tuosta aktiivisesta vakkarista vielä kyselen. Itse en ole koskaan moisen kanssa päässyt ajamaan. Nyt olisi mahdollisuus se tilata, mutta 2700 eur on aika kova hinta. Olen tänään pallotellut ajatusta "sporttidiffi tai a-vakkari" - tai ei mitään enää lisää. Jos vakkarin otan, niin budjettini menee jo yli, mutta ehkä sen vielä kestäisi.
Olisiko se oikeasti hyvä tuossa aamun työmatkajonossa Tuusulantiellä ? Pääosin liikenne vetää, kun lähden aikaisin, mutta siinä on nuo Kehä III ja I -liittymät, joiden kohdalla liki pysähdytään - ja tietty muutkin rampit hidastaa. Sitten taas jono lähtee etenemään.
Kotiinpäin ajellessa saan kitkuttaa liki kävelyvauhtia Käpylän Shellille. Toimisiko a-vakkari siinäkin - tosi hitaassa jonoajossa automaattisesti ?
Minulla on -06 passatissa aktiivivakkari ja on kyllä tosi käytetty laite. Sitä voi hyvin käyttää tuusula - hki välillä. Toimii ainakin hienosti klaukkala-karaportti välillä :-)
Adaptiivisuus tekee juuri sen, että sitä voi käyttää lähes joka paikassa. A7:ssahan se taitaa olla vielä niin hieno, että jarruttaa auton pysähdyksiin saakka + toiminee ruuhka/ryömintänopeuksissakin, mitä Passatin ei tee (säätö loppuu 30kmh kohdalla).
Käytän aktiivivakkaria usein myös jos on kiire ja meinaa tulla ajettua liian lähelle edellä ajavaa. Vakkari päälle ja pysytään turvallisesti säädetyn etäisyyden päässä edellä ajavasti. Toki malttavaisempi kuski selviää tästäkin ihan kaasujalan käytöllä.
2700.- on kyllä aika jyrkkä hinta, mutta kyllä vehje on ainakin minusta tosi hyvä.
Itse olen kanssa Audia vähän himoinnut Passatin seuraajaksi (A4/A6) ja jos tuon aktiivivakkarin hinta ei olisi noin kova, niin ilman muuta ottaisin. Nyt hinta panee miettimään.
Sportdiffi tulee varmasti, jos Audiin päädyn :-)
mho
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:21:01
Tuosta aktiivisesta vakkarista vielä kyselen. Itse en ole koskaan moisen kanssa päässyt ajamaan. Nyt olisi mahdollisuus se tilata, mutta 2700 eur on aika kova hinta. Olen tänään pallotellut ajatusta "sporttidiffi tai a-vakkari" - tai ei mitään enää lisää. Jos vakkarin otan, niin budjettini menee jo yli, mutta ehkä sen vielä kestäisi.
Olisiko se oikeasti hyvä tuossa aamun työmatkajonossa Tuusulantiellä ? Pääosin liikenne vetää, kun lähden aikaisin, mutta siinä on nuo Kehä III ja I -liittymät, joiden kohdalla liki pysähdytään - ja tietty muutkin rampit hidastaa. Sitten taas jono lähtee etenemään.
Kotiinpäin ajellessa saan kitkuttaa liki kävelyvauhtia Käpylän Shellille. Toimisiko a-vakkari siinäkin - tosi hitaassa jonoajossa automaattisesti ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:21:01
Tuosta aktiivisesta vakkarista vielä kyselen. Itse en ole koskaan moisen kanssa päässyt ajamaan. Nyt olisi mahdollisuus se tilata, mutta 2700 eur on aika kova hinta. Olen tänään pallotellut ajatusta "sporttidiffi tai a-vakkari" - tai ei mitään enää lisää. Jos vakkarin otan, niin budjettini menee jo yli, mutta ehkä sen vielä kestäisi.
Olisiko se oikeasti hyvä tuossa aamun työmatkajonossa Tuusulantiellä ? Pääosin liikenne vetää, kun lähden aikaisin, mutta siinä on nuo Kehä III ja I -liittymät, joiden kohdalla liki pysähdytään - ja tietty muutkin rampit hidastaa. Sitten taas jono lähtee etenemään.
Kotiinpäin ajellessa saan kitkuttaa liki kävelyvauhtia Käpylän Shellille. Toimisiko a-vakkari siinäkin - tosi hitaassa jonoajossa automaattisesti ?
Kyllä se sporttidiffi olisi parempi. Itse en tosin ottanut kumpaakaan autoon kun pidän niitä hyödyttömänä. Ja väriksi ilman muuta Quartz grey ;) Myyjä sitä suositteli ja se A8 jonka näin sen värisenä oli todella hieno.
Mietin vaan pitäskö vielä lisätä adaptiiviset valot? Mitä mieltä olette? ???
Niin ja unohdin sanoa onnittelut uudesta autosta.
Kävin koeajamassa Hyvinkäällä A7 3.0 TDI:n ja oli sanoinkuvaamattoman upea laite.
Ne kaikki mahdollisiin suuntiin säädettävät confort penkit olivat suorastaan aivan liian hyvät! Harmi, etten itse ikinä raaski sellaisia hankkia :-(
mho
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:21:01
Tuosta aktiivisesta vakkarista vielä kyselen. Itse en ole koskaan moisen kanssa päässyt ajamaan. Nyt olisi mahdollisuus se tilata, mutta 2700 eur on aika kova hinta. Olen tänään pallotellut ajatusta "sporttidiffi tai a-vakkari" - tai ei mitään enää lisää. Jos vakkarin otan, niin budjettini menee jo yli, mutta ehkä sen vielä kestäisi.
Olisiko se oikeasti hyvä tuossa aamun työmatkajonossa Tuusulantiellä ? Pääosin liikenne vetää, kun lähden aikaisin, mutta siinä on nuo Kehä III ja I -liittymät, joiden kohdalla liki pysähdytään - ja tietty muutkin rampit hidastaa. Sitten taas jono lähtee etenemään.
Kotiinpäin ajellessa saan kitkuttaa liki kävelyvauhtia Käpylän Shellille. Toimisiko a-vakkari siinäkin - tosi hitaassa jonoajossa automaattisesti ?
Adaptiiviset valot ovat turhake hintaansa nähden, ellei paljon ajele pimeällä. Myyjien suosituksiin minä taas en usko pätkän vertaa. Sen verran hyvin tsekkaan itse varusteiden taustat, että myyjillä en ole kokenut olevan mitään lisättävää.
Adaptiivista vakkaria olen kokeillut kaverin XC60:ssa, hienosti tuo toimii. Edellä ajavan liikkeistä tosin riippuu kuinka mukavaa meno tuolla on: nopeuden muutokset (kaikilla ei valitettavasti ole normi-vakkariakaan) heijastuvat auton ylimääräisinä jarrutteluina. Itse en koeajolla kokenut valaistusta tuosta varusteesta, pitäisi varmaan olla enemmän kokemusta että osaisi tuotakin käyttää "oikein".
Sporttidiffiä olen kokeillut myös koeajolla S4 kanssa, hyvältähän tuo auto tuntui mutta kuinka paljon siinä oli sporttidiffin ansiota?? Tänään omalla autolla aktiivisesti lumisella mutkatiellä ajellessa 40:60 quattro nosti hymyn korviin, olisiko se levinnyt takaraivolle sporttidiffin kanssa (?) :)
Sinuna harkitsisin tuota ilmajousitusta vaikka se kallis onkin, jotenkin tuntuu että noihin edellä mainittuihin varusteisiin verrattuna voisi antaa vielä enemmän.
Onneksi olkoon markku j.lle. Mukava saada takasin sinutkin tänne Audi kerhoon :)
Milloin saat autosi pizza_delivery ? Pikapuoliin kai ? Millä varusteilla tilasit ?
Kävin huvikseni ajamassa A7:n sekä rauta että ilmajousilla.
Minun makuuni rautajouset olivat selvästi paremman tuntuiset. Siis vähemmän mukavat mutta kertoivat paremmin missä mennään olematta kuitenkaan epämukava.
Ilmajousitus antaa todella mukavan lentävä matto tasaisen menon, mutta se ei ollut minun makuuni.
mho
Sinuna harkitsisin tuota ilmajousitusta vaikka se kallis onkin, jotenkin tuntuu että noihin edellä mainittuihin varusteisiin verrattuna voisi antaa vielä enemmän.
[/quote]
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 06.03.11 - klo:21:36
Kävin huvikseni ajamassa A7:n sekä rauta että ilmajousilla.
Minun makuuni rautajouset olivat selvästi paremman tuntuiset. Siis vähemmän mukavat mutta kertoivat paremmin missä mennään olematta kuitenkaan epämukava.
Ilmajousitus antaa todella mukavan lentävä matto tasaisen menon, mutta se ei ollut minun makuuni.
Tuota ilmajousitusta olen itse kokeillut kaverin Q7:ssa, siinä mielestäni toimi hyvin. Mitään negatiivista taikamattoefektiä en tuntenut.
Mutta mikäli ilmajousitus on A7:ssa huonompi niin eipä kannattane sitten 4 ke siihen sijoittaa.
Lainaus käyttäjältä: mho0 - 06.03.11 - klo:21:18
Adaptiivisuus tekee juuri sen, että sitä voi käyttää lähes joka paikassa. A7:ssahan se taitaa olla vielä niin hieno, että jarruttaa auton pysähdyksiin saakka + toiminee ruuhka/ryömintänopeuksissakin, mitä Passatin ei tee (säätö loppuu 30kmh kohdalla).
Omassa CC:ssä se kyllä toimi pysähdykseen asti.
Mutta siis painopisteet itse kullakin missä onkin.
A-Vak luo helppoutta ja mukavuutta ajamiseen. Edessäajavan mukaanhan silloin mennään, mutta ei ainakaan CC:ssä tuo ottanut kovin äkäisesti edessäajavan vauhtiin "kantaa", vaan mukavan hitaasti se reagoi pieniin nopeuden muutoksiin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:21:30
Milloin saat autosi pizza_delivery ? Pikapuoliin kai ? Millä varusteilla tilasit ?
4 alue ilmastointi
19" 10 puolaiset vanteet
MMI navigation
Audi parking plus
3 puolainen sporttiratti monitoimi, nahka, vaihteenvalitsimet
metalliväri
suksipussi
sisäänpäin taittuvat peilit autom. himmenyksellä
7" kuskin värinäyttö
qq1 sisä ja ulkovalopaketti
Visasaarni somistelistat
säilytyslokeropaketti
käännettävä tavaratilan matto
audi music intrface
cd vaihtaja
Ja vielä audi adaptive light mietinnässä.
Auto tosin on tilauksessa jo ja sapuu 23.5. ;)
^ Hienoa pelejä on tulossa, onnea pizza_delivery ja Markku J ;D
Markku J: myin A5:n Hollow Spoket pari viikkoa sitten, mutta mites nämä: http://cgi.ebay.de/Original-Audi-21-Felgen-Alufelgen-A8-D4-A5-A7-A6-A4-S8-/310289893399?pt=Auto_Felgen&hash=item483eb80817 (http://cgi.ebay.de/Original-Audi-21-Felgen-Alufelgen-A8-D4-A5-A7-A6-A4-S8-/310289893399?pt=Auto_Felgen&hash=item483eb80817) ;)
LainaaMarkku J: myin A5:n Hollow Spoket pari viikkoa sitten, mutta mites nämä: http://cgi.ebay.de/Original-Audi-21-Felgen-Alufelgen-A8-D4-A5-A7-A6-A4-S8-/310289893399?pt=Auto_Felgen&hash=item483eb80817 (http://cgi.ebay.de/Original-Audi-21-Felgen-Alufelgen-A8-D4-A5-A7-A6-A4-S8-/310289893399?pt=Auto_Felgen&hash=item483eb80817)
jos luonto antaa periksi, niin tuollaiset saisi alta 900EUR, melkein samat :)
http://shop.cerchi-inlega.com/?p=productsMore&iProduct=3166 (http://shop.cerchi-inlega.com/?p=productsMore&iProduct=3166)
voisi tuolla säästyneellä vajaalla parilla tonnilla tuohuta jotain muuta, käydä vaikka burgerilla.
edit, nuo adamssin linkkamat olikin ISOT!
Minulle on 19" ihan maksimikoko, sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Taitaa olla sama replica kotimaastakin saatavilla, mikä oli tuossa Flat'in linkissä:
http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/11070/REPLICA+B820-8.5x19-5x112-et35/ (http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/11070/REPLICA+B820-8.5x19-5x112-et35/)
Audin ilmajousista vielä sen verran, että ei niillä varmastikaan mitään taikamattofiilistä saa citikan kaasunestejousituksen tapaan, kun kyseessä on vain ilmanpaineella säädettävät iskarit. Jouset tuossakin kaiketi ovat normaalit rautajouset - eikö vaan ?
Menee vähän mutuksi, mutta ex-Touaregissani oli ilmajousitus, ja ei siinä ainakaan mitään näkyviä kierrejousia ollut. Kaikki jousituskomponentit olivat sellaisissa vankan näköisissä ilmaiskareissa.
Edit: Vähän Googlausta ja tuollaisessa ilmajousessa "air spring damper" ei minun mielestä näytä olevan mitään rautajousia. Erona Touaregiin, takajousitus näyttää vain olevan erillisillä iskunvaimentimilla ja ilmajousella.
http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/1024x768/wallpaper_c0.htm (http://www.netcarshow.com/audi/2011-a7_sportback/1024x768/wallpaper_c0.htm)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.11 - klo:07:58
Minulle on 19" ihan maksimikoko, sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Taitaa olla sama replica kotimaastakin saatavilla, mikä oli tuossa Flat'in linkissä:
http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/11070/REPLICA+B820-8.5x19-5x112-et35/ (http://www.nettivanne.fi/vanteet/Alumiinivanteet/11070/REPLICA+B820-8.5x19-5x112-et35/)
Jos ei pieni ihottuma yhdessä vanteessa haittaa, niin: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2914.msg83738;topicseen#new (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=2914.msg83738;topicseen#new)
OK, olin väärässä ilmajousien suhteen sitten. Luin esitteestä vain ilmasäätöisistä iskareista, eikä siinä puhuttu jousista mitään.
Nuo vix -nimimerkin hollow spoket ovat aika kalliit. Samalla hinnalla saa uudetkin renkaineen, kun viitsii kotimaan ulkopuolelta katsella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06.03.11 - klo:21:01
Tuosta aktiivisesta vakkarista vielä kyselen. Itse en ole koskaan moisen kanssa päässyt ajamaan. Nyt olisi mahdollisuus se tilata, mutta 2700 eur on aika kova hinta. Olen tänään pallotellut ajatusta "sporttidiffi tai a-vakkari" - tai ei mitään enää lisää. Jos vakkarin otan, niin budjettini menee jo yli, mutta ehkä sen vielä kestäisi.
Olisiko se oikeasti hyvä tuossa aamun työmatkajonossa Tuusulantiellä ? Pääosin liikenne vetää, kun lähden aikaisin, mutta siinä on nuo Kehä III ja I -liittymät, joiden kohdalla liki pysähdytään - ja tietty muutkin rampit hidastaa. Sitten taas jono lähtee etenemään.
Kotiinpäin ajellessa saan kitkuttaa liki kävelyvauhtia Käpylän Shellille. Toimisiko a-vakkari siinäkin - tosi hitaassa jonoajossa automaattisesti ?
,,äni adaptiiviselle vakkarille! Meikäläinen ainakin ajelee kevyessä ruuhkassa aamuin illoin työmatkat, ja olen tasan kyllästynyt manuaalikaasulla turvavälin pitämiseen - ja perinteistä vakionopeudensäädintäkään ei viitsi käyttää kun jono muuttelee nopeuttaan koko ajan. Passatissa ACC:n pitäis DSG:n kyljessä toimia pysähdyksiin asti, kokeilemaan sitä en Pasuunassa ole päässyt mutta tilasin kuitenkin. Volvossa pelitti automaattilaatikon kanssa ihan mukavasti täyspysäytykseenkin. Pari koeajoa tommosella riitti vakuuttamaan että se on ihan meikäläistä varten tehty. Passattiin tosin maksoi vain 1200e ja rapiat. :)
A7 vanteet ja niiden ET-luvut:
4G8 601 025 H "7J x 17 ET25" talvivanteet
4G8 601 025 K "8J x 19 ET26" talvivanteet
4H0 601 025 "8J x 17 ET30"
4G8 601 025 A "8,5J x 18 ET32"
4G8 601 025 B "8,5J x 19 ET32"
4G8 601 025 C "8,5J x 19 ET32"
4H0 601 025 R "9J x 19 ET32"
4G8 071 499 "8J x 19 ET26"
4H0 601 025 AA "9J x 20 ET37"
4H0 601 025 AB "9J x 20 ET37"
4H0 601 025 T "9J x 20 ET37"
4H0 601 025 AE "9J x 20 ET37"
4H0 071 490 "9J x 20 ET37"
LainaaSamalla hinnalla saa uudetkin renkaineen, kun viitsii kotimaan ulkopuolelta katsella.
Itse ostaisin todennäköisesti ne Ebay:n 19" A7 S-line vanteet renkaineen mistä oli juttua viikonloppuna.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 07.03.11 - klo:08:31
Nuo vix -nimimerkin hollow spoket ovat aika kalliit. Samalla hinnalla saa uudetkin renkaineen, kun viitsii kotimaan ulkopuolelta katsella.
Tuo on kyllä totta, varsinkin kun ne ei ole edes aivan virheettömät.
Mitä adaptiiviseen vakkariin tulee, niin itse olen sellaista päässyt pari kertaa kokeilemaan(CC:ssä ja S4:ssa) ja kyllähän se on varsin pätevä värkki. Lyhyelläkin koeajolla tuli selväksi mistä se Skula oikein aina vaahtoaa :D
Itse ottaisin kyllä tuon vaikka se onkin sikahintainen varuste, on varmasti ruuhka-ajossa kuin kotonaan.
Lainaus käyttäjältä: Karvis - 07.03.11 - klo:08:49
Mitä adaptiiviseen vakkariin tulee, niin itse olen sellaista päässyt pari kertaa kokeilemaan(CC:ssä ja S4:ssa) ja kyllähän se on varsin pätevä värkki. Lyhyelläkin koeajolla tuli selväksi mistä se Skula oikein aina vaahtoaa :D
Itse ottaisin kyllä tuon vaikka se onkin sikahintainen varuste, on varmasti ruuhka-ajossa kuin kotonaan.
;D
Sanoisin että oikeassa ameriikan-ruuhkassa, sellaisessa jossa mennään alle 30km/h ja pysähdellään jatkuvasti ei tuo a-vakkari ole parhaimmillaan, ainkaan VW:n CC:ssä, siinä se tuntuu kulmikkaalta, ja pysähdyksestä lähtemisestä tulee vähän nykähdyksenomaista koska (ainakin CC:ssä) paikalleen pysähdyttäessä vakkarin toimesta, menee päälle käsijarru, ja siitä lähteminen ilman kässärin "irroitusta" seuraa nykäisy.
Mutta sanotaan näin että 30-> nopeuksissa ja jonoissa tuo on aivan loistava varuste.
Tuleeko MarkkuJ autoosi alumiinilistat vai esim. ne A7/A8 saatavilla olevat laivakansipuut? Minusta ne ovat hienot vaikken muuten autossa puusta pidä. Katso tämän päivän Kauppalehden (7.3.) sivulta 14!!
Lainaus käyttäjältä: MTu - 07.03.11 - klo:08:36Passatissa ACC:n pitäis DSG:n kyljessä toimia pysähdyksiin asti, kokeilemaan sitä en Pasuunassa ole päässyt mutta tilasin kuitenkin.
Näin se toimi jo -09 CC:ssä, kokeiltu juttu. Joten miksei nykypäivän Passatissa.. Ja ihmettelen miksei Audin A4:ssa ole jo samoin, kuvittelisi helposti että konsernin premiumissa sen pitäisi toimia vähintään yhtä hyvin kuin halpisversiossa, mutta näin ei vissiin ole..
Itsekin pidän tuosta laivankansipuusta, mutta se on kai jokin Exclusive -varuste - ei ole mielestäni A7:n vakiovalikoimassa, jossa on vain kaksi puulajia. Liian kalliskin se olisi (pari tonnia).
Soitin äsken myyjälle ja pähkäiltiin vielä a-vakkaria, sporttidiffiä ja ilmajousia. Päädyin lisäämään vain ilmajouset, kun tuossa aamulla palstalla selvisi, että ne ovat "oikeasti ilmajouset", eikä vain säädettävä iskari + rautajousi. Tavallisella alustalla auto näyttää traktorilta.
Nyt on pakko laittaa hanat kiinni ja unohtaa a-vakkari ja sporttidiffi. Muuten tälle varustelulle ei loppua tulekaan, kun monta kivaa lisuketta vieläkin olisi tilattavissa.
Ilmajousien myötä saan sitten täydellisen Drive Selectin. Oliskohan jousien osalta kehittyneempikin, kuin A4:n vastaava ?
Itse katselin samaa juttua. Onko ne oikeata puuta ?
huomio kiinittyi myös ilmastointilaitteen numeronäytöön. Nyt ne vanhahtavat punaiset on vihdoinkin poistettu ja nuymeronäyttö on designiltaan samaa linjaa muiden näyttöjen kanssa.(valkoinen). Edellen hieman tökkiii tuo töröttävä näyttö, lyhyemmällä kuskilla saatta tulla jopa näkökentän eteen.
Lopullinen konfis on siis tämä:
245 hv 3.0 TDI
- Comfort -paketti (mukavuusistuimet Milano -nahalla ja sähkösäädöt muistitoiminnolla, sisä- ja ulkovalopaketti, peilien muistitoiminto)
- Bose Surround Sound
- akustinen ja optinen pysäköintijärjestelmä edessä ja takana
- mukautuva ilmajousitus
- metalliväri W1, moonshine blue
- sisusta vaalea beige tummanruskealla matolla
Monitoimiratin kyllä lisäisin ehdottomasti noin hienoon autoon.
Ja kauppalehdessäkin mainittiin että bluethooth alkaa olemaan ns pakollinen varuste.
Nuo molemmat on vakiona A7:ssä.
kyllä hinta on tuollakin kohdallaan lisävarusteissa, jos haluaa B&O poppivehkeet autoon, pitää pulittaa 12000 EUR !
ja eikä siinä vielä kaikki, mukaan pitää ottaa MMI plus 4000 EUR jos B&O:t haluaa.
Listalla lukee kyllä vakiona: bluetooth handsfree -valmius.
Lisukelistalla on tälalinen: "Bluetooth-Hands-free" -liitäntä, adapterin paikalla ja ulkopuolisella antennilla. Mikä lienee ?
Ensin mainittu on ihan Bluetooth ilman erillisiä antenneja ja kiinteätä adapterin paikkaa. Noista jälkimmäisen vaihtoehdon lisukkeista ei ole mitään hyötyä jos käyttää kännyä nimenomaan pluutöötin kautta.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 07.03.11 - klo:11:03
Ensin mainittu on ihan Bluetooth ilman erillisiä antenneja ja kiinteätä adapterin paikkaa. Noista jälkimmäisen vaihtoehdon lisukkeista ei ole mitään hyötyä jos käyttää kännyä nimenomaan pluutöötin kautta.
Ainut hyöty on siinä, että parempi kuuluvuus kun on anteeni..
Upea homma ja todella mukava yllätys, että bluetooth on vakiona. Olin jotenkin sivuuttanut sen varustelistaa lukiessani.
Tilasin ebaysta 10 -spoke 19" vanne & rengassarjan äsken.
Mulla on sellainen muistikuva että ulkoinen antenni ei ole käytössä jos luuri ei ole "kiinteästi" kiinni autossa sen adapterin välityksellä.
LainaaMulla on sellainen muistikuva että ulkoinen antenni ei ole käytössä jos luuri ei ole "kiinteästi" kiinni autossa sen adapterin välityksellä.
näin se on, eli pitää olla se telakka puhelimelle että se käyttää ulkoista antennia. ja eikös nyt ole se kommunikointipaketti myynnissä halvemmalla (pelkkä sinihammas), siinä sitä ei ole samoin kuin antennievä katolta uupuu. Mulla se evä on, ja en ole monessa muussa Ausissa nähnyt, siis nelosissa.
Juu nelosessa ei ole evää sen edullisimman handsfreen kanssa.
Pidennetyn viikonlopun on irti LAN:sta, niin jo Markku J vaihtanut autoa. Onnea odotukseen. A7 on kyllä luonnossa niin hieno, että oksat pois.
Pari juttua varusteisiin liittyen. Jätitkö tarkoituksella pois nahkapaketin tilauksesta? Sillä saa mukavasti ilmettä keskikonsoliin. Ja itse tietysti vaihtaisin ratin kolmepuolaiseen.
LainaaPidennetyn viikonlopun on irti LAN:sta, niin jo Markku J vaihtanut autoa.
:D :D
Markku J vaihtaa kyllä autoa niin usein, ettei siinä pysy millään mukana. Taitaa Markku olla Tekniikan maailman käyttötestien testaaja eli ajaa ½ vuotta, kirjoittaa raportin ja sitten vaihtaa auton toiseen? ;D
Onkohan mulla nyt varaa vakkariin tai bluutuuthiin? Vai B&O audioon. Sillä kaikki nämä ovat ehdottmasti autoilun Essencejä. Sekä järki että varsinkin kaikenlainen järki helevetin hukassa!
TTL; Jotenkin tuosta edellisestä postauksesta tulee mieleen, että et tunne Markkua sen tarkemmin? Itsekin olen lähes nettituttu, mutta eipä tuon hienompaa autoharrastajaa kovin montaa löydy. Veikkaan, että tuo kommentti olisi voinut jäädä kirjoittamattakin.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 07.03.11 - klo:22:40
TTL; Jotenkin tuosta edellisestä postauksesta tulee mieleen, että et tunne Markkua sen tarkemmin? Itsekin olen lähes nettituttu, mutta eipä tuon hienompaa autoharrastajaa kovin montaa löydy. Veikkaan, että tuo kommentti olisi voinut jäädä kirjoittamattakin.
Joopa joo. Nää on vain autoista. En tunne enkä kehu ennen kun auto on alla. Olisin paljon innostuneempi jos valinta olisi kohdistunut johonkin hyvännäköiseen nelipaikkaiseen.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 07.03.11 - klo:22:43
olisin paljon innostuneempi jos valinta olisi kohdistunut johonkin hyvännäköiseen nelipaikkaiseen.
Se jos mikä olis ollut tosi käytännöllinen pikkulapsen ja rattaiden kanssa.
Lainaus käyttäjältä: JJ Virtanen - 07.03.11 - klo:22:47
Se jos mikä olis ollut tosi käytännöllinen pikkulapsen ja rattaiden kanssa.
OT: Dynotusta unohtamatta. Kyllähän näissä autoilupiireissä pikkulapset hoitelevat nanny:t, jotka eivät herrojen hienoihin harrastuksiin sotkeudu. Tv:stä tulee viikonloppuisin "Kahden kerroksen väkeä". Onkohan siinä seiskassa edes takapaksista käännettäviä selkänojia takaistuimilla vai pitääkö vaivautua takaovista kääntelemään penkin selkänojia?
LainaaOlisin paljon innostuneempi jos valinta olisi kohdistunut johonkin hyvännäköiseen nelipaikkaiseen.
Voihan tuon kertoa ja tuoda esille toisinkin ;) Mutta koska seuraat ketjua, ilmiselvään CLS:n kilpailijat kiinnostaa, A7:kin muodossa.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 07.03.11 - klo:22:43
Joopa joo. Nää on vain autoista. En tunne enkä kehu ennen kun auto on alla. Olisin paljon innostuneempi jos valinta olisi kohdistunut johonkin hyvännäköiseen nelipaikkaiseen.
Kyllähän periatteessa se A7 on Nelipaikkanen. Ei siihen keskelle ketään mahdu. Ja jos olet istunut A7 takapenkillä et tule pettymään.
Ps MarkkuJ Tuli soitto minulle audilta tänään ja sanoivat, että jos ottaa somistelistat 7TL, niin auto viivästyy. Joten pitänee se toinen puu vaihtoehto ottaa... :(
Jätetään se tyhjä nokkimimen taas pois heti alkuunsa ja pysytään asiallisena, asiassa.
LainaaTuli soitto minulle audilta tänään ja sanoivat, että jos ottaa somistelistat 7TL, niin auto viivästyy
Onko tuo visasaarni juuri se lista jota promokuvissa yleensä esitellään ? Ilmeisesti koska pähkinäpuu on tumma.
Vielä palatakseni A7:n poppikoneisiin, onko suomen esittelyautoissa missään B&O ta asennettuna, olisi kiva kuulla / onko kukaan kuullut miten 12000 EUR poppikoneet oikein soi ? Ja varsinkin verrata vaikka sitä nelosen vastaavaan laitteistoon, joka hintansa puolesta on halpahallikamaa. Tuolla hinnalla pitäisi elämyksen olla kyllä aika tajunnanräjäyttäjä.
Visasaarni ja pähkinä ovat tarjolla normaalissa hinnastossa, mutta kumpikaan niistä ei ole tuo mainoskuvissa laajalti nähty vaaleahko, venemaailman mieleen tuova puulistoitus. Sen täytyy olla jokin Exclusive -varuste. Olisi kiva tietää, mitä se maksaa - sen verran erilainen ja hienokin se tavallaan on.
Bang Olufsenia ei taida kotimaisista demoautoista löytyä, voisi olla aika hankala myytävä Suomen veroilla. Vantaan halliautossa oli ASS.
Bang & Olufsenin sivuilla systeemistä on juttua, mutta pelkkien tekniikkaspeksien valossa se ei tarjoa mitään huiman eksoottista verrattuna A4:n B&O:n tai A7:n Boseen. Pari vahvistinta enemmän ja satelliittidiskantit kojelaudan päällä. Hienoa olisi tuota päästä kuuntelemaan kuitenkin. ,,kkinäisellä googletuksella en varsinaista testiä löytänyt Beolle, joitain kovasti kehuvia lausuntoja kylläkin.
http://www.bang-olufsen.com/advanced-sound-system-audi-a7-sportback-press (http://www.bang-olufsen.com/advanced-sound-system-audi-a7-sportback-press)
Mielenkiintoista nähdä mihin tämän seiskan hinta asettuu tällä puolella lätäkköä. Audin sivuilta löytyykin jo varustelutietoa, näköjään perinteisesti kolme varustelutasoa tulossa. Yhdessäkään ei tällä kertaa vakiona tuota B&O settiä.
Piti ihan rekisteröityä tuonne että pääsee kokeilemaan heti kun mokoma rantautuu. Täytyy sanoa että tuo B&O kiinnostaa melkeinpä enemmän kuin koko muu auto yhteensä :-)
Kyssärini Markku J:lle taisi jäädä provoilun varjoon. Olisi ollut kiva kuulla mielipiteesi nahanpaloista keskikonsolissa, painostaminen ei ollut tarkoitukseni.
K70:
Tuokin olisi varuste, jonka mieluusti ottaisin, mutta tällä nykykonfiksella mennään aikalailla miettimäni budjetin rajoissa. 1200 eur on aika kova hinta noista yksityiskohdista. Ennen tuon ruksaamista olisin vaihtanut todella halvannäköiset, tyyliin sopimattomat, hopeanväriset kabiinin muovilistat johonkin muuhun, mutta niidenkin kohdalla 1500 eur on turhan kova hinta. Jopa Bemarin kanssa olen jättänyt 800 euron listat ruksaamatta liian kalliina.
Autoa ostaessa jotenkin hämärtyy rahan arvo noita lisukkeita miettiessä. Esim. ilmajousien hinnalla 2 henkilöä viettäisi mukavan 2 viikon Thaimaan talvioman. Kumpi on sitten parempi kenellekin - itse äänestäisin loman puolesta, jos ne olisivat vaihtoehtoina - kuten minun vaatimattomassa varallisuudessani ovat. Mutta nyt ei lähdetä Thaimaahan lomailemaan, kun on tuo pieni poika. Ilmajouset siis....
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.03.11 - klo:21:16
K70:
Tuokin olisi varuste, jonka mieluusti ottaisin, mutta tällä nykykonfiksella mennään aikalailla miettimäni budjetin rajoissa. 1200 eur on aika kova hinta noista yksityiskohdista. Ennen tuon ruksaamista olisin vaihtanut todella halvannäköiset, tyyliin sopimattomat, hopeanväriset kabiinin muovilistat johonkin muuhun, mutta niidenkin kohdalla 1500 eur on turhan kova hinta. Jopa Bemarin kanssa olen jättänyt 800 euron listat ruksaamatta liian kalliina.
Nämä ovat nimenomaan arvostuskysymyksiä. Itselleni oli tärkeää saada A6:een beigen nahkaverhoilun kaveriksi 1200 euron pähkinäpuulistat. Joku toinen olisi käyttänyt sisustukseen laittamani yli 5000 euroa näyttäviin vanteisiin ja ajamista avustaviin järjestelmiin.
LainaaNämä ovat nimenomaan arvostuskysymyksiä. Itselleni oli tärkeää saada A6:een beigen nahkaverhoilun kaveriksi 1200 euron pähkinäpuulistat. Joku toinen olisi käyttänyt sisustukseen laittamani yli 5000 euroa näyttäviin vanteisiin ja ajamista avustaviin järjestelmiin.
Yli 5000 sisustukseen?? Sillä saa jo teetettyä täällä kahdet nahkasisustat, ja sellaisella värillä mitä itse haluaa, ei audin vakioväreillä. Mitä siinä noin paljon maksaa? Uteliaisuuttani vaan kyselen.
Tulinpahan vilkaistuksi tätäkin topiccia. Nyt on pakko kysyä, että pitääkö siis Audissa maksaa puulistoista ekstraa vai ovatko 1200 euron puulistat jotkut spesiaalimallit?
^Mutta hinnastoa ei voinut vilkaista? No, autetaan marsumiestä, verollinen hinta topicin autoon 1 509,97 euroa.
Lainaaettä pitääkö siis Audissa maksaa puulistoista ekstraa vai ovatko 1200 euron puulistat jotkut spesiaalimallit?
Totta kai. Gutherin höylä ei edes vähdäkkään alle 1500 EUR:lla. Speciaali puulistojen hintaa ei viitsitä edes näytille laittaa , tuskin Guther edes viitsii alta 3000 EUR vaivautua verstaalle.
Lainaan tuulilasin kommenttia vuosin takaa " Itse asiassa Audi ei ole ollenkaan niin kallis kuin miltä se äkkiseltään vaikuttaa, vaan se on todella kallis ". Tällä viitattiiin lisävarusteiden hinnoitteluun.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 09.03.11 - klo:07:52
^Mutta hinnastoa ei voinut vilkaista? No, autetaan marsumiestä, verollinen hinta topicin autoon 1 509,97 euroa.
Pahoittelen, etten vaivautunut surffailemaan audin sivuille etsimään hinnastoja ja vakiovarusteita sekä erikoisvarusteita. Melkoisen röyhkeää hinnoittelua näyttää kyllä olevan.
Mutta onko listat puuta vai aitoa jäljitelmää?
Oli mitä oli, mutta Markku Jiille on tulossa maukas paketti!
Ehkä minäkin sitten joskus, kun olen iso ja rikas. Kumpikin on aika haasteellisia tavoitteita... ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: ePa - 09.03.11 - klo:08:14
Mutta onko listat puuta vai aitoa jäljitelmää?
Kyllä ne oikeaa puuviilua ovat näissä kalliimmissa merkeissä. Tosin ohuthan se kerros on. :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.03.11 - klo:19:23
Visasaarni ja pähkinä ovat tarjolla normaalissa hinnastossa, mutta kumpikaan niistä ei ole tuo mainoskuvissa laajalti nähty vaaleahko, venemaailman mieleen tuova puulistoitus. Sen täytyy olla jokin Exclusive -varuste. Olisi kiva tietää, mitä se maksaa - sen verran erilainen ja hienokin se tavallaan on.
Bang Olufsenia ei taida kotimaisista demoautoista löytyä, voisi olla aika hankala myytävä Suomen veroilla. Vantaan halliautossa oli ASS.
Bang & Olufsenin sivuilla systeemistä on juttua, mutta pelkkien tekniikkaspeksien valossa se ei tarjoa mitään huiman eksoottista verrattuna A4:n B&O:n tai A7:n Boseen. Pari vahvistinta enemmän ja satelliittidiskantit kojelaudan päällä. Hienoa olisi tuota päästä kuuntelemaan kuitenkin. ,,kkinäisellä googletuksella en varsinaista testiä löytänyt Beolle, joitain kovasti kehuvia lausuntoja kylläkin.
http://www.bang-olufsen.com/advanced-sound-system-audi-a7-sportback-press (http://www.bang-olufsen.com/advanced-sound-system-audi-a7-sportback-press)
Miten pitkän toimitusajan sait?
Kävin koeajamassa A7 Vantaan audi liikkeessä. li ne Boset ainakin riittävän hyvät. Ei se ASS pahakaan myös ollut. Mutta vantaalla ei löytänyt hyvää radiokanavaa.
3-4 kk on toimitusaika tässä vaiheessa.
Vantaan hallissa ihmettelin samoin, että radiosta ei saanut mitään kanavaa kuulumaan kunnolla, vaikka halliauto oli ison ikkunan vieressä. Bosea en ole päässyt kuuntelemaan lainkaan.
Onko muilla palstalaisilla kuuntelukokemuksia A7:n ASS:stä tai Bosesta ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.03.11 - klo:15:38
3-4 kk on toimitusaika tässä vaiheessa.
Vantaan hallissa ihmettelin samoin, että radiosta ei saanut mitään kanavaa kuulumaan kunnolla, vaikka halliauto oli ison ikkunan vieressä. Bosea en ole päässyt kuuntelemaan lainkaan.
Onko muilla palstalaisilla kuuntelukokemuksia A7:n ASS:stä tai Bosesta ?
vantaan audi centerista oleva koeajettu a7 oli bose. Mutta audi sound systemiin verrattuna kovin isoa eroa ei ollut. Monesti myös VW myyja ja tuttu on sanonut, että Dynaudio on esim parempi kun Bose. ???
Mutta eihän tuo A7 ASS ole sama kuin muissa malleissa? Ainakin on kahta eri ASS systeemiä audi web sivun mukaan....aktiivinen ja passiivinen?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.03.11 - klo:15:38
3-4 kk on toimitusaika tässä vaiheessa.
Vantaan hallissa ihmettelin samoin, että radiosta ei saanut mitään kanavaa kuulumaan kunnolla, vaikka halliauto oli ison ikkunan vieressä. Bosea en ole päässyt kuuntelemaan lainkaan.
Onko muilla palstalaisilla kuuntelukokemuksia A7:n ASS:stä tai Bosesta ?
Update: tuli email missä luki:
There are problems with all A7 inlays.
If you need the car as quick as possible I suggest that we keep the standard inlays.
>:(
Teknarissa oli vertailussa A7 ja Mersun joku vastaava malli (CLS?). A7 oli kyllä todella paljon hienoimpi noista ja samaa mieltä oli myös juontaja ja vanha Audimies Esko. ;D
LainaaOnko muilla palstalaisilla kuuntelukokemuksia A7:n ASS:stä tai Bosesta ?
Q5 käväisi huollossa ja vuorokauden verran oli A7 koeajossa ja tässä yksilössä oli tuo vakiona oleva ASS.
Radion kuuluvuudessa ei ollut mitään ongelmia ja omaan korvaan laitteisto soi erittäin hyvin, äänilähteenä tosin pelkkä radio mutta nopealla testauksella äänen sai säädettyä erittäin "muhkeaksi" ja silti ihan riittävän puhtaaksi, riippuu tietysti mitä musaa enimmäkseen kuuntelee mutta ainakin Pop/Rock osasto toimii ja tuohon Q5:n vakio grammariin ero mitataan valovuosissa ;D
Ihan tuoretta vertailupohjaa ei asiasta ole mutta itse pidin tuosta A7:n ASS systeemistä enemmän kuin A4:n B&O:sta, siinä äänen puhtaus oli ihan omaa luokkaa mutta omaan makuun se ei ainakaan farkkumallissa ollut ihan hintansa arvoinen.
Koeajosta tarttui kyllä pieni autokuume päälle, ei voi muuta kuin onnitella Markku J ja Pizza_delivery, hienot autot on teille tulossa!
Kiva kuulla FTB59 !
Itse tilasin Bosen ihan "umpimetsästä", ja mahdollisesti turhaan. Olisi ollut kiva saada kuunnella nuo ASS ja Bose rinnakkain. Olisi sitten voinut mahdollisesti Bosen hinnalla ottaa sporttidiffin.
Kirjoitahan vielä A7:n ajokokemuksista.
edit: pizza_delivery: kiva kuitenkin nähdä, että ottavat kontaktia asiakkaaseen, jos tulee tällaisia varusteviiveitä. Itselläni on nuo halpismuovilistat vaan tulossa, vaikka ovatkin varsin ankean ja halvan näköiset. Niiden hinnalla saisi melkein sporttidiffin.
Lainaahalpismuovilistat vaan tulossa, vaikka ovatkin varsin ankean ja halvan näköiset. Niiden hinnalla saisi melkein sporttidiffin
no eipä tuota kannata murehtia, kohta niitä saa muutamalla sataseela netistä
On todellakin mukava että foorumille tulle parikin kappaletta näin hienoa autoa. Eniten kiinostaa markun vertailu baijerin viitoseen, perustuuhan seika kuutoseen. Tai kyllähän jo nyt osaat sanoa siitä jotain, mutta sitten varsinkin kun on hieman kilometrejä takana.
Mistä sen muuten erottaa onko autossa Bose vai ASS?, itse tein päättelyn ainoastaan hanskalokerossa olevan myyntilapun varustelistauksen perusteella ja siinä ei Bosea ollut mainittu.
Auto oli Espoon AC:n 3.0TDI, comfort paketilla, navilla, tutkilla ja jotain muuta pientä.
Ajokokemuksesta sen verran että aika karulta tuntui hypätä karvalakki Q5:sen puikkoihin koeajon jäljiltä, ajettavuus ja 3.0tdi suorituskyky yllättävänkin ruudikkaan oloinen dynamic asennossa, start-stop säikäytti ekoissa valoissa kun en tajunnut että siinä sellainen on, suhteellisen ärsyttävä toiminto, saakohan sitä mistään valikosta kytkettyä pois?
Comfort asennossa kone ja laatikko pelasi hienosti yhteen, dynamicissä toiminta ehkä vähän kulmikasta ja kierrokset turhankin korkealla arkiajoon, mutta ilmeisesti? säädöt saa itse muokattua juuri omaan makuun.
Navissa toimintoja vaikka muille jakaa ja se touchpad systeemi erittäinkin näppärä, erityisesti jäi "kolmi" ulotteinen mittaristo mieleen, hieno peli kyllä kaikin puolin.
Joo, kivahan tuota tulee olemaan verrata Bemun viitoseen, joka tosin on vain takavetoinen. Veikkaan, että vääntävä dieselkone ja quattro kääntävät pisteet vahvasti Audin suuntaan tässä vertailussa. Katsellaan, kun auto saadaan ajoon.
Eipä ole palstalla liiaksi A7 -kuskeja. Olisko niin, että niiden ostajat ovat vanhempia herrasmiehiä, jotka eivät näillä palstoilla liiku ? Minä taas olen vain vanha.
Uudesta A6:sta varmaan alamme saada palstalle paljon juttua, kun toimitukset alkavat. Aika jännä aloitus Audilta tällä seiskalla. Jotenkin luulisi, että volyymimallilla tultaisiin ensin. Mutta oliko se samoin A5 ja A4 B8 esittelyssä, että Coupe A5 tuli ensin ?
FTB59:
Bosessa pitäisi olla "BOSE" -logo jossain kojelaudan paneelissa. Kuvissa olen sitä katsellut mielestäni matkustajan puolella.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.03.11 - klo:21:18
Uudesta A6:sta varmaan alamme saada palstalle paljon juttua, kun toimitukset alkavat. Aika jännä aloitus Audilta tällä seiskalla. Jotenkin luulisi, että volyymimallilla tultaisiin ensin. Mutta oliko se samoin A5 ja A4 B8 esittelyssä, että Coupe A5 tuli ensin ?
Kyllä. A5 tuli ensin.
OK, eli sama systeemi nyt - Coupe ensin markkinoille. Hiukan oudon oloinen järjestys...
Eikö se ole Sportback joka tuli nyt ensimmäisenä markkinoille? (A7 SB)
..mahtaako tulla A7:sta eri variantteja?
rob-s on tietenkin oikeassa. Minä ajattelin kapeasti tässä niin, että A7:sta ei voisi tulla oikeaa Coupea.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 10.03.11 - klo:21:27
OK, eli sama systeemi nyt - Coupe ensin markkinoille. Hiukan oudon oloinen järjestys...
Volvohan käytti samaa taktiikkaa -80 luvulla. Ensin markkinoille ylellisempi 760 ja kun autoilijat saatiin haaveilemaan sellaisesta johon ei ole varaa, tuotiin sopivasti myyntiin karvalakimpi 740.
Eli Audi sanoi, että Audi ei saa tarvittavia raaka-aineita niihin puisiin koristelistoihin. Joten jätämme koristelistat kokonaan pois ja tyydymme micrometallicplatinumsummum koristeluihin. Vähän ärsyttävää tuollainen. Rummat myös. Plussana Auto tulee kk etuajassa, eli huhtikuussa ennen pääsiäislomaa ;D Mutta ensin lomalle ja sitten autoa hakemaan.
MARKKUJ Jos autosi ei vielä ole tuotannossa, niin etkö saa esim poistettua sitä Bosea pois?
Ja FTB59 Olen aika samaa mieltä noista ASS kajareista. Tukeva basso, mutta yllättävän puhdas ääni. Tosin vaan radion kanssa testattu.
Myös A7n maalipinta vaikuttaa "paremmalta" ja kiiltävämmältä kun monissa autoissa. Eikö A7 ollukin joku erikois lakka tms?
LainaaCoupe ensin markkinoille. Hiukan oudon oloinen järjestys...
Mutta ihan samaa logiikkaa on kaikkien mallien lanseerauksien yhteydessä omn, ensin tulee esim A7 isoila koneilla ja halpismallit sitten vasta myöhemmin.
LainaaEli Audi sanoi, että Audi ei saa tarvittavia raaka-aineita niihin puisiin koristelistoihin. Joten jätämme koristelistat kokonaan pois ja tyydymme micrometallicplatinumsummum koristeluihin
Tuo varmaan tarkoittaa että tähän hätään ei puulistoja ole saatavilla, mutta ei kai nyt audi sentään kokonaan hylkää puulistoja ?
LainaaEikö A7 ollukin joku erikois lakka tms?
eikös tuo legenda koske kaikkia metallivärejä ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 11.03.11 - klo:06:47
Mutta ihan samaa logiikkaa on kaikkien mallien lanseerauksien yhteydessä omn, ensin tulee esim A7 isoila koneilla ja halpismallit sitten vasta myöhemmin.
Tuo varmaan tarkoittaa että tähän hätään ei puulistoja ole saatavilla, mutta ei kai nyt audi sentään kokonaan hylkää puulistoja ?
eikös tuo legenda koske kaikkia metallivärejä ?
Ei vaan tottakai puulistat saa, mutta kuulema odtusaika on sitten taas ihan eri asia ;).
Joku ihme maali tuossa A7 on. Ja ei vissiin mikään ohut maalipinta...
Kyllä Audissa on parempilaatuinen maalipinta kuin esim.VW:ssa. Kokemusta on molemmista. Ja showroom autojen maalipinta kiiltää halogen-spottien alla vähän eri tavalla kuin kaamoksen räntäsateessa.
Vai on pölkyt päässeet loppumaan. Heh, itse aikoinaan mietin kun näin visakoivulistat esittelyautossa, että saiskohan niistä alennusta, jos sahais mökillä yhden visakoivun ja laittaisi pölkyn Audille.
Muovilistat kyllä kannattaa vaihtaa alumiinisiin, jos vain talous antaa myötä.
pizza_delivery:
saisinhan minä vielä auton konfiguraatiota muutettua, mutta sen verran audiofriikki olen, että en sentään vielä suostu uskomaan etteikö Bose olisi selvästi ASS:ä parempi. Pidän sen Bosen tilauksessa. Muuten asia kaivelisi mieltäni jatkuvasti.
Cabrion kanssakin oli vähän sama fiilis, kun jätin siihen B&O:n tilaamatta.
Ihmettelitte A7 kuskien ja tilaajien vähyyttä. Kyseessä on aika tuore malli joten eiköhän niitä tilaajia tule jatkossa lisääkin. Kyseessä on silti niin kallis malli että se on suomessa harvojen herkkua joten eipä varmaan täällä montaa herrasmiestä nähdä jotka tilaavat uutena tämän mallin. Veikkaan A5 SB:n ja Passat CC:n olevan tässä mallikategoriassa suositumpia koska ne ovat halvempia. Hieno ja tyylikäs auto mutta hinta on monelle suuri rajoite. Näitä ei kyllä katuvassa nähdä kyllästymiseen asti joka on toisaalta hyvä asia. Eipähän ole sitten liian yleinen kuten joku A4 sedan tai VW Golf vaan on uniikimpi valinta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.03.11 - klo:08:06
pizza_delivery:
saisinhan minä vielä auton konfiguraatiota muutettua, mutta sen verran audiofriikki olen, että en sentään vielä suostu uskomaan etteikö Bose olisi selvästi ASS:ä parempi. Pidän sen Bosen tilauksessa. Muuten asia kaivelisi mieltäni jatkuvasti.
Cabrion kanssakin oli vähän sama fiilis, kun jätin siihen B&O:n tilaamatta.
Kyllä minullekkin aina kaiuttimien pitää olla niin hyvät kun mahdollista. Pitää nyt katsoa tulisiko ne boset kuitenkin... 10kajaris ja 6vahvaria vastasn 13/8.
Lainaus Audin nettisivuilta:
BOSE Sound System on suunnitetu erityisesti auton sisätilojen akustiikkaan. Se tarjoaa mahtavan äänimaiseman. Kaikille autossa matkustaville.
BOSE Sound system on suunniteltu erityisesti auton sisätilojen akustiseen ympäristöön ja tarjoaa erinomaisen kuuntelukokemuksen. Yhteensä 14 kaiutinta joihin sisältyy keskikaiutin ja subwoofer sekä 600 watin tehoinen 12-kanavainen vahvistin varmistavat kristallinkirkkaan äänentoiston kaikille istuinpaikoille - stereona ja äänilähteestä riippuen 5.1 surround soundina. Etuovien bassokaiuttimien Acoustic Wave -teknologia tarjoaa vahvan ja täsmällisen bassotoiston.
,,änentoiston laatua parantaa vielä BOSE AudioPilot® Noise Compensation Technology -taustamelun kompensointijärjestelmä. Taustamelun määrää sisätiloissa mitataan ajon aikana. Järjestelmä kompensoi ylimääräistä melua automaattisesti, ilman äänentoiston manuaalista säätämistä. Näin kuljettaja voi keskittyä paremmin ajamiseen ja kuunteluelämys on vertaansa vailla.
LainaaIhmettelitte A7 kuskien ja tilaajien vähyyttä
Suomessa A7:sta tuskin tulee volyymimallia kuten ei A8:stakaan. 80t, lähtöhinta ilman lisävarusteita (joita tulee kuitenkin) karsastaa aika ison osan ostajakunnasta. Monet siinä hintaluokassa ostavat edelleen perinteisesti E-sarjan mersun.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 11.03.11 - klo:06:47
eikös tuo legenda koske kaikkia metallivärejä ?
Lainaus käyttäjältä: K70 - 11.03.11 - klo:07:54
Kyllä Audissa on parempilaatuinen maalipinta kuin esim.VW:ssa. Kokemusta on molemmista.
OT: Kävin tuossa viikolla pääasiassa Toyota-kolarikorjauksia tekevässä firmassa työasioissa, kun tilaisuus oli ja asia tuli mieleen niin kysyin tuosta maali- ja lakka-asiasta korjaamon vastaavalta ja maalarilta: normivärin ja metallivärin päälle laitetaan aivan samaa lakkaa ja sama määrä.
Maalivarastossakin tuli käytyä, ja keskusteltiin maaleista, käytössä heillä oli ns. yleisiä maaleja mitä muissakin korjaamoissa käytetään, osa maalipurnukoista on Toyotan logoilla mutta samasta firmasta tulevat. Jos korjattavana on Toyotan sijasta joku muu automerkki, voi värisävystä johtuen olla että väriä otetaan siihen myös Toyotan logolla varustetusta purkista jotta saadaan haluttu värisävy.
Varmasti samoin menetellään myös muiden merkkien virallisissa korikorjaamomaalaamoissa.
Epäilen vahvasti että esim. Audin ja VW:n käyttämissä maaleissa (lukuunottamatta ns. exclusive värejä) on eroja muuta kun sävyissä ja asiakkaan hintalapussa. Korjatkaa toki asiasta paremmin tietävät (esim. Mrk) onko näin.
Voi myös olla, että A7 on paksumpi maalikerros niinku vanhoissa mersuissa ja audeissa. Meidän audi 80 on yksi parhaita maalipinnoista mitä olen nähnyt. Erittäin kestävä.
Ja MarkkuJ tuli täällä pääsäkin kuitenkin se Bose ruksattua...sen verran alko houkuttamaan....Toivon mukaan on hyvä. Tai siis on hyvä mutta ei tietoa vielä miten hyvä. :D
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 11.03.11 - klo:17:43
Voi myös olla, että A7 on paksumpi maalikerros niinku vanhoissa mersuissa ja audeissa. Meidän audi 80 on yksi parhaita maalipinnoista mitä olen nähnyt. Erittäin kestävä.
Ja MarkkuJ tuli täällä pääsäkin kuitenkin se Bose ruksattua...sen verran alko houkuttamaan....Toivon mukaan on hyvä. Tai siis on hyvä mutta ei tietoa vielä miten hyvä. :D
Edit: Nyt pitäisi auton tulla jo ensikuussa....
Onnittelut hyvästä päätöksestä pizza_delivery. Uskon Bosen tarjoavan reilun parannuksen ASS:n. Uskon tukena tosin vain speksit, parin automyyjän hehkutukset ja merkin imago. Veikkaisin Bosessa olevan firman "omat" kaiuttimet ainakin joissain paikoissa, kuten etuovissa, joissa Acoustic Wave -juttua mainostetaan.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 11.03.11 - klo:17:43
Meidän audi 80 on yksi parhaita maalipinnoista mitä olen nähnyt. Erittäin kestävä.
Täytyy muuten tämä allekirjoittaa, kaverin 90-luvun alun Audi 80:ssä on aivan tajuttoman hyvässä kunnossa oleva maalipinta, vaikkei sitä kukaan ole mitenkään erityisen hellästi hoivannut, tai säälinyt. Kun tätä vertailee esim. samanikäiseen Golfiin niin ero on kyllä havaittavissa.
Aikani kuluksi kävin katselemassa A7 esittely- ja halliautot Herttoniemessä ja Vantaalla. Vantaan halliauto on S line -varuteltu Daytona grey 20" vantein. Hieno auto, mutta minua ei "täystumma" kokonaisuus miellytä. Tuon hienon ulkovärin kruunaisi vaalea tai tummanruskea nahkasisustus omaan makuuni. Vakio ASS oli siinäkin.
Vantaalla on Impala beige ja Dakota grey esittelyautot vakiovantein ja maahantuonnin puolella oli Ice silver 10-puolaisilla 19" vanteilla.
Ei siis löytynyt uusia värejä, Bosea kuunteluun tai muutakaan uutta ahaa -elämystä.
Hertsikassa joku isä & poika lähti koeajolle mustalla A8 L -autolla. Aika edustava, mutta liian juhlava käyttöautoksi (onneksi ei ole rahaakaan moiseen, niin ei tarvitse enempää miettiä).
Markku J, onko se väri vielä lopullisesti valitsematta? Ei ehkä niin helppo valinta.
Huomasin kun nettiä surffailin, että koeajamani A7 on myynnissä.
http://vv-auto.fi/Vaihtoautot/Cars.nsf/0/FEB9F4FE3EB35F51C22578400045038F?open&db=vv3_audi_hki.nsf&DN=030&s=4&sp=VV-Auto&b=VV-Auto (http://vv-auto.fi/Vaihtoautot/Cars.nsf/0/FEB9F4FE3EB35F51C22578400045038F?open&db=vv3_audi_hki.nsf&DN=030&s=4&sp=VV-Auto&b=VV-Auto)
Siinä oli mm. Bose. Ja ne minun silään miellyttävät ja tilatut 10 uolaiset 19" vanteet. Puhtaanapito on sitten eri asia ;)
Mites seuraavat asiat:
Onko A5 Bang & olufsen parempi kun A7 Bose?
Ja Mikä BOSE A7 on? Tiedän,, että niitä on eri versioita Audissa. Esim Q7 on 260W Bose. Mutta onko se varmaa, että A7 on se 600W systeemi jossa wave technology tai joku?
Audi S5 Bang & Olufsen (http://www.youtube.com/watch?v=IV9zr9rB-OI#ws)
Hyvin soi B&O S5ssa...
sitten Q7:
2010 Audi q7 BOSE treble/bass test (http://www.youtube.com/watch?v=3tAmFzE7UfY#ws)
Ihmeen pieni tuo navigointi näyttö...
Ja viimeiseksi:
Bose vs Bang & Olufsen in Audi A8 (http://www.youtube.com/watch?v=esk8OFx7QFw#ws)
;)
Pekka T:
ei minulla väri sinällään ole epävarma ollut tilauksen teon jälkeen. Mutta kiva olisi nähdä livenä mahdollisimman monta noista tarjokkaista. Vielä kun vaihtaakin voi, jos sellainen mieliteko päälle tulisi. Moonshine Blue ja Garnet Red olisi kiva nähdä.
pizza_deliverylle kiitokset Bose & Beo -vertailulinkistä. Kyllähän tuon huippukalliin Beon kuuluu parempi ollakin. Meikäläistä kiinnostaisi toki vertailu ASS & Bose, kun Beo on hinnallisesti uloittumattomissa. Ainoa mitä tiedän A7:n Bosesta on tuo ylempänä oleva, netistä lainaamani tekstin yläosa, jossa mainitaan 600 W ja Acoustic Wave etuovikaiuttimet.
Noice compensation technology -statement Audin sivuilla on Bosen geneerisessä tekstissä - ei mallikohtaisesti A7:n alla, joten tuon tekniikan mukanaolosta en ole varma. Jos se on mukana, niin upea homma.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.03.11 - klo:17:47
Pekka T:
ei minulla väri sinällään ole epävarma ollut tilauksen teon jälkeen. Mutta kiva olisi nähdä livenä mahdollisimman monta noista tarjokkaista. Vielä kun vaihtaakin voi, jos sellainen mieliteko päälle tulisi. Moonshine Blue ja Garnet Red olisi kiva nähdä.
pizza_deliverylle kiitokset Bose & Beo -vertailulinkistä. Kyllähän tuon huippukalliin Beon kuuluu parempi ollakin. Meikäläistä kiinnostaisi toki vertailu ASS & Bose, kun Beo on hinnallisesti uloittumattomissa. Ainoa mitä tiedän A7:n Bosesta on tuo ylempänä oleva, netistä lainaamani tekstin yläosa, jossa mainitaan 600 W ja Acoustic Wave etuovikaiuttimet.
Noice compensation technology -statement Audin sivuilla on Bosen geneerisessä tekstissä - ei mallikohtaisesti A7:n alla, joten tuon tekniikan mukanaolosta en ole varma. Jos se on mukana, niin upea homma.
Juu siihen vaaditaan MMI navigation plus. Itselle tulee vaan MMI navigation kun ei ole sitä parempaa saatavana...niin kattoo nyt minkälainen Bose tulee... Mutta riittävä varmasti tuo Bose tulee olemaan. 12.5k, en laittaisi vain äänilaitteisiin autossa. Minä kuuntelen kotona mielummin musiikkia High-end laitteistosta. ;D
Mutta se tärkeä kysymys edelleen A5 B&O vastaan Bose. Samanhintaiset ne.
ps:
http://www.bose.fi/EU/en/Images/Audi_A7_EN_tcm42-41024.pdf (http://www.bose.fi/EU/en/Images/Audi_A7_EN_tcm42-41024.pdf)
LainaaEipä ole palstalla liiaksi A7 -kuskeja. Olisko niin, että niiden ostajat ovat vanhempia herrasmiehiä, jotka eivät näillä palstoilla liiku ? Minä taas olen vain vanha.
Naama vihreenä asiaan todeten et hyvin harvalla on mahdollisuus ostaa 80T, lähtöhinnaltaan oleva auto... :-[ Mutta toisilla "paalua" riittää joten onnea uuden auton johdosta.
Tänään tuli ajettua A7 perässä motarilla. Kiinnitin huomiota A7:n huonoinpaan osaan, eli perään. Perä laahaa ja mikä ei ollut itselleni näyttelyhaliissa vielä selvinnyt oli takavalot. Takavalot näyttävät todella alakuloisilta. Desingissa on haettu selvästi samaan ilmettä kuin kulan DRL valoilla, mutta takavalojen valokuvio on todella muodostunut alakuloiseksi. Kaikki tietävät miten sarjakuvissa on esitetty alakuloinen ilme kulmakarvojen avulla. Takavalot ovat juuri sellaiset.
Hieman masensi, auto oli hyvin vakuuttava ilmestys kun se peruustuspeiliin ilmestyi ja lähestyi, ja kun ohi meni niin sitten lässähti. Lukkin aluksi että kysessä ol uusi A6.
Kylläpä soi hienosti Bang&Olufsen ja luonnossa varmasti kuulostaa vielä paljon paremmalta (viittaan siis ylempänä olleeseen linkkiin).
Minkä takia A7:lle ei ole luotu omaa alakategoriaa, kun melko suosittu keskutelu kuitenkin on ja vieläpä sellaisia on tilattukin...?
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 14.03.11 - klo:17:56
Kylläpä soi hienosti Bang&Olufsen ja luonnossa varmasti kuulostaa vielä paljon paremmalta (viittaan siis ylempänä olleeseen linkkiin).
Minkä takia A7:lle ei ole luotu omaa alakategoriaa, kun melko suosittu keskutelu kuitenkin on ja vieläpä sellaisia on tilattukin...?
Juu olen sitä ehdottanut, että oma alakategoria tehdä Audi A7:lle.
Lainaus käyttäjältä: Late - 14.03.11 - klo:18:03
Juu olen sitä ehdottanut, että oma alakategoria tehdä Audi A7:lle.
Ylläpidon toimesta toive uskoakseni toteutuu. Ootellaan, että Jyri pääsee vauhtiin. :)
Se on se alakuloinen ilme markkinointikikka, sillä ohitettavathan sen näkee!
Kiva homma, jos saadaan oma alue. Voin sitten päästä kirjoittelemaan havaintoja seiskasta eri alueilta. Ja varmaan pizza_delivery auttaa - plus toiveissa saada paljon muitakin seiskakuskeja mukaan.
Juu, pitää MarkkuJ laittaa enemmän viestiä ja kuvia houkuttimeks tuleville A7 kuskeille ;D
Päivittäin tulee 16km ajettua autolla, joten en usko, että paljon nyt alussa ainakaan tulee kommenttia ;)
Pitäähän uudella A7:lla ajaa kuitenkin huviajoa alussa, että tulee auto tutuksi. Siitä ne parhaat kommentit irtoaa.
Katselin tänään Ruotsin A7 -hinnastoa Arlandassa konetta odotellessa, ja siellä on vakiovarusteina parkkitutka plus -paketti ja nahka & mukavuusistuimet todella edulliset. ,,kkiä laskien omalle konfikselle jäi hintaa hitusen alle 700 K SEK.
Semmostahan se suomen autoverotuksen kanssa ;) Tanskassa A7 maksaa 138,000, ilman lisävarusteita ja standardinahan on 17" kiekot ;)
Sveitsissä myös tuli standardina APS+ monitoimirattia, 18" kiekkoa, 7" vörinäyttöä yms...ja lähtöhinta 70,205,
Mites sinun kauppa sitten meni - teitkö Tanskassa verottoman kaupan ? Siellähän lienee halvimmat verottomat hinnat, kun autovero on järkyttävä - kuten Norjassakin, toki.
Saksasta tilaamani vanteet tulivat eilen. 10 -spoke 19" ja Bridgestone Potenza 255/40-19 -renkaat.
Saa nähdä, miten nuo vetelevät urissa. A4:ssä jo 245 veteli jonkin verran, mutta nykyisessä X5:ssä 255 -leveä ei tunne uria lainkaan. Saa nähdä, miten A7:n alusta quattrolla, Drive Selectillä ja ilmajousituksella suoriutuu Suomen surkeiden teiden haasteista noilla renkailla.
Minkähän kokoiset talvirenkaat tuohon hankkisin - jotain 225 tai 235 leveää max. haluaisin. Nokian 7:aa saisi koossa 235/50-18. Pitää perehtyä kokoihin ja tarjontaan.
En laittaisi 235 kapeampaa talvirengasta A7:aan. Itsellä on A5:ssa 235 leveät talvirenkaat ja eivät vetele tms yhtään.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 16.03.11 - klo:21:08
En laittaisi 235 kapeampaa talvirengasta A7:aan. Itsellä on A5:ssa 235 leveät talvirenkaat ja eivät vetele tms yhtään.
Samaa mieltä.Iso auto jo kyseessä.225 voi olla jo löysä tuohon korkeahkolla profiililla.
Se voisi olla tuo 235/50-18 paras talvirengaskoko A7:n. Ainakin Hakkis 7:lta löytyy. Pitää vielä harkita kitka / nasta pähkäily. Mutta onhan uuteen talveen vielä matkaa. Eikös se ole 8,5J levyiselle vanteellekin vielä aika OK tuo 235 -levyinen ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.03.11 - klo:21:20
Se voisi olla tuo 235/50-18 paras talvirengaskoko A7:n. Ainakin Hakkis 7:lta löytyy. Pitää vielä harkita kitka / nasta pähkäily. Mutta onhan uuteen talveen vielä matkaa. Eikös se ole 8,5J levyiselle vanteellekin vielä aika OK tuo 235 -levyinen ?
Tuo lienee ok, mutta vähän kapealta äkkiseltään kuulostaa (siis tuo rengas tuolle vanteelle). Rengasvalmistajien sivuilta on aika hyvin yleensä löytynyt vanteen leveyshaarukka kullekin renkaalle.
Edit: Checkasin varsin tuolta tirerack.com:sta muutaman 235/50-18 renkaan ja niissä näytti olevan kaikissa tuo 8,5" levyinen vanne maksimileveytenä.
kyllä koeajamassani A7ssa oli 19" vanteet. Leveys oli varmaan se 255/40 eikä vetänyt yhtään minekkään. Mukavan pehmeästi meni kehällä.
Ei ne Tanskan verottomat hinnat mitenkaan muihin maihin eroa >:(. Mutta ei toisaalta ole vielä varmuuta milloin paluu Suomeen olisi. Noh kaipa se ensi vuonna selviää ;).
Audi A8 W12 Bang & Olufsen Audio System (http://www.youtube.com/watch?v=Mz7H7Q47eUk#ws)
Tuli yhtäkkiä semmoinen must have olo... ;D Mutta aina on kiva haaveilla.
ABT ENGINE TECHNOLOGY
Engine: 3.0 TDI, 2967 ccm capacity
Performance tuning: ABT POWER
Performance: 282 HP/207 kW (standard: 245 HP/180 kW)
ABT ENGINE TECHNOLOGY
Engine: 3.0 TDI, 2967 ccm capacity
Leistungssteigerung: ABT POWER S
Leistung: 310 HP/228 kW (standard: 245 HP/180 kW)
http://www.abt-sportsline.de/en/tuning/shop/Audi-A7-4G8_2058_3/ (http://www.abt-sportsline.de/en/tuning/shop/Audi-A7-4G8_2058_3/)
Ihan mukava peli ;)
Kävin äskettäin koekuuntelemassa Bosen Vantaan mustassa esittelyautossa.
On se aika hyvä, erottelevampi ja tehokkaampi kuin ASS. Säädettävä surround -efekti sen sijaan ei tuonut lisäarvoa kuuntelemallani musiikilla.
Silti jäi sellainen fiilis, että A4:n B&O olisi omaan makuuni parempi. Vielä paremman tilavaikutelman, puheäänen toiston ja upeat diskantit tarjoava. Tosin tuosta A4 -kaudestani on jo aikaa, ja saattaa aika kullata muistot.
Pääosalle A7:n ostajista vakiona oleva ASS varmaan on ihan riittävä. Minulle äänenlaatu on yksi suurimmista nautinnoista autossa, joten panostan kyllä siihen nytkin tuon Bosen verran. Jos olisi rahaa, niin B&O tietty olisi A7:aan unelmasetti.
Comfort -penkkeihin tutustuin samalla oikein kunnolla. Hienot sähkösäädöt niissä on, kun istuinosan pituus säätyy sähköllä, ja sivuttaistuet selkänojaan ja istuinosaan säätyvät pneumaattisesti. Ristiseläntuki myös on sähköinen. Ja kaksi käyttäjäkohtaista muistia vielä paketissa, niin kelpaa tuossa istuskella. Eikä tunnu olevan liian kapea lihavallekaan kuskille.
LainaaEikä tunnu olevan liian kapea lihavallekaan kuskille.
eli paremmat kuin esim. A4 urheilujakkarat, onko sitten minkä hintaiset?
Maksaahan ne 4230 eur, mutta Comfort -paketissa ne saa nahkaverhoilulla alle 5 tonnin. Suorastaan halpaa siis ollakseen Audin varuste. Listahinnoin mukavuusistuimet halvemmalla Milano -nahalla maksaisivatkin jo aika muikeat 8 tonnia.
Ovat ne kuitenkin niin monipuolisesti säädettävät, että ihan "pakollinen" varuste ottaa tuolla 5 tonnin pakettihinnalla.
On tämä autojen kanssa puljaaminen kyllä aivan kahjoa hommaa, kun tuollaista 5 tonnin sijoitusta vaikkapa olohuoneen sohvaan pitäisin turhan kalliina...
Ite pidin standardi penkkejä riittävän hyvinä...ennen on autoissa ollut nahkapenkit, mutta nyt kiinnostus on lopahtanut senkin suhteen...Golfin Latte macchiatto penkit on hyvät ja sopivan sävyiset. :)
A7 tulee ihan normaali mustat kangaspenkit jollain sähkönappulalla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.11 - klo:15:49
Kävin äskettäin koekuuntelemassa Bosen Vantaan mustassa esittelyautossa.
On se aika hyvä, erottelevampi ja tehokkaampi kuin ASS. Säädettävä surround -efekti sen sijaan ei tuonut lisäarvoa kuuntelemallani musiikilla.
Silti jäi sellainen fiilis, että A4:n B&O olisi omaan makuuni parempi. Vielä paremman tilavaikutelman, puheäänen toiston ja upeat diskantit tarjoava. Tosin tuosta A4 -kaudestani on jo aikaa, ja saattaa aika kullata muistot.
Pääosalle A7:n ostajista vakiona oleva ASS varmaan on ihan riittävä. Minulle äänenlaatu on yksi suurimmista nautinnoista autossa, joten panostan kyllä siihen nytkin tuon Bosen verran. Jos olisi rahaa, niin B&O tietty olisi A7:aan unelmasetti.
Comfort -penkkeihin tutustuin samalla oikein kunnolla. Hienot sähkösäädöt niissä on, kun istuinosan pituus säätyy sähköllä, ja sivuttaistuet selkänojaan ja istuinosaan säätyvät pneumaattisesti. Ristiseläntuki myös on sähköinen. Ja kaksi käyttäjäkohtaista muistia vielä paketissa, niin kelpaa tuossa istuskella. Eikä tunnu olevan liian kapea lihavallekaan kuskille.
Tuota kyseistä autoa koeajoin. Ja nyt myynissä hintaan 103.500.-, ;D
Kova hinta, kalliimpi kuin tilaamani uusi. Ja siinä oli jo yli 11 tkm mittarissa, muistaakseni. Mitään ihmeellistä varustetta en siinä huomannut. Ilmajouset, Bose, Comfort -paketti.
Vakiopenkkien sähkönappula on kaiketi ristiseläntuen säätö, kuten minulla oli A5:ssä.
Varmaan nekin ovat ihan hyvät. Itsellä vaan on päähänpinttymä vaaleista nahoista tämän hintaluokan autoon. Vaikka itse asiassa kangaspenkki säilyy ryhdikkään ja uudenveroisen näköisenä pitempään.
Oletko muuten huomannut, miten eri näköinen vaikutelma keskikonsoliin tulee jos on 2 alue ilmastointi vastaan 4 alueilmastointia?
Ei mitään havaintoa. Tuossa mustassa oli 4 -alueinen ja mielestäni halliautossa 2 -alueinen, mutta panin merkille vain erilliset lämpötilanäytöt keskipaneelissa. Mitä eroa niissä on ?
MMI ja navi tietty tuossa demoautossa oli sillä upealla kosketuspaneelilla. Se on hieno keksintö, mutta tarpeisiini nähden liian kallis. Saa nähdä, miten ankealta oma tuntuu tuohon verraten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.11 - klo:17:47
Ei mitään havaintoa. Tuossa mustassa oli 4 -alueinen ja mielestäni halliautossa 2 -alueinen, mutta panin merkille vain erilliset lämpötilanäytöt keskipaneelissa. Mitä eroa niissä on ?
MMI ja navi tietty tuossa demoautossa oli sillä upealla kosketuspaneelilla. Se on hieno keksintö, mutta tarpeisiini nähden liian kallis. Saa nähdä, miten ankealta oma tuntuu tuohon verraten.
Jos on se normaali 2 alueinen ilmastointi, niin nppulat on kuin golfista otettu >:(. Itse otin MMi navigoinin kun ärsyttää nuo irrotettavat. Tosin Tanskassa ei saa MMI Plussaa...saa vaan MMI navigationin en tiedä miksi. Mutta loistava systeemi on. Jossain oli jotain mainittu, että jos on tuo MMI plus tms niin Bose pystyy käyttämään jotain toimintoa, mitä ei normaalin radion kanssa pysty?
Faija oli just kans saanut omanssa, kuvia en tietysti tajunut ottaa. Mutta oli aika samanlainen
kuin tulla oikotie.fi Valeruskeat penkkit. Nyt jo Yetin ajo ei kyllä maistuu enää sen jälkeen.
:)
Lainaus käyttäjältä: tibis - 19.03.11 - klo:18:08
Faija oli just kans saanut omanssa, kuvia en tietysti tajunut ottaa. Mutta oli aika samanlainen
kuin tulla oikotie.fi Valeruskeat penkkit. Nyt jo Yetin ajo ei kyllä maistuu enää sen jälkeen.
:)
A7n?
^ pizza_delivery tarkoittanee kysymyksellään, että ostiko isäsi Audi A7:n?
Minäkin luin ensin tuon pizza_deliveryn viestin "A7h". Hybridi-A7 jo ehti käydä mielessä...
Se voisi sitten olla Bosen kanssa tänään leikkimäni "Bose DSP", joka toi surround -tason säädön, ja ehkä myös hieno graafinen fader -näyttö/säätö, missä MMI:n nupilla voi liikuttaa äänen keskipistenäyttöä kabiinin pohjakuvassa. Kumpaakaan en kaipaa, täysin turhia minulle.
edit: onko kukaan nähnyt perusilmastointia ? Taisi Vantaan halliautossakin olla 4 -alueinen, kun en eroa mustaan demoautoon huomannut. Onko halvemmassa lainkaan digitaalinäyttöjä ?
Ei o diginäyttöä, lämpösäätörullissa on asteikko.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.03.11 - klo:18:33
edit: onko kukaan nähnyt perusilmastointia ? Taisi Vantaan halliautossakin olla 4 -alueinen, kun en eroa mustaan demoautoon huomannut. Onko halvemmassa lainkaan digitaalinäyttöjä ?
Tälläiset:
(http://mediaservice.audi.com/media/mmdb/50100/51651/2011/MHKA9AK/xxl.jpg)
(http://mediaservice.audi.com/media/mmdb/50100/51651/2011/MHKA9AQ/xxl.jpg)
Komeita ovat mielestäni molemmat
Olette te huipputyyppejä täällä palstalla ! Kiitokset Mrk ja erityisesti Pekka T täysin tyhjentävästi asian selvittävistä kuvista.
Minä pärjään tuolla halvemmalla. Takapenkkiläinen meillä ei vielä tämän auton aikana säätele mitään itse, ja taakse on kuitenkin keskisuutin ymmärtääkseni.
1230 eur maksaa tuo 4 -alueinen. Jos sitä alkaisin edes harkita, niin siinä tapauksessa kaivaisin jostain 770 eur lisää ja ottaisin sporttidiffin. Se edelleen hiukan takaraivossa itää a-vakkarin kanssa. Jäitä hattuun...
edit: ainoa todellinen etu 4 -alueisesta voisi minulle olla se, että oletan sen muistavan avainkohtaiset asetukset, kun 2 kuskia autoa ajaa. Pikku juttu, mutta mukava toki.
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 19.03.11 - klo:18:24
^ pizza_delivery tarkoittanee kysymyksellään, että ostiko isäsi Audi A7:n?
aijaa okey tyhmä kuin en ymmärränyt, jo kyllä osti. Miten olisi muuten voinu ajaa semmoisella? :)
tibis:
minkälainen konfiguraatio isäsi autossa on ja minkälaiset olivat omat ajotunnelmasi ko. autosta ?
Entäpä jos audi A7n keulalle tulisi W12 ;D? V12 TDIssä ei vaan le järkeä...mutta V8Tdi voisi olla kiinnostava... Mutta kun miettii asiaa...Niin eiköhän se ole niin, että dieselistä ei ikinä sporttista saa...ja tämä kyseinen "245"hv on aika lailla järkevin diesel vaihtoehto. Eihän niissä muissa dieseleissä ole järkeä? ???
Tilasin LEDeillä varustetun pienoismallin A7:sta täältä:
http://www.lilisred.de/ (http://www.lilisred.de/)
Minulla on aiemmasta autonvaihtokierroksesta tämän Dannyn tekemä, hieno LED -valaistu, valkoinen A5 cabrio -pienoismalli työhuoneessani. Siinä on LEDit ajovaloissa, sumuvaloissa, takavaloissa ja jalkatilavaloissa edessä. Vastaavanlainen A7 on nyt tilauksessa hopeanvärisenä ja vaalealla verhoilulla, jos Danny löytää tuollaisen vaaleasisustaisen version aihioksi.
http://cgi.ebay.de/Audi-A7-Sportback-eissilber-Kyosho-1-43-Neu-DAILER-OVP-/310238400451?pt=Spielzeugautos&hash=item483ba64fc3#ht_1075wt_702 (http://cgi.ebay.de/Audi-A7-Sportback-eissilber-Kyosho-1-43-Neu-DAILER-OVP-/310238400451?pt=Spielzeugautos&hash=item483ba64fc3#ht_1075wt_702)
Ruotsin Auto Motor & Sportin vertailussa (A7 3.0 TFSI voitti CLS:n ja Panameran) kirjoitettiin, että A7:n vakioistuimet ovat mukavammat kuin mukavuusistuimet?! Eivät perustelleet tarkemmin.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.03.11 - klo:20:21
Ruotsin Auto Motor & Sportin vertailussa (A7 3.0 TFSI voitti CLS:n ja Panameran) kirjoitettiin, että A7:n vakioistuimet ovat mukavammat kuin mukavuusistuimet?! Eivät perustelleet tarkemmin.
Kai se on lähinä omasta mielipiteestä kiinni tuo penkki asia? ???
Mutta vakioistuimet oli kyllä hyvät. :)
Lainaus käyttäjältä: nemos - 22.03.11 - klo:20:21
Ruotsin Auto Motor & Sportin vertailussa (A7 3.0 TFSI voitti CLS:n ja Panameran) kirjoitettiin, että A7:n vakioistuimet ovat mukavammat kuin mukavuusistuimet?! Eivät perustelleet tarkemmin.
Vakioistuimien kanssa ei tarvitse pähkäillä liikaa säätöjen kanssa? :)
Quattro-tourilla ihastelin noita mukavuusistuimia. Olivat todella mainiot, vaikka aika ei antanutkaan myöten säätöjen perusteellisempaan tutustumiseen. Kuten myös koko auto.
Vakiojousituksestakin pidin. Epäilin että josko ajoautossa olisi ollut ilmajousitus, mutta ajattaja vakuutti että ei ollut.
Vakioistuimetkin olisi kiva päästä kokeilemaan - voisi säästyä 5 tonnia, ja sijoittaa ne a-vakkariin ja sporttidiffiin.
Kokeilematta en taida vaihtoa tehdä. Sen verran upeat olivat mukavuusistuimet säädöiltään. Pneumaattiset sivutuet erityisesti vakuuttivat ja havainnollinen säätöjen näyttö kojetaulun monitorissa. Tuota graafista käyttöliittymää noin monipuoliset säädöt jo vaativatkin.
Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 23.03.11 - klo:08:46
Vakioistuimien kanssa ei tarvitse pähkäillä liikaa säätöjen kanssa? :)
Quattro-tourilla ihastelin noita mukavuusistuimia. Olivat todella mainiot, vaikka aika ei antanutkaan myöten säätöjen perusteellisempaan tutustumiseen. Kuten myös koko auto.
Vakiojousituksestakin pidin. Epäilin että josko ajoautossa olisi ollut ilmajousitus, mutta ajattaja vakuutti että ei ollut.
Kyllä vakkari istuimmissakin säätöjä riittää ;D. Itse olen auton vain ilmajousilla ajanut ja myyjä vakuutti, että normaalit juoset on kovemmat.
Tänään oli odotusajan A7:n luovutuspäivä. Phantom Black A7 20" -vantein (muu varustelu on vielä epäselvä). Tällainen siis:
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TYy4Rd94M_I/AAAAAAAARoo/pwIdGhHMbC4/s640/IMG_2425.JPG)
Hienohan se ;). Tuota vannevalintaa ehkä vielä miettisin :D - siis mallin, en niinkään koon puolesta.
Pienoismallistakin näkee perän epäonnistuneen muotoilun. ;D
LainaaPienoismallistakin näkee perän epäonnistuneen muotoilun.
onhan se alakuloinen, mutta kelpasi silti tänne !
kuin kaksi marjaa, A7 ja marina
(http://penesk.suntuubi.com/datafiles/gallery/2/Morris%20Marina%201.8%20-70.jpg)
Minusta se on hieno ! Muiden mielipiteistä ei väliä. Hieman erilainen. Ja A5 SB:iin verrattuna pidän sitä jotenkin modernimman ja raikkaamman näköisenä. Makuasioita taas nämä.
LainaaMinusta se on hieno !
niin minustakin! ehdottomasti. Mutta geeneihin on ohjelmoitu tuo perän tuijotus/tarkkailu ominaisuus, ja täydellisyyttä etsiessä pitää arvostella jo nähtyä.
Flatin kuvaan liittyvä OT:
Myös Marina 1,8 TC oli aikanaan minun toivelistalla, mutta rahani ei siihen silloin nuorena riittänyt edes lähelle. Marinassa TC vaan ei tarkoittanut twin cam'ia vaan twin carb.... Ei ollut mikään menestystuote, mutta lanseerauksen yhteydessä herätti kiinnostukseni, ja kaverillani jopa oli myöhemmin tuo perusmalli isolohkokoneella (1.5) + paljon murheita. Aikanaan se oli kaunis auto - niin se maailma muuttuu yhdenkin ihmisen tarkastelujakson aikana.
Kymmenen vuoden päästä joku naureskelee nykyiselle A7:lle ja ihmettelee, että joku piti sitä hienona valintana v 2011.
A7:n "takaikkunalle" ajattelin laittaa tämän Audin originaalin "Rob the Gekkon". Tilasin yhden pojalle ja yhden autoon:
(https://lh3.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TYy4QMVu8SI/AAAAAAAARoY/FSSRPEjFLII/s640/IMG_2423.JPG)
Lainaakuin kaksi marjaa, A7 ja marina
:) aika hyvin sanottu, hieno auto toi A7 mutta se perä ei oikein minun silmään istu, ei sitten millään, ehkä siihen tottuu? Suoraan takaapäin hieno, ajelin eilen yhden perässä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 25.03.11 - klo:20:33
Minusta se on hieno ! Muiden mielipiteistä ei väliä. Hieman erilainen.......
juuri näin. Hieno on A7 minustakin. Mitenkäköhän tuo seiskan perän muotoilu on todella useiden mielestä jotenkin epäonnistunut. Kaiken kaikkiaanhan tuo on mahtavan komea auto, perä mukaanlukien.
Mielestäni A7:n perä on onnistunut, hyvin paljon samaa kuin A5 sportbackissä joka mielestäni vielä tyylikkäämpi. Kun aina haukutaan konsernin ja varsinkin volkkarin tylsää ja mielikuvituksetonta muotoilua on hienoa että audi uskaltaa ottaa muotoilussa pieniä riskejä ja "haastaa" katsojan. Uusi A6 sedan on A7:n verrattuna ainakin kuvissa selvästi enemmän varman päälle muotoiltu, kuten volyymimallin pitääkin. Marina ei kyllä A7:sta ihan ensimmäisenä tule mieleen!
(http://www.vipcar.com.vn/media/FullSize/2011-Audi-A7-Sportback-Rear-View.jpg)
(http://www.vipcar.com.vn/media/800x600/2011-Audi-A7-Sportback-Rear-Angle-View.jpg)
(http://www.vipcar.com.vn/media/800x600/2011-Audi-A7-Sportback-Black-Rear-Angle-View.jpg)
(http://www.vipcar.com.vn/media/800x600/2011-Audi-A7-Sportback-Black-Rear-Side-View.jpg)
Tuo perse jos mikä ei kuulu auton kokonaisuuteen. 'Anteeksi että mä oon olemassa'-perse.
Mutta siis mielipiteitä kaikki.. Kuten ne finnit.. Voi niitä kauniiksi joku ajatella..
Ja tottuhan sitä finneihinkin.. Sanovat teinit ;D
Minä taas jopa pidän A7:n takaosastosta. Se on erilainen, mutta raikas poikkeus mielestäni.
LainaaMinä taas jopa pidän A7:n takaosastosta. Se on erilainen, mutta raikas poikkeus mielestäni.
Juuri näin, jokaisellam on oma maku, ja siksi on hyvä että on monenlaisia autoja. Minuun toi ei oikein iske, sille nyt en vaan voi mitään. (P.S Farkku se olla pitää :) )
Näin se on. Skulalle voisin ehdottaa pientä galluppia. Ajetaan automme Järvenpään torille ja annetaan porukan äänestää kumpi on hienompi. Siinähän se sitten selviää aukottomasti.
LainaaNäin se on. Skulalle voisin ehdottaa pientä galluppia. Ajetaan automme Järvenpään torille ja annetaan porukan äänestää kumpi on hienompi. Siinähän se sitten selviää aukottomasti.
Mikäs auto Skulalla nyt on?
Kyllä. A7 on täysin onnistunut. Eikä vain sen takia, että semmoinen n jo tulossa, mutta en olisi alunperinkään tilannut autoa, ellen perästä olisi tykännyt. Autot on rumia perästä, mutta eipä se aina haittaa. Mielestäni porsche panameran perä on rumin.
Markku J: Mistä saisi pehmolelun mallia tuollaisen?
Pitää nyt varmistaa minä päivänä se perhanan auto nyt sit tulee kun ei kuulu. Mutta muuten erittäin hyvää palvelua antavat. Buimuri oli korjauksessa niiin tarjosivat kahvia ja hyvää seuraa ja samalla antoivat leikkiä showroomin A7 kanssa ;D.
Mutta ensi kuussa..... :D
Lainaus käyttäjältä: Flat - 25.03.11 - klo:20:06
onhan se alakuloinen, mutta kelpasi silti tänne !
kuin kaksi marjaa, A7 ja marina
(http://penesk.suntuubi.com/datafiles/gallery/2/Morris%20Marina%201.8%20-70.jpg)
En kyllä mitenkään löydä A7:sta Marinaa, vaikkakin toi narina on kohtuullisen hyvässä muistissa ulkonäöllisesti.
A7 on mielestäni näyttävä ilmestys, kun sellaisen liikenteessä bongaa. Jopa niin nätti, että A5 Sp kuihtui seinäruusuksi....
^^jos rumaa perää haetaan niin kyllä minusta se on Passat CC:ssä. Tai sanotaan että se pilaa muuten hienon auton ulkonäön. Todella kummallisen muotoiset takavalot jotka on ihan kuin kuulusivat johonkin toiseen autoon. Etuviistosta CC on todella hieno, takaviistosta näky on enemmän tai vähemmän, no...ei kovinkaan upea. No makuasioitahan nämä eikä niistä voi kuin kiistellä ;)
Olen ihan samaa mieltä CC:n takavaloista...
Vaikka muuten pidän autoa varsin onnistuneena tuotteena ulkonäöllisesti, ollakseen volkkari :D
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 25.03.11 - klo:23:14
Mikäs auto Skulalla nyt on?
Vaikka Audi 100!
Missään vaiheessa en vertaa A7:n muotoja toisiin.. Ilmoitin vain mielipiteeni tuosta perseestä.. Audin A7 ja uusi A6 edustavat sisätiloiltaan(mitä kuvista oon nähny) upeimpia autoja mitä olen pitkään aikaan nähny. A6 on jopa sellainen joka aiheuttaa närää vatsanpohjassa kun en ottanut sitä vakavasti... heti alkuun..
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 25.03.11 - klo:23:29
^^jos rumaa perää haetaan niin kyllä minusta se on Passat CC:ssä. Tai sanotaan että se pilaa muuten hienon auton ulkonäön. Todella kummallisen muotoiset takavalot jotka on ihan kuin kuulusivat johonkin toiseen autoon. Etuviistosta CC on todella hieno, takaviistosta näky on enemmän tai vähemmän, no...ei kovinkaan upea. No makuasioitahan nämä eikä niistä voi kuin kiistellä ;)
Itse taas pidän CCn keulaa vanhanaikaisen ja rumana. Myös saisi olla elegantimpi kun kerran on CLSn, 6 sarjan ja A7 rinnalla. ;)
Mun mielestä A5 SB on tällä hetkellä onnistuneimman näköinen Audi kaikki hintaluokat huomioiden, ellei peräti parhaimman näköinen. A7 ei ole ihan niin onnistunut muotoilultaan.....onneksi, niin voin suht tyytyväisin mielin hieroa kauppoja A6:sta...
pizza_delivery:
Pehmolelut ja A7 -pienoismallin tilasin Audi Dortmundista. Ne ovat vakiokamaa Audi -liikkeissä. Suomen valikoimasta vaan puuttuu tuo "gekko - tyyny" tms. Hiukan halvempia olivat Saksassa. Gekkon tuotenumero on: 4LO 087 500.
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TYy4N0qed3I/AAAAAAAARn4/np0QNCEuCvg/s640/IMG_2417.JPG)
OT: Mikäs vika Panamerassa oikein on... Minun silmääni ei ole ikinä koskenut sen katsominen, eikä CC:n, mutta 5-sarja GT on kyllä hirveä möhkö. ;)
Makuasioita.
Milloinkas pizza_deliveryn ja Markku J:n autot tulevatkaan??
Panamera on livenä, liikenteessä todella vaikuttava ilmestys. Just viikko sitten sellaisen vierellä ruuhkassa ajelin pitkän tovin. En saanut silmiäni irti siitä. Kyllä sen rinnalla seiska kalpenee. Töissä meillä on Bemun GT. Se on aika ruma, mutta tarjoaa hulppeat sisätilat.
Seiskan aikataulusta en ole saanut päivitystä. Myyjä sanoi, että muutosten tekemiselle tilaukseen ei olisi enää paljoa aikaa - taisi vaan hoputtaa minua lisäämään a-vakkarin siihen. Alunperin luvattiin toimitus juhannukseksi.
Noista 2000-luvun ns. isoista neliovisista luiskaperistä ehdottomasti hienoin perä on ykköskoppaisessa Mersun CLS:ssa, ihan ilman mersulasejakaan pitämättä. Uudempi kori ei pääse edeltäjän tasolle. Sitten nuo Panamerat ym. roikkuperseet ovat ihan hirveitä.
http://www.seriouswheels.com/pics-2005/2005-Mercedes-CLS-55-AMG-R-Speed-1920x1440.jpg (http://www.seriouswheels.com/pics-2005/2005-Mercedes-CLS-55-AMG-R-Speed-1920x1440.jpg)
(http://px6.streetfire.net/0001/39/11/1129311_600.jpg)
Muotoilussa toistuu samat teemat aika-ajoin. Audi A7:ssa on mielestäni samoja muotoilullisia piirteitä kuin Audi 100 Coupessa.
Ja kyllä. Molemmat on mielestäni upeita autoja.
(http://www.hardvoorjou.nl/wp-content/uploads/2011/02/Audi-100-Coupe-A7.jpg)
Onpa julmetun kokoinen toi A7 kun vertaa tuohon siroon satkun perään!
Aikansa tuotteeksi 100 Coupékin oli kyllä iso.
(http://iedei.files.wordpress.com/2009/03/audi_100_coupe-1jpg.jpeg)
Lainaus käyttäjältä: K70 - 26.03.11 - klo:11:38
Muotoilussa toistuu samat teemat aika-ajoin.
Jep jep
(http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQt-NZM9Hu2j6nhDpTiBLclSrqmt3uHNLVZTHwv7ap_meyfL240)
Audin suunnittelijat näköjään kaivelleet vanhoja arkistoja myös Tsekinmaalta... mikäs siinä, copy with pride !
Lainaus käyttäjältä: Tikka - 26.03.11 - klo:10:19
OT: Mikäs vika Panamerassa oikein on... Minun silmääni ei ole ikinä koskenut sen katsominen, eikä CC:n, mutta 5-sarja GT on kyllä hirveä möhkö. ;)
Makuasioita.
Milloinkas pizza_deliveryn ja Markku J:n autot tulevatkaan??
Auto tulee varmaa tuossa 3 viikon päästä jo ;). Mutta tosin en ole saanut mitään varmistusta siitä.
Kyllä siihe A7n perään oppii tykkäämään. Etenkin kun tulee näkemään sen jooka päivä ;D.
Mielestäni A5 Sportback on Rumempi kun A5 coupe ja sitten kaikista kaunein Audi tällä hetkellä on 2010 A8.
(http://tekniikanmaailma.fi/s/f/editor/1025%20Audi%20A8%20W12.jpg)
Kylläs se ensimmäisen CLSn perä oli täydellinen. mutta edestä ei ollut.
millos A7 oma alakategoria tulekaan ;) Pitäs mennä Vagarena boycotiin ;D Ehkä sitten miettivät tarkemmin ;)
A8 on kylläkin upea. Mitä mieltä olet pizza_delivery tuosta alahelman kromirinkuloiden puuttumisesta - ei ole oikein kivan näköinen ilman niitä. Vai ruksitko sinä a -vakkarin ?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 26.03.11 - klo:16:14
A8 on kylläkin upea. Mitä mieltä olet pizza_delivery tuosta alahelman kromirinkuloiden puuttumisesta - ei ole oikein kivan näköinen ilman niitä. Vai ruksitko sinä a -vakkarin ?
Semmoista en ole oppinut käyttämään. Joten jätin ottamatta ;) Minulle standardi A7 on tarpeaksi kaunis ;D
Harvemmin perse on mairittelevan näköinen jos se lävähtää nenän eteen koko leveydessään (skulan 1. kuva), tosin tässä voin olla väärässäkin. Mutta jotenkin nuo kuvat eivät kyllä tee oikeutta A7:n todellisille muodoille, kun sen näkee luonnossa, luonnollisessa elinympäristössään.
Minä tosin pidän CC:nkin pepusta ja niistä oudoista valoista.
Ihan taammainen osa on Aston martin DBSsän näköinen ;D
Audi A7 3.0 TDI Launch control 0 - 230 km/h (http://www.youtube.com/watch?v=kh6o5BvQsko&feature=related#ws)
;D
omaan silmään tuo uusi audin mittaristo, siis DIS näytön osalta on varsin onnistunut.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 30.03.11 - klo:07:32
Audi A7 3.0 TDI Launch control 0 - 230 km/h (http://www.youtube.com/watch?v=kh6o5BvQsko&feature=related#ws)
;D
Ei se Ocu ihan samaan tyyliin lähde... ;D
Tyylikäs tuo uusi mittaristo on ja sen "3-ulotteinen design" (pyöreät mittarit ylempänä kuin keskiosa) tuo sille uutta ilmettä. Selkeydessä on kyllä tehty suuri kompromissi. Nopeusmittarikaan ei ole helppolukuinen. Numeroita on liikaa, ja parillisia ja parittomia oudosti sekaisin. Tässä kohtaa kaipaan Bemarin tai vanhan Saabin tyyliä.
edit: Kiihtyvyyteen vielä kommentti. Yllättävästi meno hyytyy jo satasen jälkeen. Siihen asti kyllä mennään voimalla.
LainaaYllättävästi meno hyytyy jo satasen jälkeen. Siihen asti kyllä mennään voimalla.
samaa hieman ihmettelin.....
^Juuri näin, aivan kuin eri auto 100 jälkeen...
Upeeta!
Eihän tuossa ole mitään ihmeellistä.. Diesel!
Hienoo!
Lainaus käyttäjältä: Flat - 30.03.11 - klo:08:39
samaa hieman ihmettelin.....
Tua :) Mittarin skaala muuttuu? ;)
Aika nassakasti 180km/h vauhtiin.. sitte ehkä menee venyttelyks?
Aika vähän vääntöä tuossa kolmen litran dieselissä. Vain 500 Newtonmetriä. Miksiköhän sitä on noin rajoitettu? Eikö laatikko kestä vai onko etuperä kenties heikko?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 30.03.11 - klo:09:45
Aika vähän vääntöä tuossa kolmen litran dieselissä. Vain 500 Newtonmetriä. Miksiköhän sitä on noin rajoitettu? Eikö laatikko kestä vai onko etuperä kenties heikko?
No
tässä (http://www.youtube.com/watch?v=QAXW6mPGfeA) lohtua myös dieselmiehille. Lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota
tyylikkääseen mittarilautaan.
Jotenkin ei oiken sävaytä nämä "tupruttajien" kiihdyttelyt kun tuli sitä tännekkin foorumille linkitettyä lambo pätkää katsottua.
siinä oli menemisen makua ! Se oli ISOJEN poikien huvia.
Ai hitsi kun on tyylikäs mittaristo tuossa Merssussa. Itse en siihen kerennyt kiinnittää huomiota kun pari viikkoa sitten pääsin moista E350CDI 4Maticcia testaamaan vauhdikkaalla keilaradalla. Mielenkiinto keskittyi lähinnä siihen että vehkeen sai pidettyä radalla ja toisena seikkana turvavöiden kiristysautomatiikka, joka osaltaan korosti pakokauhun omaista tunnelmaa kiristämällä remmit niin ettei henki kulkenut. Tosin se lienee ollut hyvä asia sillä huolimatta alusta "sport"-moodista, vehje tuntui kaatuvan.
Lainaus käyttäjältä: MTu - 30.03.11 - klo:09:13
Tua :) Mittarin skaala muuttuu? ;)
Aika nassakasti 180km/h vauhtiin.. sitte ehkä menee venyttelyks?
Tuolla skaalan muutoksella saadaan aikaan juurikin tuo visuaalinen hitaus, toki satasen jälkeen muutenkin meno on jo hitaampaa kuin ennen. Hienostihan tuo kuitenkin kulkee, epäilijät voivat testata ihan itse. ;)
Nopeusmittarin selkeydessä Audi voisi tosiaan petrata.
Tuossa A6/A7 infonäytössä on tuolla asetuksella omaan silmään jo hieman liikaakin tietoa ängetty näkyväksi yhtäaikaa. Toki tuota näkymää pystyy muuttamaan, joten kaikkea ei tarvitse samaan aikaan seurailla.
Näköjään infotaulun vaatima tila on tehnyt sen ettei kunnollisia viisareita ole pikkumittareille mahtunut, nuo leditoteutukset palkeilla ovat järjestään suurpiirteisyyden lisäksi omaan silmään mallia japan/korea. No, noihin täytyy tulevaisuudessa tottua, varmaankin viisarit ovat hyvinkin nopeasti katoavaa perintöä mittaristoissa.
Audi A7 malleissa joissakin maissa on standardina 5" monochromi näyttö kuten esim Tanskassa ruotsissa ja sveitsissä. Suomessa on vakiona. Silloin kun A7 ajelin, niin hyvin tuo mittaristo kokonaisuudessaan toimi. Golfissahan on myös samanlainen mittaristo. Ja Peugeotissa on ihme mittaristo myös. Tosin Ranskassa ei ole 80 tai 120 rajoitukset vaan niiltä väliltä ;)
Meidän oma Bemari kyllä 120 jälkeen menee ohi, mutta kyllä sen koeajamalla huomaa, että tuo A7n kiihtyvyys 120 jälkeen on täysin riittävä, eikä varmaan tule ikinä edes 140 kovemaa ajettua...ellei nyt Saksaan eksy ;D
Sen verran noista mittaristoista, että Markku J on ihan oikeassa. Esim BMW E46 mittaristo on yksi selkeimmistä millä olen ajanut. Golfinkaan ei paha ole. Bemarin mittari on vaan vähän optimistinen kun viimeinen lukema on 240 vaikka rajotin on 250.
BMW 330i 0-250 (http://www.youtube.com/watch?v=mj2WrmJp5Do#)
Mutta mitä mersuun tullee onhan cls 350CDIssä 620nm ja 265hv ja 7G-tronic...mutta kuitenkin hitaampi kuin A7 0-100. Ja itsehän tät laatikkoa vihaan. Myös vanhan CLSän näyttö oli ihan kaamea öisin kun ajoin.
http://img98.imageshack.us/i/6ox.mp4/ (http://img98.imageshack.us/i/6ox.mp4/)
Siinä siis meidän mittaristosta vähän videota...Pojan kuvaama. Itellä ei tuommoisia kenkiä ole ;D
Tanskassa oli harvinaisen kylmä talvi päivisin jopa -12. BMW oli siinä vaiheessa tappopeli kun keskieuroopan nakit oli alla ja mustaa jäätä tiellä. Onneksi Quattro tulee ;)
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 30.03.11 - klo:11:06
Mutta mitä mersuun tullee onhan cls 350CDIssä 620nm ja 265hv ja 7G-tronic...mutta kuitenkin hitaampi kuin A7 0-100. Ja itsehän tät laatikkoa vihaan. Myös vanhan CLSän näyttö oli ihan kaamea öisin kun ajoin.
Taisipa olla 2010 alkupuolella tuo taksifarkun kiihdyttely tallennettu, jotta ihan sillä perusnuhapumpulla 231 hv / 540 Nm mentiin. Nykyäänhän siitä on sitten kitkoja ja kulustusta viilattu pois. Sivukommenttina se, ettei A7/Eemelin kokoisia tai niitä suurempia autoja lienekään tarkoitettu millekään keilaradoille vaan leppoisaan kruisailuun sekä mukavaan matkantekoon.
LainaaSiinä siis meidän mittaristosta vähän videota...Pojan kuvaama
Tuosta mittaristosta tulee nuoruus mieleen:) Itsellä oli 80-luvun lopussa 325i E30.
Olisivat voineet laittaa A7 3.0TDI:hin sen saman väännön kuin esim. Cayenneen eli 550Nm.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 30.03.11 - klo:12:53
Tuosta mittaristosta tulee nuoruus mieleen:) Itsellä oli 80-luvun lopussa 325i E30.
Olisivat voineet laittaa A7 3.0TDI:hin sen saman väännön kuin esim. Cayenneen eli 550Nm.
Siis samat kuin touaregissa, pheatonissa, ja A8 3.0tdissä ;)
Noh kyllä tuo 500nm on tarpeeksi saada auto liikkeelle. Bemarin ja golfin yhteisvääntö on sama kuin Audissa :)
Mutta jos enemmän tehoja haluu, saahan siitä sen 282hp ja noin 600nm. Pitäisi siinä vaiheessa olla ainakin yhtä nopea kun 3.0TFSi
Noista mittareista tulee mieleen että joskus se vaan yksinkertainen on parasta vaikka sinänsä toi A7 näyttää yhtäkkiä kivemmalta keskiosan suhteen kun A5.
Saa nähä onko sitten sekava in real life. Jokatapauksessa ohessa mittaristo joka toimii ja ei näytä kiihdytyksissä hiipuvan kovin paljoa.
http://www.youtube.com/watch?v=rMo3pwyDNns&feature=related
Lainaus käyttäjältä: Parabol - 30.03.11 - klo:16:25
Noista mittareista tulee mieleen että joskus se vaan yksinkertainen on parasta vaikka sinänsä toi A7 näyttää yhtäkkiä kivemmalta keskiosan suhteen kun A5.
Saa nähä onko sitten sekava in real life. Jokatapauksessa ohessa mittaristo joka toimii ja ei näytä kiihdytyksissä hiipuvan kovin paljoa.
http://www.youtube.com/watch?v=rMo3pwyDNns&feature=related
Siis ei se A7 mittaristo minkään paras ole radalla mutta kun Kehällä sillä ajelin oli selkeä ja hyvä ja tuo rauhallisuuden tunnetta. Sopii A7 luonteeseen.
Kyllä tuo V8 kuitenkin ääneltään on paras. Enkä tarkoita korkeakierroksista sellaista vaan kunnon mersun E500 tai audin V8 missä on kunnon äänet.
AUDI S4 V8 Sound / Traveling test (http://www.youtube.com/watch?v=dsQo57hs4Eg#ws)
Ja paras on se kun ne ajaa matalilla kierroksilla. Joka aamu Sveitsissä Audi RS6 Plus meni ohi niin ääni kantautu hyvin ruokapöydän äänen. Niin matala ja mahtava ääni.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 30.03.11 - klo:19:03Niin matala ja mahtava ääni.
Oliko se sellainen "voimaa on!" saundi? Hienovaraisesti vihjaava ettei kannata pikkusporteilla tulla kiusaamaan.
Lainaus käyttäjältä: TTL - 30.03.11 - klo:10:07
No http://www.youtube.com/watch?v=QAXW6mPGfeA (http://www.youtube.com/watch?v=QAXW6mPGfeA) tässä lohtua myös dieselmiehille. Lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota tyylikkääseen mittarilautaan.
No tässä alkaa olla jo sitä kaivattua vääntöä. Sääli vaan kun 212-koppaa ei saa enää dieselkasilla. Se 300+ heppaa ja 700+ Newtonia yhdistettynä kahdeksaan sylinteriin olisi pelkkää asiaa. V8 Biturbo -tekstit vielä lokasuojiin :)
Mutta näissä ihan uusimmissa dieselkoneissa 100 Nm suutinta kohti alkaa olla ennemmin sääntö kuin poikkeus. No, riittäähän toki se 500 Nm varmasti Ingolstadtin Skodankin liikutteluun. :)
Hyvin riittää Ingolstadtin vehkeeseen nämä lukemat. Mersu jääköön tällä vaihtokierroksella puolestani omalle harrastajapiirilleen millä tahansa lukemilla varustettuna - en ole ko. merkin mallistosta innostunut tällä hetkellä ollenkaan. Vaikka tänään TM:ää selatessa täytyi todeta C180 CDI:n Premium Business -tarjouksen halpuus alle 38 tonnin - todellinen "halpismersu" hyvin varustein. Mutta en ole sen kohderyhmää.
Lainaus käyttäjältä: ePa - 30.03.11 - klo:19:57
Oliko se sellainen "voimaa on!" saundi? Hienovaraisesti vihjaava ettei kannata pikkusporteilla tulla kiusaamaan.
Vähän semmoinen. Mutta ei ollenkaa nopeeta ääntä vaan semmone hidas pulp pulp ääni mutta matala ;D
Markku J Ihan samaa mieltä. Ainakin kun CLSää mietin, niin ei vaan iskenyt kauneus samalla tavalla kun A7ssa. Muutenkin ehkä turhan pippurinen makuuni tuo CLS. Myös varustetaso oli audissa parempi ja kojelauta. A7 yksi onnistuneimmista piirteistä sisällä on ergonomia. Iso pluss, että saa navi näytön poiskin jos haluaa.
LainaaIso pluss, että saa navi näytön poiskin jos haluaa.
ponnahtaako tuo näyttö muuten oletuksena aina esiin kun auton käynnistää? Kun näyttö on alhaalla , niin mistä ration kanavat silloin näkyy ? DIS näytöstä varmaankin ?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 31.03.11 - klo:06:38
ponnahtaako tuo näyttö muuten oletuksena aina esiin kun auton käynnistää? Kun näyttö on alhaalla , niin mistä ration kanavat silloin näkyy ? DIS näytöstä varmaankin ?
Ei se ponnahda jossei halu. Kannataa sulkea se ennen kun sammuttaa niin ei käsittääkseni ponnahda ulos seuraavalla kerralla. Napista sitten. Kanavat näkyy hyvin DIS näytöstä ratilla painelemalla. Monochromi näytöstä en tiedä mutta veikkaan, että siinäkin golfin tapaan näkyy simple formaattina ratio.
Tämä Audin nouseva näyttö on mielenkiintoinen kehityssuunta, kun tähän mennessä se isompi keskiruutu on tuotu vähitellen jokaiseen kotteromerkkiin. C-mersun tökerö piilotettavan ruudun toteutus haudattiin taannoin. Miksi se näyttö ei nyt saa olla koko ajan näkyvissä? Itse esimerkiksi jo niin tottunut siihen, että tokkopa ilman pärjäisi.
Lainaus käyttäjältä: jusape - 31.03.11 - klo:17:52
Tämä Audin nouseva näyttö on mielenkiintoinen kehityssuunta, kun tähän mennessä se isompi keskiruutu on tuotu vähitellen jokaiseen kotteromerkkiin. C-mersun tökerö piilotettavan ruudun toteutus haudattiin taannoin. Miksi se näyttö ei nyt saa olla koko ajan näkyvissä? Itse esimerkiksi jo niin tottunut siihen, että tokkopa ilman pärjäisi.
Uusien mersujen kojelaudat on niin rumia...ja ruma ratti myös. Missä vanha kunnon design???
(http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2007/01/mercedes_c_class_image_leak_launch_12.jpg)
Liikaa muovia omaan makuun :-\
(http://www.autospies.com/images/6-16-05/mercedes-s-class/mercedes-s-class-7.JPG)
S sarjassa kaikki kohdallaan. Mutta Ennen C ja E sarjan mersuissa oli viimeistely ihan omaa luokkaansa. Ja materiaalit erittäin hyviä.
Audilta muutenkin on tulossa erittäin hyviä ja onnistuneita malleja.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 31.03.11 - klo:18:26
Uusien mersujen kojelaudat on niin rumia...ja ruma ratti myös.
Minun on kyllä hyvin vaikeata luokitella C-mallin normibusineksen ratin ympäristöä rumaksi:
(http://photo.netcarshow.com/Mercedes-Benz-C-Class_2012_photo_42.jpg)
Se vanha pre-FL oli kyllä aika pappamalli.
Rumahan tuo ei ole, mutta minä en pidä erillisen näköisistä mittaritötteröistä enkä tuosta "avaruusaluslookämpärimuovista", jota Ford myös viljelee laajalti. Halvan näköistä hopeanvärimuovia siellä täällä. Kuten on ihan liikaa A7:n karvalakkikabiinissa myös. Onneksi Bemari vaihtoi hopean mustaan uusissa karvalakkimalleissaan.
Onko Audin "avaruusaluslookämpärimuovi" oikeasti vain maalattua muovia? En ole itse Audin listoja hypistellyt, mutta kaverin Touranissa ja omassa Superbissa listan pinta on aitoa alumiinia. No eihän se folio paksu ole, mutta kuitenkin.
(kaverin Touranissa oli edellisen omistajan jäljiltä listaa hakattu kai puukon terällä ja folio oli selvästi nähtävissä.
^kyllähän nuo uudemmissa Audeissa semmoista hopeaksi maalattua muovia on. Rahalla kyllä saa alumiinilistatkin. En kyllä olis uskonut että A7:ssakin ne on maalattua muovia. Tuskin A8:ssa sentään, ei ole tullut missään kurkattua uuden A8:n kabiiniin.
Ei kai sentään A8:ssa voi olla tuota halvoista halvinta tavaraa, jota halvemmissa malleissa on. Järkyttävän kalliit ovat paremmat listat seiskaan. Itse kaipaisin jotain kohtuullisen hintaista. Vaikka Bemun -tyylisiä kiiltäviä muovilistoja, joista voisin maksaa parisataa ekstraakin.
Kasista puheenollen - tänään tuli Tuusulantiellä vastaan 3 kpl A8:a päivän mittaan, tosin yksi niistä saattoi tulla kahdesti (beige). Toinen oli hopeanharmaa. Hieno auto, mutta selkeästi pappamainen, eli edustuslimusiini L -versiona.
Tässä se ongelma on. Alunperin tuli to 7TL A7n. Mutta toimitusaika piteni niin paljon, että oli pakko ottaa pois. Tänään meni tuolla kumpulan kampuksen vieressä Beige A7. Ei minuun iske tuo väri. Muuten oli erittäin nätti auto. Joskus voisi semmoisseen hankkia ;D
Omassa Bemarissa on sit taas oikeat alumiinilista ja ratissa. Mallia harjattu alumiini. Oli ne alusaa hyvät...mutta kyllästyin siihen.
Golfin ne black pyramid listat toimii ylättävän hyvin Latte macchiaton kanssa. :)
(http://2.bp.blogspot.com/_lsyt_wQ2awY/SJmrhqx4npI/AAAAAAAABlM/p1Qv-IZCSK0/s400/Mercedes-Benz-C-Class_2001_800x600_wallpaper_09.jpg)
W203. Tätä cockpittiä vihaan eniten. Ja tuo mittaristo.... :-X
Mersuissa oli hienoin mittaristo viimeksi -80-luvulla! Lienekkö kenelläkään kuvia?
Tänään kun pyörin airportissa, niin täytyy kyllä sanoa, että meni audit siellä pihalla sekaisin. A6, A7, A8 menee edestä ihan arvailuksi, varmaan faceliftaavat nelosenkin tuohon ilmeeseen. Jotenkin tuntui, että maalikko siellä pihalla varmaan ajattelee, että ompa audilla ihmeellinen mallisto, samoja autoja eri kokoisina. ???
Viitonen on ainoa jonka erottaa ensi silmäyksellä ( + möhkömallisto) ja tietty ykkönen.
2005 Audi nelonen:
(http://img338.imageshack.us/img338/6641/2939st0640059.jpg)
2005 C-Mersu
(http://img397.imageshack.us/img397/1489/3009st0640059.jpg)
Mersussa on ilmastointina tuossa perusmallin automaatti-ilmastointi. Lisävarusteena se oli tuollainen:
(http://www.db-forum.de/galery/data/500/COMAND_APS_203.jpg)
Audin varustetasoa en tunne, mutta on tuo vaihdekeppi ja sen kulissi kyllä hilpeän näköinen, vaikka mersulasien läpi asiaa katselenkin.
Meillä oli töissä suoraan työhuoneeni ikkunan vieressä tänään ip:llä parkissa musta A7 beigeillä Comfort -penkeillä. Likainen toki näillä keleillä. Hieno auto se on mielestäni muotoilultaan. Sivuprofiililtaan sen tunnistaa.
Flat on kyllä oikeassa - edestä ja osin takaakin on äkkiseltään vaikea tunnistaa mallia. A4 ja A5 kun saa faceliftin, niin nekin sekoittaa 6-, 7- ja 8 -malleihin. Tänään ajelin jonkin aikaa A8:n perässä, ja aluksi kauempaa luulin sitä A4:ksi, mutta ihmettelin viirumaisia, Bemuntyylisiä takavaloja. Lähempänä sitten tunnistin sen A8:ksi.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.03.11 - klo:20:30
2005 Audi nelonen:
2005 C-Mersu
Noissa kuvissa tulee hyvin ilmi syy miksi ihastuin Audin sisustan ilmeeseen jo vuosia sitten. Sekä mersu että bmw on tahtonut erotella tuo kojelaudan erilliseksi saarekkeeksi, kun taas audilla muotoilu (listat) jatkuu saumattomasti oviin. Tuosta mersun kabiinista tulee (minulle) mieleen joku helikopterin / lentokoneen ohjaamo. Esimerkiksi nuo sähköikkunoiden nappulat tuolla ovissa ja moduuli tuossa katossa. Lisäksi luukku tuossa vaihdekepin edessä näyttää olevan eri paria alemman ja ylemmän paneelin kanssa särähtää silmään.
Tuossa audissa häiritsee ensimmäisenä nuo typerät uuden mantereen varoitustarrat aurinkolipoissa ("huomaa tärkeä tarra _toisella puolella_ lippaa") ::)
EDIT: toisella silmäyksellä tajusin mikä noissa mersuissa ja bemareissa on häirinnyt. Vaikka materiaalit ja yksittäiset osat ovat kyllä laadukkaita ja viimeistellyn näköisiä, tulee niistä kuitenkin sama fiilis kuin jonkun tsi sisustajan kotona joka ostelee yksittäisiä hienoja sisustuselementtejä kotiinsa, muttei huomaa että ne eivät soinnu keskenään :)
Lainaus käyttäjältä: Docw - 31.03.11 - klo:20:49
Noissa kuvissa tulee hyvin ilmi syy miksi ihastuin Audin sisustan ilmeeseen jo vuosia sitten. Sekä mersu että bmw on tahtonut erotella tuo kojelaudan erilliseksi saarekkeeksi, kun taas audilla muotoilu (listat) jatkuu saumattomasti oviin.
Sama mihin ihastuin E-Mersussa:
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/39/5715/11896989/mercedes-e-klasse-innenraum-2006-1-726.jpg (http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/39/5715/11896989/mercedes-e-klasse-innenraum-2006-1-726.jpg)
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.03.11 - klo:20:56
Sama mihin ihastuin E-Mersussa:
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/39/5715/11896989/mercedes-e-klasse-innenraum-2006-1-726.jpg (http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/39/5715/11896989/mercedes-e-klasse-innenraum-2006-1-726.jpg)
Juuri näin! Täytyy myöntää että kakkosautokaavailuissa on pyörinyt mukana yksi malli jossa sisusta taitaa olla juuri tuollainen. Sen verran pitää vielä mutista että ratti on aika järkky ja tuo ilmastointi näyttää olevan väärässä paikassa.
Mutta jotta ei mene ihan täysin off-topiciksi niin sain tuossa kutsun paikalliseen Audi liikkeeseen A7 ensiesittelyyn:
Audi Naples invites you to share in celebrating the arrival of the new
2012 A7 -
one of the most anticipated events in Audi history.
Every aspect of the new A7 is infused with world-class style and
forward thinking technology. Meticulous craftsmanship defines the
exquisite interior.
And the striking exterior makes a bold statement from every vantage
point.
Enjoy exemplary passed hors d'oeuvres, fresh hand-rolled sushi and
beverages in
a relaxed ambiance surrounded by the finest vehicles Audi has recently
produced.
Thursday, April 14th @ 6:30pm
Tuo Mersun nelipuolainen ratti on aivan kaamea. Audi -porukka (ml. minä lievästi) tuntuu vierastavan nelipuolaisia, jotka nekin Audissa ovat paljon fiksumpia kuin tämä Mersun kaamea toteutus. Nuo alapuoliset puolat ovat liian selvästi esillä erillisinä - tosi ruma. Tämä ratti karkoitti minua Mersusta jo silloin, kun sitä Bemun vaihtoehdoksi mietin 2009 lopulla.
MB:n sisustukset eivät kyllä iske yhtään. Etenkin uusi E-sarja on kuin 80-luvulta. BMW:llä uusimman 5-sarjan sisustus on tyylikäs ihan perusversionakin, mutta mittarit ja radion ym. kytkimet ovat selkeydessään hieman liian pelkistetyt. A6/A7 vaativat lisähintaiset listat, mutta sen jälkeen kokonaisuus on tyylikäs.
Minusta tuo FL-eemelin sisusta on tyylikäs, varsinkin noilla paremmilla jalopuilla. Autossa istuessa se antaa paremman fiiliksen kuin kuvissa.
En tiedä, miksi E-Mersun ratti muutettiin tuollaiseksi 2006. Tätä ennen se oli paremman näköinen.
nemos puki sanoiksi minunkin ajatukseni. Omassa mielessäni Bemu on kivan pelkistetty, minkä johdosta mittarien luettavuus on ihan ykkösluokkaa. Audi taas on tyylikäs, mutta luettavuus kärsii. Mersu on jotain näiden väliltä, mutta onnistuu kummalla sekatyylillään hukkaamaan linjansa eri mallien välillä. Tuo halpa, hopean värinen muovi vielä - ei kertakaikkiaan sovi tuossa määrin premium -autoon. Jopa rattiin ovat sitä tunkeneet.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.03.11 - klo:21:14
Omassa mielessäni Bemu on kivan pelkistetty, minkä johdosta mittarien luettavuus on ihan ykkösluokkaa.
Tuo on juurikin osuva arvio myös tälle omalle vanhalle B7-koppaselle kotterolle, klassisen pelkistetty kojelauta selkeillä mittareilla. Usissa autoissa on kojelaudat aympätty aivan T,,YTEEN kaikenlaista nappulaa, varsin levottoman oloisia.
Aina se uudistus ei ole parannus. Sama koskee mielestäni E-Mersua. Vanha 211 on sekä ulkoa että sisältä klassisen kaunis auto, kun taas 212 yrittää olla tällainen dynaaminen. Erityisesti sisältä 211 on ihan eri tasolla, kuten tuosta linkittämästäni kuvasta näkee.
Mersulla on rateissa ongelma. Kaameita 4 -puolaisia on palstan kuvissa. Ja uusi 3 -puolainen on kuin kopio Hondalta täynnä "hopeista avaruusmuovia". Tuollaista hopeanhohtoa en haluaisi katsella edessäni päivittäin.
Samaa mieltä olen. Minulla oli uusi 211 aikanaan, ja se oli Avantgardena sisältä varsin tyylikäs auto.
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 31.03.11 - klo:21:20
Aina se uudistus ei ole parannus. Sama koskee mielestäni E-Mersua. Vanha 211 on sekä ulkoa että sisältä klassisen kaunis auto, kun taas 212 yrittää olla tällainen dynaaminen.
Itsekin olen huomannut saman muutoksen. Aikaisemmin Mersut ei kiinnostanut yhtään, kun kaikki budjettiin sopivat mallit olivat aivan liian pappamasia omaan makuuni. Nyt E ja FL C ovat selvästi enemmän omaan makuuni ja C jopa siinä määrin, että pyysin jopa tarjouksen ilman koeajoa.
C:n faceliftissä on kyllä menty selvästi nuorekkaampaan suuntaan, kun mukaan on tullut kantikkaampia muotoja ja edes jollain tapaa muotoiltuja kojelautoja. Mutta kuten tässäkin keskustelussa on käynyt ilmi, ei ne muutokset kaikkia miellytä. Mutta heille MB tarjoaa sitten Elegancea ;)
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.03.11 - klo:21:26
Itsekin olen huomannut saman muutoksen. Aikaisemmin Mersut ei kiinnostanut yhtään, kun kaikki budjettiin sopivat mallit olivat aivan liian pappamasia omaan makuuni. Nyt E ja FL C ovat selvästi enemmän omaan makuuni ja C jopa siinä määrin, että pyysin jopa tarjouksen ilman koeajoa.
C:n faceliftissä on kyllä menty selvästi nuorekkaampaan suuntaan, kun mukaan on tullut kantikkaampia muotoja ja edes jollain tapaa muotoiltuja kojelautoja. Mutta kuten tässäkin keskustelussa on käynyt ilmi, ei ne muutokset kaikkia miellytä. Mutta heille MB tarjoaa sitten Elegancea ;)
Minä kun ajan käytetyillä, ja niukkojen tulojeni vuoksi vieläpä jo poistuneilla korimalleilla, en ole saanut valita sisustusvaihtoehtoja ja varusteita itse. Molemmat Mersuni ovat Eleganceja, mutta 211 on selvästi pappamaisempi kuin 203 (facelift). Johtunee siitä, että 203 faceliftissa Elegancen ja Avantgarden ero oli vain sisustan listoissa ja penkin verhoiluissa. Ulkonäkö ja tekniikka niissä oli täysin sama. W203 tuntuukin selvästi "sporttiselta" ajotuntumansa suhteen kun vertaa E-malliin.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 31.03.11 - klo:21:26
C:n faceliftissä on kyllä menty selvästi nuorekkaampaan suuntaan, kun mukaan on tullut kantikkaampia muotoja ja edes jollain tapaa muotoiltuja kojelautoja. Mutta kuten tässäkin keskustelussa on käynyt ilmi, ei ne muutokset kaikkia miellytä. Mutta heille MB tarjoaa sitten Elegancea ;)
Minäkin kävin tänään vilkaisemassa tuota FL C:tä ja ihastuin kyllä Avatgardeen. Luonnossa tuo ohjaamonäkymä ei ollut noin muovisen näköinen kuin tuossa kuvassa.
Keulan osalta taas se perinteisemmän näköinen Elegance on asiallisempi, tuon Avantgarden keula näyttää, sanoisinko, halvalta.
En käynyt kuin pikaisesti katsomassa joten täytyy tuohon vielä paremmin tutustua ja koeajolle saada ennen kuin itse pyydän tarjousta.
Suosittelen siirtymistä MB-ketjuun, sikäli kuin kommentit tuohon merkkiin edelleen liittyvät. Harkitsen myös tähän ketjuun kirjoitettujen, puhtaasti MB:tä koskevien kommenttien siirtämistä tuonne.
Oikein hyvä ratkaisu Quality! Tämä on alkanut muistuttaa FAG-areenaa kaikkine stailausvinkkeineen ja tyyliarvioineen. (ja tämän voi sitten poistaa asiattomana kommenttina ;))
Lainaus käyttäjältä: TTL - 01.04.11 - klo:08:01
Oikein hyvä ratkaisu Quality! Tämä on alkanut muistuttaa FAG-areenaa kaikkine stailausvinkkeineen ja tyyliarvioineen. (ja tämän voi sitten poistaa asiattomana kommenttina ;))
Asiaa sinä puhut, kuin myös Quality. Joten kommentit säilyköön tuleville polville. ;)
Kovasti muistuttaa A7:aa. Käytetäänköhän tuossa Bugatissa seiskan pohjalevyä ja muitakin osia?
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110468449 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110468449)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 03.04.11 - klo:09:51
Kovasti muistuttaa A7:aa. Käytetäänköhän tuossa Bugatissa seiskan pohjalevyä ja muitakin osia?
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110468449 (http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=20110468449)
OT: Mulle tuli välittömästi suora mielleyhtymä Panameraan. Jotenkin tuo sivuprofiili ja perän muotoilu viittaa porkkerin suuntaan. Makoisan näköinen peli joka tapauksessa. Joutuu meikäläinenkin käymään säästötilin puolella, jos tuollaista mielii Suomeen rekisteröidä... ;D
Panamera, jossa F01 keula.
Entisenä VW Phaetonistina tuosta tulee mieleen perän osalta ennemminkin VW Concept D (Phaetonin esiaste vuodelta 1999, tuo Bugatti tuli vasta 10 vuotta myöhemmin 2009). VAG tuntuu kierrättävän ideoitaan melko ahkeraan.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:VW_Concept_D_%28IAA_1999%29_3.jpg (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:VW_Concept_D_%28IAA_1999%29_3.jpg)
Olen ollut vähän sitä mieltä että A7:n peräosa on vähän alakuloisen oloinen/näköinen kuvissa mutta eilen näin sitten mustan todella likaisen A7:n liikenteessä ja kyllä se oli matalan ja leveän näköinen!!
Tuli kyllä sellainen tunne että sellainen voisi olla kenties A5 coupeni seuraaja:)
(tämä ei ollut ostolupaus)
Minä bongasin eilen valkoisen A7:n liikenteessä Helsingissä. Itsekin hiukan harkitsin valkoista, mutta ei se sittenkään ole kookkaaseen autoon se silmääni sopivin väri. Harmillista, että vieläkään en ole löytänyt kunnollisia kuvia tilaamastani Moonshine Blue'sta - ei edes A6 -puolelta ole kuvia löytynyt. Se ei varmasti ole unelmaväri sekään, mutta kun koko tarjolla oleva skaala on tylsä, niin minkäs teet...
rob-s: Sinulle A7 sopisi aika upeasti hienon viitosen jälkeen. Tilausta vaan putkeen !
Tälläinen esite löytyi:
A7 esite (http://www.audi.ie/etc/medialib/ngw/ie/brochures.Par.0005.File.pdf/a7_medium_dec10.pdf)
Tuossa on näemmä kieliasua hieman korjattu verrattuna siihen versioon, jonka olen liikkeestä saanut. Teksti on kuitenkin yhä välillä töksähtelevää ja lisäksi tekstin sisältö on sellaista soopaa, ettei tiedä pitäisikö itkeä vaiko nauraa. Kai tuo on seurausta siitä, että jo alempien mallien esitteissä on käytetty varsin maalailevaa ilmaisua, eikä A7 voi markkinamiesten mielestä jäädä kakkoseksi.
Hieno ja laadukas auto ansaitsisi mielestäni hienon ja laadukkaan esitteen.
Miksei tälle A7:lle ole tehty omaa alakategoriaa? Olisi paljon mukavampi löytää tämä osio suoraan etusivulta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 15.04.11 - klo:10:19
Harmillista, että vieläkään en ole löytänyt kunnollisia kuvia tilaamastani Moonshine Blue'sta - ei edes A6 -puolelta ole kuvia löytynyt. Se ei varmasti ole unelmaväri sekään,
Aika vaikeaahan tämän värin löytäminen on, väri on kuvauksellisesti myös aika vaikea, joissain kuvissa näyttää aika mustalta.
Toivottavasti nämä kelpaavat. :)
(https://lh3.googleusercontent.com/_A9eJXd_PHS8/TahkWz3rxYI/AAAAAAAABQE/h2VMAqroYnY/s800/Audi%20A7%20sininen.jpg)
(https://lh6.googleusercontent.com/_A9eJXd_PHS8/TahkY8jKiyI/AAAAAAAABQI/ddcmUppNvYA/A7%20sininen%20a.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/_A9eJXd_PHS8/TahkeR7hkuI/AAAAAAAABQM/OMFwYaTN0jA/A7%20sininen%20b.JPG)
Väittäisin että tuossa on väri joka tulee oikeuksiinsa auringonpaisteessa. Misanolla taas pilvinen sää on värin kannalta mielestäni paras.
Erittäin hieno väri jo Pekka T:n linkkaamien kuvien perusteella.
Tosi onnistunut väri - onnittelut Markulle upeasta valinnasta!
Näyttää minusta epäilyttävästi vanhalta kunnon "Nordlicht blau":lta, jollainen oli aikanaan Allroadissani. Jälkeen päin harkittuna aika pappamainen ;)
Suuret kiitokset Pekka T:lle hienoista kuvista.
Pappamainen valintahan tuo on, mutta siltikin se taitaa olla makuuni tarjolla olevista "harmaasävyistä" nyt paras. Beigen verhoilun kanssa tulee mukava kontrasti sentään.
Punainenkin olisi hienoa nähdä livenä. Siihenkin sopisi beige sisustus aika maukkaasti.
Bemari lähtikin just aamulla uuteen kotiin, joten lähes autottomana on kiva odotella A7:aa.
Lainaus käyttäjältä: clima - 15.04.11 - klo:19:19
Misanolla taas pilvinen sää on värin kannalta mielestäni paras.
Ihan pelkkä väreihin liittyvä huomio että juurikin tuo väri on parhaimmillaan epäsuorassa ja ei ihan niin valoisissa olosuhteissa, tulee värin syvyys esiin.
Kun noita Pekka T:n linkittämiä kuvia katsoo, niin taas käy mielessä a-vakkarin tarve. Aika tyhjän näköinen on keula ilman helman kromirinkuloita. Tästä aiheesta varmaan tulee enemmänkin juttua, kunhan uusi A6 yleistyy markkinoillamme. Siinä kun on sama "ongelma".
Eilen katselin kaunista ja puhdasta, valkoista A5 Coupea ja mietin, miten tylsältä senkin keula näyttäisi ilman sumareiden rinkuloita.
A7 vs Allroad ovat malleina niin erilaisia, että A7:sta on kovin hankalaa saada millään värillä pappamaista, Allroadissa se onnistuu helposti.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.04.11 - klo:10:48
Bemari lähtikin just aamulla uuteen kotiin, joten lähes autottomana on kiva odotella A7:aa.
Hieno homma. Koskas sen seiskan pitäisi tulla?
Myyjän lupaus oli 3-4 kk, eli haarukassa touko-kesäkuun loppu. On siihen vielä aikaa.
Työsuhdeautolla mennään siihen saakka.
Mä veikkaan että vapun jälkeisenä viikkona ajossa.
Tuo olisi hienoa kyllä. Myyjältä en ole mitään kuullut, enkä enää yritä kyselläkään - ei hänellä kuitenkaan minulle ole aikaa. Seuraava Audi pitää kyllä hakea jostain maakunnista, ellei Laakkosen Bemu -myyjä saa minulle sellaista hommattua "tiskin alta".
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 16.04.11 - klo:10:55
Kun noita Pekka T:n linkittämiä kuvia katsoo, niin taas käy mielessä a-vakkarin tarve. Aika tyhjän näköinen on keula ilman helman kromirinkuloita. Tästä aiheesta varmaan tulee enemmänkin juttua, kunhan uusi A6 yleistyy markkinoillamme. Siinä kun on sama "ongelma".
Kromirinkulalliset säleikönpalat saa tietysti marmoritiskiltä, mutta mitä reikien täytteeksi? Ehkä jossakin vaiheessa tulee jokin tuningpaja-ratkaisu ongelmaan. Ainakaan A6:ssa (eri muoto näissäkin paloissa kuin A7:ssä) palojen irrotus ei tosin vaikuttanut aivan yhtä yksinkertaiselta kuin Flatin ohjeessa A5-kromirinkuloiden sovittamisesta A4:ään.
Maku asia, mutta parhaiten seiskaan sopisi Audin värikartastosta erikoisväri monza-hopea, ai että ;). Näin talvella yhdessä A4 b8-korimallissa sellaisen ja oli hillityn tyylikäs,
tosin hinta värille on melkoisen korkea.
Tuohon sumarisäleikkö "ongelmaan" voisi auttaa ihan vain maalaus kiiltävän mustaksi.
Edellyttää tietenkin, että etumaskikin on kiiltävän musta. Tulisi arvokkaamman näköiseksi.
Eilen bongattu mansessa musta seiska carsport.fi teippauksilla. Vanteet näyttivät erityisen pornoilta mutta valitettavasti pienessä shoppailuruuhkassa emme osuneet valoihin vierekkäin. Vahdissa näytti kuin keskiö olisi pysynyt paikallaan. Jos joku tapauksen tietää ja osaa vanteet linkittää, niin tutustuisin mieluusti..
Lainaus käyttäjältä: nemos - 16.04.11 - klo:11:29
Kromirinkulalliset säleikönpalat saa tietysti marmoritiskiltä, mutta mitä reikien täytteeksi? Ehkä jossakin vaiheessa tulee jokin tuningpaja-ratkaisu ongelmaan. Ainakaan A6:ssa (eri muoto näissäkin paloissa kuin A7:ssä) palojen irrotus ei tosin vaikuttanut aivan yhtä yksinkertaiselta kuin Flatin ohjeessa A5-kromirinkuloiden sovittamisesta A4:ään.
Allekirjoittaneella ei ollut CC:ssä sumuvaloja ja kieltämättä sumuvaloilla se nokka on paremman näköinen.
Ratkaisu oli hyvin yksinkertainen eli jenkeistä romuttamolta nuo "sumuvaloversioon" kuuluvat muovilevyt ja saksasta taakse ruuvattavat sumuvalot. Aivan samalta näyttää myös tuo A7:n rakenne. Ainakin A5:ssa identtinen rakenne ja Passat CC:n kanssa identtiset sumuvalot tuon peitelevyn takana.
Mitään johtoja tai siten oikeasti toimivia sumuvaloja ei ole, mutta rehellisesti sanottuna eihän niillä sumuvaloilla ole todellista valaisukäyttöä. Kokonaisprojektin hinta oli muistaakseni 120 euroa.
Noiden rinkuloiden sisällä on jonkinlaiset tummahkon linssin näköiset jutut (=vakionopeudensäätimen tutka-anturit), jotka pitäisi nekin varmaan yrittää löytää jostain kolariautosta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 17.04.11 - klo:13:53
Noiden rinkuloiden sisällä on jonkinlaiset tummahkon linssin näköiset jutut (=vakionopeudensäätimen tutka-anturit), jotka pitäisi nekin varmaan yrittää löytää jostain kolariautosta.
Tumma tai kirkas lasin tai pleksinpala sinne levyn taakse kiinni peittämään reikä niin hyvältä näyttää. Kunnon tee-se-itse tuunausta melkein 100 kiloeuron autoon :)
Löytyisiköhän Latelta numeroa noille paloille A7:ään ja A6:een, niin olisi helpompi kysyä hintaa?
Lainaus käyttäjältä: nemos - 17.04.11 - klo:14:35
Löytyisiköhän Latelta numeroa noille paloille A7:ään ja A6:een, niin olisi helpompi kysyä hintaa?
Suluissa mallit joissa samat osat!
Tässä nyt vähän osia lueteltu:
4G8 807 681 A 9B9 "ritilä vasen adaptive cruise control" satini musta (A7)
4G8 807 682 A 9B9 "ritilä oikea adaptive cruise control" satini musta (A7)
4G0 907 561 "vasen pää tunnistin Control unit with software for distance regulation and radar sensor" (A6, A7)
4G0 907 541 "oikea orja tunnistin Control unit with software for distance regulation and radar sensor" (A6, A7)
4G0 907 107 B "ohjainyksikkö adaptive cruise control" (A6, A7 ja A8)
A7 Sportback - Mallivuoden 2012 muutokset
Värimuutokset
Uudet värit :
2Y2Y Jäätikönvalkoinen, metalliväri
Varustemuutoksia
Uudet vakiovarusteet :
Efficiency-tila drive select -järjestelmään
LED-valot rekisterikilvelle
Uudet lisävarusteet :
5MT Tammipuu- somistelista = ”yacht look”
4ZM Musta optiikka -paketti
9WQ RSE-valmius
3NJ 5-paikkaisuus
LainaaLED-valot rekisterikilvelle
Oho..ensi vuosimallista lähtien ei tarvitse enää itse vaihtaa:)
Oman, vanhanmallisen, luovutus on 29.4. - ja hehkulankapolttimoilla - toisin, kuin eräät saksalaiset premium -merkit.
LainaaOman, vanhanmallisen, luovutus on 29.4. - ja hehkulankapolttimoilla
Kas pääset hehkulanka-ajelulle vielä ennen vappua ! Kenties varmaan tuunaat autosi perän osalta vm -12 malliseksi ? Onhan se hämärässä paljon hienomman näköinen, meinaan ne led valot kilvissä.
LainaaOman, vanhanmallisen, luovutus on 29.4. - ja hehkulankapolttimoilla - toisin, kuin eräät saksalaiset premium -merkit.
Eiköhän vaihdeta siihen led -rekkarivalot sulle!
Minulla on hyllyssä aikanaan A4:ään ostamani rekkari -LEDit - josko ne kävisi seiskaankin ?
Onneksi ei tullut 2012 varusteiksi mitään raflaavaa. Valkoinen metalliväri voi kylläkin olla hieno, jos on esim. sinnepäin, kuin Lexuksen jäätikönvalkoinen helmiäisväri, joka on lähes 3 -ulotteinen.
5 -paikkaisuutta en halua, eikä taida takaistuimen RSE -viihdevalmius vielä ehtiä tämän auton aikana olla tärkeä. Mikä lienee tuo efficiency -asetus - jos on jotain eco -hömppää, niin ei kiinnosta. Jos "poweria", niin kiinnostaisi.
"Yacht look" on omalla, erikoisella tavallaan hieno. Sen olisin voinut ottaakin. Black optic ehkä, mutta on ollut ylihintainen mielestäni, kun vaan mustasta maalista puhutaan.
Tuo uusi valkoinen on se A4:ään jo jonkin aikaa sitten tullut sävy, ei oo semmonen pähee voimakas helmiäinen niinku vaikka siinä Lexuksessa.
OK, sitten ei harmita sekään. Lexuksessa tuo helmiäissävy on nimittäin todella hieno. Siinä ikäänkuin näkee helmiäishileisen lakan läpi maalipintaan - eräänlaista syvyysvaikutelmaa siis. Se on hieno.
Jokos pizza_delivery'llä on A7 ajossa, kun minunkin paljon myöhäisempi tilaukseni on jo ainakin satamaan kotiutunut ? Vai onko Tanskan kiintiöissä pitempi toimitusaika ? Minullehan toimitus luvattiin alunperin "about" juhannukseksi, ja auto tulikin maahan jo 14.4. yllättäen. Mistä ei myyjä tietenkään minulle mitään kertonut tyypilliseen Audicenter -palvelutapaan nojaten.
Totaalisen off topic, mutta tekstin luettavuuden takia on pakko linkittää: http://fi.wikipedia.org/wiki/Viivamerkit (http://fi.wikipedia.org/wiki/Viivamerkit)
MARKKU J Bemari lähtikin just aamulla uuteen kotiin, joten lähes autottomana on kiva odotella A7:aa.
Audi A7 tulee ensiviikolla talouteen 29.4 ;) ja kuten Markullakin Bemari lähtee.
ja yläättäen A7 rantautui tanskaan 14.4
Tilasin Suomesta Manuaalin Suomeksi autoon. 65,....eikä siihen kuulu MMI Navi manuaali.... suolasta..
Vielä on auki minkä kokoinen MMI näyttö tulossa kun myyjä sano, että MMI touchissa ja MMI navigationissa on eri näytöt. Audin sivuilla ei näyttäisi olevan eroa. A6 asia kyllä on näin. ???
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 18.04.11 - klo:20:10
Tuo uusi valkoinen on se A4:ään jo jonkin aikaa sitten tullut sävy, ei oo semmonen pähee voimakas helmiäinen niinku vaikka siinä Lexuksessa.
Audin Lexusta vastaava yleisesti käytössä oleva helmiäsvalkoinen on Suzuka Grau. Exclusivena saa sitten tietysti ihan minkä värin haluaa...
(http://images20.fotki.com/v380/photos/2/201040/4652133/DSC09273-vi.jpg)
Suzuka Grau:
(http://i49.photobucket.com/albums/f266/Metalevon/DSCN6401edit.jpg)
Jos nyt en ole aivan väärässä, meidän A7 väri (quartz grey) on tämä
(http://www.caranddriver.com/var/ezflow_site/storage/images/reviews/car/10q3/2012_audi_a7_sportback_3.0_tfsi-first_drive_review/gallery/2012_audi_a7_sportback_3.0_tdi_quattro_28european_spec_29_photo_33/3813053-1-eng-US/2012_audi_a7_sportback_3_0_tdi_quattro_european_spec_7_2_cd_gallery_zoomed.jpg)
Se onkin jännä sattuma, että meillä on pizza_deliveryn kanssa ihan samat päivät seiskojen maahantulolla ja myös luovutuksessa. Tänään pitää mennä viemään 19" 10-spoke -setti Audicenteriin autoa odottamaan.
Ettei vaan sitten olisi myös peräkkäiset rekisteri numerot ;)
Kun niitäkin nähnyt liikenteessä. Varsinkin jos samasta liikkeestä ostettu ;)
Minäkin olen nähnyt mm. entisen Passattini kanssa identtisen näköisen auton, jossa rekkari oli peräkkäinen numero. Piti liikennevaloissa oikein hieraista silmiä, kun tuon näki. Nyt meillä pizza_deliveryn kanssa taitaa vaan olla eri maiden kilvet, jos olen oikein ymmärtänyt "kohtalotoverin" asuinpaikan.
Juu ei Suomen kilvillä olla ajettu melkein 30 vuoteen ;D
Ja vissiin samat vanteetkin Markku Jlle tulossa kun tänne ;)
Vieläkin on auki tuliko siihen Bose äänisysteemi...kun hinta oli halvempi kun mitä laskin...tai sitten vaan antanut vähän alennusta... ???
Autokuume tiivistyy...
Maksoin A7:n äsken nettipankista, ja rekkarikin on tiedossa - MKK-618, mikä itselleni kuulostaa ihan mukavalta tunnukselta.
Luovutus perjantaina klo 15:30.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.04.11 - klo:20:40
Autokuume tiivistyy...
Maksoin A7:n äsken nettipankista, ja rekkarikin on tiedossa - MKK-618, mikä itselleni kuulostaa ihan mukavalta tunnukselta.
Luovutus perjantaina klo 15:30.
Onnea. Tunnus MKK- on tosiaankin mukava ;D
(Tulisi vain se oma auto jo pois Hangosta)
LainaaMaksoin A7:n äsken nettipankista, ja rekkarikin on tiedossa - MKK-618, mikä itselleni kuulostaa ihan mukavalta tunnukselta.
Luovutus perjantaina klo 15:30.
hmmm, ihan periaatteesta, miksi maksoit etukäteen ? Yleensähän raha vaihtaa omistajaa kun tavarakin....
LainaaMKK-618, mikä itselleni kuulostaa ihan mukavalta tunnukselta.
onhan se parannus edellisen audiin, eikös se ollut jokin YÖK?
Maksan mieluiten mukavimmalla tavalla. En jaksa hakea pankista pankkivekseliä tms. paperia. Nettipankki on kätevin, mutta vaatii parin päivän ennakon, että suoritus näkyy autoa hakiessa.
Edit: edellisten Audieni rekkarit olivat YHH-903 (ei kiva, negatiivishenkinen) ja XVA-848 (ihan OK)
Itse olen käyttänyt nettipankkia myös, mutta olen maksanut aina vasta samana päivänä kuin olen saanut auton. Jotain muminaa
olen joskus kUullut myyjän puolelta, mutta eipä tuo ole koskaan ollut ongelmaksi....
Ei maksun tarvitse näkyä autoliikkeen tilillä autoa hakiessa. Arkistointitunnuksella oleva itse tulostettu kuitti tai pankista saatu kuitti riittää. Auton voi maksaa vaikka autoliikkeessä tietokoneelta.
Ja vielä kun on suhteet myyjään kunnossa, niin voi maksaa jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 27.04.11 - klo:20:40
Autokuume tiivistyy...Maksoin A7:n äsken nettipankista, ja rekkarikin on tiedossa - MKK-618, mikä itselleni kuulostaa ihan mukavalta tunnukselta.
Itse muistan kaikkien menneiden autojen rekkarini, Markulle se lienee silkka mahdottomuus? :D
huomenna klo 12:00 luovutus ;). Maksettu viime viikolla jo.
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 28.04.11 - klo:22:54
huomenna klo 12:00 luovutus ;). Maksettu viime viikolla jo.
Mä oon kyllä maksanut aina vasta luovutettaessa sen jälkeen kun olen auton virheettömyyden tarkistanut. Noin niinkuin siis silmällä. Mitä niitä rahoja etukäteen liikkeelle lahjoittamaan...
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.04.11 - klo:22:59
Mitä niitä rahoja etukäteen liikkeelle lahjoittamaan...
Ei taida autoliikkeet ihan helpolla antaa autoja hallista vientikilvillä, ellei rahat ole erittäin suurella varmuudella liikkeen tilillä. Veholla on ainakin omalla kohdalla aina pitänyt näkyä eurot sihteerin koneella ennen vientikilpisen luovutusta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.04.11 - klo:23:16
Ei taida autoliikkeet ihan helpolla antaa autoja hallista vientikilvillä, ellei rahat ole erittäin suurella varmuudella liikkeen tilillä. Veholla on ainakin omalla kohdalla aina pitänyt näkyä eurot sihteerin koneella ennen vientikilpisen luovutusta.
Mitä niillä kilvillä on tässä asiassa merkitystä? Pankkikortilla kun maksaa niin hetihän ne rahat kait siirtyy ja näkyy vastaanottajan tilillä? Viimeksi maksoin itseasiassa niinkin säälittävällä maksuvälineellä kuin Visa Electronilla joka vielä kait tarkistaa saldonkin ennen maksun hyväksymistä.
Tietenkin jos säilyttää rahoja tyynyn alla tai sukan varressa ja käy sitten pankissa käteistä käyttäen maksamassa laskun niin voi mennä joku päivä mikäli sattuu olemaan eri pankki.
Lainaus käyttäjältä: Cyclic Stig - 28.04.11 - klo:23:27
Pankkikortilla kun maksaa niin hetihän ne rahat kait siirtyy ja näkyy vastaanottajan tilillä? Viimeksi maksoin itseasiassa niinkin säälittävällä maksuvälineellä kuin Visa Electronilla joka vielä kait tarkistaa saldonkin ennen maksun hyväksymistä.
Mun Electronilla ei pysty maksamaan yli 17 000 ostoksia edes teoriassa. Korkein mahdollinen maksuraja oli jotain karvan alla 17 kiloeuroa.
LainaaMitä niillä kilvillä on tässä asiassa merkitystä?
Sitä pitää kysyä Veholta.
Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 28.04.11 - klo:23:44
Mun Electronilla ei pysty maksamaan yli 17 000 ostoksia edes teoriassa.
Mun omallapa pystyy. Se on varmaan sitten sellainen kullitetulla reunuksella varustellu. ;D Ei vaan, kysyin asiaa pankista ja homma toimi kuin rasvattu kunhan saldoa oli. Parilla sitä edellisellä kerralla maksoin perinteisellä pankkikortilla, no problems either.
Minä en ainakaan luovuttaisi rahojani paria viikkoa etukäteen, varsinkaan kun nykyään on tapoja maksaa isojakin summia "paikan päällä". Sellaisiakin olen kuullut, että jotkut ovat käyttäneet myyjän tietokonetta& internetyhteyttä luovutustilaisuudessa tehdäkseen tilisiirron nettipankissa. Ihan hyvä vaihtoehto sekin.
Josko sitä siihen aaseiskaan takaisin....
Tänään ilmestyneessä Audi Magazine:ssa on listattu aikaisempien kahden version lisäksi myös 150kW:n TDI, tosin ilman hintatietoja. Onkohan lipsahtanut vahingossa lehteen, ainakaan tuota versiota ei ole lisätty audi.fi sivuilta löytyvään hinastoon?
150kw on tulossa, ei ole vielä virallisessa hinnastossa, eiköhän se ennen kesää sinne putkahda.
Tuo olisikin ollut minulle järkevämpi moottori, jos hintaero on 5 tonnia, kuten A6:ssa. Tuskin juuri kukaan maksaa moista hintaa softalla tehdystä 41 hv tehoerosta, jota takapuolituntumalla arkiajossa ei huomanne.
Alkaa kohta A7:a näkyä enemmän liikenteessä, jos hinta laskee 5 th.
Joitain ensimmäisiä A7 -käyttötunnelmia listailen, kun tänään ajelin kotinurkissa 150 km.
Auton ulkonäöstä pidän, ja se oli myös tärkein valintaperusteeni tälle autolle. Yleinen laatuvaikutelma on varsin hyvä. Kaikki toimii odotetulla tavalla. Nahkaverhoilun työjälki on hyvää, joskin tämä halvempi nahka on hieman paksua ja karkeaa, eikä mahdollista aivan niin upeita saumauksia, kuin kalliissa autoissa on nähty. Nahan tuoksu tässä on oudon keinotekoinen, muovimainen - ei sellainen "perinteinen / aito". Mitään hälyääniä ei ole vielä korviini tarttunut. Kuopat mennään kivan pehmeästi ja eleettömästi yli. Karmittomat lasit tosin eivät mahdollista yhtä upeaa, kassakaappimaista ovien sulkemisääntä, kuin uudessa A6:ssa on.
Voimalinja on aika hieno, kuten jo etukäteen osasin odottaa. Comfort -asennossa kone ei tunnu kovin ärhäkältä, kaasupolkimeen vastaavuus on enemmän auton tyyliin sopivaa, eikä suorituskyky tunnu kovin päällekäyvältä. Dynamic -asennossa kaasupolkimen vaste muuttuu, ja vaihteisto käyttää S -moodia. Auto muuttuu paljon sporttisemmaksi ja tehokkaamman tuntuiseksi. Olen S tronicin puolestapuhuja ollut jo aiempiin kokemuksiini nojaten, mutta hiukan täytyy sapiskaakin nyt antaa, kun verrokkina on Bemarin ZF -laatikko. Kolme kertaa tuli tänään vaihdoissa sellainen "halolla selkään" -efekti, eli ikävän voimakas nykäys pikkuvaihteilla ylöspäin vaihdettaessa. Olisko mennyt pari pykälää yli tai jotain. Outo ilmiö minulle. Myös liikkeellelähdöt ovat hivenen kulmikkaampia, kuin mitä ZF:n momentinmuunnintekniikka tarjoaa. Tässä suhteessa BMW 530 dA xDrive vetää pitemmän korren kokonaisuutena.
Ilmajousituksen valinnan suhteen olen jo nyt vakuuttunut, että tein oikean ratkaisun. Se on varsin mukava Comfort -asennossa, eikä auto silti näytä traktorilta ulospäin korkeuden suhteen. Sitikkamaista taikamattoefektiä se ei silti tarjoa. Dynamic -asento taas on kivan napakka, ja uskon sitäkin käyttäväni aina silloin, kun on "ajofiilis" päällä - ajonautiskeluun siis. Drive select tarjoaa kolme säätöasetusta Individual -asennossa moottori/vaihteistolle, alustalle ja ohjaukselle. ,,äripäiden erot ovat selkeästi havaittavissa ja samassa paketissa saa 2 autoa. Sporttisen ja kruisailuun sopivan leppeän ajopelin.
Tilat ovat hyvät, ja takanakin on polvitilaa upeasti. Pääntila on se rajoittavin tekijä. Tavarasäiliö on pitkä, takapäästään matala, mikä voi olla rajoitteena, jos autoa farkkuun haluaa verrata. Sähköinen luukun avaus on silkkaa luksusta meikäläiselle. Kiva varuste. Comfort -penkeissä on hienosti säätöjä. Selkänojan ja istuinosan sivutuet säätyvät paineilmalla ja niiden ohjaukseen tarvitaan keskinäytön grafiikkaa. Istuinosan pituus ja ristiseläntuki säätyy sähköllä, kuten myös penkin korkeus, istuinosan kallistus ja selkänoja. Ja muistit ovat kivat avainkohtaisina kahdelle kuskille.
Mittaristo on muotoilullisesti hieno, kun siinä on 3 -ulotteisuutta (pyöreät mittarit ylempänä kuin pohja). Nopeusmittarin asteikko on ikävän epäselvä. Onneksi on digitaalinen nopeusnäyttö. Mittareiden väliin jää todella suuri, korkearesoluutioinen näyttöalue, jolle tulee olemaan paljon käyttöä, mm. audion ja hands freen kanssa. Tuon resoluution rinnalla nimittäin keskinäyttö vaikuttaa kuin eri vuosikymmeneltä lainatulta. Sen resoluutio on yhtä surkea, kuin muissa perusvarusteisissa Audeissa (A4, A5). Se häpeää mittariston rinnalla surkeuttaan ja näyttää halvalta, joten taidan pitää sen pääosan ajasta suljettuna. Kojelautakin on silloin hienompi. Rahamiehet ostavat navin ja korjaavat sillä tämän ongelman.
Olen nyt käynyt kaikki löytämäni ohjelmointivalikot läpi, ja yksi iso juttu jää niistä puuttumaan. Start - Stop -toiminnon totaalipoisto ! Se on kertakaikkisen ärsyttävä varuste, ja tähän mennessä ainoa todella harmillinen asia. Sille on pois päältä -nappi kojelaudassa, mutta tilanne resetoituu aina autoa sammutettaessa, enkä ainakaan vielä muista ensitöikseni startin jälkeen painaa moista turhaketta pois päältä - ennenkuin ekassa stopissa kone sammuu. Tuo harmittaa siksi, että 3 -litran diesel ei ole niin sukkasillaan starttaava, kuin jokin pieni bensakone. Tuntuu pahalta koko ajan starttauttaa tätä, ja viivettäkin se hieman aiheuttaa ja kesällä pudottaa ilmastoinnin pois stopeissa. Saisikohan sen VAG -Comilla poistettua kokonaan ?
Suuntavakavuus yllättää. Auto menee todella suoraan sen enempää ohjailematta. 255 -renkaat eivät vetele urissa, ja matkustamo on hiljaisuudeltaan BMW -luokkaa. Tästä isot hatunnostot Audille - meluttomuus on iso mukavuustekijä mahdollistaen myös musiikinkuuntelun. Bose on lievä pettymys A4:n B&O -muistot mielessäni. Sen keskialue ei ole selkeä ja alimmat bassot puuttuvat - subbaria ei liene kokoonpanossa lainkaan. Surround -säätö on mitääntekemätön kikkailuvempain, jonka vaikutus on erittäin vaatimaton. Kuinka paljon parempi tämä Bose sitten on, kuin vakio ASS - se olisi kai kuulunut testata ennen tilausta. Seuraavia A7:n ostajia neuvoisin tämän tekemään, ja veikkaan, että Bosesta ei kannata maksaa näin paljoa. B&O olisi sitten oma lukunsa, mutta niin on sen hintakin. Ei tämä Bose huono ole, mutta minusta A5:n ASS oli yhtä hyvä, ja subbarin osalta parempikin. Tehoa Bosessa on kyllä reilusti enemmän kuin ASS:ssä, mutta sitä ei tarvita näin paljoa.
Ohjaus ei ole tunnokkuuden suhteen kärkitasoa. Se on enemmänkin servomainen, eikä välitöntä tietuntumaa ole. Mutta jotenkin se sopii auton luonteeseen. Comfort -asennossa se on erittäin kevyt ja Dynamic -asennossa kivan sporttisen tuntuinen. Tässä A7:ssa ei käsittääkseni ole muuttuvaa ohjauksen välityssuhdetta, vaikka takapuolituntumalta niin väittäisin olevan. Paljon vauhdikkaamman tuntuisesti sujuvat kaistanvaihdot Dynamic -asennossa. Ratti tässä on kaunis ja yllättävänkin pienikehäinen. Ratin nappulatoiminnot ovat paljon kehittyneemmät kuin A4:ssä tai A5:ssä. Niillä hoituu hienosti ajotietokoneen, audion ja puhelimen käyttö. Käyttöliittymästä täydet pisteet. Samaten keskikonsolin napeista ja nupeista. Nyt saa vakiona viitosbemarin tasoa vastaavan toiminnallisuuden keskikyynärnojalla lepäävän käden välittömään läheisyyteen. iso parannus verrattuna perus -A4:ään.
Yhteenvetona tässä vaiheessa sanoisin, että tämä taitaa olla paras autoni tähän mennessä kokonaisuutena arvioiden. Ei täydellinen, ja varustepuutteitakin siihen jäi maksukykyni loputtua. Mutta oikein hyvältä se nyt tuntuu. Suosittelen !
Kuva-albumini:
https://picasaweb.google.com/mjarventausta/AudiA7#
Hyvä rapo ! Auttaa kiinnittämään oleelliseen huomiota kun tulee itse koeajettua/mietittyä ostoa.
Aika ylläri toi start/stop juttu - haluaisin myös itse tuon pois kun toi on muutenkin hieman hidas lähtemään D:llä liikenteeseen.
Mä muuten huomasin oman A5SB:n kanssa aluksi "ihme nykimisiä" ne vain katos sitten jonkuajan päästä. Talvella kylmänä tietty noita hieman on.
Jotenki olen tajunnut että noi mukavuuspenkit on must ja kerro myöhemmin onko ne paremmat ku A5 sportit tai BMW sport.
Kiitos.
Mukavuuspenkit ovat säädöiltään upeat. Joku kirjoitteli ruotsalaistestin sanoneen vakiopenkkejä mukavammiksi.... ? Mutta Comfort -paketissa kun nuo ottaa, niin saa hintaetua 3500 euron luokkaa nahkoineen. Se houkuttelee. Ja avainkohtaisia muisteja minä arvostan, kun on 2 kuskia.
Tässä vaiheessa ainoana moitteena penkeille on, että lihavalle, kuten minä, jää istuinosan sivutuki miedoimmillaankin hieman painamaan. Se asettunee hieman penkin painuessa käytössä. Bemarissa selkänojan sivuttaistuki oli 3-sarjan sporttipenkissä vielä parempi - tiukemmin penkkiin sitova paineilmasäädöllä.
A5:n sporttipenkit olivat hyvät, mutta eihän niissä ole likimainkaan näin upeita säätömahdollisuuksia. Itse pidän reilusti enemmän näistä A7:n Comforteista. Mutta nämä ovat niin vartalokohtaisia juttuja, että penkit pitää jokaisen itse koeistua.
Markku J: täristääkö tuo kone seiskan keulalla tyhjäkäynnillä?
Kun koeajoin kutosen 180kW:n 3.0 TDI:llä, niin kone oli muuten varsin sivistynyt, mutta täristi selkeästi tyhjäkäynnillä. Sama ilmiö on mainittu ajovalo.net:n koeajorapsassa. Kyseessä lienee kuitenkin täysin sama kone: tasapainotusakselit, kiinnitykset jne.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/A6-2011.html (http://www.ajovalo.net/Koeajot/A6-2011.html)
Kyllä sen kylmänä dieseliksi tunnistaa jopa auton sisällä tyhjäkäynnillä. Lämpimänä käynti tasaantuu todella kauniiksi. En voi moittia tärinöitä tai ääntä edes Bemun 3 -litran dieseliin verrattuna. Tämän kanssa on sisälle kuuluva äänimaailmakin viritetty mahdollisimman hiljaiseksi, kun X5:ssä oli kai tarkoituksella miehekäs murina kuultavissa kiihdytyksissä.
Erittäin sivistynyt dieselkone tämä mielestäni on.
LainaaOlen nyt käynyt kaikki löytämäni ohjelmointivalikot läpi, ja yksi iso juttu jää niistä puuttumaan. Start - Stop -toiminnon totaalipoisto ! Se on kertakaikkisen ärsyttävä varuste, ja tähän mennessä ainoa todella harmillinen asia. Sille on pois päältä -nappi kojelaudassa, mutta tilanne resetoituu aina autoa sammutettaessa, enkä ainakaan vielä muista ensitöikseni startin jälkeen painaa moista turhaketta pois päältä - ennenkuin ekassa stopissa kone sammuu. Tuo harmittaa siksi, että 3 -litran diesel ei ole niin sukkasillaan starttaava, kuin jokin pieni bensakone. Tuntuu pahalta koko ajan starttauttaa tätä, ja viivettäkin se hieman aiheuttaa ja kesällä pudottaa ilmastoinnin pois stopeissa. Saisikohan sen VAG -Comilla poistettua kokonaan ?
Luultavasti SS-toimintaa ei saa kokonaan disabloitua. Menee tyyppihyväksynnän mukaiset co2-päästöt pieleen.
Mie olen ymmärtänyt että ilmastointi ei tipu pois päältä (tai no, kompura toki lopettaa pyörimisen). Tai ainakin jos kabiinin lämpötila nousee liiaksi, kone käynnistetään automaattisesti vaikka jalka olisi edelleen jarrulla. Josta tulikin mieleen.. Ainakin omassa käytössä olleessa SS + S-tronic -yhdistelmässä moottori ei sammunut jos jarrua ei tullut painettua riittävästi. Koneen sai myös paikallaan ollessa käyntiin vain jarrua hellittämällä. Liikkeellelähtöön en koskaan saanut viivettä, aina kone ehti käynnistyä ennen kun oikea jalka oli siirtynyt jarrulta kaasulle.
Mun mielestä SS on toimiva järjestelmä ja kun siihen tottuu niin tavallisella autolla valoissa seisoessa tuntuu typerältä kun kone käy. Tuo aiemmin mainittu SS + S-tronic muuten sammutti itsensä vielä yhdeksän asteen pakkasessakin. Kone ei tosin ollut kovin pitkään sammuksissa mutta olipa kuitenkin. :)
Ilmastoinnin puhallin ei tipu pois pelistä, mutta sen jäähdytysteho loppuu, kun kompura pysähtyy.
Minua häiritsee tuossa raskaan dieselin starttauksen toisto - ei tunnu hyvältä, koska tällainen kone vaatii startissa paljon voimaa ja selkeästi sen aistii korin nytkähtäessä. En halua käyttää ko. toimintoa. Pitää vaan opetella painamaan se napista pois heti startin jälkeen.
Mitenkäs se on näissä uusimmissa malleissa tämän start-stopin kanssa. Saiskos sen deaktivoitua laittamalla vaikkapa pelkääjän puolen penkinlämmittimen ykköselle?
Minulla on perinteisesti huono tuuri kiveniskemien kanssa. Tänään aamulla työmatkalla sain jo sen ensimmäisen kiven tuulilasiin, vaikka etäisyyttä edelläajavaan oli reilusti. Kovaa napsahti, mutta jälki on onneksi pieni ja pistemäinen, eikä levinne siitä. Mutta jokin kumma kirous meikäläisellä kai on päällä, kun liki kaikki uudet autoni ovat saaneet saman "leiman" varsin uutena, ja aina Tuusulantiellä. Sen jälkeen on lasi kestänyt tuota Tuusulantien sahaamista aika pienin vaurioin. Uudessa autossa vaan tuollainen pienikin jälki harmittaa.
Tuossa juoksulenkillä ollessani tuli yks metallihopeanharmaa A7 vastaan päivävalot päällä, on se sillai aika massiivinen ilmestys se keula. ;) Etupään muotoilu on ehkäpä inan paremmin onnistunut kuin takapään.
Aamun havaintoja A7:sta:
Ihmeen suurilla kierroksilla liikkeellelähdöissä kylmää konetta kierrätetään. Reilusti yli 2000 rpm menee lukemat pintakaasullakin ajaen ennen vaihteen vaihtumista. Se tuntuu suurelta lukemalta, kun huippuvääntö on tarjolla jo 1400 rpm. Tulee sellainen "pikkukone" -fiilis - kuin tehoa ei olisi tarpeeksi. Lämpimällä koneella tuohon ei enää kiinnitä huomiota yhtä paljoa.
Istuinlämmittimien kytkimet ovat nyt helppokäyttöiset. Logiikka on sama kuin Bemarissa. Yksi painallus = täysi teho ja siitä voi naputella alaspäin tehoja / ledejä sammuksiin. 3 tehoa. Lämmitinteho jää aika kauaksi Bemarin vastaavasta.
Potenzat ovat kylminä aika äänekkäät, mutta lämmettyään ääni tasoittuu, ja yllättävän mukava on ajovaikutelma 255 -levein renkain. Ilmajousitus tuntuu erittäin miellyttävältä ja tasoittaa pienet terävät epätasaisuudet kivasti - esim raitsikkakiskot. Mukava pintapehmeys on alustassa.
Työmatkan kulutus näyttää nyt 7,4 litran lukemia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.11 - klo:07:45
Istuinlämmittimien kytkimet ovat nyt helppokäyttöiset. Logiikka on sama kuin Bemarissa. Yksi painallus = täysi teho ja siitä voi naputella alaspäin tehoja / ledejä sammuksiin. 3 tehoa. Lämmitinteho jää aika kauaksi Bemarin vastaavasta.
Tiputtaako se automaattisesti pienemmälle lämpöä vai jääkö kolmoselle siihen asti, kunnes kuski painaa nappia?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.05.11 - klo:20:43Mutta jokin kumma kirous meikäläisellä kai on päällä, kun liki kaikki uudet autoni ovat saaneet saman "leiman" varsin uutena, ja aina Tuusulantiellä. Sen jälkeen on lasi kestänyt tuota Tuusulantien sahaamista aika pienin vaurioin. Uudessa autossa vaan tuollainen pienikin jälki harmittaa.
Ei se ole mikään kirous Markkuseni. Se on Tuusulantie! Se on se liikenne täynnä semmosta kalustoa joka jättää noita erinäisiä "nipluja" tienpintaan joita sitten kanssa-autoilijat sinkoilevat toisten laseihin.. Ja ilmeisesti ajotapa tiellä on sellainen(liikenneympyrät?) että nastoja irtoaa renkaista tavallista enemmän... En tiiä. Mutta se on fakta että yhtään tuulilasia ei ole itseltäni särkynyt sen jälkeen kun siirsin ajoreittini Lahelaan ja Ruotsinkylään(ja mitä muita kyliä tuol nyt oli)..
Toki jos reittiä ei voi vaihtaa, niin sitten se on vain totuttava siihen että lasi napsuu..
Ei tiputa lämpöjä itsekseen. Kolme lediä loistaa, kunnes kuski alentaa tehoa. Lienee siinä jonkinlainen termostaatti kuitenkin ylikuumenemissuojana.
skula on oikeassa Tuusulantiestä. Noin se menee, että kivet lentää. Työkavereilla on samat havainnot. Kummasti ne napsahtaa pitkän etäisyydenkin päästä vaikka tie on nyt putsattukin.
Itellä jysähti kans lasiin hyvä kolo juuri ennen 3 viikkoa sitten tehtyä katsastusta, ja moottoritiellä tietenkin, hetki aiemmin oli rekka tullut vastaan, 2-3 sekunttia hiljasta ja sitten präts ! Itselläni mahdollisuus toiseen kulkuväylään (tosi rauhallinen 40 - 60 kmh/h raj. omaava tie), sitä tuli käytettyä aluksi vahvasti, talvella menin motskaria mutta saa olla ja siirryn taas tuolle rauhalliselle, vie työmatkallani n. 5 min. pidemmän ajan. 8)
sopivan kokoiset vanteet seikaan, kuka arvaa koon ?
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A7-3.0TFSI-2.jpg)
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A7-3.0TFSI-3-500x375.jpg)
^ 21"?
Sopii muuten tuo mustaoptiikka näköjään A7:aankin, ainakin sivusta katsottuna. Onko kuvaa edestä?
(http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-A7-3.0TFSI-1.jpg)
ei taida olla BO paketti kuitenkaan?
Veikkaan 21".
^veikkaan et nuo ovat 21".
Ja Markku J, tännepäin tuli Goodyear Eagle F1 assymetric renkaat. Samat kuin tuossa bemarissa. Erittäin mukavat ja pitoat riittää vaikka jäällä. Ja myös aika hiljaset.
tuossapa yksi kuva täälläpäin olevasta yksilöstä ;) värinä quartz grey.
(http://i.imgur.com/OD4kK.jpg)
näihän se on, 21". harvassa autossa noinkin iso vanne näyttää ihan normaalilta.
Onko sinulla vakioalusta A7:ssa ? Näyttäisi olevan likipitäen yhtä alhaalla, kuin minun ilmajousiversio.
Lainaus käyttäjältä: Flat - 05.05.11 - klo:20:40
näihän se on, 21". harvassa autossa noinkin iso vanne näyttää ihan normaalilta.
Paikallisella diilerillä esilla olevassa A7:ssa on 18" vanteet ja suoraan sanottuna ne näyttävät naurettavan pieniltä tuohon autoon. Auto oli tosin sisällä ja voi olla, että kauempaa katsottuna näyttää paremmalta.
Näin se on, 18" on aika naurettava koko A7:aan. Itse ajattelin vakiovanteille (18") laittaa talvirenkaat, mutta saattaa mennä suunnitelma uusiksi. Ne ovat aika säälittävän näköiset. Voi tietty autokin vaihtua vielä ennen talvea....mutta epätodennäköistä nykyfiiliksillä A7:sta.
Lainaus käyttäjältä: clima - 05.05.11 - klo:20:34
^ 21"?
Sopii muuten tuo mustaoptiikka näköjään A7:aankin, ainakin sivusta katsottuna. Onko kuvaa edestä?
Jep, hyvin sopii kyllä. Se vika tuossa kuvan seiskassa vaan on että on jäänyt homma kesken kun vaan puolet sivulaseista on tummennettu, todella vaillinaisen näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.05.11 - klo:20:42
Onko sinulla vakioalusta A7:ssa ? Näyttäisi olevan likipitäen yhtä alhaalla, kuin minun ilmajousiversio.
Kyllä siinä se vakioalusta on, ja erittäin napakka. Tännepäin täydellinen. Ainut ongelma on se, että vain Tanskan kuningasperheellä on A7 autoja täällä joten pikku hiljaa alkaa tottua tuijottamiseen.... ;D
Autohan olisi tullut Tanskassa erittäin säälittävilla 17" vanteilla. Pari tuntia ennen kuin oman auton sain päätin ensimmäistä kertaa koeajaa auton, ja kyseissä yksilössä oli 17" vanteet. Ei ollut olenkaan niin hyvä kun nuo 19". :)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 04.05.11 - klo:07:45
Aamun havaintoja A7:sta:
Ihmeen suurilla kierroksilla liikkeellelähdöissä kylmää konetta kierrätetään. Reilusti yli 2000 rpm menee lukemat pintakaasullakin ajaen ennen vaihteen vaihtumista. Se tuntuu suurelta lukemalta, kun huippuvääntö on tarjolla jo 1400 rpm. Tulee sellainen "pikkukone" -fiilis - kuin tehoa ei olisi tarpeeksi. Lämpimällä koneella tuohon ei enää kiinnitä huomiota yhtä paljoa.
Istuinlämmittimien kytkimet ovat nyt helppokäyttöiset. Logiikka on sama kuin Bemarissa. Yksi painallus = täysi teho ja siitä voi naputella alaspäin tehoja / ledejä sammuksiin. 3 tehoa. Lämmitinteho jää aika kauaksi Bemarin vastaavasta.
Potenzat ovat kylminä aika äänekkäät, mutta lämmettyään ääni tasoittuu, ja yllättävän mukava on ajovaikutelma 255 -levein renkain. Ilmajousitus tuntuu erittäin miellyttävältä ja tasoittaa pienet terävät epätasaisuudet kivasti - esim raitsikkakiskot. Mukava pintapehmeys on alustassa.
Työmatkan kulutus näyttää nyt 7,4 litran lukemia.
Omassa A7 ykkösellä 1500-200rpm, sitten kakkonen, ja nopeasti kolmonen ja sitten antaa väänöllä kihhdyttää ja sitten 4. Erittäin mukavaa. Täälläpäin kulutus on ollut 7.0litran tienoilla.
Kai sinulla on audi drive selectissä Auto tai comfort? Ylättävän paljon vaikuttaa ohjaukseen ja moottoriin tuo näppärä varuste :)
Drive selectin kaikki 3 asetusta, Comfort, Auto ja Dynamic on kokeiltuna ja varmaankin tuo Auto jää väliin ja valitsen fiiliksen mukaan joko mukavan tai sporttisen. Tuo valinta vaikuttaa ilmajousituksen kanssa tosi selvästi alustan ominaisuuksiin.
Ihmetyttää tuo keskimmäisen Auto -asennon nimi, kun ohjekirjan mukaan siihen ei liittyisi mitään automatiikkaa, vaan asetukset olisivat kahden ääripään välimaastosta.
Valintojahan voi Individual -asetuksella tehdä kolmelle tasolle seuraaville toiminnoille:
- moottori & vaihteisto
- ohjaus
- alusta (ilmajousilla)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 05.05.11 - klo:20:57Voi tietty autokin vaihtua vielä ennen talvea....
Ihailtavaa realismiä!
Onnittelut minultakin Markku J:lle uudesta autosta ja pisteet realismista sen eliniän suhteen. :) On se hienoa että joku jaksaa ilahduttaa meitä muita uusilla autoilla ja raporteilla säännöllisesti. Suomen autokanta kiittää.
LainaaOlen S tronicin puolestapuhuja ollut jo aiempiin kokemuksiini nojaten, mutta hiukan täytyy sapiskaakin nyt antaa, kun verrokkina on Bemarin ZF -laatikko. Kolme kertaa tuli tänään vaihdoissa sellainen "halolla selkään" -efekti, eli ikävän voimakas nykäys pikkuvaihteilla ylöspäin vaihdettaessa. Olisko mennyt pari pykälää yli tai jotain. Outo ilmiö minulle. Myös liikkeellelähdöt ovat hivenen kulmikkaampia, kuin mitä ZF:n momentinmuunnintekniikka tarjoaa. Tässä suhteessa BMW 530 dA xDrive vetää pitemmän korren kokonaisuutena.
Ei kuulosta oudolta minun korvaani, normitoimintaa. Valitettavasti tästä täytyy olla samaa mieltä jo aikoinaan ja edelleenkin. Pahalta näyttää Audin pakonomainen tarve pysytellä S tronicissa kautta melkein koko malliston, muutamaa tiptronic-ilonpilkahdusta lukuunottamatta. ZF:n uudet momentinmuuntimet ovat niin hyviä, että niitä soisi näkevän enemmän automaailmassa. S tronic on uusimmissakin muodoissaan vähän äässistä.
LainaaValintojahan voi Individual -asetuksella tehdä kolmelle tasolle seuraaville toiminnoille:
- moottori & vaihteisto
- ohjaus
- alusta (ilmajousilla)
Lisäksi Audin drive selecteillä voi säätää sporttidifferentiaalia, jos sellainen autossa on. Miten A7, muistaako drive select asennon (eli dynamic, comfort, auto tai individual) johon olet sen iskenyt? Tämän "unohtaminen" (ilman VAG COM -säätöä) on yksi miinus A4/A5:ssä. VAG COMilla tietysti ratkeaa sielläkin.
Tervehdys pitkästä aikaa DrPepper. Sun on kai sitten vaihdettava kasiin, että saat oikean automaatin :-)
Tai Bemariin? ;) Onneksi tiptronicia löytyy vielä A4-mallistostakin jos nyt pitäisi sellaista ostaa. Pahoin pelkään mitä käy faceliftissä...
Tiptronicia löytyy vielä vaikka ja mistä Audista kun tietää mistä etsiä. Varmasti vielä faceliftinkin jälkeenkin ;)
Mm Audi A7 3.0TFSI on varustettu tällaisella:
"Eight-speed Tiptronic® automatic transmission with DSP (Dynamic Shift Program) and quattro® all-wheel drive"
Niin, rapakon takana kaikki on toisin ;D
Tuosta start-stop automatiikasta. Minkälainen auto-holdin toiminta on seiskassa? Taannoin koeajoin perus-Passatin perusmoottorilla (1.4TSI) ja DSG:llä varustettuna. Siinä oli auto-hold vakiona ja sitä käytettäessä kun otti jalan pois jarrulta pysähdyttyään, auto pysyi käynnissä (ja paikallaan). Yllätyin myös kun auto-hold oli lähtökohtaisesti aina päällä kun auton käynnisti. Jos A7:ssa homma toimii samalla tavalla, niin tuolla pääsee eroon SS:n toiminnasta ilman joka ajokerran pakollista nappien painelua. Myös seisontajarru kytkeytyy automaattisesti päälle autosta poistuessa.
Paikallaanpitoavustin pitää aina käynnistyksen jälkeen kytkeä, muistaakseni tuolloin ei sitten Start-stop toimi.
A7 hinnasto päivittynyt. Mukana nyt myös 204 heppainen 3.0TDI quattro S-tronic, 5 tonnia halvempi kuin 245hp versio.
Lisävarustepuolelle 2+1 paikkainen takapenkki, hinta 0e.
Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa. Varmaan isotehoisemman myynti kuihtuu. Veikkaan myös A6:n kohdalla isotehoisemman jäävän marginaalimalliksi.
Lohduttautumiseksi Markku, eikös sporttidiffi ole vaan niihin tehokkaampiin versioihin saatavilla??
Kyl sen tehoeron huomaa. Tai sitten mulla on poikkeuksellisen tarkka persdyno ::)
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 11.05.11 - klo:11:37
Lohduttautumiseksi Markku, eikös sporttidiffi ole vaan niihin tehokkaampiin versioihin saatavilla??
Lienee myös turvallista olettaa, että sporttidiffiäkään ei arkiajossa edes huomaa?
Upeeta, että DrPepper on palannut. Kiva lukea asiantuntevia kirjoituksiasi. ,,lä nyt vaan taas karkaa palstalta !
Mrk:lle kiitokset kommenteista tehon suhteen. Pitää joskus oman egon pönkittämiseksi käydä kokeilemassa tuo pienempitehoinen kone.
Mietin tuossa, että Bemu on tuotteistanut paremmin vastaavan softatuunauksen, kun tilanne 525 d:n ja 530 d:n välillä lienee ihan sama, kuin Audilla nyt. Mutta monen mielessä 530 d on eri auto, josta ollaan valmiimpia maksamaan lisähintaa reilustikin. Perustuu kai vanhoihin muistoihin ajoilta, jolloin koneet olivat eri kokoisetkin ja numerolätkä peräpeilissä oli arvossaan.
Audi olisi voinut tehdä edes jonkin ulkoisen pakoputkitempun näiden välille.
Jälleenmyynnissä on varmasti vaikeaa saada lisähintaa tehokkaammasta, kun vanhemman auton kohdalla lastuttamiskynnys alenee.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.05.11 - klo:11:15
Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa.
Kyllä minä ottaisin aivan varmasti selkesti enemmän tehoa ja vääntöä, kuin a-vakkarin ja maantieajossa (luultavasti) melko turhan sporttidiffin. Mutta jälleenmyyntiarvosta on paha sanoa,
jos heikkotehoisemman saa helposti modattua tehokkaampaa vastaavaksi. Joku ulkoinen ero olisi kyllä ollut poikaa näiden mallien kohdalla.
Tervetuloa DrPepper! Asiantuntemistasi on täällä kaivattukin...
Minun uusi A7 on saanut seisoa pihassa nyt reilun viikon, kun olimme "talvilomalla". Poikani kokeili sitä, ja palaute koeajosta oli varsin positiivinen, erityisesti tehovaikutelman suhteen. Alustan ja ohjauksen osalta hän tuntuu pitävän Bemarin F10:ä parempana.
Makuasioita nämä alkavat olla näiden autojen välillä vertailtaessa. Minä pidän A7:n ilmajousituksen Comfort -asetuksesta taas enemmän, kuin Bemun sporttisemmasta alustasta. Ohjausten välillä en osaa tehdä eroa. Bemunkaan ohjaustuntuma ei ole läheskään täydellinen enää näiden sähkövempainten tultua käyttöön. Molemmissa olisi parantamisen varaa tässä.
Audicenterin tyytyväisyystutkimuksen tekijä soitti just. Valitettavasti en voinut ruusuja antaa muusta, kuin liikkeen yleisvaikutelmasta.
Tällaisiakin on/off -tyylisiä helppoja kysymyksiä taas:
-tarjottiinko koeajoa: EI
-tarjottiinko huoltosopimusta: EI
-kerrottiinko rahoitusvaihtoehdoista: EI
-onko otettu yhteyttä kaupan jälkeen: EI
Ja kaikkiin luovempiinkin kysymyksiin saattoi antaa vain sen huonoimman tai toiseksi huonoimman vastauksen - valitettavasti näin oli tilanne Audin lippulaivamyymälässä Vantaalla. Iso on takamatka Hertsikan Laakkoseen.
Eikä ole vieläkään kuulunut mitään siitä tavaratilan matosta, josta ainakin 3 kertaa kyselin. No - enpä sitä tuolta kävisi ostamassakaan.
Näyttää tuo A7 21" vanteilla tosi mahtiautolta! Voisi olla seuraava unelmani:)
^ aika siisti on, loppuis ne vannekeskustelut :) ilmajousilla tuo sitten tietysti, täytyy laittaa harkintaan kans,
kun tulis joku houkutteleva pakettitarjous enstalvena niin...
Ilmajousia voin suositella kaikille A6 / A7 -hankintaa harkitseville. Todella mukavan pintapehmeät ovat Comfort -asennossa. Ja samalla saa autoa uskomattoman paljon sporttiseen suuntaan muuttavan Dynamic -säädön.
Dynamic -asennolla auto tuntuu paljon tehokkaammalta myös, kun vaihteiston ohjelma muuttuu ja moottorin kaasuunvastaavuus myös. Ihan kuin yhtäkkiä saisi lisää tehoa koneeseen. Huonona puolena on kai kulutus, kun ohjelma käyttää vaihteiston S -asetusta. Loppujen lopuksi se ei varmasti ole iso kustannus silloin, kun haluaa sporttisesti ajella. Kulutuslukemat ovat asettuneet maltillisiin 7,1 - 7,5 keskiarvoihin nyt.
Normaalissa cruisailussa on Comfort -asetus edelleen oma suosikkini. Sillä auto tarjoaa mukavan pintapehmeyden. Sen päälle vielä matkustamon hiljaisuus, niin aika korkealuokkaista mukavuutta tämä tarjoaa, vaikka renkaat ovat Potenzat 255/40-19. Musiikkiakin on kiva kuunnella, vaikka edelleen ihmettelen, missä se Bosen subbari on (korvakuulolta väittäisin, ettei sitä ole lainkaan, vaikka tekniset tiedot toista väittävät).
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.05.11 - klo:20:10
Ilmajousia voin suositella kaikille A6 / A7 -hankintaa harkitseville. Todella mukavan pintapehmeät ovat Comfort -asennossa. Ja samalla saa autoa uskomattoman paljon sporttiseen suuntaan muuttavan Dynamic -säädön.
Dynamic -asennolla auto tuntuu paljon tehokkaammalta myös, kun vaihteiston ohjelma muuttuu ja moottorin kaasuunvastaavuus myös. Ihan kuin yhtäkkiä saisi lisää tehoa koneeseen. Huonona puolena on kai kulutus, kun ohjelma käyttää vaihteiston S -asetusta. Loppujen lopuksi se ei varmasti ole iso kustannus silloin, haluaa sporttisesti ajella. Kulutuslukemat ovat asettuneet maltillisiin 7,1 - 7,5 keskiarvoihin nyt.
Normaalissa cruisailussa on Comfort -asetus edelleen oma suosikkini. Sillä auto tarjoaa mukavan pintapehmeyden. Sen päälle vielä matkustamon hiljaisuus, niin aika korkealuokkaista mukavuutta tämä tarjoaa, vaikka renkaat ovat Potenzat 255/40-19. Musiikkiakin on kiva kuunnella, vaikka edelleen ihmettelen, missä se Bosen subbari on (korvakuulolta väittäisin, ettei sitä ole lainkaan, vaikka tekniset tiedot toista väittävät).
Kyllä ainakin täällä päässä Bosen subbari soi erittäin kovaakin... sehän on sielä vararengas tilassa 20 litran kotelossa. Ihan hyväthän nuo Boset on. Onneksi tuli otettua, ja tuo Navi myös on aivan mahtava ;D Helposti se auto kerää nopeuttakin. Ensin 1, sitten 2 ja sit 3 antaa kierroksien nousta ja sit mennään eikä meinata. ;)
Korjasin lainauksen. Quality
Bosen subbari löytyi pizza_deliveryn ohjeella varapyörän keskiöstä. Sille saisi olla valikossa oma tasonsäätö. Nyt sen läsnäolo jää aika vaisuksi. A5:n ASS:n subbari oli reilusti vahvemmin "läsnä". Bosen suurin laatupuute on epätasapainoinen taajuustoisto. Keskialue on hieman puuromainen ja matalimmat bassot puuttuvat / heikot. Diskanttitoistokaan ei yllä A4:n B&O:n tasolle. Bosessa ei liene reaaliaikaista taajuuskorjaustakaan, joka jo A4:n "halpisbeossa" on. Surround -säätö on melko mitääntekemätön kikkailuvempain. Huono tämä Bose ei ole, mutta selvää on, että on pitänyt jättää laadullista tilaa myös paljon sen yläpuolella olevalle, kalliille B&O:lle.
Tänään piti oikein ohjekirjaa lukea ulkopeilien suhteen. Lämmitystä en keksinyt löytää säätönupin keskiasennosta, vaan luulin sen olevan yhteydessä takalasinlämmittimeen (tottunut taas välillä toisen automerkin tavoille). Samaten peruutettaessa automaattisesti alas kääntyvän oikean ulkopeilin säätö tässä peruutusasennossa ja sen muistiin laittaminen löytyi mukavana yllätyksenä. Sen kääntymisasennon voi siis taltioida avainkohtaiseen muistiin.
Muutenhan seiskalla ajelu on yhtä juhlaa vielä tässä honeymoon -vaiheessa.
Näyttää olevan paljon säätö mahdollisuuksia. :)
Mutta onhan se kivaa aina kun löytää/keksii jotain uutta uudesta autosta mitä ei tiennyt.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.05.11 - klo:08:42
Bosen subbari löytyi pizza_deliveryn ohjeella varapyörän keskiöstä. Sille saisi olla valikossa oma tasonsäätö. Nyt sen läsnäolo jää aika vaisuksi. A5:n ASS:n subbari oli reilusti vahvemmin "läsnä". Bosen suurin laatupuute on epätasapainoinen taajuustoisto. Keskialue on hieman puuromainen ja matalimmat bassot puuttuvat / heikot. Diskanttitoistokaan ei yllä A4:n B&O:n tasolle. Bosessa ei liene reaaliaikaista taajuuskorjaustakaan, joka jo A4:n "halpisbeossa" on. Surround -säätö on melko mitääntekemätön kikkailuvempain. Huono tämä Bose ei ole, mutta selvää on, että on pitänyt jättää laadullista tilaa myös paljon sen yläpuolella olevalle, kalliille B&O:lle.
Tänään piti oikein ohjekirjaa lukea ulkopeilien suhteen. Lämmitystä en keksinyt löytää säätönupin keskiasennosta, vaan luulin sen olevan yhteydessä takalasinlämmittimeen (tottunut taas välillä toisen automerkin tavoille). Samaten peruutettaessa automaattisesti alas kääntyvän oikean ulkopeilin säätö tässä peruutusasennossa ja sen muistiin laittaminen löytyi mukavana yllätyksenä. Sen kääntymisasennon voi siis taltioida avainkohtaiseen muistiin.
Muutenhan seiskalla ajelu on yhtä juhlaa vielä tässä honeymoon -vaiheessa.
ellen väärässä ole, jos ottaa navigaatio systeemin, on eri säätömahdollisuudet ja kaikkea muuta. Meillä ainakin riittää Boseen vaikka mitä säätöjä kun on tuo Navi.
Autossa reilu 700km mittarissa. Päivä päivältä paranee. Juhlaa ajaa tämmöisellä. Toisaalta ärsyttävää kun kenelläkään ei ole tämmöistä tanskassa kun hinnat on lähtien 160k,. Eli tuojotusta...ja paljon. Penkit myös ovat täydelliset, ja Navi viimeisen päälle loistava. Pian tulee sakot varmasti. Auto menee liiankin tasasesti ylinopeudenpuolelle aina. ;D
:D
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 20.05.11 - klo:09:08
Eli tuojotusta...ja paljon. Penkit myös ovat täydelliset, ja Navi viimeisen päälle loistava.
Nyt sitten mars mars Autotallin puolelle esittelemään autosi, jotta me (kateelliset) päästään kuolamaan tämmösten herkkujen perään :P
Lainaus käyttäjältä: tlindstr - 20.05.11 - klo:09:29
Nyt sitten mars mars Autotallin puolelle esittelemään autosi, jotta me (kateelliset) päästään kuolamaan tämmösten herkkujen perään :P
Sit kun saa aikaiseksi. Nyt olen ulkomailla. ;)
Ja A7 lepää tallissaan. Siitä puheen olleen kaikki autot sen vieressä ovat oppineet ajamaan ihan ruutujen äärilaitoihin kun ei muuten mahdu ;D Auto pituussunnalakin on liian iso sinne parkkihalliin ja sitkun tuo on 30cm leveämpi kun BMW, niin ovat porukat ihmeissään auton tilojen vaatimuksesta. ;)
Lainaus käyttäjältä: pizza_delivery - 20.05.11 - klo:09:39
Sit kun saa aikaiseksi. Nyt olen ulkomailla. ;)
heheh ;D Hyvin ne linjat näyttää toimivan sielläkin ;)
Tuskin olen ainoa kuka odottelee autosi saapumista Autotallin puolelle :)
Minun mielestä on hyvä, että kaikki A7 moottorista riippuen on saman näkösiä. Jotenkin vaikuttaa thymältä esim bemarissa se, että pitää olla 6 pyttyä, että tulee se 2 pakoputkea taakse, ja sitten turbo 6, että tulee eri laitoihin.
A7n kuulukin olla "huomaamaton" ;D, elegantti ja sporttiivinen no matter what.
Luulin, että tuo 3.0tdi 204hp oli multitronicin kanssa. Ainakin Sveitsissä oli. Milloin siihen on s-tronic myös tullut?
S-tronic on paljon parempi kun VW DSG, mutta ei se 8 lovinen tiptronic olisi ollut tämmöiseessä autossa paha.
LainaaS-tronic on paljon parempi kun VW DSG
Juu, sen täytyy olla parempi kun se on Audissa kiinni...
Missäköhän volkkarissa sitten on käytössä tuo pitkittäiskoneisen/torsenin yhteydessä käytettävä S-Tronic?
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 20.05.11 - klo:10:11
Juu, sen täytyy olla parempi kun se on Audissa kiinni...
Ei voi muuta sanoa kun kokeilemaan siitä, mars! ;)
Se on kyllä ihme homma, että navi tuo Audin audiosysteemeihin lisää säätöjä. Ei ne oikein naviin liity mielestäni. Kerrohan, pizza_delivery, mitä säätöjä sinulla on Bosessa ?
Minulla on normaalit treble, bass, fader ja sitten toiston optimointitilat "front, all ja back". Lisäksi Surround -tasonsäätö ja taustamelukorjaus.
,,änen voimakkuustasoja voi sitten säätää erikseen parkkitutkien yhteyteen ja myös parkkitutkan äänen taajuuden erikseen eteen/taakse.
Kuvia minun karvalakkimallin säädöistä:
(https://lh3.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYfEzYmbI/AAAAAAAASug/KHf6ewLknck/s640/IMG_3041.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYf4R2eZI/AAAAAAAASuo/cwF5zOzTm7Y/s640/IMG_3042.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYg-xXPRI/AAAAAAAASuw/xCgkiE2tD3M/s640/IMG_3043.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYhfsmn2I/AAAAAAAASu4/ZZAehYYC0lQ/s640/IMG_3044.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYiVpaUwI/AAAAAAAASvA/yRh2AMVX_AM/s640/IMG_3045.JPG)
Korjasin viimeisen kuvan näkymään, viimeinen hakasulku puuttui - Kiviharju
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 20.05.11 - klo:19:28
Se on kyllä ihme homma, että navi tuo Audin audiosysteemeihin lisää säätöjä. Ei ne oikein naviin liity mielestäni. Kerrohan, pizza_delivery, mitä säätöjä sinulla on Bosessa ?
Minulla on normaalit treble, bass, fader ja sitten toiston optimointitilat "front, all ja back". Lisäksi Surround -tasonsäätö ja taustamelukorjaus.
,,änen voimakkuustasoja voi sitten säätää erikseen parkkitutkien yhteyteen ja myös parkkitutkan äänen taajuuden erikseen eteen/taakse.
Kuvia minun karvalakkimallin säädöistä:
(https://lh3.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYfEzYmbI/AAAAAAAASug/KHf6ewLknck/s640/IMG_3041.JPG)
(https://lh4.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYf4R2eZI/AAAAAAAASuo/cwF5zOzTm7Y/s640/IMG_3042.JPG)
(https://lh5.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYg-xXPRI/AAAAAAAASuw/xCgkiE2tD3M/s640/IMG_3043.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYhfsmn2I/AAAAAAAASu4/ZZAehYYC0lQ/s640/IMG_3044.JPG)
(https://lh6.googleusercontent.com/_y9LtAlbCMOI/TdaYiVpaUwI/AAAAAAAASvA/yRh2AMVX_AM/s640/IMG_3045.JPG)
Korjasin viimeisen kuvan näkymään, viimeinen hakasulku puuttui - Kiviharju
Samat kyllä täällää kun siellä. Mutta jos olisi ottanut MMI navigation+ oaketin niin kuulema olisi tullut lisä säätöjä. Eikö sinun mielestä siis noissa bose kajareissa ole tarpeeksi hyvä ääni vai?
Nyt, kun olen enemmän Bosea kuunnellut ja kaiutinelementit ovat saaneet sisäänajoa (sitä kaiuttimetkin oikeasti tarvitsevat), niin ääni alkaa tuntua paremmalta - ainakin hyväksyttävältä. Jotenkin odotin enemmän subbarilta ja keskialueen selkeydeltä. Edelleen fiilis on, että A4:n B&O on hieman parempi, vaikka siinäkin subbarin vaikutus on vaisuhko ilman MMI:n myötä tulevia säätöjä.
Kyllä Bosella pärjää, ja ehkä sittenkin sen ruksaisin, jos tilausta nyt tekisin. Kunnon vertailu vakio ASS:ään olisi kyllä kiva tehdä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 01.06.11 - klo:10:26
Nyt, kun olen enemmän Bosea kuunnellut ja kaiutinelementit ovat saaneet sisäänajoa (sitä kaiuttimetkin oikeasti tarvitsevat), niin ääni alkaa tuntua paremmalta - ainakin hyväksyttävältä. Jotenkin odotin enemmän subbarilta ja keskialueen selkeydeltä. Edelleen fiilis on, että A4:n B&O on hieman parempi, vaikka siinäkin subbarin vaikutus on vaisuhko ilman MMI:n myötä tulevia säätöjä.
Kyllä Bosella pärjää, ja ehkä sittenkin sen ruksaisin, jos tilausta nyt tekisin. Kunnon vertailu vakio ASS:ään olisi kyllä kiva tehdä.
On melkein pakko pärjätä eillei halua ostaa 12.5tonnin B&o systeemiä seuraavaan A7n ;)
Mietin tässä myös, että renkaatkin vaikuttavat paljnkin sisämeluun. Bemarissa ja audissa on molemmissa Good year Eagle F1 assymetric renkaat. Parhaat joilla olen ikinä ajanut. ;D
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.05.11 - klo:11:15
Taas minun tyypillistä huonoa tuuria. Tuolla 5 tonnilla olisin ottanut mieluummin sporttidiffin ja a-vakkarin, kuin softalla tehdyn 20% lisätehon, jota oletettavasti ei edes huomaa arkiajossa. Varmaan isotehoisemman myynti kuihtuu. Veikkaan myös A6:n kohdalla isotehoisemman jäävän marginaalimalliksi.
En nyt muista oliko tästä jo mainittu, mutta uusimmassa TM:ssä on kutonen 180kW koneella testissä ja siinä erikseen mainitaan, että 150kW ei ole vain softalla muutettu. Jotain palikkaakin on siis vaihdettu ja paperikulutuskin saatu heikkotehoisemmalla alemmaksi.
Tuo onkin hyvä uutinen, kun se tekee 180 kW:n autosta selkeämmin oman mallinsa - jos se sitten on totta. Pitääkin lukea testi, joka on muutenkin erittäin mielenkiintoinen itselleni.
,,sseiska
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/6/8/medium/5794348551128679541.jpg)
(http://imgs.worldcarfans.co/2011/6/8/medium/18483576152121057229.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 09.06.11 - klo:11:53
Pitääkin lukea testi, joka on muutenkin erittäin mielenkiintoinen itselleni.
3000 euron LED-valojen valokuviota kannattaa ainakin katsella. Audin ajovalologiikka on taas mennyt yhden askeleen eteenpäin. Ennen kovalla rahalla sai vain melko keskinkertaiset pitkät ja hyvät lyhyet, mutta nyt kovalla rahalla saa myös keskinkertaiset lyhyet ;)
Tänään tuli ekaa kertaa esille S tronicin ilmiö, josta palstalla on A4:n yhteydessä kirjoiteltu. Lähestyin punaisia valoja, ja vauhti hiljeni kaasu ylhäällä kävelyvauhtiin - sitten vaihtui vihreä, ja painoin kaasua reilummin. Tuloksena melkoinen nykäisy ja hyökkäys eteenpäin. Mitähän tuossa tapahtuu - vaihtaako laatikko pykälää isommalle ja kolauttaa kytkimen kiinni kerralla, vai mikä tuon ilmiön aikaansaa ?
Osui tuossa silmiin Ilta-Sanomien A7 juttu viime syyskuulta, tuntuu aika kovalta tuo myyntiarvio / -toive tälle vuodelle. Hintaluokka huomioiden 100 yksilöäkin vuodessa olisi jo aika hyvä saavutus.
"Vaikka A7:n kohdalla puhutaankin 80 000-84 000 euron autosta, uskoo maahantuoja sitä myytävän Suomessa ensi vuonna jopa satoja kappaleita. Niin hienosta autosta kun on kyse."
http://www.iltasanomat.fi/autot/a7-on-audin-uusi-luksuslaiva---katso-kuvat/art-1288335124040.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/a7-on-audin-uusi-luksuslaiva---katso-kuvat/art-1288335124040.html)
A7:n sisäänajo on sitten ajeltu, ja nyt pääsee vapaammin nauttimaan koneen tehoista. Joitakin havaintoja tässä sisäänajotaipaleelta. Pitkälti aiemmin kirjoittamani toistoa lienee...
Moottori
3.0 TDI:ssä on upeasti tehoa vaivattomaan arkiliikkumiseen. Koneen ääni on niin hyvin vaimennettu, että dieselmäisyys ei tule esille kuin tyhjäkäynnillä pienen värinän muodossa. Kulutuslukemani on keskimäärin 7,5, ja parhaat työmatkapätkät ovat menneet hiukan päälle 6 litran kulutuksella / 100 km. Erittäin suositeltava voimanlähde tähänkin Audi -malliin, kuten niin moneen muuhunkin. Öljytason mittari on vajennut yhden pykälän verran (n. 10%).
Vaihteisto
S tronic tässä versiossaan ei saa minulta täysiä pisteitä. Sen ongelma on ikävä nykäisy tilanteessa, jossa auto moottorijarrutuksella lähes pysähtyy esim. liikennevaloihin, ja siitä kun painaa kaasua, niin nykäisee. Liikkeellelähdössä paikaltaan saa kaasua tarjota aika syvän painalluksen ennenkuin auto lähtee liikkeelle. Vaihdon kakkoselle huomaa, mutta sen jälkeen vaihdot sujuvat mallikkaasti. Minun ex-A4&A5:ssä oli parempi S tronic -ohjelma.
Alusta
Tämä on positiivinen yllätys. Ilmajousituksella on osansa asiaan varmaankin. Todella mukavaa matka-ajoa Comfort -asetuksella, ja sporttinen, tiukka alustatunnelma Dynamicilla. Minkäänlaisia kolahduksia ja räminöitä ei kuulu (toisin kuin minun ex-VW:ssä). Kallistelu on hyvin kurissa myös mukavuusasetuksella. Ilmajousitus ei ole mikään kaasunestetyylinen "taikamatto" kuitenkaan, vaan paljon jämäkämpi. Auton maavara saisi olla säädettävissä vielä hivenen alemmaskin (ulkonäkösyistä). Nyt säätövaraa on vain ylöspäin erikoistilanteita varten. Alusta huutaa ulkonäöllisesti vähintään 19" -vanteita ja ne tuntuvatkin olevan varsin sopiva kokovalinta A7:aan.
Ohjaus
Ohjaus on miellyttävän kevyt Comfortilla. Ohjaustunto on hieman ohut sähkötehostimien tapaan, mutta tämä on parhaasta päästä sähkötehostettuja, joita olen ajanut. Auton suuntavakavuus on aivan loistava ja se paikkaa ohjauksen tunnon puutteita. Tämä auto menee suoraan ! Renkaina on pelkäämäni 255/40-19 Potenzat, mutta uria tämä ei hae lainkaan. Ratti on kivan pieni ja tyylikäs muodoltaan ja väriltään (minulla ruskea). Monitoiminäppäimet ovat kehittyneet hurjasti A4:ään verraten.
Sisätilat ja mukavuus
Tilat ovat erittäin kelvolliset neljälle aikuiselle, elleivät takapenkkiläiset ole kovin pitkiä. Reilu 180 cm menee vielä hyvin. Sisään/ulos kömpimistä haittaa coupemainen kori, ja päätä saa varoa. Penkit tarjoavat korkealuokkaisen mukavuuden. Comfort -etuistuimille annan moitteen istuinosan sivutukien korkeudesta jopa alimpaan asentoon säädettynä. Tämä on ongelma vain isokokoisille henkilöille. Paineilmasäädöt toimivat mukavasti, ja istuimen säädöt saa takuulla muilta osin mieleisikseen. Auton parhaita ominaisuuksia on äänettömyys. Tämä taitaa olla hiljaisin autoni tähän mennessä pienellä erolla Bemariin. Miten hieno tämä olisikaan äänieristelaseilla ! Matkustamo on silmää hivelevän tyylikäs (pl. harmaat muovilistat ja resoluutioltaan säälittävä keskinäyttö, joista pääsee rahalla eroon). Tavaratila on pitkä ja matala, moneen käyttöön riittävä. Sähköinen takaluukku on hieno varuste. Karmittomat ikkunat eivät ole suosikkini. Niiden johdosta ovien sulkemisesta puuttuu "kassakaappifiilis". Audiojärjestelmä on jo ASS -vakiotasolla varsin kohtuullinen. Bose ei välttämättä ole lisähintansa arvoinen. Kunnon audio -vertailutesti minulla on vieläkin tekemättä.
Yhteenveto
Siitä harvinainen auto tämä on minulle ollut, että se herättää edelleen joka kerta ajoon lähtiessä intohimoisen ajamisen halun ja tarjoaa myös esteettisen nautintohetken kauniilla muodoillaan. Voimakas moottori ja upea alusta & suuntavakavuus nousevat tärkeimpinä asioina esille. Tämä taitaa olla paras autoni tähän mennessä. Tilannetta kuvaavaa on se, että 523iA jää aina pihaan, vaikka siinä on hieno bensakuutonen ja "ilmaiset" bensat tankissa. Jospa hieno A7 pysyisi pihan koristuksena hiukan tavallista pitempään !
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.06.11 - klo:08:55
S tronic tässä versiossaan ei saa minulta täysiä pisteitä. Sen ongelma on ikävä nykäisy tilanteessa, jossa auto moottorijarrutuksella lähes pysähtyy esim. liikennevaloihin, ja siitä kun painaa kaasua, niin nykäisee. Liikkeellelähdössä paikaltaan saa kaasua tarjota aika syvän painalluksen ennenkuin auto lähtee liikkeelle. Vaihdon kakkoselle huomaa, mutta sen jälkeen vaihdot sujuvat mallikkaasti. Minun ex-A4&A5:ssä oli parempi S tronic -ohjelma.
Esiintyykö tuo nykäisy aina tuossa ajotilanteessa, vai esiintyykö se vain satunnaisesti?
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.06.11 - klo:08:55
Auton parhaita ominaisuuksia on äänettömyys. Tämä taitaa olla hiljaisin autoni tähän mennessä pienellä erolla Bemariin. Miten hieno tämä olisikaan äänieristelaseilla !
A7:ssa on sitten ilmeisesti panostettu enemmän rengasäänien eristämiseen kuin uudessa A6:ssa. Nemos:n havaintojen mukaan A6:ssa ei pyöränkoteloissa ole mitenkään massiivisesti eristysmateriaaleja.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300) Vastaus #327
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 28.06.11 - klo:20:37
Esiintyykö tuo nykäisy aina tuossa ajotilanteessa, vai esiintyykö se vain satunnaisesti?
A7:ssa on sitten ilmeisesti panostettu enemmän rengasäänien eristämiseen kuin uudessa A6:ssa. Nemos:n havaintojen mukaan A6:ssa ei pyöränkoteloissa ole mitenkään massiivisesti eristysmateriaaleja.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1228.300) Vastaus #327
Tätä äänieristysasiaa hieman ihmettelen, kun Saksan ja Ruotsin vertailuissa niin A7:stä kuin A6:stakin on saatu samanlaisia lausuntoja BMW:hen ja MB:hen verrattuna, samoin mittaustulokset A6 vs. A7 yhteneviä. Saksassahan sileillä pinnoillahan siis Audit ovat saaneet kehuja äänettömyydestään ja useimmissa testeissä saaneet kilpailijoita korkeammat pisteet. Eli en usko äänieristyksen eroihin A6 ja A7:n välillä. Renkaissa voi tietysti olla eroja tai sitten pyöräntuennassa on jotakin eroa, joka vähentää jyrinän kulkeutumista A7:ssä.
Minulla A6:ssa runsaan 1000 kilometrin aikana tuo nykäisy on esiintynyt yhden kerran.
Vaihteiston nykäisy on satunnainen ilmiö, olisko esiitynyt nyt 4 kertaa minulla. Aika rajuna se kuitenkin tulee, eikä voi jäädä kyytiläisiä säikäyttämättä.
,,änieristyksen luulisi tosiaan olevan samaa luokkaa näissä A6/A7 -malleissa. Tosiasia kuitenkin on, että minun 17" run flat -renkain varustettu F10 523 iA on melultaan kovempi tai ainakin häiritsevämpi. Ihan hitusen verran, sen mitä korvakuulolla voin arvioida.
Kannattaa käydä kysymyssä uutta softaa Stronicille huollosta, sama homma oli A4:n kanssa siloin kun stronic tuli siihen ensimmäistä kertaa.
"Jospa hieno A7 pysyisi pihan koristuksena hiukan tavallista pitempään !"
Paljon sanottu MarkkuJ:ltä ;)
Talvirenkaita aloin etsiskellä A7:aan.
Prioriteettilistalla on 3 kitkarengasta:
Good Year Ultra Grip Ice+
Continental CVC 5
Michelin X-Ice Xi2
Alkuperäinen koko on 255/45-18. Saatavuudessa tuntuu olevan ongelmaa, ja ekan tiedustelun tuloksena testivoittaja Good Yearin saatavuudesta ei ole mitään varmuutta, ja kahta muuta merkkiä löytyy maasta sentin kapeampana, eli 245/50-18. Tuo merkitsee 1,6% suurempaa nopeusmittarin näyttämää, eli on siedettävä. Pitänee hetki vielä katsella, jos Good Yearistä tulee saatavuustietoja.
edit: korjattu vaihtoehtoinen koko oikeaksi: 245/50-18, kun jkvi huomasi virheeni
Markku, ota nyt vielä Hakkapeliitta R listallesi, voin vilpittömästi suositella.
http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R (http://www.nokianrenkaat.fi/rengas?id=10924176&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R)
Testeissä R:n asfalttiominaisuudet ovat saaneet jatkuvasti isoja moitteita. Se on yksi syy, ja toinen on se, että todennäköisesti sen valmistusmaa on "naapurissa".
245/50/18?
Kiitos oikaisusta jkvi - korjasin alkuperäiseen viestiini. Tuo tarjolla oleva vaihtoehtoinen koko Contista ja Misukasta on tosiaan 50 -profiilinen. Voisi olla ihan OK rengastus talveksi. Eihän siinä ilmatilan korkeutta ole toki enempää, mutta kapeampi rengas olisi varmaan parempi, eikä 245 ole liian kapea A7:aan mielestäni. Tonnilla saisi tuollaisen rengassetin. Yllättävänkin halpaa.
^Tarkoitus ei ollut kyllä korjata virhettä vaan ehdottaa eri kokoa...
Yhdestä laskurista katsoin, että 245/50/18 on halkaisijaltaan hivenen suurempi kuin alkuperäinen koko> mittarivirhe pienenee n. 2km/h jos alkuperäisellä näyttää normaalisti liikaa. Ja sitä ilmatilaa olisi hiukan enemmän (n. 7,5 mm laskurin mukaan)
Tämä (http://germancarscene.com/2011/08/01/audi-a7-tdi-quattro-from-mtm/)hän oli vain ajan kysymys koska tulee markkinoille.
(http://germancarscene.com/wp-content/uploads/1-mtm-a7-tdi-9.jpg)
^ Jösses, onpa agressiivisen näköinen musta paholainen. Tykkää ja haluu...
Lainaus käyttäjältä: Erkka - 01.08.11 - klo:16:37
^ Jösses, onpa agressiivisen näköinen musta paholainen. Tykkää ja haluu...
Ostat sitten Markku J:ltä A7:n kun sen vaihdon aika tulee. ;)
(http://www1.garaget.org/archive/8/7081/256707/256707-2444020.jpg)
(http://www1.garaget.org/archive/8/7081/256707/256707-2444014.jpg)
Vähän tummempi A7..
^Kappas, vielä suomalainen. On täälläki joku uskaltanu kevyesti tuunata suht arvokkaan auton heti tuoreeltaan.
Olen taas varmaan ainoa jonka mielestä tuo on hyvän näköinen ;D
Edit: Taitaakin olla autopiireissä suht tunnetun kaverin tekele. Ennenkin on tullut ko. kaverilta hienoja autoja.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.08.11 - klo:21:06
^Kappas, vielä suomalainen. On täälläki joku uskaltanu kevyesti tuunata suht arvokkaan auton heti tuoreeltaan.
Olen taas varmaan ainoa jonka mielestä tuo on hyvän näköinen ;D
Lasketaan kuitenkin kaksi. Tuossahan on jotain äärimmäisen pervon komiaa. Iso peukku todella hienolle vehkeelle.
Kyllähän tuo hyvältä näyttää omaanki silmään..
Ei kyllä turhan useasti tule vastaan suomessa laitettuja A7:ja,lisää tälläisiä :D
Meitähän on kohta täällä enemmistö kun minunkin mielestäni tuo on hieno. :)
Ainoastaan tuo vaalea sisäkatto paistaa hieman häiritsevästi silmään.
Lainaus käyttäjältä: clima - 22.08.11 - klo:21:31
Meitähän on kohta täällä enemmistö kun minunkin mielestäni tuo on hieno. :)
Ainoastaan tuo vaalea sisäkatto paistaa hieman häiritsevästi silmään.
Jep, ja jos hakemalla hakee vielä puutteita niin kromia on liikaa ;)
Hienohan tuo on, mutta niin arka olen, että omaa en rohkenisi heti uutena lähteä tuunaamaan yhtä vahvasti. Pisteet täältäkin ko. auton omistajalle.
Mutta ne mustat vanteet. Tästä autosta ne ei ihan poliisi-Mondeo lookia tee, mutta silti... ei minulle ikinä.
Ehdottomasti tuo musta A7 on hieno, todella upea.
Aikaisemmin tänään kun tuota kuvaa katselin, niin tuli mieleen että mikäköhän mahtaa olla Markku J:n kommentti noista mustista vanteista, arvasin ihan oikein. ;)
Muuten oikein tyylikäs, mutta noille peltivanteille olisi syytä tehdä jotain...ei oikein istu tuohon hintaluokkaan ::)
^ Mutta ei se olisi muun värisillä vanteilla noin häijyn näköinen.
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 22.08.11 - klo:21:06
Olen taas varmaan ainoa jonka mielestä tuo on hyvän näköinen ;D
Mä olen jo kolmas ? samaa mieltä oleva.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 22.08.11 - klo:21:36
Mutta ne mustat vanteet. Tästä autosta ne ei ihan poliisi-Mondeo lookia tee, mutta silti... ei minulle ikinä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 22.08.11 - klo:22:28
Aikaisemmin tänään kun tuota kuvaa katselin, niin tuli mieleen että mikäköhän mahtaa olla Markku J:n kommentti noista mustista vanteista, arvasin ihan oikein. ;)
Markku täytti vaan meidän odotuksemme. ;)
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 22.08.11 - klo:22:45
Mä olen jo kolmas ? samaa mieltä oleva.
Jos noita vanne kommentteja ei lasketa, niin taidat kylläkin jo olla 8.
Hieno akvaario ;D ...tuollainen musta teema kyllä jää pahasti vajavaiseksi kirkkaiden lasien ja vaalean sisäkaton myötä. Nuo kuntoon niin liityn muiden kehujien joukkoon, nyt on vain semihieno ;)
Hieno !. Mutta en ole täysmustan ystävä ollenkaan. Kyllähän se tuossa on hienosti kiiltelee, mutta auta armias kun tuolla ajaa julkisilla teillä, auto ja vanteet ovat harmaan kurapölykerroksen alla, niin johan on säälittävän näköinen.
Tässä tuo sama toisilla vanteilla. Hieno on kyllä noinkin ja nuo vanteet on hienot. Tosin ei läheskään niin häijyn ja
brutaalin näköinen. Noilla vanteilla jo lähes "perus-A7:n" näköinen :D
(http://www1.garaget.org/archive/8/7081/256707/256707-2427180.jpg)
Täällä muutama lisäkuva
http://www.garaget.org/?car=256707 (http://www.garaget.org/?car=256707)
No niin, paljon parempi.
Tummien vanteitten kera tulee se stealth-efekti, ja jos 'neutraalisti' katsotaan niin sivuprofiilihan on varsin vakio madallusta ja vanteita lukuunottamatta ?
Tästä ollut mainintoja ennenkin - Audien muotokieli monasti niin onnistunutta että pieni madallus + teemaan sopivat vanteet = se olis sitten siinä. 8)
Noita 20" orkkisvanteita saisi Saksan ebaysta aika mukavaan hintaan. Autolehtien koeajoissa ovat vaan mollanneet ajettavuuden niiden kanssa. Ei taida uskaltaa meikäläinen mennä tuohon 20":aan. Minun 19" -vanteilla ajettavuus on vielä varsin kohdallaan. Pian pitää tehdä päätös talvivanteista. Näitä nykyisiä 19":a voisi käyttää, jos kesälle uskaltaisi jotain räväkämpää hankkia. Ja sitten on hyllyssä ne alkuperäiset, uudet 18":t
Lainaus käyttäjältä: Ton-1 - 23.08.11 - klo:07:52
Tummien vanteitten kera tulee se stealth-efekti, ja jos 'neutraalisti' katsotaan niin sivuprofiilihan on varsin vakio madallusta ja vanteita lukuunottamatta ?
Tästä ollut mainintoja ennenkin - Audien muotokieli monasti niin onnistunutta että pieni madallus + teemaan sopivat vanteet = se olis sitten siinä. 8)
Joo, tuossahan on varmaankin haettu ns. "murdered-out" (http://www.google.fi/search?tbm=isch&hl=fi&source=hp&q=murdered-out&gbv=2&aq=f&aqi=&aql=&oq=) lookkia, jossa kaikki vedetään mustaksi. Samalla kaverilla oli jokin aika sitten samalla teemalla tehty B7 RS4.
Ei tuossa tosiaan taida mitään lisäkilkkeitä juuri olla kuin madallus ja vanteet. Ei A7 tosin muuta kaipaakaan. Niin ja onhan tuossa tietenkin musta maski, mustat Audirinkulat jne
Tuon seiskan näin pari viikkoa sitten Myyrmäessä. On todella häyjyn näköinen luonnossa.
Onkohan nuo takavalot vakiot? Näyttävät koko punaisilta.
Ikkunoiden kromilistojen mustaaminen tekee sekin aika ison muutoksen, kun A7:ssa pitkänä autona noiden listojen rooli vielä korostuu.
Pappaversio tässä vertailuksi. Kokolailla kesyltä näyttää. Mutta niin on kuskikin.
(https://lh3.googleusercontent.com/-HcRD8_0fsiA/TbrjsE1U_PI/AAAAAAAASIQ/4xB5NKf0GmQ/s800/IMG_2794.JPG)
Asiat voisivat olla huomattavasti huonomminkin;)
Perus seiska on todella hieno sellaisenaan ja ainakin omasta mielestä alumiinilistat sopivat hyvin tämän segmentin autoon kun on tumma ulkoväri.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.08.11 - klo:08:05
Ikkunoiden kromilistojen mustaaminen tekee sekin aika ison muutoksen, kun A7:ssa pitkänä autona noiden listojen rooli vielä korostuu.
Näin on, sama homma A5 SB:ssa. Itsellä on tällä hetkellä mieltymys black opticiin, häivyttää tuota pituutta.
Tuo Markku J:n auto on herrasmiehen kulkine. Hieno juuri tuollaisena. Ilmajousitus kruunaa auton, sen puolesta uskaltaisin tuohon kokeilla noita 20" vanteitakin.
Lainaus käyttäjältä: clima - 23.08.11 - klo:08:48
....Tuo Markku J:n auto on herrasmiehen kulkine. Hieno juuri tuollaisena. Ilmajousitus kruunaa auton, sen puolesta uskaltaisin tuohon kokeilla noita 20" vanteitakin.
Kyllä, juuri noin. A7 on vakionakin niin törkeän hieno auto että se ei tarvi mitään muutoksia välttämättä.
Tuo musta vaan on eri tyylillä tehty ja hiukan modattu ja mukava että tuommoisiakin joku tekee.
On tosiaan varsin häijyn näköinen tuo kokomusta A7. Itsekin kaipaisin kyllä jotain väriä esim. punaisen vanneteipin muodossa, murdered out -tyyli ei minuun kolahda. Lisäksi A7:n muotoilullista akilleen kantapäätä eli perää pitäisi tuunata myös, sillä tuo surullisen ilmeen omaava perä, jota "silmäpussivalot" vielä pahentavat, ei tuon auton fiilikseen sovi lainkaan.
Ihme ettei tänne vielä kukaan ole kirjoittanut uudessa TM:ssa olleesta vertailusta. A7:aa ja CLS:äähän siellä vertailtiin ja yhtä paljon saivat pisteitä. Muistaakseni tasan ysi molemmille. Mersu oli hiljaisempi ja Harman Kardonit vei Boseja 6-0. Kerrankin kommentoitiin myös audiopuolta, hyvä hyvä. Testaajat ihmettelivät oikein erillisessä artikkelissa etteivät Audin lisähintaiset Boset voineet olla juurikaan vakioita paremmat. Audissa taasen olivat paremmat lähivalot, muilta osin ei juuri eroja saatu.
Tuossa lyhennelmä jutusta:
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-parivertailu-audi-a7-sportback-30-tdi-180-kw-quattro-s-tronic-ja-mercedes-benz-cls-350-cdi (http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-parivertailu-audi-a7-sportback-30-tdi-180-kw-quattro-s-tronic-ja-mercedes-benz-cls-350-cdi)
Tuli eilen bongattua A7 vetämässä hevoskuljetuskärryä. Ei oikein sopinut yhteen. ;D
Miksi ei; jos kärryä pitää vetää, niin voihan sen tehdä tyylillä? ;D
Lainaus käyttäjältä: mol - 07.09.11 - klo:20:57
TM:ssa olleesta vertailusta.
Vertailu oli taattua tekniikan hymy tasoa. Artikkelin mukaan:
- matalaprofiiliset renkaat pilaa autojen ajettavuuden
- nelivedosta ei hyötyä kesällä jne.
ps. Mersu oli meluisampi alle satasen nopeudessa
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 08.09.11 - klo:09:24
ps. Mersu oli meluisampi alle satasen nopeudessa
Niinpäs muuten taulukon mukaan olikin. Tekstissä muistaakseni mainitsivat Mersun "melun" miellyttävämmäksi ja melutasosta se ainakin sai pisteen tahi kaksi enemmän loppuarvostelussa.
^En ymmärrä. Tekstissä sanotaan: "Desibelimittausten perusteella Mercedes on alhaisilla nopeuksilla hiljaisempi kuin Audi. Ero tasoittuu noin 100 km/h nopeudessa..." Sai loppuarvostelussa pisteen (9) enemmän kuin Audi (8).
Edit: *tanan hymiöt, tarkoitin numeroa kahdeksan!!
Lainaus käyttäjältä: Hevosmies - 08.09.11 - klo:09:39
^En ymmärrä. Tekstissä sanotaan: "Desibelimittausten perusteella Mercedes on alhaisilla nopeuksilla hiljaisempi kuin Audi. Ero tasoittuu noin 100 km/h nopeudessa..." Sai loppuarvostelussa pisteen (9) enemmän kuin Audi (8).
Minä taisin sekoittaa kun en ole nyt lehden vieressä ja luotin olympiavolkkarin kirjoitukseen. Pisteistä olen kuitenkin varma. Palaan seuraavan kerran aiheeseen kun olen lehden vieressä, mikäli yleensäkään tarvetta palata.
Tuohon vetokoukkuhommaan sen verran että itse en ainakaan tuon hintaluokan autoa käyttäisi peräkärryn vetoon (pl. maasturit), jotenkin se ei vaan sovi kuvioon. Mikäli on varaa ostaa noin kallis auto niin sitten tavarakuljetuksiin voi vaikka vuokrata pakettiauton...
Lainaus käyttäjältä: mol - 07.09.11 - klo:20:57
........Kerrankin kommentoitiin myös audiopuolta, hyvä hyvä. Testaajat ihmettelivät oikein erillisessä artikkelissa etteivät Audin lisähintaiset Boset voineet olla juurikaan vakioita paremmat.....
Jep, A7:n Boset (~1,8keur) sai kyllä tuossa testissä lähes täystyrmäyksen. Mesen Harman Kardoneita (~1,3keur) taas kehuttiin.
EDIT: Pisteistä sen verran että tasoihin menivät. Pisteet olivat samat kaikilla muilla osa-alueilla, paitsi sisämelu, jonka Mersu voitti pistein 9-8 ja A7 taas osion "Valot ja näkeminen" pistein 9-8. Molemmilla yleisarvosana 9,0. Tuo sisämelu oli juuri noin että satasesta ylöspäin Mesen melu kasvaa ja ero A7:aan tasoittuu.
Tuossa valoasiassa vähän hämää se, että testi-A7 oli ledeillä, mutta arvostelu tehtiin xenonien perusteella. Kaukovalot olivat muistaakseni Audissa silti huonommat ja tällaisessa GT-autossa juuri niiden pitäisi olla tärkeämmät. En ole koko arvostelua vielä lukenut, mutta ei kai tuolta sisältä katsottuna katveissa yms. nyt niin paljon eroa voi olla?
Lainaus käyttäjältä: RoccoScientist - 08.09.11 - klo:10:36
Tuossa valoasiassa vähän hämää se, että testi-A7 oli ledeillä, mutta arvostelu tehtiin xenonien perusteella. Kaukovalot olivat muistaakseni Audissa silti huonommat ja tällaisessa GT-autossa juuri niiden pitäisi olla tärkeämmät. En ole koko arvostelua vielä lukenut, mutta ei kai tuolta sisältä katsottuna katveissa yms. nyt niin paljon eroa voi olla?
Minua taas hämäsi se että CLS:sää ei edes saa Suomessa xenoneilla, ainoastaan led-valoilla. Kehuivat kuitenkin että xenonit olisivat paremmat etenkin lähivaloina.
No joo tiedän, ei kuulu tähän threadiin kuin ehkä hiukan ja mutkan kautta...
Testi ainakin vahvisti käsitykseni siitä, että Bose ei ole A4:n B&O:n veroinen setti. Harmillista. Mutta on sekin paljon parempi, kuin meidän Bemarin HiFi -systeemi (joka tosin maksaakin alle puolet Bosen hinnasta). Olisi kiva päästä tekemään kunnon vertailu vakion ASS:n ja Bosen välillä.
Juttua lukiessa otti silmääni moottorikuvien yhteydessä maininta, että Audin koneessa olisi +10 kW lisäteho max. 10 sek ajan. Eipä ole tuosta mainonnassa näkynyt sanaakaan. Luulisi tuota mainostettavan, jos tieto pitää paikkansa.
Yllättävän pehmeällä kädellä arvostelivat näitä autoja. Itse en antaisi ajo-ominaisuuksista sentään täyttä kymppiä. Ohjauksen parempaa tunnokkuutta ja jousituksen hienosäätöä / enemmän säätömahdollisuuksia ilmajousitukselle kaipaisin.
LainaaYllättävän pehmeällä kädellä arvostelivat näitä autoja.
No niinpä..ehkä he sitten peilasivat näiden molempien autojen ominaisuudet omiin autoonsa kotiin ajaessa töistä:)
Itse voisin kuvitella että ei paljon moitittavaa löydy ilmajousitetusta A7:sta vaikka olisi 19/20" pyörät. Se CLS on mattapintainen muuten.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.09.11 - klo:13:56
Testi ainakin vahvisti käsitykseni siitä, että Bose ei ole A4:n B&O:n veroinen setti. Harmillista. Mutta on sekin paljon parempi, kuin meidän Bemarin HiFi -systeemi (joka tosin maksaakin alle puolet Bosen hinnasta). Olisi kiva päästä tekemään kunnon vertailu vakion ASS:n ja Bosen välillä.
Näin jälkikäteen on tietenkin helppo olla viisas ja sanoa että Bosen valitseminen oli ehkä epäonnistunut päätös.
Uudessa A6:ssa on varmaan sama juttu, olisiko sitten järkevämpää valita näihin autoihin sound system ja vaihtaa tai vaihdattaa parempi laatuiset kaiuttimet oviin, noin 1000 ,:lla saa varmasti tosi laadukkaan setit asennuksine päivineen.
Näin se varmaan on, ja ASS on vakiona kuutosessa ja seiskassa. Hallissa olisi ollut kuunneltavissa ASS seiskassa, kun kauppaa tein, mutta ei ollut CD -levyä matkassa. No, ei se Bose varmaan ASS:ää huonompi ole, mutta olisihan tuollakin vajaalla parilla tonnilla saanut vaikka sporttidiffin.
Neuvona muille kuitenkin: kuunnelkaa ja vertailkaa, älkääkä ostako olettamuksiin perustuen, kuten minä tein.
Tuli sentään todennettua, että meikän vanhuksen korvat eivät vielä ole ihan homeessa, kun samoja TM:n listaamia puutteita Bosesta aiemmin tänne raportoin.
Lainaus käyttäjältä: Pekka T - 11.09.11 - klo:19:43
Uudessa A6:ssa on varmaan sama juttu, olisiko sitten järkevämpää valita näihin autoihin sound system ja vaihtaa tai vaihdattaa parempi laatuiset kaiuttimet oviin, noin 1000 ,:lla saa varmasti tosi laadukkaan setit asennuksine päivineen.
Minä en raaskisi viedä tuon luokan autoja millekään pajalle revittäväksi jälkiasennuksia varten. Olkoon sitten miten ammattitaitoinen asentamo hyvänsä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.09.11 - klo:19:50
Neuvona muille kuitenkin: kuunnelkaa ja vertailkaa, älkääkä ostako olettamuksiin perustuen, kuten minä tein.
Noita vaan ei pääse ihan joka paikassa vertailemaan kun monasti esittelyautoissakin on ihan vakiosoittimet.
Onko se sporttidiffi lukkoperä vai mikä?
Noinhan se on. Vantaan Audicenterissä oli koeajoautossa Bose ja halliautossa ASS. Kun aikanaan ostin A4:ää, oli Hertsikan centterissä hallissa kaikki 3 systeemiä: vakio, ASS ja B&O. Olin vaan tällä A7 -kierroksella itse laiska hakemaan CD:tä ja luotin Bosen nimeen, automyyjän kommentteihin ja aika vaikuttavaan hintaeroon. Halliauton radiosta ei kuulunut muuta kuin kohinaa ja se jäi siis testaamatta. Taisi olla akkukin kokolailla tyhjänä siinä.
LainaaMinä en raaskisi viedä tuon luokan autoja millekään pajalle revittäväksi jälkiasennuksia varten. Olkoon sitten miten ammattitaitoinen asentamo hyvänsä.
Miksi ? Pätevämmän/motivoitumeemmat ihmiset ne siellä asentelee poppikoneita kuin tehtaalla.
Sporttidifferentiaali on sähköisesti ohjattu, voimanjakoa molemmille takapyörille erikseen säätävä systeemi, jolla saadaan tehostettua auton kääntymistä ja vetopitoa.
Ei taida sekään erityisen tarpeellinen olla nelivetoisessa perheautossa?
Lainaus käyttäjältä: tn62634 - 11.09.11 - klo:20:02
Onko se sporttidiffi lukkoperä vai mikä?
Tässä vielä video sen toiminnasta:
Quattro with sports differential (http://www.youtube.com/watch?v=rQowh2Kr38s#ws)
Ei varmaan ole kovin usein sporttidiffin vaikutus perstuntumalla esillä normaaliajossa. Mutta Dr. Pepper kyllä kehui, että sen huomaa selkeästi (hänellä A4:ssä). Teknisesti se kuulostaa upealta ratkaisulta, jollaisia ei taida vakioautoihin olla tarjolla muilla kuin Audilla.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 11.09.11 - klo:20:09
Sporttidifferentiaali on sähköisesti ohjattu, voimanjakoa molemmille takapyörille erikseen säätävä systeemi, jolla saadaan tehostettua auton kääntymistä ja vetopitoa.
Viisaammat eikös Permance controlissa ole sama idea kuin sporttidiffissä vai onko se taas aivan eri juttu?
Nykyaikaisessa autossa saman akselin pyörät ovat yhteydessä toisiinsa tasauspyörästön kautta. Se on erityinen vaihteisto, joka tasaa kuljettavien matkojen pituuserot. BMW Performance Control vaikutus perustuu moottoritehon säätöön ja kohdennettuihin jarrutuksiin: ulkopyörät saavat voimaa enemmän, sisäpyörät vähemmän, ja jokainen pyörä pystyy hyödyntämään parhaan mahdollisen pidon. Saatavilla malleihin X1, X3, X5 ja X6 xDrive.
LainaaEi varmaan ole kovin usein sporttidiffin vaikutus perstuntumalla esillä normaaliajossa.
Tuskin eroa huomaa normiajossa, Jos "kaasu pohjassa" pitää tuo kuvan kurvi verää, niin eroa on varmasti.
Tosin, etuvetoisella kun vetää renkaat linkkuun em. kurvin suuntaan, niin silloin voima siirtyy juuri siihen suuntaan minne kuski auton hauaa kulkevan ! Kuullostaa liian hyvältä, sitä se onkin. Only for FWD people, and for free !
Minusta Bemarin Performance Control vain jarruttaa takapyöriä erikseen tarpeen mukaan, mutta ei pysty aktiivista voimanjakoa säätämään. Sehän on todella halpakin varuste eikä sisältäne mitään uutta "rautaa".
Myöskään A6:n ASS ei tunnu aivan täysosumalta. Bassojen laatu ja määrä tuntuisivat olevan ok. Keskiäänetkin ovat ehkä ok, mutta ylemmät keskiäänet / korkeat äänet ovat mielestäni enemmän pielessä. Luultavasti noiden alueiden taajuustoisto on jollain lailla epätasapainossa, joka tuo ääneen rasittavuutta. Stereokuvakin on mielestäni jotenkin epämääräinen, välillä äänet tuntuvat tulevan monomaisesti pelkästään jostain kojelaudan päältä kuljettajan kohdalta ja joskus taas oikeaoppisemmin myös oikealta ja vasemmalta.
En ole mikään hifisti, mutta jotensakin noin itse koen tuon äänimaailman. Kyllä tuota ASS:ää nyt kuuntelee, muttei se mikään varsinainen kuuntelunautinto ole.
Tänä aamuna kiinnitin ensimmäistä kertaa huomiota A7:n kierroslukumittarin punaisen alueen siirtymiseen moottorilämpöjen mukana. Lämpimällä koneella punaiset ledit palavat 5000 rpm alkaen. Tänään startissa (11 astetta) oli punarajana 4500 rpm, joka siirtyi viiteen tonniin 5 minuuttia ajoon lähdön jälkeen. Samanlainen toiminto oli minun ex-dieselbemussa. Hyvä homma, mutta mielestäni kylmällä koneella kierrokset pitäisi rajoittaa paljon alemmas, jonnekin 3500 rpm paikkeille. Saa nähdä, minkä limiitin tuo hakee talven pakkasilla.
Eikös tämä ollut automaatti? Normaalissa ajossa harvoin ne kierrokset kai karkaavat noin korkealle dieselmoottorissa?
Kyllä vaan on diesel. Siksi soisinkin rajoittimen olevan kylmällä paljon alempana, kun yli 3000 rpm kierroksia en halua käyttää / tarvitse.
Eikös 3 litran dieselillä pärjää normaaliliikenteessä melkoisen pienillä kierroksilla? Ei ne kierrokset nyt ihan vahingossa yli 3000:n nouse ellei kuljettaja itse niin halua.
Näin se on. S tronic nostaa liikkeellelähdössä ykkösellä kierrokset jonnekin 2200-2500 tasolle ennenkuin vaihtaa kakkoselle. Tämä on oudon suuri lukema, kun vääntö mahdollistaisi vaihdon reilusti aiemminkin. Sen jälkeen mennään todella alhaisilla kierroksilla vaihtamisrajan pienemmälle ollessa 1200 rpm. Siksi tuo rajoittimen taso 4500 rpm kylmälle koneelle tuntuu kovin suurelta.
Eikös se tee ihan hyvää dieselmoottorillekin, että kierroksia välillä käytetään vähän laajemmalti?
Efficiency-moodissa vaihdot tapahtuvat hieman matalammilla kierroksilla. Harmi vain, ettei tuota voi valita individual-moodissa vaihteiston asetukseksi. Tällöin sen voisi yhdistää ohjauksen comfort-asetukseen, tämä olisi hyvä asetusyhdistelmä kaupunkiajoon - vaihdot matalilla kierroksilla + kevyt ohjaus. Efficiency-moodissa ohjaus on turhan raskas kaupunkiajoon.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 12.09.11 - klo:16:39
S tronic nostaa liikkeellelähdössä ykkösellä kierrokset jonnekin 2200-2500 tasolle ennenkuin vaihtaa kakkoselle. Tämä on oudon suuri lukema, kun vääntö mahdollistaisi vaihdon reilusti aiemminkin. Sen jälkeen mennään todella alhaisilla kierroksilla vaihtamisrajan pienemmälle ollessa 1200 rpm.
Tänään aamulla seurasin, että millä kierrosluvulla vaihdot ylöspäin tapahtuvat. Ulkolämpötila oli luokkaa 14 astetta. Rauhallisesti "pintakaasulla" kiihdyttäen D-asennossa vaihdot tuntuivat tapahtuvan kierroslukualueella 1700 - 1900 rpm. Tämä siis ainakin pienillä vaihteilla ykkösestä alkaen. Efficiency-moodissa vaihdot tapahtuvat ehkä satakunta rpm:ää alemmilla kierroksilla.
Mulla on 150kW:n kone, jossa max vääntöalue alkaa 1250 kierroksesta. 180 kW:n koneessa max alkaa 1400 kierroksesta. Tuo max vääntöalueen alkukohta voi ehkä aiheuttaa tuon eron vaihtokohtaan.
Eniten minua häiritsevät korkeat kierrokset, kun lähden parkkihallista tai kotipihasta liikkeelle, ja pitää ajaa hiljaa pintakaasulla muutama kymmenen metriä. Siinä kierrokset nousevat jonnekin 2200-2400 rpm paikkeille ennen vaihtoa kakkoselle. Jos hiljaa lipuu eteenpäin, niin kone jauhaa tuossa yli 2000 rpm:ssä vaikka kuinka pitkään.
Nämä ovat niitä syitä miksi halusin 3.0TDI manuaalilaatikolla. Tosin olen varma että pystyisin "elämään" myös automaattilaatikollisen Audin kanssa:)
Luulisin ettei A7:ssa nuo äänet juuri sisälle kantaudu paitsi ehkä pysäköintihallissa.
Yleensähän se vaan on hyvä, että öljynpaineet nousevat kylmällä koneella, ettei ihan tyhjäkäynnillä tikitetä. En toki tiedä, onko Audissa esim. sähköinen pumppu vai toimiiko se jollain muulla systeemillä. Joka tapauksessa yläkerta vaatii voitelua, ettei käy kuin kaverin Skodalle, jossa nokka akseli leikkasi kiinni.
Uusimmassa TM:ssä vertailu A7 vs. MB CLS , kyllä on aloitussivulla oleva valkoinen väri on A7:ssa(kin?) edukseen !
Testiä nyt paremmin lukiessani tuli hyvä olo kirjoittajan itsekriittisyydestä (ja elämänkokemuksesta testien piirissä), rankkasi testin (varsin osuvi sanakääntein) ns. testiksi jolla on tulos valmiina jo aloittaessa. 8)
Selkeä etu Audilla näemmä oli, ei tunnu teho ja kuutiotuumat auttaa jos sitä ei saa valjastettua ....... eli Q rules.
Tänään aamuruuhkassa tein A7:n kulutusennätyksen Tuusula - Vallila välillä. 24 km matkaa keskinopeudella 22 kmh ja kulutus 9,5 l / 100 km - ja toki start/stop pois kytkettynä. Järkyttäviä nämä keleistä johtuvat ruuhkat.
Mikä on muuten tuon A7 3.0TDI:n keskikulutus? Pääseekö lähellä luvattuihin lukuihin?
Minulla on nyt seka-ajon keskikulutus 7,5. Matka-ajossa pääsee 6 liitralla, ehkä hiukan allekin. Verrokkina A4 2.0 bensakoneella kulutti 2,2 litraa enemmän seka-ajossani.
Asiantuntevaa koeajoa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/tamako-muka-ihan-perusmalli---katso-kuvat-ylellisesta-audi-a7sta/art-1288420648017.html (http://www.iltasanomat.fi/autot/tamako-muka-ihan-perusmalli---katso-kuvat-ylellisesta-audi-a7sta/art-1288420648017.html)
(http://is12.snstatic.fi/kuvat/audi1/img-1288581926339.jpeg)
Olen jotensakin samaa mieltä Iltasanomien koeajajan kanssa tdi-stronic voimalinjan viiveestä. Kun kick-downin tekee maantienopeuksissa, niin kestää melkoisen tovin ennen kuin kierrokset ovat nousseet, vaihde vaihtunut ja kiihdytys alkanut. johtunee siitä, että S tronic joutuu vaihtamaan kaksi pykälää alaspäin, eli uusi vaihde ei ole vielä valmiiksi pesässä. Tähän liittyen sain justiinsa pari päivää sitten ahaa-elämyksen, että vaihtoa voisi nopeuttaa nykäisemällä laatikon S:lle ennen ohitusta, tuolloin vaihde vaihtuu kuutoselle ainakin pienemmissä nopeuksissa, jolloin ei tarvitsisi ehkä vaihtaa kuin yhden pykälän pienemmälle. Tämän enempi testaaminen on vielä tekemättä.
^ S:lle vaihto auttaa ainakin VW:n DSG6:den kanssa oleellisesti jos pitää tehdä ohitus tiukasta paikassa eikä tilannetta voi ennakoida. Jos tilanteen näkee ennakolta voi toki survaista pedaalin pohjaan tuon viiveen verran etuajassa mutta vaatii viiveen tuntemista ja vähän harjoittelua.
Tuosta S:lle vaihdosta, riippuu varmaan koneesta aikalailla. Q5 tuolla 170hv dieselillä ei kyllä S:llä mennyt sen paremmin, varmaan huonommin, kun kierrätti vääntöalueen yli konetta. Bensakoneilla tietysti S-asento on nimensä veroinen.
Markku J on näköjään laittanut seiskansa jo myyntiin... taitaa tosiaan jo seuraava auto poltella mielessä :)
Laitoin ihan kokeeksi. Jonkun kerran olen laittanut uuden autoni myyntiin jo samantien, kun ajan sen liikkeestä ulos. Nyt meni melkein puoli vuotta, koska A7 lienee paras autoni tähän mennessä. (X5 oli hieno auto sekin, kyllä.)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.11 - klo:18:12
Laitoin ihan kokeeksi.
Tämän olen kuullut ennenkin...
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.11 - klo:18:12
Laitoin ihan kokeeksi. Jonkun kerran olen laittanut uuden autoni myyntiin jo samantien, kun ajan sen liikkeestä ulos. Nyt meni melkein puoli vuotta, koska A7 lienee paras autoni tähän mennessä. (X5 oli hieno auto sekin, kyllä.)
Mutta jos auto on paras, jota olet tähän mennessä ajanut, niin mikä on syy vaihtaa? Onko autossa jotain mikä ei miellytä? Siltä ainakin omaan korvaan kuulostaa. En ainakaan itse ihan heti keksi, että voiko A7:n jälkeen nyt enää niin paljon parempaa autoa löytyä, joka jaksaisi kiinnostaa pidempään. Seuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä :)
Et sitten, Markku J, taida edes ensilumia päästä kokemaan tällä Audilla...
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 18.10.11 - klo:18:35
Mutta jos auto on paras, jota olet tähän mennessä ajanut, niin mikä on syy vaihtaa? Onko autossa jotain mikä ei miellytä? Siltä ainakin omaan korvaan kuulostaa. En ainakaan itse ihan heti keksi, että voiko A7:n jälkeen nyt enää niin paljon parempaa autoa löytyä, joka jaksaisi kiinnostaa pidempään. Seuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä :)
En voisi olla enempää samaa mieltä. Vaihtamalla tuskin saa enää yhtään mitään suurempaa ajamisen riemua. Eipä sillä, jokainen tietenkin tekee miten parhaaksi näkee. Luulisi olevan ainakin viisainta ostaa jokin halvempi harrasteauto ja laittaa tai vaihdella sitä. Todennäköisesti mielenkiinto pysyisi pidempään.
Lainaus käyttäjältä: M@s@ - 18.10.11 - klo:17:56
Markku J on näköjään laittanut seiskansa jo myyntiin... taitaa tosiaan jo seuraava auto poltella mielessä :)
3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...
Lainaus käyttäjältä: mol - 18.10.11 - klo:19:14
3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...
Tuollainen ajomäärä? Oivoi, kyllä auto on saanut seistä enemmän kuin autovaihtohallissa tulevaisuudessa ikinä...
Voimme suhteuttaa ajomäärän autolla ajamisen iloon? Ei liene kummoinen ajettava :P
Lainaus käyttäjältä: mol - 18.10.11 - klo:19:14
3tkm ajettu, ei ole varmaan montaa kertaa tankata tarvinnut...
No eipä ole tosiaan puolessa vuodessa paljoa ajoa tullut... Tuliterät talvirenkaat ovat toki kaupanteon kannalta hyvä juttu, kun niitä tarvitaan joulukuun alusta.
Minulla on Bemarissa vapaa autoetu, niin eipä ole kannattanut omalla ajella, ja puoliso on hoitovapaalla (ainakin pari vuotta tästä eteenpäin vielä). Pihassahan tuo sitten on seisonut, vaikka pahaa tekeekin jättää parempi auto pihaan ja lähteä sillä tylsemmällä.
Minä pidän autoistani huolta ja kestokäsittelyt kuuluu siihen prokkikseen, vaikka ei kannatakaan taloudellisesti. Kiva on myydä hyvin pidettyä autoa, ja mielestäni edellisten autojeni ostajat ovat sitä arvostaneet.
Näistä lähtökohdista ajattelin, että joku vajakki pikkukinneri, tai jopa volkkari kakkoseksi voisi nyt olla se järkevin vaihtoehto, jos saan itseni siihen aivopestyä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.11 - klo:19:40
Näistä lähtökohdista ajattelin, että joku vajakki pikkukinneri, tai jopa volkkari kakkoseksi voisi nyt olla se järkevin vaihtoehto, jos saan itseni siihen aivopestyä.
Tuossa on oikeasti järkeä, 50 tonnia jemmaan ja kolmellakympillä saa kyllä kivan pikkuauton. Esim. GTI Polo olisi varmasti kakkosautona käypänen.
MarkkuJ:n autotouhuja seuranneena ei voi muuta kuin hämmästellä. Eihän niissä ole mitään järkeä. Ei ymmärä, mutta eihän minun pidäkkään, koska omat lähtökohtaniovat tyystin toiset. Hyvä että joku pitää autoteollisuuden pyörät pyörimässä, ja valtion verokassan plussalla....
Oletko laskenut koskaan, kuinka paljon autoveroa olet maksanut viimeisten viiden vuoden aikana. Pelottaa ajatelala loppusummaa......Itsenäisyyspäivänä voisit vaikka puolestani saada hopeisen veronmaksajien veljeskunnan ansioristin.
Aika hämmästyksen aihe on sekin jos 1/2 v. vanhan ja 3 tkm ajetun vehkeen hinnanalentuma on yli 20 te (kuten Markku aiemmin valotti).
LainaaSeuraavaan autoon kannattaa ainakin nuo maalipinnan kestokäsittelyt jättää tekemättä
noh noh..kannattaahan se sillä se helpottaa sen puhtaanapitoa. Auton hinnanalennukseen nähden pinnoitteen kulu on mitätön.
Eikös sua, Roba, yhtään tuo Markun A7 kiinnosta?
Lainaus käyttäjältä: Flat - 18.10.11 - klo:20:00
Oletko laskenut koskaan, kuinka paljon autoveroa olet maksanut viimeisten viiden vuoden aikana. Pelottaa ajatelala loppusummaa......Itsenäisyyspäivänä voisit vaikka puolestani saada hopeisen veronmaksajien veljeskunnan ansioristin.
Tai mitä se hinnanpudotus tekee kilometrit/euro ?
;D
Roba on oikeassa. Tuo pinnoitteen hinta on mitätön näissä kulungeissa. Onhan näitä minun autokauppoja ennenkin äimistelty, ja saa niitä ihmetellä taaskin. Minä laitan rahani harrastuksiin - autoihin, moottoripyöriin ja matkustukseen - ja hippusia valokuvaukseen ja kelloihin. Joku laittaa kivilinnoihin, mutta minua ne eivät kiinnosta ollenkaan, vaikka järkeviä ovatkin.
Eikä se ole sanottu, että A7 mihinkään vaihtuu. Kunhan kokeilen. Yksi kiinnostava vaihtokauppaehdotus äskettäin tuli ja lauantaina katsellaan sitä.
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 18.10.11 - klo:20:17
noh noh..kannattaahan se sillä se helpottaa sen puhtaanapitoa. Auton hinnanalennukseen nähden pinnoitteen kulu on mitätön.
No ainakin omalla kohdalla pari kolme sataa kankkulan kaivoon on aika paljon puolen vuoden aikana, varsinkaan kun tuosta ei paljoa itse pääsee hyötymään. Tietenkin jos haluaa tehdä palveluksia auton seuraavalle ostajalle, niin mikäs siinä. Kallis tuo käsittely on joka tapauksessa jos sitä vertaa esim. pelkkään hyvään vahaan, joka varmasti ajaa saman asian tuona aikana.
LainaaNo ainakin omalla kohdalla pari kolme sataa kankkulan kaivoon on aika paljon puolen vuoden aikana, varsinkaan kun tuosta ei paljoa itse pääsee hyötymään.
Jos haluaa asioiden olevan kunnossa, niin pikku sijoitus.
Lainaus käyttäjältä: jkvi - 18.10.11 - klo:20:47
Jos haluaa asioiden olevan kunnossa, niin pikku sijoitus.
Ymmärrän kyllä hyvin, jos autoa on tarkoitus pitää itsellä useampia vuosia, mutta puolen vuoden takia tuo ainakin omalta kohdalta tuntuu aika todella turhalta. No tämä menee ohi aiheen aika pahasti joten tämä tässä omalta osalta.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.10.11 - klo:19:40
Minulla on Bemarissa vapaa autoetu, niin eipä ole kannattanut omalla ajella,
Heh, jotenkin ontuu toi "eipä ole kannattanut".
Toisaalta, jos vaihtokauppa yksityisen kanssa onnistuu mielenkiintoiseen toiseen ajokkiin niin eihän tilanne ollenkaan huono ole rahamielessä.
Bemun mittariin tulee kuitenkin meillä ne isommat kilometrit. Minulla on 60 tkm / 3 v sopimus. Reilun viimeisen vuoden olen hammasta purren aamulla ottanut "rivistä" Bemun ja ajellut sillä työreissut, kun avopuoliso on ollut äitiyslomalla. Huonoa suunnittelua minulta, kun tuon työsuhdeauton otin. Luulin, että avopuoliso ajaisi enemmän omia harrasteajojaan pienen pojan kanssa. Miehen logiikkaa....
LainaaEikös sua, Roba, yhtään tuo Markun A7 kiinnosta?
Kyllähän se ilman muuta olisi oikein potentiaalinen seuraava auto minulle. Tosin yleensä ostan 1-2 vuotta vanhoina jolloin arvonalennusta on ehtinyt toteutua hieman enemmän. Pitäisi ensin kaupata tuo A5.
Lupaat kaupan päälle muutaman vuoden maalipinnan suojauksen Markun kaikkiin autoihin, niin alkaa tapahtua ;D.
MarkkuJ on kyllä ihan ylivoimainen näissä autonvaihtohommissa. Ostelee 100 000 ,:n autoja yhtä usein kuin meikäläinen uuden paidan Dresmannilta :D.
Mutta mikäpä siinä jos on millä mällätä. Eipä se ole keneltäkään muulta pois, todellakaan. Mielenkiinnolla odotan. Miten olisi MarkkuJ näyttävä Rangen Evoque? Vähän edukkaampi, ei mikään tilaihme, ei saa isolohkoista pataakaan mutta erottuu taatusti edukseen eikä huku liikenteen massaan. Ja kait se 240hv bensaturbolla johonkin liikkuu?
Mulle tuollaset käsittelyt sun muut on plussaa, melkein rupes kiinnostamaan... kerro jos tihkasee, mä luulen että saisin oman A5 SB TFSI Q meneen kans vaikka
edes liikkeeseen... kirpasten mutta...
LainaaMarkkuJ on kyllä ihan ylivoimainen näissä autonvaihtohommissa. Ostelee 100 000 ,:n autoja yhtä usein kuin meikäläinen uuden paidan Dresmannilta
Sinähän sitten usein ostat paitoja, mulla taitaa jäädä vielä harvemmalle.... :) No, Markku vaihtelee kumminkin aika harvoin verrattuna yhteen ex. Audistiin. Vanhat foorumilaiset muistaa varmaan kaverin.
Lainaus käyttäjältä: Nudde - 19.10.11 - klo:02:03
No, Markku vaihtelee kumminkin aika harvoin verrattuna yhteen ex. Audistiin. Vanhat foorumilaiset muistaa varmaan kaverin.
Muistaapa hyvinkin. Hänellä tahti on hengästyttävä. Kerrohan terveisiä, en ole enää ehtinyt laittaa onnitteluja uudesta, kun se on jo vaihtunut :)
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 14.10.11 - klo:13:44
Olen jotensakin samaa mieltä Iltasanomien koeajajan kanssa tdi-stronic voimalinjan viiveestä. Kun kick-downin tekee maantienopeuksissa, niin kestää melkoisen tovin ennen kuin kierrokset ovat nousseet, vaihde vaihtunut ja kiihdytys alkanut. johtunee siitä, että S tronic joutuu vaihtamaan kaksi pykälää alaspäin, eli uusi vaihde ei ole vielä valmiiksi pesässä. Tähän liittyen sain justiinsa pari päivää sitten ahaa-elämyksen, että vaihtoa voisi nopeuttaa nykäisemällä laatikon S:lle ennen ohitusta, tuolloin vaihde vaihtuu kuutoselle ainakin pienemmissä nopeuksissa, jolloin ei tarvitsisi ehkä vaihtaa kuin yhden pykälän pienemmälle. Tämän enempi testaaminen on vielä tekemättä.
S-Tronicissa on selkeä viive polkaistessa petaali D-asennossa pohjaan - totta! Sen voi luontevasti välttää siirtämällä vaihteenvalitsin S-asentoon jos aikoo pieneen rakoseen änkeä. Eikä sitä keppiä silti ainakaan omassa kulkineessa tarvitse turhaan maantiellä huljutella; jonossa seiskalla körötellessä pieni kaasun polkaisu ja siinähän tuo odottelee pitkäänkin nelosella korvat höröllään, että koska mennään...
Ja kysymys:
- montako kertaa vuodessa jäsenille tulee niin hemmetin äkillinen ohitustarve, ettei siihen ehdi ennakoida? Tavalla tai toisella.
Ai niin hupsista. tämähän on tyystin OT:ia tähän toikkiin. Sorry...
LainaaMiten olisi MarkkuJ näyttävä Rangen Evoque? Vähän edukkaampi, ei mikään tilaihme, ei saa isolohkoista pataakaan mutta erottuu taatusti edukseen eikä huku liikenteen massaan. Ja kait se 240hv bensaturbolla johonkin liikkuu?
Tuo oli kyllä... sanoisinko huono ehdotus - tosin se ei ollutkaan minulle tarkoitettu, vaan MarkkuJ:lle, joka asiaa punnitsee. Itse en vaan A7:n jälkeen edes katsoisi kyseiseen futuristiseen pikku-Lantikkaan päin.
Kerrohan Markku mitä sinulle on tyrkytetty, mihin siis aiemmassa viestissäsi viittasit.
Markku J, se downgreidaaminen on psykologinen juttu.. Mutta kun mietin montako kilometriä itse ajoit tuolla A7:lla, niin en kyllä näe järkeä tuossakaan touhussa. Väittäisin että downgreidaaminen, ts.persdynon nollaaminen, on välillä mainio juttu..
Ja kyllä, pöljää kuin se onkin, tunnen itse nykyisen passattini puikoissa oloni jotenkin mukavammaksi, kuin A4:n.. Vaikka kyllä tuo on varmaan "paras" auto joka minulla on ollut, kun taas omasta mielestäni se oikea auto oli CC.. Ja järkevin, no se lienee tämä nykyinen 8)
Tsemppiä kaupoille kuitenkin.. Minulla on sellainen kutina että A7 vaihtuu sinulta hyvinkin pian ;)
Täytyy hiukan tarttua tuohon keskusteluun siitä, onko Markun A7:n myyntiinlaitossa/ vaihdossa järkeä..
Mielestäni nämä ovat asioita, joita on äärettömän vaikeaa arvioida sivusta. Se, mikä yhdelle on järkevää, voi toiselle olla suorastaan tyhmää. Nyt kun kuitenkin tiedämme, että Markku ei mitä ilmeisimmin ole missään pakkoraossa mahdollisesti luopuessaan A7:staan, niin minusta me kaikki muut olemme siinä tilanteessa aika huonoja sanomaan yhtään mitään asian järkevyydestä. Kun Markku vaihdon tekee omasta halustaan, vailla mitään ulkoista pakkoa, voitaneen kai helpostikin sanoa että hän on mitä todennäköisimmin asian puntaroinut, edut ja haitat laittanut vaakakuppiin ja päätynyt siihen, että A7:n voi laittaa niinsanotusti lihoiksi. Silloin se on hänen näkökulmastaan varmastikin järkevää. Sitä näkemystä puoltanee sekin, että vaikutelmani mukaan Markku on pärjäillyt mm. työelämässä ihan mukavasti, joka kertoo sekin omaa kieltään siitä että tuskin hän ihan tuurilla seilaa elämässään.
Mm. noista syistä en lähde missään nimessä sanomaan että A7:n vaihtaminen olisi "tyhmää" - eiköhän se asia ole siellä puntaroitu ja riittävän järkeväksi ja toteuttamiskelpoiseksi ideaksi todettu. Se, mikä on Markun tämän hetkisessä tilanteessa järkevää hänelle itselleen, ei välttämättä olisi järkevää esimerkiksi minulle minun nykyisessä tilanteessani - mutta minä en olekaan Markku, joten se siitä :)
Lisäksi muistutan jokaista meistä siitä, että lama iskee sitä kovemmin meihin kaikkiin mitä tehokkaammin lakkaamme kuluttamasta. Jos meistä itse kullakin tilanne on sellainen, että kuluttaminen on fiksusti mahdollista, niin tehkäämme se hyvillä mielin..koska ilman kulutusta moni meistä on kohta ilman duunia ja se ei ole kenenkään etu :) Nytkin Markun autonvaihto todennäköisesti tuo jollekin hiukan leipää pöytään :)
On muistettava myös se, että automaailma se onkin sellainen maailma että sellaista autoa ei ole vielä kukaan pystynyt rakentamaan, etteikö joku toinen auto olisi tavalla tai toisella parempi, hienompi tai kiinnostavampi. A7 on eräs tämän hetken hienoimpia pelejä, mutta....viitaten edelliseen lauseeseen... ;)
Kiitoksia kaikille hyvistä kommenteista suuntaan ja toiseen. Minulla nämä vaihdot menee tunnepohjalta ylös ja alas. Nyt olisi se "alas" vaihe - se järkevyysvaihe, muuttuakseen sitten taas kalliimman auton ostokuumeeseen aikanaan 2013 alussa, kun työsuhdeauton diilistä pääsen eroon.
Nettiautoilmoituksellani on lukijoita 1 vrk aikana uskomattomat 567 kpl. Vaihtotarjouksia on yksi kiinnostava, jossa vaihtoesine olisi A6 vm 2008 2.8 V6 quattro tippi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 19.10.11 - klo:17:55
Nettiautoilmoituksellani on lukijoita 1 vrk aikana uskomattomat 567 kpl.
Eli 15% palstan jäsenistä. Mainostus täällä on siis tuottanut tulosta ihan mukavasti.
Lainaus käyttäjältä: olympiavolkkari - 20.10.11 - klo:09:44
Mainostus täällä on siis tuottanut tulosta ihan mukavasti.
Markku ei itse aloittanut keskustelua myynti-ilmoituksestaan, niin kuin tosin varmasti tiesitkin...
LainaaNettiautoilmoituksellani on lukijoita 1 vrk aikana uskomattomat 567 kpl.
Kyllähän
meitä haaveilijoita riittää:)
Pitäisi varmaan jossakin vaiheessa vaihtaa 4/5 oviseen kun on tuo 4kk tyttövauva..eli jos joku haluaa A5 SB:nsa vaihtaa A5 coupeen niin sopii olla yhteydessä!
Kohtalaisen hiljaista on, vaikka nyt on jo 1241 ilmoituksen lukijaa. Autokauppias sanoi, että saman hyvityksen maksavat tästä vuoden päästä, kuin nyt tarjosivat. Joten kai tämä "ilmainen" autoiluvuosi kannattaa minun itse hyödyntää.
En ihmettele, jos ostajaehdokkaat ovat harvassa. Ei tuollaisia liikkeistäkään joka päivä myydä.
Onkos MarkkuJ pohtinut Jaguarin XJ:tä? Vai meneekö budjetin ylitse? Harvoin mitä nähnyt liikenteessä niin on se vaan aika niskojen niksauttaja.
LainaaMinä laitan rahani harrastuksiin - autoihin, moottoripyöriin ja matkustukseen - ja hippusia valokuvaukseen ja kelloihin. Joku laittaa kivilinnoihin, mutta minua ne eivät kiinnosta ollenkaan, vaikka järkeviä ovatkin.
Tämä oli erittäin hyvin sanottu, uskon että moni meistä haluaisi olla samassa tilanteessa kuin Markkukin, kun silloin voisi panostaa rahansa siihen mistä on kiinnostunut, oli se sitten mitä tahansa autoista kiinteistöihin. Minulla on (hyvin ansaitsevia) tuttavia jotka vaihtavat autoja kuin sukkia, yleensä heille nousee mahdoton autokuume, jolloin hankkivat 'jo kauan haaveilemansa' harrasteauton, jonka yleensä myyvät nopeasti pois kun kiinnostus taas hetken päästä laantuu. Moni muista kavereista on ihmetellyt moista käytöstä, kun he mieluummin pitäisivät löytämänsä hienon harrasteauton vähän kauemmin, kun kerran hyvän yksilön ovat löytäneet, mutta jokaisella on tapansa. Pääasia että on tyytyväinen itse.
LainaaTämä oli erittäin hyvin sanottu, uskon että moni meistä haluaisi olla samassa tilanteessa kuin Markkukin, kun silloin voisi panostaa rahansa siihen mistä on kiinnostunut, oli se sitten mitä tahansa autoista kiinteistöihin.
Voisitko selittää mikä tässä oli "erittäin hyvin sanottu"? Jokainen tekee tavallaan ja sillä selvä.
Mikä jäi epäselväksi, tarkoitin tietenkin sitä, että hyvin sanottu, jokainen tekee kuten itse haluaa, eikä kuten muut???
Onko kukaan nähnyt tietoa milloin A7 saa faceliftin ? Sehän näyttää keulastaan nyt ihan eri perheeseen kuuluvalta, kuin uudemmat sukulaisensa. Viiruvalot & yhtenäiset ledijuovat nokalle + perään voisi varmaan olla helppo juttu lanseerata vaikka 2012 puolivälin muutoksena.
Omasta mielestä ei ole polvi pojasta parantunut tuon muotoilun saralla, joten toivottavasti ei ainakaan ihan heti lähde tuohon viirusilmäilyyn mukaan. Onhan sillä sitäpaitsi vielä mm. A8 seuranaan tuossa keulan ilmeessä, joten ei se mitenkään huonoon perheeseen kuulu. ;)
MarkkuJ totesi alunperin näin:
LainaaMinä laitan rahani harrastuksiin - autoihin, moottoripyöriin ja matkustukseen - ja hippusia valokuvaukseen ja kelloihin. Joku laittaa kivilinnoihin, mutta minua ne eivät kiinnosta ollenkaan, vaikka järkeviä ovatkin.
...johon kommentoit:
LainaaTämä oli erittäin hyvin sanottu, uskon että moni meistä haluaisi olla samassa tilanteessa kuin Markkukin, kun silloin voisi panostaa rahansa siihen mistä on kiinnostunut, oli se sitten mitä tahansa autoista kiinteistöihin.
...mikä ei minulle auennut:
LainaaVoisitko selittää mikä tässä oli "erittäin hyvin sanottu"? Jokainen tekee tavallaan ja sillä selvä.
En ymmärtynyt lainkaan pointtiasi: Toinen ostaa soutuveneen ja toinen laittaa rahansa potkukelkkaan, mikäli soutuveneet eivät häntä kiinnosta. Mitä erikoista siinä on, jos potkukelkkakaveri sanoo tämän ääneen?
Tänä aamuna meni häpeälliset pari minuuttia tuumaillessa A7:n kellon asetusta. Eka kerta, nääs. Ohjettahan en jaksa lukea. Auton asetuksista hain sitä epätoivolla, kunnes lopulta kekkasin sen MMI:n asetuksista. Moinen menu -valikko oli jo unohtunut, kun sitä ei tässä navittomassa karvalakkimallissa mihinkään muuhun ole tarvinnut. Mutta sepä ei antanut asettaa aikaa, kun olin just sammuttanut moottorin. Piti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).
LainaaPiti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).
Ja nelosessa nimenomaan ei laiteta moottoria käyntiin, virta vaan päälle....on nää mukavia.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.11 - klo:19:33
Tänä aamuna meni häpeälliset pari minuuttia tuumaillessa A7:n kellon asetusta. Eka kerta, nääs. Ohjettahan en jaksa lukea. Auton asetuksista hain sitä epätoivolla, kunnes lopulta kekkasin sen MMI:n asetuksista. Moinen menu -valikko oli jo unohtunut, kun sitä ei tässä navittomassa karvalakkimallissa mihinkään muuhun ole tarvinnut. Mutta sepä ei antanut asettaa aikaa, kun olin just sammuttanut moottorin. Piti laittaa kone käyntiin, että kellon asetustoiminto muuttui valkoiseksi. Outoa. Taitaa johtua tästä "puoli - kessy" -systeemistä (ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).
Varmaan minuutti meni minullakin oikeaa paikkaa etsiessä, vaikka oli edellisen A6:n perusteella jonkinlainen käsitys mistä voisi löytyä. Jotenkin on epäintuitiivisessa paikassa.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 31.10.11 - klo:19:33
(ei varsinaista virta päällä asentoa avaimella).
On siinä, ei paina jarrua niin napista menee vaan virrat päälle.
http://www.automobilemag.com/features/awards/1201_2012_automobile_of_the_year_audi_a7/index.html#ooid=c2MGd5MjqAk2ZnQdMQ4ZqLbr4P_jw4RV (http://www.automobilemag.com/features/awards/1201_2012_automobile_of_the_year_audi_a7/index.html#ooid=c2MGd5MjqAk2ZnQdMQ4ZqLbr4P_jw4RV)
^ järkyttävän näköiset tuon jenkkiversion oranssit nurkkavalot. Audi ei vissiin ole jaksanut leipoa noita valoihin mukaan.. Vai olisiko esittelyä varten tehty euroversiosta katulaillinen?
Kiitti skulalle mielenkiintoisesta linkistä. Siinä ei vaan juontaja ollut ihan yhtä hehkeä, kuin palstalla aiemmin A6 -ketjussa julkaistussa.
Samalla ratkesi minun vanha miete, kun tuota punaista aikanaan mietin vaihtoehtona. Ei se sittenkään minun makuuni ole A7:aan. Yhtään yksilöä en ole Suomessa nähnyt punaisena.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 08.11.11 - klo:20:38
^ järkyttävän näköiset tuon jenkkiversion oranssit nurkkavalot. Audi ei vissiin ole jaksanut leipoa noita valoihin mukaan.. Vai olisiko esittelyä varten tehty euroversiosta katulaillinen?
Kyllä ne tuollaiset karmeudet on. En ymmärrä miksi ei tuossa ole laitettu valoihin, kun esimerkiksi B8 A4:ssä ja q5:ssä nuo ovat kohtalaisen huomaamattomasti upotettu umpioihin.
Liekkö umpion malli sellainen, ettei heijastinta näe tarpeeksi suuresta kulmasta, jos se olisi siihen upotettu? Bemu harrastaa myös tuota, mutta siihen löytyy tarvikkeina sopivat väritetyt palikat. Varmaan samanlaiset voi tuohon vaihtaa.
Tuo käy kyllä järkeen, tuossahan tuo umpio on sen mallinen ettei se yllä "kulman taakse"
Ps Jarppis, vaikka onkin VAG aiheinen foorumi niin tuonne muut merkit osastoon voi muistakin autoista esittelyitä laittaa. Kyllä se sinun möhkö on esittelemisen arvoinen peli ;)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 08.11.11 - klo:21:31
Yhtään yksilöä en ole Suomessa nähnyt punaisena.
On niitä ainakin yksi. Eilen bongasin Heinola-Lahti välillä punaisen A7:n. Oli kyllä niin pimeää ja likainen auto ettei värin sopivuudesta voi sanoa mitään.
Bongasin Wörthersee treffenillä viime kesänä Audin pilttuussa misanon punaisen A7:an. Varmasti harvinainen ja näytti loistavalta, tähän olisi sopimut musta optiikka paketti mikä ei ainakaan suomessa ole vielä lisävarustelistalla..?
Tänään ihmettelin, miten eri lämpöistä ilmaa tulee A7:n kojelaudan keskisuulakkeista vaikka molempien puolten lämpösäätimet ovat samassa asennossa. Tässä karvalakkimallin 2-alueilmastoinnissa on muutenkin se ongelma, että säätö on asteen välein, eikä puolen, kuten useimmissa muissa autoissani on ollut. Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.
Testasin hommaa myös 22 asteella. Silloinkin eron huomaa, mutta silloin oudosti vasen ikkunanpuoleinen suutin noudattaa matkustajanpuolen lämpötasoa, ja kylmimmäksi jää kuskin puoleinen keskisuutin. Lienee siis vain säätöläppien toiminnan karkeutta. Ehkä se 4 -alueinen ilmastointi ei olisikaan ollut turha investointi. Eihän tällä loppujen lopuksi isoa merkitystä ole, mutta täytyy todeta, että säätö ei ole tässä niin hienosti toteutettu, kuin vaikkapa halvemmissa VAG -tuotteissani on ollut (esim. Ocu II:ssa). Pieni särö laatuvaikutelmaan siis.
^ Eikös tuo kuulosta olevan säätöläppien sopeutuksen tarpeessa?
Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.11.11 - klo:20:09
^ Eikös tuo kuulosta olevan säätöläppien sopeutuksen tarpeessa?
Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.
Uudessa Climatronicissa on tosiaan mm. Ocussakin asteen portailla tuo säätö, pidemmällä taipaleella kaipaisi sitä puolenkin asteen säätöä.
Lainaus käyttäjältä: duke7 - 23.11.11 - klo:20:09
Hieman oudolta tosiaan kuulostaa yhden asteen pykälät lämpötilan säädössä. Usein varsinkin vähänkään pidemmällä matkalla tulee kyllä säädettyä puolikas aste vaatetuksen ja fiiliksen mukaan.
Siis ei voi olla totta!!! Asteen pykälät! Toista se oli vuoden -86 DX Corollassa, kun oli portaaton liukukytkin, niin sai sadasosan tarkkuudella :D :D :D . Tuosta kuvan Notchista puhumattakaan.
Niin, tuo puolen asteen välein oleva säätö toiveena kuulostanee hienostelulta, ellei sitä ole kokeillut käytännössä. A7:ssa on tuolla yhden asteen säädöllä tosi iso ero pykälien välillä asteikon alapäässä. Se ei liene ihan suhteessa oikeaan yhden asteen lämpötilanmuutokseen. Joka tapauksessa tämä A7:n vakio 2 -alueinen on reilusti huonompi tarkkuudeltaan verrattuna vaikka BMW:n vakioon 2 -alueiseen.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.11.11 - klo:20:39
Niin, tuo puolen asteen välein oleva säätö toiveena kuulostanee hienostelulta, ellei sitä ole kokeillut käytännössä. A7:ssa on tuolla yhden asteen säädöllä tosi iso ero pykälien välillä asteikon alapäässä. Se ei liene ihan suhteessa oikeaan yhden asteen lämpötilanmuutokseen. Joka tapauksessa tämä A7:n vakio 2 -alueinen on reilusti huonompi tarkkuudeltaan verrattuna vaikka BMW:n vakioon 2 -alueiseen.
Ok. Tuosta arkiautosta löytyy .5 asteen tarkkuudella 3-alueisena. Ei oo valittamista, mut asteen tarkkuudellaki pärjäisin. Laittaa vaimolle 22 ja itelle 21, niin keskiarvo on 21 ja puol.
Lainaus käyttäjältä: qmckone - 23.11.11 - klo:20:31
Siis ei voi olla totta!!! Asteen pykälät! Toista se oli vuoden -86 DX Corollassa, kun oli portaaton liukukytkin, niin sai sadasosan tarkkuudella :D :D :D . Tuosta kuvan Notchista puhumattakaan.
Tämäkin on yksi hyvä esimerkki siitä että kehitys ei kumminkaan aina vain kehity. ;D
Kustannussäästöä haettu tässä. Myös led -näytöt jätetty pois. Tällä pärjää toki oikein hyvin, mutta verrattuna vaikka viitosbemun vakioon tämä ei ole yhtä hyvä.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.11.11 - klo:18:09
Tänään ihmettelin, miten eri lämpöistä ilmaa tulee A7:n kojelaudan keskisuulakkeista vaikka molempien puolten lämpösäätimet ovat samassa asennossa. Tässä karvalakkimallin 2-alueilmastoinnissa on muutenkin se ongelma, että säätö on asteen välein, eikä puolen, kuten useimmissa muissa autoissani on ollut. Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.
Testasin hommaa myös 22 asteella. Silloinkin eron huomaa, mutta silloin oudosti vasen ikkunanpuoleinen suutin noudattaa matkustajanpuolen lämpötasoa, ja kylmimmäksi jää kuskin puoleinen keskisuutin. Lienee siis vain säätöläppien toiminnan karkeutta. Ehkä se 4 -alueinen ilmastointi ei olisikaan ollut turha investointi. Eihän tällä loppujen lopuksi isoa merkitystä ole, mutta täytyy todeta, että säätö ei ole tässä niin hienosti toteutettu, kuin vaikkapa halvemmissa VAG -tuotteissani on ollut (esim. Ocu II:ssa). Pieni särö laatuvaikutelmaan siis.
Voisikohan nuo tuloilman lämpötilasekoilut johtua lämpötila-antureista? Mittaavatkohan nuo anturit kanavassa tuloilman lämpötilaa, vaiko kabiinissa sisälämpötilaa?
Joo, kumma askel taaksepäin edellisestä korimallista (A6) tuo säädön nykyinen yhden asteen asetustarkkuus, ei tuo tosin ole itseäni häirinnyt. Enemmän on häirinnyt soittimen äänenvoimakkuudensäädön suuret stepit, esim 8,5 ja 9,5 tulisivat tarpeeseen.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 23.11.11 - klo:22:16
Voisikohan nuo tuloilman lämpötilasekoilut johtua lämpötila-antureista? Mittaavatkohan nuo anturit kanavassa tuloilman lämpötilaa, vaiko kabiinissa sisälämpötilaa?
Joo, kumma askel taaksepäin edellisestä korimallista (A6) tuo säädön nykyinen yhden asteen asetustarkkuus, ei tuo tosin ole itseäni häirinnyt. Enemmän on häirinnyt soittimen äänenvoimakkuudensäädön suuret stepit, esim 8,5 ja 9,5 tulisivat tarpeeseen.
Yhden asteen säätötarkkuus on tullu halvempiinkin VAG-tuotteisiin. Esim. Golf VI:ssä säätyy ihan samalla lailla nyt eli asteen välein. Varmaan muutettu tuollaiseksi kaikkiin VAG:n automalleihin ja merkkeihin.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 23.11.11 - klo:18:09
Pidän viileähköstä ajolämpötilasta, ja kun asetus on 17 astetta, on matkustajan puolen ilma todella selkeästi lämpimämpää keskisuuttimissa. Yhden pykälän (asteen) kun kääntää kylmemmälle matkustajan puolta, niin sitten homma on kokolailla tasoissa.
Voisiko tämä johtua siitä, että sinä lämmität kuljettajan puoleista ilmatilaa, joten sinne on pakko puhaltaa viileämpää ilmaa, jotta toivottu lämpötila saavutetaan. Jos repsikkaa ei ole paikalla, niin ei ole lämmönlähdettäkään sillä puolella.
Vai tuleeko tämä ilmiö esiin myös repsikan kanssa?
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.11.11 - klo:22:44
Yhden asteen säätötarkkuus on tullu halvempiinkin VAG-tuotteisiin. Esim. Golf VI:ssä säätyy ihan samalla lailla nyt eli asteen välein. Varmaan muutettu tuollaiseksi kaikkiin VAG:n automalleihin ja merkkeihin.
Samahan oli FL Ocussakin.Paska homma, koska tuo puoli astetta oikeasti joskus ratkaiseva
Se muuten asia mitä olen miettinyt tuossa 2-alue ilmastoinnissa.Jos puhallat toiselle puolelle 16, ja toiselle 30, niin ei se saatana voi toimia.Toinen puhaltaa täysillä kuumaa ja toinen viileää, vai miten oikeasti tuo voi toimia juuri niinkuin haluaa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 23.11.11 - klo:22:47
Samahan oli FL Ocussakin.Paska homma, koska tuo puoli astetta oikeasti joskus ratkaiseva
Totta! En tiiä mitä tuolla on haetttu. Kustannusjuttuko vai jotain muuta. Vähän sama kun bemarissa oli kyllä ennen puolikkaat ja on edelleen mutta taas esim. Golfíen automaatti-ilmastoinneissa peruskauraa oleva säätö eli kuskinpuolen namikasta saat yhtäaikaa samat lämpötilasetukset molemmin puolin puuttui aiemmin ainakin 1- ja 3-sarjan bemareista. Facelifitin jälkimainingeissa noitten automaatti-ilmastointiin lisättiin moinen mm. Golfeissa jo pitkään ollut hienous.
Mulla on tuo nelialueilmastointi. Kun hain auton viime perjantaina, oli takapenkin säädöt minimissään, eli puhalsi sinne jääkylmää. Edessä normi +21. Ihmettelin toven kun kojelaudan takaa kuului helvetinmoinen puhallus, edessä ei tule juuri mitään ilmaa ulos. Tai tuli, aikas kuumaa mutta hiljaa. Hiki meinas tulla silti. Eli ei se toimi oikeesti, jos lämpötilaerot on suuret. Eikä se voi toimia, kai sen järkikin sanoo. Sitten kun synkkaa kaikki samaan, tai lähes samaan, niin sitten toki lämpötilakin tasaantuu.
Tuo yhden asteen ero on mielenkiintoinen, mutta Kukkasen teoriassa voi olla perää. Tosin voisko olla niin tarkka. Tai sitten on vaan jotain pientä toleranssia antureissa.
Lainaus käyttäjältä: ram1 - 23.11.11 - klo:22:50
Se muuten asia mitä olen miettinyt tuossa 2-alue ilmastoinnissa.Jos puhallat toiselle puolelle 16, ja toiselle 30, niin ei se saatana voi toimia.Toinen puhaltaa täysillä kuumaa ja toinen viileää, vai miten oikeasti tuo voi toimia juuri niinkuin haluaa.
Autossa ilma poistuu kabiinista takaikkunalta tai farmarissa kontin molemmilta laidoilta. Voidaan siis ajatella auton sisällä olevan kaksi ilmavirtaus edestä taakse; vasen ja oikea. Virtaukset toki sekoittuvat tuossa välillä mutta sen verran olen joutunut oppimaan, että ilmavirtaukset sekoittuvat yleensä vähemmän kuin maallikko ajattelee. Jos lämpötilaeron säätää äärimmilleen niin lähellä suuttimia, kuten autossa melkein aina, lämpötilat voivat olla hyvinkin lähellä tavoitetta. Muistelen puhaltimen nopeuden nousevan isommaksi jos laittaa usean asteen eron.
Nelialueilmastointi onkin sitten hankalampi tapaus jos lämpötiloissa on isot erot. Mutta ei kai ole tarkoitettukaan niin käytettäväksi vaan mahdollistamaan hienosäätö.
Pitää kyllä kokeilla tätä huomenna.
Lainaus käyttäjältä: autofanaatikko - 23.11.11 - klo:22:55
Totta! En tiiä mitä tuolla on haetttu. Kustannusjuttuko vai jotain muuta. Vähän sama kun bemarissa oli kyllä ennen puolikkaat ja on edelleen mutta taas esim. Golfíen automaatti-ilmastoinneissa peruskauraa oleva säätö eli kuskinpuolen namikasta saat yhtäaikaa samat lämpötilasetukset molemmin puolin puuttui aiemmin ainakin 1- ja 3-sarjan bemareista. Facelifitin jälkimainingeissa noitten automaatti-ilmastointiin lisättiin moinen mm. Golfeissa jo pitkään ollut hienous.
Kyllä pystyy säätämään erikseen ja samaan aikaan.Ihan miten haluaa.Ja jos tuota ominaisuutta ei olisi, en tajuaisi koko systeemiä.No ihmisiä ne on insinööritkin ;D
Kukkanen on varmasti aika lähellä oikeaa analyysiä. Ja tänä aamuna jatkaessani empiiristä tutkimusta totesin, että kyllä tämä auto on fiksumpi kuin kuljettajansa. Minulla oli eilen nimittäin matkustajanpuoleinen ikkunanviereinen keskisuutin kiinni. Siksi sinne kylmään kulmaan puhallettiin keskeltä varmaan pari - kolme astetta lämpimämpää ilmaa. Tänään kun avasin tuon ikkunasuuttimen, tasaantui keskisuutinten lämpö kokolailla lähelle toisiaan. Jättäen ehkä pienen eron, jonka hyvinkin uskon johtuvan Kukkasen teoriasta, eli kuskin lämpövaikutuksesta.
Pitää siis vetää osa moitteista takaisin. Siltikin kaipaisin tarkempaa säätöä ja parempaa säätimien luettavuutta.
Tietääkö kukaan, missä lämpötila-anturit sijaitsevat ?
Uuden Audi Magazinen 02 /2011 teksti facelift A5:n esittelyssä sanoo näin: "Lisävarusteisella dynaamisella ohjauksella varustettujen Audi A5:n, Audi A6:n tai Audi A7:n kuljettajat pääsevät vähemmällä ohjauspyörän kääntämisellä.....Tämän saa aikaan hammaspyöräyksikkö, joka on integroitu ohjausakselille."
Onko A6:ssa ja A7:ssa siis vakiona tämä oikeasti hammaspyörillä tehty muuttuva ohjausvälitys - vastaava kuin BMW:n aktiiviohjaus ?
Minusta se ei tunnu yhtä nopealta / selkeästi tavallisesta poikkeavalta parkkihallipyörityksessä, jossa taas tuo Bemarin ohjaus oli aivan loistava. Pitänee testailla tuota vielä oikein ajatuksella ja verrata Comfortia ja Dynamicia parkkihallissa. Nyt olen vertaillut vain tien päällä.
Tänään aamulla testailin oman A7:n ohjausta. Ei siinä mitään ohjausvaihteen välitystä muuttavaa hammaspyörästöä ole. Samat noin 2,8 kierrosta kääntyy ratti laidasta laitaan sekä Comfortilla että Dynamicilla.
Mitähän tuo edellä kirjoittamani Audi Magazinen teksti sitten tarkoittanee - tuleeko A4 / A5 faceliftiin todellinen "aktiiviohjaus" lisävarusteeksi ?
Eikö se tarkoita että se muuttuu eri nopeuksissa... eli motarivauhtia niin ohjausherkkyys on erillainen.
Ohjausvasteen jäykkyys muuttuu (tehostus), mutta välityssuhde tuskin muuttuu.
LainaaDynamic steering
Audi dynamic steering alters the steering ratio depending on the vehicle speed and simultaneously adjusts the steering torque to match the ratio: for a more precise steering feel and better road surface feedback.
At high motorway speeds, Audi dynamic steering adopts a more indirect steering ratio, thus eliminating nervousness in the steering and improving straight-line directional stability. If on the other hand the vehicle is being driven at low to medium speeds on twisting roads, a more direct ratio is used to increase steering precision and speed up steering response. And finally during parking the steering has a direct ratio to make maneuvering easier for the driver. Audi dynamic steering is only available in conjunction with Audi drive select.
Tuossa sanotaan että tekisi molempia ja säätyy nopeuden mukaan. Eli jos paikallasi veivaat, niin voi tuosta "alhaisesta" nopeudesta johtuen olla sama. Villi arvaus.
Sitten A5:n kohdalla hinnasto sanoo näin:
2H1 Audi Drive Select -järjestelmä 290 363,72 397,10
1N8 Säädettävissä oleva dynaaminen ohjaus, tilattava myös 2H1 1430 1 793,56 1 958,13
Onko tuo nyt sitten sama kuin A6/A7:ssa vakiona?
Mielenkiintoinen lainaus tuo. Voi toki olla, että välityssuhde muuttuu hitaammaksi nopeuden noustessa. Tuota en ole oikein pystynyt arkiajossa havainnoimaan, kun muutos peittynee Dynamicin mukana tulevan jäykemmän tuntuman taakse. Hiukan kummaksun, jos kustannuspaineista huolimatta moinen säätyvä ohjausvälitys on laitettu vakioksi A6 / A7 -malleihin. Mutta toki tuo Audi Magazinen tekstikin tällaista tukee.
Oli niin tai näin, niin BMW:n aktiiviohjauksen veroista muutosta tuo ei kaupunkiajon ja motarin välille tuo. Välityssuhteena 2,8 kierrosta on nopeahko, mutta reilusti hitaampi kuin BMW:n tuntuma on. Bemussa harmittaa, kun en saanut siihen aktiiviohjausta ruksittua. Voin vain kuvitella, miten hienoa tuolla Bemun setillä olisi ajaa serpentiiniteitä vuoristossa.
Minua häiritsee seiskassa edelleen (ja nyt kylmemmillä keleillä enemmänkin) vaihteiston ohjelma, joka vedättää normaalilähdöissä Comfort -asetuksella ykkösellä ja kakkosella 1800-1900 rpm saakka ennen vaihtoa. Parkkihallissa tunnelma on kuin ajaisi jotain pikkukoneista autoa, jota väännönpuutteen takia pitää huudattaa. Tuntuu oikein nololta tuo.
Jos kiihdyttää reippaammalla kaasulla, on vaihtohetki vielä ylempänä, 2200 rpm paikkeilla. Miten tämä on muilla vastaavan voimalinjan haltijoilla ? Pitäiskö kysellä softan päivitystä ? Sitä ei tietty takuuna tehdä, kun kyseessä on ominaisuus.
Markku, minulla kyllä menee ihan samalla tavalla. Tuonne ihan samoille lukemille päästään, ennenkuin vaihtaa samoilla vaihteilla. Viherohjelmalla hieman aiemmin. Tallissa tosiaan hieman kiusallista, tosin en tiedä miltä se kuulostaa ulos...oletettavasti yhtä hölmöltä kuin sisäänkin.
Kiitos tiedosta, SKU. Ei sitten liene vielä uutta softaa olemassa tähän vaivaan.
Aamulla taas ruuhkajonossa totesin, että ohjelma kuitenkin vedättää esim. kakkosella noin 1000 rpm pinnassa, ja pitää mennä alle sen, ennenkuin vaihtuu ykköselle. Mutta ennenkuin kakkosen saa taas päälle, huudatetaan konetta siellä liki kahdessa tonnissa, mikä on aivan hölmöä. Kakkosellakin auto menee oikein mukavasti jo 1000 rpm alkaen.
Noin vaihtelee täälläkin. Kun vaihde vaihtuu isommalle noin 1800rpm:n kohdalla, niin vaihdon jälkeen kierrokset tippuvat noin 1300rpm:än. Olisi tuota vaihtokohtaa varaa tiputtaa vähän alemmas. Tuskin sekään vaikuttaa Audin määrittelemiin vaihtokohta-asetuksiin, että tämä on "luistamaton" kaksoiskytkinvaihteisto.
Varsinkin kun tuo alaspäinvaihto 2>1 taas menee todella matalilla kierroksilla ja hitaalla vauhdilla, niin vääntöä kyllä riittää kakkosella hyvin. Toisaalta efficiencyä kokeilin aamulla, ja se vaihtaa jo tuossa 1600 kierroksen kohdilla, joka olisi hissukseen ajellessa passeli kohta. Kiusallista tuo on juuri siinä rajoilla, jossa kierrokset on 1800 tai jopa vähän alle ja tällä nopeudella mennään eteenpäin. Tossa tekis mieli vaihtaa kakkoselle. No tottumiskysymys, ja ei se ole kuin ominaisuus. Multi oli aina oikeassa ja mukavampi kuin tämä stronic.
Aijai, kun sopii nätisti s-line a7:n! Samoin uusi a6 on tosi näyttävä ulkopaketilla.
http://www.nettiauto.com/audi/a7/4464097 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/4464097)
On harmi kuinka harvoin ostajat malttavat ottaa tuota ah niin tärkeää lisävarustetta. Mielestäni muutama tonni on pieni hinta siitä ilosta että eroaa muista perusbisnes-versioista. Mutta on vaan mun mielipide!
Ja hienoja ovat, uusi a6 ja 7. Ilmankin s-lineä :j
Lainaus käyttäjältä: toniv - 03.01.12 - klo:00:30
On harmi kuinka harvoin ostajat malttavat ottaa tuota ah niin tärkeää lisävarustetta. Mielestäni muutama tonni on pieni hinta siitä ilosta että eroaa muista perusbisnes-versioista. Mutta on vaan mun mielipide!
ah mikä? Kaikki täällä ei asua audin luettelossa 24h? ;D
Lainaus käyttäjältä: Golfauto - 03.01.12 - klo:00:34ah mikä? Kaikki täällä ei asua audin luettelossa 24h? ;D
S line ulkopakettia tais tarkottaa, muhkeemmat puskurit, helma ja spoileri. :P Mutta imo se muutama tonni on vähän turhan suolainen hinta noista kilkkeistä, olkoot miten hyvin aerodynaamisesti muotoiltu tai maalattu. Paremmat ne silti on ku vakio-osat. ::)
Hieno valkoinen A7. Itse en vaan voisi kelpuuttaa takasivulasien tummennuksia, ainakaan noin jyrkkänä. Katkaisee auton sivulinjan liian rajusti. Kova hinta tässä seiskassa....
Lainaus käyttäjältä: toniv - 03.01.12 - klo:00:30
Aijai, kun sopii nätisti s-line a7:n! Samoin uusi a6 on tosi näyttävä ulkopaketilla.
http://www.nettiauto.com/audi/a7/4464097 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/4464097)
On harmi kuinka harvoin ostajat malttavat ottaa tuota ah niin tärkeää lisävarustetta. Mielestäni muutama tonni on pieni hinta siitä ilosta että eroaa muista perusbisnes-versioista. Mutta on vaan mun mielipide!
Ja hienoja ovat, uusi a6 ja 7. Ilmankin s-lineä :j
On kyllä todella upea peli! Isolla Loton potilla voisi kokeilla....
Lainaaah mikä? Kaikki täällä ei asua audin luettelossa 24h?
No ah ,,s-line, ainakin ulkopaketti!
Päivärytmi on uhkaavasti kääntynyt loman aikana, ei tuu uni simmuun ;D
Onhan tuo nettiauton valkoinen A7 aivan törkeän hieno, mahtava paketti S-line varusteilla ja hyvännäköisillä ja riittävänkokoisilla vanteilla. Ibiswhite käy kyllä loistavasti tuohon seiskaankin
Noista lasien tummennuksista olen Markun kanssa kyllä samaa mieltä. Minun mielestäni tuollaiset puolittaiset tummennokset ei käy mihinkään autoon, ei edes farkkuun. Mieluummin kaikki (vaikka laitonta onkin) tai ei mitään...
Olishan tuo upea jos kaikissa laseissa olisi jonkinlainen tummennus, jokin hiukan vaaleampi sävy ehkä.
(http://image.nettiauto.com/extra/carimg/4464001_4464100/audi-a7-4464097_l_580cfb7dd236ea28.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Pertsa - 03.01.12 - klo:10:33
Noista lasien tummennuksista olen Markun kanssa kyllä samaa mieltä.
Täysin samaa mieltä. Takalasien tummennus tässä korimallissa (CC, A5, A7) tekee todella paljon hallaa hienolle kylkilinjalle. Kaikki sivut 50 prosenttisella tai ei mitään. Kevyt tummennus on kyllä hyvä juttu ulkonäöllisesti varsinkin vaaleissa ulkoväreissä.
Onpa komea seiska! Tummennukset tosiaan joutaisivat pois. Tämä on kyllä aivan erilailla hieno kuin tietty pikimustaa teemaa edustava yksilö.
Jos tästä pitäisi 105t maksaa, niin itse tilaisin kyllä uuden ja pellin alle valitsisin ulkomuotojen antaman lupauksen urheiluillisuudesta paremmin lunastavan bi-TDI:n ja karsisin tarvittaessa joitakin muita varusteita.
Tänään oli erään asiakkaan A7 3.0TDI hoidossa meillä ja on kyllä pakko todeta että A5 tuntuu sen jälkeen ihan Golf:lta! Tässä yksilössä oli se iso näyttö, sähköpenkit muistilla, ruskeat sporttinahat jne..upea peli kerrassaan!
Harmi vain, että noiden käytettyjen A7:jen pyynnit ovat vielä niin kovia. Jos löytyisi sopiva yksilö hyvällä vaihtotarjouksella, niin sitä voisi jopa innostua upgreidaamaan 6:sen 7:ksi.
Ei taida olla muita hulluja myyjiä kuin minä, joka myin A7:n todella halvalla.
Kyllä sen A7 etuvalot on hieno ilmestys peruutuspeilissä.....tänään meni peräspoikka pystyssä yksi ohi....hieman ristiriitainen olo jäi perästä spoikka pystyssä. Ollakko hyvä vai amis ?
Etuvaloista. A8 ,A7, A6 hienot. A5 ja siitä alaspäin, ihme kikkailua ja koukeroita....ihme että ovat menneet tuhoamaan audin tavaramerkin "viirusilmät". Bemarihan luottaa tuttuun ilmeeseen mallista riippumatta.
Kyllä, A7 on kyllä aina hieno ilmestys kun näkökenttään saapuu mistä kulmasta tahansa. Takalasien liika tummuusaste joissakin yksilöissä ei oikein sovi mielestäni, muuten ei ole kyllä huomautettavaa. Useimmat lipuvat vähintään 19" vanteillakin.
Etuvaloista; samaa mieltä, minusta A7 omaa ne hienoimmat päiväajovalot. A6 ei ihan tähän pääse. A8:ssa tekee oudon liiallisen koukeron minun mielestäni. A5 ennen fl:ää on edelleen ihan ok sekin. Vanha A4 on jo liian massaa. Vanha A6 suorastaan kamala. Nuo uudet A4 ja A5 tosiaan on nyt pilattu, aivan samaa mietin tänään kun näin.
Onhan nuo aika hienot A7:ssa, mutta itse koen vanhan A5:n valot aika vaikuttaviksi peräpeilissä. Kirkkaat ja linjoiltaan selkeämmät. Mutta nuo muiden mallien valot ovat huonompia. Pahin on vanha A6 facelift, joka on ihan karmea joulukuusilamppuineen. Noita häpeäisin. Tosi ruma "pikatuunaus" vanhaan malliin. Olisi ollut jopa ostamisen este minulle nuo. Siinä kun on niin vähän lamppuja, että ne voi laskea sormilla.
Onko täällä missään mitään S7:sta (väärä aihe, mutta entä S8)? Pitää ilmeisesti selata ulkomaan julkaisuja…...
LainaaOnko täällä missään mitään S7:sta
Sain Ruotsista esitteet uudesta S7:sta, S6:sta ja RS3:sta mutta en ole livenä Suomessa nähnyt uusia S6/S7:a.
Eikä taida olla täälläkään jäseninä..vielä.
Biturbo S line edition (http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/88D7F1EE88631925C22579F8001B6AEA/$file/Audi%202012%2005%2011%20A7%20Sportback%20Biturbo%20S%20line%20edition%20nro%2078.pdf)
Onpa hieno varustepaketti edullisesti!
Mutta se on mielenkiintoista, että tälläinen varustepaketti on tullut jo nyt, eikai facelift vielä ole tulossa?
Kävin pari päivää sitten eräässä autolikkeessä jossa oli A7 3.0TDI biturbo esillä. Todella mielenkiintoinen yksityiskohta oli Audi Drive Selectin kautta valittavissa oleva "Engine sound".
Kun sen laittoi "dynamic" asentoon putkisto alkoi röpöttää kuin V8. Todella siisti!
Bemari sentään laittoi räpättimensä aitoon V8-bensakoneeseen, mutta tämä Audin veto on suorastaan jo surkuhupaisaa ;D Kai takakonttiin liimataan myös V8-tarrat? :)
Lainaus käyttäjältä: rob-s - 30.05.12 - klo:23:40Kävin pari päivää sitten eräässä autolikkeessä jossa oli A7 3.0TDI biturbo esillä. Todella mielenkiintoinen yksityiskohta oli Audi Drive Selectin kautta valittavissa oleva "Engine sound".
Kun sen laittoi "dynamic" asentoon putkisto alkoi röpöttää kuin V8. Todella siisti!
Itteä noissa kajareissa häiritsee se, että ensinnäkin se ääni ei ole aito ja toisekseen se on sitä samanlaista murinaa koko ajan, tuntuu kaikki ylimääräiset moottoriäänet suodattuvan pois. Minkähänlaista ääntä kajarista tulee kun moottorissa on jotain vikaa, esim. ajetaan vähillä öljyillä, turbo(t) on hajoamispisteessä ja viheltävät jne, jatkuuko vain samanlainen murina kuin ehjälläkin pannulla? ::)
[/OT]
Kirjoitin ilmeisesti sen verran epäselvästi asian, että lienee paikallaan tarkentaa:
Se dynamic moodi valitaan käyttöjärjestelmässä mutta itse toteutus on mekaaninen eli putkistossa on jokin venttiili joka aukeaa ja muuttaa äänimaailman hiljaisesta V8 -maiseksi. Eli ei ole mitään kaiuttimia simuloimassa.
Audi UK:n sivuilla kerrotaan kaiuttimesta:
Sound actuator
Thanks to an innovative actuator in the auxiliary channel of the exhaust system, the BiTDI A6 and A7 Sportback models don’t sound like they should be capable of such level-headed economy figures. The actuator system essentially consists of a speaker which imposes a defined oscillation pattern on the exhaust flow and transforms the typical TDI exhaust note into a more sonorous roar that is closer to the output of a high-performance petrol engine.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 31.05.12 - klo:01:12
Bemari sentään laittoi räpättimensä aitoon V8-bensakoneeseen, mutta tämä Audin veto on suorastaan jo surkuhupaisaa ;D Kai takakonttiin liimataan myös V8-tarrat? :)
Ei ole BMWkään syytön, BMWllä räpätin löytyy myös ainakin 550 dieselistä. Startissa oli juuri ja tosiaan kuulosti bensa V8lta.
Jos siinä on kaiutin, niin sitä ei olisi voinut mitenkään arvata..kuulosti todellakin vain mekaamiselta toiminnalta.
Auton sisälle saakin varmasti vielä tehtyä suht aidon tuntuista V8-ääntä kaiuttimien avulla, kun apuna on iso subielementti avittamassa matalimpien murinoiden ääniä. Toinen juttu onkin sitten ulkona, jossa niitä matalia ääniä ei saa aikaiseksi ilman jumalattoman kokoista elementtiä, jossa on suuret äänenpainevarat. Ulkotiloissa kun pieni kaiutin ei vaan kykene toistamaan matalia taajuuksia tarpeeksi kovalla äänenpaineella siten että ääni vielä kantautuisi metriä kauemmaksi. Oma auto nimenomaan tuottaa sellaista todella matalaa murinaa, jota ei videoilta pysty kuulemaan kunnolla vaan pitää olla livenä kuuntelemassa. Lisäksi äänen kantavuusmatka on yllättävän pitkä. Mielenkiintoista olisi tietää miten tuo asia on ratkaistu vai onko ratkaistu ollenkaan. No joka tapauksessa aikamoista oikeiden V8-autojen raiskausta koko homma.
Isot pojat tekivät ja asensivat aikoinaan Taunuksen pellin alle sellaisen äänigeneraattorin, joka toisti voimakasta kumin kiljuntaa kuten jarrutettaessa. Laite aktivoitiin kabiinista tavallisesti liikennevaloissa seisoessa, ja yksi ja toinenkin sillä saatiin kuulemma alleen laskemaan. Ehkä laitetta olisi voinut käyttää myös V8-äänien toistamiseen...
Audi V6 3.0 TDI 313 hp sound engine (http://www.youtube.com/watch?v=uFF9mUwWTII&feature=endscreen#ws)
Audi A7 3.0 TDI mit Eberspächer V8 Soundmodul Abgasanlage (http://www.youtube.com/watch?v=pv42KGWPx7E#ws)
Noissa videoissa ei ulkopuolella kuulunut mitään merkittävää parannusta. Kuin minun ex-A7, joka meni tosi sukkasillaan - touring -auto vailla vertaa, ei mikään cityrassi ja sporttisuus kaukana siitä.
Eipä tosiaankaan tule kauheana esille mutta se oli vähän se mun pointti ettei se kuulosta luonnottomalta eikä myöskään nololta.
Tuli muuten tässä jokin aikaa sitten Vihdintiellä Audi S7 vastaan.
Hienohan se. :D
Tuollaiset poljinpinnat pitää kyllä A6:een saada, oiva tuunauskohta.
(http://photo.netcarshow.com/Audi-S7_Sportback_2013_photo_28.jpg)
Komiat on nuo S6/S7 jakkarat..Bentley tyyliset diagonaaliommellukset.
Sain Ruotsista uusien S6 ja S7 esitteet mukaan.
A7:n hinnastoja on päivitetty 2.7. S tronic on poistumassa ja se korvautuu tiptronic:lla 180 kW:n 3.0 TDI:n yhteydessä. Samalla hinta nousee noin tonnilla. Mistäköhän tämä laatikonvaihto johtuu?
http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/A582E1E6FB546BF8C2257A2A004401CA/$file/Audi%202012%2007%2002%20A7%20Sportback%20Business%20nro%20106.pdf (http://content.audi.fi/Extra/Hinnasto.nsf/0/A582E1E6FB546BF8C2257A2A004401CA/$file/Audi%202012%2007%2002%20A7%20Sportback%20Business%20nro%20106.pdf)
Tiptronic varmasti sopii paremmin A7:n eleganttiin imagoon, kuin joitain kulmikkaita käytöspiirteitä omaava S tronic. Omassani häiritsevää oli aiemmin raportoimani hidastuksen jälkeisen kaasun tarjooman tuoma voimakas "takapotku".
Mahtava ratkaisu Audilta. Toivottavasti tuo tippi eksyy myös A6 perheeseen. Tuollainen 3.0tdiq tippi kuutoskorissa olisi aika kutkuttava vaihtoehto seuraavaa autonvaihtopohdiskelua pohjustellessa...
Lainaus käyttäjältä: Docw - 13.07.12 - klo:17:20
Mahtava ratkaisu Audilta. Toivottavasti tuo tippi eksyy myös A6 perheeseen. Tuollainen 3.0tdiq tippi kuutoskorissa olisi aika kutkuttava vaihtoehto seuraavaa autonvaihtopohdiskelua pohjustellessa...
Onhantuo tippi jo tarjolla uudessa A6:ssa ainakin täällä Jenkeissä. Tosin tällä hetkellä vaan 3.0T koneen yhteydessä.
Lainaus käyttäjältä: pokkus - 13.07.12 - klo:17:43
Onhantuo tippi jo tarjolla uudessa A6:ssa ainakin täällä Jenkeissä. Tosin tällä hetkellä vaan 3.0T koneen yhteydessä.
Jep. Mutta harmittavasti tuo ei enää jatkossa itseä lämmitä, seuraavat autot kun vaihtuu Suomessa :'(
Lainaus käyttäjältä: Docw - 13.07.12 - klo:17:52
Jep. Mutta harmittavasti tuo ei enää jatkossa itseä lämmitä, seuraavat autot kun vaihtuu Suomessa :'(
Takoitinkin, että jos tällä hetkellä on jo valmiina käytössä jossain A6 mallissa täällä, niin todennäköisempää on, että rantautuu myös muillekin markkinoille :)
150 kW:n TDI:n ja 3.0 TFSI:n yhteyteen jää kuitenkin S tronic.
Katsoin vielä Saksankin sivuilta ja siellä A7:an saa tippiä 180 ja 230 kW:n dieselien yhteyteen. A6:een saa siellä tipin 230 kW:n dieselin ja hybridin yhteyteen. En siis jäisi hengitystä pidätellen odottelemaan, että tippiä tuotaisiin (Suomeen) muiden A6:ten kuin biturbodieselien yhteydessä. :(
A7:n hintaisten autojen ostajien vaatimustaso on jo sen verran korkealla, että S tronic:n toiminta ei taida sinne aina yltää. Hinnat alkaen malliin S tronic siis näyttäisi jäävän - saadaan vähän lisää vastinetta 30 kW:n hintaerolle (muutakin kuin erilainen turbo).
http://www.nettiauto.com/audi/a7/4956815 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/4956815)
Hieno ja huomaa kilpi!
Lainaus käyttäjältä: Audis - 25.07.12 - klo:08:12
http://www.nettiauto.com/audi/a7/4956815 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/4956815)
Hieno ja huomaa kilpi!
Näkyy olevan Rocco:n (entinen) A7. http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7469.0 (http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7469.0)
Tässä pdf-muodossa aika hyvä selostus uudesta 3.0TDI biturbo moottorista:
www.profituning.sk/profituning2/userfiles/THE_NEW_3.0-L_TDI_BITURBO_ENGINE_FROM_AUDI[1].pdf (http://www.profituning.sk/profituning2/userfiles/THE_NEW_3.0-L_TDI_BITURBO_ENGINE_FROM_AUDI)
Eipä tunnu linkin muokkaaminen onnistuvan. Pitää kopioida osoitekenttään, jotta avautuu oikea sivu. - Quality -
Oon pitkään miettinyt että kannattaakohan A5 vaihtaa A7? Vastaus on että kannattaa. Ilmajousitus on mukava plussa.
A5:n tuntuu ihan mikroautolta.
Aivan ehdottomasti kannattaa, jos hakee upeaa matka-autoa tai lisää mukavuutta. A5 on sporttisempi, mutta A7 taas eri kokoluokkaa, joka todella saa A4/A5 -luokan tuntumaan "mikroautolta". Molemmissa kokoluokissa on omat hyvät puolensa.
Siirtyminen A5 - A7 tuli siiis tehtyä, about kaikilla herkuilla...
Onnittelut ! Laita ihmeessä enemmän tietoa uudesta seiskasta - niitä ei palstalla taida olla kuin yksi jäljellä.
Onnittelut! Speksejä tosiaan kehiin (kuva kertoo enemmän kuin jne.)
Lainaus käyttäjältä: Parabol - 07.09.12 - klo:13:08
A5:n tuntuu ihan mikroautolta.
Sama fiilis kun ajoin tänään uutta A3:sta, tosin positiivisessa mielessä. :)
LainaaSiirtyminen A5 - A7 tuli siiis tehtyä, about kaikilla herkuilla...
Onnea Parabol:lle A7:aan siirtymisestä! Itsellä on vastaavanlaisia aikeita (lue:haaveita) mutten ole saanut mitään aikaiseksi ja lisäksi Espanja-asuntokuume painaa voimakkaammin.
Laitahan uusi seiska forumin "autotalliin".
Itselläkin on pyörinyt mielessä, että voisi jossain vaiheessa vaihtaa käytettyyn A7:aan. Vuoden vanhoja käytettynä maahantuotuja hyvillä varusteilla löytyy 80 k,:n hintaluokassa. Nykyinen auto vaan on vielä sen verran tuore, että täytyy vielä odotella.....ja jospa nuo pörssikurssitkin tuosta vähän nousisivat.....
A6:sta seiskaan vaihto on vain korin vaihtamista erilaiseen. Siinäkin on puolensa toki. Itse olen nyt täpinöissä A6:n suuntaan, kun sellaisen tilasin. Onhan A7 persoonallisempi, ja oikein hyvä perheauto myös tiloiltaan. Mutta tarjonnee just samat ominaisuudet kuljettajalle, kuin A6.
^ Oma A6 on rautajousilla ja kangasverhoilulla, joten varusteluun tulisi selkeä parannus vähintäänkin ilmajousituksen, nahkojen ja navin muodossa, menevämpää korimuotoa unohtamatta. Kone saisi olla sama 3.0 TDI, mutta tehokkaampana 180 kW:n versiona. Onhan tuossakin jo perustetta vaihtoon. Ehkä otin A6:n aikoinaan "alitajuisesti alivarusteltuna", niin seuraavaa vaihtoa on helpompi perustella itselle. :D Eipä silti, tyytyväinen olen A6:een ollut näilläkin spekseillä.
OK, onhan tuossa sitten vaihdon perusteet koossa. Ei muuta kuin A7:aa ostamaan. Todella hieno auto se on. Tilava, tehokas ja hieno ajettava ilmajousilla.
Joo, aika hiljaista on ollu A7 rintamalla... S-line, MMI-plus, Bose, 20", valopaketit jne... On muuten aika häjyn näkönen noilla 20:llä ku ilmajousitus laskee auton parkissa automattisesti, ihan ku olis joku parempikin alustasarja ;D ai mutta sehän on
Kun ilmajousituksia vertailee niin kannattaa huomioida että S-linessä on tuunattu versio eri vaimennuksineen. Ei oo varmaan monikaan verrannu noita keskenään? Ei muuten pompota jälkimmäinen comfortilla mitä hieman etukäteen pelkäsin.
(http://i2.aijaa.com/b/00731/10884176.jpg) (http://aijaa.com/cGftLt)
Joskus aiemmin palstalla oli juttua, että ilmajousituksen speksejä pystyisi myös säätämään VAG-Comilla. Saattaisi olla mahdollista laskea vakioilmajouset S linea vastaavalle -20 mm tasolle. Tuskin jousielementeissä on eroja.
Voi olla että jousituspuolta pystyykin säätään mutta vaimennuspuoli voi olla hankalampi tapaus.
ABT:llä onnistuu näköjään ilmajousituksen "säätö" 15mm alemmas, "In combination with serial air suspension, the Audi A7 can be lowered by up to 15 mm with ABT level control" http://www.abt-sportsline.de/en/audi-tuning/a7/a7-sportback-from-1110/equipment/suspension/ (http://www.abt-sportsline.de/en/audi-tuning/a7/a7-sportback-from-1110/equipment/suspension/)
Onneksi on s-line niin ei tarvi tätäkään miettiä. Sama setti käy myös A6:een.
^ Onhan näitä ilmajousituksen madaltamismodaus vaihtoehtoja myös enemmänkin, muuta onko kellään omakohtaisia kokemuksia?
Linkki 1: http://www.ebay.de/itm/Tieferlegung-Audi-A6-C7-4G-Airmatic-Luftfahrwerk-/320995907431?pt=DE_Autoteile&hash=item4abcd8d767 (http://www.ebay.de/itm/Tieferlegung-Audi-A6-C7-4G-Airmatic-Luftfahrwerk-/320995907431?pt=DE_Autoteile&hash=item4abcd8d767)
Linkki 2:http://www.ebay.de/itm/320761242482?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.de/itm/320761242482?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
Linkki 3: http://www.ebay.de/itm/330793780762?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.de/itm/330793780762?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
Linkki 4: http://www.ebay.de/itm/380465932948?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 (http://www.ebay.de/itm/380465932948?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649)
Jaaha, että tällänen review, pointtinsa kumminkin:
http://www.caranddriver.com/comparisons/2012-audi-a7-30t-quattro-vs-2013-bmw-640i-gran-coupe-comparison-test (http://www.caranddriver.com/comparisons/2012-audi-a7-30t-quattro-vs-2013-bmw-640i-gran-coupe-comparison-test)
RS7 tulossa syksyksi;
http://m.tmnet.fi/audin-uusin-rs-malli?sivu=1 (http://m.tmnet.fi/audin-uusin-rs-malli?sivu=1)
Joo täytyy sanoa eipä paha tuo RS7 ....
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288532144262.html
(http://is13.snstatic.fi/img/978/1288532143232.jpg)
Eilen tuli quattro Tourilla testattua A7 Sportback 3.0 V6 TDI Biturbo 230 kW quattro tiptronic. Olihan mahtava peli! Ilmajousilla aivan uskomattoman hienoa ja tasaista kyytiä. Säädöillä saa sitten tarvittaessa riittävästi tiukemmaksi ja urheilulliseksi. Ja sitä voiman määrää! ;D On se uskomatonta miten tuollainen painava möykky voi liikkua noin ripeästi ja olla silti niin vaivaton ja helppo ajettava. Ulkonäöllisestikin mielestäni yksi tämän hetken hienoimmista kieseistä! Lotto vetämään...
^ Kyllähän se biturbo aika mukavasti kulki ja kiihtyi, mutta mielestäni tuo paketti (230kW) menee vähän hukkaan Suomen teillä ja nopeusrajoituksilla - Saksan motareilla tuo on kyllä varmasti todella mahtava auto. 180kW:n TDI on Suomen oloissa hyvinkin riittävä kone A7:an, kun se ei kuitenkaan varsinainen urheiluauto ole.
Kyseisen koeajoauton listahinta lisävarusteineen on muuten (ollut) noin 120t,!!!
Pohdinnat A7:n ostosta päällä. Pari tarjousta Saksasta mietinnässä, 36teur hinnalla irtoaisi. Veroarviot n. 16teur. Ihan sopuisasti saisi tuotua kun vertaa noihin Suomen käytetyihin Nettiautossa.
Vaikka onkin "A6 eri kuorissa", niin jotenkin houkuttaa. Muotokieli ei ole täydellinen, mutta oikean värisenä (joku metallisävy) jotenkin niin himottava kiesi!
Tuolla hinnalla olisi houkutteleva, ja varusteetkin noissa ovat hyvät (Saksassa). 180 kW -malli riittää Suomeen enemmän kuin hyvin, ja jopa 150 kW. Ottaisin kyllä tuon tehokkaamman mieluummin, sen eron huomaa selvästi. Ja M line noista puuttunee alkupään malleista (2010-2011).
Foorumin "papoille" sopiva seiska 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image-1_zps152a3203.jpg) (http://s266.photobucket.com/user/zetsam/media/image-1_zps152a3203.jpg.html)
Kyllä on kaunis A7 ! Omistaja lienee varakas kokeilija.
Lainaus käyttäjältä: Audis - 24.05.13 - klo:21:33
Foorumin "papoille" sopiva seiska 8)
Hyvästä autosta tehty ruma ja käyttökelvoton? Varmaan varustuksena myös pomppujousitus ja kuskilla kylän paksuin kaulaketju :)
Lainaus käyttäjältä: Audis - 24.05.13 - klo:21:33
Foorumin "papoille" sopiva seiska 8)
(http://i266.photobucket.com/albums/ii279/zetsam/image-1_zps152a3203.jpg) (http://s266.photobucket.com/user/zetsam/media/image-1_zps152a3203.jpg.html)
Tällaisten jonne-madallusten näkeminen laittaa kyllä vakavasti harkitsemaan ilmajousituksen hankintaa; olisiko vähän komeaa vetää jousitus tappiin aina auton ollessa pysäköitynä - yläasentoon nimittäin. Menisi hyvänä vastavetona näille älyttömyyksille ja näyttäisi tasan yhtä hyvältä :o
Lainaus käyttäjältä: Audis - 24.05.13 - klo:21:33
Foorumin "papoille" sopiva seiska 8)
Hieno!
Perus A7:n pappalookia on mukavasti saatu häivytettyä ;)
Maavaralle on käynnyt samoin kuin sille pappalookille, ovatko ne suoraan verrannollisia toisilleen?
^Kyllä niillä jonkinlainen korrelaatio on :) paitsi allroadeissa. Tosin nekin muuttuu huomattavaksi paremman näköiseksi madaltamalla ;)
Minusta on varmaan kanssa tullut "pappa" koska minusta tuo on aivan liian matala! Nuo vanteet ovat minusta aivan karmeat..ei tuossa ole muuta hyvää kuin auton väri ja tuo auton vieressä seisova:)
Tuommonen harkinnassa:
http://www.nettiauto.com/audi/a7/5698509 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/5698509)
Saksasta olisi tarjontaa myös toki, mutta noin vähän ajettuna 40t+verot 16t+hakupalkkio2t=58t.
Tämä Suomiauto irronneisi samaan...
Olisko seiskasta autoksi?
^ Hinta vaikuttaa asialliselta varustetaso ja kilometrit huomioiden. Jos värimaailma olisi vähän toisenlainen ja myyjä hyväksyisi vaihtoauton, niin voisin kiinnostua itsekin.
Itse katoin ihan samaa yksilöä. Väri on vähän ankea mutta varusteet on ledivaloja myöten kohdillaan. Tuossa kun olisi S-line ja joku muu väri.... Mutta voisi jopa sanoa että on hinta kohdillaan!
Joo värimaailma ei ihan nappi. Mutta mustaa en ota enää ikinä, enkä valkoista. Hopeat, harmaat tai samppanjat ehkä makuuni tähän autoon. Eli tuokin menisi kyllä nippa nappa. Sisällä vaalea nahka aika herkkä, musta tylsä. Eli tässä kompromissi.
Varusteet aika jees, siis riittävät. Suksiluukun puute on paha nelipaikkaiselle. Pidän itse enemmän seiskassa jostain syystä ei-s-line autosta ulkonäön puolesta.
50teur saa A6 sedanin kutakuinkin samoin speksein/kilsoin. Onhan se seiska aika paljon makeempi ja jälleenmyyntiarvossa näkyy hintaero.
Mieletön arvonpudotus näillä, jos uushinta tällä tuon yli satkun!
Lainaus käyttäjältä: jusape - 01.07.13 - klo:13:53
Tuommonen harkinnassa:
http://www.nettiauto.com/audi/a7/5698509 (http://www.nettiauto.com/audi/a7/5698509)
Saksasta olisi tarjontaa myös toki, mutta noin vähän ajettuna 40t+verot 16t+hakupalkkio2t=58t.
Tämä Suomiauto irronneisi samaan...
Olisko seiskasta autoksi?
Terve vaan kaikille! Pitkään tullut jo arenaa seurattua sivusta ja nyt tuli sopiva hetki tuoda myös omia ajatuksiani foorumille.
99.9% varmuudella tämä kyseinen suomi-auto on vakuutusyhtiön lunastama kolariauto. En voi tällä hetkellä varmuudella asiaa tarkistaa, mutta tämän puolesta kertoo 29.4.2013 tehty katsastus jossa ei normaalisti olisi mitään järkeä. Muistan nähneeni vastaavan seiskan myynnissä talvella AVK:ssa, tosin en voi olla täysin varma asiasta ja en halua täysin leimata kyseistä autoa mällipeliksi, mutta ajattelin vain kertoa varoituksen sanasen kyseisen auton mahdolliseen "synkkään" menneisyyteen liittyen. Ja onhan poikkeuksellisen suuri arvon pudotus/ edullinen hinta tietynlainen signaali. Lisäksi muuten vain epäilyksiäni herättää se, että myyjän sukunimi on eri kuin auton omistajan.
Usein olen itsekin innostunut nähdessäni poikkeuksellisen halvan yksilön nettiautossa, mutta valitettavan usein näiden halpojen tapausten kaapista paljastuu "vaurioituneena poistettu"-luuranko.
Saksasta käyttettyjä A7 malleja katsellessa kannattaa muistaa se että siellä niitä on saanut myös etuvetona, tämä vain muistutuksena ettei kukaan vahingossa innostuksissaan sorru vajaavetoiseen yksilöön. ;)
Minusta linkitetyn seiskan värit ovat käytännössä tosi hyvät. Varustetaso on Suomi autoksi suorastaan ruhtinaalliset kuten hinnanpudotuskin.
Kari-pekan varoitusta kannattaa tosiaankin huomioida, sillä se selittää miksi hinnanpudotus on näin hurja ja miksi myyjänä on nainen.
Kiitos K-P:lle ihan aiheelliseta huomiosta. Katsastuksesta en huomannut kysyä myyjältä vaikka sen huomasin itsekin Trafista. Heillä tämä on kuitenkin ollut 11/2012 alkaen ja ostettu kuulemma Espoosta. Jotain pieniä naarmua on maalautettu. AVK:lla oli talvella kyllä dakota gray A6 Avant 3.0tdi, muistatko nimenomaan että oli seiska? Onhan tässä kuvio outo kyllä, mutta sinällään nettiautosta löytyy 60keur luokassa muitakin merkkejä vastaavilla arvonpudotuksilla, mm. 530da Bemuja.
Täytyy vähän kuumentaa myyjää kysymyksillä..
Eikös asia selviä kun tilaa Tarfilta tarkan historian autosta, siinä pitäisi mahdollinen lunari näkyä eikä maksa montaa euroa.
Että näin. Myyjän sanoin: "pikkuisen etukulmaa maalattu vaan, ei kolaroitu"
Autorekisteri.fi:
Poistettu liikenteestä/rekisteristä
Aika Poiston syy
21.06.2012 - 28.04.2013 Vaurioituneena poisto
Lainaus käyttäjältä: jusape - 02.07.13 - klo:08:53
Että näin. Myyjän sanoin: "pikkuisen etukulmaa maalattu vaan, ei kolaroitu"
Autorekisteri.fi:
Poistettu liikenteestä/rekisteristä
AikaPoiston syy
21.06.2012 - 28.04.2013Vaurioituneena poisto
Mutta tuleekos tuo merkintä aina lunastuksen yhteydessä? Meinaan nyt vaan, että alle vuoden ikäisissä autoissa on yleensä uuslunastusturva päällä. Nyt jos miettii että uudesta seiskasta menee "naama lyttyyn" rikkoen vaikka lokasuojan, konepellin, puskurin, etulyhdyn, ehkä syyläreitä, maskin, pikkasen moottorin apulaitteita jne.. tuohon ei lopulta paljoa vaadita, mutta korjaus maksaa varmasti maltaita. Tuossa kohdin saattaa vakuutusyhtiö jo lunastaa auton ja poistaa rekisteristä?
Oma seatti sai vastaavaa osumaa tuossa vuosi sitten, mutta ei mennyt lunnaiksi koska kilsat ylitti uuslunastuksen. Se sitten korjattiin merkkihuollossa ja toiminut sittemmin ihan kuin kolaria ei olisi koskaan ollutkaan.
Jos nyt tuollainen auto sitten korjataan huolella, niin voihan siitä saada halvahkolla kohtuullisen hienon auton.. toki korjausjälki on sitten syytä tarkistaa kunnolla, jotta tietää mihin ryhtyy.
//Juha
Sent from my iPad using Tapatalk HD
mm. Virossa vakuutusyhtiöiden keskusliitolla webbisivut josta jokainen voi auton runkonumerolla tarkistaa onko autoa korjattu vakuutuksen piikkiin. Miksi Suomessa ei ole vastaavaa? Täällä AVK:n pelit myydään normihintaan, Virossa mällipeleillä alemmat hinnat...
Tietääkö joku tai olisiko valistunutta veikkailua, miten A7 vakiokomponentit kestää chipattua konetta? Olen kiinnostunut eräästä 3.0TFSI vehkeestä joka on pimpattuna reiluun 400 hevoseen, ymmärtääkseni ilman mitään osien vaihtoa. Kuinka todennäköisesti on odotettavissa ongelmia (voimansiirto/laatikko)?
Entä onko tuollaisen suomeen tuonnissa jotain erityistä rekisteröintiin/tulokatsastukseen liittyen kun prosentuaalisesti kuitenkin aika isosti vakioon eroa?
Suuri kiitos jo ennalta jos joku viitsii viisautta jakaa
Lainaus käyttäjältä: tommi007 - 14.07.13 - klo:22:34
Tietääkö joku tai olisiko valistunutta veikkailua, miten A7 vakiokomponentit kestää chipattua konetta? Olen kiinnostunut eräästä 3.0TFSI vehkeestä joka on pimpattuna reiluun 400 hevoseen, ymmärtääkseni ilman mitään osien vaihtoa. Kuinka todennäköisesti on odotettavissa ongelmia (voimansiirto/laatikko)?
Entä onko tuollaisen suomeen tuonnissa jotain erityistä rekisteröintiin/tulokatsastukseen liittyen kun prosentuaalisesti kuitenkin aika isosti vakioon eroa?
Suuri kiitos jo ennalta jos joku viitsii viisautta jakaa
kyllä varmaan kestää kunhan vääntöä ei ole liikaa...s7ssa on 420hv ja 550nm ja sama laattikko kun 3.0tfsissä...mutta arvauksia vain ::)
Lainaus käyttäjältä: tommi007 - 14.07.13 - klo:22:34
Tietääkö joku tai olisiko valistunutta veikkailua, miten A7 vakiokomponentit kestää chipattua konetta? Olen kiinnostunut eräästä 3.0TFSI vehkeestä joka on pimpattuna reiluun 400 hevoseen, ymmärtääkseni ilman mitään osien vaihtoa. Kuinka todennäköisesti on odotettavissa ongelmia (voimansiirto/laatikko)?
Entä onko tuollaisen suomeen tuonnissa jotain erityistä rekisteröintiin/tulokatsastukseen liittyen kun prosentuaalisesti kuitenkin aika isosti vakioon eroa?
Suuri kiitos jo ennalta jos joku viitsii viisautta jakaa
Kun A7:n tehoa nostetaan noin paljon, niin jarrujen yms. pitäisi varmaan olla vastaavat kuin S7:ssa. Voi olla, että rekisteröinti onnistuu (kukaan ei huomaa tehonlisäystä), mutta on tuossa yrityksessä omat riskinsä. Mielestäni olisi varmempaa tuoda vakio ja päivittää moottorinohjaus Suomessa jälkikäteen.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 14.07.13 - klo:23:49
Kun A7:n tehoa nostetaan noin paljon, niin jarrujen yms. pitäisi varmaan olla vastaavat kuin S7:ssa. Voi olla, että rekisteröinti onnistuu (kukaan ei huomaa tehonlisäystä), mutta on tuossa yrityksessä omat riskinsä. Mielestäni olisi varmempaa tuoda vakio ja päivittää moottorinohjaus Suomessa jälkikäteen.
Mitä riskin realisoituminen käytännössä tarkoittaisi? muutoskatsastusta ja sitäkautta isompaa veroako sekä pakollisten osien (muita kuin jarrut?) vaihtoa? ..Vai jotain rankempaa kuten syytettä verovilpistä?
Mieluusti siis toki vakion toisin enkä edes välttämättä ylipäätään kaipaisi tuohon yli vakio 300 hevosen tehoja, mutta viimein (vuoden tässä katsellut..) löytyi yksilö jossa on kaikki kohdallaan niin sisä- kuin ulkopuolella ja hintakin vielä alle odotusten niin en heti päästäisi nyt tästä irtikään.
Lainaus käyttäjältä: tommi007 - 14.07.13 - klo:22:34
Tietääkö joku tai olisiko valistunutta veikkailua, miten A7 vakiokomponentit kestää chipattua konetta? Olen kiinnostunut eräästä 3.0TFSI vehkeestä joka on pimpattuna reiluun 400 hevoseen, ymmärtääkseni ilman mitään osien vaihtoa. Kuinka todennäköisesti on odotettavissa ongelmia (voimansiirto/laatikko)?
Entä onko tuollaisen suomeen tuonnissa jotain erityistä rekisteröintiin/tulokatsastukseen liittyen kun prosentuaalisesti kuitenkin aika isosti vakioon eroa?
Suuri kiitos jo ennalta jos joku viitsii viisautta jakaa
Jotain kokemuksia ko. koneesta tommosilla tehoilla on ja tuntuma olis että kestää käyttöä, varsinkin suomen vauhdeissa. Varmaan kärryn rikottuakin saa, mutta mieltä rauhoittaa kummasti tieto siitä että ne asentelee noita teholukemia germaaniassa paikallisissa audi centereissä ihan virallisesti.
Enemmän huolettaisi tuo suomeen katsastaminen/verottaminen. Jos auton papereissa on jotain muuta kuin tyyppihyväksynnän mukaista tehoa tai päästöä niin lähes mahdotonta saada tuoretta autoa suomen kilpiin. Asioiden todistelu kustantanee mansikoita ja silloinkin puhutaan parhaimmillaan vain asioiden tulkitsemisesta. Saksassa on kahdenlaisia virityksiä, sellaisia jotka on papereissa ja sellaisia joita ei löydy papruista.
Varmaanhan siinä kannattaisi tsekata ettei päällepäin katsomalla ole löydettävissä todisteita lisälöylyn olemassa olosta. Jos konehuoneessa lukee jotta mtm niin asia taitaa olla liian helppo tuumattavaksi katsastussedälle.
Kiitokset tähänastisille vastaajille. Voisikohan vaihtoehto olla kaupan yhteydessä pyytää myyjäliikettä palauttamaan alkuperäisen softan? Onko se triviaali temppu vai tyypillisesti maksullinen toimenpide? Tiedän että siinä tavallaan poltetaan rahaa kun poistetaan jo maksettua arvoa autosta, mutta kuten totesin niin minulle tuo vakiotehoinen kyllä riittää.
Minkä vuotista peliä olet ostamassa? Jos sattuu sopivasti vuosimalli niin rekisteröintikatsastuksessa maahantuonnin yhteydessä autoasi ei kuntotarkasteta vaan tehdään pelkkä "papereilla" katsastus. Eli ei riskiä siitä että jäät kiinni tehoista rekisteröintikatsastuksessa.
http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/katsastuslajit/maaraaikaiskatsastus#maaraajoin (http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/katsastuslajit/maaraaikaiskatsastus#maaraajoin)
Lainaus käyttäjältä: monster - 15.07.13 - klo:10:59
Minkä vuotista peliä olet ostamassa? Jos sattuu sopivasti vuosimalli niin rekisteröintikatsastuksessa maahantuonnin yhteydessä autoasi ei kuntotarkasteta vaan tehdään pelkkä "papereilla" katsastus. Eli ei riskiä siitä että jäät kiinni tehoista rekisteröintikatsastuksessa.
vuosimalli ja rekisteröinti 2011
Miten ois korminen A7? 8)
(http://cdn.blocket.com/static/2/images_full/59/5991809716.jpg)
http://www.blocket.se/blekinge/Stylad_audi_a7_sportback_S_LINE_48535566.htm?ca=11&w=3 (http://www.blocket.se/blekinge/Stylad_audi_a7_sportback_S_LINE_48535566.htm?ca=11&w=3)
Tai sit ei ;D
Millaisia kokemuksia on A7 alustavariaatioista? Markku J:llä taisi olla ilma-alusta ja tykkäsit siitä. Uuteen Suomi-autoon ottaisin itsekin, mutta nyt kun olisi tuontiauto kyseessä niin valinta lähinnä normaali vs. sportalusta. Onkohan tuo sportti kivikova... Normaalialusta istuu hieman korkealla ulkonäöllisesti.
Normialustallista en ole ajanut. A6:a ostaessani ajoin peräkkäin saman lenkin ilmajousilla ja urheilualustalla. Ilmajouset huomaa kunnolla vasta tuollaisessa vertailussa. Kyllä ne selvästi lisäävät ajoon luksusvaikutelmaa. Sitä ei välttämättä huomaa ilman kunnon vertailua, joten mahdottoman suuresta asiasta ei ole kysymys.
Luulisi Saksasta löytyvän myös hyviä ilmajousitettuja yksilöitä.
Minä ostaisin A7:n sijaan 530 dA xDriven, kuten toisaalla jo kirjoitinkin.
Markulla hyviä kokemuksia bemareista, mutta jotenkin häiritsee kun joka viestissä suosittelet ja kehut bmw:tä sekä esim volvoa ja "haukut" audia ;D ei mitään henkilökohtaista piti vaan avautua. Toisessa ketjussa volvo audin sijasta ja muissa bmw... En itse ole ajanut 530xd eli onko se tosiaan niin paljon parempi kuin A7?
Markulla selkeesti sellanen linja jotta A4 ehdottomasti vain ja ainoastaan quattrolla, tai oikeastaan Audi kuin Audi pitää olla quattrolla, muuten ei voi "kehua", ja A7 kärsii mutterista..
Ymmärrän hyvin Markun ajatuksen näiltä kanteilta ;D
En varsinaisesti haukkunut Audia, vaan laitoin ne vain paremmuusjärjestykseen tämän hetken omien mietteitteni mukaan. Ja minun mielihän on kuin tuuliviiri - sen useimmat tietävät ;D
Perus A4:ää mieluummin ottaisin Volvo S60:n uudella voimalinjalla. Jos Audista olisi viivalla 2.0 TFSI quattro uudella koneella, niin valinta olisi jo vaikeampi ja kääntyisi varmaan Audin suuntaan.
Bemun 530 dA:n moottorin ja vaihteiston tiedän omaan makuuni A7:n vastaavia paremmiksi, ja kun siihen nyt saa xDriven edullisesti, niin pisteet Bemarille. Hienoja autoja molemmat, ja makuasioiden puolella liikutaan ;).
Edit: ja Skula jo ehtikin kiteyttää ajatukseni tuossa edellä ihan tarkalleen.
Juu ok :D no tuossa olikin hyvät perustelut. Oma mielikuvani keskittyy audissa myöskun quattroon ja se onkin mielestäni mihin audi merkkinä kulminoituu. Pitäisi kyllä mennä ajamaan 530xd kun bemaria autolehdetkin kehuvat kovasti... A7 180kw olen ajanut ja oli kyllä maukas paketti.
Facelift,
http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/audi-a7-facelift-mehr-leistung-und-led-leuchten-8376844.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/bilder/audi-a7-facelift-mehr-leistung-und-led-leuchten-8376844.html)
Onkohan Suomen Audin nettisivujen päivitys vaiheessa A7:n osalta, kun autojen hinnastot puuttuvat sivuilta (lisävarustehinnastot löytyvät)?
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a7/a7_sportback/prices.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a7/a7_sportback/prices.html)
Teknisiä tietojakaan tuolta ei löydy, mutta Saksan sivuille on jo päivitetty uusien 160kW & 200kW dieselien tiedot.
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback/motor/diesel.html (http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback/motor/diesel.html)
Tuo 200kW:n diesel tulee olemaan mukava mylly A6:n keulalla, kun se heilauttaa raskaamman A7:kin 0-100km/h 5,7s. Toivottavasti hinnat eivät nouse (paljoa) tehonkorotuksen 180kW -> 200kW myötä.
BMW 530D X-drive maksanee jo miltei yhtä paljon kuin Porsche macan 3.0D. huh huh. Ehdottomasti näistä ottaisin Macanin!
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 20.06.14 - klo:16:38
Onkohan Suomen Audin nettisivujen päivitys vaiheessa A7:n osalta, kun autojen hinnastot puuttuvat sivuilta (lisävarustehinnastot löytyvät)?
http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a7/a7_sportback/prices.html (http://www.audi.fi/fi/brand/fi/models/a7/a7_sportback/prices.html)
Teknisiä tietojakaan tuolta ei löydy, mutta Saksan sivuille on jo päivitetty uusien 160kW & 200kW dieselien tiedot.
http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback/motor/diesel.html (http://www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback.html#page=/de/brand/de/neuwagen/a7/a7-sportback/motor/diesel.html)
Tuo 200kW:n diesel tulee olemaan mukava mylly A6:n keulalla, kun se heilauttaa raskaamman A7:kin 0-100km/h 5,7s. Toivottavasti hinnat eivät nouse (paljoa) tehonkorotuksen 180kW -> 200kW myötä.
Biturbossa ei näytä juurikaan tuon saksankielisen sivun mukaan tulevan/tulleen uusia hevosia, vaikka mielestäni BiTDistä olisi otettavissa tehdastekoisesti vajaa 400 hv irti...
Kolme vuotta moitteettomasti palvellut A6 C7 Avant 3,0 V6 TDI 150 kW vaihtui vuoden alussa A7 Sportback 3,0 V6 TDI 160 kW quattro Business Sporttiin. Varusteet ovat ko. mallissa jo ihan ok. joten käytännössä metalliväri oli ainoa mitä ruksasin lisää. Kun vaan saan aikaiseksi laitan muutaman kuvan autotallin puolelle. Päällimmäiset tunnelmat ovat kyllä erittäin positiiviset mutta niistä lisää kunhan saan hieman enemmän kilometrejä ;D
Mulla ajatus A7:sta jotenkin taas lämpeni mutta mieluiten sillä 3.0TFSI koneella..koska ne 3.0TDI biturbot ovat aika kovissa hinnoissa käytettynäkin. A7 on vaan tyylikäs peli!
Lainaus käyttäjältä: Hana - 06.01.15 - klo:10:59
Kolme vuotta moitteettomasti palvellut A6 C7 Avant 3,0 V6 TDI 150 kW vaihtui vuoden alussa A7 Sportback 3,0 V6 TDI 160 kW quattro Business Sporttiin. Varusteet ovat ko. mallissa jo ihan ok. joten käytännössä metalliväri oli ainoa mitä ruksasin lisää. Kun vaan saan aikaiseksi laitan muutaman kuvan autotallin puolelle. Päällimmäiset tunnelmat ovat kyllä erittäin positiiviset mutta niistä lisää kunhan saan hieman enemmän kilometrejä ;D
file:///C:/Documents%20and%20Settings/Admin/Ty%C3%B6p%C3%B6yt%C3%A4/10891725_10206113809511086_397611803495275496_n.jpg
Hollannissa on tullut myyntiin A7:n hinnat alkaen malliksi etuvetoinen 1.8TFSI S-tronic, 190hv (135g/km). Tuohan sopisi hienosti Suomenkin myyntimallistoon. Hinta olisi varmaan luokkaa 60 000e.
Arvojen mukaan ei mitenkään alimotorisoitu, 0-100 8.2s ja 229km/h.
Lainaus käyttäjältä: europe - 30.05.15 - klo:16:21
Hollannissa on tullut myyntiin A7:n hinnat alkaen malliksi etuvetoinen 1.8TFSI S-tronic, 190hv (135g/km). Tuohan sopisi hienosti Suomenkin myyntimallistoon. Hinta olisi varmaan luokkaa 60 000e.
Arvojen mukaan ei mitenkään alimotorisoitu, 0-100 8.2s ja 229km/h.
Ei mielestäni sovi ollenkaan auton luonteeseen etuveto ja pieni 1.8TFSI kone... Kyllähän se liikkuu varmaan ihan tarpeeksi hyvin, mutta ei vain sovi muuten hienoon autoon.
Onhan noita etuvetoisia ollut niin kauan kuin on A7 ollut olemassa. Aikanaan hinnat alkaen ollut 2.8FSI varmaan häviää joka mittapuulla tuolle "minimoottorille" vaikka paperilla oli iso kuutoskone.
Mielikuvat vaikuttavat enemmän kuin ominaisuudet, varmasti premium-luokassa vielä enemmän.
Lainaus käyttäjältä: europe - 30.05.15 - klo:17:47
Onhan noita etuvetoisia ollut niin kauan kuin on A7 ollut olemassa. Aikanaan hinnat alkaen ollut 2.8FSI varmaan häviää joka mittapuulla tuolle "minimoottorille" vaikka paperilla oli iso kuutoskone.
Mielikuvat vaikuttavat enemmän kuin ominaisuudet, varmasti premium-luokassa vielä enemmän.
Vielä jos tuossa olisi vakiona ,,,,NI. BMW on 4-sylinterisessä 528i:ssään onnistunut siinä suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: nemos - 30.05.15 - klo:18:22
Vielä jos tuossa olisi vakiona ,,,,NI. BMW on 4-sylinterisessä 528i:ssään onnistunut siinä suhteessa.
,,änestä en tiedä kun myydään tällä hetkellä vain Hollannissa, Saksassa saa kaksilitraista Aseiskaa. Audi olisi tietysti voinut tehdä bemarit ja nimetä moottorin vaikkapa 2.8TFSI-merkillä. Onhan facelift 330i kaksilitrainen nelipytty...
Ja ostaja olisi saanut "enemmän".
Täällähän on hiljaista, missäs ne ihmiset nykyään A7-aiheisia juttujaan käyvät? Itselläni on nyt haku päällä. Tarkoituksenani olisi etsiä Saksasta A7 Biturbona ja mahdollisimman hyvillä varusteilla. Listastani löytyvät ainakin: ilmajousitus, HUD, lisälämmitin, pimeänäköavustin, adaptiivinen vakkari -valot, audi pre sense plus ja S-line sisusta. Onko teillä tietoa tuosta dynaamisesta ohjaustehostimesta, mitä se tuo lisää vakioon verrattuna? Kaikki muutkin huomiot ja vihjeet otetaan mielellään vastaan.
Dynaamisen ohjauksen välitys on muuttuva. Esim. Parkkipaikalla renkaat kääntyy huomattavasti vähemmällä ratin pyörittelyllä.
Lainaus käyttäjältä: wtf - 26.12.15 - klo:10:09
Dynaamisen ohjauksen välitys on muuttuva. Esim. Parkkipaikalla renkaat kääntyy huomattavasti vähemmällä ratin pyörittelyllä.
Kiitokset, sehän oli selkeä vastaus.
Oma käytetty on saapumassa maahan ensi viikolla. Löytyi 13-vuosimallinen 3L bi-turbo 60 ajettuna. Nyt olisi kiva kuulla mitä muuta on odotettavissa kuin hauskaa kyytiä ennenkuin 100 on mittarissa. Onko tullut yllätyksiä vastaan?
Uutta tulossa...
(https://www.groenlicht.be/wp-content/uploads/Spyshots-Audi-A7-Sportback-2018-1.jpg)
(https://www.groenlicht.be/wp-content/uploads/Spyshots-Audi-A7-Sportback-2018-2.jpg)
Seuraaja on nyt julkaistu:
http://www.carscoops.com/2017/10/new-audi-a7-first-photos-watch-live.html?m=1 (http://www.carscoops.com/2017/10/new-audi-a7-first-photos-watch-live.html?m=1)
Aika tutulla linjalla mennään muotoilun suhteen, joskin perässä on vähän yritystä. Hyvältä näyttää, mutta ei ehkä mitään wau-fiilistä saakaan aikaan
Perässä vähän samaa kuin uudessa Panamerassa. Keula taas Q7 tyyliä josta en oikein tiedä tykkäänkö vai en.
Konepelti on hieno.
Tyylikäs auto tuo uusi A7. Tosin täytyy odotella jokunen vuosi että hinnat tulevat alas :D