Olen luultavasti ostamassa pois joko Cupra Ravalin tai ID.Polon. (Cuprassa on ilmeisesti edelleen typerät hipauskytkimet muutamassa paikassa ohjaamoa ja Polossa nappulat, joten varmaan Poloon kallistuu...ja kai hintakin on hieman halvempi).
Kuitenkin, yksi isoimmista kysymyksistä on että ruksaisinko DCC-mallin (Cupra Raval VZ) vai ei. En oikein ole löytänyt tyhjentävää vastausta että kuinka paljon iloa tuo DCC tuottaa. Mitkään varsinaiset ilmaiskunvaimentimethan nuo eivät ole. Nettifoorumeilla tuntuu olevan mielipiteitä laidasta laitaan, toiset valittavat että tekee merisairaaksi ja toisille ehdoton varuste. Lisäksi joillakin on ollut ongelmia toimitavarmuuden kanssa (no, onhan siinä enemmän liikkuvia osia kuin perinteisessä jousessa, mutta...)
Mieleen tulee kaksi ajotilannetta: Erilaiset hidastustöyssyt ja kuopat tiessä, ja kunnon kaarreajo vaikkapa sopivan 270-asteisen mutkan yhteydessä moottoritierampilla jolloin toivottavasti mokoma osaisi jäykistää ulkokaarteen puolen sopivasti.
Onkohan tähän foorumilaisilla yleisiä mielipiteitä vai pitäisikö vain pyytää K-Autolta koeajoon joku DCC:llä varustettu auto että voi ihan vain itse testata...
Itsellä DCC Octavia PHEV:ssa. En tiennyt varusteesta paljoakaan etukäteen ja pienenä pettymyksenä tuli, että DCC:n voi säätää haluamakseen vain Custom-ajoasetuksessa. Kuvittelin, että DCC:n asetus olisi aina sama, kun starttaan auto tai että sitä voisi säätää myös muissa ajoasetuksissa, mutta ei.
Auttaa hyvin vähentämään keinumista kotikadun hidastetöyssyissä ja muutenkin tykkään kun ei kallistele niin paljoa rampeissa. Mukulakivikadulla saatan vaihtaa hetkeksi Customilta Comfortille.
Itse kun päivitin ID.3 -> ID.4 jätin DCC:n ottamatta. Perusteena se, että ID.3 vakioalusta toimi mielestäni todella hyvin enkä nähnyt DCC:lle lisäarvoa. Sittemmin olen asiaa harmitellut, koska ID.4 on isompi/painavampi ja siten alttiimpi kallistelulle ja nyökkimiselle. Jos seuraava auto on "uusi" ID.4 niin siihen varmasti tulee DCC.
Neliveto-Cuprassa oli DCC, siinä vaikutuksen ajoon huomasi, comfort oli huomattavasti pehmeämpi kuin Sport. Matala sporttialusta ei lähtökohtaisesti souda samalla tavalla kuin korkea SUV.
Ajoprofiilit tai niiden palautuminen startissa comfortille vähän hankaloittaa DCC:n hyödyntämistä ajossa. Itse en ainakaan jaksa olla profiileita arkiajossa vaihtamassa. Toki DCC toimii taustalla muutenkin ja tarvittaessa voi profiilia säätää Customille.
Lainaus käyttäjältä: Daatta - 13.04.26 - klo:12:44Ajoprofiilit tai niiden palautuminen startissa comfortille vähän hankaloittaa DCC:n hyödyntämistä ajossa.
Viime viikolla sain uuden Cupra PHEV Leon Sporttourerin. Siinä on DCC- alusta.
Vähän minuakin haittaa, että auto menee aina lähtiessä "ECO- moodiin", jossa alusta on pehmein. Kaupunkiajossa ei oikeastaan ole niin väliä. Parhaiten alustan säädön erot huomaa maantieajossa ja etenkin ohitustilanteessa kaistanvaihdoissa. Silloin jäykempi on minusta parempi.
Tähän onneksi tottuu ja ajon aikana ratin "Cupra- napista" moodia voi vaihtaa kätevästi. Itse olen DCC- alustan kannalla. Performance ja Cupra tiloissa säätöä ei voi tehdä, mutta individual moodin voi itse säätää mieleisekseen.
Ibizassa meillä on DCC-alustasta ensimmäistä kertaa kokemusta, siinäkin se oli johonkin pakettiin sidottu että jouduin samalla ottamaan ne 18-tuumaiset vanteet vaikka kevyeen autoon 17 olisi aivan riittävä. Se on vain 2-asentoinen, mutta muuttaa kyllä selvästi alustaa jäykemmäksi, jopa niin että hyvin harvoin käytössä.
Vuoden meillä käytössä olevaan 2022 ID4 GTX se tuli vahingossa, sitä ei oltu ruksattu myynti-ilmoon ja tajusin vasta renkaita vaihtaessa että mitkäs johdot täällä menee. Siinä auto muuttuu kyllä aivan eri peliksi kun ECOlta vaihtaa Sportille. Omassa käytössä taisi mennä koko talvi ECOlla joitain motarisiirtymiä lukuunottamatta jolloin Normal. Sport sitten omaksi iloksi mutkateille.
Viime kesänä vedettiin peräkärryä mökille ja takas jolloin auto ja kärry kuormattuna mäkiset ja mutkaiset pätkät oli parempi ajaa kun sääti iskarit Normal ja Sport puoleenväliin.
Raval VZ varmasti jäykkä mutta jos DCC-saisi vähän pehmeyttä talveksi ja mukulakiviteille niin voisi olla oikein kiva peli.
No, pääsi tänään istumaan Ravaliin kun kiertue oli Tampereella. Hyvänoloiselta vaikutti, mutta taitaa Polo viedä voiton perinteisine nappeineen ja ovenkahvoineen (ja ehkä hintalappukin on pienempi).
K-Auton kauppias totesi että voisin ottaa nykymallisen DCC:n koeajoon Tiguanilla, pitänee vain hakea oma perstuntuma siihen. Kokemusta on lähinnä BMW:n paineilmaiskareista jotka tekevät menosta suorastaan tyynyillä etenemistä, mutta tämä perustuu vähän erilaiseen mekanismiin.