Eli otsikon mukainen auto, vaihdettu hehkut jonka jälkeen ei ole lähtenyt käyntiin, vaihdettu myös uudet suuttimet, suuttimien vaihdon jälkeen auto kävi muutaman sekunnin ja sammui itsekseen, sen jälkeen ei ole enää lähtenyt käyntiin. Polttoainelinja on ilmattu ensin launchilla pyörittämällä pumppua, sen jälkeen käynnistyi hetkeksi, nyt kokeiltu myös ilmausta polttoaineputki irti ja starttaus, ei apua. Mikä siellä on vikana? Alkaa ideat ja hermot oleen loppu.
hehkut ja suuttimet vaihdettu siis samalla kertaa, noiden kahden (onnistuneen ja epäonnistuneen) moottorin starttauksen välissä?
tekoäly ehdottaa viallista tiivistettä todennäköisimmäksi ongelmaksi, paineet karkaa pihalle. diagnostiikkasoftalla voisi mahdollisesti nähdä mitä paineet ovat ennen starttausta ja starttauksen aikana
Ensin vaihdettu hehkut, sen jälkeen ei lähtenyt käyntiin lainkaan jonka vuoksi vaihdettu suuttimet uusiin. Starttipilotilla käy sen mitä jaksaa sitä suihkia sinne ja tuntuu että kaasun painamisella ei tapahdu mitään.
tekoäly jatkaa aiheesta:
2. Voiko hehkutulpan vikakoodi estää käynnistymisen?
Normaalilämpötilassa (yli 0 °C) viallinen hehkutulppa ei estä 2.0 TDI -moottoria käynnistymästä. Se saattaa käydä hetken epätasaisesti tai savuttaa, mutta moottori kyllä pyörähtää käyntiin.
Jos Crafterisi ei käynnisty lainkaan hehkutulppien vaihdon jälkeen, syy on todennäköisesti jokin seuraavista:
3. Todennäköisimmät syyt käynnistymättömyyteen:
Palannut sulake (Yleisin syy):
Hehkutulppien johdotus kulkee usein samassa nipussa kriittisten antureiden (kuten nokka-akselin tai kampiakselin tunnistimen) kanssa. Jos työkalusi osui hehkutulppaa irrottaessa johonkin ja aiheutti oikosulun, hehkun ohjausyksikön sulake on voinut palaa. Joissakin malleissa tämä katkaisee virran myös käynnistykselle välttämättömiltä antureilta.
Tarkista: Moottoritilan sulakerasia (E-box).
Irronnut anturin liitin:
Hehkutulppien vaihtamiseksi joudut siirtämään isoa johtosarjaa, joka kulkee suuttimien ja hehkujen päällä. On erittäin yleistä, että joko nokka-akselin tunnistimen tai polttoaineen paineanturin liitin irtoaa tai löystyy tässä yhteydessä. Jos ECU ei saa tietoa nokka-akselin asennosta, se ei tiedä, milloin polttoainetta pitäisi suihkuttaa, eikä auto käynnisty.
Paineanturilla varustetut hehkutulpat (PSG):
DAVA-moottorissa yksi tai useampi hehkutulppa voi olla varustettu sylinteripaineanturilla. Nämä ovat kalliimpia ja herkempiä osia. Jos tilalle on asennettu väärän tyyppinen tulppa tai liitin on vaurioitunut, ECU voi mennä "suojatilaan".
Mitä tehdä seuraavaksi?
Lue vikakoodit: Tämä on tärkein askel. Katso, antaako auto koodia esimerkiksi P0341 (nokka-akselin anturi) tai P0670 (hehkun ohjauspiiri).
Katso mittariston hehkuvaloa: Syttyykö "lankakerä"-valo hetkeksi, kun laitat virrat päälle? Jos valo ei syty lainkaan, moottorinohjausyksikkö tai hehkujen ohjain on virraton.
Tarkista johtosarja: Käy läpi kaikki liittimet, joita liikutit työn aikana. Varmista, että ne ovat pohjassa ja "napsahtaneet" kiinni.
-------------------
ei mahdotonta että kammen tai nokan asentoanturi olisi viallinen, toki melko epätodennäköistä että se juuri tuossa yhteydessä olisi rikkoutunut, mutta noihin kahteen anturiin ja niiden toimintaan kannattaa varmaan nyt keskittyä.
Näissä moottoreissa on hyvin yleistä että toisen nokan lämpösovite pettää ja tämän seurauksena nokka pääsee pyörähtämään hammasrattaassa.
https://keskustelu.vagtech.fi/threads/crafter-2-0-tdi-biturbo-ei-kaynnisty.53/
Tosin tässä esimerkkitapauksessa oli jakohihna katkennut ja männät lyöneet venttiileihin jolloin nokka oli liikahtanut.
Päivitystä tilaanteeseen, suuttimet kävi esitäytössä, yksi oli viallinen ja se on nyt uusittu, edelleenkään ei lähde käyntiin. Starttipilotilla hörähtää, mutta ei pysy käynnissä ja ei vastaa kaasuun lainkaan ja kaasuläpässä ei tapahdu mitään. Railpaine nousee startatessa n. 400 bar, kampi- ja nokka-akselin asentoanturit on tarkistettu startatessa toimiviksi. Kaikki on tehty niinkuin kuuluu tehdä, silti ei käynnisty, mitä tälle nyt voi enää tehdä?
tarkistettu miten, oskilloskoopilla?
oliko vanhat hehkut jo tarkistettu että niissä ei ole mitään ylimääräisiä sensoreita tai liittimiä?
oliko ajoitus tarkistettu kuten jacce yllä mainitsi? tuossa on helpoin aloittaa mittaamalla puristukset sylintereistä.
Launchilla katsottu toiminta livedatalla, 3 tavallista hehkua ja yksi painehehku, ajoitusta ei tarkistettu, auto toimi kyllä normaalisti ennen hehkujen vaihtoa, ne vaihdettiin sen takia kun antoi vikakoodia niistä.
Lainaus käyttäjältä: passto75 - 06.04.26 - klo:14:07Päivitystä tilaanteeseen, suuttimet kävi esitäytössä, yksi oli viallinen ja se on nyt uusittu, edelleenkään ei lähde käyntiin. Starttipilotilla hörähtää, mutta ei pysy käynnissä ja ei vastaa kaasuun lainkaan ja kaasuläpässä ei tapahdu mitään. Railpaine nousee startatessa n. 400 bar, kampi- ja nokka-akselin asentoanturit on tarkistettu startatessa toimiviksi. Kaikki on tehty niinkuin kuuluu tehdä, silti ei käynnisty, mitä tälle nyt voi enää tehdä?
Tässä nyt selvästikin ainakin paineiden osalta pitäisi auto käynnistyä. Epäilen vahvasti että ecu pitää suuttimet kiinni koska ajoitus on väärin.