Varma havainto,että lämppärin kenno vuotaa sen verran, että hajua ja höyryä tulee, kun käynnistää lämmitetyn lämppärin puhalluksen. Koska kennon vaihto tuon ikäiseen on kuulemma kuolleena syntynyt ajatus, niin olen nyt kysymässä kokeneilta neuvoa, että mitä töhnää ja kuinka menetellen korjaamiseen ka attaisi käyttää? Tiedän, että osa on sitä mieltä, että ei mitään töhnää kannata järjestelmää tukkia mutta jos kennon vaihto ei tule kyseeseen, niin mitä sitten voin yrittää. Paaliin ei viittis muuten asiallista autoa laittaa.Autossa on paljon hyvää tekniikkaa. Tänne voi jättää ostotarjouksenkin.
oletko kysynyt jostain autojerrystä tarjouksia kennonvaihdolle, millaista hintaa ovat antaneet?
en ole koskaan käyttänyt noita vuodonestolitkuja, mutta tekoäly ainakin tuumasi että tuo on erityisen huono idea sisäkennojen kanssa kun siellä on litteät putket / vesikäytävät, ne tukkiutuvat erityisen helposti, joten lopputuloksena voi olla sisäkenno joka ei vuoda mutta jossa ei vesi myöskään kierrä.
Eikä tuo kennon vaihto nyt mikään mahdoton temppu ole itse tehtynä, jos oikeasti olet pyöritellyt jo ajatusta mielessä koko auton romuttamisesta. Kyllä sen kojelaudan ja ilmastointikanavan putket saa väkivalloinkin ja muutamia muoviosia katkomalla/leikkoen sen verran irti ja ulos että kennon pääsee itse vaihtamaan vaikka ei ihan jokaikistä ruuvia ja klipsua löytäisikään, lopputulos takaisin kasattuna ei toki enää siinä kohtaa välttämättä ole ihan lähtötilanteen veroinen mutta varmaan parempi kuin kokonaan uuden auton hankinta?
Foliohatturatkaisuna saattaisi toimia sellainen, että ajaisi talvikelissä jäähdytysjärjestelmä paineistamattomana ja kesäkelissä paineistettuna. Olettaen että kennosta tihkuva neste pääsee valumaan rakenteista pois.
Kaipaisin käyttäjien kokemuksia noista pesu-ja paikkausaineitten käytöstä. Mitkä aineet toimivat ja johtavat toivottuun lopputulokseen. Tuon kennon vaihtotyön hinta on noin 650 euroa.
toimiva ainesosa noissa kaikissa lienee identtinen. oman maalaisjärjen mukaan jos haluaa antaa parhaat mahdollisuudet tuolle korjaukselle, kenno pitäisi ensin eristää täysin muun auton nestekierrosta, eli ulkoinen pumppu, säiliö, letkut ja lämmönlähde. ensimmäinen askel on puhdistaa kenno sitruunahapolla sisäisesti jotta saadaan kalkkikerrokset ja epäpuhtaudet noista litteistä putkistoista liukenemaan, sen jälkeen huuhdella painepesurilla vesijohtovedellä molempiin suuntiin huolellisesti jotta saadaan mahdollisimman avoimet käytävät sisäisesti, sen jälkeen tökötit sisään kiehuvaan veteen (ja lämmitystä jatketaan) + tehokkaalla pumpulla ja paluuletkua kuristaen niin että paine ja virtausnopeus ovat molemmat mahdollisimman suuria jotta se korjausmönjä ei jää käytäviin leijumaan ja kovettumaan ja tulvii myös ulos vuotokohdista joka tässä oli se haluttu lopputulos. Tämän jälkeen taas painepesurilla huuhdonta sisäisesti molempiin suuntiin, ja nyt kennon kiinnitys takaisin auton vesikiertoon.
Tässä kohtaa operaatiota tuo 650 euron hinta kennon vaihdolle ei enää kuulostakaan kovin karsealta.
Multivaniin piti lisätä nestettä 2vko:n välein 2v sitten. Laitoin silloin, vaan en muista ,oliko holts, tai joku muu? nesteenä, ei paloja. Nyt vain seurailen nesteen pintaa paisuntasäiliössä. Ja se "paikka-aine" laitetaan suoraan kiertoon, ei paisuntasäiliöön.
Kannustavia kommentteja kaikki,kiitos!Paljonko Multivaniin piti nestettä lisätä? Kaadettiinko se paikka-aine ihan "tuosta vaan"lämpimään moottoriin suorittamatta mitään esipesuja tai esiputsauksia? Vähenikä lämppärin lämmitysteho ts. tukkeutuiko kenno yhtään? Onko vuoto pysynyt poissa tuon 2 vuotta? Tiedätkö tai arvaatko, mistä se vuoti? Näitten paikka-aineitten käyttökokemuksia olen täältä hakemassa. Olis mukavaa nähdä niitä lisää.Näyttää olevan niin, että noita nestemäisiä aineita on eri systeemiin, toiset vaati esikäsittelyn yhden purkin litkuilla ja varsinaisen paikkaamisen toisen purkin litkuilla. Toinen systeemi on, että yhdestä purkista "sinne vaan moottoriin"? Olishan tuo yhdestä purkista systeemi paljon helpompi toteuttaa? Ja jos näitten käytöllä voi korvata kennon vaihtopuuhat,niin olishan tämä paljon helpompi ja halvempi mutta saavutetaanko kunnollinen lopputulos edes 2 vuodeksi?
ei kukaan voi vastata tuohon kun lähtökohdat on joka korjauksessa aina erilaiset. jos se kenno on jo lähtötilanteessa puoliksi tukossa kalkista niin se mönjä ei välttämättä edes yllä niihin vuotokohtiin ja kovettuu sitten sinne minne ei pitäisi, tukkien koko kierron.
Kalkkia ei moottoriin voi kertyä muuten kuin erittäin lukuisten nestevaihtojen seurauksena - ja silloinkin ei onnistu kotimaisen kraanaveden kalkkipitoisuuksilla.
Tältä päivältä havaintoja.Kun moottori on kunnolla lämmennyt ja mittari näyttää 90 astetta
niin kennolle menevä ja kennolta palaava letku ovat molemmat todella kuumia. Kun pysäytän lämppärin puhalluksen 25 min ajaksi ja sitten käymnistän uudelleen, niin puhaltaa cabiiniin kuuma ja höyrypöllähdyksen..Nestevuodosta ei näy merkkejä. Kannattaiskohan kokeilla jotain litkua?
Aikaa vierähtänyt mutta ei mitään edistystä tämän asian kanssa. Huurretta kertyy joinakin hetkinä aika reilustikin mutta välillä tuntuu, että ei mitään ongelmaa....Varmaa havaintoa nesteen vailtumisesta ei vieläkään ole.
Joku puhui tuossa päivällä,että jospa ilmastoinnin kondenssiveden poistuputki on tukossa ja siksi kosteutta kertyy auton sisälle ja sitä kautta lasipinnoille.....
Missähän tuossa Golfissa mahtaa kyseinen kondenssiveden poistoputki sijaita ? Voishan sitä rassata kaiken varalta, jos sen jostain löytäisi. Osaako joku neuvoa mistä putki löytyy ja voisko ongelma johtua tuon putken tukkeutumisesta ?
kyllä se pölläytys puhalluksen käynnistymisen yhteydessä on ihan takuuvarma merkki siitä sisäkennon vuodosta. Kyllä tuo jo pitäisi näkyä puhtaassa vitivalkoisessa nenäliinassakin pienenä pinkkinä värinä jos luuttuat sillä ikkunan sisäpinnan läpi
Tänä aamuna käynnistin moottorin ja jätin tyhjäkäynnille lämppärin puhallus nollilla. Annoin olla noin suunnilleen 10 minuuttia ja menin tutkimaan tilannetta. Tuulilasi oli aika lailla huuruinen. Luuttusin talouspaperilla perusteellisesti koko tuulilasin. Paperiin jäi hiukan harmaata ikkunalikaa,kuten usein ennenkin,kun harvoin ikkunaa olen luutunnut. Mitään pinkin tai muunkaan värisiä pisteitä en paperissa kyennyt näkemään. Kun ajelin autolla jonkin aikaa lämppärin puhallus päällä ja kohdistettuna tuulilasiin, niin tuulilasi pikkuhiljaa kirkastui, keskiosaltaan hyvinkin, reunoille jäi vielä vähin huurua 15 minuutin ajelun jälkeen. Sivulaseissa näkyy myös huurua jonkin verran.
Jatkan selvittely-ja seurantatyötä.
Laita se kenno kuntoon pikemmiten. Glykolihöyry vaarantaa terveyden:
Terveysvaikutukset hengitettynä
Välittömät oireet: Erittäin korkeat pitoisuudet aiheuttavat voimakasta limakalvojen, kurkun ja ylempien hengitysteiden ärsytystä sekä yskää.
Hermosto-oireet: Suurten määrien hengittäminen voi vaikuttaa keskushermostoon aiheuttaen huimausta, päänsärkyä, pahoinvointia tai sekavuutta.
Vakavat riskit: Altistuminen erittäin suurille määrille höyryä voi teoriassa aiheuttaa vastaavia oireita kuin aineen nieleminen, kuten metabolista asidoosia (veren happamoitumista) sekä munuais-, maksa- tai keuhkovaurioita.
tekoäly tuumasi ettei se väriaine välttämättä höyrysty, eli nästuugin värillä ei ole merkitystä, mutta kyllä sen tuulilasin sisäpinnan pitäisi tuntua selkeästi rasvaiselta tai tahmealta, ja puhtaalla paperilla pyyhkiminen vaan hieroo ja pyyhkii sitä rasvaa ympäriinsä, jättäen rumat jäljet aurinkoa vasten katsottaessa.
Hei vaan taas. Kenno on vielä vaihtamatta ja " litkut" kokeilematta. Ajan autolla tosi vähän ja harvoin, niin ei ole kova kiire. Suunnittelen kyllä sitä kennon vaihtamista ja kävin yhdellä korjaamollakin kysymässä, josko homman tekisivät ja mitä tulis maksamaan ?
Sieltä tuli heti sellainen kommentti, joka panee minut kysymään vielä täältä areenasta,että miten asia on ? Kaveri sanoi,että jos autossa on ilmastointi, niin kylmäainekin pitää poistaa eikä hänellä ole laillisia vehkeitä siihen hommaan, niin ei halua urakkaa ottaa vastaan. Kertoisitteko nyt mulla, pitääkö se kylmäaine poistaa ja kennon vaihdon jälkeen sitten tehdä kaiken päälle ilmastointihuolto? Onko autossa kaksi lämmityspuolen kennoa, yksi lämppärille ja toinen ilmastoinnille vai mikä on homman nimi ? Autossa on manuaalinen ilmastointi, ei automaattinen. Kiitos taas avusta jo etukäteen.
erittäin hyvin sanottu siellä perällä, kyllähän se ilmastoinnin kenno on siinä lämppärin kennon vieressä ja koko ilmastointiputkistokanavapaketti pitää purkaa irti autosta että sen lämppärin kennon saa vaihdettua, siinä samassa pitää siis myös repiä irti se ilmastoinnin kennokin letkuistaan jotka tulevat konehuoneesta tulipellin läpi