Pitkästä aikaa pitää kääntyä tänne, tietävien palstalle, kun tuli vaikeuksia ja ongelmia tuossa Golffi-vanhuksessa ikkunoiden huurtumisen kanssa.
Mielestäni tilanne muuttui aika yhtäkkiä muutama päivä sitten sellaiseksi, että vaikka kuinka yritän lämmittää autoa, niin moottoria kuin hyttiäkin, niin ikkunat eivät ala kirkastumaan, kuten aikaisemmin.
Jotain on tapahtunut auton syövereissä mutta mikähän se syy voisi olla?
Itsekseni arvelin, että jos sisäilman kierto on päällä, niin se voisi sopia hitaan kirkastumisen syyksi ja ajattelinkin selvittää ensimmäiseksi, että onko kierto päällä vai pois päältä? Tämäkin homma kuitenkin tökkii, kun en pystynyt varmaksi selvittämään asiaa. Sisäilman kierron katkaisijasta ei tunnu tapahtuvan mitään, vaikka itse katkaisija tuntuu näppituntumalta aivan toimivalta ja normaalilta mutta mitään tapahtumia tai ääniä sen painamisen seurauksena ei kuulu. Eikä se katkaisijan valo syty kierron päälle menon merkiksi, kuten pitäisi. Tästä seuraa kysymys tietäville ( tai perustellusti arvaaville ),että mikähän näihin katkaisijaongelmiin vois olla syynä ja miten kannattaisi edetä tilanteen korjaamiseksi ? Jos en saa katkaisijaa toimimaan enkä näin ollen sen merkkivaloa syttymään, niin kuinka saan selville,onko sisäilman kierto päällä vai pois ?
Entäpä sitten muut mahdolliset syyt lasien huurtumiseen ja mitättömään, hitaaseen vähitellen tapahtuvaan kirkastumiseen ? En ole ainakaan haistanut mitään ylimääräistä hajua autossa, esim.pakkasnesteen hajua eikä silmin nähden vuotojakaan ole havaittavissa.
Itsekseni arvelen, että olisko raitisilmasuodatin niin tukossa, että se estäisi raittiin ilman pääsyn sisätiloihin ? Aion ottaa suodattimen nyt kokonaan pois, ainakin kokeeksi. Mitähän muuta tässä voisi yrittää tehdä tai missähän se varsinainen syy ongelmaan voisi olla ?
Toive avun saamisesta on taas korkealla,kun olen tällä palstalla kyselemässä. Tähän saakka olen saanut täältä todella runsaasti hyviä neuvoja eri asioihin vuosien varrella. Kiitos niistä kuuluu useammalle neuvojalle......
Auttakaa pappaa jälleen, kiitos !
Laita puhallus täysille, sitten painat sisäkierron nappia.
Puhalluksen ääni pitäisi selkeästi muuttua... jos ei, niin siellä on läppä jumissa.
Onko climatronic?
Näissä saa tehtyä perussäädön painamalla sisäkiertoa ja econ nappia yhtäaikaa moottori käynnissä
https://www.youtube.com/watch?v=SrtUI28DfP8
Climatronicissa on vielä se, että siellä on kaksi läppää - patoläppä blokkaa ulkoilman täysin ja toinen kääntyy kierrättään sisäilmaa.
Toki yksi vaihtoehto on, että tuulilasin kaukalossa oleva suodatin on jäätynyt tukkoon
Huomenta!
Oikein mukavaa, kun saan havaita, että minua yritetään auttaa, kiitos !
Ilmastointi ei ole climatronic, vaan aivan perus-manuaalikäyttöinen.., käyntiin ja seis kojetaulun ac-napista. Käyttöohjeissa sanotaan, että ilmastointi ei käynnisty, jos on kylmempää kuin +5 astetta. Käsittääkseni tässä ei pitäisi olla mitään tarvetta saada ilmastointi käyntiin, kunhan voisi jotenkin varmistaa, missä asennossa sisäilman kiertoa ohjaava läppä on. Pääseekö sitä läpän asentoa jotenkin tutkimaan purkamatta puolta kojelautaa?
Sitäkin ihmettelen, että miksi sisäilman kierron nappulaan ei tule valoa, vaikka kuinka painelis........ Jos kaikki olisi kunnossa, niin kierron päällä oloa osoittava nuolihan olisi valaistu !!! Nyt se pysyy pimeänä ,vaikka mitä tekisin.
Jos edelleen jossittelen tästä, niin vois kai tulkita niin, että koska nappulaan ei kierron päällä oloa osoittavaa valoa syty, niin kierto ei ole päällä ! Ja sitähän tavoitellaan, että se ei päällä olisi, jolloin saisimme laseille ulkoilmaa järjestelmän kautta.
Kun yritän kuunnella tuota puhalluksen äänen muuttumista, niin pitääkö moottorin olla käynnissä vai riittääkö, jos virta on päällä ? ac saa varmaankin kuitenkin olla seis ? Onko joitakin muita oheisasioita, jotka tulisi huomioida, kun yritän kytkeä sisäilman kierron päälle ?
Voiko sen kojetaulussa olevan sisäilmakierron katkaisijan vaihtaa, jos vaikka sattuisi se katkaisija olemaan rikki ? Tai sille menevä johto poikki tai irti ? Entä sulakkeet ? Varmaankin on niin, että pelkästään sisäilmankierrolle ei liene omaa sulaketta ?
Sisäkierron napin valon puuttuminen voi kertoa myös viallisuudesta tai sitten sieltä on lamppu palanut.
Sisäkierron läppä näkyy kun otat ilmanputsarin pois, ei tuossa oikein muuta voi tehdä.
Sisäpuolelta pitää irroittaa hanskalokero jos haluaa päästä moottoriin käsiksi, taitaa siitä moottorin vikaisuudesta vikakoodikin jäädä.
Eri asia on jos sieltä on ratas/käyttöakseli rikki.
Tuolta videon lopusta näkee millaiset ne läpät on climatronicissa
https://youtu.be/jdQ5hAKHaJE?si=R-g79fwTM5lCyl41&t=384
https://www.youtube.com/watch?v=dysL1Nf8tUM
Pääsin toteamaan, että kyllä valo syttyy sisäkierron nappulaan ja kyllä sisäkierron läppäkin toimii. Sen kuulee selvästi, kun virtaus muuttuu. Olin alussa niin tomppeli, että yritin saada sisäkierron päälle, kun puhallus oli ohjattu niillä muilla lämmityslaitetta ohjattavilla napeilla tuulilasille. Näyttää olevan niin, että siinä tilassa ei sisäilman kierto mene päälle.
Se siis selvisi, että sisäilman kierto ei ole vaikeuksien syynä. Lisäksi otin raitisilmasuodattimen tuulilasin kaukalosta pois kokonaan.
Kokeilin näissä puitteissa huurteen poistoa jonkin aikaa lämmittämällä moottoria tyhjäkäynnillä ja pikku ajeluilla. Yksi havainto on, että moottori lämpenee todella hitaasti. Tämä on vaivannut tuota autoa jo vuosien ajan ja olen ajatellut, että varmaan ainakin termostaatti kannattaisi vaihtaa.Ei ole vaihdettu varmaan ainakaan 8 vuoteen. Katselin netistä sitä touhua ja siellä esiintyy paljon varotuksen sanoja, että ei kannattaisi yrittääkään vaihtaa pelkkää termostaattia, vaan myös kotelo tulisi uusia, koska vanha kotelo on kuulemma melko varmasti mennyt rikki viimeistään irrotuksen yhteydessä. Onko näin ? Koin hyvin vaikeaksi löytää verkkokaupoista takuulla oikeanlaista termostaattikoteloa tuohon autoon. Voisko joku kertoa, mitkä on ovat juuri ne oikeat kotelo ja termostaatti tuohon, kiitos? Ja onko kotelo aina muovia vai voiko olla metallia?
Koska jotenkin tuntuu siltä, että cabiiniin ei kunnolla tule lämmintä vaikka lämpömittari näyttääkin sitä normaalia 90 astetta, niin onpa tullut mieleen sekin, että olisko lämppärin kenno tukossa ? Jos sitä epäillään, niin onko jokin hyvä keino yrittää putsata tukkoinen kenno vai onko parempi alun perinkin lähteä siitä ajatuksesta, että vaihtaa uuden kennon ? Millainen homma tuon kennon vaihtaminen tähän autoon olisi ? Auto on siis neloskoppanen 4-motion Golf 1,9 tdi, ATD, vuodelta 2005.
https://www.youtube.com/watch?v=lu2rkDxYy8A
tuosta saa jonkinlaista osviittaa siihen mitä tuo lämppärin kennon vaihto vaatii. Perinteinen viisaus kuului niin että autojen rakennus aloitetaan roikottamalla sisäkennoa vapaasti ilmassa ja kaikki muut osat lisätään tämän jälkeen sen ympärille.
Ennen kojelaudan purkua kannattaa nyt käyttää konehuoneen puolelta ne sisäkennon letkut irti, kytkeä omat letkut tilalle, ja ajaa kärcheristä paineella vettä kennon läpi, molemmista letkuista molempiin suuntiin, niin näkee että onko tukoksia vai ei.
Neloskoppainen Golf on yksi niistä (A3 aiemmin) jossa esiteltiin lämpömittarin huijaus.
Olen tätä hokenut varmaan sata kertaa monessa paikassa:
Lämpömittari näyttää aina 90 astetta, vaikka oikea lämpö olisi vain 70 astetta, toinen ääripää on 110 astetta. Pitää olla 111 astetta, että viisari heilahtaa 90 asteen oikealle puolelle.
TDI:ssä on myös moottoritilassa rintapellin lähellä lämmityslaitteen kennolle menevässä letkussa kolme hehkutulppaa, jolla huonoa lämpiämistä on yritetty kompensoida.
Näistä voi olla sulakkeet rikki tai tulppa kaput.
Rele naksuu, kun lämpöpyynti on suurella.
Sulakkeet on muistaakseni akun päällä niitä suuria littanoita.
Testerillä voi katsoa moottorin oikean lämpötilan mittarin sijaan ja vahva veikkaus on ettei se nouse 75 astetta suuremmaksi.
Ensiavuksi pahvia tukkimaan auton säleiköt.
Myös edestä katsottuna vasemmanpuoleinen sumarin ritilä, siellä on välijäähdytin.
Siitä on 20 vuotta, kun AGR moottorisen TDI golffin omistin
Kiitos myötäelämisestä tähän saakka !
Tutkailin asiaa edelleen. Noinhan tämänkin Golfin lämpömittari huojaa kuskia........
Tuo mahdollinen lämppärin letkun lisälämmitys on kiinnostava. Missä vaiheessa ja miltä alueelta tuo mainittu relen napsuminen pitäisi kuulua ? Pitäisikö sen kuulua kun virta pannaan päälle vai vasta kun moottori on käynnissä ? Mielestäni en ole ikinä tuolta kuullut mitään mainitun tyyppistä napsumista ? Entä,voiko hehkutulpalle tulevaa jännitettä mitata siitä tulpan päästä yleismittarilla ? Missä vaiheessa siellä pitäisi tulpan aktivoivaa jännitettä näkyä ? Jos tulpat ovat sököt ja niitä haluaisin vaihtaa, niin onko vinkkejä, miten ne voisi saada irti rikkomatta paikkoja ? Varottelevat tuolla netissä,että nuo tulpat ovat tiukassa ja voimalla irrotettaessa kotelo murtuu...........Touhuilu tämän ongelman parissa kuitenkin jatkuu toistaiseksi. Toivon lisää evästyksiä, kiitos.
Jos oikein muistan, niin ne hehkut aktivoitu vasta kun laturi tarjosi riittävästi virtaa, kierroksia piti olla enemmän kuin tyhjäkäynnillä.
Pitäisi pystyä mittaamaan helposti siitä tulpalle tulevasta johdosta, näissä ei ole niin älyä vielä, joka katkaisee virransyötön
Vastusmnittarilla katsot hehkujen vastuksen, en tosin tiedä mikä se pitäisi olla - ehkä google auttaa.
Edit: tekoäly tietää
Coolant glow plugs (coolant heaters) on a Golf IV TDI (typically ALH engine) should have a low resistance, generally between 0.5 to 1.5 ohms, with 0.8-1 ohm being typical for a healthy unit. Testing is done with a multimeter set to ohms, checking between the plug tip and engine ground.
katso myös tuo
https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/coolant-glow-plugs-effect-on-warmup.269731/