Vuosi takana ko. koneella. A4:een otsikon kone sopii mielestäni tosi hyvin. Voimaa, vääntöä, mukavuutta (myyjät keksikää lisää). Ei ole ikävä Volvoa. Mitäs mieltä muut dieselin kannattajat ovat, onko odotettavissa pettymyksiä?
Todella hieno moottori ja se tekee etenkin A4:stä varsin vaivattomasti liikkuvan auton, joka lähtee aina ja joka nopeudesta kiihtymään suun hymyyn vetävällä voimalla.
Seiskassa on kiloja aikalailla tuonkin koneen kuljetettavaksi, mutta Dynamic -moodissa auto tuntuu puhdikkaalta. Comfortilla taas laiskanpulskealta, kun kaasupolkimen "välitys" muuttuu paljon hitaammaksi.
Käynnin tasaisuuden ja käyntiäänien osalta pidän kuitenkin Bemarin 30 d -konetta hieman onnistuneempana. Ainakin seiskassa tämän koneen ääni jää vaisuksi, tarkoituksella kai ei kuulu oikein mitään sisälle, eikä ulkonakaan ääni ole kovin kaunista kuultavaa.
Pienellä kulutuksella tämä 3.0 TDI menee. Jos vaikka verrokkina pidän edellistä X5:a, niin kulutuseroa on 2 litraa A7:n hyväksi.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.11 - klo:07:50
Pienellä kulutuksella tämä 3.0 TDI menee. Jos vaikka verrokkina pidän edellistä X5:a, niin kulutuseroa on 2 litraa A7:n hyväksi.
Tuosta erosta varmaan 2/3 tulee jo ilmanvastuksesta.
LainaaVuosi takana ko. koneella. A4:een otsikon kone sopii mielestäni tosi hyvin.
Kyllä tuon voisi laittaa minkä tahansa auton keulille. ;) Voimaan tottuu, mutta tehottomuuteen ei koskaan. ::)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 03.06.11 - klo:07:50
Pienellä kulutuksella tämä 3.0 TDI menee.
Markulla taitaa olla upeassa A7:ssa uusin "painos" tuosta 3:n litran veekuutosesta... Eikös sen ainakin tehtaan mukaan pitäisi olla ihan uusi, tai ainakin kovasti uudistettu verrattuna A4:n ja A5:n versioon? Vai onko nuo vain markkinamiesten puheita?
Millaisia käytännön kulutuksia tuolla moottorilla saa aikaiseksi maantiellä, suurin piirtein rajoitusten mukaan ajaen? Meneekö alle kuuden?
E; Tietenkin kulutus riippuu jonkin verran auton painosta, mukana olevasta kuormasta, rengastuksesta jne. Mutta mielenkiinnosta vain kyselen, A5 coupea kun seuraavaksi autoksi haaveilen (tai Bemarin 3coupea) ja tuo V6 diesel on varmasti oiva moottori tuohon autoon. :)
Menee alle kuuden ainakin ajotietokoneen mukaan, väittäisin että pääsen tuolla oikeestikkin alle 6 jos koittaisin.
Lainaus käyttäjältä: Tuuliviiri - 06.06.11 - klo:13:08
Voimaan tottuu, mutta tehottomuuteen ei koskaan. ::)
Heh, varsin osuvasti sanottu. :D
Lainaus käyttäjältä: Tuuliviiri - 06.06.11 - klo:13:08
Voimaan tottuu, mutta tehottomuuteen ei koskaan.
Ja keveyteen tottuu. Voimakaan ei auta jos painoa on liikaa.
Lainaus käyttäjältä: Mrk - 07.06.11 - klo:21:54
Menee alle kuuden ainakin ajotietokoneen mukaan, väittäisin että pääsen tuolla oikeestikkin alle 6 jos koittaisin.
Kohtuullisen taloudellista menoa. Vähän voi tehdä kyllä "dumbo-fiiliksen" tuohon A5:een kun ei mikään kovin kevyt kone ole kumminkaan.
Ihan hitusen alle kuuden litran pääsee A7:lla nätissä matka-ajossa 80-100 kmh rajoitusteillä. Motaria jos on, niin menee yli kuuden. Aika kivat kulutuslukemat mielestäni näin painavalle autolle. Tätä ei kuitenkaan saa yli 9 litran lukemille menemään kaupungin ruuhkassakaan, mikä on minusta dieselin hyvä puoli.
On vielä niin vähän kilometrejä takana, ettei kulutuksesta osaa sanoa sen tarkempaa, mutta reilu 6 litraa näyttäisi menevän sekalaisessa (sisä)ajossa.
Toki kelit on lämpimät, mutta kone tuntuu saavuttavan normaalin käyttölämpötilan aika nopeasti. Audin heat management systeemi (vai mikä se nyt oli) tuntuu toimivan. Eikös siinä jäähdytysveden kiertoa rajoiteta koneen sisälläkin, kunnes lämmöt ovat ylhäällä. Tämä varmaan auttaa talven lyhyessä nurkka-ajossa kulutuksen kurissa pitämisessä.
Hieno kone 150kW:nakin, sivistynyttä voimaa riittävästi ja äänetkin ovat ok.
Tosi nopeasti nousee minullakin lämmöt 90 asteeseen mittarin mukaan. Noin 5 km:n jälkeen, kun asian pari päivää sitten tarkistin lähtölämpöjen ollessa noin 15 astetta. Mutta taitaa tässäkin lämpömittari olla vain suuntaa antava, kuten muissakin VAGeissa on todettu olevan. Eli mittari näyttää normilämpöä (90 ast) jo hiukan päälle 70 asteessa. Tästä on ollut palstalla keskustelua useammassakin ketjussa. Ihmettelen kyllä moista politiikkaa VAG:ltä.
Täytynee kuitenkin asennuttaa säteilylämmitin omaan autoon ennen talvea.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.08.11 - klo:07:47
Täytynee kuitenkin asennuttaa säteilylämmitin omaan autoon ennen talvea.
Etsiskelin jokin aika sitten moottorilämmitintä omaani Defan ja Calixin sivuilta, mutten löytänyt. Uuden A8:n 3.0 TDI:hin löytyi, muttei A7:n tai A6:n uuden sukupolven dieseleihin. Toivottavasti noita tulee markkinoille ennen talvipakkasia.
Markku J:lle ja Neppikselle suosittelen kyllä lämpimästi joko Eberiä tai Webastoa. ;)
Tämä auto kuitenkin lähtenee kiertoradalle ensi talven jälkeen, joten tulee turhan kalliita lämmityksiä Webaston / Eberin kanssa. Ehkä ei kannattaisi edes säteilylämmitintä laittaa. Töissä on lämmin talli, jossa saa päivän aikana mukavasti auton sulaksi.
Lainaus käyttäjältä: Neppis - 18.08.11 - klo:16:37
Etsiskelin jokin aika sitten moottorilämmitintä omaani Defan ja Calixin sivuilta, mutten löytänyt. Uuden A8:n 3.0 TDI:hin löytyi, muttei A7:n tai A6:n uuden sukupolven dieseleihin. Toivottavasti noita tulee markkinoille ennen talvipakkasia.
Calixin sivuilta löytyy nyt säteilylämmitin ja Defa on ainakin 3,0-litraisiin saatavissa syyskuussa.
Tämä todistanee 3.0 TDI:n sitten jotenkin päivittyneen A7 / A6 -malleihin kai. Luulin, että ainakin lohko ja öljypohja olisivat olleet entisen koneen kanssa identtiset.
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.08.11 - klo:18:45
Tämä todistanee 3.0 TDI:n sitten jotenkin päivittyneen A7 / A6 -malleihin kai. Luulin, että ainakin lohko ja öljypohja olisivat olleet entisen koneen kanssa identtiset.
Juu, eivät käy vanhat lämmittimet. Calixin sivujen mukaan näihin tuleva säteilylämmitin ei käy mihinkään muuhun autoon.
Mulla ei ollut entuudestaan juurikaan kokemuksia nykyaikaisista "isoista" dieseleistä, muutamia koeajoja lukuunottamatta. Niinpä mulle tuli positiivisena yllätyksenä tämän koneen (A6 3.0 TDI 150kW) tarjoama äänimaailma. Maantiellä kun ohitustilanteessa polkaisee kaasun pohjaan, niin koneesta irtoaa aika mukavat äänet joita voisi kuvailla vaikkapa matalaksi "hörinäksi", joka tuo mieleen (ainakin etäisesti) ison bensa V8:n.
Itse en ole diesel fani mutta tykästyin muutama vuosi sitten kovasti 3.0TDI koneeseen A5:ssa. Tulihan sellainen sitten myös hankittua. Edellisten ominaisuuksien lisäksi sanoisin, että varmatoiminen ja vähän öljyä (sekä tupa- että moottoriöljyä) kuluttava kone.
LainaaTämä auto kuitenkin lähtenee kiertoradalle ensi talven jälkeen
Kumpa kiertorata olisi minun ajotie:)
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 18.08.11 - klo:18:01
Tämä auto kuitenkin lähtenee kiertoradalle ensi talven jälkeen, joten tulee turhan kalliita lämmityksiä Webaston / Eberin kanssa. Ehkä ei kannattaisi edes säteilylämmitintä laittaa.
Mihinkäs ajattelit vaihtaa? A7 lienee pelannut hienosti mutta ilmeisesti taidat olla vaan kyllästynyt siihen. Vai onko siinä ollut ihan vikoja?
Tämä on vaan tätä ikuisen autokuumeilijan tuskaa. Aina pitää jotain vaihtoa olla miettimäsä. A7 on toiminut loistavasti, ei vikoja, ja autohan on mitä parhain, ehkä jopa paras autoni tähänastisista. Mutta siltikin jossain vaiheessa tekee mieli vaihtaa. Nyt kuitenkin pitänee vielä rauhoittua sen suhteen. Autoveron korotuskin nostaa sen hintaa kohta...
Jäitä hattuun tällä kertaa, Markku.
Juu-cool down...meidän köyhempien on paljon helpompi upgreidata. tosta paremmaksi alkaa olla jo vaikea päästä.
Lainaus käyttäjältä: POSSU - 14.10.11 - klo:11:02
Juu-cool down...meidän köyhempien on paljon helpompi upgreidata. tosta paremmaksi alkaa olla jo vaikea päästä.
Juuri tästä on kysymys. Tuosta A7:sta on vaikea panna merkittävästi paremmaksi. Olisiko jossakin edullisemmassa kakkosautossa ideaa? Näin moitteettomasti toimiva "käyttöauto" saisi olla rauhassa ja kuume tulisi tyydytetyksi. Tai sitten olet mies ja lopetat moisen hölmöilyn tykkänään!!! :)
Tuli koeajettua topicin aiheena oleva moottori eli 3.0TDI A4 Avantin korissa tiptronicin kumppanina. Voimaa myllyssä oli todella kouriintuntuvasti ja ohittaminen oli lähinnä leikkiä. Kulutus pysyi silti kurissa, vaikka meno ei muistuttanutkaan taloudellisen ajon oppitunnin köröttelyä. Tässä kohdin täytyy yhtyä mm. MarkkuJ:n mielipiteisiin moottorin vaisusta äänimaailmasta samaisen piirteen leimatessa myös aiemmin tyypittämääni 3.2FSI:tä. Juuri tästä syystä molemmat moottorit jättivät hiukan kylmäksi, vaikka voimaa oli kuin pienehkössä pitäjässä. Liekö äänettämyys ollut yksi suunnitteluperusta, sillä niin laimeaa tuo elämöinti oli. Tietyllä tavalla on toki hienoa, että auto kiihtyy kuin ison käden tarttumana ilman juuri minkäänlaista meteliä. Näistä kahdesta padasta eli 3.0TDI:stä tai 3.2FSI:stä valitsisin ilman muuta ensiksi mainitun mihin tahansa koriin, ja jälkimmäinen jäikin kauppaan ennen nykyisen auton ostoa tapahtuneen koeajon perusteella, vaikka kyseinen A4 yksilö oli muuten komea.
LainaaTietyllä tavalla on toki hienoa, että auto kiihtyy kuin ison käden tarttumana ilman juuri minkäänlaista meteliä
Totta se on, että autosta saa hieman ääntä tulla..varsinkin kun kaasua painetaan sillä miellellä:)
Onko 330d:ssa ok äänet vai onko vastaava tilanne? Itse muutin oman 3.0TDI:n putkistoa hieman siten että ääntä tulee ja kyllä se antaa jonkin verran mielihyvää vaikka ei se tietenkään ole verrattavissa bensa V8:iin.
Oliko sulla Miltekin putkisto autossasi? Se parantaa huomattaavsti äänimaailmaa, joka on kieltämättä aika vaisu vakiona.
LainaaTotta se on, että autosta saa hieman ääntä tulla..varsinkin kun kaasua painetaan sillä miellellä:)
Onko 330d:ssa ok äänet vai onko vastaava tilanne?
Bemarin diesel on Audin vastaavaa äänekkäämpi niin hyvässä kuin pahassa: toisissa lähteissä äänimaailmaa on moitittu kuorma-automaiseksi, mutta itse pidän moottorin murinasta. Sijoittaisin dieselin äänien miehekkyydessä bemarin kehutun 3-litraisen bensakuutosen edelle 330i:llä suoritettujen koeajojen perusteella. 335i:stä minulla ei sen sijan ole kokemusta.