Olen nyt ajellut pari vuotta ID.3:lla, ja auton vaihto olisi ajankohtainen isompaan. Parin talven perusteella ID.3 ei ainakaan ole talviautojen aatelia, vaan jumiin jää kun on vähänkin lunta ja perä pyrkii irti koko ajan, välillä jopa suoralla tiellä vakkarilla ajaessa. Nyt ollut alla kitkat, uusilla nastoilla varmaan tilanne vähän parantuisi, mutta vastaavia kokemuksia olen kuullut muiltakin.
Seuraava auto tulee olemaan neliveto, eli jumiin jääminen ei niinkään mietitytä, mutta MEB-alustaiset autot on systemaattisesti ollut heikkoja jarrutustesteissä jäällä ja lumella. Näistä ID.4/Enyaq/Q4/Explorer löytyisi paljon speksien puolesta itselle sopivia autoja, mutta kokemukset ID.3:sta ja TM:n testit, joissa ID.BUZZin jarrutusmatka oli yli 100m toiseksi huonointa pidempi ja ID.3 sekä ID.4 jäivät myös joukon hännille, saavat kovasti epäröimään näiden ostamista.
Onko tässä tapahtunut mitään muutosta alkupään tuotannon autojen jälkeen? Onko mitään eroa eri merkkien autojen välillä, onko kokemuksia?
Tutulta kuulostaa, ID.3 vaihtui nelivetoon juurikin em. syistä. Nastoilla levottoman takapään saa kuriin, mutta se ei itselle ole missään tapauksessa vaihtoehto. Eikä kansantaloudellisesti muutenkaan, jos painavat sähköautot varustetaan lähtökohtaisesti nastarenkailla...
Jarrutustestejä lumella ei ole tehtyä, mutta eivät nuo ID:n jarrut mitenkään erinomaiset ole. ID.4:ssa on isommat etujarrut, takarummut lienevät samat kaikissa. Molempia vaivaa tunnottomuus, esim. jos joutuu pysähtymään nopeasti ja jarruttamaan suuremmasta nopeudesta esim. ohituksen jälkeen. Jarrun päälle pitää tarvittaessa hypätä. Ja jarrutella voimakkaasti, niin jarrut pysyvät kunnossa.
Vetopuolella neliveto on luonnollisesti ykkönen. Iloa siitä on myös kesällä, etenkin kärryn kanssa ylämäessä touhutessa. Traction Mode on tarpeellinen (ns. lukittu neliveto), jos pitää paikaltaan lähteä. Talvella kitkoilla ei ollut suurempia ongelmia, esim. viime kevään lumikaaos ei aiheuttanut mitään ongelmia. Toki kerran sain auton lähes poikittain varomattomalla kaasunkäytöllä motarin jäisessä rampissa, nelivetoinenkin ID on lähtökohtaisesta takatuuppari. ESP pelasti todellakin päivän.