Terve! Mökkitietä ajaessani tauluun syttyivän samaan aikaan rengaspaine-, abs-, ja luistonestovalot. Motomaatilla kävin ja kone löysi mekaanisen virheen oikean takapyörän sensorissa. Tämän sensorin vaihdoin, mutta valot palaa taulussa edelleen. Mistä kannattaisi lähteä vikaa etsimään? Onko koodien nollaus tarpeen?Auto on Skoda octavia III (5E5)
Kyllä vikakoodi pitää myös nollata vaihdon jälkeen.
Jos takapyörän laakeri alkaa hajota niin sekin saattaa aiheuttaa tuon, kun anturi pääsee liian kauas kehästä.
Nyt olisi tärkeää tietää mikä oli tarkalleen tuo vikakoodi. Mitä tarkoittaa mekaaninen?
Itse olettaisin sen olevan, mutta se on nyt pelkkä arvaus, niin katkos/oikosulku anturille.
Kun on ajettu mökkitiellä vian ilmestyessä, luultavasti anturille menevä johto on jostain poikki. Silloin ei anturin vaihto auta.
Mikäli vika olisi tullut pyörän laakeriin tai navassa olevaan magneettikehään, johto ja itse anturi ovat kyllä ehjiä, mutta anturin antama signaali on liian heikko/voimakas, epämääräinen/epälooginen tai katkonainen. Laakerivika johtaa joko liian heikkoon tai voimakkaaseen (tämäkin on mahdollista) signaaliin riippuen onko magneettikehä siirtynyt kauemmas vai lähemmäs anturia. Nuo toiset viat signaalista viittaavat magneettikehän murtumiseen.
Itselläni eräässä -03 vuosimallin autossa (ei VAG) laakerivika aiheutti liian voimakkaan signaalin.
Anturi antoi virtaviestin, jonka suuruus vaihteli siitä, onko magneettikehän magneetti anturin edessä vai ei. Anturi oli siis nk. aktiivianturi. Se oli silti vain kaksijohtiminen eli anturi sai siitä käyttöjännitteen ja anturin ottama virta muuttui. Tällä oli se etu, että anturi antoi virtaviestisignaalia, vaikka auto oli paikallaan. Virtaviestin piti vaihdella 5/15 mA. Kun kehä oli laakerin kulumisen takia, etenkin ajon lämmittäessä laakeria, siirtynyt liian lähelle anturia, tämä 15 mA virta nousi korkeammalle ja siitä syntyi vikakoodi liian voimakas signaali!
Itse en tiedä minkä tyyppinen on Ocu III:n abs anturi. Onko se perinteinen (vanhahtava) ferriittisauva-käämi tyyppinen vai moderni magnetoresistiivinen tai hall- anturi tyyppinen aktiivianturi.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - 08.06.25 - klo:10:48Nyt olisi tärkeää tietää mikä oli tarkalleen tuo vikakoodi. Mitä tarkoittaa mekaaninen?
Itse olettaisin sen olevan, mutta se on nyt pelkkä arvaus, niin katkos/oikosulku anturille.
Kun on ajettu mökkitiellä vian ilmestyessä, luultavasti anturille menevä johto on jostain poikki. Silloin ei anturin vaihto auta.
Mikäli vika olisi tullut pyörän laakeriin tai navassa olevaan magneettikehään, johto ja itse anturi ovat kyllä ehjiä, mutta anturin antama signaali on liian heikko/voimakas, epämääräinen/epälooginen tai katkonainen. Laakerivika johtaa joko liian heikkoon tai voimakkaaseen (tämäkin on mahdollista) signaaliin riippuen onko magneettikehä siirtynyt kauemmas vai lähemmäs anturia. Nuo toiset viat signaalista viittaavat magneettikehän murtumiseen.
Itselläni eräässä -03 vuosimallin autossa (ei VAG) laakerivika aiheutti liian voimakkaan signaalin.
Anturi antoi virtaviestin, jonka suuruus vaihteli siitä, onko magneettikehän magneetti anturin edessä vai ei. Anturi oli siis nk. aktiivianturi. Se oli silti vain kaksijohtiminen eli anturi sai siitä käyttöjännitteen ja anturin ottama virta muuttui. Tällä oli se etu, että anturi antoi virtaviestisignaalia, vaikka auto oli paikallaan. Virtaviestin piti vaihdella 5/15 mA. Kun kehä oli laakerin kulumisen takia, etenkin ajon lämmittäessä laakeria, siirtynyt liian lähelle anturia, tämä 15 mA virta nousi korkeammalle ja siitä syntyi vikakoodi liian voimakas signaali!
Itse en tiedä minkä tyyppinen on Ocu III:n abs anturi. Onko se perinteinen (vanhahtava) ferriittisauva-käämi tyyppinen vai moderni magnetoresistiivinen tai hall- anturi tyyppinen aktiivianturi.
Koodi on C101D07. Liittimelle tulee 11 V jännite auton ollessa käynnissä, joten johtovika ei varmaankaan ole. Jarrulevy ahdistaa yhdessä kohtaa kierrosta, se voisi varmaan vaikuttaa asiaan.
Jatkoa...
Tarkistin ihan kiinnostuksen vuoksi, niin Autodoc sivusto näyttää OCUIII:lle kaksijohtimista aktiivista hall anturia ABS pyörän tunnistimeksi.
Sitä vastoin Erwinistä lataamani huolto-ohjeen sähkökaaviossa pyörän nopeustunnistimen piirrosmerkki on mielestäni virheellisesti piirretty käämin kuvalla.
Uskon toki varaosien tiedon Autodoc sivustolla pitävän paikkaansa, koska tuo aktiivinen anturi on nykyajan autoissa uskottava. Erwinissä pitäisi anturin piirrosmerkki korvata raamien sisään piirretyllä transistorin (elektroniikkaa tarkoittavalla) kuvalla.
Lainaus käyttäjältä: skodapina - 08.06.25 - klo:11:40Koodi on C101D07. Liittimelle tulee 11 V jännite auton ollessa käynnissä, joten johtovika ei varmaankaan ole. Jarrulevy ahdistaa yhdessä kohtaa kierrosta, se voisi varmaan vaikuttaa asiaan.
Jarrulevyn kierous aiheuttaa tuota, että ahdistaa yhdessä kohtaa. Se ei vaikuta abs anturin toimintaan mitenkään.
Kun kerran liittimeen tulee jännite (11V), joka kuulostaa oikealta, ja anturi on vaihdettu, niin uskoisin laakerin tai pyörännavassa olevan magneettikehän hajonneen.
vastaus alkuperäiseen kysymykseen - mistä lähteä vikaa etsimään - VCDS tai joku muu diagnostiikkasofta kiinni ja koodien nollaus + uusi luku, tuleeko täsmälleen sama vikakoodi edelleen tuon anturin vaihdon jälkeenkin?
Mun Passat 2016 vaihdettiin pätkivien ABS-signaalien takia molempien takapyörien laakerit. Uusissa laakereissa on uusi magneettikehä, vanhoissa ilmeisesti katkoksia. Antureita ei tarvinut vaihtaa. Meni myyjäliikkeen piikkiin.