Hei,
tuli ostettua 2.0TDI (JFF) -koneella ja kova kulutus mietityttää. Kuukausi sitten ajotietokoneen keskikulutus näytti 6.9/100, pääasiassa matka-ajon pohjalta ja todellinen kulutus karmeat 9.4/100.
DPF:n valo oli syttynyt muutaman kerran, ja jälkipoltto alkoi melkein joka ajon päälle, joten käytin hiukkaspöntön pestävänä.
En ole ehtinyt vielä paljoa tuolla pestyllä DPF:llä ajaa, mutta vaikuttaisi että jälkipolttoja tulee samaan malliin kuin ennenkin.
Millaiseen kulutukseen tuolla koneella pitäisi normiajossa päästä? Sharan varmaan syö litran enemmän satasella kuin esim. Passat, mutta kai joku todellinen kulutus alle 6l/100 pitäisi olla normaali, vai kuinka?
Minkä vuotinen auto kyseessä? Volkkarilla ei taida olla JFF-moottoria. Oisko CFFB?
Hiukkasuodattimen paine-ero kertoo paljon suodattimen kunnosta. VCDS:llä ja OBD11:llä helposti luettavissa ajonkin aikana. Tyhjäkäynnillä pitäisi olla alle 7mBar muistaakseni.
Moni on pesettänyt hiukkasuodattimen ja hetken päästä sitten ostanut uuden tarvikeosan tai vähän käytetyn tilalle.
Aivan, CFF oli tosiaan moottorin tyyppi, näppäilyvirhe.
Huoltamolta sanoivat jälkikäteen että DPF oli ollut täysin tukossa, mutta pesun jälkeen vastapainelukemat taas normaalin rajoissa.
Mutta ei auttanut toimintaan: todellinen kulutus pesun jälkeen 9.5l/100 ja DPF:n valokin syttyi taas. Voiko siellä olla jotain muuta mennyt jos nyt oletaan että tuo DPF olisi pesty ok-kuntoon?
Kysymys kuuluu: miksi dpf oli ollut tukossa?
Jos regenerointi tapahtuu jälkiruiskutuksena (ja siis dpf:lle ei ole omaa suutinta), niin joko dpf:n lämpötila-anturi näyttää väärin tai egr vuotaa pakokaasuja regeneroinnin aikana.
Näihi alkuviesteihin toivottaisiin hieman lisäinfoa;
1. Ajoneuvon malli
2. Tarkka moottorin malli (tämä löytyy jo)
3. Ajetut kilometrit
4. Auton yleinen kunto ja huolto - mitä tehty ja millaiset taustat autolla ylipäätään on?
5. Itse tehdyt tutkimukset ja niistä saatu tieto
Tässäpä loppuraportti nyt kun ongelma ratkesi: DPF oli tosiaan vaihtokunnossa, ja vaihdettiin uuteen myöhemmin kesällä. Sekään ei kuitenkaan poistanut ongelmia, vaan lopullinen syy olikin sulanut SCR-katalysaattori. Sen uusimisen jälkeen pelannut moitteetta. Huomiona tässä tosiaan, että jos on tällaisia ongelmia ja DPF:n vaihto ei auta, niin kannattaa tarkastuttaa tuo SCR-katalysaattori. Meidän valitsema korjaamo ei osannut tätä vikaa paikantaa, koska tässä moottorissa ei ole varsinaisia paine-eroantureita pakosarjassa, vaan vastapaineanturit. Tästä syystä tukkeutunut SCR-katalysaattori osoitti vikadiagnoosissa tukkeutuneen DPF:n suuntaan.